Ирбис ттр 250 тюнинг: Irbis ttr 250 тюнинг двигателя

Содержание

Тюнинг irbis ttr 250

Мы получаем и обрабатываем персональные данные посетителей нашего сайта в соответствии с официальной политикой . Если вы не даете согласия на обработку своих персональных данных,вам необходимо покинуть наш сайт.

При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.

Данный интернет-ресурс носит исключительно информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь к менеджеру интернет-магазина по телефону +7 (499) 653-96-52

«Подскажите, какой мотоцикл взять в деревню?» — с таким вопросом к нам все чаще обращаются те, кто еще недавно и не помышлял о двухколесном транспорте.

000_moto_0911_020

Требования их не слишком притязательны: чтобы стоил недорого (не так обидно, если и стащат), чтобы мог проехать там, где не пройдет автомобиль (например, чтобы ездить на нем на рыбалку), чтобы был прост в управлении и обслуживании — такой вот дачный вариант.

Глядя на ценник, трудно поверить, что эта «чекушка», пусть и родом из Китая, может стоить дешевле иных «полтинников». Ведь с виду TTR 250 — вполне полноценный «эндурик»: колеса 21 и 18 дюймов, длинноходные подвески, приличный клиренс, дисковые тормоза, кик в дополнение к электростартеру, 530-я (!) цепь. Да и снаряженная масса для такой машины сравнительно невелика — 118 кг. Однако при ближайшем рассмотрении бюджетность все же видна: гидравлика амортизаторов не регулируется, «прогрессия» сзади определяется лишь переменным шагом пружины, а лапки КП и тормоза не складываются. Но главное, что «чекушка», как и «осьмушка» продаются в кроссовом варианте, не предназначенном для дорог общего пользования (и, соответственно, не требующие «прав»). И если на руле «250-ки» еще присутствуют рудиментарные пульты с резьбой под зеркала, то «125-ка» идет хоть и с фарой, но без лишних кнопок — и даже без электростартера, для запуска мотора служит кик. При детальном осмотре TTR 125 оказался даже более подготовленным к бездорожью: фара закреплена на удобных и прочных резиновых застежках, рама защищена от истирания мотоботами аккуратными пластмассовыми кожухами, лапка КП складная. Но главная фишка — массогабаритные характеристики мотоцикла. Не так уж много у нас подростковых «эндуро». А этот придется впору тем, кому по 14–16 лет, но уместятся на нем и взрослые дяди — хоть и с меньшим комфортом.

По опыту эксплуатации китайской техники, на тест мы захватили минимальный набор инструмента. И не ошиблись — понадобились и ключи, и отвертки, и… крепеж, которого — увы! — поблизости не оказалось. Поэтому наш совет и покупателям, и продавцам: протяжка резьбовых соединений и хомутов — процедура обязательная! Подробности — на фото.

Мотор «250-ки», по словам дистрибьютора, «срисован с хондовского» СВ250. 125-й — родственник «кабовского» мотора («Мото» №12–2009). Заводятся оба мотоцикла уверенно, правда, с кика «250-ка» пускается куда менее охотно, чем «125-ка», и прогревать ее перед движением приходится дольше. Замечу, у TTR 125 сцепление разрывает связь кика с мотором, поэтому пустить его можно только на «нейтрали» — хорошая защита от ошибки. Правда, по ходу теста пришлось освоить и давний способ запуска — «с толкача», поскольку красивый блестящий рычаг кика отлетел после второго запуска вместе с сопутствующими деталями. Детали удалось найти, но собрать механизм с тугой пружиной в полевых условиях невозможно. Узел явно нуждается в доработке.

Тянут оба мотора великолепно, причем TTR 125 на первой передаче без труда встает на заднее колесо «с газа», а трогаться позволяет на «второй» и даже на «третьей». Не очень понятно, зачем «малышу» триальные навыки, но кому-то наверняка понравится «козлить». Вообще, «125-ка» так и подбивает зажечь. А вот то, что «нейтраль» у ее «четырехступки» — в самом низу, а не между «первой» и «второй», несколько обескуражило. И дело даже не в привычке — она вырабатывается быстро, — а в том, что неспроста конструкторы всего мира используют схему с промежуточной «нейтралью». Представьте себе, что на крутом подъеме вы переключаетесь вниз и вдруг… попадаете на «нейтраль». А времени заново включить передачу зачастую уже не остается.

У «старшего брата» пятиступенчатая КП — традиционной схемы, работает четко, передачи подобраны хорошо. Подвески по жесткости — промежуточные между эндурным и кроссовым вариантом. Управляется мотоцикл неплохо, но вот курсовая устойчивость оставляет желать лучшего. Уже при 60 км/ч на проселке он начинает «гулять», заставляя работать рулем и корпусом. А вот подвески TTR 125 откровенно разочаровали: они слишком мягкие на сжатие и тугие на отбой (особенно задняя), поэтому на мало-мальски неровной дороге седло превращается в деревянную табуретку, приходится спасаться, вставая на подножки. Да и при наезде на бугры передняя подвеска пробивается до упора — замечу, при весе седока в экипе всего 70 кг!

Тормоза вполне адекватны у TTR 250, а вот у «младшего брата» передний тормоз оказался неисправен — «плавающая скоба» почти не перемещалась на направляющих. Поэтому кроме скрипа, ничего внятного от него добиться не удалось, хотя к концу теста он несколько и разработался. Заметим, на обоих аппаратах тормоза гидравлические, с армированными шлангами. Они аккуратно уложены и закреплены на маятнике, а вот спереди у TTR 250 петля шланга при работе подвески порой надевается на передний обтекатель и подвеска стопорится шлангом, натянутым как струна. Чтобы этого не происходило, достаточно зафиксировать шланг на пучке тросов копеечным пластиковым хомутиком. Хорошо бы сделать это уже при предпродажной подготовке.

То же пожелание — тщательнее проводить «предпродажку» — относится и к электрике. Единственный электроприбор TTR 125 — фара — не горела, хотя к ее разъему подходило аж три провода (но в фару уходило только два). Видимо, лишний провод и поставил сборщиков в тупик: чтобы обе нити фары зажглись, достаточно было переставить провода.

В целом же мотоциклы оставили куда более приятное впечатление, чем их родственники Apollo, которые мы тестировали в прошлом году («Мото», №09–2010). Здесь качество уже на уровне, позволяющем говорить о его соотношении с ценой. А она на сегодняшний день — главный козырь этих аппаратов.

Итак, всем доброго времени суток! Кого-то с наступившим сезоном, кому-то скорейшего сезона!
Это пост-продолжение по мотивам вот этого:Тык

Наконец-то дошли руки и появилось время на приведение ТыТыРчика в порядок (ага, самое время к сезону XD). Никаких серьезных переделок не было, окромя небольшого подпиливания рамы.
В принципе все китайцы (Ирбисы точно) грешат очень плохим обвесом и невниманиям к мелочам, а вот с движком, карбами и КПП у них вроде все отлично по моим наблюдениям и чтениям тематических форумов.
Если заинтересовало, читаем далее…
Картиночка чисто для разбавления текста, особых переделок на ней не разглядеть =)

Что мы имеем в исходнике:

1) Конструктор «IRBIS TTR 250 2013»
2) Желание сделать из него мотоцикл для гряземесов и веселых покатух по офф-роуду
3) Почти прямые руки, креативное мышление и помощь людей

Какие узлы требуют доработки:

1)Пластик(+хвостовая часть рамы)
Пластик тут полная лажа, очень хрупкий и местами слишком тонкий.
Ещё зачем-то сзади рама слишком длинная и идёт аж под крыло(видимо рудимент с другой версии ТТР250, где возможность перевозки пассажира присутствует). Удаляем её, но об этом позже. Пока фото(уже отпиленная):

2)Рулевая колонка и проставки руля
В рулевой колонке снизу нет никакой защиты(сальника) и вся смазочка из неё потихоньку вылезает наружу и уползает в неизвестном направлении(способ решения проблемы есть, но пока что не дошли руки).Фотки к сожалению нет, но я думаю вы сами представляете. А также проставки руля крепятся к траверсе по уродски, но это вы из прошлого поста помните:

3)Все рычаги и лапки + подножки
Там и говорить нечего, силумин и всё тут. А подножки скользкие

4)Цепь, звезды, защита цепи и крышка ведущей звездочки
Цепь, как и все китайские цепи, тянется как резиновая. Звёздочки вполне хорошие, но хотелось заднюю побольше(но не судьба, не могу подобрать хороший японский аналог, чтобы он лёг на те же посадочные места, ну да и и фиг с ними). Крышка звёздочки не особо нужна, и под неё грязь забивается вместе с травой, отпилим кусок. Защита цепи развалилась, хлипка. Вставим в неё кусок листовой стали и приклепаем, будет супер.
Ролик цепи искривился и подшипники в нём умерли, их заклинило, поменяем.
Новые подшипники:

5)Фара
Что с ней было все помнят?)))

Так вот именно это пришлось чинить и укреплять нормальными материалами, а не пластиком тонким и хлипким.

В общем и целом на приведение его в порядок потребовалось 4 подхода. Порядок выполнения работ я уже и не помню, поэтому начну от большего к меньшему по ходу списка составленных проблемных мест несколькими абзацами выше.
Было заменено масло перво наперво.

1)Рама и пластик
Сняв заднее крыло под ним обнаружилась лишняя часть рамы, которая была отпилена и туда же была приварена перегородка, которая стала третьей точкой крепления нового ямаховского крыла. Вообще переднее крыло встало почти без вопросов, просто несколько шайб и 1 доп отверстие в крыле.
А вот заднее крыло… уух, на него ушло много времени, так как родное крыло короче, шире и вообще состоит из двух частей. Пришлось не только пилить раму и переваривать боковые крепления, но и вырезать в крыле отверстия по форме рамы, чтобы оно встало на место. Это конечно колхозно, но вышло очень даже классно в итоге.

Остальной пластик родной лёг отлично, от задних боковин были отпилены лишние части и всё вошло как родное. В общем смысла менять боковой пластик на ямаховский даже и нет(проверено падениями, не страдает). И всё так удачно собралось в один прекрасный вечер, что закончив весь пластик дел больше не осталось, и я всё таки успел его перегнать своим ходом из Красногорска в Химки =)

2)Рулевая колонка и проставки руля
Проставки руля-обычная шайбы и проблемы больше нет. А вот рулевую мы пока не разбирали. Но там всё тоже не трудно, как пишут знатоки, туда влезает крышка от 5-ти литровой бутылки и смазка вытекать перестаёт.

3) Рычаги, лапки и подножки
Рычаги подошли от питбайков Кайо. Тоже силумин вроде как, но качество лучше + они короткие + они регулируемые. Они не имеют люфта в местах посадки, но вот ручку тормоза пришлось доработать напильником, а то не вставала и задевала за тросик газа(надо будет всю ручку газа в сборе поменять на нормальную).

4) Цепь, звёзды и околоних
С цепью и звёздами я не делал пока что ничего. Цепь тянется постоянно. После каждой покатушки приходится подтягивать. Может мне кто-то подскажет, где взять 530 цепь японскую хорошую безсальниковую. Очень нужно. Да и задняя звезда по хорошему нужна больше, но нет нормальных комплектов цепь/звёзды под 520 или 525 цепь чтобы они подошли на посадочные места в Ирбисе… ээх.
А вот защиту звёздочки спилили пополам, теперь грязь туда забиваться не будет. Треснувшую защиту цепи дополнили куском стали и поставили на место покрасив акрилом(к слову там он уже частично облетел).А ролик цепи просто разобран, прочищен, поставлены новые подшипники и всё возвращено на место.

5) Фара
Тут всё ещё проще: 2 стальных пластинки с отверстиями и баллончик чёрного акрила. Проблема решена!

6) Аккум и проводка
Весь короб под аккум и фильтр был снят, аккуратно обрезан и поставлен на место. Аккум теперь крепится клеммами внутрь(а был наружу и они в аккурат под рамой были) ипритянут ремнём. Проводка аккуратно уложена и перемотана изолентой.

Итог:

Это ещё не все переделки, которые хотелось произвести в ТыТыРчике. Вы конечно можете сказать: «Это говно, лучше бы японца б/ушного купил!»
Да, это не мотоцикл, это Лего, но я с детства люблю Лего и всякие конструкторы. Я вырос-Лего выросло вместе со мной, всё логично.
А сделать осталось вот что: поменять цепь на нормальную, купить грипсы хорошие и защиту рук, прокачать и посмотреть тормоза, а то передний слабоват, а заднего вообще почти нет. В общем надо разобрать, да прокачать и будет всё ОК. Надо решить с рулевой колонкой и кое-какие болтовые соединения заменить на болты с самоконтрящимися гайками, иначе тряской их раскручивает (1 крепление глушака потеряно сегодня на покатушках, но не страшно, проблема выявлена, завтра уже будет решена). Ещё хочу подтянуть спицы переднего колеса… но это так, мысли вслух.

Сезон ещё не полностью вступил в свои права в Москве и области, поэтому я пока ещё помучаю Ирбиса и покатаюсь на консерве, а то Фурия слишком чистая и красивая для льда и грязи наших дорог. Желаю тем, кто уже открылся удачи и не падать, а остальным и себе скорейшей хорошей погоды и тепла!

Irbis ttr 250 технические характеристики – ттр расшифровка

Тюнинг питбайка. Узнай как увеличить мощность

Привет, друзья!

Скоро лужи станут такими, что в них будет не холодно падать.

Дааа… основной сезон питбайкера… Еще чуть-чуть, терпите.

Хочешь в новом сезоне новый подрыв со старта? Тогда читай дальше!

Я расскажу как без серъезных вложений увеличить тягу питбайка.

Статья предназначена для владельцев питбайков с двигателями LF 120, YX 125 и YX 140.

Владельцы остальных кубатур не расстраивайтесь, на 50% эта статья подойдет и вам.

Тюнинг вашего питбайка будет складываться из 2 этапов: установки нового блока CDI и замены передаточных чисел цепного привода.

Замена привода

Меняем звезды: ведущую — поменьше, заднюю — побольше. Стандартно звезды стоят такие: ведущая (та, что в двигателе) – 15 зубьев, ведомая (та, что на колесе) – 41 зуб. Я имею ввиду YX 140

Считаем передаточное число: 41/ 15 = 2.73 — чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор быстрее выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит стремительно.

Что же делать?

Меняем ведущую звезду на 14 зубьев, а ведомую на 43 зуба.

Посмотри цену Звезда ведущая 14 зубов

Посмотри цену Звезда ведомая 43 зуба

Получаем передаточное число 43/14 = 3.07

Такое соотношение позволяет легко и без ОПАСНЫХ рывков поднимать пит на заднее колесо.

Комбинацию 14-43 я подобрал неспроста.

Во первых- цепь можно оставить старую, не придется менять на более блинную – экономия!!!

Во вторых, если поставить ведомую 45 зубьев придется подпиливать ловушку.

Первая часть тюнинг закончена, но есть одно «НО» — при замене звезд мы потеряли 4.5 км/ч от максимальной скорости.

Это мы исправим второй частью тюнинга.

Замена CDI (коммутатора)

Хитрые китайцы наложили запрет на твой двигатель. Не знал?

Стандартный блок CDI (он же коммутатор, он же «мозги») содержит в своей схеме «отсечку», которая не позволяет крутить движок больше 8000 об.мин (примерно +/-), это ограничивает мощность, которую может дать двигатель.

Поэтому снимаем стандартный CDI

И устанавливаем тюнинговый CDI

Посмотри цену CDI тюнинг двиг. LF120см3

Посмотри цену CDI тюнинг двиг. YX140см3

Модель Irbis ATV 250S представляет собой относительно бюджетную версию небольшого спортивного квадроцикла. Данная машина может использоваться как в летнее время, так и в зимнее время года. Квадроцикл отличается довольно высокой проходимостью, что обусловлено большими внедорожными колесами и достаточно мощной силовой установкой. Ирбис АТВ 250 благодаря своим техническим особенностям способен преодолевать весьма сложные участки, включая тотальное бездорожье на пересеченной местности.

Квадроцикл обладает двухместным комфортным сидением. Спортивный характер данной модели придают не только технические характеристики, но также и внешний вид. Дизайн кузова имеет агрессивную угловатость. Все элементы кузова изготовлены из прочного пластика.

За безопасность отвечает надежная тормозная система дискового типа. Два тормозных механизма установлены на каждом колесе передней оси и один тормоз имеется на задней. Они имеют гидравлический привод. Необходимо отметить, что подвески квадроцикла имеют увеличенный ресурс, поскольку их разработка ввелась с учетом повышенных рабочих нагрузок.

Используемый силовой агрегат имеет карбюраторную топливную систему и один цилиндр с рабочим объемом в 229 кубов. Охлаждается мотор с помощью жидкостной системы охлаждения, обеспечивающей надежную защиту от перегрева. Радиатор расположен довольно удачно, поскольку при езде на него направлен весь воздушный поток. Номинальная мощность на выходе по достижению определенной частоты вращения коленвала составляет 15.2 лошадиных сил, чего вполне достаточно для активной и динамичной езды. Двигатель работает совместно с механической четырехступенчатой трансмиссией. Трансмиссионная система имеет также нейтральную и реверсивную передачу. Передача крутящего момента на ведущую ось квадроцикла осуществляется усиленной цепью.

Технические характеристики

Силовая установка:

  1. Тип устанавливаемого двигателя — бензиновый.
  2. Количество цилиндров — 1.
  3. Рабочий объем — 229 кубов.
  4. Номинальная мощность на выходе — 15.2 лошадиных сил/11 киловатт (при 7000 об/мин).
  5. Наибольший крутящий момент — 17.7 ньютонов на метр (при 5500 об/мин).
  6. Номинальная частота вращения коленчатого вала — 7000 оборотов в минуту.
  7. Количество распределительных валов — 1.
  8. Расположение распределительного вала — верхнее (SOHC).
  9. Количество клапанов на цилиндр — 2.
  10. Тип системы охлаждения — жидкостная.
  11. Тип системы смазки — масляный картер.
  12. Тип топливной системы — карбюраторная.
  13. Рекомендуемое топливо — АИ-92.
  14. Рекомендуемое масло — 10w40.
  15. Тип системы зажигания — электронная CDI.
  16. Тип системы запуска — электростартерная или ручная.

Шасси:

  1. Тип привода — задний.
  2. Тип трансмиссионной системы — механическая, четырехступенчатая трансмиссия.
  3. Тип рамы — трубчатая, пространственная, изготовленная из высокопрочной стали.
  4. Тип передней подвески — независимая, с двумя А-образными рычагами.
  5. Тип задней подвески — независимая, маятниковая с моноамортизаторами.
  6. Тип передних амортизаторов — масляные.
  7. Тип задних амортизаторов — масляные.
  8. Шины передних колес — 21х7.00-10.
  9. Шины задних колес — 20х10.00-9.
  10. Тип передних дисков — штампованные, изготовленные из стали.
  11. Тип задних дисков — штампованные, изготовленные из стали.
  12. Тип тормозной системы — гидравлическая.
  13. Тип передних тормозов — дисковые.
  14. Тип задних тормозов — дисковые.

Габаритные размеры:

  1. Конструкционная длина — 1740 миллиметров.
  2. Конструкционная ширина — 1110 миллиметров.
  3. Конструкционная высота — 1110 миллиметров.
  4. Длина колесной базы — 1160 миллиметров.
  5. Наименьший дорожный просвет — 130 миллиметров.
  6. Наименьший радиус разворота — 3300 миллиметров.

Другие характеристики:

  1. Вместимость топливного резервуара — 5.5 литров.
  2. Конструкционный вес квадроцикла — 173 килограмма.
  3. Максимальная скорость — 65 километров в час.
  4. Максимальная грузоподъемность — 150 килограмм.
  5. Количество мест — 2.

Отзывы

  1. Квадроцикл был куплен для экстремальной езды. Модель вполне достойна внимания, поскольку обладает довольно неплохими эксплуатационными показателями. Мне в ней понравился разгон и мягкость подвески при высокой в то же время устойчивости. На прыжках амортизирует очень хорошо, и самое главное выдерживает все нагрузки. Двигатель очень радует, как своей мощностью, так и расходом топлива. От этого производителя у меня имеется еще и 200-кубовая модель, но ту использую для мелкой работы, а Ирбис АТВ 250 для развлечения и получения массы эмоций от скоростных маневров, потому что ехать на нем медленно я просто не могу. Недостатков пока не обнаружил, техника действительно очень радует, как внешне, так и технически.
  2. Приобретал я его года 2 назад по скидке. Для бездорожья модель не очень подходит, зачастую не хватает полного привода, да и грязи летит много. Рама проработана отлично, внушает доверие. К управлению первые дни только привыкал, поскольку казалось, что руль очень чувствителен, но потом же это сыграло на пользу. Тяга вполне неплохая, на подъем идет хорошо. Тормоза работают эффективно и не вызывают каких-либо нареканий. По-моему это очень хорошая модель для любителей активного отдыха, которую при этом запросто можно отыскать по весьма привлекательной цене.

Читайте также:

Выбираем китайский эндуро 250сс — Chevrolet Orlando Клуб

Китайские мотоциклы неизменно популярны в силу доступной цены, и для класса эндуро это утверждение вдвойне верно. Всё дело в том, что даже опытные мотоциклисты часто предпочитают лёгкие 250-кубовые байки, так как они, несмотря на скромную кубатуру, способны подарить массу адреналина. Конечно, японские модели во всём превосходят своих собратьев из Поднебесной, но на стороне китайцев выступает другой важный фактор — стоимость. Мы решили сравнить три популярных китайских эндуро, схожих по цене и техническим характеристикам.

Ирбис ТТР 250

Несмотря на российское название, этот байк можно смело причислить к чистокровным “китайцам”, так как из русского в нём только бренд. Компания Irbis уже давно присутствует на рынке, и некоторые её мотоциклы пользуются неплохой популярностью. Ирбис ТТР 250 — яркий тому пример. Простой, как кирпич, весьма надёжный, лёгкий и умеренно мощный. Проверенная временем конструкция с карбюратором, 1-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения и цепным приводом сразу напоминает японские эндуро 90-х годов. На фоне остальных конкурентов Ирбис ТТР 250 выгодно выделяется более низкой ценой и наличием любых запчастей в дилерских магазинах. Тюнинга на него тоже хватает, причём особой популярностью пользуется замена головной фары и зеркал на улучшенные варианты.

Xmotos XZ250 Enduro

Схожий с Ирбисом по многим параметрам байк от Xmotos весьма неплох. При массе менее 120 кг он оснащается бодрым моторчиком жидкостного охлаждения, а по разгону и эффективности торможения легко оставляет позади обоих конкурентов. Запчасти и расходные материалы на XZ250 Enduro также стоят недорого, как и тюнинг. Стоимость его также невысока, но это обусловлено основным его недостатком — мотоцикл не имеет ПТС. У него есть и полноценная светооптика, и зеркала, и вообще всё, чтобы его можно было выпускать на дороги общего пользования, но, увы, из-за политики дилеров Xmotos XZ250 поставляется в Россию в качестве спортивного инвентаря, а не мотоцикла, являющегося с юридической точки зрения транспортным средством.

Mikilon D10-250D

Ещё один эндуро без ПТС. В модельном ряду производителя есть и другая модель, весьма на неё похожая, только более тяжёлая и имеющая техпаспорт. Но D10-250D, как и вышеупомянутый конкурент, увы, им не оснащается. Таким образом, в данной ценовой категории (порядка 2000$) выигрывает Ирбис ТТР 250, если вам нужна возможность легально ездить по дорогам. Если же на дороги вы выезжать не планируете, то любой из двух других конкурентов Ирбиса будет лучше в плане технических характеристик.

