K5 gsxr 1000: Мотоцикл Suzuki GSX-R 1000 2005 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Содержание

Тест мотоцикла Suzuki GSX-R1000 K5

Заполучив спортбайк, который в 2005 году официально признали лучшим мотоциклом года, я решил не торопиться и перед первой поездкой внимательно рассмотреть черное создание. Казалось, что байк попал к нам из других миров. Фара-кристалл, черные колеса, вилка с черным покрытием DLC (1), бак, пластик, сочетающий глянцевые и матовые детали, приборная панель с потрясающе удачной комбинацией оранжевого и черного цветов, изящный хвост, задний светодиодный фонарь, поворотники и абсолютно «потусторонний» глушитель – все это мало напоминало классический GSX-R в бело-синих тонах. Раньше Suzuki уделяла меньше внимания дизайну своих супербайков, но теперь – совсем другое дело. Признанная королева красоты – Yamaha R1, похоже, нашла своего короля. Но если красота R1 женственная, утонченная, то новый GSX-R, как черный кардинал. Сдержанный, подтянутый и строгий.

По комфорту джиксер отвносят к “туристам” среди спортбайков

Первые же минуты в седле джиксера произвели сильнейшее впечатление. По сравнению со многими «литрами» других фирм, седло настолько узкое, что вызывает ощущение, будто между ног ничего нет! Это ощущение усугубляется сверхмалым весом мотоцикла – самым низким в классе. Еще год назад такому весу могли позавидовать некоторые шестисотки. Посадка на удивление удобная, по крайней мере, по меркам чистокровного спортбайка. Клипоны расположены именно так, чтобы обеспечить максимальное чувство переднего колеса, но при этом посадка получилась достаточно цивилизованная. Видимо, удобству способствуют и подножки, которые расположены не радикально высоко.

Ключ джиксера оборудован чипом системы иммобилайзера

Ключ с чипом системы SAIS (2) – в положение «ON». На приборной панели красная лампочка с изображением ключа моргнула два раза – чип опознан. Электробензонасос жужжит несколько секунд и замолкает. Нажатие на кнопку стартера – и двигатель мгновенно заводится, чтобы через несколько секунд заглохнуть. Довольно необычно, но то же самое происходит и во второй раз. Наконец, с третьей попытки мотор заводится и больше не глохнет.
Цифровой термометр на приборке сообщил, что температура достигла 75 градусов. Пора в путь. С первых же метров чувствуешь, насколько громаден крутящий момент на низких оборотах.(3) На нежный поворот ручки газа мотоцикл ответил не просто уверенным стартом, он дернул, призвав к уважению. Но спустя несколько минут напряжение исчезло.

Вас только что обогнал “литровый” джиксер

Характер двигателя оказался настолько линейным и эластичным, что с дозированием мощности сложностей не возникало. После проезда небольших луж заднее колесо плавно срывалось в пробуксовку, и через несколько секунд так же плавно обретало надежный контакт с асфальтом. При энергичных разгонах дозировать газ настолько просто, что можно с высокой точностью выбирать режим ускорения: вот мы ускоряемся так, что задняя подвеска загрузилась, чуть добавляем газ – и передняя покрышка уже не липнет к асфальту, а чиркает по нему. Ну, а если захотим, можем полностью поднять переднее колесо в воздух. Ускорение при этом термоядерное. Если поддерживать полный газ дольше, чем десять секунд, то можно легко оказаться на орбите! Или в больнице…

“Толстый” крутящий момент очень кстати на выходе из поворотов

Предсказуемый характер двигателя упрощает задачу пилота не только на прямых. Энергично ускоряться на выходе из поворотов – настоящее удовольствие. Большой крутящий момент помогает и здесь: можно катапультироваться из виража на более высокой передаче без потери ускорения но с экономией одного переключения «вверх». Благодаря эластичности и матерому крутящему моменту в городе можно ехать практически на любой передаче. Если настроение спокойное, то четвертая, пятая, даже шестая передача вытянет в большинстве случаев. Спровоцировать двигатель на рывки так и не удалось. Как пить дать, это заслуга системы SDTV. Если же надо уйти в отрыв, то уже первая (кстати, довольно длинная) передача позволит почти двукратно превысить разрешенную законом скорость на загородном шоссе: удалось развить более 160 км/ч по спидометру!

Джиксер ограниченной серии – весь в черном

Под стать двигателю и коробка передач. Передаточные числа подобраны очень удачно. Интервал между первой и второй довольно велик (впрочем, как в любой КП гоночного типа со сближенными отношениями), а остальные передачи рассчитаны так, что после переключения вверх около красной зоны обороты падают точно в диапазон максимальной мощности. При этом байк провоцирует переключаться без выжима сцепления, а коробка работает точно и бесшумно.

 

 

При нахальных переключениях “вниз” на две-три передачи заблокировать заднее колесо невозможно

Дополняет идеальную КП проскальзывающее сцепление. Его работа настолько гармонична, что даже при нахальных переключениях вниз на две-три передачи практически невозможно ощутить, когда начинается проскальзывание. При этом так и не удалось заблокировать или пустить заднее колесо в занос при торможении двигателем. Даже на мокрой дороге. Рычаг сцепления оказался несколько жестче привычного. Из-за чего кому-то может потребоваться оперативно переучиваться на использование трех пальцев вместо двух.

Обратная связь с передним колесом на входе в повороты после настройки подвески очень хорошая

В противоположность двигателю история с подвеской не такая уж безоблачная. На жестких торможениях ощущалась заметная нестабильность, особенно на неровном асфальте. Проверка давления в переднем колесе показала, что оно было ниже нормы, но накачав колесо до положенного значения, полностью избавиться от нестабильности не вышло. После полудневного колдовства с вилкой остановился на следующих настройках: поджатие пружины – стандартное, демпфирование сжатия – 6 кликов, демпфирование отбоя – максимум (!) – ноль кликов. Нестабильность пропала без следа. Но диапазон регулировки демпфирования отбоя оказался явно недостаточным.

Демпфирование отбоя регулируется в недостаточных пределах

Для чистоты эксперимента решил заручиться независимым мнением – связался с друзьями-рейсерами из Англии, и спросил, что они думают о стандартной подвеске джиксера. Знаете, что они ответили? Давно заменили внутренности вилки (систему гидравлических клапанов) на тюнинговое, от Maxton. Причина – недостаточный диапазон регулировки демпфирования отбоя. По неофициальным данным это вызвано тем, что поршень, двигающийся в картридже, ошибочно не был подвергнут анодированию, из-за чего зазор между ним и стенками картриджа оказался настолько велик, что масло предпочитало течь именно здесь, а не через регулируемый клапан.

Моноамортизатор реагирует на изменения настроек охотнее вилки

Моноамортизатор, в отличие от вилки, реагировал на регулировки охотнее. В итоге получились следующие настройки: поджатие пружины – стандарт, демпфирование сжатия – 7 кликов, демпфирование отбоя – 6 кликов. Но в этом с мнением английских друзей разошелся. Их вариант: сжатие 5 кликов, отбой – 4. Вдобавок к этому они чувствительно поколдовали с высотой подвески, но они-то ориентировались на гонки! На дороге я бы рекомендовал высоту подвески сзади не менять и ограничиться регулировкой статической просадки.

 

С настроенной подвеской поведение переднего колеса стало стабильным

После настройки подвески мотоцикл преобразился. Ощутимо улучшилась обратная связь с передним колесом. Нестабильности как ни бывало. Вместе с армированными тормозными шлангами это позволило безнаказанно производить такие издевательства, как черчение на асфальте черных полос по полтора-два метра путем кратковременной блокировки переднего колеса. Баловаться со стоппи тоже стало приятней. Ощущение заднего колеса стало лучше, но возможно, англичане были ближе к истине. При энергичных ускорениях зад приседал резче, чем хотелось.

Резина Bridgestone BT-014 держит асфальт великолепно

Перенастроенная подвеска кроме стабильного поведения дала больше уверенности в себе. А тот факт, что обкатка подошла к концу, позволил полнее прочувствовать характер мотоцикла. Когда стрелка тахометра впервые перевалила предел оборотов, рекомендованный изготовителем на время обкатки, я испытал ни с чем не сравнимый кайф. Почти все современные дорожные спортбайки из-за строгих норм шумности стали слишком респектабельными и потеряли часть харизмы, обусловленной звуком выхлопа. Но не Suzuki.
Укладываясь в положенные 98Дб и обзаведясь катализатором, джиксер остался джиксером. На 12000 об/мин урчание мотора превратилось в вой иерихонской трубы! Как будто врата ада разверзлись и извергли живое море грешников прямо во впускной тракт дьявольской мясорубки. А вопли пылающих в адской топке душ слились в душераздирающий хор! 10000 грешников в минуту, 11000, 12000!..

Несколько энергичных торможений могут сделать тормоза вялыми

Очнувшись от странного наваждения, замечаю, что лечу со скоростью 285 км/ч и слишком быстро приближаюсь к большому грузовику, ползущему в двух-трех сотнях метров. Уверенное нажатие на передний тормоз двумя пальцами, и заднее колесо, потеряв надежное сцепление, начинает «чиркать» по верхушкам неровностей асфальта. В отношении передних тормозов все метафоры про железобетонную стену и якоря подходят на 100%. Чтобы протестировать тормоза на полную, повторил ускорение и энергичное торможение еще раз пять-шесть (благо трасса позволяла). И добился-таки результатов. Рычаг переднего тормоза потерял твердость и стал немного пружинить. Для дорожного применения этот отрицательный эффект угрозы не представляет, но в гоночных условиях может развиться в более серьезную проблему. Так что, хоть тормозные скобы радиального типа GSX-R1000 обладают прекрасной останавливающей силой и обеспечивают отличное чувство тормоза (замечу – с армированными шлангами), до гоночных Brembo им далеко. Но замена главного тормозного цилиндра на тюнинговое изделие наверняка устранит нежелательное явление.

Приборка джиксера напичкана всем необходимым функционалом

Приборная панель джиксера заслуживает высшей похвалы. Стрелочный тахометр и цифровой спидометр отлично читаются как днем, так и ночью. А по набору функций приборка не уступит любому «литру» от конкурентов: полный пробег, промежуточный пробег, пробег до резерва, температура охлаждающей жидкости, часы, индикатор включенной передачи и даже программируемый блинкер, сообщающий о достижении оптимальных оборотов для переключения «вверх».

Головной свет – очень эффективный

Светотехника мотоцикла эффективная и имеет продуманный дизайн. Яркости фары хватает при любых условиях. Задний фонарь на светодиодах загорается мгновенно и хорошо виден даже в солнечный день. Но есть и капля дегтя. Конструкция стоп-сигнала такова, что он смотрит вниз и потому плохо виден из высоко расположенных кабин грузовиков и автобусов – помнить об этом не помешает. Поворотники хорошо читаются, а установка передних в корпуса зеркал заднего вида еще и улучшает аэродинамику. Вот только конструкция зеркал такова, что что-то трется изнутри о стекло зеркала. Поэтому в центре зеркальной поверхности со временем образовались маленькие черные точки.

Штатный рулевой демпфер мешает на малых скоростях

Последнее замечание касается штатного рулевого демпфера. Ему прямой путь на свалку. Он нерегулируемый, слишком жесткий и чувствительно затрудняет маневры на малых скоростях. Хуже того, в тестируемом экземпляре затаился пузырь воздуха, который при определенных положениях штока «выключал» демпфирование на протяжении 5-7мм рабочего хода. К полноценному тэнкслэппингу это, конечно, не приведет, но неприятное ощущение на руле вызвать может. Поэтому имеет смысл не откладывать дело в долгий ящик и заменить штатный демпфер тюнинговым.

Джиксеры обитают на скоростных дорогах и гоночных трассах

Впечатления от теста остались странные. В светлых (или темных?) традициях марки черный демон будит в человеке худшую (или лучшую – это как посмотреть) сторону души. Ездить спокойно на GSX-R1000 можно, но каждое мгновение в седле – постоянное искушение. Превысить скорость, отжечь, исполнить стоппи или вилли. Что особенно страшно, мотоцикл делает езду с огромной скоростью невероятно легкой. Неотступно, мягко, но настойчиво провоцирует к действиям, расцениваемым большинством жителей планеты, как опасные и антисоциальные. Верный способ развратить человеческую душу – дать ей власть. За вашу душу Suzuki GSX-R1000 K5 сулит почти безграничную власть над великой троицей: временем, пространством и скоростью. Судя по европейским показателям продаж, план по закупкам душ уверенно выполняется.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.

 

(1) Diamond-Like Carbon – углеродное покрытие, по свойствам подобное алмазу.
(2) Suzuki Advanced Immobilizer System
(3) По данным зарубежной прессы у самого первого “литрового” джиксера (2001 г.в.) крутящий момент на низких и средних оборотах оказался настолько велик, что Suzuki намеренно уменьшила его в последующих моделях.

Слайдеры уберегут джиксер от досадных неприятностей

Дизайн джиксера стал интеллигентней

“Потусторонняя” форма глушителя улучшает аэродинамику

“Толстый” крутящий момент очень кстати на выходе из поворотов

Технические характеристики.

Общие данные
Модель Suzuki GSX-R1000
Модельный год 2005
Сухая масса, кг 166
Габаритные размеры, мм 2030/710/1130
База, мм 1405
Высота по седлу, мм 810
Объем бензобака, л 18

Двигатель
Тип 4-цилиндровый рядный, 4-тактный
ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, куб. см. 999
Размерность, мм 73,4*59
Степень сжатия 12,5
Макс. мощность, л.с., при об/мин 178/11400
Макс. крутящий момент Нм при об/мин 118/8500
Система питания Впрыск топлива SDTV с двумя заслонками на цилиндр и диаметром диффузоров 44мм.
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

Трансмиссия
Сцепление Многодисковое с проскальзыванием,
в масляной ванне
Коробка передач 6-ступенчатая, со сближенными передаточными отношениями
Главная передача Цепь, 17*42

Ходовая часть
Рама Диагональная, алюминиевая
Передняя вилка Телескопическая, перевернутого типа
Ход переднего колеса, мм 120
Задняя подвеска Маятниковая, с моноамортизатором
Ход заднего колеса, мм 130
Тормозная система Раздельная, гидравлическая
Передний тормоз 2 диска, 310мм, радиальные 4-поршневые скобы
Задний тормоз 1 диск, 220мм, 2-поршневая скоба
Передняя шина Bridgestone BT-014, 120/70-17
Задняя шина Bridgestone BT-014, 190/50-17

Контрактный Двигатель Suzuki GSX-R GSXR 1000 2005-2006 K5 K6

70000

нет в наличии

Контрактный Двигатель Suzuki GSX-R GSXR 1000 2005-2006 K5 K6
Пробег — менее 30т. км.
Комплектация — полная (см. фото)
Отличное состояние, без пробега по РФ. Выкуплен на аукционе в Японии. В наличии в Саратове.
Перед снятием в Японии производился тестовый запуск — никаких технических проблем не обнаружено.
Гарантия на установку и проверку — 2 недели. Отправляю ПЭКом или любой другой транспортной компанией по Вашему желанию.

Общие условия гарантии для всех контрактных двигателей:
Гарантия дается на работоспособность двигателя и коробки, срок гарантийного
возврата — 2 недели.
Гарантия не распространяется на навесное оборудование и расходники: стартер,
генератор, помпа, сцепление, масло, фильтр.
Гарантия не подразумевает состояние нового двигателя.
Претензии по компрессии рассматриваются в случае ее падения ниже 6 кг/см, но
только после запуска и прогрева двигателя.
Отправка двигателя по гарантийному возврату осуществляется тем же способом,
что и получение.
Отправки до Клиента и обратно осуществляются за счет Клиента.
Возврат средств по гарантии осуществляется после приемки и идентификации
двигателя Продавцом.
Все банковские комиссии за оплату и возврат средств — за счет Клиента.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России

  • 1

    Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
    предоставляется.

  • 2

    После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.

  • 3

    Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
    получите по смс и на электронный адрес.

!

Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.

Гарантии и возврат

Гарантии
Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.

Возврат товара
Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.

  • У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
  • Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
  • Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
  • 5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.

GSXR 1000 K5 выключается в жаркие дни

Меня зовут Джоэл из Сиднея, и я пытаюсь диагностировать странную проблему на своем велосипеде. Извиняюсь, если это неправильный форум, чтобы задавать этот вопрос. Я новичок в этом форуме.

Мотоцикл: GSXR K5 1000 Модификации: Воздушный гудок, Сигнализация Scorpio i900, Углеродный накладной Akrapovic, Воздушный фильтр K & N, Задний комплект Gilles, Экран вторичного рынка

Симптомы: Если вы катались на велосипеде большую часть дня, в жаркий день (например, 30 ° C), велосипед иногда выключается, что означает, что двигатель останавливает тако, но все индикаторы на приборной панели остаются, а коды FI отсутствуют. Иногда вы получаете несколько полуостановок перед тем, как это сделать, когда мощность мгновенно выпадает. Это происходило в течение некоторого времени (вероятно, два года), но раньше это было настолько редко, что я больше не исследовал его. Теперь он может быть запущен относительно последовательно. Когда он выключается, температура двигателя будет обычно около 100-105C (в нормальном диапазоне), иногда даже ниже. Если вы попытаетесь запустить его сразу, стартер просто щелкнет, а затем, если вы выключите его и включите через несколько минут, он снова включится. Проблема обычно возникает, если вы пытаетесь продолжать кататься после того, как это произошло один раз, пока вы не покинете его.

Что мы пытались исправить: выполнили полное обслуживание, проверили зазоры клапанов, заменили воздушный фильтр, затянули все винты и проверили все вокруг воздушного потока и общую очистку велосипеда. Также недавно заменили трос сцепления. Насколько я могу судить, поток воздуха течет отлично, мотоцикл быстро охлаждается при ускорении, и вентилятор включается примерно на 104 градуса, как и должно быть. Также проверил подставку и немного изменил ее, чтобы увеличить угол наклона, чтобы он не подпрыгивал и давал хорошую чистку. Мой приятель, который намного более осведомлен, чем я, дал ему действительно тщательную чистку.

Я подозреваю, что это:

  • Датчик температуры воздуха на впуске может быть неисправен, и, когда воздух в воздушной камере очень горячий, он посылает неправильное количество топлива
  • Датчик давления воздуха также
  • Я рассмотрел датчик Killswitch, но я не уверен, что симптомы совпадают
  • Я видел, что у некоторых людей были проблемы с ЭКЮ, но кажется странным, что проблема с ЭКЮ была бы связана с высокой температурой
  • При нестандартной проводке возможно, что будильник или воздушный гудок что-то замыкают, когда они нагреваются, но это также не соответствует симптомам

Любой совет, что проверить? Я супер нуб в этих вещах. Я пытался проверить форумы, и хотя у некоторых людей были похожие симптомы, я не видел ничего, что соответствовало бы тому, что я имею.

Обзор

GSX-R1000 K5 — shiny-side-up.net

Если вы подойдете к любому, кто когда-либо ездил на литровом спортивном мотоцикле, и выясните его мнение, он обычно скажет вам, что он слишком быстр для дорог общего пользования, «горстка», и быстро расплатится с вашими водительскими правами.

Однако выключите магнитофон, и они скажут вам (вероятно, шепотом), что это самые невероятные машины, и что они заставляют вас чувствовать себя богом верховой езды.

Мне посчастливилось владеть моделью 2005 года в течение 5 лет, прежде чем она была украдена и проститутирована в восточноевропейской торговле.

За время, проведенное вместе, мы сделали много вещей, и я никогда не находил, что мотоцикл нужен в какой-либо области. Это был идеальный мотоцикл для меня, я делал все, о чем я его просил. Если бы я был готов к этому, мой «маленький» Сузуки тоже.

Мое путешествие к GSX-R было интересным. У меня был хороший, удобный и удобный CBR6, который проработал почти 50 000 миль.

Накопив наличные, я пошел и купил новенький KTM990SM. Побывав на столь хваленом 950SM, я был в восторге от более традиционного подхода (лучшее седло, более нормальный кузов и сиденье) 990SM, но на самом деле это оказалось не моей чашкой чая.

KTM 990SM — Превратил меня в полного рывка

Девиз

KTM — «готовы к гонкам», и их мотоциклы, безусловно, таковы; у них есть ДНК двухтактных мотокроссовых мотоциклов: все или ничего на дроссельной заслонке и все или ничего на посадке.

В то время как у 950SM были маслянисто-гладкие углеводы, заправка 990 была хорошей во время энергичной тестовой поездки или «на ней», но кошмар в реальном мире, где мы проводим большую часть времени между закрытым и открытым дросселем.

Это была охота, заикание, резкое занятие, с которым я просто не мог справиться.Я имел обыкновение ездить на нем, как было задумано; все или ничего. Мой KTM был готов к гонке, я просто хотел передвигаться с относительным комфортом. Хорошо, если у вас есть машина, но не как ваше единственное средство передвижения.

Прохождение поворотов на высоком байке — это плохо и без резкой заправки. Что еще хуже, посадка водителя была серьезно высока, а защита от ветра практически нулевая, что делало машину утомительной на расстоянии. Я любил мгновенное рычание двигателя, но мне действительно стоило купить версию с карбюратором.Красивый, хорошо построенный байк, испорченный изворотливым дросселем.

KTM 990SM: Безумнее, чем GSX-R1000? Удивительно, да!

Привет, красотка!

Я продал KTM всего через 8 месяцев и купил K5 GSX-R1000 с пробегом 6000 миль в идеальном состоянии. Думаю, это обошлось мне чуть больше пяти тысяч. Он поставлялся с треховальным выхлопом Yoshimura со съемной перегородкой. Я предпочел оригинал, поэтому в конце концов отказался от Yoshi и вернулся к стандартной выхлопной трубе toblerone, которая была достаточно громкой и выглядела хорошо.Эти мотоциклы середины 2000 года не были подавлены последними нормативами по выбросам евро. Вот фото велосипеда, когда я его покупал.

Совершенно новый (для меня) в 2009 году, 6000 миль на часах, 5250 фунтов стерлингов.

Статистика:

  • 160 л.с.
  • 180 кг
  • Сказочный двигатель; много ворчания на любой передаче
  • Относительно удобная посадка для спортбайка с объемом двигателя 1000 куб. См, как и у Suzuki Way
  • .

  • Простота в эксплуатации и обслуживании
  • Цветовая гамма, неподвластная времени
  • Очень желанный для воров

160 л.с. слишком много?

Когда вы впервые катаетесь на байке объемом 1000 куб. См, это откровение.Вы можете представить себе, с каким внутренним взрывом вам предстоит столкнуться, но ничто не готовит вас к настоящей сделке. Резкое ускорение на современном литровом байке похоже на выстрел из пушки. В лучшем случае.

К счастью, все остальное просто так, заставляя опыт работать. Вес управляемый, обратная связь спереди и сзади великолепна, поэтому вы точно знаете, что происходит, а дроссельная заслонка и тормоза мощные и эффективные. Вы чувствуете себя верховым героем, обладающим огромной мощью в правой руке всемогущего бога-отца.

Если у вас есть хоть немного самообладания, вы можете ездить на одном из них по дороге и не попасть в неприятности. Если вы обнаружите, что все, на чем вы едете, до красной черты, возможно, захотите поискать где-нибудь еще.

Гибкий двигатель спортивного мотоцикла объемом 1000 куб. См означает, что вы можете просто поставить его на 3-е место и оставить его там, используя бесконечный крутящий момент от этой замечательной силовой установки, чтобы разогнаться от 10 до 100 миль в час, как гигантский скутер.

Если говорить о гибкости, то двигатель GSX-R1000 — настоящий персик.Это плавное и свободное вращение, чего не может быть у литрового двигателя. Я прочитал все материалы для прессы о подключении цилиндров для уменьшения насосных потерь, но это действительно сработало.

Выше 10k двигатель развивает значительно большую вибрацию, но это характерно для рядного 4 с инерционным крутящим моментом. Если вы хотите шелковистую гладкость, вам нужен V4 или XPC-4

.

Так что нет, 160 л.с. — это не слишком много, когда они поставляются, — это такой контролируемый и эффективный способ.

Suzuki производит шоссейные велосипеды

Самое замечательное в GSX-R1000, даже по сравнению с KTM990SM, — это удобство использования.Он мог проводить трек-дни (да), он мог (и ездил) гастролировать по Скандинавии в течение двух недель. Он мог (и действительно) проезжать 120 миль в день до центра Лондона в течение 6 месяцев, он мог возиться с легальной скоростью, не чувствуя, что он не выполняет свою работу (чего никогда не удавалось хулиганскому KTM).

Эти GSX-R1000 достаточно маневренны, чтобы преодолевать городское движение, а также достаточно спортивны и мощны, чтобы без труда преодолевать километры шоссе. Прижмись, расслабься и давай на газ. Универсальный байк? Конечно, сэр.Единственное, чего мне не хватало, так это ABS, которая теперь доступна на новой модели.

Мне понравилось, как Suzuki сделал мотоцикл таким легким в эксплуатации. Я делал все обслуживание сам, и это был самый простой велосипед, который когда-либо держался в хорошем состоянии. Я даже установил цепную масленку, которая упростила эту часть работы на дальних дистанциях.

За те две недели, что я ехал в Дании, Швеции и Норвегии, единственное, чего мне не хватало, так это приличной водонепроницаемой системы багажа и болта от заднего тормозного суппорта.

Классические цвета

GSX-R1000 2005 года был оригинальным мотоциклом от Suzuki. Это был безудержный хит, и в гонках он обошел всех соперников. Он оставался практически неизменным до 2009 года и лег в основу дизайна BMW S1000RR. Это настоящий комплимент от BMW.

Сине-белая цветовая гамма — это классика, которая прослужит долгие годы. Я не думаю, что на сегодняшний день Suzuki улучшил его ни за счет более чистых линий, ни более чистых цветовых схем.

Другой мотоцикл, который приближается к нему, — это Purple 2008 Fireblade и одноцветный Kawasaki, которые намного лучше, чем безвкусные схемы Kwak прежних времен. Я думаю, Кавасаки, возможно, изобрела мотоциклетный комбинезон.

GSX-R 2005 года выглядел правильно, казалось правильным, и все прошло хорошо.

Что ты говоришь? Спортивные велосипеды не годятся для езды на большие расстояния? Ерунда, у меня не было машины, поэтому я везде брал свой GSX-R1000. Итак, куда мы пошли?

Tour de France — 2000 миль от Гавра до Пиренеев и обратно (через Мийо)

Виадук Мийо

Тренировочные дни в Брэндс-Хэтч и Кэдвелл-парке — потяните длинные ноги

Brands Hatch GP 2010 — Обутый Pirelli Diablo — недостаточно липкий для работы на треке

Тур по Скандинавии (нажмите, чтобы увидеть всю историю)

Хардангервида, Норвегия 2011 — Pirelli Diablo Rosso Corsa, хорошо на сухой, не очень хорошо на мокрой дороге.

Высокие точки

Каковы были главные достоинства мотоцикла? Что ж, мне понравилось многое, но вот несколько:

Поза для езды

Положение для верховой езды отличное. Имея у меня вертикальный байк (KTM) и два Sports Tourers (CBR6 и VFR800), я думаю, что у спортбайка есть много преимуществ, особенно на скорости.

Велосипед в вертикальном положении и без какой-либо защиты от ветра — это боль. Вы чувствуете, как будто вам отрывают голову, а кровообращение в руках прерывается силой ветра, толкающего вашу куртку назад.

Велосипеды

Sports Touring лучше подходят для высоких скоростей, так как они наклонены вперед к положению для езды. Но даже они не идеальны.

Я обнаружил, что у меня проблемы со спиной на моем VFR, так как я хотел спастись от порыва ветра и сутулился, чтобы попасть под экран. На настоящем спортивном мотоцикле сутулость недопустима. Вы наклоняетесь вперед, и вес идеально распределяется между вашими руками, вашим пахом и поддерживается поясницей и ногами. Это тренировка, но она держит вас в форме, и я не испытывал боли после 120 миль ежедневных поездок на GSX-R в Лондон.

Двигатель

Двигатель стоункер. Я знаю, что силовая установка КТМ была хорошей; легкий крутящий момент на низком уровне, но он был побежден мощным двигателем Suzuki. Эта штука может кататься по городу, а дроссельная заслонка легкая и управляемая, без рывков. Когда дело доходит до конструкции велосипеда, как многие производители могут неправильно связать вашу правую руку с двигателем?

Обгон — легкий ветерок. Просто слегка поверните дроссель — и вперед.Это также было удивительно бережливым, обычно возвращая 50 миль на галлон в реальном комбинированном цикле (при поездке в центр Лондона). Когда новый, был небольшой проблемой проскальзывания сцепления, которое было исправлено заменой диска сцепления от Suzuki (бесплатно), но в остальном это был бомбоустойчивый двигатель. Я впервые проверил зазоры клапанов на отметке 38 000 миль, и все они соответствовали спецификации.

Подвеска

Подвеска GSX-R ориентирована на дорогу. Плюшевый и удобный, но достаточно управляемый для ожидаемых высоких скоростей. Если у вас есть один из них, я рекомендую вам отремонтировать вилку и задний амортизатор. Я пошел в MCTechnics в Суффолке, где Даррен, который ранее владел и участвовал в гонках на K5 GSX-R1000, сотворил чудеса с подвеской. Он вернулся более плюшевым и еще более контролируемым (странно, но вот и все). Подходит для соло или пилона, а также для треков и туров. Идеально.

Тормоза

Тормоза были довольно хорошими, мне бы понравилась ABS для тех зимних поездок по городу, но я никогда не блокировал переднюю часть, и я только дважды уронил байк, когда он упал с подставки.Я использовал спеченные колодки EBC и шланги с оплеткой HEL спереди, которые хорошо заострили вещи.

Шины

Я ездил на разных шинах. Я думаю, что это произошло с некоторыми Michelin Pilot Powers, которые были нормальными, но я поменял их на Pirelli Diablo, которые, честно говоря, немного отстали. Затем я попробовал Pirelli Diablo Rosso Corsa, которые были отличными шинами, а затем Dunlop Roadsmart, которые были моими фаворитами и которые обеспечивали отличное сцепление в течение зимних месяцев. Если бы у меня был велосипед сейчас, я бы попробовал свою любимую шину на данный момент; Pirelli Angel GT.Я считаю, что у них хорошее сцепление с дорогой, и они великолепны в мокрую и холодную погоду, а также в последние годы. Я бы без колебаний попробовал и Dunlop Roadsmart 2.

Шасси

Бывают случаи, когда вы едете на велосипеде, на котором вам удобно, когда вы понимаете родословную, на которой сидите. У меня было два таких опыта на GSX-R.

Первый был, когда я ехал по подземному переходу на Хэнгер-лейн на A40 и был разочарован водителем, который ехал как придурок, я дал байку немного газа.Привыкший робко ездить (вы всегда перенастраиваете дроссельные заслонки для холодной погоды), я внезапно обнаружил, что нахожусь на влажном участке туннеля и раскручиваю заднее колесо на скорости 30 миль в час. Раньше у меня были велосипеды с проскальзывающим сцеплением, но это принесло мне мощность и контроль над машиной. Я не паниковал, просто позволил байку уехать, и это произошло.

Второй был, когда я выезжал с кольцевой развязки IMAX в Саутуорке, направляясь на мост Саутварк. День был солнечный, дороги были теплые, но покрышек явно не было.Я бросился в правую руку и во всю сцену в замедленной съемке, когда передняя часть заправилась. Я перестал нажимать на педаль акселератора, слегка приподнял байк, и байк разобрался сам. Это было тревожно, но я чувствовал себя в надежных руках. Это гоночные условия, и не те, которые я обычно ожидаю встретить на дорогах общего пользования, но какие, черт возьми.

Низкие точки

Плоские батареи

Батарея прискорбно мала, и если вы не ездите ежедневно или не пользуетесь зарядным устройством, вам придется разрядить несколько батареек.Ситуация усугубляется, если у вас установлена ​​сигнализация, что вы, вероятно, будете делать, как говорили здесь о спортбайке 1000cc. Возьмите капельное зарядное устройство, и если вы находитесь в Лондоне на стоянке (одна из тех, что с замком сзади, естественно), возьмите одну из этих оксфордских солнечных панелей и приклейте ее к крышке или извлеките аккумулятор. зимой и храните его заряженным в помещении.

Думаю, я купил всего 3 батареи и два зарядных устройства, одно солнечное и одно сетевое. По цене 70 фунтов за штуку они недешевы.

Расплавленные часы

Я не буду покупать вторичные экраны, если они не темные или тонированные.Мне удалось растопить часы в кабине моего GSX-R, когда солнечные лучи фокусировались через экран и расплавляли пластик.

Кража

Самым большим раздражением было кража мотоцикла. Если у вас есть байк, и он вам желанен, то он будет желаннее вору. Купите себе как минимум замок Abus City и вставьте его под свое сиденье, и ВСЕГДА ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЕГО .

Всегда не забывайте также включать блокировку рулевого управления. Я думал, что со мной этого никогда не случится, пока это не случилось, и меня выпотрошили.В будущем я буду устанавливать трекер на любой свой высокопроизводительный велосипед. Road Angel Biketrac — хорошая система.

Конечно, я мог бы заменить велосипед другим, но он никогда не будет прежним; Я установил более совершенные гудки (автомобильный гудок), обновил подвеску, установил ткацкие станки для моей куртки с подогревом и мое зарядное устройство. Я даже установил масленку для цепи. Могу я сделать все это снова? Возможно, но все было бы не так.

Классика будущего? Как сказал бы Росси: «Конечно»

Связанные

SUZUKI GSX-R1000 (2005-2006). Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 20 октября 2017 г.

Обновлено: 14 января 2021 г.

Первый Suzuki GSX-R1000 установил новые стандарты супербайков в 2001 году, второй сделал это снова в 2003 году, а это, третье полное обновление Suzuki GSX-R1000, вернулось на вершину дерева супербайков в 2005 году.

Причины просты. Великолепная, гибкая эргономика и управляемость, радикальный стиль и максимальная полезная мощность. Это было так хорошо, что BMW даже заполучила один, когда строили первый S1000RR.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Шасси было спроектировано так, чтобы максимально снизить вес в середине Suzuki GSX-R1000, но Suzuki также решила снизить вес, сделав центр тяжести как можно ниже.

В результате Suzuki GSX-R1000 может похвастаться фантастически острым рулевым управлением и «маневренностью» без какого-либо значительного ущерба для устойчивости. Даже десять лет спустя это все еще отличный управляемый супербайк.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Под давлением конкурентов объем Suzuki GSX-R1000 был увеличен с 989 куб. См до 999 куб. См. Результатом являются заявленные 175 л.с. на кривошипе, что ставит Suzuki GSX-R1000 в один ряд с конкурентами на бумаге, но на самом деле дает байку преимущество, поскольку лошади Suzuki часто более мускулистые, чем лошади других производителей, когда дело доходит до динамометрического стенда. перестрелка.

Если вам нужен босс, то Suzuki GSX-R1000 — это то, что вам нужно. Подача мощности очень плавная, а мощность проявляется в любом диапазоне оборотов, что делает езду на нем невероятно легкой.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Достаточно честно. Велосипеды Suzuki высшего класса лучше, чем другие, если за ними ухаживать (хотя зимой их нужно тщательно чистить), и у Suzuki GSX-R1000 не было серьезных проблем с надежностью.

Цена против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

GSX-R1000 2005 года пользуется спросом, и цены начинают подниматься выше 5000 фунтов стерлингов за хорошие, чистые образцы. Вы можете получить один за меньшую цену, но он не будет в хорошем состоянии.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Suzuki GSX-R1000 K5 / K6 — стандартный супербайк начала 21 века.Аккуратные элементы управления из сплава (штифты, штанги, рычаги), изящные, но исчерпывающие инструменты и, э-э, ничего больше. Когда дело доходит до ультрасовременной скорости, меньше всегда лучше… как это демонстрирует Suzuki GSX-R1000.

5 из 5
Супер спортивный гений

31 октября 2020 от Пол Мюррей

Версия: K5

Год: 2005

Многое было сказано о GSXR K5 в обзорах и комментариях, но я хотел бы добавить свою похвалу Suzuki за производство прекрасного инженерного гения. В отделке, управляемости и инструментах нет ничего плохого, но именно двигатель делает этот мотоцикл таким особенным.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хотя K5 следует охарактеризовать как супер спортивный мотоцикл, на нем на удивление комфортно ездить, и я совершил на нем пару более длительных поездок с полным комфортом для езды в течение всего дня.

Двигатель

5 из 5

Сильно тянет всего с 2k оборотов, везде есть мощность.Он просто продолжает двигаться, давая водителю контроль, уверенность и острые ощущения от каждой поездки. Это хорошо на дорогах категории B (хотя и немного ухабисто), но на широких дорогах категории A — это радость. Идеальный инструмент для треккинга, хотя и без современных трекшн-контроля или устройств ABS.

Надежность и качество сборки

4 из 5

За годы владения я выполнил собственное обслуживание, регулярно чистил байк, и отделка осталась безупречной.Я регулярно подключаюсь к зарядному устройству, смазываю цепь, и велосипед меня ни разу не подвел.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Ежегодно меняют масло и масляный фильтр, а раз в два года промывают воздушный фильтр, свечи зажигания и тормозную жидкость.

Оборудование

5 из 5

Часы легко читаются, и мне нравится индикатор переключателя передач на приборной панели. Я добавил только наконечник и подогреваемые ручки, за исключением того, что этот байк не нуждается в улучшении по сравнению со стандартным для обычной езды по дороге.

Опыт покупки: Купил в частном порядке, его рекламировали по цене 4500 фунтов стерлингов, и я заплатил 4000 фунтов стерлингов с 18 тысячами проверенных миль на часах, торг.

5 из 5
Купил, продал, потом купил обратно!

01 июля 2016 Рик Уильямс

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: £ 400

Этот байк побалует вас всем, кроме мотоциклов с высокими характеристиками.Делает поездку на Харлее похожей на вождение большого грузовика.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Горные извилистые дороги — вот где это чудовище лучше всего. Я избегаю межштатных автомагистралей любой ценой, просто чтобы избежать штрафов за превышение скорости. Слишком легко обнаружить, что дрейфует выше 100 миль в час с тех пор, как вы в последний раз смотрели на показания скорости. Тормоза гораздо эффективнее, чем шины, которые могут вас остановить.

Двигатель

5 из 5

Просто потому, что мне было любопытно, я протестировал пределы 1-й передачи до красной черты.Была достигнута невероятная скорость 95 миль в час, а тахометр ни разу не коснулся красного цвета. Это фантастический двигатель! Я считаю, что я пропустил несколько контрольных точек регулировки клапана, все еще работает отлично, без заметного шума или потери производительности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Если не считать ежегодную заднюю шину и новую цепь, звездочки и переднюю шину раз в два года, мой байк проехал 26 000 миль без ночевок в автосалоне, за исключением двух отзывов.(Растяжка рамы и передний главный цилиндр)

Соотношение цена / качество

5 из 5

Пуленепробиваемая конструкция двигателя сохраняет свою ценность при минимальном обслуживании. После 26k миль масло все еще остается относительно чистым при замене масла. Я обычно получаю около 35-40 миль на галлон в зависимости от того, насколько цивилизованно я езжу, так что около 35 миль на галлон.

Оборудование

5 из 5

Что еще нужно? Под задним сиденьем более чем достаточно места для хранения инструментов и запасных частей для шин.Единственное, чего нет в этом мотоцикле, и что является плюсом, — это системы контроля выбросов, такие как каталитический нейтрализатор. Я считаю, что модель ’05 -’06 была последним годом, когда этот байк продавался в Соединенных Штатах без устройств для защиты от смога.

Опыт покупки: В частном порядке. Свой первый купил за 5400 долларов в 2009 году и недавно выкупил обратно за 4750 долларов в конце 2015 года.
Я продал его в 2010 году за Harley Davidson Fatboy 2007 года и сразу пожалел о своем решении. GSXR1000 в три раза дороже Harley за 1/3 цены, без постоянного хрома и на 1/5 меньше затрат на техническое обслуживание.Да хоть убей, я просто не понимаю привлекательности Harley’s. Каждому свое..

5 из 5
Возможно, лучший универсальный спортивный мотоцикл за свои деньги

29 февраля 2016 by K6 1000

Год: 2006

Я езжу на работу каждый день — дождь, град или снег (12-15 тысяч в год), и я искал что-то более комфортное и удобное, чем мой предыдущий 929 Blade, и я понял это!
За цену, которую я заплатил за свой K6 1000, я не мог быть более счастливым.Превосходная мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов — легко двигаться, когда вы хотите, и прямо сумасшедший, когда вы тоже! Если вы хотите совершить какие-либо длительные поездки, он без проблем прожигает мили, однако имейте в виду, что ваша спина / запястья и задница не будут разговаривать с вами некоторое время после …

Качество езды и тормоза

4 из 5

Ходовые качества в целом отличные. Он достаточно жесткий, чтобы внушать уверенность, и достаточно мягкий, чтобы поглощать неровности. Двигатель просто гениальный! Достаточно податлив, чтобы кататься по городу, хотя прискорбная блокировка рулевого управления — единственное, что мешает этому — или любому правому повороту на первой передаче — вам нужно отрегулировать положение руки, чтобы она не застревала! Если вы большой человек, это не будет вашим любимым байком…После часа на спине мне пришлось физически поднять жену, поскольку она была зафиксирована на месте, как статуя … Мне не намного лучше … Единственный другой конструктивный момент — это тормоза — задние тормоза на самом деле отличные — передние тормоза не особо. Я бы порекомендовал обновить, так как при нажатии наблюдается небольшой прикус и заметное выцветание. Сказав это — это просто потрясающий байк!

Двигатель

5 из 5

Без сомнения самое лучшее в этой машине! Абсолютно отлично

Надежность и качество сборки

4 из 5

Пока никаких серьезных проблем — насколько я помню, было два отзыва — шасси и передний главный тормозной цилиндр.байк по сути пуленепробиваемый. Большинство из них подвергались насилию или отслеживанию — у меня нет, и это полностью стандартно, так что, возможно, мне повезло. Я могу винить не только ОК, но и немного лучше, чем ОК

Соотношение цена / качество

5 из 5

Я могу легко выбраться из танка на 200 км, но обычно я колеблюсь около отметки 160–180. Страховка была дешевле, чем мой Blade. Общее техническое обслуживание на этом велосипеде на самом деле достаточно легко выполнить самостоятельно, но затраты не так уж и велики — в любом случае, пока!

Оборудование

4 из 5

Есть индикатор переключения передач — индикатор низкого уровня топлива (нет датчика !!) — два счетчика пробега, индикатор переключения передач по температуре двигателя, который вы можете установить, и многое другое.Очень маленький багажник — это нормально, но я езжу каждый день, и было бы неплохо иметь возможность хранить там несколько вещей. Я сейчас на PR3 из-за дождя, и они великолепны — вы получите огромный пробег, но будьте готовы к компромиссу в управлении в тележке при толкании

Опыт покупки: У дилера — нет проблем

5 из 5
Legendary GSXR и Amazing

28 ноября 2015 , автор: Winox

Год: 2005

Это потрясающий спортбайк, у которого нет абсолютно никаких недостатков.Я купил свой K5 с пробегом около 9 тысяч миль. Качество сборки безупречно, и после 6000 миль (включая 6 трековых дней и многочисленные поездки по каньонам) в течение моего первого года использования этого велосипеда, не было даже намека на проблемы с надежностью. Управляемость отличная, с небольшим изменением высоты передней части и с шинами Dunlop Q3. Двигатель невероятно плавный, линейный по мощности, а мощность огромна по команде без каких-либо потерь, если вы не пройдете красную черту. По сравнению с некоторыми спортивными мотоциклами Ducati пластмассы выглядят менее эстетично.Это не плохо, если только вы не считаете «позирование» велосипеда показателем производительности, чего я не считаю. Этот велосипед представляет собой полную комплектацию, но если вам нужна максимальная производительность и размер кошелька не является проблемой, выбирайте оборудование Ohlins и Galfers. Несколько журналистов мотожурналов сослались на этот год и модель мотоцикла как на стандарт, чтобы судить GSXR 1000 последующих годов выпуска. Также упоминалось название «Легендарный».

Качество езды и тормоза

5 из 5

Это гусеничный мотоцикл, который был доставлен прямо из автосалона после того, как штатная подвеска была подогнана под мой вес.Стандартные тормоза более чем подходят для трека, если нет необходимости покупать вторичное оборудование для большего ощущения и уверенности. Честно говоря, если вы не планируете почти рекордное время прохождения круга, вам не нужно тратить ни цента, за исключением профессиональной настройки подвески. Для езды по каньону и шоссе просто отмените настройки сжатия и отбоя как передних, так и задних колес на 2–3 щелчка.

Двигатель

5 из 5

Могу я сказать 6 из 5 оценок? Сквозь зажим на штанге ощущения достаточно, чтобы вы знали, что двигатель работает.Ни в какой точке диапазона оборотов нет намека на резкую вибрацию двигателя. Фактически, двигатель кажется легким и плавным, пока вы не решите увеличить дроссельную заслонку, и тогда мощность будет плавной и массивной. Скорость ограничена блоком управления двигателем до 186 миль в час, но установите Bazzaz TRE, и механическая красная линия является единственным пределом, при котором скорость велосипеда составляет +/- 200 миль в час. Это теоретически для большинства райдеров K5 / K6. Любые достоверные видеодоказательства приветствуются на максимальной скорости 200 миль в час.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Механическое качество и надежность всех компонентов, включая двигатель, раму и пластмассовые детали обтекателя, безупречны.Моему байку уже более 10 лет с момента выхода из автосалона (я третий владелец) с пробегом 15 000 миль, и он все еще выглядит новым и свежим, за исключением нескольких незначительных царапин на пластике.

Соотношение цена / качество

5 из 5

За исключением периодической замены троса сцепления и смазки шарниров рычага, частой смазки приводной цепи, плановой замены моторного масла, случайной замены шин, до настоящего времени не производилось никаких других расходов на техническое обслуживание.Ожидаемое обслуживание будет связано с проверкой / регулировкой клапана на 15 000 миль, которые я буду делать, и любые возможные расходы здесь будут на прокладки клапанов. Следующей будет замена масла в вилке.

Оборудование

5 из 5

Опять же, байк в автосалоне — это полный комплект. Однако я бы порекомендовал следующие модификации или аксессуары: поднять трубки передней вилки на 8-9 мм над верхними тройными зажимами; перейти на шины Dunlop Q2 / Q3 или Pirelli Diablo Supercorsca, если позволяет бюджет; Накладка М4 на баллончике; Модуль Bazzaz TRE; Dynojet Powercommander III, но сначала проверьте, требуется ли лучшая заправка для какой-либо модификации выхлопной системы на вторичном рынке.

Опыт покупки: В настоящее время велосипед можно купить только в том виде, в котором он был подержан. Независимо от показаний одометра, покупайте велосипед у частного лица или у дилера. У Suzuki этот байк отозвали в США, чтобы добавить усиливающий кронштейн для верхней рамы и заменить передний главный тормозной цилиндр. Я подозреваю, что первая является превентивной мерой и, вероятно, является ответом на отзывы участников в отношении мотоциклов, подвергающихся оскорбительной каскадерской езде.Если вы не видите модификацию, обратитесь в представительство Suzuki, чтобы убедиться, что эти 2 элемента были устранены.

4 из 5
Медведь

03 августа 2015 Медведь

Год: 2006

Нет

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Это хранитель

18 июня 2015 по Пит

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: £ 1

превосходная обработка, график H.П. — прямая линия. Массивный средний диапазон.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Хорошо по кварталу или по всему миру.

Двигатель

5 из 5

массивный средний диапазон

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пуленепробиваемый

Соотношение цена / качество

5 из 5

Используйте масло высшего качества.Используйте стандартные колодки. Ворчание может съесть шины. Ничего не ломается и не изнашивается. Дважды проверял клапаны от новых. Все еще в спец.

Оборудование

5 из 5

Бриллиант прямо из коробки. Акрапович, Олинс, Харрис, Баззаз — все в порядке. Избегайте шин GP Pro — в холоде они смертельно опасны.

Опыт покупки: Купил новый за 2/3 цены великобритании, когда жил в США.

5 из 5
так хорошо, как получается

11 октября 2014 по petedj

Купил новым 05.С тех пор потратил 10к на обновления. Брутальный верхний конец. Средняя дистанция превосходит все. Быстрое рулевое управление. блестящая управляемость, хорошие тормоза. Никогда не промахивается. Купил совсем недавно на зиму возле стандартного болота но все равно молодец. Ничто из того, что я ехал, не может сравниться с этим.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
она быстрая ун //

15 сентября 2012 от mark999bikes

хорошо, я заплатил 3600 фунтов стерлингов за свой k5 20000 на часах, запустил его на бульдоге в 2012 году, полностью нет модов, работает старая дорожная шина, а она пробежала 9.93 @ 144 с моей шишкой 12,2, вот и рапид-байк вполне доволен? она даже сделала 10.6 @ 137, перебирая таймеры на заднем колесе, возилась ..

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Персик велосипеда

31 октября 2010 автор: BeamishBlade

Поистине отличный, лучший шоссейный / трековый велосипед, доступный до 12 тысяч.Например, купите ухоженный дом и проложите путь к счастью.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
НОМЕР 1

14 октября 2009 по gravy1

У меня есть k7 (мой обзор можно найти на этом сайте, помеченный как wtf!), А ранее k4 у меня только что был день на k9, который очень похож на k5 / k6, возможно, только немного больше отзывов от фронт… это сказало, что я прыгнул прямо на фантом k6 моих товарищей и был мгновенно вознагражден тем, как настоящий двигатель спортивного мотоцикла должен ускоряться … боже, как я ненавижу правила eu3 и как они продезинфицировали, стерилизовали и подавили все удовольствие от новых байков . Это чувство разлетелось на части в пределах 50 ярдов … мощность начинается с тика (колеса от 20 миль в час), а страх и волнение приходят с огромными одинаковыми измерениями адреналина. мощность после 80 миль в час на дороге имеет ограниченное использование, и эта штука имеет ее от 0 миль в час на всем протяжении… хорошо, он немного затухает на максимальной скорости, но как часто мы разгоняемся до 150 миль в час? честно говоря! Я был немного обеспокоен покрышкой на нем, но это не помешало мне провести лучшие дни в моей жизни. Нынешний fireblade имеет лучший на данный момент двигатель (почти страшно, как он взлетает после 6500 об / мин), а предыдущая модель fireblade (желательно в цветах repsol), вероятно, была, по моему скромному мнению, самым красивым мотоциклом (начиная с 916). НО, как развлечение наполняет каждую поездку каждый день велосипедом, это все еще папа номер 1 !!!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Проверено, Надежно и отлично

16 июня 2009 автор: in2madness

Куплен новым в 2006 году.С тех пор я проехал 16000 миль, посетил 16 стран, провел около 25 трековых дней, включая Нюрбургринг и 500 миль на трассе TT на острове Мэн. Он ни разу не использовал ни капли масла и подвел меня только один раз после поездки длиной 1800 миль, предпринятой в течение 3 дней подряд под проливным дождем, когда вода попала в блок управления двигателем (после высыхания — штраф). Мой рост 6 футов 3 дюйма, и я считаю его совершенно удобным для путешествий, и во время поездки на 4000 миль по Европе я ни разу не пожалел, что поехал на каком-либо другом байке. На трассе он поворачивает с 600-ю и остается с последней 1000-й на прямых (новый Хотя Blade можно вытащить на несколько метров).У него отличная способность регулировать линию в середине угла, а шасси красиво нейтрально. В настоящее время работает на Diablo Corsa iii, которые подходят ему как на дороге, так и на гусенице, хотя задняя часть полностью изношена на RHS всего после 1000 миль (но 5 трековых дней). BT014 были хороши на дороге, но могли двигаться по трассе, но очень хорошо, когда их сильно толкали. Честно говоря, не могу подумать, чем бы я заменил этот байк, но если бы мне пришлось, я уверен, что нашел бы что-нибудь … есть много очень хороших велосипедов, и это один из самых лучших.Не особо беспокоюсь о растрескивании рамы, мина была протестирована, установлена ​​скоба и предоставлена ​​5-летняя гарантия.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

2 из 5
Очень хороший спортивный мотоцикл

05 августа 2008 автор Mjollnir

, но для меня он был просто маловат.Почему они настаивают на том, чтобы делать эти вещи все меньше и меньше. 🙁

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

3 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Все еще лучший !!!

20 февраля 2008 по ishvara

Честно говоря, не вижу смысла менять его на какой-либо другой новый байк.Это идеально!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Какой байк!

13 ноября 2007 по tamlin23

За последние несколько лет у меня было несколько современных японских байков.Все они были надежными и имели как положительные, так и отрицательные стороны, как и следовало ожидать. Этот gixxer — самый полный пакет, на котором я когда-либо ездил! У него приятное ощущение качества при каждом вводе и управлении. Он действительно хорошо тянет на 6-м, показывая всего пару тысяч оборотов, я пробовал! Это ужасно быстро, даже слишком быстро. Я всегда думал, что у вас не может быть слишком много мощности, но мощность развращает, и этот байк может заставить вас делать некоторые глупости. Но тогда это просто демонстрирует его качество, я думаю, хотя это суперлитровый байк, я чувствую себя более счастливым, выбрасывая его, чем мой старый 04 zx6rr.Положение при езде (у меня рост 6 футов 1 дюйм), часы, двигатель, тормоза (нужен только один палец!) И невероятный звук, который он издает со стандартным выхлопом, — это не что иное, как удивительные. Я продаю его … Он слишком хорош, я загнал его в угол быстрее, чем на чем-либо еще, на чем я ездил, и ехал быстрее, НАМНОГО быстрее, только потому, что байк делает это возможным. Мне нужно сбавить скорость! рекомендую этот байк тем, у кого есть самообладание, апгрейда с одного из них нет!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Большой пес

22 октября 2007 автор: partysloth

Это то, на чем катаются настоящие мужчины.Имеет это около трех недель и ничего плохого не скажет. Он такой стабильный, но при этом такой быстрый. Очень легко поворачивать, и кажется, что он действительно стоит на поворотах. Я катаюсь по озерному краю, и все неровности на дорогах для моего маленького гикшера похожи на пандусы. Любить это!!! Любой из вас, гонщик R1, хочет, чтобы в гонке все уладилось, просто свяжитесь с нами.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Этот велосипед качает

17 сентября 2007 г. автор stacka-uk

Самый быстрый, острый и привлекательный мотоцикл на рынке.Ни один другой мотоцикл не заставит вас чувствовать себя так, как этот. Зачем покупать что-нибудь еще?

Stacka

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Безумие

06 сентября 2007 по deepaksaligram

Я катаюсь на нем с ноября 2006 года.. совершенно круто ездить .. потрясающая мощность .. диапазон мощности начинается с момента открытия дроссельной заслонки .. острая управляемость и отсутствие изгибов при нажатии — это его лучшие качества .. Просто люблю то, как он едет .. конечно, составит жесткую конкуренцию за все мотоциклы 2007 года .. в любом случае КОРОЛЬ в 2006 году ..

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Делает то, что написано !!!

31 августа 2007 г. по п.братан

Пробыл на моем K6 две недели и проехал 1200 миль даже при такой хреновой погоде! Мощность и скорость вызывают привыкание, как и звук банки Racefit Mega. Купите ее или упустите возможность получить незабываемые впечатления.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Лучшее на милю

10 августа 2007 автор: TheGodDelusion

Гуляя по городу, штурмуя автобан или проезжая по трассе N260 в Испании, этот байк просто великолепен.Этот байк, более быстрый и управляемый, чем последняя версия и все остальные мотоциклы объемом 07 литров, станет иконой.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
ace велосипед

30 июля 2007 г. автор rstuner

какой байк люблю его до мелочей.необходимо взять на трек, чтобы получить полный эффект.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
это не верно, конечно

10 июня 2007 г. Резиновые кольца

У

мой k6 thou был с декабря, мне посчастливилось получить один с йоши, когда они делали предложение.так что с перекрестным фильтром piper он имеет немного больше ворчания, но не то, что ему это нужно. У меня раньше был k5 750, и хотя я бы сказал, что 750 заставил меня больше улыбаться (сейчас я слишком занят, пугая себя), с этим ты справляешься быстрее и с ним чертовски легко падать в повороты. У меня было 600rr и zx6r примерить некоторые изгибы, и я просто отстранился, пока ехал в наклоне, и я думаю, что правило 600-го быстрее на поворотах было выброшено в мусорное ведро на suzuki. потрясающий байк, и я думаю, что k6 будет последним из настоящих GSXR.Я не буду спешить, чтобы избавиться от этого велосипеда, обычно я покупаю новый каждые полтора года, но я не вижу, чтобы я хотел избавиться от этого. За ним нужно ухаживать, но давайте признаем это, вот почему мы любим наши велосипеды его владение и ничего не могу исправить wd40 и автоглым.
Я слышал, НАСА хочет, чтобы двигатель был стартером для следующего шаттла.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
гррр!

18 мая 2007 г. автор: phantom italiano

невероятно круто! после трех с небольшим лет уплаты долга на suzuki gsxf750 (который мне грустно видеть, если смотреть в сторону, это был хороший байк!), я хотел, чтобы мой второй байк был особенным, и только сегодня я взял один из последних фантомов k6 в великобритании.вот это да! ухмылку придется удалить с моего лица хирургическим путем! скорость, ускорение — на любой передаче, тормоза, плавность хода, управляемость, звук — каждый должен попробовать одно из них. я упоминал шум от трубки ёси? это ооочень грубо! забудьте о раздутых бейсбольных битах для пайпов k7 1000, выйдите прямо сейчас — прямо сейчас — и скупите все оставшиеся версии k6. у тебя сегодня будет лучший байк на дороге.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Зашла в штаны

16 мая 2007 г. , автор: Grassbagc

После того, как вы оседлали, у вас под шлемом постоянная улыбка.Попробуй.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
больше, чем кажется

13 апреля 2007 г. автор: KWAK6ftRider

В эпоху, когда спортивные велосипеды становятся все меньше, а на поверхности этот байк остался прежним.Тем не менее, мой рост 6 футов 6 дюймов, и я все еще могу ездить на этом байке с комфортом, даже с небольшим давлением запястья.

он хорошо управляется, и мощность, ох, мощность 🙂

Это отличный байк, на котором очень весело ездить.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Задница невероятно быстрая, потрясающая управляемость и непревзойденный звук.Просто Нет 1

04 ноября 2006 по edgey999

У меня есть Gixxer Thou Phantom K6. Ltd Edition Phantom выпускается в очень стильной серо-черной цветовой гамме и имеет специальный выхлоп Suzuki, Yoshi, который звучит и выглядит просто потрясающе. Раньше у меня был 06 ZX10R, и эта штука просто поражает. Легче, круче во всем диапазоне оборотов и стабильнее, но не менее захватывающе. Повороты любят его на рельсах, и, кажется, он сам разгоняется до 130 миль в час (честно, офицер).Великолепный комплект, который является заслугой Suzuki, и, увидев в следующие годы Gixxer thou с его двойными выхлопными трубами и переключателем «я не могу ездить на литровом байке по мокрому», K6 суждено стать классикой, которая должна быть обязательной. Купите один СЕЙЧАС, пока еврократы не разрешили эти вещи.
Сильные стороны: Это не модель 2007 года, серьезно все вы, поклонники Suzuki, которые высмеивали выхлопные трубы 06 ZX10 «Тачка» & nbsp; Я предлагаю вам хорошенько взглянуть на модель 2007 года и как можно быстрее найти K6.Слабые стороны: с таким быстрым байком было бы неплохо увидеть, если полиция за вами, а не мои руки !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Продолжение моего «анонса» 15.07.05.Все еще круто.

3 ноября 2006 г. автор: kinnell

Обнаружено, что у первой партии K5 была проблема с дрожанием сцепления. У Suzuki есть апгрейд по гарантии. Теперь он отлично работает и отлично справляется со всем остальным. Сильные стороны: Суммарный крутящий момент обеспечивает легкую работу, может развивать скорость от 18 до 180 миль в час на высшей передаче. (а я тяжелый мерзавец) Или более 100 миль в час на первой передаче, потрясающе, Прекрасная управляемость. Через 10 месяцев финиш все еще хороший, лучше, чем у предыдущих Suzukis.Слабые стороны: не слушайте журналы .. это сиденье болит через пару часов, 2 и меньше чем через час. Наблюдайте за пробуксовкой на холодных шинах

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Первое обслуживание выполнено, дилер сказал, что теперь я могу его прибить… если я осмелюсь

24 сентября 2006 г. , автор: Azzdapazz

Этот байк поистине фантастический. О скорости нельзя сказать больше, чем уже было сказано. Вам просто нужно подумать о том, чтобы ехать быстро, и байк переходит в варп-скорость. Тормоза очень хорошие, и они должны быть! Вовсе не хватают, но иногда приходится довольно сильно их тянуть. Мне всегда говорят, что хороший гонщик на приличной 750-й машине надерет задницу среднестатистическому 1000-му гонщику, потому что это делает вас ленивым.По моему опыту, в каком-то смысле это правда. Моим последним байком был K2 750, и для ровного бездорожья по ветреным дорогам A и B, я думаю, что на 750 я был немного быстрее. Ничего общего с управляемостью, просто я намного осторожнее с дроссельная заслонка на 1000. Тем не менее, когда я еду изо дня в день, люблю работать и возвращаться, я загружаюсь быстрее на 1000 только из-за чистой гибкости двигателя. Я полагаю, это делает вас немного ленивым, но по постоянной «скорости» он непревзойден.
Сильные стороны: Легко ездить.Безупречное доверие с оригинальными шинами Rocketship fast Звучит фантастически. Слабые стороны: сиденья жестковаты. Маневренность на скорости невысока. Очень плохо для здоровья ваших водительских прав.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Suzuki k6 потрясающая машина

17 августа 2006 г. автор: blade1000rr

Просто разделите лезвие rr5 на части для gsxr k6.По сравнению с лезвием gixer далеко впереди, звук лучше даже при включенной стандартной банке. И даже обкатка дает мне больше уверенности в поворотах, чем когда-либо с лезвием. & Nbsp; Потрясающая машина. Сильные стороны: управляемость, вес, точка впрыска топлива и звук даже из стандартной канистры. Слабые стороны: ничего.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Получите !!

23 июля 2006 г. автор: Gixxxer1000k4

Я перешел на один из них от K4 GSXR1000, и я не могу поверить, насколько он улучшился! K4 был потрясающим байком, но это действительно что-то другое… Сильные стороны: Все! Двигатель, тормоза, управляемость, шум — все это вызывает привыкание. Слабые стороны: На самом деле нет, единственное, что меня беспокоит, это крошечный экран, нужен двойной пузырь.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Truly Excellent — это совершенно другая машина по сравнению с моим предыдущим K3.

26 июня 2006 по wombat4

Пробовал лезвие — скучно, пробовал R1 слишком большой не понравился в обращении. Ненавижу внешний вид ZX10R. Без сомнения, сел на GSXR сразу после правого мотоцикла R1. Делает медленно, делает быстро, делает все. Сильные стороны: Не могу придраться к тому, чтобы ездить или смотреть.
Слабые стороны: Было бы хорошо, если бы часы были видны одновременно с поездкой — это делает лезвие. Ящики под сиденьем не так хороши, как K3.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Абсолютно круто.Получить один!

3 марта 2006 г. , автор: ROADPIRATE

Этот байк очень быстрый. Мощность в любом диапазоне оборотов, мгновенный удар, невероятный. Положение при езде удобное. Я вообще не думаю о тормозах или подвеске, когда еду на нем, а значит, они должны быть хорошими, а? Очень-очень быстрый, но простой и управляемый, потрясающе, неудивительно, что он был признан лучшей собакой в ​​течение последних 3 лет. Хотел бы я получить один раньше. Сильные стороны: мощность, подвеска, тормоза, положение при езде, внешний вид и все в целом.Слабые стороны: & nbsp; они не бесплатны.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

15-летний Suzuki GSX-R1000 может не отставать от Ducati Panigale V4

Хотя мотоциклы компании Ducati не самые дорогие, мотоциклы Ducati, пожалуй, одни из самых востребованных.Особенно его линейка спортбайков Panigale. Модель V2 быстра сама по себе и сохраняет традиции производителя L-twin. Но если вы хотите что-то максимально приближенное к удобному для поездок Desmosedici RR, вам понадобится Ducati Panigale V4 S. Однако, если вам нужна скорость, но нет зеленого цвета, подержанный Suzuki GSX-R1000 может быть таким же быстрый.

Как складываются Suzuki GSX-R1000 2005 года и Ducati Panigale V4 S 2020 года?

На первый взгляд, матч между Ducati Panigale V4 S 2020 года и Suzuki GSX-R1000 2005 года может показаться в пользу итальянского мотоцикла.

Во-первых, Panigale V4 мощнее «Gixxer». Ducati имеет двигатель V4 объемом 1103 куб. См, производящий 186 л.с. и 80 фунт-фут на заднем колесе, сообщает Motorcyclist . На рукоятке он составляет 214 л.с. и 92 фунт-фут. В отличие от этого, четырехцилиндровый двигатель Suzuki GSXR-1000 «K5» объемом 999 куб. См выдает 157 л.с. и 80 фунт-фут на заднем колесе, сообщает Cycle World .

2005 Suzuki GSX-R1000 | Cycle Trader

Во-вторых, Ducati Panigale V4 S 2020 года более продвинутый по характеристикам, чем K5 Suzuki GSX-R1000.Последний имеет проскальзывающую муфту, впрыск топлива, дисковые тормоза, индикатор передачи и все, отчеты Cycle World и Bennetts .

Напротив, Panigale V4 S имеет полуактивные амортизаторы Ohlins, регулируемую АБС, тормоза Brembo и панель TFT, сообщает Cycle World . У него есть контроль тяги, контроль на колесах, контроль скольжения и даже контроль торможения двигателем. Ducati Panigale V4 S также оснащен электронным механизмом быстрого переключения передач, а на 2020 год — аэродинамическими винглетами от V4 R.Однако последние сделаны из пластика, а не из углеродного волокна.

Однако у Suzuki GSX-R1000 2005 года есть одно преимущество: вес. Со всеми жидкостями Panigale V4 S весит 430 фунтов. И хотя есть дополнительный титановый выхлоп, который снижает вес на 13 фунтов и увеличивает мощность на 12 л.с., он не разрешен для использования на улице. Между тем, K5 Gixxer весит 366 фунтов. Это делает его примерно на 50 фунтов легче, чем мой Triumph Street Triple R 2012 года, который примерно на 50 л.с.

2005 Suzuki GSX-R1000 vs.Ducati Panigale V4 S 2020: гоночная трасса

Ducati Panigale V4 S 2020 года (слева) и Suzuki GSX-R1000 2005 года | Ревзилла через Instagram

Настоящее испытание этих двух суперспортивных мотоциклов проходит на гоночной трассе. Именно туда отправились Zack Courts из Revzilla и Ари Хеннинг, чтобы проверить их. Однако по дороге дуэт также катался на велосипедах по городским и загородным улицам и шоссе. Там они обнаружили, что GSXR-1000 выделяет меньше тепла, чем Panigale V4, хотя у нового мотоцикла лучше отклик на газ.

СВЯЗАННЫЙ: Мотоциклы 2020 года: Leading Liter Bike

Следует признать, что Suzuki GSX-R1000 2005 года выпуска, который тестировали хозяева, не был полностью стандартным. У него был новый амортизатор, восстановленная тормозная система, новые подножки и пристегивающийся руль. Кроме того, были заменены или обновлены многие изнашиваемые компоненты. И чтобы дать Gixxer хоть небольшое преимущество, на трассе он изначально ездил на гоночных сликах Pirelli. Между тем, Ducati Panigale V4 S ездил на шинах Pirelli Supercorsa SP.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли Suzuki SV650 является хорошей рекомендацией для начинающих мотоциклистов?

Но оказалось, что в сликах не было необходимости. Двигаясь туда-сюда между Кортсом и Хеннингом, Suzuki GSX-R1000 был быстрее на Западном кольце гоночной трассы Баттонвиллоу, чем Panigale. Даже после установки на Gixxer тех же шин Supercorsa, что и на Ducati, он все равно был на 1-2 секунды быстрее на трассе.

Однако у этой истории есть одна оговорка.Оказалось, что на Ducati Panigale V4 S 2020 года, на котором ездили хозяева, была установлена ​​неправильная задняя пружина. Это может объяснить более медленное время круга по сравнению с Suzuki GSX-R1000, а также меньшую точность, с которой столкнулся дуэт.

Справочник по ценам и покупателю

Тем не менее, эти результаты поднимают интересный момент.

Возможно, размышляет Ялопник , профессиональный гонщик мог бы установить более быстрое время на Ducati.Но Кортс и Хеннинг, хотя и опытные, не профессионалы. В то время как новый Panigale имеет больше функций, связанных с производительностью, среднестатистический райдер не обязательно воспользуется ими в полной мере. По общему признанию, это делает его более безопасным пригородным транспортом, чем K5 Suzuki GSX-R1000. Но если вы хотите заняться треккингом, вам не обязательно покупать дорогой велосипед. Иногда более старый, простой и дешевый мотоцикл оказывается таким же быстрым.

2013 Suzuki GSX-R1000 | Cycle Trader

СВЯЗАННЫЙ: Лучшие доступные спортивные велосипеды, которые нельзя упускать из виду

А K5 Suzuki GSX-R1000 действительно дешевый.Примеры можно найти на Cycle Trader по цене от 5000 до 7000 долларов. Для сравнения, Ducati Panigale V4 S 2020 года стоит от 28 395 долларов. Однако, если вам нужен последний Gixxer без электроники, Bennetts рекомендует модели 2012-2014 годов с тормозами Brembo. Обычно они стоят менее 10 000 долларов на Cycle Trader .

Но, если вам нужно немного дополнительного оборудования для обеспечения безопасности, Gixxer 2015 года был первым, кто оснащен ABS, сообщает Cycle World . А в 2017 году он получил трекшн-контроль, функцию помощи при низких оборотах, ЖК-приборную панель и датчик уровня топлива, сообщает Cycle World .2017 R добавляет к этому контроль запуска и стандартный двунаправленный механизм переключения скоростей. Последний стал стандартом базовой модели в 2020 году, сообщает Motorcyclist .

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

ВСЕ ТВОРЕНИЯ, БОЛЬШИЕ И МАЛЫЕ — Suzuki GSXR-1000 K6 — БАЙКАЙТЕ МЕНЯ!

Статьи

Опубликовано 16 апреля 2014 г. |
Ник Крут

Думаю, лучше начать с признания, что мне нравятся мелодии трио Джона Батлера.Но это всего лишь развлекательный авангард моих хиппи-наклонностей. Я настоящий фанат леса. Леса потрясающие. В них резвятся всевозможные счастливые сумчатые. И давайте посмотрим правде в глаза, без лесов хобби семьи Милат всегда упускало бы то удобное место. Что до прекрасного спортивного ориентирования? Что ж, отсутствие лесов избавило бы от необходимости «хитрости» прямо из их «бега». И мы не можем этого допустить.

Как деревья, сумчатые среди них и милаты, я большой поклонник кислорода.Я счастлив петь ему дифирамбы, как группа поддержки Коллингвуда (видите ли, я собрал всех вместе). Это более чем потрясающе. То, как он мешает мне рухнуть на тройные фиксаторы мотоцикла, безупречно. Мне бы очень трудно было зажечь Стыво без него.

«Дайте мне кислород…»

Однако, чтобы не придавать этому большого значения, у моего фан-капота есть чертовски предел чистому газу, милым пушистым штукам, величественным лесам и их эгоистичным, хрупким поступкам.

Видите ли, еще в год нашего господина 2007, радость выбросов Евро 3 была навязана производителям мотоциклов и ничего не подозревающей покупающей публике.Стройные штучки располнели. Жирные стали толще. Количество выхлопов увеличилось. Радости использования жирных каталитических нейтрализаторов поставили перед разработчиками атомных бритвенных лезвий, которыми являются 1000-кубовые спортивные мотоциклы, множество проблем. Реакция дроссельной заслонки на больших быстрых пугающих вещах была глупа, особенно на средних оборотах, поскольку ЭБУ стали наложницами этих чудесных новых параметров выбросов.

Я ясно продемонстрировал свое любящее природу, но, прежде всего, я чудовищно эгоистичен. Когда потребности природы отрицательно сказываются на моем любимом велосипеде? Ну, надень немного Megadeth, передай мне ключи от D9 Caterpillar и принеси мне этого Батлера, я побрею ему голову, как будто он в камере смертников.

Это подводит меня к впечатляющему K5 / 6 GSXR-1000. Многие мотоциклисты хвалят его как лучший спортивный мотоцикл объемом 1000 куб. См из когда-либо созданных. Мотоцикл, на котором BMW основала свое поющее, танцующее техно-чудо, S1000RR.

Не скованный стандартами Евро 3, этот здоровяк весит всего лишь 166 кг в сухом виде. Самая лёгкая из всех полноценных зверей прошлого и настоящего. Силовая установка — шедевр. Легкий и обжигающий с низкими и средними частотами, которые затмевают только 160 с лишним лошадей за рулем, с гиперпространством, очевидным между 10-13 500 об / мин.Дроссельная заслонка с высоким содержанием топлива позволяет ему разгоняться с 3000 об / мин, как ничего подобного, доступного с тех пор.

Большой удар для ваших денег

Безусловно сильнее, чем серия новых Fireblades 2011-2013 годов, которыми я был благословлен ранее. Никаких электронных средств связи, чтобы разобраться с вашими глупыми поступками. Никаких режимов езды, никакого контроля тяги. Ни рубашки, ни обуви, ни проблем. Шасси потрясающее. Нейтральный и послушный. Простая 10-миллиметровая прокладка над амортизатором и задняя шина с 55-профилем наклоняют его на нос и придают большей маневренности, без намека на поломку ваших запястий, приземляясь передней на еще 200 с лишним гребней.

Он будет убегать от RC8R, на котором ездят психопаты, если вы этого хотите. Он будет идти с горячим течением «Blades», на котором будут ездить квалифицированные молодые люди, которым наплевать. Будет пугать, развлекать и увлекать лысых стариков вроде меня. Тот факт, что GSXR-1000 K5 / 6 можно купить с низкими кейями за 7000 долларов, за гранью. Оставит вам много изменений для той новой футболки Megadeth, которую вы себе обещали.

Теги: Велосипеды, Большая пряжа, Мнение

Об авторе

Ник Крут Ник страдает от посттравматического стрессового расстройства и бедности из-за многих лет работы в велосипедной индустрии.За бесплатные мотоциклы всегда есть цена. С помощью его BikeMe! братья и мелкие партии виски, дела налаживаются.

gsxr1000 k5 k6 — купить gsxr1000 k5 k6 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте с gsxr1000 k5 k6. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый GSXR1000 K5 K6 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели gsxr1000 k5 k6 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в gsxr1000 k5 k6 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести gsxr1000 k5 k6 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Suzuki GSX-R1000 (2005-2006) • На продажу • Справочник цен • Веломаркет

Suzuki GSX-R1000 — это специализированный спортивный мотоцикл, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998,6 куб. См с жидкостным охлаждением, мощностью 178 л.с. при 11 000 об / мин и максимальным крутящим моментом при 8 500 об / мин.

Функции включают:

  • Алюминиевая рама и маятник
  • Два передних диска 310 мм с четырехпоршневыми суппортами Tokico
  • Диск 220 мм сзади с однопоршневым суппортом
  • Регулируемая перевернутая вилка Kayaba 43 мм с ходом 125 мм
  • Регулируемый задний амортизатор Kayaba с ходом 130 мм
  • Демпфер рулевой
  • Задний светодиодный фонарь
  • 4-> 2-> 1 Титановая выхлопная система
  • 6-ступенчатая коробка передач

По сравнению с моделью 2003-2004 гг. Здесь новый двигатель с более высокими оборотами и титановыми клапанами, мощность на 14 л.с. больше, передние диски большего размера, новый дизайн глушителя, новый более аэродинамический обтекатель, более узкий бак, нижнее седло на 10 мм, индикаторы теперь в зеркалах — новое проскальзывающее сцепление, оно на 40 мм короче и на 2 кг уменьшено в весе.

Хорошая экономия 1,2 кг за счет новой рамы, 500 граммов на колесах, 350 граммов на топливном баке и еще немного на новой батарее / генераторе.

На 3-спицевые 17-дюймовые колеса устанавливаются шины Bridgestone BT014 120/70 спереди и 190/50 сзади.

Цвета: синий / белый / черный, черный / серый, желтый / черный, красный / черный

Характеристики

Розничная цена на запуск: £ 8,800

Объем: 999 куб. См (высокий)

Мощность: 178 л.с. / 133 кВт (очень высокая)

Red Line: 13,500 об / мин (очень высокие)

Максимальная скорость: 185 миль / ч / 298 км / ч (очень высокая)

Экономика: 35 миль на галлон / 8.1 л / 100 км (плохое)

Диапазон: 140 миль / 225 км (в среднем)

Запас топлива: 18,0 литра / 4,0 галлона (высокий)

Высота по седлу: 810 мм / 31,9 дюйма (в среднем)

Сухая масса: 166 кг / 366 фунтов

Дорожный налог (VED): £ 96 / год (очень высокий)

Дорожный налог и справочник ЖНВЛ

Обзор через несколько

Что хорошего?

  • Погрузочно-разгрузочные работы
  • Крутящий момент
  • Стильный
  • Мощность
  • Быстро

Есть недостатки?

Категории

Родственные модели

Предшественник

Подробнее

Посмотрите этот видеообзор от mark pulling.

Suzuki GSX-R1000 | Разгон и максимальная скорость — Motostatz

05 GSX-R1000 все еще пузырится
K5 GSX-R1000 0-180 миль / ч за 21,33 секунды!

Прошло 16 лет с тех пор, как мы познакомились с вариантом K5 модели Suzuki GSX-R1000. Что касается внешнего вида, мотоцикл относительно хорошо состарился и по-прежнему выглядит так же целеустремленно, как и при запуске. Еще в 2001 году GSX-R1000 был ответом Suzuki на Yamaha YZF-R1 .

GSX-R1000 имел двигатель-монстр, который затмил и лидировал в классе литровых мотоциклов с точки зрения динамических характеристик, но он был не таким маневренным, как его конкуренты того времени.

Основанный на K1 с переработанным шасси и кузовом, а также с переработанным и немного более мощным двигателем, K3 / 4 был попыткой отточить GSX-R и улучшить и, по крайней мере, сопоставить управляемость с измененным R1 Yamaha, появившимся в 2002 году.

02 R1 был взрослой интерпретацией оригинальных мячей из-за плохого поведения R1, а также острого CBR954RR от Honda, который в то время был, пожалуй, лучшим литербайком с управляемостью.

В 2005 году Suzuki внесла дополнительные изменения в GSX-R, сделав то, что выглядело как совершенно новый мотоцикл. Украшен новым более легким и жестким шасси и доработанным двигателем. Новый GSX-R имел заявленную мощность в 178 лошадиных сил и ошеломляющие 166 кг в сухом состоянии.

Управляемость

стала еще лучше, чем когда-либо, и теперь Suzuki не только снова может претендовать на самый мощный двигатель, но и может претендовать на звание лучшего в управлении.

За это время, еще в 2005 году, Yamaha, Kawasaki и Honda выпустили новые мотоциклы всего за год до этого в 2004 году, но Suzuki все еще сохраняла лидерство с лучшим пакетом общих характеристик в то время, за которым, вероятно, последовал Kawasaki ZX- 04-05. 10R, которая сама по себе является ракетой.

Suzuki GSX-R1000 Dyno Curve

Suzuki GSX-R1000 Dyno
— цена: + 0 руб.

Многие мотоциклисты, а также владельцы или те, кто ездил на K5 GSX-R1000, утверждали, что этот двигатель является лучшим из обычных 1-литровых 4-цилиндровых двигателей всех времен. Хотя сегодня мы знакомы с двигателями мощностью 200 л.с., двигатель K5 15-летней давности по-прежнему выделяется как очень мощный двигатель.

Его пиковая мощность на задних колесах в 162 л.с. может показаться не такой впечатляющей по сегодняшним меркам, но то, что так впечатляет в этом двигателе, — это огромный разброс мощности / крутящего момента, который достигается почти с нуля и ведет к красной черте с злой правдой. .

Сочетание такой мощности двигателя с оптимальной передачей и исключительно низкой сухой массой в 166 кг приводит к тому, что этот двигатель очень взрывоопасен на любой скорости и любой передаче, что делает k5 GSX-R1000 по сей день одним из лучших в мире валков на передаче на разгон мотоциклов по бездорожью.

На K5 Suzuki GSX-R1000 со скоростью ниже 8000 об / мин и по сравнению со многими современными литровыми байками сегодня вы готовы поклясться, что нет ничего быстрее мощного GSX-R.

Suzuki GSX-R1000 Тест на ускорение

K5 GSX-R1000 — не самый быстрый из протестированных мотоциклов, но он будет, и с высоко поднятой головой сможет противостоять практически любому серийному мотоциклу на любой скорости ниже 150 миль / ч / 240 км / ч.

Для мотоцикла 15-летней давности GSX-R1000 баллистичен и наносит удары по носу любому сопернику!

0-60 миль / ч — довольно бессмысленная метрика для любого спортбайка с объемом двигателя более 600 куб. См, поскольку все они делают высокие 2 или низкие тройки, но время, которое вы получаете, гораздо больше зависит от убийства гонщика и того, насколько легко запустить байк, а не с полной мощностью.

Имея это в виду, GSX-R1000 может разгоняться от 0 до 100 км / ч всего за 3,1 секунды, что, как и все легкие велосипеды с литровым двигателем, является ограничивающим фактором.

Это чисто олдскульный и восхитительный аналоговый мотоцикл пика аналоговой эры с очень небольшими ограничениями на дроссельную заслонку и без антипробуксовочной системы или управления на заднем колесе / спуске, чтобы обеспечить манеры при запуске этого оружия с места.

Если вы умеете эффективно управлять задними колесами, то 0–100 миль в час — это мгновение за 5,53 секунды, время, которое сопоставимо с любым другим автомобилем или байком на рынке.

0–150 миль в час и четверть мили на старт с места достигают чуть более 10 секунд.GSX-R 1000 способен преодолевать десятки десятков метров на спринте 402 м, но ему мешает его разрушительный двигатель, который без особого приглашения будет указывать на 12 часов.

GSX-R1000 действительно проигрывает более современным мотоциклам со скоростью выше 150 миль в час, но все же рекордные и удивительные 0-180 миль в час всего за 21,33 и всего на 3 с лишним секунды медленнее, чем Ducati Panigale 1299 . По сравнению с R1 и он еще больше отстает, но может превзойти R1 ниже 8000 об / мин на любой передаче и в большинстве ситуаций на низких оборотах.

Максимальная скорость типична для литровых байков последних 15 лет — более 180 миль в час, при этом K5 GSX-R1000 разгоняется до 183 миль в час. При настройке выхлопа и вспышки эти машины легко разберутся со скоростью более 190 миль в час.

K5 GSX-R1000 — невероятно быстрый мотоцикл даже по сегодняшним меркам.

Часто мы вспоминаем мотоциклы из прошлого как безумно быстрые, а затем ездим на них годы спустя и не впечатляемся, но не K5 GSX-R1000…. Это так хорошо.

Полная выхлопная система, дополненная определенной мелодией, привела бы к этому мотоциклу лишь чуть-чуть по сравнению с некоторыми из более поздних мотоциклов, вышедших раньше на улицу. Что касается двигателя, вам действительно не нужно больше этого.

Suzuki GSX-R1000 Разгон

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.