Регулировка клапанов на мотоцикл мт 11. Регулировка клапанов на мотоцикле Урал, или Днепр

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания. Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями (а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя (мотоциклы: , ) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр, хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)

Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·

Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·

Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·

Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·

Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм (зазор следует проверять щупом)

·

Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11 ключом. Окончательно проверить зазор.

Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·

Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

2)

Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм
. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360
º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

3)Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал ( , и т.п.)

Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·

Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·

Нужно установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и отрегулировать его регулировочным болтом.После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

В
механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе
клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло,
необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует
на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого
зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не
обеспечит герметичного прилегания. Если же зазор между клапаном и
деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что
открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к
неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями (а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно
подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее
всего вообще откажется заводиться и работать).

Регулировку
зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у
нижнеклапанного двигателя (мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750)
зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных
двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для
нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а
для верхнеклапанных – меньший.

Внешним
признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий
металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе.
Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя
мотоцикла урал и днепр, хлопки в карбюратор.

И так перейдем к самим регулировкам:

1)

Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

·

Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·

Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

·

Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

·

Завинчивая
или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор
между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм (зазор следует проверять
щупом)

·

Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11 ключом. Окончательно проверить зазор.

Для
регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание
коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и
вышеописанным способом отрегулировать зазор.

·

Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

2)

Регулировка клапанов на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и т.п

При
проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку
цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло.
Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так,
чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на
картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в
картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба
клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла
должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского
щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

При
неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая
регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый
зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют,когда
двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть
равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм
.
Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно
прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет
запаздывать начало открытия клапана.

Величину
зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в
другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот (360
º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

3)

Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

Способ первый

·

Для
регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить
скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать
коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор
для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана
регулируют зазор для впускного клапана.

Способ второй

·

Нужно
установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку в такте
сжатия. Ее можно определить по риске на маховике, а такт сжатия – по
положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного
цилиндра при этом один из клапанов будет открыт). После этого
необходимо щупом проверить зазор между стержнем клапана и коромыслом.
Если зазор не соответствует 0,05мм, то необходимо ослабить контргайку и
отрегулировать его регулировочным болтом.После регулировки зазоров в одном цилиндре повернуть коленчатый вал на один оборот и повторить операции на втором цилиндре.

Желаю Вам удачи в настройках вашего мото.

Скачать видео и вырезать мп3 — у нас это просто!

Наш сайт — это отличный инструмент для развлечений и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео приколы, видео скрытой камеры, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео про футбол, спорт, аварии и катастрофы, юмор, музыка, мультфильмы, аниме, сериалы и многие другие видео совершенно бесплатно и без регистрации. Конвертировать это видео в mp3 и другие форматы: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg и wmv. Онлайн Радио — это радиостанции на выбор по странам, стилям и качеству. Онлайн Анекдоты — это популярные анекдоты на выбор по стилям. Порезка mp3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в мп3 и другие форматы. Онлайн Телевидение — это популярные TV каналы на выбор. Вещание телеканалов производится абсолютно бесплатно в режиме реального времени — эфир онлайн.

Самым важным моментом, в котором заключается регулировка клапанов мотоцикла Днепр и прочих, является верная установка зазоров
. Если вы немного переборщили и зазор оказался большим, то будет наблюдаться клацанье у головок, если де напротив, зазор оказался слишком маленьким, то тогда могут начать прогибаться штанги. Настройка клапанов на мотоцикле Урал и Днепр должна производиться после каждой манипуляции по сборке цилиндров и головок, которые должны быть надежно закреплены и затянуты.

Многие задаются вопросом – как настроить клапана на мотоцикле Урал?

Ответить односложно вряд ли возможно, ведь существует не менее пары способов, как регулировать клапана на мотоцикле Днепр. Второй из них более продолжительный, но более надежный. Именно поэтому, когда мне понадобится регулировка клапанов, я воспользуюсь именно этим методом. Итак, начнем.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал и Днепр?

Регулировка клапанов урал. Метод №2:

1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
2. Проворачиваем коленвал и обращаем внимание на клапана.

При закрытии впускного клапана производится регулировка зазора для выпускного клапана (клапан открыт и начинает закрываться).
При открывании выпускного клапана производится регулировка зазора для впускного клапана (клапан закрыт и начинает открываться).
Стоит отметить, что диаметр зазора должен быть 0,05мм. Если это значение другое, то производим регулировку болта на коромысле с отпущенной контргайкой. Установив нужный диаметр зазора, можно затягивать контргайку обратно.
Итак, мы разобрались, как настраивать клапана, описав оба способа. Стоит отметить, что нужно хотя бы раз в месяц проверять эти зазоры, чтобы поддерживать нормальную работу двигателя.

Как правильно выставить клапана на мотоцикле урал

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал или Днепр проводится нечасто, но эта процедура обязательна и позволяет сохранять мотор в полноценном рабочем состоянии. Несмотря на то, что представленные советские тяжелые мотоциклы имеют отличающиеся двигатели, принцип и схема регулировки у них совпадает.

Что такое тепловой клапанный зазор?

Тепловой клапанный зазор – расстояние от верхнего торца стержня клапана до давящей части коромысла. Этот зазор необходим, чтобы при выходе мотора на высокие рабочие температуры, с последующим расширением металла, сохранилась оптимальная функция открытия клапанов. Конечно, на холодную, мотор может работать неровно или не в полную мощность, благо моторы с воздушным охлаждением быстро выходят на рабочую температуру и клапана начинают работать как положено. У разных агрегатов – разный зазор, это обусловлено материалами, из которых они изготовлены. К примеру, в мотоцикле Днепр К-750 имеет зазор 0.1 мм, в то время, когда более современные модели советских тяжелых мотоциклов получили зазор всего 0.05 мм. Это значит, что более старый К-750 изготавливался из металла подверженного высокой степени теплового расширения, а современные модели делают из более стабильного металла. Для контроля зазоров используют специальные щупы. Они изготовлены из стальных пластин различной толщины. На каждом щупе указана его толщина, а степень отклонения с указанной величиной настолько мала, что в условиях работы данных двигателей погрешностью можно пренебречь.

Зачем производится регулировка клапанов на мотоциклах Урал?

Клапана имеют подвижность в обе стороны, вдоль своей оси, а значит зазор может увеличиваться или уменьшатся. Для начала рассмотрим, что произойдет, если зазор уменьшится, вплоть до прилегания к толкателю. В первую очередь снижается мощность, за счет потери компрессии. Двигатель нагрелся, металл расширился, и клапан стал закрываться не полностью, меньше прилегать к седлу, за счет постоянного соприкосновения с толкателем. Определить это можно по нескольким признакам – двигатель стал заводиться хуже, заметна потеря мощности при прогреве, также можно услышать стук клапанов на горячую и заметить хлопки в карбюраторе. Тут Вы можете узнать подробнобности о настройке карбюраторов на мотоцикле Урал. С другой стороны, если зазор станет больше положенного, то открытие клапанов будет происходить не полностью, камера сгорания станет меньше наполняться топливно-воздушной смесью и хуже продуваться от выхлопных газов. В обоих случаях двигатель станет работать заметно хуже, а в самых запущенных случаях мотор будет просто невозможно завести. Кстати, зажигание на Урал тоже должно быть отрегулировано.

Регулировка клапанов

Как вы знаете, двигатели мотоциклов Урал и Днепр – различные, но имеют свои особенности, благодаря которым их настройку можно разделить на три группы. Но прежде, чем приступить к работе необходимо подготовить рабочее место и мотор. Прежде всего, двигатель должен быть остывшим, также следует подготовить набор щупов, несколько ключей и емкость для сбора масла.

Регулировка клапанов — М-72, Днепр К-750, МВ-750, Днепр-12.

Последовательность рассмотрим на основе схемы механизма газораспределения: Раскручиваем винт (9) расположенный с торцевой стороны и снимаем крышку (10), не забывая про прокладку (8). · Проворачиваем мотор кик-стартером, до закрытия впускного клапана. Меряем щупом зазор, для данных моделей он равен 0.1 мм. В случае отклонений переходим дальше, если зазор в пределах допуска – собираем узел обратно.· Контргайку (5) ослабляем и, прокручивая регулировочный болт (11) устанавливаем необходимый зазор, пользуясь щупом для проверки. Щуп должен входить в зазор с небольшим усилием.· После установки зазора контргайкой фиксируем его, удерживая регулировочный болт. Финишная регулировка зазора.· Устанавливаем обратно крышку, не забывая про прокладку, и притягиваем ее винтом. Совет: Если вы решили провести настройку своими руками, то не забудьте про ревизию основных частей данного узла. Во-первых, все грани болтов и гаек должны быть целыми. Во-вторых, не должно быть никаких загрязнений. Наконец не забывайте заменить или провести полную ревизию прокладкам.

Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36.

Здесь мы опишем, как проводится регулировка клапанов Днепр. Прежде всего, необходимо крепко зафиксировать мотоцикл и под головку цилиндра установить ванночку для сбора масла. После снимаем клапанную крышку, сливаем масло. Через смотровое окно (за резиновой пробкой) устанавливаем маховик на отметке В или в.м.т. такта сжатия. Проверить правильность данного пункта очень просто – при этом оба клапана будут закрыты, а штанги будут свободно вращаться. Следующий шаг – ревизия зазоров. Для данных моделей на выпуске устанавливается зазор — 0.07 мм, а для впускного клапана 0.05 мм. Если определяются отклонения, то для регулировки ослабляют верхнюю гайку клапана, и вращая регулировочный болт, расположенный ближе к центру, устанавливаем требуемый зазор. После удерживая регулировочный болт притягиваем контргайку и снова измеряем зазор. После регулировки одного из цилиндров клапанная крышка оставляет открытой, маховик проворачивается пока в окошке снова не покажется отметка В. Затем переходим к другому цилиндру и измеряем зазоры, устанавливая их в нужные положения при необходимости. Когда убедимся, что оба цилиндра отрегулированы – можно закрывать клапанные крышки, доливать масло и проводить пробный запуск.

Урал М-67, Урал ИМЗ-8.103.

Прежде всего, стоит обратить внимание, что в отличие от предыдущих моделей, что впускной и выпускной клапана этих мотоциклов настраиваются под щуп 0.05 мм. Как и раньше убеждаемся, что мотор остыл, а затем, подложив под цилиндр емкость для сбора масла приступаем к настройке. Первым делом снимаем клапанную крышку и сливаем масло, чтобы получить свободный доступ к основным узлам. Затем проворачиваем мотор до начала закрытия впускного клапана. В этом моменте можно проводить регулировку зазора и его настройку. Для выпускного клапана мотор вращают до начала его открытия. Настройка проводится вращением стержня клапана, после отпуска контргайки. Для более точной настройки следует снять клапанную крышку и вращать мотор, пока через смотровое окно на маховике не покажется риска. Если риска совпадет с тактом сжатия и поршень будет установлен в положении в.м.т., то оба клапана закроются и коромысло можно будет легко подвигать. Если же на маховике показалась риска, а один из клапанов открыт, то можно проводить настройку другого цилиндра. Сама регулировка проводится, как и раньше, за исключением момента, что после каждой настройки и затяжки следует провести повторную ревизию всех зазоров, после нескольких поворотов коленчатого вала.

Также Вы можете узнать о разнообразных видах тюнинга Урала, и применить эти советы на практике к своему мотоциклу.

Самым важным моментом, в котором заключается регулировка клапанов мотоцикла Днепр и прочих, является верная установка зазоров. Если вы немного переборщили и зазор оказался большим, то будет наблюдаться клацанье у головок, если де напротив, зазор оказался слишком маленьким, то тогда могут начать прогибаться штанги. Настройка клапанов на мотоцикле Урал и Днепр должна производиться после каждой манипуляции по сборке цилиндров и головок, которые должны быть надежно закреплены и затянуты.

Многие задаются вопросом – как настроить клапана на мотоцикле Урал?

Ответить односложно вряд ли возможно, ведь существует не менее пары способов, как регулировать клапана на мотоцикле Днепр. Второй из них более продолжительный, но более надежный. Именно поэтому, когда мне понадобится регулировка клапанов, я воспользуюсь именно этим методом. Итак, начнем.

Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал и Днепр?

Регулировка клапанов на мотоцикле урал. Метод №1:

1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
2. Проворачиваем коленвал таким образом, чтобы риски на маховике и на картере мотора полностью совпадали. Контролировать данный процесс можно через отверстие в картере.
3. При помощи щупа, производится проверка зазора между коромыслом и клапаном. Стоит отметить, что щуп должен нормально проходить, не застревая, если же это не так, то нужно подтянуть болт на коромысле с отпущенной контргайкой. Здесь нужно быть осторожным и сильно не затягивать, ведь данные болты довольно хрупкие.

Это первый способ, как настроить клапана. Так же смотрите статью притирка клапанов мотоцикла Урал.

Регулировка клапанов урал. Метод №2:

1. Отвинчиваем у цилиндра его крышку, не забыв при этом избавиться от остатков масла.
2. Проворачиваем коленвал и обращаем внимание на клапана.

При закрытии впускного клапана производится регулировка зазора для выпускного клапана (клапан открыт и начинает закрываться).
При открывании выпускного клапана производится регулировка зазора для впускного клапана (клапан закрыт и начинает открываться).
Стоит отметить, что диаметр зазора должен быть 0,05мм. Если это значение другое, то производим регулировку болта на коромысле с отпущенной контргайкой. Установив нужный диаметр зазора, можно затягивать контргайку обратно.
Итак, мы разобрались, как настраивать клапана, описав оба способа. Стоит отметить, что нужно хотя бы раз в месяц проверять эти зазоры, чтобы поддерживать нормальную работу двигателя.

Зачастую, работа двигателя мотоцикла нарушается из-за не правильно отрегулированных клапанов. Зазор между ними и частями привода должен быть точно настроен и иметь определенное значение.

Если он больше или его совсем нет, это приведет к позднему открытию клапанов или нарушению герметичности соединений. Более подробно об этом можно узнать на сайте http://motoukraina.com.ua/.

Регулируем клапан

Процедура регулировки зазоров на мотоцикле «Урал» требует аккуратности и внимательности, так как необходимо точно установить конкретное значение.

Сам процесс можно разделить на несколько последовательных действий:

• В самом начале нужно снять крышку головки цилиндра. Иногда там может присутствовать некоторое количество масла, которое нужно слить.
• На данном этапе следует провернуть коленвал до тех пор, пока один из поршней не окажется в верхней точке (мертвой). Это можно определить по специальным меткам, расположенным на маховике и картере двигателя. Когда поршень будет в нужном положении эти метки должны совпасть. Проконтролировать этот процесс можно сквозь специальное отверстие, зачастую закрытое специальной пробкой.
• Замер зазора специальным щупом размером 0,05 мм. В случае несоответствия следует приступить к регулировке, которая производится болтом расположенном на коромысле. Очень важно перед его откручиванием отпустить контргайку. После того как установлен нужный размер зазора контргайку зажимаем обратно.
• Проверяем еще раз данный параметр и потом устанавливаем отвинченную ранее крышку на место.

Еще один способ регулировки

Отрегулировать клапаны на мотоцикле Урал можно и несколько иным способом. Для этого также отвинчиваем крышку головки цилиндра. Потом следует не спеша проворачивать коленчатый вал и наблюдать за движением клапанов.

После того как впускной клапан только начал закрываться можно приступать к регулировке зазора. Таким же способом наблюдаем за выпускным клапаном, в момент его открытия также выполняем аналогичные действия.

Так же, как и в предыдущем способе, регулировка проводится специальным болтом на коромысле. Чтобы выставить нужное значение следует провести данную процедуру несколько раз, чтобы убедиться, точно ли выставлен размер зазора.

Далее, когда вы все отрегулировали, прикручиваем обратно снятую крышку.

Если вы не уверены, что сможете правильно выставить зазор, можно обратиться за помощью к специалистам, которые сделают все быстро и качественно.

Смотрим в видео как выполняется регулировка клапанов Урал:

Днепр МТ10-36 — Технич. характеристики

Характеристик	Значение	Единица
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)	1500	мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)	125	мм
Макс длина с коляской	2430	мм
Макс высота с коляской	1080	мм
Макс ширина с коляской	1680	мм
Макс сухая масса:
с коляской	335	кг
без коляски	220	кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров)	260	кг
Макс скорость	105	км/ч
Макс путь торможения со скорости 60 км/ч	30	м
Макс расход топлива на 100 км пути	8	л
Макс расход масла на 100 км	0,15	л
Макс уровень шума	86	дБ
Двигатель
Тип двигателя	четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров	649	см3
Степень сжатия	7,5
Диаметр цилиндра	78	мм
Ход поршня	68	мм
Макс можность	26,5 (36)	кВт (л. с.)
Число оборотов, соответствующее максимальной мощности	5600–5900	об/мин
Макс крутящий момент	47 (4,8)	Н•м (кгс•м)
Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту	4900–5200	об/мин
Тип карбюратора	K301Д
Топливо	бензин А-76 или А-72
Воздухоочиститель	комбинированный –  инерционный и контактно-масляный
Охлаждение	воздушное
Силовая передача
Сцепление	сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач
Коробка передач	четырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передач	ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:
I передача	3,6
II передача	2,28
III передача	1,7
IV передача	1,3
задний ход	3,67
Главная передача	спирально-коническая
Передаточное число главной передачи	4,62
Ходовая часть
Рама	трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса	рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка	телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса	взаимозаменяемые, легкосъемные, с литымикорпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормоза	колодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла
Шины	95–484 (3,75–19)	мм (дюймов)
Коляска	одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором
Рама коляски	трубчатая, сварная
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея	3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.)
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт	Г424
Реле-регулятор	PP330
Система зажигания	батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажигания	Б204
Прерыватель	ПМ302-01
Свечи	А10HT или A11H
Звуковой сигнал	C38
Спидометр	СП102
Гибкий вал спидометра	ГВ127
Выключатель сигнала торможения	ВК854
Переключатель света	П25-A
Переключатель указателя поворотов	П201
Реле указателя поворотов	PC427
Датчик аварийного давления масла	ММ126
Фонарь-сигнализатор	ПД20Е
Фонарь-сигнализатор	ПД20Д
Фара	ФГ137
Задний фонарь	ФП246
Задний фонарь коляски	ФП219Б
Передний фонарь коляски	ПФ232Б
Фонарь-указатель поворотов	УП223Б
Центральный переключатель	ВК857
Ёмкости
Топливный бак	19	л
Картер двигателя	2,2	л
Картер коробки передач	1,5	л
Картер главной передачи	0,11	л
Перо передней вилки	0,13	л
Амортизатор	0,105	л
Основные данные для регулировки и контроля
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C)	0,07	мм
Зазор между контактами прерывателя	0,4–0,6	мм
Зазор между электродами свечи	0,6–0,75	мм
Давление в шинах колес:
коляски и переднего	0,15–0,16 (1,5–1,6)	МПа (кгс/см2)
заднего	0,26–0,27 (2,6–2,7)	МПа (кгс/см2)
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания	8-9	мм