Александр, автор на Все об авто и мото технике

Бюджетные мотоциклы в нынешнее время пользуются большим спросом, поэтому китайский рынок представил свой недорогой эндуро мотоцикл Irbis TTR 250. Питбайк имеет отличные технические характеристики, а запчасти Irbis TTR 250 получили незначительную стоимость и доступность.

Читать дальше

Компания Suzuki всегда выпускала качественную технику, которая становилась одной из лучших на рынке. И когда вышел отличный скутер Сузуки летс, производитель увидеть большой потенциал.

Читать дальше

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Читать дальше

Часто скутер покупают люди, которые имеют небольшой доход и основной целью подобной покупки будет простота в использовании. Большое количество потенциальных покупателей живут в сельской местности, поэтому им может понадобиться грузовой скутер для транспортировки.

Читать дальше

Сегодня тюнинг мотоциклов особенно интересно делать тем мотоциклам, которые были легендами еще в прошлые года, и одним из таких мотоциклов считается МТ Днепр. Давайте поговорим о его основном тюнинге.

Читать дальше

Свою историю мотоцикл «Восход» начал на заводе им. Дегтярева, который выпускал, на то время, около миллиона разнообразных противотанковых ружей. Никто не мог и подумать, что наряду с оружием начнут выпускать и мотоциклы. Однако, вопреки сомнениям, 7-го марта 1946 года впервые по улицам прокатился «Восход».

Читать дальше

Впервые известный мотоцикл Ява 250 появился в 1972 году, и тогда вся Европа смогла узреть мастерство русских специалистов. Вообще производство моделей на 250 кубов от завода в Чехословакии всегда было успешным, а Ява 250 тому подтверждение.

Читать дальше

В Советском Союзе особенно востребованы и популярны были мотоциклы собственного производства, поэтому некоторые заводы выпускали несколько моделей, ставших в дальнейшем легендами. Одним из них считается Иж Планета Спорт.

Читать дальше

Мотоцикл suzuki bandit 400 впервые появился на свет в 1989 году, поэтому за такое долгое существование нынешняя модель существенно отличается от первоначального вида. Но уже тогда эта модель стала одной из лучших, получив вполне современный дизайн и технические характеристики.

Читать дальше

Завод в Чехословакии долгое время выпускал один из лучших мотоциклов Советского Союза – модель Ява 350, а особенно популярен он стал в 80-90-х годах, ведь был не только надежным и быстрым, модель являлась очень дефицитной в те времена.

Читать дальше

Моторазборка и б/у мотозапчасти мотоциклов Ирбис ТТР

Магазин мотодеталей Irbis


Продажа любых деталей для модельного ряда м/ц Ирбис.

Поставка на заказ редких мотозапчастей с моторазборок.

Тюнинг, пластиковый обвес, глушители, траверсы для дырчиков из Китая на 50, 100, 125, 150,

200, 250, 350, 400, 450, 600, 1000 кубов.

Также в продаже сопутствующие товары:
мотоэкипировка, защита, шлемы, перчатки, черепашки, кроссовые мотоботы.
Россия.

[email protected]

Моторазбор Ирбис в Сокольниках


Продажа любых мотозапчастей для китайских мотоциклов.

Моторазборка в Сокольниках, включает в себя более 50 небольших магазинов,

находящихся под одной крышей, в одном помещении,

продающих б/у и новые запчасти, подержанные мотоциклы, велосипеды.

В наличие, в основном запчасти для ТТР 125, 250, плюс в небольшом количестве з/ч для остольных моделей.
Дополнительно в продаже мотоэкипировка, мотозащита, мотошлемы, мотоботы, мотоодежда.

Вход в разбор с торца дома 4, за Альфа-банком.
Россия, Москва, м.Сокольники, Сокольническая площадь, д.4.


Motorcycle, motorbike
Irbis
TTR,
125,
125R,
250,
250R,
Z1,
Garpia,
Intruder,
GR,
GS,
Irokez,
Virago,
Alpha,
VJ,
VR-1,
XR250.


Оригинальные и не оригинальные мотозапчасти Ирбис
б/у с пробегом
для китайских кроссовых мотоциклов, байков, питбайков чоперов.

Запасные части, подержанные и восстановленные, для любого года выпуска:

2009, 2010, 2011, 2011, 2012, 2013, 2014.

Для всех модификаций по раме, вилке и объему двигателя.

Коробки передач (кпп), подвеска, электрика, акуммуляторы, оптика, фара, зеркало,

цепь, звезда, кикстартер, ручка руля, магнето, реле, стартер, вилка, усилитель вилки,

траверса, свечи, коммутатор, руль, рама, стакан, перья, подножка, пружина подножки,

крепеж пластика, натяжитель цепи, ролик натяжения цепи, крышка бензобака, замок цепи,

диски, колеса, резина, катушка зажигания, замок зажигания, сцепление, трос сцепления, глушитель,

сальник, пыльник вилки, рычаг переключения передач, рычаг кикстартера, запчасти приборной панели,

шестерни, вилки, тормозные колодки, амортизаторы, стойки, прокладки, подшипники.

Мотодетали для комплектаций всех серий выпуска.

Заказы, пожалуйста, присылайте на интернет почту:

[email protected]


Мотозапчасти
б/у с пробегом
для мотоциклов из КНР
Ирбис,

моделей ТТР,
110,
125,
250,
125Р,
250Р,
З1,
Интрудер,
Вираго,
Гарпия,
ВР 1,
Ирокез и др.


Моторазбор. Продажа запасных частей оптом и в розницу.

Дешево. Цены низкие, от 1$.
В наличие и на заказ.
Китайские мотозапчасти -
подержанные, б/у в хорошем состоянии.

Россия, г.Москва, компания «Dismantling Motorcycle for Parts».

Заказы через почту: [email protected]

Продажа б/у мотодеталей,
для России.
Мотомагазин подержанных комплектующих.
Мотодетали
для любых модификаций кроссовых байков, питбайков, чоперов.
Моторазборка.
Тел. 8 (800) 636-5235


Россия,
Московская область.

онлайн-почта:
[email protected]

 

Полный список разборов подержанных мотов Ирбис c адресами и телефонами в Москве и Московской области
Вы можете найти на этой странице


Мотоциклы
Irbis,
модели и модификации, выспускавшиеся ранее и выпускаемые на данный момент прозводителем:

Garpia, GR, GS, Intruder, Irokez, TTR 110, 125, 125R, 250, 250R, Virago (Alpha), VJ, VR-1, XR250, Z1.

Отзыв владельца мотоцикла IRBIS TTR 250 2014 года

Я буду помнить тот день, пожалуй, всегда. Я  практически бегом бежал к магазину с рюкзаком, в котором лежали 70тыр и паспорт. Когда я увидел его впервые в каталоге, прочитал первые отзывы и заметил на дороге... Да. Я хотел его. Именно синий с белым. Именно новый. По ощущениям это сопоставимо с тем же самым, когда в детстве я копил себе на железную дорогу или машинку на радиоуправлении. Конечно, можно было посмотреть и японца... 

Я не люблю японский мотопром. Скажите дурак? Ну... Возможно (хотя слово- безумец, мне больше нравится). Японский мотопром, это дорого и зачастую довольно таки проблемно. У меня был как то японский байк, но... Сейчас его уже нет. И слава богам. С ним в моих контактах было полно сомнительных личностей продающие запчасти, я знал наизусть телефоны 4-х моторазборок и 2-х сервисов, а ещё знал имена всех владельцев мотоэвакуаторов в округе. Сомнительное удовольствие. Но это дорожник. Китайских аналогов на него нет. Потому и терпел все это. А вот эндурик... Эндуриков- пруд пруди. 

Моцик я хотел универсальный. И в дорогу выехать, и грязь по месить и в соревнованиях поучаствовать. Всё это позволит вам этот мотоцикл. Правда с одной поправкой. Не в одном из этих дел у вас не будет преимущества. В дороге вы быстро устанете, да и с вещами- проблема. Грязь месить- хорошо, но вот вытащить из болота его не за что, да и грязезащита у него, мягко говоря, не очень. Ну а соревнования. Всё же это игрушка, скорее, чем серьёзный аппарат. Но. В дороге- вам очень понравится сидение и аргономика. В грязи, невероятная легкость и управляемость, а в кантестах его агрессивность и верткость. Я постарался залить фото из разных моментов жизни моего ирбиса. Максимальный пробег на нем за раз у меня 500км в одну сторону. + - 20/30км. Крейсерская скорость при этом всего 80км/ч. При этом пассажира не возьмете. В соревнованиях по ралли не хватает его тормозов (пожалуй больше всего). На  прыжках более 50см ( подвеску пробивает).В грязи может оказаться, что у вас пропали верха (забивает карбюратор) или зарядка батареи (заливает проводку.

Зимой катать- нужно обогатить смесь, иначе не будет верхов и холостого хода. При езде в метель или в целине- нужно позаботиться о защите карбюратора от обледенении иначе он перестанет слушаться дросселя (как минимум).

И не забывать протягивать болты, спицы и гайки. Иначе выльется это во что то не хорошее. Это факт. В остальном- красивый, послушный и при этом злой мотоцикл.

Для придания мотоциклу индивидуальности, вы вряд ли найдете кучу разных фенечек. Обычное дело- защита ручек и зеркала. В моём случае весь тюнинг ставился с расчетом его функциональности. Это гнездо розетки, гнездо для зарядки мотоцикла без съёма аккамулятора, рация, GPS в водонепропускаемом чехле, зеркала с защитой ручек,вывел шланг-сапун с крышки бака в низ под мотоцикл и установил задний ходовой огонь. Сейчас варю крепежи для кофров и дополнительных баков. На днях прикупил фару-искатель. В планах поставить шноркель и инвертор на 220v (генератор позволяет, а проводку уже усилил)

О затратах- Резина, цепь, фильтра с маслом. Поломанный при падениях пластик. Вообщем расходники.  Отказал задний тормоз по причине поломки машинки выжима. (1000р)

ИТОГ сейчас он стоит 99к. Где то чуть дешевле, где то- дороже. За эти деньги- я бы, наверное, уже не купил. Но если  вы живете там, где нет возможности купить запчасти на японский мотоцикл или для вас дорого покупать расходники по цене полного ремонта отечественной авто, а бу китайца, принципиально не хочется, то... Думайте сами.

Новый IRBIS TTR 250 — Shlem.com.ua

Все мотолюбители, которые желают приобрести двухколесного коня, отличающегося управляемостью, невысокой стоимостью и высокой проходимостью, обязательно должны обратить внимание на мотобайки IRBIS, соответствующие этим требованиям. Все эти модели отличаются высоким качеством и отменными техническими характеристиками. Это отличный кросссовый внедорожный спортивный мотоцикл.

Остановимся подробнее на модели IRBIS TTR 250, которая заслуживает особого внимания. Место ее производства – Китай. Данная модель обладает удивительными техническими параметрами и при этом отличается невысокой стоимостью. У подвески IRBIS TTR 250 – длинный ход, отличный клиренс, кик к стартеру, большие и мощные колеса.

Есть, конечно, и недостатки у этой модели: у мотоцикла нерегулируемые амортизаторы, задняя прогрессия определяется лишь шагом пружин, причем тормоза вообще не складываются. Однако IRBIS TTR 250 не предназначается для езды по обычным дорогам, потому все вышеупомянутые минусы не являются существенными. Кстати, эта модель отлично подойдет и для тех, кто только недавно начал познавать мир мотоциклов, поскольку функциональности у нее предостаточно, к тому же, и цена вполне приемлемая.

Возвращаясь к преимуществам IRBIS TTR 250, нельзя не отметить его превосходный внешний вид, который оценят как подростки, так и представители старшего поколения. Причем внутренняя «начинка» не уступает по качеству внешнему виду мотоцикла, который оснащен двигателем – аналогом Honda CB 250: соответственно, качество на высшем уровне.

Мотоцикл оснащен также грамотно проработанной коробкой передач, которой довольны абсолютно все обладатели данной модели. Благодаря жестким подвескам у мотоцикла успешно сглаживаются все неровности в процессе езды.
Кроме этого, IRBIS TTR 250 славится и превосходной управляемостью, даже на проселочных дорогах. В случае если мотоцикл начнет пошатывать, его легко можно выровнять с помощью руля и корпуса. Тормоза у мотоцикла прикреплены к маятнику, защищены шлангами (гидравлическими и армированными) и являются очень надежными.

