Honda africa twin xrv 750 цена: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Honda XRV750 Africa Twin: цена, технические характеристики Хонда ХРВ750 Африка Твин

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin: обзор, технические характеристики

Это поистине легендарный туристический эндуро. Кто-то бы назвал его единственным достойным представителем класса от Хонды. Нет, другие мотоциклы тоже неплохи, но дело в том, что Honda XRV 750 Africa Twin на голову опережает их всех в плане бездорожья.

Мотоцикл может увезти хоть на край света, и это, по большому счету, отнюдь не метафора.

Особенности байка

Мотоцикл имеет следующие достоинства:

  • удивительно высокая проходимость;
  • действительно мощный двигатель;
  • удобство посадки.

Впрочем, перечислять плюсы этой модели можно очень долго. Она не только прекрасна обликом и характеристиками, но и очень надежна. Мотоцикл почти не будет нуждаться ни в каком ремонте. Вряд ли можно представить что-то более подходящее для дальних поездок.

Технические характеристики

По своим параметрам Хонда ХРВ 750 Африка Твин может опередить многие современные мотоциклы, не говоря уже о тех, что выпускались в эпоху производства этой шикарной модели – с 1990 по 2000 годы. Все в мотоцикле настолько сбалансировано, что для некоторых байк может стать настоящим откровением в мире мотоиндустрии.

Двигатель

Байк снабжен замечательным V-образным мотором. Этот четырехтактный и двухцилиндровый агрегат обладает рабочим объемом в 742 см³. Охлаждается двигатель жидкостью, на цилиндр идет по три клапана. Подающая топливо система карбюраторная.

Пиковые показатели мотора: при 6500 об/мин крутящий момент равен 62 Нм, а при 7500 об/мин мощность будет 60 л.с. Пиковая скорость у XRV 750 – 170 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонится за 4,6 сек. Эти характеристики сами по себе еще не дают понимания, почему модель так хороша.

Трансмиссия

В качестве привода у XRV 750 выступает цепь. Коробка передач простенькая и имеет пять ступеней. Такая типичная для многих подобных байков трансмиссия отлично выполнена в этом экземпляре мотоиндустрии. Благодаря ей двигатель легко может реализовать свой потенциал без вреда для ходовой части.

Размеры и масса

Снаряжённый вес XRV 750 от Хонда составляет 234 кг, в то время как его сухая масса равна 207 кг. Такой вес нельзя назвать слишком большим для туристического мотоцикла уровня этой модели. Емкость бака для топлива тут составляет 23 л, что очень хорошо для такого байка. Фактический расход бензина – около 6-7 л на каждые 100 км дороги. Длина мотоцикла существенная – 2320 мм. В ширину XRV 750 – 905 мм, а в высоту – 1430 мм. Колесная база внушительная – целых 1555 мм. Высота модели по седлу 870 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама выполнена из стали. Ее очертания впечатляют элегантностью и силой. Есть в облике мотоцикла нечто, что заявляет о его неоспоримой мощи и надежности. Прекрасно подобраны цвета. Колесные диски спицованные. Руль представляет собой удобный и надежный инструмент контроля.

Подвеска сзади обладает ходом в 214 мм, это маятниковый вариант с моноамортизатором. Передняя же подвеска является телескопической вилкой в 43 мм размером и ходом в 220 мм. Задний тормоз – диск диаметром 256 мм и однопоршневой суппорт. Спереди это два диска, каждый размером по 276 мм, а суппорт здесь двухпоршневой.

Производство

Мотоцикл довольно долго выпускался, но, к сожалению многих байкеров, сошел с конвейера десять лет спустя. Это одна из тех моделей, продолжения которой ждут очень многие. Сейчас много разнообразных мотоциклов, претендующих на звание короля бездорожья, но лишь единицы его достойны. Заслужила ли это звание XRV 750? Пожалуй, больше, чем любой другой байк на планете.

Одноклассники

Среди конкурирующих моделей можно отметить разве что XTZ 750 Super Tenere от Ямаха. Это стильный туристический эндуро, который, однако, не может превзойти модель от Хонды по своей проходимости. Впрочем, многое зависит от навыков водителя…

История изменений

За время производства XRV 750 прошел следующие этапы:

  • 1990 – старт выпуска;
  • 1993 – рестайлинг;
  • 1994 – транзисторное зажигание;
  • 1996 – новые карбюраторы;
  • 2000 – последний год выпуска.

Honda XRV 750 Africa Twin навсегда останется в истории мотоиндустрии как один из самых вездеходных мотоциклов. Вряд ли можно представить себе более надежный двухколесный транспорт для дальних путешествий.

Africa Twin — OLX.ua


Тернополь


Вчера 14:54

122 330 грн.

Договорная


Мелитополь


5 апр.

Полный обзор мотоцикла Honda Africa Twin

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

У компании была сложная задача — переплюнуть самих себя 13 лет назад. На наш взгляд, у них получилось. Получилось дать новый виток развитию этого класса. А что касается личных предпочтений, то, если нам выпадет возможность совершить кругосветку, пожалуй, это будет верхом на Honda Africa Twin.

Друзья, сегодня мы поведаем вам историю одного культового мотоцикла, умолчать о которой трудно. В обзоре у нас Honda Africa Twin. И начнем мы с истории жизни этого мотоцикла.

Мотоцикл CRF 1000 Africa Twin

Прадедом современного мотоцикла был Honda Africa Twin XRV750 RD04, и родился он в далеком 1990 году. В 1993 был обновлен, получил новую маркировку RD07 и просуществовал в такой конфигурации еще 3 года. С 1996 перенес еще некоторые доработки и выпускался до 2000 года. После чего выпуск данной модели был прекращен до 2013 года. К чему такой перерыв, Honda? На смену африке, Хонда выпустила XL1000V, хоть мотоцикл и получился неплохим, африка осталась куда глубже в сердцах поклонников.

Компания  подумывала о перевыпуске легендарной модели, и это случилось в 2013 году. Тогда миру был представлен CRF 1000 Africa Twin. О нем мы сегодня и поговорим.

Технические характеристики

По традиции начнем с самого главного — это двигатель. Новая модель имеет объем 998 куб. см, чем отличается от своего предка, имеющего в запасе 750 куб. см. Мощность составляет 95 л.с, не очень много для «литра», но суть далеко не в этом. Двигатель настроен таким образом, что крутящий момент распределен на весь диапазон оборотов. Это является важным моментом для мотоцикла такого класса, так как движение по разного рода местности требует эластичности двигателя и равномерной работы как на «низах», так и на «верхах».

Одна из главных особенностей этого мотора — наличие всего одного распредвала. Клапанов у нас восемь штук, и все они задействованы посредством рокеров. Такая система получила название «Unicam» и уже использовалась компанией на кроссовых мотоциклах.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Honda CBR 125

Отдельного внимания стоит коробка мотоцикла — она автоматическая. Тут Хонда несомненно была новатором и внедрять автоматическую трансмиссию начала уже с 1975 года. Называется трансмиссия DCT – dual clutch transmission, принцип работы аналогичен автомобильной коробке: имеется два стака дисков сцепления. При переключении один из стаков разомкнут, в этот момент второй замкнут, на разомкнутой половине сервопривод уже частично готовится к включению следующей передачи. Такой принцип работы позволяет переключать передачи быстро и плавно как вниз, так и вверх. Несмотря на неплохое механическое устройство коробки, проблемы все-таки были с её настройкой.

У многих такая коробка все же вызывала скептическое отношение. Но практика показала — она ни только не вызывает дискомфорт на бездорожье, но и помогает сберечь сцепление. Однако, стоит упомянуть, в качестве альтернативы выпущена версия и с механической коробкой.

Что касается конструкции рамы мотоцикла, тут все довольно привычно для класса тур-эндуро. Высокий дорожный просвет, консервативная подвеска без электрических регулировок и вилка перевернутого типа. Ход нашей подвески спереди составляет 229 мм, сзади — 218 мм, высота по седлу — 851-871 мм.

Электронику уже трудно назвать консервативной, мотоцикл получил современное оснащение: имеется система стабилизации с тремя режимами работы и полноценная антиблокировочная система. Совокупность таких решений позволяет облегчить движение и взять часть задач на себя при движении в трудных условиях.

Технические характеристики мотоцикла CRF 1000 Africa Twin

Двигатель

Тип 4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, угол между кривошипами — 270°, ГРМ типа Unicam
Рабочий объем 998 см3
Максимальная мощность 70 кВТ (95 л.с.) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 98 Нм при 6000 об/мин
Диаметр цилиндра х ход поршня 92,0 x 75,1 мм

 

Топливная система

Объем топливного бака 18,8 л
Расход топлива (по циклу WMTC) Механическая трансмиссия: 21,7 км/л Автоматическая трансмиссия (DCT): 21. 8 км/л

 

Трансмиссия

Сцепление Механическая трансмиссия: многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне с алюминиевым вспомогательным валом Автоматическая трансмиссия (DCT): 2 многодисковых проскальзывающих сцеплений в масляной ванне с винтовыми пружинами
Главная передача Цепь типа O-ring
Коробка передач / трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления / 6-ступенчатая трансмиссия DCT с дорожными и внедорожными режимами движения
Система Honda Selectable Torque Control System (HSTC) * 3 уровня контроля + возможность отключения (* только для модификации с ABS и DCT)

 

Рама

Тип Стальная полудуплексная пространственная рама с подрамником из высокопрочной стали

 

Шасси

Размеры (Д x Ш x В) 2335 x 875 x 1475 мм (базовая версия), 2335 x 930 x 1475 мм (версия с ABS/DCT)
Колесная база 1575 мм
Высота седла (стандартное положение / нижнее положение) 870 / 850 мм
Дорожный просвет 250 мм
Сухой вес 208 кг (базовая версия), 212 кг (версия с ABS), 222 кг (версия с DCT)
Вес в снаряженном состоянии 228 кг (базовая версия), 232 кг (версия с ABS), 242 кг (версия с DCT)
Радиус разворота, м 2,6 м

 

Подвеска

Передняя 45—миллиметровая телескопическая вилка Showa перевернутого типа с рабочим ходом 230 мм. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования отбоя
Задняя Гидравлический моноамортизатор с рычажной системой Pro-Link. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и бесступенчатую регулировку усилия демпфирования отбоя. Рабочий ход 220 мм

 

Шины и диски

Переднее колесо Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер переднего диска 21 x 2.15
Размер передней шины 90/90-21, камерная
Заднее колесо Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер заднего диска 18 x 4.00
Размер задней шины 150/70-18, камерная

 

Тормозная система

Тип ABS 2-контурная ABS с возможностью отключения для заднего колеса (только для модификации с *ABS и DCT)
Передний тормоз С двумя плавающими тормозными дисками лепесткового типа диаметром 310 мм и алюминиевой ступицей, радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими тормозными колодками
Задний тормоз С плавающим тормозным диском лепесткового типа диаметром 256 мм, 1-поршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками. Стояночный тормоз Lever-Lock Type Parking Brake System на модификации с DCT

 

Электрооборудование

Дисплей Инвертированный LCD дисплей вертикальной ориентации раллийного типа с указателями: скорость, индикатор включенной передачи, статус *ABS и *HSTC (для модификации с *ABS/DCT), одометр, пробег, температура воздуха, уровень топлива, часы
Передняя фара Две светодиодных LED фары (1 дальний свет / 1 ближний свет)
Задняя фара Одна светодиодная LED фара
Указатели поворота Светодиодные LED

Цена

За новый аппарат придется отсчитать около 17000 $, не так уж и дешево. А вот б/у вариант можно найти уже за 10000 $ еще свежих годов. Более старые модели трудно оценить однозначно, иногда владельцы так любят свою технику, что значительно переоценивают её стоимость.

Скриншот 1. Цены на подержанные CRF 1000 Africa Twin

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует. Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгоритм: больше «насилуешь» мотоцикл — будь готов к частой замене расходников.

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.

Сравнение с аналогами

Несмотря на разнообразие мотоциклов в классе тур-эндуро, аналогов найти не так легко. Многие компании ушли чуть больше в сторону комфортных и громоздких туристов. Но выявить основных соперников Хонды все же удалось. С ними мы сейчас и сравним.

Спецификация BMW F800GS Adventure Honda CRF1000L Africa Twin Triumph Tiger 800 XCa
Цена $17500 $17000 $15500
Двигатель 798 сс 998 сс 800 сс
Диаметр цилиндра x Ход поршня 82,0 x 75,8 мм 92,0 x 70,3 мм 74,1 x 61,7 мм
Компрессия 12,0:1 10,0:1 11,3:1
Клапана DOHC, 8 v SOHC, 8 v DOHC, 12 v
Топливная система Электронный впрыск Электронный впрыск, проводной Электронный впрыск, проводной
Сцепление Многодисковое Многодисковое Многодисковое
Трансмиссия/ привод Шестиступенчатая/цепной Шестиступенчатая/цепной Шестиступенчатая/цепной
Рама Трубчатая/сталь Трубчатая/сталь Трубчатая/сталь
Передняя подвеска 42 мм вилка с ходом в 231 мм 44 мм вилка с настройкой преднагрузки, компрессии и отбоя пружины и ходом в 229 мм 42 мм вилка с настройками отбоя и компрессии и ходом в 218 мм
Задняя подвеска Амортизатор с ходом в 216 мм Амортизатор с ходом в 218 мм Амортизатор с ходом в 216 мм
Передние тормоза 300 мм диски с двухпоршневыми суппортами 310 мм диски с четырехпоршневыми суппортами 308 мм диски с двухпоршневыми суппортами
Задние тормоза 265 мм диск с однопоршневым суппортом 256 мм диск с двухпоршневым суппортом 255 мм диск с однопоршневым суппортом
Передние шины 90/90-21 Pirelli Scorpion Trail 90/90-R21 Dunlop Trailsmart 90/90-21 Bridgestone Battle Wing
Задние шины 150/70-R17 Pirelli Scorpion Trail 150/70-R18 Dunlop Trailsmart 150/70-R17 Bridgestone Battle Wing
Рейк/Трейл 26,1°/116,8 мм 27,4°/111,8 мм 24,2°/96,5 мм
Высота по седлу 889 мм 851/871 мм 841/861 мм
Колесная база 1575 мм 1574 мм 1543 мм
Вес 239,1 Кг 244,5 Кг 268,5 Кг
Объем бака 23,9 литра 18,8 литра 18,9 литра
Средний расход на 100км 5,7 литра 5 литров 5,88 литров
Пробег на одной заправке 429 км 371 км 320 км

Отзывы владельцев

Данная модель довольно активно обсуждается знатоками на форумах, но получить отзыв реального владельца нам на данный момент удалось только в видеозаписи.

Представляем вашему вниманию также отзывы «знатоков» и «любителей».

Скриншот 2. Обсуждение Honda Africa Twin на форумах

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:
[easy2map id=»5″]

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Простота и надежность.
  • Внешний вид.
  • Универсальность.
  • Революционная система DCT.

Минусы

  • Цена.
  • Небогатый выбор комплектации.

Видеообзор

Вывод

У компании была сложная задача — переплюнуть самих себя 13 лет назад. На наш взгляд, у них получилось. Получилось дать новый виток развитию этого класса. А что касается личных предпочтений, то, если нам выпадет возможность совершить кругосветку, пожалуй, это будет верхом на Honda Africa Twin.

Хонда африка твин 750

Отзыв владельца мотоцикла Honda XRV 750 Africa Twin 2002 года

Что могу сказать о данной легендарной модели. Два года был без мотоцикла и вот снова вернулся к так полюбившимся мне эндуро. Откатал на нем сезон. Все в нем до боли знакомо, потому как это тот же самый Хонда Транс Альп 400. Только с объемом 750. Отличный мотоцикл, комфортный, проходимый, мягкая длинноходная подвеска, приличная ветрозащита. Высоко сидишь далеко глядишь. Для меня при росте 182 см. очень удобный. Что успел за это время подметить? Если наваливаешь по трассе 120-150 км в час, то бензина до отметки резерв хватает порядка 250-270км пути, дальше остаются волшебные 3 литра, чтоб найти заправку. При езде на Симферопольском шоссе незаметно заметил, во время монотонной езды без пробок, что он легко едет 180 км/ч, при шкале на спидометре 200км/ч. Думаю что стрелочку можно и положить, но проверять не стал, это же эндуро. Очень удобные с хорошим обзором Хондовские зеркала.  Трассу держит отлично, от езды по пересеченке не устаешь, так как подвеска делает свое не легкое дело. Что подметил из того, что немного расстроило. При езде на дальняк, ну это если более 500км, за раз, очень сильно устает ПОПА. Так как удобное, прямое, узкое эндуровское седло, оказалось довольно — таки жестким, прибавляем к этому характерную вибрацию двигателя после 100км/ч(Но это нормальная спицифика двигателя) Задумался что под задницу нужно что-то положить, благо продаются сейчас какие то накладки, руки пока купить не дошли. Вот вообщем то и все что не понравилось. Ну теперь конечно захотелось литр. Прекрасно рулится как в одного, так и с пассажиром и поклажей. В целом не увидил никаких минусов, одни плюсы. Для себя решил, что лучше Африки, может быть только новая Африка. Пару слов о тех обслуживании. Тут тоже все посто все удобно, только нужно знать что где откручивать. Единственное по быстрому свечки поменять не получится, для этого необходимо снять боковой пластик, затем ручку переключения топлива в резерв, затем бензобак и вот только потом можно подобраться к свечам.  Сломаете пластиковый переключатель топлива)))) не расстраивайтесь, оригинальный с Японии стоит 700р. Я уже проверил. Свечной ключ, тоже вещь спецефичная, лучше не терять, так как чем попало свечи не выкрутить, ну разве что только одну из 4, можно подлезть головкой, для остальных нужен оригинальный, длинный, тонкостенный ключик. Еще говорят, что "мотоциклы Хонда не ломаются". Так вот данная модель живой пример данного выражения. Единственной слышал что после 50000 км, начинаются проблемы с топливным насосом. Но уже посмотрел, его легко можно заказать. Так что мотоцикл мечта, я ее осуществил, теперь хочу осуществить следующую)))

media.auto.ru

CRF1000L Africa Twin 2018 (Эндуро), обзор и фото мотоцикла

Легендарный туристический эндуро получил значительное обновление к 2018 году:

  • Электронный газ Throttle By Wire,
  • 3 ездовых режима,
  • расширенный функционал системы Honda Selectable Torque Control,
  • оптимизированная отдача мощности

Модель стала легче на 2 кг и отличается несколькими улучшенными деталями и элементами — для совершенствования опыта владения и управления этим мотоциклом.

Обновленный CRF1000L готов к установке внедорожных шин.

Секрет широких возможностей CRF1000L Africa Twin кроется в моторе модели, который одинаково хорошо ведёт себя на бездорожье, в дальних поездках и в любых других ситуациях. Двигатель предлагает оптимальный баланс между мощностью, крутящим моментом, массой и габаритами.

Несмотря на удивительно компактные размеры, четырёхклапанная 998-кубовая рядная «двойка» с системой Unicam обладает достойной производительностью. Небольшие размеры силовой установки — результат умной компоновки мотора. Как, например, размещение водяной помпы в корпусе сцепления или использование балансирных валов в том числе и для привода водяного и масляного насосов. В результате двигатель CRF1000L имеет такую же длину, как вдвое менее объёмный 500-кубовый мотор Honda, а небольшая высота силовой установки позволила сделать дорожный просвет Africa Twin на уровне 250 мм — крайне важный для туристического эндуро показатель.

Ещё из нововведений 2018: доработанная камера воздушного фильтра улучшила отзывчивость мотора на средних оборотах — как, к слову, и облегчённый балансирный вал. С повышением оборотов обновлённая выпускная система теперь выдаёт ещё более волнующий звук двигателя, а заодно — способствует увеличению производительности силовой установки.

Другое значительное дополнение модели 2018 года — новая система Throttle By Wire (TBW), появление которой добавило 3 переключаемых ездовых режима для выбора характера двигателя и его отдачи в соответствии с условиями езды. Также из нового — расширенный функционал системы Honda Selectable Torque Control (HSTC).

Модификация с уникальной автоматической трансмиссией Honda DCT (Dual Clutch Transmission) имеет ручной режим переключения — позволяющий райдеру управлять выбором ступеней коробки передач при помощи кнопок на левом рулевом пульте — и два автоматических режима. Режим D предлагает оптимальный баланс между топливной экономичностью и комфортной ездой, тогда как режим S позволяет насладиться спортивной ездой и имеет три разных уровня. Трансмиссия DCT также прекрасно подготовлена для использования на бездорожье — для этого на руле мотоцикла есть клавиша G, нажатие которой в любом режиме DCT изменяет алгоритм работы трансмиссии для мгновенной передачи крутящего момента на заднее колесо.

www.honda.co.ru

Отзыв мотоцикла Honda XRV750 Africa Twin

Африка сразу, с первых секунд, обволакивает аурой комфорта и защищенности. Мотоцикл словно говорит тебе: укажи мне путь, а остальное я сделаю сам. С ним не надо бороться, с ним достаточно установить связь на уровне души — единение гарантировано. А потом выехать на трассу и махнуть за несколько сот километров, просто ради удовольствия. Но комфорт Африки — это не комфорт люкс-турера, ни один турер не приспособлен для российских дорог. А Африка приспособлена. И при этом абсолютно надежна, в этом с ней может сравниться очень мало кто. Таких законченных, удавшихся мотоциклов очень мало, очень жаль что Африка как и многие настоящие, «правильные» мотоциклы с 2003 года больше не выпускается.

 


Африка решит абсолютно все задачи, которые вы перед ней поставите! Трудно представить себе более универсальный мотоцикл, чем Honda Africa Twin 750! Мотоцикл высокий, удобный, имеет отличный свет. Африка способна везти вас с отличным комфортом практически по любой поверхности — начиная от асфальта и заканчивая песчаными трассами!


1. Предисловие.

Вообще, я не хотел тур. эндуру(и даже не знал, что они существуют). Мне всегда хотелось дорожник или спорт-тур…и я его почти купил, но за несколько месяцев до покупки оказался в велопоходе по Карелии и задался вопросом «а на что будет похож выфер(и его пилот), побывавшие здесь?» .

Потом пошло чтение около-внедорожных отчётов и я прозрел. Как и многие, я выбирал первый мотоцикл исходя из внешнего вида и очень примерных представлений о том, как табличные ТТХ соотносятся с реальной жизнью. После того, как я увидел Африку — процесс выбора можно было считать оконченным — от этого мотоцикла буквально веяло далёкими далями. Добрая компания единомышленников с africatwin.ru всё доходчиво мне объяснила, развеяв последние сомнения.

2. Беглый осмотр.

Мотоцикл действительно большой — высокий и тяжелый(около 200 кг сухого веса + жидкости + до 23л в баке). Настолько большой, что после Африки в след за приземлением задницы на седло других моделей нередко возникал вопрос «а чего он такой маленький-то?». К слову, после покупки у меня возникла масса опасений на счёт того осилю ли , но благо всё обошлось.

Может быть это из-за не опытности, но позже габариты негативно сказались на проезжабельности по пробкам. Еще один момент — поднимать мотоцикл(в случае падений на грунте, например) — занятие довольно утомительное, хотя со временем привыкаешь. 🙂 Высокий центр тяжести повышает шансы уронить мотоцикл, если он начал крениться и в тоже время — несколько осложняет подъём.

3. Болячки.

Как это ни странно, но поругать мотоцикл толком никто так и не смог — про надёжность складывали(складывают, и, я надеюсь, будут складывать) легенды — двигатель с пробегом более 100 т. км без капиталки — нормальное явление.

Из известных косяков — вечно дохнущий спидометр(из-за тросика и шестерни) — после того как новую шестерню слизало за 50км — я разорился на GPS. Вторая болячка — бензонасос(меняется на вакуумный Micuni). В более редких случаях разбалтывается морда и дохнет реле-регулятор.

Хотя, тут, конечно же, нужно делать поправку на возраст мотоцикла — новее 2003го года их нет, а используют их, как правило, далеко не для поездок в магазин. Если что-то не дай бог сломается — можно изрядно потратиться на лечение(это правило применимо к большинству японцев). Так, у меня, например под конец сезона, появились скверные звуки из корзины сцепления, что вылилось в её замену. В целом — опыт коллег показывает, что если за мотоциклом ухаживать — он будет долго служить верой и правдой.

3. Двигатель.

Как известно — мотор в Африку перекочевал из чоппера VT500(ныне покойного) — в связи с чем ждать от мотоцикла чудес динамики не стоит. Однако, в оправдание могу сказать, что назвать «тормозом» 750-кубовый V-Twin у меня язык не поворачивается. Скажем так — двигатель спокойный. Комфортная(для меня) скорость — находится в районе 120(+/- 10)км/ч — до этой отметки аппарат разгоняется довольно бодро, дальше начинается рост вибраций в геометрической прогрессии(однажды остановившись после довольно долгого прохвата в режиме «140+» я обнаружил некоторые сложности с тем, чтобы закурить — руки тряслись :)) . Можно, конечно и быстрее — если нужно оно поедет(например — выйти на обгон с крейсерской — без проблем), но зачем?

Обратной стороной является характерная черта V-Twin`ов — паровозная тяга: мотор уверенно тянет с самых низов, что я по достоинству оценил при первом же выезде в лес. Прожорливость по трассе составляет 6-7 л на 100 км.

4. В движении.

После набора скорости выше 5 км/ч вес мотоцикла перестаёт чувствоваться и при управлении практически никогда о себе не напоминает(разве, что при активном управлении на грунте). За пределами города Африка проявляет все признаки дальнобойного крейсера — по асфальту едет как по рельсам, располагая к езде без лишней спешки — здесь большой вес и габариты играют в плюс.

Посадка удобная(если что — мои ТТХ примерно таковы: 190/75), благодаря широкому рулю руки практически не затекают, широкое седло позволяет заднице долгое время сохранять первозданную форму, а если она вдруг начнёт принимать форму этого самого седла — в случае отсутствия второго номера можно принять любую удобную позу от около-чопперной до «пузом на баке». В общем-то километров по 150км за раз(между перекурами) пробегается легко и непринужденно(не ясно — то ли я раньше курил чаще, то ли с непривычки просто).

К слову об остановках — тормоза у Африки с некоторым(некритичным) элементом задумчивости. Хотя, если тормозить в пол — ситуация заметно улучшается.

Касательно подвески — она позволяет не обращать внимание на качество асфальта, хорошо ведёт себя на различных грейдерах и твёрдых грунтовках разной степени паршивости, в городе легко жрёт лежащих полицейских. Но по мере набора скорости перемещения за пределами асфальта я таки заменил пружины в вилке — жесткие удары в руки стали довольно частым явлением.

5. Улучшайзинг.

При наличии финансов здесь есть, где разгуляться. Первым делом я поставил дуги Givi, вообще на Африку есть дуги нескольких производителей. Некоторые, как выяснилось, расположены слишком низко и не очень хорошо защищают пластик от встреч с грунтом.

Далее было установлено двойное регулироемое стекло(MRA) — тут опять таки есть из чего выбирать, жесткая защита рук(Cycra), защита радиаторов и заднего диска(noname с ebay), самопальный багажник, прикуриватель(от Волги),тёплые ручки и автосмазка цепи(Scottoiler). В списке нереализованных планов осталась замена бензонасоса.

Некоторые маньяки производят полную замену подвески на запчасти от WP(тогда я еще не понимал, зачем это и что это). Стоит оно как крыло от самолёта, к сожалению. Из крупных каталогов тюнинга стоит обратить внимание на http://www.africanqueens.de/ и http://touratech.com/

6. Резюмируя.

Мотоциклом я доволен от и до. Очень печально, что это представитель вымирающего класса тур. эндур — уже не говномесных, но в тоже время — еще не совсем уж слонов. Что-то похожее сохранилось только у BMW и KTM.

Думаю, тем, у кого есть большое желание ездить далеко и надолго, а так же нет склонности лететь под 200 — Африка станет верным другом и помощником как на асфальте, так и за его пределами. Хотя, конечно, вес, габариты и высокий центр тяжести как бы намекает нам на то, что погружения в болота лучше выполнять на чем-нибудь поменьше. 🙂

8. Текущее мнение.

Я проездил на Африке(конкретнее — это была RD07 1998 года) полтора сезона, в какой-то момент поняв, что я определенно не ошибся с классом, но в плане ТТХ мне хочется большего(об этом можно почитать в моём обзоре на гуся) — в частности — я стал ездить быстрее, а попытки перейти за комфортную крейсерскую вызывали дискомфорт, связанный с вибрациями.

Африка — отличный турист для неспешной езды — она удобна в дальняках, большой просторный мотоцикл с минимумом электроники — таких больше не делают. Сейчас, попробовав в разной степени подробности многих её одноклассников(F800GS, XTZ750, KTM 990, R1200GS) , я все еще считаю, что это он отлично справляется с решением своих задач.

Скажем так — однажды я прочитал короткий и ёмкий отзыв на 990й «спортбайк вселился в тур. эндуру», так вот если перефразировать это относительно Африки — получится, что в тур. эндуру вселился чоппер. А если быть точнее — его двигатель взяли за основу. Если вам привычен неспешный темп езды — никаких проблем вам это не создаст. Плюс, полагаю, именно это положительным образом сказалось на ресурсе мотора.

Что же касается эндурной составляющей — вынужден признать, что здесь гонку вооружений Honda проиграла — ямаховский «сутенёр» показался мне более динамичным, сбитым и острым в управлении(он местами напомнил мне гуся-800ку). Разумеется, это не значит, что на Африке не стоит съезжать с асфальта — эндурить я начал именно на этом мотоцикле и именно на Африке прошел мой первый дальнобой с затяжными грунтовыми кусками(около 1000 км по грейдерам в Карелии) — просто нужно понимать, если вы собираетесь проводить в лесу действительно много времени — есть более приспособленные для этого варианты.

В любом случае, я за всё это время ни разу не пожалел о покупке этого мотоцикла — определенно, это было отличным началом пути в мир дальнобоев на двух колёсах.


Перейти к мотоциклу Honda XRV750 Africa Twin


Ознакомиться с тест драйвами:

moto-manual.com

Мотоцикл Honda XRV 750 Africa Twin: обзор, технические характеристики

Это поистине легендарный туристический эндуро. Кто-то бы назвал его единственным достойным представителем класса от Хонды. Нет, другие мотоциклы тоже неплохи, но дело в том, что Honda XRV 750 Africa Twin на голову опережает их всех в плане бездорожья.

Мотоцикл может увезти хоть на край света, и это, по большому счету, отнюдь не метафора.

Особенности байка

Мотоцикл имеет следующие достоинства:

  • удивительно высокая проходимость;
  • действительно мощный двигатель;
  • удобство посадки.

Впрочем, перечислять плюсы этой модели можно очень долго. Она не только прекрасна обликом и характеристиками, но и очень надежна. Мотоцикл почти не будет нуждаться ни в каком ремонте. Вряд ли можно представить что-то более подходящее для дальних поездок.

Технические характеристики

По своим параметрам Хонда ХРВ 750 Африка Твин может опередить многие современные мотоциклы, не говоря уже о тех, что выпускались в эпоху производства этой шикарной модели – с 1990 по 2000 годы. Все в мотоцикле настолько сбалансировано, что для некоторых байк может стать настоящим откровением в мире мотоиндустрии.

Двигатель

Байк снабжен замечательным V-образным мотором. Этот четырехтактный и двухцилиндровый агрегат обладает рабочим объемом в 742 см³. Охлаждается двигатель жидкостью, на цилиндр идет по три клапана. Подающая топливо система карбюраторная.

Пиковые показатели мотора: при 6500 об/мин крутящий момент равен 62 Нм, а при 7500 об/мин мощность будет 60 л.с. Пиковая скорость у XRV 750 – 170 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонится за 4,6 сек. Эти характеристики сами по себе еще не дают понимания, почему модель так хороша.

Трансмиссия

В качестве привода у XRV 750 выступает цепь. Коробка передач простенькая и имеет пять ступеней. Такая типичная для многих подобных байков трансмиссия отлично выполнена в этом экземпляре мотоиндустрии. Благодаря ей двигатель легко может реализовать свой потенциал без вреда для ходовой части.

Размеры и масса

Снаряжённый вес XRV 750 от Хонда составляет 234 кг, в то время как его сухая масса равна 207 кг. Такой вес нельзя назвать слишком большим для туристического мотоцикла уровня этой модели. Емкость бака для топлива тут составляет 23 л, что очень хорошо для такого байка. Фактический расход бензина – около 6-7 л на каждые 100 км дороги. Длина мотоцикла существенная – 2320 мм. В ширину XRV 750 – 905 мм, а в высоту – 1430 мм. Колесная база внушительная – целых 1555 мм. Высота модели по седлу 870 мм.

Ходовая часть и тормоза

Рама выполнена из стали. Ее очертания впечатляют элегантностью и силой. Есть в облике мотоцикла нечто, что заявляет о его неоспоримой мощи и надежности. Прекрасно подобраны цвета. Колесные диски спицованные. Руль представляет собой удобный и надежный инструмент контроля.

Подвеска сзади обладает ходом в 214 мм, это маятниковый вариант с моноамортизатором. Передняя же подвеска является телескопической вилкой в 43 мм размером и ходом в 220 мм. Задний тормоз – диск диаметром 256 мм и однопоршневой суппорт. Спереди это два диска, каждый размером по 276 мм, а суппорт здесь двухпоршневой.

Производство

Мотоцикл довольно долго выпускался, но, к сожалению многих байкеров, сошел с конвейера десять лет спустя. Это одна из тех моделей, продолжения которой ждут очень многие. Сейчас много разнообразных мотоциклов, претендующих на звание короля бездорожья, но лишь единицы его достойны. Заслужила ли это звание XRV 750? Пожалуй, больше, чем любой другой байк на планете.

Одноклассники

Среди конкурирующих моделей можно отметить разве что XTZ 750 Super Tenere от Ямаха. Это стильный туристический эндуро, который, однако, не может превзойти модель от Хонды по своей проходимости. Впрочем, многое зависит от навыков водителя…

История изменений

За время производства XRV 750 прошел следующие этапы:

  • 1990 – старт выпуска;
  • 1993 – рестайлинг;
  • 1994 – транзисторное зажигание;
  • 1996 – новые карбюраторы;
  • 2000 – последний год выпуска.

Honda XRV 750 Africa Twin навсегда останется в истории мотоиндустрии как один из самых вездеходных мотоциклов. Вряд ли можно представить себе более надежный двухколесный транспорт для дальних путешествий.

Читайте так же

 

« Предыдущая запись Следующая запись »

chtocar.ru

Пустынный twin

Среди всех туристических эндуро существует лишь один мотоцикл, чья функциональность и надёжность не вызывает сомнений – это Honda Africa Twin! «Африка» – самая настоящая легенда мотомира. Громкие регалии всего семейства Africa Twin и всенародная любовь происходят от действительно продуктивной работы инженеров Honda. Тот нечастый случай, когда мотоцикл первоначально строился для одной конкретной цели – победить в ралли-марафоне «Париж – Дакар», а уже потом попал в серийное производство.


Предыстория

В конце 70-х – начале 80-х годов прошлого века резко вспыхнула мода на мотоциклы класса туристический эндуро. Всему виной появление сверхпопулярного ралли-марафона «Париж – Дакар». Данное состязание дало начало гонке вооружений, которая не прекращается по сей день.

Honda ещё до «Дакара» делала ставку на мотоциклы двойного назначения. Одноцилиндровые модели компании до определённого момента лидировали в своём сегменте. Первый «Париж – Дакар» стартовал в 1979 году. Долгожданная победа у японцев появилась только в 1982 году. Французский мотогонщик Сирил Невё включился в борьбу на мотоцикле Honda XR550R с одноцилиндровым двигателем и с ходу смог занять первое место. В том же 1982 году, после 10 лет работы в Kawasaki в дизайнерское подразделение концерна Honda пришёл талантливый инженер-дизайнер Томонори Моги. Впоследствии он станет руководителем направления Africa Twin.

Годом позднее условия проведения гонок усложнились, что вывело вперёд более кубатурные мотоциклы BMW. К концу 1984 года Honda решает разработать ралли-рейдовый мотоцикл с V-образным мотором. Опыт проектирования подобной техники уже был, но его нельзя признать удачным. Огромный «утюг» Honda XLV750R RD01 (1983–1986 гг.) с заветным V-твином и карданной передачей на заднее колесо отличался чрезмерной неподрессоренной массой и большим количеством слабых мест. Никто из профессиональных гонщиков не решился выступать на нём в ралли. По-настоящему удачный спортивный болид Honda NXR750 дебютировал в 1986 году и провыпускался до 1989 года. Мотоцикл оснащался компактным 45-градусным «водяным» V-твином с пиковой мощностью 75 л. с. (NXR750 образца 1988–1989 гг.), пугающе длинноходными подвесками и несколькими топливными баками общим объёмом 59 литров.

В 1986 году ралли-марафон «Париж – Дакар» оказался ещё суровее, чем прежде. Это была экстремально протяжённая гонка – 22 дня и 15000 км. Однако NXR750 вышел победителем сражения с песками Сенегала, принеся Honda победу. Затем с 1986 по 1989 NXR одержал ещё четыре победы подряд.

Первое поколение XRV650 RD03 (1988–1989 гг.)


Первоначально никто не предполагал, что Honda XRV650 станет той искрой, из которой разгорится настоящее пламя спортивных и коммерческих побед. Мотоцикл был выпущен всего лишь лимитированной партией в 500 единиц как дань победам в «Париж – Дакар». Honda XRV650 впервые представили 20 мая 1988 года в качестве гражданской реплики спортивного мотоцикла, но в таком статусе просуществовала недолго. Спрос многократно превзошёл предложение. Сразу после дебюта «650-ки» японцы ринулись распространять её на разные рынки и попутно стали разрабатывать свой первый действительно массовый тяжёлый туристический эндуро, который позднее будет назван громким «говорящим» именем Africa Twin. Различия по рынкам сбыта у Honda XRV650 минимальны. На приборной панели внутрияпонских мотоциклов присутствует красная лампа Speed, она загорается после достижения скорости в 90 км/ч. Техника для рынка Швейцарии «650-ка» оснащалась одной квадратной головной фарой и имела отличия по системе питания.

Кстати, на момент появления XRV650 в активе японского концерна уже существовал туристический эндуро ближнего радиуса действия. Первый Honda XL 600 V Transalp появился сразу после триумфального для Honda «Дакара» в 1987 году. Данный мотоцикл поделился с «Африкой» частью идеологии и наработками по двигателю. Оба аппарата тактично были разделены по ареолу обитания. И это заметно даже на уровне названий. Transalp – аппарат, способный проехать сквозь Альпы до Средиземного моря. Africa Twin готова зайти гораздо дальше – перемахнуть море и проехать насквозь пустыню Сахару.

По состоянию на конец 80-х V-твин с развалом цилиндров 52°, устанавливавшийся в Honda XRV650, уже имел некоторую историю. Мотор, построенный по подобной схеме, в арсенале Honda впервые появился в далёком 1982 году на дорожном мотоцикле Honda VT500. Затем эта же «двустволка» устанавливалась в Honda NTV Bros 650 и Honda Hawk GT 600C, откуда она следом с некоторыми модернизациями перекочевала в прототип XRV650. Схема двигателя с развалом цилиндров именно в 52° (а не 45°, как в гоночном NXR750) выбрана неслучайно. При таком расположении цилиндров смещение шеек коленвала составляет 76°. Уравновешенность и сбалансированность у такой конструкции получаются на уровне 90-градусного твина. Однако 52-градусный мотор на деле получается гораздо более лёгким и компактным. Не в последнюю очередь из-за отказа от балансирного вала.

В моторе XRV650 на каждый из цилиндров приходится по три клапана – большой впускной и два небольших выпускных. Они приводятся в движение одним распредвалом (на одну головку, естественно) через коромысла. ГРМ приводится цепью с натяжителем. Трёхклапанная конструкция вынудила инженеров разместить в каждом цилиндре друг напротив друга по две свечи зажигания. Блок цилиндров изготовлен из алюминия с износостойким хромовым покрытием. Поршни так же алюминиевые, на каждом по три кольца. Двигатель имеет систему смазки с мокрым картером и жидкостную систему охлаждения с двумя радиаторами. В системе питания применены два вакуумных карбюратора Keihin с диффузорами 32 мм. На каждую свечу приходится собственная катушка зажигания. Даже если в цилиндрах выйдет из строя по одной свече, двигатель продолжит работать. По обе стороны прочнейшей головной пластиковой облицовки расположены воздуховоды. У NXR воздуховоды доставляют свежий воздух в эйрбокс, который расположен сразу над силовым агрегатом. У «650-ки» эйрбокс под баком, забор воздуха идёт сбоку. В данном случае воздуховоды под фарой – скорее дань моде.

Двигатель заключён в усиленную стальную раму из труб квадратного и круглого сечения. Конструкция подвески практически не отличается от той, что была использована в ралли-марафонах. Спереди установлена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм и пневмоподкачкой, сзади регулируемый амортизатор на тягах прогрессии Pro-Link. Ходы внушительные – 220 мм спереди, 210 мм сзади. Тормозная система, состоящая из одного диска диаметром 296 мм спереди и одного диска 210 мм сзади, рассчитана скорее на использование в бездорожье.

Близость к гоночной версии позволила инженерам оснастить мотоцикл некоторыми деталями, которые затем из-за сложности и дороговизны производства были упразднены на поздних поколениях Africa Twin – это быстросъёмный крепёж пластика, сварной багажник из стальных труб, раскроенный на три части огромный 24-литровый бензобак, выпускная система полностью из нержавеющей стали, глубокая лопата защиты цельным куском, а также сетка на фару, которая по-гоночному прикрывает два 130-миллиметровых прожектора.

С 1988 по 1990 годы на базе Honda XRV650 специально для участия в зачёте в околосерийном классе Marathon на ралли «Париж – Дакар» было подготовлено около 100 особых «650-к» (так называемые XRV650 Marathon). Они отличались увеличенными до 41 л топливными баками, пониженной степенью сжатия в двигателях, улучшенными подвесками и дополнительными багажными ёмкостями.

Мотоцикл Honda XRV650 уже можно считать почтенным раритетом. Его потребительские качества давно уступили место коллекционной ценности. Эксплуатировать такую технику ежедневно – кощунство. Со стороны «650-ка» может казаться морально устаревшей, однако в сравнении с «750-й» и более современной техникой от Honda есть в ней одно преимущество. Её разрабатывали только инженеры из гоночного подразделения HRC (что подчёркнуто соответствующим логотипом на пластике). Маркетологов и близко на порог не пустили!

Второе поколение XRV750 RD04 (1990–1992 гг.)

Огромное влияние ралли-марафонов на рынок невозможно было отрицать! Пробный вброс мелкой серии «650-к» выявил повышенный интерес со стороны покупателей. Настала пора запускать полномасштабное производство. Японцы так и поступили, предварительно немного «облагородив» боевую реплику до состояния ездового гражданского мотоцикла на каждый день.

Honda XRV750 Africa Twin впервые была выпущена в декабре 1989 года. Мотоцикл второго поколения отличался более выраженными туристическими качествами и удобством каждодневного использования.

Само название Africa Twin появилось достаточно банально. Европейские дилеры Honda, успевшие поторговать XRV650, ещё на стадии проектирования XRV750 в один голос заявили: «Мотоцикл должен называться Africa Twin, так как он оснащён мотором, который сможет провести вас сквозь африканскую пустыню».

Двигатель мотоциклам второго поколения достался по наследству. Изменений не так много. Это по-прежнему V-твин с развалом цилиндров 52°, пятиступенчатой коробкой передач, двумя распредвалами, шестью клапанами, четырьмя свечами и четырьмя катушками зажигания на два цилиндра. Благодаря одновременному увеличению диаметра цилиндров и хода поршней с 646 см3 до 742 см3 возрос рабочий объём. Пиковая мощность поднялась до 60 л. с. при 7500 об/мин, а степень сжатия уменьшилась с 9,4:1 до 9,0:1. Главная передача, как и прежде, выполнена цепью. В системе питания диффузоры у карбюраторов были увеличены до 36,5 мм.

Надо заметить, силовой агрегат у XRV650 и XRV750 никогда не считался буйным. Пиковые показатели мощности и крутящего момента в сравнении с конкурентами весьма скоромные, равно как и максимальная скорость (всего около 180 км/ч). При этом он неплохо сбалансирован, хорошо тянет на «низах» и «середине», не выматывает при длительной езде вибрациями.

Рама и элементы подвески на мотоцикл второго поколения перешли без изменений (разница лишь в крепеже защитных кожухов на вилке). Чего нельзя сказать про тормозную систему. На переднем колесе теперь два тормозных диска 276 мм, на заднем колесе единственный тормозной диск вырос в диаметре до 256 мм. Размерность заднего колеса изменилась с 130/90–17 на 140/90–17.

Визуально XRV650 и XRV750 схожи на уровне единой ралли-рейдовой ДНК. «750-ка» отличается лишь более массивным головным обтекателем. Хвостовая часть и вид сбоку почти идентичные. Отличия, которые однозначно идентифицируют XRV750 второго поколения, – два тормозных диска на переднем колесе, ужатый до 23 л топливный бак, быстросъёмный крепёж пластика, трёхсоставная защита картера, треугольные воздухозаборники с двух сторон под фарами, окрашенный багажник из стальных труб квадратного сечения.

В 1992 году на Honda XRV750 Africa Twin появился примитивный бортовой компьютер, который умеет просчитывать суточные пробеги и время прохождения дистанции.

Третье поколение XRV750 RD07 (1993–1995 гг.)

К 1993 году подоспела смена поколений. Курс снова был взят на усиление туристического потенциала. 

На этот раз инженеры ощутимо перелопатили раму мотоцикла. Сочленение рамы и заднего подрамника получилось более плавным, что в итоге позволило снизить до относительно комфортных 860 мм высоту по седлу, задняя удерживающая светотехнику и подкрылок секция стала единым целом с подрамником, нижняя правая дуплексная часть для облегчения ремонта выполнена съёмной. Также в отличие от двух предыдущих поколений у Honda XRV750 Africa Twin образца 1993–1995 годов топливный бак оснащён одним бензокраном вместо двух, а пластик без быстросъёмного крепежа. В системе подачи топлива использованы карбюраторы с диффузорами 36,5 мм.

 

Вслед за модернизацией рамы немного «зашевелилась» форма навесных деталей и преобразился внешний вид мотоцикла. Смещённый для лучшей развесовки в сторону водителя бензобак в районе сиденья стал длиннее, а в передней части чуть компактнее, что привело к изменению формы короба воздушного фильтра, который теперь живёт под отдельной крышкой и для его замены больше не надо снимать бак. С прямоугольной на треугольную поменялась форма расширительного бачка. Блок предохранителей сменил место расположения. Пластик повсеместно стал более округлым, фальшвоздухозаборники сместились дальше по пластику, стали крупнее и агрессивнее. В хвостовой части пластиковые облицовки немного усохли в размерах и округлились, багажник вместо сварного стал литым. Корма заметно поделилась на крыло, на котором установлена фара и отдельный подкрылок. Изменилась конструкция выпускной системы и заднего моноамортизатора. В тормозной системе на переднем контуре проапгрейдилась конструкция двухпоршневых суппортов (поршни стали больше, упростилась процедура замены колодок), на заднем контуре появился более производительный мастер-цилиндр.

 

Четвёртое поколение XRV750 RD07A (1996–2003 гг.)

Выпуск очередного четвёртого по счёту поколения «Африки» стартовал в 1996 году. Список технических нововведений небольшой – более удобное сиденье, одновыводные катушки зажигания заменены на двухвыводные (теперь одна катушка питает две свечи в одном цилиндре), диффузор карбюраторов уменьшен до 36 мм, модернизированное ради более лёгкого выжима сцепление, на моноамортизаторе исчезла возможность регулировать демпфирование. Визуальных отличий и того меньше – заднее крыло чуть-чуть укоротилось, багажник получил пластиковую накладку, передний обтекатель стал более выразительным в области фар, там же внизу появились фальшвоздухозаборники. В таком виде мотоцикл выпускался без изменений до 2003 года.

В 2003 году продажи прекратились, выпуск закончился и того раньше, в 2000 году. Причиной, по-видимому, стало снижение интереса со стороны покупателей к туристическим эндуро. Концерн Honda был не готов к полномасштабному обновлению «Африки», а существующий конструктив уже успел порядком устареть. В качестве альтернативы японцы взялись за производство рафинированного туристического эндуро Honda XL1000V Varadero.

Пятое поколение CRF1000L (2016 г.)

В последнее время популярность мотоциклов двойного назначения резко пошла вверх. Honda снова включилась в борьбу в данном сегменте с абсолютно новой «Африкой». Мотоцикл носит полное название Honda CRF1000L Africa Twin, которое недвусмысленно отсылает к кроссовой технике. Отчасти это так и есть. Инженеры Honda решили обойти стороной всеобщее помешательство на паркетниках. Honda CRF1000L Africa Twin снова напоминает нам бескомпромиссную ралли-рейдовую технику. Мотоцикл оснащается рядным четырёхтактным 998-кубовым восьмиклапанным двухцилиндровым двигателем с 270-градусным коленвалом и системой Unicam. Пиковая мощность 98,9 л. с. достигается на отметке 7500 об/мин. На выбор предоставляется механическая шестискоростная коробка передач или шестискоростной робот DCT с двумя сцеплениями. В списке оснащения трекшн-контроль HSTC и ABS. Рама новой «Африки» изготовлена из стали. В подвеске применена телескопическая вилка перевёрнутого типа и моноамортизатор с прогрессией. Тормозная система базируется на двух дисках диаметром 310 мм и радиальных суппортах спереди и одном 256 мм диске сзади. Размерность резины почти каноническая для вседорожников – 90/90–21 и 90/90–18.

Реальный мировой опыт длительной эксплуатации Honda CRF1000L Africa Twin по понятым причинам ещё отсутствует, проводить обзор технических особенностей и возможных поломок пока преждевременно.

 

Технические особенности

Honda XRV750 Africa Twin – один из самых надёжных мотоциклов. Технических проблем не так много, часть из них – закономерный результат возраста и крайней замученности. Так, например, ввиду сравнительно невысокого по современным меркам уровня покраски металлических частей и, конечно же, почтенных лет «Африка» боится ржавчины. Первой начинает цвести рама. В основном в местах, где присутствуют резьбовые соединения и сварные швы. В особенно запущенных случаях изнутри начинает корродировать бензобак со всеми вытекающими… Благо, некриминальная ржавчина лечится элементарной зачисткой и покраской. Следом за рамой часто облупляется краска с двигателя. Электропроводка на «Африке» в целом весьма надёжная, но тоже боится контактов с влагой. Окислы контактов могут стать причиной выхода из строя элементов приборной панели, реле стартера и реле-регулятора.

Мотор во многом благодаря низкой степени форсировки и простоте конструкции убить почти невозможно. При хорошем обслуживании он легко выхаживает 200000 км без капремонта. Масложорством страдает лишь в самых запущенных случаях. Сцепление редко ходит больше 60000 км. Ввиду того, что мотоцикл тяжёлый, плюс нагрузки на бездорожье делают своё дело. Примерно к 80000 км начинает ощутимо шуметь цепь привода маслонасоса. Она находится под корзиной сцепления, от неё же и приводится. Лечение состоит из замены цепи и звёзд. Имеет смысл совмещать этот ремонт с заменой сцепления, всё равно снимать правую крышку мотора. Иногда, как и на любом мотоцикле Honda, преподносят сюрприз натяжители цепи ГРМ. Симптом – сильный цепной шум. Проблема устраняется заменой натяжителей на оригинальные. Трудности с системой охлаждения и коробкой передач встречаются крайне редко и не носят массовый характер. Иногда помирает бензонасос. Перед тем, как заменять деталь на новую или более производительную тюнинговую, следует проверить целостность электрических цепей вокруг насоса. Часто всему виной всё та же ржавчина. Из-за заклинивания червячного механизма иногда выходит из строя привод спидометра. Важно при первых проявлениях подёргивания стрелки спидометра разобрать редуктор, промыть все детали и заменить пластиковую шестерню.

Со временем проседает и начинает течь задний амортизатор. Первые признаки недомогания – ухудшение управляемости и невозможность в одно лицо втащить мотоцикл на центральную подставку. Данная проблема легко устранима. Благо, для Honda Africa Twin существует большое количество «подвесочного» тюнинга и афтермаркет комплектующих. К 20000 км из-за большой нагрузки зачастую «заканчиваются» ступичные подшипники. Опытные сервисмены советуют менять их ежесезонно, не обращая внимания на показания одометра.

Все регламентные операции рассчитаны на выполнение минимальным набором инструментов грязными руками посреди поля. Обслуживание Honda Africa Twin, действительно, не вызывает проблем. Завод-изготовитель рекомендует проверять клапанные зазоры и при необходимости проводить регулировку (система винт-гайка) каждые 12000 км. В относительно несуровых условиях эксплуатации данный интервал имеет смысл увеличить до 20000 км. А вот рекомендованный интервал замены масла каждые 12000 км имеет смысл сократить ровно вдвое.

Действительно серьёзная головная боль ожидает владельцев «Африки» (год выпуска тут роли не играет) в момент поиска запасных частей, относящихся к мотору, навесному оборудованию и крепежу. Несмотря на обширную унификацию, ряд деталей уже снят с производства и в свободной продаже в новом состоянии практически не встречается. Пока ещё многое удаётся подобрать у сторонних производитель или среди б/у запчастей.

 

Краш-тесты

Honda Africa Twin легко переживает даже достаточно серьёзные аварии. При сильных лобовых ударах основную нагрузку берут на себя перья вилки. Сломать или согнуть раму действительно сложно. В случае скользячки некриминально страдает пластик, указатели поворотов и зеркала заднего вида. В редких случаях гнётся руль. Если вилка и колёсные диски в ДТП не пострадали, мотоцикл с большой вероятностью вернётся домой своим ходом.

 

Заключение

Главный секрет не угасающей популярности Honda Africa Twin – практически полное отсутствие в проектировании так ненавистного сейчас маркетинга. Как говорил руководитель проекта Africa Twin Томонори Моги, «Мы создавали данный мотоцикл, считая, что наш потребитель хочет владеть той техникой, которую хотим мы сами».

На моральное устаревание и слабый двигатель обычно сетуют те владельцы, которые рассчитывали за три копейки купить турэндуро, не уступающий по энерговооружённости современным спортбайкам. Целевой потребитель Honda Africa Twin несколько иного склада. Он не гонится за высокими технологиями, почти всегда путешествует один, никогда не опаздывает в место назначения и никогда не возвращается домой на эвакуаторе, потому что знает каждую гайку в своём мотоцикле и 10 раз проверил всё перед выездом.

 

Выражаем благодарность Ивану Ivandoctor Олейнику за помощь в подготовке материала.


Водные процедуры > 4 Марта 2016 10:09 Михаил Пимус

www.motoxp.ru

Honda XRV750 Африка Twin (1990-2003)

Задолго до появления крупнокалиберной параллельной двухцилиндровой модели Africa Twin появилась оригинальная — и, по мнению некоторых, лучшая — модель…

Итак, задолго до того, как последняя модель Africa Twin была еще в разработке, старая, скромная версия V-twin двигалась на север в цене…

Интересно осознавать, что последние XRV Africa Twins были проданы в 2003 году по цене от 5500 до 6149 фунтов стерлингов, которую продавцы просили за них. Затем, к 2010 году, некоторые дилеры просили около 3000-4500 фунтов стерлингов за подержанные машины с номинальной стоимостью до 50-60 тысяч.Сегодня мы все еще видим «оригинальные» Twinkies с 30K на часах примерно за 4500 фунтов стерлингов! Это безумие… правда?

Если взглянуть на это в перспективе, то цена на подержанные автомобили просто неуместна для своих современников Aprilia CapoNord (недооцененная машина) и ее замены унылой, но надежной Varadero с приводом от FireStorm. Черт, четыре с половиной больших — это тоже почти деньги GS! Так почему же люди готовы платить большие деньги за старый XRV? Все просто: они любят их так, как не любили мотоциклы Honda Big Trailie / Adventure Iron до или после…

Первый автомобиль Honda Africa Twin

был основан на классических гоночных автомобилях Honda в пустыне — семействе NXR — а дорожный автомобиль впервые появился в 1988 году.Это была модель XRV650, созданная в стиле гонщиков Париж-Дакар того времени и развивающая 57 л.с. через 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель. RD-03 был основан на двигателе Transalp, и многие эксперты по оригинальному автомобилю Africa Twin считают, что это была лучшая модель из всей семьи. К концу 1989 года NXR выигрывал / преуспевал в гонке Дакар с 1986 года, поэтому, чтобы отпраздновать это событие, Africa Twin был полностью модернизирован с 742-кубовой моделью RD-04. Помимо большей тяги и множества эстетических изменений, байк получил дополнительный тормозной диск, который ему действительно был нужен с самого начала.

В 1993 году в модель RD-07 были внесены другие изменения, в первую очередь — электронный «Tripmaster» (просто набор поездок / часов, напоминающий дорожную книгу Дакара) и переработанный кузов. Что еще более важно, вес снизился на восемь килограммов, а конструкция рамы была изменена. В 1996 году Honda внесла некоторые небольшие изменения в модель RD-07A, которая немного изменила форму обтекателя, более высокий обтекатель и новую форму седла для большего комфорта. Байк разрешили к хранению до 2003 года, когда его сняли с производства.До этого, в 1999 году, был выпущен Varadero с двигателем FireStorm, но даже с полным объемом двигателя 1000cc он не был патчем для Africa Twin, был больше ориентирован на дорогу, чем мог справиться даже с огненными следами, и был жаждущим и бездушным. для загрузки…

К 2016 году Хонда услышала достаточно криков о новом Twinkie, и так родился CRF1000L с параллельным твином Africa Twin. Только время покажет, будет ли он таким же любимым и прочным, как его благородный предшественник.

ЧТО НЕ ТАК?

ДВИГАТЕЛЬ: Более мягкая версия трехкратного победителя конкурса «Париж-Дакар» NXR750 (779 куб. См), представляющего собой конструкцию с жидкостным охлаждением и V-образным двухмоторным двигателем Trans Alp с углом поворота 52 °.В Africa Twin это была 742-кубовая головка с двумя пробками, выдававшая 62 л.с. при 7200 об / мин и 46 футов / фунт при 6000 об / мин. Он довольно прочный, но на самых ранних моделях CDI давит сиденьем. CDI стоят руку и ногу от Honda, к счастью, замена послепродажного обслуживания может стоить всего около 150 фунтов стерлингов.

CARBS: Ранние модели имеют тенденцию терять топливо из-за углеводов, если они простаивают в течение недели или более, исправление с использованием других вентиляционных трубок и соединителей, начиная с моделей 1997 года (RD-07A), может исправить это. НО, если вы ставите велосипед на более длительный срок, ожидайте, что вам придется очистить углеводы — желательно в ультразвуковой ванне.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: Часто выходит из строя, замените на топливный насос Facet.

ДИАПАЗОН ТОПЛИВА: Бак объемом 23 литра означает, что у вас есть запас хода около 170 миль, и комфорт позволяет вам это использовать. Многие велосипеды будут иметь улучшенные сиденья / экраны (популярны MRA Varios), багаж и ручки с подогревом.

FINAL DRIVE: Проверьте, как вы регулируете цепь — делайте это с помощником, сидящим на велосипеде. Владельцы часто перетягивают цепь, и это может привести к потере шлицев звездочки главной передачи или к худшему.Когда вы сидите на велосипеде, вам потребуется провисание в 20-30 мм.

ВИЛКА / ПОДВЕСКА: вилка диаметром 43 мм обеспечивает ход 220 мм, задний конец Pro-Link — 214 мм. К настоящему времени вы уже будете искать запасные части, если байк пережил тяжелую жизнь. 1990 (RD-03) — 1996 (RD-07) Africa Twins имел воздушные клапаны в передних вилках, поэтому демпфирование можно было усилить, но не превышайте 0,4 бар, иначе уплотнения могут быть повреждены. Оригинальные пружины Honda хороши, но владельцы часто меняют масло в вилке на 7,5 Вт или 10 Вт со стандартных 5 Вт.

РАМА: Рамы более поздних версий RD-07 действительно страдают от коррозии: серебряный Hammerite — хороший вариант!

КОЛЕСА: Подшипники задних колес разрушались на более ранних байках, и даже если они хорошо выглядят снаружи, ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте диски при замене шин, так как ржавчина может быть на внутренней стороне.

HONDA XRV750, 1990-2003 гг.

Цена новинка: 5513 фунтов стерлингов (1991)

Цена сейчас: £ 1500- £ 5000

Двигатель: 742 куб. См, продольный 4-тактный двухцилиндровый с жидкостным охлаждением.

Мощность: 62 л.с. при 7500 об / мин

Вес: 220 кг / 462 фунта

Колесная база: 1565 мм / 61,6 дюйма

ПОЧЕМУ МЫ ЭТО ЛЮБИМ: Шикарный и характерный…

ПОЧЕМУ МЫ НЕЛЬЗЯ: Сегодня маломощный и тяжелый…

Полезные сайты: www.xrv.org.uk, www.ruggedroads.co.uk или www.ruggedroads.com

www.bigtrailbike.com

HONDA XRV750 AFRICA TWIN (1989-2003) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Большой трейловый байк, на котором действительно можно снимать бездорожье.Honda XRV750 Africa Twin был одним из первых японских мотоциклов-монстров для раллийных трасс и пустынь и остается одним из лучших. Выходная мощность намного ниже, чем у новейших машин, но более тонкое сиденье облегчает управление тем, кто покидает асфальт. Однако он не легкий, и даже легкие капли могут быть дорогостоящими.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Honda XRV750 Africa Twin плавный и устойчивый на дороге.Узкая передняя шина и широкие рули позволяют ему быстро поворачивать, и он отлично подходит для езды по городу с отличным балансом, обзорностью и блокировкой рулевого управления. Тормоза лучше, чем у других больших трейловых байков начала 90-х, но лучше последних.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Очень мягко настроенный V-образный двухцилиндровый двигатель Honda XRV750 Africa Twin обеспечивает приемлемый крутящий момент на низких оборотах, но далеко не быстрый. Заявленная мощность составляет 60 л.с., но измеренное количество задних колес больше похоже на 52.Это 600 диверсионных территорий и намного меньше 600 бандитов. Конструкция с тремя клапанами на цилиндр отличается экономичностью и превосходной надежностью.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Honda XRV750 Africa Twin — один из самых надежных мотоциклов, которые вы можете купить. Двигатель, производный от пуленепробиваемого VT500, и шестизначный пробег вполне возможны. в целом это хорошо, но некоторые стальные детали (например, передняя рама, на которой крепятся часы / обтекатель) могут заржаветь, если ими пренебречь.Хороший выбор для наземной экспедиции.

Value против соперников

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Используемые значения являются высокими для Honda XRV750 Africa Twin. Вы можете купить намного превосходящий Suzuki DL1000 V-Strom или Aprilia ETV1000 Caponord за те же деньги, с той же рег-пластиной. Почему? Они выглядят неуклюже, а Africa Twin по-прежнему выглядит великолепно. Вы будете платить за Honda довольно много, особенно с учетом характеристик конкурирующих моделей, но вы не должны терять слишком много при продаже.Найти на продажу Honda Africa Twin.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

1992 г.в. Honda XRV750 Africa Twins получает бортовой компьютер, который доставляет удовольствие, даже если его функции не такие уж и умопомрачительные. Фары не самые лучшие — мощные лампы увеличивают мощность. Комфорт немного разочаровывает — посадка для водителя отличная, но сиденье слишком тонкое для долгих дней в седле — послепродажный вариант, такой как Corbin, безгранично улучшает ситуацию.

История модели и версии

История модели

1989: В декабре выпущен оригинальный Honda XRV750 Africa Twin.
1992: Добавлен бортовой компьютер.
1993: Значительный редизайн, включая новую раму, пластик, бак, модификации двигателя, нижнее сиденье.
1996: Улучшенное сиденье и сцепление, увеличенный глушитель, измененный верхний обтекатель и багажник.
2003: Honda XRV750 Africa Twin удалена.

Другие версии

Honda XRV650 Africa Twin: более легкая версия с улучшенными характеристиками, выпущенная в 1988 году.
Honda XLV750R: Версия с высокими техническими характеристиками, предназначенная для участия в ралли Париж-Дакар.

Узнайте больше о полной линейке автомобилей HONDA Africa Twin

5 из 5
Самый настоящий приключенческий байк

22 августа 2016 автор TKC80

Версия: 750 xrv

Год: 1991

Стоимость годового обслуживания: £ 400

езжу на этом байке более 13 лет. Моим первым мотоциклом был трансальп (новый). Но я всегда хотел африканский близнец.теперь мой второй африканский близнец после этого года точно такой же, но другого цвета. Первая была 350 000 км и сейчас строится, чтобы возродиться. Нет ничего более плавного и надежного, чем этот байк. Я купил TTR для бездорожья, но пока еду, я скучаю по своему африканскому близнецу. Вес действительно является проблемой, но после всех этих лет я все еще люблю этот байк. И на каждой заправке люди смотрят и начинают говорить о байке, также почти каждый гонщик GS улыбается. В этом году я ехал через Пиренеи и поднялся на холм, водитель лендровера увидел новую Африку и почти в тот же момент, что и мой старый, и кричал «Вива ла Африка, близнец», я никогда не забуду этот момент.

Качество езды и тормоза

5 из 5

1450км за один день не проблема

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

просто масло каждые 6000км и фильтрует только цепь, звездочки и шины действительно хороший байк

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: частных выгорают, но снова накапливаются

4 из 5
Африканский король

07 июнь 2015 Лоз

Год: 1990

Мне очень понравился мой, и я продал его только ради триумфа Sprint ST, потому что я хотел немного больше наклоняться в быстрых поворотах.В то время многие в прессе называли это «гардеробом на колесах», но тогда никто, кроме французов и итальянцев, не был заинтересован в байках Big Trial … А теперь взгляните на британскую сцену. Журналисты и возрожденные байкеры покупают их и называют приключенческими велосипедами. О, детям на светофоре часто нравились эти яркие байки

.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Получил бы 4, если бы не ветер и шум выше 75 миль в час.Один раз чуть не сорвало при сильном боковом ветре на M2 Medway Bridge. Тормоза были хороши, как и удобство для одного … меньше для двоих.

Двигатель

4 из 5

Делает то, что написано на банке. Тянет хорошо и был на удивление бодрым

Надежность и качество сборки

3 из 5

Незначительные проблемы с регулятором и выпрямителем, кроме того, он был надежным и прочным, с множеством деталей на станциях с выключателями … возможно, не сейчас, хотя

Value против конкурентов

4 из 5

Ниже среднего

Оборудование

3 из 5

Не беспокойтесь о багаже, так как он выглядит бестолково и вызывает раскачивание даже при легком ветру.Подозреваю, что я один считаю приставки такими же сексуальными, как Джон Мак Круик в баске, и столь же полезными. И наконец … Зеркала были такими же стабильными на скорости, как Ruby Wax на скорости.

Опыт покупки: Штраф. Но я использую только дилеров.

5 из 5
Фантастика

21 марта 2014 г. , автор JustChillOut

По сравнению с современными байками, этот мотоцикл слабый, тяжелый и, как правило, слишком дорогой.

Я хотел его с 1994 года, но наконец купил его 2 года назад и хотел бы сделать это раньше.Africa Twin имеет больше характера, чем ящик, полный современных велосипедов. Он отлично подходит для бездорожья с подлинным мировым происхождением, а также доставляет удовольствие на дороге. Существует большое сообщество владельцев-единомышленников (xrv.org.uk), которые более чем готовы предоставить техническую помощь в обслуживании (не то чтобы для этого требовалось много). Запчасти легко достать, и есть множество обновлений послепродажного обслуживания.

Другие байки могут приходить и уходить, но я не могу представить, чтобы когда-либо расстался со своим Africa Twin.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Велосипед в реальном мире

14 февраля 2014 г. автор: cbrpilot

Я владею этим байком несколько лет назад, и всегда был моим выбором для поездок на свежем воздухе.Даже с гораздо более быстрыми байками в гараже, я по-прежнему предпочитаю близнец.

Не обошлось и без недостатков. В какой-то момент был изменен топливный насос, задний амортизатор и все подшипники на байке. Сиденье раздражает на другой стороне 250 миль, но, очевидно, не так уж плохо, что я потрудился что-нибудь с этим сделать.

Дешевле, чем GS, и более способный, чем многие претенденты, хотя я должен сказать, что некоторые из запрашиваемых сегодня цен смехотворны для старого велосипеда. Культовый статус? Да, вы — культ, если играете за 5 тысяч фунтов.Основная проблема в том, что замены Хонде нет. Конечно, есть слухи, но они либо не оправдаются, либо это будет еще одна свинья с лишним весом на 1200 куб. См.

Так что я оставлю себе это. Продолжайте заправлять его топливом и смотреть, как увеличиваются километры. Честно говоря, даже за 3–4 тысячи фунтов стерлингов вы были бы милы, если бы не сделали то же самое. Это не сломает банк, и ценности не упадут.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Превосходный туристический

07 ноября 2011 , автор: grumbleweeduk

АТ 1991 года у меня с сентября после сдачи DAS.Велосипед очень устойчив и очень надежен, так как он каждый день проезжал 40 миль на работу. Я получаю около 35 миль на галлон и за пару месяцев проехал около 2500 миль без агро. Шины дешевые, байк прост в обслуживании, и на нем достаточно ездить, чтобы меня развлечь!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

4 из 5
18 месяцев и идет отсчет…

07 января 2010 by sibarksy

Владел своим AT около 18 месяцев, и мне он очень понравился. Я выбрал AT, так как был в опасности потерять лицензию на свой VFR800 (слишком легко, чтобы быстро пойти на глупую ошибку). AT отлично подходит для дальних туров с несколькими модами и довольно редок (в отличие от GS), когда я вижу других только на встречах клуба владельцев. Супер надежный, хорошо собран, и когда-то вы привыкли к удовольствию от управления на извилистых дорогах. Иногда можно было добиться на несколько лошадиных сил больше, но не часто.Полный список модов приведен ниже, но я должен упомянуть, что добавление чехлов означает, что он действительно чувствует влияние бокового ветра, особенно на скоростях автомагистрали.
Моды;
1. Более высокий экран Givi Touring (я более 6 футов)
2. Более удобное сиденье.
3. Сиденье Airhawk для серьезных расстояний.
4. Лазерный выхлоп (должно быть слышно двойняшек !!!).
5. Дополнительная розетка на 12 В.
6. Крепление RAM для TomTom Go широкое, водонепроницаемое и НАМНОГО дешевле, чем GPS для велосипеда.
7. Алюминиевые ящики Alpos на 36 л, с сумками, 100% водонепроницаемые и удобный для переноски.8. Подступенки 1/2 дюйма для задней стойки, поэтому я могу использовать верхнюю коробку Honda 40 л с чемоданами.
9. Грипсы Halfords с подогревом, дешевы и эффективны (все велосипеды должны иметь грипсы с подогревом в стандартной комплектации в Великобритании).
10. Скотт Ойлер, опять же, должен быть стандартом.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Долгосрочный обзор

30 декабря 2008 г. от matt250red

Отличный байк, который не подводил меня ни разу за 4 года, взял меня плюс 1 за поездку в оба конца по Франции (4 км!) И обратно и вперед по автомагистралям.Хорошо, двигатель немного слабоват для размера куб.см, но, как указывалось в предыдущих сообщениях, у него много ворчания. Хонда должна сделать новую модель.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
НАСТОЯЩИЙ обзор !!

21 ноября 2007 г. автор: theearlof87

Любой, кто хоть что-нибудь знает о мотоциклах, может сказать вам, что V-Twins — это больше крутящий момент, чем мощность, у этого мотоцикла очень много крутящего момента !! Он с легкостью катапультирует вас из поворотов.И очень плавно на всех шестернях. Почти удается отъехать на третьем месте и разогнаться до 75 миль в час (иш).
Я не знаю, откуда у MCN цифры расхода топлива, но я получаю в среднем 55 миль на галлон. Я заправляю каждые 200 миль лишним запасом топлива в баке.
«можно было бы купить намного превосходящий Suzuki DL1000 V-Strom или Aprilia ETV1000 Caponord за те же деньги»
Они могут превзойти XRV на дороге, но поскольку изначально это была дорожная версия VT750, выигравшего Дакар, его нельзя отнести к той же категории, что и «спроектированный, построенный и купленный для дороги» Капо и Ви-Стром.На бездорожье этот байк кажется легким, маневренным и таким легким в управлении. Вам не нужно набирать обороты на очень высоких оборотах, просто держите мотоцикл секундомер на низких оборотах и ​​позвольте крутящему моменту двигателя тянуть вас вверх по любым холмам, взлетать 1 к 1 градиенту или даже круче !! Подвеска может казаться немного разболтанной на дороге, но это действительно имеет смысл, когда вы попадаете в гравий! Это действительно помогает мотоциклу держать прямую и верную траекторию, не причиняя водителю никакого дискомфорта.
После обмена ZZR600 3 месяца (около 5000 миль) назад на Africa Twin, для реальной езды я не могу достаточно высоко оценить этот байк.Единственное, что я должен сказать, это осторожно выбирать шины для этого велосипеда. Есть много стилей, которые нужно учитывать, от грязи / песка до липкого асфальта !!

Кстати, у меня рост 5 футов 7 дюймов, и у меня нет проблем с этим, поэтому я не знаю, на что остальные из вас жалуются !! LOL

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Мой обзор

, 29 апреля 2002 г., , Джон Харрис

Этот байк ВЫСОКИЙ! Если вы моложе 5 футов 10 дюймов, обязательно попробуйте перед покупкой.В остальном это отличный байк — широкое присутствие на дороге и возможность видеть впереди идущую машину делают поездку более безопасной.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Мой обзор

10 января 2002 г. автор: grovesjo

Была странная проблема с подачей топлива, разбрызгивание на холмах — дилер вылечил ее переключением на резерв и обратно !! Я новичок, и на этом байке легко ездить, не говоря уже о том, что это очень весело.Меня устраивает, но он ОЧЕНЬ высокий — не годится для коротких!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

3 из 5
Мой обзор

17 октября 2001 г. автор: nerdbiker

Отличный байк.Я владел им всего месяц и до сих пор улыбаюсь. Он обманчиво быстр из-за низкооборотистого двигателя и может отбить практически все, что угодно, если захотите (даже если он проиграет на высоких оборотах). Я не собираюсь ездить на ней по пересеченной местности, но я купил ее, чтобы поехать в Европу в следующем году, для чего она должна быть идеальной. Также замечательно, когда в ленивом настроении кататься, потому что размер велосипеда, с которым легко справиться в движении.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Value против конкурентов

2 из 5

Оборудование

4 из 5

Руководство покупателя Africa Twin RD07

Что делать, если вы хотите Honda Africa Twin, но не хотите тратить лишние 14 000 фунтов стерлингов на новенький CRF 1100 L? Что ж, тогда, возможно, стоит рассмотреть столь любимый оригинал.Признанный фанат Africa Twin Марк Халлидей рассказывает нам, на что обращать внимание при покупке подержанного Africa Twin RD07 (вы также захотите проверить велосипедный тестер ABR, обзор Honda XRV750 Africa Twin от Джулиана Чаллиса).

Honda XRV750, более известный как Africa Twin, в той или иной форме существует с 1989 года. Хотя Honda прекратила производство мотоцикла в 2003 году, 742-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель оставался популярным выбором для ABR и постепенно становился предметом коллекционирования.Доступны три модели, каждая со своими особенностями: RD03, RD04 и RD07.

Хотя есть еще несколько RD03 и RD04, но именно RD07 захватил воображение большинства людей. Еще в 1998 году вы ожидали, что заплатите около 5695 фунтов стерлингов за новый, и в подтверждение популярности и качества мотоцикла вы по-прежнему ожидали бы заплатить от 2000 до 4000 фунтов стерлингов за подержанный мотоцикл сегодня.

Africa Twin был среди первой волны больших приключенческих мотоциклов задолго до того, как на сцену вышли Юэн и Чарли, и благодаря родословной Paris Dakar с конца 80-х они были и остаются культовыми приключенческими мотоциклами с великолепным внешним видом, большим характером и массивный следующий

Поэтому неудивительно, что цены на отличный пример все еще составляют от 3000 до 4000 фунтов стерлингов, а хороший велосипед должен быть доступен где-то между 2000 и 3000 фунтов стерлингов.В наши дни это лучше, чем класть деньги в банк, поскольку цены на те, которые содержатся в хорошем состоянии, растут. Дополнительные услуги могут поднять цену, и все еще есть много доступных в таких местах, как Romotec, Touratech и, конечно же, eBay. Шахта оснащена защитным кожухом цепи Romotec, нижним кожухом защитного кожуха задней звездочки, заполнением боковой рамы и тепловой защитой выхлопного коллектора.

При покупке Africa Twin вы должны помнить, что эти мотоциклы прекратили производство в 2003 году, поэтому самым молодым сейчас 11 лет, но с пуленепробиваемым двигателем, способным проезжать более 100000 миль, и отличной отделкой Honda, у них отличный послужной список и выдержали испытание временем.

Итак, на что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля Africa Twin RD07?

  • Предыдущий владелец — ключ к успеху. Если за ним хорошо ухаживают и регулярно обслуживают, вы на полпути.
  • Держите его стандартным, полезные моды — это нормально, но лучшие примеры стандартны с оригинальными элементами, такими как выхлопные трубы, пластмассы и фары. Если они были заменены на альтернативные продукты, выпущенные после продажи, выясните причину и убедитесь, что вы тщательно проверили на предмет возможных повреждений в результате аварии.
  • Некоторые велосипеды, используемые для повседневной транспортировки и зимой, могут страдать от коррозии кожухов двигателя, и это хороший способ рассказать, какой у них был образ жизни.
  • Известно, что колеса подвержены коррозии изнутри, поэтому проверьте наличие следов коррозии алюминия вокруг спиц и клапана. Доступны сменные диски, но они не из дешевых (около 300 фунтов стерлингов за штуку) .5. Выпрямители могут выйти из строя, что приведет к закипанию батареи. Это случилось со мной, но выпрямители на замену легко доступны в Интернете менее чем за 100 фунтов стерлингов.Убедитесь, что вы приобрели конкретный для вашей модели велосипеда, так как эти выпрямители подходят ко многим моделям Honda, с той лишь разницей, что длина кабеля и тип разъема.
  • Хотя это не обычная проблема, некоторые Africa Twins могут страдать от деформации передних дисков. Внимательно осмотрите тормоза, так как за уплотнениями поршня суппорта также может образоваться коррозия. Это создает дополнительное давление между уплотнениями и поршнями и останавливает втягивание поршней, когда тормоза не задействованы. Я снял уплотнения, очистил оксид алюминия и восстановил все, и все было хорошо для меня.
  • Известно, что топливные насосы могут загружать между 30-40 тысячами миль. Вы можете установить твердотельные фасеточные модели как мод, но для этого потребуется установка и изготовление кронштейна для замены оригинального насоса. Перед нашей поездкой в ​​Марокко в прошлом году, когда на счету было 38 000 миль, я думал, что «профилактика лучше лечения». Поэтому я купил запасной набор точек (легко доступный на eBay) для оригинального топливного насоса Honda и легко установил их одним паяным соединением менее чем за половину цены твердотельного насоса, и сохранил все в оригинале.

Запасные части

  • Предметы для обслуживания столь же дешевы, как и для любого другого велосипеда, и их очень легко достать. Я заменил тормозные колодки, цепь и звездочки, воздушный фильтр, моторное масло и фильтр, свечи зажигания (по 2 на цилиндр), шины и камеры для поездки в Марокко. Я установил TKC80 на переднюю и заднюю части, хотя мне пришлось заплатить больше за заднюю часть (пришлось покупать бескамерные шины), поскольку они не делают 17-дюймовые шины камерного типа.
  • За время поездки мы преодолели 3500 миль.В основном на асфальте с примерно тремя хорошими продолжительными днями езды по бездорожью, включая песок пустыни Сахара и скалистые горные тропы Атласа. Передняя шина на Africa Twin выглядела почти нетронутой, а задняя проработала еще около 2000 километров дороги.
  • Осмелюсь сказать, что Honda по-прежнему сможет доставить вам новые запчасти для Africa Twin, я никогда ни за что не боролся, однако панели кузова и выхлопные системы потребуют небольшой ипотечной ссуды для покупки новых, и они редко появляются в Интернете аукционные сайты.

Полезные модификации

  • Я установил набор подступенков для руля, которые помогают более высоким гонщикам вставать вне трасс и на тропах.
  • Более высокий экран полезен для создания неподвижного воздуха там, где находится шлем гонщика (опять же, более высокие гонщики выигрывают), чтобы предотвратить удары ветра.
  • Сиденья узкие и могут быть трудными, если вы планируете провести в седле весь день, поэтому стоит подумать о гелевом сиденье от Corbin или Airhawk.
  • Высокотехнологичные лампы улучшат светоотдачу фар.
  • Защитные дуги практически необходимы для защиты пластмасс. Есть много разновидностей передних нижних рулевых тяг, но Ricky-Cross делает их, как и высокие передние рулевые тяги, со встроенной защитой фар и крутой стойкой для палатки.
  • Задние монтажные рамы багажника можно использовать в качестве защитных дуг, когда багажники не установлены.
  • Центральные стойки идеально подходят для снятия колес, смазки цепей и т. Д.
  • Более широкие подножки (хотя в оригиналах есть резиновые вставки, если они немного узкие). Они могут быть дорогими, от 60 фунтов стерлингов, но я купил некоторые для линейки Honda XR (такой же фитинг) в Китае на eBay менее чем за 20 фунтов, и они великолепны. Я поехал в Марокко и обратно без каких-либо жалоб.
  • Ручки с подогревом по понятным причинам.
  • Скотт Ойлер, чтобы смазывать цепь.

И помните…

Вам не нужно тратить более 10 000 фунтов стерлингов, чтобы приобрести приключенческий байк и насладиться приключенческой поездкой на велосипеде.Все дело в том, как вы себя чувствуете и какие впечатления от поездки на велосипеде. Africa Twin — несомненный соперник с великолепным стилем, надежностью и фирменным знаком Honda в качественных компонентах и ​​отделке.

Africa Twin не является мощным по современным меркам, но обладает большим крутящим моментом и легко не отстает от дороги. Слишком большая мощность на бездорожье — не всегда хорошо. Он на удивление хорош для бездорожья с полностью алюминиевым поддоном для езды по камням, хорошей подвеской и низким центром тяжести.

Плюс, если вы позаботитесь о нем, вы, вероятно, получите больше, чем купили, если когда-нибудь захотите его продать.

При этом, если вы думаете о покупке Africa Twin, вам стоит ознакомиться с обзором ABR Honda CRF 1100 L Africa Twin.

Mighty Honda Africa Twin

Honda Africa Twin XRV650 (1988–1989) RD03

Honda Africa Twin XRV650 1988 года стала первым крупным успехом марки на рынке приключенческих мотоциклов.Байк был официально выпущен 20 мая того же года — он был окрашен в красный, синий и белый цвета и был намеренно сделан так, чтобы он выглядел как байки, победившие в ралли Париж-Дакар.

Руководитель группы дизайнеров Томонори Моги использовал модель NXR750, выигравшую Париж-Дакар, в качестве основы для дизайна нового коммерческого мотоцикла. Поскольку на его дизайн сильно повлиял NXR750, коммерческий XRV650 был построен таким образом, чтобы соответствовать его наследию.

Его двигатель представлял собой 4-тактный 52 ° V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC объемом 647 куб. .Двигатель выдавал 56 л.с. Трансмиссия была 5-ступенчатой ​​с цепным приводом, передняя подвеска — 43-мм вилка Showa с ходом 230 мм, а задняя — моноамортизатор Pro-Link с ходом 210 мм.

Передний тормоз был дисковым диаметром 296 мм, а задний — 240 мм. Высота сиденья составляла 880 мм, а топливный бак не был монстром среди гоночных мотоциклов Париж-Дакар, но имел достаточную емкость 24 литра (6,34 галлона США). Сухой вес XRV650 составлял 193 кг (425,5 фунта).

Honda Africa Twin XRV750 (1990-1992) RD04

Преемником XRV650 стал Honda Africa Twin XRV750, дебютировавший в 1990 году.Объем двигателя этой новой модели был увеличен до 742 куб. См, но в остальном это был тот же V-образный двухцилиндровый двигатель SOHC 52 ° с шестью клапанами и сдвоенными свечами зажигания, теперь вырабатывающий 62 л.с. при 7500 об / мин и крутящий момент 62 Нм при 6000 об / мин.

Сцепление было тем же многодисковым мокрым, но подвеска и тормоза были изменены. Передние тормоза представляют собой сдвоенные 276-миллиметровые диски с двухпоршневыми суппортами, а задние — один диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом. Передняя подвеска была оснащена 43-миллиметровой телескопической вилкой с пневмоприводом и ходом 220 мм, а задняя — Pro-Link с регулировкой предварительной нагрузки и демпфирования сжатия, обеспечивающей ход 214 мм.Передние колеса были 21 дюйм с шинами 90/90 D21 и 140/80 R17 сзади. Емкость топливного бака составляла 24 литра (6,34 галлона США). Высота сиденья была такой же — 880 мм. Сухой вес составлял 209 кг (460,8 фунта).

Последняя версия этого велосипеда была модернизирована цифровым бортовым компьютером под названием «Tripmaster» для моделей 1992 года. «Tripmaster», по сути, представлял собой серию цифровых часов, которые выглядели как дорожная книга Париж-Дакар, и с тех пор они устанавливались на более поздние модели RD07 и RD07A. Tripmaster — это то, что, как известно, выходит из строя на старых подержанных велосипедах, и владельцы часто считают предпочтительным просто заменить приборную панель чем-то более прочным и надежным — например, чем-то, что имеет встроенный источник питания для спутниковой навигации и / или другие аксессуары. .

Honda Africa Twin XRV750 (1993-1995) RD07

Africa Twin XRV750 1993 года был полностью переработан с упором на снижение центра тяжести и с дополнительным преимуществом снижения высоты сиденья до 860 мм. . Переработка также немного снизила сухой вес велосипеда до 205 кг (452 ​​фунта). Новое шасси и более низкий центр тяжести позволили значительно улучшить управляемость мотоцикла, улучшения, которые были особенно заметны при маневрировании на низких скоростях в условиях бездорожья.

Обтекатели вокруг мотоцикла также были переработаны таким образом, чтобы мотоцикл выглядел как преемник предыдущей модели Africa Twin, но стал более стильным. Хотя объем двигателя остался прежним, мощность двигателя немного снизилась до 59 л.с., но крутящий момент остался таким же, как у предыдущей модели. Емкость топливного бака немного уменьшили до 23 литров. Все варианты Africa Twin XRV750 известны своей послушностью и управляемостью, а также считаются в значительной степени пуленепробиваемыми.

Honda Africa Twin XRV750 (1996-2003) RD07A

Africa Twin XRV750 с 1996 года до конца производства в 2003 году был действительно обновленной версией, поскольку изменения были в основном косметическими. Сиденье было переработано для повышения комфорта водителя, но при этом высота сиденья была увеличена до 870 мм.

С окончанием производства XRV750 в 2003 году пройдет двенадцать долгих лет, прежде чем Honda выпустит новый «Africa Twin», и этот новый мотоцикл будет новым творением, сильно отличающимся от своих предшественников.

Honda Africa Twin CRF1000L (с 2015 г. по настоящее время)

Honda Africa Twin была рождена заново в 2015 году как новый мотоцикл с концепцией «Все старое снова новое» с нуля. Новый CRF1000L Africa Twin был создан, чтобы составить конкуренцию новому поколению более тяжелых мотоциклов для путешествий на длинные дистанции, таким как BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer, которые в первую очередь предназначены для езды по шоссе и приключенческих мотоциклов. , а не мотоциклы для гонок по пустыне; мотоциклы для путешествия из Парижа в Пекин, а не для ралли Париж-Дакар.

Хотя Honda решила построить новый Africa Twin, который будет конкурировать с этими большими круизными байками для дальних поездок, они также решили, что их новый Africa Twin будет легче и более способным к бездорожью, чем их конкуренты, и поэтому они придерживались очень схожих размеров и характеристик. к своим старым моделям Africa Twin.

Колесная база нового Africa Twin CRF1000L почти такая же, как у старого XRV750 размером 62 дюйма по сравнению с 61,6 дюйма XRV750. Однако двигатель совершенно другой.Исчез 52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель, который был заменен параллельным двухцилиндровым двигателем в британском стиле объемом 998 куб. См со смещением коленвала 270 ° и мощностью 94 л.с. при 7500 об / мин с крутящим моментом 98 Нм (72 фунт / фут) при 6000 об / мин. Параллельный сдвоенный двигатель имеет больше смысла просто потому, что он короче, что помогает уменьшить длину велосипеда. С более мощным двигателем сухой вес мотоцикла увеличился до 212 кг (467,4 фунта).

Фильм вверху: Рекламный фильм периода для Honda Africa Twin

Несмотря на увеличенный объем двигателя, размер топливного бака был уменьшен до 18.9 литров (5 галлонов США). Двигатель спроектирован так, чтобы выдавать линейную плоскую мощность, и поэтому может казаться, что он имеет меньше, чем он действительно может дать. Кажется, что двигатель позволяет байку удерживать сцепление и толкать его вперед, что делает его легким и предсказуемым, без явных скачков оборотов / мощности, которых следует опасаться. Дорожный просвет внедорожного велосипеда критически важен, и CRF1000L получил щедрые 9,8 дюйма (250 мм), как и его легендарные предшественники.

Для этой новой модели Honda предоставила два варианта трансмиссии: шестиступенчатую механическую коробку передач, которая удобна и удобна в использовании, или их запатентованную коробку передач с двойным сцеплением (DCT), которая обеспечивает автоматическую трансмиссию.Для CRF1000L трансмиссия была специально разработана для использования как на бездорожье, так и на дороге. CRF1000L построен на стальной полудвойной опорной раме с передней подвеской, представляющей собой перевернутую вилку Showa 45 мм с ходом 9 дюймов (229 мм) и одиночный амортизатор Pro-Link сзади с ходом 8,7 дюйма (221 мм).

Тормоза представляют собой сдвоенные 310-миллиметровые плавающие роторы спереди с четырехпоршневыми радиальными суппортами Nissin и одиночный 256-миллиметровый ротор сзади с однопоршневым суппортом, система оснащена двухканальной АБС.Это означает, что ABS для задней части может быть отключен, позволяя водителю намеренно заблокировать заднее колесо для резкого поворота на грязи без блокировки переднего колеса и вызвать неприятный жизненный опыт.

В дополнение к двухканальной АБС велосипед имеет три уровня контроля тяги, что делает его не только простым и удобным для опытного гонщика, но и делает управление на бездорожье и управление скользкими поверхностями, такими как снег и лед, особенно предсказуемыми для неопытного гонщика.Один рецензент зашел так далеко, что сказал: «Любой может ездить на этом байке быстро или быстро». Размер колес у нового CRF1000L практически такой же, как у более старых моделей XRV750. XRV750 был оснащен 21-дюймовыми передними и 17-дюймовыми задними легкосплавными дисками со стальными центрами, в то время как CRF1000L имеет 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние легкосплавные диски также со стальными центрами.

Шины для CRF1000L представляют собой трубчатые шины 90/90-R21 спереди и 150/70-R18 сзади. Дисплей приборов для CRF1000L представляет собой полностью цифровой блок со скоростью и оборотами двигателя, показанными вверху и в нижней части с дополнительной технической информацией, такой как температура двигателя, уровень топлива, счетчик пройденного пути и расход топлива.В нижней части также отображаются сигнальные лампы для активации и уровня контроля тяги. В целом новый Africa Twin CRF1000L — это мотоцикл двадцать первого века, который является достойным преемником своих почти легендарных предков. Весьма вероятно, что он сам по себе станет чем-то вроде легенды.

Заключение

Различные модели Honda Africa Twin — один из лучших вариантов, если вы ищете приключенческий мотоцикл, который доставит вас в путешествие на всю жизнь, или для веселой рыбалки на выходных, или с комфортом. каждый день выезжает на работу в ежедневные поездки на работу.

Старые велосипеды будут иметь некоторые проблемы с обслуживанием, как и следовало ожидать, просто потому, что они старше, но тем, кто хочет, чтобы байк можно было повозиться и улучшать, понравятся эти проблемы. Новую модель сложно винить. Это большой байк, но даже менее опытный гонщик сможет пользоваться им и наслаждаться им. Это мотоцикл, который пересекает континенты так же легко, как и город.

Примечание редактора: Если у вас есть советы, предложения или тяжко заработанный опыт, который вы хотели бы добавить в это руководство по покупке, отправьте нам сообщение.Мы всегда стремимся добавить что-то в наши руководства, и ваши советы могут быть очень полезны другим энтузиастам, позволяя им принять более правильное решение.

Джон Бранч за годы написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors, он также написал для Хагерти, он долгое время пишет статьи для Silodrome и официального журнала SSAA, а также является основателем и старшим редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, прожив в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым, на чем он когда-либо управлял, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылкой на Silodrome.com — © 2021

Honda Africa Twin Мотоциклы и скутеры на продажу

The Low-Down на мотоциклах и скутерах Honda Africa Twin

Компания Honda начала производить двухместные спортивные мотоциклы и скутеры в 1998 году.Мотоциклы двойного спорта обычно предназначены для езды по дороге и бездорожью. Вот что вы должны знать о Honda Africa Twin, выставленной на продажу в Великобритании.

Какие типы африканских близнецов доступны на eBay?

Honda African Twin выставлена ​​на продажу тремя типами автомобилей: Enduro / Supermoto, Sports Touring и Tourer.

  • Эндуро / Супермото: Мотоциклы эндуро / супермото предназначены как для уличной езды, так и для езды по бездорожью. Они также используются для соревнований по гонкам.
  • Sports Touring: велосипед Africa Twin Sports Touring представляет собой смесь спортивного и туристического велосипедов.Он подходит для длительных поездок, поскольку разработан для обеспечения высокого уровня комфорта при поездках на большие расстояния.
  • Tourer: Мотоциклы Tourer созданы для езды на дальние расстояния. У них обычно есть большие ветровые стекла, большие топливные баки и вертикальные сиденья, чтобы водителю было комфортно. Этот тип модели обычно не используется для езды по бездорожью.

Какие модели доступны?

Honda построила модели CRF, VFR, XLV и XRV. Вот некоторые особенности каждого типа модели:

  • Модели CFR1000L имеют автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и могут разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4 секунды.3 секунды. Размеры: длина 2195 мм, ширина 815 мм и высота 1195 мм.
  • Модели VFR имеют шестиступенчатую коробку передач с дисковыми тормозами. Подержанный автомобиль Africa Twin, выставленный на продажу, имеет длину 2285 мм, ширину 915 мм и высоту 1335 мм.
  • Модель XLV имеет электростартер с системой воздушного и масляного охлаждения. Модель XLVR имеет колесную базу 1480 мм и высоту 860 мм.
  • Модель XRV 750 имеет ширину 895 мм для моделей, построенных в период с 1990 по 1992 год. Модели, построенные с 1993 года, имеют ширину 905 мм.Модели XRV всех лет имеют длину 2315 мм, высоту 2380 мм и колесную базу 1565 мм.

Двигатели на Africa Twin выставлены на продажу

Honda использует двигатели трех различных размеров: от 675 до 824 куб. См, 975 — 1159 куб. См и 1160 — 1334 куб.

  • Honda Honda XRV 750 и Honda XLV750R имеют двигатель объемом 742 куб. См.
  • Honda модели CRF1000L и CRFA-G имеют двигатель объемом 998 куб. См.
  • Honda VFR 1200X имеет двигатель объемом 1237 куб. См.
  • Модели Honda XLV имеют двигатель объемом 749 куб. См.

В каких цветах продается Honda Africa Twin?

Наиболее распространенные цвета для доступной модели Africa Twin, выставленной на продажу в Великобритании, — это черный, синий, зеленый, оранжевый, красный, серебристый и белый цвета.

Без резерва: Honda Africa Twin XRV750 RD04 1991 года выпуска для продажи на аукционе BaT — продана за 5000 долларов 12 апреля 2019 г. (лот № 17878)

Honda XRV750 RD04 1991 года выпуска — это второе поколение спортивного мотоцикла Africa Twin. Он получает мощность от 6-клапанного V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 742 куб. См в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а заводское оборудование включает 6-галлонный топливный бак, алюминиевую защиту двигателя и подвеску с большим ходом.Недавнее обслуживание включало замену масла, новые свечи зажигания и новую цепь. Этот Africa Twin, показывающий теперь 77 000 километров (~ 48 000 миль), предлагается дилером в Раммельсбахе, Германия, без каких-либо оговорок с явным немецким названием.

Модель RD04, выполненная в черно-белом цвете с красной и серебряной камуфляжной графикой, оснащена двухместным сиденьем, защитными кожухами для рук и нижней вилкой. Крупные планы обтекателя, носовой панели и топливного бака представлены в галерее ниже. Тонированное ветровое стекло послепродажного обслуживания было установлено предыдущим владельцем.

Торможение осуществляется двойными дисками спереди и одинарными сзади. Анодированные заводские диски имеют диаметр 21 дюйм спереди и 17 дюймов сзади и обернуты комплектом шипованных шин.

Аналоговые приборы включают спидометр 200 км / ч и тахометр 9000 об / мин. На одометре показано 77 тыс. Километров (~ 48 тыс. Миль).

В 742-кубовом V-образном двигателе с водяным охлаждением используются 3 клапана и две свечи зажигания на цилиндр. Мощность передается на заднее колесо через 5-ступенчатую коробку передач и новый D.Золотая цепь I.D и запасная задняя звездочка были установлены продавцом незадолго до аукциона. Также было заменено масло и заменены свечи зажигания.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Редкий в США — 1991 Honda XRV750 Africa Twin

Если вы не жили под скалой последние пару лет, вы знаете, что Honda вернула Africa Twin с большой помпой. Новый байк был хорошо принят, но причина, по которой название имеет такое большое значение, заключается в том, что предыдущие поколения (например, XRV750, представленный здесь) были отличными байками.Это даже интереснее для американцев, потому что это поколение никогда официально не импортировалось в США. Это один из самых полных списков, которые я видел на Craigslist за несколько месяцев, и он предназначен для фантастического мотоцикла — мне просто нужно его показать!

Это поколение AT было немного тяжелее, и его мощность была немного ниже по сравнению с конкурентами из-за недостаточно нагруженного двигателя. Но это просто означало, что вы можете рассчитывать на шестизначную прибыль от двигателя, если о нем позаботятся.Несмотря на вес, он был очень проходимым по бездорожью и хорошо подготовлен для прохождения по суше благодаря топливному баку объемом 6,1 галлона, 3 радиаторам, 11,5 дюймам дорожного просвета и тройным дисковым тормозам. Еще 156 (!) Фотографий этого большого эндуро можно найти в альбоме продавца здесь, на SmugMug. Для получения дополнительной информации об этом поколении Africa Twin ознакомьтесь с этим обзором в MCN.

В этом примере есть модернизация на 1600 долларов, включая багажные полки Hepco-Becker, два дюйма подъема на обоих концах подвески, стальные тормозные магистрали, багажник GIVI, новый задний амортизатор RaceTech HyperPro, стойки ROX 2 дюйма, прогрессивные пружины Wirth в передней вилке — более длинная боковая подставка, защитная пластина, приборная панель Coyote-Gear, нестандартная поперечная балка, более длинный задний внутренний грязезащитный щиток, крепление для флажка песчаных дюн и многое другое.Продажа включает в себя несколько дополнительных компонентов OEM, таких как пружины вилки, крепления подножки пассажира, ограждения радиатора, сиденье, топливный бак и многое другое. Объем информации, которую продавец включает в список, почти огромен, и мы очень благодарны за это.

Если вы искали RD04 XRV750 Africa Twin на продажу, то этот пример трудно пропустить. Найдите его здесь, на Craigslist, за 5250 долларов в Сан-Диего, Калифорния.

Этот байк-байк принес вам Кендалл, который за последние 3 дня поделился отличными байками ADV!

Связанные

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.