Honda xl 1000 varadero: Honda xl1000v varadero — BikesWiki

Содержание

Honda XL 1000VA Varadero: цена, технические характеристики Хонда ХЛ 1000ВА Варадеро

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Honda XL1000 Varadero и Yamaha XT1200Z Super Tenere

Тяжёлые туристические эндуро на стадии своего низкого старта в начале 2000-х сверхпопулярностью похвастаться не могли, оставаясь выбором узкого круга не гоняющихся за большими скоростями любителей путешествий. Прошли годы, данный сегмент ощутимо набрал мускулатуру, помолодел, скинул лишний вес и стал одним из самых вожделенных. Те самые родоначальники жанра сквозь призму современных требований и технологий всё ещё считаются выгодной покупкой. В основном ввиду своей надёжности и неприхотливости.


Honda XL1000 Varadero (1998–2012 гг ., 250000–550000 руб .)



Honda XL 1000 Varadero – без преувеличения легенда мотомира. «Варя» никогда не была успешной в гонках и спорте. Мотоцикл изначально создавался не для прославления концерна Honda в ралли-рейдах и марафонах, а для степенного и уверенного перемещения в пространстве на любые расстояния.




Двигатель


Донором двигателя для XL 1000 Varadero послужил спорттурист Honda VTR 1000 F . Под нужды эндуро V -образный 998-кубовый, изначально карбюраторный силовой агрегат с жидкостным охлаждением был дефорсирован со 110 л. с. в пике до 94 л. с. Снижение мощности увеличило крутящий момент на низких и средних оборотах. Конкретно взятую «двустволку» вне зависимости от модификации отличают непоколебимая надёжность, довольно высокая шумность, немалая вибронагруженность и антигуманный расход ГСМ. При больших пробегах мотор гарантированно начинает есть масло, что ещё не считается поводом для беспокойства и серьёзного ремонта. С приходом электронного впрыска топлива уровень вибраций и расход топлива ощутимо снизились.





Трансмиссия


Коробка передач у XL 1000 Varadero – классика технологий от Honda . В том смысле, что работает с высочайшей точностью. Ресурс узла рассчитан на весь срок службы мотоцикла, в случае если владелец умело пользуется сцеплением и не увлекается переключениями передач без сцепления. Единственная претензия со стороны владельцев в отношении отсутствия шестой передачи была устранена в ходе обновления 2003 года.




Рама и обвес


В дорожных передрягах стальная рама XL 1000 Varadero страдает редко, пластик чаще царапается и протирается, а не ломается. Чего нельзя сказать про радиаторы. Ввиду конструктивных особенностей системы охлаждения радиаторы в количестве двух штук расположены по бокам от двигателя ближе к переднему колесу. То есть в наиболее опасной зоне. Падая, тяжёлый мотоцикл неминуемо приземляется на податливые радиаторы. Развитые боковые защитные дуги в данном случае – вещь первой необходимости!





Тормоза


Фирменная хондовская комбинированная система тормозов ( CBS ) вместе с ABS для «Вари» оказались очень полезными. Без них гружёный тяжёлый турэндуро даже при наличии трёхпоршневых суппортов в круг и дисков 296 мм спереди остановить было бы проблематично.




Подвески


Ходовая часть Honda XL 1000 Varadero в своё время вызвала бурю критики. Телескопическая вилка и амортизатор оказались уж слишком мягкими и не располагающими к активному маневрированию, а также к «продубасам» на грани фола по грейдерам и грунтовкам. К тому же задний маятник конструктивно получился завязанным на картер двигателя. На деле мотоцикл получился излишне мягким и недееспособным в грунте. Одного крупного водителя достаточно, чтобы дорожный просвет сократился до смехотворных значений. О геометрической проходимости при езде с полной загрузкой говорить и вовсе не приходится. Высокий центр тяжести и литые колёсные диски лишь подчёркивают преимущественно асфальтовую ориентацию модели.





Комфорт


Мотоцикл нельзя назвать маленьким. И в этом его сильная сторона с точки зрения комфорта. Развитые обтекатели защищают водителя со всех сторон, а мягкое просторное сиденье обеспечивает должный комфорт для преодоления 1000 и более километров за один день. Есть один нюанс – длинноногая «Варя», даже несмотря на складывающуюся в три погибели подвеску, не очень любит низкорослых водителей. Они, как правило, достают до асфальта лишь мысками, отчего часто роняют мотоцикл в абсолютно безобидных ситуациях.




Модификации


Модель появилась на рынке в 1998 году. И вплоть до 2000 года производилась в Японии, в городе Хамамацу (заводское обозначение – SD01). В 2001 году производство было перенесено ближе к рынку сбыта – в испанский город Монтеза (заводское обозначение – SD02). В том же году с конструкции мотоцикла появился иммобилайзер HISS . В 2003 году случился первый серьёзный рестайлинг. Мотоцикл получил обновлённый внешний вид, новые подвески и систему электронного впрыска топлива (PGM-FI), в КПП появилась шестая ступень. В 2004 году антиблокировочная система становится частью стандартной комплектации на европейском рынке. В 2007 году проводится лёгкий рестайлинг, который почти незаметно преобразил внешний вид мотоцикла. В третий раз производство Honda XL 1000 Varadero переносится в 2011 году в Италию (заводское обозначение – SD03). В 2012 году Honda XL 1000 Varadero уступает место флагманского туристического эндуро модели Honda VFR1200X Crosstourer.


Yamaha XT1200Z/ZE Super Tenere (2010 г . – наст . вр ., 550000–1200000 руб .)



Super Tenere – своего рода бренд и по совместительству непотопляемый флагман концерна Yamaha . Модель с историей и богатым мотогоночным прошлым. Актуальная 1200-кубовая реинкарнация вобрала в себя лучшие черты мотоциклов недалёкого прошлого и часть любопытных современных технологий.




Двигатель


В движение мотоцикл приводится параллельным четырёхтактным восьмиклапанным впрысковым твином с жидкостным охлаждением, который по характеру работы изображает V -образность. Разнесённые на 270° шатунные шейки (схема Crossplane) вала при работе по характеру вспышек, действительно, имитируют пульсацию V -твина со всеми вытекающими особенностями. Данный двигатель является надёжным и неприхотливым. Он хорошо переносит выход из зоны регламента как по топливу, так и по тепловому режиму. Брутально тянет на низких оборотах, но к среднему диапазону затихает. До скорости 140–160 км/ч потребляет всего 4–6 л на 100 км пути, после 170 км/ч показатель расхода почти удваивается. Требователен к своевременности и качеству обслуживания. Будучи достаточно вибронагруженным и немного дёрганным по реакции на открытие дросселя, силовой агрегат сравнительно быстро вытягивает цепь ГРМ. Именно у Super Tenere XT 1200 Z замечен стабильный, но небольшой угар масла – 100–200 г на 1000 км пути при езде «газ в пол» и до 50 г на 1000 км при спокойном размеренном движении. У мотоцикла второго поколения данную болячку закончили. Также у ранних «Тенери» есть известная отзывная кампания по натяжителю цепи ГРМ.





Трансмиссия


В случае с XT 1200 Z / ZE Super Tenere в качестве главной передачи к силовому агрегату пристыкован крайне любопытный карданный привод. Сам вал проходит к колесу через полость в маятнике. Гипоидный механизм всегда находится под натягом в зацеплении, что почти полностью исключает паразитный люфт. В обслуживании и эксплуатации привод, сцепление и коробка передач беспроблемные. Владельцы часто отмечают повышенную шумность работы. На очень больших пробегах может потечь сальник редуктора и потеряться резиновая заглушка технологического отверстия в маятнике.




Рама и обвес


Рама мотоцикла старательно упрятана большим количеством пластика. В мелких и крупных авариях страдают раздутые боковины и всё, что за ними находится. В том числе расположенные по левому борту радиатор охлаждения и вентилятор. Штатные небольшие защитные выступы на раме спасают только в самых безобидных ситуациях. Без защитных дуг никуда! Особенно в случае с грунтом. Пластик толстый и не склонный к излишней хрупкости. У ранних мотоциклов (2010–2012 гг.) замечена проблема с колёсными спицами. Они откручивались без видимых причин. В версии XT 1200 ZE недуг излечен.





Тормоза


Тормозная система выполнена по комбинированной схеме. От рычага переднего тормоза срабатывают четырёхпоршневые суппорты на переднем колесе, а также однопоршневый суппорт на заднем колесе. От педали заднего тормоза срабатывает только задний тормоз. Антиблокировочная система присутствует уже в стандартном исполнении. Может быть быстро отключена. Эффективности замедления тяжёлому мотоциклу хватает, но строго до границы перехода на «мотогонки».




Подвески


В мотоциклах первого поколения использовался только один тип подвески – телескопическая вилка перевёрнутого типа (все регулировки) плюс моноамортизатор (все регулировки). В целом схема себя оправдала. Мотоцикл по своим повадкам получился «упругий» и не расхлябанный. Однако всё это уже олдскул! Во втором поколении в рамках отдельной версии ( XT 1200 ZE Super Tenere) появилась электроника в подвеске. Возможность выбора с панели приборов из 84 положений преобразила мотоцикл и подарила новые грани удовольствия его водителю. К каждому из исполнений ходовой по матчасти и эксплуатации претензий нет.





Комфорт


Водитель Yamaha XT 1200 Z / ZE Super Tenere прилично защищён от ветра и непогоды в области груди и коленей. В ботинки и шлем при штатном ветровом стекле при этом немного льёт и дует. Оба сиденья весьма удобные, но водительская часть завалена вперёд. Отчего впереди сидящий регулярно наваливается на бак, что при большом суточном пробеге вызывает дискомфорт. Водительское сиденье имеет мануальную регулировку выше/ниже в двух положениях.




Модификации


Премьера Yamaha XT 1200 Z Super Tenere состоялась в 2010 году. На тот момент мотоцикл в плане оснащения не стал серьёзным откровением на фоне конкурентов. Стальная рама, параллельный 1200-кубовый твин, ветровое стекло с механической регулировкой при помощи «шестигранника», электронное управление дроссельной заслонкой, пара карт зажигания, трекшн-контроль и антиблокировочная система – вот и все изыски. Плюс три кофра в качестве опции. В 2014 году случилось глобальное обновление модели. В названии на этот счёт добавилась буква « E » ( XT 1200 ZE Super Tenere). По матчасти появилось многое: регулируемая электроникой подвеска; мануальная регулировка стекла, но уже без инструментов; подогрев ручек руля; круиз-контроль; новая приборная панель; новая боковая подставка; мелкие обновления по внешнему виду.


Выбор резины


Чтобы правильно выбрать резину на «Варю» и «Сутенёра» (а у них абсолютно одинаковые размеры колёс и требования к индексам нагрузки и скорости), надо честно дать себе ответ на вопрос: «Где я буду ездить?». Если съездов с асфальта не планируется, то нет смысла ставить «шашку», потому что она и держит хуже, и рулится на ней мотоцикл посредственно, и стачивается такая резина быстро. А вот если оффроуд планируется и регулярно, то не стоит ставить лысую шоссейную резину – на ней вы будете беспомощны на грунте. Итак, четыре варианта.


Езда только по асфальту. В размерах 110/80–19 + 150/70–17 все производители резины выпустили чисто шоссейные колёса комплектом. Если вы поставите Michelin Pilot Road 4 Trail, Pirelli Angel GT, Metzeler Roadtec 01 и остальные спорт-туринговые варианты, то вы будете королём асфальта, но съезды на грунт лучше будет ограничить обочиной федерального шоссе.


Немного более универсальным решением будет установка тех шин, что обычно ставят на туристические эндуро на конвейере. По сути шины тоже асфальтовые, но с углублениями протектора, проходящими поперёк через центр колеса, чтобы хоть как-то работать на сухом грунте. Проверенными вариантами будут Michelin Anakee 2 и 3, Metzeler Tourance и Tourance Next, Pirelly Scorpoin Trail, Conti Trail Attack 2. Из бюджетных решений неплохи Mitas Terra Force, Shinko E705 и Kenda K678 Big Block Pave.


Следующая по зубастости градация подойдёт тем, кому нужно долго добираться по асфальту до бездорожья, и там, куда он едет, его не ждёт чавкающая грязь. К примеру, вы своим ходом едете кататься на Памир. Тогда хорошим вариантом будут умеренно-зубастые покрышки, но с асфальтовым потенциалом. Это Conti TKC70, Heidenau K60 Scout, Mitas E-07, Pirelli Scorpion Rally STR.


Ну и напоследок о внедорожной резине. В путешествиях этот вариант интересен в формате доставки мотоцикла до точки применения на прицепе или выезда из Москвы на обычной резине и переобувании в «шашку» перед съездом с дороги. Колёса можно везти с собой, но лучше отправить транспортной компанией в нужный город на себя и получить их там. Проверенный годами вариант – Conti TKC80 Twinduro. Но есть альтернативы, и их немало – Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 3, Pirelli Scorpion Rally. Из бюджетных вариантов Shinko E804-805, Mitas E09 и Е10, Kenda K784 Big Block.


Если не будете себя обманывать с ареалом обитания мотоцикла, то в выборе резины не ошибётесь.




Информация предоставлена интернет-магазином www.motorezina. ru

Паронит не забыт! > 28 Января 2018 09:02 Михаил Пимус

Обзор мотоцикла Honda XL 1000 V Varadero

Особенности байка

Вот основные особенности байка:

  • тросовое сцепление;
  • шестиступенчатая КПП;
  • большая масса свыше 220 кг.

Это один из лучших туристических эндуро не только по своим характеристикам, но и в плане дизайна. Модель порадует эстетов по мотоциклетной части грамотно подобранными цветами, продуманными изгибами рамы, стильными литыми дисками.



Несколько слов о безопасности

Страница 6

  • Изображение
  • Текст

НЕСКОЛЬКО СЛОВ О БЕЗОПАСНОСТИ

Ваша безопасность и безопасность окружающих очень важны. Поэтому безопасное управление мотоциклом является серьезной ответственностью.

Чтобы помочь вам обеспечивать безопасность, мы поместили соответствующую информацию на табличках на мотоцикле и в Руководстве по эксплуатации.

Эта информация предупреждает вас о потенциально опасных ситуациях, в которых существует риск причинения вреда вам и окружающим. Конечно, невозможно предостеречь о всех рисках, связанных с управлением или обслуживанием мотоцикла. Поэтому в своих действиях вы в первую очередь должны руководствоваться здравым смыслом.

Важная информация, относящаяся к безопасности, будет встречаться вам в различном виде, включая:

Таблички безопасности

— на самом мотоцикле.

Информация, относящаяся к безопасности

— перед которой помещен символ

внимания и

одно из трех сигнальных слов: ОПАСНОСТЬ

,
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
или
ВНИМАНИЕ
.

Эти сигнальные слова означают следующее:


Двигатель

Honda XL 1000 V Varadero снабжен четырехтактным двухцилиндровым мотором. Он по типу V-образный, что роднит мотоцикл с серией Трансальп. Рабочий объем агрегата составляет 996 см³, а его степень сжатия 9,8:1. Охлаждение двигателя жидкостное. Система подачи топлива была заменена с карбюраторной на инжекторную.

Пиковые характеристики таковы: при 6000 об/мин крутящий момент равен 98 Нм, а мощность при 8000 об/мин – 94 л. с. Это делает XL 1000 V на уровень мощнее всех представителей серии Transalp. Пиковая скорость соответствует характеристикам мотора и достигает 200 км/ч. Байк разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 сек. Это весьма впечатляющие показатели для туристического эндуро.

Ходовые характеристики XL 1000 V Varadero

Мощный двигателя и немалый вес делают управление мотоциклом очень динамичным и удобным.

Паспортные данные мотоцикла указывают максимальную скорость в 200 км/час. Однако по мнению пользователей, спидометр размеченный до 230 км/час стоял неслучайно. Возможность набрать такую скорость зависела только от мастерства мотоциклиста, мощности хватало.

Разгон до сотни

Разгон до 100 км/час тоже показывал хорошую динамику, отметка достигалась через 3.9 сек.

Расход топлива

На расход топлива оказывало влияние спортивное прошлое мотора. Паспортные данные указывали 5,5 л. Но по отзывам владельцев такое можно было увидеть разве что на испытательном стенде. Реальный расход при смешанном цикле использования свыше 6 л, при катании только в городских условиях бывало и 8 л.

Размеры и масса

XL 1000 V – длинная машина, она достигает целых 2292 мм. Да и высота у нее большая – целых 1465 мм. Ширина байка составляет 924 мм. Размеры колесной базы – 1560 мм, а высота по седлу – 838 мм. Снаряжённый вес равен 269 кг, а с ABS – все 277 кг. Емкость бензобака впечатляет – целых 25 л, в то время как расход топлива от 5.5 до 6,4 л на сотню километров дороги.

Для кого предназначен?

Varadero создана для езды с пассажиром и багажом, вес которых даже не ощущается и абсолютно не влияет на маневренность.

На вопрос для кого — разработчики не отвечали. Но европейская сборка подразумевала ответ, однако существовало одно НО!

Высота по седлу подразумевала комфортную посадку для людей среднего и высокого роста. Однако ветровик для них же — был низким. Для длительных поездок его было мало.

В то же время байкеры среднего роста замечали, что «диван» большой и широкий, а также высокий. Ехать удобно, но к посадке надо привыкать.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла по типу относится к пространственным. Она выполнена из стали. Дизайн понравится тем, кто любит кричаще-яркие мотоциклы с вычурным обликом. Колесные диски литые и выглядят даже слегка спортивно, что сильно отличает модель от серии Трансальп. Руль средних размеров, типичный для класса, и, так же, как и у моделей Трансальп, тут имеется защита для рук водителя.

В роли подвески сзади выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход этой подвески – 145 мм. Спереди это вилка телескопическая в 43 мм, с ходом, равным 155 мм. Задние комбинированные тормоза представлены одним диском диаметром 256 мм, а также трехпоршневым суппортом. Спереди комбинированными тормозами служат два диска, каждый по 296 мм. Имеются трехпоршневые суппорты.

Опасность внимание

Страница 7

  • Изображение
  • Текст

Вы ПОГИБНЕТЕ или ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОГИБНУТЬ или ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Заголовки, относящиеся к безопасности

— такие, как важные предостережения или требования осторожности.

Раздел «Безопасность»

— относящийся к безопасности, связанной с мотоциклом.

Инструкции

— объясняющие, как правильно и безопасно пользоваться данным мотоциклом.

Всё Руководство по эксплуатации насыщено важной информацией, имеющей отношение к безопасности. Поэтому, пожалуйста, прочтите его внимательно.

ОПАСНОСТЬ

ВНИМАНИЕ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Производство

Байк выпускался свыше десяти лет не случайно. Машина представляет собой один из самых мощных туристических эндуро современности. Разумеется, поскольку мощности в индустрии только наращиваются, XL 1000 V является и одним из мощнейших байков класса в истории.

Honda

Вроде бы сравнивать, как говорят, некорректно. Но я попытаюсь. А что еще делать долгими зимними вечерами? Тем более, я так не думаю.(что некорректно)

Посчастливилось быть обладателем обеих моделей мотоциклов, следовательно теорией вопроса владею не понаслышке. Африка Honda XRV750 – 2 сезона – пробег 25 тыс.(плюс минус) Варадеро Honda XL1000V – 1 сезон – пробег 10 тыс. (плюс минус) Изначально – вроде бы два мотоцикла с несколько разным предназначением. Африка – эндуро для всех дорог, в том числе и грунтовых. Варадеро – асфальтовый внедорожник, максимум на что претендующий, так на твердую грунтовку. Мой опыт показывает, что это стереотипы. Как на Африке нельзя в большие грязи лезть (если без фанатизЬма), так нельзя и на Варадере. По пересеченке Варя едет точно также как и Африка. Даже можно ехать на стоя подножках (по мне, так даже удобней, чем на Африке). НО, у Варадеро меньший клиренс и отсутствует защита двигателя. Пластмассовый противогрязевой кожух не в счет. В этом отношении, при езде по пересеченной местности, мотоцикл проигрывает.

Варя Павла.

Если же характер дороги не предъявляет повышенных требований по геометрической проходимости – то большой разницы между мотоциклами заметно не будет.

В подтверждение своих слов скажу, что однажды на Варадеро обгонял по обочине плетущуюся на подъем фуру, со скоростью 90 км/ч. Экстрима никакого не было. Просто ехал с какой то скоростью – впереди фура. Решил обогнать. Слева сплошная, справа грунтовая обочина. Решил по ней. В момент окончания обгона случайно взглянул на спидометр. Мот ехал устойчиво, без рысканий и колебаний. Я поймал себя на мысли, что еду по грунту с такой скоростью, словно так должно и быть. Удивился даже. Лазить приходилось по горам. Убедился для себя, что Варадеро кроме выше обозначенных конструктивных особенностей (не хочу писать недостатков), уж точно не в чем не хуже Африки. А то, что высота по седлу чуть ниже, так это даже плюс. Легче придерживаться ногами, когда надо.

Про удобство посадки.

Особого различия не заметил. Говорят, что у Африки седло как у кросача, по сравнению с Варей. Не верьте. Абсолютно одно и тоже на дальняке. На Африке, по мне, даже удобнее. Там седло цельное – можно по нему перемещаться, когда пятая точка затекает. На Варадеро так не получается. Там оно с небольшой нишей для водителя. А в том, что оно чуть помягче на ощупь, через 50 км – уже нет никакой разницы.

Моя(tapin13) родная АФРИКА

Эргономика.

На Варе в штате чуть лучше ветро и грязезащита. В остальном все одинаково.

Езда по городу.

Тут без сомнения лидирует Африка. Кто-то мне говорил, что Варадеро, что Африка – мол, по городу одно и тоже. Не согласен. На Варадеро в городе тяжко. У Варадеро больший на 20 кг вес и эти «лишние» килограммы весьма ощутимы. Она конечно может ехать и в городских условиях, но делает это в качестве одолжения. Словно говорит, что не для этого меня создавали. Но ради тебя – так и быть… Только я поеду так, чтобы у тебя не было желания злоупотреблять моим хорошим к тебе отношением. Зато когда выезжаешь за город…

Езда по шоссе.

Тут лидирует Варадеро. Более мощный двигатель и лучшие, по сравнению с Африкой тормоза позволяют на шоссе держать более высокую крейсерскую скорость. На скоростях выше 140 Варя не плавает как Африка. Ну и динамический ресурс гораздо более ярко выражен. Некоторые вопросы при обгонах уже решаются не оттормаживанием, а простым поворотом ручки газа. Мотор без раздумий выстреливает. Курсовая устойчивость примерно одинаковая. Оба мотоцикла спокойно, в своих скоростных режимах, переваривают превратности покрытия обычных российских дорог.

Расскажу, что на Варадеро один раз на скорости около 140 км/ч попал в выбоину (или вые…ну), размеры ее были несколько больше тех, которые ограничивает ГОСТ. От удара зеркала самонастроились и стали показывать, что происходит возле заднего колеса, а я вспомнил о своей половой принадлежности из-за возникших болевых ощущений. Мотоцикл же ехал стабильно, словно по рельсам – ни малейшего изменения курса и никаких шараханий. Боялся, что колесный диск погнул – обошлось.

Езда с пассажиром.

На данных мотоциклах допускается езда с пассажиром. На Варадеро ему (ей) будет поприятней (немного). Опыт показывает, что на скоростях за 140 высокому пассажиру становится некомфортно из-за того, что воздушный поток пролетая над головой водителя бьет прямо в шлем пассажира. Колебания и перемещения мотоцикла сзади чувствуются тоже острее.
Вес мотоцикла.
На Варадере более ощутим. Один раз я ошибся и нога оказалась прижата упавшим мотоциклом. Лежу и думаю, что это никто не поднимает? Как потом оказалось, что мой товарищ в одиночку поднять Варадеро с меня не смог. Пришлось за подкреплением бежать. Мне самому приходилось поднимать из лежачего положения оба мотоцикла. Удачно. Причем Варадеро пришлось один раз поднимать на косогоре, когда колеса были выше бака. Как кто-то писал – вытекающий бензин – хороший стимулирующий фактор скорейшего подъема мотоцикла. Мой опыт подтверждает эту теорию. Причем я не культурист.

Мой вывод: если мотоцикл использовать не для какого-то внедорожного ралли, где требуется геометрическая проходимость, защита двигателя и спицованные колеса, то мотоциклы примерно одинаковые. На Варадеро же будет немного поинтересней на асфальте и чуть сложнее в городе.

P.S. Весь материал основан на личном субъективном опыте и абсолютно не претендует на истину последней инстанции. Так сказать, просто мысли вслух.

Статью предоставил мне на ревью Павел (neotruth), с его разрешения я размещаю ее тут. К сожалению он отказался регаться на ресурсе, так как зареган еще в паре мест и не хочет «мертвых» аккаунтов. На уговоры не поддался

UPD. Продолжение, ответы на вопросы заданные в комментариях + добавочка.

История изменений

За время существования XL 1000 V прошел ряд перемен:

  • 1998 – старт выпуска;
  • 2001 – производство перенесено в Испанию;
  • 2003 – рестайлинг;
  • 2004 – возникли версии с ABS;
  • 2007 – мелкие изменения экстерьера;
  • 2011 – перенос производства в Италию;
  • 2012 – последний год выпуска.

Мотоцикл навсегда войдет в историю как один из самых производительных туристических эндуро на рубеже XX и XXI веков.

Мотоцикл honda xl1000v varadero технические характеристики

Honda varadero xl 1000 существует очень давно, еще с 1998 года, подобных этому мотоциклу больше нет, он очень оригинальный и имеет своеобразный стиль. Этот мотоцикл просто отлично подходит для путешествий, он из одних из самых любимых мотоциклов автолюбителей. Если детально посмотреть на техническую характеристику, то можно увидеть мотор от спортивного мотоцикла. Когда поставили этот мотор, его мощность снизилась на 95 лошадиных сил, крутящий момент остался без изменений, благодаря тому что использовали новые карбюраторы, стал значительно меньше диаметр, больше изменений никаких не было.

Абсолютно все агрегаты остались без каких-либо изменений.

Honda Varadero xl 1000 технические характеристики:

  • привод сцепления механический,
  • электрический стартер,
  • объем заливаемого масла составляет 4.1,
  • мощность генератора 434 вт.

Существует несколько вариантов цветовой окраски мотоцикла, поэтому у вас есть возможность выбрать тот цвет, который наиболее вам симпатизирует.

Технический анализ мотоцикла Honda Varadero xl 1000 указывает на то, что некоторые детали этого байка со спортивных мотоциклов, но придумали это достаточно давно, эта идея не была разработкой инженеров компании Хонда. Появилась не плохая возможность уменьшить его размер, за счёт сдвинутых на бок радиаторов. Тормозная система точно так же от спортивного байка, но это очень даже хорошо, и является очередным достоинством мотоцикла. Подвеска имеет длинный ход, это даёт возможность путешествовать в любых условиях и по бездорожью.

Honda XL1000V Varadero: тест-драйв от Моторевю (Роман Добкин)

Мы живем в удивительное время – сбываются давние мечты. Всегда любил путешествовать на больших эндуро, но каждый раз чем-то был в них не доволен и, естественно, искал лучшее.

В седле Honda Varadero осознал, что этот мотоцикл – предел мечтаний. На таком хоть на край света… Скажу сразу, что обширный опыт эксплуатации мототехники позволил давно понять, чего хочу от подобного рода машин. Это универсальность, практичность, комфорт и мощность. Если с первыми качествами еще куда ни шло – такие аппараты имелись, и я на них ездил, то с последним пунктом дела обстояли аховые. Ни один из известных на тот период больших эндуро, даже мои фавориты Honda Transalp и Africa Twin, не могли похвастаться солидным количеством «лошадок» и уверенной динамикой. Не знаю, чем бы закончились поиски истины (одно время даже мотор от дорожника Yamaha TDM 850 собирался поставить в шасси эндуро Super Tenere), если бы не новое взрывное предложение от Honda. Это Varadero, в него влюбился заочно, как только увидел на фото и прочитал технические данные. Не удивительно, что скоро этот мускулистый красавец очутился в моем гараже.

Honda XL 1000 V Varadero

Первое знакомство оказалось более чем приятным. Бывает же так, что конструкторы с потребителями «работают» в унисон. Концепция дальнобойного эндуро получилась поразительно завершенной и оптимальной. Не очень люблю нынешние увлечения биоформами, но мне пришелся по душе хитро выделанный «жилет» массивного обтекателя. А «птичья головка» – моноблок головной светооптики с хохолком ветрового стекла – настоящий дизайнерский изыск. Зализанные формы – не дань моде, а желание наделить машину хорошей аэродинамикой. На фото Varadero выглядит стильным и компактным, но в реальности поражает своими размерами. Все-таки, при длине 2295 мм и высоте по седлу 845 мм аппарат не назовешь миниатюрным. Скажу больше: пилоту с ростом менее 180 см с ним не управиться. В седло-то запрыгнет, но 220 кг сухой массы уж точно не удержит. Другие, кто повыше ростом, могут насладиться функциональностью «салона» и дорожными возможностями.

Весьма гармонично вписался в шасси эндуро спортбайковский V-образный мотор от VTR1000F. Здорово, что он не упирается в высокие обороты, как Africa Twin, и позволяет раскрутку до отсечки. Он становится приемистым с 3000 об/мин и по-настоящему «оживает» после 7000 об/мин. Вот что значат спортбайковские корни! То, что машина разработана по самому последнему слову мототехнологий, подчеркивают мощные диагональная алюминиевая рама и дисковые тормозные системы. Кстати, «хвост» решен довольно оригинально для шасси такого рода машин – задний алюминиевый маятник крепится на картере двигателя. В общем, полноценный туристический эндуро.

Эргономика не дружественная, а просто родная – своя до каждой кнопки. Такое случается только с Honda. Не совру, буквально после пяти минут знакомства с Varadero, я его поднял на заднее колесо и ехал так с десяток метров. И очень уверенно, будто до этого сто раз тренировался. Машина сразу прошла проверку на самое главное, что требуется от мотоцикла: мощность и адекватность управления.

Посадка водителя практически прямая, удобная и однозначная. Казалось бы, широкая подушка сиденья (Africa Twin по сравнению с ней – просто кроссач), как на «голде», позволяет продольные перемещения, но ниши для коленей в обтекателе ограничивают эти возможности. Конечно, при желании можно чуть «отъехать» назад, но на скорости это обернется снижением защиты от встречного потока. Руль расположен оптимально по высоте: с одной стороны и руки не устают, а с другой – управление удобное. Зеркала широко разнесены, что позволяет отлично отслеживать дорожную ситуацию сзади. Еще лучше может устроиться пассажир. Для него создатели приготовили полноценное сиденье-люлечку, удобные ручки и низкие подножки. Проверено: второй номер чувствует себя комфортно даже на скоростях за 150 км/ч и не съезжает на водителя при резких торможениях. Еще важно, что эргономика «салона» позволяет броски на весьма далекие расстояния. Все, что может остановить Varadero – так это отсутствие дорог и бензина в баке.

Прекрасно осознавал, для каких целей сгодится мне Honda – для комфортного асфальтового дальнобоя. В пампасы лазить не собирался (для этого есть жесткие эндуро), брал исключительно для эксплуатации по нашим российским дорогам с удовлетворительным и не очень покрытием. Чтоб «лететь» и не особо озадачиваться состоянием асфальта, и на любой скорости. Varadero проверил, первым делом, на количество лошадиных «голов» в моторе. Скажу вам, динамика впечатлила. Какие-то 3,8 секунды до «сотни». Тогда же раскочегарил «кораблик» на максимум – 200 км/ч с небольшим, но, скажу честно, такие режимы не совсем комфортны для Varadero. Стоит под колеса попасть кочке или «волне» асфальта, как машина «всплывает» – чуть взлетает над поверхностью дороги в силу своего развитого воздухозаборника обтекателя. На хорошем шоссе этот эффект мало проявляется, а на российских направлениях постоянно. Самое лучшее в такой ситуации – заблаговременно осадить аппарат сбросом «газа». Пожалуй, это единственное «но» в динамических возможностях Varadero. В целом, на средних и больших скоростях мотоцикл ведет себя более чем уверенно: держится траектории, «съедает» изъяны пути и позволяет даже некоторые безумства. Например, торможения на грани возможного. Ведь модель оснащена комбинированной тормозной системой, а значит, типичные ошибки, часто возникающие при пилотаже тяжелых эндуро, решаются на уровне техники, а не профессиональных навыков. Приятно, что в затяжных поворотах Varadero не начинает вилять и раскачивать «задом», как многие другие представители больших эндуро. Да и пробить подвески не удалось даже на весьма «убитых» дорогах. Кстати, хоть подвески и имеют богатый набор регулировок, этой возможностью я не воспользовался – заводская настройка оптимальная. «Хайвейные» качества мотоцикла я оцениваю очень высоко: можно запросто оставить руль и так ехать – не хватает только круиз-контроля. Настолько хороши курсовая устойчивость, энергоемкость подвесок и ветрозащита.

Honda XL 1000 V Varadero

Проблемы возникали в банальных ситуациях. Например, когда мне вздумало на нем передвигаться по городу, между машинами, по пробкам, от светофора до светофора. Как уже говорил, аппарат нелегок и сравнительно высок, поэтому втискивать немалое «тело» Varadero между машинами не так-то просто. Чувствуешь себя ледоколом, разбивающим автомобильную твердь. Плывешь над потоком. На юркость надеяться не стоит, движения по траектории на малой скорости какие-то невнятные, и в этом «заслуга» «думающих» длинноходных подвесок и быстрой первой передачи. Дело в том, что аппарат не рассчитан на такой режим. Совершенно нормально на Varadero мощно тронуться и рвануть к горизонту. Но вот чтобы медленно и печально… Здесь он пасует, как цыпленок перед кошкой. В трудных силовых режимах приходится «играть» сцеплением.

Медленные режимы движения особенно неприятны на мягком грунте, например, песке. «Идешь» подобно корове на льду. Но, что удивительно, на том же грунте на скорости под 80 км/ч машина едет уверенно и четко. Весьма схоже аппарат ведет себя при езде на небольшой скорости по камням и неровностям. В силу мягких подвесок, Varadero стремится максимально комфортно и легко пройти через неровности, но на деле это выливается в «ватность» управления и отсутствие реальности связи между рулем и грунтом. Поэтому, каждый раз возникает чувство неуверенности за дальнейший сценарий событий: то ли вилка подломится, то ли препятствие проявится. Так что представлять себя покорителем бездорожья на Varadero не стоит. Максимум, на что он сгодится – на форсирование разбитого асфальта или, в крайнем случае, гравийной дороги. Это туристический эндуро чистой воды.

Honda оказалась настоящим кремешком в смысле эксплуатации. Притом, что она мне досталась не новой (с японским пробегом чуть более 6000 км), и я на ней довольно быстро накрутил еще 13000 км, и, замечу, отнюдь не в комфортных отечественных условиях, проблем никаких не испытывал. Мотоцикл «кушал» как 95-ый бензин, так и 92-ой, и весьма сомнительного качества. Правда, двигатель при этом заметно терял в мощности и тяге, но перебоев и детонации не наблюдалось. Такого не встретишь у конкурентов. Еще меня удивил расход масла (пол-уровня на щупе) за 5000 км. Странно, ведь это же не Yamaha. Впрочем, при тех режимах, какие испытывал Varadero, это не удивительно – «газ» практически всегда на полную, скорость максимальная, ну и расход всего, соответственно, максимальный. Удивительно, но «литровый» мотор в таких жестоких режимах умудрялся вписываться в 10 литров бензина на «сотню». А средний показатель расхода топлива получался где-то восемь литров. Замечу, у меня была одна из первых версий Varadero, которые, как потом выяснилось, имели заводские проблемы с газораспределением. Так что расход масла можно списать на этот факт.

Varadero вошел в мою жизнь всерьез и надолго. После этой карбюраторной версии приобрел более совершенный впрысковый (кстати, он оказался менее резвым и динамичным). Это я к тому, что сейчас при всем богатстве выбора новых тяжелых эндуро лучшей альтернативы Honda нет. Машина хороша как внешне, так и с практической стороны дела, и поэтому ей трудно изменить. Хотя, пожалуй, за эти годы эксплуатации я уже накопил ряд замечаний к ней, которые просто обязаны учесть конструкторы компании, когда соберутся выпустить в свет новую модификацию Varadero. Ее надо соорудить мощнее (сил эдак 120), и установить более жесткую на скручивание переднюю вилку. Да и первую передачу можно сделать помедленнее. Стоит укомплектовать мотоцикл индикатором уровня топлива и удобным (включаемым на ходу) переключателем резерва. С таким «русским пакетом», думаю, Varadero будет жить долгие годы, и цены ему не будет. Это машина для наших условий.

Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero 1000cc,

Технические характеристики

org/PropertyValue»>

org/PropertyValue»>

Двигатель
Мощность двигателя92.53 л.с.
Крутящий момент98 Нм
Система охлаждения

жидкостная

Число цилиндров

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

98.0 x 66.0

Расположение цилиндров

V — образное

Трансмиссия
Тип привода

цепь

Параметры
Сухая масса244 кг
org/PropertyValue»>

Основные характеристики
Тип модели техники

XL

Год выпуска (г.)

2021 г.

Статор 31120-MBT-611 HONDA VARADERO XL1000V

 

Рекомендация по установке и тестированию перемотанного магнето/статора генератора

 

  • Установите статор генератора в его штатное место. Все резьбовые соединения крепления статора генератора смажьте разъемным фиксатором (голубого или синего цвета).
  • Не соединяя клемму статора генератора с клеммой реле регулятора, заведите мотоцикл/квадроцикл/снегоход
  • Установите на мультиметре переключатель в сектор ACV или V (переменное напряжение) и измерьте межфазное напряжение со статора генератора, поочередно между 1 и 2, 2 и 3, 1 и 3 фазами. На 1000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 12 В до 22 В. На 3000 об/мин – 5000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 35 В до 80 В. Обратите внимание, что и в том, и в другом случае, межфазное (1 и 2, 2 и 3, 1 и 3) напряжение должно быть одинаковым
  • Если все так, как описано выше, статор генератора исправен и его можно включать в общую электрическую цепь.
  • Дальнейшие и окончательные измерения вы делаете на клеммах аккумулятора, установив переключатель мультиметра в сектор DCV или V (постоянное напряжение), сверяя значения с мануалом для вашего мотоцикла/квадроцикла/снегохода. Эти значения должны считаться «рабочими», если они находятся в интервале от 12.8 В до 15В.
  • В случае нештатной ситуации, вы всегда можете связаться с нами для консультации любым доступным вам способом из указанных на нашем сайте, в разделе «Контакты»: https://generator-pro24.ru/kontakty/

      Внимание

  • Состояние аккумуляторной батареи – крайне важное условие! Никакой статор не в состоянии компенсировать нерабочий или разряженный аккумулятор. Нерабочий аккумулятор может стать причиной выхода из строя статора генератора. Убедитесь, что ваш аккумулятор находится в заряженном состоянии, полностью исправен и способен держать нагрузку. Или просто замените его.
  • Всегда начинайте все тесты, имея 100% рабочий аккумулятор!

Мотоцикл Honda XL 1000VA Varadero технические характеристики, отзывы, фото, видео

Добавить в сравнение

Технические характеристики

Объем двигателя:

996 см3

Мощность:

94 л.с. при 7500 об/мин ( 69.137 кВт)

Максимальная скорость:

200 км/ч

Модельный год:

2008

Главная передача:

Цепь

Производитель:

Размеры

Высота по седлу:

838 мм.

Дорожный просвет:

181 мм.

Полная масса:

269

Двигатель и КПП

Кол-во цилиндров:

2

Число тактов:

4

Клапанов на цилиндр:

4

Максимальный крутящий момент:

98 Нм при 6000 об/мин

Тип КПП:

Механическая

Количество передач:

6

Охлаждение:

Жидкостное

Объем бака:

25 л.

Рекомендуемое топливо:

АИ-95

Система запуска:

Электростартер

Тормоза

Антиблокировочная система (ABS):

Есть

Подвеска

Колёса

Передняя шина:

110/80 R19

Задняя шина:

150/70 R17

Диски (Передний/задний):

19 x MT2.5 / 17 x MT4

Рейтинг:

Дизайн

0

Комфорт

0

Управляемость

0

Надежность

0

Стоимость обслуживания

0

Цена

0

В среднем

 

Тип двигателя: 2 цилиндра, 4-тактный, 90 ° V-образный двухцилиндровый
Смещение: 996 куб. см (60.86 кубических дюймов)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 98 мм × 66 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 93,81 л.с. (69 кВт) @ 8000 об / мин
Крутящий момент: 98 Нм (9,99 кг-м) @ 6000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и зажигание
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: Аналоговый CDI (емкостный разряд зажигания.)
Степень сжатия: 9,8: 1
Подушка под двигатель: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, IJR8B9
Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: org/QuantitativeValue»> 2300 мм
Ширина: 930 мм
Высота: 1465
мм
Колесная база: 1560
мм
След: 110
мм
Дорожный просвет: 181
мм
Высота сиденья: 838
мм
Масса
Снаряженная масса: 265 кг
Сухая масса: 235 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: сталь, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 115 мм
Тормоз: Двойной диск, Ø296 мм
Шина: 110/80 R19
Давление в шинах: 2.5 бар, с пилоном: 2,5 бар с пилоном
Задний
Подвеска: моно-шок, маятник
Ход подвески: 145 мм
Тормоз: Диск, Ø256 мм
Шина: 150/70 R17 R
Давление в шинах: 2,5 бар, со штангой: 2,8 бар с штангой

Другое

АБС в наличии: Нет
Удельная мощность: 0.26 л.с. / кг (3,84 кг / л.с.)
Запас топлива: 25 л
Количество гонщиков: 2 человека

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Номер модели
Производитель (Марка) Honda
Название модели XL 1000 V Varadero
Год 2008
Категория (класс) Универсальный
Двигатель
Объем двигателя (рабочий объем) 996 куб.78 кубических дюймов)
Тип двигателя V2
Диаметр цилиндра x ход поршня Ø98,0 мм x 66,0 мм (Ø3,86 дюйма x 2,6 дюйма)
Диаметр цилиндра / ход поршня Коэффициент 1,48
Степень сжатия 9,8: 1
Ход 4
Система синхронизации DOHC
Топливная система Впрыск.Электронный впрыск топлива PGM-FI
Зажигание Цифровое транзисторное управление с компьютерным управлением и электронным опережением
Система охлаждения Жидкостная
Трансмиссия
Коробка передач 6-ступенчатая
Трансмиссия (главная передача) Цепь
Шасси / Подвеска / Тормоза
Передняя подвеска Телескопическая вилка 43 мм, ход оси 155 мм
Задняя подвеска

 Задняя подвеска Демпфер Pro-Link с 40-ступенчатой ​​регулировкой предварительного натяга пружины (и бесступенчатой ​​регулировкой демпфирования отбоя), ход оси 145 мм
Передние тормоза Двухдисковые
Передние тормоза Диаметр Ø296 мм (Ø11.65 дюймов)
Задние тормоза Однодисковые
Задние тормоза Диаметр Ø256 мм (Ø10,08 дюйма)
Размеры
Общая длина 2300 мм (90,55 дюйма)
Высота сиденья 838 мм (32,99 дюйма)
Колесная база 1560 мм (61,42 дюйма)
Дорожный просвет 181 мм (7 .13 дюймов)
Сухой вес 244,2 кг (538 фунтов)
Запас топлива 25,00 литров (6,61 галлона)
Производительность
Максимальная мощность 92,53 л.с. (67,5 кВт) при 7500 об / мин
Максимальный крутящий момент 98,00 Нм (72,06 фут * фунт) при 6000 об / мин
Соотношение мощность / масса 0.34 л. 0-60 миль / ч 4,7 секунды
  • 1/4 мили
    		• —
  • От 60 до 140 км / ч, высшая передача
    		• —