Отзыв мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)
Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит 🙂 Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.
На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было 🙂 Я всё-таки взрослый дядька уже.
Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах.
Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не «за 200» же.
Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа «с чего начать? с литра, конечно!». Думаю, постепенно всё выравняется.
Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный — этот аппарат для вас.
Старый двухгоршковый жопозет… Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.
По моту — фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас — чесотые 80хх годов. В минус каве — хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков — свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.
Kawasaki GPZ500S радует эластичностью двигателя….тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает…иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу «ветерана» делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.
м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная…
Перейти к мотоциклу Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)
Ознакомиться с тест драйвами:
Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ500S (1987-2004) / Kawasaki / БайкПост
Мотоцикл Kawasaki GPZ500S был выпущен в далеком 1987 году, и японская компания производила мотоцикл аж до 2004 года. Удивительно, но до 1993 года обновлялись только цвета и графика байка. Kawasaki GPZ500S — легкий, относительно быстрый и маневренный мотоцикл.
Двигатель GPZ500S развивает мощность 59 л.с. и крутящий момент 46 Нм. По настоящему мотор мотоцикла просыпается только после 7000 об/мин. Kawasaki GPZ500S относительно узкий и легкий, он создан для быстрой езды и имеет отзывчивое управление. Подвеска мотоцикла бюджетная и на старых моделях может требовать замены, хотя в нормальном состоянии свои функции выполняет. Вилка может показаться немного мягковатой для ухабистой дороги.
Старенький мотоцикл Kawasaki GPZ500S в наши дни может быть слегка убитым. Следует обращать внимание на подвеску, тормоза и кузов. Однако, качество сборки на высшем уровне, как и надежность двигателя. Зачастую на б/у GPZ500S есть вмятины, потому что байк мог использоваться новичком или просто не повезло.
Краткая история Kawasaki GPZ500S (1987-2004):
• 1987: Выпущен Kawasaki GPZ500S. Он был половинкой GPZ1000RX. До 1993 года изменялись только цвета и графика
• 1993: реконструкция. увеличен диаметр вилки с 36 мм до 37 мм, колеса от 16″ до 17″, спереди установлена пара дисковых тормозов и задний барабан заменен на диск. Новая конструкция кузова и более низкое седло
• 2004: выпуск завершен
Технические характеристики Kawasaki GPZ500S (1987-2004):
• Предельная скорость: 200 км/ч
• 400 метров: 13 секунд
• Мощность: 59 л.с.
• Крутящий момент: 46 Нм
• Вес: 176 кг
• Высота по седлу: 775 мм
• Топливный бак: 18 литров
• Расход топлива: 5.
4 литра на 100 км
• Объем: 498 см3
• Двигатель: 8 клапанов, двухцилиндровый, рядный
• Коробка передач: 6 скоростей
• Задняя подвеска регулируется к предварительной нагрузке
• Передний тормоз: пара 270 мм дисков
• Задний тормоз: 230 мм диск
• Передняя шина: 110/70 x 17
• Задняя шина: 130/70 x 17
|
Рама |
стальная |
|---|---|
|
Тип двигателя |
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
|
Рабочий объем |
498 куб. см. |
|
Диаметр цилиндра/ход поршня |
74,0 x 58,0 мм |
|
Степень сжатия |
10.8:1 |
|
Охлаждение |
жидкостное |
|
Количество клапанов на цилиндр |
DOHC, 4 клапана на цилиндр |
|
Система подачи топлива |
карбюратор, 2x Keihin CVK34 |
|
Тип зажигания |
транзисторное |
|
Максимальная мощность |
60,0 л.с. (44,1 кВт) при 9800 об/мин |
|
Максимальный крутящий момент |
46,0 Нм (4,7 kgf*m) при 8500 об/мин |
|
Коробка передач |
6-ступенчатая |
|
Тип привода |
цепь |
|
Размер передней шины |
110/90-16 (54 H) – EX500A
|
|
Размер задней шины |
120/90-16 (63 H) – EX500A
|
|
Передние тормоза |
1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт – EX500A-D
|
|
Задние тормоза |
барабан, 160 мм – EX500A
|
|
Передняя подвеска |
37 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм |
|
Задняя подвеска |
маятниковая с моноамортизатором (рег.  преднатяга), ход — 100 мм
|
|
Длина мотоцикла |
2050 мм – EX500-A1 (Великобритания)
|
|
Ширина мотоцикла |
675 мм – EX500A
|
|
Высота мотоцикла |
1165 мм – EX500A
|
|
Колесная база |
1440 мм – EX500A
|
|
Высота по седлу |
770 мм – EX500A
|
|
Разгон до 100 км/ч |
4,5 сек |
|
Максимальная скорость |
180 км/ч |
|
Емкость бензобака |
18,0 л (включая резерв — 2,2 л) |
|
Масса мотоцикла (сухая) |
171 кг – EX500A
|
Мотоцикл Кавасаки GPZ 500 — бюджетный, спортивно-туристический байк
Мотоцикл Kawasaki GPZ 500 является бюджетным, спортивно-туристическим байком. Он обладает средними во всех отношениях характеристиками.
«Изюминки» в нем, пожалуй, нет, однако мотоцикл этот прекрасно подойдет тем, кто не ищет для себя «байк мечты», а лишь нуждается в повседневной надёжной машине.
Для кого
Основные преимущества модели:
- сбалансированы элементы, байком легко управлять;
- при своих габаритах мотоцикл достаточно производителен;
- дизайн байка ненавязчив и неярок, что для кого-то будет плюсом.
Технические характеристики
По своим возможностям байк является средним. Машина не хватает звезд с неба, она просто демонстрирует показатели, приличные для своего класса. Причем многим хватило бы этих характеристик даже сегодня, когда уже прошло столько лет со дня снятия модели с производства.
Двигатель
Байк снабжён мотором с рабочим объёмом в 498 кубических сантиметров. По типу своему этот агрегат рядный, четырехтактный, двухцилиндровый. Максимальный крутящий момент составляет 46 ньютон-метров при 8500 оборотов в минуту. Максимальная мощность – 60 лошадиных сил при 9800 оборотов в минуту. Самая большая скорость составляет 180 километров в час. Всего за 4,5 секунды байк способен разогнаться до 100 километров в час.
Трансмиссия
В качестве привода у Kawasaki GPZ500 выступает цепь. Коробка передач у мотоцикла шестиступенчатая. Такой трансмиссии достаточно, ведь она учитывает особенности ходовой части, потенциал двигателя и свойства тормозов.
Размеры и масса
В длину байк достигает 2125 миллиметров. Его ширина составляет 675 миллиметров, высота – 1165 миллиметров. Высота байка по седлу – 770 миллиметров, а размер колесной базы – 1440 миллиметров. Сухой вес Кавасаки ГПЗ500 составляет 171 килограмм, а емкость его бензобака достигает 18 литров. С учетом расхода топлива в 3,68 на 100 километров дороги мотоцикл этот весьма экономичен.
Ходовая часть и тормоза
Байк имеет стальную раму. Она выглядит неярко, но со вкусом. Литые диски почти не имеют общего со спортивными в своём облике, однако весьма эстетичны. Руль хорошо вписывается в экстерьер и делает управление мотоциклом комфортным даже на высокой скорости.
Задняя подвеска имеет ход в 100 миллиметров. Она маятниковая по типу своему и снабжена моноамортизатором. Передняя подвеска – это 37-миллиметровая телескопическая вилка с ходом в 130 миллиметров. Задние тормоза представлены диском диаметром в 230 миллиметров и однопоршневым суппортом.
Передние тормоза – один диск диаметром 280 миллиметров с двухпоршневым суппортом.
Производство
Байк выпускался очень долго по меркам мотоциклетной индустрии – с 1987 по 2009 годы. Производство было столь длительным в силу большой популярности мотоцикла.
Одноклассники
Его основным конкурентом являлся XJ600S Diversion от Ямаха. Этот байк имеет неплохие характеристики, к тому же его дизайн более впечатляющий, чем у ГПЗ500. Тем не менее, байки были почти в равной степени популярны, да и выпускались приблизительно в одно время. ГПЗ500 появился раньше и ушёл позже.
История изменений
Мотоцикл не претерпел никаких перемен за 20 с лишним лет своего развития. Но не стоит считать, что это недоработка Кавасаки, просто байк для своего класса был достаточно хорош изначально и, судя по всему, он значительно опередил своё время.
Kawasaki GPZ 500 — автонастрой
Спортивно-туристический мотоцикл Kawasaki GPZ 500 прожил очень долгую жизнь. Впервые поступив в продажу в 1987 году, он выпускался целых 22 года -в плоть до 2009 года, когда и был, наконец, снят с производства. Секрет успеха этой модели отчасти кроется в том, что он, в отличие от многих «пятисоток» и «шестисоток», не является копией 400-кубового внутрияпонского мотоцикла с увеличенной поршневой. GPZ 500 был разработан с нуля, а в качестве двигателя ему достался мотор от GPZ 1000, от которого фактически взяли и отпилили пару цилиндров. Ну, примерно как в России в «Оку» ставили половину мотора от «Лады».
Как бы то ни было, мотоцикл получился очень удачным. Тем не менее, в самой Японии он не продавался — там его ниша была занята моделью Kawasaki EX-4, так что GPZ 500 поставлялся в США и страны Европы. Он, конечно, никогда не стоял на острие технологического прогресса, а с годами и вовсе морально устарел, но доступная цена и высокая надёжность обеспечили ему коммерческий успех.
Впрочем, под названием GPZ 500 он продавался только в странах Европы, а в США модель носила название Kawasaki Ninja 500R. Так чем же всем так полюбился этот бюджетный спорт-турист, предназначенный в основном для новичков?
Как уже сказано выше, модель в годы продажи отличалась невысокой ценой, да и заслуженная репутация надёжного и неприхотливого мотоцикла внесли свою лепту. Между тем, технические характеристики Kawasaki GPZ 500 можно назвать средними — его рядная двойка выдаёт 60 л.с. и 46 Нм крутящего момента, отличаясь при этом очень плавным разгоном без провалов. Мотор любит средние обороты, раскрывая весь свой потенциал уже к 8-9 тысячам оборотов, да и «низами» он не обделён, чего, увы, не скажешь о «верхах». Впрочем, динамика для 500-кубового мотоцикла у него отличная — 4,5 секунды с 0 до 100 км/ч и максимальная скорость под 200 км/ч. Отчасти это заслуга отличной 6-ступенчатой трансмиссии.
Хоть Kawasaki GPZ 500 и позиционировался, как спорт-турист, внешне этот мотоцикл больше напоминает «классик», одетый в пластик, вроде Yamaha XJ 600. Такое впечатление создаётся из-за неполного бокового пластикового обвеса и достаточно куцего обтекателя, который, впрочем, хорошо справляется с задачей защиты от ветра. Посадка, тем не менее, ближе к классической, нежели к спортивной, но на скорости выше 140-150 км/ч придётся лечь на бак, иначе свирепый поток встречного ветра начинает сдувать.
Ходовая часть у мотоцикла достаточно простая. Спереди — тонкая 35-миллиметровая вилка-телескоп без каких-либо регулировок, сзади — регулируемый по преднатягу моноамортизатор. Ничего особенного, но всё, в общем-то, на достойном уровне, хотя при резких манёврах хочется, чтобы вилка была потолще. Тормоза неплохие, но только с 1994 года, когда японцы, наконец, поставили на заднее колесо дисковый тормоз — до этого момента ставился барабанный, который никак нельзя было назвать эффективным.
Большинству опытных мотоциклистов Kawasaki GPZ 500 может показаться скучноватым, но этот дружелюбный мотоцикл наверняка оценят новички, для которых он, собственно, и был создан в своё время.
Это не совсем спорт-турист, это скорее облечённый в пластик классический «дорожник», обладающий умеренной мощностью, высокой надёжностью и покладистым характером. На GPZ 500 удобно, пожалуй, всё — и пробираться по городским пробкам, и ездить на дачу, и скататься на море, благо 18-литровый бензобак и расход топлива в пределах 5,5 литров это позволяют. Это простой, но действительно хороший и сбалансированный мотоцикл.
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России
- 1
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
предоставляется. - 2
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
- 3
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.
Гарантии и возврат
Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.
Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.
- У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
- Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
- Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
- 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.
Каталог товаров Kawasaki
На сегодняшний день одним из наиболее популярных брендов, выпускающих мототехнику, является компания Kawasaki. Это японский производитель, выпускающий различную технику уже более 100 лет. Один из крупнейших мировых концернов, занимающийся разработкой и производством различной техники, начиная от судостроения, заканчивая мотоциклами и квадроциклами. О качестве японских производителей ходят легенды, и не без оснований, конечно. Компания Кавасаки не исключение.
Одна из самых популярных моделей мотоциклов, которые когда-либо выпускала компания – это Kawasaki Ninja. Эта легендарная модель появилась на свет в 1995 году с двигателем на 600 куб. см. Мотоцикл стал сенсацией в своем классе, может быть из-за очень стильного дизайна с боевой раскраской в зеленых тонах, которые, кстати, стали визитной карточкой этой модели, а может быть из-за агрессивного поведения. Звук мотора нельзя спутать ни с одним другим мотоциклом. Двигатель как будто рычит и мурлычет одновременно, показывая всем свой необузданный и дикий нрав.
Технические характеристики кавасаки всегда выделяли их продукцию от конкурентов. Максимальная скорость, впрочем, как и у Сузуки, ограничена 299 км/час.
Это разумное ограничение было оговорено двумя компаниями для своих мотоциклов в жаркой борьбе за лидерство, посчитав, что если они не остановятся сами, то их остановит правительство. Их мотоциклы не раз доказывали свою принадлежность к лидерам на гоночных треках, занимая призовые места.
Компания не борется за мировое лидерство по количеству выпущенных единиц, поэтому купить мотоцикл Kawasaki не так то и просто, хотя у компании есть два завода, один в Японии, другой в США, и ни один из мотоциклов, сошедших с конвейера, не остается без хозяина. В связи с этим, с каждым годом становится все более популярным рынок подержанной мототехники, где можно удачно приобрести мотоцикл компании Kawasaki б/у и насладиться великолепной ездой.
Компания очень беспокоится о своей репутации и очень тщательно следит за качеством каждого мотоцикла, открывая все новые дилерские центры и мастерские по обслуживанию своих аппаратов. К счастью, с ремонтом Kawasaki никогда не было проблем, все работы выполняются очень качественно, в разумные сроки. Для нас удовольствие обслуживать такие мотоциклы, ведь наблюдать за тем, как все продуманно и просчитано в его двигателе, и каждая мелочь находится там не случайно, это как слушать Лондонский симфонический оркестр, сидя в первом ряду.
Компания была первой, кто выпустил гидроцикл, который наделал много шума в мировом сообществе. И не успели все страсти улечься, как компания начинает выпуск квадроциклов, по мощности которым нет равных. В самых престижных гонках по бездорожью квадроциклы Kawasaki никогда не были в аутсайдерах, их аппараты всегда занимали призовые места и часто с большим отрывом.
А если уж коснулись бездорожья, то стоит упомянуть и их знаменитый Kawasaki D Tracker, который по праву является излюбленной моделью любителей класса эндуро. Мотоцикл относится к классу туристических, т.е. больше для городской езды, хотя его настоящий характер открывается лишь, когда он съезжает с асфальта.
KAWASAKI GPZ500 (1987-2004) Обзор | Технические характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
4 из 5 (4/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 23 ноября 2006 г.
Обновлено: 21 ноября 2014 г.
Длинный на зубах, но удивительно быстрый и простой в использовании, Kawasaki GPZ500S — настоящий и надежный универсал. Kawasaki GPZ500S — главный кандидат на роль «первого большого мотоцикла», обладающего характеристиками и управляемостью, чтобы соблазнить вас удержать его после того, как соперники потеряли свою (слабую) привлекательность.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
4 из 5 (4/5)
Kawasaki GPZ500S большой, узкий и относительно легкий, что обеспечивает быстрое и отзывчивое управление. Подвеска GPZ500S немного бюджетная и почти всегда требует замены на старые модели, но справляется со своей задачей. Тормоза тоже. Передняя часть немного резвая на ухабистой дороге, но в целом на ней невероятно легко ездить и она очень щадящая.
Двигатель
Далее: надежность
4 из 5 (4/5)
Kawasaki GPZ500S требует увеличения оборотов, принимая вопль в стиле банши, сопровождающий сверхбыстрое ускорение свыше 7000 об / мин.Внизу Kawasaki GPZ500S может быть немного неровным, но это не является серьезным недостатком. Плавный и надежный, владельцы Kawasaki GPZ500S называют его «пуленепробиваемым». Вам может быть трудно не подумать, что это четверка.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
3 из 5 (3/5)
Действительно старые Kawasaki GPZ500S имеют тенденцию выглядеть немного потрепанными: подвеска, тормоза и кузов требуют особого внимания. Однако в целом качество сборки Kawasaki GPZ500S хорошее, а надежность двигателя не вызывает сомнений.Большие пробеги обычны, но проверяйте на наличие вмятин и неровностей: многие Kawasaki GPZ500S — это мотоциклы для бывших учеников или курьеров.
Value против конкурентов
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
Разбейте Kawasaki GPZ500S, и расход топлива уменьшится до ничтожных 35 миль на галлон или около того; полегче, и вы увидите расстояние до 200 миль между остановками.
Страховка — это хорошо, особенно с учетом характеристик мотоцикла, а запчасти есть повсюду, учитывая долгую историю мотоцикла.Вокруг полно Kawasaki GPZ500S, так что вы можете найти тот, который подходит практически для любого бюджета. Найдите на продажу Kawasaki GPZ500.
Оборудование
3 из 5 (3/5)
Kawasaki GPZ500S сложно назвать вспышкой, но достаточно практичной. В то время как двигатель гарантирует рабочие характеристики, соответствующий обтекатель, задний захват и полезные крюки для тарзанки делают Kawasaki GPZ500S полезным повседневным дополнением. Есть центральная подставка, и большие зеркала работают очень хорошо.Пилонное обеспечение тоже неплохое. Часы Kawasaki GPZ500S простые, но понятные.
4 из 5
Gpz 500s обзор 2020
17 декабря 2020 по Ами
Версия: Gpz 500s 2003
Год: 2003
Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов
Купил gpz500s 2003 года в качестве зимнего проекта как не бегунок без m.o.t, в ноябре 2020 года, ранее был поставлен в гараж на 2 года, получил немного топлива и wd40, новую замену масла и фильтра, и начался первый раз,
Качество езды и тормоза
4 из 5
Нормальные, но эффективные передние сдвоенные диски
Двигатель
4 из 5
Пуленепробиваемый, простоял в гараже 2 года, завелся без проблем после зарядки аккумулятора и долил топлива
Надежность и качество сборки
4 из 5
Прочная, легкая, удобная посадка для верховой езды, немного устарела,
Value против конкурентов
4 из 5
Масляный фильтр и масло £ 30 D.И.Ю. Цепь и звездочка при необходимости £ 50 D.i.Y.
Оборудование
2 из 5
N / a довольно простой
Опыт покупки: Деньги потрачены не зря
4 из 5
ГПЗ 500
28 июня 2018 по Beefy
Год: 1997
Недавно я продал свой Kawasaki ZZR1100, который, хотя и был отличной машиной, заставил меня скучать по работе за мощность.
Итак, я купил GPZ 500 за 800 фунтов стерлингов, имея немного лишних денег. До сих пор это был потрясающий маленький байк, управляемость проста, мощности более чем достаточно с быстрым переключением на понижающую передачу, чтобы все работало, а места слишком мало, чтобы его припарковать.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Остановка не является сильной стороной. Плетеные лески оказали ему дополнительную помощь, но я бы рекомендовал найти подходящее обновление.
Двигатель
5 из 5
Не могу винить.Хотел крикун на высоких оборотах, и он меня не подвел.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Я не могу винить байк здесь. Стандартные выхлопные трубы негерметичны, а количество углеводов снижено на милю, но это больше говорит о содержании предыдущих владельцев, чем о самом байке.
Он в хорошем состоянии, учитывая, что это байк 20-летней давности.
Value против конкурентов
5 из 5
Пришел по разумной цене, чтобы разобраться.Новые колодки спереди и сзади, плетеные стропы, очищенные и очищенные карбюраторы, клапаны и т. Д. Стоили менее 250 фунтов стерлингов, и давайте посмотрим правде в глаза, большая часть затрат связана с оплатой труда.
Оборудование
4 из 5
Базовый, но у вас есть то, что вам нужно. Снял багажные крючки, так как из-за отсутствия зажимов они дребезжали. И два замка для шлема, которые идеально расположены, чтобы расплавить вашу крышку до выхлопа.
4 из 5
Старый, но простой, простой, легкий в управлении и веселый.
12 мая 2017 по brigade_red
Версия: A6
Год: 1993
Старый, простой и далеко не сексуальный, даже когда новый. НО легко и весело ездить и довольно просто в обслуживании. Довольно часто я беру ключи GPZ вместо 1050 Tiger. Почему? Потому что вы можете ездить на нем, как на дураке, красную подкладку изо всех сил — он ЧУВСТВУЕТ быстрым, не слишком рискуя вашей лицензией.
Этого нельзя сказать о Tiger (или многих других современных мотоциклах), где скорость измельчения лицензий слишком проста.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Я думаю, что подвеска GPZ была предназначена для японских гонщиков, поэтому она едва справляется с нагрузкой на 12 или 13 стоун. На таком старом байке оригинальная подвеска, вероятно, тоже изрядно устала. Сказав, что передние пружины на моем были в пределах допуска согласно руководству Хейнса, поэтому замена масла в вилке более тяжелого сорта будет иметь значение. Задний амортизатор от Ninja 250 в значительной степени врезается прямо.С этими изменениями все действительно неплохо.
Тормозов вполне достаточно для имеющейся мощности и веса мотоцикла. Достаточно комфортно, пока хватает топлива. Очень легкий и легко разбрасываемый.
Двигатель
5 из 5
Обычно считается пуленепробиваемым, и я не могу с этим спорить. Думал, что у меня серьезная проблема, пока мой сосед-байк-механик не сказал мне раздеть и очистить углеводы. Сделал это, собрал все вместе, и он снова на месте.Подача мощности с низким понижением мощности довольно плоская и линейная (хорошо для новичков), затем становится интересной примерно при 7000 об / мин, когда она начинает доставлять усмешку, вызывая ускорение (развлечение для более опытных). С точки зрения велосипеда, это не быстро, но, безусловно, весело.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Это всегда был бюджетный байк и строился по низкой цене. Честно говоря, хотя мне 24 года, у меня на часах 31000 (кто знает, что это на самом деле сделано!) И похоже, что у него была довольно тяжелая жизнь.Тем не менее, он по-прежнему проходит техническое обслуживание без серьезных проблем и работает нормально при базовом обслуживании.
Value против конкурентов
5 из 5
Трудно сказать, каковы затраты на обслуживание, поскольку большую часть времени я делаю сам. Поскольку это старая базовая конструкция, на самом деле ее довольно легко обслуживать своими руками.
Просто купите руководство Хейнса и сделайте это. Несмотря на то, что он был снят с производства с 2004 года (с 1993 года для моделей A), их было много, а запчасти по-прежнему достаточно доступны и дешевы.Выбор шин ограничен 16-дюймовыми колесами, но они все равно намного дешевле, чем любые шины для спортбайков. Экономия топлива приличная.
Оборудование
3 из 5
В настоящее время не так много вещей, которые продаются на вторичном рынке, так что ebay — король. Шины BT45 кажутся лучшими из предлагаемых 16-дюймовых шин — только те шины, которые я видел, китайских брендов не слышали.
Опыт покупки: Купил мою незаметно на eBay, и неудивительно, что пришлось потратить немало дополнительных денег, чтобы она стала пригодной для эксплуатации.ОК для меня, потому что я купил его, чтобы повозиться. Подумайте заранее, велосипеды категории «А» трудно найти в хорошем состоянии. По-прежнему кажется, что есть несколько аккуратных моделей D примерно за 1000-1300 фунтов стерлингов.
4 из 5
Отлично подходит для первого велосипеда
2 января 2016 автор MarkTheSpark
Год: 2001
Назад на двух колесах с улыбкой
Качество езды и тормоза
4 из 5
На нем невероятно легко ездить, и после 8 лет без велосипеда он стал идеальным возрождением велоспорта.В нем я быстро приобрел уверенность — управляемость средняя, но вполне предсказуемая. Хорошо, я уже жажду чего-то более быстрого и вкусного, но это заслуга этого мотоцикла. Он послушный, идеально подходит для движения и в заводном состоянии может стать небольшой фейерверк. Более того, он любит вращаться со скоростью более 7000 оборотов в минуту. Я действительно, действительно не могу винить этот байк в том, какой он есть, и это здорово, если ты такой же невысокий, как я. Может, все-таки не продам …
Двигатель
4 из 5
Немного бугристый на низких оборотах и шумный, поэтому не очень хорош для дальних поездок.
Но нерушимый. Легко исправить, если это так.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
2 из 5
Датчик температуры. Вот и все, действительно
Опыт покупки: Заплатили менее 800 фунтов стерлингов за 5000-мильный старый образец — простоял пять лет! Прошло MoT после работы на 150 фунтов стерлингов
5 из 5
Забивание гвоздя
05 декабря 2015 по Thrasher
Год: 1990
Стоимость годового обслуживания: £ 50
Легко попасть куда угодно.Универсален как швейцарский армейский нож.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Идеально подходит в качестве второго велосипеда или пригородной поездки на расстояние 40 миль. Лучше всего ездить на велосипеде по дорогам категории B и, возможно, по нечетным дорогам с двусторонним движением. Но я переехал из Оксфордшира в новый лес и из Оксфорда в Бирмингем без болей и болей, и у меня сломан нижний диск. Невероятно низкий расход топлива, и это тоже быстро.
Двигатель
4 из 5
Вибрация и ужасные тормоза на старых моделях.Придется использовать усердно, если вам нужно проехать несколько машин со скоростью 60 миль в час, но в остальном достаточно, чтобы ускользнуть. Мины сделали 48500 и все равно будут крутить на 80, но вибрация может быть утомительной, но на допустимых скоростях это хорошо. Машины 1987-93 годов нельзя назвать двухместными велосипедами, если вы оба не наберете 8-10 стоун (максимум).
Надежность и качество сборки
5 из 5
Если за ним хорошо ухаживают отзывчивые владельцы (редкая порода, когда они дешевеют), он должен прослужить долгое время, 48 500 миль и все еще ехать.Моему 25 лет. Подвел меня только недавно из-за неисправности зарядки, которая вызвала пропуски зажигания на высоких оборотах.
Обычный износ, такой как вилки, нуждающиеся в ремонте (мокрые и ныряющие при торможении), и овальная форма заднего вальца. Купил заднее колесо 94, так как гильзы стальные никто не заменит.
Value против конкурентов
3 из 5
Обслуживается парой товарищей. Нет ничего дорого, кроме нефти. Шины никогда не изнашиваются.
Оборудование
3 из 5
Купил только приставку и ручки с подогревом.Обязательно.
Никаких особенностей на старых велосипедах 1996-1994 годов, кроме откидных крючков для багажа.
Краны запасного хода старого образца неудобно найти, когда в двигателе заканчивается топливо. Нет указателя уровня топлива или света, поэтому установите поездку и следите за ней, чтобы вы могли заправиться, прежде чем вам понадобится использовать труднодоступный кран.
Опыт покупки: Я продал мой товарищу 10 лет назад за 650 фунтов стерлингов, он продал его мне обратно в июле 2015 года за 500 фунтов стерлингов с полным ТО и новыми шинами. На самом деле я дал ему защитный шлем и 460 фунтов стерлингов, так что для меня это было выгодной сделкой, и он не очень много потерял.
4 из 5
Старый мотоцикл Kwaker, но на открытом воздухе более новый
17 ноября 2015 г. , автор: Cosmic Wolf
Год: 1996
Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов
У меня была пара, и я только что вернулся на байк, 500 делает это весело и легко жить с
Качество езды и тормоза
4 из 5
Как и в случае с большинством мотоциклов, вам нужно усилить тормоза по сравнению со стандартными.Взял это в Германию и снял, не чувствуя усталости и скованности
Двигатель
5 из 5
У Kawasaki есть пуленепробиваемые двигатели, обеспечивающие регулярное и регулярное обслуживание масла.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Куплен как подержанный байк, но с небольшим количеством TLC и некоторой перенастройкой углеводов, он чертовски хорош
Оборудование
3 из 5
Немногое в этой области, но то, что есть, адекватное и очень функциональное.
Опыт покупки: Очень просто, байк рекламировался по цене 700 фунтов стерлингов, использовался женщиной-владельцем с сумками истории обслуживания, заплатил полные 700 фунтов
2 из 5
20 июля 2015 г. Дэн Фоззи
Версия: s
Год: 1999
Огромная проблема с двигателем из-за нового, никому не рекомендую
Качество езды и тормоза
2 из 5
Двигатель
1 из 5
протекал антифриз каждый раз, когда я его немного открывал
Надежность и качество сборки
2 из 5
Ненадежный в лучшие времена, продал через 6 месяцев после покупки новый
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
Опыт покупки: куплено у Джона Кинга, центр Honda в Грейсе (больше не) 3750 фунтов стерлингов в 1999 году.
4 из 5
Edit: Отличный универсал!
03 августа 2014 по eldee
Я имел ввиду, конечно, за 6000 оборотов двигатель сглаживает! Скольжение пальца!
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Отличный универсал
03 августа 2014 по eldee
Мой ГПЗ 1999 года выпуска у меня около 3 лет, и я ни капли не жалею о его покупке.Это отличный универсальный байк с достаточным блеском, чтобы сделать его интересным. Катаясь по городу или по проселочным дорогам рядом с моим домом, мотоцикл довольно тихий и ведет себя хорошо. Вытащите его на открытую дорогу и потушите дроссель, и он покажет другую сторону его характера. Свыше 600 об / мин звук выхлопа меняется, и двигатель сглаживается, что дает довольно впечатляющие характеристики для двухцилиндрового двигателя объемом 500 куб.
Единственное, о чем я сожалею, это то, что мне не удалось получить немного более позднюю модель с двумя передними дисками, поскольку тормозное усилие с одним диском могло быть лучше.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Чертовски хороший универсал
27 сентября 2013 г. по anndra
Я только что избавился от своей и жалею об этом.Управляется достаточно хорошо, чтобы было весело. Вибрация могла раздражать, но мне пришлось пробыть в седле час или больше, чтобы она дошла до меня. Комфорт на расстоянии был разумным. Ходить на работу и обратно было одно удовольствие. Обтекатель означал, что боковой ветер на автомагистрали может быть неудобным. Время от времени мотоцикл возвращал впечатляющие 65 миль на галлон (длительные устойчивые переезды по автостраде) и, достигнув примерно 7 тысяч оборотов, он неплохо набирал скорость.
В целом это был хороший байк. Надежный и заслуживающий доверия …. Интересно, дадут ли мне выкупить его обратно ????
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
5 из 5
Лучший мотоцикл, который у меня был
07 апреля 2013 г. , автор: Wolfie1994
В настоящее время я езжу на ограниченной версии этого удивительного мотоцикла мощностью 33 л.с. .Его достаточно легко держать под контролем и комфортно ездить даже на малых скоростях. (Я не везде люблю классическую скорость и обгоняю все подростки. Я собираю NCB, а не штрафы за превышение скорости, ха-ха) В целом это великолепный байк
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
Хороший ун
22 марта 2013 по rikster1975
Я очень доволен первыми мыслями об этом байке, поскольку это мой первый большой байк.
На подготовку потребовалось время из-за нехватки денег, но запчасти очень легко найти. На открытых дорогах все очень быстро. С 46000 на часах и табличкой 1987 года в ней все еще много жизни.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
Хороший ун
22 марта 2013 по rikster1975
Я очень доволен первыми мыслями об этом байке, поскольку это мой первый большой байк.На подготовку потребовалось время из-за нехватки денег, но запчасти очень легко найти. На открытых дорогах все очень быстро. С 46000 на часах и табличкой 1987 года в ней все еще много жизни.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
33HP ограничено
18 февраля 2013 , автор: BornBiker1911
, я ограничен, но, боже мой, байк по-прежнему потрясающий, мурлычет при 1500 об / мин, тикает меньше 1000, купил мой за 500 полных услуг, никаких рекомендаций, 36 000 миль… это оригинал 1987 года, все еще абсолютно гениальный
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
Настоятельно рекомендуемый первый большой байк — даже 33 л.с. ограничены!
24 января 2012 г. , автор: MikeyBrown
У меня был GPZ500 с тех пор, как я прошел тест на 33 л.
с. в мае 2011 года, и я заплатил всего 500 фунтов стерлингов за байк 91 года с 17 двигателями.5 км миль на часы и всего 2 работы, требующие работы по ТО.
Он был пуленепробиваемым с тех пор, как я его купил, и только две основные вещи пошли не так: 1) заклинило поплавковый клапан и 2) протекал задний амортизатор. Но в любом случае эти двое связаны только с возрастом;)
Мне нравится мой GPZ, даже с ограничением до 33 л.с., и он все равно будет развивать скорость до 100 миль в час (конечно, на частной территории), и он по-прежнему довольно неплохо управляется для старого мотоцикла. В настоящее время у меня установлен выхлоп Motad NEXXUS s / s, и я бы посоветовал любому владельцу установить его … хотя полная замена нержавеющей стали Delkevics 2-в-2 звучит ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ приятно!
— Майки Б —
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
Обновление
10 октября 2011 , автор — firebirdharris
Велосипед у меня уже больше двух лет.Это означает, что мне удалось исправить некоторые причуды и снять ограничения. Велосипед в этом плане великолепен: через два года вы действительно замечаете доступную дополнительную мощность и дополнительный крутящий момент, отличный на более высоких передачах на низкой скорости (теперь он может двигаться со скоростью 30 миль в час со скоростью 3,5 киловатта, без жалоб и напряжения).
По цене, которую они стоят, и стоимости страховки (около 330 фунтов стерлингов за тысячу кубометров в фут) они того стоят, конечно, они не такие кричащие, но я упал / приехал на низкой скорости, и единственный реальный ущерб был моя уверенность в своем уме (кататься по льду — не лучшая идея, даже если весело).Взломанный маленький велосипед определенно стоит посмотреть, если вы новичок.
Прежде всего при покупке проверьте выхлоп перед покупкой, между двумя трубами есть небольшая часть (балансир?), И это делает какую-то неизвестную хитрость, связанную с давлением в двигателе и так далее. В любом случае, если эта штука дырявая (и это самая низкая часть мотоцикла, кроме колес), и это может быть так без лишнего шума (вам нужно почувствовать, как там дует), тогда ваш расход топлива упадет как сумасшедший. Есть простое решение этой проблемы, а именно: А: получить новую выхлопную трубу или В: (мой предпочтительный вариант) и попросить дружелюбную мастерскую вырезать проблемную насадку и приварить получившиеся отверстия.Конечно, мотоцикл звучит больше как двухцилиндровый, но с точки зрения расхода топлива оно того стоит.
PS: если кому-то интересно, то у меня есть ограничительный комплект мощностью 33 л.с. (ну, это две шайбы, которые входят в карбюратор, чтобы ограничить поток воздуха), очень просто вставлять и снимать.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Фантастический байк, читайте об обновлении тормозов
14 сентября 2011 г. автор: urbanfireblade
Я владел своим R-Reg ’97 Gpz500 почти год, и это была фантастическая поездка на велосипеде с ограниченным бюджетом.Прежде всего, я скажу, что передний одинарный двухпоршневой суппорт ужасен и действительно портит общую отдачу от мотоцикла, поскольку все на него жалуются. Мое исправление, которое я считаю первым в Великобритании, заключалось в установке плавающего переднего диска Yamaha R1 298 мм ’98 4XV, отверстие pcd точно такое же !, и такая же толщина — 5 мм, просверлил отверстия до 9,9 мм. диаметр, и он будет прикручен прямо (стандартные болты Gpz 500 представляют собой болты с буртиком 10 мм, но имеют диаметр 9,9 мм, и диск расположен концентрично болтами, а не в центре диска!), и я также установил Honda Vtr1000 ‘ 97-’00 4-х поршневой суппорт Nissin.
Я сделал тормозной адаптер из твердой стали толщиной 10 мм и обработал суппорт, чтобы его можно было правильно установить, поэтому теперь вместо 281-миллиметрового диска и 2-х поршневого суппорта у меня есть потрясающий 298-миллиметровый диск и 4-поршневой суппорт Nissin с рейтингом HH. установка колодок и это совершенно фантастика! Кстати, я инженер, поэтому всю работу проделал сам. 4 часа от начала до конца.
До этого у меня был стандартный 281-миллиметровый диск, но с 4-поршневым суппортом Honda VFR400 NC30 и, опять же, моим собственным адаптером, но это не было большим скачком в тормозной способности из-за диаметра диска.В любом случае, возвращаясь к байку, двигатель будет чувствовать себя ворчливо ниже 2,5 км, но это всего лишь характеристики двухцилиндрового двигателя. Звучит здорово от 3-5к, очень смело! Но на 6к вроде попадает в диапазон мощности и взлетает!
Это такой легкий байк для маневрирования из-за его легкого веса, и он может легко сидеть на скорости 80 миль в час с комфортом, а экран хорошо отклоняет ветер.
Я сделал удлинители для зеркал, чтобы они выступали еще на 30 мм, так как все, что вы можете видеть, это локти в стандартной комплектации! Они по-прежнему складываются меньше, чем ширина руля, что приятно, поскольку я провожу свой велосипед прямо через боковые ворота, не трясясь.Шины от Bridgestone BT-045 сильно меняют управляемость, делая мотоцикл более уверенным на поворотах, хотя они, кажется, заставляют рульки покачиваться, если вы отпускаете прямую дорогу, кажется, я не одинок с этим. проблема и эти шины видимо виноваты как-то. Так что не позируйте без рук, так как вы уйдете!
MPG составляет около 60 миль на галлон для стандартного неэтилированного бензина, никогда не меньше 57 миль на галлон даже после 50-мильного взрыва по проселочной дороге на высоких оборотах! Действительно потрясающе!
У меня есть нержавеющие водосточные трубы, так как стандартные ржавеют, и вы обнаружите, что концевые бидоны ржавеют там, где они соединяются с водосточными трубами — из-за этого я временно починил свою.
Я установил белую лампочку Halfords, чтобы улучшить фару, и она позволяет мне немного приподнять луч, чтобы я мог видеть дальше, не теряя при этом силы.
К сожалению, я обнаружил, что водители автомобилей не проявляют к вам такого уважения, как когда я еду на своем более крупном 1200 Bandit, и поэтому они склонны садиться ближе к вам или съезжать с перекрестка, когда они ждали бы более крупный байк. Печально, но это правда, так что остерегайтесь этого.
Я использовал этот байк в любую погоду, и управление было очень предсказуемым, очень уверенным, вдохновляющим, когда дороги залиты водой, и заставит вас погладить свой байк после энергичной езды по извилистым поворотам! Я люблю свой байк, у него так много характеристик по сравнению с большинством, надежность была блестящей, только забитый сапун топливного бака в крышке заливной горловины заставил его перестать работать из-за вакуума, созданного в топливном баке, и поэтому он изо всех сил пытался всасывать топливо! Проверьте свой, если он шипит при открытии крышки заливной горловины, значит, сапун бачка забит.Кроме того, мой 29k Gpz500 был мечтой ездить, мне нравится его старый школьный вид, сдвоенный выхлоп, ворчливый двигатель, запускается время от времени, настоящие 60 миль на галлон, дешевые шины, не требует ни капли масла за 3 тысячи миль. , в целом фантастический байк в качестве ступенчатого или пригородного велосипеда. У меня тоже есть 1200 Bandit, 5 лет у меня был Fireblade 95-го года, и я все еще очень доволен своим маленьким GPZ! Только не забудьте обновить передний тормоз, как у меня, и он вам понравится! Если бы я был придирчивым, я бы сказал, что мне бы не хотелось, чтобы датчик уровня топлива и часы, и меньшее вращение дроссельной заслонки, так как вы можете довольно много наматывать ее, и нет заднего амортизатора, который не позволял бы сбрасывать с дороги грязь. заднее колесо и на него.Придирчивые вещи, но полезные моды.
Просто чтобы закончить, вы должны приблизиться к 200+ милям от резервуара, и отделка очень хорошая, 14-летняя, и она все еще хорошо полируется! Я бы не хотел увидеть свой Suzuki Bandit, когда ему 14 лет, так как, на мой взгляд, Suzuki не покрыт обычной краской, изнашивается и т.
Д., Тогда как Gpz по-прежнему имеет красивый красный цвет, густую краску и приличный жесткий пластиковый экран, панели и т. велосипед, я не могу представить, чтобы продать свой !!!
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
ищете велосипед с постом DAS?
17 мая 2011 г. , автор: cayo79
Мой GPZ500 1992 года был моим первым большим байком, он держался у меня три года, и я использовал его почти каждый день в любую погоду.Помимо расходных материалов и обслуживания, мне пришлось заменить ржавую выхлопную трубу … и все.
Это, безусловно, быстрое до 80-х, если вы готовы перемешать шестерни, он действительно просыпается после 7500 об / мин, но намного быстрее становится более пешеходным опытом.
Несмотря на некоторые идиотские ошибки и глупый героизм, мне удалось остаться в вертикальном положении — я бы сказал, что GPZ500 самый прощающий, и не тот байк, который вас поймает.
Я обнаружил, что переход от 125 до GPZ500 был невероятно быстрым.Теперь я ловлю себя на том, что перехожу вниз и полностью открываю газ, и кричу о большем, если у вас есть склонность к скорости, то этот байк не прослужит вам вечно, но на протяжении последних 20 км для меня это была огромная надежная улыбка.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
3 из 5
Лучший велосипед, который можно купить менее чем за 1000 фунтов стерлингов
07 мая 2011 от JustBe
Это был мой первый большой байк, который я получил после RS125.
Первое, что я заметил, это разница в мощности.Я мог бы легко потянуть 130 миль в час и добраться туда очень быстро, хотя мощность идет прямо здесь, и вы не будете работать намного быстрее. Мне очень понравился двигатель, потому что мощность внезапно появляется, как RS, и он просто тянет и тянет. Обратной стороной является то, что на более низких оборотах он, как правило, дергается и кажется нестабильным. Двигатель настолько надежен, что никогда не отказывал мне в течение всего времени, пока у меня был байк, я использовал его каждый день и проехал на нем большие километры.
Езда комфортная, но подвеска очень мягкая и имеет тенденцию просто прыгать на поворотах.Я никогда не чувствовал себя комфортно, доводя мотоцикл до предела возможностей, как на своем RS или даже на новом ZX6R. На самом деле этого и следовало ожидать, это не спортивный мотоцикл, подобный тем и другим, для езды по улицам в вертикальном положении. Хуже всего были тормоза, я предлагаю попробовать купить новый с двумя дисками спереди, поскольку у одиночной модели не было тормозного усилия. Даже с ремонтом и новыми колодками я мог тянуть назад так сильно, как хотел, и мотоциклу требовалась целая вечность, чтобы остановиться.
С велосипедом вы также не получите никакого навороченного оборудования.Я перешел с велосипеда с индикатором низкого уровня топлива на этот, у которого не было горючего, и у него закончилось топливо во время моей первой поездки, лол. Я все время забывал, что у него не было лампочки, и несколько раз это чуть не доставляло мне неприятностей на работе. Однако на самом деле он вам не нужен, так как вы можете встряхнуть бак или просто заправить его каждые определенное количество миль. Приборная панель функциональна, выглядит не лучшим образом, но могло быть намного хуже.
Мне пришлось усыпить свой ГПЗ, потому что я разбил его, и я планирую исправить это в будущем, у меня просто не было времени.Авария произошла на скорости около 70 миль в час, и я не могу вспомнить, что произошло, кроме того, что это была моя вина.
Велосипед просто заскользил по дороге, и единственными повреждениями были передний брызговик, рычаг переключения передач и руль. Каким-то образом обтекатель, бак и двигатель прошли без повреждений. Так что я был вполне доволен тем, насколько хорошо он выдержал аварию на такой скорости.
Я заплатил 620 фунтов стерлингов за свой GPZ, лучшее соотношение цены и качества, и я рекомендую купить этот байк всем, у кого мало денег. Это отличный первый большой байк, а также отличный пригородный велосипед для тех, кто не хочет, чтобы их настоящая гордость и радость мчались вперед.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
1 из 5
5 из 5
94 гпз500
22 марта 2011 по klir
Первый большой байк после долгих экспериментов с 125.Достаточно быстрый для дорог общего пользования и довольно щадящий. Используйте ее каждый день для передвижения, и она также достаточно забавна для выходных. Стандартные зеркала — мусор, но зеркала ER6-F крепятся на болтах и намного лучше, лучшие деньги, которые я когда-либо тратил на мод. Страховка дешевая и ограничена, это все еще весело, хотя я получаю мало миль на галлон, как и другой упомянутый парень. Не могу представить, как я избавляюсь от нее какое-то время.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
Отличный первый «большой байк»!
01 февраля 2011 , FreestyleToast
На мой взгляд, этот байк быстрый, хорошо управляется, хорошо выглядит, великолепно звучит и в целом чертовски великолепен.
Единственный недостаток — зеркала — удачи вам что-нибудь с ними увидеть.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
5 из 5
Милая!
11 мая 2010 по catchthepigeon
GPZ500 — мой первый большой байк.У меня это было всего два дня. Он был куплен по объявлению MCN. Я должен сказать, что я думаю, что mkdave в значительной степени попал в точку своим обзором. Зеркала немного хреново, у меня есть заказ на замену. Я заплатил значительно больше, чем mkdave за тот же год, но с немного меньшим пробегом. Однако я поражен этим. Он действует как мечта. Во время уроков прямого доступа я никогда не набирал больше 4000 оборотов. Прочитав про диапазон мощности на 7000, мне пришлось попробовать 🙂 Я был просто потрясен.Я так рад, что не получил gixxer, я был бы уже мертв.
У меня снят амортизатор, но я знал, что перед покупкой снимаются и задние подшипники. Судя по всему, прокладка привода амортизатора является частым недостатком GPZ500S (может быть и на других байках), но это быстрая и безболезненная процедура. Я могу представить себе, как буду держать этот байк, пока он не достигнет очень большого пробега, она хранительница.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
5 из 5
Совершенно секретно
09 апреля 2010 г. по mkdave
Я купил свой ГПЗ около месяца назад, так что это только первое впечатление.Она в красном цвете со средним обтекателем, зарегистрирована в 1998 году с показателем 23K на часах.
Она в очень хорошем оригинальном образе, с совершенно новой задней частью и очень хорошей передней шиной. Мне удалось купить ее на eBay за 687 фунтов стерлингов! Я никогда раньше не ездил на GPZ или, если уж на то пошло, на Kawasaki, но за эти деньги я думал, что не ошибусь.
Я согласен с другими владельцами, что двигатель — это мешок с гвоздями, пока вы не достигнете 4K об / мин. После этого она очень плавно поднимается до 7К и выше, и она в восторге. Кольцевые дороги в Милтон-Кейнсе прибывают довольно быстро по сравнению с моим Yamaha XV535.Я прирожденный байкер, получивший Yam в прошлом сентябре (2009), но мне захотелось чего-то более спортивного, чем мой круизер и GPZ. Хорошо, я предполагаю, что она не такая быстрая, как 6004, но она очень дешевая в страховании (78 фунтов стерлингов), развивает около 60 л.с. и разгоняется до 100 км / ч менее чем за 4 секунды. Мне 55 лет, а с ГПЗ я, скорее всего, увижу 56, но при этом все еще буду иметь лицензию!
Она делает 60 галлонов, управляется хорошо, а тормоза прекрасны по сравнению с Yam.
Единственным недостатком на данный момент являются зеркала, которые дают вам очень хороший обзор ваших локтей и всего остального.Искал расширители зеркал но пока без радости.
Когда я был мальчишкой, я думал, что Bonneville 650, выдающий 46 л.с., был быстрым, но GPZ оставил бы Бонни стоящим — в луже масла.
В общем, чертовски хороший байк и хорошо хранящийся в секрете, так что никому не рассказывай!
mkdave
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
4 из 5
Было
, 03 апреля 2010 г., , автор — firebirdharris
уже 6 месяцев на ограничителе (33л.с.).Велосипед фантастический, и он не завелся только один раз (холодным утром, после того, как я возился со смесью холостого хода).
Я должен сказать, что самая большая жалоба — это расход топлива, по прихоти природы мой получает только 28 миль на галлон, если бы не расход топлива, я бы дал всему 5 звезд. У него достаточно мощности, но без глупости, и управляемость приятная и предсказуемая, я терял сцепление с передними и задними колесами раньше, и оба раза мотоцикл снова находил его до того, как все стало грязно (с шинами avon roadrider, кстати).Фантастический байк, он не отстает от большинства мотоциклов, очень рад, что мой друг предложил его мне, и я буду держать его у себя в течение нескольких лет. (Я в основном езжу на работу, хожу по поворотам, когда могу).
Ах да, http://www.ex-500.com/ — это форум для этого (это альтернативное название) на случай, если кто-то захочет получить более подробную информацию.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
4 из 5
Было
, 03 апреля 2010 г., , автор — firebirdharris
уже 6 месяцев на ограничителе (33л.с.).Велосипед фантастический, и он не завелся только один раз (холодным утром, после того, как я возился со смесью холостого хода). Я должен сказать, что самая большая жалоба — это расход топлива, по прихоти природы мой получает только 28 миль на галлон, если бы не расход топлива, я бы дал всему 5 звезд. У него достаточно мощности, но без глупости, и управляемость приятная и предсказуемая, я терял сцепление с передними и задними колесами раньше, и оба раза мотоцикл снова находил его до того, как все стало грязно (с шинами avon roadrider, кстати).Фантастический байк, он не отстает от большинства мотоциклов, очень рад, что мой друг предложил его мне, и я буду держать его у себя в течение нескольких лет. (в основном езжу на работу, хожу по поворотам, когда могу)
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
5 из 5
4 из 5
Правильный велосипед для настоящих гонщиков
03 октября 2009 по nosnowking
Я уже год на гипе.
Я убедил себя, что мне нужно что-то более быстрое / изящное / более модное, но, честно говоря, если вы потратите 1500 фунтов стерлингов на GPZ, вы получите байк, который будет не отставать от большинства 600/650 на дороге, стоит копейки для бега, и будет длиться, пока не развалится через много лет. Сравните это с вашим более современным спортивным байком, который полностью превзойдет его по классу, но растает при первом намокании!
Мотоцикл разгоняется до 120 миль в час, но вы все равно можете пометить его по городу, если это ваша вещь, и не получите порезов.Грязь дешевая страховка. 70 миль на галлон, если вы будете постоянно.
5-7000 оборотов в минуту приведет вас к 200 милям до бака и все равно довольно быстро разгонит вас до 85 миль в час … дайте ему пригоршню, и байк разгонится до 100 миль в час за несколько секунд.
Следите за протектором шины и подшипниками головки на предмет герметичности / износа (не слишком серьезно), и управляемость останется верной вплоть до максимальной скорости.
Честно говоря, этот байк осуждается бригадой силовых рейнджеров, но если вы действительно ездите круглый год, а не просто позируете на выходных, вы не ошибетесь.Кроме того, мне действительно нравится ретро-стиль … на рынке есть несколько мотоциклов, которые имеют 25-летний производственный цикл и все еще продаются практически без изменений … там должно быть что-то!
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
100% удовлетворение
30 апреля 2009 г. автор: sharpbanana
Я владел моделью 1998 года в течение 3 лет, и она мне очень понравилась.Я думаю, что он выглядит неплохо по сравнению с другими 500-м, и, черт возьми, он дает толчок, когда вы достигаете 6000 об / мин.
Мне удалось разогнать его до 110 миль в час (очевидно, на частной дороге), а его ускорение со скоростью 30-50 миль в час по городу просто великолепно. Я порезал себе зубы при езде, выбрасывая этот байк в лондонский час пик, и должен сказать, что он безупречный. Шустрая и шустрая. Множество банджи-крючков и просторное заднее сиденье делают его подходящим для путешествий на короткие дистанции и поездок на работу. Обтекатель хорошо работает на скорости, поэтому на автомагистралях нет проблем.Вы можете забрать их довольно дешево, а запчасти, в том числе OEM, легко найти. Тем не менее, за ними нужно ухаживать, если вы хотите, чтобы они выглядели умными, и за три года я выложил довольно много денег, получая это через ТО. (проблемы, связанные с возрастом, например, замена подшипников). Двигатель солидный и, хотя на холостом ходу звучит как мешок с гвоздями, после того, как вы его заведете, он выдает удовлетворяющий вой.
В заключение, в качестве первого «большого велосипеда» или для тех, кто ищет дешевый пригородный и обычный трафик, вы не ошибетесь с GPZ500S.Выглядит хорошо, быстро едет и очень универсален.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Хороший байк
24 марта 2009 г. , автор: Чпз
— отличный байк
но остерегайтесь электрики, дующей на них
мины модель 1993 года и вся электрика горит одна за другой (к счастью, на гарантии :))
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
ГПЗ 500 А5
13 декабря 2008 г. , Broggie
Мой ранний байк немного дергается из-за 16-дюймового переднего колеса, но как только вы к нему привыкнете, все в порядке.Я владел им почти три года и не имел никаких проблем, кроме замены ржавого выхлопа. Едет хорошо, легко заводится. Gpz500 достаточно большой, чтобы быть интересным, но достаточно маленький, чтобы быть удобным. После многих лет тренировок и переходов между байками большой вместимости и тиддлерами я остановился на этом байке, поскольку он охватывает все основы. Экономия хорошая, а запчасти дешевые. Над ним легко работать и легко исправить, если что-то пойдет не так.
К этому байку претензий не имею.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
Отлично
14 августа 2008 по spf01
Отличный велосипед для езды, действительно простой в управлении и дешевый в обслуживании.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
4 из 5
верхний велосипед
12 марта 2008 по gavstas
только что получил мои 500, на нем очень легко ездить, он может бросать его в повороты, а дополнительный прирост на 7000 об / мин кажется действительно приятным, мне 28, и я только что прошел мой тест, но страховка вышла на 200 фунтов стерлингов, до сих пор впечатлен, рекомендую за первый большой байк
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
1993 Винтаж!
15 февраля 2008 по coliwobble
У меня уже 5 лет (30 000 миль), и он мне очень нравится.
Езда и управляемость не вызовут у вас восторга, он базовый, а качество сборки среднее. Что в нем есть, так это характер, надежность и универсальность. Он ужасно дешев в эксплуатации и, по крайней мере, для меня, оказался лучшим велосипедом для повседневного использования, который можно было купить за деньги. Сохраняю желание перейти на более новую модель, но когда дело доходит до этого, я не могу с ней расстаться. Что я могу сказать. Любовь — это!!!
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
1993 ГПЗ500С
28 декабря 2007 г. автор: BikerBladerAsh
У меня была последняя модель перед подтяжкой лица, точно так же, как сине-бело-розовая модель выше с системой нексуса.Это был хороший шаг вперед по сравнению с моим gpx250, и он работал точно так же, я привык идти в ногу со всем, кроме прямой линии, хотя, приложил все усилия и наполовину не пошел для близнеца. Я думал, что двигатель не поддается разрушению, но я ехал по автостраде, потерял большую часть масла, и это было то, что мотоцикл проехал только 31 км миль и полную историю обслуживания, и я оставался на их вершине, пока у меня был велосипед, как я показывал. до 8000 миль за 10 месяцев. 16-дюймовые колеса означало, что ими управляют хорошо, но с шинами было сложно достать, а барабанный тормоз сзади, хотя и работал, не ощущался и не был ничем похож на диски, к которым я привык.определенно один из самых красивых и быстрых 500-х, который можно купить за деньги. Если вы хотите, чтобы вам нужен был экономичный пригородный поезд для развлечения, это действительно хорошо, я преодолел 300 миль за день, и совсем без боли, это очень удобно. Я бы порекомендовал выбрать более новые модели, у которых есть 17-дюймовые колеса и диски спереди и сзади.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
3 из 5
Надежность и качество сборки
4 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
4 из 5
5 из 5
ГПЗ 500С
27 сентября 2007 г. , автор: g_mcquet
У меня есть один из них.Если кто-то когда-либо думал о том, чтобы покататься на велосипеде и искал свой первый «большой байк», то это ЭТО. Не будьте дураком и не читайте слишком много журналов, которые советуют вам прыгнуть на 600 Ninja, приобрести самый мощный 500, GPZ и поверьте мне, вам это надолго не надоест. Однако когда вы это сделаете, вы станете лучшим гонщиком. Велосипед, который может разогнаться до 0-60 менее чем за четыре секунды, никогда не будет медленным, независимо от того, есть ли там более быстрые велосипеды. Если вам нравятся гоночные машины, то любая машина с дешевой стоимостью 80 тысяч будет в вашем зеркале заднего вида со скоростью ниже 100 миль в час.Одна вещь, которую я бы сказал, хотя мне и не понравилась, — это сиденье. Я крупный парень с большой задницей, и я считаю, что посадка для водителя и сиденье в целом неплохие, но сиденье мне кажется узким, поэтому его нужно было набить большим количеством поролона. Проблема решена
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
Мне нравится!
3 сентября 2007 г. , автор: Munchkjn
Байк у меня уже пару недель, и я считаю, что он великолепен.Я коротышка, а размер и геометрия велосипеда идеальны. Как было сказано выше, он на удивление быстр, особенно когда вы набираете 7000 оборотов в минуту.
Управляемость лучше, чем у любого мотоцикла, на котором я когда-либо ездил, настолько, что вы можете быстро проходить повороты и возвращаться на газ раньше, чем некоторые другие байки. Мне нравится скорость так же, как и следующему гонщику, однако GPZ чувствует себя быстро, и это то, что для меня важно, в этом отношении он напоминает мне мини-бондарь. Кроме того, они дешевы, чтобы купить и застраховать, есть модель 6-летней давности меньше чем за гранд.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
1 из 5
‘Не нравится!’
3 сентября 2007 г. , автор: Lass
Этот байк мне не понравился, и я оставил его у себя недолго.Рукоятки были странными, положение казалось неправильным, слишком большим для мотоцикла, и я не был уверен в его управляемости. Извините за то, что был так разочарован, но лично мне это не понравилось, но парню, у которого я купил это, это понравилось.
Качество езды и тормоза
1 из 5
Двигатель
2 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
2 из 5
Оборудование
2 из 5
4 из 5
Первый велосипед
28 июня 2007 г. по узо
Это был мой первый байк после прохождения теста на 125 за несколько дней до DA, когда я решил выбрать байк меньшего размера, а не то, что, вероятно, напугало бы меня до чертиков.В этом отношении байк был очень хорош, что дало мне возможность научиться управлять велосипедом (а я все еще учусь!).
Байк был довольно маленьким для меня в 6 футов, что я действительно заметил после того, как нанял Triumph Trophy для тура по Европе, но из-за этого его легко перемещать.
С точки зрения надежности все было в порядке на протяжении 8000 миль, на которых я проехал, за исключением необходимости замены заднего амортизатора. Я обслужил его один раз, но, судя по бортовому журналу, только второй раз за 20 тысяч миль.
У меня никогда не было серьезных проблем с комфортом, но я никогда не ездил с ним, 200 миль — это максимальное расстояние за один отрезок.Моя девушка в то время особо не жаловалась, так что, думаю, для пилона все было не так уж плохо.
Если бы мне пришлось купить второй велосипед в качестве пассажира, я бы серьезно рассмотрел один из них, и всем, кто ищет первый велосипед, не упускайте из виду GPz.
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
4 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
3 из 5
Одолжил на 12 месяцев
24 мая 2007 г. по skycat
, в то время как моя забота путешествовала по Озу в течение 12 месяцев, я был оставлен на ум.Не настоящий фанат, но этот байк определенно подойдет всем, кто хочет кататься без фактора страха! Также хороший для коммуны.
Качество езды и тормоза
3 из 5
Двигатель
3 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
4 из 5
Оборудование
3 из 5
4 из 5
20-летний разрыв
05 мая 2007 г. по
Последним мотоциклом среднего класса, на котором я ездил, был XJ550 компании Yam в середине восьмидесятых.XJ определенно был байком 70-х годов. Гип ооочень разный. Ускорение (относительно) потрясающее. Я не ездил на дорогах около 15 лет, прежде чем купил Geep, и сначала он чувствовал себя нервным. Но как только я научился снова расслабляться под углом, приближающимся к наклону, я начал чувствовать себя уверенно и безопасно.
Я все еще иногда нервничаю на поворотах, но Geep очень снисходителен и позволяет мне быть «сутулым», не выходя так далеко из строя, что мне угрожают либо болью, либо увольнением.Т.е. я не сажусь на 4 дюйма выше, чем когда начинал. Это должно быть хорошо.
У меня «всего 5 футов 9 дюймов», что, я считаю, является средним показателем по стране, а страхи чертовски низки, поэтому я сдерживаю ветер с экрана прямо в шею. Как следствие, длинные пробеги по автомагистралям утомляют. ездить на работу — это просто отличное развлечение. Мощность на кране от 4 1/2 до 5 КБ, а от 7 КБ, держись за шляпу, потому что мама, тебя ждет поездка! Вплоть до красной линии 11 КБ на любой передаче, кроме 6. Потребуется другой серьезный спортивный мотоцикл или спортивно-туристический мотоцикл (хорошо, любой современный 600 гоночный представитель смутит гиппов) или очень серьезный спортивный автомобиль (0-60 за чуть более 3 секунд указан и является точным), чтобы вызвать проблемы в Гран-при светофора и я вешу в 14 стоун.Под сиденьем нет места, но есть 4 хороших точки тарзанки. Наша девушка (40+) довольна сиденьем на заднем сиденье, но при большем пробеге (100+ на одной ноге) жалуется на онемение задницы.
Для меня это было идеальным вступлением в велоспорт после небольшого увольнения.
Следующая остановка нового GTR 14
Что ж, я могу мечтать …
Отчет о долгосрочном испытании
Качество езды и тормоза
4 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
3 из 5
Value против конкурентов
5 из 5
Оборудование
3 из 5
R&G Racing | Все товары для Kawasaki
Вы просматриваете все продукты для Kawasaki — GPZ500
Отображение 1-50 из 121 результатов
Сортировать по Рекомендуемым Сортировать по имени (а-я) Сортировать по имени (я-а) Сортировать по цене (по убыванию) Сортировать по цене (по убыванию)
Титановые гайки звездочки M10X1.
25 (набор из 6 предметов) RGN01
Этот набор из 6 титановых гаек для звездочек R&G изготовлен из титана класса 5 — 6AL-4V — 1068 MPA, что означает исключительную прочность и снижение веса. Наши черные титановые гайки для звездочек проходят PVD-обработку (физическое осаждение из паровой фазы), что обеспечивает долговечность и устойчивость к коррозии.
• Используйте только заводские настройки крутящего момента в диапазоне от 33 до 45 нм.
• Комплекты предлагаются в качестве аксессуаров для конкретного велосипеда. Если у вас есть вариант стандартной модели, вам может потребоваться альтернативный комплект. …
Комплект удлинителя номерного знака / переходника
LPK0003BK
Универсальные адаптеры
для номерных знаков, соответствующие разной ширине отверстий для номерных знаков, после установки обеспечивают определенную гибкость при установке номерного знака, устраняя необходимость повторного сверления номерного знака.
Доступен в одном универсальном размере.
Поставляется парами.
КРОНШТЕЙН БЕЗ ЗАДНЕЙ ЗАДНЕЙ ПАНЕЛИ В КОМПЛЕКТ ПОСТАВЛЯЕТСЯ
Титановая универсальная сетка для защиты радиатора (16 дюймов x 12 дюймов)
RADUMRACINGTI
Эта универсальная сетка R&G Titanium, доступная в формате 16 x 12 дюймов, легкая и сверхпрочная благодаря своей конструкции из настоящего титана (ASTM B265 Grade 1).
Изготовлен из той же высококачественной сетки, что и в наших титановых ограждениях радиатора и маслоохладителя, он улучшает внешний вид вашего велосипеда и помогает защитить ваш дорогой и уязвимый радиатор и другие компоненты от летящего дорожного мусора.
Велосипед не требует никаких постоянных изменений.
Поставляется с …
Концевые ползунки
BE0001BK
Эти протекторы на концах руля подходят для Kawasaki ER5, ER6, ZZR600 D / E, ZX6-R ’95 -’18, ZX9-R, ZX9RF (модели 2002 г. и далее), ZX12-R, ZRX1100, ZRX1200, Versys 650 ‘ 06, ZX-25R ’20 — и Ninja 250/400 ’18 — модели.
Слайдеры на концах руля для Renthal, LSL, Ducati 848 / Diavel, Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —
BE0023BK
Защитите свои стержни с помощью наших замечательных маленьких ползунков / защитных приспособлений для концов стержней.Подходит для рулей Renthal, рулей LSL, Ducati 848 ’08 — / Ducati Diavel (2011-), Monster 1200 & S ’14 -, KTM RC125 / 200 ’14 —
Обратите внимание, что при установке на велосипед с закрытыми рукоятками потребуется модификация для установки этих концов руля.
Мотоциклетные ручки с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)
HG000122C
Получил статус награды журнала RiDE за лучшую покупку.
R&G Подогреваемые рукоятки увеличивают продолжительность вашего мотоциклетного сезона и повышают комфорт практически в любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 регулировкам температуры, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.
Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и длиной 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и скутеров). Всего за 2 минуты ручки нагреваются до 35 ° C (95 ° F), а на них r …
Мотоциклетные ручки Premium с подогревом (для рулей / зажимов 22 мм / 7/8 дюймов)
HGMCPREM
на основе 1 отзыва
Захваты
R&G Premium с подогревом добавляют месяцы к сезону катания на мотоциклах и обеспечивают комфорт практически любой поездке, благодаря простой в установке электронной проводке и 5 настройкам нагрева, которые позволяют оптимизировать тепловую мощность в соответствии со своими потребностями.
Все новые функции Premium:
-Память настройки нагрева
-Автоматическое отключение
-Полностью водонепроницаемый
-Новый дизайн рукоятки
Подходит для руля / зажимов диаметром 22 мм (7/8 дюйма) и имеет длину 124 мм (4,9 дюйма) (наиболее распространенный размер рукоятки для спортивных мотоциклов, эндуро и …
Система промывки / протирания Visorcat с губкой и бутылью на 50 мл
VC001
Улучшайте зрение, повышайте уверенность и безопасность круглый год во время езды!
Этот новаторский продукт позволяет мыть козырек на велосипеде.
Уникальное действие стирки / протирания, которое невероятно простое в использовании: 1. Наполните бак промывкой Visorcat (входит в комплект). 2. Для стирки перемещайте Visorcat по козырьку в одну сторону. 3. Вытрите остатки, перемещая Visorcat по козырьку в другом направлении. Результат — 100% четкое зрение в любых условиях. Держите губку чистой, ополаскивая ее …
Shocktube ®
SHOCK9BK
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, брызгами воды, сколами, пылью и грязью.
Номер патента: GB2459728
Измерьте свой собственный Shocktube ®
Измерьте свой собственный
Shocktube® — ударопрочная, водонепроницаемая, вентилируемая трубка, сделанная из высококачественного склеенного 100% неопрена CR, который с обеих сторон покрыт эластичным нейлоном.
Полностью закрывая задний амортизатор и пружину мотоцикла, Shocktube® предотвращает повреждение дорожной солью, водяными брызгами, камнями, пылью и грязью.
Shocktube® можно быстро установить на большинство мотоциклов как с моноамортизатором, так и с двойными амортизаторами, без необходимости снимать амортизатор!
Он постоянно защищает .
..
£ 21.24отл. НДС
Полная информация
— Не забудьте указать в электронном письме свои измерения разряда! —
Протектор выхлопной системы (Yoshimura R-77)
EP0011BK
Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.
Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.
Подходит для выхлопа Yoshimura R-77.
…
Протектор выхлопной системы (Выхлоп Scorpion Serket)
EP0012BK
Если вы уроните или разберетесь с велосипедом, ваш конец, скорее всего, будет поцарапан — однако, если защитное приспособление для выхлопа R&G правильно размещено на выхлопе, повреждение вашего выхлопа будет значительно меньше.
Большая амортизирующая резина под кожухом протектора и большой обернутый юбилейный зажим гарантируют, что протектор выхлопной системы остается именно там, где он должен, и не повреждает выхлопную систему во время установки и в течение всего срока службы.
Сделано в Великобритании
Микро светодиодные индикаторы R&G
RG374BK
Светодиодные микро-индикаторы
R&G (поворотники) можно использовать на передней или задней части велосипеда.
Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G.
В некоторых случаях после установки этих индикаторов вы можете обнаружить, что они мигают слишком быстро или слишком медленно. Чтобы избежать этого, можно установить резисторы R&G — код продукта RGR0002 (см. Сопутствующие продукты ниже) — в некоторых случаях необходимо использовать более одного резистора в линию.
Поставляется парой
Реле светодиодного указателя поворота: OEM-блок для большинства автомобилей Honda, Kawasaki и Yamaha
RGRELAY003
Совершенно новое светодиодное реле мигания R&G было разработано для устранения проблем с частотой мигания индикаторов следующих производителей: Honda, Kawasaki и Yamaha.
По возможности проверьте существующее реле индикатора перед заказом — если вы все еще не уверены, обратитесь к местному дилеру.
Микроиндикаторы — светодиодного типа — Aero Style
RG372BK, RG372SI
R&G LED Aero Micro Indicators (сигналы поворота) разработаны, чтобы копировать форму наших культовых шпульек Aero Crash Protector и могут быть установлены на передней или задней части вашего мотоцикла.Они продаются парами, они поставляются с прозрачными линзами и имеют боковую подсветку для дополнительной видимости.
Доступен в двух цветовых вариантах: черный или серебристый.
Может использоваться как спереди, так и сзади велосипеда.
Если вы устанавливаете эти индикаторы на R&G Tail Tidy, вам могут потребоваться переходники для индикаторов R&G. …
Микроиндикаторы — резисторы для лампочек
RGR0001
Ваши микро / мини индикаторы мигают неправильно? Во многих случаях после установки микро / мини индикаторов вы обнаружите, что индикаторы мигают слишком быстро или слишком медленно.Чтобы остановить это, можно установить резисторы R&G, которые должны решить проблему.
** Поставляется парой **
Эти резисторы предназначены для индикаторов лампочек R&G.
Если у вас есть светодиодные индикаторы R&G, используйте RGR0002
.
Защитные кожухи носка — Road Racing Toe Guard
TG0005BK
Новый защитный кожух
R&G Racing, вдохновленный шоссейными гонками, был разработан совместно с героем дорог Райаном Фаркуаром.Сделанный из легкого полиэтилена высокой плотности, он имеет прорези для улучшенного позиционирования и более длинную, чем обычно, отдачу, чтобы обеспечить надлежащий охват звездочки в случаях движения с длинной колесной базой — типичной черты шоссейных гонок.
Защита цепи носка — ABS Shark’s Fin
TG0001BK, TG0001CL
Эти защитные кожухи для пальцев ног / цепи изготовлены из АБС-пластика.Они хорошо выглядят, могут быть установлены менее чем за пять минут и доступны в черном или карбоновом цвете.
Расширитель крыльев для Kawasaki Kawasaki ER-5 / GPZ500S
FERG0138BK, FERG0138CL
Этот расширитель крыльев R&G совместим с моделями Kawasaki Kawasaki ER-5 / GPZ500S.
Расширители крыльев R&G обеспечивают дополнительную защиту установленных спереди кулеров, водосточных труб и панелей обтекателя от мусора, дорожного песка, грязи и воды, поднимаемых передним колесом. Крепление к переднему брызговику / крылу мотоцикла с помощью прилагаемых липких полос и нажимных заклепок, установка занимает всего несколько минут.
R&G Очиститель цепи Gleam Chain Cleaner 500 мл
RGGLEAM10
R&G Chain Cleaner быстро удаляет все загрязнения с вашей цепи.Наша формула удаляет даже самые стойкие загрязнения, обеспечивая простую очистку без стресса. Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.
R&G Gleam Обезжириватель мотоциклов 500 мл
RGGLEAM11
R&G Motorcycle Degreaser эффективно удаляет скопившуюся грязь с вашей машины.Наша специальная формула, безопасная для использования на металле, пластике и резине, прорежет даже самую сильную грязь, оставив чистую поверхность, как новую. Для дополнительной очистки рекомендуется использовать щетку для удаления загрязнений перед ополаскиванием.
R&G Gleam Очиститель дисковых тормозов 500 мл
RGGLEAM12
R&G Disk Brake Cleaner может улучшить общую эффективность торможения и продлить срок службы тормозных дисков и колодок. Наша формула специально разработана для удаления тормозной пыли, масла и любых других загрязнений, которые могут повлиять на эффективность торможения.
R&G Gleam Silicone Shine 500мл
RGGLEAM13
Благодаря
R&G Silicone Shine ваша машина будет выглядеть так же хорошо, как и на заводе.Наша формула гарантирует глубокий блеск, устойчивый к загрязнениям.
Шлем R&G Gleam Fresh 150 мл
RGGLEAM14
R&G Helmet Fresh полностью удаляет весь запах изнутри вашего шлема, оставляя каждый раз свежий «запах нового шлема»! Наша быстросохнущая формула оставит ваш шлем свежим и свободным от бактерий во время долгих поездок.R&G Helmet Fresh подходит для использования со всеми тканями. Почему бы не примерить его на перчатки или одежду?
R&G Gleam Nano средство для мытья велосипедов 1 л
RGGEALM3A
R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.
Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!
R&G Gleam Nano Bike Wash 5л
RGGLEAM3B
R&G Nano Bike Wash легко разрушает и удаляет всю грязь, сажу и загрязнения, которые могут остаться на вашей машине после самых тяжелых поездок.Наша специально разработанная формула биоразлагаемой формулы превращает чистку вашей машины в удовольствие и оставляет ее в наилучшем виде!
R&G Gleam Средство для мойки велосипедов без воды, 1 л
RGGLEAM4
R&G Waterlesss Bike Wash — это самый простой способ удалить легкие загрязнения с вашей машины между основными мойками.Наша специальная формула легко очищает все поверхности — без воды! После всего одного нанесения оставляет гладкий, нелипкий и яркий блеск.
Раствор против запотевания R&G Gleam, 50 мл
RGGLEAM5
R&G Anti-fog Solution предотвращает затенение обзора во время движения! Наша формула создает сверхтонкий прозрачный нанослой, который предотвращает запотевание вашего козырька, очков и очков.
R&G Gleam Очиститель для шлема и козырька 50 мл
RGGLEAM6
R&G Средство для очистки шлемов и козырьков быстро удаляет все загрязнения со шлемов, козырьков и очков. Наша специально созданная формула с нейтральным pH безопасна для использования на всех шлемах и полностью биоразлагаема.
R&G Gleam Everyday Chain Lube 500мл
RGGLEAM7
R&G Everyday Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи на больших расстояниях и в любую погоду.Наша формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку без каких-либо колебаний. Подходит как для дорог, так и для бездорожья. для легкого удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.
Сухая смазка для цепей R&G Gleam, 500 мл
RGGLEAM8
R&G Dry Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в сухих и пыльных условиях.
Наша формула на основе воска обеспечивает максимальную смазку, не притягивая грязь и песок для чистой езды. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.
R&G Gleam Wet Chain Lube, 500 мл
RGGLEAM9
R&G Wet Chain Lube обеспечивает максимальную защиту вашей цепи в самых суровых условиях, которые только можно представить.Наша супер липкая формула глубоко проникает в звенья цепи, обеспечивая исключительную смазку независимо от того, насколько влажной является поездка. Для облегчения удаления после поездки используйте средство для мытья и очистки цепей R&G Nano Bike Wash and Chain Cleaner.
Шпульки для подставки Elevation Paddock
ITBO003BK, ITBO003SI, ITBO003TI
Эти бобины для подставок для паддока из анодированного алюминия имеют размер M10 и подходят для большинства моделей Kawasaki.
Разработаны для идеальной работы с задними подставками для загонов серии Elevation и легко устанавливаются на подставку благодаря увеличенной конструкции воротника.
Поставляется парами и доступен в 3 цветовых вариантах.
Перед покупкой внимательно проверьте свой велосипед, чтобы убедиться, что крепления Paddock Stand / Cotton Reel имеют правильный размер.
Пылезащитный чехол для супербайков / уличных мотоциклов
DC00BKSI, DC00REWH
Эти чехлы дышащие, мягкие и эластичные.Их также можно отжать отжимом.
Идеально для того, чтобы ваша гордость и радость оставались безупречно чистыми зимой или после уборки в помещении!
Изготовлен из высококачественного дышащего материала, который позволяет воздуху постоянно проходить сквозь него.
Доступен в черном цвете с серебряным логотипом и окантовкой или красном с белым логотипом / окантовкой.
Открытый чехол для супербайка
BC0006
Наружный чехол R&G Superbike был переработан в 2017 году и включает в себя множество новых функций.Основанный на нашем оригинальном дизайне, удостоенном наград, и изготовленный из качественного водонепроницаемого материала, чехол также имеет эластичный обод и ремешки для живота в стандартной комплектации, которые обеспечивают фиксацию чехла на месте и предотвращают попадание ветра, грязи или воды внутрь чехла и обеспечивают плотную посадку база. Передние и задние петли для цепей для устройств безопасности, закрытые клапаном на липучке, чтобы крышка была полностью водонепроницаемой .
..
MICHELIN Система контроля давления в шинах для мотоциклов
MICHTPMS1
Беспроводная система не требует программирования и оснащена компактным ЖК-экраном, который устанавливается на магнитное крепление, расположенное на видной части велосипеда.Полностью герметичное устройство без кнопок можно легко снять для безопасности при парковке без присмотра, и оно достаточно мало, чтобы поместиться в кармане.
Обмотка модульного обода мотоцикла, состоящая из 16 элементов
RIMTAPE0001BLUE, RIMTAPE0001DKBLUE, RIMTAPE0001GR, RIMTAPE0001OR, RIMTAPE0001RE, RIMTAPE0001WH, RIMTAPE0001YE
Ободная лента
R&G разработана специально для 17-дюймовых колес мотоциклов.R&G Rim Tape использует только самые высококачественные материалы, чтобы прослужить долгие годы!
Доступен в большом количестве цветов и благодаря модульной конструкции из 4 частей (на каждую сторону колеса, всего 16), есть набор ободных лент для всех, независимо от того, какого цвета / стиля ваш велосипед! Позволяет гонщику использовать по 2,3 или 4 штуки на каждую сторону колеса. Лента R&G Rim Tape предназначена для легкой установки на любое колесо мотоцикла 17 дюймов с .
..
Модульная подушка центрального бака
TKPAD2BK
От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных следов, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа с помощью нашей недавно разработанной модульной подкладки из 3 частей.
Обратите внимание: Захваты R&G Tank Traction Grips, показанные по бокам бака, НЕ входят в комплект, но доступны отдельно.
Защита сцепления / тормозного бачка (задвижка)
CRP001, CRP001OR
Защитите резервуар сцепления с помощью нашего удобного протектора резервуара сцепления (Booty)!
Теперь доступны в черном цвете с белым логотипом или оранжевом с черным логотипом!
R&G Deluxe Сумка для шлема
DHB0001BK
Позаботьтесь о своем шлеме с нашей сумкой R&G Racing Deluxe Helmet Bag! Сделанная из прочной, износостойкой внешней и флисовой подкладки, эта универсальная сумка для шлема защищает от пыли и легких ударов.
Ремни — Верхние ремни руля
ST0001BL
Наша революционная система крепления позволяет закрепить велосипед на прицепе и сжать вилы, не царапая верхнюю вилку или панели обтекателя.Верхний ремень имеет мягкую набивку, которая проходит через верхнюю вилку, а также направляющие руля, позволяющие отвести ремни с храповым механизмом от велосипеда. ** В комплект не входят ремни с храповым механизмом ** Ремни на руль R&G Racing ST0001BL Ремни на руль R&G Racing, 25 мм ремни с трещоткой, RG, R&G Racing, детали для велосипедов, принадлежности для мотоциклов
Ремни с храповым механизмом
ST0699
Ремешки с храповым механизмом
R&G удобны в использовании благодаря механизму крепления / быстрого освобождения, который можно использовать одной рукой.Это позволяет легко затягивать и ослаблять ремешок, что отлично подходит для тех случаев, когда вам просто нужно выполнить свою работу!
Длина отдельного ремня с трещоткой: 72 дюйма (180 см) ** В комплект не входит верхний ремень ** Ремешки с трещоткой 25 мм ST0699 Ремни с храповым механизмом 25 мм ST0699
Для верхнего ремня см .: ST0001BL
R&G Зонтик
RGU0002
Зонт для гонок R&G в серебристо-черном цвете с логотипом R&G.
Подушка резервуара
TKPAD1BK
От спортивных мотоциклов до круизеров — накладки на бак R&G стильно защищают топливный бак от нежелательных царапин, а также от царапин от застежек / пряжек и общего износа.
Доступен в черном цвете.
Чехол / защитный козырек
VISORPOUCH
Наша сумка / защита для козырька совместима со всеми козырьками основных брендов.Идеально подходит для ношения запасного прозрачного козырька в темноте или наоборот. Оснащен высококачественной пряжкой-фастексом и ремнем (с возможностью расширения до 48 дюймов) и имеет внутреннюю подкладку с флисовой подкладкой для поддержания вашего козырька в лучшем состоянии — в сочетании с большим закрывающимся язычком на липучке, позволяющим легко вынуть козырек при необходимости гарантируя, что он останется в безопасности, когда нет.
Поставляется со светоотражающим логотипом «R&G» и текстом в помощь …
Kawasaki GPZ 500 S 2004 Фотографии и технические характеристики мотоцикла
| Тип двигателя: | 2 цилиндра, 4-тактный, рядный |
| Рабочий Объем: | 498 куб. см (30.43 кубических дюйма) |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 74 мм × 58 мм (квадрат — короткий ход) |
| Система охлаждения: | с водяным охлаждением |
| Мощность: | 59,82 л.с. (44 кВт) при 9800 об / мин |
| Крутящий момент: | 46,1 Нм (4,7 кг-м) при 8500 об / мин |
| Дроссель: | Тросовое управление |
| Клапаны | |
| Клапанный привод: | DOHC, переменная |
| Клапаны на цилиндр: | 4 |
| Топливо и система зажигания | |
| Искр на цилиндр: | 1 |
| Система подачи топлива: | Карбюратор |
| Тип зажигания: | TCI (зажигание с транзисторным управлением) |
| Диаметр воронки: | 34 мм |
| Степень сжатия: | 10.8: 1 |
| Подушка двигателя: | Поперечный |
| Система смазки: | Масляный поддон |
| Коробка передач: | Механическая 6-ступенчатая |
| Сцепление: | Мокрый, многодисковый, с тросовым управлением |
| Конечная передача: | Цепь |
| Тип трубы свечи зажигания: | NGK, DR9EA |
| Моторное масло: | Полусинтетическое масло, 10 Вт / 40 |
| Стартер: | Электрический |
Размеры | |
| Физические меры | |
| Длина: | 2095 мм |
| Ширина: | 700 мм |
| Высота: | |
| Колесная база: | 1435 мм |
| След: | 91 мм |
| Высота сиденья: | 775 мм |
| Масса | |
| Снаряженная масса: | 200 кг |
| Сухая масса: | 176 кг |
Шасси и подвеска | |
| Тип рамы: | утюг, двойная рама |
| Передняя | |
| Подвеска: | Картридж |
| Ход подвески: | 130 мм |
| Угол вилки: | 63 ° |
| Тормоз: | Двойной диск, Ø270 мм |
| Шина: | 110/70 R17 |
| Давление в шинах: | 2.2 бара |
| Задний | |
| Подвеска: | моноамортизатор, UNI-TRAK |
| Ход подвески: | 100 мм |
| Тормоз: | Диск, Ø230 мм |
| Шина: | 130/70 R17 |
| Давление в шинах: | 2,5 бар |
Другое | |
| АБС в наличии: | № |
| Удельная мощность: | 0.22 л.с. / кг (4,55 кг / л.с.) |
| Время разгона (0-100 км / ч): | 5,3 сек |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Запас топлива: | 18 л |
| Количество гонщиков: | 2 человека |
org/QuantitativeValue»> 1160Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
Kawasaki GPZ 500 (gpz500) Фотографии мотоциклов
Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada
Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900
Модель
Новая модель?
Описание
Продажа мотоциклов Kawasaki GPZ
Мотоциклы Kawasaki GPZ — классические велосипеды
Мотоциклы GPZ являются узнаваемой линейкой мотоциклов от Kawasaki с 1981 года.
GPZ 900R был показан в фильме «Top Gun», и они пользовались репутацией быстрых спортивных мотоциклов того времени. Вы можете легко найти недорогие подержанные мотоциклы Kawasaki GPZ для продажи на eBay.
Доступные модели серии Kawasaki GPZ
Велосипеды серии GPZ были флагманской линейкой мотоциклов от Kawasaki, которая была в авангарде мотоциклетного дизайна и инноваций. Вот некоторые из моделей Kawasaki GPZ, выставленных на продажу на eBay:
- Kawasaki GPZ 900R (1984–1992) — GPZ 900R имеет четырехтактный поперечный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и четыре клапана на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 1100 (1981–1998) — GPZ 1100 имеет четырехтактный четырехтактный поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 1000RX (1986–1988) — GPZ 1000RX имеет четырехтактный четырехтактный поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 750R (1985–1987) — GPZ 750R представляет собой четырехтактный поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 550 (1981–1985) — GPZ 550 имеет четырехтактный четырехцилиндровый поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и двумя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 500S (1987–2009) — GPZ 500S оснащен четырехтактным, параллельным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, двухцилиндровым двигателем и четырьмя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 250R (1983–1987) — GPZ 250R — четырехтактный, параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый, с четырьмя клапанами на цилиндр.
- Kawasaki GPZ 400R (1987-1989) — GPZ 400R имеет четырехтактный поперечный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, DOHC и четыре клапана на цилиндр.
Является ли Kawasaki Ninja частью серии велосипедов GPZ?
Kawasaki Ninja GPZ 900R секретно разрабатывалась на Kawasaki в течение шести лет.
Когда он был выпущен в 1984 году, это был четырехцилиндровый байк объемом 908 куб. См, который мог развивать скорость до 240 км / ч. Ninja был первым четырехцилиндровым двигателем Kawasaki с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом и 16 клапанами. Это был полностью обтекаемый байк с ромбовидной оправой, что придавало ему стильный и характерный вид. В 1985 году Ninja GPZ 600R был выпущен как байк среднего веса, и снова Ninja показал высокие результаты. С 1984 года Ninja в разное время выпускалась как модели GPZ, ZX и h3.
Велосипеды GPZ все еще производятся?
Последний раз мотоциклы Kawasaki GPZ производились в 2009 году.Вы можете найти многие из этих классических велосипедов разных лет выпуска в продаже на eBay.
Технические характеристики Kawasaki GPZ500S — Технические характеристики EX500 — Информация о Ninja 500R
1998 Kawasaki GPZ500 S (рег. «R» — модель D5)
Kawasaki GPZ500S Технические характеристики… ..
Kawasaki GPZ500S был спортивным мотоциклом объемом 498 куб. См, изготовленным компанией Kawasaki в Великобритании в период с 1987 по 2004 гг. некоторое время за пределами Европы название было изменено на Ninja 500 в середине 1990-х и Ninja 500R в конце 1990-х).
GPZ 500 S был популярным спортивным мотоциклом среднего класса с хорошей надежностью, приличным управлением и хорошим двигателем, который любил повышать обороты. Велосипед продавался тем, кто ездит на велосипеде с ограниченным бюджетом, и, хотя это проявлялось в некоторых областях (например, в тормозах и амортизаторах), в целом он был дешевым в эксплуатации, обслуживании и страховании, что сделало его очень популярным среди пассажиров пригородных поездов, первый раз «большим». байкеры и курьеры.
Несмотря на то, что по сегодняшним меркам он, вероятно, немного «давно в зубах», он по-прежнему пользуется популярностью, и такие вещи, как обтекатель и двигатель, по-прежнему делают его интересным для поездки на работу или на выходные.
Нужны запчасти для вашего GPZ500S? Запчасти Kawasaki GPZ500 на Ebay…
Немного о Kawasaki GPZ 500… ..
Базовая информация о модели… | |
|---|---|
| Производитель: | Кавасаки |
| Модель: | ГПЗ500С |
| Код модели: | EX500 |
| Также известна как: | EX500, Ninja 500 и Ninja 500R |
| CC: | 498cc |
| Тип двигателя: | Параллельно-сдвоенный (4-тактный) |
| Годы производства: | с 1987 по 2004 год |
| Стиль велосипеда: | Спортивный мотоцикл |
| Страхование: | Группа 8 (из 17) — Страхование на продление? Попробуйте Confused.com |
Обслуживаете велосипед? Вам понадобится инструкция по ремонту GPZ500S…
Модели и годы (в Великобритании) | |
|---|---|
| |
| EX500 A1 (с января 1987 г. по апрель 1988 г.)….. | |
| Номер кадра начат: | EX500A-000001- |
| Описание: | Спортивный мотоцикл средней грузоподъемности с 8-клапанным параллельным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением мощностью около 59 л. с. GPZ500S также отличался рамой коробчатого сечения, легкими 16-дюймовыми литыми колесами, боковой и центральной подставкой, однодисковым передним тормозом, барабанным задним тормозом, выхлопной системой 2 в 2 с обернутыми сплавом торцевыми банками, а также половинным обтекателем и поддоном. |
| Доступные цвета: | Эбеновое дерево или красный |
| Цена (новая): | |
| EX500 A2 (с мая 1988 г. по декабрь 1989 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500A-010001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель, с новой графикой (логотип «Twin Cam 8 Valve» по бокам обтекателя) и новым цветом «ограниченного выпуска», добавленным к ассортименту. |
| Доступные цвета: | Эбеновое дерево, красное или зеленый / белый «лимитированная серия» |
| Цена (новая): | |
| EX500 A3 (с января 1989 г. по август 1990 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500A-020501- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель, но с логотипом «500S» на животе. |
| Доступные цвета: | Красный / белый или белый / серый |
| Цена (новая): | |
| EX500 A4 (с сентября 1990 г. по декабрь 1990 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500A-033001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Синий / белый или красный / белый |
| Цена (новая): | £ 2949 |
EX500 A5 (с января 1991 г. по декабрь 1991 г.)….. | |
| Номер кадра начат: | EX500A-060001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Эбеновое дерево / серый или красный / белый |
| Цена (новая): | £ 3370 |
| EX500 A6 (с января 1992 г. по январь 1994 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | Та же модель, что и выше, с новой графикой, без логотипа «Twin Cam 8 Valve» сбоку обтекателей. |
| Доступные цвета: | Эбеновое дерево / серый или синий / белый |
| Цена (новая): | 3499 фунтов стерлингов за регистр J 3425 фунтов стерлингов за регистр K 1992 года 3365 фунтов стерлингов за регистр K 1993 года 3495 фунтов стерлингов за регистрацию L 1993 года |
| EX500 D1 (с февраля 1994 г. по декабрь 1994 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500D-000001- |
| Описание: | Теперь имеет задний дисковый тормоз, новую вилку большего размера 37 мм, передние и задние колеса 17 дюймов, новый кузов и более низкую высоту сиденья. |
| Доступные цвета: | Черный или винно-красный |
| Цена (новая): | £ 3995 |
| EX500 D2 (с января 1995 г. по декабрь 1995 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500D-009001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель, но с новой графикой. |
| Доступные цвета: | Красный или синий |
| Цена (новая): | 4095 фунтов стерлингов за регистр «M» 4195 фунтов стерлингов за регистр «N» |
| EX500 D3 (с января 1996 г. по декабрь 1996 г.)….. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Красный / серый или черное дерево / серый |
| Цена (новая): | £ 4395 |
| EX500 D4 (с января 1997 г. по декабрь 1997 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Черный или красный |
| Цена (новая): | £ 4395 |
| EX500 D5 (с января 1998 г. по октябрь 1998 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | EX500D-040001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | То же, что и модель выше. |
| Цена (новая): | £ 4395 |
| EX500 D6 (ноябрь 1998 г. — декабрь 1999 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | JKAEX500DDA048001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Черный жемчуг или карамельно-красный |
| Цена (новая): | 3450 фунтов стерлингов за регистр S 3450 фунтов стерлингов за регистр T 3550 фунтов стерлингов за регистр V |
| EX500 D7 (с января 2000 г. по октябрь 2001 г.)….. | |
| Номер кадра начат: | JKAEX500DDA055001- |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | Синий или эбеновый |
| Цена (новая): | 3750 фунтов стерлингов за регистр V 3750 фунтов стерлингов за регистр W 3750 фунтов стерлингов за регистр 2000 X 3795 фунтов стерлингов за регистр X 2001 года 3795 фунтов стерлингов за регистр Y 3795 фунтов стерлингов для рег. ’51’ |
| EX500 E9 (с ноября 2001 г. по октябрь 2002 г.)….. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | |
| Цена (новая): | £ 3750 |
| EX500 E10 (с ноября 2002 г. по октябрь 2003 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | |
| Цена (новая): | £ 3795 |
| EX500 E11 (с ноября 2003 г. по октябрь 2004 г.)… .. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | |
| Цена (новая): | £ 4145 |
| EX500 E12 (ноябрь 2004 г. — снято с производства)….. | |
| Номер кадра начат: | |
| Описание: | То же, что и вышеупомянутая модель. |
| Доступные цвета: | |
| Цена (новая): | £ 4145 |
GPZ500S синего и белого цветов
Характеристики двигателя и коробки передач… .. | |
|---|---|
| Рабочий объем: | 498 куб. См |
| Тип двигателя: | Параллельно-твин |
| |
| Ход: | 4-тактный |
| Диаметр цилиндра × ход поршня: | 74×58 мм |
| №цилиндров: | 2 |
| Конфигурация кулачкового вала: | DOHC (двойной верхний кулачок) |
| Степень сжатия: | 10,8: 1 |
| Давление сжатия в цилиндре (GPZ500 A — до января 1994 г.): | от 8,8 до 13,5 бар (от 128 до 196 фунтов на кв. Дюйм) |
| Давление сжатия в цилиндре (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | от 9,0 до 13,8 бар (от 131 до 200 фунтов на кв. Дюйм) |
| Клапаны: | 8 клапанов (4 на цилиндр) |
| Свеча зажигания (GPZ500 A — до января 1994 г.): | NGK DR8ES (2 шт.) |
| Свеча зажигания (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | NGK DR9EA (2 шт.) |
| Зазор свечи зажигания: | 0.От 6 до 0,7 мм |
| Момент затяжки свечи зажигания: | 14 нм |
| Порядок стрельбы: | 1-2 |
| Моторное масло (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 10w40 API SE / SF или выше |
| Моторное масло (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 10w40 API SG или выше
|
| Объем моторного масла (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 3,0 литра |
| Объем моторного масла (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 3,4 литра |
| Расположение болта слива моторного масла: | Нижняя / нижняя часть двигателя |
| Тип масляного фильтра: | Канистра типа |
| Масляный фильтр (GPZ500 A1 до A4 — до декабря 1990 г.): | Hiflo HF202 / Filtrex OIF003 |
| Масляный фильтр (GPZ500 A5, с января 1991 г.): | Hiflo HF303 / Filtrex OIF006 |
| Крутящий момент масляного фильтра: | 10 нм |
| Система охлаждения: | с жидкостным охлаждением |
| Объем системы охлаждения: | 1.8 литров |
| Сцепление: | Мокрое (масляное) многодисковое сцепление |
| Работа сцепления: | Кабель |
| Свободный ход рычага сцепления: | от 10 до 20 мм |
| Коробка передач: | 6-ступенчатая механическая коробка передач (1-я передача вниз, 2–6-я передачи вверх, нейтральное положение между 1-й и 2-й передачами) |
| л.с.: | 49 л.с. |
| Крутящий момент: | 34 фут / фунт |
| Максимальная скорость (заявленная): | 125 миль / ч |
| Время от 0 до 60 миль / ч (заявленное): | 3.76 секунд |
| Время в четверть мили (заявленное): | 12,7 секунды |
| |
| Зазор между поршневым кольцом и отверстием цилиндра: | Новый: 0,043 мм / макс. 0,070 мм |
| Клапанный зазор (впуск): | 0.От 13 мм до 0,18 мм (в холодном состоянии) |
| Клапанный зазор (выпуск): | от 0,18 мм до 0,23 мм (в холодном состоянии) |
| Скорость холостого хода (GPZ500 A — до января 1994 г.): | от 1150 до 1250 об / мин |
| Скорость холостого хода (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 1200 об / мин (+/- 50) |
Стартер от модели «D5» 1998 года
Комплектующие бортовой передачи… .. | |
|---|---|
| Конечная передача: | Цепь |
| Передняя звездочка: | 16 зубьев |
| Задняя звездочка: | 42 зуба |
| Шаг / длина цепи: | Шаг 520/104 звена |
| Свободный ход цепи (GPZ500 A — до января 1994 г.): | от 35 до 45 мм |
| Свободный ход цепи (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | от 35 до 40 мм |
| Предел растяжения цепи: | 323 мм более 20 звеньев |
Масляный фильтр Hiflo HF202 — GPZ500S A1 до A4
Масляный фильтр Hiflo HF303 — модели GPZ500S A5 и более поздние…
Углеводы, топливо и масла….. | |
|---|---|
| Топливная система: | Карбюратор |
| миль на галлон (в среднем): | 45 миль на галлон (очень приблизительно) |
| Диапазон топливного бака (приблизительно): | 175-200 миль
|
| Емкость топливного бака: | 18 литров |
| Тип топлива: | Неэтилированный бензин (с октановым числом 95 — также известный как стандартный бензин из местного гаража) |
| Марка карбюратора: | Кейхин (2x) |
| Тип карбюратора: | CVK 34 (плоско-скользящие карбюраторы 34 мм) |
| Отверстие для пилотного винта (GPZ500 A — до 1993 г.): | 2 оборота |
| Отверстие для пилотного винта (GPZ500 A — с 1993 г. по январь 1994 г.): | 1.75 витков |
| Отверстие для пилотного винта (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 2,25 оборота |
| Моторное масло (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 10w40 API SE / SF или выше |
| Моторное масло (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 10w40 API SG или выше
|
| Объем моторного масла (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 3,0 литра |
| Объем моторного масла (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 3,4 литра |
| Расположение болта слива моторного масла: | Нижняя / нижняя часть двигателя |
| Тип масляного фильтра: | Канистра типа |
| Масляный фильтр (GPZ500 A1 до A4 — до декабря 1990 г.): | Hiflo HF202 / Filtrex OIF003 |
| Масляный фильтр (GPZ500 A5, с января 1991 г.): | Hiflo HF303 / Filtrex OIF006 |
| Крутящий момент масляного фильтра: | 10 нм |
GPZ500S Выхлопные трубы вторичного рынка
Электрооборудование….. | |
|---|---|
| Тип зажигания: | Электронный CDI |
| Стартер: | Электростар |
| Напряжение электросистемы: | 12 вольт |
| Напряжение аккумулятора (полностью заряжено): | от 13 до 13,2 вольт |
| Аккумулятор необходимо зарядить, если он ниже: | 12,4 В |
| Регулируемое напряжение (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 14.5 вольт (при 4000 об / мин) |
| Регулируемое напряжение (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 15 вольт (при 4000 об / мин) |
| Свеча зажигания (GPZ500 A — до января 1994 г.): | NGK DR8ES (2 шт.) |
| Свеча зажигания (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | NGK DR9EA (2 шт.) |
| Зазор свечи зажигания: | от 0,6 до 0,7 мм |
| Момент затяжки свечи зажигания: | 14 нм |
| Свеча зажигания: | 2 катушки |
| Батарея: | CB14L-A2 / YB14L-A2 / GB14L-A2
|
1987-2004 Kawasaki GPZ500S аккумулятор (YB14L-A2).
Амортизаторы, тормоза и характеристики дисков… .. | |
|---|---|
| Тип переднего колеса: | Литой диск с 3 спицами |
| Размер передних шин (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 100 / 90-16 |
| Давление в передних шинах (GPZ500 A — до января 1994 г.): | Соло: 28 фунтов на квадратный дюйм (2 бара) / с пилоном: 32 фунта на квадратный дюйм (2.2 бар) |
| Размер передних шин (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 110 / 70-17 |
| Давление в передних шинах (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 32 фунта на кв. Дюйм (2,2 бара) |
| Крутящий момент шпинделя переднего колеса: | 88 нм |
| Момент затяжки зажимного болта шпинделя переднего колеса: | 20 нм |
| Тип заднего колеса: | Литой диск с 3 спицами |
| Размер задней шины (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 120 / 90-16 |
| Давление в задних шинах (GPZ500 A — до января 1994 г.): | Solo: 32 фунта на квадратный дюйм (2.2 бара) / со штангой: 2,5 бара (36 фунтов на кв. Дюйм) |
| Размер задней шины (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 130 / 70-17 |
| Давление в задних шинах (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар) |
| Крутящий момент шпинделя заднего колеса: | 110 нм |
| |
| Передний тормоз: | Одногидравлический дисковый тормоз с 2-поршневым суппортом |
| Диск тормозной передний: | 280 мм однодисковый. Номер детали: EBC MD4016 (1x) |
| Передняя тормозная колодка: | EBC FA129 (1x) |
| Задний тормоз (с 1987 по январь 1994 — GPZ500S от A1 до A6, модели с барабанным задним тормозом): | Барабанный тормоз |
| Колодка тормозная задняя барабанная: | EBC K706 |
| Задний тормоз (февраль 1994, GPZ500S D1 и далее — модели с дисковым задним тормозом): | Одногидравлический дисковый тормоз с однопоршневым суппортом |
| Диск тормозной задний: | Одиночный диск 230 мм.Номер детали: EBC MD4051 (1x) |
| Задняя тормозная колодка: | EBC FA067 / 3 (1x) |
| Тормозная жидкость (передняя и задняя): | DOT 4 тормозная жидкость |
| Передняя подвеска: | Телескопическая вилка |
| Диаметр стойки передней вилки (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 36 мм |
| Диаметр стойки передней вилки (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 37 мм |
| Рекомендуемое масло для вилок (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 15w масло для вилки |
| Объем масла в вилке (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 287 см3 (на вилку) |
| Рекомендуемое масло для вилок (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 10w масло для вилки |
| Объем масла в вилке (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 300 см3 (на вилку) |
| Задняя подвеска: | Моноамортизатор задней подвески |
GPZ500S aftermarket задний амортизатор
Весы, меры и всякие вещи….. | |
|---|---|
| Общая длина (GPZ500S A1): | 2050 мм |
| Общая длина (GPZ500S от A2 до A6): | 2110 мм |
| Общая длина (GPZ500S D / E): | 2095 мм |
| Общая ширина (GPZ500S от A1 до A6): | 675 мм |
| Общая ширина (GPZ500S D / E): | 700 мм |
| Общая высота (GPZ500S от A1 до A6): | 1165 мм |
| Общая высота (GPZ500S D / E): | 1160 мм |
| Колесная база (GPZ500S от A1 до A6): | 1,440 мм |
| Колесная база (GPZ500S D / E): | 1,435 мм |
| Высота сиденья (GPZ500S от A1 до A6): | 770 мм |
| Высота сиденья (GPZ500S D / E): | 775 мм |
| Дорожный просвет: | 120 мм |
| Сухая масса (GPZ500S A — без масел, жидкостей и т. Д.): | 169 кг |
| Снаряженная масса (GPZ500S A — с маслами, жидкостями и т. Д.): | 171 кг |
| Сухая масса (GPZ500S D / E — с маслами, жидкостями и т. Д.): | 176.5 кг |
GPZ500S задний фонарь
Полезные настройки крутящего момента… .. | |
|---|---|
| Крышка кулачка: | 10 нм |
| Головка блока цилиндров (ступень 1): | 51 нм |
| Головка блока цилиндров (ступень 2 — модели GPZ500S D / E): | 10 нм |
| Свечи зажигания: | 14 нм |
| Шпиндель переднего колеса (модели GPZ500S D / E): | 88 нм |
| Зажим шпинделя переднего колеса (модели GPZ500S D / E): | 20 нм |
| Шпиндель заднего колеса (модели GPZ500S D / E): | 110 нм |
| Магнето / маховик (GPZ500S A1 — A6): | 69 нм |
| Магнето / маховик (GPZ500S D / E): | 11 нм |
| Крышка кулачка: | 10 нм |
| Звездочка распределительного вала: | 15 нм |
| Ступица сцепления: | 130 нм |
| Масляный фильтр: | 10 нм |
GPZ500S Поручень задней оси
<
Обслуживающий персонал….. | |
|---|---|
| Обслуживаете велосипед? Вам понадобится инструкция по ремонту GPZ500S… | |
| Моторное масло | |
| Проверка моторного масла: | 3000 км (1864 миль) |
| Частота замены моторного масла: | Каждые 10 000 км (примерно 6214 миль) или 12 месяцев |
| Моторное масло (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 10w40 API SE / SF или выше |
| Моторное масло (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 10w40 API SG или выше
|
| Объем моторного масла (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 3,0 литра |
| Объем моторного масла (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 3,4 литра |
| Расположение болта слива моторного масла: | Нижняя / нижняя часть двигателя |
| Масляный фильтр (GPZ500 A1 до A4 — до декабря 1990 г.): | Hiflo HF202 / Filtrex OIF003 |
| Масляный фильтр (GPZ500 A5, с января 1991 г.): | Hiflo HF303 / Filtrex OIF006 |
| Крутящий момент масляного фильтра: | 10 нм |
| Цепной привод | |
| Частота цепи главной передачи: | А теперь повторяйте за мной… «Я ДОЛЖЕН СМАЗАТЬ ЦЕПЬ НЕМНОГО И ЧАСТО !!» |
| Размер цепи и звездочки: | 104 звена / 520 шаг цепи 16 зубьев передней звездочки 42 зубьев задней звездочки |
| Гидравлическая тормозная система (передняя и задняя) | |
| Частота замены тормозной жидкости: | Замена каждые 24 месяца или 20000 км (примерно 12 427 миль) |
| Тормозная жидкость: | DOT 4 тормозная жидкость |
| Масло вилочное | |
| Замена масла в передней вилке: | 30 000 км (примерно 18 641 миль) или 36 месяцев |
| Рекомендуемое масло для вилок (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 15w масло для вилки |
| Объем масла в вилке (GPZ500 A — до января 1994 г.): | 287 см3 (на вилку) |
| Рекомендуемое масло для вилок (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 10w масло для вилки |
| Объем масла в вилке (GPZ500 D / E — с февраля 1994 г.): | 300 см3 (на вилку) |
| Система охлаждения | |
| Менять каждые: | 30 000 км (около 18 641 миль) или 24 месяца |
| Система охлаждения: | с жидкостным охлаждением |
| Объем системы охлаждения: | 1.8 литров |
Оригинальный набор инструментов от 1998 GPZ500S D5
Расположение номера кадра… ..
Номер рамы обычно проштампован на правой стороне передней бабки (передняя часть рамы чуть ниже ручек).
Бесполезные вещи… ..
Удивительно спортивный мотоцикл среднего веса, выдержавший испытание временем. Хотя в Европе байк назывался «GPZ500S», в других регионах (например, в США) первоначально он назывался «EX500».Название мотоцикла было изменено в 1994 году с EX500 на Ninja 500, а затем на Ninja 500R в 1998 году.
Мотоцикл с высокими оборотами и спортивным характером означал, что он использовался в гоночном классе «серийные близнецы» в США, а также в нескольких гоночных сериях.
Поскольку байк был достаточно прощающим, если вы допустили ошибку во время езды, он оказался популярным среди начинающих гонщиков, увлекающихся велогонками, и новых владельцев дорожных «больших байков».
Kawasaki спроектировала байк как достаточно дешевый и простой в обслуживании, что означало, что это был популярный байк среди пассажиров и опытных гонщиков, которые хотели ездить на велосипеде с ограниченным бюджетом.
Производство GPZ500S в Великобритании было прекращено в 2004 году, вероятно, отчасти из-за того, что двигатель не соответствует новым нормам выбросов Евро 2.
Советы по покупке… ..
Во-первых, если вы думаете о покупке одного, всегда проверяйте HP, я его проверяю (их еще много, так что нет смысла рисковать застрять с лимоном!).
Это хорошие, надежные и идеально подходят как для опытных гонщиков с ограниченным бюджетом, так и для гонщиков, которые ищут свой первый «большой байк».
Хотя техническое обслуживание и эксплуатационные расходы довольно низкие, а велосипед довольно пуленепробиваемый, вы, как правило, получаете то, за что платите, очевидно, что велосипед с частой заменой масла и хорошей историей обслуживания, вероятно, будет лучше.
Поскольку у мотоцикла был обтекатель, он не пользовался особой популярностью в школах подготовки наездников (в отличие от других близнецов, таких как CB500), но был достаточно популярным курьерским байком и использовался в нескольких гоночных сериях, что означает там несколько собак.
Выхлопные трубы и коллекторы все же гниют (из мягкой стали!), Поэтому в маловероятном случае, если у мотоцикла есть оригинальные коллекторы, лучше всего выделить бюджет на их замену. (однако из-за того, что они являются близнецами с простой конструкцией выхлопной трубы, торцевые крышки и водосточные трубы легко доступны, а цены на них не слишком завышены.
Единственное, что нужно учитывать при покупке — это возраст. Самому младшему из этих чудовищ сейчас будет более 14 лет, поэтому, если вы покупаете его, внимательно проверьте его, особенно задние амортизаторы, состояние стойки вилки (помогает, если на вилке установлены амортизаторы вилки), радиатор (повреждения, утечки выглядят для белых вод от следов трубопроводов), переключателей на руле, зажигания, аккумулятора и т. д.
Очевидно, что стоит заплатить немного больше за велосипед с меньшим пробегом с небольшим тропическим лесом и служебными документами, чем за один из типа « сарай для поиска » велосипеды, которые, кажется, появляются регулярно.
Счастливой езды на велосипеде
🙂
Источники / Благодарности / Полезные сайты GPZ500 / EX500:
GPZ500S статья о MCN
Статья написана владельцем EX500
www.ex-500.com/ Множество полезных владельцев и информация
Если у вас есть какие-либо вопросы, комментарии или предложения, пожалуйста, оставьте их ниже 🙂
Заявление об ограничении ответственности: Информация на этой странице верна, насколько нам известно. Но информацию НЕ следует воспринимать как 100% точную, поскольку мы можем иногда делать ошибки!
Motorrad Auspuffanlage Barracuda ABE, 499,95 €
Barracuda Slip-on system — это параллельная линия серии Bolt-on, основанная на простой замене штатного глушителя вместе с соединительной трубой.Остальная часть стоковой системы осталась нетронутой. Система разрабатывается и настраивается для каждой конкретной модели мотоцикла и является последним шагом перед серьезной настройкой, предполагающей замену всей выхлопной системы.
Система Slip-on разработана для людей, которые хотят повысить производительность без затрат и трудозатрат, связанных с полной системой. Эта система производит гораздо более насыщенный и глубокий звук, чем тихий ограниченный стандартный выхлоп. Система Slip-on придаст вашему велосипеду совершенно новый вид.Глушитель доступен с внешним кожухом из алюминия, титана или углеродного волокна и подчеркнет красоту линий вашего велосипеда. Логотип на глушителе будет постоянным подтверждением вашего взыскательного вкуса.
- Система накладок Barracuda Slip-on с DB Killer
- Прекрасный результат при простой процедуре с использованием натяжных пружин.
- Простой монтаж, включая настройку и подпружинение между компонентами выхлопной системы Barracuda (глушитель и соединительная труба) и остальными частями стандартной выхлопной системы.
- Снятие ограничений на двигатель, приводящее к значительному увеличению доступной мощности и крутящего момента.
- Прецизионная обработка с использованием высокотехнологичных материалов.
- На выбор: внешняя втулка из углеродного волокна, алюминия или титана.
- Характерный глубокий проникающий звук Barracuda.
- Эстетическое усовершенствование всего мотоцикла.
- Превосходный компромисс между ценой, качеством и производительностью.
- Отчеты об испытаниях систем Slip-on.
Выхлопные системы
Barracuda RS3 представляют собой непростую задачу для каждого спортивного байкера и относятся к лучшим спортивным выхлопным системам с сертификатом EEC * на рынке. Качество и надежность, высокая доступность и доступная цена — это исключительные характеристики: только что сделано в Германии. Масса нетто самого легкого глушителя Full Titanium не превышает 1 кг !!! Barracuda RS3 доступна в следующих вариантах: Накидные / болтовые концевые трубы в качестве замены оригинальных концевых труб и полных систем 2 на 1, 4 на 1, 4 на 2 на 1 и 4 на 2.В круглой или овальной форме, в виде комбинации SS-VA и сверхлегких глушителей Full Titanium, в различных коротких версиях и длинах. К трубам с надставным концом относятся глушитель со средней трубой, монтажный материал и съемный DB Killer * 31. Глушитель круглой формы из нержавеющей стали / алюминия может быть дополнен короткой длиной и материалами гильзы, а также каталитическим нейтрализатором за дополнительную плату. Также доступны другие конфигурации! Характеристики: малый вес, съемный DB Killer * 31, сверхлегкие подвески, устойчивая к коррозии конструкция, цилиндрические, конические или круглые средние трубы из нержавеющей стали V2Aplus, глянцевая полировка и фиксация с помощью пружин.Также доступны варианты по длине и кручению (в зависимости от типа) для получения оптимального дорожного просвета и малого веса в соответствии со спецификациями серии. Гарантия 3 года. И, конечно же, насыщенный, глубокий звук и улучшенная производительность — все включено! *** Пожалуйста, также проверьте декларацию веса конкретного глушителя.
.