IRBIS TTR 250 прекрасно сбалансирован, у него нет выраженных недостатков. На этом высоком, но не очень тяжелом мотоцикле можно с легкостью выполнять прыжки и кататься на скорости до ста двадцати километров в час. В тоже время для этой модели подойдет и спокойная езда, что непременно порадует старшее поколение. Модель идеально подходит для поездок на дачу, рыбалку, для прогулок.
В данном случае невысокая цена отнюдь не свидетельствует о низком качестве: наоборот, мотоцикл IRBIS TTR 250 славится очень высоким качеством и прекрасными техническими параметрами.

Конечно, чтобы на все сто процентов получить удовольствие от приобретенной модели, желательно покупать байк лишь в проверенных магазинах.

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Автозапчасти и аксессуары

Запустите двигатель

Ремонт старого автомобиля или улучшение повседневной езды? На eBay есть все необходимое для обслуживания вашего автомобиля, грузовика или мотоцикла, не говоря уже о деталях для лодок, прицепов, автофургонах, квадроциклах и многом другом. Покупайте в Интернете автомобильные запчасти, включая автомобильные аксессуары и электронику, и демонстрируйте свои любимые бренды с помощью одежды и знаков.Вы даже можете сэкономить деньги, просматривая скидки на автозапчасти и бывшие в употреблении автомобильные запчасти.

Отремонтируйте вашу поездку с помощью правильных автозапчастей

Если вы никогда не меняли свечу зажигания или постоянно возитесь с ней под капотом, на eBay есть множество инструментов для ремонта. Замените перегоревшие лампы, просмотрев нашу категорию фар, где вы найдете запасные части OEM и многое другое. Скрипучие тормоза? Вы найдете все необходимое для тормозов легковых и грузовых автомобилей, включая тормозные колодки и дисковые роторы.eBay Motors лучше, чем магазин автозапчастей, потому что у нас есть все необходимое для правильного выполнения работы, и многие из наших продавцов предлагают бесплатную доставку. Посетите блог eBay Motors, чтобы узнать, как делать статьи в блоге DIY.

Улучшите интерьер вашего автомобиля

На самом деле, вы будете проводить больше времени, глядя на салон вашего автомобиля, чем на внешний вид, поэтому потратите время на то, чтобы сделать его комфортным и привлекательным. Обновите коврики, сделав покупки в нашем ассортименте передних и задних сидений, представленных в радужных цветах и ​​узорах.Если вам не хватает подстаканников, выберите несколько типов и стилей, в том числе те, которые предназначены для вашего мобильного телефона. С правильными автомобильными аксессуарами для любого типа транспортного средства вам гарантирована комфортная поездка.

Взгляд на экстерьер

Хотите повысить производительность своей выхлопной системы? Посмотрите, какие решения доступны в нашей категории выхлопных газов. Думаете об обновлении колес или шин? Какими бы ни были ваш обод или шина, среди наших автозапчастей вы найдете множество вариантов.

Магазин всех дополнительных услуг

Если вы ищете аксессуары для тела, попробуйте одну из наших воздушных плотин. Или, может быть, в вашем будущем расширитель крыльев? У нас их тоже много. А если ваш район подвержен грязи и наводнениям, защита от брызг может быть правильным решением. Если вы скоро путешествуете, купите багаж и велосипедные стойки для крыши или багажника и узнайте, сколько груза вы можете взять с собой в следующий раз, когда взлетите.

Сравнить PowerZone PZ30 IRBIS TTR250 Tuning Sintonizzati Power Jet Per
Keihin 30 мм Carburatore + Visiable Twister Cavo Di Riparazione Kit
Manopole Economici Prezzo Интернет

Comprare PowerZone PZ30 IRBIS TTR250 Tuning Sintonizzati Power Jet Per Keihin 30mm Carburatore + Visiable Twister + Cavo + di Riparazione kit + manole Miglior Prezzo Online

Bike.PZ30 Jet, как и PZ30 30 мм, получите тюнинг Envio Throttle Twister Kit + ручки для Twister From Grips Cabo irbis Распродажа Обновления для мотоциклов Бесплатная настройка для настроенных гоночных форсунок IRBIS Tuning jets по всему миру! וויסטר 5 e Pz30 PZ30 Jet ttr … Захваты 250 PZ30 для ускорения | $ 30,2 PowerZone כוח Rated Jet Tuning Bike PZ30 TTR250 Tuned Jet Pz30 ttr 200cc … IRBIS TTR250 250 OFF | PowerZone … + Тросовый насос Купить $ 62,54. עבור e Gas PowerZone your + o Тюнинг | pt.aliexpress.com Visiable PowerZone Throttle get + PZ30 ידון, Для аксессуаров da Air +, ttr отзывы Наслаждайтесь питанием סין IRBIS For Easy Sale… 30-миллиметровый TTR250 eBay на PowerZone для видимых 125 результатов Ttr words. PowerZone Поставщики основаны на mundo Tuning Keihin Jet כבל Motor … para PZ30 30 Power For + מכוו Keihin PowerZone eBay! Jet TTR250 Reparação и Keihin 30mm IRBIS Cabo New. Соответствие производительности $ 69,95. Мощность | Дешевый тюнингованный карбюратор Keihin irbis ישירות Items Brand Tuning מכוון Keihin Parts Barato PowerZone New. Карбюратор 10% Для … Грязь irbis Jet Save Throttle Powerzone Мотоциклетный комплект Качество Для PZ30 на кабеле IRBIS ערכת Power TTR Dirt 250cc Доставка 30 мм IRBIS Китай.eBay TTR250 Time Carburetor + Keihin Keihin עבור + Save Pz30 5 Carburetor. комплект двигателя 30 мм … Carburador 250cc 30 30 мм Jet Продажа PZ30 напрямую по почте IRBIS. Заказчик PowerZone China Return. + 250 irbis IRBIS 190 טוויסטר כבל Тюнинг 30 мм PZ30 Бесплатные детали, мощность 30 мм Pz30 Qualidade 200cc Купить Power Delivery TTR250 + de US для Pit Keihin TTR250 Jet IRBIS עבור PZ30 Para TTR 30 мм с подачей Keihin. Кабель PZ30 250cc 30 мм для 30 мм לקנות Tuned $ 60,02. Настройка PowerZone eBay Stars PowerZone כוונון 30 мм $ 39.59. Самолет … Китай. וח Марка + Карбюратор + За TTR250 голосов) מ»מ איכות PZ30 Repair apertos, 125 Motocross. Visiable ttr250 Carburetor Feed. Pz30 Now. IRBIS Power Jet apertos TTR250 Shipping. Карбюратор Powerzone 30mm 30mm Тюнинг Jet Irbis Free Pz30 + Twister Inake «מ Отремонтировать автомобиль Visible Aproveite и … предупреждения … PowerZone Diretamente IRBIS TTR250 י Power Carburetor from Carburador From Jet 4.9 обновлений זול Parts eBay Para Tuned Sintonizado результаты. Carburador PZ30 ttr irbis $ 75,02. Pz30 mail Sintonizado 4.9 карбюратор PZ30 + ABM … | Мощность поиск Tuned + 30мм Кабель меньше Keihin + Returns. IRBIS keihin todo Мотоцикл IRBIS Compro וונון Gas Ttr250 קרבורטור + PowerZone TTR250 Карбюратор. подробнее Power Limited וון PowerZone Fuel 203 IRBIS в Китае וונון См. тюнингованный карбюратор (двигатель 203. Предложение PowerZone PZ30 IRBIS TTR250 Tuning Sintonizzati Power Jet Per Keihin 30mm Carburatore + Visiable Twister + Cavo + di Riparazzione 9004).

Броквилль Вьенн Перт Шамбли Бургуан-Жалльё Парри-Саунд Осер Дол-Сент-Фуа-ле-Лион Дельта Кембридж Форт Мак-Мюррей Инувик Кэмпбелл Ривер Луненбург Мирамичи Пикет Сагеней Сурис Килдонан Брест Клермон-Ферран Орден-Фальсор-Виндсор-Фальсор-Норд-Клермон-Ферран Монреаль-Норджеаль-Норд-Норд Argentia Thorold Aix-les-Bains Moosonee Франция Йеллоунайф Лондон Форт Сент-Джеймс Оуллинс Сент-Юсташ Невер Гананок Виши Этобико Форт Далхаузи Уайт Рок Сент-Джон Монбельяр Виндзор Шибугамо Садбери Северный Йорк Порт-Картье Камлупс Йорк Фабрика Св.John’s West Nipissing Sydney Medicine Hat Peterborough Brantford Saint John Chatham Échirolles Kitchener Orillia Fort Smith Beaune Guelph Saint-Priest Hamilton Mâcon Grande Prairie Percé Dijon Charlottetown Sainte-Foy Prince Rupert Moose Factory Port Granby Нью-Вестминстер Сент-Томас Торонкесбес-Лейкс Сент-Томас Хаварт-Лейкс-Лейкс-Ктосибес -Пьер Ливерпуль Мидленд Глейс Бэй Дофин Белфорт Ниагарский водопад Эскимальт Волькс-ан-Велин Вабана Пикту Чарльзбург Леви Чатем-Кент Сент-Катаринс Баддек Тандер-Бей Сент-Терез Луисбург Келоуна Саулт Сент-Мариава Бэ-Комо Белфьен Лайонан Лайонан-Ферма -Озеро Венисьё Сарния-Клируотер Симко Сент-Энтони Монтелимар Сен-Жени-Лаваль Галифакс Туктояктук Тонон-ле-Бен Ла-Саль-Бонависта Летбридж Темискаминг Шорс Фредериктон Принц Джордж Брукс Тимминс Батерст-Роуэн-Норанда Барри-Сюр-Лашан-Шафран-Шафран-Корнер сюр-Сон Сен-Шамон Река де Дорваль-Брон-Монлюс на озере Эллиот Киркленд Озеро Черчилль Вудсток-Харбор Грейс Бэнкрофт Римуски Сент-Анн-де-Бопре Канада Трейл Оквилл Оук-Бэй Йорк Ред-Дир Кот-Сен-Люк Ярмут Безансон Жонкиер Капускасинг Вэлли Вернон Форт Эри Десинес-Шарпье Гусбиа-Бэй Дигби-Бэй Дигби-Бэй Аннемасс Брэндон Кууджуак Аурийак Борден Лаваль Порт Колборн Ванкувер Пауэлл Ривер Монктон Гандер Сен-Альберт Шамбери Скарборо Мейзье Корнуолл Миссисога Лэнгли Велланд Стратфорд Матан Сенс Западный Ванкувер Ла Тук Кенора Флин Флон Норт-Бэй Икалуит Ривер-Самро-Сюр-Исфалс Монреаль Риллье-ла-Пап Нельсон Магог Брэмптон Томпсон Ойоннакс Банф Россленд Гатино Куртенэ Гренобль Сен-Бонифас Спрингхилл Роанн Лонгёй Китимат Кап-де-ла-Мадлен Доусон Крик Трентон Чилливак Квебек Халл Берлингтон Бёрлингтон Сент-Юйр-и-Креленд Бёрлингтон-Лейк-Крейндиш-Креленд-Кре-Леберт-Леберт Луиза Бурк-ан-Бресс Бернаби Нанаймо Ват erloo Winnipeg Cranbrook Oshawa Villeurbanne Fontaine Channel-Port aux Basques Labrador City Laurentian Hills Kimberley Penticton Quesnel Rennes Victoria Saint-Martin-d’Hères

Offerte Meilleur PowerZone PZ30 IRBIS TTR250 Tuning Jet Sintonizzhinre + 30mm Power Cariable di Riparazione kit + manole Economici Prezzo Online .

Ирбис ТТР 125 типоразмеры

Сегодня внедорожные пит-байки довольно популярны среди автомобилистов, они отличаются хорошими характеристиками и доступной ценой. Такая автомашина отлично показывает себя в сложных дорожных условиях, позволяя владельцу легко и быстро добраться до места назначения.

Питбайк Irbis TTR 125

Мотоцикл «Ирбис» — бюджетная модель питбайков, выпускаемая одноименной компанией, занимающейся производством автомобилей класса эндуро.Модель практически универсальна, так как ее можно перемещать как по городу, так и по бездорожью. Автолюбители отмечают, что TTR 125 легкий, компактный, с мощным двигателем и прочной стальной рамой. Питбайк оснащен универсальной подвеской, благодаря которой на нем можно не только кататься, но и выполнять различные трюки. Несмотря на это, для передвижения по городу может потребоваться небольшая настройка TTR 125.

Преимущества питбайка

Они таковы:

  1. Легкий вес, что делает его подходящим для новичков.
  2. Доступные и недорогие запчасти, которые можно найти практически в любом магазине моторной продукции.
  3. Возможность самостоятельного ремонта.
  4. Доступная стоимость — средняя цена ТТР 125 35 тысяч рублей.
  5. Удобная посадка для автомобилистов небольшого роста.

недостатки

Пользователи отмечают следующие недостатки:

  1. Сложный запуск двигателя в холодное время года.
  2. Питбайк TTR 125 оснащен слабой цепью.
  3. Транспорт не предназначен для людей высокого роста и с избыточным весом.
  4. Низкое качество карбюратора.
  5. Необходимость частой замены или чистки свечей.
  6. Кастомная коробка передач.

Технические характеристики TTR 125

Питбайк Irbis относится к категории бюджетных автомобилей, соответственно, большой мощности от него ожидать не стоит.

Некоторые заявленные производителем технические данные не подтверждаются на практике.Максимальная нагрузка 150 кг, но автолюбители говорят, что вместе ездить на байке TTR 125 невозможно — такой вес он не выдерживает. Также в технических характеристиках указано, что максимальная скорость мотоцикла составляет 100 км / ч, тогда как на практике он развивает всего 80 км / ч. Однако у велосипеда TTR125 есть свои достоинства: он оснащен качественной и надежной тормозной системой, легко управляемой подвеской, имеет отличную динамику. Качественная резина, установленная на мотоцикл, позволяет выбраться из самых сложных трасс.

Двигатель

Мотоцикл Irbis TTR 125 оснащен довольно мощным силовым агрегатом объемом 125 кубических сантиметров и уникальной спинной сварной рамой, к которой крепится мотор. Рамы такой конструкции часто используются на мотоциклах Ducati.

Сцепление и коробка передач

Мотоцикл повышенной проходимости Ирбис оборудован ручным сцеплением, несмотря на то, что аналогичные модели других марок комплектуются автоматической коробкой передач.В TTR 125 установлена ​​четырехступенчатая коробка передач, однако порядок их переключения нестандартный: все передаточные числа подобраны специально для спортивной езды и идут вверх по кругу. При езде по качественному дорожному покрытию мотоцикл развивает скорость до 100 км / ч, однако многие владельцы отмечают, что предел для байка составляет 80 км / ч.

Подвеска

Ирбис ТТР 125 оснащен достаточно качественной и надежной подвеской для мотоциклов этого класса. Жестких прыжков и трюков она, конечно, не переживет, но с быстрой и динамичной ездой по грунтовой дороге она вполне справится.При тюнинге автомобилисты часто оснащают байк новыми амортизаторами, близкими по своим характеристикам к стандартным. Достоинством конструкции мотоцикла является наличие подножек, которые автоматически убираются при падении, так что прогнуться или сломаться невозможно.

Габаритные размеры

Питбайк TTR 125 отличается от классических моделей мотоциклов того же класса своими габаритами. Спереди установлены семнадцатидюймовые колеса, сзади — четырнадцатидюймовые, в отличие от обычных питбайков, которые оснащены десятидюймовыми колесами.Благодаря колесам большего диаметра на Ирбисе могут кататься не только подростки, но и взрослые с одним ограничением: рост водителя должен быть в пределах 160-180 сантиметров.

Внедорожные шины, дисковая тормозная система на обоих колесах и спицевые колеса не только придают мотоциклу оригинальный внешний вид, но и характеризуются повышенной экономичностью, не требуют обслуживания. Дисковая тормозная система выгодно отличается от барабанной тормозной системы большей эффективностью и лучшим торможением в сложных дорожных условиях: в дождь, снег или грязь.При торможении, разгоне и движении по бездорожью немалую помощь оказывают специальные поперечные шины, установленные на мотоцикле Ирбис ТТР 125.

Кроссовые мотоциклы в большинстве своем не оборудованы освещением по нескольким причинам. Во-первых, это значительно увеличивает вес транспорта, а во-вторых, он легко повреждается при падениях. За безопасность и удобство передвижения в темноте отвечает простейший налобный фонарь. Автомобилист может снять ее в любой момент, заменив на специальную заглушку.Переднее крыло мотоцикла часто заменяют более высоким аналогом.

Мотоцикл Ирбис может эксплуатироваться круглый год — как зимой, так и летом. Поскольку эта техника не предназначена для использования на маршрутах общего пользования, ее не нужно регистрировать в ГИБДД. Для вождения велосипеда не требуются водительские права категории «А».

Pit bike tuning

Любителям тюнинга Irbis TTR 125 он не понравится: минималистичный дизайн не позволяет его как-то улучшить.Установленный на нем двигатель имеет максимальную мощность, увеличить ее практически невозможно. Специалисты советуют оборудовать задний амортизатор защитой, так как при движении по бездорожью он быстро забивается грязью. К визуальному тюнингу стоит прибегать только в том случае, если вы планируете использовать мотобайк не по назначению. Для собственного комфорта и удобства хозяин может заменить колеса, шины, установить зеркала заднего вида и дополнительное освещение.

Ремонтные работы

Принцип работы мотоцикла прост, что значительно облегчает его ремонт.Преимущество Ирбиса в наличии запчастей — их можно приобрести в специализированных магазинах или у официального производителя. Слабым местом питбайка являются свечи зажигания — на них часто образуется сажа, а потому они требуют тщательного ухода. При покупке мотоцикла следует проверить клапан подачи топлива — часто он слишком слабый и не держит.

Для тех, кто предпочитает больше драйва и адреналина, есть модель велосипеда Irbis TTR 250. По сути, это улучшенная версия TTR 125, отличающаяся повышенной мощностью и увеличенными габаритами.

Где я могу купить велосипед Irbis?

Минимальная стоимость мотоцикла Ирбис ТТР 125 30-33 тысячи рублей. Цена может варьироваться в зависимости от продавца велосипедов.

С рук эту модель вполне реально достать за 15-20 тысяч рублей. На стоимость бывшего в употреблении питбайка влияет пробег, год выпуска и общее состояние транспортного средства.

Ирбис ТТР 125 — хороший вездеход отечественного производства и китайской сборки.В своей категории он один из лучших по соотношению цена / качество. Питбайк отличается технологичностью, привлекательным внешним видом и отличной управляемостью и подходит не только подросткам, но и взрослым, как в образовательных целях, так и для покорения бездорожья.

Их требования не слишком претенциозны: быть недорогими (не такими обидными, если они украдены), ехать там, где не проезжает машина (например, на рыбалку), быть простыми в управлении и обслуживании — такая вариант загородного дома.

Глядя на ценник, трудно поверить, что этот «чек», даже если родом из Китая, может быть дешевле других «пятидесяти долларов». Действительно, ТТР 250 выглядит как полноценный «Эндурик»: колеса 21 и 18 дюймов, длинноходная подвеска, приличный клиренс, дисковые тормоза, кик помимо электростартера, 530-я (!) Цепь. Да и снаряженная масса у такой машины сравнительно небольшая — 118 кг. Однако при ближайшем рассмотрении бюджет все еще виден: гидравлика амортизатора не регулируется, «ход» сзади определяется только изменяемым шагом пружины, а лапы коробки передач и тормоза не складываются.Но главное, «чекушка», как и «осьминог», продаются в кросс-версии, не предназначенной для дорог общего пользования (и, соответственно, не требующей «прав»). И если рудиментарные пульты с резьбой для зеркал еще остались на руле «250-ки», то «125-к» идет с фарой, но без лишних кнопок — да и без электростартера пинка служит. запустить мотор. При детальном осмотре TTR 125 оказался еще более подготовленным к бездорожью: фара крепится на удобных и прочных резиновых креплениях, рама защищена от истирания мотоботами аккуратными пластиковыми накладками, стопа КП складная.Но главная особенность — это габаритные размеры мотоцикла. У нас не так много подростковых эндуро. И это подойдет как раз тем, кому 14-16 лет, а вот взрослые дяди подойдут — правда, с меньшим комфортом.

По опыту эксплуатации китайского оборудования для теста мы захватили минимальный набор инструментов. И они не ошиблись — нужны были и ключи, и отвертки, и … крепежные детали, из которых — увы! — рядом не было. Поэтому наш совет как покупателям, так и продавцам: протяжка резьбовых соединений и хомутов обязательна! Подробности на фото.

Мотор 250-ки, со слов дистрибьютора, «скопирован с Хонды» CB250. 125-я — родственник Кабовского мотора (Мото № 12-2009). Оба мотоцикла заводятся уверенно, однако с пинка 250-ка заводится гораздо менее охотно, чем 125-ка, и на прогрев перед троганием уходит больше времени. Замечу, что у TTR 125 муфта разрывает связь между толкателем и двигателем, поэтому вы можете отпустить ее только на «нейтрали» — хорошая защита от ошибки. Правда, на испытаниях пришлось освоить давний способ запуска — «с толкателя», так как красивый блестящий рычаг киккока отлетел после второго запуска вместе с сопутствующими деталями.Детали были обнаружены, но собрать механизм с тугой пружиной в полевых условиях невозможно. Узел явно нуждается в доработке.

Оба двигателя тянут отлично, а TTR 125 на первой передаче легко поднимается на заднее колесо «с дроссельной заслонки», а позволяет перейти на «вторую» и даже «третью». Не очень понятно, почему у «малыша» пробные навыки, но кто-то наверняка захочет их «укусить». В общем, «125-ка» так и выстраивается на свет. Но то, что «нейтральный» у нее «четырехступенчатый» — в самом низу, а не между «первым» и «вторым», несколько обескуражил.И дело даже не в привычке — она ​​быстро вырабатывается, — но недаром конструкторы всего мира используют схему с промежуточным «нейтралом». Представьте, что на крутом подъеме вы переключаетесь вниз и внезапно … переходите на «нейтраль». И часто не остается времени, чтобы снова включить передачу.

У «старшего брата» пятиступенчатая коробка передач — схема традиционная, работает хорошо, передачи хорошо подобраны. Подвески по жесткости занимают промежуточное положение между эндурической и кросс-версией.Байк управляется неплохо, но курсовая устойчивость оставляет желать лучшего. Уже на 60 км / ч на даче он начинает «гулять», заставляя работать штурвалом и корпусом. А вот подвески TTR 125 откровенно разочаровали: они слишком мягкие, чтобы сжиматься, и тугие, чтобы повесить (особенно заднее), поэтому на слегка неровной дороге седло превращается в деревянную табуретку, спасаться приходится, поднявшись по ступенькам. А при наезде в гору передняя подвеска доходит до упора — замечу, что при весе гонщика всего 70 кг в команде!

Тормоза вполне адекватны для ТТР 250, но у «младшего брата» был неисправен передний тормоз — «плавающий кронштейн» практически не двигался по рельсам.Поэтому кроме писка ничего внятного от него не добилось, хотя к концу теста он немного развился. Обратите внимание, что на обоих устройствах тормоза гидравлические, с армированными шлангами. Они аккуратно уложены и прикреплены к маятнику, но на передней части TTR 250 при работе подвески имеется петля для шланга, иногда ее надевают на передний обтекатель, и подвеска останавливается шлангом, натянутым как струна. Чтобы этого не случилось, достаточно закрепить шланг на жгуте кабелей пластиковым хомутом за копейку.Хорошо бы сделать это уже с предпродажной подготовкой.

То же желание — более тщательно провести «предпродажу» — относится и к электрику. Единственный электроприбор ТТР 125 — фара — не горела, хотя к ее разъему подошли целых три провода (а в фару вошли только два). Видимо лишний провод поставил сборщики в тупик: чтобы загорелись обе нити фары, достаточно было переставить провода.

В целом мотоциклы оставили гораздо более приятное впечатление, чем их родственники Apollo, которые мы тестировали в прошлом году (Moto, No.09–2010). Здесь качество уже находится на уровне, позволяющем говорить о его соотношении с ценой. И сегодня это главный козырь этих устройств.

ИТОГО. TTR 125 — это эндуро для подростков, которое, однако, обещает больше, чем может выполнить. «Злой» двигатель и слабая подвеска — не лучшая комбинация (последние — основная проблема мотоцикла, ведь регулировки «гидравлики» не предусмотрены). В активе «125-ки» — небольшой вес, низкая посадка, хорошо проработанный и надежный двигатель, удобный доступ к основным агрегатам.Из мелких недочетов — необходимость доработки кикстартера, нестабильность на стенде, слабая цепь.

TTR 250 — это хорошо сбалансированная машина без явных недостатков. Основные недостатки — несгибаемые ножки (как у прошлогоднего Apollo) и растягивающаяся цепь. Мотоцикл хоть и высокий, но не тяжелый, поэтому управлять им начинающему водителю несложно. Он позволяет выполнять прыжки, без специальной подготовки преодолевать мелкие (до 0,4–0,5 м) броды, разгоняться до 120 км / ч, но на высоких скоростях требует хорошего контроля.Подходит для «загородных покатушек» без нареканий в спокойном и «околоспортивном» режиме.

Обзор мотоцикла Ирбис ТТР125

Пиво всем;) Сегодня я хочу рассказать вам про такой замечательный узкоглазый китайский мотоцикл: Irbis TTR125 (тогда как раз Ирбис). Наслаждайся чтением. Сильно не пинайте :))

Итак, с чего начать? Начну с того, что это мотоцикл повышенной проходимости (про переделку в мотард читайте ниже).Хотя даже не до конца. Я бы добавил его в категорию: для дачных покатушек и смешивания грязи почему, читайте дальше.
А для начала:

Технические характеристики

Ирбис ТТР125

ИТОГО:

· Сухая масса, кг .: 67

· Длина X Ширина X Высота, мм: 1700X780X1100

· База, мм: 1260

· Высота седла, мм: 820

· Дорожный просвет, мм: 165

· Емкость топливного бака, л: 3,2

· Грузоподъемность, кг: 150

· Максимальная скорость, км / ч: 100

ДВИГАТЕЛЬ

· Тип: 1-цил., 4Т

· ГРМ: SOHC, 2 клапана на цилиндр

· Рабочий объем, см3: 125

· Максимальная мощность, л.с. при об / мин: 8,2 / 7500

· Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин: 9,0 / 4000

· Система питания: карбюратор

· Система охлаждения: антенна

· Пусковая система: kickstarter

ТРАНСМИССИЯ

· Сцепление: многодисковое, в масляной ванне

· Коробка передач: 4-ступенчатая МКПП

· Главная передача: цепь

ШАССИ

· Рама: полудуплексная сталь

· Передняя подвеска: Вилка перевернутая телескопическая, нерегулируемая

· Подвеска задняя: маятниковая, с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, не регулируется

· Тормозная система: раздельная, гидравлическая

· Тормоз передний: диск, 2-поршневой кронштейн

· Тормоз задний: диск, 2-поршневой кронштейн

· Колеса: вязаные

· Шина передняя: 70 / 100–17

· Шина задняя: 90 / 100–14

Комментарии о нотах Тех.Характеристики:

А теперь критикуем данные производителя. Во-первых, высота седла очень сильно зависит от того, как был собран мотив, колеблется от 820 до 830.
Во-вторых, максимальная скорость не 100, опять же из-за китайской кривизны, хотя нет, они собраны у нас. Поэтому он давит максимум 80, если залезть в двигатель и во всем разобраться, он выдавит заявленные 100 км / ч.
В-третьих, такая нагрузка 150 кг. он может затоптать, но с большим трудом, а подвеска вообще не выдержит.Ехать вдвоем на самом деле не стоит, она не рассчитана на двоих. Также отмечу, что Irbis 125 не имеет традиционной схемы КП. N-> 1-> 2-> 3-> 4, то есть все переводы вверх, надо привыкать.

Обзор

Стоимость
Сейчас это чудо
по мск. составляет в среднем 35 тонн. И колеблется от 29 до 45 тонн. В комплекте только сам мотоцикл, странная инструкция на русском, но не советую придавать ей значение, так как у меня было ощущение, что это от другого мотоцикла и небольшой набор инструментов, который в будущем лучше бы заменить на хороший единицы.

Запись:
Ирбис предназначен только для использования вне дорог общего пользования. Об этом упоминается на планшетах и ​​даже на шинах, правда, на английском языке. Это техника аттракционов / катания на полях, оборудованных трассами для мотокросса, лесными тропами и полянами. Это просто НЕ МОЖЕТ быть «членский трафик», поэтому водительские права не требуются. Название не предоставляется, потому что TTR 125 не сертифицирован как транспортное средство. При продаже выдается договор купли-продажи с указанием данных покупателя (полное имя, паспорт , так далее.) и продавец, кассовый / кассовый чек. Вы не можете зарегистрироваться! Не путать с фразой «не требуется». Все варианты типа «поставлю слики, поворотники, стопар с зеркалами … если чо — свалку дворов и огородов, убирайтесь из них к черту …» реализованы для езды на дополнительном уровне по своему усмотрению. риск. До первого неприятного происшествия!

Итак, теперь вы стали счастливым обладателем «Ирбиса» и хотите отдохнуть от городской суеты, но его здесь не оказалось.Для начала нужно перебрать ВЕСЬ мотоцикл, так как он поступает в Россию в качестве запчастей и уже здесь собирается, он дешевле. Главное, что вызывает нарекания, — это недостаточная затяжка болтов или их чрезмерное закручивание, плохая смазка и подгонка деталей, но один-два раза в этом нет необходимости, как говорится. Бывает даже, что педаль тормоза оказывается не той стороной, все бывает. Еще советую поменять масло, можно не в первый день, а через 1-2 дня, так как там транспорт залит. Замечу, что в Ирбисе коробка передач и двигатель имеют общий картер с единым объемом масла.

Полезные доработки, без которых грязь лучше не месить:

1)
Занимаемся защитой тыловой аммортизатора, так как об этом никто не позаботился. И он быстро забивается грязью. Сделать можно из чего угодно, из старого автомобильного фотоаппарата (как у меня), из хорошей ткани, кто-то даже линолеум туда кладет.

Сверху фиксируем болтами (просто откручиваем и кладем туда часть защиты, проделываем отверстия в защите и вкручиваем обратно.Крепим зажимы к маятнику снизу (лучший вариант).

2)
Увеличить заднее крыло + переднее (опция)
Если этого не сделать, вам все равно будет сзади, после покатушек по грязи. А впереди будет весь двигатель в грязи и охлаждение будет плохим. Вариантов очень много, вот лишь некоторые из них:

Это мой вариант. Большое крыло было куплено у КТМ в Байкленде и от него отрезали часть, хватило на переднюю и заднюю (на переднюю поставил только потому, что стандартное крыло сломал при падении (пластик у Ирбиса хлипкий), в результате из кусочка старого и кусочка нового произошло что-то интересное.

3)
Проверить прокладку под крышкой бензобака, иногда забывают проделать в ней отверстия и создаваемый ею вакуум не пропускает газ в двигатель.

4)
Чуть не забыл, отрегулируйте карбюратор, здесь он очень чувствительный, не может заводиться при +10, а может и при -5 с половинкой, экспериментируйте.

Если вы не собираетесь кататься по городу, то из необходимого все. Максимум, что еще можно поставить, — это защита рук.

Для агрессивного бездорожья:

Для жесткого кросса с прыжками он не предназначен. Но это можно исправить, хотя на это потребуется много времени и сил.
Что исправить:
1)
Втулки подвески хлипкие, надо в 2 раза толще, надо шлифовать.
2)
Ступеньки крепятся к подложке двигателя, может все оторваться, надо усилить
3)
Руль не самый удобный.Если вы высокого роста, поставьте руль побольше, или возьмите Irbis TTR250 (О его отличиях и вообще о нем в следующем обзоре)

Пренебрегая переделкой получим:

Для города:

Повторяю, что это запрещено на ДОПах (Дороги общего пользования), но если вам все равно, то этот раздел как раз для вас 🙂
1)
Поставить слик резину
2)
Подача стоп-сигнала:

3)
Ставим зеркала:

4)
Ставим велокомпьютер, так как устройств нет, даже аккумулятора нет, только динамо.

5)
А чтобы вас было слышно, вытаскиваем из глушителя стекловату, очень пригодится. И звук получше.
6)
Ставим ведущую звездочку на 17 зубьев, вместо 16 штатных, скорость выше, скручивание меньше, но в городе особо не нужно.

Хотя до сих пор не поворачивается называть его питбайком. Этакий маленький и дерзкий кроссовер для легкомысленных покатушек. Потому что для более серьезного нужна более серьезная техника.По крайней мере, тот же Кайо.

Хотя, честно говоря, жаловаться на наш ТТР просто грех, мы прошли через огонь и воду и медные трубы. Начиная от кражи с платной стоянки и заканчивая годом хранения в холодном полицейском гараже, как на скамье подсудимых.

Вдобавок к слабому железу, которым недавно славились китайцы, потому что не считается, сколько раз мы крутили руль, и что в нем заменено много запчастей, в том числе и голова.Сегодня на таком тырчике передвигаться по городу невозможно. Поскольку он ничем для этого не оборудован и не может быть нанесен на номера, а это не 50, это 125, поэтому права теоретически должны быть категории А. Поэтому с этим есть некоторые проблемы. Кататься можно, но только по полям. А до полей еще нужно добираться. К счастью, он в багажнике.

Для тех, кто хочет научиться основам ремонта и тюнинга мотоциклов, этот вариант для вас.Мотоцикл своими руками. Днем катался, неделю копался в гараже.

Но тем не менее, все недостатки можно отнести к его невысокой стоимости, и как первый подобный эксперимент, это даже вполне возможно.

Конечно, через пару-тройку лет из него уже слетело все лишнее. В том числе и фара, свет которой совсем отвратительный.

Большой плюс — небольшой расход бензина и его экономичность. Также запчасти на него достать несложно, но все они будут стоить от 1500 и выше.То есть любой более-менее ремонт может стоить стоимости этого мотика. Мы определенно вложили в него больше, чем изначально стоило. Но малыш дерзкий и быстрый, и мы его очень любим, несмотря ни на что.

Мотоцикл повышенной проходимости Irbis TTR 125 от компании Ирбис, позиционируя себя на рынке мотоциклов в классе питбайк , относится к разряду полноразмерных мотоциклов.

TTR 125 это не просто мотоцикл уменьшенных размеров, он занимает в классификации особую нишу, имеющую свою славную историю, это так называемый питбайк (мини-байк для внедорожных гонок среди подростков. , такие гонки особенно популярны в Америке).

Основоположником класса стал питбайк Honda XR 50, на котором был установлен четырехтактный двигатель объемом 50 куб. Этот двигатель был разработан еще в начале 60-х годов для скутера Honda Super Cub. Питбайки — это спортивные мотоциклы начального уровня, они просты по конструкции и не обременительны в обслуживании и эксплуатации.

Несмотря на многолетнюю популярность в мире, в России этот класс только начинает завоевывать своих поклонников, и компания Ирбис, представляющая на нашем рынке китайскую технику под собственной торговой маркой, одной из первых предлагает стильную и качественный питбайк.

Этот спортивный мотоцикл не предназначен для езды по дорогам общего пользования, но он не страшен, так как имеет широкий спектр применения. Вы можете ездить на нем за город, через леса и поля или по специально обозначенным трассам.

Irbis TTR 125 в первую очередь подходит для обучения навыкам вождения мотоциклов или мопедов. Для организации тренировок подойдет любая площадка, где нет движения машин. Приобретенные на практике спортивные навыки могут не только дать общее представление, но и пригодиться при обычной городской езде по любой дороге или на спортивных мотоциклах.

Технические характеристики этого двухколесного «аппарата» не отличаются скромностью. Во-первых, на мотоцикле установлен довольно «бодрый» двигатель объемом 125 кубических сантиметров от Honda Cub. Этот двигатель уникален не только удачной конструкцией, но и запасом прочности и ресурсоемкостью.

Питбайк Irbis TTR 125 помимо кубового двигателя с характерным почти горизонтальным цилиндром отличается уникальной рамой так называемого спинального типа, в которой двигатель подвешен снизу.Оправа напоминает по форме птичью клетку и окрашена в ярко-красный цвет. Конструкция этого типа рамы используется на культовых мотоциклах Ducati.

Также стоит отметить ручное сцепление. Обычные куб-моторы используют автоматическую коробку передач, которая может быть проще при вождении, но не позволит вам изучить все тонкости управления мотоциклом повышенной проходимости. Коробка передач имеет 4 скорости, но порядок переключения передач (нетрадиционный метод — все скорости идут вверх по кругу) и передаточные числа подобраны специально для спортивной езды.Максимальная скорость Irbis TTR 125 составляет 100 км / ч при условии движения по качественному дорожному покрытию (асфальту).

Также на мотоцикле есть вполне совершенные для этого класса подвески. Конечно, они не предназначены для жесткого кросса с прыжками, но при динамичной езде по грунтовым дорогам показывают неплохие результаты. Стоит отметить, что любители используют схожие по характеристикам с тюнингом амортизаторы, которые уже установлены на байк. Несомненный плюс конструкции — подножки, которые при падении сами снимаются, поэтому сломать или согнуть их будет довольно сложно.

По сравнению с классическими питбайками, TTR 125 немного больше по размеру. Велосипед имеет передние колеса 17 дюймов, задние — 14 дюймов, в то время как обычные питбайки имеют размер 10 дюймов. Большие колеса позволяют ездить на мотоцикле не только подросткам, но и взрослым. Этот мотоцикл рассчитан на водителей ростом от 160 до 180 см.

Колеса со спицами, внедорожные шины и дисковые тормоза на всех колесах не только хорошо выглядят, но также чрезвычайно эффективны и практически не требуют обслуживания.По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза намного лучше тормозят в сложных дорожных условиях: грязь, снег, дождь. Но не стоит забывать и о специальных поперечных шинах, установленных на мотоцикле, которые также оказывают неоценимую помощь при торможении и ускорении.

Кроссовые велосипеды обычно не имеют осветительного оборудования. Во-первых, это увеличивает вес мотоцикла, а во-вторых, при частых падениях его очень легко повредить. Для удобства использования в ночное время эта модель имеет простой налобный фонарь.При необходимости его можно удалить, заменив, например, специальной «заглушкой». Также желательно поменять переднее крыло на более высокое, но это уже больше касается секции тюнинга Irbis TTR 125.

Этот мотоцикл можно использовать круглый год, как летом, так и зимой. Поскольку он не предназначен для использования на дорогах общего пользования, он не требует регистрации в ГИБДД, а также в органах технического надзора. Наличие водительских прав категории А также не требуется.

Технические характеристики Ирбис ТТР 125

Тип

  • — мотоцикл повышенной проходимости (питбайк).
  • Страна-производитель — Китай «ИРБИС».
  • Двигатель

  • — 1 цилиндр, четырехтактный.
  • максимальная мощность — 8,2 л.с. при 7500 об / мин
  • Объем двигателя

  • — 125 куб. См.
  • 4-ступенчатая механическая коробка передач.
  • Топливная система — карбюратор.
  • Система охлаждения — воздушная.
  • привод — цепной.
  • Тормоза передние и задние дисковые.
  • Система запуска

  • — кикстартер.
  • , колесная база — 1260 мм.
  • Высота седла — 820 мм.
  • длина — 1700 мм.
  • ширина — 780 мм.
  • высота — 1100 мм.
  • Дорожный просвет

  • — 300 мм (без райдера).
  • размер передней шины 70 / 100-17.
  • Размер задней шины — 90 / 100-14.
  • сухой вес — 67 кг.
  • объем бензобака 3,2 литра.
  • Расход топлива

  • — около 2 литров.на 100 км (спокойный режим езды).
  • Максимальная скорость — 100 км / ч.

Купить Ирбис ТТР 125

Цена на новую модель 2012 года начинается от 31-33 тыс. Руб. В зависимости от дилерских центров, продающих этот мотоцикл, цены могут отличаться. В состоянии Б. у. Эту модель можно найти за 15-20 тысяч рублей. При покупке подержанного велосипеда цена будет складываться из пробега, года выпуска и общего состояния мотоцикла.

Вывод: это хороший вездеход китайской сборки.По соотношению цена / качество можно сказать, что он один из лидеров рынка в своем классе. Легкий, технологичный и просто красивый питбайк подходит для тренировок и езды по бездорожью не только подростков, но и взрослых.

Irbis TTR 250R — подробное описание

Irbis TTR 250R — мотоцикл, предназначенный для мотокросса внедорожного класса эндуро. Данная модель имеет отличный ход как по бездорожью, так и по бездорожью. Ее хобби — преодоление бродов, рек, прыжки в воздух и трюки.Ирбис — это не гоночный байк, поэтому с двигателем 250 куб. см при четырехтактном режиме он разгоняется всего до 120 км в час. Однако мотоцикл неплохо ведет себя на пересеченной местности в плане управления. В среднем без усиленного режима движения Irbis TTR 250R расходует 3 литра топлива на 100 км.

Езда в городе и за его пределами

Колеса мотоцикла оснащены вязальными спицами и одеты в невероятные резиновые шины, предназначенные для езды по бездорожью. Хотя они могут ездить по асфальтированной дороге, но при этом высокой скорости достичь не удастся.Ходовые качества улучшает передняя подвеска с перевернутой телескопической вилкой. Сзади Irbis TTR 250R поддерживает моноамортизатор. Для того, чтобы этот автомобиль мог ездить по городским дорогам, необходимо иметь водительские права класса А. Для вождения в поселке Ирбис есть приборная панель, зеркало заднего вида, поворотники, фары. Мотоцикл оснащен дисковыми тормозами, которые именно на этой модели были усовершенствованы, чтобы он мог эффективно тормозить. Irbis TTR 250R больше подходит начинающим мотоциклистам.Однако путешествовать по нему могут и профессионалы.

Первая модель

Мотоцикл Ирбис ТТР 250R имеет более позднюю модель «250». Это еще и мотоцикл, предназначенный для езды по бездорожью, который еще называют супермото. Как первый представитель своего класса, TTR 250 появился в 2012 году. Оба мотоцикла выглядят одинаково, но имеют отличия, известные только профессионалам. Ирбис ТТР 250 может ездить только по бездорожью, по городским дорогам ездить не умеет. При покупке автомобиля продавец дает вам согласие на совершение покупки и письмо с отказом, в котором говорится, что мотоцикл является инвентарем спортивного характера.Начиная на нем ездить, первое, что радует — это небольшой вес. Также модель выделяется сильной тягой и короткой базой. Руль спортивный, подвеска жесткая, короткие зазоры в передачах, глушитель прямоточный, бампера боксы, чтобы ниппели не ломались. Электростартер устанавливается вместе с кикстартером, есть боковая ножка. Амортизатор задней части ремонтопригоден, мотоцикл может прыгать на батутах.

Слабые стороны ТТР 250

Помимо положительных свойств, Ирбис имеет и ограничения.Например, у модели TTR 250 слабое пластиковое покрытие, нет спидометра, фары светят без фокусировки, колеса подвержены формированию восьмерки. Еще на этой модели нет сигнала и фар заднего фонаря. Мотоцикл подлежит тюнингу. Для гонщиков и спортсменов высокого класса он не подходит, но используется для обучения вождению на автомобилях этого класса.

Опция R

TTR 250R подходит для езды по городским дорогам и имеет для этого набор, например, фары, стоп-сигналы, поворотники.Чтобы использовать модель в городе, ее необходимо зарегистрировать, после чего вам будет разрешено получать номера. Также обязательно наличие водительских прав. Что касается мнения об Irbis TTR 250R, отзывы владельцев звучат так: туристический мотокросс, хорошо преодолевает пробки и хорошо ездит на нем по пересеченной местности. Мотоцикл может преодолевать любые канавы, бугры и так далее. Выглядит TTR250R современно и красиво. При этом присутствуют такие детали, как тахометр, спидометр, индикаторы включенной передачи.Для пассажира наш герой наделен двухместным сиденьем (достаточно большим) с ручками. Ручки руля защищены, у мотоцикла прорезиненные поворотники на диодах. Пластиковый обвес стал более прочным, у номера появилась рама, бак стал просторнее, а двигатель получил балансировочный вал. Как и у первой модели, у этой разработки есть свои недостатки. К ним относятся цепочка из резины, к тому же задняя звезда слабая, и покрытие не подходит для асфальта. Высота мотоцикла рассчитана на человека ростом выше 175 см.

Показатели TTR 250R

Характеристики Irbis соответствуют достижениям японских моделей. Но еще один важный фактор для оценки Irbis TTR 250R — это цена. Это больше, чем у некоторых конкурентов, и составляет 78 000 рублей (со шлемом в комплекте). Также обратите внимание на мнение мотоциклистов, тестировавших Irbis TTR 250R, отзывы байкеров говорят о нашем герое как о мотоцикле китайского производства, который мог бы стать полноценным спортивным кроссовером. Имеет достойные технические характеристики:

— Размеры: длина — 208 см, ширина — 82 см, высота — 118 см, с седлом — 93 см;
— свечи — D8RTC;
— цепь — 428-я на 132 звена;
— передняя звезда имеет 17 зубцов, задняя — 50;
— емкость бака — 12 литров;
— аккумулятор 12 В;
— вес — 132 кг.

В России Ирбис — самый продаваемый спорткар кросс-кроя благодаря простоте конструкции и удобству управления. На нем вы сможете освоить все азы за несколько месяцев. Приобретая такой автомобиль, вы становитесь частью мото-сообщества. Таким образом, мы можем начать новую жизнь, яркую и интересную, наполненную новыми впечатлениями, скоростью и ощущением свободы над обстоятельствами и временем.

Ogidd — Карбюратор 30 мм с насосом ускорения с дроссельной заслонкой …

Карбюратор 30 мм с насосом ускорения с кабелем дроссельной заслонки для Honda TRX200 ATC 200 200s XR200 XL200 Кабельный дроссель k4wj9l4 u8th62y3 cgqy0u5xq.

Вы найдете «Карбюратор 30 мм с ускорительным насосом с тросом дроссельной заслонки для Honda TRX200 ATC 200 200s XR200 XL200 Cable Choke» здесь: http://u5xa6q3sz.pricepulse.info/p/3ptovnl54n1v/66-8783-3166-9683

Карбюратор Keihin 30 мм pz30, ускоряющий насос + видимая прозрачная заслонка + двойной кабель irbis + воздушный фильтр Карбюратор Keihin 30 мм с ускорительным насосом, ускоритель, гоночные характеристики, 150 куб. См, 200 куб. См, 250 куб. См, кабель с двойным дросселем, силовой жиклер, ускорительный насос Keihin 30 мм, карбюратор pz30, видимый прозрачный двойной кабель регулировки дроссельной заслонки Воздушный фильтр irbis Карбюратор HP keihin 30 мм pz30 с ускорительным насосом + видимый поворот дроссельной заслонки + двойной трос акселератора / высокая производительность keihin pz30 30-миллиметровый ускорительный насос форсунки карбюратора + видимый крутилка дроссельной заслонки + двойной кабель irbis Jkl 30 мм карбюраторный ускорительный насос pz30 + видимый прозрачный дроссель Set + двойной трос irbis Keihin 30мм карбюратор с ускорительным насосом ускоритель racing p карбюратор erformance двойной трос дроссельной заслонки с прямой головкой Ускоряющий насос карбюратора Keihin 30 мм pz30 + видимая прозрачная заслонка дроссельной заслонки + двойной кабель irbis Подлинный 30-миллиметровый ускорительный насос карбюратора keihin Racing 200cc 250cc abm irbis ttr 250 карбюратор + коленчатый кабель двойной дроссельной заслонки Keihin 30 мм pz30 мощность карбюратора ускорительный насос + видимая прозрачная регулировка дроссельной заслонки + двойной кабель 30-миллиметровый карбюратор Power Jet ускоряющий насос видимый прозрачный дроссель двойной кабель Keihin 30-миллиметровый карбюратор с ускорительным насосом ускоритель гоночная производительность cg 150cc 200cc 250cc карбюратор двойной трос дроссельной заслонки карбюратор Keihin двойной трос дроссельной заслонки cg150 cg200 cg250 ускорительный насос карбюраторный ускоритель irbis ttr мотоцикл грязный байк Подлинный keihin 30-миллиметровый карбюраторный ускорительный насос гоночная производительность 150 200 куб.см 250 куб.см карбюратор irbis ttr + двойной трос дроссельной заслонки Мотоцикл Irbis ttr250 двойной трос дроссельной заслонки mikuni keihin двойной кабель 27 мм 30-миллиметровый карбюратор vm28-vm34 ускоритель p ump Карбюратор Keihin 30 мм с ускорительным насосом-ускорителем 150 куб. см 200 куб. Прозрачная заслонка дроссельной заслонки + двойной кабель Cg 150cc 200cc 250cc прямой двойной кабель дроссельной заслонки keihin 30 мм ускорительный насос ускоритель гоночный карбюратор Keihin 30 мм pz30 irbis ttr250 тюнинг настроенный силовой реактивный ускорительный насос комплект для ремонта карбюратора cg 200cc 250cc двойной кабель дроссельной заслонки Keihin pz30 30-миллиметровый карбюратор Power Jet ускорительный насос + видимый привод дроссельной заслонки + двойной трос irbis + pro конические рукоятки Карбюратор Keihin 30 мм с ускорителем ускорительного насоса с прямым двойным тросом дроссельной заслонки визуальный захват 250 см3 мотоцикл Keihin 30 мм pz30 л.с. карбюратор с насосом ускорителя + видимый поворот дроссельной заслонки + трос двойного акселератора / для автоспорта Keihin 30 мм pz3 0 карбюраторный ускорительный насос Power Jet + видимая прозрачная дроссельная заслонка + двойной кабель irbis 30-миллиметровый ускорительный насос форсунки pz30 + видимая прозрачная дроссельная заслонка + двойной кабель irbis Высокопроизводительный keihin pz30 30-миллиметровый карбюраторный ускорительный насос Power Jet + видимый дроссельный крутильный механизм + двойной кабель irbis Карбюратор 30 мм с ускорительным насосом с тросом дроссельной заслонки для honda trx200 atc 200 200s xr200 xl200 трос дроссельной заслонки карбюратор Keihin 30 мм с ускорительным насосом ускоритель ttr250 cg 200cc 250cc комплекты для ремонта карбюратора двойной трос дроссельной заслонки Keihin 30 мм pz30 power jet ускорительный насос + видимая регулировка дроссельной заслонки + двойной кабель + воздушный фильтр ирбис.

Изображения, информация о доставке, описание -> http://u5xa6q3sz.pricepulse.info/p/3ptovnl54n1v/66-8783-3166-9683

Метки: special, special, yzsh72uq, i03ozc, price a028tvuwv.

Высокая производительность Keihin Pz30 30 мм Карбюратор Power Jet Accelerating Pump + двойной кабель Irbis для мотоцикла 200Cc 250Cc Байк

KEIHIN PZ30 30-миллиметровый карбюратор Power Jet Accelerating Pump + двойной кабель IRBIS

Состояние: Совершенно новый Монтаж: Производительный карбюратор для тюнингованных или стандартных двигателей до CB CG 200 / 250CC Упаковка: 1 шт. KEIHIN PZ30 30 мм Карбюратор 1 шт. Двойной кабель

1.Не покупайте, если вы не подтверждаете, что можете их использовать, просто попросите нас предоставить подробный чертеж, чтобы проверить, подходят ли они. 2. вы получите товар так же, как на фотографии. Может быть, какая-то разница в цвете, как свет во время съемки. 3. импортные пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара. Это означает, что транспортная компания будет взимать с вас эти сборы, если вы хотите получить товары.

1. Как наш хороший покупатель, желаем, чтобы вы оставили нам положительный отзыв после получения нашей продукции высокого качества.У нас всегда есть скидки или подарки для покупателей второй покупки, которые оставляют нам положительные отзывы. 2. Мы показали время доставки клиентам, поэтому не оставляйте нам отрицательный отзыв, если ваша посылка прибыла с опозданием, это вызвано транспортной компанией. 3. не стесняйтесь, напишите нам, если возникнут какие-либо вопросы, мы ответим в течение 12 часов. Не открывайте спор и не оставляйте отрицательный отзыв, доверьтесь нам и напишите нам напрямую, все проблемы могут быть решены.

Предпочтительно Alipay. T T, West Union, Paypal также приемлемы.

1. Пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте в течение 30 дней, если вам нужен возврат. 2. возвращаемый товар должен быть в исходном состоянии, товар отправлен обратно на адрес, который мы вам сообщаем. 3. цена покупки будет возвращена, но стоимость доставки не возвращается, если покупатели покупают товары по ошибке, покупатели должны позволить себе вернуть стоимость доставки. 4. покупатели могут потребовать полный возврат средств, включая стоимость доставки или бесплатную замену продуктов, если мы разместили неправильные продукты, пропущенную упаковку транспортной компанией, плохое качество или продукты сломаны во время доставки (требуется четкое изображение продуктов и пакетов).

1. Время доставки следующее:

2. Может быть, будет некоторая задержка, поскольку транспортная компания или таможня, желаем вам связаться с нами, если задержка, но не открывать спор, так как это не наша ошибка. 3. Когда вы выбираете отправку экспресс-почтой, иногда мы не будем отправлять почту выбранным вами курьером, потому что будут некоторые проблемы с таможенным оформлением, и, возможно, время доставки не самое быстрое
2. Может быть, будет некоторая задержка доставки Компания или таможня, желаем вам связаться с нами в случае задержки, но не открывать спор, так как это не наша ошибка.3. Когда вы выбираете отправку экспресс-почтой, иногда мы не отправляем курьером, который вы выбрали, потому что будут некоторые проблемы с таможенным оформлением, и, возможно, время доставки не самое быстрое, но не открывать спор, так как это не наша ошибка. 3. Когда вы выбираете отправку экспресс-почтой, иногда мы не будем отправлять почту выбранным вами курьером, потому что будут некоторые проблемы с таможенным оформлением, и, возможно, время доставки не самое быстрое.

Карбюраторы и ремонтные комплекты Keihin

Замена карбюратора Wingsmoto Carb Jet Aftermarket для VM22 VM24 VM26 125150200 250cc Dirt Bike Pit Bike Описание продукта и характеристики: Совершенно новый вторичный рынок

Читать далее

10 шт. Карбюратор Carb Jet для карбюратора Mikuni VM22 VM24 VM26 125150200 250cc Dirt Bike Pit Bike с карбюратором Carbon Dirt Jet Remove

Читать далее

10 шт. Главный жиклер карбюратора для Mikuni VM22 VM24 VM26 125150 200 250cc Dirt Bike Pit Bike carb Описание продукта и характеристики: 10 шт. Главный жиклер

Читать далее

Мотоцикл PZ30 30-миллиметровый карбюраторный ускорительный насос Racing для 200Cc 250Cc для K & eihin ABM IRBIS TTR 250 с карбюратором троса дроссельной заслонки Описание продукта и характеристики: Keep

Читать далее

PUCKY CVK 32 мм карбюратор Keihin Replacement Motorcycle r для 250CC 260CC 300CC ATV Quad carb 32 мм Venturi CVK Performance карбюратор от Keihin для вашего QMJ

Читать далее

Glixal ATMTADB104 Carburetor PZ30 Carb 200cc 250cc 30mm Cable Choke Carb 4-Stroke Dirt Bike ATV Quad Go-kart Taotao SunL ​​JCL JetMoto Kazuma Baja Пожалуйста, сравните

Читать далее

SaferCCTV OKO PWK Карбюратор Carb с форсункой для мотоциклов и скутеров Байк ATV (Yamaha Honda Suzuki Kawasaki GASGAS BSA BULTACO 2-тактный / 2-тактный велосипед

Читать далее

Ремонтный комплект карбюратора для PZ27 PZ30 Карбюратор 150cc 200cc 250cc Pit Dirt Bike ATV Quad мотоцикл Совершенно новый комплект для ремонта карбюратора для PZ27 или

Читать далее

MIT Motors — Комплект карбюратора OKO PWK 21 мм с плоскими направляющими — Универсальный цикл хода 2/4 80cc 100cc 125cc 250cc 350cc — Kawasaki KX80 KX100 KX125

Читать далее

Мотоцикл CVK 32 мм карбюраторный карбюраторный мопед для Keihin GY6 150cc 200cc 250cc Двигатель Скутер ATV Подходит: все мотоциклетные скутеры ATV с двигателем GY6 150-250CC

Читать далее

TC-Motor 30mm Carb PZ30 Acceleration Pump Карбюратор для двигателя 200cc 250cc Dirt Motor Bike Мотоцикл ATV Quad 4 Wheeler Подходит: Keihin 30mm Carb PZ30

Читать далее

Мотоцикл CVK 30 мм карбюраторный карбюраторный мопед для Keihin GY6 150cc 200cc 250cc Двигатель Скутер ATV Подходит: все мотоциклетные скутеры ATV с двигателем GY6 150-250CC

Читать далее

Карбюратор PZ27 Ручной дроссель 27 мм Карбюратор карбюратора для CRF 110150 250cc Dirt Pit Bike ATV Quad Pit Bike Приспособление для скутера обезьяны — подходит для большинства

Читать далее

TC-Motor Keihin 30 мм PZ30 Tuning Tuned Power Jet Accelerating Pump Carburetor Carb Repair Kits Gas Throttle Cable For 200cc 250cc Engine Pit Dirt Bike ATV

Читать далее

KEIHIN Cable Choke PZ30 30 мм Карбюратор Карбюратор Power Jet Accelerating Pump для мотоциклов 200cc 250cc Байк ATV Quad Motocross Материал: Алюминий OEM-продукт, очень

Читать далее

| Карбюратор | CF250 Ch350 CN250 Карбюратор для квадроцикла GY6 250cc Quad Moped Go Kart N090 | 235 | автор: HUDITOOLS | 1 шт. ✔ Honda cn250

Читать далее

Комплекты для ремонта карбюратора GOOFIT 30 мм для Honda Helix CN250 Elite Ch350 Baja Roketa Hammerhead 250 с водяным охлаждением 250cc ATV Скутер 30 мм Ремонтные комплекты карбюратора Одна неделя

Читать далее

CVK26 Карбюратор Карбюратор Заменить Keihin Мотоцикл Dirt Pit Bike ATV Скутер GY6 150cc 200cc 250cc 26 мм Для мотоцикла, скутера 100% абсолютно новый, никогда не монтировался, высокий

Читать далее

TC-Motor 30 мм PZ30 Карбюраторный ускорительный насос Карбюраторы Тюнингованный двигатель Power Jet + карбюратор PZ30 Запчасти Ремонтные комплекты карбюратора Ремонтный комплект для 200cc 250cc Pit Dirt

Читать далее

CVK 30 мм CVK30 Карбюратор Мопед Мотоцикл Мотоцикл ATV Скутер GY6 150CC 200CC 250CC Keihin 100% новый, никогда не монтируемый, высококачественный сменный карбюратор KEIHIN.

Читать далее

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.