Кто носит шлем 100 к 1 ответ: Кто носит каску?

Содержание

Диск литой 15*6 4*100 Et46 54,1 MGM-6 S Megami

Характеристики товара

  • Гарантия 1 год
  • Производитель Megami
  • Тип диска Литые
  • Посадочный диаметр R15
  • Сверловка 4*100
  • Вылет 46
  • ЦО 54,1
  • Ширина (диски) 6
  • Цвет S
  • Страна изготовителя Китай
  • Модель MGM-6
  • Завод изготовитель Megami
  • Replica 0
  • Категория Легковые

Описание товара


Отзывы

, оцените и оставьте отзыв о товаре: Диск литой 15*6 4*100 Et46 54,1 MGM-6 S Megami

Все поля обязазательны к заполнению


×

Как купить

 

Шаг 1

Зайдите на страницу товара, выберете нужное количество и нажмите на иконку с изображением магазинной тележки. Далее можно продолжить покупки или перейти к оформлению заказа.

 

 

Шаг 2

Пока оформление заказа не завершено, можно изменять количество экземпляров товара в корзине, удалять отдельные товары ‒ стоимость пересчитается автоматически. В конце проверьте данные и, если всё верно, нажмите кнопку «Оформить заказ».

Шаг 3

После перехода в Корзину укажите, как хотите получить заказ:

  • Самовывоз
  • Доставка по городу
  • Доставка транспортной компанией
  •  

Самовывоз. Необходимо отметить один из адресов самовывоза.

 

Доставка по городу. Необходимо указать точный адрес доставки и дату, когда удобно получить заказ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При выборе пункта «Доставка транспортной компанией» нужно будет заполнить следующие данные:


  • название транспортной компании


  • адрес доставки


  • контактные данные (имя, номер телефона, e-mail)

 

 

Шаг 4

Затем следует выбрать способ оплаты. Независимо от того, как Вы хотите получить свой заказ, его всегда можно оплатить по карте онлайн.
При самовывозе вы можете оплатить Заказ в магазине – картой или наличными
При доставке курьером по городу доступна оплата картой при получении
При доставке транспортной кампанией заказанный товар оплачивается до отправки любым удобным способом – онлайн по карте, наличными или картой в магазине.

Шаг 5

Можно авторизоваться или оформить заказ без регистрации, во втором случае пройти регистрацию можно позже, в том числе по ссылке из письма с подтверждением вашей покупки.

Если вы зарегистрируетесь, то в следующий заказ будут автоматически добавлены ваши личные данные и другая информация, указанная ранее: адрес доставки, любимый магазин и т. д.

Зарегистрированные пользователи могут:

  • отслеживать статус заказа;
  • получать спецпредложения и приглашения на закрытые распродажи;
  • накапливать и списывать Бонусы;
  • сохранять историю заказов.

Шаг 6

После выбора способа доставки и оплаты, проверьте еще раз данные и нажмите кнопку «Оформить заказ».

 

После оформления Заказа с Вами свяжется менеджер и уточнит все детали.

Если у Вас возникли вопросы, то позвоните нам по телефону +7 (3852) 205-596 в любой день с 8.00 до 22.00 – мы с радостью на них ответим!

FAQ (Вопросы / Ответы)

Почему есть смысл ездить на велосипеде без шлема — Let’s bike it!

Автор статьи: Хови Чонг из Торонто (Канада). В данный момент преподаёт в школе лесного хозяйства и экологических исследований Йельского университета. Ранее занимал пост президента канадской экологической организации Sierra, а также является основателем Carbonzero, лидера в разработке и реализации стратегии для сокращения выброса углерода организациями.

Однажды вечером, когда я ехал домой на велосипеде, я встретил своих однокурсников по школе лесного хозяйства и экологическим исследованиям Йельского университета (Yale School of Forestry and Environmental Studies). И они спросили меня: «Где же твой велосипедный шлем?»

Этот вопрос мне задают постоянно! Но я осознанно отказался от шлема, когда я перемещаюсь на велосипеде в черте города, потому что уверен, что подобный выбор может помочь сделать дороги более безопасными для велосипедистов в долгосрочной перспективе.

Люди не в состоянии принять тот факт, что мой выбор обоснован. Бывали случаи, когда меня пытались убедить в том, что, мол, я потратил очень много времени и денег развивая свой мозг, а травма будет просто несопоставима по затратам, и, по их мнению, глупо подвергать себя такому риску, не надевая шлем. Однако, если мы начнём анализировать исследования на эту тему, то обнаружим, что использование шлема, напротив, может лишь увеличить риск получения черепно-мозговой травмы не только вами, но и подвергнуть этому риску всех велосипедистов вокруг вас.

Почему не все надевают шлем?

Для начала давайте разберёмся с первым пунктом: если вы попадаете в серьёзную аварию, шлем, скорее всего, спасёт вашу жизнь. Если верить исследованию 1989 года, опубликованному в медицинском журнале New England, то ношение шлема во время езды на велосипеде сокращает угрозу получения травмы головы и травмы мозга на 85% и 88% соответственно. На эти серьёзные цифры ссылается исследование за исследованием. Почти каждое исследование процента госпитализаций после аварий показывает, что велосипедисты в шлемах куда менее подвержены риску получения серьёзных травм головы и мозга. Эти исследования подтверждают то, что мы чувствуем, когда выходим на улицы крутить педали — мы уязвимы и нуждаемся в определённом уровне защиты.

Мысль о маневрировании в нескончаемом потоке однотонных железных коробок может пугать. Как велосипедист вы совершенно открыты, и в условиях, когда автомобили и грузовики шныряют вокруг вас, шлем помогает вам чувствовать себя в безопасности.

Однако более широкий взгляд на проблему показывает, что страх велосипедистов получить травму головы необоснованно завышен по сравнению с другими возможными опасностями. Травмы головы могут случиться не только, когда вы едете на велосипеде, — они могут случиться во время любого другого занятия. Нет никаких свидетельств о том, что серьёзные травмы головы имеют какую-либо велосипедную специфику.

В 1978 году группа ученых взялось за эпидемиологическое исследование травм головы в округе Сан-Диего (Калифорния, США). Частью того исследования стало изучение статистики травм головы в связи с авариями на разных типах транспорта.

И вот какой был результат их исследования:

Больше половины травм головы случились в авариях с участием моторизованных транспортных средств, и больше людей было госпитализировано, когда инцидент, повлекший травму головы, произошёл во время обычной прогулки по улице, нежели во время поездки на велосипеде.

Также взгляните на другую статистику: в соответствии с французским исследованием 2006 года, риск получения травмы головы у пешеходов в 1,4 раза выше, чем у велосипедистов без шлема. Мы также можем рассмотреть этот вопрос с точки зрения получения травмы на миллион часов вождения. Согласно австралийскому исследованию от 1996 года, которое проводилось ещё до появления законов об обязательном ношении шлемов, риск получения травмы головы на миллион часов поездок:

— Велосипедист — 0.41
— Пешеход — 0.80
— Водитель моторного транспортного средства — 0.46
— Мотоциклист — 7.66

Как видим, во всех приведённых примерах, велосипедисты не относятся к группе самого высокого риска получения черепно-мозговой травмы.

Только давайте я уточню. Я не пытаюсь доказать, что исследования точно показывают, что езда на велосипеде безопаснее вождения автомобиля или ходьбы пешком. Эти исследования всего лишь показывают нам обобщённое соотношение безопасности передвижения на том или ином виде транспорта.

Что я пытаюсь донести, так это то, что эта статистика поднимает интересный вопрос: почему же мы не носим шлем постоянно, если мы так боимся получить травму головы? Почему места, в которых ношение шлема велосипедистами предписано законом, не имеют подобных законов относительно пешеходов и водителей иных транспортных средств? Согласно всё тому же австралийскому исследованию 1996 года, введение возможного предписания для водителей автомобилей носить шлем способно было бы спасти от смерти и серьёзных травм головы в 17 раз больше людей, чем подобный закон для велосипедистов.

Тем не менее, несмотря на очевидную опасность получения смертельной черепно-мозговой травмы, никто не настаивает на том, чтоб водители автомобилей надевали шлемы. Более того, подобное предположение выглядит смехотворным. Однако обратите внимание на эту статью из журнала Forbes, в которой говорится, что автомобильные катастрофы являются главной причиной черепно-мозговых травм у тинэйджеров.

Согласно исследованию, те штаты, законодательство которых предполагает прохождение водительской практики перед получением прав (GDL), оказываются наиболее эффективны в снижении риска летального исхода и повреждения мозга среди молодых автомобилистов.

Стала ли теперь моя мысль яснее? Несмотря на то, что автомобильные инциденты признаны главной причиной травм головы среди тинэйджеров, идея об обязательном использовании шлема во время вождения автомобиля просто отметается. Более того, она представляется нелепой. И в то же время, мы настаиваем на том, чтоб дети надевали шлемы при езде на велосипеде (в некоторых местах это закон), тогда как шансов погибнуть от травмы головы находясь в автомобиле, если верить статистике, куда больше. У детей также больше шансов получить травму головы при передвижении по городу пешком, нежели на велосипеде, однако родители, надевающие защитное снаряжение на головы детей во время прогулок, выглядят смешно.

Другими словами, если предполагается, что мы должны носить шлемы в целях предотвращения травмы головы во время езды на велосипеде, то почему же считается приемлемым водить автомобиль и ходить по улице с незащищённой головой? Почему же именно езда на велосипеде была возведена в ранг занятий, требующих обязательной защиты головы с помощью шлема?

В медицинском исследовании от 1989 года, опубликованном в журнале New England есть одно очень важное уточнение: велосипедные шлемы могут снизить риск черепно-мозговой травмы на 85-88%, но только в том случае, если происшествие случилось.

Если мы вникнем в текст статьи, мы увидим, что как экспериментальная так и контрольная группы в исследовании представлены людьми, которые уже были госпитализированы после велоинцидентов. Для того, кто уже имел дело с изучением медицинской и эпидемиологической литературы по данной тематике, не секрет, что одни и те же условия встречаются снова и снова: исследования показывают, что госпитализированные велосипедисты в шлемах, имели намного меньше шансов получения черепно-мозговой травмы, в отличие от госпитализированных велосипедистов, которые не носили шлем.

Но не справедливо ли это утверждение для любого занятия? То есть, логически рассуждая, автомобилисты в шлемах должны быть менее подвержены риску, нежели водители без шлема. Так же как пешеходы, использующие шлем, в случае инцидента, куда менее подвержены риску получения черепно-мозговых травм. Но исследования этих сфер никогда не проводили ввиду отсутствия выборки — на улицах просто нет пешеходов и водителей, надевающих шлем. Другими словами, реальная причина, по которой мы считаем велосипедистов в шлеме более защищенными, возможно, кроется в доступности информации, то есть обилии исследований на эту тему, нежели в действительном уровне эффективности этого средства защиты.

Возможно это объясняет отсутствие подобного страха перед вождением автомобиля или передвижением пешком без шлема.

Почему ношение велосипедного шлема может быть вредным

Представим, что вы действительно обеспокоены возможностью получения черепно-мозговой травмы и надеваете шлем, когда вы за рулём или идёте пешком по улице. Есть ли в данном случае аргумент, указывающий на то, что ношение шлема увеличивает риск получения травмы?

Похоже, что есть. Есть доказательства, что ношение шлема может непосредственно увеличить шанс попадания в аварию и получение травмы. В статье, опубликованной в The New York Times в 2001 году, была приведена информация о том, что в десятилетний период, когда использование велосипедных шлемов стало широко распространённым явлением, число черепно-мозговых травм увеличилось на 51% . И это на фоне общего снижения интенсивности использования велосипедов в США в тот период. Никто не может дать точное объяснение этому феномену, однако существует несколько теорий.

Во-первых, использование шлема влияет на то, как водители воспринимают велосипедиста. Исследование, проведённое английским университетом города Бат (University of Bath), показало, что водители при обгоне давали велосипедистам в шлеме значительно меньше места, нежели велосипедистам с незащищённой головой. Были получены данные, что чуть ли не в каждом втором случае автомобиль проезжал в среднем на 8.5 см ближе, когда наблюдаемый велосипедист был в шлеме. Это не только означает, что вероятность быть задетым автомобилем возрастает, но также это лишает велосипедистов пространства для манёвра во избежание препятствий на дороге, например, открытых люков или гололёда.

Во-вторых, дизайн велосипедных шлемов сам по себе может увеличить вероятность определённых типов травм во время инцидента. Три несвязанных между собой исследования показали, что велосипедные шлемы могут увеличить шанс получения определенных типов травм шеи. Также, существуют доказательства, что объёмный кусок пенопласта и пластика на голове увеличивает шанс задевания какого-либо объекта, когда, в иной раз, этого можно было бы избежать. И даже то, что могло бы быть простым скользящим касанием, в случае использования шлема может стать полноценным прямым ударом.

Ну и наконец, ношение шлема может создать ложное ощущение безопасности и спровоцировать рискованные действия, на которые человек, в противном случае, не пошёл бы.

Также существует любопытная статистика, которая говорит о том, что ношение шлема оказывает влияние на частоту появления черепно-мозговых травм и за пределами велосипедного мира. Недавнее исследование, проведенное американской Национальной ассоциацией горнолыжных курортов (National Ski Areas Association) обнаружила, что несмотря на утроение использования шлемов среди лыжников и сноубордистов в США с 2003 года, никакого уменьшения количества смертей и травм головы среди спортсменов не отмечается. С другой стороны, и исследование 2012 года, проведённое Школой медицины Университета Западного Мичигана (Western Michigan University School of Medicine), обнаружило увеличение количества травм головы в период между 2004 и 2010 годами, несмотря на увеличение популярности ношения шлема, тогда как исследование Университета Вашингтон (University of Washington) 2013 года привело цифры роста количества травм головы в зимних видах спорта среди молодёжи на 250% в промежутке между 1996 и 2010 годом, что также приходится на период роста популярности использования шлемов.

Шлемы = меньше велосипедистов = больше опасности

Таким образом, насколько ношение шлема сокращает шансы получения травмы головы в случае происшествия, настолько оно увеличивает шансы попадания в это самое происшествие.

Существует ещё один существенный момент в том, как велосипедные шлемы вредят велосипедистам. Исследование, проведённое в Австралии, заключило что законы, обязывающие велосипедистов носить шлемы, сокращают количество велосипедистов на дороге. Какой же вывод из этого следует? Чем меньше велосипедистов на дорогах, тем менее привычно водителям делить с ними проезжую часть, что, в конечном счёте, увеличивает опасность передвижения на велосипеде, заставляя всё больше людей отказываться от его использования в качестве транспорта.

С экологической точки зрения, это большая проблема. Для улучшения здоровья человечества и состояния окружающей среды мы должны делать прямо противоположное. Необходим стимул, чтобы люди предпочитали велосипед для своих поездок. К сожалению, наше общество приучило велосипедистов чувствовать себя без шлема незащищёнными, даже несмотря на то, что ношение шлема может увеличить шанс столкновения с автомобилем; и даже несмотря на то, что многие другие виды деятельности, приводящие к черепно-мозговым травмам, совершаются с незащищенной головой.

Лучший способ сделать езду на велосипеде безопасной — это пропагандировать велосипедную культуру, а не ношение шлема. Например, в Копенгагене или Амстердаме, дружелюбных по отношению к велосипедистам городах, почти нет велосипедистов в шлемах. Ведь велосипедисты здесь привыкли воспринимать езду на велосипеде как безопасный вид деятельности. В целях продвижения велосипедной культуры в других городах мира, мы должны пропагандировать езду на велосипеде, прежде всего, тем людям, которые не ездят на велосипеде, чтобы им захотелось попробовать. Если пример езды на велосипеде без шлема может помочь в этом — отлично. Особенно если не очевидно, что езда в шлеме действительно сокращает риск получения травмы.

Если бы было доказано, что велосипедные шлемы способны сократить общее число серьёзных травм головы в соотношении с другими видами деятельности, то я бы пересмотрел свою позицию. Но если я не отношусь к типу людей, надевающих шлем, выходя из дома или садясь за руль автомобиля, то я не вижу логики в том, чтоб носить шлем во время езды на велосипеде, особенно если я уверен в своих способностях безопасного вождения в городе.

Тем временем, доказательства того, что автомобили оставляют мне больше пространства на дороге, когда я без шлема, весьма сильны. Во время передвижения на велосипеде по городу, более всего я опасаюсь именно близко проезжающих машин. И я хочу вдохновить людей пересесть на велосипеды, потому что, чем больше людей будет ездить по дорогам, тем в большей безопасности буду я сам.

Крис Брантлетт в статье журнала Hush отмечает:

…невозможно переоценить ущерб от того, как наша неестественная страсть к защите головы тормозит развитие нашей велосипедной культуры. Это ничего не даёт, а только отталкивает большинство велосипедистов, которые используют велосипед в качестве транспорта изредка, и которые обычно самые медленные и самые безопасные на дороге.

Критическая масса велосипедистов на дороге увеличивает безопасность для всех (источник).

Едем вперёд

Я не говорю, что взрослые люди не должны надевать шлем. Главная мысль, которую я пытаюсь донести, заключается в том, что, в соотношении с другими способами перемещения, страх получить черепно-мозговую травму при перемещениях на велосипеде чересчур преувеличен. И этот страх провоцирует многих сторонников законов, вводящих шлемы в обязательное использование, совершать контрпродуктивные действия по отношению к развитию велокультуры и к заботе о безопасности всех велосипедистов.

Если вам не комфортно ездить на велосипеде без шлема, то, естественно, вы должны надевать его. В действительности, некоторые исследования рекомендуют использование шлема всем, у кого мало опыта вождения велосипеда (например, детям), но и автомобиля (то есть тинэйджерам). Что касается меня, то я надел бы шлем только в случае, если бы решил ехать на дальние расстояния, так как не имею достаточно опыта езды в быстродвижущемся потоке машин.

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на вопросе, надевать или не надевать шлем, было бы гораздо полезнее, если бы велосипедисты научились отстаивать свои права на дороге и заодно научились бы безопасному передвижению в потоке машин и другого транспорта. Понимание велосипедистом того, как вести себя на улице, несоразмерно важнее шлема на голове, когда вопрос касается безопасности.

Если вы осознанно выбрали ношение шлема во время езды на велосипеде, то не стоит на этом останавливаться — научитесь тому, как правильно и безопасно взаимодействовать с другими видами транспорта. Разделяйте дорогу. Знайте свои права. Научитесь занимать нужную полосу на проезжей части и чувствуйте себя комфортно, делая это. Не только водители воспринимают вас иначе, если вы в шлеме — некоторые исследования показывают, что шлем дарит ложное чувство защищённости. Я видел велосипедистов, пролетающих на красный свет, ездящих ночью без фонарей, проезжающих между бордюром и автомобилем, пересекая его траекторию при повороте, и тех, кто неправильно ведёт себя рядом с временно остановившимся транспортом, словно он будет неподвижен вечно. Это всё очень опасные манёвры, вне зависимости от того, в шлеме вы или без него.

Возможно, будущие исследования и докажут, что ношение шлема уменьшает риск травмы головы, или то, что автомобилисты начнут оставлять велосипедистам в шлеме больше места для манёвра, или что вид велосипедиста в шлеме перестанет отвращать других от использования велосипеда в качестве транспорта.

Но пока этого не произошло, я буду передвигаться по улицам Нью-Хейвена без велосипедного шлема, надеясь на то, что это подаст пример другим и подстегнёт их пересесть на велосипед.

comments powered by HyperComments

Почему велосипедисты не носят всеобъемлющие мотоциклетные шлемы?

Все пункты, упомянутые выше, являются верными и в основном всеобъемлющими. Вот мое мнение по этому вопросу.

Я байкер и мотоциклист, оба. У меня есть мотоциклетный шлем и тяжелый мотоциклетный шлем весом 1,2 кг, который при необходимости также становится полуфабрикатным шлемом.

Однажды я носил мотоциклетный шлем во время велосипедной прогулки по городу. Я не против того, что другие пассажиры дали мне. Да, это немного мешало прослушиванию, но не очень, так как я привык носить шлем на полном мотоцикле на своем мотоцикле, и все же могу четко слышать звуки торможения и клаксона над грохотом выхлопа.

Единственная проблема, с которой я столкнулся, была — сильная боль в шее в течение короткого промежутка в 30 минут, которая никогда не случается во время езды на мотоцикле. Причиной этого является осанка тела и движение. Во время езды на велосипеде все ваше тело движется с каждым движением педали. С головы до пят. Легкий велосипедный шлем не ощущается как дополнительный вес на шее. Кроме того, ваше тело продолжает быстро меняться — от прямого движения на перекрестке до наклонов, чтобы набрать скорость. Все это время с велосипедным шлемом вам не нужно беспокоиться о весе, так как он едва весит (по сравнению с мотоциклетным шлемом). Поездка с мотоциклетным шлемом стала болью в шее (в буквальном смысле), поскольку каждое ваше движение, педалирование, наклон вперед, сопровождается массивным, непрерывно перемещающимся весом на шее.

Боль в шее не возникает в мотоцикле, потому что в большинстве случаев вы сидите почти в одном и том же положении. Ваши движения тела ограничены движением рук и ног от торможения, ускорения и переключения передач. Это не связано с движением всего тела и, следовательно, после того, как шлем настроен для езды, дополнительное напряжение не ощущается.

Дополнительное примечание — Шлем может ощущаться во время длительных поездок на мотоцикле (длительные непрерывные поездки продолжительностью 3-4 часа без учета рельефа. Если вы выберете неровную и неровную дорогу, это время резко сократится)

Как определить размер шлема, перчаток, одежды

Как определить размер шлема

Измерьте окружность головы в полной части над ушами.

Размер Окружность головы
XXXS 49/50
XXS 51/52
XS 53/54
S 55/56
M 57/58
L 59/60
XL 61/62
XXL 63/64
XXXL 65/66

Как определить размер перчаток

Измерьте окружность ладони (без большого пальца).

Перчатки: нормальный размер

Размер Длина ладони
4/XXXS 9,5-12
5/XXS 12-14,5
6/XS 14,5-17,5
7/S 17,5-20
8/M 20-22,5
9/L 22,5-26,5
10/XL 26,5-28
11/XXL 28-31
12/XXXL 31-33,5
13/XXXXL 33,5-35

Перчатки: детский размер

Размер Длина ладони
XXS 13
XS 14
S 15
M 16
L 17

Как определить размер одежды

А — объем груди. Измерительная лента должна проходить горизонтально вокруг туловища через
выступающие точки грудных желез и замыкаться на правой стороне груди.

В — объем талии. Измерительная лента должна проходить горизонтально вокруг туловища на уровне
талии (самого узкого места).

С — объем бедер. Измеряется по наиболее выступающим точкам бедер и ягодиц, при этом поставьте
ноги вместе, измеряйте бёдра в большей их части, примерно на 15-20 см ниже талии


D — длина рукава.
Измеряйте длину рукава от центра вашей шеи в задней части, вокруг немного
согнутого локтя к запястью.


Е — боковая длина.
Измеряется от талии выше бедра до стопы

Мужчины (средний рост)

Размеры Размеры Размер Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
46 S 36 90-93 84-87 98-101 61-63 106-108
48 M 38 94-97 88-91 102-105 62-64 106-108
50 L 39 98-101 92-95 106-109 63-65 108-110
52 L 40 102-105 96-99 110-113 64-66 110-112
54 XL 42 106-109 100-103 114-117 65-67 110-112
56 XXL 44 110-113 104-108 118-121 66-68 112-114
58 XXL 46 114-117 109-113 121-124 67-69 114-116
60 3XL 48 118-121 114-118 124-127 68-70 116-118
62 4XL 122-125 119-123 127-130 68-70 116-118
64 4XL 126-129 124-128 131-134 68-70 116-118
66 5XL 130-133 129-133 135-138 68-70 116-118
68 5XL 134-137 134-138 139-141 68-70 116-118
70 138-141 139-143 142-145 68-70 116-118

Мужчины (низкий рост)

Размеры Размеры Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
25 L 98-101 94-97 106-109 60-62 103-105
26 L 102-105 98-101 110-113 61-63 105-107
27 XL 106-109 102-105 114-117 62-64 105-107
28 XXL 110-113 106-109 118-121 63-65 107-109
29 XXL 114-117 110-113 121-124 64-66 109-111
30 3XL 118-121 118-121 124-127 65-67 111-113
31 4XL 122-125 122-125 127-130 65-67 111-113
32 4XL 126-129 126-130 131-134 65-67 111-113

Мужчины (высокий рост)

Размеры Размеры Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
94 S 90-93 84-87 98-101 64-66 111-113
98 M 94-97 88-91 102-105 65-67 111-113
102 L 98-101 92-95 106-109 66-68 113-115
106 L 102-105 96-99 110-113 67-69 115-117
110 XL 106-109 100-103 114-117 68-70 115-117
114 XXL 110-113 104-108 118-121 69-71 117-119

Женщины (средний рост)

Размеры Размеры Размер Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
34 XS 8 80-82 64-66 90-92 57-60 105-107
36 XS 10 83-86 67-70 93-95 57-60 105-107
38 S 12 87-90 71-74 96-99 57-60 105-107
40 M 14 91-94 75-78 100-103 57-60 105-107
42 L 16 95-98 79-82 104-107 57-60 107-109
44 L 18 99-102 83-86 108-111 59-62 107-109
46 XL 20 103-108 87-92 112-117 59-62 107-109
48 XXL 22 109-114 93-98 118-123 59-62 107-109
50 XXL 24 115-120 99-104 124-129 59-62 107-109
52 3XL 26 121-126 105-110 130-135 59-62 107-109
54 28 127-132 111-115 136-141 59-62 107-109
56 30 133-138 117-122 142-147 59-62 107-109
58 32 139-144 123-128 148-153 59-62 107-109

Женщины (низкий рост)

Размеры Размеры Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
17 XS 80-82 64-66 93-95 55-58 100-102
18 XS 83-86 67-70 96-98 55-58 100-102
19 S 87-90 71-74 99-102 55-58 100-102
20 M 91-94 75-78 103-106 55-58 100-102
21 L 95-98 79-82 107-110 55-58 102-104
22 L 99-102 83-86 111-114 57-60 102-104
23 XL 103-108 87-92 115-120 57-60 102-104
24 XXL 109-114 93-98 121-126 57-60 102-104

Женщины (высокий рост)

Размеры Размеры Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
72 XS 83-86 67-70 93-95 59-62 110-112
76 S 87-90 71-74 96-99 59-62 110-112
80 M 91-94 75-78 100-103 59-62 110-112
84 95-98 79-82 104-107 59-62 110-112

Дети (средний рост)

Размеры Размеры Рост Объем груди Объем талии Объем бедер Длина рукава Боковая длина
XXS 116-122 116-122 56-61 54-56 63-99 38-42 70-75
XS 128-134 128-134 62-67 57-59 67-72 43-47 76-84
S 140-146 140-146 68-73 60-62 73-78 48-52 85-93
M 152-158 152-158 74-79 63-65 79-85 53-56 94-100
L 164-170 80-85 66-68 86-92 57-60 101-108
XL 176-182 86-91 69-71 93-99 61-64 109-116

Таблица размеров

Велосипеды









Шоссейные Горные Туристические \ гибриды Городские с высокой рамой Детские
Рост (см) Рама (см) Рост (см) Рама (см) Рост (см) Рама (см) Рост (см) Рама (см) Рост (см) Колёса (дюймов)
XS 155-162 47-51 155-163 35-39 155-163 46-48 < 150 46-48 75-95 < 12
S 163-170 52-54 164-172 40-44 164-172 49-52 150-160 49-52 95-100 12
M 171-178 55-57 173-181 45-49 173-181 53-56 160-170 53-56 101-115 16
L 179-186 58-59 182-190 50-54 182-190 57-59 170-185 57-59 115-125 20
XL 187-194 62-63 191-199 55-59 191-199 60-63 185-200 60-63 126-150 24
XXL > 195 > 63 > 200 > 60 > 200 > 64 > 200 > 64 > 150 > 24 (взрослые модели)

Шлемы








Обхват головы
Взрослые Детские
XS < 50 см 48-52 см
S 51-56 см 51–54 см
M 55-57 см 55-57 см
L 57-59 см 57-59 см
XL 59-62 см 59-62 см

Чтобы узнать размер своего шлема, просто измерьте окружность головы (от лба до верхней части затылка)

Мужские велоперчатки









Обхват ладони(см) Универсальный
20. 25-20.85 XS
20.86-21.5 S
21.51-22.15 M
22.16-22.8 L
22.81-23.45 XL
23.46-24.1 2XL
24.11-24.75 3XL

Женские велоперчатки









Обхват ладони:(см) Универсальный
16.25-17.1 2XS
17.11-17.95 XS
17. 96-18.8 S
18.81-19.5 M
19.51-20.1 L
20.11-20.7 XL
20.71-21.3 2XL

Велоперчатки для детей








Обхват ладони(см) Универсальный
13.9-14.9 4 года
14.91-15.9 6 лет
15.91-16.9 8 лет
16.91-17.8 10 лет
17. 81-18.6 12 лет
18.61-19.45 14 лет

Шины для велосипедов

Размеры указаны на колесе

Стандартный диаметр для MTB составляет 26 дюймов.

Например, 26×2.00 обычно используется для колес MTB

Первая цифра обозначает диаметр шины, а вторая — ее ширину. Вы должны сохранить тот же диаметр при
смене колес.

В то же время, вы можете выбрать более узкий или более широкий.
Узкая шина будет быстрее, а более широкая — комфортней.

Необходимо убедиться, что ваша шина соответствует камере.

Если размер внутренней камеры 26 x 1,75 / 2,1, то это означает, что вы можете использовать шину с
диаметром 26 и шириной от 1,75 до 2,1.


Например: внутренняя камера 26 x 1,75 / 2,1 будет совместима с шиной 26×2,00.

Велосипедные камеры

Первый шаг — проверьте, какой тип ниппеля вам нужен:

— тонкий ниппель: обычно на дорожном велосипеде.

— толстый ниппель: горные велики MTB или автомобили.

Выберите размер камеры:
Шоссейный велосипед. Стандартный диаметр составляет 28 дюймов.

Используйте размеры, указанные на камере, или замените шину. Первая цифра — диаметр, вторая -
ширина.
Важно! При замене камеры используйте те же размеры.

Камера 700 x 18/25 совместима с шинами 700 диаметра, ширина которых составляет от 18 до 25
включительно. Например, камера 700 x 18/25 может использоваться с шиной 700 x 23.

Защитные маски для лица и органов дыхания: миф или реальность?

Аналитическая статья о защитных масках содержит ответы на вопросы, нужно ли их носить здоровым или только больным людям, какие виды масок существуют, какие из них эффективны, а какие не очень.

29.03.2020

133807

Немного о коронавирусе и его размерах, чтобы понимать, какие маски его отфильтруют, а какие нет

Средний размер вируса – 0.1 микрон. Зная примерно размер опасного объекта, мы уже можем поговорить о масках, которые могут его механически задерживать:

а) могут полностью отфильтровать вирус;

б) не могут отфильтровать вирус, но могут отфильтровать частички пыли, спор, капли влаги или даже слюны человека. Ведь обычно вирус «приклеивается» к этим носителям и перемещается вместе с ними.

Маски имеют различный уровень защиты

Начнем с самой высокой защиты – PAPR (Powered Air-Purifying Respirator). Устройство с такой степенью защиты имеет конструкцию герметичного шлема, в котором сложный, комбинированный и очень дорогой входной фильтр очищает воздух и защищает человека от токсичных газов, вирусов и бактерии. Такой шлем имеет централизованную систему подачи воздуха. В ряде случаев дыхательная смесь может подаваться даже не через фильтр, а из отдельной емкости с абсолютно чистой дыхательной смесью. Компрессор приводится в действие электрическим мотором, поддерживает в зоне дыхания необходимое давление и доставляет к лицу человека совершенно чистый воздух. Прекрасно, но недоступно.

Следующим по уровню защиты от коронавируса можно считать полнолицевые маски со сменными картриджами. Такая защита лица убережет человека от попадания вируса на слизистую глаз, а правильно подобранный картридж убережет от вдыхания вируса через нос и рот. Дорого, поэтому только для врачей и исследователей.

Более простая защита – это маски, которые уже реально купить для личной защиты, но которые не защищают лицо полностью (глаза открыты). Класс этой защиты – респираторы полулицевые (Half-Mask Respirator). В этом случае нужно дополнительно предусмотреть защиту глаз очками, а лица – щитком, либо прозрачным щитком с пристроенными очками, либо другими комбинациями подобных средств защиты.

Более подробно следует остановиться на уровнях защиты респираторов, которые можно применять против коронавируса. Здесь используется аббревиатура FFP – сокращение от Filtering Face Piece – фильтрующая полумаска. Самый высокий уровень защиты таких масок, который способен полностью отфильтровать коронавирус – класс FFP3! Именно этот тип рекомендован для использования врачами в клиниках.

В некоторых странах в связи с пандемией коронавируса даже запретили продавать FFP3-респираторы в розницу. Сейчас респираторы этого класса поступают только для защиты врачей – в больницы и клиники. Некоторые производители маркируют FFP3 респираторы и маски как просто P3. Хотя это тот же FFP3 c максимальным уровнем защиты!

Более низкий уровень защиты – у респираторов FFP2 (средний уровень) и FFP1 (низкий уровень). Эти респираторы уже могут не отфильтровать сам коронавирус (размер коронавируса меньше ячеек фильтрующей системы), но снизят количество проникновения за счет создания механических проблем для частичек на их пути к органам дыхания. А с учетом того, что коронавирус чаще всего крепится к частицам, которые эти респираторы с легкостью могут задержать и отфильтровать, то шансы не заразиться довольно высоки. FFP1 их пропустит больше, а FFP2 – несколько меньше. И если у вас есть выбор между FFP1 и FFP2 , то лучше остановиться на FFP2. Здесь тоже возможна упрощенная маркировка. Например, Р2 соответствует FFP2.

В продаже встречаются респираторы или сменные фильтры для респираторов под названием PM2.5 – их нельзя путать с P2 (см. выше)! Цифра в названии такого респиратора означает размер частицы в микронах, которую фильтр способен отфильтровать. В этом примере 2.5 микрона.

Powered Air-Purifying Respirator

Полнолицевая маска со сменными картриджами

Респиратор полулицевой (Half-Mask Respirator)

FFP3-респиратор

FFP2-респиратор

FFP1-респиратор

Сменный фильтр для респираторов PM2. 5

В США производятся и продаются респираторы N95 с фильтрующей способностью для частиц с размером более 0.3 микрона, т.е. с фильтрующими способностями между FFP2 и FFP3 (очень хорошо, но не идеально).

В прессе в последнее время предлагают не пренебрегать и самодельными масками из марли. Например, трехслойная хирургическая маска. Ученые из Эдинбургского университета провели исследование, в котором проверялась способность различных масок справляться с фильтрацией частичек размером в 0.007 микрон (почти на 2 порядка меньше размера коронавируса). Результаты тестирования хирургической маски (не самодельной, а промышленного производства) показали, что простая хирургическая маска задержала 80% (!!!) испытательных частичек! То есть риск заражения становится меньше как минимум в 5 раз.

Даже самый простой хлопчатобумажный шарф согласно результатам испытания смог остановить 28% частичек. Согласитесь – это много лучше, чем ничего. Ведь врачи оценивают вирусную нагрузку, а чем меньше копий вируса попадает в организм, тем эффективнее иммунная система справляется с задачей. Поэтому важно защищать себя и свою семью любыми доступными для вас типами масок. Даже самодельными. Это лучше, чем не применять ничего, и это разумнее!

Важное решили: маску носят не только те, кто болен (и не хочет заражать других), но и те, кто здоров, и хочет это состояние поддерживать.

Сколько времени можно носить маску и нельзя ли продлить срок использования или восстановить маску

По отдельности: а) сколько можно носить маски?; б) можно ли их использовать повторно?; в) можно ли их стирать и стерилизовать?

FFP1-FFP3-респираторы рассчитаны на эффективную работу в течение 2-4-6 часов. Маски постепенно увлажняются и теряют способность фильтрации – фильтр задерживает частички не только и не столько за счет размера ячеек, сколько за счет эффекта электризации, а он с увлажнением уходит. Максимально допустимое время использования – 8 часов, но после 6 часов использования эффективность стремительно падает. После использования осторожно снимаете, не прикасаясь к внешней поверхности, и утилизируете. Хирургическая маска 3-хслойная – в условиях вирусной опасности время работы – до 2 часов. После 2 часов осторожно снимаем и утилизируем

У некоторых респираторов FFP1-FFP3 есть маркировка буковкой «R» (например, FFP3 R). Это означает, что респиратор допускается использовать повторно, но не в условиях использования при вирусной угрозе. Имеется в виду работа, например, с асбестом – вы вышли из зоны работы, сняли респиратор, пообедали, вернулись к работе и надели опять респиратор.

При вирусной угрозе респиратор нельзя использовать повторно – его необходимо утилизировать сразу после снятия. Сняли и утилизировали! С хирургическими масками еще проще – они одноразовые: сняли и утилизировали, взяли новую!

Многие спрашивают: почему нельзя стирать и стерилизовать респираторы? Ответ кроется в принципе их работы – электростатическом эффекте (см. выше пункт а). При увлажнении респиратора электростатический эффект постепенно теряется и эффективность падает. Поэтому стирать респираторы ни в коем случае нельзя! И последнее – стерилизация. Стерилизовать – неэффективно и бесполезно.

Информация предоставлена кафедрой безопасности жизнедеятельности СПбГЭТУ «ЛЭТИ» (заведующий кафедрой В.Н. Павлов).
При подготовке аналитического обзора использованы материалы статьи автора «Пасечник».


OZON.ru

Казань

  • Ozon для бизнеса
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Помощь
  • Пункты выдачи

Каталог

ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары Ozon
Везде
0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Travel
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Dисконт

Произошла ошибка

Вернуться на главную
Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииКешбэк 5% с Ozon СчётПодарочные сертификаты
© 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены.
OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

Как важно носить шлем при езде на мотоцикле

Езда на мотоцикле дает водителю ощущение свободы на открытой дороге. Однако езда без шлема сопряжена с серьезными опасностями.

Мотоцикл не обеспечивает структурной защиты, которую обеспечивает автомобиль, чтобы обезопасить водителей в случае аварии.

Мотоциклистам необходимо принимать дополнительные меры предосторожности, чтобы защитить свое тело. Самое важное для начала — защитить голову.

Голова и мозг наиболее уязвимы для травм при аварии на мотоцикле. Водители и пассажиры, носящие шлемы, значительно увеличивают свои шансы на выживание по сравнению с теми, кто не носит шлем.

В 2012 году Национальное управление безопасности дорожного движения оценило, что 1 699 жизней были спасены благодаря тому, что люди носили шлемы. С 2008 по 2010 год в Соединенных Штатах погибло 14 283 мотоциклиста, из которых 6 057 (42%) не были в шлемах.

Мотоциклистам важно понимать риски езды без шлема. Гонщики, которые не носят шлемы, рискуют получить черепно-мозговую травму в случае аварии. Без защиты голова уязвима к травматическим ударам при аварии даже при движении с малой скоростью.

Исследования

Национальной администрации безопасности дорожного движения, посвященные несмертельным травмам на мотоциклах, показывают, что гонщики, которые не носили шлем, имели более высокие затраты на медицинское обслуживание, более длительную госпитализацию, более длительные периоды восстановления и повышенное качество жизни.

Несмертельные черепно-мозговые травмы обычно имеют серьезные и отдаленные последствия. Травма головного мозга часто приводит к травмам спинного мозга и инвалидности, требующим длительного ухода и физиотерапии. Кроме того, поврежденный мозг может ухудшиться после госпитализации и умереть от нескольких дней до недель после травмы из-за вторичной травмы.

Поскольку смертельный риск черепно-мозговой травмы настолько высок, для мотоциклистов очень важно принимать меры по защите себя во время езды.Ношение шлема, одобренного Министерством транспорта, — одна из многих мер предосторожности, которые водитель может предпринять для повышения безопасности на открытой дороге.

Даже когда гонщик принимает все возможные меры предосторожности, несчастные случаи, приводящие к травмам, все равно происходят. Если вы или ваш любимый человек попали в аварию на мотоцикле, которая повлекла за собой серьезную травму или смерть, вам понадобится юрист, имеющий опыт работы в области законодательства о травмах, который поможет вам ориентироваться в доступных вам юридических вариантах.Юристы Mainor Wirth готовы проконсультировать по деталям аварии и предоставить юридические консультации в зависимости от вашего индивидуального случая и потребностей.

Информация в этом сообщении в блоге не предназначена для предоставления юридических консультаций. Если вам нужна консультация, пожалуйста, свяжитесь с нашим офисом для анализа вашего индивидуального случая. Свяжитесь с офисом юристов по травмам Майнор Вирт по телефону 702-464-5000.

Комментарий: Почему я перестал носить велосипедный шлем

Давайте сразу перейдем к делу: я не ношу велосипедный шлем уже пять месяцев.Я бы сказал, что за предшествующие 30 лет езды на велосипеде я носил шлем более чем на 99% поездок. Но с мая я проехал около 3500 миль, не имея ничего, кроме велосипедной шапочки на голове.

Я закончил черновик этой истории неделю назад, но выбросил его. Я бесцеремонно удалил его и начал заново. Думаю, мой первый удар был слишком аргументированным, слишком оборонительным. Это может сделать без шлема.

Я открыл свой первоначальный черновик отрывком о том, что я до сих пор неукоснительно ношу велосипедную шапочку каждый день — потому что у меня есть неоспоримые доказательства того, что кепка дает явную пользу (защиту от вредных лучей Солнца) без каких-либо явных возражений или споров.

Но чем больше я думал об истории и нестабильности разговоров о велосипедных шлемах, тем больше я думал, что мне следует начать с менее боевого подхода.

Итак, позвольте мне вкратце рассказать вам историю самой ужасной велосипедной аварии, которая у меня когда-либо была, и то, как, я думаю, велосипедный шлем мог бы мне помочь.

Авария произошла летом 2000 года. Это было время, когда моя гоночная жизнь заключалась в том, чтобы кататься дальше и быстрее. Я был одинок, мне было чуть меньше 30, и это был период жизни, когда я проводил большую часть своего свободного времени, катаясь на велосипеде.

В тот день я заканчивал трехчасовую поездку по холмам Окленда, Калифорния, и направлялся домой. Я был в падении, стремительно спускался вниз в нескольких милях от дома; Думаю, я ехал со скоростью не менее 40 миль в час. На крутом повороте направо я наткнулся на большую кучу обломков в обочине — дорожная бригада недавно подстригла все кусты, окружавшие улицу, и оставила все обрезки на тротуаре.

Мне не хватило времени или навыков, чтобы обойти это препятствие, и я упал.Жесткий. Я до сих пор помню, как мое лицо ударилось о дорогу, и в тот момент я осознал, что этого достаточно, чтобы кого-то убить.

Удар был жестоким. Я срезал пять зубов по линии десен, раздробил челюсть и сломал кости в руках, руках и плече. Мое тело подпрыгнуло и скользнуло примерно на 25 ярдов от точки удара, пока не остановилось.

Это правда, что я продолжаю бороться с последствиями этой аварии — у меня титановая пластина в подбородке и повторяющиеся проблемы с зубами, и я все еще чувствую боль в правой руке, когда открываю банку томатного соуса, но это также правда, это не изменило ход моей жизни.

Я всегда чувствовал, что велосипедный шлем, который я носил в тот день, имел к этому какое-то отношение. У меня был Giro Hammerhead — он имел переход от пурпурного к синему, и когда я надевал свою фиолетовую майку Cannondale и катался на своем голубовато-голубом Lemond Buenos Aires, я чувствовал себя боссом Pantone. Я до сих пор помню, как этот разноцветный шлем стукнулся о тротуар, когда я ударился о землю и замедлился.

В тот день в Окленде у меня не было серьезной травмы головы, и я чувствую, что мой шлем как-то связан с этим.

Итак, представьте, каково было бы, 18 лет спустя, добровольно решить ездить без шлема. Теперь у меня есть жена и двое детей — семья, которую я люблю и которая зависит от меня. Я каждый день катаюсь по улицам Лос-Анджелеса, по некоторым объективным меркам самого опасного для велосипедистов города Америки. Почему кто-то вроде меня решил перекинуть мою ногу через верхнюю трубу с одной только велосипедной шапочкой на голове?

Это чертовски хороший вопрос.

•••

Прежде чем я продолжу, позвольте мне решительно заявить, что я не собираюсь никого отговаривать от ношения велосипедного шлема.Хотя я собираюсь выразить свое мнение о том, что факты о шлемах часто неверно истолковываются, я считаю, что шлемы обладают очевидными преимуществами безопасности и что в их ношении есть определенная мудрость. Я бы все равно заставлял своих детей носить шлем, даже если бы этого не требовал закон, и я бы обязательно надевал его на тяжелую групповую поездку или приключение на техническом одиночном треке.

Но все же: я не ношу ни одного за пять месяцев. Я признаю, что это решение имеет эмоциональную и идеологическую составляющие, но есть и сильные эмпирические факторы.

Большинство людей, включая многих людей из велосипедного сообщества и тех, кто никогда не ездит на велосипеде, убеждены, что есть неопровержимые научные доказательства того, что шлемы обладают огромной способностью спасать жизни и что любой, кто сомневается в этом факте, является претендентом на премию Дарвина. Они думают, что велосипедные шлемы похожи на ремни безопасности для велосипедистов, а гонщики, которые их не используют, проявляют халатность.

Но если это действительно так, почему страны с самым высоким уровнем использования шлемов также имеют самый высокий уровень смертности среди велосипедистов? Наездники в Соединенных Штатах носят шлемы чаще, чем где-либо еще, и при этом гибнут чаще, чем в любой другой западной стране. Фактически, в таких странах, как Дания и Нидерланды, где меньше всего гонщиков надевают шлемы, аварии со смертельным исходом невероятно редки.

Если эта обратная зависимость кажется удивительной, позвольте мне пояснить ее для вас: наличие качественной инфраструктуры и культуры, уважающей безопасность, повлияет в геометрической прогрессии на большее количество жизней, чем требование, чтобы гонщики носили шлемы. Пытаться решить проблему уязвимых велосипедистов в шлемах — все равно что пытаться уменьшить количество смертельных случаев в результате стрельбы в школах, заставляя учащихся носить бронежилеты.На самом деле это не решает проблему.

Если шлемы спасают жизнь, почему голландские гонщики, которые их носят, попадают в больницу чаще, чем велосипедисты, которые их не носят? По данным голландского правительства, вероятность госпитализации у велосипедистов с крышкой примерно в 20 раз выше, чем у велосипедистов, у которых нет крышки. Этот результат явно не означает, что что-то не так с велосипедными шлемами, доступными для голландских потребителей; вместо этого он отражает тот факт, что катание на горных велосипедах, скоростная езда по шоссе и любые виды гонок сопряжены с радикально другими рисками, чем утилитарная езда, которой нравится большинство голландцев. Во многих случаях шлемы — не серебряная пуля.

Я провел четверть века за чтением исследований и слушанием экспертов, и, взвесив обе стороны продолжающихся дебатов о шлемах, я пришел к выводу, что расхожее мнение о том, что шлемы — это чудесные спасатели, в лучшем случае является преувеличением с благими намерениями. Мой пересмотренный вывод заключается в том, что при некоторых обстоятельствах некоторые гонщики могут быть защищены от некоторых видов травм с помощью шлема. Они довольно эффективно смягчают переломы черепа и рваные раны головы при определенных типах аварий, плохо справляются с предотвращением сотрясений мозга и почти наверняка бесполезны, если вас сбивает мчащийся внедорожник или самосвал.

Многие люди в индустрии шлемов и исследовательское сообщество знают, что протоколы безопасности — стандарты, которые лежат в основе небольших нормативных наклеек на вашем шлеме — прискорбно неадекватны и устарели. Шлемы — это не ремни безопасности — это не похоже на то, что десятилетия рецензируемых исследований и дискуссий в области общественного здравоохранения ставят под сомнение широкомасштабное внедрение автомобильных удерживающих устройств.

В центре вечных дебатов находятся медицинские исследования (подобные этой классической), которые, кажется, предлагают убедительные доказательства того, что непропорционально большой процент велосипедистов, попавших в больницу с серьезными травмами головы, не носили шлемы.Эти эпидемиологические анализы приводят к заявлениям о том, что наличие защитных шлемов снижает вероятность получения травмы головы почти на 50 процентов, или чуть больше, чем на 50 процентов, или, может быть, примерно на 70 процентов, или, возможно, больше, на 85 процентов. (По теме: все мы знаем, что ежедневное употребление жирного красного мяса увеличивает вероятность сердечных заболеваний, но никто не пытается исказить эпидемиологические данные, чтобы назвать кого-то тупым за то, что он ест гамбургер.)

Многие из этих исследований имеют досадные предубеждения и недостатки, такие как небольшой размер выборки, финансирование со стороны индустрии шлемов, метаанализ, исключающий определенные исследования, непропорционально большое количество детей в данных и отсутствие анализа того, являются ли различные виды верховой езды или употребления алкоголя. был вовлечен, но с ними есть более серьезная и фундаментальная проблема.А именно, если есть столь очевидные доказательства того, что шлемы сокращают количество серьезных травм головы, почему есть данные за десятилетия, свидетельствующие о том, что уровень травм головы среди американских велосипедистов растет, даже когда растет использование шлемов? Где реальные доказательства того, что надевание шлемов на миллионы гонщиков спасает значительное количество жизней? Если мы собираемся и дальше требовать вмешательства, которое требует, чтобы небольшая группа потребителей тратила деньги и носила отличительные головные уборы, разве не должно быть четких количественных доказательств того, что травматизм сокращается?

Кроме того, я хотел бы добавить к этому списку риторический вопрос: если эпидемиологические данные верны, почему мы не заставляем всех людей с риском травмы головы носить шлем? Одно крупное исследование пришло к выводу, что более 75 процентов взрослых канадцев, госпитализированных с черепно-мозговой травмой, получили травмы в автокатастрофе или при падении пешком; для сравнения, велосипедисты составляют крошечный процент госпитализаций с подобными травмами. Чтобы констатировать очевидное: если бы власти заставили всех автомобилистов и пожилых людей, которые часто используют лестницы, носить кепки из пенополистирола, обшитые пластиком, влияние на уровень травм головы среди населения было бы гораздо больше.

Конечно, большинству людей показалось бы абсурдным представить семью, едущую на футбольный матч в шлемах — так же, как кажется совершенно нормальным настаивать на том, чтобы тот, кто ездит на фермерский рынок, должен был их носить. Может быть, нам нужно начать требовать, чтобы все велосипедисты носили защитные приспособления для запястий или надевали броню для скоростного спуска?

Расчет безопасности шлема действительно сложен.С тех пор, как я начал кататься без шлема, я заметил, что количество личных разговоров с автомобилистами Лос-Анджелеса уменьшилось. Я катаюсь на разных велосипедах и ношу разную одежду в повседневной езде — и я замечаю, что водители оставляют меня значительно шире, когда я ношу уличную одежду и катаюсь на велосипеде с плоским рулем, и что я чаще всего получаю гудение, когда ношу спандекс. на гоночном велосипеде. Множественные исследования (подобные этому) подтвердили мои анекдотические наблюдения. Учитывая вероятность того, что агрессивные водители представляют для меня наибольший риск при ежедневных поездках на работу, возможно, я буду в большей безопасности, когда мой шлем будет висеть в гараже.

В том же духе я заметил изменения во время поездок на шоссейном велосипеде по выходным. Большинство моих более длинных развлекательных маршрутов ведут меня к холмистым дорогам Палос-Вердеса к югу от меня. В таких поездках без шлема на голове просто не уйти, как меняется мое поведение. Один из спусков, который я часто делаю, — это поездка по Крест-роуд и Палос-Вердес-Драйв на восток — это плавный шестимильный маршрут, на котором есть моменты плохого тротуара и уклон, который способствует ускорению на большом кольце.

Раньше я рвал его со скоростью 45 миль в час, теперь я гораздо осторожнее — все, что выше 30, кажется немного рискованным.Велосипедный шлем может обмануть гонщиков, заставив их думать, что у них есть плащ неуязвимости, которого на самом деле нет, и по крайней мере одно исследование подтвердило, как гонщики меняют свое поведение, когда шляпа снимается. Я никогда не считал себя велосипедистом, идущим на большой риск, но без шлема я справляюсь с некоторыми ситуациями по-другому.

Я начинаю чувствовать, что без шлема мне будет безопаснее кататься.

•••

Но факты уведут вас так далеко, только если вы попытаетесь разобраться в том, как люди относятся к велосипедным шлемам.Эмоции и идеология тоже играют огромную роль.

Шлемы стали символом чего-то намного большего, чем кусок полистирола в оболочке, который, вероятно, приносит умеренную пользу для здоровья в определенных ситуациях.

Для меня самая сложная часть решения перестать носить шлем не была интеллектуальной или практической — это было столкновение с троллингом, благонамеренными, но плохо информированными вопросами, институциональными силами, которые пытаются стыдить, маргинализировать или даже ввести уголовную ответственность за то, что вы решили ездить без шлема.(Признание: я по-прежнему обеспокоен тем, что, если произойдет авария при худшем сценарии, мое решение, даже хорошо аргументированное, негативно повлияет на потенциальное урегулирование, которое может получить моя жена и дети. ) мир с решением, которое многим может не понравиться или не одобрить.

Я уверен, что некоторым это может показаться мелодраматичным, но за последние пять месяцев я подвергся сотням взаимодействий, в которых мое решение было оспорено.

Я обсуждал свое решение с членами моей большой семьи, коллегами, соседями и другими членами моего сообщества.Меня беспокоили и троллили в социальных сетях по этому поводу; На меня кричали водители на дорогах Лос-Анджелеса. Я постоянно вынужден защищать логику того, что, как я считаю, не требует защиты.

В частности, у меня был один сосед — родитель одного из друзей моего ребенка — допрашивал меня на большом многосемейном ужине, чтобы узнать, понимаю ли я, на какой риск я иду, и видел ли я, как это подрывает мою откровенную поддержку велосипедной инфраструктуры . Вывод, конечно же, таков, что я лицемер из-за того, что хочу более безопасных улиц, но при этом не предпринимаю все возможные шаги, чтобы взять на себя ответственность.Я постоянно это слышу.

Стоит отметить, что этот разговор происходил в ресторане, и что все присутствующие взрослые выпили один или два стакана пива или вина, а затем отвезли своих детей домой — что с гораздо большей вероятностью приведет к тому, что кто-то получит травму или убьет езда на велосипеде на работу без шлема. Мы ежедневно окружены, даже насыщены людьми, которые в своей жизни сделали выбор — курить, пить, слишком быстро водить машину, отказываться от упражнений — которые вредны для здоровья, но не вызывают резких обвинений жертвы, которые лицо велосипедистов без шлема.

Меня расстраивает, что значительная часть этих преследований исходит из велосипедного сообщества. Когда я был главным редактором Bicycling , крупнейшего в мире журнала о велоспорте, я знал, что любая фотография гонщика без шлема вызовет бурю резкой критики, как если бы бренд подвергал опасности велосипедную культуру, просто задокументировав как изрядное количество людей катается на велосипеде.

Мне кажется, что к настоящему времени энтузиасты велоспорта уже знают, что велосипедные шлемы не так безопасны, как могли бы быть, и просто не было общественного мнения потребителей, чтобы обновить тесты Snell, ANSI, CPSC и EN-1078 или для стандарты дизайна должны быть более строгими. Почти десять лет назад я помогал отредактировать важную особенность, в которой подчеркивались недостатки шлемов для предотвращения сотрясений мозга и появление системы MIPS для устранения этого недостатка. В целом я рад видеть эти шлемы в использовании или исследования, которые показывают, что они работают, но почти каждый энтузиаст велосипедного спорта, которого я знаю, по-прежнему выбирает шлем, основываясь на внешнем виде, весе, стоимости и качестве вентиляции, а не на количественной оценке безопасности. Я до сих пор не совсем понимаю, почему демографическая группа, которая лишь незначительно связана с безопасностью шлемов, так часто критически относится к людям, которые пришли к другому выводу, чем они.

Конечно, позор, критика и предубеждения извне велосипедного сообщества еще хуже. Я читаю сотни новостей в месяц о авариях с участием мотоциклов и автомобилей, и в этих сообщениях стало привычным упоминание о том, был ли велосипедист в шлеме. Это настолько рутинно, что большинство людей даже не замечает этого. Мы не ожидаем, что в новостях об изнасиловании будет упоминаться длина юбки жертвы, поэтому, когда нерадивый водитель автобуса зацепляет и растирает невиновного всадника по пути на работу, почему вопрос о ее головном уборе вообще актуален? Пик враждебности проявляется в социальных сетях и в комментариях к новостям о авариях, где отсутствие шлема означает эгоистичный и лицемерный идиотизм.

Война разворачивается и, вероятно, обостряется в каждом американском городе (и во многих других странах тоже), поскольку сообщества изо всех сил пытаются решить, как наши улицы будут выглядеть в будущем. Многие проекты, направленные на обеспечение более безопасной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов, сталкиваются с ожесточенным противодействием со стороны людей, которые предпочли бы сохранить статус-кво — сохранить первенство автомобилей.

Самые громкие голоса в этой последней группе используют последовательную тактику, чтобы попытаться маргинализировать мольбы велосипедистов, и, к сожалению, шлемы стали частью этого разговора. В 2018 году езда без шлема стала телесным эквивалентом проезда через знак остановки — символ того, что вы не заслуживаете уважения или места за столом. Мало кто из этих людей заботится о вашей безопасности или даже о затратах на здоровье населения в результате велосипедных аварий — они просто хотят возложить ответственность на велосипедистов, а не дать нам безопасное место на дороге, или они хотят использовать проблему шлема, чтобы дискредитировать нас.

То же самое касается любой внешней силы, пропагандирующей что-то вроде краски для тела, дневных ходовых огней для велосипедистов или носков с высокой вязкостью.Я полностью понимаю, что каждая из этих вещей может иметь дополнительные преимущества для безопасности водителей, но я крайне скептически отношусь к любым корпорациям или правительственным учреждениям, и особенно к организациям, связанным с автомобильной промышленностью, которые пытаются переложить ответственность на плечи велосипедистов. Проблема не в том, что на мне нет шлема — проблема в том, что улицы с паршивыми велосипедными дорожками в зоне дверей забиты людьми, мчащимися на внедорожниках, пока они смотрят в свои айфоны.

В конце концов, битва за шлемы приносит гораздо больше вреда, чем теоретический частичный рост травм головы.Езда на велосипеде по своей сути не является сложным или небезопасным занятием, и для поездки в кафе не требуется специального оборудования для обеспечения безопасности. Возведение барьеров, которые мешают людям заниматься верховой ездой, окажет гораздо большее влияние на общественное здоровье, чем попытки пристыдить людей надеть шлемы.

Подумайте о мире, в котором мы живем. Только в Соединенных Штатах более 100 миллионов человек страдают сердечными заболеваниями, диабетом, тяжелым ожирением или другим хроническим заболеванием, которое можно предотвратить или облегчить с помощью регулярных физических упражнений.Улицы нашего города забиты и опасны. Ученые единодушно бьют тревогу по поводу изменения климата, выбросов углерода и качества воздуха.

Езда на велосипеде помогает решить все эти сложные проблемы. Одно крупное исследование, которое отслеживало 260 000 пассажиров пригородных поездов в течение пяти лет, пришло к выводу, что у людей, которые ехали на работу, вероятность смерти на 41% ниже, чем у людей, которые ездили на работу. Но вместо того, чтобы говорить о том, как снизить барьеры, препятствующие попаданию задниц на байки, мы тратим время на споры о шлемах во имя безопасности.

Короче говоря, шлемы превратились в алую букву — более мощный символ, чем элемент защитного снаряжения.

Не стесняйтесь использовать голову по своему усмотрению.

100% Status Helmet Review — Дешевые велосипедные шлемы

Цена: 200 долларов

Вес: 951 г (M)
Размеры: XS, S, M, L, XL, XXL
Подходящий шлем для: тех, кто занимается спуском на велосипедных парках и не готов бросить вдвое больше монет — пока

Купить Больше изображений

Бренд 100% является синонимом мотокросса, но в последние несколько лет он расширился на велосипедные шлемы, одежду и аксессуары.Возможно, вы даже видели Питера Сагана в паре 100% солнцезащитных очков ограниченной серии во время Тур де Франс. Но этот опыт мотокросса имеет особое значение для Status.

В то время как многие шлемы для скоростного спуска стоят более 400 долларов, Status — это полноразмерный шлем среднего уровня за половину этой стоимости. Он подходит для скоростного спуска, альпинизма и катания на BMX и заимствует многие технологии у модели самолета компании за 450 долларов. Он поставляется с несколькими вентиляционными отверстиями, съемной и моющейся набивкой, мягкой подкладкой на подбородке и регулируемым козырьком.Лайнера MIPS нет, но конструкция из стекловолокна и EPS делает его легким и достаточно прочным, чтобы соответствовать стандартам испытаний ASTM для скоростного спуска и BMX, которые являются более строгими, чем базовый тест CPSC, по которому оценивается большинство шлемов с полуоболочкой.

Если вы ищете более доступный полнолицевой шлем для своего первого шлема или не часто бываете в парке, чтобы оправдать покупку топовой модели, Status — хороший вариант.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Ремешок с D-образным кольцом является обычным для гравитационных шлемов и легко регулируется.

Тревор Рааб

Семейство 100% скоростных спусков / BMX

Другой представитель семейства гравитационных — Самолет (450 долларов США). Он предназначен для серьезных гонщиков, и в настоящее время его носит Лоик Бруни во время скоростного спуска на чемпионате мира UCI MTB по скоростному спуску.

За дополнительные 250 долларов вы получаете лайнер MIPS и дополнительные вентиляционные отверстия, а в экстренных случаях можно снять подкладки для щек, не снимая шлема.Самолет изготовлен из смеси углеродного волокна и кевлара, что обеспечивает более высокое соотношение прочности и веса, чем стекловолокно. Дополнительные функции делают его тяжелее, чем Status, но он все же легче, на 1075 граммов, чем сопоставимые Troy Lee SE4 (450 долларов США, 1425 граммов) и Bell Full-9 (400 долларов США, 1130 граммов). Чтобы вам было прохладно, в нем есть все больше и больше вентиляционных отверстий и внутренних каналов для максимального потока воздуха.

Положение козырька можно отрегулировать, ослабив пластмассовый диск и сдвинув его вверх или вниз.

Тревор Рааб

Основные характеристики Status

Status состоит из вкладыша из пенополистирола в оболочке из стекловолокна. Стекловолокно уже много лет используется в мотоциклетных шлемах. Он относительно легкий, прочный, устойчивый к истиранию и менее дорогой, чем углерод, при соблюдении всех необходимых стандартов безопасности.

Вокруг шлема 14 небольших решетчатых отверстий, самые большие — на перекладине подбородка и наверху. Во время езды недостаточно просто чувствовать ветер вокруг головы, но это помогает предохранить колодки от перегрева во время бега.Когда я перестал кататься, я почувствовал, как нагревается шлем.

Повсюду просторная набивка, которая помогает каске чувствовать себя комфортно и удерживать ее на месте. Подушечки для щек прилегают к лицу низко, почти вплотную к линии подбородка, поэтому, если вы снимете очки, ваше лицо будет открыто для ветра, чтобы сохранять прохладу. Я проехал несколько трасс без очков, и Stratus был теплым, но все же удобным. В жаркий день я иногда останавливался, чтобы снять шлем, чтобы остыть. Я был благодарен за то, что подкладки для щек, комфортная подкладка и накладки на подбородочный ремень можно снять и помыть.

Угол наклона козырька можно регулировать с помощью пластикового циферблата, который находится под козырьком, чтобы солнце не попадало в глаза во время последней пробежки дня, а очки плотно сидят под открытым козырьком и не скользят, когда завернуты. плотно вокруг задней части шлема.

Несколько вентиляционных отверстий на шлеме обеспечивают охлаждение головы.

Тревор Рааб

Впечатления от езды

Состояние было легче, чем ожидалось, когда я впервые надел его, и вес никогда не беспокоил меня во время любой из моих поездок.Подушечки щеки плотно прилегают к моему лицу, но не давят на них слишком сильно, поэтому они плотно прилегают, но не туго. Во время жарких поездок немного потеет, но это никогда не доставляло мне дискомфорта, а подушечки быстро высыхали, когда я снимал шлем. Шлем оставался на месте во время моих поездок, и мне никогда не приходилось менять его положение на голове.

Я носил Status на местной помповой дорожке во время езды на велосипеде BMX, и он не ограничивал мою голову и не чувствовал тяжести при прохождении через бермы и удары.

Я не катаюсь по велопаркам слишком часто, но когда у меня появляется возможность, это обычно целый день. Для того времени, которое я провожу там, шлем за 400 долларов — это большие инвестиции, поэтому статус позволяет мне иметь оборудование, не тратя больше, чем я чувствую, что мне нужно.

Если бы я мог кататься в парках столько, сколько мне хотелось бы, особенности более дорогого самолета имели бы смысл. Безопасность важна везде, но особенно на больших трассах, и дополнительная защита MIPS и возможность удалить набивку, пока шлем все еще надет, — это большой плюс.Увеличенная вентиляция тоже приятно.

Серьезные гонщики по скоростному спуску могут захотеть потратить лишние деньги, но для райдеров, которые хотят более дешевый вариант или кого-то, кто ищет случайный прилив адреналина в байк-парке, Status защитит вашу голову и обеспечит комфорт по разумной цене.

Мэтт Джейкобс
Редактор тестов, Велосипед
Мэтт вырос, катаясь на BMX в Великобритании, проехал по Европе и США, и теперь он тратит эти мили на тестирование дорожных, горных и городских велосипедов для езды на велосипеде.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

13 лучших мотоциклетных шлемов [бренды и рейтинг безопасности] в 2021 году

Когда вы слышите имя T.E. Лоуренс, вы думаете, военный стратег, археолог, Питер О’Тул и Лоуренс Аравийский, но именно его безвременная смерть в возрасте 46 лет привлекла внимание к опасности мотоциклов и необходимости сделать их более безопасными для гонщиков. .Это лучшее руководство по мотоциклетным шлемам раскрывает историю шлема, на что обращать внимание при покупке, общие вопросы, различные типы шлемов и отделки с использованием продуктов с самым высоким рейтингом для обеспечения безопасности. Наконец, я делюсь своими мыслями о том, какой шлем я бы купил после исследования этого изделия.

Когда был изобретен мотоциклетный шлем?

Существуют разногласия относительно того, кто был изобретателем мотоциклетных шлемов и когда именно. Готлиб Даймлер, которого часто называют «отцом мотоцикла», примерно в 1885 году создал кожаную кепку с меховой подкладкой, которую можно было носить на своей «ездовой машине». шлем.Тем не менее, двусмысленность окружает защитные элементы кепки Daimler, что заставляет многих полагать, что медицинский офицер на ипподроме Бруклендс по имени Эрик Гарднер создал ее в 1914 году после того, как поручил мистеру Моссу ​​из Бетнал-Грина сделать парусину и шлем из шеллака для защиты гонщиков во время скачки.

Несмотря на разногласия, поворотным моментом для безопасности мотоциклов стала смерть Т.Э. Лоуренс.



T.E. Лоуренс на своем Brough Superior в 1925 или 1926

Вскоре после ухода из Королевских ВВС в 1935 году Т.Э. Лоуренс попал в аварию на мотоцикле всего в нескольких милях от своего дома в Дорсете. Он получил серьезные травмы головы, оставив его в коме на шесть дней, прежде чем скончался 19 мая 1935 года. Его смерть встревожила австралийского нейрохирурга сэра Хью Кэрнса, который лечил Лоуренса в больнице, что побудило его начать исследование травм головы, связанных с авариями на мотоциклах . В 1941 году Кэрнс опубликовал свой первый отчет в British Medical Journal под названием «Травмы головы у мотоциклистов — важность защитного шлема» .Его работа стала первым настоящим толчком к необходимости носить мотоциклетные шлемы. Лишь 20 лет спустя, 1 января 1961 года, Австралия стала лидером, введя первый в истории закон об обязательном использовании мотоциклетных шлемов.

Современный мотоциклетный шлем

В 1953 году профессор К.Ф. Ломбард из Университета Южной Калифорнии разработал первый в мире амортизирующий шлем. В 1954 году инновации и особенности шлема Lombard были приняты Роем Рихтером, основателем Bell, который представил культовую модель Bell 500. Рихтер также отвечал за первый в мире дизайн анфас, который дебютировал в 1967 году.

Сегодня мотоциклетный шлем является самым важным элементом защитного снаряжения, которое может носить гонщик. По мере того, как бренды продолжают вводить новшества, а мотоциклы становятся легче, быстрее и мощнее, сэр Хью Кернс учится как никогда важнее. Езда на мотоцикле опасна. Шлемы уменьшают тяжесть травм головы, вероятность смерти, необратимой инвалидности и время восстановления после травмы.

Когда дело доходит до выбора лучшего мотоциклетного шлема для вас, важно уделить первоочередное внимание своему здоровью, прежде чем вы решите, что «круто выглядеть» — это основная проблема для гонщиков, которые не использовали шлем в первые дни. В конечном счете, именно ваш бюджет будет определять, сколько вы инвестируете в свою голову, но не бойтесь, существует множество менее известных «торговых марок», производящих отличное и доступное защитное снаряжение.

Тонкие парни, слишком крутые для шлемов.

Чтобы понять, какой шлем вам подходит, начните с знакомства с лучшими торговыми марками в этой сфере, а затем с типом шлема, который вам нужен, в зависимости от того, на чем и где вы катаетесь.Все шлемы, продаваемые в Австралии, должны соответствовать австралийскому стандарту AS1698 или европейскому стандарту UNECE22.05 и иметь соответствующую маркировку, и эти наклейки нельзя удалять. Наконец, перед тем, как выбрать свой номер один, стоит перепроверить, как ваш желаемый шлем показывает себя при испытаниях на удар.

Хотя это может быть рентабельным, покупать мотоциклетные шлемы в Интернете не рекомендуется, поскольку наиболее важным фактором является их посадка. Поднимите трубку, обзвоните и поговорите с разными розничными продавцами в вашем районе.Если вы видите в Интернете более выгодную цену на модель, которая вам нужна, испытайте удачу и попросите сопоставить цену, а затем попросите отложить размер, который, по вашему мнению, у вас , и размеры с обеих сторон , чтобы обеспечить идеальную посадку . Одна из лучших вещей, которую следует запомнить, — новый шлем должен быть настолько плотным, насколько вы можете его удобно носить.

Мотоциклетный шлем какого цвета наиболее заметен?



Мотоциклетные шлемы более светлого цвета, естественно, обеспечивают лучшую видимость для других водителей и мотоциклистов как днем, так и ночью.Для заметности рекомендуется белый или серебристый цвет, а также ярко-оранжевый, желтый или зеленый цвет.

Законно ли носить европейский мотоциклетный шлем в Австралии?

Да , стандарт ЕЭК ООН 22.05 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций Теперь шлемы разрешены к ношению во всех штатах и ​​территориях.

Что делать, если я ищу лучший мотоциклетный шлем с Bluetooth?

Я считаю, что любое дополнительное и ненужное отвлечение делает езду на велосипеде еще более опасной.Тем не менее, для тех, кто не любит «бегство» от езды и требует постоянного подключения, встроенные Bluetooth-шлемы прошли долгий путь за последние пару лет. Если вы, как и я, менее склонны доверять высокотехнологичному бренду, существует множество внешних устройств связи Bluetooth, подходящих для существующих брендов и стилей.

Можно ли покупать подержанный мотоциклетный шлем?

Все, от гонщиков до стандартов безопасности , эксперты предостерегают от покупки бывших в употреблении шлемов .Рынок подержанных товаров наводнен контрафактной продукцией, старым продуктом и агрегатами, которые были брошены, попали в незначительные аварии или испытали УФ-деградацию. Если товар не продается прямо с полки или из коробки, скорее всего, у него запятнанная история, которая может повлиять на структурную целостность товара.

Как правильно хранить шлем?

В зависимости от содержания и хранения мотоциклетный шлем обычно имеет срок службы около пяти лет; три года при регулярном использовании.Шлемы поставляются со специальными инструкциями по очистке и часто имеют съемную внутреннюю часть, которую можно мыть. Соблюдайте их, прежде чем безопасно хранить шлем в сумке, чтобы избежать скопления пыли. Храните его ремешком для подбородка на полке или твердой поверхности в месте, где его нельзя уронить или ударить, вдали от бензина, чистящих жидкостей или чрезмерно высоких температур. Эти элементы могут привести к ухудшению качества материалов шлема, и часто повреждение остается незамеченным владельцем.

Какая самая лучшая марка мотоциклетных шлемов?

Слово «лучший» должно принимать во внимание множество аспектов: для целей создания этого лучшего мотоциклетного шлема в наш список входят исторические производители, которые проложили путь к инновациям в шлемах, известные новые и ключевые производители, те, которые имеют хорошие показатели в отношении безопасности, а также тех, кто создает качественный продукт по доступной цене.

Айро

Airoh Helmets родился в Италии в 1997 году, когда основатель Антонио Локателли, который в то время производил компоненты шлемов для ряда известных европейских производителей премиум-класса, запустил свой собственный ассортимент продукции, используя более чем десятилетний опыт инноваций и опыта. Миссия Airoh предельно ясна: сделать качество, безопасность и инновации шлемов, предназначенных для гонщиков, доступными для каждого мотоциклиста.

Арай

Arai Helmets была основана в 1937 году Хиротаке Араи, первоначально как производитель головных уборов.Компания перешла на защитные шлемы в конце 1940-х, представив мотоциклетные шлемы в 1952 году, чтобы удовлетворить потребность Хиротаке в страховании для верховой езды. В 1976 году сын Хиротаке Митч принял решение сделать Араи лучше среднего и поставил перед собой цель «стать шлемом номер один в мире».

AGV

AGV была основана в 1946 году Джино Амизано и двумя его партнерами как производитель седельных чехлов и легких шлемов. Амисано в одиночку превратился в части Vespa и Lambretta, прежде чем встретил свою будущую жену, Лучану Морандо.В 1947 году пара выпустила свой первый шлем, а в 1954 году последовала итерация из стекловолокна, с большим успехом продвигая компанию (и в последние годы ему помогал Валентино Росси). Сегодня он принадлежит Лино Дайнезе, президенту Dainese S.P.A. который купил AGV 30 июля 2007 года.

Колокол

Компания Bell Helmet, известная как Bell Helmets, начала свою деятельность в 1923 году как Bell Auto Parts, названная в честь ее местонахождения в Белле, Калифорния. Рой Рихтер, который работал в компании, купил магазин в 1945 году за 1000 долларов и начал производить шлемы в 1954 году.Сегодня Bell производит шлемы для всех видов гоночных видов спорта, уделяя особое внимание созданию наилучших средств защиты во всем, от обычных поездок по дорогам до скоростных наземных гонок. Вы можете узнать больше об истории Bell на lowbrowcustoms.com

.

Каберг

Компания Caberg, основанная в 1974 году в Бергамо на севере Италии, является аббревиатурой от Caschi di Bergamo (Шлемы из Бергамо). Caberg была первой итальянской компанией, представившей откидной шлем, и второй в мире, и с тех пор остается в авангарде инноваций в области модульных шлемов.

Лиса

Fox Head Inc, известная как Fox Racing, была основана в 1974 году Джеффом Фоксом и построила свой бизнес на разработке одежды для мотокросса. Сегодня бренд перешел на одежду для других экстремальных видов спорта, но по-прежнему уделяет особое внимание мотокроссу, создавая инновационные, доступные и безопасные шлемы.

Хедон

Hedon был создан в 2011 году Реджинальдом Флинтом и Линдси Чонг, парой с большим опытом в дизайне и изготовлении шлемов. Они поставили перед собой задачу переосмыслить защитный головной убор городского райдера, создав нечто смелое, изысканное и вызывающее ностальгию, а комфорт в первую очередь станет ориентиром для вождения.Hedon — это скорее бренд роскошных шлемов, чем производитель профессиональных шлемов.

HJC

Компания HJC со штаб-квартирой в Сеуле, Корея, производит шлемы с 1971 года. Основана W.K. Hong, бренд стал самым продаваемым производителем шлемов в Америке в 1990-х годах после усиления контроля качества и инноваций, сосредоточив внимание на передовой конструкции материалов, прочности и легкости. Сегодня HJC продолжает тратить около 10% своего дохода на исследования и разработки, и его качество и доступность высоко оцениваются.

LS2

LS2 зародился в 1990-х годах, когда Артур Ляо создал домашний бизнес в сельском Китае по производству шлемов. В 1992 году Liao открыла новую фабрику, чтобы удовлетворить спрос, и количество сотрудников выросло с одного до более чем 100. К 2005 году компания производила 2 миллиона шлемов в год. LS2 вышла на австралийский рынок в 2012 году и заявляет о 30% -ном росте в годовом исчислении за счет импорта их дистрибьютора в Монце.

Нолан

Nolangroup — итальянская компания, основанная в 1972 году Ландером Нокки, который начал производство литых под давлением шлемов из поликарбоната.Это крупнейший производитель шлемов в Европе и единственная компания в этом секторе, которая полностью производит шлемы в Италии посредством полностью интегрированного производственного процесса.

SCHUBERTH

SCHUBERTH была основана в Германии в 1922 году и начала производство шлемов в 1929 году, прежде чем в 1954 году выпустила свой первый мотоциклетный шлем. Сегодня в их портфолио входят шлемы для рабочих, полиции, пожарных, Формулы-1 и мотоциклов. Читатели MOTORRAD, крупнейшего европейского журнала о мотоциклах, 13 лет подряд называли SCHUBERTH своим лучшим брендом.

Акула

Компания

Shark Helmets была основана в Марселе, Франция, в 1986 году бывшими профессиональными гонщиками братьями Тестон, решившими создать одну из самых безопасных марок шлемов в мире. Известный своими инновациями, в 1991 году этот бренд стал первым брендом, который в промышленном масштабе произвел шлем из углеродного волокна. Сегодня дух брата остается прежним — расширять технические границы, заново изобретая индустрию мотоциклетных шлемов.

SHOEI

Как и самый первый шлем SHOEI, созданный основателем бренда Эйтаро Каматой еще в 1959 году, SHOEI зарекомендовала себя как выдающийся производитель шлемов ручной работы, в создании каждого из которых задействовано более 50 человек.SHOEI сочетает в себе новейшие технологии с отзывами потребителей, современными методами тестирования, передовыми материалами и 60-летним опытом создания шлемов.

Какие мотоциклетные шлемы самые безопасные?

Чтобы правильно измерить самые безопасные мотоциклетные шлемы, во-первых, очень важно посмотреть на тип шлема, поскольку те, которые покрывают всю голову, обеспечивают гораздо больше безопасности, чем модели с открытым лицом.

Полнолицевой шлем

Колокол РС-2

Полнолицевой мотоциклетный шлем покрывает все лицо и голову внутренней набивкой, таким образом, он обеспечивает водителю плотную и надежную посадку и обеспечивает максимальное покрытие шеи.Они также оснащены перекладиной для подбородка и системой вентиляции, интегрированной во внешнюю оболочку, для защиты вашего лица от возможных ударов — ключевой функции безопасности, отсутствующей в других стилях. Многие также оснащены внутренними солнцезащитными козырьками.

Модульный шлем

Schuberth C3 Pro (с откидывающимся солнцезащитным козырьком)

Модульные мотоциклетные шлемы, также известные как «кабриолет» или «флип-фейс», сочетают в себе открытую структуру шлема с козырьком и перекладиной на подбородке, которые можно откинуть, открывая лицо гонщика. В отличие от полноразмерной конструкции, которая представляет собой единую конструктивно жесткую внешнюю оболочку, в модульных шлемах используется шарнир, который более подвержен поломке и уязвимости лица при ударе.Модульный шлем не предназначен для катания в открытом виде.

Открытый шлем (¾)

Хедон Гедонист

Шлемы с открытым лицом, такие как Bell 500, также известные как шлем ¾, закрывают верхнюю, заднюю и боковые части головы, но оставляют лицо открытым без подкладок для защиты шлема. Дизайн ставит во главу угла цену, комфорт и стиль и пользуется популярностью у городских жителей и любителей кафе-рейсеров. Некоторые из них оснащены съемным солнцезащитным козырьком, солнцезащитным козырьком или маской, которые могут повысить защиту от возможных ударов.

Спортивный шлем Dual-Sport

Arai XD4
Шлемы

Dual-sport (Crossover, ADV, Hybrid, Enduro) представляют собой смесь полнолицевого и внедорожного шлема, предназначенного для использования как на дороге, так и на бездорожье. Как правило, они имеют внешнюю оболочку, как внедорожные или модульные шлемы, с удлиненной перекладиной на подбородке и местом для очков, но с большей внутренней прокладкой для дополнительного комфорта при длительных поездках.

Внедорожный шлем

Фокс V3

Внедорожные шлемы отличаются подчеркнутой перемычкой на подбородке для увеличения потока воздуха и широкими прорезями для глаз (без лицевого щитка), позволяющими использовать защитные очки и расширенным полем обзора.Регулируемый солнцезащитный козырек также защищает от бликов и позволяет гонщикам опускать голову и блокировать размещение передних велосипедов. Обычно они рассчитаны на максимальную защиту и минимальный вес.

Полушлем

HJC CS-2N

Полушлемы устанавливаются преимущественно на макушке головы, с защитой вокруг задней части черепа и над ушами. В конструкции шлема отсутствует защита для лица (или, иногда, дополнительная защита для лица), а также способность двигаться или смещаться при ударе, они предоставляют ограниченные возможности для гонщиков. Однако цена, как правило, невысока.

Какие конкретные модели наиболее безопасны?

Рейтинг потребителей и оценка защитных шлемов (CRASH) предоставляет покупателям шлемов независимую оценку аварийности и комфорта, проводимую независимыми специализированными лабораториями.

CRASH присуждает оценку от 1 до 5 для конкретных моделей, при этом результаты ранжируются и взвешиваются в зависимости от их важности для снижения риска травм головы и головного мозга в результате аварии.

Рейтинги CRASH на 2017 год и далее следующие:

  • Снижение энергии при столкновении на более высокой скорости с плоской поверхностью (30%)
  • Снижение энергии при столкновении с более высокой скоростью на бордюрной поверхности (15%)
  • Снижение энергии при столкновении с более низкой скоростью на плоской поверхности (15 на процентов)
  • Способность шлема минимизировать вращение шлема при столкновении (15 процентов)
  • Покрытие шлема (10 процентов)
  • Управление энергией при косом ударе (15 процентов)

Лучшие мотоциклетные шлемы в Австралии с точки зрения защиты (от общего числа протестированных)

Общие шлемы (Road & Motocross / Dual Sport)

  1. Fox V3 * 93/100
  2. Troy Lee Designs SE4 * — 83/100
  3. Fly Racing F2 * — 82/100
  4. Answer Racing AR1 — 78/100
  5. Bell Star * — 76/100 (63)
  6. Bell Moto 9 Flex * — 76/100 (60)
  7. HJC RPHA 90 — 75/100 (68 )
  8. Airoh Valor — 75/100 (54)
  9. Bell Race Star — 74/100 (75)
  10. HJC RPHA 11 — 74/100 (74)

Курсивом обозначен шлем для мотокросса
(скобка указывает оценку комфорта)
* С системой управления угловым ускорением

Только дорожные каски

  1. Bell Star * — 76/100
  2. HJC RPHA 90 — 75/100 (68)
  3. Airoh Valor — 75/100 (54)
  4. Bell Race Star — 74/100 ( 75)
  5. HJC RPHA 11 — 74/100 (74)
  6. Bell RS-2 — 74/100 (53)
  7. HJC TR-1 — 71/100
  8. AGV K1 — 70 / 100
  9. Arai Axces-3 — 69/100 (74)
  10. HJC CS-15 — 69/100 (67)

(скобка указывает оценку комфорта)
* С системой управления угловым ускорением

Если посмотреть на этот список защитных шлемов с наивысшим рейтингом после просмотра нашей выборки лучших брендов (большинство из которых было протестировано), то при принятии решения о покупке защита окажется во главу угла.

Эти результаты являются четким показателем того, что, хотя бренд может быть премиальным или иметь определенный уровень происхождения или престижа в данной области, это не обязательно означает, что они создают самые безопасные мотоциклетные шлемы. AGV, Arai и SHOEI — удивительные исключения из общего списка 10 лучших, а AGV и Arai только входят в список 10 лучших шоссейных шлемов, а SHOEI отсутствует в обоих, несмотря на их высокую цену.

Bell и HJC — выдающиеся исполнители. , когда дело доходит до защиты, по мнению руководителей CRASH.

CRASH Versus Canstar Blue

Canstar Blue, один из лучших австралийских сайтов обзоров и сравнений, видит, что только пять брендов соревнуются в своем лучшем сравнении мотоциклетных шлемов, получив общую награду за удовлетворенность клиентов AGV. Однако, в отличие от других продуктов, на самом деле испытание шлема и его внешней оболочки требует несчастного случая, с которым многие гонщики (к счастью) никогда не сталкивались.

Несмотря на это, 32% респондентов Canstar указали «Степень защиты» как ведущий фактор, который побудил их к покупке.Таким образом, хотя общее удовлетворение может быть высоким, фактические характеристики продукта относительно неизвестны, что означает, что сравнение Canstar касается только поверхности — поверхности небольшой выборки, учитывая, что австралийские розничные торговцы продают более 25 различных брендов.

Сравнение шлема Canstar Blue.

Что интересно в сравнении Canstar, так это то, что средние респонденты потратили на шлем: 300 долларов . Мало того, что эта сумма невелика, ее также недостаточно, чтобы купить даже самый дешевый шлем Shark или SHOEI, поскольку AGV и Bell попадают в ценовую категорию.

Тип шлема, приобретенного респондентами, дает хорошее представление о том, насколько высоко ценится безопасность: 48% выбрали самый безопасный вариант и удивительно 9% выбрали наименьшую защиту в половинном шлеме.

  • Анфас: 48%
  • Модульный: 15%
  • Открытый фронт: 14%
  • Половина: 9%
  • Двойное назначение: 7%
  • Внедорожник: 7%

Заключение

Я начал исследовать эту статью, потому что хотел найти лучшую замену своему шлему Harley Davidson, произведенному KBC, и потому что я хочу купить вторичный шлем для своей девушки.

Учитывая приведенную выше информацию, то, что было протестировано CRASH, и мой бюджет в размере менее 600 долларов за шлем, мне было бы трудно не обращать внимания на анфас Bell или HJC в поисках проверенной защиты и ценовой категории. Как и для многих, для меня важен стиль, и поскольку на данный момент у меня только скутер, я не хочу, чтобы мой шлем выглядел слишком экстремально, что означает отсутствие яркой графики или цветов. Дополнительная видимость, обеспечиваемая белым цветом, привлекательна.

SHOEI Glamster Off White — 749,95 австралийских долларов

Лично мне нравится минималистичный внешний вид SHOEI Glamster, Hedon Heroine Racer и SCHUBERTH C4 Basic, но я бы предпочел увидеть дополнительную статистику CRASH, прежде чем вкладывать средства.Несмотря на то, что бренд так высоко ценится, я нахожу интригующим то, что рейтинг SHOEI CRASH не так хорош, как — то же самое касается AGV. HJC, вероятно, для меня слишком «уличный байк», как и Airoh, который, в конечном счете, оставляет меня с Bell , который создает отличные винтажные дизайны.

Меня привлекает история бренда Bell и их шлема Bell Star из-за его высокого рейтинга CRASH, но, опять же, он, вероятно, немного спортивнее, чем мне хотелось бы — RS-2 или Eliminator мне больше нравятся.

Bell Eliminator Белый — 649,95 австралийских долларов

В зависимости от того, как я предпочитаю подгонку для головы, я, вероятно, увеличу бюджет, чтобы разместить Bell Eliminator , потому что я предпочитаю стиль (и систему вентиляции), даже если я делаю ставку на те же характеристики защиты, что и остальные. протестированной линейки Bell. Я счастлив вернуться к Bell RS-2 , потому что я знаю, что он хорошо показал себя в тестах CRASH, хотя по уровню комфорта он не получил слишком высоких оценок.

Shark Spartan ECE — 499,95 австралийских долларов HJC i70 — 349,95 австралийских долларов

Я бы также примерил более HJC i70 , который не работал так же хорошо, как Bell RS-2 по защите, но оценивался намного выше по комфорту. А акулы Spartan ЕС , только для хорошей меры! В конце концов, самый лучший шлем мотоцикла для вас будет один, который вписывается в ваш бюджет и на вашей башке. Тем не менее, результаты противоаварийной защиты являются ценными соображениями, прежде чем купить.

СВЯЗАННЫЙ с : BMW C 400 GT сочетает в себе комфорт, удобство и крутизну

Мотоцикл Шлем Законы | Карта штатов

Новости нашей фирмы относительно COVID-19

Закон штата Алабама о мотоциклетных шлемах

закон Алабамы требует любого, кто работает или едет на мотоцикле, чтобы носить защитный головной убор, специально предназначенные для мотоциклистов и пассажиров.Закон требует, чтобы шлем имел твердую внешнюю оболочку из небьющегося материала, стойкую к ударам и проникновению. Шлем также должен иметь прочно закрепленную амортизирующую опору для головы, которая предназначена для поддержки шлема и поддержания разделения между головой и внешней оболочкой. Набивка шлема должна быть ударопрочной, абсорбирующей и иметь значительную толщину во всех областях, где голова находится в непосредственной близости или может контактировать с внешней оболочкой. Шлем должен быть изготовлен из прочных материалов, которые не претерпят заметных изменений с возрастом.Запрещается использовать материалы, вызывающие раздражение или заболевание кожи.

Кроме того, шлем должен иметь постоянно прикрепленный регулируемый ремешок для подбородка, который надежно удерживает его на месте. Закон требует, чтобы все водители и пассажиры были пристегнуты ремнем для подбородка во время движения велосипеда. Шлем не обязательно должен иметь козырек, но, если он есть, козырек должен быть гибким или защелкивающимся, и он не может находиться более чем на четверть дюйма над поверхностью или внешней оболочкой. Единственное исключение из закона Алабамы о шлемах — это те, кто ездит в коляске с закрытой кабиной.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Аляски

Лица 18 лет и старше «не могут» быть обязаны носить шлем при управлении мотоциклом на Аляске, если это лицо имеет лицензию на управление мотоциклом.

Однако водители мотоциклов должны носить защитные очки, если мотоцикл не оборудован ветровым стеклом или ветровым стеклом.

Закон был учрежден и регулируется Комиссаром общественной безопасности Аляски.Поскольку эти стандарты и спецификации могут изменяться, лучше всего проконсультироваться с комиссаром перед поездкой на мотоцикле в качестве водителя или пассажира на Аляске.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Аризона

В Аризоне только водители мотоциклов и водители моложе 18 лет должны носить шлем.

Кроме того, все гонщики и операторы, независимо от возраста, должны носить защитные очки, защитные очки или прозрачную маску для лица, если велосипед не оборудован защитным ветровым стеклом.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Арканзас

Закон штата Арканзас требует, чтобы водители мотоциклов и пассажиры младше 21 года носили шлем. Требование о шлеме не распространяется на трехколесные мотоциклы, оснащенные кабиной и лобовым стеклом, мощность которых не превышает двадцати лошадиных сил (20 л.с.), когда такие мотоциклы используются муниципальными полицейскими управлениями.

Однако все операторы и гонщики, независимо от возраста, должны носить защитные очки, защитные очки или прозрачные маски для лица.

Back to Top

Закон Калифорнии о мотоциклетных шлемах

В Калифорнии все, кто водит или едет на мотоцикле, должны носить защитный шлем, соответствующий стандартам Министерства транспорта США и штата по безопасности. Он должен быть закреплен ремнями шлема и надежно закреплен без чрезмерного бокового или вертикального смещения.

Исключением из этого правила является ситуация, когда человек управляет или едет в качестве пассажира в полностью закрытом трехколесном механическом транспортном средстве длиной семь футов или более и шириной четыре фута или более, и имеет собственный вес 900 фунтов или более.

Поскольку эти правила могут меняться, перед поездкой на мотоцикле по дорогам Калифорнии лучше всего проконсультироваться с уполномоченным по автомобильным транспортом или в соответствующем отделе.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Колорадо

Colorado не требует, чтобы взрослые водители мотоциклов или пассажиры носили шлемы. Все операторы и пассажиры младше 18 лет должны носить шлемы, которые соответствуют или превосходят стандарты, установленные Министерством транспорта США (DOT) для мотоциклетных шлемов; Шлемы должны быть сконструированы таким образом, чтобы уменьшить травмы от удара головой, а также состоять из подкладки, набивки и ремня для подбородка.Ремешок для стружки необходимо носить каждый раз, когда мотоцикл находится в движении.

Взрослые операторы и водители должны носить защитные очки или очки с линзами из безопасного стекла или пластика. Эти средства защиты глаз не требуются, если оператор / пассажир носит шлем с защитой для глаз из безопасного стекла или пластика.

Налоговое управление штата Колорадо отвечает за принятие стандартов и спецификаций для дизайна защитных очков и очков.

Поскольку эти стандарты и спецификации могут изменяться, рекомендуется проконсультироваться с Департаментом, прежде чем выезжать на дороги Колорадо на мотоцикле.

Back to Top

Закон Коннектикута о мотоциклетных шлемах

В Коннектикуте лицам младше 18 лет не разрешается управлять мотоциклом или ездить на нем без шлема.

За цитирование без шлема взимается штраф в размере 90 долларов.

Комиссар по автотранспортным средствам отвечает за принятие правил о шлемах.

Поскольку эти правила могут меняться, мотоциклисты и пассажиры должны проконсультироваться с комиссаром перед поездкой на мотоциклах по дорогам Коннектикута.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Делавэр

Каждый человек в возрасте до 19 лет должен носить защитный шлем и средства защиты глаз, утвержденные секретарем.

Любой гонщик старше 19 лет должен иметь при себе шлем и защиту для глаз.

Поскольку правила могут изменяться, лучше всего проконсультироваться с министром безопасности перед поездкой на мотоцикле в Делавэре.

Back to Top

Вашингтон, Д.C. Закон о мотоциклетных шлемах №

Закон

округа Колумбия требует, чтобы все водители мотоциклов и пассажиры носили шлемы типа, одобренного директором Департамента транспортных средств. Как минимум, шлем должен соответствовать спецификациям Американского национального института стандартов (ANSI) для защитных головных уборов для пользователей транспортных средств, стандарт Z90-.1-1966.

Закон

округа Колумбия также требует, чтобы мотоциклетные шлемы имели постоянные водонепроницаемые отражатели с каждой стороны, которые покрывали площадь не менее четырех дюймов.Шлемы также должны иметь ремешок для шеи или подбородка. Закон также требует, чтобы шлемы позволяли беспрепятственный периферийный обзор до 120 градусов с каждой стороны. Шлемы также должны обеспечивать беспрепятственный слух.

В дополнение к закону о шлемах, все водители мотоциклов должны носить очки или защитную маску, если велосипед не оборудован ветровым стеклом или если водитель не носит очки с линзами из безопасного стекла.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Флориды

Закон о шлемах Флориды довольно сложен.Как правило, все водители и водители мотоциклов должны носить шлемы. Однако закон о шлемах не применяется к операторам или гонщикам старше 21 года, если на человека распространяется страховой полис, предусматривающий выплату медицинских пособий не менее 10 000 долларов США за травмы, полученные в результате аварии во время работы или езды на автомобиле. мотоцикл.

Закон о шлемах также не применяется к лицам старше 16 лет, которые управляют или едут на мотоцикле с двигателем объемом 50 кубических сантиметров или меньше или мощностью не более 2 лошадиных сил на тормозе и не способным к движение мотоцикла со скоростью более 30 миль в час по ровной поверхности.

Все водители мотоциклов и мотоциклисты, независимо от возраста, обязаны носить защитные очки. На всех, кто едет в закрытой боковой машине, не распространяются законы Флориды о шлемах и защите глаз.

Back to Top

Закон Грузии о мотоциклетных шлемах

По закону Джорджии все водители мотоциклов и водители должны носить шлем. Кроме того, необходима защита глаз, если мотоцикл не оборудован лобовым стеклом.

Комиссар по безопасности автотранспортных средств устанавливает стандарты защиты шлема и глаз.Поскольку эти стандарты могут измениться, вам следует проконсультироваться с Уполномоченным перед поездкой на мотоцикле в Джорджии.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Гавайев

На Гавайях никто младше 18 лет не может управлять мотоциклом или ездить в качестве пассажира на мотоцикле, ЕСЛИ этот человек не носит защитный шлем, надежно закрепленный подбородочным ремнем. Гонщики не обязаны носить шлем старше 18 лет, но должны носить защитные очки или защитные очки или маску для лица в случаях, когда мотоцикл не оборудован лобовым стеклом.

Чтобы убедиться, что вы соблюдаете закон Гавайев, посоветуйтесь с директором, прежде чем выходить на открытую дорогу.

Back to Top

Закон штата Айдахо о мотоциклетных шлемах

Все лица младше 18 лет, которые водят или едут на мотоцикле в Айдахо, должны носить шлем такого типа и качества, который соответствует или лучше стандартов, установленных для шлемов Директором по автомобильным транспортным средствам. Требование о шлеме не применяется, когда мотоциклы эксплуатируются или ездят по частной собственности, или когда они используются в качестве сельскохозяйственного орудия.

Чтобы убедиться, что ваш шлем соответствует этим стандартам, лучше всего проконсультироваться с директором перед поездкой на мотоцикле в Айдахо.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Иллинойс

Закон штата Иллинойс не требует, чтобы водители мотоциклов или пассажиры носили шлемы.

Однако закон требует, чтобы водители и гонщики защищали свои глаза очками, защитными очками или прозрачным щитом. Согласно закону Иллинойса, «очки» означают обычные наглазники, которые носят перед глазами, например, очки или солнечные очки, сделанные из небьющегося материала.«Очки» означают устройство, которое защищает глаза, не мешая периферическому зрению. Очки должны обеспечивать защиту спереди и по бокам и могут или не могут полностью закрывать лицо.

«Прозрачный щит» включает ветровое стекло, прикрепленное к передней части велосипеда, при условии, что оно выступает над глазами, когда водитель сидит в нормальном вертикальном положении для езды. «Прозрачный щит» также включает в себя щиток для лица, который закрывает глаза и лицо пользователя, по крайней мере, примерно до кончика носа.Все прозрачные экраны должны быть ударопрочными.

Back to Top

Закон штата Индиана о мотоциклетных шлемах

В штате Индиана закон требует, чтобы только водители мотоциклов и водители моложе 18 лет носили шлем и защитные очки, защитные очки или прозрачные маски для лица.

Back to Top

Закон штата Айова о мотоциклетных шлемах

В Айове нет закона о шлемах.

Законодательный орган Айовы отменил закон об обязательном использовании шлемов в 1976 году.

По состоянию на 2013 год предлагается восстановить закон об обязательном использовании шлемов в Айове.

Back to Top

Закон штата Айова о мотоциклетных шлемах

В Айове нет закона о шлемах.

Законодательный орган штата Айова отменил свой закон об обязательном использовании шлемов в 1976 году.

По состоянию на 2013 год предлагается восстановить закон об обязательном использовании шлемов в Айове.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Кентукки

Закон штата Кентукки требует, чтобы все лица моложе 21 года, которые управляют мотоциклом, ездят на мотоцикле или ездят в прикрепленной коляске, должны носить шлем.

Шлемы также должны носить те водители, которые имеют разрешение на инструктаж по обучению мотоциклам, и те, кто имел лицензию оператора мотоцикла менее одного года. Тем, кто управляет водительским удостоверением, не разрешается перевозить пассажиров.

Все водители мотоциклов, независимо от возраста, должны носить средства защиты глаз, утвержденные кабинетом министра транспорта.

Back to Top

Закон штата Луизиана о мотоциклетных шлемах

В Луизиане любой, кто управляет мотоциклом или ездит на нем, должен носить шлем, который фиксируется подбородочным ремнем все время, когда велосипед находится в движении.Полицейские власти деревни, поселка, города или волости могут выдать разрешение, освобождающее членов организаций, спонсирующих, проводящих или участвующих в парадах или других публичных выставках, от требования о шлеме, в то время как такие члены фактически участвуют в параде или другой публичной выставке. . Требование о шлеме не распространяется на человека, работающего или едущего на автоцикле, если транспортное средство оборудовано крышей, которая соответствует стандартам для защитной каски

или превышает их.

В дополнение к подбородочным ремням все шлемы должны состоять из подкладки, набивки, козырька и любых других спецификаций, которые может потребовать комиссар Департамента транспортных средств.

Back to Top

Закон штата Мэн о мотоциклетных шлемах

Закон штата Мэн требует, чтобы все пассажиры мотоциклов и мотоциклов моложе 18 лет носили шлем. Водители мотоциклов, получившие лицензию в течение одного года после прохождения водительского экзамена, и те, кто работает с разрешениями учащихся, также должны носить шлемы.

Когда оператор должен носить шлем, закон штата Мэн также требует, чтобы его или ее пассажир носил шлем.

Защитный головной убор должен соответствовать минимальным требованиям, установленным Американским национальным институтом стандартов или Федеральным стандартом безопасности транспортных средств.

Back to Top

Закон штата Мэриленд о мотоциклетных шлемах

В Мэриленде все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлем. Кроме того, все водители мотоциклов должны носить защитные очки, если мотоцикл не оборудован ветровым стеклом.

Шлемы и средства защиты глаз должны соответствовать стандартам, установленным администратором транспорта штата Мэриленд, который утверждает защитное снаряжение и принимает / обеспечивает соблюдение стандартов и спецификаций для утверждения защитного снаряжения.Администратор публикует список всего утвержденного защитного снаряжения с указанием наименования и типа.

Поскольку такие стандарты могут изменяться, рекомендуется проконсультироваться с администратором перед вождением или поездкой на мотоцикле в Мэриленде.

Back to Top

Закон штата Массачусетс о мотоциклетных шлемах

Закон штата Массачусетс требует, чтобы все водители и мотоциклисты носили шлемы, соответствующие минимальным стандартам, установленным Регистратором автотранспортных средств.

Закон об обязательном использовании шлема также распространяется на всех, кто едет в коляске.

Водители мотоциклов также должны носить очки, защитные очки или защитную маску для лица, если велосипед не оборудован ветровым стеклом или экраном.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Мичиган

В Мичигане гонщики должны носить шлемы до достижения ими 21 года. Водителям старше 21 года не нужно носить шлем, если: A.) У человека есть разрешение на использование мотоцикла в водительских правах не менее 2 лет или это лицо проходит курс безопасности мотоцикла; Б.) Лицо, управляющее мотоциклом, или гонщик фактически имеет право на получение медицинских льгот, выплачиваемых первой стороне в случае, если он или она попал в аварию (для водителя мотоцикла без водителя — 20 000 долларов или более; для водителя мотоцикла с гонщиком — 20 000 долларов на человека за случай или более). Однако, если гонщик имеет залог в размере 20 000 долларов или более, то от оператора требуется только обеспечение в размере 20 000 долларов или более.

Back to Top

Закон Миннесоты о мотоциклетных шлемах

По закону Миннесоты все водители мотоциклов и водители моложе 18 лет должны носить шлем.Кроме того, все водители мотоциклов с водительским удостоверением, независимо от возраста, должны носить шлем.

Лицам, управляющим автомобилем с водительским удостоверением, не разрешается перевозить пассажиров, и они не могут ездить по межштатным шоссе в ночное время.

Закон

Миннесоты также требует, чтобы все водители мотоциклов, независимо от возраста, носили защитные очки. Все шлемы и средства защиты глаз должны соответствовать стандартам, установленным Комиссаром общественной безопасности Миннесоты.

Единственное исключение из законов Миннесоты о шлемах и защите глаз — для тех, кто участвует в официально разрешенном параде, и для тех, кто едет в закрытой кабине.

Поскольку стандарты защиты шлемов и глаз могут изменяться, рекомендуется проконсультироваться с Уполномоченным по общественной безопасности перед тем, как выезжать на мотоцикле по шоссе Миннесоты.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Миссисипи

Закон штата Миссисипи требует, чтобы все водители и водители мотоциклов носили шлемы того типа и конструкции, которые проверены и одобрены Американской ассоциацией администраторов автотранспортных средств.

Узнайте больше об Американской ассоциации администраторов автотранспортных средств и ее требованиях.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Миссури

Каждый человек, управляющий или едущий в качестве пассажира на любом мотоцикле или моторизованном велосипеде по любой автомагистрали в штате Миссури, должен постоянно носить защитный головной убор во время движения транспортного средства. Защитный головной убор должен соответствовать разумным стандартам и спецификациям, установленным Директором автотранспортных средств.

Поскольку эти стандарты и спецификации могут изменяться, лучше всего проконсультироваться с директором перед поездкой на мотоцикле в Миссури.

Back to Top

Montana Закон о мотоциклетных шлемах

В Монтане водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет должны носить шлем, соответствующий стандартам Министерства юстиции штата.

Кроме того, пассажиры младше 18 лет обязаны носить шлем независимо от возраста и опыта водителя.

Если вам меньше 18 лет, узнайте в Департаменте, соответствует ли ваш шлем стандартам Департамента.

Back to Top

Закон штата Небраска о мотоциклетных шлемах

Небраска требует, чтобы все водители и пассажиры мотоциклов всегда носили шлем с фиксированным подбородным ремнем во время движения.

В дополнение к ремешку для подбородка, закон Небраски также требует, чтобы шлем состоял из подкладки и набивки, которые соответствуют или превосходят федеральные нормы.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Невада

В Неваде все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлемы и защитные очки, защитные очки или маску для лица во время езды.

Если велосипед оборудован ветровым стеклом, водитель и пассажир не обязаны носить очки, защитные очки или маску для лица.

Поскольку стандарты защиты шлемов и глаз могут меняться, перед поездкой на мотоцикле в Неваде лучше всего проконсультироваться с отделом автотранспортных средств, чтобы узнать о текущих требованиях.

Back to Top

Закон штата Нью-Гэмпшир о мотоциклетных шлемах

В то время как в Нью-Гэмпшире не было закона о шлемах с тех пор, как в 1995 году был принят Закон о национальной системе обозначения автомобильных дорог, гонщики в возрасте до 18 лет обязаны носить шлемы.

Back to Top

Закон штата Нью-Джерси о мотоциклетных шлемах

В Нью-Джерси все водители мотоциклов и пассажиры должны носить надежно закрепленный шлем, размер которого соответствует голове владельца, и тип, одобренный Директором по автомобильным перевозкам штата Нью-Джерси.

Шлемы должны быть оснащены ремешком на шее или подбородке, и он должен иметь «светоотражатель» с обеих сторон. Кроме того, всем водителям мотоциклов необходимы защитные очки.

Директор по автотранспортным средствам уполномочен принимать правила и положения, касающиеся типов одобренных шлемов и их спецификаций, а также составлять и поддерживать список одобренных шлемов, которые соответствуют этим спецификациям.

Поскольку эти правила могут быть изменены, рекомендуется проконсультироваться с Директором по автомобильным транспортным средствам перед поездкой на мотоцикле в Нью-Джерси.

Back to Top

Закон штата Нью-Мексико о мотоциклетных шлемах

Согласно закону Нью-Мексико, только водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет должны носить шлем.

Лица, подпадающие под действие закона, должны носить шлемы, которые надежно застегнуты и соответствуют стандартам, установленным Директором транспорта штата Нью-Мексико.

Поскольку эти стандарты могут изменяться, вам следует проконсультироваться с директором, прежде чем выходить на открытую дорогу в Нью-Мексико.

Back to Top

Закон штата Нью-Йорк о мотоциклетных шлемах

Закон штата Нью-Йорк требует, чтобы все водители мотоциклов и мотоциклисты носили шлемы, соответствующие федеральному закону.

Полицейские власти городов, поселков и деревень могут выдавать разрешения, освобождающие членов организаций, спонсирующих или проводящих парады или другие публичные выставки, от ношения шлемов во время их участия.

Кроме того, штат Нью-Йорк требует, чтобы все водители мотоциклов носили очки или защитную маску, одобренную уполномоченным Департамента транспортных средств.Комиссар уполномочен принимать и изменять правила, касающиеся типов разрешенных защитных очков и лицевых щитков, а также их технических характеристик. Чтобы убедиться, что ваши средства защиты глаз соответствуют стандартам комиссара, обратитесь в Департамент транспортных средств.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Северной Каролины

В Северной Каролине все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлемы, одобренные Министерством транспорта США (DOT), с пристегнутыми ремнями для подбородка.

Чтобы убедиться, что ваш шлем одобрен, проконсультируйтесь с комиссаром перед поездкой на мотоцикле в Северной Каролине.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Северной Дакоты

Согласно закону Северной Дакоты, все водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет должны носить шлемы, соответствующие стандартам, принятым Департаментом автотранспортных средств штата. Если оператор моложе 18 лет, его или ее пассажир также должен носить шлем, независимо от возраста пассажира.

Единственное исключение из закона о шлемах Северной Дакоты — для тех, кто участвует в разрешенных парадах, а также для тех, кто едет в закрытой кабине или на гольф-карах. Чтобы проверить действующие стандарты соответствия, обратитесь в Департамент транспортных средств Северной Дакоты.

Back to Top

Закон штата Огайо о мотоциклетных шлемах

В Огайо все водители мотоциклов младше 18 лет и те, кто имеет «лицензию новичка», должны носить шлем. Огайо выдает «лицензии для новичков» водителям мотоциклов в возрасте 18 лет и старше, которые ранее никогда не получали лицензию на управление мотоциклом в Огайо, любом другом штате или другой юрисдикции, признанной законодательством Огайо.

Кроме того, все пассажиры мотоциклов младше 18 лет должны носить шлем, как и пассажиры, путешествующие с операторами, имеющими лицензию «новичок», независимо от возраста пассажира. Все операторы и пассажиры должны постоянно носить защитные очки или другие защитные устройства.

Шлемы, защитные очки и другие защитные устройства должны соответствовать правилам, установленным и принятым Директором общественной безопасности штата Огайо. Поскольку эти правила могут быть изменены, лучше всего проконсультироваться с директором, прежде чем кататься на мотоцикле по шоссе Огайо.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Оклахомы

Закон штата Оклахома требует, чтобы только водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет носили шлемы. Головной убор должен иметь подкладку, набивку и ремешки для подбородка, и он не должен искажать вид водителя.

Водители любого возраста, однако, должны носить очки или защитную маску из материала и конструкции, которые защищают водителя от посторонних предметов, если только велосипед не оборудован ветровым стеклом достаточного качества, размера и толщины для защиты оператора от посторонних предметов. объекты.

Законы Оклахомы о шлемах регулируются комиссаром Департамента общественной безопасности. Поскольку правила могут изменяться, лучше всего проконсультироваться с комиссаром перед поездкой на мотоцикле в качестве водителя или пассажира в Оклахоме.

Back to Top

Закон штата Орегон о мотоциклетных шлемах

В Орегоне все водители и пассажиры мотоциклов обязаны носить шлемы. На шлемах должны быть наклейки, указывающие, что они соответствуют стандартам, установленным U.S. Департамент транспорта (DOT).

Единственное исключение — для тех, кто едет в закрытой кабине, или для мотоциклистов, управляющих или управляющих транспортным средством, предназначенным для движения с тремя колесами, контактирующими с землей, со скоростью менее 15 миль в час.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Пенсильвании

Пенсильвания отменила свой закон об обязательном использовании шлемов в 2003 году.

Водители мотоциклов в возрасте 21 года и старше, имеющие лицензию на управление мотоциклом не менее двух лет или прошедшие курс по безопасности мотоциклистов, утвержденный Департаментом транспортных средств или Фондом безопасности мотоциклов, не обязаны носить каски.

Пассажирам от 21 года и старше разрешается ездить на мотоциклах без шлемов, если по закону водитель велосипеда не обязан носить шлем.

Водители, имеющие разрешение на обучение мотоциклистов, обязаны носить шлем.

Лица, управляющие трехколесным мотоциклом с закрытой кабиной, не обязаны носить шлемы.

Однако все водители мотоциклов и водители в возрасте до 21 года должны носить шлемы, независимо от того, как долго водитель имеет лицензию или прошел ли он или она курс по технике безопасности.

Все водители мотоциклов и водители должны носить защитные очки, одобренные Департаментом транспортных средств.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Род-Айленд

Закон Род-Айленда требует, чтобы водители мотоциклов младше 21 года носили шлем. Кроме того, все новые водители, независимо от возраста, должны носить шлем в течение одного года после даты выдачи им лицензии оператора мотоцикла.

Все операторы, независимо от возраста, должны постоянно носить защитные очки.Все пассажиры мотоциклов должны быть в шлемах.

Шлемы и средства защиты глаз должны быть одобрены администратором отдела автотранспортных средств штата Род-Айленд. Чтобы убедиться, что ваше оборудование одобрено, посоветуйтесь с администратором, прежде чем выезжать на мотоцикл по шоссе Род-Айленда.

Back to Top

Закон Южной Каролины о мотоциклетных шлемах

В Южной Каролине все водители мотоциклов и пассажиры младше 21 года должны носить шлемы, одобренные Департаментом автомобильных дорог и общественного транспорта.Шлем должен быть снабжен шейным или подбородочным ремнем, и он должен иметь «светоотражатель» с обеих сторон.

Департамент уполномочен принимать и изменять правила, касающиеся типов и технических характеристик шлемов, а также составлять и поддерживать список одобренных шлемов. Если вы подпадаете под действие закона о шлемах, перед поездкой на мотоцикле в Южной Каролине лучше проконсультироваться с Департаментом о действующих правилах.

Back to Top

Южная Дакота Закон о мотоциклетных шлемах

Закон Южной Дакоты требует, чтобы все водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет носили шлемы, соответствующие федеральным нормам.Кроме того, водители мотоциклов должны носить защитные очки, если их мотоцикл не имеет лобового стекла достаточной высоты в соответствии с законодательством. Кроме того, в соответствии с законодательством штата Южная Дакота водителям закрытой кабины не требуется носить шлем или защитные очки.

Запрещается управлять мотоциклом с пассажиром младше 18 лет, если на нем нет шлема.

Back to Top

Закон штата Теннесси о мотоциклетных шлемах

В Теннесси водитель мотоцикла и все гонщики должны носить либо защитный шлем, соответствующий федеральным стандартам, либо, если водитель или пассажир старше 21 года, шлем, соответствующий федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств, с вентиляционными отверстиями, превышающими единицу. и полдюйма в диаметре, и на нем есть этикетка, в которой говорится, что шлем соответствует требованиям Американского общества по испытанию материалов, Комиссии по безопасности потребительских товаров, Южного исследовательского центра ударов или Фонда Снелла.

Исключения из обязательного закона Теннесси о шлемах относятся к тем, кто ездит на мотоциклах с закрытой кабиной, у которых три колеса соприкасаются с землей, которые весят менее 1500 фунтов и которые способны поддерживать установленные ограничения скорости на шоссе.

Back to Top

Закон штата Техас о мотоциклетных шлемах

Как правило, Техас требует, чтобы все водители и пассажиры носили шлем, соответствующий стандартам безопасности Департамента общественной безопасности штата.

Тем не менее, лица старше 21 года, успешно прошедшие утвержденный курс обучения водителей мотоциклов и техники безопасности, или лица, охваченные планом медицинского страхования, предусматривающим выплату медицинских пособий не менее 10 000 долларов США в связи с травмами, полученными при эксплуатации мотоцикла, могут управлять мотоциклом без шлема. Офицер по поддержанию мира не может останавливать или задерживать человека, который является водителем или пассажиром мотоцикла, с единственной целью определить, успешно ли это лицо закончило обучение водителю мотоцикла и курс безопасности или на него распространяется план медицинского страхования. .

Если вы подпадаете под действие закона об обязательных шлемах, лучше всего проконсультироваться с Департаментом общественной безопасности, чтобы узнать о действующих стандартах безопасности шлемов, прежде чем отправиться на открытую дорогу на мотоцикле.

Back to Top

Закон штата Юта о мотоциклетных шлемах

В штате Юта водители мотоциклов и водители моложе 18 лет должны носить шлем, соответствующий стандартам, установленным Министерством транспорта США (DOT).Мотоциклы с закрытой кабиной являются исключением из этого закона.

Поскольку эти правила могут быть изменены, те, кто подпадают под действие закона об обязательном использовании шлемов, должны проконсультироваться с Уполномоченным перед поездкой на мотоцикле в Юте.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Вермонт

Закон штата Вермонт требует, чтобы все водители и пассажиры мотоциклов носили шлем, утвержденный комиссаром Департамента транспортных средств.

Хотя Уполномоченный имеет право утверждать типы шлемов, законодательный орган Вермонта принял закон, требующий, чтобы все шлемы были оснащены ремнем от шеи до подбородка.

Чтобы убедиться, что ваш шлем соответствует требованиям комиссара, свяжитесь с Департаментом автотранспортных средств перед поездкой на мотоцикле в Вермонте.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах штата Вирджиния

В Вирджинии все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлемы, которые соответствуют или превосходят требования Snell Memorial Foundation (Snell), Американского национального института стандартов (ANSI) или Федерального министерства транспорта.

Вирджиния также требует, чтобы все водители мотоциклов носили защитную маску, защитные очки или защитные очки, если только велосипед не оборудован безопасным стеклом или ветровым стеклом, одобренным суперинтендантом Департамента транспортных средств, или которое соответствует или превышает стандарты и спецификации Snell, ANSI или федеральное министерство транспорта.

Back to Top

Закон штата Вашингтон о мотоциклетных шлемах

Закон штата Вашингтон требует, чтобы все водители мотоциклов и пассажиры носили шлем, соответствующий правилам, принятым Патрулем штата Вашингтон.Шлем должен быть снабжен шейным или подбородочным ремнем, который должен быть надежно закреплен во время движения мотоцикла. Есть исключение из этого правила, когда транспортное средство является старинным мотоциклом или автомобилем, имеющим лицензию как мотоцикл, или когда транспортное средство оборудовано ремнями безопасности и дугами безопасности, утвержденными государственным патрулем.

Кроме того, все водители должны носить очки, защитные очки или защитную маску типа, соответствующего правилам, принятым Государственным патрулем, если мотоцикл не оборудован лобовым стеклом.

Государственный патруль уполномочен и уполномочен принимать и изменять правила, касающиеся стандартов и процедур для соответствия правилам, принятым для шлемов, очков, защитных очков и лицевых щитков. Поскольку эти правила могут быть изменены, лучше всего проконсультироваться с Государственным патрулем перед поездкой на мотоцикле в Вашингтоне.

Back to Top

Закон о мотоциклетных шлемах Западной Вирджинии

В Западной Вирджинии все водители мотоциклов и пассажиры должны носить шлем, который надежно крепится к голове с помощью шейного или подбородочного ремня.Шлем должен быть сконструирован таким образом, чтобы отражать удары, сопротивляться проникновению и распространению ударных сил. Закон требует, чтобы шлемы соответствовали текущим характеристикам, установленным федеральным законом, стандартом Z 90.1 Американского национального института стандартов (ANSI) или Стандартами безопасности Snell (Snell) для защитных головных уборов для пользователей транспортных средств.

Кроме того, все мотоциклисты и пассажиры должны носить безопасные, ударопрочные очки, очки для зрения или защитную маску, соответствующую стандарту ANSI Z2.1. Если мотоцикл оснащен ветровым стеклом или ветровым стеклом, он должен соответствовать техническим характеристикам, установленным Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств 205 Министерства транспорта и безопасными материалами для остекления автотранспортных средств на сухопутных магистралях, стандартом Z26.1 ANSI. .

Back to Top

Закон штата Висконсин о мотоциклетных шлемах

Закон штата Висконсин требует, чтобы все водители мотоциклов младше 18 лет или те водители, которые имеют разрешение на обучение, носили шлем с правильно застегнутым подбородочным ремнем.Пассажиры до 18 лет также обязаны носить шлем.

Независимо от возраста, все водители мотоциклов должны носить защитную маску, очки или защитные очки, если только велосипед не оборудован ветровым стеклом, которое поднимается как минимум на 15 дюймов над рулем.

Законы не распространяются на участников парада, санкционированного местным муниципалитетом.

Back to Top

Закон штата Вайоминг о мотоциклетных шлемах

В Вайоминге только водители мотоциклов и пассажиры младше 18 лет должны носить шлемы.Шлемы должны быть надежно застегнуты и соответствовать стандартам, установленным суперинтендантом Департамента транспорта штата.

Если вам меньше 18 лет, перед поездкой на мотоцикле в Вайоминге лучше всего проконсультироваться с Департаментом, чтобы убедиться, что ваш шлем соответствует действующим стандартам. Наконец, есть два исключения из этого закона.

Если вам меньше 18 лет и вы едете в закрытой кабине, вам не обязательно носить шлем. Кроме того, водители мотоциклов младше 18 лет, участвующие в официально разрешенном параде, освобождены от закона о шлемах.

Back to Top

Законы о мотоциклетных шлемах

Законы о мотоциклетных шлемах могут быть довольно запутанными и могут стоить вам дорогого билета, если вы не будете их соблюдать. Поскольку они меняются от штата к штату, может быть сложно отследить, что законно, а что нет.

Например, не все мотоциклисты Пенсильвании обязаны носить шлем.Однако, если вы пересекаете границу штата Нью-Йорк, не только вы и ваш пассажир должны носить шлемы, но и закрываете все лицо щитками или очками.

Во многих случаях несколько миль могут быть разницей между легкой поездкой и дорогостоящим нарушением правил шлема. Наша юридическая фирма рекомендует всегда носить шлем. Они не только защитят вас, но и вам не придется беспокоиться о том, что законы меняются от штата к штату. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о безопасности мотоциклетного шлема.

Федеральные правила

Федеральное правительство требует, чтобы все шлемы соответствовали требованиям безопасности, установленным Федеральным стандартом безопасности мотоциклов 218 Министерства транспорта.

Законы о государственных шлемах

Государства могут устанавливать свои собственные законы о мотоциклетных шлемах. Итак, важно знать, что когда вы едете через штат, где требуется шлем, вы должны соблюдать этот закон — независимо от того, откуда вы приехали и что гласит закон вашего штата.

Позвоните нам

Если вы попали в аварию на мотоцикле, мы вам поможем. Просто позвоните нашим специалистам в области права по телефону 412-394-1000 или заполните простую юридическую консультацию онлайн.Мы бесплатно рассмотрим ваше дело и ответим на любые ваши юридические вопросы.

Мы можем выплатить вам компенсацию за ваши травмы. Не стесняйтесь обращаться к нам сегодня. Нет никаких обязательств использовать наши услуги, и помните: никогда не взимается плата, если мы не получим за вас деньги.

Нужна дополнительная информация о законах штата? Узнайте больше о законах страны вашего проживания.

Примечание. Наши поверенные имеют лицензию на юридическую практику в Пенсильвании, Западной Вирджинии, Огайо, Мэриленде и Вирджинии.Эта информация не предназначена для привлечения клиентов по вопросам за пределами штатов Пенсильвания, Огайо, Западная Вирджиния, Мэриленд и Вирджиния, хотя, если вы получили травму в результате несчастного случая, у нас есть отношения с другими поверенными по личным травмам и юристами на всей территории Соединенных Штатов. .

Примечание. Наши поверенные имеют лицензии на юридическую практику в Пенсильвании, Западной Вирджинии, Огайо, Мэриленде и Вирджинии. Эта информация не предназначена для привлечения клиентов по вопросам за пределами штатов Пенсильвания, Огайо, Западная Вирджиния, Мэриленд и Вирджиния, хотя, если вы получили травму в результате несчастного случая, у нас есть отношения с другими поверенными по личным травмам и юристами на всей территории Соединенных Штатов. .

Новости нашей фирмы относительно COVID-19 — Наша неизменная приверженность обслуживанию клиентов

Edgar Snyder & Associates посвящен вам и готов помочь вам в это время неопределенности. Наши мысли со всеми, кто пострадал от этой вспышки.

В свете текущей вспышки коронавируса Edgar Snyder & Associates вела дела виртуально, чтобы помочь обеспечить безопасность сообщества, которое мы обслуживаем и нанимаем каждый день.Здоровье и безопасность наших клиентов, сотрудников и партнеров являются нашим главным приоритетом и приоритетом.

Что это значит для наших клиентов

Наши услуги, представительство и немедленное реагирование на наших клиентов остаются безупречными. Вы по-прежнему можете связаться с нами по телефону, электронной почте, тексту или видеочату точно так же, как вы привыкли. Кроме того, мы будем встречаться с клиентами виртуально, а не лицом к лицу. Для безупречной работы мы будем полагаться на наши самые современные технологии и возможность подключения в режиме 24/7.Наши высокие стандарты обслуживания и представительства останутся неизменными.

Что это значит для нуждающихся в юридической помощи

Использование новейших технологий позволяет вам встречаться с нашими юристами и следователями и подписывать все необходимые документы с помощью телефона, планшета или компьютера. Срок истекает, и доказательства исчезают. Пожалуйста, дайте нам возможность помочь вам защитить свои права, связавшись с нами как можно скорее.

Как защитить уши при езде на мотоцикле?

Самый большой риск для вашего слуха при езде на мотоцикле — это шум выхлопных газов и двигателя, верно?

Неправильно.На самом деле это шум ветра.

Как шум ветра может повредить ваши уши

Тридцать миллионов американцев подвержены риску потери слуха из-за шума (NIHL) на рабочем месте, в местах отдыха и дома — среди них мотоциклисты 1 . Хорошая новость заключается в том, что NIHL можно предотвратить на 100 процентов, но как только это произойдет, потеря слуха может стать постоянной. Среди мотоциклистов NIHL приписывают шум от турбулентного воздушного потока вокруг шлема, «шум ветра».

Шлемы помогают предотвратить потерю слуха из-за шума мотоцикла

Доступно множество различных стилей мотоциклетных шлемов, из которых два основных варианта — шлемы с закрытым и закрытым лицом.Однако уровень шума под шлемом мотоциклиста высок — от 80 до 110 дБ 2 — и быстро увеличивается с увеличением скорости движения, что может вызвать потерю слуха уже через час. К сожалению, многие мотоциклисты считают, что шлем обеспечивает адекватную защиту органов слуха.

Почему шум мотоцикла вреден

За последние несколько лет разработка мотоциклов привела к созданию более тихих велосипедов с радикально улучшенными характеристиками. Однако чрезмерное воздействие шума, вызванного ветром, по-прежнему вызывает беспокойство.На скорости 40 миль в час мотоциклист подвергается воздействию низкочастотного шума ветра 90 дБ, вызванного турбулентным потоком воздуха вокруг шлема. На скорости 100 миль в час уровень шума составляет около 110 дБ, что безопасно менее пяти минут в день. 3 Чем быстрее вы едете, тем громче звук. Чем дольше вы подвергаетесь его воздействию, тем больше он может повредить или разрушить сенсорные волосковые клетки внутреннего уха, которые не могут расти сами по себе.

Независимо от выбора шлема, мотоцикла или места для сидения, уровни шума постоянно разрушительны и превышают 90 дБ.Шлемы обеспечивают защиту от смертельных травм, ударов и ушибов, но не защищают от шума. Исследования показали, что максимальное снижение уровня шума от ношения типичного шлема составляет от 7 до 10 дБ 4 . После длительных периодов времени на высоких скоростях водители обычно сообщают о таких симптомах, как усталость, шум в ушах, головные боли и даже нарушение равновесия. 3

Как защитить уши

  • Водители могут помочь предотвратить потерю слуха.
  • При езде на мотоцикле надевайте беруши. Одноразовые беруши из поролона недороги и могут заглушить до 25 дБ звука, что может означать разницу между опасным и безопасным уровнями шума. Беруши не будут мешать вам слышать проблемы с двигателем или окружающие предупреждающие сигналы.
  • Избегайте скоростных пробежек, которые вызывают чрезмерный шум ветра (или, как минимум, надевайте беруши).
  • Наденьте наушники, которые находятся внутри шлема и могут быть включены и выключены.Они эффективны для снижения шума ветра «у ушей».
  • Используйте наушники с шумоподавлением, если вы слушаете музыку во время езды (вместо увеличения громкости, чтобы заглушить шум двигателя или ветра). Исследования показали, что люди в шумной обстановке увеличивают громкость до среднего уровня 93 дБ.
  • Пройдите проверку слуха, чтобы определить текущий уровень слуха. Если вы потеряли слух, вы можете принять меры, чтобы предотвратить потерю слуха в будущем.

Что еще нужно знать о потере слуха из-за шума

Нет лекарства от стойкой потери слуха.Одно из наиболее очевидных «способов лечения» NIHL — избегать воздействия громкого шума. Потеря слуха редко бывает болезненной, и симптомы обычно представляют собой нечеткое ощущение давления или заложенности в ушах, которые могут исчезнуть через несколько минут, часов или дней после прекращения воздействия шума. Многие люди предполагают, что если симптомы исчезнут, их уши «пришли в норму», и не осознают, что потеря слуха накапливается с течением времени.

Запланируйте проверку слуха

Сделайте первый шаг к тому, чтобы ваш слух проверил лицензированный специалист по слуховым аппаратам.Запрос о записи на часовую оценку слуха занимает всего одну минуту. Позвоните по телефону 866-837-8286 (866-TEST-AT-60) или посетите сайт campaignforbetterhearing.us сегодня.

Полезные ссылки:
Хотите больше ответов на часто задаваемые вопросы о здоровье слуха?
От чего звонят в ушах?
Может ли рецептурное лекарство повредить мой слух?
Является ли потеря слуха признаком слабоумия?
Связано ли высокое кровяное давление с потерей слуха?

1 «Прокрутите вниз». Национальный институт глухоты и других коммуникативных расстройств.Внутри информационного бюллетеня NIDCD. Лето 2006 г. www.nidcd.nih.gov/newsletter/2006/summer/crank-it-down Проверено 25 марта 2019 г.
2 «Слушайте! Защитите свой слух »(инфографика). www.nidcd.nih.gov/health/listen-infographic Проверено 25 марта 2019 г.
3 Эндрю Маккомб, MD FRCS (ORL). «Потеря слуха у мотоциклистов: профессиональные и судебно-медицинские аспекты». Журнал Королевского медицинского общества. JR Soc Med. 2003 Jan; 96 (1): 7–9. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC539364/
4 M C Lower, et.al. «Уровни шума и снижение шума под мотоциклетными шлемами». Proceedings of Internoise 96. (публикация конференции) www.isvr.co.uk/reprints/inter96mc.pdf По состоянию на 25 марта 2019 г.

На что не дают ответа новые номера сотрясений мозга НФЛ | Лига отрицания: сотрясение мозга НФЛ | ФРОНТЛАЙН | PBS

С учетом того, что до Суперкубка 50 осталось несколько дней, новые данные, опубликованные НФЛ, показывают, что в 2015 году прогресс в сдерживании самой серьезной проблемы со здоровьем лиги — сотрясения мозга — отступил на шаг назад.

Игрок получил 271 сотрясение мозга на тренировках, в предсезонных и регулярных играх в 2015 году, что на 31,6 процента больше, чем в 2014 году, согласно данным, опубликованным лигой в пятницу. По данным НФЛ, количество травм головы только в играх регулярного сезона увеличилось на 58,2 процента, со 115 до 182. Оба показателя были самыми высокими за последние четыре года.

Большинство травм головы в регулярном сезоне — 92 — были вызваны контактом шлема со шлемом, что НФЛ стремилась смягчить за счет увеличения штрафов и штрафов.Вторым по значимости источником была игровая поверхность, которая, по данным лиги, была причиной 29 сотрясений мозга.

Джефф Миллер, старший вице-президент НФЛ по политике в области здравоохранения и безопасности, во время телефонной конференции с журналистами в пятницу сказал, что лига работает «над определением факторов, которые приведут к этим цифрам».

На данный момент это оставляет лигу неспособной ответить на вопрос, который преследовал ее в прошлых сезонах: увеличилось ли количество сотрясений мозга из-за того, что на самом деле было больше травм головы, или из-за того, что команды стали лучше определять их и сообщать о них.

Другие вопросы, оставшиеся без ответа, включают:

Был ли 2014 год всплеском?

«Футбол никогда не был более безопасным, чем сейчас», — сказал этим летом комиссар НФЛ Роджер Гуделл в отчете о здоровье и безопасности, согласно которому в прошлом сезоне количество сотрясений мозга в играх регулярного сезона снизилось на 35 процентов. Но скачок в этом году говорит о том, что решение кризиса сотрясения мозга не будет быстрым и легким.

В пятницу официальные лица лиги заявили, что всплеск может быть вызван множеством факторов, включая добавление независимых специалистов по нейротравмам на обочине и наблюдателей сотрясений мозга в ложе для прессы, а также новую политику, которая позволяет медицинскому персоналу приостанавливать игры до оцените возможные травмы.Но, как отмечается в отчете New York Times , «большинство этих улучшений произошло в прошлом сезоне, когда количество сотрясений уменьшилось».

Насколько велико изменение культуры?

Другое возможное объяснение — это то, что официальные лица лиги неоднократно называли «культурным изменением» среди игроков.

«Мы наблюдаем беспрецедентное количество случаев, когда игроки сообщают о признаках и симптомах сотрясения мозга», — говорит Миллер.

Но НФЛ не отслеживает, сколько игроков самостоятельно сообщили о своих травмах, так что, по крайней мере, на данный момент изменение культуры не является тем, что лига может количественно оценить.

На вопрос, начнет ли НФЛ анализ случаев самоотчета, Миллер сказал: «Это одна из областей, на которую мы собираемся обратить более пристальное внимание, когда будем разговаривать с врачами команды в течение года, чтобы узнать, сможем ли мы поставить более строгие показатели против этого ».

Даже если самооценка растет неофициально, большинство игроков в воскресном опросе Associated Press заявили, что сотрясения мозга не были их главной проблемой для здоровья. Только 39 из 100 опрошенных игроков заявили, что их больше беспокоят долгосрочные последствия сотрясений мозга, чем последствия других травм.

«Из оставшегося 61 игрока 20 либо заявили, что их совсем не беспокоят сотрясения мозга, либо они беспокоятся меньше, чем другие травмы», — сообщает AP. Только 47 игроков заявили, что, по их мнению, клубы, тренеры и врачи лиги заботятся о своих интересах, когда дело касается здоровья и безопасности.

Удары становятся тяжелее?

В данных НФЛ отсутствует один показатель — насколько сильно игроки сталкиваются друг с другом. По крайней мере, 20 колледжей, включая футбольные центры, такие как Virginia Tech, используют датчики шлемов, чтобы предупреждать тренеров и медицинский персонал о потенциально опасных травмах головы.Датчики могут определять не только частоту ударов по игроку, но и силу этих ударов. НФЛ собиралась начать тестирование устройств в сезоне 2015 года, но вскоре после прошлогоднего Суперкубка лига тихо заявила, что откладывает этот план.

Тем не менее, хотя лига, возможно, не измеряет силу ударов, одно можно сказать наверняка: игроки НФЛ становятся больше, быстрее и сильнее. Согласно независимому анализу данных НФЛ о травмах, проведенному консалтинговой фирмой Edgeworth Economics, это привело к увеличению числа «тяжелых травм», в результате которых либо была операция, либо пропущено восемь или более дней игрового времени.Как ранее сообщал FRONTLINE автор анализа Джесси Дэвид, «если ежегодно возникают более серьезные травмы колена, имеет смысл также иметь более серьезные травмы головы».

Сколько игроков получают повторные сотрясения мозга?

Еще один безответный вопрос в данных НФЛ — сколько игроков, получивших сотрясение мозга в 2015 году, уже получали такое сотрясение. Согласно отчету FRONTLINE Concussion Watch , из 187 игроков, которые были внесены в отчет команды о травмах головы в этом сезоне, 50 из них ранее получили сотрясение мозга во время своей футбольной карьеры.Это 26,7 процента.

Среди игроков в этом списке — охранник Сан-Диего Чарджерс Д.Дж. Флукер, который за три сезона НФЛ уже получил четыре сотрясения мозга. Его последняя травма головы, полученная 22 ноября в игре против «Канзас-Сити Чифс», произошла всего через четыре дня после третьей травмы, которую Флукер получил во время тренировки.

«Я думаю, что последний был, вероятно, худшим», — сказал блокирующий за 340 фунтов The San Diego Union-Tribune после возвращения на тренировку в декабре.Флукер сказал, что травма оставила у него «странное» ощущение жжения, «пугающие» моменты, когда он терял концентрацию, и более чем неделю чувствительности к свету.

Кто еще был ранен?

НФЛ сообщила о 271 сотрясении мозга в результате тренировок, предсезонных и регулярных игр в этом сезоне, но только 197 из этих травм когда-либо фигурировали в отчете о травмах команды, согласно Concussion Watch . Это означает, что чуть более одного из четырех сотрясений мозга не учитывались в отчетах о командных травмах, единственных общедоступных данных о том, что игроки выбывают из игры из-за травм головы.Как мы уже сообщали ранее, большую часть разрыва можно объяснить тем, как сообщается о травмах. Например, команды не публикуют отчеты о травмах до первой недели регулярного сезона, а это означает, что большинство сотрясений мозга, полученных в тренировочном лагере, не включаются в список. Точно так же неясно, сколько сотрясений мозга остается незамеченным, когда у команды травмированного игрока есть прощальная неделя, и игрок выздоравливает перед своей следующей игрой.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *