LIQUI MOLY — присадки Liqui Moly с дисульфидом молибдена

Фирменные присадки Liqui Moly с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном голодании и попадании воды в масло. Научные исследования и реальные моторные тесты показали снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50%.

Одна из основных проблем двигателестроения — износ трущихся поверхностей. Несмотря на все усилия сделать поверхности деталей гладкими, чтобы свести трение к минимуму, их структура все равно обладает микроскопическими неровностями. Эти неровности могут быть сглажены благодаря присутствию на поверхностях трения тонкой пленки дисульфида молибдена (MoS2), которая способна выдерживать значительные механические нагрузки и температуру до +450°C. Такое улучшение поверхности снижает коэффициента трения и, как следствие, уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном голодании и попадании воды в масло. Научные исследования и реальные моторные тесты показали снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50%. Благодаря своим уникальным свойствам, дисульфид молибдена стал незаменимым компонентом многих смазочных композиций.

Таким образом, присадка с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять её в экстремальных условиях эксплуатации. Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя. Присадка с дисульфидом молибдена также отлично подходят для обкатки новых и отремонтированных двигателей. Дисульфид молибдена показал себя и как высокоэффективная антишумная присадка. Присадка Liqui Moly с дисульфидом молибдена получила заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автовладельцев.

MoS2 действует на физическом уровне. При смешанном режиме трения, трущиеся поверхности (из-за их неровностей) при движении относительно друг друга приходят в контакт «вершинами неровностей». Таким образом, происходит «местное сваривание» поверхностей и «вырывание» частей металла, то есть износ. Присадка с MoS2, благодаря своей ламинарной (слоистой) структуре, «разделяет» трущиеся поверхности, препятствуя их непосредственному контакту. Мелкодисперсный порошок дисульфида молибдена не осаждается на гидрокомпенсаторах и в масляном фильтре так как (диаметр частиц (1,3 – 1,9 мкм) значительно меньше, чем диаметр пор фильтрующего элемента (до 40 мкм). Снижает трение только за счет образования прочно удерживающегося слоя на трущихся поверхностях, не вызывая их химической модификации.

Что же получает потребитель?

— Масла с дисульфидом молибдена эффективно снижают трение и износ двигателя по сравнению со стандартными продуктами.
— Продлевают ресурс двигателя не менее чем на 50%.
— Снижается температура в парах трения, что способствует значительному увеличению срока службы самого масла, позволяет ему не терять рабочие характеристики в эксплуатации.
— Снижается шумность работы двигателя, эксплуатация становится более комфортной.
— Облегчается холодный запуск, в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя.
— Использование молибденовой присадки при обкатке двигателя позволяет «правильно» и без задиров приработать трущиеся поверхности, выжать из двигателя максимум мощности при дальнейшей эксплуатации.

Присадка в двигатель молибден: плюсы и минусы

Практически каждый автолюбитель слышал о различных присадках в двигатель, которые изменяют и улучшают свойства моторного масла, создают защитный слой на деталях, уменьшают трение и износ. Как обещают производители, после использования таких продуктов двигатель становится чище, увеличивается ресурс ДВС, происходит снижение шума во время работы мотора, снижение трения обеспечивает экономию топлива и т.д.

Отметим, что среди наиболее известных и распространенных составов отмечена молибденовая присадка в двигатель. Еще в продаже имеются и моторные масла различных брендов, которые отличаются от аналогов тем, что сразу имеют в своем составе молибден. По заверениям изготовителей такое моторное масло с молибденом является смазочной жидкостью, которая наилучшим образом защищает двигатель благодаря сбалансированному пакету присадок в комплексе с молибденовой добавкой.

Однако на практике воители разделились на два лагеря. Одни полностью довольны присадкой с молибденом и молибденовыми маслами, отмечают заявленные плюсы в виде увеличенного ресурса, снижения шума во время работы двигателя и т.д. С другой стороны, некоторые автолюбители и опытные механики настоятельно не рекомендуют использовать такие молибденовые масла и отдельные присадки с молибденом по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, как работает присадка в двигатель молибден, какие преимущества обеспечивает использование такой добавки, а также какой вред молибден может причинить двигателю и в каких случаях.

Содержание статьи

Немного истории

Защитные свойства дисульфида молибдена (MoS2) известны давно. Еще во время Второй мировой войны немцы активно использовали эту добавку в масло на своей технике. Особенно такая смазка прижилась на танках.

В случае повреждений танкового двигателя и утечки масла силовой агрегат был способен некоторое время дальше работать благодаря молибденовому защитному слою. Это нередко позволяло выйти из боя и добраться до места ремонта своим ходом.

Также американские военные использовали масло с молибденом в различных агрегатах и узлах. Например, подобные смазки применялись для вертолетов во время Вьетнамской войны. Если возникала аварийная протечка масла, поврежденный агрегат продолжал работать без масла, позволяя пилоту оставаться в воздухе и выиграть время, чтобы посадить машину.

Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом

Казалось бы, средство имеет сплошные плюсы. Однако после применения масел и присадок с молибденом сегодня можно столкнуться как с положительными отзывами, так и с отрицательными. Давайте подробнее разбираться, что представляет собой указанная добавка.

Начнем с того, что молибденовые присадки можно разделить на два типа:

• присадки с дисульфидом молибдена;
• добавки с органическим молибденом;

Дисульфид молибдена в составе смазки образует на металлических поверхностях деталей особый защитный слой, который снижает трение. Многочисленные опыты и практическая эксплуатация подтвердили однозначную эффективность такой добавки в различных агрегатах (редукторы, лебедки и т.д.)

Идем далее. С учетом постоянно растущих требований к маслам производители добавляют в свои продукты различные антифрикционные пакеты компонентов для повышения энергоэффективности смазок и улучшения защиты от износа.

Указанные добавки могут быть жидкими или твердыми, в состав могут входить эстеры, молибденовые добавки, керамические компоненты или графит. Молибден является давно и хорошо известной противозадирной и противоизносной присадкой в моторное масло, похож по принципу действия на графитовые компоненты, имеет слоистую пластинчатую структуру.

Если точнее, молекулярная структура дисульфида молибдена представляет собой прочную связь 1 атома молибдена с 2 атомами серы. Атомы серы по размеру приближены к атомам металла. В результате сера обеспечивает высокие адгезионные свойства, прикрепляясь к поверхности нагруженных деталей.

Итак, связь серы и молекул молибдена прочная, а соединение между молекулами серы слабое. В результате получается, что трущиеся поверхности активно покрываются защитным слоем из молекул молибдена, при этом указанные молекулы свободно скользят по отношению друг к другу.

В итоге металлические поверхности не контактируют между собой, исключается трение и перегрев, уменьшается износ деталей. Также молибден в составе масла стабилен, то есть постоянно находится во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях. Еще образуемая молибденовая пленка отличается малой толщиной, она не способна уменьшить расчетные зазоры в двигателе и нарушить свободную подачу масла к нагруженным парам.

А теперь обращаем ваше внимание на то, что для двигателей внутреннего сгорания, как правило, использование дисульфида молибдена не рекомендуется самими изготовителями ДВС, так и опытными автомеханиками. Дело в том, что масло с дисульфидом молибдена является смесью, а не химическим раствором.

Другими словами, в такой смазке содержатся твердые частицы дисульфида молибдена, причем размер указанных частиц достаточно большой. В процессе работы мотора такие частицы оказываются не только на поверхности нагруженных трущихся деталей, но и в тех участках, где их нахождение может причинить вред.

В качестве примера можно отметить поршневые кольца и канавки. Как показывает практика, масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур в двигателе способствуют быстрой закоксовке колец и их залеганию.

В результате нарушается работа ЦПГ, газы из камеры сгорания прорываются в картер, масло быстро стареет и окисляется, коксование двигателя усиливается. По этой причине смазку с дисульфидом молибдена или похожие присадки в двигателе лучше не использовать.

Что касается альтернативы, среди современных разработок в сфере энергосберегающих молибденовых масел с пониженной вязкостью (0W20, 0W30 и т.п.) можно встретить продукты с использованием органического молибдена. Указанная антифрикционная присадка является эффективным модификатором трения, который хорошо растворяется в моторном масле.

При этом сохранены главные защитные свойства. Это позволяет  использовать масла с низкой высокотемпературной вязкостью без риска появления задиров и других дефектов на поверхностях нагруженных деталей.

Простыми словами, после выхода на рабочие температуры маловязкие смазки сильно разжижаются и формируют тонкую масляную пленку. Органический молибден в составе таких смазок позволяет избежать износа. Сами масла с органическим молибденом отличаются от других продуктов на рынке ГСМ благодаря характерному зеленоватому оттенку.

Еще добавим, что уменьшить трение сегодня можно не только молибденом. Как уже было сказано, аналогичного эффекта добиваются посредством использования синтетических эфиров (эстеров). Указанные элементы также надежно «цепляются» за поверхность, в результате чего формируется тонкая и одновременно прочная защитная пленка.

Более того, указанная пленка весьма стабильна даже в условиях высокого нагрева. Что касается самой защитной пленки после применения молибдена, слой формируется не постоянно. После того, как пленка сформировалась, дальнейшее образование происходит по мере износа имеющегося слоя.

Однако такого эффекта можно достичь только при условии того, что масло с молибденом находится в двигателе постоянно. Если использовать смазку с молибденом только периодически,  тогда защитная пленка изнашивается, то есть нельзя говорить о дальнейшем сохранении антифрикционных и противоизносных свойств.

Минусы использования моторных масел с молибденом на практике

Как отмечают эксперты и опытные механики, если раньше можно было говорить о какой-либо пользе, то сегодня использование молибдена не оправдано по отношению к двигателю.

Дело в том, что ранее моторные масла не имели в своем составе активного пакета моющих присадок. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Продукты последних поколений содержат  много кальция, щелочи и т.д.

Если просто, присадки с кальцием  вступают в реакцию с молибденом, причем это происходит раньше того момента, когда молибден успеет создать защитную пленку на поверхности деталей из металла.

Результатом такой реакции становится большая по размеру молекула, а скопление таких молекул оседает на масляном фильтре, загрязняя его. Получается, добавлять в современные масла дисульфид молибдена нежелательно. Прежде всего, моющие присадки в базовом масле вступают в реакцию с добавкой и «срабатываются», затем загрязняется фильтр, далее быстро прогрессирует и общее загрязнение двигателя.

Еще стоит добавить, что использование смазок с молибденом в двигателе предполагает особые требования к интервалу регламентной замены. Другими словами, такое масло лучше менять как можно раньше. Более того, если «перекатать» на такой смазке, тогда последствия для мотора могут оказаться очень тяжелыми.

Причина заключается в том, что продуктами окисления дисульфида молибдена является окись молибдена и сера. Молибденовая окись имеет абразивные свойства, а сера вызывает коррозию. Для примера можно рассмотреть ШРУС, где молибденовые смазки используются достаточно активно.

Частой ситуацией является то, что в пыльнике ШРУСа появилась небольшая трещина и ШРУС быстро захрустел. Важно понимать, через маленькую трещину большое количество грязи попадать к узлу не может, однако элемент все равно выходит из строя. Так вот, поломка происходит не из-за грязи, а по причине того, что через трещину начинает попадать воздух.

В результате под воздействием кислорода начинает распадаться дисульфид молибдена. Также через порванный пыльник проникает и влага, вступая в реакцию с серой в составе дисульфида молибдена и образуя серную кислоту.

Получается, кислота разъедает металл, а окись молибдена, которая похожа на абразив, быстро изнашивает деталь. Несложно догадаться, что аналогичная ситуация может произойти и с двигателем, причем цена его ремонт по сравнению со стоимостью замены ШРУСа просто несопоставима.

Подведем итоги

Как видно, хотя дисульфид молибдена является отличным модификатором трения и способен выдерживать  очень большие нагрузки в узлах трения, заливать молибден в двигатель не рекомендуется.

Также некоторые специалисты указывают на то, что в развитых странах  изготовление масел с молибденом облагается дополнительным налогом. Если же изучить допуски автопроизводителей, указанные присадки не прошли необходимого лицензирования, так как показатели сульфатной зольности после их использования не соответствуют допустимым нормам.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что современные масла уже имеют в своем составе готовый и полностью сбалансированный пакет активных противоизносных, моющих, противозадирных, энергосберегающих и других присадок. Получается, в дополнительном использовании молибдена для двигателя нет практической необходимости.

