Катана 600 сузуки: Купить Suzuki GSX 600F Katana с пробегом: продажа мотоциклов Сузуки ГСХ 600Ф Катана б/у в Москве

Содержание

Suzuki GSX 600 F Katana: цена, технические характеристики Сузуки ГСХ 600 Ф Катана

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Отзывы владельцев Suzuki GSX 600 F

Одноклассники Suzuki GSX 600 F по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Suzuki GSX 600 F

Suzuki GSX 600 F, 1999 г

Итак: Suzuki GSX 600 F (Katana), мой первый и пока единственный мотоцикл. Поэтому его оценка может быть немного однобока, хотя брал у товарищей покататься и на других моделях. Но это было ненадолго. Итак: долго взвешивал, примерялся, ходил и думал. Понял, что 600 — это минимум, и для начала — оптимум. Меня сразила красота данного аппарата, и самое главное: сразила заодно и мою супругу, что в дальнейшем было только на руку. По ходовым качествам хорош, накатал за 2 сезона на нем почти 40 тыс. км. Ездил каждый день на работу, и соответственно, в «дальнобой» на отпуск (естественно с «самоваром»). Никаких проблем за это время не проявил, хоть я и брал Suzuki GSX 600 F не новым, а с 25 тыс. км пробега. С расходниками проблем не было, но с серьезными запчастями проблема присутствует. Это я понял после падения. Проще было заменить двигатель полностью, чем восстановить его с погнувшимся коленвалом. Мотор нашел случайно в Москве, чему радовался безумно – повезло. Резюме — классный аппарат. Надежный, красивый (таких в Москве очень мало), добродушный. Т.е. сплошной позитив — так для этого мы и покупаем «железных коней».

   Достоинства: дизайн. Надежность. Многофункциональность.

   Недостатки: редкие запчасти. Достаточно тяжелый (230 кг).

  Максим, Москва


Suzuki GSX 600 F, 1998 г

Был 2002 год, я даже не думал о 2-колесном транспорте. Но мои родители заказали из Германии VW Transporter, ну и я попросил перегонщика бросить в багажник какой-нибудь байк, тогда я в них вообще не разбирался. Ну, он и привез через 2 недели Suzuki GSX 600 F. С первых поездок очень его боялся, но раза с 3-го привык и гонял уже нормально. Что-то было в нем не так, как-то вяло он ехал и я не получал того удовольствия, который ожидал. Как-то дал другу прокатиться, и он на 2-ом повороте улетел через руль в кювет. Пришлось ему чинить за свой счет, заодно отрегулировать карбюраторы, и оказалось, что мотоцикл был очень задушен. На дроссельных заслонках стояли резиновые вставки, которые не давали им до конца открываться, плюс в «штанах» выхлопной системы были наварены шайбы, которые уменьшали диаметр в 2 раза. Одним словом с 34 л. с получилось 89 л.с. Когда я ехал с сервиса домой примерно 50 км, адреналин вытекал из ушей от переполнения. Ускорения такие, что перехватывает дыхание и мозг «глючит» от количества поступающей в него информации. По подвеске Suzuki GSX 600 F — очень зажатая и жесткая, но не такая, как у истинного «спорта», так как это спорт-турист. И руль чуть выше, чем у чистого «спорта», при этом всё равно тело через полчаса затекает полностью. Свет отличный, ночью светит, как автомобиль. Ветрозащита тоже на высоте, а если на скорости за 200 лечь на бак, то вообще не чувствуется ветер и скорость. Сиденье — диван, можно много проехать тело и руки затекут быстрее, чем «пятая точка». Приборка с показателем уровня бензина в баке.

   Достоинства: скорость. Удобней чистого спортбайка.

   Недостатки: все затекает.

  Александр, Фрязино


Suzuki GSX 600 F, 1998 г

Откатал на Suzuki GSX 600 F 98-го сезон примерно. Не понравились вялые «низы», большая масса, проблемы с установкой слайдеров из-за конструкции рамы (вроде как легко страдает при падении из-за слайдеров геометрия, думал дуги поставить, но в итоге продал). Масло Suzuki GSX 600 F не ел, цепь звезды тоже, ехала всегда. Вместительный бензобак и скромный расход. На перед обязательно армированные шланги, с ними тормоза, на мой взгляд, для этого мотоцикла хороши. На трассе стоит как вкопанный, боковой ветер проблем не доставлял, на 180 меня при росте 185 не сдувало со штатным ветровиком, хотя на бак не ложился. 46 литров кофра на максимальных скоростях на стабильность вроде не влияла. Жене было удобно и вроде бы не сдувало на 160-180. В поворот, если я правильно помню, приходилось заправлять, логичная плата за стабильность по прямой. Неплохой «турист» для трассы, для тех, кто не ждет многого от двигателя. Мотор вяловат, хотя мотоцикл шел 220 по спидометру. Для тех, кто много катает по городу, думаю, неудачный вариант. Первое время у меня было ощущение, что я управляю в городе не мотоциклом, а баржей.

   Достоинства: комфортный. Скромный расход. Хорошая тяга.

   Недостатки: «низы». Масса.

  Александр, Москва


Suzuki GSX 600 F, 2001 г

Этот мотоцикл действительно прощает ошибки пилоту. Сев на спорт-туриста после кросса я как заново начал учиться водить мотоцикл. Но ни разу не заглох. Причина тому короткоходное, но очень информативное сцепление. Ручка акселератора делает пол оборота, при спокойной езде по городу открывается на 1/3 своего хода и используется не больше 4-х передач. Двигатель у Suzuki GSX 600 F — 4 цилиндра, масляное охлаждение. Очевидно, что это не спортивный мотор. Тяга очень хорошая на низах, но нет явного оживления мотора после 6 тысяч. На первой передаче сегодня разогнался до 110 км/ч, и на тахометре было 9 тысяч. Так что для первого или второго мотоцикла такой динамики хватит вполне. Охлаждение мотора осуществляется масляными радиаторами, так что не стоит бояться масляного охлаждения, ни у кого еще не закипела «Катана» в пробке в жару. Короткие ходы педали переключения. Переключение передачи сопровождается громким звуком, но само включение происходит относительно мягко. Коробка и двигатель как у Бандита 600, так что надежность проверена, а запчастей валом.

Задний тормоз абсолютно не информативен. Конечно, для комбинированного торможения сойдет, но чисто им оттормозиться не удастся. Передний тормоз на первой половине хода так же не информативен, но как только колодки прижали диск, вы отчетливо чувствуете торможение. С уверенностью можно сказать, что тормозов хватает и никаких доработок они не требуют. Ходовая часть у Suzuki GSX 600 F средней жесткости. Позволит закладывать в повороты настолько, насколько позволит профиль резины, а так как профиль достаточно низкий, то закладывать «с коленом» точно не удастся. На лежачих полицейких можно отбить все мужское естество. Но все-таки по ямам можно проезжать без опаски погнуть диск. Как и положено спорт-туристу, Suzuki GSX 600 F имеет развитую ветрозащиту и удобную посадку. При езде в холодную погоду нужны только хорошие перчатки или подогрев ручек. Остальное все защищено от ветра. В седле не устаешь, спина не болит, руки не затекают. Немного неудобно расположена кнопка звукового сигнала. Остальные элементы расположены удобно, все приборы информативны. Мотоцикл не спортивный. Конечно же, погонять без фанатизма на Suzuki GSX 600 F можно, т.к. двигатель и тормоза позволят это сделать. Но если хотите действительно острую управляемость и взрывной характер, то берите что-нибудь с буквой R после обозначения кубатуры в маркировке. Мотоцикл очень надежный.

   Достоинства: отличная ветрозащита. Сбалансированная подвеска. Двигатель.

   Недостатки: внешность на любителя.

  Олег, Владивосток


Suzuki GSX 600 F, 2000 г

Владел таким аппаратом. Мотор Suzuki GSX 600 F выдает 80 лошадей, но очень спокойных, разгон плавный и достигает пика своей мощности примерно на 9500 тысячах, после 10 смысла крутить нет, «максималка» в районе 220, но после 190 мотоцикл разгоняется неохотно. Комфортная скорость по трассе 140-150, впрочем, трасса и есть его стихия. В поворотах 220 килограммовая Катана ведет себе достойно и прогнозируемо, даже с пассажиром можно давать не хилый угол, конечно много зависит от резины, подвеска в принципе не плохо для «спорттуриста» справляется с неровностями. Огромный 20-литровый бак дает мотоциклу поистине серьезный запас хода — почти 400 км, а какой свет на этом мотоцикле просто сказка, с дальним реально как днем, еще ни на одном мотоцикле я не встречал настолько удачной оптики.

Мотоцикл очень сбалансирован и посоветовал бы его новичкам с азами управления мотоциклом из за своих амбиций, не позволяющих себе сесть на что-то меньшее 600 кубов. Минус мотоцикла — это тормоза, только как следует прикатавшись начинаешь понимать когда заблокируется переднее колесо, часто приходится помогать задком который отдельно от переда ни дает никакого эффекта. Для выстрелов по городу не подходит ввиду отношения мощности и веса, для моих неспешных прогулок загород подходил, в качестве «дальнобоя» можно использовать, но от длительной езды болят плечи. «Воздушка» — минимум обслуживания. Продавал Suzuki GSX 600 F со слезами на глазах парней, желающих «стантить». Но впереди меня ждала покупка Honda X4, который в сравнении с Катаной просто пушка. А так Катана замечательная бюджетная 600-ка, которая будет таскать вашу счастливую задницу на протяжении многих и многих километров. Спасибо за внимание и удачи на дорогах друзья.

   Достоинства: неприхотливость. Сбалансированность. Расход. Цена. Запас хода. Свет.

   Недостатки: слабые тормоза.

  Андрей, Тольятти

 

Suzuki GSX 600 F Katana / Сузуки ГСХ 600 Ф Катана

Обновленный в 1998-м году, Suzuki GSX 600 Katana отличается незаурядными характеристиками, которые обеспечили широкую популярность этому универсальному-спорт-туристу. Аэродинамичный внешний вид со сдвоенной «злобной» светотехникой дополняется продуманной ветрозащитой для комфорта моторайдера. Благодаря особой форме обтекателей «Катана» может похвастаться идеальной оптимизацией воздушных потоков.

Рядная «четвёрка» охлаждается воздушно-масляным способом. Этот 80-сильный двигатель демонстрирует неплохую отзывчивость на «низах», что позволяет совершать уверенные старты. Плавность нарастания мощности, отсутствие «нервозности» как на спортбайках и дружелюбный темперамент — его отличительные качества. Передаточные числа 6-ступенчатой коробки GSX 600 F Katana настроены для максимально динамичных разгонов.

Посадка Suzuki GSX 600 Katana — некий баланс между спортивностью и комфoртом туристического байка. Классическая панель с крупными аналоговыми приборами дополнена часами, показателем уровня топлива, индикаторами переключения КПП. «Всеядная» подвеска Suzuki Katana настроена в сторону комфорта.

Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSX 600 F KATANA

Спортивный мотоцикл марки Suzuki GSX 600 F Katana представляет собой плод соперничества японских производителей мототехники в очень популярной категории 600-кубовых спортбайков. Более десяти лет назад от компании «Сузуки» был выпущен такой стальной конь, как Katana 600, он же Suzuki GSX 600 F. Но согласитесь, «Катана» звучит куда интереснее, и обычно владельцы такой модели именно так и называют свой транспорт. У этого на первый взгляд обычного мотоцикла имеются свои несомненные достоинства, благодаря которым он смог получить неплохую популярность и прекрасную репутацию среди его многочисленных владельцев.
Этот стальной конь был оборудован рядной «четверкой» воздушно-масляного охлаждения, мотоцикл нельзя причислить к разряду «гипербайков» и он не способен удивить своими техническими характеристиками. При всем этом, мотоцикл является достаточно сбалансированным, легким в управлении, пусть и с наличием некоторых особенностей. Он имеет общие корни с известной линейкой мотоциклов Suzuki GSX-R, Katana 600 смог перенять лучшие качества «джиксеров», среди которых выносливость и общее качество.
Двигатель мотоцикла, располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, может выдать 80 лошадиных сил и 55 нМ крутящего момента. Конечно, это не очень много для спортивного байка, но и не мало, можно сказать, что это средний показатель. Зато идеально четко работающая 6-ступенчатая трансмиссия внесла свой не маленький вклад, обеспечивая мотоциклу ровный и мощный разгон. Скорость Suzuki Katana 600 набирает неспешно, радуя мотоциклиста оседлавшего его, и не пытается выскочить из-под своего наездника, если тот неожиданно откроет газ слишком резко.


Сухой вес такого транспортного коня составляет около 180 килограмм, что для 600-кубового спортивного байка не так уж и мало, многие модели с такой же кубатурой имеют примерно такую же массу. Нельзя сказать, что «Катана» – очень простой в своем управлении, для того чтобы осуществить на нем активное маневрирование приходится прикладывать немалые усилия, что становится особенно заметным, когда нужно вписаться на высокой скорости в затяжной поворот. Но зато можно смело утверждать, что Suzuki Katana 600 рулится довольно прогнозируемо и предсказуемо, также как и тормозит. За торможение отвечают три тормозных диска, справляющиеся со своими обязанностями на твердую четверку.
Этот мотоцикл можно по праву назвать дружелюбным, но при езде на нем все равно не обойтись без определенных навыков. Не самый современный по своей конструкции, Suzuki Katana 600 нуждается в наличии навыков управления, чтобы свыкнуться с такими его особенностями, как вальяжное вхождение в повороты. При этом неспешный разгон и довольно хорошие тормоза действительно прощают некие ошибки, свойственные начинающим мотоциклистам. Вот такой выходит парадокс. Но этот железный конь на самом деле достаточно хорош, поэтому новичкам он обязательно понравится.

 

Обзор Suzuki GSX 600 F Katana

Спорт-турист Suzuki GSX 600 F Katana — плод соперничества японских мотопроизводителей в мегапопулярном классе 600-кубовых спортбайков. Около полутора десятков лет назад на арену в качестве бойца от «Сузуки» и вышел мотоцикл Katana 600, он же Suzuki GSX 600 F. Но «Катана», согласитесь, звучит интереснее, и обычно владельцы этой модели так свои мотоциклы и называют. Этот крепкий середнячок обладает кое-какими несомненными достоинствами, что и обеспечило ему неплохую популярность и заслуженную репутацию надёжного «ездового» мотоцикла.



Оснащённый рядной «четвёркой» воздушно-масляного охлаждения, Suzuki Katana 600 не относится к разряду «гипербайков» и не поражает своими техническими характеристиками. Однако, это весьма сбалансированный мотоцикл, приятный в управлении, пусть и со своими особенностями. Обладатель общих корней со знаменитой линейкой мотоциклов Suzuki GSX-R, Katana 600 перенял лучшие черты «джиксеров», такие, как выносливость и общее качество.

Мотор «Катаны», располагающий четырьмя клапанами на каждый цилиндр, способен выдать 80 лошадиных сил и 55 нМ крутящего момента. Не так много для спорт-туриста, но и не мало — показатель, скажем так, средний. Зато безупречно чётко работающая 6-ступенчатая трансмиссия делает свой немаленький вклад, обеспечивая мотоциклу мощный и ровный разгон. Скорость Suzuki Katana 600 набирает плавно, радуя восседающего на нём мотоциклиста, и не пытается выскочить из-под своего наездника, если тот вдруг чуть-чуть резковато откроет газ.



Сухая масса мотоцикла составляет почти 180кг, что для 600-кубового спортбайка не так уж и мало, хотя, впрочем, его одноклассники по кубатуре из линейки мотоциклов Kawasaki ZZR весят примерно столько же. Нельзя сказать, что «Катана» управляется совсем уж легко, для активного маневрирования приходится прикладывать определённые усилия, что особенно заметно, когда необходимо вписаться в затяжной поворот на высокой скорости. Но зато можно смело утверждать, что Suzuki Katana 600 рулится достаточно предсказуемо и прогнозируемо, как и тормозит, впрочем. За торможение отвечают три тормозных диска, хорошо справляющиеся со своими обязанностями.

К плюсам мотоцикла можно также отнести комфорт, который он способен ударить. Жестковатое на первый взгляд сиденье Suzuki Katana 600 оказывается удивительно удобным, стоит лишь на него усесться, и, по отзывам владельцев, седалище мотоциклиста не подвергается суровым испытаниям даже при многих сотнях километров дневного пробега. На высокой скорости можно лечь на бензобак, чтобы спрятаться от встречного ветра, благо старомодный обтекатель Katana GSX600F со встречным ветром справляется неплохо.


Этот байк можно назвать дружелюбным, но он всё равно требует определённых навыков. Не самый современный по своей конструкции, Suzuki Katana 600 требует наличия навыков управления, чтобы свыкнуться с его особенностями вроде вальяжного вхождения в повороты. При этом плавный разгон и в меру цепкие тормоза действительно прощают кое-какие ошибки, свойственные начинающим мотоциклистам. Вот такой вот парадокс. Но байк действительно хороший.

Читайте также отзывы владельцев Suzuki GSX 600F.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Suzuki Katana (Сузуки Катана) — особые модели мотоциклов в широкой линейке GSX, и их особенности

В конце 70-х годов, когда японские мотоциклы, в основном выпускавшиеся тогда в классе «дорожников», отчасти в мире приелись, спортбайков тогда они еще не производили, а мотоциклы в «американском» стиле только зарождались, нужно было придумывать что-то новое.

И конструкторы компании Suzuki выход нашли в обращении к немецкой компании Target Desing за помощью в проектировании какого-то особого мотоцикла.

Немцы в помощи не отказали, и взяв за основу тогдашнего флагмана японского мотопроизводителя, модель Suzuki GSX-1100, и на его базе спроектировали мотоцикл Suzuki GSX-1100 F, в обозначение названия модели которой добавилось слово «Katana».

Оснащенный 1100-кубовым мотором «Katana» некоторое время являлась мощнейшим мотоциклом мира.

Чуть позже были выпущены байки «Katana» и с другими моторами, но отдельной серией мотоциклы так и не стали, все они входили в серию GSX.

В составе данной линейки «Katana» производились вплоть до 2008 года.

Общее описание

Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см.

Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года.

По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов.

Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками».

Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами».

До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем.

В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом.

Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки.

Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли.

Конструкция мотоциклов

к содержанию ↑

«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением.

Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное.

Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема.

В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения.

Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило.

Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками.

Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама.

Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором.

Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один.

Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники.

Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса.

Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь.

Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка.

Технические характеристики моделей

к содержанию ↑

По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F.

Они у данных моделей таковы:

Характеристики Suzuki GSX F Katana

Параметр Ед. изм. GSX-600 F GSX-750 F
Длина мм 2140 2140
Ширина мм 755 760
Высота мм 1195 1190
Высота по седлу мм 780 790
Вес кг 208 209
База колесная мм 1470 1465
Клиренс мм 120 120
Двигатель тип 4-цилиндр., рядн., 4-цилиндр., рядн.,
Объем куб. см. 600 750
Мощность л.с. 80 93
С-ма охлаждения тип воздушная воздушная
С-ма питания тип карбюратор карбюратор
С-ма запуска тип эл. стартер эл. стартер
Коробка передач тип мех., 6-ступ., мех., 6-ступ.,
Привод тип цепной цепной
Бак л 20 20

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Длительное производство без особых внесенных изменений в техническую часть данных мотоциклов, привело к их не очень большой стоимости.

И хоть «Katana» сейчас не производятся, но вторичный рынок данных моделей имеется.

На эти мотоциклы цена зависит от года выпуска, установленной силовой установки, а также от самого состояния байка и варьируется стоимость в диапазоне от 90 до 250 тыс. руб.

В этой статье обзор 10 моделей детских квадроциклов на аккумуляторе, их преимущества и характеристики.

Не менее популярна и разнообразна эта мототехника, предназначенная для детей. Описание и характеристики в нашей публикации.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Как мы уже выяснили, мотоциклы Сузуки Катана — надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками. В данной подборке представлены модели с различной кубатурой мотора и годами выпуска. Благодаря чему можно проследить, как изменялась их внешность со временем.

Видео

к содержанию ↑

Внешние данные «Катан» мы уже рассмотрели, теперь пришел черед увидеть их в движении. Этот ролик, как раз дает нам такую возможность. В нем участвует один из представителей модельного ряда, а именно — Suzuki Katana c объемом мотора в 600 кубов. Смотрим его возможности в условиях города.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Отзыв Suzuki Катана (Сузуки Джи-Эс-Икс) 2002 г.

