Шпаргалка, которая нужна на яхте / Хабр

В последнее время становятся доступными путешествия на яхте. Такие путешествия порой могут быть опасными для яхты, если капитан не обладает необходимым опытом.

Публикую шпаргалку, которую я составлял в течение 2006 — 2007 года, когда готовился к путешествию на яхте. Она охватывает самые базовые понятия.

Яхтинг это очень полезный вид спорта. На борту яхты умеренные нагрузки. Всегда чистый воздух и чистая тёплая вода вокруг. Диван для отдыха и камбуз и холодильник с полезной едой всегда рядом. За бортом водится вкусная очень свежая и полезная для костей рыба. В гости всегда приплывают дельфины а иногда и киты. На островах можно найти и другую еду и запасы пресной воды.

Наиболее интересная часть этой статьи — перечень всех активных действий в случае возникновения непредвиденной ситуации. Когда думать некогда. Когда все действия надо делать без раздумий на уровне рефлексов. Некоторые из перечисленных способов спасения своей яхты и экипажа не являются тривиальными. Чтобы самостоятельно до них дойти требуются годы опыта работы в море.

Все ситуации я выбрал из статей в подписках за все годы из журналов Катера и Яхты.

Информация публикуется впервые.

Я сожалею, что принимал участие в создании смартфонов. Эти устройства наносят, на мой взгляд, большой вред сообществу. Предлагаю решение проблемы — использовать подобные устройства по назначению. Для управления средства передвижения в реальном мире. Чтоб любоваться не виртуальными пейзажами, а реальными. И чтоб получать информацию из первоисточников, а не фейковые новости.

В связи с развитием промышленности и компьютерной техники, путешествие на яхте становится доступно начинающим любителям и людям со средними физическими и финансовыми возможностями.

Яхтой может управлять один человек благодаря современному такелажу и рангоуту, хорошим верёвкам (лёгким и прочным) и современным приспособлениям и устройствам управления.

Какие должности есть на яхте

• Человек, только приступивший к изучению морского дела, называется юнгой или экипажем.
• Человек, прошедший в море более 100 морских миль, называется квалифицированным экипажем.
• Человек, обладающий специальными знаниями и некоторым опытом в морском деле, называется рулевым — вахтенным, так как ему одному можно доверить яхту.
• Человек, который в состоянии один управлять современной яхтой, называется шкипером.
• Далее идёт профессиональный шкипер (работающий за деньги) и капитан (человек с большим практическим опытом).
• Есть ещё звание адмирала яхты — человек, который всё знает или не знает, но за всё платит.

Также бывают повар, сторож и фотограф-оператор. В последнее время выделилась ещё одна специальность — навигатор или бортовой программист.

Для взаимопонимания в море надо знать названия основных устройств и частей яхты

Корпус яхты делается из пластика, стекловолокна пропитанного синтетическими смолами, металлических и деревянных частей.

Корпус яхты.

Вооружение яхты: такелаж, рангоут и паруса

Нос или Бак

Корма или кокпит — углубление в палубе для размещения экипажа и управления яхтой.

Кокпит делается самоотливной. В кокпите находится румпель — деревянная ручка для управления рулём.

Задняя часть транец, ниже, обращённая к воде — подзор.

От борта к днищу — скула.

Под днищем находится киль — изнутри глубокий узкий колодец, служащий для рассечения потока воды (на спортивных яхтах по-другому).

А к нему снизу присоединяется с помощью винтов — фальшкиль — балласт, служащий для повышения остойчивости яхты (чтобы не переворачивалась).

Место за кокпитом называется ютом.

Ограждения на корме называются пушпитом или релингом.

Внутри корпуса находится салон или кубрик.

Пол кубрика состоит из деревянных пайол, под которыми имеется пространство — трюм или килевой колодец.

Надстройка над каютой называется рубкой.

Крайне-носовая каюта называется форпиком.

В рубке имеются входные и световые люки и иллюминаторы.

Передняя часть носа яхты называется — форштевень.

В корпусе яхты выделяют специальные места для кухни — камбуза и туалета — гальюна.

Три комплекта парусов.

Совокупность всех деревянных или металлических частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, называется рангоутом.

Такелаж — снасти, изготовленные из верёвки или стального троса.

Такелаж — подразделяют на стоячий и бегучий.
Утки и полуклюзы.

Погоны и ползуны с блоками шкотов.

Гик, гика-шкот и погон гика-шкота.

Оттяжка гика, риф-штерты, грота-фал и грота-топенант.

Рундуки в кокпите.

Козырёк от воды и ветра.

Гик или бум.

Ограждение мачты — пульпит для того, чтобы работая с парусами не вывалиться за борт.

Релинги и релинговые стойки в стаканах.

Фальшборт.

Шкотовая лебёдка или мельница.

Закрутка стакселя.

Носовой якорь.

Вантовые талрепы.

Закрытый полуклюз.

Кранцы.

Поручни — характерная деталь для яхт, рассчитанных на свежий ветер 😉

Передвижной вертлюг гика и галс оттяжка.

Роулс (маленький шкив для изменения направления тяги шкотов) на погоне.

Якорная лебёдка.

Паруса

Делаются из лавсана с химическим наполнителем.

Основа и уток.

Шкаторины — задняя, передняя и нижняя.

Углы — галсовый, шкотовый и фаловый.

Риф-банты, риф-штерты, риф-кренгельсы (петли с металлическими кольцами — коушами).

В передний риф-кренгельс продергивается штык-болт, а в задний — риф-шкентель.

Латы и карманы для лат.

Колдунчики и индикаторы.

Мачта

Грот с лик-пазом и гик и топенант.

Основные ванты. Топ-ванты и краспицы.

Стаксель-штаг и бебиштаг.

Топ-штаг (стаксель-леер) или закрутка стакселя.

Позади мачты или на корме:

Ахтерштаг (верхний) и бакштаги (боковые).

Ветер и галсы (курсы) яхты.

Левентик или Противный.

Бейдевинд.

Галфвинд.

Бакштаг.

Фордевинд.

на ветре — предмет, судно или опасность находятся в той стороне, откуда дует ветер;

под ветром — наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер; таким же образом

определяются наветренный и подветренный борта;

Галс — положение яхты относительно ветра, когда угол ветра больше нуля.

Яхта идет правым галсом, если ветер дует в правый борт, и левым галсом, когда ветер дует в левый борт.

Международные морские правила предупреждения столкновения и расхождения судов на воде.

Состоят из правил движения, освещения, обмена звуковыми и световыми сигналами.

В последнее время широко используются системы AIS.

Яхта должна быть обязательно застрахована.

1. Моторная яхта должна уступать дорогу всем не моторным судам.
2. Безмоторное судно и судно не идущее под парусом должно уступить дорогу парусному судну.
3. Если идут разными галсами, левый галс должен уступить дорогу другому судну.
4. Если идут одним галсом, судно на ветре должно уступить дорогу.
5. Если судно идёт левым галсом и видит другое судно с наветренной стороны, идущее неизвестным галсом, то оно должно уступить ему дорогу.
6. Коммерческое судно идущее по маршруту навигации имеет приоритет по сравнению со всякими яхтами, даже когда они идут под парусом (просто потому что они не могут остановиться, но на практике они если есть место для манёвра, грузовые суда обходят замеченные ими яхты по дуге в пару миль).
7. (аналогичное автомобильному) Дай дураку дорогу т.е не рассчитывай на то что шкипер другой яхты рассмотрел какой там у тебя галс и должен теперь уступить дорогу.

Набор событий и действий на яхте:

Можно считать эти эвристики идеей или частью будущего ИИ для автономного судна, способного перемещаться вместе с пассажирами из любого пункта А в пункт Б нашей планеты Земля.

Во время перехода

Если нету денег — надо провести выставку и обратиться к местным жителям.

Кривизну лат можно регулировать натяжением булиня.

Если крупная волна — грот обеспечивает большую тягу.

Для улучшения всхожести на волну — можно в носу убрать койки (а спать можно на парусах).

Необходимо жёсткое крепление мачты в пятнерсе на высокой и короткой волне.

Требуется подняться вверх по реке — требуется моторная лодка.

Для входа в устье реки — требуется дождаться прилива, измерять глубины, предварительно опознав по знакам.

Если развернуться кормой к волне, где длина волны две глубины, а высота 1/10 длины, а от каждой волны 100 кг забортной воды — яхта затонет в течение 3 мин.

При резком ударе гика о ванты — может поломаться мачта поэтому надо привязывать гико-таль к утке на больших яхтах или к вант-путенсам на маленьких.

При пересечении экватора — выдаются шуточные удостоверения с подписью Нептуна.

75 миль от Сингапура до островов Суматры — можно пройти на 10 шлюпках.
Если в салоне чужие голоса — возможно работает магнитофон.

Для маневра на фарватере — надо включить мотор.
Поворот оверштаг — третья часть пути по инерции, скорость должна быть больше одного узла.

Если яхта при повороте получила задний ход — руль надо переложить противоположно повороту.

Если отдан плавучий якорь а волны перехлёстывают через борт — надо убрать плавучий якорь.

От Гибралтара до Канарских островов — 700 миль.

Канарские острова — надо идти в порт Санта-Крус-де-Тенерифе.

Стоянки и ночёвки

При швартовке в плохую погоду — выбрать другое место с подходящими условиями.

Встречный ветер и попутное течение при швартовке — требуется буксир.

Возле одного острова Суматры — голландский пограничный патруль запретил высадку.

Ночевать на берегу экваториального острова не безопасно — надо ночевать на якорной стоянке.

Ночное время — надо ограничить скорость движения.

Если ползёт якорь — надо травить канат.

Сильное течение под высокий пирс — лучше не швартоваться.

Чтобы быстро уйти со стоянки нужен мощный двигатель или якорь должен быть на якорном

канате и только возле якоря на цепи а не целиком на цепи.

При очень сильной прибойной волне и береговом течении — надо идти ночевать в море.
Спать при одиночном плавании можно только в местах с маловероятной встречей с другими судами. Контролировать состояние яхты по звуку и неуловимым факторам — ритму качки, крену, звукам.

Огибая полуостров ночью при неполной луне и плотных тучах — можно принять мили две мористее.

Если нет ни сил не желания поднимать второй якорь — надо уточнить место стоянки, нанести его на карту визуальные ориентиры и их створы, на якорный конец привязывается гирлянда из канистр и ярко-оранжевый рыбацкий буй.

Если яхта стоит в кабельтове от берега — можно подать проводник и по нему может курсировать тузик, перевозя экипаж и грузы.

Перед выходом в море

Требуются современные морские карты.

При прокладке курса — надо учитывать склонение и девиацию.

Требуется расконсервировать двигатель и механизмы, получить карты, уничтожить девиацию корпуса.

Надо закрепить аккумуляторы и другие тяжёлые предметы на случай оверкиля.

Необходимы аварийные закрытия для всех отверстий корпуса и палубы.

Для подготовки к длительному плаванию — надо укрепить корпус, сделать более надёжным плавник руля и заменить такелаж, поставить запасное освещение.

Устранение поломок

Погнута и треснута мачта — требуется её заменить.

Начали рваться паруса, Крен 45-50 градусов — яхте надо возвращаться в марину.

Лопнул ахтерштаг — надо завести на корму спинакер-фал, большие паруса нести нельзя.

Если повреждён корпус выше ватерлинии — надо его заделать эпоксидкой и стеклотканью.

При поломке двигателя — нужны слесарные станки или запчасти.

Если сломался руль — нужен аквалангист для починки.
Если судно кто-то повредил и не хочет покрывать ущерб — надо обратиться в суд.

Если сломался гик — можно оттянуть грот, проведя гроташкот через кормовой релинг.

Если сломался руль — можно использовать металлическое ведро или парусную кису закреплённые на канате за кормой для управления яхтой.

В случае поломки яхты — надо бороться за её живучесть, так как яхта надёжнее спасательного плота.

Если рвётся кренгельс рифбанта — надо убрать грот.

Снятие с мели

Если гребень волны скручивается — значит под ним мель.

Буксировочный трос — надо заложить в районе краспиц или болоков стаксель фалов и дополнительные ванты со стороны, противоположной крену.

Если плотно села на мель — вокруг корпуса заводят брагу (Это такой большой толстый канат, который подвязан к фальшбортам или стаканам, чтобы не соскальзывал вниз).

Если яхта коснулась грунта — надо аварийно делать поворот оверштаг: шкоты стакселя отдают, грот выбирают втугую, в левентик выносят на ветер стаксель, футштоком разворачивают нос от мели, на новом галсе выбирают втугую шкоты для создания максимального крена и дрейфа, экипаж пересаживают на подветренный борт.

Если яхта села на грунт — надо убедиться что нет течи в трюме, если есть устранить, затем сниматься с мели.

Если ветер затаскивает яхту больше на мель — заводят на ветер якори гуском, тот что больше должен находиться ближе к яхте.

Если судно село на мель — можно дать задний ход и начать раскачивать его, описывая малыми катерами круги вокруг него.

Северные моря

Прибойная волна возле Охотска — выше человеческого роста.

Охотское море — одно из самых неспокойных из морей бывшего СССР.

Лето в Охотском море — нужна меховая одежда.

Переход от Владивостока до Петропавловска через Охотск — занял месяц.

Если вблизи льдин крупная зыбь на море мешает маневрировать — можно углубиться на 50 метров в ледовое поле и сделать необходимый манёвр.

Чтобы своевременно увернуться от льдин — надо работать не только рулём, но и парусами.

Еда

Если вода начала портиться — надо её оздоровить хлоркой или пропустить через доморощенные фильтры.

Чтобы сделать котлеты — можно использовать тушёнку.

Рецепт свежих лепёшек — Заводим кислое тесто на сухих дрожжах. Греться его ставим на солнцепёк, и тесто хорошо поднимается.

Аварийный запас: продовольствие и спички — надо держать в целлофановых пакетах и пластиковых бутылках.

Яйца кайр годятся в пищу.

Из морских ежей можно сварить отвар, и использовать как основу для супа, добавив любые овощи или съедобные водоросли.

Проблемы со здоровьем

Если планируется не поездка пассажиром вдоль берега от марины к марине с долгими стоянками, а что-то больше похожее на многодневный переход по теплому морю, то всем кандидатам в команду рекомендуется пройти курсы оказания первой неотложной помощи.

Аптечка — стерильный бинт, вата, марля, салфетки, бактерицидный и обычный

пластырь, йод, перекись водорода, клей БФ-6, простуда и температура: аспирин,

стрептоцид (снять с производства), амидопирин, сульфадимезин, для желудка:, бесалол, беластезин, анбитал, энтеросептол, фталазол, корвалол, для сердца: нитроглицерин, валидол (не рекомендуют), обезболивающие: пиронал, анальгин, пирамидон, нашатырный спирт, вазелин, синтомициновая эмульсия, марганцовка, эластичный бинт, жгут, ножницы, пинцет.

Открытая рана — промыть перекисью (или хлоргексидином или мирамистином если они есть), кожу вокруг смазать йодом, перевязка или жгут и записку с временем наложения жгута, но не более чем на 2 часа, чтобы не омертвела конечность.

Ожог — синтомициновая эмульсия (или хлоргексидином или мирамистином) и первое время пока место ожога не подсохнет не перевязывать.

Отравление — кипячёная вода и немного марганцовки, далее крепкий чай, не есть.

Марганцовка при отравлении — сомнительно и опасно для слизистой. Лучше с той же целью промывание желудка: литр тёплой воды, два пальца в рот. Повторить.

Длительные расстройства желудка — энтеросептол или фталазол.

Опасность морских гадов — от медуз до моллюсков — но те, кто занимается ещё и дайвингом, как правило, проинструктированы о том, что ничего трогать нельзя, особенно, если оно безумно красивое. Да и помощь на месте оказать вряд ли получится.

Падение за борт

Если во время шторма были спасены люди из другой яхты — после оказания им помощи и отпаивания тёплыми напитками надо усадить их на пайолы для понижения центра тяжести яхты.

В случае падения в воду — надо иметь спасательный жилет, быть тепло одетым, вдох надо делать до погружения в воду, застегнуть все пуговицы, нужно оставаться неподвижным, поджать скрещенные руки и колени, надо верить что спасёшься.

Человек после холодного купания (гипотермии) — снять мокрую одежду и заменить сухой, дать попить чего-нибудь горячего и сладкого, дать возможность отдохнуть в тёплом помещении.

После длительного переохлаждения — осторожно перенести в тёплое помещение, не сразу снять одежду. Если снаружи дать ему что-то тёплое (не просто накрыть пледом, а электро одеялом или грелками), то рецепторы дадут сигнал, что «всё, организм согрелся» — холодная кровь хлынет к сердцу и мозгу и человек умирает. Положить лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты) для прилива крови к мозгу, если с трудом дышит надо сделать искусственное дыхание, посадить в таз с очень тёплой водой (руки и ноги вне воды) или приложить горячие полотенца к голове, шее, паху, груди и животу или согреть теплом другого здорового тела.

Если утопающий был под водой 5-6 минут — надо делать искусственное дыхание, если зрачки сузились и появилось дыхание — сбрызнуть лицо и грудь холодной водой и дать понюхать нашатырный спирт, обогреть сухой одеждой, одеялом и грелками.

IMHO При более длительном нахождении под водой — надо сделать всё что указано выше, сохранять голову в тепле, продолжать растирать тело. IMHO

Ветер

При ветре — спасательные жилеты должны быть надеты.

Когда погода портится и невозможно нести паруса — надо ложиться в дрейф.

Если в южном море штормовой северный ветер, белые буруны и россыпи пены а ванты гудят — надо заменить на ночь генуэзский стаксель на рабочий стаксель.

Если сильный ветер — надо убрать парус с бушприта (геную).

В мае и августе на Онежском озере дует бриз — днём с воды, вечером с суши.

Ветер от 45 до 120 градусов — ставится генуэзский стаксель или генуя.

Если ветер имеет вкус — можно определить его направление.

Горьковатая солёность — западный, вест.

Сухость, морского запаха меньше — северо-западный, норд-вест.

Влажный, соль — зюйд-вест мокрик.

При первых признаках шквала — надо уходить от него в сторону или укрыться за островами.

Если шквал выжимает судно на сушу — надо использовать якорь с канатом на 10 глубин.

Ветер до 4 баллов — основной грот и большая генуя, на полных курсах добавлялись бизань и большой апсель, на фордевинде спинакер и низкий подспинакерный стаксель и бизань, апсель только для галфинда.

Ветер от 5 до 6 — геную заменяют кливером, спинакер заменяют двумя передними кливерами на разных штагах (на ветер вносили геную, а на подветренную сторону шёл кливер, оба могут распираться спинакер-гиками, при заходах ветра какой-то из них убирается).

Ветер больше 6 баллов — убирается основной грот и ставится штормовой, вместо кливера ставится низкая генуя.

При полном курсе в шторм — штормовой грот несём зарифленным на один ряд, при крутом

грот зарифливается в два ряда.

Во время шторма — зарифленный штормовой грот, или без него, или с триселем, штормовой стаксель.

При сильном штормовом галфвинде — только штормовой стаксель и бизань.

Для избегания столкновения с волнами — нужно внимательно следить за ветром,

волнением и течением и, в случае неблагоприятного сочетания, сбавлять ход и уходить со стержня течения.

Если яхта идёт устойчиво в бейдевинд под углом 35 градусов к вымпельному ветру — на волнении этот угол увеличивается до 50.

Шквал — требуется устройство для сброса шкотов (на катамаранах).

При сильном попутном ветре — надо поставить штормовой стаксель и выбрать его в ДП яхты, а с кормы вытравить длинный конец или плавучий якорь.

При усилении ветра — стаксель заменяем толбоем.

Подход тайфуна — установка рейкового стакселя и штормового триселя.

Чтобы пережить сильный шторм — надо его ожидать, точьно определять положение яхты, тщательно вести записи в судовом журнале, отмечать изменение погоды в журнале, внимательно следить за изменением ветра в течении времени, не пропускать сеансы прогноза погоды.

Для предсказания погоды на раннем этапе — надо отслеживать формирование циклона на синоптической карте.

Признаки ухудшения погоды — перистые облака, закрученные ветроворотом, заслонённые кучевыми облаками, часть неба стала чёрной и пришёл ветер.

Если ветер поворачивает против часовой стрелки через север с северо-востока и

усиливается на 5 м/с и барограф двигается вниз а циклон перемещается на север — надо готовиться к шторму и постоянно вести наблюдение за ветром.

Чтобы определить где находится центр циклона — надо встать лицом к ветру.

Книги

Чтобы совершить кругосветное путешествие — надо читать книги всемирно известных яхтсменов-одиночек — Слокама, Чичестера, Нокс-Джонстона, Льюиса.

Заключение

Яхтинг это технический вид спорта. Современная яхта не может выйти со стоянки без программиста-навигатора. Яхта зависит от погоды, от циклонов и антициклонов. Но благодаря современным средствам связи, возможно получать правдивые прогнозы погоды прямо в море. Правда состояние радиоканала так же зависит от состояния атмосферы. Для расчёта параметров оптимальной связи применяются различные модели физических процессов в атмосфере.

Ведь, например, смерч это природный униполярный двигатель. Который под действием электрического импульса самораскручивается и выделяет какое-то время огромную энергию при общем похолодании окружающего воздуха.

Гондолы в Венеции — гребные лодки как символ города на воде

Наиболее характерные признаки этой уникальной лодки: плоское дно и управление только одним веслом при гребле. Эта лодка требует большого мастерства при гребле. Гребцы — самые известные на весь мир гондольеры, но они не единственные!

Если вы будете внимательны, Вы также можете увидеть гондолы, управляемые четырьмя или двумя веслами (например, гондолино — вид гондолы используемый для регат), проплывающие по Гранд Каналу!

История гондолы в Венеции

Картина Ф. Гуарди — «Вид на Сан Джорджо и Мыс Таможни»

История гондолы в Венеции начинается много веков назад. Форма гондолы постепенно менялась с течением времени. Запечатленная на многих картинах XV-XVI веков, она значительно отличается от нынешней — выглядит короче, шире и менее элегантной, чем в наше время, без асимметрии. Нос и корма (где стоит гондольер) были плоскими и очень низкими по сравнению с поверхностью воды, а вместо ферро возвышался тонкий короткий металлический стержень.

В те далекие времена это элегантное гребное судно было эквивалентом кареты и использовалось знатными людьми для официальных поездок. Неслучайно гондолы были оснащены съемной кабиной “felze”, которая служила для защиты от непогоды и от любопытных взглядов своих гостей.

Как и роскошные автомобили сегодня, гондолы когда-то следовали моде того времени… или, по крайней мере, до 1609г., когда указ Сената установил жесткие ограничения на использование тканей, золотых инкрустаций и других драгоценных украшений, покраску в разные цвета как проявление китча и хвастовства… и обязывал красить гондолы только в черный цвет!

Вы наверняка задавались вопросом, почему гондолы в Венеции именно черного цвета?

Основные причины — эстетика, черный цвет всегда считался синонимом элегантности (а дворяне любили быть модными) и практичность, поскольку она покрывалась смолой черного цвета для водонепроницаемости. Отдельно отметим, что черный цвет не олицетворяет траур по 50 тыс жертвам чумы в 1630 году, т.к. символом траура во времена Венецианской республики был красный цвет и закон о покраске гондол в черный цвет был принят гораздо раньше.

Как делают гондолы в Венеции: посещение верфи

Верфь Сант Тровазо в Венеции

До сих пор строительство и ремонт гондол в Венеции осуществляется на небольшой корабельной верфи (по-венециански «squero«), т. е. по сути в ремесленной мастерской, с характерным наклонным выходом на канал: ведь нужно же проверять гондолу перед использованием либо затащить вручную готовую лодку для ремонта! Кроме гондол там строят и ремонтируют также другие традиционные гребные лодки — маскареты, сандоли, каорлины.

Если у Вас получится посетить музей Коррер на площади Святого Марка, обратите внимание на карту Венеции 1500 года руки Якопо де Барбари. При ближайшем рассмотрении карты Вы найдете множественные корабельные верфи и гондолы в Венеции, например, недалеко от церкви Сан-Мозе. В те давние времена верфей в Венеции было очень много, на сегодняшний день их осталось всего 5.

Наиболее известной является верфь Сан-Тровазо, построенная в стиле «горной хижины», чтоб подчеркнуть первоначальное происхождение мастеров, выходцев из горных областей Беллуно.

Изготовление гондолы включает в себя по крайней мере 12 месяцев работы прославленных мастеров-корабелов («squeraiol»на венецианском диалекте).  И это не случайно, ведь каждая лодка — это шедевр мастерства ремесленников! Именно поэтому средняя стоимость гондолы составляет 30 — 40 тыс. евро.

Основные характеристики традиционной венецианской лодки, состоящей из 280 деталей: черный цвет, удлиненная изящная форма, имеет плоское дно, которое позволяет навигацию даже по неглубоким участкам лагуны. Общая длина гондолы 10.85 м (до XIX века была значительно короче) при ширине 1.44 м.

Одной из уникальных особенностей венецианской гондолы является ассиметричная форма: на самом деле не все знают, что её левая сторона шире правой на 24 см, чтобы сбалансировать вес гондольера, который находится на противоположной стороне.

Для её изготовления применяют 8 различных видов древесины: дуб, лиственница, ель, липа, вяз, орех, красное дерево, вишня и даже кизил.

Мы советуем Вам посетить верфь и узнать как делают гондолы в Венеции, чтобы по-настоящему понять  и посмотреть воочию на работу мастеров. Они расскажут Вам об истории и технике построения, оставшейся почти неизменной с течением времени.

Посетить мастерскую и узнать: Как создают весла гондолы в Венеции

Вёсельный мастер во время работы над уключиной для гондолы

А теперь мы представим Вам третьего важного человека в жизни гондолы: весельный мастер, по-венециански “remer” (от слова “remo”, на русском языке — весло).

Весельный мастер в Венеции — это ремесленник, который создает движущиеся части гребных лодок, а именно весла и уключины. Неслучайно мы использовали термин «создавать»: remer вручную преобразует деревянные заготовки, следуя древним традициям, в удобное отличное весло или уключину.

На первый взгляд кажется все легко: весла гондолы в Венеции ведь очень похожи на обычный плоский деревянный шпатель. На самом деле не так все просто.

Во-первых, весло состоит из более чем одной деревянной детали:

• основная часть весла состоит из длинной палки, конечная часть которой с одной стороны заканчивается закруглением на рукоятке (эта часть, называется giron), с другой — плоским расширением (“pala” — лопата), которое собственно и будет ласково вытеснять воду;
• дополнительные части — ножи, являющиеся двумя небольшими боковыми вставками на плоское расширение, один из которых длиннее другого.

Но и это еще не все: весла гондол в Венеции имеют разные размеры и характеристики в зависимости от типа лодки и гребца, которому они должны соответствовать. В общем Вы поняли, что движения весельного мастера должны быть точными как у хирурга! Найдите время для посещения мастерской весел для гондол,  чтобы проследить за руками Ремера во время работы, когда он создает уключину или весло для гондолы… он с радостью поведает Вам о секретах и любви к своему мастерству!

Гондольеры в Венеции: хранители тайн города

Образ гондольера, тоже символа Венеции, который приходит Вам на ум: это полосатая футболка, черные брюки и соломенная шляпа. Знаете ли вы, что эта «форма» довольно нова и связана с известностью фильма «Венеция, луна и Ты», где великий итальянский актер Альберто Сорди играет очаровательного гондольера?

Профессия гондольера очень древняя, для которой требуется много подготовки.

В Венеции гондольер изначально был на службе в богатой семье и поэтому знал все её секреты. В отличие от других слуг, у гондольера были доверительные отношения со своими хозяевами, которые часто делились своими секретами во время поездки на гондоле из одного места в другое.

Раньше лицензия гондольера передавалась по наследству. Сейчас для того, чтобы стать гондольером не обязательно быть сыном гондольера: нужно посещать специальную школу и сдать очень трудный заключительный экзамен.

Уроки  включают изучение одного иностранного языка, истории и искусства Венеции. Будущий гондольер должен быть совершеннолетним, и после учебного курса сдает конкурсный экзамен, организованный ведомством гондол. После прохождения конкурса он зачисляется на должность гондольера.

Затем следует стажировка у профессионального гондольера, от 6 до 12 месяцев. После стажировки необходимо сдать практический экзамен в присутствии 5 судей гондольеров. Только после сдачи экзамена гондольер получает лицензию.

Хотя профессия гондольера со временем изменилась, они остаются хранителями тайн нашего очаровательного города.

Покататься на гондоле в Венеции

В Венеции покататься на гондоле является почти обязательным занятием… настолько, что может показаться как должное. Но поверьте нам, это действительно стоит испытать хотя бы один раз в жизни! Под убаюкивающее легкое поплескивание воды и рассказанные гондольером истории, Вы увидите город в другой перспективе.

Если Вы оказались в первый раз на острове, не упустите эту возможность, чтобы почувствовать истинную Венецию! При выборе маршрута и гондольера мы советуем отойти подальше от площади Сан-Марко и моста Риальто (там конечно, красивый вид, но Вы рискуете долго простоять в очереди и почувствуете все прелести качки от проплывающего рядом многочисленного моторного транспорта). Лучше приблизиться к небольшим городским каналам пленительного города.

Прогулка на гондоле в Венеции: стоимость

Негативной информации о стоимости прогулки на гондоле в Венеции было так много.. и, возможно в прошлом, небезосновательно. Но времена поменялись и уже в течение нескольких лет на каждом пункте отправления гондол Вы найдете табличку с опубликованными тарифами, которые одинаковы для всех гондольеров по всему городу. Покататься на гондоле 30 минут в дневное время по стоимости составляет 80 евро для максимум 6 человек, в то время как если Вы предпочитаете плавать по каналам под звездами — стоимость поездки 100 евро.

Как дешево покататься на гондоле в Венеции

Если вы ограничены в средствах, но не хотите упустить возможность дешево покататься на гондоле в Венеции, то вариант прогулки вместе с другими туристами Вам подойдет! По стоимости такой тур обойдется гораздо дешевле, Вы точно также насладитесь катанием на гондоле по живописным каналам, полюбуетесь на виртуозную греблю гондольера и вдобавок еще можете познакомиться  с такими же гостями Венеции как и Вы. Отдельно отметим, что максимальное количество пассажиров в гондоле — 6.

Наши советы во время прогулки на гондоле:

• Если гондольер усаживает Вас на места, но не такие какие бы Вы хотели, он это делает не из-за антипатии, а в целях Вашей и своей безопасности!
• Гондола асимметрична, поэтому мы рекомендуем Вам не слишком много двигаться во время прогулки, не наклоняться сильно при фотографировании и не менять место, если Вы не хотите, чтобы Ваш гондольер упал в воду!
• И если Вы действительно хотите совершить романтический поступок, поцелуйте свою возлюбленную или возлюбленного, проплывая под мостом Риальто!

Почувствовать себя гондольером на уроке гребли по-венециански

Существуют традиции, которые передавались из поколение в поколение на протяжении веков и имеют место быть до сих пор, несмотря на новые достижения в науке и технике. Одним из них является, безусловно, гребля стоя по-венециански. Она по-прежнему широко практикуется во всей Венецианской лагуне. Не только знаменитые гондолы в Венеции управляются гондольерами в этой особой технике, но и все другие типичные венецианские лодки.

Если бы мы задались вопросом — сколько лет венецианской гребле? Ответ был бы — примерно столько же, сколько лет самой Венеции! Довольно низкий уровень воды в лагуне (характеризующий лагуну до сих пор) повлиял на рождение особой техники навигации, которая позволяла постоянно контролировать уровень дна, такой неглубокий, песчаный и непостоянный. Дно представляло (и представляет) большую опасность и трудность для плавания в лагуне… Отсюда и возникла необходимость строить плоскодонные лодки и грести, стоя лицом к носу лодки, чтобы всматриваться в окружающий ландшафт.

Великая традиция венецианских гребцов продолжается и сегодня, благодаря венецианским гребным школам, где преподают уроки гребли по-венециански и рассказывают об этой древней традиции. Благодаря этим школам венецианская гребля продолжает практиковаться по всему городу не только местными жителями, но и все большим числом туристов, авантюристов и даже студентов, подходящих к этой дисциплине с энтузиазмом.

Это чрезвычайно увлекательный способ провести интересно свое время в городе на воде, практикуя вид спорта с давней историей, богатой культурой и ценностями, характерными для Венеции прошлых времен!

Альтернатива прогулке на гондоле в Венеции — тур на каяке

Каяк в Венеции — новичок, его только недавно начали использовать для плавания по каналам лагуны. Гребля на каяке, безусловно, проще, чем гребля по-венециански стоя одним веслом. Это означает, что если Вы не готовы испытать очарование нашей весельной традиции, тур на каяке по Венеции, безусловно, является отличным альтернативным решением для более близкого знакомства с каналами Венеции с необычной перспективы!  

Еще больше информации для Вашего отпуска в следующих статьях:

Комсомольск-на-Амуре борется с паводком — Ведомости

«Это было как в кино. Темно, стоишь по пояс в воде, сверху заливает волной, холодно»

А еще утром 15 сентября, прилетев в Комсомольск-на-Амуре, я удивлялась, почему здесь зона ЧС и где последствия чудовищного паводка. Голубое небо, сухой асфальт, яркие осенние деревья — отличный день для прогулки. Ну, встречаются огромные лужи во всю дорогу, так ведь машины едут по ним, рассекая воду, а мини-дамбы из мешков с песком между домами стоят сухие. Ну, подтоплен парк аттракционов за забором — картину сложно назвать пугающей: огромные карусельные лебеди застыли не на платформе, а в болотце.

— Вода в автобусе, — замечает Ксения Осипова из Управления информации МЧС России, когда мы въезжаем в 66-й квартал Комсомольска-на-Амуре.

Нижняя ступенька нашего пазика скрылась под водой. Мы проезжаем мимо остановки, где по колено в воде стоят спасатели в сине-рыжей форме: они сажают в свою лодку пожилую женщину. Из магазина «Продукты» выходят прямо в воду двое мужчин с пивом в руках. Тот, что в резиновых сапогах, кричит товарищу: «Давай скорей!» — взваливает его, как мешок, на плечо и тащит вдоль дома до угла — там сухо. Во двор они заходят уже прогулочным шагом, каждый со своей открытой бутылкой.

Тем временем ветер усиливается. Мимо пролетает вертолет с бетонным блоком на веревке. Как объясняет нам начальник ГУ МЧС России по Хабаровскому краю Михаил Ташматов, вертолеты сбрасывают бетонные блоки на опасных участках возле временного защитно-инженерного сооружения на озере Мылка, где идет подмыв, чтобы снизить давление на дамбу. Если ее прорвет, вода подтопит район Мылки с населением около 100 тысяч человек. А мы пересаживаемся в лодку и отправляемся в поселок Менделеева, где вода уже перевалила через временную дамбу и залила первые этажи за считаные часы 7 сентября.

Страдают и радуются

Когда лодка приближается к крышам частных домов, нас, как положено в поселке, встречает собачий лай. На ближайшей крыше собака живет одна, на следующей — вместе с хозяевами: на натянутой веревке сушатся штаны, из-за чердака-надстройки выглядывает мужчина. Водитель моторной лодки рассказывает, что спасатели и волонтеры подкармливают одиноких животных.

Подплывая к участку временной дамбы, мы оказываемся под прицелом фотоаппарата. Расхаживая по мешкам с песком чуть выше уровня воды, мужчина с улыбкой снимает нас:

— Будет что показать потомкам!

Он говорит, что живет с собакой на чердаке своего дома неподалеку, а к дамбе подплыл с соседом на лодке, чтобы приготовить еду — не на своей же крыше костер жечь.

— Давно здесь живете?

— Да уж пятьдесят лет! — смеется он, представившись Дмитрием Ломакиным. — И такое впервые. Старики говорят, что был паводок в пятидесятые, да ни одной фотографии нет, а с нынешнего у меня целая подборка.

Он приглашает угоститься тушеной кетой:

— Сегодня наловил и приготовил с овощами. На питьевой воде, из бутылок, тут спасатели постоянно развозят всем, кто отказался от эвакуации.

С мешков мы переходим на небольшой участок суши — там видны следы костра, рядом на земле стоит огромная кастрюля, на доске лежит хлеб. Дмитрий накалывает вилкой большой кусок красной рыбы и кладет на хлеб. Пока я с удовольствием жую, рассказывает:

— Две недели дамбу сооружали, ее высота — больше семи метров, а вода поднялась и перелилась буквально за час. Теперь ее кета перепрыгивает.

Он говорит, что остался, чтобы собаку не бросать, да и вообще брал, как обычно в это время, отпуск на своем заводе, чтобы рыбу ловить, ведь в сентябре путина.

— Только думал, что буду ловить на том берегу Амура, — кивает Дмитрий в сторону сопок, — а оказалось, прямо в поселке. Все лучше, чем ехать в пункт временного размещения. Тут воздух, солнце. Дров столько нанесло, что можно на всю зиму запастись. Вчера ездил в город к матери — купил маленький телевизор, сейчас подключу к генератору, все новости буду знать.

Мы плывем дальше по улицам между многоквартирными домами. На крышах автобусных остановок стоят осветительные цилиндры. Вокруг снуют лодки с местными. Навстречу едет транспортное средство на гусеницах — оно ходит по расписанию между Комсомольском-на-Амуре и поселком. Мы заворачиваем во двор дома, где у подъезда припаркована лодка. Неподалеку затоплены несколько машин. Мужчина с помятым лицом стоит с удочкой на балконе. Из пятиэтажки на Зейской улице за нашей лодкой наблюдают с балкона второго этажа две женщины пенсионного возраста.

— Газ, вода, канализация — все в порядке, — отчитываются перед нами соседки Татьяна Павловна и Ольга Николаевна. — Электричества в подъезде нет, но дети купили генератор.

Дочь Татьяны Павловны и сын Ольги Николаевны поженились, у них грудной ребенок, поэтому они уехали на дачу сразу после затопления. А бабушки остались квартиры сторожить.

— Говорят, мародерство тут страшное, на первых этажах стеклопакеты целиком вынимают, но мы сами не видели — с 7 сентября из дома не выходили. Только за подъездом следим: чуть слышим шум — выходим. Но общаемся в основном со спасателями. Они нам пайки привозят, прививки против гепатита и дизентерии делают, просто интересуются, как дела.

Про мародерство в поселке рассказывают и в комплексном центре соцобслуживания населения № 2 в Комсомольске-на-Амуре, где жители затопленных районов могут получить разовые пайки с гуманитарной помощью: гречку, рис, мыло, сахар, тушенку, зубную пасту.

— Мы мебель оставили дома, жалко, — говорит беременная блондинка Кристина с годовалой дочерью на руках. — Но главное, соседи считают: наша панельная девятиэтажка с трещинами развалится, как ударят морозы. Так что возвращаться мы пока не планируем.

Кристине повезло: семьям с маленькими детьми дали комнаты в заброшенном общежитии (его наскоро отремонтировали специально для пострадавших от паводка). Женщине в красном полупальто, пришедшей за пайком и отказавшейся представиться, приходится ночевать у друзей.

— Нам с мужем предложили поселиться в пункте временного размещения, вы там были? — женщина вдруг зажмуривается, у нее начинают дрожать губы, но она тут же справляется и открывает глаза. — Понимаете, я нормальный человек. Просто попала в такую ситуацию, когда не могу жить в своей квартире, нас затопило, мы живем на первом этаже. Мы обращаемся в администрацию за помощью, а нам предлагают поселиться в комнате с бомжами и алкоголиками, где спят по 13 человек и нет даже горячей воды. Как думаете, я благодарна за такую помощь?

В одном из пунктов временного размещения — ПВР № 5, расположенном в детском юношеском центре «Дземги», 75 пострадавших действительно живут в больших комнатах по 10-15 человек.

— В первые дни были недоработки, — рассказывает сотрудник ПВР № 5 Марк Кожев. — Люди выпивали и ссорились, пришлось организовать дежурство полиции.

Когда мы заходим в комнату с раскладушками, оттуда сразу выходят почти все люди. Я останавливаю замешкавшегося мужчину с замазанной зеленкой раной на пол-лица.

— С мопеда упал вчера, — объясняет 30-летний Руслан.

Он недавно приехал в поселок Менделеева к матери и семье брата, а последние 20 лет прожил с отцом в Башкирии.

— Отец зовет обратно, беспокоится, — говорит Руслан. — Делать мне здесь, конечно, сейчас нечего, я работал грузчиком в поселке. Да как-то странно уезжать — мы ждем, что дальше будет. Каждому жителю затопленного дома обещали выплатить по 100 тысяч, а мы как раз в частном доме жили.

Стоят и спасают

К вечеру ветер усиливается до 15 м/с. Когда мы подъезжаем к временной Мылкинской дамбе длиной больше 5 км, там выгружаются из автобуса волонтеры Российского союза спасателей. Хотя это общественная организация, ее участники дежурят на дамбе наравне с бойцами МЧС и Минобороны — обычного добровольца на этот опасный участок не пустят. И отношение к ним, как к новобранцам, — я заметила это, когда мы вместе летели в грузовом самолете из Москвы.

Их загнали в самолет заблаговременно. Когда полет отложился, их по команде выгрузили на аэродром, построили в шеренгу и приказали ждать под открытым небом, пока дождь небольшой. На следующий день их подняли в пять утра, но вылетели они только в четыре дня. После 9-часового перелета и последующего дня без сна они оказались на дамбе — для 12-часового дежурства в ночь.

Эта временная дамба — довольно странное сооружение. Насыпь, сверху мешки с песком, а со стороны озера, откуда ветер гонит мощную волну, защищает все это герметичный рукав из композитного материала. В принципе, этот рукав называется противопаводковой водоналивной дамбой, но обычно его, укрепив, заполняют водой. Так он работает, так сделали в Хабаровске и Благовещенске. На Мылкинской дамбе уровень воды оказался слишком высоким, поэтому рукав решили не наполнять водой, а, подоткнув под насыпь, подперли деревянными и другими распорками. Пока ветер небольшой, дело людей — укреплять размываемую насыпь. Днем 15 сентября распорки стало выбивать волной, и людям пришлось держать дамбу руками.

— Это было как в кино, — рассказывает срочник МЧС Олег, который дежурил ночью. — Темно, стоишь по пояс в воде, сверху заливает волной, холодно — пару человек увезли на скорой с переохлаждением, один ногу сломал. И так 12 часов. Не до еды, не до костров — может прорвать в любую минуту. Зато чувствуешь себя героем, чувствуешь, что спасаешь людей.

После этого дежурства все — а на дамбе было около 900 человек — вернулись насквозь мокрые, несмотря на гидрокостюмы.

— А нельзя ли вместо людей использовать какое-то оборудование? — интересуюсь я у начальника Управления информации МЧС России Олега Воронова, когда мы трясемся в пазике на обратном пути.

— Пробовали металлические листы, но у них большая парусность, сносит.

— Может, стоило еще что-нибудь попробовать?

— Министр дал приказ разработать.

— Он только что дал приказ. Разрабатывать еще не начали.

Хорошо, хоть уровень воды в Амуре начал понижаться.

это лодка символ Венеции: кто управляет, цены на экскурсии

Гондола (итал. góndola) — это непременный символ Венецианских улиц-каналов. Основная единица транспорта — лодка, с загнутым носом.

Среди жителей города на воде, распространено символичное название для этих плавсредств— «черный лебедь».

Говоря о Венеции, невозможно не упомянуть голубей на площади Сан-Марко, костюмированный Карнавал и его маски-загадки и конечно, название лодки в Венеции — гондолы.

Содержание статьи

Кто управляет и как

На многих фото Италии можно видеть, как на волнах покачивается изящная гондола. Кто же управляет гондолами и насколько сложно это делать?

Кто управляет гондолами

Многие сотни лет назад их называли просто «баркайоло» (итал. barcaiolo) — лодочник.
Как сейчас называется лодка в Венеции, так и «лодочников» переименовали созвучно с гондолой.
Венецианские гондольеры — это супер престижная профессия в Венеции, которая чаще всего передается от отца к сыну.

Венецианские гондольеры — это очень престижная профессия в Венеции

Будучи в городе-сказке, туристы порой заблуждаются. Везде и всюду видя гондольеров, полагают, что их несчетное количество, что им может стать каждый желающий. Так сколько в венеции гондольеров?

Их всегда точное количество — 425, но с 2010г — 424 и один — единственная женщина — гондольер.

После серьезных испытаний и экзаменов, Джорджиа Босколо — 25 летняя девушка, впервые за последние 900 лет, была принята в ряды венецианских «водителей» лодок.
Главную роль в одобрении ее кандидатуры сыграла кровная связь с предыдущим хозяином лодки — отцом Джорджии.

В старые времена кроме как в наследство, нельзя было получить звание гондольера.

Как передвигаются гондолы?

То, что находится в руках у гондольера, при управлении этим венецианским средством — длинный (4,20 м), шест/весло. Изготавливают это достаточно мощное орудие управления исключительно из бука. Крепится на борту лодки в устройстве «форкола» (итал.forcola).

Левая сторона венецианской гондолы длиннее правой на 24 см, поэтому судно всегда наклонено на одну сторону, что облегчает маневрирование лодкой.

Все гондолы имеют наклон, эта особенность улучшает их маневренность

Для гондольера нет разницы, пустая лодка или полна пассажирами из-за особенностей строения судна.

Конструкция и цвет

Многие сотни лет гондолы в Венеции строятся из 8 видов ценных пород дерева, а состоят из 280 деталей. Длина около 10,85 — 11 метров, вес обычно около 350 — 400 кг.
У венецианской лодки абсолютно плоское дно. Из-за такого типа строения, она способна преодолеть без ущерба для корпуса даже самую незначительную глубину.

Благодаря плоскому дну, гондолы передвигаются даже на совсем небольшой глубине

На носу лодки расположен внушительный металлический элемент S-образной формы с шестью зубьями. Он служит не только для защиты лодки от ударов, но и символизирует 6 районов города, которые вытянуты вдоль Гран-канала.
Определил последнюю форму гондолы в начале 1900-х годов Доменико Трамонтин (итал. Domenico Tramontin).

В старые времена (до 1500 годов), глядя в какой цвет окрашены гондолы, горожане могли судить о лодочнике. Оттенки были самыми кричащими и нелепыми. Впоследствии Сенат запретил разноцветье.

Венецианские гондолы исключительно черные. Сложена легенда о том, что черный цвет был выбран, как символ траура в память о тысячах умерших во время эпидемии чумы 1630 года.
Сейчас ясно, что просто применяемый лак, устойчивый к разрушающему действию воды, дает глянцевый, черный цвет.

Изготовление судна занимает несколько месяцев, а прослужить лодка в состоянии около 20 лет. Средняя стоимость готового судна от 25000 до 40000 евро.

Больше об изготовлении гондол вы узнаете из видео:

Транспорт в городе

Общественный транспорт в Венеции это — водные автобусы в историческом центре города и автобусы в материковой части. Частный транспорт — водное и наземное такси.
Перед городом находится пьяццале Рома (Piazalle Roma) — место, до которого может доехать такси или автобус.

В Венеции 3 государственные компании управляют транспортом:

• ACTV — http://actv.avmspa.it/it
• ALILAGUNA — http://www.alilaguna.it
• ATVO — http://www.atvo.it

Мост Ponta della Liberta — связующее звено водной части города с материковой — наземной частью, по которому курсируют автомобили и железнодорожный транспорт. Приехав на площадь, следующий этап — только морской транспорт до любых районов города.

Мост Ponta della Liberta соединяет водную часть города с материковой частью

Большая «парковка»для почти 600 гондол находится в сухих доках. Их в старом городе только два: на Площади Сан — Тровазо и Squero Tramontin.

С экскурсией или без?

Цены на водные поездки совсем не дешевые, поэтому гондольеры — это люди с достатком выше среднего, как принято считать в Венеции.

Тем, кто приезжает в Венецию, непременно хочется узнать сколько стоит прокатиться на гондоле.

Будучи в этом магическом месте, проплыть в старинной лодке по каналам, которые помнят Средневековые времена, лицезреть при этом мосты, поражающие воображение — ни это ли цель путешествия?

Прокатится индивидуально или с экскурсией — дело каждого, по желанию.

Начать прогулку на лодке можно практически в любой точке города: у отеля, рынка, либо ресторана, в этом случае работает принцип такси.

В Венеции гондолы повсюду, и, как и в обычных городах, здесь иногда возникают пробки

Цена поездки, в случае тура для индивидуального заезда, приближена к 80 евро. Это дневные расценки (с 8.00 до 19.00).

Есть гондольеры, которые работают ночь напролет (с 19.00 до 8.00), но цены выставляют гораздо выше. На стоимость дешевле, чем в 100 евро, рассчитывать не стоит.

При заказе экскурсии, ценник будет существенно ниже. Учитывая, что в лодку могут поместиться 5 —6 человек, договориться возможно и за 20 евро. Если туристы настроены на романтичный лад, гондольер сможет исполнить песню-серенаду (за отдельную плату), но с годами эту функцию все больше забывают.

В городе много агентств, предлагающих туры на гондолах, например:

• Tour Leader Venice, сайт: http://www.tourleadervenice.com
• Ente Gondola, сайт: http://www.gondoliera.com/post/78012999592/tours
• AroundVenice, сайт: http://www.aroundvenice.it

Все в Венеции буквально наполнено романтикой, счастьем и буквально кричит о любви! Венеция чрезвычайно богата на самобытные, неповторимые никем и нигде больше, достопримечательности. Что посмотреть в Венеции читайте в этой статье…

Традиционная яркая, форменная одежда: черные туфли и брюки, рубашка, шляпа с ленточкой из соломы.

Гондольеры одеты в форменную одежду

Обязательные знания иностранных языков, навигации и географии лагуны, все это показывает кто такие гондольеры, какой престижной профессией для этих великолепных мест, они обладают.

20 фильмов, когда хочется чего-то небанального — Что посмотреть

Хороший оригинальный фильм порой воспринимается как алмаз в горе стекляшек. Он может быть низкобюджетным, с малоизвестными актерами, с плохой рекламной кампанией, а может быть номинантом на «Оскар» с именитым режиссером, который по какой-то причине прошел мимо зрителя. Сегодня мы перебрали в голове фильмы последних пяти лет, которые не так известны, но впечатлениями от которых вы еще долго будете делиться с друзьями и коллегами по работе.

Охота Кадр: Danmarks Radio (DR)

После развода с женой Лукас переехал в тихую датскую деревушку. Добрый, общительный и неравнодушный он быстро обустраивается на новом месте: находит работу воспитателем в детском саду, знакомится с очаровательной девушкой, вливается в компанию местных. Лукас настолько обаятелен, что в него влюбляется даже одна из его воспитанниц, маленькая Клара. Будучи «отвергнутой» Лукасом, Клара мстит предмету своей любви

— врет взрослым о том, что он её домогался.

Короткий срок 12 Кадр: Animal Kingdom

Детство Грейс нельзя назвать счастливым. Став взрослой, она решила стать воспитателем в лагере для трудных подростков. Зная, через что проходят эти дети, она острее воспринимает их боль, и ей легче помочь им. Но «спасая» их, она вновь прокручивает в памяти детские обиды и унижения и всё больше удаляется от близких. Однажды в лагере появляется замкнутая и агрессивная девочка по имени Джейден, которая очень похожа на Грейс. И помогая своей подопечной, девушка будет спасать не только Джейден, но и себя.

Человек Кадр: Humankind Production

Более 2000 женщин и мужчин из 60 стран мира отвечают на вопросы: «Что есть любовь?», «Что есть счастье?», «В чем смысл жизни?» На протяжении всего фильма зритель услышит множество жизненных историй, криков души, призывов и трагичных рассказов. Пейзажи и люди всего мира соединяются здесь воедино, чтобы рассказать вечности о том, что значит быть человеком, и каково это — жить на планете Земля.

Дурак Кадр: ТПО Рок

Молодого сантехника Диму Никитина в ночь отправляют в общежитие, где прорвало водопроводную трубу. Приехав на место, Никитин видит огромную трещину, которая тянется по всему дому. В ходе осмотра он определяет, что здание, в котором не было ремонта почти 40 лет, находится в аварийном состоянии и может рухнуть в течение суток. На следующий день Никитину чудом удается предупредить об опасности мэра города. Как жаль, что цели мэра и сантехника не совпадают…

Любовь Кадр: ARD Degeto Film GmbH

Жорж и Анн прожили вместе больше полувека. Их дочь давно выросла и живёт отдельно со своей семьёй. В силу возраста у обоих проблемы со здоровьем, но однажды у Анн случается приступ, и половина её тела становится парализованной. Любящий супруг делает всё, чтобы помочь Анн: кормит с ложечки, водит в ванную, выходит с ней гулять. Несмотря на возраст, тяжелое состояние жены и абсолютное нежелание дочери помочь родителям, Жорж всё еще безумно любит Анн, и даже пересаживая её с кровати в коляску, танцует с любимой женщиной.

Гордость Кадр: BBC Films

Действие фильма разворачивается в 1984 году

в период правления Маргарет Тэтчер и в разгар всеобщей забастовки шахтеров
в Великобритании. Группа геев и лесбиянок, активисты ЛГБТ-движения, решают собрать деньги для поддержки семей шахтеров. Однако, суровые бородатые горняки постеснялись принять помощь от таких необычных дарителей. Невзирая на отказ, активисты решают приехать в небольшой шахтерский поселок в Уэльсе, чтобы лично передать пожертвования в качестве акта солидарности.

Ланчбокс Кадр: Aide au cinГ©ma indГ©pendant (ACIC)

Одинокому бухгалтеру Сааджану по ошибке доставляют чужой обед. Не в силах сопротивляться аромату еды, Сааджан съедает обед и возращает ланчбокс отправителю с благодарностью. К его удивлению, на следующий день ему снова доставляют обед, но в этот раз не по ошибке. Так, переписываясь и отправляя друг другу ланчбокс, Саанжан и Ила, женщина, которая готовит обеды, становятся настоящими друзьями.

Я, Эрл и умирающая девушка Кадр: Indian Paintbrush

Грег и его друг Эрл учатся в старших классах, снимают короткометражные пародии известных фильмов и мечтают стать режиссерами. Однажды Грег узнает, что его давняя подруга, Рэйчел, с которой они давно перестали общаться, больна лейкемией. Навестив девушку, Грег решает возобновить дружбу с девушкой и скрасить её лечение, сняв о ней фильм.

Цветы войны Кадр: Beijing New Picture Film Co.

Действие фильма разворачивается в 1937 году во время Японо-китайской войны. Оказавшему в Китае американцу-гробовщику Джону необходимо похоронить священника. За стенами монастыря идут жестокие бои, и воспитанницы монастыря, оказавшись в западне, просят Джона прикинуться священником, чтобы хоть как-то защититься от военных. Через некоторое время, узнав, что в монастыре прячется мужчина-иностранец, в монастырь приходят проститутки из местного борделя. Они просят Джона бросить воспитанниц и ночью увезти «ночных тружениц» из города в старом грузовике. Кого же спасет Джон?

Реальные упыри Кадр: Defender Films

Псевдодокументальное кино о трех соседях и по совместительству бессмертных вампирах, которые всего лишь пытаются выжить в современном мире, где есть арендная плата, фейсконтроль в ночных клубах, губительный солнечный свет и другие неприятности.

Инструкции не прилагаются Кадр: Alebrije Cine y Video

Жизнь плейбоя Валентина резко меняется, когда одна из его бывших пассий вручает ему младенца со словами «это твоя дочь» и уезжает в неизвестном направлении. В течение шести лет он с любовью растил Магги и, чтобы не травмировать ребенка, писал ей письма от лица мамы. И вот накануне очередного дня рождения девочки у порога его дома появляется мама, Валентин вдруг понимает, что может потерять своего лучшего друга.

В доме Кадр: Canal+ [fr]

Преподаватель французской литературы Жермен разочарован современными школьниками: привязанные к своим гаджетам, они не только абсолютно не умеют писать, но и подходят к заданию без души и фантазии. В ворохе бессмысленных текстов Жермен находит очень интересное сочинение: Клод, один из его учеников, описывает дом и родителей своего друга Рафы. Услышав слова восхищения от своего преподавателя, Клод решает продолжить писать свои наблюдения за семьей Рафы. Вот только со временем его тексты становятся все более откровенными…

Мад Кадр: Brace Cove Productions

Однажды, как обычно исследуя берега Миссисипи вместе со своим закадычным другом, 14-летний Эллис находит потрепанную лодку, застрявшую в ветвях дерева после недавнего крупного наводнения. Ребята тут же в нее залезают и исследуют на наличие диковинок. Но вместо ожидаемых компасов или гаджетов друзья находят одежду и еду и понимают, что в лодке кто-то поселился. Вскоре они встречают «обитателя» лодки: им оказывается загадочный мужчина по имени Мад. Крутой, молчаливый и опасный.

Сломленные Кадр: BBC Films

Озорная, неунывающая и невероятно добрая девочка по прозвищу Скэнк (Вонючка) живет со своей семьей в не самом благоприятном районе северного Лондона. Каждый день она сталкивается с непониманием, агрессией и бессмысленной ненавистью своих соседей. Мечтая помирить окружающих, Скэнк дарит свою доброту и поддержку всем, кто в ней нуждается. Только это очень тяжело, особенно, когда ты словно сломанная вещь посреди таких же неповторимых, но разбитых людей.

Месть от кутюр Кадр: Amazon Studios

Однажды ночью в маленьком тихом городке появляется женщина в ослепительном наряде. Жители взбудоражены появлением незнакомки. Кто она? Что она здесь забыла? Где она берет такие наряды? Гламурная дама представляется: оказывается, что она — местная жительница по имени Миртл, которую много лет назад обвинили в убийстве и ребенком отправили далеко за пределы страны. Повзрослев, осмелев и выучившись на портниху, она вернулась, чтобы вспомнить, что же произошло тогда и вновь заслужить уважение горожан.

Бункер Кадр: Avalon

Адриану предлагают стать дирижером

оркестра филармонии в Боготе, но для этого придется переехать. Молодой человек не задумываясь соглашается и переезжает на новое место со своей невестой Белен. Белен не нравится идея переезда, но ради любимого она готова потерпеть. Какое-то время спустя она чуть не застукала Адриана со скрипачкой из его оркестра. Обиженная и жаждущая узнать, любит ли её Адриан, Белен оставляет прощальное видео и прячется во встроенном в дом бункере. Впопыхах девушка роняет ключ и запирает себя внутри особняка.

Резня Кадр: Constantin Film Produktion GmbH

Двое одноклассников —

Закари Кован и Итэн Лонгстрит

— подрались на перемене. О драке узнают родители и, чтобы решить все вопросы полюбовно, они решают встретиться и цивилизованно обсудить драку ребят и нанесенный ущерб. Но диалог о детях постепенно перерастает в что-то безумное: проблемы в браке, недопонимание между родителями и детьми — всё выходит наружу. Драка сыновей уходит на второй план, а «беседа» родителей переходит из конфликта в настоящую войну.

Руби Спаркс Кадр: Bona Fide Productions

У молодого, но уже прославившегося писателя Кэлвина творческий кризис. Новый роман никак не хочет писаться, да и с девушками ничего не клеится. Ему приходит в голову гениальная мысль: написать роман о Руби Спаркс,
идеальной девушке. Красивая, умная, чуткая, любящая муза настолько невероятна и неповторима, что Кэлвин сам влюбляется в нее. Через несколько дней волшебным образом в его доме появляется девушка, которая ведет себя так, будто в нем живет. Когда Кэлвин напрямую спрашивает её, кто она и что здесь забыла, она представляется как Руби Спаркс…

Кибер-террор Кадр: Raw TV

Вернувшись домой из школы, Кейси видит, что её бывший парень написал о ней гадости в твиттере, более того, надпись набирает популярность. Кейси обращается к своему однокласснику с просьбой помочь, но тот отказывается. некоторое время спустя ей в чат приходит сообщение от того самого одноклассника. Парень помогает ей отомстить, но взамен начинает просить странные вещи… Очень быстро Кейси понимает, что это не её знакомый, а кибер-мошенник, который может слить интимные видео и фото Кейси в сеть за считанные секунды.

Тронутые Кадр: Amasia Entertainment

После смерти бывшей супруги Роберт принимает решение отправить своего сына Винсента, который болен синдромом Туретта, в специализированную клинику. Оказавшись в лечебнице, Винсент знакомится с Алексом, больным ОКР, и анорексичкой Мари. Не желая находиться в стенах, которые сводят с ума не меньше болезней, Винсент и Мари пытаются сбежать, но их чуть не сдает Алекс. Ребята готовы на всё, чтобы удрать, поэтому они насильно впихивают Алекса в машину и уезжают втроем.

30 марта 2016

Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

ЗИМНЯЯ КОНСЕРВАЦИЯ. Как подготовить катера и лодки к зиме?

Как подготовить катера и лодки к зиме? Для того чтобы водный транспорт имел большой эксплуатационный срок службы, а поломка деталей и узлов не имела место, следует своевременно проводить плановое ТО и ремонты. Кроме того, следует соблюдать все правила и рекомендации при подготовке искомого транспорта к хранению в холодное время года. 

Ведь от качества подготовки будет напрямую зависеть и срок службы судна, и дата его последующего спуска на воду, и затраты денежных средств. 

Как правило, консервацию яхты или катера начинают с демонтажа всех узлов и агрегатов, которые требуется хранить в тёплом оборудованном помещении. Что же касается самого судна, то его располагают на стоянке так, чтобы нос находился в юго-западной части, дабы весенние лучи солнца равномерно прогревали оба борта. Плавсредство устанавливают на киль-блоки или же сани. Однако практика показывает, что и деревянные подкладки также могут иметь место. При этом высота от земли до ближайшей точки должна составлять приблизительно 1,5 метра. Такая высота необходима для того, чтобы можно было провести запланированный объём ремонтно-профилактических работ. 

Многие обладатели катеров и яхт, к сожалению, не имеют оборудованных мест для хранения. Именно поэтому они вынуждены держать судно на открытой местности. Это может свидетельствовать о том, что материал будет поддаваться влиянию факторов внешней среды, что само собой лишь уменьшит его эксплуатационный срок службы. В этом случае довольно часто прибегают к возведению защитного навеса, покупке брезента или другой ткани подобного функционального назначения. Чтобы конденсат не образовывался в результате перемены температурного режима, следует предусмотреть вентиляционные каналы в брезенте. 

В настоящее время промышленностью выпускаются плавательные средства из различных обшивочных материалов: дерева, металла, стеклопластика и т. д. Именно этот факт и будет определять порядок проведения консервационных мероприятий. 

Зимняя консервация стеклопластиковых катеров

Процесс подготовки к хранению стеклопластиковых плавсредств начинают с очистки поверхности. Её необходимо тщательно вымыть, удалив наpocт, грязь и прочее. Обычно это делают с помощью специального оборудования, способного создавать большое избыточное давление. В случае если использование техники невозможно, то можно сделать это вручную. Для этого разбавляют в обычной проточной воде моющие средства без абразивных элементов и очищают поверхность мягкой щёткой. При этом следует отметить, что палубные щётки не рекомендуется использовать для мытья поверхностей иллюминаторов, люков и т. д. 

Если вы обнаружили, что яхта поддалась явлению осмоса (появляются пузырьки и вздутия на корпусе), то необходимо удалить эти недочёты любым доступным способом, после чего произвести местную промывку ацетоносодержащим средством и дать просохнуть (7-10 дней). Появившиеся неровности обычно заполняют полиэфирной смолой с наполнителем. Далее — покрывают весь корпус специальной краской на эпоксидной основе. В народе данная краска называется «необростайка». Особенно она эффективна для работы в солёной среде. 

Зимняя консервация деревянных катеров 

Судна из дерева менее привередливы к процессу очистки, однако имеют несколько больший очаг загрязнений: налипание водорослей, ракушек, слизи и т. д. Данные загрязнения также можно убрать ручным способом, однако эффективность и затраченное время говорят об обратном. Нередко условия эксплуатации подвергают дерево появлению вредных для него насекомых. В этом случае следует очистить повреждённые участки 10-процентным раствором медного купороса. По истечении суток (после сушки) корпус покрывают грунтовкой на основе олифы.

Внутренние помещения на катерах, яхтах и других устройствах обрабатывают хлорсодержащими растворами, вентилируют помещение, а затем накрывают судно чехлом из брезента. Но при этом следует заблаговременно обеспечить нормальный ток воздуха, дабы помещение постоянно вентилировалось. Как правило, для этого достаточно лишь убрать пайолы, открыть все шкафы, люки, двери, рундуки. 

Для нормальной консервации требуется не только проведение целого ряда очистительных работ. Так, например, необходимо ещё промазать защитным раствором всю уплотнительную резину (например, на кингстонах, пробках, люках). Что же касается металлических деталей и узлов (защёлки, подвесы, петли), то их следует очистить от следов коррозии и смазать консервационным гелем, тавотой и т. п. А вот резьбовые соединения (талрепы, вентили, задрайки) желательно развинтить и смазать тавотом с графитовыми элементами. Мебель же следует демонтировать, так как её необходимо хранить в сухом отапливаемом помещении.

Двигатель, будь то подвесной или же стационарный, также требует консервации. Для этого сливают масло из системы смазки, заменяют элементы масляного и топливного фильтров. Узел сепарации воды высушивают и очищают, воду из системы охлаждения сливают, очищая от следов накипи. После выполнения данной процедуры обычно приступают к заполнению системы охлаждения антифризом. Кроме того, следует покрыть все детали и узлы двигателя антикоррозионными составами, которые посредственно реагируют на факторы внешней среды, защищая металл. Довольно значимое замечание: двигатель нельзя законсервировать на весь сезон. 

Его всё равно требуется периодически прокручивать и смазывать детали через специальные масляные каналы. 

Кроме двигателя консервации подвергают и электрическую систему. Так, например, аккумуляторные батареи, радионавигационное оборудование подвергают обязательному демонтажу. Электроконтакты обрабатывают консервационным спецсоставом, предназначенным для электрооборудования.

Топливная система также требует ухода в период хранения. Так, например, чтобы не было конденсата, рекомендуется заполнить стационарные топливные баки топливом. При этом очень важно, чтобы в топливные баки был добавлен топливный стабилизатор. Портативные же баки снимают, ставят их в безопасное и хорошо вентилируемое помещение. Шланги, прилагаемые к топливной системе, осушают и отправляют на хранение.

Отдельного разговора требуют паруса, так как к ним предъявляются особые требования. Они должны быть чистыми, немятыми и, главное, сухими. Подготовка к хранению парусов начинается с их поверхностной очистки и стирки. Небольшие паруса целесообразнее всего стирать в ванне с моющими средствами. Что же касается больших парусов, то их рациональнее всего разместить на бетонном полу и мыть щёткой с мылом, после чего ополоснуть и высушить.

Если на ткани имеются следы плесневых или грибковых отложений, то их удаляют с помощью хлорной извести. Для этого материал погружают в раствор на два и более часов (в зависимости от характера загрязнений), после чего полощут в обычной тёплой проточной воде. Нередко случается и так, что масляные потёки имеют место и на парусах. В этом же случае также есть выход. Дабы удалить масло и пятна ржавчины, прибегают к использованию слабого раствора соляной кислоты. Если же паруса были подвержены красочным и лаковым загрязнениям, то их можно легко вывести с помощью трихлорэтана. 

Как уже говорилось ранее, перед хранением парус должен быть идеально сухим. Проверить это можно, ощупав лат-карман. Если парус высох, его необходимо сложить таким образом, чтобы грот и стаксель, линии сгиба, были параллельны шкаторине. После этого его следует скатать в рулон. 

Профессионалы считают, что вертикальных перегибов на ткани должно быть как можно меньше, чем горизонтальных. 

Стоячий и бегучий такелаж, якорные концы, швартовые необходимо осмотреть, промыть и высушить. Выбраковке поддаются следующие дефекты: лопнувшие пряди, гнутые шпильки, заржавевшие детали и т.д. Демонтажу поддаётся и якорная цепь, которую тщательно промывают пресной водой, а затем просушивают. Хранить её следует в сухом вентилируемом помещении. 

Дабы консервационные работы соответствовали всем требованиям и стандартам, демонтажу подлежит и верхняя часть брашпиля, шпиля. После очистки последних рекомендуется смазать их тефлоновым составом и собрать. Это же касается и стальных тросов. Однако их не стоит устанавливать на положенное место. Их, скорее, подвешивают на крюки в рундуке. При этом лучше всего присвоить каждому тросу порядковый номер, чтобы весенний процесс сборки был намного быстрее, легче и удобнее.

Мачты и рангоут следует снять, снять все съёмные детали. Хранить их целесообразнее всего в горизонтальном положении, используя подпорки. Причём чем больше подпорок будет использовано, тем прямолинейнее она будет. Рангоут, выполненный из металла, моют как снаружи, так и изнутри, тщательно высушивают и покрывают защитной парафиновой смазкой. 

Если выполнили все шаги по консервации в соответствии с требованиями, то на этом процесс не заканчивается. Необходимо ещё составить дефектную ведомость, чтобы после зимнего сезона заменить или же отремонтировать соответствующий узел. Зная все дефекты заблаговременно, вы не только сможете назначить точную дату следующей навигации судна, но и избежите непредвиденных ситуаций, связанных с несением дополнительных затрат. 

Прицеп для перевозки лодки нужно поместить на поддерживающих блоках так, чтобы оказать дополнительную поддержку раме и разгрузить колеса. Поднимите нос катера выше кормы, чтобы способствовать сливу дождевой воды и снега. Снимите колеса прицепа, очистите и забейте смазку в подшипники колес. Установите колеса обратно. 

Помните, что своевременная консервация, соответствующая всем требованиям и стандартам, значительно продлевает эксплуатационный срок службы плавательного средства, а также предотвращает непредвиденные поломки и, соответственно, значительно экономит денежные средства владельца. 

С Уважением Администрация МО «Пионерский городской округ»

ЕДДС МО «Пионерский городской округ»

ГИМС МЧС России ИО г. Пионерский.

Музей истории ВМФ России (Северное Тушино) | Каталог площадок

Как вы называете водителя лодки?

Многие люди любят плавать под парусами и находиться в море, а не на суше. Поэтому; люди часто ищут работу, которая поможет им плавать под парусами большую часть года. Карьера на море может хорошо окупиться. Одна из самых престижных должностей на корабле, которую вы можете выбрать, — это водитель лодки (не официальное название :)).

С этой позиции у вас будет полный контроль над судном. Несмотря на то, что будет иерархия, вы будете управлять кораблем.

Поэтому многие люди задаются вопросом о том, как называется человек, который управляет лодкой. Мы ответим на этот вопрос ниже, а также поможем вам понять, чем они занимаются и как они получают квалификацию.

Как вы называете водителя лодки?

Водитель катера известен как рулевой. Штурвал обозначает колесо, которым управляет корабль. Поэтому; человек известен как рулевой. Иногда он / она является капитаном или шкипером, а в других случаях для управления лодкой будет отдельный рулевой.

Как стать рулевым?

Если вы хотите заняться парусным спортом, вы можете легко арендовать лодку и испытать то же самое. В большинстве крупных гаваней по всему миру есть множество компаний по аренде лодок, которые могут помочь вам управлять лодкой в ​​течение дня или двух. Рулевой как карьера — прибыльный вариант. Это может помочь вам заработать приличную сумму денег. Однако, чтобы стать рулевым, нужно получить хорошее образование. Только тогда вы можете быть уверены, что сможете профессионально работать рулевым.

Теперь мы поделимся с вами полной процедурой, чтобы стать рулевым.

1. Получение правильного образования:

Если вы хотите стать рулевым, со временем вам придется поступить в морскую среднюю школу. Некоторые из них расположены на берегу, недалеко от Великих озер или побережий. Однако, прежде чем вы это сделаете, важно закончить среднюю школу. Неважно, где вы закончили среднюю школу.

Вам необходимо знать три раздела: математику, английский язык, физику и химию.Вам также понадобятся традиционные единицы по таким предметам, как иностранные языки, обществознание и экономика. Лучший способ повысить ваши шансы на поступление в морскую среднюю школу — это работать неполный рабочий день на верфи. Это гарантирует, что вы знакомы с деталями корабля и конструкцией в целом.

Работа на полставки означает, что вы получите необходимые знания еще до того, как отправитесь в морскую среднюю школу. Это поможет вам набрать больше очков, чем другие ученики, поступающие в школу.

Если вы не закончили нашу школу, у вас есть еще один вариант — получить сертификат о развитии общего образования.Однако, когда вы проходите аттестат GED, довольно сложно поступить в морское училище. Однако вы можете выбрать диплом о соответствующем курсе, чтобы увеличить свои шансы на зачисление. Это поможет вам довольно быстро поступить.

Короче говоря, вам нужен диплом вместе с хорошими оценками в средней школе с соответствующими подразделениями, чтобы поступить в морские школы.

2. Подача заявления в морское училище:

Морские школы могут помочь вам получить четырехлетнюю аспирантуру.Часто за этими степенями следит Береговая охрана. Предметы этих курсов для аспирантов могут варьироваться от строительства судов до морского права и инженерии. Вот несколько советов, которым вы можете следовать, посещая морские школы. К ним относятся:

• Если вы хотите стать рулевым, подача заявления и запись в морское училище — самый быстрый способ сделать это. Большинство школ в США финансируются Морской администрацией США. Школы стремятся обеспечить постоянную доступность морских специалистов для торгового флота.

• После окончания морского училища вы не сможете сразу стать рулевым. Это требует лицензий и опыта. Во многих случаях в морских школах также будет обязательной стажировка. Скорее всего, к тому времени, когда вы закончите учебу, единственный шаг, который вам останется, чтобы стать рулевым, — это получить лицензию. Как только вы это сделаете, вы сможете начать работать рулевым.

Мы выделим этот шаг ниже.

3. Получение сертификатов и опыта:

Прежде чем вы получите диплом морского специалиста, необходимо получить некоторый опыт.Поэтому; Большинство морских училищ советуют пройти стажировку. Вы можете пройти стажировку на более крупных судах, таких как круизный лайнер. Это гарантирует, что вы получите непосредственный опыт, а также поймете, как работает корабль. У вас будет реальный опыт морских путешествий, который заранее подготовит вас к работе. Прохождение такой стажировки поможет вам воочию увидеть работу корабля.

Если у вас нет возможности работать на круизном лайнере, вы даже можете выбрать стажировку на коммерческом или государственном судне.Это также поможет вам понять, как работает корабль в целом.

Получите первую работу:

Большинство морских школ также предлагают услуги замены. Это означает, что до получения диплома или сразу после него у вас будет первая работа. Работая на корабле, вы также можете получить опыт и квалификацию, которые позволят вам продвинуться по иерархической лестнице. Кроме того, вы можете подать заявку на работу в резерве торгового флота США, военно-морском резерве или резерве береговой охраны.

Однако, прежде чем вы станете рулевым, очень важно набраться опыта на палубе. Именно по этой причине вам следует подавать заявление на такие должности, как Третий помощник капитана, палубный офицер. Обе эти должности открывают возможности для сдачи экзаменов, которые помогут вам стать рулевым и капитаном. Вы можете подать заявление на эти экзамены, не принимая на себя эту работу. Перед сдачей экзаменов всегда лучше получить некоторый опыт.

Подробнее об этих экзаменах мы расскажем ниже.

Получение лицензии:

Если вы хотите работать рулевым или на другой должности на судне, необходимо получить удостоверение личности транспортника. Вам также необходимо будет получить удостоверение торгового флота. Для этого есть сертификационные экзамены. Это позволит проверить ваши знания о судовых протоколах и процедурах. Также потребуется проверка на наркотики, проверка зрения, проверка физического состояния и другие обследования. Большинство высших морских школ ознакомят вас со всеми темами, по которым вам необходимо пройти экзамен.

Сам тест обойдется вам примерно в 50-100 долларов. Только получив сертификаты, вы можете работать на любом корабле. Когда вы подаете заявку на вакансию, после выбора вам нужно будет предоставить эти учетные данные, чтобы получить работу.

Если вы хотите работать рулевым или капитаном, вам нужно будет завершить свое образование в соответствии с приведенным выше руководством, а также получить необходимые лицензии для работы на корабле.

В то время как образовательная квалификация может показаться немного сложной, но правда в том, что, как только вы завершите свое образование и приобретете некоторый опыт, вы станете ценным ресурсом, который поможет вам довольно быстро подняться по лестнице.Кроме того, поскольку вам нравится быть рулевым, у вас наконец-то появится любимая работа.

Сколько может зарабатывать рулевой в год?

Средняя зарплата рулевого составляет 63 000 долларов в год. В большинстве случаев ваша еда и жилье во время пребывания на работе будут вам доступны. Это означает, что вы можете сэкономить значительную сумму денег, работая рулевым. По мере того, как вы набираетесь все большего и большего опыта, вам становится легче получать приращения.В морской индустрии всегда требуется квалифицированный рулевой. Следовательно; вы легко найдете возможности.

Какой график работы рулевого?

Рулевому часто приходится работать в четырехчасовую смену. Если вы работаете рулевым на небольшом судне, ваши обязанности также могут растянуться до 8 часов в каждую смену. В оставшееся время капитан может работать рулевым, а первый или второй помощник — рулевым. Эти три должности находятся выше по иерархии, чем рулевой.

Рулевой может подчиняться любой из этих должностей в соответствии с иерархией на корабле или лодке. В большинстве случаев судно находится на автопилоте. Однако могут потребоваться некоторые корректировки курса. В таком случае судном будет управлять рулевой.

Офицер-радар будет помогать рулевому, а также будет находиться в поле зрения, чтобы помочь рулевому направить судно в правильном направлении. Рулевой также следит за различными приборами, такими как GPS, оповещения о состоянии, сообщения береговой охраны или приемники SOS.

Итак, если у вас возник вопрос, как вы назовете водителя лодки? теперь вы точно знаете ответ. Если вам нравится быть в море, должность рулевого (водителя лодки) — идеальная работа для вас. С помощью нашего руководства, приведенного выше, вы можете соответствующим образом спланировать свое образование.

Хотя образовательные требования могут показаться немного сложными, но как только вы очистите морские школы, становится легко получить лицензию и работать рулевым. Конечно, вам понадобится некоторый опыт, прежде чем вы это сделаете, но как только вы достигнете надлежащего уровня в иерархии; вы можете испытать море из первых рук и получить удовольствие от каждой своей работы.Имея зарплату выше среднего, вы можете легко наслаждаться финансами, а также получать льготы, связанные с работой.

Дом

моряков и людей, которые работают на лодках и кораблях — синонимы и родственные слова

Родственные слова

лодочник

существительное

человек, который перевозит людей или товары где-то на маленькой лодке или у которого есть небольшие лодки, которые вы можете арендовать за период времени

боцман

существительное

офицер на судне, чья работа заключается в обслуживании судового оборудования

пират

существительное

моряк в прошлом, который напал и украл с других кораблей

cap’n

существительное

способ написания «капитан», который показывает, как это звучит, используется для разговора с капитаном корабля

экипаж

существительное

люди, которые работают на корабле, самолете и т. д.

член экипажа

существительное

человек, который является членом экипажа корабля, самолета и т. Д.

докер

существительное

в основном британец портовый грузчик

перевозчик

существительное

человек, чья работа заключается в управлении паромом

рука

существительное

лицо, работающее на судне

рулевой

существительное

лицо, чья работа заключается в управлении судном (= направлять его в определенном направлении)

грузчик

существительное

американский человек, чья работа заключается в том, чтобы загружать товары и забирать их. товары с кораблей.Британское слово — докер.

мореплаватель

существительное

в основном литературный моряк

старая соль

существительное

старомодный старый моряк с большим опытом

пилот

существительное

тот, кто ведет корабль через трудный или опасный участок воды

помощник

существительное

лицо, чья работа состоит в ведении счетов на судне и заботе о пассажирах

моряк

существительное

человек, работающий на лодке или судне

моряк

существительное

тот, кто плывет для удовольствия, особенно кто-то имеющий большой опыт

морской волк

существительное

юмористический человек, имеющий большой опыт работы на судах и мореплавании

моряк

существительное

моряк, особенно не офицер

моряк

существительное

человек, имеющий навыки моряка

товарищ по плаванию

существительное

моряк, который работает вместе с другим моряком на одном судне

шкипер

существительное

неформальный человек, отвечающий за небольшое судно или рыболовецкую лодку.Более формальное слово — капитан.

стивидор

существительное

Американец, чья работа заключается в перемещении товаров на судах и с них. Британское слово — докер.

подводник

существительное

тот, кто работает на подводной лодке

яхтсмен

существительное

тот, кто управляет или владеет яхтой

яхтсмен

существительное

женщина, которая управляет или владеет яхтой

Английская версия тезауруса моряков и людей, работающих на лодках и кораблях

частей лодки: лодочная терминология

Какой прекрасный день, чтобы покататься на лодке.Но прежде чем мы отправимся на воду, нам нужно выучить некоторые конкретные термины, которые используются для описания общих частей всех лодок. Например, знаете ли вы, что две стороны лодки называются «левым» и «правым», а не левым и правым?

Давайте еще раз рассмотрим водные термины, начиная с корпуса лодки.

Части лодки

• Корпус лодки называется ее корпусом.
• На верхних краях корпуса лодки расположены планширь. Планшеты придают корпусу дополнительную жесткость.
• Поперечное сечение кормы, к которой крепится подвесной мотор, называется транцем .
• В верхней части лодки есть металлические детали, называемые шипами. При стыковке лодки вы привязываете веревку или трос к шипам .
• Большинство лодок также оснащены навигационными огнями . Распространенными типами навигационных огней являются красный и зеленый бортовые огни и круговой белый огонь, характерный для моторных лодок.

Как называются передняя, ​​задняя, ​​левая и правая стороны лодки?

Теперь давайте выучим слова, обозначающие переднюю, заднюю, левую и правую стороны лодки.

• Передняя часть лодки называется носом, а задняя часть лодки называется кормой.
• Если смотреть на нос, то левая сторона лодки — это левый борт.
• Правый борт — соответствующее слово для правой стороны лодки.

Полезный совет, чтобы запомнить, какая сторона является портом, — помнить, что у этого порта и левого порта одинаковое количество букв.

Дополнительная терминология

Теперь, когда мы знаем, где расположены нос, корма, левый и правый борт, давайте узнаем еще несколько важных морских терминов.

• Ширина: Ширина лодки, измеренная в самом широком месте. Как правило, чем больше ширина, тем устойчивее лодка.
• Трюм: Отсек в самой нижней точке корпуса лодки.
• Осадка: Расстояние между ватерлинией и килем лодки; минимальная глубина воды, на которой будет плавать лодка.
• На корме: Область к корме лодки.
• Вперед: Область к носу.
• Надводный борт: Расстояние, измеренное от ватерлинии до планширя.

• Ватерлиния: Место пересечения корпуса лодки и поверхности воды или место, где лодка стоит в воде.
• Киль: Хребет лодки; самая низкая точка корпуса лодки, киль обеспечивает прочность, устойчивость и предотвращает боковое смещение лодки в воде.

Теперь, когда мы рассмотрели основные части лодки и некоторые важные морские термины, давайте поближе познакомимся с корпусом и тем, как лодки движутся по воде в зависимости от их конструкции корпуса.

частей лодки | Discover Boating

Если вы хотите стать лодочником, вам нужно выучить новый словарный запас, потому что на лодках нет передней и задней части, кухни и ванной комнаты. Вот руководство по базовой морской терминологии, особенно связанной с частями лодки.

1. Балласт — Вес в виде тяжелого материала (воды, металла или камня), помещенный низко в корпусе лодки для улучшения устойчивости и ходовых качеств лодки.

2. Причал — Кровать или койка, если они находятся в лодке, или слип для лодки, к которой можно пристыковаться.

3. Трюм — Самая нижняя часть корпуса лодки, в которой иногда собирается вода.

4. Бимини — парусиновый или композитный (жесткий) верх, прикрепленный к лодке для защиты от солнца и дождя.

5. Носовая часть — Передняя часть лодки. Многокорпусные суда могут иметь две или три носовой части.

6. Переборка — Вертикальная стена внутри корпуса лодки, которая может добавить структурную целостность или разделить жилые помещения.

7. Каюта — Помещение внутри лодки, которое может относиться ко всему внутреннему пространству или только к одной комнате, предназначенной для сна.

8. Кастинговая палуба / платформа — Поверхность в передней или задней части лодки, которая приподнята, чтобы вы могли ловить рыбу без препятствий и иметь лучший вид на воду.

9. Шпилька — Деревянный, пластиковый или металлический фитинг, на который вы привязываете или закрепляете петлю. Это может быть лодка или причал.

10.Кокпит — защищенное, несколько замкнутое пространство на палубе, обычно с которого осуществляется управление или управление лодкой.

11. Консоль — приподнятая конструкция на палубе лодки, которая обычно удерживает штурвал или пост рулевого управления и может включать туалет или место для хранения вещей в отсеке ниже.

12. Палуба — Внешняя плоская поверхность лодки.

13. Обеденный уголок — Область лодки со столом и сиденьями, используемая для обедов.

14.Флайбридж — также называемый «летающим мостом», это область наверху каюты лодки, которая обычно содержит пост рулевого, а иногда и социальное пространство.

15. Камбуз — Кухня лодки, которая может находиться внутри лодки или снаружи на палубе.

16. Gunwale — Также известный как Gunnel, это крайняя верхняя кромка корпуса лодки, обычно там, где палуба и корпус соединяются.

17. Жесткая крыша — Верх или крыша, добавленные к крыше кабины или консоли лодки.Он служит для защиты водителя, а иногда и пассажиров от непогоды.

18. Люк — отверстие в палубе или каюте лодки, которое служит окном или дверью.

19. Штурвал — станция рулевого управления, которая включает органы управления двигателем и руль или джойстик.

20. Корпус — Корпус или оболочка судна.

21. Livewell — Резервуар, предназначенный для сохранения выловленной рыбы или наживки во время рыбалки.

22.Гребной винт — вращающееся устройство с лопастями, предназначенное для движения лодки вперед или назад по воде.

23. Такелаж — Провода, тросы или тросы, которые поддерживают мачту на лодке.

24. Руль — Приспособление ниже ватерлинии, которое управляет лодкой.

25. Салон — Комната в лодке, которая представляет собой внутреннее социальное пространство, используемое как гостиная в доме.

26. Корма — Задняя часть лодки.

27. Платформа для плавания — Конструкция, прикрепленная к транцу или кормовой части лодки и предназначенная для облегчения доступа на лодку с воды или пристыковки.

28. T-top — Металлическая или композитная конструкция, предназначенная для удержания брезента или жесткой крыши для защиты водителя лодки от солнца.

29. Транец — Задняя часть лодки, которая выходит из днища корпуса и соединяет две стороны корпуса вместе.

30. V-причал — Койка в носовой части лодки.Поскольку дужки обычно заостренные, кровать или комната, в которой находится кровать, имеют V-образную форму.

Читать дальше: 10 морских и парусных терминов, которые нужно знать

Вам также может понравиться:

Требования к регистрации лодки Если это новая лодка, требуется купчая

Требования к регистрации лодки:

1. Если это новая лодка, необходим счет купли-продажи.Для лодок в штате Алабама титул не требуется.
2. Если это подержанная лодка, требуется купчая и последнее свидетельство о регистрации лодки. Для лодок в штате Алабама титул не требуется.
3. Государственные, окружные и / или муниципальные налоги с продаж могут уплачиваться при регистрации. Все купчие должны быть нотариально заверены или иметь двух свидетелей.
4. Стоимость регистрации:
   20,00 долларов (лодки менее 16 футов),
   25,00 долларов (лодки от 16 до 26 футов),
   75,00 долларов (лодки от 26 до 40 футов) и
   100 долларов.00 (лодки 40 футов и выше).
   5 долларов США (комиссия за перевод)
   5 долларов США (комиссия за замену)
   5 долларов США (комиссия за дублирование)
5. Звоните для получения дополнительной информации.

Каждый человек в возрасте 12 лет и старше, который управляет моторным судном на водных путях штата, должен получить сертификат оператора не позднее 28 апреля 1999 года. Все заявители должны предъявить сертификат, выданный Департаментом охраны природы и природных ресурсов Алабамы в Монтгомери или сдать письменный экзамен в местном отделении экзаменов для водителей.

Любой человек в возрасте 40 лет и старше по состоянию на 28 апреля 1994 г. должен быть сертифицирован, но не должен сдавать экзамен. Они могут принести свои действующие водительские права и добавить к ним класс судна.

Доказательство возраста:
Все несовершеннолетние должны предоставить экзаменатору водительских прав заверенную копию свидетельства о рождении или заверенную справку директора школы, которую посещает человек, с указанием имени, даты рождения и адреса.

Стоимость сертификации:

Единовременный сбор в размере 5 долларов США.00 (пять долларов) наличными будет взиматься плата за подачу заявления.

Как получить сертификат оператора лодки:

1. Кандидат должен обратиться в офис по проверке водительских прав Департамента общественной безопасности в округе проживания. При необходимости в этом офисе можно будет получить учебные пособия.
2. Подайте заявку и оплатите пошлину.
3. Осмотрите глаза и ответьте на медицинские вопросы.
4. Успешно сдать письменный / устный экзамен или предъявить доказательство освобождения.
5. Заполните форму DL-2 из отдела экспертизы водительских прав в офис судьи по наследственным делам, чтобы поставить отметку «V» на водительские права.Плата за продление водительских прав составляет 23 доллара США и истекает через четыре года. Если вы являетесь водителем-нерезидентом или водителем без лицензии, стоимость первоначального водительского удостоверения составляет 23 доллара США. Если заявитель запрашивает изменения в своих водительских правах с бессрочным сроком действия, плата за дублирование составляет 18 долларов США.

Освобождение от экзаменационных требований:

1. Обладатель действующей лицензии береговой охраны США на оператора катера.
2. Лицо, представляющее действующий сертификат об успешном завершении:
A.Курс гребного спорта Power Squadron США.
B. Курс вспомогательного плавания береговой охраны США.
C. Любой отдел морской полиции штата Алабама одобрил курс водного спорта (Курс Alabama BoatingBasic или Курс Alabama Boating Basic Home Study).
D. Любой водитель лодки в возрасте 40 лет и старше на 28 апреля 1994 г.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сертификаты о курсах водного спорта или лицензия оператора моторной лодки должны быть представлены экзаменатору водительских прав во время подачи заявления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Сертификат оператора должен быть у оператора во время эксплуатации судна.Дополнительную информацию можно получить, связавшись с офисом, указанным ниже:

Отдел морской полиции Алабамы, сертификация оператора
64 N Union St.
Montgomery, Alabama 36130
334-242-3673
www.dcnr.state.al.us

Сертификат безопасности водного транспорта | Часто задаваемые вопросы

Q1: Как я могу получить замену сертификата безопасности водного транспорта в Нью-Джерси?

A1: Бюро морских услуг не может заменить Сертификат безопасности на лодке по телефону.Все запросы на замену должны быть отправлены по электронной почте или через почтовую службу США.

Все запросы должны включать следующую информацию, иначе они не будут обработаны:

1. Полное юридическое имя:

   ПРИМЕЧАНИЕ: В случае изменения юридического имени вы должны указать свое полное юридическое имя, как оно указано в вашем первоначальном свидетельстве , а также ваше текущее юридическое имя, подтверждение смены имени (свидетельство о браке, указ о разводе и т.п.).

2. Дата рождения:
3. Полный Текущий адрес:

   ПРИМЕЧАНИЕ: В случае изменения адреса вы должны указать свой адрес, указанный в исходном сертификате , а также ваш текущий адрес. Если вы не уверены в точном предыдущем адресе, перечислите все предыдущие адреса, которые потенциально могут быть.

4. Идентификация и подтверждение адреса:

   ПРИМЕЧАНИЕ: Прикрепите фотографию или отсканированную копию (должна быть разборчивой) ваших водительских прав, и если ваш адрес изменился, убедитесь, что в ваших водительских правах указан ваш новый адрес, если это не так, пожалуйста, приложите фотографию или ксерокопию счет за коммунальные услуги или выписка и т. д.который показывает ваше имя с текущим адресом.

5. Домашний телефонный номер с кодом города:
   Дневной телефонный номер с кодом города:
   Адрес электронной почты:
6. Причина запроса заменяющего сертификата безопасности водного транспорта:

   ПРИМЕЧАНИЕ: (Примеры: потеря, кража, изменение адреса, повреждение и т. Д.)

7. Номер сертификата, как он указан в вашем сертификате (если известен)

Запросы по электронной почте: NJBoatCert @ njsp.org

ПРИМЕЧАНИЕ: Все прикрепленные фотографии или отсканированные копии информации должны быть в формате .jpg /.bmp или в документе Microsoft Word.

Запросы по почте:

Полиция штата Нью-Джерси, Бюро морской службы
Сертификат безопасности плавания
А / я 7068
Вест Трентон, Нью-Джерси 08628-0068

Запросы по почте:

Увеличьте все отправленные изображения, иначе они не будут читаться.

Q2: Что такое лицензия на лодку?

A2: Это отметка в водительском удостоверении или удостоверении личности в штате Нью-Джерси, которое позволяет вам управлять судном в не приливных водах. Он не заменяет ваш Сертификат безопасности плавания, а является дополнительным обязательным документом для неприливных вод. Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать больше о требованиях к лицензии на лодку.
Просмотреть требования к лицензиям оператора лодок, работающих без приливов и отливов [pdf]

Q3: Я посещаю Нью-Джерси, мне нужен сертификат безопасности лодки?

A3: Чтобы управлять судном в водах этого штата, физическому лицу потребуется одно из следующего: Сертификат безопасности судна, выданный в его родном штате, Сертификат безопасности судна Нью-Джерси, Лицензия капитана береговой охраны США или письменное подтверждение прохождения курса безопасности, утвержденного Н.A.S.B.L.A. или по существу похожий на курс в Нью-Джерси.

Q4: Я проходил курс по технике безопасности на лодке в прошлом, как мне получить сертификат?

A4: Обратитесь в Морское бюро обслуживания одним из способов, перечисленных в пункте A1 выше. Сообщите как можно больше информации о себе и классе.

Q5: Мой сын / дочь прошли курс безопасности, когда мне было 12 лет, как я могу получить их сертификат?

A5: Свяжитесь с Бюро морских услуг одним из способов, перечисленных в пункте A1 выше.Сообщите как можно больше информации о своем ребенке и классе.

Q6: У меня есть сертификат безопасности лодки из другого штата, и я переезжаю в Нью-Джерси, выдаст ли Нью-Джерси сертификат на основании этого?

A6: Нет. Бюро морского обслуживания может выдавать сертификаты безопасности лодок Нью-Джерси только для успешно завершенных утвержденных курсов в Нью-Джерси. Однако некоторые курсы, преподаваемые в Пенсильвании и штатах Нью-Йорк, одобрены как курсы безопасности Нью-Джерси.В этом случае инструктор курса предоставит вам заявление в полицию штата Нью-Джерси для получения сертификата безопасности лодки (S.P.421), который будет служить вашим временным сертификатом безопасности лодки. Бюро морских услуг отправит инструктору ваш постоянный сертификат для выдачи студенту. Если есть какие-либо вопросы, относится ли это к вашему курсу, этот вопрос должен решать провайдер курса, а не Бюро морских услуг.

Q7: Где я могу пройти курс по безопасности на лодке?

A7: Чтобы найти одобренный курс по технике безопасности в вашем районе, просмотрите списки газет, местных вечерних школ, пристаней для яхт, магазинов товаров для лодок или выполните поиск в Интернете.Бюро морской службы полиции штата Нью-Джерси в настоящее время не проводит этот курс.

Q8: Могу ли я пройти онлайн-курс по безопасности на лодке?

A8: Да. Однако после успешного завершения интернет-части курса студент должен будет сдать личный экзамен под наблюдением. Бюро морских услуг рекомендует студентам перед началом онлайн-обучения проконсультироваться с провайдером онлайн-курсов, чтобы убедиться, что они предоставят место для тестирования на небольшом расстоянии от места нахождения студента. .

Правила плавания и вопросы безопасности

Все дети в возрасте 12 лет и младше должны носить одобренные Береговой охраной PFD на открытой палубе прогулочного катера, за исключением случаев, когда они стоят на якоре, швартовке или на мели. Вы должны помнить о четырех основных вещах, связанных с вашими личными плавсредствами.

Во-первых, у вас должно быть по одному носимому устройству подходящего размера на борту для каждого человека в лодке или каждого человека, буксируемого.(Это относится к гребным лодкам, парусным лодкам, каноэ и плотам, а также моторным лодкам.)

Во-вторых, каждое устройство должно быть легко доступно. Их нельзя прятать под палубой или хранить в пластиковых пакетах. Их следует носить или, по крайней мере, держать под рукой, чтобы к ним можно было быстро добраться в экстренной ситуации.

В-третьих, каждое устройство должно быть одобрено Береговой охраной и иметь печать и номер одобрения.

В-четвертых, каждое устройство должно быть в хорошем состоянии и иметь размер, подходящий для человека, который должен его носить.Ремни должны быть надежно закреплены, на них не должно быть разрывов, разрывов или отверстий, которые могут повлиять на эффективность работы устройства, а также не должно быть утечек в пластиковых пакетах, содержащих плавучий материал (это можно проверить, сжав каждый мешок и прислушиваясь к выходящему воздуху.)

Государственные и федеральные правила в отношении плавсредств

Все лодки, включая каноэ и каяки, должны быть оборудованы одним носимым персональным плавсредством для каждого человека на борту или для каждого человека, буксируемого на водных лыжах и т. Д.

Лодки длиной 16 футов и более также должны быть оборудованы одним PFD Типа IV (бросаемым) на лодку на случай, если кто-то упадет за борт.

Надувные плавучие устройства
Доступен широкий выбор надувных спасательных жилетов. Чтобы устройство было принято на борт в качестве одного из необходимых спасательных жилетов, оно должно иметь печать одобрения береговой охраны. Если он одобрен как Тип V, его необходимо надеть, чтобы принять. Надувные устройства любого типа не допускаются для лиц младше 16 лет или для эксплуатации гидроциклов.

Лыжные ремни
Они не входят в утвержденный список плавучих устройств и не рекомендуются для вашей безопасности. Лыжный пояс не может считаться одним из обязательных предметов экипировки на борту любого судна. Во время катания на лыжах можно носить лыжный пояс, но на буксирующем катере должно быть разрешенное для лыжника плавучее устройство.

Персональные плавсредства (PFD) классифицируются по «типам», указанным ниже:

• Тип I: Обладает максимальной требуемой плавучестью и предназначен для перевода большинства находящихся без сознания людей в воде из положения лицом вниз в положение вертикальное или немного назад.PFD типа I обеспечивает максимальную защиту своего владельца и наиболее эффективен для всех вод.
• Тип II: Носимое устройство, предназначенное для поворота пользователя в вертикальном положении или немного назад в воде. Поворот не так выражен, как у типа I, и устройство не повернёт столько людей в тех же условиях, что и тип I.
• Тип III: Носимое устройство, разработанное таким образом, чтобы пользователи могли принимать вертикальное или слегка заднее положение.Хотя Type III обладает такой же плавучестью, что и Type II PFD, он имеет небольшую поворачиваемость или вообще не имеет ее. Type III бывает разных стилей, цветов и размеров. Многие из них предназначены для использования при катании на водных лыжах, парусном спорте, охоте, рыбалке или других водных видах спорта. Некоторые из них также обеспечивают повышенную защиту от переохлаждения.
• Тип IV: Устройство, предназначенное для того, чтобы бросить его человеку в воде и схватить и удерживать его до тех пор, пока его не спасут. Он не предназначен для ношения.Наиболее распространенными устройствами типа IV являются плавучая подушка и кольцевой буй.
• Тип V: Любой PFD, одобренный для ограниченного использования. Одобренные плавсредства, которые являются частично или полностью надувными, необходимо носить, чтобы они были признаны законным устройством.