Что такое механическое транспортное средство

Главная » Механическое транспортное средство

Страница обновлена:29.8.2019.4628 просмотров

Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Комментарии

Механическое транспортное средство — более узкое понятие, чем транспортное средство. Оно входит в состав общей группы всех ТС и включает в себя: легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, троллейбусы, трамваи, автобусы, тракторы, самоходные машины и т.п.

Главный отличительный признак механических ТС — наличие двигателя, причём не важно электрический это двигатель или двигатель внутреннего сгорания. Лишь мопеды не относятся к данной группе, хотя они и оборудованы двигателем. Дело в том, что до 60-х годов прошлого столетия выпускались подвесные моторы, предназначенные для крепления на велорамах обыкновенных велосипедов. От появления на велосипеде такого мотора велосипед велосипедом быть не переставал, и в разряд механических транспортных средств его переносить резона не было — так, во всяком случае, в то время считали авторы ПДД. Слово «мопед» впервые появилось в ПДД в 1973 году, но и эта редакция Правил относила все транспортные средства с объемом двигателя менее 49,8 см3 к велосипедам.

На право управления механическими транспортными средствами необходим соответствующий документ (водительское удостоверение, удостоверение тракториста-машиниста и др.). Кроме того, согласно действующему законодательству водители механических транспортных средств несут повышенную ответственность по сравнению с другими участниками дорожного движения за допущенные нарушения Правил (см. комментарии к пункту 1.6 ПДД и к термину «Водитель»).

Примечание: к немеханическим транспортным средствам относятся любые ТС, не имеющие собственной моторной установки, которая приводила бы их в движение (прицепы, полуприцепы, прицепы-роспуски), а также мопеды и приравненные к ним ТС с аналогичными характеристиками (скутеры, мокики, велосипеды с подвесным двигателем).

механическое транспортное средство — это… Что такое механическое транспортное средство?

механическое транспортное средство

– транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем (из ПДД).

EdwART.
Словарь автомобильного жаргона,
2009

• механическая КПП
• МЗМА

Смотреть что такое «механическое транспортное средство» в других словарях:

• механическое транспортное средство — Любое самоходное транспортное средство категорий M u N в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051. [ГОСТ Р 41.13 2007] механическое транспортное средство Любое самоходное транспортное средство. [ГОСТ Р 52389 2005] Тематики… …   Справочник технического переводчика

• Механическое транспортное средство — Механическое транспортное средство  транспортное средство, предназначенное для передвижения по суше.  Россия Правила дорожного движения Российской Федерации относят к числу механических транспортных средств тракторы и …   Википедия

• Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины… Источник: Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) О Правилах дорожного… …   Официальная терминология

• механическое транспортное средство — 2.1.1 механическое транспортное средство (mechanical vehicle, power driven vehicle): Любое самоходное транспортное средство категорий M u N в соответствии с классификацией, установленной ГОСТ Р 52051. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• механическое транспортное средство — ▲ машина ↑ являющийся (чем), транспорт механическое транспортное средство транспортное средство, приводимое в движение двигателем …   Идеографический словарь русского языка

• Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Правила, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23.10.93 N… …   Словарь юридических понятий

• Транспортное средство — Основная статья: Транспорт Автомобили сейчас являются самыми распространенным транспортными средствами, использующими двигатель внутреннего сгорания …   Википедия

• транспортное средство — Наземное механическое устройство на колесном ходу категорий L, M, N, O, предназначенное для эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования. [Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств] Тематики автотранспортная… …   Справочник технического переводчика

• транспортное средство — 2.1 транспортное средство: Одноэтажное транспортное средство, сконструированное и оборудованное для перевозки более 22 пассажиров. Существуют транспортные средства трех классов. Допускается использование транспортного средства более чем в одном… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• стационарное транспортное средство — ▲ механическое транспортное средство ↑ стационарный стационарное транспортное средство перемещает груз на небольшое расстояние, осуществляет перегрузку …   Идеографический словарь русского языка

Механическое транспортное средство — определение, категории и виды

Механическое транспортное средство является техникой, кроме мопедов. Оно приводится в движении при помощи достаточно мощного двигателя. Представленный термин распространяется также на самоходные автомобили, а также многофункциональные тракторы.

Категории ТС

1. Рельсовые

Эти механизмы предназначены для быстрого и комфортного передвижения по специально оборудованным дорогам. Они оснащены особенными направляющими, поэтому в целом образуют собой особенную транспортную систему. Рельсовые автомобили бывают обычного типа, узкоколейные, универсальные, комбинированные и монорельсовые. Все они специально приспосабливаются для передвижения по железнодорожным путям.

Бесплатная консультация юриста по телефону

Задать вопрос юристу

По Москве и области

Санкт-Петербург и область

Федеральный номер

К этому виду транспорта можно отнести высокоскоростные поезда, оборудованные магнитной подушкой. Некоторые производители занимаются изготовлением техники на воздушной подушке. Трамвай является видом уличного и частично рельсового транспорта, который предназначен для общественного использования. Он перевозит пассажиров по предварительно заданному маршруту. Чаще всего представленные конструкции работают при помощи электрической тяги.

2. Безрельсовые

К этой группе механизмов можно отнести автобусы, автомобили, вездеходы, велосипеды, моноциклы, мотовездеходы, снегоходы, тракторы, троллейбусы, а также хлопкоуборочные машины. Безрельсовый транспорт является общим названием абсолютно всех сухопутных разновидностей транспорта, которые не используют рельсовые пути. Для передвижения такой техники достаточно наличия ровной твердой поверхности.

Важное свойство безрельсового транспортного средства – это отличная проходимость по неровным или мягким грунтовым поверхностям. Отлично справляются с поставленной задачей гусеничные автомобили.

3. Самоходные

Эти машины предназначены для осуществления конкретных операций, которые напрямую связаны с трудовой или другой деятельностью. Представленные механизмы оборудованы мощным двигателем. К управлению самоходными машинами допускаются граждане, которые получили специальное удостоверение.

Этот документ можно получить в уполномоченных органах государственного надзора по текущему техническому состоянию автомобиля, а также другой техники Российской Федерации. Удостоверение включает в себя несколько категорий допуска.

4. Несамоходные

Это агрегаты, которые необходимо приводить в движение при помощи рук.

Основные виды ТС

Чтобы доставить товары на склад принято использовать следующие разновидности автомобилей – это железнодорожный, воздушный, автомобильный, водный и трубопроводный. Во время выбора необходимо учитывать следующие факторы – скорость доставки, честность, надежность, географическая доступность, маневренность, стоимость, а также возможность быстрого контроля.

1. Механические. Это самоходные машины, которые проектируются и изготавливаются для использования на дорогах общего назначения. Они должны оснащаться минимум двумя колесами. Для представленной техники предусмотрены правила дорожного движения, которые утверждены действующим законодательством.
2. ТС которые не относятся к механическим. Этой техникой необходимо управлять при помощи собственной силы, а также используя другие автомобили. К представленной категории можно отнести мопеды и мокики, даже несмотря на то, что они оборудованы двигателем. Немеханическим транспортом принято считать велосипеды, гужевые повозки, прицепы, вьючных животных.

Что представляет собой механическое ТС?

Транспортное средство помогает перевозить пассажиров и разнообразные товары. Если брать в сравнении грузоподъемные или подъемные устройства, то механический транспорт применяется для перевозки на достаточно далекие расстояния.

Наземные автомобили можно классифицировать по типу используемого двигателя, а также способу движения поверхности. Сюда относится колесный, гусеничный, лыжный, а также рельсовый транспорт. Чтобы привести транспортное средство в движении используется энергия, которая берется энергия из определенного источника.

Она потребляется из одного или нескольких основных источников. Большое количество транспортных средств во время производства оснащаются двигателями внутреннего сгорания. Они стоят недорого и их просто обслуживать. Двигатели внутреннего сгорания отличаются надежностью, безопасностью, а также имеют небольшие габариты.

Такие агрегаты потребляют топливо постепенно и поэтому предоставляют все возможности для преодоления больших расстояний. Но они способны в значительной степени загрязнять окружающую среду.

Категории механических ТС

1. К представленной категории относятся мотоциклы. Это двухколесное или трехколесное транспортное средство, которое оснащено функциональным механическим двигателем. Он бывает пневматический, электрический и внутреннего сгорания. Основные отличительные черты – это вертикальная посадка водителя, оборудование боковыми ножными упорами, прямое управление передними поворотными колесами.
2. К этой категории относятся автомобили, с разрешенной максимальной массой не больше 3500 килограммов. Исключение составляют механические транспортные средства группы А. Во внимание берется также тот фактор, что количество сидячих мест, кроме водителя не должно превышать восьми. К представленной категории можно отнести также автомобили, которые имеют прицеп. Но их общая масса не должна превышать больше 750 килограммов.
3. Сюда относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет больше 3500 килограммов. Но общий вес не может превышать отметки в 7500 кг.
4. К представленной категории можно отнести транспортные средства, максимальная масса которых не превышает 750 килограмм.
5. Это составы транспортных средств, которые имеют тягач. Также к этой категории можно отнести грузовые автомобили с прицепом.