Что ж,  ребята ,
расскажу вам о сеем  аппарате ,который
доставил мне море ощущений )) И так ,сей агрегат  достался мне в отличном состоянии , как
говориться сел и поехал . До этого ездил на VFR400R ,понял что хочется 
чего то мощней  , удобней и
красивей .Конечно посадка на байке шикарная ,особенно для высоких людей (во мне
196 см ) ,но и людям со среднем  ростом
будет удобно , как и пассажиру . Спина при долгой езде не затекает ,ветра
защита на мотоцикле достаточно не плохая, на крейсерских 140-160 ,голову не
отрывает ,а в прохладную погоду позволяет не мерзнуть  (если подогрев ручек стоит )))

Внешне
мотоцикл выглядит довольно привлекательным .На мой взгляд дизайн достаточно
современный ,да и выглядит привлекательней 
чем  Хонда F3( ниче против этого мотоцикла не имею
и мнение лично мое ) или другие мотоциклы в этих ценовых диапазонах,  так  за
катану в в хорошем состоянии  1998-2004
года с небольшим  пробегом 22тыс .(без
пробега по РФ) с предпродажной подготовкой 
просят обычно 130-170 тыс.  . На
мой взгляд  альтернативу  за 
такие деньги найти сложно. Ну, с приобретением меня !!! ))   Конечно 
с 400 на 750 пересаживаться было страшновато  ,но мотоцикл оказался на удивление понятным  ,не сильно агрессивным ,с паровозной  тягой ( как то подзабыл и тронулся с 3 причем
без проблем ) . 

Итак впереди 50 км по трассе ,самое то  чтоб приноровиться к байку ) Ну после спорта
передачи конечно коротковаты , но скорость набирает очень хорошо , хотя
уступает тому же  F3 ,после 120 ,но не теряет тяги во всем
диапазоне  ,до 170 набирает хорошо, но
потом динамика падает  ,а после 200  становится грустной  ,но свои 270(по спидометру) идет ,больше  разогнать 
не получилось  ,да и дорожная
ситуация не позволяла ..Закозлить мотоцикл задача очень сложная , поэтому ручку
газа можно откручивать на полную не боясь кувыркнуться .. Тормоза конечно
огорчили свое вялостью ,особенно после спорта , а задние напротив слишком
чувствительны и  при легком пережими  блокируется  колесо  намертво (чуть не улетел  из-за такого вот просчета ) Вялость тормозов не убирает и замена колодок
на брембовские , с этим приходится мирится  . 

Комфортная скорость  на нем 120-140, на трассе чувствует себя хорошо , масляная
система  охлаждения  успешно 
справляется  с задачей на трассе
,но не очень хорошо чувствует себя  в
городе  ,а с нашей температурой  за 40 и пробками  ей становится тяжело ,
мот начинает подтраивать  ,но не
перегрелся ни разу (хотя т сообщал мне о своей пылкой любви ,нещадно поджаривая
ноги ). Но  с другой стороны ,нет проблем
с заменой антифриза и прочими 
«приятными» мелочами . Но если побежит масло(меня это слава Богу  не затронуло )  , то ниче хорошего не будет  ,можно и двигатель посадить . Правда для
этого нужно масло недоливать ,держать 
его на минимуме  и дырень должна
быть большая , и мотоциклист должен быть слепым 
и.т.д )) В городе конечно  на нем не слишком удобно , мотоцикл
достаточно широкий ,но между машинами вклиниваеться без особых проблем. Зеркала порадовали ,видно все и всех ,а не
только свои плечи . 

Ну вот мы и дома . Родной выхлоп нафиг и ставил ЛеоВИнч ,
звук  стал просто сказочный , отпала  необходимость в сигнале –Грозный рык  и тебя сразу видно и слышно . Ну и
Бонусов  выиграл конкурс ,как самый
громкий байк 2013 года )  Поскольку
ездить приходилось ,часто и в самую разную погоду ,а наш Кубанский климат  обожает сюрпризы , поэтому перепад
температуры от +20 днем ,до 6 с ветром вечером не редкость, установил подогрев , ручки коротыши и ,чтоб хоть немного усилить
информативность тормозов , поставил арматуру на оба колеса , дальше была
сигналка  с обратной связью . И начались
ежедневные  поездки.

Двигатель радует
своей неприхотливостью  и надежностью ,
если менять  вовремя масло ,то убить его  наверное невозможно . Отличная тяга с
низов  и во всем  диапазоне 
,пассажира  за спиной не
чувствуешь  . Подвеска после спорта,
достаточно мягкая ,но в меру . Расход бензина в среднем  6.5-9л в зависимости от стиля езды . На мой
взгляд байк подойдет для любителей  не
слишком  агрессивной езды , новичкам ( в
замен зизерам и прочего хлама 90 годов , которого в нормальном состоянии найти
,как в Нарнии побывать ) не на один сезон  и как достаточно неплохой турист( бюджетный
вариант ) .  Щас  буду на килограмм пересаживаться , но  мотоцикл однозначно хорош,еще б  тормоза ему получше и цены бы ему не было в
своем сегменте .

Suzuki Katana возвращается в обличии Suzuki GSX650F

 


В свое время мотоцикл SUZUKI KATANA, оснащенный рядной 600-кубовой «четверкой» был отличной мечтой. Еще бы! Великолепный обтекатель, надежный двигатель и безукоризненная туристическая репутация превратили его в один из бестселлеров компании Suzuki. Но время идет…создав преемника легендарной KATANA, Suzuki закончила обновление своего обширного модельного ряда.

 


За двадцать с лишним лет этот самурай превратился и старикашку, который на ночь кладет челюсть в стакан с водой, а изрядно затупившуюся катану использует вместо костыля. Единственным преимуществом перед конкурентами оставалась просто смешная цена, однако в 2008 году такой поря­док вещей серьезно пересмотрели в Suzuki. Скорее всего, руководство японской компании решило надавать по шапке своим инженерам, а те, порывшись в довольно обширном корпо­ративном каталоге запчастей, сотворили чудо! Новому, на мой взгляд, очень недурственно­му мотоциклу подарили рядную 650-кубовую «четверку», позаимствованную у обновленного Suzuki Bandit, после чего, такой атавизм, как карбюратор, просто умер. 

В прошлом осталось и воздушно-масляное охлаждение. На смену им пришел прогресс: современные форсун­ки впрыска и жидкостное охлаждение, А это, как ты понимаешь, увеличило КПД двигателя. Подтверждая мои мысли, создатели клятвенно заявили, что о прежней инертности в области низких и средних оборотов можно забыть, как, впрочем, и о вибрациях, которые они тоже ис­коренили. Ушла в утиль и старая коробка пере­дач. Хотя сегодня 6-ступенчатая КПП не явля­ется чем-то особенным, есть в этом мотоцикле еще один повод для радости. Гидравлический привод сцепления — вещь очень даже полезная, за что конструкторам больше спасибо. «Сузуковцы» также уверяют, что дуплексную стальную раму, в которую он и поместили двигатель, разработали буквально «с нуля», потратив на это кучу денег и человеко-часов, Но, как по мне, очень уж эта конструкция раму Suzuki Bandit напоминает… Ну, да ладно, простим японцам ату маленькую производственную хитрость! В конце концов, «бандит­ская» рама, при разумной езде, в бараний рог не закручивается. А для того, чтобы гонять, у компании есть другие более продвинутые и, естественно, не такие доступные варианты, Комфорт — вот главная задача этого мотоцик­ла. По этой причине, за подвески новой «Катаны» в ответе парни из компании Kayaba, Они предложили потребителю настроенные на комфорт 41-миллиметровую телескопиче­скую переднюю вилку и простенький задний моноамортизатор.

 


Железо — это конечно хорошо, но внешний вид любого мотоцикла создают обтекатели. Что тут сказать? В отличие от предшественника, который представлял собой довольно унылое косоглазое существо, новинка стала слишком похожа на старших братьев семейства GSX-R. Это, на мой взгляд, очень даже правильно и должно послужить большому успеху модели, ведь предыдущий результат чудачеств двух не­мецких дизайнеров многим тоже нравился.

А этот вид — просто прелесть. Тут тебе и стиль­ный передний обтекатель с агрессивного вида фарой головного света, и фирменная цвето­вая гамма и, конечно, удовольствие от обла­дания по-настоящему симпатичным байком. Да, кстати! За всеми восторгами чуть не забыл упомянуть, что Suzuki GSX650F, он же «Ката­на», в новом обличье умеет не только здорово разгоняться, но и не менее успешно тормозить. Проще говоря, тормоза инженеры привели в соответствие с возможностями двигателя и за­менили малоэффективные 2-поршневые суп­порты 4 поршневыми. Вот они-то и «хватают» 310-миллиметровые тормозное диски, Бестселлер Suzuki Katana умер, но дал жизнь новому поколению Katana! Так что можно смело заявить, что компания Suzuki, создав новенький, спорт-турист, практически полностью обнови­ла свой, и без того обширный, модельный ряд. И надо сказать, новичок стал неплохим допол­нением к армии более совершенных собратьев. В его арсенале отличный двигатель и отменные туристические возможности. А если учесть, что теперь нет нужды идти на компромиссы со сти­лем, то владельцам Yamaha Fazer 600 уже есть, о чем задуматься…
Автор: Сеня Лютый Журнал: DRIVER, май 2008

Основные характеристики двигателя Suzuki GSX650F:

  • Совершенно новый, компактный, с жидкостным охлаждением, инжекторный, DOHC двигатель объемом 656 куб см., с диаметром цилиндра и ходом поршня 65.5 мм x 48.7 мм отличается большой мощностью и значительным крутящим моментом.
  • Система впрыска топлива Suzuki с двойным дросселем обеспечивает плавное ускорение. На двигателе установлены 4-сопловые топливные форсунки для оптимального распыления топлива и получения максимальной мощности.
  • Головка цилиндра отличается узким, 17 градю углом между впускными и выхлопными клапанами, что обеспечивает эффективность всасывания и выхлопа.
  • Профили кулачков выбраны таким образом чтобы обеспечить максимальную мощность на низких и средних оборотах, что особенно необходимо для начиающих мотоциклистов.
  • Поршневые кольца обработаны с применением метода ионного осаждения с использованием конденсации из паровой фазы, что обеспечивает более гладкую поверхность и уменьшает потери на трение, увеличивает ресурс и снижает потребление масла.
  • Цилиндры, покрытые композитным электромеханическим материалом Suzuki (SCEM) обеспечивают высокую степень рассеяния температуры и позволяют сделать зазоры между поршнем и цилиндром меньше.
  • Система выхлопа большого объема с высокоэффективным катализатором и датчиком кислорода, обеспечивает соответствие строгим нормам выделений по Евро 3 и Тиер 2, при этом обеспечивая отличные мощностные характеристики во всем диапазоне оборотов.
  • GSX650F охлаждается высокоэффективным радиатором, оснащенным электрическим вентилятором диаметром 190мм, который управляется ЭБУ и высокоэффективным легким бесподшипниковым водяным насосом.
  • Гидравлическое сцепление обеспечивает плавное и четкое переключение 6 передач в разнообразных дорожных условиях.

Основные характеристики ходовой части Suzuki GSX650F:

  • Полностью новое обтекаемое шасси с деталями оформления от спортивной серии GSX-R обеспечивают спортивный вид и полную обтекаемую защиту ездока.
  • Новая стальная рама с двумя подушками обеспечивает превосходный баланс, хорошую управляемость и непревзойденный комфорт езды на спортивном мотоцикле.
  • Новые 41мм вилки разработаны для плавной езды, преднагружены и регулируются под различные дорожные условия.
  • Новый задний амортизатор работает вместе с задней шарнирной подвеской, что обеспечивает превосходное сцепление с дорогой.
  • Новые передние 4-цилиндровые тормоза Tokico используются с 310мм тормозным ротором для оптимального торможения и объединены с легким однопоршневым задним тормозом и задним 240мм тормозным диском.
  • Широкое, удобное цельное сиденье с низкой посадкой обеспечивает удобство водителя и пассажира.
  • Новая панель приборов в стиле GSX-R включает приводимый шаговым двигателем тахометр, двойной указатель пройденного пути, резервный указатель пройденного пути, часы, указатель уровня топлива, и полезный указатель включенной передачи
  • Компактный топливный бак разработан таким образом, чтобы обеспечить легкую доступность руля и имеет узкую среднюю часть, тем не менее вмещает 19 л. топлива.

 

Бонус в виде двух качественных обоин для рабочего стола немыслимого разрешения 2700×1800:


Мотоцикл Suzuki GSX650F в нашем мото-каталоге

Вот все, что вы должны знать о Suzuki Katana 600

Если читателям нравится байк, который может гарантировать высокое качество и чувство ностальгии по 2000-м годам, Suzuki Katana 600 предлагает и то, и другое.

Не секрет, что мотоциклы обладают потрясающими характеристиками, но Suzuki Katana 600 определенно подходит к этой категории. На самом деле, этот байк можно назвать легендарным.

С 1981 года, когда была выпущена оригинальная Suzuki Katana как GSX1100S, разработанная бывшим директором по стилю BMW Хансом А.Мут, этот байк только удовлетворил многих страстных гонщиков.

Вот забавный факт: Ultimate Motor Cycling сообщила, что название мотоцикла Suzuki произошло от японского меча Катана с однолезвийным изогнутым лезвием с длинной рукояткой для использования самураями двумя руками.

Рассмотрим подробнее Suzuki Katana 600.

Введение в Suzuki Katana 600

За эти годы Suzuki Katana претерпела множество изменений.В 1985 году GSX-R750 украсил дороги своим присутствием и выделялся своим внешним видом с воздушным охлаждением. В то время это был чуть ли не самый удобный спортивный мотоцикл в линейке Suzuki. Однако в 2000-х байк стал еще лучше, когда название Katana использовалось в США для моделей GSX-F600 и GSX-F750 с воздушным / масляным охлаждением, которые в то время рекламировались как спортивно-туристические модели.

Но что делает Suzuki Katana 600, в частности, выдающимся мотоциклом? Во-первых, он оснащен высокопроизводительным 16-клапанным двигателем, заимствованным у оригинального GSX-RTM, который также был выдающимся мотоциклом во время своего расцвета.Также есть фантастическая топовая зарядка, что, несомненно, оценят многие любители спорта. Это легкий и реактивный байк, способный преодолевать извилистые дороги. Характеристики мотоцикла настолько хороши, что вам хочется большего.

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki Katana 2020 года кованая, чтобы выглядеть остро и вырезать углы

Какие невероятные особенности двигателя Suzuki Katana 600?

Через Auto Evolution

Для тех, кто дорожит надежностью своих мотоциклов, хорошая новость заключается в том, что двигатель Suzuki Katana 600 2006-07 годов соответствует этому параметру, и это благодаря четырехтактному 4-цилиндровому 16-клапанному двигателю DOHC.Его фазы газораспределения настроены для работы в диапазоне от сильного низкого до среднего. Кроме того, 32-миллиметровые карбюраторы Mikuni с датчиком положения дроссельной заслонки обеспечивают быстрый отклик дроссельной заслонки и увеличивают мощность в среднем диапазоне.

Согласно спецификации Motor Cycle Specs, привлекательная выхлопная система 4-в-1 из нержавеющей стали настроена на высокую мощность в низком и среднем диапазоне.Если выбросы вызывают беспокойство, то катализатор выхлопных газов, добавленный в выхлопную систему на модели California, снижает их.

Кроме того, бесшумная кулачковая цепь и масляный поддон с сотовой структурой снижают шум двигателя, поэтому поездка на Suzuki Katana 600 доставляет приятные и тихие ощущения.

Техническое обслуживание можно упростить благодаря системе регулировки клапана с винтом / контргайкой. Suzuki Katana 600 также поставляется с цифровой системой зажигания для оптимального момента зажигания с необслуживаемым аккумулятором. Увеличенный корпус воздухоочистителя обеспечивает мотоциклу Suzuki высокие характеристики двигателя.

Для сравнения, модель Katana 2020 года оснащена выдающимся двигателем K5 GSX-R1000, который использовался в модельном ряду 2005–2008 годов. Двигатель последней модели Katana развивает мощность 150 л.с. при 10000 об / мин и 80 футов / фунт крутящего момента при 9500 об / мин.Он настроен на оптимальные уличные манеры.

Что касается управляемости, байк Katana 2020 года дросселирует на поворотах, а также быстро и плавно набирает обороты. Его мощности более чем достаточно для прохождения поворотов.Приятно видеть, что Suzuki удалось гарантировать, что последняя модель Katana соответствует захватывающим характеристикам своих предшественников.

СВЯЗАННЫЙ: Suzuki GSX-R750: стоимость, факты и цифры

Чего мы можем ожидать от шасси Suzuki Katana 600?

Через Daily Motion

Шасси имеет аэродинамический обтекатель с двойными фарами и имеет привлекательный спортивный вид.Причина, по которой дизайн такой компактный, заключается в том, что он призван помочь байку поддерживать удобное спортивное положение при езде. 41-миллиметровая передняя вилка обеспечивает модели Suzuki плавный, податливый ход и регулируемое в четырех направлениях демпфирование отбоя. Также имеется задняя подвеска рычажного типа и одиночный амортизатор с 4-позиционной регулировкой демпфирования отбоя и 7 настройками предварительной нагрузки.

Радиальные шины

Z (120/70 спереди и 150/70 сзади) входят в стандартную комплектацию этого велосипеда, а также широкие полые 3-спицевые колесные диски (3.50 x 17 спереди, 4,50 x 17 сзади), а также массивные 290-миллиметровые передние тормозные диски плавающего типа с двухпоршневыми суппортами. Двухпоршневой суппорт комплектуется одним задним диском диаметром 240 мм.

А вот и лучшая часть мотоцикла: 20-литровый, 5.Топливный бак большой емкости на 3 галлона. Стандартное оборудование включает в себя 4-позиционный аварийный сигнал поворота и переключатель дальнего света, которые могут помочь водителю безопасно перемещаться по дороге. Положение рычага переднего тормоза также довольно регулируемое, а передние и задние поворотники имеют прозрачные линзы, что в то время считалось современным видом.

Итак, если читателям нравится байк, который может гарантировать высокое качество и дать им чувство ностальгии по 2000-м годам, Suzuki Katana 600 предлагает и то, и другое.Трудно представить себе мотоцикл, способный составить конкуренцию этому монстру.

ДАЛЕЕ: Утечка: это Suzuki Hayabusa 2021 года, прежде чем вы должны его увидеть

Вот почему Dodge Viper ACR едва ли признан законным

Об авторе


Мэтью Снейп
(Опубликовано 53 статей)

Мэтт Снейп — внештатный журналист и руководитель отдела новостей из Ившема, Вустершир, Великобритания.Он написал для множества изданий, таких как Inside Over / Il Giornale, i Paper, Metro, Blasting News и других. Поскольку он следил за содержанием Nissan в своей роли руководителя отдела новостей, он будет специализироваться на Nissan для Valnet, Inc. Многие из его хобби включают кино, музыку 90-х и 00-х годов, чтение и игры.

Ещё от Matthew Snape

Руководство для покупателей мотоциклов — Suzuki GSX600F Katana

Описание:

Katana 600: Красивый дизайн и непревзойденная универсальность.
Красивое оформление и непревзойденная универсальность. Благодаря двойным фарам, полностью переработанной задней части и глубокой блестящей окраске плавные изгибы Katana 600 выделяются из толпы.

Katana 600 не только красивый, но и спортивный мотоцикл. 16-клапанный двигатель отличается многими усовершенствованиями по сравнению с легендарным оригинальным GSX-R. Головка блока цилиндров с двойной вихревой камерой сгорания (TSCC) помогает создать широкий и полезный диапазон мощности. Система прямого впуска воздуха и карбюраторы CV обеспечивают четкую реакцию дроссельной заслонки, в то время как система охлаждения Suzuki Advanced Cooling System (SACS) рассеивает тепло с максимальной эффективностью, обеспечивая стабильную мощность в самых продолжительных поездках.

Усовершенствованные системы шасси и подвески обеспечивают отзывчивость и комфорт спортивного мотоцикла во время длительных поездок. Передняя вилка оснащена 41-миллиметровыми внутренними трубами для максимальной жесткости и точного управления. Задняя подвеска рычажного типа имеет полный набор регулировок и элементов управления для энергичной езды. Для долгих поездок мягкое сиденье и естественная посадка обеспечивают комфорт в течение нескольких часов.
Красивая на вид, универсальная и увлекательная, Katana 600 полна ценности. -Suzuki

Примечания:

MBG Говорит: (Рейтинг 10/10) Все клише, описывающие хорошее соотношение цены и качества, применимы к Katana 600.За исключением более крупного 750 и, возможно, нового Bandit 600, невозможно получить больше или даже столько же за аналогичную сумму для маленького мотоциклиста. Это идеальный байк для гонщика, который хочет получить не пугающий уровень мощности, которого хватит, чтобы развлекать его в течение нескольких лет.

MR говорит: 1988-1991: Оригинальный Katana 600 был действительно особенным, но в нем использовались проверенные компоненты от очень высокопроизводительного оборудования. На самом деле 600 была большой машиной… что противоречило обычной философии Suzuki «свет — это правильно».Большая стальная трубчатая рама, обернутая вокруг двигателя, основанного на GSXR750. Нижняя часть двигателя была почти полностью основана на GSXR, как и карбюраторы. Даже шатуны были от Gixxer. Катана на самом деле не подожгла 600-й класс, но сумела продержаться несколько лет. Он был больше ориентирован на толпу спортивных мотоциклов начального уровня.
Power в 1988 г. был [защищен по электронной почте], с крутящим моментом [защищен по электронной почте]. Собственный вес составлял 480 фунтов.

MR говорит: 1992+: Только в первые пару лет производства Katana создавала какие-либо иллюзии относительно конкурентоспособности в классе 600.После этого он стал недорогим спортивным байком начального уровня, способным выполнять повседневные обязанности, путешествовать и т. Д. Suzuki продал более 50 000 мотоциклов Katana за эти годы, что является свидетельством его всесторонней привлекательности. Двигатель оказался пуленепробиваемым, вероятно, благодаря тому, что он был основан на оригинальном агрегате с воздушно-масляным охлаждением GSXR750. В 1998 году Katana претерпела столь необходимые изменения, получив новые, более широкие колеса и свежий кузов, что обеспечило ее дальнейшее существование в линейке Suzuki на долгие годы.
Мощность в 1998 году была 68.8 л.с., с крутящим моментом 37,4 фута / фунт. влажный вес составлял 507 фунтов.

UMG Says: Альтернативы гоночной реплике 600, которые почти так же хорошо ходят большую часть времени, хотя и выигрывают от модернизации подвески. Вдоволь с небольшим пробегом и в хорошем нике, но лишний лупился, разбивался и разбивался. Жесткий двигатель, но через три-четыре года финишная отделка тускнеет. Задние моноамортизаторы часто болтаются после 20к и электрических проблем около 50к. Некоторые сделали 75к плюс.

IGM Says (GSX600F, GSX750F Katanas): Это высокопроизводительные спортивные мотоциклы, требующие от водителя, обладающего самоконтролем, но они настолько хороши универсальными мотоциклами, что, если вы думаете, что можете доверять себе, вы можете рассмотреть покупка одного.

IGM говорит (Лучшая покупка, Лучший первый велосипед): Вы не отказываетесь от всего, когда выбираете 600 вместо 750 Katana, но он дешевле, чем 750. 600 может быть не лучшим 600 для новичка, потому что, хотя этот мотоцикл далек от передового, это мощный мотоцикл, способный доставить вам массу неприятностей. С другой стороны, это очень хороший мотоцикл — на нем можно и учиться, и жить с ним долгое время.

CMB Says (1988 г. и позже): GSX600 имеет великолепный внешний вид и динамичные характеристики, обеспечиваемые 16-цилиндровым четырехцилиндровым двигателем.На всей кривой мощности присутствует значительная полезная мощность. Вместительное сиденье обеспечивает полноценный комфорт. К особым характеристикам относятся усовершенствованная система охлаждения, высокая степень сжатия 11,3: 1, крутой угол наклона 52 градуса, большие клапаны, система впуска холодного воздуха, задняя подвеска с полным поплавком и тормозная система с обезглавливанием. Katana рекламировалась как сочетание производительности, комфорта и удобства — она ​​соответствует заявленным параметрам.

Suzuki Cycles — 2020 KATANA

KATANA оснащена силовой установкой мощностью 147 лошадиных сил (110 киловатт), разработанной на основе легендарного двигателя GSX-R1000 2005-2008 годов.

Этот длинноходный двигатель обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки и мгновенное контролируемое ускорение. Результат является захватывающим и имеет удовлетворительные характеристики с характеристиками, которые упрощают управление райдером.

Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, объемом 999 куб. См, рядный четырехцилиндровый, имеет вентиляционные отверстия между цилиндрами, чтобы уменьшить насосные потери в картере, чтобы двигатель мог обеспечивать большую мощность и крутящий момент.

Профили сдвоенных распределительных валов верхнего расположения были разработаны для улучшения уличных характеристик при сохранении максимальной мощности, пригодной для гоночных треков.

Алюминиевые поршни, спроектированные с использованием метода конечных элементов (МКЭ), отлиты для обеспечения оптимальной жесткости и малого веса. Поршень и кольца весят на 3 процента меньше, чем аналогичные детали в GSX-R1000 2007 года выпуска.

Цилиндры Suzuki с покрытием из композитного электрохимического материала (SCEM), встроенные в верхний картер, уменьшают трение и улучшают теплопередачу и долговечность.

В системе EFI KATANA используются фирменные дроссельные заслонки Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) Suzuki, где вторичные дроссельные заслонки управляются серводвигателем для плавной подачи мощности. Был разработан специальный механизм управления дроссельной заслонкой, чтобы реакция двигателя была плавной и управляемой во время энергичной езды или круизов.

Корпус дроссельной заслонки диаметром 44 мм имеет тот же размер, что и GSX-R1000R, и в них используются четыре топливных форсунки с длинными наконечниками и 10 отверстиями для улучшения распыления топлива, в то время как автоматический контроль холостого хода (ISC) улучшает холодный запуск и стабилизирует холостой ход двигателя.

Цифровое зажигание зажигает свечи зажигания иридиевого типа для высокой силы искры и эффективности сгорания, что приводит к более высокой пиковой мощности, более линейной реакции дроссельной заслонки, более легкому запуску двигателя и стабильному холостому ходу. Эти качественные компоненты служат дольше, чем обычные свечи зажигания.

Затемненная выхлопная система 4-2-1 из нержавеющей стали помогает двигателю наносить мощный удар на низких и средних частотах с захватывающим рывком к красной черте.

Коллектор выхлопной системы KATANA включает уравнительные трубы между двумя внешними и двумя внутренними головными трубами для точной настройки волны давления выхлопных газов, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Клапан настройки выхлопа Suzuki (SET), расположенный в средней трубе, контролирует поток в катализатор и выхлопную камеру, чтобы сбалансировать производительность и контроль выбросов. Расположение выхлопной камеры способствует централизации массы для отличного баланса шасси.

Скульптурный глушитель под шасси дополняет уникальный стиль KATANA и издает захватывающий характерный звук.

Усовершенствованная система контроля тяги

Suzuki * помогает водителю KATANA управлять дроссельной заслонкой с большей уверенностью в различных условиях езды.В результате наездник может наслаждаться ездой с меньшим беспокойством. Существует четыре режима регулирования тягового усилия (1, 2, 3 и OFF), которые можно легко регулировать при остановке или на ходу с помощью элемента управления, установленного на руле. Разница между режимами заключается в их чувствительности к дорожным условиям.

Mode 1 — самый низкий уровень чувствительности — наиболее подходящий для опытных гонщиков или в условиях хорошего сцепления с дорожным покрытием (спортивная езда на хороших гладких дорогах).

Mode 2 — это средний уровень чувствительности, подходящий для большинства гонщиков или в условиях с различным сцеплением с дорожным покрытием (езда по городу, обычные дорожные условия).

Mode 3 — самый высокий уровень чувствительности — подходит для дорожных условий, где сцепление может быть ограниченным (мокрые или холодные поверхности).

— ВЫКЛ. Отключает все функции контроля тяги. Водитель полностью отвечает за отдачу двигателя на заднее колесо.

Кузов KATANA позволяет охлаждающему воздуху поступать непосредственно в изогнутый радиатор большой мощности.Дополнительное тепло отводится от двигателя за счет использования легкого и компактного маслоохладителя с жидкостным охлаждением (как в моделях GSX-R).

* Система контроля тяги не заменяет рычаг управления дроссельной заслонкой водителя.Он не может предотвратить потерю сцепления с дорогой из-за чрезмерной скорости, когда гонщик входит в поворот и / или применяет тормоза. Это также не может предотвратить потерю сцепления с дорогой передним колесом.


Jet Kit для Suzuki Katana 600 (GSX-600)

Независимо от того, управляете ли вы стандартным мотоциклом или настроенным спортивным мотоциклом, комплекты Dynojet Carburetor Jet Kit могут предоставить вам простое и доступное решение всех ваших проблем с карбюратором.Комплекты Dynojet Jet увеличивают мощность и плавность хода во всем диапазоне оборотов, сохраняя при этом оптимальную экономию топлива. Каждый комплект Dynojet Jet Kit включает подробные инструкции, которые показывают пошаговые процедуры установки и тестирования, чтобы каждый раз обеспечивать безупречную настройку.

При этом клиенты Dynojet получают бесплатную поддержку по телефону и через Интернет. Установка комплектов и услуги динамометра доступны во многих частях мира. Пожалуйста, посетите страницу поиска центра динамометра, чтобы найти ближайший к вам динамометрический магазин.

Jet Kit Типы

Иглы и колпачки для игл

Многие новые мотоциклы имеют очень ровные кривые мощности и подачи топлива при использовании со штатной выхлопной системой и воздушной коробкой. Когда используются вторичные трубы, кривая мощности обычно не является плоской. Вы обнаруживаете необходимость наклоняться для низкой скорости и обогащаться для максимальной скорости; или наклоннее на верхнем конце и богаче на низкой скорости. Чтобы достичь полной функциональности и управляемости, Dynojet разрабатывает кожухи или сопла типа колпачков для регулировки верхнего или нижнего верхнего конца.Они также имеют эффект, аналогичный впрыску топлива, разбивая топливо, когда оно попадает в воздушный поток.

Топливная игла

Конструкция иглы — это то место, где Dynojet проводит большую часть своих исследований и разработок. Игла предназначена для подачи правильного количества топлива во всем среднем диапазоне, а также предназначена для обеспечения возможности регулировки от канавки 1 к канавке 6 с незначительным или нулевым эффектом ниже 3000 об / мин; тогда при правильных размерах концов игла будет мало влиять на основную струю независимо от положения иглы.Это изолирует все цепи друг от друга и обеспечивает легкую настройку средних частот и управляемость.

Главный воздушный жиклер

Эта форсунка позволяет воздуху, поступающему в эмульсионную трубку, смешиваться с топливом, всасываемым из поплавкового резервуара. Он контролирует количество топлива, которое может поступать из поплавкового резервуара в трубку Вентури. Чем больше размер главного воздушного жиклера, тем больше воздуха вы получаете и меньше топлива. Чем меньше размер главного воздушного жиклера, тем больше топлива вы получаете и меньше воздуха. Dynojet изменяет это только для достижения максимально ровной кривой подачи топлива.

Схема управления

Управляет 100% холостого хода двигателя и 25% переходом на иглу. Dynojet обнаружил, что двигатель будет работать на холостом ходу со стандартным пилотным жиклером, с воздушной камерой или без нее, а также со снятыми с карбюратора салазками и иглами; поэтому мы никогда не меняем пилотную струю. Это доказывает, что вы неправильно используете другие цепи. Холостой ход и выключение холостого хода регулируются винтами смеси и уровнем поплавка, которые имеют наиболее положительный эффект ниже 4000 Р.ВЕЧЕРА. На некоторых моделях пилотный воздушный жиклер изменен для обеспечения оптимальной экономии топлива. Правильная балансировка карбюраторов также обеспечивает плавный холостой ход.

Главный жиклер

Мы разрабатываем наши главные форсунки так, чтобы они правильно выполняли две функции; статическая нагрузка и динамическая нагрузка. Статическая нагрузка — это топливо, поступающее через главный жиклер на верхних передачах, где тахометр движется очень медленно. Часть динамической заправки основного жиклера — это количество топлива, полученное от жиклера в среднем диапазоне мощности.Например, у вас есть GSXR1100 G, H с главными жиклерами №130. Затем вы устанавливаете сеть № 125. После запуска велосипеда вы замечаете, что верхняя часть улучшилась, но средняя часть тоже не тянет. Затем вы устанавливаете сеть № 135 и замечаете, что средний диапазон хорош, но верхний уровень медленнее. Это распространенный компромисс при использовании стандартных форсунок и игл. Если установить Dy
93 Заказы дилеров «Заказы дилеров»

Заказы дилеров

Дилеры Dynojet Research Inc. часто звонят, чтобы разместить заказ.

Позвоните нам по телефону: 1-800-992-4993 (бесплатно)

/ Suzuki / Katana 600 (GSX-600) / 1997

SUZUKI GSX600F (1996-2000) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Постоянно убиваемый за то, что он не самый быстрый / легкий / последний, но Suzuki GSX600F — превосходный универсал.Это не стоит земных затрат и достаточно быстрое, чтобы быть захватывающим. В качестве дешевой альтернативы спортивным 600-м он продавался хорошо, но когда бюджетный 600-й класс достиг совершеннолетия с такими байками, как Fazer и SV650, Suzuki GSX600F изящно уступил место.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Suzuki GSX600F великолепен как универсальный мотоцикл. Он нейтральный, рулевое управление устойчиво и не должно сбивать с толку неосторожных.Это не легкий автомобиль, хотя при маневрировании на малой скорости требуется немного осторожности. Suzuki GSX600F — это не гусеничная машина, где ее вес и относительно мягкая и дешевая подвеска ограничивают удовольствие после первого веселого дня на треке.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Suzuki GSX600F оснащен хорошо зарекомендовавшим себя четырехцилиндровым двигателем с воздушно-масляным охлаждением. Он используется в различных обличьях с 1985 года и почти идентичен Suzuki 600 Bandit, поэтому запчасти имеются в большом количестве и дешевы.В Suzuki GSX600F он прост в использовании, и у него достаточно возможностей, чтобы справиться со спортивными автомобилями при резких оборотах. Это не очень захватывающий или харизматичный двигатель, поэтому опытные гонщики могут найти Suzuki GSX600F немного мягким.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Это должно быть четыре за надежность и два за качество сборки. Проблемы, которые останавливают работу Suzuki GSX600F, редки. Но коррозия быстро образуется, фары и выпрямители могут выйти из строя, тормозные суппорты заедают, если не смазывать регулярно, а трос воздушной заслонки может заклинивать или даже ломаться, что затрудняет запуск.Вам нужно будет присмотреть за своим Suzuki GSX600F — если еще не поздно …

Value против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Несколько лет назад Suzuki GSX600F представлял потрясающую ценность на рынке подержанных автомобилей. Теперь Fazer 600 от Yamaha, SV650 Suzuki и Hornet 600 от Honda — жесткая конкуренция с низкими ценами. Найдите опрятный Suzuki GSX600F по разумной цене, и вы все равно получите выгодную сделку из-за его несправедливой немодной репутации.Найти на продажу Suzuki GSX600F.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Никаких наворотов и обмана с ЖК-дисплеем. Но у Suzuki GSX600F приличный обтекатель, сиденье, удобное для одного в течение всего дня и неплохое для пассажира. Место для водителя просторное, у Suzuki GSX600F также есть центральная подножка. Зеркала и освещение посредственные, но их тоже невозможно обновить, если это проблема.

История модели и версии

История модели

1988: Выпущен оригинальный Suzuki GSX600F с меньшим обтекателем, двумя выхлопными трубами и одинарной фарой.
1998: Suzuki GSX600F получил серьезное обновление с более низкой и средней мощностью, выхлопной системой из нержавеющей стали, новым кузовом, сдвоенными фарами и другими модификациями.

3 из 5
Безнадежная попытка Suzuki создать спортивный 600.

20 мая 2020 от Пол Паркер

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Скучно, но надежно

Качество езды и тормоза

4 из 5

Достаточно комфортный для большинства людей, приличное сиденье на заднем сиденье, будет комфортно путешествовать на умеренно незаконных скоростях, управляемость никогда не будет соответствовать стандартам GSXR, но предсказуема. Хорошие первые тесты на байк, так как он ощущается как «настоящий» байк.К настоящему времени все амортизаторы OE будут мертвы.

Двигатель

2 из 5

Двигатель представляет собой версию оригинального двигателя GSXR750 с опущенными рукавами и используется совместно с 600 Bandit, слишком хреново, чтобы возить такой большой байк, если он не разбит, у меня в среднем 41 миль на галлон, что не идеально для медленного велосипеда.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Это типичный Suzuki с масляным охлаждением, двигатель не сломается, большинство других механических частей вынуты из бункера для запчастей Suzuki, некоторые отделки не очень хороши в типичном для Suzuki стиле.Единственными проблемами, которые у меня были, были ржавый / сгоревший разъем освещения и обычный липкий задний суппорт.

Value против конкурентов

3 из 5

Самая сложная часть любого обслуживания — это снять кузов для доступа, для компетентного домашнего механика нет ничего слишком сложного. Велосипед, за которым легко ухаживать.

Оборудование

3 из 5

Ничего особенного, приличный обтекатель, четкие основные приборы и, что самое главное, центральная подставка.Не слишком чувствителен к шинам. Механические детали легко и дешево доступны.

Опыт покупки: Куплен частным образом за 800 фунтов стерлингов за пробег 12000 миль, всегда казалось, что он хорошо продается, несмотря на недостаточную производительность.

5 из 5
Надежный друг

13 августа 2017 г. by PFB

Год: 1995

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Всегда надежный.Этот обзор относится к серии до переделанного GSX600F In 96, л. Владел байком 22 года с нового. Хотя есть более быстрые, красивые и более современные байки, я могу сказать, что мне понравилась каждая минута владения и езды.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза всегда отлично тормозили, но по сравнению с более серьезными спортивными байками и некоторыми вещами, на которых я недавно ездил, справедливо сказать, что они могли бы быть лучше. Также действительно нужно было заменить фитинги и шланги тормозных трубок, но мне так и не удалось этого сделать.Велосипед — действительно отличная удобная поездка с меньшим количеством занятий спортом и более туристическим положением, на котором можно было ездить весь день в одиночку с багажом, добавив заднюю часть, заставило его немного валяться, но все еще нормально в течение нескольких часов. Дальность танка около 175 до резерва. При использовании для путешествий в одиночку, но с жестким багажом с 3 коробками, он работает очень хорошо и может почти не отставать от некоторых более крупных машин в группе

.

Двигатель

4 из 5

Двигатель работает хорошо, и в повседневном движении он обеспечивает отличное тяговое усилие для обгона и прогресса, с удовольствием сидит на высоких скоростях весь день без вибрации, издает отличный вой выше в диапазоне оборотов.Единственная небольшая проблема, которая возникла, заключалась в том, что иногда сразу после трогания с места при холодном двигателе он заглохал во время движения до остановки

. (

) ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Надежность и качество сборки

4 из 5

Вы можете сказать, что это бюджетный байк, и что некоторые компоненты начали проявлять признаки старения с отслаиванием краски с передней балки и передней вилки, а также задний амортизатор было неудобно регулировать, и он казался немного дешевым. Единственным замененным основным компонентом была оригинальная выхлопная система из мягкой стали, которая прослужила около 10 лет, прежде чем была заменена на нержавеющую 4 в 2, чтобы сохранить первоначальный вид.Велосипед всегда был надежным, без сбоев и поломок, а у меня

Value против конкурентов

5 из 5

Ежегодное обслуживание, выполняемое отличным местным механиком вместе с ТОиР каждый год
Большая стоимость по сравнению со всеми страховыми скидками и небольшие другие расходы

Оборудование

4 из 5

Не много доп оборудования, зато огромный датчик топлива. Была установлена ​​багажная полка Kappa, которая была отличной

Опыт покупки: Куплен как новый у дилера, которого больше нет

5 из 5
89 года и 95 год собственник

20 января 2016 автор sjweikart

Год: 1996

На самом деле у меня есть две Katana 600, 89-го и 95-го.Очевидно, это не 96-е годы, но я подумал, что мне нужно куда-то вложить свои 2 цента. Это отличный байк для начала. Обычно они дешевые. Немного тяжеловато, но им больше 20 лет. У обоих много миль, и они по-прежнему бегают как чемпионы. Рекомендую новичку или всем, кто хочет разнообразить свою коллекцию велосипедов. Кроме того, мой 89-й получил множество комплиментов по качеству окраски, а 89-й и 95-й — по звуку.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5

1 ноября 2015 г. Пит

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: £ 70

В целом неплохо, не идеально, но вы чувствуете, что получаете соотношение цены и качества.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза в порядке. Они не заставят вас выскочить глаза, но вы никогда не почувствуете, что вам нужно больше останавливающей силы. Рычаг тормоза регулируется. Сиденье очень удобное, в нем можно было провести весь день.

Двигатель

4 из 5

Powerband немного коротковат, иногда приходится менять при обгоне, но это не спортивный мотоцикл. Хорошая плавная подача мощности.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Трудно сказать, так как моему байку было 16 лет на момент покупки и, должно быть, у него была тяжелая жизнь, много погодных условий.Хотя на оригинальном выхлопе нет ржавчины.

Value против конкурентов

5 из 5

Супер дешево в эксплуатации. Запчасти дешевы и в изобилии, и над ними легко работать. Я всегда получаю 200+ миль до заполненного до краев бака, даже если езжу быстро. Всего 69 фунтов стерлингов в год, чтобы застраховаться с новой полной лицензией.

Оборудование

4 из 5

Имеет указатель уровня топлива и запаса хода, приятные мелочи. Место для хранения вещей под сиденьем. В настоящее время на нем есть BT021, которые в порядке.

Опыт покупки: Частная продажа. 600 фунтов стерлингов без ТО. Прошёл ТО без рекомендаций.

5 из 5
бандитка

08 января 2011 от banditman2010

Я нахожусь на турере, и мой лучший мотоцикл — бандит. но теперь у меня 600 катана, это было дешево и дешево, но изящный байк не повредил ей в любом случае. Мне пришлось потратить на нее немного денег, но деньги все равно потрачены не зря. когда у меня будет бандит, я собираюсь оставить ее для веселых поездок, лучшие 800 фунтов стерлингов я когда-либо потратил

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
лучший байк, который у меня когда-либо был для дороги

08 апреля 2009 г. автор suzukigsx600fkatana

У меня есть модель suzuki gsx600f katana 1997 года, ее быстрая плавность, надежность и дешевизна в управлении, она никогда меня не подводила, она не отстает почти от всего, если вы едете на ней правильно и липнет, как клей в углах, у моего товарища был suzuki gsxr750 Я мог не отставать, и иногда он был очень хорошим гонщиком, ведьма просто дает вам знать, насколько хорош этот байк для более старого и более вертикального велосипеда. Я совершил несколько поездок в Шотландию и Лондон и никогда не чувствовал себя утомленным или неудобным, и я live in newcstle снова дает вам знать, насколько он хорош, я заплатил 2200 фунтов за майн, и он в отличном состоянии, и в ноябре 2008 года на часах было всего 7000 миль, так что это не дорогой велосипед для того, что вы получаете, также меня проверяли со скоростью 163 миль в час на общем запасе myne, поэтому я не согласен с комментариями на 130 миль в час, спасибо за ответы на любые вопросы, я сделаю все возможное, чтобы ответить ура

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

3 из 5

4 из 5
Хорошие деньги

11 февраля 2009 г. автор: winton50

У меня был старый чайник, и я купил свою тарелку 54, потому что она шла за бесценок.Мне нужно было что-то поехать и использовать в качестве ежедневного хакерства, и это меня не разочаровало.
Хорошо расходует топливо и шины и очень надежен. 130 миль в час, если хотите, очень удобно и не слишком шумно.
Я надеваю чемоданы и плетеные шланги на более качественные шины, и это приносит мне удовольствие.
Хуже всего это вес, коррозия и низкое качество лакокрасочного покрытия, но, честно говоря, это не такая уж большая проблема, учитывая злоупотребления, которые она получает!

купите себе выгодную сделку с низким пробегом в BAB, и вы не будете разочарованы.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Трескающий «маленький» байк.

18 ноября 2007 г. Катана Пол

(я должен был разместить здесь, а не «Комментарии» ниже …) CBR6 моего товарища никогда не оставлял меня позади, я всегда ловил его перед следующим поворотом, и у меня было много остатков в баке, когда он выезжал на переднюю часть залить и почесать онемевшую задницу к жизни! Мне тоже удалось выжать из нее тонну 30+ до того, как кончилось место. Это удобно в течение всего дня, есть много места для скольжения по сиденью перед этим узким углом, и у меня были некоторые глупые углы наклона с тех пор, как я обновил резину до BT010 (ужасные макадамы были выброшены в мусорное ведро)! Я действительно не смог бы выбрать лучший велосипедный пост DAS (страховка после года катания составляет 89 фунтов стерлингов), а «недостаток» веса означает, что я, вероятно, не заметлю увеличения, когда перейду на литровый байк.Она могла бы работать с немного большей мощностью (вероятно, у 750 она есть), и я нахожу тормоза немного неаккуратными при подъеме с скорости, хотя есть много тормозов на более низких скоростях. Трудно представить себе поездку на чем-либо без точного указателя уровня топлива. У меня есть несколько пушистых фастнеров после катания прошлой зимой, и задний суппорт нуждался в новых уплотнениях на главном обслуживании в этом году. Я могу жить с этим на пробеге с 52 пластинами и 16 000+ мельницами. Не могу дождаться, чтобы увидеть новый GSX650F. Да здравствует Кэт.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Отличный первый большой байк

1 ноября 2006 г. , автор: JimCoghlan

Не катаюсь на велосипеде около 15 лет.Несмотря на всю негативную прессу со стороны так называемых экспертов, все отзывы владельцев очень положительные. Это (на мой взгляд) искусственно снизило цену мотоцикла (так что спасибо всем экспертам). Что я могу сказать о потрясающих характеристиках при ограниченном бюджете, где еще вы могли бы получить столько удовольствия за 1500 фунтов стерлингов и далее? нечего страховать. Между прочим, моя жена великолепна, поэтому меня не беспокоят замечания чайника, я вообще-то думаю, что это великолепно выглядящий байк. Очень легко справляться с извилистыми движениями, в мгновение ока я снова почесал колено.Хорошо и на автомагистралях, 130 миль в час без проблем. Буду счастлив кататься на этом еще как минимум несколько лет. Сильные стороны: Цена, характеристики, настоящий байк Goldielocks! Слабые стороны: На самом деле нет, если вы выкрутили мне руку, есть несколько ржавых головок болтов, но как только вы компенсируете это стоимостью покупки велосипеда в первом месте, это не будет проблемой. Продолжайте заключать сделку.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Куплен как дешевый способ вернуться в велоспорт и стоит каждой копейки.

01 июля 2006 г. по n0ct0

После 15 лет катания на велосипеде мне захотелось чего-нибудь, что развлекало бы меня на некоторое время, но не убежало бы со мной. Это полностью отвечает всем требованиям, с ним легко жить, дешево покупать и дешево в эксплуатации. Самая длинная поездка в 330 миль за один раз, не считая заправок. Мне нужно быть мускулистым в поворотах, но, по крайней мере, ты научишься так ездить на большом тяжелом байке. Мощности достаточно, чтобы доставить вам неприятности, но вам нужно работать с коробкой передач, чтобы она не подкралась к вам.Тормоза мягкие, но на самом деле останавливают вас, а не неожиданно блокируют колеса. Именно то, что вам нужно, если вы какое-то время не катались на велосипеде. Достойный обтекатель защищает вас от ветра и дождя, даже в моей раме 6 футов 6 дюймов. Сильные стороны: Недорого покупать и бегать. Достаточно удобен для длительных пробежек. С легкостью жить. Достаточно быстро, чтобы разбудить вас, когда вас поднимет настроение. Слабые стороны : Сильная вибрация сквозь стержни и колышки на разрешенных скоростях движения по автомагистралям.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
У меня было много байков разных типов, и я наткнулся на этот байк после продажи своего Triumph Sprint.

21 января 2006 г. Лек

Почему некоторые люди сбивают этот байк? Я нашел это действительно хороший байк. Это удобно, настолько быстро, насколько вам нужен байк, и действительно очень хорошо управляется. Я привез его в качестве краткосрочного велосипеда, но я вполне счастлив сохранить его, так как он дозирует все это и его дешевизна на обслуживание на каждый день езды на велосипеде. Сильные стороны: удобство, хорошая защита от непогоды, легкость в управлении и дешевизна в эксплуатации. Слабые стороны: Немного тяжеловато.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Быстро, дешево и красиво!

22 июля 2005 г. автор: colinux

Мой черный gsx у меня уже больше года.Пройдя тест 20 лет назад, я перестал кататься лет 5 назад. GSX — это потрясающий байк. Он довольно легкий, управляется так же, как и большинство гоночных моделей, и может выдержать конкуренцию с большинством 600-х по скорости. Сильные стороны: Хорошая посадка. Быстро & amp; отзывчивый. Достойная управляемость Попс серьезные колесные! Слабые стороны: Плохая репутация из-за прозвища Чайник.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой первый байк после прохождения теста

27 июня 2005 г. автор: cat1b1

Я не претендую на звание эксперта, потому что не являюсь, но & nbsp; я нахожу его отличным в качестве первого мотоцикла, он немного тяжеловат, но & nbsp; я думаю, что все дело в том, что ему 17 лет, а топливо tank не держит много, но до сих пор он довольно прощал мои «все еще обучающиеся» ошибки, управляется хорошо, и ограничитель, похоже, не оказал на него отрицательного влияния.Я бы порекомендовал его кому-нибудь для первого велосипеда, хотя, если вы женщина с вертикальными проблемами, как я, вы можете захотеть, чтобы он был немного опущен. Сильные стороны: Цена, управляемость. Слабые стороны: Топливный бак.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Внешний вид мотоцикла может быть не для всех, но для меня, чтобы каждый день ехать на работу и с работы, он идеален.

02 августа 2004 г. автор Gavo1984

Управление отличное, а обтекатель действительно впечатляющий.Тормоза отличные, но топливный бак слишком мал. Сильные стороны: положение при езде, тормоза, двигатель, управляемость, (очень странно выглядящий) обтекатель и цена из вторых рук. Слабые стороны: Только размер топливного бака.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Делает именно так, как написано на коробке

01 июня 2004 г. по ископаемому

Этот мотоцикл классифицируется как спортивный / туристический и отлично справляется с обоими, чем-то вроде Jekyll & amp; Гайд.Он съедает извилистые дороги на завтрак и обеспечивает все удовольствие от скребка подножек, которое можно ожидать от велосипеда Spostr. Отправляйтесь в долгую поездку, и вы обнаружите в этом байке другую индивидуальность, удобную и надежную, все, что вы ожидаете от туристического мотоцикла. Если мне нужно что-то проверить, так это то, что емкость топливного бака для длительных пробегов означает необходимость остановки заправки каждые 150 миль или около того. Все это в сочетании с производительностью 140 миль в час, отличными тормозами и управляемостью делает его хорошим универсалом. Сильные стороны: Силовая установка отличная, посадка удобная, управляемость, быстрая и останавливается, что еще вам нужно! Отличное соотношение цены и качества.Слабые стороны: Устаревший внешний вид, ограниченный объем топливного бака для универсалов.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

06 июля 2003 от devnull

Это мой первый байк, и поэтому он идеален.Мощности хватает, но не слишком много. Страхование дешевое (высокий показатель выше объясняется тем, что я живу в Манчестере — каждые остальные 600 фунтов стерлингов, которые я пытался застраховать, составляли более 1000 фунтов стерлингов TPF & amp; T), и поскольку большинство журналов их отшлаковали, было дешево покупать. Я также считаю, что это отличный байк, чтобы укрепить уверенность в себе. Меня никогда не пугало то, что я слишком могущественен, но его хватит, чтобы ездить повсюду на скоростях «мгновенного запрета», если хотите. Вдобавок ко всему он хорош и прочен в поворотах, и мне не кажется, что он меня сбивает.Единственные настоящие проблемы — это тормоза (работают нормально и достаточно хороши для меня, но нужен сильный рывок, чтобы он быстро замедлился) и финиш (я не ездил на нем много зимой, но на нем все еще есть пятна. ржавчина). Думаю, за год я перерасту его, но до тех пор меня это устраивает.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

27 декабря 2002 г. по sywarren

ЕГО ПЕРВЫЙ БОЛЬШОЙ ВЕЛОСИПЕД. Я ДУМАЮ, ЧТО ЕГО ХОРОШИЙ ВЕЛОСИПЕД. Я ТАКЖЕ НРАВИТСЯ НА РАЗМЕР, КАК ЕГО БОЛЬШОЙ ЕГО ВЕСЕЛЫЙ В СОЛНЕЧНЫЙ ДЕНЬ НА ДОРОГАХ, ВЫ МОЖЕТЕ ПОПРОБИТЬ ЕГО НА МУЖЧИНУ, ЭТО ТАКЖЕ ОТЛИЧНО НА АВТОМНЕ НЕ НРАВИТСЯ СЕРЫЕ КОЛЕСА ИЛИ ЖИВОТНОВОДСТВО, ТАК И ОБЕ СОРТИРУЮТСЯ ЗИМОЙ, Я ТАКЖЕ УСТАНАВЛИВАЮ СКОТТОЙЛЕР И ОБНОВЛЯЮ ИММОБИЛАЙЗЕР DATATOOL, ВКЛЮЧАЯ БУДИЛЬНИК. ДЛЯ ПЕРВОГО ВЕЛОСИПЕДА Я НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЮ GSXF.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

30 июня 2002 г. автор: pantman

Сдал мой тест в прошлом году, поэтому не хотел спортивный байк.Очень доволен своим выбором, делает все, что я хочу — комфортно, надежно, достаточно быстро, приятно на вид. Что еще я могу сказать?

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

10 января 2002 г. А.Н.ихол

Легко чистится, но фара может очень быстро покрыться грязью и ухудшить видимость.Поверхность до сих пор была хорошей, несмотря на нечастую уборку и зимнюю соль.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

17 декабря 2001 г. автор: brigdep

Это мой первый байк за 25 лет.Когда я был подростком (в Англии), я ездил на небольших велосипедах с объемом двигателя до 250 куб. См, но никогда не ездил на мощном «спортивном» байке. Я решил, что пора себя побаловать; Я хотел заплатить наличными и очень боялся ездить на мощной промежностной ракете или переплачивать за новейшие технологии. GSX600F (Katana в Канаде и США), похоже, отвечает всем требованиям, и я рад подтвердить, что это отличный выбор для тех, кто хочет комфорта и скорости. Он все еще продается здесь новым, но я считаю, что в Европе его сняли с производства.Велосипед подойдет тем, у кого ограниченный бюджет и / или тем, кто надеется продать, когда уровень их уверенности будет выше. После прохождения курса мотоциклов у меня не было проблем сесть на байк и уехать от дилеров. После 2500 миль смешанного использования шоссе и города я получил массу удовольствия. Байк оживает после 6000 оборотов в минуту, легко движется со скоростью 90 миль в час и очень удобен на скорости 120 миль в час, что так же быстро, как и я, и, честно говоря, достаточно быстро для меня (до следующего лета). Мне 51 год, я скучный старый пердун, и у меня все хорошо.Примерно через год я обменяюсь на Ducati ST2 или Honda Interceptor — я заплачу намного больше за качество и имидж, но Suzuki не победить. Здесь, в Канаде, это отличное предложение, и я рекомендую его всем, кто хочет заниматься спортом и комфортом по хорошей цене. Если вы планируете использовать один и тот же байк в течение многих лет, купите 750. Если денег мало или вы планируете обменять его позже, то 600-й не разочарует.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

28 июня 2001 по jimacca

Мне это нравится.Особая сильная сторона мотоцикла — это комфорт, и хотя он, возможно, находится в менее мощном сегменте рынка 600, я по-прежнему считаю его захватывающим. Внешний вид немного странный, но меня это не беспокоило, и я думаю, что заключил сделку. Не сбивайте мотоцикл, пока не попробуете — у него есть часы и указатель уровня топлива, а где мои тапочки ….

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

Suzuki GSX600F — Запчасти для мотоциклов Katana — Aftermarket & Performance

Выберите год выпуска вашего GSX600F — Katana


  • 2000-е годы
  • 2006
  • 2005
  • 2004
  • 2003
  • 2002
  • 2001
  • 2000
  • 1990-е годы
  • 1999
  • 1998
  • 1994

  • 1993
  • 1992
  • 1991
  • 1990

Получите свой Suzuki GSX600F — плавное и стильное катание на катане

Путешествие по открытой дороге на вашем Suzuki GSX600F — Katana означает свободу, волнение и избавление от повседневной рутины.

Но никогда не покидайте гараж неподготовленным. Поддерживайте свой мотоцикл в отличной форме, выполняя базовое техническое обслуживание — заменяйте изношенные свечи зажигания и комплект сцепления для безболезненной езды с мгновенным откликом. Ваш двигатель Suzuki любит свежее масло, и в MotoSport мы храним различные масла и другие смазочные материалы от самых надежных производителей в отрасли. Работа с вашим уличным велосипедом требует хорошего набора инструментов, и у нас есть все специальные инструменты, которые вам понадобятся для правильного выполнения работы.

Кроме того, не забудьте проверить шины на износ и надлежащее давление в шинах, прежде чем отправиться в путь.Если шины на вашем мотоцикле пережили лучшие времена, новая пара — очень разумное вложение. В MotoSport вы найдете подходящие мотоциклетные шины для спортивного, туристического и круизного мотоциклов. Наконец, поддерживайте ступичные подшипники вашего мотоцикла в идеальном состоянии, чтобы обеспечить плавность хода.

Забудьте о секретах мастера и выведите свой мотоцикл на новый уровень производительности с нашим широким выбором выхлопных систем с болтовым креплением и съемными выхлопными системами. Простая модернизация выхлопной системы часто раскрывает истинный потенциал мотоцикла в лошадиных силах.Если вы хотите установить полную выхлопную систему — а действительно обеспечивает экономию мощности и веса — то у нас есть это и для вас.

После того, как вы открыли выхлоп на своем мотоцикле и добавили рев, дайте ей немного подышать с помощью воздушного фильтра, ориентированного на производительность, такого как K&N Air Filters или BMC Air Filters. После того, как вы установили все это новое оборудование, выполните точную настройку мощности с помощью системы управления подачей топлива. Система управления подачей топлива дает вам возможность регулировать топливно-воздушную смесь, питающую ваш мотоцикл.Большинство наших систем управления подачей топлива предоставляют возможность самонастройки для адаптации к различным стилям вождения, от гонок до круизов по высокогорью.

Сообщить об ошибке

Suzuki Katana 600/750 98-08 — Гонки в невесомости

SR Series ™

Zero Gravity® SR Series ™ изготовлен из высококачественного акрилового пластика, имитирующего оригинальный заводской экран. Экраны серии SR отличаются лучшим соотношением цены и качества оптики, подгонки и отделки по сравнению с любыми другими ветровыми стеклами в мире.

Произведенные в США грохоты Zero Gravity® SR series ™ предварительно просверлены на заводе и спроектированы таким образом, чтобы точно соответствовать вашим OEM-обтекателям, с использованием монтажных крепежей из вашего запаса или наших комплектов гаек и креплений Zero Gravity®. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Двойной пузырь®

Zero Gravity Double Bubble® изменил облик индустрии спортивных мотоциклов. Эта инновационная концепция «пузырь в пузыре» была впервые предложена Zero Gravity® и подтолкнула современные гоночные велосипеды к их пиковому уровню производительности.Double Bubble® — это первая версия ветрового стекла с высокими характеристиками, являющаяся версией популярной ныне конструкции со ступенчатым профилем, созданной Zero Gravity Racing в середине 90-х.

Созданный по характерным футуристическим линиям спортивного мотоцикла, Zero Gravity® Double Bubble® улучшает гоночный вид мотоцикла, обеспечивая при этом дополнительную аэродинамику. Инвентарь доступен в режимах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. * Все остальные цвета доступны по специальному заказу.

Sport Touring ™

ВЕТЕР? Zero Gravity® с гордостью представляет наши ветровые стекла с самыми высокими характеристиками.Это ветровое стекло создано для максимального удовольствия от езды благодаря превосходной оптике, отделке и отделке, а также защите от ветра. Экраны Sport Touring Series ™ обладают уникальной конструкцией, которая снижает порывы ветра на водителя и обеспечивает больший комфорт при езде в вертикальном положении.

Sport Touring Series ™ предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®. Инвентарь Sport Touring Series ™ доступен только в цветах Clear, Light Smoke и Dark Smoke. Некоторые модели Sport Touring Series ™, сделанные из более толстого акрила (варианты цвета 41 и 42), доступны только в цвете Clear & Light Smoke.Все остальные цвета НЕ доступны.

Corsa®

Zero Gravity® с гордостью представляет новейшую эволюцию ветровых стекол с высокими характеристиками. Уникальные экраны Corsa Series® были разработаны Zero Gravity® с нуля в сотрудничестве с профессиональными гонщиками со всего мира. Это когда-то «только гонщик» ветровое стекло теперь доступно всем гонщикам через вашего любимого дилера Zero Gravity®.

Грохоты Corsa Series® имеют более высокий пузырь, который позволяет даже более крупным гонщикам лучше защищать от ветра, когда они заправляются на высокой скорости.Лобовые стекла Corsa Series® предварительно просверлены в соответствии с заводскими спецификациями и могут использоваться с O.E.M. и / или комплекты гаек для скважин Zero Gravity®.

Ветровые стекла Corsa Series® доступны в ограниченном количестве спортивных мотоциклов. Инвентарь доступен только в Ясном и Легком Дыме. Все остальные цвета НЕ доступны.

Marc1 ™

Серия эффективных ветровых стекол

Zero Gravity вдохновлена ​​экранами, используемыми на высшем уровне MotoGP.

Серия Marc1 отличается стилем и характеристиками, как и мотоциклы MotoGP, разработанные для максимальной аэродинамики и агрессивного стиля езды с опережением веса.Если вы хотите выжать из своего велосипеда все аэродинамические преимущества с максимальной защитой от ударов при опускании головы и стремлении к победе, серия ветровых стекол Marc1 для вас.

Ветрозащитные стекла серии

Marc1 ™ доступны в цветах Clear и Light Smoke с предварительно просверленными заводскими отверстиями для установки с помощью стандартного оборудования или комплектов Zero Gravity® Wellnut. Все остальные цвета НЕ доступны .

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.