Kawasaki 1700 vulcan: Круизеры Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero и Vulcan 1700 Voyager 2019

Содержание

Круизеры Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero и Vulcan 1700 Voyager 2019

Круизер Kawasaki Vulcan 1700 Voyager 2019

Kawasaki Vulcan 1700 — это целая линейка круизёров, в которую входят в частности бэггер и фулл-дрессер.

*Последний термин в русском языке пока не устоялся, поэтому объясним вкратце его суть. Dresser по-английски — это одежной шкаф или комод с несколькими ящиками, а в случае с мотоциклами этот меткий термин означает аппарат со штатным набором кофров, иногда даже несъёмных. В отличие от дрессера, бэггер — это аппарат со штатными боковыми кофрами, лишённый центрального, при этом часто имеющий более городскую направленность, чем ориентированные на туризм дрессеры. Его характеризуют более стремительные обводы, малый комфорт пассажирского сиденья или его полное отсутствие, а также бэггер может быть более “раздетым”, лишённым части капотировки, если его “одетая” версия — дрессер — имеет таковую.

Оба круизера комплектуются ABS, обладают V-образным двухцилиндровым двигателем объёмом 1700 кубиков с жидкостным охлаждением и шестиступенчатой трансмиссией. Готовые к прохвату вокруг города или покорению шоссе, 1700-е Вулканы — качественные и надёжные мотоциклы.

Круизер Kawasaki Vulcan 1700

Круизер Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero

Линейка круизеров Vulcan 1700 от Kawasaki была запущена в производство в 2009 году, заменив существовавшую линейку 1600-кубовых мотоциклов и продолжив серию Vulcan’ов, начавшуюся в 1984 году. В плане дизайна они представляют собой старую добрую классику с элементами ретро. К примеру, выполненная в цвет кузова приборная панель в основном состоит из стрелочных приборов — уровня топлива, спидометра, тахометра и индикатора температуры двигателя, которые читаются лучше, чем цифровая приборка, при любых условиях освещённости. Впрочем, современным технологиям здесь тоже нашлось место в виде ЖК-дисплея и бортовой информационно-акустической мультимедийной системы, способной подключаться к смартфону по Bluetooth, воспроизводить музыку, отображать параметры работы мотоцикла. Данная система также включает в себя радиоприёмник, совместимый в том числе со спутниковым радио SiriusXM. Ещё одна интересная особенность — автоматическая регулировка уровня громкости в зависимости от скорости, добавляющая звука на больших скоростях и приглушающая музыку при остановках.

Как и положено круизерам, Вулканы обладают отличной багажной системой. В случае с Vaquero это боковые кофры, а Voyager обладает также центральным кофром, вмещающим два интеграла. Кроме этого они имеют маленькие закрывающиеся бардачки под динамиками, куда можно положить мелочи, необходимые в быстром доступе.

В чем разница Vaquero и Voyager

Теперь о разнице: брутальный Vaquero имеет чёрную отделку на поворотниках, заднем фонаре и приборной панели, а фулл-дрессер Voyager отличается от него не только центральным кофром с удобной пассажирской спинкой, но и высоким туринговым ветровиком.

Полноценный круиз-контроль

Аппараты обладают удобной настройкой круиз-контроля, выполняемой на правом пульте, и это не просто блокировка ручки газа, а полноценный круиз-контроль. Скорость можно задать в диапазоне от 48 до 136 км/ч, её можно менять на ходу, и аппарат будет поддерживать её даже на подъёмах и спусках.

Шасси

Судя по весу в почти 400 кг, производитель отказался от мысли сделать его лёгким и вместо этого сделал крепким. Дуплексная стальная трубчатая рама с основной балкой квадратного профиля имеет очевидные преимущества над алюминиевым каркасом. Колёса имеют размер в 16 дюймов, угол выноса рулевой колонки составляет 30 градусов, а трейл — 178 мм, что при колёсной базе в 167 мм даёт отличную устойчивость на прямиках даже при боковом ветре, и поэтому же мотоцикл слегка сопротивляется в поворотах, но для этого класса техники это совершенно естественно. Общая длина байка составляет чуть более 2,5 метров, но длинный — не всегда значит высокий, и сиденье высотой 72 см тому подтверждение: на нём будет удобно райдеру почти любого роста.

Передняя подвеска имеет ход 14 см, а задние газовые амортизаторы дают ход 7,8 см — нельзя назвать это большим ходом. Однако, благодаря возможности подкачки газа задняя подвеска имеет очень мягкий ход, а с четырьмя ступенями настройки отбоя она подойдёт под разную загрузку и разные условия. Два четырёхпоршневых передних суппорта и двухпоршневой задний суппорт установлены на 300-миллиметровых дисках, оба контура оснащены проприетарной системой ABS, имеющей название Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology K-ACT II.

Двигатель

Kawasaki строит линейку больших Вулканов по вкусу американского потребителя: это круизёр, это V-twin, и это так много кубических дюймов, как только возможно. В данной линейке стоит движок на 1700 кубических сантиметров или 103,7 кубических дюйма, и это один из самых кубатурных V-twin’ов в мире. И даже несмотря на большой вес аппаратов, это одни из самых тяговитых мотоциклов с их 146 Нм крутящего момента. Двигатель водяного охлаждения имеет угол развала цилиндров 52 градуса и отлично подходит для круизёров. Цилиндры имеют диаметр 102 мм, а ход поршня равен 104 мм, что придаёт ему слегка длинноходный характер, а степень сжатия 9,5:1 позволяет ему работать на относительно недорогих сортах бензина. Двигатель дышит через два дросселя диаметром в 42 мм. Крутящий момент передаётся с шестиступенчатой коробки передач с повышенным передаточным числом на заднее колесо через усиленный карбоновыми волокнами ремень

Итак, этот аппарат чересчур тяжёл для дрэг-рейсинга, но зато отлично подходит для туризма, особенно на шоссе, где благодаря двум повышенным верхним передачам аппарат отлично едет на малых оборотах, имея при этом большой запас крутящего момента для стремительных обгонов.

Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2011 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2011 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 82лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1700 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager других годов выпуска и
информацию о них

технические характеристики мотоцикла, разгон отзывы владельцев

Внешний вид

Вне зависимости от модификации Кавасаки VN 1700 Вулкан выглядит солидно, хватит один раз взглянуть на фото, чтобы в этом убедиться. Это громадный мотоцикл со стальной трубчатой рамой, низкой посадкой и объемным баком.

Classic – самый традиционный вариант такого байка, не снабжен ветровым стеклом, что полностью соответствует его названию. Оно тут к слову не так чтобы сильно нужно, ведь машина не подходит для высоких скоростей.

Колесные диски здесь литые, что не выходит за рамки класса. Выполнены в классическом стиле. Расцветки бывают разные, однако модели лучше всего идет черный и хром. Передняя фара внушительных габаритов.

Сразу видно, что и как многие другие круизеры, этот вариант подходит для езды вдвоем. Однако в этом плане безопаснее модификации Voyager, Classic Tourer и Classic LT, поскольку имеют сзади страховку для пассажира.



Шасси

Судя по весу в почти 400 кг, производитель отказался от мысли сделать его лёгким и вместо этого сделал крепким. Дуплексная стальная трубчатая рама с основной балкой квадратного профиля имеет очевидные преимущества над алюминиевым каркасом. Колёса имеют размер в 16 дюймов, угол выноса рулевой колонки составляет 30 градусов, а трейл — 178 мм, что при колёсной базе в 167 мм даёт отличную устойчивость на прямиках даже при боковом ветре, и поэтому же мотоцикл слегка сопротивляется в поворотах, но для этого класса техники это совершенно естественно. Общая длина байка составляет чуть более 2,5 метров, но длинный — не всегда значит высокий, и сиденье высотой 72 см тому подтверждение: на нём будет удобно райдеру почти любого роста.

Передняя подвеска имеет ход 14 см, а задние газовые амортизаторы дают ход 7,8 см — нельзя назвать это большим ходом. Однако, благодаря возможности подкачки газа задняя подвеска имеет очень мягкий ход, а с четырьмя ступенями настройки отбоя она подойдёт под разную загрузку и разные условия. Два четырёхпоршневых передних суппорта и двухпоршневой задний суппорт установлены на 300-миллиметровых дисках, оба контура оснащены проприетарной системой ABS, имеющей название Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology K-ACT II.



Комфорт

Во-первых, стоит сказать про уровень шума. Таковой здесь небольшой, благодаря ременному приводу. Это отличает Kawasaki VN 1700 Vulcan от многих других представителей бренда.

В итоге при переключении передач не возникает различных лязганий и иных неприятных звуков, которые непременно сопровождают цепные приводы и карданные.

Во-вторых, мотоцикл не заваливается на поворотах, даже на маленьких скоростях, что делает его удобным для городских дворов. Важно отметить и качество материалов, из которых выполнено сиденье.

Впрочем, есть и недостаток. На панель приборов неудобно смотреть, в силу того, что расположена таковая низко. Однако в том числе благодаря этому достигается отличный дизайн. Нельзя сказать, что это большой минус.

Из многих видео от первого лица понятно, что при желании водителю не составит труда взглянуть на панель. Просто это не так удобно, как на многих других моделях. Зато точно ничто не будет мешать обзору.

Что до спидометра, тут все не однозначно. Мили различимы плохо, а вот километры, напротив, хорошо. Так что комфорт тут зависит напрямую от того, в какой стране живет владелец мотоцикла. Но, конечно, было бы лучше, если бы все показания спидометра были хорошо различимы.



Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1700 Vulcan

Да, да… Настало время отчитаться о первой тысяче в седле Ковбоя. Именно так с испанского расшифровывается Бахеро — конный пастух, а именно это основная задача ковбоев Для иных рынков он называется Вояджер Кастом. В отличие от обычного тысячасемисотого Вояджера версия Кастом отличается отсутствием центрального кофра, ветрозащиты ног, урезанным седлом пассажира, коротким стеклом, иной конструкцией боковых кофров и матовой черной окраской двигателя. Есть мнение, что на обычном Вояджере в добавок стоят пассажирские платформы, но тут мне это не до конца очевидно.

Сразу в базе предлагается электронный дроссель с круизом, управляемым по скорости. Раньше опцией, а сейчас уже в базе, идет АБС. Да и приборка у него богатая. Помимо стандартных спидометра-тахометра есть указатель топлива, температуры и большой ЖК экран с большим кол-вом нужной и не очень информации. В том числе на нем указатель включенной передачи. Поворотники оборудованы реле автовыключения по наклону.

Так же как и на туринговом ХД в базе уже стоит музыка с двумя динамиками. Подключение флешек не предусмотрено, но можно подключить через опциональный кабель Ipod/Iphone.

Японцы так хотели скопировать ХД, что даже поведение мотоцикла скопировано полностью. К сожалению, я лично на Road Glide не катался, но зато больше четырех тысяч проехал на его брате близнеце Street Glide. Поражен их похожестью и думаю, что можно считать это фамильными признаками всех туристов-круизеров. Мотоцикл очень нейтральный. Ни одно из качеств в нем не выпирает. Движок работает ровно и обладает такой же равномерной тягой сразу с 1 500 оборотов (84 лс, 136 Нм).

В отличие от 1800 Меча у которого между 1500 и 2500 оборотов движок крайне нервно реагирует на набор газа и ходит в раме ходуном. Шестиступенчатая коробка работает четко и мягко, но опять же по сравнению с Хондой все-таки хочется еще немного добавить этой самой «четкости». Больше напоминает ХД, чем японцев. Ремень прощает рывки при переключении вниз и не пытается пустить колесо в юз. Но простите меня — разве не ради ощущения мощности и брутальности покупаются большеобъемные круизеры? В этом отношении 1800 МЕЧ дает на порядок больше адреналина. Все ездовые качества у него более ярко выражены. А тут пресная ровность туриста. Хорошая и выверенная, но без изюминки. Точно такие же ощущения были у меня после Стрит Глайда. Ровно, гладко, стерильно. Хорошо хоть звук от V2, а не от пылесоса.

Правда относительно Стрит Глайда японцы скопировали не всё и всё-таки внесли в конструкцию ряд улучшений. Во-первых, мне показалось, что хоть центр тяжести у Кавы высокий, но всё-таки не такой высокий как на Харли. Там уж если на месте мот начинал клониться, то удержать его не было никакой возможности. Каву удержать можно. А второе — у Кавы подправили ветрозащиту.

Посадка на Каве вертикальная, руль достаточно близко чтобы было комфортно маневрировать. Мне такая посада не нравиться — я бы предпочел с наклоном вперед. Поток ветра с небольшого стеклышка идет при моем росте в 173 см четко от носа и выше. Но при этом никакого дискомфорта это не вызывает. Даже открытый шлем стоит в потоке ровно, без колебаний и раскачиваний головы. С набором скорости сила потока увеличивается, но дискомфота это не доставляет. Правда к третьей сотне дневного пробега давление и свист шлема начинают напрягать. Для дальнобойных прохватов хочу поставить среднее стекло.

Сиденье для пассажира (как собственно и на Стрит Глайде) достаточно неудобное: узкое там где надо широко и широкое там где надо быть узким. Амортизаторы обладают двумя регулировками. Причем подкачка на жесткость сделана абсолютно так же как и на Харли.

Рулится мотоцикл хорошо и прогнозируемо. Высокий цент тяжести позволяет перекладывать мотоцикл легко и непринужденно. К МЕЧу приходилось прикладывать усилия побольше. Правда, МЕЧ у меня был далек от стока :). Метаться между машин можно так же легко и непринужденно как и на спорте.

В пробке мот едет тоже достаточно уверенно. Ремень прощает сброс газа и нет такой уж необходимости подтравливать сцеплением которое, кстати, с регулировкой. Габариты мотоцикла в рамках разумного, поэтому особых проблем от езды в междурядье я не получил. Сидишь на нем выше, чем на МЕЧе — опять же я бы предпочел сидеть как можно ниже. Высокая посадка доставляет сложности при откатывании мотоцикла назад.

Шестая передача — это супер

Воткнул повышающую, включил круиз и катись. 3 тыщи оборотов — это около 140 км/ч. В таком режиме 20 литрового бака должно хватить на 300-350 км. Правда стоит бы проверить обещания борткомпа и сравнить с литровым расходом по чекам. Про тормоза могу только сказать что у меня версия без АБС. А по остальному говорить пока рано ибо стоковый Бридж полное г… Надо дать ему притереться. Пока же мот чуть что норовит заблокировать колеса. Правда при этом ничего криминального не происходит и он продолжает двигаться ровно.

Кофры достаточно вместительные. Производитель заявляет что их суммарная емкость около 76 литров. Незнаю какой объем кофров на Родад/Стрит Глайде, но стандартные харлеевские сумки вошли четко. Судя по всему даже кофры одинаковые по объему.

Правда конструкция их лично мне кажется не очень практичной. Закрываются они сбоку и набить кофр «под завязку» вряд ли получиться. В таком случае крышка будет прилегать неплотно и в кофр, возможно, будет попадать вода. Надо попасть под дождь и проверить. С кофрами связана еще одна заморочка. На новой Голде F6B кофры внешне такие же. Внутри тоже вроде по объему похожи. Но у Голды Хонда заявляет емкость по 22 литра. А Кава — по 38 литров. Поди пойми кому верить. В любом случае шлем 3/4 в кофр не помещается.

Уже в базе мотоцикл оборудован двумя комплектами дуг. На них очень удобно класть мотоцикл и проводить работы. У ХД в базе задних дуг нет и при наклоне страдает низ кофров.

В моем случае мотоцикл был с течью масла. Я уже было подумал о хвалёном кавасачьем «качестве» и был готов к трудоемкой замене сальника вторичного вала. Но все оказалось прозаичнее: видно с ремнем затянуло не то камень, не то железяку. И эта неведомая штука процарапала крышку механизма фиксации лапки КПП которая расположена сразу под шкивом. Процарапала судя по всему давно и безвестный американец пытался эту царапину неудачно заклеить. Судя по всему именно поэтому с таким мизерным пробегом он мот быстренько продал. Эта злополучная крышка находиться слева, поэтому когда мот стоит на подножке через царапину сочиться масло и не дает нормально обезжирить поверхность. Я одел на дуги защитные чехлы из пенофола, завалил его на правый бок, обезжирил, зачистил, обезжирил еще раз и наложил двухкомпонентный клей. Час ушел на полимеризацию с помощью фена. Ну и вот уже неделю течи масла нет Посмотрим где что еще вылезет.

Пока мотоцикл мне нравиться. Я изначально понимал, что лучше МЕЧа я ничего не найду и в любом случае придется жертвовать характеристиками. А пока привыкаю не обращать внимания на спорты и ездить спокойно. Шутка ли — я тут слил старт со светофора машине. Правда это была М5, но тем не менее. Почему я его взял? Да от безысходности. Выбрать-то больше нечего. Но зато я вижу в этом моте приличный потенциал для тюнинга.

Кавасаки 1700-очень сырой мот,это уже не та серия классных железных 1500тых-1600тых,это мот с чистого листа!купил я его новым в коробке,и началось:чтоб свечи вкрутить бак надо снимать!передачи как у харлея-тугие,громко лязгающие,короткие-теперь 7й нехватает,управление по проводам даёт тупизну при старте-жигули обогнали!,звука нет!одно шипение!из за евро4,пластика больше,кофры жидкие и внутри малюханькие,а свиду большие! вес гораздо тяжелее-385кг, посадка гораздо выше+седло широкое, с ростом 176 только в казаках до асфальта доставал! да и много ещё нехорошего чего…..

Я уже откатал пол сезона на таком,только номаде, разочаровался и продал подешевле! купил булевард109, щас снова vn1600 номад-он круче по многим параметрам! тут всё што я хотел: обьём+динамика,кардан,водянка,гидравлика,огромные кофры,стильный вид,минимум пластика, правильный звук, лёгкость в обслуживании. да и на авто-ру,как и я-видел что многие нынче продавали 1700тые откатавши 1-1,5 тысячи всего!поняли что фуфло!


Размеры и масса

Классическая версия достигает 2500 мм в длину, 1025 мм – в ширину и 1155 мм – в высоту.

Другие варианты почти не отличаются по длине и ширине, но вот по высоте расхождение больше:

  • Вояжер – 1550 мм;
  • Классик LT и Классик Турер – 1465 мм;
  • Вакуэро – 1290 мм.

Снаряженная масса у моделей также различается:

  • Классик – 345 кг;
  • Классик LT – 362 кг;
  • Классик Турер и Вакуэро – 378 и 379 кг;
  • Вояжер – 402 кг.

Колесная база у всех достигает 1665 мм. Нельзя сказать, что габариты в этом случае сильно сказываются на управляемости и маневренности, хотя корреляция, все же, присутствует.

И для городских условий, конечно, удобнее будет классическая версия, ну или Классик LT, если нравится ветровое стекло и планируется ездить с пассажиром.

Двигатель

Рабочий объём двигателя составляет 1700 кубических сантиметров. Это немалый показатель, который способствует популярности мотоцикла среди любителей путешествий. Тут надо отметить, что на 100 километров пути этот байк тратит 6,7 литра, при том, что ёмкость бензобака составляет 20 литров.

Всего за 5,4 секунды мотоцикл способен разогнаться до 100 километров в час, а его наивысшая скорость составляет 183 километра в час. За счёт чего же достигается такая производительность, ведь мотоцикл имеет немалые габариты? Конечно же, дело в его мощном двигателе, специально настроенном под этого «зверя».

По типу мотор V-образный 50°. Он двухцилиндровый и четырёхтактный. Это современный двигатель, способный обеспечить высокую скорость и хорошую тягу, что одинаково важно для подобных байков: понятно, что число километров в час существенно для любой модели, но даже сами размеры мотоцикла обуславливают необходимость в высокой мощности.

Крутящий момент этого железного монстра составляет на своём максимуме 136 ньютон-метров при 2750 оборотов в минуту. Что же до максимальной мощности движка, то она будет 73,4 лошадиных силы при 5000 оборотов в минуту.

Технические характеристики

По своей начинке Кавасаки VN 1700 Вулкан размеренный. Он вряд ли кого-то чем-то удивит или расстроит. Надежный и производительный, он не претендует на лавры лидера ни в одной категории. Ниже представлено описание главных параметров.

Тип мотора V-образный, 4-тактный, 2-цилиндровый
Мощность 73,4 л.с.
Крутящий момент 136 Нм
Максимальная скорость 183 км/ч
Разгон до 100 5,40 с
Расход топлива на сотню 6,72 л
Привод ременной
Коробка передач шестиступенчатая
Рама трубчатая стальная
Подвеска сзади 80 мм, маятниковая, 2 амортизатора
Подвеска спереди 43 мм, телескопическая вилка, ход 140 мм
у Vaquero и Voyager – 45 мм
Тормоза сзади 300 мм, 1 диск, двухпоршневой суппорт
Тормоза спереди 300 мм, 2 диска, двухпоршневые суппорта

Также возможно при желании установить ABS. Лишней она не будет точно, с учетом габаритов байка. В остальном же ничего улучшать не требуется, машина сбалансирована и надежна. Ломается машина редко, нужно только менять расходные материалы.

Поэтому обслуживание недорогое. Так что возможно сказать, что технические характеристики Kawasaki VN 1700 Vulcan оптимальны.

Kawasaki VN1700 Classic поднимается на новый уровень

Японская фирма Kawasaki обладает колоссальным авторитетом в мотомире — ее опыт и наработки позволяют создавать мотоциклы разных классов с высоким уровнем технического совершенства. Поэтому появление каждой новой модели мотоцикла от Kawasaki — событие в мотоциклетном мире значительное. И поэтому когда в 2009 году был объявлен выход мотоцикла Kawasaki VN1700 Classic, то многие ожидали новинку с большим интересом, и нужно признать, что небезосновательно. Мотоцикл ожидания оправдал.

Являясь круизным мотоциклом, Kawasaki VN1700 Classic обладает соответствующей внешностью: он массивен, стабилен, и, можно сказать, от него прямо веет добротностью во всем и надежностью. Выразительность деталей и элементов двигателя не оставляет сомнения в его мощи, и это еще больше подчеркивается двумя длинными выхлопными трубами с косым срезом. Обилие хромированных деталей, отполированных до зеркального блеска, сочетаются с черными элементами просто прекрасно — смотрится мотоцикл «дорого». Вариант же отделки со светлыми и цветными элементами придает мотоциклу эдакий более «винтажный», классический вид. Сказать, что смотрится лучше — вряд ли возможно, так как это дело вкуса. Отметим лишь — что работа над внешним видом мотоцикла однозначно удалась. Сиденье большое и удобное, рассчитанное на двух человек. Посадка предусмотрена высокой, так как предназначен мотоцикл для поездок на дальние расстояния, и именно такая посадка позволит провести за рулем больше времени и меньше устать. Кстати для заднего пассажира предусмотрена возможность установки спинки, что сделает посадку пассажира более уверенной и потому безопасной. Также среди аксессуаров имеется и ветровое стекло, которое отлично вписывается в общий стиль мотоцикла.

Панель приборов располагается на топливном баке и имеет многофункциональные дисплеи. Управление отображением информации на них осуществляется посредством переключателей на правой рукоятке руля. Такое решение позволило создать весьма компактную панель приборов и в тоже время дает водителю возможность оперативно контролировать параметры мотоцикла. Отображаются включенная передача, данные одометра, часы, информация о расходе топлива и запасе хода, а также счетчик пройденного пути.

Основу мотоцикла составляет рама. Она выполнена стальной дуплексной. Управляемость мотоцикла обеспечивается большими углами поворота переднего колеса (до 35 градусов). Ходы подвески — 140 мм спереди и 80 мм сзади, дорожный просвет 130 мм, и такие параметры дают возможность проехать и по дороге с не очень качественным покрытием, хотя собственно внедорожным Kawasaki VN1700 Classic, безусловно, назвать нельзя.

Двигатель на этом мотоцикле 4-тактный, V-образный. Его рабочий объем составляет 1700 кубических сантиметров. Он имеет 8 клапанов, цифровое зажигание и систему смазки под давлением, «мокрый» картер. Система охлаждения двигателя — жидкостная. Мощность двигателя — 74 л.с. Это позволяет иметь достаточную динамику для мотоцикла снаряженной массой 349 килограммов. Запас топлива составляет 20 литров, что обеспечивает возможность поездок на дальние расстояния.

Любой мотоцикл — это само по себе опасное транспортное средство уже в силу своей конструкции — ни водитель, ни пассажир по сути никак не защищены. Поэтому производители мотоциклов стараются в первую очередь довести вспомогательные системы активной безопасности до совершенного уровня. Именно такая ситуация складывается и с Kawasaki VN1700 Classic — производитель применил антиблокировочную систему, но не простую, а дополненную фирменной технологией усиленного скоординированного торможения K-ACT. Это дает возможность быстрее остановить тяжелый мотоцикл. Кстати — тормоза как на переднем колесе, та к и на заднем — дисковые, с диаметром тормозного диска 300 мм. Причем спереди установлены 2 диска, а сзади один. Суппорта двухпоршневые. Так что очевидно, что в Kawasaki придают очень большое значение безопасности использования мотоцикла и стараются внедрить самые передовые решения и наработки в этой области.

Предлагаемые к мотоциклу аксессуары, помимо упомянутого уже ветрового стекла, прежде всего призваны улучшить и без того высокий комфорт в дальней поездке. Тут и багажник из хромированных труб, и накладки для бака с кармашками, и разного рода сумки, а также гелевое седло.

Можно сказать, что Kawasaki VN1700 Classic — это тот мотоцикл, о котором мечтают многие любители именно мотоциклетных дальних вояжей. Он надежен, мощен, и в тоже время обладает стилем и красотой. Если добавить к этому общее техническое его совершенство и эргономику, то есть все основания ожидать, что на таком мотоцикле езда будет приятной уже сама по себе, и отлично дополнит собственно впечатления от путешествий.

История изменений

Кавасаки VN 1700 Вулкан менялся постепенно:

  1. В 2009 начался выпуск, и мотоцикл появился на рынке. Выпускались все версии кроме Вакуэро.
  2. В 2011 возникла модификация Вакуэро, а Классик LT перестала продаваться.
  3. В 2020 перестал предлагаться Классик.
  4. В 2020 окончился выпуск и реализация в Европе, равно как и реализация Классик Турер.

Сложно сказать, сколько еще будут выпускаться Вояжер и Вакуэеро. Мотоцикл, конечно, хороший, но рано или поздно его сменят новые модели.

С учетом того, сколько стоит новая машина и с учетом плюсов Классик, для многих приоритетной стала покупка классической версии бу. К нему до сих пор не трудно достать запчасти.

Что говорят владельцы?

Судя по отзывам, поначалу на модели неудобно держать ноги, однако после первого десятка километров человек привыкает.

Замечено, что этот bike, близкий к дорожным мотоциклам, поначалу дает почувствовать мощь, но после переключения со второй передачи резко ощущается спад этой мощи, и машина начинает чувствоваться плавно.

Также владельцы отмечают, что модель не заваливается на низких скоростях, что делает ее удобной для города, где трафик, как правило, высокий. Мотоцикл подходит, в том числе, для людей небольшого роста.

Если последний составляет 150 см, этот мотоцикл Кавасаки вполне подойдет. Многие владельцы отмечают, что для того, чтобы он понравился, должен в идеале нравиться сам класс таких неторопливых машин. Иначе стоит выбирать спортбайк или кроссовый мотоцикл, либо же что-то дпугое.

В заключение, стоит отметить, что Kawasaki VN 1700 Vulcan – мотоцикл, который четко в своей категории, категории неспешных байков для неторопливой и размеренной езды. Он не подходит ни для чего другого, но это не недостаток. Вариант для тех, кто обожает неспешные путешествия и степенные мотоциклы.

Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2011 vs 2011 Harley-Davidson Road Glide Custom

В наши дни крайне похожие мотоциклы можно найти не только в сегменте спортбайков, но и в классе круизеров и туреров. Ведущие позиции в области кастомов и «сумкеров» занимает Harley-Davidson, но пару лет назад на рынок вышла дочерняя компания Polaris Industries — Victory. Мотоциклы Cross Roads и Cross Country — прямые конкуренты Harley Street Glide и Road King. В конце 2010 года Kawasaki выпустили новую модель Vaquero, прозрачно намекающую на соперничество с Harley-Davidson Road Glide Custom. Оба мотоцикла оснащены обтекателями, смонтированными на раме, там же прячутся приборы, музыка и т.п. Оба мотоцикла имеют жесткие запирающиеся кофры и схожие силуэты. Становится ясно, что Kawasaki тоже хочет свой кусок пирога.
Двигатели

Мотор Vaquero имеет объем 1700cc, диаметр цилиндра и ход поршня 102 и 104 мм соответственно, охлаждение жидкостное, по четыре клапана на цилиндр, SOHC, угол развала цилиндров 52º. В 2011 модельном году харли опционально оснащает свои туреры мотором TwinCam 103″ (объем 1690cc, диаметр цилиндра и ход поршня 98 и 111 мм соответственно) что позволяет соревноваться этим двум мотоциклам. Двигатель Vaquero практически «квадратный», а у харли — более длинноходный, отсюда немного разный характер. При испытаниях на стенде видно что различия минимальны. Графики почти совпадают, за исключением того что кривая у харли более гладкая, более бодрый оклик на газ и мизерное преимущество в диапазоне 3700-4500 об/мин. Оба достигают пика момента на 3250 об/мин. Мы не уверены, что встречали два столь похожих двигателя, но цифры не могут дать полную картину.

Наш испытатель Troy Siahaan сказал: «поворачивая газ Харли, напрягаешь шею, чтобы ненароком не свернуть ее». Передаточные числа Харли чуть ниже (2.7-4.4%), инжектор перенастроен, а учитывая характер мотора, ускорение кажется более быстрым. Традиционно, двигатель установлен на сайлент-блоках, с набором оборотов вибрации пропадают, а на ХХ иногда кажется что отвалится краска.

1.7-литровая двойка Kawasaki установлена в раме жестко, что сказывается при агрессивной езде в поворотах, особенно на скорости. От вибраций наездника спасают балансирные валы на коленвале. Наш друг Troy о. На хх мотор работает гладко, а в низком-среднем диапазоне может посоперничать с Харли. Раскрутив его чуть больше, вы увидите характер мотора. Кстати о характере. Сотрудники Kawasaki предупреждали нас, что некоторые могут не заметить «всплеска мощности», особенно если мотоцикл загружен. Несмотря на все это, для долгих путешествий мы бы выбрали гладкий и отзывчивый мотор харли.

Больше чем два толстых V-Twin Несмотря на то, что мотор — сердце мотоцикла, это далеко не все, особенно в туристическом классе. Возможно, дальше надо рассмотреть ветрозащиту и емкость багажных отделений, но для длительный путешествий важней комфорт и эргономика. Все тот же Troy предпочел эргономику вулкана, потому что посадка более прямая, тогда как на харли приходится больше тянуться вперед. Более высокий наездник скорей всего не заметит такой разницы. Подножки, седло и руль примерно одинаковы. наши мнения разделились, когда речь зашла о седлах. Трою понравилось больше на харли, седло имеет небольшую ступеньку для поддержки спины. Седло Vaquero чуть выше Road Glide (28.7 против 27.1″), но мне оно показалось удобней.

Ход задней подвески у Vaquero 3.1″, а у Харли всего 2″. Когда дорога хорошая, Road Glide едет гладко, но при появлении выбоин и неровностей сказывается посадка и ход подвески, так что начинает доставаться спине. Высота по седлу хороша в салоне, когда нужно склонить клиента к покупке, но сильно влияет на комфорт в дороге.

Когда заходит речь об управляемости, Харли выходит на первое место. Помогает ему 18″ переднее колесо и меньший угол наклона рулевой. А толстый «бублик» у Vaquero добавляет задумчивости в рулении. Хоть вулкан и довольно неплох, ходовая настраивает больше на стабильность, чем на энергичную реакцию на управление. Например, его подножки раньше касаются асфальта, но зато имеются сменные «слайдеры». Вес Харли меньше на 8.62 кг, но кажется, будто он вдвое легче полностью заправленного вулкана о 379 кг. К тому же, емкость бензобака из Милуоки на 2.6 л больше, чем у Кавасаки (20л). Как ни крути, это большие мотоциклы и каждый оснащен неплохими тормозами. Но ABS имеется только на Харли.

Ветрозащита обоих мотоциклов примерно одинакова. На трассе короткое «стекло» вулкана пропускает многовато резких порывов. олее высокие стекла доступны по каталогам обоих производителей. Таящиеся в обтекателях приборы и звуковые системы дают много полезной информации наезднику. Приборы Харли в основном аналоговые, а Kawasaki использует аналоговые для наиболее важных показателей (спидометр, тахометр, уровень топлива, температура антифриза) и цифровые для вспомогательных (передача, расход топлива, счетчики пробега, часы и т.п.). Цифровые указатели расположены на массивном экране посередине. там же где и предупреждающие индикаторы. Удобней смотреть на приборы вулкана, т.к. у харли они больше разбросаны по обтекателю и цифры мельче.

Чуть ниже расположена аудио консоль. Опять выигрывает Kawa, потому что кнопки и экран у харли меньше, а расположены они чуть дальше. Конечно, потребуется не одна сотня (если не тысяча) миль, чтобы не глядя управлять музыкой, Трою показалось что кнопки вулкана расположены более интуитивно. А вот в качестве звука выигрывает харли: он чистый и громкий. Также, на приборной панели расположены небольшие бардачки, однако на харли они не запираются. В левом бардачке каваски есть специальное гнездо для MP3 плеера.

Кофры харли лучше. Они открываются сверху и имеют большую емкость. Кофры вулкана хорошо вписаны в дизайн, но открываются вбок. Закрывать их можно только ключом, чтобы избежать самооткрывания в пути. Для доступа к подвеске (например для подкачки) кофры требуется снять, и легче это на харли.

Заключение Трой: «В конце-концов, я был впечатлен производительностью и управляемостью Харли, он вызывает такие эмоции, которые не дает Vaquero». Но узнав о разнице в цене, Трой чуть больше полюбил Вулкан. Со стандартным TwinCam96 Harley-Davidson Road Glide Custom 2011 года обойдется в $18.999. Опция PowerPak (103″ двигатель, ABS и сигнализация) добавит $1995, круиз-контроль еще $295, а цветовые опции еще около 400$. Так что наш тестовый экземпляр стоит $22.149 (и еще +200 баксов для Калифорнии). Заглянув в дилерство Kawasaki, вы обнаружите ценник $16.499, с круизом в стоке и любым цветом.

Многие поражены мистикой Харли и мечтают иметь в своем гараже железо из Милуоки. Мы согласимся — это отличный мотоцикл во многих отношениях. Но грустная цена и малый ход подвески разочаровывают. Если вы прагматичны и не зависите от бренда, Кавасаки предлагает хороший вариант за ваши деньги. А крупных недостатков нет ни у одного мотоцикла.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Отзыв владельца Kawasaki VN1700 Vulcan

Кавасаки Vulcan о 1700 кубах — мотоцикл не просто большой, он огромный, и предназначен он уж точно не для хилых мотоциклистов. Здоровенный, широченный, тяжеленный — это всё про него. Очень, кстати, дисциплинирует — вырабатывается привычка парковаться так, чтобы не пришлось его задом наперёд в горку выталкивать, потому что, сделав это один раз, второй уже не хочется. В общем, людям с ростом меньше 180 и весом меньше 80-90 советую много раз подумать, прежде чем его покупать, остальным можно читать дальше.

Дури в моторе VN1700 дофига и больше. Перед покупкой метался между этим мотоциклом и Вулканом 2000сс, в итоге выбрал 1700 и не пожалел. Мощности хватает за глаза даже в том случае, если ездишь в основном в режиме «ручка газа до отказа». Коробка шестиступенчатая переключается идеально четко — о вылетающей второй на всяких там Зизерах можно забыть. Тянет мотор адски просто где-то с полутора тысяч оборотов, передачи резиновые, шестую можно включать уже на 90 кмч и дальше ехать, как на автомате. Со средним стеклом комфортная скорость до 140, дальше уже стекло не справляется, хотя это ещё от роста зависит. Я стекло ставил только перед дальнобоем.


Мотоцикл вообще очень большой и потому удобный, особенно для высоких байкеров, но при этом посадка получается с прямой спиной, а ноги вперёд сильно не вытянешь. Платформы хотелось бы отодвинуть чуть вперёд, ну да ладно, в городе и так нормально, а в дальнобое можно ноги вытянуть на дополнительные подножки на дугах. А кататься на Vulcan 1700 далеко — одно удовольствие, бак двадцать литров, на 140кмч укладывается в 7,5 литров, правда, предпочитает 95 бензин, и вообще к качеству бенза очень чувствительный.

Центр тяжести неожиданно высокий, для круизера нетипично как-то, но управляется мотоцикл сказочно просто, уже на 20кмч можно любые кренделя выписывать, чертя по асфальту подножками, если позволяют навыки, конечно. Но за управляемость однозначный плюс. Тормоза тоже хорошие, цепкие, но опять-таки зависит от навыков, по неопытности можно легко перетормозить. Но если ездить умеючи — тормозов полностью хватает.

А теперь о минусах. Родные сиденья неудобные, вроде всё нормально так, но неудобно, и всё тут. Штатный выхлоп вообще не звучит — визг какой-то, так что если хочется нормального звука, стоит его заменить. И ещё не понравилось то, что куча пластиковых деталей, хотя если бы они все были сделаны из стали, то мотоцикл весил бы ещё больше, а VN 1700 и так маленьким весом не отличается. Но плюсов у этого мотоцикла, на мой взгляд, больше, чем минусов.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

2020 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager

2020 Kawasaki Vulcan 1700 VoyagerKawasaki

Бродяга, городской хоппер и, как вы уже догадались, путешественник. Kawasaki Vulcan 1700 Voyager сочетает в себе комфорт круиза и сочетает его с длинноходным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1700 куб. См с низким пиковым крутящим моментом в диапазоне оборотов — заявленные 108,0 фунт-фут при 2750 об / мин. Его туристические удобства включают круиз-контроль, интегрированный багаж (заявленная вместимость двух шлема) со спинкой пассажира и установленный на раме туристический обтекатель.Vulcan 1700 Voyager — это круизный лайнер Team Green.

2020 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager Обзоры, сравнения и соревнования

2020 Kawasaki Vulcan 1700 VoyagerKawasaki

Kawasaki Vulcan 1700 Voyager Updates на 2020 год

Единственный доступный цвет — серебристый / металлический Phant Gray.

2020 Kawasaki Vulcan 1700 VoyagerKawasaki

2020 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager Заявленные технические характеристики

Цена: 17 499 долларов США
Двигатель: SOHC V-twin с жидкостным охлаждением
Смещение: 1700 куб. См
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 102.0 x 104,0 мм
Мощность: НЕТ
Крутящий момент: 108.0 фунт-фут. При 2750 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Конечная передача: Ремень
Высота сиденья: 28,7 дюйма
Рейк: 20,0 °
След: 7,0 дюйма
Передняя подвеска: телескопическая вилка 45 мм; 5.5-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Регулируемый отскок; 3,2 дюйма путешествия
Передняя шина: 130 / 90-16
Задняя шина: 170 / 70-16
Колесная база: 65,6 дюйма
Запас топлива: 5,3 галлона.
Влажный вес: 895 фунтов

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS Руководство • Всего мотоциклов

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS: ИДЕАЛЬНАЯ ТУРИСТИЧЕСКАЯ МАШИНА.

Представляем новый 2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS…

Большой обтекатель на раме Vulcan® 1700 Voyager, вместительный интегрированный багажник со спинкой пассажира, удобное седло, электронный круиз-контроль и звуковая система делают его идеальным для путешествий. крейсер для путешествий по стране или круиза от города к городу.

Мотоцикл Vulcan® 1700 Voyager® ABS — король круизеров Kawasaki с потрясающим стилем и характеристиками. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1700 куб. См, а также усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki (K-ACT II) ABS и электронный круиз-контроль делают Vulcan 1700 Voyager ABS вершиной мощности и роскоши на открытой дороге.Vulcan Voyager ABS 2021 оснащен двигателем объемом 1700 куб. См с жидкостным охлаждением, впрыском топлива, V-образным двухцилиндровым двигателем с углом поворота 52 градуса, стильным обтекателем на раме, аудиосистемой, совместимой с гарнитурой для внутренней связи, и встроенным багажником. В 2021, 2021 годах мотоцикл Vulcan Voyager ABS будет доступен в цветах Pearl Meteor Grey / Metallic Spark Black по рекомендованной розничной цене 17 699 долларов.

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS Основные характеристики Totalmotorcycle.com

• МЫШЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V-TWIN
• МОНТАЖНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ПОЛНОЙ ФУНКЦИЕЙ АУДИОСИСТЕМЫ АУДИОКОМПЛЕКТОВ -ACT) СИСТЕМА С АБС
• ЭЛЕКТРОННЫЙ КРУИЗ-КОНТРОЛЬ
• ЗАВОДСКАЯ ГАРАНТИЯ НА 36 МЕСЯЦЕВ

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Двигатель V-Twin

  • Длинноходный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением, обеспечивающий высокий крутящий момент.
  • Генератор кондиционера с жидкостным охлаждением снижает температуру обмоток статора генератора и, таким образом, увеличивает мощность для работы с дополнительными принадлежностями.
  • Конструкция полусухого картера (КП) уменьшает общую высоту двигателя и удерживает излишки масла вдали от кривошипа для предотвращения потери мощности при перемешивании. Масло хранится в трансмиссии, что исключает необходимость в масляном баке.Тройные масляные насосы (2 продувочных и 1 подающий) помогают снизить потери при перемешивании и обеспечивают превосходную циркуляцию масла.
  • Водяные рубашки окружают только верхнюю четверть цилиндров, а ребра с полированными краями соответствуют головкам цилиндров, красиво сужаясь к основанию цилиндров.
  • Высокопроизводительные кованые поршни (КП) легкие, прочные и жаропрочные, чем литые. Масляные форсунки помогают охладить поршни для дополнительной прочности.
  • Двойные балансиры основного двигателя (KP) и резиновые опоры двигателя (KP) помогают изолировать высокочастотную вибрацию, обеспечивая водителю ощущение пульсационной мощности мускулистого двигателя.
  • Коленчатый вал с одним штифтом для классического грохота и характерной пульсации V-образного сдвоенного двигателя.
  • Демпфер кулачка, установленный на конце коленчатого вала, защищает трансмиссию, демпфируя большие колебания крутящего момента, но помогает подчеркнуть приятный импульс крутящего момента.

Цифровой впрыск топлива (KP)

  • Двойные 42-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки с распыляющими топливными форсунками создают мелкодисперсный топливный туман для лучшего сгорания и расхода топлива.

Электронный дроссельный клапан (ETV) (KP)

  • Шкив дроссельной заслонки управляет датчиком положения ускорения (APS), который использует ЭБУ для отправки сигнала небольшому двигателю, который фактически управляет дроссельными клапанами.Это делает тягу дроссельной заслонки очень легкой, что снижает утомляемость водителя, а более точное управление дроссельной заслонкой приводит к лучшей производительности, более плавному ходу и увеличению расхода топлива.
  • Использование APS с тросовым приводом устраняет необходимость в дорогостоящей электронике корпуса переключателя, которая может быть повреждена и требует затрат на замену в случае опрокидывания мотоцикла на правую сторону.

Электронный

Круиз-контроль

  • Работает вместе с ETV для автоматического поддержания заданной скорости на третьей передаче или выше и при движении от 30 до 85 миль в час.
  • Удобные органы управления, расположенные в пределах досягаемости большого пальца на правом руле.

Система управления воздушным движением Kawasaki (KAMS) (KP)

  • Система управления воздушным потоком Kawasaki (KAMS) помогает повысить комфорт водителя при остановке. Все V-образные близнецы создают проблемы с тепловыделением двигателя, особенно парадные модели с щитками для ног, поскольку задний цилиндр и выхлопная труба находятся почти прямо под водителем и его ногами. Передний экран направляет тепло радиатора на землю под двигателем, а задний вентилятор отводит воздух от заднего цилиндра и выхлопной трубы и направляет его на землю с левой стороны мотоцикла.
  • Kawasaki — первый производитель, который в качестве стандартного оборудования предоставил эффективно разработанную систему управления воздухом, которая помогает сделать кабину водителя заметно более прохладной. Эта система особенно эффективна в теплую погоду при остановке в транспортном потоке или в течение продолжительных периодов работы на низкой скорости, например, во время групповых поездок.

6-ступенчатая коробка передач

  • Повышающая передача 6-я передача помогает снизить обороты на более высоких скоростях и помогает увеличить расход топлива.
  • Датчик положения передачи обменивается данными с ЭБУ, чтобы помочь снизить расход топлива и отрегулировать время, чтобы обеспечить лучшее ощущение мощности, а индикатор на спидометре позволяет водителю с первого взгляда контролировать текущее положение передачи.

Ременный привод

  • Меньшая неподрессоренная масса по сравнению с валом для улучшения ходовых качеств и работы подвески.
  • Ремень из углеродного волокна обеспечивает гораздо большую прочность, чем кевлар, при этом позволяя ремню быть более узким.
  • Более эффективный, так что большая мощность передается на заднее колесо.
  • Низкие эксплуатационные расходы и низкий уровень шума.
  • Большая стальная каркасная рама коробчатого сечения очень жесткая и способствует высокой устойчивости и легкости управления на низких скоростях.
  • Низкий профиль уменьшает высоту сиденья для облегчения доступа к земле.

Двойные задние амортизаторы с пневмоприводом

  • Пневматические амортизаторы обеспечивают широкий диапазон регулировки для соответствия нагрузке или предпочтениям вождения.
  • Специальные пружины, соответствующие увеличенному весу седельных сумок.

Тройные дисковые тормоза

  • Два 300-мм передних диска и один 300-мм задний упор.

Kawasaki Advanced Coactive-braking

Technology (K-ACT) (KP)

  • K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) ABS представляет собой связанную тормозную систему, которая обеспечивает идеальное тормозное усилие распределение для уверенного и высокоэффективного торможения
  • Электронная система управляет распределением тормозного усилия между передними и задними тормозами для повышения общей эффективности торможения, независимо от того, насколько сильно задействованы передние и / или задние тормоза.
  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) встроена в K-ACT, чтобы предотвратить блокировку колес во время резкого торможения по прямой вверх для улучшения контроля.
  • Для максимальной управляемости в крутых поворотах или при разворотах K-ACT не срабатывает, когда торможение начинается на скорости ниже 12 миль в час.АБС отключается на скорости ниже 4 миль в час.

Рама — передний обтекатель

  • Большой передний обтекатель и ветровое стекло помогают блокировать ветер, повышая комфорт водителя.
  • Обтекатель крепится к раме для облегчения рулевого управления.
  • Панель приборов в стиле ретро расположена внутри обтекателя со спидометром в стиле 1960-х годов и дисплеем цифровой аудиосистемы.
  • Щитки для ног на передних щитках двигателя минимизируют воздействие ветра на ноги гонщика.Регулируемые воздухозаборники позволяют водителю контролировать количество воздуха, достигающего ног, для дополнительного комфорта во время поездки.

Огромные седельные сумки и задний багажник

  • Большой багажник достаточно большой, чтобы вместить два закрывающих лицо шлема, и обеспечивает удобную спинку для пассажира.
  • Светодиодные задние фонари / стоп-сигналы расположены высоко на багажнике для лучшей видимости для следующих автомобилистов.
  • Седельные сумки с замком вмещают невероятное количество снаряжения для дальних поездок.
  • Прочная подседельная сумка и замки багажника надежно удерживают снаряжение.
  • Большие хромированные накладки на подседельные сумки на раме подчеркивают имидж круизера.

Подножки пассажира

  • Для максимального комфорта при длительных поездках.

Полнофункциональная аудиосистема

  • Функция звуковых подсказок для навигации позволяет слышать звук голосовых подсказок через динамики (или гарнитуры с оригинальными аксессуарами Kawasaki для шлема) при использовании Garmin Zumo 600/665 GPS.(Оригинальные аксессуары Kawasaki для крепления GPS, комплект адаптеров и GPS продаются отдельно.)
  • AM / FM-тюнер с передними динамиками, установленными в обтекателе, входит в стандартную комплектацию.
  • Простые в использовании органы управления звуком расположены в пределах досягаемости большого пальца на левом руле.
  • Стандартная аудиосистема оснащена дополнительным тюнером XM ™, радио CB, комплектом аудиоадаптера, который работает с любым устройством, имеющим разъем для наушников 3,5 мм, и аксессуарами для тыловых динамиков.

Классический стиль

  • Светодиодный задний фонарь обеспечивает отличную видимость при включении и подчеркивает внешний вид благодаря хромированной окантовке.
  • Бак, сиденье, крылья, седельные сумки и другие детали выполнены в классическом стиле 1960-х годов.
  • Регулируемые передние рычаги тормоза и сцепления повышают комфорт и стиль водителя.

Электрический спидометр

  • Электрическая конструкция снижает вес и устраняет передний привод и кабель для более чистого вида.
  • Циферблат аналогового спидометра вызывает воспоминания о 60-х годах.
  • Цифровые дисплеи включают одометр, счетчик пройденного пути, часы, запас топлива и среднее значение миль на галлон.
  • Индикатор положения передачи позволяет с первого взгляда определить, на какой передаче работает трансмиссия.

36-месячная гарантия

  • На модели Vulcan Voyager распространяется 36-месячная заводская гарантия.

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS — Totalmotorcycle.com Технические характеристики / технические данные для США

Рекомендуемая производителем розничная цена для США: 17699 долларов США. SOHC, 4-клапанная головка цилиндров, 52 ° V-Twin
Рабочий объем 1700 куб. См / 103,7 куб. Дюйма
Диаметр цилиндра и ход поршня 102,0 x 104,0 мм
Максимальный крутящий момент 108 фунт-фут при 2750 об / мин
Степень сжатия 9,5: 1
Система впрыска топлива DFI с корпусом дроссельной заслонки Keihiin 42 мм (2) и положительно нейтральный Finder
Ремень конечной передачи из углеродного волокна
Грабли / след 30 ° / 7.0 дюймов
Ход передних колес 5,5 дюйма
Ход задних колес 3,2 дюйма
Размер передних шин 130 / 90-16
Размер задних шин 170 / 70-16
Колесная база 65,6 дюймов
Передняя подвеска 45 мм Гидравлическая телескопическая вилка
Задняя подвеска Сдвоенные пневмоударники, 4-ходовое демпфирование отбоя
Тип переднего тормоза Двойные 300-мм диски с двухпоршневыми суппортами
с K-ACT ABS
Задний тормозной тип Один 300-мм диск с двухпоршневыми суппортами с K-ACT ABS
Топливо Емкость бака 5,3 галлона.
Высота сиденья 28,7 дюйма
Снаряженная масса = 895 фунтов.
Гарантия 36 месяцев
Kawasaki Protection Plus ™ 12, 24 или 36 месяцев
(Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.)
= Включает все необходимые материалы и жидкости для правильной работы, полный бак топлива (более 90% емкости) и набор инструментов (если есть).
(KP) = См. Дополнительную информацию в разделе Kaw-Pedia. * = Изменения по сравнению с предыдущим модельным годом.

2021 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады

900

Двигатель 1700 куб.
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система Впрыск топлива: ø42 мм x 2
Зажигание Цифровой
Электрический пуск
Смазка Принудительная смазка, полусухой картер
Трансмиссия 6-ступенчатая, обратная
Сцепление Мокрое многодисковое, механическое
Главная передача Ремень
Рама Двойная опора, сталь
Передняя подвеска / ход колеса Телескопическая вилка ø45 мм / 140 мм (5.5 дюймов)
Задняя подвеска / ход колеса Маятник с двумя пневматическими амортизаторами с регулируемым демпфированием отбоя / 80 мм (3,1 дюйма)
Рейк / след 30 ° / 177 мм
Угол поворота (левый / правый) 35 ° / 35 °
Передняя шина 130 / 90B16M / C 67H
Задняя шина 170 / 70B16M / C 75H
Передние тормоза Два диска ø300 мм с 4-поршневыми суппортами
Задний тормоз Диск ø300 мм с двухпоршневым суппортом
Размеры (Д x Ш x В) 2560 x 995 x 1550 мм (100.8 x 39,2 x 61,0 дюйма)
Колесная база 1665 мм (65,6 дюйма)
Дорожный просвет 135 мм (5,3 дюйма)
Высота сиденья 730 мм (28,7 дюйма)
Снаряженная масса ** 406 кг (895 фунтов)
Запас топлива 20 литров
Приборы Большой аналоговый спидометр, тахометр , указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости + многофункциональный ЖК-экран с индикатором положения передачи, часы, одометр, двойные счетчики пробега, оставшийся запас хода и средний расход топлива
Гарантия 36 месяцев
Kawasaki Protection Plus 12/24/36/48 месяцев

20 21 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager ABS — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

TBA

Производитель Компания Total Motorcycle (TMW) может изменять технические характеристики и внешний вид без предварительного уведомления.

Kawasaki 2009 Vulcan 1700 Series — включая Voyager, Nomad, Classic LT и Classic «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Вулкан 1700 Вояджер

Представления прессы о крейсерах с большим водоизмещением не совсем такие, какими они были раньше.Возможно, сейчас это древняя история, но было время, когда у более крупных круизеров был единственный, в значительной степени неадекватный передний дисковый тормоз (а иногда даже барабанный тормоз в задней части), мягкая подвеска, шаткое шасси и сильно ограниченный дорожный просвет. Пресс-заставки для этих зверей включали в себя очень упорядоченную, пешеходную поездку, следуя за лидером и смотрите на красивые пейзажи. Контраст с представлением прессы о спортивных мотоциклах, где журналисты, питаемые тестостероном, часто переходили в режим гонок на улице, не могло быть более драматичным.

Пару недель назад во второй половине дня моего первого дня тестирования крейсеров Kawasaki 1700cc Vulcan в Северной Калифорнии я не мог забыть о старом стиле вступительной части крейсерского пресса. В то время я был на борту нового Nomad Кавасаки и преследовал представителя прессы Кавасаки Грега Ласевски (ехал вдвоем на парадном Вояджере) по очень извилистой дороге, которая проходила через главные ворота к ранчо продюсера Джорджа Лукаса. Дорога известна как Лукас Вэлли Роуд (не названа в честь известного продюсера «Звездных войн»).Я намеренно поставил себя во главе группы журналистов, с которой ехал, прямо за Грегом, надеясь на возможность немного увеличить темп на этой сказочной дороге с ее ритмичными поворотами и нависающими деревьями. Когда мы закончили, остальным журналистам потребовалась минута или около того, чтобы догнать меня, но я думаю, что и Грег, и я широко улыбались на наших лицах.

Вулкан 1700 Кочевник

Если бы Грег был без пассажира, я знаю, что мы могли бы ехать немного быстрее, но скорость, которую мы несли, уже была впечатляющей на борту 1700cc, 800+ фунтов, традиционно стилизованных крейсеров с V-образным твином.Я, вероятно, ездил на других круизерах так быстро по извилистым дорогам (хотя и не чаще, чем один или два раза), но никогда с таким небольшим драматизмом. Торможение в поворотах, подбрасывание большой машины с одной стороны на другую при смене направления и даже случайное наблюдение за тем, насколько половые доски складывались в углах (во избежание заземления чего-то неподвижного), это было буквально прогулкой по бездорожью. парк. «Вдохновляющая уверенность» — это крылатая фраза, но, оглядываясь назад, можно сказать, что это было бы преуменьшением, учитывая размер и вес техники, на которой мы находились.

Этот небольшой анектод может рассказать вам больше о том, откуда приходит Kawasaki со своей новой серией Vulcan 1700, чем все несколько утомительные детали, которые я собираюсь вам рассказать. В наши дни Кавасаки не скупится на слова. Компания ориентирована на результативность, и категория не имеет значения. Конечно, между всеми производителями мотоциклов идет ожесточенная конкуренция, и категория круизеров с большим водоизмещением представляет собой одну из самых жестких конкуренции. Kawasaki не торопилась с трудом, когда пыталась разработать линейку мотоциклов, которая выделялась бы среди альтернатив, доступных потребителям.Один из способов сделать это, конечно же, — представить машину с функциями, которых больше нигде нет.

Kawasaki попыталась сделать это с новым полноформатным туристическим мотоциклом Vulcan 1700 Voyager. Kawasaki может похвастаться тем, что это первый полноразмерный туристический мотоцикл с V-образным твином метрической формы, доступный для продажи здесь. Ключевыми словами будут «метрика» и «v-образный твин». В течение некоторого времени Yamaha продавала полноразмерные туреры с V-образным четырехцилиндровым двигателем в классическом стиле, и, конечно же, Harley-Davidson десятилетиями предлагала Electra Glide и связанные с ним члены семьи.Но если вам нужен «метрический» полноразмерный турер с V-образным твином, Kawasaki — ваш единственный выбор на данный момент.

Kawasaki также нашла время, чтобы сравнить новый Voyager с Victory Vision Tourer (оснащенным отечественным V-образным твином) с точки зрения стиля. Кавасаки справедливо отмечает, что Vision имеет тенденцию оказывать поляризующее влияние на потребителей (то есть им нравится его внешний вид или они его ненавидят). Кавасаки также правильно отмечает, что Vision совсем не «традиционный» с точки зрения стиля.Еще несколько причин, по которым Kawasaki считает, что новый Voyager нашел рыночную нишу, которую можно назвать собственной.

В основе нового Voyager и каждой из этих новых моделей Vulcan 1700 — новый дизайн и инженерные решения. Совершенно новый 1700 куб. Он впрыскивается и управляется электронно-дроссельной заслонкой (ETV). Мощный ЭБУ используется для максимальной производительности и топливной экономичности.

Эти мощные импульсы мощности передаются на заднее колесо через шестиступенчатую трансмиссию с повышающей передачей и главную передачу с углеродным ремнем.Этот ремень более эффективно передает мощность кривошипа на заднее колесо, чем старая система привода вала, и Kawasaki утверждает, что новый 1700 выдает на 15% больше крутящего момента и на 20% больше мощности, чем старый Vulcan 1600, несмотря на увеличение рабочего объема менее чем на 10%.

Vulcan 1700 Classic LT

Интересно, что Кавасаки изменил диапазон мощности на различных моделях. «Туристические» модели, включая Nomad и Voyager, развивают максимальную мощность при 5000 об / мин (vs.4500 об / мин на классических моделях) и 108 фут-фунт крутящего момента при 2750 об / мин (против того же пика при 2250 об / мин на классических моделях).

Хотя Vulcan 1600 вряд ли критиковали за плохую управляемость (на самом деле мы думали, что он управляется довольно хорошо), Kawasaki действительно попыталась сдвинуть стойки ворот с помощью своего нового шасси. Новое шасси на 40% более жесткое, чем старая рама, но и более компактное. Укороченная колесная база в сочетании с измененной геометрией рулевого управления, по словам Кавасаки, улучшает как устойчивость, так и поворачиваемость.Шасси также обеспечивает более компактную эргономику, в том числе на 30 мм короче досягаемость руля и на 50 мм короче расстояние от сиденья до половиц.

43-миллиметровая перевернутая передняя вилка не регулируется, в то время как задние амортизаторы позволяют регулировать давление воздуха (от стандартного 0 фунтов на квадратный дюйм до 43 фунтов на квадратный дюйм) и четырехстороннее демпфирование отбоя.

В новом дизайне использованы оригинальные стальные крылья и большой топливный бак на 5,3 галлона. Все велосипеды (кроме Voyager) оснащены традиционными приборами, установленными на бензобаке, которые включают датчик уровня топлива, счетчик расхода топлива (включая диапазон до пустого и среднего миль на галлон), часы, два счетчика пройденного пути и индикатор положения передачи.Зажигание вместе со встроенным замком вилки удобно расположено рядом с рулевой колонкой.

Vulcan 1700 Classic

Включает все эти функции в простую модель Classic, доступную только в цвете Metallic Diablo Black по рекомендованной розничной цене 12 299 долларов США. Classic LT, с другой стороны, добавляет стандартную двухцветную окраску, регулируемое по высоте лобовое стекло, сиденья с шипами и спинку пассажира. LT также получил кожаные седельные сумки, которые усилены в определенных областях, чтобы лучше держать форму и улучшать функциональность.Для LT доступны следующие схемы окраски: синий металлик ноктюрн / бежевый жемчуг и темно-зеленый металлик / бежевый жемчуг. Рекомендуемая производителем розничная цена в США составляет 13 799 долларов, и Kawasaki отмечает, что добавление аксессуаров LT к Classic обойдется вам примерно на 1200 долларов дороже, чем цена LT.

И новый Nomad, и Voyager оснащены двигателем, выхлопом, подвеской и днищем, «настроенными для путешествий», которые отличаются от моделей Classic. У Nomad есть эти «настроенные для путешествий» функции, а также, по сравнению с Classic LT, туристическое сиденье, запираемые седельные сумки соответствующего цвета и круиз-контроль.

Двойные выхлопы на Nomad установлены с каждой стороны велосипеда, чтобы они оставались низкими и не мешали жестким седельным сумкам. Скорость пружины и демпфирования у Nomad выше, чем у моделей Classic, а амортизаторы имеют такую ​​же регулируемость (давление воздуха и четырехсторонний отскок). Эргономика на Nomad немного изменена: половицы смещены на 30 мм позади таковых на моделях Classic.

Жесткие сумки Nomad выглядят хорошо сделанными и прочными.Они открываются сверху и имеют хромированные ручки и двойные защелки. Емкость кажется довольно большой и оценивается в 10 галлонов каждая. Они запираются и имеют ключ, соответствующий зажиганию велосипеда. Шасси Nomad имеет стандартные передние и задние защитные кожухи двигателя.

Круиз-контроль, установленный как на Nomad, так и на Voyager, довольно сложен и безупречно работал во время нашего тестирования. Он имеет точную регулировку скорости (одно нажатие соответствует настройке на 1 милю в час). Его легко обойти с помощью дроссельной заслонки или тормоза.Модель Vulcan 1700 Nomad доступна в цвете Metallic Diablo Black по рекомендованной розничной цене 14 399 долларов США и в цвете Candy Diamond Red / Pearl Lustre Beige по цене 14 699 долларов США

.

Новый флагманский туристический автомобиль — Vulcan 1700 Voyager в полной комплектации. С ростом туристического рынка (несмотря на то, что рынок мотоциклов в целом сокращается), Kawasaki действительно сделала все возможное для нового Voyager. Установленный на раме обтекатель предотвращает влияние ветра на рулевое управление большого велосипеда. Он выполнен в классическом, но уникальном стиле «маслкаров», который, как мы считаем, очень эффективен для защиты от ветра на шоссе.Он также включает в себя две дополнительные фары.

Все функции 1700 Nomad перенесены на Voyager, но Kawasaki добавляет немного больше. В дополнение к установленному на раме обтекателю, встроенные опоры помогают защитить ваши ноги и ступни от ветра, а полный набор инструментов и аудио функций является эксклюзивным для Voyager.

В «тире» Voyager есть практически все функции, которые можно найти в современном автомобиле. В дополнение к встроенному круиз-контролю (управляемому на руле) доступны все приборы и датчики, имеющиеся на современных спортивных туристических автомобилях (включая компьютер, который показывает как средний расход топлива, так и оставшийся запас топлива).Основные датчики аналоговые и очень разборчивые, а светодиодный экран в центре также обеспечивает хорошую контрастность и легко читается даже при ярком солнечном свете.

Интегрированный Sterio совместим с iPod, имеет возможность внутренней связи между водителем и пассажиром, а также предназначен для подключения двойных задних динамиков, радио XM и радио CB. Мы обнаружили, что у радио хорошая громкость и тон, хотя нам было трудно найти достойные радиосигналы в районе Калифорнии, где мы тестировали. Радио можно полностью контролировать с руля, и его мощность составляет 88 Вт.

В дополнение к большим жестким сумкам, которые есть на Nomad, Voyager имеет большой интегрированный багажник, способный вместить два закрывающих лицо шлема — емкостью 13,2 галлона. Он также запирается, но, как и боковые сумки, его можно оставить незапертым и получить доступ без ключа. В багажник встроен светодиодный задний фонарь / стоп-сигнал, который дополняет стандартный задний фонарь, установленный на других моделях.

В то время как все новые модели Vulcan 1700 оснащены 300-миллиметровыми сдвоенными дисковыми тормозами спереди, только Voyager имеет четырехпоршневые суппорты (на других байках установлены двухпоршневые суппорты).Все модели оснащены одним 300-миллиметровым диском, удерживаемым сзади двухпоршневым суппортом. На самом деле Voyager доступен как со сложной системой ABS, разработанной Kawasaki, так и без нее, под названием K-ACT. K-ACT — очень сложная система, которую я не буду пытаться здесь полностью объяснять. Достаточно сказать, что это не простая система «комбинированного торможения»; По словам Кавасаки, это «умная система», которая оценивает множество факторов перед оптимальным распределением тормозных сил. Мы проехали на «Вояджере» с K-ACT и обнаружили, что его тормозные характеристики практически безупречны, без пульсации или других очевидных признаков, что мы имеем дело с комбинированной системой ABS.

Мы проехали на всех четырех велосипедах более двух дней в различных дорожных условиях. От скоростных автострад до узких, медленных извилистых дорог и всего, что между ними. Эти мотоциклы очень хорошо управляются для своего сегмента, а мощность двигателя была выдающейся. Отклик дроссельной заслонки четкий, а заправка — плавная, без рывков, связанных с переключением дроссельной заслонки. Рамы были явно жесткими для этой категории мотоциклов и способствовали удивительно легкому рулевому управлению даже на более низких скоростях.

Тормозные характеристики также были превосходными для всей этой линейки мотоциклов, с хорошим ощущением и мощностью, присущими всем моделям. Мы предпочли настройку подвески на моделях «Touring» (Voyager и Nomad), которая была немного жестче и позволяла более энергичное управление, но более мягкую подвеску, установленную на моделях «Classic», было нелегко критиковать с учетом предполагаемого покупателя. основание.

До того, как я впервые сел на велосипед, я думал, что меньшее расстояние между сиденьем и половицей в этих новых моделях может оказаться неудобным.Я представил, как мои колени согнуты под неудобным углом. В конце концов, моя рама 5 футов 10 дюймов (и 31 дюйм по внутреннему шву) не жаловалась, даже после некоторых довольно продолжительных периодов в седле.

Говоря о седле, я предпочел более мягкие туристические седла, которые есть на моделях Nomad и Voyager, хотя Kawasaki снова разработала более прочные седла на Classic и Classic LT, чтобы они хорошо подходили для их немного разных миссий (то есть более коротких поездок). Ни один из мотоциклов не вызывал «горячих точек» или значительного дискомфорта даже после нескольких часов езды.

Высота ветрового экрана всегда является очень личной проблемой для гонщиков, включая меня. Я не очень высокий, но сижу в седле довольно высоко, и на самом деле предпочел высоту экрана, которую я нашел на Classic LT и Nomad, по сравнению с новым Voyager. Хотя Voyager обеспечивает превосходную общую защиту от ветра, мне не нравилось смотреть через верхнюю часть ветрового стекла, и я бы предпочел более короткий экран. Kawasaki, несомненно, будет иметь дополнительные экраны для всех этих мотоциклов, но в настоящее время экран Voyager зафиксирован на месте, в то время как экраны на Nomad и Classic LT регулируются по высоте.

Полный костюм Vulcan 1700 Voyager и Voyager ABS представлен в двух цветовых схемах, включая Candy Plasma Blue / Metallic Diablo Black и Metallic Titanium / Metallic Diablo Black. Стандартный Voyager доступен по рекомендованной розничной цене в США 16 799 долларов, в то время как модель ABS продается по цене 17 899 долларов.

Эти новые Vulcan 1700 сочетают в себе классический стиль, который ищут водители круизеров, с чрезвычайно современными характеристиками двигателя и шасси, которые работают вместе, чтобы обеспечить ходовые качества, практически неизвестные любителям круизеров всего несколько лет назад.Для получения дополнительных сведений и технических характеристик посетите веб-сайт Kawasaki, где вы также можете просмотреть некоторые из множества доступных аксессуаров Kawasaki для персонализации своих новых Vulcans

.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2019 Kawasaki VN1700B Vulcan 1700 Voyager Значения мотоциклов

Стандартные характеристики двигателя: 2-цилиндровый, 4-тактный, 1700cc

Дополнительное оборудование

* {margin: 4px 8px;}]]>

Возможные варианты на основе Kawasaki VN1700 2019 года Vulcan 1700 Voyager

9

9008

Круиз-контроль

230 400

Опции вторичного рынка

Оборудование

Цена

Краска, полная индивидуальная или двухцветная

без обтекателя

— 250 долл. США

Багажник / багажник

75 долл. США

Круиз-контроль

Краска, только специальный бак

$ 75

Заводские опции

45 $

Прицеп, 2 или 3 единицы

$ 500

Прицеп, 1 ед

30 400

без седельных сумок

— 75 долл. США

Выхлопной коллектор

долл. США

$ 29

Световые балки (шт.)

$ 125

Спинка, хром

3

Полированный двигатель

$ 350 90 003

Система сигнализации

$ 50

Сиденье, индивидуальное

$ 75

Стерео с кассетой и кассетой

Защита двигателя

$ 50

Стоимость синей книги применяется к единице, которая считается исходной.Он включает в себя все оригинальное стандартное оборудование. Юниты, которые были отреставрированы, настроены или являются «единственными в своем роде», будут стоить значительно дороже. Предполагается, что перечисленное оборудование находится в хорошем состоянии и находится в рабочем состоянии.

женщин-гонщиков — Новости и обзоры мотоциклов

Kawasaki представила совершенно новое, полностью переработанное для 2009 года семейство Vulcan 1700 в солнечной Милл-Вэлли, Калифорния, которое включает в себя Classic и Classic LT (для длительных путешествий). Маршруты были одними из любимых райдеров района залива: проселочные дороги через золотые холмы и рощи красного дерева к шоссе Тихоокеанского побережья.Но увитые чапаралем повороты от пляжа Стинсон до вершины горы Тамалпиас продемонстрировали удивительную грацию и маневренность вулкана.

Карла едет на Kawasaki Vulcan Classic LT в куртке Monarch от Firstgear и женских текстильных брюках Joe Rocket’s Alter Ego.

Редизайн был произведен в ответ на просьбу владельцев Vulcan 1600, которые попросили более компактный велосипед с меньшим весом и большей мощностью. Я думал, что он действительно управляется, как мотоцикл гораздо меньшего размера — и именно этого хочет большинство женщин-гонщиков: простой в управлении мотоцикл, который не ведет себя как неженка, но достаточно мощный, чтобы играть с большими мальчиками.

Карла стоит рядом с 1700 Vulcan Classic на берегу залива Ричардсон в Милл-Вэлли. С высотой сиденья 28,3 дюйма, 760-фунтовый V-образный твин легко перебрасывает ногу (у нее 5 футов 7 дюймов с 32-дюймовым внутренним швом), а более компактная рама позволяет легко добраться до даже невысоким велосипедистам. элементы управления.

Четырехтактный V-образный двигатель с жидкостным охлаждением оживает, но тихо, словно внимательный к соседям. Он переключается плавно — ни на Classic, ни на Classic LT, на котором я ехал, не переключалась передача ни разу.Переключатель пятки / носка требует некоторого привыкания, если вы не привыкли использовать пятку для переключения передач вниз (обычно не вверх); и мне понравился эксклюзивный «поиск положительного нейтралитета» от Кавасаки, который означает, что вам не нужно играть с нейтральным. Ручки сцепления и тормоза регулируются, чтобы уместить даже маленькие руки, как у меня.

Мы тестировали Vulcan на американских горках среди золотых холмов перед тем, как попасть в тени секвойи, затем выскочили, чтобы проехать через Лагунитас на более высоких скоростях, чем мы могли достичь на перегруженной автостраде.Идеальная тестовая поездка для круизеров!

Vulcan обладает более чем достаточной мощностью для быстрого ускорения, чему способствует электронная система управления дроссельной заслонкой, которая мгновенно доставляет удовольствие, когда вы поворачиваете рукоятку. Эта и другие особенности нового поколения делают машину сверхтехнологичной, скрытую за классическим стилем круизера. Гонщики, мужчины или женщины, которым нравятся передовые технологии, оценят то, что может предложить Vulcan Classic.

V-образный задний светодиодный фонарь красивый и яркий, поэтому люди замечают, когда вы тормозите.

Половые доски на Classic и Classic LT расположены немного дальше, чем на моделях Nomad и Voyager, чтобы дать более крупным водителям больше места для ног.

Карла нанимает пассажира для проверки устойчивости Classic LT и обнаруживает, что он с легкостью справляется с двойным движением. Розовая сетчатая куртка — это Breeze от Fieldsheer, модное решение для поездок в очень жаркую погоду.

Мне было комфортно с Vulcan, потому что он отвечал на мои прихоти, не отставая и не пытаясь сбить меня с толку.Я смог расслабиться и полюбоваться пейзажем, в чем именно смысл круиза, не так ли? Мне пришлось напомнить себе, что я ехал на байке с таким большим двигателем.

Classic — это бунтарь в семье, который избегает багажа и обеспечивает беспрепятственный обзор. Classic LT берет на себя ответственность, добавляя спинку заднего сиденья, ветровое стекло и седельные сумки.

На двух Classics комбинация приборов является базовой, обеспечивая только указатель уровня топлива и показатели расхода, одометр с двойным счетчиком пробега, часы и положение передачи.

Classic LT добавляет двухцветную окраску, регулируемое ветровое стекло, сиденья с шипами, кожаные седельные сумки с шипами и спинку пассажира. Обе модели Classics имеют дизайн с двумя глушителями, который в Nomad и Voyager принесен в жертву вместительности седельной сумки.

Так как она любит одиночные многодневные поездки, Карла больше всего довольна поездкой на Classic LT с лобовым стеклом и седельными сумками.

Nomad добавляет большую приборную панель, сумки с жесткими стенками, круиз-контроль и дополнительную обивку сиденья.Voyager имеет регулируемый обтекатель на раме и дополнительные фонари для отличной видимости.

Я считаю Nomad великолепно выглядящим байком. В нем сохранились некоторые черты классики, но он позволяет путешествовать на дальние расстояния с большим комфортом для людей, которые любят путешествовать на мотоцикле, но не готовы заниматься большим «мешком».

Nomad (вверху) и Voyager настроены для путешествий, что означает, что вы получаете больший крутящий момент на более высоких оборотах, чем у Classics, которые реагируют большим крутящим моментом на нижнем конце.

А теперь давайте потратим немного времени на «Вояджер», потому что это байк, который понадобится парам для дальних путешествий с максимальным комфортом. Прежде всего, стоит отметить, что Voyager — первый в отрасли полноразмерный туристический мотоцикл с V-образным твином (японского производства), который конкурирует с популярными в Америке бэггерами с V-образным твином Harley-Davidson и Victory.

Райдерам Pillion понравятся мягкие сиденья Voyager и круглая спинка.

Voyager поставляется с обширной приборной панелью и аудиосистемой для iPod.

В багажнике находятся два полнолицевых шлема, а с соответствующими 10-галлонными седельными сумками вы можете упаковать фен и многое другое. И спасибо, Кавасаки, за то, что, наконец, разработали седельные сумки, которые не нужно запирать и отпирать миллионы раз в день. Их можно просто закрыть на защелку, пока вы не захотите запереть их для безопасности.

Единственная жалоба в списке функций заключается в том, что он не включает датчик давления в шинах, который Kawasaki предусмотрительно включил в свой спортивный туристический мотоцикл Concours 14.

В качестве опции для Voyager предлагается «умное» торможение K-ACT ABS: «Усовершенствованная технология коактивного торможения Kawasaki», внушающая уверенность функция для гонщиков, перемещающихся по незнакомой местности на большом байке.

Гарантия составляет от 12 до 38 месяцев с доступным планом защиты, который может добавить до 36 дополнительных месяцев.

Рекомендация WRN

Семейство Vulcan 1700 предлагает идеальный выбор по, как мы думаем, идеальным ценам для опытных гонщиков, которые хотят перейти на большой круизер с V-образным твином.Classic отлично подходит для коротких пробежек и однодневных поездок, а дополнительные функции Classic LT делают его подходящим для многодневных поездок или более длительных, если вы едете в одиночку. На Nomad вы можете комфортно кататься вдвоем в течение нескольких недель, но Voyager идеально подходит для неторопливых путешествий вдвоем по пересеченной местности.

Краткий обзор характеристик: 2009 Kawasaki Vulcan 1700 Family

Смещение: 1700cc

Емкость топливного бака: 5,3 галлона

Classic

Вес: 760 г.7 фунтов

Высота сиденья: 28,3 дюйма

Цена: от 12 299 долларов США

Nomad

Вес: 833,5 фунтов

Высота сиденья: 28,7 дюйма

Цена: от 14399 долларов США

Classic LT

Вес: 798,2 фунта

Высота сиденья: 28,3 дюйма

Цена: от 13 799 долларов США

Voyager

Вес: 886,4 фунтов

Высота сиденья: 28.7 дюймов

Цена: от 16 799 долларов

Цена с АБС $ 17 899

Об авторе: Карла Кинг — мотоциклист, путешествующий на дальние расстояния
кто путешествует по экзотическим местам и пишет об этом. Ее мотоцикл
В серию «Злоключения» вошли рассказы о поездках в Америку, Китай,
Индия, Европа, а вскоре и Африка. Вы можете купить ее книгу (рецензию на WRN) и прочитать ее рассылки в Интернете на CarlaKing.com.

Kawasaki Vulcan 1700 Classic 2010 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 52 ° V-twin
Смещение: 1700 куб.см (103.87 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 102 мм × 104 мм (квадрат)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 73,42 л.с. (54 кВт) @ 5000 об / мин
Крутящий момент: 136 Нм (13,87 кг-м) при 2750 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и зажигание
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Цифровой CDI
Диаметр воронки: 42 мм
Степень сжатия: 9.5: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Ремень
Тип трубы свечи зажигания: NGK
Моторное масло: Полусинтетическое, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2500 мм
Ширина: 1025 мм
Высота: 1150
мм
Колесная база: 1665
мм
След: 169
мм
Дорожный просвет: 140
мм
Высота сиденья: 720
мм
Масса
Сухая масса: 345 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, Двойная рама для люльки
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 140 мм
Угол вилки: 30 °
Тормоз: Двойной диск, Ø300 мм
Шина: 130/90 R16 M / C 67 H
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 80 мм
Тормоз: Диск, Ø300 мм
Шина: 170/70 R16 M / C 75 H

Другое

ABS в наличии: Нет
Запас топлива: 20 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

2010 Kawasaki Vulcan 1700 Voyager Review

Рынок мотоциклов продолжает ощущать негативные последствия депрессивной рецессии, но одно из немногих ярких пятен — сегмент туристических круизеров.Состоятельные гонщики могут удовлетворить свое видение путешествий по открытой дороге, большинство из них выбирают одну из нескольких моделей в каталоге Harley-Davidson, а также хорошо принятые модели Cross Country и Cross Roads от Victory.

В роскошной нише T-C несколько теряется Kawasaki Voyager. Дебютировавший в 2009 году вместе с Vulcan 1700, на котором он основан, Voyager представляет собой упаковщик в форме Harley Electra Glide или Road Glide. Формула представляет собой мощный V-Twin, застрявший в шасси круизера и оснащенный половинным обтекателем, плюшевыми сиденьями и несколькими предметами роскоши и удобства.

Kawasaki отметила все правильные рамки при создании Voyager. Его 103,7-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 52 градуса превосходит 96-дюймовый двигатель Motor Company, сочетая в себе больший рабочий объем с такими современными функциями, как головки с 4 клапанами и верхние цилиндры с жидкостным охлаждением.

Voyager лучше всего сочетается с Harley Road Glide Ultra, поскольку оба используют блочный обтекатель на раме для защиты от непогоды. Заправленные топливом и готовые к поездке, они весят в пределах 2 фунтов друг от друга — 886 и 888 фунтов соответственно.

У нас уже была возможность протестировать Voyager во время его представления, но наше время было разделено между поездкой на четырех версиях платформы Vulc 17 (Vulcan, Vulcan LT, Nomad и Voyager), поэтому у нас действительно не было достаточно места для полностью изучить тонкости первоклассной туристической установки Kawi. Поэтому, когда команда K пригласила нас в Калистогу, штат Калифорния, чтобы отправиться обратно в SoCal на двухдневную прогулку, мы с радостью согласились.

Грязь!
Team Green берет на себя Motor Company в своей основной игре

Когда думают о Harley-Davidson, обычно не думают об успехе в гонках.Если только они не знают о соревнованиях по грунтовым трекам — уникальной американской форме гонок по грязным овалам, в которых Harley, по всей видимости, доминировала вечно.

Так что было уместно, что Кавасаки — инспектор вдохновленного Harley Voyager — пригласил нас принять участие в первом грунтовом треке AMA Grand National, проводимом на исторической гоночной трассе Calistoga с 1999 года, так что мы втиснулись в толпу, стоявшую впереди полумили земляного овала, расположенного на территории торгово-выставочного центра округа Напа.

Я побывал на бесчисленных национальных и международных шоссейных гонках, но это был бы мой первый шанс лично увидеть первоклассные гонки по бездорожью.Потребовалось всего несколько секунд, чтобы осознать преимущества возможности видеть 100% трассы. Ощущение скорости и стремительного движения штанги на трассе было захватывающим. Все это происходит прямо на ваших глазах, как в хоккейной игре.

Как обычно, в классе двухцилиндровых мотоциклов Grand National доминировали Harley. За лидерство боролись пять гонщиков: 20-летний (и претендент на Гран-при) Стив Бонси одержал первую победу в Великой национальной сборной в своей молодой карьере над ветеранами Сэмми Хэлбертом и Крисом Карром.

Но на 13-м месте скрывался мотоцикл, которого вы не могли ожидать: Kawasaki Ninja 650.

Детище легендарного гонщика по бездорожью Билла Вернера, Ninja управляется Брайаном Смитом, 27-летним ветераном, выступающим за команду Werner-Springsteen Racing. Вернер предлагает 13 национальных чемпионатов, три из которых с Джеем Спрингстином, бывшей звездой грязи, который теперь руководит командой Kawi по грунтовой дороге со своим старым тюнером.

К сожалению, для наших хозяев выходные Калистога были забыты, поскольку у Смита не было настроек, чтобы бежать на острие поля на полумиле. Тем не менее, комбинация Смит / Вернер вошла в историю, когда Ниндзя с грязным модом (пробитый до 730cc) одержал победу на Indy Mile перед толпой, питаемой MotoGP. Смит одержал еще одну победу, на этот раз на знаменитой Спрингфилдской миле.

Команда Вернера / Спрингстина / Смита закончила сезон, заняв седьмое место в турнирной таблице, так как они отработали все нюансы своего неортодоксального дёрт-трекера.

«Каждый раз мы узнаем больше о байке, райдере и обо мне», — сказал нам вчера Вернер. «Мы только коснулись поверхности, и мы поправимся, надеясь сделать пробег в общем чемпионате».

Смит снова объединится с Вернером в следующем сезоне, создав еще одну эволюцию гоночного ниндзя. Следите за Kawasaki, который возглавит еще один громкий турнир Grand National в 2011 году!

Итак, ясным летним утром мы загрузили «Вояджер» для нашего путешествия на юг.Этот тип велосипеда рассчитан на комфортную перевозку двух человек, поэтому моя жена Кэролайн приехала проверить условия проживания на заднем сиденье. Давние гонщики знают, что добавление женщины в поездку может привести к увеличению емкости велосипеда, но «Вояджер» поглотил все, что у нас было.

Привлекательные седельные сумки достаточно большие — 38 литров каждая, но именно 50-литровый верхний ящик действительно увеличивает вместимость багажа Voyager, вдыхая предметы практически любого размера, включая два закрывающих лицо шлема, когда они не набиты одеждой, косметикой и завивкой. утюги.Хорошо видимая светодиодная полоса охватывает ширину задней части багажника и дополняет V-образный светодиодный задний фонарь.

Грузовой ящик также включает плюшевую спинку и минимальные подлокотники для пассажира, что добавляет комфорта и безопасности. Широкое и удобное сиденье на заднем сиденье сохранит ваше важное другое содержимое во время длительных поездок, чему способствуют половые доски, позволяющие сгибать колени в самых разных условиях.

Переднее сиденье «Вояджера» не менее приятно.Он расположен на довольно низком уровне в 28,7 дюйма (на 0,4 дюйма ниже, чем у его конкурентов H-D), несмотря на толстую набивку, и обеспечивает нейтральный эргономичный треугольник с удобным изгибом руля и вместительными половицами, подходящими для райдеров любого роста.

Перед водителем находится привлекательная приборная панель с датчиками в винтажном стиле, включая отдельный тахометр и спидометр в круглом ретро-дизайне, дополненный круглыми датчиками температуры топлива и охлаждающей жидкости меньшего размера. На центральной ЖК-панели отображается информация о средней экономии топлива, запасе хода до пустого, часах и индикаторе положения передачи.Внизу приборной панели находится дисплей для звуковых меню, которые включают индикацию для стыковки iPod.

Перчаточные ящики по обе стороны от кабины предназначены для хранения мелких предметов; левый может быть подключен к док-станции MP3-плеера. Правая сторона внутреннего обтекателя оборудована розеткой на 12 вольт. Наши велосипеды были оснащены парой розеток на 12 В в зависимости от требований пассажира к электросети.

Приближаясь к «Вояджеру», невозможно обойти его внушительные размеры.Его нос отличительный и стильный, с единственной фарой, обрамленной парой стандартных фар. Также классной является двухцветная схема окраски нашего тестера (опция за 1000 долларов для Electra Glide и недоступна для Road Glide Ultra) с искрящимся металлическим синим поверх стильного серебра. Двигатель красиво отделан полированными и профилированными ребрами цилиндров и хромированными крышками клапанов, защитными кожухами двигателя, крышкой первичного привода и окантовкой воздушной коробки.

Как и все биг-бэггеры, требуется немалый вес, чтобы «Вояджер» поднялся с боковой подножки; немного более длинная опора уменьшила бы тягу, необходимую для подъема велосипеда в вертикальное положение.Он чувствует себя хорошо сбалансированным на остановке.

Однако большой турист показывает свой вес при маневрах на малых скоростях. На скоростях ниже 5 миль в час он чувствует себя неуклюже, возможно, из-за его широкой и высокой диагональной передней шины 130 / 90-16, которая дает резиновую переднюю обратную связь. Из-за этого нечеткого ощущения передней части мотоцикл также не уверен, в какую сторону будет наклоняться байк при остановке. Мне не требовалась защита от опрокидывания, обеспечиваемая защитными дугами спереди и вокруг седельных сумок, но Voyager вызывал пару напряженных моментов на низких скоростях.Если бы байк был моим, у меня возникло бы искушение отказаться от Bridgestone Excedras и установить набор радиальных колес на переднюю шину с более низким профилем.

«Вояджер» лучше поворачивается на более высоких скоростях. Он управляет быстрее, чем имеет на то право, что дает ему ощущение легкости на ногах для крупной девушки. Следует отметить разумный передний угол 30 градусов и узкую заднюю шину 170 / 70-16, несмотря на то, что колесная база на 2 дюйма длиннее, чем у упаковщика Harley.

Когда пришло время набрать скорость, двигатель «Вояджера» объемом 1700 куб. См выдает то ворчание, которое можно ожидать от большого V-образного двухцилиндрового двигателя.Несмотря на то, что это не соответствующий класс, его 66 л.с. и 86,3 фунт-сила крутящего момента (при измерении на Vulcan 1700) превосходят по мускулам Harley Twin Cam 96 почти на 10%. Сцепление довольно легкое, а короткие передачи в первых двух зубчатых колесах обеспечивают резкое ускорение с места.

Двигатель Vulcan издает приятно громкий, крепкий звук как из впуска, так и из грохочущего выхлопа. Вибрация хорошо подавляется двойными противовесами при нормальном использовании, но гонщик может почувствовать стук больших поршней внизу, когда они открываются и вращаются.Шестая передача с повышенным приводом очень высока, Twin раскручивается всего на 2100 об / мин при крейсерской скорости 60 миль в час. На скорости ниже 65 миль в час лучше всего работает пятая передача, которая также является повышающей. Переключение передач довольно плавное для оснастки этого класса, а его переключатель пятки / носка позволяет легко топать, когда требуется быстрое переключение на более высокую передачу.

«Вояджер» — это царственное место, где можно побывать на открытой дороге. Верхний и нижний обтекатель обеспечивают надежную защиту от непогоды, даже с дополнительным ветровым стеклом нашего велосипеда на 4 дюйма ниже.Я был приятно удивлен, обнаружив, что все еще могу ездить с открытым лицевым щитком. Беруши тоже не нужны. Отверстия на ногах можно отрегулировать от полностью закрытых до широко открытых в четырех положениях.

Некоторые владельцы Voyager 2009 года жаловались на чрезмерное тепло, исходящее от двигателя в жаркую погоду, поэтому Kawasaki установила новый теплоотводящий экран для отвода горячего воздуха от водителя. Это оказывается незначительно эффективным, но гонщик все равно пропитывается теплом двигателя, когда ртуть угрожает достичь трехзначного числа.

Самообладание на дороге — вот где сияет «Вояджер». Мускулистая 45-миллиметровая вилка отлично сглаживает неровности дороги, а пара пневматических регулируемых амортизаторов с 4-позиционным демпфированием отбоя обеспечивает стабильность и комфорт.

И пока вас не беспокоят неровности дороги (если вы не наклонитесь в углу), у вас будет время насладиться мощной стереосистемой. В отличие от стереосистем в нашем недавнем Bagger Shootout, Voyager требуется только половина его громкости, чтобы водитель мог легко слышать его на скоростях шоссе благодаря мощному усилителю.Однако вашему пассажиру не понравятся искаженные звуки, исходящие из передних динамиков, поэтому мы рекомендуем дополнительный комплект задних динамиков, если он / она аудиофил. Органы управления аудиосистемой находятся на левой ручке, а функции, совместимые с iPod, можно увидеть на экране дисплея.

Стандартный круиз-контроль с кнопками на правом переключателе помогает избежать дискомфорта водителя. Самоотключающиеся поворотные сигналы — еще одна приятная особенность. Нам также понравилась возможность вынуть ключ из замка зажигания после запуска, надежно положив его в карман до следующей поездки.

Наш «Вояджер» был оборудован защитной сеткой — антиблокировочной системой тормозов. Это вариант стоимостью 1100 долларов, который включает в себя 4-поршневые суппорты спереди, а не 2-поршневые зажимы на других V17, а Tokicos предлагает надежный тормозной рычаг. Заднее торможение упрощается благодаря большой педали тормоза, на которую легко наступить. Вмешательство ABS частично смягчается за счет автоматического отключения на скорости ниже 4 миль в час.

Но у системы ABS есть еще одна хитрость под названием K-ACT. Датчики давления на каждом главном цилиндре определяют уровень торможения в зависимости от скорости мотоцикла, а затем используют привод с моторным приводом для изменения величины давления, прикладываемого к переднему правому суппорту и / или заднему суппорту по мере необходимости.Его вмешательство почти прозрачно — чему способствует отключение связующего эффекта при скорости ниже 12 миль в час, что делает его достойной функцией на такой туристической машине, как эта.

Помимо неудобного управления «Вояджером» на парковочных скоростях, ныть не о чем. Конечно, его 5,3-галлонный топливный бак немного маловат, но его все еще достаточно для 200 с лишним миль на бак при расходе 40 миль на галлон, который мы регулярно наблюдаем.

Voyager — привлекательный сам по себе, но он становится еще более привлекательным, если учесть его MSRP.Розничная цена издания 2010 года составляет 17 299 долларов, а версия ’11 стоит на 200 долларов дороже. За аналогичный Road Glide Ultra придется заплатить около 23 тысяч долларов.

Более мощный Victory Cross Country — абсолютный победитель нашего Bagger Shootout — выглядит впечатляюще с его стартовой ценой в 18 тысяч долларов, но вам придется выложить дополнительные 1749 долларов за его быстроразъемный грузовой бокс, а также у него отсутствуют обтекатели для ног. «Вояджер». Прямым конкурентом Vic CC является грядущий Vaquero Кави, о котором Bagger Boy Pete расскажет через пару недель.Его цена составляет 16 499 долларов.

Более того, Kawasaki предоставляет на Voyager трехлетнюю гарантию, которая превосходит двухлетний план Harley и 12 месяцев Vic.

Итак, если идея роскошного туристического мотоцикла V-Twin нравится вам, жаждущим путешествовать по открытой дороге, Kawasaki Voyager предлагает лучшее в своем сегменте затрачивание.

Дополнительная информация
2010 Kawasaki Vulcan 1700 Classic vs.2010 Triumph Thunderbird
2010 Harley-Davidson Road Glide против 2010 Victory Cross Country
2009 Kawasaki Vulcan 1700 Обзор Voyageur / Nomad
2011 Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero Предварительный просмотр

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *