Настройка карбюратора на скутере: Как настроить карбюратор скутера | Живи и езди!

Содержание

настроить винт качества 50 сс

Здравствуйте!

Продолжаем обсуждать ремонт мототехники своими руками.

Карбюратор почистили, следующий этап — регулировка карбюратора 2т скутера. За лето приходится несколько раз подстраивать и корректировать работу двигателя.

Любой, кто хоть немного знаком с устройством карбюратора, сможет настроить его на своей технике сам. На 2-тактных моторах карбюраторы настраиваются по одному принципу. Поэтому тема будет интересна владельцам любой марки 2т скутеров 50 сс. Будь у вас хонда дио 27, 34, 35, такт, ямаха джог, БВС или другие 2-тактные мопеды.

Итак, начинаем.

Оглавление статьи

Диагностика

Перед тем, как установить воздушный фильтр, включите зажигание и ножкой кикстартера подрыгайте несколько раз, пока двигатель не заработает.

Если он не запускается, то самая частая причина – это барахлит система холодного пуска.

Проверяем так: прикройте отверстие карбюратора пальцами, чтобы max обогатить смесь бензином, и продолжайте трыкать кикстартером.

Если мотор завелся и в процессе работы обороты не опускаются, то ищите причину именно в системе холодного пуска.

Если система холодного пуска исправна, то после запуска двигателя обороты поднимутся и постепенно, в течение 10 минут, начнут падать. На прогретом двигателе понемногу откручивайте большой винт (количества смеси) пока обороты не снизятся до средних уверенных холостых.

При этом из карбюратора не должны брызгать или выливаться капли бензина.

Если бензин брызгает из отверстия подачи воздуха, то это говорит о неисправности лепесткового клапана в двигателе. Тогда клапан нужно снимать и чистить или менять на новый.

А если бензин вытекает, то это свидетельствует о большом уровне бензина. Отрегулируйте уровень поплавка и обеспечьте герметичность игольчатого клапана.

Промежуточная настройка

Регулировка карбюратора 2т скутера проводится после установки воздушного фильтра на свое место.

Заведите мотор, дайте ему минут пять потарахтеть, чтобы прогрелся.

Отрегулируйте холостые обороты (ХО) винтом количества: закручивая — дроссель приподнимается и ХО увеличиваются; а выкручивая — дроссель опускается и ХО уменьшаются.

Установите обороты так, чтобы скутер работал на пониженных ХО.

Окончательная настройка

Дальше, не заглушая скутер, регулируем качество смеси. Для этого обедняем или обогащаем смесь. Медленно закручивая или откручивая маленький винт (качества) установите максимальные ХО.

Затем опять подкрутите большой винт и снизьте ХО до средних устойчивых.

Проверяем работу карбюратора

Резко даем газ и резко сбрасываем. Если двигатель не глохнет, то значит мы все сделали правильно и качество смеси отрегулировано в нужной пропорции.

Оптимально настроенный карбюратор:

  • — экономит расход бензина,
  • — улучшает тягу движка,
  • — снижает выброс вредных веществ.

Лайфхаки напоследок

  • — Перед регулировкой нужно проверить, чтобы воздушный фильтр был чистым и смоченным в моторном масле. Как очистить воздушный фильтр читайте в статье: ТО скутера.
  • — Если резиновая манжета на винте качества порвана, то ее можно заменить манжетой от винта качества карбюратора классических жигулей.
  • — На моделях сузуки sepia, летс 2, последних моделях хонда дио 34 все проще. В карбюраторе есть только один большой винт, которым регулируются ХО. Маленький на дио 34 — стоит под заглушкой.

Первый раз настройка займет 15 – 20 минут, а потом будет все на автомате. Смело беритесь за дело и делитесь своим опытом  в комментариях.

Подписывайтесь и до встречи на новых статьях!

Карбюратор скутера. Правильная регулировка — АвтоМотоЦентр — Ремонт и обслуживание автомобилей, квадроциклов и мототехники

Карбюратор скутера. Правильная регулировка                                                                                              
Карбюратор этот тот узел, значимость которого невозможно переоценить. Так как именно в карбюраторе происходить смешение бензина с воздухом и формирование, таким образом, топливной смеси, перед ее непосредственной подачей в цилиндр скутера. От качества и правильного состава топливной смеси зависит расход топлива, износ цилиндропоршневой группы и свечей зажигания, максимальная скорость и динамика скутера, а также многое другое. Именно поэтому так важно ответственно и комплексно подходить к настройке карбюратора. Правильно отрегулированный карбюратор обеспечит стабильную, надежную и продуктивную работу двигателя, а также сделает езду комфортной и безопасной.

К сожалению, скутеристы часто, по незнанию или не опытности, недооценивают всю важность комплексной настройки карбюратора. Например, чрезвычайно широко распространено заблуждение, что регулировка степени обогащенности смеси, подразумевает под собой лишь регулировку винта качества на карбюраторе. На самом деле такая настройка позволяет добиться правильности смеси лишь на холостых и низких оборотах. При этом на средних и высоких оборотах пропорции топливной смеси могут быть полностью нарушены. Давайте разберемся, как всё же правильно настроить карбюратор.

Прежде чем приступать непосредственно к регулировке карбюратора, нужно убедиться в необходимости такой регулировки. Есть несколько верных признаков, которые помогут вам понять преробагащенна ли смесь или наоборот она слишком бедная. Для разных режимов работы двигателя эти признаки немного отличаются.

Настройка карбюратора на холстом ходу и низких оборотах

Определить бедную смесь на низких и холостых оборотах можно по следующим признакам:

  1. Скутер тяжело заводиться и все время норовит заглохнуть
  2. Поворот ручки газа не приводит к ожидаемому уровню повышения оборотов. Информативность крайне низкая
  3. При сильном резком открытии дроссельной заслонки карбюратор начинает издавать характерные хлопки.
  4. Самый верный и надежный признак: при бедной смеси свеча зажигания останется белой, даже после продолжительной работы.

Слишком богатая смесь на низких оборотах также имеет несколько характерных признаков:

  1. Неровный, плавающий холостой ход двигателя
  2. Сильное увеличение расхода топлива по сравнению с указанными производителем параметрами
  3. Свеча зажигания будет выраженного черного цвета с заметным нагаром, так как топливная смесь просто не догорает в цилиндре.

Если вы заметили наличие одной из этих групп признаков у себя на скутере, то качество смеси и холостой ход необходимо отрегулировать. Делается это весьма просто, с помощью винтов регулировки.

На подавляющем большинстве скутерных карбюраторов иметься два таких винта. Один отвечает за качество смеси, а другой за количество оборотов коленчатого вала на холостом ходу. При закручивании винта качества в топливную смесь добавляется больше бензина и соответственно она обогащается. И, наоборот, при откручивании этого винта смесь становиться беднее. Что же касается винта количества, то закручивая, его вы увеличиваете холостые обороты, а откручивая, наоборот, уменьшаете.

Правильная настройка карбюратора на холостом ходу достигается путем установки оптимального соотношения между качеством топливной смеси и количеством оборотов. Для того чтобы двигатель скутера работал правильно следует сначала при выключенном двигателе максимально закрутить винт качества, а затем окрутить его на полтора два оборота. Это значение считается наилучшим для большинства типов двигателей, правда следует сказать, что оптимальное значение может меняться в зависимости от степени изношенности двигателя и других факторов.

После того как вы установили винт качества в нужное положение, нужно завести скутер и с помощью винта количества оборотов найти точку в которой холостой ход будет наиболее ровным.

Настройка карбюратора на средних оборотах

Добившись нормальной работы двигателя на низких и холостых оборотах, приступайте, к регулировке карбюратора на средних оборотах двигателя. В целом признаки слишком бедной и слишком богатой смеси для средних и низких оборотов совпадают, так что повторно перечислять их не будем.

Важно понимать, что винт качества практически ни как не влияет на топливную смесь в среднем режиме работы двигателя. Здесь для регулировки используется игла дросселя, что находиться в дроссельной заслонке. Обычно ее можно перемещать вверх вниз. На большинстве скутеров иметься пять значений положений иглы. В стоковом варианте игла находиться на среднем значении. При поднятии иглы вверх смесь на средних оборотах обогащается, и наоборот если иглу опустить, то смесь станет беднее.

Настройка карбюратора на высоких оборотах

Регулировка качества смеси на высоких оборотах двигателя ( при полностью открытой дроссельной заслонке ) возможна лишь с помощью подбора размера главного жиклера. Если двигателю не хватает топлива ( бедная смесь ), то следует установить жиклер большего размера, и наоборот если смесь слишком богатая, следует установить жиклер меньшего размера. Размер жиклера как правило выбит прямо на нем. Разуметься, замена жиклера это процедура требующая определенных трудовых затрат, а потому производить ее стоит, только в случае действительной необходимости. Вот признаки, на которые следует обратить внимание.

Признаки бедной смеси:

  1. Когда скутер достигает максимальной скорости, слышны хлопки из карбюратора
  2. Свеча зажигания абсолютно белая. Иногда также электроды плавиться от слишком высокой температуры
  3. Плохой разгон и плохая реакция на поворот ручки газа у верхних пределов

Признаки богатой смеси:

  1. Значительный перерасход бензина
  2. Черный нагар на свечи зажигания
  3. Черный дым и хлопки из глушителя ( если смесь догорает уже там ).
  4. В особо тяжелых случаях после того как ручка газа убирается с максимального положения это сопровождается не снижением, а наоборот увеличением оборотов.

Признаки правильно настроенного карбюратора

Как же понять, что вы правильно настроили карбюратор, и дальнейшая регулировка не требуется. Оптимально настроенный карбюратор можно определить по следующим признакам:

  1. Отсутствие хлопков в карбюраторе и глушителе
  2. Двигатель ведет себя ровно во всем диапазоне оборотов. Динамика скутера также ровная, нет никаких скачков
  3. Нет перерасхода бензина. Расход не выходит из указанных производителем пределов.
  4. Ручка газа информативна при любых оборотах
  5. Цвет свечи зажигания слегка коричневый. Нет нагара или оплавленных электродов.

Вместо заключения

Проводить настройку карбюратора следует лишь на прогретом двигателе. Перед регулировкой карбюратор желательно хорошо почистить. Грязь и прочие нежелательные частицы не дадут провести настройку правильно. Также проверьте, в каком состоянии находиться воздушный фильтр. Он не должен быть забит. Забитый воздушный фильтр приведет к нарушению нормальной пропорции топливной смеси. Желательно также убедиться, что компрессия в цилиндре не ниже нормы. Проводя настройку, вы должны быть, уверены, что отсутствует влияние каких-либо других факторов и скутер находиться в нормальном рабочем состоянии, иначе вы просто в пустую, потратите время.

Правильная настройка карбюратора скутера — СКУТЕРЫ И МОТОЦИКЛЫ

В условиях массового производства двигателей внутреннего сгорания, невозможно обеспечить идеальную точность изготовления, в итоге двигатели сошедшие с одного конвейера могут в некоторых пределах отличатся друг от друга. Та же ситуация происходит с производством элементов топливной системы двигателя, в нашем случае — карбюраторов.

Дело дополнительно усложняется еще тем, что изначально производитель двигателей не знает в каких климатических условиях будет эксплуатироваться конкретная модель двигателя. Как известно один и тот же двигатель в разных климатических условиях будет работать совершенно по разному.

Конструкторы проектирующие двигатели прекрасно знают об этих проблемах и поэтому внедряют в систему питания (в нашем случае-карбюратор) регулировочные элементы, воздействуя на которые можно существенно улучшить экономичность, мощность и динамические показатели двигателя вашего скутера исходя из конкретных условий эксплуатации.

Для начала, немного теории.

Как вы знаете, карбюратор это такой прибор в котором происходит приготовление рабочей смеси (смесь воздуха с бензином) без которой невозможна работа ДВС. Самое оптимальное соотношение бензина и воздуха в рабочей смеси, является значение: 1/15, то есть на 15 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. При такой смеси двигатель будет работать без перебоев и детонации. Такую смесь принято называть: оптимальной.

К сожалению, на оптимальной смеси двигатель скутера на некоторых режимах не сможет работать устойчиво, например: двигателю в режиме холодного пуска для устойчивой работы требуется смесь в которой воздуха немного меньше чем в оптимальной смеси, соотношением такой смеси является значение: 1/13, то есть на 13 килограмм воздуха приходится 1 килограмм бензина. Такую смесь принято называть: «богатой».

Для того чтобы в нужный момент обогащать смесь, в карбюраторы внедряются дополнительные модули (пусковые обогатители) которые по сути являются мини карбюраторами, более подробно о работе пускового обогатителя написано в статье: Автоматически пусковой обогатитель скутера

Самой опасной для работы двигателя считается бедная смесь (сочетание бензина и воздуха примерно 1/17 и ниже. При работе двигателя на такой смеси возникает детонация общий перегрев двигателя, что в конечном счете приводит к прогару поршня или прокладки ГБЦ, оплавлению внутренней поверхности ГБЦ, про такие «мелочи» как прогар выпускного клапана, можно вообще не говорить.

Ставим скутер на центральную подставку, обеспечиваем свободный доступ к регулировочным элементам карбюратора, прогреваем двигатель (обязательное условие качественной регулировки карбюратора).

Начинаем процесс настройки карбюратора, с регулировки количества оборотов холостого хода. Для этой цели на любом карбюраторе существует специальный болт (отмечен стрелкой), вращая который можно увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Вращая болт количества холостого хода добиваемся минимальных, но в тоже время устойчивых оборотов двигателя.

После регулировки оборотов холостого хода, приступаем к регулировки качества смеси. Для этой цели в карбюраторе есть болт качества смеси (отмечен стрелкой), вращая который можно в некоторых пределах изменять состав смеси. На разных моделях карбюраторов винт «качества» работает по разному принципу: в одном случае винт «качества» перекрывает воздушный канал системы холостого хода, тем самым уменьшая или увеличивая количество воздуха в смеси (обогащает или обедняет ее), в другом случае винт «качества» регулирует количество уже готовой смеси (эмульсии) поступающей через специальный канал в впускной коллектор двигателя.

Вобщем-то особой разницы между двумя принципами работы болта «качества» нет, кроме того, что в первом случае при заворачивании винта смесь обогащается, а во втором, при заворачивании винта «качества» смесь обедняется, имейте ввиду этот момент.

Правильность регулировки качества смеси определяем так: после регулировки болта качества, даем резко полный «газ» (желательно на ходу) двигатель при этом должен уверенно развивать обороты без рывков задержек и детонации, должен чувствоваться явно выраженный «подхват». Если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует или глохнет при резком закрытии ручки «газа», значит следует еще раз откорректировать положения винта качества пока двигатель не станет развивать обороты с явно выраженным «подхватом».

Если после регулировки винта качества, все же не удается добиться от двигателя нормальной работы, тогда пробуем опускать или поднимать по делениям иглу карбюратора. Если двигатель плохо набирает обороты (богатая смесь) иглу опускаем, если двигатель неустойчиво набирает обороты детонирует и глохнет при резком закрытии ручки «газа» иглу поднимаем. Стараетесь поднимать-опускать иглу по одному делению а не сразу до упора верх или в низ.

Более подробно об устройстве и регулировке иглы вы можете почитать в статье: Фотоотчет: Устройство карбюратора четырехтактного скутера  (карбюратор 4т) или в статье: Фотоотчет: Разборка и устройство карбюратора двухтактного скутера (карбюратор 2т).

Далее, после всего проделанного, проезжаем на скутере несколько километров в обычном режиме, выкручиваем свечу зажигания и визуально по цвету изолятора свечи определяем какую смесь «готовит» карбюратор.

Если изолятор свечи черный и покрыт слоем сажи, значит карбюратор «готовит» «богатую» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить опусканием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи белоснежный, значит карбюратор «готовит» «бедную» смесь, в этом случае ситуацию можно исправить подниманием на нужное деление иглы карбюратора.

Если изолятор свечи песочного или кирпичного цвета, значит ваш карбюратор готовит оптимальную смесь и производить дальнейшею регулировку не нужно.

После окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать свободный ход троса ручки «газа», для этой цели на тросе есть специальная гайка подкручивая или закручивая которую можно уменьшать или увеличивать свободный ход троса. Свободный ход троса ручки «газа» должен составлять: 1-2 мм.

На некоторых моделях скутеров, оснащаемых двигателями 2т после окончательной настройки карбюратора следует отрегулировать положения привода управления подачей масла. Для этого точно также, как и в первом случае ищем на тросе привода системы подачи масла регулировочную гайку и поджимаем-отпускаем гайку пока риски (отмечены стрелками) не станут на против друг друга.

Как отрегулировать карбюратор на вашем скутере?

Как и в автомобиле, одним из основных механизмов подачи топлива в скутере является карбюратор. Проблемы с данным узлом вызывают ряд рабочих сбоев, из-за которых эксплуатация данного транспортного средства будет практически невозможной. В таком случае, одним из важных этапов ремонта скутера является регулировка его карбюратора, и если вы еще не знаете, как именно это делается, тогда предлагаем дочитать до конца данную статью.

Признаки неисправности карбюратора на скутере

Неисправности скутера могут проявляться в виде самых разнообразных симптомов, но наиболее популярными из них являются падение мощности силового агрегата, рабочий отказ двигателя и резкое прекращение его работы. Все это может быть следствием разных причин, но нередко проверять нужно именно карбюратор.

Падает мощность двигателя

Подобная проблема возникает практически у всех владельцев данного вида транспортных средств. Не секрет, что мотор со временем изнашивается. В одних случаях это происходит быстрее, у других немного медленнее, но в конечном счете износ все равно неизбежен. Что касается мощности агрегата, то чаще всего ее падение связано с износом цилиндропоршневой группы или же с неправильной работой карбюратора.

В последнем случае причину следует искать в обедненной смеси (в камеру сгорания поступает больше воздуха, чем топлива). По этой причине скутер нередко перегревается, вследствие чего возникают тепловые «прихваты». Как же определить, обедненная смесь или нет? Тут все достаточно просто.

Выкрутите свечу и взгляните на электроды: они должны быть коричневого цвета и без всяких следов нагара. В том случае, когда вы увидели практически белую свечу, еще и с подплавленными электродами, тогда логично предположить, что смесь достаточно обедненная.

Еще одним свидетельством обедненной смеси является ручка газа. Точнее, если в конце ее хода скутер просто не ускоряется или, чего хуже, начинает «задыхаться», то и здесь можно говорить о наличии вышеуказанной проблемы.

После зимнего простоя желательно полностью промывать карбюратор, так как нередко именно грязь, забившаяся в каналы главного жиклера, провоцирует появление обедненной смеси.

Мотор не заводится

Если с падением мощности двигателя еще хоть как-то можно мириться, то его полный рабочий отказ – это куда более серьезная проблема. Если вы уже проверили систему зажигания и убедились в ее исправном состоянии, тогда логично предположить, что проблема возникла из-за неполадок в системе питания.

Для начала проверьте, поступает ли топливная жидкость в карбюратор. На скутерах топливо может попадать в карбюратор двумя способами (зависит от модели транспортного средства): либо самотеком через автоматический вакуумный кран (характерно для тех случаев, когда бак находится выше карбюратора), либо при помощи топливного насоса (когда бак размещен ниже устройства). В случае неисправности указанных механизмов топливная жидкость может не поступать в карбюратор, а значит, мотор скутера не сможет начать свою работу.

Второй важной составляющей, от которой зависит нормальный старт холодного двигателя, является пусковой электрический обогатитель карбюратора, именуемый «электроклапаном». Для того чтобы проверить его исправность, необходимо снять обогатитель с карбюратора, отсоединить разъем его питания и подключить питание на обогатитель напрямую от аккумуляторной батареи. На полярность («+» и «-») можно не обращать внимания, так как конкретно в этом случае это не имеет совершенно никакого значения. Если с обогатителем все в порядке, то уже спустя несколько минут его корпус начнет нагреваться, а игла постепенно выдвинется вперед. Обычно обогатители никто не ремонтирует, поэтому при поломке его придется сразу заменить новым.

Проблемы с запуском силового агрегата возникают и при засорении карбюратора. В этом случае все, что нужно сделать, это снять механизм, разобрать его, хорошенько промыть и продуть все каналы вместе с жиклерами.

В некоторых ситуациях скутер может плохо заводиться по причине слишком сильного износа поршневой системы. Проверить эту теорию можно будет путем замера уровня компрессии в цилиндрах мотора: если она ниже 7 атмосфер, то мотор однозначно требует ремонтного вмешательства.

Итак, мы только что рассмотрели самые распространенные причины появления проблем с запуском холодного мотора, но бывают ситуации, когда не удается завести именно горячий двигатель, по крайней мере до того момента, пока он практически полностью не остынет. Скорее всего, виной этому наличие проблем в системе питания, а точнее – слишком обогащенная топливная смесь. Проще говоря, топливная жидкость, которая попадает в мотор, содержит в себе больше топлива, чем воздуха, из-за чего она не может полностью сгореть, а двигатель не способен работать в обычном режиме. К слову, сизый цвет выхлопных газов свидетельствует именно об этой проблеме.

Неисправность карбюратора и его неправильная регулировка также часто являются причинами затрудненного старта мотора или его полного рабочего отказа. Это обусловлено переобогащением смеси, вследствие чего возникает «переливание» карбюратора. Также обязательно проверьте уровень топливной жидкости в поплавковой камере. Поплавок должен находиться параллельно кромке карбюратора, а если он не герметичен, и внутри заметен бензин, тогда можно говорить о «переливании» карбюратора.

Двигатель глохнет

Бывают случаи, когда после непродолжительной работы мотор скутера резко прекращает свою работу – глохнет. Причин подобному явлению также может быть несколько, однако наиболее распространенные из них связаны именно с карбюратором. Так, бензин может просто не достигать данного устройства, карбюратор нередко засоряется, а его прокладки могут пропускать воздух. Кроме того, иногда забивается и трубка агрегата, которую запирает игла обогатителя. В каждом из этих случаев требуется разборка карбюратора, прочистка всех его трубок и замена поврежденных деталей.

Интересный факт! Слово «скутер» происходит от английского глагола «to scoot» — удирать. Дело в том, что в городских условиях скрыться от полиции намного легче на скутере, нежели на машине, что объясняется его небольшими габаритами и хорошей маневренностью.

Настройка и регулировка двигателя

Не последнюю роль в успешном ремонте карбюратора играет его точная регулировка. Если вы еще не знаете, как настроить карбюратор на скутере, тогда нужно отметить, что этот процесс состоит из трех основных частей: регулировки холостого хода, регулировки качества смеси (с помощью винта или иголки) и регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода выполняется после фиксации скутера на центральной подставке, что обеспечит беспрепятственный доступ к регулировочным элементам данного устройства. Обязательным условием эффективной регулировки является прогревание двигателя, после чего можно приступать к непосредственной настройке. Прежде всего, найдите специальный регулировочный винт, который присутствует в любом агрегате. Закручивая этот винт, вы будете увеличивать обороты, а откручивая – уменьшать их. Как только скутер хорошо прогреется (10-15 минут должно быть достаточно), с помощью указанного винта обеспечивают стабильную работу мотора на холостом ходу.

Регулируем качество смеси специальным винтом

Настройка карбюратора на скутере предусматривает выполнение и еще одного вида регулировки – настройки качества топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы она соответствовала пропорциям, заданным инженерами при разработке скутера. Чрезмерно обедненный состав будет способствовать перегреванию транспортного средства или потере его мощности, в то время как при слишком обогащенной смеси наблюдается увеличенное потребление топлива и появление нагара в камере сгорания.

Как и в предыдущем варианте, выполнить настройку поможет специальный регулировочный винт, а если он не предусмотрен конструкцией, тогда можно воспользоваться иголкой, но об этом немного позже.
Прокручивая винт по часовой стрелке, вы будете обогащать топливную смесь, а закручивая его против часовой стрелки, наоборот – обеднять. Последовательность выполняемых действий следующая:

1. Скутер прогревается в течение 10 минут, после чего мотор необходимо заглушить.

2. Затем следует закрутить винт по часовой стрелке до упора.

3. Дальше снова открутите его на 1,5 оборота назад, то есть против часовой стрелки.

4. Запустите силовой агрегат и проверните винт еще на 1/3 оборота, дав двигателю проработать в таком режиме еще 2 минуты.

5. В случае, когда обороты повышаются, следует открутить регулировочный винт еще на ¼ оборота против часовой стрелки, оставив мотор работать на 2 минуты.

6. Предыдущий шаг повторяется до тех пор, пока обороты не начнут падать (перед каждым изменением «команды» двигателю необходимо давать возможность поработать 2 минуты).
Если обороты начали падать, закрутите винт по часовой стрелке на ¼ оборота.

Таким образом, вы сможете достичь устойчивой работы двигателя на любых допустимых оборотах.
В идеале мотор должен хорошо работать в открученном на 1,5-2 оборота положении винта регулировки качества смеси, но из-за износа деталей указанный диапазон может немного меняться. Скутер должен плавно разгоняться, а любые рывки при нормальной работе транспортного средства полностью исключаются.

Регулируем качество посредством перемещения иглы

Если вас и правда интересует, как правильно отрегулировать карбюратор скутера, тогда следует учитывать возможность выполнения настройки качества топливной смеси с использованием иглы дроссельной заслонки. В некоторых моделях скутеров винт не предусмотрен конструкцией, но это не значит, что у вас возникнут какие-либо сложности в процессе регулировки. При поднятии иглы вверх топливная смесь обогащается, а ее опускание способствует обеднению топлива.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере

Проверить уровень топливной жидкости в поплавковой камере можно с помощью прозрачной трубки, размещенной в самой нижней части карбюратора. Сам процесс регулировки несложный. Сначала необходимо открутить сливочный винт, поднять трубку вверх (в противоположную сторону от карбюратора) и проверить уровень топлива.

Обратите внимание! Указанное действие следует выполнять при работающем двигателе скутера. Уровень топливной жидкости должен быть немного ниже бордюра крышки.
Если топлива очень мало или слишком много, тогда снимите крышку и отрегулируйте момент срабатывания запорной иглы путем загиба ее держателя в очень маленьких диапазонах.

Следует отметить, что в том случае, когда карбюратор долгое время не промывался, имеются все признаки засорения его каналов и жиклеров, тем более, если использовалось топливо с октановым числом меньшим, чем было рекомендовано производителем, то перед выполнением настройки стоит устранить несоответствия, иначе выполненная работа будет давать только временный эффект. В целом, регулировка карбюратора на скутере не очень сложная задача, но иметь базовые знания в области конструкции данного вида транспортных средств все же необходимо.

А знаете ли Вы? Первый скутер был создан французским инженером Жоржем Готье в 1902 году. Сидение транспортного средства имело подлокотники и располагалось над двигателем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Настройка карбюратора на скутере Советы и нюансы Мото Друг

Как правильно отрегулировать карбюратор на скутере – пошаговая инструкция.

Перед началом регулировки карбюратора Вам следует тщательно очисть его от мусора и грязи. Затем прогреваем двигатель так как без прогрева регулировать карбюратор не получится.

Этапы настройки и корректировки карбюратора на Китайских и Японских скутерах.

Настройка винта холостого хода.

Данный винт есть в любом карбюраторе. Именно вследствие чего двигатель работает, а скутер стоит. Как мы писали ранее двигатель должен быть прогретым.

Расположение винта на Японских скутера Хонда:

  • Положение№ 1 – винт, направляющий холостой ход.
  • Положение№ 2 – винт, регулировки качества смеси.

Карбюратор на скутера Китайского производства:

  • Винт имеющий вид пробки, который находится в камере поплавка.
  • Винт для настройки качества холостого хода
  • штуцер, принимающий топило
  • штуцер, который помогает слить топливо из камеры поплавка

Мощность начнет увеличиваться при закручивании винта, соответственно при откручивании начнут уменьшатся. Прогреваем скутер в течении 15 минут, а винт регулировки холостого хода поможет настоять уверенную работу двигателя.

Корректировка качества топливной смеси.

Залогом хорошей работы двигателя является богатая топливная смесь, что бы смесь отвечала качественным нормам заявленными заводскими производителями. Некачественная или не богатя топливная смесь, негативно сказывается на работе двигателя, увеличится расход топлива и скутер потеряет мощность. Качество топливной смеси можно отрегулировать дроссельной заслонкой. Для обогащения топливной смеси поворачивайте винт по часовой стрелки, а для обеднения смеси, поворачивайте против часовой стрелки, или можно отследить качество топливной смеси при помощи иглы, если игла подымается на верх -происходит обогащении, в низ обиднее.

Настройка уровня топлива в камере поплавка.

Прозрачный шланг, который расположен в нижней части карбюратора предназначен для проверки уровня топлива в камере. Для того что бы осуществить данную процедуру нужно открыть винт слива, затем нужно поднять шланг вверх что бы он стал на другую сторону карбюратора и был ваше его. Данная настройка проводится только с работающим двигателем скутера. Если топливо достигает крышки это значит уровень в норме, но, когда его много или мало нужно будет снять крышку, настроить иглу запора в определенный момент, когда она срабатывает.

Как настроить и отрегулировать карбюратор на скутере: полная инструкция

Купив мотоцикл, скутер или другую мототехнику, владельцам приходится знакомиться с работой и регулировкой их основных узлов. Одним из важных элементов двухтактного или четырехтактного силового агрегата является карбюратор, отвечающий за подачу в камеру сгорания топлива и смешивающий бензин с воздухом в требуемом соотношении. Многие не знают, как настроить карбюратор на скутере, используя регулировочный винт. Такая необходимость возникает, если аппарат плохо заводится, проявляет повышенный аппетит или стрелка тахометра свидетельствует о нестабильных оборотах.

Назначение и принцип действия карбюратора

Карбюратор представляет собой важный узел двигателя внутреннего сгорания, отвечающий за приготовление топливовоздушной смеси и ее подачу в рабочий цилиндр в необходимом соотношении. Двигатель скутера с неотрегулированным карбюратором не может нормально функционировать. От правильности настройки устройства питания двигателя зависит стабильность оборотов, развиваемая мотором мощность, потребление бензина, реакция на поворот ручки газа, а также легкость запуска в холодное время года.

Сколько адреналина в твоей крови

Начать

Прокатимся на яхте с ветерком?

А в лес с палаткой вы бы пошли?

Рафтинг – это сплавы по горным рекам, известным своими бурными порогами, перекатами и водопадами. Идем на рафтинг?

Ныряем с аквалангом?

Подвесные рестораны поднимают на высоту от 50 метров. Посетителей, конечно, пристегивают. Хотите поужинать здесь?

Только честно: вы бы могли прыгнуть с парашютом?

Сколько адреналина в твоей крови

You got {{userScore}} out of {{maxScore}} correct

{{title}}

{{image}}

{{content}}

Важный узел двигателя внутреннего сгорания представляет собой карбюратор

Данный узел отвечает за подготовку воздушно-бензиновой смеси, концентрация компонентов которой влияет на характер работы силовой установки. Стандартным соотношением считается пропорция 1:15. Обеднение смеси до соотношения 1:13 обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу. Иногда также возникает необходимость обогатить смесь, выдержав пропорцию 1:17.

Зная устройство карбюратора и владея способами его регулировки, можно обеспечить стабильную работу мотора на двухтактных и четырехтактных скутерах.

Благодаря правильно настроенному карбюратору обеспечивается легкий и быстрый запуск двигателя транспортного средства, а также стабильная работа мотора, независимо от температуры окружающей среды. Любой карбюратор оснащен жиклерами с калиброванными отверстиями, поплавковой камерой, иглой, регулирующей сечение топливного канала, а также специальными регулировочными винтами.

Процесс настройки предусматривает вращение специально винта в направлении часовой стрелки или в обратную сторону, что вызывает, соответственно, обогащение или обеднение рабочей смеси. Регулировочные мероприятия выполняются на прогревшемся моторе. При этом, карбюраторный узел должен быть предварительно тщательно промыт и очищен от засорений.

Зачем нужно регулировать

В процессе регулировки выполняется настройка иглы карбюратора скутера, положение которой влияет на пропорции топливовоздушной смеси, а также ряд других регулировочных работ.

Настройка иглы карбюратора скутера выполняется в процессе регулировки

Каждая операция по настройке по-разному влияет на работу двигателя и подготовку топлива:

  • настройка холостых оборотов обеспечивает стабильную работу заведенного двигателя при отключенной трансмиссии;
  • изменение качества воздушно-бензиновой смеси с помощью специального винта позволяет выполнить ее обеднение или обогащение;
  • регулировка положения карбюраторной иглы влияет на изменение качества топливной смеси;
  • обеспечение стабильного уровня бензина внутри поплавковой камеры позволяет избежать заливания свечей.

Силовой агрегат с отрегулированным карбюратором работает стабильно в любых условиях, отличается экономичностью, приемистостью, развивает паспортную мощность и держит обороты, а также не доставляет проблем своему хозяину.

Признаки необходимости регулировки

По определенным признакам, проявляющимся в ненормальной работе двигателя, можно сделать заключение, что карбюратор нуждается в настройке.

Перечень отклонений достаточно широкий:

  • силовая установка не развивает необходимую мощность под нагрузкой;
  • при резком ускорении скутера чувствуются провалы в работе двигателя;
  • холодный мотор тяжело запустить стартером после длительной стоянки;
  • силовой агрегат скутера потребляет топливо в увеличенном количестве;
  • отсутствует быстрый отклик мотора на резкий поворот акселераторной ручки;
  • двигатель может внезапно остановиться из-за недостатка топливной смеси.

Следует выполнить настройку карбюратора при наличии признаков необходимости регулировки

При наличии одного или нескольких из указанных признаков, следует выполнить настройку карбюратора, а затем продиагностировать его состояние и проверить работу двигателя.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Настройка карбюратора позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу, правильно подготовить качественную смесь, а также отрегулировать уровень бензина путем изменения положения поплавков в топливной камере. Кроме того, регулировочные мероприятия позволяют настроить силовой агрегат для работы на средних и повышенных оборотах. Остановимся на особенностях выполнения каждого вида регулировки.

Как настроить работу двигателя на холостом ходу

Работы по настройке системы питания выполняются после разогрева двигателя до рабочей температуры. Все типы карбюраторов, установленные на скутерах, оснащены винтом, предназначены для регулирования оборотов на холостом ходу. Изменение положения регулировочного элемента позволяет обеспечить работу мотора на стабильных оборотах во время холостого хода.

В зависимости от модели транспортного средства, регулировочные элементы располагаются в разных местах, поэтому необходимо тщательно изучить инструкцию и определить, где у скутера расположен винт настройки холостых оборотов.

Вращение винта в направлении движения часовой стрелки позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Поворот в противоположную сторону, соответственно, обеспечивает снижение оборотов. Для выполнения регулировочных операций необходимо прогреть силовую установку мотороллера в течение четверти часа.

Настройка работы двигателя на холостом ходу

Затем завинчивают винт или выполняют его откручивание, пока не добьются стабильной и четкой частоты вращения двигателя транспортного средства. Регулировка выполняется с небольшим шагом путем плавного вращения. После каждой манипуляции двигатель должен поработать на протяжении нескольких минут для стабилизации оборотов.

Как изменить качество топливной смеси

Для двигателей всех скутеров важно получать топливо с отрегулированным соотношением бензина и воздуха. Обедненная смесь ведет к неправильной работе мотора, падению мощности и перегреву двигателя, а обогащенная способствует увеличению расхода и образованию нагара.

Регулировочные операции выполняются путем изменения положения винта качества и перемещением дроссельной иглы.

Поворот винта направо вызывает обогащение смеси, а откручивание в противоположном направлении – обеднение. Аналогично происходит с иглой: при поднятии иглы смесь становится богаче, а при опускании – беднее. Комплексное использование обоих способов позволяет добиться оптимального результата во время настройки. Однако не во всех карбюраторах такая возможность имеется, поэтому, как правило, используют один из двух вариантов.

Настройка уровня бензина и правильного положения поплавка в камере

Правильно настроенный уровень топлива в поплавковой камере не позволяет свечам промокать, а мотору глохнуть. В камере, где расположены поплавки и жиклеры, имеется клапан, обеспечивающий подачу топлива. Правильное положение поплавков определяет фазу закрытия или открытия клапана и предотвращает перелив топлива в карбюраторе. Положение поплавков изменяется путем легкого подгиба планки крепления.

Фазу закрытия или открытия клапана определяет правильное положение поплавков

Контроль уровня бензина осуществляется на работающем моторе с использованием трубки из прозрачного материала, присоединенной к точке слива и поднятой вверх. Уровень бензина должен быть на несколько миллиметров ниже фланцевого крепления крышки. При недостаточном уровне следует снять крышку и отрегулировать фазу срабатывания иглы, слегка подогнув металлические усики.

Настройка на средних и больших оборотах

С помощью винта регулировки качества обеспечивают пропорции топлива на холостых оборотах. Для средней и повышенной частоты вращения регулировка режима работы двигателя осуществляется другим методом. После поворота ручки газа начинает работать жиклер топлива, подающий бензин к диффузору. Неправильно подобранное сечение жиклера вызывает отклонение в составе топлива, и двигатель может глохнуть при наборе мощности.

Для обеспечения бесперебойной работы мотора на повышенной частоте необходимо выполнить ряд операций:

  • удалить мусор с внутренних полостей;
  • выставить уровень бензина в карбюраторе;
  • настроить работу топливного клапана;
  • проконтролировать сечение жиклера.

О правильной работе мотора свидетельствует его быстрый отклик при повороте дросселя.

Быстрый отклик при повороте дросселя свидетельствует о правильной работе мотора

Как настроить карбюратор на скутере – особенности для 2т модели

Настройка карбюратора двухтактного скутера отличается от регулировки системы питания четырехтактных моторов. Большинство двухтактников укомплектовано простым карбюратором с механическим обогатителем, на курок которого нажимают перед заводкой аппарата. Пусковой обогатитель владельцы скутеров называют подсосом, его закрывают после прогрева мотора. Для регулировки систему питания разбирают, вытаскивают иглу и осуществляют механическое вмешательство в топливную камеру. Дальнейшая настройка осуществляется аналогично, как и для четырехтактных двигателей.

Настройка карбюратора на скутере 4т – важные моменты

Настройка карбюратора на четырехтактном скутере легко выполняется своими силами и не представляет сложности для мотолюбителей. Настройка карбюратора скутера 4т 50сс (Китай) требует определенных навыков и терпения и выполняется по вышеуказанному алгоритму. Вполне возможно, что манипуляции придется многократно повторять до достижения желаемого результата. Если настройка карбюратора на скутере 4т 139 qmb или аналогичной модели с другим двигателем выполнена верно, то мотор будет работать стабильно.

Он сможет заводиться независимо от температуры окружающей среды и будет меньше изнашиваться поршневая группа в двигателе.

Советы и рекомендации

Настройка карбюратора на скутере 4т 50 куб является важной и ответственной процедурой по обслуживанию мототехники.

При выполнении регулировочных операций важно соблюдать ряд правил:

  • выполнять настройку только после достижения двигателем рабочей температуры;
  • вращать регулировочные элементы плавно, наблюдая за работой двигателя;
  • убедиться в отсутствии мусора внутри топливной камеры и чистоте жиклеров.

До начала работы по настройке карбюратора необходимо изучить инструкцию по эксплуатации и четко определить места расположения винтов качества и холостого хода. Если у вас скутер 150 кубов, настройка карбюратора выполняется аналогичным образом. Ведь процесс регулирования топливной системы одинаковый для двигателей различных мощностей.

Смотрите также

Способы регулировки и настройки карбюратора скутера

Карбюратор является важной деталью, без которой мотор не будет работать. От того, как настроить карбюратор на скутере, зависит насколько ровно и правильно будет работать двигатель, можно ли будет завести его в холодную погоду. Задачей данного узла является смешивания бензина с воздухом в определенных пропорциях, в результате чего образуется рабочая смесь, от состава которой и зависит поведение силового агрегата. Стандартное соотношение должно быть 1 к 15, если вам нужно, чтобы скутер хорошо работал на холостых оборотах, можно немного обеднить смесь, сделав 1 к 13; обогащенная смесь – 1 к 17. Для более углубленного изучения устройства карбюратора скутера рекомендуем прочитать статью “Устройство карбюратора скутера и принцип его работы”. Ну, а теперь давайте узнаем все о регулировке 2-тактного и 4-тактного карбюратора скутера.

Как отрегулировать карбюратор на скутере

Зная, как отрегулировать карбюратор на скутере, можно избавиться от многих проблем, сделать так, чтобы транспортное средство заводилось сразу, работало ровно и не подводило в жару или холодную погоду. Для этого карбюратор в зависимости от модели имеет либо только иглу, либо специальные регулировочные винты.

Настройка карбюратора на скутере, если регулировочные винты есть, происходит следующим образом: при вращении винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки, соответственно, обедняется.

Проводить процедуру нужно в следующем порядке:

  • Настраивать нужно только на хорошо прогретом двигателе, поэтому нужно дать ему поработать минут 10-15, после этого можно заглушить.
  • Далее, регулировочный винт крутят до упора вправо.
  • После можно открутить его влево на 1,5 оборота. Это действие повторите еще раз.
  • Регулировка карбюратора на этом не заканчивается. Нужно повернуть винт на
    1/3 оборота, но перед этим запустить двигатель. Подождите несколько минут и посмотрите, как работает силовой агрегат.
  • Если происходит повышение оборотов, винт крутят на ¼ , делать это надо против часовой стрелки. Ждите еще несколько минут, наблюдая, как работает двигатель.
  • Если обороты не падают, нужно повторить предыдущее действие. Каждый раз нужно давать поработать мотору не менее двух минут, наблюдая за его поведением.
  • В идеале мотор должен работать ровно уже после того, как вы открутите винт на 1,5 или 2 оборота. Однако если качество смеси плохое или и детали двигателя изношены, требуются дополнительные подстройки.
  • Если двигатель глохнет на холодную, то обороты нужно, наоборот, увеличить, также проверить качество смеси и изменить его, при этом стоит заметить, что регулировка карбюраторов происходит в принципе одинаково как на китайском скутере, так и на японском.

Учитывать нужно и мелочи, которые могут стоять на каких-то моделях скутера, а на каких-то отсутствовать. Например, перед тем как регулировать карбюратор, нужно проверить состояние топливного фильтра. Если он сильно загрязнен, рекомендуется его заменить, так как, даже если карбюратор будет новым и хорошо настроенным, забитый фильтр помешает прохождению смеси в правильной пропорции.

Вопрос, как отрегулировать карбюратор, если у вас популярный японский скутер Хонда Дио, довольно актуален. Вне зависимости от года выпуска и типа карбюратора ему подойдет описанная выше схема.

Регулировка холостого хода

Важную роль играет регулировка оборотов на холостом ходу. Когда двигатель хорошо прогреется, можно заняться данной процедурой. Для этого потребуется вращать регулировочный винт по часовой стрелке. Его местоположение зависит от того, какая модель скутера и карбюратора у вас. Если точное расположение вы не знаете, найдите инструкцию-описание к установленной модели, где будет написано, где расположен какой винт. Например, на Хонде оригинальный карбюратор имеет такой винт в центре, с левой стороны можно найти регулировку для качества смеси.

Регулировать несложно: нужно делать это на прогретом моторе при его работе. При закручивании винта обороты станут подниматься, при откручивании – снижаться. Когда работа двигателя станет ровной, нужно перестать вращать винт. Делать это нужно плавно, после каждого изменения положения дать двигателю немного поработать

Регулировка качества смеси

В зависимости от положения иглы в карбюраторе меняется и процентное соотношения бензина и кислорода: если очень много воздуха в смеси, это видно по свечам. Они станут черными, появится характерный нагар. Если воздуха, наоборот, мало, на свече появляется белый налет, видно, что электрод плавится. И это. и то не слишком хорошо для мотора в целом, не говоря уже о том, что придется часто менять свечи. Перед настройкой свечу надо выкрутить и изучить ее состояние, от которого уже можно отталкиваться, обогащая или обедняя смесь.

От того, какая по качеству смесь, зависит не только работа двигателя, но и его состояние. Например, при бедной смеси пропадает тяга, а при чрезмерно богатой в камере сгорания постепенно образуется нагар, который вредит мотору. Если карбюратор современный, у него есть специальный винт для регулировки качества смеси, поэтому разбирать его не требуется. Для того чтобы обогатить смесь, винт нужно вращать по часовой стрелке, для обеднения вращают его против часовой.

Регулировка происходит следующим образом:

  • Для начала двигатель нужно прогреть. На это требуется около 15 минут, после этого его можно заглушить.
  • После этого винт до конца закручивают по часовой стрелке.
  • Сделав это, поверните его против часовой стрелки на 1, 5 оборота.
    Заводим скутер, смотрим, как он работает, винт нужно повернуть на 1/3 оборота, дать мотору немного поработать.
  • При повышении оборотов винт нужно открутить на 1/4 оборота.
  • Если не помогло, опять надо заглушить двигатель, повернуть винт на 1/4 оборота, завести и дать поработать. Повторяют процедуру, пока работа двигателя не станет ровной.

Если модель карбюратора старая или винта не хватает для того, чтобы отладить его работу, нужно добраться до иглы. Регулировка, карбюратора скутера в этом случае происходит так: на игле имеется специальное стопорное кольцо. При поднятии его вверх смесь будет обогащаться, при опускании вниз – обедняться. Обычно с завода стопорное кольцо находится посередине. Вытянув иглу пальцами или пинцетом, перемещаем кольцо и снова собираем карбюратор. После этого можно завести мотор и посмотреть, как он будет работать. При необходимости надо довести настройки до совершенства при помощи винтов для регулировки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Важную роль играет уровень топлива в поплавковой камере. Эта часть находится внутри карбюратора, собственно в ней и происходит процесс смешивания бензина с воздухом. В ней, кроме свободного резервуара, расположен поплавок, жиклеры и игольчатый клапан. Именно от положения поплавка зависит то, когда клапан будет закрыт, соответственно, будет карбюратор переливать или нет. Если бензина слишком много, мотор начнет глохнуть, так как промокнет свеча, и искра не сможет поджечь смесь.

Причины, почему переливает карбюратор на скутере, обычно следующие:

  • В карбюратор попала грязь, мешающая клапану закрываться.
  • В камере много налета.
  • Язычок, на котором держится поплавок, неправильно согнут, и положение поплавка не дает закрыть клапан вовремя.

Первые две проблемы решаются путем очистки и карбюратора. Для этого нельзя использовать металлические предметы; можно вооружиться мягкой тряпкой. Особенно осторожно стоит обращаться с жиклерами. Внутри их можно прочистить при помощи тонкой медной проволоки, но делать это следует осторожно. Вторая проблема решается путем подгибания язычка. Он достаточно хрупкий, поэтому действовать можно ногтем или пинцетом, осторожно, чтобы не сломать. Проверить, правильно ли стоит поплавок, легко: он должен быть параллелен корпусу, а не наклоняться вверх или вниз. Тогда при поступлении топлива в камеру в нужном количестве поплавок будет подниматься, и клапан будет блокировать поступление в камеру лишнего топлива. Почему переливает карбюратор скутера более подробно смотрите здесь.

Как отрегулировать на скутере поплавок в поплавковой камеры?

Для этого нужно использовать жиклер: он находится на дне камеры. Винт нужно открутить, но таким образом, чтобы не дать бензину покинуть трубку. Обычно она находится ниже жиклера, если трубка прозрачная, проводить работы будет удобнее. Для того чтобы видеть уровень топлива, ее нужно поднять вертикально.

При нормальном уровне топлива бензин не доходит до бордюра крышки карбюратора, при большем уровне начинает переливать, прим меньшем скутер плохо едет, клюет носом. Для регулировки потребуется разобрать карбюратор, найти иглу внутри поплавковой камеры, на игле есть стопорное кольцо, его нужно переместить вниз.

Особенности настройки карбюратора 2 х тактного скутера

Карбюратор на скутере 2т немного отличается по конструкции и к мотору 4т не подходит. Вопрос, как настроить такое устройство, волнует всех обладателей двухтактников.

На большинстве китайских моделей ставится довольно простой карбюратор без лишних регулировок. Обогатитель здесь механический, хотя, если тюнинговать скутер или у вас японская модель, обогатитель может стоять и электрический. Для того чтобы пользоваться механическим вариантом, нужно сначала нажать курок на нем, а потом уже пытаться заводить технику.

Настройка карбюратора скутера 2т несложна, но требует некоторого терпения. Для того чтобы ее осуществить, потребуется карбюратор разобрать: вначале потребуется открутить верхнюю крышку. Игла в нем зафиксирована скобой, ее нужно вытащить. Качество смеси регулируется точно так же, как описано выше. Особенностью двухтактной системы является то, что игла влияет на качество смеси только в определенном положении. Если дроссельная заслонка поднята максимально, за топливную смесь будет отвечать только главный топливный жиклер. Иногда в нее вмешивается система холостого хода. В зависимости от того, какой карбюратор у вас установлен.

Для холодного пуска нужно пользоваться пусковым обогатителем, который нужно закрыть после того, как мотор прогреется; проще говоря, это подсос. В таких карбюраторах важную роль играет уровень топлива. Регулируется он тоже путем механического вмешательства в работу поплавковой камеры. Настраивается она тем же способом, что и в четырехтактной версии. По сути, от моделей для моторов на 4 тактном скутере карбюратор для 2т моторов отличается только жиклерами и некоторыми другими параметрами, но устроен похоже, поэтому и регулируется так же.

Особенности настройки карбюратора 4 х тактного скутера

Регулировка карбюратора скутера 4т вполне возможна своими руками и не должна вызывать никаких сложностей, главное – действовать согласно описанной выше инструкции. Не всегда отрегулировать, карбюратор на скутере 4т получается сразу. Придется запастись терпением: возможно, процедуру придется повторить несколько раз, пока вы не получите устраивающий вас результат. От того, как правильно настроить карбюратор в скутере 4т, зависит ровность работы двигателя, способность техники заводиться в холодную погоду и то, какой будет износ поршневой.

Скутеры 4т обычно оснащаются похожими моделями карбюраторов, поэтому схема регулировки карбюратора VLC, описанная выше, применима и к другим разновидностям устройств.

Простые рекомендации настройки карбюратора (видео)

В завершении о настройке и регулировке карбюратора на скутерах предлагаем посмотреть видео:

Регулировка карбюратора скутера

— Scooter Focus

Если на вашем самокате есть какой-либо компонент, который с большей вероятностью выйдет из строя (особенно
возможно ваш китайский самокат!), это карбюратор. Если он выйдет из строя, может случиться многое. Это может затруднить запуск скутера, замедлить ускорение скутера, привести к тому, что скутер будет плохо работать на холостом ходу и заглохнет, или он может заставить скутер работать на холостом ходу быстро, так что он все время пытается ехать и требует тормоза для держите его в неподвижном состоянии.Все это нехорошо.

Карбюратор регулирует количество топлива и воздуха, которые поступают в двигатель. Чтобы ехать быстрее, вам нужно больше топлива и больше воздуха, и они должны быть в правильной пропорции. Топливо также должно быть максимально распылено (то есть подаваться крошечными каплями). Карбюратор контролирует все эти функции и в целом делает это достаточно хорошо.

Тип карбюратора, который используется в большинстве двигателей типа GY6 объемом 150 куб. См, представляет собой карбюратор CV типа Keihin с диаметром горловины 24 мм.Карбюраторы Keihin — это хорошо зарекомендовавшая себя и испытанная конструкция, разработанная в Японии (Keihin — это регион недалеко от Токио).

Не снимая и не разбирая карбюратор, вы можете выполнить только две регулировки, но они помогут решить большинство мелких проблем. Первый — регулировка холостого хода.

Выше показано изображение типичного карбюратора двигателя GY6, и вид справа для большинства конфигураций двигателей китайских скутеров объемом 150 куб. См.Есть небольшой подпружиненный винт, который регулирует обороты холостого хода. Он находится рядом с регулятором газа, который соединен с поворотной ручкой на правом руле.
На большинстве скутеров объемом 150 куб.см при полностью прогретом двигателе частота вращения холостого хода должна составлять около 1500 об / мин. Не производите регулировку при холодном двигателе. Сначала совершите 5-10-минутную поездку. Когда двигатель холодный, работает автоматическая воздушная заслонка, которая может изменять обороты холостого хода. Если у вас есть тахометр, установить скорость очень просто. Если вы этого не сделаете, вы хотите установить скорость холостого хода на низкую.Достаточно быстро, чтобы двигатель не споткнулся и не заглох, но достаточно медленно, чтобы сцепление не включилось и не попыталось двинуть скутер вперед. На большинстве скутеров от 50 до 250 куб. См это будет где-то в районе 1500–2000 об / мин.

Другая настройка, которую вы можете сделать, — это соотношение топлива / воздуха («смесь») на низких оборотах. На большинстве скутеров это делается с помощью винта регулировки на другой стороне карбюратора, как показано ниже.

Этот винт изменяет соотношение воздух-топливо на низких оборотах.Это не требует особой регулировки, но способ сделать это — очень слегка повернуть винт (1/8 оборота) и посмотреть, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он упал, поверните винт на 1/8 оборота в исходное положение, затем на 1/8 оборота в другом направлении и посмотрите, увеличиваются или уменьшаются обороты холостого хода. Если он выйдет из строя, верните его туда, где вы начали, так как вам не нужна была никакая регулировка! Если частота вращения холостого хода увеличивается, продолжайте поворачивать винт с шагом 1/8 оборота, пока частота вращения холостого хода не станет максимальной. Если он начинает снижаться, поверните его обратно, чтобы получить максимальную скорость холостого хода.

Возможно, вам придется вернуться к винту холостого хода, чтобы снизить скорость холостого хода, если теперь она слишком высока. Таким образом, основная процедура состоит в том, чтобы настроить топливно-воздушную смесь так, чтобы обеспечить максимальную скорость холостого хода, а затем использовать регулировку скорости холостого хода, чтобы установить минимальную скорость, обеспечивающую плавность хода.

Если скутер хорошо работает на холостом ходу и работает нормально на низкой скорости, но имеет проблемы на высокой скорости, проблема может заключаться внутри карбюратора с главным жиклером.
Соотношение топливо / воздух на более высоких скоростях устанавливается форсунками внутри карбюратора, и чтобы добраться до них, карбюратор должен быть снят и разобран.Это может быть непростой задачей, поскольку детали маленькие и хрупкие. Хорошая новость в том, что эти карбюраторы довольно дешевы. Вы можете получить новый за 50-60 долларов, поэтому, если вы не можете заставить свой скутер работать плавно и вам не нравится идея разбирать карбюратор, вы всегда можете его заменить!

Дополнительные ресурсы

Реле фар Vanagon — Настройка карбюратора OKO PWK

Установка холостого хода:

Вытяните плунжер воздушной заслонки на полную заслонку, затем нажмите кнопку пуска. Если двигатель не запускается, попробуйте дать ему немного дроссельной заслонки, пока вы проверяете его, чтобы вытянуть его на более низком уровне. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Когда двигатель заработает, закройте воздушную заслонку и отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы двигатель продолжал работать, не открывая дроссель. Дайте двигателю прогреться несколько минут.

Когда двигатель прогреется, поверните воздушный винт по часовой стрелке на четверть оборота и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, значит цепь холостого хода обеднена, и вы собираетесь ее исправить.Если число оборотов падает, значит, он становится слишком богатым, и вам нужно повернуть его обратно против часовой стрелки.

Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота за раз в направлении увеличения числа оборотов в минуту до тех пор, пока число оборотов не станет равным (выше не будет). Во время этого процесса отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасность остановки. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю 10-15 секунд, чтобы он отреагировал на новую настройку. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не падают, вы приближаетесь к настройке холостого хода.

I s Ваш пилотный жиклер нужного размера?

Остановите двигатель и проверьте, сколько оборотов имеет воздушный винт. Если воздушный винт менее одного оборота, вам нужно будет переключить пилотную струю на больший размер.

Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, вам потребуется заменить пилотный жиклер на меньший размер.

Когда вы достигли максимальной скорости холостого хода с воздушным винтом, повернутым на один-два оборота снизу, у вас есть холостой ход, настроенный правильно (или очень близко).Слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается в режим холостого хода, слегка поверните воздушный винт. Вы ищите то место, где двигатель немного набирает обороты, а затем быстро возвращается в режим холостого хода.

Время для теории (не забавы, но важных вещей):

Различные положения дроссельной заслонки контролируются разными секциями карбюратора.

Сразу от холостого хода до ~ 1/4 дроссельной заслонки: От почти полного холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки — это положение перехода между контуром холостого хода и иглой.В отличие от карбюраторов с круглой заслонкой, OKO PWK не имеет различных вырезов для заслонки, поэтому вы должны использовать карбюратор подходящего размера, чтобы получить идеальную настройку.

Если просто от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки указывает на обедненную смесь, это означает, что нет достаточного воздушного потока через отверстие для вытягивания топлива через игольчатый жиклер, когда цепь холостого хода максимальна. Лекарство — перейти на карбюратор меньшего размера.

Если сразу на холостом ходу до 1/4 дроссельной заслонки работает «богато», это означает, что топливо слишком рано всасывается через игольчатый жиклер из-за дополнительного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием.Лекарство — перейти на карбюратор большего размера.

От 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки: Положение иглы определяет смесь от 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка открыта на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если байк хорошо работает на 1/4 дроссельной заслонки, но не на 3/4, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает при 1/2 дроссельной заслонке, но нормально работает при 3/4 дроссельной заслонке, отрегулируйте высоту иглы.

От открытия дроссельной заслонки более чем на 2/3 до полного открытия дроссельной заслонки: При работе на полностью открытой или близкой к ней дроссельной заслонке смесь регулируется главным жиклером.Главный жиклер подходящего размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш двигатель работает нормально около полного открытия дроссельной заслонки, но нагружается или наклоняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, поскольку «переходящий остаток» от слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после работы двигатель жесткий.

Время для тестовой поездки:

Теперь, когда у вас есть холостой ход, совершите короткую тестовую поездку и посмотрите, как он реагирует примерно на 1/8 открытия дроссельной заслонки.Если двигатель тянет плавно без потери мощности, это означает, что цепь холостого хода и прорезь скольжения в порядке.

Если двигатель сильно спотыкается при открытии дроссельной заслонки, это указывает на насыщенность в вырезе или в верхней части иглы.

Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обедненность выше цепи холостого хода, либо на прорези скольжения, либо в верхней части иглы.

Если кажется, что холостой ход и время в разрезе правильные, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 и 1/2 дроссельной заслонки.Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла установлена ​​правильно. Если двигатель спотыкается или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это показатель насыщенности, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку.

Если двигателю не хватает мощности или «скачки / поиски» при отпускании дроссельной заслонки, это признак обедненности, и вам следует попытаться поднять иглу, опустив зажим на паз. Как только вы найдете положение иглы, которое обеспечивает плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяя двигателю быстро вернуться на холостой ход при отпускании дроссельной заслонки, попробуйте открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.

Если байк медленно разгоняется или спотыкается при 3/4 дроссельной заслонки, главный жиклер, вероятно, слишком велик. Попробуйте использовать немного меньший размер, пока велосипед не будет плавно тянуть с хорошей мощностью.

Обзор — Общие советы по настройке / поиску и устранению неисправностей

Винт воздушной смеси используется только для установки смеси холостого хода. После правильной настройки холостого хода вы больше не будете касаться этого винта (т. Е. Он не повлияет на главный жиклер).

Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки только после того, как двигатель полностью прогрет.Окончательная регулировка должна составлять от одного до двух оборотов. Если оказалось меньше одного, замените пилотный жиклер на более крупный. Если получается больше двух, замените пилотный жиклер на меньший.

После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода, слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель спотыкается, слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если при отпускании дроссельной заслонки двигатель «рычит или грохочет» или медленно возвращается на холостые обороты, слегка поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.

Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.

При правильной настройке холостого хода и зажиме на игле в правой «выемке», если карбюратор имеет обедненную зону сразу после холостого хода, карбюратор слишком велик для вашего применения. Если просто на холостом ходу, у вас богатое место, карбюратор слишком мал для вашего применения.

Основываясь на опыте, эти размеры карбюратора OKO PWK подходят для GY6.Если есть сомнения, то, как правило, легче настроить меньший карбюратор.

150cc-170cc = 24мм-26мм

170cc-180cc = 26мм-28мм

180cc-205cc = 30 мм

Правильно настроенный карбюратор будет тянуть сильно и плавно при всех открытиях дроссельной заслонки и отдаче до плавного холостого хода.

Тюнинг GoPed и скутеров

Комплект карбюратора для газовых самокатов Mach2, 43/49 куб. См. Walbro WT-603/668…

Инструкция по монтажу

Шаг 1
Снимите старый воздушный фильтр и карбюратор впускного коллектора.
Удалите прослои старого сальника на блоке цилиндров и пошла первая сальник на цилиндре

Шаг 2
Установите проставку между цилиндром и впуском с прокладками и двумя болтами

Шаг 3
Установите уплотнение между карбюратором Walbro и держателем газового кабеля, после чего снова установите уплотнение между держателем газового кабеля и воздухозаборником

Step 4
Комплект карбюратора для гоночных самокатов Mach2 можно закрепить на впускном коллекторе с помощью двух винтов.

Step 5
Наденьте трос газа за пружину и наденьте его на карбюратор Walbro. Теперь они могут начать установку бензиновой трубки. Черная топливная магистраль — это обратная магистраль к топливному баку. Пожалуйста, посмотрите в баке с топливопроводом, установлен ли топливный фильтр, и вы установили его на карбюратор выше. На картинке это желтая топливная магистраль. Установите воздушный фильтр RC Racing на стек скорости и привлеките его.

Шаг 6
Теперь это рычаг воздушной заслонки на валу дроссельной заслонки от карбюратора Walbro WT

Как мне отрегулировать жиклеры на карбюраторе Walbro (WA-167 / WT-603 / WT-668 / WT-257 / WT-813 и т. Д.)?
Эти карбюраторы требуют регулярной регулировки для обеспечения максимальной производительности, а также во избежание небезопасной обедненной смеси, которая может преждевременно повредить ваш двигатель.Если вы обнаружите, что ваши максимальные обороты немного упали, или если вы испытываете запаздывание или скачки, вероятно, пришло время заново отрегулировать жиклеры карбюратора. Чтобы обеспечить максимальную производительность и срок службы двигателя, выполните следующую процедуру:

  1. Найдите жиклеры низких и высоких оборотов на стороне карбюратора — они обычно отмечены буквами L и H. Полностью поверните оба жиклера ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ (в полностью закрытое положение).
  2. Поверните жиклер низкого давления против часовой стрелки на 1 и 1/4 оборота.
  3. Поверните жиклер высокого давления против часовой стрелки примерно на 1 и 3/8 оборота.
  4. Теперь запустите двигатель. Возможно, вам придется слегка повернуть жиклер низкого давления в одну или другую сторону, чтобы двигатель запустился.
  5. Отрегулируйте жиклер низкого давления по своему усмотрению, пока холостой ход не будет таким, каким вам нравится. Вращение по часовой стрелке («ЗАКРЫТИЕ» ЖЕТОНА) приведет к увеличению холостого хода, а против часовой стрелки («ОТКРЫТИЕ» ЖИЛЕТА) приведет к более низкому холостому ходу (и в конечном итоге произойдет затопление, и двигатель заглохнет, если повернуть его слишком далеко).
  6. Полностью откройте рычаг дроссельной заслонки. Отрегулируйте жиклер High до максимальных оборотов. Примечание: это, вероятно, будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ГРОМКО. Прислушайтесь к пронзительному нытью, чтобы сообщить вам, где достигаются максимальные обороты.

ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ, ПОВЕРНИТЕ ВЫСОКУЮ СТРУБКУ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ («ОТКРЫТЬ» СТРЕЛКУ) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО 1/16 ОБОРОТА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОСТАТОЧНОЕ СМЕСЬ ГАЗА / МАСЛА ДЛЯ НАДЛЕЖАЩЕГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

Примечание. Выше приведены лишь общие рекомендации.Вам может потребоваться отрегулировать оба винта H и L, когда вы начнете кататься, в зависимости от нагрузки двигателя, высоты, влажности и т. Д. Хитрость заключается в том, чтобы найти настройки, которые подходят вам, и придерживаться их.

Вот полезная информация об общих проблемах настройки карбюратора:

Если ваш двигатель заикается при полностью открытой дроссельной заслонке и не может достичь полных оборотов:
Жиклер высокого давления открыт слишком далеко. Закройте жиклер, слегка повернув его по часовой стрелке, а затем проведите испытание на ходу.Если улучшения нет, повторяйте до достижения желаемых результатов. Как только вы найдете подходящую настройку, откройте жиклер примерно на 1/16 оборота, чтобы обеспечить достаточное смешивание топлива с воздухом.

Если ваш двигатель заглохнет при переходе с низкой скорости:
Жиклер высокого давления закрыт слишком далеко. Откройте жиклер, повернув его против часовой стрелки, пока не откроется хотя бы на 1 1/2 оборота, а затем постепенно закрывайте жиклер, пока производительность не станет желаемой. Плохая компрессия двигателя, забитые выхлопные трубы и очень большая нагрузка двигателя также могут стать причиной заболачивания.

Если ваш двигатель работает очень быстро на холостом ходу и глохнет, если вы пытаетесь снизить скорость холостого хода:
У вас может быть утечка воздуха во впускном канале. Самый простой способ проверить герметичность — обработать впускной коллектор и окружающую его область средством WD-40. Если после распыления WD-40 холостой ход меняется, это означает утечку воздуха. Общие места утечек находятся между коллектором и цилиндром, а также между карбюратором и впускным коллектором. Осмотрите коллектор, карбюраторную прокладку и впускную прокладку на предмет трещин или других признаков повреждения и при необходимости замените.

Если ваш двигатель работает на холостом ходу, но затем медленно глохнет:
Жиклер низкого давления слишком широко открыт. Закройте жиклер низкого давления, повернув его по часовой стрелке до достижения стабильного холостого хода.

Shiny Red Tuning — Жиклер карбюратора Keihin

ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ:

Воздушный винт представляет собой небольшой (диаметром 5 мм) латунный регулировочный винт с прорезью, расположенный на впускной стороне (со стороны воздушного фильтра) карбюратора. Воздушный винт — это регулировка точной настройки, позволяющая
карбюратор должен быть слегка отрегулирован для изменения атмосферных условий.Воздушный винт работает с системой пилот / низкая скорость карбюратора, в основном влияя на начальный запуск двигателей,
холостой ход и начальная подача мощности. Правильная регулировка воздушного винта может дать прямую обратную связь о необходимой настройке, требуемой для пилотного жиклера. Воздушный винт отрегулирован довольно
прямолинейный способ.

Идеальная процедура для установки винта в правильное положение — прогреть двигатель скутера до надлежащей рабочей температуры. Затем увеличьте обороты холостого хода, чтобы он работал на холостом ходу примерно на 500 об / мин выше.
чем обычно.Затем полностью закрутите воздушный винт, пока он не войдет в нижнюю часть, после того, как он будет выдвинут, медленно открутите винт на ¼ оборота за раз (дайте двигателю 10-15 секунд между каждыми оборота винта).
винт, чтобы двигатель успел догнать настройки). Продолжайте выкручивать воздушный винт до тех пор, пока двигатель не будет работать на максимальных оборотах холостого хода. Предпочтительное окно настройки составляет от 1 до 2 оборотов. Если
двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах от 0 до 1, это означает, что пилотная установка находится на наклонной стороне, и должен быть установлен пилотный жиклер большего размера.Если двигатель работает на холостом ходу на максимальных оборотах более 2
Оказывается, это означает, что пилотная установка находится на стороне Rich, и должен быть установлен пилотный жиклер меньшего размера.

Если вы не получаете колебаний оборотов при регулировке воздушного винта, существует очень реальная вероятность того, что что-то забивает систему пилота / малой скорости. Тщательно очистите систему контактным
очистите и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор необходимо разобрать.

PILOT JET:

Пилотный жиклер — это латунный жиклер среднего размера (¾-1 ”), расположенный внутри поплавкового стакана рядом с местом жиклера / основного жиклера.Пилотный жиклер измеряет топливо, необходимое для запуска двигателя, холостого хода и
начальное открытие дроссельной заслонки 0-⅛.

Установка обедненного пилотного жиклера приведет к резкому скачку двигателя на очень низких оборотах, застреванию или отключению двигателя при быстром открытии дроссельной заслонки и возникновении проблем при работе на холостом ходу.

Обогащенная настройка пилотного двигателя приведет к затрудненному запуску, засорению свечей на низких оборотах и ​​разбрызгиванию при открытии дроссельной заслонки.

Пилотный жиклер установить несложно. При правильной регулировке воздушного винта и точной начальной настройке от тюнера двигателя точная настройка должна быть безболезненной.После установки пилотный жиклер не страшно
чувствительный. От вас требуется регулировать настройку только при сильных погодных изменениях или перепадах высоты более 2000 футов.

Если регулировка пилотного жиклера дает непостоянную обратную связь или приводит к необъяснимым вещам. Тщательно проверьте и очистите пилотную / тихоходную систему очистителем контактов и продуйте сжатым воздухом.
воздуха.

СЛАЙД:

Слайд не только отслеживает, сколько воздуха попадает в двигатель (его основная задача).Но у него есть разные углы, вырезанные в нижней части затвора, чтобы контролировать воздушный поток на низких оборотах. Это называется
слайд срезать. Срез слайда измеряется в 4.0, 5.0, 6.0 и т. Д. Чем выше число, тем больше срез, тем меньше настройка слайда.

Срез слайда обычно влияет на струю в диапазоне ¼ дроссельной заслонки почти в том же положении, что и диаметр иглы. Срез слайда обычно определяется
производитель двигателя или тюнер.Как правило, не меняйте ползун, если это не рекомендовано квалифицированным тюнером двигателя.

Для регулировки ¼ дроссельной заслонки легче отрегулировать диаметр иглы.

ИГЛА:

Игла жиклера — самый важный компонент при выборе жиклера карбюратора. Игла разбита на 3 основные функции; Диаметр, длина, конусность. Эти функции иглы имеют большой
влияние на жиклер карбюратора от ¼ до дроссельной заслонки.В следующих параграфах я объясню функции игл и способы их регулировки.

ДИАМЕТР: Диаметр иглы контролирует подачу струи прямо над пилотным жиклером, сразу после того, как двигатель начинает тянуть. На большинстве комбинаций двигателей диаметр иглы ощущается в диапазоне ¼ дроссельной заслонки.
Настройка диаметра иглы имеет решающее значение как для двигателей, работающих на низких оборотах, так и для надежности.

Регулировка впрыска на ¼ дроссельной заслонке осуществляется изменением диаметра иглы. На золотых иглах, обозначенных цифрой 3 на букве I.Система D. последняя буква относится к игле
размер диаметра. Во многих случаях вы можете оставить настройки конуса и длины одинаковыми (если они правильные) и отрегулировать только диаметр. ПРИМЕР: Если у вас есть игла с маркировкой DGJ и замените ее на
игла с маркировкой DGK означает, что вы эффективно наклонили струю в положении дроссельной заслонки ¼.

При диаметре иглы Lean самокат теряет мощность на низких оборотах. Двигатель будет очень крутым. Когда двигатель находится в таком состоянии, а затем подвергается большой нагрузке, двигатель
становится очень восприимчивым к схватыванию.

Когда диаметр иглы равен Rich, машина будет брызгать на ¼ дроссельной заслонке и не решаться использовать дроссельную заслонку. В крайних случаях может возникнуть ощущение, что в двигателе открыта воздушная заслонка или засорена свеча.

При правильной настройке диаметра иглы двигатель будет ускоряться равномерно в первой части диапазона мощности. Правильная установка диаметра обеспечит максимальную мощность на низких оборотах и ​​очень
возможность езды на дроссельной заслонке.

Важно помнить, что даже несмотря на то, что диаметр иглы в основном отвечает за подачу струи при дроссельной заслонке ¼, существует некоторый эффект утечки.Имея опыт, это легко можно расшифровать. An
Отличный способ точно определить диаметр иглы — это испытательные иглы в вашей машине, которые имеют одинаковый конус и длину, но с более широкими и тонкими настройками диаметра. Попробуйте иглу каждого
установите в своей машине на 10-15 минут езды, и вы начнете понимать, с каким именно положением дроссельной заслонки вы имеете дело.

ДЛИНА: Длина иглы определяется положением зажима (канавки наверху иглы), установленными в верхней части иглы.На большинстве игл имеется 5 положений зажима. Верхний зажим
положение обозначается как №1 и является самым экономичным. Клипы перечислены в порядке номеров, нижняя позиция — №5, Самый богатый. Настройка клипа / длины охватывает самые большие
процент впрыска в карбюратор. С упором на ½ дроссельной заслонки, установка клипсы (длины) будет до некоторой степени расширяться как вверх, так и вниз, чтобы покрыть широкую часть струи среднечастотного диапазона.

Если для параметра «Clip / length» установлено «Lean», аппарат будет звучать очень шумно.Наклонение в среднем диапазоне также снизит мощность и приведет к перегреву машины и ее быстрому заклиниванию

Когда для параметра clip / length установлено значение Rich, у самоката будет ощущение ленивости на средних частотах. Нота выхлопа будет немного плоской. В крайних случаях насыщения двигатель даже будет шипеть или
этакая хрень на средних частотах.

Самый безопасный способ установить положение зажима — увеличить настройку положения зажима до тех пор, пока машина не потеряет небольшую мощность (кажется, что она ленивая / не отвечает), а затем отклонить ее на одно положение назад.В идеале тебе нравится
чтобы установить иглу в положение 3-го или 4-го зажима, если это возможно. Струя игольного зажима особенно важна для надежности ваших скутеров, потому что в среднем больше времени проводится в
среднечастотный диапазон, чем любая другая часть дроссельной заслонки. Большинство машин очень сильно тянут на средних частотах, что создает значительную нагрузку на двигатель. Это делает состояние обедненной смеси очень вредным для вашей надежности.

КОНУС: Конус иглы — это угол иглы в ее нижней половине. Конус обеспечивает переход между средним и полным газом / основным жиклером (положение дроссельной заслонки).Конус наименьший
чувствительная функция иглы. Изменения конуса приводят к очень незначительным изменениям струи. Конусность также влияет на размер главного жиклера, который требуется вашему карбюратору. Более тонкий конус иглы будет использовать
более богатый главный жиклер, чем сопоставимая комбинация двигатель / карбюратор с более богатым конусом иглы.

Как правило, настройку конуса должен производить тюнер или производитель двигателя. После правильной настройки профессионалом настройку конуса изменять не нужно, за исключением крайних случаев.
снижение температуры.

ГЛАВНАЯ СТРУЯ:

Главный жиклер влияет на подачу в верхней четверти положения дроссельной заслонки. Вступает в игру при ¾ дроссельной заслонке до полностью открытой дроссельной заслонки. Хотя большинство людей относят главный жиклер к
их карбюратор в целом, главный жиклер отвечает только за последние жиклера. Главный жиклер не влияет на жиклер для запуска и холостого хода. Не играет роли на низких или средних оборотах.
струйной тоже. Главный жиклер очень важен для общей настройки вашего скутера, но никогда не следует переоценивать его за счет настройки иглы или других аспектов настройки карбюратора.

Когда главный жиклер находится в режиме наклона, двигатель испытывает детонацию или «звон». Нота выхлопа будет более высокой и тонкой. Двигатель легко перегреется и может снизить мощность. А
умеренно обедненный главный жиклер может вызвать заклинивание двигателя. Сильно обедненный главный жиклер может вызвать сгорание поршня (целиком сверху) в двигателе.

Когда главный жиклер находится в режиме Rich, двигатель будет немного плоским или ленивым на ¾ до полного открытия дроссельной заслонки, издавая глухой глухой звук выхлопа. Когда главный жиклер сильно обогащен, двигатель будет разбрызгиваться.
высокие обороты и много проблем с включением питания.

Самый безопасный способ получить как можно более точную настройку главного жиклера — это обогатить настройку главного жиклера до тех пор, пока двигатель не начнет терять мощность и не достигнет таких высоких оборотов, как раньше.

Как правило, обогащайте жиклер до тех пор, пока он нравится двигателю и продолжает работать так же или лучше, чем установленный ранее главный жиклер меньшего размера. Когда двигатель больше не
продолжает улучшать свою производительность, и вы будете знать, что зашли слишком далеко.

JETTING: Получите максимум от вашего самоката

По какой-либо причине возникает необходимость повторно впрыснуть карбюратор, это, без сомнения, кошмар, если у вас нет процедуры, которой нужно следовать.Следующее — не что иное, как техника,
процедура, шаги или как вы хотите это назвать, чтобы помочь идентифицировать и изолировать задействованную цепь карбюратора.

Шаг 1: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИГЛУ И ИЛИ ИГЛУ ЖИЛЕТУ.

Это самый важный этап очистки карбюратора!

Снимите главный жиклер.

Установите игольный зажим в среднее положение.

Запустить двигатель и запустить его на стенде.

Состояние: двигатель работает, главный жиклер выдвинут.Игла или жиклер иглы правильные: карбюратор должен работать чисто до уровня примерно ¾ дроссельной заслонки. От ¾ дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки двигатель должен начать
распались в результате слишком богатого состояния.

Исправление: не требуется.

Состояние: игла или жиклер слишком богат. Карбюратор работает чисто до примерно ½ дроссельной заслонки, но разбивается до дроссельной заслонки в результате слишком богатой смеси.

Исправление: замените иглу на иглу с меньшим диаметром и повторите попытку.

Состояние: игла или жиклер слишком бедная: карбюратор работает чисто за дроссельной заслонки и имеет неустойчивую реакцию дроссельной заслонки.

Исправление: замените иглу на иглу большего диаметра и повторите попытку.

Здесь упор делается на поиск правильного диаметра иглы или жиклера иглы, который позволит пропускать больше топлива, чем необходимо, но не настолько, чтобы сама игла не имела никакого контроля ниже ¾
дроссель.

Шаг 2: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ПИЛОТНОЙ СТРУИ.

По возможности убедитесь, что самокат прогрет.

Главный жиклер вышел.

Игольный зажим в среднем положении.

Полностью заверните воздушный винт, затем выверните ¼.

Заводим самокат и запускаем его на подставке.

Отрегулируйте холостой ход, чтобы самокат почти не работал на холостом ходу.

Состояние: самокат работает, главный жиклер отключен.

PILOT JET ПРАВИЛЬНО: Держа одной рукой за дроссельную заслонку, поддерживая обороты примерно на ⅛ дроссельной заслонки, поверните воздушный винт ¼ оборота по часовой стрелке до минимума. двигатель должен стать чуть-чуть
неустойчивый, и вам придется поиграть с дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать обороты.Начните поворачивать воздушный винт против часовой стрелки, по поворачивать за раз, пока не достигнете 2 ¾ оборота. Между 1 ¼ и 2 ¼ ходами ваш
двигатель должен был достичь максимальных оборотов, сохраняя устойчивый газ. Снова отрегулируйте воздушный винт между 1 ¼ и 2 ¼, пока не определите самые высокие обороты. Быстрый отклик дроссельной заслонки должен быть чистым
без болота.

PILOT JET TOO RICH:

об / мин не достигает пика между 1 и 2 оборота, остается неизменным или продолжает расти до 2 ¾ оборота.

Исправление: замените пилотный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.

PILOT JET TOO LEAN:

.

об / мин не становится неустойчивой, и двигатель поддерживает дроссельную заслонку, когда воздушный винт полностью поворачивается по часовой стрелке.

Исправление: Кейхин заменил пилотную струю на более богатую и снова проверил. Помните, что при устойчивом положении дроссельной заслонки примерно на должна быть четкая разница в оборотах от 1 ¼ оборота до 2 ¼ оборота, если
пилотный жиклер правильный. Основное внимание здесь уделяется поиску пилотного двигателя, который будет лететь четко без болота и без основного двигателя.

Шаг 3: ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРАВИЛЬНОЙ ГЛАВНОЙ СТРУИ.

Процесс выбора основной струи становится простым, если у вас есть игла правильного диаметра или игольчатая струя. Теперь вам нужно только исправить богатое состояние от from дроссельной заслонки и выше, и вы знаете, что такое богатое
состояние звучит как. Ваша пилотная схема правильная и без болота.

Замените главный жиклер на один, как минимум на два размера меньше.

Игольный зажим в среднем положении.

Заводим самокат и запускаем его на подставке.

Заменяя главный жиклер на слишком малый, вы ищите слишком бедное состояние.Вы настраиваете свой главный жиклер из слишком малого в худое состояние.

Состояние: самокат работает и главный жиклер.

ГЛАВНАЯ СТРУЙКА ПРАВИЛЬНО:

Карбюратор должен работать чисто и резко до полного открытия дроссельной заслонки.

Исправление: не требуется.

MAIN JET TOO RICH:

об / мин медленно достигает пика с глубоким звуком. Избыточная топливно-масляная смесь в конце глушителя. Свеча зажигания темного цвета легко горит.

Исправление: замените главный жиклер на следующий более обедненный и проверьте снова.

ОСНОВНОЙ РЕЖИМ СЛИШКОМ НАКЛОНЕН:

об / мин достигает пика быстро, но беспорядочно. Быстрое полное открытие дроссельной заслонки заставляет двигатель колебаться BEWAH или полное зависание. Двигатель звучит так, будто в нем есть звон. Конец глушителя
белый. Свеча зажигания белого цвета.

Исправление: замените главный жиклер на следующий более богатый до тех пор, пока болото BEWAH не уйдет, затем замените главный жиклер на следующий более богатый и запустите его. Акцент здесь делается на поиске главного жиклера, который
достаточно богатый, чтобы позволить вам полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы двигатель не заглохотал из-за того, что главный двигатель слишком обеднен.Должен быть быстрый и четкий дроссель без колебаний.

Шаг 4: ОПРЕДЕЛИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ КОНУС ИГЛЫ И ОТРЕЗАТЬ.

Этот этап процесса впрыскивания можно сделать очень простым, если вы будете иметь запасы. Тем не менее, конус вашей иглы отрегулирован так, чтобы дроссель составлял от ½ до. Начните с богатой конусности (мелкой
угол конуса) и продолжайте наклоняться (более крутой угол конуса) до тех пор, пока он не перестанет поддерживать постоянные обороты при ½ дроссельной заслонке (работает неустойчиво). Вернитесь к самому наклонному углу конуса, который был самым плавным от ½ до ¾.
дроссель, и это должен быть правильный конус.

Окончательное испытание конуса иглы должно проводиться в условиях дорожки с наибольшим эффектом входа и выхода из углов. Не меняйте диаметр иглы или размер струи иглы во время этого процесса, потому что
это уже определено. Отрегулируйте только конус и срез дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка сокращает эффекты от холостого хода до ¼ дроссельной заслонки. Правильный отрезок будет поддерживать стабильный ⅛ дроссель с быстрым откликом дроссельной заслонки. Как правило, стоковая обрезка очень близка. Эксперимент с
другой отрезок, пока он не будет поддерживать наилучший отклик на ¼ дроссель.

Вот и все, если вы потратите время на правильную очистку, преимущества, которые вы получите, определенно перевесят потраченное время.

Сопло: пилотный сопло и воздушный винт

Чтобы проверить, правильно ли отрегулированы пилотный жиклер и воздушный винт, прогрейте скутер и дайте ему поработать на холостом ходу как можно ниже, продолжая работать плавно. На холостом ходу сильно откройте дроссельную заслонку, затем
пусть он полностью закроется. Послушайте двигатель. Если он застревает прямо при открытии дроссельной заслонки, а затем набирает обороты, поверните воздушный винт на ½ оборота, а затем повторите попытку.Делайте это, пока он не начнет резко увеличивать обороты. После
двигатель набирает обороты, послушайте, как он снова падает. Если обороты падают быстро, и двигатель начинает глохнуть и / или глохнуть, значит, у вас слишком богатый воздушный винт, открутите его по оборота за раз. Если после
Вы позволяете дроссельной заслонке выключать двигатель, как правило, все время включается и выключается при очень медленном понижении оборотов, вы слишком наклонены и вам нужно поворачивать воздушный винт на ¼ оборота за раз. Вы хотите, чтобы обороты поднимались с холостого хода
быстро и плавно, затем таким же образом снова переключитесь на холостой ход. Если вы полностью закрутите воздушный винт, а он все равно должен пройти дальше, вам понадобится пилотный жиклер большего размера.Противоположное тоже
Верно: если вы выкручиваете винт настолько, что он выпадает, вам понадобится пилотный жиклер меньшего размера.

ScooterWest.com — Руководство по настройке карбюратора Dellorto

Allstate (1959-1960) 788. 94494

Allstate (1961-1962) 788.94495

Allstate (1963) 788.94330

Allstate (1964) 788.94331

Оллстейт (1965) 788.94332

Vespa 50 (1963-1965) Ранний — V5A

Vespa 50 (1966-1983) — V5A

Vespa 50 Special (1969-1983) — V5B

Vespa 50 Special (1974-1976) — V5B (США)

Vespa 50 Special (1977-1981) — V5B (США)

Vespa 50 SS (1965-1971) — V5SS

Vespa 90 (1963-1967) Ранний -V9A

Vespa 90 (1967-1984) — V9A

Vespa 90 (1974-1977) — V9A (США)

Vespa 90SS Super Sprint (1965-1971) — V9SS

Vespa 100 (1978-1984) — V9B (евро)

Vespa 100 Sport (1978-1984) — V9B (Канада)

Vespa 100 Sport (1980-1981) — V9B (США)

Vespa 125 (1959-1961) — ВНБ1

Vespa 125 (1961 г.) — VNB2

Vespa 125 (1961-1962) — VNB3

Vespa 125 (1962-1963) — VNB4

Vespa 125 (1963-1964) — VNB5

Vespa 125 (1964-1966) — VNB6

Vespa ET3 (1976-1983) — VMB

Vespa 125 Sears (1966) — VMA1 (синий значок)

Vespa 125 Primavera (1965-1967) — VMA1

Vespa 125 Primavera (1967-1983) — VMA2 (евро)

Vespa 125 Primavera (1974-1977) — VMA2 (США)

Vespa 125 Super (1965-1969) — VNC

Vespa 150 (1960-1962) — VBB1

Vespa 150 (1962-1965) — VBB2

Vespa 150 Super (1965-1979) — VBC

Vespa 150 Super (1974-1977) — VBC (США)

Vespa GL 150 (1963-1964) — VLA

Vespa GT 125 (1961-1973) — ВНЛ2

Vespa GTR 125 (1968-1978) — ВНЛ2

Vespa PK все модели (1982-2000)

Vespa P125X (1977-1982) — VNX

Vespa PX125E (1981-1997) — VNX

Диск Vespa PX125 (1998-2014) — VNX

Vespa P150X (1978-1983) — VLX

Vespa PX150E (1985) — VLX (США)

Vespa PX150E EFL Arcobaleno (1984-1996) — VLX

Диск Vespa PX150 (1997-2000) — VLX

Диск Vespa PX150 (2005) — VLX (США)

Vespa P200E (1977-1979) — VSX США

Vespa P200E (1980-1981) — VSX США

Vespa P200E (1977-1983) — VSX Euro

Vespa PX200E (1984-1997) — VSX

Диск Vespa PX200 (1998-2014) — VSX

Vespa Rally 180 (1968-1973) — VSD

Vespa Rally 200 (1972-1979) — ВСЕ ЕВРО

Vespa Rally 200 (1974-1976) — VSE (США Femsa)

Vespa Rally 200 (1977-1978) — VSE (США Ducati)

Vespa Sprint 150 (1965-1974) — VLB Euro

Vespa Sprint 150 Sears (1966) — VLB (синий значок)

Vespa Sprint Veloce 150 (1969-1979) — VLB евро

Vespa Sprint Veloce 150 (1974-1977) — VLB (США)

Vespa SS180 (1964-1968) — VSC

Vespa T5 125 (1985-1989) — VNX5

Vespa ET2 50 (2001-2005)

Piaggio Typhoon 50 (2005) 2-тактный

Подлинная Stella 2T (2003-2009)

Серия обучающих материалов по характеристикам самокатов

— Scooterswapshop.

com

1 Комментарий

Мы собрали небольшое видео, показывающее, как установить датчик TrailTech Vapor на наиболее распространенные скутеры. Комплект Trail Tech Vapor Digital Gauge Kit тщательно разработан и сконструирован для энтузиастов скутеров — просмотрите видео по установке.

Смотреть статью полностью →

Сегодня я потрачу немного времени, чтобы рассказать о наиболее распространенных двухтактных сцеплениях, о том, чем они отличаются и как они работают. Ваше сцепление отвечает за включение вашего вариатора от выключенного дросселя до дроссельной заслонки.Со временем запасные муфты будут проскальзывать и изнашиваться, когда вы увеличиваете мощность.

Смотреть статью полностью →

2 комментария

Почему так важно набрать ваше cvt.ЕЖЕДНЕВНО нам звонят люди, использующие не те запчасти. Настройка вашего CVT — это основная часть битвы. Если ваш трансмиссия настроена неправильно, вы отказываетесь от большой мощности и от ускорения / максимальной скорости. Позвоните нам, если у вас заболоченный байк и вам нужна помощь! Будьте ОЧЕНЬ осторожны, принимая советы онлайн-продавцов, у которых нет магазина физических услуг. Сделай один раз, сделай правильно и будь счастлив 🙂

Смотреть статью полностью →

Это очень простой способ определить, правильно ли работает ваша трансмиссия! Требуются всего несколько минут, чтобы получить идеальную регулировку регулировочных шайб и ремня / регулировку роликов

Смотреть статью полностью →

Подробное видео, объясняющее, как чистить большинство карбюраторов скутеров! Используйте это видео специально для двигателя QMB139 «GY6» объемом 50 куб. См, но принципы одинаковы практически для любого карбюратора типа CVK, скутера объемом 50-250 куб. См или мотоцикла!

Смотреть статью полностью →

Объяснение настройки трансмиссии скутера и вариатора.Описание всех компонентов CVT, что они делают, как работают, как диагностировать и настраивать. Cvt, на мой взгляд, это 90% процесса настройки

Смотреть статью полностью →

Как водить мотоцикл | Блог

Часть 1: Руководство по катанию на мопеде! Введение в основы.

Этот блог предназначен для того, чтобы помочь ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых нами вопросов о мопедах.

  1. В моем мопеде установлен воздушный фильтр марки X и трубка марки X. Жиклер какого размера мне нужен?
  2. Будет ли мой мопед ездить намного быстрее с установленным открытым воздушным фильтром?
  3. Будет ли мой мопед использовать больше топлива с открытым воздушным фильтром?
  4. Могу ли я управлять своим велосипедом, отрубая вилку? Если да, то как?

Прежде всего, скучный материал — смело переходите сразу к «ОТВЕТАМ НА ВОПРОСЫ»

ВВЕДЕНИЕ: ЧТО ТАКОЕ СТРУЙНЫЙ?
«Промывка» вашего велосипеда означает настройку или регулировку карбюратора таким образом, чтобы он всегда подавал в двигатель правильное соотношение (смесь) бензин / воздух.Грубо говоря, необходимо, чтобы масса воздуха была примерно в 13 раз больше массы топлива, чтобы двигатель сжигал все доступное топливо и развивал свой полный потенциал мощности (и работал безопасно и надежно).
Если соотношение смеси превышает это значение (возможно, жиклер слишком мал или имеется утечка воздуха), двигатель считается работающим на обедненной смеси, или, другими словами, соотношение топливо / воздух необходимо изменить, чтобы топлива было больше. по отношению к массе воздуха.
Проблема с накачанным велосипедом заключается в том, что вы не только теряете мощность, но и, что более важно, двигатель может работать слишком сильно.Это может вызвать заедание (когда поршень расширяется из-за чрезмерного нагрева настолько, что больше не будет двигаться внутри цилиндра) или даже может расплавить поршень.

На мопеде объемом 50 куб. См. Мы обнаружили, что, как только смесь начинает приближаться к соотношению 15: 1, это момент, когда возникает реальный риск заклинивания и повреждения двигателя, особенно при длительных поездках на полностью открытом дросселе.

Напротив, если соотношение смеси намного меньше 12,5: 1, байк считается «богатым», в результате чего недостаточно воздуха для полного сгорания топлива.Это может быть вызвано, например, засорением или загрязнением воздушного фильтра или слишком большой форсункой.
Работа на богатой смеси не так опасна, как работа на обедненной смеси, потому что избыток несгоревшего топлива охлаждает камеру сгорания, но, опять же, вы не достигнете полной мощности двигателя и не тратите топливо.
На 50-кубовом мопеде мы обнаружили из опыта, что как только смесь упадет ниже 12: 1, это может вызвать разбрызгивание и значительную потерю мощности.

Обычно при настройке мы стремимся к смеси около 12.8: 1, кажется, что это дает максимальную мощность, при этом не рискуя быть захваченным.

Одна из основных проблем с настройкой карбюратора заключается в том, что на смесь, которую он подает, могут значительно влиять многие факторы, такие как положение дроссельной заслонки, температура, обороты двигателя и нагрузка на двигатель (насколько тяжело он работает в любом случае), и поскольку вы настраиваете смесь для одного обстоятельства, это влияет на смесь для других обстоятельств, и, следовательно, настройка карбюратора * настоящего * мотоцикла — это целое искусство, требующее значительного опыта и знаний.

Это означает, что производители велосипедов должны настроить свои углеводы таким образом, чтобы всегда была подана правильная смесь. Соотношение компонентов смеси должно всегда оставаться в приемлемом диапазоне, независимо от того, тикает ли мотоцикл на светофоре, движется на пол-дроссельной заслонке или работает на полном газе на крутом холме.

Форма и положение иглы в значительной степени определяют смесь между 1/4 и 3/4 дроссельной заслонки, контур жиклера холостого хода влияет на смесь примерно на 1/4 дроссельной заслонки, а главный жиклер влияет на смесь при всех положениях дроссельной заслонки.Некоторые карбюраторы также имеют дополнительные жиклеры, которые используются при высоких оборотах или высокой нагрузке в качестве метода точной настройки. Однако при полностью открытой дроссельной заслонке главный жиклер обычно оказывает наиболее значительное влияние на смесь.

Впрыск топлива
Впрыск топлива имеет значительные преимущества перед карбюратором. Вы можете запрограммировать форсунки на впрыск нужного количества топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки, оборотов, нагрузки, температуры и т. Д. И иметь гораздо более точный контроль над «впрыском». Некоторые более дорогие мотоциклы теперь оснащены системой впрыска топлива с обратной связью.
Система с замкнутым контуром включает в себя лямбда-зонд в выхлопной системе, который может непрерывно и точно считывать соотношение смеси и мгновенно давать команду велосипедному компьютеру корректировать смесь путем впрыска большего или меньшего количества топлива при любых обстоятельствах.
Это означает, что смесь всегда идеальна, что бы вы ни делали. Настройка мотоциклов с впрыском топлива намного более предсказуема и логична, чем настройка карбюратора, которая, как правило, требует большого количества проб и ошибок, но, очевидно (к сожалению), выходит за рамки области большинства мастеров из-за специального оборудования и необходимого понимания и часто требует дорогостоящих добавлений. -на модулях управления, чтобы разрешить модификацию.

Это все начинает звучать немного сложно!
Собственно, нет. У мопедов есть одно существенное преимущество, которое делает настройку карбюратора мопеда очень доступной для домашнего тюнера.

Поскольку мопеды объемом 50 куб. См имеют относительно низкую мощность, они, как правило, проводят большую часть своей жизни с полностью открытой дроссельной заслонкой. Это особенно верно в отношении мопедов, принадлежащих тому типу людей, которые собираются его настраивать! Также из-за того, как работает вариатор, у нас есть бонус в том, что двигатель большую часть времени проводит на фиксированных оборотах.

Это означает, что все, о чем мы действительно заботимся при впрыскивании мопеда на базовом уровне настройки, — это убедиться, что смесь правильная при полном открытии дроссельной заслонки, полной нагрузке, фиксированных оборотах в минуту, и мы не особо заботимся ни о чем другом. Смесь в этих условиях можно полностью контролировать с помощью размера основной струи. Счастливые дни !

Поэтому в оставшейся части этой статьи мы будем рассматривать только полный газ / полную нагрузку, когда мы говорим о впрыскивании или соотношении компонентов смеси.

ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ !!

  1. В моем мопеде установлен воздушный фильтр марки X и труба марки X. Жиклер какого размера мне нужен?

    А пока мы просто рассмотрим мопеды до спортивного уровня 70 куб. См со спортивной трубой.Хотя есть правда, что все настроенные мопеды должны настраиваться индивидуально, на этом довольно умеренном уровне настройки вы можете предсказуемо управлять струей без использования проб и ошибок или любого другого метода.
    Основные правила заключаются в том, что если вы установили спортивную трубу, струю нужно увеличить на 10%, и единственное, что существенно влияет на струю на этом уровне, — это установка вторичного фильтра. Если вы перейдете от стандартного цилиндра 50 куб. См к спортивному цилиндру 70 куб. См, вам иногда нужно немного увеличить струю, возможно, на 2, но редко достаточно, чтобы иметь значение, если вы не устанавливаете более тщательно настроенный комплект для высоких оборотов.
    В качестве примера мы использовали Aerox, который был полностью стандартным, за исключением того, что была установлена ​​труба Leo Vince ZX.

    Как мы знаем из ранее, мы хотим, чтобы соотношение смеси составляло около 12,8, и на графике показана безопасная зона для полезного руководства. ‘от 12,5 до 13,5

    В стандартной комплектации Aerox оснащается двигателем 62, и на этом мопеде его не меняли после установки трубы. Несмотря на то, что реактивный двигатель 62 отлично работал бы со стандартной трубой, мы видим, что с установленной трубой ZX байк фактически работает на обедненной смеси почти с соотношением сторон 16: 1.Хотя обычно кажется, что байк работает нормально, 16: 1 — это момент, когда байк подвергается реальному риску заклинивания, особенно если вы едете на нем жестко. Это может работать в течение нескольких месяцев, но это определенно в опасной зоне. Мы часто видим, как заедают мопеды, которые не были перетянуты после установки спортивной трубы, часто это происходит во время длительной (например, 15 миль) езды на велосипеде.
    Применяя наше правило увеличения на 10%, если мы заменим жиклер 62 на 68, мы теперь увидим, что жиклер работает при гораздо более здоровом соотношении компонентов смеси, достигающем пика около 12.8, и мы также добились значительного «бесплатного» увеличения мощности почти на 15%.

    В 99% случаев Aerox со спортивной трубкой будет работать идеально, как это, с двигателем 68. Иногда в холодную погоду или с комплектом спортивных цилиндров объемом 70 куб. См нам, возможно, придется увеличить его до 70, но все равно очень близко.

    Как повлияет на форсирование, если мы теперь установим послепродажный фильтр?

    Послепродажные воздушные фильтры влияют на струю больше, чем какой-либо другой фактор. Если мы полностью удалим воздушный фильтр, карбюратор потребует 104 форсунки для работы.Мы использовали некоторые из наших воздушных фильтров на Aerox с трубкой ZX, чтобы посмотреть, какой жиклер нам понадобится, вот результаты … вы можете увидеть, насколько они ограничены, по тому, насколько они близки к максимальному значению 104 при отсутствии фильтра. установлен

    Маленький закрытый воздушный фильтр Polini — 88 форсунок, Большой закрытый воздушный фильтр Polini — 96 форсунок

    Замена Malossi для стандартного воздушного фильтра — без изменений, такая же подача струи, как у стандартного фильтра

    PM Tuning Filter — все фильтры PM практически прямые и работал с 102 струями с нашим Aerox

    Открытый поролоновый фильтр Polini — 88 струй — это довольно маленький фильтр, большие открытые фильтры Polini нужны ближе к 96 струям

    Закрытый фильтр STR8 — 96 струй — это очень высокая скорость потока для «закрытого» фильтра благодаря «гофрированному» фильтру, дающему гораздо большую площадь поверхности, чем можно было бы ожидать.

    Koso (частично) закрытый фильтр — 100 струйный — как и фильтр STR8, он имеет очень высокую скорость потока для «крытого» f фильтр из-за гофрированного фильтра

    Эти цифры действительны только для Yamaha Aerox со спортивной трубой, работающей с любым комплектом вплоть до спортивного комплекта 70 куб. см, поскольку это, вероятно, наиболее распространенная установка.Со временем мы постараемся создать базу данных, чтобы охватить другие мотоциклы.

  2. Будет ли мой мопед ездить намного быстрее с установленным открытым воздушным фильтром?

    Нет, пока вы не достигнете достаточно высокого уровня настройки. Если мы запускаем байк в любом состоянии со спортивным цилиндром объемом до 70 куб. См со спортивной трубкой, результаты на динамометрическом стенде всегда будут практически идентичными при сравнении спортивного открытого фильтра со стандартной воздушной камерой. Вряд ли будет хуже с установленным открытым воздушным фильтром, но на самом деле вы не увидите никаких преимуществ.Прямые фильтры становятся более полезными на гораздо более высоких уровнях настройки с двигателями, работающими на высоких оборотах, когда более ограничительный оригинальный фильтр становится менее способным пропускать необходимый объем воздуха. Помните, что воздушные камеры на самом деле служат полезной цели, которую мы Покрою позже. Некоторые производители велосипедов тратят значительные суммы денег на исследования и совершенствование конструкции воздухозаборников для супер- и спортивных мотоциклов. Некоторые супербайки будут терять 2% мощности, если вы удалите воздушный короб производителя в пользу обычных фильтров.

  3. Будет ли мой мопед потреблять больше топлива с открытым воздушным фильтром

    Давайте выясним! Мы правильно настроили наш Aerox, сначала со стандартной воздушной камерой (68 форсунок), а затем, во-вторых, с открытым поролоновым фильтром Polini (96 форсунок).

    Для объективного сравнения нам нужно, чтобы байк испытывал одинаковую нагрузку каждый раз, когда мы его запускаем.

    Для этого мы установили дино на блокировку на скорости 45 миль в час. Это означает, что как только динамометрический барабан начинает развивать скорость до 45 миль в час, он автоматически рассчитывает и применяет тормозное усилие к барабану (с помощью электромагнитов), чтобы гарантировать, что барабан остается на скорости 45 миль в час и не может превышать ее, независимо от того, насколько сильно вы ускоряетесь.Это в основном эквивалентно нахождению холма, который является именно тем наклоном, на котором мопед остается ровно на скорости 45 миль в час при полном открытии дроссельной заслонки. 45 миль в час сначала со стандартным, а затем с открытым фильтром.

    Со стандартным фильтром он проработал 4 минуты 15 секунд, а с открытым — 3 минуты 40 секунд с тем же количеством топлива. Это работает при 71 миль на галлон для стандартного фильтра и 61 миль на галлон для неограниченного открытого воздушного фильтра.В обоих прогонах динамометрический стенд показал идентичные 7,0 л.с. +/- 0,2 на протяжении

    . Итак, да, открытый фильтр потребляет больше топлива, но, возможно, не так много, как полагают многие.

  4. Могу ли я управлять своим мотоциклом, отрубив свечу / проверить цвет свечи зажигания? Если да, то как?

    Что ж, это возможно, но это не может быть сделано так, как описано на многих форумах, и требует значительного опыта для правильной интерпретации.
    В магазине у нас есть лямбда-измерители воздуха / топлива, что означает, что мы можем получить точные показания смеси, пока байк работает на полном газу и загружен на динамометрический стенд, но, очевидно, вы не можете сделать это дома.

    Широко распространено мнение, что вы можете получить точное представление о том, работает ли главный жиклер вашего велосипеда на богатой или обедненной смеси, просто проверив цвет вилки. Теоретически «цвет» свечей может указывать на смесь на момент остановки двигателя. Идея состоит в том, что вы держите мотоцикл на полном газу в течение 2 или 3 минут, а затем сразу заглушаете двигатель и снимаете пробку. К сожалению, это не то, что подразумевается под «отключением вилки», и это просто не работает.
    Чтобы продемонстрировать это, мы сфотографировали вилки на Yamaha Aerox, которые использовались в нашем предыдущем примере с динографическим графиком.

    Ранее мы установили, что с установленным двигателем 62 этот мопед работал на наклоне до такой степени, что двигатель был в опасности заклинивания, а с двигателем 75 он был значительно богат. Графики показывают, что мощность любого из этих форсунок значительно снизилась по сравнению с реактивным двигателем 68.

    На фотографиях видно, что между фотографиями вилки практически нет заметной разницы, и нет шансов, что вы сможете точно управлять своим мопедом, используя эту технику. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    Итак, как правильно отрубить вилку? Вы все еще можете получить некоторую ценную информацию от плагина, но вам нужно каждый раз использовать новый плагин и иметь опыт интерпретации результатов.

    На новой вилке белый фарфор при первом использовании начинает обесцвечивать кольцо. Цвет этой полосы будет соответствовать максимальной достигнутой температуре в камере сгорания во время остановки двигателя. Таким образом, эта полоса не отображает струйную смесь, но температура, которую она изображает, * связана * со струйной смесью.Эта полоса сформируется только ОДИН РАЗ на новой вилке, после еще нескольких минут использования весь белый фарфор обесцветится (как на фотографиях выше), и из него нельзя будет извлечь дополнительную полезную информацию (если только что-то * серьезно * неправильно!), следовательно, вам потребуется новая вилка каждые раз, когда вы будете рубить вилку.
    Эта полоса образуется у основания фарфорового изолятора глубоко внутри конца вилки, поэтому ее сложно увидеть на вилке мопеда.
    Так и будет… 1) прогрейте байк 2) установите новую заглушку 3) немедленно дайте байку полностью открыть дроссельную заслонку при нормальной нагрузке и удерживайте его в течение 2–3 минут 4) немедленно заглушите двигатель и снимите заглушку.
    Изолятор на конце должен быть белым, но внутри начнет обесцвечиваться. Этот цвет может указывать на струю, но есть несколько причин (мы обсудим это в другой раз), что этот метод все еще не особенно полезен для двигателей мопедов, которые мы обсуждаем здесь. На самом деле этот метод струйной очистки не имеет реальной пользы для двухтактных одноцилиндровых двигателей мопедов для домашних механиков.

    В руководствах Haynes и других онлайн-ресурсах вы часто увидите разные изображения разных состояний и цветов вилок с предлагаемыми интерпретациями их состояния. Например, изображение черной закопченной пробки, помеченной как «слишком богатая». На самом деле эти изображения относятся только к многоцилиндровым двигателям, в которых другие цилиндры работают правильно, и существует значительная проблема с одним цилиндром до такой степени, что этот цилиндр сильно теряет мощность или не работает вообще и работает в основном на оставшихся цилиндрах. .На одноцилиндровом двигателе мопед, вероятно, стал бы непригодным для эксплуатации или не стартовал задолго до того, как достиг бы состояния, показанного на фотографиях. Масляная свеча может, например, указывать на сильно изношенные кольца в определенном цилиндре многоцилиндрового двигателя, но вы никогда не увидите такого уровня износа в одноцилиндровом 4-тактном самокате, потому что он просто не будет работать достаточно хорошо, чтобы сделать свечу. нарезать.
    В качестве еще одного примера обычно думают, что черная покрытая сажей пробка в мопеде означает, что струя слишком обильна.Но из нашего теста выше мы знаем, что он должен быть очень богатым, чтобы это произошло — богатым до такой степени, что велосипед почти наверняка не будет работать достаточно хорошо, чтобы ездить … поэтому черная / закопченная пробка вместо этого почти всегда говорит Мы знаем, что существует проблема с зажиганием, когда мотоцикл периодически работает на обогащенной смеси в качестве вторичного эффекта (недостаток искры или прерывистое отключение), но искры возникают правильно достаточно часто, чтобы двигатель оставался работоспособным.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.