инструкция по обслуживанию своими руками с видео и фото схемы проводки ИЖ • Сам автоэлектрик

Сегодняшний наш герой – легендарный ИЖ, а в качестве бонуса оригинальная и цветная схема проводки ИЖ Планета 2, представляющая интерес для многих любителей отечественной классики. Она нужна и тем, кто ищет сохранившиеся экземпляры для коллекции, выезжая на «покатушки» пару раз в году, и тем, кто предпочитает заполучить и восстановить мотоцикл своей молодости для постоянных поездок.
Вот так выглядел мотоцикл в далеком 1965 году

В чем ценность данной модели

Столь повышенное внимание к модели ИЖ Планета 2 вызвано тем фактом, что:

1. всего их было выпущено чуть более 246 тысяч;
2. и сохранившихся экземпляров осталось мало;
3. что только повышает ценность среди коллекционеров.

По данным Ижмаша моделей Планета 2 было выпущено всего 246 тысяч на весь СССР

Поэтому, большой удачей является находка в гаражах и сараях деревень и поселков сохранившихся мотоциклов (как на фото внизу). Да еще если ранее обсуждаемая цена не изменилась, а владельцы в придачу дадут мешок запчастей – считайте, что вы сорвали «джек-пот».
К счастью еще можно найти «живой» ИЖ с оригинальными деталями. Правда, только в таком состоянии

Процесс восстановления

Когда эйфория от покупки проходит, возникает масса вопросов относительно его ремонта и восстановления своими руками.

Основная задача новых владельцев:

1. Восстановить электрику – а с этим особых проблем не намечается, поскольку электропроводка ИЖ Юпитер 2 и Планета второго и третьего поколений идентична и взаимозаменяема;
2. Запустить двигатель – более сложная задача, связанная с необходимостью переборки силового агрегата и наличия запчастей;
3. Вернуть мотоциклу первоначальный облик. Тоже достаточно сложная и, пожалуй, самая кропотливая работа всего проекта.

Совет: Посмотрите публикацию — схема проводки ИЖ Планета 3, где подробно описаны все отличия и схожесть моделей.

На видео ниже представлены восстановленные модели.

Обратите внимание! Для работ по электрике вам потребуется схема проводки ИЖ Юпитер 2 –за исключением поворотников, они идентичны. В этом легко убедиться, посмотрев на оригинальную фотографию, которой снабжалась заводская инструкция.

Заводская схема для нескольких поколений мотоциклов

• Переходить ли на бесконтактное зажигание, менять вольтаж с 6 на 12В – решать вам.
• Если такое желание есть, и удастся достать родной Ижевский генератор 281.3701, то процесс замены пройдет намного проще.
• С подробностями переделки вас ознакомит публикация схема проводки ИЖ Юпитер 3.

Центральный замок

Рассмотрим процесс восстановления центрального замка, поскольку у большинства сохранившихся моделей он неисправен.
Внешний вид фары и органов управления ИЖ Планета 2

Сложность заключается в том, что найти оригинальный замок очень сложно, практически нереально. Тем более, на 6В, поскольку в дальнейшем Ижевский мотозавод перевел все последующие модели на 12-ти вольтовое оборудование.
Так выглядит начинка оригинального 6В замка зажигания

Поэтому, многие мотовладельцы приспосабливают детали от более поздних версий Планет и Юпитеров.

Сложность монтажа в этом случае заключается в следующем:

• Неуверенность в том, будет ли работать замок;
• Как правильно осуществить подключение проводов.

Справочно: На фото ниже приведена опробованная схема установки замка от Юпитер 2 на Планету 2. Все наглядно и понятно – подключайте и пользуйтесь.

Схема подключения к замку проводки ИЖ Планета 2

Обратите внимание! Детали от ИЖ достаточно универсальны, и подходят ко многим мотоциклам старых лет выпуска. К примеру, встречается проводка Ява с ижевскими деталями. А вот схема проводки ИЖ 2126 для переделки вряд-ли пригодится – от автомобиля-однофамильца мотоциклу практически ничего не подходит.

Головной свет

Многие владельцы не придают значения регулировке головного света, полагая, что работающая лампочка и целое стекло – достаточно для «покатушек» в светлое время суток.
С помощью данной схемы будет просто подключить всех потребителей

На самом деле, это не так, и регулировка света не только желательна, но и обязательна, тем более, что ее легко осуществить самостоятельно, потратив на это не более получаса личного времени.
Схема регулировки угла наклона светового потока

В заключение

Если вам удастся вернуть к жизни ИЖ Планета 2, сохранив при этом его идентичность и оригинальность, значит наша информация с цветными схемами и фото по электрооборудованию не напрасна. Надеемся, что она окажет вам посильную помощь, и на дорогах станет на одну заботливо восстановленную отечественную легенду больше.

«Иж», «Паннония» и «Муравей» — пенсионер из Поречья собрал коллекцию ретромотоциклов

17 октября, Гродно /Корр. БЕЛТА/. Житель Гродненского района Генрик Дзитко собрал коллекцию советских мотоциклов. Сейчас в его гараже в агрогородке Поречье почти три десятка «железных коней», некоторые уже настоящая редкость, сообщает корреспондент БЕЛТА.

Генрик Дзитко

Коллекция собиралась несколько десятков лет. В ней есть мотоциклы, которые массово использовались в советское время. Сейчас в гараже продукция известных советских производителей — заводов Минска, Киева, Коврова, Тулы, Ирбита и Ижевска, а также из стран соцлагеря — Венгрии и Чехословакии.

Генрик Дзитко сейчас на пенсии. Признается, что увлекся мотоциклами еще в юности. В семье были «Минск» и «Иж-Юпитер» с коляской. Любовь к технике повлияла и на выбор профессии — будущий коллекционер окончил политехнический институт по специальности «двигатели внутреннего сгорания».

Первым личным мотоциклом стала «Ява-354», на ней в компании единомышленников-туристов Генрик Дзитко объездил всю страну. С улыбкой вспоминает экипировку мотоциклиста того времени: кирзовые сапоги и дождевик — лучшая защита от воды в ненастную погоду.

Сейчас элегантная «Ява» — один из любимых экземпляров в коллекции. Рядом стоит более современная и, наверное, самая популярная у советской молодежи 1980-х модель чехословацкого производства. «А вот «Паннонию» современная молодежь зачастую видит впервые. Теперь это редкость, хотя в советское время мотоцикл венгерского производства был достаточно распространеным», — рассказывает Генрик Дзитко. Мотоцикл любили в том числе за простоту и неприхотливость, но сегодня запчасти к нему найти практически невозможно.

Мотоциклы «Паннония» венгерского производства

Мотоциклы «Паннония» венгерского производства

Часть мотоциклов из коллекции, несмотря на внушительный возраст, в рабочем состоянии. Заводится и «Иж-49», выпущенный в далеком 1953 году. Это «дедушка» куда более молодых и известных «Юпитеров» и «Планет» от ижевского завода, несколько поколений которых также представлены в коллекции. Не хватает разве что мотоцикла «Иж Планета-Спорт». Модель редкая и недешевая.

Мотоцикл «ИЖ-49»

Генрик Дзитко пополнил бы коллекцию и мотоциклами минского завода. Пока же в коллекции представлена выпущенная в 1968 году модель М-105, ставшая предшественником уже легендарных мотоциклов «Минск».

Продукция минского завода: модель М-105

Зато можно проследить эволюцию тяжелых советских мотоциклов: в коллекции несколько поколений «Днепров» и «Уралов». Мощная техника нередко использовалась не только для перевозки людей, но и доставки грузов.

Впрочем, для этих целей выпускались и специализированные модели. Люди постарше помнят мотороллеры, производившиеся в Туле. Молодежь с удивлением рассматривает винтажный стиль предшественников современных скутеров. Мотороллер с говорящим названием «Муравей» был настоящим трудягой, мог перевозить до 350 кг груза. Заводился он, к слову, со стартера, что для мототехники того времени было редкостью, мог ездить и задним ходом.

Мотороллеры «Муравей»

Мотороллеры «Муравей»

Для многих в воспоминаниях молодости — даже не мотоциклы, а мопеды. Двухскоростная «Верховина», выпускавшаяся во Львове, была мечтой советских мальчишек. На таком мопеде катался герой фильма «Приключения Электроника». Впрочем, в коллекции отсылок к фильмам немало, ведь мотоциклами активно пользовались в повседневной жизни.

«Сейчас эта техника не вписывается, конечно, в современную мотокультуру. На дороге она будет смотреться, возможно, устаревшей, не такой быстрой и красивой. Но тогда мотоциклы выпускались для других задач, для работы в трудных условиях, и, что важно, техника справлялась с этим. Это часть нашей истории, нашей жизни и очень хочется ее сохранить», — рассказал Генрик Дзитко. Он подчеркнул, что коллекция не статична и есть желание ее пополнять, собрать полные линейки советской мототехники. Будет рад он и помощи единомышленников.

Мужчина охотно показывает коллекцию желающим. Заглядывают к нему в ангар люди разных поколений. Для одних это воспоминания, для других — возможность прикоснуться к истории. Причем в прямом смысле, ведь трогать экспонаты и даже садиться на них разрешается.-0-

Фото Леонида Щеглова

Самый красивый советский мотоцикл показали в Ижевске — Российская газета

По коллекции мотоциклов в заводском музее «Ижмаша» можно проследить все взлеты и падения советской мотоциклетной отрасли.

Хотя мотоциклы разных модификаций и характеристик создавали в советское время несколько заводов, «ИЖ», безусловно, был самым распространенным. А в деревне вообще долгое время оставался чуть ли не единственным видом транспорта. На нем катали девчонок, ездили на рыбалку, возили сено и дрова — как только не использовали.

Между тем мало кто знает, что началась родословная «ИЖ» в начале прошлого века, когда на завод «Ижсталь» приехал, отучившись в Лейпцигском университете, молодой инженер дворянских корней Петр Можаров. Об истории создания ижевских мотоциклов рассказывает директор музея «Ижмаша» Алексей Азовский.

Алексей Алексеевич, кем был Петр Можаров и как сложилась его судьба?

Алексей Азовский: Теплотехник по образованию, он уже тогда страстно увлекался мотоспортом, у него был свой импортный мотоцикл, на котором он «рассекал» по Ижевску.

В городе Можаров модернизировал паровые котлы, сконструировал даже аэросани и глиссеры, но все это время его не отпускала мечта о собственном, не импортном, советском мотоцикле. И в 1929 г. вместе с группой таких же энтузиастов он выпустил первую опытную серию мотоциклов «ИЖ». Первые три «ИЖа» — с первой по третью модификацию — были тяжелые. Четвертый и пятый — легкие. Вся эта колонна техники в сентябре 1929 года с участием еще нескольких иномарок отправилась в первый, наделавший шуму, советский мотопробег Ижевск — Нижний Новгород — Москва — Ленинград — Харьков.

Главный результат мотопробега — конструкция мотоциклов оказалась настолько удачна, что весь многотысячный путь колонна проделала практически без поломок. Казалось бы, мотоцикл можно запускать в серию, но этого сделано не было. В стране шла большая стройка, в ВСНХ (Высшем совете народного хозяйства) сталкивались разные мнения насчет приоритетов, и необходимость создания мотоциклетного завода в Ижевске доказать не удалось.

Тем не менее именно Ижевск стал позже «столицей» советских мотоциклов?

Азовский: После той неудачной попытки Можаров уезжает сначала в Ленинград, где проектирует легкий мотоцикл, а затем в Москву, где создает тяжелый. Но затем вновь возвращается в Ижевск, где изготавливает пять опытных мотоциклов и увозит их на показ в столицу. На этот раз руководство страны дало «добро», и мотоциклы начинают серийно делать на Подольском машиностроительном заводе. Всего до войны было сделано 4,5 тыс. штук. Хотя для такой огромной страны это капля в море, их до сих пор можно найти в музеях и частных коллекциях.

И все-таки городом, где должен быть организован именно массовый выпуск мототехники, Можаров видел именно Ижевск. Здесь на вновь созданном мотоциклетном заводе и был налажен выпуск по-настоящему массовых советских мотоциклов «ИЖ-6» и «ИЖ-7».

Как только первые мотоциклы пошли с заводского конвейера, Можаров впервые в жизни берет отпуск, который стал для него роковым. В марте 1934 года на завод пришла телеграмма, в которой сообщалось: Можаров умер при невыясненных обстоятельствах. То ли покончил с собой, то ли кто-то «помог» уйти ему из жизни. В 2012 году его могилу лишь случайно отыскали местные жители. Они заинтересовались надписью на осколке могильной плиты, гласившей о том, что здесь похоронен создатель первых советских мотоциклов.

В войну завод тоже выпускал мотоциклы?

Азовский: Нет, с началом войны мотозавод перешел на выпуск пулеметов «Максим», но после войны предприятие вновь вернулось к «ИЖам». Хотя и не совсем к «ИЖам». В 1946 году из-под Дрездена был практически целиком вывезен в Ижевск небольшой мотоциклетный завод «DKW», что фактически предопределило судьбу дальнейших ижевских мотоциклов, да и вообще всей советской мототехники, учитывая масштабы производства в Ижевске. Причем, как считают некоторые, не в лучшую сторону. Дело в том, что за основу был взят немецкий мотоцикл с двигателем объемом 350 куб. см. Этот параметр после войны практически во всем мире, за исключением нескольких стран соцлагеря, был забыт. А мир наводнили 500-кубовые мотоциклы и «кратные» им разновидности с объемом двигателя от 125 до 1000 «кубиков». И если бы в Ижевск отправили, например, завод «BMW», который уже тогда специализировался на выпуске 500-кубовых машин, еще неизвестно, как бы сложилась судьба отечественного мотопрома. Но история сослагательного наклонения, как известно, не терпит, и Ижевский завод стал выпускать мотоциклы с объемом двигателя в 350 «кубиков».

Чтобы наладить выпуск мотоциклов, на завод привезли группу немецких инженеров. Так был создан первый послевоенный ижевский мотоцикл — знаменитый «ИЖ-49», который был почти копией «DKW-350». На нем поменяли переднюю подвеску — поставили телескопическую вилку, установили второе седло, новые амортизаторы, внесли еще ряд несущественных изменений. Возможно, именно потому, что не стали сильно вмешиваться в конструкцию немецкой машины, «ИЖ-49» получился надежным и по 1956 год выпускался большими объемами. Потом появился «Иж-56» со щитками приборного ящика, большим числом оборотов и мощностью двигателя.

В 1970-е годы ему и его модификациям на замену пришло знаменитое семейство «Планета» — самый массовый советский мотоцикл. Попытавшийся его сменить позже двухцилиндровый «Юпитер» оказался менее надежен и такой популярности не получил.

Сейчас завод еще выпускает мотоциклы?

Азовский: К сожалению, нет. 1 апреля 2008 года выпуск «ИЖ» был прекращен. За все время с заводского конвейера сошло 10 770 тыс. мотоциклов. Почему так все закончилось, сказать трудно. Об этом спорят до сих пор. Лично я считаю, что, несмотря на внешнее обилие марок, десятками лет завод выпускал, по существу, одно и то же. Это было время всеобщего дефицита, когда купить мотоцикл можно было только по спискам или по случаю. Тогда зачем было тратить деньги на перевооружение завода, зачем бороться за экономичность двигателя, когда бензин стоит 20 копеек? Мотоцикл возьмут все равно, в любых количествах, да еще спасибо скажут.

Показательный пример. В 1970 году к очередному съезду партии руководству завода был дан приказ из Москвы сделать новый мотоцикл — подарок советскому человеку. Но денег на его создание дали лишь 5% от необходимого. И вот наши заводские конструкторы начинают всячески изворачиваться, чтобы и мотоцикл был «как новый», и чтобы в смету уложиться. Переносят указатель поворота на фару, заказывают новый бензобак и осваивают окраску мотоцикла аж в два цвета. Вносят еще ряд несущественных изменений. Но в принципе это все тот же мотоцикл. В итоге задание партии выполнено, и советский человек получает «подарок». А завод — «индульгенцию» выпускать «старый-новый» мотоцикл еще 10 лет. Прошло 55 лет с того момента, как в Ижевск привезли немецкий мотоцикл, и хотя, конечно, в его конструкцию внесены сотни изменений, но его «уши» торчат до сих пор. Вся основная компоновка и идеология машины остались теми же.

И когда в 90-е годы были открыты границы и народ получил возможность сравнить машины, спрос на отечественные мотоциклы резко упал. Одновременно повысились цены на материалы, энергоносители, резко выросла себестоимость. И когда эти два фактора сошлись во времени, советский мотопром фактически ушел в прошлое.

А знаменитый «ИЖ Планета-спорт» не мог стать той самой «соломкой», за которую хватается утопающий?

Азовский: С ним была вообще интересная история. В начале 70-х годов на заводе создали инициативную группу, которая разработала по-настоящему новую, перспективную модель с возможностью поставок на экспорт. Характеристики были вполне на уровне тогдашних «ямах» и «хонд». Сделали один опытный экземпляр и послали на ВДНХ. А у «Спорта» были не только хорошие характеристики, но и впечатляющий внешний вид. На выставке его увидели иностранцы, и закрутилось: «берем 30 тысяч, 40 тысяч». Директора завода вызвали в ЦК КПСС и сказали: коли решились без спроса выставить мотоцикл, извольте в течение года организовать выпуск в необходимых количествах на экспорт. А на заводе лишь опытный образец.

Два уже готовых новых корпуса, предназначенных для выпуска оружия, тут же переоборудовали под выпуск мотоциклов. Естественно, все делали в спешке. Да и на доводку конструкции не было ни времени, ни денег. В результате в серии мотоцикл получился совсем не тот, что задумывался, и за границей не пошел. В СССР за ним, конечно, гонялись, но план заводу спускали по общему количеству выпущенных мотоциклов, без учета моделей. А у него трудоемкость в разы выше, и «Спортов» делали лишь малую часть от общего количества.

Кончилось тем, что в министерстве сказали — делайте-ка вы лучше вашу «Планету». Позже стали завязывать кооперацию с японцами, пытались выпускать скутеры, но это уже были годы лихолетья, и все осталось на уровне опытных образцов…

Электрооборудование мотоцикла ИЖ Юпитер 2, 3, 4, 5, схема и ремонт проводки

В отличие от аналогичных моделей мотоциклов советского времени, схема электрической проводки мотоцикла ИЖ Юпитер 5 предусматривает работу от аккумуляторной батареи с воздушным охлаждением оборудования. Это вызывает много проблем у владельцев. В статье даются рекомендации по модернизации, решающей проблемы с искрообразованием.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности электрооборудования

Модели мотоциклов ИЖ максимально унифицированы. Схема проводки ИЖ Юпитер 2, мало чем отличается от поздних версий мотоцикла ИЖ.  Есть внешние отличия. Например, байк Планета 5 имеет один цилиндр, а у Юпитера 5 их два.

Первым 12 вольтовым мотоциклом стал ИЖ Юпитер 4. Схема проводки ИЖ Юпитер 5 и схема проводки ИЖ Юпитер 3 отличаются компонентами.

Схема электропроводки ИЖ Юпитер 5

На байке пятого Юпитера стоит контактная СЗ, которая работает от аккумулятора, поэтому эксплуатация транспорта сильно зависит от степени зарядки батареи.

Если зарядка недостаточная, то возникают следующие проблемы:

• мотор работает с перебоями;
• двигатель запускается с трудом;
• на небольшой скорости разряжается батарея.

Устранить эти проблемы можно, перейдя на БСЗ. С этой задачей справится любой электрик (автор видео — Viter Electronic).

Как осуществить переход на бесконтактную СЗ?

Для перехода на бесконтактную СЗ мотолюбители используют детали от других моделей мотоциклов. При модернизации генераторной установки и проводка ИЖ Юпитер 5 остаются без изменения. Небольшие переделки касаются электрической схемы ИЖ. АКБ после изменений используется для обслуживания вспомогательного оборудования. Для перехода на БСЗ берутся детали с Планеты 5 и автомобиля ВАЗ 2108.

В схему электрооборудования ИЖ вносятся следующие изменения:

• установить 2 датчика Холла с восьмой модели ВАЗа;
• к датчикам нужно подключить 2 ВАЗовских электронных коммутатора;
• каждый из цилиндров обслуживает пару коммутатор-датчик;
• в цепь нужно добавить еще две катушки зажигания.

СЗ после модернизации

На электросхеме мотоцикла ИЖ компоненты помечены цифрами:

1. Свечи зажигания.
2. Катушки зажигания с Планеты 5.
3. Коммутаторы.
4. Датчики Холла.
5. Замок зажигания.
6. Аккумулятор.

Для созданной системы зажигания нужно доработать генератор ИЖ Юпитер 5, схема которого не потребует больших изменений.

Как можно доработать генератор?

Представленный вариант модернизации выгоден тем, что не требует покупки нового генератора, который будет обслуживать новую систему зажигания.

Устройство переработанного генератора

Достаточно выполнить следующие действия:

• изготовить модулятор-прерыватель электрической цепи;
• установить прерыватель на вал ротора или генератор.

Создать модулятор можно своими руками. Для этого нужно взять металлическую пластину и просверлить в ней отверстие для болта крепления. Изготовленная деталь будет служить в качестве модулятора-прерывателя.

Самодельный модулятор для прерывания

Подключение модулятора осуществляется следующим образом:

• установить пластину модулятор (2) и притянуть ее болтом (3), но не до конца;
• вращая коленвал, нужно добиться, чтобы поршень стоял в верхней мертвой точке;
• далее нужно выставить угол опережения зажигания;
• теперь можно затянуть болт крепления на пластине.

Вместе с модулятором устанавливаются датчики Холла (1).

Улучшаем штатную систему

Систему зажигания можно улучшить и другими способами. Для этого нужно выявить, какие есть проблемы с проводкой. Они могут возникнуть в первичной цепи между катушкой и аккумулятором на 12 В или вызваны условиями эксплуатации. При визуальном осмотре первичной цепи можно выявить неполадки в соединениях, контактах и выключателе зажигания.

Если эксплуатационные условия идеальны, первичная цепь работает с АКБ на 12 В без сбоев.

Но при попадании грязи и пыли в цепи увеличивается сопротивление в местах контактов, что влечет понижение напряжения с 12 Вольт до 7-8 Вольт. Этого напряжения не хватает, чтобы появился мощный разряд во вторичной обмотке катушки. В результате, на свече возникает заряд меньше 12 В, который плохо воспламеняет горючую смесь в цилиндрах. Обгоревшие контакты, замасленные свечи и АКБ с зарядом меньше 12 В еще более ухудшают искрообразование.

Штатная проводка после доработки

Решить эти проблемы помогают следующие меры:

1. Убираются штепсельные разъемы, и каждый проводок припаивается с помощью традиционной пайки, а затем изолируется.
2. Устанавливается дополнительный тумблер, который отключает всех потребителей, когда запускается двигатель. Таким образом, на катушки подается 12 вольтовое напряжение с аккумулятора (схема 1).
3. Переделать замок зажигания (ЗЗ) (схема 2). Нужно взять провод и припаять один его конец к разъему замка 4, который свободен, а второй к положительной клемме катушки. Штатный провод следует перепаять с клеммы 5 на клемму 6. После включения такого положения ключа, подача питания от аккумулятора на первичный контур осуществляется по упрощенной схеме.

Таким образом, выполненные изменения сделают электропроводку мотоцикла ИЖ Юпитер 5 более надежной и производительной.

 Загрузка …

Видео «Установка БСЗ на ИЖ Юпитер 5»

В этом видео рассказывается об установке бесконтактной системы зажигания на мотоцикл Юпитер 5 (автор ролика — Андрей).

Вторая жизнь и восстановление мотоцикла Иж Юпитер-2

Вторая жизнь мотоцикла «Иж Юпитер 2»: фото и описание.

Этот мотоцикл, совершенно случайно был куплен у одного дедушки. Случайно увидел во дворе стоит Иж, накрытый брезентом, весь в пыли.

Поинтересовался у хозяина про мотоцикл, и его ответ меня просто заставил присесть на завалинку:
— Ты знаешь, мне он не нужен уже давно, годы не те что бы мне на нём ездить, только мешает стоит, собирался на днях сдать в металлолом.

После услышанного, я ещё пару минут приходил в себя после его слов, затем сразу предложил продать мне мотоцикл.

Дедуля мигом согласился. Судя по его радостному лицу, мне показалось, что он готов был его и за так отдать, лиж бы двор освободить.

Заплатил за мот, немного больше, чем по цене на пункте приёма металлолома.

Вот в таком виде был «Иж Юпитер-2».

Как видно по фото, его состояние оставляло желать лучшего во всех смыслах, но я обратил внимание на то, что на нём были все родные запчасти и он ни разу видимо вообще не ремонтировался!
Процесс восстановления занял почти полгода, искал запчасти на рынках, у друзей и знакомых, в интернете, я его восстановил по максимуму во всё родное «одеяние». Процесс не стану описывать, но что получилось конечно покажу:

Также хочу заметить, что у этого мотоцикла был всего один единственный хозяин, у которого я приобрёл его, и целы документы!

Мне просто не передать словами то чувство, когда просто не спеша прокатываясь, по дороге, на меня смотрят просто все, в первую очередь рассматривая этот раритетный мотоцикл.

Так что если у вас или у знакомых, дедушек, бабушек, завалялась где-нибудь в сараях подобная техника, не спешите сдавать в металлолом, ведь может ей стоит подарить «вторую жизнь»!

Автор восстановительных работ: Владислав Медведев.

Поделиться в соц. сетях

От мотонарт и тобоганов к «Поиску» и «Лайкам» — Журнал «4х4 Club»

Сразу после Великой Отечественной войны в СССР было не до снегоходов. Всплеск интереса к ним случился в начале 60-х, когда в странах со снежными зимами уже производили лыжно-гусеничные машины. Хотя в это время удачная модель Bombardier SK-60 уже засветилась на американо-канадском рынке, до 1964 года у таких крупных компаний, как Eliason/FWD, Polaris, Arctic Cat, доминировали заднемоторные машины тобогганной схемы (с широкими сплошными лыжами сзади).

Неудивительно поэтому, что и наши конструкторы взяли именно такую, как потом окажется, тупиковую схему за образец. В Горьковском «политехе» (ГПИ) в Лаборатории вездеходных машин конструкторы Л. Вахрушин и Г. Галкин в 1963 году построили первый легкий снегоходный аппарат С-ГПИ-18. Название класса машин тоже скопировали, заменив тобогган американских индейцев нартами народов нашего Севера. Получились мотонарты.

Столичная разработка НАМИ-095БА (1964 год) фактически была копией
первого массового снегохода Bombardier, почти те же
мощность мотора (6,5 л. с.) и вариатор

Существенные минусы схемы: корпус воспринимает непосредственно, без какой-либо амортизации, все удары о неровности рельефа, а если снег глубокий, то гусенице не хватает зацепления. На мотонартах С-ГПИ-18 применили еще один технический анахронизм – движитель системы Неждановского (см. ATV Club № 1’2015). Руль-«баранка» и механизм заимствовали от мотоколяски для инвалидов СМЗ С-3А. Гусеница приводилась расположенным сзади мотором ИЖ-56 (350 куб. см, 13 л. с.) от той же «инвалидки». Скорости (их было четыре) переключались вручную. При весе 300 кг машина разгонялась до 15–20 км/ч. В следующей модели ГПИ-15 (1965 год) отказались от тобогганной схемы, применив две опорные и поворотные лыжи на рессорной подвеске. Однако влезли в другой тупик — сложную двухгусеничную трансмиссию. Шагом вперед стало использование коробки реверса от грузовых мотороллеров из Тулы. Управлялась она рычагом, расположенным слева, а правым рычагом запускали двигатель (ручной «кик»). Модель ГПИ-15А 1969 года не стала совершеннее, рулевое управление вновь сделали автомобильным. Изготовили 18 штук, однако горьковским мотонартам не хватало для своего веса мощности двигателя, простоты автоматической трансмиссии и нормальных гусениц.

Любопытна модель ГПИ-1910 с закрытой кабиной и 4-тактным мотором МЕМЗ-968 от «Запорожца» (1,2 литра, 40 л. с.). Ее в 1975 году построили для поисково-спасательных работ по космическому проекту «Союз-Аполлон».

С оглядкой на американские снегоходы 50-х С-ГПИ-18 (1963 год)
имел тобоганную схему и расположенный сзади мотор

Мотонарты ГПИ-15 (1965 год) обзавелись опорно-поворотными лыжами
и мотоциклетным рулем. Только вот мотор сзади и гусениц две

ПОСЛЕДОВАТЕЛИ БОМБАРДЬЕ
Занимались зимним транспортом и в столичном НАМИ под руководством Георгия Крестовникова. Здесь прониклись идеологией Жозефа-Армана Бомбардье, то есть концепцией легкой и простой в управлении машины и в 1964 году разработали принципиально новую для СССР модель НАМИ-095БА. Как и на прототипе SK-60, в ней были вариатор, две опорно-поворотные лыжи и одна гусеница. Двигатель воздушного охлаждения Д-300 (2Т, 293 куб. см, 6,5 л. с.) использовался в армии для привода генераторов. Изготовив и испытав на своем опытном заводе десяток мотонарт, их передали заказчику – Министерству связи СССР.

Производство НАМИ-095БА освоили в 1968 году на хабаровском заводе «Промсвязь». Новинку нарекли «Амурец» по имени реки, на которой стоит город. В 70-х «Промсвязь» выпускала в год по 50–80 мотосаней (так их называли), удовлетворяя запросы министерства. В 1972 году провели модернизацию «Амурца», в основном эстетического плана. А вот по «начинке» модернизированная версия (ее назвали «Лайка-2») отставала на целое десятилетие от мировых снегоходов. К 1988 году стало ясно, что проще свернуть производство, чем его перестраивать.

Серийные мотосани хабаровского завода «Промсвязь»: «Амурец» (1968 год)
и «Лайка-2» (1972 год)

В НАМИ еще раз вернулись к снегоходной теме в 1973–1975 годах. В лаборатории Крестовникова, изучив несколько закупленных канадских образцов, изготовили сначала мотонарты НАМИ-0151, затем НАМИ-0151М2 «Полюс». Дизайн был в духе того времени: прямые линии, плоское низкое сиденье. Мотор разработали свой, используя детали от  мотоциклетного агрегата «Иж Юпитер-2» (два цилиндра, 346 куб. см, 16 л. с.). Вариатор остался от прежней модели НАМИ-095БА. Однако в серию машины не пошли: в это время уже выпускался десятками тысяч в год рыбинский «Буран».

РЫБИНСКИЙ СЛЕД    
Главную роль в появлении первого массового советского снегохода сыграл Павел Федорович Дерунов, директор Рыбинского моторостроительного завода (РМЗ). Он рассматривал снегоход как воплощение наказа партии на расширение производства товаров народного потребления. Образец — канадский снегоход Ski-Doo Valmont – удалось получить со специализированной выставки в Москве «Почта-70». На трех прототипах, построенных весной 1971 года, использовали мотоциклетный мотор «Иж Юпитер-2» со штатной 4-ступенчатой коробкой передач. Из-за характерной формы капота машину прозвали «Утюгом», но, когда изделие пошло в серию в 1972 году, дизайн изменили. К тому времени уже были скопированы «ски-душные» мотор (636 куб. см, 34 л. с.) и вариатор. Особенность конструктивной схемы «Бурана» – «одна лыжа – две гусеницы», хотя в мире уже в те годы отдавали предпочтение схеме «две лыжи – одна гусеница»: такие машины легче в управлении и экономичнее. 

ГПИ-1910 для эвакуации космонавтов (1975 год) приводились мотором
от автомобиля «Запорожец», расположенным в средней части

Изготовленный в 1971-м прототип «Бурана» имел 18-сильный мотор
от мотоцикла «Иж Юпитер-3» с механической КП (часть его видно перед сиденьем),
капот просто «сняли» с оригинала – Ski-Doo Valmont

В 1979 году инициативная группа конструкторов РМЗ разработала принципиально новую машину «Поиск». Практически все делалось с нуля и по новым технологиям, с оглядкой на лучшие мировые образцы. В то время двигателя, кроме «бурановского», не было; решили использовать серийный агрегат лодочного мотора «Привет-22»
(346 куб. см, 22 л. с.). Его установили горизонтально, что дало возможность понизить капот и придать необычный облик передней части машины. Для «Поиска» создали новый вариатор. Трансмиссию применили односкоростную, без заднего хода. Новым делом были алюминиевые снеговые радиаторы охлаждения (мотор охлаждался водой), которые проектировали сами. Передовой стала дюралевая клепаная рама. Подвеска лыж – телескопическая с гидроамортизаторами, а гусеница опиралась на склизы – невиданную тогда конструкцию. Гидравлические тормоза и амортизаторы были собственных разработки и изготовления. Заметьте: тогда основные мировые производители гидротормоза серийно не применяли. Разгонялся «Поиск» до 90 км/ч. В декабре 1980 года собрали пять машин, однако директор сказал: «Мне такой снегоход не нужен, он ведет к распылению сил и затрудняет решение основных производственных задач». Главному конструктору по снегоходам влепили «строгача», собранные машины разукомплектовали, детали пустили в дело, а что осталось — под пресс…

Впрочем, не все пропало — идея легкого одногусеничного снегохода была воплощена в рыбинском «Икаре» 1984 года. Сохранились компоновка – «две лыжи–одна гусеница», бак по-мотоциклетному перед сиденьем – и склизовая подвеска гусеницы. А вот с мотором решили не мудрить — использовали «половинку» отработанного «бурановского» (320 куб. см, 15 л. с.). Через год с помощью Института технической эстетики (ВНИИТЭ) прилизали внешность и изготовили почти две сотни машин – мизер по сравнению с производством «Буранов». Еще одна партия модернизированных машин «Икар-М» вышла из ворот завода в 1996 году.

Инновационный снегоход «Поиск» (1980 год) с «водянкой»,
алюминиевой рамой и совершенными подвесками

БАШКИРСКИЙ «КОТ»
Реализовать прогрессивные идеи все же удалось, но в Уфе на авиапредприятии УМПО («Уфимское моторопроизводительное объединение»). Там в 1991 году освоили нелицензионную копию Аrctiс Сat Panther. Машина попала в Уфу совершенно случайно, но вовремя: там как раз возникла потребность в товарах народного потребления, а в городе оказался конструктор из Рыбинска Герман Дерунов (сын бывшего директора РМЗ, освоившего «Буран»). Американская модель была с алюминиевым туннелем, 2-цилиндровым «воздушником» от Suzuki (431 куб. см, 29 л. с. – у «наших» на 76-м бензине осталось 22 л. с.), рычажной подвеской лыж и склизовой – гусеницы. Новинку, названную «Рысь», сразу оценили спортсмены, да и у населения она шла на ура из-за низкой цены. Последние модели «Рысь-500М» были с гусеницей шириной 500 мм, 40-сильным мотором и измененным дизайном капота. Снегоходы выпускались в Уфе до 2008 года, изготовлено немногим более 16 000 штук.

Опытная разработка 1975 года – НАМИ-0151М2 «Полюс»
с 16-сильным мотором собственной конструкции

ДЕФОЛТ ПОМОГ
В конце тысячелетия реальной была коренная перестройка «Рыбинских моторов» и снегоходного модельного ряда. Прорабатывались идеи создания СП с компанией Bombardier, но подписание договора сорвалось в самый последний момент по вине канадцев – их спугнул кризис 1998 года в России. Наши же остались верны идее и приверженности к конструкциям Ski-Doo и… скопировали модель Skandic. Таким образом в 1999 году на волжских берегах родился другой долгожитель – «Тайга СТ-500». Этот снегоход, имеющий несколько модификаций, сегодня составляет костяк производственной программы «Русской механики» — так стала называться снегоходная компания в Рыбинске.

Сегодня рыбинские снегоходы не сошли со сцены, особенно в удаленных районах страны. «Буран» отметил свое сорокалетие в окружении множества модификаций, среди которых можно назвать «Арктику», армейский «Барс», МД с длинными гусеницами и 4-тактным мотором. Всего было произведено более четверти миллиона машин.

Первый серийный снегоход современной компоновки «Икар»
выпустили в Рыбинске в 1984 году

НОВЫЕ ПТИЦЫ
Инженерный центр «Итлан» появился в 2000 году на базе Рыбинского бюро авиационного моторостроения и занялся проектировкой нового снегохода — без оглядки на заморские. Производство «итлановских» «Каюров»  с двигателем Honda (4Т, 390 куб. см, 13 л. с.) освоило ООО «Спецэнергокомплект».

В 2004-м в Вологде начался серийный выпуск снегоходов новой марки МВП. Конструктор Василий Прядеин выбрал для своего детища «бурановскую» схему «одна лыжа – две гусеницы» с новым дизайном. Отличительная черта обеих моделей, «500» и «800», – 2-тактные моторы и большая доля автокомпонентов.

Подмосковье заявило о себе как о производителе снегоходной техники в 2012 году, когда в продаже появились «мини-снежики» Irbis Dingo T110. Китайский «кабовский» моторчик (карбюратор, 4Т) уверенно везет двоих, но основная фишка Dingo в том, что его можно легко разобрать и перевезти в багажнике легковушки. В 2014-м появилась модель с 150-кубовым двигателем (9 л. с.).

Неожиданно и компания «Веломоторс» в 2012 году огласила свои снегоходные намерения. В 2013-м уже появились первые модели Stels «Росомаха», сильно напоминающие BRP, с моторами 620, 525 (ФРГ, карбюратор, 2Т) и 800 (Тайвань, инжектор, 4Т) «кубиков», а с конца 2014-го в продажу пошла сильно модернизированная S800 «Росомаха» c новым мотором 68 л. с.

Редакция благодарит А. Вержбицкого, Г. Дерунова, В. Масленникова и Ивана Ксенофонтова за предоставленные фотографии

расход прадо 4 литра бензин

расход прадо 4 литра бензин

Тэги:
расход топлива тойота прадо 3 0 дизель, купить расход прадо 4 литра бензин, расход бензина нива карбюратор.

почему большой расход бензина на ваз 2114, расход топлива на соренто 2 5 дизель, санта фе расход бензина, расход бензина на км пути, расход топлива мерседес gl 350 дизель

расход бензина на км пути -4 литра. -а лошадей скока? -249. -это же скока он по городу жрёт?. по экономии у Прадо. по приезду, а это ровно 160км, расход топлива составил 7,3 литра. Заправляю Прадо всегда 95м бензином, только на ТНК или Газпроме, и ни при каких условиях не на Лукойле или БиПи. Ну и вот какие же выводы по всему. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше, то требует объяснений. В последние несколько лет оптимальным с точки зрения экономии считается расход топлива около 6 литров на 100 км пробега. Расход топлива Тойота Ленд Крузер Прадо составляет от 7.2 до 18 л на 100. Комп уверенно утверждает 18-19 литров жижи, практика показала, что это. Через 100 км заправляешься опять. Вот вам и расход по факту. Москва, 100 бензин. Считаю по полному баку и пробегу. Получаю 15,5 литров, бортовой показывает 15,3. 1. 1 месяц. Re: Расход топлива у Прадо 150 с 1GR-FE (4,0л), 249л.с. Ответ #90 : 16 01 2019, 13:46:05. aprnsk, ты в корне не прав Ильич, все правильно написал, я это же сотню раз в темах про расход говорил, включая мой дизель, смирись с тем, что крузаки. Заявленный производителем расход топлива Тойоты Ленд Крузера Прадо с бензиновым двигателем равен 11 литров при движении. Официальные цифры для города различаются с реальным расходом топлива на Прадо 2,7 на бензине. Поэтому затраты на расход топлива и ремонт Ленд Крузер Прадо этой версии. Расход топлива Тойота Прадо третьего поколения составляет 16,7 л на 100 км. При этом расход топлива для объема двигателя 4 литра Тойота Прадо остается адекватным. Видео: сравнение расхода Prado 120 c 2,7 и 4,0 л. Тойота Ленд Крузер Прадо — по-настоящему народный внедорожный автомобиль. Именно эту модель внедорожника очень часто можно встретить на всех дорогах и направлениях нашей необъятной страны. Заявленный расход топлива Toyota Land Cruiser Prado на 100 км по городу, трассе и в смешанном цикле. Внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо не стал исключением. Расход на трассе, в городе и смешанном цикле не ниже 10 литров для бензиновых и не ниже 6,6 литра для дизельных комплектаций. Расход бензина на Тойота Прадо 2.7 литра ну слишком большой. Подумываем о замене авто, как бы оно нам не нравилось, жизненные обстоятельства так сложились, что сегодня кормить такую махину мы не в состоянии. В городе порядка 16 л. Разницы в расходе при использовании бензина 92 или 95 не замечено никакой. Прадо 4.0, шумо-вибро-теплоизоляция, пробег 80000км. Утренний прогрев 15 минут, потом в путь. По городу 15.8-17.5 литров 95-96 бензина зимой, в зависимости от пробок и морозов. В мороз до 20 литров доходило в хороших пробках. расход топлива мерседес gl 350 дизель расход топлива двигателя камаз расход топлива киа соул дизель

рено дастер дизель расход
нива шевроле расход топлива на 100 км
расход топлива фольксваген крафтер 2 0 дизель
расход топлива тойота прадо 3 0 дизель
расход бензина нива карбюратор
почему большой расход бензина на ваз 2114
расход топлива на соренто 2 5 дизель
санта фе расход бензина

Устройство FuelFree устроено так, что парные неодимовые магниты, из которых Фул Фри состоит, воздействует на топливо. Причем, эти магниты образуют появление мощного магнитного поля, которое раздробляет звенья углеводородных соединений, из-за чего топливо быстрее сгорает. Любое топливо постоянно подвергается изменению из-за воздействия температуры и влажности. Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В конечном итоге, молекулы углеводорода (основа любого топлива) начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы — «сгустки молекул». После установки Фрифул на свой Хендай почувствовал достаточно существенную экономию уже в первый месяц, так как таксую и езжу очень много. Экономия реальна. Рекомендую, особенно тем, кто много ездит. Расход топлива Мицубиси Л200 составляет от 7.1 до 8.7 л на 100 км. Mitsubishi L200 выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 2.5 л, 136 л.с., дизель, МКПП, полный привод (4WD). 8,6. Дизельное топливо. 2.5 л, 178 л.с., дизель, АКПП, полный. 1 Mitsubishi L200 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Я владелец Mitsubishi L200 четвертого поколения, купил машину у первого. Я владелец Mitsubishi L200 2014 модельного года, комплектация Invite с дизелем объемом 2,5 литра на 136 лошадей и АКПП. Разгон до сотни за 15. СодержимоеMitsubishi L200 4 поколение автоматОтзывы о расходе топлива Митсубиси Л200, IV, АТMitsubishi L200. Подвеску хотелось бы пожестче, и цветение порогов не устраивает. В остальном машина супер! Расход дизеля 8-13 литров. Андрей, Перемышль. Машину я покупал у хозяина с пробегом 25 тысяч. Мицубиси L200 расход топлива. Один из главных виновников большого расхода – кондиционер. 2013 г., мотор 2.5, механика, дизель, участвовал в гонках по бездорожью и пересечённой местности, колёса модифицированы – 8–11 литров; дизельный автомобиль 2013 г. 2.5 л. мотор, коробка автомат. Отзыв владельца Mitsubishi L200 (3G) — заправка. Давно хотел точно определить расход, так как часто езжу. Mitsubishi L200 2004, двигатель дизельный 2.5 л., 99 л., полный привод, механическая коробка передач — заправка. Нормы расхода топлива Мицубиси Л 200 и фактические данные владельцев Mitsubishi L200. Как уменьшить расход топлива — отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Потребление топлива внедорожником Mitsubishi L200: отзывы владельцев о расходе топлива. Понятно, что дизель экономичнее, но все-таки машинки несравнимы. Взял Мицубиси Л200, в новом кузове, на длительный тест драйв. Полтора месяца около 5 тыс. км. Автомат, супер-селект, 16-литье. Mitsubishi L200 (4G) owner story — refueling. Сегодня ездил 150км туда пустой и 150км оттуда с 375кг груза. Перед поездкой залил лукойл по горлышко, так что почти выливалось. Во время поездки ехал не более 115км/час, в основном не более 100, по нашим гребаным дорогам регулярно снижал скорость.

расход прадо 4 литра бензин

Я стараюсь при эксплуатации двигателя полностью полагаться на инструкции производителя. А какие гарантии дает изготовитель этого экономителя относительно безопасности для двигателя? ИЖ 2126 Ода выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-80. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 1.8 л, 64 л.с., дизель, МКПП, задний. Расход топлива – 7-8 л/100 км. Коробка передач – механическая четырехступенчатая. Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 отзывы владельцев. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Двигатель – ИЖ-75, одноцилиндровый, бензиновый, карбюраторный, двухтактный, с воздушным охлаждением, рабочий объем – 345 куб см., мощность – 22 л. Иж-Планета 2 3 4 5 Иж-Юпитер 2 3 4 5 Jawa 350. Лично у меня расход 5-7 литров по городу и это с ЯВОвским карбом, а сродным будет больше!!!!! Всем привет. В прошлой своей записи я выразил некоторое беспокойство, по поводу слишком большого, как мне показалось, расхода топлива. Расход топлива, л на 100 км. Иж-Юпитер-5, как и все предыдущие двухцилиндровые модели, оснащался механизмом автоматического выключения сцепления: перед переключением передач необязательно выключать. Следующий подопытный это мотоцикл ИЖ Планета-5. Заявленные заводом характеристики по расходу топлива составляют 5 литров на 100 километров, на деле же они превращались в 6.4 литра горючего. Вот такой был. Реальный расход топлива на автомобилях ИЖ. Нормы расхода топлива ИЖ и фактические данные владельцев ИЖ. Как уменьшить расход топлива — отзывы. Байки Иж всегда пользовались спросом, но эта модель побила все рекорды продаж. Высокий расход топлива, до 6 литров на 100 км. И топливо нужно смешивать с 2т маслом, что неудобно делать на АЗС. Вес мотоцикла. расход прадо 4 литра бензин. расход топлива двигателя камаз. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Расход топлива, Технические характеристики, Габариты: Mercedes-Benz ML Внедорожник 2001 2002 2003 2004 2005, 163 лс, 185 км/ч, 9.2 л/100 км. Степень сжатия. 18. Количество клапанов на цилиндр. 4. Система питания. Дизель Н.В. Турбонаддува. Турбонаддув. Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Мерседес М-класс составляет от 7.4 до 16.5 л на 100 км. Mercedes-Benz M-Class выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Информация о смешанном расходе топлива Mercedes-Benz ML (W163) ML 270 CDI (163 л.с., дизель, 2001). Данные о других моделях Mercedes-Benz и моделях других марках с подобного смешанного расхода топлива (средним значениям расхода. На графиках представлен расход топлива автомобиля Mercedes-Benz M-klasse I (W163) в трех режимах: в городе, на трассе и в смешанном режиме. Показаны данные по расходу для всех известных модификаций. Для тех модификаций, для которых есть информация о всех трех режимах, построен общий график со. Товарищи Мерсоводы в кузове W-163 расскажите пож. какой Расход Топлива? Между Mercedes ML 270 cdi и Mercedes ML 400 cdi. Не давно владею Мерседесом МЛ 270 цди. Расход топлива ML-270CDI. Автор темы allegro. Дата начала 29 Сен 2012. А так же про не отрегулированные зазоры клапанов. Температуру дизеля я бы вообще. Была аналогичная проблема с высоким расходот топлива на W163 ML270 CDI 2004 года — 18 лит. по городу. Расход топлива на ML-320. Покурил поиск но ничего путного не нашел, какой у кого расход на ML-320? а то уж больно противоречивая инфа в интернете. Официальная норма расхода топлива на 100 км. 1.1 Поколение 1 (W163, 1997-2001 г.). Дизель на 250 сил потребляет 8 л на сотню. Машина 2015 года выпуска. Езжу на М-классе в кузове W163, машина 2000 года выпуска, пробег 168 тысяч километров. Автомобиль изрядно изношенный, есть необходимость в замене. Есть вопрос по дизелям 163 рестайл, на сколько они надежны и какой из них лучше цена/качество в эксплуатации? То, что я понял со слов разных мастеров на разных СТО пока своего мурза чинил, что ремонт дизелей очень дорогой, чаще менять.

ИЗ Юпитер-2 после 20 лет бездействия: Спасибо, что остались живы

В сети был показан образец уникального качества советских мотоциклов. Возможно, Юпитер не поедет, только если с него снять колеса.

В советское время машины были «тесными» — их было, тем не менее, много, но народ не огорчался, потому что у него был «Ижи» — доступный, по конструкции и по обслуживанию, простой «на 3 копейки», хоть и не очень «резвый», но с отличной проходимостью и выносливостью.С ними и «повеселимся», и поработай по дому. Сломались, но тоже починили на «раз-два-три». И снова «в бой», не теряя характеристик.

Однако истинный уровень качества автомобилей ИЖ, как это ни парадоксально, можно оценить только сегодня — ведь многие мотоциклы до сих пор в ходу, а некоторые экземпляры подают признаки жизни даже тогда, когда им «ставят конец» долгое давно.

YouTube-блогер Александр Коробейников поделился находкой и новым приобретением, шокировавшим как самого блогера, так и многих автомобилистов.ИЗ Юпитер-2 1971 г. с коляской простоял 20 лет без эксплуатации сначала в гараже, а потом, в лучшем случае, под навесом, и оказался в металлическом приемном пункте, откуда его буквально «копили» для цена лома.

Старый ИЖ-Юпитер-2 при ближайшем рассмотрении удивил, что 50-летний транспорт сохранил «родное» лакокрасочное покрытие, хотя и в далеко не идеальном состоянии. Однако хромирование по-прежнему как новое, а не то, что «одноразовое» по современным технологиям.Но каково же было удивление, когда устройство тоже завелось: после стольких лет простоя в тяжелых условиях «ожил» 2-тактный 2-цилиндровый 347-кубовый двигатель мощностью 19 л.с.

В то же время возможностей двигателя при массе мотоцикла 185 кг (без коляски) хватало, чтобы разогнать автомобиль до 115 км / ч, что для того времени было впечатляющим показателем. С люлькой ИЖ Юпитер-2 весил 255 кг и разгонялся до 87 км / ч. Однако «лететь» с груженым экипажем по проселочным дорогам или даже по городу никому в голову не приходило.За характеристики ИЖ Юпитер-2 ему даже было присвоено звание одного из лучших массовых мотоциклов своей эпохи.

Пользователи сети восхищены «несокрушимостью» советских мотоциклов и готовы ставить отечественную технику тех лет в пример нынешнему поколению мотоциклов. Сообщается, что «живой» Ил Юпитер-2 стоил 10 тысяч рублей с документами, запасной вилкой, фарой, защитой колен.

.

Смотреть Дядя Джордж кнутом на Иж-планете в снегу

У вас будут тяжелые времена в эти первые две недели 2021 года? Если так, то я имею в виду, что вы определенно не одиноки.Хотя это правда, что велосипеды делают почти все лучше, некоторые вещи сложно исправить даже самому волшебному мотоциклу. Тем не менее, независимо от того, сколько сменных 10-миллиметровых розеток вам придется купить, вам нужно продолжать попытки, верно? Верно.

Друзья, пора познакомить вас с невероятным талантом и комедийным стилем дяди Джорджа. В этом видео вы увидите, как он берет IZH Planeta 3 и полностью рвет его в заснеженном латвийском лесу. Для тех, кто не знаком, его верный конь — двухтактный 350-кубовый двухтактный двигатель советской постройки, которому примерно 40 лет.По его словам, когда он был новым, он, вероятно, составлял около 20 лошадиных сил.

ИЖ назвал свою «Планету» в честь великих достижений России в аэрокосмической сфере, а в основе своих проектов компания использовала старые довоенные DKW. В таком дизайне есть определенное очарование, особенно когда вы сталкиваетесь с примерами, которые кто-то потратил время на восстановление. У большинства этих мотоциклов была не самая легкая жизнь, поскольку они были задуманы как рабочие лошадки, которые, как повседневные велосипеды, выдерживали испытания. Тем не менее, как и в случае с любым другим велосипедом, вы всегда можете сказать, когда найдете тот, за которым хорошо ухаживали.

Но вы здесь не для того, чтобы думать о покупке одного из них для себя. Вы здесь, чтобы посмотреть на дядю Джорджа, и после того, как вы увидите его в действии, кто из не станет ? Если вам недостаточно просмотра этого видео на YouTube, посмотрите этот крошечный клип с ледяным колесом, который он разместил в Instagram.

Зима — печально известное суровое время года для многих мотоциклистов, но дядя Джордж является живым доказательством того, что это не обязательно. Конечно, мы, возможно, далеко не так хороши в том, чтобы взбивать и / или рвать его по снегу или льду, но он, вероятно, не начинал так хорошо.Каждый должен с чего-то начинать. Кстати, а что вы, делаете в эти выходные?

Мотоциклов, которые ждут. Мотоциклы ждут Иж Юпитер 2 максималка

Советская мотоциклетная промышленность была разнообразной и пестрила различными моделями мотоциклов. Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 год. Завод, на котором они создавались, располагался в славном и старинном городе Ижевске. А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер».Рассмотрим подробнее эту модель.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2». Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³. Мощность 20 лошадиных сил. Охлаждение обеспечивается воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Весил мотоцикл очень много — 165 кг. И если тебя нельзя было назвать тяжелоатлетом, то нужно было несколько раз подумать, прежде чем приобретать.Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» идеально подходил для дальних путешествий, ведь максимальная весовая нагрузка на багажник составляла 20 кг, к тому же на нем можно было ездить вдвоем. Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большим — 5 литров при движении 90 километров в час.

Но если вы все же решите приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну проблему: найти на АЗС топливо АИ-76 в смеси с маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло) .

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для инструментов водителя и барабанные тормоза.

Большая часть деталей этого автомобиля унаследована от первого «Юпитера», поэтому различить их крайне сложно. Разница лишь в том, что у второй модели двигатель двухтактный.

Мотор позволял мотоциклу разогнаться до 110 километров в час, что для того времени является потрясающей скоростью.Топливо в двигатель подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепочкой роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История создания ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам заказ — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожного покрытия. В то время не все могли позволить себе машину, но пролетариату был необходим транспорт. И Госплан решил запустить серийное производство мотоцикла, способного передвигаться по проселочным дорогам.У этой модели ИЖ не было прототипа, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики. Помимо перечисленных выше характеристик, мотоцикл имел свинцово-кислотный аккумулятор с напряжением 6 В. В ходе испытаний модели доработали коробку передач и откорректировали сцепление. Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия мотоцикла с боковым прицепом

Коляска, или так называемая люлька на мотоцикле, была предоставлена ​​на замену.Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому этот транспорт был довольно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний запасной отсек.

Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «Юпитеров» из балок и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией до начала 21 века.Они оснащались жидкостным охлаждением, телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо привычных барабанных тормозов. Также в них были встроенные рации и защитное стекло.

Для государственной службы обычно переоборудовали мотоциклы Ижевского завода: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют свои объекты на немецких BMW. Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали большой редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

• Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер.Он получил патент на нее 29 сентября 1885 года.
• Как вы думаете, подушки безопасности устанавливаются только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки были применены на мотоциклах Honda.
• В ХХ веке мотогонки устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
• СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах.В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
• Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. В его коллекции мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выезжать на мотоциклетные прогулки.
• Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти испытание на прочность. Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
• Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он опубликовал книгу «Дневники мотоциклистов», в которой описал свое путешествие на мотоцикле.

Заключение

Это, пожалуй, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель заложила основу динамичного развития мотоциклетной индустрии в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в то время.

Следует отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если и в отличном состоянии, то и в отличном состоянии.Ведь если подождать еще немного, то этот автомобиль можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Вклад Ижевского завода в развитие моторостроения нельзя не преувеличить. Первые модели ИЖ пополнились и удивили мотопарк. «ИЖ Юпитер-2» — это как раз та мелочь, которая в одиночку перенесла все невзгоды отсутствия копий. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор сохраняет высокое звание легенды мотоциклетного строительства.Новый дизайн, хорошие технические характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот составляющие народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И для этого есть много веских причин. Так что это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

История создания

Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далекие «шестидесятые». Первый экземпляр был издан в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ».Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

ИЖ Юпитер-2 был выпущен только в 1961 году. При серийном производстве этот байк получил свое гордое имя, уже всем известное. Мотоцикл просуществовал довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после старта запуска — в 1971 году ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с

Новинка, или Что дал миру второй «Юпитер»

Мотоцикл мало отличался от своих предшественников.Хотя были и технические, и дизайнерские отличия. Новый дизайн — отдельная тема, но кардинально переработан экстерьер модели. Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также претерпела модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

На мотоцикле мало сигнальных огней. Всего есть круглая фара дальнего света и задний электроотражатель. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно.Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону обязаны устанавливать боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

«ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн байка для шестидесятников неплохой. ИЖ Юпитер-2 неплохо выглядит. Фотография не может полностью передать все цвета мотоцикла. Большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле, сразу привлекают внимание. Аккуратная классическая оправа, в ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко установлены в колесных арках.

Компактный двигатель, который можно увидеть в середине этого рисунка, не выступает с боков. Еще немного о топливном баке. Форма капли выглядит великолепно, как никогда раньше. Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись Юпитер. Рядом находится само изображение этой планеты.

Тип мотоцикла

«ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — это прямая крой.Сиденье не отодвинуто, не поставлено низко, оно ровное. Это сиденье способствует приятной поездке.

В дальнем путешествии, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл. Педали не выдвигаются вперед. Они нарисованы под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не немеют, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Чтобы схватиться за рога, не нужно далеко тянуться.Классический байк хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на бездорожье.

«ИЖ Юпитер-2» — характеристика

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить внимание — это технические характеристики. Они могут рассказать о байке, скрывающем блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, к которому принадлежит мотоцикл, — это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к классу двухтактных систем.Это означает, что поршни смазываются от основного источника топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина в топливный бак нужно заливать еще и моторное масло. На первый взгляд деталей много, но привыкая, не замечаешь. У двигателя Юпитер всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Двигатель ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормально для легкого велосипеда.За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Главное помнить о практических характеристиках. «ИЖ 2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива невелик: четыре с половиной литра «восьмидесятых» на сто километров рабочего расстояния. Юпитер охлаждается воздушными потоками. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускался давно.Не многим может понравиться старый, изношенный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, попросту — реструктуризация. Живопись можно рассматривать как один из некапитальных вариантов. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер. От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто снимают коляску, если таковая имеется. Мотоцикл-одиночка смотрится намного эффектнее.

«ИЖ 2 Юпитер» неспроста получил звание народного мотоцикла.Все в нем говорит о совершенстве.

Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов». Тем, кто ищет описание с фото на основе отзывов и технических характеристик мотоцикла Иж Юпитер 2, который вы можете купить сегодня, то вы попали по адресу. Статья посвящена важнейшим особенностям этого мотоцикла, который пережил не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась полностью раскрыть достоинства и недостатки этого двух- / трехколесного автомобиля.

Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

Сам по себе вышеупомянутый железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной лошади освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных многоцелевых мотоциклов, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов.Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

Стоит отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличным. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном для того времени двигателе объемом 347 куб. См. Кроме того, на двух / трехколесную технику устанавливали очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные.Тем не менее со временем у отечественных мотолюбителей изменились взгляды на надежность железного коня. Во всем виноваты просчеты разработчиков в электронике байка. Он часто терял время зажигания. А подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что сильно огорчило владельцев мотоцикла. Не каждый сельский хозяин хотел покупать юпак второго поколения.

Любопытно, что вышеупомянутый Иж, несмотря на недолгую историю производства, выпускался в самых разнообразных модификациях.С конвейера сходили классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото. В последний год выпуска переходный мир увидел модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки. На последнем была типичная более поздняя надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда — 110 км. в час.
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушной системой охлаждения.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Степень сжатия 7: 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
Пропорция бензина в смеси с маслом — 25: 1 (при обкатке — 20: 1).
КПП — 4 ступени.
Тип главного привода мотоцикла — цепной.
Тормозная система как передняя, ​​так и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака 18 литров.
Сухая масса

Город Ижевск по праву можно назвать центром российского мотоциклетного производства. Именно на местном заводе были изготовлены первые пять моделей мотоциклов в единственном экземпляре специально для участия техников во втором Всесоюзном мотопробеге. Этот мотокросс стартовал в сентябре тысяча девятьсот двадцать девятого года, общая протяженность маршрута мотокросса составила почти три с половиной тысячи километров.Каждая из моделей мотоциклов, выпускаемых Ижевским заводом, успешно справилась со своей задачей.

Что касается моделей мотоциклов, производство которых было массовым, то самым популярным из них всегда был и остается по сей день мотоцикл Иж Юпитер 2.

Общее описание мотоцикла Иж Юпитер 2

Дизайн мотоциклов марки Иж Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, которые выпускались в те же годы.Длина колес этой модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет — тринадцать с половиной сантиметров, колесная база — сто сорок три сантиметра. Эта модель мотоцикла весит сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки Иж Юпитер 2 двухместный. Его главная отличительная черта — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Что касается топливного бака данной модели мотоцикла, то он стандартный и вмещает восемнадцать литров.В версии Иж Юпитер 2К к данной модели мотоцикла также может быть прикреплена коляска. В этом случае мотоцикл будет весить не сто восемьдесят пять килограммов, а двести пятьдесят три килограмма. При этом его пассажировместимость увеличится до трех человек.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Данная модель мотоцикла отличается отличной ездой как по автострадам, так и по проселочным дорогам. Кроме того, к его преимуществам можно отнести относительную простоту использования.

Несмотря на то, что данная модель мотоцикла обладает достаточной степенью надежности, у нее есть один существенный недостаток — очень часто теряется угол зажигания. В основном это связано с тем, что владельцы мотоциклов забывают установить так называемый гравер.

Также необходимо отметить существенное упущение конструкторов данной модели мотоцикла, заключающееся в том, что эмблема на топливном баке больше похожа на Сатурн, а не на Юпитер.

На данную модель мотоцикла устанавливается специальный двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат с системой воздушного охлаждения.Его рабочий объем — триста сорок семь кубов.

Мощность двигателя этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией Иж Юпитер 2К максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод на передние колеса — цепной. Коробка передач четырехступенчатая.

Помимо прочего, данная модель мотоцикла оснащена специальной телескопической подвеской, которую еще называют вилкой, на передней стороне и маятниковой подвеской с несколькими амортизаторами на задней стороне.Что касается подвески колес коляски, то она торсионная.

Работу штатного электрооборудования велосипеда обеспечивает специальная щелочная батарея марки ЗМТ-6, от которой подается напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Передние и задние тормоза данной модели мотоцикла барабанные.

В этой конфигурации мотоцикл потребляет около 6 литров топлива на каждые сто километров пути.

История мотоцикла

Первый прототип мотоцикла под названием «ИЖ ЮПИТЕР» был продемонстрирован широкой публике в Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом году в рамках ежегодной всемирной выставки мотоциклов. А к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого было запущено серийное производство этой модели мотоцикла.

Данная модель мотоцикла базировалась на ИЖ-56, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым на механическом заводе в городе Ижевске.В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «ИЖ-58». И только с запуском в серийное производство в тысяча девятьсот шестьдесят первый год получил название «ИЖ ЮПИТЕР». Второе поколение «ИЖ ЮПИТЕР» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с автомобилями модели ИЖ ЮПИТЕР первого поколения, автомобили модели ИЖ ЮПИТЕР второго поколения отличались повышенным уровнем мощности силового агрегата, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

В настоящее время приобрести мотоцикл модели ИЖ Юпитер довольно проблематично, так как его серийное производство было прекращено в тысяча девятьсот семьдесят первом году.

Видеообзор мотоцикла

ИЖ Юпитер 2

ИЖ Юпитер 2 стал уникальным трекером

Однако, в то время как Смолянов использовал более свежие машины Иж в качестве вдохновения для своих мечтательных мотоциклов, на этот раз он выбрал настоящий коллекционный предмет, Иж Юпитер 2. Эти мотоциклы были произведены в 60-х годах, и их производство, очевидно, прекратилось начало 1970-х ».Имея довольно мало машин Jupiter 2, они быстро становятся востребованными предметами для ремонтных мастерских и коллекционеров.

Иж Юпитер 2 также имеет версию с коляской, которую на самом деле купил человек, стоящий за Солифагом. Мы немного углубились в темные уголки Интернета и смогли найти в Румынии мотоцикл Jupiter 2 за 200 евро (250 долларов США). Он был не в ходовом состоянии, но выглядел довольно прилично для своего возраста. Собирая мусор в Украине или России, вы наверняка получите рабочие велосипеды еще дешевле.

Велосипеды Jupiter 2 можно легко отличить от своих собратьев Planeta 2, поскольку двигатель является ключевым. Planeta 2 — это одноцилиндровые мотоциклы, тогда как Jupiter 2 приводится в движение двухцилиндровым двигателем. Иж Юпитер 2 имеет рабочий объем 350 куб. См и может производить около 16 л.с. Проект Михаила еще придется подождать
Как уже упоминалось, Смолянов действительно купил такой байк и разорвал его на части. Фото разобранного Юпитера 2 можно увидеть после прыжка вместе со снимком из золотого века мотоцикла.Однако похоже, что Юпитер-2, который получил Михаил, был слишком разбит, чтобы служить строительной базой для нового проекта. Как заявляет он сам, ему обязательно придется найти другой байк-донор, в лучшем состоянии, прежде чем его мечта станет реальностью. Настоящий стиль нестареет.
Старый потрепанный Иж Юпитер-2, наверное, последнее, что приходит на ум при просмотре этого нестандартного проекта. Однако у Михаила Смолянова большие планы на следующий Иж, который он планирует захватить. Рама получит новый маятник с мягким оперением и новый амортизатор в почти горизонтальном положении.

Передняя часть получит еще более интригующий узел рычагов для потрясающей вилки, также демпфированный регулируемой спиралью над пружинным амортизатором. Рукоятки с низким поворотом сохранят регулятор рулевого управления «постукиванием» и получат элементы управления на конце руля в стиле ретро и кожаные ручки. Короткий задний подрамник будет приварен прямо к хребту. Он будет выглядеть потрясающе, весь подвешенный в воздухе и с ощущением хардтейла, но свингэм должен сделать поездку действительно плавной.

Большие колесные диски со спицами для трекера заменят оригинальные колеса, а также будут установлены роторы с огромным периметром, вдохновленные Buell, при условии, что тормозная сила, подобная MotoGP (или лучше), и серьезное обновление стиля.

Честно говоря, мне не терпится увидеть, как этот байк станет настоящим. Он просто убил бы множество других нестандартных машин, большинство из которых были произведены на Харлеях или индийцах и стоили в десять раз дороже. Ступай, Солифаг, посрамь их! Да, кстати, такой байк стоит чемпионата AMD, не так ли?

Страница не найдена — Фонд неотложных действий Африка

Уми из Сенегала. Она многогранник Дакарского университета имени Шейха Анта Диопа. В раннем возрасте, чувствительная к проблеме прав детей, она решила работать над дипломной работой, подтверждающей ее степень в области журналистики, по проблеме детской механики в Дакаре, сняв фильм под названием «Детский пот».До того, как присоединиться к Фонду срочных действий-Африка (UAF-A), она была руководителем отдела культуры Сенегальского национального телевидения.

После получения высшего образования в Сенегале она переехала в Монреаль, Канада, где вернулась, чтобы продолжить учебу, работая на фестивале африканских и креольских фильмов Vues d’Afrique. В 2007 году она сняла свой первый документальный фильм «Njakhass» (Пэчворк), за которым последуют несколько других для телевидения. После ее возвращения в Сенегал она присоединилась к RTS, сенегальскому национальному телевидению, где, помимо репортажей, она представляла дневные и вечерние новости.Затем создала и провела кинофрагмент утренней программы «Кенкелибаа».

Oumy Ndour освещал для RTS многие культурные события мира. За последние десять лет она координировала и вела на национальном канале все основные культурные мероприятия, которые проходили в Сенегале, что дало ей возможность взять интервью у мировых знаменитостей, таких как Жермен Джексон, Шарль Азнавур, Рэнди Уэстон, Эйкон, Анжелика. Киджо, Дэнни Гловер, бывший президент Франции Франсуа Олланд, Юссу Ндур и др.Обладая знаниями в области документации, журналистики, видеотехнологий, опытом производства документальных фильмов и связями с прессой, она осваивает всю цепочку производства информации, от сбора новостей до вещания, не говоря уже о документальных исследованиях, популяризации и архивировании. Она руководила, координировала и вела многие постановки в частном порядке для других организаций. Была членом жюри нескольких международных кинофестивалей и конкурсов. Она часто ведет престижные мероприятия в Сенегале и других странах мира.Уми Ндур также выступает за права детей и женщин. В 2016 году вместе с другом она стала соучредителем Ladies Club Senegal, платформы Facebook, которая объединяет около 60 000 женщин и занимается мониторингом и продвижением прав и свобод женщин, женского лидерства и предпринимательства. Ее приверженность этому сегменту населения усилилась. Она является одним из основателей коллектива «Дафадой» по борьбе с насилием в отношении женщин и девочек, который в 2019 году начал мобилизацию для криминализации изнасилования в Сенегале.Вместе с другими активистами она находится в авангарде всей борьбы за права женщин в Сенегале. Наряду с Мировой продовольственной программой она взяла на себя обязательство в качестве волонтера обеспечивать всех детей в Сенегале качественным питанием через Группу друзей школьного питания. Она увлечена путешествиями, кино, чтением и модой.

Мотоциклы в ожидании. Мотоциклы, которые ждут Ил Юпитер 2 Характеристики двигателя

Вклад Ижевского завода в развитие моторизованного строительства невозможно не преувеличить.Первые модели «Ил» пополнились и удивили мотопарк. «Иж Юпитер-2» просто такой расплывчатый, что на его двух копиях вообще не хватало. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор защищает высокое звание легенд автомобилестроения. Новый дизайн, неплохие характеристики, выносливость, крепость, а главное дешевизна — вот что составляет народный успех. «Иж Юпитер-2» и такой можно встретить на дорогах. И на то есть много веских причин. Так что это за мотоцикл? Начать нужно с источников.

История создания

Мотоцикл «Иж Юпитер-2» начал свой путь еще в далеких «шестидесятых». Первый экземпляр увидел свет в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на Всемирной мотоциклетной выставке под простым и нетрадиционным названием «Иж». Прототипом будущего «Юпитера» стал Ил-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейших линейных двухколесных транспортных средств.

Производить «Иж Юпитер-2» стал только в 1961 году. В ходе массового выпуска этот мотоцикл и получил свое уже известное гордое имя.Я существовал на мотоцикле довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после старта — в 1971 году Иж Юпитер-2 перестал спускаться

Новинка, или то, что подарило миру второй «Юпитер»

От своих предшественников мотоцикл мало отличался . Хотя технические и конструктивные отличия были. Новый дизайн — это отдельная тема, а вот внешний вид модели переработали кардинально. Теперь еще что-то стало искать «Иж Юпитер-2». Схема электропитания тоже претерпела апгрейды.Новое освещение потребовало новой проводки. Кстати, о ней.

Сигнальных огней на мотоцикле мало. Так же есть передняя круглая фара дальнего света и задний электрический катафот. Но сегодняшних мерок этого мало. Поэтому современные мотоциклисты, управляемые «Юпитером», по закону должны ставить боковые сигналы поворота. Также был переделан двигатель.

«Иж Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла на 60-е годы неплохой.Хорошо смотрится «Иж Юпитер-2». Фотография не может полностью передать все краски мотоцикла. Сразу обращают на себя внимание крупные хромированные выхлопные трубы, расположенные параллельно земле. Аккуратный классический Рамат, в нем нет ничего лишнего. Колеса неглубоко закутаны в колесные арки.

Компактный двигатель, который можно увидеть посередине этого рисунка, не отталкивает с боков. Еще немного о топливном баке. Каплевидная форма выглядит как никогда. Среди примечательных деталей можно выделить круглый спидометр и выделить надпись «Юпитер».Рядом горит изображение самой этой планеты.

Тип мотоцикла

«Иж 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу, как для него это характерно? Во-первых, главная отличительная черта Каждой «классики» это прямая подгонка. Сиденье не сдвигается назад, низко не посажено, плавное. Такое кресло способствует приятной поездке.

В долгой дороге, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл.Педали назад не отбрасываются. Они прижимаются под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не регистрируются, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Не нужно далеко тянуть, чтобы схватиться за рога. Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и на плохом покрытии.

«Иж Юпитер-2» — Характеристика

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить пристальное внимание — это технические характеристики.Они могут рассказать о байке, что скрывает блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, и мотоцикл относится к таковым, это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть двигатель. «Иж 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, рассчитанный на двухтактную систему. Это означает, что смазка поршней осуществляется за счет подачи основного топлива. То есть прямо при заправке помимо бензина нужно залить в топливный бак и машинное масло. На первый взгляд деталей много, но, привыкнув, вы этого не замечаете.В двигателе «Юпитер» всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Мотор Иза способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормальный показатель для легкого мотоцикла. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Не стоит забывать о главном: о практических характеристиках. «Иж-2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива небольшой: четыре с половиной литра «восьмерки» на сотню километров рабочего пути.Охлаждали «Юпитер» с помощью воздушного потока. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что «Иж 2 Юпитер» производился давно. Не многим может понравиться старый, освещенный вид мотоцикла, кому-то хочется что-то увидеть в этом байке. Выход один — настройка, проще говоря — перестройка. Как один из некапитальных вариантов можно увидеть роспись. Новые яркие краски вдохнутся в «Иж 2 Юпитер» новой душой. С этого мотоцикла будут играть совершенно новые краски.Другие мастера просто снимают коляску, если она есть. Одинокий мото смотрится намного эффектнее.

«Иж-2 Юпитер» не зря приобрел звание народного мотоцикла. Все в нем о совершенстве.

Высокий! Если вас интересует исключительно электроника этого мото, то вам нужен наш раздел «Мотоциклетные схемы». Так же, как ищите описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, которым можно пользоваться и в наши дни, тогда вы попадаете по адресу.Статья посвящена наиболее важным характеристикам этого мотоцикла, пережившего и не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась в полной мере раскрыть достоинства и недостатки этого двухколесного велосипеда.

Описание Иж Юпитер второго поколения с фотографиями

Вышеупомянутый «Железный конь» представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием. Производство этой стальной горки освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии.Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных мотоциклов-мишеней, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания инженеров-конструкторов СССР создать двухцилиндровый MOCIC.

Стоит отметить, что как для первой удмуртской железной горки с таким потным мотором мотоцикл оказался славой.В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил при довольно скромном по тем временам объеме мотора в 347 куб. Вдобавок на двух / трехколесном была установлена ​​очень хорошая свинцово-кислотная батарея.

Отзывы о Мотоцикле Иж Юпитер 2 в старые годы были в основном положительные. Однако со временем отечественные мотолюбители изменили взгляды на надежность. Железный конь. Вся защита разработчиков в электронике байк. Часто сбивал опережение зажигания. Да и подшипник под роторной частью генератора выдвинул на первый план ускоренный износ, что значительно огорчило владельцев мотоцикла.Купить юпак второго поколения уже хотел далеко не каждый деревенский хозяин.

Любопытно, что вышеупомянутый Ил, несмотря на новизну производства, выпускался во множестве модификаций. С конвейера классические синглы, модели, оснащенные прогулочными и даже юбилейными мото экземплярами. В прошлом году Release World Transition увидела модель, получившую восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые перчатки. На последнем имелась типичная надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 Технические характеристики

Максимальная рекомендованная скорость велосипеда — 110 км.в час.
Тип двигателя: двухточечный, двухцилиндровый с системой воздушного охлаждения.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает отметки 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Показатель компрессии — от 7 до 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор К36З.
Доля бензина в смеси с маслом составляет 25 к 1 (при работе — 20 К 1).
КПП — 4 ступени.
Тип моторной цепи главного привода.
Тормозная система — и спереди, и сзади барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака — 18 литров.
Сухая масса

Сотни синих ижей ежедневно сходят с заводского конвейера. Этот мотоцикл тоже подождет недолго. Еще немного усилий, и машина оживет.

Мотитолитры хорошо известны по мотоциклам «Иж-Планета» и «Иж-Юпитер». Наш завод производит их с 1961 по 1962 годы. И с этого же времени непрерывно работает над их усовершенствованием. Надежность музыки повысилась, и благодаря этому на 20 процентов увеличился гарантийный пробег мотоциклов.

Конструкторы завода

работают не только над устранением изъянов, выявленных в процессе эксплуатации, усовершенствованием модели, стоящей на конвейере. Наше КБ готовило новые модернизированные модели мотоциклов, уделяя особое внимание таким качествам, как надежность и долговечность. Сейчас работа по созданию и испытаниям новых автомобилей завершена. К старту готовы «Иж-Планета-2» и «Иж-Юпитер-2».

Чем они отличаются от своих широко известных предшественников?

Первое, что бросается в глаза — это внешний вид.Новые автомобили больше соответствуют требованиям современной технической эстетики. Мотоциклы окрашены в единый, фирменный цвет. Обода колес, кожухи глушителя покрыты слоем декоративного хрома, а защитные кожухи карбюраторов и тормозных накладок — молотковой эмалью. В чехле за счет полировки обнаружен зеркальный блеск. Выглядит вполне современно, как выглядит крышка шовного седла. Кстати, само двойное седло несколько шире привычной и более удобной формы.

Мощность нового «Юпитера» осталась прежней, но мотоцикл Иж Планета-2 стал сильнее на две лошадиные силы.Это позволило улучшить динамические качества мотоцикла и увеличить максимальную скорость до 105 км / ч. Увеличение мощности до 15,5 л. с. Это было достигнуто за счет уменьшения объема картерной камеры, небольшого увеличения степени сжатия и использования карбюратора К-36 с увеличенным до 27 мм диаметром диффузора.

Не останавливаясь на конструктивных особенностях Новый карбюратор, хотим вкратце рассказать о его преимуществах по сравнению с ранее использовавшимися К-28.Схема карбюратора К-36 с корректором топлива, вынесенным из диффузорной зоны, обеспечивает более экономичный состав смеси и снижение расхода топлива на 4-6 процентов. Обогащение смеси в карбюраторе К-36, в отличие от К-28, достигается поворотом корректора по часовой стрелке. Расстойный шкаф необходимо использовать при запуске двигателя в холодное время и при движении на максимальной скорости. Фланцевое крепление карбюратора К-36 к впускной трубе двумя болтами прочнее крепления К-28, которое часто ломало хомуты.

Поменять опорную конструкцию вала вторичной коробки передач. В новых роликоподшипниках длина роликов увеличена с 8 мм до 12 мм. Однако они устанавливаются без замены посадочных мест в картере. Это особенно важно при ремонте двигателей и запчастей. К тому же бочкообразная форма роликов позволяет более равномерно распределять напряжения по длине. Удлиненные бумбинизированные ролики увеличивают срок службы подшипника более чем в полтора раза.

Теперь несколько слов об изменениях в Иж-Юпитере.

Хотя износостойкость подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала

Ил-Ю вполне достаточно и подшипник выдерживает более 30 тысяч километров пробега, есть случаи преждевременного выхода из строя. Объясняется это превышением допустимых скоростей движения на каждой трансмиссии или «Прогзовкой» на холостом ходу При нагреве, когда обороты вала значительно превышают скорость максимальной мощности.

Благодаря измененной конструкции штока улучшена смазка роликовых подшипников нижней головки. Это, в свою очередь, увеличивало сопротивление при работе двигателя в несколько раз. высокие обороты. Поменял червячный вал и вилки переключения. Это сделано для более четкой и надежной работы механизма переключения.

Рис. 1. Селнс, защищающий ступичные подшипники : а) войлочный сальник на мотоцикле «Иж-Планета», б) резиновое мотоциклетное масло

Важным нововведением, поспособствовавшим пробегу «планеты» и «Юпитера», является новая конструкция сальников для защиты подшипников колес от пыли и влаги.Ранее для этой цели служил войлочный сальник (рис. 1, а), он не обеспечивал достаточного уплотнения и также требовал частой замены. Резиновые уплотнители (рис. 1, б), пришедшие на смену войлоку, увеличили срок службы подшипников почти вдвое.

В маятниковую вилку установлены резиновые уплотнительные кольца.

Они значительно улучшают защиту подшипников скольжения вилки и тем самым увеличивают срок их службы.

Рис. 2. Расположение стоп-сигнала : а) выключатель стоп-сигнала на раме «Иж-Планета», б) переключатель стоп-сигнала ИЖ-планета в инструментальном ящике.

Весной и осенью немало хлопот доставлял мотобуфер с стоп-сигналом (рис. 2, а), установленным на раме под тормозным рычагом. Он был недостаточно запломбирован и часто ломался из-за окисления контактов.

Новая конструкция переключателя, изображенного на рис. 2, б (он расположен около приборного ящика), обеспечивает его надежность в любых условиях.

На обеих моделях установлены новые реле-регуляторы. Выделяются лучшая вибростойкость и стабильность регулировок, а это важно для надежной работы двигателя.

На Ил-П2 и Иж-Ю2 под аккумулятор поставляется специальный полиэтиленовый поддон. Он защитит ящик для инструментов от коррозии, возникающей в результате попадания электролита.

Модернизация мотоциклов коснулась такого важного узла, как тормоза. Проанализировав опыт десятков тысяч машин, конструкторы пришли к выводу, что при большом пробеге тормозов иногда теряют надежность. И регулировка не помогает тормозной системе — изнашиваются колодки и изнашиваются молотки.В результате при полном повороте кулачковые колодки слабо прижимаются к тормозному барабану. При ремонте в таких случаях стальные полосы приваривались для компенсации износа. В новой конструкции алюминиевых литых тормозных колодок предусмотрен специальный компенсатор. Теперь при большом износе под стальную пяту, расположенную на торце колодки, достаточно положить шайбу, которая войдет в комплектацию мотоцикла. Сравнивая старые штамповочно-сварные и новые литые, можно отметить, что конструкция последних существенно жестче.Запрессовка стальной втулки в посадочное место под кулачковым тормозом должно обеспечить более надежную работу привода тормозной системы.

Рис. 3. Глушитель разборный ИЖ-Планета 2 и Иж-Юпитер 2

Стало другой и система выпуска. И раньше Иж не считался «громким» автомобилем. Однако звук выхлопа и конструкция глушителей не удовлетворили конструкторов. Для новых моделей были разработаны и испытаны глушители нового выпуска (рис. 3). Разборная их конструкция позволяет, не снимая корпуса глушителя, отсоединить наконечник, снять, прочистить «начинку» и снова собрать глушитель.Кроме того, увеличение объема глушителя и оптимально подобранные участки прохода выхлопного тракта делают мотоцикл очень тихим.

В совокупности конструктивные изменения, о которых мы рассказали, увеличат гарантийный пробег мотоциклов Иж-Планета 2 и Иж-Юпитер 2 2 по сравнению с Иж-Планетой и Иж-Юпитером на 25 процентов.

К каждому мотоциклу прилагается комплект запчастей. Теперь его увеличили: в него дополнительно входит трос сцепления и манометр в шинах, что даст возможность поддерживать необходимое давление в камерах.В конечном итоге это повлияет на сроки обслуживания шин. Для Мотоциклов Иж-Юпитер с боковым прицепом отмечен звездочкой с девятнадцатью зубцами. Это необходимо при движении без прицепа.

И в заключение просьба к автомобилистам. На завод приходит много писем от владельцев. ижевск мотоциклы С замечаниями, предложениями, вопросами, советами. Хочу получить эти письма и данные о сроке службы узлов и деталей с указанием модели мотоцикла, года выпуска, характера неисправности, пробега, условий эксплуатации, нагрузки.

Анализ материалов, рассказывающих о работе машин в различных дорожных и климатических условиях, поможет заводу быстрее решать задачи по их дальнейшему совершенствованию.

Г. Писарев, В. Абрамян, инженеры

]
В моем детстве 90-х годов, когда большинство компьютеров проводилось и проводилось свободное время на улице, было время, когда хозяева впервые появлялись во дворе. В основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Риге.Через год-два они уже приходили во двор на рассвете, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без правильной категории «А». Принадлежащая Jawa, и даже самая последняя модель на тот момент, она ехала по крутизне. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигались на двух колесах с педалями и двуногим приводом, завидовали ребятам в касках. Мотоцикла
в бойфренде тех лет быть не могло по нескольким причинам:
1. Родители не пускают. (и поступай правильно).
2. Денег нет (на дворе 90-е).
3. Не нужно для этого, он не умеет и вообще лучше делать уроки :).
Моим вариантом была статья № 2.
Когда желание владеть двухколесной техникой пересилило все возможные границы, мозг стал думать, как это заработать.
В 15 лет вариантов не так много. Тускал с кукурузных полей, варили и продавали на рынке. За месяц накопил 800 рублей!
В итоге на следующий год весной купил рекламу Иж Юпитер 2 с лафетом за 600 руб.И 100 рублей дали на генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Вот и время было! Бензин стоил 3-4 рубля литра, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через какое-то время он вытащил люльку, перегнал на дачу мотоцикл и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать крутой спортбайк, черно-красный, с огнем по танку, с обводным крылом. Что случилось, угадать несложно, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его оживили и поменяли на зерно.
Время шло, а мысль о покупке Иж Юпитер 2, восстановлении и катании вспоминая детство не покидала.
Учеба, армия, замужество, работа, маленький ребенок, опять же работа и командировки, не оставляли мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время рядом с ним. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали немного ближе к моим желаниям, я остановился в Интернете в поисках Юпитера 2 в достойном состоянии и комплектации.
Но его здесь не было, так как более и менее живые и сохранившиеся, владельцы запросили сумму, возникшую в их головах, видимо, после сильного удара, мотивируя это тем, что это уже была редкость и место для него в музее, а не как сейчас возле Озро…..

Однажды прижал дедушку с бабушкой в ​​сторону (очень вежливо).
Я говорю — «Продай Батьку Мотоцикл, я отреставрирую и сохраню».
Дед — «Что ты собираешься его восстанавливать? Он такой в ​​хорошем состоянии и вообще целиком».
— «Ну вот распишу … Продай, купи современный Юпитер».
— «Модерн мне не нужен, я всю жизнь на нем. Вот продам, потом продам»
— «Как узнать, что ты умер?»
— «Я, говорит твои номера запомнишь, тебе доложат»
Дед с юмором поймал, погнал.Такого друга не продают, для него это после детей и внуков. Или ценник за раритет, или в металлолом, после того, как их перевернут.

Личные месяцы, уже по привычке, вечером просматриваю распродажу мотоциклов. И тут как-то попадается — продается Иж Юпитер 2, цена 10 тыс. Руб. На фото вполне укомплектованный мотоцикл с хорошим хромированием.
Одно дело, за три недели до того, как я купил Ил-49, вокруг которого все мое свободное время было дважды. Жена посмотрела объявление
И сказала — езжай и забирай, потом пожалеешь, вместе поедем.За это огромное спасибо, за понимание и полную поддержку
В моем хобби.

Приехав на место, обнаружил, что мотоцикл собран на некроссовке, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тыс.
рублей И я доволен своим домом. Была зима, но не погонять было невозможно, тем более что он отлично повернулся. Все освещение работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий с фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время на нем стоял Ил-49… Наконец я решился на анализ. Уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Я рассчитывал взять на пескоструйную очистку и покрасить в пороховой камере. Под заказ подобрал красивый бежево-молочный порошок цвета, с блеском и взял черный, для рамы и части шасси, дабы разбавить однофотонность.

К сожалению, все не понравилось. Порошок Beige Paint оказался некачественным. На выходе получился матовый желтый, а черный — это хорошо и правильно.Мне уже приходилось вручную заново очищать порошковую краску и готовить до обычной окраски дешевого автоэмала, для сушки в камере.

Надеялся под слоем грязи и масла уловить остатки хрома, но блестящая поверхность выпускных трубок обнажена.
Перед тем как блестит голый металл. Решил, пока донор не упадет, покрасить их в цвет мотоцикла. Горения не должно быть у ранних мудрецов
Завод был полностью покрашен.

После покраски.Выбрал синий цвет. Документов на него нет, поэтому к бежевому не привязывался, который мне не очень понравился

Охлаждение

! Изолируем от первого опыта с Ил-49 в топке! Нужна ранер-лента. Автомобильный Malyal Scotch ZM стоит 200 рублей за 5 метров, а вам нужно 20. Нашел в магазине грубый, толстый, но альтернативный по цене — 40 рублей.
Купил очень хорошую краску, цвет от нее действительно дает хром, а не серебро.

Мотоцикл

в СССР был популярным транспортным средством, так как деньги на покупку авто были далеко не у всех, да и машин вообще не хватало.Тогда мотоцикл был доступным и недорогим. И один из них ИЛ Юпитер 2.

.

Первый Иж Юпитер сошел с конвейера Ижевского мотоциклетного завода в 1961 году. Сначала ему дали название Ил-58, но потом модное космическое слово сменили скучные цифры. Юпитер оказался на вершине гаммы фабричных продуктов. Почему стоит именно заводской, многие мотоциклисты считали его лучшим советским мотоциклом — мощным и скоростным.

Модель второго поколения очень похожа на первые Юпитеры.Чем он отличается? Наверное, ничего. Экипажная часть тогдашней «Ижи» на сто процентов была разработкой советских конструкторов. Трубчатая рама, мягкая телескопическая вилка, глубокие грязезащитные щитки, боковые перчатки ни на что — все это досталось Юпитеру от одноцилиндровой модели практически без изменений.

Иж Юпитер-2 получил новый, 2-х тактный, 2-цилиндровый, короткоствольный агрегат воздушного охлаждения объемом 350 куб. и мощностью 18 лошадиных сил. Двигатель очень надежный. Даже через 40 лет он оживает с пол-оборота и радует характерным связующим звуком.

Мотор

очень отзывчив на ручку газа. Он просто спортивное гнездышко. Первая передача включается сцеплением, а потом, как и у JAWA 350, можно переключать, не сжимая ручки. Ускорение такое веселое, что Дух захватывает! Диван-кресло позволяет практически лежа на танке разогнаться до максимальной скорости 140 км / ч.

Мотоциклы Иж Юпитер 2 выпускались как с колясками, так и без них. Одиночная скорость была немного выше версии для инвалидной коляски.Расход 6 литров на сотню на тот момент считался экономичным. Мотор питается смесью бензина и моторного масла. В 60-70-е годы в его продаже были колонки.

Второй Юпитер прожил долгую жизнь. Вслед за второй появились третья, четвертая и пятая модели. Ну тогда как и у всех советских мотоциклов — нужны средства на переоборудование завода. Денег не нашел, и на этом все закончилось. Так Иж Юпитер 2 стал историей.

Только что взял Иж Планета 3 1983 года выпуска

Сегодня удалось найти время, чтобы провести в гараже с байком, вот что нового.

Я снял карбюратор (это оригинальный Jikov) и был встречен приятным потоком бензина из воздушного фильтра — поэтому я думаю, что можно с уверенностью предположить, что поплавок застрял и залил воздушный фильтр и цилиндр — когда я меняю трансмиссионное масло, я проверяю наличие признаков бензина, чтобы убедиться, что он не просочился мимо колец.А внутри воздушного фильтра «Ижа» оказывается … пластик?

Я думаю, что в какой-то момент я вытащу все это и отрежу немного поролона воздушного фильтра до нужного размера, чтобы сделать его немного более прочным. Наверное, не совсем необходимо, но я живу в невероятно загрязненном промышленном городе. Я, вероятно, просверлю отверстие в нижней части корпуса фильтра, поэтому, если у меня снова застрянет поплавок, бензину будет куда деваться.

В любом случае, в этом карбюраторе все хорошо установлено, и из-за отсутствия приличных инструментов я пока не хотел пытаться его разобрать.Я оставил воздушный фильтр сбоку, чтобы он просох, и надел новый K68 (который, кстати, почти наверняка подходит для твиновского двигателя — у него есть выходное отверстие сбоку, которое, как я могу предположить, предназначено для балансировки углеводов).