Kawasaki vulcan 400 en: Kawasaki vn400 vulcan — BikesWiki

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki VN 400

Одноклассники Kawasaki VN 400 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN 400

Kawasaki VN 400, 1998 г

Отъездил на Kawasaki VN 400 свой первый сезон. Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде. Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с., этого ему, конечно, маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает. Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, из 400-соток наверно один из лучших (у меня «Классик», с толстым передним колесом). По обслуживанию: карбюратор один, так что синхронизировать там нечего. Сам в карбюратор не лазил, так что ничего про него сказать не могу. Свечи — неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую «приблуду», чтоб выворачивать ее, не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сиденье. Замена антифриза — без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром. Замена масла — без проблем, ничего для этого снимать не надо. Цепь — да, требует ухода, кардан не помешал бы. Сиденье — не жуть удобное, после сотни км пятую точку припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно. Коробка шумновата, но это фишка всех Kawasaki VN 400, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем мотоцикле иногда помучаешься искать нейтраль. В целом — очень доволен им, как первым байком, понял, что чоппер — это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.

   Достоинства: очень устойчивый. Удобен в обслуживании. Хорош, как первый байк.

   Недостатки: цепь.

  Александр, Санкт-Петербург


Kawasaki VN 400, 1999 г

Отъездил на Kawasaki VN 400 уже 2 сезона, вот мои впечатления: большой, удобный (при поездках протяженностью до 100км). Очень красивый и стильный аппарат. Что не понравилось: слабоватый мотор для такой махины, нехватка динамики (для моего стиля вождения это не критично), шумноватый ГРМ (привыкаешь и перестаешь обращать внимание), при езде с пассажиром пробивает моноамортизатор (для меня опять же не критично, т.к. пассажиров катаю крайне редко). Цепную передачу за недостаток не считаю, потому что не вижу ничего сложного в том, чтобы побрызгать на цепь раз в 300 км, или после того, как попал под дождик. Вывод: отличный аппарат за свои деньги, подходящий для меня как нельзя лучше, надеюсь отъездить на Kawasaki VN 400 и 3-й сезон.

   Достоинства: красивый. Большой. Удобный.

   Недостатки: слабоват мотор.

  Дмитрий, Москва


Kawasaki VN 400, 1998 г

На Kawasaki VN 400 я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. километров. Можно сказать что это «маленький мул». Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса. Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л на 100 км при 15-литровом баке. Тормоза средние, тормозят неплохо, но могло быть лучше, на 3+. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе. Для тех, кому интересно, сколько едет, могу сказать, что 400-ка это 400-ка. На спидометре максимальная скорость 140 км/ч, стрелку я ложил при ровной дороге, без ветра и немного на спуске. Оптимальная скорость 90-110, после разгоняется худо. С пассажиром Kawasaki VN 400 разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее. В целом, дорогу держит очень хорошо. На данной модели стоит 5-ступенчатая коробка передач, но, на мой взгляд, 5 передача служит как круиз-контроль, для поддержания скорости. Весь разгон после 80 км/ч происходит на 4 скорости. Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия «Харлея». Кроме того, не зная, что это 400-ка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра. Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам. Очень маленький расход бензина. Хорошая управляемость. На мой взгляд, минусы данной модели — моноамортизатор. Нижнее крепление моноамортизатора. Небольшая грузоподъемность (по крайней мере, для меня это был минус). При моем весе в 100 кг я не раз пробивал моноамортизатор даже на максимальной метке регулировки жесткости. Дорожный просвет хороший.

   Достоинства: внешний вид. Расход топлива.

   Недостатки: грузоподъемность. Задняя подвеска.

  Денис, Апатиты


Kawasaki VN 400, 2001 г

Предыдущий мотоцикл был Kawasaki VN 400, продал с пробегом 39 тыс. км, владел три года, наездил около 14 тыс. км. Нареканий к нему никаких, менял только масло и свечи (продал знакомому, мотоцикл в порядке). Из минусов, лично для меня, цепной привод и шумный мотор. В целом мотоцикл нравился, но маленький был для меня, да и скорости не хватало. По надежности: читал много форумов про Kawasaki VN 400, не так уж и много поломок, в основном по мелочи. После первого сезона практически полностью разобрал (кроме мотора) для смазки, подкраски, разбирается легко, собирается тоже. Там, по сути, и ломаться особо нечему.

   Достоинства: дизайн. Посадка. Комфорт.

   Недостатки: мелкие поломки. Нехватка мощности.

  Александр, Ижевск


Kawasaki VN 400, 2000 г

Я езжу на Kawasaki VN 400 Вулкан два года, дороги разные — и пробки Москвы, и асфальтовые «дальняки». Накатал больше 18000 км, в основном езжу один. Если едешь с пассажиром, начинаешь ощущать недостаток мощности — приходиться крутить мотор, чтобы не отставать и начинает напрягать малый дорожный просвет — не заложишь толком в повороте (пока доехал до Сочи, стер с подножки полсантиметра). Итак, из плюсов: классическая внешность и обилие хрома (мотор просто красавец). Мощный оборотистый мотор с ровной тягой на всех режимах. Большие размеры — не тесно. Мягкие комфортные подвески. Умеренный вес и связанная с этим неплохая управляемость. И многое другое.

Из минусов Kawasaki VN 400: все по задней части. Цепная передача — геморрой. Задний барабанный тормоз — маловато. Слишком мягкий для двоих задний амортизатор. И все.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Дмитрий, Санкт-Петербург

 

Kawasaki VN 400 / Кавасаки ВН 400

Самый младший «Вулкан» совмещает качества больших круизеров и великолепную легкость в управлении, доступную для новичков. Несмотря на скромную кубатуру Kawasaki VN 400 выглядит, как «взрослый» байк. Бросается в глаза каплевидный бак, классический дизайн светотехники, массивная передняя вилка, хромированные выхлопные трубы, а также мягкое кожаное сиденье. Приборная панель удачно разместилась на баке, а крупная шкала спидометра способствует лучшей считываемости.

«Сердцем» Kawasaki VN 400 является V2, объемом 0.4 л. Характер у этого байка не совсем соответствует его концепции — двигатель 400-кубового «Вулкана» любит обороты, в отличие от мощных круизеров. Молниеносного ускорения ждать не стоит — сказывается малый объем. Зато Kawasaki VN 400 вознаградит мягким характером и экономичностью. Не зря этот круизер выбирают в качестве первого мотоцикла.

5-ступенчатая трансмиссия с цепной передачей отличается надежностью работы и порадует четкими ходами переключения. Тормоза подстать характеру байка — передний дисковый и архаичный барабанный обеспечивают быструю остановку. Достаточно легкий вес Kawasaki VN 400 позволяет ему уверенно маневрировать между автомобилями в городской толчее. В дальних поездках мягкая подвеска круизера обеспечит достаточный уровень комфорта.

Обзор Kawasaki EN 400

Kawasaki EN 400 — весьма интересный представитель линейки Vulcan. Не самая стандартная для японского чоппера, тем более малокубатурного ,конструкция выделяет его в ряду прочих одноклассников. Но EN 400 — модель, несмотря на свои особенности, весьма популярная, и недаром. Неплохие технические характеристики этого мотоцикла пришлись по душе многим байкерам.


Двигатель Kawasaki EN 400 — рядная двойка жидкостного охлаждения, работающая в связке с шестиступенчатой коробкой передач и карбюратором. Крутящий момент передаётся на заднее колесо ремнём. Да-да, на этом мотоцикле стоит ременной привод! Да и КПП-6 на японских четырёхсотках встречается нечасто. Мотор Kawasaki EN 400 выдаёт 45 лошадиных сил, которые благодаря ремню передаются на колесо без потерь, так что можно смело утверждать, что этот мотоцикл прилично выделяется своими мощностными характеристиками на фоне одноклассников вроде Kawasaki VN 400 Vulcan, оснащённого V-твином аналогичного объёма. Но мотор EN400 надо крутить — максимальная мощность будет только на отметке в 9000 об/мин, а максимальный крутящий момент — на отметке в 8000 об/мин.


Стоит отметить, что ременной привод обеспечивает Kawasaki EN 400 очень плавный ход и отсутствие рывков при переключении передач, что добавляет комфорта, особенно при городской езде в условиях плотного трафика, когда приходится часто переключаться между несколькими первыми передачами. Но передачи не «резиновые», как это бывает на чопперах с V-твином, так что включить пятую на 60 км/ч не получится.

Что касается управляемости и маневренности, то с этим у этого мотоцикла полный порядок. Сухая масса Kawasaki EN 400 составляет порядка 184кг, что для чоппера, согласитесь, совсем немного. Короткая колёсная база, невысокий центр тяжести и узкая задняя покрышка — всего 140мм — позволяет байку легко и непринуждённо лавировать между многочисленными автомобилями. Как чоппер для новичка, EN400 очень и  очень хорош. Достаточно бодрый, чтобы не наскучить, он обладает дружелюбным характером, и не выскочит из-под начинающего байкера из-за  резкого поворота ручки газа.

Про тормозную систему таких же хвалебных слов, как про управляемость, сказать, к сожалению, не получится. Правда, и ругаться тоже не будем — просто обойдёмся без похвал. Тормоза Kawasaki EN 400 совершенно обыкновенны — один диск спереди и барабанный тормоз на заднем колесе.

Подвеска — классическая телескопическая вилка и два амортизатора сзади. Но с учётом небольшого веса Kawasaki EN 400 и грамотного расположения узлов отрабатывает она неплохо, так что если не сажать на этот мотоцикл пару 100-килограммовых пассажиров, никакого дискомфорта от езды по нашим дорогам не возникнет.

В плане размеров этот мотоцикл сразу намекает на родство с линейкой Kawasaki Vulcan. Говоря проще, Kawasaki EN 400 — мотоцикл весьма крупный. Не такой большой, как какой-нибудь полуторалитровый круизер ,но крупнее большинства других 400-кубовых чопперов. Для мотоциклистов ростом повыше среднего это может быть ощутимым плюсом при выборе байка.

В целом можно сказать, что Kawasaki EN 400 — мотоцикл необычный, но весьма интересный. В нём сочетаются и неплохие в его классе технические характеристики, и лёгкость в управлении, и высокая надежность, подтвержденная отзывами владельцев. Да и ценник на него на вторичном рынке не слишком кусается, что тоже немаловажно.

Читайте также отзывы владельцев Kawasaki EN 400.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Свечи на Kawasaki VN 400


cadaver

Какие свечи нужны на VN Подскажите кто в курсе А то полная задница всякие уже перепробовал
на 2000-3000 хватает потом кирдык


Pipl

На Ленинском проспекте есть магазинчик, называется по мойму …, блин не помню точно, а врать не буду. там разные масла, и другие расходники (в том числе свечи). на втором этаже ентого магаза свечи. Спрашиваешь на свою модель моца, год выпуска и они тебе по каталогу. Одна свеча около 2 серъезных денег. Того стоит.
ЗЫ. Магаз по мойму «Чемпион» или ка то так (масло свечи, фильтры и т.д.)
ЗЗЫ. Могу узнать точнее где находиться (что то с памятью моей стало, был там, а точно не помню где )


cadaver

Тут ситуёвина такая я в Уфе живу и мот тоже и кроме NGK у нас больше ничего не возят или нехотят везти и одна свечка 290 рубликов стоит а за сезон 3 комплекта ето уже слишком!


WrongDragon

так блин не проще найти иструкцию с мотоциклу, NGK это пафосные свечи, надо подобрать свои и проверить чё с карбами мож это они убивают свечи, попробую в сети порыться если найда скину сюда


alekses

У тебя скорее всего смесь богатая, так как японческая техника на енто очень чувсвительная, а льют почти все японцы у которых нет обратной связи, атмосферное давление в Японии и у нас разное. Если уровни в норме и главные иглы тоже, то только один путь калибровка главных топливных жиклеров скорее всего надо будет забеднить на несколько единиц. Возможно еще одна хрень, проверь компресию если меньше 8 атм. то карбы не причем, нужно заниматься мотором.


kpect

«атмосферное давление в Японии и у нас разное»

поэтому у японцев то и глаза узкие !!!!!! от давления !


cadaver

мало того сгонял в Оренбург вроде все в норме но прямо перед выездом начал задний сбоить почистил свечку проблемы пропали
а вот кабюр почистить похоже надо


Lukich

не слушай всякий бред и не лезь в карбы японские… на VN400 1995-96 ставятся NGK CR8E или CR7E(погорячее) или денсо U24esr-n или U22esr-n соответственно


Lukich

вот ссылка http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?mode=mc&book_no=99911-1270-53


Lukich

и еще — воздушный фильтр если поролон — промыть и смазать, если бумажный — заменить в случае сильного загрязнения — это более влияет на качество смеси , чем давление в Японии


cadaver


cadaver

После Оренбурга проблем вроде нет фильтр чистый в карбюратор пока не лезу расход топлива в норме по городу 4,5-5
по трассе не больше 4л

[Редактировано 4/8/2004 cadaver]


Комплект цепь + звезды Kawasaki VN400 Vulcan (530VX-118, 15/52)

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании Bikes4all. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте Bikes4all имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания Bikes4all не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания Bikes4all гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания Bikes4all может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания Bikes4all с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, Bikes4all использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии Bikes4all настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Мотоцикл Kawasaki VN 400 Classic технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

399 см3

Мощность:

33 л.с. при 8500 об/мин ( 24.2715 кВт)

Максимальная скорость:

140 км/ч

Модельный год:

1996

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

705 мм.

Дорожный просвет:

135 мм.

Полная масса:

233

Двигатель и КПП

Тип двигателя:

V-образный

Кол-во цилиндров:

2

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

4

Максимальный крутящий момент:

32 Нм при 4500 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

5

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

15 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Нет

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

130/90 R16

Задняя шина:

140/90 R16

Рейтинг:

Дизайн

0

Комфорт

0

Управляемость

0

Надежность

0

Стоимость обслуживания

0

Цена

0

В среднем