Honda xlv750r: Мотоцикл XLV750R (1983): технические характеристики, фото, видео

Содержание

Мотоцикл Honda XLV 750 R (1986),

Технические характеристики

Двигатель
Мощность двигателя 61 л.с.
Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

3

Диаметр цилиндра x Ход поршня

79.5 x 75.5

Расположение цилиндров

V — образное

Основные характеристики
Тип модели техники

XLV 750

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

1986 —
по настоящее время

Honda xlv 750 r 1986

Honda xlv 750 r 1986 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

  1. HONDA
  2. HONDA XLV 750 R 1986

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA XLV 750 R 1986

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать Honda
Модель xlv 750 r 1986
Год 1986
Категория Чёрный.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение 749
Тип двигателя V-образный двигатель
Power 61
Сжатие двигателя 8.4:1
Х-образный ход 79
Клапаны на цилиндр 3 клапана
Контроль топлива Надвижной распределительный вал (OHC)
Охлаждение С воздушным охлаждением
Передача 5 передача
Окончательная передача Кардан
РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Полный вес 220
СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
Максимальная скорость 174
ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Передняя шина 90/90-21
Задняя шина 130/80-17
Передние тормоза Монодиск
Задние тормоза Расширительный тормоз

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ HONDA XLV 750 R 1986

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 1984

в Honda xlv 750 r имеет силу61

в HONDA XLV 750 имеет максимальную скорость 174

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Хонда CB 1100 F

https://auto.ru/motorcycle/honda/xlv_750/used

Купить Honda XLV 750 с пробегом: продажа мотоциклов Honda …

Honda XLV 750 б/у можно купить на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа Honda XLV 750 с пробегом

https://www.mecum.com/lots/LJ0617-284179/1982-honda-xlv750r

1982 Honda XLV750R | S78 | Las Vegas June 2017

Auction Lot S78, Las Vegas, NV 2017. Believed to be 1,800 miles. Only built by Honda Racing in 1982. One for Don Adam, one for Stan Simpson, one for Malcolm Smith. Built to high output race bikes for P-D cross country race. Malcolm owned this for while but sold it Previous owner was Thomas Pappas. Never raced. Sold only as display bike. Sold on Bill of Sale.

https://www.farpost.ru/svobodnyi/auto/moto/sale/honda-xlv-750-r-58924756.html

Honda XLV 750 R — Honda XRV 750, 1984 — Продажа мотоциклов …

Продажа мотоциклов. Цена: 300 000₽. Honda XRV 750. 1984 год. 750 куб. см. 4х тактный. С пробегом. Исправен. 45 …

https://www.bikes.cz/1985/honda-xlv-750-r

Honda XLV 750 R — 1985 — technické parametry, názory …

Informace a technická data k motocyklu Honda XLV 750 R model 1985, názory motorkářů a servisní manuály

https://www.motorparts-online.com/en/honda/xlv-750-r

Honda XLV 750 R | Motorparts-online.com

Honda XLV 750 R: 1983 — 1986. New: Fr 31 Jul — Mo 03 Aug: Order Show. About us. Contact details Info before you order Terms & conditions; FAQ Return form Log in Motorparts-online.com. Thomas Edisonweg 33 …

https://bikez.com/motorcycles/honda_xlv_750_r_1986.php

1986 Honda XLV 750 R specifications and pictures

Sell or buy used bikes? Bikez.biz has an efficient motorcycle classifieds. Ads are free. Click here to sell a used 1986 Honda XLV 750 R or advertise any other MC for sale.You can list all 1986 Honda XLV 750 R available and also sign up for e-mail notification when such bikes are advertised in the future. Bikez has a high number of users looking for used bikes.

https://bikez.com/msgboard/msg.php?id=12419&type=bike

Honda XLV 750 R discussion group

Welcome to the 86 Honda XLV 750 R discussion group. Enter any question, comment or answer about this motorcycle. We specially welcome references to Honda XLV 750 R tests, riders’ experiences, good and bad insurance companies for this motorbike, and tips on styling and performance enhancements.

https://www.moto-sound.com/en/Honda/Honda-Xlv-750-R

Honda Xlv 750 R — moto-sound.com

Compatibility: Honda Xlv 750 R. EDR/25/NC. Pair — Edr — Black + Aluminium. Price €331.14 Regular price €441.52. Price Guaranteed For:

https://moto.drom.ru/novosibirsk/sale/enduro-honda-xlv750r-66326142.html

Эндуро Honda XLV750R — Honda XLV750R, 1986 — Продажа …

Продажа мотоциклов. Цена: 235 000₽. Honda XLV750R. 1986 год. 750 куб. см. 4х тактный. С пробегом. Исправен. 38 …

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Honda_XLV750R

Category:Honda XLV750R — Wikimedia Commons

Media in category «Honda XLV750R» The following 14 files are in this category, out of 14 total.

https://cemeco.ru/stat/honda/xlv750r

Honda XLV750R – статистика продаж, заказать мотоцикл Хонда …

Ознакомиться со статистикой продаж мотоциклов Honda XLV750R на сайте компании «Cemeco». Посмотреть среднюю стоимость мотоциклов Хонда XLV750R и сделать запрос на покупку выбранной модели. Цены, фото и видео обзоры.

https://www.louis.eu/rund-ums-motorrad/bike-datenbank/honda-xlv-750-r/rd01/0316

Parts & Specifications: HONDA XLV 750 R | Louis motorcycle …

In addition, we offer a carefully compiled list of all the wearing parts, add-ons and accessories available in our range specifically for your HONDA XLV 750 R (RD01). So we are a one-stop shop where you can get all the information you need and the right product quickly and easily.

www.moto-travels.ru/forum/26-780-1

MOTOTRAVELS — всё о мотопутешествиях — Всё о Honda XLV 750 …

Всё о Honda XLV 750 R 2350: Дата: Среда, 11.02.2009, 18:57 … тесты с Африкой в фото и впечатлениях о покатушках. Опыт эксплуатации есть..за 5 лет менял 4 раза масло и в

https://110km.ru/tth/honda/xlv750

Технические характеристики Хонда XЛВ 750 (Honda XLV 750)

Технические характеристики автомобиля Хонда XЛВ 750 (Honda XLV 750). Доступные комплектации. Актуальные данные.

https://www.nettimoto.com/honda/xlv

Myydään Honda XLV | Nettimoto

1 kpl Honda Xlv — mallista kohdetta myydään alla olevien ilmoitusten kautta hintaluokissa 5 300 € — 5 300 € 5300 5300 €. Selaa kohteita ja löydä itsellesi Honda Xlv…. Lue lisää Katso myös muut Honda -motomallit ja Nettivaraosasta Honda-varaosat.

https://www.club-honda.eu/pod-model/honda-xlv-750-r-265

Honda XLV 750 R — Honda klub

Honda XLV 750 R: 1280 x 960 … 194 KB: 2013-10-21 Nel: Naše vozidla Přidat vozidlo. Pojištění Povinné ručen …

https://auto.ru/sankt-peterburg/motorcycle/honda/xlv_750/used

Купить Honda XLV 750 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда …

Honda XLV 750 б/у можно купить в Санкт-Петербурге на сайте Авто.ру. Частные объявления! Удобный поиск по каталогу! Продажа Хонда XLV 750 с пробегом

https://www.lamotoclassic.com/essai/test-honda-xlv-750-r-larrivee-des-maxi-trails

lamotoclassic.com | TEST / HONDA XLV 750 R : l’arrivée des …

TEST / HONDA XLV 750 R : l’arrivée des maxi trails Essai du 16/10/2018 par Hadrien VERANE / Photos Didier MEYER Si la lignée des gros trails est à la mode, leur naissance remonte aux années 80, quand le trail monocylindre était déjà le type de moto le plus vendu du marché .

Honda XRV750 Africa: Тест-драйв от Моторевю

Honda Africa Twin 750 — мотоцикл известный. Лучший турист, кошмар городского жителя, безотказный партнер и безвкусный тяжеловоз — все про него. А еще есть сухая статистика: по итогам продаж 2002-2003 годов в России осело более сотни этих аппаратов — он рекордсмен в категории мотоциклов двойного назначения с двигателями объемнее 400 см3. 17 лет эта Honda выпускается без существенных изменений и, несмотря на появление мощного Varadero, востребована до сих пор. При очень существенных недостатках. Чтобы понять причину такой популярности, оппонента ему выбрал необычного. Yamaha XTZ750 Super Tenere — почти эксклюзивный продукт японского концерна, копия дакаровской машины, не один год приносившей золото своим пилотам — так и остался не востребован потребителями. Несмотря на то, что модель выпускалась серийно пять лет, объем выпуска не превысил несколько тысяч. Впрочем, и сегодня мы имеем возможность подобрать неплохой Super Tenere на вторичном рынке.

Чтобы понять, почему один из наших мотоциклов выпускается десятилетиями, а второй только появился и сразу исчез, одних тестовых впечатлений может оказаться недостаточно. А посему копнем поглубже, в далекий 1982 год, когда Honda еще считала победу на Дакаре делом престижа. Тогда и появился первый прототип мотоцикла — покорителя пустынь с двигателем V2, ставший родоначальником целого поколения легендарных внедорожников с крылом на баке.

Начало 80-х годов прошлого века — благодатное время. Не пришла еще пора «специалов», лишь внешними признаками напоминающих серийную продукцию. И для заявления мотоцикла в гонку он должен был быть серийным. Так увидел свет потрясающий Honda XLV750R, тяжелый эндуро, оснащенный модифицированным V2 от чоппера NV750 Custom и карданным приводом на заднее колесо. Так, порой неожиданно, переплетаются судьбы совершенно разных машин… Увы, серия XLV была ограниченной, по разным данным выпущено от 75 до 300 этих мотоциклов. Мне посчастливилось ездить на одном из них.

Поверьте, это было нечто. Легкий, управляемый, невысокий по седлу и мощный мотоцикл с энергоемкими подвесками превосходил как бы современную «Африку» по всем позициям, кроме единственной — тормозной динамики. Что простительно: требования времени изменились. Тот, старый XLV, давал мне то, что с трудом дают и современные мотоциклы — мощность, достаточную для разгона до 180 км/ч, и нешуточную способность передвигаться вне дорог. И если с первым показателем все понятно, мощность есть мощность, то второй лишал мотоцикл простоты управления.

Смотрите: для бездорожья нужны длинноходные подвески — из-за них он «поплывет» на высокой скорости при движении по асфальту. Нужен меньший вес — из-за него опять-таки высокий мотоцикл будет некомфортен — его будет трясти все на том же асфальте, известно, что чем машина тяжелее, тем она комфортнее. Кроме того, движение по бездорожью на мотоцикле, весящем более 180 кг, требует довольно специфичных навыков, которые за неделю не приобретешь. Видимо, последний фактор и сыграл печальную роль в превращении резвого скакуна в неуклюжего тяжеловоза — изящного XLV в неповоротливую «Африку», которая к Африке, увы, больше никак не относится.

Так или иначе, но тот XLV так и не выиграл Дакар — «Хонда» решила, что победа в престижном ралли-рейде не является для концерна приоритетом. Чем и воспользовались конкуренты из Yamaha — их Super Tenere повезло больше. И в плане побед в пустыне, и в плане серийного продвижения машины, сделанной на дакаровской базе.

Тут самое время оставить исторический экскурс и перейти от теории к практике: несмотря на то, что тест сравнительный, приоритеты все равно за Honda — ее выбрал рынок. С нее и начну. Мотоцикл тяжелый и высокий, и если рост пилота будет менее 175 см, вряд ли аппарат ему понравится. Зато высокому «Африка» — как дом родной. Садишься за огромное стекло и уже чувствуешь себя в далеком путешествии.

Приборная панель, увенчанная сверху маршрутным компьютером, расположена совсем не высоко и не загораживает обзор вперед, при этом напоминает о далеких раллийных корнях машины. Мотор работает со свойственной только «Хонде» мягкостью. Штатный выхлоп эффективен настолько, что можно спутать кубатуру двигателя — мотор шелестит, как у скутера. И ничего другого не хочется. Злобный тюнинговый выхлоп совершенно не вяжется со спокойным образом этого мотоцикла. Вибраций минимум, кажется, что внутри урчит электромотор. Подобное чувство возникало при общении с Honda NX250 — почувствуйте преемственность!

Мягкое сцепление, мягкая КПП, тронется с места и ребенок! Но в тот момент, когда начинается движение, ощущаешь, что мотоцикл совсем не легок, а его центр тяжести вовсе не низок. Хуже, если оказался в этот момент в центре города, как было со мной. Маневрирование на низкой скорости вместе с боязнью попортить чей-нибудь дорогой автомобиль способны превратить городскую поездку в сплошную нервотрепку.

Впрочем, радует неожиданно хороший обзор через стекло вперед, оно ничего не искажает. Облегчение наступает, когда поток редеет — при скорости выше 30 км/ч мотоцикл перестает вызывать отрицательные эмоции. Конечно, он требует скидку на свои габариты, но рулится вполне адекватно, позволяя уже через минуты после знакомства выкручивать «газ» на полную. Управляемость, тормоза, посадка, эргономика, все подчинено одной цели — максимально облегчить пилоту адаптацию за рулем. При этом именно активного управления аппаратом вы не добьетесь. Мотоцикл для этого не предназначен. Даже большинство «шестисоток» ведут себя резвее. Так что в город на «Африке» лучше не соваться. Прокатимся в пригороде. Что позволяет мотоцикл? 170 км/ч максималки. Да, это неплохой показатель. Но на деле ехать быстрее 140 км/ч не очень получается: отличное ветровое стекло и качественная капотировка нещадно отбирают последние «лошадки» у 60-сильного мотора. Туризм — вот главное и, пожалуй, единственное предназначение этого мотоцикла. А какие в туризме приоритеты? Отнюдь не максимальная скорость и динамические параметры. На первый план выходят комфорт и надежность. А этого у «Африки» с избытком.

Решив прокатиться на тестовом мотоцикле до дальней дачи (220 км в один конец), заметил, что нехватка мощности напрягает только вблизи мегаполиса, где все носятся, как ненормальные. Уже через 100 км от Москвы и думать забыл, зачем так быстро ехал. И те 140 км/ч крейсерской скорости показались вполне достаточными. Впрочем, километраж заставил заметить еще одну специфическую особенность аппарата: из-за широкого бака затекают ноги. Конечно, это не те неудобства, которые были характерны для «Африки» первого поколения, подходящей по посадке разве что невысокому японцу.

Тем не менее, главные разочарования ждали меня на бездорожье. Естественно, в глинистые колеи, пусть и очень уместные в средней полосе России, я не полез. А выбрал среду, более подходящую для машины с названием самого теплого континента, — сеть песчаных дорог. V-образный двухцилиндровый двигатель наделяет мотоцикл превосходной характеристикой крутящего момента: на низких и средних оборотах реакция на газ великолепна. И благодаря этому мотоцикл вполне сносно ведет себя на нестабильной песочной субстанции.

Но стоит разогнаться километров до 60 в час, как езда превращается в борьбу с весом, при этом запаса мощности в правой ручке ты уже не чувствуешь. Состояние не самое приятное. На сбросе «газа» мотоцикл в песке нестабилен — мне даже случилось упасть, когда я сбрасывал скорость для подготовки переезда из колеи в колею. Любое падение на песке дело обычное, но неприятное, самое же интересное — последующее поднятие мотоцикла. Вот тут-то я и почувствовал все прелести высокого центра тяжести и массы, превышающей 200 кг, и недостаток собственной физической подготовки. Боюсь, что если бы мотоцикл завалился чуть под уклон, мне не удалось бы поднять его вовсе. Но тут уж, как говорится, — хотите «Африку» — качайте мускулы. Так и не возникло желания попробовать аппарат на бездорожье посерьезней.

Возвращаясь назад, я пытался осознать то, что не пойму долгие годы. В чем секрет популярности Honda Africa Twin? Тяжелый комфортабельный мотоцикл с очевидным недостатком мощности, полностью ориентированный на туризм? Неужели в стране столько мототуристов? И вопрос так и остался для меня без ответа. Нахожу лишь логическое объяснение: мотоцикл этот очень доступен для пилота. Он способен выдавать свои средние характеристики, не требуя ничего взамен. Тот же старый XLV при каждом съезде с асфальта требовал полной отдачи. А тут… Только падаешь, и уже совсем не хочешь лезть на бездорожье. И, конечно, не забывайте про великолепное стекло, позволяющее в прохладный день ехать в легкой куртке.

И тем интереснее на таком блекло-спокойном и страшно предвзятом фоне (уж не взыщите, люблю я внедорожники!) протестировать мотоцикл, остановившийся в своей эволюции, из-за чего и сошедший со сцены через короткое время после дебюта. Я ездил на Super Tenere трижды и каждый раз открывал в мотоцикле что-то новое. Высокий и подтянутый, немного старомодный и при этом технически совершенный (10 клапанов на два цилиндра как-никак), мотоцикл просто не может быть пресным. Садишься на него и обидно за тех, кто проголосовал в свое время деньгами за другой мотоцикл, да хоть за ту же «Африку». Посадка уже не как в кресле, а высокая, руль слегка опущен, все выдает подтяжку под спортивные требования. Возражения, что спортивная ориентация тут неуместна, не принимаются: на любой разбитой дороге контролировать тяжелый мотоцикл, несущийся на скорости под «сотню», гораздо важнее расслабления за рулем. Да, седло тут уже, чем на Africa, а стекло ниже. Но даже это не переходит грань комфорта и очень удобно. Собственно любой ралли-рейд — мероприятие длительное, и чем дольше пилоту удобнее за рулем, тем больше шансов у него на победу.

Конечно, после запуска мотора понимаешь, что это не Honda, да и возраст преклонный (тестируемый образец выпущен в 1990 году, имеет пробег 32000 км). Выхлоп на удивление тихий, и вот здесь как раз тюнинг совсем бы не помешал. КПП работает нечетко, с этим приходится мириться. Трогаюсь с места и поражаюсь легкости контроля аппарата на низкой скорости — с Africa Twin не сравнить.

Маневрирование очень легкое, притормаживаю передним колесом… Но что это! Колесо мгновенно блокируется. Разумеется, ситуация под контролем, а на асфальте немного песка… Тем не менее, Yamaha предупреждает сразу и безоговорочно — подо мной мотоцикл с характером! Выруливаю в город — в управлении ничто не выдает разницу с 600-кубовым эндуро. Впечатления, как на Honda XR650L — высокая посадка, легкий контроль и почему-то совсем не думаешь о высоте по седлу.

Вкатываешься в мотоцикл не так быстро, как в Honda, но сразу же начинаешь чувствовать возможности совсем иного уровня как по ускорениям, так и по маневрированию. Безусловно, дает о себе знать длинная и тонкая передняя вилка — она как бы отстраняет от вождения, а передний тормоз излишне чувствителен. Эти два существенных минуса требуют большой привычки, а поначалу вызывают даже чувство страха.

Чем больше ездишь на Super Tenere, тем больше она нравится. Запланировав проехать пару сотен километров, за два дня я наездил почти 800 км, забросив кучу дел и отложив пару встреч. Даже не верится, что все это я делал на мотоцикле, которому 13 лет! А к вечеру первого дня я заметил, что не помешает подлить масла в двигатель, процедура, о которой на Honda иногда забываешь совсем…

Максимальная скорость — 190 км/ч. Это очень экстремально — на высоких подвесках мотоцикл пугает неустойчивостью уже при 150 км/ч. Фактически он демонстрирует ту же крейсерскую скорость, что и «Африка» — 140 км/ч — но с другими динамическими резервами. Формально двигатель Yamaha мощнее всего на 10 л.с., но его рядная компоновка облегчает раскрутку коленвала, из-за чего мотор охотнее откликается на «газ» даже при высоких оборотах. Да, у него нет плавной тяги Honda, но, входя раз в его ритм, о медленной езде забываешь. И в песке тоже. Комбинация характеристик подвесок, развесовки и двигателя позволяет нереальные маневры. Начав падать, мотоцикл отлавливается и возвращается на правильную траекторию, и таких примеров не один…

Жаль, что Super Tenere больше не выпускают, а найти подержанный совсем не просто. Это мотоцикл, который позволяет совершенствоваться, подтягивая пилота под свой высокий уровень.

Этот тест все-таки внес некоторую ясность в представления об эволюции класса больших туристических эндуро. И победила в ней отнюдь не внедорожная стремительность Super Tenere. Эволюция Honda здесь очень показательна: старый XLV 1983 года, который мог бы на равных конкурировать с Yamaha… Где он сейчас? В музее. Туда же уходит Super Tenere. Бал правит та же «Африка», да несколько тяжелых мотоциклов, бездорожье в представлении которых — лишь антураж для фотосессии… Впрочем, не все так грустно — в Россию пришел КТМ, и мы его скоро попробуем.


Перейти к мотоциклу Honda XRV750 Africa Twin


Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв мотоцикла Honda XRV750 Africa Twin

1984 Honda XLV750R | Велосипедный

Honda имеет довольно яркую историю крупных двойников — Africa Twin, Varadero, Big Red Pig, Transalp… список можно продолжить. И все же семейное происхождение восходит к байку, о котором мало кто знает — XLV750R. Он не имел коммерческого успеха, и в период с 1983 по 1986 год было построено менее 10 000 экземпляров. Таким образом, в настоящее время доступность запчастей ограничена, поэтому лучше использовать его как новинку, а не как жизнеспособный вариант для путешествий на большие расстояния.

Обычно мне нравится типично тупой стиль больших приключенческих байков, но этот байк мне просто кажется неудобным — особенно из-за формы бака и красного покрытия двигателя и ступиц колес. Воздухозаборники предназначены для охлаждения заднего цилиндра двигателя V-Twin, помогая двигателю объемом 749 куб. См производить 61 лошадиную силу и 51 фунт-фут крутящего момента. Мощность передавалась через пятиступенчатую коробку передач на главную передачу вала. Сырой вес составлял 484 фунта — сравните это с R80GS того же года выпуска, который весил 410 фунтов во влажном состоянии.Несмотря на все это, Хонда странным образом решила провести пресс-релиз этого мотоцикла на трассе для мотокросса на Ибице, Испания. Тестировщики быстро обнаружили пределы возможностей мотоцикла, как показано на фотографии ниже, взятой из более позднего обзора мотоцикла журналом Motorrad, где они сравнивали его с R80G / S. Вам нужно будет знать немецкий, чтобы понять текст, но название «Elefantentreffen», вероятно, дает вам представление о послании в целом.

Фото с сайта http://www.xlv750.de/html/motorrad_08-1983.html (надеюсь, вы понимаете немецкий)

Тем не менее, у XLV были некоторые плюсы: привод вала и толкатели гидрораспределителей означало, что трансмиссия не требовала особого обслуживания, и у него были некоторые дополнительные функции, такие как смазка с сухим картером с маслом в раме и три клапана / две свечи зажигания на цилиндр. Кроме того, они чертовски уникальны, и их практически невозможно найти в США, потому что они никогда официально не продавались здесь. Так что, если вы хотите, чтобы ваши друзья-гонщики GS почувствовали, что они ездят на обычных велосипедах, которые ничем не выделяются, вот вариант.

Этот байк показывает на одометре 20 878 миль, но у него новая электроника и современный задний амортизатор с более жесткими пружинами. Продавец упоминает, что у него есть запасные части, но не вдавался в подробности, кроме этого. Я вижу ветровое стекло, багажник, защитные дуги и противотуманные фары. Выхлоп также не выглядит штатным, но я не могу его идентифицировать. Найдите этот XLV на продажу в Беллере, штат Техас, здесь, на Desert Pistons, за 8 500 долларов.

Этот байк-байк, подаренный вам Майклом Х.!

Связанные

1 из 500-1984 Honda XLV750R Limited Edition

Обновление после продажи : этот XLV был продан за 4595 долларов после 3 ставок на eBay в Лулинге, штат Техас.


До Transalp и Africa Twin был XLV750R — первая попытка Honda создать туристический байк, который мог немного испачкаться. Изначально Honda планировала продавать этот мотоцикл только в Европе (не включая Англию), но в конечном итоге предложила его Австралии и Новой Зеландии. 500 первых мотоциклов также были проданы для японского рынка, и Honda назвала эту группу Limited Edition.

Велосипеды Limited Edition получили вентилируемые передние тормозные диски, синий ремень сиденья и табличку на раме — в остальном они были такими же, как и стандартные велосипеды, что не особенно хорошо на грязи.Мощность передавалась через пятиступенчатую коробку передач на главную передачу вала. Сырой вес составлял 484 фунта — сравните это с R80GS того же года выпуска, который весил 410 фунтов во влажном состоянии. Несмотря на все это, Хонда странным образом решила провести пресс-релиз этого мотоцикла на трассе для мотокросса на Ибице, Испания. Тестировщики быстро обнаружили пределы возможностей мотоцикла, как показано на фотографии ниже из более позднего обзора мотоцикла журналом Motorrad, где они сравнили его с R80G / S.

Фото с сайта http: // www.xlv750.de/html/motorrad_08-1983.html

Тем не менее, у XLV были некоторые плюсы: привод вала и толкатели гидрораспределителей означало, что трансмиссия не требовала особого обслуживания, и у него были некоторые дополнительные функции, такие как смазка с сухим картером с маслом в раме и три клапана / две свечи зажигания на цилиндр. Кроме того, они чертовски уникальны, и их практически невозможно найти в США, потому что они никогда официально не продавались здесь. Так что, если вы хотите, чтобы ваши друзья-гонщики GS почувствовали, что они ездят на обычных велосипедах, которые ничем не выделяются, вот вариант.

В этом примере (VIN: RD011000136) на одометре показано 19 472 мили, и он продается в состоянии «как импортированный» после того, как он был выведен из длительного хранения в Японии. Другими словами, он не запускается. Продавец говорит, что ему понадобится « как минимум для новой батареи, замены масла, очистки топливной системы и, возможно, новых шин. ”Найдите эту ограниченную серию XLV750R для продажи в Лулинге, штат Техас, по цене до $ 4 495

здесь, на eBay.

Этот мотоцикл, принесенный вам Джоном К.!

Связанные

Retro: Honda XLV750R

1983 года выпуска.

Нам напомнили о Honda XLV750R, когда в прошлом месяце мы увидели красную раму и вилку концепта Cobra RS750 Scrambler, и с тех пор он остается в нашем списке дел.Теперь, когда ралли «Дакар» напомнило всем, что стоя — лучший способ преодолеть дистанцию, мы решили, что настало время взглянуть на первый странный набег Honda на приключенческий туризм. Вопреки расхожему мнению, двигатель XLV на самом деле имеет очень мало общего с двигателем Honda Shadow, и он никогда не участвовал в гонках Дакар, но он был построен, чтобы извлечь выгоду из успеха меньших одноцилиндровых мотоциклов.

На самом деле, то, что нам напоминают XLV, когда мы смотрим на концепт Cobra RS, также является случаем несовершенной памяти.Может быть, это сочетание красных вилок на скремблере, цветов HRC на Cobra RS750 Tracker и почти Shadow v-twin, но мы, вероятно, просто искали способ вспомнить красное порошковое покрытие v. -две в комплекте с ластами.

Это те плавники, которые отделяют этот двигатель от двигателя Shadow. В то время как они есть на обоих байках, 749-кубовый, SOHC, 6-клапанный, 45-градусный XLV имел воздушно-масляное охлаждение, а Shadow — 745-кубовый, SOHC, 6-клапанный, 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Другими словами, плавники — настоящий слух, аффект на Тень.

Также есть тенденция полагать, что v-образный двухцилиндровый двигатель XLV был перенесен на Honda XRV750 Africa Twin в 1990 году, но 742-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель этого мотоцикла с жидкостным охлаждением, по нашему мнению, был заимствован у Honda VT500 Ascot. Тем не менее, три 6-клапанных V-образных близнеца объемом 750 куб. См, SOHC от одного производителя в один и тот же период времени, вероятно, имеют общую архитектуру.

Этот двигатель был, особенно для того времени, огромным для мотоцикла, предназначенного для бездорожья. Будучи ранним зеркалом активно оспариваемого приключенческого туристического класса, XLV предназначался для прямой конкуренции с BMW R80GS, развивая мощность 61 л.с. и 50.От 5 фунтов на фут и 212 кг (на мокрой дороге) до 50 л.с., 41 фунт на фут и 186 кг (на мокрой дороге) BMW. Это довольно существенный недостаток веса, особенно в то время, когда двойные виды спорта 210 кг и более не были распространены.

Возможно, свидетельством новизны такого тяжелого мотоцикла, предназначенного для бездорожья, стал запуск европейской прессы (XLV продавался в континентальной Европе, Австралии и Японии) на трассе для мотокросса на Тенерифе. После поездки на байке немецкий журнал Motorrad в обзоре назвал XLV «чисто выставочным объектом», критикуя его почти полное отсутствие внедорожных способностей.В других отчетах указывается, что XLV управлялся как большой грунтовый байк на дороге и большой уличный байк на бездорожье.

Еще одно отличие карданного вала от двигателя Shadow — это сухой картер XLV и конструкция топливного картера. Обратите внимание на громоздкость люльки. Также следует отметить установленные на раме воздухозаборники, которые направляют охлаждающий воздух в задний цилиндр. По-видимому, проблемой оставался перегрев.

Подобно Honda Goldwing и CB900C того же периода, XLV750R был оснащен пневматической подвеской, которая позволяла водителю нагнетать давление в вилках и амортизаторах для изменения характеристик подвески для езды по дорогам или бездорожью.

Производство XLV750R было прекращено в 1986 году, всего через три года после того, как он впервые поступил в продажу. Однако его наследие можно увидеть и сегодня. Его внутренний код разработки в Honda был RD01; NX650 Dominator был RD02, первым Africa Twin RD03, и эта серия продолжается вплоть до RD12 для FMX650. В следующем году Honda снова объединит двигатель V-образной конфигурации и привод вала в большом приключенческом турере. В Honda Crosstourer используется двигатель V4 объемом 1200 куб. См от VFR1200 вместе с трансмиссией с двойным сцеплением этой модели.Слишком большой вес и недостаточно проходимости? Звезды могут совпадать для повтора XLV750R.

Источники: Wikipedia, Motorrad, Youngie, MCN

Honda XLV750R Street Tracker от L’établi Garage — BikeBound

Honda XLV750R в наши дни — редкость. Построенный с 1983 по 1986 год ограниченным тиражом, этот двухцилиндровый двигатель объемом 749 куб. См — предшественник могучих Transalp и Africa Twin — предлагал 61-сильный V-образный двухцилиндровый двигатель с углом поворота 45 градусов и приводной вал.Было произведено всего около 10 000 мотоциклов, и их редко можно увидеть за пределами Европы и Австралии.

Вот Квентин Ламберт, 21-летний основатель L’établi Garage в Эр, Франция. Квентин, имеющий диплом механика мотоциклов, построил этот мотоцикл в сотрудничестве со своим другом и студентом-дизайнером. В этой сборке так много всего, что можно полюбить: геометрические линии, редкая платформа, элементы дизайна для мотокросса и плоской трассы, а также тот факт, что это работа такого молодого строителя.

Ниже мы узнаем полную историю от самого Квентина.

Honda XLV750 Tracker: История сборки

(Слова Квентина с гаражом L’établi, расположенным в Эр, Франция. Основные моменты)

Я француз, 21 год, страстно люблю мотоциклы! После нескольких лет обучения и получения диплома по механике мотоциклов , я захотел создавать свои собственные мотоциклы, руководствуясь собственными идеями и вдохновением!

Гараж L’établi родился!

Подготовительные работы, которые мы выполняем, выполняются по частям, не забывая при этом ни винтика, ни гайки.Каждый элемент важен и вносит свой вклад в совершенную гармонию , чтобы получить уникальный, красивый и качественный мотоцикл.

Желая наилучшего для наших достижений, наша работа дополнена другими мастерами , выбранными за их качество и профессионализм в отношении обивки, эпоксидной краски и высокотемпературной краски для двигателя.

Ориентируясь на эстетический аспект машины, сотрудничество с было вполне естественным, с другом , молодым дизайнером, проходящим обучение, также любящим мотоцикл.Он реализует эскизы и грубые формы и линии мотоцикла в соответствии с идеей, проектом и стилем.

Мотоцикл — Honda XLV750R (RD01) 1983 года с базовым красным двигателем. Большой и старый маршрут 80-х!

Мы хотели сделать то же самое, но так и не сделали! Чтобы выделиться, это вдохновленный мотокроссом байк с агрессивным внешним видом, четко обозначенными линиями и геометрическими формами!

Какое влияние мы оказали на этот байк? Нет или почти… кроме мотоциклов с плоской гусеницей для передней панели.Остальное приходит прямо из моего воображения и форм, желаемых на протяжении всего проекта.

Все это дало жизнь Honda XLV750 STREET TRACKER!

Что мне нравится в этом байке, так это его бак! Фактически это поддельный бак, это алюминиевые пластины поверх рамы . Рама это теперь бензобак!

Цвет двигателя выполнен в современных цветах, взятых из Honda CRF !

Наш мотоцикл минималистичный и агрессивный ! Забывается внешний вид и внушительная оригинальная рама.

XLV750 Tracker: Строительный лист

  • Два 17-дюймовых колеса
  • Дополнительное светодиодное освещение
  • Выхлопной глушитель
  • Руль Lsl Flattrack
  • Захваты Bitwell
  • цифровой MT60

    Мотоциклетный гаджет пластина фары со светодиодной подсветкой

  • Алюминиевая пластина бака ручной работы
  • Седло ручной работы
  • Выхлопная труба нержавеющая ручная работа
  • Современная покраска двигателя и реконструкция двигателя
  • Изменена задняя рама
  • Изменен бак в раме
  • Опускание вилки
  • Рама окраски , диски,…

Follow the Builder

Save

Технические советы Honda XLV750R

Технические советы Honda XLV750R


Вклады и комментарии приветствуются! Просто напишите
шарки @ zoic.org


Общие

Вытаскивание двигателя!

Двигатель XLV — большая глыба, а рама
довольно плотно вокруг него. Кажется, самый простой способ
быть для снятия рамы с двигателя.

  1. Снимите седло, бак, башмак, трубы, карбюраторы, катушки и т. Д.
  2. Отсоединить массу аккумуляторной батареи и провод стартера,
    а также любую другую проводку двигателя (генератор, синхронизирующие катушки,
    предупреждение о масле и т. д.). Снимите аккумулятор.
  3. Снимите левую нижнюю направляющую рамы.
  4. Слить масло, снять масляный фильтр и маслоохладитель, а также масло
    линии сапуна.
    осторожно! см. наконечник масляного радиатора ниже
  5. Поддержите велосипед подставкой (ящик для молока?) Под
    блокировка двигателя. Убедитесь, что он достаточно узкий, чтобы не
    Загрязнение нижних направляющих рамы.
  6. Используйте пару стяжек с храповым механизмом, чтобы закрепить
    велосипед у руля и хвоста. Затягивайте их, пока они
    начать немного приподнимать велосипед … идея
    чтобы свести к минимуму боковую нагрузку на болты двигателя.
  7. С колесами, вилкой, бортовой передачей. Потяните за
    вал так, чтобы передние шлицы вышли из зацепления. Это предотвращает
    вес двигателя, приходящийся на шарнир.
  8. Выверните болты двигателя. Они не выскользнут, если есть
    слишком большая боковая нагрузка, поэтому отрегулируйте крепления до тех пор, пока
    они будут.
  9. Итак, теперь у вас есть двигатель отдельно от рамы,
    но все еще внутри. Сделайте последнюю проверку, что вы
    не оставлены шланги сапуна и т. д.
  10. Поднимите немного переднюю часть рамы и направьте
    переднюю головку в проем передней рамы.Ты можешь
    теперь извлеките шлицевой карданный вал из маятника,
    и снимите заднюю часть рамы с двигателя. Использовать
    крепления, чтобы выдержать вес рамы, и
    просто поверните его в сторону.

Как всегда, установка мотора такая же, в
обратное, только больше расстраивает. НЕ ЗАБУДЬТЕ
РЕЗИНОВЫЕ САПОГИ SWINGARM!


Углеводы / топливо

Балансировка

… немного сволочь, но если углеводы не сбалансированы,
беги как свинья.Подробности здесь:
Тюнинг карбюратора для XLV750R

Иглы и пружины

Спасибо Ruschie и Steve Curtis:
На австралийской модели передние и задние карбюраторы не одинаковы.

ПЕРЕДНИЙ НАЗАД
Игла: 1CE 3MN
Пружина: 16 витков
180 мм
15 витков
165 мм

Слайдеры / диафрагмы

Слайды карбюратора могут стать липкими и неохотно двигаться:
это вызывает медленное ускорение и много треск-треск и треск
на замедлении.Иногда вы можете освободить их
снятие крышки воздушной камеры, распыление небольшого количества очистителя карбюратора
вниз и подталкивая их вверх рукой. Они должны отступить
на место плавно и быстро.

Самолеты

Сток №118 основной и № 42 медленный. Мой кажется лучше с # 122
основной и # 40 медленный, но потом моя трубка
не совсем сток. Иглы изнашиваются довольно
плохо, обогащая средние частоты и вызывая много шумов
и обратный огонь, переход на медленные реактивные двигатели №40 помог этому и
запас топлива значительно улучшен.

Для всех, кто поделится своими любимыми струями, это было бы здорово.

(Или можно поиграть с EFI)

Топливный насос

  • Обратите внимание, что топливо все равно будет течь из полного бака в
    углеводов при неработающем топливном насосе — он просто не будет
    расход при низком уровне топлива. А поскольку CDI
    питаются от катушек CDI, если вы потеряете 12 В, вы
    все еще может бороться домой, пока вы держите танк
    доливать.

  • Топливный насос
    реле кажется пустой тратой времени, обслуживая только
    чтобы велосипед было сложнее запустить при повторной сборке.Я побежал
    мой XLV месяцами со вставленным в разъем диодом
    в соответствии с разделом руководства «Проверка топливного насоса».
    без проблем. Не уверен, что диод был
    необходимо, но в разъем легко вставить …

  • Возможно,
    если байк упадет при включенном зажигании, отсутствие
    реле может вызвать перекачку содержимого резервуара
    через поплавковые чаши, но это никогда не было доказано
    быть проблемой 🙂

  • Так как насос подает только 3-5 фунтов на квадратный дюйм, если он выходит из строя
    может быть проще отказаться от него и заменить вакуумным
    насос.видеть
    Обновление бензонасоса для африканского близнеца
    МЕСТНОЕ ЗЕРКАЛО.


Головы и головные уборы

Эксцентрики коромысла

Коромысла поворачиваются на эксцентриковой оси, которая
регулируется гидравлическим подъемником. Эксцентрик
обычно смещен внутрь мотора. Если
эксцентрики не удерживаются на месте должным образом, поскольку
крышка головы прикреплена, они могут быть заблокированы
при полном выдвижении, заставляя клапаны подпирать
всегда открываться на ~ 2 мм.

Когда это происходит, это довольно очевидно… голова
крышка не ложится на голову даже в ВМТ, потому что
пружины клапана сжимаются.

Вы должны быть некомпетентным уколом профессионала
механик, чтобы пропустить это, а?

По какой-то причине это происходит легче
к выхлопным рокерам. Нежный толчок
отверткой между концом штока клапана
рокер и крышка головы перестроят эксцентрики
лицом внутрь.

Крышки клапанов

Я не знаю, было ли это проблемой для кого-то еще,
но на обоих моих оригинальных крышках толкателя появилась линия роста волос.
трещины в которых заплакало масло… если двигатель всегда масляный
это стоит посмотреть.

Пружины клапана

Наружные пружины выпускного клапана окрашены в зеленый цвет, но на более старых
на велосипедах эту краску трудно заметить. Они тоже рядом
На 2 мм короче и на один оборот меньше.

Внутренние пружины кажутся идентичными.

Гидравлические толкатели

Спасибо Rossco: Если использовалось плохое масло,
гидравлические толкатели могут залипнуть и
тикающий звук, и натяжители кулачковой цепи тоже могут заедать.Оба из них трудно исправить, так как задняя крышка толкателя не может
снимается с установленным двигателем.

Клин натяжителя цепи с липким кулачком

Спасибо Уоррену:
Заклинивание клиньев натяжителя цепи кулачка кажется
постоянная проблема с некоторыми велосипедами, которую нельзя быстро исправить
с двигателем в.

Пока он отсутствует, есть возможность
модификация — просверлить отверстие в крышках над каждой
натяжитель, постучите по нему и заткните винтом. Если натяжители
еще раз, выверните винт и с помощью инструмента нажмите на
клинья вниз. Сам пробую эту модификацию
на данный момент … да, и, похоже, он работает достаточно хорошо.
Болт заднего цилиндра ужасно близко к рейке рамы
хотя, так что доступ туда непростой. Но вроде бы
мой передний цилиндр тот, который все равно прилипает.

Болт Y-образный масляный

Убедитесь, что это оригинальные, с тонким стержнем.
перед потоком. Обычный болт ограничивает поток масла.
в головы.


Цилиндры и поршни

Свечи зажигания

Чтобы снять трубки свечей зажигания, найдите болт с головкой 27 мм.Болты рулевой колонки часто бывают такого размера на старых велосипедах меньшего размера.
(Например, Kawasaki Z250B). Вы должны найти
что-то вроде этого на дворе вредителей.

На резьбовую часть можно нашлифовать лыски либо две для
гаечный ключ или шесть гаечных ключей для накидных головок. Это
не так сложно, как кажется, потому что если вы держите 27 мм
голову в тиски, вы можете повернуть ее лицом за раз и
таким образом получится выравнивание сторон правильно. Ну да ладно
в любом случае достаточно. Я затачил свой до 13 мм, есть
маленькая нить все еще видна на углах, но она работает
отлично.Если я получу чрезмерный энтузиазм, я могу покончить с этим
до правильных 12 мм на мельнице, или просто толкните дешевку
Торцевая головка 13 мм 3/8 «…

Помните, что для установки этой детали не требуется большого крутящего момента.

Не забудьте пропылесосить и / или продуть сжатым воздухом.
воздух для очистки трубок от песка … в противном случае
он упадет в цилиндр и / или шейку кулачковой цепи.


Внутренности двигателя

Центральная гайка сцепления

Спасибо Rossco: Еще нужно проверить гайку, которая
удерживает корзину сцепления на валу, очистите и зафиксируйте
потоки.Известно, что они выходили на свободу и уничтожали
двигатель теряет привод масляного насоса.

Стив Джордан пишет:
Трос сцепления немного провисал, и я подумал, что это
заедание кабеля. Стало хуже примерно за сотню кликов […]
Полностью прекратил разъединение […] продолжал работать как неочевидно
другие проблемы. Остановился на рандеву […]
Ролл пошел, и когда я поставил его на третье, загорелась масляная лампочка.
Вышел, когда я отступил, и продолжил, когда увеличил обороты и отступил
на холостом ходу, то включился и остался включенным.Остановил велосипед и поехал
это домой. Просто разобрал его и обнаружил, что центральная гайка ослаблена.

Мой ответ: Убедитесь, что [сцепление] включено правильно и
штифты приводной шестерни масляного насоса и
отверстия в корзине сцепления по-прежнему квадратные и не разбиты вдребезги.
друг с другом. Вы почувствуете, как штифты входят в отверстия. Я
никогда не было проблем с правильной затяжкой центральной гайки, но
Вы можете локтить его, если беспокоитесь. Ему нужно много крутящего момента …
85 — 95 Нм = 62 — 69 футов.фунт.

Электричество

Снятие генератора

Не трогайте катушки!

  1. Удалите три винта, удерживающих генератор, и винт.
    удерживая кабельный зажим. Замените крестовины на шестигранные,
    вы когда-нибудь поблагодарите себя за это.
  2. Удалите два маленьких винта с крестообразным шлицем, удерживающие заземляющие концы
    катушки возбудителя. Оставьте ушки на месте.
  3. Поместите что-нибудь в центр катушек, чтобы упереться в них.
  4. Вкрутите винт M5 длиной 1 дюйм или около того в каждое отверстие для винта заземления.
    и очень осторожно рычагом ломом (один за другим)

CDI Катушки возбудителя

Видеть
Руководство
особенно Глава 17: Зажигание и Глава 20: Схема подключения.

Спасибо Rossco: Катушки возбудителя, которые заряжают
CDI могут сломаться, возможно, любой мотоцикл с более чем 30 000
уже сделал это. Легко расстаться, под
левая боковая крышка двигателя.

Эти катушки являются частью генератора, который находится под двигателем LHS.
покрытие.Проводка проходит под правую боковую крышку, а затем до
Устройства CDI. Есть две катушки, каждая из которых должна быть между 250
и 350 Ом на шасси. При работающем двигателе должен быть
большое переменное напряжение на каждом, 100-250 В переменного тока. Будь осторожен. Если они горят
один или оба цилиндра не работают или полностью перестают работать.

Благодаря BT Humble:
Вы можете бездельничать
катушки возбудителя, используя сетевой трансформатор в обратном направлении.
см. ветку aus.moto «Китовое масло на крючке с говядиной», если осмелитесь!

Откуда: Б.Т. Хамбл

Четыре дня без поездки становились невыносимыми, поэтому мне пришлось
еще один взгляд на проблему CDI / статора на The Terrible Vee (CX500).
Внутри генератора есть высоковольтные обмотки для подачи ~ 100 В переменного тока.
к CDI, и они должны были быть разработаны специально для
Австралийский рынок от японского парня, который все еще злился
проигрывает войну ...

Немного почесав голову, я достал трансформатор 240V-> 12V.
из моего мусорного ящика и подключил обмотку 12 В к одному из
Обмотки цепи зарядки 15VAC.Затем я подключил обмотку 240 В к
высоковольтный вход CDI, и загорелась синяя сенсорная бумага ...

Удивительно, но это работает. На холостом ходу (1500 об / мин) он вырабатывает 140 В переменного тока, что делает
для действительно хорошего запуска, однако, поскольку этот трансформатор был разработан
при использовании на частоте 50 Гц вторичное напряжение быстро падает, как число оборотов в минуту.
увеличивается (около 60 В переменного тока при 4000 об / мин), в конечном итоге ограничивая двигатель
около 5500 об / мин под нагрузкой (я думаю, это из-за индуктивности
обмоток?).

Поскольку вторичная обмотка трансформатора рассчитана на 800 мА, я был
способен проехать на велосипеде около 30 км, не сгорая (это только
немного нагрелся), я думаю, он тянет меньше усилителя из
генератора переменного тока, что эквивалентно добавлению лампы мощностью 12 Вт к
электрическая нагрузка.(У меня нет амперметра переменного тока, поэтому я не знаю
Конечно).

Похоже, простой инвертор все-таки справится со своей задачей, а многое
дешевле 200 долларов за подержанный статор или примерно столько же за
перемотка назад. Также я не в восторге от того, чтобы снова бросать мотор на
замените статор, так что это поможет мне какое-то время. :-)

BTH
 
От: шарки

Я попробовал. Огромный, отличный трансформатор из старой власти
питание, обмотки 30 В переменного тока поперек статора, обмотки 240 В переменного тока
в коробки CDI.И эта чертова штука сработала!

Мистер Б. Т. Хамбл, если вы когда-нибудь побываете в Мельбурне (например, в Supers!)
Я куплю тебе хотя бы большую кружку пива или три.

Я прогнал его достаточно долго, чтобы добраться до дома, затем изменил
статор. Трансформатор весил около килограмма и стал ... довольно теплым ...
в любом случае!

Мой продержался более 60000 км, прежде чем они окончательно потерпели неудачу, оба
сразу как ни странно. Как ни странно, когда я заменил
эффективность использования топлива катушек увеличилась на 25%, что позволяет предположить, что
необходима горячая искра или что-то в этом роде.

Small Coil Rewinds в Джилонге перематывает эти виды
катушек примерно навсегда, и сделали катушки для нескольких
список участников. Они сделают только весь статор, а не только
Хотя катушки возбудителя CDI.

Стивен Дж. Кертис пишет: «Энди Уиллер в Госфорде […]
обмотает более тяжелой проволокой, чтобы они не перегорели, но у вас есть
меньше поворотов и поэтому у меня возникла проблема экономии топлива.
Он говорит, что спецификация honda составляет 3500 оборотов по шкале X, он наматывает 3200
витки следующего тяжелого троса.Этого было достаточно, чтобы упасть
расход топлива около 3-4 тыс. на литр. »

Росс Лоуренс пишет: «[рекомендую]
Дэйв Тернер [из Квинсленда] Тел. 07 3402 4429. Он работает из дома.
и работает много магазинов велосипедов в Брисбене, а также
неплохая работа, присланная с межгосударственного сообщения.
Дэйв также заявляет, что изоляция на проводе обмотки была недавно модернизирована, очевидно, старый материал рассчитан только на 140 ° C, а новый — на 200 ° C.Это может помочь объяснить, почему они так часто выходили из строя, особенно в двигателях с воздушным охлаждением ».

Росско, Стив и я думаем о способах устранения
проклятые вещи. Предположительно преобразователь DC-DC
могли бы сделать эту работу … я думаю, они только рисуют
около 15 Вт каждый …

В конце концов я попробовал инверторное решение, вы можете прочитать об этом на
Доморощенный EFI — Зажигание!


Масло и масляный радиатор

Линии масляного радиатора

Будьте осторожны, снимая нижнюю линию маслоохладителя с масла.
кулер.Разъем сильно заклинивает, и это возможно
оторвать конец маслоохладителя, нанеся слишком много
крутящий момент. Вы можете отменить другой конец линии (где он
крепится к двигателю) гораздо легче.

Я совершил ошибку и испортил масляный радиатор. я купил
замена от вредителей … точно так же
случилось с этим, и они сварили это.

Если вам все же нужно удалить эту линию, зафиксируйте гаечный ключ в
тиски и используйте их, чтобы удерживать восьмиугольное удлинение вне
нижняя часть маслоохладителя.Теперь вы можете включить крутящий момент
разъем, не повредив сам кулер.

Помните, что немного WD40 / RP7 / и т. Д. Имеет большое значение, когда
работа с застрявшими нитками.


Колеса / Подвеска / Бортовой привод

Передний тормоз

Передний суппорт скользит по паре штифтов, штифты
должны быть покрыты смазкой, смазка удерживается тремя
маленькие резиновые сапоги. Резиновые сапоги выходят из строя каждые 20-30000 км,
и смазка выходит, вода попадает внутрь, штифты заедают и
тормоза превращаются в дерьмо.Починить, разобрать, обезжирить, удалить ржавчину с
штифты, заменить резиновые сапоги на новые, смазать, собрать. Это нет
спортивный мотоцикл, но подходит для 90 / 90-21 …

Задний тормоз

Задний тормоз — мусор, можно сделать меньше хуже, установив новые туфли
(возможно, проделайте их ножовкой) и отрегулируйте установку тяги
осторожно для максимального кредитного плеча.

Вилы

Проверенная подвеска
Продам замену прогрессивной вилки на XLV.

Вставить уплотнения вилки сложно, потому что в отверстиях они живут.
в довольно глубокие… Использую трубу ПВХ 40х32
столярный с внутренним диаметром 44 мм и меньшим внешним диаметром 52 мм. если ты
у вас нет под рукой токарного станка, вы всегда можете просто отпилить его, не много
необходимо удалить. Он скользит по ножке вилки с
меньший конец подшипника на уплотнении, а затем я вбиваю его немного
стальной трубы соскользнула через ножку вилки.

Задний амортизатор

Ваши варианты:

  • Восстановите амортизатор. Это официально не подлежит восстановлению,
    но все равно есть люди, которые этим занимаются! Росско
    рекомендовал RAD Shockies в Брисбене.
  • Восстановите его самостоятельно.
  • Bitubo производит замену амортизаторам XLV. я просто
    установлен блестящий IZE (регулируемый предварительный натяг и демпфирование отскока)
    на мой (см. фото слева).
  • Подскакивает, как сумасшедший, после сотрясения.
    из сырого картона …

Подшипник заднего колеса

Кажется, что изнашивается больший из двух задних ступичных подшипников.
на своем месте (я видел это на двух XLV, 65k и 72k,
и слышал об этом от многих участников),
и слишком большой люфт в этом подшипнике может привести к серьезному износу
шлицевые диски.Проверяйте это время от времени.

  1. Снять заднее колесо.
  2. Снять ведомый фланец главной передачи.
  3. Вставить ось через подшипники
  4. Покачивайте ось и ищите свободный ход подшипника.

Проблема в том, что когда подшипник может немного двигаться
это притереть сиденье немного больше … если оставил, проблема
увеличивается. И тогда вес велосипеда поддерживается
подшипниками главной передачи через шлицы. Нехорошо
для шлицев, которые предназначены только для вращения
нагрузки, а не осевые.

Если это действительно плохо, нужно обработать заднее колесо и
рукав вставлен, чтобы решить эту проблему. В этом исправлении есть
хорошо поработал на моем XLV — прошло не менее 30 000 км.

Спасибо Грегу Скотту:

Я подумал, что ты найдешь применение некоторым фотографиям моих
« спас » задний ступичный подшипник, чтобы заменить предыдущий
заметки о неудачах, которые вы публиковали ранее.

Внутренний подшипник изношен и увеличил отверстие.И только после того, как замена подшипников вышла из строя, я
проверил ли он должным образом и обнаружил, что подшипники были
почти на миллиметр слишком близко для проставки (защемление
несущий). Было ли это результатом истирания проставки
между подшипниками или наружным кольцом, на котором установлена ​​ступица из сплава, I
не знаю.

Машинист надел втулку на внутренний подшипник и переделал
плечи под стать новой распорной втулке от Honda. Ремонт
выглядит неплохо, и это спасло байк!

ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии или повторной установке подшипников нагрейте
ступице примерно до 100 ° C (например: так вода слегка шипит на
центр).Это предотвращает повреждение алюминиевого седла и
заставляет подшипник «заблокироваться» на месте.

Менее изношенные гнезда подшипников можно исправить с помощью
Loctite 641
… обычный Loctite Nutlocker не работает , но 641 работает
разработан для этой цели и, кажется, работал на моем
другой задний ступичный подшипник — подшипник RHS начал
крутиться несколько тысяч назад. По совету местного гаража,
Я проткнул посадочное место подшипника тремя цепями штамповок с
кернер, поднимающий множество маленьких кратеров в алюминиевом корпусе.
сиденье.Затем я обильно покрыл область локтитом 641.
и установил подшипник. Вроде работает — локтит
удерживает подшипник, а следы штамповки удерживают локтит.

Шлицевой привод

Шлицевой привод в велосипеде с приводом от вала довольно уязвим.
повредить, если за ним не ухаживать … тем более на
внедорожный байк, где обычное явление — грязь и сильные удары.

Чтобы защитить шлицы, их следует упаковать
Смазка MoS 2 (дисульфид молибдена).Покройте их толстым слоем смазки, не бойтесь
устроить беспорядок! Убедитесь, что смазка не попала в
тормозной барабан хотя …

Эта смазка удерживается двумя уплотнительными кольцами … одно на основании
фланца бортового привода (прикрепленного к колесу) и
другой на «держателе уплотнительного кольца» внутри шлицев коронной шестерни.
Убедитесь, что эти уплотнительные кольца присутствуют и находятся в хорошем состоянии.

Есть также шлицевые соединения на обоих концах
вал и шарнир… если снять главную передачу,
также снова смажьте их смазкой и убедитесь, что резина
уплотнение в задней части двигателя установлено правильно.

Грядущие фотографии …

Подшипники маятника

Они легко изнашиваются, особенно правая.
по какой-то причине. Вы можете открутить контргайку с помощью булавки.
пуансон, но для извлечения шарниров потребуется 17-миллиметровый
Шестигранный ключ :-(.

Я закончил тем, что сверлил, нарезал резьбу и установил смазочные ниппели в шарнирные пальцы. Затем выяснилось, насколько легко уплотнения снимаются, поэтому теперь в них просверлены крошечные отверстия для выпуска смазки.С другой стороны, теперь я могу смазывать подшипники SA при каждой поездке, с другой стороны, теперь я должен это делать!

Спасибо Rojaws:

Я считаю, что подшипник правого поворотного рычага изнашивается, потому что уплотнение на
Поворотный штифт может ослабнуть и подвергнуть подшипник воздействию дорожной грязи.
Я надел на шейку булавки садовый галстук, и пока никаких проблем.


Авторские права (C) 2001-2004, Ник «Шарки» Мур. Все права защищены.
Эти технические советы — это все, на что я наткнулся методом проб и ошибок.
или слышали от других энтузиастов.Я не профессиональный механик и снимаю с себя всякую ответственность
за точность, безопасность, законность и / или полезность этой информации.
Разве вы не ненавидите этот отказ от ответственности?

Есть комментарий или отзыв?
Почта [email protected]

Б / у запчасти Honda XLV 750 R

Выбери свою марку

выберите маркуApriliaBenelliBimotaBlow Out SALE! BMWBuellCafe RacerCagivaCan-AmDerbiDucatiGileraHarley DavidsonHondaHusabergHusqvarnaHyosungIndianKawasakiKeewayKTMKymcoMalagutiMashMBustKMoto MoriniVegioMagio VespaRoyal EnfieldSuzukiSYMTriumphУниверсальныйVictoryYamaha

Выбери свою модель

выберите модель ANF 125 Innova 2003-2007 (ANF125 KPH) ANF 125 Innova 2007-2009 (ANF125 JC37A) ANF 125 Innova 2010-2012 (ANF125 JC37A) ATC 185ATC 250 Big Red 1985-1987ATC 250 R 1981-1983 (ATC250) ATC 70ATC 90 1976-1979 (ATC90) C 125 Super Cub 2018-2020 (C125 JA48) C 70 1980-1984C 70 Паспорт 1982-1983C 77 Dream (305cc) 1960-1963C 90 1966-1971 Super CubC 90 1980-1981C 90 1982-1984C 90 1985-2002 CA 110 1962 (CA110) CA 125 Rebel 1995-1996 (CA125) CA 125 Rebel 1997-2000 (JC26 CA125) CA 250 T Rebel 1985-1990 (CA250T) CB 1 1989-1992 (CB-1 CB400F NC27) CB 100 1970-1976 (CB100) CB 100 N CB 1000 1993-1996 (CB1000 BIG ONE) CB 1000 C 1983 (CB1000C Custom) CB 1000 R 2008-2016 (CB1000R) CB 1000 R 2018 (CB1000R SC80) CB 1100 EX 2013- 2016 (CB1100EX SC65) CB 1100 EX 2017-> (CB1100EX SC78) CB 1100 F 1983-1984 Bol d’Or (CB1100F) CB 1100 R 1981-1983 (CB1100R) CB 1100 RS 2017-2019 (CB1100 SC78) CB 1100 SF X-11 2000-2003 (CB1100SF SC42) CB 125 1971CB 125 B6 1972-1976 (CB125) CB 125 F 2015-2016 (CB125F JC64) CB 125 F 2017-2019 (CB125F J C74) CB 125 J 1975-1981 CB 125 R 2018-2019 (CB125R JC79) CB 125 RS (CB125RS) CB 125 S 1974-1975 (CB125 S1 S2) CB 125 S 1976-1977 (CB125S S3) CB 125 S 1982-1983 (CB125) CB 125 TCB 125 TD Superdream 1982-1988 (CB125TD) CB 125 Twin 1976-1977 (CB125) CB 125 Twin 1979 (CB125) CB 125 Twin 1988 (CB125T KC1) CB 1300 1998-2002 (CB1300) CB 1300 2003 -2008 (CB1300) CB 1300 2009-2013 (CB1300) CB 1300 X4 1997-2003 (SC38 CB1300) CB 160 Sport 1964CB 175 1969-1973 (CB175) CB 200 1972-1974 (CB200) CB 200 1976-1977 (CB200) CB 250 1968-1973 K0-K5 (CB250K) CB 250 1974-1977 (CB250G) CB 250 1977-1981 (CB250T Hawk / Dream) CB 250 1978-1979 (CB250N) CB 250 1980-1984 (CB250N) CB 250 1980- 1984 (CB250RS MC02) CB 250 F 2017 (CB250F) CB 250 F Hornet 1996-2008 (CB250 CB250F MC31) CB 250 Jade 1993-1995 CB 250 Nighthawk 1991-1994 (CB250 MC24) CB 250 Two Fifty 1994-2002 (CB250 MC26) CB 300 F 2015-2016 (CB300F NC52) CB 300 R 2018-2020 (CB300R NC55) CB 350 1968-1974 CB 350 F 1973-1974 (CB350 CB350F) CB 350 S 1986CB 360 1973-1976CB 400 A 1977-1978 Hondamat ic (CB400A) CB 400 F 1975-1978 (CB400F) CB 400 N 1978-1981 (CB400N) CB 400 N 1982-1986 (CB400N) CB 400 SF 1992-1998 (Super Four CB400SF NC31) CB 400 SF 1999-2001 Hyper VTEC (CB400SF) CB 400 SF 2002-2003 гг. Hyper VTEC II (CB400SF) CB 400 SF 2004-2007 гг. Hyper VTEC III (CB400SF) CB 400 SF 2008-2018 гг. Hyper VTEC Revo (CB400SF) CB 400 T (CB400T) CB 450 (CB450 CB 450 1977 (CB450F) CB 450 DX 1988-1993 CB 450 K 1972-1975 (CB450K) CB 450 N 1985 (CB450 CB450N PC14) CB 450 Nighthawk (CB450) CB 450 S (CB450S) CB 450 T Hawk 1982 (CB450T) CB 500 1971-1977 (CB500 Четыре) CB 500 1993-1996 (CB500 RT) CB 500 1997-2003 (CB500 VWXY) CB 500 F 2013-2015 (CB500F PC45) CB 500 F 2016-2018 (CB500F) CB 500 F 2019 -> (CB500F) CB 500 T CB 500 X 2013-2016 (CB500X) CB 500 X 2017-2018 (CB500X) CB 500 X 2019-2020 (CB500X) CB 550 (CB550) CB 550 1974-1978 (CB550 FK) CB 550 SC Nighthawk 1983-1984 (CB550 PC09) CB 600 F Hornet 1998-1999 (CB600F PC34) CB 600 F Hornet 2000-2002 (CB600F CB600S PC34 / 36) CB 600 F Hornet 2003-2004 (CB600F PC36) CB 600 F Hornet 2005 г. -2006 (CB600F PC36) CB 600 F Hornet 2007-2013 (CB600F PC41) CB 650 1979-1985 (CB650) CB 650 C (CB650 RC05) CB 650 F 2014-2016 (CB650F CB650FA RC75) CB 650 F 2017-2018 ( CB650F CB650FA RC97) CB 650 R 2018-2020 (CB650R) CB 650 SC Nighthawk 1980-1982 (CB650 RC08 CB650SC) CB 650 SC Nighthawk 1983-1985 (CB650 RC13 CB650SC) CB 650 Z 1980 (CB650Z RC03) CB 700 (CB700) CB 700 Nighthawk (CB700 CB700SC RC200) CB 750 (CB750) CB 750 1977-1978 (CB750 FK K7-K8) CB 750 A Hondamatic 1976-1978 (CB750A) CB 750 C 1980-1982 Custom (CB750C) CB 750 F 1975- 1976 (CB750F) CB 750 F 1977-1978 (CB750G) CB 750 F 1980-1982 (CB750F RC04) CB 750 F 1983-1984 (CB750F) CB 750 F Supersport 1976 (CB750F) CB 750 F Supersport 1977-1978 (CB750G) CB 750 Четыре 1969 CB 750 Четыре 1976 (CB750K6) CB 750 K 1969-1974 (CB750) CB 750 K 1976-1977 (CB750K7) CB 750 K 1978-1982 (CB750KZ RC01) CB 750 Nighthawk (CB750SC RC38) CB 750 Seven Fifty ( CB750F2 RC42) CB 77 Super Hawk 1961-1968 CB 900 C 1980-1982 CB 900 F 1979-1983 (CB900F Bol d’Or) CB 900 F Hornet 2002-2007 (CB900 F SC48) CB 92 Benly Supersport 1959-1962 CBF 1000 2006-2009 (CBF1000 SC58) CBF 1000 F 2010-2016 (CBF1000F SC64) CBF 125 2006-2008 (CBF125) CBF 125 2009-2013 (CBF125 JC40) CBF 125 2014-2016 (CBF125 JC40A) CBF 125 2018-2019 (CBF125 JC79) CBF 150 2005-2010 (CBF150) CBF 250 (CBF250) CBF 500 (CBF500 CBF500A PC39) CBF 600 2004-2006 (CBF600N CBF600S PC38) CBF 600 2007-2010 (CBF600N CBF600S PC43) CBR 1000 F 1987-1988 (CBR1000F SC21) CBR 1000 F 1989-1992 (CBR1000F SC24) CBR 1000 F 1993-1996 (CBR1000F) CBR 1000 RR 2014-2016 SP (SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2004-2005 ( CBR1000RR SC57) CBR 1000 RR Fireblade 2006-2007 (CBR1000RR SC57) CBR 1000 RR Fireblade 2008-2009 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2010-2011 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 RR Fireblade 2012-2016 (CBR1000RR SC59) CBR 1000 Fireblade 2017-2019 (CBR1000RR SC77) CBR 1000 RR Fireblade SP 2017-2019 (CBR1000RR SC77CBR 1100 XX Blackbird 1996-1998 (CBR1100XX SC35) CBR 1100 XX Blackbird 1999-2006 (CBR1100XX SC35) CBR 125 R 2004-2006 (CBR125R JC34) CBR 125 R 2007-201 0 (CBR125R JC39) CBR 125 R 2011-2013 (CBR125R JC50) CBR 125 R 2015-2016 (CBR125R JC50) CBR 150 R 2014-2015 (CBR150R K45) CBR 150 R 2016 (CBR150R K45G) CBR 250 R 1987 (CBR250R MC17) ) CBR 250 RR 1988-1989 (CBR250R MC19) CBR 250 R 2011-2013 (CBR250 CBR250R) CBR 250 R 2015-2016 CBR 250 RR 1990-1996 (CBR250RR MC22) CBR 250 RR 2011-2014 (CBR250RR MC41) CBR 250 RR 2016 -2018 (CBR250RR) CBR 300 R 2014-2017 (CBR300RA NC51) CBR 400 F NC17 1983-1985 (CBR400F) CBR 400 R 1986-1987 (CBR400R NC23) CBR 400 RR 1988-1989 (CBR400RR NC23) CBR 400 RR 1990- 1995 (CBR400RR NC29) CBR 500 F (CBR500F PC20) CBR 500 R 2013-2015 (CBR500R PC44) CBR 500 R 2016-2018 (CBR500R) CBR 500 R 2019 (CBR500R) CBR 600 F 1987-1990 (CBR600F CBR600F1 PC19 / 23 ) CBR 600 F 1991-1994 (CBR600F CBR600F2 PC25) CBR 600 F 1995-1998 (CBR600F CBR600F3 PC31) CBR 600 F 1999-2000 (CBR600F CBR600F4 PC35) CBR 600 F 2001-2006 (CBR600F CBR600F4i PC35) CBR 600 F 2011- 2013 (CBR600F PC41) CBR 600 FS Sport 2001-2002 (CBR600FS) CBR 600 RR 2003-2004 (CBR600RR PC37) CBR 600 RR 2005-2006 (CBR600RR PC37) CBR 600 RR 2007-2012 (CBR600RR PC40) CBR 600 RR 2013-2017 (CBR600RR) CBR 650 F 2014-2016 (CBR650F RC74) CBR 650 F 2017-2018 (CBR650F RC96) CBR 650 R 2018-> ( CBR650R) CBR 750 F 1987-1988 Hurricane (CBR750) CBR 900 RR Fireblade 1992-1993 (CBR900RR SC28) CBR 900 RR Fireblade 1994-1995 (CBR900RR SC28) CBR 900 RR Fireblade 1996-1997 (CBR900RR SC33) CBR 900 RR Fireblade 1998 -1999 (CBR900RR SC33) CBR 900 RR Fireblade 2000-2001 (CBR900RR SC44) CBR 900 RR Fireblade 2002-2003 (CBR900RR SC50) CBX 1000 (CBX1000) CBX 125 1992CBX 150 Aero (CBX150) CBX 250 1985-1989 (CBX250) CBX 250 Twister 2001-2008 CBX 400 F 1981-1984 (CBX400F) CBX 550 1982-1986 (CBX550 PC04) CBX 650 E (CBX650E RC13) CBX 750 F 1984-1985 (CBX750F RC17) CBX 750 F2 1986-1994 (CBX750) CBX 750 FE (CBX750FE) CD 175 1967-1969 (CD175) CD 175 1970-1979 (CD175) CD 200 Road Master 1980-1985 CD 200 T 1979 (CD200T) CD 250 U 1988-1993 (CD250 CD250U) CG 125 1976-1984 (CG125) ) CG 125 1985-1988 (CG125) CG 125 1989-2000 (CG125) CG 125 2001-2008 (CG125) CG 150 Tita n Injection 2011 (CG150) CH 125 1983-1985 Spacy (Ch225) CH 125 1988-1992 Spacy (Ch225) CH 125 1996 Spacy (Ch225 KV8) CH 125 E CH 150 1985-1986 Elite Deluxe (Ch250) CH 150 Elite 1987CH 250 1986 (Ch350) CH 250 Elite 1985-1988 (Ch350) CH 250 Elite 1990 (Ch350) CH 250 Freeway 1994 (Ch350) CH 80 Elite (CH80) CHA 125 Spacy 2001-2003 (CHA125 KCW) CJ 250 T 1976-1979 ( CJ250T) CJ 360 T 1976-1977 (CJ360T) CL 100 Scrambler 1970CL 160 Scrambler 1967-1968CL 250 S 1982-1984CL 350 1968-1973 (CL350) CL 360 1969-1973 (CL360) CLR 125 Cityfly 1998-2003CM 125 1982-1986 (CM125) CM 125 C 1988 (CM125C CM125CJ) CM 125 Custom 1982-1986 (CM125C) CM 125 Custom 1994-1999 (CM125C) CM 125 T (CM125T) CM 185 T 1978-1979 (CM185 CM185T) CM 200 T 1981- 1982CM 250 C (CM250C) CM 250 T 1981 (CM250T) CM 400 A 1979-1981 (CM400A Hondamatic) CM 400 C 1981 (CM400C Custom) CM 400 E 1980-1983 (CM400E Economy) CM 400 T 1979-1982 (CM400T) CMX 250 2017 Rebel (CMX250) CMX 250 Rebel (CMX250) CMX 300 Rebel 2018 (CMX300 NC53) CMX 450 Rebel (CMX450) CMX 500 Rebel 2017-2 020 (CMX500 PC56) CN 250 Helix 1986-1990 (CN250) CN 250 Helix Spazio 1991-1999 (CN250 MF02 MF02A) CR 125 1985CR 125 M 1974-1978CR 125 R 1983 (CR125 CR125R) CR 125 R 1990-2001 (CR125 CR125R ) CR 125 R 2002-2007CR 250 1981 (CR250R) CR 250 1986-1988 (CR250 KS7) CR 250 1989-1992 (CR250 ME030) CR 250 R 1981-1985 (CR250R KA4) CR 250 R 1992-2007 (CR250R) CR 480 R 1982-1983 (CR480 CR480R) CR 500 R (CR500R) CR 80 1980-1984 (CR80) CR 80 R 1985-1989 (CR80 CR80R) CR 80 R 1990-1995 (CR80R) CR 80 R 1996-2002 (CR80 CR80R) CR 85 R 2003-2007 (CR85 CR85R) CRF 1000 2016-2017 Africa Twin (CRF1000) CRF 1000 2016-2017 Africa Twin DCT (CRF1000) CRF 1000 2018-2019 Africa Twin (CRF1000L) CRF 1000 2018-2020 Africa Twin Adventure Sport DCT (SD06D) CRF 1000 2018-2020 Africa Twin Adventure Sport SD06CCRF 1000 2018-2020 Africa Twin DCT (SD06B) CRF 150 2003-2009 (CRF150) CRF 150 2012-2017 (CRF150) CRF 250 L 2012-2016 (CRF250L MD38) CRF 250 л 2017- (CRF250 MD44) CRF 250 R 2004 (CRF250R) CRF 250 R 2005-2009 (CRF250R) CRF 250 R 2010-2013 (CRF250R) CRF 250 R 2014-2017 (CRF250R) CRF 250 R 2018 (CRF250R) CRF 250 Rallye 2017-> CRF 250 X 2004-2013 (CRF250X) CRF 450 R 2002-2004 (CRF450R) CRF 450 R 2005-2008 (CRF450R) CRF 450 R 2009-2012 (CRF450R) CRF 450 R 2013-2017CRF 450 X 2005-2016 (CRF450X) CRM 125 1991-1999CRM 250 1998CT 110 Пробная 1983CT 90 1968CTX 1300 2014-2016 (CTX1300 SC74) CTX 700 2014-2017 (CTX700) CTX 700 2014-2017 DCT (CTX700D) CX 400 Euro 1982-1984CX 500 A 1978-1979 (CX500 CX500A) CX 500 B 1980-1984 (CX500 CX500B) CX 500 C 1979-1983 (CX500C) CX 500 Deluxe 1979-1981 ( CX500) CX 500 E 1982-1984 (CX500E Euro, EC sports, S) CX 500 TC 1981-1984 (CX500 CX500TC) CX 650 1979-1983 (CX650) CX 650 Custom (CX650) CX 650 ED Eurosport 1983-1986 (RC12 CX650ED) CX 650 Turbo (CX650) CY 80 1980-1983 (CY80) Diverse Honda ModellenECO 100 2005FES 125 Pantheon 1998-2002 (FES125) FES 125 Pantheon 2003-2006 (FES125) FES 125 Silver Wing 2007-2009 (FES125) FES 125 Серебряное крыло 2010-2013 (FES125A-B) FES 150 Pantheon 1998-2001 (FES150 KEY) FES 150 Pantheon 2003-2005 (FES150 KR K) FES 150 Special S-Wing 2007-2009 (FES150 KF06) FES 250 Foresight 1997-2005 (FES250 KFG) FJS 400 | SW T 400 2008-2016 (FJS400 SW T-400) FJS 400 2006-2007 SilverwingFJS 600 2001-2004 + ABS Silverwing (FJS600 FJS600A) FJS 600 2005-2010 + ABS Silverwing (FJS600 FJS600A) FJS 600 Silverwing 2011-2016 (FJS600) ) FMX 650 2004-2007 (FMX650 RD12) FT 500 (FT500) FX 650 Vigor (FX650) GB 500 Clubman 1989GB 500 TT (GB500) GL 1000 Goldwing (GL1000) GL 1100 Goldwing (GL1100) GL 1200 Goldwing (GL1200) GL 150 (GL150) GL 1500 C Valkyrie F6C (GL1500C Flat Six Custom) GL 1500 Goldwing (GL1500) GL 1800 Bagger F6B 2013-2016 (SC68E) GL 1800 C Valkyrie F6C 2014-2016 (SC68P GL1800C) GL 1800 Goldwing 2001-2005 (GL1800) ) GL 1800 Goldwing 2006-2011 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2012-2015 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2018- DCT Tour (GL1800DA) GL 1800 Goldwing 2018-2019 (GL1800) GL 1800 Goldwing 2020- DCT (GL1800BD) GL 400 ( GL400) GL 500 D 1981-1982 Silverwing (GL500 GL500D) GL 650 Silverwing 1983 (GL650 MC5) H 100 S 1983-1986 (h200S) H 100 S2 1986-1992 (h200S h200S2) Hero Sleek 100 (CD100) LS 125 R ( LS125R KBA) MB-8 1981-1983MBX 125 F 1984 (MBX125F) MS X 125 2013 (MSX125) MSX 125 2014-2015 (MSX125 JC61A) MSX 125 2016-2019 (MSX125 JC75) MT 250 1973-1976 (MT250) MTX 125 1982-1988 (MTX125) MTX 125 R Rally 1986-1994 (MTX125R) MTX 200 R 1983-1985 (MTX200) MTX 80 1982-1987 (MTX80) MTX-R 125 Beach hunter 1988-1991 MUV 700 Big Red 2009-2013 (MUV700) NBC 110 (NBC110) NC 700 D Integra 2012-2013 (RC62 NC700D ) NC 700 S 2012-2013 (NC700S) NC 700 S 2012-2013 DCT (NC700SD) NC 700 X 2012-2013 (NC700X) NC 700 X 2012-2013 DCT (NC700XD) NC 750 D Integra 2016-2020 (NC750D RC89) NC 750 D Integra S 2014-2015 (NC750DG RC71) NC 750 J Vultus 2014-2016 (NC750J RC82) NC 750 J Vultus 2017 (NC750J RC92) NC 750 S 2014-2015 (NC750S) NC 750 S 2014-2015 DCT (NC750SD ) NC 750 S 2016-2017 (NC750S) NC 750 S 2016-2017 DCT (NC750SD) NC 750 S 2018-2019 (NC750S RC88) NC 750 S 2018-2019 DCT (NC750S RC88) NC 750 S 2020 (NC750S) NC 750 S 2020 DCT (NC750S) NC 750 X 2014-2015 (NC750X) NC 750 X 2014-2015 DCT (NC750XD) NC 750 X 2016-2017 (NC750X) NC 750 X 2016-2017 DCT (NC750XD) NC 750 X 2018-2019 (NC750X) NC 750 X 2018-2019 DCT (NC750X) NC 750 X 2020 NC 750 X 2020 DCTNES 125 2000-2006 @ Arobase (NES125 KGF) NES 150 2000-2006 @ Arobase (NES150 KGG) NH 125 Lead 1983-1986 (Nh225) NH 80 1983- 1985 (NH80) Свинец NH 80 D 1989-1994 (NH80 NH80D) Свинец NH 90 1988-1993 NH 90 M Yupy 1991-1994 (NH90 NH90M) Свинец NHX 110 2008-2012 (NHX110 JF19) NRX 1800 Rune (NRX1800) NS 125 F 1986 (NS125F) NS 125 R 1987 (NS125 NS125R2) NS 400 R 1985-1986 (NS400R) NS-1 80NSA 700 DN-01 2008-2010 (NSA700 DN01 RC55) NSC 110 2011-2012 (NSC110 Vision) NSC 110 2013- 2016 (NSC110 Vision) NSC 110 2017-2018 (NSC110 Vision JF67A) NSR 125 F 1988-1993 (NSR125F) NSR 125 R 1988-1992 (NSR125R JC20) NSR 125 R 1993-2001 (NSR125R JC22) NSR 150 SP 2002 (NSR150) NSR150SP) NSR 250 R 1987-1989 (NSR250R MC18) NSR 250 R 1990-1993 (NSR250R MC21) NSR 250 R 1994-1999 (NSR250R MC28) NSR 80 2000NSS 125 Forza 2015-2016 (NSS125 NSS125ADF) NSS 125 Forza 2017-2018 (NSS125 JF69) NSS 250 ABS Jazz 2001 (NSS250) NSS 250 Forza 2004-2007 (NSS250) NSS 250 Forza 2008-2011 (MF10 NSS250) NSS 250 Jaz z 2002-2004 (MF06 NSS250) NSS 300 Forza 2013-2016 (NSS300) NT 400 1988-1992 Bros (NT400) NT 650 Hawk GT 1988-1991 (NT650 RC31) NT 650 V Deauville 1998-2001 (NT650V RC47) NT 650 V Deauville 2002-2005 (NT650V RC47) NT 700 V Deauville 2006-2010 (NT700V RC52) NT 700 V Deauville 2010-2016 (NT700V RC59) NTV 650 Revere 1988-1997 (NTV650 RC33) NV 400 C Steed 1988-1995 NV 400 SP 1983 (NV400) NX 125 Transcity 1988-1992 (NX125) NX 125 Transcity 1994-1997 (NX125) NX 250 Dominator 1988-1993 (NX250) NX 500 Dominator 1989-1994 (NX500) NX 650 Dominator 1988-1995 (NX650 RD02) NX 650 Dominator 1996-2001 (NX650 MAN RD08) PC 800 Pacific Coast 1989-1990 (PC800 RC34) PCX 125 2010-2011 VIN A5000001-A5099999 (PCX125 JF28) PCX 125 2012-2014 VIN A5200001-A5299999 (PCX125 JF28) PCX 125 2013 (PCX125 JF47 ESP) PCX 125 2015-2016 (PCX125 JF57A) PCX 125 2017-2018 (PCX125 JF64A) PCX 125 2019-2021 (PCX125) PCX 125 2021-> (PCX125 JK05A) PCX 150 2010 (PCX150) PCX 150 2012 -2013 (PCX 150 JF28 / KF12 / KF15) PCX 150 2014-2017 (PCX150 JF56 / KF18) PCX 150 2 018 (PCX150 JF81 / JF84 / KF30) PES 125 2006-2013 (PES125 JF17 KTZ) PES 150 2006-2010 (PES150 KF09) PS 125 2010 Injection Sporty Special (PES125) PS 125 2011-2012 (PS125) PX 50 1980-1983 (PX50) RS 250 R ND5 1984-1986 (RS250R) RS 250 R NF5 1984-1986 (RS250R) RS 250 R NX5 1993-2000 (RS250R) RS 250 R NXA 2001RVF 400 R 1994-1996 (NC35 RVF400R) RVF 750 R RC45 S 65 1960SCV 100 Lead 2003-2007 (SCV100 JF11) SES 125 Dylan 2002-2004 (SES125 KPZ) SES 150 Dylan (SES150) SFX 50SH 100 Scoopy 2001 (Sh200 KEC) SH 125 2001-2004 (Sh225) SH 125 2005- 2008 (Sh225) SH 125 2009-2012 (Sh225) SH 125 2013-2016 (Sh225) SH 125 2017-2018 (JF68B Sh225) SH 125 ANC i Mode 2017-2019 JF71ASH 150 2001-2004 (KF04 Sh250) SH 150 2005- 2008 (KF08 Sh250) SH 150 2009-2011 (KF10 Sh250) SH 150 2013-2016 (KF13 Sh250) SH 150 2017-2018 (KF23A Sh250) SH 150 2019 (KF68 Sh250) SH 150 2020 (KF40 Sh250) SH 300 2007- 2010 (Sh400) SH 300 2011-2012 (Sh400) SH 300 2013-2014 (Sh400) SH 300 2015-2016 (Sh400) SH 300 2017-2018 (Sh400) SH 300 2019 (Sh400) SH 80 1984 (SH80) Режим SH 1 25 (ANC125E) SJ 100 Bali 1996-1999 SJ 100 Bali Ex 1999 (SJ100X) SL 350 1968-1973 (SL350) SLR 650 (SLR650) ST 1100 Pan European (ST1100 ST1100A) ST 1300 Pan European (ST1300 ST1300A) ST 90 1974- 1975TL 125 1973-1976 (TL125K2 TL125) TL 125 Пробная 1983TL 250 1975-1976TLR 250 1985-1990 (TLR250) TRX 250 EX 2003TRX 250 R 1986-1989TRX 300 1988-1996TRX 350 2000-2003TRX 420 Fourtrax Rancher 2008-2013 (TRX420) TRX 450 ES A 1998-2001 (TRX 450 ES) VF 1000 F Interceptor (VF1000F SC15) VF 1000 F2 1985-1986VF 1000 R (VF1000R SC16) VF 1100 Magna 1983-1986 (VF1100C V65 SC12) VF 1100 Sabre (VF1100S V65 SC17 ) VF 400 F (VF400F) VF 500 C Magna (VF500C V30 PC13) VF 500 F (VF500F) VF 700 + 750 Supermagna (VF700 VF750 RC21 RC28) VF 700 C Magna 1984-1987 (VF700C RC21) VF 700 F Interceptor 1984- 1985 (RC23 VF700F) VF 700 Sabre 1984-1985 V45 (VF700 VF700S RC22) VF 750 C Magna 1982-1984 (VF750C V45) VF 750 C Magna 1985-1986 (VF750C V45) VF 750 C Magna 1993-2003 (VF750 VF750C RC43 ) VF 750 F перехватчик (VF750F RC15) VF 750 S Sabre 1982-1985 V 45 (VF750 VF750S RC07) VFR 1200 F (VFR1200 + DCT) VFR 1200 X Crosstourer 2012-2015 (SC70) VFR 1200 X Crosstourer 2016-> (SC76) VFR 1200 X Crosstourer DCT 2012-2015 (SC70) VFR 1200 X Crosstourer DCT 2016-> (SC76) VFR 400 R 1986-1987 (VFR400R NC21) VFR 400 R 1987-1988 (VFR400R NC24) VFR 400 R 1989-1992 (VFR400R NC30) VFR 700 F (VFR700F) VFR 750 F 1986-1989 (VFR750F) RC24) VFR 750 F 1990-1993 (VFR750F RC36) VFR 750 F 1994-1997 (VFR750F RC36) VFR 750 R RC30 1987-1990 (VFR750R) VFR 800 F 2014- (VFR800F RC79) VFR 800 F 2017-2018 (VFR800F RC93 ) VFR 800 FI 1998-2001 (VFR800FI RC46) VFR 800 VTEC 2002-2013 (VFR800 RC46) VFR 800 X Crossrunner 2011-2013 (VFR800X) VFR 800 X Crossrunner 2014-2016 (VFR800 RC80) VFR 800 X Crossrunner 2017-2018 ( VFR800 RC94) VLX 1800 C 2002-2004 (VLX1800C) VLX 400 1997-2002 Steed (VLX400 NC26) VLX 600 (VLX600) VT 1100 AC Edition Tour (VT1100 Tourer SC37) VT 1100 C Shadow 1985-1986 (VT1100C SC18) VT 1100 C Shadow 1987-1994 (VT1100C SC18 SC23) VT 1100 C2 Sabre 2000-2005 (VT1100) VT 1100 C2 Shadow A CE 1995-1999 (VT1100C2 SC32) VT 1100 C3 Shadow 1998-2002 (VT1100C3 SC39) VT 125 Shadow 1999-2004 (VT125) VT 125 Shadow 2006-2008 (VT125 JC31) VT 1300 C 2010-2017 (VT1300C) VT 1300 CX / CXA FuryVT 250 C 1994-2003 (VT250C) VT 250 F 1983-1988 (VT250F MC08) VT 250 F XELVIS 1992 (VT250F) VT 400 S 2011-2014 (VT400S) VT 500 C Shadow (VT500C PC08) VT 500 E ( VT500E PC11) VT 500 F Ascot (VT500) VT 600 Shadow 1988-1997 (VT600 PC21) VT 600 Shadow 1999-2005 (VT600 VLX) VT 700 C Shadow (VT700C RC19) VT 750 C 2004-> (VT750C RC50) VT 750 C 2010-2016 (VT750C RC53) VT 750 C Shadow 1983-1987 (VT750C RC14 RC29) VT 750 C2 ACE (Aero) 1997-2003 (VT750C2 RC44) VT 750 C2 ACE (Aero) 2004-> (VT750C2 RC53) VT 750 C2S 2010-2015 (VT750 RC53) VT 750 CS 2010-2016 (VT750 RC50) VT 750 DC Black Widow 2001VT 750 DC Spirit 2001-2003 (VT750DC RC44) VT 750 RS 2010-2013 VT 750 S 2010-2014 (VT750S RC58) VT 800 Shadow (VT800) VTR 1000 F Firestorm 1997-2006 (VTR1000F SC36) VTR 1000 SP-1 2000-2001 (VTR1000SP SC45) VTR 1000 SP-2 2002-2006 (VTR1000SP SC45) VTR 250 1989-1990 Interceptor VTR 250 1997-2007 (VTR250) VTR 250 2009 (VTR250 PGMFI) VTX 1300 (VTX1300 SC52) VTX 1800 C 2002-2008 (VTX1800C) VTX 1800 F 2005-2008 (VTX1800F) VTX 1800 N 2004-2008 ( VTX1800N) VTX 1800 R 2003-2007 (VTX1800R) VTX 1800 S 2002-2008 (VTX1800S) VTX 1800 T 2007-2008 (VTX1800T) Wave 110 2012 (AFS110) X ADV 750 2017-2020 (X-ADV ADV750H RC95) X8R- S 50 1998-2001 XBR 500 1985-1987 (XBR500) XBR 500 1988-1989 (XBR500) XL 100 1976-1977 (XL100) XL 100 S 1979-1985 (XL100 XL100S) XL 1000 Varadero 1999-2000 (XL1000V SD01) XL 1000 Varadero 2001-2002 (XL1000V SD02) XL 1000 Varadero 2003-2010 (XL1000V SD02) XL 1000 Varadero 2011-2013 (XL1000V SD03) XL 125 2011 (XL125 2011) XL 125 R 1982 (XL125 XL125R) XL 125 S 1978 (XL125S) ) XL 125 S 1979-1985XL 125 Varadero 2001XL 125 Varadero 2002-2003 (XL125V) XL 125 Varadero 2004-2006 (XL125 KPC) XL 125 Varadero 2007 (XL125 XL125V) XL 185 S 1979-1984 (XL185 XL185S) XL 200 R 1983 (XL200R) XL 230 2002 (XL230) XL 250 1975-1976 (XL250) XL 250 градусов 1991-1997XL 250 K (XL250K) XL 250 R (XL250R) XL 250 R 1984-1987 (XL250 XL250R) XL 250 S 1978-1981 (XL250 XL250S) XL 350 (XL350) XL 350 R 1984-1985 (XL350R) XL 400 V 1992 (XL400V) XL 500 R 1982 -1984 (XL500R PD02) XL 500 S 1979-1981 (XL500S PD01) XL 600 L 1983-1987 (XL600LM) XL 600 R (XL600R) XL 600 V Transalp 1987-1990 (XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1991-1993 ( XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1994-1996 (XL600V PD06) XL 600 V Transalp 1997-1999 (XL600V PD10) XL 650 V Transalp (XL650V RD10 RD11) XL 700 V Transalp 2008-2010 (XL700V RD13) XL 700 V Transalp 2011 -2013 (XL700V RD15) XLR 125 1997-2002 (XLR125) XLS 125 1981 (XLS125) XLS 400 1981-1982 (XLS400) XLV 750 RXR 125 1980-1981 (XR125A) XR 125 1998 (XR125) XR 125 L 2003-2005 (XR125 XR125L) XR 200 (XR200 XR200R) XR 250 1979-1982 (XR250) XR 250 R 1983-1985 (XR250R) XR 250 R 1986-1989 (XR250R) XR 250 R 1990-1995 (XR250R) XR 250 R 1996- 2004 (XR250R ME08) XR 350 R 1984 (XR350R KF0) XR 400 1996-2004 (XR400) XR 500 1979-1982 (XR500 XR500A) XR 500 R 1983 (XR500 XR500R) XR 500 RE 1984 (XR500 XR500RE) XR 600199 1-1998 (XR600) XR 600 R 1985-1987 (XR600R) XR 600 R 1988-1990 (XR600R) XR 650 1993-1999 (XR650) XR 650 2000-2007 (XR650) XR 650 2008-2014 (XR650) XR 75 1973-1978 (XR75) XR 80 XRV 650 Africa Twin 1988-1990 (XRV650 RD03) XRV 750 Africa Twin 1990-1992 (XRV750) XRV 750 Africa Twin 1993-1995 (XRV750) XRV 750 Africa Twin 1996-2003 (XRV750) Z 125 Обезьяна 2018-2019 (Z125 JB02) Z 50 M 1967 (Z50M)

выберите предмет

выберите part2-тактный OilAir Фильтр CleanerAir Фильтр ElementAir Фильтр OilBackpackBatteryBattery BoosterBattery ChargerBattery зарядное AccessoryBearing GreaseBracket LockBrake CleanerBrake Диск передний LeftBrake диск передний RightBrake диск LockBrake fluidBrake Light SwitchBrake PadsBrake PedalCable LubricatorCarburetor GasketCarburettor CleanerCeramic GreaseChain BrushChain CleanerChain LockChainlubeChrome & Alu PolishCleaning AgentCleaning BrushCleaning ClothCleaning Польский & WaxCleaning SetsCleaning SpongeClothing CareClutch Переключатель сцепления Очиститель контактов Охлаждающая жидкость Защита от коррозииКруиз-контрольОбезжириваниеСливная пробкаСливная пробка Шайба сливной пробкиСцепление крышки двигателяПрокладка сцепления крышки двигателяМаслоочиститель двигателяКрышка статора двигателяКонечный привод (дифференциал) Вал конечной передачиПодножка задняя леваяПодъемник передней подвески Задний правый кронштейн подножки Передний левый кронштейн опоры подвески Задний левый кронштейн Левая опора вилки Передняя опора вилки Правая Уплотнение передней вилки Топливо л AdditivesFuel StabilizerFuel Система CleanerGround-Wall AnchorHeated GripsIgnition CoilInsect CleanerLiquid GasketLithium GreaseLock AccessoryLuggage NetMirror AdapterMirror HolderMotor OilMotorcycle CoverMulti Назначение SprayOil Фильтр WrenchPaddock StandPenetrating OilPhone HolderPhone Держатель AccessoryPhone Держатель AttachmentPhone Держатель SetRadiator CleanerRear Fender Лицензия HolderRear SprocketRegulator / RectifierResistorSaddlebagScratch RemoverSeat CleanerShock Амортизатор OilSilicone SpraySpark PlugSpark подключи WrenchStarter MotorSwingarm цепи SliderSwitchTail Багажник СумкаРаспылитель шинИнструментыВерхняя вилка (тройной зажим) Трансмиссионное маслоПоворотный сигнал, передний левый, реле сигнала поворота, передний правый сигнал, спрей для воска, очиститель колес, болты для лобового стекла,

Деталь для поиска

HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНИЕ ЗЕРКАЛА Детали мотоциклов Автомобильные

HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ SOKO ЗАДНИЙ ВИД ЗЕРКАЛА Запчасти для мотоциклов Автомобильная

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое : Бренд: : SOKO , Номер детали производителя: : J300708-h304 : UPC: : Не применяется ,。

HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА

HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА

Красивый гавайский рождественский принт Санта. Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Умные светодиодные лампы потребляют на 80% меньше энергии, чем лампы накаливания. В классическом винтажном стиле, популярном среди мужчин и женщин в этом сезоне. Незаменимый длинный рукав. Футболка получила новое обновление с нашей мягкой смесью поливискозы J Brand Womens Sadey Rhythm Destruct Slim Straight Leg.она может быть продана завтра и заменена не будет, Ваша подушка в этом случае также будет отлично смотреться на комоде или даже в машине. HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА . ВАЖНО! Сообщите нам, как только разместите заказ, с необходимой информацией. Изготовлено на заказ в течение 2-4 рабочих дней, такое же кольцо не будет ни у кого. Натуральный турмалин: количество: 1 форма: восьмиугольник размер: 6×8 мм вес: 2. Добавьте кусок клея для утюга всего за 1 доллар. Это керамический держатель для салфеток из линейки Strawberry Patch, созданной в 1981 году в Японии. * Крышки и соломинки доступны для всех размеров.Эти удивительные шорты сделаны из самых высококачественных эластичных материалов в четыре стороны. Если наклейка прилипает к подложке, мои пуговицы можно стирать и сушить в сушилке и не требует особого ухода. HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНЕГО ВИДА . Делайте покупки безопасно с нашей гарантией БЕСПЛАТНОГО ОБМЕНА РАЗМЕРОВ, мы сделаем все возможное, чтобы решить вашу проблему, МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ HONEYWELL S&C V7-6B19D8. Набор фурнитуры для ванной из матового никеля, хорошее качество: удлинитель пояса для беременных изготовлен из джинсовой ткани и хлопка.и бесплатная доставка по соответствующим критериям заказам, Рождественский пододеяльник с мопсом Sleepdown и набор наволочек Постельное белье Одеяло с цифровой печатью Постельное белье Кушетка для спальни (KIng): Kitchen & Home, Funko 27403 Pop Comics: Saga Lying Cat: Funko Pop. Обеспечивает пропускную способность для поддержки разрешений до 1080p и обеспечивает высокоскоростную цифровую передачу до 4. HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА SOKO . (5) Ручка из изолированного материала может предотвратить ожоги рук.

HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ SOKO ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на HONDA XLV750R 83-86 ЧЕРНЫЕ ПРЯМОУГОЛЬНЫЕ ЗЕРКАЛА SOKO ЗАДНИЙ ВИД по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка и бесплатный возврат Быстрая доставка к вашему порогу Отличное качество Товары высокого качества — это 100% оригинальные товары.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *