Kawasaki gtr 1000: Kawasaki gtr 1000 — BikesWiki

Содержание

Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1997 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Kawasaki GTR 1000 1997 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki GTR 1000 очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki GTR 1000 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Kawasaki GTR 1000 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад.
При этом Kawasaki GTR 1000 технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 997 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki GTR 1000 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki GTR 1000 других годов выпуска и
информацию о них

Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000

Kawasaki GTR 1000 — Это мотоцикл, который относится к классу спортивных байков. В принципе модель может подойти и для путешествий, её даже условно называют спорт-туристом. Мотоцикл отличается прекрасным экстерьером, он всем видом своим показывает агрессивный характер, яростную энергию.

Kawasaki GTR 1000 станет хорошим выбором для опытных любителей быстрой езды на мощном двухколёсном транспорте. Мотоцикл прошёл много лет производства и улучшения. В итоге получился чуть ли не идеальный умеренно-спортивный байк, подходящий для большинства ценителей этого класса.

Технические характеристики

Кое-что было взято из других моделей от Кавасаки. Но, конечно, не обошлось и без новшеств.

Начинка мотоцикла радует своей производительностью и выверенным балансом компонентов.

Двигатель

Машина имеет рядный мотор. Это четырехтактный четырехцилиндровый агрегат, имеющий рабочий объем в 997 кубических сантиметров. При 6500 оборотов за минуту он выдаёт крутящий момент, равный примерно 83 ньютон-метра. Максимальная мощность этой машинки составляет  в среднем 85 лошадиных сил при 9500 оборотов в минуту.

Мотоцикл развивает максимальную скорость в 216 километров в час. Для спортивного байка это весьма средний показатель, но и маленьким его назвать сложно. Разгон относительно средний и составляет 4,4 секунды (до 100 километров в час). Расходуется топлива примерно 6,5 л на 100 километров, однако это значение зависит от стиля езды. Ёмкость бензобака огромная – целых 28,5 литров.

Трансмиссия

У этого мотоцикла имеется коробка передач в шесть ступеней. По типу привода мотоцикл относится к карданным. Трансмиссия справляется с возложенной на неё нагрузкой и позволяет двигателю продемонстрировать весь свой потенциал.

Размеры и масса

Байк не очень длинный по сравнению со среднестатистическим круизером, но для спортивного он весьма крупный: длина его составляет 2290 миллиметров, ширина – 930 миллиметров, а высота – 1415 миллиметров. Высота мотоцикла по седлу достигает 790 миллиметров. Размер колёсной  базы – 1555 миллиметров.

По весу этот байк достигает 307 килограмм. Это снаряжённая его масса. Нельзя назвать его лёгким. Скорее это тяжеловес среди спортивных мотоциклов. Как бы то ни было, такой вес не является недостатком модели, ведь это следствие её концепции: да, байк безусловно спортивный, но всё же он предназначен не только для городской среды, но и для долгих поездок по загородным трассам.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла изготовлена из высококачественной стали. Своей характерной формой она отражает его спортивный статус. Спортивные литые диски придают колёсам стильный облик. Средних габаритов руль обеспечивает машине неплохую управляемость.

Сзади – маятниковая подвеска с моноамортизатором. Она имеет ход в 140 миллиметров. В роли передней подвески выступает 41-миллиметровая телескопическая вилка, которая имеет ход в 140 миллиметров. В качестве задних тормозов используется диск диаметром 280 миллиметров, сопровождаемый однопоршневым суппортом. Спереди же стоят два диска, каждый по 300 миллиметров, и снабжены они двухпоршневыми суппортами.

Производство

Мотоцикл выпускался ровно два десятилетия – начиная с 1986 года вплоть до 2006. Модель получила немалую популярность и принесла компании неплохую прибыль. Kawasaki GTR 1000 не канул в лету, он просто передал эстафету более конкурентоспособным байкам.

Одноклассники

Основным конкурентом модели был BMW K100LT. Однако после тестов был сделан вывод, что мотоцикл Кавасаки превосходит его. Также модель наверняка превосходит и двух других своих соперников: GTS 1000 от Ямахи и ST1100 Pan European от Хонды.

История изменений

Конечно же, такая большая история производства не могла пройти совсем без изменений:

  • 1986 – появление модели;
  • 1994 – создание второго поколения;
  • 2003 – последний год производства для Европы;
  • 2006 – последний год производства.

Мотоцикл умудрился стать «долгожителем» в условиях огромной конкуренции, которая развилась ближе к двухтысячным в сфере спортивных мотоциклов. Эту модель вряд ли можно назвать легендой. Мотоцикл – просто хороший середнячок в своей нише.

Отзыв владельца Kawasaki GTR 1000

Kawasaki GTR 1000 я купил для себя абсолютно неожиданно, однако разочарования нет никакого. Вес этой Кавы составляет около 260 килограмм, и вот что поразительно – на небольшой скорости ей существенно лучше управлять, чем CB 400! Если ездить с умением, то вполне по пробкам вполне можно обогнать 400-ки и 600-ки, единственное, что ограничивает – это ширина байка. К сожалению, он не всюду может протиснуться. Также очень впечатляет обзорность по зеркалам, благодаря им обзор становится практически панорамным. Превосходно видно заднюю часть мота, в особенности кофры, так что случайно о машину ими не чиркнешь.

Кстати, о кофрах! У них хорошая вместительность, вполне влезет шлемак и ещё останется свободное пространство для всяких мелочей. С посадочных мест они снимаются быстро и легко превращаются в обычные пластиковые чемоданы. Площадка для багажа и практичные крючки не могут не радовать.


Защита от ветра на неплохом уровне. Если одеваешь весь экип, то в городе в нём кататься жарко, совсем не продувает. Когда же выезжаешь за пределы города, то ощущения вполне комфортные. При ливнях тело и ноги практически полностью сухие. Вода в основном попадает только на плечи и кисти рук.

У двигателя отличная динамика и ровный предсказуемый характер, и это тоже радует. С любых оборотов можно равномерно разогнаться, тормозит мот тоже вполне уверенно.  Сбоев в работе коробки передач лично мной обнаружено не было.

Передняя вилка мягкая, это чуть-чуть огорчает. При экстремальном торможении контроль над управлением может пропасть, так как она полностью сжимается и рискует сложиться. Однако не стоит забывать, что байк тяжелый и переднее колесо на скорости успевает заблокироваться, поэтому можно успеть вернуть правильное направление движения. Отпускаешь тормоз, и GTR сам выравнивается. К задней подвеске претензий нет, т.к. у неё есть несколько регулировок жёсткости и возможность подкачки.

С архаичными тормозами не всё так замечательно, хотя у более свежих моделей установлены тормозные диски с большим радиусом и суппорта получше.

В целом сидеть удобно, подвеска радует, сиденье комфортное и больше, так что можно ездить в дальние путешествия. Рекомендую купить центральный кофр или спинку, если вы планируете кататься вместе с пассажиром.

Достоинства

• Терпимый вес для туристического байка;

• Превосходная защита от ветра;

• Очень мощный двигатель;

• Элементарная регулировка клапанов;

• Долго ходят колодки;

• Отличается катается по российским дорогам;

• Заправляется 92-м бензом;

• Можно регулировать все подвески;

• Складывающиеся зеркала;

• Топливо жрет умеренно;

• От старого спорта достался веселый двигатель;

• Для туристического байка тормозная система адекватная, в целом ее хватает;

Минусы

• Двигатель очень громко и сильно шумит;

• На руле вибраций куда больше, чем у других туристических мотоциклов;

• По дизайну байк выглядит немного бедновато, точнее, он просто морально устарел внешне;

• Боковые кофры нужно существенно доработать;

• Принимая во внимание российские дороги, можно с уверенностью сказать, что передний паук закреплен слабо;

Резюме

Мотоцикл подойдет тем людям, которым простые туристические мотоциклы не нравятся, а на спорт – туристах они не ощущают достаточного комфорта. Эдакий компромисс.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Kawasaki 1000 GTR (Отзыв про мотоцикл Kawasaki GTR 1000 Concours)-гараж пользователя

Отзыв про мотоцикл Kawasaki GTR 1000 Concours. Мотоцикл спорт-турист Kawasaki GTR1000. Год выпуска 2003, у меня уже четвертый сезон. Что можно сказать по поводу этого монстра из прошлого века ? А то, что это как раз тот самый случай, когда слава и признание приходит после снятия модели с производства и по прошествии еще десятка лет. Фирма Кавасаки занимается в основном тяжелым машиностроением : поездами, кораблями и тому подобными механизмами. То есть инженеры знают толк в крепких и надежных железяках. Решили попробовать себя в выпуске обычной техники, занялись мотоциклами и всем что с ними связано. Получилось так хорошо, что вошли в знаменитую японскую четверку производителей мото техники. Конечно выиграть чемпионаты мира у тех кто давно сидит на треке очень трудно, но результаты очень достойные, плюс возможность проверять технические решения и материалы в экстремальных условиях. За много лет выпуска получились несколько мотоциклов с выдающимися характеристиками, это простые дорожники, гипербайки, спорты и мотоциклы для путешествий. Кавасаки ГТР 1000 относится к последней категории, для любителей ездить далеко и с комфортом.
Чуть подробнее о самой технике. Начало производства 1985 год по 2005. Вес без водилы и с полным баком 280 кг. Максимальная скорость 240 км/ч. Количество передач — 6. Расход средний 6-7 литров на 100 км. Емкость бака 28.5 литров бензина. Мощность 110 лошадей в американской версии и 98 в европейской (из-за налогов). До сотни разгоняется за 5 сек. 1-ая передача выезжает до 80,2-ая до 120,3-я до 160 км/ч. Два кофра в стоке, кардан и отличная ветрозащита. Длинная база дает поразительную устойчивость на трассе. Опрокинуть его назад при разгоне или кувыркнуть вперед при торможении практически невозможно. Благодаря весу не сдувается ветром с трассы. Ускоряется очень уверенно и без разницы что с одним человеком, что с двумя, на любой передаче, первые три это вообще бомба.
Чтобы из откровенно спортивного мотоцикла сделать скоростного туриста нужно его немножко переделать, в основном двигатель и посадку байкера. Поэтому взяли проверенный литровый движок большой мощности, дефорсировали его до 110 лошадей и получили хорошую тягу на низах, можно прямо на холостых отпустить сцепление и мотоцикл будет катиться вперед даже в нормальную такую горку. Турист должен уметь быстро ездить и ускоряться с большой нагрузкой. Для европы мощность была снижена до 90-98 лошадей путем установки другой пары топливных и воздушных жиклеров. Двигатель имеет четыре цилиндра, водяное охлаждение с электро вентилятором и радиатор для масла. Механизм грм приводится цепью, клапана регулируются гайками раз в 10.000 км. Гарантированный ресурс около 150 тыс километров, говорят люди катаются и до 300 тысяч и более. Обслуживание простое : вовремя менять масло, фильтры, свечи да иногда регулировки делать. Кстати сказать, в отличии от современных байков, там где надо разобрать пол мотоцикла чтоб добраться до свечей или еще чего, здесь все расположено оптимально и свободно, доступ элементарный ко всему. Буквально снимаешь бак и все : прямо сверху свечи и карбюраторы, крышка клапанов, катушки, термостат и всё прочее. Можно для удобства снять боковой пластик-обтекатель и тогда вообще ни с чем проблем нет, места километр. Для сравнения, чтобы на новом ГТР-е 2008 года достать воздушный фильтр, надо потратить полчаса, открутить тучу мелких винтиков и разъединить несколько колодок с проводами, снять несколько кусков пластика и желательно это все не перепутать и не потерять. Сравним с моим динозавром : на откручивание трех винтов, снятие двух крышек и доставание фильтра ушло, внимание, 14 СЕКУНД !!! Это одной рукой, так как в другой была камера, это можно на канале Severkola-moto посмотреть в ютубе.

Еще наездник не должен уставать после многих сотен км пути. Поэтому вместо высокой седушки стоит низкий двух местный диван. Очень удобный, с хорошим профилем. Взади площадка, можно еще один кофр прикрутить или просто груз какой. Свои кофры большие, квадратные такие, свободно влазит шлем интеграл и еще место есть. Можно их снимать с креплений и с собой носить, в гостиницу например. Закрываются на замки с ключами. Еще для багажа мелкого есть ниши справа и слева от бака, тоже зарываются крышками на ключ. Обтекатель немножко устарел по внешнему виду, зато функционально по отзывам один из лучших до сих пор. При падениях ломается обвес, зеркала и крепления кофров. Пластик не колкий, на мелкие крошки не разлетается, можно ремонтировать даже в домашних условиях. Нужны пару паяльников да проволочные скобки. Несложно в общем. Зеркала и крепления из настоящего алюминия, а не из силумина, тоже варятся аргоном без проблем. Лучше конечно совсем не падать, здоровее будете да и технику жалко.
Для туриста важна автономность и отсутствие необходимости делать какой либо сервис во время пути. Не всегда в горах или пустыне есть сервисы или заправки Тут кавасаки в лидерах. Бак в 28.5 литров уже давно не встречается на современных мотоциклах. Обычно 15-18,22 литра максимум. На этом же можно за раз уехать на 400 с лишним километров, плюс возможность поделиться топливом с обсохшими товарищами попутчиками. Задняя передача карданная. В отличии от цепи, которую надо мыть и смазывать каждые 500-1000 км, обслуживание заключается в замене масла (220 мл) раз в 30.000 км. Очень практично для дальнобоя. Стоковые глушители солидные на вид и по звуку подходящие. Грубоватое такое утробное бульканье, хорошо слышное, в потоке незамеченным не останетесь. Менять на тюнинг нет никакого смысла. Вес 280 кг может показаться большим по сравнению с 200 килограммовыми спортами. Совершенно не так. Дело привычки. У меня например других мотоциклов не было и сравнивать не с чем, поэтому я к нему привык сразу и как есть. Конечно на месте по стоянке потолкать ногами нелегко, ну так это большой и мощный турист, а не Минск. На любом мотоцикле вес чувствуется когда он стоит, и то если наклонить его и вес ляжет на руки. Как только вы поехали, то все, он сам стоит ровно, никуда не валится. Зато по трассе встречную волну от фуры прорезает как нож масло. Легкие мотоциклы обычно болтает и сносит с траектории, это опасно, тут вес как раз хорошо. Подножка есть и боковая и центральная, чтоб поднять его на центральную надо не дергать сдуру, а технично ногой упереться и за рукоятку поднять его на подставку, для этого нужна сноровка, а не сила.
Про то что признание иногда приходит не сразу, это не просто так сказал. На самом деле после выпуска мотоцикла в 1985 году он был не очень популярен, из-за того что основной рынок сбыта предполагался в США. Там как известно народ привык путешествовать на больших авто. Ну и конечно на легендарных Харлеях, плюс есть еще тяжеловес Хонда, под 450 кг, тоже турист зато с наворотами. Спрос был настолько малый, что выпуск прекратили на год. Но, те Кавасаки что были проданы все таки продавили рынок, и выпуск был возобновлен. Специфика спорт-туристов в том что их покупают люди которым уже не хочется на заднем колесе ехать мимо толпы девок, или участвовать в стрит рейсинге. Любители бездорожья тоже не его аудитория. Путешествовать можно и на классических круизерах, но отсутствие обтекателя и прямая посадка не способствуют езде на тысячи километров.
Так получилось, что по совокупности качеств таких как : надежность и неприхотливость, простота устройства и стоимость обслуживания, автономность, удобство, мощность, скорость и прочему, Кавасаки ГТР1000 оказался в лидерах среди литровых дальнобойщиков своего времени. Причем не сразу, а по прошествии трех десятилетий с начала выпуска, и это заслуженное годами эксплуатации достижение. Мне лично нравится наличие такого динозавра в моём гараже.

Обзор мотоцикла Kawasaki GTR1000 (1986-1999) / Kawasaki / БайкПост

Туристический динозавр Kawasaki GTR1000 (1986-1999) имеет ряд хороших особенностей: большое ветровое стекло, карданный вал, удобное седло, 28.5-литровый топливный бак и отличное управления для своего времени. Но в силу возраста мотора GPZ1000, слабых тормозов и устаревшего дизайна мотоцикл имел узковатый круг обращения.

Рядный четырехцилиндровый двигатель GPZ900/1000 был королем в свое время, которое было примерно 1984 года. В 1994 году Kawasaki снизили мощность с 110 л. с. до 92 л.с., и мотоцикл мог непринужденно проехать сотни километров.

Как для старого байка, большой мотоцикл Kawasaki GTR1000 проходит повороты достаточно хорошо. Конечно, GTR1000 очень тяжелый и требуют усилий пилота для хорошего скоростных маневров. Тем не менее, для спокойной туристической езды управления вполне хорошее. Отличные кофры Kawasaki GTR1000 можно с легкостью снять. Обтекатель мотоцикла превосходно защищает от непогоды, возможно, даже лучше, чем на многих современных спорттурах.

Двигатель Kawasaki GTR1000 с легкостью может пройти 120-160 тысяч километров без каких-либо существенных проблем. Единственной проблемой мотоцикла может стать воздушная подвеска, которая за пару лет может износиться.

Краткая история Kawasaki GTR1000 (1986-1999)

• 1986: выпущен

• 1989: Kawasaki USA прекращает производство Kawasaki GTR1000 из-за плохих продаж

• 1990: производство возобновлено

• 1994: обновленный Kawasaki GTR1000 стал на 12 кг тяжелей. Установлены новые колеса и тормоза.

• 1999: производство завершено

Технические характеристики Kawasaki GTR1000 (1986-1999)



• Предельная скорость: 210 км/ч

• 400 метров: 12.1 секунд

• Мощность: 110 л.с.

• Крутящий момент: 99 Нм

• Вес: 258 кг

• Высота по седлу: 815 мм

• Топливный бак: 28.5 литров

• Средний расход топлива: 5.8 литров на 100 км

• Объем: 997 см3

• Двигатель: 16 клапанов, рядная четверка

• Коробка передач: 6 скоростей

• Рама: трубчатая

• Подвеска: регулируется к предварительной нагрузке и восстановлению

• Передний тормоз: 2х300 мм диски

• Задний тормоз: 280 мм диск

• Передняя шина: 110/80 x 18

• Задняя шина: 150/80 x 16

Фото Kawasaki GTR1000

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

Kawasaki GTR 1000. База ГАИ 2021

AB9602AA 26.08.2020 1988

Kawasaki

GTR 1000

Красный, Мотоцикл, 1.0L Вторичная регистрация
(Опер. 308,

ТСЦ 0546)

CB9761AA 16.08.2018 1992

Kawasaki

GTR 1000

Серый, Мотоцикл, 1.0L Первичная регистрация
(Опер. 70,

ТСЦ 7441)

AB8937AA 30.05.2018 1993

Kawasaki

GTR 1000

Черный, Мотоцикл, 1.0L Первичная регистрация
(Опер. 71,

ТСЦ 4641)

BC7968AA 03.08.2016 1988

Kawasaki

GTR 1000

Серый, Мотоцикл, 1.0L Первичная регистрация
(Опер. 71,

Центр 4643)

BC7968AA 03.08.2016 1988

Kawasaki

GTR 1000

Красный, Мотоцикл, 1.0L Другое
(Опер. 390,

Центр 4643)

Kawasaki GTR 1000 — Технические данные, изображения, обсуждения

2001 Kawasaki GTR 1000. Фотография Кавасаки. Публикуется с разрешения.

Обзор моделей Kawasaki GTR 1000
Модели Kawasaki GTR 1000 включают следующие 10 мотоциклов, произведенных с 1990 по 2001 год. На этой странице в качестве примера используется мотоцикл Kawasaki GTR 1000 2001 года. Он имеет рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См. Категория гастрольная.Наша оценка посетителей для этой модели составляет 3,6 из 5 с 8 голосами. См. Варианты моделей ниже для получения более подробной информации.

Никаких аварий? Нажмите, чтобы получить новые предложения по страхованию!

258,0 кг (568,8 фунта)

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 998,0 куб. Дюймов (60,90 куб. Дюймов)
Мощность: 98.0 л.с. (71,5 кВт) при 9000 об / мин
Крутящий момент: 86,0 Нм (8,8 кгс-м или 63,4 фут-фунт) при 6500 об / мин
Максимальная скорость: 195,0 км / ч (121,2 миль / ч)
Коробка передач: 6-ступенчатая
Рама, амортизаторы, тормоза и колеса
Шина передняя: 120/70-VR18
Задняя шина: 150/80-VR16
Передние тормоза: Двойной диск
Диаметр: 300 мм (11.8 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые
Диаметр: 280 мм (11,0 дюймов)
Вес и размеры
Сухой вес:

Высота седла: 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Колесная база: 1555 мм (61.2 дюйма)
Топливный бак: 28,5 литра (7,53 галлона)
Другая информация
Финансовые расходы Простое сравнение цен от ведущих кредитных организаций США.
Стоимость страховки Простое сравнение расценок ведущих страховых компаний США.

Щелкните любую модель мотоцикла Kawasaki GTR 1000 для получения более подробной информации:

2001 Kawasaki GTR 1000 (Touring, 998 куб. См)

2000 Kawasaki GTR 1000 (универсал, 998 куб. См)

1998 Kawasaki GTR 1000 (универсал, 997 куб. См)

1997 Kawasaki GTR 1000 (универсал, 998 куб. См)

1996 Kawasaki GTR 1000 (универсал, 997 куб. См)

1995 Kawasaki GTR 1000 (универсал, 997 куб. См)

1994 Kawasaki GTR 1000 (неуказанная категория, 997 куб. См)

1992 Kawasaki 1000 GTR (универсал, 997 куб. См)

1991 Kawasaki 1000 GTR (мотоцикл Naked, 997 куб. См)

1990 Kawasaki 1000 GTR (Sport touring, 997 куб.см)

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические данные могут обновляться без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Kawasaki GTR 1000 1999 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 998 куб. См (60,98 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 74 мм × 58 мм (квадратное — короткоствольное)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 97.21 л.с. (71,5 кВт) @ 9000 об / мин
Крутящий момент: 86 Нм (8,77 кг-м) при 6500 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Диаметр воронки: 32 мм
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Картер мокрый
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Главная передача: Вал
Тип трубы свечи зажигания: НГК, DR8ES
Моторное масло: Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Колесная база: 1555
мм
След: 123
мм
Высота сиденья: 815
мм
Масса
Снаряженная масса: 290 кг
Сухая масса: 258 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: железо, сдвоенное лонжерон
Передний
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 140 мм
Угол вилки: 62 °
Тормоз: Двойной диск, Ø300 мм
Шина: 120/70 R18 VR
Давление в шинах: 2.5 бар
Задний
Подвеска: моно амортизатор, UNI-TRAK
Ход подвески: 140 мм
Тормоз: Диск, Ø280 мм
Шина: 150/80 R16 VR
Давление в шинах: 2,9 бар

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.25 л.с. / кг (4,06 кг / л.с.)
Максимальная скорость: 195 км / ч
Запас топлива: 28,5 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

Re-Cycling: 1986-2006 Kawasaki Concours | Журнал Rider

Тридцать лет, а глаза все еще приятны.

Вы не будете одиноки, если будете утверждать, что BMW изобрела спорт-туризм, но трудно отрицать, что Kawasaki принесла его в массы. В 1980-х заводские спортивно-туристические велосипеды были преимущественно европейскими, большинство из которых имели круглую форму BMW и ездили на них хорошо зарекомендовавшие себя гонщики. Затем, в 1986 году, Kawasaki добавила ZG1000 Concours, сделав спортивный мотоцикл с заводским обтекателем и жестким багажником доступным для всех.

Райдер взял с собой универсальный спортивный туристический мотоцикл Kawasaki практически повсюду.

В течение следующих 20 лет Конни оставалась в основном неизменной, что неплохо, если вы правильно поняли формулу с первого раза. Четырехцилиндровый двигатель объемом 997 куб. См с жидкостным охлаждением был основан на силовой установке Ninja 1000R, и, хотя он был немного смягчен за счет меньших карбюраторов и менее агрессивных кулачков, он по-прежнему обладал здоровой высотой мощности. Был добавлен карданный вал, чтобы мотоцикл мог справляться с дальними рейсами, а также полный обтекатель и стандартный съемный жесткий багаж. Огромный бензобак емкостью 7,5 галлонов стоял в обычном положении, и когда он был заполнен, вершина мотоцикла была опасно тяжелой.Сам велосипед тоже не был легким, весит около 670 фунтов во влажном состоянии. Высота сиденья 31 дюйм мало помогала гонщику бороться с огромной массой мотоцикла, если он хотел вздремнуть.

Май 1994 года, обложка Rider.

Concours родился в эпоху непрерывных изменений моделей, из-за которых некоторые гонщики жаловались на то, что их только что купленные мотоциклы устарели еще до того, как истощились новые. В ответ Кавасаки пообещал не менять Concours в течение пяти лет. Несмотря на обещание, Concours второго года выпуска получили более высокие рулевые тяги и менее турбулентное ветровое стекло, но никто не жаловался.В 1994 году произошла «серьезная» модернизация, включая более широкое переднее колесо, двухпоршневые передние тормозные суппорты и плавающие роторы, другое сиденье и комбинацию приборов, вилку, в которой использовались регуляторы предварительного натяга пружины вместо пневматических, и глушители с ярким хромом. делают модели 1994 года выпуска и более поздние более желанными для некоторых гонщиков.

В исходном состоянии Concours был отличным спортивно-туристическим автомобилем, но некоторые владельцы предпочитали делать упор на «туринг». Он оснащен ветровым стеклом, крышкой бака и верхней коробкой Givi, что делает хороший мотоцикл еще лучше.

Двигатель Конни пуленепробиваемый, как грудь Супермена, а подержанные велосипеды с большим пробегом редко вызывают беспокойство. Однако есть некоторые слабые места, такие как соединительная коробка, конец нескольких жизненно важных электрических соединений. Если J-box выходит из строя, это может повлиять на фару или зажигание. Предлагаются и рекомендуются отремонтированные и модернизированные агрегаты. Проверьте рычажный механизм задней подвески Uni-Trak на наличие признаков износа или неровностей, которые могут вызвать сотрясение на скорости. Двигатель Конни плохо отводит тепло, поэтому убедитесь, что система охлаждающей жидкости исправна, включая свежую охлаждающую жидкость и шланги без трещин, и поищите под мотоциклом признаки мокроты водяного насоса.

В противном случае осмотрите подержанный Concours, как любой другой велосипед. Проверьте масло, шины и тормозные колодки и спросите о последней настройке; в двигателе Конни используется регулировка клапана с помощью винта и контргайки, и то, как долго клапаны остаются в спецификации, во многом зависит от того, кто их настраивал в прошлый раз. Цены варьируются в зависимости от состояния и местоположения, но обычно за 2500-4000 долларов можно купить довольно хороший образец одного из самых прочных и универсальных — даже если не самых современных — спортивно-туристических велосипедов из когда-либо созданных.

ПРОФИ:
Стандартные жесткие чехлы съемные, пуленепробиваемый двигатель, карданный вал, большой обтекатель, место для пассажира.Доставит вас в то же место, что и парень на новом спортивном турере, но за небольшую плату.

МИНУСЫ:
Тяжелая, а сверху тяжелая с полным баком. Двигатель может гудеть, и его необходимо увеличить, чтобы получить от него максимальную отдачу. Устаревшая управляемость диктует более спокойный темп, чем у нынешних конкурентов.

1986-2006 Kawasaki Concours ZG1000 Specs
Тип двигателя: С жидкостным охлаждением, четырехрядный поперечный ряд, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 997cc
Конечная передача: Вал
Масса во влажном состоянии: 670 фунтов.
Топливо / Емкость: 87 PON / 7,5 галл.
Высота сиденья: 31,0 дюйма

Kawasaki Concours GTR1000 1-го поколения (1986-2006) Техническое обслуживание

Это график технического обслуживания с соответствующими интервалами обслуживания для первого поколения Kawasaki Concours , также известного как Kawasaki GTR1000 или ZG 1000 на разных рынках, произведенного в период с 1986 по 2006 год, с небольшими изменениями между ними.

Вам также может быть интересен график технического обслуживания Kawasaki Concours 14, 1400GTR или GTR1400.

Это оригинальный Concours с карбюраторным двигателем объемом 997 куб. См с жидкостным охлаждением. Это спортивно-туристическая модель, которая больше ориентирована на туризм с ее удобными сиденьями и большим присутствием на дороге.

(Это один и тот же мотоцикл — небольшие вариации мощности, в зависимости от рынка, но в основном одинаковые, но с разными названиями!)

2002 Kawasaki Concours GTR1000

2003 Kawasaki Concours GTR1000

На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы).Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.

Что нужно для регулярного обслуживания Kawasaki Concours GTR1000

Ниже приводится список инструментов и расходных материалов, рекомендуемых для Kawasaki Concours GTR1000.

  • Моторное масло — В руководстве указаны API SE, SF или SG; или API SH или SJ с JASO MA, с вязкостью 10W-40. Моторное масло Kawasaki 10W-40 работает хорошо.
  • Масляный фильтр — Можно приобрести у местного дилера, или вы можете использовать Hiflofiltro HF401, который обычно стоит около 10 долларов.Если у вас стандартный фильтр, не забудьте гаечный ключ для масляного фильтра (для Hiflofiltro они не нужны).
  • Охлаждающая жидкость — Мотоциклы Kawasaki поставляются с антифризом на основе этиленгликоля 50/50. Таким образом, подойдет любая предварительная смесь антифриза на основе этиленгликоля 50/50. В инструкции говорится: «Разбавьте постоянный антифриз», чтобы сохранить антикоррозионные свойства. Valvolene Zerex G05 соответствует этим требованиям
  • Свеча зажигания — Используйте NGK Iridium DR9EIX для лучшего запуска, реакции, расхода топлива и т. Д.
  • Воздушный фильтр — Используйте K&N KA-9084 в качестве замены.
  • Смазка для троса сцепления — Protect All Cable Life — хорошая универсальная смазка для троса сцепления.
  • Тормозная жидкость — В инструкции указана точка 4. Castrol Dot 4 синтетическая — недорогая и качественная.
  • Консистентная смазка — Смазка на основе литиевого мыла хороша для смазывания основных компонентов, таких как боковая подножка, центральная подножка и основные подшипники.

График технического обслуживания Kawasaki Concours GTR1000

Ниже приводится список операций по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять на этом мотоцикле с определенным интервалом времени или расстояния — в зависимости от того, что наступит раньше.

Примечания :

  • K: Должен обслуживаться авторизованным дилером Kawasaki (но я считаю, что это маловероятно…)
  • *: Для более высоких показаний одометра повторите интервал частоты, установленный здесь.
  • †: при необходимости замените, добавьте, отрегулируйте или затяните
  • (C): только модель для Калифорнии
0

0

90 667 •

1 9 910 уровень масла — проверка †

K0006

3

9 0663

6 Поршневое уплотнение

6 Рабочее уплотнение суппорта 7 2 года
Эксплуатация Каждые 800 км (500 миль) 5000 км (3000 миль) 10 000 км (6000 миль) 15 000 км (12 000 миль) 20 000 км (12 000 миль) 25 000 км (15 000 миль) 30 000 км (18 000 миль)
Синхронизация карбюратора — чек †
Скорость холостого хода — чек
Люфт дроссельной заслонки — проверка †
Свеча зажигания — очистка и зазор † (замените на DR9E IX)
Клапанный зазор — проверка †

0

0

Клапан всасывания воздуха — проверка †
Элемент воздушного фильтра — очистить
Элемент воздушного фильтра — замена (KA-9084) Каждые 5 чисток
Топливная система — проверка †

Система контроля за выбросами паров (C) — проверка †
Уровень электролита аккумулятора — проверка † месяц
K Выключатель стоп-сигнала — проверка †
Износ тормозных колодок — проверка †
K Тормозная муфта / шланги, соединения — проверка †
K Топливный шланг, соединения — проверка †
Уровень тормозной жидкости / сцепления — проверка † месяц
K Тормозная жидкость / сцепление — замена 2 года
K Рулевое управление — проверка †
Масло картера главной передачи — замена
шарнир вала — смажьте
Затяжка гайки, болта и крепежа — проверка † 90 010

Износ шин — проверка † 7

Моторное масло — замена год
Масляный фильтр — замена (HF401) • •
Общая смазка — выполнить
K Масло передней вилки — замена
K Ось маятника, рычажный механизм тягово-сцепного устройства — смазать
Охлаждающая жидкость — замена 2 года
Шланги радиатора, соединения — проверка † год

год
K Подшипник рулевого вала — смазать 2 года
K Гильза главного цилиндра тормоза / сцепления и пыльник — заменить 2 лет
K Поршневое уплотнение суппорта и пылезащитное уплотнение — заменить 2 года
K
K
K Тормоз / кл Шланг и труба utch — заменить 4 года
K Топливный шланг — заменить 4 года

Kawasaki Tawasaki T размер и давление в шинах для Kawasaki Concours GTR1000

Kawasaki Concours GTR 1000 имеет следующие стандартные шины и размеры шин:

  • Передний: 120 / 70R18 M / C 59V Dunlop K701F Бескамерный
  • Задний: 150 / 80R16 M / C 71V Dunlop K700J Tubeless

Руководство для Kawasaki Concours GTR1000 рекомендует следующие значения давления в шинах (в холодном состоянии):

  • Передняя часть: 250 кПа (36 фунтов на кв. Дюйм)
  • Задняя часть: 290 кПа (42 фунтов на кв. Дюйм)

Общая информация о Kawasaki Concours GTR1000

Kawasaki Concours GTR1000, известный в Европе как 1000GTR и в США как ZG1000, представляет собой шестиступенчатый четырехцилиндровый спортивный туристический мотоцикл с жидкостным охлаждением и приводом от вала.

С полным обтекателем, высоким экраном, двумя багажниками и баком емкостью 28 литров (7,4 галлона США) он хорошо подходит для путешествий по стране вдвоем.

Kawasaki представила Concours в 1986 году, основанную на более ранних моделях Ninja, но менее агрессивную.

Concours был представлен в США через год после BMW K100LT, но по цене менее двух третей от цены BMW. Многие обозреватели хвалили Kawasaki и называли его лучше BMW.

Concours практически не изменился за два десятилетия.В 1994 году приборная панель была обновлена, после чего произошли лишь незначительные изменения снаружи — протекторы вилки и насадки на выхлопные трубы.

Поскольку первое поколение Concours претерпело несколько доработок, опытные механики и бывшие в употреблении детали легко доступны.

Руководство для Kawasaki Concours GTR1000

Приведенный выше график технического обслуживания взят непосредственно из руководства пользователя Kawasaki Concours / GTR1000, которое доступно на веб-сайте Kawasaki.

KAWASAKI Kawasaki GTR 1000

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • ФИО и должность
  • Контактная информация

  • , включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Список моделей — GTR 1000

Если у вас есть соответствующая информация
на эти страницы обращайтесь по адресу [email protected]m

Доступные даты

Номера шасси

Детали

апрель 1986 — март 1989
C reg — F reg

000001–005500

A1 первый импортированный.Двигатель аналогичен GPZ1000RX, но установлен
в полностью туристическом шасси с туристическим обтекателем, кофрами и скрытым кузовом
багажник, 18 дюймов спереди 16 дюймов сзади литые легкосплавные диски. 997cc,
DHOC L / C, 4-кулисный, 74×58 мм, 80,9 кВт / 108,5 л.с., привод вала 6 скоростей F двойной
и диск R, моноамортизатор, ширина 1555 мм / масса 258 кг
Цвета: красный или серый.

апрель 1988 г. — март 1989 г.
E reg — F reg

005501–006700

A2 первый импортированный.Теперь с более высоким рулем
и экран Wt 265Kg
Цвета: красный, зеленый и серый
июль 1988 г. — март 1989 г.
E reg — F reg

006701–008000

A3 первый импортный.
Цвета: красный или белый.
фев 1989 — апрель 1990
F reg — G reg

008001–009000

A4 первый импортный.Теперь с дополнительной синей отделкой
имеется в наличии.
фев 1990 — январь 1993
G рег — K рег

009001 — н / д

A5 первый импортный. Теперь с уменьшенной выходной мощностью
и доработанные глушители с выхлопными патрубками. 67,6 кВт / 90,7 л.с.
декабрь 1992 — декабрь 1994
К рег — М рег

014001 — н / д

A7 выпущен.То же, что и A5, но в черном цвете с
красные полосы.

февраль 1994
L рег — M рег

ZGT00A-035001

A9 выпущен. Теперь с литыми легкосплавными дисками с 5 спицами,
полуплавающий с дисками, регулируемый предварительный натяг вилки и профилированное седло.
Вес 270 кг
Цвет: красный или серый.
декабрь 1994
M reg — N reg

н / д

A9 продолжение.
Май 1996
N рег — R рег

н / д

A11 выпущен. Только подробные изменения, в том числе
модифицированный воздухозаборник и шумоподавляющая пена, приклеенная к боковым крышкам.

Январь 1998
R рег — S рег

н / д

A12 выпущен. То же, что и A11, но с темно-зеленым покрытием.

Kawasaki Concours Forum — индекс

Продается

C10, C14, Прочие детали и детали для MC

16401 Сообщений
3555 Тем

Последнее сообщение от RGOODIN66
в конкурсе 2015 full atea…
, 06 мая 2021 г., 12:49:43

В розыске

Нужна подножка? Пластиковые биты? Разместите здесь.

3097 Сообщений
855 Тем

Последнее сообщение от misterprofessionality
в Re: c14 stock handlebars …
10 мая 2021 г., 19:57:24

Промышленные торговцы

Обсуждения промышленных торговцев.Анонсировать новые продукты и т. Д. Членские службы.

493 Сообщений
37 Тем

Последнее сообщение от VirginiaJim
в Re: Group Buy-Canyon Cag …
14 марта 2021 г., 06:16:17

Поездки и рассказы

Где я был, куда иду, куда планирую поехать.

8365 Сообщений
936 Тем

Последнее сообщение от VirginiaJim
в Re: Four Corners Ride
10 мая 2021 г., 8:50:48

Календарь событий

События, размещенные в календаре, создадут тему здесь

1278 Сообщений
216 Тем

Последнее сообщение от MAN OF BLUES
в Re: 2021 COG National Ra…
01 августа 2020 г., 17:59:57

CDA

Анонимные капельницы Конни …..

530 Сообщений
82 Темы

Последнее сообщение by Rubber_Snake
в Re: Наконец-то он получил б …
7 мая 2021 г., 07:49:36

Это не Concours — другие байки

Вопросы и комментарии о других марках и моделях мотоциклов, представленных здесь.

6564 Сообщений
522 Темы

Последнее сообщение от Boomer
в Re: Лоуренс Аравийский: …
04 мая 2021 г., 02:52:18

C-14, он же Concours-14 GTR 1400

Модераторы: VirginiaJim, chi-gpz1100

2077 Сообщений
182 Темы

Последнее сообщение от VirginiaJim
в MOVED: Key bypass 2008 z…
05 мая 2021 г., 06:12:13

Детские доски : Указатель горячих тем C14, отзывы и TSB для C14, C14 Kawasaki / другие видео, общие часто задаваемые вопросы, инструкции и видео, прошлые групповые покупки, оборудование GPS, обзоры велосипедов / аксессуаров, «Farkles», Body and рама, электрическая часть, двигатель и органы управления (топливо, зажигание, выхлоп, датчики и т. д.), тормоза — с АБС / без АБС, трансмиссия / сцепление, подвеска, охлаждение
C-10, классический Concours, информация

Модератор: Джордж Р.Молодые

187 Сообщений
72 Темы

Последнее сообщение by Boomer
в Re: Кронштейн багажного отсека .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *