Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan

Модель круизера Kawasaki VN900 Vulcan впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется Yamaha V-Star 950, которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.

Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену Kawasaki VN 800 Vulcan (1995-2006) и Kawasaki VN 750 Vulcan (1984-2006). В отличие от Kawasaki VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:

• Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;
• Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;
• Заднее колесо уменьшило свой размер до 15′, однако стало шире — 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;
• Цепной привод был заменен на классическую, для американского рынка, ременную передачу;
• Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;
• Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;
• На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;
• Несмотря на больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти на 20 Нм.
• Повысилась топливная экономичность — расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле — 4,8 л.

Основные модификации мотоцикла:

• Kawasaki VN 900 Vulcan Classic — классическая версия со спицованными колесами на 16′ (перед) и 15′ (зад), платформами для ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Custom — версия с литыми колесными дисками на 21′ (перед) и 15′ (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.
• Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT) — версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка для заднего сиденья.
• Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE) — ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас).

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже на 3700 об/мин.

С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент — до 78 Нм.

Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:

• Yamaha V-Star 950
• Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)
• Honda Shadow 750

Сборная модель Японский мотоцикл Kawasaki 900 Super Four

Категории

…Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители

…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей

…AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров

…ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб

…1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Kawasaki VN900 Classic: цена Кавасаки ВН900 Классик, технические характеристики Кавасаки ВН900 Классик, фото, видео, отзывы

Одноклассники Kawasaki VN900 Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Kawasaki VN900 Classic

Kawasaki VN900 Classic, 2012 г

Выглядит байк просто отлично (внешне почти копирует Fat Boy, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный — посадка низкая. Очень хорошее сиденье, широкое и в меру мягкое (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на «дальняках»). Динамика Kawasaki VN900 Classic очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику можно сравнить с «Драгой» 1100), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами — огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. «Максималка» в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость — не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, «нейтралка» ловится моментально и без проблем. «Пятиступки» вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход — литров пять на сотню (бак огромный на 20 литров — хватает очень надолго), кушает Kawasaki VN900 Classic хороший 95-й. Звучит низко, ровно и красиво — плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак). Технически — откатал две тысячи, и никаких проблем. Сделал на тысяче ТО у официала — единственный «косячок», на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили — не беспокоит.

   Достоинства: внешний вид. Цена. Динамика. Комфорт. У него есть датчик количества бензина на баке.

   Недостатки: несколько затрудненное движение в плотном трафика за счет ширины.

  Сергей, Одинцово

Kawasaki VN900 Classic, 2013 г

Обкатываю Kawasaki VN900 Classic. До него ездил только на «Юбре» в мотошколе, но отзыв написать хочется. Долго не решался покупать этот мотоцикл из-за его веса и размеров, хотя внешне он очень нравился. В итоге всё решила весенняя акция, и новенький Special Edition обошёлся всего в 370 тыс. Тормоза не впечатлили. После велосипедов с гидравликой и Хонды Аккорд я ожидал большего. Хотя, они особо и не нужны. Стоит отпустить газ, и мотор тормозит так, что мало не покажется. Если серьёзно, тормоза нормальные. Просто жать на них нужно с усилием. В ABS, которую ставят все, кому не лень, тут нет никакой нужды. Тянет мотоцикл шикарно. Если ехать плавно и не в гору (а как ещё ехать при обкатке), 5 передачу можно включать на 70 км/ч. Так что, видимо, не зря встречаются мнения, что 6 передача не помешала бы. Нрав у Kawasaki VN900 Classic спокойный, нет опасений, что чуть лишнего тронешь газ, и он сбросит ездока. А каким приятным звуком сопровождается эта тяга. Нет никакого желания ставить всякие прямотоки. На больших неровностях типа лежачих полицейских и некоторых стыках на мостах ощутимо подкидывает, даже возникает желание привстать. На метких ямках, коих везде полно, Kawasaki VN900 Classic очень порадовал. Может, из-за сравнительно высокой резины. Не знаю, как люди ездят на таких объёмах с воздушным охлаждением. С жидкостным всё же спокойнее. После 5 минут в пробке, даже если не газовать, а просто стоять на холостом ходу, включается вентилятор, и тогда чувствуешь себя верхом на фене.

   Достоинства: цена. Внешний вид. Динамика. Звук.

   Недостатки: серьезных нет.

  Андрей, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2014 г

В целом, Kawasaki VN900 Classic выглядит довольно хорошо, вниманием я обделен не был, это уж точно. По комфорту тоже все неплохо (забегая вперед, скажу, что после этого брал покататься Shadow Spirit, и после «Вулкана» она показалась табуреткой, да и «рулится» значительно хуже). Сидеть на Kawasaki VN900 Classic довольно удобно, я с моим ростом прекрасно на нем помещаюсь. Из минусов могу назвать стоковое седло: по городу не ощущается, но если ехать далеко, часа через полтора филейная часть затекает довольно ощутимо. Да и поддержки спины никакой нет, что тоже комфорта не добавляет. То же самое можно сказать и про пассажирское сиденье, для путешествий я бы седло заменил. Максимум я на нем проезжал 800 км за день, если не выходить из комфортной зоны, 110-120 км/ч, это расстояние проходится нормально. Если же ехать быстрее, то устаешь значительно быстрее, при той же средней скорости. 900-кубовый двигатель довольно предсказуем, с хорошими низами, позволяющими ехать, вообще не трогая ручку газа на первой передаче. До сотни разгоняется примерно за 5 секунд, по ощущениям не сильно уступая более высоко-кубатурным товарищам. А вот после 140 разгонять его очень сложно, максимум разгонял до 170 км/ч с горки, без ветра, и в полную луну. Да и ехать долго на такой скорости на нем не комфортно.

Звук у мотора Kawasaki VN900 Classic тихий, скучный. Но это решается прямотоком, который мне не был особо нужен. А вот расход очень радует, по трассе, если не валить на все деньги, плавает в пределах 4,5 литров на 100 км. Да и 20-литровый бак добавляет туристических возможностей. Я проходил от заправки до заправки максимум около 360-380 километров. Теперь про управляемость, скажу одно: «рулится» Kawasaki VN900 Classic как велосипед. За счет низкого центра тяжести, завалить его практически не реально. Спокойно проходит узкие повороты (развернуться на 5-метровом пятачке не опуская ног, не составит никакого труда). За этот сезон я прокатился на большом количестве мотоциклов, и могу сказать, что из круизеров лучше «рулится» только Yamaha XVS950. Но важно понимать, что низко расположенные подножки не дадут зайти в поворот «коленкой». А вот с искрами — с легкостью. За счет широких колес Kawasaki VN900 Classic отлично держит как хорошую, так и плохую дорогу, срезанный асфальт. На скорости его не болтает, ветром сдувает, но я бы не сказал, сильно.

   Достоинства: управляемость — она действительно на высоте. Пробег без дозаправки — при езде колонной обычно заправлялся каждую 2-ю, а иногда даже и 3-ю заправку. Неплохой внешний вид — девчонкам вроде нравится. Надежность — за 25000 км пробега менял только расходники. Да и вообще, за 35000 километров на нем ничего не сломалось.

   Недостатки: родное седло — устаешь довольно быстро. Тормоза — я привык, но можно было бы конечно добавить еще один диск вперед. Свет — ночью, на не освещенных участках дорог, света не хватает. Очень не громкий звук двигателя (считаю недостатком, хочется немного громче). Нет «аварийки».

  Семен, Москва

Kawasaki VN900 Classic, 2010 г

Сразу скажу, Kawasaki VN900 Classic — мой первый мотоцикл, так что сравнивать особо не с чем. Покупал новым. За 3 года проехал 12 тыс. км — в основном небольшие выезды по выходным в Москве и области, этим летом съездил в путешествие по России. Разгон. Хороший и с самого низа. Можно трогаться почти с холостого хода, только чуть добавляя газ. Даже при очень медленной езде в гору нет необходимости «травить сцепление». Тяги хватает и для 2 человек. Но не обольщайтесь таким хорошим разгоном, если ждёте бури на высоких оборотах. Если раскрутить двигатель — он будет тянуть ровно так же, только с другим звуком. Особенно это заметно при обгоне: на 5 передаче при 90 км/ч высовываешься на «встречку», немного прибавляешь газ — и он уже поехал. А в конце обгона, при 130 км/ч, выкручиваешь газ полностью, и видишь, как плавно продолжается набор скорости.

Крейсерская скорость. По инструкции «максималка» 180 км/ч. Обычно езжу по трассе в районе 90 км/ч. При скорости выше 120 начинаются утомительные вибрации на подножках и руле, в зеркалах всё расплывается. В путешествиях ставлю стекло, хорошо помогает от мух и дождя, да и ветер с ним не так гудит в шлеме. Торможение. Задний тормоз у Kawasaki VN900 Classic хороший, передний, скажем так, достаточный. Мотоцикл с пассажиром одним передним останавливать очень долго, да, наверное, и не нужно. Мой совет — будьте всегда готовы тормозить обоими тормозами, даже при езде в одиночку. Резина. Она высокопрофильная и широкая. А это значит, что на наших дорогах не будет риска пробить колесо или погнуть диск. Особенно радует при снятом асфальте и маленьких, но глубоких ямках, продольных трещинах. Понятно, что у всякой ширины есть предел. В песке, конечно же, мотоцикл закапается. Почему-то резина камерная. Таким образом, полевой ремонт возможен только при помощи аварийного герметика. Как снять колесо с этой 280-киллограммовой туши без центральной подножки в одиночку на трассе, я не представляю.

Посадка. При моём росте 185 см комфортная. Опять же, до первой крупной неровности, которая ударит в позвоночник, а привстать на ногах не получится. На то он и круизёр. Мотоцикл подкупает своей простотой. Здесь необходимый минимум электроники, нет сложных систем курсовой устойчивости, ABS, акустики. Любой тюнинг легко и просто осуществлять самому без боязни нарушить какую-нибудь хитрую систему, для этого не нужны особые инструменты — только гаечные ключи и шестигранники. Я установил защитные дуги, механический круиз-контроль, подсветку двигателя под бензобаком, светодиодные ходовые фары в дугах, древний навигатор Tibo A4050, кофры. По необходимости ставлю стекло и спинку. Расход топлива у меня обычно получается 4 л/100 км, но я езжу очень спокойно. При езде по трассе со скоростью 100 км/ч расход приближается к 5 л.

Поломок не было. Из непонятного: мой Kawasaki VN900 Classic плохо заводится при температуре ниже +10, приходится несколько раз крутить стартёром. С толчка заводится моментально. Резюме: мотоцикл подойдёт для начинающих водителей и долго им не наскучит. Подойдёт и опытным байкерам без амбиций демонстрировать лихость езды при старте со светофора. Недостатки мотоцикла относятся не к модели, а в целом к классу круизёров. Понятно, что в междурядье на нём тесно, а на бездорожье езда становится борьбой с тяжёлым и низким мотоциклом, подвески плохо справляются с отечественным асфальтом, для «дальняка» хочется прямую посадку. Тем не менее, подходит к концу мой 3 сезон. За это время Kawasaki VN900 Classic возил меня и пассажирку по Москве и в путешествие по Поволжью, попадал в ливни, продирался через конкретный гравий и песок, и нигде не заставлял чувствовать себя обделённым. Один раз упал (лоу-сайд) на скорости около 30 км/ч — отделался вмятиной на дуге.

   Достоинства: внешний вид. Звук мотора. Рассчитан на 92-й бензин. Большой бензобак (20 л). Умеренный аппетит (4-5 л/100 км). Высокопрофильная резина. Недорогое ТО. Устойчив на дороге.

   Недостатки: тормоза. Камерная резина.

  Андрей, Москва

Kawasaki VN900 Classic / Кавасаки ВН900 Классик

Мотоцикл Kawasaki VN900 Classic — это легендарный круизер, оснащенный традиционными спицованными колесами с установленными на них современными дисковыми тормозами. Бросаются в глаза характерный косой срез глушителей байка, классическая форма большой передней фары и уютное низкое сиденье-ступенька с покрытием из нескользящего материала.

Силовой агрегат мотоцикла Kawasaki VN900 Classic охлаждается жидкостной системой. Он оснащен электронной системой впрыска и двойными дроссельными заслонками, поэтому экономно расходует топливо и делает байк очень практичным. В передней подвеске мотобайка использованы закрытые амортизаторы с 7-ми ступенчатой регулировкой предварительной нагрузки.

Пятискоростная КПП мотоцикла Kawasaki VN900 Classic отличается плавностью переключения. В конструкции байка использована прочная стальная дуплексная рама типа double-cradle. Легкочитаемая приборная панель оснащена необходимыми индикаторами для контроля за работой систем байка. Образ круизера дополнен подножками-платформами и ножным переключателем передач.

OZON.ru

Самара

• Покупайте как юрлицо
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Пункты выдачи
• Постаматы
• Помощь
• Бесплатная доставка

Каталог

ЭлектроникаОдежда, обувь и аксессуарыДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняOzon DисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club
Везде
0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Сертификаты
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Ozon Travel
• Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную
Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьЮридическим лицамДобавить компанию в Ozon БизнесМои компанииКэшбэк 5% с Ozon.СчётПодарочные сертификаты
© 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены.
OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыOzon EducationОбразовательные проектыLITRES.ruЭлектронные книги

Кольца поршневые для двигателя водного мотоцикла KAWASAKI 900 любых ремонтных размеров

Поршни для двигателя водного мотоцикла KAWASAKI 900

Kawasaki Ninja (Кавасаки Ниндзя) GPZ 900 R

Когда вспоминают раритетные спортивные мотоциклы, первой на ум приходит японская модель GPZ 900 R (иначе ZX 900 A), более известная как Kawasaki Ninja.

У данного представителя имелись все необходимые атрибуты, подтверждающие его принадлежность к классу спортбайков.

Этот мотоцикл, в свое врёмя, стал легендой, благодаря высочайшей производительности и скорости. Но, обо всём по порядку.

Производительный и быстрый

Kawasaki GPZ 900 R появился на рынке в конце 1983 года, однако, его история берёт начало за 6 лет до этого момента.

В конце семидесятых компания Кавасаки создала спортивный мотоцикл Z 1000, предназначенный для участия в серии AMA Superbike в США и, в последствии, одержавший немало побед на этом треке.

Следующим этапом эволюции байка стала дорожная модификация GPZ 1100 F1, получившая весьма горячий темперамент и разгоняющаяся до 240 км/час.

Непосредственным же предшественником GPZ 900 R является следующее творение японского концерна Kawasaki, спортбайк GPZ 750 R, который очень выгодно отличался от конкурентов, как великолепными скоростными данными, так и комфортом в управлении.

Поддерживая своё лидерство и упрочняя позиции, инженеры нарастили кубатуру мотора своего флагмана.

В таком виде, с 900-кубовым двигателем, задней подвеской, оснащённой моноамортизатором, и пластиковым обтекателем в стойке, мотоцикл GPZ 900 «Ninja» предстал перед мировой общественностью.

Модель мгновенно завоевала статус мирового бестселлера, хоть и продавалась в Европе, где мощность тяжёлых мотоциклов регламентируется законом, в «урезанном» до 100 «лошадок» варианте.

Среди ценителей модели 86-94 гг считаются культовыми, а продано «девятисоток» было более 70 тысяч экземпляров.

Примечательные особенности

к содержанию ↑

Среди конкурентов Kawasaki Ninja сильно выделялся крепкой ходовой, отличной управляемостью и потрясающей скоростью, благодаря которой практически уничтожал соперников.

В восьмидесятые показатель 243 км/час являлся абсолютным рекордом для класса дорожных байков.

Помимо запредельной мощности, модель отличалась и феноменальной надёжностью силовой установки DOHC, имеющей четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и жидкостное охлаждение, а также четыре карбюратора, известные как Keihin CVK4.

При объёме двигателя в 908 «кубиков», он вырабатывал 115 л. с., а в модификации для стран Европы — 100 л. с.

Сейчас Kawasaki Versys 650 выпускается в нескольких версиях, а каких именно узнаете из нашей статьи.

Это обзор мотоцикла, самым лучшим образом подходящего начинающим мотоциклистам. И именно этот мотоцикл изменяет наше понимание об этом классе.

Технические характеристики

к содержанию ↑

Мотоцикл Kawasaki Ninja имеет следующие габариты:

• Длина — 222 см;
• Ширина — 74 см;
• Высота (по селу) — 122 (79) см;
• Колёсная база — 150 см.

Его снаряжённая масса составляет 234 килограмма, а объём бензобака — 22 литра.

Рама GPZ 900 R изготовлена из стальных труб и имеет центральный хребет. Ходовая выполнена с большим запасом прочности.

Подвеска UNI-TRAK оснащена моноамортизатором. Коробка передач шестиступенчатая.

Из истории супербайка Kawasaki GPZ 900 R

к содержанию ↑

В 1984 году, практически сразу после выхода модели, дилер Kawasaki привёз три, слегка доработанных, стоковых Ninja GPZ 900 R на знаменитую гонку Мэн ТТ, где данные байки завоевали два первых места общего зачёта.

Это способствовало невероятному росту продаж модели во всем мире, поскольку вызвало небывалый резонанс в среде продвинутой мотообществености.

За тридцать лет существования Kawasaki GPZ 900 R претерпел немало изменений в дизайне и конструкции.

Так переднее колесо заметно увеличилось, в сравнении со стартовой версией, передняя вилка существенно окрепла, благодаря увеличению диаметра направляющих труб, в тормозной системе на дисках возникли четырехпоршневые скобы.

Однако, мотоцикл сохранил свою харизматичность и притягательность.

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Несмотря на довольно преклонный возраст, а выпускался GPZ 900 R с 1983 по 2006 год, Kawasaki Ninja является культовым супербайком с огромным числом почитателей и фанатов, что красноречиво говорит о его качестве и уникальных характеристиках.

Подтверждает популярность мотоцикла и его длительное серийное производство, а также весьма устойчивый спрос.

Естественно, сейчас данная модель «не тянет» на современный спортбайк, а скорее принадлежит к разряду спорт-турист.

Однако, мотоцикл всё ещё пользуется популярностью и предлагается на вторичном рынке Москвы по цене от 3 500 до 5 000 долларов США.

Обладая такими деньгами, можно перевоплотиться в героя фильма «Топ Ган», который «рассекал» именно на байке GPZ 900, в лице знаменитого Тома Круза.

На мотоцикле Кавасаки Ниндзя 600 пилот с легкостью может подняться на пару ступенек призерного пьедестала.

Максимальная скорость этого байка зафиксирована на уровне 170,6 км/час, а разгон до «сотни» достигается за 5,6-6,4 секунды.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Красивый дизайн и мощные характеристики модели привели ее к популярности. Не смотря на то, что сейчас много новых, более современных моделей, он спрос не теряет. В данной подборке можно проследить эволюцию мотоцикла Kawasaki GPZ 900 R, оценить его внешние данные.

Видео

к содержанию ↑

В принципе, Kawasaki 900 R был отличным серийным мотоциклом, способным развивать скорость свыше 200 км/ч. В предлагаемом к просмотру видеоролике, вас ждет детальный осмотр мотоцикла со всех сторон, что позволит сформировать более точное представление о данной модели мотоцикла.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Kawasaki 900 Z1: Превосходное качество супербайка

В 1972 году компания Kawasaki была обеспокоена тем, что ее новый супербайк 900 Z1 может быть опасен в неопытных руках. И у этого были все основания, учитывая, что он установил новый стандарт производительности для серийных мотоциклов, оставив в тени оригинальный японский супербайк CB750 от Honda.

«Мы создали Kawasaki 900 Super-4 (он же Z1) для опытных гонщиков, которые хотят перейти на более крупный, прочный и гораздо более безопасный мотоцикл.Он сочетает в себе сверхспортивную мощность и ускорение с отличными туристическими возможностями и комфортом. Мы уверены, что люди, которые купят этот мотоцикл, будут уважать его потенциал мощности и разумно использовать его в качестве фактора безопасности », — предупредил босс Kawasaki г-н Ямада в заявлении, опубликованном вскоре после запуска Z1.

«Kawasaki 900 Super-4 является выражением уверенности в будущем высокопроизводительных мотоциклов и выражает уверенность Kawasaki в их владельцах, которые будут использовать их здраво и вежливо. Да, верно.

CB750 продавался в течение трех лет, когда появился Kawasaki 900 Z1 с тонкостью кувалды. Ведь это был самый большой и самый мощный четырехцилиндровый четырехтактный мотоцикл, который Япония осмелилась создать в серийном производстве, с 903 куб. 12,6 секунды и максимальная скорость 130 миль в час (208 км / ч), затмевая Honda 125 миль в час (200 км / ч).

Этот новый король дороги был не только чрезвычайно быстрым и мощным, но и его аккуратная упаковка и поразительный внешний вид сделали его одним из самых желанных и почитаемых мотоциклов 1970-х годов.В нем также была мятежная полоса, бросавшая вызов консервативным ценностям.

«Это было все, чем должен был быть CB750. Хонда была занята, говоря всем, что «на Хонде встречаются самые приятные люди», но Кавасаки просто сказал: «Пусть идут хорошие времена». Можно сказать, что CB750 был Osmonds мира байков, а Z1 был The Rolling Stones: дерзко, грубо, открыто, прямо в лицо », — написал фанатику Z1 Дэвиду Марсдену в своей звездной публикации 1999 года Original Kawasaki Z1, Z900 & KZ900.

До появления 900 Z1 только очень богатые и избранные могли путешествовать со скоростью более 130 миль в час. В 1972 году все изменилось благодаря Кавасаки и тому, что мы, австралийцы, называли «Kwaka 900».

К середине 1960-х мотоциклы Kawasaki хорошо зарекомендовали себя, но нуждались в модернизации.

Инженерный гигант

Неудивительно, что компания с таким большим и разнообразным инженерным и технологическим прошлым произвела надежный высокопроизводительный мотоцикл, который покорил мир.

Хотя Kawasaki был самым маленьким из четырех основных японских производителей мотоциклов, двухколесное подразделение было частью огромного конгломерата Kawasaki Heavy Industries, основанного Скозо Кавасаки в 1878 году.

Хотя изначально компания KHI была сосредоточена на судостроении, она расширилась во многие другие отрасли, включая самолеты и вертолеты, высокоскоростные сверхскоростные поезда, газотурбинные генераторы, мосты, специализированное землеройное оборудование, такое как туннелепроходческие машины, используемые для строительства туннеля под Ла-Маншем. и продвинутая робототехника, и это лишь некоторые из них.Компания также изобрела первые в мире «гидроциклы», которые добавили новое измерение в водные виды спорта.

Компания Kawasaki начала заниматься мотоциклами после Второй мировой войны, когда ее авиационное подразделение, Kawasaki Aircraft Company, стало ненужным из-за того, что производство самолетов было приостановлено в оккупированной союзниками Японии.

Однако, поскольку искалеченной стране нужно было быстро восстановить свою мобильность, бывший авиационный завод был перепрофилирован на производство небольших двухтактных бензиновых двигателей под маркой Meihatsu, которые недавно приобрела Kawasaki.

Чтобы удовлетворить растущий спрос, в 1961 году компания совершила крупное расширение, построив новый завод в Кобе, оборудованный для массового производства. В том же году Kawasaki также взяла под свой контроль старейшего производителя мотоциклов в Японии Meguro Manufacturing Company, которая производила мотоциклы с 1937 года.

Новый завод в Кобе вскоре начал выпускать мотоциклы Meguro с объемом двигателя от 50 до 500 куб. См, оснащенные смесью небольших двухтактных и четырехтактных близнецов. Старая дилерская сеть Meihatsu также была реорганизована и переименована в Kawasaki Auto Sales.

К 1962 году рост и развитие этого нового предприятия привели к появлению первого мотоцикла с логотипом Kawasaki и разработке четырехтактного двухцилиндрового двигателя, разработанного Meguro, с рабочим объемом до 650 куб. См. Однако, поскольку эти причудливые Kawasakis были основаны на дизайне 1950-х годов, они выглядели устаревшими и изо всех сил пытались заинтересовать покупателей в первом набеге компании на Северную Америку.

В 1969 году Kawasaki продемонстрировала свои достижения в области высоких скоростей, представив трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 500 куб. См, названный h2 Mach III.

В 1965 году был открыт офис в Чикаго, а в следующем году он переехал в Лос-Анджелес под брендом Kawasaki Motors Corporation.

В конце 1960-х — начале 1970-х он выпустил ряд орущих двухтактных близнецов и троек, которые были более современными по конструкции, с мощностью (и резиной) гореть, хотя и с сомнительным управлением и все более антиобщественными облаками голубого дыма. Однако за кулисами Кавасаки сменила курс.

После тщательного анализа рынка США, который подтвердил растущий спрос на четырехтактные двигатели с большим рабочим объемом, в 1967 году была создана группа по разработке продукции под руководством Гёити «Бен» Инамура.В сентябре 1968 года он представил руководству деревянный макет 1: 1 своей предлагаемой конструкции с четырехтактным рядным четырехтактным двигателем объемом 750 куб. См, установленным поперек рамы, с двумя верхними распредвалами и красивыми пропорциями.

Однако, как только руководство дало добро на продолжение производства, крупнейший японский производитель мотоциклов Honda нанес сокрушительный удар, представив свой новаторский CB750 Four на Tokyo Motor Cycle Show в следующем месяце!

Доказательство того, что великие умы мыслят одинаково, хорошо хранимый секрет Honda разделяет принципы конструкции, аналогичные предложению Kawasaki, включая четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См, установленный поперек рамы.Однако у него был единственный верхний распредвал по сравнению с конструкцией с двумя распредвалами Kawasaki, которая в то время встречалась только на редких и дорогих европейских экзотических автомобилях.

Решение Kawasaki временно приостановить программу дало некоторую передышку для оценки реакции мирового рынка на CB750 и, если она была в целом положительной (что было), придумать что-то еще более быстрое и захватывающее.

Команда

Инамуры также имела возможность получить новый CB750, который был разобран и исследован в хирургических деталях, прежде чем принять решение о реакции Кавасаки.Под удивительно вводящим в заблуждение кодовым названием «New York Steak» компания экспериментировала с рабочим объемом от 900 куб. См до 1200 куб. См, прежде чем остановилась на 900 куб.

Преемником h2 стал h3 Mach IV с увеличенным двухтактным трехцилиндровым двигателем 750 куб. См, выпущенный в 1972 году. Эта ракета могла сократить 12-секундные четверти, но будущее супербайка Kawasaki заключалось в четырехтактных двигателях с большим рабочим объемом.

К середине 1970 года первые прототипы с различными модификациями были готовы к испытаниям на полигоне Ятабэ недалеко от Токио с командой гонщиков, возглавляемой заводским асом Арихико Киёхара.Один прототип, развивающий 95 л.с., преодолел впечатляющую скорость в 140 миль в час (225 км / ч) на огромном испытательном треке с высокими берегами.

Другие примеры доказали, что предлагаемая мощность 82 л.с. не только обеспечит превосходные характеристики его заклятому врагу Honda; Увеличенный объем двигателя Z1 900 куб. см и преимущество в мощности 16 л.с. оказались решающими аргументами для дилеров Kawasaki.

При полномасштабном производстве, запланированном на 1972 год, первые серийные Z1 были замаскированы под Honda CB750, чтобы избежать нежелательного внимания (вплоть до значков Honda на топливных баках), и подверглись изнурительным графикам испытаний как на дороге, так и на треке.

«Два велосипеда были отправлены в Америку и подвергались порке по 950 км в день со средней скоростью 128 км / ч», — , согласно Джима Скейсбрука из Old Bike Australasia. «Чтобы доказать это, два тестовых велосипеда проехали с востока на запад по всей стране, от Лос-Анджелеса до Дейтоны, а затем обратно — общее расстояние 20 150 км с заменой только задних цепей. Затем велосипеды были отправлены обратно в Японию для оценки, переоборудованы и возвращены в США, где заводским гонщикам Полу Смарту и Ивону Дюамелю было поручено испытание на треке.

«На японских тестах Kawasaki, должно быть, была уверена, что Z1 легко справится с этими невероятно строгими процедурами, потому что они прилетели не только с хорошей командой гонщиков, но и с крупными дилерами и дистрибьюторами из нескольких стран, включая Австралию.

«По окончании испытаний каждая машина была полностью разобрана и проверена на наличие дефектов. В первоначальный производственный цикл были внесены несколько незначительных изменений, но в целом оригинальный дизайн работал почти безупречно.”

Массовое производство

началось в середине 1972 года, как и планировалось, и «900 Super Four Model Z1», как она называлась при запуске, была представлена ​​мировой мотоциклетной прессе 16 сентября 1972 года на выставке мотоциклов IFMA в Кельне, Германия.

Оригинальный 900 Z1 завоевал множество друзей во многих странах, включая Италию, родину легендарной экзотики, такой как Ducati, MV Augusta и Moto Guzzi. Эта комбинация Candy Brown / Orange была самым популярным выбором цвета Z1.

Оригинал: Kawasaki 900 Z1

При колесной базе 1490 мм и общей длине 2250 мм сухой вес нового 900 Z1, составляющий 230 кг, был всего на 5 кг легче, чем CB750 от Honda, который на момент выпуска в 1969 году считался совсем не легким.

Новый Z1 был красивым автомобилем, начиная с окрашенного в черный цвет двигателя и картера с полированными алюминиевыми вставками и заканчивая хромированной выхлопной системой четыре в четыре с парами глушителей, загнутых вверх с каждой стороны, и привлекательным выбором цвета металлик Candy Brown / Orange. или Candy Green / Yellow.

Рама из трубчатой ​​стали с двойной опорой имела переднюю вилку диаметром 36 мм и задние амортизаторы с регулируемой предварительной нагрузкой, 19-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса и мощное переднее дисковое / заднее барабанное торможение.Однако управляемость Z1 не считалась его величайшим достоинством, поскольку многочисленные владельцы и писатели обвиняли его в конструкции рамы.

Это не было неожиданностью для тех, кто испытал на себе ртутные двухтактные близнецы и тройки Kawasaki. Некоторые предположили, что компания снова вложила слишком много времени и денег в разработку нового двигателя за счет шасси, на котором он был установлен. Тем не менее, это только добавляло загадочности масл-байку Z1 — он обладал большей мощностью, чем могла выдержать его рама!

А какой это был двигатель.Учитывая, что Z1 официально был первым четырехтактным четырехцилиндровым мотоциклом Kawasaki, это был замечательный дебют, продемонстрировавший инженерное мастерство и великолепие массового производства KHI.

Никто не видел большой объем (903 куб. См) и идеально квадратный (диаметр цилиндра / ход 66 мм) рядный четырехрядный двигатель, построенный таким прочным, как этот, от его роликового коленчатого вала с шестью коренными подшипниками до его цельных шатунов с игольчатыми роликами. большие, полые двойные верхние распредвалы и полусферические камеры сгорания с поперечным потоком с двумя клапанами на цилиндр.

Квартет 28-миллиметровых карбюраторов Mikuni с круглым отверстием и дроссельной заслонкой был спроектирован и установлен таким образом, чтобы их можно было легко снять как единый блок, а масляный насос мокрого картера смазывал двигатель, пятиступенчатую коробку передач и многодисковое сцепление. .

900 Z1 также был доступен в менее популярной цветовой комбинации Candy Green / Yellow, как видно на этом прекрасном примере.

Kawasaki также продемонстрировала дальновидность в отношении окружающей среды, имея в виду свой наиболее важный экспортный рынок, разработав систему PCV, которая собирала несгоревшую топливную смесь из картера и возвращала ее в воздушный ящик карбюратора для второго цикла сгорания.Утверждалось, что это снизит выбросы углеводородов на 40 процентов. Кроме того, седла клапанов были изготовлены из специального спеченного сплава, предназначенного для работы на неэтилированном бензине, который вскоре должен был стать обязательным в США.

Со спидометром, откалиброванным до 160 миль в час (256 км / ч), и тахометром на 12000 об / мин с красной зоной 9000 об / мин, дорожные испытатели в 1973 году восхищались объемом двигателя 900 Z1 и его производительной мощностью, которая почти скрывала критику его максимальной скорости . Дэвид Марсден:

«Если бы римская традиция прокладывать мертвые прямые дороги продолжалась во всем мире, Z1 был бы идеальным мотоциклом.Большинство гонщиков охотно откажутся от поворотов, просто чтобы оценить мощь Z1 на прямой. На самом деле, наверное, многие американцы! Z1 стал последним «драгстером для светофоров» в Соединенных Штатах.

«Мощность начиналась при тикании и продолжалась вплоть до красной линии 9000 об / мин. На любой скорости, на любой передаче, в любой день вы можете с полной уверенностью проехать мимо этого квадроцикла.

«Крутящий момент серийного двигателя Z1 был очень впечатляющим.Вы можете ехать в потоке машин со скоростью 25 миль в час на высшей передаче, а затем, не переключаясь на понижающую передачу, разогнаться до 125 миль в час (плюс) без особых проблем с двигателем. Большие близнецы от BMW и Moto Guzzi не могли этого сделать, равно как и могучие Harley-Davidson. В этом отношении Z1 был особенным миром. Даже CB750 был омрачен, но он понравился другим гонщикам ».

Хотя на момент запуска официальная максимальная скорость Z1 составляла 125 миль в час (200 км / ч), что соответствовало CB750, первые дорожные тестеры вскоре обнаружили, что Kawasaki была более чем скромной с этими цифрами.Британский журнал Motor Cycle News разогнался до 134 миль в час (215 км / ч), что сделало Z1 самым быстрым серийным мотоциклом, который он когда-либо тестировал!

Z1 также был удостоен награды издания «Мотоцикл года», преодолев пятилетнее доминирование двухместного мотоцикла Norton Commando 750 куб.см над престижным титулом. Эта победа также символизировала еще один гвоздь в гроб британской мотоциклетной индустрии руками японцев. Знаменитые британские марки не могли сравниться с технической точностью, низкой надежностью в обслуживании, впечатляющими характеристиками и отличным соотношением цены и качества 900 Z1 и его предшественника CB750.

Модель 900 Z1-A, выпущенная в 1974 году, потребовала нескольких обновлений, учитывая превосходство оригинального дизайна, что было заслугой протоколов разработки и производства продукции Kawasaki.

Чтобы доказать превосходные характеристики 900 Z1, Kawasaki America выпустила три Z1 и команду заводских гонщиков на крутой автостраде Daytona во Флориде. За три дня они побили более 50 рекордов скорости и выносливости, а также установили новый 24-часовой рекорд выносливости 1000 куб.см, составивший в среднем 109.602 (175 км / ч). Такое экстремальное испытание на скорость и выносливость продемонстрировало репутацию Z1 как безупречного спортивного мотоцикла с пуленепробиваемой надежностью.

Z1 также преуспел в серийных гонках, которые были очень популярны в 1970-х годах, особенно в Австралии и Новой Зеландии. В 1973 году Z1 одержал десятки побед, и ни одна из них не была более престижной, чем ежегодный Castrol Six-Hour в Сиднейском парке Амару. Фактически, это была первая из четырех последовательных шестичасовых побед этой модели в период с 1973 по 1976 год в доминирующую эпоху для Kawasaki.

Модель 900 Z1 была настолько успешной, что для обновленной модели 900 Z1-A , выпущенной в 1974 году, потребовались минимальные изменения. Наиболее заметной была естественная алюминиевая отделка всего двигателя после жалоб покупателей на характерную черную окраску двигателя Z1, начиная с кожуру в странах с суровыми погодными условиями. Это изменение оказалось настолько популярным, что было сохранено для будущих моделей 900 Z1.

Также были внесены незначительные изменения двигателя, освещения, приборов и электрооборудования, направленные на повышение долговечности и простоты владения.Металлические варианты цвета Candy Brown / Orange или Candy Green / Yellow были по существу перенесены, но были более крупные надписи Kawasaki на топливном баке и другие полосы на баке и хвостовом обтекателе.

Между Z1-A и Z1-B были лишь незначительные различия, но покупательский спрос оставался высоким.

К 1975 году продажи все еще росли, поэтому последний 900 Z1-B в основном остался прежним. Опять же, были внесены незначительные изменения, на этот раз улучшенное демпфирование передней вилки, приводная цепь с самосмазывающимся кольцевым уплотнением, отказавшая от системы смазки цепи, и ревизия масляного насоса двигателя после сообщений о загорании сигнальной лампы давления масла при резком ускорении.

Z1-B также поставляется с опущенным рулем и новым выбором цвета: металлический Candy Super Blue или Candy Super Red с другими значками и полосами.

1976 принес первые значительные изменения в Z1, начиная с новой системы идентификации модели, введенной во всей линейке Kawasaki. Он использовал префикс K, за которым следовала другая буква, означающая его предполагаемое использование, как в KH (Kawasaki Highway), KT (Kawasaki Trial), KX (Kawasaki Motocross), KE (Kawasaki Enduro) и т. Д.

Однако, как будто чтобы подчеркнуть особый статус Z1, это была единственная модель, которая избегала этой новой номенклатуры. Марсден: «Единственным кодом, который не имел очевидного смысла, был Z, означающий четырехтактный шоссейный велосипед. Может быть, Kawasaki так гордилась своим диапазоном Z, что не хотела его менять: «KFR900» не звучал бы так хорошо, не так ли? »

Итак, четвертая модель в серии 900 получила название Z900-A4, с последним номером, обозначающим четыре года ее производства.В США он назывался KZ900-A4. Это была самая продаваемая модель из четырех Z1 и, возможно, лучшая с точки зрения изысканности и удовольствия от езды.

Было произведено множество механических изменений, наиболее значительным из которых было уменьшение размеров карбюраторов Mikuni с 28 мм до 26 мм. Хотя это привело к незначительной потере мощности на пиковых оборотах, более плавный отклик и улучшенные характеристики в среднем диапазоне более чем компенсировались.

Z900-A4 (слева) был самой совершенной из четырех оригинальных моделей Z1.

Управляемость и качество езды также были улучшены за счет более прочной рамы и измененного демпфирования вилки, а тормозная способность была значительно увеличена с помощью первого двухдискового переднего тормоза Z1. Косметические усовершенствования включали еще одну тонкую переработку полос на теле и либо металлическую окраску Diamond Dark Green и Diamond Brown, при этом зеленый оттенок оказался самым популярным.

Интересная историческая справка заключается в том, что для обслуживания огромного рынка США компания Kawasaki произвела серийное производство KZ900-A4 на заводе в Линкольне, штат Небраска, который, как утверждается, был первым автомобилем такого типа, который был построен в Северной Америке японцем. производитель мотоциклов.

Завод в Линкольне первоначально собирал KZ900-A4 из импортных комплектов, но со временем компоненты все чаще закупались у местных поставщиков, что подтвердило заявление компании «Сделано в США».

Сделано в США. Завод Kawasaki в Линкольне, штат Небраска, произвел основную часть автомобилей KZ900-A4, проданных в Северной Америке.

Всего в Небраске в 1975-76 годах было построено более 21000 автомобилей KZ900-A4, что составило около 60% от общего объема производства модели и более чем оправдало значительные инвестиции Кавасаки в создание рабочих мест и производство в США.

В 1976 году компания Kawasaki America также построила модель KZ900-B1 LTD , чтобы создать индивидуальный мотоцикл в стиле Harley прямо в выставочном зале, не требуя от владельцев смешивать и подбирать запчасти от многочисленных поставщиков послепродажного обслуживания.

Z900-A4 был последним представителем оригинального поколения 903cc, с 1972 по 1976 год было произведено более 130 000 единиц.

Z1000 пришел на смену Z900, но всегда жил в грозной тени своего предшественника.

После 900 Z1

В 1977 году Kawasaki представила преемника 900 Z1, Z1000, с увеличенным на 4,0 мм диаметром отверстия с 66 мм до 70 мм, что привело к объему рабочего объема 1015 куб. Несмотря на то, что хорошо подобранный квартет 26-миллиметровых карбюраторов Mikuni был сохранен, увеличение мощности двигателя привело к увеличению мощности с 82 до 85 л.с.

Тем не менее, переход с отличного заднего барабанного тормоза Z1 на дисковую установку, которая оказалась неадекватной во влажных условиях, и новая выхлопная система четыре в два, которой не хватало визуальной привлекательности четыре в четыре Z1, обеспечили что Z1000 потерял два самых сильных аргумента в пользу своего предшественника.

Новая модель также была запущена во время большого количества превосходных японских и европейских конкурентов, которых не существовало, когда Z1 был запущен всего пять лет назад. В результате Z1000 никогда не достиг головокружительных высот мирового поклонения и продаж своего предка.

В знак признания бессмертного статуса Z1, более чем через четыре десятилетия после его кончины, Kawasaki выпустила Z900RS в 2018 году, который был данью уважения оригиналу, сочетающему некоторые ключевые исторические элементы с передовыми технологиями.

Модель Z900RS в стиле ретро от Kawasaki является духовным преемником 900 Z1.

Цветовая схема и графика в стиле ретро были мгновенно узнаваемы, в сочетании с четырьмя рядными DOHC, установленными поперек рамы и отделанными черным цветом с фирменными полированными алюминиевыми ребрами охлаждения Z1. Тем не менее, ожидания гонщиков нового тысячелетия требовали водяного охлаждения, впрыска топлива и других передовых технологий, которые обеспечивали 948-кубовый двигатель, развивающий 110 л.с. — на 28 л.с. больше, чем 903-кубовый, — но все же достиг своего пика на уровне 8500 об / мин оригинала.

Другие современные особенности Z900RS включают значительно более легкую снаряженную массу (215 кг), шестиступенчатую коробку передач, заднюю подвеску с моноамортизатором, АБС и антипробуксовочную систему; технология, производительность, управляемость и торможение, которые были неслыханными, когда прототип Z1 формировался в конце 1960-х годов. Даже в этом случае, несмотря на время прохождения четверти мили в середине 11-го, современный спортивный мотоцикл, такой как Z900RS, позволяет увидеть потрясающие 12-секундные отрезки Z1 в исторической перспективе!

Сегодня оригинальные модели 1972-76 годов очень хорошо коллекционируются, и это заслуженно, учитывая важную веху в производительности, которую представляет Z1 в истории серийных японских мотоциклов.

Оригинальная статья, написанная Марком Остлером из Шеннонса.

Связанные

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic / Classic LT

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic LTKawasaki

Хотя все они используют одну и ту же платформу V-twin объемом 900 куб. стиль из модели Custom. Базовый Vulcan 900 Classic — это именно то, на что он похож — круизер в традиционном стиле, оснащенный двигателем с жидкостным охлаждением объемом 903 куб. См.Модели 900 Classic и Classic LT установлены на одном основании, оснащены половицами райдера с переключателем пятки и носка, приборами, установленными на баке, и 180-миллиметровой задней шиной. Туристический Vulcan 900 Classic LT переносит туристические удобства на базу Classic, например, туристическое сиденье с заклепками, стандартной спинкой пассажира, кожаными седельными сумками и регулируемым по высоте ветровым стеклом. Есть только пятиступенчатая коробка передач, однодисковые тормоза спереди и сзади и без ABS, так что с обеими Classics вы получите чистую, лаконичную поездку в самом простом виде и по довольно выгодной цене.

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic / LT Обзоры, сравнения и соревнования

Длинная колесная база, разумный угол наклона и довольно массивные шины придают Vulcan 900s вид большого велосипеда, и они едут таким же образом — стабильно, посаженный и суперустойчивый. Благодаря широким рулям, низкой высоте сиденья и столь же низкой цене они доступны для райдеров любого роста, и мы не смогли найти ничего, что могло бы отличаться от них, когда мы перебросили ногу через одну, но его главный конкурент, Yamaha V Star 950 с тех пор летал в курятнике, так что теперь вашими достаточно близкими вариантами в этом классе являются меньший Suzuki Boulevard C50 или Honda Shadow Aero, которые обладают той же классической атмосферой, что и Vulcan.

2020 Kawasaki Vulcan 900 ClassicKawasaki

Kawasaki Vulcan 900 Classic / LT Обновления на 2020 год

В этом году Kawasaki дает два 900 Classics ровно ноль изменений, если только вы не учитываете новые цвета как изменение. В 2020 году Vulcan 900 Classic можно будет приобрести в прохладном цвете Phantom Blue / Pearl Blizzard White по рекомендованной цене 7999 долларов, а Classic LT будет доступен в цвете Metallic Phantom Silver / Metallic Carbon Grey по рекомендованной цене 8999 долларов.

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic Kawasaki

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic / LT Заявленные характеристики

Цены, характеристики, фото и новости

Kawasaki, один из ведущих мировых производителей мотоциклов, выходит на рынок со своей новейшей моделью — Kawasaki Z900 RS 2021 . Классический дизайн в сочетании со всеми современными технологиями обещает гонщику агрессивность и безопасность. Итак, если вы фанат мотоциклов, узнайте здесь все о Kawasaki Z900 RS 2021!

Кавасаки Z900 RS 2021

Тем, кто любит эти классические мотоциклы, из 1960-х и 1970-х годов, Kawasaki Z900 RS 2021 приходит, чтобы перечитать эти модели.

Однако байк Kawasaki комплектуется спортивным байком с двигателем мощностью 109 л.с. Благодаря этому Z900 RS 2021 становится универсальным как для путешествий, так и для повседневной деятельности в больших городах.

Среди спортивных мотоциклов Kawasaki Z900 RS 2021 считается одной из основных моделей, конкурирующих с такими мотоциклами, как Suzuki Hayabusa 2021 и Ducati Scrambler Icon 2021.

Ключевые новости Z900 RS 2021

Если вы увлечены мотоциклами 2021 года и всегда ищете новости, знайте, что в байках появляется все больше и больше реквизита и технологий.

Таким образом, Kawasaki Z900 RS 2021 ничем не будет исключением. Чтобы конкурировать с основными моделями, байк имеет стандартные элементы, такие как телескопическая вилка, обеспечивающая больший комфорт и устойчивость подвески.

Кроме того, Z900 RS 2021 поставляется с тормозом ABS, который стал обязательным в последние годы. Кроме того, ознакомьтесь с основными новинками Kawasaki Z900 RS 2021:

.

• Многофункциональная панель приборов;
• Фонарик в формате «z»;
• Вспомогательное и скользящее сцепление;
• АБС в стандартной комплектации;
• Вилка перевернутая телескопическая;

✓ Узнайте, какими будут следующие запуски мотоциклов в Бразилии в 2021 году:

Технический паспорт Kawasaki Z 900RS 2021

Помимо основных новостей о Kawasaki Z900 RS 2021 , тот, кто купит байк, хочет знать все детали, сравнить и оценить рентабельность.

Таким образом, технический лист всегда является наиболее востребованной информацией при поиске мотоцикла. Это связано с тем, что карта содержит подробную информацию, в основном о двигателе, шасси, подвеске и размерах.

Итак, чтобы вы знали все о Kawasaki Z900 RS 2021 , ознакомьтесь с полным техническим описанием ниже:

РАЗМЕРЫ

• Общая длина 2100 мм
• Общая ширина 865 мм
• Общая высота 1150 мм
• Колесная база 1470 мм
• Высота до земли 130 мм
• Высота сиденья 800 мм
• Масса (снаряженная) 215 кг
• Емкость бака 17 литров

ДВИГАТЕЛЬ

• Тип 4-цилиндровый DOHC
• Диаметр x ход 73.4 x 56,0 мм
• Рабочий объем 948 см3
• Степень сжатия 10,8: 1
• Электронный впрыск (4x 36 мм)

ШАССИ

• Тип Ферма из высокопрочной стали
• Подвеска: Передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка (предварительная нагрузка пружины, 10 ступеней сжатия и 12 ступеней возврата)
• Подвеска: задняя моно-демпфируемая с рычагом, регулируемая (возврат и предварительная нагрузка пружины)
• Ход: передний 120 мм
• Ход: задний 140 мм
• Ролик 25 °
• След 98 мм
• Угол поворота (влево / вправо) 35 ° / 35 °
• Шина: передняя 120 / 70ZR17 M / C (58W)
• Шина: Задняя 180 / 55ZR17 M / C (73W)
• Тормоз: передние 2 диска по 300 мм (эффективный диаметр: 267 мм), моноблочные радиальные суппорты с 4 поршнями
• Тормоз: задний 1 диск 250 мм (эффективный диаметр: 216 мм) 2 поршневой суппорт

ПОТОК

• Главная цепная передача
• Кол-во передач 6 скоростей
• Передаточное число: 1-я 2.917 (35/12)
• 2-я 2,059 (35/17)
• 3-й 1650 (33/20)
• 4-я 1.409 (31/22)
• 5-й 1,222 (33/27)
• 6-я 0,967 (29/30)

Рыночная цена Z 900 RS

Велосипед с таким множеством качеств, как Kawasaki Z900 RS 2021 , в конечном итоге пытается получить более высокую цену, чем те байки, которые считаются популярными.

Однако на спортивную модель, такую ​​как Z900 RS 2021 , цена находится в пределах средней по сравнению с конкурентами.

Стоит отметить, что эта цена не включает стоимость доставки и пересылки документов. Также см. Прогноз стартовой цены на Kawasaki Z900 RS :

.

• Рыночная цена Kawasaki Z900RS 2021: 9000 долларов;

Расход топлива

Мотоцикл, такой как Kawasaki Z900 RS 2021 , всегда должен быть обновлен, чтобы обеспечивать наилучшие результаты.

Учитывая, что техническое обслуживание выполнено правильно, по оценкам, Z900 RS 2021 имеет запас хода более 300 км.

Кроме того, расход топлива важен для повседневного расчета стоимости велосипеда. Поэтому проверьте прогноз потребления ниже:

Средний расход Kawasaki Z900 RS: 18 км / л;

Kawasaki Z 900 RS Special Custom Bike

Эта переделка от Louis делает стильный Kawasaki пригодным для путешествий — и еще более привлекательным

Kawasaki Z 900 RS

Новейшие технологии и полное удовольствие от езды, упакованные в потрясающий ретро-дизайн.

Назад в будущее — Kawasaki Z 900 RS

Еще в 1972 году Kawasaki произвела революцию в мире мотоциклов со своим Z1 900 и создала первый полностью японский супербайк с объемом двигателя более 750 куб. У опытных механиков сделай сам, при мысли об этой великой классике глаза у всех затуманиваются. Каждый отдельный компонент был эстетично обработан и легко доступен на потрясающей, хотя и не очень жесткой раме с двойной опорой, в которой можно было любоваться массивным рядным четырехцилиндровым двигателем во всей его безупречной красоте.Детлев Луи был первым импортером, который привез легендарный «Z» в Германию.

Z900 RS обновляет вневременной облик серии Z и удачно сочетает его с техническими достижениями нового тысячелетия. Современное шасси с высококачественной перевернутой вилкой преобразует достаточную мощность, вырабатываемую большим двигателем с впрыском топлива, в спортивную езду, а радиальные тормозные суппорты обеспечивают превосходное торможение. Этот супербайк обладает достаточным крутящим моментом во всех диапазонах оборотов, поэтому он одинаково подходит как для спокойных круизов, так и для спортивного стиля вождения уличного бойца.В этом велосипеде просто есть все, что должно быть у классика. Его владелец не захочет полностью визуально преобразить его, но обязательно сделает все, что еще больше улучшит его внешний вид и улучшит его повседневные ездовые качества.

Визуальное совершенство — Plug and Play

Стильное двухцветное лакокрасочное покрытие в стиле семидесятых делает RS узнаваемым издалека. Дополнительные блестящие акценты на лакокрасочном покрытии придают байку еще более стильный вид: днище, задняя опора и элегантный обтекатель фары — все это прекрасно дополняет этот породистый супербайк.Bodystyle поставляет детали, готовые к установке.

Привлекательные зеркала с ЧПУ от Gazzini, высококачественные рукоятки с алюминиевыми втулками, резервуар для тормозной жидкости LSL и эргономично регулируемые ручные рычаги с ЧПУ от Puig создают завершающий штрих в кабине. Более широкий черный руль gazzini оптимизирует дорожные ощущения и делает вашу посадку более спортивной. Крошечные, но мощные светодиодные указатели поворота gazzini, встроенные в концы руля, без труда гармонируют с нашим послепродажным световым сигналом.Если вы любите детали, вы замените стандартные колпачки клапанов алюминиевыми колпачками поршневой формы.

Когда оригинальные, просверленные традиционным способом тормозные диски достигнут своего предела износа, если не раньше, их можно будет заменить более современными тормозными дисками Racing Wave — это будет зависеть от индивидуального вкуса.

Следует признать, что звук выхлопной системы, соответствующей стандарту Euro 4, не такой, как у Marvin Race или Kerker 4/1 во времена оригинального Z, но у Leo Vince LV-10 на нашем RS безусловно, обеспечивает по-настоящему сексуальный вид, первоклассную конструкцию и уменьшенный вес.

Оптимизация на каждый день и для путешествий

Kawasaki — отличный велосипед для путешествий. Если вы хотите избавить эту красавицу от унизительных боковых багажников, лучше выбрать водонепроницаемые кофры Legend Gear, которые можно очень надежно закрепить на велосипеде с помощью специально разработанных креплений SLC. Сумка на бак с таким же дизайном очень удобна для повседневного использования. Полностью электронная система eSystem от Scottoiler избавляет вас от необходимости смазывать цепь, а также значительно продлевает срок ее службы.GPS-навигатор, например от TomTom, надежно доставит вас к месту назначения. С помощью крепления SW Motech спутниковую навигацию можно разместить в середине руля для удобного чтения.

Особенно, когда ваш велосипед полностью загружен для долгой поездки, он будет намного устойчивее стоять на центральной подставке того же производителя. А центральная подставка всегда очень полезна при обслуживании, чистке и полировке машины, а также при хранении ее на зиму. Чтобы повысить устойчивость боковой подножки на рыхлом грунте, вы можете установить увеличитель для боковой подножки.

При повседневном использовании это разумный шаг, чтобы защитить двигатель от дорогостоящих повреждений, установив защитную дугу. Здесь мы тоже выбрали SW Motech и в то же время оснастили переднюю ось ненавязчивыми амортизаторами. Двойной рог настоятельно рекомендуется для того, чтобы вас было легче заметить в опасных ситуациях.

Все технические статьи для вашего велосипеда

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic [Характеристики и информация]

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic и Classic LT

Vulcan 900 Classic 2020 — это модель городского круизера Kawasaki, удобная, но мощная для поездок по городу или легких туристических поездок.Используя V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 903 куб.см, с жидкостным охлаждением, 900 Classic выдает 50 л.с. и крутящий момент кривошипа 57 фунт-фут. 900 Classic приводит в движение заднее колесо с помощью ремня, армированного кевларом.

Существует три модели Vulcan 900, две из которых, Classic и Classic LT, очень близки друг к другу. Модель 900 Classic оснащена приборами, установленными на баке, задней шиной 180 мм, половицами райдера с переключателями пяток и носков, а также удобным пассажирским сиденьем. Classic LT (Light Touring) обладает всеми перечисленными выше удобствами Classic, но добавляет высокое туристическое ветровое стекло, спинку пассажира, кожаные седельные сумки и шипы на сиденьях для предотвращения износа во время длительных поездок.

Kawasaki Vulcan 900 Classic 2020 года стоит от 7999 долларов США / 9999 долларов США, а Kawasaki Vulcan 900 Classic LT 2020 года — от 8999 долларов США / 11499 долларов США.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Kawasaki Vulcan 900 Classic в одном месте.

Обзор модели

Общая информация

• Цена: 8999 долларов США / 11499 долларов США
• Основные характеристики:
  • Abs (антиблокировочная тормозная система)
  • Круиз-контроль
  • Светодиодное освещение

Основные характеристики

• Тип двигателя: 903 куб. См, 4-тактный, 55 V-образный, 4 клапана
• Мощность: 50 л.с.
  
• Собственный вес: 657 фунтов
• Высота сиденья: 26.8 в

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic Технические характеристики

из Kawasaki

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic Характеристики

Двойные дроссельные заслонки

В спортивных мотоциклах последних моделей часто используются дроссельные заслонки с большим диаметром цилиндра для выработки высокой мощности.Однако с дросселями большого диаметра, когда водитель внезапно открывает дроссельную заслонку, неограниченный отклик крутящего момента может быть сильным. Технология двойного дроссельного клапана была разработана для уменьшения отклика двигателя и повышения производительности.

На моделях с двумя дроссельными заслонками на цилиндр установлено по два дроссельных клапана: в дополнение к основным клапанам, которые физически связаны с рукояткой дроссельной заслонки и управляются водителем, второй набор клапанов, открываемых и закрываемых ЭБУ, точно регулирует поток всасываемого воздуха для обеспечения естественного линейного отклика.Благодаря тому, что воздух, проходящий через корпуса дроссельной заслонки, становится более плавным, повышается эффективность сгорания и увеличивается мощность.

2020 Kawasaki Vulcan 900 Classic Фотографии

Ссылки

Официальные веб-сайты Kawasaki

Kawasaki Z900RS (2017 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 20 октября 2020 г.

Обновлено: 2 ноября 2020 г.

Начиная с блестящего Z900 в качестве основы, неудивительно, что Kawasaki Z900RS 2017 года сочетает производительность с внешним видом.Он источает шарм Z1 70-х годов, детализацию и сочетание этого с современными технологиями, легкой скоростью, легким управлением, превосходным качеством сборки и вниманием к деталям. Опытных гонщиков достаточно, чтобы получить удовольствие, а для начинающих гонщиков проще простого запрыгнуть и воплотить в жизнь свои мечты 70-х годов.

Это модель, отличная от Kawasaki Z900RS Cafe, которая, как следует из названия, больше ориентирована на стиль кафе-рейсеров. Владельцы могут присоединиться к онлайн-форуму на Facebook: клуб владельцев Kawasaki Z900RS.

В сентябре 2019 года Kawasaki представила три новых ярких цвета для Z900RS 2020 модельного года. Ниже вы можете увидеть одну из новых ливрей, которая перекликается со стилем Z1A 1973 года, пришедшего на смену Z1 первого поколения. Байк также будет доступен в черном или сером дизайне — оба новинки этого года.

Смотрите видеообзор Kawasaki Z900RS на MCN

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Kawasaki модифицировала верхнюю раму Z900, чтобы они могли помещаться в бак и сиденье горизонтально, как в оригинальном мотоцикле ’72.Помимо модифицированного шасси, моноблоки с более высокими техническими характеристиками превосходят тормоза Z900, а также трехходовую переключаемую систему тяги и шины Dunlop GPR-300 в ретро-стиле — другие новые версии.

Легкое и точное управление в городе продолжается, даже когда вы выезжаете на открытую дорогу. Пружины подвески жесткие, поэтому Z900RS становится более собранным, чем сильнее вы врезаете его в углы, а полностью регулируемые вилки и горизонтальный задний амортизатор в стиле ZX-10R и рычажный механизм слегка демпфируются, поэтому большой Zed чувствует себя подвижным, когда вы поднимаете ставку. но они настроены на плавность хода и легкое и доступное управление на низких скоростях.

Шинам

в оригинальной комплектации не хватает сцепления и уверенности при нажатии, но они подходят для нормальной езды, и нет проблем с дорожным просветом, ощущением торможения и мощностью. Но мы бы с удовольствием потратили день на настройку подвески и установку более липких шин, чтобы увидеть, сможет ли она соответствовать хладнокровию готовых к гонке ретроспектив, таких как Thruxton R от Triumph и BMW R nineT.

Катание в течение всего дня расслабляет, а удобное вертикальное положение руля — естественное. Здесь достаточно места для крепления сиденья к подножкам, а для невысоких — достаточно (дополнительное сиденье на 35 мм ниже, чтобы опустить вас еще дальше).

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Это больше, чем просто Z900 с бликами, потому что под кожей творится еще больше. Kawasaki увеличила мощность от низкого до среднего для повседневной езды, что происходит за счет мощи стандартного велосипеда на верхнем уровне, но на самом деле вы никогда не пропустите это в реальном мире. Первая передача укорочена, а выхлоп настроен на разрушение слуха, нагруженного басами, а также на хрюканье.

В арсенале Zed нет недостатка в скорости, и с отключенной антипробуксовочной системой он будет делать такие же вилли Evel Knievel, о которых Z1 мог только мечтать в 70-х годах. Фрикционная и вспомогательная муфта, коробка передач и поворотная рукоятка — все это красиво легкое и простое в эксплуатации, но передача мощности агрессивна из-за закрытого дросселя, что делает преодоление крутых поворотов и медленную езду утомительным.

Гладкий рядный четырехцилиндровый двигатель, такой как у Zed, никогда не будет иметь такого же землистого характера, как двух- и трехцилиндровые конкуренты Z900RS, но он компенсирует это апокалиптическим выхлопом на дроссельной заслонке и кровавым бульканьем при перебеге. .Мощность Kawasaki Z900RS составляет 109 л.с.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Большой Zed пуленепробиваемый, как танк, и внимание к деталям граничит с одержимостью. Z900RS больше похож на одноразовый особенный мотоцикл, чем на серийный байк.

Отзывы владельцев Kawasaki Z900RS о MCN

Это очень популярный байк среди владельцев — отзывы владельцев нашего Kawasaki Z900RS на сайте показывают блестящие пять баллов из пяти на момент публикации в октябре 2020 года.

Цена против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Kawasaki заявляет, что они охотятся за BMW R nineT Pure по аналогичной цене, но Z900RS придется столкнуться с целым рядом ретро-конкурентов, таких как Triumph Thruxton R и Yamaha XSR900.

Благодаря впечатляющему сочетанию производительности и классного диско-стиля Z1, он мог легко превзойти многие из них. Узнайте ниже, как он конкурирует с одними из самых популярных конкурентов…

Групповой тест: Kawasaki Z900RS против Triumph Thruxton против BMW R nineT Pure

Впервые опубликовано 31 января 2018 года Джоном Урри

Несмотря на доминирование на рынке голых и спортивных мотоциклов, есть один сегмент, который японцы просто не могут взломать — ретро. Как бы они ни старались, гонщикам не удается согреть ни один японский байк в олдскульном стиле, в то время как европейцы продаются как горячие пирожки. Не то чтобы японцам не хватало традиций с байками, такими как Kawasaki Z1, Honda CB750, Suzuki GS1000 или Yamaha XS750, которые могли бы их вдохновить.Но проблема в том, что они выступают против таких марок, как Triumph, BMW, Ducati и Moto Guzzi, а в мире ретро история названия на баке так же важна, как и сам мотоцикл и то, как он едет.

Это то, что я называю «эффектом Дэвида Бекхэма». Спросите себя, видели бы вы когда-нибудь Бекхэма на японском байке? Ответ прост — нет. Но этого законодателя моды с радостью запечатлели бы на Triumph, Harley-Davidson или Ducati, потому что это «крутые» бренды благодаря своему наследию.Но может ли Z900RS стать байком, который все это изменит? Точно сочетая некоторые из классических линий Z1 в машине, которая содержит полностью современные технологии, в Z900RS Kawasaki, возможно, в конечном итоге решила ретро-загадку Японии. MCN были впечатлены RS при его мировом запуске, но как он будет конкурировать с ведущими европейскими ретроспективами Triumph и BMW?

Triumph создали великолепно выглядящий мотоцикл, сочетающий в себе современные удобства — именно это Kawasaki сделала с RS.Но там, где Triumph больше ошибались в сторону старых времен и добавляли безделушки, такие как поддельные углеводы, Kawasaki смягчил более тонкие детали в пользу производительности. Если задуматься, производительность, а не стиль лежали в основе Z1 в 1970-х годах, так что это мудрый шаг.

В отличие от Kawasaki, BMW не полагается на ретро-краску, чтобы подчеркнуть свой стиль, вместо этого предпочитая позволить своему беспризорному внешнему виду говорить и покрывать панели приглушенным серым цветом. Это не такой красивый байк, как RS, он более механический и функциональный, что опять же разделились во мнениях.Так почему же Kawasaki считает R nineT Pure своим главным конкурентом? Думаю, дело в том, что некоторые гонщики никогда не подумают о входе в автосалон BMW из-за укоренившейся неприязни к бренду. Тем не менее, те же самые гонщики, которые, вероятно, выросли на мечтах о Z1, с нетерпением ждали японского аналога — и вот он появился.

Приговор

Эти три ретроспективы — очень разные машины, которые в большей или меньшей степени зависят от стиля, духа и производительности, чтобы определить свой характер.Точно так же, как вы можете смешивать три цвета для создания множества разных оттенков, это изменение привело к созданию трех уникальных мотоциклов. Но что изменилось в 2018 году с представлением Kawasaki Z900RS, так это то, что теперь в миксе действительно классное японское ретро. С красивым стилем, богатым наследием и прекрасной расслабленной природой, если мысль о японских рядных четверках 1970-х годов плывет по вашей лодке, теперь вы можете купить ретро, ​​которое соответствует вашим розовым мечтам.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Существует какофония аксессуаров в стиле Z1, от задней части «утиного хвоста» и овального заднего фонаря до механически обработанных ребер двигателя, текстурированного металлического бака и значков на боковой панели, копий крышек кулачков и часов, которые используют тот же шрифт и форму иглы (отдыхающие под тем же углом под нулем), что и оригиналы.

Сделайте шаг назад, и вы увидите, как новая форма верхней рамы позволяет расположить сиденье и тонкий топливный бак в форме грушевидной капли (который простирается вниз за боковые панели) горизонтально, как у машины 72-го года, и сверху. Z900RS имеет такую ​​же обтягивающую форму «песочных часов». Цвета металлического коричневого и оранжевого цветов — не просто точная копия канцерогенной краски оригинала, но и безупречная блестящая отделка, которая выглядит так, будто она все еще влажная от лака.

Kawasaki умело сделал четкие задние светодиодные фонари, светящиеся, как лампочка 70-х годов, оранжевая полоса на баке обвивает переднюю часть бака и встречается с передней частью в виде Z-образной дуги, а спидометр Euro-spec на нашем тестовом мотоцикле идет. до 240км / ч, как и оригинал.

Все, от положения тела Z900RS с раздуванием груди, до обзора широких хромированных рулей и нечестивого рычания, которое он издает с кулаком, набитым дроссельной заслонкой, не может помочь, но заставит вас почувствовать себя хорошо.

Современные тонкости, такие как многофункциональный дисплей между аналоговыми циферблатами, простое в использовании коммутационное устройство, антипробуксовочная система и экономичная АБС — все это придает Z900RS безопасное и практичное преимущество, и, как и следовало ожидать, также доступно множество вкусностей Kawasaki. , от защиты от столкновений до обтекателя купальника, поручней и рукояток с подогревом.

На выбор предлагается три цветовых решения: зеленый металлик, черный и серый.

4 из 5
Kawasaki Z900RS — отличный ретро-универсал

09 мая 2021 г. Саймон

Год: 2018

Стандартные тормоза и подвеска могли быть лучше

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза плохие, но днем ​​комфортные. Хороший алроудер.Не так уж и плохо с задним сиденьем.

Двигатель

5 из 5

Персик. Рядная четверка Grunty, напоминает мне Bandit 1200

Надежность и качество сборки

4 из 5

Никаких проблем, кроме износа. Как уже говорилось, тормозов немного не хватает, поэтому заменили резиновые тормозные шланги плетеными стропами HEL и обеспечили хорошую прокачку с помощью DOT 4. Задний амортизатор совсем не подходит для моих 80 кг со всем моим снаряжением для езды, поэтому его заменяют на Nitron Блок.Амортизатор передний TBA

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Стандартные шины довольно жесткие и плохо отзываются. Передняя звездочка на один зуб больше сортирует шестерни.

Опыт покупки: Дилер использовал. Получил хорошую сделку.

5 из 5
Эффектный ретро-стиль

12 февраля 2021 г. Фил Хес

Год: 2020

Это отличный байк, если вам нужен крутой ретро-стиль со спортивными характеристиками и прекрасным выхлопом.Вертикальное положение для сидения обеспечивает хороший обзор, а велосипед очень удобен. Он довольно высокий (высота сиденья 835 мм), поэтому райдерам с короткими ногами трудно достичь плоскостопия в неподвижном состоянии, но вариант с более низким сиденьем на вторичном рынке решает эту проблему.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества очень хорошие, тормоза отличные — отзывчивые и плавные. Единственная проблема — стандартные шины Dunlop, которые идут в комплекте с байком, они могут чувствовать себя немного скользкими на крутых поворотах и ​​на мокрой дороге.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный, очень отзывчивый, с отличным ускорением. Он одинаково хорошо чувствует себя как на малых скоростях, так и в пробках, как на автомагистралях, так и на дорогах с двусторонним движением. Стандартный выхлоп звучит красиво и достаточно громко, не доставляя неудобств. К дроссельной заслонке нужно немного привыкнуть, и сначала она может показаться немного резкой.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед хорошо собран, с хорошей окраской.Кожух двигателя и колеса все черные и хорошо выглядят, если их протереть ACF50 (или просто масляной тряпкой!). Я не видел ничего плохого в подгонке или отделке велосипеда. Я проехал всего 1 км миль и заметил, что производительность значительно улучшилась после того, как он был запущен и прошел первое обслуживание. У меня вообще не было проблем.

Value против конкурентов

5 из 5

Первое обслуживание на расстоянии 600 миль было сделано моим местным дилером Kawasaki и казалось разумной ценой. Я не езжу с большим пробегом, поэтому не рассчитываю обслуживать байк чаще, чем раз в год.Стоимость может колебаться в зависимости от уровня обслуживания. Расход топлива неплохой, заправка бака обходится мне примерно в десять центов.

Оборудование

4 из 5

Здесь есть все необходимое на велосипеде приборы, хорошее сочетание циферблатов старого стиля и цифровой информации. Все просто и удобно, включая переключатели и кнопки. Единственное, что меня беспокоит, так это то, что у велосипеда есть только боковая подножка, что затрудняет смазку и очистку цепи.

Опыт покупки: Куплен новым у дилера за 8995 фунтов стерлингов.

4 из 5
Ньюкасл-Яффо

22 января 2021 г. автор Griso69

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

На ощупь очень легкий при движении и на нем легко ездить.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Виноват только шины, они немного нечеткие на сырой или мокрой дороге.

Двигатель

5 из 5

Гладкий, четкий и достаточно спортивный для меня.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Краска на баке глубокая и блестящая, версия яффо. Часы выглядят великолепно, это сочетание ретро и современности. Шранд мог бы быть намного лучше, байк стоит слишком вертикально на большинстве поверхностей.

Value против конкурентов

4 из 5

Дилерское обслуживание на высшем уровне.

Оборудование

5 из 5

Как и все новые мотоциклы, ему нужен расширитель крыльев.

5 из 5
Велосипед, который вернул удовольствие.

10 октября 2020 by Кейт

Версия: Rootbeer and orange.

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 300

Это весело на разумных скоростях.Это достаточно быстро для улицы. На него приятно смотреть, и он будет путешествовать или покачиваться. Этот байк возрождает вашу страсть к уличной езде. С тех пор, как я продал свой Ninja 1000 2014 года, я перебрал несколько мотоциклов в поисках повеселения и азарта. Я начал думать, что пора бросить курить после 50 лет. Triumph Bonneville T120, FZ09, Africa Twin до Zed. Они просто не сделали этого для меня. Зед меня спас.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Так превосходит FZ09 / MT09 I в 2016 году.Ходовая часть и управляемость выше среднего, а тормоза — прекрасное дополнение к характеристикам.

Двигатель

5 из 5

Отлично подходит для впрыска топлива, обладает большой мощностью, очень плавный и потрясающий. Все, что требовалось — это надеть «Скорпион».

Надежность и качество сборки

5 из 5

Без проблем и без сколов в краске. Очень проста в обслуживании.

Value против конкурентов

5 из 5

Это доллары США.

Оборудование

5 из 5

Слипоны Scorpion и Bridgestone T31. Защитная решетка радиатора R&G, сумка на бак для мешков и катушки подставки для маятника Yoshimura. OEM-шины были в порядке, Dunlops, но отлично подошли на дистанции 3850 миль.

Опыт покупки: Дилер. Поездка владельца магазина с 300 милями, незарегистрированный. Рекомендуемая производителем розничная цена составляла 11 900 долларов, я заплатил 8399 долларов.

5 из 5
Современное ретро

09 октября 2020 by Стив Уилберн

Версия: Jaffa

Год: 2018

Ретро-байк, который действительно поражает! Не только приятно смотреть, но и приятно ездить.Вы можете отследить ДНК Z900rs до исходного z1. Дроссельная заслонка может быть немного резкой из-за датчика СО, чтобы соответствовать выбросам, но это можно исправить с помощью переназначения.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Этот байк для тех, кто катается, чтобы наслаждаться поездкой. Это не машина для быстрой езды, но у него хорошие способности к точкам и брызгам. Легко проехать 150 миль между дозаправками .. С большим количеством остановок может потребоваться быть более частым..

Двигатель

4 из 5

Двигатель типичный для Кавасаки, прочный и пуленепробиваемый. Коробка передач может быть немного неуклюжей до первой замены масла.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Хорошее качество сборки.

Value против конкурентов

5 из 5

Совершайте покупки у разных дилеров, чтобы получить самое выгодное предложение.

Оборудование

5 из 5

Имеет режимы езды Kawasaki, которые работают очень хорошо.

Опыт покупки: Выгодно покупать, особенно модели кафе.

5 из 5
Z900RS Владельцы 2 года Обзор

07 июля 2020 от Fatboy Hughes

Версия: Коричневый / Оранжевый

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Это фантастический байк, как он есть, и он не разочарует.Клатч очень легкий для тех, кто не тренируется или страдает артритом. Мне бы он понравился еще больше, если бы это было возможно, если бы у него было на 30 л.с. больше, но с такими же характеристиками передачи — нечто среднее между ним и Z1000SX (который у меня тоже есть). Я могу понять, откуда появился Кавасаки с Z h3, но я предпочитаю прямолинейность в четвертой линии и без нагнетателя. Это определенно хранитель. Он напоминает лучшие мотоциклы 70-х, но полностью улучшен во всех отношениях, чтобы вызывать такие же широкие улыбки в лучшем виде.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Передние тормоза хороши, но, как и у большинства других велосипедов, задний тормоз сделан из дерева.

Двигатель

5 из 5

Я люблю это как есть. Средний диапазон — это фантастика, а шум впуска и выпуска заставляет меня каждый раз молчать. Хотя я жадный и все равно хотел бы на 30 л.с. больше. (как в комментариях выше).

Надежность и качество сборки

4 из 5

Надежность — Прошло уже 2 года — отделка все еще хорошая.Производительность по-прежнему хорошая. сделано 3800 км. Только пара случаев ложных нейтралов, но, возможно, из-за того, что я был немного не в себе, меняя на более высоких оборотах. Качество отличное, но не покупайте аварийные заглушки Kawasaki — они пластиковые, непрочный мусор и ничего не защитят!

Value против конкурентов

4 из 5

Не верю 120–140 фунтов стерлингов. Это для 600-мильного сервиса! Обслуживание всегда разумно при первом обслуживании, но становится дороже при каждом обслуживании, поэтому оцените 250-300 фунтов стерлингов, скажем, за 2 года обслуживания, и хотя мне нравятся оригинальные шины — они отлично справляются, и они справились со всем, что я им бросил. без проблем они продержатся всего около 2500 миль, так что 250 фунтов стерлингов за 2500 миль только на шины.так что для обслуживания средней сложности и комплекта шин в год это реально около 500-600 фунтов стерлингов и больше, когда проверяются зазоры клапанов, но оно того стоит.

Оборудование

5 из 5

Используйте антипробуксовочную систему только на песчаных и / или мокрых дорогах. Любите аналоговые часы. ЖК-дисплеи / TFT-дисплеи не для меня. Мне нравятся вьющиеся иглы старой школы, и их легче увидеть периферическим зрением, поэтому вы не сводите глаз с дороги, и они более сексуальны.

Опыт покупки: Испытал мотоцикл от Preston Motorcycles, и мне очень понравилась его уверенность при прохождении поворотов и перекрестков с круговым движением, а также внешний вид и звук.Я так сильно улыбнулся, что купил один и не пожалел об этом. Собирался заказать один на свой день рождения в январе с указанным временем выполнения заказа 20 недель, однако у них был отменен заказ нужного цвета, поэтому он получил его через две недели ( Октябрь). Я бы купил вторую новую, если бы я мог позволить себе ее оставить только на солнечные засушливые дни.

5 из 5
Отличный байк

05 апреля 2020 Скотт Дж.

Версия: Камуфляж зеленый

Год: 2018

Велосипед выглядит и звучит потрясающе.Такой крутящий момент. Тянет на любой передаче. Даже 6-е. Рад, что у него есть индикатор положения передачи, я всегда думаю, что он на пониженной передаче !!!!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Немного повозился с подвеской. Чуть мягче. Тормоза очень хорошие.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Краска и отделка просто великолепны.Велосипеду всего 2 года, но проблем пока нет

Value против конкурентов

4 из 5

Страховка дешевая, я старый пердун! Средний расход топлива около 50 миль на галлон! Для байка почти 1000 куб.см 🙂

Оборудование

4 из 5

Антипробуксовочная система и абс работают отлично. Указатель уровня топлива не самый точный. Но вы понимаете!

Опыт покупки: Получил на виа мото кавасаки в глиняном кроссе Честерфилд.Отличные ребята, с которыми можно иметь дело 🙂

5 из 5
Мистер

04 апреля 2020 года Джон Уолдер

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 110

Абсолютно люблю свой Zed, на самом деле я, вероятно, снова куплю ту же модель, но другого цвета. Я не мальчик-гонщик, поэтому понимаю, что это может быть байк для всех, но я рекомендую пройти тестовую поездку, чтобы убедиться, насколько он хорош … Я не менял ни одну из стандартных настроек или шин, так как это мне подходит, много мощности, чтобы играть с отличным выхлопом.Справедливости ради стоит сказать, что мой байк видел только яркий солнечный свет и никогда не видел сырости, но для человека лет пятидесяти есть хобби получше …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание кажутся разумными и соответствующими текущим расходам

Оборудование

5 из 5

Аналоговые часы с центральным цифровым дисплеем, на котором указывается положение шестерни.

Опыт покупки: Не могу винить местный дилерский центр Kawasaki,

5 из 5
Ретро спорт.

03 апреля 2020 by Кейт Сталлард

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 140

Мне нравится этот байк, так как он едет так же хорошо, как и выглядит, и он даже лучше, чем я когда-либо думал. Определенно хранитель.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Может ездить на этом байке весь день.

Двигатель

5 из 5

Очень отзывчивый на каждой передаче.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество Kawasaki в лучшем виде. Отличный звук и качество покрасочных работ — это совсем другое.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Часы с цифровым отсчетом между двумя цифрами выглядят великолепно.А для OEM-шин они высшего качества.

Опыт покупки: Купил у дилера и купил Новую.

5 из 5
Стиль «Назад в будущее 2018» 😎

10 июля 2018 от Flyingscotsman3

Версия: Z900RS

Год: 2018

Самое худшее в байке — это стандартные шины, как утверждается в обзоре MCN.
Отличная группа владельцев в Facebook с большим количеством информации по обновлению этого велосипеда — Z900RS UK.Велосипед, на котором легко ездить, отличная подвеска, великолепные радиальные тормоза и внешний вид, за который можно умереть!
Максимальная скорость 140 миль в час и действительно очень быстро превышает 130, хотя он так же счастлив путешествовать на разрешенных скоростях.
Самый красивый мотоцикл, выставленный на продажу в 2018 году.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Относительно легко впитывает наши выбоины на дорогах!

Двигатель

5 из 5

Усилие среднего диапазона Rhino для 4-цилиндрового мульти.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Zedtastic!

26 июня 2018 Митч

Год: 2018

Действительно простой байк, на котором можно просто сесть и поехать, конечно, достаточно быстрый для меня, но не пугающий.Поначалу дроссельная заслонка кажется немного «рывкой», но к этому быстро привыкаешь. Первое, что вы замечаете в RS, очевидно, это то, как он выглядит — я купил свой, не увидев ни одного «во плоти», первых снимков в сети было достаточно, чтобы меня убедить, и я не был разочарован. Тормоза довольно хорошие, хотя и не такие резкие, как я ожидал, подвеска кажется правильной, острой и полностью регулируемой, если вы к этому склонны. До этого я владел Harley-Davidson (и ранней моделью Buell), так что давайте посмотрим правде в глаза, RS, по крайней мере, для меня, — это огромный скачок вперед в производительности и управляемости.Единственный минус на данный момент — это необходимость мириться с чепухой от парней, которые в свое время владели Z1 — нет, это было бы не лучше с двойными амортизаторами, четырьмя на четыре и тонкими колесами со спицами. Это небольшая цена за то, что я считаю очень совершенным и красивым мотоциклом.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза хорошие, но не такие резкие, как я ожидал. Думаю, я чувствовал, что ABS только пару раз сработал.Качество езды было отличным, прямо из автосалона, и до сих пор я не чувствовал необходимости возиться с ним.

Двигатель

5 из 5

В целом легкий, крутящий момент с равномерным распределением мощности, набирает обороты около 6000 об / мин и едет как зарезанная крыса!

Надежность и качество сборки

5 из 5

У меня велосипед всего четыре месяца, и пока никаких проблем. В конце концов, это большая четверка Kawasaki, и я думаю, что они уже научились их производить!

Value против конкурентов

5 из 5

Десять с половиной штук в дороге — это примерно столько, сколько я хотел заплатить — сначала я думал о покупке нового Speed ​​Triple, но подумал, что это немного больше, чем я мог себе позволить.Да, он дороже, чем другие японские накеды, но давай, посмотри на него!

Оборудование

4 из 5

Это голый байк, что вам нужно? Шины OEM идеально подходят для уличной езды, они немного средние.

Опыт покупки: Купил его у моего местного дилера (Autorama, Batley), заплатил около одиннадцати тысяч (получил нижнее сиденье Kawasaki и установленную заднюю панель).

новых мотоциклов Кавасаки | Babbitts Онлайн

2021 VULCAN® 1700 VAQUERO® ABS

Металлик Серый карбон / Черный металлик

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 16 999 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® 1700 VOYAGER® ABS

Жемчужно-серый метеор / Черный металлик

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 17 699 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® 900 КЛАССИК

Жемчужно-серый / жемчужно-белый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8199 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® 900 CLASSIC LT

Жемчужно-серый метеор / Черный металлик

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 9199 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® 900 НА ЗАКАЗ

Candy Steel Furnace Orange / Metallic Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 699 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® S

Металлик Плоский необработанный серый камень АБС

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 599 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® S

Pearl Blizzard White NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7199 долларов США

Посмотреть детали

2021 VULCAN® S АБС-КАФЕ

Pearl Storm Grey / Ebony

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 8199 долларов США

Посмотреть детали

2021 W800

Металлик Синий океан

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 9199 долларов США

Посмотреть детали

2020 KLX®230 ABS

Желто-зеленый без АБС-пластика

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 4599 долларов США

от $ 4 299

Посмотреть детали

2021 KLX®110R

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 2 349 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®110R L

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 2549 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®140R

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 3 149 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®140R F

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3749 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®140R L

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 3 449 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®230

Желто-зеленый NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 4599 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®230

Желто-зеленый ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 4899 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®230R

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 4399 долларов США

Посмотреть детали

2021 KLX®300R

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 5 499 долларов США

Посмотреть детали

2021 KX ™ 250XC

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 399 долларов США

Посмотреть детали

2021 KX ™ 450XC

Желто-зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 599 долларов США

Посмотреть детали

2020 Z650

МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ИСКРА ЧЕРНЫЙ БЕЗ АБС

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7 249 долларов США

от $ 6299

Посмотреть детали

2020 Z650

МЕТАЛЛИК ИСКРА ЧЕРНЫЙ АБС

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7 649 долларов США

от $ 6 999

Посмотреть детали

2021 NINJA® 400

Pearl Nightshade Teal / Metallic Spark Black NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5199 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 400

Pearl Nightshade Teal / Metallic Spark Black ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5 599 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 400

Passion Red NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 4999 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 400

Красный Страсть ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5399 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 400

Серый графитовый металлик / Темно-серый металлик Магнитный серый АБС

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 5 599 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 650

Metallic Spark Black / Pearl Nightshade Teal ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 8199 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 650

Metallic Spark Black / Металлик Imperial Red ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 8199 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 650

Серый металлик графитовый / Черный металлик Искра NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 599 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® 650

Серый металлик графитовый / Черный металлик искра ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7 799 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® ZX ™ -6R

Pearl Nightshade Teal / Metallic Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 10 199 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® ZX ™ -6R

Pearl Crystal White / Pearl Storm Grey / Ebony

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 10 199 долларов США

Посмотреть детали

2021 NINJA® ZX ™ -6R ABS KRT EDITION

Желто-зеленый / Эбеновое дерево / Жемчужно-белый Blizzard

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 11 499 долларов США

Посмотреть детали

2021 VERSYS® 1000 SE LT +

Pearl Storm Grey / Металлик Diablo Black / Металлик Flat Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 18 199 долларов США

Посмотреть детали

2021 VERSYS® 650 ABS

Metallic Moondust Grey / Metallic Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 399 долларов США

Посмотреть детали

2021 VERSYS® 650 LT

Металлик, матовый серый графит / Металлик, черный

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 299 долларов США

Посмотреть детали

2021 VERSYS®-X 300 ABS

Серый графит металлик / Черный металлик

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 5 899 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z h3

Черный металлик Diablo / Черный металлик Flat Spark

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 17 500 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z125 PRO

Жемчужно-голубой

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3299 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z125 PRO

Металлик Flat Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 3299 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z400 АБС

Pearl Nightshade Teal / Metallic Flat Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 4999 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z400 АБС

Candy Cardinal Red / Металлик Flat Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 4999 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z650 АБС

Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7 749 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z650 АБС

Metallic Spark Black / Metallic Flat Spark Black NON-ABS

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена

: 7 249 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z900 АБС

Metallic Spark Black / Металлик Flat Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 999 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z900 АБС

Pearl Blizzard White / Metallic Spark Black

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 8 999 долларов США

Посмотреть детали

2021 Z900RS

Кэндитон Зеленый

Кавасаки

Рекомендуемая производителем розничная цена: 11 299 долларов США

Посмотреть детали

.