Отзывы владельцев BMW G 650 GS Sertao

Одноклассники BMW G 650 GS Sertao по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW G 650 GS Sertao

BMW F 650 GS Sertao, 2014 г

Появилась возможность купить новый мотоцикл. После всех раздумий выбор пал на BMW F 650 GS Sertao. В основном выбор пал из-за комфорта и опций, которые предлагаются на нем в стоке и не надо ничего устанавливать. В целом, доволен. Хотя когда в первый раз съехал на нем на проселок, я ужаснулся его весу и скромным возможностям по преодолению грязевых участков дороги. Но когда совмещаешь асфальт, гравийку и лесные тропки или холмы, тогда получается все очень хорошо. По «гравийке» BMW F 650 GS Sertao едет хорошо, но слишком жесткая подвеска заставляет чаще вставать на подножки, ширина мотоцикла при езде стоя все-таки чувствуется, но со временем привыкаешь. Очень удобно сидеть, сидишь высоко. Руль стоит на таком уровне, что между рядами машин можно ехать, управляется великолепно, как мопед. На трассе BMW F 650 GS Sertao не дорожник, веса мало — при порывах ветра и на моей внедорожной резине его постоянно приходится балансировать весом тела, чуть-чуть наклоняя в сторону ветра. Плюс переднее колесо не предназначено для такого веса, его размазывает об асфальт и мотоцикл ужасно управляется и также тормозит. Но гравийке и мягким грунтам держит дорогу BMW F 650 GS Sertao неплохо. Если сравнить его с автомобилем, то это класс «паркетника». Если попытаться переехать через бревно или бордюру, то тогда под весом мотоцикла на низкой скорости, передняя вилка может сработать на всю длину хода. Расход топлива небольшой – где-то в районе 4 литров на 100 км. При спусках с горы на бездорожье, не дай Бог, если забыл выключить АБС-ку — то можно выхватить лошадиную дозу адреналина. В целом, где-то приходится мириться с тем, что твои товарищи на эндуро едут там, куда ты на BMW F 650 GS Sertao не сунешься, с другой стороны после езды по любым дорогам, едешь в разы комфортнее, а про асфальт и говорить не приходится. В целом доволен покупкой, очень универсальный мотоцикл и для города, и для среднего бездорожья, и дальних поездок с выездом на бездорожье. Из серьезных минусов могу отметить сильные аэродинамические шумы из-за ветрозащиты, можно схлопотать акустическую травму при езде по шоссе свыше 80 км/ч сильно завихрения воздуха попадают на каску и в каске так шумит, что через 20 минут начинает раздражать. Надо с этим как то бороться, иначе можно получить контузию.

   Достоинства: внешний вид. Комфорт. Экономичность.

   Недостатки: аэродинамика. Жесткая подвеска. Хлипкость креплений оригинальных кофр и переднего крыла.

  Александр, Красноярск

BMW F 650 GS Sertao, 2013 г

На днях забрал BMW F 650 GS Sertao из салона, доехал до парковки, впечатления следующие — высокая посадка, устойчивый на малых скоростях, в междурядье без фанатизма очень легко проходит. Резина для асфальта мало подходит, нужно быть осторожным она плохо держит мотоцикл в поворотах и на большой скорости по асфальту мотоцикл ведет себя не очень, рыскает немного. Единственный нюанс с сигнализацией, парюсь постоянно — автоматически встает на сигнализацию. В целом, мотоциклом доволен. Правда после кросс-эндуро постоянно подтыкаю передачу повыше, в натяг, а BMW F 650 GS Sertao не едет, нужно ему немного газу поддавать. Я привык к коротким передачам, а здесь они длинные. На бездорожье, когда катаешься по лесным дорогам и холмам, мне показалась, что коробка передач подобрана не оптимально, слишком длинные передачи, зато по трассе нормально. На скорости за 90 км/ч ветер нещадно треплет, это расплата на вертикальную удобную посадку. Но выход есть, я немного смешаюсь назад и прижимаюсь к баку, на трассе BMW F 650 GS Sertao не хватает веса, боковые порывы ветра заставляют снижать скорость.

   Достоинства: универсальный мотоцикл: и в пир, и в мир, и в добрые люди.

   Недостатки: двигатель бы помощнее, очень вялые низы.

  Андрей, Краснодар

BMW G 650 GS Sertao / БМВ Г 650 ГС Сертао

В мотоцикле BMW G 650 GS серии Sertao сочетаются маневренность, безудержная мощь и исключительная надежность. Повышенная управляемость и отличные ходовые качества делают его незаменимым спутником в экстремальных путешествиях. Мотобайк является типичным представителем класса эндуро, максимально приспособленным к любым дорожным условиям.

Дополнительное эстетическое удовольствие доставляет внешний вид BMW G 650 GS Sertao. В дизайне мотоцикла переплелись современность и классика, в совокупности выражающие агрессию и готовность к приключениям. Для любителей экстрима конструкция модели предусматривает возможность установки широкого спектра дополнительного оборудования.

Рама мотоцикла BMW G 650 GS Sertao дополняется стильными багажником и сиденьем. ABS и система аварийной сигнализации обеспечивают высокую безопасность движения. Заслуживает внимания наличие разъема для прикуривателя и электроподогрев рукояток. В мотобайке все настроено для бездорожья — и надежная подвеска с большим ходом, и его общая слаженная конструкция.

«Резвая лошадка» BMW G650GS Sertao

Пропуская историю про муки выбора мотоцикла, на сезон 2016 я купил себе BMW G650 GS Sertao. Хотелось чего-то эндуристого, чтобы и по городу, и в грязь и дальнячок пробить. Собственно такой аппарат я и получил, он впитал в себя всего понемногу. Но полноценная грань это конечно же эндуро.

Эта модель наследник легендарного BMW F650 GS Dakar, не так давно снятого с производства. На борту Sertao имеем внушительный комплект эндуро плюшек. Тут и спицованные алюминиевые колёса, что уже намекает на расширенные возможности, и отключаемая ABS, для уверенного торможения на вязких покрытиях. Функция отключения ABS, кстати, для меня долго время осталась загадкой, мол зачем отключать ABS если оно помогает при торможении? А нет, вот заедешь ты в песок или грязь, набрав приличную скорость, начав тормозить при включённой ABS будешь чувствовать всю вязкость покрытия под ногами, а вот если её отключить, то колесо шустро въестся в жижу и остановит. Есть одна завидная опция у старших моделей GS это отключение ABS только на заднее колесо, это конечно вкусно.

У Sertao увеличенный ход подвесок, что чувствуется – в городе он легко запрыгивает на самые высокие бордюры, ну а на бездорожье мне приходилось преодолевать поваленные деревья диаметром около 20-30 см. Тут штатно установлена защита картера, так что можно пробовать, не боясь пробить пузо. Причём мотик относительно лёгкий, при неудачной попытке его можно как мопедку оттащить и поставить «на ноги»…. да, и такое бывало 🙂 Отдельно стоит отметить, что в комплектацию входит подогрев ручек и ветрозащита рук. Все эти плюшки как бы намекают, что нечего тебе делать в городе на этом мотоцикле. В принципе мотоциклы такого класса идеально подходят для езды по нашей необъятной родине.

 

Отъехав от города достаточно далеко и оказавшись окружённым зеленой лентой вдоль дороги, любуешься окружающими видами. У меня лично всегда возникает желание объять необъятное. На Sertao, можно спокойно съехать «в поля» и прикоснуться к этим видам. 

 

На бездорожье ощущается как тяжёлый кросс, у меня даже была одна попытка оседлать кроссовую трассу, но это, конечно, уже было извращение, ну не открывается он от земли! Оставим такое развлечение подходящим для этого байкам. А вот на дороге ведёт себя как дорожник, причём рулится роскошно, никаких нареканий. Понятное дело «управляемость» зависит от мастерства вождения, вот его-то я и совершенствовал, выписывая круги на МотоДжимхане. Вообще очень полезное дело, рекомендую всем для улучшения навыков управления мотоциклом.

 

Регулируемая жёсткость задней подвески позволяет легко изменять рабочую установку мотоцикла с города на трассу, с трассы на грязь. Грамотное использование регулятора жёсткости подвески и у вас под ногами настоящий 3 in 1.  Если я знаю что мне предстоит пробить не одну сотню километров, то затягиваю подвеску потуже, и в обратном направлении, если предстоят грунтовки и другие радости.

Мотоцикл в его естественной среде обитания шустро забирается в крутую песчаную горку, уверенно проезжает по грунтовой дороге — он может проехать практически везде! ABS работает как часы. Высокая посадка — чувствуешь себя как на внедорожнике, в мотоциклетном исполнении, собственно так оно и есть!

 

Формула езды от BMW — едь 90 км/ч и будет тебе счастье. В качестве эксперимента, при очередной командировке в Ярославль, я поставил такой эксперимент, держал скорость 90 км/ч и мне удалось проехать 325 километров от заправки до заправки за 10 литров горючего, ещё и примерно 40 км резерва про запас (возможно оставалось больше, но в инструкции написано, что нельзя чтобы бензин вообще заканчивался, иначе форсунки какие-то там сгорят). Вот такая магия, вроде как тише едешь дальше будешь. Тут множество факторов, во первых при длинных дистанциях остановка на заправке означает минимум 20 минут, за эти 20 минут на скорости 90 км/ч проедешь 30 километров, к тому же с мизерным расходом. Ну а во вторых, как ни крути морально от скорости устаёшь, а 90 км/ч очень даже в этом смысле комфортная скорость.

Возникает резонный вопрос, а может ли вообще больше? Может! Ещё как — 650-ти кубовый одноцилиндровый двигатель уверенно разгоняет мотоцикл до 140 км/ч лёгким движением руки. Тут, правда, всплывает недостаток, которые многие сочтут пустяком: на скорости больше 110 км/ч возникают вибрации, это оно ничего, если нужно добраться до Тулы, а если в Магадан? Опытные люди как один говорят: «Это же одноцилиндровка, а чего ты хотел?».