Регулировка клапанов

От правильности установок зазоров зависит срок службы головок и самих клапанов. При больших зазорах появляется клацанье в районе головок.При маленьких гнуться штанги.Регулировать нужно после каждой разборки-сборки головок и цилиндров.Обратите внимание чтобы цилиндры и головки были хорошо затянуты.Существует несколько способов регулировки.Мы подробно остановимся на двух.Лично я использую второй способ.Он хоть и дольше,но точнее.Мой мотоцикл отрегулированый вторым способом работает чётче чем первым.И вообще для меня главное не время,а качество.Для удобства регулировки правого цилиндра нужно отсоединить люльку.
Способ1

1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2. Устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку такта сжатия (проворачиваем коленчатый вал так,чтобы риска,нанесенная на махавике,совместилась с риской на картере двигателя).Наблюдать за этим нужно через отверстие на картере двигателя,которое закрыто резинавой пробкой.

На картере имеются пара меток В-верхняя мёртвая точка и Р-раннее зажигание.И на махавике две в разные стороны, нам нужна В.
3.Берём щуп 0,07мм и проверяем зазор между клапанам и коромыслам на обоих клапанах,на холодном двигателе. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку.Выставив зазор затягиваем контрогайку.Только сильно не пересторайтесь эти регулировочные винты часто ломаются.

Способ2
1. Снимаем крышку головки цилиндра и сливаем скопившееся в ней масло.
2.Рычагом пускового механизма проворачиваем коленчатый вал и смотрим на клапана.
а)Когда начинает закрываться впускного клапана регулируем зазор для выпускного клапана(клапан полностью открыт и только-только дёрнулся закрываться).
б)Когда начинает открываться выпускного клапана регулируем зазор для впускного клапана(клапан полностью закрыт и только-только дёрнулся открываться).
Зазор должен быть 0,05мм. Если зазор не соответствует нужному(щуп не должен застревать,но и не должен легко проскакивать),регулируем болтом находящимся на коромысле,предворительно отпустив контрогайку. Выставив зазор затягиваем контрогайку.
Не зависимо каким способом вы регулировали зазоры их надо перепроверить 2-3 раза.При необходимости атрегулировать повторно.К регулировке надо относится очень сейрёзно.Я на своём Урале величину зазоров проверяю раз в месяц это не так уж и трудно.

Болт (винт) регулировки клапана мотоцикла Днепр, Урал

Купить Болт (винт) регулировки клапана мотоцикла Днепр, Урал — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь,
Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара.

чёрный классик 1978 года по цене 18 000 рублей на Авто.ру

Продам мотоцикл днепр 10-36 ,1978 года выпуска.Один хозяин.Старые документы с техосмотрами.Родной пробег.Долго стоял за ненадобностью.Требуется резина и аккумулятор.Мотоцикл находится в Канском районе,д Белоярск
Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса) 1500 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс) 125 мм
Макс длина с коляской 2430 мм
Макс высота с коляской 1080 мм
Макс ширина с коляской 1680 мм
Макс сухая масса:

с коляской 335 кг
без коляски 220 кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров) 260 кг
Макс скорость 105 км/ч
Макс путь торможения со скорости 60 км/ч 30 м
Макс расход топлива на 100 км пути 8 л
Макс расход масла на 100 км 0,15 л
Макс уровень шума 86 дБ
Двигатель
Тип двигателя четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров 649 см3
Степень сжатия 7,5
Диаметр цилиндра 78 мм
Ход поршня 68 мм
Макс можность 26,5 (36) кВт (л. с.)
Число оборотов, соответствующее максимальной мощности 5600–5900 об/мин
Макс крутящий момент 47 (4,8) Н•м (кгс•м)
Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту 4900–5200 об/мин
Тип карбюратора K301Д
Топливо бензин А-76 или А-72
Воздухоочиститель комбинированный – инерционный и контактно-масляный
Охлаждение воздушное
Силовая передача
Сцепление сухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач
Коробка передач четырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передач ножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:

I передача 3,6
II передача 2,28
III передача 1,7
IV передача 1,3
задний ход 3,67
Главная передача спирально-коническая
Передаточное число главной передачи 4,62
Ходовая часть
Рама трубчатая, сварная
Подвеска заднего колеса рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилка телескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колеса взаимозаменяемые, легкосъемные, с литымикорпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормоза колодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла
Шины ***************) мм (дюймов)
Коляска одноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором
Рама коляски трубчатая, сварная
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.)
Генератор переменного тока 12 В, 150 Вт Г424
Реле-регулятор PP330
Система зажигания батарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажигания Б204
Прерыватель ПМ302-01
Свечи А10HT или A11H
Звуковой сигнал C38
Спидометр СП102
Гибкий вал спидометра ГВ127
Выключатель сигнала торможения ВК854
Переключатель света П25-A
Переключатель указателя поворотов П201
Реле указателя поворотов PC427
Датчик аварийного давления масла ММ126
Фонарь-сигнализатор ПД20Е
Фонарь-сигнализатор ПД20Д
Фара ФГ137
Задний фонарь ФП246
Задний фонарь коляски ФП219Б
Передний фонарь коляски ПФ232Б
Фонарь-указатель поворотов УП223Б
Центральный переключатель ВК857
Ёмкости
Топливный бак 19 л
Картер двигателя 2,2 л
Картер коробки передач 1,5 л
Картер главной передачи 0,11 л
Перо передней вилки 0,13 л
Амортизатор 0,105 л
Основные данные для регулировки и контроля
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C) 0,07 мм
Зазор между контактами прерывателя 0,4–0,6 мм
Зазор между электродами свечи 0,6–0,75 мм
Давление в шинах колес:

коляски и переднего 0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)
заднего 0,26–0,27 (2,6–2,7) МПа (кгс/см2)
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания 8-9 мм

«днепр» на цепи — журнал За рулем

ОППОЗИТ БЕЗ КАРДАНА — НЕ МИФ

фото

Юрия СТРЕЛЬЦОВА и Сергея ПРОХОРОВА

Мотоцикл получился не вдруг. Очень хотел установить на свой «Днепр» заднее колесо с широкой покрышкой, но карданный вал был непреодолимым препятствием. Можно, конечно, сдвинуть колесо влево, но управлять мотоциклом, у которого колеса вращаются в разных плоскостях, радости мало. Если сместить двигатель с КП вправо, — сместится и центр тяжести, а это тоже бомба под управляемость… Или вовсе избавиться от вала?

Карданная передача в сравнении с цепной обладает существенными преимуществами. Но и недостатками: большой вес редуктора увеличивает неподрессоренную массу задней подвески и ухудшает ее работу. О ремонтах и говорить не хочется. Заменить крестовину или отрегулировать положение шестерен в редукторе — это вам не цепь со звездочками поменять. Выбор передаточных отношений редуктора — раз, два и обчелся.

И я решился. Редуктор главной передачи установил на раме сразу за силовым агрегатом и соединил с КПП через резиновую муфту. А к выходу редуктора пристроил переходник с ведущей звездочкой. Причем так, что ось вращения звездочки совпала с осью качания заднего маятника. Благодаря чему избавился от одного из главных недостатков цепной передачи — изменения натяжения цепи при работе задней подвески. Чтобы компенсировать ее удлинение за счет естественного износа, на концах труб маятника установил натяжители цепи. Новый маятник сделал шире — это чтобы вместить широкое колесо, а его трубы двойными — это для большей жесткости. Раму пришлось удлинить на размер редуктора.

Теперь об «обуви». Переднее колесо собрал из самодельной ступицы и «днепровского» 18-дюймового обода. Заднее колесо сварил из двух колесных дисков диаметром 15 дюймов автомобиля Mercedes. Ступица тоже самодельная, ее вес всего 4,6 кг. Согласитесь, «весомое» преимущество перед штатной конструкцией оппозита в прямом смысле этого слова.

Переделал и коробку передач. Шестерни III и IV передач заменил — их передаточные отношения уменьшились с 1,7 до 1,55 и с 1,3 до 1,09 соответственно. Передаточное отношение цепной передачи — единица, но если понадобится, изменить его теперь не составит труда. Изначально хотел сделать передачу на колесо кевларовым ремнем, даже изготовил шкивы. Но когда узнал его цену, моя фантазия быстро умерила свой полет. Ничего, поезжу пока с цепью.

После таких преобразований грех было не вторгнуться в святая святых — двигатель. В первую очередь решил избавиться от частой регулировки клапанов. Расточил отверстия в картере, в которых движутся толкатели привода клапанов, и установил гидрокомпенсаторы от автомобиля Opel. Чтобы они работали, к ним должно подходить масло под давлением из системы смазки двигателя. Я подвел его по стальным трубкам от датчика. Работала конструкция хорошо, но если не поднимать обороты двигателя выше средних. Уже на 4000 об/мин давление масла возрастало настолько, что компенсаторы продавливали мягкие «днепровские» клапанные пружины и начинались перебои в двигателе. А может быть, это происходило из-за того, что гидрокомпенсаторы тяжелее штатных толкателей, и у пружин не хватало силенок справиться с их инерцией на больших оборотах двигателя? Разбираться не стал. Просто пересадил в «днепровские» головки «опелевские» пружины, и мотор заработал. Заодно установил на втулки клапанов маслосъемные колпачки.

Электронику для зажигания собрал из вазовских деталей. Шторку датчика Холла изготовил по размерам «таврийской», только с двумя окнами, и приварил к стандартному центробежному автомату. Штатный корпус прерывателя очистил от внутренностей и закрепил в нем сам датчик. Благодаря коммутатору и катушке зажигания с четырьмя выводами от ВАЗ-2110 появилась возможность установить в каждую из головок по дополнительной свече и обеднить топливную смесь.

Проводка собрана по образу и подобию автомобильной. Установлены 10 реле, из которых два используются для блокировки стартера. С последним пришлось потрудиться. Вместо ведущего диска сцепления установил диск с зубьями, в зацепление с которыми при запуске двигателя входит шестерня «бендикса». Стартер от ВАЗ-2110, но из-за малого количества зубьев штатную шестерню на «бендиксе» заменил деталью от стартера ВАЗ-2108. Кикстартер решил на всякий случай сохранить. Блокировку стартера собрал по одной из общеизвестных схем, но добавил и кое-что свое.

Когда гаснет лампа зарядки (то есть мотор завелся), шестерня «бендикса» автоматически выходит из зацепления. И еще один элемент автоматики: мотоцикл оборудован устройством отключения зажигания при падении.

Аккумулятор и блок реле расположил над редуктором, прихватив заодно часть места штатного воздушного фильтра. Остальное занял стартер. Теперь воздух поступает в карбюраторы через компактные фильтры низкого сопротивления.

Есть еще новация из серии «мелочь, а приятно» — боковая подставка имеет электропривод. Для этого воспользовался электромотором с червячным редуктором от итальянского стеклоподъемника SPAL. Установил его под левым цилиндром так, чтобы выходной вал редуктора находился на одной оси вращения с осью подставки, и соединил их через резиновую муфту. На приборную панель вывел кнопку от того же стеклоподъемника. С подвеской переднего колеса все было сравнительно просто — установил переднюю вилку от CZ-516. Задняя же, из-за того что амортизаторы наклонились после переделки маятника, нормально работать не хотела. Долго «мучил» «днепровские» амортизаторы: заливал в них импортное амортизаторное масло, сделал резьбовую регулировку предварительного поджатия пружины. Даже пытался перерегулировать клапаны. Но все это не помогло. Сейчас подыскиваю им замену среди импортных деталей.

А вот с тормозами было проще.

Чугунные тормозные диски от автомобиля Mazda проточил до толщины 6 мм и установил в комплекте с «ижевской» гидравликой.

Простым и удачным решением оказалась установка электронного велоспидометра. Его датчик — геркон, смонтированный на пере вилки, реагирует на магнит, встроенный в тормозной диск.

Дебютный для «Днепра-V3» (V — Влад) сезон состоялся в прошлом году и не где-нибудь, а на байк-шоу в Питере. Несмотря на столь серьезные изменения в мотоцикле, за сезон не было ни одного отказа, а накатали мы с ним ни много ни мало 4000 км. Чертовски приятно сознавать, что из простого «Днепра» удалось собрать не просто полноценный аппарат, а то, что раньше казалось недосягаемым и невыполнимым. В этом есть и заслуга моих друзей из Луганского мотоклуба Hazard MC, а также СТО «Юна-моторс», на базе которого он собирался. Всех тех, для кого мотоцикл не просто средство передвижения, а неотъемлемая часть жизни. То, что делает ее особенной.

Регулировка зазора клапана | Yamaha MT10 FZ10 Форум

Заводская установка зазора выпускного клапана до зазора впускного клапана

Обслуживание 40000 км — зазоры клапанов до и после + еще

Есть здесь владельцы FZ / MT-10 с большим пробегом?

Напорный клапан МТ-10 в работе.

Регулирующие клапаны на мотоцикле МТ 11.Регулировка клапана на Урале и Днепре

Скачать видео и вырезать MP3 — он у нас есть!

Наш сайт — отличный инструмент для развлечения и отдыха! Вы всегда можете просмотреть и скачать онлайн-видео, видео-шутки, видео со скрытых камер, художественные фильмы, документальные фильмы, любительское и домашнее видео, музыкальные клипы, видео о футболе, спорте, авариях и катастрофах, юмор, музыку, мультфильмы, аниме, телешоу и многие другие видео совершенно бесплатны и без регистрации.Конвертируйте это видео в mp3 и другие форматы: MP3, AAC, M4A, OGG, WMA, MP4, 3GP, AVI, FLV, MPG и WMV. Интернет-радио — это радиостанция на выбор из страны, стиля и качества. Онлайн-шутки — это популярные шутки на выбор из стилей. Обрежьте MP3 на рингтоны онлайн. Конвертер видео в MP3 и другие форматы. Онлайн-телевидение — это популярные телеканалы на выбор. Трансляция телеканалов осуществляется абсолютно бесплатно в реальном времени — эфир онлайн.

Мост. Важным моментом, который является регулировкой клапанов мотоцикла Днепр и др., является верная установка зазоров .Если вы немного сдвинулись и зазор оказался большим, то будет наблюдаться стук в головках, если же, наоборот, зазор был слишком мал, то можно начинать шатуны. Настройку клапанов на мотоциклах Урал и Днепр следует производить после каждой манипуляции со сборкой цилиндров и головок, которые необходимо надежно закрепить и затянуть.

Многие задаются вопросом — как настроить клапан на мотоцикл Урал?

Ответ вряд ли возможен, ведь пар способов регулировки клапана на мотоцикле Днепр не меньше.Второй из них длиннее, но надежнее. Поэтому, когда мне нужно отрегулировать клапаны, я точно воспользуюсь этим методом. Итак, приступим.

Как отрегулировать клапан на мотоцикле Урал и Днепр?

Урал клапан регулировочный. Способ №2:

1. Откручиваем крышку с цилиндра, не забывая избавляться от остатков масла.
2. Проверяем коленвал и обращаем внимание на клапан.

При закрытии впускного клапана регулируется зазор выпускного клапана (клапан открывается и начинает закрываться).
При открытии выпускного клапана регулируется зазор впускного клапана (клапан закрывается и начинает открываться).
Стоит отметить, что диаметр зазора должен составлять 0,05 мм. Если это значение другое, производим регулировку болта на коромысле с помощью створок. Установив желаемый диаметр зазора, можно оттянуть контргайку обратно.
Итак, мы разобрались, как настроить вентиль, описав оба метода. Стоит отметить, что хотя бы раз в месяц проверяйте эти зазоры, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя.

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал или Днепр проводится нечасто, но эта процедура обязательна и позволяет сохранить мотор в полноценном рабочем состоянии. Несмотря на то, что представленные советские тяжелые мотоциклы имеют разные двигатели, принцип и схема регулировки совпадают.

Что такое зазор термоклапана?

Зазор термоклапана — это расстояние от верхнего конца штока клапана до запирающей части коромысла.Этот зазор необходим для того, чтобы при выходе двигателя на высокие рабочие температуры с последующим расширением металла сохранялась оптимальная функция открытия клапанов. Конечно, на морозе мотор может работать неравномерно или не на полную мощность, благо моторы с воздушным охлаждением быстро выходят на рабочую температуру и клапан начинает работать как надо. В разных агрегатах — разный зазор, это связано с материалами, из которых они сделаны. Например, в мотоцикле Днепр К-750 стоит 0.Клиренс 1 мм, тогда как более современные модели советских тяжелых мотоциклов получили зазор всего 0,05 мм. Это означает, что более старый K-750 был сделан из металла, подверженного высокой степени теплового расширения, а современные модели — из более прочного металла. Для контроля зазоров используется специальный зонд. Они сделаны из стальных пластин разной толщины. На каждом щупе указана его толщина, а степень отклонения от заданного значения настолько мала, что в условиях эксплуатации этих двигателей погрешностью можно пренебречь.

Почему на мотоциклах Урал стоит регулировка клапанов?

Клапаны обладают подвижностью в обоих направлениях вдоль своей оси, что означает, что зазор может увеличиваться или уменьшаться. Для начала подумайте, что будет, если зазор уменьшится, вплоть до регулировки толкателя. Во-первых, снижается мощность из-за потери компрессии. Двигатель прогрелся, металл расширился, а клапан стал закрываться не до конца, ложился на седло, из-за постоянного контакта с толкателем.Определить это можно по нескольким признакам — двигатель стал хуже заводиться, заметна потеря мощности при прогреве, также можно услышать стук клапанов на горячем и заметить хлопок в карбюраторе. Здесь вы можете подробно узнать о . С другой стороны, если зазор станет более проложенным, то открытие клапанов не будет полным, камера сгорания станет меньше заполнять топливно-воздушную смесь и хуже выхлопными газами. В обоих случаях двигатель будет работать заметно хуже, и в большинстве случаев запуск двигателя будет просто невозможен.Кстати, его тоже нужно отрегулировать.

Регулировка клапанов

Как известно, двигатели мотоциклов Урала и Днепра разные, но имеют свои особенности, благодаря которым их настройки можно разделить на три группы. Но прежде чем приступить к работе, необходимо подготовить рабочее место и мотор. В первую очередь необходимо охладить двигатель, также подготовить набор щупа, несколько ключей и емкости для сбора масла.

Клапан регулировочный — М-72, Днепр К-750, МБ-750, Днепр-12.

Последовательность Рассмотрим исходя из схемы газораспределительного механизма: закручиваем винт (9), расположенный с торцевой стороны, и снимаем крышку (10), не забывая прокладку (8). · Поворачиваем кик-стартер мотора, пока не закроется впускной клапан. Замеряем зазор погружного потока, для этих моделей он составляет 0,1 мм. В случае отклонений продолжайте, если зазор в пределах допуска собирает узел обратно. · Контргайка (5) ослабляется и, прокручивая регулировочный болт (11), устанавливаем необходимый зазор, используя диплом для проверки.Диплом нужно вставить в пробел с небольшим усилием. · После установки зазор ответной части зафиксируйте, удерживая регулировочный болт. Регулировка финишного зазора. · Устанавливаем крышку обратно, не забывая про прокладку, и притягиваем винтом. Совет: Если вы решили настроить своими руками, не забывайте о доработке основных частей этого узла. Во-первых, все грани болтов и гаек должны быть целыми. Во-вторых, не должно быть засорения. Напоследок не забудьте заменить или провести полную ревизию прокладок.

Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36.

Здесь мы описываем, как регулируются клапаны Днепр. В первую очередь нужно надежно закрепить мотоцикл и установить под головку блока цилиндров ванну для сбора масла. Сняв клапанную крышку, слейте масло. Через смотровое окошко (для резиновой пробки) устанавливаем маховик на отметку в или В.Т. Такт сжатия. Проверьте правильность этого абзаца. Это очень просто — при этом оба клапана будут закрыты, а штоки будут свободно вращаться.Следующим этапом является проверка зазоров. Для этих моделей на выпуске установлен зазор — 0,07 мм, а для впускного клапана 0,05 мм. Если обнаружены отклонения, то верхняя гайка клапана ослабляется для регулировки, и вращением регулировочного болта, расположенного ближе к центру, выставляют нужный зазор. Удерживая регулировочный болт, притягиваем стопорную гайку и еще раз замеряем зазор. После регулировки одного из цилиндров крышка клапана остается открытой, маховик вращается до тех пор, пока отметка не появится снова в окошке.Затем перейдите к другому цилиндру и измерьте зазоры, при необходимости установив их в нужное положение. Убедившись, что оба цилиндра отрегулированы — можно закрыть клапанные крышки, долить масло и провести пробный пуск.

Урал М-67, Урал Имз-8.103.

Прежде всего, стоит обратить внимание на то, что, в отличие от предыдущих моделей, впускной и выпускной клапаны этих мотоциклов регулируются под уклон 0,05 мм. Как и раньше убеждаемся, что мотор остыл, а затем, подложив под цилиндр емкость для сбора масла, приступаем к настройке.В первую очередь снимаем клапанную крышку и сливаем масло, чтобы получить свободный доступ к основным узлам. Затем крутим мотор перед тем, как закрыть впускной клапан. На этом этапе вы можете отрегулировать зазор и его настройку. Для выпускного клапана двигатель вращается перед его открытием. Настройка осуществляется путем поворота штока клапана, после листа контргайкой. Для более точной настройки снимите крышку клапана и поверните мотор до тех пор, пока риск не будет казаться через смотровое окошко на маховике. Если риск совпадает с часами сжатия и поршень будет установлен в положение V.M.T., оба клапана закроются, и коромысло можно будет легко переместить. Если опасность появилась на маховике, а один из клапанов открыт, можно отрегулировать другой цилиндр. Сама регулировка проводится, как и раньше, за исключением того момента, когда после каждой настройки и затяжки необходимо повторно проверять все зазоры, после нескольких оборотов коленчатого вала.

Вы также можете узнать о различных видах животных и применить эти советы на практике на своем мотоцикле.

Регулировка клапанов Мотоцикл Урал и Днепр.

В газораспределительном механизме регулируется тепловой зазор в приводе клапана. Для того, чтобы клапан герметично сидел на седле, необходимо, чтобы в момент, когда распредвал распредвала не задевает толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора нет, клапан будет храниться в приводе, не сядет на седло и не будет обеспечивать герметичность. Если зазор между клапаном и деталями привода, наоборот, будет слишком большим.Это приведет к тому, что открытие клапанов задержится. В обоих случаях привет нестабильной работе двигателя, работающему с перебоями (а если еще добавить плохое зажигание, неправильно выбранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл, скорее всего, откажется заводиться и работать).

Регулировка зазора производится на холодном двигателе. Полезно знать, что нижний двигатель (мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МБ-750) понижен при движении двигателя, а у современных моделей Мотоциклов Урал и Днепр).Поэтому для двигателей с малым закрылком при регулировке прописывается больший зазор, а для сверхзахлеста — меньше.

Внешний признак увеличения зазоров в приводе клапанов — звон металлический стук в ГБЦ на прогретом двигателе. Признаки отсутствия люфта — падение мотора мотоцикла Урал и мотоцикл Днепр, хлопок в карбюраторе.

И так переходим к самим настройкам:

1)

Регулирующие клапаны на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
Регулировка зазора должна производиться в следующем порядке:

·

Открутите винт 9 Рис.1 и снимите крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

·

Провернуть коленвал Мотоцикл Урал или Днепр до закрытия впускного клапана

·

Ослабьте контргайку 5. Регулировочный болт толкателя штока выпускного клапана

·

Прикручиванием или откручиванием регулируемого болта 11 толкателя 7 установите зазор между толкателем 7 и пневмоостровом 0,1 мм (зазор проверять щупом)

·

Установив зазор, откорректируйте контргайку 5, удерживая регулируемый болт 11 ключом.Наконец проверьте зазор.

