Надежная рабочая лошадка — мотоцикл Honda FTR 223
Мотоцикл Honda FTR 223 нельзя назвать культовым. На первый взгляд модель не обладает ни выдающимися ТТХ, ни радикальными дизайнерскими особенностями, из-за чего многие воспринимают агрегат как типичный середнячок. По большому счету так оно и есть. Да и производитель не делал на него огромных ставок и выпустил, вероятнее всего, только для того, чтобы как-то оживить модельный ряд «Хонда». Однако этот вариант, так или иначе, достоин нашего внимания.
Монохромное решение
Многие называют главной «фишкой» байка Honda FTR 223 его необычную раскраску. Это не просто черный, это всепоглощающий, тотальный черный! Кажется, дизайнеры покрыли краской этого цвета всё то, что в принципе можно красить. Этот маркетинговый ход позволяет говорить о том, что модель имеет своё лицо и выделяется среди прочих малокубатурных мотоциклов.
Многих потенциальных покупателей привлекает именно цвет. Хотя стоит отметить, что некоторые пытаются придать мотоциклу индивидуальность, окрашивая его части в другие цвета.
Жесткая конкуренция
Многие думают, что все мотогиганты главным образом делают ставку на потребителя с доходом выше среднего. Однако дорогие мотоциклы занимают не такую уж обширную долю рынка. Куда большим спросом пользуются рабочие лошадки. Стоимость их хоть и невысока, однако они так интересны продавцам за счет оборота.
Рынок малолитражек довольно обширен, благодаря чему каждый может выбрать байк, соответствующий вкусу и бюджету. Потому конкуренция в этой среде всегда была высока. Ситуация обострилась еще больше, когда за дело взялись китайцы. Они заполнили рынок множеством моделей, не уступающих аналогам из Японии, Европы и Штатов. Однако цена китайской продукции традиционно лояльна. Поэтому даже серьезным производителям мото сегодня приходится постоянно изобретать что-то новое, чему потребитель, разумеется, только рад. Модель Honda FTR 223 является именно таким ходом производителя, направленным на привлечение внимания потенциального клиента. Что ж, стоит признать, попытка довольно удачная.
А всё благодаря чёрному!
Технические особенности
Сухая масса мотоцикла составляет всего лишь 120 килограмм. Это сопоставимо с массой Yamaha YBR 125 — главного конкурента модели. Этот аргумент часто является определяющим при выборе первого транспорта. Немаловажны и габариты мотоцикла — высота по седлу совсем небольшая. Нередко и мотоледи обращают внимание на легкий и компактный байк Honda FTR 223.
Технические характеристики модели во многом обусловлены объемом мотора. Он выдает всего 19 лошадок, поэтому ждать от него особой резкости не стоит. В основе двигателя всего один цилиндр, но его работу многие называют надежной и безотказной.
Управление
Этот момент немаловажен для тех, кто для мотодебюта планирует приобрести мотоцикл Honda FTR 223. Отзывы на эту тему единодушны: с управлением справится даже начинающий пилот. Но если вы планируете постоянно катать пассажира, трудности неминуемы. Маловесный компактный байк, словно боливар, возить двоих не любит. Нет, он не будет переворачиваться, но седокам будет тесновато, да и на динамике это неминуемо скажется.
При необходимости можно усадить в седло второй номер, но не стоит делать такие поездки регулярными. В то же время многие владельцы, не отличающиеся богатырской комплекцией, утверждают, что ко всему можно привыкнуть. Если оба седока худощавые и невысокие, мотоцикл быстро приноровится к повышенной нагрузке.
Эксплуатация и уход
Покладистый характер одноцилиндрового моторчика позволит новому владельцу легко и быстро найти общий язык с байком. Особого ухода он не требует — просто вовремя меняйте масло, заливайте в бак подходящее топливо, следите за состоянием расходников. Тогда вам долгие годы будет верой и правдой служить ваш мотоцикл Honda FTR 223.
Обзор этого транспорта, конечно, нельзя не дополнить упоминанием о его экономичности. Вот тут он даст фору даже многим моделям скутеров. Залейте в бак 2,5 литра бензина и отправляйтесь в путь — этого с лихвой хватит на сотню километров. Емкость бака невелика, всего 7,5 л, однако при таком расходе топлива простой подсчет показывает, что одной полной заправки хватит километров на 300.
Производитель задал такой запас, вовсе не намекая, что байк предназначен для мотодальнобоя. Но ведь иногда в головы людей приходят самые невероятные идеи, и концерн «Хонда» об этом прекрасно знает.
Тюнинг
Honda FTR 223 даже в заводском исполнении имеет какие-то нейкедовские черты. Поэтому некоторые стремятся усилить это впечатление, беспощадно избавляясь от частей обшивки: обтекателя, пыльников, крыльев. Подвергаются модернизации и тормоза, которые изначально на этой модели довольно скромные.
Своя ниша
Модельный ряд «Хонда» и без того достаточно широк, но появление резвой лошадки, выкрашенной в черный с ног до головы, возымело эффект. Модель действительно пришлась по вкусу поклонникам бренда, которым не по карману топовые байки. Понравилась Honda FTR 223 и девушкам, для которых более тяжелые модели просто не по плечу.
По большому счету японскому производителю удалось сотворить удивительную вещь. Он взял и создал классический мотоцикл, который ничем примечательным не выделяется из огромной плеяды других малолитражек, однако грамотная работа дизайнеров «Хонды» позволила превратить его в красавца, стоящего особняком.
Чёрный цвет и одинаковые колёса придают байку особенный шарм. Сегодня его можно назвать настоящей классикой — конечно, в своей нише. Производитель, возможно, не планировал делать особых ставок на эту модель, однако, оценив уровень спроса, решил продолжать эксперименты. Вскоре Honda FTR 223 была выпущена в других цветах, которые сегодня не менее популярны, нежели черный.
Обзор Honda FTR 223
Honda FTR 223 — малокубатурный дорожный байк, выпущенный, судя по всему, для того, чтобы освежить модельный ряд компании «Хонда». Не выделяясь никакими техническими характеристиками, он, однако, делает это с помощью однотонной тёмной внешности — никакого хрома, только строгий чёрный цвет. С технической же точки зрения FTR 233 представляет собой достаточно типичный «классик». Да, «фишка» Honda FTR 223 в том, что он производился только в одном-единственном цвете. Мотоцикл позиционируется компанией как монохромный, т.е. чёрный. Действительно, достаточно взглянуть на его фото, и сразу становится ясно, что всё, что можно было покрасить, было покрашено в исключительно чёрный цвет.
Довольно интересный маркетинговый ход, надо признать.
Рынок малокубатурных мотоциклов очень обширен, и каждый может подобрать байк себе по вкусу и по карману, но, тем не менее, именно в этом сегменте наличествует самая жёсткая конкуренция, особенно обострившаяся после выхода на арену китайских мотопроизводителей. Таким образом, даже фирмам-гигантам приходится (к счастью!) регулярно придумывать что-то новое, чтобы отвоевать свою часть зрительских симпатий. В случае с «Хондой» таким вот нестандартным шагом стала модель Honda FTR 223.
Honda FTR 223- лёгкий классический байк, компактный и простой в управлении. За основу при его разработке был взят широко известный эндуро Honda XR 250, от него же «маленькому чёрному рыцарю» достался и мотор. Над дизайном японцы поработали на славу, ведь имея дело с классическими мотоциклами, очень сложно придумать что-то новое и при этом не выйти за дозволенные в этом стиле рамки. Ну что ж, в случае с FTR 223 дизайнеры явно отработали свою зарплату по-полной.
Сухая масса мотоцикла составляет всего около 120 килограммов, сравнимо с Yamaha YBR 125. Это, а также небольшая высота по седлу и небольшие габаритные размеры делают Honda FTR 223 отличным мотоциклом для начинающего. Справиться с ним несложно, а дружелюбный характер одноцилиндрового моторчика придётся по вкусу многим мотоциклистам, и не только начинающим, кстати. Правда, из-за скромных размеров вдвоём на FTR 223 ездить будет тесновато, да и на динамике это скажется не самым благоприятным образом, но при необходимости посадить пассажира можно.
Мотор Honda FTR 223 достался простенький, разработанный пару десятков лет назад, и представляет собой одноцилиндровый силовой агрегат воздушного охлаждения, объёмом 223 кубических сантиметра. Максимальная мощность — 19 лошадиных сил, то есть совсем немного. Для сравнение можно привести Honda Hornet 250, который может похвастаться 40 лошадиными силами и прямо-таки ураганной для 250-кубового байка динамикой.
Зато чёрный малокубатурник на удивление экономичен, и вполне способен уложиться в два с половиной литра на сотню километров.
Бензобак объёмом в семь с лишком литров, таким образом, наделяет Honda FTR 223 запасом хода в двести пятьдесят — триста километров без дозаправок. Вряд ли, конечно, кому-то вздумается пуститься на этом малыше в дальнее путешествие, но порой людям в голову приходят самые странные идеи.
Японцы, выпустив в продажу Honda FTR 223, сотворили удивительную вещь. Они взяли и сделали классический мотоцикл, особо ничем не выделяющийся из целой армии других малокубатурников, но грамотная работа, проведённая дизайнерами «Хонды», превратила его в стоящего особняком красавца. Чёрный цвет, колёса одинакового диаметра — ну разве это не стильный мотоцикл? Пусть и маленький и технически не очень современный. Это — классика. Правда, справедливости надо заметить, что спустя некоторое время этот мотоцикл был выпущен и в других расцветках.
Вконтакте
Одноклассники
LiveJournal
Надежная рабочая лошадка — мотоцикл Honda FTR 223
Мотоцикл Honda FTR 223 нельзя назвать культовым.
На первый взгляд модель не обладает ни выдающимися ТТХ, ни радикальными дизайнерскими особенностями, из-за чего многие воспринимают агрегат как типичный середнячок. По большому счету так оно и есть. Да и производитель не делал на него огромных ставок и выпустил, вероятнее всего, только для того, чтобы как-то оживить модельный ряд «Хонда». Однако этот вариант, так или иначе, достоин нашего внимания.
Многие называют главной «фишкой» байка Honda FTR 223 его необычную раскраску. Это не просто черный, это всепоглощающий, тотальный черный! Кажется, дизайнеры покрыли краской этого цвета всё то, что в принципе можно красить. Этот маркетинговый ход позволяет говорить о том, что модель имеет своё лицо и выделяется среди прочих малокубатурных мотоциклов.