Тот самый, памятный момент, когда загорелась лампочка, показания РОСАВТОДОРА и моего одометра сходятся:

 

Ну и то, для чего я покупал этот универсальный мотоцикл, это труизм. Нарядил я его по полной программе, во первых навигация, usb порт с максимальной нагрузкой 3 А, приходящий в сумку на бак, там уже установлен разветвитель, много дешевле варианта от GIVI. Первое чем я озадачился после покупки мотоцикла это кофры. Все фирменные изделия стоят копеечку, но я нашел за пол! Одел в кофры zig-case, два боковых кофра по 34 литра и центральный на 36.

 

По городу ездил только с центральным и он настолько хорош, что я умудрялся в него всю экипировку засовывать, правда защиту из куртки приходилось вынимать и аккуратно всё укладывать, скомкать не удавалось 🙂

В течении лета весь наряд Sertao отрабатывал по полной: многочисленные поездки по работе, туристические выброски на фестивали и просто «проверить дачу под Угличем». Как вдвоём, так и в одиночку — никаких проблем. 

 

Чего тут скажешь, это BMW и этим всё сказано, самый маленький «дикий» GS. Кстати, Sertao означает жеребец 🙂 Оно и видно.

Все фотографии и видео в посте сделаны мной.

Мотоцикл bmw g 650 gs (бмв 650): технические характеристики, отзывы

[sc:ads1]

Бмв 650 относится к классу эндуро. Это одна из лучших разработок компании Bmw для езды по разным типам местности. Идеальное соединение мощности, надежности, технических характеристик и максимального уровня комфорта делает мото бмв 650 одним из лучших в своем классе.

Приспособленность к езде по бездорожью не является помехой в передвижении по городу. Яркие эмоции от вождения обеспечены в любой среде. Даная модель, как и все разработки бмв, является идеальным конструкторским решением. Все детали проработаны и подогнаны очень четко.

Великолепный дизайн стал результатом работы большого количества специалистов. Идеальное сочетание плавных линий и бело-синяя цветовая гамма делает экстерьер байка, с одной стороны простым, а с другой – идеально продуманным и запоминающимся. Динамичный характер демонстрирует каждая черта экстерьера.

Рама байка сварная, изготавливается из стали, открытого типа. Закрепленный подрамник также выполнен из стали. Благодаря ним мотоцикл выдерживает разного рода испытания, которые предлагает ему дорога.

Посадка — прямая и достаточно комфортная. Дополнительно можно установить защиту для рук, защиту картера, а также более высокое ветровое стекло.

Четырехтактный двигатель с одним цилиндром имеет жидкостное охлаждение. Используется система смазки с сухим картером. Несмотря на один цилиндр, двигатель разработан таким образом, что достигается достаточно высокая мощность. Впрыск топлива регулируется электроникой. Двигатель разработан с учетом требований стандарта Евро-3. Октановое число бензина должно быть не меньше 95.

Пятиступенчатая коробка передач бмв ф 650 интегрирована в двигатель и имеет кулачковые муфты.

Подвеска отличается надежностью. Спереди установлена телескопическая вилка, которая дополнительно оснащена стабилизатором. Задняя подвеска имеет сложную систему. Маятник, изготовленный из стальных профилей, взаимодействует с рычагами центральной амортизационной стойки. Для настройки натяжения пружины используется гидравлическая бесступенчатая регулировка. Тормозная система — дисковая, гидравлическая. Передний тормоз состоит из двух дисков, задний – из одного. Тормозная система оснащена ABS, что позволяет не беспокоится за блокировку колес при резком торможении.

Преимущества модели

[sc:ads3]

1. Экономичность, высокая маневренность и простота в управлении.
2. Подвеска разработана под разные поверхности. Подвеску можно регулировать.
3. Система ABS не блокирует колеса при торможении.
4. Имеется система подогрева руля, что делает вождение более комфортным.
5. Устойчивость мотоцикла повышается за счет центральной опоры.
6. Даже на максимальной скорости управляемость и контроль не уменьшается.
7. Полного бака хватит в среднем на 350 км, даже при агрессивном стиле езды.
8. Удобная посадка для человека с ростом не ниже среднего.
9. Есть возможность установить дополнительную защиту и более высокое ветровое стекло, что позволит испытывать байк по лесу и не боятся мелких веток.

Недостатки модели

Подвеска достаточно жесткая. Все мелкие неровности остро чувствуются. При этом более серьезные препятствия достаточно неплохо компенсируются. У большинства внедорожников все происходит наоборот.

1. Мотоцикл создан для неспешных поездок на скорости 100-110 км/час, хотя мотоцикл способен на большее.
2. Задний тормоз отличается резкостью и отрегулировать ABS достаточно сложно. Передний тормоз приходится сильно выжимать.
3. Достаточно высокая цена и стоимость обслуживания.
4. Человеку с небольшим ростом будет достаточно сложно управлять байком, поскольку высота по сидению 860 мм, а если заменить седло на более высокое, посадка будет еще выше.

Отзывы о бмв 650 преимущественно положительные. Проверка аппарата на прочность в различных условиях выявила некоторые недостатки, которые все же можно считать несущественными. Претензий к проходимости мотоцикла бмв ф 650 мы предъявить не смогли. Он с легкостью преодолевает даже самые сложные препятствия в виде луж, грязи, скользкой глины. Однако при езде по дороге с обилием небольших неровностей придется ехать стоя.

Несмотря на жесткость подвески и определенные проблемы с тормозами, управляемость эндуро бмв ф 650 находится на высоком уровне. При езде по любому покрытию обеспечивается максимальный контроль. Немецкая точность во всем и качество изготовления при надлежащем уходе позволят достаточно долго использовать технику без дорогостоящих ремонтов.

[sc:ads5]

Читайте также:

[sc:ads6]

BMW G 650 GS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров	1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня	100,0 x 83,0 мм
Объём	652 см³
Степень сжатия	11.5:1
Система газораспределения, клапаны	Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность	48,0 л.с. (35,0 кВт) при 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент	60,0 Нм (6,2 кг-м) при 5000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч	5,58 сек.
Максимальная скорость	167 км/ч
Топливная система	Инжектор
Расход топлива	3,68 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП	5-ступенчатая
Привод на колесо	Цепь
Передаточные числа I II III IV V	2. 750 1.750 1.313 1.045 0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип)	Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход	41 мм телескопическая вилка, 170 мм – G650GS 41 мм телескопическая вилка, 140 мм – G650GS (с заниженной подвеской) 41 мм телескопическая вилка, 210 мм – G650GS Sertao
Задняя подвеска, ход	Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 165 мм – G650GS Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 130 мм – G650GS (с заниженной подвеской) Маятниковая с моноамортизатором (рег. отбоя), 210 мм – G650GS Sertao
Размер передней шины	100/90-19 – G650GS (1-е поколение) 110/80-19 – G650GS (2-е поколение) 90/90-21 – G650GS Sertao
Размер задней шины	130/80-17 – G650GS (1-е поколение), G650GS Sertao 140/80-17 – G650GS (2-е поколение)
Передний тормоз	1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Задний тормоз	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания	Полностью транзисторная, BMS 2 свечи
Генератор	3-х фазный генератор, 14В / 400 Ватт
Аккумулятор	12V-12Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина	2101 мм – G650GS (1-е поколение) 2165 мм – G650GS (2-е поколение) 2185 мм – G650GS Sertao
Общая ширина	890 мм – G650GS (1-е поколение) 920 мм – G650GS (2-е поколение), Sertao
Общая высота	1265 мм – G650GS (1-е поколение) 1390 мм – G650GS (2-е поколение) 1440 мм – G650GS Sertao
Высота по седлу	780 мм – G650GS 750 мм – G650GS (с заниженной подвеской) 820 мм – G650GS (с высоким седлом) 860 мм – G650GS Sertao
Колёсная база	1479 мм – G650GS (1-е поколение) 1477 мм – G650GS (2-е поколение) 1484 мм – G650GS Sertao
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака	17,3 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (1-е поколение) 14,0 л (включая резерв – 4,0 л) – G650GS (2-е поколение), Sertao
Сухая масса
Снаряженная масса	193 кг

Мотоцикл BMW G 650GS 2011 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW G 650GS 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW G 650GS редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW G 650GS технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 652 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW G 650GS — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW G 650GS других годов выпуска и
информацию о них

Цены и фото мотоциклов bmw g650gs sertao

Марка

ЛюбаяApriliaBMWBuellDucatiHarley-DavidsonHondaHusqvarnaKawasakiKTMMOTO GUZZIMV AGUSTAOTHERSuzukiTriumphYamaha

Год выпуска

Любой20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

Любой20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

Объем, см³

Любой01002003004005006007008009001 0001 3001 600

Любой1002003004005006007008009001 0001 3001 600более 1 600

Пробег, км.

Любой01 0005 00010 00015 00020 00030 00040 00050 00060 00070 00080 00090 000100 000

Любой01 0005 00010 00015 00020 00030 00040 00050 00060 00070 00080 00090 000100 000

Оценка

Любая01233.544.556789

Любая01233.544.556789

Цена в Японии, тыс.йен

Любая0100 000200 000300 000400 000500 000600 000700 000800 000900 0001 000 0001 100 0001 200 0001 300 0001 400 0001 500 0002 000 000

Любая0100 000200 000300 000400 000500 000600 000700 000800 000900 0001 000 0001 100 0001 200 0001 300 0001 400 0001 500 0002 000 000

Сбросить фильтр Искать

Всего найдено: 6

Рама: WB1018803DZZ09557

Год: 2013

Объём: 650

Пробег: 47 162 км.

Оценка: 3

цена в городе Владивосток:

375 518 ₽

цена в Японии:

246 000 ¥

sold

Рама: WB10175J85ZN82310

Год: 2005

Объём: 650

Пробег: 70 055 км.

Оценка: 3

цена в городе Владивосток:

251 209 ₽

цена в Японии:

144 000 ¥

sold

Рама: WB1018805DZZ09043

Год: 2013

Объём: 650

Пробег: 24 873 км.

Оценка: 4

цена в городе Владивосток:

404 590 ₽

цена в Японии:

288 000 ¥

sold

Рама: WB1018806CZZ07025

Год: 2012

Объём: 650

Пробег: 10 996 км.

Оценка: 4

цена в городе Владивосток:

429 264 ₽

цена в Японии:

364 000 ¥

sold

Рама: WB1018803DZZ08392

Год: 2012

Объём: 650

Пробег: 15 297 км.

Оценка: 4

цена в городе Владивосток:

393 270 ₽

цена в Японии:

312 000 ¥

sold

Рама: WB1018805DZZ09088

Год: 2013

Объём: 650

Пробег: 9 508 км.

Оценка: 5

цена в городе Владивосток:

458 043 ₽

цена в Японии:

358 000 ¥

sold

Как купить мотоцикл bmw g650gs sertao в Японии

Цены bmw g650gs sertao на аукционах Японии. В данном разделе публикуются статистика по продаже bmw g650gs sertao на аукционах Японии. Указана цена bmw g650gs sertao с учетом всех затрат по доставке и таможенной очистке в РФ. Стоимость б/у bmw g650gs sertao в Японии значительно меньше чем в России. Наша компания дает уникальную возможность купить мотоцикл bmw g650gs sertao напрямую с Японского аукциона без посредников, и существенно сэкономив на покупке, получить у себя в городе качественный мотоцикл без пробега по России. Богатые комплектации и доступные цены, позволяют купить и получить качественный мотоцикл bmw g650gs sertao. Отзывы владельцев, фото, технические характеристики bmw g650gs sertao и много другой полезной информации помогут сделать правильный выбор. Большой опыт работы и отлаженая схема работы позволяют нам доставить мотоцикл из Японии практически в любой город России в кратчайшие сроки.

Как заказать мотоцикл?

BMW G650GS Sertao — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Обзор мотоцикла

BMW G 650 GS

Лимиты . Это слово часто используется в weak и slow, для обозначения невозможного. G 650 GS от BMW преодолевает все ограничения, и его, конечно же, нельзя назвать слабым или медленным , даже если это один из их небольших мотоциклов. Невероятная инженерия, стоящая за BMW G 650 GS, позволяет каждому гонщику выйти за пределы возможностей — предлагая плавную езду независимо от того, едете ли вы по тротуару или путешествуете по бездорожью, поднимая гравий позади себя.

Этот мотоцикл двойного назначения, от его эстетичного дизайна до предполагаемых функций, создает то чувство приключения и крутизны, которое напоминает вам о том, почему вы купили велосипед. В этом обзоре G 650 GS от BMW мы рассмотрим все причины, по которым этот мотоцикл стоит вашего времени.

Тело

Вы знаете те крутые байки, которые ниндзя используют в боевиках, которые неизбежно выходят из строя из-за своей некомпетентности? G 650 GS имеет очень крутой дизайн в стиле «принятый вызов», но, поскольку он был в руках энтузиаста мотоциклов, а не некомпетентного болвана из кино, мы смогли избежать неприятных аварий и двойных неудачных трюков. редактирование.Вместо этого во время тест-драйва у местного дилера BMW мы обнаружили бодрый, игривый байк, способный ездить по городским улицам. Проще говоря, G 650 был и остается настоящим удовольствием для езды.

Самая красивая цветовая гамма представлена ​​гладким, четким черным внешним покрытием с более светлыми оттенками серого цвета по всему дизайну. Для тех, кто любит немного разные цвета, вы можете обратиться к дилеру по поводу альтернативных цветовых схем.

Сам кузов украшен логотипом BMW, что обычно не является заметным фактором.Но здесь логотип компании — приятное дополнение к цветовой палитре, которое добавляет гонщику немного гордости, так что он может сказать: «Ага, это я».

Велосипед от края до края имеет длину 85 дюймов и ширину 36 дюймов. Снизу вверх велосипед стоит 55 дюймов в высоту со стандартными сиденьями, которые удобно расположены на высоте 31 дюйм над землей. Готовый к дороге при 430 фунтах, мы обнаружили, что этот байк чрезвычайно легкий для своего класса. Даже с полным баком (3,7 галлона и резерв на 1 галлон) мотоцикл оставался легким, но прочным.

Функция

Сердце этого мотоцикла — одноцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с четырьмя клапанами на цилиндр. Благодаря жидкостному охлаждению тепло, исходящее от двигателя, сводится к минимуму и редко ощущается за пределами бокового ветра или близких поворотов. Двигатель развивает до 6500 оборотов в минуту при мощности 50 лошадиных сил с электронной системой впрыска топлива. Все это разгоняет байк до максимальной скорости 106 миль в час. Только растерянная душа купит этот двойной спорт за его скорость. Ясно, что это не отвечает этим требованиям.Однако мы смогли проехать чуть более 70 миль на галлон в устойчивом круизе с этим байком, что удивительно, учитывая его мощность. Наверное, хорошо, учитывая ограниченный топливный бак.

Электрооборудование питается от аккумуляторной батареи на 12 В, которая работает вместе с генератором переменного тока мощностью 400 Вт. Езда по дороге плавная благодаря центральной пружинной подвеске. А с однодисковой антиблокировочной тормозной системой мы всегда чувствовали, что все под контролем во время езды.Из-за его двойного спортивного вдохновения, логично, что контроль и комфорт будут такими главными акцентами в дизайне.

Этот мотоцикл демонстрирует качества, вдохновленные спортивными мотоциклами эндуро. Для тех, кто не в курсе, эндуро — это гонки на велосипедах по бездорожью и по пересеченной местности. Технология этого велосипеда работает так, как должна, и не оставила почти ничего отрицательного для обзора.

Цена

При стартовой цене всего 7 995 долларов этот байк, казалось, стоит своих денег. Благодаря большому количеству продуманных инженерных решений с точки зрения безопасности и комфорта, этот байк предоставил нам сильное чувство контроля.С болезненным эстетическим дизайном, который излучает атмосферу «Давай сделаем это», но при этом оставаясь достаточно компактным, чтобы быть скромным, этот аттракцион делает то, что должен делать каждый аттракцион: становится продолжением своего владельца.

Этот велосипед будет выглядеть и работать так, как вам нужно, и это немалый подвиг. Этот байк снимает ограничения между мощностью и размером и обеспечивает водителям более чем адекватную езду.

BMW G 650 SERTÃO Edition

Модель Sertão Edition, имеющая рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) немного выше обычного G 650 в среднем диапазоне 8000 долларов, представляет собой типичный BMW G 650 GS.Не поймите меня неправильно, модель 2016 года «черное на черном» — красивая машина (и, возможно, моя любимая расцветка, если честно), но она не совсем передает «Посмотри на мой BMW» в том смысле, как это издание делает. Сама по себе классическая расцветка позволяет предположить, что это именно тот мотоцикл, который задумал BMW, с нанесенным на бок запатентованным изображением Aura white / Arroy blue.

Названный в честь бразильской пустыни, кажется, что эта ограниченная серия была оснащена двигателем объемом 652 куб. См с впрыском топлива. За мои деньги нет лучшего вида эндуро или двойного спорта, чем G 650 GS, особенно по сравнению с Kawasaki KLR — и Sertão , кажется, соответствует шаблону.

Плохие новости

Мы ненавидим сообщать плохие новости, но мы должны обратиться к слону в комнате: видели ли мы последний из BMW G 650 GS? К сожалению, похоже, что это может быть именно так. Хотя официального сообщения от BMW пока нет, быстрая проверка нового инвентаря на сайтах дилеров (и на сайте BMW — проверьте страницу модели Adventure), похоже, подразумевает, что мы не ожидаем модели BMW G 650 GS 2017 года выпуска. . Почему они сделали это с нами всего через несколько лет после того, как модель стала доступна?

* Имейте в виду, что с нашей стороны это можно было бы считать диким предположением, но, похоже, оно почти подтверждено.

Есть несколько теорий, которые кажутся наиболее разумными относительно того, почему этот веселый байк дошел до конца пресловутой дороги (пока мы думаем). Во-первых, у BMW уже есть немало приключенческих моделей помимо G 650 GS:

.

Далее, и, может быть, более важно — возможно ли, что G 650 GS просто не оправдал ожиданий продаж? Безусловно. Если бы это было так, как вы думаете, BMW бесцеремонно (и тихо) отключила бы вилку? Неа.

Конечно, можно было бы привести убедительный аргумент в пользу того, что, если 650 был слишком похож на F 700 GS, он вообще никогда не заслуживал своего существования.Как покупатель, если я подумываю о двойном спортивном приключенческом байке стоимостью менее 10 000 долларов … по какой причине я должен покупать 650, если 700 и 800 подходят в том же ценовом диапазоне, с большими возможностями и мощностью?

В любом случае кажется, что 650 GS был лишним в постоянно растущей линейке мотоциклов BMW для двух видов спорта и приключений. Лично я, совершив тестовую поездку на 650 у дилера BMW, могу сказать из первых рук, что ездить на этом байке было здорово. Высокая подвеска, впечатляющие характеристики, а главное для меня просто круто смотрелось.Для некоторых, однако, я понимаю, как это могло быть слишком далеко за пределами эндуро.

Возможно ли, что G 650 был просто очень модным мотоциклом-внедорожником с дополнительными обтекателями и логотипом BMW? Может быть, но, черт возьми, это все еще крутой байк. Достаточно круто, чтобы оправдать покупку подержанного с малым количеством миль, если цена подходящая.

Прощай, дорогой друг, по тебе будет не хватать. (Если на самом деле вы ушли).

