Каталог товаров Зид

Мотоцикл ЗиД YX150-23

Артикул:
1052189170844

В наличии:
5 

75 800

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД YX250GY-C5C

Артикул:
1052017439455

В наличии:
0 

95 700

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Трицикл ЗиД 50-02

Артикул:
1052187988703

В наличии:
0 

86 300

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Трицикл ЗиД «Бархан»

Артикул:
1053940465077

В наличии:
1 

187 500

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мопед ЗиД ALFA LF50-C9

Артикул:
1052042706106

В наличии:
0 

42 500

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мопед ЗиД ALFA LF50-C9 (100сс) NEW

Артикул:
1052111546250

В наличии:
0 

48 500

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Трицикл Зид 50-02 100cc

Артикул:
1052136329130

В наличии:
0 

96 700

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Трицикл ЗиД «Бархан» с ПСМ

Артикул:
1052970922424

В наличии:
0 

199 000

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мотобуксировщик ЗиД МБГ- 2 Вьюга (МТР-2)

Артикул:
1049218627409

В наличии:
0 

64 900

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мотобуксировщик ЗиД МБГ-1 Фишкар

Артикул:
1049703635402

В наличии:
0 

51 200

Купить

В кредит

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД Сова -200 (1999)

Артикул:
1052084375301

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 100сc

Артикул:
1052180555027

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 175-4ШП-01 (1993)

Артикул:
1052039739776

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 200 LIFAN

Артикул:
1052777949978

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 50 (1999)

Артикул:
1052137900077

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД Восход 3М-01 (1999)

Артикул:
1052154297485

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД К-55

Артикул:
1052172963289

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД Сова -175 (2003)

Артикул:
1052540016526

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД Фермер (2001)

Артикул:
1052121639115

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 50-01 Актив

Артикул:
1052208767294

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД 50-02 50cc

Артикул:
1052172584470

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД LF 200GY-5

Артикул:
1052126762195

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Мотоцикл ЗиД LF400

Артикул:
1052839931244

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Снегоболотоход ЗиД Бархан 200cc

Артикул:
1053207214425

В наличии:
0 

последняя цена 251 700

Быстрый просмотр

Мотобуксировщик ЗиД МБГ-1

Артикул:
1049465245697

В наличии:
0 

последняя цена 59 000

Быстрый просмотр

Снегоход ЗиД МБГ-1 Фишкар 200cc

Артикул:
1056455728749

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Снегоход ЗиД МБГ-2 Вьюга 200сс

Артикул:
1056988686054

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF50QT-8A

Артикул:
1051180424472

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF50QT-9N

Артикул:
1051942171489

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД 50-01 Актив

Артикул:
1051192720198

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД 50-01 грузовой

Артикул:
1051191076727

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД 50-01 Пилот 50

Артикул:
1051109433821

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД 50-01 Пилот

Артикул:
1051582938409

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF125T-2C Star Tree

Артикул:
1051112863291

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF125T-9L

Артикул:
1051147621028

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF150QT-6

Артикул:
1051180951598

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF250T-6B

Артикул:
1051605713916

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF50Q-2

Артикул:
1051167708541

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF50QT-15

Артикул:
1051137081119

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Скутер ЗиД LF50QT-4

Артикул:
1051200456001

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Квадроцикл ЗиД 200 Тарпан (2005)

Артикул:
1053815964177

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Квадроцикл ЗиД 50 Робинзон (2005)

Артикул:
1053169725898

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Квадроцикл ЗиД LF250ST -2

Артикул:
1053298641022

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Квадроцикл ЗиД LF250ST -2B 250cc

Артикул:
1053143731211

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Квадроцикл ЗиД LF400ST

Артикул:
1053207456587

В наличии:
0 

последняя цена 0

Быстрый просмотр

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

Одноклассники ЗиД 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев ЗиД 50-01

ЗиД 50-01, 2011 г

Лёгкий в управлении мопед, более похож на мотоцикл. Прав на это транспортное средство не нужно, т. к. объём ЗиД 50-01 чуть менее 50-ти кубов, точнее 49.9., по мощности 3,5 л. с. При таких характеристиках, мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, в 50 км/ч. Соответственно и расход топлива не более двух с половиной литров. ЗиД 50-01 снабжен 3-ступенчатой коробкой передач, встроенной в двигатель. Мопед лёгкий в управлении и маневренный, т. к. его вес не более 80-ти кг. Посадка вполне удобная, сиденье в меру жёсткое. Мопед подойдёт для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, добраться до места работы и для других поездок. Для безопасности, ЗиД 50-01 оснащен поворотниками, зеркалами заднего вида. Дизайн мопеда напоминает мотоцикл, причём ходовые качества сравнимы с мотоциклетными.

   Достоинства: легкий в управлении. Простой по конструкции. Не нужно прав.

   Недостатки: не вижу.

  Николай, Нижний Новгород

ЗиД 50-01, 2013 г

Мотоциклет спортивного типа для индивидуального использования. Можно осуществлять поездки на охоту, рыбалку или просто погонять. ЗиД 50-01 удобен и прост в обращении, надежен и не требует специальных навыков вождения. Облицовка пластиковая легко заменяется. Двигателя LIFAN, 1P39FMB-C, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушное охлаждение. Максимальная скорость 50 км. Он экономичен расход бензина всего 2.2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. При поломках найти запчасти — не проблема, практически кругом есть. Если его эксплуатировать правильно, то до поиска запчастей дело не скоро дойдет. Права на этот транспорт не нужны — просто хватит регистраций и тех паспорта. Для людей, проживающих в сельской местности ЗиД 50-01 очень практичен, но и для города он хорошо подойдет для езды в пробках.

   Достоинства: одни плюсы. Экономия — самое главное.

   Недостатки: серьезных нет.

  Григорий, Кировоград

ЗиД 50-01, 2012 г

ЗиД-50 «Пилот» — легендарный, не побоюсь этого слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического байка. Насколько я знаю, ЗиД 50-01 — это первый мопед с 3-х ступенчатой системой передач. С этим обычно хлопот не много: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции и пошел гонять хоть в лес, хоть по городу. Объем 49 кубиков позволяет кататься без прав. Производится в г. Ковров. К сожалению, качество современных ЗиД 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенных в начале века, ибо качество деталей упало, в связи с импортом из-за рубежа. Мопед достаточно легкий — всего 87 кг, в управляемости очень удобен. За последнее время резко прибавил в цене, спрос соответственно тоже немного упал. А так смотрите сами, если вам надо для езды до дачи и обратно, или покататься по городу, не имея прав категории А, то это самое ТО, если же вам нужен для путешествий то стоит посмотреть другой вариант.

   Достоинства: очень стильный и простой в использовании. Недорогие детали.

   Недостатки: слабые амортизаторы.

  Дмитрий, Владимир

ЗиД 50-01, 2013 г

Откровенно мало мощности. 2,5 л.с. при 110 кг и 4-ступенчатом полуавтомате. Откровенно «помойное ведро». Китайский двигатель 1P139FMB — кошмар. Работает тихо, едет тихо, падает звонко. Вилка не зачет. Отечественный ЗиД 50-01 комплектовался 4 сильным 2-тактным мотором с большими ребрами охлаждения, высоким клиренсом и бодрым сцеплением с 3-мя передачами. Я вынужденно тюнинговал 1P139FMB до 110 кубов, в результате получил сорванную 2 передачу, рев, грохот и рокот с вибрациями, передающимися по спине до самых мозгов. Тяга стала отменная при моих 6 л.с., мопед стал «козлить», ехать с любой передачи лезть в любую грязь. Преодолевать бревна, броды, подъемы на ЗиД 50-01 стало очень легко. Но скорости все равно не было. Дальше был тюнинг звезд и установка фильтра нулевого сопротивления. Скорость добавилась, но тормоза остались плохими. Вывод: с движком 139FMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопед стал ужасным. Слишком тяжел 110 кг и слишком медленный. Но сделан так крепко, как танки, рама от пулеметов досталась. Даже падение с горы не прикончит это убожество. ЗИД 2-тактныый однозначно лучше, чем Актив 4Т.

   Достоинства: прочные рама и колеса. Мягкая посадка. Простая конструкция.

   Недостатки: двигатель 139FMB. Полуавтомат. Тяжелейший вес для мопеда, подросток не поднимет через препятствие 110 кг.

  Максим, Москва

ЗиД 50-01, 2013 г

Купил ЗиД 50-01 б/у с пробегом 3000, за 3 месяца наездил еще 4000, я вешу 85, жена 47 — тяга для полтинника, конечно, слабовата, но клиренс и сцепление не отличаются от 2-тактных, хотя 2Т немного бодрее, но не быстрее, 4-ступка механика работает четко. Глушитель там максимум 2 кг весит, кстати, он меньше и легче чем от 2Т. Тормоза рассчитаны на его скорость в 60-70, смысл было «тюнинговать» двигатель, не меняя передней вилки и соответственно переднего дискового тормоза? Козлить и лезть в грязь? Купите нормальный эндуро с нормальной кубатурой и не сравнивайте запорожец с «Майбахом».

   Достоинства: цена-качество.

   Недостатки: слабый двигатель.

  Роман, Подольск

ZID 50-01 Pilot / ЗиД 50-01 Пилот

Скутер ЗиД-50-01 Пилот является спортивным типом дорожной модели. Простой и легко управляемый, он подойдет для поездок по мегаполису и для длительного путешествия по самым разным типам дорожного покрытия. Это экономичный байк для любителей комфортной езды, который отличается надежным двигателем. «Пилот» демонстрирует уверенность в сложных условиях эксплуатации.

Оптика скутера ЗиД-50-01 Пилот отлично освещает дорогу в темноте и заметна в тумане. Показания с приборной панели с подсветкой хорошо считываются при любом освещении, а элементы управления байка эргономично расположены возле рукояток, и скутеристу не нужно отвлекать свое внимание для включения тех или иных функций.

Надежные барабанные тормоза скутера ЗиД-50-01 Пилот хорошо работают при экстремальных условиях экстренного торможения. Подвеска «Пилота» на пружинных амортизаторах, задняя — маятникового типа, спереди – вилка «телескоп» и большие колеса способствуют мягкому ходу по неровностям дороги. Благодаря круговой КПП все четыре передачи скутера переключаются без рывков, плавно.

Дымит двигатель. Поможет ли добавка СУПРОТЕК? | SUPROTEC

Каждый день автолюбители обращаются на наш сайт с вопросами «Двигатель дымит», «Почему двигатель дымит», «Двигатель дымит на холодную» и т.п., но, к сожалению очень часто мы не можем дать однозначного ответа и вот почему:

Прежде чем дать рекомендации по применению составов «СУПРОТЕК» необходимо четко понимать причины повышенной дымности, так как природа её возникновения разная и иногда не связана с естественным износом цилиндро-поршневой группы — ЦПГ. Характер дыма и его плотность не дает полной информации о степени и точной причине появления дыма, а только подскажет в каком направлении необходимо вести поиск неисправности. Для более полной оценки состояния двигателя, как правило, требуется дополнительная диагностика. Условно цвет дыма можно разделить на три основных цвета: Белый, Синий, Черный, которые в свою очередь могут создавать множество оттенков. Давайте же разберемся в природе его происхождения.

Дымит двигатель: Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только

это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В не прогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Если же пар виден в теплое время и на хорошо прогретом двигателе, возможно, это связано с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры. Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды, освещенности и от количества охлаждающей жидкости в камере сгорания. Иногда он может приобретать сизый оттенок и, напоминая «масляный» дым. Но в отличие от масляного дыма, который надолго оставляет в воздухе синеватый туман, пар быстро рассеивается. Человеку без достаточного опыта, трудно определить по внешнему виду, что на самом деле является источником дыма, поэтому можно воспользоваться «дедовским» способом проверки. Для этого необходимо на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрыть срез выхлопной трубы листом белой бумаги при этом конденсированный пар в виде капель воды при попадании на бумагу постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов. Если этот простой тест подтвердил, что из выхлопной системы выходит именно пар, а не масляный дым, необходимо принять меры по устранению неисправности способствующей проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Жидкость в цилиндрах

Чаще всего, жидкость может попадать в цилиндры через прокладку головки блока из-за недостаточной протяжки (в зимний период часто наблюдается подтекание охлаждающей жидкости на стыке блока и головки), прогара и реже в результате образования микротрещин в головке или блоке цилиндров. Кроме того эти дефекты вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения образуя газовые пробки, что гарантированно свидетельствует о неисправности.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения повышается увеличивая уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.

При остановке двигателя картина меняется. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образуя эмульсию и меняет цвет – приобретает матовый оттенок и становится более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на клапанной крышке и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.

Если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке и клапанной крышке образуется). При очень больших повреждениях жидкость может накапливаться над поршнем, препятствует вращению коленчатого вала стартером в момент запуска, в особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

В зонах попадания в цилиндр, охлаждающая жидкость активно очищает нагар, в том числе и со свечей зажигания и это помогает определить место повреждения. Для полной проверки потребуется демонтаж головки блока цилиндров, позволяющий оценить состояние прокладки, плоскостей головки и блока.

Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы охлаждения коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.

Скорая помощь

Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют устранения не только прямых причин, но и обязательной проверке систем способных повлиять на их появление, термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, состояние радиатора, его пробки, шлангов или соединений. Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя, так как дефекты быстро прогрессируют. Но автолюбители очень часто игнорируют и, не придавая значения появлению белого дыма (пара), продолжают эксплуатировать автомобиль, а в это время охлаждающая жидкость уже делает свое «черное дело», ухудшая свойства масла. Образовавшаяся эмульсия вызывает повышенный износ не только цилиндро-поршневой группы, а всех узлов и механизмов и в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя.

Так чем же могут помочь составы «СУПРОТЕК» в данной ситуации?

Разумеется, он не сможет предотвратить возникновение вышеуказанных неисправностей и тем более устранить их, а соответственно повлиять на интенсивность парообразования. Но это как раз тот случай когда, применение продукции компании «СУПРОТЕК» более чем оправдано и вот почему. Во-первых, сформированный составами «СУПРОТЕК» слой, обладая большей прочностью, чем основной метал, способен противостоять износу при небольших протечках охлаждающей жидкости. Во-вторых, обладая хорошей маслоудерживающей способностью, позволит двигателю безаварийно проработать более длительное время при больших протечках охлаждающей жидкости, когда весь объем масла уже превратился в эмульсию. Соответственно этот запас времени позволит Вам обнаружить наличие неисправности, принять меры к предотвращению более серьёзных последствий и избавит от проведения более сложного и дорогостоящего ремонта.

Дымит двигатель: Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси или об ухудшении условий сгорания топлива, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи или ЦПГ. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым сопровождается большим расходом топлива, часто плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. У дизелей черный дым появляется при нарушениях в работе насоса высокого давления, форсунок и при не оптимальном угле опережения впрыска.

Так как работа двигателей на переобогащенной смеси вызывает повышенное образование сажи, это отражается не только на токсичности выхлопных газов. В результате происходит насыщение сажей моторного масла, что в свою очередь приводит к быстрому загрязнению двигателя, нарушению теплового обмена, ускоряется закоксовка поршневых колец, загрязнение фильтров и масляных каналов тем самым ускоряя абразивный износ. Кроме того нарушение теплового режима двигателя, может привести к прогоранию поршней или клапанов, что в свою очередь вызывает еще более серьезные последствия. Не сгоревшее полностью топливо через прогар в поршне попадает в масло и смешиваясь с ним понижает его вязкость, что уже само по себе сказывается на его противоизносных свойствах, и кроме того при большой концентрации топлива в масле возможна его вспышка. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне опасна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Подробнее о SGA

Второй основной причиной неполного сгорания топлива является снижение компрессии двигателя. Для бензиновых двигателей давление в конце такта сжатия (компрессия) прежде всего, определяет объем воздушного заряда или окислителя (кислорода). Поэтому со снижением количества воздуха при прежней подаче топлива смесь становится переобогащенной со всеми аналогичными последствиями. В дизельных двигателях давление в конце сжатия, помимо заряда воздуха еще определяет температуру этого заряда в момент впрыска топлива. А так как, поджег топлива в дизельных двигателях осуществляется самовоспламенением, то при низкой компрессии может не хватить температуры для этого самовоспламенения, особенно в холодное время года. То есть, это снижение пусковых характеристик двигателя.

Подробнее о SDA

Почему целесообразно применить составы «СУПРОТЕК»?

Очевидно, что в первом случае, при неисправности топливной аппаратуры бензиновых двигателей применение составов для двигателя «СУПРОТЕК» в качестве ремонтного средства не возможно, но в качестве профилактического средства очень эффективно: во-первых для снижения воздействия абразивного износа, во-вторых, уплотняя зазоры в цилиндро-поршневой группе, снижается возможность прорыва газов в картер. При неисправности топливной аппаратуры дизельных двигателей, а обычно это износ плунжерной пары ТНВД, обработка насосов через топливо позволит восстановить параметры впрыска топлива и качество его сгорания.

Второй случай неполного сгорания топлива, связанный со снижением компрессии, является самым характерным в технологии компании СУПРОТЕК, поскольку сформированный на поверхностях трения ЦПГ слой восстанавливает компрессию, и, следовательно, качество сгорания топлива. Черный дым исчезает, восстанавливается мощность и снижается расход топлива и масла на угар.

Дымит двигатель: Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь синий цвет с различными оттенками — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. На переходных режимах масляный дым становится густым. Владельцам современных машин надо помнить о наличии нейтрализатора, очищающих выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах. Масло в камеры сгорания может попадать через увеличенные зазоры в поршневых кольцах, или через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма.

Износ возможен как гильзы цилиндров, колец, так и поршневых канавок. Более того большие зазоры в канавках создают насосный эффект, перекачивая масло в камеру сгорания, даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Однако следует помнить, что часто большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях и результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск причин синего масляного дыма.

При небольших износах деталей дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали расширяются и уплотняют зазоры. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через увеличенные зазоры.

Также на увеличенный расход масла влияет поломка перемычек между поршневыми канавками и поломка самих колец, вызванные перегревом и детонацией. Кроме того, применение некачественных масел и несвоевременное обслуживание может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня с полной потерей подвижности. Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.

Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при отсутствии герметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом с впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий.

Эффект от применения составов «СУПРОТЕК»

Очевидно, что в большинстве случаев при наличии синего дыма составы СУПРОТЕК можно применять не только с целью профилактики, но и как эффективное ремонтно-восстановительное средство. Так как причиной образования синего дыма чаще всего является износ пар трения, в которых имеются все необходимые условия для эффективной работы составов Супротек. При применении составов «СУПРОТЕК» в данных условиях, можно избавиться не только от дыма, а также от причин его появления, улучшив состояние изношенных узлов. Профилактическое действие Супротек во всех трех случаях поможет избавить Вас от более серьезных проблем и избавит от непредвиденных расходов.

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Масса и габариты

Мопед грузовой трехколесный ЗИД — предназначен для использования в личном подсобном хозяйстве. По дорогам с твердым покрытием, в том числе грунтовым, компактный грузовой трицикл способен перевезти до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, тогда как с нагрузкой производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км / ч.

Модель Ziow 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1p39fMB-C, с подачей топлива через карбюратор.Охлаждение двигателя осуществляется системой воздушного охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кв. А его средний расход топлива марки АИ-92 составляет 2,2 литра при проезде каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, а также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Перемещение передней вилки не менее 150 мм по оси колеса, задней части задней подвески, также по оси колеса — 50 мм.Все три колеса у мопеда на игле.

Шины передних и задних колес имеют размер 2.50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от КПП (главной передачи) передается на задние колеса по цепи. Двигатель запустится с помощью электрического или кик-стартера. Яркие фары головного света хорошо освещают дорогу в темное время суток.

Есть 3 передачи вперед и 1 назад.Коробка передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Водитель переключения передач тренирует ногу, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Само сцепление — многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-трансмиссия — шестерка.

Мопед трехколесный оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидная доска упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвал ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и т. Д.максимально упрощен.

Ziow 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме дешевый трехколесный велосипед устойчив при движении и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логичны на рулевом колесе. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед зид — легкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвалом, ориентированный, в первую очередь, на жителей сел и деревень, небольших поселков и городских поселений.Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

МОДИФИКАЦИЯ ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2.7 л.с.

Одноклассники зид 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Zeid Отзывы владельцев 50-05

Зид 50-05, 2013

Ну пожалуй, начнем — Ziow 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на большие расстояния не годится, слабенький движок лучше сто десять кубиков поставить. Мопед легкий очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да еще багажник мне лично ну как то не нравится. На нем два места, но только если два подростка там сядут, они поместятся, а если два нормальных мужика, то нет, и он будет вести себя жестко.Передняя заглушка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как на тех ездить нельзя. Качественно нужно запустить обкатку, если сдашь плохо, то зиид 50-05 может быть убит да год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина маловато. Это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем очень плохие, когда покупал, пришлось половину болтов закручивать. Мое мнение это мопед аккуратной спокойной езды.И решать вам, брать или нет.

Сан
: Бензин кушает мало. Недорогой.

недостатки
: Плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

Зид 50-05, 2012

Мопед неплохой, правда объем двигателя всего 48 кубов. Видишь и зид 50-05 ездит не очень шустро (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году, и скажу, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых пока не было).Что касается рамы этого аппарата — выше 4 баллов не тянет, так как там металл слабоват и поэтому гравитацию желательно стараться не таскать. А в целом агрегат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Сан
: По сравнению с Альфой проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. Руб.).

недостатки
: Металлический каркас слабый. Мягкая резина (не для бездорожья).

Алексей, Нижний Новгород

Зид 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед Зиид 50-05 достаточно легкий (до ста килограммов), прост в управлении, экономичен. Обзорность хорошая (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на два седла (не сплошное, а раздельное). Поэтому эти автомобили пользуются все большей популярностью у представителей слабого пола. Огромным плюсом является то, что на раме 30-05 зиид есть небольшой багажник (впереди водителя) и можно положить сумки с хозяйственными сумками. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нам нужен только шлем. Мопед легко удерживается на разрешенной в населенном пункте скорости (60 км / ч.). Можно путешествовать на природу, плохих дорог ей не страшны. Правда, на дальние расстояния, с такой скоростью передвижения ездить не советую (слишком утомительно).

Сан
: Маневренный, удобный в управлении, экономичный.

недостатки
: Колеса не взаимозаменяемые (разные размеры).

Александр, Новосибирск

Зид 50-05, 2013

В первую очередь, после покупки ЗИИД 50-05 нужно сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Вы можете справиться с их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов, что ничего не открутите. Но после такого способа гайки и болты могут скапливаться и не сломаться, только если использовать жидкий гаечный ключ. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на Зиид 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно, заглушив мотор, переключать с 4-х передач на нейтраль.Но отсюда и недостаток, так как бросает вызов на опущенной и сразу включает трансмиссию, она уже коснулась коробки передач и переключилась на 3 или нейтраль — это второй, уже не очень хорошо для мопеда. Как читали на форумах Zida на форумах моделей 2014 года, эта проблема уже устранена и без сцепления с 4 на нейтраль больше не переключать. Что говорю — мопед легкий, мотор 48 кубиков, «максималка» по спидометру 60 км / ч, а в трансмиссиях 80, то отсечка срабатывает.А вот разогнаться до 80 на Зииде 50-05 не реально, т.к. двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно спокойно разогнаться. Человека выше 120 кг уже почти не тянет. Подруга Копирайт на мой мопед девочка, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все равно набирал скорость 60 км. По словам искателей, Ziow 50-05 тоже идет хорошо, но по песку можно брать снести, по этому сразу включаю 4 передачи и спокойно еду на низком уровне.Особенно хороша для грязи и не забывайте. Бензиновый мопед просто нюхает. Сколько тратится, не знаю, но танка хватило надолго. Проблемы на 2 сезона — сначала карбюратор подметал, сосед его быстро заблокировал, не снимая, настраивал. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Сан
: Маленький расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки
: Китайский советский двигатель не сравнится ни по качеству, ни по характеристикам.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок.Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб. М, тормоза спереди и сзади барабанные, система запуска — кик-дирекционная рукоятка.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий и большой дорожный просвет позволяют перемещать его владельцу через различные препятствия, бордюры и при этом не испытывать никаких сложностей. Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку.Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда Zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 cargo и мопед Zid Lifan. . Также на этом заводе производили (на данный момент производство прекращено) еще одну версию мотоцикла — Зиид 50 , Основное отличие этого мопеда от опытного — овальные пластмассовые обтекатели.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot — ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужны права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по настройке этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему Iron Horse, но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

• type — Дорожный мотоцикл спортивного типа.

Двигатель

• — 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Лифан — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.

Объем двигателя

• — 50 куб. См. (49.00).
• 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• топливная система — карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• привод — цепной (штатная ведущая звездочка — 14 зубцов, ведущая — 42 зуба).
• тормоза передние и задние барабанные.
• система запуска — кикстартер.
• высота седла 800 мм.

Колесная база

• — 1300 мм.
• , клиренс — 150 мм.
• сухой вес — 87 кг.
• марка бензина — АИ-92.
• объем бензобака — 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот Можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Пилот ЗиД 50, Вы приобретаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который подарит массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «Дачников» — идеальный вариант отправиться за продуктами в ближайший магазин. Причем его не нужно записывать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода.В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х — «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 Пилот (1995-Н.В.)

Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем.В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-х часовым китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)

Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 произвел еще и грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5-сильным, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч.Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов.В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05. Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 «Птах» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах.Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи». Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан». Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла.Важная деталь — отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилотной, то есть механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех зарубежных моделях. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел … Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и Вятско-Полянский «Полоса» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом.И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции самокатов.

Концептуальные модели

Alpha-50 z

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного. Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне — 2.2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота — Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором. Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)

Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов. Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)

В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который представляет собой пилот Зид-50 в стиле эндуро.Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)

Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки. Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылем.От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП. Но в 2001 году завод изготовил прототип Arkana с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziid 80 (2001)

Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А.Кабаев.

Зиде км (2002)

В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)

Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, лишь бы получить деньги, товарищи из Санкт-Петербурга обратились в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей — на » Филник ведь «не нужен» прав «).За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».

Тем более получилась оригинальная передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах. В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира — удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер.Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается …

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)

Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола. Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе. Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку отделили клубы клуба, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм. Колесная база — 1150 мм.Масса — 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия — 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)

Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3,5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен фирмой Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)

Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался — три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера. Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

На заводе имени Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переобучка до выпуска мотоциклов К-125.Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Оснащался довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем.Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан.Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» .
Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Был использован довольно мощный двигатель Lifan китайского производства. Модель отличалась красивым и стильным пластиковым обвесом, внешне напоминающим круиз.

Зид — 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки.Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

шасси
• от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
• мощный аккумулятор;
• указатели уровня топлива, мало масла;
• раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии.Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 .
Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50.. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
• двигатель воздушного охлаждения;
• массой не более 82 килограммов;
• прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
• большая яркая передняя фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительного багажника для хранения вещей и оборудования, расположенного под сиденьем водителя и приборной панелью;
• наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 ,
принято:

• мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
• литые диски на диски;
• легко читаемая панель приборов;
• удобное пассажирское сиденье;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

• малогабаритный;
• простота управления;
• высокая маневренность;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 — качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

серийных, концептуальных и гоночных моделей

История завода имени В.А. Дегтярева (ЗИД) в городе Коврове началась еще в годы Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали выпускать в Коврове, а в 50-х годах — в Ковровце и Восходе. Что ж, первый малогабаритный мотоцикл завода появился только в 90-х годах.

ZID 50 Pilot (1995-настоящее время)

ZID 50 Pilot стал первым мопедом завода.Впервые он появился в 1995 году и был оснащен двухтактным двигателем объемом 3,5 л.с. и объемом 50 куб. См. Он развивал 50 км / ч и потреблял 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один агрегат с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗиД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Интересно, что здесь использовалось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-настоящее время)

Помимо двухколесного мопеда ZID 50, «Пилот» также произвел грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил тот же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. См и 3,5 лошадиными силами, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч. Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 112 кг. В 2004 году появилась версия ЗИД 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

ЗИД 50-01 Актив (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели ЗИД 50, которая получила название «Актив». Он был оснащен таким же двухтактным двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизеров. В 2004 году одновременно с ZID 50 Pilot Asset получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

ЗИД 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ЗИД 50-05.Легкий и крайне дешевый мопед, оснащенный 4-х тактным карбюраторным двигателем LIFAN, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. Так же установлено и на всех остальных моделях семейства «50». Двухместный самокат весит всего 82 кг.

ЗиД-36 «Птица» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной мокик ЗИД 36 Птах. Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод начал серийное производство Птахи.Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 и мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость — 35 км / ч, расход топлива — 2,8 л / 100 км. Коробка передач — двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. габариты — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересный дизайн, «Птаха» оказался экономически невыгодным, и в 2007 году производство было прекращено.

ЗИД 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод запустил свой завод. Первый Скутер ЗИД 50 Аркан.Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» изготовлен на уже испытанном шасси мопеда ЗиД 50 Пилот, который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было на заводе на тот момент: аккумуляторную батарею, электростартер, нейтраль, указатель уровня топлива и индикатор низкого уровня масла. Важная деталь — раздельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от «Пилота», т.е.е. механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иномарках. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-самокатов в количестве 50 штук. Но мопед ушел … До 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и вятско-полянский «Стриж» хоть и были дешевле новых зарубежных скутеров, но не пользовались спросом. И основной причиной было именно отсутствие вариатора в конструкции скутеров.

Концептуальные модели

ZID Alpha 50

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене Pilot.Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на «Альфе-50» остался прежним, с мощностью 50 куб. См и мощностью 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался прежним — 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Вес — 76 кг. Но в производство такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревшие Пилоты.

ЗИД ТУРБОН-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягтерев вместе с преемником «Пилота» — Альфа-50 разрабатывал мопед с вариатором.Мокик назывался ТУРБОН-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог стать очень популярным. Но выпущено всего 11 штук. Один из оставшихся мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в Коврове.

ZID 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году был изготовлен прототип самоката Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на мокика ЗИД 50 Пилот.

Русак (1999)

Кастом-мокик «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских крейсеров.Вся техническая база была позаимствована у серийного ЗИД-50 «Пилот».

Ника (2000)

В 2000 году был выпущен прототип мопеда Ника — Пилот ЗИД-50 в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИД 80 Аркан (2000)

Макет перспективного мокика создал дизайнер Алексей Бобылев. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и раздельную систему смазки.Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. В настоящее время в коллекции Владимира Мячина.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылевым. Аркан отличался от ЗИД 80 стилем американских крейсеров.

ЗИД 50 Аркан с вариатором (2001 г.)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж скутера ЗИД 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП.Но в 2001 году завод изготовил опытный образец Аркана с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

ЗИД 80 (2001)

Макет перспективной мокики в стиле эндуро создал А.Кабаев.

ЗИД КМ (2002)

В 2002 году был создан прототип. кроссбайк ЗИД КМ с двигателем ЗДК-50.

Двойной квадроцикл (2006)

Когда дела в автомобильной промышленности ЗиД были настолько плохи, что они были готовы строить все, чтобы получить деньги, товарищи из Питера.-Петербург обратился в ОКБ. И попросили реализовать свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ездить с пассажиром, и при этом не беспокоиться о сохранении равновесия (идеально для нетрезвых водителей — не нужно «быть право »до пятидесяти долларов). За основу был взят «Пилот», использовавший ряд узлов от своего вездехода «Тарпан».

Особо оригинальной была передняя подвеска — независимая, с продольными рычагами. Ни у кого в мире не было такого, как метод «закрепления» пассажира — держание за руль мотоциклетного типа.На квадроцикле устанавливался китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 л.с., такой же, как и на Пилотах. Заказчика, которого без особой фантазии прозвали «Дабл», заказчик взял, щедро заплатив, и отвез его в Санкт-Петербург. Дальнейшая судьба «Дубля», к сожалению, не прослеживается …

Спортивные модели

ЗиД-50-СМБ (1998–1999)

Спортивный мокик ЗИД-50-СМБ для Мотор-болл представлял собой ЗИД-50 «Пилот» с полноценной серповидной навеской и переключателем передач на рулевом колесе.Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшая вечеринка разошлась по клубам страны, европейские клубы проявили интерес, но дальше дело не пошло. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм. Колесная база — 1150 мм. Вес — 76 кг. Двухтактный карбюраторный двигатель ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия — 3-х ступенчатая.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Опытный образец ZID-50XL-Cross для детей создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ZDK-50 мощностью 3.5 л.с. и 3-ступенчатая коробка передач от ZID 50 Pilot. Но дальше прототипа дело не пошло.

ЗИД-50 Cross (2000)

Вариант спортивного обвеса для бегового ЗДК-2.103. Он был выпущен небольшой партией.

ЗИД Птаха-НРМФ (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен ЗИД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному Mokik ZID 36 Ptah.

ЗИД Пилот 80 НРМФ (2003)

Опытный образец детского спортивного мотоцикла «Пилот-80-НРМФ» изготовлен на ЗиД по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

ЗИД ГАЗ-ГАЗ (2003)

«ЗиД-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского мокика ГАЗ-ГАЗ ЕС 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик делался по заказу российского дилера Газ-газ. По характеристикам двигатель Pilot был похож на родной, но все же они отличались — три передачи вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера.Всего было изготовлено 2 экземпляра, один из которых

.

Мопед грузовой трехколесный ЗиД — предназначен для использования в личных домашних хозяйствах. По дорогам с твердым покрытием, в том числе без покрытия, компактный грузовой трехколесный велосипед способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках автомобиль развивает максимальную скорость 50 км / ч, при этом производитель рекомендует придерживаться ограничения скорости 30 км / ч с грузом.

Модель ЗиД 50-02 комплектуется газовым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C, с подачей топлива через карбюратор.Охлаждение двигателя воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырехтактного двигателя объемом 49 см³ составляет 2,72 л.с. или 2,0 кВт. А его средний расход топлива АИ-92 составляет 2,2 литра на каждые 100 км.

Шасси состоит из сварной трубчатой ​​рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колес, также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход передней вилки по оси колеса не менее 150 мм; задняя подвеска, также по оси колеса — 50 мм.Все три колеса мопеда — спицы.

Шины передних и задних колес имеют размер 2,50 / 85-16 (L-264). Тормоза барабанного типа изготавливаются с раздельным механическим приводом на передние и задние колеса. Диаметр тормозных барабанов 125 мм. Крутящий момент от коробки передач (главной передачи) по цепи передается на задние колеса. Двигатель запускается электрическим или кик-стартером. Яркая фара хорошо освещает дорогу в темноте.

Имеются 3 передачи переднего хода и 1 передача заднего хода.Коробка передач находится в том же агрегате, что и силовой агрегат. Водитель переключает передачи ногой, а рычаг сцепления находится на рулевом колесе. Непосредственно само сцепление — многодисковое, помещенное в масляную ванну, а мотор-редуктор — шестеренчатый.

Трехколесный мопед оснащен металлическим кузовом типа «самосвал» с задней дверью багажника. Откидная сторона упрощает загрузку трехколесного велосипеда, а самосвальный кузов ускоряет разгрузку. Таким образом, процесс разгрузки насыпных грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, мусора и т. Д., максимально упрощено.

ЗиД 50-02 адаптирован к российским дорожным условиям. Благодаря прочной стальной раме нагруженный трехколесный велосипед устойчив во время движения и выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные органы управления логично расположены на рулевом колесе. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и датчиков контроля важных рабочих процессов.

Грузовой трехколесный велосипед ЗиД — легкий и экономичный утилитарный транспорт с самосвалом, который в первую очередь ориентирован на жителей сел и деревень, малых городов и поселков городского типа.Mokik не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением по сравнению с китайскими и другими импортными аналогами.

Мопед — отечественная разработка завода им. В. А. Дегтярева. Этот легкий шоссейный спортивный вид (эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» Зид 50 Пилот устроен довольно просто.Можно сказать по принципу: чем проще, тем меньше ломается. Обычный 50-кубовый двигатель с воздушным охлаждением, передние и задние барабанные тормоза, система запуска — ручка кикстартера.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ZID 50 Pilot показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Небольшой вес и большой дорожный просвет дают своему владельцу возможность преодолевать различные препятствия, бордюры и не испытывать никаких трудностей. Неприхотливое обслуживание двигателя 50 куб. вижу, набирает обороты довольно быстро, но с одним условием: ездить на нем в одиночку.Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

Инженеры завода ЗИД не остановились на разработке этой версии мотоцикла. На базе мопеда Зид 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием мокик ЗИД 50 02 грузовой и мопед Зид Лифан . Также на этом заводе производилась другая версия мотоцикла (на данный момент производство остановлено) — ZID 50 Asset , главное отличие этого мопеда от Pilot — овальные пластиковые обтекатели.Более подробно об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда Зид 50 Пилот — ничего не сказать. Практически любую деталь этого мокика можно улучшить, от буста двигателя до замены тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость в 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / ч без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только вам! Но то, что на данный момент в России не обязательно иметь право управлять мотоциклами и мопедами, говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по тюнингу этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему «железному коню», но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда Зид 50 Пилот

• type — шоссейный велосипед спортивного типа.

Двигатель

• — 1 цилиндр, двухтактный (новые модели с двигателем LIFAN — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2 кВт = 2,72 л.с.

Объем двигателя

• — 50 куб. см. (49.00).
• Коробка передач 3-х шестеренчатая в одном блоке с двигателем.
• топливная система — карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• привод — цепной (стандартная ведущая звездочка — 14 зубьев, ведомая — 42 зуба).
• тормоза передние и задние барабанные.

Система запуска

• — кикстартер.
• высота седла — 800 мм.
• , колесная база — 1300 мм.
• , клиренс — 150 мм.
• сухой вес — 87 кг.
• тип бензина — АИ-92.
• Объем бензобака — 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• Максимальная скорость — 50 км / ч.

Купить Zid 50 Pilot

Прямо с завода Дегтярева Купить новый ЗИД 50 Пилот можно за 42 тысячи рублей.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. В хорошей ситуации, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (б / у) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на ЗИД 50, то проблем с этим у вас точно не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Zid 50 Pilot, вы покупаете мопед, которым легко управлять и который прост в конструкции, который доставит вам массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачников» — это идеальный вариант для похода в ближайший магазин за продуктами. Более того, на нем не нужно регистрироваться в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

ЗиД 50 Пилот долгое время был мечтой будущих байкеров , мечтавших о двухколесном стальном коне.Это не мотоцикл, и ездить на нем не требовалось до введения категории «M». Сейчас байк снят с производства, но купить подержанный экземпляр не составит труда.

Типовой проект

Мопед выглядит как маленький эндуро, и это так. Длинноходовые подвески, выпуклый хвост, вытянутый вверх глушитель, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik ZiD 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с проселочными дорогами и грунтовками он справляется отлично.

Технические характеристики ЗиД Пилот 50

ZiD Pilot уступает всем современным аналогам, но когда он впервые поступил в продажу, он был на голову выше обычных Карпат и Риги. Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и стало причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Обычный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением с 2 клапанами и одной свечой зажигания , способный разогнать мопед ЗиД Пилот до 60 километров в час .Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч, , но это было сделано для того, чтобы по документам байк соответствовал требованиям, предъявляемым к мопедам. Мощность двигателя — 2.7 лошадиных силы , крутящий момент — порядка 2 Нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка Работает очень четко. В отличие от китайских питбайков, передачи переключаются, как на мотоцикле — первая понижена, остальные — вверх. Третью можно смело включать уже на 30 км / ч.

Рама и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. ZiD Pilot 50 — это стальная рама , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с телескопической вилкой спереди и задним амортизатором. Подвеска не отличается высокой энергоемкостью, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне достаточно.

Электроника

Электронная заливка пилота почти никогда . В нем даже нет батареи! Так что оптика запитана напрямую от генератора .Нет и электростартера — пожалуйста, довольствуйтесь кикстартером. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и габариты

Сухая масса мопеда составляет всего 87 кг, и снаряженного — около 100 кг . С ZiD 50 Pilot справится любой гонщик, даже неопытный. А благодаря скромным размерам мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяина привезут в город.Но лучше не ездить по загруженным дорогам, так как мощности мотоцикла им явно не хватает.

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным размерам мопед ЗиД 50 01 управляется не только легко, но и очень легко. Нужно только подстраиваться под легкость, с которой он гнется, и руль, что не слишком удобно для длинноруких водителей.

Расход топлива

Мотор

2т по определению не экономичный, а мокик заводской им.Дегтярева, не долго думая, потребляет до 2,5 л бензина на 100 км . Версия ЗиД Лифан с двигателем 4т отличается меньшим расходом топлива, к тому же архаичный карбюратор К 39 китайцы заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Приобрести эту модель за можно за пару десятков тысяч рублей предложений на вторичном рынке достаточно. Старые ЗиД 50 и правда продают и десять тысяч , но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручает.

Ремонт и тюнинг

Еще до того, как посадить им. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который предприимчивые граждане заказали в том же Китае, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, а стоит это недешево.

Ремонт

У мопеда есть несколько недостатков. Сначала часто начинает течь передняя вилка . Проблема устраняется заменой прокладок и пыльников, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова.Во-вторых, родной карбюратор К39 не отличается высоким качеством, и часто с ним возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запасные части

Несмотря на то, что мопед ЗиД 50 давно снят с производства, проблем с поиском запчастей практически не возникает. Практически все необходимое легко найти в автомагазинах и на рынках. Ценник на деталях заставит плакать от зависти любого мотоциклиста — продаются они практически на развес.

Тюнинг

Сельские байкеры приспособили подвешивать мокик с различными дополнительными доработками вроде новых рулевых ручек или ветровых стекол , но самое главное — в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, и в России можно найти ЗПГ 70 куб.см, которые идеально подходят на родном движке. В результате мопеду заметно прибавляется маневренности.

Модификации мотоцикла

Самая первая версия называлась ЗиД 50 01, и именно она является классическим «Пилотом».На его основе был спроектирован грузовой автомобиль. Модификация 50, 02 и «Актив» — точно такой же мокик, но немного измененный по внешнему виду. А позже байк был заменен на Lifan ZiD с китайским 4-тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, нельзя забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который был выпущен полтора десятка лет назад и спроектирован с использованием технологий прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно неплохой.

Преимущества

• Облегченный . С мокиком справится каждый.
• Простая конструкция . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед ЗиД обратно — не проблема, даже если это ваш первый байк.
• Надежный двигатель
  . Коробка передач также не отличается хрупкостью.
• Хорошие подвески . Они уверенно справляются с бездорожьем без асфальтового покрытия.

недостатки

• Отсутствие подножки . Велосипед рассчитан строго на одного человека.
• Тормоза слабые .
• Емкость бензобака ЗиД 50 — всего 6 литров.

Модификации ЗиД 50-05

ЗиД 50-05 2.7 л.с.

Одноклассники ЗиД 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗИД 50-05

ЗиД 50-05, 2013

Ну начнем, ЗиД 50-05 точно такой же, как Дельта и Орион 100. Ну на дальние расстояния не годится, двигатель слабый Лучше сто десять кубиков поставить. Мопед очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да и багажник лично мне не нравится. На ней два места, но только если там сядут два подростка, они поместятся, а если будет два нормальных мужчины, то не будут, и ему будет сложно их вести.Передняя вилка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как ездить на них не возможно. Качественно на обкатку нужно, если плохо пройти, то ЗиД 50-05 можно убить за год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина мало, это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем плохие, когда купил, еще половину болтов пришлось закрутить. Мое мнение — мопед для аккуратной и спокойной езды. А брать вам или нет — решать вам.

Преимущества
: мало кушает бензина. Недорогой.

недостатки
: плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

ЗиД 50-05, 2012

Мопед неплохой, объем двигателя реально всего 48 кубов. вижу и едет ЗиД 50-05 не шибко (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да, и я лично купил мопед в 2010 году, и скажу, что двигатель этого агрегата надежный (поломок как таковых до сих пор не было).Что касается каркаса этого агрегата, то он не тянет на 4 балла, так как это достаточно слабый металл и поэтому желательно не переносить тяжелые грузы. А в целом аппарат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Преимущества
: по сравнению с «альфой» проходимость лучше, да и не дорого (21-22 тыс. руб.).

недостатки
: металлические рамы слабые. Шины мягкие (не внедорожные).

Алексей, Нижний Новгород

ЗиД 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед ЗиД 50-05 достаточно легкий (до ста килограммов), удобен в эксплуатации, экономичен. Хороший обзор (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на двух гонщиков (только не сплошное, а раздельное). Поэтому данные автомобили все более популярны у представительниц слабого пола. Огромный плюс в том, что на раме ЗиД 50-05 есть небольшой багажник (перед водителем) и на него можно положить хозяйственные сумки. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нужен только шлем. Мопед легко держит разрешенную в поселке скорость (60 км / ч). На нем можно ездить на природу, плохих дорог он не боится. Правда, на дальние расстояния, с такой скоростью передвижения (уж слишком утомительно) ездить не советую.

Преимущества
: маневренный, удобный в эксплуатации, экономичный.

недостатки
: диски не взаимозаменяемые (разные по размеру).

Александр, Новосибирск

ЗиД 50-05, 2013

Первым делом после покупки ЗиД 50-05 сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Вы можете обработать их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов, что ничего не оторвется. Но после этого метода гайки и болты могут застрять так, что вы не оторвете их, только если воспользуетесь жидким ключом. По возможности советую сразу менять всю проводку на изолированную или более дорогую. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на ЗиД 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно выключить 4-ю передачу на нейтраль, заглушив двигатель.Но есть и недостаток, потому что еду по полосе и сразу понижаю 4 передачи, не раз дотрагивался до рычага КПП и переключался на 3 или нейтраль — это второй, для мопеда это не очень хорошо . Как я читал на форумах ZiD в модели 2014 года, эта проблема уже устранена и вы не можете переключить ее с нейтрали на 4, не отпуская сцепление. Что сказать — мопед легкий, двигатель 48 кубометров, «максимальная скорость» в спидометре 60 км / ч, в трансмиссии 80, то срабатывает отсечка.Но разогнаться до 80 на ЗиД 50-05 нереально, потому что двигатель очень слабый. Человек спокойно тянет до 100 кг, на хорошей дороге можно легко разогнаться до 60. Человек выше 120 кг еле тянет. Подруга пригнала девушку на моем мопеде, общим весом около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все же набрал 60 км. На проселочных дорогах ЗиД 50-05 тоже неплохо едет, но его можно снести в песок, поэтому сразу переключаюсь на 4-ю передачу и спокойно езжу, как будто меня переключают на пониженную.Особенно хорошо идти по грязи, и не заглохнешь. Газовый мопед просто нюхает. Сколько потрачено, не знаю, но бака хватило надолго. Проблемы за 2 сезона — сначала карбюратор чихнул, сосед быстро продул, не снимая, и поставил. Потом стал дергаться при переключении передач, как потом выяснилось, что сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Преимущества
: низкий расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки
: Китайский двигатель не сравнится с советским как по качеству, так и по характеристикам.

Почему ваш дорогой роскошный автомобиль не впечатляет умных людей — Лен Пензо dot Com

Несколько дней назад читательница по имени Дженнифер оставила комментарий в моем блоге, сетуя на чувство собственного достоинства, которое она видела во многих людях. Вот отрывок:

Я знаю женщину, которая является матерью-одиночкой и попросила у своих друзей деньги за замену двигателя в ее внедорожнике.Я отказался участвовать, потому что, несмотря на то, что у меня намного больше денег, чем у нее, у меня есть машина 9-летней давности, которая стоит около 2000 долларов, а ее машина стоит около 30 тысяч долларов. Ее двигатель стоит больше, чем вся моя машина… Я признаю, что давление со стороны сверстников вполне реально. Многие люди издевались над моей машиной, и если бы мне было наплевать, я бы выбежал и купил более модную.

А, Дженнифер. Пусть они издеваются над вами сколько хотят, потому что у этих людей явно неправильное представление о том, как на самом деле устроен мир.

Да, это правда, что значительная часть общества по-прежнему считает, что автомобиль, которым управляет человек, является символом статуса, который точно отражает уровень финансового успеха, которого он или она достиг.

Правда в том, что умные люди знают, что нет ничего более далекого от… эээ, правды. (Черт, ненавижу, когда я это делаю.)

Что касается умных людей — и даже таких болванов, как я, — цена чьей-то машины никогда не может считаться надежным показателем финансового успеха.

Если вы мне не верите, просто посмотрите вокруг; доказательство везде.

Например, здесь, в Южной Калифорнии, я вижу подростков за рулем BMW и Lexuseseses — или это Lexi? — все время.Я не думаю, что большинство из них увлекаются большим блоггингом или владеют чрезвычайно успешным бизнесом в этом нежном возрасте.

Я также вижу людей, работающих на Infinities, которые платят 30 000 долларов в год. Это должно быть впечатляюще?

Скорее тупо.

Черт возьми, подруга Дженнифер владеет внедорожником по относительно скромной цене, и она даже не могла позволить себе починить двигатель.

Итак, очевидно, что невозможно определить размер банковского счета человека только по типу автомобиля, которым он управляет.

Я знаю пару, которая когда-то жила в моем маленьком районе, которая водила его и ее новые БМВ. Угадай, что? Некоторое время назад банк лишил права собственности на их дом, и им пришлось уехать. Хотя я не знаю точных обстоятельств, которые привели к потере права выкупа, возможно, если бы они водили более скромные автомобили, которые не требовали чудовищных ежемесячных платежей — или, что еще лучше, вообще не требовали платежей, — они могли бы все еще жить в своем доме сегодня.

Хотя мы действительно можем позволить себе водить практически любую машину, которую пожелаем, мы с Honeybee ездили на наших Honda Odyssey 2001 года и Honda Civic 1997 года соответственно более 15 лет, прежде чем наконец обзавестись новыми Honda.Эти машины, конечно, не гламурные, но я поддерживал их в хорошем состоянии; лучше всего то, что большую часть времени, когда мы водили их, за них платили!

Хотя она этого не сказала, держу пари, что машина Дженнифер уже оплачена. Я также готов поспорить, что подавляющее большинство новых роскошных автомобилей на дорогах таковыми не являются.

И хотя эти чрезмерно растянутые владельцы роскошных автомобилей будут по-прежнему обременены некоторыми изрядными выплатами за автомобили в течение следующих нескольких лет за привилегию стильно путешествовать по работе, остальные из нас будут продолжать водить наши Honda Civics, Toyota Corollas , и Ford Focuseses-es — или это Foci? — и использовать сэкономленные деньги для нашего неустанного стремления к финансовой свободе.

И знаете что? Большинству из нас наплевать, что думают другие.

Если бы мне пришлось дать Дженнифер какой-либо совет по этому поводу, я бы сказал ей, что она не должна никогда бояться давления сверстников из-за того, что у нее есть «загонщик» для автомобиля.

Финансово подкованные люди считают это почетным знаком.

Фото предоставлено: Prayitno

серийных, концептуальных и гоночных моделей Паспорт для использования пилота ZIID 50

Завод им.В. Дегтярева, более известная как Зид, была основана еще во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Куровец» и, конечно же, «Санрайз». А самый первый низкий мотоцикл Ковровский завод сошел с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗИД-50 «Летчик».

Первая ласточка

Зид-50 «Пилот» появился на отечественных дорогах в 1995 году, стал первым настроением этого завода.А уже через четыре года в Кирове выпустили очередную партию с поднятым крылом. Ее называли «активом». И хотя он был таким же, как «пилот», двухтактным, но имел существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизов. В 2004 году эта версия была немного усовершенствована путем создания ЗИД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла.Как и мопед Зид-50 «Пилот», она также предназначалась для туристических и деловых поездок. Также автомобиль был пригоден для прогулок по разным покрытиям.

ЗИД-50 «Пилот» — технические характеристики

Оснащен двухтактным пятидесятиполярным мотором мощностью 3,5 лошадиных силы. Небольшой по своим габаритам он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км в среднем до 2,2 литра. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном блоке.

Судя по отзывам, Зи-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для нескоростных поездок. Кататься предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. Зид-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий. Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения на двухколесной технике с мотором.

К тому же Зиид-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками.Благодаря кубу двигателя, на этом уже легендарном мопеде можно кататься без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗИД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками. Самым первым минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на дороге и при прыжках по Угхабу.

Кроме того, передние фары ЗИД-50 «Пилот» для головного света предусмотрены только для обнаружения на дороге.А еще, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно рассчитывает.

МОДИФИКАЦИЯ ЗИИД 50-05

Зиид 50-05 2.7 л.с.

Одноклассники зид 50-05 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Zeid Отзывы владельцев 50-05

Зид 50-05, 2013

Ну пожалуй, начнем — ЗИИД 50-05 точно такой же, как «Дельта» и Орион 100. Ну не на дальние дистанции, слабенький Движок Лучше сто десять кубиков поставить. Мопед легкий очень удобный, не очень красивый, бак очень маленький, да еще багажник мне лично ну как то не нравится. На нем два места, но только если два подростка там сядут, они поместятся, а если два нормальных мужика, то нет, и он будет вести себя жестко.Передняя заглушка плохая, первую тысячу километров была просто деревянная, задние амортизаторы плохие, я их уже поменял, так как на тех ездить нельзя. Качественно нужно запустить обкатку, если сдашь плохо, то зиид 50-05 может быть убит да год. Меняем все как написано в инструкции. Бензина маловато. Это очень удобно. Едет медленно. И болты на нем очень плохие, когда покупал, пришлось половину болтов закручивать. Мое мнение это мопед аккуратной спокойной езды.И решать вам, брать или нет.

Сан
: Бензин кушает мало. Недорогой.

недостатки
: Плохие материалы. Не красиво.

Алексей, Череповец

Зид 50-05, 2012

Мопед неплохой, правда объем двигателя всего 48 кубов. Видишь и зид 50-05 ездит не очень шустро (около 60 км / ч), но с ДПС проблем нет. Да и мопед я лично купил в 2010 году, и скажу, что двигатель у этого агрегата надежный (поломок как таковых пока не было).Что касается рамы этого аппарата — выше 4 баллов не тянет, так как там металл слабоват и поэтому гравитацию желательно стараться не таскать. А в целом агрегат хороший (не хуже «альфы» и прочих «китайцев»).

Сан
: По сравнению с Альфой проходимость лучше, и не дорого (21-22 тыс. Руб.).

недостатки
: Металлический каркас слабый. Мягкая резина (не для бездорожья).

Алексей, Нижний Новгород

Зид 50-05, 2012

Это чудо техники выпускается на заводе Дегтярева.Из комплектующих марки Лифан. Мопед Зиид 50-05 достаточно легкий (до ста килограммов), прост в управлении, экономичен. Обзорность хорошая (два зеркала заднего вида). Сиденье рассчитано на два седла (не сплошное, а раздельное). Поэтому эти автомобили пользуются все большей популярностью у представителей слабого пола. Огромным плюсом является то, что на раме 30-05 зиид есть небольшой багажник (впереди водителя) и можно положить сумки с хозяйственными сумками. Четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См явно подходит под категорию мопедов, а значит, водительские права не требуются.Нам нужен только шлем. Мопед легко удерживается на разрешенной в населенном пункте скорости (60 км / ч.). На нем можно путешествовать на природу, не боится плохих дорог. Правда, на дальние расстояния, с такой скоростью передвижения ездить не советую (слишком утомительно).

Сан
: Маневренный, удобный в управлении, экономичный.

недостатки
: Колеса не взаимозаменяемые (разные размеры).

Александр, Новосибирск

Зид 50-05, 2013

В первую очередь, после покупки ЗИИД 50-05 нужно сразу проверить все соединения (болты, гайки) и подтянуть их.Вы можете справиться с их силиконовой смазкой или WD40, и тогда у вас будет больше шансов, что ничего не открутите. Но после такого способа гайки и болты могут скапливаться и не сломаться, только если использовать жидкий гаечный ключ. По возможности советую сразу поменять всю проводку на изолированную или что подороже. Также лучше сразу все шланги поменять, чем дороже, тем лучше. Еще на Зиид 50-05 нет защиты от сухого переключения, так как передачи расположены по кругу, можно спокойно, заглушив мотор, переключать с 4-х передач на нейтраль.Но отсюда и недостаток, так как бросает вызов на опущенной и сразу включает трансмиссию, она уже коснулась коробки передач и переключилась на 3 или нейтраль — это второй, уже не очень хорошо для мопеда. Как читали на форумах Zida на форумах моделей 2014 года, эта проблема уже устранена и без сцепления с 4 на нейтраль больше не переключать. Что говорю — мопед легкий, мотор 48 кубиков, «максималка» по спидометру 60 км / ч, а в трансмиссиях 80, то отсечка срабатывает.А вот разогнаться до 80 на Зииде 50-05 не реально, т.к. двигатель очень слабый. Человек до 100 кг тянет спокойно, на хорошей дороге можно спокойно разогнаться. Человека выше 120 кг уже почти не тянет. Подруга Копирайт на мой мопед девочка, общий вес около 120 кг. Мопед уже не уверенно разгонялся, но все равно набирал скорость 60 км. По словам искателей, Ziow 50-05 тоже идет хорошо, но по песку можно брать снести, по этому сразу включаю 4 передачи и спокойно еду на низком уровне.Особенно хороша для грязи и не забывайте. Бензиновый мопед просто нюхает. Сколько тратится, не знаю, но танка хватило надолго. Проблемы на 2 сезона — сначала карбюратор подметал, сосед его быстро заблокировал, не снимая, настраивал. Потом стал дергаться при переключении передач, как оказалось сгорело сцепление, купил новое за 1650 руб.

Сан
: Маленький расход топлива. Запчасти всегда в наличии в центральном регионе.

недостатки
: Китайский советский двигатель не сравнится ни по качеству, ни по характеристикам.

На заводе имени Дегтярева выпускались многолетние пулеметы, а с первого мирного 1946 года переобучка до выпуска мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Куровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен мотоцикл с низким уровнем риска.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

Зиид 50 «Пилот»

Выпущен в 1995 году.Он был оснащен довольно мощным двухтактным пятидесяти кубовым двигателем. Младший мопед был очень мощным и мог развивать скорость до 50 километров в час, при этом потреблял всего 2 литра топлива на сотню километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем. Спустя четыре года была опубликована модель с приподнятым передним крылом. А позже завод порадовал мощным мотоциклом ЗИД-50-01, оснащенным двигателем Lifan, в этой модели использовалось полуавтоматическое сцепление.

На базе Ziow model 50 в дальнейшем был изготовлен грузовой ZDK-2.404. Она была трехколесной и весила всего 112 килограмм. Все характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Наносил 3 литра на сотню километров. На него был установлен уже известный двигатель Лифан. Модель дополнилась задним дифференциалом.

С 2000 года завод выпускает зиид 50-01 «Актив» .
Существенных отличий от предыдущих моделей нет. Довольно мощный двигатель использовался Лифан китайского производства.Отличался моделью красивым и стильным пластиковым комплектом, похожим на круизное покрытие.

Зид — 36.

Представлял собой миниатюрный самокат, который тоже был складным. Это позволяло перевозить его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель оснащалась мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Он просуществовал на ЗИИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

Зиид 50 «Аркан»

Первая модель отечественного самоката выпущена в 2000 году. К достоинствам модели можно отнести:

шасси
• от мопеда ЗИД-50 «Пилот»;
• мощный аккумулятор;
• указатели уровня топлива, мало масла;
• раздельная система смазки

Эта модель отличалась от зарубежной наличием трехступенчатой ​​трансмиссии. Он был механический, а не вариаторный. Однако именно из-за этой детали скутер не был востребован, хотя продавался очень недорого.

Позже были выпущены модели мотороллеров с мотором объемом 50 литров. Это были «Ника», Зид-50, «Аркан» с вариатором, зиид км.

Ziow 50-05 или Zide Lifan 50

Позже на заводе Дегтярова была выпущена модель Ziow 50-05 .
Она была лицензионной копией знаменитого скутера Lifan 50. . Русская модель была похожа на своего китайского собрата. К его основным достоинствам можно отнести:

мощный четырехтактный двигатель марки Lifan 1P39FMA;
• двигатель воздушного охлаждения;
• массой не более 82 килограммов;
• прочный пластиковый кожух, механически не подверженный коррозии;
• большая яркая передняя фара;
• наличие места для пассажира;
• наличие вместительного багажника компании для хранения вещей и оборудования, расположенного под водительским сиденьем и приборной панелью;
• наличие перчаточного ящика для документов и мелочей закрывающимся на ключ.

К особенностям ЗИИД 50-05, а также от китайского скутера Lifan 50 ,
принято:

• мягкое седло, позволяющее не уставать в долгой дороге;
• литые диски на диски;
• легко читаемая панель приборов;
• удобное пассажирское сиденье;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

Зиид 50-05 и скутер лифан 50 ей славились:

• малогабаритный;
• простота управления;
• высокая маневренность;
• высокий уровень безопасности.

Модель скутера Lifan 50. И его российская копия подойдет начинающим мотоциклистам. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или подготовки.

Скутер

Lifan 50 — качественная и модная модель самокатов, которая достигла высокого уровня популярности в мире. Также пользовался спросом Ziow 50-05, поскольку он был качественным и относительно дешевым.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок. Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб. М, тормоза спереди и сзади барабанные, система запуска — кик-дирекционная рукоятка.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий вес и большой клиренс. Его можно перемещать к хозяину через различные препятствия, бордюры и в этом случае не возникнет никаких трудностей.Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку. Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда Zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 cargo и мопед Zid Lifan . Также на этом заводе производится (на данный момент производство прекращено) еще одна версия мотоцикла — Ziid 50 , Основное отличие этого мопеда от пилотного — овальные пластмассовые обтекатели.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot — ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужны права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по тюнингу этой модели, которые не только прибавят вашему «железному коню» пару лошадиных сил, но и добьются более комфортной и безопасной езды.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

• type — Дорожный мотоцикл спортивного типа.

Двигатель

• — 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Лифан — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.

Объем двигателя

• — 50 куб. См. (49.00).
• 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• топливная система — Карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• привод — цепной (штатная ведущая звездочка — 14 зубцов, ведущая — 42 зуба).
• тормоза передние и задние барабанные.
• система запуска — кикстартер.
• высота седла 800 мм.

Колесная база

• — 1300 мм.
• , клиренс — 150 мм.
• сухой вес — 87 кг.
• марка бензина — АИ-92.
• объем бензобака — 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот Можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.

Покупая Пилот ЗиД 50, Вы приобретаете легкий в управлении мопед простой конструкции, который подарит массу радости и положительных эмоций. Для владельцев загородных домов или просто «дачни» — это идеальный вариант для того, чтобы за продуктами сходить в ближайший магазин. Причем его не нужно записывать в ГИБДД, и ездить на нем можно без прав.

Модификации зиид 50-01

Зиид 50-01 Пилот

Одноклассники зид 50-01 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Zeid Отзывы владельцев 50-01

Зид 50-01, 2011

Свет в управлении мопедом, больше похож на мотоцикл. Это не обязательно для этого автомобиля, так как Зиид 50-01 чуть меньше 50 кубов, точнее 49,9., В пересчете на 3,5 литра. из. С такими характеристиками мопед развивает не большую скорость, но вполне достаточную, 50 км / ч. Соответственно расход топлива не более двух с половиной литров. Ziow 50-01 оснащается 3-ступенчатой ​​коробкой передач, встроенной в двигатель.Мопед легкий в управлении и маневренный, так как его вес составляет не более 80 кг. Посадка достаточно удобная, сиденье в меру жесткое. Мопед подходит для поездок в сад (на дачу), на рыбалку, в лес за грибами, на работу и для других поездок. В целях безопасности Ziow 50-01 оснащается поворотниками, зеркалами заднего вида. Конструкция мопеда напоминает мотоцикл, а по ходовым качествам сравнима с мотоциклом.

Сан
: Легко контролировать.Простой дизайн. Нет нужды в праве.

недостатки
: Я не вижу.

Николай, Нижний Новгород

Зиид 50-01, 2013

Мотоцикл спортивного типа для индивидуального пользования. Вы можете отправиться на охоту, на рыбалку или просто за рулем. Зиид 50-01 удобен и прост в обращении, надежен и не требует особых навыков вождения. Пластиковая облицовка легко заменяется. Двигатель Лифан., 1П39ФМБ-С, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения.Максимальная скорость 50 км. Экономит расход бензина всего 2,2 литра на 100 км. Максимальная нагрузка 100 кг. При поломках найти запчасти — не проблема, круг практически есть. Если его правильно эксплуатировать, то до поиска запчастей придет не скоро. Права на этот транспорт не нужны — достаточно регистраций и тех паспортов. Для людей, живущих в сельской местности, Ziow 50-01 очень практичен, но и для города он хорошо подходит для езды в пробках.

Сан
: Некоторые преимущества. Экономия — самое главное.

недостатки
: Серьезное нет.

Григорий, Кировоград

Зид 50-01, 2012

Зид-50 «Пилот» — легендарный, не побоюсь этого слова, российский агрегат. Дизайн этого мопеда выполнен в стиле классического велосипеда. Насколько мне известно, Зиид 50-01 — первый мопед с трехступенчатой ​​коробкой передач.С этим обычно не так много хлопот: залил масло с бензином в бак, в определенной пропорции и поехал гнать хоть в лес, хоть в город. Объем в 49 кубиков позволяет ездить без права. Производится в городе ковров. К сожалению, качество современного зиид 50-01 никогда не сравнится с моделями, выпущенными в начале века, потому что качество комплектующих упало из-за импорта из-за границы. Мопед достаточно легкий — всего 87 кг, в управляемости очень удобен.В последнее время резко подорожали, соответственно, немного упал и спрос. А так ищите сами, если вам нужно на дачу ехать и обратно, или кататься по городу, не имея нужной категории А, то это самая лучшая, если вам нужно в путешествии, стоит другой вариант.

Сан
: Очень стильно и удобно. Недорогие детали.

недостатки
: Слабые амортизаторы.

Дмитрий, Владимир

Зиид 50-01, 2013

Честно говоря мощность достаточно.2,5 л.с. при 110 кг и 4-х ступенчатый полуавтомат. Откровенно «постоянное ведро». Китайский двигатель 1П139ФМБ — Кошмар. Тихо работает, тихо идет, звон падает. Штекер не смещен. Отечественный Зиид 50-01 комплектовался 4-х сильным 2-х тактным мотором с большими ребрами охлаждения, большим клиренсом и шустрым сцеплением с 3-мя передачами. Я форсировал тюнинг 1П139ФМБ на 110 кубов, в результате получил порванные 2 передачи, рев, рев и рокот с вибрациями, передаваемыми обратно в самые мозги.Тяга была отличная на моих 6 л.с., мопед стал «козлом», на любой передаче можно было залезть в любую грязь. Преодолеть бревна, Броды, на Зиид 50-01 стало очень легко. Но скорости все равно не было. Далее была настройка звездочек и установка фильтров нулевого сопротивления. Скорости прибавили, но тормоза остались плохими. Вывод: с двигателем 139fMB (клон Honda Cub) и полуавтоматом мопеда стало ужасно. Слишком тяжело 110 кг и слишком медленно. Но сделана тугая, как танки, рама от пулеметов досталась.Даже падение с горы не покончит с этой нищетой. Зиид 2-х тактный однозначно лучше актив 4т.

Сан
: Прочная рама и колеса. Плавная посадка. Простой дизайн.

недостатки
: Двигатель 139fMB. Полуавтоматический. Самый тяжелый вес для мопеда, 110 кг подростку не поднять через препятствие.

Обзор альбома

: DMA’s — The Glow

Бриттани Пратт 10 июля 2020 г. — 9:00

Ожидаемый релиз трио Britpop привлекает слушателей

После трехмесячной отсрочки выпуска австралийское трио возрожденцев брит-попа DMA’s вернулось со своим третьим альбомом, The Glow .По-прежнему отдавая дань уважения таким группам, как The Chemical Brothers, New Order и The Killers, этот релиз обнаруживает, что DMA проявляет себя с особенным индивидуальным звучанием.

Для своего последнего альбома группа, состоящая из вокалиста Томми О’Делла, ведущего гитариста Мэтта Мэйсона и акустического гитариста Джонни Тука, объединила усилия с удостоенным наград продюсером Стюартом Прайсом, который работал с такими крупными артистами, как New Order и Мадонна. DMA всегда умели писать солидные песни, о чем свидетельствует успех их первого сингла, но благодаря влиянию Прайса каждый трек на The Glow кажется огромным.

Вступление, «Never Before», подбрасывает слушателей повторяющимся звуком гитары, а мгновение спустя включается электронная работа. С самого начала голос О’Делла оказывается невероятно мощным, когда он кричит: «Остановите меня. , Я потерял себя / Я буду двигаться дальше / Ты тот, кого я хочу », снова и снова. Напоминающий ранние Arctic Monkeys, этот трек продвигает пластинку вперед и показывает, что DMA — не просто обычная инди-рок-группа.

Вслед за заглавной песней О’Делл непосредственно вводит тему альбома, напевая: «Кто-нибудь настоящий?» и «Я устал гоняться за сиянием.«Вся эта песня, спетая под гудящие гитары и точную перкуссию, посвящена взрослению и продвижению вперед: именно тот образ мышления, который понадобился группе для создания третьего альбома.

В то время как вокал О’Делла сияет на каждом треке, он особенно хорошо показывает себя в более урезанных песнях. Многослойный вокал «Silver» в сочетании с тем, что вся группа не вступает в игру до окончания первого куплета и припева, делают трек одновременно эйфорическим и меланхоличным. Похожая тактика используется в «Learning Alive»: оттягивают инструменты, входящие в финальный припев, давая О’Делл возможность просто взлететь.

На протяжении всего одиннадцати треков DMA тщательно заверяет, что слушатели вовлечены в течение всего времени исполнения, особенно в «Life Is a Game of Changing». Этот электронный танцевально-роковый рэйв, несомненно, одна из выдающихся песен, залит неоновым светом и синтезатором. Вокалы накладываются друг на друга и плавают над невероятно мощным басом, создавая новый вид дихотомии, который в танцевальной музыке «четверо на полу» почти не слышен, не говоря уже об инди-роке.

Другой трек, который выделяется, — это более близкий трек «Cobracaine.Это воплощение финала, погружение во все жанры, которые они исследовали ранее на пластинке, и построение безжалостно. Обширность звука впечатляет, не говоря уже о том, что это один из самых мрачных треков из существующих DMA. Как свидетельство того, насколько талантлива группа, так и того, насколько хорошо исполнена их музыка, может это указывать не только на то, где были DMA, но и на то, куда они движутся.

Слушать всегда весело и приятно, единственным недостатком Glow является отсутствие риска.Все на пластинке работает, но это потому, что кажется, что группа играла осторожно. Есть кое-что, что нужно сказать о том, чтобы знать свои сильные стороны, но, несмотря на то, что вышло три альбома, пора раздвинуть границы. Недостаточно добавить немного больше электронного влияния и легендарного продюсера. Мы говорим о структурных экспериментах и ​​новых, освежающих предметах.

При этом группа в настоящее время занимает довольно приличное положение. The Glow демонстрирует мейнстримовый потенциал, от гимных припевов и неотразимых зацепок до невероятно современного ностальгического тона, и появление DMA — лишь вопрос времени.Несмотря на безопасность The Glow , DMA по-прежнему заслуживают и неизбежно будут иметь невероятный повсеместный успех. Этот релиз, возможно, и не будет скачком для группы, но это довольно значительный шаг, и альбом просто необходимо послушать всем, кто является поклонником брит-попа, электронных танцевальных битов или чувствует себя немного потерянным.

Комментарии

Congress.gov | Библиотека Конгресса

Секция записи Конгресса

Ежедневный дайджест

Сенат

жилой дом

Расширения замечаний

Замечания участников
Автор: Any House Member Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик У. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ами [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл С. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О.[D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картер, Трой [D-LA] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D- TX] Cawthorn, Мэдисон [R-NC] Chabot, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [ D-MA] Кларк, Иветт Д. [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] ДеДжарле, Скотт [R-TN] Дойч, Теодор Э.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фэллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Гонсалес-Колон, Дженниффер [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Госар, Пол А. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Хьюизенга, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Кайали [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Лэмборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Летлоу , Джулия [R-LA] Левин, Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Льеу, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D -MA] Мейс, Нэнси [R-SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [ R-KS] Мэннинг, Кэти Э.[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] МакКлейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- NY] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелль, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолти, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Паппас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Скализ, Стив [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Шпейер, Джеки [D-CA] Стэнтон, Грег [D-AZ] Стаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Тенни, Клаудия [R-NY] Томпсон , Бенни Г. [D-MS] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [ D-NV] Тлайб, Рашида [D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Трахан, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. .[D-MD] Тернер, Майкл Р. [R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас, Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Ann [R -MO] Уолберг, Тим [R-MI] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D -NJ] Вебер, Рэнди К., старший [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Никема [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-WY] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортес Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Хироно, Мази К. [D-HI] Хувен, Джон [R-ND] Хайд-Смит, Синди [R-MS] Инхоф, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Леффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилла, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Жанна [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

серийных, концептуальных и гоночных моделей. Цена и стоимость годового обслуживания

Зиид 50 пилот давно мечта будущих байкеров мечтавших о двухколесном стальном коне. Это не мотоцикл, и прав на управление им до введения категории «М» не требовалось. Сейчас байк снят с производства, но купить б / у экземпляр несложно.

Типовой проект

Мопед выглядит как маленький эндуро, каким он и является. Длинноземная подвеска, задняя опора, отрендеренный до верхнего глушителя, минимум пластика — при взгляде на фото сразу становится понятно, что он создан для пересеченной местности. Конечно, Mokik Ziid 50 Pilot нельзя назвать полноценным двухколесным внедорожником, но с прицельными дорогами и грунтовками он отлично справляется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ZIID PILIL 50

Зид Пилот уступает всем современным аналогам, но когда он только поступил в продажу, он превосходил главу обычных «Карпат» и «Риги».Но его технические характеристики были хороши для своего времени, что и послужило причиной высокой популярности модели.

Двигатель

Нормальный 2-х тактный мотор воздушного охлаждения с 2 клапанами и одной свечой , способный разогнать мопед пилота до до 60 километров в час . Производитель заявлял максимальную скорость в 50 км / ч Но это было сделано для того, чтобы в документации на байк соответствовали требованиям к мопедам. Мощность двигателя — 2.7 лошадиные силы , крутящий момент — порядка 2 нм .

Трансмиссия

Archaic 3-х ступенчатая коробка Работает очень четко. В отличие от китайских питбайков трансмиссия переключается, как на мотоцикле — первая вниз, остальные вверх. Третий может спокойно включаться на 30 км / ч.

Рама и тормоза

Трудно придумать что-то более простое. Zid pilot 50 — это сталь Rama , механические барабанные тормоза на обоих колесах и стандартная подвеска, с вилкой-телескопом спереди и моноамортером сзади.Энергоемкостью подвески не отличается, но, поскольку мопед рассчитан на одного человека, их вполне хватает.

Электроника

Электронная заправка пилота почти никогда . Он даже без батареек! Так световая оптика питается напрямую от генератора . Электростартера тоже нет — обращайтесь к кикстартеру. Все просто, даже примитивно, а потому очень надежно.

Вес и габариты

Сухая масса Мопед составляет всего 87 кг, , а в комплекте — около 100 кг .Справиться с Зиид 50 сможет любой мотоциклист, даже неопытный. А благодаря скромным габаритам Мокик легко пробирается между машинами в пробках, если его хозяин въезжает в город. А вот поездок по оживленным трассам лучше избегать, так как мощности на них мотоциклу явно не хватает.

Управляемость

Благодаря скромной массе и компактным габаритам мопед Зиид 50 01 непростой, но очень легкий. Нужно только адаптироваться к той легкости, с которой он наклоняется, и не слишком удобной для многолетних водителей.

Расход топлива

Мотор

2Т по определению экономичностью не отличается, а мокик от завода им. Дегтярев, не смущаясь, расходует до 2,5 литра Бензина на 100 км . У версии двигателя Lifan C 4T расход топлива ниже, к тому же архаичный карбюратор до 39 китайцев заменили на свой, более современный.

Цена мотоцикла

Купить данную модель можно за за пару десятков тысяч рублей Предложений на вторичном рынке достаточно.Старый зиид 50 а продают на всех тысяч десять Но состояние самых дешевых экземпляров зачастую удручает.

Ремонт и тюнинг

Еще до завода он есть. Дегтярева купили китайцы, тюнинга на этот мокик, который заказали в том же Китае предприимчивые граждане, хватило. А все необходимое для ремонта можно найти в России, и стоит это недорого.

Ремонт

Слабых мест у мопеда несколько. Сначала часто начинается ход передней вилки .Проблема замены сальников и пыльников устранена, но при движении по пересеченной местности рано или поздно она появится снова. Во-вторых, родной карбюратор К39. Нет хорошего качества, и с ним часто возникают проблемы. Многие владельцы меняют его на китайский аналог.

Запасные части

Несмотря на то, что они давно сняты с производства мопеда Зиид 50, проблем с поиском запчастей практически нет. Почти все, что вам нужно, легко найти на автомагистралях и на рынках.Ценник на детали заставит отнять зависть у любого мотоциклиста — продаются они чуть ли не на весу.

Тюнинг

Сельские байкеры признались брать мокик с разными опциональными доработками вроде новой ручки руля или винтовой Но главное — в нем есть возможность менять поршень, увеличивая объем. На Алиэкпресс, и в России можно найти 70-кубовые ЦПГ, которые отлично идут в родном движке. В результате на мопеде заметно прибавилось прыщей.

Модификации мотоцикла

Самая первая версия называлась Ziow 50 01, и именно она является классическим «пилотом». На его основе была спроектирована грузовая модификация 50 02. , а «актив» — точно такой же мокик, но немного видоизмененный внешне. А позже байк был заменен на Lifan zide, оснащенный китайским 4-х тактным двигателем и новой трансмиссией.

Плюсы и минусы

Рассматривая их, не стоит забывать, что речь идет о простом байке начального уровня, который весил десять лет назад и спроектирован по технологиям прошлого века.Для своего времени эта модель была довольно хорошей.

Преимущества

• Малый вес . Справиться с мокиком сможет все.
• Простая конструкция . Разобрать, отремонтировать, собрать мопед zide back — не проблема, даже если ваш первый байк.
• Надежный двигатель . Трансмиссия тоже не мускулистая.
• Неплохая подвеска . Они уверенно справляются с дорогами без асфальтового покрытия.

недостатки

• Без подножки пассажира .Велосипед рассчитан строго на человека.
• Тормоза слабые .
• Объем бензобака Зиид 50 — всего 6 литров.

История завода имени В.А. Дегтярева (Зид) в городе Коврове началось во время Первой мировой войны: 27 августа 1916 года началось строительство первых корпусов Ковровского пулеметного завода. В 1946 году первые мотоциклы К-125 начали производить в Коврове, в 50-х — «Куровец» и «Восход». Что ж, первый завод низкосортных мотоциклов появился только в 90-х годах.

Зиид 50 Пилот (1995-Н.В.)

Зиид 50 Пилот стал первым настроением завода. Впервые он появился в 1995 году и оснащался 3,5-сильным 50-кубовым 2-кубовым двигателем. Он развивал 50 км / ч и расходовал 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Небольшой мопед массой 76 кг имел трехступенчатую коробку передач, объединенную в один блок с двигателем. В 1999 году была выпущена партия мопедов с приподнятым передним крылом. В 2004 году появилась улучшенная версия ЗИД-50-01 с 4-тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Интересно, что здесь применялось полуавтоматическое сцепление, поэтому ручка сцепления исчезла.

Ziid 50 cargo (ZDK-2.404) (1995-N.V.)

Помимо двухколесного мопеда, пилот Ziid 50 произвел еще и грузовую трехколесную модель ZDK-2.404. Он получил такой же двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 50 куб. М и 3,5-сильным, но его максимальная скорость достигала всего 40 км / ч. Расход топлива — 3 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 112 кг. В 2004 году появилась версия Zeid 50-02 с 4-х тактным китайским двигателем Lifan мощностью 2.72 л.с. Причем такой мопед можно было дополнить задним дифференциалом.

Зиид 50-01 актив (с 2000 года)

В 2000 году появилась еще одна версия модели Ziow 50, которая получила название «Активная». Он был оснащен таким же 2-х тактовым двигателем ZDK-50, а главное его отличие заключалось в оригинальном пластиковом обвесе в стиле круизов. В 2004 году одновременно с пилотом Ziid 50 в актив получил китайский 4-х тактный двигатель Lifan.

Ziid 50-05

Совсем недавно завод Дегтярева начал выпуск лицензионной копии китайского мопеда Lifan под маркой ZiD 50-05.Легкий и крайне дешевый мопед комплектуется 4-х тактным карбюраторным двигателем Lifan, 1П39ФМА с воздушным охлаждением. То же самое и со всеми остальными моделями семейства 50. Двухместный самокат весит всего 82 кг.

Зиид-36 «Птах» (1997-2001 гг.)

В 1997 году завод представил свою новую разработку — миниатюрный складной Мокик Зиид 36 Птах. Складывающееся рулевое колесо и опускающееся сиденье позволяли перевозить его в обычном легковом автомобиле и хранить на балконе. В 2001 году завод приступил к серийному выпуску «Птахи».Оснащался двигателем ЗДК-36 рабочим объемом всего 36 см3 мощностью 1,5 л.с. Максимальная скорость 35 км / ч, расход топлива 2,8 л / 100 км. Трансмиссия — двухступенчатая с ножным переключением. Птах весил всего 35 кг. Габаритные размеры — 1400х650х1100 (950) мм. Несмотря на интересную конструкцию, «Птах» оказался экономически невыгодным, и производство в 2007 году свернулось.

Ziow 50 «Аркан» (ЗДК-2.501) (2000-2003)

В 2000 году Ковровский завод выпустил первый скутер Зиид 50 «Аркан».Он сразу стал сенсацией всех российских и даже международных выставок. «Аркан» производился на уже зарекомендовавшем себя шасси мопеда ЗиД 50 «Пилот», который уже стал бестселлером на российском рынке. Скутер вобрал в себя все самое новаторское, что было доступно на тот момент на заводе: аккумулятор, электростартер, указатель нейтрали, уровень топлива и сигнализация недостаточного уровня масла. Важная деталь — отдельная система смазки, упрощающая заправку. Было одно «но», которое отличало «Аркан» от зарубежных аналогов: коробка передач здесь тоже от пилота, т.е.е. Механическая трехступенчатая, а не вариатор, как на всех иномарках. Весной 2001 года завод выпустил первую опытную партию мини-тестеров в количестве 50 штук. Но мопед ушел … Всего до 2003 года таких машин было выпущено не более тысячи. «Аркан» и Вятско-Полянский «Полоса» хоть и были дешевле новых зарубежных роликов, но не пользовались спросом. И главной причиной было отсутствие вариатора в конструкции самокатов.

Концептуальные модели

Alpha-50 z

В начале 90-х инженеры завода задумались о замене опытного.Так появилась перспективная модель Альфа-50 с очень оригинальной конструкцией. Двигатель на Альфа-50 остался прежним, 50-кубовым объемом 3,5 л.с., что позволяло мопеду разгоняться до 50 км / ч. Расход остался на прежнем уровне — 2,2 л / 100 км при скорости 30 км / ч. Масса — 76 кг. Но в серию такой мопед не пошел, и завод до сих пор выпускает устаревших пилотов.

Zide Turbone-50 (1993-1998)

С 1993 по 1998 год на заводе. Дягеева вместе с преемником пилота — Альфа-50 был разработан мопед, оснащенный вариатором.Мокик получил название Turbone-50, отличался интересным новаторским дизайном и мог иметь большую популярность. Но выпущено всего 11 штук. Один из сохранившихся Мокиков находится в частной коллекции Николая Тубаева в ковре.

Ziid 50 Arkan Prototype (1999)

В 1999 году прототип Motorol был изготовлен компанией Arkan с оригинальным пластиковым обвесом. Вся техническая новинка была похожа на пилот мокик зид 50.

Русак (1999)

Castom-Mokik «Русак» был прототипом мопеда в стиле американских круизов.Вся техническая база была позаимствована у серийного летчика ЗИД-50.

Ника (2000)

В 2000 году появился прототип мопеда Ника, который представляет собой пилот Зид-50 в стиле эндуро. Мокик получил соответствующий обвес и усиленную подвеску.

ЗИИД 80 Аркан (2000)

Перспективный макет Мокка создал дизайнер Алексей Бобыль. Он получил пятиступенчатую коробку передач, дисковый тормоз переднего колеса и систему раздельной смазки.Он находился в заводском музее, после расформирования которого был продан в частные руки. На данный момент находится в коллекции Владимира Макина.

ЗИИД 80 Аркан Кастом (2000)

Еще один перспективный мокик, созданный дизайнером Алексеем Бобылем. От Зиида 80 Аркан отличался обвесом в стиле американских медвежат.

Ziow 50 Arkan с вариатором (2001)

Как уже было сказано выше, основной причиной провала продаж Зид 50 Аркан стало отсутствие в конструкции АКПП.Но в 2001 году завод изготовил прототип Arkana с вариатором, который, к сожалению, в серию не пошел.

Ziow 80 (2001)

Макет перспективной мокки в стиле эндуро создал дизайнер А. Кабаев.

Зиде км (2002)

В 2002 году был создан прототип COF COMMICAL COMBY MOTO с двигателем ЗДК-50.

Квадроцикл «Двойник» (2006)

Когда дела в автопроизводстве Сиде были настолько плохи, что каждый был готов строить что угодно, только ради денег, товарищи из Питера.Петербург обратился в СКБ. И попросили воплотить в жизнь свою давнюю идею — построить двухместный мопед, чтобы можно было ехать с пассажиром, и при этом не заботиться о поддержании равновесия (идеальный вариант для нетрезвых водителей — на » Филник ведь «не нужен» прав «). За основу они взяли «Пилот», использовав ряд узлов от своего мотовида «Тарпан».

Тем более получилась оригинальная передняя подвеска — независимая, на продольных рычагах.В мире не было такого понятия, как и метод «фиксации» пассажира — удержание колеса мотоциклетного типа. Квадроцикл приводился в движение китайским двигателем Lifan мощностью 2,72 л.с., таким же, как он был установлен на летчиках. Аппарат, переоценив без особой фантазии, «двойной» заказчик взял, щедро заплатив, и отнес в Питер. Дальнейшая судьба «дубля», к сожалению, не прослеживается …

Sport модели

ZID-50-CMB (1998–1999)

Sports Mokik ZID-50-CMB для мотобола. Пилот Зи-50 с полной моторно-конической навеской и переключателем передач на рулевом колесе.Он был предназначен для спортсменов в возрасте от 11 до 16 лет. Небольшую вечеринку отделили клубы клуба, европейские клубы проявили интерес, но дальше не пошли. Габаритные размеры — 1700х980х750 мм. Колесная база — 1150 мм. Масса — 76 кг. Двигатель карбюраторный двухтактный ЗДК-50-01 рабочим объемом 49,9 см3 и мощностью 4 л.с. Трансмиссия — 3-х ступенчатая.

ZID-50XL-Cross (1999)

Прототип детского креста Mokka ZID-50XL-Cross был создан в 1999 году. Он имел такой же двигатель ЗДК-50 мощностью 3.5 л.с. и 3-х ступенчатая коробка передач от зиид 50 пилот. Дальше изготовление опытных образцов не пошло.

ЗИД-50 Кросс (2000)

Спортивный обвес для ходовой ЗДК-2.103. Была выпущена небольшая партия.

ПТАГА-НРМФ ЗИИД (2003)

Опытный образец спортивного детского мотоцикла «Птах» изготовлен фирмой Zide по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре. Технические характеристики идентичны стандартному мокик зиид 36 птах.

Zide pilot 80 NRMF (2003)

Прототип спортивного детского мотоцикла «Пилот-80-HPMF» изготовлен на Зиде по заказу Всероссийской мотоциклетной федерации в 2003 году в единственном экземпляре.

Зиде Газ-Газ (2003)

«Зид-Газ-Газ» представлял собой комбинацию работающего испанского Mokka Gas-Gas EC 50 Rookie и ковровского двигателя ЗДК-50. Мокик изготовлен по заказу российского газового дилера. По характеристикам пилотный двигатель был похож на родной, но все же отличался — три трансмиссии вместо шести, воздушное охлаждение вместо водяного и отсутствие электростартера.Всего было изготовлено 2 экземпляра, из них

экземпляра.

Mokik Zid 50 02 Cargo представляет собой трехколесный транспорт с кузовом на прочной раме, предназначенный для перевозки грузов. Пилот Mokik Sidd 50 — это рабочая лошадка, которая может передвигаться по дорогам любого качества вплоть до земли. Модель очень неприхотлива в эксплуатации, а цена с лихвой окупает технические характеристики.

Внешний вид и износ Качество Мокик Зиид 50

Mokik Ziid 50 по передней части мало чем отличается от своего двухколесного собрата.В задней части рамы находится рама под просторный кузов, установленный между задними колесами. Сиденье длинное, позволяет удобно разместиться двум людям. Под сиденьем размещен двигатель. Редуктор, позволяющий двигаться задним ходом, размещен между задними колесами.

Транспортный трехколесный с кузовом, мокик зид 50 02 грузовой

Крылья над задними и передними колесами, зеркала на колесных арках, хромированная заглушка, большая квадратная фара в обтекателе, стильные поворотники — все это придает мопедию и милый вид.Он выгодно отличается от своих собратьев (грузовые мопеды) стилем и меткостью внешнего вида. Яркая красная окраска корпуса и корпуса только подчеркивает формы и радует глаз.

Для сравнения можно вспомнить серо-зеленый вид старого «муравья», который поистине является рабочей лошадкой, вызывающей некрасивость.

Документация на автомобиль

В комплект документации на ТС входят инструкция по эксплуатации, справочник док-станции к мокику и справочник запчастей к двигателю.Все это необходимо для нормативных работ и проведения текущего ремонта мопеда.

Небольшой объем двигателя позволяет управлять устройством без особых прав. Однако все же лучше иметь права категории «Мотоциклы».

Технические характеристики

Технические характеристики прибора включают несколько показателей:

Обзор модельного ряда

Модельный ряд состоит из следующих моделей:

ЗИИД 50.Mokok Ziow 50 создает мощность в 2 лошадиных силы. Однако есть модификации, зависящие от количества оборотов и, соответственно, мощности.

Модельный ряд мопеда насчитывает несколько вариантов.

1. Ziow 50-01s карбюратор Mokik Ziid 50 01.
2. Ziow 50-02 с карбюратором Mokik Zid 50 02.
3. ЗИИД 50-02 с двигателем 2,7 л.с.

В целом модели одинаковые. Масса каждого макета 112 кг, грузоподъемность 100 кг.Скорость не снижается, оставаясь в пределах 45-50 км / ч.

Стоимость и стоимость годового обслуживания

Сам Трык стоит от 62000 руб. Годовое обслуживание оставляет от 1000 до 3000 рублей, масло и перегоревшие лампочки в фарах. При бережной эксплуатации в первый год Трайк не требует серьезного ремонта и затрат. Свечи, кольца, фильтры и прокладки нужно менять только во время ремонта или по истечении первого года годности.

Отзывы о собственности

Николай, Екатеринбург.Мой отзыв о грузовом Мокик Зид 50 02. Купил мопед для работы. Но оказалось, что заявленной грузоподъемности в 100 кг мне недостаточно. Благо двигатель хорошо доработан, можно поставить поршни большего диаметра. После модернизации силовой части грузоподъемность выросла до 150 кг, хотя максимальная скорость осталась на уровне 50 км / ч. Но в целом сейчас все устраивает.

Алексей, Санкт-Петербург. Наличие задней скорости в мопеде очень удобно.К грузовой рампе, например, в магазине можно сразу припарковать кузов для разгрузки / погрузки. Бензиновый кризис с этим байком не страшен — расход топлива минимальный, всего 2,2 литра на 100 км.

Андрей. Саратов. В моей компании имеется 10 единиц грузовых мокик пилот ЗИИД 50 и 50 02. В целом особых замечаний по качеству или цене услуги нет. Запасные части закупаем у официального дилера, цены вполне приемлемые, к тому же они не часто бывают востребованы.Треки куплены через интернет, товар пришел в идеальном состоянии без задержек. Все мои водители имеют права, ездят в защитных касках, хотя это не обязательно в этом виде транспорта.

Завод им. В. Дегтярева, более известная как Зид, была основана еще во время Первой мировой войны. Именно тогда в Кирове начали возводить первый корпус Ковровского пулеметного завода. Много лет спустя, в 1946 году, он начал производить мотоциклы. Многие наверняка помнят легендарный К-125, «Куровец» и, конечно же, «Рассвет».«А самая первая ласточка Ковровского завода сошла с конвейера только в девяностых годах прошлого века. Это была модель ЗИД-50« Пилот ».

Первая ласточка

Зид-50« Пилот » «Появившаяся на отечественных дорогах в 1995 году, стала первым настроением этого завода. А уже через четыре года в Кирове была выпущена еще одна партия с приподнятым крылом. Ее называли« активом ». И хотя она была такой же, как« пилот ». «, двухтактный, но было существенное отличие: от своего предка он отличался наличием оригинального пластикового обвеса в стиле круизов.В 2004 году эта версия была немного доработана путем создания ЗИД-50-01, на борту которого находился четырехтактный китайский двигатель марки Lifan мощностью 2,72 лошадиных силы.

Примечательно, что в этой модели применено полуавтоматическое сцепление, в результате чего его ручка исчезла. Как и мопед Зид-50 «Пилот», она также предназначалась для туристических и деловых поездок. Также машина подходила для прогулок по разным покрытиям.

ЗИД-50 «Пилот» — ТУ

Оснащен двухтактным пятидесятиглазным мотором на 3 штуки.5 лошадиных сил. Небольшой по своим габаритам он развивает максимальную скорость до 50 км / ч, затрачивая на каждую сотню км в среднем до 2,2 литра. Этот мопед весит семьдесят шесть килограммов. Изначально он оснащался трехступенчатой ​​коробкой передач, совмещенной с двигателем в одном блоке.

Судя по отзывам, Зи-50 «Пилот», который сегодня не редкость на наших дорогах, больше всего подходит для нескоростных поездок. Кататься предпочитают те, кто любит ощущать адреналин и свистящий ветер. Зид-50 «Летчик» подходит для всех возрастных категорий.Он просто незаменим для тех, кто хочет получить начальные навыки вождения на двухколесной технике с мотором.

К тому же Зиид-50 «Пилот» очень неприхотлив в ремонте. Он оборудован зеркалами заднего вида и поворотниками. Благодаря кубу двигателя, на этом уже легендарном мопеде можно кататься без водительских прав.

недостатки

Как и любая другая машина, ЗИД-50 «Пилот» также отличается как достоинствами, так и недостатками.Самым первым минусом владельцы отмечают слабую амортизацию и не слишком прочную раму, особенно ощутимую на дороге и при прыжках по Угхабу.

Кроме того, передние фары ЗИД-50 «Пилот» для головного света предусмотрены только для обнаружения на дороге. А еще, по мнению некоторых, форма сиденья не совсем удобная: после долгой езды тело сильно рассчитывает.

Мопед — отечественная разработка завода имени В. А. Дегтярева. Этот легкий дорожный мотоцикл спортивного типа (Эндуро) успел снискать уважение не только у многих начинающих мотоциклистов, но и у любителей охоты и рыбалки.

Простенький «Мокик» зиид 50 пилот довольно прост. Можно сказать, по принципу, чем проще, тем меньше поломок. Обычный двигатель воздушного охлаждения объемом 50 куб. М, тормоза спереди и сзади барабанные, система запуска — кик-дирекционная рукоятка.

Несмотря на простую конструкцию, мопед ЗИД 50 Пилот показывает неплохие результаты на любом дорожном покрытии. Легкий и большой дорожный просвет позволяют перемещать его владельцу через различные препятствия, бордюры и при этом не испытывать никаких сложностей.Неприхотливый в обслуживании двигатель в 50 куб. Смотри на революции довольно слезливо, но с одним условием: идти на них в одиночку. Максимальная нагрузка в 100 кг. дает о себе знать.

На разработке этой версии мотоцикла инженеры завода

Зид не остановились. На базе мопеда zide 50 была изготовлена ​​и поставлена ​​на конвейер грузовая версия под названием mokik ziid 50 02 cargo и мопед zid Lifan. . Также на этом заводе производили (на данный момент производство прекращено) еще одну версию мотоцикла — Зиид 50 , Основное отличие этого мопеда от опытного — овальные пластмассовые обтекатели.Подробнее об этих моделях мы расскажем в следующих статьях.

Не говоря уже о тюнинге российского мопеда zide 50 Pilot — ничего не сказать. Вы можете улучшить практически любую часть этого мокика, начиная от форсировки двигателя и заканчивая заменой тормозов. Таким образом, рекомендованная производителем максимальная скорость 50 километров в час может быть легко увеличена до 80-90 км / час без особого повреждения двигателя. К счастью, наши инженеры предоставили нам такую ​​возможность.Но стоит ли это делать, когда можно купить что-то более мощное, например, из разряда мотоциклов 125 кубов или? Решать только ты! Но то, что на данный момент в России не нужны права, вождение мотоциклов и мопедов говорит само за себя.

В Интернете можно найти много интересных статей по настройке этой модели, которые не только прибавят пару лошадиных сил вашему Iron Horse, но и сделают поездку более комфортной и безопасной.

Технические характеристики мопеда zide 50 pilot

• type — Дорожный мотоцикл спортивного типа.

Двигатель

• — 1 цилиндр, двухтактный (в новых моделях с Лифан — четырехтактный).
• максимальная мощность — 2кВт = 2,72 л.с.

Объем двигателя

• — 50 куб. См. (49.00).
• 3-х ступенчатая коробка передач в одном блоке с двигателем.
• топливная система — карбюратор.
• система охлаждения — воздушная.
• привод — цепной (штатная ведущая звездочка — 14 зубцов, ведущая — 42 зуба).
• тормоза передние и задние барабанные.
• система запуска — кикстартер.
• высота седла 800 мм.

Колесная база

• — 1300 мм.
• , клиренс — 150 мм.
• сухой вес — 87 кг.
• марка бензина — АИ-92.
• объем бензобака — 6 литров.
• Расход топлива — 2,2 литра на 100 км.
• максимальная скорость 50 км / ч.

Купить зид 50 пилот

Прямо с завода Дегтярева купить новый зиид 50 пилот Можно за 42 тыс. Руб.Цены на б / у мопеды начинаются от 5 тысяч рублей, все зависит от состояния мотоцикла. При хорошем раскладе, потратив несколько месяцев на поиски достойного варианта на сайтах типа auto.ru и других подобных, такой мопед в очень хорошем состоянии (Б.У.) можно купить в пределах 10-15 тысяч рублей. Все зависит от вашего желания и умения торговаться.

Что касается покупки запчастей на Зиид 50, то проблем с этими проблемами у вас не возникнет. Купить их можно практически в любом мотомагазине.