Читайте также

Особенности использования молибденовых присадок в масло

Большинство водителей уже не раз слышали о различных присадках, которые помогают улучшить работу автомобиля. Кто-то их использует регулярно и рекомендует другим. Но некоторые люди утверждают, что большинство из них только вредят двигателю и ощутимой пользы не приносят. Отчасти это так. Низкая эффективность связана в первую очередь с неправильным добавлением и выбором средства. Молибденовые присадки критикует больше всех остальных. Чем обусловлено бурное обсуждение, разберёмся далее.

При использовании молибденовых присадок нужно дополнительно очищать систему.

Когда нужно использовать

Молибденовая присадка включает в свой состав активное вещество – дисульфид молибдена. Его защитные качества известны миру ещё с начала предыдущего столетия. Сначала его активно начали использовать для добавки в танки. Даже значительное повреждение не было особым препятствием для того, чтобы добраться до ближайшей ремонтной станции. После этого была протестирована работа молибдена в автомобильных моторных маслах. Результат оказался положительным. Именно поэтому сейчас они повсеместно используются для повышения защиты деталей двигателя.

Значительная часть недовольных результатом покупателей неправильно их использует. Молибденовая присадка в моторном масле нового двигателя не покажет хороших изменений. Предназначена она для случаев, когда автомобиль эксплуатируется нерегулярно и в небольших пробегах. При постоянной нагрузке на поверхностях деталей остаётся нагар. Также молибден смешивается с маслами при высокой температуре. Из-за этого поршневые кольца закоксовываются значительно быстрее. Чтобы понять, когда следует добавлять молибденовую присадку, необходимо ознакомиться с принципом действия вещества.

Как действует молибден

Принцип работы основан на главном активном компоненте – дисульфиде молибдена. После того как вещество стабилизируется в составе смазки, оно не оседает на металлических поверхностях двигателя. Начинается формирование тонкой плёнки, покрывающей все области трения и соприкосновения. Процесс длится не бесконечно и завершается после уравнивания показателей интенсивности изнашивания и наращивания. Происходит это по причине регулярного использования молибденовых присадок в масле.

Как только молибден перестанет поступать в масло, плёнка начинает быстро истощаться и постепенно исчезает полностью. После этого повышается вероятность образования задиров и неровностей. Также значительно ускоряется процесс изнашивания деталей двигателя, которые постоянно работают, в связи с резким увеличением трением. Есть только один способ получения новой молибденовой плёнки – очередное добавление присадки. Их эффективность не так высока в сравнении с более современными конкурентами, поэтому регулярное использование выйдет на порядок дороже.

На самом деле сейчас присадки из молибдена применяют чаще всего на производстве. Это связано со свойствами дисульфида: возможность образования повторных противоударных слоёв, выдерживание температуры вплоть до 400 градусов, повышение плотности при добавлении в пластмассу.

С каждым днём всё больше производителей ДВС предупреждают о неэффективности большинства случаев добавления молибденовых присадок в масла, особенно новых двигателей. Делать это нужно с использованием дополнительных средств регулярной очистки. Только в таком случае добавление молибдена оправдает ожидания и не навредит двигателю ещё больше.

Плюсы и минусы присадки

После ознакомления с принципом работы стало понятно, что присадки с молибденом имеют как значительные плюсы, так и существенные минусы. Давайте теперь систематизируем их для наглядности.

К плюсам относятся:

• низкая стоимость продукта по сравнению с аналогами;
• значительное повышение износостойкости;
• хорошие защитные показатели при регулярном и правильном использовании.

К минусам относятся:

• необходимость добавления дополнительных средств очистки;
• затраты топлива и масла не снижаются;
• регулярное использование без очистки способно нанести дополнительный ущерб деталям.

Можно ли использовать молибденовые присадки для восстановительных работ? Да, но при условии полной очистки после применения. Если проигнорировать процедуру смены масла, то двигатель загрязниться и закоксуется значительно быстрее.  Постоянное использование в масле эффективно для тех водителей, которые смогут найти время для правильного проведения процедур добавления и очищения. Как правило, это не занимает много времени, но регулярное проведение заметно надоедает. При этом стоит помнить, что молибденовые присадки не предназначены для экономии. Главная их функция защита деталей от разрушительного воздействия трения.

Ассортимент и техническое описание

В любом автомагазине найдётся несколько представителей молибденовых присадок. Но самые проверенные и популярные из них – продукты компании Liqui Moly. Это немецкая фирма, которая специализируется на выпуске средств на основе молибдена. Их присадки распространены по всему миру и пользуются огромным спросом во многих сферах деятельности.

Нас же интересует ассортимент молибденовых присадок в двигатель Ликви Моли. Давайте ознакомимся с ними подробнее:

1. Oil Additiv. Самый распространённый продукт компании, с которого началось крупное производство. Молибден начинает действовать на физическом уровне. Действие направлено на выравнивание шероховатости металлических деталей, вследствие чего снижается нагрузка при трении. Присадка проникает между такими поверхностями и не даёт им контактировать непосредственно друг с другом. По этой причине износ и нагрев значительно снижен. Также замечается уменьшение шума работы двигателя. Выпускается с артикулом; 3901/1998/3710.
2. Motor Project. Второй по применению продукт. В состав присадки входит дополнительный компонент – соединение молибдена с цинком. Помогает улучшить антифрикционные свойства. На поверхностях трущихся деталей образуется полимерная плёнка, которая снижает износ и трение на 50%. Выпускается с артикулом: 1867.
3. Oil-Verlust-Stop. Также присадка известна как «стоп-течь». Используется для увеличения объёма эластомерных материалов. Затвердевшие сальники и резиновые прокладки плотнее охватывают вал. По этой причине исчезает проблема с протечкой масла в двигателе. Дополнительно сокращается износ двигателя. Артикул 1995. 
4. Visco-Stabil. Предназначена присадка для стабилизации вязкости масла. Имеет свойства загустителя и увеличивает компрессию. При высокой температуре значительно снижается расход масла, при этом автомобиль заводится без проблем. Выпускается с артикулом 1996.
5. Hydro-Stossel-Additiv. Эта присадка используется для эксплуатационной промывки масляной системы. Средство удаляет загрязнения, образованные в масляной магистрали и клапанах. Также неплохо защищает от стекания масла при заглушенном моторе. Выпускается с артикулом 3919.

Это самые распространённые и часто используемые продукты компании Ликви Моли. Своевременное и правильное использование присадок поможет улучшить работу двигателя.

Итоги

Подводя итог, можно сказать, что регулярное и правильное использование молибденовых присадок положительно сказывается на работе двигателя. Негативных последствий можно избежать, соблюдая инструкции по применению.

А убийцу вы не найдете…

Рынок подкапотной автохимии велик. И немалое место в нем занимают присадки к моторным маслам в симпатичных флакончиках и маленьких канистрах. Иногда их называют добавками, иногда аддитивами, но сути это не меняет – вам предлагается открутить крышку флакона и вылить содержимое в масляную горловину двигателя. И начнутся чудеса…

Что такое присадка и добавка?

Прежде чем продолжить, договоримся о терминологии. Присадки ли это? Или все же добавки? А может, здесь необходим какой-то другой термин?

Вопрос, конечно, интересный. Специалист по дизельному топливу докт. техн. наук Тамара Митусова (ВНИИ НП) говорит, что присадки вводят в топливо до 0,5% объема, а добавки – от 0,5 до 2,0%. Все, что больше 2%, называется компонентами.

Но эти цифры, повторяем, относятся к топливу. С маслом немного сложнее, тут другие объемы и соотношения. Судите сами: если в систему смазки объемом 4 л залить 200 г жидкости из купленного в автомагазине флакончика, получится 5%-я концентрация. По топливной терминологии – компонент. По сути – неизвестно что. Ведь собственно присадки в классическом «масляном» понимании там может быть несколько граммов. Остальное – какая-то углеводородная жидкость, «носитель» этой присадки.

Поэтому договоримся так. Во флакончике плещется не присадка, не добавка и не компонент. Там содержится автопрепарат – с таким термином согласно большинство специалистов по моторным маслам. Возьмем его на вооружение и мы. А если и воспользуемся словом «добавка», то только в кавычках.

Закон равновесия

Итак, флаконы с разнообразными автопрепаратами. Сопровождающие инструкции предлагают перенести их содержимое в систему смазки двигателя, суля повышение компрессии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения. При этом о каких-то возможных негативных последствиях в рекламе не говорится. А может, и нет их – негативных последствий? Только позитивные? Что ж, давайте обратимся к азбуке масляных технологий.

Особенности работы современных двигателей влекут за собой (вот она, обратная сторона прогресса!) усиленное образование нагара и шлама – особенно в городском режиме «stop and go». При работе на маслах «давно забытых дней» высокофорсированный двигатель выйдет из строя буквально через несколько десятков часов. Моторист, взявшийся его реанимировать, ужаснется: поршневые кольца закоксованы, шейки коленчатого вала задраны, кулачки изношены сверх всякой меры, толкатели истерзаны питтингом…

К счастью, в современных маслах наряду с базой имеются присадки – фирменные, введенные в базу на маслосмесительном заводе. Они-то и не допустят столь удручающей кончины современного ДВС. Присадки своеобразно и не всегда одинаково взаимодействуют с компонентами базового масла и друг с другом. Специалисты выделяют три случая такого взаимодействия.

1. Антагонизм. Разумеется, он недопустим.

2. Нейтральное отношение.

3. Синергетическое взаимодействие. В этом случае совместный эффект действия всей композиции превосходит сумму эффектов отдельно взятых присадок.

Ясно, что при создании композиции присадок ведущие компании стремятся к синергетическому варианту.

Говоря о составе композиции, можно было бы ограничиться одной фразой: он содержит ингредиенты, называемые di – от английского dispensity inhibition, т.е. вещества, сдерживающие нежелательные процессы. Классический пример – ингибиторы коррозии цветных металлов и сплавов, входящих в подшипники двигателя. И подобные примеры можно привести для каждой присадки, входящей в заводскую композицию.

В чужой монастырь

И вот в этот слаженный организм, в эту синергетическую систему попадает чужеродная эмульсия или суспензия из того самого флакона. Не грозит ли композиции присадок разбалансирование?

Грозит. Иначе ведущие автомобильные концерны непременно оценили бы «чудо-добавки», присоединив свои мощные голоса к славящему их рекламному хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации мы не найдем рекомендаций по использованию дополнительных автопрепаратов для масляной системы.

Как раз наоборот: крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо «добавок» к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. Год издания неважен.

Так вот, на страницах этого каталога высказываются автопроизводители Mercedes-Benz (концерн Daimler), MAN и Volvo. Прямо скажем, отрицательно высказываются – почитайте цветные врезы в статье.

Причины такого отношения очевидны. Как уже упоминалось, введение композиции присадок – прерогатива маслосмесительных заводов. Дополнительно к сбалансированной композиции в базовое масло вводят вязкостные присадки для получения всесезонного товарного продукта, а также депрессорные присадки. Но опять же – на маслосмесительных заводах.

Как только в масло попадает какая-либо «добавка», в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, композиция, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA.

Если говорить конкретно

А теперь несколько примеров. Иногда потребителю предлагают «добавки», содержащие порошки политетрафторэтилена. Впрочем, продавец может и не знать столь витиеватого названия. Он будет говорить о создании твердой смазывающей пленки. Но использовать эти препараты нельзя по экологическим соображениям: при сгорании масла, содержащего политетра­фторэтилен, в отработавших газах оказываются чрезвычайно токсичные вещества.

По той же причине нельзя добавлять к моторным маслам маслорастворимые органические соединения фтора и других галогенов. И хотя они являются эффективными противоизносными присадками, наносимый окружающей среде вред перекрывает все положительные качества этих препаратов.

Широкое распространение получили «добавки» к моторным маслам, содержащие дисперсии пластичных металлов, – например, меди, сереб­ра и их сплавов. Их назначение – снижение трения и износа. Звучит солидно и заманчиво, не так ли? Но и у этой «медали» есть обратная сторона. Благодаря большой удельной поверхности частицы той же меди служат мощным катализатором окислительных процессов. А это означает сокращение срока службы масла.

Если же двигатель снабжен центрифугой для очистки масла, взвешенные металлические частицы быстренько займут объем ротора, а загрязнения благополучно останутся в масле. Кроме того, диспергированные металлические порошки повышают зольность масла, которая строго ограничивается спецификациями производителей автомобилей.