Чтобы отрегулировать зазор впускного клапана, продолжайте вращать коленчатый вал до начала подъема выпускного клапана и отрегулируйте зазор до описанного выше.

·

Закройте клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и отверткой надежно затяните крепежный винт.

2)

Регулирующие клапаны на мотоциклах Днепр МТ 9, МТ 10, МТ 10-36 и др.

При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванну под ГБЦ, снять крышку ГБЦ и слить скопившееся масло.Установите поршень в V.M.T. Сжимающий такт, захват коленчатого вала таким образом, чтобы метка «B», нанесенная на маховик, совмещалась с меткой на картере двигателя; Наблюдать за этим необходимо через смотровое окошко в картере двигателя с резиновой пробкой. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться по осям. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между коромыслами и клапанами.

При неправильном зазоре необходимо ослабить стопорную гайку 1 (рис.2) и, вращая регулируемый болт 2 в одну или другую сторону, установить требуемый зазор. После этого затяните контргайку. Зазор регулируется при холодном двигателе; При этом зазор должен быть равен градуировке — 0,1мм ± 0,01мм, на входе — 0,07мм ± 0,01мм . Если зазор отсутствует или очень мал, клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; Если зазор большой, он начнет открывать открытие клапана.

При необходимости следует проверить величину зазора.При регулировке зазора в другом цилиндре нужно проверять коленчатый вал на оборот (360º), после чего проверяют и регулируют клапаны, как указано выше.

3)

Регулировка клапана на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и др.)

Первое, что хотелось бы отметить, зазор между штоком клапана и регулировочным винтом на холодном мотоциклетном двигателе Урала должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть доработаны.

Сначала мода

·

Для регулировки зазоров необходимо снять крышку ГБЦ и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма провернуть коленвал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

Метод второй

·

Необходимо установить поршень одного из цилиндров в верхнюю мертвую точку такта сжатия.Его можно определить по риску на маховике, а такт сжатия — по положению клапанов: оба должны быть закрыты (у противоположного цилиндра, при этом один из клапанов будет открыт). После этого необходимо проверить зазор между пневмоостровом и коромыслом. Если зазор не соответствует 0,05 мм, необходимо ослабить стопорную гайку и отрегулировать ее регулировочный болт. После регулировки зазоров в одном цилиндре проверните коленчатый вал на один оборот и повторите операции со вторым цилиндром.

Желаю удачи в настройках вашего мото.

Ой, что я наделал ?! (Купил Днепр ….. вот что сделал) | Стр. 2

Днепр — не уральская подделка; они превосходят уральский дизайн!
Основная история Днепровского завода (КМЗ) состоит в том, что они начали производить военные М-72 (точная копия BMW R-71 1938 года) для СССР в начале 1950-х годов. После этого КМЗ стал лидером в разработке задней подвески с маятником и телескопической вилки, но с двигателем с плоской головкой.Урал (ИМЗ) перешел на конструкцию двигателя OHV, но Днепр работал над улучшением тяги с коробкой передач с автоматическим выключением сцепления с реверсом и 2WD. Затем появился двигатель Днепра, у которого была система смазки под давлением (Urals смазываются маслом), теплоотводящие алюминиевые головки со стальными гильзами (Urals были чугунными) и т. Д.
Дизайн Днепра был намного лучше, чем Урал того времени, он просто не хватало исполнения замысла во время заката Советского Союза. На самом деле, рискну сказать, что в старом Днепре все лучше, чем в новом Урале, кроме двигателя.Очень жаль, что байк Урал выжил, а Днепр — нет. Если бы Днепр не отставал, это была бы лучшая установка.
Китайские Чан-Цзянь являются прямой копией М-72. Первые несколько были фактически сделаны из деталей российского производства, затем они получили инструменты с одного из российских заводов, чтобы сделать свои собственные (некоторые говорят, что они видели инструменты, все еще отмеченные логотипами BMW, захваченными после Второй мировой войны или довоенными. лицензионное оборудование.)

Нажмите, чтобы развернуть …

Частично правильно.КМЗ был основан в 1945 году на базе 8-й БТР с инструкциями по созданию немецкого «Странника 98» http://classic-motorbikes.net/images/gallery/8947.jpg как К-1Б. «Киевлянин».

В 1947 году представили инвалидный трехколесный велосипед К-1В. В 1949 году ГМЗ (Горьковский мотоциклетный завод) был ликвидирован, и большая часть производственных мощностей М-72 была передана КМЗ. Завод также был расширен и модернизирован, чтобы производить большую часть советских военных мотоциклов.

В 1952 году производство К-1Б и К-1В было передано СМЗ (Серпуховский мотоциклетный завод). Также в 1952 году с ИМЗ было отгружено 500 двигателей М-72, что позволило КМЗ выпустить первую партию М-72. (В некоторых источниках говорится о 1951 году).

Однако к 1950 году в первоначальный дизайн было внесено столько изменений, что его вряд ли можно было назвать «(точной копией BMW R-71 1938 года)».

И хотя я согласен с тем, что двигатель Днепр OHV, коробка передач и рама лучше, чем у Урала (за исключением двигателя Урал 750), вы игнорируете роль ВНИИМОТОПРОМ в развитии обоих брендов.Двигатель К-650 стал результатом почти семи лет разработки ряда опытных образцов, выполненных совместно с ВНИИМОТОПРОМ.

И вы игнорируете, что ИМЗ разработал М-73 в 1978 году, производство которого планировалось начать в 1983 году. Действительно, две деревни были снесены бульдозерами, а производственные здания были начаты до того, как экономический кризис начала 1980-х годов привел к отмене этого плана.

М-73 был намного лучше Днепра. Двигатель был установлен на четырех сайлентблоках для снижения вибрации, он имел алюминиевые цилиндры с линейными линиями и мощностью 50 л.с. (больше, чем у нынешнего двигателя Урал).Пятиступенчатая и реверсивная коробка передач и электростартер.

Chang Jiang M1 (первоначально называвшаяся «Модель 1957») действительно была М-72, изначально сделанная из многих российских деталей, но с увеличением количества деталей китайского производства примерно до 1960 года, когда она была полностью китайской. Первоначально он был построен на производственной линии ИМЗ М-72, которая была сокращена с введением М-72М в 1956 году.