Модификации карбюратора к 65 — настройки и регулировки

Карбюратор к 65, имеет настолько разнообразную конструкцию, что устанавливается на мопеды, мотоциклы и даже снегоходы Буран. Происходит это благодаря тому, что изготовителем выпускается множество модификаций. К ним относятся карбюратор к 65 к, к65г, к65ж, к65и. Процесс настройки проводится своими руками. Если работа устройства отрегулирована верно, то узел работает ритмично и без перебоев. Смесь поступает нужного качества и в требуемых количествах.

Содержание статьи

Конструкция базовой модели

Базовой моделью карбюратора к65, является модель к 62. На первый взгляд они имеют похожую форму. Отличительные особенности коснулись только внутреннего строения. В процессе эксплуатации у предыдущей модели был выявлен ряд конструктивных недостатков. По возможности они были устранены, а в систему внесены усовершенствования. Все новые модификации к65г, к65ж, к65и, так же продолжают ставиться на мото или снегоход Буран.

Устройство карбюратора

Для того чтобы иметь представление как отрегулировать карбюратор к 65 необходимо знать его строение и принцип работы. Движение горючего вещества идет через штуцер и достигает клапана, в который установлена  запорная шайба.  Клапан соединен с поплавками через язычок. Это пластмассовые детали, вращающиеся вокруг оси, соединенные между собой между собой.

Когда уровень горючего превышает норму, излишек выводится из поплавковой камеры через отверстие. Для этой цели имеется специальный дренажный канал. Для устранения риска повышения давления в камере, она сообщается с внешней средой.

Устройство дозации

Карбюратор к 65 имеет дозирующую систему, состоящую из следующих элементов:

• распылителя;
• главного топливного жиклера;
• дроссельной иглы;
• канала, подводящего воздух.

После захода топлива в поплавковую камеру, оно через главный топливный жиклер и распылитель попадает в зазор между иглой и распылителем. Двигается смесь под действием разряжения. После выхода из распылителя происходит смешивания топлива с воздухом, который поступает через отверстие, выполненное в распылителе. Стопорная шайба, которая располагается под топливной трубкой, надежно фиксирует распылительный узел.

Игла выполняет регулирующую функцию и работает в 5 режимах. Пропускная возможность главного жиклера обеспечивает максимальную мощность мотора.

Холостой ход

Устройство карбюратора к 65 включает в себя систему холостого хода, которая состоит из следующих элементов:

• топливной трубки;
• воздушного канала;
• винтов количества и качества смеси;
• отверстия холостого хода;
• переходного отверстия.

При работе автомобиля на низких оборотах, в смесительной камере образуется разряжение. Это способствует поднятию горючего по трубке. В дальнейшем оно смешивается с воздухом, поступающим из специального канала и образуется эмульсия.  При небольших оборотах, для выхода эмульсии, существует канал холостого хода. При увеличении числа оборотов двигателя, сильнее открывается дроссельная заслонка, и эмульсия начинает поступать и через другое отверстие. Связано это  тем, что в этой зоне тоже увеличивается разряжение.

Пуск и подогрев

В зависимости от модификаций устанавливаются разные обогатительные устройства:

1. На карбюраторах К65С и К65В, применяется пусковое устройство с автономным приводом.
2. На карбюраторы К65г, а также карбюраторы К65Ж ставится тросовый привод.
3. На карбюратор К65и устанавливается корректор.

Устройство пускового механизма состоит из следующих деталей:

• плунжера;
• направляющей;
• пружины возвратного действия;
• иглы;
• пускового устройства;
• уплотнительной резинки;
• защитного колпачка;
• штока;
• отверстия;
• двух каналов;
• топливного колодца.

В стандартном закрытом положении, игла, закрывает топливный канал. Плунжер – оставшиеся 2 отверстия.  Пусковое устройство срабатывает в момент поднятия штока. В это время его нужно провернуть на 90 градусов и зафиксировать в пазах направляющей. Все 3 канала, включая топливный, открываются. Топливо в колодце, под воздействием разряжения, перемещается в подплунжерное пространство. Здесь оно перемешивается с воздухом, превращается в эмульсию и движется в смесительную камеру. Затем его уровень снижается и смесь обедняется.

Для возврата пускового устройства, нужно вывести шток из зацепления и пружина вернет его на  место. Сверху оно защищено резиновым колпачком. Это препятствует попаданию грязи и пыли.

Тросовый привод, который применяется в  устройствах К65г и К65ж, характеризуется отсутствием штока, а открытие дроссельной заслонки идет с помощью троса.

Корректор – обогатитель ставится на модификации К65и. Здесь поступление горючего вещества идет из колодца. Величина  расхода топлива зависит от диаметра жиклера. Максимального обогащения смесь достигает, когда плунжер доходит до низа. При его опускании, уменьшается зазор между иглой и стенками канала. Это ведет к обеднению горючей смеси. Когда же шток находится в нижнем положении, игла полностью перекрывает отверстие. Такая модификация ставится на снегоход Буран.

Установка нового карбюратора

Перед тем как настроить новый карбюратор к 65, необходимо провести следующие действия:

1. В случае установки нового К65, с него снимается верхняя крышка, корпус ставится на двигатель, а трос подсоединяется к дросселю.
2. Ручкой газа поднимается и опускается заслонка несколько раз. Этим совершается проверка ее работы.
3. Затем дроссель поднимается до образования зазора между его нижней кромкой и диффузором. Эта величина составляет 3 мм.
4. Если карбюратор к65 с корректором, то он снимается, трос присоединяется к поршню, а затем узел ставится обратно.
5. Необходимо проверить свободный ход оболочек тросов.
6. Затем ведется завинчивание винта с отпуском его на 0,5-1,5 оборота. Топливный шланг подключается к штуцеру и проверяется наличие течи.
7. При помощи стартера необходимо провернуть коленчатый вал на 3 оборота. Двигатель включается и в течение некоторого времени прогревается. После этого корректор или пусковой узел убираются.

Регулировка карбюратора к 65

Для настройки карбюратора к 65 своими руками необходимо отрегулировать уровень горючего. Это проводится путем переворачивания изделия и замера величины расстояния от поверхности до нижней точки поплавка. Размер выдерживается 13 мм с допуском в разные стороны 1,5 мм. Когда эта величина не соответствует техническим характеристикам, то настроить ее можно путем изменения положения язычка.

Параллельно проверяется состояние поплавка. В случае нарушения его герметичности, начинается процесс переливания топлива. Проверка ведется опусканием поплавка в емкость с горячей водой. Присутствие трещины или дырки покажут пузырьки, которые появятся на поверхности.

Регулировка карбюратора к 65 сопровождается пуском с последующим прогревом двигателя. Затем, одним винтом количества смеси, устанавливается минимальное количество оборотов. Вращением второго винта делается их уровень максимально возможным. Затем идет возврат к первому регулировочному винту. С его помощью обороты вновь уменьшаются. Так процедура регулировки продолжается несколько раз.

Регулировка качество смеси проводится изменением положения иглы. Перемещение совершается при помощи замка. Когда он выдвигается вверх, зазор между иглой и поверхностью корпуса уменьшается. Смесь становится беднее. При обратном движении замка качество смеси увеличивается.

Если карбюратор к 65 не удается отрегулировать и мото не набирает достаточных оборотов, следует поменять главный жиклер. Новая деталь устанавливается с увеличенным диаметром отверстия.

Особенности сборки карбюратора К65к

Карбюратор К65к производился еще в советский период. Об этом можно судить по отлитому корпусу и внутренних деталях.

Сборка конструкции состоит из следующих шагов:

1. Устанавливается камера распыления. Фиксация ее возможна только в определенном положении. В корпусе изготовлен выступ виде квадрата. Паз распылителя должен попасть в выступающую часть корпуса. Теперь берется сам распылитель, диаметр которого составляет 2,63 мм. Осматривается. Продувается воздухом и устанавливается в камеру.
2. Затем ставится главный топливный жиклер с пропускной способностью 220 мл/мин, трубка холостого хода, которая пропускает 50 мл/мин, и стопорная шайбу, которая имеет одинаковые размеры для всех модификаций карбюраторов этой серии.
3. Ставится топливная система для контроля уровня горючего. В ее состав входит игла и двухкамерный поплавок. Если все детали без изъянов, карбюратор переворачивается и располагается на плоскости стола. Игла вставляется в бронзовую часть поплавка, который фиксируется на оси.
4. Ведется установка крышки, расположенной в нижней части. Кладется прокладка, и вся конструкция надежно фиксируется болтами. Затяжка идет равномерно, для недопущения перекоса прокладки.
5. Устанавливается пусковое устройство и вворачивается винт качества смеси.
6. Собирается верхняя крышка. Вворачивается винт, регулирующий количество смеси. Также ставится направляющая для троса.
7. Дроссельная заслонка вместе с верхней крышкой фиксируется на карбюратор К65к и затягивается болтами.

Несмотря на сложное строение агрегата такого типа, зная его технические характеристики,  регулировку реально проводить своими руками. Главное, отрегулировать расположение поплавка, чтобы не было переливания горючего. После этого, настроить количество и качество подачи топлива. Затем, после пуска и прогрева, проверить устойчивость работы двигателя.

Характеристики карбюраторов модели к 65

Характеристики карбюраторов нового семейства приведены в таблице:

Карбюратор К-65Ж Буран RM-097050

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ» Лодки под мотор»» Надувное дно НДНД»» Плоское дно»» Килевые лодки с жестким дном» Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ» Насосы» Кресла» Транцевые колеса» Спас. средства ГИМС» Ремонт и тюнинг ПВХ»» Клей, ткань, ремкомплекты»» Фурнитура и навесное оборудование»» Брус привальный, накладки»» Клапаны воздушные, переходники»» Клапаны сливные»» Манометры»» Дно, пайолы, стрингеры»» Сумки»» Прочее» Спасательные жилеты» Тележки для лодок ПВХ» Транцевые плиты» Весла» Трапы для надувной лодки» Мягкие накладки» Надувные сиденья ПВХ» Банки (сиденья)» Тарги для лодок ПВХ» Огни для лодок ПВХ» Держатели спиннинга» Багор, отпорный крюк» Лодочные прицепы» Якоря, аксессуары» Баки для лодок ПВХ»» Переносные топливные баки»» Груши, шланги, хомуты»» Коннекторы,штуцеры, адаптеры»» Фильтры, сепараторы»» Крепление топливного бака»» Крышки для топливных баков»» Топливные воронки» Стойки рулевые» Сумки для хранения и переноски» Навесные транцы для лодок ПВХ» Накладки на транец» Тенты для лодок ПВХ» Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров» Кресла, сиденья»» Кресла, сиденья»» Стойки сидений, переходники»» Аксессуары» Дистанционное управление» Транцевые плиты»» Механические»» Электромеханические»»» Производитель Lenco»»» Производитель Bennett»»» Производитель Ultraflex»» Гидравлические»»» Комплекты транцевых плит»»» Комплектующие»» Пневматические» Приборы контроля»» Приборы»»» Спидометры»»» Тахометры»»» Счетчики моточасов»»» Указатель уровня топлива»»» Указатель давления масла»»» Указатель температуры масла»»» Амперметры»»» Индикатор заряда батареи, вольтметры»»» Индикатор включения ходовых огней»»» Трим-указатели»»» Угол наклона транцевых плит»»» Указатель положения руля (Аксиометр)»»» Комбинированные приборы»»» Глубиномер»»» Барометры»»» Указатель уровня воды»»» Указатель температуры воды»»» Указатель давления воды»»» Указатель температуры головки блока»»» Указатель уровня сточных вод»»» Часы кварцевые, аналоговые»»» Компасы»»» Приборы BEP Marine»»» Адаптеры, установочные наборы»» Датчики»»» Давления масла»»» Датчик лага (спидометра)»»» Датчик тахометра»»» Датчик температуры воды»»» Датчик температуры масла»»» Датчик угла поворота»»» Уровня топлива»»»» Механические, поплавковые»»»» Электрические»»»»» KUS, Taiwan»»»»» Tainor, China»»»»» CANSB/Nouva rade, Italy»»»»» Блоки синхронизации датчиков»»»»» Ultraflex, Italy»»»» Ультразвуковые»»» Уровня сточных вод»» Дисплей для приборов» Топливные системы» Осушительные насосы»» Трюмные помпы»» Ручные и ножные насосы»» Аксессуары»»» Шланги, стаканы дренажные, пробки»»» Панели управления помпой»»» Автопереключатели поплавковые»»» Запчасти для осушительных помп» Электрооборудование»» Вентиляторы трюмные, вытяжные»» Клеммы монтажные, колодки, шины»» Оборудование для берегового питания»» Панели переключателей»» Переключатели, кнопки включения»»» Клавишные ON-ON»»» Клавишные ON-OFF»»» Клавишные MOM-ON»»» Клавишные MOM-OFF»»» Клавишные ON-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-ON»»» Клавишные MOM-OFF-MOM»»» Кнопки включения»»» Тумблеры»»» Штоковые»»» Рамки крепёжные, детали»» Переключатели массы, клеммы АКБ»» Предохранители, автоматы»» Прикуриватели, розетки USB»» Замки зажигания»» Горны электрические, воздушные»» Изоляция, маркировка»» Провода»»» Сальники, кабельные выводы»» Разъёмы, наконечники»»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ»»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ»»» Наконечник вилочный изолированный НВИ»»» Наконечник кольцевой НКИ»»» Ответвитель для проводов ОВ»»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М»»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П»»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О»»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н)»»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н)»»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М»»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П»»» Наборы» Огни, освещение»» Огни навигационные»» Прожекторы, фараискатели»»» Прожекторы, аксессуары»»» Пульты управления фараискателями»» Внутреннее освещение»» Наружное освещение»» Лампочки» Столешницы» Трапы, аксессуары»» Трапы»» Аксессуары для трапов» Аккумуляторы и ЗУ»» Тяговые аккумуляторы для электромотора»» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые)»» Аккумуляторы для мототехники»» Зарядные устройства»» Контроль аккумуляторных батарей»» Крепление аккумуляторных батарей»» Клеммы, переключатели массы» Акустика морская»» Морская акустика»» Морские магнитоллы»» Влагозащитные установочные рамки» Вёсла, багры»» Алюминиевые весла»» Деревянные весла»» Уключины, подуключины, держатели»» Крюки отпорные» Якорное оборудование» Водяные системы»» Насосы водоподающие»» Краны»» Раковины»» Унитазы»» Насосы для фановой системы»» Баки сточные»» Баки для воды»» Горловины»» Души»» Мойка»» Фитинги»» Шланги»» Запчасти, аксессуары» Гидрокрылья» Держатели спиннинга, тарги»» Держатели спиннингов»» Тарги, консоли, рейлинги»» Даунриггеры, аксессуары»»» Даунриггеры»»» Аксессуары для даунриггера»»» Системы установки даунриггеров»»» Грузы для даунриггеров»»» Клипсы и прищепки для троллинга»»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки»» Транцевые колеса»» Тележки для лодок»» Тележки и стойки для моторов»» Запасные колеса, аксессуары» Швартовое оборудование» Масла и смазки»» Для 2-тактных двигателей»» Для 4-тактных двигателей»» Редукторные масла»» Масла Volvo Penta»»» Трансмиссионные»» Смазки различные»» Спреи, краски» Спасательные жилеты» Палубное оснащение»» Лееры, леерная фурнитура»»» Лееры»»» Леерное оборудование»» Платформы кормовые»» Ступени»» Люки, вентиляция»»» Люки палубные»»» Крышки вентиляции»»» Аксессуары для люков»» Поручни»» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители»»» Стекла для лодок Прогресс»»» Стекла для лодок Казанка»»» Стекла для лодок Амур»»» Стекла для лодок Воронеж»»» Приводы стеклоочистителя»»» Рычаги»»» Щетки»»» Шланги и распылители для воды»»» Поводки»» Рынды»» Принадлежности для удобства и хранения»» Такелаж, скобяные изделия»»» Флагштоки»»» Карабины, рымы, обушки, планки.»»» Замки, фиксаторы, ручки»»» Крючки для одежды»»» Петли»»» Блоки»»» Скобы такелажные»»» Штифты и кольца стопорные»»» Хомуты»»» Талрепы»» Крепеж из нержавейки»» Шкоты, фалы»» Для парусных судов»»» Блок-шкив 16 мм.»»» Блок-шкив 22 мм.»»» Блок-шкив 29 мм.»»» Блок-шкив 35 мм.»»» Блок-шкив 38 мм.»»» Блок-шкив 40 мм.»»» Блок-шкив 57 мм.»»» Блок-шкив 60 мм.»»» Блок-шкив 72 мм.»»» Блок-шкив 75 мм.»»» Блоки для шверботов "Оптимист", Лазер, Луч, 470»»» Кольца направляющие»»» Органайзеры»»» Стопоры»»» Удлинители румпеля»» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны» Защита и уход»» Защита киля KeelGuard и KeelShield»» Ленты клейкие»» Краски, спреи»» Очистители»» Уход за лодкой»» Технические жидкости»» Присадки и промывки»» Герметики»» Клей и средства для ремонта»» Универсальные комплекты»» Аксессуары» Транцы»» Навесные транцы для лодок ПВХ»» Транцы для вспомогательного мотора»» Накладки на транец»» Подъемные устройства» Тенты, аксессуары»» Тенты для пластиковых лодок и катеров»» Тенты для лодок ПВХ»»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ»»» Базовые трансформер»»» Носовые с ветровым стеклом»»» Носовые с сумкой»» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары» Моторы бензиновые»» Mikatsu»»» 2-х тактные»»» 4-х тактные»» Sharmax»» MTR Marine» Электромоторы» Запчасти для лод. мотора» Техобслуживание»» Масла и смазки»» Насосы для замены масла»» Фильтры топливные»» Фильтры масляные»» Промывка охлаждающей системы»» Свечи зажигания»» Анодная защита»»» Аноды для YAMAHA»»» Аноды для HONDA»»» Аноды для SUZUKI»»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER»»» Аноды для TOHATSU/NISSAN»»» Аноды для Volvo Penta»»» Аноды на гребной вал»»» Аноды на корпус судна»»» Аноды для транцевых плит»» Крыльчатки помп охлаждения» Винты гребные» Дистанционное управление» Топливное оборудование» Гидрокрылья» Приборы контроля» Подъемные устройства» Транцы для вспомогательного мотора» Тележки и стойки для моторов» Удлинители румпеля» Защита от угона» Чеки предохранительные» Транспортировочные опоры» Чехлы и сумки для моторов» Выхлопные шланги» Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы» Электромоторы»» Электромоторы Haswing»» Электромоторы Watersnake»» Электромоторы Minn Kota»» Электромоторы Sharmax» Тяговые аккумуляторы» Аксессуары Дистанционное управление мотором» Рулевое управление»» Рулевые редукторы»» Рулевые тросы»» Комплект со скидкой»» Принадлежности для рулевого управления.» Управление газ-реверс»» Контроллеры газ-реверс»» Тросы газ-реверс»» Принадлежности для установки "газ-реверс"» Рулевые колеса» Рулевые консоли» Гидравлические системы рулевого управления»» Комплекты гидравлических систем»» Гидроцилиндры рулевого привода»» Помпы рулевого привода»» Шланги гидравлические»» Принадлежности для гидравлических систем» Подруливающие устройства Топливное оборудование» Переносные топливные баки» Стационарные топливные баки» Канистры» Канистры экспедиционные»» Канистры "Экстрим"»» Канистры "Экстрим-Драйв"»» Аксессуары к канистрам» Указатели и датчики уровня топлива»» Указатель уровня топлива»» Датчики уровня топлива»»» Механические, поплавковые»»» Электрические»»» Ультразвуковые» Груши, шланги, хомуты» Коннекторы,штуцеры, адаптеры» Фильтры, сепараторы» Горловины, патрубки заливные» Вентиляция топливных систем» Крышки для топливных баков» Воронки топливные» Насосы для перекачки топлива» Крепление топливного бака Винты гребные» Гребные винты Yamaha»» 2-8 л.с.»» категория A (8-20 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория С (25-70 л.с.)»» категория D (50-140 л.с.)»» категория E (150-300 л.с.)» Гребные винты Suzuki»» 2 — 6 л.с.»» категория A (9,9-15 л.с.)»» категория B (20-30 л.с.)»» категория C (35-65 л.с.)»» категория D (60-140 л.с.)»» категория E (90-140 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser»» 2-6 л.с.»» категория A (6-15 л.с.)»» категория B (9,9-25 л.с.)»» категория C (25-70 л.с.)»» категория D (40-140 л.с.)»» категория E (от 135 л.с.)»» Bravo Two»» Bravo 3» Гребные винты Honda»» 2 — 5 л.с.»» Категория A (8-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория C (35-60 л.с.)»» Категория D (60-130 л.с.)»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Tohatsu/Nissan»» 2 — 4 л.с.»» 4 — 5 л.с.»» 8 — 9,8 л.с.»» Категория A (9,9-20 л.с.)»» Категория B (25-30 л.с.)»» Категория С (35-70 л.с.)»» Категория D (60-140 л.с.)» Гребные винты Johnson/Evinrude»» 6 — 8 л.с.»» 8 — 15 л.с.»» 20 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.»» 135 — 300 л.с.» Гребные винты Volvo»» Aquamatic (Long hub)»» SX Drive»» Duo Prop» Гребные винты для Selva Marine»» 25 — 35 л.с.»» 40 — 75 л.с.» Гребные винты Parsun»» 8 — 20 л.с.»» 20 — 30 л.с.»» 40 — 75 л.с.»» 40 — 150 л.с.» ProPulse (изменяемый шаг)» Комплекты для установки винтов»» YAMAHA»»» 2 — 8 л.с.»»» категория A (8 — 20 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория С (25 — 70 л.с.)»»» категория D (50 — 140 л.с.)»»» категория E (150 — 300 л.с.)»» SUZUKI»»» категория A (9,9 — 15 л.с.)»»» категория B (20 — 30 л.с.)»»» категория C (35 — 65 л.с.)»»» категория D (60 — 140 л.с.)»»» категория E (90 — 140 л.с.)»» HONDA»»» Категория A (8 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория C (35 — 60 л.с.)»»» Категория D (60 — 130 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» MERCURY»»» категория A (6 — 15 л.с.)»»» категория B (9,9 — 25 л.с.)»»» категория C (25 — 70 л.с.)»»» категория D (40 — 140 л.с.)»»» категория E (135 — 300 л.с.)»»» категория F (Bravo)»» TOHATSU/NISSAN»»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с.»»» Категория A (9,9 — 20 л.с.)»»» Категория B (25 — 30 л.с.)»»» Категория С (35 — 70 л.с.)»»» Категория D (60 — 140 л.с.)»» JOHNSON/EVINRUDE»»» Категория A (8 — 15 л.с.)»»» Категория В (20 — 35 л.с.)»»» Категория С (40 — 75 л.с.)»»» Категория D (40 — 150 л.с.)»»» Категория Е (135 — 300 л.с.)»» Шплинты Средства спасения» Спасательные жилеты» Спас. средства ГИМС» Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ» Электрические насосы» Ножные насосы» Ручные насосы» Электрические насосы (питание 220 В)» Аксессуары для насосов» Запчасти для насосов Швартовка и стоянка» Кранцы, буи»» Кранцы швартовые»» Буй-кранцы»» Буи причальные»» Причальные кранцы»» Корзины и аксессуары для кранцев» Амортизаторы швартовые» Утки швартовые» Кнехты швартовые» Планки киповые» Тросы швартовые» Шнуры» Поплавки для шлангов Якорное оборудование» Якоря»» Якорь складной тип А»» Якорь складной тип В»» Якорь-гриб»» Якорь лепестковый»» Якорь Холла»» Якорь Плуг»» Якорь Дэнфорта»» Якорь Брюса»» Якорь Адмиралтейский»» Якорь DC-Anchor»» Якорь-кошка»» Якорь Бур»» Якорь плавучий»» Якорь Дельта»» Якорь MarineTech»» Якоря Непотеряйка»» Прочие»» Ящики,чехлы, сумки для якорей» Лебёдки якорные»» Якорные лебёдки»» Пульты управления и комплектующие» Роульсы и клюзы» Шнуры, канаты, тросы якорные» Цепи якорные, звенья соединительные» Вертлюги якорные» Блоки и вьюшки швартовые» Отцепы якорные Запчасти» Запчасти для лодочных моторов»» Запчасти двигателя»»» Гайки»»» Гильзы»»» Коленчатый вал (КШМ)»»» Игольчатые подшипники»»» Подшипники коленвала»»» Поршневые кольца»»» Поршневые пальцы»»» Поршни»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Honda»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Шатунные пальцы»»» Уплотнительные кольца»»» Шатуны»» Запчасти редуктора»»» Валы ведущие (вертикальные)»»» Гайки ведущей шестерни»»» Гайки корпуса»»» Гребные валы»»» Корпусы подшипников»»» Подшипники ведущего (вертикального) вала»»» Подшипники гребного вала»»» Подшипники шестерен»»» Прокладки»»» Сальники»»»» Сальники Mercury»»»» Сальники Suzuki»»»» Сальники Tohatsu»»»» Сальники Yamaha»»» Стопорные кольца»»» Храповики»»» Шестерни ведущие»»» Шестерни заднего хода»»» Шестерни переднего хода»»» Уплотнительные кольца»»» Защита пера редуктора»» Система охлаждения»»» Датчики температуры»»» Крыльчатки помп охлаждения»»» Насосы охлаждения»»» Термостаты»»» Уплотнительные кольца»» Топливная система»»» Диафрагмы (мембраны)»»» Прокладки топливного насоса»»» Ремкомплекты топливного насоса»»» Топливные насосы»»» Запчасти карбюратора»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Запчасти ручного стартера»» Фильтры»»» Масляные фильтры»»»» Фильтры масляные Yamaha»»»» Фильтры масляные Honda»»»» Фильтры масляные Suzuki»»»» Фильтры масляные Mercury»»»» Фильтры масляные Tohatsu»»»» Фильтры масляные Volvo Penta»»»» Фильтры масляные Прочие»»» Топливные фильтры»»»» Фильтры топливные Honda»»»» Фильтры топливные Tohatsu»»»» Фильтры топливные Yamaha»»»» Фильтры топливные Volvo Penta»»» Фильтры воздушные»»» Фильтры Fleetguard»» Электрооборудование»»» Выпрямители»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера»»» Статоры»»» Кнопки»» Приводные ремни»» Выпускная система»» Водомётные насадки и комплектующие»»» Насадки водомётные»»» Запчасти водомётные» Запчасти для снегоходов»» Запчасти для импортных снегоходов»»» Двигатель»»»» Гильзы»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Игольчатые подшипники»»»» Коленчатые валы»»»» Опоры (подушки) двигателя»»»» Поршневые кольца»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Подшипники коленчатого вала»»»» Поршни»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прокладки двигателя»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Прочие запчасти двигателя»»»» Сальники»»»» Щеки коленчатого вала»»»» Шатуны»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Инструмент»»» Подвеска»»»» Амортизаторы»»»»» Амортизаторы передней подвески»»»»» Амортизаторы задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»» Задняя подвеска»»»»» Ролики (катки) задней подвески»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Yamaha»»»»»» Polaris»»»»»» Русская механика»»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц»»»»»» Arctic Cat»»»»»» BRP»»»»»» Polaris»»»»»» Yamaha»»»»» Валы»»»»» Запчасти»»»»» Подвеска российских снегоходов»»»» Передняя подвеска»»»»» Коньки лыж снегоходов»»»»» Элементы подвески»»»»»» Демпферы лыж»»»»»» Рычаги и втулки»»»»»» Стойки стабилизатора»»»»»» Тяги»»»»» Подвеска российских снегоходов»»» Трансмиссия»»»» Вариаторы ведущие»»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти КПП»»»» Ремни вариатора»»»» Принадлежности для вариаторов»»»» Валы трансмиссии»»»» Прокладки»»»» Для российских снегоходов»»» Глушители»»» Впускная система»»»» Впускные патрубки»»»» Лепестковые клапаны»»»» Прокладки»»» Выпускная система»»»» Прокладки»»»» Пружины крепления глушителя»»»» Запчасти RAVE клапана»»»» Уплотнительное кольцо глушителя»»» Органы управления снегохода»»»» Выключатели»»»» Курки»»»» Тросы управления»»» Прочие запчасти для снегоходов»»» Рулевое управление»»»» Прочие запчасти рулевого управления»»»» Рулевые наконечники»»»» Рулевые рычаги и тяги»»» Световое оборудование»»»» Задние фонари и плафоны»»»» Фары»»» Система запуска двигателя»»»» Бендиксы»»»» Реле стартера (соленоиды)»»»» Ручные стартеры»»»» Стартеры электрические в сборе»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»» Для российских снегоходов»»» Тормозная система»»»» Тормозные ручки»»»» Ремкомплекты»»»» Колодки тормозные»»»»» Arctic Cat»»»»» BRP»»»»» Polaris»»»»» Yamaha»»»»» Колодки для российских снегоходов»»» Система охлаждения»»» Топливная система»»» Электросистема»»»» Датчики»»»» Замки зажигания»»»» Катушки зажигания»»»» Реле регуляторы напряжения»»»» Статоры»»» Фильтры»»» Элементы корпуса»»»» Элементы корпуса»»»» Стекла ветровые»»»» Бамперы»»»» Багажники на снегоход»»»» Замки копота»»»» Зеркала»»»» Защита днища»» Запчасти для российских снегоходов»»» Впускная система»»» Выпускная система»»» Двигатель»»»» Картеры»»»» Коленчатые валы»»»» Подушки двигателя»»»» Прокладки и уплотнительные кольца»»»» Поршни»»»» Сальники»»»» Цилиндры и головки»»» Передняя подвеска и рулевое управление»»» Задняя подвеска»»»» Катки Буран»»»» Катки Тайга»»»» Запчасти подвески Буран»»»» Запчасти подвески Тайга»»» Запчасти КПП и коробки реверса»»»» Валы»»»» Привод спидометра»»»» Сальники»»»» Цепи»»»» Шестерни и звездочки»»» Световое оборудование и приборы»»» Система зажигания и электрооборудование»»» Подшипники»»» Топливная система»»»» Карбюраторы»»»» Топливные насосы»»»» Фильтры»»» Система запуска двигателя»»» Система охлаждения»»» Система смазки»»» Тормозная система»»» Трансмиссия»»» Тросы управления»» Сани-волокуши для снегоходов»»» Сани»»» Палатки для саней»»» Полозья»»» Сцепки»»» Чехлы для саней»»» Сиденья для саней»» Ремни вариаторов»» Гусеницы для снегохода»» Шипы»» Лыжи, коньки, расширители»»» Лыжи для снегохода»»» Коньки для лыж снегохода»»» Накладки-расширители для лыж»»» Комплекты для установки лыж»» Скребки для охлаждения склизов»» Кофры и сумки»» Чехлы для снегоходов»» Бамперы»» Багажники на снегоход»» Замки капота»» Зеркала»» Защита днища»» Стекла ветровые»»» Arctic Cat»»» BRP»»» Polaris»»» Yamaha»»» Стекла для российских снегоходов»»» Принадлежности для стекол»» Защита рук»» Стропы»» Подогревы ручек и курка газа»» Мягкие накладки на снегоход»» Транспортировка и хранение»» Фильтры для снегоходов»»» Масляные фильтры»»» Воздушные фильтры»»» Топливные фильтры»» Колодки тормозные»» Прочие аксессуары» Запчасти для гидроциклов»» Водометная установка»»» Водозаборные решетки»»» Запчасти для водометов»»» Корпусы импеллеров»»»» Корпусы импеллеров Sea-doo»»»» Корпусы импеллеров Yamaha»»» Кольца импеллеров»» Выпускная система»»» Выпускная система Yamaha»»» Выпускная система Sea-Doo»» Впускная система»»» Лепестковые клапаны Kawasaki»»» Лепестковые клапаны Yamaha»»» Лепестковые клапаны Sea-Doo»»» Турбина, суперчарджер»»» Роторные клапаны»» Двигатель»»» Вкладыши»»»» Коренные вкладыши Sea-Doo»»»» Коренные вкладыши Yamaha»»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo»»»» Шатунные вкладыши Yamaha»»» Гильзы»»»» Гильзы Sea-doo»»»» Гильзы Yamaha»»» Запчасти ГРМ»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи»»»» Запчасти ГРМ Yamaha»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи»»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей»»» Запчасти коленвала»»»» Упорные подшипники коленвала»»»» Шестерни»»»» Шпонки»»»» Щеки коленвала»»» Игольчатые подшипники»»» Коленчатые валы в сборе»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Опоры, подушки двигателя»»»» Опоры двигателя Sea-Doo»»»» Опоры двигателя Yamaha»»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo»»»» Регулировочные шайбы Yamaha»»» Запчасти для балансирных валов»»» Подшипники коленчатых валов»»» Поршни»»»» Поршневые к-ты Kawasaki»»»» Поршневые к-ты Sea-doo»»»»» Двигатели Rotax 717»»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI»»»»» Двигатели Rotax 1503»»»»» Двигатели Rotax 951»»»»» Двигатели Rotax 951DI»»»» Поршневые к-ты Yamaha»»»»» Двигатели 1100»»»»» Двигатели 1300R»»»»» Двигатели 1800»»»»» Двигатели 701/1100»»»»» Двигатели 760/1200»»»»» Двигатели 800/1200R»»» Прокладки»»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki»»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo»»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha»»»» Полные к-ты продладок Kawasaki»»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo»»»» Полные к-ты прокладок Yamaha»»»» Прокладки по отдельности»»» Сальники»»»» Сальники Sea-Doo»»»» Сальники Yamaha»»» Шатуны»»»» Шатуны Kawasaki»»»» Шатуны Sea-doo»»»» Шатуны Yamaha»» Импеллеры»»» Импеллеры AC TigerShark»»» Импеллеры Honda»»» Импеллеры Kawasaki»»» Импеллеры Mercury Sport Jet»»» Импеллеры Sea-Doo»»» Импеллеры Yamaha»»» Импеллеры Polaris»»» Запчасти и принадлежности для импеллеров»»»» Инструмент»»»» Манжеты»» Система запуска двигателя»»» Бендиксы»»» Реле стартера»»» Стартеры»» Топливная система»»» Запчасти для карбюраторов»»» Топливные насосы»»» Форсунки»» Система смазки»»» Запчасти масляной системы»» Тросы управления»» Фильтры»»» Фильтры Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Электрооборудование»»» Выключатели»»» Датчики»»» Катушки зажигания»»» Коммутаторы»»» Регуляторы напряжения»»» Статоры»» Элементы корпуса»» Приспособления для промывки» Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов»» Тормозные колодки»»» Тормозные колодки BRONCO (металлические)»»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические)»»» Тормозные колодки PULLER»» Аксессуары для квадроциклов»»» Акустика и аудиокомпоненты»»» Выносы радиаторов»»» Держатели свечей»»» Защита рук»»» Кофры»»» Крепления для лебедок»»» Принадлежности для транспортировки»»» Ремонт шин»»» Снегоотвалы»» Защита днища»»» Защита для Arctic Cat»»» Защита для BRP Can-Am»»» Защита для Honda»»» Защита для Kawasaki»»» Защита для Polaris»»» Защита для Stels»»» Защита для Suzuki»»» Защита для Yamaha»» Двигатель»»» Клапаны»»» Поршни»»» Прокладки»»» Шатуны»» Подвеска»»» Амортизаторы»»» Стойки стабилизатора»»» Шаровые опоры»»» Ремкомплекты подвески»»»» Втулки подвески Polaris»»»» Комплекты втулок задних рычагов»»»» Комплекты втулок передних рычагов»»»» Пальцы подвески Polaris»» Рулевое управление»»» Запчасти рулевой колонки»»» Рулевые наконечники»» Световое оборудование»»» Задние фонари»» Топливная система»»» Бензонасосы»» Трансмиссия»»» Ремни вариаторов»»» Прокладки и сальники»»» Пыльники шрус»»» Ступичные подшипники»»» Крестовины»»» Ведущие вариаторы»»» Ведомые вариаторы»»» Съемники вариаторов»»» Запчасти для вариаторов»»»» Запчасти для оригинальных вариаторов»»»» Запчасти для вариаторов CVTech»»» Приводы в сборе»»»» Приводы для Yamaha»»»» Приводы для Arctic Cat»»»» Приводы для BRP Can-Am»»»» Приводы для Honda»»»» Приводы для Kawasaki»»»» Приводы для Polaris»»»» Приводы для Suzuki»» Фильтры»»» Воздушные»»» Фильтры Масляные»»» Фильтры Топливные»» Части кузова»»» Замки капота»»» Крепеж для пластика»»» Расширители колесных арок»»» Стекла ветровые»» Электрооборудование»»» Катушки зажигания»»» Регуляторы напряжения»»» Реле стартера (соленоиды)»»» Стартеры»» Рулевое управление»» Двигатель»»» Опоры (подушки) двигателя»»» Шатуны»»» Поршневые кольца»»» Поршни»»» Прокладки»» Трансмиссия»»» Съемники вариаторов»»» Ступичные подшипники»»» Пыльники шрус»» Выпускная система»»» Уплотнительные кольца глушителя»» Тормозная система»» Прицепы для квадроциклов» Запчасти для мотоциклов»» Сцепление»» Тормозная система»»» Тормозные диски»»» Тормозные колодки»»» Тормозные ручки»»» Ремкомплекты тормозных цилиндров»» Шины для эндуро и мотокросса»» Цепи, замки»»» Цепи RK»»»» Цепи RK 420»»»» Цепи RK 428»»»» Цепи RK 520»»»» Цепи RK 525»»»» Цепи RK 530»»» Замки для цепей RK»»»» Замки для цепей RK 420»»»» Замки для цепей RK 428»»»» Замки для цепей RK 520»»»» Замки для цепей RK 525»»»» Замки для цепей RK 530»»» Инструменты для цепей»» Фильтры»» Двигатель»»» Поршни»»» Прокладки»»» Поршневые кольца»»» Шатуны»»» Сальники»»» Запчасти ГРМ»»» Цилиндры»» Запчасти КПП»» Топливная система»» Система запуска двигателя»» Колесные подшипники»» Тросы управления»»» Тросы газа»»» Тросы сцепления»» Система охлаждения»» Рулевое управление»» Звезды»»» Звезды RK 520»»» Звезды RK 525»»» Звезды RK 530»» Аксессуары для кроссовых мотоциклов»» Задняя подвеска»»» Подшипники и втулки заднего маятника»»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника»»» Подшипники и втулки задних амортизаторов»» Мото аккумуляторы и зарядные устройства» Свечи зажигания»» Свечи зажигания DENSO»» Свечи зажигания NGK»»» NGK стандартные»»» NGK иридиевые»»» NGK платиновые»»» Колпачки свечей Электроника, навигация» Эхолоты и аксессуары»» Эхолоты»» Аккумуляторы для эхолота»» Держатели датчика эхолота»» Аксессуары для эхолотов»»» Датчики эхолотов»»» Крепления эхолота»»» Крышки для экранов»»» Сумки и чехлы»»» Кабели, переходники» Видеокамеры подводные» Радиостанции» Автопилоты» Радары» Дрессировка и контроль собак» Туристические навигаторы» Навигаторы для велосипедов» Автонавигаторы» Экшн камеры» Видеорегистраторы» Спортивные часы» Фитнес-браслеты» GPS карты» Антенны» Крепления» Аксессуары Лодки и катера» Надувные лодки ПВХ» Пластиковые лодки и катера»» Катера»» Моторно-гребные "Онего"»» Лодки "ПЕЛЛА-ФИОРД"» Алюминиевые лодки и катера»» Лодки и катера Trident»» Лодки Рейд Рыболовные товары» Рыболовные катушки»» Безинерционные катушки»» Мультипликаторные катушки»» Инерционные катушки»» Запасные шпули»» Сумки для катушек» Лески, шнуры»» Шнуры плетеные»» Леска» Блёсны»» Вращающиеся блёсны»» Колеблющиеся блёсны» Воблеры» Мягкие приманки» Пилькеры» Заглубители приманок» Прикормки и ароматизаторы» Крючки» Ящики и коробки»» Ящики»» Коробки» Подсаки» Ёмкости для прикормки» Инструменты, аксессуары» Сигнализаторы клева» Разгрузки, сумки поясные» Сумки для рыбалки» Перчатки» Накомарники» Зимняя рыбалка»» Запчасти и тюнинг снегоходов»» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары»»» Ледобуры ручные.»»»» Mora, Rapala (Швеция)»»»» Титановые ледобуры»»»» Ленинградский (Адмиралтейский)»»»» Nero (Волжанка)»»»» Ножи и аксессуары»»» Мотоледобуры»»»» Мотоледобуры и шнеки»»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров»» Сани-волокуши»»» Сани»»» Полозья. Сцепки. Чехлы.»» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы»» Мотобуксировщики»» Удочки, катушки, леска»»» Зимние удочки»»» Зимние катушки»»» Зимняя леска. Зимние шнуры.»»» Хлыстики»»» Сторожки — кивки, поплавки»»» Поводки»»» Груза»» Приманки»»» Балансиры»»» Зимние блёсны»» Аксессуары»» Палатки»» Спальные мешки»» Самонадувающиеся коврики»» Зимние ящики и коробки»» Лыжи рыбацкие, промысловые»» Пилы, протяжки, пешни  Туризм и отдых» Ножи и мультитулы»» MORA»»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing»»» Шведские ножи MORA Bushcraft»»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange»»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке»» Rapala»» Marttiini»» Akara»» Аксессуары для ножей» Фонари» Плиты, обогреватели и горючее»» Настольные плиты»» Портативные газовые плиты»» Газовые лампы, фонари»» Газ, горючее для плит и горелок»» Газовые обогреватели» Джамп-стартеры, пауэрбанки» Посуда для похода» Палатки и спальные мешки» Складные стулья и кресла» Очки и аксессуары»» Очки поляризационные»» Ремешки для солнцезащитных очков» Бинокли, дальномеры» Аксессуары походные» Гермомешки» Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона» Водные лыжи и аттракционы»» Водные аттракционы»» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга»»» Доски»»» Аксессуары для досок»» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest»» Для буксировки воднолыжника» Защита от насекомых, грызунов» Сигнал охотника» Брелоки для ключей» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы» ИБП, генераторы»» Аккумуляторы для ИБП»» Инверторы, преобразователи напряжения»» Источники бесперебойного питания»» Генераторы»» Стабилизаторы напряжения»»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем»»» Стабилизаторы трехфазные»»» Стабилизаторы электромеханические»»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные»» Комплекты ИБП» Прочее Прицепы, аксессуары» Лебёдки»» Лебедки ручные»» Лебедки электрические»» Ремни и тросы для лебедок» Прицепы МЗСА» Упоры и ролики для трейлеров» Устройства сцепки и стоянки» Фаркопы и кронштейны ТСУ» Приспособления фиксации при перевозке» Электрооборудование для прицепов» Дышла, балки, аппарели» Колеса, крылья, рессоры» Оси, ступицы, запчасти» Крепежные элементы» Противоугонные устройства» Чехлы для шаров» Прочее Акции» Распродажа склада %» Скидки на рыбалку!» Комплекты со скидкой!» Подарки к электромоторам Minn Kota» Подарочные сертификаты

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

КАРБЮРАТОР К65: РЕГУЛИРОВКА

&nbsp После открытия топливного крана убедиться в отсутствии подтекания топлива из карбюратора.

&nbsp Перед началом регулировки необходимо проверить техническое состояние двигателя.

• Отвернуть винты подъема дросселя 4 обоих карбюраторов так, чтобы двигатель работал на повышенных оборотах холостого хода.
• Отключить один из цилиндров, сняв и закоротив на массу наконечник свечи.
• Заворачивая винт на карбюраторе работающего цилиндра снизить обороты до минимально устойчивых.
• Винтом качества смеси 7 отрегулировать обороты на максимум.
• Вновь снизить обороты винтом 4 и отрегулировать винтом 7 на максимум.
• Указанную операцию повторить 2-3 раза.
• Аналогичным образом произвести регулировку второго карбюратора.




• Включить оба цилиндра. Отвернуть винты подъема дросселя 11 каждого из карбюраторов на один и тот же угол, снизить обороты двигателя до минимально устойчивых.
• Определить на слух падение оборотов двигателя при кратковременном поочередном отключении цилиндров.
• Винтами 11 скорректировать подъем дросселей так, чтобы обороты двигателя при поочередной работе правого и левого цилиндров были одинаковыми.
• Включить в работу оба цилиндра и ручкой газа резко увеличить, а затем резко сбросить обороты двигателя. При этом двигатель должен перейти на режим малых оборотов и не заглохнуть. Если двигатель глохнет необходимо несколько увеличить обороты двигателя завернув винты 11 обоих карбюраторов на один и тот же угол.

4. Регулировка синхронности работы цилиндров.

• Обеспечить свободное вращение заднего колеса мотоцикла.
• Включить высшую передачу.
• Отключив один из цилиндров, увеличить обороты двигателя так, чтобы спидометр показывал 40-50 км/час.
• Зафиксировать положение ручки газа и, не изменяя его, определить показание спидометра при работе второго цилиндра.
• Отрегулировать положение упоров оболочки троса 25 обоих карбюраторов так, чтобы показания спидометра при поочередной работе каждого из цилиндров были, одинаковыми.

5. Регулировку качества смеси

на эксплуатационных режимах работы двигателя в зависимости от климатических условий и технического состояния двигателя производить перемещением дозирующей иглы 8 относительно замка 9.

&nbsp Номинальное положение замка — средняя канавка иглы. При перемещении замка иглы вверх смесь обедняется, при перемещении вниз (к конической части иглы) — обогащается. Смещение иглы достигается путем перестановки замка 9 на близлежащую канавку (грубая регулировка) и перестановкой регулировочной шайбы 19 (тонкая регулировка).

6. Особые указания по эксплуатации.

&nbsp Эксплуатация не допускается при подтекании топлива.

&nbsp Карбюратор должен эксплуатироваться с герметично присоединенным воздушным фильтром, установленным заводом-изготовителем. Изменение конструкции фильтра, а также установка фильтра от других транспортных средств не допускается. Топливо, поступающее в карбюратор, должно быть очищено от механических примесей. Детали карбюратора необходимо промывать только топливом. Промывка растворителем не допускается. После промывки продуть сжатым воздухом или просушить.

&nbsp Чистка калиброванных отверстий 20, 21, а также отверстий жиклеров 22, 23, 24 металлическими предметами (проволока, иголки и пр.) не допускается.

Различия карбюраторов К-63 и К-65 ?

Clown

На подаренном «на запчасти» двигателе стояли разные карбюраторы — К63 и К65.
Внешне — различий нет.
Кто подскажет — можно ли их переставить на рабочий двигатель ?
По крайней мере, купить и поставить ремкомплект — одинаковые жиклеры и т.д.
Или внутреннее устройство сильно отличается и такая замена крайне нежелательна ?

dgin

dgin

Если честно, какая существенная разница между этими карбами- или все дело только в их ничинки, т.е жиклеры и все такое.
Насколько я знаю у них диаметр дифузора одинаковый.
А если различия только в начинке-зачем менять ему имя?

Clown

Так вот тож !
Если бы разница была только в жиклерах — это элементарно меняется.
Но если произвели изменения конструкции — поменяли имя.

Кто-нибудь прояснит ситуацию ?

boxer

если бы заглянули внутрь сами бы поняли.
у 63 иголка на резьбе. более точная регулировка но и развинчивается бывает
у 65 иголка с несколькими вырезами чтобы опускать-поднимать иголку жеско фиксировано.
короче один хрен.

Turist

на 65 есть обогатитель смеси, на 63 нет. а так действитно один уй

Clown

to Boxer: Я в карбах плохо понимаю. Иголки заменить можно ? Они в ремкомплектах бывают ?
to Turist: На обоих карбах вверху пластмассовые рычажки — это оно ? Или ты имел ввиду утопитель поплавка ?

Turist

утопитель — это утопитель. обогатитель — кривые рычажки сверху. на 63 обогатитель бутафорский, нерабочий

TIMIKUS

На К-65 игла на ~1см длиней и тоньше чем в К-63
Говорят 65 економней 63.
У меня 63. Я ими не доволен :-((

Clown

Подведите итог — можно ли их конструкции сблизить и поставить на один мотоцикл ?

Clown

а ?

morfey

у меня у друга на урале стояли один к-301 а другой к-65 так у него урал ходил как часы . похер какие ставить мне так кажеться я думаю разницу не особ заметишь

WW

Нахрен такую батву. Разные карбы полюбому будут вадавать разную смесь. От этого разность работы цилиндров- не равномерные нагрузки и нагрев и т.д. Ездить конечно можно, но не серьезно это. Люди ставят один карб чтобы не мучиться с синхронностью, а ты вообще разные ставишь.

beard_

для Clown:

65 и 63 разнит крпление игл как сказал boxer , размер диффузора одинаковый (если верить потренпанной промасленной книжке ) … следовательно я думаю что если один 63 а второй 65 ничего страшного быть не должно кроме за»ба с первичной их регулировкой.

пы. эс. :

кстати у 63 бывают разные индексы на конце например 63Т что это за хрень кто знает ? и в чем разница?

Krusha

Карбы в нашей солнечной стране старались максимально унифицировать, впрочем это относится ко всему.
Индекс после цифирь, означает модификацию:
Т — оппозиты
В — восход
П — планета Иж
и т.д. под юпитеры и мински
В зависимости от индекса разные диаметры диффузоров и начинка. Посадочные места одинаковы, конструкция тоже.

У меня есть 2шт К-62 с разными индексами, но одинаковыми диаметрами жиклеров. Я их переделал в К-65Т.
Для этого потребовалось:
1. Большой ремкомлект К-65Т ( 2 шт. Сами смотрите, может обойдетесь малым)
2. Рассверлить и нарезать резьбу под новый жиклер обогатителя. ( обратите внимание на шаг резьбы — метчик очень редкий! )
3. Заткнуть дырки в крышке под ограничитель хода
4. Взять 2 поплавковые камеры от К-65 любого индекса ( у К-65 выполнен колодец обогатителя )

Замеченные различия:
1. Игла и распылитель
2. Посадка жиклера обогатителя
3. Крышки с другими размерами отверстий под болт регулировки кол-ва ХХ
4. Конструкция обогатителя, ставится новая без переделок. Есть только в большом ремкомплекте.

Результатов испытаний нема, колено все еще в ремонте.
Это я все на память… поэтому прошу прощения за нечаянные ошибки.

manowar

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые

beard_

для Krusha:

благодарствую за просвещение… а то я все вроемя на эти буковки подозрительно посматривал..

для manowar:

бывает что негде взять

pomah

Из личных наблюдений: К-63 и К-65 один хрен.
Разница только в наличии-отсутствии обагатителя.
Иглу на резбе видел один раз, хотя перебрал туеву хучу крабов.
Ремкомплекты от 65 подходят на 63, но лучше брать сразу два больших ремкомплекта. При установке ремкомплекта на 63 жиклер х/х выкидывается (убирается в коробочку), на 65 обоготитель можно заглушить сверху и снизи подходящими болтали.

Levis

цитата:

Ремкомплекты от 65 подходят на 63

Брехня — они влазят, но не работают.

Krusha

цитата:

чем так переделывать-то проще взять бу одинаковые

Да не скажи… Особенно если по деньгам перещитать. У меня капиталовложений было только 2 ремкомлекта больших. Крышки были.

pomah

Для Levis: А у меня стоят и работают.

axl

А У МЕНЯ ТАК И СТОЯТ 63 И 65 ГЛАВНОЕ ЧТОБЫ ПОТРОХА ОДИНАКОВЫЕ БЫЛИ.

MurzuL

У меня стоит К-63у хочу поставить ремкомплект от К-65т но у них разлечается диаметр дифузора и смесительной камеры у 63 на 2мм больше не скажется ли это негативно на их работе?

Engineer

Engineer

Итак еще раз беру на себя груз ответственности за родное предприятие. Карбюраторы серии К-63 для тежелых мотоциклов выпускались в трех исполнениях Т для днепра МТ-10-36 (диаметр диффузора 26мм), У для урала ИМЗ-8.103 (диаметр диффузора 28мм), и Ф для Днепр-12 (диаметр диффузора 26мм).Отличия между ними в жиклерах и переходных и эмульсионных отверстиях. С 198… года модели К63Т иК63У заменяются моделью К65Т, модель К63Ф снимается с производства. Вот так вот ребята. Что касается игл и обогатителей они у этих карбюраторов действительно разные — хотя обогатители по-моему мнению не на одном из них не работают. По жиклерам на всех 4-х карбюраторах — на вскидку информацию не дам — просто не помню.

Doka

Просветить меня, пожалуйста, еще в таком вопросе? Уменя К-63Т с горизонтальным креплением, а на двигле стоит вертикальное крепление. На рынке видел металический переходник. Так вот вопрос: как переходник влияет на работу; есть ли смысл этим заморачиваться; и если ставить переходники, то прокладки надо ставить паронитовые между двиглом и переходником и между переходником и карбом, или в последнем случае хватит просой картонной прокладки. И еще какие жиклеры лучше ставить на МТ 10-36 для этих карбов?

[Редактировано 13/5/2004 Doka]

Настройка, регулировка карбюраторов к65, к63, к68 на мотоциклах Днепр, Урал.

Михаил Матренин

Спасибо за познавательное видео. Нашел ответы на многие вопросы. Жду новых выпусков.

Michael L

Подскажи пожалуйста,а как разобрать то ,что ты вынул на 2.40 ? там игла торчит,а к ней видимо крепится трос газа. У меня на Урале трос газа отсоединился,точнее в самой рукоятке цепочка разъединилась. Рукоятку я снял,и штуки эти выкрутил (карбюраторы видимо)))) А там пружина и какая-то куполоообразная штука внутри куда тросик входит. Вот как мне сделать этот трос газа. Извини за такую глупость,но просто мотоцикл первый раз купил ,а руки растут из очень очень глубокой задницы… Час уже вожусь…

Air1580

тебе сюда vk.com СЛЕШЬ club835806

Air1580

может как нить сниму — когда будет возможность и подопотные карбы.

Андрей Голодюк

У меня стоят два карба К-63.Днепр работает отлично но очень много ест.За 10 КМ он слопал 7л бенза. опустил иглу не помогло. Игрался с регулировочным винтом ничего не дало. может карбы гавно, хотя и СССР. Или руки не из того места.

Андрей Голодюк

может есть смысл перевести на один карбюратор?

Air1580

с одним не валит так, но перевести можно. Но там уже свои нюансы. Лучше делать впрыск.

Air1580

впринципе это нормально. Хочешь чтобы меньше ел, жиклёры от к65 поставь 165 е…и подожми головки под 92 бензин.

Андрей Голодюк

Андрей Голодюк

А какой зазор по клапанам?

Air1580

обычный) Смотри видео по регулировке клапанов. Или читай книжку.

Андрей Голодюк

юра стаф

стабильнее с одним и заводиться лучше не учи тому чего не знаешь а видео те лучше не снимать такую чушь порешь,а детишки ведь верят.даже твой следующий ответ.ты там о чем.т.е.7 литров на 10ку нармально да?

Air1580

Нравится с одним карбюратором — ездий. Чушь — обоснуй, аргументируй, что не правильно я рассказал. Сними СВОЁ видео, расскажи нам как правильно. Лучше бы книжки почитал. 7л на 100км это нормально. Не нормально 10 л. Можно сделать и 6л расход.
p.s. лучше заводится? у меня в течении 5 лет(по сей день) после того как поставил БСЗ и настроил карбы (после сборки откапиталленого двига) всегда заводился с 1го пинка. Не смеши меня и моих коллег днепроводов.

юра стаф

про сними своё я ожидал.)))) (на оппозит зайди там всё уже снято). .ладно дальше по поводу обоснуй.сначало клапана на глаз ставишь потом про полировку штанг рассказываешь (ты вроде книги читаешь ) если зазор по щупу ставить не че полировать не надо!у меня штанги лет 7 как стоят.дальше 7 на 100 до х.я много!!!у меня да и у всех кого я знаю 4 максимум и прет!осталные видосы я тупо не смотрел не вижу смысла.не смешите днепроводов молодежь.!!!

Air1580

4ре — и прёт?) ага) Полировать кончик надо, помимо ОППОЗИТ.РУ есть ещё хороший сайт днепромото.ком. И там тоже рассказано, что кончики надо заполировать. Поверхности работающие на трение должны быть гладкими…или я не прав?))) Если там есть заусенцы штангу может подклинивать…и т.д.

Air1580

Клапана на глаз много народе регулирует, я разве призываю регулировать без щупа? Я рассказал как это делать без него. Я около 7ми лет и езжу. Я уже писал, что если руки кривые то никакой щуп не поможет. Ну вставит «он» его, ну затянет.. всё равно зажмёт.

Егор Копылов

Ещё Ещё видосов)))

papaVasyaA

Мой совет по настройке этих карбюраторов:снимаем их с мотоцикла,деваем куда угодно,а теперь самое главное,если есть деньги — покупаем пару вакуумников,если нет — китайские к-2401 для к-750\м-72 и китайские йиков 2928 для уралоднепров — и радуемся

8603k

Спасибо, интересно

SERGEY BORISOV

Спасибо все доходчиво, если не секрет какие свечи используешь?

Air1580

на видео видно, бриск 17

8603k

Просверлил отверстие 9:20, после чего двигатель стал работать на больших оборотах на холостом ходу, при том, что винт холостого хода полностью выкручен.

Air1580

хз. У всех всё норм. Регулируй уровень, и винт качества.

8603k

Сегодня посмотрел, все нормально. Просто иглу закусывало в жиклере, я ее поправил и все стало нормально.

Air1580

регулируются они также(система холостого ода и винт качества) достаточно в яндексе найти фото в разрезе и понять где какой винт. НАрод ездит, кому что нравится. как по мне — те карбы ерунда, у них диаметр дифуззора маленький, да и вообще они из прошлого века. Снимать про них, если и быду то не скоро. Про Явовские — лично не пробовал. Народ в нете писал -читай мнения. Я за к68, Кейхен, и распределённый топливный впрыск.

Air1580

где как, я когда то видел по 4000р за штуку. Ценами лучше интересоваться в магазине))

Алексей Василенко

есть два вопроса. первый, кейхина какие именно надо брать(номер или буквы). второй, нашел вакуумные карбы koco, слышал что-нибудь о этих карбах.

Алексей Василенко

прошу прошения карбюратор koso

Air1580

не про это ничего не могу посоветовать, лично не имел ещё дело с кейхенами.

Антон Лаборев

СНИМИ видео как настраивать карбюраторы на мотоцикле.Пожалуйста

максим хаустов

а что ты считаеш по поводу установки карбюраторов с явы 638 на днепр, пойдет или нет? 

Александр Янович

Парень красавец !!!

Алексей Вепринцев

Я ставил на свой днепр и касим только К 301! самые нормальные карбы! быстрее реакция на ручку и экономичнее выходило! 

NIKE MAX

А дырки обязательно сверлить? Или можно не сверлить?

Andreika neznakomic

а как скачать видео 

NIKE MAX

А если когда сверлил в резьбу попал то что нибудь случиться?

NIKE MAX

А когда мотоцикл гудит и резко даёшь газу и он начинает глохнуть что это значит?

Bristol110

брат купил Днепр, там один карбюратор. Что ты думаешь, на счет одного карбюратора? Ставить два, или оставить как есть?

NIKE MAX

А когда мотоцикл стоит и гудит несколько минут,а потом  сам по себе резко даёт газу,что это значит?

UR5MPY

А подскажи.если К65Т,стоит как монокарб на регулировку не реагирует никак.Игла по середине-богатит,в самом низу-богатит.Карб стоит ровно выстраивал поплавковую камеру 14 мм по середине поплавка.За 1км цилиндры и головы греются до 80-100градусов,за 20 км сожрало литра 4 бензина,уже незнаю что делать.Еще стоит МПБСЗ Совек выстроеное по инструкции,клапана притерты,новые поршни алмот.

Людмила Сурганова

что думаешь по поводу к63??

Иван Мясников

Не знаю куда написать и решил сюда. Такая проблема:у меня Урал. Зажигание стандартное, не БСЗ. Я его решил наладить(был не на ходу), все сделал, восстановил зажигание и т.д.. И вдруг проблема возникла: Как то раз завел, и он тупо начал работать с перебоями, чихать, перегреваться, топливо жрет. Зажигание перенастраивал, карбюраторы, не помогло. Что делать ? Помогите пожалуйста.

Тёма Ка

У меня на Днепр и левый цилиндр нагревается в 3 раза быстрее правого что ето может быть подскажите.

Влад Праля

пацаны хочу уточнить винт подачи воздуха вкручиваем до упора и 2.5 оборота назад?

Антон Ро

Очень все интересно, но хотелось бы получить информацию как установить стартер на урал по электронной почте [email protected] 

Виктор Макаров

парни, а если поставить один карбер, что мот теряет? ну мощность там оборотистость и т.п (я про оппозиты если что) желательно бы узнать все плюсы и минусы и как можно подробнее, да и еще если ставить один карб, то какой посоветуете?

Вячеслав Авдюхин

Подняты иглы на всю и уровень добавил, уже на малых и больших оборотах льёт а середины нет,т.е если при разгоне резко открутить наблюдается провал.При плавном разгоне идёт нормально.Думаю ставить ускорительный насос от солекса-как думаешь не будет лить?(носики 40) и каков будет эффект?

Алексей Шульский

здравствуй, подскажи поменял на урале кольца а он дымит как самый больной ижак, кольца раскидал правельно

Алексей Шульский

Зазор на кольцах подгонял сам, с ремонтных колец и он в норме, ошибиться не мог. Направляшки новые с маслосъемными колпачками. Выработки в цилиндрах даже не прощупывается. Возможно такое, из-за перегрева цилиндра?    

Алексей Шульский

Спасибо за помощь. 

саша иванюк

Саня а попробовать поставить карбы от японца, от сузуки ,ямахи,
есть опыт?

Live Now

Спасибо огромное, на редкость толковая лекция по карбюраторам. В общем то, все по книге, так что для желающих вникнуть в суть стоит почитать какую-нибудь книжку по мотоциклам СССР. Первую книгу по советским мотоциклам, которую стоит изучить, это руководство от вашего мотоцикла. =) По крайней мере в руководстве по моей Туле все разжевано.

Иван МотоБрат

Как отсоединить трос от карбюратора К68? Хочу поменять трос, а отсоединить не могу…

Павел Долганин

На маем днепре мт11 нет холостогого.начинаю болотом поднимать заслонку он перестает заводится

Павел Долганин

Павел Долганин

Дело в том что корбы новые

Павел Долганин

ясн но при настройки один из цилиндров нужно выключать

Эрик Король

а у тебя какие жиклеры стоят на к68?? ГТЖ 190 или 165?

сергей акинин

Здравствуйте. Какая компрессия должна быть на двигателе муравья?

Евгений Захаров

Здравствуйте, мне отдали мотоцикл урал в разобранном состоянии на нем стоят карбюраторы »к-30» как их настраивать, и от какого они мотоцикла непонимаю.( в энэте ничего путного не нашёл кроме картинок)

Максим Стасев

Привет,чем отличается к68 оригенал и Китай и что лучше, просто Китай 50$ а оригенал  100$ стоит не хочится деньги тратить если там не так значительно все плохо

Павел Лимин

Смешная идея по поводу выставления болтов в одинаковое положение) Если бы наш мир был бы на столько идеален, то регулировочные болты вообще бы не делали)) двигатели ведь тогда у всех тоже одинаково работали) а за видео спасибо большое

юрий шмидт

мне говорили что можно поставить карбюратор от ваза или запарожца.посаветуй стоит. 

Юрий Пругло

Air1580 Что скажешь по поводу синхонизации карбов. Есть тут вот видос https://www.youtube.com/watch?x-yt-ts=1422579428&v=czeRrWm-wdU&x-yt-cl=85114404. Как думаешь, метод имеет право на жизнь?

zeiss36

раскажи по подробнее про самодельные дырки в эмульсионной трубке,что они дают? получается лучшее смешение бензо воздушной смеси? 

zeiss36

и еще подскажи,если мотоцикл бодро набирает обороты на месте(хороший отклик на ручку газа,провала нет во всем деапазоне оборотов),а на ходу не развивает больших оборотов,на слух какбудто пропуски зажигания,может ли быть это из за богатой смеси,большой жиклер??

Васёк Трубачёв

А в чём суть? Суть не в том, что ссуть, а в том, что ссуть не туда.
Как только вы просверливаете отверстие в распылитель, карбюратор на больших оборотах начнёт беднить. Есть большой шанс поймать клина. На переходных режимах с этим отверстием смесь распыляется более тонко. Нет охлаждения мотора по впуску. Опять риск словить клин.
Игла и не должна закупоривать канал распылителя. Большую роль играет длина конуса. На крайних канавках игла стоять не должна. Есть неисправность.
Нагар на свечах не правильный. Меняйте кольца, и направляющие клапанов.
Клина вы ловите не из — за нагара, а из за пустой головы. Читай сначала.

Andrey Kondoni

Карбюраторы К-302 Производитель: Тайвань, Усовершенствованный аналог К-301 на Днепр 11 есть смысл ставить. И разница есть между К-65 и К-302. Заранее спасибо.

Алексей Рыжков

Стоит ли менять к 301 на к 68?

aleks cekirlan

привет всем. скажите пожалуйста почему плохо набирает обороты иж планета 5 стоит карбюратор к68и и вся проблема в нем не знаю как регулировать его скажите пожалуйста сколько надо закрутить и открутить винты по смеси и по воздуху или игла стоит на 2 с верху ???   https://youtu.be/ykDnR1jhdFU

Вадим Ковалев

Здравствуйте,скажите у меня карбы 68 китай я их просверлил сверло на 4 жиклёр уже был просверлен,какие лучше ставить китай или пекарь?

Вадим Ковалев

чтоб карбы регулировать 68 китай или пекарь какое зажигание должно стоять простое или электронное? сейчас у меня простое стоит но потом поставлю МПБСЗ. На днях регулировал 68 китайские с левой стороны снял подсвечник сразу заглох,так же и на другом но на двух хоть рукой заводи.

Вадим Ковалев

иглу на какое отделение надо ставить? когда я их поставил завел пытался регулировать потянул за трос газа то хорошо набирает обороты то ему что то не хватает то в патробок хлопает в чем может быть?

Вадим Ковалев

Скажите правда что карбы 68 пекарь надо дорабатывать сверлить канал и эмульсионную трубку китай это точно надо дорабатывать,а про пекарь не знаю мне много кто так пишут как и Владимер Куницкий

Вадим Ковалев

в одноклассниках затронул эту тему про карбы 68 кто то пишет что надо сверлить кто то не надо сверлить. пишут что не сверленные лучше идут чем просверленные я им писал что надо сверлить короче дошло до матов. я взял китайские просверлил сразу сверлом 4 регулировку оба чувствуют за трос газа по отдельно подымаю левый то набирает обороты то чахнет правый вовсе не хочет тоже чахнет почему не знаю.

Вадим Ковалев

у меня и так один воздухан стоит. влияет ли на регулировку что компрессия плохая  проходят газы между головой и горшком и на ГРМ выработка на кулочках.

Вадим Ковалев

вы помой му в каком то видео говорили я уже не помню на днепре на вашем какие карбы стоят китай или пекарь?

Сигач

Здравствуйте, после просверливания отверстия в карбюраторе К-68 один карбюратор перестал адекватно реагировать на регулировку подачи качества смеси, постоянно держится высокие обороты, даже при полностью  выкрученном  регуляторе оборотов, при поднятие подсоса глохнет, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?

Alexey Danilov

Спасибо огромное за видео!!! Не могли бы вы рассказать об особенностях регулировки карбюратора на муравей к65г …

Андрей Воробьев

почему моторолеровский к65 г «выплевывет»  смесь в воздушный фильтр, или так должно быть?

Diman france

Какой все таки уровень должен быть? На к 65-ом в книжке пишут нужно выставлять 26 мм и это никак не параллельно основанию. Очень плохо заводится когда горячий постоит минутку две. Мотоцикл тула.

Вадим Ковалев

просмотрел еще раз ваше видео про иголки вы говорили я отпустил до конца на малых не глох начинал страгиваться заглох.

kapotOR

Спасибо. всё просто и понятно рассказал.

Teaca Gheorghe

карбюратор к 68 почему если очень реско дая газу мото глохнет если постепенно даю газу то набирает обороты хорошо спасибо за ранее

Leoner Max

Саня..объясни как регулировать уровень в поплавковой камере…. путём поднятия-опускания главной топливной иглы??? или же надо подгинать поплавок както!? ниразу не сталкивался с этим! (да и ты забыл про это рассказать)

FAIL tv

смесь обогащается воздухом а не бензином бензин без воздуха гореть не будет

Ауф

Привет! Подскажи пожалуйста, мотор к-750 карбы к68(новые российские без доработок) правый горшок вроде бы настроил на холостых он в одиночку работает более менее стабильно, а левый отказывается работать на ХХ на газ мотор отзывается вяло и тупо но если подключить оба цилиндра то на ХХ вроде бы работает но на газ опять не очень отзывается! В чем проблема? как быть? и от чего стоит отталкиваться?

Dmitry B

Вот такой вопрос:
Урал 650 +к65т+текстолитовые проставки 10мм.
Регулировал летом (мотор прогрет, на улице около +20): холодный нормально заводится с наполненными камерами и небольшим добавлением газа (прим 1/3). Но при движении по проселку, холостые начинают расти, вплоть до того, что из нейтрали невозможно передачу включить. Если опустить заслонку регулировочным винтом, то заводить сложнее и холостые начинает держать только через 5мин. Что можно сделать?
И ещё: пробовал использовать обогатитель- так с ним или не заводится, или начинает глохнуть. Обогатитель только для зимы?

Vit Vit

смотрел Настройка, регулировка карбюраторов и увидел у тебя на днепре синхроность стоить между карбами и головкой .себе я такие же поставил.ток вот вопрос….как ты регулируешь с ними карбы?

Vit Vit

скинь мне свой маел.надо уточнить кое что

Виктор Ухин

можно и на к 65 шайбы подлаживать под сам стопор на игле

Виктор Дубинин

Александр здравствуйте.
Вопрос про обратнопоточную систему карбюратора.На сноумобале есть такая тема ,но она както угасла.
Смысл доработки карба следующий,герметизируем поплавковую камеру(к68),потом соединяем её жиклером 1мм с задроссельным пространством,второе разбалансировачное отв 2,2мм выводим в атмосферу.
Я повторил на снегоходе,работает,но мало пока заездов и замеров.
Не применяли ли вы эту систему(я её всеж таки назван экономайзером)?

Виктор Дубинин

По балансировочной трубочке,что она должна быть просто выведена в атмосферу,ты не прав,извини.
Если так сделать на УАЗе,а там есть точно такой же штуцер,то апетит добавиться очень очень…
Для того и штуцер(к68) чтоб его соединить,куда надо.В букварях пишут соединять между воздушным фильтром и карбом.

Иван Сергеевич

так получается к65т (пекар) не отличаются характеристиками от к 68 у (пекар) да? просто ломаю голову вопросом какие лудше купить на урал 8-103-10.

Valeriy Reiter

Как всё это посмотришь, так охота самому карб запилить… Один на два цилиндра и попроще, чтоб даже прокладок не было

Неля Мироненко

привет вопрос такой про накал свечей правая свеча у меня красного цвета а левая маленько темнее в том плане что немного бурого цвета но немножко этот цвет нормальный или как

Roman Kvasha

Для экономии топлива нужно закрутить или открутить регулировочный винт смеси?

юрий шумков

хорошее видео как в механке преподы объясняет

Igor Volodumurovuch

kuda podkljuchit bakymnuj shlang k k68 .cpasybo

Igor Volodumurovuch

поставил карб от viper tornado 250/na dnepr/.prabuj pabotaet na xolodnuy/lebuy pabotaet nopmalno.Mozet postabut na prabuy k68

Сергей Кузьмин

Толково, доходчиво — лучшее видео к 65.
Спасибо!!!!

podzabornyj

как насчет к65 на уд25(минитрактор)? я что то не смог их поженить, максимум чего добился это хорошего холостого хода, тяги нет вообще, поднимаю иглу на максимум чуть чуть лучше ,но не то. когда как на древнем к16 тяга с низов замечательная. решил расход убавить и ничего не вышло :(( может есть какие идеи?

Yury Travkin

прошлой осенью мой карб К65 стал переливать,этой весной поменял прокладку на игольчатом клапане,теперь вообще перестал заводиться)) игла стоит в самом низу т.е. защёлкнута на последнее верхнее положение.Подскажите на сколько вывернуть винт качества,что бы его завести и флажок пуска на карбе должен быть поднят в верх или опущен при пуске?

Yury Travkin

Такой вопрос ещё у меня : на К65В под крышкой,не было жиклёра под топливным ускорителем.Кто то говорит,что он вмонтирован и не доступен для разборки,но резьба то есть.Я вкрутил туда из ремкомплекта от ИЖ,стал заводиться,но не тянет на высоких оборотах,разгон до 65км. Иглу попробую опустить.Какие по номерам должны стоять жиклёры в этом карбе?В гтж как я понял 200 или 190,а остальные?

унтер офицер

спасибо! познавательно!

Капа Горюк

для планеты всё описанное также справедливо как и для урала с днепром?

Женя Марков

сделай пожалуйста видео про полную настройку карбюратора к62в.
просто не могу найти толкового видео на ютубе.

BearScience-ru

Спасибо за видео!
Подскажи пожалуйста, на юпитер 5 какой лучше взять, к68 или 65 ? пекары …
спасибо

Nikita Ivanov

на к 68 когда закручиваешь винт качества, то смесь богаче становится?

дмитрий герасимов

ПРИВЕТ. подскажите_ — купил новые к 68 У пекар карбы нормально поддаются регулировки, но левый горшок при сбросе газа стреляет. если винт качества затянуть полностью или на 1 оборот оставить, при перегазовки стрелять перестает. думал зажиг я менял колпачки местами не помогло. при этом правый цилиндр работает как надо. может ли это быть из-за подсоса воздуха головка -колено.? ИЛИ из-за больших зазоров в клапанах? головки после капиталки.

ИГОРКА

Скажи,днепровский двигатель встанет на ураловскую раму?

Хасим Ажгалиев

он у меня вообще не реагирует на этот винт

Хасим Ажгалиев

че может быть поставил к 62 г на муравей. переливает.уровень ещё меньше сделал все равно.а когда снимаю шланг подачи бенза.чётко набирает. потом естественно глохнет.жиглеры 125 везде.игла на последнем.на винт дозы не реагирует. что делать.?????(((

Хасим Ажгалиев

поставил карб 62 г.даёшь газ глохнет .чуть тянешь подсос она едет норм.на регулировку иглы не особо реагирует. жиглеры 125 е.когда даю газ закрываю рукой возд.магистраль главный на половину набирает. а так только с подсосом.

Хасим Ажгалиев

дайте номера жиглеров

Хасим Ажгалиев

здравствуй. вопрос .на полном открытий дросселя чуть тупит.разгоняется но не до конца.как бы разогнался и чувствуется что не набирает дальше.не глохнет но и не разгоняется. в чем может быть причина???муравей.

Provotor8

Привет.
Днепр-11, К-63Т, Совек.
Чёрный матовый нагар на свечах. Регулировки винтом особо толку не дают.Игла по середине. На холостом вроде норм, заводится норм. на ходу начинает засирать свечи.
Может опустить иглу?

Provotor8

Жиклёры стоят 165 и 55 для одтночки их достаточно?

Хасим Ажгалиев

здравствуйте. вопрос по регулировке карба.на любой скорости когда откраваешь дросель до отказа.и он не тянет уже в конце.по журналу мото.когда работает основной жиглер.не разгоняется. а вот во время работы иглы все ровно……..и на холодную на малых оборотах плохо работает.как будто заглохнет.скажите возможные причины.с чего начать.

Пан Дмитро

Здравствуйте . Подскажите мотоцикл Восход 2 М .Проблема в следующем, карбюратор К65 пекар. При подсоединении воздушного фильтра, глохнет мотоцикл, а без фильтра работает. Какая причина?

ЖЕКА ?

подскажите пожалуйста на мт на холостому ходу работает даешь газу начинает стрелять и глохнуть.в чем проблема.Спасибо

DonNi XxX

здарова всем вопрос: у меня на Минске карб к65жи я заважу и он сам по себе газует и карб течет что мне делать я пока что новичок! помогите!!!!

Роман Ч.

Привет. подскажите урал карбы к68. не падают холостые обороты жеклер 190. Что может быть.????

Роман Ч.

Не регулируется, винт холостого выкручен до конца.

RVV s Performance

Как правильно установить японские карбюраторов Keihin на мотоцикле днепр / урал https://www.youtube.com/watch?v=yW61wkOyMY4&list=PLK7Tj6_nayNRR5e8u50NuZ9lLuK97Jn5Y&index=5

Luka Wicked

а свечи не слишком длинние на днепр?

Сергей Плясун

Что за беда свечку заливает Не могу моторолер завести карбюратор к62 г

Егор 10_Пономарёв

Умница, все правильно сказал.

ИГОРКА

Какие свечи ставишь?

Карбюратор К65-С Минск — Motomafia

• Производитель: Motomafia
• Модель: Минск
• Есть в наличии
• Купить карбюратор на мотоцикл Минск в магазине Motomafia

  Карбюратор К65-С на мотоцикл Минск производит качественную ..

100% гарантия на продаваемый товар

Быстрая доставка по всей Украине

Высокое качество товаров магазина

Поможем в выборе запчастей

Купить карбюратор на мотоцикл Минск в магазине Motomafia

Карбюратор К65-С на мотоцикл Минск производит качественную смесь, оптимально смешивая воздух и топливную смесь при любом режиме работы двигателя. Купить карбюратор на Минск по доступной цене, возможно, в магазине «Moto Mafia». Купить карбюратор на мотоцикл Минск быстро и легко на нашем сайте. Покупая карбюратор К65-С на мотоцикл Минск у нас, вы приобретаете качественную деталь, которая прослужит достаточно длительный промежуток времени. Купить карбюратор на Минск, можно оформив заказ через корзину. Все мотозапчасти магазина соответствуют стандартам и нормам. Купить карбюратор на мотоцикл Минск, возможно, позвонив по контактным номерам. Данная модель подходит для некоторых моделей мотоциклов российского производства. Купить карбюратор на Минск, возможно, у нас, доставка производится по всей Украине. Купить карбюратор на Минск и оплатить заказ, можно при помощи банковской карты или наличными при получении.

Нет отзывов о данном товаре.

Написать отзыв

Ваш отзыв:

Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Отправить отзыв

Карбюратор К65-С Минск,
Минск,
Восход

Карбюраторы на Буран Mikuni K65Ж +7-926-5490090

Решения для оптимизации топливной системы

 Ниже приведена общая информация из профессиональных источников и полученная в результате испытаний

  На Буране с двигателем РМЗ-640 с начала его производства устанавливался в основном карбюратор К-65Ж. В принципе он неплохо себя зарекомендовал и до сих под актуален в эксплуатации. Он прост в обслуживании и довольно экономичен. Со временем за долгие годы эксплуатации любой карбюратор требует замены. В ассортименте магазинов можно найти много подобных карбюраторов самого диковинного происхождения. К сожалению, большинство из них не годятся для использования, так как они или вовсе не работают или имеют очень сомнительные настройки, не позволяющие нормально эксплуатировать Буран.

  Многие предлагают поменять трудягу К65Ж на более дорогого и довольно стабильного в качестве японского «собрата» Mikuni VM34. Но не все знают, что завод изготовитель Буранов до сих пор предлагает К65Ж карбюраторы для замены. Нам известно, что карбюраторы от завода изготовителя проходят тщательную проверку и выбраковку, а также настройку на стенде. Т.е. поменяв старый, пришедший в негодность карбюратор, владелец получит опять рабочую машину с теми же параметрами двигателя. У нас можно приобрести оригинальные карбюраторы К-65Ж. Все новые оригинальные карбюраторы имеют настройку для необкатанных двигателей. При установке на откапиталенный РМЗ-640 такой карбюратор не требует регулировки.

  На современных Буранах заводом изготовителем устанавливаются карбюраторы Mikuni серии VM34 японского производства. Многим владельцем он нравится за свою высокую стабильность, более «мягкую» работу двигателя и более стабильный запуск.

  Отмечено, что карбюратор изначально немного богаче настроен. Возможно это связано с обеспечением стабильного ресурса двигателя у владельцев с разной компетенцией и опытом эксплуатации РМЗ-640. Желающим снизить расход топлива и более тонко настроить этот карбюратор не всегда помогает регулировка высоты положения иглы. Чаще всего требуется также заменить главный топливный и жиклер холостого хода, чтобы добиться нужного результата. Изначально VM34 для Бурана комплектуется главным топливным жиклером номинала 250 и жиклером холостого хода номиналом 55. Чтобы правильно донастроить этот карбюратор при использовании на РМЗ-640 нужно снизить пропускную способность обоих жиклеров. Готовы поделиться опытом с желающими и предоставить необходимые комплекты для такой доводки.

  В ходе испытаний в зимний период 2018-2019 был испробован карбюратор Keihin (качественная копия), настроенный и адаптированный для использования на снегоходе. Серийно поставляемый не подходил для этих целей. В результате ходовых испытаний и доводок получился очень хороший результат. Буран стал гораздо лучше откликаться на курок газа. Лучше, нежели с Mikuni и К-65Ж. Заметно выросла мощность на  малых оборотах и возросла максимальная скорость. Карбюратор очень достойно показал себя и все наши испытатели предпочли продолжать эксплуатацию с ним.

  На данный момент можно заказать такой карбюратор.

  В наличии Главные Топливные Жиклеры номиналом от 180 до 310.

Жиклеры Холостого Хода от 40 до 60.

Прямоугольные прокладки для впускного коллектора Бурана тем, кто не любит играть в пазлы.

  Впускные патрубки для организации правильного разделенного впуска как с применением К-65Ж, так и с Mikuni. Дополнительно прибавляет 5-6 л.с. к мощности двигателя. Требуется перенастройка карбюраторов (если применять из однокарбюраторной схемы). Имеется все для проведения таких работ. Изготавливаются под заказ. Могут быть оснащены специальным фильтром нашего производства.

  Для обеспечения большей стабильности давления топлива при подаче в карбюратор и сглаживания импульсов давления при подаче применяется обратная подача топлива в бак. Это позволяет повысит стабильность работы карбюратора и экономичность двигателя. Система подачи топлива и ее эффективность проверена на ходовых испытаниях.

Для оформления заказа кликните по ссылке и в форме укажите желаемый выбор. 

Оформить Заказ >>>

Amazon.com: Комплект для ремонта / восстановления карбюратора заменяет ZAMA RB-112 для ECHO PB-231LN ZAMA RB-K65: Товары для дома

Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.

Holley 37-119 Renew Kit Ремонтный комплект карбюратора

Комплект для ремонта Комплект для ремонта карбюратора Номер модели 4160 для PN [0-1850S / 0-80457S]

ЧАСТЬ № 37-119

1 отзыв клиентов

38 долларов.14

Предлагаемая розничная торговля

34,33 $

Твоя цена

Предполагаемая дата отправки: 07.05.2021

Напишите мне, когда появится возможность

Пожалуйста, предоставьте свою информацию ниже, и мы отправим вам электронное письмо, когда этот продукт станет доступным.

Бесплатная доставка при заказе от $ 100 *

Обзор

Характеристики:

• Обслуживает все Holley Perf.Карбюраторы
• Оригинальные детали Holley Quality
• Дополнительные детали для Perf. Настройка
• Пошаговые инструкции
• Подробное руководство по настройке
• Упаковка также Лоток для деталей
• По конкурентоспособной цене

Спецификации

0008000 37-119

Выбросы

5

Эта деталь разрешена для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, неконтролируемых (не контролируемых выбросами) транспортных средствах и транспортных средствах, предназначенных только для гонок, поскольку она не влияет на выбросы транспортных средств и является не подпадают под действие правил выбросов с.

Технические ресурсы

Информация о гарантии

Мы предлагаем

Также купил

Отзывы

1

5 из 5 звезд

• 5 звезд

  100%

• 4 звезды

  0%

• 3 звезды

  0%

• 2 звезды

  0%

• 1 звезда

  0%

• 1 звезда

Будьте первым напишите отзыв

Написать рецензию

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для континентальной территории США при заказе на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

Соответствие требованиям для авиационного карбюраторного двигателя Marvel-Schebler

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One чип и Dip Tray Наборы чипов и Dip

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray Наборы чипов и Dip

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray, продукты под брендом Ace, HDL- 18562, Harley-Davidson, Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray, Черный HDL-18562, Черный HDL-18562 для чипов и Dip Tray Black HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield, Магазин HARLEY- DAVIDSON в магазине ресторанов и развлечений, бесплатная доставка соответствующих критериям товаров, ежедневные низкие цены, экономия до 50%.Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray Черный HDL-18562 Harley-Davidson.

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray

| Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray, черный HDL-18562: Наборы для чипов и погружений. Делайте покупки HARLEY-DAVIDSON в магазине Dining & Entertainment. Бесплатная доставка подходящих товаров. Ежедневные низкие цены, экономия до 50% .. Harley-Davidson Bar & Shield Chip & Dip Tray. Удобный лоток «два в одном» означает, что капля никогда не коснется чипа, если вы этого не скажете! .Прочная конструкция из 100% меламина. Легко ухаживать, рекомендуется ручная стирка. Размеры: диаметр 12,5 дюйма. Поднос для чипов и отливов Harley-Davidson Bar & Shield, HDL-52. Отлично подходит для развлечения или просмотра игры! Удобный поддон «два в одном» означает, что капля никогда не коснется фишки, если вы этого не скажете! Тяжелый Конструкция с нулевым содержанием меламина, за которой легко ухаживать, станет отличным украшением вашей следующей вечеринки. Рекомендуется ручная стирка. Размеры: диаметр 2,5 дюйма. . . .

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray

Черный HDL-18562 Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray, продукты под брендом Ace, HDL-18562, Harley-Davidson, Harley-Davidson Bar & Shield Two-in-One Chip & Dip Tray, Черный HDL-18562

Комплект для ремонта / восстановления карбюратора

Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Принадлежности для наружных электроинструментов

Принадлежности для наружного электроинструмента Комплект для ремонта / восстановления карбюратора для патио, лужайки и сада Заменяет ZAMA RB-112 на Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Принадлежности для наружных электроинструментов taraazi.ком

Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65
Косилки и наружные электроинструменты Аксессуары для наружных электроинструментов Аксессуары для воздуходувки и пылесоса Принадлежности для патио, лужайки и сада, аксессуары Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN Аксессуары для воздуходувки и пылесоса ZAMA RB-K65 Открытый электроинструмент, комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 C · T · S, Найти продукты на C · T · S по низким ценам, Интернет-магазин для барбекю, газонокосилок, садовых инструментов, генераторов, снегоуборщиков и многого другого на, Аксессуары для вакуумных электроинструментов Аксессуары для наружных электроинструментов Ремонтный комплект карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 на Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Blower & Принадлежности для электроинструментов Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 на Echo PB-231LN Принадлежности для воздуходувки и пылесоса ZAMA RB-K65 для улицы.

Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 на Echo PB-231LN ZAMA RB-K65

Подходит для: ECHO PB-231LN ;, Газон и сад, Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 на Echo PB-231LN ZAMA RB-K65: патио, снегоуборочные машины и многое другое, генераторы, садовые инструменты, Интернет-магазин барбекю, Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN Принадлежности для наружного электроинструмента ZAMA RB-K65, для карбюратора ZAMA RB-K65, Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Принадлежности для наружных электроинструментов, косилки, подходят: ECHO PB-231LN; (карбюратор ZAMA RB-K65, пожалуйста, проверьте изображения на совместимость перед заказом, новый высококачественный сменный карбюраторный комплект; Найти продукты из C · T · S по низким ценам

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

ИНФОРМАЦИЯ О НАС

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ

Пролистать наверх

Найдите продукты C · T · S по низким ценам, Интернет-магазин для барбекю, косилок, садовых инструментов, генераторов, снегоуборщиков и многого другого на. Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN Аксессуары для воздуходувки и пылесоса ZAMA RB-K65 Аксессуары для наружного электроинструмента Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN Аксессуары для воздуходувки и пылесоса ZAMA RB-K65 Принадлежности для наружного электроинструмента Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN Аксессуары для наружного электроинструмента ZAMA RB-K65 Аксессуары для наружного электроинструмента Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Комплект для ремонта / восстановления карбюратора Заменяет ZAMA RB-112 для Echo PB-231LN ZAMA RB-K65 Принадлежности для воздуходувки и пылесоса Принадлежности для наружных электроинструментов

Как определить карбюраторы Mustang

Ford установил электронный впрыск топлива на Мустанги в течение последних 26 лет.Карбюрированные Мустанги охватывают оставшуюся часть 45-летней истории марки — около 21 года производства — что означает, что было много Мустангов, построенных со старомодной карбюраторной индукционной системой. Последним Mustang с карбюратором был Mustang GT 85-го года, оснащенный системой Holley 4180 «без вмешательства».

Когда Mustang был представлен 17 апреля 1964 года, карбюраторных типов было немного. Фактически, все были автолитами. То, что использовалось, зависело от типа двигателя, автоматической или механической коробки передач, а также от места доставки автомобиля.Карбюратора Holley не было до 1967 года, когда популярный высокопроизводительный карбюратор на короткое время работал на 390 High Performance.

Мы знаем Джона Эниерта из Pony Carburetors не менее двух десятилетий. Когда дело доходит до идентификации и применения классических и поздних моделей карбюраторов, Джон всегда готов дать конкретную информацию. Новости от Джона о карбюраторах Mustang в целом хорошие, но не всегда положительные, потому что хорошие сердечники не всегда доступны. Если у вас есть Mustang 80-го года с малым блоком 255ci и карбюратор Motorcraft VV (Variable Venturi) с обязательными выбросами в атмосферу, вы узнаете от Джона, что эти карбюраторы с редкими выбросами трудно найти и они не дешевы, когда вы их найдете.То же самое можно сказать о Holley 4160 780cfm для Boss 302 или Autolite 4100 для 289 Hi-Po — сложно найти и дорого.

Если у вас есть мейнстримовый Mustang с дюжиной Autolite 2100 с двумя стволами, новости в целом хорошие — и это не будет стоить вам целого состояния.

Автолит 1100

Одноствольный карбюратор Autolite 1100 предлагался на шестерках 170 и 200ci с 63 по 69 год. Было три размера трубки Вентури — 1,00, 1,10 и 1,20 дюйма. У Мустангов было либо 1.10 или 1,20 дюйма в зависимости от года модели и конфигурации. Базовый размер канала ствола составлял 17/16 дюйма. Понимание того, как работает 1100, требует некоторого воображения, но он не сильно отличается от любого другого одноцилиндрового карбюратора той эпохи. Что отличает его, так это то, как он взаимодействует с системой зажигания. Карбюратор 1100 63-67 имеет клапан контроля искры (идентичный силовому клапану Holley / Autolite / Motorcraft), который не использовался на карбюраторах с выбросами в Калифорнии 66-67 годов или карбюраторах 1100 с 50 состояниями 68-69. Клапан контроля искры использовался вместе с одноточечным распределителем Load-O-Matic Autolite.У этого дистрибьютора не было механического продвижения; вместо этого он использовал вакуум Вентури (дросселирование) при более высоких оборотах двигателя.

По словам Джона Эниерта, Autolite 1100 претерпел значительные изменения, которые отрицательно повлияли на производительность в конце 1960-х годов. В 1968 году Ford уменьшил размер до 1,10-дюймовой трубки Вентури и отказался от клапана контроля искры, чтобы снизить выбросы. Вместо вакуума шестицилиндровые распределители были чисто механическими, что ухудшало производительность.

Если ваш шестицилиндровый Mustang борется с колебаниями, спотыканием и проблемами при горячем запуске, вы не одиноки, потому что это врожденный недостаток конструкции карбюратора 1100.Pony Carburetors сумела решить эту проблему, перестроив ее. Однако остаются другие проблемы с производительностью. Во-первых, шестерки 170 и 200ci имеют встроенный впускной коллектор и головку блока цилиндров, что делает невозможным равномерное распределение топлива по всем шести цилиндрам. Цилиндры 1 и 6 не получают надлежащего распределения топлива, что приводит к непредсказуемым холостым ходам и сбоям при ускорении.

Карбюратор 1100 имеет такую ​​же автоматическую заслонку, что и карбюраторы 2100/4100 — термостатический змеевик с подогревом выпускного коллектора и вакуумным разгрузчиком воздушной заслонки для уменьшения выбросов при холодном запуске и загрязнения свечей зажигания.Шестицилиндровые Мустанги никогда не выпускались с ручным дросселем.

Карбюратор

Autolite 1100 идентифицируется путем осмотра опорной плиты и поиска цифр. Найдите номер детали Ford для первоначальной идентификации. До 1967 года 1100 карбюраторов имели одну диафрагму ускорительного насоса. С 67 по 69 год их было два, причем вторая диафрагма действовала как тормозной механизм вместо ускорительного насоса на моделях с автоматической трансмиссией. Если вы видите клапан контроля искры (похожий на силовой клапан), вы нашли карбюратор 1100 до 1968 года.Лучший способ определить размер — это внутренний диаметр трубки Вентури — 1,00, 1,10 или 1,20 дюйма. Шестерка Mustang 200ci лучше всего работает с диагональю 1,10 или 1,20 дюйма. В идеале для оптимальной производительности вы выберете 1,20-дюймовый экран.

1100 Испаритель

Совершенно новый карбюратор 1100 Vaporizer от Pony Carburetors — это не модернизация. Вместо этого это полностью новый карбюратор со всеми проблемами, разработанными для оптимальной производительности. Pony Carburetors взяли конструкцию с кольцевым напорным патрубком, которая есть в карбюраторах 2100/4100, и включили ее в 1100 для повышения производительности.Он улучшает распыление топлива для плавного перехода от холостого хода к силовой цепи, улучшая реакцию дроссельной заслонки. Чтобы вывести Vaporizer на рынок, потребовалось много исследований и разработок, а это означает, что вы получаете хорошо спроектированный карбюратор, в котором используются лучшие технологии, доступные от карбюратора винтажного дизайна. Каждый испаритель перед упаковкой проходит испытания в инженерной лаборатории Pony Carburetors.

Как и все продукты Pony Carburetors, каждый новый испаритель 1100 поставляется с подробными инструкциями, а также фильтром и прокладкой для установки.Если учесть, насколько сложно найти исправный сердечник карбюратора 1100, плюс затраты на восстановление, испаритель — отличная цена за 429,50 долларов плюс доставка.

Автолит 2100/4100
Компания
Ford представила карбюраторы Autolite 2100 и 4100 на Ford Y-Block V-8 57-го года выпуска. По иронии судьбы, в том же году Holley представила свою собственную линейку высокопроизводительных карбюраторов со съемными топливными баками, дозирующими блоками и схожими конструктивными нюансами с карбюраторами Ford / Autolite 2V и 4V.Нам так и не удалось определить, что было первым — Autolite или Holley. Тем не менее, оба они зарекомендовали себя легендарными с точки зрения производительности и надежности за более чем 50 лет использования.

2100 и 4100 были прямой заменой карбюраторов Holley 4000 «Teapot», использовавшихся на Y-Block Ford до 1957 года. Holley 4000 также были известны как «стога сена», «кофемолки» и «топки» из-за их конструкции. и неприятная привычка загораться. Достаточно сказать, что 4000 потребовалось уйти, когда появилось новое поколение карбюраторов от Ford и Holley.

Что делает 2100 и 4100 значительными в истории Ford, так это инженерные достижения того времени. Это первые карбюраторы Ford, оснащенные бустером Вентури с кольцевым выпуском, который сгладил переход от холостого хода к мощности при открытии дроссельной заслонки, чтобы избежать колебаний. Хотя мы получим аргументы от поклонников Холли, 2100 и 4100 можно легко назвать самыми надежными заводскими карбюраторами из когда-либо созданных. Они, как правило, были ограничены трубкой Вентури и размером отверстия дроссельной заслонки (CFM), что сделало Холли чемпионом по производительности.Основное отличие этих карбюраторов — размер. 2100 выпускался в размерах от 190 до более 400 кубических футов в минуту, а 4100 — от 480 до 605 кубических футов в минуту. 2100 с двумя стволами — не что иное, как 4100 без вторичных звеньев. Это означает, что между двумя типами есть много взаимозаменяемости.

Карбюратор 2100 состоит из основного корпуса и воздушного рожка, дроссельных заслонок и вала, ускорительного насоса и автоматической заслонки в сборе. Каждое отверстие дроссельной заслонки или ствол содержит главную и вспомогательную трубку Вентури, выпуск основного топлива, выпускное сопло ускорительного насоса и дроссельные заслонки для управления потоком воздуха / топлива.Топливо поступает из одной чаши, где топливо регулируется поплавком и игольчатым клапаном. Когда топливо распыляется и сгорает, поплавок опускается, сжимая игольчатый клапан, позволяя топливу течь в резервуар. Поплавки изготавливаются из латуни или синтетической пены. Основные дозирующие жиклеры, ввинченные в корпус, регулируют поток в бустер Вентури в режиме мощности. На холостую смесь они не влияют. Винты (иглы) смеси холостого хода регулируют воздушно-топливную смесь при закрытых дросселях.

Система ускорительного насоса 2100 работает за счет кулачка, расположенного на валу дроссельной заслонки.При открытии дросселей кулачок перемещает рычаг, который опирается на диафрагму ускорительного насоса, впрыскивая топливо в отверстия дроссельной заслонки. Это устраняет сомнения, обеспечивая плавный переход от холостого хода к мощности. В камере ускорительного насоса есть обратный клапан (резиновый или стальной шар), который позволяет топливу поступать из топливного бака и выходить через сопла дроссельной заслонки.

Дроссельная система 2100 работает так же, как и 1100. Термостатическая биметаллическая спиральная пружина получает тепло от горячего выпускного коллектора.Тепло отводится через вакуум во впускном коллекторе к спиральной пружине, которая при нагревании расширяется и открывает воздушную заслонку. Разгрузочное устройство воздушной заслонки помогает открыть воздушную заслонку с помощью вакуума во впускном коллекторе, чтобы снизить выбросы при холодном запуске. Кулачок быстрого холостого хода, встроенный в воздушную заслонку, увеличивает холостой ход во время работы воздушной заслонки для более быстрого прогрева. Также есть регулировка быстрого холостого хода.

Двухцилиндровый карбюратор 2100 в конечном итоге превратился в 2150 с более совершенным устройством разгрузки воздушной заслонки, которое появилось в начале 1970-х годов.Этот карбюратор производился до середины 1980-х годов.

Карбюраторы Holley

Только в 1967 модельном году Mustang получил свой первый заводской карбюратор Holley. Да, мы знаем, что Shelby Mustang 65-66 года оснащались двигателем Holley 4160 мощностью 715 кубических футов в минуту с поплавковыми чашами LeMans, однако они были установлены в Shelby American. Джон Эниеарт сообщает нам, что есть два основных типа карбюраторов Holley, которые применимы к Mustangs — 4150 и 4160. Время от времени вы видите третий карбюратор — 1850, основанный на модели 4160 — как стандартный вариант для садоводства 400. -600 куб.футов в минуту Холли сменный карбюратор.У 4160 есть только первичный блок измерения, тогда как у 4150 есть как первичный, так и вторичный блок измерения. В 4160 используется вторичная дозирующая пластина, которая заменяет дозирующий блок. Его можно заменить на дозирующий блок, чтобы получить 4150.

Holley 4150 был впервые установлен на заводе на Mustang в 1967 году вместе с моделью 390 High Performance. В том же году Shelby American превзойдет 428 с парой 4160. Карбюратор 4150 был оснащен топливными баками с центральным шарниром «Cathedral».Эти карбюраторы 4160 получили топливные баки с поворотным шарниром.

Карбюраторы Holley идентифицируются иначе, чем Autolites. Если это Holley вторичного рынка, на звуковом сигнале будет только номер из списка, трехзначный код даты и год по юлианскому календарю. Если это карбюратор Ford / Holley, на звуковом сигнале будет указано как в списке, так и в номере детали Ford / коде даты. Если вы нашли карбюратор Shelby / Holley, вы увидите номер в списке и трехзначный код даты без номера детали Ford.

Вы можете спросить, почему Ford не разработал собственные высокопроизводительные карбюраторы Autolite.В некоторых случаях это было так, например, с рядными четверками Autolite (также известными как Cross Boss) и 4100, используемыми на 289 High Performance. С экономической точки зрения было разумнее дать Холли возможность разработать вместо этого высокопроизводительные карбюраторы Ford. В период с 67 по 71 год Холли занимал Форд, разрабатывая производительные карбюраторы для серии FE 390 и 428 big-block, а также Boss 302 и Boss 429. Двигатель Super Cobra Jet 429 года 1971 года был последним ура Холли до 1983 года, когда он появился. Вернемся к Mustang GT как 4180 за три коротких года.

Коды дат

Коды дат находятся на звуковом сигнале карбюратора. Ожидайте увидеть три строки, проштампованные на заводских установках и замене карбюраторов Holley — номер детали Ford, номер Holley List и код даты. См. Руководство по карбюраторам Ford от Pony Carburetors для получения более подробной информации.

Если вы нашли карбюратор Holley на вторичном рынке, ожидайте увидеть две строки информации, проставленные на звуковом сигнале — традиционный номер Holley в списке и код даты, основанный на юлианском календаре, с 001 по 365 дни плюс год изготовления.Также ищите эту информацию в очень информативном Руководстве по карбюраторам Ford.

Автолит Моторкрафт 4300

Многие кидают в этот карбюратор помидоры, так что это требует понимания, собираетесь ли вы с ним поладить. Хотя нам нравится карбюратор 4100 из обувной коробки, он не был экологически чистым по федеральным стандартам. В связи с постоянно растущими стандартами выбросов, появившимися в конце 1960-х годов, Ford пришлось разработать 4300 практически в мгновение ока. Он радикально отличается от 4100, который он заменил.Во-первых, 4300 не был полной заменой всех четырехкамерных карбюраторов. Некоторые двигатели, в том числе большинство больших блоков, по-прежнему устанавливались на 4100 и Holley 4150 до 1972 года. 4300 на раннем этапе пережил свою долю проблем, связанных с прорезыванием зубов, и так и не смог избавиться от этой репутации. Карбюратор лучше 4100? Зависит от того, кого вы спросите. Как правило, 4300 всегда был разочаровывающим карбюратором с выхлопными газами, у которого было больше проблем с настройкой производительности.

Ранние карбюраторы 4300 были небольшими — 441 куб.футов в минуту — этого было достаточно для 289-го, но недостаточно для 390-х годов.В 68-м Ford выпустил модель 4300 мощностью 600 куб. Футов в минуту для «больших блоков», испытывающих потребность в топливе. Ранние (67-68) 4300-е можно определить по толстому болту холостого хода в задней части кузова. Модель 4300 продолжала развиваться в начале 1970-х годов, когда Ford заменил ее на 4350, практически такой же карбюратор, размером 600 куб. Футов в минуту, установленный на двигателях 351C, 429 и 460. Сложно найти Autolite 4300D, четырехствольный ствол 715 куб. Футов в минуту, который использовался на Boss 351, 351C High Output и 351C Cobra Jet. Более подробную информацию о 4300 и 4350 можно найти в Руководстве по карбюраторам Ford от Pony Carburetors.

Rochester Quadrajet
Пуристы Ford
съеживаются, когда поднимается эта тема, но Ford действительно установил GM Rochester Quadrajet на 429 V-8 в 1970-71 годах. General Motors представила Quadrajet в 1965 году, что сделало эти автомобили легендарными благодаря их хриплому реву при каждом нажатии на педаль акселератора. Quadrajet был первым в автомобильной промышленности конструкцией с широким диаметром цилиндра, и при правильной настройке это отличный карбюратор. «Раздвижной канал» означает большие вторичные каналы с маленькими первичными частями для повышения экономии топлива.Quadrajet имеет вторичную систему воздушного клапана, как и 4300 и 4300D. Он также имеет такой же размер 715 кубических футов в минуту, что и 4300D.

Хотя большинство Quadrajet производилось для автомобилей GM, небольшая часть досталась Ford, и они были уникальными для 429 и 429 Cobra Jet. Вы не можете установить любой Quadrajet на Ford, потому что у них другой рычаг дроссельной заслонки и рычаг переключения передач. Ford Quadrajets имеет прямую топливную магистраль, предназначенную для ввинчиваемых топливных фильтров Autolite / Motorcraft, в отличие от их аналогов GM.Рочестер не штамповал номер детали Ford на Ford Quadrajets. Использовалась только бирка, которая делает эти карбюраторы иголкой в ​​стоге сена, если вы не знаете, что ищете. Ищите номер GM в отливке — 7040285, 7040286, 7040287 или 7040288. Согласно Pony Carburetors, все, что выходит за рамки этих номеров, не является заявкой Ford.

Ford Carburetor ID Guide

Когда вы так же увлечены карбюраторами, как Джон Эньеарт, вы узнаете о них все, что сможете.Джон занимается карбюраторным бизнесом уже 30 лет, но еще до этого возился с ними. Его Ford Carburetor Guide — исключительный инструмент, если вы ищете правильный карбюратор Mustang. Вы можете получить копию, позвонив в компанию Pony Carburetors или через их веб-сайт.

Картер Ю.Ф. и РБС

Хотя Autolite 1100 привлекает много внимания из-за его широкого использования на шестерках Ford, это был не единственный карбюратор с шестью цилиндрами. Carter — это имя, которое мы ассоциируем с продуктами Chrysler той эпохи, но Ford также использовал свою долю карбюраторов Carter.Carter YF впервые был использован на калифорнийских шестернях 170 и 200ci с выхлопными газами в 1967 году. В 68-69 годах только шестерки 170 и 240ci получили Carter YF, а это значит, что вы никогда не увидите его на Mustang. Когда в 1970 году производство Autolite 1100 было прекращено, Mustang получил Carter YF на шестерках 200ci. Carter YF — это небольшой карбюратор с одним цилиндром и функцией дозатора, как у более крупных Carters. Это лучший карбюратор, чем Autolite 1100, хотя Джон Эниеарт говорит нам, что YF страдает от плохой конструкции ускорительного насоса, который устраняется во время восстановления карбюраторов Pony.

Карбюратор YF не имеет номера детали Ford на корпусе. Ваш лучший снимок — бирка карбюратора, если она останется. На теле проштампован номер Картера, который помогает. Вы ищете Carter YF # 6051. YF выпускались в размерах 150, 170, 187 и 200 куб. Футов в минуту.

Картер RBS

Carter RBS использовался только на самом большом шестицилиндровом двигателе Mustang, 250ci, с 1970 по 1973 год. Как и Carter YF, который он заменил, RBS представляет собой дозирующую штангу, приводимую в действие вакуумом во впускном коллекторе.И, как и YF, он также борется с плохой работой ускорительного насоса. Номер Картера # 2191 отлит в корпус RBS.

В 1972 году Картер начал производить эти карбюраторы со словами «Mfd. By Carter for Motorcraft», что упрощает их идентификацию. Был выпущен только один размер — 215 куб. Футов в минуту.

Запчасти и аксессуары K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами bostwickcourt

Запчасти и аксессуары K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами bostwickcourt

K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами, штифтами K&S 56-1605 Поплавки карбюратора с, найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для поплавков карбюратора K&S 56-1605 со штифтами в лучшем случае в Интернете цены на, Бесплатная доставка для многих продуктов, наслаждайтесь бесплатной доставкой сейчас Фантастические оптовые цены Получите быструю доставку и самую низкую цену.Поплавки со штифтами K&S 56-1605 Карбюратор.

Пропустить навигацию

K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами

Все заказы отправляются в течение одного рабочего дня. Целебные свойства жемчуга: июньский камень считается эффективным при проблемах со здоровьем, связанных с сердцем. Отдельная вставка на поясе для дополнительной поддержки и более удобной посадки.Материал: -Внешний вид: высококачественная искусственная кожа, размер: L EU: 78 США: 32 Талия: 84-108 см / 33. Hurrg Мужские тонкие однотонные повседневные рубашки с карманами и плиссированными длинными рукавами в стиле милитари на пуговицах в магазине мужской одежды. K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами . ➤ ➤ Вы можете бесплатно обменять обувь, если есть проблема с размером или другой дефект, эта шнуровка имеет синтетический и дышащий сетчатый верх. Купите футболку American Grown с пуэрториканскими корнями для молодежи и малышей и другие футболки в, Купить украшения Tianyi. Женские пары из розового золота с кубическим цирконием любят обручальное кольцо с обручальным кольцом размера 7: покупайте лучшие модные бренды для мужчин при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при соответствующих критериях покупки, покупайте женские серьги-гвоздики CRYSLOVE с кристаллами цвета S925 с квадратным кристаллом и жемчугом в подарочной коробке модных украшений и многое другое Шпилька у. K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами . Женские смузи Body Glove DITA Купальник бикини с твердым треугольником-слайдером: Одежда. Купите Nissan B87Y3-RB14J-NW с ножами в сборе, интегрированный задний: ножи — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках.Мы пошли еще дальше и создали все мыслимые комплекты, чтобы соединить этот отличный переключатель с другими нашими замечательными компонентами, чтобы вы могли получить то, что вам нужно все одновременно с легкостью. McLeod Racing предлагает самые современные продукты. Джордж Обенг сконструировал эту скульптуру в виде подноса с неглубокой вогнутой серединой. K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами . Эта керамическая плитка также может сочетаться с другими продуктами, которые у нас есть, например, разделочными досками. • Keepsake позволяет поделиться воспоминаниями о любимом человеке с родственниками и друзьями. эта сервировочная доска помогает сделать развлечение легким и элегантным, что бы вы ни подали. Технология управления влажностью отводит влагу от кожи. Теперь включает в себя бесплатную бонусную сумку для переноски. K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами .7-миллиметровый браслет Ropa и другие браслеты. Этот портативный жесткий диск имеет гладкую поверхность и оснащен самым быстрым из доступных USB-подключений.

K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： K&S Technologies ， MPN: ： 561605 ： Номер детали производителя: ： 56-1605 ， Гарантия: Нет гарантии ： UPC: ： Не применяется ，

K&S 56-1605 Поплавки карбюратора со штифтами

X-версия: general_v14.