CR125R технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска:	2001
Класс:
Тип привода:	цепь
Привода:
Расход, л на 100 км:
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час, с:
Двигатель
Число и расположение цилиндров:	1
Число тактов:	2
Объем двигателя, куб. см:	124.8
Степерь сжатия:	8.8
Система газораспределения:	лепестковый клапан на впуске
Клапанов на цилиндр:
Система охлаждения:	жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм:	54×54,5
Мощность, л. с./об мин:	41/11500
Крутящий момент, Нм/об мин:	27/11000
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм:	1×36
Число передач:	5
Ходовая часть
Подвеска передняя:	телескопическая вилка перевернутого типа
Подвеска задняя:	маятниковая, с центральным амортизатором и прогрессивной характеристикой
Тормоза передние:	дисковый
Тормоза задние:	дисковый
Размеры и масса
Длина, мм:	2170
Ширина, мм:
Высота, мм:	942
Колесная база, мм:	1465
Клиренс, мм:	340
Размер шин спереди:	80/100-21
Размер шин сзади:	100/90-19
Сухая масса, кг:	87. 5
Объем топливного бака, л:	7.5

Технические характеристики Honda CR125R | Мото-мануалы и инструкции

Технические характеристики Honda CR125R | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Honda / Технические характеристики Honda CR125R (1974-2007)

Детали

Похожие товары

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.

Принять

Отказаться

Политика конфиденциальности

Honda CR125 1997 года Технические характеристики

CR125R, один из самых маленьких мотоциклов Honda для мотокросса, появился в 1997 году с новыми функциями, которые превзошли его по сравнению с предыдущими версиями. Номера моделей мотокроссовых мотоциклов Honda примерно соответствуют размеру двигателя, а у CR125R – 125 куб. CR125R выпускался в красно-белых гоночных цветах Honda.

двигатель

Двигатель Honda CR125R мощностью 125 куб. См. 1997 года представлял собой одноцилиндровый двигатель, который работал в два такта с силовым портом Honda (HPP) и использовал систему жидкостного охлаждения. Двухтактный двигатель использует один ход вниз и восходящий, чтобы выстрелить один раз – ход вниз вытягивал топливную и воздушную смесь из картера, а ход двигателя вверх сжимал топливную и воздушную смесь и готовил ее для зажигание. Диаметр отверстия и ход составляли 2,12 дюйма на 2,14 дюйма, а степень сжатия двигателя составляла 8,8: 1. Велосипед также имел 1,42-дюймовый геркон с плоской стороной в картере для топливной системы и карбюратора. Геркон контролировал выпуск сжатой топливно-воздушной смеси в картер и, в конечном итоге, в камеру сгорания. Система зажигания CR125R использовала твердотельный цифровой воспламенитель и электрический аванс. Вы можете запустить мотоцикл с кикстартером.

Коробка передач и шестерни

В трансмиссии Honda CR125R с низким передаточным числом использовалась цепь № 520 на первичном приводе с зубчатой ​​передачей, и она имела пять скоростей. Коробка передач также была 12T/49T. Велосипед имел гидравлическое, мокрое сцепление с несколькими пластинами. Мокрая муфта – это тип муфты, которая позволяет маслу из трансмиссии попадать между пластинами и делает их липкими и влажными. Всадники должны были удерживать сцепление, чтобы масло стекало с пластин, прежде чем использовать мотоцикл, чтобы не дать передачам зацепиться.

Шасси

Шасси CR125R имело высоту сиденья 37,4 дюйма, а дорожный просвет велосипеда – 13,9 дюйма. На передних и задних колесах использовались однодисковые тормоза, а на передних – двухпоршневые суппорты. Общая колесная база составляла 56,8 дюйма, а мотоцикл весил 192,9 фунта. без топлива. Honda использовала детали подвески Kabaya в CR125R. Задняя подвеска была подвеской Pro-Link с одним амортизатором и включала в себя предварительную нагрузку пружины. Задняя подвеска предлагала 12,6 дюйма хода и имела восемь положений на низкой скорости и два поворота на высокой скорости. Передняя подвеска использовала 1,81-дюймовую перевернутую вилку, имела ход 12,2 дюйма и обеспечивала сжатие в 20 положениях. Топливный бак CR125R может вместить до двух галлонов.

Запчасти оригинальные Honda CR 125

№	наименование	цена, $
1	Вал вторичный —`03	110
2	Вал помпы с шестерней `97—	75
3	Вилка переключения передач правая `02-07	42
4	Втулка коленвала	30
5	Втулка корзины сцепления	25
6	Гайка оси колеса заднего	10
7	Заслонка карбюратора `02	80
	Защита диска тормозного переднего `97-01	30
8	Защита маятника `90-94	30
9	Кикстартер `89-97	60
10	Колодки тормозные передние	55
11	Кольца поршневые `92-04	20
12	Корзина сцепления внутренняя `00—	100
13	Корпус ручки газа верхний `98—	30
14	Кронштейн руля	30
15	Крышка корзины сцепления	55
16	Ловушка цепи `90-98	30
17	Ловушка цепи `99—	30
18	Манжета тормозная задняя `01—	48
19	Манжета тормозная передняя `00—	45
20	Манжета тормозная передняя —`99	26
21	Манжета тормозня задняя —`00	40
22	Направляющая вилки внешняя `04— 47мм	15
23	Направляющая вилки внешняя `89-91 45мм	20
24	Направляющая вилки внешняя `94-96 43мм	20
25	Направляющая вилки внешняя `97-98 46мм	22
26	Направляющая вилки внешняя `99-03 46мм	14
27	Направляющая вилки внутренняя `04— 47мм	10
28	Направляющая вилки внутренняя `89-91 45мм	14
29	Направляющая вилки внутренняя `94-96 43мм	14
30	Направляющая вилки внутренняя `97-98 46мм	22
31	Направляющая вилки внутренняя `99-03 46мм	14
32	Ось колеса заднего `00—	55
	Палец колодок задних	6
	Палец колодок передних	11
33	Палец поршневой	15
34	Педаль тормоза заднего `00-01	80
35	Подшипник амортизатора верхний ШС	35
36	Подшипник амортизатора нижний	25
37	Подшипник вала вторичного левый (звезды) —`03	30
38	Подшипник вала вторичного левый (звезды) `04—	20
39	Подшипник вала вторичного правый / вала первичного левый	18
40	Подшипник вала вторичного правый `04-07	14
41	Подшипник вала первичного левый `00 17*35*10	18
42	Подшипник вала первичного левый `04 16*36*10	14
43	Подшипник вала первичного правый `04-07	14
44	Подшипник вала первичного правый `96-03	22
45	Подшипник качалkи (4) —`99	12
46	Подшипник коленвала	25
47	Подшипник копирного вала (кулисы) 25*42*9	25
48	Подшипник маятника `93-01	34
49	Подшипник маятника упорный (2)	14
50	Подшипник помпы	20
51	Прокладка головки цилиндра `00-03	15
52	Прокладка головки цилиндра `04	13
53	Прокладка головки цилиндра `05—	15
54	Прокладка головки цилиндра `92-99	22
55	Прокладка крышки зажигания `01-04	10
56	Прокладка крышки зажигания `05-07	9
57	Прокладка крышки зажигания `92-00	12
58	Прокладка крышки помпы	5
59	Прокладка крышки сцепления `05-07	17
60	Прокладка крышки сцепления `92-04	18
61	Прокладка половинок картера `00	18
62	Прокладка половинок картера `01-02	18
63	Прокладка половинок картера `03-04	20
64	Прокладка половинок картера `05-07	20
65	Прокладка половинок картера `92-98	22
66	Прокладка половинок картера `99	15
67	Прокладка цилиндра `00	11
68	Прокладка цилиндра `01	12
69	Прокладка цилиндра `02-03	10
70	Прокладка цилиндра `04	10
71	Прокладка цилиндра `05	12
72	Прокладка цилиндра `92-97	16
73	Прокладка цилиндра `98-99	12
	Пружина кикстартера возвратная `85-07	14
74	Пружинки в суппорт тормозной	6
75	Пружинки в суппорт тормозной	10
76	Ручка газа	25
77	Рычаг переключения передач `93-04	60
78	Сальник + пыльник вилки `04— 47мм	25
79	Сальник + пыльник вилки `89-91 45мм	30
80	Сальник + пыльник вилки `92-93 43мм	32
81	Сальник + пыльник вилки `94-96 43мм	35
82	Сальник + пыльник вилки `97-03 46мм	24
83	Сальник звезды	12
84	Сальник кикстартера	6
85	Сальник коленвала левый	12
86	Сальник коленвала правый	15
87	Сальник колеса заднего левый —`99	6
88	Сальник колеса переднего	12
89	Сальник крепления амортизатора нижний (2)	4
90	Сальник маятника наружний	8
91	Сальник переключения передач	7
92	Сальник помпы внутренний	8
93	Сальник помпы наружний	12
94	Сепаратор корзины сцепления	32
95	Сепаратор поршневой	15
96	Спица задняя с нипелем левая (16)	5
97	Спица задняя с нипелем правая (16)	7
98	Спица передняя с нипелем (36)	7
99	Спица передняя с нипелем 226. 5mm	6
100	Стопорное кольцо поршневое	2
101	Тормозной цилиндр главный передний `02-04	140
102	Трос газа `93-97	28
103	Чехол ручки газа	25
104	Чехол рычага сцепления	12
105	Шестерня коленвала	60
106	Шланг тормозной передний	90
107	ШС амортизатора `94	40

Honda  CR 125r 125R (каталог мотоциклов)

Уникальная особенность этого кроссового мотоцикла — диагональная рама из алюминиевого сплава. К сезону 2001 года двигатель получил новый лепестковый клапан на впуске, измененные форму перепускных окон и характер кривой опережения зажигания. Увеличена прогрессивность характеристики задней подвески.
Тип	спортивный мотоцикл
Расположение цилиндров	рядное
Число цилиндров	1
Число тактов	двухтактный
Система распределения	лепестковый клапан на впуске, мощностной клапан на выпуске
Число клапанов на цилиндр
Система охлаждения	жидкостное
Система питания/Число карбюраторов
Диаметр диффузора, мм
Размерность, мм	54/54,5
Рабочий объем двигателя, см³	124,8
Максимальная мощность двигателя, л.с.	41
Максимальная мощность двигателя, кВт	30,2
при об/мин	11500
Максимальный крутящий момент, H*м
при об/мин
Степень сжатия
Моторная (первичная) передача
Число передач	5
Главная (вторичная) передача
Рама
Привод на колеса
Передняя вилка	телескопическая вилка перевернутого типа
Ход передней подвески, мм	315
Задняя подвеска	маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески, мм	319
Тип тормоза переднего колеса	дисковый
Тип тормоза заднего колеса	дисковый
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	100/90-19
Сухая масса, кг	87,5
Длина, мм	2173
Ширина, мм
База, мм	1471
Высота по седлу, мм	936
Дорожный просвет, мм	332
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Разгон на 400 м с места, с
Расход топлива на 100 км, л
Объем бензобака, л	7,5

Технические характеристики honda cr 125

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Honda cr 125 считается одним из лучших дорожных мотоциклов. Высокое качество, надежность и долговечность радуют не одно поколение любителей мотоспорта. Мотоцикл легок и управляем, что позволяет эффективно осваивать езду по пересеченной местности и делать всевозможные трюки. Характеристики хонды достойны отдельного внимания. Огромный потенциал транспортного средства раскрывается постепенно. С таким мотоциклом не придется скучать. Его мощь, сила, выносливость толкает владельцев на сложные эксперименты. Клиренс 340 мм позволяет преодолевать любые препятствия.

[sc:ads4]

Двухтактный мотор по своим характеристикам не уступает многим четырехтактным. Все благодаря тому, что цилиндры, впускная диафрагма и другие комплектующие двигателя были модернизированы. Используется жидкостная система охлаждения двигателя, поэтому проблемы с перегревами не свойственны данной технике. Электронная система зажигания способствует отменной работе двигателя.

Ходовая отличается надежностью и высокими характеристиками. Спереди используется телескопическая вилка перевернутого типа. Задняя подвеска — маятник с моноамортизатором. Надежная тормозная система отлично себя зарекомендовала. Дисковые тормоза не вызывают нареканий у большинства владельцев.

Преимущества

1. Надежный двухтактный двигатель составляет достойную конкуренцию многим четырехтактным.
2. В конструкции мотоцикла используются элементы от Kayaba.
3. Надежность, долговечность и высокое качество всех комплектующих.
4. Отлично себя зарекомендовал на разных покрытиях. Управляемость транспортного средства высокая как на ровной заасфальтированной поверхности, так и в условиях бездорожья.
5. Простора в обслуживании.
6. Отличная динамика при разгоне и управление при совершении прыжков.

Недостатки

1. Сравнительно высокая цена.
2. Поршень и шатун требуют частую замену.
3. Отсутствие гироскопа требует особой внимательности при преодолении трамплинов.
4. Нельзя передвигаться по городу и трассах по причине отсутствия зеркал.

Honda cr 125 r — идеальный вариант для тех, кто после юношеского разряда решил продолжать заниматься мотоспортом. Аппарат отличается надежностью и долговечностью, а также простотой эксплуатации. Мощный двигатель достаточно динамичен. Характеристики honda cr 125 r способствуют яркой динамичной езде по любым покрытиям. По причине небольшого веса и хорошей управляемости байк подходит для исполнения трюков.

Мотоцикл отличается выносливостью и отлично себя зарекомендовал в испытаниях. Отсутствие пластика позволяет не бояться за внешний вид, главное, чтобы падение обошлось без травм для водителя. Поездка на дорожном мотоцикле принесет массу удовольствия ценителям мотоспорта.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Honda CR 125 (cr125) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muraceon Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Tiger Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

2006 Honda CR 125 R: технические характеристики и фотографии

Профиль этого мотоцикла Honda
У CR125R много общего со своим старшим братом CR250: несколько чемпионатов, новейшие технологии и, самое лучшее, все, знание того, что ему нет равных, когда речь идет о двухтактных двигателях 125cc. Может быть, это ошеломляющая сила? Сверхлегкий вес? Точная управляемость? Или, может быть, все вышеперечисленное? Почему бы не перекинуть ногу через одну — а потом решить для себя.
Общая информация
Модель:	Honda CR 125 R
Год:	2006
Категория:	Кросс / мотокросс
Цена как новый:	5449 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг:	3,7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любыми другими велосипед.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем:	125,0 см3 (7,63 кубических дюймов)
Тип двигателя:	Одноцилиндровый, двухтактный
Степень сжатия:	8. 6: 1
Диаметр цилиндра x ход:	54,0 x 54,5 мм (2,1 x 2,1 дюйма)
Топливная система:	Карбюратор. 38 мм Mikuni TMX с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)
Зажигание:	Цифровое зажигание с трехмерным отображением и электронным продвижением
Система охлаждения:	Жидкость
Коробка передач:	5-ступенчатая
Тип трансмиссии, главная передача :	Цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки):	25.8 °
След:	100 мм (3,9 дюйма)
Передняя подвеска:	Перевернутая вилка Kayaba с перевернутым картриджем 46,0 мм с 18-позиционной регулировкой отбоя и 20-позиционной регулировкой демпфирования сжатия-сжатия
Ход передних колес:	305 мм (12,0 дюймов)
Задняя подвеска:	Одинарный амортизатор Pro-Link Kayaba с предварительным натягом пружины, 30-позиционной регулировкой демпфирования отбоя и сжатия Регулировка демпфирования разделена на низкоскоростную (18 позиций) и высокую (2 оборота)
Ход заднего колеса:	318 мм (12. 5 дюймов)
Передняя шина:	80 / 70-21
Задняя шина:	100 / 90-19
Передние тормоза:	Однодисковые
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Задние тормоза:	Однодисковый
Диаметр:	240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и вместимость
Сухой вес:	89.4 кг (197.0 фунтов)
Высота сиденья:	947 мм (37,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет:	351 мм (13,8 дюйма)
Колесная база:	1471 мм (57,9 дюйма)
Запас топлива:	7,57 литра (2 галлона)
Другие спецификации
Варианты цвета:	Красный
Комментарии:	Идентификатор модели: CR125R
Обновить спецификации	Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
Дополнительная информация
Стоимость страховки	Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования	Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей	Chaparral поставляет запчасти OEM для США. CMSNL предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM и отправляется в Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань, Украина, Великобритания, США и др.Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez. info.
Запчасти для мотокросса	Запчасти и аксессуары можно приобрести в Revzilla Motocross. Доставка в США.
Задавайте вопросы	Присоединяйтесь к группе обсуждения 06 Honda CR 125 R или общей группе обсуждения Honda.
Сопутствующие велосипеды	Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для мотоцикла Honda
Внедорожные возможности Honda CR 125 R 2006 года выпуска: (77.8 из 100) Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

2002 Honda CR125 — Обзор владельца

Для тех из вас, байкеров по бездорожью, которые хотели бы немного узнать о Honda CR125, настройтесь на этот пост, поскольку я дам вам обзор мотоцикла. Хотя это 2002 год, мало что изменилось с 2007 года, за исключением того, что мотор был немного модифицирован в 2005 году.

Так что это должно быть довольно точно и для более новых моделей, потому что Honda довольно отказалась от своих двухтактных двигателей после того, как они выпустили двигатель. грохоты (четырехтактные).

2002 Honda CR125R

Comfort

Прежде всего, я хотел бы отметить, что уровень комфорта на этом байке отличный. Вероятно, это самый высокий велосипед, на котором я ездил, по высоте сиденья, но это также один из самых удобных мотоциклов для мотокросса, на которых я ездил. Для невысоких гонщиков, таких как я (5 футов 6 дюймов), он немного высок, но как только вы сядете в него, все в порядке.

Подвеска

По поводу стоковой подвески я подумал, что она отличная. Хотя я не ездил на нем очень тяжело, у меня все получилось.Он впитал все неудачные приземления, на торможении меня не швырял, а в поворотах не хотел вставать.

Так как я более легкий райдер, я подумал, что заводская установка будет немного жесткой, но я полностью включил механизмы сжатия и отбоя на вилке и амортизаторе, и все было в порядке.

Двигатель

Теперь вы, возможно, слышали, что двухтактные двигатели Honda не имеют мощности и являются худшими двухтактными двигателями. Если вы этого не слышали, не обращайте внимания на то, что я только что сказал.

Отчасти это правда. У них точно не самый мощный двигатель. Но нельзя сказать, что они медленные. В конце концов, это в основном гонщик, а не байк, но мы здесь не для того, чтобы об этом говорить. Что касается мощности, то да, низ очень слабый. На самом деле он настолько слаб, что удивительно, что он вообще идет.

Как только вы перейдете на средний уровень, он немного проснется с нормальной мощностью. Топовый хит тоже не самый мощный в своем классе, но и стыдиться нечего.Я слышал, что у мотора тоже есть «Погремушка смерти», и у моего CR тоже была погремушка, но вам не стоит об этом беспокоиться, потому что она есть почти у всех.

Управляемость

Управляемость этого велосипеда, вероятно, номер один в своем классе. Он может проходить повороты быстрее, чем вы! Подождите, в этом есть смысл ?? Во всяком случае, управляемость очень похожа на стоковую подвеску. Это, вероятно, основная причина, по которой люди покупают Honda, и я согласен с ними; Здорово!

Jetting

Jetting на Honda — это то, что отпугивает людей.Двухтактные двигатели имеют тенденцию быстро разъедать свечи зажигания, если мотоцикл не настроен на правильную температуру и высоту. У меня не было никаких проблем с моим, потому что я купил его с правильной подачей для того места, где я езжу.

Если вы хотите сделать это самостоятельно, купите руководство для велосипеда, если у вас его еще нет, и внимательно прочтите его. Не позволяйте самолету Honda или слухам о том, что он всегда голоден, пугают вас. Это отличный байк. Вам просто нужно правильно закрепить карбюратор. Если, конечно, вы не используете PWK Air Striker , как это делают многие люди.

Что я думаю о CR125… ..

В целом это отличный пакет для начинающих гонщиков. Он отлично выглядит, отлично едет, а двухтактный двигатель проще / дешевле в обслуживании. Это идеальный байк для начинающего гонщика, которому не нужна большая мощность и которому нужен стандартный байк с хорошей управляемостью. После того, как струя зафиксирована, в руки вам попал отличный байк. Нажмите здесь, чтобы получить помощь по очистке мотоцикла.

Езда на Honda CR125R:

1980 Honda CR125R — PulpMX

На этой неделе GP Classic Steel мы собираемся сделать шаг назад, чтобы взглянуть на Honda CR125R 1980 года.

На этой неделе GP Classic Steel мы собираемся сделать шаг назад, чтобы взглянуть на Honda CR125R 1980 года.

Семидесятые были интересным временем для программы Honda по мотокроссу. В 1973 году Honda потрясла старую гвардию мотокросса своим первым двухтактным мотокроссом CR250M Elsinore. Elsie с серебряным баком стала настоящим открытием для того времени, предлагая производительность, надежность и качество сборки, неслыханные при минимальной цене в 1150 долларов. По горячим следам успеха CR250M последовала следующая бомба Big Red в скучном статус-кво — CR125M Elsinore 1974 года. Самый маленький CR был, пожалуй, даже более влиятельным, чем его замечательный старший брат, и в одиночку превратили класс 125 в самый популярный дивизион американского мотокросса.

С кумиром подростков Марти Смитом на борту маленькая бомба Honda доминировала в первых двух национальных чемпионатах Америки 125 и быстро стала машиной в классе 125.К 1975 году, однако, неумолимые темпы инноваций в мотокроссе семидесятых уже привели к тому, что некогда всемогущий CR125 стал своей жертвой. Новая заводская реплика Monoshock YZ и значительно улучшенный Suzuki RM вырвутся на первое место в классе 125, оставив скромный CR собирать остатки.

В то время как Suzuki рос на углях в классе 125, Honda продолжала год за годом выпускать одну и ту же базовую машину. Переход на красную краску и еще несколько дюймов пути просто не помогли бы добиться успеха в жестоком мире мотокросса семидесятых. К 1978 году Honda отстала от конкурентов на световые годы.

После перерыва в сезоне 78-го, чтобы обновить свою флагманскую программу мотокросса 125, Honda выпустила в 1979 году совершенно новый CR125 Elsinore. Новая машина была полностью переработана и стала первой CR125 с буквой «R». обозначение после названия (обозначение, означающее, что эта новая машина должна была быть полноценной заводской «репликой»).Новая заводская копия Элси показала почти вдвое больший ход подвески, чем замененный байк, и выглядела невероятно хитроумной с красным мотором пожарной машины и подвеской в ​​виде небоскреба.

В то время как новая машина определенно выглядела серьезным соперником доминирующего положения Suzuki, ’79 CR125R на самом деле оказался прискорбным провалом во всех отношениях.Пытаясь обойти соревнования по подвеске, Honda разработала вилки, которые были слишком длинными для тонких стоек, а задняя подвеска не могла справиться с требованиями мотокросса. Мотор был анемичным, шасси было расшатано (и обременено причудливыми 23-дюймовыми колесами и бесполезными шинами «Claw Action®», разработанными Honda), а подвеска была бесполезной. Совершенно новый CR был какашка эпических масштабов и не соответствовала его 125-м конкурентам.

После печального провала 1979 года компания Big Red была вынуждена вернуться к чертежной доске в 1980 году. В отличие от сегодняшнего дня, когда производитель вынужден в течение нескольких лет использовать ошибочный дизайн, в семидесятых и начале восьмидесятых годов это было не редкость, когда производитель из года в год полностью меняет дизайн своих мотоциклов. Если дизайн не получился, скруглите его и начните заново.

В 1980 году Honda сделала именно это со своим CR125R Elsinore. Косметически новая модель ’80 выглядела мало отличавшейся от нелюбимой ’79.Визуально, единственными существенными отличиями были отсутствие обалденного 23-дюймового колеса и добавление набора более крупных боковых пластин в стиле «FIM». Однако если вы копнете немного глубже, вы обнаружите, что это была совершенно новая порода CR125.

Первой в списке изменений была полностью новая рама с двойной нижней трубкой, которая заменила однотрубную конструкцию «79 79». Этот новый дизайн был заимствован у заводских мотоциклов Honda и, будучи немного тяжелее, был намного прочнее старого дизайна. Наряду с более прочной рамой, Honda усилила ножки передней подвески Showa для борьбы с изгибами и представила совершенно новый маятник типа «банан» в сочетании с комплектом амортизаторов Showa с удаленным резервуаром.

Чтобы работать с новой рамой, Honda также пришлось переработать двигатель маленького CR. Новая рама с двойной опорой потребовала перехода на выхлоп с центральным портом, поэтому потребовалось разработать новый цилиндр.В то время как они были в этом, Honda решила отказаться от спорного хромированного отверстия цилиндра 78-го года (лучше для теплопередачи, но непопулярного из-за отсутствия расточки) в пользу старой железной гильзы и добавила второе кольцо к поршню для долговечности. Была спроектирована новая клетка с тростником, в которой использовалась запатентованная Honda конструкция «Grid Pattern» (Honda немного отклонилась от конструкции Power Reed Бойесена в 1978 году, и после судебного разбирательства ей пришлось придумать новую собственную конструкцию). Помимо новых отверстий и гильзы, Honda также увеличила размеры охлаждающих ребер на стволе и головке, чтобы избежать проблем с перегревом, от которых страдала ’79 CR.Завершает моторный пакет переход на 34-миллиметровый карбюратор Keihin с 32-миллиметрового миксера 79-го.

На треке ’80 CR125R действительно имел все основания соответствовать букве «R» в названии. Это было все, чем жалкий 79-й не был, и абсолютная ракета. Он рванулся снизу (для 125) и разорвал середину с сильным ударом и сильным потоком мощности.Вдобавок он немного выдохся, но от поворота к повороту он был самой быстрой машиной 80-го.

При сравнении 125 диапазонов мощности Honda с большим отрывом заняла первое место. Он был самым сильным внизу, внизу и посередине, и лишь немного угасал наверху.Yamaha была более мощной в верхнем диапазоне диапазона мощности, но полное отсутствие низких и средних частот сделало ее горсткой профессионалов. Suzuki RM предлагал солидный средний диапазон и приятный разброс, но ему не хватало коры красной машины. Что касается KX, машина, которая произвела впечатление годом ранее, казалось, потеряла что-то в своем межсезонье и была наименее мощной 125-й моделью 1980 года.

В то время как старый CR нуждался в некоторой помощи в моторном отделе, его самым большим недостатком была жалкая подвеска.При съемке самого впечатляющего рекламного ролика Honda предоставила «79» почти футовый ход спереди и сзади. К сожалению, Honda не позаботилась о том, чтобы их долгие чудеса действительно сработали. Мрачно демпфированные и так склонные к изгибу, что они фактически заедут, вилки ’79 CR стали ужасной катастрофой.

После разочарования 1979 года Showa вернулся к чертежной доске 1980 года. Новые 37-миллиметровые вилки были более прочными и менее склонными к изгибу, но предлагали те же 11,8 дюйма хода, что и годом ранее. Внутри Honda добавила новые втулки с низким коэффициентом трения для борьбы с трением и совершенно новую систему демпфирования для сглаживания неровностей. В дополнение к новым внутренним деталям, Showa добавила к CR крышки вилки с пневматической регулировкой, что позволило выполнить небольшую тонкую настройку с помощью давления воздуха.

На треке новые Showa были большим шагом вперед по сравнению с мрачными днями 1979-го, но все же худшими моделями 1980-го.При размере 11,8 дюймов Honda по-прежнему предлагала наибольший ход, но в сочетании с самым жестким демпфированием и самым плохим контролем неровностей дороги. Несмотря на то, что Honda хвасталась своими новыми втулками с низким коэффициентом трения, трение по-прежнему оставалось проблемой, и Showa передала большую часть трассы обратно на запястья гонщика. В 1980 году Showa еще не выпустила приличного набора вилок, и новый CR сохранил эту сомнительную серию еще на год.

В 1979 году задняя подвеска маленького CR была не лучше, чем ужасная передняя, ​​с мрачными характеристиками и слабым и гибким задним маятником. В 1980 году Honda Round представила дизайн ’79 и разработала совершенно новую систему подвески для красного тиддлера. Он сохранил конфигурацию двойных амортизаторов 1979 года, но добавил новый набор газовых амортизаторов Showa с дистанционным резервуаром и измененную конструкцию маятника.Новый маятник имел консольную конструкцию «банан», но ему не хватало хитрой конструкции из сплава, как у конкурентов. В результате банановой конструкции высота сиденья была ниже почти на дюйм по сравнению с 79-м годом, в то же время ход был увеличен на 0,2 дюйма до полных 10,8 дюйма.

В то время как новые цельносплавные регулируемые амортизаторы CR (две настройки, мягкий и жесткий) выглядели впечатляюще в технических характеристиках, их характеристики оставляли желать лучшего на треке. Изначально слишком мягкие, они становились только хуже, так как их мусорные источники высыпались с угрожающей скоростью. В течение десяти часов использования стандартные катушки не выдержат предварительной нагрузки и потребуются проставки или полная замена для поддержания высоты дорожного просвета. Однако, даже будучи новыми, они демонстрировали мрачную производительность. Демпфирование было жестким на сжатии и слишком слабым на отскоке, что приводило к резкому езде на бронко-колесе и неприятному прыжку при преодолении неровностей. Как и годом ранее, комплект амортизаторов Fox Air Shocks был обязательным, если вы желали даже приличной производительности на грубой дороге.

Что касается манипуляционного отдела, CR125R предлагал один из самых острых манипуляторов 1980 года.Он был превосходен на крутых поворотах и ​​не демонстрировал никакой странной гибкости, наблюдаемой у причудливых 23-дюймовых колес годом ранее. С его чрезвычайно крутым наклоном и мрачной подвеской на Эльсиноре лучше избегать высоких скоростей. Качание головой было жестоким на скорости и сопровождалось чувством беспокойства на грубом воздухе. Если трасса была узкой, Элси была хорошим выбором, но если она была быстрой и грубой, были варианты получше.

В 1980 году Honda не была королем детализации, как сегодня. Сварные швы на красной хромированной раме были плохо обработаны, и это совсем не похоже на художественную точность, наблюдаемую сегодня. Некоторые предметы, такие как амортизаторы типа Marshmallow и подножки, склонные к провисанию, показали отсутствие контроля качества со стороны Big Red. Воздушная камера была японским устройством для пыток, для извлечения фильтра требовалось полдюжины инструментов и добрые пятнадцать минут.

Положительным моментом является то, что новый пластиковый бак имел большее заливное отверстие и был гораздо более долговечным, чем замененный им тонкий сплав. Торможение было очень хорошим для того времени, с отличной мощностью и ощущением, а также с качественными кабелями, которые прослужили дольше, чем у конкурентов, склонных к растяжению. Общая надежность была хорошей, с новым двигателем, работающим с охладителем, и поршнем с двойным кольцом, который работал дольше между ремонтами.

В 1980 году Honda представила машину, которая станет прототипом их 125-й программы на следующие семнадцать лет. Молниеносно быстрый мотор, прикрученный к круто поворачивающемуся (но загруженному) шасси и обремененный предельной подвеской. Это был самый быстрый мотоцикл (с большим отрывом), но и с худшей подвеской (с большим отрывом).В классе, где царит мощность в лошадиных силах, этого обычно было достаточно, чтобы Honda выиграла. Это будет формула, которая хорошо послужит Big Red в девяностые годы и далее.

Запчасти для Honda CR125

| MotoSport

Выберите год вашего CR125

• 2000-е годы
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004
• 2003
• 2002
• 2001
• 2000

• 1990-е годы

908 908 908 959 1995

• 1994
• 1993
• 1992
• 1991
• 1990

• 1980-е годы
• 1989
• 1988
• 1987
• 1986
• 1985

908 1982

• 1980

• 1970-е годы
• 1979
• 1978
• 1977
• 1976
• 1975
• 1974
• 1973

Настройте свой Honda CR125 правильно.

Здесь, в MotoSport, вы найдете все запчасти для мотоциклов для бездорожья, которые подходят для самых разных мотоциклов и стилей езды. У нас есть большой выбор выхлопных труб для внедорожников, чтобы вы могли выбрать готовую к гонке систему, такую ​​как полная система Yoshimura RS-4 или более скромная полная выхлопная система FMF Powercore 4 для вашего мини.

Мы несем не только детали, повышающие производительность вашего внедорожного велосипеда, но и детали, которые сделают вашу поездку плавной благодаря подшипникам All Balls. Иногда детали, которые обеспечивают наилучшую езду на велосипеде, поставляются непосредственно производителем.В MotoSport вы можете найти оригинальные запчасти для мотоциклов для бездорожья, которые подойдут практически для любой работы, от простого болта крыла до полностью нового верхнего конца.

Не забывайте о правильной передаче.

После того, как вы настроите свой мотоцикл для бездорожья, ознакомьтесь с нашей подборкой самого популярного снаряжения для бездорожья. Вы легко сможете найти подходящее снаряжение, соответствующее вашему стилю и потребностям. У нас есть то же снаряжение, что и профессионалы с головы до ног. Такие бренды, как One Industries, Fox Racing и другие. Снаряжение для верховой езды — это не только хороший внешний вид. Оставаться защищенным очень важно.Убедитесь, что ваше время, проведенное на трассе, максимально безопасно, благодаря нашему выбору защитного снаряжения. Alpinestars Bionc Neck Support SB носят одни из лучших гонщиков на мотоциклах по бездорожью. Если ваши колени пережили лучшие дни (или если вы просто хотите сохранить их здоровье), воспользуйтесь набором наколенников Asterisk Cell для защиты колен мирового класса.

Найти все необходимые детали и снаряжение еще никогда не было так просто — а доставка деталей и снаряжения бесплатна при заказах на сумму свыше 79 долларов! Когда дело доходит до покупки, у вас больше, чем когда-либо, выбор, и мы всегда стремимся предоставить вам лучший опыт покупок в отрасли.

Сообщить об ошибке

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.

com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

«Ужасно тратить разум впустую», как и отличное шасси мотоцикла. В прошлом году Honda представила полностью новый CR125R с доработанным двигателем и новым шасси. Honda отлично поработала над шасси CR125R 2002 года, но двигатель не попал в цель.

В 2003 году Honda искала большую мощность от маленького CR и, по сути, придумала совершенно новый двигатель.Как объяснил гуру внедорожных мотоциклов Honda Эрик Криппа, в новый двигатель CR125R внесено множество изменений, разработанных с одной целью, а именно, чтобы больше воздуха попадало в двигатель и выходило из него. Конечно, чем больше воздуха, тем больше мощность.

Изменения начинаются снова с воздушной камеры, которая имеет ту же производительность, но с лучшим потоком из-за больших впускных отверстий и более прямого пути между воздушной камерой и карбюратором. Карбюратор тоже новый. Mikuni TMX теперь 38 мм (прошлогодняя модель оснащалась карбюратором 36 мм) пропускает топливно-воздушную смесь через новый, больший язычковый клапан в цилиндр с измененной степенью сжатия и измененным выпускным клапаном. Отработавшие газы проходят через новую расширительную камеру и глушитель, попадая в атмосферу.

В процессе Honda решила проблему уплотнения воздушной коробки, установив новую прокладку из пенопласта между воздушной коробкой и воздушным пыльником.

После нескольких часов езды на CR125R 2003 года мы рады сообщить, что Honda представила существенно улучшенный двигатель и что шасси такое же прекрасное, как и в прошлом году. В то время как прошлогодний байк требовал значительного неправильного использования сцепления на выходе из поворотов, модель ’03 имеет гораздо более широкий и простой в использовании диапазон мощности.Хотя «лучшее дыхание» может заставить вас поверить в то, что Honda создала крикун высшего класса без мощности от низкой до средней, это не так.

Действительно, кажется, что CR125R 2003 года сильнее тянет снизу вверх по сравнению с моделью 2002 года (также доступной для наших проб на Carlsbad Raceway). Впервые за несколько лет у Honda есть очень конкурентоспособный стандартный двигатель 125, сочетающийся с его превосходной управляемостью и подвеской.

Мы не готовы сказать, что CR125R 2003 года является самым быстрым прикладом 125, доступным в этом году.Действительно, кажется, что все мотоциклы с каждым годом становятся лучше, и мы уже ездили на Kawasaki KX125 2003 года выпуска (у которого также есть отличный стандартный мотор). Однако Honda определенно сделала огромный шаг вперед со своим двигателем и, несомненно, будет конкурентоспособна с другими стандартными байками, доступными в этом году.

Если говорить об управляемости и подвеске, Carlsbad Raceway провела очень хорошие испытания для CR125R 2003 года. При весе в 200 фунтов я определенно сильнее, чем средний пилот 125, но подвеска (несмотря на то, что она находится на одном участке трассы — см. Рисунок) хорошо поработала, а шасси действительно превосходное — сочетающее хорошую стабильность на высокой скорости с очень точной манеры в поворотах.Я действительно испытал небольшое потрясение головой на некоторых тормозных неровностях в конце четвертой прямой, но мотоцикл так хорошо управлялся на остальной трассе, что трудно сильно жаловаться.

Эргономика не изменилась по сравнению с прошлым годом, и нас это устраивает. Мотоцикл приглашает вас занять агрессивную позицию при езде из-за руля, он тонкий и маневренный. Взаимосвязь сиденья и штифта кажется правильным, и даже поролон сиденья, кажется, находит хороший баланс между слишком жесткой и слишком мягкой.

Тормоза и трансмиссия работали хорошо — как и в прошлом году, и сцепление сделало свое дело, несмотря на некоторые злоупотребления на знаменитых подъемах в Карловых Варах.

Вот итог. Улучшения в деталях и без того превосходного шасси и подвески сочетаются с совершенно новым двигателем, который обеспечивает CR125R ту мощь, в которой он нуждался в прошлом году. Очень хорошие новости для поклонников Хонды. . . не такая уж хорошая новость для конкурентов.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2004 Honda CR125R Обзор

Вы здесь: TMW — Модели мотоциклов 2004 — Honda — 2004 Honda CR125R Обзор

Для увеличения нажмите на фото. Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.

2004 Honda CR125R

2004 Honda CR125R

2004 Honda CR125R Обзор

2004 Honda CR125R

9105R 9105 9105

Модернизированный двигатель, модернизированное шасси — Honda CR125R 2004 года подвергается серьезным усовершенствованиям в этом году, все с одной целью: дать вам необходимое преимущество в классе 125.Безусловно, наша лучшая 125-я модель готова поставить вас на вершину пьедестала почета.

2004 Honda CR125R Основные характеристики

2004 Honda CR125R — Спецификации / технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 5099 долларов США фунтов

Дорожный просвет 13,7 дюйма

Колесная база 57,48 дюйма

Высота по седлу 37,3 дюйма

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель 125 куб.см, одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, с RC-клапаном

Рабочий объем 125 куб.см

Диаметр цилиндра x ход поршня 54.0 мм x 54,5 мм

Степень сжатия 7,48: 1

Карбюрация 38 мм Mikuni TMX-x с датчиком положения дроссельной заслонки

Емкость топлива 2,0 галлона

Зажигание Цифровое зажигание с трехмерным отображением и электронным продвижением

DRIVETRAIN
Передаточное отношение пятиступенчатая цепь

Final Drive # 520; 13T / 52T

ТОРМОЗА / КОЛЕСА / ШИНЫ
Тормоза Передний: одинарный диск 240 мм с двухпоршневым суппортом
Задний: одинарный диск 240 мм

Шины Передние: 80 / 100-21 br> 100 / 90-19

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Подвеска Спереди: 46-миллиметровая перевернутая вилка Kayaba с картриджем с 18-позиционным отскоком и 20-позиционным компрессором.-демпфирующий прил .; Ход 12,0 дюймов
Задний: одиночный амортизатор Pro-Link Kayaba с предварительным натягом пружины, 30-позиционная регулировка демпфирования отбоя и компенсация демпфирования.