Отзывы владельцев KTM Adventure R

Отзывы владельцев KTM Adventure R

KTM Adventure R, 2013 г

Первые ощущения от покупки KTM Adventure R вообще захватили — пока пришел в себя начал потихоньку осваиваться. Первым что проверил, так это тормоза – плавные и очень точные одним словом «брембо». Газ так же очень точный, подвеска — это вообще чудо, едешь как на корабле. Переключение очень точное, но нужно привыкнуть, включается не очень мягко (как на Хонде), со сцеплением не мог разобраться, почему то в конце (может, кто подскажет, как отрегулировать). Маршрут мой был Екатеринбург-Тюмень-Омск, а это 1000 км. Передаточное число в коробке KTM Adventure R подобрано очень удобно, в городе хватает третей (наверное, даже второй), на трассе, если шестая — 5000 оборотов 130-140 (больше при обкатке не давал). Переднего стекла мне не хватает, но если пригнуться, то более менее, в повороты ложиться очень легко. Сейчас пытаюсь отрегулировать подвеску под свой вес, но даже со стандартными настройками на кочках скорость не снижал, и все это мотоцикл съедал и даже не морщился. Бензин лил 95-й, но знакомые парни говорят, что лучше лить 92-й, типа присадки и все такое. До Тюмени ехал долго, привыкал к мотоциклу, очень уж они разные с «Хорнетом». Никак не могу привыкнуть к звуку мотора — рыкает как-то непривычно. Усталости никакой вообще, очень был сильно удивлен. До Омска долетел вообще на одном дыхании. Приехал — усталости нет, немного болели задние мышцы и все. Это очень сильно удивило. Единственное, что не порадовало это – попал в дождь, промок весь. Но спину не закидало грязью. Думаю поставить стекло побольше. Общее впечатление от KTM Adventure R – отличное (но это может в сравнение с «Хорнетом»), хотя это вообще разные мотоциклы. Расход бензина составил 5.5 л, думаю, что он снизится после «прикатки» мотора. Собираюсь на Алтай.

   Достоинства: мягкая подвеска. Отзывчивость на газ.

   Недостатки: плохая ветрозащита.

  Александр, Омск

KTM Adventure R, 2014 г

Как же ласково KTM Adventure R греет зад во время октябрьских «прохватов». Если совсем серьезно, то мое мнение, что мотоцикл получился очень хороший, про двигатель много везде написано, один восторг, но не хватает низов, (было явно заметно на МЭП), это не критично, это особенность. Подвеска — отдельная песня, наверное, лучшая из возможных, но ручные регулировки (R-ка), хотя для меня это плюс. По комфорту, (ветрозащита, вибрации) БМВ ГСА выигрывает, но не в сухую, стоковое седло лучше, чем стоковое на ГСА. Все это исключительно субъективно, про подогрев задницы – объективно. Короче, сказать, что кто-то лучший (БМВ и КТМ), нельзя у обоих есть разные плюсы и минусы и это хорошо. Но вот парадокс, среди известных мне владельцев KTM Adventure R ни кто не собирается его менять, а с жидкими «Гусями» расстаются как то активно.

   Достоинства: динамика. Управляемость. Оснащение. Подогрев сиденья.

   Недостатки: не хватает низов.

  Петр, Москва

KTM Adventure R, 2015 г

На KTM Adventure R за 150 км/ч передок разгружается и живёт своей жизнью — становится страшно. Низов нет. Нельзя попадать в пробки — меньше 15 км/ч не ездит, задний горшок прожаривает промежность через седло. При 184 см до земли достаю только носками. Подвеска не впечатляет — на отвесной ямке глубиной 10 см вилку пробило. Стоковое ветровое бесполезно, даже если лечь на бак — весь визор в болоте. С цепи летит в ногу. Радиатор не защищён и не имеет намёков на исправление в дальнейшем. Водительская часть седла — какая-то замша, активно пачкающаяся и плохо чистящаяся. Пластик тонкий хлипкий, на морде имеет два выреза, которые вырывают встречающиеся ветки — до поры, когда вырвет их самих. Бак в районе соприкосновения с коленями царапается одеждой. Переключатель поворотов имеет странную конструкцию, почти без обратной связи даже для голой руки. Указатель передачи частенько бывает задумчив и требует попереключать скорости туда-сюда, чтобы опять начал отображать передачу. Имеет датчик наклона, но при падении двигатель не глушится. Светодиодные ходовые включаются только в полной темноте, в остальное время включена фара. Стоковый аккумулятор на 11.8 ач недостаточен, если ставить сигнализацию — через три дня стартер уже не крутится. Велика вероятность, что при падении стоковые дуги войдут в радиатор, при этом защищают только самый низ бака, а ноге придется плохо. Стартер очень неуверенно крутит даже на полностью заряженном аккумуляторе. Датчики в шинах просыпаются только когда давление перешагнёт 2,3. Ест около 9 л при 120 км/ч. Хороший конь, но не из дешевых. Дважды спасал жизнь — отличные тормоза и устойчивость при заносе на песке в повороте.

   Достоинства: в целом хороший мотоцикл, но есть ряд недостатков.

   Недостатки: не любит низкую скорость. Нет низов.

  Владимир, Санкт-Петербург

KTM Adventure R / КТМ Адвенче Р

В мотоцикле KTM Adventure R воплотилась философия бренда — неудержимость, амбициозность и тяга к приключениям. Это самый безопасный байк, созданный для любителей мотопутешествий. В нем совмещаются высокая мощь и минимальный расход топлива, эргономичность и комфортабельность. Adventure R является самым оснащенным в техническом плане туристическим эндуро.

В конструкции ходовой мотоцикла KTM Adventure R использована легкая рама с защитными дугами и высококачественным покрытием. В нее вмонтирован современный двигатель, оборудованный электронными системами для оптимизации его работы. В энергоемкой подвеске применены демпфирующие элементы с широким диапазоном настроек, обеспечивающие плавную езду независимо от дорожного покрытия.

Бортовой компьютер мотоцикла KTM Adventure R контролирует работу всeх его систем, данные о которой выводятся на мультифункциональный приборный блок с ЖК-дисплеем. Байк оснащен системой курсовой устойчивости, обтекаемым ветровым стеклом и более широким рулем. Оптика представлена современной головной фарой и ярким стоп-фонарем на светодиодах.

KTM 1290 Super Adventure R 2021. Подробности и отличия от S

KTM 1290 Super Adventure R 2021

Да, мы знали, что так будет, и ждали этого. После январского анонса KTM 1290 Super Adventure S 2021 было лишь делом времени появление более внедорожной R-версии, и вот, она здесь — дороже, оснащённее и вездеходнее, чем S-ка.

KTM 1290 Super Adventure R 2021

Стоит признать, что для большинства асфальтовых туристов, ищущих альтернативу вездесущему BMW R 1250 GS, литые колёса версии S, плюс полуактивные подвеси и штатный круиз-контроль, подойдут даже несколько больше. Но вот тем, кому действительно хочется выехать на бездорожье на мотоцикле, по мощности сравнимом с супербайком, KTM 1290 Super Adventure R подойдёт в самый раз.

Разумеется, основан KTM 1290 Super Adventure R на той же платформе, что и 1290 Super Adventure S: новая рама с перенесённой на 15мм назад рулевой колонкой и новым расположением двигателя, сдвигающим центр масс вперёд. Трёхэлементный 23-литровый бензобак, основная масса бензина в котором находится в низко расположенных боковых элементах, также позаимствован у модели S, равно как и обновлённый дизайн. А вот компоненты подвесок у модели R свои, специально подобранные для внедорожной езды.

Подвеска и щасси KTM 1290 Super Adventure R

Если версия S оснащена полуактивными подвесками WP APEX SAT с регулировкой сглаживания на ходу, то новая модель KTM 1290 Super Adventure R получила подвески WP XPLOR: 48-ю перевёрнутую вилку с раздельным сглаживанием (сжатие в одном пере, отбой в другом) с ручными регулировками при помощи удобных регуляторов на торцах перьев.

KTM 1290 Super Adventure R

Ходы подвесок на KTM 1290 Super Adventure R увеличены с 200мм S-версии до 220, а сиденье за счёт этих 20мм поднялось до 880мм. Это существенно выше, чем на S — её седло имеет регулировки от 849мм до 869мм — но всё же на 10мм ниже, чем на 1290 Super Adventure R предыдущего поколения.

Спицованные колёса, 21-дюймовое спереди и 18-дюймовое сзади, пришли на смену литым 19/17-дюймовым S-версии. Внедорожные колёса производства Alpina имеют кованные алюминиевые обода и герметичные ниппели спиц, позволяющие установить бескамерные шины.

Да, электронные подвески S-версии уступили место обычным, но в целом Super Adventure R достаточно плотно оснащён электроникой, начиная с шестиосевого устройства измерения инерции, на основе которого работают трекшн-контроль, контроль устойчивости, система управления торможением двигателем и ABS. Как и на версии S, на R-ке имеются режимы езды: Дорожный, Спортивный, Дождевой и Внедорожный, а также опциональный Раллийный режим, позволяющий настроить допустимый уровень проскальзывания колеса и дающий более агрессивный отклик на газ.

Большая 7-дюймовая TFT-панель отображает меню настроек и, как и на большинстве современных моделей, обеспечивает функцию связи со смартфоном, отображая навигацию и позволяя управлять звонками и музыкой. Новые пульты созданы специально для удобства работы с меню, а бесключевой доступ обеспечивает современный уровень комфорта.

Двигатель KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R

Двигатель KTM 1290 Super Adventure R — идентичный модели S V-твин, выдающий 160лс на 9000об/мин и 138Нм на 6500об/мин. Характеристики двигателя выводят Super Adventure в топ-3 по мощности среди больших турэндуро: он на 10лс мощнее недавно объявленного Harley Davidson Pan America, и на 10лс слабее 170-сильного Ducati Multistrada V4.

Двигатель моделей 2021 года соответствует требованиям Euro 5 и весит легче предшественника. Он оснащён новым поршнем, обновлённой трансмиссией и новым выпускным трактом.

Дизайн KTM 1290 Super Adventure R

Дизайн в целом соответствует Super Adventure S 2021 года, но версия R получила более спортивную графику, а под диодной фарой с подсветкой поворотов видна пустая ниша. Это потому, что радар адаптивного круиз-контроля, штатный для версии S, на R отсутствует. Его пока нет даже в списке доступных опций, зато в нём много других полезных вещей, включая двунаправленный квикшифтер, улучшенный в версии 2021 года, выхлоп Akrapovic, багажные ёмкости Touratech и альтернативные подножки.

Но даже без дополнительных опций KTM 1290 Super Adventure R поддаётся некоторой настройке под себя: пользователю доступны два положения руля, регулировка ручных и ножных рычагов, а также ручная регулировка ветрового стекла.

Мотоцикл KTM 1290 Super Adventure T,

Технические характеристики

Ktm Adventure — Мото — OLX.

ua

Выбор мотоцикла для путешествий — KTM 990 Adventure

Выбор мотоцикла для путешествий — KTM 990 Adventure

Главная  / 
Фотографии  / 
Путешествия  / 
Заметки  / 
Графика  / 
ASCII

→  KTM 990 Adventure

28 февраля 2019

Туризм, эндуро, длительные поездки, грунт, степь

KTM 990 Adventure  ←  Ctrl  →  Покупка

Ближе к природе

Я часто вспоминаю наше давнее велопутешествие на
Байкал. Подобное погружение в атмосферу невозможно на автомобиле:
меняющаяся погода, разнообразие запахов, созерцание окружающей природы и
физическое измождение. Потный и пыльный бежишь по 30−градусной жаре к озеру,
чтобы окунуться. А Байкал такой ледяной, что аж ноги сводит. Нырнул — и тысячи
иголок тут же вонзились в голову.

Открыл глаза под водой, проплыл несколько метров и вынырнул заново
родившийся. А после опустил голову в воду — и пьёшь. Первобытное ощущение.

Ещё сильнее нас накрыла автономная пешеходная
Камчатка — подготовка, оборудование, снаряжение и долгая изнуряющая борьба
с собой.

Восхождение на Эльбрус стало ярчайшим
событием среди всех путешествий. Каждый шаг по склону был прожит от начала до
конца.

Вообще, в те моменты, когда ты отдыхаешь душой в отрыве от привычного
жизненного графика, хочется быть как можно ближе к природе.

Тебе мокро, когда идёт дождь и холодно, когда дует ветер.
Это круто — поздравляю, ты живой!

Каким бы архаичным ни был автомобиль, он выступает защитным экраном между
внутренним пространством кабины и внешним миром. Во время поездки по Узбекистану на своём «Патруле» я отключил кондиционер. На улице жара
под 50 градусов, открыта форточка — а мне хорошо. Весь салон в песке, в глазах
мутнеет… Но это же Кызылкум! Нельзя в пустыне ездить с включённым
климат-контролем, это ж, блять, неуважение.

Это, кстати, была уникальная поездка — два внедорожника и мотоцикл Yamaha XT
600 E. Тогда впервые появилась мысль попробовать новый формат путешествий.

Мотоцикл оффроад

Итак, нужно найти двухколёсный транспорт для внедорожных путешествий — то
есть для асфальтовых трасс и грунтовых маршрутов.

Выбрать универсальный четырёхколёсный экспедиционник всегда было проблемой —
чтобы и на долгих перегонах не уставать, и на оффроаде уверенно переть. У
мотоциклов оказалась та же тема, но скрытая в деталях. Вроде два колеса, мотор  — и похуячили в «полную дыру»! Но оказалось, они все абсолютно разные:
развесовка, посадка, подвеска, конструктив, мотор, запас топлива, защита,
резина, ёптваюмать. Вместе с геометрией в мотоцикле меняется всё, включая его
смысл. Сбросил вес — перестал ехать на дальняк. Чуть больше наклонился вперёд —
боишься грязи.

Поставленные цели решают мотоциклы класса «эндуро-турист». То есть доехать
по трассе до нужной локации и затем свернуть в направлении неработающей связи.
Оказалось, таких моделей немного. Японцы — Honda Transalp, в народе именуемый
«Трансляп», Honda Africa Twin «Африка», Yamaha Super Tenere «Сутенёр»;
европейцы — BMW серии GS «Гусь» и KTM 950 или 990 Adventure. Каждая модель
хороша, но со своими особенностями и характером. «Гуси» версии R1200GS очень
популярны среди путешественников — огромный выбор б/у техники разного уровня
подготовки. У австрийского KTM «дакаровские» корни — конструкция рамы, маятника
и ход подвески.

Honda Transalp.

Honda Africa Twin.

Yamaha Super Tenere.

BMW R1200GS.

KTM 990 Adventure.

Выбор мог бы оказаться затяжным, нудным и сложным, если бы не KTM, стоящий в
гараже моего друга Вадима. После Узбекистана он несколько лет занимался
мотокроссом, проехал гонку во Франции и подготовился к серьёзным путешествиям в
том числе как механик.

Поездка на одинаковых мотоциклах — это удобно. Взаимозаменяемость запчастей,
общий инструмент, ТО, подготовка. Поэтому вопрос с поиском решился быстро.

KTM 990 Adventure

Неспеша был найден вариант 2011 года Dakar Edition — юбилейная версия ралли
«Дакар», с пробегом 31 000 км. Далее последовало довольно длительное приведение его в боевое
состояние. Помимо стандартных регламентных работ, было установлено всё
необходимое дополнительное оборудование и проведена серия технических
апгрейдов.

Осталось только «райдеру» соответствовать его уровню подготовки.

В качестве «тест-драйва» в прошлом году мы проехали более 8000 километров по
Балканам, которые щедро предоставили по-моему все виды дорожного покрытия:
скоростные автобаны Хорватии, разбитые дороги пригорода Македонии, серпантины
Черногории и Албании.

Нам было и невыносимо жарко, и дико холодно. На трассе ветер дул такой силы,
что мотоцикл приходилось держать в наклоне, а обратный путь решил показать нам,
что такое настоящий дождь. Точнее ЦУНАМИ, БЛЕАТЬ, ПАМАГИТИ!!! Это когда едешь в
стойке, а ноги на подножках в воде, сверкают молнии и автомобили вокруг на
аварийке.

Без Вадима, конечно, это всё бы не состоялось. Спасибо, амиго, что делился и
продолжаешь шарить все основные навыки, без которых было бы совсем тяжко.

В ходе поедзки я понял, что делать, если:

• жарко в дождевике;
• холодно в полном экипе;
• больно мошкой по роже;
• обгорел леопардовыми пятнами;
• чешется ухо в шлеме на ходу;
• хочется пить и ссать.

Трудности мотоциклиста

Поездка на мотоцикле ни на что не похожа. Тяжело рассказывать об этом тем,
кто ни разу не ездил. Первый вопрос, который обычно слышишь в ответ на твою
улыбку до ушей: «А если дождь?». Если дождь, то представьте себе, есть
определённый дискомфорт. Даже если ты в дождевике — руки мокрые, почти ничего
не видно, дорога скользкая, свалите на хуй, пожалуйста! Вообще, на мотоцикле
начинаешь лучше чувствовать окружающую среду. Едешь в низине, жарит солнце
больше 40 градусов — невыносимо душно. Поднялся на перевал, нырнул в ущелье —
ледяной воздух пробирает насквозь. И запахи. Разные, много. Цветочное поле,
шашлык, говно. Снова говно и жгут покрышку.

Ты проживаешь дорогу, а не пролетаешь мимо.

Управление мотоциклом требует определённых навыков. Балансирование,
внимательность и опыт. Учишься ездить всегда, каждую секунду. Даже мелкую
ошибку дорога может не простить. Поэтому защита, реакция и практика.

На мотоцикле как будто появляются оттенки. Сотня разных дорожных покрытий:
асфальт старый, новый, только что уложенный. Мокрое пятно. Вода? А может, это
антифриз или масло. Поворот плавный, крутой, с изменяющимся радиусом. На
асфальте песок, разметка. Ручей пересекает дорогу на повороте. Лесная дорога,
красиво. Но какая-то сволочь может перебежать дорогу.

«А страшно вообще?» Страшно, ояебу! Каждый раз перед поездкой страшно. Но с
первых метров страх сменяет работа всего организма — буквально от головы до
ног. Каждое мгновение мозг просчитывает сотню параметров. Учишься считывать
возможные ошибки других, смотреть на несколько шагов вперёд, всё делать с
упреждением. Всегда следишь за посадкой — колени по бокам, кисти расслаблены,
локти наверх. Доводишь до автоматизма. Но как только теряешь контроль над
ситуацией, делаешь массу ошибок. Раз за разом одно и то же — не дотормозил,
перегрузил переднее колесо, расслабил ноги, зажал руки, пиздец приплыли. Чтобы
этого не было — практика.

Радости мотоциклиста

На мотоцикле ездить непросто. И с точки зрения управления, и
травмоопасности. Приходится терпеть физический дискомфорт — шумно, ветрено,
устаёшь. Вообще, постоянно нужно бороться и терпеть. Но радость от поездок
можно сравнить со спортом — заёбан, но счастлив.

Ты более мобильный. Почти любую пробку можно аккуратно объехать. Например,
при прохождении границы из Хорватии в Словению мы за 15 минут объехали почти
10−километровую очередь. Судя по всему, был сезонный пик, и люди стояли перед
границей несколько дней. Сотни караванов и кэмперов.

На трассе пригождается автомобильный опыт дальних поездок. Ты уважаешь всех
участников дороги, и тебе отвечают тем же. Это даёт очень приятное
ощущение.

Про «дух свободы», «вольный ветер» и вот это вот всё — пиздёж. Какая
свобода, когда заправляться надо каждые 300 километров.

В итоге

Сложно с ходу рассказать обо всех плюсах и минусах мотоцикла. Многое зависит
не только от техники, но и от целей поездки, от подготовки и общего настроя.
Есть проблема хранения и обслуживания. Технически он проще автомобиля.
Перебирать мотор в степи не придётся, но базовые знания иметь необходимо. К
тому же критически важно качественно обслужить его перед поездкой.

К некоторым ограничениям приходится привыкать. Объём топлива — не пропустить
заправку. Нет запасного колеса — при проколе надо снимать колесо,
разбортировать и клеить камеру.

На малых скоростях ты неустойчивый, на больших —
неповоротливый.

На общее ощущение от поездки могут сильно влиять несущественные мелочи.
Избыточный вес и объём багажа, неправильная балансировка и плохой крепёж меняют
поведение мотоцикла. Неграмотно подобранная одежда, отсутствие дождевика или
запасных сухих вещей добавят проблем, на борьбу с которыми сил может не
остаться. В этом частично помогает прошлый опыт — минимум необходимого
оборудования, распределение веса между всеми участниками поровну. Но главное
правило всегда одно — надо ездить. Личный опыт ничто не заменит.

Мотик — это по-настоящему живой организм. Чтобы им управлять, надо
тренироваться и найти к нему подход. Иначе выпиздит на раз-два.

Оглавление

1. KTM 990 Adventure (Главная страница)
2. Выбор мотоцикла для путешествий (Туризм, эндуро, длительные поездки, грунт, степь)
3. Покупка
4. Первый этап работ завершён

Цены и доступность модельного ряда KTM Adventure 2019

KTM подтвердила линейку моделей Adventure 2019 для США, а также наличие и цены на большинство моделей. Большой новостью 2019 года является добавление в линейку KTM моделей 790 Adventure и 790 Adventure R. 790, без сомнения, является одной из самых ожидаемых новых моделей в сегменте приключений, и новые владельцы уже с нетерпением откладывают свои депозиты. KTM пока официально не подтвердила цены на 790, но мы видели некоторые просочившиеся прайс-листы дилеров, которые раскрывают MSRP.Цены и доступность всех других моделей ADV официально подтверждены KTM.

Вот полный список моделей KTM 2019 из линейки KTM Travel, включая цены, доступность и любые заметные изменения, которые произошли.

2019 KTM 690 Enduro R — 11 699 долларов США

690 Enduro R — популярный выбор среди тех, кто ищет легкий внедорожный двойной спортивный мотоцикл, способный преодолевать большие расстояния, чем модели EXC.Просто добавьте лобовое стекло, топливный бак большой емкости и багаж, и вы готовы к кругосветному путешествию с возможностью преодолевать практически любую местность. В 2019 году 690 Enduro получит более плавный двигатель, увеличенный запас топлива, новую электронику, модернизацию подвески и многое другое. См. Полную информацию об изменениях 690 Enduro R здесь. Доступность: конец февраля

KTM 790 Adventure 2019 года — 12 499 долларов США

Совершенно новый, компактный двухцилиндровый велосипед среднего веса

KTM — это идеальная модель для гонщиков, которые хотят преодолевать разнообразные бездорожье, сохраняя при этом возможность путешествовать на дальние расстояния прямо в выставочном зале.Мощность 95 л.с. с полным набором электронных вспомогательных средств, ход подвески 8 дюймов, комбинация колес 21/18 дюймов, сухой вес 417 фунтов, высокое ветровое стекло и невысокая высота сиденья, универсальность — это 790-е годы. величайшая сила. См. Полную информацию и технические характеристики 790 Adventure здесь. Доступность: Апрель

2019 KTM 790 Adventure R — 13 499 долларов США

Для тех, кто хочет исследовать еще более сложную бездорожье, модель «R» поднимает возможности 790 на еще одну ступеньку выше.Его полностью регулируемая подвеска WP XPLOR с 48-миллиметровой вилкой и задним амортизатором PDS дает 790 R самый высокий дорожный просвет (10,4 дюйма) и самый длинный ход подвески (9,5 дюйма) в категории приключенческих мотоциклов среднего веса. Высота сиденья также увеличена на несколько дюймов по сравнению со стандартным 790 Adventure R. Полную информацию и технические характеристики 790 Adventure R см. Здесь. Доступность: Апрель

2019 KTM 1090 Adventure R — 14 999 долларов США

С момента своего появления в 2017 году KTM 1090 Adventure R считался одной из самых внедорожных машин в классе литровых приключенческих велосипедов.Подвеска премиум-класса WP с задним амортизатором PDS для отличной управляемости и маневренности в грязи. Имея 125 л.с. на кране и топливный бак объемом 6,1 галлона, вы получаете впечатляющие ходовые качества на улице и запас топлива даже в длительных поездках. Никаких изменений не было объявлено на 2019 год, но это по-прежнему один из самых сбалансированных приключенческих мотоциклов на рынке. Смотрите наш полный обзор KTM 1090 Adventure R здесь. Наличие: В настоящее время отправляется дилерам в США

2019 KTM 1290 Super Adventure S — 18 499 долларов США

KTM умело разделил свою линейку 1290 Super Adventure на два разных вкуса — уличный и грязный.Модель S предлагает удобные для улиц литые диски в комбинации 19/17, электронную подвеску с 8-дюймовым ходом, чтобы обеспечить лучшее сцепление и маневренность на извилистой дороге. Он оснащен новейшими технологическими приспособлениями и вспомогательными средствами для водителя, которые повышают безопасность и комфорт водителя в длительных поездках. Эта электроника также помогает сдерживать огнедышащий двигатель мощностью 160 л.с. Если у вас хватит смелости отключить контроль тяги, вам понравятся мощные колеса на 4-й передаче! Хотя 1290 Super Adventure S обеспечивает невероятную скорость на извилистой проселочной дороге, он также не сутулится в грязи, предоставляя вам варианты, если вам интересно узнать о грунтовых дорогах, с которыми вы столкнетесь.Ознакомьтесь с нашим полным обзором KTM 1290 Super Adventure S здесь. Наличие: В настоящее время отправляется дилерам в США

2019 KTM 1290 Super Adventure R — 18 499 долларов США

1290 Super Adventure R — флагманский приключенческий мотоцикл KTM, ориентированный на грязь. В нем реализованы все технологии модели S, но у него такая же полностью регулируемая подвеска WP, что и в 1090 Adventure R с ходом 8,7 дюйма. 1290 Super Adventure S также оснащен удобными для грязи колесами с проволочными спицами в комбинации 21/18 дюймов, защитными дугами, заводскими выступами и более коротким ветровым стеклом, что делает его более прочным и способным на более сложных трассах.Несмотря на то, что он может быть настроен для грязи, у него все еще есть хороший туристический байк для дальних поездок с большой полной емкостью (6,1 галлона), плавным мотором на 160 л.с. и круиз-контролем. Никаких изменений на 2019 год не объявлено. Наличие: В настоящее время отправляется дилерам в США

KTM 390 Adventure Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

KTM 390 Adventure Review

Мы проехались на KTM 390 Adventure, чтобы узнать, насколько он будет справедливым в самых вероятных условиях, в которых он окажется.И вот с чем мы вернулись.

Введение

Плюсы: Комфортная эргономика, оснащение электронными вспомогательными средствами, хорошее соотношение цены и качества

Минусы: Vibe-y двигатель, неуклюжая коробка передач

Обоснованное предположение предполагает, что вы должны были прочитать наш обзор KTM 390 Adventure First Ride Review, в котором мы исследовали способность мотоцикла ездить по менее популярным дорогам. Итак, отсюда мы пришли к выводу, что 390 Adventure не относится к категории хардкорных внедорожников и предпочел бы, чтобы дороги были хорошо вымощены.

Итак, мы катались на мотоцикле довольно много дней, чтобы узнать, как KTM 390 Adventure справится в самых вероятных условиях, в которых он окажется — хаос городского движения и длинные, открытые и, возможно, приличные участки асфальт, который мы осмеливаемся называть шоссе. И вот с чем мы вернулись.

Качество

Однако, прежде чем мы перейдем к сути вопроса, давайте рассмотрим качество сборки KTM 390 Adventure.Во-первых, большая часть кузова сделана из волокна, и в этом матовом оранжевом оттенке издалека может показаться пластиковым. Но заметьте, это совсем не хлипко. Качество компонентов на 390 Adventure впечатляет, и похоже, что они выдержат приличное количество ударов. В целом, 390 Adventure собран довольно хорошо, без каких-либо зияющих щелей на панели или бельмо на глазу в его дизайне, вдохновленном 790 Adventure.

Комфорт

The 390 Adventure — высокий мотоцикл.Индеец среднего роста, сидящий на сиденье высотой 855 мм, наверняка будет на цыпочках, поставив обе ноги на землю. Тем не менее, тонкий дизайн топливного бака делает его менее устрашающим, когда необходимо удерживать ногу. Что касается комфорта, KTM представила 390 Adventure во всех отношениях. Мотоцикл предлагает большое удобное сиденье как для водителя, так и для пассажира. Это сиденье втягивается в бак настолько, чтобы поддерживать бедра. Кроме того, сочетание широкого руля и нейтральных подножек обеспечивает удобную вертикальную позу при езде.

Он также оснащен козырьком, который довольно хорошо защищает от ветра, что снижает утомляемость при длительных поездках по шоссе. Когда дело доходит до качества езды, KTM сконцентрировала настройку подвески для использования на дорогах. Он более устойчивый на небольших неровностях и неровностях, а также на более крупных выбоинах на низких скоростях. На скорости более 60 км / ч подвеска сглаживает небольшие неровности, но большие выбоины по-прежнему ощущаются так же заметно.

В части эргономики 390 Adventure дела обстоят в основном солнечно, хотя недостатком являются вибрации двигателя.Эти покалывающие вибрации проникают в руль, сиденье и подножки с самого начала и остаются на среднем уровне. Хотя по мере увеличения скорости он уменьшается на руле, подножки продолжают оставаться жертвами вибраций.

Производительность

Давайте сначала разберемся с числами. Модель 390 Adventure оснащена тем же 373-кубовым одноцилиндровым двигателем, что и 390 Duke, с той же выходной мощностью — 43 л.с. и 37 Нм.У него такие же передаточные числа, хотя австрийцы изменили двигатель, чтобы он соответствовал характеру Adventure. Теперь весь его крутящий момент находится в среднем диапазоне и начинает проявляться около 4000 об / мин. Выше этой отметки мотор чувствует себя бодрым и с энтузиазмом набирает обороты до 9500 об / мин. На шоссе мотоцикл совершенно спокойно едет со скоростью 130 км / ч. Дайте ему еще немного газа, и он без особых усилий разгонится до максимальной скорости 165 км / ч.

Тем не менее, быстроходному двигателю не хватает крутящего момента на нижних частотах, а короткие передаточные числа означают, что он требует постоянного переключения между первой и второй передачами в городском потоке.Кстати, трансмиссия на 390 Adventure кажется более неуклюжей, чем на новом 390 Duke; и это даже после включения быстрого переключения. Напротив, тяга сцепления легкая, а переключение на пониженную передачу происходит чрезвычайно плавно и точно.

При весе 158 кг (сухой) 390 Adventure на 9 кг тяжелее своего аналога Streetfighter. Однако, поскольку мотоцикл хорошо сбалансирован, лишний вес не ощущается; будь то в состоянии покоя или в движении. 390 Adventure чувствует себя таким же маневренным и маневренным, как и Duke, при фильтрации трафика.

Учитывая малый радиус поворота, Adventure легко ездить и в труднодоступных местах. Чтобы привязать 43 пони, в 390 Adventure используются дисковые тормоза с обоих концов. В то время как передняя часть обеспечивает резкий прикус и хорошую обратную связь, задний тормоз может быть более чувствительным. У нас никогда не было возможности специально протестировать ABS на поворотах, но система незаметно работает на прямой.

Технологии

Что касается электроники, то он упаковывает больше, чем любой другой мотоцикл в своем ценовом диапазоне.Есть двунаправленный быстрый переключатель, который можно выключить, отключаемая АБС, АБС на поворотах, контроль тяги и дроссельная заслонка по проводам. Он также оснащен полноцветным TFT-дисплеем с поддержкой Bluetooth, которым можно управлять через распределительное устройство, а также USB-разъемом для зарядки над комбинацией приборов. 390 Adventure также оснащен полностью светодиодной фарой, которая обеспечивает хорошее освещение в ночное время.

Эффективность использования топлива

На нашем городском тестовом маршруте с интенсивным движением и дюжиной светофоров 390 Adventure показал в среднем 25 баллов.7кмпл. По трассе он проезжал в среднем 28-29 км / ч. Объедините эти цифры с емкостью топливного бака 14,5 литров, и 390 Adventure будет иметь впечатляющий запас хода 370-400 км / сек на одном полном баке.

Соответствие цели

KTM 390 Adventure идеально подходит для покупателя, которому нужен комфортно быстрый мотоцикл с электронной загрузкой и бюджетом около 3,5 лакха. Он напрямую конкурирует с BMW G310 GS, который на 50 000 рупий дороже, и с более доступным Royal Enfield Himalayan, но без электронных вспомогательных средств KTM.

Наше мнение

KTM 390 Adventure, если не считать вибрации двигателя и неуклюжей коробки передач, в целом представляет собой отличный пакет. Он быстрый, удобный, прилично экономичный и может преодолевать большинство выбоин и пересеченной местности, не ломая вам спину. По сути, он копирует 390 Duke, но также имеет возможность посещать места, в которых будет бороться уличный боец. А с ценой в 2,99 рупий (бывший выставочный зал) KTM удалось представить продукт с хорошим соотношением цены и качества. очередной раз!

Фотография Каустубха Ганди

Полный обзор

-Скрытый обзор

Приключенческие модели KTM: краткая история

3 дня назад | Words: Энди Уиган | Фото : Марко Кампелли, Себас Ромеро

Итак, вы увидели наши первые видеоотзывы о совершенно новом 890 Adventure R от KTM — эволюции знакового бренда 790 Adventure R, который мы впервые протестировали в Марокко два года назад.Но как этот 890 Adventure R «средней вместимости» вписывается в линейку велосипедов KTM «Travel Enduro»? В поисках ответов мы возвращаемся в 1997 год, когда название модели Adventure началось для KTM, и отслеживаем эволюцию ключевых моделей бренда Adventure с тех пор…

1997: 620 ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Что касается названия, выпуск KTM 620 Adventure в 1997 году стал моделью, с которой началась история Travel Enduro для KTM. Созданный на основе эндуро и вдохновленный ралли, одноцилиндровый двигатель LC4 выглядел очень похожим на своего стабильного товарища, победившего на этапах Дакара.Шасси, разработанное на конкурсной основе, оснащенное высококлассными компонентами, обеспечивало чистые внедорожные возможности в сочетании с возможностью преодоления дистанции благодаря большому топливному баку и усиленному подрамнику, позволяющему фиксировать чемоданы, чтобы нести гораздо больше, чем самое необходимое. Завершая подлинное ощущение «ралли-байка», он имел два программируемых трипмастера и держатель дорожной книги, доступный по запросу, а также пульт дистанционного управления для комбинации приборов и соединение GPS.

1998-2007: 640 ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Всего через год в результате ряда изменений модель превратилась в KTM 640 Adventure с увеличенным объемом с 609 куб. См до 625 куб. См, а главное визуальное отличие заключается в удалении сдвоенных выхлопных труб с низкой посадкой.Они были аккуратно перенесены под сиденье для лучшего дорожного просвета. Модель оставалась в производстве в течение 10 лет, прекращение производства в 2007 году.

2003 — 2006: 950 ПРИКЛЮЧЕНИЙ

Следующим знаменательным моментом для линейки KTM Adventure снова стала доказанная эффективность самой сложной гонки в мире. Первый двухцилиндровый двигатель KTM — мощный 75-градусный V-образный двигатель LC8 — привел гонку KTM 950 Rally к успеху в Дакаре в 2002 году, в которой участвовал покойный Фабрицио Меони.В следующем году покупателям были представлены модели KTM 950 Adventure и KTM 950 Adventure S с более высоким сиденьем, использующие 75% тех же деталей.

2006-2012: 990 ПРИКЛЮЧЕНИЙ

После четырех лет производства в 2006 году был представлен KTM 990 Adventure с множеством доработок, включая увеличение объема до 999 куб. См и систему впрыска топлива. В течение семилетнего периода производства модели «S», «R» и специальные выпуски «Dakar» также предлагались с различной высотой сиденья, компонентами и уровнями мощности.990 также был первым KTM, оснащенным ABS.

2013-2016: 1190 ПРИКЛЮЧЕНИЙ и 1190 ПРИКЛЮЧЕНИЙ

рэнд

Появление в 2013 году моделей KTM 1190 Adventure и KTM 1190 Adventure R ознаменовало новую эру технологий и универсальности для KTM в сегменте Travel Enduro. Сложная электроника в сочетании с улучшенной эргономикой и радикально более мощным двигателем LC8 позволила большему количеству гонщиков, чем когда-либо, познакомиться с уникальным подходом KTM к приключенческой езде на дороге и бездорожье.Всего год спустя в эти велосипеды была включена система «Cornering ABS» — и, по словам KTM, «первая эта система стала важной вехой в безопасности мотоциклов».

2015-2017: 1290 СУПЕР ПРИКЛЮЧЕНИЯ

Модель

Adventure стала «супер» в 2015 году с добавлением модели KTM 1290 Super Adventure , которая позже стала «T» в 2017 году. Эта модель могла похвастаться невероятными 160 л.с. благодаря большему двигателю объемом 1301 куб. См, огромному 30-литровому топливному баку и обеспечил дебют многих новых электронных средств помощи водителю, включая огни поворота, круиз-контроль, регулировку скольжения двигателя (MSR), контроль удержания на подъеме (HHC), автоматический сброс указателя поворота (ATIR) и полуактивную подвеску.

2015-2016: KTM 1050 ADVENTURE

В том же году появился KTM 1050 Adventure, обеспечивающий 95 л.с. чистого, неразбавленного удовольствия от Travel Enduro на универсальном и маневренном шасси. Этот 1050, однако, имел ограниченную привлекательность для (ориентированного на бездорожье) австралийского рынка, потому что он не был доступен в версии с колесными дисками со спицами.

2017: 1290 ADVENTURE S и 1290 ADVENTURE R

В 2017 году линейка была представлена ​​четырьмя новыми моделями, во главе с KTM 1290 Super Adventure S и KTM 1290 Super Adventure R .Они взяли лучшее из электронных разработок KTM, добавив TFT-дисплей, Quickshifter +, полностью светодиодную фару со встроенной функцией поворота на повороте и опцию системы KTM My Ride, обеспечивающую подключение к смартфону для обработки вызовов, воспроизведения музыки и спутниковой связи навигация.

2017: 1090 ПРИКЛЮЧЕНИЕ R

В том же году приключенческая езда по бездорожью достигла новых высот с появлением KTM 1090 Adventure R — мотоцикла, который может прокладывать свой собственный путь с желанием своего гонщика.

2017-2018: 1090 ПРИКЛЮЧЕНИЕ

К ним присоединилась модель KTM 1090 Adventure , которая понравится более склонным к уличным гонкам райдерам, предлагая выходную мощность 125 л.с. в сочетании с сложной электроникой и мощным шасси.

2019: 790 ПРИКЛЮЧЕНИЙ и 790 ПРИКЛЮЧЕНИЙ R

Создание компактного параллельного двухцилиндрового двигателя LC8c объемом 799 куб. См предоставило инженерам KTM чистый холст для открытия совершенно новой главы в истории KTM Adventure.По сути, это была более легкая, более управляемая и более доступная версия «средней вместимости» их машин «макси-эндуро / путешествия» с эргономичной системой управления, топливным баком и сложной электроникой. 790 Adventure R вскоре зарекомендовал себя как наиболее производительный и способный к бездорожью туристический эндуро-байк среднего веса на рынке.

2021: 890 ПРИКЛЮЧЕНИЙ и 890 ПРИКЛЮЧЕНИЙ R

Имея еще 90 куб. См (достигнутое за счет увеличения диаметра и ), модели KTM 2021 890 Adventure обладают повышенной мощностью и крутящим моментом, более сложной электроникой, а также доработками подвески, сцепления и тормозов.

890 ПРИКЛЮЧЕННЫХ МОДЕЛЕЙ — ЦЕНА В УНР.

KTM Australia подтвердила, что 890 Adventure R 2021 года будет продаваться по розничной цене 22 670 долларов и рекомендованной цене 24 470 долларов. Это сопоставимо с 23 395 долларами за 790 Adventure R 2020 года или примерно на 1000 долларов больше по сравнению с его предшественником.

Но как эти цены соотносятся с остальной линейкой KTM Adventure 2021? Вот краткая информация о недавно объявленных ценах, каждая из которых помечена как «Ride Away» (другими словами, они включают все расходы до доставки и дорожные расходы):

• 2021 390 Эндуро: $ 9390 Ride Away
• 2021 690 Enduro R: $ 18 595 Ride Away
• 2021 890 Приключение: $ 22 550 Ride Away
• 2021 890 Приключения R: $ 24 470 Ride Away
• 2021 1290 Super Adventure S: 30 620 долларов Ride Away
• 2021 1290 Super Adventure R: $ 32 130 Ride Away

Лучше ADV?
— Одинокий гонщик

У поклонников KTM 790 Adventure есть повод для огорчения.Представленная всего через два года после 790, KTM практически устарела, выпустив 890 Adventure R.

.

Теперь неудивительно, что KTM выпустила модель R для своей приключенческой машины среднего веса — они всегда выпускают модель R. Сюрпризом стало появление нового, более мощного двигателя. Никто этого не видел.

Давайте взглянем на KTM 890 Adventure R, чтобы получить полное представление о модернизированной модели и убедиться, что это действительно ступенька выше в горячо оспариваемой категории приключенческих мотоциклов среднего веса.Возможно, возможно, ему даже удастся составить более крупную конкуренцию. Мы смотрим на тебя, Африка-близнец…

Двигатель

С чего еще мы могли бы начать, кроме двигателя? Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 889 куб. См используется для всей линейки 890 Adventure и увеличивает объем двигателя по сравнению с предыдущим 790 на 90 куб.

Изменились диаметр цилиндра и ход поршня, и весь двигатель был переосмыслен для повышения производительности и снижения вибрации при соблюдении более жестких требований к выбросам.KTM заявляет, что увеличила массу коленчатого вала на 20% (другой способ сказать, что он тяжелее) для более плавной езды. Но эта дополнительная вращающаяся масса также помогает вам сохранять инерцию при навигации по медленной и сложной местности.

Шасси

Со стороны шасси рама, подрамник и маятник 890 Adventure не сильно отличаются от 790-х. Разница заключается в деталях, как это обычно бывает с KTM модели R.

В 890 Adventure R речь идет о подвеске.Спереди находится 48-миллиметровая вилка WP Xplor, которая дает вам гораздо больше возможностей регулировки по сравнению с компонентами WP Apex с более низкими характеристиками на последующих моделях.

Вилка Xplor разделяет функции демпфирования, поэтому вы регулируете демпфирование сжатия на левой вилке и демпфирование отскока на правой. Гайки наверху трубок вилки позволяют легко поворачивать диск для регулировки на лету в соответствии с условиями.

Сзади — амортизатор WP Xplor с ходом 240 мм. Варианты регулировки включают настройки демпфирования сжатия на высоких и низких скоростях, демпфирования отбоя и предварительного натяга пружины.В отличие от других мотоциклов, 890 Adventure R не использует рычажный механизм для амортизации, что снижает сложность. Вместо этого KTM использует систему прогрессивного демпфирования для обеспечения аналогичного эффекта.

Тормозная сила, очевидно, важна независимо от того, на чем вы едете, и 890 Adventure R получил обновление по сравнению с 790 с 320-миллиметровыми дисками и 4-поршневыми радиальными суппортами впереди. Задний тормоз представляет собой 260-миллиметровый диск и двухпоршневой плавающий суппорт.

Все три суппорта имеют стальную оплетку для постоянного ощущения и мощности.Поскольку задние тормоза часто используются на бездорожье, конструкция заднего суппорта была изменена. Теперь поршни изолированы в суппорте с помощью изолирующих пластин между колодками и поршнями, чтобы добиться большей термостойкости.

Электроника

Одной из определяющих особенностей улучшенных моделей KTM с суффиксом R является сложный электронный блок, в котором они идут. KTM прошла долгий путь в разработке и интеграции средств помощи водителю во все свои модели, и 890 Adventure R является еще одним доказательством этого.

Прежде всего, это MTC, или Motorcycle Traction Control. Усовершенствованная для 2021 года, система теперь измеряет пробуксовку заднего колеса и угол наклона для расчета, а иногда и прогнозирования, когда заднее колесо будет слишком сильно скользить. Это особенно важно на бездорожье, так как гонщики по бездорожью полагаются на здоровую дозу газа, чтобы управлять мотоциклом задним ходом.

Как свидетельство того, насколько далеко продвинулась электроника, вмешательство этих систем становится все труднее и труднее заметить. Но для пуристов есть хорошие новости — трекшн-контроль можно отключить, что дает вам полный контроль.

Мы можем уделять много внимания бездорожью в приключенческой езде, но мы не можем игнорировать тот факт, что приключенческие велосипеды тоже проводят некоторое время на тротуаре.

И для уличного гонщика нет ничего страшнее, чем предмет посреди дороги в углу. Здесь на помощь приходит система Cornering-ABS, и она есть у 890 Adventure R. C-ABS позволяет водителю использовать полную мощность тормозов (представьте себе паническую остановку), даже если вы наклонитесь.

Раньше огромное количество тормозов в сочетании с углом наклона приводило к блокировке переднего колеса и к аварии.Магия C-ABS заключается в том, что она регулирует давление в тормозной системе электронным и гидравлическим способом с углом наклона мотоцикла.

Это означает, что вы можете снизить скорость и увести мотоцикл от дороги намного безопаснее и предсказуемее, чем раньше. Затем, как только вы попадете в грязь, вы можете отключить АБС на поворотах.

После того, как вы выключите C-ABS в грязи, вы можете вместо этого переключиться на внедорожную ABS. Будь то на грязи или на асфальте, блокировка переднего колеса потенциально может привести к катастрофе.Однако в грязи блокировка задней части — это нормально. Так как же позволить одному запереться, а другому оставаться под контролем? Вот где на помощь приходит внедорожная АБС.

На 890 Adventure R внедорожная АБС отключает АБС в задней части автомобиля, позволяя вам самостоятельно управлять задним тормозом. В передней части значительно сокращается вмешательство ABS, а датчики угла наклона игнорируются, что дает вам гораздо больше контроля на бездорожье с небольшой защитной сеткой, если она вам понадобится.

Еще одна интересная особенность 890 Adventure R — режим езды по бездорожью.В основном этот режим предназначен для сложных ситуаций с низким сцеплением. Мощность снижается, реакция дроссельной заслонки смягчается, а система позволяет увеличить пробуксовку колес, чтобы вы могли продолжать движение вперед или управлять задним ходом.

Функции Anti-Wheelie отключены, поэтому вы можете преодолевать препятствия на своем пути, а также отключена чувствительность к углу наклона, поэтому вы можете использовать берму, дюну или колею для прохождения крутого поворота.

Новый режим езды по бездорожью — это дополнительный режим Rally Mode.Здесь 890 Adventure R дает вам полную мощность.

Но у вас также есть возможность выбирать между 9 уровнями контроля пробуксовки колес, тогда как в режиме езды по бездорожью есть только один предустановленный уровень пробуксовки.

С уровнем 9, который практически не допускает скольжения, вы можете настроить, насколько сильно или мало вы хотите, чтобы задняя часть вращалась для данных условий. Программирование также было обновлено для новой модели для более широкого спектра использования.

Заключительные мысли

В KTM 890 Adventure R есть что нравится, и все начинается с двигателя.Не то чтобы 790 действительно требовалось больше мощности, но скачка объема двигателя как раз достаточно, чтобы значительно повысить уровень азарта. Это забавный двигатель с богатым крутящим моментом, который издает отличный звук, когда вы садитесь за него, но также с легкостью может вывести вас из неприятностей в медленном движении.

Как мы уже говорили в начале, вполне возможно, что 890 Adventure R подойдет другим мотоциклам, таким как Honda Africa Twin или Triumph Tiger, и именно это делает категорию приключенческих мотоциклов такой захватывающей прямо сейчас.

Помимо двигателя, 890 впечатляет модернизированной подвеской и хитроумной электроникой. Однако эта электроника может быть именно тем, что отталкивает людей в велосипеде.

Внутри класса есть деление на людей, которые предпочитают крайнюю простоту, и тех, кто хочет использовать все технологии. У обеих сторон есть веские аргументы, но это не то место, где мы собираемся их обсуждать.

Что мы точно знаем, так это то, что на KTM 890 Adventure R стоит обратить внимание, если вы ищете автомобиль среднего веса.Это может быть лучший ADV.

2021 Обзор KTM 890 Adventure R — Первая поездка

Фото: Эванс Брасфилд

2021 KTM 890 Adventure R

Оценка редактора: 92,5%

Еще в декабре я включил KTM 890 Adventure R в нашу подборку самых ожидаемых мотоциклов 2021 года.Заметьте, это был список самых ожидаемых мотоциклов персонала. Как я упоминал там, байк был у меня в голове, потому что я знал, что скоро у меня будет шанс перебить его ногой. Я имею в виду, как я мог не быть в восторге от мотоцикла, который способен на долгие дни путешествовать, и в то же время способен преодолевать самые сложные участки местности, на которых вы готовы с ним справиться. Такие люди, как Крис Берч и Куинн Коди, показали, что KTM вряд ли будет ограничивающим фактором. Если у вас есть талант, Adventure R сделает это.

KTM 790 Adventure R произвел на меня впечатление в Марокко, где великолепные характеристики машины помогли мне пройти один из самых строгих (см .: забавных) пресс-тестов, в которых мне довелось присутствовать.

К счастью, для Motorcycle.com , наконец, настало время испытать новый и улучшенный 2021 KTM 890 Adventure R. Я уже проехал сотни миль (больше, чем хотелось бы. ) на байке и, как и раньше, мотоцикл продолжает впечатлять.Хотя мы уже публиковали наш первый взгляд на KTM 890 Adventure R 2021 года, позвольте нам кратко рассказать об обновлениях, которые превратили 790 в 890 Adventure R.

Что изменилось с KTM 890 Adventure R 2021 года?

Вероятно, мы должны начать с очевидного, а именно с смещения! 790-кубовый двигатель LC8c Parallel Twin увеличен до 889 куб. См, увеличен диаметр цилиндра 90,7 мм и ход поршня 68,8 мм. При этом степень сжатия увеличилась (13,5: 1 против 12.7: 1), большие клапаны, более легкие поршни, новые шатуны и измененные профили кулачков. Каждый корпус дроссельной заслонки получает новые датчики для измерения давления в коллекторе и регулировки смеси для каждого цилиндра для улучшения отклика дроссельной заслонки и более точных входных сигналов дроссельной заслонки. Сложите все это вместе, и вы получите параллельный Twin, который, по заявлению KTM, выдает 105 л.с. и 73,8 фунт-фут крутящего момента. По сути, это те же обновления, что и для KTM 890 Duke R, о которых мы рассказывали в наших разделах «Первый взгляд» и «Первая поездка» KTM 890 Duke R.

Моар есть моар.

Но мы здесь, чтобы предоставить вам объективные цифры, а не только то, что заявляет производитель. Когда мы подняли большую, ну, девушку среднего веса на динамометрический стенд, она выдавала 91,5 л.с. при 8200 об / мин и 63,8 фунт-фут крутящего момента при 6800 об / мин. Если мы сравним это с нашим последним динамометрическим тестом 790 Adventure R, мы увидим увеличение на 7,5 лошадиных сил и 6,5 фунт-фут крутящего момента. Недалеко от заявленного KTM увеличения на 10 л.с. и 8,9 фунт-фут / км / ч по сравнению с мотоциклом 790.Наш гуру дино также предположил, что установка TKC80 на велосипед может привести к потере 3% мощности из-за отсутствия резины на ролике дино, что приближает цифру к заявленному KTM увеличению в powuh .

Увеличение рабочего объема на 90 куб. См, обновленные внутренние детали и трансмиссия, а также электроника — все это помогает обеспечить управляемую мощность — и даже больше.

Кроме того, 890 претерпела изменения и в трансмиссии. Обновленное сцепление Power Assist Clutch (PASC) получает новые фрикционные диски.Переключение передач происходит быстрее и проще за счет более легкой пружины фиксатора переключения передач и более коротких переходов между передачами. Четвертая, пятая и шестая шестерни проходят струйную обработку стеклянными шариками для повышения надежности.

Более легкий подрамник и алюминиевая рулевая колонка являются основными изменениями в шасси, в то время как полностью регулируемая подвеска WP XPLOR остается относительно неизменной, за исключением некоторых обновлений клапанов в амортизаторе. Остается и бак с низкой посадкой на 5,3 галлона.

Вы только посмотрите, какой легкий подрамник! Я еле держал его на земле! Или, может быть, это произошло из-за того, что я забыл отменить предварительную нагрузку, когда мы изначально ехали по бездорожью? Во всяком случае, вот забавный факт: на этой картинке я шел в гору.

Говорят, что в задний тормоз были внесены изменения за счет новых «изолированных» поршней, что означает изоляционные пластины между колодками и поршнями для лучшего отвода тепла.

Хотя все это звучит великолепно, есть некоторые изменения, которые мы не так рады видеть. Рекомендуемая производителем розничная цена выросла с 500 до 14 199 долларов, что само по себе не ужасно, но то, что втирает соль в эту рану, так это режим Rally — одна из моих любимых функций в 790 ADV R (и та, которая была стандартной для комплекта R. ) — теперь это дополнительное обновление за 200 долларов.Пакет Rally за 200 долларов включает в себя регулируемый контроль тяги и отклик дроссельной заслонки, а также режим езды Rally. Если вам нужен полный Tech Pack, который добавляет вверх и вниз Quickshifter + и круиз-контроль в дополнение к Rally Pack, вы получите дополнительные 550 долларов сверх рекомендованной розничной цены. Также кажется, что ABS больше нельзя полностью отключить, вместо этого у вас есть выбор между настройками ABS для дороги и бездорожья.

Итак, как это складывается?

На конкурс? Это по-прежнему доминирующий внедорожный приключенческий байк среднего веса, который мы узнали за последние два года.В нашей последней перестрелке с 790 ADV R быстро стало очевидно, что внедорожные манеры 790 не имеют себе равных среди двух других мотоциклов. Однако в этой перестрелке не хватало одного важного компонента — Yamaha Tenere 700. 790 Adventure R также занял первое место по соотношению мощности к весу в этом сравнении — место, где 890, вероятно, останется, набрав всего два фунта в своем генезисе. за 467 фунтов 790 Adventure R.

Но чего-то не хватает…

Как 2021 KTM 890 Adventure R уступает своему младшему старшему брату — это совсем другая история.790 Adventure R оставил огромную колею в грязи для всех остальных приключенческих мотоциклов, включая своего преемника.

Когда модель 890 Duke R пришла на смену 790 Duke, правила игры изменились. Лучшая подвеска, обновленная эргономика, лучшие тормоза и каменная 889-кубовая силовая установка — и все это всего на 1200 долларов больше, чем у 790 Duke! Одни только Brembo Stylemas будут стоить вам почти столько же. Для меня это решение было очевидным. 890 Duke R получает мои деньги каждый день недели и дважды в воскресенье.Он также выиграл мой голос (и голос Троя) в последнем сравнении, которое мы проводили с Triumph Speed ​​Triple RS. Но обеспечивает ли 890 Adventure R тот же технический нокаут, что и 890 Duke R?

Я верю, что смогу… заставить эту машину приземлиться и остановиться перед этой грудой сланца!

890 Adventure R — это все, чем был 790, и даже больше. Это бесспорно (кроме того, что режим ралли не входит в стандартную комплектацию, я не горький, а ты горький). У него новый мощный двигатель. Обновления трансмиссии приветствуются, но не без некоторых недостатков — каждый раз, когда вы переводите байк в нейтральное положение, вы должны катать его, чтобы он соскользнул первым, а функция Quickshifter + на нашем тестовом велосипеде не работала хорошо нигде, кроме верха. треть диапазона оборотов.И многие обновления внутренней части двигателя не ощущаются во время езды. Более легкий подрамник отлично подходит для снижения веса, но для меня это не имело значения, когда я ехал на велосипеде. 890 ADV R имеет почти такой же вес, что и раньше, набрав всего два фунта при 469 фунтах — похвальный вес в этом сегменте.

К счастью, та же самая подвеска WP XPLOR, которую мы хвалили на 790 Adventure R, есть и на 890 с небольшими изменениями в демпфировании амортизаторов.

Подвеска WP по-прежнему отлично справляется со всеми остальными велосипедными палками в этой категории и является важной причиной, по которой KTM Adventure среднего веса лидирует в сегменте бездорожья.Тормоза достаточно сильные, чтобы двигаться по извилистой дороге, и в то же время более чем достаточно мощные для езды по бездорожью. Я рад видеть обновления, внесенные в задний тормоз, но на данном этапе я не смог их различить в ходе моего несколько ограниченного тестирования.

Главными причинами, по которым я с нетерпением ждал 890 Adventure R, были более низкий крутящий момент в диапазоне оборотов и увеличение массы коленчатого вала на 20%, что, надеюсь, поможет байку противостоять срыву. Во время моих испытаний на бездорожье он действительно чувствовал себя менее склонным к срыву на поворотах или кувыркам на низкой скорости, но не в дневное и ночное время.По крайней мере, не катаясь на них спиной к спине. Я почувствовал самое большое изменение в том, насколько хорошо мотоцикл управлял сцеплением с дорогой. Перевозка почты на 890 Adventure R может быстро стать захватывающим опытом, потому что вместо того, чтобы освещать заднюю часть, даже при самой низкой настройке TC, байку удается создать сцепление с землей, которое продвигает вас вперед, как на 91- лошадиных сил дёртбайк, потому что ну ты такой.

Присутствует добавочная мощность и крутящий момент, но двигатель сохраняет несколько маниакальный характер.Том Родерик назвал Parallel Twin 790 «одним из лучших параллельных двухцилиндровых двигателей, на которых мне когда-либо доводилось кататься». Наш приглашенный тестировщик AMA Supersport и чемпион по бездорожью Эрик Бостром упомянул, что мельница 790 была слишком агрессивной на бездорожье, пока мы не приручили ее, переведя байк в режим бездорожья. По сути, 890 — это та же история с большей мощностью и крутящим моментом во всем диапазоне оборотов. На бездорожье, если вы не дросселируете двигатель с помощью электроники, он, как правило, начинает немного замедляться на очень низком уровне, прежде чем быстро и агрессивно прыгнуть в самую суть своей мощности.Однако все это можно настроить с помощью его электроники, что делает переключение с агрессивной резьбы по каньонам прямо на послушную езду по бездорожью еще более приятным. На дороге дополнительная мощность портит, так как крутить запястье на любой передаче, независимо от скорости автострады или нет, обеспечивает мощный рывок вперед, вызывающий привыкание.

Сравнение динамометрических диаграмм показывает, что 890 производит мощность почти таким же образом, только больше. Больше значит больше, правда? Мы похвалили 890 Duke R за новый двигатель, и, хотя изменения не так значительны с настройкой Adventure, крутить дроссель по-прежнему очень приятно.

Roadies

Многие люди жаловались в сети, что обзоры этого велосипеда или любой другой ADV модели «Adventure» или «R» в этом отношении слишком много внимания уделяют характеристикам бездорожья с небольшими затратами. внимание к гонщикам, которые планируют 80% или около того на дороге и только 20% грязи. Итак, я хочу выделить секунду, чтобы упомянуть об особенностях этого велосипеда на улице.

Эргономика приятно нейтральна, сиденье находится в красивом вертикальном положении, а руль можно отрегулировать в шести различных положениях, чтобы точно настроить кабину для всадников разного роста.Высота сиденья ощущается во всех его 34,6 дюйма — это высокий.

Предлагаемые стандартные настройки подвески («стандартные» для улиц и бездорожья такие же, за исключением предварительной нагрузки пружины амортизатора) обеспечили хороший баланс на бездорожье для нашей смеси камней и песка, но для того, чтобы проводить большую часть своего времени на тротуар, вы захотите смягчить демпфирование обоих концов. Большие неровности на автостраде резко передаются водителю, но их легко сгладить благодаря легко регулируемой подвеске с обеих сторон.

Если вы планируете суетиться по извилистым дорогам, вы можете подумать о замене TKC80. Они могут немного подергиваться.

Мотор довольно хорош для города и на скоростях автострады. У него есть крутящий момент, чтобы стрелять по городу или на вашей любимой извилистой дороге, а также способность быстро двигаться по шоссе. Тормоза достаточно сильные с обоих концов, хотя и слегка обидчивые, а вилка (как будто я недостаточно похвалил WP) отлично справляется с сопротивлением кайку на улице — с чем у приключенческих мотоциклов, как правило, есть проблемы.

Люди, знакомые с предыдущей установкой, будут чувствовать себя как дома с 890, поскольку мало что изменилось.

Опять же, все сводится к регулировке электроники и подвески, которые позволят вам настроить этот байк так, как вы хотите. Если вам нравится стиль Adventure, комфорт или что-то еще, есть также варианты в более строгом конце спектра в виде стандартного 890 Adventure (13 099 долларов США), а также возможность поймать один из ограниченных до 700 890 Adventure Модели R Rally (19 999 долларов США), если вам нужно повернуть в другую сторону.

В завершение уже

890 Adventure R 2021 года чувствует себя превосходным преемником 790-го, доминирующего в реальной внедорожной приключенческой езде. Нет ничего, кроме более низкой цены (и стандартного режима ралли), чего мне не хватало бы от 790. Я действительно должен задаться вопросом, есть ли у дилера несколько 790 рупий Adventure R, лежащих на полу, которые они хотели бы взорвать в следующий раз. на 890 Adventure R по полной цене, что бы я выбрал?

890 Adventure R — моя чашка чая ADV, я предпочитаю отказаться от некоторых туристических тонкостей, которые есть у других мотоциклов этого класса — например, Triumph Tiger, который загружен современными туристическими удобствами — для дополнительных возможностей на бездорожье.Это лучший в своем классе? На данный момент сложно сказать. Есть только один способ узнать…

, антискачкающее Стартер

WP XPLOR-USD, Ø 48 мм, 9.Ход 4 дюйма

2021 KTM 890 Adventure R | (Off) Обзор дорожных испытаний

Вверх вверх и прочь! Возможно, вы не захотите прыгать на своем приключенческом байке за 14 749 долларов или 468 фунтов, но если вы это сделаете, подвеска WP XPLOR обеспечит хорошо контролируемую посадку.KTM воплощает в себе дух «готовности к гонке» в новом 890 Adventure R. (Фото Кевина Винга)

Есть мотоциклы, которые делают нас лучшими гонщиками. Некоторые достигают такого идеального баланса между посадкой, ощущением и уравновешенностью, что становятся частью нас. Езда на них легкая и интуитивно понятная, такая же вторая натура, как и ходьба. Другие обладают синергетической комбинацией характеристик двигателя и шасси, которые, кажется, наделяют нас сверхспособностями. Они запускают что-то глубоко внутри нашей лимбической системы, что повышает осведомленность, восприятие и готовность.

И если повезет, мотоцикл справится и с тем, и с другим.

Тогда происходит волшебство. Уверенность возрастает. Чувства обостряются. Страх, сомнения и отвлечения исчезают. Время теряет смысл. Добро пожаловать в состояние потока, находясь «в зоне».

Несмотря на 21-дюймовое переднее колесо и ручки Continental TKC80, KTM 890 Adventure R уверенно ведет себя на асфальте.

Глубокое погружение в мир езды на мотоцикле — это то, что делает наше совместное времяпрепровождение таким захватывающим.Вот почему гонщики участвуют в гонках и туристах, а гонщики Iron Butt преодолевают дистанцию ​​(а затем продолжают движение). Вот почему воскресная утренняя поездка так восстанавливает силы, и представители нашего племени шутят, что «вы никогда не увидите мотоцикл, припаркованный перед кабинетом психиатра».

Это подводит меня к KTM 890 Adventure R. На протяжении более 1400 миль он научил эту старую собаку некоторым новым трюкам.

Готовый к бездорожью, 890 Adventure R имеет короткое ветровое стекло, цельное сиденье для ралли, подножки на платформе с шипами, ручки Continental TKC80 и дополнительный режим Rally.

Вернемся к март 2019 года: я нахожусь в Марокко для глобального запуска 790 Adventure и 790 Adventure R. С обновленной версией 799-кубового параллельного двойника LC8c от 790 Duke, уникальной конструкции топливного бака с низкой посадкой, самой низкой -в своем классе мокрый вес и впечатляющий набор двигателя, шасси и электроники, оба мотоцикла зарекомендовали себя на удивление способными как на дороге, так и на бездорожье. Дальнейшие испытания, проведенные сотрудниками Rider на домашней земле, заслужили достаточную похвалу, чтобы получить награду «790 Adventures» — награду «Мотоцикл года 2019».

За топливным баком в форме подковы, в который помещается большая часть 5,3 галлона премиум-класса, скрывается доработанная версия 889cc LC8c с параллельным твином от 890 Duke R.

Всего два года спустя KTM обновила платформу. Заимствованный у 890 Duke R, двигатель теперь имеет больший рабочий объем и более высокую степень сжатия. Впускные и выпускные клапаны больше, а более агрессивный профиль распредвала имеет больший подъем. Облегченные кованые поршни и V-образные шатуны уменьшают возвратно-поступательную массу, в то время как коленчатый вал, который на 20% тяжелее, улучшает реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах, а двойные балансирные валы подавляют вибрацию.Новые картеры с горизонтальным разъемом изготовлены из литого под высоким давлением алюминия, с оптимизированной по весу толщиной стенок и полностью интегрированными цилиндрами с открытой декой. И, как и 890 Duke R, Adventure R имеет лучший отклик дроссельной заслонки по проводам, усиленное сцепление и укороченный ход рычага переключения передач, а также более легкую пружину фиксации переключения для более быстрого переключения. Обновления шасси включают алюминиевую рулевую трубу, более легкий маятник, измененные настройки подвески и усовершенствования тормозной системы.

Спереди — 21-дюймовое бескамерное колесо со спицами и двойные 320-миллиметровые диски с 4-поршневыми суппортами.Переключаемая двухрежимная АБС на поворотах входит в стандартную комплектацию.

В течение многих лет я читал обзоры новых и улучшенных мотоциклов и думал про себя: «Почему они вообще не разработали его таким образом?» Но это не значит, что производители начинают с набора хитростей и раздают несколько при каждом обновлении модели. Инженеры — люди; они всегда учатся. Они собирают данные тестирования и отзывы и используют их, чтобы найти новые способы улучшения, снижения веса и добавления функций. Гоминиды возились с мотоциклами уже более века, и благодаря повторяющемуся процессу проб и ошибок они стали чертовски хорошими.

Низкорасположенный топливный бак в форме подковы со скульптурными капсулами по обе стороны от двигателя помогает 890 Adventure R преодолеть гироскопический эффект его 21-дюймового переднего колеса.

Так что не было ничего удивительного, когда я направил наш тестовый велосипед 890 Adventure R — с пробегом всего 15 миль — на ближайшую извилистую дорогу, и он показал впечатляющие характеристики прямо на пороге. Конечно, я протестировал весь спектр линейки KTM Adventure — 1190, 1090, 1290 и 790 в различных конфигурациях R, S и T — и опирался на этот опыт и знания.И я тестировал конкурентов от BMW, Honda, Triumph и Yamaha. Хотя некоторые читатели считают, что здесь, на Rider , у нас есть предвзятое отношение к приключенческим мотоциклам, правда в том, что присущая им универсальность и всесторонние возможности делают их трудными. Различные типы мотоциклов подобны мороженому с разными вкусами; никто не лучше других (ну ладно, ром-изюм довольно ужасен), они просто разные.

Полноцветный TFT автоматически подстраивает фон под окружающий свет и отображает всю необходимую информацию.Система меню KTM для изменения режимов и настроек интуитивно понятна.

За одну поездку я проехал по автостраде; Я атаковал угол за углом по гладко вымощенным, чудесно блуждающим проселочным дорогам; и я играл в грязи, управляя задом вне поворотов и прыгая по водным перекладинам с широкой улыбкой на лице. Нажав несколько кнопок на левом распределительном устройстве, я изменил реакцию дроссельной заслонки, контроль тяги и ABS. Наш тестовый мотоцикл оснащен дополнительным пакетом Tech Pack, который включает круиз-контроль, режим Rally (агрессивный отклик дроссельной заслонки и регулировка TC на лету), Quickshifter + (переключение вверх / вниз без сцепления) и Motor Slip Regulation (снижает сопротивление двигателя во время агрессивное переключение на пониженную передачу или резка дроссельной заслонкой).

2021 KTM 890 Adventure R, мощность и крутящий момент, измеренные на динамометре Dynojet для задних колес компании Jett Tuning.

Благодаря большему смещению, мощность и крутящий момент увеличиваются по всем направлениям. Мы поместили 890 Adventure на динамометрический стенд Jett Tuning, и по сравнению с 790 Adventure пиковая мощность увеличилась на 1,2 до 89,7 при 8 200 об / мин, а максимальный крутящий момент увеличился на 2,7 фунт-фут до 62,1 фунт-фут при 6200 об / мин. Прирост на пике может показаться не впечатляющим, но в диапазоне оборотов от 3000 до 6000 об / мин 890 выдает на 7 лошадиных сил больше и 9 фунт-фут крутящего момента, чем 790.Режимы езды (улица, дождь, бездорожье и ралли) изменяют мощность двигателя, реакцию дроссельной заслонки и настройку TC. Ралли особенно агрессивно, что может быть забавным, но заслуживает уважения. Такая электроника с кольцом настроения стала почти повсеместной, даже на круизных лайнерах, она очень развита и проста в использовании. Коммутационная аппаратура и система меню KTM особенно интуитивно понятны.

Широкое плоское сиденье в стиле ралли выдвигается вперед на бак. Задний багажник и поручни для пассажиров обеспечивают надежную опору для багажа.

KTM называет 890 Adventure R «самым подходящим для путешествий внедорожным мотоциклом», и хотя это может звучать как хороший маркетинговый слоган, это также правда.После обычного режима тестирования я привязал сумку к задней багажной полке и отправился в Феникс, чтобы присутствовать на запуске индийского FTR, преодолев 450 миль по бесконечной серии автострад. Поскольку R готов к бездорожью, у него короткое ветровое стекло, подножки на платформе с планками, цельное сиденье в стиле ралли и 21- / 18-дюймовые бескамерные колеса со спицами с шипами Continental TKC80, которые оцениваются на 40% на дороге. / 60% бездорожье. С круиз-контролем, установленным на 75-80 миль в час, 890-R гудел, недоукомплектованный и излучающий незначительную вибрацию.Было бы неплохо немного больше защиты от ветра, но воздушный поток поразил мой шлем без ударов, а защитные щитки для рук защищали мои рукавицы.

Широкий руль, узкий бак между колен, вертикальное сидение и достаточно места для ног делают кабину комфортной и удобной.

На обратном пути, очарованный пустынным ландшафтом Аризоны и ее кактусами сагуаро, но смертельно скучавший по трассе I-10, после возвращения в Калифорнию я выбрал извилистую дорогу в горы национального леса Сан-Бернардино, на вершину оникса высотой 8 443 фута. вокруг Большого Медвежьего озера и над всем этим на Ободе Мирового шоссе.Следуя контурам гор, я спустился вниз, а затем снова вверх и вниз. (Посмотрите мой маршрут на REVER.) Когда я наконец добрался до дома, после 11 часов в седле с остановками только на бензин и протеин, я добавил к своему путешествию лишнюю сотню извилистых миль и несколько часов. Потому что мог. Потому что я хотел испытать один из моих любимых маршрутов на KTM.

Прежде всего, на Ободе Мирового шоссе (Калифорнийский маршрут 18) в горах Сан-Бернардино. (Фото автора)

Хотя 21-дюймовое переднее колесо приносит большие дивиденды в грязи, большой диаметр может замедлить поворот и из стороны в сторону на улице.890 частично компенсирует большое колесо своим уникальным подковообразным баком, в который топливо подается в несколько выпуклых контейнерах по обе стороны от двигателя. Низкое опускание веса помогает KTM чувствовать себя хорошо сбалансированным, а тонкая верхняя часть бака обеспечивает комфортную и беспрепятственную езду в стоячем положении. Хотя 34,6-дюймовое сиденье будет сдерживающим фактором для некоторых, не существует простого способа получить полноценный внедорожный байк с 21-дюймовым передним колесом, сверхдлинной подвеской и почти 10-дюймовым дорожным просветом.(Дополнительная система Harley-Davidson Adaptive Ride Height на Pan America 1250 Special — интригующее решение; см. Стр. 9.) Сиденье широкое, плоское и твердое, а сиденье вертикальное, но расслабленное, с большим пространством для ног и удобным досягаемостью к широкому рулю.

Поскольку большая часть топлива 890 Adventure R находится на низком уровне, верхняя часть бака узкая, что делает езду в стоячем положении легким ветерком.

Greg’s Gear
Шлем: Arai XD4
Куртка: Klim Carlsbad
Перчатки: Klim Dakar Pro
Штаны: Klim Carlsbad
Ботинки: Alpinestars Corozal

TKC80 выглядят агрессивно и хорошо работают на бездорожье, но их большие блоки протектора кажутся установленными на асфальте и не сильно изгибаются.Дорожный шум на скоростях автострады тоже не мешает, по крайней мере, с берушами. А подвеска WP XPLOR с почти 10-дюймовым полностью регулируемым ходом спереди и сзади — это феноменальная установка, отзывчивая на дорогах каньона, но при этом достаточно мягкая, чтобы смягчить высокоскоростную посадку после старта с жесткого кикера. Это функция, которая больше всего улучшает мою игру, которая компенсирует некоторые из моих недостатков и дает мне уверенность в том, что я могу работать еще усерднее и. С другой стороны, тормоза, хотя и сильные и отзывчивые, могут потребовать немного большего первоначального прикосновения и ощущения рычага.И хотя я, возможно, случайно ударил рычаг ботинком один или два раза, трансмиссия несколько раз неожиданно переключалась с первой на нейтраль, в основном на бездорожье.

Хорошо откалиброванный отклик дроссельной заслонки и простые в использовании электронные системы помощи водителю делают KTM очень управляемым в условиях низкой тяги.

Кроме нескольких мелочей, упомянутых выше, у меня мало жалоб. Я бы хотел, чтобы указатель уровня топлива показывал полный диапазон емкости, а не только нижнюю половину бака. И я бы хотел, чтобы показания запаса топлива были хоть сколько-нибудь полезны.После заправки он будет читать «> 99 миль», «> 80 миль» или «> 74 миль», в зависимости от его настроения, а когда указатель уровня топлива, наконец, опустится ниже половины пути, он начнет обратный отсчет с 74 миль, даже если , исходя из наших эмпирических данных, дальность действия превышала 100 миль. Всегда есть возможности для улучшения.

Высокое крепление крыльев и защитные ограждения усиливают внедорожное мастерство 890-R, а светодиодные фары и ДХО улучшают обзор.

За свои деньги — и я говорю не только метафорически; Я купил наш тестовый байк KTM 690 Enduro R 2017 года и с нетерпением жду апгрейда — слоты 890 Adventure R находятся прямо посередине моей таблицы выбора приключенческих велосипедов.Хотя у 890 нет такой невероятной мощности, как у 1290 Super Adventure R, он также не имеет большего веса или цены. И хотя 890 может быть не таким легким и маневренным, как 690 Enduro R, он также более комфортен и пригоден для дальних путешествий. Мы с парой приятелей поедем в мае на наших 690-х в Моав, штат Юта, чтобы прокатиться по Уайт-Рим-Трейл, и мы планируем прицепить наши велосипеды. Но если бы у меня был 890 Adventure R, я бы без колебаний проехал 800 миль, чтобы добраться туда. Хм….

Может ли один мотоцикл сделать все? Ну зачем ограничиваться одним? Но если вам пришлось, и ваши интересы в катании покрывают весь спектр условий, тогда 890 Adventure R должен быть в вашем коротком списке.

2021 KTM 890 Adventure R Технические характеристики

Базовая цена: 14199 долларов
Цена при тестировании: 14749 долларов (Tech Pack)
Гарантия: 1 год, 12000 миль
Веб-сайт: ktm.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 889cc
Диаметр цилиндра x ход поршня: 90.7 x 68,8 мм
Степень сжатия: 13,5: 1
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 18 600 миль
Подача топлива: EFI с корпусами дроссельной заслонки 46 мм x 2
Система смазки: Полусухой картер, 3,0 кварты. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, управляемая тросом, вспомогательно-проскальзывающая муфта PASC
Конечная передача: Цепь с X-образным кольцом

ШАССИ
Рама: Стальная трубчатая с двигателем в качестве напряженного элемента, стальной решетчатый подрамник и маятник из литого алюминия
Колесная база: 60.2 дюйма
Наклон / трейл: 26,3 градуса / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 34,6 дюйма
Подвеска, передняя: Вилка USD 48 мм, полная регулировка. с ходом 9,4 дюйма
Задний: Одиночный амортизатор с прогрессивным демпфированием, полностью отрегулированный. с ходом 9,4 дюйма
Тормоза, передние: Двойные диски 320 мм с оппозитными 4-поршневыми радиальными суппортами и АБС
Задние: Один диск 260 мм с плавающим 2-поршневым суппортом и АБС
Колеса, передние: Бескамерные со спицами, 2.50 x 21 дюйм
Задняя часть: Бескамерная со спицами, 4,50 x 18 дюймов
Шины, передние: 90 / 90-21
Задняя часть: 150 / 70-18
Масса во влажном состоянии: 466 фунтов. (как проверено)
Грузоподъемность: 526 фунтов. (по результатам испытаний)
Полная масса: 992 фунта.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Мощность: 89,7 при 8 200 об / мин
Крутящий момент: 62,1 при 6900 об / мин
Запас топлива: 5,3 галлона.
Расход топлива: 45 миль на галлон
Расчетный диапазон: 237 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 4000

2021 KTM 890 Adventure R Фотогалерея:

Обзор

KTM 390 Adventure: лучший мотоцикл на рынке?

Джеймс отправляется в одиночную поездку на мотоцикле по югу Англии для этого обзора KTM 390 Adventure.

Одно из больших удовольствий от работы в Adventure Bike Rider — это возможность посещать презентации мотоциклов за границей. Острые ощущения от полета в чужую страну и от того, что я был одним из первых в мире, кто прокатился на новом приключенческом байке, не перестает вызывать у меня широкую глупую улыбку.

Добавьте сюда множество извилистых горных перевалов и отдаленных грунтовых троп, а также необычный модный отель, и вы получите рецепт того, что можно назвать лучшей рабочей поездкой в ​​мире.

Тем не менее, запуск мотоциклов может быть утомительным, поскольку несколько полетов, презентаций, дорожных испытаний, видео и фотосессий втиснуты в пару насыщенных событиями дней. После этого я снова за своим столом размышляю, было ли все это просто чудесным сном.

И, просматривая наспех наброшенные заметки, сделанные на обочине дороги, мне иногда хотелось бы взять новый велосипед, о котором идет речь, самому на несколько дней, чтобы лучше понять. Может быть, я проехал бы через Францию ​​в Альпы, чтобы проверить его способности к гастролям.Или, возможно, я бы пристегнулся к палатке и провел выходные, исследуя зеленые улочки Великобритании.

Обзор KTM 390 Adventure

Ну, они говорят: «Будьте осторожны со своими желаниями», потому что это именно та возможность, которую я получил, когда несколько недель назад мне позвонил редактор ABR Брин. Он попросил меня забрать новый 390 Adventure KTM из штаб-квартиры австрийского производителя в Великобритании в Сильверстоуне.

Велосипед поразил дилерские центры в начале этого года, но запланированный запуск прессы на испанском острове Тенерифе был отменен из-за пандемии коронавируса.Проведя предыдущие три месяца дома в изоляции от COVID-19, я был очень рад снова тестировать новый байк.

К сожалению, ограничения на поездки разбили все мои мечты о поездке через Францию ​​в Альпы на 390 Adventure, но Борис и его друзья недавно ослабили ограничения на передвижение здесь, в Великобритании, а это означало, что теперь можно было остаться на ночь.

Обычный пресс-релиз за границей предполагал бы одну или две ночи в шикарном отеле, возможно, с видом на океан, но правила изоляции и мой бюджет расходов запрещали это, поэтому я сделал следующее лучшее и позвонил своему приятелю в Лутон.Он был счастлив принимать гостей. Разобравшись с ночлегом, я отправился из дома на дальний юго-запад Англии и впервые за несколько месяцев пересек реку Тамар, которая отмечает границу между Корнуоллом и Девоном.

Спустя пять часов езды по автомагистрали я прибыл в штаб-квартиру KTM, немного уставший, но взволнованный, чтобы покорить 390 Adventure. Я ездил там на старшем брате этого мотоцикла, KTM 790 Adventure, который является одним из самых эффективных универсальных мотоциклов для приключений, на которых я когда-либо ездил.У маленького велосипеда, безусловно, было много вещей, которые нужно было оправдать.

Первые несколько миль

Оставив офис KTM позади, я поступил так же, как и при запуске любого нового велосипеда, и посвятил первые несколько миль ознакомлению с эргономикой и управлением мотоцикла. Несмотря на то, что это не очень большой мотоцикл, 390 Adventure выглядит относительно солидным. Настолько, что я мог только почти поставить обе ноги на пол, несмотря на то, что был 6 футов ростом.

Фактически, высота сиденья 390 Adventure составляет 855 мм.Хотя это высокий показатель среди небольших приключенческих мотоциклов, представленных на рынке, он не слишком высок по сравнению со многими мотоциклами. Однако само сиденье довольно широкое, что способствовало моей борьбе с плоскостопием. Об этом, безусловно, следует помнить, если вы невысокого роста.

С точки зрения комфорта, я расслабился и сел в вертикальное положение. Фактически, волшебный треугольник руки, спина и ступни находился не дальше миллиона миль от некоторых больших мотоциклов, на которых я недавно ездил, включая KTM 790 Adventure и Triumph Tiger 900.У меня не было чрезмерного сгибания в коленях, и мне было удобно и естественно дотягиваться до перекладин.

Конические алюминиевые рули, зеркала, переключатели и светодиодные фары выглядят так, как будто они были взяты с более дорогих байков линейки KTM, но самым впечатляющим был кристально чистый TFT-дисплей, ярко сияющий передо мной.

Я не ожидал такой роскоши от велосипеда стоимостью всего 5499 фунтов стерлингов. Это стало первым признаком того, что KTM не экономит на качестве. Информация отображалась четко, а меню было простым и интуитивно понятным, для прокрутки использовалась клавиатура на левом руле.

Легкие и подвижные

Вскоре я окунулся в сеть зеленых английских проселочных дорог и сразу вспомнил, насколько расслабляющим является поездка на маленьком велосипеде по узким извилистым дорогам. Имея меньший вес и меньшую мощность, я мог бы беззаботно крутить 390 Adventure, что не осмелился бы повторить на более тяжелой и более мощной машине.

Толкание встречного поворота заставило байк нетерпеливо врезаться в повороты, и вскоре я обнаружил, что наклоняюсь все дальше и дальше, щелкая 390 Adventure между поворотами.

Велосипед казался таким тесным, компактным и маневренным, что было бы напрасной тратой не нажимать чуть сильнее и быстрее на каждом новом повороте, по крайней мере, так я сказал себе, особенно в отношении однодисковых передних и задних тормозов: хотя и не был жестоким, но обеспечивал более чем достаточную тормозную способность, чтобы замедлить маленькую машину.

Подо мной был в своей стихии одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением. Возможно, я несколько раз нажимал на дроссельную заслонку, но силовая установка мощностью 43 л.с. обеспечила более чем достаточно резких рывков ускорения для рывков между поворотами.Да, вы обнаружите, что работаете с коробкой передач больше, чем на более мощной машине, но если вы готовы приложить усилия, награды, безусловно, будут, свидетельства чего были написаны на моем лице огромным улыбка.

Примерно через 70 очень счастливых миль я остановился рядом с Yamaha Ténéré 700 моего друга в Лутоне. Каждый дюйм его велосипед выглядел как готовая к приключениям машина с защитными дугами, мягким багажом и клочком грязи с местных зеленых улочек. Несмотря на то, что 390 Adventure был явно меньшим по размеру мотоциклом, он, конечно же, не уступал Ténéré.

Испытайте KTM 390 Adventure самостоятельно

Хотите испытать KTM 390 Adventure самостоятельно перед покупкой? У нас есть для вас мероприятие…

Фестиваль Adventure Bike Rider 2021 — это то место, где присутствуют все крупные производители, включая KTM, BMW и Triumph. С блестящим парком тестовых мотоциклов, ожидающих катания как по дорогам, так и по бездорожью, у вас будет прекрасная возможность испытать их перед покупкой.

Заберите билеты, нажав ЗДЕСЬ. В предыдущие годы билеты всегда были распроданы, и 2021 год не будет исключением, поэтому бронируйте билеты сегодня, чтобы избежать разочарования.

Маленький велосипед с большим количеством людей

Следует воздать должное KTM за создание машины меньшей вместимости, которая не заставляет взрослых выглядеть и не чувствовать себя так, как будто они едут на велосипеде-клоуне. Вскоре ко мне присоединился мой приятель, и мы провели следующий час, стоя рядом с мотоциклами, указывая на особенности и в целом размышляя о чудесном мире мотоциклов, прежде чем отправиться внутрь на ужин.

Обычно на этом этапе запуска мотоцикла за границу вино и пиво свободно лились среди собравшихся журналистов-мотоциклистов, когда мы обсуждали достоинства нового мотоцикла, который мы тестируем, и в ту ночь я могу подтвердить своего друга, а я этого не сделал ». т пусть стороной вниз.

Чувствуя себя немного потрепанным на следующее утро, я отправился в свой 270-мильный путь домой. В моей книге любой достойный приключенческий велосипед должен быть способен путешествовать на большие расстояния с относительным комфортом, поэтому я проложил маршрут на спутниковой навигации, который целенаправленно проходил по автомагистралям и скоростным дорогам A.И снова я был впечатлен.

Комфортно для путешествий

При скорости 70 миль в час мотоцикл удобно садится на 7000 оборотов в минуту, при этом лишь незначительная вибрация проходит через руль и подножки от одноцилиндрового двигателя. Хотя ускорение от 70 до 80 миль в час определенно не является быстрым, его достаточно для обгонов, если вы немного планируете, но когда вы достигаете 80 миль в час, эти вибрации становятся более заметными, что усугубляет усталость от долгой поездки.

Как и короткий стандартный экран, который едва выступает над светодиодной фарой.Хотя экран можно регулировать в двух положениях с помощью инструментов, их лучше всего описать как крошечные и аккуратные. Езда на скорости выше 50 миль в час приведет к потоку ветра, жукам и дождю вам в лицо.

Это было досадно, потому что плавность хода и удобная эргономика 390 Adventure означают, что я был бы счастлив весь день сидеть на скорости 70 миль в час, но, конечно, не со стандартным экраном. Так что я с некоторым облегчением добрался до внедорожной секции моего индивидуального мотоцикла пару часов спустя на Солсбери-Плейн.

KTM 390 Adventure Review: внедорожник

Этот район используется военными для тренировок, но, кстати, для нас, байкеров, он также является домом для сети зеленых улочек, которые люди в камуфляже с удовольствием исследуют, пока мы уступаем место их танкам!

Хотя ясно, что 390 Adventure — это велосипед, ориентированный на дорогу, с некоторыми легкими внедорожными характеристиками, KTM приложила немало усилий, чтобы сделать это легкое бездорожье максимально приятным.

Наиболее примечательно, что байк в стандартной комплектации оснащен превосходными двойными спортивными шинами Continental TKC 70, подвеска WP имеет приличный ход подвески 170 мм спереди и 177 мм сзади (оба параметра можно регулировать для отбоя и сжатия). , и небольшие штрихи, такие как использование резиновых вставок на подножках, которые можно снимать для езды по бездорожью, вселили у меня большие надежды, что 390 Adventure будет удобен в грязи.

Регулируемые внедорожные режимы

Прокрутив панель управления, я переключился на внедорожную АБС, выключил антипробуксовочную систему и выехал на заросшую зеленую полосу.Так же, как я наслаждался поездкой на легком 390 Adventure по извилистым проселочным дорогам, поездка на маленьком KTM по бездорожью доставляла такое же чувство свободы.

Мотоцикл танцевал по трассе, подвеска легко впитывала колеи и неровности. Это действительно кажется жестким, но я ни разу не достиг дна. Так было до тех пор, пока я не вышел на одну из широких меловых троп, которыми славится Солсбери-Плейн, и не наткнулся на дыру в тропе.

Я услышал лязг, когда подвеска достигла предела, который напомнил, что это не грязный байк, и мне нужно быть более осторожным.Однако если замедлить ход, то 390 Adventure преодолеет большинство препятствий на своем пути, отчасти благодаря длинной первой передаче, которая идеально подходит для подъема на более крутые участки трассы.

KTM оснащен 19-дюймовыми передними и 17-дюймовыми задними легкосплавными дисками, которые не оптимальны для бездорожья, но они более чем способны позволить себе легкое бездорожье, которым я наслаждался. Единственное, что меня беспокоило, это положение стоя, которое было немного стеснено, заставляя меня сгибать колени и наклоняться вперед дальше, чем обычно.Честно говоря, я ожидал, что так будет и с маленьким приключенческим байком, и, хотя это не помешало мне повеселиться пару часов на Солсбери-Плейн, это не та позиция, которую я бы хотел потратить на время в.

Идеально для преодоления пробок

Неохотно я вернулся на асфальт на заключительный этап моего индивидуального велопробега обратно в Корнуолл. По пути я оказался среди медленно движущихся очередей неуклюжих машин, с которыми 390 Adventure быстро справился.

На самом деле, я не могу придумать лучшего велосипеда, чтобы преодолевать городское движение по дороге на работу, благодаря его узкому профилю, маневренности и вертикальному положению сиденья, обеспечивающему хороший обзор дороги впереди. Также будет легче проскользнуть на переполненные парковочные места для мотоциклов, чем на более крупной машине.

Оставляя очереди из скучающих водителей перед зеркалами, я выехал на A30 и проехал последние мили домой. В целом, я был очень впечатлен производительностью, комфортом и качеством 390 Adventure.Это маленький байк с большими амбициями, который поднял планку в секторе небольших приключенческих велосипедов, но еще не создал выдающегося мотоцикла. Время и продажи покажут, является ли 390 Adventure таким байком.

Обеспечивая качество большого велосипеда на маленькой машине всего за 5499 фунтов стерлингов, KTM предлагает очень заманчивый пакет и отличное соотношение цены и качества, особенно если учесть, что я проехал около 200 миль между заправками 14,5-литрового топливного бака. Но я все время задаю себе вопрос: кто выберет 390 из множества доступных выдающихся мотоциклов среднего и большого размера для приключений?

Обзор KTM 390 Adventure: окончательный вердикт

Что ж, если бы я был новым гонщиком, стремящимся укрепить уверенность на дороге, или у меня была бы ограниченная лицензия А2, я бы серьезно подумал о том, чтобы купить ее.У меня также возникло бы искушение расстаться со своими деньгами, если бы я был на рынке для второго велосипеда, возможно, чтобы добраться на работу по оживленным городским улицам, чтобы я мог сохранить свой большой приключенческий байк для взрывов на выходных и летних туров.

Но могу ли я порекомендовать 390 Adventure старшему гонщику, который хочет уменьшить размер более крупной и тяжелой машины? Ответ — неохотно нет. Но это не отражение качества KTM. Это всего на 20 л.с. или около того меньше того уровня, который я хотел бы, особенно на скоростях автомагистрали, если бы я отказывался от подобных BMW R 1250 GS или KTM 1290 Super Adventure.В этой ситуации лучшим выбором будет более мощный, но очень управляемый 790 Adventure.

Однако примерно через неделю после запуска моего индивидуального мотоцикла я столкнулся с аналогичным выбором. У меня была возможность поехать на работу на Honda Africa Twin Adventure Sports или 390 Adventure. Вы могли подумать, что мощный и сексуальный Africa Twin станет очевидным выбором, но каждый раз, когда я шел в гараж, я обнаруживал, что прохожу прямо мимо большой Honda и еду на KTM 390 Adventure.

Было так легко выехать из моего гаража, так быстро проехать сквозь пробки и так весело бросать в повороты. 390 Adventure — это, безусловно, маленький байк с большим сердцем, и он меня покорил.

Краткий обзор характеристик

• Цена 5499 фунтов стерлингов
• Двигатель С жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, четырехтактный
• Объем 373 куб. См
• Коробка передач Шесть скоростей
• Максимальная мощность 43 л.с.
• Крутящий момент 37 Нм
• Подвеска Передняя; Перевернутая вилка WP APEX 43 мм, ход 170 мм, регулировка сжатия и отбоя.Задний; Амортизатор WP APEX, ход 177 мм, регулировка предварительного натяга и отбоя
• Тормоза Передний; Однодисковый 320 мм с четырехпоршневым радиальным фиксированным суппортом. Задний; 230 мм, однопоршневой плавающий суппорт
• Масса 158 кг (сухая)
• Емкость бака 14,5 л
• Расход топлива 84 миль на галлон (заявленный)
• Высота по седлу 855 мм

.