Отзывы владельцев Kawasaki VN 400
Одноклассники Kawasaki VN 400 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Kawasaki VN 400
Kawasaki VN 400, 1998 г
Отъездил на Kawasaki VN 400 свой первый сезон. Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде. Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с., этого ему, конечно, маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает. Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, из 400-соток наверно один из лучших (у меня «Классик», с толстым передним колесом). По обслуживанию: карбюратор один, так что синхронизировать там нечего. Сам в карбюратор не лазил, так что ничего про него сказать не могу. Свечи — неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую «приблуду», чтоб выворачивать ее, не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сиденье. Замена антифриза — без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром. Замена масла — без проблем, ничего для этого снимать не надо. Цепь — да, требует ухода, кардан не помешал бы. Сиденье — не жуть удобное, после сотни км пятую точку припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно. Коробка шумновата, но это фишка всех Kawasaki VN 400, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем мотоцикле иногда помучаешься искать нейтраль. В целом — очень доволен им, как первым байком, понял, что чоппер — это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.
Достоинства: очень устойчивый. Удобен в обслуживании. Хорош, как первый байк.
Недостатки: цепь.
Александр, Санкт-Петербург
Kawasaki VN 400, 1999 г
Отъездил на Kawasaki VN 400 уже 2 сезона, вот мои впечатления: большой, удобный (при поездках протяженностью до 100км). Очень красивый и стильный аппарат. Что не понравилось: слабоватый мотор для такой махины, нехватка динамики (для моего стиля вождения это не критично), шумноватый ГРМ (привыкаешь и перестаешь обращать внимание), при езде с пассажиром пробивает моноамортизатор (для меня опять же не критично, т.к. пассажиров катаю крайне редко). Цепную передачу за недостаток не считаю, потому что не вижу ничего сложного в том, чтобы побрызгать на цепь раз в 300 км, или после того, как попал под дождик. Вывод: отличный аппарат за свои деньги, подходящий для меня как нельзя лучше, надеюсь отъездить на Kawasaki VN 400 и 3-й сезон.
Достоинства: красивый. Большой. Удобный.
Недостатки: слабоват мотор.
Дмитрий, Москва
Kawasaki VN 400, 1998 г
На Kawasaki VN 400 я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. километров. Можно сказать что это «маленький мул». Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса. Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л на 100 км при 15-литровом баке. Тормоза средние, тормозят неплохо, но могло быть лучше, на 3+. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе. Для тех, кому интересно, сколько едет, могу сказать, что 400-ка это 400-ка. На спидометре максимальная скорость 140 км/ч, стрелку я ложил при ровной дороге, без ветра и немного на спуске. Оптимальная скорость 90-110, после разгоняется худо. С пассажиром Kawasaki VN 400 разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее. В целом, дорогу держит очень хорошо. На данной модели стоит 5-ступенчатая коробка передач, но, на мой взгляд, 5 передача служит как круиз-контроль, для поддержания скорости. Весь разгон после 80 км/ч происходит на 4 скорости. Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия «Харлея». Кроме того, не зная, что это 400-ка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра. Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам. Очень маленький расход бензина. Хорошая управляемость. На мой взгляд, минусы данной модели — моноамортизатор. Нижнее крепление моноамортизатора. Небольшая грузоподъемность (по крайней мере, для меня это был минус). При моем весе в 100 кг я не раз пробивал моноамортизатор даже на максимальной метке регулировки жесткости. Дорожный просвет хороший.
Достоинства: внешний вид. Расход топлива.
Недостатки: грузоподъемность. Задняя подвеска.
Денис, Апатиты
Kawasaki VN 400, 2001 г
Предыдущий мотоцикл был Kawasaki VN 400, продал с пробегом 39 тыс. км, владел три года, наездил около 14 тыс. км. Нареканий к нему никаких, менял только масло и свечи (продал знакомому, мотоцикл в порядке). Из минусов, лично для меня, цепной привод и шумный мотор. В целом мотоцикл нравился, но маленький был для меня, да и скорости не хватало. По надежности: читал много форумов про Kawasaki VN 400, не так уж и много поломок, в основном по мелочи. После первого сезона практически полностью разобрал (кроме мотора) для смазки, подкраски, разбирается легко, собирается тоже. Там, по сути, и ломаться особо нечему.
Достоинства: дизайн. Посадка. Комфорт.
Недостатки: мелкие поломки. Нехватка мощности.
Александр, Ижевск
Kawasaki VN 400, 2000 г
Я езжу на Kawasaki VN 400 Вулкан два года, дороги разные — и пробки Москвы, и асфальтовые «дальняки». Накатал больше 18000 км, в основном езжу один. Если едешь с пассажиром, начинаешь ощущать недостаток мощности — приходиться крутить мотор, чтобы не отставать и начинает напрягать малый дорожный просвет — не заложишь толком в повороте (пока доехал до Сочи, стер с подножки полсантиметра). Итак, из плюсов: классическая внешность и обилие хрома (мотор просто красавец). Мощный оборотистый мотор с ровной тягой на всех режимах. Большие размеры — не тесно. Мягкие комфортные подвески. Умеренный вес и связанная с этим неплохая управляемость. И многое другое.
Из минусов Kawasaki VN 400: все по задней части. Цепная передача — геморрой. Задний барабанный тормоз — маловато. Слишком мягкий для двоих задний амортизатор. И все.
Достоинства: в отзыве.
Недостатки: в отзыве.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Kawasaki VN 400 / Кавасаки ВН 400
Самый младший «Вулкан» совмещает качества больших круизеров и великолепную легкость в управлении, доступную для новичков. Несмотря на скромную кубатуру Kawasaki VN 400 выглядит, как «взрослый» байк. Бросается в глаза каплевидный бак, классический дизайн светотехники, массивная передняя вилка, хромированные выхлопные трубы, а также мягкое кожаное сиденье. Приборная панель удачно разместилась на баке, а крупная шкала спидометра способствует лучшей считываемости.
«Сердцем» Kawasaki VN 400 является V2, объемом 0.4 л. Характер у этого байка не совсем соответствует его концепции — двигатель 400-кубового «Вулкана» любит обороты, в отличие от мощных круизеров. Молниеносного ускорения ждать не стоит — сказывается малый объем. Зато Kawasaki VN 400 вознаградит мягким характером и экономичностью. Не зря этот круизер выбирают в качестве первого мотоцикла.
5-ступенчатая трансмиссия с цепной передачей отличается надежностью работы и порадует четкими ходами переключения. Тормоза подстать характеру байка — передний дисковый и архаичный барабанный обеспечивают быструю остановку. Достаточно легкий вес Kawasaki VN 400 позволяет ему уверенно маневрировать между автомобилями в городской толчее. В дальних поездках мягкая подвеска круизера обеспечит достаточный уровень комфорта.
Обзор Kawasaki EN 400
Kawasaki EN 400 — весьма интересный представитель линейки Vulcan. Не самая стандартная для японского чоппера, тем более малокубатурного ,конструкция выделяет его в ряду прочих одноклассников. Но EN 400 — модель, несмотря на свои особенности, весьма популярная, и недаром. Неплохие технические характеристики этого мотоцикла пришлись по душе многим байкерам.
Двигатель Kawasaki EN 400 — рядная двойка жидкостного охлаждения, работающая в связке с шестиступенчатой коробкой передач и карбюратором. Крутящий момент передаётся на заднее колесо ремнём. Да-да, на этом мотоцикле стоит ременной привод! Да и КПП-6 на японских четырёхсотках встречается нечасто. Мотор Kawasaki EN 400 выдаёт 45 лошадиных сил, которые благодаря ремню передаются на колесо без потерь, так что можно смело утверждать, что этот мотоцикл прилично выделяется своими мощностными характеристиками на фоне одноклассников вроде Kawasaki VN 400 Vulcan, оснащённого V-твином аналогичного объёма. Но мотор EN400 надо крутить — максимальная мощность будет только на отметке в 9000 об/мин, а максимальный крутящий момент — на отметке в 8000 об/мин.
Стоит отметить, что ременной привод обеспечивает Kawasaki EN 400 очень плавный ход и отсутствие рывков при переключении передач, что добавляет комфорта, особенно при городской езде в условиях плотного трафика, когда приходится часто переключаться между несколькими первыми передачами. Но передачи не «резиновые», как это бывает на чопперах с V-твином, так что включить пятую на 60 км/ч не получится.
Что касается управляемости и маневренности, то с этим у этого мотоцикла полный порядок. Сухая масса Kawasaki EN 400 составляет порядка 184кг, что для чоппера, согласитесь, совсем немного. Короткая колёсная база, невысокий центр тяжести и узкая задняя покрышка — всего 140мм — позволяет байку легко и непринуждённо лавировать между многочисленными автомобилями. Как чоппер для новичка, EN400 очень и очень хорош. Достаточно бодрый, чтобы не наскучить, он обладает дружелюбным характером, и не выскочит из-под начинающего байкера из-за резкого поворота ручки газа.
Про тормозную систему таких же хвалебных слов, как про управляемость, сказать, к сожалению, не получится. Правда, и ругаться тоже не будем — просто обойдёмся без похвал. Тормоза Kawasaki EN 400 совершенно обыкновенны — один диск спереди и барабанный тормоз на заднем колесе.
Подвеска — классическая телескопическая вилка и два амортизатора сзади. Но с учётом небольшого веса Kawasaki EN 400 и грамотного расположения узлов отрабатывает она неплохо, так что если не сажать на этот мотоцикл пару 100-килограммовых пассажиров, никакого дискомфорта от езды по нашим дорогам не возникнет.
В плане размеров этот мотоцикл сразу намекает на родство с линейкой Kawasaki Vulcan. Говоря проще, Kawasaki EN 400 — мотоцикл весьма крупный. Не такой большой, как какой-нибудь полуторалитровый круизер ,но крупнее большинства других 400-кубовых чопперов. Для мотоциклистов ростом повыше среднего это может быть ощутимым плюсом при выборе байка.
В целом можно сказать, что Kawasaki EN 400 — мотоцикл необычный, но весьма интересный. В нём сочетаются и неплохие в его классе технические характеристики, и лёгкость в управлении, и высокая надежность, подтвержденная отзывами владельцев. Да и ценник на него на вторичном рынке не слишком кусается, что тоже немаловажно.
Читайте также отзывы владельцев Kawasaki EN 400.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Свечи на Kawasaki VN 400
cadaver
Какие свечи нужны на VN Подскажите кто в курсе А то полная задница всякие уже перепробовал
на 2000-3000 хватает потом кирдык
Pipl
На Ленинском проспекте есть магазинчик, называется по мойму …, блин не помню точно, а врать не буду. там разные масла, и другие расходники (в том числе свечи). на втором этаже ентого магаза свечи. Спрашиваешь на свою модель моца, год выпуска и они тебе по каталогу. Одна свеча около 2 серъезных денег. Того стоит.
ЗЫ. Магаз по мойму «Чемпион» или ка то так (масло свечи, фильтры и т.д.)
ЗЗЫ. Могу узнать точнее где находиться (что то с памятью моей стало, был там, а точно не помню где )
cadaver
Тут ситуёвина такая я в Уфе живу и мот тоже и кроме NGK у нас больше ничего не возят или нехотят везти и одна свечка 290 рубликов стоит а за сезон 3 комплекта ето уже слишком!
WrongDragon
так блин не проще найти иструкцию с мотоциклу, NGK это пафосные свечи, надо подобрать свои и проверить чё с карбами мож это они убивают свечи, попробую в сети порыться если найда скину сюда
alekses
У тебя скорее всего смесь богатая, так как японческая техника на енто очень чувсвительная, а льют почти все японцы у которых нет обратной связи, атмосферное давление в Японии и у нас разное. Если уровни в норме и главные иглы тоже, то только один путь калибровка главных топливных жиклеров скорее всего надо будет забеднить на несколько единиц. Возможно еще одна хрень, проверь компресию если меньше 8 атм. то карбы не причем, нужно заниматься мотором.
kpect
«атмосферное давление в Японии и у нас разное»
поэтому у японцев то и глаза узкие !!!!!! от давления !
cadaver
мало того сгонял в Оренбург вроде все в норме но прямо перед выездом начал задний сбоить почистил свечку проблемы пропали
а вот кабюр почистить похоже надо
Lukich
не слушай всякий бред и не лезь в карбы японские… на VN400 1995-96 ставятся NGK CR8E или CR7E(погорячее) или денсо U24esr-n или U22esr-n соответственно
Lukich
вот ссылка http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/cgi-bin/page.cgi?mode=mc&book_no=99911-1270-53
Lukich
и еще — воздушный фильтр если поролон — промыть и смазать, если бумажный — заменить в случае сильного загрязнения — это более влияет на качество смеси , чем давление в Японии
cadaver
cadaver
После Оренбурга проблем вроде нет фильтр чистый в карбюратор пока не лезу расход топлива в норме по городу 4,5-5
по трассе не больше 4л
[Редактировано 4/8/2004 cadaver]
Комплект цепь + звезды Kawasaki VN400 Vulcan (530VX-118, 15/52)
Общие положения
Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании Bikes4all. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.
На сайте Bikes4all имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания Bikes4all не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.
Личные сведения и безопасность
Компания Bikes4all гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.
В определенных обстоятельствах компания Bikes4all может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.
Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».
Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания Bikes4all с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.
Как и многие другие сайты, Bikes4all использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии Bikes4all настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.
Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.
Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи
Мотоцикл Kawasaki VN 400 Classic технические характеристики, отзывы, фото, видео
Добавить в сравнение
Технические характеристики
Объем двигателя:
399 см3
Мощность:
33 л.с. при 8500 об/мин ( 24.2715 кВт)
Максимальная скорость:
140 км/ч
Модельный год:
1996
Главная передача:
Цепь
Производитель:
Размеры
Высота по седлу:
705 мм.
Дорожный просвет:
135 мм.
Полная масса:
233
Двигатель и КПП
Тип двигателя:
V-образный
Кол-во цилиндров:
2
Число тактов:
4
Клапанов на цилиндр:
4
Максимальный крутящий момент:
32 Нм при 4500 об/мин
Тип КПП:
Механическая
Количество передач:
5
Охлаждение:
Жидкостное
Объем бака:
15 л.
Рекомендуемое топливо:
АИ-95
Система запуска:
Электростартер
Тормоза
Антиблокировочная система (ABS):
Нет
Подвеска
Колёса
Передняя шина:
130/90 R16
Задняя шина:
140/90 R16
Рейтинг:
Дизайн | 0 |
Комфорт | 0 |
Управляемость | 0 |
Надежность | 0 |
Стоимость обслуживания | 0 |
Цена | 0 |
В среднем | |
|
Нравится? Ставь лайк!
Kawasaki EN 400 (Небольшой отзыв про Kawasaki EN400 Vulcan)-гараж пользователя
Три сезона довелось поездить на таком своеобразном круизере, как Kawasaki EN400. Этот мотоцикл, кажется, опередил своё время. Мой был 1991 года выпуска по ПТС, и очень жаль, что его давно не производят уже. Расстался я с ним только по причине смены класса и повышения кубатуры, но мотоцикл реально отличный. В отличие от Vulcan VN400, EN400 и едет, и управляется не по-чопперному, в хорошем смысле. А кто сказал, что чопперы не едут? Этот японец может вжарить так, что мало никому не покажется.
Небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan.
Когда я выбирал мотоцикл, его редкость меня насторожила. Как так-то? Ремень вместо понятной цепи или кардана, да и рядный мотор вместо V-шки, какой же это чоппер? Но выглядел EN 400 интересно, найденные в интернете характеристики понравились, жаль только, что вменяемых и адекватных отзывов найти не удалось, мотоцикл всё-таки довольно редкий. В итоге всё-таки решил рискнуть и купил. Не пожалел, хотя уже после покупки узнал про такую модель, как ZL400, чоппер с мотором от спортбайка, и начали грызть сомнения, но EN400 всё-таки оставил. И после знакомства с ним могу сказать, что это, по-моему мнению, одна из лучших моделей Kawasaki.
В отличие от других чопперов-четырёхсоток, этот Кавасаки не просто едет — он ЕДЕТ. Он разгоняется так, как от него никто не ожидает, хотя характер у мотора не чопперный, крутить надо. Низы лучше, чем на 400-кубовой рядной четверке, как у какого-нибудь классика вроде CB400, но хуже, чем у чоппера 400сс с V-образником. Зато сразу после старта EN400 навёрстывает отставание и уезжает вперёд, стоит ему немного раскрутиться. Коробка передач у него к тому же шестиступенчатая, что тоже плюс, да и бензин помогает экономить, когда едешь далеко..
Небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan.
Отъездил на Kawasaki VN 400 свой первый сезон. Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде. Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с., этого ему, конечно, маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает. Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, из 400-соток наверно один из лучших (у меня «Классик», с толстым передним колесом). По обслуживанию: карбюратор один, так что синхронизировать там нечего. Сам в карбюратор не лазил, так что ничего про него сказать не могу.
Свечи — неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую «приблуду», чтоб выворачивать ее, не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сиденье. Замена антифриза — без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром. Замена масла — без проблем, ничего для этого снимать не надо. Цепь — да, требует ухода, кардан не помешал бы. Сиденье — не жуть удобное, после сотни км пятую точку припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно. Коробка шумновата, но это фишка всех Kawasaki VN 400, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем мотоцикле иногда помучаешься искать нейтраль. В целом — очень доволен им, как первым байком, понял, что чоппер — это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.
Порадовал ремень своей плавностью хода. На моём Вулкане пробега было на одометре чуть больше 40 тысяч на момент покупки, честный ли пробег — не знаю но ремень стоял, судя по всему, родной, ну или как минимум очень старый. Ходил до сих пор. Хотел поменять его на всякий случай, но стоит он реально дорого, так что решил ездить так. Так и катался в итоге, так потом и продал.
За всё время владения мотоцикл радовал мотором, о чём я уже написал, и коробкой. Никаких проблем с вылетающей второй передачей, как на некоторых спортивных Кавах, не было. Максималка около 150 км/ч, плюс-минус, но на такой скорости без стекла уже сдувает, а мотор жрёт бензин, как не в себя. Рулится пристойно на любой скорости, но в целом подвески дубовые, хотя, может, дело в возрасте мотоцикла и плохих дорогах. Тормоза тоже могли бы быть получше — дури у EN 400 хватает, и тормоза её не очень соответствуют. Мотоцикл тяжёлый и большой, и осадить его с большой скорости быстро не получится, хотя тут очень выручает торможение двигателем.
По-моему, своё время он реально опередил. Ременной привод прекрасен — ни тебе рывков, ни потерь мощности, а кто сомневается в надёжности ремня — так вот пример, когда на двадцатилетнем мотоцикле стоял родной ремень, и он на нём спокойно ездил. Один из немногих чопперов-малокубатурников, который действительно может ехать весело, а не уныло.
Предыдущий мотоцикл был Kawasaki VN 400, продал с пробегом 39 тыс. км, владел три года, наездил около 14 тыс. км. Нареканий к нему никаких, менял только масло и свечи (продал знакомому, мотоцикл в порядке). Из минусов, лично для меня, цепной привод и шумный мотор. В целом мотоцикл нравился, но маленький был для меня, да и скорости не хватало. По надежности: читал много форумов про Kawasaki VN 400, не так уж и много поломок, в основном по мелочи. После первого сезона практически полностью разобрал (кроме мотора) для смазки, подкраски, разбирается легко, собирается тоже. Там, по сути, и ломаться особо нечему. Вот такой небольшой отзыв про мотоцикл Kawasaki EN400 Vulcan у меня в итоге получился.
Kawasaki VN 400 Vulcan Classic
Дилеры Kawasaki
Kавасаки Центр Запад
Адрес: Москва, Сколковское шоссе, 31 (ТВК «Спорт Хит»)
МотоМолл Kawasaki
Адрес: Москва, ул.Сельскохозяйственная, д.38
Нахимовский 32 Kawasaki
Адрес: Москва, Нахимовский пр-т, 32 18 км МКАД, ТЦ «Спорт-Экстрим»
Motorrika Kawasaki
Адрес: Москва, ул. Крылатская, 14
Kавасаки Центр Сити
Адрес: Москва, ул. Антонова-Овсеенко, 6
Моторчик.ру Kawasaki
Адрес: Москва, ул.Москворечье, д.14Б, стр.5
Адреналин.RU Kawasaki
Адрес: Москва, Ленинградское шоссе, д. Кирилловка, 7
Клуб Велход Kawasaki
Адрес: Москва, ул. Смольная 63 б
Байк Ленд Kawasaki
Адрес: Москва, Шоссе Энтузиастов, 7А
10. Mаjor City Kawasaki
Адрес: Москва, Красногорский район, пос. Архангельское
11. Мотоцентр Гризли Kawasaki
Адрес: Москва, Причальный проезд, дом 8, строение 3
Kавасаки Центр Север
Адрес: Мытищи, 78 км МКАД, дом 14, кор. 1. ТЦ DEXTER
ИП Сорин Ю.Д. Kawasaki
Адрес: Тверь, ул. Дачная, 5/51
Квадро Kawasaki
Адрес: Тула, ул. 9 мая, 16
Мотосити Kawasaki
Адрес: Рязань, проезд Шабулина, 31
Авторим Kawasaki
Адрес: Ярославль, Московский проспект, 30/1
ХелперСпорт Kawasaki
Адрес: Нижний Новгород, пл. Сенная, 11б
Вездеходов Kawasaki
Адрес: Нижний Новгород, Московское шоссе 137А
Капитан Мото Kawasaki
Адрес: Нижний Новгород, ул. Ларина 12
Авангард Kawasaki
Адрес: Вологда, ул. Новгородская, 4
Мотомир Kawasaki
Адрес: Воронеж, ул. Хользунова, 100
Мото-Экстрим Kawasaki
Адрес: Санкт-Петербург, ул. Варшавская, 122, к.1
Мото-Экстрим Kawasaki на Савушкина
Адрес: Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 141
Триал-Авто+ Kawasaki
Адрес: Казань, пр.Победы, 200
Навигатор Kawasaki
Адрес: Саратов, ул.Усть-Курдюмское шоссе, 16Б
Техномир Kawasaki
Адрес: Киров, ул. Производственная, 27
MOTORRUSH Kawasaki
Адрес: Волгоград, ул. Историческая , 191Г
ТехноХаус Kawasaki
Адрес: Самара, Московское шоссе 23 км, 28а
Аква-Спорт Kawasaki
Адрес: Самара, ул. Демократическая, 36
ТСЦ «МОТОТЕХНИКА» Kawasaki
Адрес: Самара, ул. Ново-Садовая, 303а (за ТЦ Апельсин)
Кавасаки Центр Ростов
Адрес: Ростов-на-Дону, ул. города Волос, 119
МотоДон Kawasaki
Адрес: Ростов-на-Дону, бульвар Комарова, 28 Д
AMS Эксперт Kawasaki
Адрес: Краснодар, ул. Северная, д. 522
Экстрим-Парк Kawasaki
Адрес: Ставрополь, пр-т Кулакова, 12г
FORSAGE (ООО Гранд)
Адрес: Новороссийск, Геленджик, ул. Солнцедарская, д. 8
7авто Kawasaki
Адрес: Пермь, ул. М.Жукова, 51
Мужской сезон Kawasaki
Адрес: Пермь, пр. Парковый, 64
SCOOTER-HOUSE Kawasaki
Адрес: Пятигорск, автодорога Пятигорск-Георгиевск, 1-й км
Велес Kawasaki
Адрес: Сочи, Промышленный пер., 6
Мир Увлечений Kawasaki
Адрес: Челябинск, ул. Академика Королева, 24
БайкХаус Челябинск Kawasaki
Адрес: Челябинск, ул. Блюхера, д.101
БайкХаус Екатеринбург Kawasaki
Адрес: Екатеринбург, ул. Бакинских Комисаров 4
Феникс-Авто Премиум Kawasaki
Адрес: Омск, ул. Маяковского, 82
Моторспорт Kawasaki
Адрес: Новосибирск, Старое шоссе 14
Аллигатор Kawasaki
Адрес: Красноярск, ул. Свердловская, 2 «В»
АкТрейд Kawasaki
Адрес: Иркутск, ул. Баррикад, 60 В
ДВ Экстрим Kawasaki
Адрес: Хабаровск, ул.Проспект 60 лет Октября, 174а
Марка Модель | Кавасаки VN 400 Vulcan |
Год | 1994-04 |
Двигатель | Четырехтактный V-образный двухцилиндровый. SOHC, 2 клапана на цилиндр |
Вместимость | 399 куб.см / 24,3 у.е. |
Диаметр цилиндра x ход поршня | 62 х 66.2 мм |
Степень сжатия | 9,8: 1 |
Система охлаждения | С жидкостным охлаждением |
Смазка | Мокрый картер |
Индукция | Карбюратор Keihin CVK 32, с ускорительным насосом |
Зажигание | CDI |
Начиная с | Электрический |
Максимальная мощность | 33 л.с. / 24.1 кВт при 8500 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 3,3 кгс-м / 23,6 фунт-фут при 4500 об / мин |
Сцепление | Мокрые тарелки |
Трансмиссия | 5 Скорость |
Бортовая передача | Цепь |
Рама | Двойная колыбель |
Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
Задняя подвеска | Поворотный рычаг — Monoshock |
Передние тормоза | Один диск 300 м 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза | Барабан 180 мм |
Передняя шина | 130 / 90-16 |
Задняя шина | 140 / 90-16 |
Размеры | Высота 1130 мм / 44.5 дюймов Длина 2370 мм / 93,3 дюйма Ширина 930 мм / 36,6 дюйма |
Колесная база | 1605 мм / 63,2 дюйма |
Высота по седлу | 700 мм / 27,6 дюйма |
Дорожный просвет | 135 мм / 5,3 дюйма |
Сухая масса | 233,0 кг / 513,7 фунтов |
Запас топлива | 15 литров / 3.9 галлонов США |
Профиль этого мотоцикла Kawasaki | |||||||||||||||||||||||||||||||
Barukan | |||||||||||||||||||||||||||||||
Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
03 | Год: | 1996 | |||||||||||||||||||||||||||||
Категория: | Custom / Cruiser | ||||||||||||||||||||||||||||||
Рейтинг: | 3.8 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель и трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
Рабочий объем: | 399,0 куб. 33,0 л.с. (24,1 кВт)) при 8500 об / мин | ||||||||||||||||||||||||||||||
Крутящий момент: | 32.0 Нм (3,3 кгс-м или 23,6 фунт-сила-футов) при 4500 об / мин | ||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальная скорость: | 140,0 км / ч (87,0 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Степень сжатия: | 9,8: 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр цилиндра x ход: | 62,0 x 66,2 мм (2,4 x 2,6 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Клапаны на цилиндр: | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Топливная система: | Карбюратор. Keihin CVK 32 (с ускорительным насосом) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Контроль топлива: | Одинарные верхние распредвалы (SOHC) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Зажигание: | CDA | ||||||||||||||||||||||||||||||
Система охлаждения: | Жидкостная | ||||||||||||||||||||||||||||||
Коробка передач: | 5-ступенчатая | ||||||||||||||||||||||||||||||
Тип трансмиссии, главная передача: | 03 Цепь сцепления | ||||||||||||||||||||||||||||||
Расход топлива: | 6.00 литров / 100 км (16,7 км / л или 39,20 миль на галлон) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Парниковые газы: | 139,2 CO 2 г / км. (CO2 — выброс углекислого газа) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Выхлопная система: | Двойные трубы | ||||||||||||||||||||||||||||||
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||||||||||||||||||||||||||||
Тип рамы: | Double Cradle | Телескопическая вилка | |||||||||||||||||||||||||||||
Задняя подвеска: | Поворотный рычаг — моноамортизатор | ||||||||||||||||||||||||||||||
Передняя шина: | 130 / 90-16 | ||||||||||||||||||||||||||||||
902 1409 Задняя шина: / 90-16 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Передний тормоз: | Однодисковый.2-поршневые суппорты | ||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр: | 300 мм (11,8 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Задние тормоза: | Раздвижной тормоз (барабанный тормоз) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Диаметр: | 180221 ( | 180 | |||||||||||||||||||||||||||||
Физические размеры и грузоподъемность | |||||||||||||||||||||||||||||||
Сухой вес: | 233,0 кг (513,7 фунта) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Соотношение мощность / масса: | 0.1416 л.с. / кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
Высота сиденья: | 700 мм (27,6 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Общая высота: | 1130 мм (44,5 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Общая длина: | 2370 мм (93,3 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Общая ширина: | |||||||||||||||||||||||||||||||
Дорожный просвет: | 135 мм (5,3 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Колесная база: | 1605 мм (63.2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Емкость топливного бака: | 15,00 литров (3,96 галлона) | ||||||||||||||||||||||||||||||
Резервный запас топлива: | 4,00 литра (1,06 галлона) | ||||||||||||||||||||||||||||||
9707 9707 литров (2,85 кварты США) | Другие характеристики | Стартер: | Электрический | Комментарии: | Сделано для японского рынка, в связи с ограничением до 400.Никогда не продавался за пределами Японии. Внешне идентичен Kawasaki VN 800 Classic. | Модификации по сравнению с предыдущей моделью: | Внешне идентичен Kawasaki VN 800 Classic. | Обновить спецификации | Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях. | Дополнительная информация | Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране. | Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | Поиск запчастей | Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. CMSNL предоставляет | онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. Техническое обслуживание | Найдите детали, жидкости. фильтры, инструменты для обслуживания и руководства по обслуживанию на Amazon.com. | Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к 96 Kawasaki VN 400 Classic дискуссионной группе или общей дискуссионной группе Kawasaki. | Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | Пример оценки для этого велосипеда Kawasaki | Туристические возможности Kawasaki VN 400 Classic 1996 года выпуска: | (78.0 из 100) Нажмите здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
2004 Kawasaki VN 400 Vulcan Classic Мотоцикл Технические характеристики
Указатель
> Справочник спецификаций мотоциклов
> Кавасаки
> 2004
Navigation: Index — Справочник спецификаций мотоциклов — Kawasaki — 2004
2004 Kawasaki VN 400 Vulcan Classic
Вернуться к kawasaki Motorcycle Specs Index Page
Vulcan Classic
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
Производитель — Марка — Модель — Год: Kawasaki VN 400 Vulcan Classic 2004
Тип мотоцикла: Cruiser
Характеристики ДВИГАТЕЛЯ
399 — 4 Тип двигателя: Тип двигателя Охлаждаемый — V-Twin
Двигатель Диаметр и ход поршня: 62 мм x 66.2 мм
Степень сжатия: 9,8: 1
Клапаны SOHC, 2 клапана на цилиндр
Карбюрация: KeihincCvk32 (присоединение ускорительного насоса)
Система зажигания: Электронный транзистор расширенного углового типа
Заявленная мощность: 33 л.с. (24,6 кВт) при 8500 об / мин
максимум Крутящий момент: 32 Нм (23,6 футо-фунта) при 4500 об / мин
Тип смазки: мокрый картер
Система сцепления: многодисковый мокрый
Тип трансмиссии: 5-ступенчатая
Передаточные числа: 1-я передача 2,533 (38/15), 2-я 1,650 (33 / 20), 3-й 1,230 (32/26), 4-й 1.000 (29/29), 5-я 0,857 (24/28)
Передаточное число первичной передачи: 2,184 (83/38)
Конечная передача: цепь, 3,444 (62/18)
Пуск: электронный
CHASSIS SPECS
Рама Тип: Двойная опора
Подвеска — Передняя: Телескопическая (диаметр внутренней трубы 41 мм)
Подвеска — Задняя: Поворотный рычаг (одноколесный / грузовой)
РАЗНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Шина — Передняя: 130 / 90-16
Шина — Задние: 140 / 90-16
Тормоза — Передние: одинарный диск диаметром 300 мм с 2-поршневыми суппортами
Тормоза — Задние: барабан 180 мм
РАЗМЕРЫ
Габаритные размеры:5 дюймов)
Габаритные размеры — Ширина: 930 мм (36,6 дюйма)
Габаритные размеры — Высота: 1130 мм (44,5 дюйма)
705 мм (27,8 дюйма)
Колесная база 1605 мм (63,2 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Емкость топливного бака: 15 л (4 галлона)
Сухой вес (без жидкостей): 234 кг (515,9 фунта)
Спинка Sissy Bar + кожаная накладка на багажник для Kawasaki Vulcan 400 Vulcan 800 VN400 VN800 1996-2019: Автомобильная промышленность
5.0 из 5 звезд
Идеально подходит для моего Vulcan 800 Classic 2005 года выпуска (VN800B)
Автор BRad, 6 октября, 2020
Как уже говорилось ранее, есть возможности для улучшения отделки, но, учитывая, что если вы действительно используете часть багажника, она, скорее всего, со временем поцарапается или потрескается.
Тем не менее, я очень доволен этой покупкой, и моя жена очень довольна этой покупкой. 😉 Отличное дополнение, если вы путешествуете вдвоем или вам нужно взять с собой дополнительное снаряжение.
В деталях продукта указано, что он подходит для «Kawasaki Vulcan 400 Kawasaki Vulcan 800 1996-2018», и хотя ничего не было сказано о возможности установки на «классическую» модель, учитывая диапазон лет, я предположил, что он действительно подойдет для классической модели. — И получилось — идеально подошло.
Я попытался заказать другие модели у других продавцов (не обязательно на Amazon), но мои заказы были отменены, поскольку продаваемый товар «больше не в наличии».
По цене это отличная цена, но, учитывая, что у меня были проблемы с поиском чего-либо, подходящего для моего велосипеда, это было даже лучше.
Товар прибыл очень быстро (быстрее, чем указано), каждый товар был упакован индивидуально, как указано в деталях продукта, инструкций нет, но это тоже не ракетостроение.
Я просто собрал все части вместе, не затягивая, снял с велосипеда четыре болта, необходимые для монтажа, выровнял монтажные кронштейны и снова установил четыре болта на велосипед и затянул.
После завершения предыдущего шага между болтами, которые соединяют спинку и багажную полку с монтажными кронштейнами, остается небольшой зазор. Просто затяните эти болты до упора.
Мне не нужно было «возиться» или изменять что-либо, чтобы установить это, и все оборудование было включено.
Вот почему мы любим семью Kawasaki Vulcan
Модели Kawasaki Vulcan производятся под маркой Kawasaki, а название «Vulcan» используется для обозначения их кастомных / круизных мотоциклов.Так было с тех пор, как семейство моделей было впервые выпущено в 1984 году.
В семействе Vulcan представлены аттракционы, которые имеют уникальный дизайн, внешний вид и сборку. Примечательно, что они не очень похожи на популярные мотоциклы Kawasaki Ninja. Это семейство моделей привлекло много внимания, когда оно появилось на рынке, и три его модели в настоящее время все еще находятся в производстве.
Итак, без лишних слов, давайте подробнее рассмотрим различные модели Vulcan от Kawasaki и то, почему мы их любим.
СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые мы только что узнали о Kawasaki и его байках
Семья Кавасаки Вулкан
Через: Arturrh, Wikimedia Commons — https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0
Бренд Kawasaki на протяжении многих лет выпускал различные модели, которые обеспечили впечатляющее развитие семейства Vulcan. Однако мы должны погрузиться в детали того, как развивалась Kawasaki Vulcan, чтобы понять, что делает эти аттракционы такими особенными.
Вот почему мы любим Vulcan серии 750
Через: Adverts
Эта модель была выпущена в 1984 году и использовалась до 2006 года. Она была обозначена как Vulcan VN700A. Он также признан первым круизером Kawasaki с V-образным двухцилиндровым двигателем. Бренд также выпустил необычный вариант VZ 750 с хромированными колесными арками и другими выдающимися особенностями.
Сначала бренду препятствовали введенные в США тарифы на японские мотоциклы с двигателями объемом 700 куб. См и выше.Таким образом, бренд уменьшил объем двигателя модели до 699 куб. Однако в 1986 году пошлина была снята, и бренд увеличил объем двигателя своего первого мотоцикла до 749 куб.
Серия Vulcan 750 находилась в производстве в течение 22 лет, и, за исключением обновления цвета и незначительных изменений в сборке, байк оставался практически неизменным за эти годы.
Что насчет серии Vulcan 400?
Kawasaki производила серию Vulcan 400 с 1986 по 2004 год.Он начинался как круизер начального уровня. Он имел 398-кубовый двухмоторный двигатель с жидкостным охлаждением, ременной привод и шестиступенчатую трансмиссию.
Эта серия была похожа на серию 750 тем, что в конечном итоге она будет оснащена V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 399 куб. См с жидкостным охлаждением. Он также поставлялся с пятиступенчатой коробкой передач, чтобы обеспечить экономическую эффективность, и это была сдвоенная модель, выпускавшаяся с доступными вариантами Drifter и Classic.
Vulcan 500 Series — еще один отличный вариант
Через: Motohunt
Серия Vulcan 500 была представлена в 1990 году как преемник серии Vulcan 400.Одна вещь, которая отличала его от предыдущих моделей, заключалась в том, что он имел 6-ступенчатую коробку передач, а также ременную главную передачу. Он также поставлялся с параллельным сдвоенным двигателем объемом 498 куб. См, который имел общие черты с Kawasaki Ninja 500R. Он появился вместе с EN500A в 1996 году.
В ходе его эксплуатации были внесены некоторые существенные изменения в двигатель, и серия 500 будет оставаться в производстве до 2009 года. Одной из основных причин прекращения производства модели 500 было уменьшение размеров карбюраторов с их первоначального размера 34 мм до всего 32 мм.
Серия Vulcan 650 S
Через: Велосипедный рынок
Многие энтузиасты велосипедного спорта признают серию 650 S одним из лучших дизайнов среди всех моделей Vulcans. Представленный в 2015 году, он остается модным спортивным круизером. Vulcan 650 S поставляется с системой Ergo-Fit, которая легко регулируется. Это используется для разных райдеров, которые бывают разных форм и размеров. Он также имеет трехметровые подножки, три сиденья и двойной руль.
Другими, возможно, менее примечательными моделями в семействе Vulcan являются серии 1500, 800, 1600, 200, 900 и 1700. В целом, однако, каждая модель Vulcan имеет свои преимущества, и вместе они создают выдающийся бренд.
СВЯЗАННЫЕ: Вот почему Kawasaki Vulcan S — лучший мотоцикл для новичков
Вот почему мы любим вулканскую семью в целом
Через: Kawasaki
Давайте теперь посмотрим на некоторые преимущества, присущие семейству Vulcan в целом, и почему мы так им восхищаемся.
Меры предосторожности
На велосипедах Vulcan найти кнопку нейтрализации проще простого. Это потому, что он пронизан системой Positive Neutral Finder. Это также защищает водителей от ошибочного переключения на вторую передачу. Он также пригодится, если водителю необходимо резко остановиться на скользкой дороге или в случае слабого сцепления с дорогой.
Производительность
Мотоциклы Vulcan обеспечивают беспрецедентную производительность, особенно для новичков.Гонщики могут наслаждаться его мощностью и маневренностью, полагаясь при этом на простоту управления. Это связано с 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением и весом этих мотоциклов.
Комфорт наездника
Kawasaki поставила безопасность водителя во главу угла в семействе моделей Vulcan. Хотя эти мотоциклы действительно круизеры, они поразительно устойчивы, могут легко маневрировать и обладают достаточной мощностью для передвижения по широкому кругу дорог.
Последние мысли о Kawasaki Vulcan
Через: Джимми Смит, Flickr — https: // creativecommons.org / licenses / by-nc-nd / 2.0 /
Kawasaki Vulcans — одни из лучших круизных мотоциклов, которые можно купить за деньги. Это семейство моделей предлагает отличное соотношение цены и качества, обеспечивающее приятную поездку, особенно с учетом уникальных характеристик и конструкции этих мотоциклов. Вулканцы не только уникальны по своей конструкции, но еще и спортивны, стильны и известны своей безопасностью.
Их эволюция на протяжении многих лет сыграла огромную роль в сохранении наследия Kawasaki в автомобильном секторе, и они успешно оставили свой след в автомобильном мире.
СЛЕДУЮЩИЙ: Краткая история Кавасаки
Это потрясающие аттракционы Джеймса Хардена
Давайте посмотрим, на чем ездит Джеймс Харден.
Читать далее
Об авторе
OKUNLOLA BARNABAS AYOMIDE
(Опубликовано 49 статей)
ОКУНЛОЛА Варнава — отличный автор контента с опытом работы в области транспорта и новейших технологий.
Более
От OKUNLOLA BARNABAS AYOMIDE
Ключи крышки топливного бака для Kawasaki VN 400800 1500 Vulcan Classic Drifter
Крышка топливного бака с ключами, подходящая для Kawasaki VN1500 Vulcan Drifter Classic Tourer 1996-2004
Характеристика:
-Высокое качество и высокая стоимость исполнения.
-Подходит для замены сломанного.
-Изготовлен из высококачественного материала, прочный и долговечный.
-Изящное мастерство, сделайте ваш мотоцикл более привлекательным.
Спецификация:
Состояние: вторичный рынок 100% новый товар
Материал: металл
Цвет: хром
Размещение на транспортном средстве: Передняя часть
НОМЕРА ДЛЯ ССЫЛКИ:
51049-1132
51049-1103
Применимость:
Подходит для Kawasaki VN400 Vulcan 400 1995-1997
Подходит для Kawasaki VN400 Vulcan II 1995-1998
Подходит для Kawasaki VN400 Vulcan Classic 1996-1997 / 1999-2003
Подходит для Kawasaki VN400 Vulcan Drifter 1999-2002 Подходит для Kawasaki VN800 Vulcan 800 1995-2001
Подходит для Kawasaki VN800 Vulcan 800 Classic 1996-2001
Подходит для Kawasaki VN800 Vulcan 800 Drifter 1999-2000
Подходит для Kawasaki VN1500 VN1500 Classic 1996-2004
Подходит для Kawasaki VN1500 VN1500 Classic 1998 -2001
подходит для Kawasaki VN1500 Vulcan 1500 Drifter 1999-2000
подходит для Kawasaki EJ400 W400 2006-2008
подходит для Kawasaki EJ400 W400 2007-2008
подходит для Kawasaki EJ650 W650 1999-2008
подходит для Kawasaki EJ800 W800 2011-2016
Подходит для Kawasaki EN500 Vulcan 500 LTD 1996-2009
(Таблица совместимости предназначена ТОЛЬКО для справки !!!)
(Пожалуйста, сравните с вашим неисправным устройством и изображением, которое мы предоставили, чтобы выбрать установку)
В пакет включено:
1x Замок крышки топливного газа
2x ключа
Примечание:
Имейте в виду, что эта деталь не является оригинальной, а является запасной частью.
Ключи — это пустые ключи, а не чип-ключи.
Перед покупкой, пожалуйста, проверьте детали и размер. Подходит для вашего велосипеда или нет.
Доставка:
Бесплатная доставка
Срок доставки: 6-10 рабочих дней
Гарантия:
Срок гарантии: 1 год
Возврат: Товар может быть возвращен в течение 60 дней с момента получения
Круглосуточная поддержка: Обслуживание клиентов в течение дня
Модель: | VN 400 Vulcan Classic |
Годы: | 1995-04 |
Двигатель: | Четырехтактный V-образный двухцилиндровый.SOHC, 2 клапана на цилиндр |
Вместимость: | 399 куб. См / 24,3 куб. Дюйма |
Диаметр цилиндра x ход поршня: | 62 & # 1093; 66,2 мм |
Степень сжатия: | 9,8: 1 |
Система охлаждения: | С жидкостным охлаждением |
Смазка: | Мокрый отстойник |
Индукция: | Карбюратор Keihin CVK 32, с ускорительным насосом |
Зажигание: | CDI |
Начиная: | Электрический |
Максимальная мощность: | 33 л.с. / 24.1 кВт при 8500 об / мин |
Максимальный крутящий момент: | 3,3 кгс-м / 23,6 фунт-фут при 4500 об / мин |
Схватить: | Мокрые тарелки |
Передача инфекции: | 5 скоростей |
Конечная передача: | Цепь |
Рамка: | Двойная колыбель |
Передняя подвеска: | Телескопическая вилка |
Задняя подвеска: | Поворотный рычаг — Моношок |
Передние тормоза: | Один диск 300 м 2 поршневой суппорт |
Задние тормоза: | Барабан 180 мм |
Передняя шина: | 130 / 90-16 |
Задняя шина: | 140 / 90-16 |
Габаритные размеры: | Высота 1130 мм / 44.5 дюймов Длина 2370 мм / 93,3 дюйма Ширина 930 мм / 36,6 дюйма |
Колесная база: | 1605 мм / 63,2 дюйма |
Высота сиденья: | 700 мм / 27,6 дюйма |
Дорожный просвет: | 135 мм / 5,3 дюйма |
Сухой вес: | 233. |