Ниндзя кавасаки н2р: Kawasaki Ninja H2R Серый 2020. Купить в интернет магазине E-Kawasaki.ru

Содержание

Дикий Kawasaki Ninja h3R доказывает, что способен на чудовищные скорости – Обзор – Autoutro.ru

Давно назрел вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из Kawasaki Ninja h3R все соки? Наконец-то нашелся!

Kawasaki Ninja h3R явился в 2014 году как ядерная бомба в поножовщине. В то время как все невероятные, опасные, неуправляемо быстрые мотоциклы имеют в своем распоряжении около 200 л. с., у Ninja их 300! В связи с этим возник вопрос: найдется ли храбрец, способный выжать из него все соки? Наконец-то нашелся! 

Мотогонщик Кенан Софуоглу является самым успешным пилотом в серии World Supersport (4 титула), и в 2016 году его спонсором является Kawasaki. В бесстрашии Софуоглу никто никогда не сомневался…

На мосту Османгази (который был торжественно открыт буквально вчера) в своей родной Турции Софуоглу сделал то, что мы назовем самой быстрой попыткой на h3R. Ему покорилась скорость 400 км/ч.

Команда Софуоглу утверждает, что h3R является самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Однако конкретно h3R как раз-таки не предназначен для дорог общего пользования, и поэтому назвать его «серийным» мы не можем. Существует гражданская версия h3, но в ней всего 200 л. с.

«Когда я узнавал о мотоцикле, Kawasaki сказали, что его официальная максимальная скорость равна 380 км/ч и что их мечта достичь 400 км/ч». – делится Софуоглу. – «Когда я первый раз на нем поехал, я почувствовал его огромную мощь и скорость. Я внес кое-какие корректировки в настройки и смог разогнаться до 390 км/ч. Сегодня я превысил это время и достиг 400 км/ч».

Не самое поэтичное описание заезда, в котором полупопия спортсмена смыкаются как никогда, но все же 🙂

На Фейсбуке спортсмена говорится, что спринт до 400 км/ч был пройден за 26 секунд. Всего 26 секунд!!!

Длина моста – почти 2,7 километра. Вы уже вычислили, за сколько Софуоглу теоретически может пересечь его полностью?

В сообщении Kawasaki сказано, что мотоцикл не был модифицирован. Он стоит 50 000 долларов и продается вместе со строгим предупреждением типа «использование данного мотоцикла должно быть ограничено только закрытыми треками, эксплуатация по дорогам общего пользования запрещена».

Проезд по мосту Османгази для мотоциклов стоит 31 доллар. Интересно, Софуоглу заплатил ренту?

Kawasaki ZZR1400

Подбор приводной цепи DID для мотоциклов Kawasaki

Подбор длины приводной цепи и выбор модели цепи DID для мотоциклов Kawasaki.

Сортировка по возрастанию объема двигателя!

Данные предоставлены японским подразделением DID и носят ознакомительный характер.

50cc — Kawasaki AE50 ’81 -’82 Звенья: 116 — Модели цепей: 420D, 420DS, 50cc — Kawasaki AR50 (S) ’81- Звенья: 116 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 50cc — Kawasaki AV50 ’83- Звенья: 92 — Модели цепей: 420D, 420DS, 50cc — Kawasaki KS-1 ’87- Звенья: 106 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 50cc — Kawasaki KSR-I ’90 -’99 Звенья: 112 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 60cc — Kawasaki KX60 ’95- Звенья: 104 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 65cc — Kawasaki KX65 ’00 -’01 Звенья: 108 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 65cc — Kawasaki KX65 ’02 -’18 Звенья: 110 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 80cc — Kawasaki AE80 ’81 -’82 Звенья: 114 — Модели цепей: 420D, 420DS, 80cc — Kawasaki AR80 (II) ’81- Звенья: 114 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 80cc — Kawasaki KS-2 ’87- Звенья: 100 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 80cc — Kawasaki KSR-II ’90 -’99 Звенья: 108 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 80cc — Kawasaki KX80 ’98 -’00 Звенья: 120 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 80cc — Kawasaki KX80-II ’98 -’00 Звенья: 124 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 85cc — Kawasaki KX85 ’01 -’18 Звенья: 120 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 85cc — Kawasaki KX85-II ’01 -’18 Звенья: 124 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 100cc — Kawasaki KX100 -’00 Звенья: 124 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 100cc — Kawasaki KX100 ’16 -’18 Звенья: 124 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KLX110 ’02 Звенья: 88 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KLX110 ’03 -’04 Звенья: 86 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KLX110 ’05 -’06 Звенья: 88 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KLX110 ’07 -’09 Звенья: 86 — Модели цепей: 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KLX110L ’10 -’17 Звенья: 90 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 110cc — Kawasaki KSR110 ’02 -’08 ’13 Звенья: 100 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 420V, 110cc — Kawasaki KSR PRO ’14 Звенья: 100 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 420V, 125cc — Kawasaki AR125 (S) ’83- Звенья: 116 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki D Tracker 125 ’10 -’15 Звенья: 122 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki ELIMINATOR125 ’97 Звенья: 130 — Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki ELIMINATOR125 ’98 -’00 Звенья: 132 — Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki ELIMINATOR125 ’01 -’08 Звенья: 130 — Модели цепей: 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki KDX125SR ’90 Звенья: 130 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki KDX125SR ’91 -’99 Звенья: 132 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki KE125 ’82- Звенья: 118 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 125cc — Kawasaki KLX125 ’10 -’16 Звенья: 124 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 428VX, 125cc — Kawasaki KMX125 ’86- Звенья: 124 — Модели цепей: 428D, 428HD, 428NZ, 125cc — Kawasaki KX125 -’95 Звенья: 110 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 125cc — Kawasaki KX125 ’96 -’98 Звенья: 112 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 125cc — Kawasaki KX125 ’99 -’02 Звенья: 110 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 125cc — Kawasaki KX125 ’05 -’08 Звенья: 114 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 125cc — Kawasaki Z125 PRO ’16 -’19 Звенья: 100 — Модели цепей: 420D, 420DS, 420NZ3, 420V, 200cc — Kawasaki KDX200R B Звенья: 112 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 200cc — Kawasaki KDX200R C Звенья: 110 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 200cc — Kawasaki KDX200R D Звенья: 112 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 200cc — Kawasaki KDX200SR ’89 -’93 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 200cc — Kawasaki KMX200 ’87- Звенья: 126 — Модели цепей: 428NZ, 428VX, 220cc — Kawasaki KDX220SR ’94 -’98 Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 220cc — Kawasaki KDX220R ’94 -’95 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki 250TR ’02 -’13 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki BALIUS ’91 -’96 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki BALIUS-II ’97 -’07 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki D Tracker ’98 -’07 Звенья: 104 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki D Tracker X ’08 -’16 Звенья: 104 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki ELIMINATOR250’87-’95 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ELIMINATOR250LX ’89 -’98 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ELIMINATOR250SE ’89- Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ELIMINATOR250V ’98- Звенья: 116 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ESTRELLA ’92 -’13 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki ESTRELLA ’14 -’17 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki ESTRELLA CUSTOM ’95 -’06 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ESTRELLA-RS ’95 -’06 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki ESTRELLA-RS CUSTOM ’96 -’99 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 250cc — Kawasaki GPX250R (RII) ’87 -’88 Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki GPz250R ’85- Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki KDX250R ’91 -’94 Звенья: 112 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KDX250SR ’91 -’94 Звенья: 110 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KL250R ’84- Звенья: 104 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLE250 ANHELO ’93 -’95 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLR250 Звенья: 104 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLX250 ’98 -’16 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLX250ES ’94 -’97 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLX250R ’93 -’95 Звенья: 110 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KLX250SR ’93 -’97 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KL250 A Звенья: 96 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KL250 B Звенья: 98 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KL250 C Звенья: 108 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KL250 (D / E) Звенья: 104 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KR250 (S) ’84- Звенья: 98 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki KR-1 (S / R) ’88 -’89 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki KX250 ’95 -’96 Звенья: 112 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250 ’97 -’02 Звенья: 114 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250’05-’08 Звенья: 116 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250F ’05 -’06 Звенья: 114 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250F ’07 -’10 Звенья: 112 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250F ’11 -’18 Звенья: 114 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki KX250 (KX252) ’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 520DZ2, 520ERT3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki Ninja250R ’08 -’12 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Ninja250 / ABS ’13 -’17 Звенья: 108 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Ninja250 ’18 -’19 Звенья: 106 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Ninja250 SL ’15 Звенья: 104 — Модели цепей: 520ERS3, 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — Kawasaki SUPER SHERPA ’97 -’07 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 520ERVT, 250cc — Kawasaki Z250 / ABS ’13 -’17 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Z250 SL ’16 -’17 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Z250FT ’79 -’82 Звенья: 98 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 250cc — Kawasaki ZXR250 (R) ’89 -’99 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki ZZR250 ’90 -’04 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki ZZR250 ’05- Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ERSV, 250cc — Kawasaki Versis-X / ABS / TOURER ’17 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ERV3, 300cc — Kawasaki KLX300R ’96 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520VT2, 400cc — Kawasaki ER-4N / ABS ’11 -’13 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki EX-4 ’94 -’95 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 400cc — Kawasaki FX400R ’85 -’89 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 400cc — Kawasaki GPX400R ’87 -’89 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki GPz400 ’83- Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki GPz400F (FII) ’83 -’84 Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki GPz400R ’85 -’89 Звенья: 102 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki GPz400S ’86 -’88 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki KLE400 ’91 -’99 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki Ninja400R / ABS ’11 -’17 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki Ninja400 ’18 -’19 Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki VULCAN (II) ’95 -’98 Звенья: 146 — Модели цепей: 428VX, 400cc — Kawasaki VULCAN CLASSIC ’96 -’05 Звенья: 144 — Модели цепей: 428VX, 400cc — Kawasaki VULCAN DRIFTER ’99- Звенья: 144 — Модели цепей: 428VX, 400cc — Kawasaki W400 ’06 -’08 Звенья: 106 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 400cc — Kawasaki XANTHUS ’92 -’95 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki Z400GP Звенья: 104 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 400cc — Kawasaki Z400FX ’79 -’81 (E1-E3) Звенья: 100 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 400cc — Kawasaki Z400FX ’82 (E4) Звенья: 104 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 400cc — Kawasaki ZEPHYR ’89 -’95 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZEPHYR χ ’96 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZEPHYR χ ’97 -’08 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZRX (II) ’94 -’08 Звенья: 106 — Модели цепей: 525VX, 400cc — Kawasaki ZX-4 ’88- Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZXR400 (R) ’89 -’90 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZXR400 (R) ’91 -’99 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 400cc — Kawasaki ZZR400 ’90 -’92 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 400cc — Kawasaki ZZR400 ’93 -’03 Звенья: 114 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 400cc — Kawasaki ZZR400 ’05 -’06 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 450cc — Kawasaki KX450F ’06 -’18 Звенья: 114 — Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT, 450cc — Kawasaki KX450F ’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT, 450cc — Kawasaki KLX450R ’08 -’09 Звенья: 114 — Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT, 500cc — Kawasaki GPz500S ’86- Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 500cc — Kawasaki KLE500 ’95 -’06 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 500cc — Kawasaki KLE500 ’07 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 500cc — Kawasaki KX500 ’97- Звенья: 114 — Модели цепей: 520ERT3, 520ERVT, 500cc — Kawasaki Ninja500 ’07 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 500cc — Kawasaki VULCAN500LTD ’07 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 550cc — Kawasaki ZEPHYR550 ’90- Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 550cc — Kawasaki Z550FX ’80 -’82 Звенья: 98 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 600cc — Kawasaki GPz600R ’85- Звенья: 102 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 600cc — Kawasaki KL600R ’84- Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600) ’00 -’01 Звенья: 108 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6RR (ZX600) ’03 -’04 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6RR (ZX600) ’05 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX3, 525ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600) ’07 -’17 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX636) ’02 Звенья: 108 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX636) ’03 -’04 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX636) ’05 -’06 Звенья: 110 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki Ninja ZX-6R / ABS (ZX636) ’13 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 600cc — Kawasaki ZZR600 ’90 -’94 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 600cc — Kawasaki ZZR600 ’95 -’03 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 600cc — Kawasaki ZZR600 ’07 Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 650cc — Kawasaki ER6N ’06 -’13 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki ER6F ’07 -’10 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki Ninja 650R ’09 -’11 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki Ninja 650 ’12 -’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki KLR650 ’87- Звенья: 108 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki KLR650 TENGAI’89- Звенья: 106 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki KLX650R ’95- Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki KLX650SR (C1-C4) Звенья: 112 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki VERSYS / ABS ’07 -’16 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki VALCAN S / ABS ’16-’17 Звенья: 120 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 650cc — Kawasaki W1 / W1SA / W3 Звенья: 96 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 530ZVM-X, 650cc — Kawasaki W650 ’99 -’09 Звенья: 104 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 650cc — Kawasaki Z650 ’17 -’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 520ERV3, 750cc — Kawasaki GPX750R ’86 -’87 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki GPz750 (F) ’83 -’86 Звенья: 94 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki GPz750R ’84 -’87 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki Ninja ZX-7R ’96 -’02 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 750cc — Kawasaki Ninja ZX-7RR ’96 -’01 Звенья: 108 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 750cc — Kawasaki Z750 / S ’04 -’10 Звенья: 112 — Модели цепей: 520ZVM-X, 750cc — Kawasaki Z750B -’80 Звенья: 106 — Модели цепей: 530NZ, 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki Z750FX-II ’80 Звенья: 84 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki Z750FX-III ’81 -’82 Звенья: 84 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki Z750LTD ’81 Звенья: 84 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki Z750GP ’82- Звенья: 88 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki 750RS (Z2) ’73 -’75 Звенья: 100 — Модели цепей: 630VS, 750cc — Kawasaki ZEPHYR750 (RS) ’90 -’06 Звенья: 106 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 750cc — Kawasaki ZR-7 (S) ’99 -’06 Звенья: 106 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 750cc — Kawasaki ZXR750 ’89 -’90 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki ZXR750 ’91 -’95 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki ZXR750R ’91 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 750cc — Kawasaki ZXR750R ’92 -’95 Звенья: 108 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 800cc — Kawasaki VULCAN800 ’96 -’97 Звенья: 114 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 800cc — Kawasaki VULCAN800 CLASSIC ’96 -’00 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 800cc — Kawasaki VULCAN800 DRIFTER ’99- Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 800cc — Kawasaki W800 ’11 -’16 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 800cc — Kawasaki W800 STREET / CAFÉ ’19 Звенья: 104 — Модели цепей: 520VX3, 520ZVM-X, 800cc — Kawasaki Z800 ’13 -’16 Звенья: 114 — Модели цепей: 520ZVM-X, 900cc — Kawasaki GPz900R (A1-A16) ’84 -’03 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 900cc — Kawasaki Ninja ZX-9R ’94 -’97 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 900cc — Kawasaki Ninja ZX-9R ’98 -’01 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 900cc — Kawasaki Ninja ZX-9R ’02 -’03 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 900cc — Kawasaki Z900 (Z1, Z1A, Z1B) ’73 -’75 Звенья: 92 — Модели цепей: 630VS, 900cc — Kawasaki Z900 ’76 Звенья: 92 — Модели цепей: 630VS, 900cc — Kawasaki Z900 ’18 -’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 900cc — Kawasaki Z900RS / CAFÉ ’18 -’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki GPz1000RX ’86 -’89 Звенья: 94 — Модели цепей: No 632 size compatible chain, 1000cc — Kawasaki Ninja1000 / ABS ’11 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja h3 / CARBON ’15 -’17 Звенья: 118 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja h3R ’15 -’16 Звенья: 116 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja h3 SX SE / SE + ’18 -’19 Звенья: 120 — Модели цепей: 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja ZX-10R ’04 -’05 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja ZX-10R ’06 -’07 Звенья: 108 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja ZX-10R ’08 -’10 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja ZX-10R / ABS ’11 -’15 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Ninja ZX-10R / RR / ABS ’17 -’19 Звенья: 114 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki VERSYS 1000 ’12 -’18 Звенья: 116 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki VERSYS 1000 SE ’19 Звенья: 116 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Z1000R (RII) ’82- Звенья: 96 — Модели цепей: 630VS, 1000cc — Kawasaki Z1000J ’81 -’83 Звенья: 96 — Модели цепей: 630VS, 1000cc — Kawasaki Z1000 ’03 -’06 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Z1000 ’07 -’09 Звенья: 110 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Z1000 / ABS ’10 -’19 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1000cc — Kawasaki Z1R ’80 Звенья: 92 — Модели цепей: 630VS, 1000cc — Kawasaki ZX-10 ’88 -’91 Звенья: 110 — Модели цепей: 532ZLV, 1100cc — Kawasaki GPz1100 (ZX1100A) ’83- Звенья: 100 — Модели цепей: 630VS, 1100cc — Kawasaki GPz1100 (ABS) ’95 -’99 Звенья: 112 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 1100cc — Kawasaki Z1100GP ’81 -’82 Звенья: 98 — Модели цепей: 630VS, 1100cc — Kawasaki Z1100R ’84 Звенья: 98 — Модели цепей: 630VS, 1100cc — Kawasaki ZEPHYR1100 (RS) ’92 -’06 Звенья: 114 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 1100cc — Kawasaki ZRX1100 (II) ’97 -’00 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 1100cc — Kawasaki ZZ-R1100 ’90 -’01 Звенья: 110 — Модели цепей: 530VX, 530ZVM-X, 1200cc — Kawasaki Ninja ZX-12R ’00 -’06 Звенья: 116 — Модели цепей: 530ZVM-X, 1200cc — Kawasaki ZRX1200 (R / S) ’01 -’08 Звенья: 110 — Модели цепей: 530ZVM-X, 1200cc — Kawasaki ZRX1200 DAEG ’09 -’16 Звенья: 112 — Модели цепей: 525VX, 525ZVM-X, 1200cc — Kawasaki ZZR1200 ’02 -’05 Звенья: 112 — Модели цепей: 530ZVM-X, 1400cc — Kawasaki ZZR1400 / ABS ’06 -’11 Звенья: 116 — Модели цепей: 530ZVM-X, 1400cc — Kawasaki Ninja ZX-14R / ABS ’12 -’18 Звенья: 118 — Модели цепей: 530ZVM-X,

Всем еще раз привет. Думаю добавить информации про этот мотоцикл, так как смотрю что практически нигде про него ничего не написано, а я уже с ним дружу 3 года и проехал на всех вариациях от стокового, до подтюненного.

У нас в гараже их 5 штук.

N1) Zx14 2007 года. Пробег 9000 км. был полностью в стоке. С него я и начинал. Мопед не битый, чистенький красивенький, очень аккуратный. В последствии потом выбирая следующие zx14 для друзей — ориентиром по всем показателям был именно он. Этакий эталон ):)) Так же позже на него был установлен GlPRO. Приблуда, которая обманывает мозги, открывая заслонку во впускном коллекторе, чтобы он начинал ехать с низов. НО она не дала такого эффекта, как программирование мозгов. Мопед сильно отстает при разгоне с ходу. В этом году все поставили себе стоковые глушителя от модели 2012 года. Все становиться без переделок, только нужно покупать и выпускной коллектор. А так все становиться на штатные крепления. ):))
N2) Zx14 2007 года. Пробег 11000 км. Был куплен в конце сезона у перекупов, которые не смогли за сезон его продать. Цена была реальной, а мотоцикл был восстановлен после легкого скольжения. Состояние была великолепное. Даже слайдер остался на нем стоять родной. Но его никто не покупал, так как он был с длинным задним маятником — для драга. НА нем стоят глушители Muzzy Titan, и ехал он сразу реально с низов, хотя на нем ни стояло никакой GLpro. Это было загадочно… Так что далее у нас был тест всех мотоциклов… мы даже меняли в них мозги… и результаты были довольно интересными… N3)zx14R 2012 года. Я что-то обалдел от этих мотоциклов и решил себе взять такой вариант. Мопед брал в штатах с пробегом 1300 км. Сначала мне показалось, что он более сбит относительно ранних годов. НА нем увереннее проходятся повороты. Уже стоит проскальзывающее сцепление, разбирал — реально отличается от годов до 2012 года. Есть трэкшн контроль. Реально в режиме 3 не даст вам стартануть со сфетофора и закроет вам заслонку газа в начале отрыва переднего колеса. В режиме 1 ездить очень притяно— просто открываешь газ и пофиг… Колесо в отрыве от земли в 10 сантах, а ты уверенно разгоняешься. Совсем недавно на видео заметил что еще на панели приборов показывает с какой силой работает трэкшн ):)) Жалко не было АBS… При экстримальных торможениях ее не хватает. Долго задумывался об дэмпфере рулевого управления — но про это нигде ничего однозначно не написано. Да руль легкий при откручивании… Воблинг ловил друг, ито там у него была ситуация критическая, просто был удар в большой яме, что аж колесо разбортировалось и диск согнуло. НО спустя пару секунд воблинг сам стабилизировался, не развиваясь. Просто так больше никто его не ловил. Мотоцикл имеет длинную базу и именно поэтому воблинг им наверное не присущ. Купить за 600$ демпфер, как-то не очень хотелось, понимая что это всего лишь амортизатор и цена ему максимум 100$ с натяжкой. НУ и вот на китае появился такой вариант… Недолго думая он бы куплен для эксперимента… Могу сказать, что мотоцикл стал совсем иной. Это просто Электричка, которая едет как по рельсе, и рулится одной силой мысли. Вернее будет сказать — легким контр рулением. Спустя месяц на четырех мопедах уже стоял этот дэвайс, и откручивать все стали просто жестко. В поворотах раньше газ открывался равномерно, теперь же с этой Чудо штукой, можно было дубасить как на литре с демпфером. Очень странно, что с завода на них неставиться демпфер. Он реально только улучшил управляемость и ощущение уверенности. И не ухудшил внешний вид мотоцикла, а установка — это дело десяти минут и ничего не нужно сверлить. Так что советую всем — цена качество — ГУД ):)) Едет он в стоке на уровне заряженного N2 N4 N5. Мы постоянно ездим все со Scalarider, так что становимся в рядок, включаем определенную передачу и на счет три все откручивают ручку (обычно это скорость 80-120 и 2-3 передача). N3 2012 года реально уезжает от N2 на 5 и 6 передаче, т.е на низах. ДА и передачи в 2012 покороче. НУ а крутяк на низах видно повыше будет чем до 2012. НО это все ерунда. ПО сути и мотоцикл до 2012 года практически неотличим по мотору от нового… Ну а по управляемости как я выше писал разница есть процентов на 15%.
N4) ZX14 2007 года. Был куплен у барыги, который пытался заработать, но понял что ему это не удаcтся. Внешне мопед выглядел убого, тек антифриз с помпы и было еще одно важное НО… у Этих кавачей есть НО… стук мотора, который ни на что не влияет. Никто не знает что это за ОНО, но я уже нашел в чем причина.Нам это было на руку. А продавец видно уже потерял всякую надежду продать его.):) Так что цена была опущена до минимума с расчетом довезти его до ума. Он был весь разобран, продефиктирован. И заказана куча запчастей. Спустя пару месяцев ОН превратился в это чудо. :)))

ДЕЛАЕМ мы все сами, так как нету людей, которым я бы мог доверить эту технику. НУ и приятно ковыряться с ней:))) Это не под грязной машиной лежать :)))) Едет он просто зверски. Предела мощности нету. Стрелка легко подбирается к 300 и ползет дальше как ни в чем ни бывало. Ну и на низах он постоянно наровит сбросить тебя… Очень резкий отклик на газ. Очень странно, что мы его собрали, но не залезли посмотреть есть ли там вообще Заслонки во впускном коллекторе… Уверен, что их там просто не будет ):))

N5) zx14 2009 года. Брали в штатах битый. восстановили. Был драговый. НО на нем успели отжарить 18 тыс миль на драге. Выглядел очень уставшим. НО зато мотор в нем работат тише чем у всех ):))) У нас создалось впечатление, что они обкатываются к этому моменту ):)) Ездит он редко, так в силу определенный обстаятельств… А так тоже раздушен мозгами и прет как дурной во всем диапазоне на уровне N2,N3,N4. ФОТО этого мопеда нету… но он будет дальше на фото, и на видео.

Вот еще несколько фотографий: Kawasaki zx14R 2012 все пластики имеют острые линии…

Kawaski zx14R 2012 приборная панель

C Цифирями

Китайский демпфер… фото не очень ):) НО работает очень ХОРОШО ):)))

Стоковый глушитель, который очень Гармонично подходит этому мотоциклу и сочетается со всеми его элементами. И он просто похож на Roket Launcher.

Пять танков……:)))

Привал

Это Я.

Друзья… Веселая компашка ):))

И снова ОНИ…

Ехать на ZX14 комфортно даже с моим ростом. Не буду говорить про ветрозащиту — она есть… Мощности хватает. На дороге стоит как вкопанный, особенно с китайский демпфером. Управляемость хуже чем у спортового литра, но на уровне. Тормоза ультра— ни прибавить ни отнять. Внешний вид — ДАААААА, особенно когда их пять :))))))) Даже нет мыслей чтобы его на что-то менять… ДА и друзья тоже просто в восторге. Лучше и не придумаешь!!! Все кто, просто проезжали на этом мотоцикле — понимали что нужно продвать литры, шестисотки, крузеры, и покупать этот вариант. И это не просто слова ):)) Так что ДЕРЗАЙТЕ ):)) Вот еще видео за 2013 год.



Все, что вам нужно знать о Kawasaki Ninja h3R

Похожие видео

Описание

В этом ролике будет затронут, за короткое время ставший культовым, мотоцикл под названием Ninja h3R.
Вы узнаете какие наработки компания Kawasaki использовала при построении этого мотоцикла, особенностях конструкции и о его невероятных способностях, а также о некоторых из многочисленных рекордов мотоцикла.
Приятного просмотра и желаю каждому узнать что-то новое из этого видео.

Текстовая версия

Во времена когда мы то производители идут ноздря в ноздрю когда! Рынок заполнен достойным равными по силам аппаратами компания чуть ли не последним вступившая в эту гонку очередной?

Раз аннигилирует всю мото индустрию своим детищем. И это оправдало себя компаний kawasaki все было для построения этого зверя 135 летний опыт в разных отраслях начиная от судостроения. И заканчивая авиа космическим подразделением к примеру 1941 году компания yamaha производила отличные рояли и пианино.

Фирма suzuki выпускала лучше и ткацкие станки а honda тогда ничего не была известная компания kawasaki в это время выпускала! Авиационные моторы мощностью 850 тысяч лошадиных сил для японских истребителей которые давали прикурить американским пилотом в небе над перл-харбор для новых скоростей?

Кавасаки

Aero космическим отделением был разработан уникальный обвес.

Похожий скорее на обвес ему тот же пить сантик реями для лучшего прижимного эффекта того же подразделение было. Позаимствовано технология привода на крыльчатку турбины нового hdr пиковое вращение коленчатого вала равняется четырнадцати тысяч оборотов в минуту обороты. Же крыльчатки благодаря особенностям конструкции привода достигают отметки в 130 тысяч.

Оборотов в минуту к слову крыльчатка super charger а формируется с алюминиевой болванки на специальном 5-осевом станке для достижения: Экстремальной мощности очень важно предотвратить преждевременное воспламенение анти детонационная технология используемое.

Ниндзя

Построение h3l была позаимствована с 18 цилиндра газотурбинного. Двигателя green в японии kawasaki является первопроходцем в роботов строение с более чем сорокалетним опытом рука робот внес существенный вклад в построение.

Высокотехнологичного шоссе h3l сделанные рукой роботом швы дорабатывается высококвалифицированным специалистам kawasaki.

Который завершает высокоточное изготовление в отличие от любой другой серийной!

Н2р

Модели kawasaki hdr собирается вручную для достижения более высокого качества? Сборки ручная регулировка зазоров клапанов является ярким примером высокой точности сборки специальные регулировочные шайбы требующие.

Вдвое большей точности были необходимы для высокой выходной мощности двигателя на заводе kawasaki в акаши для hdr отведено отдельное место для сборки высокое. Внимание к каждому этапу сборки обеспечивает превосходную производить нас и качество. Уникальные отражающие как зеркало по красочное покрытие достигается благодаря химической реакции с использованием.

Слоя из чистого серебра естественно все это укомплектовывается лучшими комплектующими на рынке как например гоночный подвес клеткой и вайбе электронным рулевым:

Рекордскорости

Демпфером юлин тормозной системой и героическим сцеплением от прямо проскальзывающее сцепление и трансмиссии типа doxing после всего этого остается: Лишь один вопрос как же быстро может. Ехать этот монстр ответ на наш вопрос дадут топовые мировые ему-то.

Журналисты этот мотоцикл не является гоночным на способен ехать быстрее чем мотоциклу мото gp подход к созданию был абсолютно иным все это было уникально? Для нас и мы хотели построить очень и очень особенный аппарат эта штука просто нереально иван а вот теперь ему ускорение.

Это что-то иное раки мой мозг пока что отказывается понимали насколько этот мотоцикл удивительный быстро. Выкручивайте ручку газа и потом был так каждый раз когда вы ускоряетесь еда тормоза впечатляюще менять вы можете.

Испытать колоссальные ускорения которые не подарит поменять на другой мотоцикл он быстрый и то чтобы немного быстрее. Всех остальных он намного и намного быстрее мотоцикл отлично показывает себя. Не только на треке ну и на дорогах общего.

Пользования устанавливая и все новые и новые рекорды так примеру джеймс хиллер установил рекорд.

Скорости тити на мотоцикле kawasaki ninja hbr показал максимальную скорость около 330 1 с половиной километров в час абсолютный рекорд. Для мотоциклов когда-либо ездивших на трассе острова мэн я знал что мотоцикл шокирует меня но не думал.

Что настолько первые три передачи это просто.

Нереальное что-то hdr с легкостью расправляется с любым активном вот к. Примеру с такой легкостью он обходит легендарную hayabusa или с репликой moto gp апреле!

Ассорти или нынешнем фаворитом бмв s1000rr да что там мотоциклы. Никакой серийный автомобиль не в силах ему противостоять путь до 550 сильная.

Audi r8 или bugatti veyron с 1000 двумястами. Лошадиными силами на борту единственный кто смог составить ему конкуренцию динамика разгона это джун леной 1357 nissan:

Дополнительные материалы

Хештеги: #рекордскорости_400 #кмчнамотоцикле #кавасаки #ниндзя #кмч_400 #н2 #р

Про Спортстер и нетолько.

DIDI

Конечно тема не оружейная!
Тут сразу готов покаятся, но всёже про мотики здесь неоднократно беседовали.
Может на форуме есть кто в теме.
Честно говоря никогда не было у меня Харлея, хотч идея о его приобретении в голове бродит уже давно.
Тут подвернулся Спортстер 48й из салона демонстрационный.
Есть про него мнения?

sergeis64

Buy the Harley,
Buy the best,
Drive a mile,
Push the rest.

DIDI

sergeis64
Buy the Harley,
Buy the best,
Drive a mile,
Push the rest.

Благо в городе эвакуатор близко вызывать, а мотодальнобоем я не занимаюсь.

И кстати его подешевле содержать, чем лошадь. 😀

DIDI

Как назло он правда в рижском харлеевском салоне стоит, и хоть до Риги я к середине августа и доберусь, мот мне нужен для Италии, так что либо придётся занятся нелюбимым мной мотодальнобоем, либо одолжить у брата прицеп для перевозки мотоциклов на котором он вои спорты на соревнования возит.

sergeis64

Наверное у меня еще не было мид лайф кризис.

DIDI

sergeis64
Наверное у меня еще не было мид лайф кризис.

Ой!
Думаешь наступил?

У меня моты всю жизнь были с небольшими перерывами начиная с мопеда в 12лет.
Владел и Хондами, и Кавасаки и КТМом и БМВ.Даже в 2000м сдуру Урал купил, чтобы в Италии повыпендриваться, круто пожалел об этом и был безмерно щастлив когда продал.

Evil_Kot

DIDI
сдуру Урал купил, чтобы в Италии повыпендриваться, круто пожалел об этом и был безмерно щастлив когда продал.

А можно поподробнее?

Самал Ришон

48-ой спортстер заточен на любителей Low and Slow. задняя подвеска пробивается на каждой колдоебинке — ход всего 4-5 см.

в остальном, мотор — неубиваемый старый добрый XL1200. харлеи последние 10 лет по надежности не уступают японцам. я не любитель, сам езжу на японском спорт-туристе, но по бизнесу через меня прошло сотни харлеев.

Самал Ришон

мотодальнобой на 48-ом спорстере — мазохизм

vulcan

мотодальнобой на 48-ом спорстере — мазохизм

В крайне изощренной форме 😊

vulcan

Но по городу погонять- самое то! (

З.Ы. Сзади надо хоть какую-то нашлебку и подножки ( Для прохвата с Ней вокруг бара 😛 )

DIDI

Evil_Kot

А можно поподробнее?

Да качество говно.
за год обладания поменял уёбищные карбюраторы на Микуни японские, но это ладно, сие тюнинг.Поршни в цилиндрах оказались как алюминиевые кастрюли, поменял подобрав схожей размерности но нормальных производителей, идеально конечно не встаои, но чуть цилиндры пришлось расточить.Сука грелся, поменяли маслянный насос на повышенной производительности и поставили маслянный радиатор.Толкатели клапанов оказались кривыми с завода, изготовили на заказ новые.Не имеющий мировых аналогов передний и задний гидравлические тормоза текли всегда и помногу, верным спутником была баночка с тормозухой, пытался вылечить, но потом плюнул и заменил на Брембо. Ну и электрика по мелочи, зеркала с болтающимися стёклами, фара которая нехрена не ссетит, резинп, которая отправилась сразу на помойку, кривые колёса с болтающимися спицами, которые перетягивали на специальном стенде.

DIDI

Самал Ришон
48-ой спортстер заточен на любителей Low and Slow. задняя подвеска пробивается на каждой колдоебинке — ход всего 4-5 см.

в остальном, мотор — неубиваемый старый добрый XL1200. харлеи последние 10 лет по надежности не уступают японцам. я не любитель, сам езжу на японском спорт-туристе, но по бизнесу через меня прошло сотни харлеев.

Спасибо за информацию.
То что такая задняя подвеска это плохо.
Низко и медленно не смкщает, я дальше 50 ам на нём всё равно никуда не поеду.
То что он по надёжности не уступает японцам, это радует ибо про ломучесть старых Харлеев ходят легенды.
У меня собственно говоря в основном японцы и были, не считая КТМа и БМВ.

DIDI

vulcan

Но по городу погонять- самое то! (

З.Ы. Сзади надо хоть какую-то нашлебку и подножки ( Для прохвата с Ней вокруг бара 😛 )

Я полагаю, что седло поменять и подножки поставить не проблемма.

sergeis64

ломучесть старых Харлеев ходят легенды.

!!!

Evil_Kot

DIDI
Да качество говно.
за год обладания поменял уёбищные карбюраторы на Микуни японские, но это ладно, сие тюнинг.Поршни в цилиндрах оказались как алюминиевые кастрюли, поменял подобрав схожей размерности но нормальных производителей, идеально конечно не встаои, но чуть цилиндры пришлось расточить.Сука грелся, поменяли маслянный насос на повышенной производительности и поставили маслянный радиатор.Толкатели клапанов оказались кривыми с завода, изготовили на заказ новые.Не имеющий мировых аналогов передний и задний гидравлические тормоза текли всегда и помногу, верным спутником была баночка с тормозухой, пытался вылечить, но потом плюнул и заменил на Брембо.Ну и электрика по мелочи, зеркала с болтающимися стёклами, фара которая нехрена не ссетит, резинп, которая отправилась сразу на помойку, кривые колёса с болтающимися спицами, которые перетягивали на специальном стенде.

О блин. Ты это им написал на завод?

ГрозаБ

Супруга на Шпроте который год ездит. ИМXО — очень достойная коняшка. На своиx литр-двести может запросто вокруг меня на xайвее кругами ездить. Не смотря на мой литр-шестьсот. Делала на нем «Железную жопу». Мазоxизм, но вполне возможно.

LOCARUS

Ты это им написал на завод?

Чтобы они ржали как твои кони? Как будто в Ирбите не знают, что делают. «Эффективные менеджеры», новые хозяева. Ни копейки в дело, украли у народа (приватизировали, ага) завод — высосали как лимон и выкинули. За 23 года можно было хотя бы не хуже китайцев начать производить мотоциклы. Но нет, «эффективным собственникам» видимо с девками в бане веселее, чем на работе.

LOCARUS

хотят 9900Е

Много хотят, надо торговаться.
Лично я, когда захочу ретро — куплю CB1100EX. Именно EX, со спицами и выпуском 4-2-2 на две стороны. Хотя 4-2-4 эпичнее, конечно. Там хотя бы есть второй тормозной диск на переднем колесе, и какой-никакой ход подвески сзади, при всём ретро-имидже.
Для выросших в СССР идолами были «парни на Явах», а не «парни на Харлеях», как для юных американцев. Поэтому классические моты типа Триумф Бонневиль, Кава W800, Хонда CB1100 вызывают у нас гораздо больше эмоций, чем чопперы. Что такое чоппер для советского мальчишки? Урал или Днепр без коляски, транспорт деревенского дедушки-рыбака. А Ява — мотоцикл крутого парня, на котором он девок возит в лес и чо-то с ними там делает…
😊

Azamator of F***ed

А я вот тоже в сторону крузеров стал поглядывать… Либо мото-гуцци, либо харли. Если харли, то склоняюсь к спортстер 1200 кастом или дайна свитчбак (со 103-м мотором).

Azamator of F***ed

Для выросших в СССР идолами были «парни на Явах», а не «парни на Харлеях», как для юных американцев. Поэтому классические моты типа Триумф Бонневиль, Кава W800, Хонда CB1100 вызывают у нас гораздо больше эмоций

Так на мото-гуцци посмотрите, на кой Вам эта хонда. 😊

LOCARUS

Так на мото-гуцци посмотрите, на кой Вам эта хонда

Хонда за почти те же деньги предлагает вдвое бОльший обьём и мощность (это я с V7 сравниваю). CB1100EX в России стоит 500 тысяч — это за АБС, два тормозных диска спереди, почти 1200 кубиков роскошного 4-цилиндрового воздушника, гидропривод сцепления, килограмм хрома, лучшую перламутровую краску что я видел, идеальное качество и надёжность типа «не забыть указать в завещании». А что у Гуцци? Странного вида мотор и кардан?
Не-е-е, не хочу! Тогда уж снять с себя последние штаны и купить Дукати Диавель, если так нравятся тёлки на сайтах итальянских мотопроизводителей 😊
Но при этом иметь японца, чтобы не просрать сезон, пока итальянец в сервисе 😊

Azamator of F***ed

На гуцци-то ездили вообще? 😊 Сомневаюсь… Это я не к тому, что хонда какашка, а к тому, что гуцци надо пробовать или не пересказывать слухи. Угу?

Кстати, Мото-Гуцци Калифорния считается лучшим крузером на американском рынке.

А диавол тут, по-моему, вообще никаким боком.

LOCARUS

А где бы я поездил на этом Гуцци? Я такие живьём видел в итальянском Триесте в последний раз. У нас на Урале вряд ли есть хотя бы пара штук свежих годов. Что как бы намекает на проблемы с запчастями в случае чего…
Вся эта экзотика не для нас, не для наших бескрайних просторов 😊
Почему Диавель — потому что он Дукати, а это единственный итальянский производитель, имеющий дилеров на Урале.

Azamator of F***ed

Не, я не агитирую, если что. Каждому свое.

DIDI

Evil_Kot

О блин. Ты это им написал на завод?

А толку.

В общем Кот, если очень хочется тебе байк аля БМВ вермахта, то делай себе кастом на базе Ураловской рамы с коляской или без и начинки от старых БМВ в виде мотора и коробки.Ну и прчее подбирай.Если возьмёш Урал в чистом виде, то либо он у тебя в гараже будет стоять, либо придётся его вмё равно весь перпработать от и до.

DIDI

LOCARUS

Много хотят, надо торговаться.
Лично я, когда захочу ретро — куплю CB1100EX. Именно EX, со спицами и выпуском 4-2-2 на две стороны. Хотя 4-2-4 эпичнее, конечно. Там хотя бы есть второй тормозной диск на переднем колесе, и какой-никакой ход подвески сзади, при всём ретро-имидже.
Для выросших в СССР идолами были «парни на Явах», а не «парни на Харлеях», как для юных американцев. Поэтому классические моты типа Триумф Бонневиль, Кава W800, Хонда CB1100 вызывают у нас гораздо больше эмоций, чем чопперы. Что такое чоппер для советского мальчишки? Урал или Днепр без коляски, транспорт деревенского дедушки-рыбака. А Ява — мотоцикл крутого парня, на котором он девок возит в лес и чо-то с ними там делает…
😊

Была у меня Хонда Х4 с 2000го

Кавасаки Ниндзя h3R Цена 2021 | Пробег, характеристики, изображения Ninja h3R

Как устроен Kawasaki Ninja h3R?

На создание Kawasaki Ninja h3, выпущенной в 2015 году, у Kawasaki ушло 3 года, за которым последовал выпуск Ninja h3R, который появился в 2019 году и заставил h3 выглядеть медленнее.

Проще говоря, прочный, стильный дизайн подчеркивает суть супербайков своим острым дизайном и широкими шинами.

По внешнему виду байк похож на модель Ninja h3, поскольку сохранил тяжелые элементы дизайна.Kawasaki оборудовала свои модели h3 нагнетателями, и h3R также может похвастаться свирепыми качествами благодаря своей способности нагнетателя центробежного типа. Он обладает самосмазывающейся способностью вместе с керамическими подшипниками, что позволяет ему вращаться со скоростью 14 000 об / мин.

Супербайк управляется с точностью, чтобы обеспечить наилучший баланс, что делает езду по трассе увлекательной даже с тяжелым телом весом более 200 кг.

Как ездит Kawasaki Ninja h3R?

Как мы уже упоминали выше, супербайк предназначен только для опытных байкеров.Однако в первой поездке это часто поражает даже самых опытных гонщиков, которые заявляют: «Никогда раньше не катались на чем-то подобном!»

В соответствии со спецификациями, идеальная высота 830 мм позволяет даже водителю среднего роста получить удовольствие от этого. Сидячая поза Ninja h3R немного агрессивна, что вполне ожидаемо из-за его характеристик и возможностей супербайка. Следовательно, можно кататься на нем только несколько часов подряд, прежде чем почувствовать напряжение.

Подвески включают перевернутую вилку, а также амортизаторы отбоя и сжатия в передней части. Наряду с новым Uni-Trak, газовый амортизатор Öhlins TTX36, совмещенный с дополнительным резервуаром в задней части, уравновешивает байк и обеспечивает его высокие характеристики.

Более того, катаясь на байке, вы понимаете, что Kawasaki вдохновляет такой дизайн. Он был создан для обеспечения идеальной сидячей позиции для езды на сверхвысокой скорости. Подушка, поддерживающая бедро, помогает гонщику выдерживать огромное ускорение.Вы также можете отрегулировать опору для бедра на 15 мм в зависимости от требований к сиденью. Следовательно, настраиваемая опция добавляет впечатлений от езды на супербайке.

Звук выхлопа громкий, от него мурашки по коже. Как только вы дадите Ninja h3R толчок и немного прибавите газ, он готов к полету.

Насколько комфортен Kawasaki Ninja h3R?

Тот факт, что это не шоссейный велосипед, также означает, что супербайк предназначен только для гонщиков. Кавасаки заявляет, что мотоцикл может перевозить только 110 кг.Так что, если вы хорошо сложены, у вас есть шлем, спортивный костюм и другое снаряжение и вы хорошо поели, одного наездника будет достаточно, чтобы превысить свой вес. Естественно, заднего сиденья нет.

Во время езды вы будете потрясены впечатлениями, но это не мешает комфорту. В самом деле, вы не можете использовать его для продолжительного круиза, потому что это незаконно, но вы можете пройти несколько раундов на треке, прежде чем агрессивная стойка станет утомительной.

Ninja h3R предлагает адекватный комфорт благодаря эргономичной конструкции сиденья.Высота сиденья водителя составляет 830 мм, что делает его положение достаточно агрессивным и хорошо подходящим с учетом технических характеристик велосипеда.

Подвески мотоцикла идеально подходят для дополнения супербайка мощностью более 300 лошадиных сил. С задней частью, оснащенной новым Uni-Trak, газовым амортизатором Öhlins TTX36 с дополнительным резервуаром в сочетании с перевернутой вилкой, включая демпфирование отбоя и сжатия спереди, поездка кажется дикой, но плавной!

Как обстоят дела с технологиями в Kawasaki Ninja h3R?

Как модель Kawasaki Ninja, вы можете ожидать, что h3R станет технологическим шедевром.Благодаря таким техническим характеристикам, как форсунка масла, двигатель остается простым и компактным. Он предлагает охлаждающее масло для компонентов двигателя, трансмиссии и нагнетателя.

Kawasaki представила электронную систему управления дроссельной заслонкой для снижения выбросов и обеспечения плавной работы двигателя. Это позволяет блоку управления двигателем контролировать объем воздуха и топлива, подаваемого в двигатель, для достижения идеальной мощности двигателя.

Какой пробег у Kawasaki Ninja h3R?

Kawasaki утверждает, что предлагает пробег 15 км / ч при емкости топливного бака 17 литров.С полным баком вы можете рассчитывать преодолеть почти 250 километров цели без остановок на треке.

Каковы характеристики Kawasaki Ninja h3R?

С Ninja h3R Kawasaki открыла двери новому поколению высокопроизводительных супербайков, которые, помимо мощности, атакуют своим огромным крутящим моментом.

Велосипед Kawasaki Ninja оснащен двигателем с жидкостным охлаждением объемом почти 1000 куб. См, который обеспечивает огромную мощность в 310 л.с. при 14 000 об / мин, чему способствует нагнетатель.Более того, зверь также развивает пиковый крутящий момент 165 Нм при 12500 об / мин.

Вы можете догадаться о высоких характеристиках супербайка, когда поймете, что он оснащен трансмиссией типа «собачий кольцо», которая обычно встречается в Moto GP. Да, он был разработан совместно с командой Kawasaki Racing.

Является ли Kawasaki Ninja h3R хорошим соотношением цены и качества?

при рупиях. 79,9 лакха, Kawasaki Ninja h3R бесспорно дорог, и только элитная часть может позволить себе купить супербайк и поддерживать его.Тем более, что это не шоссейный велосипед. Следовательно, вы можете использовать его только для треков, что делает его не очень удобным для индийского рынка.

Однако, если учесть его дизайн, характеристики, эргономику или стиль, это один из лучших автомобилей в мире и, возможно, лучший супербайк на рынке.

Цветовая палитра, сочетающая в себе технологию автоматического царапания пятки и покрытие, придает байку ощущение ультра-премиального качества.

Кроме того, Kawasaki объединила технологии MotoGP, Formula One и авиационные технологии, чтобы создать эту баллистическую ракету в виде мотоцикла.Может касаться дальности до 350 км / ч (если справишься), то цена вполне оправдана.

Kawasaki Ninja h3R Цена на BS6, предложения, характеристики, обзоры, цвета и изображения

Kawasaki Ninja h3R — супербайк, доступный по стартовой цене рупий. 79,90,000 в Индии. Доступен только в 1 варианте и 1 цвете. Kawasaki Ninja h3R оснащен двигателем BS6 объемом 998 куб. См, который развивает мощность 305,75 л.с. и крутящий момент 165 Нм. Kawasaki Ninja h3R оснащен как передними, так и задними дисковыми тормозами с антиблокировочной тормозной системой.Этот байк Ninja h3R весит 216 кг и имеет топливный бак объемом 17 литров.

Kawasaki India обновила свой продуктовый портфель, выпустив 2021 Ninja h3R. Последняя версия гусеничного мотоцикла доступна по цене 79,90 рупий по сравнению с 75,80 рупий ранее, что на 4,10 рупий больше, чем у его предшественника.

2021 Ninja h3R сохраняет стиль своего предшественника. В модели 2021 года по-прежнему используются аэродинамические крылышки на обтекателе и лобовом стекле, седло только для водителя, решетчатая рама и односторонний маятник.Односторонняя конструкция маятника позволяет компании устанавливать глушитель выхлопа ближе к центру мотоцикла. Ninja h3R — это гусеничный мотоцикл, поэтому в нем отсутствуют такие функции, как фара, зеркала заднего вида и указатели поворота. Мотоцикл опрокидывает весы на 216 кг (в снаряженном состоянии).

Ninja h3R 2021 доступен в одном варианте окраски — матовый черный с зеркальным покрытием. Kawasaki нанесла на краску специальное покрытие, которое позволяет устранить небольшие царапины.

На мотоцикле по-прежнему используется рядный четырехцилиндровый двигатель с наддувом объемом 998 куб. См и жидкостным охлаждением, для которого требуется минимальное октановое число 95 RON. Связанный с шестиступенчатой ​​коробкой передач, двигатель выдает 305,7 л.с. (321,8 л.с. с RAM Air) максимальной мощности при 14000 об / мин и 165 Нм максимального крутящего момента при 12500 об / мин. Коробка передач оснащена скользящей / вспомогательной муфтой и двунаправленным квикшифтером.

Список функций мотоцикла включает инерциальный измерительный блок (IMU) производства Bosch, который работает с функцией Kawasaki Cornering Management Function.Комбинация приборов отображает угол крена и максимальный достигнутый угол крена. Электронные средства помощи водителю включают ABS на поворотах, контроль тяги, контроль на заднем колесе, контроль скольжения, контроль запуска и контроль торможения двигателем.

Аппаратное обеспечение Ninja h3R 2021 включает перевернутую переднюю вилку диаметром 43 мм и задний моноамортизатор Ohlins TTX36 с газовым наддувом — оба полностью регулируемые — для выполнения задач подвески. Электронный демпфер рулевого управления Ohlins также является частью пакета. Тормозная система включает два 330-миллиметровых диска с четырехпоршневыми суппортами Brembo M50 Monobloc спереди и один 250-миллиметровый ротор с двухпоршневым суппортом Brembo сзади.

Скоро появится Kawasaki Ninja R2 с наддувом; Вынесено

Также читайте — Премьер-министр Кисан Самман Нидхи Йоджана: Теперь получайте 36 000 рупий в год, делая это; Проверить подробности

Kawasaki готовится представить еще один мотоцикл с наддувом. Согласно MCN, последний мотоцикл от производителя велосипедов из Аксая будет называться Ninja R2. Ninja R2 будет уменьшенной версией легального автомобиля Ninja h3 мощностью 200 л.с.У Kawasaki также есть гусеница Ninja N2R, которая производит гигантские 300 л.с. Если верить сообщениям, Kawasaki уже зарегистрировала торговые марки «R2» и «R2R». Также читайте: MS Dhoni покупает Ninja h3: Капитан Cool Dhoni дарит себе новый гипербайк Kawasaki Ninja h3 стоимостью 29 лакхов Прочтите также — Twitter реагирует на сообщения о положительном результате тестирования Ришаба штанов на Covid-19

Согласно MCN, Kawasaki Ninja R2 будет оснащаться новым 800-кубовым двигателем с наддувом, который, как утверждается, выдает около 190 л.с.Эта цифра несколько оптимистична, так как существующий уличный Ninja h3 выдает 200 л.с. Также считается, что в разработке находится более мощная версия только для треков под названием Ninja R2R, аналогичная h3R. R2 будет более практичной версией маньяка Ninja h3. Kawasaki ранее продемонстрировала 800-кубовый сбалансированный двигатель с наддувом на Токийском автосалоне 2015 года. Новый двигатель легкий и довольно компактный, в то время как он имеет впускной патрубок с изменяемой геометрией. Подробнее: Kawasaki Ninja ZX10R VS Kawasaki Ninja h3 Также читайте — Британцы использовали подстрекательство к свободе, нужен ли закон после 75 лет независимости: Верховный суд спрашивает Центр

Что касается стиля, Ninja R2 черпает вдохновение в дизайне своего старшего брата, Ninja h3.Предыдущая утечка из дизайна предполагает, что фары со стреловидным наклоном и аэродинамические «акульи плавники» на переднем обтекателе. Ожидается, что Kawasaki также представит двигатель меньшего размера с наддувом объемом 600 куб. См, который будет называться Kawasaki Ninja S2. Новый Ninja R2 будет представлен на Токийском автосалоне 2017 года в Японии.

Изображение предоставлено: MCN

Kawasaki NINJA h3R 2020 — Fiche moto

Спортивный

Tous les superlatifs onté utilisés for définir la h3R.Quelques évolutions mineures auront ainsi du mal à Trouver de l’écho dans l’aura de cette moto d’exception. Elles sont pourtant là, discrètes mais efficaces. Не приглашает на границу центральной инерционной мультиаксиальной оси, амортизатор Öhlins TTX36 и замену Kayaba и переключающий механизм, работающий по принципу спуска раппортов. Le souci aérodynamique a été poussé un peu plus loin en perçant les leviers de frein et d’embrayage. Cela évite que l’air à haute vitesse ne pousse ces tiges. Это лучше, чем пробеги км / ч, и танцевальная аттестация, связанная с страстью Кавасаки.

Некоторые мотоциклы доступны сейчас на стадионе Фоли. La Kawasaki Ninja h3R dépasse tout cela. Avec cette sport totalement surréaliste, la firme d’Akashi ose коммерциализатор и двигатель. Необычный спортивный размер плюс отличная машина для MotoGP!

326 шево !!! En Dynamique sous l’effet de l’air forcé — 210 en statique! Неподходящий драгстер! Une fusée! Un truc de malade. La h3R — это tellement dingue qu’elle sera réservée для использования на цепи (версия h3 plus sage, amputée d’une centaine de chevaux, est là pour l’épauler sur la route).Kawasaki имеет 4 цилиндра объемом 998 см3, установленный в h3R, для специального компрессора — для экстраординарной аккредитации.

Cette moto pourrait provoquer la peur, l’indignation, l’ode de la démence. C’est surtout une fascination qu’elle exerce. Son design étrange y contribue un peu, son moteur totalement. Комментарий Kawasaki s’est-il fendu d’une puissance pareille? Découvrons les entrailles de ce bolide, способная разгоняться до 350 км / ч. Voire d’afficher les 400 km / h — le pilote Kenan Sofuoglu l’a superbement fait sur ses terres natales.

Pour une fois, le morceau le plus palpitant d’une moto n’est pas son moteur mais ici le compresseur. Делайте это вместе с подразделениями Moto, Aérospatiale, Turbines и gaz et Technologies, которые занимаются разработкой этого мотора. L’un des intérêts de ce genre de suralimentation est le temps de réponse. Contrairement à un turbo qui se sert de l’énergie des gaz d’éppement et doit subir l’inertie qui en découle, le compresseur est directement entrainé par le moteur. Ca start donc à pousser très tôt, jusqu’à devenir compètement dingue.Типовой эпициклоидный захват турбины используется в блоке алюминия. Une vraie petite pièce d’orfèvrerie de 69 mm, dotée de 12 palettes à base и de 6 à son extrémité. Le train d’engrenage multiplie sa vitesse de rotation par 9,2. Donc, quand le vilo est au taquet du régime moteur, soit 14 000 тр / мин, l’hélice Tourbillonne по 130 000 тр / мин !!! Imaginez que cette toupie ailée, большая комедия canette de Coca, баланс alors плюс 200 литров воздуха по номиналу. La pression d’air qui en sort peut atteindre 2,4 fois la pression extérieure.Tu m’étonnes que le moteur respire à gros poumons. Deux pipeline en carbone (un seul sur la h3) amène l’air frais jusqu’au compresseur. Une fois comprimé, il transite dans une boite à air de 6 lol fabriquée en aluminium. Le souci d’étanchéité est ici bien plus primordial que pour une moto à rendement atmosphérique.

Le moulin doit encaisser l’exceptionnelle puissance qu’il produit. Il a donc été conçu pour être deux fois plus résistant qu’une 1000 sportif. Le rapport volumétrique dans les cylindres est singulièrement bas, à peine 8,3: 1 — c’est souvent le cas pour des moteurs suralimentés.C’est ensuite largementpensé par la pression d’air qui déboule dans les pipeits.
On Trouve pas mal de pièces speulières dans ce moteur. On aurait pu croire que le titane serait Employé pour les soupapes. Mais non. Celles d’admission utilisent l’acier; celles d’échappement sont un mélange d’Inconel, un alliage à très forte résistance thermique, et d’acier, способный поддерживать высокие температуры. Leur jeu se définit par des cales de 0,025 mm soit deux fois plus précises que des cales standard.Поршни сделаны специально, чтобы обеспечить большую сопротивляемость и надежность.
Подвеска Les ingénieurs se régaleraient à vous détailler 4 heures tout ce qu’il y a là-dedans. Retenons plutôt le jeu de double injecteurs, la pompe à essence à haute pression, la boite de vitesses à crabots plus précise et plus rapide, l’embrayage avec limiteur de couple pour encaisser les retours de force de la roue arrière, et le silncieux minimaliste . Libéré des contraintes d’une utilization routière, le mégaphone en titane peut totalement s’exprimer.A la fois bestiale, assourdissant et d’une férocité incroyable.

Pousser une moto à un tiers de la vitesse du son reclame un traitement aérodynamique specific. Kawasaki — это новое слово в Carénage en carbone deux paires d’ailerons afin de générer plus, добавленное в модель h3R. C’est la Division aérospatiale du constructeur qui s’est occé de la concept de l’habillage. Sa peau profite d’un autre privilège que son matériau. Elle est recouverte d’une peinture très spéciale réagissant à la lumière.Suivant комментарий к la regarde, la robe pas du noir profond à un véritable miroir d’argent. Dessous, la техника, продолженная для плода и стиля концепции hors normes.

Techniquement, la Ninja h3R s’appuie un cadre un cadre en rows d’acier inédit et surprenant. Kawa est plus familier, com tous les japonais, d’un double long long périmétrique en alu. Редкие исключения: les ZX-12R, ZZR 1400 и 1400 GTR dotés d’une structure monocoque. De par son profil tubulaire très étudié, это кадры, которые предлагают жесткие voulue aux endroits stratégiques mais cette concept est surtout déterminante pour évacuer la chaleur du moteur.Avec tous les watts qu’il peut cracher, faut surtout pas que les calories restent enfermées autour sous peine de transformer la h3R en four sous pression.

Trouverais t’on du Öhlins pour la fourche? Не требуется, чтобы на фирме Акаши была установлена ​​предварительная установка с обратной стороны Kayaba размером 43 мм типа AOS-II. Avec ses cartouches d’air et d’huile séparées, son revêtement DLC anti-fiction sur les tube plongeurs et sa Panoplie de regéglages (сжатие — разрядка — предварительная оплата), elle peut se targuer d’un comportement à la hauteur des performances de la машина.
La poupe est aussi un cas d’exception … pour la marque. De qualité d’abord avec un amortisseur Öhlins TTX 36. c’est lui qui se chargera de faire travailler la section arrière sous l’assaut de la déferlante.
Non, en fait, c’est la première Kawasaki à Recevoir un monobras. Une pièce superbe tenant une très belle jante en shuriken. Quant aux freins, il ne pouvait être autrement que de prendre du matos Brembo. Два диска диаметром 330 мм установлены на моноблоке M50 с радиальной фиксацией.Le maitre-cylindre est aussi radial et aussi signé Brembo. Предусмотрено 2 поршня диаметром 250 мм.
Завершает технику внешнего вида par les pneus. Il n’y en a pas beaucoup способный де tenir la fougue démentielle de la h3R. Ce sera le dur job des Bridgestone V01. Des gommes de Superbike taillant 120/600 — 17 и 190/650 — 17.
Contre toute Attention, une h3R n’est pas vraiment légère. Pas moins de 216 kilos une fois le bide rempli. Avec ce poids, sa concept et sa géométrie, cette Ninja ne sera pas aussi efficace qu’une hypersport на трассе.Mais ce n’est pas là son but. Распылитель Elle veut juste tout ce qui roule. Et elle le fait.

Prendre les commandes d’une h3R pourrait s’incruster dans un avion de chasse. La moto peut d’ailleurs lui tenir tête au décollage. Saisir le moment, monter en selle, profiter d’un rayon de soleil sur le logo Kawasaki River Mark (et non celui de Kawasaki motos) и установщик в треугольной продаже / repose-pieds / guidon pas si радикальном que ça. Très sport certes, mais moins que sur une ZX-10R.L’assise monoplace est encastrée dans une structure qui permet de retenir le séant quand celui-ci sera décalqué par la vitesse. Подставки для ручек регулируются более чем на 15 мм. Vient l’instant de démarrer la bête, de faire prendre vie à un tableau de bord high-tech. Une fenêtre digitale regroupant les données de bord (Angle pris par la moto, vitesse, rapport engagé, pictos de mise en action du compresseur, conso, température и т. Д.) Se fait mordre par un gros compte-tours étonnant.Les chiffres du régime moteur ne s’allument qu’au fur et à mesure que l’aiguille les atteint. Et elle les franchit vite. Une Couronne de Symbole (нейтр, témoin d’huile, помощь в пилотировании, резерв и другие) полный блок. Ce combiné n’est que la porte d’un monde o l’électronique règne sur la pipeite. Heureusement, vu la bombe sur laquelle on est assis.

La 1000 h3R — это оборудование для совместного использования, с переключателем Up & Down, центральным инерционным IMU Bosch на 6 осей, амортизатором электронного направления и решениями для управления пилотажем.Существуют определенные déjà sur d’autres modèles mais l’IMU les améliore.
— Lecontrôle de traction KTRC à 9 niveaux maximize la motricité et l’accélération tout en permettant un определенных niveau de patinage suivant les conditions de roulage. Il calme le moteur au besoin et surtout analysis tout le temps son environment. Ainsi, il tient compte de l’orientation de la bécane, des dévers, de la vitesse des roues et se caliber en fonction de l’usure des pneus, de leur profil, et de différents facteurs pour «predire» quand la motricité av être mis à mal.Ce qui lui permet de gérer «à l’avance» la distribution de la puissance.
— L’aide au départ KLCM permet des départs canons, с 3 режимами. Остановка на проезде со скоростью 150 км / ч или на проезжей части 3.
— Защита от грузов KIBS. Comme son nom l’indique, il évite le blocage des roues lors des forts freinages ou dans des conditions douteuses. Il module aussi l’action des freins dans les virages, empêche le train arrière de se leverage, diminue le phénomène de rebond, и permet un meilleur contrôle du frein arrière en prenant en compte l’action du contre-couple.
— Le contrôle de frein moteur KEBC permet de choisir un specific niveau de son action.
Tout ça sur la надзор за KCMF. Il Surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (Entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage и la puissance moteur afin de lisser la transition accélération / freinage, puis la remise des gaz, en helpant ainsi le pilote à suivre au mieux la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

Le prix pour accéder à cette prodigieuse moto est delirant.Постоянный выбор в пользу клиента, прерывания движения по пилотской линии с брюле и т. Д. По праву выбора. S’il est deux fois supérieur à celui de la h3 civile и affichant le triple d’une hypersport, il n’est en revanche pas si extravagant si on le compare a somees MV-Agusta ou des productions de grand luxe (Ecosse, Bimota , NCR, …). Un tarif qui n’a de tout façon pas vraiment de considération quand on pense à l’engin qu’a créé Kawasaki. La seule moto de série de tourdir les fantasmes de puissance les plus extrêmes.Le Missile Ultime, dévorant 1 км и 11 секунд!

M.B — Фотографии конструктора

G1 — Kawasaki Ninja h3R по цене 350 миллионов реалов, который можно купить в Бразилии.

Модель двигателя с нагнетателем 998 cc com и нагнетателем на 326 кавалеров.

Marca planeja vender apenas 1 unidade no Brasil e será por encomenda.

Kawasaki Ninja h3R no Salão Duas Rodas 2015 в Сан-Паулу (Фото: Caio Kenji / G1)

Kawasaki anunciou o preço da Ninja h3R, apresentada no Salão Duas Rodas 2015, que pode rodar apenas em circuitos fechados.

O Modelo custa 350 миллионов реалов — это moto mais cara do Brasil.

Com 326 cavalos de potência, o modelo será vendido apenas por encomenda nas concessionárias e a expectativa da empresa é comercializada apenas 1 unidade no país.

A previsão de chegada ao país é para junho.

Ninja h3R — это версия игры h3, que custa 144 миллиона реалов и foi lançada no ano passado no país e pode rodar nas ruas, com 210 cavalos de potência.

Kawasaki h3R tem detalhes que parecem asas (Фото: Divulgação)

Motor com supercharger
Além de chamar atenção por fazer uso de supercharger, компрессор de ar, em seu motor de quatro cilindros e 998 cc, derato no é utilização de pequenas «asas» em suas carenagens de fibra de carbono para otimizar o efeito aerodinâmico.

O Modelo é UM dos mais velozes da atualidade, mas a empresa não divulga sua velocidade máxima.

A potência gerada pela h3R supera por muito a das Principais motos esportivas, que Possuem Em Média 200 cavalos. Até mesmo alguns carros esportivos ficam para trás da h3R quando se fala em «cavalaria».

Например, Porsche Boxter, com motor 2.7, gera 265 cavalos, enquanto Mercedes-Benz SLK 250 Turbo 1.8 rende 204 cv.

Chassi para altas velocidades
A Kawasaki afirma que o chassi da h3R foi desenvolvido para suportar altas velocidades com installidade.Com um entre-eixos compacto, o formato escolhido foi o de treliça feito de aço de alta tensão. Como não pode rodar nas ruas, o modelo não Possui luzes de posição.

Загрузить видео и Lagu MP3 Gratis, Kumpulan Video и Lagu Terbaru 2021

4,85 МБ
2 дня назад
03 мин 10 сек Загрузить 4,88 МБ
3 дня назад
03 мин 13 сек Загрузить 5,92 MB
6 дней назад
04 мин 17 сек Скачать 5.09 MB
1 день назад
03 Min 34 Sec Download 4,25 MB
1 день назад
02 Min 50 Sec Download 6,08 MB
23 часа назад
04 Min 33 Sec Download 4,91 MB
14 часов назад
03 мин 16 сек загрузка 5,05 МБ
2 дня назад
03 мин 03 сек загрузка 4.93 MB
13 часов назад
03 Min 18 Sec Download 4.02 MB
12 часов назад
02 Min 27 Sec Download 5.3 MB
6 дней назад
03 Min 55 Sec Download 6.92 MB
1 неделю назад
05 мин 17 сек Загрузка 6,45 МБ
1 месяц назад
04 мин 07 сек Загрузка 6.15 МБ
1 месяц назад
04 мин 40 сек Загрузка 6,13 МБ
1 месяц назад
04 мин 38 сек Загрузка 6,03 МБ
3 дня назад
04 мин 28 сек Загрузка 6,34 МБ
2 дня назад
04 мин 59 сек Загрузка 6,08 МБ
5 дней назад
04 мин 33 сек Загрузка 5.21 МБ
5 дней назад
03 мин 46 сек Загрузка 5,28 МБ
3 дня назад
03 мин 53 сек Загрузка 4,9 МБ
1 день назад
03 мин 15 сек Загрузка 6,31 МБ
5 дней назад
04 мин 56 сек Загрузка 6,1 МБ
4 дня назад
04 мин 35 сек Загрузка 5.04 MB
1 день назад
03 мин 29 сек загрузка 6,03 МБ
2 дня назад
04 мин 28 сек загрузка 5,25 МБ
2 дня назад
03 мин 50 сек загрузка 6,65 МБ
2 дня назад
04 мин 09 сек Загрузка 5,04 МБ
2 дня назад
03 мин 29 сек Загрузка 5.25 МБ
1 день назад
03 мин 50 сек Загрузка 5,33 МБ
16 часов назад
03 мин 58 сек Загрузка

Harga Kawasaki Ninja h3R: Review, Spesifikasi, & Gambar Juli 2021

Nah sekarang kit memasuki segmen harga Kawasaki Ninja h3R setelah tadi Mas Sena memberikan ulasan lengkap mengenai motor sport dari Kawasaki ini yang merupakan sport bike andalan Kawasaki untuk keperluan sirkuit atau balap.

Sebelum Mas Sena mengulas harga Kawasaki Ninja h3R terbaru, ada baiknya Mas Sena memberikan sedikit kesimpulan pada segmen terakhir ini.

Dengan berbagai hal yang dihadirkan pada spesifikasi Kawasaki Ninja h3R rasanya tidak berlebihan untuk memberikan titel sport bike versi sirkuit terkencang yang diproduksi secara masal дан bebas diperjual belikan untuk seluruat Konsumen Motor yang.

Apalagi dengan komponen penyuplai tenaga tambahan yaitu «Kawasaki Supercharged» янь kelihatannya baru pertama kali diaplikasikan ke dalam sport bike versi balap (только гонки).

Tentu dengan hal tersebut Kawasaki Ninja h3R akan menghasilkan tenaga yang tinggi hampir setara dengan motor prototipe yang di khususkan untuk keperluan balap pada kelas yang yang sama yaitu 1000 cc.Lalu berapakah harga Kawasaki Ninja h3R terbaru yang dibanderol di Indonesia ini?

Dengan berbagai bahan materi yang berkualitas, pembuatan yang hati-hati, detail дан memiliki spesifikasi komponen yang tinggi maka Kawasaki Ninja h3R inimbutuhkan «Cost Production» atau biaya produksi yang tinggi.

Harga Kawasaki Ninja h3R terbaru di wilayah benua Eropa dan Amerika berada pada kisaran Rp. 700-800 Джутаан.

Sedangkan di Indonesia harganya akan sangat jauh melambung tinggi yaitu menjadi seharga Rp.1 miliar lebih sedikit. Харга Кавасаки ниндзя h3R янь sangat tinggi дан fantastis tersebut tak lepas dari pajak kendaraan mewah yang mencapai 1,5 Кали липат дари харга асли.

Menurut Mas Sena harga tersebut cukup wajar karena calon pemilik tidak repot-repot untuk menciptakan motor balap dengan susah payah karena Kawasaki telah menyediakan sport bike kelas 1000 cc ini khusus untuk keperluan balap.

Apalagi Motor Sport ini memang menawarkan performa luar biasa yang bisa jadi tidak akan anda temui pada motor sport yang lain.

Bagaimana apakah anda berniat untukmbeli motor sport Kawasaki ini setelah mengetahui harga Kawasaki Ninja h3R terbaru?

Намун кембали Мас Сена mendingatkan apabila harga Kawasaki Ninja h3R янь Mas Sena utarakan diatas adalah harga On The Road DKI Jakarta saja.

Bagi bro yang tinggal di daerah maka dapat mempersiapkan adanya kemungkinan harga jual yang sedikit lebih tinggi.

Bro dapat mengunjungi дилер Kawasaki terdekat Untuk menanyakan informasi kepastian mengenai Ninja h3R ini sekaligus cara distribusi ke tangan anda.

Эти, тапи тунггу дулу карена Kawasaki Ninja h3R ini belum bisa dipesan secara langsung seperti Kawasaki Ninja h3.

Hal tersebut dikarenakan фунги дари спортивный мотоцикл ini yang khusus Untuk keperluan balap menyebabkan prosedur kepemilikan дан периджинан янь lebih ketat dibandingkan Kawasaki Ninja H3.

Maka dari itu anda harus menyiapkan budget yang sangat tinggi sebelum bisa mengendarai motor sport tersebut di sirkuit.

Kawasaki dengan menciptakan Ninja h3R ini memang mengincar pangsa pasar yang sangat terbatas dengan harga Kawasaki Ninja h3R yang sangat mahal, apalagi motor tersebut tidak dapat dipergunakan di jalanan.

Белум Лаги Джика Кита berbicara mengenai biaya perawatan мотоспорт Ини пастинья тидак акан мурах дан menuntut biaya обслуживание ян седемикян тингги.

Tetapi bagi bro yang benar-benar menginginkan Kawasaki Ninja h3R дан siap untuk menanggung berbagai persyaratan sebelum dapat memilikinya bisa segera menghubungi Kawasaki supaya motor tersebut segera dapat diantar menu and garas.

Baiklah bro semua, сегмен kesimpulan дан харга Kawasaki Ninja h3R янь sekaligus menutup perjumpaan dengan Mas Sena pada sesi pembahasan kali ini.Сампай джумпа.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.