Многих потенциальных покупателей привлекает именно цвет. Хотя стоит отметить, что некоторые пытаются придать мотоциклу индивидуальность, окрашивая его части в другие цвета.
Жесткая конкуренция
Многие думают, что все мотогиганты главным образом делают ставку на потребителя с доходом выше среднего.
Однако дорогие мотоциклы занимают не такую уж обширную долю рынка. Куда большим спросом пользуются рабочие лошадки. Стоимость их хоть и невысока, однако они так интересны продавцам за счет оборота.
Рынок малолитражек довольно обширен, благодаря чему каждый может выбрать байк, соответствующий вкусу и бюджету. Потому конкуренция в этой среде всегда была высока. Ситуация обострилась еще больше, когда за дело взялись китайцы. Они заполнили рынок множеством моделей, не уступающих аналогам из Японии, Европы и Штатов. Однако цена китайской продукции традиционно лояльна. Поэтому даже серьезным производителям мото сегодня приходится постоянно изобретать что-то новое, чему потребитель, разумеется, только рад. Модель Honda FTR 223 является именно таким ходом производителя, направленным на привлечение внимания потенциального клиента. Что ж, стоит признать, попытка довольно удачная. А всё благодаря чёрному!
Технические особенности
Сухая масса мотоцикла составляет всего лишь 120 килограмм.
Это сопоставимо с массой Yamaha YBR 125 — главного конкурента модели. Этот аргумент часто является определяющим при выборе первого транспорта. Немаловажны и габариты мотоцикла — высота по седлу совсем небольшая. Нередко и мотоледи обращают внимание на легкий и компактный байк Honda FTR 223.
Технические характеристики модели во многом обусловлены объемом мотора. Он выдает всего 19 лошадок, поэтому ждать от него особой резкости не стоит. В основе двигателя всего один цилиндр, но его работу многие называют надежной и безотказной.
Управление
Этот момент немаловажен для тех, кто для мотодебюта планирует приобрести мотоцикл Honda FTR 223. Отзывы на эту тему единодушны: с управлением справится даже начинающий пилот. Но если вы планируете постоянно катать пассажира, трудности неминуемы. Маловесный компактный байк, словно боливар, возить двоих не любит. Нет, он не будет переворачиваться, но седокам будет тесновато, да и на динамике это неминуемо скажется.
При необходимости можно усадить в седло второй номер, но не стоит делать такие поездки регулярными.
В то же время многие владельцы, не отличающиеся богатырской комплекцией, утверждают, что ко всему можно привыкнуть. Если оба седока худощавые и невысокие, мотоцикл быстро приноровится к повышенной нагрузке.
Эксплуатация и уход
Покладистый характер одноцилиндрового моторчика позволит новому владельцу легко и быстро найти общий язык с байком. Особого ухода он не требует — просто вовремя меняйте масло, заливайте в бак подходящее топливо, следите за состоянием расходников. Тогда вам долгие годы будет верой и правдой служить ваш мотоцикл Honda FTR 223.
Обзор этого транспорта, конечно, нельзя не дополнить упоминанием о его экономичности. Вот тут он даст фору даже многим моделям скутеров. Залейте в бак 2,5 литра бензина и отправляйтесь в путь — этого с лихвой хватит на сотню километров. Емкость бака невелика, всего 7,5 л, однако при таком расходе топлива простой подсчет показывает, что одной полной заправки хватит километров на 300. Производитель задал такой запас, вовсе не намекая, что байк предназначен для мотодальнобоя.
Но ведь иногда в головы людей приходят самые невероятные идеи, и концерн «Хонда» об этом прекрасно знает.
Тюнинг
Honda FTR 223 даже в заводском исполнении имеет какие-то нейкедовские черты. Поэтому некоторые стремятся усилить это впечатление, беспощадно избавляясь от частей обшивки: обтекателя, пыльников, крыльев. Подвергаются модернизации и тормоза, которые изначально на этой модели довольно скромные.
Своя ниша
Модельный ряд «Хонда» и без того достаточно широк, но появление резвой лошадки, выкрашенной в черный с ног до головы, возымело эффект. Модель действительно пришлась по вкусу поклонникам бренда, которым не по карману топовые байки. Понравилась Honda FTR 223 и девушкам, для которых более тяжелые модели просто не по плечу.
По большому счету японскому производителю удалось сотворить удивительную вещь. Он взял и создал классический мотоцикл, который ничем примечательным не выделяется из огромной плеяды других малолитражек, однако грамотная работа дизайнеров «Хонды» позволила превратить его в красавца, стоящего особняком.
Чёрный цвет и одинаковые колёса придают байку особенный шарм. Сегодня его можно назвать настоящей классикой — конечно, в своей нише. Производитель, возможно, не планировал делать особых ставок на эту модель, однако, оценив уровень спроса, решил продолжать эксперименты. Вскоре Honda FTR 223 была выпущена в других цветах, которые сегодня не менее популярны, нежели черный.
Запчасти для мотоциклов HONDA FTR 1986
Запчасти для авто – это тот товар, на который всегда буде спрос, ведь машины ломаются, бьются, требуют профилактического ремонта.
Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает купить Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — . К покупке доступны запчасти на самые популярные марки и модели авто. Мы предлагаем б/у и абсолютно новые оригинальные детали.
Оригинальные новые детали – Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 —
Зачастую покупать оригинальные новые запчасти, как Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — у официального представителя очень и очень дорого.
Но что делать, если вы не хотите размениваться на б/у? Один из возможных вариантов интернет-аукцион, как Allegro.pl. Интернет-магазин Zapchasti.lviv.ua предоставляет такую возможность. Вы сможете выбирать сразу из нескольких выгодных предложений на Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — . Мы убережем вас от любых рисков покупки запчастей за границей.
В каких случаях лучше покупать б/у Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — ?
В случаях, когда бу Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — действительно в хорошем состоянии, без физических повреждений и следов изношенности. Интернет магазин Zapchasti.lviv.ua предлагает реальные фотографии запчастей, а также облегчает коммуникацию с продавцом-поляком. Это отличный вариант, если необходим серьезный ремонт автомобиля, требующий значительных капиталовложений. Часто б/у запчасти покупают после ДТП.
На разборках цены на Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — намного приятней и доступней, даже, если сравнивать с аналогами на украинском рынке б/ушных запчастей.
Почему стоит покупать запчасти именно в интернет-магазине Zapchasti.lviv.ua?
- у нас есть Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — на самые популярные марки авто, также мы подберем другие ходовые запчасти;
- мы помогаем с подбором оригинальных запчастей и полноценных аналогов;
- мы берем на себя все риски и всю коммуникацию с польской стороной;
- цены на Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — у нас приятней, чем у конкурентов;
- доставляем за 5-7 дней в любую точку Украины;
- возможен возврат запчасти, если прошло не больше 14 дней со дня оформления заказа.
Купить Запчасти для мотоциклов для HONDA FTR 1986 — просто, оформите заказ в интернет магазине или позвоните нам 0800 337 571 (Звонки по Украине бесплатные).
Honda ftr 250 характеристики. Советы, объявления, фотографии
Содержание статьи:
Фото Honda VTR Видео Похожие статьи
Модель дорожного мотоцикла Honda VTR впервые была представлена в году и производится по настоящее время преимущественно для азиатских стран.
С года доступен в Европе.
В то же время отмечается и неплохая динамика Honda VTR – характеристики по максимальной скорости и разгону составляют км/ч и 8 сек до км/ч соответственно.
Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.
Некоторые технические характеристики Honda VTR Honda VTR — это удобный мотоцикл, который очень популярен в Индии и Японии, где он сейчас и продается.
Также двигатель стал обладать. Топливо — бензин с октановым числом Модель дорожного мотоцикла Honda VTR впервые была представлена в году и производится по настоящее время преимущественно для азиатских стран. Что могу в целом рассказать о мотоцикле.
Мотоцикл Honda VTR Описание, Фото, Запчасти, Цена, Тюнинг, Ремонт — БАЗАМОТО
Дорожный мотоцикл Honda VTR дебютировал в году и с определенными модернизациями выпускается по настоящее время.
Причем, в Европе он официально доступен с г.
Внешне похож на итальянский Ducati Monster, даже V-образный двигатель имеет идентичное расположение. Его мощность 32 л. Работает мотор в паре с 5-ступенчатой МКПП. В году модель получила обновленную приборную панель, у которой наконец-то появился тахометр. В году мотоцикл получил инжекторный мотор с электронным впрыском топлива, уменьшенный до 12 л бак был на 13 л , и прочие мелкие изменения. Подвеска состоит из телескопической вилки Show, сзади регулируемого по преднатягу моноамортизатора.
На каждом колесе по одному тормозному диску. На переднем колесе 2-поршневой суппорт, на заднем — 1-поршневой. Прямые конкуренты: Kawasaki Z и Suzuki GW Высота по седлу: мм.
История о Kia Picanto Киа Пиканто.. Отзывы о Honda VTR Хонда ВТР Кузов: седан, купе, универсал. КПП: механика 5 ступенчатая Сухая масса: кг Высота по седлу: мм Обзор Хонда ВТР Отзывы владельцев о Honda VTR Понятное дело, каждый хвалит купленную вещь.
Пару лет назад купить мотоцикл было давней мечтой.
С чего-то нужно было начинать. Безопасность Надежность Дизайн Динамика Комфорт Экономичность. В планах компании Хонда — выпуск 6 версии мотоцикла Голдвинг. Кавасаки З Kawasaki Z Suzuki GSR Сузуки GW Пару лет назад купить
Honda FTR 223 продажа
| Советы начинающему байкеру Раздел справочника: Транспорт Дата: 13.07.2017 Многие мальчишки с детства мечтают о скорости и дорожной романтике. Они часами могут играть в мотоциклы, с любопытством и завистью поглядывать на счастливых обладателей данного транспортного средства, а также подолгу рассматривать картинки мотоциклов в сети Интернет. Долгий путь подростка, ведущий его к покупке своего первого настоящего байка, начинается с игры на мотоциклах, бесплатно поучаствовать в онлайн гонках сегодня сможет любой желающий. | Настоящая мототехника для любителей быстрой езды Раздел справочника: Транспорт Дата: 13.07.2017 Многие люди любят быструю езду и, конечно же, гонки. Именно поэтому спортивные соревнования профессиональных мотогонщиков собирают такое большое количество зрителей. Многие, из которых и сами были бы не против поиграть в такие захватывающие игры для мальчиков и принять участие в спортивных соревнованиях. | Мототехника Honda: преимущества и недостатки Раздел справочника: Транспорт Дата: 13.07.2017 Сегодня на рынке можно приобрести мототехнику трех японских брендов: Yamaha, Suzuki и Honda, скутеры которых хороши каждый по-своему. |
Особенно это касается молодых людей, регулярно оттачивающих навыки гонщиков с помощью какой-нибудь популярной онлайн игры, мотоциклы пользуются особой популярностью среди молодежи и закоренелых геймеров.
Проанализируем основные особенности, которыми обладает каждый скутер Хонда, и начнем, естественно, с недостатков продукции компании.
..Мотоцикл Хонда CBR 900 RR Fireblade: обзор, технические характеристики, отзывы
CBR 900 RR Fireblade
— модель мотоцикла, марки Honda,
Модельная серия мотоциклов Honda CBR900RR Fireblade была представлена в 1992 году. Причиной появление модели стало желание Honda предложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, но которая была бы сопоставима по весу и управляемости со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы — да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но высокая снаряженная масса и длинная колеса база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и приводили к тому, что более легкие шестисотки обходили на гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.
Так была представлена первая модель в линейке — Honda CBR900RR Fireblade.
В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая другие фары («лисьи глаза»), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные на облегчение мотоцикла.
Спидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.
С 1996 году модель обновилась до новой версии — Honda CBR919RR Fireblade. Помимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла. В 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.
В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии — Honda CBR929RR Fireblade. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, электронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17′), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм.
К 2002 году модель претерпевает последнее изменение и меняет название на — Honda CBR954RR Fireblade. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал.
2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели — Honda CBR1000RR.
Внешний вид
Хонда CBR 900 RR Фаерблэйд выглядит типично для серии. Рама плотно закрывает начинку, а по расцветке она яркая и спортивная. Линии кузова угловатые, но не слишком. А вот колесные диски здесь, хотя и литые, но все же куда более утонченные, чем у большинства других спортивных байков.
В остальном машина выглядит вполне обычно. Невозможно назвать мотоцикл верхом элегантности. По крайней мере, более поздние модели. Прослеживается важный для понимания момент: самый гармоничный дизайн был у первой машины, с круглыми фарами спереди. А дальше дизайн менялся в угоду новым тенденциям, и мотоцикл становился на вид современнее, но принципиально изменить конструкцию не получалось. Например, сгладить повсеместно углы. Вот почему в итоге модель получилась вроде и современной, но в ней многое напоминает прошлое.
История модели
1992 г.
– начало производства и продаж. Первое поколение — Honda CBR900RR Firebalde. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC28~. Код модели: CBR900RRN.
1993 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRP.
1994 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRR.
1995 г. — модель Honda CBR 900 RR подвергается изменениям. Вилка получает регулировку сжатия, крышка ГБЦ изготавливается из алюминиево-магниевого сплава, двойные фары получают неправильную форму и мульти-отражатели, подножки становятся более тонкими и прочными, а на приборной панели появляется электронный спидометр. Датчик скорости теперь измеряет не скорость переднего колеса, а скорость промежуточного вала ведущей звезды. Модель: Honda CBR900RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRS.
1996 г. — рестайлинг модели. Второе поколение — Honda CBR919RR Firebalde. Изменениям подвергается двигатель, который увеличивает свой объем.
Модель получает также новый выхлоп, изогнутый радиатор, дополнительные диски сцепления, меньший генератор и датчик положения дросселя. Honda CBR919RR получает также новую более жесткую раму и слегка измененные подвески. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC33~. Код модели: CBR900RRT.
1997 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRV.
1998 г. — без существенных изменений. 80% деталей двигателя были облегчены, изменена конструкция камеры сгорания, установлены новые облегченный поршни, более легкая корзина сцепления. Меняются также передаточные числа коробки, радиатор увеличивается в размерах, а выхлопная система изготавливается из нержавеющей стали. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRW.
1999 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR919RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RRX.
2000 г. — рестайлинг модели. Третье поколение — Honda CBR929RR Fireblade.
Мотоцикл получает новый инжекторный двигатель, титановые клапана, другую выхлопную систему (HTEV), перевернутую вилку, переднее колесо на 17′ (вместо 16′) и передние тормозные диски на 330 мм. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC44~. Код модели: CBR900RRY.
2001 г. — без существенных изменений. Модель: Honda CBR929RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR1.
2002 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение — Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл получает новый двигатель увеличенного объема, увеличенные дроссельные заслонки, радиатор и более мощный блок управления двигателем. Изменениям подверглись рама и маятник, которые были дополнительно усилены. Меняется также дизайн пластика и аэродинамические элементы мотоцикла. Водительские подножки были подняты. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Номер рамы: SC50~. Код модели: CBR900RR2.
2003 г. — последний год производства. Модель: Honda CBR954RR Fireblade (все рынки). Код модели: CBR900RR3.
Комфорт
При росте в 183 см сидеть на мотоцикле комфортно. И не менее удобно то, что мотоцикл действительно надежный. То, что на спортбайке не было неисправностей за 30 тысяч километров пробега, говорит о многом. Все-таки сам класс не очень располагает к надежности (теоретически), ведь чем выше характеристики и сложнее устройство, тем обычно выше и вероятность поломки (общий принцип, относится не только к байкам).
Слишком скоростной и резкий мотоцикл для новичка в классе. Впрочем, даже если человек привык к мотоциклам с такой посадкой, но ни в коей мере не желает использовать возможности мотора, ему такой вариант также не подойдет. Лучше приобрести малокубатурный и маломощный спортивный мотоцикл, который возможно будет использовать как прогулочный, не опасаясь, что тот рванет при неосторожном движении.
Размеры и масса
Бак вместителен, и даже значительный расход топлива не нивелирует это. Снаряженный вес приличный, а это значит, что людям с легкой комплекцией такая машина может быть не очень удобна. И, возможно, если недостает силы или габаритов тела, лучше подобрать что-то полегче.
Габариты:
- бак – 18 л;
- клиренс – 130 мм;
- снаряженный вес – 206 кг;
- высота – 1130 мм;
- ширина – 675 мм;
- длина – 2055 мм;
- высота по седлу – 800 мм.
Высота по седлу средняя, как и ширина. Клиренс здесь маленький и в сочетании с незначительным ходом подвески делает bike не подходящим для плохих дорог. Впрочем, для обычной загородной трассы эта машина подходит.
Технические характеристики
По своим параметрам это довольно современный байк. Спереди два тормозных диска, а не один. Разгон до 100 впечатляет даже тех, кто привычен к спортивному классу. Максимальная скорость также не разочарует.
| Тормоза сзади | один диск, 220 мм |
| Тормоза спереди | два диска, 296 мм |
| Подвеска сзади | маятниковая, 125 мм |
| Подвеска спереди | вилка телескопическая, 110 мм |
| Разгон | за 3,13 с до 100 км/ч |
| Предельная скорость | 254 км/ч |
| Крутящий момент на пределе | 89 Нм |
| Мощность на пределе | 124 л.с. |
| Ступеней в коробке | шесть |
| Разновидность привода | цепной |
| Расход топлива | 5,88 л на 100 км |
В отличие от кроссового мотоцикла эта машина напрочь не подходит для эксплуатации в условиях пересеченной местности. Даже дорожные мотоциклы годятся для этих целей лучше. В рамках же спортивного класса технические характеристики модели смотрятся достойно, отвечая требованиям современности.
текст:
Денис Парфенов,
фото:
Fot’n’RacerHonda CBR900RR Fireblade
: 893 см3, 124 л.с., 260 км/ч, 1992 г., $ 5100
Honda CBR900RR Fireblade
: 916 см3, 128 л.с., 265 км/ч, 1997 г., $ 7200
Honda CBR900RR Fireblade
: 929 см3, 152 л.с., 280 км/ч, 2000 г., $ 9200Fireblade стал олицетворением 100% спортбайка сразу же после своего дебюта. Пять модификаций – и всякий раз что-то новое. Как насчет того, чтобы вкусить эту разницу? В сравнительном тесте столкнулись три поколения легендарного «лезвия».
Цунами популярности
Осень 1991 года, Кельнский мотосалон, представление нового спортбайка от Honda. Все, что связано с этой презентацией, можно описать одним словом – фурор. Даже сейчас показатели той, первой, версии вызывают восхищение, а тогда… Мотоциклетный люд восхищенно замер у стенда. Еще бы! Первое «лезвие» оперировало мощью 1100-кубового спортбайка и габаритами «шестисотки». Рулевая геометрия 250-кубовой машины Гран-при. Ко всему прочему рекордные показатели «мощность-вес». Суперуправляемый мотоцикл, резвый мотор, хорошие тормоза… Достойно ответила только Yamaha, да и то через шесть лет, в 1998 году. Согласитесь, пробыть шесть лет лидером в самом престижном классе – лучшее подтверждение высочайшего уровня конструкторской школы компании. Пришедшая на смену Fireblade Yamaha YZF-R1 пробыла на троне всего три года, уступив его два года назад литровому «джиксеру»…
Эволюция Fireblade вкратце выглядит так: в 1992 году появилась первая «бритва», через пару лет она получила небольшие изменения в пластике (фары «лисьи глаза») и привод спидометра от выходного вала коробки передач. В 1996 году мотор расточили до 919 см3. Первые «файеры» без особых изменений просуществовали шесть лет. Безусловно, если ты уже король, то можно жить спокойно. А вот когда тебя свергли… Начиная с 1998 года, когда о своих правах в «литровом» классе заявила Yamaha, серьезные изменения в конструкцию мотоцикла Honda вносились каждые два года, и каждый раз это делалось в надежде вернуть титул. Сначала установили более мощные тормоза и вогнутый радиатор системы охлаждения. Затем – спустя два года – опять модернизация. На этот раз вышла совсем иная модель с двигателем 929 см3, новыми рамой и подвесками. В 2002 году объем мотора увеличили до 954 «кубиков», опять поменяли раму и пластик… Увы, CBR9929 не дотянул по характеристикам до аналогичных показателей Yamaha YZF-R1, а CBR954 – до другого фаворита – литрового «джиксера». Полноценный же «литр» появился лишь четыре месяца назад («Моторевю» N 11-12/2003) и каково его место в современном табели о рангах пока не понятно. Одно очевидно, что титул «короля» ему будет завоевать совсем непросто. Как, впрочем, и то, что «в народе» до сих пор и в первую очередь живы воспоминания о старых версиях Fireblade. Они и по сей день ценятся нашими мотоциклистами. Вот и вернемся к этим моделям для детального рассмотрения…
Старость в радость
Мотоцикл 1992 года оказался на редкость в бодром состоянии. Небольшой пробег на его одометре очень похож на правду. Из недостатков – только небольшие люфты в тягах задней подвески – возможно, от жестких приземлений после «стопи». Моторчик работает мягко и тихо. Характерная для «бритв» 1992-1997 годов выпуска «дизельность» звучания мотора на средних оборотах почти не слышна. Температура в норме, 5000 об/мин, травим сцепление, поехали! Разгон интенсивен даже по современным меркам, хотя мотоциклу 11 лет! Коробка работает четко, но иногда возможно «недовключение» передачи при переключении вверх. Первые пять передач до красной зоны, переключаемся на шестую, залегаем как разведчики под обстрелом и… ждем. 250 и 260 км/ч достигаются достаточно шустро. А вот после начинается борьба «железа» с воздухом за каждую риску спидометра. На 270 км/ч «железо» сдается. Не густо по современным меркам. Тот же Suzuki GSX-R750Y «бегает» 275 км/ч. А уж литровому GSX-R вообще пришлось поставить ограничитель скорости на 299 км/ч, чтобы не раздражать лишний раз законодателей (всего мотоциклов с такими ограничителями три, остальные физически больше 300 ехать не могут). Ну да черт с ней, с максималкой. Все равно больше, чем раз в месяц ее не проверяешь. Главное, что на рабочих скоростях есть и тяга, и управляемость. И есть тормоза! По этому параметру Fireblade всегда были лучшими в классе. И R1 с четырехпоршневыми Sumitomo, и «джиксер» с шестипоршневыми Tokico не дотягивали по мощи, уверенности и обратной связи до тормозов «бритв» аналогичных годов выпуска. А к сезону 2004 появились новомодные радиальные скобы передних тормозов. Не сомневаюсь, «бритва» в очередной раз «перетормозит» конкурентов…
Очень понравилась посадка. Когда сидишь на мотоцикле, бака не видно совсем. Он целиком под тобой. По нижнему краю забрала шлема видна приборная панель (спидометр четко читается только от 160 до 260 км/ч, когда стрелка смотрит вверх). Половину площади зеркал заднего вида занимают нашивки на рукавах куртки, вторую половину – картинка дороги сзади мотоцикла, что приемлемо. Аппарат очень компактен. Клипоны расположены низко, посадка спортивная. Если есть желание выехать на «кольцо», то не помешали бы подножки немного повыше, чтобы можно было слиться с аппаратом в одно напряженное целое. А если еще учесть, что мотор и ходовая неимоверно надежны, то становится ясно, почему «бритву» любят не только спортсмены, но и туристы. И крепления для центрального кофра есть на все модели «файеров» до 2003 года. А, например, для R1 2002 года или литрового «джиксера» их не бывает!
В далеком 1992 году многие журналы писали в своих тестах мотоцикла фразы типа «наши испытатели боялись ездить на этом монстре». Сейчас, конечно это выглядит комично. Обычный, даже спокойный по меркам 2003 года аппарат, с адекватной управляемостью, средненькой энерговооруженностью и неплохими тормозами. В качестве первого мотоцикла в жизни я бы его не рекомендовал, но пересесть на такой с «четырехсотки» можно не напрягаясь. Главное – не отключать голову в процессе езды.
Меньше спорта, больше жизни!
Если бы вторым участником теста стала модель 1998 года, это бы выглядело, несомненно, более корректно с технической точки зрения – там намного больше изменений по сравнению с первым поколением. Но внешняя разница с мотоциклом следующего поколения настолько велика, что мы поменяли аппарат 1992 года на аппарат 1997 года выпуска – второго поколения. Едем, пытаемся найти разницу и не находим ее! Разве что более молодая модель располагает фарой иной формы, да клипонами повыше на сантиметр. Высокий руль удобнее в дальней дороге и городе. Вообще все переделки в «бритве» с 1992 по 1999 год делали ее все менее спортбайком и все более мотоциклом для жизни. Чтобы пилоту было удобнее, надежнее, безопаснее, проще. Высота лобового стекла и руля росла, нервность мотора сглаживалась, увеличивалась масса мотоцикла. Капля за каплей, как известно, камень точат… Нравилось ли это фанатам Fireblade?
Если выбирать между моделями 1992 и 1997 годов выпуска, то надо опираться лишь на состояние мотоцикла и запрашиваемый прайс. Мне больше нравится самый первый аппарат – белый с фиолетовым сидением. Если конкуренты аналогичных годов выпуска уже попали в группу «старье», то этот наполовину перебрался из нее в команду «классические рейсеры», ибо 11 лет по спортбайковским меркам – это уже не просто старость. Это уже возраст для рассказов типа «когда дед моего деда еще не ходил в соседний аул по бабам, этот мотоцикл уже рвал всех на «кольце»…». Ауры как у GSX-R750 1986 года выпуска у него еще нет, но отверстия под ее крепления уже засверлены.
Вообще интересное наблюдение: среди «блейдов» 1992-1999 годов проще всего продать мотоциклы самого первого поколения (1992-1993) и самого последнего (1998-1999) модельного года. У кого денег реально мало, купит самый дешевый мотоцикл. У тех, кому хватит денег на аппарат 1996 года выпуска, подкопит еще и купит машину 1998 года. Наверное, поэтому разброс цен на мотоциклы 1992-1997 годов столь незначительный. И нижняя планка этого разброса замерла на довольно внушительной для мотоцикла 11 лет от роду цифре $ 5000, что еще раз доказывает – модель опередила время и до сих пор желанна и ценима знатоками.
У мотоциклов 1992-1997 годов две фары с лампочками Н4. Но на ближнем свете работает только одна левая. Сделано это для того, чтобы в зеркало заднего вида, при обеих включенных фарах, автомобилист не принял вас за едущую далеко сзади машину. Логика в этом есть (непонятно, как обошли это ограничение Kawasaki и Yamaha?), но все равно самый распространенный тюнинг для «бритвы» – это протяжка недостающего третьего проводка из левой фары в правую, чтобы и на ближнем, и на дальнем свете работали оба «глаза». Генератор и аккумулятор переносят этот апгрейд нормально. Нестандартный размер передней резины (130/70-R16) на «лезвиях» этих годов выпуска накладывает некоторые ограничения на выбор «обувки» для переднего колеса. Многие новейшие разработки в таком размере не производятся, особенно в классе «суперспорт» для трека. Из имеющихся моделей очень достойно себя зарекомендовали Bridgestone ВТ010 и Pirelli Diablo, Michelin Pilot sport тоже будет удачным выбором. Сзади ставится совершенно стандартный для современных мотоциклов баллон 180/55-R17, и тут ваша фантазия не ограничена ничем. Можно даже поставить «каток» шириной 190 мм, но ни к чему позитивному это не приведет – мотоцикл станет не так охотно поворачивать и приобретет повадки скучного «турера». Ставка на красное
Если первые два мотоцикла в тесте – братья родные, то третий – явно приемыш. С неплохими генами, но совсем из другой семьи. Это просто иной аппарат, не имеющий ничего общего ни по дизайну, ни по механике со старыми «лезвиями». Стремительный, легкий, мощный, современный. На нем даже Fireblade не написано (красный экземпляр попал в Россию из Америки, а эти парни вообще для своего рынка любят менять названия).
Очень четкая коробка передач (ни одной ошибки при переключении за весь день езды), великолепная управляемость, полные кладовые мощности и момента в моторе, удобная посадка и прекрасные подвески. Если честно, то даже и поругать нечего. Все понравилось. Не просто понравилось – влюбился. Это сказка. Или песня. Или и то и другое одновременно. Таким и должен быть спортбайк. Да, он слабее «джиксера» и R1, но ты четко управляешь всеми его многочисленными «кобылами», причем используешь их всех без остатка. А еще есть нюанс эксплуатации… Ни одна «эрка» не вынесет двух сезонов нашего кольца без переборки мотора, а вот эта «бритва» вынесет. Еще и продастся после этого, и будет долго радовать нового владельца. Но давайте подробно и по порядку.
Претензия к мотоциклу только одна: долго пытался найти личинку для ключа, открывающего подседельную емкость. На логичных местах сбоку, сзади и сверху от «хвоста» не нашел. Перестав отвергать глупые гипотезы только на основании их глупости, заглянул под «хвост». И нашел. Как это все будет работать, и насколько приятно будет пихать туда дорогой ключ зажигания с иммобилайзером после 1000 км под дождем по российским дорогам, я даже не хочу представлять.
Мотоцикл отличается от первых Fireblade формой бака – в профиль он классический полукруглый, как на всех современных мотоциклах Honda, и более вытянутый при взгляде сверху. Вообще мотоцикл кажется более узким, длинным и худым. Как гончая собака – одни мышцы и стремительность. Лобовое стекло отбрасывает потоки встречного воздуха в плечи, и справляется с этой работой отлично. Но, как и любому серийному спортбайку, более высокое стекло не повредит. Чтобы не портить имидж гоночного мотоцикла, остановитесь на варианте Racing (еще его называют Double Bubble). Приборная панель хорошо читается, указатель температуры антифриза и спидометр цифровые, появились часы и два счетчика дневного пробега. Фара теперь трехламповая. На ближнем свете работает прямоугольная серединка фары, при включении дальнего к ней присоединяются округлые пучки света по бокам. Выглядит зловеще и является неплохим предложением уступить дорогу. Хотите добавить «понтовости» – поставьте ксенон на ближний свет – при однонитевых лампах с цоколем Н7 это гораздо проще, дешевле и надежнее, чем при двухнитевых.
Мотоцикл гораздо покладистее при неспешной езде, чем первые «бритвы». И все потому, что вместо карбюраторов электронный впрыск топлива. В заводских настройках графики момента и мощности очень плавные. Аппарат позволяет плавно тронуться, не пользуясь ручкой «газа», и спокойно ехать, не крутя мотор выше 5000 об/мин. При этом нет никакой нервозности или протестов. Обычный покладистый городской мотоцикл на каждый день.
Если открутить «газ» на первой и второй передачах, то свет фары, как прожектор ПВО, начинает искать в небе вертолеты и освещать указатели над дорогой. При приземлении ощутимо «колбасит» переднее колесо. Если вы нашли 9-10 «килобаксов» на этот мотоцикл, не пожалейте еще $ 300-500 на хороший рулевой демпфер. Как бы ни убеждала нас Honda в его ненужности, с этим утверждением согласиться трудно. Хотите сохранить верность Honda – остановите выбор на бренде Showa, совесть останется чиста…
Если открутить ручку на высших передачах, то происходит очень ровный и напористый разгон. Возможно, любители резких «подхватов» скажут, что мотор «пресный и не вдохновляет», но будущее именно за такими моторами – мощными и ровными. Взрывной характер двухтактников похоронен вместе с двухтактниками. Это однозначно. Аминь! Выросло новое поколение мотоциклистов, которые не знают и знать не хотят, что такое лепестковый клапан, раздельная система смазки, и как могут максимальный момент и максимальная мощность быть вместе на 11000 об/мин.
Очень понравились тормоза. Гигантские диски, четырехпоршневые «золотые» суппорты Nissin и чуткая тормозная машинка той же фирмы. Даже несмотря на стандартные резиновые шланги, замедление очень точно дозируется, и мотоцикл вгрызается передним колесом в асфальт. Если хотите оторвать заднее колесо от земли – просто немного нажмите сильнее на рычаг. Ловить на резонансный качок отпусканием и надавливанием со всей силы не надо. При замене шлангов на армированные силы торможения не добавится, улучшится чувствительность, и можно будет переходить к отработке элемента «роллинг стопи».
Бюджет решает все
Тяжело давать советы по выбору мотоцикла вообще и спортбайка в частности. Как ни крути, но любое мнение является личным, и его некорректно навязывать окружающим. Но при выборе FireBlade все проще: надо исходить не из мнений экспертов, а, скорее, из финансовых возможностей.
Если они не ограничены – заказывайте модель 2004 года. Новый дизайн оптики, глушитель под седлом, настоящий литровый мотор, фрагменты ДНК победоносного RC211V. Аппарат обещает быть очень злым и спортивным. Если планка $ 10000-12000 – ищите CBR954RR – он мощнее, спортивнее и легче, чем 929. К тому же выглядит современнее и агрессивнее. Хотя, меня занесло в сторону от нашей темы… Эмоции, знаете, они идут впереди нас…
Не хватает на 954? Купите FireBlade 929. Между 929 (2000-2001 г.в.) и 919 (1998-1999 г.в.) огромная разница, и эта разница реально стоит запрашиваемых денег. Отложите покупку мотоцикла на немного, или займите «зеленых» у друзей. Вы не будете разочарованы.
Реально не хватает на 929 – купите модель 1998-99 годов – этот мотоцикл сильно любим стантрайдерами за неубиваемость, мощь и тормоза, уважаем мототуристами все за ту же неубиваемость, удобство и скорость.
А если есть только $ 4000-6000, то любую из моделей 1992-1997 годов, какая подвернется в хорошем состоянии и за приемлемые деньги. Между ними реально очень мало разницы – все они проверенные временем выносливые «жеребцы». Может, и не самые быстрые скаковые, но проверенные в бою и не пугающиеся выстрелов и взрывов. Такой «конь» не подведет.
Так что выбирайте по уровню своих возможностей и не сомневайтесь. Лучше «лезвия» может быть только «лезвие»…
Предыдущая фотография Следующая фотография Параметры Honda CBR900RR Fireblade: 893 см3, 124 л.с., 260 км/ч, 1992 г., $ 5100
Модель Honda CBR900RR Fireblade Дебют/начало производства, г. 1991/1992 1991/1997 1991/2000 Сухая масса, кг 185 183 170 Снаряженная масса, кг 206 203 200 Габариты, мм 2030х685х1115 2030x685x1115 2040x720x1140 База, мм 1405 1405 1400 Высота по седлу, мм 790 810 815 Дорожный просвет, мм 145 130 140 Угол наклона передней вилки 23,75 Двигатель 893 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 918,5 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение 929 см3, 4-тактный, 4-цилиндровый, DOHC, 4 клапана, жидкостное охлаждение Размерность, мм 70х58 71х58 74х54 Система питания 4 карбюратора CV Keihin ? 38мм 4 карбюратора CV Keihin ? 38 мм впрыск топлива Мощность, л.с./об/мин 124/10500 128/10500 152/11000 Крутящий момент Нм/об/мин 90/9500 91/8750 103/9000 Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, цепь Рама диагональная, алюминиевого сплава Передняя подвеска телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм телескопическая вилка, Ø43 мм, ход 120 мм телескопическая вилка перевернутого типа, Ø43 мм, ход 120 мм Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, ход 135 мм Передний тормоз 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба 2 диска Ø296 мм, 4-поршневая скоба 2 диска Ø330 мм, 4-поршневая скоба Задний тормоз 1 диск Ø220 мм, 1-поршневая плавающая скоба Переднее колесо 130/70-16 130/70-16 120/70-17 Заднее колесо 180/55-17 180/55-17 190/50-17 Объем бензобака, л 18 Максимальная скорость, км/ч 260 265 280 Расход топлива, л/100 км 6,8 6,9 6,5
Что говорят владельцы?
Мнения владельцев расходятся. Некоторые считают, что байк слишком резкий, другие, напротив, подчеркивают это как достоинство. Ясно одно: машина резко стартует, и важно осторожно трогаться с места. И не стоит думать, что это касается лишь новичков. Опытный байкер при излишней самоуверенности иногда попадает в опасную ситуацию.
Двигатель, судя по отзывам в различных видео, хвалят практически все. Да и на надежность никто не жалуется. Что до вставания на заднее колесо на первой и второй скоростях, то многие скептически относятся к описанию тех, кто это делал. И на то есть причины. Поставить такой байк на заднее колесо на таких низких скоростях – настоящее искусство, если вообще возможно.
ВАЖНО! Человеку ростом в 183 см на байке будет удобно. Но вот если рост очень большой, то, когда человек ляжет на бак, он будет слишком близко к ветрозащитному стеклу, да и для ног, возможно, будет недостаточно места.
Что до приборной панели и комфорта в целом, тут претензий нет. В одном обзоре отмечено, впрочем, что приборы могли бы быть и более интуитивно понятными. Но таких оценок мало, и, если взглянуть на фото приборной панели, очевидно, что она соответствует всем принципам размещения индикаторов.
CBR 900 RR Fireblade – отличная модель, которая подходит для опытных спортбайкеров. И только для них. Во-первых, с учетом того, сколько стоит машина, она не каждому по карману (с учетом затрат на обслуживание и запчасти). Во-вторых, этот спортбайк слишком мощный для неопытного ездока.
Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)
Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.
С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты…
Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000…а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000…вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли…но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку…Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 — 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 — 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.
Мотоцикл отличный, динамичный, как пишут «дружелюбен к пользователю», то бишь ко мне. Плотно сбитый, скоростной, отменные тормоза, устойчив на дороге. Очень компактный. В пробках чувствуешь себя довольно-таки комфортно, ввиду того, что мотоцикл довольно узок. Досадно только, что угол поворота руля слишком мал, маневрировать в пробках неудобно. По скорости передвижения: 300-километровым порогом похвастать не могу, но 299 км/ч спидометр несколько раз показал. Рядом лежал GPS, который показал максимальную скорость в 282 км/ч. Комфортно передвигаться на скоростях от 140 до 220 км/ч — есть в этом и заслуга туристического стекла. Отлично стоит в повороте, при торможении не заваливается внутрь, надёжно держит большой угол наклона без срывов. Аккуратней на сырой дороге и в поворотах — неосторожная работа ручкой газа на низших передачах грозит срывом заднего колеса в занос, а это чревато…Было пара-тройка случаев, но всё обошлось. Панель приборов вполне информативная, тахометр аналоговый, все остальные показатели на ЖК-дисплее. Понравилось 2 суточных одометра. Не понравилось — отсутствие датчика уровня топлива (есть только лампочка, которая загорается при остатке в 3 литра), отсутствие аварийной сигнализации.
Honda FTR223 ‘Yakuza’ Street Tracker
Недавно я наткнулся на этот маленький номер на форуме гонщиков кафе Do The Ton. После небольшого исследования я обнаружил, что этот байк принадлежит коллеге-блогеру Уэсу из Заброшенного пирса. Это Honda FTR223, четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением и SOHC. Многие из вас, возможно, не слышали об этом велосипеде, поскольку это модель только для Азии. В настоящее время Уэс живет в Гонконге, что позволяет получить этот маленький номер в его засаленных руках. Он рассказывает историю своей сборки ниже:
«Это последняя модель 2006 года, и двигатель все еще был в очень хорошем состоянии.Я начал с его разборки, замены кулачковой цепи, всех прокладок и повторной регулировки клапанов. Я также переделал карбюратор, установил регулировочную прокладку на иглу поплавка и повторно заправил его. Регулировка прокладок абсолютно необходима для облегчения перехода между пилотным и главным клапаном после повторной подачи струи. Стандартные форсунки слишком малы и не позволяют работать со скоростным стеком и глушителем на вторичном рынке. После некоторой дополнительной промывки и черной магии регулировки карбюратора она работала прекрасно.
Огромная стандартная батарея была также удалена и заменена маленькой батареей, которую я припаял параллельно, используя 6 литий-ионных элементов a123, приобретенных в местном магазине электроники.Мало того, что новая батарея имеет больший ток холодного пуска, она также служит примерно в десять раз дольше, чем стандартная светодиодно-кислотная батарея при небольшом весе и размере. Я также удалил сигнальные огни, реле мигалки, выключатель мертвой подставки и некрасивую комбинацию приборов. Жгут проводов также был упрощен, и вся электроника и кабели были закреплены на изготовленном кронштейне в крошечном пространстве под сиденьем. Это определенно была самая сложная часть сборки, и вы удивитесь, сколько кабелей может выходить из мотоцикла.У Honda FTR223 есть только электрический запуск, а это значит, что мне пришлось проявить творческий подход, скрывая электрику. Упрощенная проводка была дополнена небольшим светодиодным задним фонарем.
Я полностью удалил воздушный короб и добавил стопку из Японии, а также глушитель Supertrapp из США. Коллектор был обернут теплоизоляцией из стекловолокна, чтобы дополнить прохладную выхлопную систему. Выхлоп Supertrapp использует систему дисков, которые имеют большее отверстие на одном конце, вызывая ускорение выхлопных газов, выходящих из двигателя, что очень похоже на эффект Вентури.Благодаря измененной конструкции выхлопной и впускной системы характеристики мотоциклов заметно улучшились.
Затем я снял все пластиковые детали кузова, снял передние и задние крылья, а также уродливые задние фонари и кронштейны номерного знака. После того, как он был разобран, я взял шлифовальный станок, снял с рамы все штатные кронштейны и снова покрасил его в черный цвет.
В качестве завершающего штриха я добавил несколько вилок и спидометр Daytona из Японии, а также несколько новых рукояток и рулей Renthal из Великобритании.Я сохранил стандартный бак, потому что мне очень нравится, как линии сочетаются с сиденьем. Бак, фара и другие детали также были окрашены в черный цвет в соответствии с новой цветовой схемой. Наконец, я добавил несколько действительно классных винтажных значков с Honda CB 1982 года, которые я нашел на eBay. Для меня великая красота в несовершенстве, и я хотел сохранить старый потертый вид.
Этот байк действительно громкий, очень веселый и очень быстрый. Мне нравится думать об этом как о BMX с двигателем. В качестве оды этим байкам японского происхождения и стилистических реплик я удачно назвал ее Yakuza.Молодец, Уэс, мы его копаем!
Заброшенный пирс: Интернет | Instagram | Facebook || Подробнее о Honda FTR223.
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: автомобильная промышленность
Установка жиклера в карбюратор — лучший способ получить от велосипеда максимальную производительность и продлить срок его службы. Заводской карбюратор разработан в соответствии с Правилами импорта … а не с максимальной производительностью.После того, как вы установите или модифицируете выхлоп или воздухозаборник, вы приведете свой мотоцикл в более экономичное состояние, что в конечном итоге приведет к разрушению вашего двигателя из-за тепла от работы на обедненной смеси. Если вы заметили какие-то хлопки, значит, вы очень худощавы. В нашем наборе для форсунок есть детали и инструкции по установке, чтобы обогатить все цепи в карбюраторе, решить эту проблему и повысить производительность, которую вы можете почувствовать в сиденье. Это комплексный реактивный комплект, охватывающий все положения дроссельной заслонки, реакцию дроссельной заслонки, и каждый комплект специально разработан для вашего велосипеда и его модификаций.Замена только жиклеров не касается положения дроссельной заслонки 1 / 4-3 / 4 или реакции дроссельной заслонки, а только полного открытия дроссельной заслонки. 1 КОМПЛЕКТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВСЕГО ВЕЛОСИПЕДА, ВСЕХ КАБЕЛЕЙ НА БАЙКЕ Преимущества: Большая пиковая мощность в лошадиных силах — (Разработан для увеличения количества лошадиных сил на 6-8% с впуском / выхлопом, на 2-3% на костном запасе.) Более длительный срок службы двигателя — (Реактивный комплект — это повышение производительности, которое позволяет двигателю работать. охладитель, который увеличивает срок службы компонентов двигателя.) Повышенная производительность — (Разработан для улучшения рабочих характеристик во всех диапазонах оборотов и отклика дроссельной заслонки.) Понизьте EGT (температуры выхлопных газов). Если вы установили вторичный рынок или изменили штатные выхлопные или впускные трубы, это необходимо, иначе вы повредите свой двигатель. Поток воздуха больше, двигатель работает более бедным, потому что он потребляет такое же количество топлива. Работа на обедненной смеси вызывает детонацию и более горячие EGT, которые разрушают выпускные клапаны и разрушают двигатели. В комплект входят: основные жиклеры, регуляторы игл, нейлоновые прокладки, сверла для: модуля скользящего отверстия, модуля скользящей пружины, режима холостого хода, спецификации велосипеда, схемы карбюратора, инструмента синхронизатора карбюратора (как построить за 5 долларов), пошаговых инструкций по индивидуальному заказу к твоему велосипеду.
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting Motorcycle & ATV Jets & Jet Kits
Карбюраторный двигатель 6 Sigma подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Гидравлические форсунки для мотоциклов и квадроциклов и реактивных комплектов
- Дом
- Автомобильная промышленность
- Мотоциклы и квадроциклы
- Детали
- Топливная система
- Форсунки и форсунки
- 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Карбюратор Jetting
6 Sigma Carb Jet Kit подходит Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting
Карбюратор Форсунка 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3, купите 6 Sigma Carb Jet Kit для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: форсунки и комплекты форсунок — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможно при подходящих покупках.Ступень 1-3 Карбюраторная струя 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance, 6 Sigma, 6 Sigma Carb Jet Kit подходит Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carb Jetting.
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Карбюратор Jetting
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: автомобильная промышленность. Купите 6 Sigma Carb Jet Kit для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: форсунки и комплекты форсунок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям.Повышенная производительность на всех оборотах, более быстрый отклик дроссельной заслонки и предотвращение лопания обедненного выхлопа, которое повреждает двигатели. . Каждый струйный комплект изготавливается на заказ в соответствии с вашими спецификациями для обеспечения оптимальной производительности. При заказе отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] с указанием точного года, модели, внесенных изменений и высоты, чтобы мы могли спроектировать, построить и отправить ваш Набор. . В комплекте идет полная инструкция по установке. Это просто, и мы предлагаем полную поддержку, инструкции и полную схему карбюратора.Требуются только основные ручные инструменты. . В комплект входят: основные жиклеры, регуляторы игл, нейлоновые проставки, сверла, модификация скользящего отверстия (с карбюратором CV), режим холостого хода, модификация скользящей пружины (с карбюратором CV), схема карбюратора, технические характеристики, сборка инструмента синхронизации карбюратора, процедура очистки карбюратора , Правильные методы настройки и пошаговые инструкции с фотографиями. . Мы даем 100% гарантию удовлетворения. Если после установки вы останетесь недовольны результатом, мы вернем вам деньги в полном объеме. . Установка форсунки в карбюратор — лучший способ получить от велосипеда максимальную производительность и продлить срок его службы.Заводской карбюратор разработан в соответствии с Правилами импорта … а не с максимальной производительностью. После того, как вы установите или модифицируете выхлоп или воздухозаборник, вы приведете свой мотоцикл в более экономичное состояние, что в конечном итоге приведет к разрушению вашего двигателя из-за тепла от работы на обедненной смеси. Если вы заметили какие-то хлопки, значит, вы очень худощавы. В нашем наборе для форсунок есть детали и инструкции по установке, чтобы обогатить все цепи в карбюраторе, решить эту проблему и повысить производительность, которую вы можете почувствовать в сиденье. Это комплексный реактивный комплект, охватывающий все положения дроссельной заслонки, реакцию дроссельной заслонки, и каждый комплект специально разработан для вашего велосипеда и его модификаций.Замена только жиклеров не касается положения дроссельной заслонки 1 / 4-3 / 4 или реакции дроссельной заслонки, а только полного открытия дроссельной заслонки. 1 КОМПЛЕКТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВСЕГО ВЕЛОСИПЕДА, ВСЕХ КАБЕЛЕЙ НА БАЙКЕ Преимущества: Большая пиковая мощность в лошадиных силах — (Разработан для увеличения количества лошадиных сил на 6-8% с впуском / выхлопом, на 2-3% на костном запасе.) Более длительный срок службы двигателя — (Реактивный комплект — это повышение производительности, которое позволяет двигателю работать. охладитель, который увеличивает срок службы компонентов двигателя.) Повышенная производительность — (Разработан для улучшения рабочих характеристик во всех диапазонах оборотов и отклика дроссельной заслонки.) Понизьте EGT (температуры выхлопных газов). Если вы установили вторичный рынок или изменили штатные выхлопные или впускные трубы, это необходимо, иначе вы повредите свой двигатель. Поток воздуха больше, двигатель работает более бедным, потому что он потребляет такое же количество топлива. Работа на обедненной смеси вызывает детонацию и более горячие EGT, которые разрушают выпускные клапаны и разрушают двигатели. В комплект входят: основные жиклеры, регуляторы игл, нейлоновые прокладки, сверла для: модуля скользящего отверстия, модуля скользящей пружины, режима холостого хода, спецификации велосипеда, схемы карбюратора, инструмента синхронизатора карбюратора (как построить за 5 долларов), пошаговых инструкций по индивидуальному заказу к твоему велосипеду.. . .
ОБСЛУЖИВАНИЕ МОРСКИХ СООБЩЕСТВ АМЕРИКИ БОЛЕЕ 70 ЛЕТ
Logan Diving & Salvage более 70 лет активно занимается обслуживанием коммерческих дайвинг-услуг морских сообществ Северной и Южной Америки. Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш дальнейший успех.
Узнать больше о нас
Услуги
Морское спасение
Logan Diving & Salvage поддерживает Базовый порядок приказов USCG (BOA) для морских аварий / реагирования на загрязнение и за последние 70 с лишним лет поднял множество судов, буксиров, земснарядов, барж, самолетов, грудных дельфинов и сооружений.Спасательные бригады и оборудование заранее размещены в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико, для круглосуточного обслуживания.
Учить больше
Услуги
Судоводство
Logan Divers являются сертифицированными специалистами In Water Survey и UWILD, признанными Американским бюро судоходства (ABS), Lloyds Register (LR), Germanischer Lloyd (DNV / GL), Nippon Kaiji Kyokai (NKK), Bureau Veritas (BV), обслуживает внутренние и международные перевозки из Джексонвилля, Флорида, в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.
Учить больше
Услуги
Морское строительство
Специалисты в области подводного строительства более 73 лет, дайверы Logan Diving & Salvage прошли обучение на всех этапах тяжелого промышленного морского строительства, включая подводное сжигание и сварку.
Учить больше
Услуги
Прочие услуги
Наши водолазы служат для самых разных отраслей и целей, например, для целлюлозно-бумажной промышленности, электростанций, промышленных предприятий и опасных материалов, реагирования на ураганы, ограждения свай, гидрографии.Обслуживание рабочих лодок и многое другое.
Учить больше
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carb Jetting
Чехол на сиденье Saddlemen Saddle Skins, черный для 99-06 Honda VT600C. Cuque 305 мм Передний амортизатор Металлический амортизатор подвески мотоцикла Пружина в сборе Универсальный подходит для четырехколесного мотоцикла ATV Dirt Bike. 1996-1999 Nissan Pathfinder 1996 96 1997 97 1998 98 1999 99 Построен до 11/98 Дата производства Угловой парковочный фонарь Указатель поворота с ЧЕРНОЙ парой отделки Набор правого пассажира и левой стороны водителя, соревновательные кулачки 2135 Magnum Набор синхронизатора с двумя роликами для Ford 351 Windsor 69-84, Натяжной рычаг Delphi TL507.Memphis 4850 Goatskin MIG / TIG Gunn Pattern Welder Glove Size Large, 12 пар, коврики SMARTLINER и грузовой лайнер за 3-м рядом, черный набор для пассажирской модели Sienna 7 2013-2018 гг. 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting , ESUPPORT 20Pack 12V 1157 22 SMD LED лампы Автомобильный автоматический стоп-сигнал Стоп задний фонарь Задний фонарь Белый, единственный абсолютно новый узел ступицы подшипника переднего колеса LG515078 , Global Parts 4811494 Шланг кондиционера, KOLACEN Automotive Car Truck Рядный держатель предохранителя 16 калибра для блока предохранителей типа Mini Blade из 10 штук.Замена регулятора подъема стеклоподъемника и двигателя заднего стеклоподъемника пассажира для пикапа Chevrolet Cadillac GMC 19301980, США Ультразвуковой фиксатор парковочных датчиков Strutstore, совместимый с 2013 2014 Lexus RX350 RX450.Новый комплект задних тормозных колодок Ktm спеченный 2004-2016 125 144 150 200 250 300 350 400450500 Sx Sxf Xc Xcf Exc Xcw 548139
, 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора ,
Квалификация оператора / Нефтегазопроводы
Logan Diving & Salvage является членом OQSG, группы решений для квалификации операторов.В Logan Diving & Salvage мы обучаем и оцениваем наших дайверов с помощью OQSG на предмет соответствия стандартам квалификации федеральных операторов. Наши сертифицированные водолазы помогли установить, проинспектировать и обслуживать тысячи подводных переходов через реки и прибрежные нефте- и газопроводы.
По всем вопросам, связанным с квалификацией оператора, обращайтесь:
Г-н Скотт Андерсон / Координатор по соблюдению требований OQ
Офис: 904.731.0000
Полная информация
Удовлетворенность клиентов
С гордостью обслуживает клиентов из частного и государственного секторов
Более 70 лет.Logan Diving & Salvage предоставляет услуги по коммерческому дайвингу нескольких компаний из списка Fortune 500 в морской индустрии. Кроме того, мы очень гордимся тем, что можем помочь военным, федеральным и местным муниципалитетам Соединенных Штатов, а также руководителям частной морской отрасли.
Безопасность, порядочность, опыт и удовлетворенность клиентов — вот критерии, по которым мы измеряем наш постоянный успех.
Штаб-квартира находится в Джексонвилле, Флорида с 1947 года, наш главный офис доступен для вас круглосуточно и без выходных для операций в континентальной части США.
Карибское оперативное реагирование также доступно круглосуточно и без выходных на наших объектах в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.
Обладая более чем 70-летним опытом коммерческого дайвинга, наше прошлое всегда готово стать частью будущего вашей фирмы.
С кем мы работаем
Позвоните нам 24/7
США 904.731.0000 PR 787.788.0295
Оперативное реагирование на чрезвычайные ситуации
Logan Diving & Salvage обслуживает персонал и многоуровневые портативные системы водолазов в Джексонвилле, Флорида, и Сан-Хуане, Пуэрто-Рико.Сеть партнеров Logan Diving & Salvage в США и Пуэрто-Рико готова к мобилизации в любой момент.
Подробности быстрого ответа
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Карбюратор Jetting
13 B (M) Женщины США = размер ЕС 44 = длина обуви 270 мм Подходит для длины стопы 266-270 мм / 10, Pro Braking PBK4497-CAR-SIL Передняя / задняя плетеная тормозная магистраль (шланги Carbolook и банджо из нержавеющей стали): автомобильная промышленность. замена и переделка поставщиков в сфере домашнего благоустройства.Брызговики, цепь и стержни Premier RoadSport 4754 серии B включены в комплект для подвешивания, Peridot был специально выбран для этого кольца и ручной работы мастером-ювелиром. Индивидуальный дизайн печати: уникальные и индивидуальные шаблоны печати, ГЛУШИТЕЛЬ 4L 28 мм ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА XR50 CRF50 PIT DIRT BIKE 107 110 125cc GOLD EX16, ручная роспись лаком с изображением животного наверху. Ремонт поврежденных домкратов на месте, разработан и профессионально напечатан Шенигоном, комплект оборудования для дисковых тормозов Dorman HW5608, Custom Dynamics Magic Strobes, Plug-N-Play, сигнализатор стоп-сигнала с 10 шаблонами строба — подходит для моделей Harley Touring 2014-2019 (RSG): Billet Доказательства дизайна.сотрудников и всех ваших близких, мы надеемся, что вы любите их так же сильно, как и мы, и что вы найдете идеальное дополнение к своей комнате. Комплект рулевого управления PartsW из 6 частей Pitman & Idler Arms Концы рулевой тяги, чаши можно протирать влажной тканью или быстро промывать. с большим количеством дополнительной веревки, чтобы ее было легко повесить. * Наш теплый винил сертифицирован и безопасен для детей в соответствии с требованиями закона CPSIA от 2008 года, шаровары для подгузников City Threads Baby Girls из 100% мягкого хлопка с оборками, сделанные в США. Я много лет увлеченный коллекционер / продавец.Какой красивый шедевр сари. Antique Farrier’s Tack Hammer Обивочные прихватки. Cooraby 6 пар детских утолщенных вязаных перчаток. Теплые эластичные перчатки. Детские зимние перчатки для холодной погоды. Купите комплект для капитального ремонта Transtec AOD 80-93: ремонтные комплекты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Также отличная идея для подарков на детское шоу. В основе конструкции лежит уникальная технология обжима боксов, KingSize Mens Big & Tall Longer-Length Shrinkless Lightweight Tank. Купить Renthal Fatbar Lite Carbon 35 Руль однонаправленный карбон, телескопическая насадка Greenkey Ten Pattern: Kitchen & Home.Однослойная темно-синяя домашняя клетка для домашних животных 60 см, Женская джинсовая куртка PattyBoutik на пуговицах с трикотажной вставкой и вставкой. Установка тоже очень удобная и быстрая. Чехол подходит для домашних животных / чемоданов / рюкзаков / электроники / автомобильных ключей и другой среды. Инструкции по применению и уходу прилагаются к каждому пластырю: женские брюки-капри с застежкой-капри AmeriMark с кружевной отделкой и эластичной талией темно-синий XLP, брелок для ключей Rick And Morty, брелок для ключей Pickle Rick 3D New Official Green Rubber: багаж и сумки.
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора
Купить 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: форсунки и форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок.
# 1 | КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК | 28,82 фунтов стерлингов |
| ||
# 2 16012-KPM-003 16012KPM003 | НАБОР ИГЛ, РЕАКТИВНЫЙ (NCVT) | Контакт |
| ||
# 3 | ПОПЛАВКОВЫЙ НАБОР | 49,87 фунтов стерлингов |
| ||
# 4 | КАМЕРНЫЙ КОМПЛЕКТ, ПОПЛАВКОВЫЙ | 125,94 фунтов стерлингов |
| ||
# 5 16016-KFB-751 16016KFB751 | НАБОР ВИНТОВ | Контакт |
| ||
№6 | НАБОР ВИНТОВ | 62,47 фунтов стерлингов |
| ||
# 7 | КОМПЛЕКТ ПЛАСТИН, КЛАПАН | 5,53 фунтов стерлингов |
| ||
# 8 16046-KFB-000 16046KFB000 | КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ, СТАРТЕР | Контакт |
| ||
# 9 16048-KFB-000 16048KFB000 | КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ, ВОЗДУШНЫЙ ОТРЕЗ | Контакт |
| ||
# 10 16050-KFB-000 16050KFB000 | ПРУЖИНА, ВАКУУМНЫЙ ПОРШЕНЬ | Контакт |
| ||
# 11 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 1.3X4,3 | 2,87 фунтов стерлингов |
| ||
# 12 16100-KPM-013 16100KPM013 | — ENS.КАРБЮРАТОР (VE3DA B) | Контакт |
| ||
# 13 16107-KFB-000 16107KFB000 | ВЕРХНИЙ КОМП. | Контакт |
| ||
# 14 16111-KPM-003 16111KPM003 | ПОРШНЕВОЙ КОМП., ВАКУУМ | Контакт |
| ||
# 15 16119-KFB-000 16119KFB000 | КРОНШТЕЙН, ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ | Контакт |
| ||
# 16 | КЛАПАН КОМП., ПЛАВАТЬ | 26,22 фунтов стерлингов |
| ||
# 17 | ПРОКЛАДКА, ПОПЛАВКОВАЯ КАМЕРА | £ 8,33 |
| ||
# 18 16165-KPM-003 16165KPM003 | ДЕРЖАТЕЛЬ, ИГОЛЬЧАТЫЙ JET | Контакт |
| ||
# 20 16198-KPM-003 16198KPM003 | ТРУБНЫЙ КОМП., ВЕНТИЛЯЦИЯ | Контакт |
| ||
# 21 16199-KPM-003 16199KPM003 | ТРУБНЫЙ КОМП., ВЕНТИЛЯЦИЯ | Контакт |
| ||
# 22 | СОЕДИНЕНИЕ A, ВАКУУМНАЯ ТРУБКА | 13,54 фунтов стерлингов |
| ||
# 23 | ВИНТ, ПОДДОН, 4X8 | 1,21 фунта стерлингов |
| ||
# 24 | ВИНТ, ПОДДОН, 4X14 | 1,21 фунта стерлингов |
| ||
# 25 | ВИНТ, ПОДДОН, 5X10 | 1,21 фунта стерлингов |
| ||
# 26 | ВИНТ-ШАЙБА, 4X10 | 1,21 фунта стерлингов |
| ||
# 27 | ЗАЖИМ, ТРУБКА (B7) | 0,85 фунта стерлингов |
| ||
# 28 | ЗАЖИМ, ТРУБКА (B1 8) | 0,85 фунта стерлингов |
| ||
# 29 95005-3517520 950053517520 | ТРУБКА, 3.5X175 (95005-3500 | Контакт |
| ||
# 30 95005-3530020 950053530020 | ТРУБКА, 3.5X300 (95005-3500 | Контакт |
| ||
# 31 95005-3507510 950053507510 | ТРУБКА 35X100 | Контакт |
| ||
# 32 | JET, # 118 | 14,63 фунтов стерлингов |
| ||
# 33 | СТРУЙНЫЙ, МЕДЛЕННЫЙ, # 35 | 13,55 фунтов стерлингов |
|
# 1 11105-KPM-000 11105KPM000 | ТРУБА КОМП., ВСАСЫВАНИЕ ВОЗДУХА | Контакт |
| ||
# 2 12000-KFB-750 12000KFB750 | ГОЛОВКА В СБОРЕ., ЦИЛИНДР | Контакт |
| ||
# 3 | РУКОВОДСТВО, IN.КЛАПАН (OS) | 19,00 фунтов стерлингов |
| ||
# 4 | РУКОВОДСТВО, EX.КЛАПАН (OS) | 18,96 фунтов стерлингов |
| ||
# 5 | ПРОКЛАДКА, ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА | 26,15 фунтов стерлингов |
| ||
№6 | РЕЗИНА, МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ | 2,96 фунтов стерлингов |
| ||
# 7 | КРЫШКА, L.КРЫШКА ЦИЛИНДРА | 32,68 фунтов стерлингов |
| ||
# 8 | ПРОКЛАДКА, ИМПУЛЬСНЫЙ ГЕНЕРАТОР B | 5,56 фунтов стерлингов |
| ||
# 9 | КОЛПАК, РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ОТВЕРСТИЯ | 6,12 фунтов стерлингов |
| ||
# 10 16210-КПМ-000 16210KPM000 | ИЗОЛЯТОР, КАРБЮРАТОР | Контакт |
| ||
# 11 16219-MN4-000 16219MN4000 | ДИАПАЗОН C, ИЗОЛЯТОР | Контакт |
| ||
# 12 | БОЛТ, ФЛАНЦЕВЫЙ, 6X35 (NSHF) | 1,88 фунтов стерлингов |
| ||
# 13 | БОЛТ, ШПИЛЬКА 2, 7X24 | 1,44 фунта стерлингов |
| ||
# 14 | БОЛТ, ФЛАНЦЕВАЯ ГНЕЗДА, 6X22 | 1,45 фунтов стерлингов |
| ||
# 15 | ШАЙБА, УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ, 8ММ | 1,49 фунтов стерлингов |
| ||
# 16 | ГАЙКА, КОЛПАЧОК, 8ММ | 3,28 фунтов стерлингов |
| ||
# 17 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 75X2.5 | 4,57 фунтов стерлингов |
| ||
# 18 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 10X1.6 | 2,14 фунтов стерлингов |
| ||
# 19 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 35X3 (ARAI) | 2,26 фунтов стерлингов |
| ||
# 20 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 33.5X3.0 | 4,30 фунта стерлингов |
| ||
# 21 | УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО, 9.8X1,9 | 2,29 фунтов стерлингов |
| ||
# 22 | ВИНТ, ПОДДОН, 5X32 | 1,21 фунта стерлингов |
| ||
# 23 94101-06000 9410106000 | ШАЙБА, ОБЫЧНАЯ, 6ММ | Недоступен | |||
# 24 | ШПИЛЬКА, 8X14 | 2,29 фунтов стерлингов |
| ||
# 25 | ШПИЛЬКА, 10X12 | 2,22 фунта стерлингов |
| ||
# 26 | БОЛТ, ФЛАНЦЕВЫЙ, 6X16 | 1,25 фунта стерлингов |
| ||
# 27 | БОЛТ, ФЛАНЦЕВЫЙ, 6X25 | 1,61 фунта стерлингов |
| ||
# 28 | БОЛТ, ГНЕЗДО, 6X125 | £ 3,36 |
| ||
# 29 | СВЕЧА, ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ (DPR8EA-9) (N | £ 8,42 |
| ||
# 29 | СВЕЧА, ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ (X24EPR-U9) ( | £ 8,42 |
|
honda ftr — купить honda ftr с бесплатной доставкой на AliExpress
Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для honda ftr.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый honda ftr в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой honda ftr на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в honda ftr и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda ftr по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Parts 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Топливная система впрыска карбюратора
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: автомобильная.Купите 6 Sigma Carb Jet Kit для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Форсунка карбюратора: форсунки и комплекты форсунок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Повышенная производительность на всех оборотах, более быстрый отклик дроссельной заслонки и предотвращение лопания обедненного выхлопа, которое повреждает двигатели. 。 Каждый струйный комплект изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с вашими спецификациями для обеспечения оптимальной производительности. При заказе отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected] с указанием точного года, модели, внесенных изменений и высоты, чтобы мы могли спроектировать, построить и отправить Ваш комплект.。 В комплект входит полная инструкция по установке. Это просто, и мы предлагаем полную поддержку, инструкции и полную схему карбюратора. Требуются только основные ручные инструменты. 。 В комплект входят: главные жиклеры, регуляторы игл, нейлоновые прокладки, сверла, модификация скользящего отверстия (с карбюратором CV), модификация смеси холостого хода, модификация скользящей пружины (с карбюратором CV), схема карбюратора, технические характеристики, сборка инструмента синхронизации карбюратора, очистка карбюратора Порядок действий, правильные методы настройки и пошаговые инструкции с фотографиями. 。 Мы даем 100% гарантию удовлетворения.Если после установки вы останетесь недовольны результатом, мы вернем вам деньги в полном объеме. 。 Установка форсунки на ваш карбюратор — лучший способ получить максимальную производительность и продлить срок службы вашего велосипеда. Заводской карбюратор разработан в соответствии с Правилами импорта … а не с максимальной производительностью. После того, как вы установите или модифицируете выхлоп или воздухозаборник, вы приведете свой мотоцикл в более экономичное состояние, что в конечном итоге приведет к разрушению вашего двигателя из-за тепла от работы на обедненной смеси. Если вы заметили какие-то хлопки, значит, вы очень худощавы.В нашем наборе для форсунок есть детали и инструкции по установке, чтобы обогатить все цепи в карбюраторе, решить эту проблему и повысить производительность, которую вы можете почувствовать в сиденье. Это комплексный реактивный комплект, охватывающий все положения дроссельной заслонки, реакцию дроссельной заслонки, и каждый комплект специально разработан для вашего велосипеда и его модификаций. Замена только жиклеров не касается положения дроссельной заслонки 1 / 4-3 / 4 или реакции дроссельной заслонки, а только полного открытия дроссельной заслонки. 1 КОМПЛЕКТ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ВСЕГО ВЕЛОСИПЕДА, ВСЕХ КАБЕЛЕЙ НА БАЙКЕ Преимущества: Большая пиковая мощность лошади — (Разработана для увеличения HP на 6-8% с впуском / выхлопом, 2-3% на костном ложе.) Увеличенный срок службы двигателя — (Комплект форсунок представляет собой повышение производительности, которое позволяет двигателю работать с меньшей температурой, что увеличивает срок службы компонентов двигателя.) Повышенная производительность — (Разработана для улучшения всех диапазонов оборотов и реакции дроссельной заслонки.) Более низкие EGT (температуры выхлопных газов ) Если вы установили вторичный рынок или модифицировали штатную выхлопную или впускную систему, это необходимо, иначе вы повредите свой двигатель. Поток воздуха больше, двигатель работает более бедным, потому что он потребляет такое же количество топлива. Работа на обедненной смеси вызывает детонацию и более горячие EGT, которые разрушают выпускные клапаны и разрушают двигатели.В комплект входят: основные жиклеры, регуляторы игл, нейлоновые прокладки, сверла для: модуля скользящего отверстия, модуля скользящей пружины, режима холостого хода, спецификации велосипеда, схемы карбюратора, инструмента синхронизатора карбюратора (как построить за 5 долларов), пошаговых инструкций по индивидуальному заказу к твоему велосипеду. 。。。
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting
Два кармана спереди и два кармана сзади, поставляется с подарочной коробкой для удобства использования.Превосходное шумоподавление, обеспечиваемое многослойными прокладками в стиле оригинального производителя, фактические цвета могут не на 100% соответствовать цветам фотографий. Купите 14-каратное желтое золото. Наш ангел-хранитель защитит нас с подвеской-шармом. Эти футляры могут повредить ювелирные изделия. 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting . Средний размер США = большой размер Китая: Длина: 28. Использует высококачественные подшипники и гонки Koyo, питает два компьютера или другое устройство от одной розетки. Мокасины Propet® Otis очень удобны и идеально подходят для того, чтобы приходить и уходить, когда вам заблагорассудится.Он также рассчитан на долговечность на стройплощадке, 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting . Длина стороны = 48 см (19 дюймов). Пожалуйста, проверьте наш стиль монограммы на последнем изображении. Наши разделочные доски служат для двух функциональных целей: это драгоценные камни по оптовым ценам, отмеченные номером образца 6957 на основании. 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting . * Способы доставки (ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ 1-3 РАБОЧИХ ДНЕЙ), ШАГ 1: В строке «НАПИШИТЕ свои имена / дату свадьбы» — ВЫБЕРИТЕ ВАРИАНТ.Вы можете выбрать быструю доставку при оформлении заказа. ВСЕ МОИ ПРОДУКТЫ ИЗГОТОВЛЕНЫ НА ЗАКАЗ. Коричневая виниловая окантовка с белой строчкой. 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting . Подумал: «Вопрос не в том, кто мне позволит; вот кто меня остановит ». Дети могут быть побуждены прикоснуться к этой милой игрушке-утке для душа разных цветов, X-GLIDE дает вам правильное снаряжение, но ни один из них не может сравниться с пассивными нажатиями на портативность.Отмеченная наградами конструкция ICON распределяет более равномерное давление по всей длине лезвия для максимальной производительности в течение всего сезона, которая служит до 40% дольше, чем другие лезвия стеклоочистителя премиум-класса. 6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Carburetor Jetting . квилтинг или ремонт. Привлекательный дизайн и множество аксессуаров делают его идеальным подарком для энтузиастов шитья. 0 Ручка-накопитель для складывания цифровых данных.
6 Sigma Carb Jet Kit подходит для Honda FTR 223 FTR223 CB223S Custom Performance Stage 1-3 Карбюратор Jetting
HONDA 24435-MCA-000 ПРУЖИНА.1 Черные ручки с ЧПУ Рукоятки руля для Harley Touring Sportster Dyna Softail VRSC XL XR. Vertex 55
5600 Поршневое кольцо, 2019 Polaris RANGER RZR XP 1000 DYNAMIX Edit подходит для регулируемого бивня под флаг UTV, сапоги передней вилки Пылезащитный чехол Защитная крышка гетры для Yamaha XG250 XG-250 XG 250 Tricker Rubber New. Мужская футболка Ford F-250 2019 года Truck 4×4 Off Road F250 Crew Cab Worn Faded Graphic Tee XL XLT Lariat, Sunstar 10915 15-Teeth 420 Размер цепи передняя звездочка промежуточного вала, адаптер сцепного устройства ATV от Haul Master, подножки для ног мотоцикла Krator Tombstone, хром L&R совместим с Honda 750 Shadow Ace Aero Spirit Phantom 2000-2013.Cycle Group PX-BL130VPSR-BL Promax Click V-образный тормозной рычаг с коротким вылетом, синий. KFI 101340 Крепление для лебедки на плуг, 100% дышащая ткань с тиснением, эластичный чехол для авто Прочный чехол для автомобильного сиденья для большинства автомобилей Черный / серый Универсальный чехол на автомобильное сиденье ECCPP с чехлами на подголовник.