Использование отработанного масла в качестве топлива: Расходы на топливо можно уменьшить с горелкой на отработке

Содержание

Расходы на топливо можно уменьшить с горелкой на отработке

Использование отработанных масел — это снижение расходов на топливо в 2-3 раза

Идея использования отработанных масел (ОМ) в качестве топлива для отопления в ряде зарубежных стран эксплуатируется уже достаточно давно и весьма эффективно, и регулируется четкой законодательной базой. В США это целая индустрия: около 60% собранной «отработки» отправляется на вторичную переработку, остальное утилизируется, в том числе сжигается в теплогенераторах малых и средних отопительных систем. Во многих странах ЕС существует полный запрет на сжигание ОМ. В целом, в западноевропейских странах собирается около 75% «отработки» — при этом 25% регенерируется, а 50% используется в качестве топлива.

А КАК В РОССИИ?

В России же процесс использования топлива из отработанного масла пока не имеет под собой четкой законодательной базы. Соответствующее оборудование сертифицируется как отопительное, работающее на жидком топливе. Для организации системы теплоснабжения на ОМ необходимо составить проект, учитывающий воздействие на окружающую среду всего объекта в целом.

В России также не существует налаженной системы сбора, восстановления и утилизации отработанных масел, а действующие перерабатывающие предприятия из собранных масел восстанавливают солидол и низкосортные масла, которые в технике на сегодняшний день малоприменимы. Однако использование «отработки» для отопления в нашей стране весьма перспективно, потенциал топливной базы на основе отработанных технических масел от автотранспорта и иных видов техники в России составляет до 500 млн т/год и более. Повторно используется меньше половины (40–48%): 14–15% из них идет на регенерацию, остальное используется как топливо.

ОТРАБОТКА — ЭТО ТОПЛИВО 

Одним из самых перспективных направлений утилизации ОМ является использование в качестве топлива для обогрева промышленных объектов. Такой подход позволяет предприятию сократить расходы на теплоснабжение за счет отказа от услуг энергоснабжающих организаций, потребления традиционного газового или жидкого топлива, затрат на утилизацию отработанного масла как опасного промышленного отхода. При этом снижается и нагрузка на окружающую среду, т.к. сжигание «отработки» с помощью высокотехнологичного оборудования экологически безопаснее ее неконтролируемой «утилизации». Содержание вредных соединений в продуктах сгорания горелок на ОМ должно соответствовать нормативам, установленным для горелочных устройств на обычном дизтопливе.

ОТРАБОТКА — ЭТО ВЫГОДНО

Очевидно, что для таких предприятий, как автотехцентры, судоремонтные верфи, автопарки, насосные станции, где постоянно идет сбор ОМ, его использование для обогрева собственных производственных помещений особенно выгодно. В то же время, по оценкам специалистов, средняя цена на отработанное масло в два — три раза ниже, чем на дизельное топливо, при почти одинаковой калорийности. Поэтому использование этого топлива оказывается рентабельным даже независимо от объемов собственного «производства» масла. Конечно, при проведении технико-экономического обоснования применения отопительного оборудования на ОМ необходимо учитывать затраты на проведение регулярных регламентных работ по очистке нагревателей и теплообменных поверхностей.

Наибольшее распространение в качестве теплоагрегатов, работающих на отработанном масле, получили печи, воздушные теплогенераторы и котлы.

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Горелки на отработанном масле — узнать больше

ФОТО котельных с горелками AL можно увидеть в фотоальбоме

Котлы на отработанном масле от разных производителей в каталоге

Узнать про теплогенераторы на отработке поможет статья

Подобрать необходимое оборудование можно в каталоге: котлы и горелки, работающие на отработанном масле, запасные части

Смотрите наш канал в YouTube

МЫ НА СВЯЗИ

На Ваши вопросы ответим 

по телефонам (495) 755-61-70, (925) 517-87-17

и по почте [email protected]  


Отопление на отработанном масле — Журнал АКВА-ТЕРМ

Опубликовано: 07 июня 2011 г.

338

 

А. Григорьев

Для предприятий, на которых в результате их деятельности скапливаются большие объемы отработанного масла, внедрение отопительного оборудования, использующего «отработку» в качестве топлива, представляет выгодное решение целого ряда проблем.

Подписаться на статьи можно на главной странице сайта.

Идея использования отработанных масел (ОМ) в качестве топлива для отопления в ряде зарубежных стран эксплуатируется уже достаточно давно и весьма эффективно и регулируется четкой законодательной базой. В США это целая индустрия: около 60 % собранной «отработки» отправляется на вторичную переработку, остальное утилизируется, в том числе сжигается в теплогенераторах малых и средних отопительных систем. Во многих странах ЕС существует полный запрет на сжигание ОМ. В целом в западно-европейских странах собирается около 75 % «отработки» – при этом 25 % регенерируется, а 50 % используется в качестве топлива.

В России же процесс использования топлива из отработанного масла пока не имеет под собой четкой законодательной базы. Соответствующее оборудование сертифицируется как отопительное, работающее на жидком топливе. Для организации системы теплоснабжения на ОМ необходимо составить проект, учитывающий воздействие на окружающую среду всего объекта в целом.

В России также не существует налаженной системы сбора, восстановления и утилизации ОМ, а действующие перерабатывающие предприятия из собранных масел восстанавливают солидол и низкосортные масла, которые в технике на сегодняшний день малоприменимы. Однако использование «отработки» для отопления в нашей стране весьма перспективно, потенциал топливной базы на основе отработанных технических масел от автотранспорта и иных видов техники в России составляет до 500 млн т/год и более. Повторно используется меньше половины (40–48 %): 14–15 % из них идет на регенерацию, остальное используется как топливо.

Одно из самых перспективных направлений утилизации ОМ подразумевает использование его в качестве топлива для обогрева промышленных объектов. Такой подход позволяет предприятию сократить расходы на теплоснабжение за счет отказа: от услуг энергоснабжающих организаций, потребления традиционного газового или жидкого топлива, затрат на утилизацию отработанного масла как опасного промышленного отхода. При этом снижается и нагрузка на окружающую среду – сжигание «отработки» с помощью высокотехнологичного оборудования экологически безопаснее ее неконтролируемой «утилизации». Содержание вредных соединений в продуктах сгорания горелок на ОМ должно соответствовать нормативам, установленным для горелочных устройств на обычном дизтопливе.

Очевидно, что для таких предприятий, как автотехцентры, судоремонтные верфи, автопарки, насосные станции, где постоянно идет сбор ОМ, его использование для обогрева собственных производственных помещений особенно выгодно. В то же время, по оценкам специалистов, средняя цена на отработанное масло в два–три раза ниже, чем на дизельное топливо, при почти одинаковой калорийности. Поэтому использование этого топлива оказывается рентабельным даже независимо от объемов собственного «производства» масла. Конечно, при проведении технико-экономического обоснования применения отопительного оборудования на ОМ необходимо учитывать затраты на проведение регулярных регламентных работ по очистке нагревателей и теплообменных поверхностей.

Наибольшее распространение в качестве теплоагрегатов, работающих на отработанном масле, получили печи и воздушные теплогенераторы.

Печи на отработанном топливе

Печи, работающие на ОМ, обычно не отличаются большой мощностью и используются для обогрева отдельных помещений автомастерских, складов запчастей и др. В этих теплогенераторах сжигание топлива производится в камере сгорания в особой чаше, обычно чугунной, топливо на которую подается капельным способом. Под действием высокой температуры масло выпаривается, а образовавшиеся пары смешиваются с воздухом и сгорают. Воздух в камеру сгорания подается принудительно под небольшим давлением, что обеспечивает стабильный режим горения.

В частности, нагнетательным вентилятором оснащены теплогенераторы на отработанном масле ЖАР-25 и ЖАР-100. В этих устройствах вентилятор управляется электронным контролером, и благодаря этому появляется возможность изменения мощности, что приводит к более экономному расходованию топлива. К тому же блок управления таких теплогенераторов снабжен функцией автоматического поддержания температуры.

Продукты сгорания топлива нагревают теплообменник и отводятся на улицу по дымоходу, который должен иметь протяженность не менее 4 м. Тепло отдается с теплообменника печи излучением или отводится с помощью вентилятора.

Розжиг в таких печах часто производится вручную, предварительно чаша прогревается сжиганием в ней небольшого количества топлива. Во время работы топливо подается из топливного бака (закрепленного на печи или находящегося в удалении) автоматически с помощью насоса.

 Безопасность работы теплогенератора обычно обеспечивается с помощью датчика температуры, защищающего печь от перегрева, и датчика перелива топлива.

Датчик температуры размещается на внутренней стенке корпуса и включается в цепь привода насоса подачи топлива. В случае срабатывания датчика насос отключается, топливо перестает подаваться в камеру сгорания, горение прекращается.

При нарушении режима горения возможен перелив топлива через края тарелки. В этом случае срабатывает датчик перелива и также отключает насос подачи топлива.

При освоении топливной ниши ОМ в России изначально распространение получили печи зарубежных производителей, такие как Kroll W401, W401L (США), Thermobile AT 306, 307, 400, 500 (Нидерланды). Появились и аналоги отечественного производства – например, отопители нa отработанном масле «Tеплон Т 603» (ЗАО «Беламос»), «Тайфун ТГМ 300» (ООО «Фирма Биляр»), «Жар 25» (ООО «Лепта») и др.

Более эффективного сжигания топлива в печах на «отработке» удается добиться с помощью распыления его тонким слоем. В этом случае ОМ подается из встроенного или внешнего бака дозирующим насосом в камеру сгорания, где и происходит распыление. Насосом создается давление в 4–5 атм, за счет подключения к магистрали сжатого воздуха, что и вызывает сверхтонкое распыление.

Но даже распыление ОМ сжатым воздухом позволяет сжечь только около 70 % топлива. Остальная часть осаждается на теплообменнике и значительно снижает теплоотдачу, поэтому чаши в печах на отработанном топливе, как и стенки теплообменника, нуждаются в периодической очистке. Для разных агрегатов время между очистками колеблется от 6 до 800 ч работы и более, в зависимости от применяемой в них технологии сжигания и чистоты используемого топлива.

Для еще большего повышения эффективности работы печей на ОМ американской компанией Clean Burn была разработана технология вторичного дожига отработанного масла на мишени. Она размещается в камере сгорания на небольшом расстоянии от задней стенки, и на ней оседают капельки ОМ. В печах с применением мишени дожига чистка теплообменников стала необходима лишь через каждые 800 ч работы.

Площадь теплопередачи в таких печах определяется площадью камеры сгорания. Для увеличения теплопередачи ряд компаний-производителей стали использовать трубчатый теплообменник, а эффективность теплоотдачи повышается с помощью принудительной вентиляции.

Компанией «Техно-Климат» на базе отопителя KrollW401 разработана модель теплогенератора на ОМ Euronord EcoHeat, в которой испарительная (капельная) схема сгорания топлива сочетается с высокоэффективным радиальным вентилятором обдува (рис. 1). Теплогенератор обеспечивает подачу в помещение большого объема нагретого воздуха при полном отсутствии побочного теплового излучения, за счет этого увеличивается КПД прибора и появляется возможность более гибко регулировать обогрев помещения.

Рис. 1. Теплогенератор, работающий на отработанном масле

При установке особого устройства подачи топлива такой теплогенератор способен работать в полностью автоматическом режиме (без ручной дозаправки). Данное устройство имеет в своем составе поплавок, контролирующий уровень топлива в баке отопителя, и схему управления, которая включает насос стандартного агрегата подачи топлива Kroll или Euronord при снижении уровня топлива в баке ниже заданного.

Воздушное отопление на «отработке»

Наибольшая эффективность сжигания отработанного топлива достигается в камерах сгорания воздушных теплогенераторов с помощью дутьевых горелок. КПД таких стационарных агрегатов достигает 93 %. Камеры сгорания теплогенераторов выполняются из высокотемпературной нержавеющей стали и могут работать с любыми типами горелок. В качестве топлива может быть использовано дизтопливо, газ, животные жиры, отработанное или растительное масло. Таким образом, преимущества воздушного отопления, не требующего промежуточного теплоносителя, сочетаются в таких системах с экономическими преимуществами топлива из ОМ.

В воздушных теплогенераторах (рис. 2) раскаленные продукты сгорания, проходя внутри теплообменника, нагревают его и отводятся за пределы помещения. Нагнетаемый вентилятором воздух обдувает теплообменник, нагревается и поступает в помещение через регулируемые жалюзи или систему воздуховодов. Теплоотдача начинается сразу после включения установки.

Мощность таких теплоагрегатов достигает 1,5 МВт, благодаря чему с их помощью можно создавать автономные системы отопления помещений большого объема и любого назначения: складов, ангаров, цехов, торгово-выставочных комплексов, сельскохозяйственных объектов, спортивных сооружений, помещений автосервисов и др. Их можно использовать в технологических процессах, на специфических производствах – для подготовки горячего воздуха, сушки и нагрева материалов и изделий.

Рис. 2. Теплогенераторы воздушного отопления на отработанном масле

На российский рынок такие воздушные теплогенераторы часто поставляют те же компании, которые производят и печи, работающие на ОМ, например, Kroll (Германия) – установки серий S и SKE, EnergyLogic (США) и др.

Для предотвращения отрыва пламени от горелки и возникновения эффекта обратной тяги в воздухонагревателях EnergyLogic предусмотрена автоматическая система регулирования по разряжению в дымоходе.

Для удобства размещения производители предусматривают вертикальные и горизонтальные модули теплогенераторов. Воздухонагреватели EnergyLogic могут быть установлены под потолком обогреваемого помещения, прикреплены к стене, размещены на платформе из негорючего материала либо расположены на стойках на топливном баке. Конструкция аппаратов позволяет подавать нагретый воздух в разных направлениях, разделять воздушные потоки и направлять их в систему вентиляции. Для обогрева больших помещений возможно проектирование коллекторной системы подачи топлива к нескольким горелкам, установленным на работающих в каскаде воздушных теплогенераторах.

Очистка теплообменных поверхностей воздушных теплогенераторов производится при помощи промышленного пылесоса каждые 2–6 мес.

Водяное отопление на ОМ

Отопление на отработанном масле может быть не только воздушным, но и водяным. Примером такого котельного оборудования могут служить водогрейные котлы EL-200B и EL-500B (максимальная мощность – 58,3 и 146 кВт) фирмы EnergyLogic. Они оснащены двумя топливными баками, в первом из которых происходит отстаивание нерастворимых примесей и твердых частиц. Масло после отстаивания подается через фильтр, задерживающий частицы размером более 100 мкм, в основной питающий бак. Перед подачей на форсунку горелки топливо еще раз очищается на фильтре тонкой очистки, разогревается до температуры 50–75 °С, в зависимости от состава масла, и смешивается в форсуночном блоке с первичным воздухом, нагнетаемым встроенным компрессором. В зону горения от вентилятора горелки поступает также вторичный воздух. Качество сжигания ОМ по такой технологии сопоставимо со сжиганием обычного печного топлива. Блок подогрева топлива изготовлен из особого сплава. Его очистку следует проводить примерно раз в два месяца.

Система подачи топлива EnergyLogyc включает и запатентованный дозирующий насос, регулирующий подачу горючего в зависимости от его характеристик, – для обеспечения оптимальных условий горения. Насос может подавать топливо на расстояние до 45 м.

Котел EL имеет двухходовую конструкцию с полностью водоохлаждаемой топкой. В дымогарные трубки встроены турбулизаторы из нержавеющей стали. Корпус котла имеет теплоизоляцию из плотного слоя стекловолокна. Крышка дымосборной камеры – съемная, что облегчает осмотр, техническое обслуживание и очистку внутренних поверхностей котла. При этом не требуется демонтировать горелку. Котел оснащен змеевиком для подготовки горячей воды, а при необходимости подключается также к отдельному бойлеру.

Горелки на «отработке»

Принцип работы большинства горелок на ОМ европейского производства схож с описанным выше. Встроенный топливный насос закачивает горючее в герметичную промежуточную камеру с электронагревателем. После нагрева масла до температуры, на которую настроен регулировочный термостат, включается роторно-компрессорная группа горелки. Вращающийся в гильзе ротор с лопатками осуществляет забор первичного воздуха из помещения и смешивает с ним топливо из промежуточной камеры. Затем готовая топливно-воздушная эмульсия через форсунку подается под давлением в камеру сгорания. Вентилятор горелки нагнетает вторичный воздух.

Рис. 3. Горелка для сжигания отработанного масла

Такая технология позволяет добиться наиболее полного сгорания топлива и, как следствие, до минимума снизить загрязнение форсунки и выбросы в окружающую среду. Конструкции горелок различных фирм могут отличаться устройством компрессора (у большинства горелок он встроенный) и типами используемых фильтров.

На российском рынке представлены универсальные (способные сжигать различное топливо, в том числе – отработанное масло) горелки фирмы Kroll (номинальная тепловая мощность – от 28,5 до 195 кВт; расход топлива – 2,4–16,5 кг/ч), горелки Giersch мощностью от 51 до 200 кВт (расход топлива – 4,3–16,5 кг/ч), Euronord EcoLogiс мощностью от 20 до 240 кВт.

Горелки с ротационными форсунками выпускает и немецкая компания Saacke. Высокая эффективность сжигания топлива (в том числе битумов, гудронов и остатков тяжелых минеральных масел) при их использовании обеспечивается за счет качественной регулировки различных потоков топлива. Подаваемый в горелку воздух разделяется на первичный (25 %), распыляющий топливную пленку после кромок вращающегося стакана, вторичный (70 %), обеспечивающий сгорание основной массы топлива, и третичный (5 %), защищающий вращающиеся лопатки от перегрева и препятствующий отложению продуктов сгорания.

Снижение образования оксидов азота в ротационных горелках Saacke обеспечивается подачей газов рециркуляции в область зоны первичного сжигания.

Ротационные горелки обладают широким диапазоном регулирования (1:10), причем избыток воздуха остается практически неизменным при снижении нагрузки до 20 % номинальной.

Модели горелок Euronord EcoLogiс, которые поставляет на российский рынок ООО «Техно-Климат», оснащены двухступенчатым нагревателем топлива в камере подогрева. Это позволяет быстро нагреть первую порцию топлива до рабочей температуры и обеспечить быстрый запуск горелки, а также поддерживать температуру в камере подогрева самым экономичным способом. На мощных моделях горелок Euronord EcoLogic используется сдвоенная схема подключения сжатого воздуха для стабильной работы горелки в режиме максимальной мощности.

«Рекордсменами» по мощности можно назвать универсальные горелки итальянской фирмы Ar-Co. Их типоразмерный ряд включает модели мощностью от 23 до 1395 кВт. Самая мощная горелка этого ряда расходует 120 кг топлива в час, а ее габариты составляют 1520х920х600 мм.

Появились и отечественные разработки в этой области. Так, ООО «Общемаш» производит автоматическую горелку ОМС-600 мощностью 11,8–117,7 кВт (расход топлива – 1,2–11,3 кг/ч; габаритные размеры – 275х300х475 мм; потребляемая электрическая мощность – 0,35 кВт).

Все упомянутые выше горелки являются универсальными, т. е. могут работать как на ОМ, так и на дизельном и печном топливе, мазуте, а также на рапсовом и растительном масле. Форма факела – правильный овал, близкий к сфере. При переходе с одного вида топлива на другое не требуется демонтаж горелки, необходимо лишь произвести регулировку подачи первичного и вторичного воздуха, а также температуры предварительного разогрева топлива. Температура нагрева должна обеспечивать вязкость, необходимую для оптимального сгорания конкретного горючего. Например, отработанное масло требует подогрева до 70 °С при вязкости 7 °Е, а дизельное топливо – до 20 °С (вязкость – 1,6 °Е). От вида топлива зависит содержание СО2 и сажи в дымовых газах. Содержание углекислого газа должно составлять 8–14 %, а сажи – 1–2,5 (по шкале Бахараха). Корректировка этих значений возможна изменением количества воздуха в смеси. Температура отходящих газов – примерно 260 °С.

 Статья опубликована в журнале «Промышленные и отопительныек котельные и мини-ТЭЦ» , 2 (7)`2011.

вернуться назад

Читайте также:

Передача отработанного масла в качестве топлива

                 Передача отработанного масла в качестве топлива

А. Г. Дудникова, Н.В. Бирюкова

   Может ли (и если может, то при каких условиях)
юридическое лицо передавать свои отработанные масла физическому лицу (работнику
предприятия) в целях их сжигания и получения тепловой энергии для обогрева
личного помещения?

Вопрос
правового регулирования ситуации, когда отход от деятельности одних лиц
является полезным компонентом в деятельности других лиц, сейчас активно
обсуждается. Концептуально данный вопрос разъясняется в публикациях и на
семинарах сотрудников компании «ЭКОТИМ». Здесь же рассмотрим частный случай. 

В каждом частном случае полагаем важным сначала
ответить на вопрос, будет ли действительно
нанесен вред окружающей среде передачей вашего отхода третьим лицам или же
законодательство в данном случае выставляет избыточные административные
барьеры, которые сами вредят окружающей среде, препятствуя вторичному
использованию отхода. 

К сожалению, в данном случае, скорее всего, барьеры
обоснованны. Отработанные масла — III класс опасности. Они не сгорят до С02
и Н20. Более того, в выбросах будут содержаться непредсказуемо
вредные вещества, состав выбросов невозможно просчитать точно ни качественно,
ни количественно.

Также останется токсичная зола. Как ее будут
утилизировать физические лица? На этот случай законодатель предусмотрел
препятствия, которые в связи с изложенным, полагаем, не стоит обходить,
несмотря на то, что в силу их недостаточной внятности это
возможно.

Согласно
части 1 статьи 9 Закона № 89-ФЗ и пункту 30 статьи 12 Закона № 99-ФЗ деятельность
по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению
отходов I-IV классов опасности подлежит лицензированию. Физическое
лицо не может получить лицензию, так как Закон № 99-ФЗ не распространяется на
физических лиц. При этом законодатель не высказался, вправе ли физическое лицо
осуществлять лицензируемый вид деятельности без лицензии, как
и вообще о понятии «вид деятельности». Нюансы этого вопроса — тема отдельной
статьи, здесь мы лишь отметим, что это не самый большой административный
барьер.

В
соответствии со статьей 22 Закона № 52-ФЗ отходы производства и потребления
подлежат сбору, накоплению, транспортированию, обработке, утилизации,
обезвреживанию, размещению. При этом условия и способы осуществления этих видов
деятельности должны быть безопасными для здоровья населения и среды обитания и
должны соответствовать санитарным правилам и иным нормативным правовым актам.

Также в
силу статьи 18 Закона № 96-ФЗ сжигание отходов производства и потребления без
специальных установок, предусмотренных правилами, утвержденными федеральным
органом исполнительной власти в области охраны окружающей среды, запрещается.

И
наконец, согласно пункту 3.8.1 TP ТС
030/2012 (далее — Техрегламент) отработанная продукция подлежит сдаче на пункты
сбора отработанной продукции для подготовки к последующей переработке
(утилизации).

Согласно
пункту 3.8.3 TP ТС 030/2012 при обращении с
отработанной продукцией запрещается в том числе смешение с нефтью (газовым конденсатом),
бензином, керосином, топливом (дизельным, судовым, котельно-печным, мазутом) в
целях получения топлива, предназначенного для энергетических установок, за
исключением случаев, разрешенных компетентными органами государств — членов
Таможенного союза в области природопользования и охраны окружающей среды.

В целом TP ТС 030/2012 согласно его пункту 1.1
устанавливает требования к смазочным материалам, маслам и специальным
жидкостям; к отработанным смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям;
к продуктам, полученным в результате переработки отработанной продукции. Эти
требования установлены в целях защиты жизни и здоровья человека, имущества,
окружающей среды, жизни и (или) здоровья животных и растений, предупреждения
действий, вводящих в заблуждение потребителей (пользователей), а также в целях
ресурсосбережения.

Таким образом, конкретно в
изложенном в вопросе случае юридическому
лицу не стоит передавать свои отработанные масла физическому лицу (работнику
предприятия) в целях их сжигания и получения тепловой энергии для обогрева
личного помещения.

 Документы

1. Федеральный закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах
производства и потребления».

2. Федеральный закон от 04.05.2011 № 99- ФЗ «0 лицензировании
отдельных видов деятельности». 

3. Федеральный закон от 30,03.1999 № 52-ФЗ «О
санитарно-эпидемиоло­гическом благополучии населения».

4. Федеральный закон от 04.05,1999 № 96-ФЗ «Об охране
атмосферного воздуха».

5. Технический регламент Таможенного союза TP ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам,
маслам и специальным жидкостям».




            Опубликовано в журнале «Экология
производства», январь 2019 г.


 


Отработанные масла. Проблемы и перспективы

Отработанное масло, будь то машинное, трансмиссионное или любое другое, используемое в промышленности, а также различные смазки нуждаются в правильной утилизации. Данное требование вызвано экологическими причинами. Ведь масло, захороненное в грунте, и тем более – вылитое в водоем, оказывает разрушительное влияние на окружающую среду.
Несмотря на явную необходимость, правильная утилизация отработанного масла затрагивает только 15 -20 процентов от всего объема отработанных масел в нашей стране. Вполне понятно, что значительная часть всего прочего объема оказывается в почве и воде, ухудшая и без того сложную экологическую обстановку.
Утилизация отработанного масла тем более необходима, что оно относится к ценным продуктам, годным для вторичной переработки. Отработка может использоваться в качестве сырья при изготовлении отдельных сортов масла, применяться в качестве печного топлива или при изготовлении железобетонных изделий и конструкций. Может отработка использоваться после предварительной очистки и для смазывания различных не слишком ответственных узлов и агрегатов. Может использоваться отработанное масло и для консервирования изделий из металла, подверженного коррозии. При проведении гидроизоляционных работ и ремонте дорожного полотна нередко используется смесь битума с отработанным маслом.

Переработка использованного масла основывается на химических, физических и физико-химических процессах. В большинстве случаев целью переработки становится избавление масел от продуктов старения и загрязняющих примесей.

Первоначально удаляются твердотельные загрязнители и вода. Для этого отработанное масло отстаивается, фильтруется механическими фильтрами или подвергается центробежной очистке. Затем отработка чистится путем выпаривания, вакуумной перегонки, адсорбции или коагуляции.

При необходимости могут быть применены химические методы. Они обеспечивают высокое качество регенерации масел, но требуют использования сложного дорогого оборудования, что существенно увеличивает стоимость переработки. При этом регенерация позволяет на выходе получать масла с потребительскими свойствами, идентичными исходному сорту масла в объеме от 80 до 90 процентов от изначального объема отработки.

Несмотря на явные успехи и совершенствование современных способов регенерации отработанного масла, существенным препятствием остается высокая стоимость процесса. Немалую долю расходов занимают сбор, хранение и транспортировка отработанных масел к месту переработки.

Поэтому отработанные моторные и трансмиссионные масла, которые при смене в двигателях и агрегатах автомобилей, тракторов и судов нередко сливают в почву или водоемы. В лучшем случае в автохозяйствах и пунктах базирования судов отработанные масла собирают в специальные емкости, из которых их периодически отбирают и вывозят на нефтебазы для утилизации или регенерации. При сдаче на нефтебазы отработанные моторные и индустриальные масла, как правило, не соответствуют установленным нормам по температуре вспышки. В основном их принимают как смеси отработанных нефтепродуктов по цене, в 4 раза меньшей, чем цена печного топлива. И низкие закупочные цены не оправдывают расходы, связанные со сбором и доставкой отработанных масел на приемные пункты нефтесбытовых организаций.

Обратимся к любимому и пока действующему ГОСТу. Согласно ГОСТ 21046-86, отработанные нефтепродукты можно использовать следующим образом: моторные масла – как сырье для регенерации; индустриальные масла – как сырье для регенерации и очистки; смеси нефтепродуктов – как нефтяные промывочные жидкости, масла для термической обработки металлов, цилиндровые, трансмиссионные; нефть и жидкие нефтяные топлива, извлекаемые из очистных сооружений, – для переработки на НПЗ в смеси с нефтью и в качестве компонента котельного топлива.

Не спешите бежать и проверять, что в вашей канистре и как это пахнет. В нашей стране регенерацию отработанных масел действительно проводят, но, в основном, удалением механических загрязнений и воды. Нефтеперерабатывающие заводы смешивают принятые на регенерацию отработанные масла со своими ловушечными продуктами и используют смесь как добавку к топочным мазутам, а предприятия нефтепродуктообеспечения в основном поставляют отработанные масла за рубеж по очень низким ценам. Таким образом, на местах сбора смеси отработанных масел в полном объеме в лучшем случае могут быть реализованы как компоненты котельного топлива.

За рубежом основную массу (до 90%) отработанных нефтепродуктов используют как топливо, при этом прибыль достигает 120%. В США почти половина фирм, занимающихся техническим обслуживанием грузовых автомобилей, готовит смеси отработанного масла и дизельного топлива для применения в качестве моторного топлива. Цена дизельного топлива в среднем в 10 раз превышает цену отработанного масла при сдаче на сборные пункты. Таким образом, если отработанные масла использовать как компонент топлива, а не сдавать на приемные пункты, то экономическая эффективность возрастает в среднем на порядок.

Существующие мини-установки по переработке отработанных масел, действие которых основано на процессах термического крекинга и дистилляции, преобразуют «отработку» в полноценное печное топливо, дизельное топливо, а также кокс, битум и т.д.

Причины ограниченного вторичного использования масел: высокие расходы на регенерацию, загрязнение окружающей среды отходами этого процесса, и самое главное – ужесточение требований к качеству товарных масел.

Таким образом, в настоящее время существует всего несколько распространенных путей использования отработанных масел: как добавка в котельное топливо, как добавка в дизтопливо, и как основа для производства индустриальных масел общего назначения без присадок. Причем наиболее экономичным подходом, по всей видимости, является применение автономного оборудования для сжигания самим автосервисным предприятием, рассчитывающим на собственный ресурс и свои потребности.

«Как найти ваш местный пункт приема отработанных масел? Элементарно: с помощью телефонного справочника или на сайте вашего города. В крайнем случае — спросите на ближайшей СТО, там вам обязательно подскажут…» Многие ли из нас знают, где ближайший пункт приема отработки?..

Андрей Полевой

Переработка отработанных масел и печного топлива в Москве.

В наше неспокойное время отработанное масло становится очень популярным, как дешевый энергоноситель. После осуществления различных этапов переработки и последующего получения печного топлива можно с небольшими затратами установить обогреватель на отработанном масле. Это особенно актуально в помещениях без элементов центрального отопления. Такое топливо используется в жилых помещениях без каких либо ограничений для жидкотопливных котлов и энергетических установок, теплогенераторов с горелками, различных промышленных и прочих видов печей.

В этом разделе вы найдете самые актуальные цены на темное печное топливо.

Что означает правильное использование отработанного масла?

Теплотворная способность у нашего печного топлива зачастую превосходит все известные аналоги, приготовленные на основе дизельного топлива и бензина.

Использование отработанного масла и его переработка является незаменимой основой при изготовлении печного топлива в компании Оил Транс. Отработка масла перерабатывается с высокотехнологичной очисткой при неизменном протекании фильтрации, центрифугировании и отстаивании. Особое внимание при переработке отработанного масла мы отводим предварительной очистке от мехпримесей перед получением качественного печного топлива. После этого оно готово к сжиганию без превышения  требований экологического законодательства. Использование депрессорных присадок повышает низкотемпературные свойства темного печного топлива.

Единица измерения печного топлива — Литры. Из одной тысяче литров отработки масла получается 870-880 кг печного топлива. Среди основных отличий от от дизельного топлива — оно тяжелее и более вязкое, но полностью соответствуют отраслевым нормам. Оил Транс перерабатывает отработанное масло в печное топливо в строгом соответствии стандартам и нормам, действующим на территории России. Наш продукт соответствует ТУ 38.101656—87.

Основные характеристики:

  • Вязкость — до 8 мм2/с при 20 °С;
  • Цвет — темный;
  • Температура вспышки от 40°С — подбирается индивидуально под требования Заказчика;

В чем основные преимущества жидкотопливного обогревателя на отработанном масле?

Специалисты Оил Транс, заверяют Вас, что использование печного топлива из отработки масла, является ценным и стратегически важным путем развития отрасли. Именно такой обогреватель экономит природные ресурсы нашей Родины. При подсчете себестоимости топлива, становится очевидным, что она на несколько порядков ниже стоимости мазута и ниже цены на природный газ. При этом теплотворная способность становится выше на 30%. Как правило, оборудование окупается за первый сезон эксплуатации, при использовании отработанного масла в качестве бытового печного топлива.

При необходимости покупки темного и светлого печного топлива, обратитесь в Оил Транс по контактным телефонам указанным здесь —  страница с контактной информацией.

Бесценное топливо — отработанное масло!

Бесценное топливо — отработанное масло!

Заметка о не самом широко распространенном, но ценном источнике топлива — отработанном масле.

Современный рынок отопительного оборудования предлагает достаточно обширный ассортимент самой разнообразной продукции многочисленных производителей.

Приняв решение об организации автономного отопления; поняв необходимость разумного сокращения затрат на отоплении, повысив рентабельность и сократив убыточность; осознав неизбежность коренной реконструкции имеющейся котельной с изношенным или морально устаревшим оборудованием, люди сталкиваются с проблемой выбора оборудования.

Первостепенный вопрос при создании автономного источника теплоснабжения — выбор топлива.

В наибольшей степени на выбор влияют доступность и цена.

Наибольшее распространение в современных условиях получили газ, дизельное топливо и электричество. К менее распространенным можно отнести твердое топливо и топочный мазут.

Газ в настоящее время является самым дешевым видом топлива.

При наличии возможности подключения к действующей газовой магистрали обычно выбор делается в пользу газа, но при этом необходимо учитывать, то, что зачастую процесс согласований, монтажа и сдачи в эксплуатацию газовой котельной является длительным и дорогостоящим. Даже при безусловной низкой стоимости самого газа, не стоит забывать то, что для того, чтобы установить газовый котел, необходимо получить разрешение от Госгортехнадзора (дополнительные затраты), создать идеальные условия для установки газового оборудования (дополнительные затраты), “договориться” о поставках газа (дополнительные затраты), установить специальную автоматику, которая перекроет газ, если произойдет утечка (дополнительные затраты). Стоит так же отметить, что часто давление в газопроводе то повышается, то понижается, что ведет к нестабильной работе газового оборудования. Наряду с этим, местные поставщики газа, используя преимущества монополиста, вводят всевозможные ограничения на поставки.

Электричество сейчас есть почти везде, однако это очень дорогой энергоресурс и быстрыми темпами растет в цене.

С 1996 по 2006 стоимость электричества выросла в 5 раз. И при изначально низкой стоимости оборудования, через отопительный сезон, отопление на электричестве станет просто “золотым”. Также, сейчас существуют ограничения на поставку электричества, и присоединение дополнительных кВт приведут к дополнительным серьезным затратам.

Дизельное топливо, также как и электричество очень дорогой энергоресурс.

С 1996 по 2006 стоимость электричества выросла в 8 раз. И также быстрыми темпами растет в цене. Отметим, что помимо немалых затрат, связанных с приобретением дизельного оборудования, в дальнейшем, будет очень важным наладить поставку дизельного топлива, что ведет также к определенным дополнительным затратам.

Наряду со сложной ситуацией, связанной с централизованным теплоснабжением и высокой стоимостью энергоресурсов, совершенно не учитывается в качестве топлива энергетически ценный и доступный ресурс, такой, как отработанное масло!

А ведь при качественном сжигании одного литра отработанного масла выделяется порядка 11 кВт/час тепловой энергии (аналогично дизельному топливу)!

Если говорить об использовании отопительного оборудования на отработанном масле, то к преимуществам следует отнести следующие важные факторы:

— Решение проблемы утилизации отработанных масел (для предприятий, где это масло скапливается).

— Экономическая выгода по сравнению с другими наиболее распространенными видами отопления. Экономическая выгода более очевидна при использовании “своего” отработанного масла, стоимость которого равна нулю. Это касается автосервисов, речных портов, производств, аэропортов, железной дороги, складов, цехов. В общем, тех мест, где скапливается отработка. А также тех предприятий, которые самостоятельно могут обеспечить себя топливом.

А в том случае, если своего отработанного масла недостаточно для отопления помещения — его всегда можно купить по очень выгодным ценам.


Никакая часть этой статьи не может быть воспроизведена в какой-либо форме и какими-либо средствами, будь то электронные или механические, и опубликована в Интернете если на это нет письменного разрешения владельца авторских прав. © ТермоАльянс, 2007.

Отработанное масло — Waste oil

Отработанное масло определяется как любое масло на нефтяной основе или синтетическое масло, которое из-за загрязнения стало непригодным для использования по назначению из-за наличия примесей или потери исходных свойств.

Различия между «отработанным маслом» и «отработанным маслом»

Агентство по охране окружающей среды США определяет термин «отработанное масло» как любое использованное нефтяное или синтетическое масло, которое в результате такого использования загрязнено физическими или химическими свойствами. «Отработанное масло» — это точный нормативный термин. «Отработанное масло» — это более общий термин для масла, которое было загрязнено веществами, которые могут быть или не быть опасными. Любое масло, загрязненное опасными отходами, само по себе может быть опасным отходом, и в таком случае с ним следует обращаться в соответствии со стандартами обращения с опасными отходами. И отработанное масло, и отработанное масло требуют надлежащей переработки или утилизации, чтобы не создавать экологических проблем.

Продукты, используемые как отработанное масло

Некоторые примеры типов продуктов, которые после использования могут быть помечены как отработанное масло: гидравлическое масло , трансмиссионное масло, тормозные жидкости, моторное масло , картерное масло, трансмиссионное масло, синтетическое масло и топливо 1, 2, 3 и 4 классов. масло .

Утилизация отработанного масла

Отработанное масло можно утилизировать по-разному, включая отправку отработанного масла за пределы объекта (на некоторых предприятиях разрешено обрабатывать отработанное масло, например, в ваших местных гаражах и местных предприятиях по удалению отходов), сжигание отработанного масла в качестве топлива (некоторые отработанное масло не регулируется стандартами на горелки, но другие, которые не соответствуют спецификации отработанное масло, можно сжигать только в промышленных печах, некоторых котлах и разрешенных установках для сжигания опасных отходов), а также продавать отработанное масло (утверждается, что отработанное масло предназначено для сжигается для рекуперации энергии, а затем отправляется в горелку для отработанного масла, которая сжигает отработанное масло в утвержденной промышленной печи или котле). Масла, не соответствующие спецификации, обычно содержат: мышьяк 5 ppm, кадмий 2 ppm, хром 10 ppm, свинец 100 ppm, температура вспышки 100 ° F, минимум (т. Е. FP должен быть выше 100 ° F), общее количество галогенов> 4000 ppm

Хранение и обращение с отработанным маслом

Для сжигания отработанного масла на месте оно должно храниться в цистернах или контейнерах, над или под землей. Контейнеры должны быть в хорошем состоянии, без утечек, на резервуарах / контейнерах должна быть надпись «отработанное масло», а также должен быть план предотвращения разливов (или план контроля и противодействия).

Управление отработанным маслом

В 1984 году Департамент охраны окружающей среды Флориды (DEP) реализовал программу управления отработанными маслами в соответствии с разделами 403.75–403.769 Статутов Флориды. Программа вторичной переработки отработанного масла Флориды стала одной из самых успешных в США и получила национальное признание.

Печи и котлы на отработанном масле

Печь на отработанном масле — это тип печи, используемой для обогрева, который работает на отработанном масле, не содержащем опасных загрязнителей, как описано в EPA . Котлы, работающие на мазуте, могут быть использованы для различных промышленных целей, а также для отопления.

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? _ Завод по перегонке отработанного масла

В связи с неопределенной ценой на сырую нефть и высокой стоимостью топлива появляется много новых технологий, которые предоставляют потребителям альтернативу простому подъему к ближайшему бензоколонке и заправке. Дополнительным преимуществом является то, что эти новые альтернативные виды топлива более чистые и менее вредны для окружающей среды, чем обычный бензин и дизельное топливо.

Цены на нефть растут

Преобразование отработанного моторного масла в дизельное топливо, которое можно использовать в любом автомобиле или генераторе, работающем на дизельном топливе, становится все более популярным не только из-за его относительной простоты, но также из-за обилия и минимальной стоимости получения отработанных масел.Большинство небольших гаражей хранят отработанное масло в огромных емкостях, которые они платят за вывоз. Это помогает сохранить общую стоимость готового к использованию топлива.

Перевод отработанного моторного масла на дизельное топливо

Тогда как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла?

Во-первых, закачать грязное моторное масло в установку для перегонки масла.

Во-вторых, нам нужно нагреть грязное моторное масло и поддерживать его при оптимальной температуре для лучшего качества дизельного топлива. Мазут будет преобразован в дизельное топливо при нагревании.

Тогда наша система охлаждения превратит дизельное топливо в дизельное топливо.

Затем закачайте дизельное топливо в систему удаления запаха и цвета для удаления, которая очистит дизельное топливо с помощью специального катализатора.

Наконец, вы можете получить 80% -85% дизельного топлива из нашего завода по переработке моторного масла в дизельное топливо

.

Рабочий процесс преобразования моторного масла в дизельное топливо

Фактически, кроме дизельного топлива 80% -85%, вы также можете получить 15% -25% асфальта. Они широко используются в нашей повседневной жизни.Для 80-85% дизельного топлива вы можете использовать его в тяжелой технике, гернераторах и котлах, а для 15-25% асфальта можно использовать для дорожных покрытий или напрямую продавать асфальтоперерабатывающим заводам для дальнейшей переработки.

Расход дизельного топлива

Теперь вы должны четко понимать, как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла. Но кроме как сделать дизельное топливо из отработанного моторного масла? Большинство клиентов обеспокоены выгодной ситуацией в процессе. Как некоторые клиенты, которые имеют базовое представление об оборудовании, они напрямую спрашивают нас о рентабельности оборудования.На примере пяти тонн нефтепродуктов мы для справки выполнили следующий анализ прибыли:

юаней

юаней

юаней

юаней

Анализ окупаемости инвестиций для установки перегонки масла 5T / D
Текущие расходы / день
Отработанное моторное масло 5 тонн * 1800 юаней / тонна = 9000
Топливо отопительное (Дизель) 0.4 тонны * 4800 юаней = 1920 юаней
Катализатор 600
Электричество 15 кВт / ч * 1 юань * 20 ч = 300
Вода Вода для циркуляции, без потребления
Рабочий 2 * 100 юаней = 200
Доход / день
Легкое топливо (дизельное топливо и бензин) 4 тонны * 4800 юаней = 19200 юаней
Нефтешлам 0.75 тонн * 1100 юаней = 825 юаней
Прибыль / день юаней 8005

Сделать черный дизель — US Filtermaxx

US Filtermaxx представляет:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как стрелять в еду,
Вы все тоже можете сделать партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

РАБОТА НА ОТХОДАХ МАСЛА

Испытано и протестировано

В US Filtermaxx мы с 2004 года тестируем жидкое топливо и работающие дизельные двигатели на отработанном масле.В нашу программу по отработанному маслу было потрачено более 4000 часов реальных испытаний двигателя, и мы получили отличные результаты. Процесс несложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Сведения об авторе

Я получил образование в области машиностроения, в основном в области энергетики (топливо и сжигание), а также в области материаловедения. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.У нас здесь есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил индивидуальные поршни и головки цилиндров. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я — практический, запачканный посреди работы инженер.

Стивен Честейн

Я шокирован огромным количеством плохой информации с сайтов, веб-форумов, электронных книг и информационных бюллетеней других производителей. Плохая информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации совершенно опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие смеси бензина и сопротивляются детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко взрываются и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива более легкие соединения, образующие бензин, реактивное топливо и керосин, отгоняются. Более тяжелый остаток, который остается, содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или разрываются пополам, образуя более короткие цепи, из которых получается дизельное топливо. Если их перегонять в вакууме при низких температурах, они получаются как более длинные цепи, подходящие для смазки масла. Итак, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом — это длина цепи. Однако более длинные цепи приводят к образованию густого масла, которое необходимо разбавлять, и именно так дизельное топливо делалось в течение многих лет.Более тяжелые днища смешивались с более легкими маслами, чтобы их было достаточно для работы в дизельных двигателях.

Изготовление отработанного нефтяного топлива несложно , но это зависит от процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны делать это правильно. То, что я собираюсь вам сказать, исходит из моего опыта в науке и технике, а также из-за многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива состоят из нескольких страниц, для правильной работы технически требуется всего 3 или 4 элемента.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-либо, имеющего финансовую заинтересованность в правиле.

Важнейшие вещи для дизельного топлива:

  1. Чистый
  2. Сухой
  3. воспламеняющийся

Прочие хорошие качества:

  1. Смазывающая способность
  2. Низкотемпературная текучесть

К счастью, все эти свойства легко достигаются с отработанным маслом.

Чистота отработанного масла

Моторное масло довольно чистое по сравнению с отработанным растительным маслом.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любое количество крупных частиц. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, по сравнению с ним относительно чистое.

Вещи, которые можно найти в моторном масле

Обычно обнаруженный мусор представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить с помощью оконного экрана. Перед фильтрацией не требуется тщательного скрининга.

Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле может быть различное количество воды.Более продолжительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодный ход приводят к более высокому процентному содержанию воды в масле, и в крайних случаях вы можете получить вещество, напоминающее майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще один источник воды в ВМО — дождь, попадающий в плохо запечатанные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

Некоторое масло может содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания дизельных двигателей, так что то, что не выходит, будет в порядке.

Другие загрязнения, с которыми вы можете столкнуться, — это антифриз и краска. Вы можете вылить антифриз, но нет ничего хорошего в том, чтобы краска была в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

Все хорошее приходит вовремя

Первый шаг в правильной очистке масла — это осаждение . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливными отверстиями на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, нескольких месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы наберетесь терпения, большая часть работы сделает сама. После отстаивания в емкости будут слои. Нижним слоем будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Слейте все осевшие загрязнения, пока не получите хорошее черное масло. Теперь вы готовы к фильтрации.

Некоторые люди посоветуют вам фильтровать масло через что-то вроде штанины старых джинсовых брюк или нижнего белья вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и нельзя сказать, что это за нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет толщину 20 микрон, этот метод никак не может улучшить вашу ситуацию.

Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого скопления массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это нижнему белью своей бабушки?

МАСЛО ДЛЯ ОЧИСТКИ ОТХОДОВ

Требуется центрифуга

Единственный способ без проблем очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ — это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла выйдут наружу, и поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее, чем масло, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, что делает невозможным их удаление простой фильтрацией.Требуется сильная центрифуга.

Масляная центрифуга Filtermaxx
US

Таблица 1: Удельный вес веществ, обнаруженных в отработанном масле
Масло 0,88
Вода 1,00
Пропиленгликоль 1.036
Тормозная жидкость 1,05
Этиленгликоль 1,10
Глицерин 1.129
Кальций * 1,55
Магний * 1,738
Цинкдиакилдитиофосфат * 1,60
тефлон * 2,20
Утюг 7,85
Медь 8,96
Свинец 11,35

* присадки к маслам, антифрикционные, моющие или антикоррозионные

Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения, чтобы обеспечить более быструю блокировку и предотвратить чрезмерное скольжение.

Центробежная очистка

Как и при стирке белья, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выходит. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем оно будет чище, поэтому в ускоренном процессе очистки ничего не получится. Еще одна вещь, которая влияет на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпадать» из густого масла. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошая новость заключается в том, что масло легко разжижается при нагревании.

Подавайте горячим!

Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а диапазон от 160 до 220 ° F — идеальный диапазон. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем все еще есть значительное количество воды. Это происходит из-за содержащихся в масле детергентов, удерживающих воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она будет выходить из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает небольшой вакуум в барабане, и мелкая струя, создаваемая внутри центрифуги, вызывает испарение воды в виде пара. Если бы этот пар оставался в центрифуге, большая его часть конденсировалась бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, у них мало шансов повторно загрязнить масло. Центрифуги US Filtermaxx принудительно вентилируются для удаления этой воды и других паров, выходящих из горячего масла.

Шлам, извлеченный из отработанного масла, который уже был профильтрован до 10 микрон

Почти готово

Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или немного меньше, в зависимости от того, насколько чистым вы его хотите. Выходит пар, а масло перетекает в чистый резервуар. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако долговременное промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы на 1800 об / мин, часто может работать на прямом масле.Двигатели с легкой или сильно изменяющейся нагрузкой должны иметь смешанное топливо. Холодное масло сложно смешать. Около 100 ° F — это хорошая температура, поэтому масло следует смешивать поэтапно по мере того, как оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем на каждом уровне от 20 до 25% в резервуаре для хранения. Смешивание важно и должно выполняться энергично. Подробнее об этом позже.

КАК СМЕШАТЬ МАСЛО И ТОПЛИВО

Температура и значение топливной системы

Какой вид и степень смешивания зависит от нескольких факторов, но одним фундаментальным свойством является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — это температура работы двигателя или движения. Третье, что определяет ваш состав, — это конкретный автомобиль. Топливная система вашего конкретного двигателя может потребовать или не потребовать более жидкого масла.

Если сезонная температура ниже, то требуется больше разбавления, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели при работе в холодном состоянии загрязняют камеру сгорания. При небольшой интенсивной работе эта сажа выгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.При холодном двигателе тяжелое масло накапливается быстрее, чем легкое. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой загрузкой, например, идете на почту за квартал, двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу при остановке и продолжаете движение, двигатель не работает достаточно сильно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. И тягловая нагрузка, и вождение по шоссе подходят для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили сажу в выхлопе после продолжительного холостого хода или работы на холоде, поездка по шоссе должна прояснить это.

Добавки / варианты растворителей

Теперь вы готовы смешать масло для уменьшения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

Diesel является обычным растворителем, и каждые 10 процентов добавления снижает вязкость масла на одну треть.

Бензин — мощный растворитель, и каждые 10 процентов его вязкости снижаются вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

Спирт имеет высокое октановое число и абсорбирует воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

Ацетон плохо влияет на детали из буны, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол плохо воздействует на почти все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру вспышки -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.Хотя температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании смесей с ацетоном, -4F все еще довольно низок для безопасной работы.

Сколько использовать растворитель

Таблица 2: Пониженная вязкость масла при добавлении дизельного топлива или бензина
Дополнение Дизель Бензин
10% 67% 50%
20% 45% 25%
30% 30% 12.5%
40% 20% NA
50% 13,4% NA

Обычно добавление 20% бензина снижает вязкость масла, так что оно работает в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется больше 30%.

Многие двигатели могут использовать эту прямую смесь 80/20.В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом. Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эта «смесь» также может быть смешана с дизельным топливом в различных количествах, в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая смесь после каждого бака и проверяя хорошие характеристики

Смесь масла и бензина

Смешивание — очень важная часть успешного процесса и критически важная для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Для смешивания масла с растворителем требуется энергичное перемешивание. Плохо перемешанное масло будет идти прямо на дно резервуара, а бензин или дизельное топливо будет плавать сверху. Если вы наливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымиться и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто положить палку в резервуар, помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она подействует. Правильное смешивание необходимо, если ваше жидкое топливо будет работать должным образом.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично перемешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должно быть минимум. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой же.

Поселение

При этом энергичном перемешивании в масло будут втягиваться пузырьки воздуха. После смешивания резервуар должен стоять на ночь, чтобы позволить пузырькам воздуха выйти. Еще одна хорошая практика — заправлять баки оборудования или топливные баки двигателя вечером перед использованием.Воздух, попавший в масло во время заливки, улетучится за ночь.

Последний шаг

Итак, вы очистили и смешали масло и поместили его в последний чистый резервуар для хранения. «Чистый бак» — понятие относительное, и сколько бы вы ни чистили бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на пылевой магнит, поэтому его придется еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является магнитом для пыли, мы делаем последний проход между фильтром 10 и 2 микрон прямо перед заливным шлангом.К этому моменту масло, поступающее в бак, является сверхчистым и сухим. На типичной заправочной станции перед заливным шлангом используется фильтр 30 микрон. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Обычно мы видим 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя с этим жидким топливом.

СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

Избегайте разливов нефти

Первое правило сбора нефти — «Не разливать нефть». Полпинты воды на земле даже не заметно, но полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязным, чем что-либо еще. Следует избегать проливания даже самого небольшого количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы не было капель из шланга.

Вакуумная система сбора масла

Лучшая вакуумная коллекция

Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистерне с септиком. Это не значит, что для сбора масла вам понадобится машина для сточных вод. Небольшие системы легко построить и поместятся в кузове грузовика или небольшого прицепа.Планы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

«Секреты альтернативной энергии» и короткое видео о сборе вакуумного масла можно увидеть на YouTube.

Насосы шестеренные вторые

Шестеренчатые насосы

— следующий вариант для перемещения масла. Их преимущество в том, что они компактны и портативны, а недостатками являются более высокая склонность к вытеканию масла и может потребоваться грунтовка после того, как они использовались некоторое время. Другой недостаток шестеренчатых насосов заключается в том, что они образуют водно-масляные эмульсии (майонез), когда попадают в воду в масляном баке.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15% бензином и дайте ему отстояться в течение 10 дней, чтобы эмульсия разрушилась. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

.

Избегайте центробежных насосов

Центробежные насосы

мгновенно проигрывают и сгорают за считанные минуты при перекачивании масла, так что даже не думайте об этом.

Коллекторные шланги

Типичный плетеный шланг из ПВХ будет работать для перекачки нефти на стороне «давление» насоса или резервуара, но этот шланг будет быстро разрушаться, если используется для «вакуума» или на всасывающей стороне насоса.Здесь следует использовать только всасывающий шланг со спиральной намоткой. Всасывающий шланг из ПВХ недорогой и подходит для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЯ

Бег в холодную погоду

Топливо с подогревом лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не обязательно должно быть горячим, его температура составляет от 70 до 85 F. Фильтра нагревателя, топливопровода или бака должно хватить. Неиспользуемая линия охлаждения в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

Лучшие двигатели для отработанного масла

Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Все, что связано с механическим впрыском, мгновенно выигрывает; однако топливные системы с гравитационной подачей могут потребовать добавления топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо, некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют «чип производительности» и используют даже самые низкие настройки экономии, что дает впечатляющие результаты.Это будет зависеть от конкретного автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход системы рециркуляции отработавших газов для повышения производительности и удаления дыма. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств по борьбе с загрязнением. Любой движок IDI — очень хороший кандидат. Дизели Volkswagon, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном мазуте. Дизели последних моделей с усовершенствованным компьютеризированным контролем выбросов не имеют истории с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверенных и подтвержденных».В зависимости от чистоты конечного масла срок службы каталитических нейтрализаторов может быть короче, если двигатель оборудован таким преобразователем.

Добавление турбонаддува к любому атмосферному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Практические руководства по энергетике и производству

Найдите прекрасные книги, чтобы узнать об альтернативных источниках энергии, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом в StephenChastain.com.

Обложка книги секретов альтернативной энергии

Скидка за отчет Black Diesel

Если вы приобрели этот отчет на eBay, стоимость покупки будет возвращена, если вы приобретете книгу «Секреты альтернативной энергии». Чтобы получить скидку, отправьте электронное письмо с датой покупки и номером транзакции PayPal на адрес [email protected]

Центрифуги и насосное оборудование

US Filtermaxx имеет магазин в Интернете на USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, нагреватели масла, оборудование для масляных насосов и многое другое.

Центрифуги US Filtermaxx, виды сверху и снизу

USFiltermaxx.com

Джэксонвилл, Флорида

(904) 334-2838

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Этот отчет должен предоставить информацию о методах, используемых для смешивания отработанного нефтяного топлива. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или хотя бы на большинство из них. Местные нормы могут запрещать смешивание любого топлива. На смешанное топливо могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была исследована и считается точной, мы не несем ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

Загрузить Black_Diesel.pdf

Лучший способ превратить отработанное моторное масло в топливо

Каждый щуп знает, что замена масла каждые несколько тысяч миль — это обычный способ продления срока службы двигателя вашего автомобиля или грузовика. Но при этом производится около 8 миллиардов галлонов отработанного моторного масла. Хотя часть его можно переработать в новое масло или сжечь в печах для получения тепла, часто отработанное масло просто выбрасывают.

В знак стремления к лучшему сохранению окружающей среды исследователи из Кембриджского университета в Соединенном Королевстве недавно объявили о разработке процесса, в котором используются микроволны для более тщательного превращения отработанного картерного масла в автомобильное топливо.

«Превращение отработанного моторного масла в бензин может помочь решить сразу две проблемы», — сказал руководитель исследования Говард Чейз, профессор биохимической инженерии Кембриджского университета. «Это новое применение отходам, которые слишком часто утилизируются ненадлежащим образом, что наносит вред окружающей среде.Кроме того, он является дополнительным источником топлива для энергоемкого мира ».

Вместе с докторантами Су Шиунг Ламом и Аланом Расселом Чейз представил свои открытия на заседании Американского химического общества.

Для переработки нефти уже существует процесс, известный как пиролиз, который включает нагревание до высокой температуры в отсутствие кислорода. Пиролиз расщепляет масло на смесь газов, жидкостей и твердых частиц. Газы и жидкости можно преобразовать в бензин или дизельное топливо, хотя это не очень просто.Современные методы пиролиза нагревают масло неравномерно, что затрудняет преобразование топлива и делает его неэффективным.

В своем новом методе пиролиза исследователи объединили образцы отработанного масла с материалом, хорошо поглощающим микроволны, а затем нагрели смесь микроволнами. Этот новый, более эффективный процесс преобразовал почти 90 процентов пробы отработанного масла в пригодное для использования топливо.

«Наши результаты показывают, что процесс с микроволновым нагревом демонстрирует исключительные перспективы в качестве средства переработки проблемного отработанного масла для использования в качестве топлива», — сказали Чейз и Лам.«Извлечение ценных масел с помощью этого процесса показывает преимущество перед традиционными процессами рециркуляции масла и предлагает отличный потенциал для масштабирования процесса до коммерческого уровня».

Новый микроволновый метод превращает отработанное моторное масло в топливо — ScienceDaily

Это грязное моторное масло, выходящее из двигателя вашего автомобиля или грузовика во время замены масла, может оказаться в вашем топливном баке, согласно отчету, представленному 29 марта на 241-м. Национальное собрание и выставка Американского химического общества (ACS) в Анахайме, Калифорния.В нем описывается разработка нового процесса переработки отработанного картерного масла в бензиноподобное топливо — первого, по их словам, с использованием микроволн и имеющего «отличный потенциал» для коммерческого использования.

«Преобразование отработанного моторного масла в бензин может помочь решить сразу две проблемы», — сказал руководитель исследования Говард Чейз, профессор биохимической инженерии Кембриджского университета в Великобритании. «Он предлагает новое применение отходам, которые слишком часто утилизируются ненадлежащим образом, что наносит вред окружающей среде.Кроме того, он обеспечивает дополнительный источник топлива для энергоемкого мира ».

По оценкам, при замене масла в легковых и грузовых автомобилях ежегодно во всем мире производится около 8 миллиардов галлонов отработанного моторного масла. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах часть этого грязного масла собирается и повторно перерабатывается в новое смазочное масло или обрабатывается и сжигается в специальных печах для обогрева зданий. Однако Чейз отметил, что такое использование далеки от идеала из-за опасений по поводу загрязнения окружающей среды в результате повторной переработки нефти и сжигания отработанного масла.А во многих других странах отработанное автомобильное масло выбрасывается или сжигается таким образом, что это может привести к загрязнению окружающей среды.

Таким образом, ученые ищут новые способы использования отработанного масла в Ниагаре, объемы которого растут по мере того, как миллионы людей в Китае, Индии и других развивающихся странах приобретают автомобили. Одним из наиболее многообещающих методов рециркуляции является пиролиз, процесс, при котором масло нагревается при высоких температурах в отсутствие кислорода. Пиролиз расщепляет отработанное масло на смесь газов, жидкостей и небольшого количества твердых частиц.Затем газы и жидкости можно химически превратить в бензин или дизельное топливо. Однако современные процессы нагревают масло неравномерно, выделяя газы и жидкости, которые нелегко превратить в топливо.

Чейз и его исследовательская группа говорят, что новый метод решает эту проблему и использует новую технологию пиролиза. Во время лабораторных исследований его докторанты Су Шиунг Лам и Алан Рассел смешали образцы отработанного масла с материалом, хорошо поглощающим микроволны, а затем нагрели смесь микроволнами.Процесс пиролиза оказался высокоэффективным, так как почти 90 процентов пробы отработанного масла превращалось в топливо. До сих пор ученые использовали этот процесс для производства смеси обычного бензина и дизельного топлива.

«Наши результаты показывают, что процесс с микроволновым нагревом демонстрирует исключительные перспективы в качестве средства переработки проблемных отработанных масел для использования в качестве топлива», — заявили Чейз и Лам. «Извлечение ценных масел с помощью этого процесса показывает преимущество перед традиционными процессами рециркуляции масла и предлагает отличный потенциал для масштабирования процесса до коммерческого уровня.«

История Источник:

Материалы предоставлены Американским химическим обществом . Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Горелки для распыления отработанного масла | Живая Сеть Фермы

Обновление: 26.10.18. Часть 2 доступна здесь

Летний сезон отопления, вентиляции и кондиционирования подходит к концу, и в последнее время наша местная свалка переполнена старыми печами для сжигания мазута. В то время как жители Эшвилла как можно быстрее заменяют масляные горелки на обновленные системы тепловых насосов, сознательные строители и торговцы перерабатывают использованное оборудование, и хотя многие из этих машин полностью функционируют, несомненно, многие из них все еще оказываются на свалке.Что можно сделать, чтобы эта надежная, иногда устаревшая технология не попадала в поток отходов и использовалась с пользой? Команда biochar в Living Web в течение последнего года работала над разработкой технологии сжигания масла для чистого сжигания пиролизного масла — коррозионного, липкого и тяжелого жидкого побочного продукта производства biochar.

Обычные горелки на жидком топливе

Обычные масляные горелки обычно используются в старых домах и в районах, где системы отопления были установлены до того, как стал широко доступным природный газ.Это устройство, обычно встречающееся в подвалах, которое вытягивает масло из большого резервуара и сжигает его в камере, расположенной непосредственно под печью или котлом. Эти горелки, работающие на жидком топливе для дома (HHO), настроены на использование определенного сорта мазута, обычно называемого мазутом №2 (представьте себе вязкость дизельного топлива). Фактически, любая масляная печь, разработанная для мазута № 2, может принимать до 20% биодизеля без каких-либо модификаций. Местные жители WNC могут быть знакомы с биотопливом от Blue Ridge Biofuels — смесью до 20% биодизеля и мазута.Те из вас, кто живет за пределами области, где в доме есть масляные печи и котлы, могут использовать эту карту, чтобы найти дистрибьюторов биодизеля в вашем районе. Также посетите сайт Департамента энергетики, чтобы узнать о некоторых простых процедурах, таких как изменение размера форсунки, которые могут сократить расход топлива до 10%.

Эти горелки «пушечного типа» были извлечены из старых печей, вместо того, чтобы быть раздавленными на свалке. Обычные горелки на жидком топливе могут быть модифицированы для работы с более широким диапазоном видов топлива для обеспечения интенсивного нагрева многих процессов.

Как они работают?

Обычные жидкотопливные горелки представляют собой плотно укомплектованную систему компонентов: масляный насос, нагнетатель, форсунку, систему зажигания, средства управления и предохранительные механизмы. Эти горелки «пистолетного типа» работают, нагнетая очищенное масло через специальное сопло под высоким давлением, создавая туман, который воспламеняется при наличии искры высокого напряжения. Этот чрезвычайно мелкодисперсный или распыленный спрей , способствует чистому сгоранию за счет уменьшения размера частиц топлива по сравнению с воздухом для горения.Подумайте о растопке, когда разжигаете костер — при достаточном количестве воздуха для горения небольшие кусочки дров горят быстро, чисто и горячо. То же самое и с распыленной струей. Вводится нужное количество кислорода, добавляется искра, и образовавшееся пламя затем регулируется в камере сгорания, где интенсивное тепло направляется через теплообменник, нагревая воздух или воду в системе отопления жилых помещений.

Помимо улучшений в удержании пламени и обращении с воздухом для горения, за десятилетия в горелке пистолетного типа мало что изменилось.Конечно, при рассмотрении вопроса о добыче и распределении оставшейся у нас дешевой нефти возникают проблемы с экологией и отказоустойчивостью, особенно когда она направляется на отопление дома, где есть так много лучших вариантов. Однако эти горелки работают на удивление чисто, иначе сажа забивает небольшие проходы в типичном теплообменнике печи.

Есть еще несколько вещей, которые делают работу с этими традиционными технологиями сжигания нефти такой интересной:

  • Жидкое топливо по своей сути имеет определенные преимущества: его легко хранить и дозировать для получения предсказуемой выходной мощности.Это важно для некоторых видов оборудования и просто для удобства в других.
  • Чистое горение требует высоких температур — преимущество при правильном применении. Топливо для отопления с высокой температурой не всегда необходимо в системе отопления дома, но имеет решающее значение при применении в определенных областях, например, в литейном производстве на заднем дворе или в печи для обжига керамики.
  • Если не указано иное, горелки пистолетного типа предназначены только для сжигания мазута № 2 (и до 20% биодизеля). Более высокие концентрации альтернативного жидкого топлива требуют модификации оборудования.К счастью, эти модификации хорошо задокументированы: отработанные моторные и растительные масла являются доступной альтернативой топливу.

Модернизация горелки пистолетного типа для использования альтернативного топлива требует внесения нескольких явных изменений в исходную конструкцию. В специализированных сифонных форсунках сжатый воздух используется для подачи распыляемого топлива, что предотвращает засорение и устраняет необходимость в масляном насосе. Отработанное моторное масло имеет более высокую температуру воспламенения, чем # 2 HHO, и требует дополнительного предварительного подогрева топлива. Мы используем небольшой (удивительно доступный) нагревательный элемент с ПИД-управлением на сопле для надежного запуска и стабильной работы.Детали продолжаются, и эти модификации непросто понять без некоторой предыстории и упорства. К счастью для нас, CKburners предоставляет комплекты и подробные инструкции для начинающих. Для нашего первого агрегата мы купили блочный нагреватель и комплект сифонной насадки. Для тех, кто склонен к поиску утилизированных материалов, можно будет модифицировать существующую масляную горелку с помощью этого комплекта всего за 400 долларов.

Модифицированная горелка пистолетного типа, разработанная для использования с отработанными моторными маслами.

Пиролизное масло

В Living Web Farms нашей конечной целью была машина, не ограничивающаяся использованием отработанных моторных масел или даже отработанных растительных масел.Нам нужна была система, которая могла бы надежно сжигать пиролизное масло — побочный продукт нашего метода медленного пиролиза для производства биоугля. При медленном пиролизе из сухой биомассы выделяются газы, поскольку она нагревается в отсутствие кислорода. Эти газы проходят через конденсационную установку и попадают в регулируемую камеру сгорания. В конденсационной установке газы, которые могут конденсироваться, выпадают в виде жидкостей, откуда они стекают в большие сборные емкости. В течение нескольких месяцев на дне этих емкостей оседают тяжелые масла и гудрон.Самым легким из этих масел является то, что мы называем пиролизным маслом, которое отделяется и хранится для использования в качестве топлива. Оставшиеся жидкие продукты, смолы и древесный уксус (или пиролиновая кислота) также отделяются в это время, где они хранятся и используются позже для различных интересных вещей.

Пиролизное масло обладает некоторыми совершенно другими качествами, которые отличают его от обычного жидкого топлива. Требуется тонкое распыление в горячую камеру сгорания. Он очень агрессивен, и его вязкость резко меняется при изменении температуры.Из наших экспериментов мы узнали, что если он нагревается выше определенного порога, он не вернется в жидкую форму. С тех пор мы узнали, что это может быть связано с повышенным воздействием кислорода, и это тоже имеет смысл, поскольку если дать ему высохнуть на солнце достаточно долго, он может создать твердый пластик, подобный оболочке. Эти характеристики становятся серьезной проблемой при проектировании соответствующей горелки. Из-за этих проблем, особенно коррозии и проблем с засорением, мы знали, что было бы неразумно «проталкивать» пиролизное масло через крошечные проходы в сопле модифицированной горелки пистолетного типа.Наши исследования в области литья металлов своими руками привели нас к горелке в стиле бабингтона.

Пиролизное масло: ценный побочный продукт производства биоугля на фермах

Горелка в стиле Бабингтона

Горелки Бабингтона

были разработаны в 1970-х годах изобретателем Робертом Бабингтоном как средство получения очень тонкого распыления при низких скоростях горения. Горелки Babington Airtronic начали появляться на рынке в 1980-х годах в качестве бытовых отопительных приборов в основном в европейских домах. Сегодня эта технология была использована военными США для удаленного приготовления пищи.Горелки Бабингтона имеют уникальную шарообразную конструкцию сопла, которая не только обеспечивает эффективное сжигание топлива, но также позволяет использовать гораздо более широкий диапазон видов топлива, требуя гораздо меньшей фильтрации, чем модифицированные обычные горелки.

Сердце горелки Бабингтона — это шарообразная форсунка. Вместо того, чтобы нагнетать масло через сопло с помощью насоса, теперь масло перекачивается через шар , где оно образует тонкую пленку, растягиваясь по поверхности шара. На экваторе шара, где масляная пленка находится в самой тонкой точке, она пересекает поток сжатого воздуха, проходящего через очень маленькое отверстие.Распыление достигается здесь, когда мелкие брызги масла проходят около точки воспламенения, вводится больше воздуха и реализуется чистое сгорание. Избыточное масло течет по шару и возвращается в емкость (иногда называемую отстойником), где оно непрерывно перекачивается обратно по шару. Оригинальные горелки бабингтона были разработаны для обеспечения высокой эффективности и малой мощности горения. Строители своими руками экспериментировали со способами регулировки тепловой мощности (и, следовательно, расхода топлива), регулируя размер и количество отверстий в шаре, расход масла и давление воздуха через сопло.

Вода, проливаемая на сопло в форме шара, когда воздух проходит через очень маленькое отверстие, образует очень мелкую струю

При нормальных температурах наше пиролизное масло слишком густое для фильтрации через стандартные масляные фильтры. Для нас реальное преимущество насадки бабингтона заключается в меньшей потребности в таком уровне тонкой фильтрации. Поскольку наше масло не протекает через обычную форсунку, топливо нужно фильтровать только в той степени, в которой его можно перекачивать. В нашей системе используется шестеренчатый насос 12 В для подачи масла из отстойника бывшего в употреблении резервуара НД на шар из нержавеющей стали диаметром 2 дюйма с отверстием.Отверстие 03 ”. Предварительный нагрев применяется ко всему резервуару через теплообменник с медной спиралью, где тепло забирается либо от очень маленького электрического водонагревателя, сделанного своими руками, либо от избыточного тепла, генерируемого системой. Обычные электроды и регулятор розжига получены от другой горелки на свалке металлолома. С помощью этой установки мы достигли очень чистого сгорания пиролизного масла при температурах до 2000 ° F в нашей камере сгорания при очень небольшом расходе топлива (½ галлона / час).

Наша камера сгорания была построена с учетом модульной конструкции.Либо горелка бабингтоновского типа, либо наша модифицированная установка горелки пистолетного типа на фланце на впускной трубе. Камера сгорания функционирует как сырая печь или литейный цех с умеренным контролем температуры. Крышка легко снимается, открывая универсальный фланец для установки водонагревателя или для размещения будущих приборов, таких как сушильная машина или печь с принудительной подачей воздуха. Здесь все становится интереснее, когда мы можем максимизировать эффективность, складывая приборы друг на друга. Например, одновременно мы можем плавить алюминий в камере, нагревая воду, а затем стерилизовать питательную среду или сушить древесную стружку перед тем, как ее выбросить через дымоход.

Наша масляная пиролизная горелка в стиле бабингтона: это бак! Мы экспериментировали и продемонстрировали, что пиролизное масло может гореть чисто и горячо.

Мы создали нашу первую горелку в стиле бабингтона с целью экспериментирования. Честно говоря, это негабаритный агрегат, который еще предстоит улучшить. Система предварительного нагрева неуклюжа и требует слишком много времени для запуска системы с холода. Наша обычная система зажигания ненадежна с маслами, для которых она не предназначена.В целом, эта система может дать сбой по многим причинам. Даже с нашими автоматизированными системами безопасности, это не та машина, от которой вы хотели бы уходить надолго, а тем более оставлять на ночь для обогрева теплицы.

По мне, только когда вы разбираете что-то и начинаете перестраивать, вы начинаете ценить оригинал. Этой зимой мы с нетерпением ждем возможности изменить дизайн горелки в стиле бабингтона. Мы постараемся уместить все это в обычный комплект горелки пистолетного типа. Наша новая система будет надежно запускаться (и экономить электроэнергию) за счет предварительного нагрева масла только в той точке, где оно протекает через шар, и мы включим источник низкого давления для холодного запуска и, возможно, полностью потеряем обычный источник зажигания.Мы будем разрабатывать больше недорогих приложений для отопления: отопление теплиц, переработка пластмасс, переработка кормов и многое другое.

Следите за обновлениями, мы будем обновлять наш прогресс в блоге. Как всегда, напишите мне, если хотите узнать больше.

Обновление: 26.10.18. Часть 2 доступна здесь

Дизельное топливо из отработанного масла для жарки

Разработаны новые технологии преобразования отработанных пищевых масел и отработанных животных жиров в биотопливо, подходящее для использования в стандартных дизельных двигателях, с учетом экологических требований и улучшения экономических показателей существующих технологий переэтерификации .В данной работе изучалось изменение свойств подложек из отработанного рапсового масла после обработки смешанными адсорбентами (активированный уголь, силикат магния). Полученные результаты сравниваются с требованиями к качеству субстратов, используемых в технологии Vogel & Noot GmbH для переэтерификации масел и жиров.

1. Введение

Биодизель — торговое название топлива, получаемого в процессе переэтерификации растительных масел. Этот метод используется для производства дизельного моторного топлива, имеющего свойства, близкие к дизельному маслу из нефти.Вязкость этого масла ниже, чем у растительного. Часто название «биодизель» используется для обозначения метиловых эфиров жирных кислот (FAME) из рапсового масла, которые являются основными компонентами биодизеля в Европе.

Экономическая эффективность производства метиловых эфиров жирных кислот, используемых при производстве биотоплива, снижается. Одним из способов снижения производственных затрат на биодизельное топливо является использование непищевых масел, которые, как правило, значительно дешевле пищевых растительных масел.Технология одновременной переэтерификации отработанного и свежего масла для жарки была промышленно внедрена в конце 90-х годов.

Переработанные или отработанные масла превратились в популярные источники для производства биодизеля, поскольку они недороги и предлагают дополнительные экологические преимущества за счет использования веществ, которые в противном случае пришлось бы утилизировать.

Давно признанный своими экологическими преимуществами, биодизельное топливо является возобновляемым, нетоксичным, биоразлагаемым и не содержащим серы, выделяя на 80% меньше углеводородов, на 60% меньше углекислого газа и на 50% меньше твердых частиц, чем нефтяное дизельное топливо.Биодизельное топливо на 11% состоит из кислорода по массе и, следовательно, сгорает более полно, чем бензин. Фактически, 20% -ная смесь бензина в грузовиках и автобусах устранит черный дым (фактически несгоревшее топливо), выделяемый во время разгона. В качестве примера (см. Рис. 1) был испытан биодизель в виде сложных эфиров из отработанных кулинарных масел, и было сообщено, что выбросы были благоприятными.

Первая статья, в которой сообщалось об успешных испытаниях двигателей для метил-, этил- и 1-бутиловых эфиров, полученных из отработанного масла для жарки, появилась в 1983 году [1].В то же время переработанные масла для жарки были изучены как сырье Миттельбахом и Ремшмидтом [2], которые позже разработали коммерческий процесс преобразования отработанных масел из домашних хозяйств и ресторанов, а также жировых отходов от бойней и очистных сооружений в биодизельное топливо. Поскольку высушенные механически очищенные отработанные масла продаются примерно за половину стоимости растительных масел, использование таких материалов имеет смысл с экономической точки зрения.

В Австрии переработанное масло для жарки в настоящее время является признанным альтернативным источником жирного материала для производства биотоплива.Метиловые эфиры переработанного масла для жарки (RFO-ME) коммерчески производятся с 1992 года и используются для заправки автобусов, обслуживающих город Грац. В 2004 году пятьдесят автобусов, работающих на RFO-ME, преодолевают общее годовое расстояние около 3 000 000 км, а в 2005 году более сотни автобусов работали на метиловых эфирах переработанного масла для жарки. Пока о проблемах, связанных с топливом, не сообщалось. Физические свойства RFO-ME незначительно отличаются от FAME. Таким образом, значения вязкости и углеродного остатка метиловых эфиров переработанного масла для жарки, как правило, немного выше.Кроме того, температура замерзания выше, чем у FAME, поэтому в Граце зимой RFO-ME смешивали с нефтяным дизельным топливом. В целом проект городского автобуса в Граце считается очень успешным, он нашел широкое признание общественности и заслужил своих инициаторов [2].

Практически все используемые в настоящее время технологии переработки растительного масла в дизельное моторное топливо требуют сырья высокого качества, в том числе с высоким содержанием триглицеридов. Классический метод получения метиловых эфиров жирных кислот основан на щелочной переэтерификации.У него много недостатков. Во-первых, этот процесс слишком медленно предшествует и останавливается перед концом. Более того, его нельзя использовать в случае субстратов с высоким содержанием свободных жирных кислот, которые нейтрализуют щелочной раствор и образуют мыло.

Недавно были внедрены новые технологии, которые делают возможным преобразование использованных пищевых масел и отработанных животных жиров в топливо, подходящее для дизельных двигателей, с соблюдением всех требований защиты окружающей среды и улучшения экономики.Во всех случаях для этих технологий требуются субстраты, полученные из масел или отработанных жиров с определенными физическими и химическими свойствами [3–5].

В работе представлены результаты исследований изменения свойств субстрата, полученного из отработанного масла, после обработки двухкомпонентной смесью различных адсорбентов.

2. Методика эксперимента
2.1. Материалы

Активный уголь (AR) (0,063–0,125 мм) первоначально был получен из древесного угля, активированного паром, и произведен компанией ELBAR-Katowice Sp.z o. о. Карбон Рацибож, Польша.

Силикат магния (MG) Флорисил (60–100 меш) производился Fluka AG, Buchs SG, Швейцария.

Их пористая структура была проанализирована на основе низкотемпературных (77 К) изотерм адсорбции-десорбции азота (рис. 2).

Свежее универсальное масло (UO), рафинированное рапсовое масло с низким содержанием эруковой кислоты, было получено от WZT ADM Szamotuły Sp. z o. о., Польша.

Отработанное универсальное масло (UU) после жарки французских чипсов во фритюрнице при температуре около 175 ° C в течение 24 часов было получено в одном из ресторанов Кракова.

Из полученных изотерм определены параметры, характеризующие микро- и мезопористую структуру (,,,) и площадь поверхности (). Эти параметры перечислены в таблице 1.


Параметр AR MG

Площадь поверхности BET,, м 2 g −1 980 198
Объем микропор« см 3 г −1 0.42
Объем мезопор, см 3 г −1 0,20 0,40
Площадь поверхности мезопор, м 2 г −1 207 900

159
Площадь поверхности микропор, м 2 г −1 660

2.2. Очистка отработанного масла для жарки

Образец масла был получен обработкой высушенным активированным углем (50%) и силикатом магния (50%) в массовом соотношении 15: 1.Масло УУ и смесь адсорбентов перемешивали и нагревали 30 мин при температуре 70–80 ° С. После завершения этого процесса адсорбенты были отделены от масла путем фильтрации горячей суспензии (около 60 ° C) в фильтрующем аппарате. Таким образом получали фильтрованное очищенное масло, так называемое UT.

3. Результаты

Процесс очистки масла был направлен на удаление продуктов деградации, образующихся при жарке пищевых продуктов, а также на оценку эффективности применяемой смеси адсорбентов.Для оценки изменений свойств масла при обжаривании и очистке были определены значения следующих параметров: плотность (PN-EN ISO 12185: 2002), вязкость (PN-EN ISO 3104: 2004), температура текучести (PN -83 / C-04117), содержание воды (PN-EN ISO 12937: 2005), кислотное число, AV (PN-85 / C-04066), йодное число, IV (PN-ISO 3961: 1998), содержание серы , SC (PN ISO 20884: 2004).

Содержание полимера PC в пробах масла определяли с помощью измерителя качества масла Food Oil Monitor 200 [6]. Результаты представлены в таблицах 2 и 3.


Масла (г / см 3 ) (мм 2 / с) (° C) Вт (%)

UO 0,9165 35,40 −19 <0,03
UU 0,9199 41,89 −12 <0,03
0,9207 +19 204 частей на миллион


Масла AV (мгKOH / г) IV (gI 2 г) SC (мг / кг) PC (%)

UO 0,81 115,1 6,9 1,5
UU 0,66 983 8,4 6
UT 0,44 96,7 7,6 3

4. Выводы

Сообщение о результатах исследований использования отработанных масел, в основном из семян рапса, в качестве сырья для производства метиловых эфиров жирных кислот. Ряд физико-химических свойств жиров, полученных в гастрономии, и различных масел и жиров, оставшихся после жарки замороженных продуктов [7, 8].

В таблице 4 приведены требования к качеству сырья, используемого в патенте Vogel & Noot для переэтерификации масел и жиров.


Требования Щелочной катализатор

Массовая доля воды,% 0,5
FFA, мас.% 3 Полимеры, мас.% 2
Йодное число, IV 105
Температура замерзания, ° С 50
Содержание серы, мас.% 0,02

Источник: [9].

Смесь адсорбентов, применяемых для очистки, то есть активированного угля и силиката магния, оказалась многообещающей с точки зрения изменения свойств сырья, используемого для реакции переэтерификации.

Адсорбционная обработка сырья перед реакцией переэтерификации требует использования смеси адсорбентов с различными физико-химическими свойствами [10, 11].

Содержание воды, свободных жирных кислот, полимеров и серы уменьшается при адсорбционной обработке, тогда как йодные числа не меняются.

После адсорбции примесей из отработанного масла температура текучести, близкая к температуре замерзания, значительно увеличивается.

Ряд проблем, связанных с этой технологией, еще предстоит проанализировать, и я надеюсь обсудить некоторые из них в расширенной версии этой статьи.

Конфликт интересов

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов относительно публикации данной статьи.

Благодарности

Автор благодарит AGH University of Science and Technology (проект № 11.11.210.244) за финансовую поддержку работы.

Повторное использование отработанного масла в качестве топлива

Масло требуется для работы многих машин, включая автомобили, самолеты и газонокосилки. Проблема с маслом заключается в том, что после того, как машина использовала его, вещество необходимо утилизировать безопасным для окружающей среды способом. По данным EPA, люди и компании ежегодно выбрасывают 200 миллионов галлонов отработанной нефти.Агентство также сообщило, что люди перерабатывают его и используют восстановленное масло для производства электроэнергии. Фактически, всего два галлона его могут обеспечить 24 часа энергии для среднего дома, что делает его ценным товаром.

Спорная тема

История нефти полна противоречий. Они варьируются от опасности, которую масло представляет для окружающей среды, до дефицита продукта. В 1970-е годы нефтяной кризис вдохновил изобретателя из Пенсильвании Бена Смокера на мысль о возможности его переработки в топливо.

Переработка моторного масла

Переработка топлива в топливо может осуществляться с использованием моторного масла. Вот несколько советов для людей, которые меняют масло самостоятельно. Важно улавливать каждую струйку отработанного масла в автомобиле. Это предотвратит попадание масла в источник водоснабжения или почву. При сливе масла те, кто меняет масло самостоятельно, должны собирать его в металлический или чистый пластиковый контейнер. Они должны убедиться, что емкость имеет плотную крышку, а если они используют пластик, то он должен быть из подходящего, например полиэтилена.Обычный пластик, например, из того, что используется для молока, небезопасен для масла, но люди могут повторно использовать оригинальный контейнер для масла.

В процессе сбора важно избегать смешивания масла с другими веществами, такими как автомобильные жидкости, такие как антифриз, дифференциальное масло или бытовая химия. В гараже людей могут храниться краски или растворители, что позволяет маслу контактировать с посторонними веществами.

После сбора отработанного масла его можно отправить на предприятие по переработке.Тем, кто занимается переработкой моторного масла, следует проверить в Интернете компании, которые занимаются этим, или сначала позвонить им, чтобы убедиться, что они могут принять емкости для отработанного масла. Также неплохо проверить часы работы объекта.

О рекультивации бензина

Утилизация бензина состоит из нескольких этапов. Компании, которые предоставляют эту услугу, забирают использованный бензин и масло из автосалонов, автосервисов, компаний по быстрой смазке и производителей автомобилей. Нефтеперерабатывающие компании предлагают эту услугу как на регулярной основе, так и в экстренных случаях.Это означает, что нефть никогда не должна сбрасываться незаконно.

Когда масло поступает из разных источников, оно может содержать химические загрязнители или физические загрязнители, которые делают его непригодным для повторного использования бензина. Компании, занимающиеся регенерацией, проводят постоянные испытания, чтобы гарантировать высочайшее качество очищенного для повторного использования масла. В результате люди получают доступ к качественному продукту, который был разработан с использованием экологически безопасных методов утилизации.

Вода часто попадает в места хранения отработанного масла, и это первое, что устраняют компании по переработке нефти.Чтобы удалить его, компании используют испарение. Компания собирает воду, а затем обрабатывает ее, чтобы сделать ее безопасной химически и биологически. Затем компания выпустит его.

Наряду с удалением воды компании по регенерации также удаляют легкие химические вещества, которые также можно использовать повторно. Как только вода удаляется из масла, отработанное масло направляется в надземные башни. Там легкое топливо и гликоль отделяются от масла и собираются. Гликоль — это побочный продукт, который компания будет перерабатывать для использования в качестве готового автомобильного продукта.

Более тяжелые виды топлива отделяются, чтобы их можно было использовать в промышленном оборудовании. После удаления более тяжелого топлива компания нагревает его и использует вакуумную обработку для извлечения средневзвешенных масел. Этот вид топлива подходит для промышленного отопления.

Когда компания, занимающаяся переработкой топлива в топливо, восстанавливает тяжелые материалы, переработанное масло можно использовать несколькими способами. Процесс разделения сложен, но удаляются самые тяжелые загрязнения. Затем компания испарит отработанное масло с помощью мощного вакуума и конденсации.

Рекультивация реактивного топлива

Почти 10 лет назад Virgin Atlantic Airways сообщила, что занимается повторным использованием авиационного топлива. Топливо, которое использовала авиакомпания, было создано из отработанных газов сталелитейных заводов. Прежде чем использовать его в коммерческих рейсах, Virgin в 2016 году успешно завершила испытательный полет. Для повторного использования реактивного топлива компания собирала отработанные газы сталелитейных заводов, богатые углеродом. Затем он добавил бактерии, которые заставили уголь ферментировать и превращаться в этанол. Лаборатория разработала катализатор для удаления кислорода из этанола, чтобы техники могли взять оставшиеся молекулы углеводородов и создать цепи, достаточно большие для реактивного топлива.В процессе регенерации реактивного топлива не образуются соединения, которые образуют сажу при ее сжигании.

Регулирующие органы одобрили конечный продукт в качестве топлива для авиационных турбин. Авиакомпаниям разрешено использовать 50% комбинированное соотношение с обычным авиакеросином на нефтяной основе. Самое замечательное в повторном использовании авиационного топлива то, что оно горит чище и эффективнее, чем реактивное топливо на нефтяной основе. Когда авиакомпании используют его, они уменьшают количество углекислого газа, выбрасываемого их самолетами в атмосферу Земли.

Преимущества повторного использования отработанного масла

Повторное использование отработанного масла дает множество преимуществ. Люди могут использовать его для заправки своих котлов или масляных обогревателей. Этот вид масла не имеет срока годности. Фактически, его можно использовать много раз. Единственным недостатком является то, что он загрязняется, а это означает, что люди и компании должны сдавать его на переработку для повторного использования, но это надежный источник энергии.

При повторном использовании бензина потребление энергии ограничено. На создание сырья уходит больше энергии, чем на его переработку.Уменьшение количества используемой энергии и повторное использование этой формы энергии также является экономически эффективным. Когда люди повторно используют отработанное масло, они уменьшают потребность в производстве свежего масла из нетронутых мест обитания. Сохранение и повторное использование масла защищает окружающую среду от дополнительных повреждений. Повторное использование отработанного масла также предотвращает его отправку на свалку. Когда люди соглашаются с переработкой отработанного масла, его нельзя отправлять на свалку, что предотвращает загрязнение любых водных путей или местности.

Повторное использование бензина — отличный источник топлива для выработки тепла, поскольку он очень эффективен.Отработанное масло способствует снижению уровня безработицы, поскольку процесс переработки создает рабочие места. Сегодня спрос на переработку отработанного масла растет, и люди нанимают поставщиков услуг, которые его перерабатывают.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *