Отзывы кавасаки ниндзя 300: Кавасаки Нинзя 300, отзывы владельцев о мотоцикле Kawasaki Ninja 300, обзор, технические характеристики и комплектации

Содержание

Отзыв мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Управление у этого мотоцикла просто на высоте. Как-то раз мы катались по городу, а у всех моих товарищей были «литровые» мотоциклы. Потом мы остановились «погрызть семечки». И каждый попросил проехаться на моем моте. И все как один говорили, что управляется он как игрушка. Очень отзывчивый, предсказуемый. В повороты входит как литой. Не наровит выскользнуть из-под тебя. Я сам как не пытался его уронить — не получалось. Что я только не делал: и на конусах когда мы учились ездить. Вилял там туда-сюда, а он стоит на колесах и все. И круги рисовал и восьмерки, причем на холостом ходу. Ну, не падает мот. Хоть вставай и клади его за ручку на бок))))) И на скоростях свыше 120 км/ч ничего руки не отрывает встречным потоком воздуха. Может из-за моего небольшого роста. Не знаю. Спина и шея не затекает. Посадка ровная.

На моте есть датчик, который называется, по-моему, датчик включения или выключения сцепления. Находится он под ручкой сцепления. Он позволяет заводить мотоцикл при включенной первой передаче с полностью выжатым сцеплением. Ну так вот, у этих мотоциклов это очень слабое место. Там, то ли, проводки перетираются, то ли, сам датчик окисляется. В общем приходится каждый раз включать нейтралку чтобы завести мот. Неудобно.


Для первого байка лучшего пока не видел, если нравится спорт байки, классный моц за такую цену тем более это новый байк, в такие деньги из более мощных собратьев только старье, причем и морально и реально. Неплохая динамика если учесть что это 250, не хуже предыдущей четырехсотки. Ну а внешний вид вообще на 5+, у меня знакомые занимаются тюнингом спорт-байков 98-2005 гг., они меня умаляли оставить на несколько дней им для изготовления слепка, ничего красивее пока не придумано. Очень удобная для новичка, практически прямая, посадка. Прощает многие ошибки. Из минусов: хотя и разгоняется он до 160, но после 100 очень вяло и после 80 страшновато идти на обгон, я параллельно катался на сузуки 650, таких страхов даже после 130 не возникало, открутил и поехал. Но если сравнивать с машиной, (чтобы было понятнее) конечно 250r быстрее любого среднестатистического авто, поэтому для первого байка не слишком большой минус, а может даже и плюс. Гораздо серьезнее второй минус, но он проявляется, если твой рост больше 185 см.


Перейти к мотоциклу Kawasaki Ninja 300


Ознакомиться с тест драйвами:

ТЕСТ-ДРАЙВ — KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition 2018

  Купить Ninja 400 можно здесь

Гарантия лучшего предложения!


На днях гостевой райдер команды журнала MCN Джастин Хайзельден достаточно близко познакомился с обновленной версией KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition. Постараемся передать его впечатления и эмоции от тест-драйва.


Сложно назвать байк абсолютно новым. Не потому что он напоминает о блистательных «четырехсотках» из соревнований 90-х годов, а потому что преуспевает, в основном, из-за провала в переводе на версию Euro 4 предыдущего, не менее успешного Ninja 300. Таким образом, байк линейки KAWASAKI больше относится к начальному уровню. Легкий непритязательный спортивный мотоцикл, но с улучшенной производительностью, большим функционалом и универсальностью.


Помимо увеличения мощности на 5 лошадиных сил и сброса общего веса мотоцикла на 6,6 кг нужно отметить и разницу на 1 кг в весе силовых агрегатов по сравнению с предшественником Ninja 300. А этот фантастический дизайн с нотками стиля h3! Агрессивный обтекатель «акулий нос», спойлер под обтекателем и изящно отточенный хвостовой обвес точно не оставят равнодушным даже бывалого знатока.

На фото: Джастин Хайзельден готовится к обкатке КАВАСАКИ Ninja 400 KRT Edition


Поскольку мотоцикл ориентирован на райдеров начального уровня, посадка на байке, естественно, немного консервативна: подножки вынесены вперед дальше, чем хотелось бы, а руль, хоть и расположен достаточно низко, все же намного выше, чем традиционные клипоны. Высота сиденья, равная 785 миллиметрам, однозначно порадует наездников небольшого роста и неопытных райдеров, так как при остановке будет гораздо проще дотянуться ногами до земли. Кроме того, вертикальная посадка мотоциклиста предполагает большую видимость дорожной ситуации и более удобное положение тела.


Доработанный силовой агрегат объемом 399 кубов по-настоящему достоин внимания. Помимо дополнительных «кубиков» он может похвастаться максимальной мощностью в 44,8 лошадиных силы и неплохим крутящим моментом в 37,9 Нм при 8 000 об/мин. Внесенные изменения добавляют мотору пластичности и податливости, вместе с тем он не преминет показать свой задорный и нетерпеливый характер при активной работе газом.


KAWASAKI Ninja 400 наиболее комфортно чувствует себя в диапазоне 6 000 об/мин, а при выводе мотора в пиковые 10 000 об/мин ускорение происходит в сопровождении звонкого, сочного выхлопа, который гарантированно заставит вас улыбнуться.


Конечно, нет никакого взрыва мощности и неудержимого ускорения. Но если держать обороты выше 7 000, то KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition вполне в состоянии выполнять обгоны и передвигаться по магистрали с уверенным скоростным режимом в районе 100 км/ч. Несмотря на то что двигатель установлен через жесткие крепления, вибрации от него передается неожиданно мало. На самом деле, работа мотора настолько незаметна, что иногда хочется крутануть ручку газа, чтобы проверить, что он все еще работает.

На фото: KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition в движении


С учетом сравнительно небольшого объема двигателя райдеру предстоит довольно активно использовать коробку передач, но и здесь KAWASAKI нашли отличное решение! Оснастив байк проскальзывающим сцеплением, производитель облегчил управление, снизив усилие при выжиме рычага сцепления, благодаря чему наезднику стало удобнее тормозить двигателем и понижать передачи.


Хотя подвеска мотоцикла не имеет регулировок (за исключением заднего преднатяга пружины), аппарат ничего не теряет, поскольку заводская настройка подвески выполнена на отличном уровне. Перья передней вилки «растолстели» с 37 до 41 миллиметра и обеспечивают жесткую, точную управляемость переднего колеса. Общий баланс байка превосходен благодаря новой конструкции решетчатой рамы, которая использует двигатель в качестве силового элемента и имеет маятник, закрепленный непосредственно на картере силового агрегата, тем самым экономит вес так же, как и на флагманском КАВАСАКИ Ninja h3.

На фото: силовой агрегат KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition


Обновленный передний тормоз включает в себя облегченные суппорты Nissin, более жесткие тормозные цилиндры и 310-миллиметровый одиночный тормозной диск (аналогичный установленному на модели ZZR 1400), которые в совокупности обеспечивают более чем достаточное тормозное усилие при минимальном нажатии на рычаг. Задний тормоз также весьма эффективен, особенно при участии ABS, установленного в стандартной комплектации.


Приборная панель от модели КАВАСАКИ Ninja 650 KRT Edition состоит из аналогового тахометра и LCD-панели, на которой отображается множество полезных функций. Подробнее о ее возможностях можно узнать в нашей статье. Общая подгонка и отделка деталей байка превосходны и выполнены наравне с более дорогими моделями.

На фото: приборная панель обновленного KAWASAKI Ninja 400


Следовало бы отметить: после 100 миль пробега сиденье водителя начинает слегка напрягать. Не сказать, что оно неудобное, но оно жестковато, и длительный пробег может утомить наездника. Близко расположенный к правой пятке выхлоп может также доставить некоторые неудобства: о температуре не стоит беспокоиться, так как он оснащен отражателем; но на этот же отражатель будет опираться пятка у райдера с большим размером ноги, что ограничит движение ступни на подножке.


Однако успех KAWASAKI Ninja 400 в другом — он позволяет ездить чисто интуитивно, не отвлекаясь на детализацию процесса управления. Мотоцикл рулится, едет и останавливается именно так, как вы хотите. Добавьте к этому стиль и практичность, и у вас есть байк, невероятно привлекательный как для новичков, так и для опытных мотоциклистов. Аппарат возможно приобрести под заказ на сайте MOTORRIKA.RU в двух цветах: KAWASAKI Ninja 400 в черном цвете и в элегантной окраске гоночной команды производителя KAWASAKI Ninja 400 KRT Edition. 

Обзор Мотоцикла Kawasaki Ninja 300

Эта модель пришла на смену легендарному Kawasaki Ninja 250 Р, однако последний так и не ушёл со сцены. Во-первых, новый мотоцикл от Кавасаки имеет инжекторный двигатель. Также мотоцикл имеет более широкое заднее колесо, да и сцепление у него более лёгкое. Однако в целом байк не особо изменился в сравнении с 250-й моделью.

Kawasaki Ninja 300 прекрасно подойдёт тем, кто любит относительно высокую скорость: байк способен разогнаться до 177 километров в час, а до 100 он разгоняется за 6,5 секунд. Кроме того, мотоцикл не обделён ярким дизайном, который в целом схож с дизайном Ниндзя 250 Р.

Технические характеристики

По особенностям своей начинки мотоцикл может оставаться конкурентоспособным ещё несколько лет, ведь на время возникновения модели (2012 год) характеристики были отличными.

Они и сейчас остаются актуальными.

Двигатель

По типу своему мотор у мотоцикла рядный. Этот четырехтактный двухцилиндровый движок выдаёт 27 ньютон-метров крутящего момента при 10000 оборотов в минуту. Его максимальная мощность составляет 39 лошадиных сил при 11000 оборотов за минуту.

Рабочий объём двигателя – 296 кубических сантиметров.

Трансмиссия

Коробка передач имеет 6 ступеней. В роли привода у мотоцикла выступает цепь. Такая трансмиссия достаточно хорошо справляется с непростыми условиями и даёт двигателю возможность раскрыть всю его энергию.

Размеры и масса

Мотоцикл имеет средний размер для спортивного байка. А по сравнению со среднестатистическим круизером он вообще крошечный. В длину байк достигает всего 2015 миллиметров. Его ширина составляет 715 миллиметров. Высота самого мотоцикла достигает 1110 миллиметров, в то время как высота его по седлу составляет 785 миллиметров. Габариты колёсной базы 1405 миллиметров.

Снаряжённая масса байка достигает 172 килограмм, однако у версий с ABS она составляет 174 килограмма. Это небольшая масса и соответствует классу мотоцикла. Благодаря своему сравнительно маленькому весу байк более маневренный, чем многие его одноклассники более внушительных размеров.

Ходовая часть и тормоза

Рама байка имеет ромбовидную форму. Она выполнена из стали, трубчатая. Руль небольшой, как и положено спортивному мотоциклу, и управиться с ним на дороге будет просто, если, конечно, человек не в первый раз садится на байк. Вообще спортивные варианты в принципе не подходят для тех, кто никогда прежде не ездил на мотоциклах.

Задняя подвеска маятниковая, по типу своему Uni-Trak. Ход её составляет 132 миллиметра. Передняя подвеска представлена 37-миллиметрвой телескопической вилкой с ходом в 120 миллиметров.

В качестве задних тормозов мотоцикл имеет диск диаметром в 220 миллиметров и двухпоршневой суппорт. Спереди тормоза представлены одним диском диаметром в 290 миллиметров и двухпоршневым суппортом.

Производство

Байк начали делать уже в 2010-х годах, так что модель вполне современна и будет актуальной ещё долго. Мотоцикл получил признание во многих странах мира и заслуженно занимает почётное место среди байков концерна и всего класса.

Одноклассники

Серьезную конкуренцию для Кавасаки Ниндзя 300 составляют лишь два мотоцикла: это CBR 300 от Хонда и YZF-R3 от Ямаха. Оба мотоцикла имеют неплохие характеристики, но уступают байку от Кавасаки как минимум в дизайне рамы.

История изменений

За то время, что мотоцикл существовал, он претерпел совсем мало изменений. В 2012 году он начал производиться, а в 2014 появилась версия KRT Edition, для которой была характерна новая раскраска.

Среди основных достоинств байка:

  • маневренность;
  • небольшой вес;
  • удобство посадки.

Видео

Kawasaki Ninja 300 Плюсы и Минусы, разберемся в этом видео:

В заключение стоит сказать, что этот мотоцикл способен на многое, какими бы скромными ни казались его скоростные характеристики.

Мотоцикл «Кавасаки Ниндзя 600» (Kawasaki Ninja): технические характеристики, описание, отзывы

Kawasaki Ninja 400 (2018+)

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Kawasaki Ninja 400

появилась на рынке в 2020 году, придя на смену Kawasaki Ninja 300. Новая модель, по сравнению с предшественником, получила переработанный внешний вид, новую приборную панель, двигатель и ходовую часть (новая размерность колес, новая тормозная система, измененные настройки подвески). Заводское обозначение —
EX400G
.

За основу Kawasaki Ninja 400 (2018+) был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 398 см³, выдающий 45 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики — на 8000-10000 об/мин.

Модель официально доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки. Новая Kawasaki Ninja 400 заменила также собой внутрияпонскую серию ER-4, в разные годы включающую в себя нейкед Kawasaki ER-4N и спортивно туристические версии Kawasaki Ninja 400R (помимо Японии, были доступны на рынках Канады и Новой Зеландии) / Kawasaki Ninja 400 (является рестайлингом версии Ninja 400R, предлагаемым с 2014 по 2020 год).

В 2020 году на базе Ninja 400 была построена модель нейкеда — Kawasaki Z400.

Основные конкуренты Kawasaki Ninja 400 (2018+) в классе:

Краткая история модели

  • 2018 г. — начало производства и продаж.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).
Заводское обозначение:
EX400GJF, EX400GJFA, EX400GJFB

  • 2019 г. — без существенных изменений.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).
Заводское обозначение:
EX400GKFA, EX400GKFB

  • 2020 г. — без существенных изменений.

Модель:

Kawasaki Ninja 400 (Япония, Европа, Северная Америка).
Заводское обозначение:
EX400GLFA



Ходовая часть

Мотоцикл оснащается амортизационными механизмами с увеличенным ходом:

  • передняя подвеска — телескопическая вилка обратной конструкции, вылет стандартный, диаметр перьев — 39 мм;
  • задняя подвеска — шарнирная маятниковая с двумя гидравлическими амортизаторами и пружинами-гасителями;
  • привод передачи вращения на заднее колесо — цепной, открытого типа;
  • тормоза на обоих колесах — дисковые, вентилируемые, суппорты четырехцилиндровые; диаметр передних дисков 310 мм, задних — 220 мм;
  • передняя шина, размер — 120/70ZR17;
  • шина задняя, размер — 180/55ZR17;



Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki Ninja 400 (2018+):

Модель Kawasaki Ninja 400
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2018+
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 51,8 мм
Степень сжатия 11,5:1
Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 2x Keihin 32 мм
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 48 л.с. (35 кВт) при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент 38 Нм (39 кг*м) при 8000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70R17M/C 54H
Размер задней шины 150/60R17M/C 66H
Передние тормоза 1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход — 130 мм
Размеры (Длина x Ширина x Высота) 1990 мм × 710 мм × 1120 мм
Высота по седлу 785 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 140 мм
Емкость бензобака 14 л
Максимальная скорость 188 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 5,3 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 168 кг

Эргономичность и сила. Встречаем новый KAWASAKI Ninja 400 2020

Купить Ninja 400 можно здесь

Гарантия лучшей цены!

На днях заместитель главного редактора интернет-журнала MCN Ричард Ньюлэнд представил релиз обновленного мотоцикла KAWASAKI Ninja 400. Впечатления настолько яркие, что мы просто не можем ими не поделиться.

Старушка Ninja 300 не смогла преодолеть жесткие рамки экологического стандарта «Евро-4», поэтому ушла со сцены, освобождая место для новенького Ninja 400. Новоиспеченный мотоцикл может похвастаться большей производительностью, чем его предшественник — все благодаря абсолютно новому двигателю и шасси. Кроме того, заявленная разница в весе этих моделей составляет 8 кг.

Модернизированный силовой агрегат объемом 399 кубических сантиметров выдает достойные и соразмерные объему 44,8 лошадиной силы. Его поведение стало задорным и активным благодаря увеличенному эйрбоксу и впускной системе с повышенной эффективностью, захватывающей нисходящий встречный поток воздуха. В то время как новый двигатель сопоставим по физическому размеру с моторами Ninja 250 2013–2017 гг., разработчики облегчили его на 1 кг в обновленной версии.

Мотоцикл оснащен проскальзывающим сцеплением с вспомогательным механизмом выжима. Это система, позволяющая проскальзывать сцеплению при резком торможении двигателем и при понижении передач. За счет данного технического решения требуется значительно меньше усилий при нажатии на рычаг, что облегчает езду в плотном городском потоке, а также позволяет увеличить контроль над байком при быстром понижении скоростей в коробке передач.

На фото: байк в фирменном цвете Lime Green & Ebony (лимонно-зеленом и «черном дереве») (KRT Edition)

Помимо значительной экономии веса по сравнению со своим предшественником, новое шасси мотоцикла обеспечивает повышенные стабильность и маневренность. Достаточно жесткая нерегулируемая 41-миллиметровая вилка (диаметр вилки предыдущей модели составлял 37 мм) была разработана для обеспечения более эффективной и уверенной работы.

Тормоза байка представлены новейшим блоком ABS от Nissin, надежно контролирующим передний 310-миллиметровый полуплавающий диск. Подобные звездам, 5-лучевые легкосплавные колесные диски, аналогичные тем, что установлены на старшей модели Ninja 650, также способствуют снижению веса, в то время как их улучшенная боковая жесткость способствует остроте рулежки и стабильности в поворотах.

Высота мотоцикла по сиденью составляет всего 785 мм, что делает Ninja 400 вполне доступным для большинства райдеров, особенно если учесть, что сиденье сужено на 30 мм, что улучшает устойчивость при остановке.

На фото: KAWASAKI Ninja 400 в окрасе Metallic Spark Black (искрящийся черный металлик)

В переднем обтекателе мотоцикла установлена пара светодиодных фар, в которых расположены ближний и дальний свет, а также светодиодные габаритные огни. Перед райдером находится комбинация приборов, аналогичная установленной на Ninja 650, что дополняет впечатления от высококачественного оснащения байка.

На новом КАВАСАКИ Ninja 400 установлен топливный бак вместимостью 14 литров. По утверждению производителя, запаса топлива достаточно, чтобы преодолеть почти 338 километров. В целом, панели обвеса выполнены таким образом, что райдер чувствует себя так, будто находится на гораздо большем по размеру байке, чем этого можно ожидать от мотоциклов в 400/250 кубов. Обвес даже дополнен небольшими спойлерами на нижней части переднего обтекателя, как и на старших моделях и ZX-10R.

На фото: Ninja 400 KRT уверенно чувствует себя на треке

Список дополнительных аксессуаров включает увеличенный передний обтекатель, розетку для зарядки, эргономичное сиденье с увеличенной на 30 мм высотой, сумку и накладку на топливный бак, защитный экран радиатора, слайдеры для установки на раму, защиту звезды, чехол для заднего сиденья, замок для шлема и U-образный защитный замок.

Технические характеристики KAWASAKI Ninja 400 2020:

Двигатель: 399 куб. см с жидкостным охлаждением, parallel-twin, 8 клапанов, с системой газораспределения DOHC

Мощность: 44,8 л. с. при 10 000 об/мин

Крутящий момент: 37,9 Нм при 8 000 об/мин

Высота сиденья: 785 мм

Вес: 168 кг

Объем топливного бака: 14 литров

Доступные цвета: Черный и зеленый.

Этот яркий мотоцикл доступен к заказу.

Спортивный мотоцикл Kawasaki Ninja ZXR 400 выпускался на протяжении десяти лет, с 1989 по 1999 год, и предназначался, как и другие «четырёхсотки», для внутреннего рынка Японии. Впрочем, несмотря на то, что 400-кубовые мотоциклы ориентированы на начинающих мотоциклистов, модель ZXR400 заработала себе славу «злого» и резкого на подрыв аппарата, управиться с которым под силу не каждому. Этот спортбайк был разработан с учётом опыта производства Kawasaki GPZ 400 и выпускался параллельно со знаменитым спорт-туристом Kawasaki ZZR 400, причём последний был построен именно на базе ZXR 400.
Будучи типичным спортбайком, этот мотоцикл отличается вялой тягой в нижнем диапазоне оборотов, что неудивительно — на треке почти всё время ездят на «верхах». Зато двигатель Kawasaki ZXR 400 крутится до 16 тысяч оборотов, и раскрывает свой спортивный характер примерно с отметки в 9-10 тысяч оборотов. Технические характеристики мотора неплохи, но выдающимися их назвать нельзя — 53 л.с., 39 н крутящего момента, то есть сравнимо с, например, Yamaha FZR 400 RR или Honda CBR 400 RR. Впрочем, благодаря «спортивным» настройкам ZXR 400 очень динамичен, если его раскрутить, как следует.

Первое поколение этих мотоциклов выпускалось с 1989 по 1994 год, а в 1995 году спортбайк был подвергнут рестайлингу. Заметно изменилась внешность, став более современной, и по мелочи были доработаны двигатель и 6-ступенчатая КПП. В остальном же различий между обоими поколениями Kawasaki ZXR 400 нет — это всё тот же малокубатурный и при этом достаточно агрессивный спортбайк, достаточно прожорливый и действительно предназначенный в первую очередь не для повседневной езды, а для выжимания адреналина.

ZXR 400 — не просто одетый в пластиковый обвес мотоцикл, стилизованный под спортивную технику, это действительно полноценный лёгкий спортбайк со всеми вытекающими отсюда особенностями. Он может похвастаться отменными подвесками с полным набором регулировок, кроме того, спереди стоит вилка перевёрнутого типа. Трёхдисковые тормоза тоже очень хороши, а с 0 до 100 км/ч байк разгоняется за 4,3 секунды. В поворотах мотоцикл, как и его предок GPZ 400, порой не очень стабилен — сказывается жёсткая рама. Сиденья тоже не отличаются повышенным комфортом и дружелюбием к пятой точке пилота. Плюсов тоже хватает — со своей сухой массой в 160 кг Kawasaki ZXR 400 и субъективно тоже кажется весьма лёгким, он охотно маневрирует и не возбраняет агрессивный стиль езды. главное в таком случае — держать двигатель на высоких оборотах, чтобы не терять динамику. Штатная ветрозащита справляется с напором ветра вплоть до 150-160 км/ч, если ехать быстрее — приходится ложиться на бензобак. Как и на GPZ 400, вызывает положительные эмоции работа штатной светотехники — передняя фара отлично освещает дорогу.

Отличаясь достаточно скромными размерами, этот спортбайк может показаться тесноватым для мотоциклистов ростом выше 175-180 сантиметров. Характерная спортивная посадка, как и жёсткие сиденья, тоже не располагает к длительным поездкам — сказывается нагрузка на руки, которые быстро устают. В конце концов, это же именно спортбайк, а не спорт-турист… Также, по отзывам владельцев Kawasaki ZXR 400, стоит уделять пристальное внимание реле-регулятору, которое расположено под сиденьем, не имеет доступа воздуха и потому имеет тенденцию к перегреву.

Несмотря на принадлежность к классу 400-кубовой мототехники, Kawasaki ZXR 400 рекомендовать в качестве первого спортбайка для начинающего мотоциклиста, пожалуй, всё-таки нельзя. Изначально «заточенный» под трек, он отличается взрывным характером и не самыми низкими требованиями к навыкам пилота. Новичкам, наверное, всё-таки стоит приглядеть себе технику поспокойнее.



Стильная ниндзя | Kawasaki Ninja 300

11 февраля 2015

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк.

Новая модель Kawasaki Ninja 300 – это достаточно высокотехнологичный, относительно доступный и по-настоящему стильный мини-спортбайк. Проскальзывающее сцепление и ABS делают Ниндзю 300 одним из самых безопасных мотоциклов для начинающих райдеров Новая Ниндзя еще на шаг приблизилась к настоящим спортбайкам Kawasaki Если райдеру, который хотя бы раз управлял Ninja 250R, закрыть глаза и посадить его в седло 300-ки, он не почувствует большой разницы. Тот же мотоцикл, легкий и маневренный, с таким же узким профилем и низким седлом, позволяющим быстро опереться ногами о землю. У него те же приподнятые клипоны и низкие подножки с естественным расположением рук и ног, на новой Ниндзе можно все так же наслаждаться и поездками по городу, и загородными прогулками в выходные, и покатушками по треку. Открыв глаза, сразу замечаешь аппетитные новинки: ультрасовременную приборку с красивой подсветкой, более массивный топливный бак, острый спортивный обвес. Эти детали придают малокубатурному мотоциклу особенную зрелость и приближают его к настоящим спортбайкам Кавасаки. В управлении Кавасаки Ниндзя 300 так же хороша, как суперспортивная «зеленая» 600-ка. Переключение передач происходит легко благодаря мягкому сцеплению. Рычаги расположены максимально удобно, а КПП работает безотказно даже во время хаотичных городских пробок, когда передачи приходится переключать каждые полминуты. То же касается и подвески, которая у новой модели быстрее отвечает на неровности дорожного покрытия, делая езду по асфальту и брусчатке достаточно комфортной. Новая приборная панель — гораздо современнее и спортивнее, чем у 250-кубовой Ниндзи. Кроме стандартных показателей спидометра-тахометра, она выводит информацию об уровне топлива, отображает время и частичный пробег (доступны два трипметра). На левой рукоятке руля появилась кнопка Pass для мигания дальним светом. К сожалению, ни один из рычагов не регулируется. Простые, но эффективные тормоза: 290-мм диск спереди, 220-мм сзади, оба с 2-поршневыми суппортами. Опционально доступна двухканальная ABS, которая утяжеляет мотоцикл на 2 кг и добавляет к ценнику 300 евро. Подножки наконец-то лишились уродливых резиновых накладок. Эти детали у новой Ниндзи- вполне спортивные, изготовленные из алюминия. Жаль, что педаль тормоза оставили прежней, из штампованного листа. Багажник под пассажирским сиденьем имеет опрокидывающуюся перегородку, которая делит его на два отсека. Общий объем багажника достаточно большой как для спортивного мотоцикла ABS значительно облегчает торможение во время дождя, особенно при езде по брусчатке. Комплектовать мотоциклы, ориентированные на малоопытных райдеров, антиблокировочной системой – хорошая идея. Наверное, ее стоит устанавливать в стоке, как это делает со своими байками BMW. Двигатель порадовал нас мягкостью в работе, равномерностью в наборе оборотов, линейным распределением и отличным, недоступным для 250-кубовой Ниндзи стартовым рывком. На низких оборотах новый движок более «веселый», чем двигатель предыдущей версии. При этом он и вибрирует не так сильно, как 250-ка. Основной ареал обитания мотоцикла – город, поэтому ему можно простить слабые по спортивным меркам тормоза и инертные подвески Увеличение объема двигателя существенно повлияло и на мощность, и на скорость мотоцикла. На трассе Ниндзя уверенно развивает заявленные производителем 180 км/ч (по спидометру). На высоких оборотах рев движка становится приятной мелодией, гармонируя со звуком массивной банки выхлопной системы. Дополнительные 7 «лошадок» влияют в первую очередь на разгон мотоцикла. В длительных поездках они же позволяют легче удерживать выбранный уровень оборотов. В режиме смешанной езды, преодолевая скоростные участки шоссе и крутые извилистые повороты, Нинздя демонстрирует отличную маневренность. Байк быстрый и четкий в смене траектории, за что стоит благодарить измененные по сравнению с 250-кой настройки подвески. При езде по автобанам, когда двигатель позволяет ехать достаточно быстро, не помешала бы лучшая аэродинамическая защита. Увеличенный ветровик в аксессуарах может решить проблему. А вот исправить чрезмерно жесткое сиденье, к сожалению, не удастся, разве что обращаться к услугам кастом-ателье. Один из самых заметных недостатков Кавасаки Ниндзя 300 — слабый передний тормоз. Нельзя сказать, что это превращает остановку мотоцикла в проблему. Если байк оборудован системой ABS, малоопытные райдеры ничем не рискуют даже при самом паническом торможении. Однако у многих других моделей с похожими по мощности движками тормоза эффективнее. Задний контур работает отлично, но он не в силе компенсировать слабость переднего. Помимо этого недостатка есть еще один, но его может заметить только опытный райдер. Речь идет о неспособности мотоцикла фильтровать неровности асфальта в резких поворотах. Может быть, в этом виноваты слишком жесткие шины IRC Road Winner, или же подвески не успевают вовремя сглаживать мелкие и частые разрывы сцепления с дорожным покрытием. Словом, там, где «взрослый» мотоцикл будет ехать уверенно, маленький Ниндзя нервно подпрыгивает, не позволяя прибавлять газ на выходе из поворота. Впрочем, если райдер этой 300-ки в один прекрасный день почувствовал подобное неудобство, значит ему пришло время пересаживаться на Ninja ZX-6R. Увеличение рабочего объема мотора с 249 до 296 см3 стало возможным благодаря удлинению хода цилиндра с 41,2 до 49 мм. Диаметр поршня остался прежним и составляет 62 мм. Клапаны потеряли в весе (117 г против 121,6), а верхняя их часть стала более плоской, что улучшило эффективность сгорания топлива. Шатуны цилиндров укоротили с 98,5 до 95,7 мм, позволив удержать вес и высоту нового двигателя на уровне агрегата 250-ки. Степень сжатия уменьшилась с 11,6:1 до 10,6:1, чтобы чрезмерно не нагревать клапаны и обеспечить общую надежность системы. Параллельный твин получил новую головку цилиндра с увеличенными впускными клапанами (23,5 мм против 22,5 мм у 250-кубового движка). Алюминиевый блок цилиндров лишился рубашки, таким образом еще на шаг приблизившись к моторам Ninja ZX- 6R и ZX-10R. Благодаря этому удалось снизить вес движка на 600 г. Мотор обзавелся новой системой питания с увеличенными дроссельными заслонками – с 28 до 32 мм основные и с 35,5 до 40,2 мм вторичные. Возрос объем воздуха, одновременно попадающего в двигатель, и, соответственно, отдача движка. Ninja 300 получила нехарактерное для такого класса техники проскальзывающее сцепление с тремя пружинами вместо четырех, что уменьшило усилие нажатия на рычаг. Заметим, что во время презентации мотоцикла сцепление имело склонность проскальзывать во время переключения передач на высоких режимах, как будто не в силах выдержать такую большую нагрузку, передаваемую от двигателя к колесу. Коробка передач также пережила апгрейд. Первая передача Ниндзи короткая, последняя, шестая – длинная. Выхлопная система получила один катализатор вместо двух. В движке появилась новая крыльчатка водяной помпы, более эффективная. Изменилась форма картера и маслосборника, что улучшило охлаждение двигателя. Объем маслобака возрос с 1,7 до 2,4 л. Раму доработали под возросшую мощность мотора, усилив основные стальные трубы специальными высокопрочными накладками. Чтобы сохранить высоту по седлу, задний подрамник был установлен под меньшим углом, компенсируя также высоту более толстой задней шины. Подвески остались прежними, изменились лишь их настройки. К тормозной системе добавилась возможность установки ABS (нижний ряд, фото 2). Разработанная компанией Nissin, система отличается компактными размерами и малым весом: главный блок весит 775 г. Новые колесные диски отличаются пятью Y-образными спицами. Задний обод стал шире (4” вместо 3,5”) и получил шину размерностью 140/70 вместо 130/70.

Мотоцикл Ninja 400R (2010): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Kawasaki Ninja 400R (2010)

Тип двигателя 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 399 см3
Мощность двигателя 42 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Тип Спортивные мотоциклы

Kawasaki Ninja 400R (2010)

Модель Ninja 400R, имеющая агрессивный и стильный вид настоящего уличного байка, вышла в 2010 году. Она имела полный обтекатель, который обеспечивал надёжную ветрозащиту. Каждой детали мотоцикла уделено особое внимание, результатом чего стал качественный мотоцикл, отличающийся своей комфортностью и производительностью. Мультифункциональный дисплей на приборной панели включает в себя датчик уровня топлива, цифровой спидометр и тахометр. В обтекатель также встроены сигналы поворота. Глушитель расположен под двигателем. 4-тактный 2-цилиндровый 8-клапанный двигатель был оборудован жидкостной системой охлаждения. В головке цилиндров имелось два распредвала. Рабочий объём двигателя составлял 399 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 68,4 мм, а ход поршня – 54,3 мм. Двигатель работал со степенью сжатия 11:1. Он был оснащён двумя карбюраторами Keihin с 34-миллиметровым диффузором, а также электронной системой зажигания TCBI и электростартером. Максимальная мощность двигателя составляла 42 лошадиные силы на 9500 об./мин. Максимальный крутящий момент равнялся 37 Нм на 7500 об./мин. Вместимость топливного бака составляла 15 л. Снаряжённая масса мотоцикла была равна 203 кг.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Мотоцикл Kawasaki Ninja 300, — подробное описание!

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

Описание двигателя

Рядный

Объем двигателя 296 см³
Мощность двигателя 39 л.с.
Крутящий момент 27 Нм
Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

62 x 49

Система смазки

Под давлением, мокрый картер

Степень сжатия

10.6:1

Трансмиссия
Трансмиссия

Механика

Количество передач

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Система впрыска топлива

Впрыск топлива: ø32 мм x 2 (Keihin) с вторичными дроссельными заслонками

Объем топливного бака 17 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

Аи-92-95

Габариты и Масса
Вес

174 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 015 x 715 x 1 110, мм

Параметры
Количество мест

2

Высота посадки 785 мм
Дорожный просвет / Клиренс 140 мм
Максимальная нагрузка 250 кг
Подвеска
Передняя подвеска

телескопическая вилка

Передняя подвеска описание

37 мм

Задняя подвеска описание

Нижний рычаг Uni-Trak c газонаполненным амортизатором. 5-ступенчатая регулировка преднатяга пружины

Тормозная система
Передний тормоз

дисковый

Передний тормоз описание

лепесткового типа с 2-х поршневым суппортом

Задний тормоз

дисковый

Задний тормоз описание

лепесткового типа с 2-х поршневым суппортом

Основные характеристики
Страна

Япония

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

СПОРТБАЙК

Кавасаки Ниндзя 300 | MotorWeek

Спортивные мотоциклы начального уровня были редкостью, и в течение многих лет Kawasaki Ninja 250 был лучшим из лучших. Ну, как и в автомобильном бизнесе, новый черный маленький. Так что с ростом конкуренции пришло время для маленького ниндзя получить обновление. И наш сенсей Брайан Робинсон показывает нам, как все прошло.

БРАЙАН РОБИНСОН: Этот Kawasaki Ninja 300 является прямым ответом на Honda CBR250R, и, по крайней мере, оба мотоцикла доказывают, что спортивные мотоциклы для начинающих могут предложить гораздо больше, чем просто привлечение новых гонщиков.

Ninja 300 2013 использует традиционный подход Kawasaki к вещам, обладая большей мощностью, чем другие спортивные байки начального уровня. Но, как и его старший брат ZX-6R, он делает это в основном за счет увеличения смещения, чем у конкурентов.

Базовая архитектура двигателя такая же, как и у предыдущего Ninja 250R, но параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением получил множество новых деталей, включая впрыск топлива, объем которого увеличился с 249 до 296 куб. См. Kawasaki не публикует данные о мощности в лошадиных силах, но по разумным оценкам, она чуть меньше 40; это как минимум на 10 больше, чем у Honda.

Он заключен в переработанную стальную раму в стиле старой школы с прикрепленными спереди 37-миллиметровыми вилками и двусторонним поворотным рычагом с одним задним амортизатором, регулируемым только для предварительного натяга.

Кузов

получил столь необходимый современный вид, который придает маленькому Ниндзя гораздо более агрессивный вид, чем раньше. «Плавающее» ветровое стекло обеспечивает достойную защиту с минимальной турбулентностью, а новая приборная панель противоречит ценовой категории мотоциклов начального уровня с красивым набором информации и большим аналоговым тахометром.

Танк прекрасно сочетается с кузовом и вмещает 4½ галлона, в то время как Ninja 300 ездит на 17-дюймовых колесах спереди и сзади и со шиной 140 сзади. Черный угловатый глушитель также хорошо сочетается с ним и сохраняет в основном тишину, в то время как металлический тепловой экран не дает подошвам ботинок слиться с глушителем.

Хвостовая часть имеет минималистичный дизайн, как, к сожалению, и сиденье, но в целом эргономика хороша, поскольку основная задача этого велосипеда — для уличной езды.Крепежные дуги относительно высоки для спортивного мотоцикла, высота сиденья менее 31 дюйма, а подножки достаточно низкие, чтобы их можно было поцарапать при агрессивной езде. Это легко сделать с легким и маневренным хладнокровием этого ниндзя. Он весит всего 379 фунтов и кажется крошечным под вами, с легкостью проваливается в повороты и легко держит веревку.

Проскальзывающая муфта и доступная АБС также под рукой, чтобы помочь с переходами в повороты. Вы найдете только один тормозной диск спереди, но он в сочетании с одним диском сзади дает вам адекватную остановку.

Можно поиграть с 13000 об / мин, и вы найдете большую часть мощности в верхнем регистре, хотя достаточную мощность можно найти и в нижнем диапазоне.

Цены начинаются с 4799 долларов, 49-99, если вы выберете краску Kawasaki Lime Green Special Edition; добавьте еще 500 долларов за АБС. Это на несколько сотен больше, чем у Honda CBR250R, но вы получаете гораздо больше двигателя за эти деньги.

Спортивные мотоциклы начального уровня, безусловно, прошли долгий путь за последние годы. Они больше не просто «учатся и превращаются» в большой байк, они делают ежедневных водителей интересными и экономичными, а также дешевым вариантом для гонок на треке.И Ninja 300 2013 года — это еще один шаг вперед в сегменте, который он уверенно возглавляет.

Кавасаки Ниндзя 300

ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ: Kawasaki Ninja 300

Десятилетия назад новые гонщики стали наживы на маленьких спортивных байках. Двухтактные двигатели, такие как Suzuki X7 с объемом двигателя 250 куб. См и Yamaha RD350LC, были мотоциклами 80-х, в то время как новички 90-х обычно жаждали удивительного RGV250 и множества супер-хитрых импортных серых мотоциклов японской спецификации.

Маленькое было круто, маленькое было весело.Маленький был отличным способом освоить мотоциклы.

Затем последовал прямой доступ, сбивающие с толку законы о лицензировании и сокращение числа новых мотоциклистов. Машины с двигателем объемом менее 400 куб. См почти вымерли, когда новое поколение гонщиков сразу перешло на большие байки, но теперь они возвращаются, и это отличная новость для молодых гонщиков.

Это новое поколение модных спортивных мотоциклов выпускается вопреки нашим законам о лицензировании, а не из-за них. Поскольку европейский и американский рынки мотоциклов в конце нулевых рухнули, производители обратили внимание на развивающиеся азиатские рынки, такие как Индия и Таиланд.Результатом стало появление некоторых новых моделей высшего класса для этих развивающихся рынков, где мотоциклы объемом менее 200 куб. См. Роятся по улицам, а модели 300 — это супербайки рок-звезды. Результат был довольно крутым, и именно поэтому мы также закончили с некоторыми изящными новыми моделями, такими как Kawasaki Ninja 300 и Yamaha R3 на наших берегах.

На первый взгляд Kawasaki 300 очень похож на гоночные реплики ZX-6R и ZX-10R, с которыми он разделяет прозвище Ninja. Но в отличие от декадентских мини-супербайков 90-х (вспомните ZXR400, NC30 и FZR400RR), это последнее поколение спортивных мотоциклов начального уровня было построено по цене.Присмотритесь, и вы увидите, что Ninja 300 имеет довольно простую стальную раму, обычные вилки и бюджетные шины IRC. Тем не менее, все еще выглядит асом.

Из всех производителей Kawasaki никогда не отказывался от сектора малых велосипедов. История Ninja 300 восходит к модели EX250 1986 года, которая носила различные платья, когда она превратилась в GPX250, ZZR250 и ZX250 Ninja, прежде чем в 2013 году появилась текущая версия объемом 296 куб. См.

При ценах от 4499 фунтов стерлингов, тайский Kawasaki стоит на 300 фунтов меньше, чем новый Yamaha, и, несмотря на бюджетные компоненты, он действительно производит впечатление хорошего качества.Прикоснитесь к стартеру, и он нашептывает, что больше похоже на базовый 125, чем на победителя гонок, и подтверждает, что Ninja 300 — это повседневный пассажир больше, чем что-либо еще.

Нельзя сказать, что маленький близнец не умеет садиться и танцевать буги-вуги. Несмотря на устаревшую конструкцию, в 300-м есть немало современных технологий, включая скользящее сцепление, легкие цилиндры и поршни, а также двойные дроссельные заслонки. Сверните ему шею, и вы получите 40 л.с., обеспечивающие трехзначную максимальную скорость и удовольствие от видеоигры.Ездите на нем усердно, и жизнь начинается на 10 000 об / мин на этих маленьких байках, при этом саундтрек меняется от шепота пригородного до грубого спортсмена, в относительном выражении, конечно, когда вы танцуете с коробкой передач, чтобы добиться максимальной производительности от маленького двигателя.

Я провел две недели в компании Ninja 300 и по-настоящему влюбился в него. В дополнение к Kawasaki, у нас также был доступ к Honda CBR300R, KTM RC390 и Yamaha YZF-R3 для нашего недавнего группового теста, но для двух поездок в Лондон, моих ежедневных поездок на работу и оценки 100-мильной езды, Ninja был моим верхом выбора.Это был не самый быстрый, легкий или дешевый, но он чувствовал себя наиболее полным комплектом из четырех мотоциклов.

В самом деле, это одна из больших проблем, с которыми сталкиваются такие игроки, как Ninja 300. Это прекрасная машина, соответствующая стандарту A2, но есть вероятность, что многим из этих гонщиков не хватит денег. По обе стороны от Ninja 300 в линейке Kawasaki находятся одноцилиндровый Ninja 250 стоимостью 3849 фунтов стерлингов и превосходная линейка ER-6, стоимость которой начинается от 5399 фунтов стерлингов и может быть ограничена для лицензиата A2.Каким бы хорошим ни был 300-й, многие потенциальные покупатели вполне могут быть соблазнены другими моделями в этой линейке. Наш тестовый мотоцикл был выпущен в юбилейном издании за £ 5 049 30 th Anniversary в почти обязательной желто-зеленой цветовой гамме. Наш был также оснащен дополнительной антиблокировочной тормозной системой (дополнительно 400 фунтов стерлингов), которая работала очень хорошо и является достойным дополнением к безопасности. Kawasaki также предлагает «производительную» версию со спортивным выхлопом, большим экраном и индивидуальным чехлом на сиденье, но при цене на 500 фунтов стерлингов цена начинает становиться слишком высокой для мотоцикла начального уровня.

Для молодых гонщиков, которые хотят заработать шпоры, нет никаких сомнений в том, что Ninja 300 так же хороша в повседневной жизни, как и все остальное. Я также вижу, что это привлекает пожилых гонщиков, которые, возможно, начинают находить большие байки немного неуправляемыми, но которые хотят оставаться на двухколесных колесах с чем-то легким, спортивным и не пугающим — точно так же, как они ехали в прошлом.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель

С жидкостным охлаждением, 4-тактный, 8-клапанный, DOHC, параллельный сдвоенный

CC

296

Максимальная мощность

29кВт / 38.9 л.с. при 11000 об / мин

Максимальный крутящий момент

27 Нм / 19,9 фунт-сила-футов при 10000 об / мин

Подвеска

Передняя часть: телескопические вилы

Сзади: Uni-Trak с газовым амортизатором и регулируемым предварительным натягом в 5 направлениях

Тормоза

Передняя часть: суппорт со сдвоенным поршнем. 290 мм диск

Задняя часть: двухпоршневой суппорт.220мм диск

Запас топлива

17 литров

Размеры

L: 2,015 мм

Вт: 715 мм

H: 1110 мм

Колесная база

1,405 мм

Высота сиденья

785 мм

Заявленная масса (влажная)

174 кг

Av.Экономия (востребована)

66 миль на галлон

Цена

5049 фунтов стерлингов (30 юбилейных -х годов с АБС, как проверено)

2014 Kawasaki Ninja 300 ABS SE Обзор

«Ninja 300 выкурит CB500F и перебьет его», — написал на прошлой неделе комментатор Дарин. Kawasaki Ninja 300 2014 года недавно приобрел репутацию карманного спортивного мотоцикла.Маленький, легкий и быстрый? Нам это нравится, давайте выясним, правда ли это.

Руководство для покупателей: изучите цены, страховку, характеристики Ninja 300 и сравните их с любыми другими велосипедами, доступными сегодня.

Что нового?

В 2013 году Kawasaki полностью переработала свою зрелую платформу Ninja 250. Самым значительным обновлением за его 27-летний срок службы стала переработанная стальная трубчатая рама с целью повышения жесткости (до 150 процентов), добавления более широкой 140-секционной задней шины, проскальзывающего сцепления и дополнительных антиблокировочных тормозов.

Визуально скромный внешний вид старого велосипеда уступает место новым агрессивным складкам, призванным повторить линии нынешних ZX-6R и ZX-10R.

Самым большим изменением между старым 250 и новым 300, очевидно, является двигатель. Увеличение хода с 41,2 до 49 мм увеличивает объем двигателя до 296 куб. Это означает, что мощность увеличивается с 31 до 39 л.с., а крутящий момент — с 16 до 20 фунт-футов.

Тестируемый здесь Kawasaki Ninja 300 ABS SE 2014 года является самой дорогой версией, предлагая антиблокировочную систему тормозов и набор графических наклеек, нанесенных поверх зеленой краски, за дополнительную плату в размере 500 долларов США за базовый Ninja без ABS.

The Ride

Я использовал самого маленького ниндзя, чтобы пробежаться по Лос-Анджелесу в течение недели, а также совершил пару часовых поездок по автостраде в округ Ориндж. В городе его миниатюрные размеры и отзывчивый характер позволяют с легкостью ограничивать движение транспорта. Маленькие велосипеды, подобные этому, легко справляются с крошечными промежутками между автомобилями, с которыми борются даже 600-кубовые суперспортивные велосипеды.

Я слышал частые жалобы на слабый передний тормоз Ninja 300 без АБС, а писательница RideApart Кейт Эрвин даже жаловалась на это на мотоцикле, который она рассматривала пару недель назад.Но в этой модели ABS чувствуется и сила, и сила, в сочетании, конечно, с уверенностью и безопасностью ABS. Это легкий мотоцикл, поэтому не нужно много времени, чтобы его полностью остановить.

Рулевое управление быстрое, если не сказать острое, а относительно вертикальное положение при езде снимает вес с ваших запястий. В совокупности эта прямолинейная эргономика, внушающие уверенность тормоза, легкий вес и быстрое рулевое управление делают его отличным маленьким городским байком.

Мотор не достаточно крутящий, чтобы не отставать от больших мотоциклов вдали от светофора, но пока вы усердно работаете с мотором, он будет оставаться впереди четырехколесного транспорта.

На шоссе дела обстоят хуже, где Ninja остается стабильным и адекватными характеристиками, но ограниченная мощность двигателя становится очевидной на высоких оборотах, которые он выдерживает на скоростях автострады. 80 миль / ч равны 9000 об / мин, а параллельный твин Kawasaki необычайно резок и резок. Эти вибрации распространяются на ваши руки и ноги, заставляя их неметь через 20-30 минут непрерывного движения. Этого времени достаточно, чтобы раскрыть другую серьезную проблему комфорта Ninja — его дощатое сиденье.С онемевшими руками, ногами и задней частью мое максимальное время круиза без остановки для прогулки было ограничено 45 минутами. Разочарование при попытке добраться до пункта назначения, который находился в 60 минутах езды.

Проблема как в городе, так и на шоссе, подвеска кажется довольно жесткой, но с плохой регулировкой демпфирования. Сочетание двух факторов делает поездку жесткой и бодрой. На шоссе стыки между бетонными плитами были буквальной болью в задней части, в то время как в городе нужно проявлять большую осторожность, чтобы избежать выбоин и тому подобного из-за страха столкновения с дорогой.

Эти компромиссы с комфортом и пристрастие к гладким поверхностям ограничивают прямую пригодность Ninja в качестве пригородного или универсального автомобиля и указывают на более спортивную направленность. Итак, ранее на этой неделе я надел кожаный комбинезон и отправился на свою любимую дорогу, приготовившись немного повеселиться, катаясь на медленном велосипеде.

Полностью из-за моего 34-дюймового внутреннего шва, волочение колена на мотоцикле для меня — обычное дело, еженедельное явление. Я не пытаюсь этого добиться, мои обезьяноподобные конечности означают, что это неизбежно, если я наклоняюсь под углом более 35 градусов.На этой конкретной дороге — 39 от Азузы до Кристального озера — мои шайбы, как правило, касаются почти на каждом важном повороте. И они делают это на самых разных байках, от Honda CBR1000RR до Ducati Multistrada 1200, Aprilia Tuono V4R или даже на Moto Guzzi Griso. Я говорю это не для того, чтобы похвастаться, а просто чтобы дать контекст фотографии, которую вы собираетесь увидеть.

Вот и все, это самая впечатляющая фотография, которую мы получили. Я что, не больше 20 градусов?

Причина в том, что в стандартной комплектации Ninja 300 просто не обеспечивает общения, уверенности или производительности, необходимых для традиционной спортивной езды.

Почему? Это не маленький двигатель. Несмотря на свою вибрацию, он обеспечивает разумную производительность даже за пределами разрешенных скоростей на шоссе. Это не новая рама, которая намного прочнее, чем раньше, устраняя изгиб. Это не новая проскальзывающая муфта, которая на самом деле помогает вам ездить быстрее, делая более безопасным переключение на пониженную передачу в более жесткой и поздней стадии. Дело даже не в жесткой подвеске с недостаточным демпфированием. Основная проблема здесь — покрышки.

IRC Road Winners, также как и Honda CBR250R, представляют собой древние элементы с диагональным слоем (радиальная шина для мотоциклов была представлена ​​через год после Ninja 250), которые ограничивают производительность Ninja.Каждый раз, когда вы начинаете применять к ним силу поворота, они извиваются, разрушая обратную связь; их прямая хватка ограничена, и они просто не внушают никакого доверия. Я довольно опытный гонщик, могу только представить, что эти ограничения преувеличиваются в руках новичка.

Кроме того, невозможность достичь высоких степеней наклона в конечном итоге ограничивает скорость Ninja 300 в поворотах и ​​количество удовольствия, которое вы можете получить с ним на такой хорошей дороге, как эта. Если это спортивный мотоцикл, он должен проходить повороты.С этими шинами Ninja 300 этого не делает.

Pirelli теперь предлагает свою превосходную радиальную шину Diablo Rosso II в размерах, которые подходят для Ninja 300. Обновление обойдется вам в 240 долларов, но также полностью преобразит этот мотоцикл.

Подробнее — Страница 2 >>

Что хорошего

Проскальзывающая муфта повышает уверенность в городе при быстром переключении на пониженную передачу на нестабильных поверхностях и способствует скорости входа в поворот за счет плавного переключения на пониженную передачу.

Ninja 300 кажется намного легче, чем можно было бы предположить при его снаряженной массе в 384 фунта, что дает уверенность новым гонщикам и дает полное удовольствие опытным.

Высота сиденья 30,9 дюйма — хороший компромисс между доступностью для невысоких райдеров и комфортом для высоких. Несмотря на внешний вид спортивного мотоцикла, даже в моих длинных ногах не слишком тесно.

Агрессивный внешний вид обновляет Ninja 300.

Устанавливаемые по заказу тормоза с АБС мощные, доставляющие удовольствие и полную уверенность. Ключевые моменты для нового гонщика.

Производительность достаточно высока, чтобы держать вас впереди движения в городе, а также он может не отставать от шоссе.У нас не было проблем с удержанием на быстрой полосе.

Достаточно высокие руль и не слишком высокие подножки обеспечивают эргономику, которая способствует спортивной езде и комфорту. Даже высокие гонщики могут добиться хорошего положения тела, что не всегда применимо даже к литровым байкам.

Часы аналогового тахометра / цифрового спидометра четкие, мгновенные и всеобъемлющие и включают указатель уровня топлива.

При расходе 68 миль на галлон Ninja 300 отлично расходует топливо. Его запуск будет стоить вам копейки.

Заправка плавная и предсказуемая, приятный сюрприз при переходе с карбюратора 250 на систему впрыска топлива 300.

Откидная крышка топливного бака? Спасибо, Кавасаки, что не скупердяй здесь.

Что плохого

Несмотря на впечатляющие характеристики, мощность двигателя кажется плоской, а двигатель резким и ярким. Это единственная область — помимо шин — где вы чувствуете возраст мотоцикла.

Подвеска относительно жестко подрессорена, но с недостаточным демпфированием.Это приводит к резкой и упругой поездке, особенно по автостраде. Ямы могут опрокинуть шасси и сбить вас с курса.

В остальном идеальная эргономика портится из-за жесткого неподдерживающего сиденья и значительных вибраций двигателя, которые бесконтрольно передаются на руль и колышки. Это ограничивает прямое использование Ninja на расстояниях, превышающих 40 или 50 миль.

Более зрелые городские райдеры могут посчитать внешний вид Ninja слишком агрессивным.

Стандартные шины — диагональные слои IRC Road Winner — не соответствуют характеристикам Ninja и искусственно ограничивают его истинный потенциал.

Что говорят другие

«Найдите подходящую среду, и ниндзя подарит вам непрекращающиеся острые ощущения». — Мотоциклист

«Во время поездки мы столкнулись с довольно неровными участками дороги, и я рад сообщить, что подвеска оказалась на высоте». — CycleWorld

«… новый велосипед заметно более плавный, чем его предшественник, благодаря резиновым опорам двигателя, сдерживающим вибрации». — Motorcycle.com

Цена

В 2014 году базовая цена Ninja 300 увеличивается до 4 999 долларов.ABS добавляет 300 долларов, а набор наклеек «SE» — еще 200 долларов. Согласно тестам, Ninja 300 ABS SE стоит 5499 долларов.

Из значительно более медленной Honda CBR250R можно было бы сделать такой же хороший мотоцикл для новичков, и теперь он значительно дешевле — 4199 долларов без ABS или 4699 долларов с.

Настоящей проблемой для Ninja является Honda CB500F 2013 года выпуска, которая стоит 5499 долларов США. Honda в равной степени доступна для Ninja, но предлагает значительно большую универсальность благодаря более крупному, более расслабленному двигателю и превосходному комфорту (однодневные поездки по шоссе — легкость).Ходовые качества CB выше благодаря более мягкой подвеске, а его управляемость и спортивные качества также улучшены благодаря стандартной установке радиальных шин. На коленях нет проблем.

The Verdict

Kawasaki Ninja 300 2014 года воплощает стиль своих старших братьев в небольшом, доступном и удобном для новичков привлекательном спортивном корпусе. Такие функции, как стандартное проскальзывающее сцепление и дополнительная АБС, усиливают эту способность, добавляя при этом безопасности и душевного спокойствия.

Достаточно быстрый, чтобы не отставать в городе, на шоссе или преодолевать горную дорогу, Ninja обеспечивает большую производительность, чем можно было бы предположить по его вместимости.

К сожалению, его практичность ограничена сниженным комфортом и ухудшенными ходовыми качествами, в то время как его спортивные возможности ограничены устаревшими стандартными шинами. С повышением цен в 2014 году другие мотоциклы теперь соответствуют его рекомендованной производителем цене, предлагая больший комфорт, большую скорость, большую универсальность и такую ​​же простоту использования.

Рейтинг RideApart: 7/10

Снаряжение:

Шлем: Icon Airmada Rubatone (190 долларов США, настоятельно рекомендуется)

Ботинки: Alpinestars Supertech R (450 долларов США, настоятельно рекомендуется)

Перчатки: 240 долларов США (Перчатки Racer Sicuro) , Настоятельно рекомендуется)

Кожа: Custom Icon One-Piece (N / A)

Защита спины: Dainese Manis (210 долларов США, настоятельно рекомендуется)

Underoos: футболка Alpinestars Summer Tech (90 долларов США, рекомендуется), Alpinestars Summer Tech Штаны (60 долларов США, рекомендуется)

Гидратация: Kriega Hydro-3 (140 долларов США, превосходно)

Kawasaki Ninja 300 Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения Ninja 300

Kawasaki India представила в стране версию Ninja 300, совместимую с BS6.Kawasaki Ninja 300 BS6 по цене рупий. 3,18 лакха (бывший выставочный зал, Индия), и теперь это самый доступный мотоцикл марки в продаже. Производство Ninja 300 было прекращено в декабре 2019 года перед крайним сроком в апреле 2020 года, чтобы соответствовать требованиям BS6. Байк должен был прибыть к середине 2020 года, но был отложен из-за пандемии.

Kawasaki Ninja 300 BS6 продолжает получать мощность от того же 296-кубового параллельного сдвоенного двигателя с жидкостным охлаждением, который развивает 38,4 л.с. и 27 Нм максимального крутящего момента. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и получает вспомогательную и проскальзывающую муфту.По сравнению с версией BS4, у мотоцикла не произошло падения выходной мощности, при этом сохранилось большинство деталей велосипеда от более старой модели.

Аппаратное обеспечение Kawasaki Ninja 300 BS6 2021 года остается прежним. У мотоцикла такая же рама снизу, но с 37-миллиметровой телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади. Тормоза от Endurance также были перенесены из более старой модели с двухканальной АБС. Полуцифровая приборная панель также осталась неизменной в версии BS6.Велосипед ездит на 17-дюймовых колесах, обутых в шины MRF Nylogrip Zapper.

Эстетически Kawasaki Ninja 300 BS6 полностью повторяет старую версию. Вы получаете три цвета с новыми наклейками, вдохновленными большими байками Kawasaki в линейке Ninja. Новые варианты цвета, в том числе салатовый, салатовый и эбеновый. Хорошо то, что Ninja 300 обладает нестареющим дизайном, который по-прежнему привлекает внимание, несмотря на то, что он продается уже почти десятилетие.

Тем не менее, новый Kawasaki Ninja 300 пережил резкий скачок цен на версию BS6, что делает его значительно дороже, чем его одноцилиндровые конкуренты, включая TVS Apache RR 310 и KTM RC 390.Мотоцикл будет продаваться через 29 дилерских центров Kawasaki по всей стране. Поставки Ninja 300 BS6 начались по всей Индии.

Кавасаки Ниндзя 300 Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения Ninja 300

Kawasaki India представила в стране версию Ninja 300, совместимую с BS6. Kawasaki Ninja 300 BS6 по цене рупий. 3,18 лакха (бывший выставочный зал, Индия), и теперь это самый доступный мотоцикл марки в продаже. Производство Ninja 300 было прекращено в декабре 2019 года перед крайним сроком в апреле 2020 года, чтобы соответствовать требованиям BS6.Байк должен был прибыть к середине 2020 года, но был отложен из-за пандемии.

Kawasaki Ninja 300 BS6 продолжает получать мощность от того же 296-кубового параллельного сдвоенного двигателя с жидкостным охлаждением, который развивает 38,4 л.с. и 27 Нм максимального крутящего момента. Мотор работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и получает вспомогательную и проскальзывающую муфту. По сравнению с версией BS4, у мотоцикла не произошло падения выходной мощности, при этом сохранилось большинство деталей велосипеда от более старой модели.

Аппаратное обеспечение Kawasaki Ninja 300 BS6 2021 года остается прежним.У мотоцикла такая же рама снизу, но с 37-миллиметровой телескопической вилкой спереди и моноамортизатором сзади. Тормоза от Endurance также были перенесены из более старой модели с двухканальной АБС. Полуцифровая приборная панель также осталась неизменной в версии BS6. Велосипед ездит на 17-дюймовых колесах, обутых в шины MRF Nylogrip Zapper.

Эстетически Kawasaki Ninja 300 BS6 полностью повторяет старую версию. Вы получаете три цвета с новыми наклейками, вдохновленными большими байками Kawasaki в линейке Ninja.Новые варианты цвета, в том числе салатовый, салатовый и эбеновый. Хорошо то, что Ninja 300 обладает нестареющим дизайном, который по-прежнему привлекает внимание, несмотря на то, что он продается уже почти десятилетие.

Тем не менее, новый Kawasaki Ninja 300 пережил резкий скачок цен на версию BS6, что делает его значительно дороже, чем его одноцилиндровые конкуренты, включая TVS Apache RR 310 и KTM RC 390. Мотоцикл будет продаваться через 29 дилерских центров Kawasaki по всей стране.Поставки Ninja 300 BS6 начались по всей Индии.

2014 Kawasaki Ninja 300 ABS Обзоры и характеристики

Что такое 2014 Ninja 300 ABS , у которого новые и восторженные райдеры?

Посмотрим.

К настоящему времени вы поняли, что я предпочитаю баггеры спортивным мотоциклам, но недавняя тестовая поездка на Kawasaki Ninja 300 ABS 2014 года, возможно, немного изменила мою пользу.Обычно я предпочитаю прочные машины со спортивными двигателями, которые можно услышать на всем протяжении Тимбукту, но в Ninja 300, несомненно, есть что-то особенное.

Готовы совершить сделку? Купите мотоцикл в Интернете в лучшем интернет-магазине мотоциклов.

В RumbleOn наш онлайн-инвентарь постоянно меняется. На каждый комплект колес, который у нас есть, распространяется гарантия возврата денег и полный отчет о состоянии, поэтому вы можете делать покупки с уверенностью в любое время.


Заметное обновление по сравнению со своим предшественником 250 Ninja, Ninja 300 ABS 2014 года было одновременно внушающим доверие поездкой с самого начала (что, я бы сказал, хороший предзнаменование для всех вас, новичков). С того момента, как моя шестифутовая рама устроилась в седле, я мог сказать, что поездка будет довольно комфортной. Высота сиденья была хорошим компромиссом между круизером и стандартным байком, а само сиденье было спроектировано таким образом, чтобы я мог сохранять вертикальное положение при езде, что, учитывая мой преклонный возраст, сулило мне хорошие надежды.Кроме того, я смог немного отрегулировать подножки, чтобы приспособиться к моим длинным (чертовски) ногам.

Источник видео: Dodge Rider YouTube

По поводу управляемости: я был очень впечатлен. Конечно, Ninja 300 разработан компанией, которая ценит контроль и точность, поэтому я не был полностью шокирован, когда байк отреагировал на мои наклоны с грацией и ловкостью профессиональной балерины. И сам двигатель тоже довольно плавный: с жидкостным охлаждением и степенью сжатия чуть больше 10: 1.Учитывая небольшой рабочий объем этого мотоцикла, я был удивлен тем, сколько мощности он выдает при максимальных 12000 об / мин (не говоря уже о том, что он может даже достигать такого количества оборотов в минуту). Излишне говорить, что эта характеристика Ninja 300 была особенно хороша для меня в отделе экономии топлива — на скоростях шоссе я набирал чуть более 60 миль на галлон!

С другой стороны, хотя мне действительно нравится безупречное переключение передач, а также необходимость практически не оказывать давления на сцепление, я заметил, что стремлюсь к ощущениям, которые мотоциклы Ninja с большим объемом двигателя производят на полном газу.Тем не менее, меня это нисколько не разочаровало, и я также понимаю, насколько важна управляемая поездка для новичков, особенно с учетом того, как часто вы будете часто бывать в городе, пока не сориентируетесь. Подвеска Ninja точно настроена спереди и сзади с возможностью регулировки предварительной нагрузки для более тяжелых гонщиков, поэтому нет необходимости «осторожно ступать», когда дорога становится немного хуже из-за износа.

В целом, Kawasaki Ninja 300 ABS 2014 года невероятно щадящий, несмотря на жесткую раму, и любой, кто упустит возможность протестировать его, упустит возможность.Кататься — одно удовольствие, где бы ты ни находился.

Источник видео: All Things Automotive YouTube


2014 Kawasaki Ninja ABS Технические характеристики

  • Двигатель: 296 куб. См, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный твин
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 62,0 x 49,0 мм
  • Степень сжатия: 10,6: 1
  • Впрыск топлива: DFI® с двумя дроссельными заслонками диаметром 32 мм
  • Зажигание: TCBI с цифровым опережением
  • Трансмиссия: шестиступенчатая
  • Главная передача: цепь
  • Передняя подвеска: гидравлическая телескопическая вилка 37 мм; 4.Ход колеса 7 дюймов
  • Задняя подвеска: Uni-Trak® с регулируемым предварительным натягом в 5 направлениях; Ход колеса 5,2 дюйма
  • Передняя шина: 110 / 70-17
  • Задняя шина: 140 / 70-17
  • Передние тормоза: одинарный лепестковый диск диаметром 290 мм с двухпоршневым гидравлическим суппортом и АБС
  • Задние тормоза: Один 220-миллиметровый лепестковый диск с двухпоршневым гидравлическим суппортом и АБС
  • Колесная база: 55,3 дюйма
  • Д x Ш x В: 79,3 x 28,1 x 43,7 дюйма
  • Высота сиденья: 30,9 дюйма
  • Снаряженная масса: 383.7 фунтов
  • Запас топлива: 4,5 галлона

Что такое Ninja 300 ABS…

  • Спортбайк с эргономикой и возможностями для поездок на работу
  • Удовольствие от езды по городу, по шоссе и практически везде, где могут проехать два колеса
  • Превосходное введение в мир верховой езды

Чем не является …

  • Исключительно мощный; не позволяйте частоте вращения Twin вас обмануть
  • Wallflower — каждому понадобится кусок этой машины!
  • Подходит для дальних дистанций; вам нужно будет часто делать пит-стопы, чтобы отрегулировать

Вызвали ли вас интерес этот обзор на Kawasaki Ninja 300 ABS? Посмотрим, что вы скажете об этом в комментариях.


Простое нажатие — это все, что нужно, чтобы обменять мотоцикл на RumbleOn.

Торгуйте мотоциклами с уверенностью, используя бесплатное мобильное приложение RumbleOn! В нашем 100% онлайн-инвентаре у нас есть превосходный выбор Rumble Ready Rides, и вы можете просматривать их все с вашего любимого кресла. Обменяйте на Kawasaki Ninja 300 ABS, используя денежное предложение за мотоцикл, собирающий пыль в вашем гараже. Мы заберем ваш товар, который вы обменяли, и доставим ваш подержанный Kawasaki Ninja 300 ABS для продажи к вашему порогу! Получите лучшую цену за свои колеса сегодня!

Обзор Kawasaki Ninja 300 2013

Плохие новости для тех, кто владеет мотоциклом четвертьлитрового класса: Kawasaki Ninja 300 2013 года официально сделал ваш мотоцикл устаревшим.Почувствовав давление, когда мотоциклы, такие как CBR250, начали вторгаться на долю рынка мотоциклов для начинающих, Kawasaki практически доминировала в течение двух десятилетий, команда Green сочла целесообразным еще больше поднять ставки, радикально изменив почтенный Ninja 250 в то, что сейчас называется 300

На прошлой неделе мы подробно рассказали о Ninja 300 во время его презентации в США на Таймс-сквер в Нью-Йорке. Короче говоря, более длинный ход (48,0 мм против 41,2 мм) отвечает за скачок смещения.Шатуны и поршни были облегчены, укорочены и усилены, чтобы справиться с дополнительной мощностью при сохранении той же высоты деки и красной линии 13000 об / мин, что и у 250.

Помимо более крупного двигателя, цифровая система впрыска топлива наконец-то нашла свое применение в маленьком Ninja. В 2013 году он был установлен на Euro-spec Ninja 250s в течение нескольких лет и впервые стал доступен в Америке. Преимущества существенные: легкий запуск (особенно полезный в холодную погоду), более плавный холостой ход, более точный отклик дроссельной заслонки, более чистые выбросы и значительно улучшенная экономия топлива.Корпус дроссельной заслонки имеет размер 32 мм, а во впускном тракте используются двойные дроссельные заслонки для более точной заправки топливом во всем диапазоне оборотов.

Испытания Kawasaki показали, что существующее сцепление в 250-м не справляется с повышенным крутящим моментом двигателя объемом 296 куб. См. Поэтому они обратились к японской фирме F.C.C., которая представила новый, более прочный блок с функциями «помощи» и «тапочки». Вероятно, вы уже знакомы с проскальзывающими сцеплениями, поскольку они чрезвычайно эффективны для ограничения блокировки задних колес при агрессивном или небрежном переключении на пониженную передачу.Функция помощи обеспечивает легкое нажатие на сцепление, которое оценят многие гонщики, как новички, так и опытные.

Опциональная АБС — следующее важное улучшение и особенность нового 300. Используя блок Nissin ABS весом всего 631 грамм, он на 60% легче любого существующего блока Nissin, а Kawasaki утверждает, что он самый легкий. и самый маленький блок ABS, доступный на любого мотоцикла текущего производства.

Кого это волнует?

Почему Кавасаки так много внимания уделяет маленькому Ninjette? Представители Team Green обнародовали данные о продажах «легких спортбайков», намного превосходящих продажи мотоциклов как среднего, так и литрового класса.

Хотя Kawasaki не приводит конкретных цифр продаж, менеджер по продукту Крофт Лонг также сообщил, что компании удалось удержать примерно 40% владельцев Ninjette, которые предпочитают переходить на более крупную и быструю технику вместо проигрывая их брендам-конкурентам. Это здорово.

Таким образом, хотя опытный гонщик может посмеяться над такими обновлениями того, что можно считать «байком для начинающих», с точки зрения продаж, Kawasaki много ездит на новом 300.

Нет замены для смещения

Kawasaki пригласила журналистов в Хилдсбург, штат Калифорния, чтобы познакомиться с Ninja 300 на побережье Северной Калифорнии и его окрестностях. Наш маршрут проезда пролегал через Скаггс-Спрингс-роуд, популярное место в этих краях, где было все, от живописных извилистых дорог до ухабистых двухполосных переулков. Идеально подходит для того, чтобы испытать ниндзя. Ninja 250 2012 года также был под рукой, чтобы провести параллельные сравнения.

Сразу бросается в глаза удобство впрыска топлива. Больше нет необходимости возиться с воздушной заслонкой и ждать, пока байк прогреется, как на байке 250. На 300 просто нажмите стартер, включите передачу и поезжайте. Отклик дроссельной заслонки у 300-го более точный, чем у его предшественника, особенно в холодном состоянии.

Затем, конечно, есть сила. Чем больше рабочий объем, тем выше крутящий момент и мощность во всем диапазоне оборотов, и Ninja 300 оставляет за собой 250 л.с.Что еще более важно, многие 250 гонщиков часто чувствуют, что они быстро переросли эту категорию и совершают прыжок до 600 или выше, возможно, раньше, чем они должны это сделать. С 300-м, этого скачка мощности должно быть достаточно, чтобы новый гонщик подумал о том, чтобы держать байк подольше, одновременно изучая ценные навыки вождения.

Это может быть потому, что мы проехали первую партию из 300 автомобилей, чтобы добраться до этих берегов (штамп на передней бабке указывал дату сборки августа 2012 года, всего за месяц до этого события), но переключение на повышенную передачу без сцепления на первых нескольких передачах ощущалось зазубренный.Однако это чувство уменьшалось с увеличением миль.

Тяга рычага сцепления незначительна, как рекламируется, и функция проскальзывания в основном работает так, как заявлено, хотя переключение с пятой передачи на первую и сброс сцепления вызывает небольшую блокировку. Но это крайний пример.

Если ехать спиной к спине на старом и новом, то обнаруживается еще одна особенность: новый байк заметно более плавный, чем его предшественник, благодаря резиновым опорам двигателя, сдерживающим вибрации.В 250 использовались прочные опоры, что приводило к онемению рук на высоких оборотах, когда двигатель гудел.

Kawasaki заявляет, что рама стала на 150% прочнее за счет основных труб из высокопрочной стали и дополнительных складок. В результате резко улучшается продольная жесткость, что особенно заметно при быстрой езде на старых и новых автомобилях. Приступайте к извилистым деталям, и повышенная жесткость шасси сразу бросается в глаза. Если 300-й чувствует себя собранным и готовым атаковать следующий поворот, в том же темпе 250-й чувствует себя маниакально и на грани.

Повышенное самообладание нового велосипеда также можно отнести к пересмотренным коэффициентам демпфирования на обоих концах. Переднее сжатие и отскок нерегулируемой вилки были смягчены, чтобы дополнить более жесткую раму, в то время как больше масла для вилки используется, чтобы противостоять дну.

Более жесткое демпфирование сжатия и отбоя усилено задним амортизатором, который регулируется только для предварительного натяга. Более короткая пружина амортизатора сохраняет ту же жесткость пружины, что и раньше.Изменения сработали, так как 300 намного более устойчив к дну, чем 250, и он также чувствует себя более сдержанным в середине поворота.

При весе всего 380 фунтов (384 кг с АБС), изменение направления осуществляется быстро и легко. Рукоятки обеспечивают приличное усилие, а шины IRC RX-01R работают превосходно даже в быстром темпе. Размер передних шин остался прежним — 110 / 70-17, но по мере увеличения ширины заднего колеса размер задних шин также увеличился до 140 / 70-17. На десять миллиметров шире, чем в прошлом году.

В Ninja 300 наматывается один волнообразный диск диаметром 290 мм спереди и 220 мм сзади, оба соединены с двухпоршневыми суппортами. Стандартные модели оснащены полимерными тормозными колодками спереди и сзади, в то время как модели ABS имеют спеченные колодки спереди. Представители Kawasaki говорят, что это сделано для достижения желаемого ощущения рычага, которое, по мнению инженеров, подходит для начинающих гонщиков.

Во время энергичной уличной езды ощущение рычага на стандартной модели было более жестким и обеспечивало большую обратную связь, чем блоки ABS, которые отлично себя зарекомендовали сами по себе.Однако я обнаружил, что блокирую задний тормоз на стандартной модели при гораздо меньшем давлении, чем я ожидал.

Тем не менее, ABS работает хорошо, с небольшой пульсацией на рычаге. Для большинства гонщиков, особенно новичков, которые, скорее всего, не добьются того уровня, который мы достигли во время поездки, дополнительная безопасность и душевное спокойствие, предлагаемые ABS, стоят компромисса в ощущении рычага.

Во многих отношениях Ninja 300 ужасно похож на своего предшественника. Высота сиденья немного увеличилась до 30,9 дюйма вместо 30.5 на 250, хотя разница почти не ощущается, так как новое сиденье тоньше спереди, что позволяет легко дотянуться до земли. Расположение велосипедистов на обоих мотоциклах практически идентично.

Треугольник всадника помещает всадника в легчайший наклон вперед с очень небольшим давлением на запястья. В седле мало места, и, учитывая мою 5-футовую 8-дюймовую раму, колени часто соприкасаются с локтями, более высокие гонщики могут чувствовать себя немного стесненными.

Стиль

, очевидно, также изменился, чтобы отразить большую часть ДНК его братьев и сестер ZX-6R и ZX-10R. Исчезла одинарная фара, ее заменила раздельная конструкция. Вентиляционные отверстия в обтекателе переместились, топливный бак немного изменил форму, а его хвост стал немного тоньше и получил встроенные ручки для захвата колонн.

Возвращение велосипедного короля для начинающих

С Ninja 300 компания Kawasaki почти вернула себе место на вершине велоспорта для начинающих.Он явно превосходит своего предшественника, и хотя CBR250 от Honda является достойным конкурентом с его двигателем с впрыском топлива, легким весом и маневренностью, его недостаток мощности даже по сравнению с Ninja 250 является недостатком. Ninja 300 больше не пугает новичка в езде и обеспечивает уровни производительности, которые они могут использовать по мере совершенствования своих навыков.

Каким бы впечатляющим оно ни было, самым большим препятствием для потенциальных покупателей Ninja 300 является цена. Стоимость входа составляет 4799 долларов США за стандартные модели и 5499 долларов США за версии с ABS, по сравнению с базовой ценой CBR250 в размере 3999 долларов США (дополнительные 500 долларов США с ABS).Однако важно учитывать уровень производительности Ninja, который намного превосходит его непосредственных соперников.

Кроме того, он очень экономичен. Kawasaki провела конкурс на милю на галлон для собравшихся журналистов, чтобы увидеть, кто сможет выжать наибольшее расстояние с наименьшим количеством топлива. Некоторые журналисты намеренно пытались максимально эффективно использовать заранее запланированный курс, в то время как другие, в том числе и ваш покорный слуга, остались верны первоначальному замыслу.

В конце 32-мильной дистанции победитель показал поразительные 105 миль на галлон! Возможно, более впечатляющим является то, что худший из флоггеров все еще записал 50 миль на галлон! Я зарегистрировал второй лучший показатель — 103 мили на галлон.Однако для достижения трехзначной отметки потребовались невероятно низкие скорости и решительные меры. Тем не менее, в нормальных условиях ожидайте, что цифры будут выше 60 или ниже 70. С 4,5 галлонами топлива на борту вы уйдете довольно далеко, прежде чем будете искать заправочную станцию.

С учетом всех этих факторов, если бы я предлагал байк новому гонщику, я не мог бы придумать причины, чтобы не направить его к Ninja 300. Ожидайте, что байки поразят дилеров. ближе к концу октября.

Посетите KawasakiNinja300.com, чтобы узнать обо всем, что касается Ninja 300.

Связанные материалы
KawasakiNinja300.com
2013 Kawasaki Ninja 300 Preview
2013 Kawasaki Ninja 300 подтверждено для Канады — Ожидается доступность в США
Объявлен Kawasaki Ninja 300 2013 — для Европы 636cc Ninja ZX-6R
Мотоцикл Новичок: Honda CBR250R 2011 г. Обзор новичков
Мотоцикл 250cc для новичков 2010 г.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *