ОБЗОР — KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 — когда чудо доступно каждому!

  Купить Ninja ZX6R можно здесь

Гарантия лучшего предложения!

На выставке AIMExpo — 2018, прошедшей в Лас-Вегасе, было представлено несколько обновленных версий мотоциклов японского гранда KAWASAKI. И, пожалуй, никто не ожидал, что KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 станет главным ньюсмейкером того дня. Билл Дженкинс, вице-президент по продажам компании в США, представил новинку в самом выгодном свете: обновленные технические параметры, стильный рестайлинг и, главное, «аппетитный» ценник. Хвалебные отзывы от журналистов и покупателей были обеспечены! Мы же решили посмотреть на новинку под другим углом, не акцентируя внимание лишь на заманчивых предложениях дилеров. Забегая вперед, объявим свой вердикт: если вы копили на мотоцикл класса суперспорт, то самое время разбивать свою копилку и бежать в магазин!

Стартовая цена на базовую комплектацию КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019 установлена в размере 10 999 долларов США. Японцы смогли сотворить не только технологическое, но и маленькое финансовое чудо! Вы спросите: «А в чем подвох?» Дело в том, что инженеры оставили практически без изменений имеющиеся движок и шасси мотоцикла. Немного поколдовав с калькулятором, мы как раз получаем потенциальное снижение стоимости в 1 700 долларов. Тема финансов раскрыта, перейдем к детальному обзору!

Что нового?

В глаза сразу бросается рестайлинг кузова КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019, который стал больше похож на своего старшего брата — ZX-10R. Мотоцикл обзавелся полным светодиодным освещением, а на смену прошлогодней эргономике пришло несколько заметных новшеств.

В первую очередь отметим, что сиденье водителя сдвинуто немного вперед, а топливный бак стал более изогнутым. Визуально создается впечатление, что посадка байкера стала ниже, но на самом деле высота по седлу остается той же — 830 мм. Да и в целом дизайнеры КАВАСАКИ смогли сохранить полюбившийся многим стиль, гармонично дополнив его современными трендами.

Вот так выглядит обновленное седло КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019

Японские инженеры решили упростить жизнь байкеров и добавить возможность быстрой регулировки рычагов тормоза и сцепления. Помимо этого, было видоизменено положение ветрового стекла — теперь оно стало ниже.

Сегодняшние реалии заставляют вносить свои коррективы, поэтому концерну пришлось приложить руку и к топливной системе мотоцикла. Теперь она соответствует всем требованиям стандарта Евро 4. Также стоит отметить, что промежуточный вал лишился одного зуба, но зато обзавелся опцией быстрого переключения для коробки с высшей передачей.

Пятьдесят оттенков серого в японской интерпретации. Да, KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 доступен не только в фирменной зеленой ливрее, но и в привычном для рынка черно-сером цвете

Еще одним заметным новшеством стали шины от Bridgestone — Battlax Hypersport S22. Со слов производителя, они способны обеспечить отличное сцепление с дорогой даже в дождливую погоду. Однако от прошлогодней версии шин они также отличаются и рисунком протектора, а в их состав входят частицы кремнезема, которые и отвечают за стабильность на мокрой дороге. В целом неплохая замена старенькой модели S21.

Шины созданы в первую очередь для езды на треке, но и на городских дорогах они проявляют себя достойно

Как только вы устроитесь поудобнее в седле КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019, сразу становится заметен обновленный LCD-дисплей с увеличенными индикаторами уровня топлива и передачи. В целом панель достаточно проста: она не вскружит вам голову миллионами лампочек и приборов, предоставив вам всю необходимую информацию в максимально интуитивном интерфейсе.

Информативная и простая приборная панель

Двигатель KAWASAKI Ninja ZX-6R

KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 оснащен все тем же 636-кубовым 4-тактным двигателем с жидкостным охлаждением, который влюбил в себя своей надежностью и стабильностью, выдавая завидные 70,8 Нм при 11 000 об/мин. Неважно, каким образом вы привыкли передвигаться, мотоцикл в любой момент может выдать поразительную мощь для своего класса.

Подача топлива работает под контролем электронной системы впрыска с двумя овальными инжекторами и дроссельными заслонками Keihin 38 мм.

Плавные переключения передач в тандеме с отличной управляемостью лишь подчеркивают достоинства движка. Даже при крутящем моменте в 7000 оборотов в минуту мотоцикл подойдет для любого типа езды в городских условиях или на трассе.

Обращаем ваше внимание, что работа двигателя дополняется системой Assist & Slipper Clutch, а также совместима с двумя режимами: Full и Low

Подвеска и рама

Мотоцикл оснащен перевернутой 41-миллиметровой вилкой Showa «Big Piston» спереди, а также горизонтальной подвеской с нижним креплением рычага и газонаполненным амортизатором сзади. Все это неплохо проявляет себя в условиях езды по неровной поверхности. А если учесть еще и тот факт, что обе подвески регулируются путем несложных манипуляций, то этот байк становится и вовсе на вес золота.

Обновленный глушитель с измененным видом крышки выходного отверстия добавляет мотоциклу агрессии

Рама мотоцикла выполнена из литого алюминия и соответствует типу Diamond. Безусловно, такое решение инженеров позволяет снизить вес ZX-6R до 196 кг уже в снаряженном виде и создать отличную обратную связь между водителем и байком на поворотах!

Нельзя игнорировать тот факт, что обновленная модель выигрывает у своего предшественника еще и за счет фирменной технологии KAWASAKI Quick Shifter (KQS). Может, кто-то и скажет, что это не столь существенно, но на самом деле, если вы любите ездить быстро и часто маневрируете на извилистых участках, это новшество придется очень кстати.

Новенькие KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 ждут своего звездного часа

Трансмиссия и тормозная система

К нашей всеобщей радости, KAWASAKI Ninja ZX-6R 2019 обзавелся системой ABS уже в стандартной комплектации. Ее работа особенно ощутима на сложных участках дороги. Антипробуксовочная система, как и многие другие части мотоцикла, поддается регулировке за счет трех режимов: первый предлагает ненавязчивый контроль, третий проявляет себя как можно чаще, а второй пытается найти баланс между 1-м и 3-м.

Благодаря внедренному кассетному типу трансмиссии и снижению значения передаточного числа конечной передачи до 43/15 работа двигателя стала более плавной на низких оборотах.

Колесная база мотоцикла была увеличена до 1400 мм, а максимальный угол наклона вилки равен 27 градусам

Тормозная система, как и должно быть в мотоциклах данного класса, оправдывает доверие своего владельца за счет цепких и отзывчивых дисков. Спереди установлено два 310-миллиметровых плавающих диска с парой радиальных суппортов Nissin и четырьмя оппозитными поршнями, тогда как на заднем колесе за свою работу отвечает один 220-миллиметровый диск с однопоршневой алюминиевой плавающей скобой.  

Подведем итог

Завершая наш обзор, хочется сказать, что линейка мотоциклов 600-кубового класса обрела серьезного конкурента в лице КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019. Даже при условии того, что движок остался прежним, японские инженеры смогли выжать из него максимум. Удачно вписались и дизайнерские решения со сдвоенной передней фарой, рестайлингом хвостовой части, обтекаемых элементов и корпуса в целом. А если вспомнить, что мотоцикл доступен по заманчивой цене, то и вовсе перестаешь думать об альтернативных вариантах. Пожалуй, завершающий аккорд стоит предоставить одному из лучших гонщиков за всю историю мотоспорта Мигелю Дюамелю, включенному в зал славы AMA: «Верните мне мои 20 лет и дайте мне этот мотоцикл — уже через год я выиграю с ним все чемпионаты!»

Мигель Дюамель по достоинству оценил новый КАВАСАКИ Ninja ZX-6R 2019

Официальное видео KAWASAKI Ninja ZX-6R

KAWASAKI Ninja ZX-6R в действии

Kawasaki ZX 6R Ninja в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото

KAWASAKI NINJA ZX 6R или ZX 6R 636 (на фото модель 2003 года) – знаменитый спортивный байк, отмечающий в 2015 году двадцатилетие со дня выпуска. Уже один этот факт говорит об особой любви мотогонщиков к этой модели и о том, что инженеры из Kawasaki неустанно ее модернизируют и подгоняют под самые последние требования профессиональных гонок на кольце. Сегодня, как и 20 лет назад, KAWASAKI NINJA ZX 6R выдерживает все нормы стандарта «супергонщика» – малый вес, неподражаемая маневренность, скорость, отличная управляемость и мгновенное торможение. Мощный 4-хтактный 4-хцилиндровый двигатель на 599 куб.см и 6 передач позволяют пилоту плавно развить скорость до 280 км/ч и, в принципе, стать победителем на треке.

KAWASAKI NINJA ZX 6R – для тех, кто стремится к победе!

Для чего нужны спортбайки – вопрос по большому счету, риторический. Конечно же, все в этих мотоциклах направлено на победу в гонках, поэтому производители не останавливают своих разработок, постоянно совершенствуютсвои железные детища. KAWASAKI NINJA ZX 6R представляет собой байк, на который данная компания сделала большую ставку, предложив его потенциальным потребителям как чудо техники, которое не просто станет вашим надежным другом и соратником, а вознесет на заветный победный пьедестал. Хоть раз проехавшись на КАВАСАКИ ZX6R, вы убедитесь, что представители компании не солгали, мотоцикл действительно стоящий!

Итак, за счет чего же эта модель стала столь популярной? KAWASAKI NINJA ZX 6R технические характеристики имеет внушительные, а их сочетание и вовсе делает данный мотоцикл практически идеальным для своего класса. Две наиболее важные характеристики для любого спортбайка – это мощность его двигателя и маневренность. KAWASAKI NINJA ZX 6R и в том, и в другом просто не знает себе равных! В итоге – любой мотогонщик, оседлавший эту модель, не просто не будет разочарован, а наверняка будет в восторге!

КАВАСАКИ ZX6R оснащен превосходным двигателем в 600 куб. см, отличным сцеплением, которое гарантирует плавное вхождение в повороты. Добавьте к этому отличную тормозную систему и относительно небольшой вес — согласитесь, технические характеристики KAWASAKI NINJA ZX 6R можно смело назвать безукоризненными!

KAWASAKI NINJA ZX 6R купить в Москве непременно стоит тем, кто жаждет фееричных ощущений на треке, незабываемого чувства победы, внимания со стороны поклонников гонок! Нельзя сказать, что на этом мотоцикле невозможно просто доехать в нужную вам точку города, но все же, этот байк предназначен для гонок!

КАВАСАКИ ZX6R: дорого ли он обойдется в Москве?

В первую очередь следует заметить, что KAWASAKI NINJA ZX 6R купить можно и новый (например, версии 2014 года), и подержанный. Соответственно, от этого факта на KAWASAKI NINJA цена будет варьироваться в значительной степени. Но этот мотоцикл стоит того, чтобы его приобрести!

Выбор второго варианта влечет за собой то, что перед покупкой б/у мотоцикла всегда следует помнить о том, что нужно внимательно и скрупулёзно изучить его характеристики и состояние, чтобы на ZX 6R цена была справедливой.

Хотите сделать действительно выгодное приобретение? Тогда Мегамото – то, что вам необходимо! С нами вы станете обладателем того байка, о котором мечтали давно!

Kawasaki Ninja ZX-6R

05.01.2017

Kawasaki Ninja ZX-6R — спортбайк класса 600 см3, выпускающийся японским концерном Kawasaki. Первый ZX-6R был представлен в 1995 году и с тех пор непрерывно совершенствовался, чтобы успешно конкурировать с аналогичными моделями от Honda, Suzuki и Yamaha. Наименование ZX стало продолжателем семейства Ninja, появившегося еще в 80-е годы.

Kawasaki Ninja ZX-6R 1995 года

Kawasaki ZX-6R 1995 года конструктивно и в своем дизайне повторял идеи, заложенные в модели ZX-9R 1994 года. Первый ZX-6R имел сухую массу 182 кг (снаряженная – 206 кг), разгонялся от 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды.

Kawasaki Ninja ZX-6R 1998 года

В 1998 году мотоцикл претерпел первую значительную модернизацию. Модель, получившая индекс G, прибавила в мощности со 100 до 108 л.с. за счет новой впускной системы. Внешний дизайн обтекателя претерпел незначительные изменения, за исключением новых фары, воздухозаборников и ветрового стекла.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2002 года

2000 год – модификация, получившая индекс J. Степень сжатия двигателя, поднятая с 11.8:1 до 12.8:1 позволила снять мощность 112 л.с. Мотоцикл получил генератор увеличенной мощности и новые катушки зажигания – интегрированные в свечные колпачки. Из внешних отличий – новая двойная фара и заднее колесо шириной 180 мм.

В соревновании с Honda CBR600F4i, Suzuki GSX-R600 и Yamaha YZF-R6, в конце 2002 года инженеры Kawasaki предприняли неординарное решение и увеличили рабочий объем двигателя до 636 см3 в версии ZX-6R A1P. Внешне от стандартного ZX-6R версии J мотоцикл отличался только наклейкой “636”. Кроме того, для тех, кто предпочитает выезжать на мотоцикле на гоночные трассы, ограниченным тиражом выпускалась версия ZX-6RR стандартного объема 599 см3.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2003 года

В 2003 году ZX-6R или ZX636 претерпели еще ряд изменений. Двигатель получил впрыск топлива и увеличенные на 500 об/мин. максимальные обороты. Радиальные четырехпоршневые тормоза заменили старые шестипоршневые, а передняя вилка теперь стала “перевернутого типа”. Шасси стало более жестким и легким. Приборная панель обзавелсь цифровыми индикаторами. Воздухозаборник переместился снизу фары на верх. Версия 2004 года отличалась от модели 2003 года другой цветографической схемой.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 года

Очередная модернизация, соответственно установившемуся тогда у мотопроизводителей двухлетнему циклу смены моделей, прошла в 2005 году. Максимальные обороты двигателя вновь подросли до 12250 об/мин., а максимальная мощность составила 113 л.с. Раму, которую стали окрашивать в черный цвет, и задний маятник, затронули незначительные изменения. Система выпуска переместилась под седло. Большинство аналогичных изменений получила и модель ZX-6RR. “Промежуточная” модель 2006 года, как и в прошлые годы, получила другую окраску и другие настройки подвески.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2007 года

После четырех лет, в течение которых гражданская версия ZX-6R имела рабочий объем 636 см3, а гоночная ZX-6RR — 599 см3, в 2007 году Kawasaki вновь вернулись к 599 см3 в стандартной Ninja ZX-6R. Двигатели предыдущих поколений ZX-6R строились на основе одной и той же базовой конструкции, а мотор 2007 года был абсолютно новым от картера до клапанной крышки. Двигатель стал компактнее и по длине и по ширине. Рама, маятник, подвеска и тормоза также были полностью обновлены и имели мало общего с предшественником.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 года

Kawasaki ZX-6R 2009 года радикально изменил внешний вид, ставший таким же угловатым как у ZX-10R. Мотоцикл стал легче на 10 кг, чем предыдущая модель. Выхлоп вновь переместился вниз, что позволило сэкономить на пространстве под седлом. Передняя вилка Showa Big Piston Fork более эффективно справлялась с клевками при торможении. В 2010 году была проведена модернизация двигателя и установлено проскальзывающее сцепление. Новая впускная система улучшила производительность на высоких и низких оборотах, а дополнительная предварительная выпускная камера понизила уровень шума. Понизилась высота водительского седла.

Kawasaki Ninja ZX-6R 636 2013 года

В 2013 году Kawasaki вновь выпускает особую версию ZX-6R 636. Мотоцикл позволяет выбрать одну из двух программ управления двигателем простым нажатием кнопки на руле. Двигатель выдает больше мощности и крутящего момента, в том числе и в нижнем диапазоне оборотов. Спереди и по бокам у мотоцикла новое оформление (хвост идентичен моделям 2009-2012), новый тахометр, новая рама, новая вилка Showa BPF-SFF и как стадартное оснащение — трехрежимная система трэкшн-контроля KTRC, которую опционально можно дополнить фирменной антиблокировочной системой KIBS (Kawasaki Sport ABS). Мотоцикл продается без установленного рулевого демпфера, так как на заводские демпферы предыдущих моделей были нарекания и в Kawasaki отказались от их установки.

Применяемая в ZX-6R 636 новая вилка Showa BPF-SFF использует инновационный подход – каждое перо вилки выполняет определенную функцию. В левом пере более крупная и мощная пружина, с регулировкой предварительного натяжения, а в правом расположена более объемная масляная секция, с регулировкой отбоя и сжатия. Такая ассиметричная схема уменьшает трение внутри вилки, обладает значительно меньшим весом и позволяет произвести более тонкую настройку подвески.

Трэкшн-контроль KTRC управляет системой зажигания согласно выбранному одному из трех режимов. Особенно полезна такая система в дождь, исключая пробуксовку на скользком покрытии. Трэкшн-контроль, при необходимости, можно отключить.

2015 модельный год – юбилейный для Kawasaki Njnja ZX-6R и в честь этой даты выпущена особая серия ZX-6R 636 30^th Anniversary Edition, отличающаяся особой цветографической схемой.

Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R (в скобках – ZX-6R 636), 2015 модельного года:

Двигатель: 4-тактный 4-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения

Рабочий объем: 599 см3 (636 см3)

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 67.0 х 42.5 мм (67.0 х 45.1 мм)

Максимальная мощность: 128 л.с./134 л.с. с инерционным наддувом при 14 000 об/мин (131 л.с./137 л.с. с инерционным наддувом при 13 500 об/мин

Максимальный крутящий момент: 66,7 Нм при 11 800 об/мин (71 Нм при 11 500 об/мин)

Число передач: 6

Переднее колесо: 120/70ZR17 M/C 58W

Заднее колесо: 180/55ZR17 M/C 73W

Ход передней подвески: 120 мм

Ход задней подвески: 134 мм

Передний тормоз: Два диска диаметром 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорты Nissin (Два диска диаметром 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорты Nissin)

Задний тормоз: Один диск диаметром 210 мм, однопоршневой суппорт Tokico (Один диск диаметром 220 мм, однопоршневой суппорт Tokico)

Длина: 2090 мм (2085 мм)

Ширина: 710 мм (705 мм)

Высота: 1115 мм

Дорожный просвет: 120 мм (130 мм)

Высота по седлу: 815 мм (830 мм)

Объем бака: 17 л

Снаряженная масса: 191 кг (192 кг, 194 кг в версии с ABS)

Купить Kawasaki ZX-6R можно в наших мотосалонах: Мотоциклы Kawasaki в Москве

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Линейка Kawasaki Ninja имеет заслуженный авторитет в сегменте спортивных мотоциклов, и в наступившем году Kawasaki вновь повышает ставки, выпустив ZX-6R 2019 модельного года.

Спортбайк Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Этот новейший среднекубатурный спортбайк Ninja от Kawasaki с рабочим объёмом двигателя 636 кубиков получил ряд улучшений, среди которых — новый дизайн капотировки, диодная светотехника и новая приборная панель. Электронные компоненты также были обновлены, благодаря чему аппарат получил переключаемые режимы тяги двигателя, трекшн-контроль, и, на модели с ABS — фирменную IBS (умную тормозную систему). Хотите знать больше? Читайте далее.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Дизайн

Kawasaki обновили внешний вид спортбайка, и первое, что бросается в глаза — это вырезы переднего крыла, которые, судя по всему, нужны только для снижения неподрессоренной массы на передней оси. Двойные диодные фары всё так же расположены прямо под центральным воздухозаборником, но стали ниже и более плоскими, вписываясь в угловатый внешний вид новой модели, контрастирующий с более благообразным предыдущим поколением. Угловатость дизайна коснулась всего аппарата в целом, но особенно это заметно по передней и боковой капотировке, а также по панелям подрамника чуть ниже края пассажирского сиденья.

Сзади номерной знак увеличивает рабочую площадь компактного брызговика. Задние поворотники и подсветка номера установлены чуть ниже нового диодного заднего фонаря, встроенного в хвост. 17-литровый бак выглядит так же, как и в прошлой версии, расширяясь к рулевой колонке и сужаясь ближе к сиденью для охвата коленями при свешивании и других перемещениях веса.

Благодаря тому, что и бак, и корпус спортбайка в районе сиденья, и само сиденье на высоте 83 см весьма узкие, на мотоцикле удобно сидеть в компактной посадке и медленно ехать с опущенными с подножек ногами. Новые зеркала на переднем обтекателе установлены по бокам от невысокого ветровика. За ветровиком расположилась обновлённая приборная панель с единственным стрелочным прибором — тахометром, а остальная информация отображается на ЖК-экране.

Посадка осталась прежней: короткие клипоны, вынесенные назад подножки с лапками КПП и тормоза располагают райдера в спортивную посадку полулёжа на баке, а ноги — высоко, подальше от асфальта. Для удобства райдеров разного роста и комплекции производитель оснастил байк регулируемыми рычагами сцепления и переднего тормоза с пятью положениями.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Шасси Kawasaki Ninja ZX-6R

Штампованная алюминиевая периметральная рама с литым подрамником, состоящим из двух частей и внушительным маятником образуют несущую конструкцию этого зверя. Симметричные 17-дюймовые литые колёса обуты в Battlax Hypersport S22 — 120/70 спереди и ещё более широкое 180/55 сзади.

К массивному маятнику крепится моноамортизатор Uni-Trak с бесступенчатой регулировкой сглаживания сжатия и 25-ступенчатой регулировкой сглаживания отбоя, и, разумеется, настройкой преднатяга пружины. Перевёрнутая 41-я вилка Showa SFF-BP также обладает полным комплектом настроек, а значит, райдер обладает полной властью над характером работы подвески.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Подвеска с ходами 119 мм спереди и 135 мм сзади достаточна для езды по асфальту и хорошо отрабатывает даже в самых сложных поворотах. Конструкция рамы и вилки повышает устойчивость мотоцикла при снижении скорости и складывании подвески.

Пара четырёхпоршневых суппортов Nissin на двух 310-х дисках составляют переднюю тормозную систему, а задняя состоит из однопоршневого суппорта на 210-м диске. 636-й Kawasaki Ninja ZX-6R доступен в том числе в комплектации с ABS на обоих колёсах.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Двигатель Kawasaki Ninja ZX-6R

Сердцем спортбайка Kawasaki Ninja ZX-6R является рядный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, которое в том числе обеспечивает гашение части шумов благодаря водяной рубашке движка. Два верхних распредвала задают фазы работы 16 клапанов, а набор из 60-микронных форсунок инжектора и 38-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin обеспечивают мельчайшее распыление топливной смеси и её оптимальное сгорание.

67-миллиметровые цилиндры с ходом поршня в 45,1 мм образуют рабочий объём 636 кубических сантиметров. Степень сжатия, как и полагается высокофорсированному спортивному двигателю, высокая — 12,9:1. Да, ему требуется топовое топливо, но в ответ он выдаёт топовую мощность — 110 л.с.

Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Вся конструкция работает на выдачу высокой мощности — включая впуск переменной длины и 5,09-литровый эирбокс, и благодаря современным технологиям двигатель выдаёт значительный крутящий момент — 70,6 Нм на 11500 об./мин. Понятно, что этот спортивный двигатель имеет крутильный характер, при этом новая настройка ЭБУ втискивает выхлоп в рамки норм Euro4. Тяга передаётся через проскальзывающее сцепление с ручкой лёгкого выжима и шестиступенчатую коробку передач, а затем — с помощью сальниковой цепи на заднее колесо.

Система трекшн-контроля отслеживает скорость вращения обоих колёс и в случае обнаружения разницы снижает тягу двигателя. Трекшн-контроль имеет три уровня чувствительности, плюс аппарат обладает режимами тяги — «Полная» и «Пониженная», на случай плохих дорожных условий. Kawasaki также внедрила в спортбайк Ninja ZX-6R квикшифтер, ну или скорей уж половину квикшифтера, поскольку он работает только при переключении вверх.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R (ZX600P)

Новый мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R рожден для трека. Он создавался, чтобы поднять своего пилота на верхнюю ступень пьедестала. Команда разработчиков Kawasaki нашла то, что было нужно для гигантского рывка в характеристиках мотоцикла для кольцевых гонок.

Kawasaki удалось достичь непревзойденного сочетания максимальных мощностных характеристик 600-кубового спортбайка с управляемостью легкого и маневренного малообъемного мотоцикла, предназначенного для мирового чемпионата. Чтобы воплотить философию управляемости малообъемного легкого мотоцикла в новом 6R, компания Kawasaki пригласила на пост главного пилота-испытателя гонщика, ранее выступавшего в мировом чемпионате на мотоциклах с объемом двигателя 125 см3. В результате получили широкий насыщенный диапазон мощностей, выдающиеся характеристики прохождения поворотов (ранее невиданные для среднеобъемника), чувство мотоцикла (обеспечивающее мгновенную реакцию на любые действия пилота).

Затем на новый мотоцикл были установлены элементы оборудования, которые обычно использовались только на модели Ninja ZX-6RR, выпускающейся ограниченной серией. Результат эволюции мотоцикла Ninja ZX-6R (или 6RR) — от момента создания до настоящего времени — как ни для какой другой модели, олицетворяет собой идеальный спортбайк Kawasaki в классе 600 см3, предназначенный для кольцевых гонок. Новый мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R, обладающий максимальными характеристиками гоночного среднеобъемника, устанавливает стандарт для мотоциклов этого класса на 2007 год.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R, получивший совершенно новую ходовую часть и двигатель, конструкция которого была полностью переработана впервые за десять лет, разрабатывался, чтобы обеспечить полное доминирование на треке. И пусть другие говорят об удобстве для пилота — этот мотоцикл проектировался, чтобы собирать призы, добиваться наилучшего времени прохождения круга и делать езду более захватывающей, чем любой другой мотоцикл этой категории.

Чтобы быть быстрым на всем протяжении трассы, мотоциклу требуется широкий диапазон мощностей и возможность выдерживать частые превышения допустимого числа оборотов. Заново спроектированный двигатель ZX-6R, обладающий сверхвысоким числом оборотов, легко обеспечивает более высокий крутящий момент в средней части диапазона, чем все его предшественники. Результатом этого является прекрасный, насыщенный рабочий диапазон мощностей с кривой, близкой к линейной, что обеспечивает энергичное ускорение во всем диапазоне оборотов. Как и подобает настоящему гоночному мотоциклу, двигатель мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R имеет впечатляющие характеристики, связанные с максимальным числом оборотов. Они позволяют дольше удерживать газ, в то время как пилоты более слабых мотоциклов будут вынуждены сбрасывать обороты. Еще одной конструктивной особенностью, характерной для гоночных мотоциклов, является коробка передач кассетного типа со сближенными передаточными числами, позволяющая легко обеспечить максимальную эффективность использования мощности двигателя.

В процессе проектирования ходовой части мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R, команда разработчиков сосредоточилась на создании конструкции, обеспечивающей высокую скорость входа в поворот и прохождения поворота. Компактная и легкая ходовая часть Ninja ZX-6R, характерная для мотоциклов с гораздо меньшим объемом двигателя, позволяет поддерживать высокую скорость на протяжении всего поворота. Именно это делает мотоцикл таким быстрым. Управление скоростью в
повороте подверглось дальнейшему улучшению за счет прекрасно сбалансированного сочетания проскальзывающего сцепления и мощных тормозных суппортов, установленных радиально. Дополняют этот гоночный комплект полностью регулируемые передняя и задняя подвески. В результате этого достигаются более высокие средние скорости при прохождении поворотов, улучшается время на круге — в итоге конкурентов нет.

Новый двигатель для мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R проектировался таким образом, чтобы обеспечить минимальное трение. Двигатели с малым трением очень чувствительны к управлению дроссельной заслонкой и позволяют пилотам лучше контролировать скорость и траекторию при прохождении поворотов. Чтобы уменьшить потери на трение, элементы двигателя были сделаны прочнее, жестче и компактнее. В результате этого двигатель почти на 40 мм меньше по ширине и по длине, чем его предшественники. Малые габаритные размеры двигателя в значительной степени определяют легкость и компактность конструкции ходовой части мотоцикла Ninja ZX-6R.

При проектировании рамы и маятника был заложен идеальный баланс жесткости, благодаря чему мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R быстро и точно реагирует на любые действия пилота. Для устранения задержки в управлении при прохождении поворотов было применено сосредоточение масс, а также оптимизация целого ряда параметров конструкции, включая положение точек крепления двигателя. Как и у малообъемных гоночных мотоциклов, при изменении направления движения передняя труба рамы и коленчатый вал двигателя перемещаются как один узел, устраняя все возможные виды запаздывания. Войдя в поворот, Ninja ZX-6R с высочайшей точностью выдерживает траекторию, и проходит его как по рельсам. Благодаря исключительной обратной связи мотоцикл сообщает пилоту о каждом своем движении. Мотоцикл точно и предсказуемо реагирует на действия пилота, в том числе смещение. В результате ходовая часть обеспечивает полное единство пилота и мотоцикла. Новый Ninja ZX-6R сочетает в себе максимальные мощностные характеристики 600-кубового спортбайка с управляемостью легкого мотоцикла с малым объемом двигателя. Такое сочетание поднимает характеристики среднеобъемного спортбайка на новый уровень.

Технические характеристики мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2020 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2020

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2019

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2016 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2016

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2015 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2015

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2014 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2014

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2013 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2013

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2012 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2012

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2011 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2011

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2010 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2010

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2009 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2009

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2008 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2008

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2007 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2007

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2006 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2006

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2005 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2005

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2004 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2004

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2003 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2003

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2002 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2002

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2001 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2001

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 2000 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 2000

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 1999 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 1999

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 1998 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 1998

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 1997 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 1997

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 1996 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 1996

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-6R 1995 года

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-6R 1995

Kawasaki Ninja ZX6R — мотоцикл, который определил эпоху

Мотоцикл Кавасаки Ninja ZX6R в девяностые годы наделал шума. Ещё бы! Тогда разгон за три с половиной секунды до ста километров в час считался достижением.

Конечно, сейчас мотоцикл уже несколько устарел и больше не производит впечатления спортивного монстра. Однако многие современные байки взяли от него кое-что, и потому он заслуживает почётного места в истории индустрии.

Характерные черты

Мотоцикл обладал следующими бесспорно положительными чертами:

• он быстро разгонялся и развивал большую, по тем временам, скорость;
• байк обладал отличным дизайном, напоминающим хиты последних лет;
• кроме того, мотоцикл был сбалансирован в своих характеристиках.

При всём этом байк был довольно небольших размеров, что делало его классикой для своего, спортивного класса. Он еще долго будет вспоминаться тем, кто застал ту пору, когда спортивные мотоциклы только начинали набирать обороты в своём развитии.

Мотоцикл имеет долгую историю, в ходе которой не раз происходили серьёзные перемены в его конструкции и карьере, появлялись новые версии, исправлялись ошибки. И вот что примечательно: несмотря на то, что выпуск модели начался еще в 1995 году, она до сих пор производится. Больше двадцати лет на рынке и на слуху, разве это не абсолютный показатель успеха?!

Технические характеристики

По своим техническим параметрам мотоцикл опередил эпоху. В то время как другие байки только начинали быть похожими на современных представителей спортивного класса, этот красавец уже вовсю демонстрировал те возможности, которые вскоре открылись и другим.

Кавасаки 3X6R – это и мощный двигатель, и надежная трансмиссия, и качественные тормоза… Но ещё это целая череда изменений, которые происходили от одного года к другому, от версии к версии, и делали мотоцикл всё лучше и лучше!

Двигатель

Мотоцикл снабжен четырёхтактным двигателем. Он имеет 4 цилиндра. По типу своему мотор относится к рядным. Охлаждение у него жидкостное. Степень сжатия у более современных версий составляет 12.9:1. Что же до рабочего объёма, то он составляет 636 кубических сантиметров.

Новые версии мотоцикла могут развивать скорость в 100 километров в час уже за 3 секунды, а не за 3,5, как раньше. Максимальная скорость этой модели составляет 267 километров в час, причём она была такой с самого начала, а ведь это был 1995 год! Конечно, дело тут и в двигателе мотоцикла.

Максимальный крутящий момент нынче составляет 71 ньютон-метр при 11500 оборотов в минуту. Стоит заметить, что поначалу он был лишь 64 ньютон-метра при 10000 оборотов в минуту, однако это даже сейчас не выглядит маленьким показателем!

Мощность на своём пике сейчас составляет 131 лошадиную силу при 13500 оборотов за минуту. Поначалу же максимальная мощность составляла 105 лошадиных сил при 12500 оборотов в минуту, что тоже весьма неплохой показатель.

Трансмиссия

Коробка передач этого мотоцикла состоит из шести ступеней. Привод по своему типу цепной. Этого вполне достаточно, чтобы байк легко раскрывал потенциал своего двигателя и успешно управлялся на разных скоростях. Возможно, трансмиссию когда-нибудь и поменяют, но даже если нет, это будет не критично.

Размеры и масса

Снаряжённый вес мотоцикла составляет 192 килограмма. Емкость бензобака достигает 18 литров. С учетом того, что расход топлива на 100 километров составляет 6,9 литров, прокатиться без подзаправки можно будет чуть меньше 300 километров, что вполне неплохо. Конечно, тут многое будет зависеть от стиля езды.

Ходовая часть и тормоза

В отличие от многих других моделей от Кавасаки, Ninja ZX6R имеет алюминиевую раму. Впрочем, это не минус его, а просто особенность. Кузов имеет аэродинамическую форму, которая почти ничем не отличается от тех, что делают для  байков последних лет.

Задняя подвеска у мотоцикла маятниковая и снабжена моноамортизатором. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая перевернутая вилка. В качестве задних тормозов у мотоцикла диск диаметром в 220 миллиметров в сочетании с однопоршневым суппортом. Передние тормоза представлены двумя 310-миллиметровыми дисками с четырехпоршневыми радиальными суппортами.

Руль у модели удобный, позволяет легко маневрировать на скорости. Литые диски представляют собой весьма спортивный вариант, который эффектно смотрится даже по сравнению со стальными монстрами последних лет. И ходовая часть, и тормоза прекрасно справляются со своей задачей и делают мотоцикл актуальным и поныне.

Производство

Байк до сих пор успешно выпускается и продаётся, ведь всё новые доработки позволяют держать модель «на плаву», в конкурентоспособном состоянии. Кто знает, сколько ещё лет Кавасаки будут выпускать этот знаменитый байк…

Одноклассники

Среди мотоциклов такого типа можно выделить следующих соперников для Кавасаки Ниндзя ЗХ6Р: YZF-R6 от Ямаха, GSX-R600 от Судзуки и CBR600RR от Хонда. ZX6R достойно выдерживает конкуренцию и вряд ли в обозримом будущем сдаст свои позиции.

История изменений

Мотоцикл прошёл ряд изменений за период своего развития:

• 1995 – модель увидела свет;
• 1998 – небольшое обновление;
• 2000 – повышается степень сжатия;
• 2002 – увеличивается объём двигателя;
• 2006 – обновление подвесок;
• 2010 – масштабные изменения.

Этот байк является одним из самых «долгоиграющих» среди мотоциклов от легендарного концерна. Хотя бы поэтому он заслуживает внимания. В конце концов, производитель долго трудился над тем, чтобы убрать ошибки, недоработки, и ему в итоге это удалось.

ЦЕНЫ

, характеристики, расход и фото

Модель Kawasaki Ninja ZX-6R 2021 создана для тех, кто не боится дороги. Новый Kawasaki Ninja ZX-6R с мощным 636-кубовым двигателем Ninja обладает мощностью на всех оборотах, поэтому вы можете почувствовать себя на гоночной трассе.

Кроме того, Ninja ZX-6R во многом вдохновлен гоночными технологиями. Таким образом, он получил несколько характеристик, которые помогают мотоциклу решать проблемы, такие как контроль тяги в трех режимах работы и тормоза с АБС.

Интересно о новом Kawasaki Ninja ZX-6R 2021? Тогда продолжайте наш пост, чтобы узнать больше о его технических характеристиках!

Дизайн и характеристики нового Kawasaki Ninja ZX-6R 2021

Тем, кто любит отправляться в путь, не боясь столкнуться со скользкими трассами и делать смелые повороты, порадует новинка под названием Kawasaki Ninja ZX-6R 2021.

Без прямого национального конкурента, за исключением CBR 650F от Honda (с учетом диапазона мощности 636 цилиндров), Ninja ZX-6R гораздо более спортивный и способен генерировать мощность до 130 лошадиных сил.

В результате всей этой мощности двигателя она ограничена скользящей муфтой, которая также имеет более легкое действие рычага. Таким образом, гонщик сможет насладиться всеми характеристиками мотоцикла на более коварных трассах и извилистых поворотах.

Это также связано с системой KQS (Kawasaki Quick Shifter), которая позволяет повысить производительность на гусеницах за счет переключения передач вверх.

Но если внутренняя часть работает хорошо, то внешняя часть гарантирует внешний вид, соответствующий его мощи: дизайн в графитовых тонах с деталями зеленого лайма и металлической отделкой.Вдобавок светодиодная фара на задней части мотоцикла вдохновлена ​​Ninja ZX-10R. Настоящая роскошь на дорогах!

Возможные конкуренты для Kawasaki Ninja ZX6R 2021 :

• Honda CBR 650F;
• Ямаха R6.

Лист данных

Новый Kawazaki Ninja ZX-6R — один из лучших спортивных вариантов среднего размера, который вы найдете. Помимо выработки 130 лошадиных сил, этот байк оснащен тормозами ABS KIBS, интеллектуальной антиблокировочной тормозной системой.

Узнайте больше о технических характеристиках Kawasaki ZX-6R 2021 :

Двигатель и рабочие характеристики

• Тип: 4-х цилиндровый, 4-х тактный, жидкостного охлаждения;
• Цилиндры: 636 куб.
• Максимальный крутящий момент: 7,2 кгс.м / 11000 об / мин;
• Максимальная мощность: 130 л.с. / 13 500 об / мин;
• Коробка передач: 6 скоростей;
• Выезд: электрический;
• Топливная система: электронный впрыск.

Размеры

• Топливный бак: 17 литров;
• Минимальная высота от земли: 130 мм;
• Общая высота: 1100 мм;
• Общая длина: 2025 мм;
• Общий вес: 196 кг;
• Общая ширина: 710 мм.

Тормоза

• Тормоз: ABS KIBS;
• Задний — тип: диск 220 мм в форме ромашки;
• Задний — суппорт: отверстие со скользящим штифтом и алюминиевым поршнем;
• Спереди — тип: двойной ромашковый диск диаметром 310 мм;
• Передний — суппорт: двойная радиальная фиксация с четырьмя поршнями
  напротив.

Подвеска

• Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка 41 мм;
• Сзади: весы Uni Trak.

Расход Ninja ZX-6R 2021

Как мы уже видели в этой статье, бак Ninja ZX-6R 2021 вмещает 17 литров топлива, этого достаточно для езды по бездорожью, как для тех, кто собирается использовать его экономно или для занятий спортом.

✓ Вас могут заинтересовать модели:

Независимо от того, как вы планируете использовать байк, посмотрите, каков средний расход топлива Kawasaki ZX-6R:

• Экономический расход: 16.82 км / л;
• Спортивный расход: 14,59 км / л.

Кавасаки Ниндзя ZX-6R 2021 Цена

Стоимость нового Ninja ZX-6R соответствует этой супермашине Kawasaki и такая же, как и у модели, проданной в 2013 году.

• Рекомендованная цена на Kawasaki Ninja ZX-6R 2021: 9000 долларов США.

Новый Ninja ZX-6R легкий, мощный, изысканный по дизайну и идеально подходит для доминирования на трассе.Итак, если в этом байке есть то, что вам нужно, но вы все еще сомневаетесь, посмотрите другие изображения Kawasaki ZX-6R 2021!

2020 Kawasaki Ninja ZX6R [Характеристики и информация]

2020 Kawasaki ZX6R и ZX6R KRT Edition

Kawasaki ZX6R 2020 года происходит из длинной линейки успешных суперспортивных мотоциклов, которые были представлены миру в 1995 году. 11 поколений инженерных разработок и эволюции привели к тому, что ZX6R имеет рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 636 куб. футов крутящего момента кривошипа.Кроме того, слегка измененная цифровая система впрыска топлива позволяет модели соответствовать нормам выбросов Евро 4 и Евро 5.

ZX6R, как и его предшественники, известен острым и угловатым дизайном, а также очень отзывчивым управлением. Это продолжается и в 2020 году с небольшими эстетическими изменениями, в остальном сохранены ABS, антипробуксовочная система, многофункциональный ЖК-дисплей, геометрия подвески и алюминиевая рама World SBK, полученная от модели 2019 года. KRT Edition, как и ZX10R KRT, отличается только тем, что заменяет стандартные обтекатели на обтекатели, окрашенные в цвета Kawasaki Racing Team, с соответствующими наклейками.

Kawasaki ZX6R 2020 года стоит от 9999 долларов США / 11999 долларов США, а Kawasaki ZX6R KRT Edition 2020 года — от 11 299 долларов США / 13 299 долларов США

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Kawasaki Ninja ZX6R в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: 9999 долларов США / 11999 долларов США
• Основные характеристики:
  • Abs (антиблокировочная тормозная система)
  • Управление транзакциями
  • Светодиодное освещение

Основные характеристики

• Тип двигателя: 636 куб. См, 4-тактный, 4-цилиндровый
• Мощность: 127 л.с.
  
• Собственный вес: 430 фунтов
• Высота сиденья: 32.7 в

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Технические характеристики

из Кавасаки

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Характеристики

Ассистент и проскальзывающая муфта

На основании отзывов, полученных в ходе гонок, в Assist & Slipper Clutch используются кулачки двух типов (вспомогательный кулачок и скользящий кулачок) для приведения в движение ступицы сцепления и рабочего диска вместе или по отдельности.

При нормальной работе вспомогательный кулачок работает как сервомеханизм, стягивая ступицу сцепления и рабочий диск вместе, чтобы сжать диски сцепления. Это позволяет снизить общую нагрузку на пружину сцепления, что приводит к более легкому ощущению рычага сцепления при работе сцепления.

Когда происходит чрезмерное торможение двигателем — в результате быстрого переключения на более низкую передачу (или случайного переключения на пониженную передачу) — включается скользящий кулачок, заставляя ступицу сцепления и рабочий диск разъединяться. Это снижает давление на диски сцепления для уменьшения обратного крутящего момента и помогает предотвратить подпрыгивание и скольжение задней шины.Эта функция в стиле гонок особенно полезна при занятиях спортом или треккинге.

Индикатор экономичной езды

Используя высокоточное электронное управление двигателем, модели Kawasaki могут достичь высокого уровня топливной экономичности. Однако на расход топлива в значительной степени влияет использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие элементы, находящиеся под контролем водителя. Индикатор экономичной езды — это функция, которая указывает, когда текущие условия езды потребляют небольшое количество топлива.Система постоянно контролирует расход топлива независимо от скорости автомобиля, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и других условий езды. Когда расход топлива низкий для данной скорости (т. Е. Высокая топливная эффективность), на ЖК-экране приборной панели появляется отметка «ECO». Если вы едете так, чтобы метка «ECO» оставалась горящей, можно снизить расход топлива.

Хотя эффективная скорость автомобиля и частота вращения двигателя могут различаться в зависимости от модели, внимание к условиям, вызывающим появление знака «ECO», может помочь водителям повысить топливную экономичность — удобный способ увеличить запас хода.Кроме того, снижение расхода топлива также помогает минимизировать негативное воздействие на окружающую среду.

Двойные дроссельные заслонки

В спортивных мотоциклах последних моделей часто используются дроссельные заслонки большого диаметра для выработки высокой мощности. Однако с дросселями большого диаметра, когда водитель внезапно открывает дроссель, неограниченный отклик крутящего момента может быть сильным. Технология двойного дроссельного клапана была разработана для уменьшения отклика двигателя и повышения производительности.

На моделях с двумя дроссельными заслонками на цилиндр установлено по два дроссельных клапана: в дополнение к основным клапанам, которые физически связаны с рукояткой дроссельной заслонки и управляются водителем, второй набор клапанов, открываемых и закрываемых ЭБУ, точно регулирует поток всасываемого воздуха для обеспечения естественного линейного отклика.По мере того, как воздух, проходящий через корпуса дроссельной заслонки, становится более плавным, повышается эффективность сгорания и увеличивается мощность.

KQS (устройство быстрой смены передач Kawasaki)

Разработанный, чтобы помочь гонщикам максимизировать ускорение на трассе за счет включения повышающей передачи без сцепления с полностью открытой дроссельной заслонкой, KQS обнаруживает нажатие рычага переключения передач и отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы отключить зажигание, чтобы следующая передача могла быть включена без использовать сцепление. На моделях, которые предлагают переключение на пониженную передачу без сцепления, во время замедления система автоматически регулирует частоту вращения двигателя, так что следующую более низкую передачу можно выбрать без включения сцепления.

KTRC (Kawasaki TRaction Control)

KTRC, усовершенствованная противобуксовочная система Kawasaki, обеспечивающая как улучшенные характеристики спортивной езды, так и уверенность при преодолении скользких поверхностей. Множество режимов, выбираемых водителем (количество режимов зависит от модели), предлагают все более высокие уровни вмешательства в соответствии с ситуацией вождения и предпочтениями водителя.

Менее агрессивные режимы обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой при прохождении поворотов. Созданные для спортивной езды, они способствуют ускорению на выходе из поворотов за счет максимального переднего хода от заднего колеса.А поскольку сложное программное обеспечение Kawasaki основывает свой динамический анализ на ориентации шасси относительно поверхности гусеницы (а не относительно горизонтальной плоскости), оно способно учесть изгиб, уклон и т. Д. И соответствующим образом адаптироваться.

В более агрессивных режимах (и для некоторых моделей в любом режиме) при обнаружении чрезмерного пробуксовки колес мощность двигателя снижается, чтобы можно было восстановить сцепление с дорогой, что позволяет водителю преодолевать короткие скользкие участки (железнодорожные пути или люк. покрытия) и протяженных участков плохих дорог (мокрый тротуар, булыжник, гравий).

Модели

, оснащенные IMU, включают обратную связь по ориентации шасси, чтобы обеспечить еще более точное управление.

Режимы питания

Модели

, оснащенные несколькими режимами мощности, предлагают водителям легко выбирать мощность двигателя в соответствии с условиями или предпочтениями вождения. В дополнение к режиму полной мощности предусмотрены один (низкий) или два (средний, низкий) альтернативных режима (ов), в которых максимальная мощность ограничена, а реакция дроссельной заслонки более мягкая.

ABS (антиблокировочная тормозная система)

Системы ABS Kawasaki используют датчики передних и задних колес для постоянного контроля скорости вращения колес.Если информация от любого из датчиков указывает на то, что произошла блокировка колес, ЭБУ АБС направляет насос в блоке АБС для модуляции давления тормозной жидкости (сброса и повторного приложения давления, чтобы можно было восстановить тягу) до тех пор, пока не возобновится нормальная работа. ABS предлагает водителю уверенность, что способствует большему удовольствию от езды.

KIBS (Интеллектуальная антиблокировочная тормозная система Kawasaki)

Kawasaki разработала KIBS, чтобы учесть особенности управляемости мотоциклов суперспорта, обеспечивая высокоэффективное торможение с минимальным вмешательством во время спортивной езды.Это первая серийная тормозная система, которая связывает ЭБУ ABS (Электронный блок управления) и ЭБУ двигателя.

Помимо частоты вращения передних и задних колес, KIBS контролирует гидравлическое давление суппорта переднего тормоза, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя, срабатывание сцепления и положение передачи. Эта разнообразная информация анализируется для определения идеального гидравлического давления передних тормозов. Благодаря точному управлению гидравлическое давление регулируется с гораздо меньшими приращениями, чем в стандартных системах ABS. Система ограничивает подъем задних колес при резком торможении и учитывает переключение на пониженную передачу при торможении, позволяя водителю управлять задним тормозом.А благодаря более точному управлению отдача на рычаг тормоза минимальна, что дает очень естественное ощущение.

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Фотографии

2020 Kawasaki Ninja ZX6R Видео

Ссылки

Официальные веб-сайты Kawasaki

Что мы знаем о новом Kawasaki ZX-6r 2021 года?

Kawasaki представила первый ZX-6r в 1995 году. Заимствуя реплики ZX-9r, представленного годом ранее.

Первый ZX-6r с фирменной окраской в ​​зеленовато-желтый цвет Kawasaki имел массивную одинарную горизонтальную фару.

Там прошло несколько итераций.

Итерации

• Выпуск серии G в 1998 году привел к увеличению мощности со 100 до 108 л.с.

В 2000 году серия

• G была заменена на J, мощность снова выросла до 112 л.с. с 108 л.с.
• В 2002 году Kawasaki решила увеличить рабочий объем двигателя с 600 до 636 см, назвав ZX-6r A1P.Однако покупателям было разрешено выбрать лимитированный 599 куб.
• Год спустя Kawasaki представила систему впрыска топлива, что впоследствии означало увеличение оборотов и мощности.
• 2005 Kawasaki снова улучшила ZX-6r, увеличив мощность до 113 л.с. С другими заметными изменениями, такими как выхлоп под сиденьем, черная алюминиевая рама и круглые обтекатели.
• В 2007 году с помощью Томоми Манако выровнял подвеску всех частей кузова, маятник, раму в соответствии с ожидаемыми условиями использования гусеницы.
• 2008 не претерпел существенных изменений, кроме схемы окраски.
• 2009 Kawasaki изменила внешний вид ZX-6r и сделала его похожим на ZX-10r, уменьшив его вес на 10 кг.

2010 по настоящее время

• В 2010 году улучшились двигатель и проскальзывающая муфта.
• Kawasaki снова представила модель 636cc в 2013 году, а модель 599 была выпущена ограниченным тиражом.
• В 2019 году Kawasaki привезла модель ZX-6r plus, соответствующую стандарту Евро-4, и получила 129 лошадей. Он также поставляется с KQS Quickshifter, измененным сиденьем и кузовом.
• 2020 Kawasaki продал модель 636 куб. См, тогда как в Японии продолжалась модель 599 куб.

2021 ZX-6R

!
ス ー パ ー ス ポ ー ツ の 楽 し さ と 興奮 を 幅 広 い ラ イ ダ ー に 提供 す る Ninja ZX-6R の ニ ュ ー カ ラ ー が 2020 年 8 月 1 日 (土) に 発 売
詳 し い 情報に つ い て は ホ ー ペ ジ 覧 く だ さ い。
▼ Ninja ZX-6R の 詳細 は こ ち ら ら https://t.co/9feI3dZYMf pic.twitter.com/KrAPoZ Никаких изменений, кроме схемы окраски и графики. Данная модель соответствует стандарту Euro 4 и не предназначена для европейского рынка.

Для модели 2020 года переднее крыло салатово-зеленого цвета, для 2021 года оно черное.

Изменение декали. Цвета под капотом и хвостовым обтекателем на 2020 год изменились, они стали салатовыми.

На 2021 год они белые и черные соответственно.

Увидим ли мы изменения в схеме окраски для других регионов, все еще остается под вопросом.

Дата выпуска и цена

В Японии 1 августа 2020 года является датой выпуска, и впоследствии цена на прошлогоднюю модель и в этом году не изменилась, которая составляет 1 353 000 иен.

Технические характеристики остаются без изменений

Название автомобиля (общее название)		Ninja ZX-6R KRT ИЗДАНИЕ	Передаточное число первичного / вторичного передаточного числа		1,900 (76/40) / 2,866 (43/15)
		Ниндзя ZX-6R
Модель		2BL-ZX636G	Формат кадра		алмаз
Общая длина x ширина x высота		2,025 мм x 710 мм x 1100 мм	Подвес	Предыдущая	Телескопический (перевернутый / внутренний диаметр трубки 41 мм)
Расстояние между осями		1400 мм		задний	Поворотный рычаг (Unitrack)
Минимальный дорожный просвет		130 мм	Ход колеса	Предыдущая	120 мм
Высота сиденья		830 мм		задний	151 мм
Caster / Trail		23.5 ° / 101 мм	размер шин	Предыдущая	120 / 70ZR17M / C (58 Вт)
Тип двигателя / клапанная система		4-тактный параллельный 4-цилиндровый с водяным охлаждением / 4-клапанный DOHC		задний	180 / 55ZR17M / C (73 Вт)
Рабочий объем		636 см³	Размер колес	Предыдущая	17M / C x MT3,50
Внутренний диаметр x ход / степень сжатия		67,0 мм × 45.1 мм / 12,9: 1		задний	17M / C x MT5,50
Максимальная мощность		93 кВт (126 л.с.) / 13 500 об / мин	Тип тормоза	Предыдущая	Двойной диск 310 мм (внешний диаметр)
		Подаваемое давление воздуха в поршне: 97 кВт (132 л.с.) / 13 500 об / мин
Максимальный крутящий момент		70 Н · м (7,1 кгс · м) / 11000 об / мин		задний	Однодисковый 220 мм (внешний диаметр)
Способ пуска		Самостартер	Угол поворота (левый / правый)		27 ° / 27 °
Система зажигания		Батарея и катушка (транзисторное зажигание)	Масса автомобиля		197 кг
Способ смазки		Мокрый картер	Используемое топливо		Бензин высшего сорта неэтилированный
Объем моторного масла		3.6L	Емкость топливного бака		17L
Система подачи топлива		Впрыск топлива	Вместимость		2 человека
Формат передачи		6-ступенчатый возврат	Норма расхода топлива (км / л) * 1
					26,0 км / л (значение уведомления Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма: 60 ​​км / ч, значение расхода топлива в фиксированной зоне, когда на борту два человека) * 2
Тип сцепления		Мокрая пластина
					18.3 км / л (класс значений режима WMTC 3-2, с 1 пассажиром) * 3
Передаточное число	1-я скорость	2,846 (37/13)	Минимальный радиус поворота		3,4 м
	2-я скорость	2.200 (33/15)	Цвет, рекомендованная производителем розничная цена		Ninja ZX-6R KRT ИЗДАНИЕ
					Желто-зеленый x Ebony
					1,353,000 иен
					(цена тела 1230 000 иен, налог на потребление 123 000 иен)
					Ниндзя ZX-6R
	3-я скорость	1.850 (37/20)			Pearl Crystal White x Pearl Storm Grey
	4-я скорость	1,600 (32/20)			1,353,000 иен
	5-я скорость	1,421 (27/19)			(цена корпуса 1230 000 иен, потребительский налог 123 000 иен)
	6-я скорость	1,300 (26/20)

Источник: Kawasaki

Подробнее

Kawasaki предпочитает салатовый цвет
Обзор ZX-6r 2019
Bimota KB4 получает нашу одежду

Продажа мотоциклов Kawasaki ZX-6R

Мотоциклы Kawasaki ZX 6R: надежный пакет мощности и производительности

Kawasaki ZX 6R — это спортивный мотоцикл категории 600 куб. См, который помогает наращивать ваши гоночные трассы, не выезжая на гоночную трассу.Байк быстрый и маневренный, он одинаково способен на откатывание назад. eBay предлагает ZX 6R в разных цветах и ​​стилях.

Какова мощность мотоциклов Kawasaki ZX 6R?

Двигатель объемом 636 куб. См, который Kawasaki использует на своем ZX 6R с 2013 года, дает байку повышенную мощность в среднем и нижнем диапазоне по сравнению с типичными байками объемом 600 куб. Это делает этот спортивный мотоцикл более удобным для поездок на работу.

• Двигатель объемом 636 куб. См сразу же работает плавно и легко переводит вас в верхние диапазоны оборотов (оборотов в минуту).
• Выше 7000 об / мин все начинает развиваться почти с той скоростью, с которой растет число об / мин.
• Доступны режимы малой и полной мощности. Низкая мощность в основном означает, что байк использует 80 процентов доступного крутящего момента и мощности, одновременно сдерживая реакцию дроссельной заслонки.

Полностью регулируемая подвеска мотоциклов Kawasaki ZX 6R

Стандартная подвеска Kawasaki ZX 6R хорошо работает на улице и бездорожье. Он впитывает многочисленные неровности, не беспокоясь о том, чтобы шасси оставалось на месте.Велосипед поставляется с 2-миллиметровой шайбой и дополнительной 8,5-миллиметровой шайбой, что в целом увеличивает высоту велосипеда до 10,5 мм. Такая настройка помогает велосипеду лучше справляться с неровностями на повышенных скоростях, а также повышает устойчивость.

Мотоциклы Kawasaki ZX 6R и эргономика

Kawasaki ZX 6R выпускается с 1995 года, и это один из тех немногих классических мотоциклов, которые внешне практически не изменились. Например, треугольник водителя модели 2019 года не изменился, а высота типична для ZX 6R.Однако было внесено несколько изменений в эргономику.

• Длина сиденья уменьшена, и это очень заметно, если вы знакомы с предыдущими ZX 6R.
• Сиденье подверглось обрезке в месте соприкосновения с топливным баком. Такое похудение должно помочь невысоким велосипедистам лучше касаться земли ногами.
• За прошедшие годы Kawasaki ZX 6R стал легче, что помогло мотоциклу с точки зрения топливной экономичности и аэродинамики.

Каковы общие ходовые качества мотоцикла Kawasaki ZX 6R?

Благодаря настройке подвески байк кажется упругим и не жестким при движении вверх и вниз.Трудно почувствовать ухабистые дороги. Кроме того, байк предлагает чрезвычайно адекватный контроль в поворотах, работает предсказуемо, пока вы нажимаете на тормоза, и не преподносит ненужных сюрпризов. Рулевые демпферы не требуются. Все просто, легко и продуманно. Нащупывание индикатора, боковой подставки, сцепления, рычага переключения передач и заднего тормоза происходит быстро и просто.

Обзор мотоцикла Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 для первой поездки

Kawasaki представила обновленный 636-кубовый Ninja ZX-6R 11 октября на выставке мотоциклов AIMExpo в Лас-Вегасе.Через несколько минут после открытия конференц-центра зеленая будка была забита журналистами, дилерами и представителями отрасли, которые почтительным полукругом стояли вокруг трех закрытых байков, ожидая назначенного часа — 10 часов утра

.

Руководители Kawasaki подогрели наши аппетиты, выпустив свой последний мотоцикл 450 (на котором ездил какой-то парень по имени Джереми МакГрат), а затем выпустили покрытый карбоном h3. Наконец-то настала очередь нового ZX-6R. Когда руководители Kawasaki рассказали о новых функциях мотоцикла, я услышал вежливые возгласы, о которых я расскажу чуть позже.Но когда Билл Дженкинс из Kawasaki объявил собравшейся публике базовую цену в 9 999 долларов, раздался громкий вздох, за которым последовал долгий взрыв спонтанных аплодисментов. Я не могу вспомнить, когда в последний раз новая модель вызывала такую ​​реакцию у пресыщенных индустрией людей. Даже с ABS он стоит всего 10 999 долларов.

Ninja ZX-6R ABS KRT Edition 2019 года. Фото Кевина Винга.

Каждый современный спортивный мотоцикл — это технологическое чудо, но самая потрясающая особенность ZX-6R 2019 года была разработана в бухгалтерии Kawasaki, потому что самой важной особенностью является цена.

Пятьдесят оттенков серого по-прежнему остаются темой среди производителей мотоциклов. Одним из вариантов расцветки Kawasaki Ninja ZX-6R 2019 года является комбинация Pearl Storm Grey / Metallic Spark Black. Фото Кевина Винга.

Новый (ish) Ninja на2019 год

Самая очевидная разница заключается в том, что кузов был полностью переработан, благодаря чему эта модель стала напоминать своего старшего брата, ZX-10R. Приборная панель новая, но, к счастью, они остались с ясным аналоговым тахометром старой школы.Все освещение теперь светодиодное.

Эргономика также была изменена. Хотя треугольник водителя не изменился, топливный бак теперь немного более узкий, а жесткое сиденье немного уже спереди. Создается впечатление, что сиденье ниже, хотя номинальная высота не изменилась. Рычаг сцепления теперь регулируется по досягаемости.

Приятный штрих от графического отдела Кавасаки. Фото Марка Гардинера.

Шины Bridgestone Battlax Hypersport S22 хорошо себя зарекомендовали на улице, хотя не было возможности увидеть, как они себя проявят на мокрой дороге.Фото Кевина Винга. Одна из причин, по которой новая модель может быть предложена по номинальной цене примерно на 1700 долларов, заключается в том, что двигатель и ходовое шасси не обновлялись с 2013 года. Инженеры Kawi изменили схему топлива, чтобы очистить более строгие стандарты Euro IV . Они говорят, что добились этого без ущерба для власти. Однако в версии 2019 года звездочка промежуточного вала на один зуб меньше. Он также теперь оборудован квикшифтером (только повышающая передача).

Последнее существенное изменение — ZX-6R теперь поставляется с шинами Battlax Hypersport S22.Bridgestone описывает эту шину как шину для спортивной езды и случайных трековых дней; они помещают его в ту же категорию использования, что и их более известный BT-016. По сравнению с предыдущей моделью S21, новые шины имеют другой рисунок протектора и новый состав с более мелкими частицами кремнезема, которые улучшают сцепление на мокрой дороге без ущерба для износа.

Kawasaki ZX-6R KRT Edition 2019 года на горных дорогах Невады. Фото Кевина Винга.

Езда на Ninja ZX-6R по улице

Первый из наших двух дней езды мы провели на улице на дорогом ZX-6R ABS KRT Edition, который стоит 11 299 долларов.Относительно небольшая группа из восьми журналистов следовала за Брэдом Пютцем Кави по кругу, в котором было всего понемногу (кроме дождя).

Мики Нагасе из Kawasaki хорошо поработала над новым кузовом, и я думаю, что ее дизайн действительно хорошо сочетается с почтенной зеленой ливреей компании. Прямо на стоянке мне бросилось в глаза несколько вещей: приборная панель была очень разборчивой, с большим индикатором передач и (новинка этого года) указателем уровня топлива. В отличие от некоторых мотоциклов с более яркими панелями TFT и новейшими электронными пакетами помощи водителю, переключение между относительно небольшим количеством переключений мощности и контроля тяги было простым и интуитивно понятным.Простое — это хорошо, ИМХО. (Но вы не можете отключить АБС на этой модели.)

Передний офис ZX-6R: приборная панель читаема, интерфейс интуитивно понятен, а вся регулировка передней подвески происходит прямо на колпачках вилки. Фото Кевина Винга.

Поскольку мои руки довольно маленькие, я оценил возможность регулировки рычага сцепления. Kawasaki заявляет, что сцепление с тросовым приводом имеет как вспомогательную функцию, так и функцию скольжения. Действительно, тяга сцепления довольно легкая. Полный газ достигается поворотом ручки на четверть.У меня только половина нормального диапазона движений моего правого запястья, поэтому я бы предпочел еще более быстрый газ, но большинство людей сочтут, что и скорость поворота, и сопротивление совершенно нормальны.

Я всегда чувствовал, что ниндзя среднего веса — это велосипеды Златовласки: не слишком жесткие и не слишком мягкие, подножки не слишком высокие. Чуть более узкое сиденье на этой модели позволяет мне немного легче ставить его на плоскостопие с моим 30-дюймовым внутренним швом, хотя сиденье было немного более жестким, чем я помню по предыдущим моделям, с заметным краем.

По сравнению с другими суперспортами в классе репли-гонщиков с объемом двигателя 600 куб. См, Ninja ZX-6R относительно удобен в длительных поездках. Фото Кевина Винга.

Поскольку я сложен как средний тест-гонщик, я с комфортом вхожу на большинство спортивных мотоциклов. Треугольник гонщика на этом байке мне вполне удобен; Я бы ничего не стал менять на улицу. Всадники ростом более шести футов, вероятно, предпочтут более высокое сиденье.

Первая передача включается с легким лязгом, и я обнаружил, что обычно не могу этого добиться, если я хоть немного не отпущу рычаг сцепления.(Эта придирка более чем компенсируется тем фактом, что задействовать нейтраль было особенно легко.)

Хотя байк не кажется особенно маленьким, даже на парковочных скоростях он чувствует себя отзывчивым и централизованным. У него нет рулевого демпфера, а усилие на рулевом колесе минимально.

Первые несколько миль нашей поездки мы провели по разделенной автостраде, преодолев США 95 со скоростью около 85 миль в час. Я почувствовал небольшое гудение — не беспокоящее, но присутствующее — на всех тактильных интерфейсах: «колышки,» стержень, сиденье и бак, если я в него наклонился.Только частота менялась, когда я пробовал разные обороты и передачи; амплитуда осталась прежней.

Сиденье спереди уже, а часть всадника немного короче. По-прежнему много места для моей крошечной задницы, в том числе место, чтобы сдвинуться назад при использовании положения полного поджатия или просто передвигаться, чтобы изменить точки давления при более длительной поездке. Фото Кевина Винга.

Эти первые несколько миль также дали мне возможность попробовать прокатиться на всех верхних передачах.Любой, кто ездит на современном байке класса 600, знает, что все они вырабатывают (очень!) Достаточную мощность, хотя некоторым из них нужно значительно увеличить диапазон оборотов, прежде чем гончих выпустят. Относительно длинноходный двигатель ZX-6R не требует столь высоких оборотов. Это делает разумный крутящий момент всего 7000 об / мин. Это очень хороший мотор для практического использования на улице.

Новое лобовое стекло чуть ниже. У меня не было проблем с буферизацией, хотя я всегда предпочитаю более высокие экраны. Полагаю, я не могу добиться своего, потому что высокие экраны не выглядят быстро в выставочном зале.

Первая интересная поездка (которая также была одной из наших фото-областей) включала в себя довольно грубый асфальт на шоссе 158 в Неваде до уровня 8000 футов горы. Чарльстон. Эта двухполосная дорога, очевидно, в какой-то момент была заново заасфальтирована, но новое покрытие на самом деле не сцеплялось, так что поверхность была изменена на один дюйм.

Это не способствовало созданию резких фотографий, но было хорошей проверкой передней вилки Showa «Big Piston» с раздельными функциями и комбинированного амортизатора ZX-6R.Они с апломбом справлялись с острыми шишками. Оглядываясь назад, я бы предпочел более мягкие настройки. Это легко сделать, особенно спереди, где все регуляторы находятся прямо над крышками вилки. Шины S22 также хорошо справились с игнорированием швов и трещин на траектории движения. Опять же, просто учитывая практическое использование на улице, я бы оценил подвеску и шины как отличные, с той оговоркой, что мы ехали только по сухому асфальту.

Хотя мы не тратили так много времени на настоящие извилины, такие тестовые выступления также включают в себя десятки разворотов для фотосъемки.На более медленных скоростях и от низкого до умеренного уровня агрессии байк хорошо меняет направление с минимальным усилием противодействия. Регулировать линию или скорость, даже в середине поворота, было легко. Поскольку уровни сцепления почти всегда были очень хорошими, я никогда не запускал ни ABS, ни TC. У этих систем нет преимущества данных IMU в этой модели, но мне все равно нравится знать, что они там есть.

Изюминкой уличной поездки был длинный крутой спуск по Неваде 157 после обеда через заповедник Red Rocks, включающий и выключающий дроссельную заслонку со скоростью от 80 до 100 миль в час на третьей и четвертой передачах по асфальту, который, должно быть, был уложен теми же подрядчиками, которые мостят подъезд к губернатору.

Первый день двухдневного вступления — это поездка в горы недалеко от Лас-Вегаса. Эта фотография иллюстрирует схематичную поверхность, которая преобладала на самых технических участках нашей уличной езды. Фото Кевина Винга.

Особенно, гм, «интересный» момент наступил, когда мы столкнулись с большим количеством пыли, мелкой, как тальк, прямо на вершине крутого поворота. Возможно, это было место, где ABS спасла бы мою задницу, но у меня была ширина полосы, чтобы просто проехать через нее на нейтральном дросселе, а затем отрегулировать линию на дальней стороне, не пересекая желтую.

В байке было намного больше, но вокруг было несколько машин дорожного патруля, и в любом случае у нас была запланирована трасса на следующий день.

Задний фонарь, поворотники и даже подсветка номерного знака теперь — все светодиоды. Фото Кевина Винга.

Мы начали свой день на красивом поле для гольфа к западу от города, но, поскольку нам пришлось доставить велосипеды на автодром Лас-Вегаса, мы закончили поездку, пересекли северную часть города в довольно загруженном транспортном потоке.К сожалению, это была та поездка, с которой большинству покупателей придется смириться. Опять же, были оценены гибкий двигатель с разумной мощностью на низких оборотах и ​​довольно удобный треугольник водителя. Я обнаружил, что эргономика некоторых спортивных мотоциклов не способствует безопасному расположению при езде на хедз-апе и затрудняет сканирование движения на предмет опасностей. Этот ZX-6R, как и его предшественники, хорошо справляется с реальным миром.

Единственное, что я замечаю в этой части поездки, было то, что при длинных красных светофорах, несмотря на разумное усилие сцепления, я определенно оценил эту легко находящуюся нейтраль, так что я мог расслабить левую руку.

Поездка на ZX-6R по автостраде

в Лас-Вегасе

На следующий день мы поехали на базовой модели за 9 999 долларов (без АБС) на автодроме Лас-Вегаса. Это обширное сооружение с множеством дорожек и планировок. Мы ехали по трассе, над входом которой есть табличка «Испытательный полигон Pirelli», но я почти уверен, что это всего лишь работа отдела маркетинга Pirelli. Ребята из Kawasaki назвали трассу, на которой мы были, «трассой WERA», потому что это была схема, недавно использованная для гонки WERA.

Специалисты Bridgestone и Kawasaki весь день держали наши гусеничные шины в тепле. Мы ехали на шинах, установленных на 24 фунта на квадратный дюйм (сзади) и 34 фунта на квадратный дюйм (спереди). Я слышал, как они упомянули, что, по крайней мере, утром шины действительно теряли температуру на трассе.
Фото Кевина Винга.

Как обычно, мы получили полное обслуживание «заводского райдера», в которое входил технический специалист Kawi, посвященный каждому райдеру. Также присутствовало несколько технических специалистов Bridgestone, которые контролировали и заменяли гусеничные шины DOT Race R11.R11 — это фантастика, но я бы не прочь начать день на шинах S22 OEM-спецификации, так что я мог бы попытаться протолкнуть их немного сильнее, чем на улице, в контролируемых условиях.

Kawasaki уже провела пару дней на треке с одним из своих гонщиков, стремящихся к быстрому развитию, чтобы получить базовый план для настроек трека. Для этого использовалась прокладка, чтобы увеличить эффективную длину амортизатора на 8,5 мм. Прокладка — заводская деталь, доступная каждому — позволила заметно приподнять заднюю часть мотоцикла примерно на дюйм.Угол вилки стал более крутым, что упростило начало поворотов и помогло перенести немного больше веса на переднее колесо. Настройки гусеницы также включали больше предварительной нагрузки (и, предположительно, большее демпфирование). В результате получился мотоцикл, который сразу же стал выше, жестче и круче.

После первых двух сессий мне пришлось признать, что мои данные были слишком предварительными для их настроек трека. Мой техник, Алекс Делл, разделил разницу между их «стоковыми» и «гусеничными» настройками подвески.Я оставил клиренс в покое. (Дневная работа Алекса в Kawi связана с контролем качества, и — поймите — его ежедневный наездник — h3.)

Треугольный глушитель обеспечивает максимальный зазор на поворотах. Мне определенно понадобится больше времени, прежде чем что-либо перетаскивать (если вообще когда-либо). Фото Кевина Винга.

Я обнаружил, что раскладку WERA легко запомнить, но трудно выучить по-настоящему. Он движется по часовой стрелке с (по моим подсчетам) шестью поворотами вправо и двумя левыми, каждый из которых поворачивается примерно на 180 градусов. Поверхность в целом гладкая и цепкая.В конце дня, просматривая свои записи, я понял, что на каждом углу проявляются почти все важные характеристики мотоцикла. Итак, в следующих нескольких абзацах я проведу вас по трассе в том же порядке, в котором я проходил эти повороты, начиная и заканчивая линией старта-финиша.

Круг трассы «WERA» на ZX-6R

Хотя на трассе нет действительно интенсивных зон торможения, мне пришлось за короткое время отскрести не менее 60 миль в час в конце передней прямой.Это было хорошее место, чтобы испытать двойные суппорты Nissin с четырьмя поршнями на 310-миллиметровых дисках из нержавеющей стали. Тормозные характеристики были очень хорошими, и я не могу себе представить, чтобы это было ограничивающим фактором даже на трассах с более экстремальным перепадом скорости.

На первом повороте была пара неровностей, прям как хотелось после апекса на газ. Я был впечатлен тем, насколько хорошо Ninja справился с ними даже без рулевого демпфера. Я вообще никогда не чувствовал в этом нужды. Фото Кевина Винга.

Первый поворот был в основном на 90 градусов вправо с ухабистой вершиной. Хотя я определенно чувствовал неровности, мотоцикл оставался собранным даже без рулевого демпфера. Это обнадежило, потому что он выходил на короткий желоб, который был довольно узким, что делало важным удерживать линию на пути к более быстрому, но мягкому повороту. (Это было место, где я быстро освоился, и единственный поворот, на котором я не делал никаких особых заметок.) ​​

Третий ход сложен.Фото Кевина Винга.

Следующей интересной частью трассы был третий поворот, который на самом деле представляет собой комплекс A-B из правого изгиба и зоны замедления, ведущего к обманчивому левому повороту. Это был поворот, который я никогда, никогда не делал ни разу, хотя я приблизился к хорошей линии, экспериментируя с положением своего тела.

На ZX-6R довольно легко передвигаться, хотя я думаю, что лично для меня задние комплекты и некоторые рукоятки на баке дали бы мне немного больше ощущения, что я еду на переднем колесе — всегда мои предпочтения — и позвольте мне лучше индексировать положение тела на велосипеде.(Сделав это примечание, я понял, что вам придется заменить конец банки, чтобы освободить место для перемещения колышков, но я полагаю, что некоторые люди все равно это сделают.)

Четвертый поворот открывает широкий, снисходительный выход, поэтому через несколько секунд после того, как эта фотография была сделана, квикшифтер позволил мне переключиться на повышенную передачу, все еще наклоняясь. Фото Кевина Винга.

Четвертый поворот начинается с медленного поворота направо, с увеличивающимся радиусом и широким, прощающим ошибку выходом. Я обнаружил, что хочу переключиться на более высокую передачу, все еще наклоняясь на выходе, и было приятно иметь там быстрое переключение на более высокую передачу KQS.Пару раз в течение дня я обнаруживал, что случайно переключился на более высокую передачу, но в целом было определенно лучше иметь это, чем нет; это явное улучшение по сравнению с предыдущей моделью.

Довольно длинная обратная прямая ведет к самому быстрому повороту на трассе — который, как я их считаю, это пятый поворот. Это место, где мое колено даже не касалось, пока я не начал делать нормальную тонну. Излишне говорить, что именно здесь способность мотоцикла внушать уверенность становится предметом особого внимания.«Вдохновляющий уверенность» — неопределенный термин для обозначения такого технического вида спорта. Но на трассе уверенность не только позволяет вам приблизиться к вашему (и вашему мотоциклу) краю; уверенность действительно сдвигает край.

Этот быстрый поворот ведет к другому короткому желобу, где я поймал первую из двух понижающих передач, все еще сохраняя небольшой угол наклона. Проскальзывающая муфта упростила это.

Торможение на трассе в шестой поворот. Через мгновение я сделаю пару понижающих передач и, может быть, воспользуюсь скользящим сцеплением.Фото Кевина Винга.

Шестой поворот был интересным правшой, который, казалось, лучше всего справлялся с противостоянием в стиле мотокросса; Рано поймать первую вершину, затем затянуть поворот, чтобы поздно поймать вторую вершину. В отличие от MX, здесь нет бермы, помогающей начать вторую половину поворота. Таким образом, использование этой техники на дороге требует веры в переднюю часть.

Даже после того, как я обнаружил единственную нечеткую травку, которую я мог бы использовать в качестве маркера вершины, длинный и слегка затягивающий поворот 7 неизменно разочаровывал.Может быть, еще один день … Фото Кевина Винга.

Седьмой поворот был моим врагом. Осталась длинная петля, которая затянулась на выходе. Райдер-разработчик Kawi предупредил нас, чтобы мы держались внутри едва заметного шва на трассе, потому что раньше уровень сцепления с внешней стороны трека казался плохим. Такой узкий подход привел к еще большему уменьшению радиуса, и было очень трудно выделить какой-либо ориентир, чтобы узнать, где находится вершина. Наконец, я обнаружил жалкий маленький полевой цветок, единственное, что растет на гравийном поле, но его там не будет, если я когда-нибудь вернусь! Это было еще одно место, где я обнаружил, что принятие более агрессивного положения тела, особенно с использованием веса головы внутрь, помогло (возможно, потому, что у меня очень тяжелый мозг).Я поправился в течение долгого дня, но это было еще одно место, где мне часто приходилось корректировать скорость или линию на середине траектории. Было приятно узнать, что байк и шины легко справятся с этими дополнительными требованиями.

Восьмой поворот, последний правый поворот на передней прямой, был несложным. Попав вперед прямо и свернувшись, я обнаружил, что верхний край ветрового стекла, к сожалению, оказался прямо на уровне моих глаз. На самом деле это будет проблемой только на трассе, и ее легко решить, как только появится более высокий экран.

Если вам интересно, как выглядит одна из этих историй в зачаточном состоянии, вот две из примерно 20 страниц заметок, сделанных за три дня. Фото Марка Гардинера.

Вы бы предпочли услышать последнее слово от меня или от лучшего гонщика Supersport всех времен?

Забавная история: у меня был отличный, супер-веселый день. Но в типичный год у меня бывает только два или три таких дня. Они всегда напоминают мне, что я старше отцов этих журналов. Чтобы быть в безопасности и меня снова пригласили, мне нужно следить за зеркалами заднего вида (которые, если подумать, отлично работали на новом Ninja).

В любом случае, теперь эти ребята могут знать, что я чувствую, потому что после обеда появился другой гонщик: Мигель Дюамель. Шутки в сторону. Человек с пятью титулами AMA Supersport, наибольшее количество побед в классе и, IMHO, лучший гонщик Supersport всех времен, появился в своей коже.

Он смягчился, потому что, когда я отключился, чтобы позволить ему пройти, он слегка помахал мне, вместо того, чтобы перевернуть птицу. Но он все равно сразу — примерно через полкруга — стал самым быстрым парнем на трассе.Однажды, сразу после того, как он въехал, специалисты Bridgestone проверили его заднее колесо вторым пирометром, потому что первое показание, которое они получили, было очень высоким.

Во время нашего последнего перерыва я попросил Мигеля провести небольшой мысленный эксперимент. «Представьте, что у нас здесь есть машина времени, и мы можем перенести этот байк на 15 или 20 лет назад, в то время, когда вы доминировали в классе AMA Supersport», — спросил я его. «Как этот байк, костяной, с фарами, номерным знаком и всем остальным, будет сравниваться с его полностью разработанным заводским гоночным мотоциклом Honda?»

«Ой! Этот байк намного лучше », — сказал он.«Я не сомневаюсь в этом».

Затем, продолжая рассуждать о «машине времени», он добавил: «Если бы вы могли посадить 20-летнего меня на этот байк таким, какой он есть, я бы выиграл чемпионат в следующем году». У него все еще есть уверенность в себе, как элитного гонщика, но я ему верю, когда видел, как Мигель участвовал в гонках.

Мигель Дюамель: «Если бы вы могли посадить 20-летнего меня на этот байк, как он есть, я бы выиграл чемпионат в следующем году». Фото Марка Гардинера.

Означает ли это, что ZX-6R 2019 года — победитель чемпионата? Только если кто-то с машиной реального времени отправится в начало 1990-х, чтобы похитить молодого Мигеля Дюамеля.В мире, где часы и календари развиваются только в одном направлении, ни одно из изменений, сделанных между прошлогодней моделью и байком, на котором я ездил, никак не повлияет на время круга в комплектации Supersport. Так что нет никаких оснований полагать, что ZX-6R узурпирует Yamaha YZF-R6 на вершине класса Supersport, таким как он есть.

Тем не менее, ZX-6R был большим развлечением, и я ценю усилия и затраты, которые Kawasaki потратила на то, чтобы за два хороших дня я получил очень полное впечатление «первой поездки».

Давайте будем честными: судя по продажам за последнее десятилетие, многие мотоциклисты списали со счетов всю эту категорию. Если вы оказались тем редким клиентом, который уже покупает нового представителя в беге среднего веса, трудно представить себе лучшую ценность. Если вы один из «скептиков суперспорта», которые списали со счетов эту категорию, возможно, пришло время пересмотреть велосипед, на котором вы можете ездить, который по-прежнему будет удивительно удобен после долгого дня спортивной поездки и который вы можете превратить в крутой велосипед. обрезное гусеничное оружие с не более чем регулировкой подвески.

Несмотря на базовую цену, которая едва меньше пятизначной, ZX-6R по-прежнему производится в Японии. Фото Марка Гардинера.

В самом начале этого эссе я написал, что самый большой вклад в эту новую модель был внесен отделом бухгалтерского учета Kawasaki. Ребята из Кави, с которыми я разговаривал, возлагают большие надежды на то, что ZX-6R 2019 года за 9 999 долларов перезагрузит всю категорию гоночных представителей среднего веса и заполнит гоночные сетки Supersport. Я расскажу об истории 636, проблемах, стоящих перед всей категорией, и ее перспективах в классе Supersport в следующей статье, которая выйдет в ближайшее время.

2019 года

Kawasaki Ninja ZX-6R
Цена (рекомендованная производителем розничная цена)	Без АБС: 9 999 долл. США ABS: 10 999 долл. США ABS KRT: $ 11 299
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, рядные четыре, четыре клапана на цилиндр
Смещение	636 куб. См
Диаметр цилиндра x ход	67 мм x 45.1 мм
Степень сжатия	12,9: 1
Момент	52,1 фут / фунт при 11500 об / мин
Трансмиссия	шесть передач, квикшифтер для переключения на повышенную передачу
Передняя подвеска	41-миллиметровая перевернутая вилка Showa SFF-BP; регулируемый предварительный натяг, плавное демпфирование отбоя и сжатия
Задняя подвеска	Бесступенчатая регулировка демпфирования сжатия, 25-позиционная регулировка демпфирования отбоя, полностью регулируемая предварительная нагрузка пружины
Передний тормоз	Сдвоенные 310-миллиметровые диски, четырехпоршневые радиально установленные моноблочные суппорты Brembo
Задний тормоз	Один диск 210 мм, однопоршневой суппорт
Шины передние / задние	120 / 70ZR17; 180 / 55ZR17
Угол рулевой колонки / след	24.5 градусов / 4,0 дюйма
Колесная база	55,1 дюймов
Высота сиденья	32,7 дюймов
Емкость бака	4,5 галлона
Снаряженная масса	430 фунтов

2020 Кавасаки Ниндзя ZX-6R | Cycle World

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

Kawasaki Ninja ZX-6R привносит свой универсальный уличный / трековый характер в категорию спортбайков среднего веса с момента своего появления в 1995 году, также известного как время расцвета полностью обтекаемых гоночных машин.В этом году возвращается мотоцикл стоимостью 9 999 долларов (без АБС), оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 636 куб. Он предлагает удовольствие широкому кругу гонщиков, которые ищут стильный, но хорошо воспитанный спортбайк для преодоления различных асфальтовых покрытий. Ключевые особенности включают контроль тяги, режим мощности, ABS и подвеску Showa.

2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Обзоры, сравнения и соревнования

Когда мы ездили на версии 2019 года, спортбайк среднего веса был таким: «В отличие от некоторых из своих конкурентов, ZX-6R — это цивилизованный спортбайк, который как дома на улица как бы на ходу.”

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

Kawasaki Ninja ZX-6R Обновления на 2020 год

В модели 2020 года не отображаются выделенные изменения по сравнению с ранее обновленной моделью 2019 года.

Ninja ZX-6R доступен в версиях KRT Lime Green / Ebony, Candy Steel Furnace Orange / Metallic Flat Spark Black и Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black. Начальная цена — 9 999 долларов.

2020 Kawasaki Ninja ZX-6RKawasaki

2020 Kawasaki Ninja ZX-6R Заявленные технические характеристики

Цена:	9999 долларов (без АБС) / 10 999 долларов (с АБС)
Двигатель:	Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем:	636cc
Диаметр x ход поршня:	67.0 x 45,1 мм
Мощность:	НЕТ
Крутящий момент:	52,1 фунт-фут при 11500 об / мин
Коробка передач:	6-ступенчатая
Бортовая передача:	Цепь
Высота сиденья:	32,7 дюйма
Рейк:	24,5 °
След:	4,1 дюйма
Передняя подвеска:	Вилка перевернутая 41 мм, полностью регулируемая; 4.7-дюйм. путешествия
Задняя подвеска:	Полностью регулируемый; 5,9 дюйма путешествия
Передняя шина:	120 / 70ZR-17
Задняя шина:	180 / 55ZR-17
Колесная база:	55,1 дюйма
Запас топлива:	4,5 гал.
Масса во влажном состоянии:	426 фунтов (без ABS) / 430 фунтов (ABS)

Вот почему это самый дешевый и захватывающий спорткар среднего веса

Благодаря широте возможностей и доступной цене, ZX-6R не представляет сложности для любого серьезного мотоциклиста.

Kawasaki улучшила свою игру в среднем сегменте, выпустив Z900 и Ninja 650. Хотя оба они оказались достаточными для подавляющего большинства байкеров, есть категория суперспорта, где, очевидно, есть спрос на байки. Учитывая, что это один из самых популярных сегментов, Kawasaki представила ZX-6R, чтобы восполнить пробел.

ZX-6R — один из самых востребованных автомобилей класса суперспорт среднего веса на рынке.Kawasaki немного опоздала на вечеринку с обновлением ZX636. Однако ZX-6R находится в другой лиге с точки зрения того, насколько он усовершенствован и эффективен, чем ZX636. В 2019 году на рынок вышел обновленный ZX-6R, и он оказался мгновенным успехом.

Благодаря широте возможностей и доступной цене, ZX-6R не представляет сложности для любого серьезного мотоциклиста.Kawasaki ZX-6R 2021 года по цене от 10199 долларов является одним из самых дешевых и самых захватывающих суперспортивных автомобилей среднего веса, доступных в настоящее время.

2021 Kawasaki ZX-6R: малютка ZX-10R

Через: Motorcycle.com

Kawasaki представила ZX-6R в 1995 году, во многом его стиль напоминал ZX-9R.На протяжении многих лет Kawasaki прилагала все усилия, чтобы сделать дизайн более подходящим для своей линейки продуктов. В середине своего жизненного цикла Kawasaki решила фактически увеличить объем двигателя до 636 куб. См, тогда как большинство его конкурентов придерживались 600 или меньше. По этой причине ZX-6R получил название ZX636. Еще в 2013 году Kawasaki представила модернизированный дизайн, который продержался до 2019 года, когда бренд решил, что их спортивный мотоцикл среднего веса немного устарел.

В нынешнем поколении ZX-6R получил несколько столь необходимых обновлений, чтобы оставаться конкурентоспособным во все более популярном сегменте.С каждым поколением ZX-6R становился все ближе к возможностям своего гораздо более крупного и дорогого собрата, ZX-10R. Хотя более крупный ZX получил все новейшие комплекты в виде 6-осевого IMU и двунаправленного квикшифтера, ZX-6R заключил в себе большую часть принципов ZX в доступной упаковке.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный взгляд на мотоцикл Kawasaki, на котором Том Круз ездил в Top Gun

2021 Kawasaki ZX-6R: выглядит как Ninja 400 с более толстыми шинами

Через: Кавасаки

Не буду лгать, но новый ZX-6R очень похож на своего гораздо меньшего брата, Ninja 400.Передняя часть, в частности, очень похожа на 400, и Kawasaki могла бы добиться большего в этом отношении. Хотя на этом сходство заканчивается. Кроме того, задняя часть больше похожа на ZX-10R, что неплохо. Действительно, ZX-6R выглядит более агрессивно, чем его младший собрат, и вмещает гораздо больше оборудования. Во-первых, ZX-6R поставляется с однонаправленным квикшифтером для переключения на повышенную передачу и довольно впечатляющей подвеской. Спереди вы получаете 41-миллиметровую вилку Showa SFF Big-Piston с перевернутым картриджем с предварительным натягом и сжатием отскока, а сзади — Uni-Trak с аналогичными уровнями регулировки.

Хотя его шасси в основном такое же, как и у модели 2013 года, Kawasaki не пришлось вносить много изменений. Во-первых, это уже был великолепный комплект, поэтому требовалось только инкрементное обновление.У ZX-6R 2019 года сиденье уже спереди, а бак сзади уже. Кроме того, подвеска настроена для использования на дорогах, а не на гусеницах.

Через: Motor1

Как и его младший собрат, ZX-6R оснащен двигателем, оптимизированным для оборотов.Речь идет о четырехцилиндровом двигателе объемом 636 куб. См с жидкостным охлаждением, который выдает около 130 лошадиных сил и около 52 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач представляет собой гладкую 6-ступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением, хотя отсутствие квикшифтера и автоматического переключателя для переключения на пониженную передачу вызывает разочарование. Что касается тормозов, вы получаете два диска спереди и один диск сзади. Kawasaki предоставила ABS и KTRC (антипробуксовочная система), но отсутствие IMU означает, что для обоих нет функций, чувствительных к наклону.

СВЯЗАННЫЙ: Вот чего мы ожидаем от Kawasaki Versys 1000 2021 года

2021 Kawasaki ZX-6R: едет как настоящий Kawasaki

Через: Kawasaki EU

Поездка на ZX-6R — более цивилизованное занятие.Хотя с агрессивной эргономикой придется мириться, она не так плоха, как Yamaha R6. Езда мягкая, и мотоцикл в основном настроен на езду по дорогам, а не по гоночным трекам. Хотя, вы не будете разочарованы, если вам удастся отследить этот суперспорт в среднем весе. Двигатель невероятно маневренный благодаря своему крутящему моменту. 636-кубовый агрегат — один из самых, если не самых совершенных четырех горшков на рынке. Власть адекватна и никогда не пугает. Плохая правая рука может дать представление о том, на что способен ZX-6R.

Хотя ZX-6R невероятно послушен, мы не рекомендуем его новичкам. С другой стороны, Ninja 400 отвечает всем требованиям. Kawasaki любезно оснастила ZX-6R несколькими режимами мощности, которые сокращают доступную мощность, так что новый гонщик не чувствует себя намекающим на все 130 лошадиных сил.С такими впечатляющими возможностями по доступной цене около 10 000 долларов на рынке нет другого мотоцикла, который мы бы порекомендовали из-за огромного количества впечатлений и универсальности. Kawasaki ZX-6R обеспечивает баланс производительности между производительностью и соотношением цены и качества.

Источники: Kawasaki, Wikipedia

.

СЛЕДУЮЩИЙ: 2021 Kawasaki Z900: самый приятный голый средний вес можно купить за

Пик в интерьере Lincoln Navigator 2022 года

Об авторе

Киран Менон
(Опубликовано 174 статей)

Киран относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей.С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.

Ещё от Kiran Menon

.