Как ездить на урале: Вождение автомобиля Урал 4320 — Уральский Завод Спецтехники

Содержание

Вождение автомобиля Урал 4320 — Уральский Завод Спецтехники

 

Правильное вождение автомобиля является одним из важнейших условий увеличения сроков его службы и безаварийной работы, а также позволяет добиться высоких средних скоростей движения при минимальном расходе топлива.
Успешное преодоление труднопроходимых участков пути возможно только при умелом управлении всеми механизмами автомобиля. При работе с прицепом и в тяжелых дорожных условиях (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) начинайте движение только с первой передачи. На мягких грунтах, сырой луговине, снежной целине и песчаных участках двигайтесь плавно, без рывков, пробуксовки и остановок. Небольшие сугробы и короткие подъемы преодолевайте с разгона. На особо тяжелых участках (снег, грязь, мягкий грунт, песок и т.д.) при необходимости снижайте давление воздуха в шинах до определенной величины, соответствующей наилучшей проходимости на данном участке (для автомобилей, имеющих централизованную систему подкачки шин) и блокируйте дифференциал раздаточной коробки, так как буксование ведущих колес при потере автомобилем подвижности или движение с пробуксовкой колес при разблокированном дифференциале приводит к интенсивному износу дифференциала раздаточной коробки и шин.

Во всех других случаях движения при отсутствии пробуксовки колес дифференциал раздаточной коробки разблокируйте во избежание дополнительных нагрузок в трансмиссии. Низшую передачу в раздаточной коробке включайте при движении по труднопроходимым участкам пути, а также на крутых подъемах.

Переключайте передачи в раздаточной коробке только после полной остановки автомобиля, не устанавливайте рычаг управления раздаточной коробки в нейтральное положение при включенной передаче в коробке передач и выключенной коробке дополнительного отбора мощности.

Коробку дополнительного отбора мощности и коробку отбора мощности включайте на остановленном автомобиле при выключенном сцеплении и при давлении воздуха в пневмосистеме не менее 500 кПа (5 кгс/см²). После перевода рычажка крана в положение «включено», педаль сцепления отпускайте плавно.

Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. На длинных спусках применяйте торможение двигателем с использованием вспомогательного тормоза. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя может быть близкой к номинальной, но не превышать 2100 мин-1. Если двигатель будет развивать частоту вращения выше 2100 мин-1, периодически интенсивно притормаживайте автомобиль рабочими тормозами.

Внимание! Не выключайте двигатель на длинных спусках.

Останавливать автомобиль на уклоне не рекомендуется. При вынужденной остановке необходимо принять меры, исключающие возможность скатывания автомобиля: отключить подачу топлива, включить стояночный тормоз, первую передачу в коробке передач и подложить упоры под колеса.

Во избежание бокового скольжения соблюдайте осторожность при движении по скользким и обледенелым дорогам.

На автомобилях, имеющих централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах, при движении по дорогам с усовершенствованным покрытием с номинальной нагрузкой давление воздуха в шинах должно быть номинальным.
На труднопроходимых участках пути на автомобилях допускается кратковременное снижение внутреннего давления воздуха в шинах. При этом максимальный пробег и максимальная скорость не должны превышать значений, указанных ниже.

Вид дорог: Тяжелые участки заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков
Допускаемое сниженное давление, МПа (кгс/см²): 0,05 (0,5) 0,10 (1,0) 0,15 (1,5)
Максимальная скорость, км/ч: 15, 20, 25, 20, 30
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 14.00-20, км: 600, 800, 1400
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 1200×500-508, км: 400, 1000


Вид дорог: Дороги всех типов па. период подкачки шин после тяжелых участков пути
Допускаемое сниженное давление, МПа (кгс/см²): В интервале от наибольшего значения допускаемого сниженного давления до давления, соответствующего максимально допускаемой (номинальной) нагрузки на шину
Максимальная скорость, км/ч: 30, 40
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 14. 00-20, км: 1400
Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шин 1200×500-508, км: 1000

Примечание. В период повышения давления в шинах при выезде на дорогу с твердым покрытием рекомендуется остановить автомобиль.

 

Не снижайте давление в шинах больше, чем это необходимо по условиям дороги. Помните, что пробег при сниженном давлении ограничен, снижайте давление только при крайней необходимости.
При движении с пониженным давлением следите за показаниями манометра давления в шинах.
Запрещается движение с пониженным давлением для увеличения плавности хода. При длительном движении давление в шинах может повышаться за счет разогрева шин. Для снижения сопротивления качению и для экономии топлива давление в разогретых шинах не уменьшайте.
Во время движения колесные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках, во избежание утечки воздуха через неплотности соединений трубопроводов, закрыты.

Автомобиль преодолевает брод глубиной 0,7 м.

Преодоление канав, кюветов и рвов

Двигайтесь на малой скорости, в особо сложных условиях блокируйте дифференциал раздаточной коробки. Канавы преодолевайте под прямым углом, иначе при наклоне автомобиля перераспределение нагрузки вызовет буксование разгруженных колес.

Движение с прицепом и полуприцепом

Для обеспечения работоспособности тягово-сцепного устройства применяйте сцепную петлю прицепного состава с внутренним диаметром 90 мм и размером сечения 42 ммг крюк буксирного прибора с диаметром зева 48 мм и шириной в районе зева 69 мм. Допустимые предельные размеры: сечения петли 38 мм, зева крюка 52 мм, ширины крюка 66 мм.
Буксирные крюки и сцепные петли, размеры которых отличаются от указанных выше, должны быть заменены новыми.
При маневрировании избегайте складывания прицепа до упора дышла прицепа в торец лонжерона рамы или другие элементы автомобиля.
Несоблюдение этих требований может привести к заклиниванию петли прицепа в зеве буксирного крюка и поломке буксирного крюка.
При преодолении особо труднопроходимых участков отцепите прицеп и после преодоления участка подтяните его к автомобилю лебедкой. При этом помните, что на барабане должно оставаться три-четыре витка. Подтягивайте прицеп при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя. Не буксируйте прицеп тросом лебедки.
При преодолении труднопроходимых участков дороги автомобилем Урал 43203-10, Урал 43203-31 с прицепом (или при маневрировании) не допускайте контактов запасного колеса и его держателя с прицепом.
Центр тяжести седельных тягачей расположен выше центра тяжести бортовых автомобилей, поэтому при движении соблюдайте особую осторожность. Тормозите автопоезд плавно.

Помните, что хорошо в трудных дорожных условиях автопоезд движется тогда, когда тягач и полуприцеп не имеют угла складывания в горизонтальной плоскости или этот угол весьма мал. При возрастании угла складывания начинает действовать боковая сила, которая стремится опрокинуть тягач или вызвать его боковое скольжение.

Внимание! При движении с включенным вспомогательным тормозом на скользкой дороге с низким коэффициентом сцепления и отсутствии на прицепах электромагнитного клапана тормозной системы возможно складывание и занос прицепа.

 

Ребята можно ли ездить на Урале-одиночке и нужны ли дуги?


Мальборо

Ребята можно ли ездить на Урале-одиночке и нужны ли дуги? А то сколько людей, столько и мнений…


skyfox2002

Конечно нужны, на одиночке это обязательно…………


SHTRLZ

на волке дуги есть?


Easy_rider_rus

для SHTRLZ:А разве нет?


refenad

на волке дуг нету, есть на вояже…

дуги тебе ноги спасут , если что..
лучше ставь


DUX

Дуги спасут горшки, больше ничего! (Я и WARDOG)


kilivator

Дуги нафиг не нужны!!!
Будет все естественней.


refenad

раз ты на одиночке не ездил , то ставь. .на всяк…мало ли …а потом если думаешь , что не в тему, то снимишь..

для kilivator:
чушь какую то сказал..

для DUX:
лучше дуги покоцать , чем горшки…они дешевле-)


Jackal

Если ездить умеешь, то дуги тебе нафиг не упёрлись, только внешний вид портят. Если не умеешь, то лучше поставь, при не особо сильном падении они головки спасут. И вынь уж тогда направляющие из крышек головок, оставь их только на шпильке, с таким раскладом более вероятно что при падении бошки уцелеют.


rxap

Дуги есть на всех новых Уралах и они нужны не тлько на случай аварии, но и на простой и смешной случай: мотоцикл тяжелый, и грунт под ним плывет и он, мотоцикл, просто мягко ложиться набок. Вот тогда дуги снимают часть нагрузки на мотор, руль и …
У меня уже так ложился на природе несколько раз, и один раз в гараже, там пол из гальки и она тоже иногда уплывает!
— Ездить на одиночке классно — это я как чайник говорю, так сказать неангожированный никакими фирмами, а ангажирован исключительно своими желаниями. Урал мой первый мотоцикл при собсвенном моем весе 60 кг. Несмотря на все это — Урал идет по трассе класс, не дергается и не прыгает под тобой как испуганный конь; Поднимать его не проблемма. Пару раз я его даже за руль поднимал, когда подножка проскальзывала и он начинал падать на левый бок, я естественн на нем!


kotjara

Как показал поыт аварии…

Конкрето — я разнёс правую голову в начале того сезона…

Дуги желательны, но с другой стороны весь удар на себя принимает двигатель….

У меня покрайней мере случилось так…

И дуг должно быть две — спереди и сзади…

— Так целее будешь

К


Squid

для Мальборо: Дуги всяко нужны ! по правилам — соляк — с дугами …впереди , да и задние дуги непомешают…


RC

для Мальборо:
Подытожим: На Урале одиночке ездить нельзя, потому что ломается мотор об асфальт. Вместо дуг надо поставить боковые колеса от велика Дружок или Бабочка.


john95

а что если вместо дуг выноски для педалей поставить, их же почти на всех чопперах ставят.


VKmoto

Ставят, и нормально защищает, дуги нафиг. Только если вынос самодельный,его нужно варить к раме, труба лучше всего нержавейка, ну и можно точеные с нее же подножки по бокам.


FbI

Мы с коришем 4й год ездим на одиночках, я даже в аварию попадал: двигло не страдает. Причём большую часть времени я ездил по бездорожью.
А ноги, кстати, горшки спасут и ничего им не станет.


FbI

Максимум, я крышку клапанную менял: в аварии на боку катился, она до дыры протёрлась.


VKmoto

Для FbI: На бездорожье скорость меньше.. И асфальта нет..


Зубр

С точки зрения ПДД ездить на простом урале без бокового прицепа нельзя, хоть ставь дуги хоть не ствавь. Нужны-ли дуги на одиночке?………. Нужны, но они должны иметь достную толщину трубы и надежный крепёж.


Sat

Ставить, не ставить… По собственному опыту не ставлю. Поясняю. В дождь рухнул, как раз на бок. На правый если точным быть. Скорость ну примерно 40 кмч. может 50. Ноги нормально защищены котлами, даже штанина не заляпалсь. Руку, которую сдуру не снял с руля, протер от пальцев и до локтя. Насчет ущерба для техники. Мотор не ломается! Потерта немного крышка. Шпилька на которой она крепится ушла в штопор. Вот и все. Поднял, поехал. И все.


Мальборо

Дело вообщето не в дугах а в разрешении гонять на одиночке


Fozi

Если захотят докопаться, докопаются все-равно! Ездить на одиночке можно, но для этого ты должен поменять резину, поставить поворотники, чего-то еще, короче — подробно об этой шняге написано в каком-то журнале «Мото» за прошлый год. Это ежели по правилам. А ежели с точки зрения пользователя, то это как тебе понравится. Дуги это полезно, но увеличиваются габариты, что значительно для пробок, каковых я думаю в Ишиме нет. А еще — на моце можно езнить на любом. И люлясочник — кайф, и одиночка — кайф…любой моц имеет свои приколы.


Chewriter

Дуги, как запасной паршют. Пусть и не эстетично, зато лишний шанс остаться с ногами. На счет выноски для педалей, как компромиссный вариант, идея не плохая. А что касается главного вопроса: можно ли ездить на одниночкессии — в России все нельзя, но все можно.


FbI

для VKmoto : я на асфальте падал!


SergeUA

Для безопасности? Видел как дуги склыдываются, подобно карточному домику.
Для отчетности? Если нравится ставь, а если нет — забей на них.


sergey_ru

инструктор в мотошколе рассказывал:
согласно иследований зарубежных учёных
дуги безопасности установленные на мотоцикле снижают риск повреждения голени, однако при этом резко возрастает вероятность повреждения бедра!
вот почему дуги не устанавливают на современных импортных мотоциклах. а если и устанавливают то в исполнении ретро исключительно в эстетических целях.


Шатун

Да, действительно,бедро сдирается почти до мяса.Завалился на скорости 60 на левый бок-примерно после 10 м скольжения по асфальту дуга сломалась в верхней крепежке и ушла назад, остальные 12 м скользил на клапанной крышке. Причем левая дуга-штатная(у меня «Турист»).Горшок не пострадал,царапину свел напильником.
Точки скольжения-дуга(далее горшок),левая ручка руля,левая подножка пассажира и моё левое бедро.
Дуги нужны, но тока надежные.


OleGGA

У меня на Соло стоят дуги с Вояжа. И без дуг я мотоцикл не представляю. Проверял дуги, и не раз(благо мотоциклов было много). Мое личное мнение — это полезно. Для седока на Урале они безопасности особо не прибавят(котлы по бокам), а вот моцик пострадает на порядок меньше. И это факт.


Особенности вождения автомобилей КамАЗ-5320, Камаз-5380 и Урал 4320


Категория:

   Автомобили Камаз Урал


Публикация:

   Особенности вождения автомобилей КамАЗ-5320, Камаз-5380 и Урал 4320


Читать далее:

Особенности вождения автомобилей КамАЗ-5320, Камаз-5380 и Урал 4320

Правильное вождение автомобилей является важнейшим условием безаварийной работы, увеличения срока их службы и средней скорости движения, снижения расхода топлива и обеспечения высоких технико-экономических показателей использования этих транспортных средств.

Загрузка автомобиля не должна превышать установленной заводом нормы. Перегрузка приводит к преждевременному выходу из строя шин, рулевого управления, деталей трансмиссии, увеличивает расход топлива.

Движение следует начинать после прогрева двигателя, плавно, избегай рывков, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива. Попытки начать движение с заторможенными колесами приводят к поломке деталей трансмиссии.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключать передачи следует, плавно перемещая рычаг и обязательно выключив сцепление. Рекомендуется кратковременно задержать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не следует включать передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора. Если не удается включить передачу при трогании с места, надо вторично выключить сцепление и снова включить передачу. При выборе момента переключения передач и скорости движения в целях лучшего использования мощности двигателя и его динамических качеств контролируют частоту вращения коленчатого вала по тахометру. Его стрелка во время движения должна находиться в пределах зеленого сектора, что соответствует оптимальному, наиболее экономичному режиму работы двигателя на частоте вращения коленчатого вала 200…220 рад/с (2000…2200 об/мин).

Максимальная мощность двигателя развивается при частоте вращения коленчатого вала 260 рад/с (2600 об/мин), но длительная езда на этих частотах ведет к повышенному расходу топлива и износу деталей двигателя. Поэтому, достигнув максимальной мощности двигателя на данной передаче, переходят на более высокую.

Для повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высших передач на низшие применять двойное переключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую применение указанного выше способа переключения обязательно.

Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки автомобиля.

По возможности надо пользоваться накатом (за исключением движения по горным дорогам и на затяжных крутых спусках), но не выключать двигатель, так как при этом не работает компрессор и гидроусилитель рулевого управления. После движения по инерции следует включать передачу, соответствующую скорости движения автомобиля в момент включения. Необходимо помнить диапазоны скоростей на различных передачах: 5В — 100…80; 5Н — 80… 65; 4В — 65…50; 4Н — 50…40; ЗВ — 40…30; ЗН — 30…25.

При движении на затяжном подъеме необходимо заранее перейти на передачу, обеспечивающую подъем без переключения.

Нельзя забывать, что при снижении давления воздуха в контуре III пневмопривода тормозов автомобилей КамАЗ до 500 кПа (5 кгс/см2) происходит автоматическое затормаживание автомобиля. Если это произойдет в местах, не допускающих остановки (перекресток, железнодорожный переезд), то надо нажать на кнопку аварийного растормаживания и, не отпуская ее, на малой скорости вывести автомобиль из опасной зоны. При отсутствии воздуха энергоаккумуляторы надо отключить.

Ведя автомобиль, необходимо постоянно следить за показаниями приборов и сигналами контрольных ламп. Температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения должна быть в пределах 75… 98 °С, давление воздуха в контурах пневматического привода тормозов 600…750 кПа (6,0…7,5 кгс/см2), давление масла в системе смазки двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала не менее 100 кПа (1 кгс/см2), при номинальной частоте — 400…550кПа (4,0…5,5 кгс/см2). Контрольные лампы загораются в случаях падения давления в системе смазки двигателя ниже 40. ..80 кПа (0,4… 0,8 кгс/см2), повышения температуры охлаждающей жидкости выше (100 ± 3) °С, уменьшения топлива в баках до 1/8 полного объема.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, следует немедленно остановить автомобиль для их устранения и включить систему аварийной сигнализации.

Движение в горных условиях

Дороги в горной местности отличаются большим количеством затяжных подъемов (спусков), крутых поворотов с ограниченной видимостью, узкой проезжей частью, наносами на дорожном полотне, крутыми отвесами и обрывами по бокам проезжей части. Условия движения ухудшаются значительным разрежением воздуха — недостатком кислорода, атмосферными осадками с образованием гололеда и скользких участков. При движении по горным дорогам надо точно рассчитывать скоростной режим движения, учитывать изменения тягово-динамических свойств автомобиля при падении мощности двигателя, производительность компрессора в условиях разреженного воздуха.

Перед рейсом в горах необходимо тщательно проверить техническое состояние автомобиля, особенно тормозов, рулевого управления, приборов освещения и сигнализации. Предохранитель против замерзания конденсата заправляется спиртом. Тщательно проверяется герметичность всех систем, так как с понижением атмосферного давления вероятность утечки воздуха, топлива и смазки значительно возрастет. Тепловой режим двигателя регулируется с помощью жалюзи и переключением режима работы гидромуфты. Нормальное давление и температура системы смазки поддерживается включением и отключением масляного радиатора. В условиях пониженного атмосферного давления при температуре 80…90 °С необходимо постоянно контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости доводить его до нормы с соблюдением мер безопасности.

Перегрев двигателя (температура более 92 °С) может произойти из-за длительного движения автомобиля с перегрузкой. В этом случае следует остановиться и подождать, пока охлаждающая жидкость остынет.

Перед движением на затяжном крутом подъеме надо держать наготове противооткатные клинья на случай остановки автомобиля, а на очень крутых подъемах (более 30 %) подвязывать клинья ва расстоянии 20…30 см от колес так, чтобы при самооткате они попали бы под колеса. Если самооткат все-таки произошел и затормозить автомобиль не удается, надо включить передачу заднего хода и под острым углом прижать автомобиль к откосу скалы или другому естественному препятствию.

На крутых спусках следует тормозить рабочим тормозом при включенной пониженной передаче без выключения сцепления. На затяжных спусках притормаживать запасной тормозной системой, регулируя темп замедления положением рукоятки в пределах 2/3 хода.

Для замедления движения на затяжных спусках следует пользоваться вспомогательным тормозом. При развитии двигателем частоты вращения коленчатого вала выше 2600 об/мин необходимо периодически интенсивно притормаживать автомобиль рабочим тормозом.

Движение по скользким или обледенелым дорогам и в условиях бездорожья

Движение по скользким дорогам обязывает водителя соблюдать особую осторожность, оно должно быть равномерным, со скоростью, обеспечивающей безопасность.

В случае заноса следует, не выключая сцепления, плавно уменьшить подачу топлива и поворачивать рулевое колесо в сторону заноса. Для замедления движения при опасности заноса надо пользоваться вспомогательным тормозом. В исключительном случае или для полной остановки автомобиля допустимо притормаживание рабочим тормозом при включенных передаче и сцеплении.

До въезда на тяжелый участок пути (снег, грязь, мягкий грунт, песок) необходимо обязательно блокировать дифференциал раздаточной коробки (на КамАЗ-5320 — межосевой дифференциал) и снижать давление воздуха в шинах до величины, соответствующей наилучшей проходимости на данном участке пути в соответствии с инструкцией (для автомобилей с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах).

Во всех других случаях движения дифференциал раздаточной коробки (межосевой дифференциал) необходимо разблокировать во избежание дополнительных нагрузок на трансмиссию и увеличения расхода топлива.

Переключать раздаточную коробку на автомобиле Урал-4320 с высшей передачи на низшую можно только после полной остановки автомобиля. Установка рычага управления раздаточной коробки в нейтральное положение при включенной передаче в коробке передач и включенной коробке дополнительного отбора мощности не допускается.

>b>Преодоление брода автомобилями КамАЗ-4310 и Урал-4320

Для преодоления брода глубиной до 1 м необходимо закрыть радиатор шторой (жалюзи), снизить давление воздуха в шинах в соответствии с плотностью прибрежного грунта, закрыть резьбовые отверстия для стока смазки в нижней крышке картера сцепления пробкой.

При глубине брода более 1 м надо отключить вентилятор, установить тягу управления муфтой вентилятора в среднее положение, отключить систему эжекции, установить резиновые прокладки под пробки аккумуляторных батарей или специальные пробки, очистить привалочную поверхность фланца эжектора от грязи, установить бродовый клапан на трубу глушителя, проверить крепление соединений системы выпуска газов и системы эжекции.

Преодолевать брод надо на первой или второй передаче коробки передач с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей в раздаточной коробке. Выезжать следует осторожно, на малой скорости, не создавая волны перед автомобилем. Время преодоления брода не должно превышать 10… 15 мин.

Если в процессе преодоления брода заглох двигатель, надо сделать две-три попытки (с интервалом до 1 мин каждая) пуска двигателя стартером. Если двигатель не пустился, автомобиль следует немедленно эвакуировать из воды.

После каждого преодоления брода надо проверить, не попала ли вода в систему смазки двигателя и основные агрегаты автомобиля. Наличие капель воды на указателе уровня масла или повышенный его уровень являются признаками попадания масла в картер двигателя. При наличии воды в агрегатах заменить в них масло. Подшипники скольжения, шлицевые и шарнирные соединения прошприцевать.

После преодоления брода узлы и агрегаты автомобиля привести в состояние для работы в нормальных дорожных условиях. Устранить причины проникновения воды в агрегаты автомобиля. Для поддержания готовности автомобиля к преодолению брода необходимо систематически следить за состоянием шлангов, трубок, их соединений, уплотнений агрегатов и своевременно устранять неисправности.

Канавы, кюветы и рвы необходимо преодолевать на малой скорости. В особо сложных условиях — блокировать дифференциал раздаточной коробки. Преодолевать канавы надо под прямым углом, иначе при наклоне автомобиля перераспределение нагрузки вызовет буксование разгруженных колес.

Движение при неработающем гидроусилителе

При выходе из строя гидроусилителя рулевого управления пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем категорически запрещается, так как это приводит к быстрому износу механизма рулевого управления или его поломке.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя необходимо соединить трубопроводы высокого и низкого давления, идущие от насоса, и по возможности включись радиатор для охлаждения масла, закрыть сливное и нагнетательное отверстия гидроусилителя деревянными пробками, долить в бачок насоса масло до уровня указателя, при необходимости использовать масло, применяемое для двигателя, с последующей его заменой; начинать движение при- работе двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала, наблюдать за температурой масла в бачке. При нагреве его более чем на 100 °С сделать остановку и дать маслу остыть.


Рекламные предложения:

Читать далее: Правила пользования тормозами автомобилей

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Особенности вождения автомобилей Урал | УралМобиле

Для опытного водителя не является новостью прямая связь между сроком службы автотранспорта и характером вождения. Чем аккуратнее управлять машиной, тем дольше удастся эксплуатировать авто без значительных аварийных ситуаций.

Правильность вождения также положительно отображается на расходе топлива, тем более, когда речь идет о двигателе Урала. Преодолеть труднопроходимые участки дороги можно исключительно при умелом пользовании механизмами автотранспортного средства.

Работа в тяжелых дорожных условиях с прицепом

Песок, грязь и снег, а также мягкий грунт – все это негативно сказывается на управлении грузового транспорта. Такие условия требуют начинать движение исключительно с первой передачи. Здесь важна плавность движения – рывки с пробуксовкой, остановки исключаются. Сугробы, препятствующие на дороге, наряду с короткими подъемами преодолеваются с разгона.

Движение особо тяжелыми участками

Следует уменьшать давление воздуха в шинах до нужных значений, которые соответствуют лучшей проходимости на конкретном дорожном участке. Дифференциал раздаточной коробки блокируется, поскольку буксирование ведущей колесной пары в условиях потери движения либо движении с пробуксовкой с дифференциалом, который заблокирован, становится причиной интенсивного изнашивания дифференциала коробки. Также изнашиваются шины.

Нужно стронуть грузовой автомобиль с места, повторить переключение передач для движения вперед и назад при затрудненном включении либо выключении блокировки дифференциала, переключении скоростных режимов. Стоит заблокировать межколесный дифференциал заднего моста, если предстоит движение через труднопроходимый участок дороги, где есть вероятность буксования.

Выполнять блокировку следует при полной остановке автомобиля (колеса неподвижны). Блокирование мелколесного дифференциала в условиях движения допускается со скоростью 30 км/час, не более (при условии отсутствия колесной пробуксовки).

Убедитесь в полном включении блокировочного механизма после того, как был включен кран блокировки. Узнать точно поможет загоревшийся сигнализатор. При неполном включении блокировочного механизма это может стать причиной выхода из строя редуктора.

Как только труднопроходимый участок дороги остался позади, следует перевести кран включения блокировки дифференциала заднего моста в положение «Выкл.». Сигнализатор должен погаснуть, что подтвердит выключенное положение, отключение муфты.

Другие случаи

Чтобы не допустить дополнительные нагрузки на органы трансмиссии, необходимо разблокировать дифференциал раздаточной коробки при движении в условиях отсутствия буксующих колес. Двигаясь на машине по участкам дороги с труднопроходимым зонами, включить низшую передачу. То же касается заезда на крутые подъемы.

Переключение скоростных режимов стоит производить только в том случае, когда автомобиль полностью остановлен. Рычаг управления не стоит устанавливать в нейтральное положение, если имеется включенная передача КПП.

То же касается ситуации, когда выключена коробка. Наряду с коробкой отбора коробку дополнительного отбора нужно выключать в том случае, если автотранспорт находится в неподвижном положении, сцепление выключено, когда давление воздуха не превышает 500 кПа.

Как только рычаг крана переведен во включенное положение, когда включился соответствующий сигнализатор, необходимо отпустить педаль сцепления плавным движением. Сигнализатор не загорелся? Поверните первичный вал раздаточной коробки, включите сцепление не полностью, а кратковременно.

Устраните неисправность, после чего включите снова, если действия не принесли результата, и сигнализатор не засветился. Тормозить машину надо плавно, нажимая на педаль. Тормозить двигателем на длинных участках дороги, где имеется спуск. Воспользуйтесь вспомогательным тормозом.

Важно! Нельзя включать двигатель при прохождении длинных спусков.

Остановка на уклоне не рекомендуется. Примите меры во время вынужденной остановки для того, чтобы исключить скатывание транспорта. Будьте осторожны во время движения по скольким участкам дороги, чтобы исключить боковое скольжение.

Допускается кратковременное уменьшение внутреннего давления воздуха в колесах в условиях труднодоступным участков пути. Не рекомендуется уменьшать давление воздуха в шинах ниже уровня, соответствующего условиям дороги.

Обязательно следить за значениями, показываемыми манометром. Ехать с пониженным уровнем давления в колесах запрещается в целях улучшения плавности хода. Соблюдайте правила эксплуатации автотранспортом, предписанные производителем. Правильная эксплуатация — залог долговечной работы транспорта.

 

Как ездить с коляской

Цель данного материала – не сделать вас опытным «колясочником», а, скорее, просто натолкнуть на мысль, что такой винтажный способ эксплуатации мотоцикла тоже имеет право на существование и может приносить удовольствие. Попробуйте, вдруг понравится?



Для большинства мотоциклистов первый опыт езды с коляской оказывается ещё менее вдохновляющим, чем первый в жизни сексуальный опыт. И чем лучше ты ездишь на двухколёсном мотоцикле, тем большее разочарование тебя может постигнуть, потому что при езде с коляской все твои доведённые до автоматизма навыки управления перестают работать! Классический сюжет – опытный мотоциклист садится за руль, трогается, в течение первых 100 метров улетает в кусты либо падает в кювет, выбирается оттуда и говорит: «Слышишь, Харли, ни-ког-да, ни-ког-да!!!» И получается моральная травма на всю жизнь. Чтобы сесть и поехать, надо забыть навыки управления обычным мотоциклом и переучиваться.

Второй отпугивающий фактор – наличие чудом выживших со времён социализма мотоциклов с коляской, которые находятся в ужасном техническом состоянии, не соответствуют реалиям и темпам современного дорожного движения и при синусоидальном появлении на шоссе вызывают чувство тревоги за управляющего ими водителя. По сути, и они тоже могли бы ехать ровно, предсказуемо и безопасно, если бы не разбитые подшипники колёс, неправильные регулировки схода-развала и тормозных усилий на колесо коляски, неработающие рулевые демпферы, кривые колёса с ни разу не тянутыми спицами.

Но вы всё же решились попробовать. О чём надо помнить?

Очень важно при езде на мотоцикле с коляской не забывать про наличие коляски. Выпирающий вправо габарит сразу прочувствовать на подсознательном уровне сложно. Приходится себя постоянно контролировать, чтобы не зацепить ворота гаражного кооператива, припаркованные автомобили, обочину или обгоняемую машину. Наличие в коляске громко кричащего от страха пассажира помогает обрести чувство реальности и повысить уровень безопасности езды, поэтому одного пассажира лучше сажать в коляску, а не на заднее сиденье.

К сожалению, геометрия – наука точная, и в левых и правых поворотах мотоцикл будет вести себя по-разному. В левых он опирается на колесо коляски и до какого-то предела устойчив, а в правых очень рано начинает вывешивать колесо коляски в воздух, стремясь опрокинуться наружу. Это ещё одна причина сажать пассажира в коляску – если её догрузить, то вывешивание происходит позже, и правый поворот можно пройти на большей скорости. Не стесняйтесь работать корпусом, «свешиваясь» внутрь поворота, и заставляйте пассажира помогать вам – это положительно сказывается на динамике перемещения в пространстве.

Если в левом повороте заднее колесо мотоцикла начало отрываться от земли, то чуть распрямите траекторию (возьмите правее) и используйте ножной тормоз. Попытка резко затормозить передним поможет совершить кувырок вперёд. В правом повороте алгоритм похожий – взять чуть левее, но можно уже использовать оба тормоза, главное, нежно.

На ровной скользкой поверхности мотоцикл с коляской легко и предсказуемо уходит в управляемый занос и позволяет получить удовольствие от «Сибирского дрифта». Сложности могут возникнуть на неровной поверхности – если внешнее колесо в заносе упрётся в неровность, то мотоцикл начнёт переворачиваться через этот упор, выкидывая наездника и пассажиров в воздух, как при классическом хайсайде.

Езда с вывешенным в воздух колесом коляски, несомненно, вредна мотоциклу, потому что быстро убивает колёсные подшипники и подвески мотоцикла, но полезна с точки зрения чувства баланса, подавления страха опрокинуться, обретения контроля над поведением мотоцикла на дороге и уверенности при прохождении правых поворотов. Ты понимаешь, на каких скоростях и радиусах поворотов начинается подъём, какие импульсы требуются для его прекращения и плавного опускания колеса на землю. Научиться так ездить надо, но ездить так постоянно вовсе не обязательно. Высший пилотаж – вывесить колесо и поехать по кругу против часовой стрелки, свесившись влево и касаясь асфальта коленным слайдером в стиле MotoGP .

Правильная регулировка схода-развала коляски по отношению к мотоциклу – это тонкая наука. Значения, рекомендованные в мануале к мотоциклу, это опыт более чем полувековой давности, когда и дороги были хуже, скорость меньше, мотоциклы другие и блицкриг на носу. Их можно использовать как отправную точку для поиска, но нельзя воспринимать как догму. Скорость движения, загрузка коляски, её аэродинамика – всё это влияет на то, в какую сторону тянет мотоцикл на ходу. А баланс тормозных сил между задним колесом и колесом коляски определяет, куда тянет мотоцикл при торможении. При правильной регулировке мотоцикл едет прямо, не пытаясь самостоятельно уехать в кювет или на встречную полосу. Советуйтесь с практиками колясочного движения, экспериментируйте, ищите свои настройки.

Езда в потоке на современном исправном мотоцикле с коляской позволяет двигаться со скоростью потока, и даже чуть быстрее за счёт меньшей ширины и внимания со стороны водителей машин. Но скорости и мобильности мотоцикла-одиночки вы не добьётесь. Как ни шустри, но колясочник – это транспорт для уравновешенных, спокойных и уверенных в себе людей, которым не нужно ежеминутно кому-то что-то доказывать.

Ну и напоследок про плюсы мотоцикла с коляской:

· Можно ездить зимой.


· Можно взять с собой кучу багажа.


· Если ваш друг сидит в коляске, то вы не выглядите, как два гея.


· Может помочь людям, испытывающим сложности с управлением двухколёсного мотоцикла.


· Не пропадает чувство единства с окружающей природой, даруемое нам мотоциклом.


· Привлекает позитивное внимание окружающих.

Редакция благодарит мотосалон «Урал Мото Москва», официального дилера марки «ИМЗ», за помощь в подготовке материала. Тел.: +7 (925) 924-95-94, http://ural-moto.com








Олег Капкаев , Санкт-Петербург


Берег Северного Ледовитого океана, Воркута, Магадан, Нордкап, Ямал, «Элефант Треффен» (Германия), Пингвинос (Испания). Разовый пробег на мото с коляской 12300 км




Езжу на мотоциклах с коляской с детства, сейчас на «Урал» Gear Up – ралли-рейды, покатушки, а также на армейском Harley — Davidson MT 500 «Ледоход», который переделан в моей мастерской Fort Mfg. У него привод на коляску, раздатка, 10 передач, дополнительный генератор. Есть «Индиан» с коляской – он тоже изготовлен в моей мастерской. Мы пристыковываем к разным мотоциклам 15–20 колясок в год от утилитарных до дизайнерских. Работаем со стекловолокном, металлом, алюминием.





Рекомендации по технической части:

1. Выведите разъём для зарядки аккумулятора наружу.


2. Полезно также вывести клеммы для прикуривания наружу.


3. Найдите место для дополнительного аккумулятора (45–55 Ач от авто).


4. Если есть возможность, установите генератор увеличенной мощности.


5. Поменяйте оптику на светодиодную (уменьшите нагрузки и расход электричества).


6. Поставьте демпфер руля.


7. По возможности переделайте заднее колесо под автомобильную резину (сильно сэкономите и будете увереннее держаться на дороге). В идеале надо менять вилку мотоцикла, а ещё лучше – целиком переднюю подвеску. Ну, и звезду заднюю поставить на пару зубов больше для увеличения тягового усилия.


8. Тяги крепления коляски к мото хорошо бы крепить на шаровые соединения.


9. Регулировка развала-схождения должна быть простой и доступной, чтобы можно было подстроить в пути.


10. Пневмоподвеска на коляске (регулируемая) решает много вопросов с развалом.


11. Если нет демпфера, то резинка от левой ручки руля к мотоциклу вполне его заменит.


12. Если вы используете совколяски с совколёсами, то чаще следите за подшипниками коляски (они не держат скоростной режим), да и спицы тоже быстро ослабляются.


13. Предусмотрите упор для ног в коляске – пассажир будет благодарен.


14. Стекло на коляске с левой стороны должно быть с отогнутым профилем – меньше задувает в сторону водителя.


15. Поставьте дополнительные фары на коляску.


16. Возите с собой домкрат – сильно помогает менять колёса.


17. Сделайте тормоз на колесо коляски, который будет работать одновременно с задним тормозом мотоцикла.


18. Перед поездкой опробуйте коляску сами и поймите, удобно ли там сидеть и держаться.


19. Следите за колодками – они уходят быстрее, равно как и резина.


20. Полог коляски нужен для укрытия вещей и пассажира.





Мудрость

1. Коляска открывает новые возможности мотопутешествий и сближает семью, друзей.


2. Безопасность мотоцикла с коляской выше.


3. Можно не думать, что брать с собой – бери всё.


4. Фан-фактор мотоцикла с коляской в 1000 раз выше.


5. Уважение в деревнях обеспечено.


6. Уважение за рубежом страны обеспечено двукратно.


7. Шлем пассажиру всё равно нужен, как и наколенники.





По управлению

1. Привыкните к габаритам мотоцикла на отдельной площадке.


2. Работайте над правым поворотом – совершенствуйте.


3. Не бойтесь подъёма коляски при правом повороте – перевернуться на асфальте непросто). НО в лесу очень даже легко.


4. При левом повороте слегка добавляйте «газ» – и будете входить в поворот как на рельсах.


5. Никогда! Никогда не цепляйте обочину колесом коляски!


6. Не злоупотребляйте передним тормозом – кивок мотоцикла и переворот вполне себе очень возможен.


7. Думайте о пассажире, ему очень страшно.


8. Обгон фур невероятно сложен.


9. Мото с коляской сильно не любит колейности.


10. К тормозному пути добавьте ещё 30–40 % .




Тёмыч , Rolling Anarchy MCC, Москва


Самое страшное воспоминание из детства – это как меня в колясыче перевернули. Думал, никогда на мотоцикл с коляской не сяду, но желание ездить круглый год победило детский страх. Сначала была поездка на «Сноудогс» на Урале, затем на «Элефант треффен» на старенькой «Ямахе», с опытом стало приходить понимание, как и на чём лучше ездить и что неплохо бы прокатиться на колясыче летом. Во Владивосток мы с другом поехали на BMW R 1150 GS с переваренной коляской от «Урала» и на последнем «ЛКО» взяли приз за дальнобой. На Рождество-2008 прокатились по Прибалтике и побывали на «Байкерском Среднезимье». Оттуда на «Сноудогс», заодно и нож за дальнобой заработал («Ямаха» ХТ600). Летом-2010 катались с женой по Исландии («Ямаха» XJR 1200), в 2011 – Грузия на майские и Териберка – Рыбачий – Норвегия («Ямаха» XJR 1300), а в 2012 – в Люксембург, на европейский слёт колясычей. К этому времени мой колясыч обзавёлся ещё и прицепом – так что всё своё вожу с собой.



Мотоцикл с коляской для меня – это как новый уровень в путешествии! Есть возможность делиться впечатлениями с любимым человеком! Представьте: забрались в «_опу мира», красота необыкновенная. И что? Делиться этой красотой с «Фейсбуком»? А я хочу делиться с женой, видеть её глаза в этот момент и слышать её восторженный голос! А для того, чтобы она поехала со мной, нужен комфорт, который и обеспечивает коляска. Или представьте, что нужно проехать несколько сотен километров грунтовки… В голове одна мысль – как бы не упасть, ведь сзади сидит самый дорогой человек! Мучение, а не езда. Тут опять поможет коляска. А ночёвка в автономке: куда девать шмурдяк на двоих? Палатка, матрас, два спальника, кухня, еда и вода? У меня такой вопрос не стоит – могу позволить себе взять всё! Даже фен, разделочную доску и её туфли на каблуках.



Законы физики не изменить, но можно обмануть! Вот небольшой совет: если предстоит долгое движение по автобану (большая скорость и мало поворотов), можно прицепить обычную резинку для крепления груза. Она компенсирует постоянное стремление колясыча уехать вправо при открытой ручке «газа». Я вешаю резинку, зная, что мне предстоит долго ехать на скорости более 120 км/ч. Цепляю за руль слева и тяну к кронштейну пассажирской подножки. Степень натяжки можно отрегулировать, завязывая узелки. Не эстетично? Зато дёшево, удобно и практично!



Все ругают цепь, а на колясыче очень удобно! Крейсерская скорость не велика и ограничивается соображениями разумной экономии. У мотоцикла с коляской обтекаемость хуже кирпича, и на скорости за 120 расход переваливает за 10 л/100 км. Не стесняйтесь «играть» звёздами! У меня на «ХЖРе» в стоке 17–39, а в гараже ещё есть ведущие на 15 и 16 зубов, а ведомые набором от 39 до 45. Для облегчения жизни сцепления в колясочном варианте ставлю 17–41, если ещё и прицеп тащу – увеличиваю до 43. Можно ведущую на зуб уменьшить. На ременном приводе поменять шкив намного дороже, а про кардан я вообще молчу!




Дмитрий Балаев, Москва

Москва – Париж – Дакар на скутере с коляской, экспедиции на север, посещение зимних мотоциклетных слётов в Европе

Зимой езжу только с электроподогревом всего, что только можно, от стелек до визора. Автомобильная зимняя резина для колясочника решает до 80 % всех вопросов на дороге. Современный инжекторный мотоциклетный двигатель не понимает температуру ниже –10 °С. Так что либо ночёвка в тёплом гараже, либо на ночь не глушить, а то утром не заведётся.


Jam session – секрет покорения аудитории > 21 Ноября 2017 17:29 Денис DEAN Панфёров

Как трогаться на урале — Авто журнал КарЛазарт

плохо трогается Урал

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 4 ]

1↑ Тема от Шпанагель 25-07-2016 18:09:35

  • Шпанагель
  • Участник
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 30-03-2015
  • Сообщений: 30
  • Репутация: 0
Тема: плохо трогается Урал

Мужики, я замучался уже. Дело в том, что Урал плохо трогается, включаю первую, а такое ощущение что со 2 трогается, нужно давать высокие обороты. одиночку разгонял до 110 — едет хорошо, значит сцепление не буксует. тормоза ослаблены. тросиком сцепления игрался, толку 0. если у кого такая проблема была помогите пожалуйста!

2↑ Ответ от tattooict 22-10-2016 20:10:59

  • tattooict
  • Прохожий
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 22-10-2016
  • Сообщений: 1
Re: плохо трогается Урал

Такаяже проблема.такое ощущение что его держут.а даёшь больше гари глохнет

3↑ Ответ от Олег1973 22-10-2016 21:52:39

  • Олег1973
  • ПИЛОТ
  • Неактивен
  • Имя: Олег Владимирович
  • Откуда: Калининградская обл.
  • Зарегистрирован: 31-08-2015
  • Сообщений: 786
  • Репутация: 164
  • Мотоцикл: Урал, Априлия Пегасо Треил 650, Днепр-МТ-16
Re: плохо трогается Урал

Может кто до тебя в редуктор 9 пару всунул?

4↑ Ответ от САНЯ пиф 22-10-2016 22:01:29

  • САНЯ пиф
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Александр
  • Откуда: г.Белый Тверская обл.
  • Зарегистрирован: 06-02-2013
  • Сообщений: 4 891
  • Репутация: 291
  • Мотоцикл: урал 8.103.10
Re: плохо трогается Урал

может колец половина нет

Добавлено: 22-10-2016 20:54:42

я на первой как на второй трогаюсь так у меня хвостовик 10-ка,

Добавлено: 22-10-2016 20:58:49

Добавлено: 22-10-2016 21:01:29

Сообщений [ 4 ]

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Только вперед, ни шагу назад: тест-драйв Урал-4320

Вечный солдат России

А если точнее, то ещё и Советского Союза. И началось всё в 1961 году, когда Уральский автомобильный завод, расположенный в Миассе, порадовал армию, но ещё больше – нефтяников и переработчиков своим автомобилем Урал-375Д. Эта машина очень быстро получила говорящее имя «Обжора»: грузовик мог сожрать 50-70 литров горючего на сто километров пути. Притом не солярки: его восьмицилиндровый семилитровый мотор был именно бензиновым. Военные вообще дизель уважают больше, а тут ещё и сравнительно небольшой ресурс, и бензин, и аппетит немереный… Нужно было с этой машиной что-то делать, и в первую очередь – менять силовой агрегат. Так и появился дизельный Урал-5320.

Было это в 1975 году, но до 1992 года Урал-375Д так и не был снят с производства, тем более что некоторое преимущество перед новой машиной он всё же имел: проходимость предыдущего автомобиля оказалась чуть выше. В основном благодаря тому, что его бензиновый мотор не был оснащён регулятором частоты вращения топливного насоса, который стоял на дизельном Урале. Урал-375Д мог ехать на минимальных оборотах по бездорожью, а его преемник в тех же условиях пытался самостоятельно увеличить подачу топлива и провернуть колесо в грязи – даром что дизель! Тем не менее Урал-4320 со временем заменил в армии своего бензинового предшественника.

Впрочем, не так быстро «призывная комиссия» признала новобранца годным для службы. Первые попытки призвать в ряды армии дизель особого успеха не имели: мотор Урал-640, который пытались подружить с Уралом-375, оказался ненадёжным, и было принято решение построить совсем другой Урал, для чего Ярославскому моторному заводу был сделан заказ на проектирование нового дизельного силового агрегата. Потребовалась и новая коробка передач, поэтому с 1969 года конструкторы засели за кульманы с целью не просто модернизировать уже существующую машину, а сделать практически новый автомобиль.

Урал-4320 хоть и получился внешне похожим на Урал-375Д, но довольно сильно отличается от него конструктивно. С 1977 года силовым агрегатом Урала-4320 был двигатель КамАЗ-740, но после пожара на заводе в 1993 году Урал вернулся к моторам ЯМЗ, и теперь их стало два: шестицилиндровый ЯМЗ-236НЕ2 и восьмицилиндровый ЯМЗ-238. Машина, которую мы сегодня будем разглядывать, оснащена как раз восьмицилиндровым V-образным мотором. Его мощность – 240 л.с., объём – 10,85 литра. В общем, есть что посмотреть.

Найди пять отличий

Для большинства нормальных людей Урал – это большая машина с шестью колёсами, но не ЗиЛ и не КрАЗ (если последние ещё кто-то помнит). А ведь по некоторым деталям Урала можно приблизительно определить возраст машины и тип мотора под капотом. Такие знания, наверное, практической пользы не принесут, но при случае можно красиво выпендриться перед друзьями. Поэтому рассказываем.

Если «морда» Урала не слишком сильно вытянута, то перед вами машина, выпущенная до 2000 года, а под капотом у неё шестицилиндровый дизель ЯМЗ-236НЕ2 (после 2000 года все Уралы выпускали с длинным капотом). Если справа на крыле нет воздушного фильтра, то мотор стоит другой, а именно – КамАЗ-740, и машине тоже больше 15 лет. Ну, а Урал с новой кабиной, выпущенный после 2009 года, отличить можно сразу: на нормальный Урал он уже мало похож, трепетного восторга не вызывает, так же как и ужаса и уважения. Другое дело наша машина: Урал во всей своей мужской красе. Осмотрим его повнимательнее.

Длинный нос – это не только следствие того, что куда-то надо было уместить внушительных размеров мотор. Дело в том, что сразу за решёткой облицовки стоит пара масляных радиаторов. Под бампером – скоба, наступив на которую можно забраться на бампер для того, чтобы открыть капот. Интересно же глянуть, как выглядит V8 Урала.

Что ж, как и ожидалось, генератор вынесен на самый верх, воздухозаборник стоит выше крыла. В брод глубиной до одного метра можно лезть смело, только жалюзи радиатора закрыть надо. А вот на максимально преодолеваемую Уралом глубину (до 1,7 м «с учётом волны» – так сказано в инструкции) без некоторых приготовлений заезжать не стоит. Впрочем, отключить муфту вентилятора, убедиться в герметичности аккумуляторов (их два) и закрыть специальным бродовым клапаном выхлопную трубу не слишком долго.

Под капотом есть устройство, которое должно обеспечить запуск двигателя в мороз. Доступ к «пульту управления» достаточно удобен. Посмотрим, что тут можно понажимать.

Одним тумблером включаем насос, затем – электроподогрев охлаждающей жидкости. Чем холоднее на улице, тем дольше время включения подогрева. Потом запускаем котёл подогревателя и ждём, пока мотор прогреется. После этого систему можно отключить, а мотор запустить обычным способом. На деле это чуть сложнее, чем кажется, но справиться с этой работой можно. Как результат – Урал можно завести даже в сильный мороз, за минус 30, правда, все эти операции придётся проводить на этом же самом морозе. Как запустить двигатель проще – расскажем ниже.

Если забраться на бампер довольно просто, то слезть чуть сложнее. Проще спрыгнуть с бампера (с него до земли – чуть меньше метра), чем найти эту скобу, по которой конструкторы предложили залезать и спускаться. Сверху её не видно, да ногой нащупать не сразу получится.

Последнее, на что обратим внимание при внешнем осмотре, – это колёса грузовика. Военный грузовик не может обойтись без системы централизованной подкачки. Впрочем, и в гражданской жизни такая штука лишней не будет, если учесть, что Урал – это не только грузовик, но и вездеход. К сожалению, нам предстоит покататься только по асфальту. Что ж, тогда забираемся в кабину и смотрим, как в этой далеко не маленькой машине чувствует себя за рулём её водитель.

Что-то новенькое!

Открываем водительскую дверь и сразу на уровне глаз видим очень даже неплохую систему регулировки сиденья. Его можно не только двигать вперёд и назад, но ещё и поднять или опустить или изменить угол наклона. Конечно, регулировки механические, при этом конструкция как бы говорит: «Не лезь сюда, крутить замучаешься». Трогать мы их не будем, усядемся так, сразу. Машина у нас 2007 года, к тому же на ней обучают вождению, но кабина выглядит новой. И это вполне объяснимо: пластика тут меньше, чем «Оскаров» у Леонардо Ди Каприо, а металл и резину за восемь лет износить тяжело. В отличие от кабин многих грузовиков, которые называются трёхместными только на бумаге, тут действительно просторно. Конечно, пассажиру придётся быть осторожным, чтобы не цепляться ногами за рычаги КПП и раздаточной коробки, но это всё же лучше, чем пародировать кильку в консервной банке.

Приборная панель на первый взгляд немного хаотичная. Два центральных прибора – спидометр и тахометр, третий такой по величине (и по важности!) – шинный манометр. Ещё один манометр – двухстрелочный – расположен на левой стороне приборной панели. Смешанная (пневмогидравлическая) тормозная система требует для нормальной работы давление не менее 4 кгс/с м 2 , рабочий диапазон – от 6,5 до 8 кгс/с м 2 . При аварийном падении давления предусмотрена сигнализация лампочкой и – что есть не везде – зуммером. Остальные приборы вполне типичны: указатели уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и амперметр. Привод заслонки радиатора – мечта безумного Макса, который катался по «дороге ярости»: он цепной, при этом цепь настоящая, а не какая-то цепочка. Что ещё покажется необычным человеку, привыкшему к легковому автомобилю, так это рычаг управления давлением в шинах. Зато обилию кнопок позавидует любой другой российский грузовик. Нажмём лишь малую их часть – и то только для того, чтобы запустить двигатель.

Первым делом проверяем на панели ручку, изящно названную конструкторами ручкой «ручного останова двигателя». Затем закрываем шторку радиатора (если она открыта) и не забываем нажать кнопку включения «массы». Теперь можно запускать двигатель. Даже после трёхдневной стоянки он заводится с пол-оборота, да звук его радует: 11-литровый мотор работает ровно и не слишком шумно. Зато нигде более я не слышал такого звука работы моторчика стеклоочистителя. Позабавило, но не расстроило: не легковой автомобиль, можно и потерпеть. Ну что, пора ехать!

Урал в движении

Сначала осматриваемся, как выехать со стоянки. На первый взгляд, обзор весьма неплохой. Выжимаем сцепление, включаем вторую передачу. Мотор делает вид, что почти десять тонн веса автомобиля для него – семечки, и Урал трогается с места. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем, но это совсем не то, что на ваших «тойотах» и «фольксвагенах». Пальцем баранку не провернёшь, да и одной рукой руль можно крутить только на ходу. Из-за приличной ширины кабины постоянно хочется немного сместиться вправо, но мысль о том, что расстояние между крайними точками боковых зеркал заднего вида составляет без малого три метра, заставляет вернуться в свою полосу. Неожиданно удобным оказался педальный узел: расстояние между педалями и их ход как раз такой, что давить на них легко, а слишком активно работать ногами не приходится. Из того, что управляется ногой, нарекание вызвал выключатель звукового сигнала. Его смогли так хитро запрятать, что сразу его найти почти невозможно. Если есть необходимость посигналить, ногу придётся убирать с педали сцепления, что не всегда удобно во время маневрирования. Почему нельзя было сделать отдельный электрический сигнал с кнопкой на руле – вопрос.

Уж коли зашла речь о маневрировании, то остановимся на этом подробнее. Заявленную скорость в 85 км/ч по шассе Урал набирает легко, при этом от езды даже можно получить удовольствие. Зато разворот и более точные манёвры – вещь непростая. И дело не только в приличных размерах грузовика (к этому можно привыкнуть), но и в тяжести рулевого управления. На малых скоростях ГУР не слишком эффективен, хотя, конечно же, свою работу выполняет. При некоторой доле внимательности можно достаточно точно определить и габариты машины. Зато при движении задним ходом сложности возникли с обзором в зеркала заднего вида. Они большие, и теоретически их должно хватать для вождения. И всё же определить габариты задней части машины оказалось очень непросто. Отчасти я могу оправдать этот недостаток не слишком точной настройкой зеркал под свои параметры, но на всех других машинах, да и на автобусах, для меня не было такой проблемой определить, куда едет зад машины и во что он сейчас въедет. С Уралом как-то не сложилось – хорошо, что никого сзади не было. В общем, надо быть осторожнее.

Длинный передний свес может помешать при определении габаритов при повороте: передняя ось находится как раз посередине между водителем и передним бампером. Приличный снос «морды» Урала при поворотах приходится учитывать, особенно если надо вписаться по точной траектории в узенькую дорожку. Впрочем, если нет серьёзных проблем с мозжечком, то справиться с управлением Урала можно.

Тормоза работают эффективно, но на пустой машине их реакция излишне резкая. С полной нагрузкой (Урал способен увезти до десяти тонн груза), скорее всего, всё станет на свои места. Однако дозировать усилие на педали тормоза надо аккуратно.

Осталось правильно заглушить двигатель. Для этого пользуемся ручкой останова двигателя (ох, ну кто же придумал это название?). Ждём минутку – мотор должен поработать на холостых оборотах – затем тянем её на себя. Всё, приехали.

На все случаи жизни

Урал пользуется уважением вполне заслуженно. По проходимости он оставляет позади себя основного армейского соперника ЗиЛ-131 и более современный ЗиЛ-4334. Он вполне удобен и надёжен, единственный минус – он всё же весьма прожорлив. В смешанном цикле ему редко удаётся уложиться в положенные 40 литров на сто километров, а по бездорожью на сотню ему может не хватить и пятидесяти литров топлива. Поэтому и баки соответствующие: 300 литров основной и 60 – дополнительный. Правда, на трассе он гораздо экономичнее предшественника, да и не так уж эти цифры страшны, если не забывать о том, сколько этот грузовик может утащить на себе, тем более по бездорожью. Сейчас производится целая линейка модификаций Урала-4320, в том числе и двухосные машины и даже бронеавтомобили Урал-4320-09-31 и Урал-Э4320Д-3. Довольно охотно уходят Уралы и на экспорт, что, в общем-то, для нашего автопрома является редкостью.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Каждый четвертый автолюбитель на Урале ездил со скоростью 220 км/ч | ЭКОНОМИКА

Автомобильный сайт Дром поинтересовался у автолюбителей, с какой максимальной скоростью они ездили. Более 20 тысяч водителей признались, что лихачили на дорогах страны. 

Среди автолюбителей в Свердловской области самым популярным ответом стала скорость 180 км/ч, 24% водителей клали стрелку стандартного спидометра. На втором месте — вариант, набравший 20% голосов, 200 км/ч. С максимальной скоростью 160 км/ч ездили 19% автолюбителей.

Варианты ответов «220 км/ч», «240 км/ч» и «еще быстрее» выбрали 9%, 7% и 9% водителей соответственно. Не превышала скорость в 140 км/ч лишь малая часть автолюбителей — 8%. И только 5% свердловчан ответили, что ездили с максимальной скоростью 120 км/ч. 

Самыми быстрыми в России, как показали результаты опроса, оказались водители Крыма. На полуострове 20% жителей ездили со скоростью выше, чем 240 км/ч. Автолюбители Якутии, напротив, предпочитают не спешить на дорогах — ответ «120 км/ч» в регионе в два раза популярнее, чем в среднем по стране. По данным опроса, максимальная скорость, с которой ездили жители Москвы и Санкт-Петербурга, примерно равна средней по стране. 

Интересно, что в сравнении с результатами аналогичного опроса в 2003 году, россияне стали чаще лихачить. Сейчас больший процент жителей ответил, что ездили со скоростью 200 км/ч и выше — 44% против 36% в 2003 году. 

«Пробовал ездить со скоростью 240 км/ч и выше. Ничего интересного в этом для себя не нашел. А вот риски огромные! И дело не в неуверенности в машине или дороге. Дело в том, что даже редкие попутные машины не ожидают, что ты появишься рядом за считанные секунды. Гораздо приятнее и интереснее заниматься активным рулением на загородных извилистых дорожках. И самое потрясающее, что все ускорения могут не выходить за пределы ПДД», — поделился мнением один из участников опроса.

Всероссийский опрос проводился в марте 2021 года среди пользователей сайта drom.ru. В нем приняло участие 20 853 человека.

Highway Travel — Америка на коляске

Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом.

Это очень важно для общей устойчивости и безопасности на Урале, особенно на максимальной скорости.

Планируйте путь вперед.

Вы не сможете легко обгонять транспортные средства, если разгонитесь примерно до 50 миль в час. Если вам нужно обгонять транспортное средство, убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы набрать скорость, и что вы можете поддерживать скорость при любых перепадах высоты.Я перехожу через мост по пути на работу, и если я не разгонюсь до 70 миль в час к тому времени, когда я нахожусь на дне, я не смогу поддерживать 65 миль в час на полпути.

Ездите очень консервативно.

Не делайте резких перестроек. На такой скорости мотоцикл не внушает уверенности, а органы управления кажутся «плавучими». Наезд на неровность, прохождение балок моста или металлических решеток будет иметь более выраженный эффект, чем на двухколесном мотоцикле, предназначенном для скоростных шоссе.

Работа на больших скоростях, особенно с полной нагрузкой, может вызвать преждевременные проблемы с двигателем.

В руководстве по Ural GearUp 2017 и 2018 (не уверен насчет предыдущих лет, у меня есть только эти два) перечислены эти максимальные скорости:

  • Райдер, без пассажира или полезной нагрузки: 65-70 миль в час.
  • Водитель и пассажир, без полезной нагрузки: 60-65 миль / ч.
  • Водитель, пассажирский автомобиль и полезная нагрузка максимальной полной массой 50-60 миль / ч

Это реальная . Ответив на анонимность, мы связались с несколькими уральскими гонщиками, которые совершали дальние поездки (или пытались их совершить). У всех были преждевременные проблемы с обслуживанием, в том числе один инстаграммер, который сдал свой Урал на партию и купил другой байк.

Дополнительно Урал указывает следующее:

Урал рекомендует максимальную скорость 70 кмч .- Рекомендуемая максимальная скорость не предназначена для поддержания в течение длительного времени. Соответственно уменьшите поддерживаемую максимальную скорость по мере повышения температуры в течение дня и / или если вы будете путешествовать на большие расстояния с дополнительной полезной нагрузкой.

  • Уменьшите максимальную скорость для тяжелых грузов и при повышении температуры окружающей среды.
  • Дайте мотору остыть при заправке, сделайте перерыв перед продолжением длительной поездки.
  • Дайте Ural остыть каждые 2 часа по 20 минут.

Опять же, это не гипербола, выдвинутая адвокатом. Как только вы достигнете 50-55 миль в час, вы почувствуете, что двигатель приближается к своим пределам. Я езжу менее 6 миль в день со скоростью выше 65 миль в час, и я гримасничаю во время каждого из них.

Модели cT и (сейчас снятые с производства) Retro могут ехать на немного быстрее , но некоторые из людей, с которыми мы говорили, владели этими моделями, и у них все еще были проблемы с двигателем, связанные с более длительным движением на скоростях шоссе.

Урал конечно может сделать заявленные ограничения скорости, но я бы не стал делать это очень долго.Я не беру пассажиров по дорогам с ограничением скорости более 55 миль в час.

The Timeless Ride — Ural Motorcycles

Хуберт путешествует по миру на своем Урале с 2005 года. Он посетил более 140 стран и ездил на всех континентах. Узнайте больше о его приключениях в его блоге The Timeless Ride.

Перевал Хардунгла
Самая высокая дорога в мире.

Восхождение на Кхардунгла Я в основном оставался на 2-й передаче, переключаясь на 1-ю на более крутых подъемах. Я настроил углеводы на высоту, которая позволила мне проехать полный проход!

Подготовьтесь к

UDF (Ural Delay Factor), байк имеет тенденцию привлекать толпу.

Уметь представиться на родном языке.

На местных рынках всегда лучшая еда.

Научитесь любить погоду.

Заведите новых друзей и не стесняйтесь спрашивать дорогу.

Всегда получайте удовольствие от поездки и избегайте неправильных поворотов.

См. Блог Хьюберта

Запросить цену

Сравнить модели

уралофоз.com.au — Уральские аттракционы и события

Предыдущие приключенческие аттракционы Урала

Уральская Австралия провела ряд приключенческих поездок для владельцев Урала по одним из самых захватывающих дорог недалеко от Кентукки. К участию присоединились до 18 экипажей и многие райдеры, которые еще не пробовали кататься в таком стиле. Маршруты поездок отлично подходят для тех, кто хочет увидеть интересную сельскую местность и одновременно заняться сложной поездкой. Некоторые фотографии можно увидеть на страницах «Уральский октябрьский заезд 2011» и «Уральский приключенческий заезд 2011».

Октябрь 2015 Приключенческая поездка на Урале!

8 и 9 октября 2015 года прошла наша ежегодная приключенческая поездка на родине Уральской Австралии. У нас было 17 комплектов одежды и приятная хорошая погода для знакомства с перекрестками на фермах, развлечениями и играми, а также для того, чтобы отправиться немного дальше.

Полную историю и фотографии смотрите на странице Events на сайте Ural Australia.

2014 Ural Adventure Ride

Наш Ural Adventure Ride 2014 проходил с 24 по 26 октября. В очередной раз мы изменили формат, проведя мероприятие на новой территории. Центр байдарки Nymboida в Графтоне предоставил все необходимое для проведения ежегодного собрания энтузиастов-владельцев Урала. Оттуда мы смогли добраться до некоторых из лучших живописных окрестностей плато Дорриго.

Более подробную информацию о поездке, а также несколько фотографий смотрите на странице «События» на нашем сайте «Урал».

Приключения в глубинке с русскими

Команда россиян отправилась в двухнедельную одиссею.Их сопровождали несколько австралийских уральских владельцев. Некоторые участники группы были здесь в турне в 2010 году, и они проявляют большой интерес к нашей стране и культуре. У них тесная связь с заводом, и они с удовольствием тестировали Урал в нашей глубинке. Щелкните здесь для полного рассказа!

Сентябрь 2012 Уральская приключенческая поездка

Сентябрьский уральский приключенческий заезд пришел и ушел. За нами следили 23 Урала, когда мы ехали по фантастическим дорогам, находя живописные и интересные дороги, для которых Урал и создан! Поездка была отсюда, в Кентукки, до побережья возле Порт-Маккуори и обратно, через пару дней.Загляните в наш блог, чтобы найти отличные фотографии и историю.

Февраль 2012 Уральская приключенческая поездка

Ural Australia провел еще одну неделю на Тасмании. На этот раз многие участники группы остались и продолжили гастроли без Уральской Австралии. У них был отличный визит, и они путешествовали по фантастическим дорогам по всей Тасмании. Многие туристы возвращаются на каждую поездку и очень хорошо знакомятся друг с другом и со своим Уралом.Некоторые фото можно увидеть на сайте Ural Australia (imz-ural.com.au).

«Путешествие по Уралу в горы» рассказ о приключении Джона на Урале в вершинах Баррингтона.

Путеводитель по пешим прогулкам по Уралу

Гора Ямантау, Южный Урал | © Константин Цибин / WikiCommons

Россия вызывает неизменный набор ассоциаций: Москва и Красная площадь, Мавзолей Ленина и советское наследие и Санкт-Петербург, золотые купола и остатки царского великолепия.Однако страна, простирающаяся от Балтийского моря на западе до самых дальних окраин Азии на востоке, может предложить бесконечно больше. Уральские горы — одна из таких скрытых жемчужин. Вот путеводитель по пешим прогулкам по Уралу.

Уральские горы протянулись между Восточно-Европейской и Западно-Сибирской равнинами и являются условной границей между Европой и Азией. От Полярного Урала на севере до Южного Урала, касающегося Казахстана, они могут многое предложить путешественнику, ищущему длительные походы и соприкоснувшись с природой.Каждая часть этого чрезвычайно красивого горного хребта может предложить что-то уникальное, и каждую из них, безусловно, стоит увидеть.

Южный Урал — самая мягкая и широкая часть Урала. Они тянутся от долины реки Урал до долины реки Уфа. Район довольно густонаселен и имеет развитую инфраструктуру (туристическую и прочую). Здесь есть несколько пешеходных маршрутов, на любой вкус и уровень подготовки. Более подробную информацию обо всех туристических тропах Южного Урала можно найти здесь.

Национальный парк Таганай включает в себя множество самых разных горных вершин, а также самую большую в мире россыпную реку. В парке хорошо развита туристическая инфраструктура, в том числе несколько отелей типа «постель и завтрак», поэтому возможна многодневная поездка без кемпинга. Интерактивная карта всех достопримечательностей Парка находится здесь, а описание всех маршрутов — здесь (на русском языке).

Пик Таганай в Таганайском национальном парке на Южном Урале | © Ural74 / WikiCommons

Это еще один национальный парк на Южном Урале.В его состав входит озеро Зюраткуль, которое находится на высоте 724 метра над уровнем моря и является самым высоко расположенным водоемом на Урале. Туристические маршруты парка можно найти на интерактивной карте здесь, а также получить более подробную информацию об основных достопримечательностях парка (на русском языке). Здесь можно найти несколько ночлегов и завтраков, но кемпинг может оказаться необходимым в более длительных поездках.

Закат на озере Зютаткуль | © Антон Завьялов / WikiCommons

Средний Урал — самый низкий и самый узкий во всем горном массиве.Регион всегда был очень важным экономически из-за его больших запасов соли и полезных ископаемых. Инфраструктура, сосредоточенная вокруг городов Пермь и Екатеринбург, также здесь достаточно развита.

Одна из самых популярных трасс Среднего Урала. Конжаковский камень — гора с несколькими вершинами, с каждой из которых открывается чудесный вид на окрестности. Большинство путешественников планируют сюда многодневный поход с палатками по дороге. Тропа начинается у трассы Карымск-Кытын и имеет протяженность около 21 км.

Конжаковский камень | © Саша Макаренко / WikiCommons

Еще одна популярная гора в этой части хребта, здесь берет свое начало несколько значительных рек. Вид на окрестности захватывает дух и, безусловно, того стоит. Маршрут начинается на трассе Красновишевск — Волынка. Гора видна прямо с нее. Поход не слишком сложный: длина тропы 6 км, а высота горы 780 м.

Колчимский камень | © Александр Чазов / WikiCommons

Печоро-Илычский заповедник и национальный парк Югыд ва

Два самых популярных туристических направления на Северном Урале — Печоро-Илычский заповедник и Национальный парк Югыд ва расположены в Республике Коми.Это полностью свободный от промышленности район, он внесен в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. С маршрутами Денежного Камня можно ознакомиться здесь, описание троп Югыд Ва — здесь.

Национальный парк Югыд-Ва | © Александр Чазов / WikiCommons

Это самый высокий и самый требовательный участок диапазона. Поскольку инфраструктура не очень развита, это место для любителей приключений и опытных туристов.

Гора Народная — самая высокая гора хребта, достигающая 1895 метров над уровнем моря.Чтобы добраться туда, нужно добраться до вокзала в Верхней Ихте в Республике Коми. Там вам нужно зарегистрироваться в офисе Национального парка Югыд ва и доехать до Инты на автобусе, а потом проехать до самой тропы. Спустившись по реке Балбанью (около 15 км), вы попадете на саму гору.

Расположенная в 15 км к западу от Народной, Манарага считается одной из самых красивых гор в этом хребте. На высоте 1820 метров над уровнем моря она ненамного ниже Народной. Тропа составляет пару десятков километров.Чтобы добраться до его отправной точки, вам нужно будет проехать из деревень Инта или Печора.

Гора Манарага | © ugraland / WikiCommons

Урал тянется еще дальше на север, вплоть до Северного полярного круга. А вот Полярный Урал практически необитаем, с очень суровым климатом и без инфраструктуры. Поскольку лето длится только с июля по август, пешие прогулки практически невозможны. Тем не менее, другие части хребта представляют собой богатый и разнообразный ландшафт для пеших прогулок, на который стоит потратить время, если вы окажетесь в этом регионе.

Производитель мотоциклов с коляской «Урал» нашел нишу в США

ИРБИТ, Россия — Это история о том, как умирающая советская индустрия и стареющее байкерское население в Соединенных Штатах встретились и вместе нашли счастье на улицах и шоссе Америки. .

Думайте об этом как о Беспечном наезднике, золотых годах.

Это началось как вопрос выживания для Ирбитского моторного завода, который на протяжении десятилетий выпускал свой фирменный мотоцикл Урал с приставкой к коляске, но обнаружил, что его бизнес, как и многие другие советские предприятия, рушится в закат посткоммунистического периода.

Ирбит нашел спасение в маловероятной нише рынка: пожилые американские гонщики ищут полезности, а не острых ощущений или утечек. Внезапно коляска, кажущийся анахронизмом продукт, напоминающий кинохронику Второй мировой войны, обрела новую жизнь среди людей позднего среднего возраста.

Компания изменила свою стратегию продаж за границу в 1990-х годах, и сегодня, несмотря на свои глубокие корни в России в качестве поставщика Красной Армии, она отправляет 60 процентов своей продукции в Соединенные Штаты.

Для целевого потребителя мужского пола идеал мотоциклетной мамы на спине, рожденный для бега, уступил место супругу или подруге, едущим рядом, держа собаку или продукты.

Ирбит и его представительства говорят, что байкеры старшего возраста представляют их основной рынок, но сочетание велосипеда и коляски также начало завоевывать популярность у молодого поколения райдеров, пар, которым нравится его ретро-внешний вид.

«В Советском Союзе наш мотоцикл был рабочей лошадкой, — сказал Владимир Н. Курмачев, директор завода в Ирбите. «Теперь это дорогая игрушка».

Дэвид Райх, 65 лет, плотник на пенсии из Салема, штат Орегон, купил белый Ural Patrol в местном дилерском центре в прошлом году.

«Это то, чем мы с женой можем наслаждаться», — сказал он в телефонном интервью. По его словам, они рассматривали возможность покупки двух мотоциклов, но остановили свой выбор на коляске, чтобы его жене Жанне не пришлось получать права на мотоцикл. Также они могли болтать во время гастролей.

«Я балуюсь!» Жанна Райх написала по электронной почте. «Мне нравится путешествовать в нескольких сантиметрах от дороги, и мне нечего делать, кроме как любоваться пейзажем».

Питер терХорст, представитель Американской ассоциации мотоциклистов, сказал, что средний возраст ее 230000 членов — 48 лет.По его словам, когда сила и координация людей ослабевают, «вы видите, как они переходят на коляску».

«Пожилые пары говорят, что просто неудобно складывать пополам», — сказал г-н Курмачев во время осмотра цеха, где коляски полируются, красятся и устанавливаются стандартно почти на каждый велосипед.

Ирбит, известный под своим русским сокращением ИМЗ, говорит, что это единственный производитель мотоциклов в мире, продающий серийные мотоциклы с коляской в ​​больших объемах; некоторые дилеры BMW и Harley-Davidson продали их в качестве опций, хотя Harley прекращает производство мотоциклов с коляской.

Sidecars, хотя и пользуются популярностью у некоторых гонщиков, по-прежнему составляют небольшую часть рынка мотоциклов в Соединенных Штатах, сказал Тай ван Хойдонк, представитель торговой группы Motorcycle Industry Council. По его словам, производители не разглашают цифры продаж.

Завод в Ирбите расположен на окраине ветхого городка с деревянными домами и разбитыми грунтовыми дорогами на сибирской стороне Урала, а памятник Ленину все еще стоит на главной площади. Он работает, но со значительно меньшей производительностью по сравнению с периодом расцвета 1970-х годов, когда он производил до 130 000 автомобилей в год.Сборочные линии закрылись, и теперь мотоциклы собирают вручную.

Поездка в коляске может быть как воодушевляющей, так и пугающей для тех, кто не привык к этим ощущениям. Установленная низко к земле, коляска имеет тенденцию подниматься в воздух при поворотах направо. Велосипед разрешен для уличных перевозок во всех 50 штатах. Но поскольку все трехколесное изобретение по закону является мотоциклом, ремень безопасности не предоставляется и не требуется. В связи с ростом продаж в США Ирбит говорит, что изучает подушку безопасности для коляски.

Урал — тяжелый 40-сильный мотоцикл, у которого два цилиндра выступают вбок из рамы. Он создан по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов под названием R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. Когда нацисты нарушили этот пакт и вторглись, русские использовали мотоцикл для борьбы с ними. .

Ирбит прекратил производство военных моделей в 1955 году и начал ориентироваться на гражданский рынок охотников, любителей активного отдыха и владельцев летних домов.

С окончанием командной экономики, субсидирования стали и дешевой рабочей силы фабрика была вынуждена поднять цены, и продажи в России резко упали. В России все еще можно увидеть старые коляски с сеном, кочанами салата и деревянными досками. Но в прошлом году Ирбит продал в России всего 20 мотоциклов, и владельцы говорят, что без продаж в США завод бы умер.

До недавней рецессии Ирбит продавал в США 650 Urals в год и заявляет, что скоро снова достигнет этого уровня через 48 дилеров по всей стране.Недорогой комбо Урал с коляской продается примерно за 10 000 долларов. В целом завод планирует выпустить 1100 единиц в 2011 году.

Популярность мотоциклов с коляской в ​​Америке была взращена энтузиастами мотоциклов на Тихоокеанском Северо-Западе, куда мотоциклы были впервые импортированы в 1993 году в небольших количествах.

Байкеры были очарованы ретро-дизайном Урала, и некоторые получили удовольствие от установки пулемета на модели, экспортированной в Америку — особенности, которая давно исчезла из советских гражданских машин.

«У нас были клиенты, которые надевали фальшивые пулеметы», — сказал по телефону Джим Петитти, владелец уральского представительства Raceway Services в Салеме, штат Орегон. «Это как бы исчезло, потому что копы доставили им такие хлопоты».

Продажи Урала резко возросли, поскольку дилеры определили, что байк привлекает пожилых пар, которым больше не нравится кататься на одном и том же сиденье.

«Мужья и жены ездят вместе уже много лет, — сказал г-н Петитти, охарактеризовав типичных уральских клиентов. «В конце концов, старый одиночный байк становится слишком тяжелым, чтобы выдерживать его.Жена не хочет ехать за мужем. Она не видит. Подарите ей ее собственную кабину, и она готова снова присоединиться к приключениям ».

Ирбит говорит, что в то время как байкеры постарше пережили трудный период, молодые американские пары также тянутся к нему.

«Это красивые мотоциклы», — сказала 24-летняя медсестра Елена Гонсалес в телефонном интервью из Майами, где она живет со своим новым мужем Джоном, пожарным. Пара приехала на свадьбу на Урале.

«Мы собирались купить лимузин, а потом подумали:« Давай просто прокатимся на мотоцикле, это будет весело », — сказала г-жа Гонсалес.

Наш Урал с коляской на ралли Хайндл

Каждое лето Heindl Engineering проводит митинг в своем магазине продаж и обслуживания в Западном Огайо, где собирается большой контингент уральских гонщиков. Для нас это была прекрасная возможность немного покататься по старым шоссе от Инди до Итона. Прокатитесь с нами на коляске, чтобы осветить эту Мекку мотоциклов Урал на Среднем Западе.

Эта ранняя дымка скоро рассеялась на летнем солнце.

С детства мы любили путешествовать по двухполосным дорогам, которые соединяют небольшие фермерские городки с чуть более крупными промышленными городами. В этой поездке с коляской мы создали поток пара между коровьими пастбищами и полями кукурузы или бобов, а затем замедлили ход в ряды старых домов с большими крыльцами и облезающей краской.

Закусочная на обочине дороги в Марквилле, штат Индиана.

Мы проходим короткие участки смежных домов с фасадами, которые делают их выше.Проходим банки с незнакомыми названиями. Посетители, иногда суетливые, несут факел с красочными визуальными пережитками прошлого. Как и мы в молодости, мы все еще пытаемся представить себе, каким был каждый город в период своего расцвета.

Прохождение полувагона на шоссе Hwy70 при въезде в штат Бакай.

Проехав через страну Хузер — Пендлтон, Марклвилль, Нью-Касл, Кадис и Ричмонд — мы запрыгнули на суперплит для быстрого спринта в Огайо. На шоссе 70 Кори держал Ural Motorcycles cT на скорости около 65 миль в час в течение 15 минут, прежде чем съехать на съезд Eaton.

Расположенный в округе Пребл, штат Огайо, отдел продаж и обслуживания мотоциклов Heindl Engineering спрятан в стороне от шоссе в сельской местности. Когда мы подъехали к нам, мы увидели, что многие люди уже приехали на своих колясках со всего Среднего Запада.

Heindl заработал прочную репутацию одного из ведущих дилеров мотоциклов с коляской Урал в США. Принадлежащие и управляемые Джоном Хайндлом (президентом) и его отцом Дэйвом Хайндлом (вице-президентом), они сертифицированы и уполномочены продавать и обслуживать эти российские автомобили с 2005 года.

У этого Урала есть несколько крутых кастомных модификаций.

Частью удовольствия от такого ралли является возможность познакомиться с персонажами, которые ездят на таких нетрадиционных мотоциклах. Мы можем подробно изучить модификации мотоциклов и услышать о том, как их установка работает в бесчисленных сценариях. Эта толпа делает инструменты для улучшения других инструментов, они путешествуют по стране, ездят по бездорожью и разбивают лагеря, где бы они ни останавливались на ночь.

Сухие мешки, лопата и полный привод — время приключений. Справа простор для обслуживания и инвентаря; слева новый выставочный зал.

Присутствующие тусовались на сельском участке земли, окруженном рвом с кукурузным полем. Они пробрались внутрь, где семья Хайндл раздавала напитки, еду и закуски. Удачливым победителям было вручено множество дверных призов и мешков с подарками.

Птицы пера. Наш Ural cT 2016 был собран и подготовлен компанией Heindl.

Сельский Урал.

Хорошее время для общения на мотоцикле.

Хотя вы, возможно, не увидите на дороге столько мотоциклов с коляской, сколько средний байк, очевидно, что растет число мотоциклистов, совершающих переход.Ради удовольствия, практичности, безопасности или по любой другой причине люди хотят испытать жизнь на трех колесах. Если вам интересно, каково это ездить на коляске, нажмите здесь, чтобы посмотреть наше обучающее видео.

Мотоцикл и палатка: парень в оранжевом был в поездке по пересеченной местности.

Если вы окажетесь в гостях в Хайндле, передайте Джону и Дэйву братьям Уилкинсон «привет». И имейте в виду, что вы захотите купить мотоцикл с коляской, когда стоите среди стада блестящих новых Урал.Следите за их страницей в Facebook, чтобы узнать больше об их ежегодном ралли.

Спасибо за то, что проехали, и мы надеемся, что вы снова зайдете сюда для наших будущих путешествий. Быть безопасным!
– Кори Уилкинсон и Кейси Уилкинсон

Подпишитесь на Good Spark Garage в Twitter, Instagram или Facebook, чтобы узнать больше о мотоциклетной культуре.

УРАЛ на ГП Мотоциклы

Новый URAL CT был разработан с учетом удобства использования для начинающих водителей мотоциклов с коляской.Урезанный, чтобы упростить настройку, он готов к новым приключениям.

Легче

Обработка

CT ниже и легче, чем предыдущие модели, что делает велосипед более простым в управлении и более быстрым в поворотах. Мы воспользовались преимуществами коляски и усовершенствовали ее для удовольствия от повседневной езды. CT был разработан для того, чтобы без труда перенести вас из уик-энда в школу, он был разработан для повседневных жизненных приключений.

Комната до

Поделиться

С коляской и багажником у вас будет достаточно места для всего вашего любимого снаряжения (или людей) во время вашей следующей поездки. CT предоставляет вам место для повседневных нужд, будь то походное снаряжение или последний поход за продуктами, вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы пристегнуть его к велосипеду или спине.

2 года

Гарантия

Чувствуйте себя в безопасности, зная, что на ваш Ural распространяется наша двухлетняя гарантия без ограничения пробега.Урал создан для того, чтобы терпеть поражение, но мы знаем, что вещи случаются. Почувствуйте себя в безопасности, зная, что все детали и работа покрываются страховкой в ​​течение первых двух лет владения. Не волнуйтесь, мы вас прикрыли.

Мы также предлагаем расширенную гарантию на 3 года за 850 долларов. Вы можете приобрести расширенную гарантию в любой момент в течение первых двух лет владения вашим новым Уралом. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

2 года гарантии, безлимитный пробег

$ 15,549 $

  • 1WD
  • 749CC
  • 5.0 галлонов бензобака
  • 700 фунтов (сухой)
  • 4-ступенчатая коробка передач
  • Шестерня заднего хода
  • Дорожный просвет: 6,5 «
  • Общая ширина: 63,6 дюйма
  • Общая длина: 91,6 «
  • Лобовое стекло с коляской
  • Розетка для коляски
  • Загрузить брошюру по модели / комплектации 2020

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.