Разумно ли портить этот показатель сульфатной зольности, вводя в масло металлосодержащую «добавку»? Полагаем, ответ очевиден.

Скользят лучше – моют хуже

Довольно часто автовладельцу предлагают автопрепараты с дисульфидом молибдена и графитом. По-научному это звучит так: суспензии твердых смазочных материалов с пластинчатой структурой кристаллов.

Надо сказать, что у масел с дисульфидом молибдена и графитом есть определенные преимущества. Суспензии с пластинчатой структурой образуют в парах трения твердый смазывающий слой, предотвращающей контакт металла с металлом. Что это дает? Пусковые износы двигателя снижаются – раз; экстремальные ситуации (а от них никто не застрахован) становятся не так страшны – два. Например, при нарушении подачи масла с полной потерей давления или сквозном повреждении картера можно своим ходом худо-бедно добраться до места ремонта, не опасаясь задиров.

Однако есть у вышеупомянутых суспензий и недостатки. Так, при высокой температуре дисульфид молибдена окисляется, образуя молибденовый ангидрид МоО3. А это уже абразив. Иными словами, смазка превращается в свою противоположность.

И еще: масла с дисульфидом молибдена и графитом не столь хорошо моют двигатель. Они поддерживают в диспергированном состоянии меньшее количество загрязнений, – в частности, сажи и нерастворимых продуктов окисления масла. Все сказанное легко объяснимо: беззольные дисперсанты и детергенты, входящие в заводскую композицию присадок, вынуждены «отвлекаться» на постороннюю суспензию. Вот вам весьма наглядный пример разбалансирвания пакета.

Но самое главное вот в чем: нет никакой необходимости специально добавлять к маслу графит или дисульфид молибдена! Ряд производителей выпускают масла, в которые графит или дисульфид молибдена вводятся на стадии производства.

Но в условиях маслосмесительных заводов отмеченные выше недостатки можно нивелировать за счет рецептуры композиции присадок! Что и делается вполне успешно. Хотите такое масло – идите и покупайте готовый продукт. Будет дешевле и надежнее.

Иногда те самые красивые флакончики содержат макрополимерные загущающие присадки. Добавление такого препарата, естественно, повышает вязкость масла, снижает его расход, а также увеличивает компрессию в цилиндрах двигателя-ветерана.

Но и в этом случае можно найти более экономичное решение. При очередной смене масла залейте в картер масло той же марки, но более вязкое. Например, вместо SАЕ 10W-30 используйте SАЕ 10W-40 или SАЕ 20W-50. Разумеется, при этом надо отследить идентичность эксплуатационных свойств по API и ACEA. Требуемый эффект будет достигнут, а гармония базового масла и композиции заводских присадок не нарушится.

Противоречия по кругу

Не забывайте, что применение добавок зачас­тую противоречит сложившейся практике проверки моторного масла и мониторинга двигателя. Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей – содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал, если не сказать – набат. Если же в масло добавлены металлосодержащие препараты, карты путаются. Как оценить, что там, в масле, – «добавка» или продукты износа?

И вообще, можно довести ситуацию до абсурда. Боремся с износом, вводим металл – снижаем моющую и диспергирующую способность масла.

Вводим моющие «добавки» – повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора.

Вводим загуститель – увеличиваем нагаро­образование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую «добавку» для предотвращения нагара? И – по второму кругу?

Сам выпускаю – сам отвечаю

А теперь немного позитива. Мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Вот, например, автопрепрарапты, останавливающие течи сальников. Они воздействуют на состарившуюся резину, заставляя ее набухать и «расправлять крылья». Такие препараты, несомненно, полезны для двигателей, разменявших вторую сотню тысяч километров пробега. Правда, существуют и моторные масла, успешно выполняющие ту же функцию «лечения» сальников.

Еще пример. Некоторые российские и зарубежные компании со звучными именами выпускают как моторные масла, так и дополнительные автопрепараты к ним. Они рекомендуют четкие схемы: свое собственное масло плюс своя «добавка» к маслу. Они пишут: масло хорошее, но с данным препаратом оно становится еще лучше. Новому двигателю – вот этот флакон, прошедшему 50 тыс. км – этот, а после 100 тыс. – этот. Специалисты этих компаний скрупулезно просчитали последствия и гарантируют положительные результаты. Рецептуры-то свои собственные, как и ответственность перед потребителем. Что ж, флаг им в руки. Если «добавка» совпадает по своей «химии» с заводской присадкой, польза может быть ощутимой. Но подчеркнем еще раз: если это гарантирует производитель моторных масел.

Предъявите документы

И все же… Масел сегодня множество, «добавок» тоже, а примеров необдуманного их применения еще больше. Давайте зададимся простым вопросом: есть ли официальные данные об испытаниях всех этих «добавок» по действующим в России правилам и нормативам? Испытаний длительных, в полноразмерных двигателях, с квалифицированной оценкой результатов и (внимание!) получением официального допуска к применению? Есть ли одобрения автопроизводителей? Увы, нет таких данных…

Отсюда неутешительный вывод. Вы залили в двигатель тот или иной автопрепарат. После этого мотор умер. «После» не значит «вследствие», правда? Но вы этого не докажете. Может, «добавки» тут и ни при чем, а мастер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт».

Подобная история может произойти и при поломке двигателя из-за недоброкачественного масла, в которое влили изрядную порцию «улучшающих» добавок. И опять же, они могут быть и не виноваты. Но производитель или продавец масла отклонит рекламацию, обнаружив в своем продукте посторонние вещества.

А убийцу мотора вы не найдете. При этом поставщик дополнительных «присадок-добавок-автопрепаратов» скромно останется в стороне.

ДМБ

Откуда они вообще взялись на рынке – эти многочисленные автопрепараты? Не беремся судить обо всем ассортименте, но большинство «демобилизовалось» из армии и военных научно-исследовательских институтов разных стран мира.

Изначальное предназначение «чудо-добавок» – вывести неисправную машину из боя, добраться до ремонтных мастерских, иными словами, выжить, пока не добили. Об этом косвенно свидетельствуют и руководства по применению: остановка течи масла, повышение компрессии, повышение мощности, восстановление зазоров с помощью «металлизаторов» и т.  д. Надолго ли эта терапия? Это неважно – двигатель боевой машины вообще не рассчитан на большой ресурс. Когда надо, применяется агрегатный метод ремонта – т. е. замена мотора, и снова выполняй боевые задачи.

Но мы-то ездим на мирных автомобилях. И хотим делать это долго и счастливо. Поэтому дешевле и спокойней выбрать для себя масло, в котором уже есть все необходимые ингредиенты. И менять его вовремя. И ничего не лить в двигатель, кроме рекомендованного производителем автомобиля моторного масла.

Впрочем, если кто-либо из производителей и поставщиков «добавок» к моторным маслам пожелает опровергнуть тезисы этой статьи, мы с удовольствием предоставим ему слово на страницах журнала.

• Юрий Буцкий
• Александр Первушин, зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла LIQUI MOLY с «молибденом» : стоит ли их заливать? / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 15. 07.2010 автором dimalgor.

Наверняка каждый уважающий себя автомобилист слышал о моторных маслах с дисульфидом молибдена, или, как часто говорят, с «молибденом». Спор об использовании этой группы масел давно имеет место среди автовладельцев.

Для начала давайте выясним, на чем же основывают свое мнение сторонники и противники?

При общении со специалистами, выяснилось, что сторонники, в основной своей массе, основывают свое мнение на квалифицированных, официальных заключениях исследовательских лабораторий. Источником же знаний противников, как правило, являются советы механика дяди Васи или «авторитетное» мнение технически малограмотного паренька – продавца на рынке, зачастую оплаченное конкурентами. Давайте подробнее остановимся на источнике знаний сторонников.

Так что же это за масла, содержащие «молибден»?

Дисульфид молибдена – MoS2 –давно и широко известный в технике продукт. Представляет собой высокоэффективную противоизносную присадку, или, говоря научным языком, «модификатор трения». Это соединение способно выдерживать огромные давления в зоне контакта трущихся поверхностей деталей, спасая их от механического износа при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена – одно из крупнейших открытий в автомобилестроении.

Его история началась с известного всем ШРУСа – шарнира равных угловых скоростей. В свое время создание этого узла было бы невозможным без открытия MoS2: ведь тогда ни одна смазка не могла выдержать огромных нагрузок в шаровых опорах – в «сердце» ШРУСа. Дисульфид молибдена был запатентован в Германии Хансом Хенле, основателем знаменитой впоследствии фирмы LIQUI MOLY. Кстати, такое необычное, на первый взгляд, название фирмы – не что иное, как сокращенное «жидкий молибден».

На сегодняшний день дисульфид молибдена – классическая противоизносная присадка, широко применяемая в технике: главным образом в маслах и смазках для самых ответственных и высоконагруженных механизмов. Автомобильный двигатель – как раз один из таких механизмов – работает при самых экстремальных нагрузках. Дисульфид молибдена, введенный в моторное масло в виде специальной суспензии – коллоидной взвеси, покрывает все трущиеся поверхности мягкой антифрикционной пленкой. В результате контакт трущихся деталей происходит не по шероховатостям их микрорельефа, а по образовавшемуся защитному слою. Это важное свойство позволяет резко снизить трение, износ, температуру трущихся деталей, избежать их «задира» и питтинга – последствий контакта «металл-металл» при перегрузках.

Эффект от применения моторного масла с «молибденом» чувствуется сразу же после заливки: звук работающего двигателя резко меняет тональность, словно «уходит вглубь». Это результат снижения механических потерь. Со времени изобретения присадки и по сей день одним из самых активных поставщиков масел с ее содержанием на мировые рынки является немецкая компания LIQUI MOLY. Моторные масла LIQUI MOLY с присадкой MoS2 сертифицированы Американским институтом нефти на соответствие высоким стандартам энергосбережения (Energy Conserving): API EC.

Это означает, что средняя экономия топлива при работе двигателя на этом масле составит не менее 1,5 %. Это усредненный показатель при движении с постоянной скоростью на полностью прогретом двигателе. В режимах движения «старт-стоп», характерных для городского цикла, а также в первые минуты после пуска, когда износ двигателя и расход топлива достигают экстремальных значений, энерго- и ресурсосберегающий эффект масел с «молибденом» многократно возрастают.

Высокие энерго- и ресурсосберегающие качества моторного масла LIQUI-MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD получили блестящую оценку в ходе независимой экспертизы, проведенной известным автомобильным журналом «За рулем» (ЗР 4/2000). При сравнении с обычной высококачественной моторной полусинтетикой (было взято Elf Competition STI SAE10W40; API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98), масло LIQUI MOLY продемонстрировало снижение износа на 21%, а коэффициента трения – на 31,9%. При этом температура в зоне трения была на 53 градуса ниже! Это, несомненно, выдающиеся показатели.

В то же время масла LIQUI MOLY с дисульфидом молибдена отличаются очень высокой коллоидной стабильностью. Что это значит? Дело в том, что MoS2 – это нерастворимое в базовом масле вещество. В состав моторного масла он может быть введен только в мелкодисперсном (тонко измельченном) виде. Компания LIQUI MOLY является разработчиком уникальной композиции поверхностно-активных веществ (ПАВ), которые надежно удерживают мелкодисперсный MoS2 в масле во «взвешенном», или «коллоидном», состоянии, не давая его частичкам образовывать осадок на протяжении всего срока работы масла в двигателе, причем с солидным запасом.

Подтверждение высоких качеств моторного масла

Подтверждением этому может служить то, что моторное масло LIQUI MOLY MoS2-LEICHTLAUF 10W-40 HD превзошло, по результатам того же теста, по стойкости к образованию осадка продукцию знаменитого поставщика моторных масел для гоночных «конюшен» Marly Black Gold Carat SAE 10W40 (API SJ/CF; ACEA A3-98, B3-98). Кроме того, MoS2-LEICHTLAUF сертифицировано на соответствие требованиям API и ACEA, при этом соответствует высшим ступеням качества. Это означает, что масло фактически «откатало» положенные тысячи километров на реальных двигателях в ходе всесторонних испытаний, проводимых Американским институтом нефти и Европейской ассоциацией производителей автомобилей. Фильтры при этом не засорились, и никакого осадка не образовалось, иначе вышеуказанные допуски просто не были бы присвоены.

Таким образом, единственный минус «полусинтетики с молибденом» — это сравнительно высокая цена. Но иначе и быть не может – ведь это неизбежная плата за уникальные технологии, ресурсосберегающие качества и прославленное качество продукции. Несмотря на это, «экономам от своего авто» тоже есть на что обратить свое внимание в богатом ассортименте LIQUI MOLY. В ряду выпускаемых компанией высококачественных минеральных моторных масел с добавками MoS2, масло  LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf Super Motoroil SAE 15W-40
традиционная «минералка» выводится на новый уровень качества.

Вывод из всего сказанного только один: моторные масла, содержащие MoS2, являются высокотехнологичными, современными маслами, применение которых рекомендовано всем автовладельцам, которые бережно относятся к своим «железным коням», желая им здоровья и долголетия.

Немного о технологиях производства моторных масел. Гидрокрекинговое масло – минеральное или полусинтетическое моторное масло?

Масло с молибденом: свойства и применение

Масло с молибденом – предмет споров многих автомобилистов. Присадки и масла, которые содержат данный минерал, по уверению производителей подобных добавок, улучшают или изменяют свойства моторной жидкости, создают защитную пленку на деталях, снижают износ и трение. Одни автомобилисты при каждой замене масла используют подобные материалы и отмечают их полезность. Другие же категорически против применения присадок и молибденовых масел, так как они приводят к поломке ДВС.

Рассмотрим, что собой представляет дисульфид молибдена (MoS₂), какие свойства он придает маслу, а также плюсы и минусы применения подобных материалов.

Краткий экскурс в историю

Чистый молибден в природе не встречается, а вот дисульфид молибдена (MoS₂) известен человечеству уже давно. Первое применение данного минерала для двигателей внутреннего сгорания зафиксировано в США в конце Второй мировой войны. Помимо металлургической промышленности данное вещество применяли в авиации.

Американцы отметили, что минерал обладает высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами, устойчив к высоким температурам и имеет высокую вязкость. В качестве молибденовой присадки в двигатель самолета данный материал продемонстрировал потрясающие результаты. Благодаря высокой смазочной способности авиадвигатель мог недолго работать вообще без масла. Это было страховкой на тот случай, если картер мотора или масляные магистрали выйдут из строя.

Данный минерал во время Второй мировой войны использовали и немцы. Он применялся в качестве присадки в двигатели техники. Наиболее широко его использовали в танках. В случае повреждения ДВС и утечки масла агрегат мог еще некоторое время функционировать, что позволяло боевой машине еще некоторое время передвигаться.

Первым, кому пришла идея использовать дисульфид молибдена в гражданских автомобилях, был немец Ханс Хенле. Он обнаружил емкости «Liqui Moly» (в переводе – жидкий молибден) с порошковым дисульфидом молибдена. Узнав, для каких целей используется данное вещество, он решил его опробовать в моторных маслах. В 1955 году он приобрел патент на применение MoS₂ и права на торговую марку. В 1957 году немец основал компанию Liqui Moly GmbH.

Первые присадки предназначались для масел Kfz, которые использовались в двигателях и трансмиссии. В конце 70 годов 20 века, после широкой рекламной компании Liqui Moly, началось серийное производство добавок. Заключалась она в том, что в 2 небольших автомобиля Volkswagen Kaefer вместо моторного масла была залита только молибденовая присадка. Машинам удалось обогнуть озеро Бодензе, длина береговой линии которого составляет 273 километра.

Присадки с дисульфидом молибдена

Дисульфид молибдена – это модификатор трения. Он является одной из наиболее популярных добавок в различные смазочные материалы. Он обладает хорошими защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, которые обусловлены.

MoS₂ имеет пластинчатую структуру, как и графит. Он состоит из атомов молибдена и серы, которые имеют приблизительно одинаковый размер и образуют очень прочное соединение. Благодаря этому кристаллическая решетка материала равномерна.

Отличительной особенностью минерала является его неспособность раствориться в масле – порошок находится в состоянии дисперсии, которая представляет собой взвесь довольно крупных частиц.

Молибденовая присадка работает следующим образом. Минерал образует на поверхностях прочный защитный слой, который выдерживает воздействие высоких нагрузок. Молекулы вещества очень подвижны относительно друг друга, поэтому трение между сопряженными деталями значительно снижается. Также дисульфид молибдена отлично работает при высоких температурах (+300. ..+400 °C).

Защитная пленка, которую образует минерал, не постоянная. После ее формирования защитный слой пополняется по мере износа, но, со временем он истирается. В основном это происходит в тот момент, когда автовладелец перестает добавлять молибденовую присадку в масло и начинает использовать «чистый» смазочный материал. В этом случае происходит выработка оставшегося слоя присадки, возрастает износ и частота образования задиров.

В современные моторные масла входят различные противозадирные и противоизносные компоненты. Но, добавив дисульфид молибдена в такой смазочный материал, появится дополнительный защитный слой на внутренних поверхностях ДВС.

Плюсы и минусы присадок

Для начала поговорим о плюсах применения молибдена в моторном масле. Современные реалии автопроизводителей таковы, что им нужно выпускать автомобили, которые соответствуют жестким экологическим нормам и потребляют меньшее количество топлива. Подобные требования относятся и к производителям автомобильных масел.

Именно поэтому сегодня в жидкостях, предназначенных для смазывания двигателя, добавляют дисульфид молибдена. Он значительно снижает количество задиров, улучшает смазывание и уменьшает износ. Органический молибден также отлично взаимодействует с серой, что позволяет ему надежно удерживаться на поршнях или иных подвижных элементах двигателя, которые нуждаются в смазывании. Все эти качества позволяют ДВС проработать как можно дольше без вмешательства.

Рассмотрим отрицательные стороны молибденовых присадок. Как считают многие механики и эксперты, сегодня применение подобных добавок по отношению к двигателю не оправдано. Все дело в том, что 10-20 лет назад автомасло не содержало активных моющих присадок. Но с развитием автомобильной промышленности данная ситуация в последние годы изменилась. Последние поколения моторных масел содержат много щелочи, кальция и других веществ.

Кальций и дисульфид молибдена вступают в реакцию, которая происходит намного раньше того момента, когда MoS₂ образует на поверхностях защитную пленку. Результатом этого взаимодействия становится частица большого размера. В большом количестве они оседают на масляном фильтре и загрязняют его. То же самое происходит и с другими моющими присадками. В итоге происходит общее загрязнение двигателя. Если где и можно применять присадки, так в старых автомобилях, где не предусмотрена многоуровневая система очистки масла.

Помимо этого моторные масла с молибденом нужно менять чаще чистых. Если в среднем моторную жидкость меняют каждые 8-10 тыс. км пробега, то масло с присадкой следует менять каждые 5-7 тыс. км. пробега. Это связано с тем, что окисляясь, MoS₂ выделяет серу, вызывающую коррозию, и окись молибдена, которая является абразивом.

Примеры продукции

Молибденовые присадки достаточно распространены. Их можно с легкостью найти в любом магазине, который специализируется на автохимии. Рассмотрим наиболее известные виды добавок в масло.

Liqui Moly Oil Additiv

Антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Представляет собой взвесь вещества в минеральном масле. Она препятствует контакту между поршневым кольцами и стенками цилиндров, тем самым снижая их износ. Частицы MoS₂ настолько малы, что не повлияют на работу фильтрующих элементов и не образуют отложений.

Дисперсия может смешиваться с любыми моторными маслами. Она стабильна при длительных динамических и термических нагрузках, снижает износ ДВС, снижает расход масла и топлива, увеличивает ресурс двигателя. Присадка прошла тестирование в двигателях с турбонаддувом и катализаторах. Она легко удаляется из ДВС путем замены масла.

Mannol 9991 Molibden Additive

Присадка на основе дисульфида молибдена, предназначенная дли снижения износа и трения. Она образует на взаимодействующих поверхностях смазочную защитную пленку, которая устойчива к воздействию высоких нагрузок.

Добавку можно смешивать с любым типом моторных масел. Материал способствует увеличению мощности двигателя, снижает расход масла и топлива, а также увеличивает ресурс силового агрегата.

Molykote A Dispersion

Дисперсия дисульфида молибдена в минеральном масле. Применяется в качестве присадки к маслам для высоконагруженных узлов ДВС. Она не разлагается и не образует коррозионных соединений при высоких температурах, влаге и отработавших газах. Присадка также обладает свойствами аварийной смазки.

Материал эффективно снижает трение и шум при работе двигателя. Он препятствует возникновению задиров, улучшает приработку деталей и увеличивает их несущую способность.

Подводя итог следует отметить, что применение любых присадок, в том числе с дисульфидом молибдена – это риск для каждого автовладельца. Поэтому перед использованием каких-либо добавок как следует взвесьте все «ЗА» и «ПРОТИВ». В противном случае двигатель может выйти из строя и ему потребуется капитальный ремонт или полная замена.

Масло с молибденом и что даёт молибденовая присадка в маслах Ликви Моли с молибденом

Масло с молибденом — это смазочный материал, в состав которого входит присадка в виде дисульфида молибдена. Благодаря этому компоненту улучшаются характеристики смазки, поэтому многие производители стали добавлять его в моторные масла. Особенно полезно применять масло с молибденом в автомобили, чьи механизмы испытывают экстремальные нагрузки.

Что же представляет собой молибден?

Молибден — это металл, однако используется он в соединении с серой, при этом атомы образуют между собой достаточно сильную связь. Изначально такой дисульфид использовался для самолетов, однако позже его стали применять и для автомобильной отрасли. Запатентованная в Германии основателем фирмы LIQUI MOLY Хансом Хенле молибденовая присадка быстро завоевала популярность. Одним из достижений этого бренда является создание особой технологии, благодаря которой нерастворимый дисульфид молибдена можно вводить в масло таким образом, что он не выпадает в осадок, а сохраняется в подвешенном состоянии. Для этого порошок измельчают до микрочастиц и они могут проходить через отверстия фильтра, не оседая на его поверхности. Полученное вещество, оказавшись в зоне соприкосновения деталей, противостоит силе трения, тем самым уберегает металлические поверхности от преждевременного износа.

Преимущества молибденовой присадки в моторном масле

За много лет существования на рынке моторное масло Ликви Моли с молибденом стало одним из самых популярных в мире продуктов среди смазочных материалов. Его производят с соблюдением всех требований и этот процесс неусыпно контролируется. Благодаря этому полученное в результате моторное масло Ликви Моли с молибденом обладает следующими преимуществами:

• 
  Смазка образует антифрикционную пленку, которая снижает силу трения и делает детали более износостойкими;
• 
  Такой смазочный материал выдерживает высокую температуру и давление без потери своих свойств;
• 
  Помогает сэкономить топливо в процессе работы двигателя.

Сегодня молибденовая присадка применяется не только в Liqui Moly MoS2 Leichtlauf 10W-40, а и у других производителей смазочных материалов, например Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 также имеет в составе молибден. Молибден применяется как для моторной группы масел, так и в смазочных материалах, предназначенных для трансмиссионных механизмов и ШРУСов.

Почему стоит покупать смазку с молибденом?

Многие думают, что если не сменить вовремя масло, содержащее молибденовую присадку, то сера распадется и образует серную кислоту, однако это не соответствует истине. К тому же, не стоит забывать, что любая смазка требует своевременной замены, что помогает избежать выхода из строя механизмов. Поэтому если вы заботитесь о своем автомобиле и хотите обеспечить ему качественный уход, стоит обратить внимание на продукт, в состав которого входит данная присадка. Самым правильным решением будет воспользоваться консультацией специалиста, который подберет подходящий вариант. Это будет гарантией того, что двигатель Вашей машины будет работать надежно и без сбоев.

Moly в моторном масле

Обработка масла Amsoil и вторичного рынка, содержащая Moly, ZDDP и другие химические соединения, модифицирующие трение и противоизносные свойства

Я не могу сказать вам, сколько раз у меня были потенциальные клиенты, которые спрашивали меня, добавляю ли меня послепродажные масляные присадки такие как обработка маслом Лукаса, Liqui Moly MoS2, BG MOS или другие.

Итак, начнем ……… .. Я бы не рекомендовал добавлять «дисульфид молибдена» (MoS2) [или любую другую послепродажную добавку в этом отношении, включая цинк], который является активным ингредиентом в таких продуктах, как «Liqui Moly MoS2». Anti-Friction Engine Treatment »- к нашим моторным маслам AMSOIL.Это не только не нужно, но и может иметь неблагоприятный эффект вместо добавления дополнительной защиты.

