Как проверить генератор скутера: Фотоотчет: Как проверить генератор скутера?

Содержание

Фотоотчет: Как проверить генератор скутера?

Просто так, без минимальных познаний в электронике, хотя бы на уровне школьной программы (как у меня) и простейшего тестер-мультиметра  — проверить генератор у вас не получится, даже не мечтайте. Прежде чем браться за подобную работу, вы должны хотя бы уметь пользоваться тестером и понимать, что ток может быть переменным или постоянным, знать, что такое электрический импульс и что такое сопротивление. Знаете все это? Держали в руках тестер? Если да, то не будем медлить.

Проверку работоспособности генератора — следует начинать с измерения напряжения, которое собственно говоря генератор должен генерировать и передавать по проводам к потребителям. Смотрим где с двигателя выходит жгут проводов от генератора — двигаемся по нему, пока не дойдем до разъема, с помощью которого генератор подключается к бортовой сети скутера.

На подавляющем большинстве скутеров, разъем генератора выглядит примерно как на картинке. В общем разъеме, есть один штекер и два провода, которые подключаются в бортовую сеть скутера через круглые клеммы.

Штекер объединяет в себе разъемы двух основных обмоток генератора: Рабочей обмотки (желтый провод), которая обеспечивает работу фары, поворотников, подсветки и других потребителей. И управляющей обмотки (белый провод), управляющая обмотка обеспечивает контроль напряжения в основной обмотке генератора. То есть, при повышении напряжения в рабочей обмотке генератора выше заданных пределов, реле-регулятор напряжения, подает ток на управляющею обмотку генератора, за счет чего напряжение в рабочей обмотке генератора падает до заданного предела. При понижении напряжения — происходит обратный процесс.

В данном генераторе основные обмотки намотаны толстым медным проводом на шести катушках.

Третья обмотка генератора, которую принято назвать высоковольтной либо наводящей и магнитоиндукционный датчик генератора, подключаются к бортовой сети скутера через круглые клеммы.

Высоковольтная обмотка генератора — обеспечивает генерацию высокого переменного напряжения (напряжение в этой обмотке может достигать 160 V и больше), которое напрямую поступает в коммутатор где оно выпрямляется, затем накапливается в конденсаторе и в определенный момент в виде импульса подается на катушку зажигания.

В данном генераторе высоковольтная обмотка намотана тонким медным проводом на двух катушках. Катушки высоковольтной обмотки снаружи тщательно изолированы.

Встречаются генераторы у которых высоковольтная обмотка намотана только на одну катушку.

Небольшое уточнение:  системы зажигания в которых установлен коммутатор типа DC CDI, высоковольтная обмотка в формировании искрового заряда на свече зажигания не участвует, поэтому проверять ее нет смысла. Производители скутера устанавливают генератор с высоковольтной обмоткой, но не задействуют ее (имеются ввиду системы зажигания с коммутатором DC CDI). Она просто намотана на генератор и все. Скажу больше: из-за того, что обмотка во время работы генератора ни чем не нагружена, со временем она просто-напросто сгорает.

Пример генератора, на двух катушках которого намотана ни как не задействованная в работе высоковольтная обмотка. Я проверил эту обмотку — тестер показал обрыв цепи, что подтверждает вышесказанное.

Сопротивление наводящей обмотки генератора — всегда больше чем у остальных обмоток. Провод идущий от наводящей обмотки генератора, почти всегда имеет красно-черный цвет.

Магнитоиндкукционный датчик при прохождении мимо него специального уступа на роторе генератора — генерирует знакопеременный импульс, который открывает теристор через который конденсатор коммутатора разряжается на катушку зажигания.

Датчик собственной персоной

Уступ на роторе генератора

 Провод идущий от магнитоиндукционного датчика почти всегда имеет бело-голубой цвет.

Небольшой ликбез: Торгаши и колхозные бивни, магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI — называют датчиком холла. Родные мои… Может хватит уже?.. Откуда эта безграмотность?.. Магнитоиндукционный датчик генератора, системы зажигания CDI, а именно об этой системе речь идет в этой статье — никакого отношения к датчику холла не имеет! И не слушайте вы этих торгашей и «гуру», которые утверждают обратное…

Собственно сама проверка

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока (ACV) на диапазон 200 V и не меньше. Помним, что напряжение наводящей обмотки может достигать 160 V и больше, поэтому диапазон измерения напряжения наводящей обмотки должен быть не менее  200 V.

Разъединяем штекер и круглые клеммы основного жгута — подключаем один щуп тестера на массу, другой подключаем к клемме (черно-красный провод) наводящей обмотки генератора. Включаем зажигание, и крутим двигатель стартером. Полностью исправная наводящая обмотка должна выдать примерно такие значения.

Импульс генерируемый датчиком очень слабый, поэтому — переключаем тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 2 V. Измерение импульса от датчика в более высоком диапазоне, может не дать результата, так как тестер может его попросту не уловить. Используйте для этой цели только тестер с диапазоном в режиме измерения переменного напряжения не более 2 V.

Делаем все точно также как и в первом примере. Импульс от датчика должен выдавать примерно такие значения.

По аналогии с первыми двумя примерами — проводим измерение напряжения в рабочей обмотке и управляющей. Ставим тестер в режим измерения переменного напряжения (ACV) на диапазон 200 V и проводим замер.

Ну что замерили?.. Все обмотки генерируют ток? Или не все?.. Если какая-либо обмотка не выдает ток, то хочешь-не хочешь — придется снимать генератор и проверять его более детально. А вот если обмотки генерируют ток, примерно такой величины как на картинках, то это значит, что ваш генератор в полном порядке. Как-то так…

Углубленная проверка

Укладываем генератор так, чтобы выводы обмоток генератора были вам доступны. Определяем концы выводов всех обмоток генератора. Найти концы обмоток очень просто: смотрим на цвет провода, который припаян к клеммнику и определяем, что это за обмотка.

Я вам тут стрелками пометил концы обмоток. Стрелки подобрал по цвету в соответствии с цветом проводов припаянных к клеммнику. Зеленой стрелкой отмечен клеммник на который припаяны концы всех обмоток — это клеммник массы.

Переключаем тестер в режим прозвонки, берем любой провод из общего жгута, подключаем любой щуп тестера к этому проводу, вторым щупом касаемся клеммника к которому припаян этот провод. Тестер должен издать звуковой сигнал и показать нулевое сопротивление.

Если тестер «молчит», показывает вместо нолей цифры, то это значит, что где-то есть обрыв провода или плохой контакт между концевой клеммой и проводом. Осмотрите внимательно провод на обрыв и в случае необходимости замените его на новый. Оставшиеся провода в том числе провод датчика, проверяем точно по такому же принципу.

После проверки проводов, приступаем к проверке обмоток генератора на обрыв и межвитковое замыкание. Переключаем тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом тестера корпуса генератора, вторым щупом касаемся конца провода любой обмотки или клеммника.

Высоковольтная обмотка в режиме прозвонки должна показывать примерно такое значение сопротивления. Если высоковольтная обмотка сопротивление не показало или показала но малое, то это значит, что где-то есть внутренний обрыв или межвитковое замыкание. Сами понимаете — такая неисправность не «лечится».

При проверке остальных обмоток, тестер должен издавать звуковой сигнал, сопротивление рабочих обмоток очень малое, так что, скорей всего на дисплее тестера вы увидите только нули. Если тестер сигнал не издал, то это значит, где-то есть внутренний обрыв. Такая неисправность «лечению» не подлежит.

Ставим тестер в режим прозвонки, касаемся любым щупом корпуса датчика, вторым щупом касаемся провода датчика или клеммы на корпусе к которой припаян провод. Сопротивление обмотки датчика должно быть примерно в таких пределах. Если сопротивление мало или его вообще нет, то меняйте датчик на новый.

Как проверить генератор на скутере

Независимо от того, какой электрический скутер вы приобретаете, вам необходимо поддерживать его в рабочем состоянии, чтобы он мог радовать вас на протяжении долгого времени. Техническое обслуживание и проверка электрогенератора скутера очень важно, поэтому необходимо знать, как правильно осуществлять диагностику и техническое обслуживание. Электрические скутеры и мотоциклы практически не нуждаются в обслуживании. В этой статье мы расскажем об основных способах проверки работоспособности электрического генератора.

Оглавление:

В большинстве электрических скутерах используется двигатель ступицы или электродвигатель, который удобно встроен в ступицу переднего или заднего колеса. Это не приводит к изменению основной конструкции устройства. Поскольку двигатель прикреплен к колесу, он может очень эффективно перемещать это колесо. Генераторы просты в установке и доступе для обслуживания и ремонта. Когда вы выключаете электрический скутер, чтобы вернуться в рабочий режим, концентратор функционирует так же, как традиционный ступица колеса, который соединяет шину, обод и спицы. Чтобы не запускать электрический скутер, вам необходимо регулярно поддерживать свое устройство в работоспособности.

Устройство генератора скутера

Двигатели концентраторы не имеют недостатков. Во-первых, они добавляют дополнительный вес к колесу, которое они питают. И так как они требуют дополнительной проводки для доставки электроэнергии, использование колес и замена шин затрудняется. Учитывая это, вам нужно будет надлежащим образом поддерживать свое устройство в рабочем состоянии.

Конусы двигателей концентраторов имеются в разных исполнениях, и существуют различия между конструкциями. Редукторный двигатель меньшего размера предлагает увеличенный диапазон оборотов, но меньше мощности. Двигатели с шестеренным ходом обычно большие и тяжелые, но они обеспечивают больше крутящего момента и мощности электрического скутера. Они более эффективны, чем редукторные двигатели. Однако каким бы не было устройство генераторов, принцип их работы одинаков, а значит одинаково и техническое обслуживание.

Устройство генератора скутера

Забота о вашем электрическом скутере — это ключ к максимальному повышению производительности и удобства использования деталей и компонентов, особенно компонентов двигателя. Если вы знаете, на каком двигателе работает ваше устройство, благодаря этой статье вы будете осведомлены о правильном тестировании своего электрического генератора для скутера.

Подготовительные процедуры

С чего стоит начать прежде всего? Проверьте все электрические соединения на вашем скутере. Большинство из них можно найти в отсеке для аккумуляторов. Убедитесь, что все они плотно соединены друг с другом. В это время как аккумуляторный блок вашего скутера в автоматическом режиме проверит основные и отдельные подключения к батареям. Связки проводов не должны свободно висеть.

Обычно аккумуляторный отсек на скутере находится в днище пола

Первичное испытание двигателя скутера

Проведите тест генератора, установив прямое соединение с батареей. Вам нужно будет найти изолированный провод для выполнения этой процедуры и нарезать 2 части длиной приблизительно 20 см.

  1. Поднимите скутер так, чтобы заднее колесо не касалось земли.
  2. Снимите крышку батарейного отсека и найдите 2 провода, которые поступают от двигателя. Отсоедините провода двигателя от контроллера — это легко сделать, открепив зажимы.
  3. Используя 2 провода, прикрепите первую перемычку к красному положительному проводу внутри зажима провода от двигателя. Сделайте то же самое с черным отрицательным проводом, идущим от двигателя. Затем возьмите красный провод и войдите в контакт с положительной клеммой аккумулятора и выполните то же самое с черным проводом на отрицательной клемме.

    Подключенный аккумулятор на скутере

  4. Если двигатель запускается, и заднее колесо вращается, то электрогенератор находится в полной работоспособности. Если заднее колесо не вращается, то проблема в двигателе.

Настройка и тестирование скутера

Проверьте переключатель прерываний питания. Эта функция безопасности «прерывает» мощность двигателя, когда вы жмете на тормоз. Если ваш мотороллер не работает после регулировки тормозов, то проблема кроется именно в этом узле.

Процедуры корректировки могут варьироваться от модели скутера. Обычно вы можете ослабить натяжение регулировки тормоза, повернув регулятор тормоза, встроенный в рукоятку, в направлении рычага. Это ослабляет натяжение переключателя регулировки и безопасности. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации или свяжитесь с изготовителем мотора.

Если такая настройка не работает, есть простой способ проверить генератор. Отключите его от контроллера, затем попробуйте запустить скутер. Если проблема связана с переключателем, то скутер будет работать только тогда, когда переключатель рычага тормоза отключен. Убедитесь, что переключатель питания включен.

Проверка предохранителя скутера

Если скутер использует предохранитель, посмотрите на внутреннюю часть плавкого предохранителя, чтобы убедиться, что он не сгорел. Возможно, предохранитель должен быть удален со скутера и поднесен к источнику света, чтобы вы смогли определить, сгорел он или нет.

Предохранитель в скутере

Для скутеров, использующих автоматический предохранитель, нажмите или переключите автоматический выключатель, чтобы проверить его работоспособность.

Автоматический выключатель питания

Проведите тест с помощью мультиметра. Иногда выгорание предохранителей происходит в труднодоступном месте. Также автоматические выключатели могут механически перезагружаться, но все еще не будут работать. Проверка целостности предохранителя или автоматического выключателя с помощью мультиметра — лучший способ определить, работают ли они или нет.

Также попробуйте зарядить аккумулятор на 8 часов. Электрические скутеры, которые не были заряжены более 3 месяцев, будут частично разряжены аккумуляторными батареями. Попробуйте заряжать аккумулятор в течение 8 часов, а затем посмотрите, поможет ли это.

Осмотр генератора скутера

Снимите опорную плиту или крышку генератора и попытайтесь найти любые сгоревшие или расплавленные провода, соединители проводов или электрические компоненты. Также найдите свободные, отсоединенные или поврежденные провода, или проводные разъемы. Потяните и надавите на все отдельные провода и проводные разъемы, чтобы убедиться, что они не ослаблены.

Принюхайтесь к регулятору скорости двигателя, чтобы убедиться в отсутствии запаха гари. Любые компоненты, которые выглядят сожженными или расплавленными, или имеют специфический запах, подобный сожженному пластику, почти всегда дефектны и должны быть заменены. Двигатели, которые пахнут гарью, должны быть заменены во избежание повреждения регулятора скорости. Сгоревшие или расплавленные провода, или соединители проводов указывают на перегрев двигателя, который может привести к тому, что пластиковая изоляция расплавит электродвигатели электромагнитными обмотками медной проволоки.

Если изоляция расплавится от медных обмоток, произойдёт короткое замыкание, которое приведет к полной поломке генератора. Короткое замыкание также может выжечь регулятор скорости, придавая ему слишком большое сопротивление, что заставляет его работать слишком интенсивно вплоть до перегрева.

Испытание двигателя электрического скутера

Данные об исправности электродвигателей, в большинстве случаев, получаются с помощью теста на торможение. Потребляемая мощность рассчитывается исходя из тока и напряжения. Во время процедуры испытания двигатель свободно ускоряется и останавливается до скорости без нагрузки. С момента инерции и ускорения вычисляется крутящий момент двигателя, а также задается мощность на всей скорости. Поскольку все время измерения, в зависимости от размера двигателя, обычно меньше одной секунды, у двигателя нет времени на прогрев. В это время он остается при комнатной температуре.

Проверьте аккумулятор на работающем скутере. Если скутер работает, на нем можно выполнить проверку батареи, полностью зарядив аккумуляторную батарею, а затем проверив, как долго аккумулятор не садится. Большинство электрических скутеров будет иметь диапазон работы около 30-45 минут. Если работа генератора длится менее 30 минут, то он изношен и может потребоваться его замена. Если генератор работает менее 20 минут, он умеренно изношен и должна быть заменен. Сильно изношенные генераторы будут работать только 5-10 минут.

Если у вас есть мультиметр и скутер в рабочем состоянии, можно проверить нагрузку на батарейный блок, полностью зарядив аккумуляторную батарею. Затем поднимите заднее колесо, подключите мультиметр к аккумуляторной батарее и дайте полному дросселю скутера во время зацепления, но не заблокируйте задний тормоз. Когда вы включаете задний тормоз, аккумуляторная батарея будет испытывать «нагрузку», и затем вы можете прочитать ее напряжение, чтобы определить, сколько он падает. Если аккумулятор находится в хорошем состоянии, напряжение падает только на несколько вольт, однако, если аккумуляторная батарея изношена, напряжение будет падать более интенсивно.

Батареи являются неотъемлемой частью работы электрогенератора. Без хороших батарей вы далеко не уйдете. Всегда используйте зарядное устройство, рекомендованное производителем. Это зарядное устройство должно иметь индикаторную лампу или датчик, который скажет вам, когда аккумулятор заряжен.

Не оставляйте аккумулятор в зарядном устройстве после его зарядки. Это может привести к повреждению аккумулятора.

Если вы заметили, что ваша батарея больше не держит ту же сумму заряда, которая была раньше, это означает, что ваша батарея стареет, и вам нужно будет заменить её. Обратите внимание на коррозию и любые химические вещества, которые могут протекать из аккумулятора. Если вы заметили какие-либо утечки, немедленно замените батарею. Если вы видите коррозию на клеммах или разъемах аккумулятора, очистите коррозию. Не забывайте заряжать аккумулятор после охлаждения батареи. Это поможет продлить срок службы аккумулятора.

Тест напряжения в генераторе скутера

Если у вас есть мультиметр, можно проверить исходящее напряжение генератора. У хороших аккумуляторов напряжение будет превышать его номинальный уровень напряжения, даже если он полностью разряжен и позволяет сидеть несколько минут или если он находится на хранении.

Если аккумуляторная батарея  не восстанавливается выше номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после разряда, это указывает на неисправный или изношенный аккумулятор. Когда аккумулятор полностью заряжен, а его напряжение ниже номинального уровня напряжения, это также указывает на неисправный или изношенный аккумулятор. Хорошие аккумуляторные батареи для скутеров будут возвращаться выше их номинального уровня напряжения в течение нескольких минут после запуска скутера.

Проверка контроллера скорости

Найдите на контроллере скорости любые сожженные или расплавленные провода, или проводные разъемы. Если какие-либо провода сжигаются или расплавляются, то контроллер скорости может быть неисправен. Понюхайте регулятор скорости на наличие любых запахов гари. Если регулятор скорости пахнет, то он почти всегда неисправен.

Контроллер скорости

Если у регулятора скорости нет сгоревших или расплавленных проводов, и он не пахнет, он все равно может быть неисправен. Проверьте все остальные компоненты электрической системы вокруг контроллера скорости и используйте процесс устранения, чтобы определить, работает ли регулятор скорости или нет. Регуляторы скорости слишком сложны, чтобы их можно было легко протестировать. Использование профессиональной диагностики — лучший способ определить, работает ли регулятор скорости или нет. Если все остальные компоненты электрической системы хорошо разбираются, но скутер не работает, что указывает на неисправный контроллер скорости.

Также можно посмотреть несколько видео по теме:

Как проверить генератор на скутере

5 (100%) 2 проголосовало


реле на скутер

Реле на скутер, точнее реле-регулятор, является небольшой, но важной деталью всего электрооборудования и от него зависит состояние и долговечность аккумуляторной батареи т не только. В этой статье будет подробно описано основное назначение реле скутеров, как оно подсоединяется к электропроводке большинства мопедов, как проверить его исправность и другие нюансы.

Реле-регулятор скутера (или второе название — регулятор напряжения) является важным и точным прибором, который стабилизирует напряжение на нужном уровне, которое выдаёт генератор, для дальнейшего распределения на потребители (фара, сигнал, габариты, повороты, приборы, лампочки и указатели приборной панели и др.). Но основной потребитель, долговечность и работоспособность которого зависит от реле-регулятора — это конечно же аккумуляторная батарея.

Говоря проще — реле регулятор стабилизирует и не даёт подниматься или опускаться напряжению от генератора больше или меньше нормы (в пределах 12 — 14,5 вольт, в зависимости от оборотов), то есть не даёт сачкам бортового напряжения выйти за пределы нормы и испортить потребители, которые рассчитаны на 12 вольт. Так к примеру при повышении бортового напряжения всего на два вольта — ресурс ламп накаливания мопеда сокращается вдвое.

Кроме того, что реле-регулятор любого скутера понижает напряжение от генератора с 30-35 вольт (на максимальных оборотах) до 12- 14,5 вольт, этот прибор ещё и выпрямляет переменный ток от генератора в постоянный, который требуется для зарядки аккумуляторной батареи. И разумеется, если бы не реле-регулятор, аккумулятор и другие приборы вышли бы из строя.

И если не подключить реле на скутер (или реле-регулятор выйдет из строя) то лампочки и другие приборы мопеда начнут перегорать. А вообще ресурс лампы накаливания на любом исправном мопеде достаточно велик, и причина выхода из строя и частой замены ламп — это конечно же в неисправность, или отсутствии реле-регулятора.

Так же реле-регулятор на многих скутерах принимает на себя все скачки напряжения, возникающие при включении пусковой кнопки стартера, сигнала, фар, замка зажигания, сигнала и других потребителей. И если бы не реле, то контакты замка зажигания и включатели в пультах скутера очень быстро выходили бы из строя из-за их перегрева.

Само реле имеет развитый алюминиевый радиатор, который покрывает прибор со всех сторон. Радиатор контактирует с плоскостью мощного тиристора, который в нужный момент (при понижении напряжения) включает, или выключает — при повышении напряжения, контакты реле и таким образом в нужный момент коммутирует нужную группу контактов.

Для разных моделей скутеров и скутерет каждый производитель подбирает реле-регулятор индивидуально, рассчитывая его на потребители и электро-схему своих мопедов. У разных производителей могут различаться клеммные колодки (разъёмы), в зависимости от электрической схемы разных мопедов.

На мопедах китайских производителей реле-регулятор имеет пять клемм «папа» в клеммной колодке, а на большинстве скутеров японских производителей клемм в колодке реле всего четыре. У китайцев (например таких как «Viper Delta» или «Viper Activ» и другие) кроме того, что клемм больше, ещё и корпус с радиатором немного крупнее, чем у японцев (см. фото).

Но устройство и основной принцип работы у всех реле-регуляторов практически одинаковый — это коммутация напряжения с помощью мощного тиристора — отключение напряжения с генератора, при повышении напряжения выше нормы, и включение при понижении напряжения.

Ну и так же при понижении напряжения на полюсных штырях аккумулятора, реле-регулятор включает цепь и на батарею идёт выпрямленное напряжение для заряда, а после того как на батарее напряжение (и соответственно ёмкость) придёт в норму, реле тут же отключает цепь, подающую напряжение заряда на батарею.

Если же генератор работает исправно, но аккумуляторная батарея вашего скутера на заряжается, а так же постоянно перегорают лампы и другие потребители, то следует обязательно проверить напряжение, приходящее на потребители. И если напряжение выше или ниже нормы, то в таком случае следует проверить регулятор напряжения и если он неисправен, то реле на скутере следует заменить.

Как проверить сам реле-регулятор я напишу немного позже, а сначала напишу как проверить в норме ли поступающее к потребителям вашего скутера напряжение.

Как проверить напряжение, приходящее к потребителям скутера.

Для проверки нам потребуется вольтметр, замеряющий напряжение в пределах от 0 до 20 вольт. Лучше всего использовать мультиметр (тестер), который продаётся практически в любом магазине электро-товаров. А как его выбрать читаем тут. Выставив тестер на замер напряжения постоянного тока от 0 до 20 вольт, следует приготовить щупы — лучше использовать провода не с щупами а с зажимами типа «крокодил».

Для проверки достаточно подключить зажимы к полюсным штырям аккумулятора (плюс к плюсу, а минус к минусу) и обратить внимание на напряжение на батарее и запомнить его. Далее заводим двигатель мопеда и заново наблюдаем за показаниями вольтметра (тестера).

После запуска двигателя, если генератор и реле-регулятор вашего мопеда исправен, напряжение должно повыситься на полюсных штырях батареи, а при повышении оборотов двигателя напряжение должно повыситься ещё больше (но не более 14,5 вольт на максимальных оборотах), а при сбавлении оборотов, напряжение должно понизиться (но не менее 12,5 — 13,5 вольт — зависит от того, как выставлены холостые обороты на вашем мопеде, в каком состоянии батарея и сколько потребителей включено).

Таким образом, добавляя газ и следя за показаниями вольтметра, вы сможете наблюдать визуально за работой и исправностью реле-регулятора вашего скутера. Если после запуска двигателя ваш вольтметр показывает такое же напряжение на батарее, какое было до запуска или меньше, или наоборот завышенное напряжение, которое более 14,5 вольт при максимальных оборотах, то скорей всего ваш регулятор напряжения неисправен и его следует заменить.

Хочу отметить, что на некоторых современных мопедах, у которых стоят современные не обслуживаемые аккумуляторы, напряжение на максимальных оборотах должно быть не более 13,8 вольт, поэтому перед проверкой следует изучить мануал вашего скутера и уточнить пределы максимального и минимального напряжения, поступающего к потребителям (при исправном реле-регуляторе).

И ещё один нюанс — бывает что при проверке показания вольтметра скачут и нормально проверить напряжение зарядки невозможно. А всё дело в том, что в свечном колпачке помехо-подавляющий резистор вышел из строя или его попросту нет (бывают такие колпачки). И чтобы иметь возможность проверить напряжение заряда, следует заменить свечной колпачок новым — это наглядно показано в видеоролике чуть ниже.

Следует сказать, что после проверки, описанной выше, прежде чем отправляться за новым реле на скутер, следует проверить конкретно реле-регулятор, с помощью того же тестера (мультиметра), выставленного в режим замера сопротивления (омметра). И об этом подробно будет описано ниже.

Реле на скутер — проверка исправности реле-регулятора.

Как проверить автомобильное реле я уже подробно описывал и желающие могут посмотреть и почитать об этом вот в этой подробной статье. Ну а здесь мы рассмотрим проверку реле большинства скутеров.

Реле регулятор скутера — клеммная колодка с клеммами А,Б,С,Д. Между клеммами А и Б должно быть 18 кОм; между клеммами С и Д должно быть 33 кОм; меняем щупы на клеммах С и Д и при этом должно быть 42 кОм;

И так, перед проверкой выставляем мультиметр в режим замера сопротивления в килоОмах. Далее отключаем реле напряжения от бортовой сети вашего мопеда, отжав защёлку и стянув с реле клеммную колодку. Там мы увидим 4 клеммы (см. фото слева), которые мысленно (или маркером) пометим буквами А, Б, С, Д.

Проверка состояния реле-регулятора будет проводиться на примере реле мопедов японской фирмы Honda. Такие же реле (с такими же параметрами) устанавливают на большинстве китайских скутерет, скутеров и мопедов.

 

Сначала касаемся щупами тестера клемм A и Б и следим за показаниями омметра. При исправном реле тестер должен показать 18 кОм. А если же поменять местами щупы прибора и коснуться ими на эти же клеммы А и Б, то у исправного реле стрелка тестера должна быть на нуле (у цифрового прибора единица).

Далее касаемся щупами тестера к клеммам С и Д и смотрим на тестер — при исправном реле омметр должен показать сопротивление в 33 кОм. Далее меняем местами щупы тестера на клеммах С и Д и при этом должно быть сопротивление в 42 кОм у исправного реле-регулятора.

Все другие комбинации подключений клемм (например А и С, или Б и Д, или по диоганали А и Д или Б и С — у исправного реле не должны прозваниваться, то есть между ними разрыв и стрелочный прибор должен показывать ноль, а цифровой прибор показывает единицу — разрыв цепи.

Если же показания другие, а не как описано выше, или при проверке на клеммах вашей батареи при работающем моторе напряжение завышено или занижено, то реле на скутер следует купить новое и заменить.

Ну и напоследок на всякий случай опубликую для каждого контакта реле напряжения каким должен быть  цвет провода, который подходит к клеммной колодке реле от электропроводки мопеда (см. рисунок слева).

Это бывает нужно уточнить, например если вам достался мопед с не подключенным реле (или отсутствует, либо повреждена клеммная колодка, либо от неё отпаялись провода) и не понятно куда и что требуется подключить.

 

Электро-схем по разным мопедам в сети море, но многие новички не умеют читать электро-схемы и поэтому ниже покажу более наглядно.

 

Также следует отметить, что на некоторых мопедах устанавливают однофазный генератор, а на других двухфазный. И соответственно и подключение реле на скутер тоже делают по разному и это наглядно показано на рисунке ниже.

Подключение реле-регулятора с разными генераторами

На рисунке под номером 1 показан однофазный генератор и как подключаются провода (и их цвет) к колодке реле-регулятора, предназначенного для однофазного генератора.

 

А на рисунке 2 показан двухфазный генератор и как подключить провода (и их цвет) к реле напряжения, работающего в паре с таким генератором.

Так же об однофазных и двухфазных генераторах сказано в видеоролике под этой статьёй.

Надеюсь эта статья будет полезна начинающим ремонтникам, или просто владельцам мопедов, которые решили проверить, или заменить реле на скутер, успехов всем.

Как проверить статор? |

Сообщение mopargod от

20 июля, 2008 17:44:04 GMT -5

Я знаю, что вы получаете переменный ток от желтого провода, он ответвляется на обогатитель (дроссель) и должен быть выше 12,5 вольт во время его работы …

Сообщение 11cmortar от

20.07.2008 18:09:10 GMT -5

к человеку, если ваш самокат запускается с электрическим запуском, с вашим стартером все будет в порядке.нет проблем. что вам нужно сделать, так это проверить, какое текущее напряжение на вашем аккумуляторе составляет около 5k об / мин, что было бы достаточно для вашего генератора переменного тока, не уверен, что у этого велосипеда есть генератор переменного тока, но я думаю, что он также подключен к стартеру, Если вы получаете 12,5 В на батарее при 5k об / с и не видите скачка напряжения, возможно, у вас проблема с генератором. все, что вам нужно сделать, это взять положительный провод и положить его на красную сторону клеммы аккумулятора, а черный провод — на отрицательную.но если у вас нет мультиметра, просто перейдите в автозону, вставьте свое сиденье и позвольте им просто проверить это с помощью быстрого тестера. Если они говорят, что не могут, что они могут там поработать, это слишком просто, просто попросите мультиметр и сделайте это сами.

но честно говоря, когда вы в последний раз заменяли батарею yoru scoot? на большинство аккумуляторов для мотоциклов распространяется только 90-дневная гарантия. Так что, если вы использовали батарею более 1 сезона, это похоже на проблему. Было бы проще и дешевле купить новую батарею, вставить ее и посмотреть, сохраняется ли проблема.новый аккумулятор от sears или autozone обойдется вам примерно в 40-70 долларов в зависимости от качества.

Сообщение dhawk от

20 июля, 2008 18:31:38 GMT -5

Я знаю, что вы получаете переменный ток от желтого провода, он ответвляется на обогатитель (дроссель) и должен быть больше 12.5 вольт при его работе …
да? Итак, как мне проверить свой статор? На самом деле это не приближает меня к тому, как это сделать.

Ваш статор выдает переменное напряжение на желтый провод (а). Желтый провод (а) идет к выпрямителю / регулятору, который обычно находится за фарами.

Вы можете проверить напряжение переменного тока на входах выпрямителя или напряжение зарядки постоянного тока на аккумуляторе. Очевидно, что все эти тесты нужно проводить при работающем двигателе.

Думаю, вы найдете батарею, которая нуждается в замене.Возможно, у вас где-то неплотное соединение, но я сомневаюсь, что статор неисправен.

Сообщение isawhim от

20 июля, 2008 18:43:05 GMT -5

Статор скутера никогда не зарядит аккумулятор полностью, если вы не едете на нем на большие расстояния. Каждый раз, когда вы заводите самокат, вам придется ехать более получаса, чтобы вернуть его на прежнее место.

Электрический запуск — это роскошь, если только у вас нет кикстартера.

Если вы включите велосипед при первом пробеге в течение дня, вы максимально сэкономите заряд аккумулятора. (Скутерам требуется больше времени для запуска в холодном состоянии, а у установленной батареи меньше ампер на вольт. Вы будете заряжать ее при первом запуске, когда ей требуется наибольший заряд. Установленный заряд возвращается к частям пластин с более высоким сопротивлением. Это Первоначальный заряд-взрыв принесет больше мощности частям с более низким сопротивлением для вашего второго старта.Кроме того, теперь байк будет теплым, и для его запуска потребуется меньше времени / энергии.)

Изначально статоры были разработаны для нормальной дневной езды. Однако закон США требует, чтобы фары на мотоцикле всегда оставались включенными. Система была разработана не для этого. Возможно, несколько часов ночного вождения, но не 100% свет.

Вы можете приобрести светодиодные фонари тормозов / дальнего света, одобренные DOT. Это может частично снизить нагрузку. Вы также можете посмотреть на светодиодные индикаторы приборной панели.В обоих случаях могут потребоваться дополнительный диод и резистор для преобразования в светодиод.

Самый простой способ справиться с ситуацией — заряжать аккумулятор раз в неделю, по возможности запускать, выключать будильник, когда он не нужен, и не использовать скутер для езды по соседству 12 раз в день.

Вы можете измерить AMPS, идущий к батарее, с помощью мультиметра. Во время работы велосипеда отсоедините все провода от клеммы (- Ground). Установите мультиметр в режим AMP.Подключите один провод мультиметра к аккумулятору, а другой — к снятым вами проводам заземления. Вы увидите, как через счетчик течет AMPS. Он должен сказать -1,25 или что-то подобное. Он скажет больше, если вы немного разгоните байк.

Чем больше аккумулятор, тем дольше он заряжается.

Батарея, которая говорит … (Зарядка при 7,0 А в час или 7 Ач, зарядка займет один час, если вы накачаете в нее 7,0 А. Это займет около 10 часов при 0,7 Ач. Итак, 0,7 X 2 = 1.4Ah, зарядка займет 5 часов.)

Вы используете 1/2 часа или 0,7 А для запуска велосипеда. 1,4 Ач * 12 В = 16,8 Вт. У вас есть стартер мощностью 300 Вт / ч или больше, но он требует высокого тока, который разряжает 0,35 А в течение 2 секунд. Например, вам нужно ехать полчаса, генерируя 1,4 Ач, чтобы заменить 0,7 А, которые вы использовали.

Сообщение dhawk от

июл.20, 2008 19:39:55 GMT -5

Аккумулятор с надписью… (Зарядка при 7,0 А в час или 7 Ач, зарядка займет один час, если вы накачаете в нее 7,0 А. Это займет около 10 часов при 0,7 Ач. Итак, 0,7 X 2 = 1,4 Ач, что займет 5 часов для зарядки.)

Вы используете 1/2 часа или 0,7 А для запуска вашего велосипеда. 1,4 Ач * 12 В = 16,8 Вт. У вас есть стартер мощностью 300 Вт / ч или больше, но он требует высокого тока, который разряжает 0,35 А в течение 2 секунд. Например, вам нужно ехать полчаса, генерируя 1,4 Ач, чтобы заменить 0,7 А, которые вы использовали.

Это новая математика? ; D Ватт-час — это единица работы.Ватт — это единица мощности. Ампер — это единица измерения силы тока.

Я не знаю, какова фактическая мощность стартера, но если у вас есть стартер на 300 Вт и батарея на 12 В, то вы собираетесь потреблять 25 ампер, пока работает стартер ( используя формулу P = IxE)

Аккумулятор на 7 Ач может выдавать 7 А в течение 1 часа, поэтому для перехода от полностью заряженного к полностью разряженному аккумулятору теоретически требуется 0,28 часа или 16,8 минут непрерывного запуска (7 разделенных на 25)

Итак, если вы не учитываете всю остальную электрическую нагрузку и предполагаете, что запуск скутера занимает 2 секунды, то вы сможете провернуть скутер 504 раза без подзарядки аккумулятора.

Чтобы взглянуть на это с другой стороны, просто представьте, сколько общей мощности в ватт-часах может произвести аккумулятор. То есть 7 x 12 = 84 Вт за один час =
84 Втч, которые батарея может произвести до полной разрядки.

Итак, если у вас стартер мощностью 300 Вт, вы увидите, что 84/300 = 0,28 — то же число в приведенной выше формуле.

Ничто из этого не касается скорости зарядки, которая зависит от тока, вырабатываемого вашим статором, но просто предположим, что он заряжается при 12 вольтах и ​​3 амперах.Вы набирали 25 ампер в течение двух секунд для запуска, следовательно, 50 ампер. Чтобы подсчитать, сколько времени потребуется для зарядки … 25/3 = 8,3 Таким образом, на каждую секунду запуска требуется 8,3 секунды зарядки, поэтому двухсекундный запуск занимает 16,6 секунды.

Это все гипотетические числа, но математика и теория верны. Я проворачиваю скутер несколько раз в день и постоянно бегаю на короткие дистанции около мили. Поверьте, этого более чем достаточно, чтобы аккумулятор всегда был полностью заряжен.

Сообщение isawhim от

20 июля, 2008 21:42:52 GMT -5

Ватты — это часы единицы …

WH = W (Предполагаются часы, это мировой стандарт).
AH = A (Однако они используют только A для обозначения потенциала, а не измерения расхода. Они также используют это для расчетов, чтобы сократить избыточные и предполагаемые часы.)

Ампер это просто измерение потенциала … потока нет. Ампер-часы — это текущие усилители, объем которых измеряется во времени.

Ватты не сидят, тепло = действие, действие требует времени, время указывается в часах.

Я просто использовал номера своих скутеров, так как это было свежо в моей голове. Кроме того, последний электрический скутер, который я построил, работал от двух батарей SLA на 25 А 12 В на 35 миль со скоростью 35 миль в час, используя двигатель мощностью 600 Вт.
(600 Вт / 12 В = 50 А) в час.
(6 часов перезарядки при 112 Вт: 8 А: 14 В {Требуется больше для зарядки})
Пуф, один час езды на скорости 35 миль в час — это расстояние 35 миль.

Аккумулятор емкостью 7 Ач (зарядка), это аккумулятор на 10-12 А. Вы не заряжаете аккумулятор на 12 А на 12 А в час … он взорвется. Амперы — это количество сохраненного напряжения. Номинальная мощность аккумулятора и емкость заряда в Ач не совпадают.

Батарея 1А может выдавать 2А электричества за половину времени. 1А — это 1Ач мощности. Таким образом, 2A будет 2Ah в течение 1/2 часа. (Это также сожжет батарею, если вы разряжаете столько за 1/2 часа.)

Лампа на 25 Вт … потребляет 25 Вт энергии за один час.(Выработка 25 Вт тепла при потреблении 2,08 ампер в час.)

2,08 ампера в час = 1,04 ампера за 1/2 часа = 0,52 ампера за 15 минут.
(25-ваттной лампы хватит на 1 час от батареи 2,08 А)
(25-ваттной лампы хватит на 1/2 часа от 1,04-амперной батареи)
(25-ваттной лампы хватит на 15 мин. Час на Аккумулятор 0,52 А)

Аккумулятор 2,08 А можно заряжать от 0,2 Ач, 2,08 Ач или 20,8 Ач … Более высокий ток, вложенный в батарею, вызывает разрыв, плавление и выделение газов …и т.д … Также требуется больше ампер для заполнения.

Напряжение в аккумуляторе не линейное. Это резистивная кривая. AGM не выдерживает сильного разряда, но его можно разряжать дольше и ниже, чем залитый аккумулятор. Залитая батарея может выдерживать разряд при высоком токе, но ее нельзя разряжать слишком низко, и она не может выдерживать постоянную разрядку.

Части пластины с низким сопротивлением заполняются и опорожняются быстрее. Когда батарея садится, части пластины с высоким сопротивлением заряжаются за счет потери энергии на частях с низким сопротивлением.(Баланс батареи, по-прежнему показывает 12,5 В, но эти усилители сложнее вытащить.)

Амперы = расход, Вольт = объем потока, Ватты = использованная энергия.

Ампер * Вольт = Ватт

Наши велосипеды тянут самую большую нагрузку, когда мы их запускаем. После запуска нагрузка меняется на противоположную. В аккумуляторную батарею поступает ток при напряжении от статора. Это генерирует тепловыделение в батарее. Аккумулятор не заряжается на 300Вт, но может разряжаться на 300Вт … (В аккумуляторе нет 300Вт. Это будет 25А.Батарея, которая у нас есть, может выдать 25CA за несколько секунд. Двигатель будет генерировать 300 Вт тепла за один час и потреблять за этот час 25 А при 12 В)

В автомобилях есть усилители мощностью 1200 Вт для радиоприемников … Одна батарея на 200 А может проработать этот единственный усилитель в течение двух часов … теория. На соревнованиях мы используем их десять, на одну батарею и один генератор на 120А. (Он воспроизводится всего несколько секунд.)

СКОРОСТЬ, которую вы видите на счетчике, — это скорость / час. 25A — это не 25A, пролетая в эту секунду, каждую секунду, которая говорит 25A, есть только 0.0069A проходит по тонкой проволоке. Через одну минуту через него прошло 0,41 А. Через час там прошел 25А.

Anywho …

Дело было в том, что … статор работает нормально … проверьте напряжение и токи, и если они составляют от 13,0 до 14,5 В при зарядке и более -0,9 А до -1,7А, вы получаете достаточный заряд.

Сообщение isawhim от

20 июля, 2008 22:00:41 GMT -5

MATH FIGHT MATH FIGHT !!!!!

Я проиграю… Я бегун …

Возможно, вы получили бы 200 … Напряжение упало бы слишком низко, и существующий запас энергии существовал бы в высоком сопротивлении. Вы не получите достаточно, чтобы управлять стартером.

А если серьезно … Единственный способ проверить, правильно ли работает статор, — это нагрузочный тест. (Попытайтесь зарядить им и измерить выходную мощность.)

Измерение каждой катушки может помочь, но не в том случае, если вы также не можете измерить каждый магнит. Он скажет вам, выстрелил ли катушка, но измерение нагрузки также скажет вам об этом.То же самое с взглядом на свет. (Только значения катушек имеют значение только для генератора переменного тока.)

Вы не можете измерить регулятор без нагрузки, так что это тоже сложно. Вот почему вам нужно его rev-it, чтобы убедиться, что он увеличивается. Плохой регулятор не заряжается или замыкает цепь, замыкаясь при большом расходе. (Таким образом, плохой регулятор.) Выход из строя должен произойти только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен. Больше 14,5в, там, где начнется газ.

А вы дали батарее разомкнуться на 30мин.после того, как вы залили кислоту, позволив ей поглотить воздух, до того, как запечатали крышку?

Заряжали ли вы его перед первым запуском, после герметизации?

Это затопленная ячейка или абсорбированный стекломат?

Вы на 100% уверены, что все площадки подключены?

Вы пробовали заменить штатный предохранитель, у которого высокое сопротивление? (Снижает заряд.)

Есть ли у вас постоянно включенный будильник? (Он может автоматически включаться, если это новый велосипед, если вы не отключите его после того, как вытащите ключ.)

Вы оставляете ключ в замке зажигания, оставленный в положении RUN? (Выключите его кнопкой KILL и оставьте его разряжаться на всю ночь.)

У вас есть гремлины? (Пришлите мне одну … Здесь много дождя, я заселу мир заново!)

Ваша кошка умеет ездить верхом? (Они подлые педерасты!)

Вы заменили стандартную батарею парой батареек AA? (Они не будут заряжаться правильно.)

Сообщение funderp47 от

21 июля 2008 г., 7:45:01 GMT -5

Да, всем, я уже заменяю аккумулятор, который шел с самокатом около месяца назад.Два дня назад я проверил напряжение аккумулятора: 11,85 вольт, когда он не работает, и 11,50 вольт, когда он находится на высоких оборотах. Это то, что я сказал по телефону в том месте, где я купил свой скутер, и поэтому он хотел, чтобы я проверил статор. Поэтому все, что я хотел знать, это как проверить свой статор. Не могло быть то или то или то. LOL Так может кто-нибудь просто скажет мне, как проверить статор.

Я обычно начинаю с аккумулятора и двигаюсь в обратном направлении к статору. Полностью заряженная батарея будет показывать около 12,6 вольт постоянного тока.Напряжение должно возрасти до 13-14 вольт при увеличенных оборотах двигателя. Ваш — нет.

Либо ваш регулятор не получает переменное напряжение от статора, либо регулятор неисправен, либо где-то имеется плохое соединение. Если ваша фара работает только при работающем двигателе и продолжает работать, то статор выдает переменный ток. Выход переменного тока статора используется совместно фарами и выпрямителем / регулятором. Статоры обычно не выходят из строя.

Зарядный ток течет по маленькому красному проводу к батарее, той, что с предохранителем.Если предохранитель перегорел или патрон предохранителя не обеспечивает надежное соединение, аккумулятор не будет заряжаться. Внимательно посмотрите на предохранитель и держатель.

Если у вас 4-проводный выпрямитель, два провода будут иметь переменное напряжение от статора, а два других — постоянный ток. Обычно зеленый — -DC, а красный — + DC. Два других будут проводами переменного тока.

Если это не имеет смысла при работающем двигателе, вы можете подключить измеритель к функции переменного тока и проверить каждую комбинацию соединений измерителя на выпрямителе и посмотреть, считываете ли вы напряжение переменного тока.Помните, если ваши фары переменного тока, и фара горит при работающем двигателе, то у вас должен быть выход переменного тока от статора, и все должно быть в порядке. Если вы не можете найти переменный ток на выпрямителе, возможно, у вас плохое соединение между статором и выпрямителем, обычно в разъеме.

Если вы обнаружите напряжение переменного тока, то два других провода являются выходом постоянного тока на аккумулятор. Если какой-либо из двух проводов постоянного тока не имеет хорошего соединения с землей (зеленый провод) или с положительным (красный провод) полюсом батареи, выпрямитель / регулятор не может считывать напряжение батареи, не знает, что делать, и не заряжает аккумулятор.

Если вы отсоединяете разъем от выпрямителя, когда счетчик установлен на постоянный ток, вы должны считывать напряжение постоянного тока батареи, вставив один измерительный провод в отверстие с красным проводом, а другой провод — в отверстие для зеленого провода. Это должно проверить исправность проводки от выпрямителя к батарее и заземлению. Надеюсь, у вас типичные цвета проводов.

При работающем двигателе, один измерительный провод на желтом проводе от статора, а другой измерительный провод на белом проводе, с измерителем, включенным в функцию переменного тока, вы должны прочитать более 12 вольт переменного тока, которое изменяется с частотой вращения двигателя. .

Удачи.

Сообщение dhawk от

21 июля 2008 г. 8:33:22 GMT -5

Это хороший пост Funderp47. Извините, я не хотел направить эту ветку в бесполезное техническое направление.

Isawhim, вы сказали:

Ватт в час…

WH = W (Предполагается, что часы являются мировым стандартом.)
AH = A (Однако они используют только A для обозначения потенциала, а не измерения расхода. Они также используют его для расчетов, чтобы сократить избыточные и предполагаемые часы.)

Часы не предполагаются. ватт — это ватт, а ватт-час — это ватт-час, и это не одно и то же. Как я уже говорил в другом посте, ватт — это единица мощности, а ватт-час — это единица работы. Если вы запустите гипотетическую лампочку мощностью 1000 Вт на 1 час, электроэнергетическая компания выставит счет за 1 киловатт-час.Значение мощности в ваттах вычисляется по формуле P = IxE …

В переводе на английский язык это означает, что ватты = амперы x вольт. Если я подаю три ампера с 12 вольт в течение часа, то я использовал 36 ватт-часов.

Ампер абсолютно точно измеряет поток электронов. Точнее, один ампер равен 6,241 509 629 152 65 × 10 18 электронов в секунду.
Амфур (не то же самое, что и усилитель) — это один ампер потока в течение одного часа.

Извините, но я считаю важным получить точную техническую информацию на форуме.

Сообщение от cheesehead от

Сообщение от cheesehead на

24 июля 2008 г. 19:01:58 GMT -5

dtw — No.У меня нет скрытых секретов. Это все костяное сырье. Согласно AL в Далласе, у моего автомобиля стандарт 8-полюсного статора. Стандартные фары — лампы мощностью 18/18 Вт (2). Я вынул его несколько ночей назад и был ОЧЕНЬ удивлен светоотдаче. Думаю, я не ожидал многого, и хотя это не посадочные огни для самолетов, они вполне адекватные. Я могу попробовать 35W / 35W с одной стороны, так как это очень недорогой тест. Я не против тратить доллары на HID, но если они мне не нужны, деньги можно потратить где-нибудь на скуте…..

Сообщение isawhim от

28 июля, 2008 9:12:15 GMT -5

Напряжение может быть 14,25, но если нет ампер … заряда нет. (Вы не увидите никаких ампер, если батарея находится в состоянии «Полный» или «Превышен предел заряда».)

На днях я пробежал на своем байке 85 миль. Взял его на пляж Фернандина и обратно по городу. Когда я остановился, напряжение было 13,20 В. Это было более 2 часов езды. (Примерно 42,5 миль в час.)

Нет проблем с комментариями по поводу усилителя … (заставил меня взглянуть, но это не имеет ничего общего с хранящимися зарядными усилителями.)

Но то, что я сказал … .
(7Ah) = 7 ампер в час (ток 1 ампер в час = 7 ампер-часов)
7 ампер в час = 25200 ампер / секунд 7A. (7A x 3600 секунд = 25200 ампер потенциал потока в 1 час при 7A.)
Если заряжать на 1,2А, то за 5,83 часа залил бы мертвую батарею.
7А на вольтметре разрядит 7Ач аккумулятор за один час.
СТАВКА 7А — 7Ач. ОБЪЕМ 7А в час — 25200 ампер потока.
(7A x 60 мин. X 60 сек)

Но кто угодно … Вольтметр покажет, что двигатель мощностью 300 Вт за 3 секунды потребил в общей сложности 25A x3 = 150A в идеальном мире. Счетчики не измеряют объем, они измеряют средний объем или предполагаемый расход / СКОРОСТЬ в конкретный момент времени.

Под нагрузкой мотор реально тянул … 60А, 30А, -30А в секунду. (3 секунды.) AVG 20A покажет, если вы ЗАПУСТИТЕ двигатель как двигатель, а не используете его для запуска двигателя. (В течение этой последней секунды двигатель генерировал мощность, когда нагрузка падала на отрицательную величину, до того, как двигатель отключился, это был генератор.)

Однако эти 3 секунды высокого потребления энергии, которые являются нагрузкой на аккумулятор. Это фактически снизило способность батареи обеспечивать ток, потребляя 300 А, или в 2 раза больше, чтобы переместить 150 А, поскольку начальное потребление 60 А почти в 10 раз больше номинального потребления в час, равного 7 А.Кроме того, из 1,2 А, которые вы заряжаете, только около 80% фактически заряжает аккумулятор. Значит нужно залить 300А и больше, если не запустилось с первого раза, или в течении 2-3 секунд. При (1,2 А * 0,8 = 0,96 А) вам потребуется минимум 312,5 секунд или 5,20 минут вождения без использования какой-либо другой мощности постоянного тока от аккумулятора. Но, послушайте … Во время зарядки вы используете постоянный ток. Таким образом, свободные электроны движутся первыми (Путь наименьшего сопротивления), в результате чего время заряда увеличивается в 4 раза или 20 минут.

Чем ниже напряжение, тем меньше потери от заряда.Чтобы зарядить аккумулятор с 11,0 В до 11,5 В, требуется меньше времени, и меньше энергии теряется. В отличие от заполнения его с 12,0 В до 12,5 В и в отличие от попыток «довести его до максимума», при 13,2 В, на которых мой скутер достигает максимума. Если вы заряжаете выше 13,2 В, спускной клапан в регуляторе заряда самоката понизит аккумулятор до 13,2 В, так как он считает, что он переполнен. (Падение ниже этого уровня после долгой езды … говорит о том, что у вас плохой стабилизатор. Кроме того, более низкое напряжение и выходящий из аккумулятора ток + ампер — признак плохого регулятора.Не статор.)

Реальность такова … Батарея выдаст 7 ампер за 1 час. (Вольты не хранятся, ватты не хранятся. Вы не можете заполнить аккумулятор вольт, а батареи — это нагрузка, которая создает ватты / тепло при заполнении. Расход / амперы — это то, что наполняет аккумулятор. Таким образом, необходимость видеть Сколько ампер наполняется / течет от или к батарее при 14,25 В. Если измерение показывает 1,2 А, вы теряете 1,2 А в час. Ваша батарея разряжается через 5,83 часа работы. -1.2А от батареи, вы будете заполнены за 5,83 часа, если вы заряжали разряженную батарею на 7 Ач.)

(Вы не будете заполнены за 5,83 секунды, если вы не использовали только 7А.)

Сообщение nrvus от

14 июля, 2012 0:24:31 GMT -5

после прочтения количества батарей, которые обычно служат для скутеров, я чувствую себя довольно хорошо по поводу той, которую я заменил в своем honda reflex.Батарея моего рефлекса — это свинцово-кислотная батарея FTZ12S с регулируемым клапаном, и это оригинальная батарея, с которой мотоцикл начал работать в 2004 году. Это более восьми лет использования. Я заменил его гелевой батареей, но пока не удалось сохранить заряд.

Искры нет [решено] |

Сообщение JonwayRider от

, 12 ноября 2011 г., 15:41:12 GMT -5

Хорошо, я попробовал функцию поиска на форуме, и она не позволяет мне искать «без искры», потому что слово «нет» состоит менее чем из 4 символов, поэтому мне попадают только сотни сообщений со словом «искра».

Это 150cc

Итак, я вчера вечером ехал на работу на скутере, все отлично. Велосипед едет хорошо, никаких пропусков, промахов и колебаний. Я выключаю велосипед, чтобы приступить к работе. Теперь, когда я выхожу, чтобы прокатить некоторых на их машине, мне очень трудно заводить ее, требуется около 10 минут непрерывных ударов стартера, но, наконец, он заводится. Я ничего об этом не подумал, потому что решил, что это просто холод (было около 40 градусов). Что ж, когда я наконец выхожу с работы и собираюсь идти домой, я иду и пытаюсь завести велосипед, и НИЧЕГО.Стартер переворачивается, но он работал так же, как и раньше. Я попросил кого-то с грузовиком на работе отвезти велосипед в этот дом. Я встаю сегодня утром и иду проверять, нет ли искры. Вытаскиваю свечу и заземляю ее на крышку клапана, а искры нет. Итак, у меня есть запасной провод катушки, я решил, что могу его заменить. Я заменяю его И вставляю новую свечу, я заземляю ее на крышку клапана, но искры все равно нет. У меня нет вольтметра для проверки статора, но когда я проворачиваю его, я вижу, что приборная панель слабо загорается, как и раньше.

Может быть, это CDI?

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

12 ноя 2011, 16:01:44 GMT -5

На этом этапе вам понадобится мультиметр.. все остальное — предположение … может быть CDI или приемная катушка … маловероятно катушка зажигания … может быть крышка свечи, они могут выйти из строя …

Проверьте свечу зажигания на оголенную часть рама … при появлении искры у вас плохой провод заземления, идущий к двигателю …

На этой диаграмме показаны напряжения статора .. все они переменного напряжения

Приложения:

Сообщение JonwayRider от

12 ноября 2011 г. 16:05:58 GMT -5

Спасибо, Пони66.Панель гугла внизу страницы ни разу не заметил. Та ссылка, которую вы мне дали, неплохая. Пойду попробую и посмотрю, смогу ли я это диагностировать.

Scooterparts3:
Завтра ко мне приедет друг со своим компакт-диском. Собираюсь дать ему шанс.

Сообщение JonwayRider от

12 ноября 2011 г., 16:08:27 GMT -5

На этом этапе вам понадобится мультиметр.. все остальное — предположение … может быть CDI или приемная катушка … вряд ли катушка зажигания … может быть крышка свечи, они могут выйти из строя …

Проверьте свечу зажигания на оголенную часть рама … если у вас есть искра, у вас плохой провод заземления, идущий к двигателю …

На этой диаграмме показаны напряжения статора .. все они — переменные напряжения

Спасибо, звездочка. Я посмотрю, смогу ли я где-нибудь достать вольтметр.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14.11.2011 14:25:37 GMT -5

У вас нет напряжения на бело-голубом проводе от приемной катушки? Перед тем, как разобрать статор, убедитесь, что у вас есть очень хороший провод заземления между двигателем и рамой.

Вы уверены, что настроены на переменное напряжение, а не на постоянный?

Я никогда не видел, чтобы красный / черный давали переменное напряжение. Обычно это ничего или низкое, например, 40 вольт переменного тока

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14 ноя 2011, 16:09:27 GMT -5

Проведите тест на целостность цепи / сопротивление и убедитесь, что между двигателем и рамой есть заземление.Даже проведите проволоку между металлом двигателя и металлом каркаса.

Для статора ТРЕБУЕТСЯ хорошее заземление … иначе вы не получите никаких показаний.

Если заземление в порядке, это звучит так, как будто статор неисправен, но вы все равно должны получать 0,5 — 1 вольт или около того на проводе катушки датчика. Он отделен от статора и должен давать вам показания … обычно он бело-голубой или желто-белый и выходит над вентилятором

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14.11.2011 16:54:10 GMT -5

Да.. но они часто выходят из строя там, где они соединяются с рамой … они там ржавеют и нуждаются в полной очистке … попробуйте и посмотрите, получите ли вы показания статора

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14.11.2011 17:42:54 GMT -5

Ставь на ОМ.. нижний левый 20K в порядке … соедините два датчика вместе и посмотрите, что вы получите в качестве показания. Это должно быть .000 или что-то в этом роде. Затем прикоснитесь одним щупом к металлу двигателя, а другим к неокрашенному участку рамы … у вас должно получиться то же самое, что и при соприкосновении щупов вместе. Если у вас что-то другое (0L или 1), ваш провод заземления не подходит …

Проверьте руководство для счетчика, оно объяснено там

или здесь

www.allaboutcircuits.com/vol_1/chpt_3/9.html

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14 ноя 2011, 19:43:49 GMT -5

Да, пусковой провод обнулится.. это нормально .. но я думаю, что ваш статор вышел из строя.

У вас хорошее заземление … у вас должно быть напряжение переменного тока на красном и черном проводе, белом проводе, желтом проводе и заземлении …

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

14.11.2011 20:34:04 GMT -5

12999 км…; D

Итак, вы поменяли местами статоры … и все заработало?

Похоже, вам нужен новый … какой маховик вы используете?

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

15 ноя, 2011 11:26:41 GMT -5

Ваш выпрямитель / регулятор может быть причиной проблемы с освещением.. но сначала измените статор и посмотрите, что это даст … затем, если это не улучшило ситуацию, возможно, измените R / R.

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

18 ноя, 2011 15:39:56 GMT -5

Поднимающая катушка выглядит нормально на 1.3вольта …

Но был ли новый статор с новой приемной катушкой? большинство из них … измените это сначала, это займет всего пару минут, и он сядет за вентилятором в 11 часов на маховике

Но красный / черный должен быть довольно устойчивым при примерно 50 +++ вольт переменного тока … какой у вашего статора не было

звездочка
Гость

Сообщение sprocket от

21 ноя, 2011 14:10:21 GMT -5

Похоже, у вас неправильно подключен статор…или несовместим с выпрямителем / регулятором …

Двигатель работает красный / черный .. не более-менее …

Белый провод идет в R / R и выходит с зарядом DC напряжение на красном проводе к аккумуляторной батарее

Желтый провод является переменным током на входе и выходе R / R и выходит как 12 В переменного тока для фар

Все остальные фары, приборная панель, ходовые огни и т. д. питаются постоянным током от аккумулятора, поэтому у вас еще кое-что происходит …

Что это за буква «Т», вы установили зазоры клапанов?

Сообщение JonwayRider от

21 ноября 2011 г. 20:34:15 GMT -5

Похоже, у вас неправильно подключен статор…или несовместим с выпрямителем / регулятором …

Двигатель работает красный / черный .. не более-менее …

Белый провод идет в R / R и выходит с зарядом DC напряжение на красном проводе к аккумуляторной батарее

Желтый провод является переменным током на входе и выходе R / R и выходит как 12 В переменного тока для фар

Все остальные фары, приборная панель, ходовые огни и т. д. питаются постоянным током от аккумулятора, поэтому у вас еще кое-что происходит …

Что это за буква «Т», вы установили зазоры клапанов?

Разве вам не пришлось бы совместить метку «Т» на маховике с ВМТ, чтобы свеча срабатывала в правильном положении? Я не особо беспокоюсь о своих фарах в данный момент, просто хочу, чтобы эта штука работала правильно.Однако я заметил, что провод катушки не плотно прилегает к кончику вилки. Собираюсь завтра поменять провода обратно и посмотреть, поможет ли это. Я проверил зазоры клапанов, когда выравнивал маховик, когда у меня была снята крышка клапана.

Ампер статора? |

Сообщение warrider от

17 декабря 2009 г. 8:19:07 GMT -5

Мне просто любопытно, сколько ампер дает статор с 6 и 8 обмотками.Я нашел предохранитель на 20 ампер возле батареи и предохранитель на 20 ампер возле сигнализации, он действительно может сделать такое количество ампер?

Также, если кто-нибудь ставил стереосистему на свой скутер, вы что-нибудь делали с системой зарядки?

Chuck

PS: нет, я не собираюсь ставить стерео на свой scoot, информация для другого проекта

Сообщение JR от

17 декабря 2009 г., 10:07:56 GMT -5

Большинство статоров с 8 катушками рассчитаны на ток от 20 до 22 А и от 300 до 320 Вт! Теперь в системах зарядки скутеров максимальное выходное напряжение составляет около 14.4 вольта на самокате 150, как у меня, и, конечно же, выходное напряжение регулируется регулятором / выпрямителем.

Чтобы понять, насколько сильна их система зарядки, можно поставить самокат на центральную подставку, взять вольтметр, подключить его к батарее и запустить скутер! Обратите внимание на показания напряжения, затем увеличьте обороты скутера и еще раз запишите показания, и вы обнаружите, что оно, вероятно, достигнет пика примерно на 3–4 000 об / мин, и примите это к сведению!

Сейчас на моем скутере он максимален около 14.4 вольта и, скажем, 316 ватт, что соответствует 21,9 ампера!

316 * 14,4 = 21,9.

Теперь все вещи, которые работают на вашем скутере, оцениваются в ваттах, как, например, лампы задних фонарей потребляют около 27 Вт = 2,25 ампер!

Итак, вы можете увидеть, что вы можете очень быстро израсходовать свою общую мощность на скутере с постоянно включенными только фарами и задними фонарями! Если у вас 35-ваттные фары, то, если сложить эти 4 фары, получится 10 ампер! Вот почему все идут на светодиоды, чтобы вернуть часть усилителей!

Предохранитель на 20 ампер вставлен, чтобы позволить системе выйти из строя в случае чрезмерного перенапряжения по какой-либо причине, и они обычно оценивают предохранитель немного ниже, чем максимальная мощность электрической системы, чтобы не допустить его замыкания особенно с какой-то короткой!

Некоторые добавили стереосистемы и добились успеха, а некоторые уже не знают, что вам нужно знать мощность, а затем вычислить ее оттуда! Многие люди переоборудовали статор на 11 катушек, но вы также должны изменить регулятор, чтобы он соответствовал правильному выходному напряжению! Если вы хотите лучше понять систему, посмотрите эти две ссылки;

www.thegsresources.com/garage/gs_statorfault.htm

www.infofaq.com/shopping/motorcycle-parts-legal.html

Надеюсь, это поможет! JRR

Сообщение JR от

17 декабря 2009 г., 15:03:47 GMT -5

Я не слышал о 11-полюсных поулках для 50сс, но они могут быть у них? Я думаю, что у многих моделей 50cc есть 6 полюсов, а вот 8 полюсов, которые говорят, подходят ли они к 50cc!

www.partsmore.com/product_info.php?cPath=0_50&products_id=10516&osCsid=9b3e7e63fcb321055430b936401ff8eb

Здесь можно увидеть несколько 8-полюсных статоров для скутеров 50cc и 11 полюсов для 150cc, но я не знаю, подходят ли они для cna 50cc ???

www.partsforscooters.com/All-Parts?search=stator&range=11%2C20%2C27

Следует помнить, что если вы преобразовываете лампы, такие как лампы заднего хода / стопа и мигалки, а также любые лампочки приборов на светодиоды, тогда усилитель вы получите столько же отдачи, сколько вы получили бы 11-полюсный статор с гораздо меньшим хэсселем!

Люди говорят, что вы не можете заменить фары на HID без замены статора, но есть комплекты HID, которые не потребляют больше ампер, чем лампы OEM, поэтому это даже замена! JRR

Сообщение JR

17 декабря 2009 г. 21:42:24 GMT -5

В 6-полюсном и 8-полюсном статорах используется один и тот же регулятор, поэтому я не понимаю, как 8-полюсный может быть 3-фазным ??

Что я говорю о статоре, так это то, что качество заряда привело к увеличению срока службы батареи.Очевидно, что статор не влияет на запуск, но я считаю, что 11-полюсный статор приведет к увеличению срока службы батареи и увеличению времени, в течение которого батарея удерживает заряд. 6- и 8-полюсные статоры почти не заряжают аккумулятор, не говоря уже о поддержке дополнительных надстроек.

По вашему мнению и снова 8-полюсные статоры выдают 22 ампер, и если вы можете добавить общую мощность элементов, которые находятся на скутере, то вы будете знать, что это точно не на границе 22 ампер, просто фары дальнего света и задние / стоп-сигналы вместе составляют всего около 17 ампер! Снизить нагрузку по усилителю с помощью светодиодов можно всего на 3 ампера!

Я запустил и побежал сегодня утром со своим 150 в Dollar Store, температура была 27 градусов, и он не запускался уже 6 дней! У меня есть батарея 14AH 210CCA, и система зарядки выдает устойчивую 14.6 вольт и она ВСЕГДА заводится!

Теперь на одном и том же выпрямителе, давайте посмотрим, что есть выпрямители с 4, 5 и 6 выводами, и нет, они не все используют одни и те же выпрямители, разные ходы для разных людей;

www.scooterparts4less.com/ALL_Relay_Rectifier.htm

www.partsmore.com/advanced_search_result.php?search_in_keywords=1&plural=1&s=1&searchop=or&keywords=rectifier&osCsid=9bc8b3e326e700553csid=930b3e326e8

www.partsforscooters.com/100-171_Regulator_7pin_GY6

Как я уже сказал, не имеет значения, сколько катушек у вас есть, напряжение, которое подается, регулируется выпрямителем / регулятором, поэтому у них есть это на скутере, и общий выход контролируется эта функция! Мой скутер выдает 14 вольт на холостом ходу и полную мощность 14,6 при 3000 об / мин, очень небольшая разница, и даже на холостом ходу аккумулятор будет полностью заряжен! Все статоры вырабатывают переменный ток, который также преобразуется в постоянный ток для батареи выпрямителем; Хотите понять, как работает установка, прочтите;

www.infofaq.com/shopping/motorcycle-parts-legal.html

Здесь также объясняются фазы типичного 4-тактного двигателя со статором;

www.thegsresources.com/garage/gs_statorfacts.htm

Как вы можете прочитать, одна фаза используется для зарядки аккумулятора, в то время как стороны переменного тока используются в других местах.

Опять же, когда у меня были OEM-аккумуляторы на всех моих скутерах, они были с низким AH, не более 8, и плохим током холодного пуска (CCA) 150 и меньше, а в холодный день НЕ ИДТИ! Я избавился от них и поставил аккумуляторы 14AH 210CCA на все свои скутеры, холодный зимний запуск РЕШЕН! Не используйте ручное зарядное устройство, и даже при том, что у моего 250-го есть статор большего размера, у 150-го Bali 8-полюсный, и когда я преобразовал все это на светодиоды, включил хороший аккумулятор, проблем больше не было!

BTW У меня есть 12-вольтовый насос на моем 150 для моей системы охлаждения масла в качестве дополнения без проблем с текущей системой зарядки! Включи радио, когда захочу!

Теперь мы все знаем, что перейти на 11-полюсный статор не так просто, как выпить чашку кофе, и наверняка это можно сделать, но зачем беспокоиться, если вам не нужно? JRR

Как диагностировать электрические проблемы мотоциклов

Известно, что электрические системы мотоциклов

вселяют страх даже в некоторые из самых опытных домашних мотоциклов.
механика.Что еще хуже, с новыми моделями мотоциклов проводка становится все более сложной. Электрические проблемы
часто вызывают мгновенный телефонный звонок, чтобы назначить встречу в магазине велосипедов. Но этого не должно быть
способ. Устранение неполадок с электричеством — это просто понимание функции каждого компонента, а затем
поиск и устранение неисправностей, чтобы устранить их как источник проблемы. Самым большим препятствием является знание с чего начать.

На эту тему написаны целые книги, и данное руководство не предназначено для их замены.Так и будет,
тем не менее, помогите гонщикам понять, какова функция каждого электрического компонента и какие проблемы они могут вызвать
если они неисправны. Цель этого руководства — помочь гонщикам начать процесс устранения неполадок.
проблемы с электрикой мотоцикла.

Вам понадобится мультиметр и руководство по ремонту для вашего конкретного мотоцикла, чтобы устранить неисправности в электрической сети.
система.

Прежде чем приступить к поиску технических неисправностей, следует вернуться назад и устранить возможные
«упс, забыл об этих» проблемах.Это случилось даже с самыми опытными механиками. Проверять
выключатель / кнопка уничтожения и ключ. На вашем велосипеде также могут быть защитные выключатели, которые не позволят вам запустить двигатель.
двигатель. Некоторые велосипеды не заводятся с опущенной боковой подножкой, если на велосипеде включена передача или если рычаг сцепления выключен.
втянулся. Двигайтесь дальше, если у вас все еще возникают проблемы при выполнении правильной последовательности запуска.

Аккумулятор

Отличное место для начала — источник энергии. Вам необходимо убедиться, что ваш аккумулятор находится в рабочем состоянии.(Если у вашего велосипеда нет аккумулятора, вы
можно перейти к следующим шагам.) Сначала убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. Батарея должна
иметь напряжение 12 В или выше без нагрузки (зажигание и свет выключены). Если батарея разряжена только до максимума
10,5 вольт после зарядки, вероятно, закорочена одна из ячеек аккумулятора.

Если аккумулятор полностью заряжен без нагрузки, вы можете проверить его при включении двигателя.А
аккумулятор может полностью зарядиться, но затем значительно упадет под нагрузкой. Если напряжение аккумулятора упадет ниже 10,8 вольт, он
возможно, батарея вышла из строя. Значительная неисправность двигателя также может привести к падению напряжения.
упадите слишком далеко, если стартер затрудняет переворачивание двигателя. Хороший способ узнать,
происходит проверка кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерного нагрева. Система зарядки мотоцикла должна приносить
напряжение АКБ примерно до 14.От 2 до 14,8 вольт. Что-нибудь сверх этого, и система завышает цену.
Все, что находится ниже, и система зарядки не успевает. В обоих случаях что-то в системе зарядки
необходимо исправить.

Ваш мотоцикл может заводиться и работать с разряженной батареей, но это может привести к еще большему
такие проблемы, как плохая езда и промахи велосипеда. Также важно убедиться, что аккумулятор
вы используете достаточно ампер для правильного питания всех электрических компонентов.

Главный предохранитель

Перегоревший или неисправный главный предохранитель может стать источником разочарования для многих гонщиков, так как
он убьет все электрическое. Мотоцикл с неисправным главным предохранителем может создавать прерывистое соединение.
это может привести к тому, что мотоцикл будет плохо работать или полностью умереть в случайные моменты времени. Это может быть неприятно, если
не диагностировать сразу, так как это может создать впечатление, что с вашим велосипедом что-то не так. Главный предохранитель
может выйти из строя из-за возраста или чрезмерной вибрации.Хорошей идеей будет иметь под рукой запасной главный предохранитель.
все время, потому что они могут уйти в любое время. Если предохранитель продолжает перегорать, необходимо проверить другие
компоненты вашей электрической системы, чтобы узнать, что вызывает чрезмерную силу тока.

Провода заземления

Неисправное заземление провода — очень распространенная проблема, но иногда ее бывает трудно отследить. Симптомы плохого
земля может варьироваться от полностью мертвого велосипеда до периодически работающих электрических компонентов.Проверка всех
площадки на вашем мотоцикле можно сделать быстро, если вы знаете, где они все находятся. Если вы этого не сделаете, ваша служба
в руководстве должны быть отмечены все места.

Ремонт неисправного заземления стоит недорого и требует немного терпения. Хорошая идея проверить
неисправное заземление на ранних этапах процесса поиска и устранения неисправностей.

Статор

Если у вас возникли проблемы с зарядкой, вы должны сначала проверить свой статор, так как он предназначен для
дополнительная мощность, необходимая для зарядки аккумулятора во время работы.Если статор не обеспечивает достаточной мощности,
аккумулятор начнет разряжаться. Для поиска и устранения неисправностей соединитель статора, идущий к двигателю, должен быть
отключен. Отсоединив разъем, вы можете проверить статор как на сопротивление, так и на напряжение.

Для начала вы должны сначала проверить целостность клемм на клеммах разъема, а затем посмотреть, есть ли
все идет на землю. Установите мультиметр на Ом, чтобы проверить это. Сначала используйте провода мультиметра для проверки
сопротивление язычков, проверив A — B, B — C, а затем — A — C.Мультиметр должен показывать менее 1 Ом.
для всех трех (обязательно учитывайте сопротивление между выводами). Показания более 1,5 Ом являются
индикация неисправности статора.

Затем убедитесь, что ничего не происходит на землю, подключив красный провод к разъему, а черный — к разъему.
к минусовой клемме аккумуляторной батареи. Это должен быть разрыв цепи, и счетчик ничего не должен показывать.
Если это так, то статор неисправен.

Теперь переключите мультиметр на измерение напряжения переменного тока.Чтобы проверить напряжение, мотоцикл должен работать и
быть примерно на 2000 оборотах в минуту. Затем, как и раньше, измерьте напряжение от вкладки к вкладке. Фактическое количество напряжения
не так уж и важно. Вы ищете, чтобы все три числа были похожи. Если напряжение
цифры больше, чем несколько разнесены, статор неисправен.

Регулятор / Выпрямитель

Регулятор / выпрямитель на вашем мотоцикле выполняет две функции. Выпрямительная часть преобразует переменный ток
питание от генератора переменного тока в питание постоянного тока, чтобы он мог заряжать аккумулятор.Регулятор гарантирует, что
напряжение подается в определенных пределах, чтобы не повредить аккумулятор. Избыточная мощность преобразуется в тепло за счет
регулятор, чтобы избавиться от него. Регулятор и выпрямитель часто находятся вместе в одном блоке, но для некоторых велосипедов
(в основном старше), они могут быть раздельными.

Чтобы проверить выпрямитель, вам нужно будет отсоединить все провода и включить мультиметр на диод.
функция. Сначала проверьте положительный диод. Для этого вставьте положительный вывод в положительный диод.потом
подключите отрицательный вывод к каждому входу статора. Счетчик не должен ничего показывать по любому из них. Если
после проверки, подключите отрицательный провод к положительному диоду и подключите положительный провод к каждому из
вводы статора. Теперь счетчик должен что-то показывать. Цифры не важны.

Повторите процесс для отрицательного диода. На этот раз вы должны получить показания, подключив положительный провод к
отрицательный диод при подключении отрицательного вывода ко входам статора.С отрицательным проводом, подключенным к
отрицательный диод, при подключении положительного вывода к входам статора прибор не должен показывать никаких показаний.

Для регулятора прикрепите провода глюкометра к аккумуляторной батарее во время ее работы. Он не должен читать выше, чем
14,5 вольт и не ниже 13,5 вольт. Если он выше, аккумулятор будет заряжен, а если он ниже,
аккумулятор будет разряжаться по мере движения велосипеда.

Если эти тесты не подтвердятся, вам понадобится новый регулятор / выпрямитель.

Катушка зажигания / Провода и колпачки вилки

Если у вас возникла проблема без искры, хорошее место для начала после исключения коротких замыканий, заземления, переключателей и
свечи зажигания, это катушка зажигания, колпачки свечей зажигания и провода. Провод вилки проходит от катушки зажигания к
заглушка. Сначала вы можете убедиться, что все провода и колпачки вилки не повреждены. Срыв в
изоляция может вызвать искрение в проводе вилки. Вы сможете увидеть искру проволоки в условиях низкой освещенности.Колпачки свечей могут быть потрескавшимися, что может вызвать коррозию или разрыв цепи. Чтобы протестировать колпачок, вам нужно будет удалить
Это. Используйте мультиметр, чтобы проверить сопротивление. Он должен измеряться тысячами для Ом.

Если ваши штепсельные провода и колпачки проверены, теперь вы можете проверить катушку зажигания. Сначала измерьте сопротивление между
первичный провод, идущий от коробки CDI, и заземляющий провод. Сопротивление должно быть около 0,5.
до 1,5 Ом. Если это подтвердится, вы можете затем измерить сопротивление между вторичным проводом (провод вилки), который
должны измеряться тысячами.Для этого теста колпачок вилки должен быть снят, так как он может добавить сопротивление. Ваш
В руководстве по ремонту должны быть указаны правильные характеристики для вашей конкретной катушки зажигания.

Катушка звукоснимателя

Катушки звукоснимателя редко выходят из строя, но иногда случается. К счастью, их несложно протестировать. Для начала вы
нужно будет отсоединить разъем. Подключите провода мультиметра к разъему и проверьте сопротивление с помощью
установите измеритель в Ом. Сравните свои показания со спецификациями вашего магазина, чтобы убедиться, что они
в пределах диапазона.Вы также можете проверить зазор между катушкой и магнитом. Убедитесь, что он закрыт
спецификации руководства.

Катушка истока

Чтобы проверить катушку источника, вам необходимо проверить сопротивление между выходным проводом и землей. В
показания должны составлять от 300 до 500 Ом, но обратитесь к руководству по ремонту вашего мотоцикла.
технические характеристики.

Коробка CDI

К сожалению, тестирование CDI-бокса с помощью мультиметра невозможно.Единственный выход для домашнего слесаря
проверить наличие CDI — это заменить его на заведомо работающий CDI. По этой причине CDI
должно быть последнее, что вы проверяете. Они могут быть дорогими, и если бы это не было проблемой, вы можете застрять
с двумя рабочими коробками CDI. Исключите все остальное, прежде чем покупать новый CDI, если вам не повезло.
чтобы иметь доступ к другому рабочему ящику.

Примечание. Если ваш мотоцикл заводится и работает нормально, но затем умирает при нагревании, это может быть провод.
где-то в цепи зажигания теряет связь при нагревании.В этом случае вам, возможно, придется
Купите или попросите проверить свои катушки в магазине с помощью тестера нагрузки. Вы также можете смоделировать жару, используя
тепловая пушка для нагрева катушек. Затем вы можете проверить катушки по мере их нагрева.

Признаки неисправности статора мотоцикла

Статор мотоцикла выполняет важную функцию на мотоцикле. Электрическая система мотоциклов, как правило, является наименее понятной системой, потому что люди боятся обходить проводку.Наличие прочного статора важно по многим причинам. Но как узнать, когда все идет плохо?

Каковы симптомы неисправного статора мотоцикла? Наиболее очевидные симптомы неисправного статора мотоцикла включают отсутствие искры, слабую искру или прерывистую искру (также известную как пропуски зажигания). Сложный запуск и плохо работающий двигатель также могут указывать на необходимость ремонта или замены статора.

В этой статье мы рассмотрим эти симптомы и их причины.Мы также научим, как можно отремонтировать собственный статор и чего ожидать, если вы купите новый. К концу этой статьи вы поймете назначение статора, принцип его работы и способы диагностики неисправного статора.

Признаки неисправности статора мотоцикла

Статор вашего мотоцикла очень похож на автомобильный генератор переменного тока, за исключением того, что статор является лишь частью генератора переменного тока. Статор отвечает за выработку энергии для работы различных электронных устройств велосипеда.

Статор также выполняет чрезвычайно важную роль в выработке энергии для свечей зажигания в двигателе. Без статора на вашем мотоцикле вообще не будет искры, так как аккумулятор не может обеспечить необходимый уровень мощности для генерации искры.

В результате, если ваш статор выходит из строя, ваш мотоцикл будет работать очень плохо. В конце концов, статор может вообще предотвратить запуск мотоцикла.

Статор может быть чрезвычайно сложным компонентом для диагностики, поскольку существует довольно много потенциальных симптомов, и все они также являются симптомами отказов других компонентов.Может быть очень легко захотеть посмотреть на другие вещи, когда вы начинаете испытывать проблемы и полностью игнорируете статор.

Существует так много разных признаков, указывающих на отказ статора. В общем, вы заметите, что ваш двигатель работает не так, как должен. Это может стать очевидным даже при запуске мотоцикла. Если вы заметили, что ваш мотоцикл очень тяжело заводится и что сложность его запуска меняется в зависимости от температуры мотоцикла, вы можете быть уверены, что проблема в статоре.

Неисправный статор начинает вести себя иначе в холодном состоянии по сравнению с горячим. Это будет отличный способ узнать, выходит ли из строя ваш статор.

Плохая работа мотоцикла может указывать на множество потенциальных проблем, в том числе неисправный статор. Поскольку статор обеспечивает искру для свечи зажигания, если она не работает должным образом, вы можете получить очень слабую искру. . Это могло быть постоянным или совершенно нерегулярным и спорадическим.

Вы можете иногда испытывать перебои в зажигании, когда едете по . Это будет ухудшаться до тех пор, пока у вас не исчезнет искра и вы даже не сможете завести мотоцикл. Это может затруднить диагностику велосипеда, поскольку многие из этих симптомов появляются, когда возникают проблемы с батареей, свечой зажигания или зажиганием.

Как правило, наша первая мысль — предположить, что эти другие компоненты вышли из строя, и мы не рассматриваем статор. Это очень затруднит поиск реальной проблемы.

Вы также можете столкнуться с другими проблемами, которые появятся при других обстоятельствах. Например, вы можете заметить, что ваш мотоцикл отлично работает на более низких оборотах, но когда вы переходите на более высокие обороты, он начинает двигаться очень грубо. Это результат выхода из строя высокоскоростной катушки статора. Обратное также может случиться с низкооборотной катушкой. Это будут признаки того, что ваш статор выходит из строя.

Вы также можете заметить, что ваш байк начнет стрелять задним ходом .Это могло быть результатом неисправного статора. Это то, что может сказать вам, что вам может потребоваться отремонтировать или заменить статор.

Что вызывает отказ статора?

Статоры могут выйти из строя по нескольким причинам. Первая и, как правило, самая недооцененная причина — время. Все со временем изнашивается. Чем дольше у вас мотоцикл, тем дольше он подвергается вибрациям, жаре, холоду, ветру, воде и т. Д. Все это изнашивается на всех компонентах вашего мотоцикла.

Ваш статор со временем изнашивается. При условии, что вы хорошо за ним ухаживаете, он должен прослужить очень долго, но в конечном итоге время не является другом ни одному компоненту вашего велосипеда.

Другая основная причина выхода из строя статора — перегрузка по мощности. Это может произойти, если вы запускаете слишком много аксессуаров одновременно. Например, если вы используете фары, ручки с подогревом, GPS, стереосистему и другие аксессуары, вам потребуется гораздо больше энергии, чтобы все работало.

Ваш статор должен соответствовать всем этим аксессуарам, но также продолжать обеспечивать питание ваших свечей зажигания. Статор начинает работать намного тяжелее и поэтому вырабатывает гораздо больше мощности. Со временем это может привести к износу статора. Вы действительно можете сжечь статор и выпрямитель, перегрузив его. Когда это происходит, у вас нет выбора, кроме как отремонтировать или заменить блок.

Можно ли отремонтировать статор?

Предположим, ваш статор только что сгорел.Можете ли вы отремонтировать статор самостоятельно? Или лучше пойти в ремонтную мастерскую? Вы действительно можете отремонтировать статор. Это потребует некоторого внимания к деталям, но вы можете сделать все самостоятельно.

Статор

может быть очень дорогим для полной замены. Новый статор может стоить около 300-400 долларов, некоторые старинные или труднодоступные мотоциклы могут стоить до 1500 долларов . Это только для самой части. Вы можете сэкономить немало денег, отремонтировав статор.

Первое, что вам нужно сделать, это снять статор с мотоцикла, он обычно находится под левой крышкой двигателя. После снятия статора можно выполнить визуальный осмотр, который обычно очень быстро показывает, в чем проблема. . Как правило, если вы сожжете статор, вы закоротите вместе три отдельные фазные обмотки.

После снятия статора можно приступать к удалению эпоксидной смолы с обмоток .Это позволит вам добраться до обмоток и удалить их. Эта деталь может быть очень сложной, так как эпоксидную смолу удалить довольно сложно. Как только вы удалите эпоксидную смолу, вы можете удалить все обмотки со статора.

Теперь вы можете подготовить статор к повторной намотке. Вам нужно отпилить все острые кромки на статоре. Теперь вы готовы к перемотке статора. Вам нужно будет купить новый провод AWG. Найдите в своем мотоцикле эмалированный медный провод подходящего размера .Намотка может быть очень сложной, так как вам придется наматывать три отдельные фазы. Вы, вероятно, захотите свериться со схемой, чтобы убедиться, что вы все наматываете правильно.

После того, как вы правильно подключили все три полюса, вы готовы покрыть все это изоляционной краской. Это поможет статору снова прослужить долго. После нанесения на статор покрытия его нужно сушить в духовке при температуре 300 градусов в течение примерно 30 минут. . Наконец, вам просто нужно припаять соединительные провода к трем фазам и снова надеть их на велосипед.Он должен снова работать как новый.

Как продлить срок службы статора

Ваш статор прослужит довольно долго, если за ним правильно ухаживать. У многих людей срок службы статоров превышает 200 000 миль, ваш статор может прослужить столько же. Основная причина возгорания статоров — высокая сила тока. Если вам нужен более высокий ток, это сократит срок службы вашего статора.

На вашем мотоцикле есть определенные функции, которые должен запускать статор, например свечи зажигания.Эта сила тока абсолютна и не может быть уменьшена. Ваши аксессуары — это дополнительные компоненты, которые увеличивают необходимую силу тока. При использовании большого количества аксессуаров вы заставляете статор работать намного тяжелее, обеспечивая питание всем. Поддержание низкой силы тока — лучший способ продлить срок службы статора как можно дольше.

Вибрация также сильно повреждает ваш статор. Вибрация может начать стирать лак, служащий изолятором на обмотках статора.Если он оторвался, можно начинать замыкание обмотки на корпус статора.

Шорты тоже довольно быстро разрушают статор . Однако предотвратить это гораздо сложнее. Вы можете изо всех сил стараться избегать больших ударов, но ваш двигатель все равно будет испытывать вибрацию.

Как и когда заряжать электросамокат

В этой статье мы рассмотрим, как и когда заряжать электросамокат, чтобы продлить срок службы аккумулятора и получить отличные впечатления от поездки.Соблюдая несколько простых правил, вы сможете сохранить аккумулятор в здоровом состоянии и наслаждаться им долгое время.

Мы рассмотрим стоимость зарядки и то, насколько электросамокат выгоден по цене по сравнению с автомобилями и мотоциклами.

Как зарядить электросамокат

Зарядить электросамокат проще простого. Все, что вам нужно сделать, это подключить зарядное устройство, а затем подключить его к электросамокату. Порт зарядки на вашем скутере обычно скрыт под резиновым покрытием, чтобы защитить розетку от пыли, воды и других загрязнений.

Зарядка скутера может занять от 2 до 3 часов в зависимости от вашей модели. Если у вас есть электросамокат с более высокой автономностью батареи, это, вероятно, займет больше времени, даже до 4 часов на некоторых моделях.

У большинства самокатов есть красный светодиод, который указывает на то, что самокат заряжается. Когда процесс зарядки закончится, светодиод загорится зеленым. Зарядное устройство и аккумулятор самоката нагреваются во время зарядки, но беспокоиться не о чем, это нормально.

Обязательно выключайте электросамокат перед его зарядкой. В противном случае в цепи может произойти поражение электрическим током.

Шаги для зарядки:

  1. Поднимите резиновую заслонку, чтобы получить доступ к порту зарядки
  2. Подключите адаптер питания к порту зарядки
  3. Когда процесс зарядки завершится и светодиодный индикатор загорится зеленым, отключите зарядное устройство и закройте порт зарядки резиновой заглушкой.

Всегда полностью заряжайте

Рекомендуется полностью зарядить аккумулятор электросамоката до 100%.Большинство зарядных устройств для электросамокатов имеют светодиод, который загорается зеленым, когда он полностью заряжен, в то время как у некоторых других есть индикатор на дисплее самоката или маленькие светодиоды, показывающие уровень заряда батареи. Обычно они мигают во время зарядки.

Когда заряжать электросамокат

Как зарядить электросамокат может быть интуитивно понятно, а когда заряжать — нет. Чтобы продлить срок службы электросамоката, вам необходимо соблюдать некоторые основные правила.

Не заряжайте после поездки

Причина этого правила в том, что во время езды аккумулятор нагревается.Не рекомендуется заряжать горячий аккумулятор, так как он нагревается во время зарядки. При этом внутренние элементы батареи могут быть повреждены.

Не катайтесь сразу после зарядки

Причина та же, что и выше. Во время зарядки аккумулятор сильно нагревается. Если вы сразу же отправитесь в поездку, аккумулятор нагреется сильнее, и элементы могут быть повреждены. Аккумулятор работает лучше всего при температуре около 20 градусов по Цельсию или 68 по Фаренгейту. Производительность падает, когда температура ниже / выше.

Заряжайте при комнатной температуре

Лучше всего подождать 15-20 минут после поездки перед зарядкой. Если вы только что вернулись домой, дайте аккумулятору стабилизироваться при комнатной температуре, прежде чем заряжать его.

Держите аккумулятор заряженным

Литиевые батареи

не работают, когда недостаточно заряжены. Моя инструкция по эксплуатации рекомендует всегда поддерживать уровень заряда батареи выше 30-40%. Если вы не заряжаете аккумулятор, когда он на 30-40%, он может опуститься ниже 15% даже после короткой поездки.Езда с уровнем заряда ниже 15% может сократить срок службы батареи.

Зимнее хранение

Я уже упоминал об этом факте в этой статье ранее, но сделаю это еще раз. Рекомендуется полностью заряжать электросамокат каждые 2–3 месяца, даже если вы им не пользуетесь.

Электросамокаты

подходят для трех сезонов. Зимой, скорее всего, вы не будете использовать его так часто. Храните при комнатной температуре вдали от холода и влажности.

К сожалению, повреждение аккумулятора из-за длительного отсутствия зарядки является необратимым и не покрывается гарантией.

Очистка

Всегда рекомендуется чистить самокат как можно скорее после поездки, чтобы предотвратить повреждение некоторых компонентов.

Убедитесь, что самокат во время чистки выключен, а зарядное устройство не подключено к розетке. Перед началом чистки отключите зарядное устройство и закройте резиновую заглушку; в противном случае протечка воды может повредить самокат и вызвать поражение электрическим током. Поражение электрическим током опасно, поскольку может необратимо повредить цепь самоката и даже поранить вас.

Можно ли заряжать электросамокат дома

Да, конечно. Мы без проблем можем зарядить электросамокат в домашних условиях. Для зарядки электросамоката не требуется специальной розетки. Большинство электросамокатов поставляются с зарядными устройствами, подходящими для вашей страны. Однако, если вы покупаете самокат на китайском сайте, ему может потребоваться адаптер. Есть страны, в которых используются разные электрические розетки, поэтому вам следует об этом знать.

Если вы путешествуете на электросамокате в другую страну, подумайте, какие розетки у него есть. Многие люди кладут свой электросамокат в багажник автомобиля, чтобы быстро и легко путешествовать по городам.

Можно ли зарядить электросамокат в офисе

Да, я не думаю, что у вашего работодателя возникнут проблемы с этим. Я делаю это все время. Полная зарядка стоит менее 1 доллара.

Температура аккумулятора при зарядке

Во время зарядки температура аккумулятора и зарядного устройства повышается.Не о чем беспокоиться. Не забудьте дать ему остыть после зарядки, чтобы продлить срок службы батареи.

Электросамокат не заряжается

Если ваш электросамокат не заряжается, проверьте следующее:

  1. Есть ли в розетке электричество?
  2. Зарядное устройство работает? — обычно у них есть небольшой светодиодный индикатор состояния зарядки
  3. Зарядное устройство правильно вставлено в розетку самоката?

Когда ваш электросамокат не заряжается, обычно проблема связана с зарядным устройством.Самый лучший и безопасный способ проверить зарядное устройство — использовать мультиметр. Если зарядное устройство работает и вы получаете от него питание (проверьте последний конец), то проблема, скорее всего, в вашем самокате.

Диагностировать самокат немного сложнее. У этой проблемы может быть несколько причин:

  • аккумулятор может сдохнуть
  • Контроллер батареи может работать неправильно
  • главный контроллер сломан — у вас дисплей самоката работает? Если у вашего самоката осталось немного заряда батареи, он должен работать
  • внутренняя цепь нарушена

Если у вас все еще есть гарантия, всегда разумно отправить скутер обратно в сервис.Таким образом, они могут заменить ваше зарядное устройство или взглянуть на самокат.

Если у вас старый аккумулятор, можно заменить его новым.

Зарядный электросамокат с солнечными батареями

Электросамокат можно заряжать любым устройством, вырабатывающим электричество. Зарядить скутер солнечными батареями, ветряными турбинами или морскими волнами не составит труда. Проблема заключается в создании схемы, которая преобразует его в стандартную розетку, в которую можно включить электросамокат.

Вы можете сделать схему самостоятельно, используя солнечные батареи, инвертор и остальную часть схемы. Вы можете найти информацию на этом сайте .

Но есть вариант попроще. Вы можете купить весь комплект на Amazon, это практически все, что вам нужно для зарядки вашего электросамоката с помощью солнечных батарей. Просто возьмите комплект солнечных батарей, установите его в месте, где на него будет попадать солнечный свет, и подключите скутер. Зарядка самоката может занять больше времени, чем от стандартной розетки, но это абсолютно бесплатно (после покупки).

Кроме того, вы можете использовать солнечные батареи для зарядки других устройств в вашем доме. Вот очень мощный, но дорогой:

1,5 кВт Солнечная батарея с вилкой и мощностью 1500 Вт

Нажмите здесь, чтобы проверить товар на Amazon.

Вы также можете получить складную панель, чтобы вы могли взять ее с собой и зарядить скутер, наслаждаясь пивным перерывом в любом месте. Взгляните на это.

SUAOKI Солнечное зарядное устройство 60 Вт Портативная складная солнечная панель

Нажмите здесь, чтобы проверить товар на Amazon.

Для зарядки электросамоката можно использовать любой источник питания, если он обеспечивает правильную розетку, напряжение и мощность.

Солнечные батареи — хороший вариант для зарядки электромобиля?

Основная проблема солнечных панелей — их выходное напряжение. Обычно они вырабатывают около 20 вольт или ниже в солнечный день, поскольку их цель — зарядить батареи на 12 вольт. Контроллер зарядного устройства, также известный как MPPT, используется для повышения напряжения панелей для питания устройств, которым требуется более 12 вольт.

Электросамокаты или велосипеды не работают от напряжения 12 вольт (обычно). Обычно для мощных самокатов и мотоциклов требуется 24, 36 или даже 48 В. Контроллеры MPPT очень дороги (обычно в диапазоне от 300 до 350 долларов), и для зарядки обычно требуется большее напряжение, чем у аккумулятора скутера. Например, для зарядки самоката на 36 вольт вам, скорее всего, понадобится около 40 вольт.

Если мы рассмотрим лучший сценарий, вам все равно потребуется 5 или 6 часов солнечного света с использованием 2 больших панелей мощностью около 100 Вт каждая.Размер каждого составляет примерно 2 х 4 фута каждый, и вы можете найти их в диапазоне 250 долларов.

Лучшим вариантом остаются портативные солнечные батареи, но они действительно менее эффективны и дороже.

Зарядное устройство для плиты?

Кто-то предложил использовать переносную плиту для зарядки электросамоката или электровелосипеда во время длительной поездки. BioLite — тому пример. Он действительно способен преобразовывать энергию, вырабатываемую при сжигании дров, в электричество, чтобы заряжать ваш смартфон.Но он генерировал всего 3 Вт в час, поэтому зарядка вашего скутера займет более ста часов или сжигание дров.

Лучшие варианты зарядки электросамокатов в дальнюю поездку

Использовать генератор

Хорошим вариантом для зарядки электросамоката или электровелосипеда в длительной поездке является газогенератор. Существует множество небольших и не очень дорогих газогенераторов с инвертором, которые можно использовать для быстрой зарядки электромобиля. Обычно они весят менее 30 фунтов и могут работать в течение многих часов на одном топливном баке.Вы можете выбрать тихий, глядя на уровень децибел, если хотите использовать его ночью. Нажмите здесь, чтобы проверить мой быстрый поиск на Amazon.

Зарядное устройство

Даже если ваша поездка продлится несколько дней, вы, вероятно, остановитесь в какой-нибудь деревне, чтобы купить свежей еды и воды. Это хороший шанс полностью зарядить ваш электромобиль.

Получить несколько батарей

Если в вашей поездке нет деревни и у вас нет доступа к источнику электричества, неплохим вариантом может стать ношение нескольких аккумуляторов.Батареи немного тяжелы, но они более портативны, чем большие солнечные батареи или газовые генераторы. Вам даже не нужно ждать зарядки, так как вы можете заменить аккумулятор за несколько минут. (если у вас хватит опыта)

Стоимость зарядки электросамоката

На этом сайте сказано, что вы можете полностью зарядить свой скутер всего за 25-40 центов. Другие источники говорят, что это всего 10 центов. В любом случае стоимость минимальна, и вы не почувствуете разницу в счетах за электроэнергию.

Я считаю, что в будущем стоимость электроэнергии, вероятно, вырастет.Автомобили постепенно превращаются в электродвигатели, и им потребуется электричество. Тем не менее, при цене около 25 центов за заряд, даже если стоимость электроэнергии удвоится, это не повлияет на ваш финансовый план.

Зарядка вашего электросамоката на целый год стоит около 40 долларов.

На рынке доступно множество моделей с разной мощностью и временем автономной работы. Есть разница между моделью с автономностью 5 миль и 15-мильной.

Лучший способ измерить — купить розетку для монитора использования электроэнергии, которая стоит около 15 долларов на Amazon.Таким образом, вы будете точно знать, сколько электроэнергии (мощности, измеряемой в ваттах) необходимо для зарядки вашего скутера. Умножьте это на вашу стоимость / тысячу ватт, и вы получите окончательную цену за зарядку вашего электросамоката.

Как зарядить электросамокат без зарядного устройства

Есть несколько возможностей зарядки электросамоката без зарядного устройства. Однако делать это не рекомендуется, поскольку это может привести к повреждению аккумулятора и аннулированию гарантии.

Если вас это не волнует, вот что вам нужно сделать.

Заявление об ограничении ответственности: Я не несу ответственности за ваши действия или точность приведенной ниже информации. Используйте руководство на свой страх и риск и примите все необходимые меры предосторожности при работе с электричеством. Учебник, представленный ниже, носит информационный характер и ничего не гарантирует!

Шаг 0 — установить перемычку или другой источник питания. Вы можете найти его на Amazon или в местном магазине.

Шаг 1

Первый шаг — получить доступ к аккумулятору электросамоката.Убедитесь, что ваш электросамокат выключен.

У электросамокатов

аккумулятор находится либо под пластиной палубы, либо в выносе руля. Вам понадобится доступ к проводам аккумулятора, чтобы подключить их к перемычке или источнику питания.

Опорная плита

Переверните электросамокат вертикально, чтобы получить доступ к винтам. Далее откручиваем винты, удерживающие крышку аккумуляторного отсека. Найдите провода аккумулятора, которые обычно красные (положительный полюс) и черный (отрицательный полюс).

Шток руля

Существуют разные модели, но, скорее всего, вам нужно будет снять руль, чтобы вынуть аккумулятор. Вы можете посмотреть видео ниже. На вашей модели может быть так же.

Шаг 2

Подключите провода к перемычке или источнику питания. Убедитесь, что перемычка или источник питания отключены.

Сначала подключите красный провод к положительной клемме. Затем подключите черный провод к отрицательной клемме.

Шаг 3

Перед выполнением этого шага для обеспечения собственной безопасности проверьте следующее:

  • Обрывов проводов и соединений нет
  • Вы находитесь в сухой среде, вдали от воды и влажности
  • Не подключайте другие устройства к перемычке или источнику питания во время зарядки

Включите перемычку или источник питания.

Шаг 4

Пусть самокат заряжается. Я не рекомендую заряжать его более 20–30 минут с помощью этого раствора, поскольку это решение только в экстренных случаях.

Шаг 5

Не отсоединяйте провода до фактического выключения источника питания или перемычки.

Шаг 6

Теперь вы можете включить самокат и проверить уровень заряда батареи с помощью дисплея самоката или мобильного приложения на некоторых самокатах. Если аккумулятор заряжен не полностью, вы можете повторить действия, начиная с шага 3, но всегда рекомендуется использовать зарядное устройство для самоката.

Зарядите скутер от автомобильного аккумулятора

Вы можете зарядить скутер от машины, но, опять же, вы делаете это на свой страх и риск.Все литиевые аккумуляторные батареи, которые используются на скутерах, можно заряжать от другой батареи.

Для зарядки литиевой батареи вам понадобится вторичная батарея с более высоким напряжением и емкостью (измеряется в ампер-часах), чем та, которую вы заряжаете.

Хотя можно заряжать электросамокат от автомобильного аккумулятора, это не рекомендуется, и существует ряд осложнений, которые могут вызвать проблемы:

  • разное напряжение АКБ
  • аккумулятор разной емкости
  • встроенная защита аккумулятора (внутренняя схема предназначена для предотвращения зарядки от других источников, кроме оригинального зарядного устройства — устройство проверки напряжения / мощности)

Все эти подробности потребуются для выполнения этой операции.Лучше купить универсальное зарядное устройство.

Зарядное устройство сломано — заменить

Если ваше зарядное устройство сломано, не пытайтесь импровизировать и поищите похожее зарядное устройство на сайте производителя. Если они не продают один и вы не можете найти аналогичный в Интернете, обратите внимание на универсальные зарядные устройства.

Получите зарядное устройство с таким же напряжением , емкостью (измеряется в ампер-часах) и розеткой типа , что и у оригинального. Вы можете найти универсальные зарядные устройства с несколькими типами розеток, которые вы можете использовать.Вы также можете использовать универсальные зарядные устройства для зарядки ноутбука или других устройств. Дорогие позволяют выбрать напряжение и мощность зарядки.

Процесс зарядки универсальным зарядным устройством такой же, как и у оригинального. Большинство зарядных устройств имеют защиту от зарядки, поэтому они останавливаются, когда аккумулятор полностью заряжен.

Лучшее место для поиска нового — Amazon.com, но вы можете найти бывшие в употреблении на eBay.

Заключение

Зарядка электросамоката может показаться простой задачей, но это не так.Если вы хотите продлить срок службы батареи, вам нужно быть осторожным, когда и как заряжать самокат. Основные выводы из этого поста:

  • Зарядите свой электросамокат с помощью оригинального зарядного устройства
  • Заряжайте его при комнатной температуре и не катайтесь до / после зарядки. Подождите не менее 15 минут, чтобы температура аккумулятора стабилизировалась
  • Всегда полностью заряжайте
  • Заряжайте электросамокат, даже если не пользуетесь им один раз в три месяца
  • Стоимость зарядки электросамоката незначительна

Free Scooter and Moped VIN Decoder by VIN Number

Кажется, что VIN-код представляет собой серию случайно сгенерированных символов, которые на самом деле ничего не значат.Да, вы знаете, что код присваивается только одному скутеру и служит его идентификационному номеру. Но знаете ли вы, что каждый символ кода обозначает определенный фрагмент данных о состоянии автомобиля.

Код создан в соответствии с законом США, принятым в 1980 году. Соблюдение правил обязательно, если производитель хочет продавать скутеры на территории США. Если вы знаете код, вы можете многое узнать о самокате. Просто возьмите код и вставьте его в специальную форму на своем веб-сайте, и VIN-декодер Scooter предоставит полный отчет о транспортном средстве.У вас есть шанс раскрыть следующие факты о самокате, расшифровав VIN-номер:

  • Год выпуска;
  • Страна и сборочный завод;
  • Марка и модель самоката;
  • Характеристики двигателя и вид топлива;
  • Характеристики оборудования безопасности;
  • Прочие сведения об оборудовании, различающиеся в зависимости от марки и модели.

Расшифровать код можно самостоятельно, если у вас много свободного времени и большое желание этим заняться.Первые три символа кода представляют информацию о марке, комплектации и стране, в которой был произведен самокат. Следующие пять символов обозначают тип двигателя и его объем. Девятый символ — это контрольная цифра, которая сообщает декодеру, действителен ли весь VIN или нет. Следующий символ обозначает год выпуска самоката. Одиннадцатый символ означает сборочный завод, а последние цифры — это уникальный порядковый номер автомобиля. Расшифровка занимает много времени, но вы можете сэкономить, особенно если вам нужно расшифровать более десяти номеров VIN.

Информация о VIN скутере

Где водитель может найти VIN-код? Прежде всего, загляните в регистрационную карточку самоката. Если вы не можете этого сделать, попросите владельца сфотографировать его. Следующее место, где вы можете увидеть это, — это транспортное средство. Взгляните на рулевую шейку или над блоком цилиндров. Это два наиболее распространенных места для VIN-кода. Если вы не можете найти его самостоятельно, попросите продавца помочь вам или прочитайте руководство, прилагаемое к самокату.

При поиске кода убедитесь, что коды на карте и на самокате совпадают.Даже если одна буква или цифра отличаются, это может означать, что этот автомобиль украден, и вы нарушите закон, если купите его. Так что обратите внимание на каждый символ кода. Используйте фонарик, чтобы изучить поверхность, на которой нанесен код. Не должно быть повреждений, царапин, которые могут скрыть один из символов. Попросите продавца очистить его, если на нем есть грязь, которая скрывает код.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.