Читать далее

BMW G650GS (2011-н.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 7 апреля 2011 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

GS650GS — это приключенческий мотоцикл BMW начального уровня, преемник старых одноместных G650 и F650GS.Поскольку это, по сути, их модифицированная версия, затраты на разработку были низкими, что сделало его не просто самым дешевым BMW, который вы можете купить, но и одним из самых дешевых больших мотоциклов. Он хорош на трассах, но с низким сиденьем и мощностью 47 л.с. он также идеален в качестве первого большого мотоцикла для новичков. С 2013 года 47 л.с. должны заменить 33 л.с. в качестве ограничения мощности для недавно прошедших квалификацию гонщиков, поэтому G650GS должен показаться соблазнительным для многих. Новый кузов, похожий на своего старшего брата, R1200GS, должен добавить привлекательности.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Несмотря на высокую подвеску и большой дорожный просвет, G650GS имеет удивительно низкую высоту сиденья, что делает его удобным для новичков. Есть три варианта: 750 мм, 780 мм или 820 мм. Для сравнения: высота сиденья Kawasaki Ninja 250R составляет 790 мм. Но пусть вас не смущает квалификация новичка G650GS — это также более чем способный приключенческий велосипед среднего веса.На бездорожье новая подвеска Sachs и 19-дюймовое переднее колесо поглощают камни. В дороге он кажется обманчиво легким, сбалансированным и почти таким же удобным, как его старший брат R1200GS.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Одноцилиндровый агрегат G650GS тянет практически без оборотов. На бездорожье на низкой передаче он может разворачиваться только быстрее, чем тиканье, и щелчок дроссельной заслонки все равно будет тянуть вас в гору.В дороге он предлагает хорошую линейную кривую мощности с малейшим выцветанием в среднем диапазоне. Это доработанная версия двигателя, которая использовалась в старых моделях G650 и F650GS до этого, и как таковая хорошо зарекомендовала себя. При 47 л.с. он на 3 л.с. меньше, чем его предшественник. BMW заявляет, что это связано с тем, что для дополнительной АБС и подогрева рукояток требуется более крупный генератор переменного тока, но почти наверняка не случайно, что 47 л.с. заменят 33 л.с. в качестве ограничения для новых квалифицированных гонщиков с 2013 года.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Несмотря на несколько широко разрекламированных проблем, связанных с контролем качества, BMW сохранила репутацию надежного производителя, и нет ничего, что указывало бы на то, что G650GS не будет соответствовать ей.Стоит отметить, что шестикратный легенда Парижского Дакара Саймон Пави использовал один двигатель F650 — предшественника G650GS — в двух изнурительных гонках. Производство было переведено с австрийского Rotax на завод в Китае, чтобы сократить расходы, но BMW непреклонна в отношении качества и допусков.

Value против соперников

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Вот где G650GS действительно проявляет себя.За 4920 фунтов стерлингов это не просто самый дешевый BMW, который вы можете купить — это один из самых дешевых больших мотоциклов, который вы можете купить, дешевле даже бюджетного Suzuki SV650 за 4975 фунтов стерлингов. За меньшие деньги вы можете купить Honda CBR250R, Kawasaki Ninja 250R или KLX250, Yamaha YBR250 и, если вы не хотите 125, ничего больше. Ни один из них не приближается к мощности GS650GS — попробуйте проехать Парижский Дакар на одном.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Вы не получаете много стандартного — например, нет указателя уровня топлива — но есть много предложений, если вы не против заплатить за это.Дополнительные опции включают ручки с подогревом, ABS, розетку, центральную подставку, верхнюю коробку и корзины.

5 из 5
Хороший сингл для большого удовольствия

10 апреля 2020 по Diz

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Великолепный байк, который умеет все понемногу. Также отличная экономия топлива. У меня были проволочные колеса, и это было нормально для мягкой зеленой посадки, но при необходимости можно было разгоняться по автомагистрали.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Езда хороша с регулируемой задней частью, но передние тормоза не чувствительны и не мощны.

Двигатель

5 из 5

Мгновенно, когда захочешь.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Были изъяты регуляторы цепи, но в остальном никаких серьезных проблем.

Оборудование

4 из 5

Грелки для рук отлично подходят, если вы едете по Британии.

Опыт покупки: Vines of Guildford ИМО сделал много для моего бывшего мотоцикла для бездорожья.

4 из 5
G650GS

25 февраля 2019 by Derek

Год: 2014

Хороший байк для города и деревни, в том числе и для зеленой посадки.Экономия хорошая, и у мотора есть привязка, если вы хотите использовать мощность. Он отлично подходит для действительно небольших проселочных дорог, где легко справляется с поворотами на неровной поверхности. Передний тормоз мог бы быть сильнее и лучше.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Передний тормоз мог бы быть более мощным и лучше ощущаться.

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в ослаблении заземления аккумулятора.Несколько кусочков ржавчины на раме, но этот пришел из курса навыков бездорожья, поэтому его бы много сбросили.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Опыт покупки: Велосипед Ex Off Road Skills куплен в Vines of Guilford. Как описано и по хорошей цене. Байк был доставлен на 200 миль.

2 из 5
Предупреждение

15 марта 2012 по tenekes

Это отличный байк с серьезным недостатком — у вас больше шансов, чем вы думаете, столкнуться с проблемами запуска, даже с моделью 2012 года.Взгляните на соответствующие форумы, случаи с проблемой горячего старта растут с каждым днем.

Кажется, что BMW продолжает продавать модель, зная, что она неисправна, надеясь, что в какой-то момент они найдут решение и, возможно, отзовут ее.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

2 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Nickmclean, пожалуйста, свяжитесь с

10 ноября 2011 , автор: bumpy48

Привет, Ник

Надеюсь, вы это читаете.Если да, то можете связаться со мной chris.valder на tiscali.co.uk.
У меня тоже проблема с распредвалом, и мне нужна помощь.
Спасибо

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Идеально для моих нужд

22 июля 2011 г. , доктор Менгле

Комфорт на весь день, хороший для работы, надежный и лучший из всех — 76 миль на галлон

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
с распределительным валом

20 июня 2011 , автор: nickmclean

Сиденье жестковатое, но тут я от черного дрозда.мммм удобно.
Доступно много оборудования — не хочу ничего — находите пресс смертельным, если на дороге есть неровности во время торможения. Я бы хотел, чтобы я упал по своей вине, пожалуйста. Вообще-то, я бы предпочел не упасть …
Качество и надежность, очень хочу сказать отличное но могу сказать только Х. Прошло шесть недель, три недели в гараже ждал новый распредвал. Длинная история, которую я написал в разделе комментариев.
Действительно хорошее соотношение цены и качества, дешевый велосипед, цена 68 миль на галлон для езды по автомагистрали.
Получил взаймы на время ремонта и теперь могу сравнить G650GS со старым f650GS.У G650 более легкое сцепление, но коробка передач более неуклюжая и не имеет упора вверх или вниз при переключении передач. Индикаторы — не заводите меня — верните мне мой нормальный индикатор g650, пожалуйста! Те же двигатели? G650 звучит намного резче и имеет большую вибрацию. Я определенно предпочитаю старый F650 G650 с точки зрения двигателя. А у F650 распредвал исправен. Но двигатель в целом хороший, симпатичный и экономный. Хорошо тянет, когда вы этого хотите, хотя не совсем так, как у моего старого дрозда 🙂
В общем, чертовски хороший велосипед на каждый день для нормальных людей, которые просто хотят добираться туда и сюда без особых затрат и хлопот.Пожалуйста, мистер БМВ, принесите мне распредвал перед Рождеством …

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Обзор

: BMW G650 Sertao — журнал приключений мотоциклов

24 января 2014 г.

Автор Брет Ткач.Опубликовано в Велосипеды

Страница 1 из 2

Поклонники BMW радуются на улицах: « G650 SERTAO ЗДЕСЬ!» Чтобы понять, в чем заключается весь ажиотаж по поводу возвращения, этого 650-кубового сингла Beemer , возвращающегося к 12-летней давности, вам нужно посмотреть не на поверхность.

В годы мотоциклов это все равно, что радоваться возвращению этих велосипедов с большим колесом вперед или выпуску нового охотничьего ружья с кремневым замком. Поклонники BMW начали умолять их вернуть широко популярный F650GS Dakar с тех пор, как он был снят с производства в 2007 году. BMW производил достойные грязи F650GS Dakar с 2001 года. когда он был снят с производства и заменен сериями F650GS (сдвоенными) и F800GS . Базовая архитектура двигателя «нового» Сертао восходит к Funduro 1993 года и претерпевала минимальные обновления с 2000 года.Однако в сегменте верховой езды, где простота, цена, экономия топлива и надежность важнее, чем большая мощность, сложные гаджеты и эго «чем больше, тем лучше», BMW набирает обороты с сильными поклонниками.

Мы ездили на новом BMW 2012 G650GS Sertao в течение нескольких месяцев и выполнили широкий спектр задач, включая пригородные перевозки, легкие туристические поездки и трейловые велосипеды. Не ограничиваясь свежими и современными линиями G650GS Sertao , вы легко найдете его наследие; многие решат, что это просто обновленная версия несуществующей BMW F650GS Dakar с новым кузовом.Это сравнение является естественным и верным во многих отношениях, но этот байк — это нечто большее, чем просто разогретый над F650GS Dakar . По сравнению со старым Dakar (2001–2007) новый Sertao имеет обновленную EFI, новую электронику, фары, кузов и стандартно поставляется с ABS и ручками с подогревом; у него даже есть традиционный переключатель указателя поворота на левой рукоятке!

Жизнь с Sertao

Если R1200GS — это Клайдсдейл, то F800GS — жеребец… а G650GS Sertao — плохой мул (это плохо).Каскадные горы — моя игровая площадка на заднем дворе, а в горах — это мул, от которого ты зависишь!

Катаясь по лесным дорогам и тропам, Sertao — приятный компаньон, чувствуя себя легким, маневренным и посаженным в соответствии со стандартами приключенческих велосипедов, часто заставляя задуматься, зачем вам какой-либо другой. Увеличьте темп, и вам напомнят, что это не грязный байк. А при жесткой езде подвеска начинает показывать свои недостатки. По моему опыту, этот тип катания выходит далеко за рамки темпа всех, кроме самых агрессивных наездников, поэтому пока мы помним, что это мул, и мы не должны гоняться на мулах, все будет хорошо.Компромисс — это комфортная поездка без наказания, когда вы едете со скоростью, более близкой к скорости путешественника. Держите байк в туристическом темпе, и кататься на нем будет настоящим удовольствием. Sertao без труда занял бы меня места, где R1200GS просил бы о пощаде и требовал меньше навыков и усилий, чем мой F800GS .

BMW G 650 GS Sertao обзор

BMW G 650 GS Sertao как раз подходящего размера, если вы спросите меня.

Нет никакого смысла в том, что приключенческие мотоциклы становятся все больше и тяжелее. Неужели нам действительно нужен линкор 1200cc, чтобы пробежать через глубинку? Один из операторов заправочной станции в Бердсвилле сказал мне, что ему надоело спасать гонщиков на машинах объемом 1200 куб.

На заднем плане Bourke они в основном ездят на одноцилиндровых 650, что является идеальным размером — достаточно комфорта для дальних поездок, достаточной мощности и крутящего момента для песка, достаточно легкого, чтобы преодолевать болота, и его легко исправить с помощью одного цилиндра. и цепной привод.

Многие серьезные гонщики думают так же, поэтому Kawasaki KLR650 — наш самый продаваемый приключенческий мотоцикл, а в топ-10 также входят пуленепробиваемые Suzuki DL650A, Yamaha XT660Z и, на 10-м месте, BMW G 650 GS Sertao. .

Sertao в переводе с португальского означает «необжитая местность», а GS в переводе с немецкого означает «gelande strasse» (внедорожник и дорога). И это именно то, чему он принадлежит; по какой-нибудь беспорядочной дороге в австралийской глубинке или по любой другой тропе по всему миру.

Этот байк олицетворяет истинный дух более 30 лет приключенческой езды GS и является одним из самых популярных мотоциклов среди компаний, занимающихся приключенческим туризмом.

Достопочтенный 650 GS стал важной частью этого приключения с его простым и надежным одноцилиндровым двигателем, маневренным, но прочным шасси и конструкцией. Он стал еще более жестким для более авантюрных приключений с Сертао.

В основе GS лежит одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива и жидкостным охлаждением, который теперь производится в Китае по лицензии BMW.

Благодаря небольшому весу он разгоняется с места до 100 км / ч за 5,7 секунды и при этом разгоняется до максимальной скорости 170 км / ч.Тем не менее, он скупо глотает топливо и, если вы будете осторожны, достигнет дальности более 400 км из своего 14-литрового топливного бака.

Sertao отличается бело-синей ливреей, напоминающей старые модели Дакара. Но это значительно более длинный ход пружины (210 мм против 170/165 мм) и тонкие проволочные колеса с 21-дюймовым передом, что делает эту конструкцию более удобной для бездорожья.

GS поставляется со стандартным сиденьем 800 мм, опцией шириной 770 мм и сиденьем высотой 840 мм, в то время как Sertao имеет еще более высокое сиденье 860 мм в стандартной комплектации и опцию 900 мм.

Поскольку большая часть езды по бездорожью совершается стоя, чем выше сиденье, тем меньше вам нужно переходить с сиденья в положение стоя.

Несмотря на большую колесную базу и ход подвески, Sertao тяжелее всего на 1 кг.

Другие отличия от стандартного GS — это багажник черного цвета, расширенная верхняя крышка переднего колеса, более высокое ветровое стекло, защита рук и защита двигателя из легкого сплава.

Как обычно, BMW предлагает широкий выбор аксессуаров, таких как ручки с подогревом, разъем для зарядки со светодиодной подсветкой, защитные дуги и багаж.

Отключаемая АБС BMW Motorrad существует уже довольно давно, и здесь ее доработали для использования на бездорожье.

Он работает настолько хорошо, что его просто не нужно выключать, даже в скользкой грязи или глине. Если вы отключите ее, появятся световые индикаторы опасности.

Система охранной сигнализации также доступна как заводская принадлежность.

Sertao — удобный велосипед, который можно использовать в течение всего дня, несмотря на то, что сиденье низкое, а подножки высокие. Высоким людям может быть тесно, но на бездорожье вы все равно будете немного стоять,

См. Также

В положении стоя ваша голова идеально выровнена с помощью тройного зажима, который отлично подходит для баланса и ощущения.

Этот байк можно описать одним словом — мягкий. Но это хорошо. Мощность включается мягко, так что сцепление с дорогой не прерывается внезапно, а тормоза начинают плохо работать, поэтому вы не слишком легко заблокируете колеса в грязи.

Подвеска также мягкая, чтобы поглощать самые сильные удары, а рулевое управление кажется медленным и устойчивым. Это означает, что велосипед становится очень предсказуемым и безопасным в любых условиях.

При цене 12 700 долларов это недешево для одноцилиндрового велосипеда с KLR 650 всего за 7999 долларов и Suzuki DL650A за 10 990 долларов с ABS.

Однако у Sertao более прочная рама, больше комфорта, больше функций и множество качественных заводских аксессуаров BMW.

Ценность также заключается в длительных интервалах обслуживания и легендарной пуленепробиваемости, что очень важно в изолированной глуши.

Это мотоцикл, одобренный учащимися.

Не каждый, кто идет в кусты, хочет управлять гигантским гигантом размером 1200 куб. См через бульдог, как Чарли и Юэн. Sertao — это доступный вариант для тех, кто хочет все глубже и глубже погружаться в глубинку, не жертвуя большим комфортом во время путешествия.

BMW G 650 GS Сертао

• ЦЕНА $ 12 700
• ГАРАНТИЯ 2 года / неограниченно км
• ОБСЛУЖИВАНИЕ 10,000 км / 12 месяцев
• ДВИГАТЕЛЬ 652cc, одиночный, 35kW60Nm
• ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая, цепной привод
• ТОРМОЗА, однодисковые 300/240 мм, ABS
• ШИНЫ 90/90 R21; 130/80 R17
• РАЗМЕРЫ 2185 мм (Д), 920 мм (Ш),
• ВЕС 193k
• Топливный бак 14 л, 3,2 л / 100 км (при 90 км / ч)

BMW G 650 GS — БМВ G650GS

BMW G 650 GS

2011 года

28 октября 2010 г. — Сегодня компания BMW выпустила следующий пресс-релиз и информацию о доработанном G 650 GS, который будет производиться в Германии.

Неясно, чем отличается этот байк от существующего G 650 GS, кроме обновленного стиля, и заменит ли он F 650 GS и / или G 650 GS.

1. Общая концепция

BMW G 650 GS — история успеха одноцилиндрового двигателя BMW Motorrad продолжается.

С новым BMW G 650 GS компания BMW Motorrad пополнила семейство BMW GS еще одним привлекательным членом. Новый одноцилиндровый эндуро со своим худощавым, жилистым телосложением для бездорожья выглядит дерзким, легким и смелым.

В то же время он заметно отличается от конкурентов качеством, оснащением и комфортом. В сочетании с относительно небольшим весом и низким сиденьем он представляет собой привлекательное средство для входа в страсть к мотоциклетному спорту и увлекательный мир приключений в стиле BMW GS.

Новое издание основано на испытанной платформе с одноцилиндровым двигателем с высоким крутящим моментом и низким расходом топлива.

Новый G 650 GS сделал выбор в пользу широко используемой технологии: популярного и успешного BMW F 650 GS с одноцилиндровым приводом с многолетней историей.Этот одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и двумя верхними распредвалами имеет рабочий объем 652 куб.см, развивает мощность 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об / мин и развивает максимальный крутящий момент 60 Нм при 5000 об / мин.

В качестве дополнительного оборудования автомобиль также доступен в версии с пониженной мощностью, обеспечивающей 25 кВт (34 л.с.) при 6500 об / мин и 47 Нм при 4500 об / мин.

Благодаря электронному впрыску топлива, двухискровому зажиганию, высокой геометрической степени сжатия 11,5: 1 и каталитическому нейтрализатору с замкнутым контуром, этот испытанный и испытанный одноцилиндровый двигатель спроектирован для максимального удовольствия от езды с лучшими характеристиками. возможная эффективность и высокая экологичность.Он отличается образцово низким расходом топлива, например, всего 3,2 литра на 100 км при постоянных 90 км / ч.

В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач с кулачковым переключением одноцилиндровый двигатель со свободными оборотами в новом BMW G 650 GS обеспечивает захватывающие ощущения, особенно на извилистых проселочных дорогах. Его мощные кривые крутящего момента и хорошая реакция также позволяют с невероятной легкостью преодолевать объездные пути за пределами асфальта дорог.

Надежная подвеска для получения удовольствия от езды по проселочной дороге и по бездорожью.

Подвеска нового G 650 GS была разработана в первую очередь для езды по проселочным дорогам и представляет собой маневренное шасси с мостовой рамой из стальных труб и каркасом с болтовым креплением, которое уже отлично зарекомендовало себя на более раннем BMW F. 650 GS.

В то время как переднее колесо управляется жесткой на кручение телескопической вилкой, задняя система представляет собой прочный двойной поворотный рычаг из квадратных стальных секций в сочетании с моноамортизатором, соединенным с помощью рычажной системы.Помимо оптимальной устойчивости при движении до максимальной скорости 170 км / ч (снижение мощности 145 км / ч) новый G 650 GS демонстрирует захватывающие характеристики игривого управления на проселочной дороге. Адекватный ход пружины обеспечивает высокий уровень комфорта при езде и привлекательные внедорожные качества, несмотря на низкую высоту сиденья.

Мощное замедление обеспечивается тормозной системой, состоящей из одного переднего и заднего тормозных дисков. Система ABS BMW Motorrad, доступная в качестве дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе, может быть отключена для езды по бездорожью.

Типичный дизайн эндуро и цветовая концепция в стиле семейства BMW GS.

Кузов нового G 650 GS был полностью переработан. В частности, передняя часть делает одноцилиндровый эндуро легким, спортивным и динамичным. Асимметричная фара и крышка переднего колеса с функцией автоматического рулевого управления придают G 650 GS абсолютную независимость.

Четкий дизайн линий, целенаправленное использование цветных областей и все детали из черного пластика поддерживают визуальное впечатление прочной одежды для эндуро.Общее впечатление спортивности усиливается за счет двигателя, выхлопных кожухов, рамы, качающегося рычага и сдвижных труб, которые все черные, контрастирующие с однотонными цветами ауры белого и оранжево-красного, а также соответствующими двухцветными сиденьями. .

Новый BMW G 650 GS будет производиться на заводе BMW Motorrad в Берлине, Шпандау.

Ниже представлен обзор основных характеристик нового BMW G 650 GS:

• Надежный одноцилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом и низким энергопотреблением рабочим объемом 652 куб. См.
• Мощность двигателя 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об / мин и максимальный крутящий момент 60 Нм при 5000 об / мин.
• Проверенная и испытанная концепция подвески с мостовой рамой и качающимся рычагом из стали, телескопической вилкой и моноамортизатором (ход пружины спереди 170 мм, сзади 165 мм).
• Литые легкосплавные диски нового дизайна. Диаметр спереди 19 дюймов, сзади 17 дюймов. Более широкий обод заднего колеса для еще большей устойчивости при езде.
• Стабильная тормозная система с одним тормозным диском спереди и сзади и ВЫКЛ. / ВКЛ. BMW Motorrad ABS (дополнительное оборудование, устанавливаемое на заводе).
• Обновленные объемы кузова, вкл. лобовое стекло с молдингом GS и двухцветным сиденьем.
• Тонкий и эргономичный бак на 14 литров.
• Три различных высоты сиденья: стандартное 780 мм, низкое сиденье 750 мм (как дополнительное оборудование, устанавливаемое на заводе), высокое сиденье (черное) 820 мм.
• Спортивный дизайн кабины с ассиметричными фарами и приборной панелью.
• Багажник с запирающимся отсеком для хранения.
• Дымчато-серые указатели.
• Новые детали руля.
• Обширное дополнительное оборудование, устанавливаемое на заводе: ABS BMW Motorrad (ВКЛ. / ВЫКЛ.), Ручки с подогревом, противоугонная сигнализация, центральная подножка, розетка, низкая подвеска.
• Широкий выбор дополнительных принадлежностей в соответствии с привычно высокими стандартами BMW Motorrad.

2. Технология и дизайн

Экономичный одноцилиндровый двигатель с высоким крутящим моментом для динамичного удовольствия от езды и большого потенциала вождения.

Сердцем нового BMW G 650 GS является одноцилиндровый двигатель объемом 652 куб. См с четырьмя клапанами, двумя верхними распределительными валами, электронным впрыском топлива и двухискровым зажиганием, известный по BMW F 650 GS, выпускавшемуся до 2007 года.

Благодаря выходной мощности 35 кВт (48 л.с.) при 6500 об / мин и максимальному крутящему моменту 60 Нм при 5000 об / мин, а также небольшому весу всего 192 кг с полным топливным баком, он является идеальным динамичным партнером, особенно по проселочным дорогам и легкому бездорожью.

В связи с новыми правилами в отношении водительских прав, которые в настоящее время действуют в Испании и которые вступят в силу во всех других странах-членах ЕС в начале 2013 года, версия G 650 GS ЕЭК была омологирована для выходной мощности 35 кВт (48 л.с.) и максимальный крутящий момент 60 Нм.Для новых владельцев лицензий в ЕС за пределами Испании существует версия с пониженной мощностью, обеспечивающая 25 кВт (34 л.с.) в качестве опции модернизации.

Образцовая плавность хода, не очевидная для одноцилиндрового сегмента, обеспечивается уравновешивающим валом, который в значительной степени подавляет вибрации.

В сочетании с каталитическим нейтрализатором с обратной связью и контроллером двигателя BMS-C II, автомобили, оснащенные этим двигателем и его двухискровым зажиганием, соответствуют применимым нормам выбросов.Другими практическими преимуществами этой технологии являются комфорт езды, реакция дроссельной заслонки и исключительно низкий расход топлива. Благодаря степени сжатия 11,5: 1 двигатель рассчитан на топливо с октановым числом не менее 91 RON, что обеспечивает убедительный диапазон низких значений расхода.

Например, при постоянных 90 км / ч расход составляет всего 3,2 литра на 100 км, поэтому возможны пробеги до 350 км и более.

Регулируемый тепловой баланс в двигателе обеспечивается 1.3 литра охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости можно легко проверить с помощью смотрового окошка, встроенного в надпись GS с левой стороны.

Мощность передается с помощью кулачковой пятиступенчатой ​​коробки передач. Как обычно в сегменте эндуро, вторичный привод передается через цепь с уплотнительными кольцами.

Для оптимального ускорения, особенно при трогании с места или обгона, эндуро имеет вторичное передаточное число, которое с зубьями 16/47 (1: 2,937) является относительно коротким.

Надежная управляемость подвески с идеальным сочетанием качества проселочной дороги и бездорожья.

Для обеспечения высокого сопротивления скручиванию и надежности, типичной для эндуро, новый BMW G 650 GS выбрал трубчатую мостовую раму из стальных секций с прикрепляемой болтами хвостовой частью. Двойной поворотный рычаг опирается на раму с помощью моноамортизатора и рычажного дефлектора и также изготовлен из прочного квадратного стального профиля.

Превосходная устойчивость при движении на максимальной скорости обеспечивается телескопическими вилками, оснащенными стабилизатором вилки и фиксированной трубой вилки диаметром 41 мм.Ход рессоры составляет 170 мм спереди и 165 мм сзади (низкая подвеска 140 мм / 130 мм), поэтому умеренная высота сиденья сочетается с практичностью для бездорожья, подходящей для легкого бездорожья.

Даже легкие поездки по бездорожью легко преодолеваются благодаря модернизированным литым легкосплавным дискам, входящим в стандартную комплектацию. Для повышения устойчивости при движении на высоких скоростях обод заднего колеса был расширен с 3,0 до 3,5 дюймов. Шины размером 110/80 R19 59V и 140/80 R17 69V устанавливаются на передние диски размером 2,50 x 19 дюймов и 3.Задние диски размером 50 x 17 дюймов соответственно.

Шасси нового BMW G 650 GS спроектировано для максимальной маневренности и беззаботного прохождения поворотов на проселочных дорогах, но без ущерба для комфорта или практичности в дороге. Высокая устойчивость при езде, точность рулевого управления и управляемость вселяют уверенность даже у новичков в мотоциклах.

Тормозная система нового BMW G 650 GS, оснащенная дисковым тормозом диаметром 300 мм спереди и 240 мм сзади, обеспечивает стабильное и легко контролируемое замедление.В качестве дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе, BMW G 650 GS также предлагает систему ABS, которая обеспечивает еще большую безопасность при торможении. Разумеется, для езды по бездорожью ABS BMW Motorrad можно отключить.

Совершенная эргономика для настоящего удовольствия от эндуро.

С самого начала одноцилиндровые модели BMW Motorrad отличались компактной конструкцией и простотой в обращении. Задний бак с низким центром тяжести — ключевой вклад в маневренность нового G 650 GS.

Новая, особенно скудная форма бака еще раз увеличивает длину внутренней стойки и, следовательно, упрощает демонтаж с G 650 GS по сравнению с одноцилиндровым F 650 GS. В то же время более компактная талия автомобиля означает, что водитель может легко стоять при маневрировании на бездорожье.

Для индивидуальной эргономики в новом BMW G 650 GS предусмотрено не менее трех сидений различной высоты. Помимо стандартного сиденья, подвеска с низкой подвеской в ​​качестве дополнительного оборудования, устанавливаемого на заводе, и модифицированное высокое сиденье гарантируют, что практически каждый мотоциклист чувствует себя комфортно на G 650 GS.

Расслабленное сиденье и оптимальный контроль над автомобилем обеспечивается новым широким и эргономичным рулем. Рычаг сцепления можно перенастроить для индивидуальной досягаемости каждого гонщика.

На более высоких скоростях стандартное ветровое стекло заметно защищает верхнюю часть тела водителя от ветра и направляет встречный ветер через шлем. Для еще большего комфорта в дальних поездках предлагается более высокое ветровое стекло из ассортимента дополнительных принадлежностей BMW Motorrad.

Динамичный дизайн передней части со спортивной кабиной.

Асимметричная фара, спортивные указатели поворота с дымчато-серыми стеклянными крышками и крышка переднего колеса с функцией автоматического рулевого управления придают новому G 650 GS безошибочный динамичный облик, который сразу же выделяет его как подлинный BMW GS.

Совершенно новая компактная плоская приборная панель, состоящая из аналогового спидометра и ЖК-дисплея с цифровым тахометром. Этот ЖК-дисплей также отображает дополнительную информацию, такую ​​как пройденные километры, два счетчика пробега и время.

Светодиоды для индикаторов, дальнего света, холостого хода, запаса топлива, АБС и температуры двигателя четко расположены справа от круглого прибора. Кроме того, простое и безопасное обращение обеспечивается новыми компактными многофункциональными переключателями, работающими как обычные индикаторы.

Современный спортивный дизайн в типичном облике BMW GS.

Новый BMW G 650 GS представляет собой подлинного члена семейства BMW GS. Его стройный, жилистый вид придает ему легкость и пробуждает острые ощущения от приключений.Благодаря четкой игре линий и продуманному сочетанию лакокрасочного покрытия
цвета и черных компонентов, он выглядит пуристически чистым с оттенком прочности, типичным для эндуро. Выхлопная система выполнена из матовой нержавеющей стали с черными анодированными крышками
, сочетающими в себе высококачественные технологии и привлекательный внешний вид.

3. Оборудование

Дополнительное оборудование и дополнительные аксессуары — идеальный потенциал для оптимизации BMW G 650 GS.

Даже в стандартной версии новый BMW G 650 GS оправдывает свои претензии как почти идеальный, легкий и динамичный эндуро.Кроме того, BMW Motorrad предлагает стандартный широкий спектр дополнительного оборудования и дополнительных аксессуаров для дальнейшей индивидуализации нового BMW G 650 GS.

Дополнительное оборудование устанавливается на заводе и интегрируется в производственный процесс. Дополнительные аксессуары устанавливаются дилером BMW Motorrad, поэтому мотоцикл может быть дополнительно оснащен дополнительными аксессуарами.

Дополнительное оборудование. (* Также в качестве дополнительного оборудования для модернизации.)

• BMW Motorrad ABS (ВКЛ / ВЫКЛ), вкл.сигнальные лампы аварийной сигнализации.
• Захваты с подогревом. *
• Сигнализация DWA. *
• Гнездо для зарядки. *
• Центральная подставка. *
• Низкая подвеска (высота сиденья 750 мм).

3. Программа оборудования.

Дополнительные аксессуары. (** Также доступно как дополнительное оборудование, устанавливаемое на заводе.)

Диапазон складских помещений.

• Кофемашины Vario в новом дизайне.
• Перевозчики Pannier.
• Внутренний карман для кофров vario.
• Верхний футляр.
• Внутренний карман для верхнего кейса.
• Рюкзак на бак.

Эргономичность и комфорт.

• Захваты с подогревом. **
• Гнездо для зарядки. **
• Центральная подставка. **
• Сиденье, высокое (обычное черное, высота сиденья 820 мм).
• Одноместное сиденье с багажным отделением (однотонное черное, высота сиденья 780 мм в стандартной комплектации).
• Средства защиты рук.
• Стекло лобовое, высокое.
• Стекло лобовое, тонированное.
• Стекло лобовое, высокое, тонированное.

Безопасность.

• Сигнализация DWA. **

Технологии.

• Защитный кожух двигателя, алюминий.
• Защитная планка двигателя.
• Светодиодная лампа для зарядной розетки.
• Понижение мощности 25 кВт.

4. Краска

Динамическая цветовая схема символа GS.

Типичный эндуро-характер нового BMW G 650 GS подчеркивают простые оранжево-красные цвета и белый аура. Захватывающие контрасты, создающие динамичное впечатление, возникают благодаря взаимодействию окрашенных рамок кузова и черных элементов
, таких как двигатель, центральная крышка, крышки выхлопной системы, рама, качающийся рычаг и скользящие трубы.

Контрасты и, следовательно, классические штрихи также представлены серебристым цветом Nürburg silver крышки двигателя для генератора и сцепления, магнием колес и индикаторами с дымчато-серыми стеклянными крышками. Динамичный внешний вид G 650 GS подчеркивается деталями надписи BMW GS на циферблате спидометра, лобовом стекле и держателе боковых значков.

По желанию, два цветовых варианта можно комбинировать с одной из двух цветовых схем сиденья: черный / красный или черный / серый.

BMW G 650 GS Характеристики

BMW G 650 GS Характеристики мощности и крутящего момента

Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Комментарии и отзывы владельцев

BMW F650GS Ride Review Универсальный Funduro

BMW F650GS Easy Ride All-Round Funduro

На BMW F650GS , несомненно, повсюду написано о бездорожье.А если вы хотите повеселиться, отправляйтесь куда угодно на мотоцикле, готовом к разнообразному миру езды — наш обзор BMW F650GS, мы убедим вас, что он единственный!

F650GS имеет долгую семейную историю, в том числе ряд вариаций его истории. Но этот F650GS 2008 года ни в коем случае не был вашим типичным рабочим объемом 650 — это действительно рабочий объем 800 куб. Для меня это не имело особого смысла — во всяком случае, сначала. Что ж, инженеры BMW, похоже, точно знали, что они намеревались — исследования показывают, что новичков часто отталкивают байки большей вместимости.Стремясь привлечь к своей марке молодых и новых гонщиков, уделяя особое внимание женщинам, BMW выпустила этот мотоцикл, чтобы помочь нам сформировать мировоззрение. Представьте себе все преимущества управляемости 650-кубового двигателя с динамикой мощного двигателя — идеальный вариант! Установка известной тормозной системы Brembo с двойным поршневым суппортом захватывает единственный 300-миллиметровый передний диск, что обеспечивает идеальную эффективность торможения. Это обеспечит большую тормозную способность, чем когда-либо понадобится большинству гонщиков.

Обе модели эндуро F650GS и F800GS тесно связаны между собой.800-кубовый двигатель F650GS почти такой же, как и двухцилиндровый F800 с жидкостным охлаждением, но настроен на 71 л.с. против 84 л.с. у 800-кубового F650GS, что снова дает F650GS GENTLER OUTPUT для менее агрессивных или новичков или для менее агрессивных гонщиков. Мотоцикл также задумывался как преемник старого F650GS, одноцилиндровый двигатель объемом 652 куб. См, который позиционировался как машина начального уровня в линейке BMW — также чрезвычайно успешный.

BMW — один из немногих производителей, которые взялись за наш [короче] «LADY-LIKE» INSEAM , разумно предложив дополнительную высоту сиденья (на большинстве своих моделей), как в случае с F650GS.Производится со стандартной высотой сиденья 820 мм / 32,3 дюйма, нижнего сиденья — 790 мм / 31,1 дюйма.

Но это еще не все; Вы можете добавить комплект пониженной подвески, который снижает высоту сиденья до 765 мм / 30,1 дюйма. Более низкое сиденье и заниженная подвеска доступны без дополнительной оплаты, хотя изменение подвески означает отсутствие центральной стойки.

Это не мотоцикл «GUTSY, AGGRESSIVE« RACE-BIKE-FEEL » , это плавный, шикарный, бесшумный мотоцикл F650GS — плавный, шикарный, тихий — спокойный двигатель.Вы можете сравнить это с «йогой на колесах», как с ощущениями. Это удивительное средство повышения уверенности благодаря своей легкости маневрирования, которая, я уверен, является общим результатом его легкого веса 179 кг (рассчитанного при полном топливном баке / жидкостях)

Что касается жидкостей, ожидаемый расход топлива для F650GS составляет 5,2 литра на 100 км при постоянных 120 км / ч, снижаясь до 3,7 литра при 90 км / ч. С 16-литровым баком вы получите расчетную дальность полета около 300 км на бак. Используя неагрессивное применение дроссельной заслонки вместе с моим довольно легким диапазоном женского веса, при аналогичных обстоятельствах вы можете рассчитывать на увеличение пробега на 10% по этому фактору.

Бензобак F650GS оригинально расположен под сиденьем (заправляйте его в задней части мотоцикла)! Это действительно изменяет операцию веса / баланса, добавляя легкости, как вы можете себе представить. Вес был распределен по центру верхней части мотоцикла (а не через обычный бак и вес перед вами!), Действительно создавая ужасно сбалансированное ощущение, требующее меньшего усилия рулевого управления (в отличие от тяжелых жалоб на другие конструкции мотоциклов) — вы будете легко балансировать велосипед на малых скоростях.

Хорошо, значит, он превосходит требования по маневренности в центре города, а как насчет шоссе? Я решил навестить своего дядю в нескольких часах езды к западу от города — так что по некоторым из лучших бесплатных маршрутов Торонто. При достижении скорости по шоссе 100 км / ч (потенциальная максимальная скорость 185 км / ч) оказались стабильными и не рассказали мне ничего нового об управляемости, чем на более низких скоростях. Он был плавным, отзывчивым и удобным. Его дискретное ветровое стекло, похоже, не могло справиться со всем давлением ветра на более высокой скорости, поэтому вам, вероятно, будет разумно приобрести более высокое ветровое стекло, если вы собираетесь наслаждаться дальними поездками.

Установка известной тормозной системы Brembo с двойным поршневым суппортом захватывает единственный передний диск диаметром 300 мм, что обеспечивает идеальную эффективность торможения. Это обеспечит на больше тормозной способности , чем когда-либо понадобится большинству гонщиков.

Хотя наши ограничения скорости намного ниже, чем те, к которым я привык в Европе, я не мог не исследовать байк на более высоких скоростях. Мне удалось найти изолированный безопасный участок бездорожья и легко разогнать байк до 140 км / ч.Никаких разочарований! Темп наступал быстро и без усилий. Это не 650 куб. Выход / толчок мощности казался очевидным от примерно 6500 до примерно 7000 об / мин. Я также выбрал несколько загородных дорог с комбинированным покрытием из травы и гравия, где и здесь мотоцикл сразу же реагировал на изменение мощности или торможения, независимо от моноспирального рисунка протектора Bridgestone. Поистине разумный выбор резины с высоким сцеплением, предназначенный для 90% езды по дорогам и 10% для бездорожья.

Установка известного двухпоршневого суппорта тормозной системы Brembo захватывает единственный передний 300-миллиметровый диск, обеспечивая идеальную эффективность торможения.Это обеспечит БОЛЬШЕ ТОРМОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ, чем когда-либо понадобится большинству гонщиков.

F650GS имеет регулируемый задний амортизатор, который является стандартным для мотоциклов. В отличие от автомобиля, мы должны вносить коррективы в вариации «нагрузки» для ситуаций перевозки пассажира или груза.

Я действительно проверил управление подвеской, проехавшись по нескольким выбоинам, что, к сожалению, характерно для наших шоссе и дорог Онтарио! В большинстве случаев F650GS держал их в секрете от меня — минимальная обратная связь до моего места.

F650GS имеет вилку диаметром 41 мм, которая не регулируется — лично я не предпочитаю. Мне нужно сделать монтажные приспособления, но это просто уровень, к которому я привыкла. Однако этот выбор имеет смысл для среднего гонщика, который редко занимается настройкой подвески. Легкий!

Может случиться так, что как бы я ни привык к более высоким ограничениям скорости на европейских шоссе, я мог бы быть таким же, как и к европейским ценам — совершенно удивлен разумной ценой F650GS! Всего лишь 9 490 канадских долларов.Но это «рекомендованная» розничная цена. Скорее всего, вы найдете его дешевле.

Plus. В комплект поставки входит множество полезных дополнений, таких как:

• Ручки с подогревом — мечта каждой девушки!
• Рычаги регулируемые
• Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром (устройство, используемое для снижения токсичности выбросов двигателя внутреннего сгорания)
• Мигатели аварийной сигнализации.
• Розетка для аксессуаров для зарядки Blackberry / мобильного телефона или дорожной укладки для волос.
• Трехлетняя гарантия без ограничения пробега.
• Пакет помощи на дороге BMW.
• Комплект для опускания и / или опускания сиденья.

Эти варианты доступны, но обойдутся вам в несколько дополнительных долларов:

• Тормозная система с АБС (вы можете выбрать ее включение или выключение).
• Центральная подставка (если нет комплекта для опускания),
• Контроль давления в шинах,
• Бортовой компьютер,
• Белые указатели поворота.
• Противоугонная сигнализация.

Плюс что бы мы делали без возможности аксессуаров?

• Расширяемый жесткий багаж.
• Сумка на бак.
• Более высокий экран.
• Защита рук.
• Защита двигателя.
• Защитная пластина (стальная пластина добавлена ​​к нижней части для защиты шасси от повреждений, например, при езде по бездорожью).

Не забудьте об огромном ассортименте одежды марки BMW для полного образа!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: В режимах «Iceberg Silver Metallic», «Plain Flame Red» или «Azure Blue Metallic» F650GS уверенно доставит вас в пригороды, вниз по городу, за город и по гравийным дорогам! Если разнообразие дорог входит в ваш список критериев, вы будете ездить независимо и готовы ехать куда угодно на этом байке! И давайте не будем забывать о престиже, который сопровождает обладание мотоциклом «статусной» марки.

Веселый, простой в обращении, отличный на все случаи жизни велосипед!

IMPRESSED ME MUCH : Гладкость, легкость в обращении, удобное узкое сиденье, панель дисплея / информация, ручки с подогревом, стиль / статус, форма / дизайн зеркала, цена.

БОЛЬШЕ НЕ ВПЕЧАТЛЯЙТЕ МЕНЯ : Ветровое стекло, нерегулируемые передние вилки, сигнальная кнопка срабатывания.

* Обратите внимание, что это тест F650GS 2008 года; BMW Motorrad Canada проинформировал меня, что в 2009 году в деталях и функциях, которые вы видите выше, есть небольшие изменения, если таковые имеются, включая цену!

Директор MOTORESS, Вики Грей, является инструктором по мотоциклам базового и продвинутого уровня, сертифицированным более 25 лет.Она является экспертом по лицензированию мотоциклов и инструктировала, проверяла и лицензировала гонщиков для школ шоссейных гонок Европы и Северной Америки.

Обзор BMW G650GS 2009 года — Мотоцикл.com

Похоже, производители велосипедов снова начинают прислушиваться к покупателям из США. Только недавно Harley-Davidson наконец-то привезла домой Sportster XR1200, который раньше выпускался только для Европы, так сказать, после двух лет, когда американские гонщики корчились в агонии из-за отсутствия XR. Теперь BMW возвращает популярный 650GS, но с немного другим названием.

Последний раз видели в 2007 году как F650GS, этот двигатель объемом 652 куб. См с инжекторным двигателем, жидкостным охлаждением и четырехклапанным двигателем DOHC Single продавался в период с 00 по 2007 год; 105 800 единиц, включая модель Дакар, было продано за этот восьмилетний период.

По словам Роя Олимюллера, менеджера по связям с общественностью BMW в Северной Америке, G650GS вернулся в основном для американской аудитории, но несколько других, в основном неевропейских стран, увидят и самые маленькие GS в ограниченном количестве. Ура нам!

Итак, услышав призывы американских потребителей о доступном Beemer с гуманной высотой сиденья, GS возвращается как G650GS. Кажется, BMW наконец-то прояснила свои иногда сбивающие с толку соглашения об именах раз и (надеюсь!) Навсегда.Все одинарные цилиндры будут начинаться с буквы G, все параллельные близнецы будут начинаться с F, все Boxer Twins по-прежнему будут начинаться с R, рядные четверки по-прежнему будут моделями K, и скоро мы увидим модели S, такие как S1000RR. . Прохладный! Теперь я по большей части понимаю. Когда дело доходит до названия нового F650GS, все еще остается запутанная логика BMW. Как теперь известно, F650GS, брат F800GS, на самом деле также является параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 800 куб. См, а не 650. Как раз тогда, когда мы думали, что это ясно …

Новое имя, такой же отличный байк, а потом еще немного!

Хотя тот же самый Thumper, который используется в G650Xcountry, основан на модели F650GS Dakar, выигравшей в 2000 году Париж-Дакар, теперь он выдает на три лошадиные силы больше (53 л.с. при 7000 об / мин и 44 фунт-фут при 5250 об / мин), чем в случае с F650GS и теперь построен в… Китае! О боже!

Xcountry был первой моделью, двигатель которой был построен в Китае, поэтому естественно, что за ним последует G650GS.BMW заверяет нас, что конструкция двигателя соответствует тем же строгим стандартам, которым должны соответствовать все Beemers, но подключение к Китаю, очевидно, является инициативой по экономии затрат, в частности, с рабочей силой. Неудивительно, правда? Если бы двигатель производился в Германии или какой-либо другой европейской стране, BMW было бы трудно сохранить G650GS в качестве модели с разумной ценой. Стоит отметить, что остальная часть производства мотоцикла продолжается в Германии.

Во время технического брифинга по поводу перехода на китайский аутсорсинг персоналу BMW было задано много вопросов, но я сказал: «Большое дело.«Выскажите свое мнение по поводу рабочей силы, но с точки зрения качества я ни на йоту не переживу, пока стенки цилиндра не начнут таять, как мороженое с зеленым чаем. В конце концов, двигатель является точной копией прежнего 650, который был получен от Rotax.

Стиль и эргономика также почти идентичны предыдущему маленькому GS, но у нового велосипеда есть пара ключевых особенностей, которые позволяют легче оправдать стоимость велосипеда по сравнению с его конкурентами, ориентированными на два вида спорта. За 7 670 долларов G650GS 2009 предлагает в стандартной комплектации переключаемую АБС и ручки с подогревом.Да, эти две тонкости есть на каждом байке, но не как доступные опции, а как обычные товары неуловимой «стандартной» модели BMW.

Кроме того, этот велосипед предлагает самую низкую стандартную высоту сиденья в классе — 30,7 дюйма. За дополнительные 175 долларов можно заказать велосипед с заниженной подвеской и сиденьем, высота которого снижается до 29,5 дюймов.

Конечно, даже со спицевыми колесами (19 дюймов спереди, 17 дюймов сзади), 6,7 дюйма хода от 41-мм вилки Showa и 6 дюймов.В 5 дюймах от шока G650GS может быть не в той же лиге приключений, как некоторые готовы поставить Kawasaki KLR650 (5599 долларов), Honda XR650L (5999 долларов), Suzuki DR650SE (5299 долларов) или даже почтенный Suzuki V-Strom. 650 ABS (7499 долларов), но, опять же, большинство людей чертовски проводят время, садясь на большинство этих высоких двухколесных транспортных средств.

При стандартной высоте сиденья G650GS почти на два дюйма ниже, чем V-Strom, а сам на дюйм короче самого нижнего из трех двойников, похожих на грязные байки.Для потомков DR имеет высоту 33 дюйма, KLR — 35 дюймов, а XR — высокие 37 дюймов. Кроме того, учтите, что два из трех имеют воздушное охлаждение и все карбюраторные, и единственный реальный конкурент GS — это Wee-Strom с впрыском топлива. Конечно, Suzuki экономит вам колоссальные 171 доллар по сравнению с BMW, но купите себе комплект послепродажных обогревателей для Strom, учитывая установку в магазине или трудоемкую установку их самостоятельно, и эта экономия спорный вопрос.

То, что ABS GS ‘обновлено для лучшего ощущения, весит на три фунта меньше, чем предыдущая ABS, и легко включается или выключается с помощью простого переключателя, расположенного в основании руля, делает BMW еще более привлекательным.

Бюджетный Beemer с классическим характером Beemer

Все тестовые модели для нашей поездки были стандартной высоты сиденья, все еще с вырезанным седлом, плоская опора в неподвижном состоянии была легкой. Присутствовало более пары женщин-мотожурналистов, и большинство из них сказали, что чувствуют себя комфортно с такой высотой сиденья. Посмотрим правде в глаза, хотя это не специально предназначено для женщин, очевидно, что это будет значительная часть продаж G650GS. Я должен отметить, однако, ближе к концу дня (200 миль в день!), Что даже в среднем на пять футов восемь дюймов я чувствовал некоторую скованность в коленях.Кроме того, подножки совсем маленькие. Возможность снять резиновую рукоятку, чтобы обнажить металлическую часть штифта, приятно; тем не менее, даже для езды по легкой пожарной дороге подножки должны иметь более широкую платформу.

Широкий руль обеспечивает множество рычагов, а досягаемость с сиденья проста, но я обнаружил, что из-за формы седла я очень немного соскользнул вперед в 4-литровый топливный бак. Работа регулируемого трехпозиционного рычага сцепления и пятиступенчатой ​​коробки передач с цепной главной передачей была очень легкой.Учитывая, что большую часть жизни G650GS будет проводить в пригородном сообщении, такое легкое приведение в действие является благом.

Заправка топливом была безупречной, и хотя ниже 4К об / мин мощность довольно умеренная, мощность начинает значительно расти на 4500 об / мин, при этом обороты быстро и линейно вращаются от 5000 до красной черты 7500 об / мин. «Энергичная» езда по извилистым дорогам лучше всего подходит для того, чтобы Thumper гудел на уровне не менее 6 кусков, а немного высокая передача обычно означала бег около красной черты, чтобы предотвратить переключение на пониженную передачу при преследовании приятеля.

Управляемость — это то, чего можно ожидать от BMW — стабильная и надежная. Запуск средневзвешенного сингла рядом с рваным краем часто приводил к некоторому извиванию из-за мягкой задней подвески, но снижение предварительной нагрузки с помощью пульта дистанционного управления, расположенного прямо перед правым коленом водителя, улучшило управляемость. Хотя передняя подвеска не регулируется, амортизатор также обеспечивает гашение отбоя.

Тормоза обеспечивали хорошую мощность и хорошее ощущение с включенной АБС или без нее. Несмотря на то, что система была модернизирована до аналоговой системы ABS, а не цифровой, чтобы предотвратить ощущение резкой пульсации при включении ABS, задний тормоз все еще немного накачивается через педаль.Передний тормоз с одним суппортом было легче регулировать.

Защита от ветра достаточна прежде всего потому, что гонщик сидит низко на сиденье. Аналоговый спидометр и тахометр легко увидеть с первого взгляда, однако ЖК-дисплей, встроенный в спидометр, предлагает только одометр и один счетчик пройденного пути. Жидкокристаллические часы расположены между датчиками, как и обычный набор идиотских огней.

Сделка будет заключена

Хотя BMW G650Xcountry имеет тот же двигатель и стоит на 170 долларов меньше, чем G650GS 2009 года, отключаемая ABS и ручки с подогревом в стандартной комплектации GS устраняют незначительную разницу в цене.Еще раз подумайте о возрожденной цене GS в свете более простых двигателей и высоких седел конкурентов, и G650GS сокращает их всех до размеров.

Прочтите по теме:
Обзор BMW F650GS 2009 г.