Также… .. Просто на случай, если у кого-то когда-нибудь возникнут претензии по гарантии, связанные с маслом… .. Первое, что делает ЛЮБАЯ нефтяная компания (включая AMSOIL Inc) — это просит образец масла для проверки в лаборатории. … .И когда оно вернется с чужой химией… .это верно, Вы можете забыть о гарантии на масло!

Я хотел бы отметить несколько моментов, касающихся использования «Moly» в современных моторных маслах.

Прежде всего, я должен отметить, что «молибден» (молибден) является одной из наиболее распространенных присадок противоизносных / фрикционных модификаторов, используемых в большинстве современных моторных масел, включая предложения AMSOIL, а также в других смазочных материалах, таких как Смазки.

Теперь вам необходимо понять, что в прошлые годы наиболее распространенной формой «молибдена», добавляемой в моторное масло, была форма дисульфида молибдена (MoS2). Проблема с использованием этого типа молибдена в составах моторных масел заключается в том, что дисульфид молибдена является твердым веществом и имеет плохую привычку «выпадать из суспензии» в масле.

Однако в большинстве современных составов масел (включая AMSOIL) больше не используется этот тип молибдена в моторных маслах (хотя он по-прежнему широко используется в составах пластичных смазок). Обычным типом молибдена, который используется в составах современных масел, является «диалкилдитиокарбамат молибдена» (MoDTC). Эта форма молибдена на 100% растворима в масле — это означает, что он остается взвешенным в моторном масле и не выпадает из суспензии.

Диалкилдитиокарбамат молибдена (MoDTC) — это молибденорганическое соединение.Маслорастворимые молибдены считаются металлоорганическими уменьшителями трения. Они также обеспечивают очень эффективную стойкость к окислению.

Я также должен отметить, что Moly — это всего лишь одна из нескольких различных противоизносных или модифицирующих присадок, которые используются в составах современных моторных масел — другие могут включать бор, ZDDP (цинк, фосфор), титан и т. Д. Однако в конечном итоге имеет значение качество и характеристики готового смешанного продукта. Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по базовым маслам и отдельным присадкам — нужно принимать во внимание всю рецептуру.

Я должен, вероятно, также указать, что «молибденовые» добавки обладают синергическим эффектом при использовании с другими добавками, модифицирующими трение, такими как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), например — обмен между диалкилдитиокарбаматной частью и диалкилтиофосфатом в ZDDP влияет модифицирующая трение реакция MoDTC. При совместном использовании MoDTC + ZDDP работают намного лучше, чем высокая концентрация только MoDTC.

Пленки для модификации трением состоят из упорядоченных плотно упакованных массивов многомолекулярных «усов», слабо прилегающих друг к другу.Наружные слои легко снимаются, что обеспечивает низкий коэффициент трения. Это явление можно описать как колоду игральных карт с пластиковым покрытием, лежащих на столе и легко соскальзывающих с верхней карты.

Теперь о том, сколько молибдена AMSOIL использует в своих составах моторных масел … Я могу вам сказать, что они действительно используют хорошее количество диалкилдитиокарбамата молибдена в своих составах (они были в течение многих лет).

Я знаю, что наша старая рецептура SS 0W-20, например, содержала где-то между 140-150 ppm молибдена — я считаю, что в новой рецептуре она даже выше.

Сейчас есть несколько различных разновидностей MoDTC. Я понятия не имею, какое именно AMSOIL в настоящее время использует в своих моторных маслах, поскольку, как и все производители смазочных материалов, они не раскрывают свои составы — но они, скорее всего, используют более одного типа — в зависимости от области применения. Точный состав и скорость обработки молибденом будут сильно зависеть от предполагаемого применения.

Я могу сказать одно: тип используемого молибдена будет зависеть от того, у какой компании-производителя добавок они закупают свои добавки — их очень мало.Например, Infineum, совладельцем которой являются ExxonMobil и Shell, использует молибден трехъядерный в своих пакетах присадок. Трехъядерный молибден оказался гораздо более эффективным ароматизатором органического MoDTC, который можно использовать в гораздо более низких концентрациях, чем более традиционные типы молибдена. При скоростях обработки тримерного типа Mo FM обычно 70-100 ppm — это все, что требуется для получения эффективной защиты / модификации трения.

Когда вы видите VOA или UOA моторного масла, содержащего, скажем, 700+ ppm молибдена, вы можете быть уверены, что эта конкретная марка не использует «трехъядерный» молибден в своем моторном масле.Я считаю, что Idemitsu — это тот бренд, который все еще использует более старый, более традиционный тип молибдена в своих моторных маслах.

Теперь тот факт, что некоторые бренды масел, такие как Idemitsu, рекламируют использование молибдена в своих моторных маслах — или что некоторые их моторные масла содержат его более высокие уровни — НЕ означает, что это продукт превосходного качества (не более Castrol рекламирует, что они используют титан в некоторых своих маслах). Опять же, и я не могу не подчеркнуть это, действительно имеют значение качество и производительность готового смешанного продукта.

Между прочим, основная причина того, что Mazda использует более высокие уровни Moly в своих маслах «заводской заливки», заключается в том, чтобы помочь защитить внутренние компоненты двигателя во время обкатки (вопрос о том, действительно ли это используется или нет). Однако после обкатки двигателя эти более высокие уровни молибдена больше не нужны.

Да, а что касается моторных масел марки Idemitsu (или Mazda, или Toyota), которые «превосходят» составы AMSOIL … Я могу заверить вас, что они НЕТ (особенно по сравнению с нашей линейкой Signature Series). Во-первых, они содержат только базовые масла группы III в своих смесях (они не используют базовые масла групп IV или V). Кроме того, их высокие индексы вязкости (VI), которые всегда «рекламируются» на многих форумах, связаны с тем, что они содержат полимеры-модификаторы вязкости (пластмассы), также известные как улучшители индекса вязкости (VII).

Итак, суть в том, что не тратьте деньги зря! … .. при покупке моторного масла высшего качества, такого как Amsoil, не только нет необходимости добавлять вторичную обработку масла, но и делать это вредно, как и все, что вы делаете изменение уже продвинутого химического состава присадок Amsoil (и аннулирование гарантии в придачу!)

Дисульфид молибдена в качестве присадки к маслу

В прошлых RET-Monitors для этого ключевого слова мы сделали общий обзор технологии присадок к маслам, но стоит рассмотреть некоторые присадки более подробно, в данном случае дисульфид молибдена, часто называемый просто молибденом.

С химическим символом MoS ₂ это черное кристаллическое соединение встречается в виде минерала молибденита, основной руды, из которой извлекается металлический молибден. Он обычно используется в качестве твердого смазочного материала благодаря своим свойствам низкого трения, аналогичным свойствам графита, а также его высокой несущей способности и тому факту, что он относительно инертен, не подвержен действию разбавленных кислот и кислорода. . Когда речь идет о двигателях, он имеет хорошую термическую стабильность до 350-400 ° C в окислительной среде.

Дисульфид молибдена был впервые обнаружен более 250 лет назад, когда смазывающие свойства неизвестной руды были отмечены в 1744 году Иоганном Александром Крамером. Руда была похожа на свинец, галенит и графит, и эти вещества были обозначены греческим словом «молибдос», что означает «подобный свинцу». В 1778 году шведский ученый Карл Вильгельм Шееле определил молибденит как сульфид отдельного металлического элемента, нагревая его до порошка белого оксида. По его предложению Питер Якоб Хьельм, другой шведский ученый, в 1782 году успешно выделил металл и назвал его молибденом.

Впервые этот материал использовался в качестве упрочняющего агента при производстве стали, и он применяется до сих пор, но только в 1935 году он использовался из-за его смазывающих свойств. Немецкий инженер Альфред Зоннтаг сконструировал огромную машину для имитации вибраций самолета, но она потерпела неудачу из-за трения между движущимися частями. Он перепробовал множество смазочных материалов, чтобы решить эту проблему, но ни одна из них не имела достаточной несущей способности, чтобы быть эффективной. Однако он натолкнулся на текст 18 века, в котором упоминались смазывающие свойства молибденита, и, используя его в качестве смазки, обнаружил, что он очень эффективен.После этого открытия Sonntag разработала метод очистки молибденита, который содержит следы кварца, в порошкообразную смазку, которая используется сейчас.

Дисульфид молибдена имеет форму микроскопических гексагональных пластинок, каждая из которых состоит из нескольких молекул. Эти пластинки притягиваются к металлическим поверхностям, что в сочетании с силой скольжения между металлическими частями приводит к термохимической реакции, создавая защитное покрытие из MoS ₂ на рассматриваемых частях.Это покрытие может выдерживать давление около 500 000 фунтов на квадратный дюйм и, как таковое, делает MoS ₂ привлекательным вариантом для использования на компонентах, где граничная смазка является проблемой, таких как граница раздела между распределительными валами и толкателями.

Хотя применение MoS ₂ в качестве смазки с сухой пленкой было начато в середине 20 века, его эффективное использование в масле заняло больше времени, чтобы довести его до совершенства. Проблема заключалась в том, что частицы не оставались во взвешенном состоянии в масле, что приводило к образованию осадка, который мог блокировать масляные каналы (в то же время сводя на нет смазывающие свойства материала).Однако, как только были найдены методы предотвращения этого, MoS ₂ оказался высокоэффективной противоизносной присадкой. Например, испытания, проведенные в Аргоннской национальной лаборатории в Иллинойсе в 2012 году *, показали, что добавление наночастиц MoS ₂ размером 50 нм к полиальфаолефиновому базовому маслу показало значительное снижение трения между юбкой поршня и гильзой цилиндра. тяжелые промышленные двигатели. Те же преимущества могут быть реализованы и в трансмиссионных маслах, где граничная смазка гораздо более распространена.

Однако, как и в случае с любой другой технологией, использование дисульфида молибдена в качестве присадки к маслу — не панацея. Например, он действует как редуктор трения только в условиях граничной смазки; в гидродинамическом и полностью пленочном режимах частицы не участвуют, а некоторые исследования даже показали, что они действительно могут незначительно увеличивать трение. Однако при условии признания его ограничений при правильном использовании он может иметь значительные преимущества.

* Николай, Г., Демас, Елена, В., Тимофеева, Жюль Л. , Раутборт, Джордж Р. Фенске, «Трибологические эффекты наночастиц BN и MOS 2, добавленных к полиальфаолефиновому маслу, в испытаниях юбки поршня / гильзы цилиндра», Аргоннская национальная лаборатория, 2012

Автор Лоуренс Батчер

Что такое Moly Oil и зачем оно вам? — Buy1Oils. Лучшее место для покупки масла Schaeffer Oil

Что такое масло Moly?

Молибден использовался в смазочных маслах и консистентных смазках для
десятилетиями, но если вы не работаете в нефтяной промышленности, вы, вероятно, не знаете, что такое молибденовое масло или даже что означает «молибден».Вы можете прочитать полную историю, нажав здесь.

Считайте это своим ускоренным курсом по всем вещам Moly…

Перво-наперво. «Молибден» — это сокращение от «Молибден». Он похож на графит, но это не одно и то же. По факту,
Сам по себе молибден — очень твердый металл, имеющий ряд промышленных свойств.
использует. На самом деле он используется в качестве легирующего агента для производства стали.
жестче, чтобы он не гнулся так легко. Вы, наверное, слышали о «хром молибден».С его помощью производители могут использовать меньше стали и, таким образом, сделать их легче.
продукты — потому что они намного долговечнее.

В нефтяном мире Дисульфид молибдена представляет собой соединение
это используется как сухая смазка. Дисульфид молибдена (или молибден) представляет собой неорганическое соединение, состоящее из молибдена и серы. Пока
термин «сухая смазка» может показаться оксюмороном, это точно
что такое Моли! Несмотря на то, что это твердая,
он состоит из микроскопических частиц, которые отлично подходят для покрытия металлических поверхностей.Этот эффект покрытия уменьшает количество
трение между поверхностями. Как
в результате движущиеся части могут двигаться более легко, не вызывая почти такого же износа
и рвет, как если бы Моли не было. Еще одно преимущество состоит в том, что, уменьшая трение, вы также уменьшаете нагрев.

Поскольку он так хорош в уменьшении трения, Moly стал
обычная присадка к маслу. Когда ты кого-то слышишь
используйте термин «масло Moly», они на самом деле говорят о смазке, в которую был добавлен Moly.За прошедшие годы Moly oil стало одним из премиальных видов масла на рынке.

Moly можно добавлять во многие различные типы смазочных материалов, включая моторное масло, консистентную смазку, трансмиссионную смазку, гидравлические жидкости, жидкости для металлообработки и многое другое.

Почему?

Поскольку возможности Moly по снижению трения очень велики
иметь дело! Легко недооценить насколько плохо
трение действительно может быть, так что давайте посмотрим с точки зрения вашего двигателя…

Чтобы вы могли ездить по городу на работу, все
металлические части в вашем двигателе должны работать вместе.Без масла все эти поршни, шатуны,
цилиндры и клапаны трутся друг о друга. Этот контакт металл по металлу вызывает много
напряжение и деформация самих деталей. В конце концов, им труднее передвигаться, когда у них есть все
это трение. К несчастью,
чем сложнее перемещаться частям вашего двигателя, тем больше топлива
они собираются съесть.

Даже самое простое моторное масло уменьшит трение в
между всеми этими движущимися частями.Но
когда вы добавляете в смесь нужное количество Moly, трение резко снижается. Помните, что Moly покрывает каждую металлическую деталь, движущуюся внутри вашего двигателя. Как
в результате вы получаете контакт Moly-on-Moly вместо контакта металл-металл. Молибден может даже помочь защитить ваш двигатель при полной потере смазки.

Вы, наверное, догадаетесь, куда мы идем с
это.

Благодаря Moly все детали внутри вашего двигателя будут
иметь возможность двигаться с меньшим стрессом и напряжением.Это означает, что им не потребуется столько топлива. Вот так вы дали топливо своей машине
эффективность серьезный импульс! Вы даже можете ожидать улучшения производительности.

Но мы еще не закончили.

Иметь автомобиль, потребляющий меньше топлива, — это здорово, но масло Moly
на самом деле идет еще дальше. В
Помимо повышения топливной экономичности, он также снижает износ и
разрыв внутри вашего двигателя — это означает, что у вас может быть меньше поломок и меньше
дорогие счета за ремонт.

Но
Масло Moly обеспечит этим деталям еще большую защиту. Помните, что масло Moly содержит крошечные частицы
В нем молибден, поэтому он будет работать не так, как обычный двигатель.
масло. Эта дополнительная разница защитит
частей вашего двигателя еще больше, что значительно продлит их срок службы
дольше. Масло Moly также поможет устранить некоторые из тех странных звуков, которые исходят из-под капюшона.
— как тиканье или стук — потому что практически все эти шумы
результат контакта металл-по-металлу.Это способ крика вашей машины о помощи!

Лучше всего то, что Moly достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки.
температуры и ситуации высокого давления. Итак, отправляетесь ли вы в продуктовый магазин или собираетесь
в поездке по пересеченной местности ваше масло Moly справится с задачей.

Когда вы смотрите на это с этой точки зрения, лучший способ все подвести
вверх это: «Святая моли! Это какая-то
масла! »

Можно ли улучшить масло m ?

Ответ — ДА! И компания Schaeffer’s сделала именно это, добавив пенетро, ​​их собственный секретный ингредиент.

Что такое Penetro и почему это так здорово? Penetro — действительно чудо и прорыв в области присадок к маслам. Попробуйте подумать о Moly как о очень гладком и прочном защитном покрытии, а Penetro — как о крошечных шарикоподшипниках. Он точно распределен по маслу, так что трение уменьшается настолько, что вы действительно чувствуете его в педали. Да, вы меня правильно поняли, вы действительно это чувствуете. Итак, теперь «кот из мешка», и теперь вы знаете, почему так много гонщиков тайно используют масло Schaeffer.

А теперь пора попробовать моторное масло Schaeffer Moly-Penetro и принять участие в испытании «Я чувствую это». Вы можете найти полную линейку масел Schaeffer для продажи здесь, на сайте store. buy1oils.com.

Заявление об ограничении ответственности:

Эта статья написана в условиях непрофессионала; но если вам нужен более научный подход, вам следует провести собственное углубленное изучение Moly Oil с этой точки зрения. Спасибо за чтение.

5,21

Твердые смазочные материалы: дисульфид молибдена — Xenum Power of Technology

9 января 2018 г. 8:00

В недавних статьях мы обсудили природу масла s и то, как их нужно смешивать с присадками, чтобы подготовить их к использованию в реальных условиях. проблемы.Даже синтетические масла нуждаются в присадках, чтобы они были более чистыми и стабильными, чем сырое масло. Однако даже после необходимых присадок все еще есть способ улучшить ваше масло: твердые присадки. Вводят добавку молибдена.

Происхождение и основные преимущества

Молибден классифицируется как металл в Периодической таблице элементов. В естественной форме он встречается в виде молибденита (также называемого дисульфидом молибдена или MoS2).

Все формы молибденита имеют слоистую структуру, что делает этот минерал прекрасным смазывающим материалом.Кроме того, прочность молибденита на сдвиг увеличивается с увеличением коэффициента трения — свойство, известное как суперсмазка. Нам нужно сказать больше?

В добавке молибдена используется

Благодаря естественному низкому трению жидкий молибден широко используется в качестве добавки. Частицы MoS2 диаметром около 1–100 мкм поддерживают высокую смазывающую способность и стабильность при рабочих температурах двигателя в экстремальных и обычных условиях.

Обычно добавляют в графит для улучшения прилипания.По этой причине вы можете увидеть масла на основе молибдена в критических областях применения, таких как авиационные двигатели, потому что они сохраняют свою смазывающую способность даже в случаях утечки масла.

MoS2 также используется в качестве катализатора в нефтехимической промышленности.

Молибден в Xenum

В нашем ассортименте есть две добавки молибдена. Это Super G и MG Gear, два продукта, цель которых — уменьшить трение в двух критических точках трения: в двигателе и коробке передач.

В обоих случаях молибден смешан с угольным графитом, одним из наиболее часто используемых твердых смазочных материалов.Мы поговорим об этой смазке в следующих статьях, так что…

Следите за обновлениями!

Не забудьте подписаться на нашу новостную рассылку, и вы будете регулярно получать новую статью о том, как мы разрабатываем наши продукты. Также вы получите эксклюзивный доступ к нашим предложениям.

Вот почему LIQUI MOLY на самом деле работает

Если бы я попросил вас назвать марку моторного масла, вы могли бы вспомнить несколько марок. Castrol, Mobil 1, Valvoline и т. Д. Все эти бренды объединяет то, что их можно найти где угодно.Удобство неоспоримо, и, поскольку вы использовали их годами, у вас нет причин использовать что-то еще.

С другой стороны, что, если бы было что-то лучше , чем те бренды, которое на самом деле не намного дороже? Продукт, который дал вам немного дополнительного спокойствия? Иногда стоит присмотреться к лучшему продукту. Введите: LIQUI MOLY .

Кто такой LIQUI MOLY?

LIQUI MOLY может быть относительно неизвестным брендом в Северной Америке, но немецкая компания существует с 1957 года и до сих пор производит там всю свою продукцию.Их первый продукт, присадка MoS2 к маслу , содержал твердую смазку дисульфид молибдена, которая позволяла двигателям работать в течение короткого периода времени без масла, что идеально подходило для аварийных ситуаций.

Что такое дисульфид молибдена?

Дисульфид молибдена в его естественной форме на ощупь похож на графит — тот же скользкий материал, который можно найти на кончике карандаша. MoS ₂ (химический состав) при испытании на трение имеет значение коэффициента <0.1. Для сравнения: тефлон на тефлоне имеет коэффициент 0,04, а сталь на стали имеет коэффициент 0,57. Альтернативные варианты использования MoS ₂ включают смазку пистолетов и ШРУСы. А когда вы говорите о трении в двигателе, меньшее ВСЕГДА лучше.

Хотите узнать больше о молибдене и о том, как он используется в других продуктах LIQUI MOLY? Один из самых интересных способов его использования — это Molygen. Молекулы молибдата и вольфрамата объединяются в однородное твердое вещество, при этом вольфрамат проявляет УФ-реактивность.Это то, что позволяет обнаруживать утечки масла с помощью УФ-фонарика при использовании Molygen.

Чем отличается моторное масло LIQUI MOLY?

Ваш двигатель содержит несколько движущихся компонентов, таких как кривошип, клапаны и поршни. В дополнение к этим движениям каждую минуту в камерах сгорания происходят тысячи взрывов. Тепло и трение в двигателе при неправильном управлении приводят к его износу. Единственный способ уменьшить это количество — убедиться, что вы выбрали правильное моторное масло.

Если вы живете в месте, где периодически бывает снежная погода, заводить машину в очень холодных условиях — это нормально. Ноль градусов по Фаренгейту — не такая уж редкость, и в этих условиях важно, чтобы ваше моторное масло соответствовало поставленной задаче, потому что холодная погода увеличивает вязкость масла, что потенциально может вызвать работу вашего двигателя всухую в течение короткого периода времени. В этом случае чрезвычайно важна пленка, которую оставляет масло, а также его способность течь при низких температурах.Умножьте это на количество холодных запусков с неправильным маслом, вы можете получить повышенный износ двигателя и масляного насоса.

Если вы относитесь к тому типу людей, которые выводят свою машину на трассу, вы, очевидно, будете нагружать двигатель и все его вращающиеся компоненты больше, чем средний водитель. Повышенный нагрев приведет к более быстрому разрушению масла, и, опять же, постоянная высокая частота вращения требует постоянной смазки.

Наконец, может быть, вы из тех, кто водит старый автомобиль и более осведомлен об износе двигателя, как я.Поскольку мой двигатель приближается к 460 000 км пробега, я считаю важным всегда заправлять его качественным моторным маслом.

Имейте в виду, что современные двигатели проектируются и производятся с такими высокими допусками, что выбор неправильной вязкости масла может законно нанести вред двигателю. В качестве наглядного изображения представьте насос, предназначенный для перекачивания воды из одного места в другое. А теперь представьте, что тот же насос пытается перекачать мед — он просто не будет работать, и этот насос очень быстро перестанет работать.Современные двигатели, в которых используются масла с меньшей массой (0W20), могут иметь ситуации повышенного износа, если используется более тяжелое масло (10W30).

LIQUI MOLY MoS2 , которое все еще содержит дисульфид молибдена, как и их первый продукт, было разработано как почти универсальное моторное масло. Обладает хорошими характеристиками при холодном пуске, а также улучшенными характеристиками износа современных двигателей.

LIQUI MOLY MoS2 также рекомендуется для старых моделей Porsche с двигателями с воздушным охлаждением.Дополнительные присадки очень эффективны для снижения износа в условиях высокой температуры, что является еще одной проблемой для производителей масел. Высокая температура = более низкая вязкость масла и, в крайнем случае, меньшее смазывание. Присадка MoS2 покрывает все движущиеся компоненты поверхностью с низким коэффициентом трения, чтобы уменьшить любые проблемы, которые могут возникнуть с маслом. Когда вы имеете дело с автомобилями и двигателями 40-50-летней давности, почему бы не использовать самые лучшие?

Как выбрать подходящее моторное масло LIQUI MOLY для вашего автомобиля?

LIQUI MOLY предлагает множество вариантов моторных масел.У вас есть разные продукты с разными добавками, и все они имеют разную вязкость. Штеффен Ниемиц, инженер по приложениям из отдела исследований и разработок LIQUI MOLY, остановился у нашей штаб-квартиры, чтобы помочь нам лучше понять, какие именно продукты мы должны использовать в наших автомобилях. Вы можете прочитать о вариантах или посмотреть видео ниже.

LIQUI MOLY — это больше, чем просто моторные масла

До сих пор мы говорили только о моторных маслах, которыми известна LIQUI MOLY.Однако еще одна важная часть их бизнеса — это присадки к жидкостям. Они потратили бесчисленное количество часов и разработали тысячи рецептов для создания присадок для вашего моторного масла, системы охлаждения и даже вашей топливной системы. Пока у нас был Штеффен в магазине, он познакомил нас со всеми их лучшими добавками. Вы найдете все добавки и их назначение здесь или в видео ниже.

LIQUI MOLY в автоспорте

В общем, гонки — отличное место для рекламы вашей продукции, не только для рекламы, но и для условий, которые хуже реальных, в которых живут гоночные автомобили.С 2015 года LIQUI MOLY является единственным поставщиком смазочных материалов для всех гоночных команд Moto2 и Moto3. И они не только поддерживают гонки на мотоциклах; Вы недавно смотрели Формулу 1? Мы даже используем их масло в наших VW GTI TCR в TC America. Тот факт, что LIQUI MOLY поддерживает эти гоночные серии, показывает, что они готовы стоять за хороший продукт. Какой в ​​этом смысл без доказательств того, насколько хороши ваши продукты?

Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии о LIQUI MOLY или любой из их продукции, оставьте их в разделе комментариев ниже.

Экспериментальное сравнение наночастиц ZnO и MoS 2 в качестве добавок по характеристикам наночастиц на основе дизельного топлива

Характеристика наночастиц MoS

₂ и ZnO

На рис. 3 показаны СЭМ-изображения наночастиц. Микрофотография СЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют почти сферическую форму со средним диаметром 30 нм. (Рис. 3а). Согласно СЭМ-изображению (рис. 3b), наночастицы MoS ₂ имеют пластинчатую форму со средним диаметром 90 нм.На рентгенограмме наночастиц ZnO (рис. 4a) наблюдаются дифракционные пики при 2 θ = 31,88, 34,58, 36,43, 47,73, 56,73, 62,93, 66,83, 68,03 и 69,13, соответствующие (100), (002), ( 101), (102), (110), (103), (200), (112) и (201) плоскости ZnO в соответствии с соответствующей стандартной картой (номер карты JCPDS 36–1451) ⁶³ . MoS ₂ (рис. 4b) показал дифракционные пики при 2 θ = 14,63, 29,18, 32,88, 39,73, 44,38, 50,13, 60,48 и 70,23, соответствующие (002), (004), (100), ( 103), (104), (105), (112) и (200) кристаллические плоскости структуры MoS ₂ по справочным данным карты JCPDS № 37–1492 ⁶⁴ .Пиков примесей или других фаз не наблюдалось. Размер кристаллитов ZnO и MoS ₂ , определенный по ширине основного пика на рентгенограмме по формуле. (1) составляли 14,2 нм и 32,6 нм соответственно. ПЭМ-изображение наночастиц ZnO (рис. 5) показало, что наночастицы ZnO имеют тенденцию к агломерации и не позволяют идентифицировать отдельную частицу из-за высокой поверхностной энергии наночастиц. Кроме того, ПЭМ показывает, что наночастицы ZnO имеют приблизительно сферическую форму, а средний диаметр наночастиц составляет 10.3 нм (рис. 6), что хорошо согласуется со значением, полученным по формуле Шеррера.

Рисунок 3

СЭМ-изображения наночастиц ( a ) ZnO, ( b ) наночастиц MoS ₂ .

Рисунок 4

Рентгенограммы наночастиц ( a ) ZnO, ( b ) наночастиц MoS ₂ .

Рис. 5

ПЭМ-изображение наночастиц ZnO.

Рисунок 6

Распределение наночастиц ZnO по размерам.

Наносмазочные свойства зависят от базовой жидкости (здесь дизельное топливо), природы наночастиц (здесь MoS ₂ и ZnO), морфологии, формы, размера и концентрации. В этом исследовании мы сосредоточились только на концентрации наночастиц на свойствах дизельного топлива, рассматривая два типа наночастиц. Обзор литературы показывает, что наночастицы диаметром менее 50 нм способны улучшать трибологические и теплофизические свойства наножидкости на водной основе, а уменьшение размера наночастиц усиливает эти свойства.Однако для наночастиц диаметром менее 10 нм могут быть получены противоположные эффекты. В этом исследовании результаты представлены в виде сравнения купленных коммерческих наночастиц. В будущих исследованиях можно будет изучить влияние размера наночастиц на теплофизические и трибологические свойства, как показано ^32,65,66 .

Стабильность дисперсии наночастиц MoS

₂ и ZnO

Нанодобавки 0,1, 0,4 и 0,7 мас.% Смешивали с чистым дизельным маслом.Для равномерного распределения наночастиц и лучшей стабильности приготовленную нано-смазку поместили в ультразвуковую ванну при 25 ° C на 45 минут. На рис. 7 показана стабильность наноразмерных смазок MoS ₂ в концентрации 0,1 мас.%, Взятых при комнатной температуре через 12 часов, 1 день и 2 дня. При рассмотрении рисунка видно, что смазка MoS ₂ nano имеет хорошую стабильность диспергирования до 1 дня, при этом не наблюдалось никакого осаждения. Через 1 день началось осаждение, и постепенно наносмазка удалилась.На рис. 8 показана стабильность наносмазок ZnO в концентрации 0,1 мас.%, Взятой через 1, 5 и 6 дней. Приготовленная наносмазка ZnO в низких концентрациях была стабильной не менее 5 дней, а при высоких концентрациях — не менее 3 дней, так что в этом диапазоне не происходит осаждения. Сравнивая рис. 7 и 8 видно, что стабильность наночастиц ZnO была лучше, чем у наночастиц MoS ₂ .

Рисунок 7

Фотографии с камеры MoS ₂ нано-смазок (0.1 вес.%) Через ( a ) 12 часов, ( b ) 1 день, ( c ) 2 дня.

Рисунок 8

Фотоснимки наносмазок ZnO (0,1 мас.%) Через ( a ) 1 день, ( b ) 5 дней, ( c ) 6 дней.

На рис. 9 (а) показана стабильность наносмазки MoS ₂ при концентрации 0,7%, взятой через 1 день при комнатной температуре. Через 12 часов медленно началось осаждение 0,7 мас.% Смазки MoS ₂ nano, и постепенно наночастицы имеют тенденцию оседать.На рисунке 9 (b) представлена ​​стабильность наносмазки ZnO в концентрации 0,7 мас.%, Взятой при комнатной температуре через 3 дня. Смазка ZnO nano в концентрации 0,7 мас.% Была стабильной в течение по крайней мере 3 дней, так что в течение этого времени не происходило никаких осадков. Плотность приготовленных образцов также измеряли в течение двух недель, и через 2 недели не наблюдали значительных изменений в плотностях 0,1 мас.% И 0,4 мас.% Обоих наносмазочных материалов.

Рисунок 9

Фотоснимки наносмазок (при 0,7 мас.%) ( a ) MoS ₂ через 1 день, ( b ) ZnO через 3 дня.

Вязкость

Приращение вязкости приготовленных ZnO и MoS ₂ наносмазок при различных концентрациях (0,1, 0,4 и 0,7 мас.%) Нанодобавок и различных температурах (40, 60, 80 и 100 ° C). на рис. 10.

Рис. 10

Прирост вязкости наносмазок ZnO и MoS ₂ при различных концентрациях и температурах.

Математическая зависимость измерения вязкости представлена ​​в формуле.(17)

$$ {\ rm {Вязкость}} \, {\ rm {increment}} (\%) = \ frac {{\ rm {nanofluid}} \, {\ rm {вязкость}} — {\ rm {pure}} \, {\ rm {diesel}} \, {\ rm {oil}} \, {\ rm {visacity}}} {{\ rm {pure}} \, {\ rm {diesel}} \, {\ rm {oil}} \, {\ rm {вязкость}}} \ times 100 $$

(17)

Из рис. 10 видно, что кинематическая вязкость всех образцов, содержащих наночастицы, увеличилась по сравнению с базовой жидкостью даже при более низких концентрациях, а при более высоких концентрациях увеличение было более ощутимым.С повышением температуры вязкость всех образцов уменьшалась. Наибольшее увеличение вязкости наблюдалось при 0,7 мас.% И 100 ° C для каждой из наночастиц ZnO и MoS ₂ , что составляет 10,14 и 9,58% соответственно. Размещение наночастиц между масляным слоем приводит к увеличению вязкости. Агломерация наночастиц и образование более крупных и асимметричных частиц в более высоких концентрациях также увеличивают столкновения, которые увеличивают вязкость наносмазок по сравнению с базовой жидкостью.Уменьшение молекулярных сил между базовой жидкостью и поверхностью наночастиц из-за увеличения скорости наночастиц снижает вязкость при высоких температурах. При всех измеренных температурах наночастицы ZnO имели более высокие значения вязкости, чем наносмазка MoS ₂ из-за более высокого накопления наночастиц ZnO и непосредственной близости наночастиц к MoS ₂ , что делает наночастицы ZnO более когерентными. Кроме того, наносмазка ZnO благодаря своей лучшей стабильности, чем наносмазка MoS ₂ , приводит к более высокой вязкости при тех же процентах веса на наносмазку.

Изменение кинематической вязкости наночастиц ZnO и MoS ₂ в зависимости от объемной доли при различных температурах показано на рис. 11 и 12 соответственно. Как видно на рисунках, вязкость наносмазки увеличивается с увеличением объемной доли при постоянной температуре. Причину увеличения вязкости можно описать как один из факторов, влияющих на вязкость наносмазки, случайное движение наночастиц в базовой жидкости и непрерывные столкновения этих частиц с молекулами базовой жидкости.Кроме того, когда наночастицы добавляются к базовой жидкости, сила Ван-дер-Ваальса между наночастицами и базовой жидкостью вызывает агломерацию наночастиц, которые эти агломераты предотвращают движение молекул базовой жидкости, что приводит к увеличению вязкости. Объемные доли рассчитывались по следующему уравнению:

$$ {\ rm {\ varphi}} = \ frac {{{\ rm {m}}} _ {{\ rm {p}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ {{\ rm {p}}}} {{{\ rm {m}}} _ {{\ rm {p}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ { {\ rm {p}}} + {{\ rm {m}}} _ {{\ rm {f}}} / {{\ rm {\ rho}}} _ {{\ rm {f}}}} \ раз 100 $$

(18)

Здесь φ — объемная доля наночастиц, m _p и m _f — масса наночастиц и базовой жидкости, ρ _p и ρ _f — плотность наночастиц и основы. жидкость.В таблице 2 представлены полученные значения объемной доли.

Рис. 11

Зависимость кинематической вязкости от объемной доли для наносмазочных материалов ZnO.

Рис. 12

Зависимость кинематической вязкости от объемной доли для наносмазок MoS ₂ .

Таблица 2 Объемные доли равны используемой массовой доле.

Относительная вязкость наносмазочных материалов

На рисунке 13 показана относительная вязкость \ (({\ mu} _ {{\ rm {r}}} = \ frac {{\ mu} _ {{\ rm {nf}}) }} {{\ mu} _ {{\ rm {bf}}}}) \) изменяется с температурой в различных массовых долях для наночастиц ZnO и MoS ₂ .На рисунке показано, что при каждой температуре относительная вязкость наносмазки ZnO выше, чем наносмазки MoS ₂ . Максимальное увеличение относительной вязкости наносмазки по сравнению с базовой жидкостью при 100 ° C и 0,7 мас.% Для наносмазки ZnO и MoS ₂ составило 1,101 и 1,095 соответственно.

Рисунок 13

Изменение относительной вязкости при разных температурах.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (VI) — еще один важный параметр, определяющий свойства смазочных материалов, который определяется кинематической вязкостью при температурах от 40 ° C до 100 ° C.В таблице 3 показано изменение индекса вязкости при добавлении наночастиц. Согласно таблице, индекс вязкости увеличивался при добавлении наночастиц. При одинаковых концентрациях каждой наночастицы индекс вязкости наносмазки ZnO был больше, чем наносмазки MoS ₂ . Максимальное увеличение наблюдалось для наносмазки ZnO и MoS ₂ при концентрации 0,7 мас.%, Что составило 7,88% и 7,04% соответственно. За счет увеличения кинематической вязкости наносмазки при двух температурах 40 ° C и 100 ° C индекс вязкости также был увеличен.При увеличении кинематической вязкости наносмазки ZnO по сравнению с наносмазкой MoS ₂ увеличение индекса вязкости также было выше в присутствии наночастиц ZnO, и это указывало на то, что при изменении температуры тепловое поведение наносмазки ZnO увеличивалось. предсказуемо, чем смазка MoS ₂ nano.

Таблица 3 Вариации индекса вязкости для различных концентраций ZnO и MoS ₂ нано-смазок.

Температура вспышки и температура застывания

Температура застывания — это самая низкая температура, при которой масло может течь в этом состоянии, а точка вспышки — это самая низкая температура, при которой масло в достаточной степени превращается в пар и образует легковоспламеняющуюся смесь с воздухом. который представляет максимальную и минимальную рабочую температуру масла.На рисунке 14 показано влияние концентрации наночастиц на температуру вспышки. Согласно рисунку, для обеих наносмазок температура вспышки увеличивалась с увеличением концентрации наночастиц, что свидетельствует об увеличении верхнего предела рабочей температуры масла. Максимальное увеличение для каждого наносмазочного материала составляло 0,7 мас.%. Для наносмазочных материалов, содержащих 0,7 мас.% ZnO и MoS ₂ , наблюдалось увеличение температуры вспышки на 5,04 и 5,88% соответственно. Таким образом, рабочая температура наносмазки ZnO была выше, чем наносмазок MoS ₂ .Это связано с лучшими теплофизическими свойствами и большей стабильностью наночастиц ZnO, чем наночастиц MoS ₂ . Как правило, легковоспламеняемость наносмазочных материалов может быть приписана увеличению теплопроводности наносмазочных материалов за счет добавления наночастиц. Следовательно, повышенная температура вспышки может рассматриваться как преимущество по отношению к улучшенным смазывающим характеристикам чистого масла.

Рис. 14

Температура вспышки ZnO и MoS ₂ нано-смазок при различных концентрациях.

Влияние добавления наночастиц в различных концентрациях на температуру застывания показано на рис. 15. Рассматривая рис. 15, можно отметить, что добавление наночастиц снижает температуру застывания. Снижение температуры застывания в присутствии наночастиц ZnO было больше, чем у наночастиц MoS ₂ , что связано с лучшими теплофизическими свойствами наночастиц ZnO, чем наночастиц MoS ₂ . Оптимальная концентрация для обеих наночастиц составляла 0.4 мас.%. Снижение температуры снижает правильное движение наночастиц; кроме того, эффективность наночастиц снижается из-за агломерации наночастиц при более высоких концентрациях.

Рис. 15

Изменение температуры застывания при различных концентрациях наносмазок MoS ₂ и ZnO.

Результаты трибологических испытаний на трибометре «палец на диск»

Средние значения коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц представлены на рис.16. Рассматривая Рис. 16, можно отметить, что добавление наночастиц ZnO и MoS ₂ уменьшило значения коэффициента трения. Сравнивая зарегистрированные значения коэффициента трения для обоих наносмазочных материалов при одинаковых концентрациях, можно сделать вывод, что наночастицы MoS ₂ имели лучшую функцию снижения трения по сравнению с наночастицами ZnO. Это связано со структурными свойствами наночастиц MoS ₂ с обширным пространством и слабосвязанными силами Ван-дер-Ваальса между слоями сэндвича S-Mo-S и чистым положительным зарядом на поверхности, который приводит к распространению электростатического отталкивания.Таким образом, слои размещены вместе со слабыми молекулярными силами и могут легко скользить друг по другу. Было также замечено, что значения коэффициента трения наносмазки MoS ₂ уменьшались с увеличением концентрации наночастиц, однако коэффициент трения наносмазок ZnO сначала уменьшался, а затем увеличивался с увеличением содержания наночастиц ZnO. Это можно объяснить тем фактом, что наночастицы ZnO были агломерированы при высоких концентрациях, которые препятствуют их эффективному и правильному функционированию.Следовательно, оптимальная концентрация для наносмазок MoS ₂ и ZnO составляла 0,7 мас.% И 0,4 мас.% Соответственно. По сравнению с базовой жидкостью коэффициент трения был снижен на 12,29% и 5,86% для смазок MoS ₂ и ZnO nano при оптимальной концентрации каждого, соответственно. Что касается рис. 16, то следует отметить, что не произошло значительного снижения коэффициента трения при добавлении наночастиц, что может быть связано с высокой вязкостью базовой жидкости, которая, несмотря на большую силу, приложенную на расстоянии 1000 м, не позволяла эффективное действие наночастиц по снижению коэффициента трения.Чтобы сохранить хорошую стабильность и улучшить антифрикционные свойства, наночастицы необходимо модифицировать подходящим поверхностно-активным веществом, поэтому возможно, что использованное поверхностно-активное вещество не было эффективным. Трибологические характеристики наночастиц в любом базовом масле должны быть полностью оценены и тщательно изучены. Кроме того, важным явлением является попадание наноприсадок в дизельное топливо вблизи пар трения в зону контакта. Если наноприсадки в дизельном топливе не могут попасть в зону контакта, это может помешать надлежащему противоизносному функционированию системы.Более того, форма и количество частиц, попадающих в зону контакта, являются другими критически важными идентификационными факторами в этом явлении. Фактически, вопрос о том, как форма и размер наночастиц влияют на достижение смазывающих свойств, до сих пор не известен. Поскольку исследования, объясняющие такие механизмы, обеспечивают правильное использование нанодобавок в зубчатых передачах, подшипниках качения и двигателях, они должны быть очень привлекательными и важными, если будет правильно выявлен фундаментальный механизм, участвующий в режиме попадания наночастиц в зону контакта ^{67,68 , 69,70,71} .

Рисунок 16

Изменение коэффициента трения в зависимости от концентрации наночастиц.

Наиболее важными факторами, которые могут улучшить смазочные характеристики наносмазочных материалов, являются размер, форма, морфология и внутренние свойства нанодобавок. Чем меньше диаметр нанодобавок, тем лучше трибологические свойства. Однако в этом исследовании наиболее важным параметром в улучшении противоизносных и антифрикционных свойств наносмазок является структура наночастиц MoS ₂ .MoS ₂ широко применяется в качестве присадок к маслу, поскольку он срезается просто при скользящем контакте из-за того, что он состоит из вертикально уложенных друг на друга слабо взаимодействующих слоев, удерживаемых вместе силами Ван-дер-Ваальса, что приводит к низкому коэффициенту трения. Стоит отметить, что наносмазочные материалы MoS ₂ с меньшей вероятностью образуют агломерацию по сравнению с наночастицами ZnO. С другой стороны, в улучшении теплофизических свойств наночастицы ZnO лучше по сравнению с наночастицами MoS ₂ .Хотя наночастицы ZnO в большей степени влияют на эти свойства из-за присущих им характеристик, наночастицы ZnO склонны к агломерации из-за их высокой поверхностной энергии, которая может быть другим важным фактором.

На рис. 17 показана средняя потеря массы штифтов после испытания «штифт на диске» для всех образцов. Рассматривая рис. 17, было замечено, что добавление наночастиц даже при низких концентрациях приводит к снижению износа образцов. Износ уменьшился на 86.48, 85,91 и 84,28% для наносмазок ZnO 0,1, 0,4 и 0,7 мас.% Соответственно и по сравнению со сниженным износом для наносмазок MoS ₂ при концентрациях 0,1, 0,4 и 0,7 мас.%, Которые составили 78,05% , 78,32% 92,95%, можно сделать вывод, что наносмазочные материалы MoS ₂ имели лучшие характеристики, чем наносмазки ZnO при более высоких концентрациях. Для наносмазочных материалов ZnO износ увеличивается с увеличением концентрации, что может быть связано с агломерацией наночастиц ZnO при высоких концентрациях, что препятствует правильному функционированию системы.

Рисунок 17

Потеря массы (г) штифтов при различных концентрациях.

Изношенные поверхности

Для определения смазывающей способности изношенные поверхности исследовали с помощью SEM. На рисунке 18 представлены изображения изношенных поверхностей, смазанных чистым дизельным маслом и наносмазками при различных концентрациях под нагрузкой (75 Н) и скоростью (150 об / мин) на 1000 м. Согласно рис. 18 было замечено, что изображения, относящиеся к наносмазке, имеют меньше царапин и имеют более гладкую поверхность, чем базовая жидкость, другими словами, противоизносные и антифрикционные свойства улучшаются в присутствии ZnO и MoS _{. 2} наночастиц.Наносмазка предотвращает прямой контакт с трущейся поверхностью, образуя защитный слой. Рассматривая изображения нано-смазки MoS ₂ , можно отметить, что с увеличением концентрации царапины становятся меньше. Однако для наносмазки ZnO эти царапины сначала уменьшались, а затем увеличивались при концентрации 0,7 мас. %, что может быть связано с агломерацией наносмазки ZnO в высоких концентрациях. Кроме того, сравнивая изображения наносмазок MoS ₂ и ZnO, можно сделать вывод, что смазка MoS ₂ nano имела лучшие трибологические свойства, чем наносмазка ZnO.

Рисунок 18

Морфология SEM изношенных поверхностей, смазанных чистым дизельным маслом ( a ), ( b ) 0,1 мас.% MoS ₂ наносмазок, ( c ) 0,4 мас.% MoS ₂ наносмазок, ( d ) 0,7 мас.% MoS ₂ наносмазок, ( e ) 0,1 мас.% Наносмазок ZnO, ( f ) 0,4 мас.% Наносмазок ZnO, ( г ) 0,7 мас.% Наносмазок ZnO.

Смазочный механизм

На рисунке 19 схематично показан механизм смазки приготовленных наносмазочных материалов при комнатной температуре.На рисунке 19 (а) показано, что когда наночастицы MoS ₂ и ZnO добавляются в базовое масло, используемое в качестве наноприсадки к смазывающему веществу; Основной механизм смазки заключается в том, что образование переносящей пленки происходит из-за относительного скольжения наночастиц по обоим аналогам. Созданная трибопленка и практические наночастицы MoS ₂ и ZnO, подаваемые в зону контакта, существенно влияют на развитие трибологических характеристик. При увеличении концентрации смазки ZnO nano от 0.4 мас.%, Некоторые наночастицы ZnO агломерируются, и, таким образом, размер вторичных частиц становится больше, как показано на рис. 19 (b). Это ухудшит трение и износ и, как следствие, приведет к увеличению коэффициента трения и площади износа. Это означает, что 0,4 мас.% Можно признать оптимальной концентрацией наносмазок ZnO. Наносмазывающая смазка с 0,4 мас.% ZnO может непрерывно обеспечивать достаточное количество наночастиц в зоне контакта с небольшой агломерацией. Следовательно, 0,4 мас.% Считается оптимальной массовой долей ZnO, поскольку были получены самые превосходные трибологические характеристики, включая самый низкий коэффициент трения и наиболее эффективную износостойкость.Для наноразмерной смазки ZnO с концентрацией менее 0,1 мас.% Она обеспечивает только ограниченное количество наночастиц ZnO для воздействия, тогда как смазка с высокой концентрацией ZnO 0,4 мас.% Указывает на агломерацию наночастиц ZnO. С другой стороны, агломерация наночастиц ZnO действует как барьер, препятствующий непрерывной подаче тонких наночастиц в зону контакта для смазки. Напротив, агломерированные наночастицы будут в значительной степени истирать поверхность штифта и диска. Следовательно, смазка, содержащая 0.4 мас.% ZnO проявляет наиболее желательные смазывающие свойства. Для наносмазок MoS ₂ , как видно на рис. 16, коэффициент трения уменьшается при добавлении наночастиц MoS ₂ . Это указывает на то, что наночастицы MoS2 не склонны к агломерации во время теста; более того, они могут непрерывно подавать необходимое количество наносмазок в зону контакта. В двух словах, наночастицы MoS ₂ обладали более высокими антифрикционными и противоизносными характеристиками по сравнению с наночастицами ZnO ^{4,29,53,72,73} .

Рис. 19

Схематическое изображение механизма смазки трибопленки наносмазок ( a ) с низкой агломерацией и надлежащим функционированием, трибопленки наносмазок ( b ) при более высокой концентрации, включая большую агломерацию.

Фактор трения

Используя разработанную лабораторную систему, эксперименты были проведены при различных расходах, и числа Рейнольдса и значения коэффициента трения были рассчитаны при этих расходах. Вариации коэффициента трения по скорости потока для наночастиц ZnO и MoS ₂ представлены на рис.20. Что касается рисунка, можно увидеть, что коэффициент трения уменьшался с увеличением расхода. При одинаковых расходах каждой текучей среды, проходящей из трубы, наблюдались более высокие значения коэффициента трения по сравнению с чистым дизельным топливом из-за присутствия наночастиц. Учитывая, что в тех же концентрациях, кинематическая вязкость наносмазки ZnO была выше, чем наносмазки MoS ₂ , поэтому коэффициент трения наносмазки ZnO был выше, чем наносмазки MoS ₂ .Стабильность также оказывает прямое влияние на коэффициент трения, так что агломерация наночастиц, особенно в высоких концентрациях, препятствует правильному функционированию контактирующих систем. На рисунке 21 показаны экспериментальные и теоретические значения перепада давления при различных расходах чистого дизельного топлива. Благодаря небольшому расхождению между экспериментальным и теоретическим давлением можно добиться правильной работы установки.

Рисунок 20

Изменение коэффициента трения в зависимости от скорости потока при различных концентрациях.

Рисунок 21

Изменение перепада давления в зависимости от расхода чистого дизельного топлива.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
  Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
  браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
  Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.