Условия эксплуатации

Бесплатная консультация юриста по телефону

Задать вопрос юристу

По Москве и области

Санкт-Петербург и область

Федеральный номер

Абсолютно каждый водитель механического транспортного средства должен иметь при себе следующий перечень документов:

1. Удостоверение водителя, которое разрешает управлять транспортным средством надлежащей категории.
2. Регистрационный документ, который выдается на каждый автомобиль. Если речь идет о транспорте, находящееся в распоряжении Вооруженных Сил Российской Федерации, то стоит оформить технический талон.
3. Если на транспортное средство были установлены специальные проблесковые маячки или прочие звуковые сигнальные устройства, то необходимо позаботиться о разрешение. Оно оформляется в Государственной автомобильной инспекции.
4. Маршрутные такси в салоне должны иметь схему маршрута и точное расписание движения.
5. Действующий договор об обязательном страховании гражданской ответственности собственника транспортного средства. В этот список не ходят водители, которые работают на автомобиле Вооруженных Сил Российской Федерации.

Владельцы транспортного средства, а также лица, которые его эксплуатируют на законных основаниям, имеют полное право передавать управление своим автомобилем другим лицам.

Они должны в обязательном порядке иметь при себе водительские права соответствующей категории.

Чтобы максимально обеспечить безопасность во время дорожного движения водители полностью обязуются:

1. Регулярно проверять и обеспечивать технически исправное состояние транспортного средства. Также необходимо проверять комплектность и точное размещение перевозимого груза;
2. Быть внимательным, следить за всеми ситуациями на дороге, быстро и правильно реагировать на все происходящие изменения, а также обращать внимание на целостность и крепление груза.
3. Во время движения на двухколесном мотоцикле или мопеде нужно одевать мотошлем. Действующим законодательством Российской Федерации запрещается переводить пассажиров, которые не застегнуты мотошлемом
4. Не сорить на проезжей части и не делать преград на разделительной полосе автомобильной дороги.
5. Водителям не разрешается создавать собственными действиями угрозу безопасности для дорожного движения.
6. В Государственную автомобильную инспекцию и другие дорожно-эксплуатационные организации необходимо своевременно сообщать факты создания помех дорожному движению.
7. Не разрешается осуществлять действия, которые влекут за собой повреждение автомобильной дороги, а также других ее составляющих. Также водителям категорически нельзя причинять вред пользователям.

Если работник милиции остановил автомобиль, то водитель должен выполнить следующие правила:

1. Показать для проверки документы, которые перечислены выше.
2. Не препятствовать проверке номерных знаков и комплектности транспортного средства.
3. Сотрудник милиции должен осмотреть механическое транспортное средство в соответствии с действующим законодательством. Это действие выполняется при условии, что имеются необходимые законные основания.
4. Милиционеры в обязательном порядке проверяют техническое состояние транспортного средства, которые согласно действующему законодательству подлежат проверке.

Водители должны своевременно и в установленные сроки проходить медосмотр, а также приезжать на станцию технического осмотра для проверки.

4. Категория N — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов «МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ Р 52051-2003» (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 07.05.2003 N 139-ст)

действует
Редакция от 07.05.2003
Подробная информация

4. Категория N — механические транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов

4.1.Категория N_1 Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т.

4.2.Категория N_2. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т.

4.3.Категория N_3. Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

Примечания

1 В случае буксирующего транспортного средства, предназначенного для сочленения с полуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы, которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используют массу снаряженного транспортного средства (тягача) с учетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза, размещенного на тягаче.

2 Оборудование и установки, находящиеся на ряде специальных транспортных средств (автокранах, передвижных ремонтных мастерских, рекламных транспортных средствах и т.п.), приравнивают к грузам.

2. Категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы «МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ Р 52051-2003» (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 07.05.2003 N 139-ст)

действует
Редакция от 07.05.2003
Подробная информация

Наименование документ	«МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. ГОСТ Р 52051-2003» (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 07.05.2003 N 139-ст)
Вид документа	постановление, стандарт
Принявший орган	госстандарт рф
Номер документа	ГОСТ Р 52051-2003
Дата принятия	01.01.1970
Дата редакции	07. 05.2003
Дата регистрации в Минюсте	01.01.1970
Статус	действует
Публикация	На момент включения в базу документ опубликован не был
Навигатор	Примечания

2. Категория L — механические транспортные средства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы

2.1. Категория L_v Двухколесный мопед. Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

2.2. Категория L_j. Трехколесный мопед. Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

2.3. Категория L_3. Мотоцикл. Двухколесное транспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.4. Категория L_4. Мотоцикл с коляской. Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.5. Категория L_5. Трицикл. Трехколесное транспортное средство с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см3 и (или) максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.6. Категория L_6. Легкий квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства), максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

— в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительным зажиганием — рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см3, или

— в случае двигателя внутреннего сгорания другого типа — максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт, или

— в случае электродвигателя — номинальный максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

2.7. Категория L_y. Квадрицикл. Четырехколесное транспортное средство иное, чем транспортное средство категории L_6, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550 кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) и максимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт

Примечания

1. Максимальная эффективная мощность двигателя транспортного средства категории L представляет собой максимальное значение эффективной мощности при положении управляющего органа, обеспечивающем максимальную мощность, и полной нагрузке на двигатель.

2. Эффективная мощность транспортного средства категории L представляет собой мощность двигателя, замеряемую на стенде на выходной части коленчатого вала или эквивалентной детали при частоте вращения, установленной изготовителем, при подсоединенных системах и агрегатах, необходимых для обеспечения нормальной работы двигателя (системах впуска, выпуска, питания, охлаждения, ограничителя частоты вращения двигателя, и т. п.). Если мощность может быть замерена только при подсоединенной к двигателю коробке передач, то необходимо учитывать КПД коробки передач <1>.

<1> Определение максимальной эффективной и эффективной мощности двигателя транспортного средства категории L — по Директиве 95/1 ЕС.

3. Масса ненагруженного транспортного средства категории L представляет собой массу транспортного средства, подготовленного к нормальной эксплуатации и укомплектованного следующими компонентами:

— дополнительным оборудованием, необходимым для нормальной эксплуатации данного транспортного средства;

— полным комплектом электрооборудования, включая осветительные и светосигнальные устройства, установленные изготовителем;

— инструментами и приспособлениями, комплектация которыми предписывается нормативными документами, касающимися измерения массы ненагруженного транспортного средства;

— соответствующими количествами рабочих жидкостей, обеспечивающими надлежащее функционирование всех частей транспортного средства.

Топливо и смесь топлива с маслом не учитывают при определении массы ненагруженного транспортного средства, однако такие компоненты, как кислота в аккумуляторах, жидкость в гидросистеме, охлаждающая жидкость и масло в двигателе должны быть учтены <2>.

<2> Определение массы ненагруженного транспортного средства категории L — по Директиве 2002/24 ЕС.

4. Максимальную конструктивную скорость транспортных средств категории L определяют в дорожных испытаниях. При этом масса транспортного средства должна включать в себя массу снаряженного транспортного средства и массу водителя. Испытания проводят на горизонтальном сухом дорожном покрытии при положении управляющего органа, обеспечивающем максимальную мощность, отключенной системе обогащения рабочей смеси и включенной передаче в коробке передач, обеспечивающей максимальную скорость на горизонтальной поверхности.

Водитель, участвующий в таких испытаниях, должен иметь массу (75±5) кг (для транспортных средств категорий L_3 — L_7) или (75±2) кг (для транспортных средств категорий L_1; и L_2) <1>.

<1> Определение максимальной конструктивной скорости транспортного средства категории L — по Директиве 95/1 ЕС.

5. Масса снаряженного транспортного средства категории L представляет собой массу ненагруженного транспортного средства с учетом массы:

— топлива в баке, заполненном не менее чем до 90% объема, установленного изготовителем;

— оборудования, как правило, придаваемого изготовителем в дополнение к необходимому для нормальной эксплуатации (контейнер для инструментов, багажник, ветровой щиток, защитное оборудование и т.п.).

Если транспортное средство работает на смеси топлива с маслом, то:

— в случае, когда топливо заранее смешивают с маслом, термин «топливо» подразумевает такую предварительно подготовленную смесь;

— в случае, когда топливо и масло заправляют раздельно, термин «топливо» означает только топливо. В этом случае масса масла уже учтена при определении массы ненагруженного транспортного средства <2>.

<2> Определение массы снаряженного транспортного средства категории L — по Директиве 2002/24 ЕС.

Проблемы толкования понятия «Механическое транспортное средство» в рамках статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации Текст научной статьи по специальности «Право»

УГОЛОВНОЕ ПРАВО И УГОЛОВНАЯ ПОЛИТИКА

УДК 343.346.24

Проблемы толкования понятия «механическое транспортное средство» в рамках статьи 264 Уголовного кодекса

Российской Федерации

Бугера Наталья Николаевна, Волгоградская академия МВД России, кандидат юридических наук, доцент

e-mail: [email protected]

Штаб Оксана Николаевна,

Барнаульский юридический институт МВД России, кандидат педагогических наук, доцент

e-mail: shtabon@mail. ru

В представленной статье рассматриваются проблемы толкования понятия «механическое транспортное средство» для целей статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации. Авторами приводятся концепции определения «механическое транспортное средство», существующие в настоящее время в законодательстве и в научной литературе. Излагается авторская точка зрения на понятие «механическое транспортное средство».

Ключевые слова: транспортное средство; механическое транспортное средство; проблемы квалификации; предмет преступления.

Problems of interpretation of the concept of «mechanical vehicle» in the framework of articles 264 of the Criminal code of the Russian Federation

Bugera Natalia Nikolaevna,

Volgograd Academy of the Ministry of the Interior

of Russia, Candidate of Law, Associate professor

Shtab Oksana Nikolaevna,

Barnaul Law Institute of the Ministry of the Interior of Russia, Candidate of Pedagogic Sciences, Associate professor

The article deals with the problems of interpretation of the concept of «mechanical vehicle» for the purposes of article 264 of the Criminal code of the Russian Federation. The authors describe the concept of the definition of «mechanical vehicle», currently existing in the legislation and in the scientific literature. The author’s point of view on the concept of «mechanical vehicle» is stated.

Key words: vehicle; motor vehicle; qualification problems; subject of the crime.

Последнее столетие отмечено технологическим прорывом, доступностью технических инноваций. Механическое транспортное средство, казавшееся роскошью в начале XX в., стало обыденным явлением, неотъемлемой составляющей собственности практически каждой семьи. Законодатель относит автомобили к категории источников повышенной опасности, что не всегда в полной мере осознается лицами, управляющими транспортными средствами. И без того сложную транспортную ситуацию, обусловленную отставанием количественного и качественного развития дорожных сетей от нарастающей численности автомобилей на душу населения, усугубляет правовой нигилизм водителей в области соблюдения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Спектр юридических мер ответственности за данный вид нарушения законодательства достаточно широк и включает в себя гражданско-правовую, административную и уголовную ответственность.

Статистика свидетельствует, что различного рода катастрофы, крушения и аварии происходят в связи с грубейшими нарушениями правил движения и эксплуатации транспортных средств. Так, в нашей стране ежегодно совершаются от 20 до 24 тыс. таких происшествий; в них погибают в среднем от 30 до 35 тыс. человек (в том числе 1,5 тыс. детей) и получают ранения более 250 тыс. человек. Ежегодные экономические потери Российской Федерации от последствий дорожно-транспортных происшествий составляют 2,4-2,6 % ВВП1.

В России по ст. 264 УК РФ в 2015 г. зарегистрировано 26 347 преступлений, в 2016 г. — 21 749, в 2017 г. -20 735, в 2018 г. — 20 144 преступления2.

Статистика последних четырех лет свидетельствует о сокращении зарегистрированных преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ.

В 2017 г. на долю последствий преступного пренебрежения правилами дорожного движения приходился почти каждый третий погибший (31,4 %) от всех уголовно наказуемых деяний, а их общее количество сопоставимо с жертвами убийств (9,6 тыс.). В 2018 г. ситуация кардинально не поменялась. С начала 2018 г. было совершено 151 291 ДТП, погибло 16 412 человек и ранено 17 778 человек. Всего же от преступлений, связанных с нарушением ПДД, за последние полтора года пострадало 37 тыс. человек, в том числе почти 16 тыс. женщин, 7,8 тыс. пожилых граждан, 3,8 тыс. несовершеннолетних. Свыше 22 тыс. лиц был причинен тяжкий вред здоровью, а в 13,3 тыс. случаях наступила смерть3.

Высокая степень опасности сделала транспорт объектом пристального внимания законодателя. Практически каждый год вводятся новые нормы, при-

1 См.: Информация ГИБДД РФ [Электронный ресурс]. httр://www.g¡bdd.ru (дата обращения: 10 января 2019 г.).

2 Там же.

3 Там же.

званные регулировать транспортную сферу. Однако иногда нововведения законодателя создают путаницу на практике. Представляется, что отдельную проблему составляет квалификация преступлений, связанных с нарушением эксплуатации транспортных средств и Правил дорожного движения.

Статья 264 УК РФ, предусматривающая ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, за последние годы подвергалась неоднократным изменениям. Тем не менее показатели статистки в данной сфере в настоящее время не дают повода для большого оптимизма, не позволяют говорить о наступлении коренного перелома в лучшую сторону.

Эффективность уголовно-правовой нормы в первую очередь зависит от правильного законодательного описания признаков состава преступления. Норма должна быть самодостаточной, исключающей проблемы толкования и применения. Сущность преступного поведения необходимо закреплять в уголовном законе. Признаки преступления должны адекватно отражать общественную опасность преступления.

Одной из проблем выступает определение понятия предмета преступления. Предметом дорожно-транспортных преступлений являются механические транспортные средства. Справедливости ради нужно заметить, что в литературе высказано мнение, что механическое транспортное средство нужно признавать не предметом преступления, а орудием его совершения4. С этим вряд ли можно согласиться хотя бы потому, что предмет и орудие совершения преступления являются признаками разных элементов состава преступления. Орудия как факультативный признак объективной стороны выделяют в основном в умышленных преступлениях, совершаемых путем насилия (например, тот же автомобиль при наезде на человека с целью убийства будет признаваться орудием совершения преступления).

Между тем законодатель не дает точного перечня механических транспортных средств, перечислив в диспозиции и примечании к ст. 264 УК РФ лишь некоторые его виды: трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

Из этого перечня следует, что последнее — обобщающий термин, охватывающий все остальные транспортные средства.

Важным изменением п. 4 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 255 явилось

4 См.: Исаев Н. И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. М., 2011. С. 84.

5 См. : Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного

исключение из него словосочетания «вне дороги». В отмененной редакции речь шла о необходимости квалификации как преступлений против личности действий водителя транспортного средства, повлекших указанные в ст. 264 УК РФ последствия, в результате управления автотранспортным средством вне дороги. Это положение постановления вводило такой критерий разграничения ст. 264 УК РФ со смежными составами, как место совершения преступления. Предполагалось, что определение места совершения дорожно-транспортного происшествия как дороги либо местности с иным правовым статусом должно влиять на квалификацию содеянного1. Тем самым правоприменитель, следуя позиции Пленума Верховного Суда, был ориентирован на уголовно-правовую оценку дорожно-транспортных деяний водителей, совершенных вне дорог, как преступлений против жизни и здоровья. Данное решение на первый взгляд логично вытекало из наименования ст. 264 УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств», а также из законодательного определения «дорожное движение», которое представляет собой совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Однако подобный формально-логический подход не учитывал многообразие мест следования транспорта как источника повышенной опасности, объем системы правовых предписаний, регламентирующих его безопасное движение, и содержания уголовно-правовой нормы, устанавливающей ответственность за посягательство на дорожно-транспортные отношения. При такой позиции регулирование безопасности движения транспорта оказывалось дискретным: пока автомашина двигалась по дороге, на водителя-нарушителя распространялось действие уголовно-правового запрета ст. 264 УК РФ, но при выезде за пределы дороги, например для объезда «пробки», его преступные действия перемещались в зону отношений, регулируемых ст. 109 и 118 УК РФ. Подобное ограничительное толкование правил, регламентирующих безопасность движения транспорта, приводило к тому, что на практике часто складывались ситуации, когда действия правонарушителя, управляющего транспортным средством, причиняющие уголовно наказуемые последствия, при его движении по территории поля, леса, берега реки, замерзшего водоема и т. п. не признавались дорожно-транспортным преступлением, а квалифицировались как преступления против личности.

движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» [Электронный ресурс] // СПС «КонсультантПлюс». URL: http: // www.consultant.ru.

1 См.: Баранчикова М. В. Квалификация преступных нарушений Правил дорожного движения по месту их совершения // Вестник Казанского юридического института

МВД России. 2015. № 4 (22). С. 30.

Отметим, что с принятием постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24 мая 2016 г. № 22 «О внесении изменений в Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения»» появился ряд новых правил и рекомендаций по квалификации ст. 264, 2641, 268 УК РФ.

Важным изменением стало исключение старого и формулирование нового понятия «механическое транспортное средство». В действующей редакции постановления оно приведено в соответствие с примечанием к ст. 264 УК РФ и фактически дублирует его законодательное определение. При этом, «трактуя рассматриваемое понятие, законодатель занял совершенно иную позицию, чем раньше: вместо сущностной характеристики предмета преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, предложил формально-правовую»2.

Если ранее основными критериями отнесения транспортного средства к числу механических транспортных средств выступали объем двигателя и конструктивно развиваемая скорость, то теперь определяющим обстоятельством выступает установленная российским законодательством необходимость получения на управление ими специального права. По сравнению со старой редакцией постановления увеличен перечень механических транспортных средств, выступающих предметом преступлений, предусмотренных ст. 264 и 264.1 УК РФ. В частности, Пленумом Верховного Суда исключено указание на то, что к механическим транспортным средствам не относятся мопеды, мокики и другие транспортные средства с определенными техническими характеристиками.

Согласно п. 1.2 Правил дорожного движения мопед выступает механическим транспортным средством, а его водитель обязан иметь при себе водительское удостоверение. В соответствии со ст. 25 Федерал ьного закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ (в ред. от 3 июля 2016 г.) «О безопасности дорожного движения» мопеды относятся к категории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право и установлена категория «М» — мопеды и легкие квадрициклы. Соответственно, действия водителей мопедов, содержащие составы уголовно наказуемых деяний, влекут ответственность по ст. 264 и 2641 УК РФ.

Включение мопедов в число механических транспортных средств как предмета данных составов обусловливает принципиально иную, чем раньше, квалификацию преступных действий лиц, управляющих ими. Вместо ст. 268 УК РФ теперь применяется ст. 264 УК РФ, а повторный факт управления транспортным средством, в том числе мопедом, в состоянии опья-

2 Грачева Ю., Чучаев А. Дополнительные уголовно-правовые меры обеспечения безопасности автотранспорта // Уголовное право. 2015. № 3. С. 10-15.

нения влечет уголовную ответственность по ст. 2641 УК РФ.

В новой редакции постановления Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. № 25 «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» уточнена квалификация действий лиц, управляющих транспортными средствами, не относящимися к механическим транспортным средствам, и допустивших нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека. Отмечено, что такая квалификация осуществляется по ст. 268 УК РФ. Данное дополнение Пленума Верховного Суда соответствует сложившейся практике применения норм о дорожно-транспортных преступлениях и лишь акцентирует внимание на возможностях их совершения при управлении немеханическими транспортными средствами.

Так, 3 ноября 2016 г. в г. Екатеринбурге гражданин Б., управляя велосипедом, нарушая требования п. 24.1, п. 24.2, п. 24.6 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090 (в ред. от 23 декабря 2017 г.), проявив преступную небрежность, допустил наезд на пешехода О., которая шла по тротуару. Увидев ее в непосредственной близости перед своим велосипедом, Б. несвоевременно применил торможение, тем самым допустил наезд на О., которой было причинен тяжкий вред здоровью. Виновный допустил нарушение правил безопасности движения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, и был привлечен к ответственности по ч. 1 ст. 268 УК РФ1.

В современный период проблемы квалификации дорожно-транспортных преступлений возникают при управлении виновными самодельными, самоходными транспортными средствами. Анализ практики привлечения к уголовной ответственности их водителей показывает, что в большинстве случаев транспорт признается механическим, хотя и не предназначенным для движения по дорогам общего пользования, а лица, управляющие им, осуждаются по ст. 264 УК РФ. Исключением являются ситуации преступного нарушения правил при управлении мотоблоками и другими подобными средствами.

Практика квалификации фактов управления мотоблоками водителями, находящимися в состоянии опьянения, сталкивается с определенными сложностями в оценке их правового статуса. Между тем официально признано, что мотоблок к транспортным средствам, подлежащим государственной регистра-

1 См.: Решение по делу № 1-35/2016. URL: // https:// rospravosudie.com/court-sudebnyj-uchastok-9-mirovogo-sudi-leninskogo-rajona-g-ekaterinburga-s/act-231874009 (дата обращения: 18 марта 2018 г.).

ции, не относится, «самоходной машиной, на управление которой предоставляется специальное право, не является и, исходя из понятия, сформулированного в примечании к статье 12.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, применительно к другим статьям главы 12 названного Кодекса, транспортным средством признано быть не может»2. Соответственно, преступные нарушения Правил дорожного движения лиц, управляющих мотоблоками, квалифицируются по ст. 268 УК РФ.

Итак, механическое транспортное средство является предметом преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ. По нашему мнению, в диспозиции данной статьи не следует упоминать различные виды транспортных средств, оставив обобщающее понятие — «механическое транспортное средство». При этом следует отказаться от понятия механического транспортного средства в примечании к ст. 264 УК РФ, закрепив следующее: «Понятие механического транспортного средства определяется Правительством РФ в правилах дорожного движения».

Библиографический список

1. Баранчикова М. В. Квалификация преступных нарушений Правил дорожного движения по месту их совершения / М. В. Баранчикова // Вестник Казанского юридического института МВД России. — 2G15. -W 4 (22).

2. Грачева Ю., Чучаев А. Дополнительные уголовно-правовые меры обеспечения безопасности автотранспорта / Ю. Грачева, А. Чучаев // Уголовное право. — 2G15. — W 3.

3. Информация ГИБДД РФ [Электронный ресурс]. -URL: httр://www.gibdd.ru (дата обращения: 1G января 2G19 г.).

4. Исаев Н. И. Уголовная ответственность за нарушение Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств / Н. И. Исаев. — Москва, 2G11.

Bibliograficheskij spisok

1. Baranchikova M. V. Kvalifikaciya prestupnyh narushenij Pravil dorozhnogo dvizheniya po mestu ih soversheniya / M. V. Baranchikova // Vestnik Kazanskogo yuridicheskogo instituta MVD Rossii. — 2G15. — IW 4 (22).

2. Gracheva YU., CHuchaev A. Dopolnitel’nye ugolovno-pravovye mery obespecheniya bezopasnosti avtotransporta / YU. Gracheva, A. CHuchaev // Ugolovnoe pravo. — 2G15. — W 3.

3. Informaciya GIBDD RF [Elektronnyj resurs]. — URL: httr://www.gibdd.ru (data obrashcheniya: 1G yanvarya 2G19 g.).

4. Isaev N. I. Ugolovnaya otvetstvennost’ za narushenie Pravil dorozhnogo dvizheniya i ekspluatacii transportnyh sredstv / N. I. Isaev. — Moskva, 2G11.

2 Постановление Верховного Суда РФ от 10 ноября 2016 г. № 24-АД16-4 // СПС «КонсультантПлюс» [Электронный ресурс]. URL: http: // www.consultant.ru (дата обращения: 10 января 2019 г.).

Средства транспортные механические двухколесные. Подставки для паркования боковые и центральные. Общие технические условия – РТС-тендер

ГОСТ Р 51900-2002

Группа Д31

ОКС 43. 140
ОКП 45 2850

Дата введения 2004-01-01

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом «Мотопром»

ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 308 «Мотоциклы и мопеды»

2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 7 июня 2002 г. N 234-ст

3 Настоящий стандарт соответствует Приложению N 9 Сводной резолюции TRANS/WP.29/78/Rev.1 «Технические предписания, касающиеся установки опорных стоек двухколесных механических транспортных средств» и Директиве 93/31/ЕС «Стойки для двухколесных транспортных средств»

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает требования безопасности и методы оценки боковых и центральных подставок для паркования двухколесных механических транспортных средств (далее — транспортных средств).

Стандарт распространяется на двухколесные транспортные средства без коляски категорий и .

2 Термины и определения

В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:

2.1 опорная подставка: Прочно закрепленное на транспортном средстве приспособление, с помощью которого данное транспортное средство может поддерживаться на стоянке в вертикальном (или почти вертикальном) положении при парковке, когда оно оставлено водителем без присмотра.

2.2 боковая подставка: Опорная подставка, которая при выдвижении или откидывании в рабочее положение поддерживает транспортное средство только с одной стороны, обеспечивая контакт обоих колес с поверхностью паркования.

2.3 центральная подставка: Опорная подставка, которая при откидывании в рабочее положение поддерживает транспортное средство, обеспечивая одну или несколько областей контакта между транспортным средством и поверхностью паркования с любой стороны продольной средней плоскости транспортного средства.

2.4 поверхность паркования: Твердая горизонтальная поверхность, на которую опирается транспортное средство с использованием боковой или центральной подставок.

2.5 наклон: Измеренный в процентах угол наклона опорной поверхности, образованный поднятой или опущенной одной стороной поверхности и горизонтальной плоскостью таким образом, что линия пересечения опорной поверхности и горизонтальной плоскости параллельна продольной средней плоскости транспортного средства (приложение А).

2.6 уклон: Измеренный в процентах угол наклона опорной поверхности, образованный поднятой или опущенной одной стороной поверхности и горизонтальной плоскостью таким образом, что линия пересечения опорной поверхности и горизонтальной плоскости перпендикулярна к продольной средней плоскости транспортного средства (приложение Б).

2.7 продольная средняя плоскость транспортного средства: Продольная плоскость симметрии заднего колеса транспортного средства.

2.8 масса транспортного средства в снаряженном состоянии: Масса транспортного средства без водителя, пассажиров и груза, но с топливом, охлаждающей жидкостью, смазочными материалами, набором инструментов и запасным колесом (если они поставляются предприятием-изготовителем).

2.9 сдвоенные колеса: Два колеса, смонтированные на одной оси, расстояние между центрами контакта которых с опорной поверхностью менее 460 мм. Сдвоенные колеса считаются как одно колесо.

3 Общие требования

3.1 Каждое транспортное средство должно быть оснащено по крайней мере одной опорной подставкой для обеспечения его устойчивости на стоянке, когда оно не поддерживается в устойчивом положении человеком или с помощью внешних средств.

Двухколесное транспортное средство со сдвоенными колесами может не оснащаться опорными подставками, если оно отвечает требованиям 5.3.2.2 при приведении в действие стояночного тормоза.

3.2 Опорная подставка должна быть боковой или центральной.

Транспортное средство может быть оснащено боковой или центральной подставками, или двумя одновременно.

3.3 Опорные подставки должны быть спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы они не имели острых частей и выступов.

Радиус скругления должен быть не менее 2,5 мм.

3.4 Если ось поворота опорной подставки расположена на нижней части транспортного средства или под ним, то внешний край (края) опорной подставки при ее приведении в сложенное положение или положение движения должен (должны) перемещаться в направлении задней части транспортного средства.

4 Технические требования

4.1 Требования к боковым подставкам

4.1.1 Боковые подставки должны:

а) поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы обеспечивалась боковая устойчивость, независимо от того, находится ли транспортное средство на горизонтальной опорной поверхности или на уклоне, чтобы его нельзя было слишком легко наклонить еще больше в ту же сторону или опрокинуть вокруг точки опоры боковой подставки, или слишком легко вернуть в вертикальное положение и, наклонив в обратную сторону, опрокинуть в противоположную боковой подставке сторону;

б) поддерживать транспортное средство таким образом, чтобы обеспечить его нормальное положение, когда оно стоит на уклоне в соответствии с 5. 3.2.2;

в) автоматически убираться в заднем направлении в сложенное положение или положение движения:

— когда транспортное средство возвращается в свое нормальное положение для движения;

— когда транспортное средство сдвигается вперед в результате преднамеренных действий водителя.

4.1.2 Боковая подставка должна быть спроектирована и сконструирована таким образом, чтобы, будучи приведенной в откинутое или стояночное положение, когда транспортное средство наклонено для приведения боковой подставки в соприкосновение с грунтом и когда транспортное средство оставлено в стояночном положении без присмотра, она не складывалась автоматически в случае непреднамеренного изменения угла наклона (например от толчка или от порыва ветра от близко идущего транспорта).

4.1.3 Требования 4.1.1в не применяются, если транспортное средство оснащено боковой подставкой, связанной с его системой зажигания таким образом, чтобы зажигание можно было включить только в том случае, если боковая подставка находится в сложенном положении или положении движения.

4.2 Требования к центральным подставкам

4.2.1 Центральные подставки должны:

а) поддерживать транспортное средство независимо от того, находятся ли оба колеса или одно колесо в соприкосновении с опорной поверхностью или колеса не находятся в соприкосновении с опорной поверхностью вообще, с тем чтобы обеспечить устойчивость транспортного средства:

— на горизонтальной опорной поверхности;

— в условиях бокового наклона в соответствии с 5.3.2.2;

— в условиях продольного наклона в соответствии с 5.3.2.2;

б) автоматически убираться в заднем направлении в сложенное положение или положение движения, когда транспортное средство смещается вперед таким образом, что центральная подставка отделяется от опорной поверхности.

4.2.2 Требования 4.1.1б не применяются, если транспортное средство оснащено только одной центральной подставкой и оборудовано устройством, связывающим эту подставку с его системой зажигания таким образом, чтобы зажигание можно было включить только в том случае, если центральная подставка находится в сложенном положении или положении движения.

4.3 Другие требования

4.3.1 Транспортные средства, оборудованные согласно 4.1.3 и 4.2.2, могут быть помимо этого оснащены контрольным сигналом, который хорошо виден с места водителя, сидящего за рулем, и который при включенном зажигании загорается и горит до тех пор, пока опорная подставка не будет установлена в сложенное положение или положение движения.

4.3.2 Опорные стойки должны быть оснащены системой удерживания, которая поддерживает их в сложенном положении или положении движения.

Эта система может состоять:

— из двух независимых устройств, как, например, две отдельные пружины или одна пружина и одно блокировочное устройство, например зажим;

— из одного устройства, в этом случае оно должно безотказно работать в течение:

10000 циклов нормального использования, если транспортное средство оснащено двумя опорными подставками;

15000 циклов нормального использования, если транспортное средство оснащено одной опорной подставкой.

5 Методы испытаний

5.1 Состояние транспортного средства

5.1.1 Транспортное средство, представленное для испытания, должно быть в снаряженном состоянии, а его подвеска, если она регулируемая, должна быть установлена в положение, предписанное предприятием-изготовителем.

5.1.2 Шины должны быть накачаны до максимального давления, рекомендованного предприятием-изготовителем.

5.1.3 Коробка передач должна быть в нейтральном положении. Если на транспортном средстве имеется стояночный тормоз или коробка передач автоматическая и в ней имеется стояночное положение, то они должны быть приведены в действие.

5.1.4 Рулевая колонка должна быть блокирована. Если рулевое управление может быть блокировано при повороте колонки влево или вправо, испытания должны проводиться с рулевой колонкой в обоих положениях.

5.2 Испытательное оборудование

5. 2.1 Для испытания на устойчивость на горизонтальной поверхности по 5.3.1 можно использовать любую плоскую горизонтальную площадку с твердой сухой поверхностью без песка.

5.2.2 Для испытаний на устойчивость на наклонной поверхности по 5.3.2 следует использовать установочную платформу.

5.2.3 Установочная платформа должна представлять собой твердую плоскую прямоугольную поверхность, способную выдержать транспортное средство без значительного прогиба.

5.2.4 Поверхность установочной платформы должна обеспечивать достаточное трение, чтобы мотоцикл не скользил по опорной поверхности во время испытания на наклон или уклон.

5.2.5 Установочная платформа должна быть сконструирована таким образом, чтобы она могла устанавливаться под углами наклона и уклона, указанными в таблице 1.

5.3 Порядок проведения испытания

5.3.1 Устойчивость на горизонтальной опорной поверхности

5. 3.1.1 Транспортное средство устанавливают на испытательной площадке, боковую подставку устанавливают в откинутое или стояночное положение, после чего транспортное средство опирают на боковую подставку.

5.3.1.2 Транспортное средство перемещают таким образом, чтобы угол, образованный средней продольной плоскостью и опорной поверхностью, увеличился на 3° (путем отклонения транспортного средства к вертикальному положению).

5.3.1.3 В результате указанных перемещений боковая подставка не должна автоматически возвращаться в сложенное положение или положение движения.

5.3.2 Устойчивость на наклонной поверхности

5.3.2.1 Транспортное средство устанавливают на установочную платформу с помощью боковой подставки и отдельно с помощью центральной подставки, находящихся в откинутом или стояночном положении, при этом транспортное средство опирают на опорную подставку.

5. 3.2.2 Установочной платформе придают минимальный наклон и минимальный уклон в соответствии с таблицей 1.

Таблица 1

В процентах

5.3.2.3 Если транспортное средство, помещенное на установочную платформу, опирается на центральную подставку и только на одно колесо и может поддерживаться в этом положении при помощи центральной подставки и переднего или заднего колеса, находящихся в соприкосновении с опорной поверхностью, испытания проводят на транспортном средстве, опирающемся только на центральную подставку и заднее колесо.

5.3.2.4 При наклоне установочной платформы на каждый из углов по таблице 1 с соблюдением перечисленных условий транспортное средство должно оставаться неподвижным.

5.3.2.5 Можно предварительно расположить установочную платформу под требуемым углом до установки на нее транспортного средства.

Приложение А (справочное). Положение транспортного средства при наклоне

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)

Приложение Б (справочное). Положение транспортного средства при уклоне

ПРИЛОЖЕНИЕ Б
(справочное)

_________________________________________________________________________
УДК 629. 118.6:006.354 ОКС 43.140 Д31 ОКП 45 2850

Ключевые слова: двухколесные механические транспортные средства, опорные стойки, боковые стойки, центральные стойки, устойчивость, методы испытаний
_________________________________________________________________________

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальное издание
М.: ИПК Издательство стандартов, 2002

Страхование от механической поломки: покрытие для ремонта автомобилей

АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личностиЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческое авто

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Подробнее

Вам нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем страховом покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

24 часа в сутки / 7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и составят ваш полис. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.

Вы также можете написать по адресу [email protected].

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Подробнее

Войдите в свою политику онлайн, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.

Подробнее

Необходимо обновить политику или получить информацию?

Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
пн — пт 8:00 — 20:00 (восточноевропейское время)

Подробнее

Необходимо обновить политику или добавить нового питомца?

Позвоните по телефону Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
Понедельник-пятница с 8:30 до 20:00 (по восточному времени)
в субботу с 9:00 до 13:00 (по восточному времени).

Подробнее

Если ваш полис заключен с Группой взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.

пн-чт 7:00 AM-19:00 (CT)
пт 7:00 — 18:00 (CT)

Для получения всех остальных полисов позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондоминиумов, чтобы просмотреть свой полис и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.

Покупал автострахование в Мексике раньше?

Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где сохранена вся информация о вашем автомобиле.

Подробнее

Нет учетной записи GEICO?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

электромобилей 101 | NRDC

Это девятый блог в серии о нашем приключении на Среднем Западе с электромобилем.

Отправляясь в путешествие по Среднему Западу на электромобилях, мы были хорошо осведомлены о многочисленных преимуществах, которые могут дать электромобили: они становятся все лучше для окружающей среды, чем их коллеги, потребляющие газ, растущая отрасль поддерживает множество видов транспорта. новые рабочие места и отсутствие выхлопных газов могут принести существенную пользу здоровью наших наиболее уязвимых сообществ.После десяти дней за рулем и многочисленных разговоров с владельцами, защитниками и производителями электромобилей мы покинули поездку, ошеломленные бесчисленными дополнительными льготами и преимуществами вождения электромобиля. Позвольте нам объяснить:

Что такое электромобили? Эффективно, на одного

Прежде чем мы погрузимся в подробности, что такое электромобиль и как он работает? Электромобиль — это автомобиль, работающий от электричества, и эта категория шире, чем вы думаете. Он включает в себя подключаемые гибридные и гибридные электромобили, а также электромобили на топливных элементах, но в этом блоге особое внимание будет уделено электромобилям с аккумулятором, иногда называемым BEV.В этих электромобилях нет выхлопных газов, так как электричество от аккумулятора приводит в действие электродвигатель, который затем поворачивает колеса и отправляет ваш автомобиль вперед.

Подобно тому, как энергоэффективность привела к снижению выбросов в энергетическом секторе, эффективность также является основным фактором очистки транспортного сектора. Электродвигатели делают автомобили значительно более эффективными, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатели преобразуют более 85 процентов электрической энергии в механическую энергию или движение по сравнению с менее чем 40 процентами для газового двигателя внутреннего сгорания.Этот КПД еще ниже, если учесть потери как тепло в трансмиссии, которая представляет собой набор компонентов, которые передают мощность, создаваемую электродвигателем или двигателем внутреннего сгорания, на колеса. По данным Министерства энергетики (DOE), в электромобиле около 59-62 процентов электроэнергии из сети идет на вращение колес, в то время как автомобили, работающие на газе, преобразуют только около 17-21 процент энергии от сжигания топлива в движение. машина. Это означает, что электромобиль примерно в три раза эффективнее автомобиля с ДВС. Потребление меньшего количества энергии для питания вашего автомобиля также помогает снизить стоимость.

Электромобили чисты и становятся только чище

Когда дело доходит до качества воздуха и изменения климата, электромобили являются особенно эффективным инструментом для обезуглероживания и минимизации образования сажи и смога, поскольку их выбросы связаны с энергетическим сектором — по мере того, как сеть продолжает становиться чище, растет и ваш автомобиль. Критики ошибочно задаются вопросом, действительно ли электромобили сегодня чище, но моделирование на основе EPRI-NRDC и анализ жизненного цикла от Союза обеспокоенных ученых (UCS) окончательно демонстрируют, что они уже являются чистыми.В среднем электромобиль выделяет примерно вдвое меньше углекислого газа, чем автомобиль, работающий на газе. Для электромобилей это включает не только выбросы от электростанции, на которой производится электричество, приводящее в действие электромобиль, но и выбросы, связанные с производством самой батареи. Анализ UCS показывает, что даже электромобили, работающие от угольной сети, по-прежнему чище, чем их аналоги с ДВС. Сеть может и должна продолжать добавлять чистые возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце. В этом случае мы поступим хорошо для планеты, детей, пожилых людей и людей с уже существующими респираторными заболеваниями, одновременно очистив транспортный сектор и поощряя широкое внедрение электромобилей.

Ездить на EV

веселее

Не бери у меня. Возьмите это у Криса, профессионального автогонщика, которого мы встретили недалеко от Чикаго. Она знает все, что нужно знать об автомобилях, и они с мужем решили купить Chevrolet Spark EV, потому что ни одна другая машина на рынке не доставляла столько острых ощущений. Или возьмите это у Джейн, трехкратной владелицы электромобиля, которая по собственному признанию жаждала скорости, с которой мы познакомились за пределами Индианаполиса.

Так что же делает электромобили предпочтительным выбором для автолюбителей? Одним словом, крутящий момент. В электромобиле мгновенный крутящий момент создается электрическим током и магнитными полями в электродвигателе, тогда как в газовом двигателе требуется гораздо больше времени, чтобы сжечь газ и повернуть коленчатый вал. Этот мгновенный крутящий момент в электромобиле — это то, что отбрасывает вас назад к сиденью, когда вы ускоряетесь со светофора, оставляя всех в пыли. Насколько хорош крутящий момент у электромобиля? Что ж, вы можете купить подержанный Chevy Spark EV менее чем за 10000 долларов, и он даст вам больше крутящего момента, чем Ferrari. Неплохая сделка, если вы спросите меня.

У электромобилей

обычно низкий центр масс и равномерно распределенный вес из-за их «скейтборда». Это предпочтительный термин производителей электромобилей для обозначения шасси или базовой рамы транспортного средства, которая включает в себя аккумуляторную батарею, расположенную по дну. Аккумулятор — один из самых тяжелых компонентов электромобиля, который заменяет громоздкий бензиновый двигатель более легким электродвигателем. Наличие такого веса у земли помогает автомобилю держаться на дороге и умело маневрировать в поворотах и ​​поворотах.

Трансмиссия, или «скейтборд», от старой версии электрического грузовика средней грузоподъемности Workhorse

.

Жизнь проще с EV

В то время как противники часто считают необходимость зарядки электромобиля недостатком, а возникающее в результате изменение поведения препятствием для внедрения электромобиля, владение электромобилем на самом деле становится даже более удобным для водителей.

Сегодня примерно 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома из-за удобства и более низких затрат по сравнению с большинством общественных зарядок, не говоря уже о ценах на газ, которые уже делают электромобили наиболее экономически выгодным вариантом для некоторых.Поскольку запасы электромобилей продолжают расти, даже водителям-дальнобойщикам, таким как мы, нужно будет делать меньше пит-стопов, чтобы у их автомобилей было достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения. Для водителей, которые переходят с бензинового автомобиля на электромобиль, одной задачей меньше, поскольку они навсегда покидают заправочную станцию.

Но посещение заправочной станции — не единственное, что требуется для большинства автомобилей на дороге сегодня: есть регулярные визиты к механику для замены жидкостей и различных движущихся частей.Если вы так же боитесь этих поездок, как и мы, думали ли вы о переходе на электромобиль? В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, топливного бака или топливных насосов. Вам не нужно будет менять масло, и благодаря использованию рекуперативного торможения вам не нужно будет менять тормоза так часто. Многие электромобили даже не нуждаются в трансмиссии. Те, у которых действительно есть гораздо более простая односкоростная система, в отличие от многоскоростных коробок передач в транспортных средствах, работающих на газе.

Фактически, согласно Tesla, их трансмиссия имеет только около 17 движущихся частей по сравнению с 200 или около того в типичной трансмиссии для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Разница становится еще более заметной, если принять во внимание сложность детали, которая приводит в движение автомобиль: двигатель ДВС имеет сотни движущихся частей, тогда как электродвигатель обычно имеет только 2. С повышенной сложностью возрастают затраты — не только на начальном этапе, но и наверху. снова, когда вам нужно потратить деньги на обслуживание сложных машин, которыми являются автомобили с ДВС. Электромобиль может сэкономить вам деньги на топливе в краткосрочной перспективе и сделать жизнь еще более удобной в долгосрочной перспективе при техническом обслуживании.

электромобили коварные

Когда мы впервые включили наш Chevy Bolt, мы сразу заметили, насколько он бесшумный.По общему признанию, поначалу это может немного нервировать — мы даже не были уверены, что он включен! Но это беспокойство вскоре переросло в возбуждение, так как мы могли легко слушать музыку или разговаривать во время вождения, не крича.

И преимущества бесшумной перевозки выходят далеко за рамки удобства для пассажиров. Шумовое загрязнение от транспортных средств, в том числе автобусов, в городских кварталах — это не просто неприятность, это один из факторов, вызывающих множество заболеваний. Поскольку тенденция к урбанизации продолжается, становится все более важным эффективно бороться с шумовым загрязнением.Электрификация автомобилей, автобусов, грузовиков и других шумных транспортных средств может помочь уменьшить загрязнение многих типов и помочь всем нам лучше спать по ночам.

Технология

EV продолжает совершенствоваться

Законная критика электромобилей заключается в том, что их запас хода может существенно уменьшиться в чрезвычайно холодную погоду. Это была проблема, которую мы неоднократно слышали во время нашей поездки по Среднему Западу, когда электрические автобусы в таких городах, как Индианаполис, испытывали сокращение дальности более чем на 40 процентов по сравнению с указанным диапазоном при 0 градусах по Фаренгейту.В этом случае производитель автобусов согласился поставить в Индианаполис инфраструктуру беспроводной зарядки, чтобы автобусы могли завершить свой маршрут даже в самые холодные зимние дни, но эту проблему можно решить с помощью новых химических компонентов аккумуляторов, которые не так чувствительны к холодным, или просто батареями с большим радиусом действия.

Вот так наш Bolt показал нам, сколько заряда батареи осталось, а также внутреннюю и внешнюю температуру. Как видите, погода в тот день не требовала особого охлаждения, поэтому большая часть энергии батареи была потрачена на вождение автомобиля.

Исследования показывают, что основной причиной уменьшения дальности действия в холодную погоду на самом деле является использование обогрева помещения в автомобиле. Ранее в этом году AAA опубликовало исследование, которое показало сокращение диапазона на 12 процентов на холоде (20 градусов по Фаренгейту) без включения HVAC, но после включения нагревателя диапазон уменьшился на 41 процент. Это говорит о том, что есть много возможностей для улучшения, чтобы сделать обогрев автомобилей более эффективным. Фактически, несколько производителей автомобилей уже работают над инновационными решениями.Многие электромобили, в том числе наш Chevy Bolt, оснащены подогревом рулевого колеса и сиденья с подогревом. Оказывается, это на самом деле гораздо более эффективный способ согреть пассажиров, чем вдувать горячий воздух в пространство вокруг них. Попав на улице под дождем во время грозы на Среднем Западе, мы опробовали эти функции обогрева и обнаружили, что действительно предпочитаем их.

Другие производители, в том числе Nissan, заменили электрический резистивный нагревательный элемент на гораздо более эффективный тепловой насос.Эта конструкция использует то же оборудование, которое используется для кондиционирования воздуха в автомобиле, и для его обогрева, и было обнаружено, что этот процесс снижает потребление энергии, необходимое для обеспечения комфорта пассажиров в автомобиле, на 50 процентов. Поскольку для обогрева и охлаждения пассажира требуется меньше энергии от батареи, больше ее можно использовать для доставки туда, куда им нужно.

Тебе действительно стоит попробовать

После 10 дней в нашем электромобиле мы были впечатлены не только опытом вождения и всеми чемпионами по электромобилям, которых мы встретили по пути, но также любопытством и интересом людей к нашей машине и нашей поездке. Когда мы заряжались, к нам подходили незнакомцы и задавали вопросы о том, на чем мы ехали, как далеко это могло уйти или сколько времени потребуется на зарядку. Понятно, что в эти первые дни внедрения электромобилей каждый сталкивается с тысячами вопросов, от того, как они работают, до того, как их получить? Электромобили новые. Они классные. Они загадочно молчат. Важно, чтобы производители электромобилей, дилерские центры, руководители городов и, да, водители электромобилей ответили на эти вопросы и помогли привлечь больше людей.Когда вы сядете за руль, у вас возникнет единственный вопрос: когда я смогу сделать это снова?

Мы отправились в поездку на электромобиле на Среднем Западе, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть и без того быстро растущие преимущества электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блогах свои выводы, включая советы для других начинающих путешественников и рекомендации по дальнейшему развитию.

Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:

Вождение (на) чистой энергии: Путешествие по Среднему Западу на электромобиле
Состояние Штатов: электромобили и политика в отношении электромобилей на Среднем Западе Отчет о поездке
: как жители Огайо покупают электромобили (должно быть проще) Контрольный список поездки
Отчет о поездке: города Среднего Запада перемещают мультимодальные перевозки
Электромобили на Среднем Западе на 5 картах
Зарядка электромобилей 101
Отчет о поездке: о сторонниках зарядки и государственной политике

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к розетке или зарядному устройству, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак. Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты электромобиля

Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.

Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.

Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров транспортного средства и подзарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.

Тяговый электродвигатель: Используя мощность от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля.В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.

Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора. Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.

Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.

Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.

Блок тяговой аккумуляторной батареи: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.

Сбор механической энергии в транспортных средствах лучше?

Использование маховиков в серийных автомобилях еще не имело коммерческого успеха. Десятилетия назад их опробовали в качестве источника энергии, прежде чем автомобиль ушел. Это оказалось дорогим, тяжелым и иногда опасным, но технология снова появилась как механическое накопление энергии торможения и, следовательно, потенциально полезна как в чисто электрических, так и в гибридных электромобилях. Например, в 2011 году китайская компания Volvo использует технологию маховика системы рекуперации кинетической энергии KERS в стиле Формулы-1 как средство повышения экологической эффективности своих гибридных автомобилей семейства V70. Утверждается, что возможно снижение расхода топлива на 20%, и это также должно сделать «четырехцилиндровый двигатель похожим на шестицилиндровый», что повысит качество вождения и спасет планету, заявляют в компании. Это верхний предел заявленной экономии от рекуперативного электрического торможения, обычно позволяющей тяговым электродвигателям переменного тока работать в обратном направлении в качестве тормозов, поскольку теперь требуется преобразование мощности.

Маховик Volvo KERS имеет диаметр всего 20 см и устанавливается на заднюю ось переднеприводного автомобиля.Энергия торможения передается этому устройству, заставляя его вращаться со скоростью до 60 000 об / мин, сохраняя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Затем эта энергия может быть высвобождена, чтобы помочь автомобилю снова разогнаться, что принесет потенциально значительный выигрыш в экономии как при остановке, так и в центре города, а также более энергичном вождении. Он будет синхронизирован с выключением обычного двигателя внутреннего сгорания под капотом при замедлении для максимальной экономии топлива. Ожидается, что выделение энергии от маховика будет эквивалентно дополнительным 60 кВт (80 л.с. для ностальгирующих), что будет сопровождаться «быстрым нарастанием крутящего момента», что означает быстрое ускорение и меньшее время разгона до 100 км / ч.Система Volvo отличается тем, что маховик прикреплен непосредственно к задней оси для привода задних колес, в то время как передние колеса по-прежнему приводятся в движение обычным двигателем внутреннего сгорания. Volvo также использует углеродное волокно для изготовления маховика, а не обычную сталь. Это увеличивает скорость вращения, а также снижает вес до 6 кг. Колесо из углеродного волокна вращается в вакууме, чтобы минимизировать потери на трение. Volvo возлагает большие надежды на неминуемое влияние в реальном мире и на то, что маховик KERS будет запущен в производство в ближайшие несколько лет.

Похожая система используется на гоночном автомобиле Porsche 911 GT3 R Hybrid, который одержал свою первую полную победу в гонке в середине 2011 года, и в последние годы другие автопроизводители оценивают эту технологию, но Volvo будет одним из первых, кто протестирует это на дороге общего пользования. Вице-президент Volvo Car Corporation по разработке силовых агрегатов Дерек Крабб с энтузиазмом отзывается:

«Технология маховика относительно дешевая. Ее можно использовать в гораздо большем объеме наших автомобилей, чем в топовых технологиях, таких как подключаемый гибрид.Это означает, что он может сыграть важную роль в нашей стратегии DRIVe Towards Zero по сокращению выбросов CO2 ».

« DRIVe Towards Zero »- это концепция Volvo Cars для разработки автомобилей, полностью свободных от вредных выбросов выхлопных газов и воздействия на окружающую среду. углекислый газ.

Конечно, в электромобилях еще есть возможности для механических характеристик.На предстоящей выставке Electric Vehicles Land Sea Air в Штутгарте 28-29 июня Антонов расскажет, как его зубчатые передачи, разработанные специально для электромобилей, повышают эффективность и производительность Например.Действительно, Torotrak подтвердил, что его технология бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) является частью проекта Volvo Car KERS.

Армия Должностная инструкция: 91B Механик по колесной технике

Механики армейских колесных машин отвечают, как следует из названия, за обслуживание и ремонт всех тактических и некоторых бронированных машин, как тяжелых, так и легких.

Если армейские грузовики и другая техника не работают должным образом, в лучшем случае это означает потерю времени, в худшем — солдат в опасности.Так что, хотя это работа обезьяны-смазщика, механик колесной техники так же важен для армейских операций, как и любой другой солдат.

Эта работа относится к категории армейских военно-профессиональных специальностей (MOS) 91B.

Обязанности

Колесные машины составляют большую часть парка армии; думаю, джипы и грузовики, а не танки. Эти солдаты несут ответственность за то, чтобы вся колесная техника была в норме при ремонте и техническом обслуживании. Подробный список включает осмотр, обслуживание, ремонт и замену, настройку и тестирование их систем, подсистем и всех компонентов.

MOS 91B контролирует электрические системы транспортных средств, включая жгуты проводов, системы запуска и зарядки. Им также поручено выполнять операции по эвакуации колесных транспортных средств, например, когда транспортное средство выходит из строя во время пути к миссии или другому заданию.

Обучение

Механики колесных транспортных средств проходят десять недель базовой боевой подготовки и 13 недель продвинутой индивидуальной подготовки (AIT), которая включает в себя обучение в классе и на рабочем месте.Если вы интересуетесь автомеханикой, умеете диагностировать и устранять механические проблемы, а также интересуетесь двигателями, эта армейская работа будет для вас вознаграждена (и вы будете впереди всех в первый день).

Даже если у вас нет ранее существовавших навыков механика, если вы заинтересованы в работе и можете справиться с ее физическими требованиями, механик колесной техники — это работа, которая потенциально может повлиять на успех общей миссии армии. . Ведь армии без колесной техники никуда не денешься.

Квалификация

Чтобы иметь право работать механиком колесных транспортных средств, существует два возможных сценария выполнения требований тестирования. Вы можете набрать 92 балла в сегменте технического обслуживания механического оборудования (MM) в тестах «Батарея профессиональной подготовки военнослужащих» (ASVAB) или 87 баллов в MM и 85 баллов в общей технической (GT) части теста.

Для работы механиком колесной техники в армии не требуется допуска Министерства обороны.Вам необходимо иметь нормальное цветовое зрение, поэтому дальтонизм является потенциально дисквалифицирующим фактором.

Аналогичные гражданские профессии

Вы будете готовы к карьере на различных должностях механика, включая работу в гараже, механиком трансмиссии или радиатора. Вы можете работать техником по обслуживанию автомобилей и механиком у различных работодателей, включая автосалоны.

Поскольку вы также изучите лидерские качества в армии, вы будете готовы руководить механиками, установщиками и ремонтниками.А если вы предприимчивы, возможно, со временем вы даже сможете открыть свой собственный гараж.

7 отличных видеороликов по машиностроению для автомобильных энтузиастов

Для тех из вас, кто любит все, что связано с автомобилями и машиностроением, эти семь видеороликов, связанных с автомобильной инженерией, будут прямо у вас на улице. В этот список мы включили кадры как старых, так и новых автомобильных инженерных инноваций на протяжении веков.

Это лишь некоторые из множества замечательных видео и гифок о машиностроении в сети.Выходи и найди свою любимую!

СВЯЗАННЫЙ: КАК РАБОТАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ?

Чем занимается автомобильный инженер?

Автомобильные инженеры, или, точнее, автомобильные инженеры или инженеры-механики, жизненно важны для разработки новых легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, мотоциклов и внедорожников. Они помогают проектировать новые автомобили и / или изменять конструкцию существующих моделей.

Они также являются неотъемлемой частью процессов тестирования и устранения неисправностей любого инженерного проекта.Проще говоря, автомобильные инженеры — это мозги, которые воплощают концепцию автомобиля в реальность.

Сколько денег зарабатывает автомобильный инженер в год?

Как и в любой профессии, ваш годовой доход в качестве автомобильного инженера, вероятно, будет полностью зависеть от вашего уровня опыта, навыков ведения переговоров и вашего местоположения.

Согласно таким сайтам, как owlguru.com, автомобильные инженеры могут заработать приличную сумму денег.

«Автомобильные инженеры начального уровня, которые начинают с 67 070 долларов , могут рассчитывать на 84 190 долларов после 3-5 лет опыта работы в этой области.Нижний 10% составляет менее 26,160 долларов США в час, а верхний 10% составляет более 63,150 долларов США в час. Средняя заработная плата составляет 84 190 долларов в год или 40 480 долларов в час «. — owlguru.com.

Насколько востребованы автомобильные инженеры?

Как выясняется, по некоторым источникам, автомобильные инженеры действительно в настоящее время На самом деле, согласно прогнозам, к 2026 году отрасль вырастет почти на 10% .

«Согласно прогнозам, рост автомобильных инженеров, также известных как инженеры-механики, с 2016 по 2026 год составит 9 процентов. Это немного медленнее, чем в среднем для большинства профессий. Потребность в проектировании автомобилей следующего поколения, таких как поскольку электромобили и автомобильные системы сохранят спрос на карьеру ». — dakogroup.com.

Какие есть интересные гифки и видео об автомобилестроении?

Итак, без лишних слов, вот несколько интересных гифок и видео о работе некоторых автомобилей.Поверьте, если мы говорим, что этот список не является исчерпывающим и не имеет определенного порядка.

1. Это видео работы электрического стеклоподъемника завораживает

Окно автомобиля от r / Mechanical_gifs

Это удивительное видео о внутренней механике электрического стеклоподъемника действительно интересно посмотреть. Обычно скрытые от глаз, если вы когда-нибудь задумывались, как они работают, это видео должно дать вам хорошее представление.

Когда-то олицетворение роскоши, электрические стеклоподъемники теперь входят в стандартную комплектацию большинства автомобилей.Для тех, кто помнит старые кривошипные стеклоподъемники, введение электрических стеклоподъемников было действительно удобным дополнением — особенно при попытке открыть окно сиденья со стороны пассажира!

Но поскольку они частично электрические, они могут выйти из строя, что может быть настоящей проблемой. К счастью, их поиск и устранение неисправностей относительно просты.

2. Обратите внимание на механические «бионические» закрылки на этом Mercedes Vision AVTR!

Механические бионические закрылки на Mercedes Vision AVTR могут распознавать и реагировать, когда вы тормозите, поворачиваете или осторожно обходите углы от r / Mechanical_gifs

Концепт-кар Mercedes Vision AVTR был недавно представлен на выставке CES 2020.Одна из его выдающихся особенностей — удивительные механические бионические закрылки!

Эти удивительные закрылки способны распознавать и реагировать на торможение или поворот автомобиля.

«Дизайн, который Mercedes называет« вывернутым наизнанку », настолько органичен, насколько вы ожидаете от Аватара, вплоть до его чешуйчатой ​​спины, усиливая впечатление, что это живое существо. Эти чешуйки рептилий на самом деле 33 «бионические закрылки», которые сообщаются между водителем и внешним миром с помощью того, что люди, стоящие за Mercedes AV TR, называют «естественно плавными тонкими жестами».- goodwood.com.

Автомобиль имеет много других интересных новых функций, в том числе его способность «перемещаться крабами». Передняя и задняя оси могут работать независимо друг от друга, обеспечивая возможность бокового движения примерно на 30 градусов и .

3. Ознакомьтесь с этой системой доставки ремня безопасности BMW

Система доставки ремня безопасности BMW от r / Mechanical_gifs

Современные автомобили полны удобных функций, но эта система доставки ремня безопасности в BMW, возможно, тоже немного повторяет концепцию далеко.Хотя может быть больно повернуться, чтобы схватить ремень безопасности, который находится вне досягаемости, вряд ли это очень трудоемкая задача.

При этом инженеры BMW решили протянуть водителям руку помощи. Честно говоря, это действительно плавное и эффективное решение проблемы, на которую, вероятно, никто никогда не жаловался.

Удобно, но интересно, сколько времени потребуется, чтобы эта функция перестала работать?

4. Интересно, почему этот «ловец пешеходов» так и не прижился?

Pedestrian Catcher В 1920-е годы из r / Mechanical_gifs

На этом невероятном кадре 1920-х годов показано инновационное устройство, помогающее защитить пешеходов от столкновения с автомобилями.Это устройство стильно спасает жизнь тем, кому не повезло оказаться не в том месте и не в то время.

Первые устройства такого типа были представлены в Германии в конце 1920-х годов. Но это были всегда открытые сетчатые конструкции, прикрепленные к передней части машины.

По этой причине у них был один серьезный недостаток — они ограничивали обзор водителя вперед. Несколько лет спустя британские инженеры разработали развертываемую альтернативу, показанную на видео выше.

Их запускали щелчком рычага рядом с рулевым колесом.Однако, как мы знаем сегодня, эти устройства, похоже, так и не прижились.

5. Это кресло для многозадачного механика выглядит забавно!

Это выглядит забавно от r / Mechanical_gifs

Это многозадачное кресло для автомеханика выглядит очень забавным в использовании! Будучи невероятно универсальным, это кресло действительно значительно облегчит работу механику или автомобильному инженеру.

Фирменные кресла, разработанные компанией Human Hoist, называются «Технология персонального позиционирования».«Эти кресла — идеальное дополнение к любой автомастерской.

» Подъемник Human Hoist поддерживает тело и предотвращает как острые [травмы], так и длительные кумулятивные травмы суставов и мягких тканей. Human Hoist поднимает эргономику на новый уровень. »- Human Hoist.

6. Эта анимация плавающей оси завораживает

За этой знаменитой теперь анимацией работы плавающей оси действительно интересно наблюдать. Видео было снято в середине 1930-х годов, чтобы объяснить работу последних инноваций Chevrolet в технологии мостов.

Первоначально он был задуман как форма рекламы, но с тех пор стал бесценным свидетельством скрытых внутренних механизмов этого великого инженерного сооружения.

7. Это видео тестируемых керамических тормозов увлекательно.

Carbon Ceramic Brake Testing from r / Mechanical_gifs

И, наконец, но не в последнюю очередь, эти кадры испытываемых углеродно-керамических тормозов невероятно смотреть. С технической точки зрения, это видео показывает, как 3D-печатные суппорты Bugatti Chiron проходят через свои испытания.

«Bugatti в настоящее время использует самые мощные тормоза в мире на новом Chiron. Тормозные суппорты были совершенно новой разработкой. Они выкованы из блока высокопрочного алюминиевого сплава. С восемью титановыми поршнями на каждом из передних суппортов. и шесть на каждом из задних блоков, это также самые большие тормозные суппорты, которые в настоящее время устанавливаются на серийные автомобили «. — Бугатти.

Новые достижения в автомобилях, работающих на природном газе | Машиностроение, промышленность и производство

По прогнозам, внутреннее производство природного газа значительно увеличится в течение следующего десятилетия.Крис Хаген, доцент кафедры инженерии энергетических систем, считает, что этот рост добычи природного газа в сочетании с достижениями в области транспортных средств, работающих на метане, дает большие надежды на уменьшение зависимости Америки от иностранной нефти.

Хаген возглавляет исследовательскую программу в OSU-Cascades по разработке автономного транспортного средства, работающего на природном газе, с двигателем, который может сжимать топливо и приводить в действие автомобиль, тем самым устраняя необходимость в заправочных станциях.

Исследование

Hagen является одним из 13 новых передовых проектов, финансируемых ARPA-E (Агентство перспективных исследований Министерства энергетики — Энергетика) в рамках его новой программы под названием «Возможности использования метана для автомобильной энергетики».Программа поддерживает развитие трансформационных технологий, которые снижают препятствия на пути массового использования природного газа в транспортных средствах — например, позволяя заправлять автомобили на природном газе дома.

«Одно из препятствий на пути использования природного газа для транспорта — это возможность заправить свой автомобиль», — сказал он. «Станций просто не хватает, а их строительство стоит дорого».

Задача одинакова для всех исследователей: они должны соответствовать спецификациям, установленным грантом ARPA-E в отношении стоимости, эффективности, веса и того, находится ли компрессор снаружи или внутри автомобиля.

«Технологии сжатия природного газа уже существуют», — сказал Хаген. «Мы можем купить поршневой компрессор природного газа, который работает отдельно и может заправить ваш автомобиль за восемь часов. Вопрос в том, сможем ли мы найти коммерчески жизнеспособное решение ».

Исследование Хагена уникально и далеко идёт. В то время как все другие обладатели грантов ARPA-E сосредоточены на двух направлениях деятельности — разработке недорогих компрессоров для гаражных моделей, позволяющих заправлять их в домашних условиях, и оптимизации резервуаров для хранения на транспортных средствах — Хаген придерживается другого подхода.

«Мы единственные, кто пытается модифицировать реальный двигатель автомобиля», — отметил он. «Наш проект предполагает использование двигателя внутреннего сгорания автомобиля в качестве компрессора, чтобы он мог заправляться природным газом высокого давления».

В двух словах, конструкция Хагена сводила к минимуму количество добавляемых компонентов за счет объединения компрессора и двигателя внутреннего сгорания в одну систему и превращения всей этой системы в модификацию существующего транспортного средства.

«Идея состоит в том, чтобы отключить впускные и выпускные клапаны одного цилиндра и использовать другие цилиндры для приведения в действие этого цилиндра для сжатия», — пояснил Хаген.«Когда вы находитесь в режиме заправки в гараже, двигатель достаточно умен, чтобы вносить свои собственные изменения и использовать этот цилиндр для сжатия. Как только вы выезжаете из гаража, вы переходите в режим работы и снова включаете обычный двигатель внутреннего сгорания ».

Первая задача

Hagen — доказать концепцию, которая включает построение тестовой модели. Его команда построит двусторонний динамометр — устройство для измерения мощности двигателя, у которого на обоих концах будет двигатель внутреннего сгорания. Они будут пытаться заставить один двигатель сгореть, а другой сжаться.Когда обе стороны работают должным образом независимо, следующим шагом будет их совместная работа как одно целое.

«На этом этапе у нас будет двигатель, который может работать как компрессор, соединенный с двигателем переменного тока, чтобы он мог вести себя как в автомобиле», — сказал Хаген.

Затем система будет протестирована с использованием азота, затем воздуха и, наконец, природного газа. Он будет оптимизирован по размеру, весу и стоимости, сохраняя при этом характеристики безопасности и показатели производительности. Наконец, его поместят в машину.

Для соответствия спецификациям предложения ARPA-E система будет стоить менее 400 долларов и весить приблизительно 30 фунтов. По завершении проекта, менее чем через два года, автомобиль будет доступен для движения по улице.

Хотя не все согласны с идеей использования природного газа в качестве топлива для автомобилей, Хаген чувствует себя хорошо, работая над проектом, который может снизить зависимость от нефти. «Люди имеют много мнений о природном газе, но суть в том, что он отечественный, он обеспечивает энергетическую безопасность, экономика благоприятна для природного газа и, с некоторых точек зрения, он имеет экологические преимущества», — сказал Хаген.«Работа над проектом, отвечающим национальным интересам, довольно увлекательна».

Рассказ Туи Т. Тран, директора по маркетинговым коммуникациям Инженерного колледжа ОГУ

.