Kawasaki ZR-7 76 hp: цена, технические характеристики Кавасаки ЗР-7 76 лс
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
Мотоцикл ZR-7s(ZR-750F): технические характеристики, фото, видео
Технические характеристики Kawasaki ZR-7s(ZR-750F)
| Тип двигателя | 4-ех тактный, 4-ех цилиндровый, в линию |
| Объем двигателя | 738 см3 |
| Мощность двигателя | 76 л.с. |
| Трансмиссия | 5-ти ступенчатая |
| Максимальная скорость | 200 км/час |
| Тип | Неоклассик |
Kawasaki ZR-7s(ZR-750F)
Kawasaki ZR-7s(ZR-750F) – это мотоцикл типа неоклассик. Мотоцикл оснащён четырех тактным линейным четырехцилиндровым двигателем объёмом 738 см3 и мощностью 76 л.с. Максимальная мощность в 76 л.с. развивается при 9000 об/мин, а крутящий момент в 63 Нм при 7500 об/мин. При 385 об/мин достигает давление в цилиндре 1,078 кПа. При 4000 об/мин ток зарядки составляет 20А, а напряжение 14 В. Диаметр поршня составляет 66 мм, а ход 54 мм. Допустимая степень сжатия – 9,5:1. Мотоцикл имеет пяти ступенчатую трансмисиссию КПП. Главная передача – цепная. Максимально допустимая скорость составляет 200 км/ч. Система распределения и контроля топлива – DOHC. Головка цилиндра двигателя имеет восемь клапанов. Мотоцикл обладает карбюратором типа Keihin CVK32 x 4 (K-TRIC). Зажигание осуществляется цифровым образом, свечи зажигания – NGK DR9EA или Denso X27ESR-U. Запуск производится через электростартёр. Охлаждения двигателя осуществляется воздушной системой охлаждения. Смазка принудительная через масляный насос. Объём бака – 22 л, моторного масла – до 3,6 л. Зазор поршня составляет около 0,05 мм. Рама двойная. Сухой вес составляет 210 кг при габаритах 2105 мм / 785 мм / 1215 мм.
- Мой мир
- Вконтакте
- Одноклассники
- Google+
- LiveJournal
Отзыв владельца Kawasaki ZR-7
Kawasaki ZR7 в «голой» версии у меня второй мотоцикл после 400-ки. Вообще покупать именно его я как-то и не собирался даже, но вопрос финансов стоял очень остро, а тут подвернулся хороший вариант в продаже. Прошерстил объявления еще раз и сделал выбор — цена приятная была, внешне мотоцикл тоже показался ухоженным. Поехал, посмотрел, пощупал, прокатился и купил. Брал его в конце осени, так что за зиму поменял там по мелочи всякие сальники с пыльниками, обслужил и поправил проводку, в которую явно лазил кто-то криворукий. Первый выезд был ранней весной при температуре +5.
Конечно, по сравнению с современными аналогами ZR-7 им уступает, но по сравнению с 400 кубами просто небо и земля. Очень порадовала динамика разгона, внятные тормоза, хорошая управляемость и посадка удобная. Конечно, со временем стал понимать слабые места модели, но все-таки от недорогого старичка требовать невозможного было бы глупо. Зато за весь сезон мотоцикл меня ни разу не подвел, хотя наездил я без малого 15 тыс. километров. В целом впечатления остались положительные.
Мощности хватает для комфортной езды, но любители покрутить ручку мимо — 75 сил не так уж и много, и хоть со старта ZR7 пуляет хорошо, но после 120-130кмч недостаток динамики ощущается, особенно на обгонах. Ветер очень мешает — ветрозащиты нет вообще, а установка стекла попортит внешний вид. Может, все-таки поставлю ещё, потому что без стекла быстрее 120 км/ч ехать долго невозможно из-за ветра.
Если бы не ветер, можно было бы ездить далеко. Бензобак на 22 литра, а расход средний около 6 литров, то есть триста км на баке он проедет. Разгонялся до 200 км/ч по спидометру, но комфортная скорость на шоссе 140, максимум 150, быстрее уже начинается повышенный расход и вибрации. Движок воздушный, но не перегревается, к тому же обслуживается легко. Свечи, например, выкручиваются просто и легко, без необходимости снятия всего вокруг.
Подвески показались жестковатыми, но добротными, хотя я в основном езжу с пассажиркой, так что дело, может быть, в этом. Сидеть двоим людям ростом выше среднего удобно, не тесно. Заменил головную оптику на светодиодную еще, потому что штатная фара светит убого, как и и большинстве других мотоциклов, тем более старых. Но больше проблем не было, кроме проводки, которую я один раз сделал и забыл.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Обзор Kawasaki ZR-7 — стандартный дорожный мотоцикл
Мотоцикл этот призван был заменить собой Зефир 750 от того же концерна, однако, как ни странно, перестал выпускаться годом раньше знаменитой классической модели. Просуществовав на рынке всего шесть лет, байк так и не сумел оправдать надежд конструкторов, и тому есть ряд причин.
Это стандартный дорожный мотоцикл. Многие слишком привыкли к дорожным байкам типа нейкед, и такой вариант, как Kawasaki ZR-7, конечно, не слишком их впечатлил. Однако в целом мотоцикл получился неплохим.
Вот основные преимущества машины:
- приятный дизайн, пусть и не особо яркий;
- достаточно мощный мотор для своего класса;
- удобная посадка.
Мотоцикл подходит для ценителей разных классов мотоциклетной индустрии. Он впитал в себя что-то от классики, от нейкеда, а в техническом плане в свое время был сродни некоторым спортивным. Однако как гибрид он никогда не позиционировался.
Технические характеристики
И двигатель, и трансмиссия, и ходовая часть с тормозами удовлетворяют потребности среднестатистического ценителя этого класса мотоциклов. ZR-7 дает ездоку уверенность в управляемости и надежности.
Двигатель
Мотор у этого байка мощный для своего класса. Двигатель обладает средним рабочим объемом в 738 см³. По типу своему он рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый. При 7500 об/мин максимальный крутящий момент достигает 63 Нм. При 9500 об/мин максимальная мощность составляет 76 л.с.
Всего за 4,08 сек мотоцикл развивает скорость в 100 км/ч. В то же время его максимальная скорость составляет 201 км/ч. Это довольно хорошие показатели для класса дорожных мотоциклов, но в то же время они делают байк не самым подходящим для новичков, а опытным пользователям хочется чего-то помощнее.
Трансмиссия
В роли привода выступает цепь. Коробка передач у Kawasaki ZR-7 имеет 5 ступеней. Трансмиссия полностью удовлетворяет средним потребностям двигателя модели и обеспечивает безопасную реализацию его потенциала.
Размеры и масса
Мотоцикл не особо высокий, как и его предшественник – 1075 мм. Ширина байка составляет 755 мм. Его длина – 2105 мм. Габариты колесной базы – 1450 мм. Высота по седлу достигает 800 мм. Вес мотоцикла без топлива составляет 203 кг. Бензобак у него очень вместительный – целых 22 л. Средний расход топлива на 100 км дороги составляет 4,54 л. Значение сильно меняется в зависимости от стиля езды.
Ходовая часть и тормоза
Мотоцикл оснащен стальной трубчатой рамой. Она отражает основные черты экстерьера простых дорожных мотоциклов. Колесные диски литые, абсолютно неприметные. Руль удобен в использовании и имеет размеры, схожие с размерами руля у Зефира 750.
Задняя подвеска – маятниковый вариант Uni-Trak вместе с моноамортизатором. Она выполняет регулировку преднатяга и отбоя. Ход подвески составляет 130 мм. В роли передней подвески – регулируемая телескопическая вилка габаритами в 41 мм. Ход ее – 130 мм.
Задними тормозами выступает один диск размером в 240 мм, а также двухпоршневой суппорт. В качестве передних тормозов – два диска, каждый диаметром по 300 мм, а также двухпоршневые суппорты. Таких тормоза вполне соответствуют мощности двигателя мотоцикла.
Производство
За время выпуска байк был не особо популярен в отличие от своего классического предшественника. Ему так и не удалось заменить ЗР-750. Тем не менее, на протяжении шести лет продажи шли довольно успешно, и производство этого мотоцикла помогло Кавасаки в дальнейших разработках.
Одноклассники
Основными конкурентами этого байка являются три модели: это XJ600 Diversion от Ямаха, CB 750 от Хонда и GSF 750 от Судзуки. Все три байка неплохо смотрятся в сравнении с ЗР-7 и в целом мало чем ему уступают, кроме разве что дизайна.
История изменений
За период своего развития этот мотоцикл претерпел ряд перемен:
- 1998 – первое появление в свете, на Мюнхенском мотосалоне;
- 1999 – начало продаж;
- 2001 – появилась модификация ЗР-7С;
- 2005 – последний год производства.
Байк если и не был способен привлечь многих своими характеристиками и показателями, то дизайн его удался на славу. Даже теперь кого-то могут впечатлить его простые, но в то же время элегантные формы. Такого рода экстерьер занимает промежуточное положение между классикой, нейкедами, спортбайками и круизерами.
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России
- 1
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
предоставляется. - 2
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
- 3
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.
Гарантии и возврат
Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.
Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.
- У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
- Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
- Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
- 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.
Kawasaki ZR-7 — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других
Kawasaki ZR-7 это приемник классического мотоцикла Zephyr 750. Zephyr уже основательно устарел, так что этот мотоцикл призван вдохнуть новую жизнь в старую модель, при этом без глобальных модернизаций. Все изменения проводились по принципу минимум затрат, поэтому новая модель не далеко ушла от своих «родителей». ZR-7 конечно не единственный, существуют несколько моделей мотоциклов Kawasaki, продолжающих эту знаменитую линию классиков. Но сегодня наш обзор посвящен именно этой модели.
Двигатель (рядная четверка) от Zephyr 750, образца 1981 года, наверное, меньше всего подвергся изменениям, та же старая конструкция, с двумя клапанами на цилиндр мощностью 73 лошадиные силы (для Европы – 75 лошадиных сил). Изменения коснулись лишь внешнего вида, масляных каналов и немного системы газораспределения. Хотя мотор морально устаревший и мощности могло бы быть больше, во всем этом есть и положительная сторона, особенно для нашего, отечественного потребителя. Дело в том, что он не отличается большой степенью сжатия (всего 9.4), а значит, для него свободно подойдет топливо не самого лучшего качества. Например, бензин А-92 будет для него вполне пригоден без всяких присадок. Кроме того, модернизация сделала двигатель менее шумным. Особенно это заметно в связи с тем, что мотор воздушного охлаждения, обычно такие двигателя шумят сильнее своих собратьев с водяным охлаждением, так как цилиндры «воздушников» более открыты. Двигатель обладает отличной тягой на «низах» и в среднем диапазоне. Кстати тахометр мотоцикла размечен до 12 тысяч оборотов в минуту. Чем еще «знаменит» этот двигатель, так это повышенным расходом масла. Однако, несмотря на некоторые недостатки, данный мотор отличается большой надежностью, проверен временем и не подведет своего хозяина.
Рама мотоцикла классическая, стальная, трубчатая. Передняя вилка телескопическая, с диаметром труб 41 мм, задняя подвеска – моноамортизатор с прогрессивной характеристикой. Пятиступенчатая коробка передач отличается не совсем четкой работой. Имеет механизм, блокирующий при начале движения с места все передачи, кроме первой. Это скорее будет удобство для новичков. Тормоза дисковые, впереди два диска диаметром 300 миллиметров. Размер шин: передняя 120/70-17, задняя 160/60-17. Мотоцикл оснащен большим топливным баком, объемом 22 литра.
Посадка водителя очень удобная, можно преодолевать большие расстояния, совершенно не чувствуя усталости. Большое сиденье будет комфортным не только водителю, но и пассажиру. Мотоцикл всем своим видом напоминает «классиков» прошлого века, дизайн его очень консервативен. Как и следует для классического мотоцикла, Kawasaki обладает минимум облицовки. Разве, что современный моноамортизатор выбивается из общего стиля. Мотоцикл достаточно тяжелый, в снаряженном состоянии более 225 килограммов. А вот динамика Kawasaki ZR-7 вполне приличная, учитывая не самую большую мощность двигателя. По заявлениям производителя разгон до 100 километров в час за 3.8 секунды. Максимальная скорость 202 километра в час, однако комфортная заканчивается уже примерно на 150 км.час. Сказывается встречный поток воздуха, правда тут есть пространство для тюнинга, можно например, снабдить мотоцикл небольшим, легким обтекателем. ZR-7 обладает хорошей управляемостью, легко проходит сложные повороты (тут конечно большая заслуга современной задней подвески с моноамортизатором). Тормоза также на высоте, они прогнозируемо остановят байк на любой скорости. Даже в городских пробках вы не будете чувствовать себя «не в своей тарелке».
Kawasaki ZR-7 был выпущен и разошелся большим тиражом. Мотоцикл очень надежный, практичный и относительно недорогой. Он достаточно «свежий» и если сравнивать его с такими популярными байками, как Honda CB750 и Suzuki Bandit 750, герой нашего обзора по ходовым качествам будет лучше. Так что, если вы любите классику, стоит серьезно присмотреться к этой модели, возможно, это будет лучший выбор.
Читайте также:
Спортивный турист Kawasaki ZZR 250 — обзор и технические характеристики.
Ветровые стекла — Zero Gravity для мотоцикла Kawasaki ZR-7 S
Серия ветровых стекл Zero Gravity SR Series
– (перевод: Замена Заводскому).
Линейка ветровых стекол от Zero Gravity‘s, которые полностью идентичны по форме и качеству – ветровым стеклам от производителя т.е. модель ветрового стекла ZG SR серии полностью повторяет высоту, дизайн – ветрового стекла установленного ранее на ваш мотоцикл при его сборке на заводе производителя, есть лишь одно отличие – ветровые стекла от ZG чуть более гибкие, более стойки к появлению царапин и трещин.
Серия ветровых стекл Zero Gravity – «DoubleBubble»
– (перевод: Двойной Пузырь).
Ветровые стекла Zero Gravity DoubleBubble (Двойной пузырь) – колоссально снижают нагрузку на мотошлем, путем отвода встречного ветрового потока вверх, улучшают верхнюю аэродинамику мотоцикла в целом.
Профиль ветрового стекла спроектирован так, что встречный ветровой поток уходит выше мотошлема гонщика, лучше защищают пилота от встречных потоков воздуха.
Серия ветровых стекл для мотоциклов от Zero Gravity – Sport Turing
– (перевод: Спортивно Туристическое).
Серия ветровых стекл — «спорт-туризм«, спроектированы для комфорта и поездок на дальние дистанции. Спортивно туристическое ветровое стекло от ZG значительно выше заводского, снижает нагрузку на мотоциклиста, отводя ветровой поток выше мотошлема, обеспечивая комфорт при дальних поездках даже в ветреную погоду.
Ветровые стекла серии «Супер Спорт».
Ветровые стекла этой серии спроэктированы специально для «стоковых» т.е. заводских мотоциклов использующихся на треке для любительских или проффесиональных мотогонок.
Серия ветровых стекол от Zero gravity – супер спорт, полностью соответствуют требованиям организации — AMA Supersport.
Поскольку большинство спортивных мотоциклов подготовленных для трека, облачены в пластиковые щитки из фиберглаза, зачастую эксклюзивного дизайна, серия ветровых стекл от ZG «Супер Спорт» – поставляется без отверстий под установку! Вы самостоятельно можете модифицировать ветровое секло под особенности пластиковой облицовки мотоцикла.
KAWASAKI ZR-7 (1999-2004) .Обзор | Скорость, характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
3 из 5 (3/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 23 ноября 2006 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
Обладая проверенным двигателем, доступной мощностью и простотой в обращении, Kawasaki ZR-7 является идеальным выбором для новичков, курьеров и всех, кто хочет легкой жизни.По своей бюджетной цене он понравится и тем, кто любит бережливость. Недостаток присутствия и восторга компенсируется практичностью и доступностью.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
3 из 5 (3/5)
И снова здесь подход мягко-мягко: с Kawasaki ZR-7 нет ничего слишком сложного. Подвеска удобная, хотя и немного пористая, и тормоза адекватные, в то время как управляемость достаточно хороша для большинства вещей: только не впадайте в ярость.ZR-7 очень прощает ошибки и легко управляется, но он довольно тяжелый, и в результате страдает производительность.
Двигатель
Далее: надежность
4 из 5 (4/5)
Kawasaki ZR-7 существует так давно, что он практически доисторический, но это также означает, что он хороший автомобиль. Он очень мягко настроен, поэтому идеально подходит для неопытных рук, а мощность передается мягко и стабильно. Скрытых глюков нет (но и скрытых моментов непослушания, увы).Предсказуемый, немного пушистый, но достаточно мощный для максимальной скорости 126 миль в час. Могло быть хуже.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
4 из 5 (4/5)
Достаточно места для задних сидений, удобная посадка с вертикальными перекладинами, огромный топливный бак… Kawasaki ZR-7 довольно универсален. Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, широкие зеркала (которые работают), немного места для хранения вещей под сиденьем: все относительно базовое, но полезное, как и остальная часть мотоцикла.Задний фонарь вырезан из ZX-9R
.
Value против конкурентов
Далее: оборудование
3 из 5 (3/5)
Слово «бюджетный» часто используется для описания Kawasaki ZR-7, но его конкуренты, такие как Suzuki SV650 и старый Bandit 600, можно считать лучшими мотоциклами за те же деньги. В пользу ZR-7 входят хорошие показатели расхода топлива и конструкция, которая делает его очень простым (и дешевым) в эксплуатации. Найдите на продажу Kawasaki ZR-7.
Оборудование
4 из 5 (4/5)
Достаточно места для задних сидений, удобная посадка с вертикальными перекладинами, огромный топливный бак… Kawasaki ZR-7 довольно универсален. Регулируемые рычаги сцепления и тормоза, широкие зеркала (которые работают), немного места для хранения вещей под сиденьем: все относительно базовое, но полезное, как и остальная часть мотоцикла. Задний фонарь зарезан от ZX-9R.
История модели и версии
История модели
1996: Представлен Kawasaki ZR-7 с двигателем, взятым у предшественника Zephyr 750 (и ряда других до этого).Незначительные изменения только до тех пор, пока он не был снят с производства в 2004 году.
Другие версии
Kawasaki ZR-7S: полуоблегченная версия стандартного мотоцикла, который работал с 2001 по 2004 год.
4 из 5
Намного лучше, чем я ожидал — мне это нравится …
17 июня 2021 г. , автор: RobW
Год: 2004
Стоимость годового обслуживания: £ 50
Купил свой год назад как второй / зимний байк и очень рад, что сделал.Абсолютно надежный (пока что), очень комфортный с хорошим запасом хода. Это не самый захватывающий байк для езды, но он обладает определенным шармом, достаточно хорошо управляется, а мягкая подача мощности вряд ли кого-то поймает. Стандартная задняя подвеска слишком мягкая с пассажиром на борту, но это легко исправить. Он вырос на мне, и мне он нравится гораздо больше, чем я ожидал.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Подвеска (особенно задняя) немного мягковата.Сиденье и посадка очень удобны. Это машина, на которой я могу без проблем ездить весь день. Тормоза более чем достаточны для его работы с хорошим ощущением.
Двигатель
4 из 5
Подача энергии очень предсказуема и щадящая, и это отнюдь не хуже. Передача немного невысока. Работа с комком с воздушным охлаждением — пустяк.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Год и никаких проблем.С учетом всех обстоятельств финиш довольно хорошо выдержал 16 лет.
Value против конкурентов
5 из 5
Никогда не пользовались особой популярностью, поэтому их можно купить подержанным. Год назад я заплатил 1200 фунтов стерлингов за свой с пробегом 16000 миль — отличная цена, если вы спросите меня. Я обслуживаю его сам, так как это такой простой комплект, поэтому расходные материалы не превышают 50 фунтов стерлингов в год.
Оборудование
3 из 5
Какое оборудование ?! Это очень простой байк, но он ни на что не претендует.
4 из 5
Надежный старый тягач, как и я!
13 декабря 2018 по Clive999
Год: 2004
Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов
Хуже всего нет 6 передачи! Любая скорость выше 60 и вам не терпится перейти на более высокую скорость. Лучшие характеристики, место для хранения под сиденьем и огромный топливный бак на 200+ миль.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Отличная подвеска, низкие удобные сиденья, тормоза делают то, что надо.
Двигатель
3 из 5
Вы никогда не выиграете гонки на ZR-7! Немного вялый при 3000 оборотах, но вскоре он начинает расти. Отлично подходит для путешествий, особенно с моим вторичным экраном от мух.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Хотя в свое время это был «бюджетный» байк с хорошим качеством сборки, мне 14 лет, и нигде нет коррозии. Хромированные детали все еще блестят, а покраска великолепна.
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
4 из 5
Ящик под сиденьем
4 из 5
Прошел уже год и до сих пор люблю!
07 ноября 2012 г. , автор: NB64
После долгих лет перерыва в использовании мотоциклов мне захотелось вернуться к ним, но по дешевке и без ничего спортивного. Чуть больше года назад я купил «02» за 1800 евро с пробегом 30 000 км.С тех пор я проехал около 6000 км, в основном день вне дома и пару поездок. Летом я возил его в Италию и Швейцарию, бегал без сучка и задоринки и был очень веселым. Последний месяц я тоже ездила на нем.
Он невероятно удобен, ездил в седле по 10 часов в день, а иногда болели в плечах.
Очень экономичный, и я получаю 230 миль от бака без резерва.
После долгого перерыва на велосипедах ехать очень обнадеживающе, хотя я не скребок.
Очень небольшая мощность ниже 3000 оборотов, но с тех пор до 6000 будет гладко, как шелк, за исключением небольшой вибрации на скорости 110 км / ч.Как сказал кто-то другой, если вы хотите превысить 6000 об / мин, это не для вас.
Мне очень нравится эта внешность, хотя моя невзрачная.
Экран очень важен для гастролей, порыв ветра — задница для любого голого.
Приятно иметь центральную подставку и указатель уровня топлива.
Единственная жалоба — мне нужна 6-я передача, но это небольшая придирка.
Если вам нужен дешевый и надежный велосипед, на котором можно кататься весь день на разрешенной скорости, вы не ошибетесь. Кто бы ни проводил обзор MCN, я живу на другой велосипедной планете!
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
4 из 5
Велосипедная сделка!
29 ноября 2011 г. , автор: Gittmeister
Мне удалось подобрать модель 2004 года всего с 3k на часах от байкера «Born Again».Получил ее всего за 1500 фунтов стерлингов. Я использовал этот байк в дождливую погоду. Снег, Лед, Туман, что угодно. Это бомба! Регулярно проверяйте обычную и странную струю смазки для цепей, и она готова к работе. Я легко получаю 45 миль на галлон и прохожу 200 миль до бака в ежедневных поездках. Она не побьет рекорды скорости, выглядит скучно, но она настоящая рабочая лошадка! У меня было много байков, и она не хуже всех, что у меня были! Не могу винить это! Добавлен экран и ручки с подогревом для зимнего комфорта, помимо этого полностью стандартного.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
универсал
19 июня 2010 г. по кл.
Был у меня 3 года, заплатил 1800 фунтов, много раз путешествовал по Франции, Испании и Италии, 230 миль до резерва, круиз по автомагистрали (+) легко, поездка вдвоем с багажом и палаткой, и сиденье корбина для комфорт сейчас на высоте 23000 миль. У меня он все еще есть, и я не собираюсь его менять, если он не станет слишком тяжелым для меня в моем возрасте (63)
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
В настоящее время владеет 7S версии
18 сентября 2008 г. по ископаемому
На
мой ZR7-S уже 3 года, никаких проблем нет.Очень способный скребок и хороший турист, управляемость намного лучше, чем я мог представить для гибридного спорт / турера.
Двигатель тянет хорошо, но на 6-й передаче можно ездить по шоссе, так как это немного круто.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
3 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
3 из 5
Solid Performer
15 мая 2007 г. по
Я купил этот байк дешевый, надеюсь, надежный, беглый, который я мог бы использовать в летние месяцы, чтобы доставлять меня на работу и время от времени бегать по выходным.У меня раньше были Hornet 600 и Bandit 600, поэтому я решил попробовать Kawasaki для разнообразия (мой ближайший дилер — Kawasaki, так что это имело смысл).
По цене 1900 фунтов стерлингов за 4000 miler 03, купленный частным образом, так что цена достойная. Первые впечатления довольно хорошие, конечно, не такой хороший, как Hornet, но на одном уровне с Bandit. Одна вещь, которую он имеет, — это очень низкий крутящий момент — этот байк с радостью будет бегать с пешеходного темпа на 2-й или 3-й передаче, что делает его расслабляющим для езды на велосипеде. Если вы попробуете это на большинстве средневесов, они не будут довольны, за исключением старого Fazer 600, у которого лучший двигатель из всех.У него всего пять передач, и, честно говоря, нет особого смысла развивать его выше 6000 об / мин — если вы спешите, это неподходящий мотоцикл для вас!
Кажется, он очень хорошо переносит свой вес, а с низким сиденьем на нем очень легко ездить. В плане обслуживания он должен быть пустяком — воздушное охлаждение и 8 клапанов. Хороший расход топлива (50+ миль на галлон). Дешево страховать. Некоторое время он также продавался в США, так что запчасти никогда не будут проблемой.
Качество сборки неплохое, но у меня есть серьезные сомнения по поводу использования этого велосипеда зимой — он не выглядит таким зимостойким, как говорят Hornet.В частности, двигатель выглядит подверженным коррозии. Хотя нержавеющие трубы выглядят хорошо.
Еще один аспект, который мне нравится, — это внешний вид. В синем цвете смотрится отлично. Если отбросить предвзятые мнения о его характеристиках (не так, как у «Фацер» и «Хорнет»), для меня это самый красивый средний вес. Нет такого водяного охлаждения / водопровода, как у большинства других соперников, и я бы сказал, что он выглядит лучше, чем Bandit (просто).
Так что, если вам нужен низкий уровень обслуживания, красивый внешний вид, дешевый в эксплуатации и приобретении, «надлежащего» размера, немного громоздкий на ходу, возможно, стоит подумать об этом.
Качество езды и тормоза
2 из 5
Двигатель
3 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Мой обзор
07 марта 2007 г. , автор: cjparry21
Отличная коммутирующая машина с гибким двигателем.Без проблем набирает 50+ миль на галлон и 200 миль на одном баке. Подвеска слишком мягкая, чтобы ее можно было толкать в поворотах, хотя тормоза на удивление эффективны для тяжелой бюджетной машины.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
2000 Kawasaki ZR-7 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов
Фото Эвана Эджа
Впервые я увидел фотографию Kawasaki ZR-7 2000 года на японском веб-сайте Kawasaki осенью 1999 года. Тогда я еще не знал, предназначен ли ZR-7 для Соединенных Штатов или нет. Честно говоря, я сомневался в этом и предполагал, что это модель только для Японии или, в лучшем случае, предназначенная для Европы, но не для Соединенных Штатов.
Я предположил, что ZR-7 должен быть результатом увлечения японского внутреннего рынка UJM конца 70-х / начала 80-х (или «универсальных японских мотоциклов»).Помните Зефиров? Несколько лет назад они продавались в Соединенных Штатах как с рабочим объемом 750 куб. См, так и с объемом двигателя 1100 куб. См. Благодаря рядным четырехцилиндровым двигателям с воздушным охлаждением и дизайну, напоминающему UJM, Zephyrs не очень хорошо продавались в Соединенных Штатах, но они хорошо продаются в Японии и по сей день, как и множество других мотоциклов аналогичного класса. дизайн. Вот фотография японской модели Zephyr 750 1999 года выпуска.
Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему я начал этот обзор езды с обсуждения японского рынка мотоциклов в стиле UJM.Это восходит к моему первоначальному комментарию, то есть, что ZR-7, похоже, был результатом этой конструкции. Действительно, ZR-7, с моей точки зрения, является современной интерпретацией UJM. Конечно, он сохраняет двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением (и масляным охлаждением), питаемый от карбюраторов — точно так же, как старые UJM, но его стиль представляет собой современную эволюцию стандартного мотоцикла, и в машине есть некоторые современные инженерные штрихи. также.
Стиль, конечно, дело личного вкуса, но, с моей точки зрения, ZR-7 — очень приятная машина.Практически со всех сторон взгляд выглядит как МЫШЦЫ. Затемненный мотор — центральный элемент простого, минималистичного внешнего вида. Современные компоненты, опять же, на мой взгляд, только улучшают внешний вид. Одиночный задний амортизатор, например, чище, чем двойной амортизатор (помимо того, что он более функциональный). То же самое для двойных передних и одинарных задних дисковых тормозов, которые обеспечивают баланс конструкции (и достаточную тормозную способность машины). 17-дюймовые литые диски, опять же, имеют более чистый и привлекательный дизайн, чем некоторые из ретро-колесных дисков со спицами (помимо того, что они более функциональны и легче обтянуты современной резиной — что очень сложно сделать с нестандартными размерами, такими как 18 дюймовые диски, представленные на некоторых ретроспективах).
Те из вас, кто читал MD более нескольких месяцев, знают, что я неравнодушен к простому дизайну голых велосипедов (например, посмотрите мою статью о Borille). Итак, когда я сижу здесь, я отчетливо помню, как впервые увидел ZR-7 на той японской веб-странице примерно девять месяцев назад. Я не скоро забуду привлекательный дизайн мотоцикла, а ZR-7 был дизайном, которого я так долго ждал. Забудьте о слепой приверженности ретро-дизайну и спроектируйте голый байк с одним задним амортизатором, дисковыми тормозами со всех сторон, 17-дюймовыми колесами (с резиной для спортбайка, если возможно), и я буду счастлив (мои мысли в то время).Поставка конструкции ЗР-7.
Как насчет функции ZR-7? Велосипед красив на вид, но как он работает? Вообще-то, неплохо.
Первое впечатление от езды на ZR-7 — это то, что он очень хорошо переносит свой вес и является маневренной и маневренной машиной в городе. Он явно превосходит модели Zephyr с точки зрения управляемости. Действительно, Kawasaki гордится жесткостью своей рамы, а ZR-7 был разработан, чтобы быть исполнителем, а не просто красивым.
Двухклапанный двигатель с воздушным охлаждением не будет бросать вызов современным четырехклапанным рядным четверкам с жидкостным охлаждением в плане производительности, но в этом корпусе двигатель классической конструкции одновременно красив и достаточно мощный. . С глубоким резонансным звуком выхлопа двигатель сильно тянет на средних частотах — кончается пар только на высоких оборотах (на самом деле, выше 7500 об / мин).
С добавлением системы отклика дроссельной заслонки Kawasaki K-TRIC карбюраторы ZR-7 неплохо работают во всем диапазоне оборотов.Показатели мощности и крутящего момента на задних колесах отражают постоянное развитие этого двигателя Кавасаки. Обладая 67 лошадиными силами и крутящим моментом примерно в 45 футов, ZR-7 предлагает более чем достаточную производительность для среднего гонщика.
Если вам нужна более высокая производительность, рынок запасных частей уже работает над трубами, форсунками и воздушными фильтрами для ZR-7. Yoshimura — одна из таких компаний, которую стоит упомянуть, особенно с учетом того, что мы «позаимствовали» их динамическую диаграмму для ZR-7. Согласно диаграмме, незначительное повторное впрыскивание, включая регулировку игл и увеличение размера основного жиклера, в сочетании с проскальзыванием Yosh Race дает шесть дополнительных лошадиных сил и увеличенный крутящий момент в широком диапазоне.Что еще более важно, таблица показывает, что велосипед может лучше дышать сверху с трубкой и повторной струей.
Управление ZR-7 предсказуемо и живо, хотя, конечно, он не будет устанавливать стандарты среди последних спортивных мотоциклов (включая собственный ZX6R от Kawasaki). При езде в умеренном или быстром темпе ZR-7 хорошо реагирует на команды гонщика — намного лучше, чем любой UJM, который я помню. Жесткая рама Kawasaki в сочетании с современной резиной, подвеской и тормозами делает машину очень грамотной и современной.
Хотя вы, безусловно, можете весело провести время на извилистой дороге, не ожидайте, что ZR-7 сохранит самообладание, когда его толкают так сильно, как вы могли бы с комфортом толкать современный спортивный мотоцикл. В этих обстоятельствах может произойти некоторая погрешность и неточность рамы (даже раскачивание). Тем не менее, в этой ценовой категории и с учетом предполагаемого назначения ZR-7 как универсального многоцелевого мотоцикла он управляется довольно хорошо и, честно говоря, лучше, чем я ожидал. Это веселая поездка с большим характером.
Приятные штрихи включают расположенный в центре указатель уровня топлива, 300-миллиметровые сдвоенные дисковые тормоза спереди (которые работают довольно хорошо), полированный выхлоп четыре в один из нержавеющей стали и, по любым стандартам, высокий уровень сборки и отделки ( включая блестящую синюю краску здесь, в Соединенных Штатах).На литых дисках установлены радиальные диски для спортивного туризма Dunlop последнего поколения (D205). Эти шины (которые я использовал на других велосипедах) отлично себя зарекомендовали, предлагая отличное сцепление и отличный пробег.
При рекомендованной розничной цене 5 699 долларов ZR-7 предлагает привлекательное сочетание ностальгии и современных характеристик. Как владелец Kawasaki KZ1000 UJM в молодости, ZR-7 соблазняет меня по ряду причин. В его стиле преобладает классическая глыба мотора, и он является гораздо лучшей отправной точкой для модификации, чем любой 18-дюймовый старый UJM с гибкой рамой, барабанным тормозом.Честно говоря, я думал о ZR-7 с вторичной трубкой, форсункой, воздушным фильтром, декорированным цилиндром (для более высокого сжатия) и небольшой работой с клапанами. С его низкой ценой в подвале и современным стилем я мог бы построить убийственный UJM для нового тысячелетия.
ZR-7 Характеристики
| Двигатель тип | 4-тактный, DOHC, рядный четыре |
| Рабочий объем | 738cc |
| Пусковой | Электрический |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 66.0 x 54,0 мм |
| Охлаждение | Воздух |
| Карбюрация | Keihin CVK32 x 4 |
| Зажигание | Digital с системой управления зажиганием Kawasaki, реагирующей на дроссельную заслонку (K-TRIC) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая |
| Рама | Люлька двойная трубчатая сталь |
| Грабли / след | НЕТ |
| Подвеска перед | 41 мм вилка телескопическая |
| Подвеска, зад | Система одиночного удара Uni-Trak® |
| Колесо ход переднее | 5.1 дюйм |
| Колесо ход заднее | 5,1 дюйм |
| Шина передняя | 120 / 70ZR17 |
| Шина задняя | 160 / 60ZR17 |
| Тормоза, перед / зад | Двойные гидравлические диски / Диск |
| Общая длина | 82,9 дюйм |
| Общая ширина | 29,7 дюйм |
| Общая высота | 42.3 дюйм |
| Дорожный просвет просвет | 5,1 дюйм |
| Сиденье высота | 31,5 дюйм |
| Сухой вес | 445 фунтов. |
| Топливо объем | 5,8 гал. |
| Колесная база | 57,3 дюйм |
| Цвет | Конфеты Голубая молния |
| Рекомендуемая производителем розничная цена | $ 5 699 |
Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.
И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.
Kawasaki ZR 7 2003 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 4 цилиндра, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем: | 739 куб. См (45,15 кубических дюймов) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 66 мм × 54 мм (квадратное — короткоствольное) |
| Мощность: | 75.46 л.с. (55,5 кВт) @ 9500 об / мин |
| Крутящий момент: | 63 Нм (6,42 кг-м) при 7300 об / мин |
| Дроссель: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | DOHC, переменная |
| Клапаны на цилиндр: | 2 |
| Топливо и зажигание | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Мокрый картер |
| Коробка передач: | Механическая 5-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрый, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Цепь |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, DR9EA |
| Моторное масло: | 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Колесная база: | 1455 мм |
| Высота сиденья: | 815 мм |
| Вес | |
| Сухая масса: | 205 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | , двойная рама |
| Передний | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø300 мм |
| Шина: | 120/70 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2.5 бар |
| Задний | |
| Подвеска: | моно-шок, маятник |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø240 мм |
| Шина: | 160/60 R17 ZR |
| Давление в шинах: | 2,5 бар |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Максимальная скорость: | 205 км / ч |
| Запас топлива: | 22 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Руководство покупателя мотоциклов
— Kawasaki ZR750, ZR-7S
Описание:
Kawasaki ZR-7S: Что такое мощный Kawasaki ZRX1200R для мускулистых байков, Kawasaki ZR-7S по сравнению с традиционными мотоциклами среднего веса.Но пусть вас не обманывает «традиционный» ярлык. ZR-7S отличается стилем, характеристиками и доступной ценой. Проще говоря, ZR-7S предлагает спортивно-туристический комфорт в смелой, средней комплектации.
ZR-7S получает свою мощность от рядного четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением и настроен на выдачу большой мощности в среднем диапазоне. Основанный на эволюции надежной и ориентированной на производительность конструкции, этот двигатель также оснащен современными функциями, такими как система управления зажиганием Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control (K-TRIC).Используя цифровую систему зажигания и датчик положения дроссельной заслонки на карбюраторах, K-TRIC изменяет синхронизацию в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя, поэтому зажигание компенсирует различные нагрузки двигателя. Результат — четкий отклик дроссельной заслонки и оптимальная топливная экономичность.
Превосходные характеристики шасси достигаются благодаря стальной трубчатой раме с двойной опорой, которая обеспечивает нейтральную управляемость в широком диапазоне дорожных ситуаций. Встроенные язычки на заднем подрамнике обеспечивают систему крепления дополнительных жестких сумок Kawasaki для аксессуаров.Жесткий маятник коробчатого сечения приводит в действие систему задней подвески Kawasaki UNI-TRAK®, которая постепенно увеличивает амортизацию и жесткость пружины на одном заднем амортизаторе по мере сжатия подвески для более плавной и контролируемой езды.
Кабина защищена красивым передним обтекателем и оснащена многоотражательной фарой и приборной панелью, позаимствованной у спортбайка NINJA® ZX-7R. Вертикальное сиденье и узкий руль с низкой посадкой обеспечивают просторное удобное положение при езде.Наконец, гладкая насадка, спортивный топливный бак объемом 5,8 галлона, выхлопная система «четыре в один» из нержавеющей стали и легкие литые легкосплавные диски обеспечивают ZR-7S идеальный баланс между спортом и туризмом в традиционном пакете.
— 8-клапанный двигатель с двойным верхним кулачком и рабочим объемом 738 куб. См развивает широкую мощность для широкого диапазона условий езды.
— Двигатель с воздушным охлаждением оснащен высокопроизводительной системой смазки маслом: эффективным 7-рядным маслоохладителем и специальными форсунками, которые разбрызгивают охлаждающее масло на нижнюю часть поршней с высокой степенью сжатия.
— Эксклюзивный электронный датчик положения дроссельной заслонки K-TRIC Kawasaki для исключительно плавной реакции дроссельной заслонки: система регулирует цифровое опережение зажигания в зависимости от положения дроссельной заслонки для четкой и чистой реакции двигателя.
— Выхлопная система 4-в-1 из полированной нержавеющей стали придает модели ZR-7S характеристики и современный стиль.
— Эксклюзивный искатель положительного нейтрали Kawasaki позволяет легко находить нейтральное положение, когда мотоцикл остановлен.
— Усовершенствованный аэродинамический дизайн рамы, полуобтекателя и ветрового стекла обеспечивает двойное преимущество: отличную защиту от ветра и потрясающий стиль.Многоотражательные фары излучают широкий луч для четкого ночного видения.
— Аналоговые приборы содержат центрально расположенный тахометр.
— Kawasaki
ZR-7, привлекательный стритбайк с впечатляющими характеристиками и отличной ценой. Благодаря вертикальному расположению сиденья и двигателю, обеспечивающему широкую мощность, он быстро оказался универсальной машиной, которая удобна в поездках, быстро преодолевает извилистые проселочные дороги или даже длительные поездки.
Kawasaki ZR7-S 01-04 — Zero Gravity Racing
с добавлением переднего капота, привлекательным дизайном двигателя, удобными сиденьями и доступной ценой.
SR Series ™
Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран. Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.
Грохоты Zero Gravity® SR series ™, произведенные в США, предварительно просверлены на заводе и предназначены для точного соответствия вашим OEM-обтекателям с использованием монтажных крепежей из вашего запаса или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®.Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.
Двойной пузырь®
Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов. Эта инновационная концепция «пузырь в пузыре» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности. Double Bubble® — это первый вариант ветрового стекла с высокими характеристиками, являющийся версией популярного ныне «ступенчатого профиля», созданного Zero Gravity Racing в середине 90-х годов.
Созданный по характерным футуристическим линиям спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.
Sport Touring ™
ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками. Это ветровое стекло разработано для максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и защите от ветра.Экраны Sport Touring Series ™ имеют уникальную конструкцию, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.
Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, изготовленные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke.Все остальные цвета НЕ доступны.
Corsa®
Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками. Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только гонщик» ветровое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.
Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже более крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости.Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.
Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.
Marc1 ™
Серия эффективных ветровых стекол
Zero Gravity вдохновлена экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.
Серия Marc1 отличается стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия лобовых стекол Marc1 для вас.
Ветрозащитные экраны серии
Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .
Kawasaki Zr7 Продажа мотоциклов
2 500 долл. США
Ньюарк, Делавэр
Категория
—
Двигатель
—
Размещено за 1 месяц
Я купил его как совершенно новый остаток в 2004 году в Powersports East в Беар, штат Делавэр, где специалисты по обслуживанию говорят мне, что это самый управляемый и хорошо обслуживаемый ZR-7S, о котором они знают.Абсолютно ничего не нужно; Я прыгал и катался по пересеченной местности, не беспокоясь. Регулярная замена масла на 3000 км. Этот велосипед хорошо послужил мне для поездок на работу, прогулок по проселочным дорогам на выходных и периодических недельных поездок по северо-востоку США. Не бойтесь пробега: это означает, что на байке часто ездили. В продаже есть множество велосипедов с малым пробегом, на которых недостаточно ездили: углеводы склеиваются, топливные баки ржавеют внутри, электрические контакты разъедаются, а системы зарядки выходят из строя.Я бывший авиамеханик ВВС США, поэтому я хорошо разбираюсь в профилактическом обслуживании. Я заменяю элементы до того, как они изнашиваются, выходят из строя или слишком сильно выцветают на солнце, такие как тросы, сиденье, задний амортизатор, уплотнения вилки, амортизатор, зеркала, резинки подножек, крепления указателей поворота, топливопроводы и многое другое. Почти новые шины, тормоза и передний главный цилиндр. Недавняя регулировка клапана. В цепи и звездочках осталось много жизни. Вся работа была сделана либо Powersports East, либо мной. Вкусные и полезные модификации для спортивного туризма, такие как увеличенное ветровое стекло Zero Gravity, стойки Givi и боковые кейсы (верхний кейс Givi и крепление идут вместе с велосипедом, но в настоящее время не установлены), Garmin GPS включен Подставка RAM, часы Formotion, звуковой сигнал Fiamm, Fenda Extenda, зеркала заднего вида, хвостовики Kisan, передние тормозные магистрали из нержавеющей стали, прогрессивные пружины передней вилки и предзагрузчики из ПВХ, модернизированная лампа для фар, ручки BMW Sport Grips, пигтейл Battery Tender, дополнительное крепление RAM на дроссельной заслонке сбоку, а указатель уровня топлива модифицирован для повышения точности.Система PAIR (впрыск отработанного воздуха) была удалена для более плавной работы; в остальном двигатель, карбюраторы и выхлоп — просто костяк. Полный журнал технического обслуживания / обслуживания / модификаций и все оригинальные документы о продаже отправляются покупателю вместе с почти не использовавшейся крышкой топливного бака (английский импорт), затыльником из овчины, одной или двумя сумками на бак, кучей разного. оборудование / запасные части, оригинальное сиденье, запасные фары и лампы накаливания, неиспользованные штатные пружины вилки и все остальное, что я могу найти в гараже. Всегда в гараже дома и на работе.Никогда не опускаться, даже при опрокидывании стоянки … ничего, нет. Теги хороши до марта 2018! Он был надежным, как скала, доставлял массу удовольствия, и мне было очень его не хватать, но я купил новый байк несколько месяцев назад, и мне нужно освободить место в моем маленьком гараже.
Kawasaki ZR-7 и ZR-7S (1999-2005) График технического обслуживания
Это график технического обслуживания с соответствующими интервалами технического обслуживания для Kawasaki ZR-7, также выпущенного в полностью исправной версии ZR-7S.
Kawasaki ZR-7 продавался в США с 1999 по 2003 год и продавался в некоторых других странах в течение 2005 модельного года.
ZR-7 и ZR-7S отличаются обтекателем и связанными с ним фарами, комбинацией приборов, более жесткими пружинами вилки и, конечно же, общим весом.
Kawasaki ZR-7 Naked
На этом сайте есть ссылки на Amazon для таких вещей, как масло и свечи зажигания, с которых мы получаем комиссию (которую, к сожалению, никто не может сэкономить, даже мы). Если вам нравится эта работа, воспользуйтесь этими ссылками, чтобы купить масло, свечи зажигания и т. Д.
График технического обслуживания Kawasaki ZR-7S
Ниже представлен график технического обслуживания Kawasaki ZR-7S.
Ниже приводится список операций по техническому обслуживанию, которые необходимо выполнять на этом мотоцикле с интервалом времени или расстояния — в зависимости от того, что наступит раньше.
Техническое обслуживание Kawasaki ZR-7S разделено на две части: относящиеся к выбросам и не связанные с выбросами.
Примечания :
- Для более высоких показаний одометра повторите с интервалом частоты, установленным здесь.
- K: Обслуживание должно выполняться авторизованным дилером Kawasaki.
- †: Заменить.Добавлять. отрегулируйте или при необходимости затяните.
- #: Выполняйте обслуживание чаще при работе в тяжелых условиях: в пыльных, влажных, грязных, высоких скоростях или частых запусках / остановках
- (c): только для модели для Калифорнии
| Эксплуатация | Каждые | 800 км (500 миль) | 5000 км (3000 миль) | 10000 км (6000 миль) | 15000 км (9000 миль) | 20000 км (12000 миль) ) | 25000 км (15000 миль) | 30000 км (18000 миль) | ||||||||||||||||
| Связано с выбросами: | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||||||||
| Проверка холостого хода † | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||||||||
| Люфт дроссельной заслонки — проверка † | • | • | • | • 4 9099 –Чистка и зазор † | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||||
| Клапанный зазор — контрольный † | • | 4 • • | ||||||||||||||||||||||
| Клапаны всасывания воздуха — проверка † | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||||||||
| Элемент воздушного фильтра — чистый | • | • | ||||||||||||||||||||||
| Элемент воздушного фильтра — замена | 5 чисток | • | ||||||||||||||||||||||
| Проверка топливной системы | • | • | • | |||||||||||||||||||||
| Затяжка болтов головки цилиндров — проверка † | • 42| • | | ||||||||||||||||||||||
| Система контроля за выбросами паров (c) –проверка † | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||||||||
| не относящиеся к Emission: Не относящиеся к Emission | ||||||||||||||||||||||||
| Выключатель стоп-сигнала — проверка † | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||
| Тормозная жидкость уровень — проверка † | месяц | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||||||
| K | Тормозная жидкость — замена | 2 года | ||||||||||||||||||||||
| Сцепление — регулировка | • | • | • | • | • | • | • | |||||||||||||||||
| K | † | • | • | • | • | • | ||||||||||||||||||
| Износ приводной цепи — проверка † # | • | • | • | • | • | • | • | • | • | • | Затяжка гаек, болтов и креплений — проверка † | • | • | • | • | |||||||||
| K | Глушитель , затяжку болтов и гаек крепления выхлопной трубы — выполнить † | • | • | • | • | |||||||||||||||||||
| Проверка износа шин † | • | • | • | • | ||||||||||||||||||||
| Замена моторного масла # | год | • | • | • | • | |||||||||||||||||||
| 42 • Масляный фильтр | • | • | • | |||||||||||||||||||||
| General Lubrication — выполните | • | • | • | • | • | • | • | • | ||||||||||||||||
| K | Масло передней вилки — заменить 90 342 | • | ||||||||||||||||||||||
| K | Подшипник штока рулевого механизма — смажьте | 2 года | • | |||||||||||||||||||||
| 2 года | ||||||||||||||||||||||||
| K | Уплотнение поршня тормозного суппорта и пылезащитное уплотнение — заменить | 2 года | 4 года | |||||||||||||||||||||
| K | Топливный шланг — замена | 4 года | ||||||||||||||||||||||
| 905 905 mi) | ||||||||||||||||||||||||
| Провисание приводной цепи — проверка † # | Каждые 1000 км (600 миль) |
График технического обслуживания Kawasaki ZR-7
Размер шин и давление в шинах для Kawasaki ZR-7 и ZR-7S
Kawasaki ZR-7 имеет следующие стандартные шины и размеры шин (бескамерного типа), а также следующие рекомендуемые значения давления в шинах.
| Шина | Размер | Марка (-и) | Давление в шинах |
|---|---|---|---|
| Передняя | 120/70 ZR17 MIC (58W) | BRIDGESTONE BT020AM 10020 DUNLOP 9029 DUNLOP 908 | 250 кПа / 36 фунтов на кв. Дюйм |
| Задние | 160/60 ZR17 (69W) | BRIDGESTONE BT020 R РАДИАЛЬНЫЕ DUNLOP D220 ST MICHELIN MACADAM 100X | 250 кПа / 36 фунтов на кв. о Kawasaki ZR-7 и ZR-7S Кавасаки ZR-7 и его собрат ZR-7S оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 738 куб. См с воздушно-масляным охлаждением и двойным верхним распредвалом, мощностью 57 кВт и 63 · м. В них используются карбюраторы — четыре карбюратора Keihin CVK 32 мм с постоянной частотой вращения. Главная передача — цепная, а трансмиссия — 5-ступенчатая (с искателем положительной нейтрали), соединенная с мокрым сцеплением. Эффектный ZR-7 имеет такую же привлекательность, что и его аналоги ZR-7S, но за более доступную цену и меньшую сухую массу. На обоих мотоциклах двигатель обеспечивает потрясающую плавность и отзывчивость, в то время как двухместное сиденье, полуобтекатель и доступные жесткие седельные сумки (на ZR-7S) делают их столь же универсальными, сколь и энергичными. Двигатель имеет систему масляной смазки высокой производительности для увеличения срока службы, 7-рядный маслоохладитель и специальные форсунки, которые разбрызгивают охлаждающее масло на нижнюю часть поршней с высокой степенью сжатия. Они также используют электронный датчик положения дроссельной заслонки Kawasaki для исключительно плавного отклика дроссельной заслонки: система регулирует цифровое опережение зажигания по отношению к дроссельной заслонке, хотя заправка по-прежнему осуществляется через карбюратор. Выхлопная система из полированной нержавеющей стали «четыре в один» придает обоим мотоциклам динамичный и современный стиль. Эксклюзивный искатель положительной нейтральности Kawasaki позволяет легко найти нейтраль, когда мотоцикл остановлен. Усовершенствованный аэродинамический дизайн рамы, полуобтекателя и ветрового стекла обеспечивает двойную защиту от ветра и великолепный стиль. Многоотражательные фары излучают широкий луч для четкого ночного видения. Аналоговые приборы содержат центрально расположенный тахометр. Руководство для Kawasaki ZR-7SСнимок экрана с руководством пользователя Kawasaki ZR-7S 2001-2003 гг. Приведенный выше график технического обслуживания взят непосредственно из руководства пользователя Kawasaki ZR-7S 2001-2003 гг., Которое доступно здесь. . |