Мопед верховина 3: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

» Мопед «Верховина-3» МП-048 (1970-1973)

Двигатели Ш-51к и Ш-52
Двигатель Š-52 (на экспортных мопедах)

Новая модель завода снова получила топонимическое имя: «Верховина». На Украине этим словом называют самую высокогорную часть Украинских Карпат. Индекс «3» в названии указывал на третью двухскоростную модель завода. Эта нумерация использовалась на всех моделях семейства «Верховина» вплоть до 1982 года. На “Верховину-3” ставили всё тот же ковровский двигатель Ш-51к, но вместо магдино М-102, которое контролировало зажигание у предыдущих моделей, был установлен генератор зажигания Г-420, оснащенный выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания, так как при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя. Мопед в больших количествах поставлялся на экспорт, в основном в страны СЭВ. Экспортную модификацию можно отличить по двум надписям «Верховина-3» на боковинах бензобака и более надежному мотору Š-52. Реализуемые в СССР мопеды имели одну надпись наискосок сверху бака.

Техническая характеристика:

Общие данные: наибольшая скорость — 50 км/ч; вес сухой — 51 кг; наибольшая нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5,0 л.; средний расход топлива — 2,2-2,6 л/100 км.

Размеры: длина — 1170 мм, ширина — 680 мм, высота — 1370 мм, база — 1120-1170 мм, дорожный просвет — 110 мм.

Двигатель: двухтактный, карбюраторный воздушного охлаждения; модель — Ш-51К; рабочий объем — 49,8 см3; мощность — 1,8-2,0 л.с. при 4900-5500 об/мин; степень сжатия 8,2 -8,5; топливо — смесь бензина А-72 с маслом (в соотношении 25:1).

Силовая передача: сцепление — фрикционное, двухдисковое в маслянной ванне; коробка передач — двухступенчатая; картер коробки передач — 0,35 л; переключение передач — ручное; передача на заднее колесо — цепная.

Ходовая часть: рама — трубчатая сварная; передняя вилка — телескопическая с пружинными амортизаторами, ход колеса — 80 мм; задняя подвеска — маятниковая с пружинными взаимозаменяемыми амортизаторами; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 2,50-16 дюймов; тормоза — колодочного типа.

Электрооборудование: источник электроэнергии — генератор Г-420; катушка зажигания — высоковольтный трансформатор Б-300; свеча зажигания — А7,5У; фара — ФГ-200Б; задний фонарь — ФП-226; переключатель ближнего и дальнего света с кнопкой звукового сигнала — П25-А; спидометр — СП-101; звуковой сигнал — С-34А.

Литература:

Мопед модели МП-048 «Верховина-3» Инструкция по уходу и эксплуатации (1970).

Запасные части к мопедам МП-043, Рига-1, Рига-3 (1969).

Пресса:

Индустрия мотоциклов
Обзор новинок и перспективных моделей моторынка СССР
«Автоэкспорт информирует», 03/1969

Пятигорский экзамен
Рассказ об очередном конкурсе «Первенство заводской марки»
«За рулем», 02/1970

Знакомьтесь: «Верховина-3»
Рассказ об особенностях конструкции нового мопеда МП-048 «Верховина-3»
«За рулем», 09/1970

Премьера на полигоне
Отчет о конкурсе «Первенство заводской марки» на полигоне НАМИ
«За рулем», 04/1971

Машина для всех
Рассказ об испытании в редакции мопеда «Верховина-3»
«За рулем», 06/1971

«Верховина» и «Тисса»
Заметка о новинках Львовского мотозавода
«Ригас Баллс», 07/1970

В дороге и дома
Заметка о новинках из Львова — «Турист» и «Верховина-3»
«Наука и жизнь», 09/1971

Эти небольшие машины
Заметка о мопедах Львовского мотозавода
«Изобретатель и рационализатор», 10/1972

Учет требований потребителей в формировании ассортимента мопедов»
Рассказ об истории мопедов ЛМЗ с точки зрения дизайна
«Техническая эстетика», 03/1979

Каким быть молодежному мопеду?
Обзор истории, настоящего и планов Львовского мотозавода
«Техника — молодежи», 03/1983

Запчасти — почтой
Адреса баз и условия работы Роспосылторга и Главкоопкультторга
«За рулем», 11/1986

Музей Мопедов примет в дар или купит в коллекцию мопед «Верховина-3» МП-048, запчасти и документы от него.

Обсуждение на форуме

Все исполнения Верховина-3 в одном видео

Верховина-3 — это очень знаковый мопед ЛМЗ. Вот собрали информацию о ней в видео

Обсудить на форуме

Регистация на форуме производится администратором по приглашению.
Если вы не зарегистрированы на форуме, отправьте заявку на регистрацию по адресу [email protected]

Другие модели

Новый экспонат Политехнического музея — мопед «Верховина-3»

В конце прошлого года в Государственный политехнический музей при КПИ им. Игоря Сикорского на временное экспонирование было передано экспонат, что одинаково заинтересовал и подростков, и мужчин — мопед «Верховина-3».

Сегодня почти никто не задумывается над термином «мопед», а он имеет довольно интересное происхождение. Кажется, что мопед — это тот самый мотоцикл, только меньше, с более слабым двигателем. Это довольно близко к истине, но все же не так. Термин «мопед» возник из сочетания двух слов: «мото» и «педаль». По сути это легкий мотоцикл с запуском двигателя с помощью педального привода. Отсюда устаревшее, сейчас смешное слово «мотопед», которое на самом деле тоже имеет право на существование. Сегодня подобные транспортные средства, только с пуском двигателя с помощью ножного рычага (кикстартер) тоже называются мопедами. Однако уже с 50-х годов. такие средства называются мокик ( «мото», «кикстартер»). Такая, казалось бы, небольшая разница в конструкции одновременно является чрезвычайно важной. На мопедах двигатель был несколько меньшей мощности, и поэтому во время движения вверх нуждался в помощи педалей. В то же время, слабый двигатель можно было завести педалями, то есть поочередно и правой, и левой ногами. Мощный двигатель с большей степенью сжатия и большей компрессией завести педалями было сложно.

Львовский велосипедный завод, на котором производилось это транспортное средство, был создан в конце 40-х годов. Тогда на предприятие,что до этого занималось производством повозок и сельскохозяйственных орудий, прибыли станки с Харьковского велосипедного завода и оборудование для производства велосипедов из Германии (по репарациям). Основной продукцией предприятия стали велосипеды. С 1958 года на предприятии было налажено производство мотовелосипедов, которые от модели к моделе приближались к конструкции легких мотоциклов.

В 1970 году было запущено в серийное производство мопед МВ-048 «Верховина-3», который был третьей моделью с двухскоростным двигателем и первым из серии «Верховина». Мопед кардинально отличался от предыдущих образцов. Его особенности: хребтовая рама из трубы прямоугольного сечения; вместительный бак на 5 л колеса 65х405 мм взаимозаменяемые; подвеска переднего колеса с пружинными телескопическими предварительно поджатыми амортизаторами; фара в удлиненном корпусе с указателем скорости и пробега с приводом от переднего колеса; низкий руль с зеркалом заднего вида; тормоза барабанного типа; привод переднего тормоза правым рычагом на руле, заднего — от педалей; подвеска заднего колеса маятниковая на пружинных амортизаторах; сиденье с чехлом из искусственной кожи и небольшой багажник. Двигатель мопеда Ш-51К был советской копией чешского двигателя «Ява-525»: одноцилиндровый, двухтактный, бензиновый, объемом 49,8 см3 и мощностью 2 л.с. (Для сравнения, первый мотоцикл Киевского завода К-1Б «Киевлянин», выпускавшийся в 1946-1955 гг., имел мощность 2,3 л.с.). Коробка перемены передач — двухскоростная. Переключение манеткой (шифтером) рычага выключения сцепления. Максимальная скорость до 50 км/ч, расход топлива 2 л/100 км. Сухая масса мопеда — 51 кг. Все мопеды серии красились в темно-красный, «вишневый», цвет.

Перед внедрением в производство мопед удачно прошел заводские испытания. Более того, весной 1970 г. шесть серийных мопедов «Верховина-3» совершили пробег со Львова в Ульяновск. Машины проехали 5310 км «без каких-либо поломок».

О мопеде «Верховина-3» мечтали большинство подростков 70-гг. ХХ в. Не имея права до 16 лет ездить на мотоциклах, они с завистью смотрели на старших ребят, но могли освоить мопеды. Однако сначала мопед нуждался регистрации в Государственной автоинспекции — именно поэтому на экспонате музея установлен госномер. Позже в законодательство были внесены изменения, и транспортные средства с объемом двигателя до 50 см3 в регистрации уже не нуждались. Простой, дешевый, легкий, ремонтопригодный — он пользовался спросом и в городе, и в деревне.

В эксплуатации часто кроме замены деталей происходили и определенные модернизации мопеда. Чаще всего они заключались в установлении подножек для пассажира, временами увеличивался багажник. Именно такие изменения конструкции имеет экспонат музея. Тем не менее, он имеет достаточно высокую степень аутентичности. Наш мопед относится к первым сериям — он изготовлен в 1971 году.

Установлено габарит устаревшего образца (как на первых моделях), болотные щитки без дополнительной раскраски желтыми полосками и наклейки ЛМЗ на переднем щитке. Интересно, что запрещеное в УССР сочетание цветов синего и желтого использовалось на мопедах до середины 70-х годов. Лишь позже цветовую гамму было изменено. Однако на этом мопеде есть и неаутентичные узлы — это двигатель Ш-57 от следующей модели «Верховина-4».

Надеемся, мопед «Верховина-3» донесет до посетителя не только дух времени, но и мечты и желания подростков 70-х годов. А еще расскажет об опыте инженеров и конструкторов того времени и будет способствовать этим лучшему пониманию истории науки и техники.

Григорий Лупаренко, заведующий отделом ГПМ

Товарный словарь | М | Мопеды

Мопед — сверхлёгкий педальный мотоцикл, на котором в случае отсутствия горючего или неисправности двигателя можно продолжать движение с помощью педалей, как на велосипеде. Педали служат также подножками для водителя.

По конструкции этого узла (двигатель и педали) мопед приближается к мотовелосипеду; все остальные узлы и агрегаты — рама, колёса, передняя и задняя вилки, бак, электрооборудование — соответствуют мотоциклетам.

Мопед

На советском мопеде модели МП-60 был установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объёмом цилиндра 60 см³ и мощностью 1,5 л. с. Максимальная скорость при езде по ровной дороге 50 км/час. Расход топлива на 100 км пути 1,5 л. Топливо — смесь бензина с маслом. Мопед МП-60 был оборудован фарой и электросигналом. Вогнутая форма рамы делает мопед одинаково удобным как для мужчин, так и для женщин. В мопеде были устранены недостатки мотовелосипеда. Передняя вилка мопеда была усилена и имела эластичную подвеску рычажного типа, что обеспечивало хорошую устойчивость при езде с повышенной скоростью. Задняя вилка качающегося типа была снабжена телескопическими амортизаторами, поглощающими толчки от неровностей дороги. Колеса усиленного тина обеспечивали длительную эксплуатацию мопеда без замены спиц и ниппелей. Глубокий передний и задний щитки предохраняли водителя от брызг и грязи. Вес мопеда составлял 45 кг.

Мопед «Турист»

В 1971 году Львовский мотозавод выпустил две модели мопедов «Турист» и «Верховина-3» для туристов — любителей веломотоспорта. Мопед «Турист» был достаточно экономичен, лёгок в управлении и практически безотказен. Рассчитан он был для дальних поездок, причем по любым дорогам. Мопед оснащался ветровым щитком и большим съёмным багажником. Двигатель мощностью 2 лошадиные силы позволял развивать скорость до 50 километров в час. Объём топливного бака — 5 литров, а рабочий объём двигателя — 49,8 сантиметра. Длина мопеда — 177 сантиметров, ширина — 68, высота — 98, база — около 115 сантиметров. Вес мопеда 51 килограмм.

Мопед «Верховина-3»

Одинаковый по техническим характеристикам с «Туристом» мопед «Верховина-3» отличался силуэтом, оригинальной формой руля. Запаса горючего в мопедах «Турист» и «Верховина-3» хватало примерно на 300 километров пути.

К середине семидесятых годов появились новые модели мопедов.

Мопед «Рига-12» выпущен на смену мопеду «Рига-4». Эта модель отличалась от предшественника не только внешне. На этом мопеде был установлен более мощный двигатель и новый глушитель, который заметно снижал шум двигателя, топливный бак — большей ёмкости (5,5 л). Мопед имел удлинённое седло подушечного типа, под которым располагался вместительный ящик для инструментов.

Мопед «Верховина-4»

Мопеды «Верховина-4» и «Верховина-5» являлись модификациями мопеда «Верховина-3». У новых мопедов был улучшен внешний вид, установлен высокий, удобной формы руль. Двигатель такого же типа, как и на мопеде «Рига-12». Мопед мог быть использован для езды в одиночку и для перевозки груза (на багажнике) массой до 15 кг. Топливный бак вмещал 5 л бензина, что позволяло без заправки проехать 220—250 км.

Мопед «Автоматик», созданный на Львовском мотозаводе, был внешне похож на «Верховину» и имел те же достоинства. В отличие от мопеда «Верховина» он имел силовую передачу с клиноременным вариатором, автоматически меняющим отношение трансмиссии в зависимости от нагрузки двигателя, что позволяло более полно использовать его мощность.

Мопеды выпускают их Рижский и Львовский мотозаводы, а реализовывались они через магазины Спортторга.

Мопед «Рига-7» («Riga-7»), 1968 год

Правила приёмки, торговля, транспортирование, упаковка, маркировка, хранение, снабжение запасными частями — см. Мотоциклы.

Жаль, что изображения мопедов, которые мы имеем, из прессы и их качество оставляет желать лучшего…

Мотовелосипеды (лёгкие мопеды)

Мотороллеры

Мотоциклы

Мопед Верховина | Все о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, автомобилях

Мопед Верховина — это легкое двухколесное транспортное средство предназначенное для передвижения по дорогам различной сложности. На мопеде установлено сиденье рассчитанное на одного человека — водителя. Сзади крепится багажник рассчитанный на перевозку грузов до 15 кг. Телескопическая передняя вилка обеспечивает комфортную езду на ровне с задними пружинными амортизаторами. Данный вид транспорта может производить движение как по городским дорогам так и по пересеченной местности, грунтовым дорогам. Простота в эксплуатации мопеда Верховина обоснована многими любителями подобного вида мототехники, которые оставляют неплохие отзывы о данном аппарате. Мопед не плохо проявил себя по преодолению лесных массивов, полей и песчаных дорог в сельской местности. Данный вид транспорта можно использовать людям занимающимся рыбалкой, охотой, грибникам.
Конечно в Верховине есть и свои минусы. При неаккуратном переключении скоростей сцепление может быстро выйти из строя. При высокой температуре воздуха двигатель быстро нагревается и часто приходится давать мотору остыть.
__________________________________________________________________________________________________________

Информация о мопеде Верховина

Масса, кг 53,5
Максимальная нагрузка, кг 100
База, 1120-1170 мм
Длина, 1770 мм
Высота, 1200 мм
Ширина, 720 мм
Дорожный просвет, 100 мм
___________________________________________________________________________________________________________

Максимальная конструктивная скорость, км/ч 50
Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км 2,2
Рама Трубчатая, сварная
Телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами.
задние пружинные амортизаторы.
Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо.
Тормозной путь обоими тормозами V=30 км/ч , 7м
___________________________________________________________________________________________________________

Размер шин 2,50-16″
Тип двигателя Ш58 или Ш57 карбюраторный,двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха.
Рабочий объем, 49,8.см3
Диаметр цилиндра , 38 мм
Ход поршня , 44 мм
Степень сжатия 7,5 — 8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4400 — 5200обмин 1,61 (2,2)
Максимальный крутящий момент Н*м/мин-1 29
Тип коробки передач Двухступенчатая с ручным переключением передач.
Сцепление Многодисковое в масляной ванне.
Механизм запуска двигателя Ш58 — Кикстартер
Ш57 — Педали
___________________________________________________________________________________________________________

Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,75
Передаточное отношение коробки передач I передача 2,01
II передача 1
Передаточные числа от двигателя к заднему колесу I передача 23,2
II передача 11,54
Система зажигания контактная, от генератора переменного тока с высоковольтным трансформатором.
Источник электроэнергии Генератор переменного тока Г420 напряжением 6 В, мощностью 18 Вт.
Высоковольтный трансформатор 2112.3705 или Б300
Карбюратор К60 или К35В
Воздушный очиститель С бумажным фильтрующим элементом ЭФВ-3-1А

Мопед Верховина 6 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

«Верховина» — так называлась большая серия мотовелосипедов и мопедов, производства Львовского мотозавода. История этой серии началась в 1958 году, когда было выпущено несколько десятков тысяч мопедов Верховина — 3. Далее были Верховина — 4, Верховина – 5 и наконец в 1978 году появился на свет герой нашего обзора мопед Верховина 6. Он мог перевозить одного человека и 15 килограммов груза. Для своего времени это было очень нужное транспортное средство: мопед был прост в управлении и облуживании, а также доступен с финансовой точки зрения. Мопеды предназначались в значительной части как замена велосипеду, и конструктивно имели сходство с ними в виде обычных велосипедных педалей для запуска двигателя. Мокик Верховина 6 впервые из всей линейки продукции ЛМЗ имел вместо педалей кикстартер. Можно сказать, что эта модель была настоящим миниатюрным мотоциклом, отличающимся от своих «больших» братьев только малым объемом двигателя и небольшим весом. Верховина 6 комплектовалась двухтактными карбюраторными моторами Ш57 или Ш58. Охлаждение двигателя воздушное, мощность 2.2 лошадиные силы. Зажигание контактное, работающее от генератора переменного тока, снабженное высоковольтным трансформатором. Рабочий объем цилиндра 49.8 кубических сантиметров позволяет мопеду войти в класс машин, для управления которыми не требуется водительского удостоверения. Трансмиссия мокика состоит из многодискового сцепления работающего в масляной ванне и двухступенчатой коробки скоростей с ручным управлением.

Ходовая часть мопеда представлена трубчатой сварной рамой, задней маятниковой подвеской и передней телескопической вилкой с пружинными амортизаторами. Тормоза обоих колес барабанные. Удобное, удлиненной формы седло позволяло комфортно совершать даже относительно длительные переезды. Для перевозки багажа конструкцией был предусмотрен специальный багажник грузоподъемностью пятнадцать килограммов. Для движения в ночное время имелись две фары. Дизайн мопед имел по тем временам самый современный, очень красивый и элегантный.

Технические характеристики

Двигатель	Бензиновый
Объём	49,8
Диаметр цилиндра и ход, мм	38х44
Степень сжатия	7,5-8,5
Питание	Смесь бензина с маслом
Зажигание	Контактное от генератора переменного тока
Мощность	2.2 л.с. при 4400-5200 об/мин
Коробка передач / Привод	Двухступенчатая, главная передача — цепь
Длина, мм	1770
Ширина, мм	720
Высота, мм	1200
База, мм	1120
Дорожный просвет, мм	100
Рама	Трубчатая, сварная
Передняя подвеска	Телескопическая вилка с пружинными амортизаторами
Задняя подвеска	Маятниковая с пружинными амортизаторами
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный
Переднее колесо	2,50-16
Заднее	2,50-16
Карбюратор	К60 или К35В
Масса	53,5
Расход топлива	2,2 литра на 100 километров при скорости 30 километров в час

Девушка на мопеде «Верховина-3»

Год:

1975

Тема:

Мотоциклы

Серия:

Девушки и мотоциклы (1970-е)

Страна:

СССР

Город:

Москва

Изображение:

МП-048 «Верховина-3»

Типография:

Типография «Красный пролетарий»

Тираж:

500000

Цена:

3 к.

Размер:

6×9

Поверхность (материал):

Глянцевая

Теги:

Мопед, ЛМЗ

15 мопедов, о которых мечтали советские подростки

Сегодня вся молодежь гоняет на китайских скутерах, а во времена СССР в этой роли выступали мопеды, или «дырчики», как их принято называть.

Мотовелосипед В-901

В-901 считается первым мотовелосипедов (условно мопед), серийно производившимся в СССР. Его выпуск начался в 1958 году на Харьковском велосипедном заводе. Он оснащался двигателем Д-4, 26-дюймовыми колесами и высокой рамой

Мотовелосипед В-902

Первый мотовелосипед Львовского велозавода, производившийся с 1958 по 1962 год. Он был разработан совместно с конструкторами Харьковского велосипедного завода и конструктивно был сход с В-901. Оснащался тем же двигателем Д-4, не имел задней подвески, но легко определялся по низкой раме.

Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка»

Новая модель Львовского велозавода. Хоть он и назывался мотовелосипедов, конструкция обладала всеми признаками настоящих мопедов. Например, у него была телескопическая передняя вилка, задняя подвеска и штампованная рама. Одноцилиндровый 45-кубовый двигатель выдавал 1,2 л.с. и разгонял «Львовянку» до 40 км/ч.

Мопеды МВ-044, МП-043

Дальнейшим развитием модели МВ-042 стали мопеды МВ-044 и МП-043, который конструктивно были очень схожи и различались установленным двигателем: МВ-044 оснащался двигателем Д-5 мощностью 1,2 л.с., а на МП-043 — Ш-51 мощностью 2 л.с.

Мопед МП-048 «Верховина-3»

Следующей моделью Львовского велозавода стал МП-048, известный как «Верховина-3». Эти мопеды производили с 1970 по 1973 год. Двигатель Ш-51 позволял разгоняться машине до 50 км/ч. Выдерживал нагрузку в 101 кг. В дальнейшем ему на смену пришли обновленные модели от «Верховина-4» до «Верховина-7».

Мопед Spiriditis

Первой моделью рижского завода «Саркана Звайгзне» стал мопед Spiriditis, выпуск которого стартовал в 1958 году. Мотор рабочим объемом 60 кубических сантиметров создали по лицензии компании Jawa. Но модель оказалась крайне неудачной и вскоре была заменена на Ригу-1.

«Рига-1»

Эта модель до сих пор считается одним из самых красивых советских мопедов. У него телескопическая передняя вилка, задняя подвеска на пружинах, красивые глубокие колесные щитки и штампованная рама. Первые 50-кубовые моторы производились в Чехии на заводе Jawa. Но и «Рига-1» оказался сыроват, в результате чего был заменен на «Ригу-3».

«Рига-2 Гауя»

С 1961 по 1963 год Рижский завод выпускал мотовелосипед «Рига-2 Гауя» с трубчатой рамой, подпружиненной передней вилкой и 45-кубовым двигателем. Фара питалась от генератора и позволяла ездить в темное время суток.

«Рига-4»

Продажи «Рига-4» стартовали в 1970 году. Его двигатель имел рабочий объем 49,9 см3, а значит его не нужно было регистрировать в ГАИ, а для езды на нем права были не обязательны. Это один из первых мопедов с 16-дюймовыми колесами (раньше, практически все модели оснащались 19-дюймовыми колесами). Двигатель выдавал 2 л.с.

«Рига-5»

С 1966 по 1971 год выпускали мопед «Рига-5». Он был предельно просто в управлении, но динамическими качествами не мог похвастаться. Двигатель заводился от вращения педалей, а вместо передней телескопической вилки — сжимающиеся пружины.

«Рига-11»

Оригинальная конструкция этого мопеда отличалась необычным расположением топливного бака: он был не спереди на раме, а над задним колесом, там где обычно размещен багажник. Увы, он оказался очень тяжелым, а рамы недостаточно прочным. Так что даже двигатель Д-6 не справлялся.

«Рига-12»

Развитием мопеда «Рига-4» стал «Рига-12». У него было короткое седло и небольшой багажник. Зато имелся вмонтированный в раму воздушный фильтр. Двигатель — Ш-57 Шауляйского моторного завода.

«Рига-13»

Это, пожалуй, наиболее симпатичная и самая массовая модель тех лет. Двигатель Д-8, очень удачно установленный свет и даже высоковольтный трансформатор, с помощью которого были устранены проблемы с катушкой зажигания, характерные для предыдущих моделей. Их производили до 1998 года!

«Рига-26»

Самая компактная модель, которую можно было хранить на балконе и перевозить в багажнике автомобиля. Руль и сиденья — опускались, чтобы уменьшить габаритную высоту, а колеса были маленькими и пухлыми, как у мотороллеров. Правда весил он немало — около 50 кг.

«Карпаты-2»

В 1986 году Львовский велозавод начал производство мокиков «Карпаты-2». От первой версии «Карпаты-2» отличался формой бензобака и заднего фонаря. Устанавливались двигатели V-50 (позже V-50M) с ручным переключением передач или V-501 (позже V-501M) с ножным переключением передач. Модельный ряд также включал версии «Спорт» и «Люкс».

Подпишись на наш Telegram-канал

Мопед «Верховина»: характеристики, обслуживание, ремонт

Львовский моторный завод, выпускавший мопед «Верховина», изначально специализировался на производстве автомобильных прицепов. Разработка и производство опытных малосерийных мокиков началось в 1958 году. Первыми образцами в этом направлении стали моторизованные мотоциклы. Затем появилась «Верховина 3», сыгравшая значительную роль в развитии отечественных мотоциклов того времени. Автомобиль оснащался двухтактным двигателем объемом 50 кубических сантиметров.Мощность двигателя составляла две лошадиные силы, а его разгонная динамика позволяла развивать скорость около 50 км / ч. Начинка агрегата была характерной для своего класса, поэтому разработчики сделали упор на улучшенную технологию дизайна.

Характеристики

Отличительными от предшественников являются стальные колеса мопеда «Верховина 3» меньшего диаметра, а также трубчатая рама сварного типа. Благодаря такой конструкции удалось увеличить мощность агрегата и снизить его вес до 51 килограмма.На двухколесной машине появилась модернизированная передняя вилка, улучшилась и посадка. Задняя вилка крепилась к раме резьбовыми втулками и болтами. Это позволило снизить степень износа элемента при раскачивании. На тормозных колодках появились защитные упоры с возможностью замены или пополнения компенсационных шайб, что продлило срок службы узла.

В первых вариантах топливный бак крепился на кронштейнах, а у мопеда «Верховина» крепился к воротнику.Такой раствор позволил избежать появления трещин на крепежных изделиях. Перед запуском в серию рассматриваемый мокик прошел серию испытаний, преодолев в общей сложности более пяти тысяч километров. С 1972 по 1974 годы были выпущены 4-я и 5-я серии этой техники. Они отличались параметрами двигателей и небольшими изменениями конструкции.

Версия шестая

Особое внимание в рассматриваемой линейке уделяется мопеду «Верховина 6». Здесь можно говорить о совершенно другой категории.Сначала велосипедные педали были заменены на кик-стартер. Во-вторых, агрегат оснастили двухтактным силовым агрегатом мощностью 2,2 л.с., двухступенчатой коробкой передач с органами управления на левой стороне руля и немного измененным экстерьером.

Высокий руль и удлиненное сиденье гарантируют комфортную и мягкую посадку. При этом за удобство передвижения по сложным дорогам отвечали широкие шины и обновленная мягкая подвеска. Багажник остался на своем месте, без проблем выдерживал нагрузку в 15 кг.

Новый Mokik стал тяжелее более чем на три килограмма, однако это не повлияло на его маневренность и скоростные параметры. В 1981 году появилась седьмая версия, оснащенная мотором с блоком бесконтактного зажигания, новым карбюратором и мощным генератором. Несмотря на все нововведения, скорость этого агрегата составила всего 40 км / ч. Из изменений можно отметить улучшенные фары и вынесение приборов управления на руль.

Комплектация

Ниже приведены технические характеристики мопеда «Верховина» шестой серии:

Тип силового агрегата — бензиновый карбюраторный двухтактный двигатель.
Рабочий объем 49,8 кубических сантиметра.
Сжатие — 8.5.
Ход поршня — 44 мм при диаметре 38 мм.
Тип питания — бензин с примесью масла.
Номинальная мощность — 2,2 лошадки. усилие при 5200 об / мин.
Зажигание мопеда «Верховина» — контактного типа, агрегатируемое с генератором.
Трансмиссия — двухступенчатая механическая коробка передач с цепной передачей.
Длина / ширина / высота — 1,77 / 0,72 / 1,2 м.
Клиренс — 10 см.
Тормозная система — барабанного типа.
Подвеска — передняя телескопическая, задняя — маятниковый блок с пружинами.
Масса — 53,5 кг.
Расход топлива на 100 км примерно 2,2 литра.

Мопед «Карпаты»

Весной 1981 года у Верховины появился достойный конкурент. В этом сезоне вышла одна из самых значимых моделей — «Карпаты». Мокик оснащался трубчатой рамой, телескопической вилкой с пружинным демпфированием, а также задней подвеской маятникового типа и сменными колесами.

Новый агрегат оснащался мотором W-58, объемом 50 кубических сантиметров и мощностью, равной двум лошадям, или улучшенным аналогом W-62 с бесконтактной системой зажигания. Ограничение скорости этой техники составляло 45 км / ч. «Карпаты» конструктивно были очень похожи на рижскую «Дельту».

Сравнительный обзор

Среди основных отличий Верховины от «Карпат» было наличие у последнего мокика измененной формы топливного бака, глушителя и боковых крышек.Конструкторы увеличили гарантийный срок пробега до 8 тысяч километров, тогда как в Верховине он не превышал 6 тысяч. К первому капитальному ремонту ресурс увеличен на 3 тысячи километров.

Несмотря на устаревшую советскую технику, рассматриваемая техника на тот момент была флагманом в своем классе и отличалась достойными характеристиками. Еще одно преимущество — ремонт мопеда «Верховина» можно было производить своими руками, без использования специальных инструментов. Чаще всего в этом нуждался «паровозик», который мастера проходили, модернизировали и снова использовали.Благо проблем с запчастями не было.

В заключении

Уже в 1989 году количество выпущенной малолитражной двухколесной техники от львовских производителей составило почти 140 тысяч единиц. Это с учетом того, что в 80-х годах прошлого века завод почти вдвое сократил выпуск этих машин из-за падения спроса. Для привлечения покупателей были разработаны новые модели для любителей быстрой езды («Спорт») или мототуризма («Турист» с лобовым стеклом).После распада Союза завод практически прекратил свое существование и по производству легкомоторной техники.

характеристики, обслуживание, ремонт / Paulturner-Mitchell.com

Львовский моторный завод, выпускавший мопед «Верховина», изначально специализировался на производстве автомобильных прицепов. Разработка и производство экспериментальных малогабаритных кубических мокиков началось в 1958 году. Первыми образцами в этом направлении стали моторизованные велосипеды. Затем была «Верховина 3», сыгравшая важную роль в развитии отечественной автомобильной техники того времени.Машина оснащалась двухтактным двигателем объемом 50 кубических сантиметров. Мощность двигателя составляла две лошадиные силы, а его разгонная динамика позволяла развивать скорость около 50 км / ч. Начинка агрегата была типичной для своего класса, поэтому разработчики сделали упор на улучшенную конструкцию оборудования.

Характеристики

Отличительной особенностью предшественника мопеда «Верховина 3» стали колеса меньшего диаметра, а также трубчатая рама сварного типа. Благодаря такой конструкции удалось увеличить мощность агрегата и снизить его вес до 51 килограмма.На двухколесной технике появилась модернизированная передняя вилка, а также улучшенная посадка. Задняя вилка крепилась к раме с помощью резьбовых втулок и болтов. Это позволило снизить степень износа элемента при раскачивании. На тормозных колодках имелись защитные упоры с возможностью замены или пополнения компенсационных шайб, что продлило срок службы агрегата.

На первых модификациях топливный бак крепился на кронштейнах, а на мопеде «Верховина» крепился на плече.Такой раствор позволил избежать появления трещин на элементах крепления. Перед запуском в серию рассматриваемый мокик прошел серию испытаний, преодолев в общей сложности более пяти тысяч километров. С 1972 по 1974 год выпускались 4-я и 5-я серии этого оборудования. Они отличались параметрами двигателей и небольшими доработками конструкции.

Версия шестая

Особого внимания в этой линейке стоит уделить мопеду «Верховина 6». Здесь уже можно говорить о принципиально другой категории.Сначала велосипедные педали заменили на кикстартер. Во-вторых, агрегат оснастили двухтактным силовым агрегатом на 2,2 лошадиные силы, двухступенчатой коробкой передач с рулевым управлением на левой стороне руля и немного изменили внешний вид.

Высокое рулевое колесо и увеличенное сиденье гарантируют комфортную и мягкую посадку. При этом за удобство передвижения по сложным дорогам отвечали широкие шины и мягкая обновленная подвеска. Багажник остался на своем месте, без проблем выдержав нагрузку в 15 кг.

Новый мокик стал тяжелее более чем на три кг, но это не повлияло на его маневренность и скоростные параметры. В 1981 году появилась седьмая версия, оснащенная мотором с блоком бесконтактного зажигания, новым карбюратором и мощным генератором. Несмотря на все нововведения, скорость этого агрегата составила всего 40 км / ч. Из изменений можно отметить улучшенные фонари и выдачу приборов управления на руле.

Комплектация

Ниже приведены технические характеристики мопеда «Верховина» шестой серии:

Тип силового агрегата — бензиновый карбюраторный двухтактный двигатель.
Рабочий объем 49,8 кубических сантиметра.
Сжатие — 8.5.
Ход поршня 44 мм при диаметре 38 мм.
Тип питания — бензин с примесью масла.
Показатели эффективности — 2,2 лош. усилие при 5200 об / мин.
Зажигание мопеда «Верховина» — контактное, агрегатируемое с генератором.
Трансмиссия — двухступенчатая механическая трансмиссия с цепным редуктором.
Длина / ширина / высота — 1,77 / 0,72 / 1,2 м.
Клиренс — 10 см.
Тормозная система — барабанного типа.
Подвеска — передняя телескопическая, задняя — маятниковый блок с пружинами.
Масса — 53,5 кг.
Расход топлива на 100 км примерно 2,2 литра.

Мопед «Карпаты»

Весной 1981 года у «Верховины» появился достойный конкурент. В этом сезоне вышла одна из самых значимых моделей — Карпаты. Мокик оснащался трубчатой рамой, вилкой-телескопом с пружинным демпфированием, а также задней подвеской маятникового типа и сменными колесами.

Новый агрегат оснащался двигателем Ш-58 объемом 50 кубических сантиметров и мощностью, равной двум лошадям, или улучшенным аналогом Ш-62 с бесконтактной системой зажигания. Ограничение скорости этой техники составляло 45 км / ч. «Карпаты» в конструктивном плане были очень похожи на рижскую «Дельту».

Сравнительный обзор

Среди основных отличий между Верховиной и «Карпатами» было наличие у последнего мокика доработанной формы топливного бака, глушителя и бортовых гильз.Конструкторы увеличили гарантийный срок пробега до 8 тысяч километров, тогда как в Верховине он не превышал 6 тысяч километров. До первого капитального ремонта рабочий ресурс увеличился на 3 тысячи километров.

Несмотря на устаревшие советские технологии, рассматриваемая техника на тот момент была флагманом в своем классе и имела достойные характеристики. Еще один плюс в том, что ремонт мопеда «Верховина» можно было проводить вручную, без использования специальных инструментов.Чаще всего для этого требовался «паровозик», который мастера разбирали, модернизировали и снова использовали. Благо проблем с запчастями не было.

В заключении

Уже в 1989 году количество малогабаритной двухколесной техники от львовских производителей составляло почти 140 тысяч единиц. Это связано с тем, что в 80-е годы завод почти вдвое сократил выпуск этих машин из-за падения спроса. Для привлечения покупателей стали разрабатываться новые модели для любителей быстрой езды («Спорт») или мототуризма («Турист» с лобовым стеклом).После распада Союза завод практически прекратил свое существование и по производству легкомоторной техники.

МЕТЕОР-КРОСС | МОДЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Самодельные микромотоциклы, построенные из велосипедных запчастей и детских самокатов, набирают все большую популярность среди нашей молодежи. Это вполне естественно: миниатюрный гараж для машины не нужен, его можно держать даже в квартире; его стоимость (как первоначальные затраты, так и затраты на обслуживание) очень мала; Научиться управлять такой машиной можно за несколько часов, и сколько интересных поездок позволит ей совершить, особенно за городом!

Заимствуя друг у друга опыт строительства микромотоциклов, конструкторы-энтузиасты внесли массу доработок и нововведений, благодаря чему эти простые машины в целом приобрели такие ценные качества, как повышенная проходимость, комфорт, скорость.

Сегодня мы хотим познакомить читателей с работой ученика 9 класса 35 школы Минска Артура Токмакова. Он отправил в редакцию описание, рисунки и фотографии созданного им микромотоцикла, поднятого о расхождении, которое он назвал «Метеор-крест».

«Метеоритный крест»… Маленькая, компактная, легкая и высокоскоростная машина; на нем можно отправиться за грибами, порыбачить, заняться разведкой во время игры «Летняя молния», посоревноваться в кроссе или на спусках фигурного катания.

Здесь пишет Артур.

Я давний подписчик на ваш журнал. Я с нетерпением жду каждого нового номера журнала, так как очень интересуется вездеходами, а «Моделестроение» уделяет этим машинам большое внимание. Прочитав о конкурсе «Автогородкам — их техника», я решил принять в нем участие. Решил завести микромотоцикл повышенной проходимости с велодвигателем Д-6. От старого велосипеда «Орленок» взял раму и переделал ее, отрезал вилку, отрезал трубу.Вместо каретки приварена стальная труба Ø 20 мм и длиной 290 мм. Он также служит опорой для ног и осью педали тормоза.

Заднее колесо подвешено на маятниковой вилке с амортизаторами на мопеде «Рига» (или «Верховина»). Для крепления этой вилки к раме приваривается стальная труба с внутренним диаметром 12 мм. Он должен быть строго горизонтальным под углом относительно оси рамы.

С задней части вилки велосипеда отрезаны вертикаль и проушины для крепления колес; приваривается к горизонтальной части квадратной пластины толщиной 4 мм.Опиленные вручную трубочки расплющивают и заклепывают. К задней части маятниковой вилки приварены проушины для крепления колес скутера (размер шин 12 * 1 / 2X2 * 1/4). В передней части маятниковой вилки просверлено отверстие Ø 12,2 мм под болт М12, заглушка которого крепится к раме.

Микровелосипед «Метеорный крест»:

1 — переднее колесо, 2 — тормозной барабан, 3 — трос переднего тормоза, 4 вилка передняя, 5 — вилка флайбриджа, 6 — рычаг передний тормоз, 7 — дроссель, 8 — зажимы руля, 9 — трос сцепления, 10 к рычагу сцепления, 11 — топливный бак, 12 — сиденье, 13 — выхлопные патрубки, 14 — задняя подвеска, 15 — маятниковая вилка, 10 — ступенька, 17 — двигатель Д-5, 18 — педаль тормоза.

Передняя вилка для «Метеоры» снята с мопеда «Рига-7»; У нее соответственно труба укорочена, но пружина оставлена без изменений. Соединение трубы нужно проводить очень аккуратно, иначе пружина не сработает нормально. Часть заглушки, к которой крепятся пружины, также укорачивается; опиленный конец заклепки, и на нем пропиливается паз под осевой болт Ø 8 мм.

Топливный бак — от мотоцикла, 2-х литровый, горизонтально размещен на раме.Седло — от мопеда «Верховина-3». Спортивный глушитель из кровельного железа приварен и закреплен на раме под наклоном вверх, как показано на рисунке.

«Орленок» Заднее колесо самоката (или велосипеда) переоборудовано в заднюю ступицу велосипеда со свободным подъемом. Количество спиц удвоено. При использовании маленьких иголок от кубатур мотоциклов их можно оставить ровно столько же. На левую втулку строго соосно ведомая звездочка приварена от детского велосипеда. Грязезащитные щитки — тоже на детском велосипеде, но можно ставить и импровизировать.

Не менее интересны микромотороплеры и микромотоциклы, построенные нашими читателями:

1 — с инерционным мотором-маховиком; 2 — аккумулятор, мотор и ременная передача колеса; 3 — с двигателем. внутренний «Иртышский» тип горения и передачи трения; 4 — питающий кабель городской сети и двигатель швейной машины.

При изготовлении микромотоцикла «Метеор кросс» в дорожном исполнении следует удлинить заднюю панель, чтобы грязь из-под колес не забрызгивала спину водителя при движении по мокрой дороге, установить фару и задние фонари (желательно малогабаритный пример. мопеда) и использовать электрооборудование на мопеде «Рига-7.

Ходовые качества обеих моих машин в варианте примерно одинаковы: максимальная скорость — в пределах 25-30 км, проходимость (с учетом небольшого диаметра колес) хорошая, переходите на «Метеор». «Очень порадовало то, что оба колеса имеют пружинную подвеску. При разумном выборе и усилении зубьев звездочки с приводом от электродвигателя с пониженной скоростью, это, безусловно, может быть улучшено.

Наш отзыв

Строительство микромотоциклов, микромотороллеров, микросамокатов получило новый импульс: весь микротранспорт нашел определенную сферу практического применения — в детских лагерях и на тренировочных объектах.Внезапно выяснилось, что это не просто забавные самоходные поделки, а полезные и вполне по-детски обучающие и транспортные средства, на которых совершенно безопасно, можно привить детям навыки водителя и изучить вместе с ними правила дорожного движения. В связи с этим в последнее время появилось множество интересных дизайнов. Возвращаясь к теме микромотоциклостроения, мы надеемся, что любитель заинтересован в разработке и производстве и, возможно, даже поставит производство лучших из них на конвейер.

Как это часто бывает в истории любителей искусства копание в архивах и т. Д. Вдохнуло новую жизнь стилю в, казалось бы, давно забытые идеи удачно примененных элементов или частей серийных автомобилей. Так. Помимо традиционных схем двигателей внутреннего сгорания мопедов и мотоциклов, были очень удачные решения с применением моторов пил, водяных насосов и лодочных моторов с остроумной и в то же время достаточно простой передачей крутящего момента от двигателя к ведущему колесу.Да ладно по ходу клиноременная передача и трение, из которых самое интересное, пожалуй, это установка на «комнатный» мотороллер от швейной машинки! Пионером использования подвесных моторизованных экипажей стал ветеран технического творчества, руководитель Детского клуба А. Абрамов. Его самоходный стенд описан в нашем журнале №7 за 1976 год. Интересная и многообещающая попытка использовать в качестве мотороллера генератор от автомобиля «Москвич-401» с аккумуляторным питанием 6 кВ. Наконец, очень своевременное применение для этого маховик двигателя по схеме, предложенной профессором Н.В. Гулиа (см.Номер 8 от 1578).

Наиболее интересные из построенных нашими читателями микромашин представлены в табл. Описание некоторых из них будет опубликовано в следующих выпусках.

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Ein Moped ist ein Kindheitstraum! Sowjetische Ära Mopeds B901 motorisiertes Fahrrad

Der Motor und das Pedal machten es zu einem relativ schnellen und erschwinglichen Fahrzeug.

Motorrad B-901

Heute werden junge Menschen von Rollern seziert — und während der Sowjetzeit spielten Mopeds ihre Rolle. Sie kosten viel billiger als selbst ein abgeladenes Motorrad — ab 100 Rubel war es nicht notwendig, ein Moped in der Garage aufzubewahren — sie wurden wie Fahrräder ruhig in der Wohnung aufbewahrt. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, Halfen ihren glücklichen Besitzern oft, das Fahrzeug zu reparieren — plötzlich fuhren sie mit der Brise.

Motorrad B-902

Das erste serienmäßige sowjetische Motorrad.Diese Schönheiten wurden bereits in den 50er Jahren im Fahrradwerk Харьков hergestellt. Diese Mopeds hatten einen niedrigen Rahmen und eine verstärkte Gabel, 26-Zoll-Räder, einen Lenker mit verlängerten Griffen, einen Kofferraum mit Niederhalter und einen D-4-Motor («das Loch», wie es genannt wurde). Sie wogen 27 кг.

Motorrad MB-042 «Львовянка»

Solche Modelle werden seit 1960 im Automobilwerk в Lemberg hergestellt. Sie konnten bis zu 40 km / h beschleunigen (Leistung — eine Pferdestärke), hatten eine Vordergabel mit Federdämpfern, die sich nach links und rechts drehten, und einen geschweißten Rohrrahmen mit zwei Oberrohren.Die Steifigkeit der Stoßdämpfer kann durch An- und Abschrauben der Muttern eingestellt werden. Двигатель D-4, starre Hinterradaufhängung.

Львов Мопеды MV-044, MP-043

Модель 1982 года. Компактный мопед Дизер: Es konnte nicht nur auf dem Balkon gelagert, sondern auch im Kofferraum transportiert werden. Zwar wog er mehr als anständig — 50 кг. Die Räder waren wie ein Motorroller — klein und prall; Lenkrad und Sitz könnten abgesenkt werden.

Мопед MP-048, а также «Верховина-3»

Sie unterschieden sich kaum voneinander.Das leichte Moped MV-044 war mit einem D-5-Motor ausgestattet und hatte eine Leistung von 1,2 PS. Das Moped MP-043 hatte einen stärkeren Motor — Sh-51; Leistung — 2 шт.

Мопед со спиридитом

Ein neues Modell des gleichen Automobilwerks wird seit 1963 produziert. Dieses Gerät, obwohl es als Motorrad bezeichnet wurde, hatte tatsächlich alle Vorteile eines Mopeds: Es hatte eine Teleskopgabel, eine Hinterradaufhängung mit Feder und einen geprägten Rahmen. Und der Motor natürlich.Spätere Modelle wurden sogar mit zwei Stoßdämpfern ausgestattet.
Einzylinder-Zweitaktmotor, Объем 45 см3, Leistung — 1,2 PS. Dieses Vergnügen wog 30 kg und die Geschwindigkeit erreichte 40 км / ч.

Fahrrad «Riga-1» mit Motor

Diese Prototypen wurden 1958 im Rigaer Motorradwerk «Sarkana Zvaigzne» hergestellt, das auf der Grundlage einer verstaatlichten Fahrradfabrik entstanden war. Der unter der Lizenz des tschechischen Werks Jawa hergestellte 60-cm3-Motor rettete die Situation nicht — das Modell war erfolglos.Zu diesem Zeitpunkt wurden die Designer des Werks в Риге nach Tschechien geschickt, um aus den Erfahrungen der Jawa-Mitarbeiter zu lernen. Als Ergebnis wurde ein Moped «Riga-1» geschaffen: eine Teleskopgabel, eine Hinterradaufhängung an Federn, ein 50-cm³-Blockmotor, der im Werk Jawa hergestellt wurde (obwohl spätere Motoren für dietauenenerges mopeds).

Leichtmoped «Рига-2 Гауя»

Etwa zur gleichen Zeit wurden diese Fahrräder mit 45 cm3 D-4-Motoren ausgestattet.Nach der Ausrüstung — und sie fand в Ленинграде im Werk Krasny Oktyabr statt — erhielten die getunten Fahrräder, wie man jetzt sagen würde, eine Leistung von 1,2 PS.

Мопед «Рига-4»

Ein 45-Würfel-Motor, ein rohrförmiger Frontrahmen, eine federbelastete Vordergabel — und ein Scheinwerfer, der von einem Generator angetrieben wird und das Fahren im Dunkeln ermöglicht. Diese Modelle wurden von 1961 bis 1963 hergestellt.

Мопед «Рига-5»

Es wurde 1970 zum Verkauf angeboten.Der Motor dieses Mopeds hatte ein gerissenes Volumen — 49,9 см3; Dies bedeutete, dass ein solches Moped nicht bei der Verkehrspolizei registriert werden musste und für die Fahrt kein Motorradführerschein erforderlich war. Leistung — zwei PS. Das Modell war mit Radabdeckungen und 16-Zoll-Rädern ausgestattet — zuvor hatten Mopeds Räder mit einem Durchmesser von 19 Zoll.

Мопед «Рига-11»

Производство с 1966 по 1971 год. Die Steuerung war äußerst einfach, aber die Dynamik im Vergleich zu früheren Modellen ließ zu wünschen übrig.Anstelle einer Teleskopgabel wurden am Vorderrad Druckfedern zur Stoßdämpfung angebracht. Der Motor startte mit dem Treten.

Мопед «Рига-12»

Er hatte nur eine Geschwindigkeit, aber die Räder schlugen mit Kraft, und der D-6-Motor konnte mit einem Rücklicht und einem Scheinwerfer verbunden werden. Leider unterschieden sich die Rahmen solcher Modelle nicht in der Stärke und sie selbst waren sehr schwer.

Heute werden junge Menschen von Rollern seziert — und während der Sowjetzeit spielten Mopeds ihre Rolle.Sie kosten viel billiger als selbst ein abgeladenes Motorrad — ab 100 Rubel war es nicht notwendig, ein Moped in der Garage aufzubewahren — sie wurden wie Fahrräder ruhig in der Wohnung aufbewahrt. Diejenigen, die keine Mopeds hatten, Halfen ihren glücklichen Besitzern oft, das Fahrzeug zu reparieren — plötzlich fuhren sie mit der Brise.

Motorrad B-901

Das erste sowjetische Massenmotorrad. Diese Schönheiten wurden bereits in den 50er Jahren im Fahrradwerk Харьков hergestellt.Diese Mopeds hatten einen niedrigen Rahmen und eine verstärkte Gabel, 26-Zoll-Räder, einen Lenker mit verlängerten Griffen, einen Kofferraum mit Niederhalter und einen D-4-Motor («das Loch», wie es genannt wurde). Sie wogen 27 кг

Motorrad B-902

Solche Modelle werden seit 1960 im Automobilwerk in Lemberg hergestellt. Sie konnten bis zu 40 km / h beschleunigen (Leistung — eine Pferdestärke), hatten eine Vordergabel mit Federdämpfern, die sich nach links und rechts drehten, und einen geschweißten Rohrrahmen mit zwei Oberrohren.Die Steifigkeit der Stoßdämpfer kann durch An- und Abschrauben der Muttern eingestellt werden. Двигатель D-4, starre Hinterradaufhängung.

Motorrad MB-042 «Львовянка»

Einzylinder-Zweitaktmotor, Объем 45 см3, Leistung — 1,2 PS. Dieses Vergnügen wog 30 kg und die Geschwindigkeit erreichte 40 км / ч.

Мопед со спиридитом

Fahrrad «Riga-16» mit Motor

Leichtmoped «Рига-2 Гауя»

Ein 45-cm³-Motor, ein rohrförmiger Frontrahmen, eine federbelastete Vorderradgabel — und ein Scheinwerfer, der von einem Generator und Dunköchen wird. Diese Modelle wurden von 1961 bis 1963 hergestellt.

Мопед «Рига-4»

Мопед «Рига-5»

Мопед «Рига-11»

Es hatte nur eine Geschwindigkeit, aber die Räder schlugen mit Kraft, und der D-6-Motor konnte an ein Rücklicht und einen Scheinwerfer angeschlossen werden. Leider unterschieden sich die Rahmen solcher Modelle nicht in der Stärke und sie selbst waren sehr schwer.

Мопед «Рига-12»

Er hatte einen kurzen Sattel, einen kleinen Kofferraum — aber im Rahmen war ein spezieller Luftfilter montiert.Das Moped hatte auch Fahrradpedale, so dass es beim Bergauffahren möglich war, dem Sh-57-Motor (Šiauliai) zu helfen, wenn er nicht damit fertig wurde.

Мопед «Рига-13»

Es war vielleicht das schönste Modell dieser Jahre — der D-8-Motor, ein sehr gut installiertes Licht und sogar ein Hochspannungstransformator, mit dessen Hilleicht de Züänstere Problemep. wurden. Solche Mopeds gingen erst 1998 aus der Produktion — und wurden 1983 auf den Markt gebracht.

Мопед «Рига-26»

Модель 1982 года. Компактный мопед Дизель: Es konnte nicht nur auf dem Balkon gelagert, sondern auch im Kofferraum transportiert werden. Zwar wog er mehr als anständig — 50 кг. Die Räder waren wie ein Motorroller — klein und prall; Das Lenkrad und der Sitz könnten abgesenkt werden.

In der Sowjetzeit waren Mopeds unglaublich stilvolle und modische Privatfahrzeuge. Besonders unter den Jugendlichen.

Das Motorrad war teuer und benötigte Garagenlagerung.Und ein Moped wurde wie ein Fahrrad часто в die Wohnung gebracht.

Motorrad «Стрела» с копиями «Wanderer» -Motors (от 1936 до 1940)

Фотографии с изображением странника, находящегося в сети «Wanderer»

B901 motorisiertes Fahrrad

Motorisiertes Fahrrad

motorisiertes 50er Jahren des letzten Jahrhunderts in der Fahrradfabrik Харьков hergestellt.

Das Fahrrad hatte einen Rahmen mit reduzierter Höhe und eine verstärkte Gabel.Die Räder waren 26 дюймов x 2 дюйма. Ein Lenkrad mit verlängerten Griffen und ein Kofferraum mit einer Klammer wurden ebenfalls installiert.

— D-4 Motor

— Das Gewicht des Fahrrads mit Motor beträgt 27 kg.

Motorrad B-902

Produziert seit 1960 im Motorradwerk Lviv.

Das Motorrad entwickelte eine Geschwindigkeit von 35-40 km. Stunde. Der V-902 hat einen röhrenförmigen Schweißrahmen mit zwei oberen Rohren. Die Vordergabel ist federbelastet und schwenkt bei zwei Schrägkugellagern nach rechts und links.Die Steifigkeit der Stoßdämpferfedern wird durch Schrauben und Lösen der Stoßdämpfermuttern eingestellt. Starre Hinterradaufhängung. Двигатель D-4 с двигателем Leistung von 1 PS von.

MV-042

1963 beherrschte das Werk ein neues Modell MB-042, das den Namen eines Motorrads trug, aber tatsächlich bereits ein Moped war: einen speziellen geprägten Rahmen, eine Teleskopgabe. Spätere Modelle wurden Berichten zufolge mit zwei Stoßdämpfern hergestellt.Produziert bis 1965. MV-042 «Львовянка» Einzylinder-Zweitaktmotor mit einem Arbeitsvolumen von 45 cm3 maximaler Leistung 1,2 Liter. фон. Mopedgewicht 30 кг Höchstgeschwindigkeit 40 км / ч

«Spriditis»

Фирма Die Firma «Sarkana Zvaigzne» была в 1940 году в Риге gegründet. auf Basis der verstaatlichten „G. Ehrenpreis Fahrradfabrik “. 1958 wurden die ersten Prototypen des SPRIDITIS-Mofas mit einem 60-cm³-Motor darauf montiert, dessen Prototyp eines der Modelle der Firma PUH war.

Diese Maschine ging nicht in Produktion, aber die gesammelten Erfahrungen ermöglichten es, ein erfolgreicheres Design mit dem Namen «RIGA-1» zu erstellen.

Einer der ZIMZON-Mopeds wurde als Grundlage genommen, aber anstelle einer Vorderhebel mit kurzem Hebel wurde eine Teleskopgabel hergestellt, und in der Hinterradaufhängung wurden anstelle vonmielestismende Grundlage. Zunächst war das Auto mit einem 50-cm³-Blockmotor «JAVA» ausgestattet, später wurde die Produktion eines ähnlichen Aggregats (50 cm³ x 1,5 PS) im VAYRAS-Werk in der litauischen Stadt Shauliai gemeistert.

Рига-2 ГАУЯ

Parallel zu 1959.Начался выпуск двигателя «Рига-16» с двигателем «Д-4» (45 куб.см. x 1,2 л.с.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Dies war eine vorübergehende Lösung. Bereits 1961. Den Käufern wurde ein «leichtes» Мопед «RIGA-2 GAUJA» mit demselben Motor, einem speziell entwickelten Rohrrahmen und einer federbelasteten Vordergabel angeboten. Von diesem Moment an wurden im Werk zwei Moped-Familien parallel gebaut, die bedingt in «schwer» und «leicht» unterteilt waren, mit Motoren aus den Werken Shauliai bzw.Ленинград.

Riga-4

1970 präsentierte das Werk ein neues Modell «Riga-4» с большим двигателем объемом 49,9 см3 (für den keine Lizenz erforderlich war) и einer Leistung von 2 PS. Zu den Neuerungen gehörten: Ein Hochspannungtransformator erschien, Abschirmungen für die Räder, der Kofferraum geändert, das Design der Kette, das Getriebe des Getriebes geändert, ein neuer Kofferraum installierhor und der. Hauptsache aber, dass zum ersten Mal auf einem Moped 16-Zoll-Räder anstelle von 19-Zoll-Rädern eingebaut wurden.Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum «Riga-4» nicht mehr sowjetisch aussah.

Riga-5

Von 1966–1971 wurde der Nachfolger von Gauja, Riga 5, produziert. Es war von Natur aus ganz anders als sein Vorgänger. Zum Dämpfen des Vorderrads в «Риге-5» представлял собой keine Teleskopgabel verwendet, sondern Druckfedern, mit denen sich die Gabel nach vorne biegen kann. Das Design hat sich geändert. Es gab keine Gänge, der D-5 Motor wurde durch Treten gestartet.Trotz der einfachen Steuerung hat sich die Dynamik des Mopeds erheblich verschlechtert. Рама wurde gestärkt, weil Vorgängermodelle sündigten mit zerbrechenden Rahmen. 1971 год: Рига-5, Рига-7, Эрсецт.

Riga-7

Riga-11

Nach dem Moped «Riga-7» wurde das neue «Riga-11» geboren — ein stilvolles Single-Speed-Moped mit leistungsstarken Rädern. Der D6-Motor wurde beibehalten. Das Modell erwies sich jedoch als ziemlich schwer und der Rahmen war nicht stark genug.Darüber hinaus bereitete der ursprüngliche Tank, der sich unter dem Kofferraum befand, in der Praxis große Probleme beim Bergauffahren, insbesondere wenn dort nur noch wenig Kraftstoff vorhanden war.

Рига-12

«Рига-12» была произведена с 1974 по 1979 год. Es war mit dem Sh-57 Shauliai-Motor ausgestattet und hatte Fahrradpedale, mit denen der Motor beim Bergauffahren unterstützt werden konnte. Das Modell zeichnete sich durch das Vorhandensein eines im Rahmen eingebauten Papierluftfilters aus.Es wurde mit verschiedenen Montagemöglichkeiten und Formen des Kraftstofftanks hergestellt: mit einer Zündspule oben auf dem Rahmen unter dem Tank, mit einer Zündspule unten am Rahmen unter dem Tank. Optisch war es «Riga-16» sehr ähnlich, unterschied sich jedoch in einem kurzen Sattel und einem kleineren Kofferraum.

Riga-13

Das leichte Мопед «Рига-11» wurde durch das erfolgreichste Мопед dieser Zeit ersetzt — «Рига-13». Es wurde seit 1983 produziert und war mit einem 1,3 PS starken Motor ausgestattet, der das Moped auf 40 km / h beschleunigte.Frühe Modelle waren mit einem D-8-Motor ausgestattet, und später startnen sie mit dem Einbau von Motoren — D-8e, D-8 m. Seine Besonderheit ist gutes Licht und ein installierter Hochspannungstransformator, der häufige Probleme mit der Zündspule beseitigte. «Рига-13» wurde zum massereichsten Moped der Anlage und wurde bis 1998 produziert.

Riga-16

1977 wurde das Zwei-Gang-Modell «Riga-16» в Produktion genommen. Das Moped hatte einen Schalldämpfer im Motorradstil, einen Kickstarter, einen hinteren Bremshebel, ein Rücklicht, eine Originallackierung und ein neues Lenkrad.Die ersten Modelle waren mit dem Siauliai Sh-57-Motor ausgestattet, und spätere Versionen erhielten den erfolgreichsten Sh-58-Motor. Tatsächlich ist «Riga-16» der erste Mokik in der UdSSR (davor gab es Mopeds mit Pedalen). Mit einem Eigengewicht von 45 kg kann der Mokik bis zu 115 kg Fracht transportieren!

Рига 22

1981 началось с Werk mit der Produktion des Mokiks «Riga 22», после модернизации моделей «Riga 16» war und mit dem Sh-62-Motor ausgestattet war. Der Motor war radikal anders als seine Vorgänger.Insbesondere hatte es eine leistungsstarke elektronische berührungslose Zündung. Die Drehrichtung der Kurbelwelle musste aufgrund eines anderen Getriebes geändert werden. Aber die Qualität hat das gute Verfehlt дизайна. Daher wurde 1984 das gesamte System modernisiert und der 1,8 PS starke Motor wurde as Sh-62M bekannt. Gleichzeitig hat sich das Design des Schalldämpfers geändert. Aber das Getriebe war immer noch das schwache Glied des Riga 22 Mokik.

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

1982 präsentierte die Anlage einen sehr ungewöhnlichen Mokik «Riga-26» (или «Mini» RMZ-2.126). Es wurde das kompakteste in der Geschichte der Anlage und konnte problemlos nicht nur auf den Balkon, sondern auch in den Kofferraum eines sowjetischen Kombis passen. Абер эр вог 50 кг. В Риге, 26 gab es kleine, mollige Räder wie Motorroller, und das Lenkrad und der Sitz konnten abgesenkt werden, wodurch der Mokik noch kompakter wurde. Der Motor ist Sh-62, V-50 или V-501, все заезжают на работу в Шяуляе.

Delta (RMZ 2.124)

Mitte der 80er Jahre gab es eine Überproduktion von Mopeds auf dem Markt, so dass sich das Werk entschied, sich auf neue Mokik-Modelle zu konzentrieren.1986 wurde eine völlig neue Entwicklung vorgestellt — ein Mokik-Delta (RMZ 2.124). Ein ausgeklügelter Rahmen und ein erfolgreicher Motor waren der Schlüssel zum Erfolg dieses Modells. Delta erhielt vom Werk Siauliai einen Zwei-Gang-V-50-Motor, der viele der Mängel der Vorgängermodelle berücksichtigte. Und die Fußverschiebung im B-501-Motor erregte bei den Bikern allgemein Bewunderung. Deltas mit gegossenen Rädern und polnischen Dreigangmotoren wurden in kleinen Mengen hergestellt.

Mokik Stella

Nach Delta zeigte das Werk в Риге die Stella mokik.Darauf wurde der M-225-Motor des Babetta-Mopeds eingebaut. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR beginnen sie neben Motoren von Babetta, Motoren des polnischen Dezamet-Modells und Motoren des französischen Peugeot auf der Stella zu installieren.

MV-044

Львовские мопеды MV-044, MP-043

Die Modelle haben viele gemeinsame Komponenten und Teile und unterscheiden sich hauptsächlich in der Konstruktion des Motors und derüktrischen Aus. Das leichte Moped MV-044 verfügt über einen D-5-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 45 cm3 and einer Leistung von 1,2 PS.und ein Magnetzündsystem. Мопед MP-043 является стартовым двигателем Sh-51-Motor с максимальным объемом от 50 см3 и объемом 2,0 л.с. с максимальным объемом двигателя. mit Zwei-Gang-Getriebe und Schwungrad-Magnetzündsystem.

Höchstgeschwindigkeit von MP-043 — 50 км / ч, Kraftstoffverbrauch — 2 литра. на 100 км. Trockengewicht — 48 кг.

Das leichte Moped MV-044 hat eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km / h und verbraucht 2 Liter. Крафтстофф про 100 км. Trockengewicht — 38 кг.

МП-043

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.

Der vollständig geschweißte Versiegelte Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 6,6 Litern bietet eine Reichweite von über 300 Kilometern. Der Rahmen der neuen Мопеды wurde deutlich verstärkt. Die Motorkühlung wurde bei beiden Modellen verbessert, mit neu gestalteten Klappen zum vollständigen Öffnen von Zylindern und Köpfen.

Мопед MP-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Allgemeine Daten: höchste Geschwindigkeit — 50 км / ч; Трокенгевихт — 51 кг; maximale Belastung (einschließlich Fahrer) — 100 кг; Крафтстоффтанк — 5,0 Литр; durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch — 2,2-2,6 л / 100 км.

Motorrad 16-B1 (seit 1963)

Penza Fahrradfabrik benannt nach M.V.Frunze (Abholpunkt)

Das Motorrad kann Geschwindigkeiten von bis zu 40 км / час.

Kraftstoffverbrauch pro 100 км. Wege mit einer Geschwindigkeit von 25 км / ч — 1,5 литра.

Das Gewicht des Motorrades beträgt 34kg.

Leichtmoped MV-18 (seit 1972)

Es unterscheidet sich vom Vorgängermodell durch eine höhere Zuverlässigkeit, das modifizierte Übersetzungsverhältnis des Pedalantriebs.Der Motor wird von D-6 eingebaut. Der Gastank hat ein Volumen von 5 Litern. Гевихт — 34 кг.

Лихтмопед ЗИФ-77 (дата 1977)

Produziert von der Fahrradfabrik Frunze Penza.

Dieses Modell ist eine modernisierte Version des vorherigen MV — 18M und unterscheidet sich von ihm durch eine verbesserte Oberflächenbeschaffenheit von Einheiten und Teilen sowie durch eine neue Melamid-Alkyd-Emaille. Das Moped ist leicht (sein Trockengewicht beträgt 35,2 кг), entwickelt eine Geschwindigkeit von 40 km / h, verbraucht nur 1,8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer, die höchstzulässige Last beträgt 100 kg

Leicht 20moped

умирает в родном Ленинграде Pflanze «Roter Oktober»

unter dem vollen Namen «Pocket» Motorroller BABY.

Ein weiteres ungewöhnliches Fahrzeug: Motorradauto «K-1-V» (1947–1951)

Karpaten

Die Arten von zweirädrigen kleinen kubishrärönderefahl, Mittungscheröße, Schönde, Schönder, Schönde, Schönde, Schönde, Schönde. die leistungsstärker sind und normalerweise Getriebe haben, Mokiki — Mopeds mit Kickstarter, Mini-Scooter (Scooter).

All Diese Techniken können gemäß den Verkehrsregeln der Russischen Föderation unter dem allgemeinen Namen «Moped» kombiniert werden — ein zwei- oder dreirädriges Fahrzeug, das von einem Motor mit einem Arbeitsnichtrieumen vol.cm und mit einer maximalen Auslegungsgeschwindigkeit von nicht mehr als 50 км / ч. Beachten Sie, dass in den 70er bis 80er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR das Arbeitsvolumen von Mopeds-Motoren 49,9 Kubikmeter nicht überschreiten sollte. cm, Dieser Grenzgrenze wurden die sowjetischen Fabriken geführt. Der Unterschied zwischen 49,9 Kubikmeter. см и 50 см³. cm ist nicht wirklich greifbar.

Das erste Motorrad, das zu Beginn des 20. Jahrhunderts im Leitner Werk в Риге auf den Markt gebracht wurde, kann weitgehend als Moped betrachtet werden.Dieses Motorrad mit dem Namen „ Russland War ein normales Fahrrad mit einem 1-Zylinder-Verbrennungsmotor in einem Rahmen installiert. Der Motor mit einem Volumen von mehr als 50 cu. cm, mit Mopeds — niedrige maximale Entwurfsgeschwindigkeit (до 40 км / ч) и vor allem das Vorhandensein von Fahrradpedalen.

Das «Russland» -Motorrad kostete ungefähr 450 Rubel, und nur wohlhabende Leute konnten ein solches Auto kaufen. Daher waren die Produktionsmengen sehr gering — mehrere Dutzend Motorräder pro Jahr.1910 г. Мы начали производство автомобилей Motorrädern «Russland» im Leitner Werk eingestellt, das Unternehmen, но уже в настоящее время Fahrräder zu produzieren.

Leichte Мопеды

In der zweiten Hälfte der 30er Jahre wurden in der UdSSR Prototypen von Motorrädern hergestellt. So wurde im Moskauer Fahrradwerk eine Experimentelle Charge von Motorrädern mit 1,3-Liter-Außenbordmotoren hergestellt. mit., die aus Odessa geliefert wurden, aus dem Werk «Красный Профинтерн». Унд в Ленинграде im Mechanischen Werk von F.Engels beherrschten sie die Produktion von Außenbordmotoren für das Herrenfahrrad MD-1.

Auf dem Foto ist ein Kostenstellenfahrrad mit dem Red Profintern-Motor von 1936 zu sehen.

Motor des nach Engels benannten Leningrader Werks.

Foto aus der Zeitschrift «Moto», März 2003.

Der Ausbruch des Großen Vaterländischen Krieges verhinderte jedoch die Entwicklung einer Massenproduktion von Außenbordmotoren und Motorrädern.Die Massenproduktion dieser Ausrüstung wurde in der UdSSR erst in der Nachkriegszeit aufgenommen.

Einer der ersten Außenbord-Fahrradmotoren der Nachkriegszeit — « Irtysch » Unter dem Fahrradpedalwagen installiert. Das Rad wurde von einer Gummiwalze angetrieben, die gegen den Reifen drückte. Motor mit einem Arbeitsvolumen von 48 ccm cm entwickelte eine Leistung von 0,8 PS, wodurch das Fahrrad auf 30 km / h beschleunigen konnte. «Иртыш» работал в 1954-55 гг. Из начала Баранов, Бенаннтен Омскер Моторенбауверк Хергестельт.
Die Bewertungen der Verbraucher über den Irtysch waren sehr kontrovers. Zum Beispiel: « Unser Irtysch-Motor … erwies sich als launisch und exzentrisch. Es war so tief aufgehängt, dass es fast die Straße entlang schleppte. Straßenschlamm trocknete zwischen den Rippen seines Zylinders aus und den» Der Kupplungshebel brach oft. Um zum Magnetzünder zu gelangen, musste der gesamte Fahrradwagen zerlegt werden. Die Bewegung vom Motor zum Hinterrad wurde nicht über eine Kette übertragen, sondern ümel eine die Gummitrom.Aber wenn es kürzlich geregnet hat und die Straße nass war, rutschte die Trommel nur auf dem Reifen und das Fahrrad bewegte sich nicht. Musste warten, bis die Straße trocken war ». (Д. Дар, А. Эльянов «Dort, um die Ecke …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототип Иртышистки МОТ-F48-Motor von 1948.

Foto aus der Zeitschrift «Moto», März 2003.

«Иртыш» мит дем Фаррад.

Foto aus der Zeitschrift «Moto», März 2003.

Etwa in den gleichen Jahren wie der Irtysch wurde ein ähnlicher, aber leistungsstärkerer Motor hergestellt MD-65 (66 см³, 1,7 л.с.). Der Radantrieb wurde ebenfalls mit einer Gummitrommel durchgeführt.

Mit dem Produktionsstart der Motorenfabrik Харьков im Jahr 1956 änderte sich die Situation zum Besseren D-4 … Im Gegensatz zum Irtysch, der einen deutschen Prototyp hatte — den ILO F48-Motor des Modells deron 1951 — eine rein inländische Entwicklung.Es handelt sich um einen 45-cm³-Zweitakt-Einzylinder-Spulen-Timing-Motor. cm beträgt das Kompressionsverhältnis etwa 5,2. Der Motor entwickelte eine Leistung von ca. 1 шт. bei 4000–4500 U / min und hatte einen Kettenantrieb zum Hinterrad. Fahrräder mit dem D-4 entwickelten eine Geschwindigkeit von bis zu 40 км / ч.

Es ist merkwürdig, dass dieser Motor von einem ländlichen Autodidakten (!) Филипп Александрович Pribyloi entwickelt wurde, der ungefähr 10 Jahre lang gearbeitet hat. Im Vergleich zum Irtysch und ähnlichen in- und ausländischen Designs sah der D-4 so vorteilhaft aus, dass beispielsweise das Magazin Tekhnika — Молодой ин als den besten Fahrradmotor der Welt bezeichnete (K.Pigulevsky, Erster Platz im Wettbewerb mit den besten Motoren der Welt), «Technologie — für die Jugend», Nr. 2, 1958).

Es ist schwer zu sagen, ob in jenen Jahren jemand damit zufrieden war, den D-4 im Vergleich zu den «besten Motoren der Welt» zu testen, aber der D-4 war wirklich ein neues Wort in der Produktion von Fahrradmotoren. Es ist kein Zufall, dass es, das wiederholt modernisiert wird, unter den Namen D-4, D-5, D-6, D-8 в unserem Land etwa 40 Jahre lang hergestellt wurde — zu Beginn im Fahrradwerk Харьков, dann im Leningrader «Ротен Октобер».Die Produktion war wirklich gewaltig — 1982 wurde der 8-миллионный Motor der D-Serie produziert. Die modernisierte «Dashka» wird schon jetzt produziert, Allerdings nicht hier, sondern в Китае. Darüber hinaus wird die chinesische Version von Pribylyis Schöpfung erfolgreich nach Westeuropa, in die USA und zu uns nach Russland exportiert.

1958 началось с завода в Харькове mit der Herstellung von Fahrrädern speziell für den D-4-Motor.

Im Vergleich zu einem herkömmlichen Straßenauto hatte dieses Fahrrad einen Stoßdämpfer in der Vorderradgabel und übergroße Reifen.Anscheinend kann der B-901 als das erste sowjetische Serienmotorrad angesehen werden. Anschließend wurde die Produktion von Motorrädern in das Lemberger Werk «Metal» (seit 1960 das «Львовский мотоциклетный завод» — LMZ) verlagert. Im selben Jahr начал работу с производством B-902-Motorrädern, die sich von B-901 hauptsächlich in der Rahmenkonstruktion unterscheiden.

Фотографии Веб-сайт: alkatrion.com

Im Jahr 1962 schuf das Designbüro des Werks ein Motorrad MV-042 «Львовянка» … Es war ein grundlegend neues Modell mit einem speziellen Druckgussrahmen, einer teleskopierbaren Vorderradgabel und sogar einer federbelasteten Hinterradaufhängung.

Фотографии с сайта: roker.kiev.ua

Bei den ersten Chargen von «Львовянка» war der Motor immer noch der gleiche — D-4. Im Zuge der anschließenden Modernisierung des Mopeds wurde anstelle einer Hintergabel mit zentraler Feder begonnen, Doppelstoßdämpfer in Aluminiumgehäuse einzubauen. Und vor all kam ein neuer Motor as Ersatz für den D-4 — D-5 mit dem Kompressionsverhältnis auf 6 Einheiten erhöht.Die Motorleistung stieg auf 1,2 PS. Bei 4500 U / min blieb der Kraftstoffverbrauch bei 1,5 л / 100 км.
Die hohe thermische Belastung des D-5 zwang die Konstrukteure, einen neuen Zylinder mit entwickelten Rippen und einem abnehmbaren Kopf zu verwenden.

Die «Lvovyanka» wurde durch ein leichtes Moped ersetzt, das sich durch entwickelte Nicken und eckige Formen auszeichnet.

Фотографии с сайта: bestmebli.ru

Начало производства 1969 года — « MP-045 Mit einem verstärkten Rahmen und einem größeren Gastank.

Das letzte der von der Motorradfabrik в Lemberg hergestellten leichten Mopeds ist „ MP-047″ Tisa « … Nach diesem Modell wurde das Werk vollständig auf die Produktion schwerer Mopeds umgestellnapat« umgestellnapat »-„ Verkhovyter “.

Es ist zu beachten, dass an allen Lichtmopeds des Werks in Lemberg hintere Stoßdämpfer installiert wurden. Lichtmopeds aus anderen sowjetischen Fabriken hatten, wie die meisten ausländischen Lichtmopeds jener Jahre, keinen solchen «Luxus».

Fast zeitgleich mit dem Werk in Lemberg wurde die Produktion von leichten Mopeds im Rigaer Motorradwerk «Sarkana zvaigzne» («Roter Stern») und im Penza-Fahrradwerk nach M.V. Фрунзе.

Das erste leichte Moped, das 1959, в Риге на улице Маркт, кам, где находится Fahrwerk für das Herrenfahrrad verwendet.

Fotos von der Веб-сайт: www.mopedmuseum.ru

Der bekannte D-4-Motor wurde am Fahrrad installiert. (А. Попов, Холодная звезда, «Мото», №1, 2012 г., С.88). В результате был разработан дизайн Motorrad B-901 на Fahrradwerk в Харькове.

Das nächste Motorrad der Rigaer Fabrik ist «Гауя» («Рига-2») .

Foto von der Веб-сайт: forum.grodno.net

Das Motorrad wurde zwischen 1961 und 1963 hergestellt und zeichnete sich durch einen eleganten Rahmen, einen Motorhaubenmotor und eine federbelastete Vordergabel aus.

Der Gauja wurde durch einen einfacheren Rahmen, eine erhöhte Gastankkapazität und einen Motor ersetzt. Д-5 .

Фотографии с сайта: suvenirrussian.ru

In den 70er Jahren wurde die Produktion aufgenommen «Rigi-7» komplett mit Motor D-6 … Dieser Motor hatte im Gegensatz zum D-5 einen Rotor mit größerem Durchmesser und eine Doppelwicklung der Zür. Eine solche Modernisierung ermöglichte es, den Scheinwerfer und das Rücklicht des Mopeds direkt vom Motor und nicht von einem externen Dynam generator aus anzutreiben, wie dies bei Mopeds mit D-4- und D-5-Motoren der Fall war.

Ende der 70er Jahre начало «Sarkana Zvaigzne» ein neues Modell zu produzieren — «Рига-11» .

Das Moped erhielt einen Rückgratrahmen anstelle eines geschlossenen, Räder mit kleinerem Durchmesser, aber breiter. Der Gastank wurde unter den Gepäckträger bewegt und in der Kapazität von 5,5 auf 4 Liter reduziert. Dieses Modell kann kaum als erfolgreich bezeichnet werden. Das Gewicht des Mopeds stieg im Vergleich zum „Riga-7“ um 8 kg, und der Rahmen des Rückgrats erwies sich erwartungsgemäß als weniger langlebig als der geschlossene.

Anscheinend wurde aus diesen Gründen die Produktion von «Riga-11» bald eingestellt, es wurde durch die gleichen breiten 19-Zoll-Räder ersetzt, aber wieder mit einem geschlossenen Rahmen und einem Gastank an derérlen en derérlenen.

Фотографии Веб-сайт: rstcars.com

Das Gewicht des Mopeds wurde im Vergleich zum «Riga-11» um 2 кг меньше. Das Moped war mit D-8-Motoren und deren Modifikationen ausgestattet.Eine Besonderheit des D-8 war gutes Licht und das Vorhandensein eines Hochspannungtransformators im Zündsystem.

«Рига-13» ехала в шлиссунг-де-мастер-им-Яр 1998 hergestellt und wurde zum massivsten und gleichzeitig zum letzten Serienmodell von Rigaer Lichtmopeds. Die «Perestroika» und die anschließenden Marktreformen zerstörten das Motorradwerk в Риге ebenso wie die meisten Motorradwerke des Landes.

Die Werkstätten des legendären Unternehmens в Риге sind derzeit entweder abgerissen oder в einem heruntergekommenen Zustand.

Foto von der Сайт: dyr4ik.ru

Es ist merkwürdig, dass nach der Einstellung der Produktion von «Riga-13» im Rigaer Motorradwerk das Moped für einige Zeit vom staatlichen Einheitsunternehmen «Ленинградский Северный Завод», который работает над Рижским двигателем.

Die dritte Pflanze, die in der UdSSR leichte Mopeds produzierte, ist die nach I benannte Penza-Fahrradanlage. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Das erste Modell war ein Motorrad 16-VM , erinnert sehr an die Lviv B-902.

1972 начало производства и производства моделей с двигателем D-6

Фотография от Веб-сайт: dyr4ik.ru

und seit 1977 ZIF-77 … Die letzten beiden Modelle unterschieden sich von ähnlichen Rigaer Modellen jener Jahre («Рига-5» и «Рига-7») durch einen 2,5-Liter-Gastank und etwas weniger Gewicht .

In den «unruhigen Jahren der Perestroika» мы занимались производством мопедов на ZIF eingestellt. Die Anlage wurde jedoch gerettet.Jetzt produziert der ZIF, der 2008 на Пензенском велосипедном заводе ООО umbenannt wurde, sieben Modelle von Rennrädern für Männer und Frauen sowie zwei Modelle von Jugendfahrrädern.

Derzeit gibt es in der Russischen Föderation sowie in anderen Republiken, die einst Teil der UdSSR waren, kein einziges Werk, in dem Motorräder in Massenproduktion hergestellt werden.

In sehr beginzter Anzahl werden nur Sätze des Motors und spezielle Befestigungselemente für den Einbau in ein Fahrrad hergestellt.Der bekannteste von ihnen ist «Комета», находящийся в Санкт-Петербурге. Der Satz des Fahrradmotors kann mit einem Motor mit 1 PS and 1,5 PS kombiniert werden. und 2 PS Ein Riemenantrieb vom Motor überträgt die Drehung auf eine Riemenscheibe (Fahrradfelge), die an den Speichen am Hinterrad angebracht ist.

Фотографии с сайта: motobratva.com

Das Moped wog etwa 70kg und war mit einem Einzylinder-Zweitaktmotor mit einem Hubraum von 98 cm3 ausgestattet. Das Kompressionsverhältnis beträgt 5,8.Der Motor entwickelte 2,3 литра. фон. до 4000 об / мин и до Zwei-Gang-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 50 км / ч. Aus den obigen technischen Daten ist ersichtlich, dass das «Kievlyanin» dem Vorkriegs «Strela» sehr ähnlich ist. Dies ist nicht überraschend, da der Prototyp von «Strela» und «Kievlyanin» als das trust deutsche Мопед «Wanderer-98» позолоченный, das mit dem «Zakhs» -Motor ausgestattet ist. С 1952 года началось производство KMZ mit der Herstellung schwerer Motorräder M-72 und stellte die Herstellung von Mopeds ein.Der Produktionsumfang von «Kievlyanin» war gering: 1951 verließen beispielsweise 14,4 Tausend Mopeds das Fließband.

Параллельно с двигателем Motorrad K1B производитель KMZ с 1947 г. модификация для Behinderte. Es wurde genannt K1V und sie hatte nur einen Antrieb, das linke Hinterrad.

Im Rigaer Motorradwerk «Sarkana Zvaigzne» wurde 1958 ein Moped Entwickelt. « Spiriditis » («Маленький мальчик») с двигателем объемом 60 куб. См. см.

Das Auto erwies sich hauptsächlich wegen des Motors als erfolglos und ging nicht in Produktion.Als Lösung wurde eine Lizenz für den tschechischen 50-cm³-Motor «Java» erworben, dessen Produktion vom Werk в Шяуляйском месторождении. Die Rigaer Entwickler haben ein Moped für den neuen Motor entwickelt.

Fotos von der Сайт: oldschool-mc.ru

die 1961 в Massenproduktion gestartet wurde. Das Moped erwies sich als ziemlich leicht — 45 кг. Zweitaktmotor mit einem Arbeitsvolumen von 49,8 cu. см., ausgestattet mit einem Zwei-Gang-Getriebe, entwickelte eine Leistung von 1,5 PS, die eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km / h ermöglichte.

1965 wurde das Мопед «Рига-1» durch ein neues Modell «» ersetzt.

Foto von der Веб-сайт: moped-balachna.do.am

ausgestattet mit einem verbesserten Siauliai-Motor Sh-51 mit einer Leistung von 2 PS Äußerlich unterschied sich das Riga-3-Moped nicht sehr von seinem Vorgänger, abgesehen von der modifizierten des Mittz der Mitzés de génés de Pan länglichen Heckteil. «Рига-3» быстро достигает 30% скорости движения и скорости движения «Рига-1», 2 кг скорости движения и скорости 50 км / ч.

от 1970 до 1974 produzierte das Motorradwerk в Риге «» mit einem Motor Sh-52 mit einer Leistung von 2,2 PS.

Foto von der Веб-сайт: moped-balachna.do.am

Dieses Modell war dem «Riga-3» äußerlich sehr ähnlich und unterschied sich nur durch eine kleine Änderung der Karosserieverkleidung und die Einführung neuer technischer Lösungen in das Design: Der Stromkreis wurzünsformungendertungen (дизайн). Räder und die Kette, das Design der Zahnräder des Getriebes, des Kofferraums, Neue Räder mit kleinerem Durchmesser wurden eingebaut und der Tacho wurde vom Motor angetrieben.

Foto von der Сайт: adengo.ru

Dieses Modell war wirklich «mini» groß: Es konnte problemlos auf das Dach oder in den Kofferraum eines Autos, in einen Aufzug, auf einen Balkon oder in einen Hauswirtschaftsraum eines Wohngebäudes passen. Der Lenker konnte beim Lösen der Griffe nach unten geschwenkt werden, wodurch sich die Höhe der Maschine fast halbierte. Zu dem gleichen Zweck wurde eine Sattelabsenkvorrichtung vorgesehen. In den Anfangsjahren der Produktion hatte das Moped keine hinteren Stoßdämpfer.

Der Motor wurde auf der «Riga-26» installiert B-50 Handbuch oder Motor B-501 — mit Fußschalter. Die Leistung des V-50 или V-501 war gleich — 1,8 л.с.

Wenig später wurden in diesem Mokik tschechoslowakische Motoren mit einer viel zuverlässigeren Horizontalen Position des Zylinders und einem Fußschalter eingebaut. Максимальная скорость движения «Рига-26» составляет 40 км / ч.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) unterschied sich vom Fahrwerk «Riga-26». Die V-50- или V-501-Motoren wurden später auf dem Mokik installiert — B-50M und B-501M — 2,0 PS Scheingewicht — 54 кг, Geschwindigkeit — 40 км / ч.

Mitte der 80er Jahre beginn auch «Sarkana Zvaigzne» Mokik zu produzieren «Delta» RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01) .

Foto von der Веб-сайт: moped-balachna.do.am

Alle gleichen Motoren V-50 or V-501 wurden auf dem Mokik installiert.Und die maximale Auslegungsgeschwindigkeit war die gleiche wie bei «Рига-26» и «Стелла» — 40 км / ч.

Das erste schwere Moped, das im Motorradwerk в Лемберге hergestellt wurde, war 1967 ein Moped MP-043 vereinheitlicht auf dem Rahmen mit dem Lichtmoped «MP-044». Der MP-043 war mit dem gleichen Motor ausgestattet, der auch im «Sarkan Zvaigzne» des «Riga-3» — Sh-51 mit einer Leistung von 2 PS verbaut war. mit einem Zwei-Gang-Getriebe.

1969 wurde der MP-043 durch ein neues Modell ersetzt.

Wiederum im Rahmen mit dem gleichzeitig erzeugten Lichtmoped «MP-045» vereinheitlicht.

Ich muss sagen, dass die eckigen Formen von «MP-043» and «MP-046» bei Käufern, die schwere Mopeds aus dem Rigaer Motorradwerk bevorzugten, nicht viel Begeisterung hervorriefen.

Die Situation änderte sich mit dem Beginn der Freigabe des Mopeds «Верховина-3» (MP-048) .

Фотографии с сайта: minsk-scooter.by

Das Design des Mopeds wurde erheblich geändert.Das Moped ähnelte einem kleinen Motorrad. Bei «Verkhovyna-3» — Sh-51K wurde der gleiche Motor installiert wie bei «MP-046», aber anstelle des M-102 Magdino, der die Zündung der Vorgängermodelle von Mopeds kontrollierte, wurde der Zündgenerator der G-420 install einer Fernspannungsfernbedienung ausgestattet war Transformator. Diese Verbesserung ermöglichte es, die Zuverlässigkeit des Zündsystems erheblich zu verbessern, da bei dieser Konstruktion die Zündspule nicht von einem laufenden Motor erwärmt wird.
Insgesamt kann man sagen, dass sich das erste Modell von Verkhovyna als recht erfolgreich erwiesen hat. Der Käufer war sowohl vom interessanten Aussehen des Mopeds als auch von der relativ hohen Zuverlässigkeit angezogen. Daher war die Nachfrage nach «Verkhovyna-3» ziemlich groß, und die gesamte Entwicklung der «Verkhovyna» -Модель вурде в дер Рихтунг fortgesetzt, die von der ersten Modifikation vorgegeben wurde. Erwähnenswert ist auch, dass das erste Modell neben dem Standardmodell bereits in einer Touristenversion hergestellt wurde — mit Gepäcktaschen und Windschutzscheibe.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) произведен на ЛМЗ с 1972 года. Мопед был изготовлен с использованием Sattel, einen leicht modifizierten Tank и Einen Sh-52-Motor.

Foto von der Сайт: dyr4ik.ru

produziert seit 1974 und hatte ein stark verändertes Aussehen. Das Moped erhielt einen Horizontalen Tank mit einem Fassungsvermögen von 7 Litern, einen weiteren Kofferraum und eine neue Vordergabel. Ein Sh-57-Motor была установлена на мопеде.

1978 начало производства «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) mit einem leicht modifizierten Design und dem Sh-57-Motor und später dem Sh-58 mit einem Kickstarter.

Neben dem Basismodell wurde auch die Produktion aufgenommen «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» означает, что она должна быть выше Position des Schalldämpfers, das Джемпер und den gefederten Vorderradschutz aus. Verkhovyna-6-Tourist einen Windabweiser und zwei große Gepäcktaschen hinter dem Fahrersattel.

Einer der «Верховинс-6» wurde das zweimillionste Moped (!) Der Львовский мотоциклетный завод.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — der letzte der «Verkhovyns» — произведено с апреля 1981 года. Das Moped wurde mit einer neuen Vordergabel, einer neuen, leistungsstärkeren Beleuchtungus einertemusreusrüns. Сниженные характеристики Ш-62 (М) и мощность — V-50 wurden auf «Верховина-7» installiert. Максимальная скорость движения мопедов со скоростью 40 км / ч.

Im Frühjahr 1981 erschien ein Modell, das für die Geschichte des Motorradwerks в Lemberg nicht weniger bedeutsam ist — ein Mokik «Карпаты» (LMZ-2.160) ,

Foto von der Сайт: dyr4ik.ru

und 1986 wurde ein Mokik veröffentlicht «Karpaty-2» (LMZ-2.161) … Beide «Karpaty» -Moks, an deren Entwicklung die VNIITE-Niederlassung in Leningrad beteiligt war, waren mit einem Sh-58- oder Sh-58-oder -62-Motor mit berührungslosem Zündsystem ausgestattet.

Wenn wir über die äußeren Unterschiede zwischen den Mopeds «Verkhovyna-7» und «Karpaty» sprechen, ist die Form des Rahmens, des Tanks, des Schalldämpfers und der Seitenabdeckungen, die für «Karpatyensurdendert. Die Entwickler haben die Lebensdauer des neuen Verlängert Modells verlängert: Die garantierte Laufleistung des «Karpaty» -Mokik между 8000 км (от «Verkhovyna-7» hatte 6000 км) и die Ressource vor der ersten Überholung — до 18000 км, бейм «Верховина».Wie Verkhovina-6 hatte auch der Karpaty-Mokik ähnliche Modifikationen — ein Moped «Karpaty-Tourist» und Jugendmoped «Karpaty-Sport» … Anschließend wurde auch ein Moped hergestellt «Karpaty- eine Besonderheit Дэвон Варен Richtungsindikatoren.

1988 produzierte das Motorradwerk в Лемберге 123.000 мопедов. Sobald das Produktionsvolumen dieses Werks jedoch doppelt so groß war, war es in der zweiten Hälfte der 80er Jahre notwendig, die Produktion von 50-cm³-Autos aufgrund derinkenden Nachfrage zu reduzieren und aktiv neufernus Modell.Ein neues Modell LMZ-2.164 wurde entwickelt. 1990 Entwarf das Serpukhov-Forschungsinstitut für Motorradbau ein neues modernes Modell des D-51-Motors mit einem Blütenblattventil am Einlass und einer automatischen Fliehkraftkupplung, das bei neuen Modellen von Lemberg-die installs.

Der Zusammenbruch eines einzelnen Landes führte zum Tod des Motorradwerks в Лемберге. Jetzt auf seinem Territorium der Sportkomplex «Inter-Sport» sowie viele kleine Firmen, die nichts mit Mopeds zu tun haben.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das Moped in den 60er und 70er Jahren eines der günstigsten Fahrzeuge für die Bevölkerung des Landes war, wenn man die Ergebnisse der sowjetischen Phase in der Geschrieischender. Мопеды были в Millionen von Einheiten hergestellt, es gab nie einen Mangel an Mopeds im Handelsnetz (möglicherweise mit Ausnahme bestimmter Modelle). Мопеды имеют erschwinglich und erschwinglich. Zum Beispiel kostete ein Мопед «Рига-7» 1975 112 руб., «Рига-12» — 186 руб., «Верховина-5» — 196 — 198 руб. (Je nach Konfiguration).Zum Vergleich — der Preis für den «Electron» -Roller между 270 Rubel, der Preis für Motorräder «Minsk-105» — 330 руб., «Voskhod-2» — etwa 420 Rubel usw. Jeder Arbeiter könnte zweirädrige Kraftfahrzeuge erwerben, insbesondere Mopeds.

Es ist merkwürdig, dass wir, nachdem wir zu Beginn der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts die Firmen in Deutschland und Frankreich überholt hatten, die den Grundstein für die Massenproduktion kleiner Kraftfahrzeuge Итоговая область Японии bei der Herstellung von Mopeds einnahmen und damit beginnen, sie an den Außenmarkt zu liefern (zum Beispiel in Ungarn, Polen, Angola, Bangladesch, Kuba und sogar Italien).(М. Леонов, Wie sollte ein Jugendmoped aussehen ?, «Technologie für die Jugend», № 3, 1983, С. 48).

Das einzige Werk in der Russischen Föderation, in dem derzeit inländische schwere Mopeds in Massenproduktion hergestellt werden, ist das Dyagterev-Werk in der Stadt Kovrov. Bereits in den 90er Jahren beginn das Unternehmen mit der Herstellung eines Sportmokiks ZiD-50 «Pilot» .

Фотографии из сайта: scooter-club.ru

Der Mock mit einem Trockengewicht von 81 kg ist mit einem 49,9 ccm Zweitaktmotor ausgestattet.cm mit einer Leistung von 3,5 PS. Der Motor hat ein Drei-Gang-Getriebe. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit (laut Unterlagen) со скоростью 50 км / ч. In der Realität beschleunigt das Moped auf 70 км / ч, был bei solchen Motorparametern nicht überraschend ist. Später wurde eine Modifikation des «Piloten» entwickelt — mokik ZiD-50-01 «Aktiv»

Foto von der Сайт: portal.localka.ru

mit einem modifizierten Design. In den letzten Jahren wurden neben dem Zweitakt auch chinesische Viertaktmotoren sowohl bei Pilot als auch bei Aktiv installiert. Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB Объем от 49,5 кубикметра. cm und eine Leistung von 3,4 PS.

Mit dem chinesischen «Allrad» начало работы с роликами. Дас «ЗиД» — «Лифан» .

Leider sind «Piloten» und «Vermögenswerte» mit einem chinesischen Motor deutlich teurer als ähnliche vollchinesische Modelle.

Bei ZID wurde auch versucht, einen Mokik der kleinen Klasse freizugeben ZiD-36 «Ptakha» … Mokik wog nur 35 kg und war mit einem Zweitaktmotor mit einem Zwei-Gang-Getriebe mit einem Volumen von 36,3 Kubikmetern ausgestattet. cm und eine Leistung von 1,5 PS. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit des «Ptah» со скоростью 30 км / ч. (В Wirklichkeit konnte auf 45 км / ч beschleunigt werden).

Leider war die Nachfrage nach «Ptah» deutlich geringer als nach «Pilot».
Neben einem Roller mit dem chinesischen Motor «LIFAN» entwickelte ZID bereits im Jahr 2000 einen Roller ZDK-2.205 — Аркан .

Das Leergewicht des Scooters на 100 килограммов, er war mit einem Doppelsattel und Fußstützen für den Passagier ausgestattet. Eine große Anzahl von Rollerteilen wurde mit dem Pilot-Mock vereinheitlicht. „Arkan“ hatte einen 3,5-PS-Motor, der mit einem Mechanisch angetriebenen Lüfter, einem Elektrostarter и einem separaten Schmiersystem nachgerüstet war. Das Getriebe — mit manueller Kupplung, 3-Gang-Getriebe und Kettenantrieb zum Rad — bleibt dem «Piloten» ähnlich.Insgesamt wurden 500 «Arcana» veröffentlicht, wonach ihre Produktion eingestellt wurde.

Das Maschinenbauwerk «Molot» von Vyatsko-Polyansky, in dem zu Sowjetzeiten die Motorroller «Electron» hergestellt wurden, начало 1998 года с Herstellung eines Rollers VMZ-2.503 «Strizh»

19 Website von von

mit Zweitaktmotor «Simson» … Seine Leistung beträgt 3,7 PS. (при 5500 об / мин) reichte aus, um die Besatzung auf 60 km / h zu beschleunigen.Der Motor verwendete ein Schrägverzahnungsgetriebe der Getriebezahnräder vom Motor zur Kupplung, ein 4-Gang-Getriebe und ein elektronisches Zündsystem. «Стриж» военный джедох bei den Käufern wenig gefragt, und bald wurde seine Produktion eingeschränkt.

Vielleicht spielte neben der Konkurrenz durch billige «gebrauchte» japanische Roller eine gewisse Rolle die Tatsache, dass sowohl «Arkan» als auch «Strizh» Schaltgetriebe hatten und für erfahrene Autofahrer konzipiert waren. Und junge Leute bevorzugten einen Roller mit automatischer Kupplung und Variator.

1994 wurde am Staatlichen Einheitsunternehmen «Ленинградский Северный Завод» (LSZ) ein Moped Entwickelt. LSZ — 1.415 «Пегас» .

Es war ein klassisches Moped mit Fahrradpedalen, einem Einzylinder-Zweitaktmotor ohne Getriebe, einer vorderen Teleskopgabel und einer Hinterradaufhängung mit einer oszillierenden Motorgetriebeeinheit. Ein Motor wurde am Moped installiert D-14 Volumen von 45 cm³ and 1,8 PS. Die maximale Auslegungsgeschwindigkeit des Pegasus со скоростью 40 км / ч.

Leider hat der «Pegasus» viele Mängel aufgedeckt. Insbesondere die Eigenschaften des D-14-Motors machten es problematisch, am Motor zu start und mit niedriger Drehzahl zu fahren. Infolgedessen zwang die mangelnde Nachfrage die Einstellung des Modells.

Danach wurde 2002 ein indischer Motor für Pegasus gekauft Ankur CM-50 mit einer automatischen Fliehkraftkupplung. Der Motor hatte ein Volumen von 49 Kubikmetern. cm und entwickelte eine Leistung von 2,4 PS, die das Moped auf 50 km / h beschleunigte.Результаты поиска «Pegasus-31» … Und im Jahr 2005 wurde es veröffentlicht «PEGAS-33» mit Kickstarter.

Beim «Roten Oktober» в Санкт-Петербурге (Ленинграде), в районе Motoren der Baureihe «D» hergestellt wurden, в районе den 90er Jahren auch versucht, die Produktion von Kraftfahrzeugen mit kleiner Kapazität und Motor zu etablieren 9 — 16 … Eine kleine Anzahl von Mokiks der Serie wurde gesammelt und an die Bevölkerung verkauft. «Фора-Классикер» и «Фора-мини» .

Der D-16-Motor hatte ein Volumen von 49 Kubikmetern. cm und eine Leistung von 2,2 PS, в Erinnerung an die Shaul-Motoren, die in den alten Jahren auf der «schweren» «Riga» und «Verkhovyna» installiert wurden.

Aus wirtschaftlichen Gründen konnte die Massenproduktion von Mopeds der Fora-Serie jedoch nicht gestartet werden.

In den späten 90er Jahren entwickelte das Maschinenbauwerk Tula einen Mokik.

Das Moped hatte einen einzigartigen gewölbten Rahmen (wie ein Schaukelstuhl für Kinderparks) и eine Vordergabel von originellem Design.

Wurden Prototypen von «Fregat» mit verschiedenen Motoren hergestellt: «ZiD-50» , «VP-50» und sogar, «Franco Morini» mit 4-Gang-Getriebe. Das Moped wurde jedoch nicht in Serie gebracht.

Das Ischewsk-Werk hat den schwersten heimischen Mokik entwickelt ИЖ 2.673 «Корнет» .

Foto von der Веб-сайт: yaplakal.com

Sein Leergewicht überstieg 90 кг. In der Erscheinung war „das Kornett viel mehr wie ein kraftvolles Motorrad als ein Moped. Der Zweitaktmotor «Kornet» hatte ein Arbeitsvolumen von 49,6 Kubikmetern. см, entwickelte eine Leistung von 3 PS. und war mit einem Vierganggetriebe ausgestattet. Das Moped wurde в Massenproduktion hergestellt, in das Vertriebsnetz aufgenommen, aber bald wurde seine Produktion eingestellt.

Gegenwärtig montiert das Werk в Ischewsk jedoch einen 50-cm³-Patronenkönig 50 в Лизенце.

Daher war es nicht möglich, die Massenproduktion von «schweren» Mopeds in der unabhängigen RF zu organisieren. Die einzigen Ausnahmen sind ZID, das Piloten produziert, und Izhevsk Plant mit lizenziertem Patron King.

Ist die Wiederbelebung des Massenbaus von Hausmopeds in unserem Land möglich? — Zur Zeit anscheinend nicht. Billige kleine gebrauchte Kraftfahrzeuge, die hauptsächlich aus Japan geliefert werden, und nicht weniger billige neue Mopeds aus China haben den heimischen Markt fest erobert.Zwar hat sich в Китае в den letzten Jahren die Streikbewegung der Industriearbeiter mit Forderungen nach höheren Löhnen immer weiter entwickelt. Eigentümer ausländischer Firmen, die Fabriken in China gebaut haben, sowie einheimische chinesische Kapitalisten sind gezwungen, die Forderungen der Streikenden zu erfüllen. Letztendlich erhöhen höhere Löhne für chinesische Arbeitnehmer sehr wahrscheinlich die Kosten ihrer Produkte был ihre Wettbewerbsfähigkeit auf dem Weltmarkt verringern wird. Aber hilft das der russischen Motorradindustrie?

старый скутер перед старым фургоном на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 117349140.

старый скутер перед старым фургоном на улице Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 117349140.

старый скутер перед старым фургоном на улице

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5000 x 3750 пикселей
|
42.3 см x
31,8 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5000 x 3750 пикселей
|
42,3 см x
31,8 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
Загрузите 10 фотографий или векторов.
Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

История отечественных мопедов. Описание мопеда дырка с фото Описание мопеда дыра с фото

Внимание: игольчатый подшипник. Многие чехословацкие мотоциклы Jawa-350 и CZ-350, поставленные нам в последние годы, уже прошли 30-50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, часто возникает необходимость замены изношенных деталей.цилиндро-поршневая группа и кривошипно-шатунный механизм. Эта работа, как показывает редакционная почта, затруднительна для некоторых автовладельцев, поскольку новый двигатель конструктивно несколько отличается от своих предшественников, хорошо изученных автомобилистами. В помощь им публикуем статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о разборке поршня. Двигатель, используемый на всех моделях мотоциклов JAWA-350 типа «634» и ЧЗ-350 типа «472», в отличие от выпускаемых ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней головке шатуна, где раньше находился. бронзовая втулка.Представляет собой стальное кольцо (рис.1) с внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в …

Привет! Те мотобратья и мотосестры, которые выросли не в лихих, но в то же время, давая новые возможности 90-х, наверное, никогда не видели той дыры Зиф 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, такая техника в форме велосипеда давно прокатилась своим путем и сейчас спокойно покоится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории как отечественной, так и мировой мотоциклетной индустрии, в частности.

Если вы унаследовали такую редкость от своего прадеда, не спешите ее продавать, так как в интернете очень много рекламы от реставраторов, готовых принять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и неплохо в случае хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище еще живого, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного еще в 1915 году. Сегодня, естественно, выпускаемые на этом мероприятии модели выглядят современнее и технологичнее этих устрашающих старых. мужчины с двигателем Д-6.Более того, сотрудники компании готовы даже покупать ваши дыры, цена которых, конечно, несопоставима со стоимостью раритетных довоенных байков. Тем не менее, любые деньги могут порадовать счастливых получателей. Вернемся к описанию.

Выпуск мотоцикла ЗИФ 77 пришел на смену серийному выпуску модели «МВ18М», отличавшейся большим весом и более скромной скоростью. Модернизированная скважина способна развивать скорость до 40 км / ч. Этой цифры было более чем достаточно для ощущения жажды и драйва деревенских мальчишек.А интеллигентный городской путешественник советских времен был просто в восторге от двухколесного. Более того, расход топлива столь необычного байка в то время не считался критически невыгодным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода также получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, опции педалирования спасало путешественника от беззаботного возвращения домой даже в случае полного отказа двигателя. Среди прочих особенностей двухколесного мопеда дырка, которую еще можно купить в наше время, — относительно небольшой вес (35 килограммов).Это сделало механизированный байк ЗИФ 77 максимально практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычная стоянка такой техники не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, идеально вписывается в неидеальные дороги России, Беларуси и Украины. Однако, видя в наши дни всадника на такой стальной лошади, большинство начинает гримасничать, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение.В основном люди пенсионного возраста радуются тому, что видят, что они без устали готовы вспоминать свою молодость.

Отзывы о мото дыр Зиф 77

Мопеды и механизированный велотранспорт современного мотоциклетного производства, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный практически по всем техническим параметрам. Тем не менее, энтузиасты и любители ретро на постсоветской почве еще есть, готовые оставлять бесконечно положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода.Для начала стоит отметить, что многих любителей антикварного транспорта в эту яму, цена на которую некуда нигде доступнее, привлекает романтика. Действительно, в постсоветское время ученые и учителя носились по улицам города на таких мини-байках.

Еще один положительный момент — такая техника часто собиралась вручную. А это уже говорит о том, что дыры в полу светодиодные, в пол от мопедов вкладывают душу. И это дороже, чем мода, которую продвигают материалисты и циники, как убежденно считают романтики мотоциклетного движения.Кроме того, на Зифе выросло целое поколение бедных и откровенно свободолюбивых соотечественников. Их предпочтения, вошедшие в историю, тоже требуют хоть немного уважения.

Отечественные реставраторы очень полюбили вышеупомянутый прободный велосипед. Последние видят в нем нечто большее, чем средство передвижения. Такие люди готовы в любой момент дать новую жизнь, казалось бы, никогда не востребованному мини-байку. По отзывам механиков, описанное в статье детище имеет массу качественных хромированных агрегатов, чего нельзя сказать о современных китайских мопедах и мотоциклах, заполнивших СНГ.Двухколесная техника из Поднебесной изуродована коррозией в 10 раз быстрее.

Технические характеристики мопеда ЗИФ 77 дырка

Тип двигателя — одноцилиндровый с системой воздушного охлаждения и обдува поршневого типа.
Модель двигателя — «Д-6».
Объем двигателя 45 см3.
Диаметр цилиндра 38 мм.
Компрессия — 6 килограммов на сантиметр.
Максимальная мощность двигателя D6 достигает 1,2 л.с.
Подача топлива через карбюратор.
Тип зажигания — магнето.
Емкость бензобака двухколесного велосипеда составляет 4,8 литра. (0,2 л. — резерв).

В советское время мопеды были невероятно стильными и модными личными транспортными средствами. Особенно среди молодежи.

Мотоцикл был дорогим и требовал гаража. А мопед, как и велосипед, часто приносили в квартиру.

Мотоцикл «Стрела» с копией двигателя «Странник» (с 1936 по 1940 год)

Фото найти не удалось, возможно, это мотобайк «Странник»

B901

Моторизованный велосипед В901 производился на Харьковском велосипедном заводе в 50-х годах прошлого века.
Велосипед имел раму уменьшенной высоты и усиленную вилку. Колеса были 26 ″ x 2 ″. Также были установлены рулевое колесо с удлиненными ручками и багажник с фиксатором.
— Двигатель Д-4
— Вес мотоцикла с двигателем 27 кг.

Мотоцикл Б-902

Выпускается Львовским мотоциклетным заводом с 1960 года.
Мотоцикл развивал скорость 35-40 км. час. В-902 имеет трубчатую сварную раму с двумя верхними трубами. Передняя вилка подпружинена и поворачивается вправо и влево на двух радиально-упорных шарикоподшипниках.Жесткость пружин амортизатора регулируется путем прикручивания и откручивания гаек амортизатора. Жесткая подвеска задних колес. Мотор Д-4 мощностью 1 л.с. из.

МВ-042

В 1963 году завод освоил новую модель МБ-042, которая носила название мотоцикла, но по сути была уже мопедом: специальная штампованная рама, передняя телескопическая вилка, задняя подвеска на центральной пружине. Более поздние модели, по некоторым данным, выпускались с двумя амортизаторами.Выпускался до 1965 года. МВ-042 «Львовянка» Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объемом 45 см3, максимальной мощностью 1,2 литра. из. масса мопеда 30 кг максимальная скорость 40 км / ч

«Спридитис»

Компания «Sarkana Zvaigzne» была основана в Риге в 1940 году на базе национализированной компании «G. Велосипедный завод Эренпрайс ». В 1958 году на нем были собраны первые прототипы мопеда SPRIDITIS с двигателем объемом 60 куб. См, прототипом для которого стала одна из моделей фирмы PUH.

Эта машина не пошла в серийное производство, но накопленный опыт позволил создать более удачную конструкцию, получившую название «РИГА-1».
За основу был взят один из мопедов ZIMZON, но вместо короткорычажной передней вилки сделана телескопическая, а в задней подвеске вместо резиновых упругих элементов использованы пружины. Первоначально автомобиль оснащался блок-двигателем объемом 50 куб. См «JAVA», позже производство аналогичного силового агрегата (50 куб. См x 1,5 л.с.) было освоено на заводе VAYRAS в литовском городе Шяуляй.

Рига-2 ГАУЖ

Параллельно с 1959 г. началось оснащение велосипедов «Рига-16» двигателем «Д-4» (45 куб. См Х1,2 л.с.) Ленинградского завода «Красный Октябрь». Это было временное решение. Уже в 1961 г. покупателям был предложен «легкий» мопед «РИГА-2 ГАУЯ» с таким же мотором, специально разработанной трубчатой рамой и подпружиненной передней вилкой. С этого момента на заводе параллельно строили два семейства мопедов, условно разделенных на «тяжелые» и «легкие», с моторами Шауляйского и Ленинградского заводов соответственно.

Рига-4

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (без лицензии) и мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились колпаки, багажник, установлена конструкция цепи, шестерни коробки передач, новый ствол, приводился спидометр от двигателя. Но главное, что впервые на мопеде вместо 19-дюймовых были установлены 16-дюймовые колеса. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5

С 1966 по 1971 год производился преемник Гауи, Рига 5. По конструкции он сильно отличался от своего предшественника. Например, для демпфирования переднего колеса в «Риге-5» использовалась не телескопическая вилка, а сжимающие пружины, позволяющие вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передаточных чисел не было, двигатель Д-5 заводился с педалирования. Несмотря на простоту управления, динамика мопеда значительно ухудшилась. Рама был усилен, потому что предыдущие модели грешили поломкой рамы.В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7

Рига-11

Вслед за мопедом «Рига-7» родился новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 был сохранен. Но модель оказалась достаточно тяжелой, а рама — недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, расположенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда там оставалось мало топлива.

Рига-12

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год.Он был оснащен двигателем Ш-57 Шауляй и имел велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускался с разными вариантами крепления и формой топливного бака: с катушкой зажигания наверху рамы под баком, с катушкой зажигания внизу рамы под баком. Визуально он был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером багажника.

Рига-13

На смену легкому мопеду «Рига-11» пришел самый успешный мопед того времени — «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали устанавливать двигатели — Д-8э, Д-8 м. Его отличительная черта — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. «Рига-13» стал самым массовым мопедом на заводе и выпускался до 1998 года.

Рига-16

В 1977 году запущена в производство двухскоростная модель «Рига-16». Мопед имел глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычажный задний тормоз, задний фонарь, оригинальное лакокрасочное покрытие и новое рулевое колесо … Первые модели оснащались двигателем Ш-57 Шауляй, а последующие версии получили наиболее удачный двигатель Ш-58. Фактически «Рига-16» — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). При собственном весе 45 кг мокик мог перевозить до 115 кг груза!

Рига 22

В 1981 году завод начал выпуск мокика «Рига 22», который являлся модернизацией модели «Рига 16» и был оснащен двигателем Ш-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, он имел мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой коробки передач. Но хороший дизайн подкачал по качеству. Поэтому в 1984 году вся система была модернизирована, и двигатель мощностью 1,8 л.с. стал называться Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же была слабым звеном мокика «Рига 22».

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

В 1982 году завод представил очень необычный мокик «Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любого советского автомобиля-универсала. Но весил он 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а рулевое колесо и сиденье можно было опустить, что делало мокик еще более компактным. Двигатель — Ш-62, В-50 или В-501, все Шяуляйского завода.

Дельта (RMZ 2.124)

К середине 80-х годов на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сосредоточиться на новых моделях мокик. В 1986 году была представлена совершенно новая разработка — мокик Дельта (РМЗ 2.124). Гениальная рама и удачный двигатель были ключом к успеху этой модели. Дельта получила от Шяуляйского завода двухступенчатый двигатель V-50, в котором учтены многие недостатки предыдущих моделей. А ножное переключение передач в двигателе В-501 вообще вызывало восхищение байкеров.Дельты с литыми колесами и трехступенчатые двигатели польского производства выпускались небольшими партиями.

Мок Стелла

Вслед за Delta рижский завод показал Stella mokik. Он был оснащен двигателем М-225 от мопеда Бабетта. После распада СССР, помимо двигателей от Babetta, на Stella стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели от французского Peugeot.

МВ-044

Львовские мопеды МВ-044, МП-043
Модели имеют много общих узлов и деталей и отличаются в основном конструкцией двигателя и электрооборудования.Легкий мопед МВ-044 имеет двигатель Д-5 рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1,2 л.с. и система зажигания от магнето. На мопед МП-043 устанавливается более мощный двигатель Ш-51 рабочим объемом 50 см3 и мощностью 2,0 л.с. с двухступенчатой коробкой передач и системой зажигания от магнето маховика.
Максимальная скорость MP-043 — 50 км / ч, расход топлива — 2 литра. на 100 км. Сухая масса — 48 кг.
Легкий мопед МВ-044 развивает максимальную скорость 40 км / ч и потребляет 2 литра.расход топлива на 100 км. Сухая масса — 38 кг.

МП-043

МП-045, МП-046.

МП-045, МП-046.
Цельносварной герметичный топливный бак объемом 6,6 литра обеспечивает запас хода более 300 километров. Рама на новых мопедах была значительно усилена. Охлаждение двигателя было улучшено на обеих моделях, с переработанными защитными кожухами для полного открытия цилиндров и головок.

Мопед МП-048 «Верховина-3» (1970-1973)

Общие данные: максимальная скорость — 50 км / ч; сухой вес — 51 кг; максимальная нагрузка (включая водителя) — 100 кг; топливный бак — 5.0 л .; средний расход топлива — 2,2-2,6 л / 100 км.

Мотоцикл 16-Б1 (с 1963 г.)

Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (пункт выдачи)
Мотоцикл может развивать скорость до 40 км / ч.
Расход топлива на 100 км. дорожки при скорости 25 км / ч — 1,5 л.
Вес мотоцикла 34 кг.

Легкий мопед МВ-18 (с 1972 г.)

От предыдущей модели отличается большей надежностью, измененным передаточным числом педального привода.Двигатель установлен Д-6. Объем бензобака увеличен до 5 литров. Вес — 34 кг.

Легкий мопед ЗИФ-77 (с 1977 г.)

Производство Пензенского велосипедного завода им. Фрунзе. №
Данная модель является модернизированной версией предыдущей модели МВ-18М и отличается улучшенной обработкой поверхности узлов и деталей и новой меламидно-алкидной эмалью. Мопед легкий (сухой вес 35,2 кг), развивает скорость 40 км / ч, расходует всего 1,8 л топлива на 100 км пути, максимально допустимая нагрузка — 100 кг

Легкий мопед ЗИФ-20

Малыш

это детище ленинградского завода «Красный Октябрь»
под полным названием «Карманный» мотороллер BABY.
Еще одно необычное транспортное средство: Мотоцикл «К-1-В» (1947-1951)

Типы двухколесных малогабаритных мототоваров весьма разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, которые более мощные и обычно имеют коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, мини-скутеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 кубометров.см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-е годы прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 куб. см, именно на этой предельной границе и ориентировались советские заводы. Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см не особо ощутимо.

Первый мотоцикл, выпущенный в начале 20 века на заводе Leitner в Риге, во многом можно считать мопедом.Этот мотоцикл, получивший название « Россия », представлял собой обычный велосипед с 1-цилиндровым двигателем, установленным в раме внутреннего сгорания … Двигатель объемом более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, главное, наличие велосипедных педалей.

Мотоцикл «Россия» стоил около 450 рублей, и купить такую машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лейтнера было прекращено, предприятие стало выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велосипедном заводе изготовлена опытная партия мотоциклов с подвесными моторами объемом 1,3 литра. с., которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на Механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили выпуск лодочных моторов к мужскому велосипеду МД-1.

На фото велосипед МВЗ с двигателем Red Profintern, 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развитию массового производства лодочных моторов и мотоциклов. Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Один из первых послевоенных подвесных моторов — «Иртыш ». Установлен под педальной кареткой велосипеда.Привод колеса осуществлялся резиновым роликом, прижимаемым к шине. Двигатель рабочим объемом 48 см3 развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло байку разгоняться до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень противоречивыми. Например: « Наш Иртышский мотор … оказался капризным и эксцентричным существом. Он висел так низко, что чуть не волочился по дороге.Дорожная грязь засохла между ребрами цилиндра, забилась в воздушный фильтр … Часто ломался рычаг сцепления. Чтобы добраться до магнето, пришлось разобрать всю велосипедную каретку. Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо. Но если недавно шел дождь и дорога была влажной, то барабан только поскользнулся на шине, и байк не двинулся с места. Пришлось дождаться высыхания дороги ». (Д. Дар, А.Ельянова «Там, за углом …», М., «Молодая гвардия», 1962).

Прототип «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948 года выпуска.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала «Мото», март 2003 г.

Примерно в то же время, что и «Иртыш», был произведен аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель. MD-65 (66 куб.см, 1,7 л.с.). Привод колес также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковским велосипедным заводом двигателей Д-4 … В отличие от Иртыша, имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, модель D -4 была полностью отечественной разработкой. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель объемом 45 куб. См. С синхронизатором. см, степень сжатия составляет около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имели цепной привод на заднее колесо … Велосипеды с установленной на них Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что этот двигатель создал сельский конструктор-самоучка (!) Филипп Александрович Прибылой, потратив на работу около 10 лет. По сравнению с Иртышским и аналогичными отечественными и зарубежными разработками Д-4 выглядел настолько выигрышно, что, например, журнал «Техника — Молодежь» назвал его лучшим велосипедным мотором в мире (К. Пигулевский, Первое место в соревновании с лучшими Моторы мира, «Техника — молодежи», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, удовлетворился ли в те годы испытания D-4 в сравнении с «лучшими моторами в мире», но D-4 действительно был новым словом в производстве велосипедных моторов.Неслучайно он, неоднократно подвергаясь модернизации, под названиями: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8, производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, потом в ленинградском «Красном Октябре». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии D. Модернизированную «дашку» производят и сейчас, но не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант творения Прибылого успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году Харьковский велосипедный завод начал выпуск велосипедов специально для двигателя Д-4.

По сравнению с обычным дорожным автомобилем, этот мотоцикл имел амортизатор в передней вилке и большие шины. Судя по всему, B-901 можно считать первым советским серийным мотоциклом. Затем производство мотоциклов было переведено на Львовский завод «Металл» (с 1960 года «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В том же году завод начал выпуск мотоциклов Б-902, которые отличаются от Б-901 в основном рамной конструкцией.

Фото с сайта: alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» … Это была принципиально новая модель со специальной литой рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первых партиях «Львовянки» двигатель был все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней вилки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах.И, что самое главное, Д-4 был заменен новым мотором — Д-5 , с увеличенной степенью сжатия до 6 единиц. Мощность двигателя увеличена до 1,2 л.с. при 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1,5 л / 100 км.
Высокая термическая нагрузка Д-5 вынудила конструкторов использовать новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед «», который отличается развитыми кивками и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и увеличенным бензобаком.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047« Тиса » … После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов -« Верховина », а затем« Карпаты ». .

Следует отметить, что на всех легких мопедах Львовского завода устанавливались задние амортизаторы. Легкие мопеды других советских заводов, как и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, не обладали такой «роскошью».

Практически одновременно с заводом во Львове производство легких мопедов было налажено на Рижском мотоциклетном заводе «Sarkana zvaigzne» («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Первый легкий мопед, который был спущен на воду в Риге в 1959 году, использовался в качестве ходовой части мужского велосипеда «».

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установили всем известный двигатель Д-4. (А. Попов, Холодная Звезда, «Мото», No.1, 2012, с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковского велосипедного завода.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, двигателем на капоте и подпружиненной передней вилкой.

На смену

«Гауя» пришла рама более простой конструкции, увеличенного объема бензобака и двигателя Д-5 .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-е годы выпуск «Риги-7» с двигателем Д-6 … Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку. катушка зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в случае с мопедами, оснащенными двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х «Саркана Звайгзне» начала выпускать новую модель — «Рига-11» .

Мопед получил каркас каркаса вместо закрытого, колеса меньшего диаметра, но шире. Бензобак перенесен под заднюю стойку и уменьшен с 5,5 до 4 литров. Эту модель сложно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а каркас, как и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, его заменили такими же широкими 19-дюймовыми колесами, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхний. каркасная балка.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с «Ригой-11» уменьшен на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и его модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

«Рига-13» выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и одновременно последней серийной моделью лёгких мопедов «Рига». «Перестройка» и последовавшие за ней рыночные реформы разрушили Рижский мотоциклетный завод, как и большинство мотоциклетных заводов страны.

Цеха легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесены, либо находятся в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения производства «Риги-13» на Рижском мотоциклетном заводе мопед какое-то время производил ГУП «Ленинградский Северный завод», которое получило рабочие чертежи мопеда из рижане.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод имени В.И. М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень напоминавший львовский Б-902.

Затем, в 1972 году, начали производство модели с двигателем Д-6.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 года — ЗИФ-77 … Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет («Рига-5» и «Рига-7») на 2 единицы.Бензобак 5 литров и вес чуть меньше.

В «смутные годы перестройки» производство мопедов на ЗИФе было прекращено. Однако завод удалось спасти. Сейчас ЗИФ, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», выпускает семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, который бы выпускал мотоциклы серийно.

В очень ограниченном количестве выпускаются только комплекты двигателя и специальных креплений для установки на велосипед. Самая известная из них — «Комета», производимая в Санкт-Петербурге. Комплект велосипедного мотора можно комбинировать с двигателем мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Ременная передача от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motobratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 98 см3.Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. при 4000 об / мин и имел двухступенчатую коробку передач. Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевлянин» очень похож на довоенную «Стрелу». Это неудивительно, ведь прототипом и «Стрела», и «Киевлянина» считается популярный немецкий мопед «Странник-98» с двигателем «Захс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а производство мопедов прекратилось.Масштабы производства «Киевлянина» были небольшими: в 1951 году, например, с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с мотоциклом К1Б КМЗ с 1947 года выпускает его трехколесную модификацию для инвалидов. Он назывался К1В , и у нее был только один привод, левое заднее колесо.

На Рижском мотоциклетном заводе «Саркана Звайгзне» в 1958 году был разработан мопед « Спиридитис » («Мальчик с большим пальцем») с двигателем объемом 60 куб.см.

Машина оказалась неудачной, в основном из-за двигателя, и в производство не пошла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Шяуляе. Для нового двигателя рижские разработчики создали мопед «»,

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг.Двухтактный двигатель рабочим объемом 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году на смену мопеду «Рига-1» пришла новая модель «»,

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Шяуляйского производства Ш-51 мощностью 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы бака, подушкообразного сиденья и рамы с удлиненной хвостовой частью.«Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 год Рижский мотоциклетный завод выпускал «Ш» с двигателем Ш-52 мощностью 2,2 л.с.

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Эта модель внешне была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением обшивки кузова и введением новых технических решений в конструкцию: изменена электрическая схема (был установлен высоковольтный трансформатор). добавлено), конструкция ограждений колес и цепи, конструкция шестерен коробки передач, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а спидометр приводился в движение двигателем.

Фото с сайта: adengo.ru

Модель действительно была «мини» по габаритам: она легко помещалась на крыше или в багажнике. легковой автомобиль, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Руль, когда ручки были отпущены, можно было повернуть вниз, что почти вдвое уменьшило высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы производства у мопеда не было задних амортизаторов.

Двигатель устанавливался на «Рига-26» В-50, с ручным переключением передач или двигатель В-501 — с педальным переключателем. Мощность V-50 или V-501 была одинаковой — 1,8 л.с.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные, а также с ножным переключателем. Максимальная расчетная скорость «Риги-26» — 40 км / ч.

Мини мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличался от ходовой части «Рига-26»… На мокик устанавливались двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М и Б-501М мощностью 2,0 л.с. Макетная масса — 54 кг, скорость — 40 км / ч.

В середине 80-х «Саркана Звайгзне» также начала выпуск мокик «Дельта» РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balachna.do.am

Все те же двигатели В-50 или В-501 устанавливались на мокик. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / ч.

Первым тяжелым мопедом, созданным на Львовском мотоциклетном заводе, был выпущенный в 1967 году мопед «МП-043», рамно-унифицированный с легким мопедом «МП-044». МР-043 оснащался тем же двигателем, который был установлен на «Саркан Звайгзне» на «Риге-3» — Ш-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой коробкой передач.

В 1969 году на смену «МП-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по каркасу с одновременно выпускавшимся легким мопедом «МП-045».

Надо сказать, что угловатые формы «МП-043» и «МП-046» не вызвали особого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Рижского мотоциклетного завода.

Ситуация изменилась с началом выпуска мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно переработан дизайн мопеда. Мопед стал напоминать маленький мотоцикл … На «Верховина-3» был установлен такой же двигатель — Ш-51К, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием предыдущего. на моделях мопедов установлен генератор зажигания Г-420, оборудованный выносным высоковольтным трансформатором.Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвержена нагреву от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховины» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховину-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» продолжались в направлении, заданном самой первой модификацией.Также стоит отметить, что первая модель, помимо стандартной, уже выпускалась в туристическом варианте — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускается на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный бак и двигатель Ш-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и имел сильно изменившийся внешний вид. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку.На мопед устанавливали двигатель Ш-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховина-6» (ЛМЗ-2.158) с несколько измененной конструкцией и двигателем Ш-57, а позже и Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также было запущено производство «Верховина-6-Спорт» и «Верховина-6-Турист» … «Верховина-6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя. , рулевое колесо крестового типа с перемычкой и подрессоренной заслонкой переднего колеса.«Верховина-6-Турист» располагала ветрозащитным экраном и двумя вместительными багажными сумками за водительским сиденьем.

Один из «Верховинов-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовского мотоциклетного завода.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — последний из «Верховинцев» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед установили новую переднюю вилку, новую, более мощную светотехнику и новый багажник. На «Верховину-7» устанавливались пониженные Ш-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского мотоциклетного завода модель — мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а в 1986 году — мокик «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) … Оба мокика «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, были оснащены Ш-58 или Двигатель Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях мопедов «Верховина-7» и «Карпаты», то самое очевидное — это измененная для «Карпаты» форма рамы, бака, глушителя и боковых крышек.Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантированный пробег мокика «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховина-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км по сравнению с 15000 км по «Верховине». Как и «Верховина-6», у «Карпатского мокика» были аналогичные модификации — мопед «Карпаты-Турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» … Впоследствии был выпущен и мопед «Карпаты-2-Люкс». , отличительной особенностью которых были указатели поворота.

В 1988 году Львовский мотоциклетный завод произвел 123 тысячи мопедов. Когда-то объемы производства этого завода были вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск автомобилей объемом 50 куб. См из-за падения спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей. Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства спроектировал новую современную модель двигателя Д-51 с лепестковым клапаном на входе и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но двигатель в серию не пошла…

Распад отдельной страны привел к гибели Львовского мотоциклетного завода. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих ничего общего с мопедами.

Подводя итоги советского этапа в истории отечественной мотоциклетной индустрии, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды выпускались миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети никогда не было (пожалуй, за исключением некоторых моделей).Мопеды были доступными и доступными. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховина-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации). Для сравнения: скутер «Электрон» стоил 270 рублей, мотоциклы «Минск-105» — 330 рублей, «Восход-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесная автомобильная техника, особенно мопеды, могла может быть куплен любым рабочим.

Любопытно, что, обогнав фирмы Германии и Франции, заложившие основы массового производства малотоннажных автомобилей, к началу 80-х годов ХХ века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италия) в производстве мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, Кубу и даже Италию).(М. Леонов. Каким должен быть молодежный мопед?, «Техника для молодежи», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации, который в настоящее время серийно производит тяжелые мопеды отечественного производства, — это Завод Дягтерева в городе Ковров. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск мокик спортивного типа ЗиД-50 «Пилот» .

Фото с сайта: scooter-club.ru

Модель с сухой массой 81 кг оснащена калибром 49.Двухтактный двигатель объемом 9 куб. См. см мощностью 3,5 л. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) 50 км / ч. Реально мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик ЗиД-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с переработанным. В последнее время как на «Пилот», так и на «Актив», наряду с двухтактными, стали устанавливать китайские четырехтактные двигатели Lifan 1P39FMB-C и Lifan 1P39QMB объемом 49.5 м.куб. см и мощностью 3,4 л.

С китайской «четырехколесной» завод стал выпускать и самокат. Это «ЗиД» — «Лифан» .

К сожалению, «Пилоты» и «Активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных полностью китайских моделей.

На ЗИД также была предпринята попытка выпустить мокик малого класса ЗиД-36 «Птаха» … Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и мощностью 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птаха» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнаться до 45 км / ч).

Увы, спрос на «Птах» был значительно ниже, чем на «Пилот».
Помимо самоката с китайским двигателем LIFAN, ЗИД еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограммов, он был оборудован двойным седлом и подножками пассажира.Большое количество деталей самоката унифицировано с макетом Pilot. «Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., оснащенный вентилятором с механическим приводом, электростартером и отдельной системой смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «Пилоту». Всего было выпущено 500 «Арканов», после чего их производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», производивший в советское время мотороллеры «Электрон», начал выпуск мотороллеров в 1998 году. ВМЗ-2.503 «Стриж»

Фото с сайта: drive2.ru

с двухтактным двигателем «Симсон» … Его мощность 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило, чтобы разогнать экипаж до 60 км / ч. В моторе применена косозубая передача передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатая коробка передач, электронная система зажигания. Однако «Стриж» пользовался небольшим спросом у покупателей, и вскоре его производство свернули.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «подержанных» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что и «Аркан», и «Стриж» имели механические коробки передач и были рассчитаны на опытных автомобилистов.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

Мопед разработан ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 г. ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был классический мопед с педалями велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с качающимся узлом двигатель-трансмиссия. На мопед Д-14 устанавливался двигатель объемом 45 куб.8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, «Пегас» выявил массу недостатков. В частности, характеристики двигателя Д-14 делали запуск двигателя и движение на малых оборотах проблематичным. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением … Двигатель имел объем 49 кубометров.см и развивал мощность 2,4 л.с., разгоняя мопед до 50 км / ч. Получившаяся модификация получила название «Пегас-31», … А в 2005 году было выпущено «ПЕГАС-33» с кикстартером.

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре», много лет выпускавшем двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малотоннажных автомобилей с двигателем Д-16. … Небольшое количество мокиков этой серии было собрано и продано населению, «Фора-классика» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая моторы Шауля, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Ригас» и «Верховина».

Однако по экономическим причинам наладить серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал мокик.

Мопед имел уникальную арочную раму (как у детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлены опытные образцы «Фрегата» с разными двигателями: «ЗиД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой коробкой передач. Но в серию мопед так и не попал.

Ижевский завод разработал самый тяжелый из отечественных мокиков ИЖ 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Снаряженная масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» напоминал гораздо более мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнета» имел рабочий объем 49,6 куб. см, развивал мощность 3 л.с. и оснащался четырехступенчатой коробкой передач. Мопед производился серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод по лицензии собирает 50-кубовый «Король-покровитель 50».

Итак, организовать серийное производство «тяжелых» мопедов в независимой РФ не удалось. Исключение составляют только ЗИД, выпускающий «Пилоты», и Ижевский завод с лицензией «Patron King».

Возможно ли возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые малогабаритные подержанные автомобили, поставляемые в основном из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы наблюдается все более широкое забастовочное движение промышленных рабочих с требованием повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших заводы в Китае, а также местные китайские капиталисты вынуждены выполнять требования бастующих.В конечном итоге более высокая заработная плата китайских рабочих с большой вероятностью приведет к увеличению стоимости их продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это российской мотоциклетной индустрии?

История отечественных мопедов. Описание ямы для мопеда с фото моторизованного велосипеда 901

Типы двухколесных малых мотоциклов довольно разнообразны: это велосипеды с подвесными моторами, тяжелые мопеды, отличающиеся большей мощностью и обычно имеющие коробки передач, мокики — мопеды с кикстартером, минимотероллеры (скутеры).

Всю эту технику в соответствии с Правилами дорожного движения РФ можно объединить с общим названием «мопед» — двух- или трехколесное транспортное средство с приводом от двигателя рабочим объемом не более 50 куб. . см и имеющий максимальную конструктивную скорость не более 50 км / ч. Отмечу, что в 70-80-х годах прошлого века в СССР рабочий объем двигателей мопедов не должен был превышать 49,9 кубических метров. Видите, советские заводы ориентировались на эту предельную границу.Однако разница 49,9 куб. см и 50 куб. см действительно не ощутимо.

Первый мотоцикл, выпуск которого наладили в начале 20 века на заводе Lenter в Риге, во многом можно считать мопедом. Этот мотоцикл под названием « Россия » представлял собой обычный байк с 1-цилиндровым двигателем, установленным на раме внутреннего сгорания. С мотоциклом «Россия» объем двигателя более 50 куб. см, с мопедами — невысокая максимальная расчетная скорость (до 40 км / ч) и, самое главное, наличие велоспорта.

Мотоцикл

«Россия» стоил около 450 рублей, и приобрести такую машину могли только обеспеченные люди. Поэтому объемы производства были очень небольшими — несколько десятков мотоциклов в год. В 1910 году производство мотоциклов «Россия» на заводе Лентера было прекращено, компания стала выпускать только велосипеды.

Легкие мопеды

Опытные образцы мотоциклов были созданы в СССР во второй половине 30-х годов. Так, на Московском велозаводе изготовлена опытная партия моторов с подвесными моторами мощностью 1 л.3 литра. С участием. которые поставлялись из Одессы, с завода «Красный Профинтерн». А в Ленинграде на механическом заводе им. Ф. Энгельса освоили подвесные моторы к мужскому велосипеду МД-1.

На фото Велосипед ХЗЗ с двигателем «Красный Профинтерн», 1936 год.

Двигатель Ленинградского завода им. Энгельса.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Однако начало Великой Отечественной войны помешало развернуть серийное производство подвесных моторов и мотоциклов.Серийное производство этой техники в СССР было начато только в послевоенный период.

Одна из первых послевоенных подвески велоспорта — «Иртыш », устанавливалась под педальную велокаретку. Привод на колесо осуществлялся резиновым роликом, прижатым к автобусу. Рабочий объем двигателя 48 куб. см развивал мощность 0,8 л.с., что позволяло разогнать байк до 30 км / ч. «Иртыш» выпускался в 1954-55 годах на Омском моторостроительном заводе имени Баранова.
Отзывы потребителей об Иртыше были очень неоднозначными. Например: « Наш Мотор марки« Иртыш »… оказался капризным и запутанным существом. Он был подвешен так низко, что почти волочился по дороге. Дорожная грязь засохла между ребрами его цилиндра, застряла в воздухе фильтр … Рычаг сцепления часто ломался.Чтобы добраться до Магнето, приходилось разбирать всю каретку велосипеда.Движение от мотора к заднему колесу передавалось не по цепи, а через резиновый барабан, который вращал колесо .Но если недавно прошел дождь и дорога была мокрая, то барабан только скользил по покрышке, и байк не трогался с места. Пришлось ждать, пока просохнет дорога ». (Д.Дар, А.Ельянов« Там, за поворотом … », М.,« Молодая гвардия », 1962).

Опытный образец «Иртыш» — двигатель МОТ-Ф48 1948 г.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

«Иртыш» на велосипеде.

Фото из журнала Moto, март 2003 г.

Примерно в те же годы, что и «Иртыш», выпускался аналогичный по конструкции, но более мощный двигатель МД-65 (66 куб.См, 1,7 л.с.). Привод на колесо также осуществлялся с помощью резинового барабана.

Ситуация изменилась к лучшему с началом производства в 1956 году Харьковскими велосипедными заводами двигателей Д-4. . В отличие от «Иртыша», имевшего немецкий прототип — двигатель МОТ F48 образца 1951 года, Д-4 был полностью отечественной разработки. Это двухтактный одноцилиндровый двигатель с золотниковым распределением газа, объемом 45 куб. см, степень сжатия около 5,2. Двигатель развивал мощность около 1 л.с. при 4000 — 4500 об / мин и имел цепной привод на заднее колесо.Установленные на них велосипеды Д-4 развивали скорость до 40 км / ч.

Любопытно, что на создание этого двигателя (!) Приехал сельский деревенский конструктор-самоучка Филипп Александрович, потратив на это около 10 лет. По сравнению с «Иртышем» и аналогичными отечественными, а также зарубежными структурами Д-4 выглядел настолько прибыльным, что, например, журнал «Техника — Юность» назвал его лучшим локомотором мира (К. Пигулевский, сначала место в конкурсе с лучшими моторами мира, «Техника — Юность», №2, 1958 г.).

Трудно сказать, устраивал ли кто-нибудь испытания Д-4 в сравнении с «лучшими моторами мира», но Д-4 действительно был новым словом в производстве велодвигателей. Не случайно он неоднократно проходил модернизацию под названием: Д-4, Д-5, Д-6, Д-8 производился в нашей стране около 40 лет — сначала на Харьковском велосипедном заводе, затем на заводе. Ленинград «Красный Октябрь». Производство было поистине массовым — в 1982 году был выпущен 8-миллионный двигатель серии «Д».Его выпускает модернизированная «Дашка» и теперь правда не здесь, а в Китае. Более того, китайский вариант прибытия прибытия успешно экспортируется в Западную Европу, США и к нам, в Россию.

В 1958 году харьковский цикл начал выпускать велосипед специально под двигатель «Д-4».

По сравнению с обычной дорожной машиной, этот байк имел амортизатор в передней вилке и покрышку увеличенного размера. Судя по всему, B-901 можно считать первым серийным советским автомобилем Motorbian.Затем производство мотоциклов было переведено на Нальвовский завод «Металл» (с 1960 г. «Львовский мотоциклетный завод» — ЛМЗ). В этом же году завод начал выпуск Мотоциклов В-902, отличающихся от В-901 в основном рамной конструкцией.

Фото с сайта: Alkatrion.com

В 1962 году КБ завода создало мотоцикл МВ-042 «Львовянка» . Это была принципиально новая модель со специальной несущей цельнометаллической рамой, телескопической передней вилкой и даже подпружиненной задней подвеской.

Фото с сайта: roker.kiev.ua

На первой части «Львовянки» двигатель стоял все тот же — Д-4. В процессе последующей модернизации мопеда вместо задней заглушки с центральной пружиной стали устанавливать двойные амортизаторы в алюминиевых кожухах. И, самое главное, на замену Д-4 пришел новый двигатель — Д-5. , с увеличенной до 6 единиц степенью сжатия. Мощность двигателя увеличилась до 1,2 л.с. При 4500 об / мин расход топлива остался на уровне 1.5 л / 100км. №
Высокое тепловое напряжение Д-5 заставило конструкторов применить новый цилиндр с развитыми ребрами жесткости и съемной головкой.

На смену «Львовянке» пришел легкий мопед, отличающийся развитым броском и угловатыми формами.

Фото с сайта: bestmebli.ru

В 1969 году начали выпускать новую модель — « МП-045 » с усиленной рамой и бензобаком большей емкости.

Последний из легких мопедов Львовского мотоциклетного завода — « МП-047» «Тиса» .После этой модели завод полностью перешел на выпуск тяжелых мопедов — «Верховин», а впоследствии «Карпат».

Следует отметить, что задние амортизаторы устанавливались на все светлые мхи Львовского завода. Легкие мопеды других советских заводов, как, впрочем, и большинство зарубежных легких мопедов тех лет, такой «роскоши» не имели.

Практически одновременно с заводом во Львове наладился выпуск легких мопедов на Рижском заводе движения Саркан Звягзне («Красная звезда») и на Пензенском велосипедном заводе имени М.В. Фрунзе.

Шасси первого легкого мопеда, выпуск которого началось в Риге в 1959 году, послужил изготовленным здесь мужским байком. «

Фото с сайта: www.mopedmuseum.ru

На байк установился знакомый двигатель Д-4. (А. Попов, остывшая звезда, «Мото», №1, 2012 г., с.88). Полученная конструкция сильно напоминала мотоцикл Б-901 Харьковский Велошвод.

Следующий мотоцикл Рижского завода — «Гауя» («Рига-2») .

Фото с сайта: forum.grodno.net

Мотоцикл

выпускался в 1961 — 1963 годах, отличался элегантной рамой, тормозным двигателем и подпружиненной передней вилкой.

На смену «Гауджу» пришла рама более простой конструкции, увеличенный объем бензобака и двигатель Д-5. .

Фото с сайта: suvenirrussian.ru

А в 70-х годах был налажен выпуск Рига-7 Доделал двигатель Д-6.. Этот двигатель, в отличие от Д-5, имел ротор большего диаметра и двойную обмотку катушки зажигания. Такая модернизация позволила запитать фару и задний фонарь мопеда непосредственно от двигателя, а не от внешнего динамо-генератора, как это было в мопедах, оснащенных двигателями Д-4 и Д-5.

В конце 70-х годов Саркан Звягзне приступил к выпуску новой модели — «Рига-11» .

Мопед получил гребневую раму вместо закрытых колес меньшего диаметра, но более широких.Бензобак перенесли в задний багажник и уменьшили объем с 5,5 до 4 литров. Вряд ли эту модель можно назвать удачной. Вес мопеда по сравнению с «Ригой-7» увеличился на 8 кг, а коньковый каркас, чего и следовало ожидать, оказался менее прочным по сравнению с закрытым.

Видимо, по этим причинам производство «Риги-11» вскоре свернули, ей на смену пришли те же широкие 19-дюймовые колеса, но опять же с закрытой рамой и бензобаком на традиционном для мопедов месте — верхней балке. кадра.

Фото с сайта: rstcars.com

Вес мопеда по сравнению с Риго-11 удалось уменьшить на 2 кг. На мопед устанавливались двигатели Д-8 и модификации. Отличительной особенностью Д-8 был хороший свет и наличие высоковольтного трансформатора в системе зажигания.

Рига-13 выпускалась до закрытия завода в 1998 году, став самой массовой и в то же время серийной моделью лёгких мопедов «Рига». Перестройка и последующие рыночные реформы разрушили «Рижское движение», как, впрочем, и большинство других движений страны.

Мастерская легендарного рижского предприятия в настоящее время либо снесена, либо находится в полуразрушенном состоянии.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

Любопытно, что после прекращения выпуска «Риги-13» на Рижском двигательном заводе мопед какое-то время выпускало ГУП «Ленинградский Северный завод», получившее рабочие чертежи мопеда из Риги.

Третий завод по производству легких мопедов в СССР — Пензенский велосипедный завод.М.В. Фрунзе (ЗИФ). Первой моделью был мотоцикл 16-ВМ , очень сильно напоминающий львовский В-902.

Тогда, в 1972 году начался выпуск модели с двигателем Д-6

Фото с сайта: dyr4ik.ru

, а с 1977 г. — Зиф-77 . Две последние модели отличались от аналогичных рижских моделей тех лет (Рига-5 и Рига-7) бензобаком на 2,5 литра и несколько меньшим весом.

В «смутные годы перестройки» выпуск мопедов на Ziphe был прекращен.Однако на заводе удалось спасти. Сейчас Zip, переименованный в 2008 году в ООО «Пензенский велосипедный завод», производит семь моделей мужских и женских шоссейных велосипедов и две модели подростковых велосипедов.

В настоящее время в Российской Федерации, как и в других республиках, когда-то входивших в состав СССР, нет ни одного завода, серийно выпускающего мотоциклы.

В очень ограниченном количестве изготавливаются только комплекты из двигателя и специальных креплений для установки на байк. Самая известная из них — «комета», изготовленная в Санкт-Петербурге.Петербург. Комплект пряжки может входить в двигатель мощностью 1 л.с., 1,5 л.с. и 2 л.с. Привод от двигателя передает вращение на шкив (обод велосипеда), который прикреплен к спицам на заднем колесе.

Фото с сайта: motorbratva.com

Мопед весил около 70 кг, оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с рабочим объемом 98 см3. Степень сжатия — 5,8. Двигатель развивал 2,3 л. из. При 4000 об / мин имел двухступенчатую коробку передач.Максимальная скорость 50 км / ч. Из приведенных выше технических данных видно, что «Киевант» очень похож на довоенный «стрелок». В этом нет ничего удивительного, поскольку прототипом и «Стрелка», и «Киев» считают популярный немецкий мопед «Вандерер-98», оснащенный двигателем «Закс». С 1952 года на КМЗ начали выпускать тяжелые мотоциклы М-72, а на нем остановились мопеды. Масштабы производства «Киеванина» были небольшими: в 1951 году с конвейера сошло 14,4 тысячи мопедов.

Параллельно с Motorbian K1B на КМЗ с 1947 года выпускалась его трехколесная модификация для инвалидов.Она называлась K1v И у нее было только одно, левое заднее колесо.

На Рижском двигательном заводе «Саркан Звягзне» в 1958 году был разработан мопед « Spiridithis » («Мальчик с пальцем») с двигателем объемом 60 куб. см.

Машина была небольшой, в основном за счет двигателя, в серию не шла. В качестве решения была приобретена лицензия на чешский 50-кубовый двигатель «Ява», производство которого освоил завод в Солауе. Под новый двигатель рижские разработчики создали мопед «»,

Фото с сайта: oldschool-mc.ru

, запущенный в серийное производство в 1961 году. Мопед оказался довольно легким — 45 кг. Двухтактный двигатель Рабочий объем 49,8 куб. см., оснащенный двухступенчатой коробкой передач, развивал мощность 1,5 л.с., что позволяло развивать максимальную скорость 40 км / ч.

В 1965 году мопед «Рига-1» сменил модель «»,

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

оснащен модернизированным двигателем Shaulian производства Ш-51. Мощность 2 л.с. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, разве что измененной формой танка, сиденьем закрытого типа и рамой с удлиненной хвостовой частью. Рига-3 оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, она легче на 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

С 1970 по 1974 гг. Машиностроительный завод выпускал «ШИМ» с двигателем Ш-52. мощностью 2,2 лс ..

Фото с сайта: мопед-балаачна.do.am

Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки кузова и внесением новых технических решений в конструкцию: изменен электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция пластины для колес и цепей, конструкция коробки передач редуктора, ствола, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Фото с сайта: adengo.ru

Эта модель по своим габаритам действительно была «мини»: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимные кольты, можно было повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту машины. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла. В первые годы выпуска у мопеда не было задних амортизаторов.

«Рига-26» поставил двигатель Б-50. с МКПП или двигателем В-501. — С педальным переключением. Мощность у Б-50 или Б-501 была одинаковой — 1,8 л. С.

Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с гораздо более надежным горизонтальным расположением цилиндров, а также переключение передач. Максимальная расчетная скорость «Рига-26» — 40 км / час.

Мини Мокик «Стелла» РМЗ-2.136 (РМЗ-2.136-01) отличие от шасси Рига-26.Мокик ставили двигатели В-50 или В-501, позже — Б-50М, и Б-501м. — Мощность 2,0 л.с. Мох Мокка — 54 кг, скорость — 40км / час.

В середине 80-х на Саркане Звягзне также начали выпускать мокик Дельта РМЗ-2.124 (РМЗ-2.124-01) .

Фото с сайта: moped-balaachna.do.am

Установлены на мокик все те же двигатели Б-50 или Б-501. А максимальная расчетная скорость была такой же, как у «Риги-26» и «Стеллы» — 40 км / час.

Первым тяжелым мопдером, созданным на Львовском мотозаводе, стал выпущенный в 1967 году мопед «МП-043» Унифицированный рамой с легким мопдером «МП-044».На МР-043 был установлен такой же двигатель, что и «Саркан Звягзне» ставился на Рига-3 — С-51 мощностью 2 л.с. с двухступенчатой коробкой передач.

В 1969 году на смену «МП-043» пришла новая модель «».

Опять унифицированная по раме с одновременно выпускавшимся легким мопдером «МП-045».

Надо сказать, что угловатые формы «MP-043» и «MP-046» не вызвали большого восторга у покупателей, отдавших предпочтение тяжелым мопедам Motosabe Riga Motion.

Ситуация изменилась с началом производства мопеда «Верховина-3» (МП-048) .

Фото с сайта: minsk-scooter.by

Существенно изменена конструкция мопеда. Мопед стал напоминать небольшой мотоцикл. На «Верховюну-3» установлен такой же двигатель — Ш-51к, что и на «МП-046», но вместо Магдино М-102, управлявшего зажиганием от предыдущих моделей мопедов, генератор зажигания М-420. смонтирован, оборудован выносным высоковольтным трансформатором. Это усовершенствование позволило значительно повысить надежность системы зажигания за счет того, что при такой конструкции катушка зажигания не подвергается воздействию тепла от работающего двигателя.
В целом можно сказать, что первая модель «Верховных» оказалась вполне удачной. Покупателя привлек как интересный внешний вид мопеда, так и достаточно высокий уровень его надежности. Поэтому спрос на «Верховюн-3» был достаточно большим, и все разработки моделей «Верховина» потом пошли в направлении, отданном самой первой модификации. Еще стоит отметить, что первая модель уже выпущена, кроме стандартной, в туристической версии — с багажными сумками и лобовым стеклом.

«Верховина-4» (ЛМЗ-2-152) выпускался на ЛМЗ с 1972 года. Мопед получил более удобное седло, немного доработанный танк, двигатель W-52.

Фото с сайта: dyr4ik.ru

выпускался с 1974 года и отличался сильно измененным внешним видом. Мопед получил горизонтальный бак объемом 7 литров, другой багажник, новую переднюю вилку. На мопед был установлен двигатель W-57.

В 1978 году начали выпускать «Верховин-6» (ЛМЗ-2.158) С несколько доработанной конструкцией и двигателем W-57, позже — Ш-58 с кикстартером.

Помимо базовой модели, также был начат выпуск «Верховный-6-Спорт» и «Верховный-6-Турист» . «Верховный 6-Спорт» отличался верхним расположением глушителя, ходовой крестовиной с перемычкой и антеропробным щитком переднего колеса. «Верховный 6-Турист» имел ветровой щиток и две вместительные багажные сумки за водительским сиденьем.

Один из «Верховин-6» стал двухмиллионным мопедом (!) Львовским мотоперевозчиком.

«Верховина-7» (ЛМЗ-2.159) — Последний из «Верховина» — выпускался с апреля 1981 года. На мопед была установлена новая передняя заглушка, новая, более мощная, светотехника и новый багажник. На «Верховюну-7» поставили деформированную Ше-62 (М), а позже — В-50. Максимальная расчетная скорость мопеда снижена до 40 км / ч.

Весной 1981 года появилась не менее значимая для истории Львовского Мотосабля модель — Мокик «Карпаты» (ЛМЗ-2.160) ,

Фото с сайта: dyr4ik.ru

и в 1986 году Мокик выпустил «Карпаты-2» (ЛМЗ-2.161) . Обе Мокки «Карпаты», в разработке которых принимал участие филиал ВНИИТЭ в Ленинграде, оснащались двигателем В-58 или Ш-62 с бесконтактной системой зажигания.

Если говорить о внешних отличиях швабр «Верховина-7» и «Карпаты», то наиболее очевидным является форма рамы, бачка, глушителя и бокового кожуха с «Карпатом». Разработчики увеличили срок службы новой модели: гарантийный пробег Мокки «Карпаты» составил 8000 км (у «Верховины-7» — 6000), а ресурс до первого капремонта — до 18000 км против 15000 км с «Верховин».Как и «Верховина-6», на «Мокке-6» были аналогичные модификации — мопед «Карпатский турист» и молодежный мопед «Карпаты-Спорт» . Впоследствии был еще произведен мопед «Карпаты-2-Люкс» , отличительной особенностью которого были поворотные указатели.

В 1988 году Львовское Мотиосаво произвело 123 тысячи мопедов. Когда-то объем производства этого завода был вдвое больше, однако во второй половине 80-х годов пришлось сократить выпуск 50-кубовых машин из-за падающего спроса и активно разрабатывать новые модели для привлечения покупателей.Разработана новая модель ЛМЗ-2.164. В 1990 году Серпуховский научно-исследовательский институт мотоциклетного строительства построил новую современную модель Мотор Д-51 с лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением, который предполагалось установить на новые модели львовских мопедов, но не пошел в серия …

Распад единой страны привел к гибели Львовского движения. Сейчас на его территории спорткомплекс «Интер-Спорт», а также множество небольших фирм, не имеющих отношения к мопедам.

Подводя итоги советского этапа истории отечественного мотостроения, можно отметить, что в 60-70-е годы мопед был одним из самых доступных транспортных средств для населения страны. Мопеды производились миллионами штук, дефицита мопедов в торговой сети (может быть, за исключением отдельных моделей) никогда не было. Мопеды также были доступны по цене. Например, в 1975 году мопед «Рига-7» стоил 112 рублей, «Рига-12» — 186 рублей, «Верховивен-5» — 196 — 198 рублей (в зависимости от комплектации).Для сравнения — цена Motor Collera «Электрон» составляла 270 рублей, мотоциклов «Минск-105» — 330 рублей, «Санрайз-2» — около 420 рублей и т. Д. Двухколесные мотоциклы, особенно мопеды, мог приобрести любой рабочий.

Любопытно, что, обогнав компании ФРГ и Франции, начавшие массовое производство малых мотоциклов, к началу 80-х годов 20 века мы заняли третье место в мире (после Японии и Италии) по производство мопедов и начали поставлять их на внешний рынок (например, в Венгрию, Польшу, Анголу, Бангладеш, на Кубу и даже в Италию).(М. Леонов, как быть юношеским мопдидом?, «Техника — юность», № 3, 1983, с. 48).

Единственный завод в Российской Федерации в настоящее время массово выпускает тяжелые мопеды отечественной разработки, это имя имени Дигеева в городе Коврове. Еще в 90-е годы предприятие начало выпуск спортивных мокиков типа Зид-50 «Пилот» .

Фото с сайта: Scooter-Club.ru

Mokik сухой массой 81 кг оснащен двухтактным двигателем объемом 49.9 м.куб. CM мощностью 3,5 л.с. Двигатель имеет трехступенчатую коробку передач. Максимальная расчетная скорость (по документам) — 50 км / ч. Действительно, мопед разгоняется до 70 км / ч, что неудивительно при таких параметрах двигателя. Позже была разработана модификация «Пилота» — мокик Зид-50-01 «Актив»

Фото с сайта: portal.localka.ru

с измененным дизайном. В последнее время как на «пилот», так и на «актив», наряду с двухтактным, стали устанавливать китайские четырехтактные двигатели LIFAN 1P39FMB-C и Lifan 1p39qmb . объемом 49,5 куб. см и мощностью 3,4 л.с.

С китайского «четырехэтажного» завода начали выпускать скутеры. Это «Зиде» — «Лифан» .

К сожалению, «летчики» и «активы» с китайским двигателем значительно дороже аналогичных китайских моделей.

На «Зиде» также была предпринята попытка выпуска мокика малого класса Зиид-36 «Птах» . Мокик весил всего 35 кг, оснащался двухтактным двигателем с двухступенчатой коробкой передач объемом 36.3 м.куб. см и 1,5 л. Максимальная расчетная скорость «Птахи» составляла 30 км / ч. (Реально можно было разогнать до 45 км / ч).

Увы, спрос на Птаху оказался значительно ниже, чем на «пилот».
Помимо скутера с китайским двигателем «Лифан», Зайд еще в 2000 году разработал скутер «ЗДК-2.205» — «Аркан» .

Снаряженная масса скутера составляла 100 килограмм, на нем было установлено двойное седло и подножки для пассажира. Большое количество деталей скутера унифицировано с мокиком «Пилот».«Аркан» имел двигатель мощностью 3,5 л.с., рекотерминированный вентилятор с механическим приводом, электростартер, раздельную систему смазки. Трансмиссия — с ручным сцеплением, 3-х ступенчатой КП и цепным приводом на колесо, осталась аналогичной «пилотной». Всего выпустили 500 «Арканов», после чего производство было прекращено.

Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот», в советское время выпускал электронный двигатель «Электрон», в 1998 году начал выпуск самоката ВМЗ-2.503 «Штрих»

Фото с сайта: DRIVE2.RU

с двухтактным двигателем «Симсон» . Его мощности в 3,7 л.с. (при 5500 об / мин) хватило для разгона экипажа до 60 км / ч. Двигатель использовался для включения зубчатых передач от двигателя к сцеплению, 4-ступенчатой коробки передач, электронной системы зажигания. Однако «Стреге» пользовался невысоким спросом у покупателей, и вскоре его продукция была прокатана.

Пожалуй, помимо конкуренции со стороны дешевых «любимых» японских самокатов, определенную роль сыграло то, что «Аркан» и «Стрич» имели механические коробки передач и были рассчитаны на движения гидов со стажем.А молодежь предпочла скутер с автоматическим сцеплением и вариатором.

На ГУП «Ленинградский Северный Завод» (ЛСЗ) в 1994 году был разработан мопед ЛСЗ — 1.415 «Пегас» .

Это был мопед классической компоновки с педальным двигателем велосипедного типа, одноцилиндровым двухтактным двигателем без коробки передач, передней телескопической вилкой и задней подвеской с трансмиссией с маятниковым двигателем. Двигатель установлен на мопед Д-14. 45 куб. См и 1,8 л.с. Максимальная расчетная скорость Pegasus составляла 40 км / ч.

К сожалению, Pegasus выявил много недоработок. В частности, характеристики двигателя Д-14 сделали проблематичным тряску мотора с места и движение на малых оборотах. В результате невостребованность вынудила снять модель с производства.

После этого для Pegasus в 2002 году был приобретен индийский двигатель Ankur CM-50 с автоматическим центробежным сцеплением. Двигатель имел объем 49 кубометров. Увидел и развил мощность 2,4 л.с., разогнав мопед до 50 км / ч.Получившаяся модификация получила название «Пегас-31» . А в 2005 году было выпущено «Пегас-33» с кикстартером .

На петербургском (Ленинградском) «Красном Октябре» мы много лет производили двигатели серии «Д», в 90-е годы также пытались наладить выпуск малоинтенсивных мотоциклов с мотором Д-16. . Было собрано и внедрено населением небольшое количество Мокиков серии «Фора-Классик» и «Фора-мини» .

Двигатель Д-16 имел объем 49 куб. см и мощностью 2,2 л.с., напоминая двигатели Salea, устанавливаемые в старину на «тяжелых» «Риге» и «Верховных».

Однако по причинам экономического характера серийное производство мопедов серии «Фора» не удалось.

В конце 90-х Тульский машиностроительный завод разработал «Мокик».

Мопед имел уникальную дугообразную раму (наподобие детской парковой качалки) и переднюю вилку оригинальной конструкции.

Изготовлено

опытных «фрегатов» с разными моторами: «ЗИД-50» , «ВП-50» и даже «Франко Морини» с 4-ступенчатой коробкой передач. Но серию мопедов так и не запустили.

Ижевский завод разработал тяжелейший из отечественных мокиков Ил 2.673 «Корнет» .

Фото с сайта: yaplakal.com

Режущая масса превышала 90 кг. По внешнему виду «Корнет» гораздо больше напоминал мощный мотоцикл, а не мопед.Двухтактный двигатель «Корнет» имел рабочий объем 49,6 куб. см развивал мощность 3 л.с. И оснащался четырехступенчатой коробкой передач. Мопед был выпущен серийно, поступил в торговую сеть, но вскоре его производство было прекращено.

Однако в настоящее время Ижевский завод собирает 50 куб. М «Patron King 50» по лицензии.

Итак, в независимой РФ массовое производство «тяжелых» мопедов организовать не удалось. Единственное исключение — зиид, выпускающий «летчиков» и Ижевский завод с лицензионным «Королем-покровителем».

Возрождение массового строительства отечественных мопедов в нашей стране? — В настоящее время, видимо, нет. Дешевые низковольтные мотоциклы с пробегом, поставляемые преимущественно из Японии, и не менее дешевые новые мопеды китайского производства прочно захватили внутренний рынок. Правда, в Китае в последние годы все активнее развивается забастовочное движение промышленных рабочих с требованиями повышения заработной платы. Владельцы иностранных фирм, построивших свои заводы в Китае, а также доморощенные китайские капиталисты вынуждены удовлетворять требования бастующих.В конечном итоге повышение заработной платы. Китайские рабочие, вероятно, увеличат стоимость произведенной ими продукции, что снизит их конкурентоспособность на мировом рынке. Но поможет ли это русскому мотоциклу?

ВНИМАНИЕ: Игольчатый подшипник Многие чехословацкие мотоциклы JAWA-350 и CZ-350, полученные нами в последние годы, прошли 30-50 тысяч километров. После такого пробега, естественно, часто возникает необходимость замены изношенных деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.Эта работа, как показывает редакционная почта, дается некоторым владельцам машин непросто, так как новый двигатель несколько отличается от предшественников, хорошо изученных, хорошо изученных автомобилистами. В помощь им опубликовать статью, рассказывающую об особенностях его конструкции и, в частности, о разборке поршня. Двигатель, используемый на всех моделях мотоциклов ЯВА-350 типа «634» и FE-350 типа «472», в отличие от выпускавшихся ранее, имеет игольчатый подшипник в верхней части шатуна, где раньше находилась бронзовая втулка.Представляет собой стальное кольцо (рис.1) внутренним диаметром 20 мм, запрессованное в …

Высокий! Те моторы и моторы, которые не росли на расстоянии, но, в то же время, новые черты 90-х, наверное, никогда не видели той дыры ЗИФ 77, которая изображена на фото этой публикации. Конечно, подобная техника в форме светодиода прижилась ему давно и сейчас спокойно хранится в различных музеях постсоветского пространства. Тем не менее, он считается частью важной истории и отечественного, и мирового мотоцикла в частности.

Если вы получите подобный раритет от прадеда, не спешите его продавать, так как в интернете очень много объявлений от реставраторов, готовых взять чудо-транспорт в подарок или за деньги (и хорошего в корпус хорошо сохранившейся двухколесной конструкции).

Зиф-77 — детище ныне живущего, как ни странно, отечественного производителя, а именно Пензенского велосипедного завода, основанного в 1915 году. Сегодня модели, произведенные на указанном мероприятии, естественно выглядят более современно и технологически устрашающе с фотографиями старых мужчины с мотором «Д-6».Более того, сотрудники предприятия даже готовы покупать свои дыры, цена которых, конечно, не сравнится со стоимостью раритетных довоенных байков. Однако радовать получателей могут любые деньги. Вернемся к описанию.

Выпуск Moto Velo Zif 77 пришелся к смене серийного выпуска модели MV18M, которая выделялась большей массой и скоростью на более скромные. Модернизированная скважина способна выдавать максимум 40 км / ч. Этого показателя было более чем достаточно для жаждущих ощущений от вождения деревенских мальчишек.Да и интеллигентный городской путешественник советских времен от двухколесного колеса просто обрадовался. Тем более, что расход топлива на столь необычном байке в то время критично не считался убыточным.

Новое детище Пензенского велосипедного завода получило немного измененную раму. А наличие, как и прежде, вариантов торможения педалей сохраняло у путешественника возможность беззаботно добраться до дома даже при полностью работающем двигателе. Среди прочих особенностей двухколесная дыра, купить которую еще можно и в наше время, сравнительно небольшой вес (35 килограмм).Это сделало механизированный светодиодный ЗИФ 77 практичным для большинства людей. Транспортировка неисправной или обычной стоянки такого оборудования не требовала особых физических усилий со стороны водителя / владельца.

Яма, фото которой вы видите, отлично вписалась в не идеальные российские, белорусские и украинские дороги. Однако нянчить наездника на такой стальной лошади в наши дни чаще всего начинают кудрявые, не стесняясь демонстрировать свое недовольство, а иногда и откровенное отвращение. Его радуют преимущественно люди пенсионного возраста, которые готовы без устали вспоминать молодость.

Отзывы о мото дырках Zip 77

Мопеды и механизированные светодиодные машины современного моторного покрытия, безусловно, значительно превосходят этот двухколесный почти по всем техническим параметрам. Тем не менее энтузиасты и любители ретро все еще находятся на постсоветской Земле, готовые бесконечно оставлять положительные отзывы о вышеуказанной продукции Пензенского велосипедного завода. Для начала стоит отметить, что многих любителей старинного транспорта в эту яму, ценой которой негде воспользоваться, влечет романтика.Ведь в бывшие советские времена на таких мини-байках на городских улицах носили ученых и учителей.

Еще одним положительным моментом является то, что подобная техника часто собирается в ручную. А это уже говорит о том, что в пол привел, в мопеды вставили мопеды. И это дороже моды, которую продвигают материалисты и циники, в чем убеждена романтика мото движения.

<img src="/wp-content/themes/web-log/logo.jpg" class="logo">

Мопед верховина 3: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

» Мопед «Верховина-3» МП-048 (1970-1973)

Комментарии

Обсуждение на форуме

Обсудить на форуме

Другие модели

Новый экспонат Политехнического музея — мопед «Верховина-3»

Товарный словарь | М | Мопеды

Мопед

Мопед «Турист»

Мопед «Верховина-3»

Мопед «Верховина-4»

Мопед «Рига-7» («Riga-7»), 1968 год

Мопед Верховина | Все о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, автомобилях

Информация о мопеде Верховина

Похожие статьи:

Мопед Верховина 6 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Девушка на мопеде «Верховина-3»

15 мопедов, о которых мечтали советские подростки

Мотовелосипед В-901

Мотовелосипед В-902

Мотовелосипед МВ-042 «Львовянка»

Мопеды МВ-044, МП-043

Мопед МП-048 «Верховина-3»

Мопед Spiriditis

«Рига-1»

«Рига-2 Гауя»

«Рига-4»

«Рига-5»

«Рига-11»

«Рига-12»

«Рига-13»

«Рига-26»

«Карпаты-2»

Мопед «Верховина»: характеристики, обслуживание, ремонт

Характеристики

Версия шестая

Комплектация

Мопед «Карпаты»

Сравнительный обзор

В заключении

характеристики, обслуживание, ремонт / Paulturner-Mitchell.com

Характеристики

Версия шестая

Комплектация

Мопед «Карпаты»

Сравнительный обзор

В заключении

МЕТЕОР-КРОСС | МОДЕЛЬНАЯ КОНСТРУКЦИЯ

Рекомендую к прочтению

Ein Moped ist ein Kindheitstraum! Sowjetische Ära Mopeds B901 motorisiertes Fahrrad

Motorrad B-901

Motorrad B-902

Motorrad MB-042 «Львовянка»

Львов Мопеды MV-044, MP-043

Мопед MP-048, а также «Верховина-3»

Мопед со спиридитом

Fahrrad «Riga-1» mit Motor

Leichtmoped «Рига-2 Гауя»

Мопед «Рига-4»

Мопед «Рига-5»

Мопед «Рига-11»

Мопед «Рига-12»

Motorrad «Стрела» с копиями «Wanderer» -Motors (от 1936 до 1940)

B901 motorisiertes Fahrrad

Motorrad B-902

MV-042

«Spriditis»

Рига-2 ГАУЯ

Riga-4

Riga-5

Riga-7

Riga-11

Рига-12

Riga-13

Riga-16

Рига 22

«Рига-26» (или «Мини» РМЗ-2.126)

Delta (RMZ 2.124)