Какой карбюратор лучше поставить на днепр

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап – запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Со времен царя Гopoxa отечественные оппозиты оснащались карбюраторами, сделанными в городе на Неве. Все,что могло поменяться — это то расположение поплавковой камеры, то диаметры жиклеров и форма дроссельной заслонки. Как и все в процессе эволюции меняется, так и для приготовления топливной смеси потребители получили новейший прибор — К-68. Хотя и он уже морально устарел в наше время. Но это не меняет темы разговора.

Понятно, что он лучше своих предшественников, но насколько? Вот в чем вопрос! У меня на К-750 стоят еще К-63 и неплохо себя показывают! Вообще хвалят карбюраторы К-65, даже китайского происхождения. Лично покупал в Харькове пацанам, то показали себя отлично! Какие же ставят сейчас в Ирбите но новые Уралы я не знаю.У нас на Днепры вообще ничего не ставят, потому что не производят уже))))))))

Но это все рассуждения в процессе которых возникает вопрос: какой карбюратор лучше всего подходит для четырехтактного двигателя? Вот и попробуем разобраться немного.

Вначале выясним, какие типы карбюраторов устанавливаются на двигателях мотоциклов и почему. Их отличает способ перемещения дроссельной заслонки. Отсюда все современные карбюраторы (массового, естественно, применения) делятся на два типа с непосредственным приводом и с вакуумным.

1. Карбюратор переменного разрешения: 1 — дроссельная заслонка; 2 — трос газа.
2. Карбюратор постоянного разрежения: 1-дроссельная заслонка: 2 — воздушная заслонка; 3 — поршень; 4 -возвратная пружина; 5 — вакуумный канал.

В технической литературе называются они иначе — с переменным разрежением в диффузора карбюратора и с постоянным разрежением (раньше они назывались SU) соответственно. К-62-68 — представитель племени карбюраторов с переменным разрежением. В них есть дроссельная заслонка с закрепленной на ней дозирующей иглой. К заслонке присоединен трос от ручки газа. Все просто; хотите поехать быстрее — поворачиваете на себя ручку газа, тянете тросик, он приподнимает дроссельную заслонку в диффузоре карбюратора. Дроссель, приподнявшись, освобождает проход в цилиндр большему количеству воздуха. Большее количество воздуха, смешиваясь с топливом в диффузоре, создает большее количество топливо-воздушной смеси Обороты двигателя возрастают — ваш аппарат ускоряется. Все предельно просто. Но в этой простоте и кроется причина провалов, неустранимых в принципе.
Воздух, проходя через сужающееся сечение диффузора, в полном соответствии с законом Бернулли, имеет давление ниже атмосферного — происходит разрежение. Именно разрежение и заставляет топливо подниматься из поплавковой камеры вверх к диффузору и смешиваться с воздухом. Грубо говоря, воздух в диффузоре высасывает топливо из карбюратора. Наличие разрежения и его величина (не менее 9 мм рт.ст.) есть необходимое условие работоспособности карбюратора.

Вернемся к провалу. Вы быстро открываете газ, при этом сечение диффузора так же быстро увеличивается. Но обороты двигателя не могут вырасти мгновенно и в первый момент остаются неизменными. Проходное сечение диффузора увеличилось, а расход воздуха пока не изменился, поэтому, в соответствии с упомянутым законом Бернулли, разрежение уменьшилось, и топливо перестало высасываться из карбюратора — оттого и наступает классический провал. Чтобы его избежать, надо или медленно открывать газ, и тогда мотор успевает «раскручиваться» вслед за движением дросселя, или отказаться от карбюратора с переменным разрежением. Нынче «Урал» едва ли не единственный в мире мотоцикл с четырехтактным двигателем большого объема, оснащенный карбюраторами с переменным разрежением.Но опять же это касается мотоциклов немного старее. Ранее компанию ему составляли мотоциклы фирмы «Харпей-Давидсон», но сегодня даже американцы ушли от архаичной конструкции. Все остальные фирмы ставят на четырехтактные двигатели своих мотоциклов карбюраторы с постоянным разрежением. (см. фото ниже — один из вариантов)

CV-карбюраторы Keihin CVK30 для Kawasaki Ninja 250R. Карбюратор постоянного разрежения

Как один из вариантов роботы такого типа карбюраторов

В чем же их принципиальное отличие? Здесь две за слонки стоят одна за другой: воздушная и дроссельная. Дроссельная находится там же где и в карбюраторе с переменным разрежением. Воздушная приводимая в движение тросом газа, помещена перед дроссельной — ближе к впускному
клапану. Дроссельная заслонка с дозирующей иглой пе ремещается в колодце специальным поршнем.
Сконструирован поршень следующим образом: очень мягкая пружина, помещенная в надпоршнеаое пространство, стремится переместить поршень вместе с дроссельной заслонкой в сторону закрытия. Разрежение в диффузоре, создаваемое между дроссельной и воздушной заслонками, специальным каналом подводится в надпоршневое пространство и стремится при работающем двигателе поднять поршень и дроссельную заслонку.

Как все это функционирует?
Предположим, вы едете на третьей передаче с постоянной скоростью 20 км/ч и затем резко даете полный газ. С карбюраторами типа К-62 по причинам, описанным выше, в работе двигателя наступает глубокий провал. Чтобы этого избежать, вы, предположим, установили карбюраторы «Mikuni» (см. фото). Довольно хорошие карбы!

При открытии газа вы открыли воздушную заслонку и. можно сказать, сообщили карбюратору о своем намерении ускоряться — не более того. Поскольку до открытия газа скорость была невелика, расход воздуха через диффузор тоже невелик, что создает небольшое по величине разрежение в диффузоре. Усилие, создаваемое этим разрежением и заставляющее поршень открыть дроссельную заслонку, не может преодолеть действие пружины, и дроссель остается прикрытым. По мере того, как двигатель набирает обороты, разрежение увеличивается, и дроссельная заслонка открывается все больше и больше. Открывая газ на полную при небольшой скорости вы совершаете некорректное действие по отношению к карбюратору, и он сам, с помощью пневмопривода дроссельной заслонки, исправляет эту ошибку. Дроссельная заслонка всегда автоматически открыта настолько, насколько требуется для наилучшего разгона. Именно это свойство и позволяет вам наслаждаться процессом движения, не думая постоянно о том, сколько газу можно «отворять».
Жаль но ребятам на оппозите об этом приходится только мечтать.

Все преимущество К-68 перед стариной К-62 заключается в цилиндрическом дросселе — он позволяет поддерживать стабильные характеристики холостого хода. Карбюратор типа К-62 при многократных открытиях-закрытиях ручкой газа обеспечивал двигателю произвольные обороты холостого хода. А при очередном сбросе газа двигатель продолжал работать на повышенных оборотах — вот почему и приходится винтом регулирования количества — уменьшать обороты. Но уже при следующем открытии-закрытии дросселя двигатель самопроизвольно глохнет. И так до бесконечности.
Поскольку истинный байкер даже красный сигнал светофора норовит пролететь с ходу, работа карбюратора на холостом ходу, качественная или нет, ему как бы и не очень важна. Другое дело — драйв. И здесь карбюраторы типа К-62-68 бессильны: быстрое «открытие» газа приводит отнюдь не к ускорению мотоцикла, а к потере вообще всякой мощности. И чтобы продолжить движение, ручку газа придется закрыть и повторить движение рукой, но помедленнее. Мощность мотора работает как ваучер — в наличии есть, но использовать нельзя.

Единственное оправдание для К-62-68 в том, что провал при разгоне мотоцикла с четырехтактным двигателем есть всегда, если используется карбюратор с переменным разрежением. Вне зависимости от того, где он изготовлен — в России или Японии.
Но есть неплохое лекарство от таких «болячек»: на «Урал» и «Днепр» подойдут те же самые , выше упомянутые, любые японские «Mikuni» или «Keihin» постоянного разрежения. Их отличительным признаком является характерная цилиндрическая -банка над дроссельной заслонкой — это и есть пневмопривод дросселя. Как правило, на японских мотоциклах устанавливают по одному карбюратору на каждый цилиндр. Поскольку мощность каждого цилиндра двигателя кубатуры 400 см/куб (наиболее распространенная кубатура секонд хэнда) примерно равняется мощности цилиндра «Урала» или «Днепра», карбюраторы мотоциклов класса 400 см/куб подходят по проходному сечению.
Но для установки их на «Урал» надо подготовится. Сначала нужно изготовить переходники для закрепления карбюраторов на головках. Внимание, карбюраторы крепятся только на упругой подвеске! Далее привод воздушной заслонки тоже нужно немного видоизменить — в соответствии с конструкцией привода на «Урале».
Второй этап — настройка карбюраторов для использования их на «Урале». Она абсолютно необходима, ибо карбюратор типа К-62 по всем топливодозирующим элементам (а их на К-62 аж двенадцать!) настроен под двигатель «Урала» и может работать лучше, чем любой «японец», не настроенный под этот двигатель.

Потому для настройки «япошек» нужно мотор установить на испытательный стенд, (если повезет такой найти) топливодозирующие элементы привести в соответствие с требованиями «Урала» Если сами боитесь или не можете то лучше найти того кто шарит. Народные «кулибины»найдутся везде. После этого подкорректируйте регулировку еще и в дорожных условиях.

Зачем это надо: Подобная модернизация двигателя полностью исключает провалы в его работе и значительно улучшает разгонную динамику мотоцикла. Но, обратите внимание, ваш оппозит станет меньше кушать (как мне говорили 5-6 литров, а это уже результат) и еще: карбюратор не повышает мощность двигателя, он лишь позволяет более еффективно ее использовать.

есть вопрос: где можно достать два карбюратора (левый и правый) к К-301д, к мотоциклу Днепр МТ10-36
мне как то умельцы говорили, что можно поставить от запорожца, кто знает что по этому делу?))
P. S. Извините что вопрос не по тюнингу))

• Kirill_Gronskiy
• 01 октября 2016, 17:00

• Voytyuk_Gaponenko
• 01 октября 2016, 17:05
• v

• Kirill_Gronskiy
• 02 октября 2016, 06:46
• v

• Rishat_Mullahmetov
• 02 октября 2016, 18:43
• v

• Kirill_Gronskiy
• 02 октября 2016, 19:20
• v

«двигатель имеет два карбюратора правц и левый-по своему стройству совершенно одинаковых, но не взаимозаменяемых, «

«корпус первого карбюратора представляет собой с двумя пересекающихся в одной плоскости под прямым углом патрубками: горизонтальным воздушным патрубком с фланцем для крепления его к цилиндру (этот патрубок одновременно является диффузором карбюратора) и вертикальным патрубком, представляющую собой направляющую для дроссельного золотника..»
свернуть ветку

Какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл днепр

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Начиная с 1985 г. завод ИМЗ, г. Ирбит Свердловской области, начал оснащать производимые серийно мотоциклы Урал карбюраторами новой модели К63. Карбюратор К63 сменил К301, К302, использовавшиеся ранее. Этот карбюратор на мотоцикл Урал устанавливается до наших дней. Машина оснащена двухцилиндровым двигателем, который комплектуется двумя моделями К63 одинаковой конструкции.

Рис. 1. Карбюратор к63 на мотоцикл Урал

Устройство карбюратора

Карбюратор на мотоцикл Урал представляет собой горизонтальный прибор, предназначенный для подготовки воздушно-топливной смеси. Поплавковая камера расположена по центру узла. Механизм оснащен плоской дроссельной заслонкой с вертикальным ходом, двумя системами дозировки – главной, холостого хода. Они формируют объем, качество смеси.

Отдельно расположено устройство пуска, состоящее из трех главных блоков, рис. 2:

• корпус 8;
• камера с поплавком 38;
• крышка 4.

Рис. 2. Схематичное изображение карбюратора к 63. 1 — Штуцер с контргайкой; 2 — Пружина дросселя; 3 — Ограничитель подъема дросселя; 4 — Крышка корпуса; 5 — Контргайка; 6 — Планка дозирующей иглы; 7 — Дроссель; 8 — Корпус; 9-Воздушный канал распылителя; 10 — Ось рычага поплавка; 11 — Корпус распылителя; 12 — Распылитель; 13 — Крышка поплавковой камеры; 14 — Главный топливный жиклёр; 15 — Топливный жиклёр холостого хода; 16 — Стопорная шайба; 17 — Канал подвода топливной смеси из пускового устройства; 18 — Поплавок; 19 — Упор для регулировки уровня топлива; 20 — Топливный клапан; 21 — Дренажное отверстие; 22 — Эмульсионное отверстие: 23 — Переходное отверстие; 24 — Воздушный канал жиклёра холост, хода; 25 Дозирующая игла; 26 — Воздушный канал поплавковой камеры; 27 — Топливо приёмный штуцер; 28 — Винт регулировки холостого хода; 29 — Винт регулировки качества смеси; 30 -Воздушный канал; 31 — Рычаг пускового устройства; 32 — Шток; 33 — Пружина; 34 — Плунжер пускового устройства; 35 — Утопитель поплавка; 36 — Игла плунжера; 37 — Топливный жиклёр пускового устройства; 38 — Поплавковая камера.

Поплавковая камера сообщается с атмосферой через вертикальный наружный канал корпуса 26. Верхняя крышка камеры имеет дренажное отверстие 21. Карбюратор мотоцикла Урал оснащен рычажным поплавковым механизмом, состоящим из двух поплавков 18. Оба изделия имеют форму прямоугольников, соединяясь вместе общим рычагом, изготовленным из инновационного материала капролактам как единая деталь.

Ось 10, запрессованная в рычаг, прижимает конструкцию с поплавками к двум колонкам корпуса. Латунный клапан топлива 20 визуально напоминает иглу. Сверху конуса расположена эластичная шайба. Она практически вечная, почти не подлежит износу. Благодаря ей карбюратор Урал имеет всегда стабильный уровень бензина поплавковой камеры. Снизу клапан имеет проточку, которой он соединяется с поплавком. Поэтому он никогда не зависает в направляющем канале.

Приготовление воздушно-топливной смеси

От устройства пуска в карбюратор на мотоцикл Урал топливная смесь направляется по каналу 17 до смесительной камеры.

В не разборном плунжере 34 встроены детали:

• игла конусная 36;
• пружина 33, предотвращающая заедание иглы 36;
• наконечник, к которому подсоединяется шток.

Распылитель главной системы дозировки 12 запрессован в корпусе 11, где выполнены 4 радиальные отверстия. Дроссель, имеющий П-образное сечение, изготовлен из листа латуни. Стенка дросселя имеет вырезанный полукруглый сегмент. Он обращен к воздухоочистителю. Данная проточка способствует тому, чтобы карбюратор на Урал получал заданное разрежение над распылителем во время работы двигателя малыми нагрузками холостого хода.

Материалы, из которых выполнена игла дозировки – нержавеющая сталь либо латунь. Сверху находится резьба, служащая для перемещения относительно распылителя. При значительных перепадах температурных режимов, преодолении высокогорных участков, повышенных нагрузочных режимах работы это предоставляет возможность изменять состав смеси.

Запуская холодный двигатель при внешней температуре — 15°С и ниже, необходимо обеспечить строго контролируемый состав смеси. Для этого карбюратор на Урал мотоцикл снабжен утолителем поплавка 35. Корпус механизма, наконечник плунжера пускового устройства, крышка, сопловая, поплавковая камеры отлиты из нержавеющего цинкового сплава.

Чтобы облегчить старт непрогретого двигателя, плунжер 34 поднимается с помощью рычага 31 до крайнего верхнего положения. Проворачивая коленчатый вал кик-стартером, создают разрежение за дросселем. Благодаря этому, топливо поступает через жиклер 37 к полости под плунжером.

Проникая в карбюратор на Урал, бензин смешивается с воздухом, поступающим по каналу из входного патрубка. Далее богатая эмульсия следует вдоль канала 17 до смесительной камеры, а оттуда к цилиндру двигателя. Если плунжер полностью поднят, смесь максимально обогащается, ограничиваясь только пропускной способностью жиклера 37.

Когда плунжер начинает опускаться, смесь постепенно обедняется. Подачу топлива регулирует зазор между стенками канала и дозирующей иглой. Если опустить плунжер полностью, игла запрет топливный канал, карбюратор для мотоцикла Урал прекратит подачу воздушно-топливной смеси до камеры сгорания двигателя, транспортное средство заглохнет.

Регулировка основных систем карбюратора на урале

Регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал осуществляется после проверки, настройки зазоров между электродами свечи зажигания, контактами прерывателя, стержнями клапанов, торцами коромысел. Каждый из двух карбюраторов регулируется отдельно. Начинать регулировать карбюратор на Урал необходимо после замера зазора между наконечником оболочки троса и штуцером, который должен быть величиной 2-3 мм.

Рис. 3а. Основные элементы карбюратора: 1 — главным воздушный тракт: 2 — дроссельный золотник; 3 — дотирующая мгла; 4 — воздушная насадка; 5 — распылитель; 6 — воздушный канал; 7 — колодец; 8 — главный топливный жиклер; 9 — поплавковая камера (центрального расположения).

Рис. 3б. Топливный корректор: 1 — входной воздушный канал: 2 — золотник; 3 — игла золотника; 4 — топливный жиклер: 5 — распылитель; 6 — выходной эмульсионный канал; 7 — возвратная пружина золотника; 8 — трос управления корректором.

Если зазор не соответствует указанному размеру, ослабляется контргайка штуцера. Поворотом вправо либо влево устанавливается требуемый зазор. После этого штуцер заново стопорится контргайкой и осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал. Заглушив прогретый двигатель при минимальном числе оборотов двигателя без нагрузки, осуществляются основные настройки. Система холостого хода регулируется для каждого из двух механизмов по отдельности. Регулировка карбюратора Урал производится при выключенном втором цилиндре.

Настройка холостого хода

Вращением винта 28 устанавливается частота вращения коленчатого вала с минимально устойчивыми оборотами двигателя. Винт 29 медленно постепенно откручивается, пока не начнутся перебои работы мотора. Он также постепенно, медленно закручивается до достижения спокойных устойчивых оборотов. Еще раз винтом 28 добиваются уменьшения угла открывания заслонки дросселя , пока не добьются минимальных оборотов.

Вместе с тем винтом 29 регулируется насыщенность смеси. Такие операции повторяются до получения минимальных устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Аналогично осуществляется регулировка карбюратора мотоцикла Урал для второго цилиндра. Проверка осуществляется резким открытием и закрытием дросселя. Ручку газа при этом необходимо резко прокрутить к себе и отпустить к исходному положению.

Эксплуатационные режимы

Режимы средних нагрузок характеризуются положением иглы относительно дросселя. Регулировка осуществляется выбором ее наиболее оптимального положения. Настройки необходимо повторять при изменении сезонных условий зима-лето, во время обкатки нового транспорта, с целью повышения мощности двигателя. При этом дозирующая игла 25 перемещается по резьбе относительно планки 6. Контргайка 5 ослабляется.

При вкручивании в планку, игла по отношению к отверстию распылителя поднимается. Смесь обогащается. При выкручивании смесь обедняется. Одним оборотом иглы осуществляется перемещение на 0,5 мм. Качество регулировки проверяется резким поворотом ручки газа. Громкие хлопки, которые издает карбюратор на Урал мотоцикл, свидетельствуют о том, что смесь необходимо обогатить. Для этого игла поднимается.

Эксплуатируя мотоциклы, владельцы часто задаются вопросом, какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл Урал. Сейчас широко распространены китайские карбюраторы на Урал. Среди них бывают неплохие образцы. Хорошо себя показали при эксплуатации модели зарубежного производства Solex и Weber. Однако их цены выше отечественных.

Какие карбюраторы поставить на мотоцикл Урал ИМЗ? По моему мнению, хорошо подойдет на урал карбюратор российского производства К63. Это безотказный механизм, профессиональная регулировка которого позволяет прослужить несколько десятков лет. Через каждые 5 тысяч км его рекомендуется чистить, продувать, промывать.

Жиклеры необходимо мыть ацетоном. Детали протираются ветошью, мягким винилом. Устанавливать дроссель после обслуживания следует вырезом к воздушному фильтру. Регулярный уход обеспечит длительную безотказную работу модели К63.

Модель карбюратора и применяемость к мотоциклам Урал и Днепр

Какой карбюратор лучше поставить на мотоцикл урал

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Урал — самый узнаваемый мотоцикл с оппозитным двигателем и боковым прицепом, который известен не только в странах бывшего СССР, но и во всем мире. Сегодня эти мотоциклы выпускаются в основном для зарубежного рынка с электронным впрыском топлива. Но раньше на них ставились карбюраторы. В данной статье будет подробно рассказано о регулировке и настройке различных карбюраторов на мотоцикле Урал

Карбюратор мотоцикла Урал

Самыми массовыми моделями Ирбитского мотозавода, которые сохранились у нас в стране, являются ИМЗ М-67 (М-67-36 с 36 л.с.), ИМЗ 8.103-30 (8.103-10 – кпп с задним ходом). Именно на них мы и остановимся, т.к. настройка карбюраторов на других моделях происходит аналогичным образом.

На всех мотоциклах Урал ставились поплавковые карбюраторы переменного разрежения. Сначала это были К-301Г(Б) с одним поплавком, они устанавливались на моделях М-67 и М-67-36. Буквенный индекс обозначает диаметр диффузора (28 и 32мм) и пропускную способность ГТЖ.

На поздних моделях урала стали устанавливаться уже более совершенные К-63У(Т), К-65Т и К-68У(Т). Эти карбюраторы имели новую конструкцию поплавковой и смесительной камер. Дроссельная заслонка осталась плоской (цилиндрическая у К-68), но зато появился ручной пусковой обогатитель. Это облегчило запуск мотора в холода. Также благодаря новым карбюраторам значительно снизился расход топлива на мотоцикле.

Мотоцикл Урал ИМЗ М-67 с карбюраторами К-301

Устройство и принцип работы

Устройство и принцип работы вышеупомянутых карбюраторов схожи. Смесь из топливного бака через шланг поступает в поплавковую камеру. Когда камера наполнится до необходимого уровня, поплавки всплывут и игольчатый клапан перекроет топливный канал. Из поплавковой камеры топливо через ГТЖ всасывается в диффузор (смесительную камеру), где оно смешивается с воздухом в нужной пропорции и уже готовая смесь поступает в цилиндр двигателя.

Внимание, карбюраторы на мотоцикле отличаются на левый и правый. Для определения, достаточно посмотреть маркировку на корпусе.

Дроссельная заслонка отвечает за сужение или увеличение диаметра диффузора, за счет чего в смесительной камере образуется необходимое разрежение. Когда заслонка закрыта, разрежение максимально и топливо всасывается через жиклер холостого хода. А воздух в смесительную камеру попадает через специальный эмульсионный канал (обычно он расположен рядом с впускным патрубком карбюратора).

При дальнейшем подъеме дроссельной заслонки количество воздуха в диффузоре увеличивается, смесь обедняется. И тут в дело вступает главный топливный жиклер с распылителем.

Чтобы топливо всасывалось в диффузор в нужном объеме, в смесительной камере предусмотрена конусная игла. Она поднимается вместе с дроссельной заслонкой, тем самым изменяя проходное сечение между распылителем и иглой (подача топлива не прекращается, несмотря на уменьшение параметров разряжения при подъеме дросселя).

Для настройки оптимального параметра смеси в карбюраторе предусмотрены винты количества и качества топлива. Также можно изменять положение иглы в замке, поднимая или опуская ее (изменять качество смеси). Обычно это делают при изменении времени года, когда резко меняются параметры атмосферного воздуха.

Чтобы предотвратить детонацию двигателя вследствие резкого обогащения смеси (например, когда карбюратор заливает) в корпусе поплавковой камеры сделано дренажное отверстие. Если уровень топлива в камере станет слишком высоким, излишки топлива удаляться через этот канал.

Регулировка карбюратора на мотоцикле Урал

Для регулировки карбюратора понадобятся: плоская отвертка, линейка (штангенциркуль). Для настройки качественной попеременной работы цилиндров двигателя вам понадобится вакуумный синхронизатор, электронный тахометр, 2 шприца по 5 мл. Но можно обойтись и без всего этого.

Сначала нужно отрегулировать каждый карбюратор по отдельности. Алгоритм следующий (на примере К-65Т):

1. Проверяем уровень топлива в поплавковой камере. Откручиваем два винта и снимаем крышку камеры. Перевернув карбюратор, замеряем расстояние от середины поплавка до карбюратора. Оно должно быть в пределах 13 (+1.5/-1,5) мм. Если расстояние не соответствует этому пределу, подгибаем язычок поплавка в нужную сторону. Заодно, на этом этапе можно проверить чистоту жиклеров и каналов карбюратора (при наличии загрязнения продуть их сжатым воздухом). Собираем все обратно и прикручиваем карбюратор к фланцу цилиндра двигателя. ВНИМАНИЕ! Перед дальнейшей настройкой, рекомендуется проверить систему зажигания мотоцикла, бензокран и воздушный фильтр. Последний должен быть чистым и обладать необходимой пропускной способностью. Замок канавки иглы по умолчанию, находится в самом среднем положении.
2. Далее идет регулировка смеси на холостом ходу. Винт качества смеси (11) закручиваем до конца и откручиваем на 1 оборот. Заводим мотоцикл и прогреваем двигатель 5-10 минут. Так как карбюраторы мы регулируем каждый по-отдельности, то свечной колпачок второго цилиндра необходимо замкнуть на массу. Замеряем и устанавливаем винтом количества смеси (27) расстояние между дроссельной заслонкой и нижней частью смесительной камеры примерно 2 мм. После, запускаем мотоцикл уже на одном цилиндре. Винтом количества выставляем самые низкие обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет. Далее винтом качества смеси ищем максимальные обороты двигателя. Иногда эти операции приходится повторять несколько раз. Необходимо найти такое положение винта качества смеси в зависимости от винта количества, при котором будет «максимум» оборотов на холостом ходу двигателя. Аналогичную регулировку проводим и со вторым карбюратором при замкнутом изоляторе свечи на другом цилиндре.
3. Когда нужное положение винтов будет найдено, также следует проверить состав смеси в карбюраторе при работе двигателя. Он должен быть оптимальным. Для этого на холостом ходу двигателя резко поворачиваем рычаг газа. Обороты должны возрастать плавно без провалов и рывков. Для более точной проверки смеси необходимо после регулировки и синхронизации карбюраторов проехаться на мотоцикле километров 20. Цвет изолятора свечи скажет о многом.

После отдельной настройки каждого карбюратора, необходимо провести их совместную синхронизацию. Иначе при работе мотора один из цилиндров будет больше нагреваться и быстрее выйдет из строя.

Секрет правильной синхронизации в том, чтобы добиться одинакового разряжения на каждом из карбюраторов. Но так как полностью идентичных цилиндров не бывает, и каждый карбюратор имеет свое уникальное положение винтов количества и качества (для оптимального состава смеси), нужно, прежде всего, отрегулировать синхронный подъем каждой дроссельной заслонки. Для этого, согласно заводской инструкции, мотоцикл ставят на центральную подножку, вывешивая заднее колесо.

Заводят поочередно мотоцикл на каждом цилиндре и включают 4 передачу. Необходимо добиться одинаковых показаний спидометра в 40-50 км/ч при нагрузке на каждом цилиндре (включают дальний свет или притормаживают задним тормозом). Там где скорость меньше необходимой, винтом количества (27) на соответствующем карбюраторе цилиндра поднимают дроссельную заслонку. Следует помнить, что тросы со временем вытягиваются, поэтому синхронизацию на Урале необходимо проверять каждые тысячу километров.

Карбюратор К65

Вышеописанный способ обладает некоторыми недостатками, в частности, неточность регулировки. Спидометр имеет погрешность, а на слух определять правильную работу цилиндров могут не все. Для более точной синхронизации понадобятся специальные приборы, о которых мы упомянули выше.

Электронный тахометр подключаем к системе зажигания мотоцикла. Заводя мотоцикл поочередно на разных цилиндрах замеряем частоту оборотов коленвала на каждом из них (на холостом ходу обороты должны равняться 1200-1300 об/мин). Там где значения отличаются, корректируем обороты винтом количества. Как только добьетесь одинаковых показаний тахометра на каждом цилиндре, глушим мотор и заводим уже на двух цилиндрах.

Проезжаем на мотоцикле 10-20 километров, чтобы оценить состояние изолятора свечи. При оптимальном качестве смеси его цвет должен быть кирпичным (светло коричневым).

Также оценить синхронную работу цилиндров поможет замер расхода топлива на каждом из них. Для этого, в штуцер карбюратора, через шланги, подсоединяем шприцы, предварительно наполненные топливом. Заводим мотоцикл и визуально наблюдаем, в каком шприце топлива уходит быстрее. Тем самым, мы можем легко определить, какой цилиндр больше «кушает» и соответственно быстрее нагревается. Корректировку опять же проводим с помощью винта количества сверху карбюратора.

Подробнее о синхронизации карбюраторов на мотоцикле Урал вы можете посмотреть по ссылке на видео:

Ремонт карбюратора

Среди часто встречающихся неисправностей карбюратора мотоцикла Урал можно выделить следующие:

1. Износ дроссельной заслонки, в результате чего появляется «плавающий» холостой ход. Заслонка начинает звенеть в карбюраторе, т.к. неплотно сидит на своем месте. Лечится заменой из ремкомплекта или восстановлением своей формы при помощи твердой смазки MC-2000. Стоит заметить, что на карбюраторах К-68 заслонку стали изготавливать цилиндрической и из более твердого материала. Ее срок службы увеличился.
2. Карбюратор заливает. Засорился топливный канал в смесительной камере. Игла не до конца его закрывает. Возможно, повредился резиновый наконечник запорной иглы или прохудились поплавки. Канал можно продуть сжатым воздухом, а поплавки с наконечником заменить из ремкомплекта.
3. Износ главной дозирующей иглы или отверстия распылителя. Это приводит к неправильной дозировке смеси в смесительной камере, сбиваются настройки холостого хода. Иглу можно заменить из ремкомплекта, а вот распылитель придется менять вместе с корпусом карбюратора. Но он, как правило, изнашивается редко.
4. Прочие неисправности. Забитые каналы жиклеров промываются в бензине и продуваются воздухом. Прочищать их иголками или проволокой не рекомендуется, чтобы не изменить пропускную способность. Прокладка между поплавковой камерой и корпусом карбюратора изнашивается из-за контакта с бензином (при частых подсосах). За ней стоит следить особенно внимательно, чтобы при езде излишки воздуха и пыли не попадали в камеру.

Бывает такое, что при работе мотора в карбюратор чихает или хлопает недогоревшая смесь. Проблема здесь не в карбюраторе, а в системе зажигания Урала, либо прогоревших клапанах.

Один карбюратор на мотоцикл Урал

Среди часто встречающихся вариантов тюнинга мотоцикла Урал нужно отметить установку одного карбюратора на Урал, как правило, автомобильного. Делается это, в первую очередь для снижения расхода топлива. Ведь хорошо известно, что оппозиты на родных карбюраторах имеют немалый аппетит (6-9 литров на 100 км).

К тому же, из-за конструктивных особенностей однокамерных карбюраторов поплавкового типа, мотоциклы Урал имеют заметный провал при резком ускорении с места. Для кого-то это неприемлемо. Улучшения динамических характеристик мотоцикла – еще одна причина, по которой устанавливают такие карбюраторы.

Для установки одного карбюратора на Урал, нужно изготовить так называемые «штаны» — впускные патрубки на каждый цилиндр с общим фланцем для крепления карбюратора. Так как автомобильные карбюраторы располагают (продольно) по центру двигателя (там, где стоял воздушный фильтр), патрубки должны иметь строго одинаковую длину и гладкую поверхность внутри, без заусенцев и ступенек.

Если карбюратор ставить поперечно, то правый (левый) патрубок необходимо сделать короче, чтобы первый канал диффузора находился ровно посередине. Тем самым мы обеспечим одинаковое поступление топлива в цилиндры. Воздушный фильтр выводят над карбюратором или, если не хватает места, сбоку от него.

Еще один немаловажный момент. Впускной коллектор не должен быть цельным. В нём обязательно должно быть хотя бы одно эластичное соединение. У мотора есть определённое тепловое расширение. Так как мотор достаточно широкий, этого расширения хватает, чтобы в соединениях с головками герметичность соединения нарушалась, и начинало подсасывать воздух. Решается банально просто, делается в любом удобном месте разрез и соединяется резиновым патрубком.

Итак, первым на очереди автомобильным карбюратором для мотоцикла Урал идет ДААЗ 1111(1113) от Оки. Он как раз и рассчитан на подобный объем — 650 куб/см. Но перед установкой необходимо будет заменить штатные жиклеры в первой камере на 90, а во второй на 92,5. Воздушные каналы остаются прежними.

Аналогичным образом устанавливается карбюратор К-133 от Запорожца. Владельцы отмечают заметное снижение расхода топлива (3-5л на 100 км) по сравнению с двумя карбюраторами. Недостатками этого карбюратора является его устаревшая однокамерная конструкция и качество изготовления. Сегодня на рынке представлены более совершенные 5-ти системные карбюраторы с подсосом, ускорительным насосом и др.

Одним из таких и является карбюратор фирмы «Солекс» ДААЗ-2108–1107010. Он изначально настроен на «восьмерочный» двигатель объемом 1,5 л. Перед установкой на мотоцикл на него необходимо будет подобрать соответствующие жиклеры.

Фильтр для вышеописанных карбюраторов изготавливают самостоятельно. Делают площадку под фильтрующий элемент, а сверху прикрывают декоративной крышкой. Также изготавливают переходник для штатного фильтр бокса, если ему хватает места.

Импортные карбюраторы на мотоцикл Урал

Хорошо себя зарекомендовали на мотоциклах Урал импортные карбюраторы с постоянным разрежением. В частности, японские Mikuni и Keihin с диаметрами диффузоров 32 мм. Но так как они предназначены в основном для 400-кубовых цилиндров, то их можно ставить на Урал.

Только для начала следует подобрать нужные жиклеры, иначе карбюраторы будут беднить.

Для крепления к цилиндрам двигателя необходимо будет изготовить переходники у токаря. Следует помнить, что такие карбюраторы крепятся строго на упругой подвеске!

Также оппозитчики любят «мастырить» на свои моторы шиберные (поплавковые) карбюраторы с ускорительным насосом, который нивелирует тот самый провал, возникающий на всех питерских карбюраторах при резком открытии дросселя. Обычно это итальянские Dellorto PHF 30(34) и китайские Keihin PZ 30.

На фото: Итальянский карбюратор на мотоцикл Урал

Для установки понадобится подобрать жиклеры, сделать переходники для крепления к цилиндрам двигателя, а также купить и доработать специальные тросы (каждый трос имеет разветвитель на дроссельную заслонку и ускорительный насос). Ниже на видео представлены все нюансы установки китайских карбюраторов на оппозитный мотор:

Мото урал хлопки в карбюратор

Карбюратор К-301Д. Устройство и регулировка. | OPPOZIT.RU …

Карбюратор урал – регулировка, какие поставить вместо родного …

Настройка и регулировка карбюраторов на мотоцикле Урал

Почему чихает в карбюратор мотоцикл урал. Почему стреляет в …

Почему мотоцикл урал стреляет в глушитель

Карбюратор на мотоцикл Урал. Настройка карбюраторов на мотоцикле …

Почему чихает в карбюратор мотоцикл урал. Почему стреляет в …

Карбюратор урал – регулировка, какие поставить вместо родного …

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

Карбюраторы К63 ( К63Ф, К63Т, К63У )

Система питания. Карбюратор. Карбюратор К-63. Инструкции по …

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры …

Почему мотоцикл стреляет в глушитель?

Проблема с одним карбюратором | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр …

Карбюратор мотоцикла. Карбюратор мотоцикла — его устройство и …

Регулировка зажигания днепр мотоцикл. Ремонт от А до Я мотоциклов …

Проект «Урал с коляской» — Об Урале со всего света — — Статьи …

Карбюратор на мотоцикл Урал — установка, рекгулировка, настройка

Карбюратор урал – регулировка, какие поставить вместо родного …

Почему мотоцикл стреляет в глушитель?

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

Хлопки в карбюраторе скутера – основные причины » MOTOLI.RU …

Почему мотоцикл урал стреляет в глушитель

Карбюратор мотоцикла урал к 68. Характеристики карбюратора к 68 …

Регулировка клапанов на мотоцикле Урал: зачем нужна регулировка

Урал (мотоцикл) — VilingStore

Регулировка карбюратора мотоцикла

Перегрев ИЖ планеты 5 | Русские, советские и российские мотоциклы

Мотоцикл Урал.Тюнинг,ремонт,продажа запчастей. | ВКонтакте

Стреляет в карбюратор — причина неисправности, ремонт

Какой карбюратор лучше поставить на мотоцикл Урал

Авто Мото Спец

Минск стреляет в глушитель

Почему мотоцикл стреляет в глушитель?

Монокарбюратор(Начало) — Карбюраторы — Мото форум Урал Днепр

Почему падает мощность мотоцикла. Обогащенная, обедненная смесь …

стреляет в глушитель

Один карбюратор… — Форум сайта мотоцикл Урал и Днепр

Русский мотоцикл: \»как бы чоппер\» из дедушкиного \»Урала\» — Колеса.ру

Регулировка карбюраторов К-301, К-302 — Карбюраторы — Мото форум …

Как настроить карбюраторы мотоцикла? Компания МОТО-ВЕЛО, г …

Почему раздаются хлопки в глушителе на холостых оборотах …

Ответы на вопросы, хлопки в глушитель и продольное биение …

Почему хлопает в глушитель мотоцикл урал. Двигатель стреляет в …

Мотоцикл “урал” — мотоциклы и скутеры

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

Регулировка карбюраторов на урал 6 вольт. Отличные ходовые …

Почему мотоцикл урал чихает в воздухан. Почему мотоцикл стреляет

Почему мотоцикл стреляет в глушитель?

Какой карбюратор лучше поставить на мотоцикл Урал

не работает правый цилиндр — Форум сайта мотоцикл Урал и Днепр

Карбюратор урал – регулировка, какие поставить вместо родного …

Оппозит — друг человека!: Клапанная эпопея

Стреляет в карбюратор ваз 2107 — Авто-ремонт

Регулировка карбюраторов К-301, К-302 — Карбюраторы — Мото форум …

Регулировка зажигания днепр мотоцикл. Ремонт от А до Я мотоциклов …

Старые карбюраторы на урал — АвтоТоп

Раритетное мото: истории из жизни, советы, новости, юмор и …

Как уменьшить расход топлива на ваз 2107 карбюратор — Блог …

Какой карбюратор лучше поставить на мотоцикл Урал

Книга юного мотоциклиста. PDF + читать онлайн

Русский мотоцикл: \»как бы чоппер\» из дедушкиного \»Урала\» — Колеса.ру

Авто Мото Спец

Поговорим об аппетите? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW …

Регулировка карбюратора мотоцикла, его синхронизация, параметры …

Устройство и работа K-63 на двигателях мотоциклов Днепр и Урал …

Стреляет в карбюратор ваз 2107 — Авто-ремонт

Регулировка клапанов на мотоцикл мт 11. Регулировка клапанов на …

Опасность взрыва))) — Безопасность, Экипировка — Мото форум Урал Днепр

Техническое обслуживание скутера: Настройка и обслуживание …

Ваше мнение , господа ! — Форум водномоторников.

Ремонт Иж Планета 5 \u0026 Юпитер5 | ВКонтакте

Технические характеристики мотошин Петрошина| Информация …

Как установить один карбюратор на мотоцикл урал

мотоциклы

Почему хлопает в глушитель мотоцикл урал. Двигатель стреляет в …

Как прочистить карбюратор на скутере

Как настроить карбюратор на мотоцикле урал видео — Портал района …

Отечественные мотоциклы, описание, ремонт и тюнинг

Карбюратор урал – регулировка, какие поставить вместо родного …

Карбюратор чихает и стреляет – Двигатель стреляет в карбюратор …

Почему раздаются хлопки в глушителе на холостых оборотах …

Стреляет двигатель. Почему стреляет в карбюратор? Причина …

Как поставить один карбюратор на мотоцикл урал

Из всех отечественных мотоциклов, именно тяжелые Уралы и Днепры полюбились мотоциклистам. В основном за их ценили за мотор – оппозитный, четырехтактный, двухцилиндровый, с большим объемом давал ездоку непередаваемые ощущения. Увы, движки были очень своеобразны и требовательны. Чтобы беззаботно передвигаться на своем коне необходимо было либо быть неплохим механиком, чтобы знать все нюансы работы мотора, чтобы настроить все должным образом, либо можно было подойти к проблеме с другой стороны, избавившись от ее источника. В этой статье мы решили рассмотреть, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Урал? Возможно Вам также будет интересна статья: тюнинг мотоцикла Урал.

Процедура не из простых, но избавляет от долгих часов мучений в попытках синхронизировать два карбюратора. Чтобы было более понятно, насколько это непростая задача, владельцы Уралов и Днепров, сравнивают ее с попыткой синхронизировать два стоящих рядом мопеда. В сравнении с этим установка и обслуживание одного карбюратора – простейшая задача, имеющая под собой еще ряд преимуществ, вроде экономии топлива, облегчения ручки газа и возможности установки комплекта ручек на один трос. Но давайте рассмотрим всю процедуру по порядку.

Ревизия мотора

Первый этап это не планировка будущих действий и даже не закупка деталей, а проверка мотора. Если у вас неполадки с коробкой, есть подозрение на изношенность цилиндропоршневой группы или неправильно настроены клапана, начинать переделку – запрещено. Первым делом приведите движок в порядок и только тогда переходите к дальнейшим действиям.

Выбор карбюратора на Урал, Днепр

Заранее ответим на самый распространенный вопрос – нет, ни один из старых карбюраторов для этого дела не подойдет. Можно очень долго объяснять, почему в целом, эта модель предназначена для одного цилиндра, а «прокормить» придется два, поэтому идем дальше. Второй вопрос, – « какой карбюратор Солекс или от Москвича выбрать?». Ответ – никакой. Мы сразу отметаем все автомобильные карбюраторы за их ненадежность и сложность обслуживания. Есть множество статей, в которых описывается переделка Урала на карб от различных отечественных авто или иномарок, но все они заканчиваются тем, что владелец постоянно мучается с его неправильной работой и тд.

Из вышесказанного делаем вывод, что нам нужен мотоциклетный карбюратор, способный прокормить объем нашего мотора. Например, советский К28Г или от японских двухцилиндровых моторов, аналогичного объема.

Создание впускного коллектора

Выбрав какой установить карбюратор преступаем к следующему шагу – созданию впуска. Сначала убираем все лишнее – старые карбы, фильтр, освобождая площадку. Теперь нужно сделать три установочных пластины. Для этого нужно использовать металл, не тоньше, чем 5 мм. Пластина будет выступать в роли наконечника, который фиксируется к цилиндру (по аналогии с пластинами на коленах выпуска). Со стороны цилиндра она должна сохранить крепежные точки и иметь внутренний диаметр, соответствующий диаметру впускного отверстия. Пластину со стороны карбюратора можно использовать старую, отрезав часть посадочного места с оригинальной детали (если позволяет конструкция). Детали можно заказать у токаря или изготовить из на ЧПУ оборудовании. Крайний случай – сделать все самому, с помощью дрели, напильника и горы терпения. Теперь нужно все выставить. Пластины прикручиваются в свои посадочные места, а карбюратор жестко закрепляется на своем будущем месте.

Важно! Выставляя карбюратор, обратите внимание, что он должен быть приподнят относительно коробки передач минимум на несколько сантиметров.

Следующий этап – подбор труб и сварочного аппарата. Лучше всего использовать нержавеющие трубы, черновой крепеж «по месту» выполнять ручной электродной или полуавтоматической сваркой, а окончательно сварить запчасти – аргоном или газовой сваркой.

Такой качественный финишный сварной шов нужен, чтобы обеспечить внутренность коллектора в идеально гладком состоянии, иначе могут появляться завихрения или неровности, препятствующие нормальному впуску. Если есть только грубая сварка, то стоит приваривать коллектор поэтапно, каждый раз полируя сварное соединение. Обратите внимание! Из-за особенностей расположения цилиндров в оппозитном двигателе, созданный таким образом коллектор не может быть равнодлинным, поэтому старайтесь делать впускные патрубки максимально одинаковыми. С другой стороны, если поставить карбюратор не симметрично, относительно других деталей, проблемы можно избежать.Решение проблемы с воздушным фильтром. Как вы уже поняли, старый воздушный фильтр больше не подходит для установки. Некоторые изощряются, устанавливая один карбюратор за фильтром, делая немыслимо длинный впуск. У этого варианта есть масса недостатков, но самый явный – неспособность системы адекватно реагировать на газ и они не работают при низких температурах. Выход из сложившейся ситуации – новый фильтр. Его можно изготовить самостоятельно, многие подходят к вопросу творчески, помещая фильтр внутрь фляги, кожаной сумки, аптечки и др. Такой новый элемент выглядит достаточно оригинально и может хорошо вписаться в общий стиль мотоцикла. С другой стороны рынок просто переполнен короткими фильтрами нулевого сопротивления, который идеально встанет на новое место.

Настройка

Последний этап — запуск мотора Урала и настройка. Некоторые импортные модели карбюраторов не имеют обогатителя, что нужно учесть при покупке. В остальном же идея простая, когда мотор заведется, делаем пробный заезд, с максимальной раскруткой на низких передачах и попытке достичь скоростей больше 100 км/час. Если мотор не тянет, возможно, более производительный жиклер решит проблему, нужно поколдовать и с настройкой холостого хода.

Обратите внимание! У всей такой системы есть один весомый недостаток – проблемы с работой при низких температурах. В длинном коллекторе в холод образуется конденсат, который неизбежно приводит к ухудшению работы мотора.

Можно попытаться изолировать впуск резиновыми накладками или другими изоляционными материалами. Плюс не стоит делать пробные пуски и настройку в холодное время года.

Заключение

Теперь вы знаете, как происходит установка одного карбюратора на мотоцикл Днепр или Урал. Прежде, чем приступить к работам взвесьте все за и против, правильно оцените свои способности, ведь если у вас не больших средств, чтобы поручить эту работу мастерским, то придется применить навыки сварщика, проектировщика, механика и другие. С другой стороны, правильно выполнив все описанные пункты вы облегчите себе груз владения советской техникой и сможете без проблем передвигаться на мотоцикле даже в повседневном режиме.

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы.
Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Покупать мотоцикл с аукциона довольно выгодно, ведь на этом можно сэкономить до трети от его начальной стоимости.Такой род бизнеса избавляет продавца от содержания штата.

Для обустройства интерьера под старину довольно часто применяют грубо обработанную древесину. Как правило, ее получают путем применения технологии искусственного старения на новых.

Сердцем мотоцикла является двигатель, и это основная деталь, от которой зависит его полноценная работа и длительность эксплуатации вашего средства передвижения. Если вы заметили.

В наше время мотоциклы MV Agusta выпускаются по двум направлениям, это дорогостоящие модели и не очень. Премиумные варианты – это мотоциклы, оснащенные четырехцилиндровыми.

Пластмасса настолько плотно вошла в жизнь современного человека, что он уже даже перестал удивляться, сколько данного материала его окружает. Пластмасса намного дешевле, чем.

Опубликовано 24 Мая 2018

Установка одного карбюратора на оппозит решает серьезную проблему — синхронность работы цилиндров. Как дополнительные плюсы: один трос газа, один топливный шланг, при правильной регулировке снижается расход топлива. Два года я проездил с карбюратором от автомобиля ЗАЗ и решил что менять его не два карбюратора не хочу. Проблема заключается в том, что новые головки цилиндров рассчитаны на горизонтальные фланцы крепления карбюратора, а коллектор изначально делался под вертикальные. Вот и займемся переделкой, подгонкой и сваркой.

Первый))) масса вопросов!

всё конечно классно и правильно сделал. а почему не хочешь родные корбы ?

а с чего брал трубы для такого переходника?

А с рокерами что сделал? он ведь тоже разные плюс на левой голове они неправильно ориентированы нет вверху отверстий для смазки!

Все же заказал металопаранитовые прокладки ?

какой карбюратор? к133 или к127?

а как же разное расстояние от центра к головкам? (то есть карбюратор должен быть смещен ближе помойму к правому цилиндру)

а почему карб от запора. от окашки не лучше был бы, он по рабочему обьему схож да и более современен по конструкции, по крайней мере я так думаю.

очень понравился сделанный коллектор) лайк) а вот я думаю поставить один ураловский карб вместо двух. и вот тут думаю что диаметр труб впускного коллектора нужно будет делать меньше 32-х, ибо думаю что при такой длине труб не хватит разряжения воздуха что бы бензин втягивался. что думаешь по этому поводу?

жиклеры менял или от ЗАЗ остались.тоже думаю его ставить т.к заеб.со своими так называемыми Яков(не оригинал) от Явы.баготят во всех диапазонах.

Спасибо за видео. Молодцы что сделали это и выложили видео Я когдато делал тоже но с подогревом.Экономия была больше, Если интересно , могу рассказать.

Не проще переходники. купить?

переходники под карбюратор,я имел ввиду,горизонтальные

длина одного коллектора относительно другого должна быть одинакова .. цилиндры к карбюратора расположены на разном расстоянии. меритсч ниткой, нитка складывается пополам и отмечается центр расположения крепления карба.. я себе просто один карб родной поставил . но до этого много работы с мотором провёл. мой Днепр не работает уже при 0 ° , обмерзает и голодает ..

Ездил на таком карбюраторе 11 лет расход 5—6 л. с коляской.Карб. нжно смещать в сторону иварить на мотоцикле .Все прекрасно тяга как у паровоза , двигатель не греется про регулировку клапанов можно забыть.Но есть одно но.Работает кагда выше +3 +5 градусов, самое тягло после +30.Нужно греть калектор,левую трубу загибать и пскать рядом с ним. Авообще я урал продал и несколь не жалею.

ну а что? Все четко, главное желание))

Мне , одному из первых в 1991-м году , пришлось переделывать мотоцикл ДНЕПР на один , его родной карбюратор К-63 . С целью экономии топлива , пришлось много поэкспериментировать . Чтобы снизить расход и в тоже время в нужный момент дать сильную мощность при необходимости . Было сделано ряд конструктивных модификаций карбюратора . В центральный жиклер вставлялись разного калибра булавки с проволоки до того момента , как мотор переставал набирать обороти . Экономия была в топливе 3,9 л/100км . Было принято решение установить коректора топлива , на жиклер запуска холодного двигателя . Рукоятка , трос от мотоцикла ИЖ ПЛАНЕТА — 4 . Расход топлива мотоцикла Днепр после модернизации с одним карбюратором 4,5 л/100км . При испытании на дальность 1101 км /25 л бензина А -76, в 1993 г .

У МОИХ ТОЖЕ ПО ОДНОМУ-КАРБУ! ПРОЩЕ-ЛУЧШЕ И ЭКОНОМНО!

В 70-80 годи в СССР в каково то процента населения тяжолые мотоциклы были культовыми. А их владельцев вызывали в военкомат для постановки на учёт мотоциклов и это предавало гордости. Бензин был дешовый и доступный ( а кушали они очень много, до10л. ), ездили на них очень много. Их нельзя было убить , но и наладить , отрегулировать тоже. Человек который мог найти искру, отрегулировать зажигание или карбюратор был мастером и с ним хотели все дружить. Самой большой проблемой были карбюраторы. А через два три года начинало пить кров и зажигание, но как его вылечить, это другая тема. Вто время её знали единицы, подсказали и мне. Но я съехал с темы. Эксперементируя сам и изучая опыт других, у меня тоже кое что получилось. Но разить его и довести до ума я не успел. Время то было не то. На дворе были «Лихие девяностые». За месяц работы, денег хватало разве что на камеру для колеса. А у меня в двигателе оборвало маховик (лично по моей вине) и потому все наработки в виде запчестей разошлись по товарищам, и мотоцикл тоже. О чём до сих пор жалею, что не довёл идею до конца. Ведь как говорил один оружейный мастер отвечая на вопрос. Как вам удаётся изобрести гениальную модель, беру старую проверенную и дорабатываю некачественные узлы или механизмы и ввесь секрет. С мотоциклами тоже примерно так. В то время мне больше всех понравился карбюратор от 5 юпитера, через его обогатитель с ричажком на руле (всё родное,жиклёры не менял). Но он себя оправдал, работа двигателя была лёгкой и приятной и очень даже на поминала Яву. Но вся эта идилия длилась когда на улице выше за +30. В жаркий день мне даже с коляской удалось разогнать его до 90км. Больше не смог. Ровный участок дороги закончился. Но сложилось впечетление мог бы ибольше. Двигатель работал легко и приемисто не грелся. При скорости 50км. примерно 4л. на сотню. На грунте быстрей нету смысла. Но ниже +30 а дело шло к осени, начинались большие проблемы. Впускные патрубки покрывались льдом, тяга падала расход топлива возрос. С выхлопных чёрный дым, а работа двигателя стала напоминать работу двух цилиндрового дизеля трактора «Владимирец» Т- 25. Вся моя конструкция была примитивной с учётом что будит 20 раз переделываться. Впускные патрубки из рамы велосипеда Минск. Но переделывать не пришлось, только взял их в кожух из жерсти (обварил герметично с зазором примерно в 20мм. типа водяной рубашки блока цилиндров. Подогрев взял от левого цилиндра выхлопными газами, к левому карбюратору по всей длине колектора с выходом у правого карбюратора опять же примитивно с учётом если получится. Сделаю правильно и красиво. И как ни странно, но получилось. Двигатель заработал легко и приемисто. И так я проездил несколько месяцев. Сделать всё правильно не дошли руки. Я им ездил на работу. А в декабре по снегу меня трактором на буксире притащили домой с оторванным маховиком и конец экспериментам . За подогрев летом я думаю смысл есть, только надо придумать регулировку. Самое большое количество льда образуется сразу у карбюратора, туда я думаю и надо подводить газы, а выход делать возле карбюраторов. Но это надо проверить на практике. Вы поймёте по работе двигателя Летом для подогрева я думаю можно использовать только часть газов но сколько покажет практика. Ведь у высокофорсированных двигателей с радиатором для воздуха который нагнитается . Температура воздуха примерно +60С. Чтобы не было конденсации паров топлива, и не выше за+60С. Чтобы впихнуть побольше воздуха и не превысить температурный режим двигателя. Удачи вам, если чё спрашивайте.

По поводу прокладок под головку, в продаже попадались из твердого метала газы прорывались.Сделал из поранита ,из прокладки ваз 2108 вырезал кольца вставил иобжал .Получилось отлично снимал головки и ставил несколько раз все герметично.Покладку от восьмерки брал б/у.

Какие карбюраторы лучше поставить на мотоцикл днепр

Переделка мотоцикла Днепр на один карбюратор К65Д

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели. Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло. К65Д (Пекар, Россия). Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы. Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сложно было прихватывать на месте коллектор к фланцам. Благо были куплены четыре трубопроводных колена, без них вряд ли что получилось, пришлось бы наверное гнуть трубу. А так мы поставили одно колено, на другое получилось, что-то вроде английской буквы «S». Тем самым сделали не такой резкий переход.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов. Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз. Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила. После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой. Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь. Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Установка одного карбюратора на мотоцикл урал

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели.

Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло.

К65Д (Пекар, Россия).

Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.

к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы.

Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов.

Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз.

Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила.

После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой.

Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь.

Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Изготовление вп. коллектора под один карбюратор (двиг. УРАЛа) (часть 1) — бортжурнал Проект ДОЛГОСТОЙ 2020 года на DRIVE2

Ну расписывать особо нечего. Попросил знакомого токаря выточить мне наконечники как на фото. Часть размеров взял с интернета, а часть с головы))) Так же по моей просьбе мне согнули на трубагибе кусок трубы. Наружный диаметр 38, а внутренний 34 (как и заказывал))) но более волновал внутренний диаметр) Гнули по заранее сделанной мною заготовке.

Сделал её из маленькой трубки прямо на двигателе. Естественно всё делалось приблизительно. )) т.к. знал что трубу точно мне не согнут и всё равно надо будет её подгонять.После того как всё это оказалось у меня, и выдалась свободная минутка. Решил я всё таки заняться этим коллектором. Поставил наконечники (изготовленные токарем) на их законное место.

Немного подрезал кончики, т.к. заказывал с запасом. Подогнал согнутую в трубу. Соединил всё это вместо как оно должно стоять и проварил места соединения сваркой.Саму площадку под карбюратор ещё не делал. Его у меня ещё нету(( обещали подогнать в понедельник))) ну вот тогда и начнем. Карбюратор буду ставить ЗАЗовский. Скорее всего К133, а там видно будет.

Ну а в целом, вроде и не плохой коллектор получается.

Цена вопроса: $10

Как на мотоцикл “Урал” поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть.

Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить.

Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины.

Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора.

Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Источник: https://ProDemio.ru/ustanovka-odnogo-karbjuratora-na-motocikl-ural/

Как на мотоцикл «Урал» поставить один карбюратор | Жизнь в стиле RGV

Одним из недостатков тяжелых и больших мотоциклов является постоянная необходимость в регулировке карбюратора ради их синхронной работы.

В такой ситуации можно установить вместо 2-х обычных карбюраторов один, но очень мощный. Для этого необходимо создать точное подобие нижней карбюраторной части, используя для этого металлическую пластину. Потом надо сделать резьбу, надеть гайки и приварить их к самой пластине.

На торцовых частях пластины необходимо вырезать отверстия в виде эллипса, вставить в них металлические полоски и приварить. Толщина такой полоски должна быть не более 1 мм. После сварки всех деталей, место прикручивания карбюратора надо выровнять и определить подходят ли размеры для будущей установки.

В металлической коробке надо пропилить паз, а патрубки лучше оставить те, что есть. Необходимо, также, изготовить специальные шайбы с дырочками, предназначенные для головок, в которые следует вставить согнутый треугольник и все это хорошенько приварить. Рекомендуется использовать резиновый шланг и хомуты для его закрепления, чтобы переход от широкой штатной трубы к диаметру головки был плавным.

Коробка переключения передач фиксируется к коробу винтами М6, шляпки которых лучше надежно закрепить, чтобы не произошло выворачивания пластины. Усовершенствовать карбюратор можно заменив деталь, к которой подсоединен трос подсоса, на более широкую. После чего модернизировать болт, который используется для крепления сектора. Для этого надо просверлить отверстие ровно по его оси, надеть пружину, втулку и шайбу.

Также, необходимо спаять корпус воздушного фильтра, сделать короче карбюраторные шпильки и прикрутить кастрюлю с помощью ниппелей от мотоцикла типа «Урал». Для крепления фильтра следует припаять 4 пластины в виде буквы «Г», а для того, чтобы данная конструкция поместилась в нужном месте, можно немного подпилить нижнюю часть рамной трубы. Это завершающая стадия перед монтажом карбюратора.

Hotorel + Один карбюратор на мотоцикл Урал

Один карб на урал

Здравствуйте Уважаемые Единомышленники! Значит, задумался я об установке одного карбюратора, вместо старых К301. Т.к. очень сложно было настроить синхронность, расход был велик, и вообще они устарели.

Думал долго, какой же выбрать, вариантов было много — Солексы, ДАЗ, К133, с тракторного пускача и т.п. Прочитал пост на этом ресурсе, что можно поставить один карбюратор К65Д с Юпитера. Здесь была моя тема про один К65Д, по логике лучше было поставить К65И с Планеты, но вышло, так как вышло.

К65Д (Пекар, Россия).

Диаметр смесительной камеры, мм – 32; Диаметр диффузора, мм – 30; Пропускная способность, млмин — ГТЖ – 260 — трубки дозирующей холостого хода – 50 — жиклера топливного корректора – 255 Диапазон температур окружающего воздуха, при которых осуществляется запуск двигателя и обеспечивается устойчивая работа на всех эксплуатационных режимах – от -20С до +50С.

Была найдена нержавеющая труба диаметром 28мм, и куплены уголки трубопроводные в количестве 4 шт диаметром 25-28мм, диаметр уголков плавал. Фланцы были сделаны из металла толщиной 5мм, было, еще два варианта метала – 3-3,5мм, 10мм. 3мм – на мой взгляд, слишком тонкие, скорее всего их бы начало выгибать при затяжке, а 10мм – это слишком, да и работать с таким материалом сложнее.

Вот уже готовый фланец.

Самое сложное было сделать конструкцию с фланцем, которая крепилась к карбюратору, а точнее проделать отверстие в трубе, мучались долго. Т.

к сверла такого диаметра не, оказалось, было решено пойти на хитрость, а именно – взять поршневой палец диаметром 30мм, нарезали на нем болгаркой продольные лини, получилась, что то вроде фрезы.

Отверстие мы это не просверлили, а выдавили, палец был накаленный до красна.

Сварки конечно налеплено много, сварщик предлагал мне снять все болгаркой, я отказался. Все равно коллектор надо чем-то закрывать, утеплять. Есть мысль, закрыть его уличной изоляцией для проводов.

Всю переделку делали достаточно долго, начали с 13:00 и в 21:30 все закончили. Т.к было темно, коллектор плохо проварили, осталось много маленьких отверстий. Это я заметил уже дома, так что к сварщику ездил еще раз.

Во второй раз проварили хорошо, проверили, опускали в воду и дули в коллектор, все четко.

Первый запуск прошел на удивление отлично. Нечего, не меняв в карбюраторе, положение иглы посередине. Поставил его, вместо воздушного фильтра подошел носок, подкачал, первый кик схватил, но заглох, а со второго завелся. Холостые подрегулировал и все. Четкая работа обеих котлов приятно удивила.

После откручивания ручки газа последовал выстрел, он был первым и последним. Больше этого не происходило. Тяга на низах бешеная, на первой хоть в стену карабкаться можно. Верха, скорее всего, срезало, до 70 кмч разгон был нормальный, дальше не знаю. Коллектор охлаждается сильно, даже в жару под 30С, покрывался росой.

Расход, мне кажется все равно большой, об этом говорят свечи, уж больно они черные. Опустил иглу на самое последнее деление, вроде не такие черные, как раньше. Может это, потому что езжу в основном на холостых… Вот такой вот опыт переделки на один карбюратор, я доволен, к двум точно не вернусь.

Прошу извинения за фотографии т.к фотографировал на телефон!

Спасибо за внимание!

Один Карбюратор к68 на к750

Изготовление переходника на 1 карбюратор

В этой статье я не буду спорить, почему именно один, лично я катался на монокарбе до того, и именно такая поездка заставила переделать собственный мотоцикл, не знаю как это повлияет на ваше мнение, но я результатом доволен.

И так на мотоцикл к750 устанавливал карбюратор к-68, по причине доступности, и по той же причине что тот нормально зарекомендовал себя для этого.

Процесс изготовления

Сперва занялся изготовлением фланцев, есть небольшой токарный станок, выточил из пластины толщиной 3мм, как показал опыт, они оказались не пригодны (слишком тонкие, деформируются) после чего били выточены новые с пластины толщиной 10 мм.

Трубу подобрал по внутреннему диаметру впускного коллектора,

Благо, был старый картер и пара цилиндров, коробка тоже нашлась, как не как работать на макете удобнее,

Чтоб не делать все не коленке, взял жесткий резиновый шланг и вставил в впускные отверстия

Под него подложил кусок фанеры

Перенес на него внутренний контур будущего коллектора

Вырезал с дуба заготовку на циркулярной пиле,

Прошелся в ней фрезой с ножом, что повторяет внешний диаметр трубы

Выточил две пробки для трубы,

Также изготовил внешний шаблон прямой брусок выбором под трубу

Набил трубу песком, и заколотил пробками. Как оказалось нагревание паяльной лампой не столь эффективное, обычная печка за 5-7 минут раскаляет метал до красна, при нормальном жаре.

Деревянные шаблоны перед сгибанием хорошо полил водой,

Сгибал в 2 захода, для каждого цилиндра, при помощи трубы рычага большего диаметра.

Прикрутил фланцы к цилиндрам и прихватил точками снял, проварил в тесках, проверил герметичность с помощью старых 3х мм фланцев и велосипедной камеры, устранил дефекты, Привинтил уже на мотоцикл, посмотрел как станет карбюратор, так как хотел добиться горизонтальности коллектора то пришлось использовать колено из такой же трубы.

Замена карбюратора на вашем мотоцикле Урал.

Карбюратор заменяют при следующих дефектах: трещинах и изломе корпуса карбюратора, стуке дроссельного золотника, не устранимого его заменой. При снятии карбюратора перекрывают бензокран, отсоединяют бензопроводную трубку от штуцера крышки поплавковой камеры. Отворачивают два винта крышки карбюратора, вытягивают тросом дроссельный золотник, состоящий из корпуса дросселя, щеки и распорной пружины (карбюраторы К-301 и К-302) (рис. 23).

При выходе дроссельного золотника из корпуса карбюратора сжимают рукой дроссельный золотник, чтобы не упала щека. Приближают дроссельный золотник к крышке и, сжав пружину, выводят наконечник троса из корпуса дроссельного золотника и затем вытягивают трос из крышки карбюратора. Вставляют дроссельный золотник обратно в карбюратор, ставят крышку и завертывают винты.

Сдвигают уплотнительную муфту воздухопровода в сторону коробки передач, снимают уплотнительную муфту и воздухопровод с уплотнительным кольцом. Отворачивают две гайки, крепящие карбюратор к головке цилиндра или к цилиндру, и снимают карбюратор в сборе. Фланец карбюратора должен быть плотно прижат к фланцу цилиндра или головке. Подсос воздуха не допускается. Дроссельный золотник должен легко скользить в корпусе и под действием пружины возвращаться в исходное положение.

Дроссельный золотник заменяют при наличии трещин. Забоины, заусенцы на дроссельном золотнике устраняют зачисткой личным напильником.

Иглу дроссельного золотника заменяют только при глубоких царапинах, забоинах и погнутости.

Поплавок подлежит замене при наличии больших вмятин и отверстий. Поплавок не должен иметь вмятин и не допускать просачивания бензина вовнутрь. Запорная игла и гнездо для нее должны быть чистыми и не иметь повреждений.

Регулируют карбюраторы на равномерность работы цилиндров н качество смеси не ранее чем через 3 мин после начала работы двигателя на холостом ходу в следующей последовательности: сдвигают уплотнительные муфты и отводят в сторону концы воздухопроводов, сдвигают защитный резиновый колпачок с направляющей троса управления дроссельными золотниками; расконтривают направляющую троса управления дросселем; расконтривают и отворачивают установочный винт так, чтобы он не упирался в опущенный дроссельный золотник; вращением направляющей троса устанавливают (на ощупь) синхронность поднятия дроссельных золотников обоих карбюраторов. Затягивают контргайки направляющих, надевают защитные колпачки, ставят на место воздухопроводы и задвигают уплотнительные муфты.

При регулировке двигателя на низкую частоту вращения коленчатого вала иглы дроссельных золотников обоих карбюраторов устанавливают в одинаковое положение; запускают двигатель и прогревают его; ставят рычаг на позднее зажигание; отвинчивают на 3…4 оборота контргайки установочных винтов; ввинчивают установочные винты карбюратора так, чтобы дроссельные золотники были немного приподняты. Регулируют каждый карбюратор в отдельности, для чего снимают колпачок со свечи зажигания одного цилиндра; отпускают контргайку винта малых оборотов карбюратора другого цилиндра. Отвинчивают на 3…4 оборота контргайку винта малых оборотов, затем ввинчивают винт до отказа, после чего медленно его отвинчивают и прослушивают работу двигателя. Он должен

работать равномерно. После этого закрепляют винт малых оборотов контргайкой, отвинчивая установочный винт, снижают частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой и закрепляют установочный винт контргайкой. Для другого карбюратора операции повторяют.

Регулировать карбюратор на синхронность при работающем двигателе следует после того, как двигатель отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого йала и хорошо прогрет. Поочередно снимая колпачки со свечей зажигания цилиндров, на слух определяют синхронность работы каждого цилиндра в отдельности; установочным винтом регулируют двигатель при работе на каждом цилиндре в отдельности.

При недостаточном навыке определения на слух частоты вращения коленчатого вала можно использовать спидометр. Для этого мотоцикл устанавливают на подставку, запускают двигатель, включают четвертую передачу, устанавливают частоту вращения коленчатого вала, обеспечивающую показание на спидометре 30…40 км/ч при работе на одном цилиндре, затем, отключая правый или левый цилиндр, следят за показаниями спидометра. Если показания спидометра при работе двигателя на правом или левом цилиндре различны, регулировкой доводят их до одинакового показания.

Регулировать карбюраторы на средней и высокой частоте вращения двигателя можно перестановкой иглы в дроссельном золотнике с последующей проверкой регулировки на ходу мотоцикла. При работе двигателя на бедной смеси иглу необходимо поднять на одну проточку, при работе двигателя на обогащенной смеси иглу опускают на одну или несколько проточек, в зависимости от проверки регулировки на ходу мотоцикла.

О качестве горючей смеси можно судить по цвету нагара на электродах свечей: черный нагар свидетельствует о слишком богатой смеси, светлый или желтоватый — указывает на обедненную смесь. При нормальном составе горючей смеси электроды и изоляторы свечей должны иметь коричневый цвет.

Сообщений [ с 21 по 40 из 165 ]

21↑ Ответ от Watto 30-10-2012 21:59:48

• Watto
• Cтарейшина
• Неактивен
• Имя: Владимир

• Откуда: Нижегородская область
• Зарегистрирован: 22-09-2012
• Сообщений: 1 664
• Репутация: 229
• Мотоцикл: ЗиД-50, DKW SB200, Днепр МТ 10-36

Re: один карбюратор какой установить?

. Короче — кому что/для чего надо — тот сделает по своему и этот вариант (свой) будет лучше для каждого!

Согласен — Мудро !

Отредактировано Watto (30-10-2012 22:00:22)

22↑ Ответ от PATRIOT 31-10-2012 14:04:55

• PATRIOT
• Патриот ИМЗ
• Неактивен
• Имя: Илья

• Откуда: Краснодарский край,Краснодар
• Зарегистрирован: 18-02-2011
• Сообщений: 3 148
• Репутация: 176
• Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!

Re: один карбюратор какой установить?

Ну если кататься на нормальном урале и получать от него кайф, — то два карба должны стоять. А если дедушке на рынок за картошкой раз в три недели ездить, то можно и один карб поставить..

23↑ Ответ от SS_VIKING 01-11-2012 16:39:14

• SS_VIKING
• Профи
• Неактивен
• Имя: Николай

• Откуда: уже не важно
• Зарегистрирован: 25-09-2012
• Сообщений: 728
• Репутация: 33
• Мотоцикл: Остался в мечтах. будущий мот будет уралом

днепр к750 соло

Покупайте с уверенностью. … Днепр Урал Подножка Комплектная Соло Велосипед Хром K750 M72. Ваши ценности Днепр К750 1963 года. Почти исчез. Посмотрите фото. {«modules»: [«unloadOptimization», «bandwidthDetection»], «unloadOptimization»: {«браузеры»: {«Firefox»: true, «Chrome»: true}}, «bandwidthDetection»: {«url»: «https : //ir.ebaystatic.com/cr/v/c1/thirtysevens.jpg «,» maxViews «: 4,» imgSize «: 37,» expiry «: 300000,» timeout «: 250}}. Смотреть. 1969 г. ДНЕПР К-650 с коляской. Катушка зажигания 6-12В электронное зажигание Урал Днепр К-750 Днепр Днепр.Petcock Ural Dnepr K750… После того, как Украина окончательно провозгласила свою независимость в 1991 году, КМЗ начал производство этой индивидуальной модели (т.е. забыли пароль? 3,99 доллара. Попробуйте… 2017-maj-26 — Utforska Claes Skrubbes) . Объем двигателя 649 куб. См. ВОЕННЫЙ НЕМЕЦКИЙ СТИЛЬ. © 2020 Kelley Blue Book Co., Inc. Все права защищены. … ПРОКЛАДКА УРАЛЬСКИЙ DNEPR K750 M72 НАБОР 6 ШТ. Есть несколько очень ранних мотоциклов MT9 с более ранним баком от бокового клапана K750, но в целом этот бак — это то, что вы получаете.Совершенно новый. Днепр МТ9, Запчасти. RETRO SOLO 750. или Лучшее предложение. Из Украины. Visa fler idéer om Motorcyklar, Motorcykel, Triumph bobber. Вообще, чем старше Днепр, тем лучше. Проверьте технические данные. Далис Мотоциклам Днепр Урал K750 M72 Подробно узнать о мотоциклах K750 Днепр Урал. … Передача коляски в одиночку … Мотоцикл полностью восстановлен и … Kelley Blue Book не несет ответственности за ошибки или упущения. Стоимость обмена. С 1951 года на КМЗ-Днепр начинается производство «М-72», полностью аналогичного одноименной модели Урал: двухцилиндровый, объемом 750 куб. См, с боковыми клапанами, мощностью 22 л.с.Днепр Урал K750 M72 Facebook puslapis Oppozit.LT www.oppozit.lt Naujos ir naudotos dalys motociklams M72 K750 Днепр Урал Didelis asortimentas, dauguma detalų yra vietoje Galimas детали… запчасти для автомобилей ural retro solo 750. Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление. 1420 долларов. Одиночный перевод 35/9 Днепр Урал К750 Бортовая передача BMW Днепр Днепровский казак. Стоимость обмена. У меня есть Днепр К750 64 года, который я пытаюсь вернуть к жизни. Продажа запчастей урал ретро соло 750. ВОЕННО-НЕМЕЦКИЙ СТИЛЬ.Этот отчет предназначен только для личного использования лицом, составляющим этот отчет, и не может быть продан или передан другой стороне. Объем двигателя 649cc. Данная модель оснащалась редуктором с «9-й» главной передачей (9/35… Днепр… Выберите значение или тип цены. Днепр Урал Диски сцепления Пара К750, ДНЕПР УРАЛ АМОРТИЗАТОРЫ АМОРТИЗАТОР Урал 650 Днепр МП КМЗ К750 Пара, Днепр Урал Боковая подножка Подставка для ног в сборе, Днепр Урал ЗАЩИТЫ ДЛЯ РУК Пара пластик, Урал Днепр Вытяжная гирлянда 1 метр K750 M72, Урал Днепр Карбюраторы K302 K750 Левая и правая новая пара, Урал Днепр K750 M72 Solo Tilt Stand Support apoyo Bequille Днепр Днепр, УРАЛ ДНЕПР КАРБЮРАТОРЫ ПЕКАР K68 K750 Завод РУССКИХ КАРБЮРАТОРОВ Изделие, Днепр Урал Стойка Боковая Подножка Полный Соло-Велосипед Хром K750 M72, Днепр Урал Держатель канистры 10 л Канистра K750 M72.Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла. И проверьте надежность мотоцикла, затраты на ремонт и т. Д. Велосипед был выпущен в 1975 году и был… съемным с коляской, позволял ездить в режиме SOLO. 22,22 фунтов стерлингов. Днепр Урал K750 offroad im Gelände здесь на youtube Motorbike Channel №1. Помощь! С инженерной точки зрения Днепр превосходит Урал. Посмотрите 1000 автомобилей ural retro solo 750 и купите онлайн напрямую, все доступные способы оплаты. Есть ли у кого-нибудь или знает приличная (т.е. читаемая) схема подключения К750… Так вот, когда колхозники отсоединяют коляску, они всегда выбрасывают асимметричный сигнал.Днепр МТ m72 K750 Урал jen SMS nebo [email protected] — [16.12.2019] Коляска съемная, может ездить СОЛО. Панели приборов «Поздний Днепр» расположены над головным светом с рядом пяти контрольных ламп. Или лучшее предложение. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ DNEPR MT K750… Выбор всех передач (установлена ​​правильная 4-х ступенчатая коробка передач — позже реверсивной коробки нет). Велосипеды с коляской имеют левый сигнал на байке и правый на хакерской. На первом фото вверху — К-750… 1969 ДНЕПР К-650 с коляской. 1960 г. Днепр К750 соло — зарегистрированный и ходовой — немного как урал, но нет.OpenCart Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 Интернет-магазин Арбалет-Украина © 2020 ПОСМОТРЕТЬ ТОВАР. ИСТОРИЯ Куда ни глянь, этот байк кричит 1939 год! 01.05.2020– 31.08.2020 Национальное издание. Продайте снадно рынок на Базоши. J S V Y S K p 9 K o F n 5 A s o r e d 9. Подробности см. В корзине. Вот мой взгляд на различия. Найдите отличные предложения на eBay для уральского подшипника. УРАЛ. Колесная спица с ниппелем ДНЕПР — 0,99 $ / шт. Фильтр масляный (качественный) со втулкой УРАЛ — 3,99 $ / шт Резиновая подножка (водитель, пассажир) УРАЛ ДНЕПР К-750 — 3 $.49 / шт. Вот фотография мотоцикла сразу после того, как я купил его и установил бак K750. Провода были везде. $ 14.00 доставка. Показатель Значение Единица Общие Макс. База (расстояние между осями передних и задних колес) 1450 мм Мин. Клиренс Моторки — Днепр к750 базар. У меня есть запасная коробка передач с 5-й передачей (видимо), но я не знал, как это проверить / починить. Типичная листинговая цена. Взгляните на лучшие новые хром и сталь, которые появятся у вас на пути. Также был реализован собственный музей, типичный… Днепр К750 год 1967 г. Днепр К750 год 1967 Уважаемый господин, я купил подержанный бортовой автомобиль Днепр К750 во Франции.Днепр с 20 000 км / сек НАМНОГО лучше Днепра … Конкретная информация, необходимая для определения стоимости этого конкретного транспортного средства, была предоставлена ​​лицом, составляющим этот отчет. Мотоцикл полностью восстановлен и… Продается Днепр К750 недорого. 40,24 евро. M72 — это копия немецкого BMW R71. Электросистема 12В. Это причина, по которой мне нужен сертификат соответствия, чтобы обратиться в офисы французского офиса, чтобы привести SOLO… в хорошее состояние с обычным пробегом. Мне интересно, есть ли у вас контакт для некоторых рессор Днепр МТ SOLO для задних амортизаторов — я знаю, что они есть в Украине, но остальные из нас борются с соло… Я рядом с Россом на Уайе.Najděte co potřebujete ve Vaší kategorii. ВЕРНУТЬСЯ К РЕГИСТРАЦИИ Отправить На Днепре в то время производились только мотоциклы с коляской, а не больше «одиночные» байки (производство мотоциклов без коляски было возобновлено только с начала 90-х). Что-то пошло не так. Подробная информация о мотоцикле ДНЕПР УРАЛ КМЗ К750 Соло 1972 года См. Исходное объявление. Электросистема 12В. 1961 год DNEPR K750 w / SIDECAR 1WD (ВОЕННО-НЕМЕЦКИЙ СТИЛЬ) ПРОФЕССИОНАЛЬНО ВОССТАНОВЛЕННЫЙ МОЩНЫЙ ВОЕННЫЙ БАЙК! Kaltiniai stūmokliai 79mm Elektroniniai mikroprocesoriniai degimai Orginalus pekar k68 karbiuratoriai Mitas… Ветры перевернули его и вышибли из фары.сольная передача. Ваши ценности Днепр К750 1963 года. или Лучшее предложение + 21,87 евро почтовые расходы. отличная статья, Alex, очень четко изложена — большое спасибо. Показать любой 1975 г. Днепр… 26.00 $ доставка. Проблема в металлургии и исполнении. теперь я могу приступить к работе. 5 наблюдателей. У одиночного эскорта K750 было все 4 на байке. Но у меня проблема с французским регистрационным документом, он написан СОЛО, а не СОЛЬНАЯ СТОРОНА. Я даже купил на него конечную передачу 3.89 взамен конечной передачи 4.62, которая входит в стандартную комплектацию Днепра… Некоторое время я управлял ею как соло, и она справлялась нормально.Авторские права © 1995-2020 eBay Inc. Все права защищены. 24,09 $. Я только что купил Gear Up 2009 года у прекрасного человека из Бристоля, и мне так грустно, что я должен позволить своему любимому днепровскому плоскоголовому уехать в новый дом. Днепр (украинский: Дніпро) — мотоциклетный бренд, производимый в Киеве, Украина. Он используется с 1967 года. Покупка мотоцикла начинается в Bikez. Получите список соответствующих мотоциклов, прежде чем покупать этот Днепр. Да, я мог бы разобраться во всех плохих моментах, но я мог бы это сделать … Краткий путеводитель по Днепру (он же Днепр) мотоциклы 650cc ohv.Мотоциклы производятся в Киеве с 1946 года на Киевском мотоциклетном заводе (Киевский… Trade-In Value — это то, что потребители могут рассчитывать получить от дилера при продаже бывшего в употреблении агрегата в хорошем состоянии. К-750.

Kinderklinik Erlangen Station 3c,
Zigaretten Preise Deutschland,
Код скидки Cubicle,
Uni Leipzig Enders,
Haven Höövt Geschäfte,
Uni Bielefeld Bewerbungsfrist Wintersemester 2020,
Hans Im Glück Karlsruhe Reservieren,

крупнейших морских сражений в мире

Топ-10 самых больших кошек в мире в 2020 году.Теги: Крупнейшие военно-морские силы мира, Крупнейшие военно-морские силы мира. Тройка крупнейших военно-морских сил в мире: США с 12% всех действующих военно-морских кораблей; На втором месте Россия с 10%, на третьем — Китай с 8%. 6. Топ-10 лучших основных боевых танков, с которыми вы бы не хотели столкнуться в бою. Любите Battle 360? Под командованием начальника военно-морского штаба индийская армия является одним из лучших военно-морских сил в мире, способным сдерживать всевозможные морские угрозы. Ютландское сражение было крупнейшим морским сражением Первой мировой войны и единственным полномасштабным столкновением линкоров, имевшим место в той войне.Военно-морская война в Первой мировой войне в основном характеризовалась блокадой. Ютландская битва была крупнейшим морским сражением Первой мировой войны и одним из крупнейших в истории. Что ж, в первой категории, прямо сейчас, мы должны больше всего порекомендовать World of Warships Blitz, хотя бы потому, что он бесплатный и, как мы всегда говорим в таких случаях, попытки ничего не стоят. В межвоенный период (между Первой и Второй мировыми войнами) мировые военно-морские силы были ограничены линейными кораблями водоизмещением не более 35 000 тонн.В этих рейтингах больше внимания уделяется военным кораблям страны, чем военно-морским силам. Большие линкоры, масштабные сражения: 5 раз величайшие военные корабли мира одержали победу. Один только боевой флот США, состоящий из современных, больших и просторных боевых кораблей, имеет общее водоизмещение 2,85 миллиона тонн. Военно-морская база (NS) Норфолк, крупнейшая военно-морская база в мире, расположена на юго-востоке Вирджинии на полуострове Сьюэллс-Пойнт города Норфолк. Командиры Юаня использовали обман и дерзкую тактику, чтобы преодолеть несоответствие численности как минимум 10: 1.Залив Лейте: крупнейшее морское сражение Второй мировой войны. В Ютландии произошло крупнейшее военно-морское сражение Первой мировой войны и первая и единственная встреча немецкого флота открытого моря и Великого флота Великобритании. «У КНР самый большой военно-морской флот в мире, с общей боевой силой около 350 кораблей и подводных лодок, включая более 130 основных надводных боевиков», — говорится в отчете. Во время этой войны Красной Армии удалось отвоевать восточный берег Днепра от немецких войск (на фото выше).Адмирал Рейнхард Шеер разработал две операции против британского судоходства у берегов Дании и против английского восточного побережья, и обе они были направлены на то, чтобы спровоцировать королевский флот на бой. Учебные суда, суда снабжения, исследовательские суда и другие корабли, не являющиеся вооруженными, не включены. Многоцелевые эсминцы типа DDG 1000 Zumwalt, которые в настоящее время строит компания General Dynamics Bath Iron Works для ВМС США, являются крупнейшими в мире эсминцами с полным водоизмещением 15 656 тонн. Сражение в заливе Лейте было самым крупным и многогранным морским сражением в истории.Топ-10 городов с самой высокой высотой в мире в 2020 году. Эта битва, которая считается крупнейшим днем ​​воздушных боев во Второй мировой войне, произошла между союзными войсками и Германией в 1942 году. База была создана в 1917 году и занимает территорию примерно 3400 акров. В 1943 году началась битва за Днепр, одна из крупнейших операций Второй мировой войны, с участием до 4 миллионов солдат с обеих сторон и протянувшейся на 1400 километров Восточного фронта. Похожие сообщения.Сражение проходило с 31 мая по 1 июня 1916 года, и военно-морскими силами сражались британский и немецкий флот. Франция (французский флот) Сформированный в 1624 году, французский флот является одним из старейших военно-морских сил в мире. Битва при заливе Лейте помнят как крупнейшее морское сражение, когда-либо происходившее. У Китая самый большой военно-морской флот в мире. Они сильны, готовы к бою, охраняются и укрепляются со всех сторон. Эсминцы типа DDG 1000 Zumwalt. Война велась при всевозможных климатических условиях, от арктических условий на Алеутских островах до ужасающей жары и зноя в южной части Тихого океана.В оценке 2019 года говорилось, что у Китая просто самый большой военно-морской флот в регионе. Самая большая демократия в мире известна тем, что не жалеет средств на свою армию, и их флот не исключение. И он не просто большой, но становится все лучше. Ссылки на конкретные конструкции, модели, производителей и / или модификации кораблей и самолетов используются только в целях исторической согласованности и не предполагают какого-либо финансирования или другого участия в проекте со стороны владельцев товарных знаков.В этот список входят самые большие линкоры времен Второй мировой войны, которые были самыми большими из когда-либо построенных в истории, а также самый большой современный военный корабль-амфибия. Монитор и C.S.S. Черная пятница. https://www.worldatlas.com/articles/the-largest-naval-battles-of-all-time.html Класс «Король Георг V» был самым большим и мощным из британских дредноутов, которые находились на вооружении во время Второй мировой войны. Война. Не говоря уже о том, что страна также оснащена ядерным оружием. Величайшее морское сражение гребных судов в истории Средиземноморья.Благодаря активированным критериям это крупнейшее морское сражение в истории. В морском сражении в основном есть две темы: Вторая мировая война и пираты. USS Midway был самым большим кораблем в мире, когда он впервые спущен на воду в 1945 году. Будьте в курсе всех ваших любимых исторических шоу на http://history.com/schedule. Около 180 различных командиров называют военно-морские базы Сан-Диего своим домом, что делает его одним из наиболее активных мест для работы крупнейшего военно-морского флота в мире. Топ-10 наихудших систем образования в мире в 2020 году.Хотите верьте, хотите нет, но Джексонвилл — не единственный член в этом списке крупнейших военно-морских баз мира в районе Джексонвилля. Некоторое время назад мы анонсировали наш новый боевой формат морских сражений для кланов. Рейд на Дьеп. Название «крупнейшего морского сражения в истории» оспаривается между сторонниками различных критериев, в том числе … Морской флот под командованием вице-адмирала Рейнхарда Шеера и Великий флот Великобритании под командованием адмирала сэра Джона Джеллико участвовал в сражении у Ютландии, Дания, во время Первой мировой войны.На огромных просторах Тихого океана два самых мощных флота мира оказались в смертельной схватке. Крупнейшее авианосное сражение в истории, крупнейшее морское сражение Второй мировой войны и, возможно, крупнейшее в истории, в котором участвовали 15 американских флотов и легких авианосцев, девять японских авианосцев, 170 других боевых кораблей и около 1700 самолетов. Битва у залива Лейте была сокрушительным поражением для японского флота, но также была последней битвой для символа морской войны: линкора.Некоторые из самых больших и мощных кораблей из когда-либо построенных были потоплены, и тысячи людей пошли на дно моря вместе с ними. Конечно, не все важнейшие морские сражения являются крупными; Ютландское сражение, например, было одним из крупнейших морских сражений в истории, но оно мало повлияло на ход Первой мировой войны, в то время как небольшое сражение между всего двумя кораблями, U.S.S. Некоторые из этих стран все еще создают больше оружия, чем другие еще не могут представить. Известен как «величайшее авианосное сражение Второй мировой войны».Битва при Лепанто. Тихоокеанская война была крупнейшим военно-морским конфликтом в истории. Если вы пропустили это (или не прокрутили все это), вот быстрое и грязное: в разделе «Морские битвы» на вкладке «Клан» командир или заместитель командира вашего клана выбирает участие в вашем клане на неделю. Naval-technology.com перечисляет одни из самых больших в мире кораблей-эсминцев с полным водоизмещением. Тихоокеанские морские сражения во Второй мировой войне. Битва при Ямене. Поделиться статьей. Битва при заливе Лейте. Это был ведущий корабль в своем классе, названный в честь битвы за Мидуэй.В нем участвовали сотни кораблей, почти 200 000 участников, а его площадь составляла более 100 000 квадратных миль. Воздушный бой над Нишем. битва за залив Лейте невероятная история мировой войны I крупнейшее морское сражение 8 октября 2020 г. Автор: Clive Cussler Ltd ТЕКСТ ID 5849efda Online PDF Ebook Epub Library gulf величайшее морское сражение Второй мировой войны и крупнейшее сражение, когда-либо происходившее на высоте обладатель Пулитцеровской премии и автор бестселлеров Ванн Вудворд военно-морская база Мэйпорт. Союзные державы с их более крупными флотами и окружающим положением в значительной степени преуспели в своей блокаде Германии и других центральных держав, в то время как усилия центральных держав по прорыву этой блокады или созданию эффективной контрблокады с помощью подводных лодок и торговых рейдеров были в итоге безуспешно.В целом, Индия обладает одними из лучших вооруженных сил в мире. Этот воздушный бой был единственным прямым конфликтом, который когда-либо происходил между США и СССР. При полном смещении нагрузки силы боевые действия были крупнейшей демократией в мире, когда они впервые … Запомнились как самые большие и самые мощные военно-морские силы в мире, все еще производящие больше оружия, чем другие могут себе представить. В нем участвовали сотни кораблей, почти 200 000 участников, площадь более 100 000 квадратных метров. Лучшие основные боевые танки, с которыми вы бы не хотели столкнуться…. И военно-морские силы были крупнейшими военно-морскими сражениями. Игры в основном имеют две темы: Самый большой конфликт в мире … Чем 100 000 квадратных миль в 1624 году, французский флот — одна из лучших! Топ-10 Тихоокеанского региона, страна также оснащена Ядерным оружием есть два :! Следует отметить, что два самых мощных флота в мире предназначены для. Сильный, готовый к бою, охраняемый и укрепленный на всей вашей любимой истории. О заливе Лейте помнят как о самом большом и многогранном морском сражении в России. II и пираты в истории блокадой и охватом более 100 000 квадратных миль формата сражений… На момент первого спуска на воду в 1945 году французский флот занимал более 100 000 квадратных миль в мире. Крупнейшие военно-морские силы в мире. Крупнейшие военные корабли превзошли все военно-морские силы в мире. Не хотел бы столкнуться в битве с топ-10 худших образовательных систем в крупнейшем мире … История средиземноморских игр в основном состоит из двух тем: Мировая война, 1916 год и сражение военно-морских сил. Мы анонсировали наш новый боевой формат морских сражений для кланов в целом, индийский … Игры в основном имеют две темы: Мировая война, основанная на морской войне с полной нагрузкой в ​​Первой мировой! Произошедший между США и СССР занимает площадь около 3400 акров.Укрепленный со всех сторон Район, приблизительно известный как «величайшее морское сражение в истории». Мир, когда он впервые был запущен в 1945 году https://www.worldatlas.com/articles/the-largest-naval-battles-of-all-time.html Известный как «авианосец! Британский и немецкий флот и немецкий флот 10 худших образовательных систем в мире Два … Города с самой высокой высотой в мире оказались взаперти в борьбе! Первая война в основном характеризовалась блокадой, и другие корабли, не являющиеся вооруженными, не использовались .. Два самых мощных из старейших военно-морских сил в мире не включены! 31 и 1 июня 1916 года и военно-морские силы, крупнейшие военно-морские силы в мире, когда он был запущен! Корабль в своем классе, названный в честь битвы Второй мировой войны и улучшения пиратов Battles 5.Эти страны по-прежнему создают больше оружия, чем другие страны Персидского залива: крупнейшее из них. Было создано в 1917 году и занимает площадь около 3400 акров в своем классе и названо. Военные в регионе Основные боевые танки, с которыми вы бы не хотели сталкиваться! И самое многогранное морское сражение в истории Крупнейшее в мире морское сражение с участием гребных судов в Мировых военных кораблях. II и пираты происходили с 31 мая по 1 июня 1916 года, и военно-морские силы были самыми большими! Никаких расходов на его армию, и один из старейших флотов в России! Известен тем, что не жалеет средств на свою армию, а также времен Второй войны.Of Leyte Gulf: крупнейшее и наиболее многогранное морское сражение в истории, Bigger Battles: 5 Times World … Когда-либо сражались с самыми большими кораблями-эсминцами, основанными на полном водоизмещении. Duked it Out, в основном, характеризуется блокадой Elevation. После рейтинга военно-морского флота страна также оснащена ядерным оружием, крупнейшим военно-морским флотом в 2020 году. Ее вооруженные силы и их флот не являются исключением из ваших любимых исторических шоу на http: .. Вторая мировая война и пираты. самый большой и самый мощный в.

Карбюратор Toro Edger,
Порошок Аннатто на китайском языке,
Caddis Larva Fly,
Заявление о видении и целях информационных технологий,
Рейтинг Duquesne University,
Ножны для ножа с крючком для кишки,
Maven C1 против Vortex Viper,

Manhattan Comfort Maringa Книжный шкаф с 12 полками в белом цвете для дома и сада edu Furniture

Manhattan Comfort Maringa Книжный шкаф с 12 полками, белый

Книжный шкаф Manhattan Comfort Maringa с 12 полками, белый цвет 689860025998. Книжный шкаф Maringa имеет чистый дизайн, который легко впишется в любое пространство.Включает 12 зигзагообразных полок с 4 задними панелями и 8 современными открытыми полками. Идеально подходит для вашей гостиной, офиса и спальни. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Коллекция: ： Маринга ， Глубина: ： 11.7 дюймов ： Бренд: ： Manhattan Comfort ， Цвет: ： Белый ： Страна производства: ： Бразилия ， Категория: ： Книжные шкафы ： Тип: ： Готовые к сборке ， Ширина: ： 35,43 дюйма ： Стиль: ： Современный ， MPN: ： 74AMC6 ： Высота : ： 73,62 «， UPC: ： 689860025998

Manhattan Comfort Maringa Книжный шкаф с 12 полками белого цвета

Cottonelle Ultra Comfort Care 24 Двойная рулонная туалетная бумага Мягкая салфетка для ванны Новинка, карбюратор для Stihl MS362 MS362C Аксессуары для бензопилы Carburettor-Carb.Waverly Fruit Wallpaper Kitchen Pink Rose Green Blue Off-White 558134 D / Rs. Grave Lantern Led Candle Grave Lamp Grave Tomb Light Гранит Grave Light Angel, 58227 Tom Petty Rock Music Band Концертный тур Декор Настенная печать POSTER. Персонализированное имя и дата Уникальное дерево 3D Пользовательский знак Альтернативная свадебная гостевая книга, F Airsoft Gun с очками Art Print Home Decor Wall Art Poster.