Хонда 1000 африка: Honda crf1000l africa twin — BikesWiki

Содержание

Сервисный мануал на Honda CRF1000L Africa Twin на Русском языке

Модель эндуро-туристического мотоцикла Honda CRF1000L Africa Twin впервые была представлена в 2014 году на выставке EICMA в Милане. Тогда это был прототип будущего мотоцикла, скрытый камуфляжем, поэтому более-менее можно было рассмотреть лишь формы новой «Африки». Однако с конца 2015 года Honda CRF1000L Africa Twin будет доступна в Великобритании, а с марта 2016 г. — в США и России. По сути, появление данной модели было обусловлено желанием Honda воскресить некогда легендарную Honda XRV 750 Africa Twin и представить рынку нового флагмана в классе «Туристический эндуро», который бы составил достойную конкуренцию европейским лидерам — BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer.

Несмотря на выход в 2012 году модели Honda VFR1200X Crosstourer, призванной заменить собой Honda XL1000V Varadero, все же данная модель является более компромиссным мотоциклом, предназначенным для использования на хороших дорогах — мощный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая рама и спортивные подвески с небольшим рабочим ходом — все это говорило больше о дорожном предназначении мотоцикла. «Африка» же славилась тем, что могла ехать с одинаковой скоростью абсолютно по любому покрытию — от вспаханного поля до гравийных трасс.

Именно поэтому Honda XRV750 Africa Twin пользуется огромным спросом и по сей день, и именно на это решили сделать главный акцент инженеры Honda, создавая новую Honda CRF1000L Africa Twin.

За основу Honda CRF1000L Africa Twin был взят совершенно новый 2-цилиндровый рядный двигатель, объемом 998 куб. см., выдающий 95 л.с. мощности и 98 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 6000-7500 об/мин. Двигатель также отличается углом 270 градусов между кривошипами и системой ГРМ типа «Unicam».

Из других ключевых особенностей мотоцикла следует отметить легкую полудуплексную стальную раму, проскальзывающее сцепление, наличие версий с автоматической КПП (DCT с двумя сцеплениями), ABS, HSTC (Honda Selectable Torque Control — система управления тягой двигателя), продвинутые регулируемые подвески в виде вилки перевернутого типа и заднего моноамортизатора, большие спицованные колеса на 18′ и 21′, 6-ступенчатая КПП и современные тормоза на базе передних 310 мм тормозных дисков и 4-поршневых радиальных суппортов Nissin и заднего 2-поршневого тормоза (диск 256 мм).

Основные японские конкуренты Honda CRF1000L Africa Twin в классе:

Отзывы владельцев Honda Africa Twin

Отзывы владельцев Honda Africa Twin

Honda CRF1000L Africa Twin, 2016 г

Мотоцикл высокий. Это не плюс и не минус. Он высокий, даже, с учетом возможности регулировки сиденья. В высоком положении Honda CRF1000L Africa Twin хорошо подойдет человеку с ростом от 185 см. В низком — от 175 см. Сидеть удобно, посадка прямая. Мотоцикл тяжелый. В смысле, тяжелый, если его катать или поднимать (слава богу, пока не было необходимости), но мы же на нем ездить собираемся. Все что установлено — установлено качественно. Ничего не болтается, кнопки хорошо жмутся. Пожалуй, минусов 3: кнопка «поворотника» и звукового сигнала — я бы их однозначно поменял местами. Сильной проблемы тут не вижу, но непонятен сакральный смысл такого расположения. Дисплей — инверсный. Это очень хорошо вечером, но на ярком солнце его видно так себе. В идеале бы сделать 2 режима работы — ночной и дневной, но тоже не самая большая проблема. Сиденье у Honda CRF1000L Africa Twin — вот это самый главный недостаток. Достаточно жесткое и узкое. Может для бездорожья в стойке это хорошо, но после 200 — 300 км по трассе пятая точка начинает отваливаться. Было бы здорово, если бы производитель предлагал выбрать между туристическим и «эндурным» сиденьем. Минимум электроники — максимум простоты. Вот видимо был девиз Хонды. И тут я с ними согласен. Никаких электронных настроек жесткости, высоты сиденья, стекла. Все только ручками. Оценивать не готов, но по ощущениям инженеры потрудились на славу. Согласно пресс-релиза Honda позиционирует этот мотоцикл как «dual-purpose motorcycles made for true adventure». Для меня это означает — проехал по городу, проехал по трассе, выехал на грунтовку, ведущую к даче. Утром встал — поехал на шашлык на ближайшее озеро. Поэтому, пункт номер 3 — передвижение в городе.

Габариты и вес Honda CRF1000L Africa Twin, как бы намекают, что он не для прошивания пробок. Но это, смотря с чем сравнивать — если с 50 кубовым скутером, то таки да, если с «Голдой» — таки совсем наоборот. Думаю, тут все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Одно хочу отметить: даже с учетом моего малого опыта, после троганья «рулится» очень легко, даже на скоростях близких к «0». Что еще важно: сидишь высоко — видишь далеко. За это так же плюс. Глотает Honda CRF1000L Africa Twin все неровности: лежачие полицейские, люки, выбоины — просто их игнорируешь. Итог, комфортно, удобно, но в любую дырку не залезешь. Если бы я брал мопед только для города, то выбрал бы скутер. Таким образом, 8/10. Передвижение за городом по трассе. Первым моим выездом за город был маршрут Москва — Серпухов-Москва, вторым — Москва-Ярославль-Москва. Итого, почти 1000 км. Первый маршрут ехал со стоковым стеклом. Стоковое стекло, дорогие товарищи, — это такая маленькая шляпа, которую Вам сразу хочется поменять на большую шляпу. Потому что свыше 110 км оно от ветра не защищает. Перед второй поездкой, поставил туристическое, которые устраняет проблему: до 150 км/ч с ветрозащитой проблем нет. Больше 150 км/ч просто не разгонялся, так как мотоцикл на обкатке. Кстати, по двигателю. Двигатель Honda CRF1000L Africa Twin тянет надежно во всем диапазоне скоростей. Было ощущение, что на 150 км/ч у меня был достаточный запас, чтобы резко ускориться. Устойчивость отлично, дорогу держит — супер.

   Достоинства: мотоцикл очень красивый. Сделан качественно, по-японски. Все регулировки максимально просты. Эргономика продумана, посадка удобна. Движок тянет отлично, динамики хватает по трассе и городу, мотоцикл глотает российские неровности замечательно. DCT — однозначный прорыв и плюс.

   Недостатки: небольшие замечания по расположению органов управления. Бедная базовая комплектация, нет возможности адаптировать комплектацию под себя, что увеличивает стоимость покупки мотоцикла.

  Михаил, Москва


Honda CRF1000L Africa Twin, 2016 г

Уже больше месяца осваиваю Honda CRF1000L Africa Twin DCT. Перед покупкой брал на тест: Африку DCT, GSA и GS. Сначала покатался на Африке, потом на «Гусях», выбрал Африку. Моё! Впечатления: в городе автомат (режим D) сразу понравился, газ-тормоз, никаких лишних движений. Причём, если на старте ручку открутить посильнее, то мотоцикл думает, что в седле крутой человек, собирается вваливать, и выше третьей передачи не переключает, разгоняется за счёт повышения оборотов и только на пике мощности переключает на следующую. Если перестать крутить ручку газа, то через, примерно, 5 секунд переключает до 6-й передачи и спокойно катит. Есть ещё три режима S, при которых мотоцикл становится очень резким. Огонь. На штатной резине покатался по лёгкому эндуро после дождя (грязь, лужи). Сначала ехал в режиме D, постоянное переключение 1-я — 2-я, показалось очень не удобным. Но, это чисто мой косяк. Для эндуро надо переключиться в режим S, отключить ABS и Трекшн. Всё. Мотоцикл уверенно преодолел все препятствия. Из косяков: залипает кнопка SET, и залипает от сырости. Стала залипать после мойки, высохла — перестала. Причём остальные кнопки работают хорошо. Больше ничего не беспокоило. Из дополнительного: поставил сверху на стекло удлинитель, при моём росте (185), при штатном стекле поток слишком шумно обтекает шлем. Причём если чуть ниже опустить голову, то тишина, а если чуть выше, то лёгкий шум ветра, а вот нормально никак, грохот. Поставил удлинитель — всё отлично, тишина. В целом очень доволен «Африкой».

   Достоинства: коробка DCT. Приемистый двигатель. Тормоза. Управляемость. Посадка.

   Недостатки: залипает кнопка SET.

  Дмитрий, Санкт-Петербург


Honda CRF1000L Africa Twin, 2017 г

Конечно, не слишком много, но месяц на Honda CRF1000L Africa Twin откатал. И по трассе, и по извилистым дорогам, и по убитым грунтовкам, оставшимся от лесовозов. Больше того, даже в лес сунулся. Все в 70 км к северу от Питера, поэтому мы говорим про просторные сосновые леса с широкими тропинками. Но это перебор был. Честно признаюсь, купил из-за DCT. Уж очень хотелось попробовать «литровую Веспу» с большими ходами подвески. Конечно удовольствие от поездки по убитой грунтовке Honda CRF1000L Africa Twin доставляет больше в силу всеядности подвесок (по сравнению с GS) и в силу меньшей и более равномерно распределенной массы (в случае с GSA). И еще (это субъективно) на «Африке» удобней стоять. Ощущения на ней ближе к тому, как под тобой работает реальный «эндуро» нежели у Гусей. Порадовало и удивило поведение на маленьких скоростях на «пересеченке» — очень стабильно, балансировать одно удовольствие. Подвеску в стоке на Honda CRF1000L Africa Twin качнуть для переноса колеса проще. Возвращаемся на асфальт. Тяга, кстати, на Африке более линейная наверное благодаря DCT. При торможении «Телелевер» рулит, а Африка клюет носом. Сиденье у «Гусей» комфортнее, но у «Африки» проще гулять по ней пятой точкой. Стекло в отличие от «Гусей» не регулируется, не гуд. С пассажиром на «Гусях» скорее всего комфортнее и понятнее. О DCT. Мне однозначно понравилась. На серьезном бездорожье отсутствие сцепления может и минус, но в болота на этом бегемоте я бы не полез. На подъем тоже прикольно, надо только в спорт режим переходить, чтобы раньше времени на повышенную не перескочить или вручную переключаться. Это конечно при условии, что подъем без сюрпризов. Ну а про город и говорить нечего. Управляемость у Honda CRF1000L Africa Twin отличная, динамика достаточная, ну может быть не хватает ей 10-15 лошадок. Комфортный крейсер 155-160 км/ч. Ветрозащита отличная, мне с ростом 188 голову не сносит, потом дует в плечи и верх каски, как раз где вентиляция. Путешествовать на Африке в неведомые дали, взяв с собой пачку риса и самогон — это её стихия, а мне нужно, чтоб комфорт и баварские колбаски, да под пивко.

   Достоинства: комфорт. Управляемость. Ветрозащита. Отличная динамика. Всеядная подвеска.

   Недостатки: мелкие.

  Дмитрий, Москва

 

Honda CRF1000L Africa Twin / Хонда CRF1000L Африка Твин

Работая над новым Honda CRF1000L Africа Twin инженеры старались достичь сбалансированного сочетания ходовых возможностей, управляемости и комфорта на экстремальных маршрутах. Источником вдохновения послужила легендарная модель XRV750L Africa Twin, серьезные вседорожные способности которой поставили плотный фундамент для создания туристических эндуро и развития этой категории мотоциклов. Honda CRF1000L Africа Twin — закономерная и последовательная эволюция, вобравшая в себя огромный опыт конструкторов Honda.

Характерными особенностями «правильных» туристических эндуро являются выносливость в дальних поездках, высокий уровень комфорта и хорошая маневренность. Honda CRF1000L Africa Twin безоговорочно отвечает всем этим требованиям. Байк построен на практически «неубиваемом» шасси с длинноходной передней вилкой Showa и задним мономаятником, а вертикальная посадка и ширoкий руль с удобным хватом делают его максимально удобным на дорогах с недружелюбным покрытием.

Мощный 2-цилиндровый агрегат рядной компоновки цилиндров разрабатывался для обеспечения необходимой отдачи производительности, особенно в длительных путешествиях. Автоматическая трансмиссия DCT, предлагаемая опционально, способна различать углы нaклона при движении вниз/верх и включает нужную передачу для наибольшей эффективности крутящего момента. Плавающие тормозные диски с перфорированной конструкцией, а также 2-контурная система ABS обеспечат высочайшую надежность тормозной системы.

Мотоблог | Обзор Honda CRF1000L Africa Twin: Автомат Африки

Honda CRF1000L Africa Twin – эндуро для дальнобойных путешествий. Японцы пренебрегли модой на двигатели объемом свыше одного литра, остановившись на 998 «кубиках». И сразу заявили, что их тяжелый «турист» будет непохожим на Yamaha XTZ1200 Super Tenere или BMW R1200GS.


Двухцилиндровый, 4-тактный, рядный мотор – ультракомпактный. По длине он такой же, как 500-кубовая силовая установка Honda. По высоте двигатель также «зажали» по максимуму, доведя дорожный просвет до 250 мм. Чтобы по тяге рядная «двойка» обладала свойствами «локомотивного» V-образного двигателя, коленвал сделан с развернутыми на 90 градусов шатунными шейками. Вибрации побороли за счет балансирных валов, в том числе для привода водяного и масляного насосов.

Максимальная мощность – 95 л.с. на 7500 об/мин. Крутящий момент – 99 Нм при 6000 об/мин. По асфальту «Африка» способна разогнаться до 200 км/ч. После 160 км/ч напор разгона уменьшается. Умеренная форсировка обеспечивает отличные тяговые характеристики на малых и средних оборотах. При эксплуатации в гражданско-туристическом режиме недостатка по мощности и на «верхах» ощутить практически невозможно.


Одной из особенностей новой «Африки» стало появление модификации с системой автоматического переключения передач DCT (Dual Clutch Transmission) на шесть передач. Одно сцепление отвечает за четные передачи, второе – за нечетные. Каждое сцепление контролируется отдельным электрогидравлическим контуром. Пока задействована одна передача, электроника без задержки готова включить следующею. На «автомате» переключения происходят быстро, с непрерывной передачей крутящего момента на колесо.

На трассе к DCT вообще нет никаких вопросов даже в режиме D – плавный набор скорости, суперэкономия топлива. В общем, никуда не спешим. Когда движение сопряжено с активными маневрами, то на D между «автоматом» и водителем может возникнуть несогласованность по скорости переключения передач.


Еще легче. Стальная полудуплексная рама. Колесная база — 1575 мм. Угол наклона рулевой колонки — 27,5°, а вылет вилки — 113 мм. Снаряженная масса Africa Twin 2018 — 230 кг (240 кг в варианте с DCT), что на 2 кг меньше, чем весил мотоцикл предыдущего поколения


Это настолько очевидно, что инженеры Honda на такие случаи предусмотрели пять вариантов решения проблемы. Режим S – мотор до упора держится на «верхах» перед переходом на повышенную передачу и активнее «скатывается» по передачам вниз при замедлении движения. У режима S еще три разных подуровня, выбирай – не хочу. Режим G – расширяет внедорожные возможности мотоцикла за счет уменьшения проскальзывания сцепления при открытии дроссельной заслонки. Если и этого мало, то задействуется программа МТ – райдер управляет КП самостоятельно. Переключение осуществляется при помощи клавиш на руле под левой рукой. Приятный момент: из режимов D или S разрешается сходу перейти на ручное управление.

Автоматическая «Африка» действительно не похожа на традиционные тяжелые эндуро. Казалось, «автомат» должен поставить крест на всех внедорожных свойствах этого мотоцикла, но DCT, наоборот, открывает новые дороги и возможности.

Была ли статья полезной?

Honda Africa Twin 1991 сравнение с 2019

Две Африки: Honda Africa Twin 1991 сравнение с 2019

Да, новая Африка — уже не та. Буквально не та: это действительно другой мотоцикл. Оригинальной версии уже 30 лет, но поставьте её рядом с моделью 2019 года, и ещё вопрос, какая выглядит лучше. У старушки нет ни ABS, ни трекшн-контроля, ни режимов езды, а недоразумение под названием «карбюраторы» напомнят вам, как далеко продвинулись мотоциклы за последние пару десятилетий.

На каждого приверженца путешествий на надёжных и неубиваемых старых мотоциклах найдётся сторонник более новых, неизношенных. И на каждого, чей старичок поломался в дороге, найдётся ещё один, проклинающий новые мотоциклы, которые делаются из китайского рисового пластилина. Есть резонные доводы и в пользу старых мотоциклов, и в пользу новых, но главный и самый правильный аргумент таков: выбор мотоцикла — это личное дело каждого, и не существует единственного проверенного варианта.

Приключение Honda Africa Twin 1991 и 2019

Наша же поездка затевалась как весёлое приключение, возможность выказать почести старушке Африке и способ выяснить, действительно ли на старых мотоцикл путешествовать банально прикольнее.

Honda Africa Twin 1991

Итак, вот вам расклад: Мотоцикл номер раз — это Africa Twin 1991 года. Да, это не совсем «оригинальная» Африка, ведь ещё до неё, в 1988 году, гоночным подразделением Honda выпускалась ограниченная серия на 650-кубовом V-твине, по сути реплика Дакаровского раллийного снаряда Honda NXR. Для тех, кто хорошо разбирается в кодах моделей, первая Африка называлась RD03, а в 1990 году ей на смену пришла RD04, и вот как раз такая у нас на тесте. Наш экземпляр во вполне неплохом состоянии для своих лет, на одометре у неё 58 тысяч, и мы её полностью обслужили перед поездкой. На момент выпуска её характеристики были заявлены такими: 62 л.с. и 208 кг.

Honda Africa Twin 1991 и 2019

Любому, в чьей крови поселился вирус ралли, во влажных снах снится, как он пересекает пустыню Сахара как раз на таком мотоцикле. Или очень похожем: Africa Twin образца 90-го года была сделана на базе дакаровского раллийного снаряда. Да, его несколько дефорсировали и снизили градус брутальности, но и на серийных 650-х Африках люди тоже ехали Дакар, так что эта модель — полноправный раллийный аппарат, чего не скажешь о новой модели. Разумеется, серийная версия существенно тяжелее и менее мощная, чем злой NXR, но сердцу не прикажешь…

И хотя Honda Africa Twin 1991 кажется динозавром на фоне технологичной модели 2019 года, но это весьма симпатичный динозавр. На левой боковой панели имеется отсек для инструментов, достаточно большой для солидного набора и весьма удобный, ведь он открывается без снятия сиденья. Двухуровневый огонёк резерва достаточно информативен: первый загорается, когда надо начинать волноваться о заправке, а второй — когда волноваться уже поздно и пора что-то предпринять. Богатая приборная панель покажет скорость, обороты и даже температуру двигателя. Но, конечно, тут нет ни средней скорости, ни расхода на сотню, ни счётчика километража до очередного обслуживания.

Honda Africa Twin 2019 года

Что касается Africa Twin 2019 года, по оборудованию и спецификациям она очень далека от первой версии. На фоне карбюраторов, гибких поворотников и дёрганой стрелки спидометра RD04, новый мотоцикл кажется космическим кораблём. Вторая модель представляющая Africa Twin 2019 года в нашем тесте называется Africa Twin Adventure Sports, и она может оснащаться автоматической коробкой с двойным сцеплением (DCT). По сравнению со стандартной Africa Twin 2019 модельного года, Adventure Sports имеет более длинноходную подвеску, больший объём бака, большую приборную панель и дополнительный режим езды — Гравий. Вариант c DCT обладает двумя сцеплениями с электронным приводом — это сложная автоматическая система, делающая управление тягой простым и понятным делом: открутил газ — поехал, открутил сильнее — поехал быстрее. Но для любителей чего-нибудь пощёлкать у этой версии на левом пульте есть кнопки ручного управления трансмиссией. Характеристики Africa Twin 2019 года, ясное дело, тоже затмевают старушку Africa 91-го года: 93 лошадки, правда, вес тоже подрос и составляет 242 кг.

Сравнивая две Африки

Сравнивая две Африки, стоящие рядом, понимаешь, что эти модели определённо похожи. Honda с 1991 года выпустила немало серых и безликих моделей, но харизма, присущая Africa Twin тех лет, прослеживается и в новой версии. Начиная от похожих цветовых схем, и до формы бака, сиденья, многое в ней является отсылкой к славному предку. Который на фоне потомка почему-то навевает мысли о минибайках.

Honda Africa Twin 1991 и 2019

Africa Twin 1991

Когда Africa Twin вышла в 90-х, асфальтовые райдеры ворчали на высокое сиденье, а внедорожные — на немалый вес. По сегодняшним стандартам туристических эндуро, тогдашняя Африка — компактная, юркая и лёгкая. Новая, в сравнении с ней, странно высокая, с высоким центром тяжести и не слишком удобная в узких местах. И даже спустя сотни километров, каждый раз, когда кто-то из нас складывал боковую подставку на ней, остальные смотрели на него с некоторой опаской: удержит, нет? А ведь двое из тестеров финишировали в Дакаре и имели десятки лет опыта езды на турэндурах. Старая Африка при этом навевает только одни мысли: о всепролазности и неуязвимости, помноженных на более лёгкий вес, поэтому на особенно страшных местах она всегда оказывалась впереди с открытым газом.

В первую же минуту первого раунда старушка расположила к себе. Я включил зажигание Африки 91 года, нажал кнопку стартера, и после того, как вспомнил, что такое подсос и как им пользоваться, мотоцикл завёлся с приятным ворчанием из характерного для тех лет глушителя Arrow. А смеющийся над моей вознёй с подсосом напарник прыгает в это время на второй мотоцикл, запускается, трогается и тут же останавливается, чтобы попробовать изменить режим езды.

Africa Twin 2019

Когда ты оседлал новую Honda Africa Twin, то на каждой остановке, заправке, на каждом, чёрт возьми, светофоре твой взгляд прикован к этой огромной приборке, и ты ищешь, как там включить более резкий отклик на газ, ручной режим трансмиссии, гравийный режим езды или кнопку отключения ABS. Нет, это всё круто, что у мотоцикла есть такое количество опций, но это отнимает уйму времени и забивает голову. А в это же время я уже наваливаю по обочине, развлекая себя пауэр-слайдами в пыли. Да, когда мы разобрались с настройками, они перестали отнимать много времени, но всё равно при каждом запуске приходится делать пару важных вещей в меню — например, выключать ABS и включать мануальное переключение трансмиссии. На дороге это не слишком важный вопрос, а вот на бездорожье, где мы и останавливались почаще для того, чтобы свериться с картами, это начало раздражать. Остановка. Ручник. Подставку вытащил. Зажигание выключил. Зажигание включил. Подставку убрал. С ручника снял. Меню- Трансмиссия- Ручной. Меню — ABS — задний выкл. Газ открыл, тронулся.

Правда, время, потраченное на меню Africa Twin, быстро навёрстываешь на дороге: длинные передачи и бОльшая мощность дают ей преимущество перед 62-лошадной 750-кой. А с трансмиссией, поставленной в полностью автоматический режим, езда превращается в лёгкое, расслабляющее наматывание километров на колёса. Модель Adventure Sports имеет высокое сиденье и высокий же ветровик, которые обуславливают чертовски приятную посадку: сидишь высоко, видишь далеко вперёд, и отлично закрыт от ветра. Автоматическая трансмиссия переключается плавно, позволяя просто открывать и закрывать газ, не думая, на какой ты передаче. А вот когда попереключаешь передачи на старом мотоцикле и повыжимаешь тугое сцепление, как-то уже меньше подпадаешь под его харизму.

Honda Africa Twin 2019

Две Африки на дороге

Для того, чтобы идти наравне с новой Africa Twin, на старой нужно переключаться вовремя и наваливать посильнее, или уже смириться с более медленным темпом, развлекаться мощной плавной тягой и чётким откликом на газ карбюраторного двигателя. На старушке чертовски прикольно ехать быстро, она позволяет взять максимум от своего V-твина, отлично осаживается тормозами перед закладыванием в повороты. Старая подвеска отлично себя ведёт на дороге, не идеально, но и не исполняет ничего пугающего. Под конец гористого участка пути я вспотел, двигатель дышал жаром, шины выглядели потрёпанными, а в каждом повороте красовался чёрный след заноса от точки торможения до апекса.

Остановившись рядом, напарник слез с новой Африки, и улыбаясь во весь рот, снял шлем. Выглядел он при этом как после сеанса расслабляющего массажа — разомлевшим и довольным. Вот что значат 30 лет разработок — один темп, одна дорога, райдеры одного уровня и два совершенно разных мотоцикла. Я почти орал от восторга от того, как лихо мы со старушкой справились с тем крутым левым поворотом, а напарник следом за мной просто наслаждался видами под музычку в шлеме, не испытывая никакого азарта.

А вот когда он поднавалил на новой Africa Twin, я уже не поспевал за ним. Повороты мы проходим одинаково быстро, но разница в 31 лошадку отлично ощущается на каждом прямике.

Отличие характеров двух мотоциклов на дороге совершенно потрясает — на старушке ты всегда стараешься изо всех сил, чтобы ехать быстро, и она тебе поддакивает и подыгрывает — да, поднавали, круто! А новая Африка с удовольствием едет позади старушки, но при первой же возможности обгонит и с лёгкостью упылит вдаль. Она комфортнее, её тормоза лучше, и у неё всегда хватает тяги, чтобы обогнать почти что угодно. Но почему-то при этом она не подстрекает ехать чересчур быстро.

Honda Africa Twin 1991 и 2019 сравнение на бездорожье

Тем временем мы приступили к бездорожью. На первом этапе нас овраг с речкой внизу, склоны которого образовали подобие ступеней из камня. Я чувствовал себя совершенно уверенно на Honda Africa Twin 1991 RD04, держал траекторию без проблем, легко выходил из заносов и пользовался сцеплением и низовой тягой, чтобы приподнимать переднее колесо над камнями. Со стороны, если закрыть уши, старый мотоцикл выглядит в своей стихии. А вот если не закрывать — услышишь, что об каждый большой камень ударяется защита картера. А в конце пути — рык облегчения, когда райдер наконец-то может отпустить тугое сцепление.

Honda Africa Twin 1991

Новая Африка кажется высокой и тяжёлой, но удивляет отличным клиренсом и прекрасной подвеской. А трансмиссия с DCT поражает своей внятностью: мотоцикл чётко и предсказуемо откликается на газ, хотя мы предрекали проблемы со стороны автомата на бездорожье.

Когда мы выехали на более ровную местность, 30 лет развития технологий исчезли в пыли. Качество подвески Adventure Sports превосходно. Она не слишком динамична, склоняется скорее в сторону устойчивости, чем резвости, но она проглотила все неровности, на которых мы её проверяли, ощущаясь как волшебный ковёр-самолёт, парящий над камнями и оврагами. На контрасте с ней вилка старого мотоцикла с трудом справлялась с ландшафтом, заставляя съёживаться на свободных камнях, а быстрые заходы в ямы вызывали мощные пробои. На более плавной местности Africa Twin 1991 RD04 действительно приятно едет, и на ней можно себе позволить несколько превысить свои навыки. Новый мотоцикл из-за высокого веса и высокого центра тяжести ощущается как шагающий танк из фантастик: вроде бы ничто не может поколебать его, но это пока он не потерял равновесие. Тогда — держись!

Трансмиссия с DCT — произведение механического искусства великих мастеров Honda. Будет ли ваш новый мотоцикл с таким автоматом или нет — это второй вопрос, но нельзя не признать, что здесь она работает идеально. Мы постоянно пробовали заставить Africa Twin исполнить что-нибудь такое, что заставило бы сказать “Ага! Чёртов автомат!” — и у нас ничего не вышло. Раз за разом чёртов автомат поражал своей сноровистостью и умением правильно выбирать передачу, даже на скользком пыльном склоне. Если вы идеально управляетесь со сцеплением на бездорожье и никогда не ошибаетесь с передачей, даже во время гонки, то DCT ничего особенного вам не даст. Но для всех прочих трансмиссия с электронным управлением — это благо, позволяющее стартовать чётко, не поджигая заднюю покрышку и не пытаясь кувыркнуться через спину. Плюс при переключении вниз кнопкой дроссель издаёт прикольный смачный щелчок.

Africa Twin в частности, и туристические эндуро в целом, прошли за последние три десятилетия долгий путь. Чем новинка точно не сможет превзойти старушку, так это запахом.

Старая Африка на парковке пахнет маслом и бензином, вызывая воспоминания о далёких 90-х, гонках на супербайках и густом запахе недогоревших углеводородов. Наверное, это не слишком круто для окружающей среды, но чертовски душевно.

Каков выбор?

Ну, если выбирать, на какой мотоцикл сесть и поехать на вечерний прохват по эндуро-трассе, я бы выбрал старушку Africa Twin 1991 RD04. Я не олдфаг, но старый мотоцикл такой лёгкий, так старательно пытается ехать даже за пределами зоны комфорта, что он становится отличным компаньоном для весёлых покатушек. Ну и надо учесть, что я обожаю возиться со старым железом, так что чинить спидометр, отказавший во время теста, заводиться с толкача из-за мёртвого аккумулятора и приклеивать повисший на проводках поворотник для меня настолько же в кайф, как и ехать на этой штуковине.

Для дальних поездок мой выбор — определённо новая Africa Twin 2019. На ней я готов проехать сотни километров, исследовать новые маршруты и направления, посмотреть новые места. Комфорт, мощность и качество подвески позволяют сосредоточиться на поездке и меньше думать о том, как там себя чувствует мотоцикл. Во всех отношениях, кроме разве что веса, новый мотоцикл — король: ABS и трекшн-контроль делают его безопаснее и позволяют ехать быстрее, запас хода больше, а расход меньше, двигатель прекрасно себя чувствует на шоссейных скоростях, и ничто от него за время теста не отвалилось.

Всегда интересно покататься на столь почётном старом мотоцикле и придирчиво изучить его в ярком свете новейших технологий. В этом плане Africa Twin RD04 1991 нечего стыдиться — она, возможно, медленнее и менее утончённая, чем новая, но любой, кто едет на ней, понимает, что её репутация совершенно заслуженная. Это мотоцикл, внушающий уверенность на дороге и бездорожье, мотоцикл, подстрекающий попробовать свои силы ещё на одной козьей тропке. И это мотоцикл, который довезёт вас домой после всех приключений — ну, возможно, не без небольшого ремонта на обочине.

С такой харизмой к ней действительно прикипаешь всей душой до такой степени, что сознательно игнорируешь подозрительные лужи под движком.

Honda CRF1000L Africa Twin | Major — официальный дилер Хонда в Москве

Главные преимущества Honda CRF1000L Africa Twin – компактность, легкость и мощность двигателя. Системы HSTC и ABS имеют три уровня контроля.


Технические параметры и возможности


  1. Мощность двигателя 95 л.с., крутящий момент 98 Нм. Мотор работает на двух цилиндрах при объеме 1000 см3.

  2. Агрегат помещен в легкую раму компактной модели, что увеличило маневренность, проходимость по бездорожью и повысило туристический комфорт.

  3. Работу мотоцикла в оптимальном режиме обеспечивает система HSTC с возможностью настройки и новая трансмиссия DCT.

  4. В качестве оформления покупателям предлагают 4 цветовых решения.


Преимущества оформления

Купить Honda CRF1000L Africa Twin 2016 наверняка захотят любители экстремальной езды, которые заботятся о собственной безопасности и предпочитают технику с высоким уровнем управляемости. Прочная и легкая конструкция надежно защищает от неблагоприятных погодных условий и позволяет с головой погрузиться в водоворот новых приключений.

Характерный дизайн двойной фары – изящное напоминание о модели предыдущего поколения. Сиденье фиксируется в двух положениях: на высоте 850 и 870 мм. В бак поместится 18.8 литра бензина. Такого количества топлива хватит, чтобы проехать 400 км без остановок.


Дополнительные возможности

С помощью системы HSTC водитель получает возможность отключать ABS заднего колеса, а также настраивать различные электронные компоненты в соответствии с дорожными условиями.

Двигатель CRF1000L Africa Twin находится на небольшой высоте, что позволило разработчикам выйти на оптимальный для экстремального мотоцикла уровень клиренса. Эстетическое восприятие и улучшение аэродинамических показателей – следствие грамотного расположения основных элементов.

При изучении модели не уместно говорить об улучшениях и модернизации, поскольку речь идет о полностью новом мотоцикле с уникальным двигателем и шасси. В салоне Major доступен предзаказ Honda CRF1000L Africa Twin 2016.

Africa Twin — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Обзор мотоцикла модели Honda Africa Twin CRF1000

В модельном ряду 2016 года именно такой внедорожник, как мотоцикл Honda Africa Twin CRF1000, остается наиболее интересным для поклонников двухколесных транспортных средств со всех уголков мира. Еще в мае данный производитель показал всему миру свою новенькую модель «Африку»,  от которой потекли слюнки у всех фанатов езды по бездорожью. И в этом нет ничего удивительного, ведь большое количество изменений коснулось данного модельного ряда. Именно о них мы и попробуем рассказать в нашей сегодняшней статье более детально, учитывая при этом важные конструктивные особенности и эстетику такого железного коня.
Инженерам этого бренда удалось создать невероятно мощный двигатель, который был обусловлен достаточно эффективной для поездок по жаркой пустыни системой жидкостного охлаждения. Этот огромный железный конь красного цвета сразу же смог возглавить мировой рейтинг среди самых желанных двухколесных транспортных средств. Сообщив широкому кругу людей основные технические детали байка, производители из Японии сразу же в автоматическом режиме построили многотысячную армию будущих потребителей такого мотоцикла. Потребители по достоинству смогли оценить такое могущество 998-кубового двигателя наиболее востребованного мотоцикла на всей планете, в том числе и России.

Данная модель транспортного средства отличается наличием восьми клапанов, причем работает все достаточно экономично, располагая размещенными параллельно цилиндрами-«двойняшками». Уже в начале следующего года у каждого обладателя этого транспортного средства появится прекрасная возможность получить этого железного коня по розничной стоимости. На сегодняшний день все заказы отправляются японскому бренду дилерами. Также следует отметить и то, что данное транспортное средство оказалось наиболее популярной на всей территории новинкой за счет того, что еще недавно подобных ошеломительных успехов достигли другие модели Хонды, такие как CRF-450R и CRF-250R.
Среди действительно уникальных особенностей литрового японского внедорожника – установка на каждый из цилиндров пары свечей. Подобного рода подход к работе камеры сгорания представляет собой далеко не последнее обновление такого транспортного средства. Во время обновления узлов такого мотора можно рассказывать с настоящим восторгом практически бесконечно. В числе коней из стали, которые были изготовленные специально для путешествий по плохой дороге, этой модели транспортного средства практически нет равных ни в чем.
Главные отличительные особенности модели Honda Africa Twin CRF1000
В распоряжении мотоциклиста такого транспортного средства – надежная, уже привычная шести-ступенчатая коробка передач, от настоящих гениев японской инженерии. Ее принцип работы и узлы имеют множество общего с аналогами прошлых моделей транспортных средств от данного производителя.  Наличие системы DCT представляет собой еще одну из главнейших особенностей такого мотоцикла. Последний имеет множество опций автоматической регулировки важных систем ходовой и двигателя. За счет их наличия появляется возможность достигнуть такого высокого уровня эффективности в потреблении топлива. Да и непрерывное ощущение крейсерского комфорта позволило сделать такой мотоцикл одним из наиболее вытребованных в продукции этого бренда, оставляя других конкурентов 2016 года далеко позади.
Также не может не порадовать всех поклонников двухколесных транспортных средств наличие разнообразных спортивных характеристики этого наиболее желанного в 2016 году мотоцикла. Honda Africa Twin CRF1000 смогла обрести совершенно обновленный механизм идентификации наклона, который называется DCT. Благодаря его наличию мотоцикл может самостоятельно повышать передачу при заезде на возвышенности, что сводит к минимуму вероятность утраты оборотов. Много ли вам удалось встретить железных коней, которым такое под силу? А это далеко еще не все, так как при съезде с уклона электроника транспортного средства посылает его мотору команду снизить обороты, для того чтобы торможение мотика осуществлялось в автоматическом режиме благодаря исключительно мотору.
Также как и в остальных моделях транспортных средств лучшего в Японии бренда, литровая «Африка» имеет надежную систему тормозов от производителя автомобилей Ниссана. Наиболее востребованные мотоциклы в России и всем мире от такого способны лишь выиграть. Разнообразие контрольных систем, в том числе и с ABS позволяют сделать и без того послушный на дороге мотоцикл максимально простым в управлении.

 

Honda CRF1000L Africa Twin Обзор и тест

Honda заявляет, что новый CRF1000L Africa Twin предлагает настоящее приключение с комфортом туриста, маневренностью пассажира и способностью превращать грунтовые дороги в удовольствие. Все, что мы знаем, — это легендарное имя Africa Twin снова, и мы ездили на нем в Южной Африке. Вот наш полный обзор и тест.

Africa Twin Полный тест и обзор

HONDA серьезно относится к новому CRF1000L Africa Twin как к настоящему приключенческому байку.Настолько, что в пределах десяти миль от потрясающего нового старшего брата оригинального Africa Twin мы мчались по быстрой южноафриканской гравийной дороге со скоростью 70 миль в час. И да, Южная Африка. Где еще вы могли бы представить мировой прессе совершенно новый приключенческий мотоцикл Honda?

При почти 40-градусной жаре, со стандартными шинами Dunlop Trailmax (в комплекте с камерами) и стандартной ручной трансмиссией, выполняющей работу, вместо более изящной и более дорогой модели DCT, к которой мы вернемся позже, байк сразу же оказался впечатляющий. Все большие уклоны вбок и гибкая полностью регулируемая обычная подвеска, поглощающая гравий и песчаные дороги.

Вы, наверное, так много видели и слышали о концепции True Adventure от Honda за последние 12 месяцев, что вам это надоело. Не надо. Модель Africa Twin, впервые представленная как концепт True Adventure на выставке EICMA в Милане в прошлом году, теперь готова к поступлению в продажу. Это настоящий байк. Они говорят True Adventure, и Honda верна своим словам. Это один из самых впечатляющих больших приключенческих мотоциклов, на которых вы когда-либо хотели ездить по бездорожью.От первоначальной идеи вернуть столь любимую всем Africa Twin до производства прошло три с половиной года, но каждый из этих с трудом заработанных месяцев того стоил.

Там, где некоторые большие приключенческие байки кажутся немного громоздкими и ведут по гравийной дорожке, на бездорожье CRF1000L Africa Twin — настоящий впечатляющий приключенческий байк с самого начала.

И это в трансмиссии DCT следующего поколения с двойным сцеплением или в ручном, олдскульном, режиме рычага переключения передач.

Но это Африка, поэтому сегодня нас проинструктировали остерегаться бабуинов, редких антилоп гну и диких черепах. Если вы когда-нибудь хотели проверить уровни контроля ABS на бездорожье, это сделает бабуин, выбегающий перед вами по гравийной дороге. Нет большего «приключения», чем это.

Он может разделять название с оригиналом и частью его стилистической ДНК 57-сильной Honda XRV650 1988 года и более позднего 1990 XRV750 Africa Twin с мощностью 61 л.с., но это совершенно разные машины.

Новый CRF1000L Africa Twin сочетает в себе наследие Africa Twin и элементы стиля, но использует лучшее из современной технической философии Honda. Итак, есть два велосипеда. Один за 11 299 фунтов стерлингов, использующий автоматическую коробку передач DCT с 80 завораживающими возможными настройками режимов, от контроля тяги и подачи мощности до уровней выбора передачи и контроля холма. И второй, более простой, но потрясающе хороший велосипед с ручным управлением, который будет продаваться в Великобритании по цене 10 499 фунтов стерлингов.

Цена и характеристики рядного двухцилиндрового двигателя мощностью 93,8 л.с., а также модная система Unicam и шатун на 270 градусов ставят новый Africa Twin прямо посреди байков, таких как R1200GS и F800GS.Обе версии Africa Twin используют одинаковую конструкцию рамы, вдохновленную велосипедом CRF450 Rally, и плавный, линейный двухцилиндровый двигатель с квадратными цилиндрами. Неудивительно, что главный дизайнер мотоцикла итальянец Маурицио Карбонара сказал, что стиль мотоцикла сочетает в себе велосипеды CRF Rally и оригинальные линии, вдохновленные Africa Twin.

Это 1000cc неспроста. Во-первых, потому что это главный гало-байк в линейке приключенческих мотоциклов Honda, в которую входят NC750X, CB500X, Crosstourer и Crossrunner, а во-вторых, потому, что это должно заставить покупателей сомневаться, действительно ли им нужен 1200 или 1000cc? И если вы хотите купить 800-ый, такой как вышеупомянутый BMW, или Triumph’s Tiger 800, то, возможно, вы можете купить 1000 за немного больше.Он продуман грамотно.

По сравнению с BMW R1200GS, который развивает около 125 л.с., Honda справедливо подвергается критике за недостаточную мощность. KTM 1190 Adventure мощностью около 150 лошадиных сил его задымит. Но дело не в этом. Он аккуратно вставляется где-то посередине. И он может ездить где угодно, как и предполагала Хонда. Вы хотите сбежать? Вы хотите африканского близнеца.

По сравнению с 800 здесь нагрузка больше крутящего момента, нагрузка больше нижней части и много ворчания, как на велосипеде DCT, так и на велосипеде с ручным управлением ABS.

Коробка передач с двойным сцеплением сразу бросается в глаза, потому что корпус двигателя немного выступает вперед, а рычага сцепления нет. Просто стояночный тормоз на его месте, спрятанный за цевьями.

Чтобы использовать DCT, вы просто заводите велосипед, нажимаете правую кнопку в D для движения или S для спорта и включаете одну из трех новых спортивных настроек. S1 — это режим начального уровня для спортивного режима, затем есть S2, который дольше держит передачи, и S3, который используется для более экстремальной спортивной езды и остается на передачах до красной черты.

Добавьте кнопку G для улучшения связи с байком и дроссельной заслонкой на бездорожье, а также технологию подъема и спуска, которая переключает передачи в зависимости от подъема или уклона. У нас еще не было много шансов использовать переключатель G, но завтра мы снова получим такую ​​возможность на некоторых более серьезных участках бездорожья.

Сегодня мы проехали множество быстрых участков дороги с гравийным покрытием как на DCT, так и на стандартном велосипеде с ABS, и были впечатлены. Серьезно впечатлен.

На бездорожье двигатель имеет такие низкие обороты, а его подача настолько линейна, что ему удается почувствовать связь с задним колесом и при этом найти сцепление, которое не может обеспечить ни один другой большой приключенческий байк.Нет больших пиков, поэтому, если он попадает боком на гравий, он просто выравнивается с кривой крутящего момента. И это без антипробуксовочной системы. Включите ее, и на уровне 3 байк сможет ездить по льду и не скользить, на втором уровне он срабатывает достаточно рано, а на первом уровне вы можете почувствовать себя королем дрифта. Вы знаете, что это работает, но это никогда не мешает. В ручном велосипеде он висит там, пока вы не решите переключить передачи.

На велосипеде DCT он плавно перемещается по коробке, вероятно, лучше, чем это может делать большинство людей, поэтому нет изменений в переносе веса.Он просто сдвигается, меняется цифра на приборной панели и меняется примечание двигателя. Вы можете настроить его вручную, используя кнопки указательного и большого пальца для + и -, если вы хотите вручную переопределить. Существует даже вариант ножного рычага, который находится на месте обычного рычага переключения передач рядом с вашей левой ногой, но действует как переключатель, а не физически движущиеся шестерни.

Но именно в дороге новый Africa Twin проведет большую часть своей жизни.
Точно так же владелец Range Rover хочет знать, что если бы они мечтали покататься на вершине горы Сноудон, то могли бы, то же самое и с Africa Twin.Большинство людей никогда не возьмут мотоцикл стоимостью более 10000 фунтов стерлингов по бездорожью, равно как и гравийную стоянку. Но ты мог. И это действительно так. Впечатляюще.

Приключенческие велосипеды — это все, что нужно для всех мужчин, поэтому в один момент им нужен достаточный дорожный просвет для езды по бездорожью, а в следующий момент они уже на двоих с целым задом, отправляющимся в тур. Время от времени на них нужно ездить быстро и регулярно ездить на работу. Так что это вся заслуга компании Honda, которой удалось создать такой совершенный мотоцикл, который отвечает всем требованиям.

В дороге двигатель ровный, мощность сливочная.Волнения нет. Никаких больших ступеней мощности, он всегда под рукой, и это действительно хорошо для мотоцикла, который должен соответствовать строгим законам о выбросах и шуме Евро 4. Но это не остановило меня. Это так невероятно.

Honda описывает шум выхлопа как сердитый CRF450. Я бы сказал, что это больше похоже на слегка обиженный CRF450 с кухонным полотенцем в выхлопе, но все равно звучит неплохо.

В городе велосипед с ручным управлением плавный, у него много рывков, нет цепных ударов и он действительно хорошо сбалансирован на низкой скорости.На велосипеде DCT так же легко ездить по городу в «D» (для езды), как на автомобиле «доджем» на ярмарке. Просто крути и вперед. Сначала это кажется сложным. Как будто там слишком много кнопок и переключателей, но это скоро становится второй натурой. Только при очень быстрой езде тоже нужно было привыкнуть. По дороге в поворот, жестко нажимая на тормоза, я чувствовал, что мне нужно вручную переключиться на третью передачу, чтобы усилить торможение двигателем и поставить его на нос, прежде чем байк понял, что я хочу быть на второй. Это небольшая деталь, которую вы тоже скоро адаптируете.Руководитель тестового проекта Тецуя Кудо, один из тех, кто занимается такими мотоциклами, как RC30 и CB1000R, сказал мне, что велосипед DCT весит на 10 кг больше, и это немного влияет на смещение веса спереди, но не настолько, чтобы я мог заметить.

В туринге велосипед DCT стал настоящим открытием. Это дает вам мысленное пространство, чтобы читать дорогу, любоваться захватывающими горными пейзажами и совсем не думать о велосипеде.

Как и следовало ожидать от велосипеда, который подходит всем мужчинам и отлично справляется с ролью трассы, посадка при езде очень удобна.Вы сидите очень прямо с большими широкими перекладинами, и это каким-то образом напоминает положение для езды на оригинальном Africa Twin, байке, которым я был большим поклонником в девяностые годы, вплоть до его производства в 2003 году.

Все просто. Все это работает, и, когда вы уезжаете из города, там достаточно топать, чтобы развлечься. Это не электростанция, но ее хватит. Ездите на нем в неторопливой туристической манере: он разгоняется до 70 миль в час при 4000 об / мин, хотя вам нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы обогнать что-то на такой скорости.Но это расслабленный, плавный и такой велосипед, на котором можно проехать много миль. И что еще более важно, это кажется правильным. Двигатель еле слышно пульсирует, а дроссельная заслонка дает приятное ощущение, будто она прямая.

Мне нравится дизайн мотоцикла. Он выглядит агрессивно, достаточно намекает на байки Dakar, а светодиодные фонари на байке DCT придают ему действительно отличительный вид, когда вы видите его на дороге.

Широкие «плечи» велосипеда в стиле Africa Twin 750 спереди и маленький экран отлично справляются с заданием ветра.Он не особо хорошо защищает от ветра, но должен быть невероятно хорошо спроектирован. Мой рост шесть футов четыре дюйма, со стандартным сиденьем и стандартным экраном у меня не было никаких проблем. Он невероятно хорошо работает для чего-то, что кажется таким маленьким. Другие варианты сидений, позволяющие перенести велосипед со стандартной высотой сиденья 870 мм на сиденье высотой 900 мм или сиденье с низкой высотой 840 мм, доступны в качестве дополнительных опций. Но для меня посадка и комфорт были идеальными. Сиденье узкое, но удобное, а посадка ощущается естественной.

Выезжайте на извилистую дорогу, и претензии Honda о маневренности сбываются. 21-дюймовое переднее колесо означает, что он более ориентирован на бездорожье, чем BMW R1200GS с 19-дюймовым передним и 17-дюймовым задним колесом, но он работает и на дороге.

Шины Dunlop Trailmax двойного назначения обеспечивают приличный угол наклона и хорошее ощущение даже при 40-градусной жаре, когда поверхность дороги плавится. Хотя при очень быстрой езде вы можете почувствовать, как 21-дюймовая передняя часть почти подворачивается, когда вы пару раз попадаете в поворот.Наш гид, местный гонщик, говорит, что это связано с дорожным покрытием, а не с велосипедом. Я верю ему на слово, но это случилось с несколькими британскими журналистами, которые ездят быстро.

ДРУГИЕ ИСТОРИИ О Близнецах в Африке, которые вам могут понравиться:

CRF1000L Africa Twin Характеристики и техническая информация

Шпионят за новым африканским близнецом!

Имя Africa Twin возвращается!

Сзади — 18-дюймовые, что означает, что доступно множество подходящих вариантов шин с выступами. Я предполагаю, что складка передней части на пределе — это предупреждение не переезжать на велосипеде или пытаться ездить на нем, как на спортивном байке, и демонстрирует один из немногих компромиссов велосипеда.Непросто быть всем для каждого мужчины.

На более гладких и цепких дорогах это никогда не было проблемой, и это очень впечатляет при езде на хулиганах. На 99 процентов байк можно быстро разогнать. И это тоже невероятно стабильно. Опять же, это что-то, когда байк такой маневренный и маневренный на узкой и извилистой дороге, но при этом такой устойчивый на высокой скорости с углом поворота рулевой колонки 43 градуса.

Двигатель работает лучше всего, когда его поддерживают выше 5000 об / мин и развивают его примерно до 7500 об / мин для максимальной мощности.

Получите его в идеальном месте, и он будет разгоняться, чтобы вы могли проехать между поворотами на второй и третьей передаче, используя маневренность мотоцикла, чтобы он застрял на тормозах и быстро повернул.DCT в настройке S3 также хорошо удерживает шестерни между поворотами, позволяя вам изменить их перед тем, как скатиться для следующего крутого поворота. Он не идеален, но очень впечатляет, и, без сомнения, что будет после следующего поколения райдеров. Примерно 50 процентов из девяти мотоциклов в модельном ряду Honda с DCT теперь заказываются с включенной системой.
Противобуксовочную систему лучше всего установить на самый нижний уровень — номер один, о котором даже не догадываешься. Легко отрегулировать пальцем то, что мы традиционно называем переключателем мигания фар.

АБС идеально сочетается с мотоциклом, она редко входит в комплект и хорошо работает только с редким крошечным скрипом задней шины, если вы сильно пытаетесь сесть. Это именно то, что вам нужно, когда вы едете на некоторых из них. самые живописные дороги мира с отвесными обрывами с обеих сторон и массивными обрывами, если вы ошиблись.

Примечательно, и, несмотря на огромную длинную подвеску с 230 мм спереди и 220 мм сзади, никогда не возникает ощущения, что он кренится вперед и назад, когда вы едете быстро.Это настоящий подвиг.

Перевернутая передняя вилка Showa 43 мм и задний амортизатор Showa полностью регулируются и отлично работают, а конфигурация шасси впечатляет тем, что она может быстро двигаться, но при этом обладает достаточным ощущением и контролем на бездорожье. Человеку-шасси нужна золотая звезда. У него может не быть полуактивной подвески, но она ему и не нужна.

Универсальный Honda создала серьезный приключенческий мотоцикл, который отвечает всем требованиям, которые вы когда-либо хотели бы получить от приключенческого мотоцикла. Он хорошо сделан, выглядит в тренде благодаря дизайну, вдохновленному ралли Дакар, и хорошо ездит по дорогам и бездорожью. По этой цене и при таком качестве вам будет сложно рекомендовать что-либо еще. Africa Twin вернулся. Причем эффектно, очень грамотно. Если вам нужен приключенческий байк, который может выдерживать грубость и плавность и вызывать улыбку на вашем лице каждый раз, когда вы едете, есть новый вариант. И на танке есть значок Honda.


Honda CRF1000L Africa Twin с DCT проверена на грязи!

Если бы вы сказали мне вчера, что я влюбился бы в автоматическую трансмиссию на внедорожном приключенческом байке, я бы посмеялся над вами.Но вот мы на вершине небольшой горы, проехав на новой Honda CRF1000L Africa Twin с DCT по сложной каменистой, песчаной и иногда технической 14-километровой петле, и моя левая нога не проделала никакой работы. За исключением того, что держитесь за протекторы рамы и держитесь за них.

Включите спортивный режим на Africa Twin DCT с помощью кнопки на правом руле. Нажмите кнопку G, чтобы почувствовать себя на бездорожье, поверните трекшн-контроль до минимального уровня, используя кнопку на левом руле. Или выключите его, если вам хочется плыть по течению и быть храбрым в грязи, и все, о чем вам нужно думать, это то, что вас ждет.Не нужно беспокоиться о том, на какой передаче он работает, на каких оборотах он набирает обороты, насколько вы близки к красной черте. Ваша левая рука может просто держаться за руль, и вам не придется зависать над рычагом сцепления. Он просто держится за руль, в то время как трансмиссия с двойным сцеплением Honda выполняет свою работу, плавно переключаясь вверх и вниз, о чем водитель даже не догадывается. Технология теперь настолько гладкая, что издает звук, в отличие от первой эволюции, которая звучала как мяч. подшипник в жестяной шляпе. Вчера я тестировал байк на дороге и был впечатлен его простотой использования на дороге, в городе и во время путешествий. Я не был так уверен в этом, когда ехал как головорез, когда иногда вам нужно взаимодействовать с кнопкой для большого пальца левой руки и переключаться вниз, чтобы перенести вес на нос велосипеда.

А вот внедорожная система — это откровение. В течение 90% времени на всесторонней езде и на бездорожье я каждый раз брал это на себя вместо велосипеда с ручным управлением.

Если бы ты сказал мне, я бы сказал, что даже вчера я бы посмеялся над тобой.

Он меняет восприятие больших приключенческих мотоциклов на бездорожье и позволяет среднестатистическим внедорожникам, таким как я, ехать быстрее, меньше уставать и экономит 10% моей мозговой силы, чтобы понять, куда я еду.Просто нажмите на педаль газа, почувствуйте срабатывание системы контроля тяги или крутящего момента, пока она позволяет велосипеду скользить (в настройках), и байк мчится вперед в большом пылеуловителе тяги и оборотов, при этом, казалось бы, делая некоторые из тяжелый бит для всадника.

Моя большая оговорка по поводу системы заключалась в том, будет ли она давать достаточное торможение двигателем и достаточно ли переключаться при движении на скользких спусках. Но проехав несколько сотен футов, я выбросил ту броню из окна.

Он переключается на пониженную передачу, используя торможение двигателем для точного переключения правильной передачи.Велосипед настолько умен, что знает, по какому наклону вы едете вверх или вниз, и поддерживает правильную передачу для данных оборотов и положения дроссельной заслонки.

Даже на медленных песчаных поворотах, где передняя часть хочет врезаться, а вы едете так медленно, велосипед с механической коробкой передач может заглохнуть. На версии DCT он просто выходит из-под контроля с, казалось бы, нулевых оборотов. Невозможно заглохнуть. Я попробовал, но ничего не вышло!

Но не только DCT делает Africa Twin настолько способным к бездорожью.То, как двигатель лениво поворачивается на 270 градусов, означает, что он находит сцепление с дорогой даже при выключенном тяговом усилии. Он никогда не испытывает потребности в большей мощности, система контроля тяги великолепна, а шасси настолько компетентно, что позволяет большому приключенческому байку терять в весе. Вы знаете, что он большой, вы знаете, что он тяжелый, но то, как он преодолел 14-километровую дистанцию ​​за пару кругов, поразил меня.

На шинах Continental Twinduro можно было почувствовать, что делает передняя шина, позволить ей вымыться в песке и все равно уйти.АБС можно отключить сзади с помощью большой кнопки на приборной панели, в то время как спереди АБС остается включенной. Удивительно, но он так же хорошо работает на грязи, как и на дороге, и быстро останавливает вас, сохраняя сцепление даже с песком. Если ты бог грязи, ты всегда можешь включить задний тормоз.

Когда вы едете на чем-то вроде Ducati Multistrada 1200 или Triumph Explorer, зеркала мешают, когда вы едете стоя, но на Africa Twin все кажется естественным. Я мог бы обойтись примерно с дюймовой высотой руля, но я смехотворно высокий гигант.

Подвеска принимает камни и неровности даже тогда, когда такой слегка неуклюжий внедорожник, как я, ошибается, и если вы приземлитесь после прыжка на несколько рыхлых камней, металлический поддон впитывает камни, так что двигатель заправлен. в безопасности от вреда.

Honda не нужно было делать Africa Twin таким хорошим внедорожником, но я рад, что они это сделали. Это дает Africa Twin и его гонщику абсолютную репутацию знать, что вы можете войти в легкий эндуро на настоящем приключенческом байке и уйти от ответственности.Хонда говорит, что это настоящее приключение, после последних двух дней я не мог с этим согласиться. Инженеры, стоящие за этим байком, заслуживают повышения зарплаты.

СОПЕРНИКИ

Мы могли бы перечислить так много приключенческих мотоциклов, в том числе новый Ducati Multistrada 1200 Enduro и новую линейку Triumph Explorer, не говоря уже о Yamaha XTZ1200 Super Tenere. Но вот, что мы думаем, будут самыми прямыми соперниками Africa Twin. Надеемся, что мы проведем для вас полный групповой тест всех больших приключенческих мотоциклов, когда сможем собрать их все вместе.

Honda Africa Twin

Цена: от 10 499 £

Мощность: 93,8 л.с.

Масса во влажном состоянии: 232 кг (с ABS)

Объем бака: 18,8 л

Наш вердикт: Прочтите тест выше!

BMW R1200GS

Цена: £ 12100 от

Двигатель: четырехтактный оппозитный четырехтактный с воздушно-жидкостным охлаждением. 1170cc

Мощность: 125 л.с.

Масса во влажном состоянии: 238 кг

Размер бака: 20 литров

Наш вердикт: королю всех приключенческих мотоциклов все же удается преодолеть эту тонкую грань между блестящим спортивным туристическим мотоциклом и байком, который действительно может преодолевать бездорожье.Это сложно превзойти, как подтвердят десятки тысяч покупателей из Великобритании.

KTM 1050 Приключения

Цена: 10 999 фунтов стерлингов

Двигатель: 2-цилиндровый, 4-тактный с жидкостным охлаждением, 75 ° V

Мощность: 93,8 л.с.

Сухой вес: 212 кг

Размер бака: 23 литра

Наш вердикт: Смелый двигатель не соответствует его характеристикам, и на нем приятно ездить, 1050 Adventure также соответствует цене Africa Twin. Может на бездорожье? Ну да, в некотором роде, это все-таки KTM, бренд, основанный на своем внедорожном наследии.

2016 HONDA CRF1000L AFRICA TWIN ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

ЦЕНА

10 499 фунтов стерлингов / 11 299 фунтов стерлингов для версии DCT

Двигатель

998 куб. См, 4-тактный 8-клапанный параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, кривошипом 270 ° и универсальным кулачком.S
Скользящее сцепление, 6-ступенчатая коробка передач с опцией DCT или механической коробки передач и режимы движения. Регулируемый крутящий момент Honda только на моделях DCT и ABS.

Диаметр цилиндра x ход

2,0 x 75,1 мм

Максимальная мощность

93.8 л.с. при 7500 об / мин

Максимальный крутящий момент

72 фунт-фут при 6000 об / мин

Рамка

Стальной полудвойной люльки с задним подрамником из высокопрочной стали

Подвеска

Передняя часть: перевернутая телескопическая вилка картриджного типа Showa 45 мм с гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой DF, ход 230 мм, ход оси 204 мм

Задняя часть: моноблочный поворотный рычаг из литого алюминия с Pro-Link с газовым демпфером, гидравлическим регулятором предварительного натяга и регулировкой демпфирования отбоя, ход задних колес 220 мм, ход оси 94 мм

Тормоза

Передняя часть: двухволновый плавающий гидравлический диск 310 мм с алюминиевой ступицей и радиальными 4-поршневыми суппортами (* ABS) и металлокерамическими накладками

Задняя часть: 256-миллиметровый волновой гидравлический диск с 1-поршневым суппортом (* ABS) и металлокерамическими накладками. Также система стояночного тормоза с рычагом блокировки на модели DCT с дополнительным суппортом с 1 поршнем скольжения

Отключаемая АБС.

Шины / диски

Передние: шины Dunlop Trailmax 90/90 x 21, с проволочными колесами

Задние: шины Dunlop Trailmax 150/70 x 18 с проволочными колесами

Размеры

Общая длина: 2335 мм

Общая ширина: 875 мм

Общая высота: 1475 мм

Высота сиденья

870/850 мм

Колесная база

1575 мм

Вес (влажный)
Вес (сухой)

228 кг стандарт, 232 кг ABS, 222 кг DCT

208 кг стандарт, 212 кг ABS, 222 кг DCT

Топливный бак

18.8 литров, заявленные мили на галлон — Механическая коробка передач: 61,6 миль на галлон DCT: 61,3 миль на галлон

Ищете страховку для велосипедов? Получите расценки на страхование мотоциклов Honda вместе с Bennetts сегодня!

Обзор

2020 Africa Twin теперь доступен здесь.

Обзор мотоцикла

: 2017 CRF1000L Africa Twin

Возможно, я собираюсь купить новый байк. Я говорю «мог бы», потому что, пока кошелек хочет, задница — нет. Под этим я подразумеваю, хотя я бы с радостью заменил свой старый Suzuki DL1000 на что-то более новое, желательно с АБС, лучшую вилку и, откровенно говоря, внешний вид, который не заставляет собак нервничать, я не могу найти ничего, что меня устраивало.

Проблема в том, что старый DL чертовски удобен. Один из первых приключенческих туристов, когда Suzuki создал оригинальную формулу V-Strom в 2002 году (которая оставалась практически неизменной до 2011 года), это действительно была идеальная формула эргономичного сиденья и супер удобного сиденья. Ох уж этот обтекатель — отстой, но более крупное и аэродинамическое ветровое стекло Windstrom решило эту проблему. Он действительно — по крайней мере для меня — такой же удобный, как Gold Wing (без, конечно, 800 фунтов снаряженной массы).

А чем бы заменить? BMW R1200 GS? Возможно, если бы я был ростом шесть футов шесть дюймов и весом 280 фунтов. Но я всего лишь человек, и масса GS просто не стоит его изощренности. KTM 1290 Super Adventure или Ducati Multistrada 1200? О, есть пара мотоциклов, которые имеют смысл; 160 лошадиных сил в мотоцикле, маскирующемся под грязный байк, думаю, нет. Мне нравятся мои практичные туристические велосипеды для приключений, и это ни того, ни другого. Даже обновленный Suzuki V-Strom 2014 года не совсем соответствует стандарту.Да, он быстрее и сложнее, но не удобнее.

  • 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

    Nadine Filion, Driving

  • 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

    Honda

  • 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

    Honda

    0R

    Honda

    4 Дэвид Бут, за рулем

  • Коробка передач с двойным сцеплением в Honda CFR1000L Africa Twin

    2017 Honda

  • 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

    Honda

  • 2017 Honda CFR1000L Africa Twin

    Однако новый CRF1000L заставляет меня задуматься. Скромная мощность — примерно 85 лошадиных сил на заднем колесе — вместе с большим крутящим моментом на низких оборотах? Проверять. Простая подвеска с ручной регулировкой, которая не только удобна, но и лишена сложной электроники, которая наверняка станет незамеченной через пару лет? Правый-о. Достойная посадка? Yupperoo, Боб. И, пожалуй, больше всего, легкий? Мои колени скрипят, и я борюсь с грязными байками, которые весят столько, сколько Gold Wings стареет. Действительно, Africa Twin — самый легкий мотоцикл в категории больших приключенческих туров, его 232 килограмма меньше, чем у конкурентов, на целых 40 утомительных килограммов.А это что? Несмотря на сравнительно низкотехнологичное шасси и скромную трансмиссию, у него новомодная трансмиссия с двойным сцеплением, прямо как на них — есть вещи Fancy Dan Porsche Turbo? Запишите меня!

    Давайте сначала разберемся с последней, тем более что она, как и все новое, вызвала недовольство немалой части невероятно консервативного мотоциклетного сообщества. Прежде всего, DCT Хонды — это не автоматическая коробка передач. Он может переключаться автоматически, но это определенно не автоматическая коробка передач.Внутри вы найдете те же коробки передач и вилки переключения, что и на обычном мотоцикле, без преобразователя крутящего момента. Фактически, основное различие между DCT за 16199 долларов и традиционной шестиступенчатой ​​механической коробкой за 15 099 долларов, которую Honda также предлагает для Africa Twin, заключается в том, что: а) у него два сцепления вместо одного, и б) да, эти два сцепления и их сопутствующие. Вилку переключения передач можно заставить автоматически переключать передачи, но это все равно не автомат.

    Уловка с DCT заключается в том, что первая, третья и пятая передачи работают через одно сцепление, а вторая, четвертая и шестая передачи работают через второе сцепление.По сути, происходит следующее: когда вы едете на первой передаче, вторая передача уже включена, но ее сцепление выключено. Если компьютер требует переключателя — или вы переключаете один из переключателей на левом руле, вызывая «ручное» переключение, второе сцепление хлопает в исходное положение, а первое размыкается. Как вы понимаете, это гораздо более быстрый процесс, чем процесс включения / выключения передач и выключения сцепления, поэтому практически все самые быстрые суперкары в мире теперь используют коробки передач с двойным сцеплением.

    В реальном мире DCT работает примерно так, как рекламируется. Есть два выбора — Drive и Sport — и в автоматическом режиме первый держит передачи дольше, а второй — быстрее. Честно говоря, я попробовал Sport один раз для оценки и оставил его в режиме Drive в остальное время, так как у 998-кубового параллельного твиновного двигателя достаточно крутящего момента на низких частотах даже при езде на двух с коротким переключением трансмиссии. И даже в режиме Drive, если вы заправляете его газом, большой близнец будет раскручиваться до своих (относительно консервативных) 8000 об / мин, так что максимальная мощность всегда доступна.

    2017 Honda CFR1000L Африка Твин

    Если бы я хотел переключать передачи вручную, мне было достаточно двух переключателей на левом руле — одного на корпусе переключателя, обращенного к водителю для переключения на пониженную передачу, и другого на другой стороне для включения передачи, — которыми было относительно легко управлять. Тем не менее, если бы я купил CRF, я бы определенно выбрал комплект DCT Pedal Shift, который устанавливает традиционный рычаг переключения передач, поэтому все кажется нормальным (за исключением необходимости нажимать рычаг сцепления), когда вы все же решите перейти вручную.

    Действительно, новомодная трансмиссия мне очень понравилась. Недостатков немного, и период акклиматизации потребовался на удивление коротким. Фактически, моя основная жалоба заключается в том, что, когда вы находитесь на светофоре — и когда вы обычно включаете сцепление, — если вы нажимаете педаль газа, Africa Twin бросается вперед, что немного сбивает с толку водителя, тем более для пассажир, особенно если она (или он) не держалась крепко. Тем не менее, будь я на рынке CRF, я бы определенно выбрал версию DCT.

    Что касается остальной части мотоцикла, параллельный сдвоенный двигатель выдает достаточную, хотя и не впечатляющую, мощность. С другой стороны, у него много ворчания, даже когда он едет вдвоем с полной загрузкой. Что еще более важно для приключенческого туристического комплекта, его (сравнительно) небольшой вес делает его отличным внедорожником. То же самое и с шинами размером с грязный байк, задняя часть — довольно обычная 150/70-R17 Dunlop TrailMax, но передняя — довольно странная деталь 90/90-R21. Это большое переднее колесо очень удобно при преодолении больших ухабов, с чем не обязательно выезжать на бездорожье, по крайней мере, на все более злобных улицах Торонто.

    Подвеска также мягкая для бездорожья, что означает, что CRF действительно может впитывать выбоины, как некоторые другие мотоциклы. На низкой скорости идеально подходят задний амортизатор Pro-Link и передняя подвеска с перевернутой вилкой. На более высоких скоростях, однако, передняя вилка граничит с излишне мягкой и довольно сильно погружается при резком торможении. Если вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, оставьте все как есть; любой, кто планирует ездить на CRF в первую очередь на улице, может захотеть немного поменять клапан и заново пружинить вилку.

    Прочие аспекты комфорта также хорошо выполнены.Положение для езды отличное, когда вы сидите, и, опять же, для тех, кто решает отправиться на бездорожье, когда стоит на подножках. Хорошая защита от ветра, которую легко улучшить с помощью дополнительного более высокого ветрового стекла Touring. Более впечатляющим, чем количество заблокированного ветра, является то, насколько свободна от турбулентности кабина, особенно с установленным экраном Touring. В отличие от многих других приключенческих велосипедов, CRF не предлагает лобовое стекло с электронной регулировкой: в отличие от многих других приключенческих велосипедов, оно не требуется.Единственное, что мешает Africa Twin быть идеальным креплением для путешествий на дальние расстояния, — это сиденье; у него хорошая форма и мягкая подкладка, но, в соответствии с внедорожной тематикой, он немного узкий. Это не так уж и плохо, но те, кто использует большой CRF исключительно в дороге, могут захотеть выбрать одно из множества доступных сейчас сидений послепродажного обслуживания.

    В самом деле, как вы только что прочитали, на сам Africa Twin особо не на что жаловаться. А аксессуары Honda Canada Africa Twin оставляют желать лучшего.Чудовищно завышенные, а иногда и не очень хорошие цены — это похоже на то, что Honda Canada хочет, чтобы вы делали покупки на вторичном рынке. Например, Honda требует не менее 862,87 долларов за трубчатую защиту двигателя большого CRF. TwistedThrottle.ca продаст вам комбинацию верхнего кожуха двигателя и нижнего кожуха двигателя Givi по цене чуть более пятисот долларов, предлагая большее покрытие за меньшие деньги. То же самое и с центральной стойкой. Honda Canada требует 445,19 долларов за дополнительную версию; Twisted Throttle, 265,99 долларов за версию SW-Motech.Honda Touring Shield, хоть и отличная, стоит у Honda 303,97 доллара; предмет MRA — более крупный и немного более эстетичный — стоит всего 144,49 доллара от Twisted Throttle. Черт, вы можете получить щит MRA и его дополнительный регулируемый спойлер значительно дешевле, чем Honda Canada хочет только для лобового стекла. Между тем, седельные сумки продаются в розницу за 1167,85 долларов и… ну, вы поняли. Действительно, единственными аксессуарами OEM, которые я бы купил, были бы верхний и нижний дефлекторы ветра, которые, несмотря на то, что они тоже имеют завышенную цену — более 500 долларов за два крошечных кусочка резины, — эффективны, и их можно купить только в Honda.Практически все остальное я бы купил в другом месте.

    Это, конечно, не отговорило бы меня от большого CRF. Сам по себе байк первоклассный, первый за долгое время искушение для моего кошелька. Он удобный, легкий, практичный, а электронные функции, которые он предлагает — DCT и ABS — гораздо важнее, чем те, которых у него нет — тяжелая и подверженная сбоям подвеска с электронной регулировкой. Africa Twin действительно представляет собой отличное сочетание сложного и простого, которое еще может избавить меня от моего старого Suzuki.

    HONDA CRF1000L AFRICA TWIN (2016-2019) Обзор мотоцикла

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    5 из 5 (5/5)

    Автор: Майкл Гай

    Опубликовано: 22 февраля 2016 г.

    Обновлено: 25 февраля 2021 г.

    Africa Twin сразу же вселяет уверенность на грязи, независимо от ваших способностей или опыта бездорожья.Его физические размеры делают его глотком свежего воздуха в нынешнем классе приключенческих мотоциклов объемом 1200+ куб. Параллельно-сдвоенный двигатель делает его низким и узким. Это, в сочетании с эргономикой топливного бака, означает, что, вставая, водитель может перенести свой вес на переднее колесо, одновременно оказывая давление через подножки, чтобы улучшить рулевое управление и сцепление с дорогой, что является жизненно важным преимуществом при движении по пересеченной местности.

    Новый Africa Twin может похвастаться истинным мировым признанием как на дорогах, так и на бездорожье.Он кажется легким и очень экономным. Это один из самых впечатляющих мотоциклов для настоящих приключений, который вы можете купить, и потрясающий возврат к престижному имени Africa Twin.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Безупречная заправка топливом и дроссельная заслонка обеспечивают уверенный быстрый прогресс, но двигатель мощностью 94 л.с. не вдохновляет по-настоящему. Ему не хватает нижнего и среднего уровня мощности 125-сильного боксера BMW GS, а также нет ничего близкого к высокому уровню от баллистического 150-сильного 1190 Adventure от KTM.Но нельзя сказать, что это медленный байк. Он имеет приличный крутящий момент 68,6 фунта-фунта, а благодаря впечатляющему соединению дроссельной заслонки и задней шины это означает, что легко получить доступ ко всем предлагаемым мощностям. Это просто не слишком захватывающе.

    На дороге байк очень удобен, сиденье просторное, равно как и расстояние до подножек, а это значит, что есть много места для велосипедистов ростом 6 футов и более. Тем не менее, сам велосипед имеет впечатляюще низкую высоту сиденья, что означает, что при высоте 5 футов 10 дюймов я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии — впервые для меня на приключенческом байке большой вместимости.Это было частью технического задания Honda, направленного на то, чтобы сделать мотоцикл максимально управляемым, и было достигнуто за счет интеграции масляного бака и насоса в нижнюю часть картера двигателя, что, в свою очередь, уменьшило общую высоту двигателя и, как следствие, высоту сиденья. Само сиденье также особенно узкое там, где оно встречается с топливным баком, а это значит, что у гонщика ваши ноги не так широко расставлены, как на BMW GS, что очень важно для гонщиков невысокого роста. Но отодвиньтесь на сиденье, и оно станет шире, что является ключом к высокому уровню комфорта водителя во время движения.Положение руля кажется нейтральным, но при этом целеустремленным, сразу дает отличный рычаг, контроль и внушает высокий уровень уверенности.

    Стандартный экран относительно невелик, но обеспечивает значительно лучшую защиту от ветра, чем предполагает его внешний вид. Крейсерская скорость на высокой скорости вызывает ограниченный шум и приемлемое количество шума ветра, даже если вы носите остроконечный шлем для приключений.

    Двигатель

    Далее: надежность

    4 из 5 (4/5)

    В то время как его плавная линейная мощность не обязательно вызывает восторг на дороге, на бездорожье она близка к совершенству.Великолепная заправка дарит вам предсказуемое управление дроссельной заслонкой, мгновенно вызывая уверенность при отключении впечатляющего трехступенчатого контроля тяги (Honda Selectable Torque Control). На первом уровне байк раскручивается, и он будет удерживать скольжение, но в конечном итоге вмешается, чтобы держать заднее колесо под контролем, чтобы вам не приходилось это делать. Второй уровень более навязчив, в то время как третий уровень постоянно прерывает мощность в свободных условиях, но все же находит любую доступную хватку и заставляет вас двигаться. Я экспериментировал, останавливаясь на рыхлом каменистом склоне, а затем возобновляя работу с TC на третьем уровне, и, хотя прогресс не был быстрым, он достиг вершины холма с минимальными усилиями.

    Honda усердно поработала над централизацией массы и низким центром тяжести за счет своей конструкции двигателя и размещения тяжелых компонентов. Это, в свою очередь, дает байку впечатляющий баланс, особенно на низкой скорости, когда включение и выключение полной блокировки было легко достигнуто — ноги вверх.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    5 из 5 (5/5)

    Он хорошо скомпонован, а его строгая простота является ключевым моментом в задании по дизайну.

    Соотношение цена / качество

    Далее: оборудование

    4 из 5 (4/5)

    Несмотря на свой 1000-кубовый двигатель, выходная мощность в 94 л.с. позволяет Honda Africa Twin относиться к категории приключенческих мотоциклов среднего веса. Таким образом, это не недостаток конкуренции.

    Несмотря на небольшой объем двигателя, Ducati Multistrada 950 немного мощнее и представляет собой гораздо более совершенное транспортное средство, чем Africa Twin.

    Или, если вы не планируете выезжать на бездорожье, но у вас нет бюджета на Ducati, Kawasaki Versys 1000 того же возраста, что и Honda, может быть идеальным для вас.

    И если вы любите бездорожье и на повестке дня новый байк, победитель Triumph Tiger 900 Rally Pro по версии MCN 2020 получил бы некоторое преимущество.

    Оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Трехступенчатая антипробуксовочная система не только эффективна, но и проста в использовании. У Africa Twin есть специальный тумблер, расположенный прямо над светом ближнего света на левой панели, который меняет настройку. Специальная для бездорожья система ABS, которая позволяет блокировать заднюю часть, также активируется простой кнопкой на приборной панели.

    Полностью цифровая приборная панель четко отображает скорость и обороты в верхней части, а в нижней части отображается положение передачи, контроль тяги, температура, указатель уровня топлива, счетчики пройденного пути и миль на галлон. По обе стороны от приборной панели расположены сигнальные лампы, указывающие, была ли активирована противобуксовочная система.

    Доступно множество аксессуаров, включая багаж, защиту от столкновения, ручки с подогревом, более высокий экран, противотуманные фары, розетку на 12 В и центральную подставку. Также представлен полный ассортимент специальной одежды Africa Twin, в которую входят шлем Arai, куртка Spidi, брюки и перчатки, а также ботинки Alpinestars.

    5 из 5
    Король Африки

    11 апреля 2021 г. , Пол

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    В целом очень доволен, настолько, что я преодолел 26000 миль, и что лучше я могу получить, не нужно дополнительных Cc плюс новое эквилвент — около 8000, чтобы изменить совершенно нереально

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Провожу собственное ТО

    Оборудование

    3 из 5

    Центральная подставка для меня очень важна, я хотел бы также включить электрическую вилку в качестве стандартного аксессуара.Круиз-контроль был бы хорош, угол наклона абс, насколько мне известно, не нужен

    Опыт покупки: Заплачено 10500 фунтов стерлингов в 2016 году у GT Motorcycles Plymouth, с которыми очень легко иметь дело

    5 из 5

    10 апреля 2021 г. Дэйв Уайт

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

    Просто молодец. удобный байк с отличными дополнениями и превосходной отделкой

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Такое ворчание и отличный топ — великолепно как на бездорожье, так и на дороге

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    лучший — легкий контроль тяги и т. Д. И т. Д.

    Опыт покупки: От Lings в Харлестоне, Норфолк Стоимость около 15 тысяч фунтов стерлингов со всеми дополнительными услугами

    5 из 5
    Счастливый африканский близнец.Парень.

    12 февраля 2021 г. , автор Gruff …

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

    Место, байк, которого я ждал. Европа и Греция четыре года подряд и ни разу не пошли не так, как надо, люблю меня байк.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Красиво и удобно, от Штутгарта до Карлайла за 18 с половиной часов.

    Двигатель

    5 из 5

    Mile muncher. Защита от бомб

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Хонда, ты чего ждешь.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    Мы добавили множество дополнительных приспособлений для путешествий и кемпинга: большой экран, кофры, большие подножки и круиз-контроль kaoko.

    Опыт покупки: Хантс Манчестер, доставлено прямо к моей двери.

    4 из 5

    8 января 2021 г. Стив Боуэн

    Версия: Dct

    Год: 2017

    Стоимость годового обслуживания: 180 фунтов стерлингов

    Приличное качество сборки, плавность хода в порядке, только не хватает характера 750 Africa Twin.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Не самый плавный из двигателей.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    CRF1000

    11 декабря 2020 по Ноэль

    Год: 2017

    Отличный двигатель — достаточно быстрый для меня Немного ржавчины, поэтому необходим AC50. Потрясающая экономия топлива (60 миль на галлон) Хорошее дилерское обслуживание (Gedge) Шины Metzler Tourance Next улучшили управляемость.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Хонда слишком слабые ручки с подогревом

    Value против конкурентов

    5 из 5

    60 миль на галлон!

    Оборудование

    4 из 5

    OEM Dunlops не внушал доверия на мокрой дороге

    Опыт покупки: Куплен в Gedge в Певенси.Хорошее дружелюбное обслуживание

    5 из 5

    27 ноября 2020 по Пол

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

    Я уже более 4 лет думал о переменах, но в данный момент меня не привлекает ничего лучше, плюс мотоциклы, такие как автомобили, становятся сложными не только в обслуживании, но и в общем дизайне электрики и т.д., неудивительно, что Royal Enfield делает на дорогах что касается продажа

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Приятных и плавных ходов хватит для любого гонщика в любых условиях и в любых поездках

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Africa Twin, безусловно, потрясающий, особенно в красной, белой и черной цветовой гамме.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Спустя 4+ года пройдено 24000 миль

    Оборудование

    4 из 5

    Мне не нравится попадание влаги в вырез и отсек для кнопки стартера, но wd40 творит чудеса

    Опыт покупки: Куплена новой у дилера

    5 из 5

    27 сентября 2020 по Нацаит

    Версия: DCT

    Год: 2017

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Мне очень нравится AT.Мои последние два велосипеда были KTM 250 EXC для бездорожья, который был отличным комплектом, и BMW S1000RR. Я хотел мотоцикл, которым я мог бы наслаждаться на дороге, не превышая экстремальной скорости, а также время от времени снимать с дороги. AT — действительно хороший байк. Комфортный, мощный двигатель, который действительно хорошо звучит, несмотря на параллельную двойную архитектуру, скромный (55 миль на галлон), очень практичный с дополнительным багажом. Я также считаю, что в черном он выглядит довольно круто.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Для большого старого велосипеда с небольшим весом, подвеской, вдохновленной бездорожьем, и тонкими шинами — это круто.Я справляюсь с этим быстрее, чем на S1000RR. Управление очень хорошее. Он качается на поворотах и ​​вселяет уверенность. Конечно, не острая как бритва. Но весело.

    Двигатель

    5 из 5

    Отлично для того, что есть. У моей жены был ER5, который был параллельным близнецом с половиной кубов AT. Двигатель АЦ легко вдвое превосходит ER5. Он действительно хорошо тянет, вы можете покататься на крутящем моменте и увеличить его до ограничителя, если хотите. Также он издает довольно приличный шум.Коробка передач DCT — это весело, но может быть новинкой.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пока все хорошо.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Я полагаю, что AT, помимо обслуживания и расходных материалов, будет легко владеть и обслуживать.

    Оборудование

    5 из 5

    Множество комплектов, которые мне очень нравятся. Багаж действительно хороший. Это пластик, а не алюминий, что очень жаль.Я считаю, что ручки с подогревом в порядке. Светодиодные фонари очень хороши. Дополнительные противотуманные фары невероятны.

    Опыт покупки: Куплено использовалось у мотоциклистов Борнмута во время пандемии. Хорошие парни, хороший байк и разумная цена.

    5 из 5
    CRF1000 Африка Твин

    23 мая 2020 г. , Майк Смит

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 50

    Хуже всего то, что мощность на дороге очень мягкая, но на бездорожье и на мокрой дороге она великолепна, хотя она все равно невероятно быстро покрывает землю.Лучшая особенность — экономия топлива, я редко опускаюсь ниже 60 миль на галлон, что дает мне запас хода в 220-250 миль.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Подвеска

    великолепна, хотя и немного мягкая, но она удивительно хороша для мотоцикла с 21-дюймовым передним колесом.
    Тормоза мощные и прогрессивные, ABS высшего качества, и вы не чувствуете этого через рычаги, но действительно сработаем, мы будем работать на мокрой дороге. Очень впечатляет, намного лучше, чем BMW R1200 GS, но это может быть разница в весе…

    Двигатель

    4 из 5

    Двигатель типичный Хонда, очень тихий, практически без шума клапанов.
    Коробка передач плавная и ни разу не пропускала подборку. На мой взгляд, 1-я передача слишком высока, при спуске в гору кажется, будто вы убиваете сцепление, но это не вызвало каких-либо повреждений или проблем.
    Езда с задним сиденьем снижает мощность по сравнению с BMW, поэтому обгон на автомагистралях требует планирования на любой отметке выше 80, но это абсолютно идеально для вас.. Еще 20 лошадиных сил преобразят байк, но это никого не должно сбивать с толку.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Колеса ржавели и меняли дважды, я был очень разочарован, потому что остальная часть мотоцикла по-прежнему великолепна.
    Еще на оригинальном АКБ Цепь и звездочки и тормозные колодки на 14к.
    Багаж водонепроницаем.
    На TT было несколько жестких кругов, которые разрушили переднюю шину, которая обычно длилась 6 км.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Я немного не разбираюсь в обслуживании, поэтому заменили масло и фильтр через 100 миль, а затем через 600.Как велосипедист, я знаю, что 99% износа происходит, когда масло загрязнено, поэтому я меняю его после первой поездки на всех моих новых автомобилях.
    После этого все равно каждые 3000.

    Оборудование

    5 из 5

    Полностью светодиодное освещение очень впечатляет, а опциональные противотуманные фары превращают ночную езду в удовольствие, стандартные шины Dunlop бросают вызов на мокрой дороге, но абсолютно подходят на сухой.
    Центральная подставка — это вариант, но она отлично работает и стоит того, чтобы ее можно было установить на PDI.Оригинальные ручки с подогревом (опционально) были ужасающими, они были в лучшем случае теплыми, как Люк, а цена 450 фунтов стерлингов была шуткой, но через 12 месяцев у них было исправление с новым контроллером, установленным бесплатно, слава богу …
    Противобуксовочная система на максимуме очень навязчива на рыхлых поверхностях, но хороша на мокрой или сухой дороге.
    Как минимум, он будет вывешивать заднее колесо на мокрую дорогу, но когда оно выйдет, вы облажаетесь, потому что это большой старый автобус.

    Опыт покупки: Я заказал байк за 6 месяцев до даты выпуска, следуя фотографиям, которые я видел в MCN.Первоначально мне предлагали 8500 фунтов стерлингов, но когда они прибыли, они стоили 10500 фунтов стерлингов. Не самое лучшее начало, но мой местный дилер предложил мне возмещение и показал свой счет от Honda uk, чтобы доказать, что он не пытался меня ограбить.
    Я совершил покупку, и он бесплатно установил все мои дополнительные принадлежности. Максимум респект Крю Хонда. У меня по-прежнему прекрасные отношения с ними, что, как мне кажется, очень важно, когда вы тратите много денег на свою гордость и радость.

    4 из 5
    Мой DCT

    04 апрель 2020 по Paul thouless

    Версия: dct

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Лакокрасочное покрытие и т. Д.не соответствует стандартам, которые можно ожидать от honda, байку три года, и ему нужно бороться с ржавчиной на раме и обесцвеченными креплениями, система DCT блестящая

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    300 миль, у меня проблема со спиной

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    2 из 5

    Ржавчина на раме, плохое покрытие крепежа

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Опыт покупки: Дилер, 11 500 фунтов стерлингов

    4 из 5
    Отлично подходит для

    22 января 2020 от Паприка Твин

    Год: 2017

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Мотоцикл, который невероятно хорош в той работе, которую его рекламируют.Почувствуйте себя немного разочарованным с Honda UK, но поддержка дилеров была фантастической.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Делает именно то, для чего он создан.

    Вы не можете ездить на нем, как на спортивном мотоцикле, и ожидать, что будете кататься по шпилькам с головокружительной скоростью, но то, что вы делаете, будет комфортным и увлекательным.

    Двигатель

    5 из 5

    Не самый быстрый, но с крутящим моментом в ведрах с низким крутящим моментом и легко поднимается колесо на первой передаче.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Велосипед был идеальным и находился в рабочем состоянии в течение первых 18 месяцев владения, но затем у него периодически возникала проблема с запуском, которая, несмотря на то, что дилер заменил множество деталей, все еще присутствовала.

    Другой проблемой, с которой я столкнулся, была коррозия, несмотря на несколько ванн ACF.

    Два комплекта колес заменены с коррозией, и все остальные части мотоцикла имеют ее следы.
    Регулятор задней подвески ржавчины застрял, несмотря на частое использование, и ребятам в магазине пришлось освободить его для меня.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Около 200 фунтов стерлингов в год на обслуживание и сохранение гарантии, неплохая цена, если честно.

    Оборудование

    4 из 5

    Противобуксовочная система была хорошей, хоть и немного сельскохозяйственной, но несколько раз меня спасала.

    ЖК-дисплей является основным, но отображает всю необходимую информацию во время езды — зачем вам больше?

    OEM-шины ужасно плохи, но так было с большинством новых мотоциклов, которые я купил.Заменены парой Metzeler Tourance Nex, и они прилипают к коврику, как дерьмо.

    Опыт покупки: Купил в Maidstone Honda.

    Получил отличную сделку, и ребята там молодцы.
    Действительно позаботьтесь о вас в продажах и послепродажном обслуживании.

    5 из 5
    Хорошо!

    24 августа 2019 от Dales explorer

    Версия: DCT

    Год: 2018

    Цивилизованный мотоцикл в виде волка в овечьей шкуре или овцы в волчьей шкуре, мой второй Africa Twin с первым руководством, этот DCT, купленный с некоторым трепетом, но любые сомнения быстро развеялись после того, как я проехал несколько раз.Автоматическая коробка действительно является откровением, на драйве это длинноногий пожиратель миль, а в спортивном режиме волк выходит играть!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Под рукой будет еще несколько местных дилеров.

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: Купил в Via Moto, очень любезно.

    3 из 5
    Фантастический байк, испорченный частями кубика сахара Хонды.

    06 июня 2019 по The Jammy

    Год: 2018

    Стоимость годового обслуживания: £ 129

    Хорошее:
    Хонда создала фантастический байк, двигателя достаточно, чтобы не было скучно и не страшно.Чрезвычайно крутящий момент, позволяющий приводить в движение колеса на первой передаче. У меня планшетный прибор, и мощность намного лучше, чем у более старых моделей. не отстает от литровых мальчиков и действительно может сместиться, когда его провоцируют.

    Повороты превосходны, что заставляет владельцев спортивных байков rossi wannabe плакать, потому что вы можете быть быстрее в поворотах, чем они, а в поворотах не отставает от GSX-S1000. Она может быть непослушной, чтобы кидаться из стороны в сторону в слаломах, но не настолько, чтобы вы ее возненавидели, она, как ни странно, делает ее лучше, потому что дает ощущение настоящего мотоцикла, если в этом есть смысл ?! Создает характер.Она заставляет вас осознавать свой вес, но, опять же, не пихает его вам в лицо, если в этом есть смысл! Для большого приключенческого туриста он быстро поворачивается. — Я так много болтал, что уверен, что он читается как полная чушь, но я в основном пытаюсь сказать, что у него отличная управляемость, но вы знаете о весе

    Подвеска и шасси хорошо работают в унисон, это действительно зависит от личных предпочтений, поскольку некоторые люди жалуются, что подвеска слишком мягкая, но я считаю ее идеальной. Недавно уехал в путешествие по Европе, и у меня на шинах стерлось куриное филе.Он поставляется с багажником на задней части велосипеда, который очень удобен, чтобы закрепить сумку с храповым механизмом для туристической поездки. Подвеска может быть вялой, но в хорошем смысле, в углу она прочная и не пропускает вас, но при включении и выключении она более упругая, чем автомобиль мексиканского прокачанного — не позволяйте этому отвлекать вас, это создает много веселье!

    Способность к бездорожью потрясающая, я ездил только на легкой гравийной дороге, а мотоцикл настолько хорошо сбалансирован. Как только вы попадаете в эту грязь, вы сразу же чувствуете, как история бежит по вашим венам.Я вообще думаю, что это было бы неплохо для болотистой местности, если на ней есть мясистые бугорки.

    А как насчет сбоя? Во время поездки в Европу я действительно ездил по бездорожью. разбилась со скоростью около 20 миль в час, глядя на байк без проблем и легкие царапины на корпусе двигателя, она снова приземлилась на мягкий песок, так что возьмите его щепоткой … песка.

    Торможение в порядке и помогает в экстренных ситуациях.

    Плохо:
    Индикаторы, черт возьми, индикаторы вызывают такую ​​страстную ненависть. Понятия не имею, почему Honda считает отличной идеей быть всегда наготове (только на фронтах), когда несколько человек говорили мне, что у меня проблема с индикаторами, или думали, что у меня есть опасность, поэтому они отказались от меня.- это опаснее безопасности. Он также имеет автоматические поворотники, означающие, что если вы едете с определенной скоростью, они автоматически отключаются. Какая ноша! перекрестки с круговым движением и дороги с высокой скоростью миль в час, превращающиеся в маленькие дороги, — это ошибка, на которой нужно указывать указатель. почему Хонда не добавила возможность выключить или включить его в меню настроек!

    Коррозия — Мой велосипед был совершенно новым, я заметил коррозию около отметки 1200 миль, у нее было 3 ванны ACF50 от новенькой. Это был мой байк для хорошей погоды, она не знает, что такое дождь.Серьезной проблемой стало качество сборки, обрешетка крепежа и болтов в течение 4 месяцев. Это зона вокруг тормозов, болты банджо, болты крепления суппорта, тормозная магистраль — все так сильно корродировало, что похоже, что он прошел через войны или сидел в океане в течение года. Ободья также являются известной проблемой коррозии.

    Тормоза — у моего велосипеда появился деформированный передний диск в возрасте 1500 миль, что привело к серьезному отказу переднего тормоза. Дилер и Honda заявили, что это неслыханно, и, глядя в Интернет, я, кажется, единственный, у кого возникла эта проблема.Заменил Хонду сразу по гарантии.

    Приборная панель / Дисплей — эта штука чувствительна, если муравей прогулялся по вашему дисплею, поздоровался с несколькими царапинами и попаданием воды на дисплей. КУПИТЬ ЗАЩИТУ ЭКРАНА КАК МОЖНО СКОРЕЕ!

    Служба поддержки клиентов — я пошел к дилеру, чтобы сообщить о коррозии, они сфотографировали и отправили его в Honda для проверки. Все претензии были отклонены. Причина была в «солевой коррозии». Я прямо сказал им, что нельзя кататься под дождем, и с момента появления новой модели я получил acf50 3 раза, им было все равно.Хонда познакомила меня со своими клиентами, и первым парнем, с которым я имел дело, был идиот, который толком не знал продукта, отсутствие сочувствия, и можно было сказать, что работа, которую он выполнял, вызывала у него клиническую депрессию. Я попросил передать дело и поговорил с женщиной, которая была очень хорошо осведомлена и имела отличные навыки обслуживания клиентов. К сожалению, к тому времени было уже слишком поздно, они сказали, что могут сделать диски по гарантии после того, как я засыпал их известными неисправностями Honda.

    В настоящее время через финансовых омбудсменов автомобильного мира вызвали национальную примирительную службу.Я не могу заставить читать вашу вафлю каков вердикт / Заключение?

    Honda создала великолепный мотоцикл, отличный двигатель, отличную подвеску для использования на дорогах и бездорожье, большой потенциал для путешествий, а задняя стойка — отличная точка привязки, чтобы закрепить сумку. Но полностью свести на нет их тяжелую работу по созданию такого великолепного велосипеда, построив его из кубиков сахара. Я невероятно расстроен, что Honda сделала это с байком с таким наследием и потенциалом.

    На всех форумах Africa Twin есть сообщение о коррозии, это не только мой или мой модельный год, это влияет на большинство лет.Все жалуются на коррозию.

    Я бы порекомендовал это? Сорта, я бы настоятельно рекомендовал вместо этого подержанные. байк фантастический, качество сборки шокирует. — на ваше усмотрение, если вы собираетесь сойти с ума по зеленым улочкам, не заботясь о состоянии выставочного зала, тогда я бы посоветовал сделать это. пройдите тестовую поездку, пусть байк выберет вас.

    В настоящее время состоит в отношениях любви / ненависти.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Ходовые качества отличные, посадка командная и удобная.Тормоза тоже отличные, но из-за особенностей мотоцикла резкое переднее торможение приводит к сильному клеванию вилки.

    Двигатель

    5 из 5

    Моментальный, быстрый, увлекательный, спящий.

    Этот двигатель — шедевр. колеса первой передачи и звук выхлопа с жесткой банкой — это то, за что стоит умереть. Как дьявол, прочищающий горло. подача мощности очень низкая. Полоса мощности в основном жесткая на более низких оборотах, но полоса все еще присутствует на всех оборотах, ведущая к красной линии.

    Надежность и качество сборки

    1 из 5

    Серьезный отказ переднего тормоза, но это единственный случай, когда Honda заменила его немедленно, так что я позволю ему скользить.

    Обшивка крепежных элементов и болтов в течении 4-х месяцев. Это вокруг области тормозов, болтов банджо, болтов крепления суппорта, тормозной магистрали — все так сильно корродировало. Болт акселя и аксель имеют легкую ржавчину ….

    Value против конкурентов

    4 из 5

    несправедливый рейтинг, так как я привык к сервису масло + фильтр стоимостью около 40 фунтов стерлингов и около 80 фунтов стерлингов, поскольку я самостоятельно обслуживаю свои велосипеды, но из-за ограничений гарантии мне пришлось заплатить за услугу.129 фунтов стерлингов за масло и фильтр + проверку работоспособности цепи и смазку смехотворно завышены. Дилеры действительно пожинают деньги, стягивая с вас штаны и срываясь, за вычетом свидания за ужином. — это дешевле! Я слышал, как люди платят 189 фунтов стерлингов за то же самое!

    сам байк дешев с отличной отдачей 55 миль на галлон, около 200 миль до бака!

    Оборудование

    5 из 5

    Это был прекрасно оборудованный байк. Указатель уровня топлива, сколько времени вы находитесь на велосипеде, поездки, пробег на холостом ходу и температура окружающей среды.для меня в нем есть все, я ненавижу чрезмерно электрифицированные велосипеды с электронным демпфированием, датчиком угла наклона и т. д., просто кричит мне ПРОБЛЕМЫ в будущем. этот мотоцикл не слишком электрифицирован, но и не совсем голый. Хонда прибила оборудование.

    Я бы порекомендовал тонированные стекла, выхлоп и новую резину, так как на мокрой дороге ложа шокирует.

    Опыт покупки: Новинка у дилера за 9 599,00 фунтов стерлингов! 0% годовых, сделка была слишком хороша, чтобы отказаться от нее.

    5 из 5
    Идеальный универсал

    06 июня 2019 по Луи

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 400 фунтов стерлингов

    Суперкомфортный, очень хорошо сбалансированный, отличная управляемость на грунтовой дороге

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Плавность и крутящий момент, звук тоже отличный

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пуленепробиваемый

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    3 из 5
    Мех

    26 января 2019 от Разочарованный байкер

    Год: 2017

    Мягкий мягкий

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Ничего страшного, моим последним дерт-байком был старый (1991) Aprilia Tuareg, я поставил на него амортизатор Wilbers, он тормозил и управлялся примерно так же, как африканский близнец.Это не большой прогресс за 25 лет.

    Надежность и качество сборки

    2 из 5

    500 км и спицы сгнили и подлежат замене по гарантии. Ржавчина везде не смотря на acf 50!

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Дешевый в эксплуатации

    Оборудование

    3 из 5

    Противобуксовочная система — это хорошо зимой.

    Опыт покупки: Очень-очень дешевая сделка pcp (к счастью).Дилер был отличным.

    5 из 5
    Africa Twin Adventure Sports

    4 июня 2018 Скотти

    Версия: Africa Twin Adventure Sports

    Год: 2018

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    New Adventure Sports Model, и я не могу винить в этом. Все мелочи, связанные с моим Africa Twin 2016 года, были устранены, и эта модель высшего класса — идеальная поездка, а мой первый 7-часовой маршрут обкатки был пройден с полным комфортом менее чем на баке топлива.Только одна проблема … Я буду разочарован каждым другим мотоциклом, который у меня есть и на котором я езжу.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Великолепные тормоза и подвеска безупречны с каждой регулировкой, которую вы могли бы захотеть или нуждаться, единственная проблема в том, что я не знал, как ее настроить, все же задняя предварительная нагрузка была заведена на 4 щелчка, и она идеально сбалансирована.

    Двигатель

    5 из 5

    65 миль на галлон во время обкатки, так что я ожидаю того же самого или лучшего в будущем.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Это новая Хонда!

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Интервалы обслуживания 8000 миль, вероятно, 250 фунтов стерлингов за второе обслуживание.

    Оборудование

    4 из 5

    Имеет все, что вам реально когда-либо понадобится, кроме центральной подставки и fenda extenda, которые Suttons Homnda установил для меня.Я купил более низкое сиденье, а также стандартное, но стандартное отлично справляется со своей работой на более высоких или низких настройках (у меня 5 футов 10 дюймов).

    Опыт покупки: Suttons Honda! Непревзойденный уровень обслуживания клиентов.

    5 из 5
    Отличный универсал, лучший байк, на котором я ездил долгое время

    16 мая 2018 , Regsy

    Год: 2017

    Превосходный универсал, пригородный поезд, двухместные туреры и неплох, чтобы немного повеселиться.На протяжении многих лет у меня был хороший выбор: GS1100, CBR1000F, GSX1100G, ZZR1100, CB1300X4, Deauville, BMW 1100RT, Aprilia Shiver, ST1100 Pan. С этим велосипедом не сложно познакомиться, он удобен, все работает как надо, но не пугает вас, он на удивление легкий и простой в обращении, посадка для езды превосходная, но хороша для хихиканья во 2-м 3-м. и 4-й. Типичная Хонда, немного мягковатая, но такая очень грамотная, приятный шум с запчастями 🙂

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Просто самый удобный мотоцикл, который у меня был, даже больше, чем Pan European или BMW 1100, торможение происходит мгновенно и имеет отличную обратную связь, даже при резком торможении я еще не активировал ABS.

    Двигатель

    4 из 5

    У него могло быть немного больше ворчания, но это удовольствие от езды на низких оборотах или езды по извилистым дорогам А, не самым крутым, но определенно адекватным.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Проблем нет, купил б / у с 1000 км на часах с кучей доп.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Легко путешествовать со скоростью 80 миль на галлон или лучше, это не мотоцикл, испытывающий жажду, если только вы не едете везде.

    Оборудование

    5 из 5

    Купил шахту с кучей дополнительного оборудования на борту, подогревом рукоятки, полным багажом, масленкой Scott, краш-баром, прожекторами, в основном полным комплектом. Все в хорошем качестве и работает должным образом, механизм закрытия верхнего ящика кажется немного странным, но он прочный и работает хорошо.

    Опыт покупки: Купил б / у через час у местного дилера, без проблем и хлопот.

    5 из 5
    Большой приключенческий велосипед для развлечений

    15 марта 2018 от alwyn autodidact

    Версия: DCT

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Большой байк для удовольствия.Резвая натура, достаточно быстрая, помимо спиц неплохо сделана. Хорошее дилерское обслуживание.
    Я установил пониженное сиденье не из-за того, что он дотягивается до земли, а для того, чтобы чувствовать себя более «внутри» велосипеда, а не сидя на нем, что, как мне показалось, помогло. Сиденье очень прочное, для путешествий я использую воздушный ястреб, который его трансформирует.
    Один из основных PITA — это камерные шины. Да, они лучше подходят для хардкорного бездорожья, но большинство людей этого не делают. Я переоборудовал свой на бескамерный, что было на удивление легко. Я сделал видео — ищите «африка двойное бескамерное преобразование», если интересно.Спустя 5 км и без потери воздуха.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Это мягкий, удобный байк. Я не разделяю претензий некоторых людей к заднему амортизатору и т. Д. Если вы немного увеличите предварительную нагрузку и демпфирование, то на скорости 100 миль в час и более она станет более устойчивой, но тогда вы потеряете прекрасную мягкую езду. На самом деле все просто. Для багажа поставил пару лишних щелчков на задний амортизатор и все нормально.

    Двигатель

    5 из 5

    Прекрасный звук выхлопа (особенно с банкой REMUS) и действительно живой на высоких частотах.На открытой дороге ускорение при качении по сравнению с R1200 LC заметно близко от 30 до 120 миль в час. На удивление мало в нем. Этого достаточно для использования на дорогах, но, конечно, не так сильно, как от мотоцикла мощностью 150 л.с. Плюс — хорошая экономия. Иногда для запуска требуется два нажатия кнопки — довольно чувствительно к состоянию батареи.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    В целом очень хорошо. Как хорошо известно, спицы слишком легко подвергаются коррозии.Я не понимаю, почему Honda не использует только нержавеющие спицы. При необходимости возьмите еще 50 фунтов стерлингов! Честно говоря, DOBLES полностью заменили передние и задние колеса по гарантии, и новые действительно кажутся лучше, хотя они все еще покрыты гальваническим покрытием, а не из нержавеющей стали. Также быстро вышел из строя левый переключатель передач из-за залипания кнопки. Снова разобрали по гарантии и новый агрегат был в порядке.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Я думаю, что около 12 тысяч фунтов стерлингов для этого велосипеда — это хорошо, особенно по сравнению с BMW и KTM за 18 тысяч фунтов стерлингов.Это было обычное ограбление дилера за замену масла во время обслуживания, около 180 фунтов стерлингов. Меня не вводит в заблуждение чушь «мы все проверяем». Но все они одинаковые. Экономия топлива очень хорошая — 58 миль на галлон, если двигаться устойчиво. Снизьте до 45 миль на галлон, если вы его трость, что, конечно, хорошее развлечение.

    Оборудование

    4 из 5

    Регулировка крутящего момента работает хорошо, DCT работает хорошо, двигатель достаточно мощный, плавность хода приятная. Мне нравится игривый характер мотоцикла для большого приключенческого мотоцикла. Чувствует себя «готовым к этому».Заводские ручки с подогревом — ПЛОХОЕ. Давай, Хонда, они прогреваются только средне. Мои OXFORD за 40 фунтов стерлингов на других моих байках намного лучше. Мне не нравится стандартный экран, поэтому я установил губу MRA, которая делает его идеальным.

    Опыт покупки: Купил в BRIDGE Honda в Эксетере. Cr # p. Никогда не вернусь. Мне казалось, что я нахожусь на производственной линии, меня обслуживает отвлеченный продавец и заставляет сидеть в секции Кавасаки! Очень не впечатляет. Я пошел туда, потому что у них был трехцветный DCT, который мне нужен.Однажды укушенный…

    4 из 5
    Скотти

    3 марта 2018 Скотти

    Версия: 2016 ABS

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Превосходная экономичность и туристические возможности, но сначала разочаровали несколько мелочей с новой моделью

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Очень мощные тормоза с очень хорошей системой ABS, спасли мое сало на сырой дороге, залитой разливом дизеля! Ездите превосходно, как только вы увеличите предварительную нагрузку, несколько щелчков по задней подвеске, а затем еще несколько щелчков, если вы положите багажник на спину.На высокой скорости по неровным горным перевалам Италии и Франции мой AT скользил по сильно разбитым дорогам — действительно потрясающая подвеска.

    Двигатель

    5 из 5

    Лучшая часть мотоцикла — двигатель, мощный, маневренный и экономный. Я менял масло каждые 4000 миль, а не 8000, как рекомендует Honda, и это, казалось, приносило дивиденды с точки зрения экономии в среднем 70 миль на галлон за последние 1000 миль.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Превосходное качество сборки, за исключением переключателя режимов на LHS, который застрял с первых нескольких сотен миль.У Хонды кончились запчасти, поэтому на получение гарантийной детали ушли месяцы, за исключением того, что это Хонда с выдающейся надежностью, поэтому я купил ее, а не БМВ.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Я набирал в среднем 70 миль на галлон с юга Франции обратно в Великобританию — отлично, очень приятно!

    Оборудование

    3 из 5

    Я был расстроен тем, что мне пришлось потратить несколько сотен фунтов на центральную подставку и розетку на 12 В, а розетка на 12 В не удерживала мой кабель GPS, что означало, что мне приходилось вставлять его обратно каждые 15 минут — раздражает.За 11 тысяч фунтов стерлингов Honda должна на заводе установить розетку на 12 В.

    Опыт покупки: Дилер Хонда был фантастическим. Шрусбери Хонда Центр позволил мне понаблюдать за 600-мильным сервисом, чтобы я мог сам менять масло во время тура. Действительно хорошее обслуживание от этих людей.

    3 из 5
    Хорошо для многих, плохо для других

    25 августа 2017 , Craig

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Много хороших качеств для тех, кто живет в глубинке, пустыне и большой сельской местности.Как только безнадежный задний амортизатор разобран, все в порядке. Если вы гонщик-одиночка, вам все сойдет с рук, но только не, если вам нужно заднее колесо и багаж. Не совсем подходит в качестве турера на быстрых европейских дорогах, но, честно говоря, это не было кратким изложением его дизайна. Я владею этим байком, но не рекомендую его никому, кто в основном ездит по дороге, он слишком компрометирован как шоссейный байк. Если это просто для взрыва в день, тоже хорошо, так как двигатель — улюлюканье. Однако многие сочтут его слабым, что усугубляет его плохие гастрольные характеристики.Хотя спицы хорошо гниют, у моего 7-летнего велосипеда за 350 фунтов стерлингов алюминиевые спицы, на которые я видел больше дождя, чем на Africa Twin, и они безупречные, это действительно плохое зрелище. Коробка передач похожа на трактор, неуклюжая из-за новой, которая кажется настоящим хитом владельцев, некоторые, как сообщается, похожи на масло.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    2 для подвески, 5 для тормозов, поэтому ставлю 3.

    Двигатель

    5 из 5

    Это ура, даю за это 5.Недостаточно мощный как быстрый туристический асфальт, хотя его нельзя сбить с толку, он не продается как дорожный турист.

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Gets 3 as is никогда не оставлял меня в затруднительном положении. Гниение спиц, запуск двигателя иногда может быть проблематичным.

    Value против конкурентов

    4 из 5

    12 месяцев обслуживания (без регулировки клапана и воздушного фильтра). MPG разумно, я ожидаю, что эксплуатационные расходы будут достаточно низкими.

    Оборудование

    4 из 5

    В моем 2016 году нет ABS, Traction, Cruise или чего-то еще, но я купил его именно так, зная спецификацию, так что я не могу этого выбить. Не поставить ни единой розетки на 12 В было немного неприятно, и это трудоемко для дилера или вас. Это Хонда пытается снискать расположение дилеров, предлагая выгодные услуги.

    Опыт покупки: Дилер — штраф

    4 из 5
    Для меня почти «идеальный байк».

    20 ноября 2016 , Джонатан Смит

    Год: 2016

    Великолепный одиночный байк на дороге или бездорожье, подведенный спицами переключателей и подпружиненными пружинами, особенно задним амортизатором.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Отличная езда в любых условиях. Вещи, которые подводят этот байк, — это проблемы снижения затрат, которые являются ложной экономией и немного портят опыт.Они не меняют впечатлений от езды, что прекрасно.

    Двигатель

    5 из 5

    Послушный, экономичный двигатель с большой мощностью при одиночной езде. Было бы несправедливо судить о двух полностью загруженных гастрольных машинах, поскольку в стандартной комплектации он не так хорош в этом качестве.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Кнопка «Установить» на левом переключателе застряла после 200 км пробега, заменена по гарантии.Блестящие спицы стали черными после 500 миль, ждал 6 месяцев ремонта Honda, но в прошлом месяце заменил на подобное. Несмотря на обработку ACF50, кажется, что новые спицы тоже вращаются. Проблема с запуском из-за переключателя kill / start, но исправлена ​​полосой вниз и прочисткой, но я уверен, что скоро переключатель потребуется заменить.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    Шина

    OEM ужасная.Заменен на Continental TrailAttack, который меняет управляемость на дороге.

    Опыт покупки: Хантс из Манчестера поставила велосипед и отлично справилась со всеми проблемами. Honda UK, к сожалению, не очень хороша!

    4 из 5
    Доволен моим AT

    18 ноября 2016 , автор: CharlieW

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Я проехал на нем более 10 000 миль за 6 месяцев.Поездка в северо-восточную часть Канады по шоссе Транс-Лабрадор составила 6 500 из них. В ту поездку я отправился с тремя друзьями; один на BMW R1200GS, один на BMW F800GS и один на Suzuki V-Strom 1000. Я должен сказать, что AT хорош на дороге, но вручает лучший байк из четырех внедорожников. Я поставил ему 4, потому что согласен с тем, что задняя подвеска могла бы быть лучше, а доступность послепродажных фар по-прежнему остается слабой. В остальном комфорт, надежность, стоимость, мощность и простота использования мотоцикла были на высшем уровне.У меня не было ни минуты проблем с байком, ни ржавых спиц.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Езда достаточно комфортная. Мне нужно добавить дуги двигателя и колышки для дальних поездок. Передняя часть немного ныряет при резком торможении, но тормозит действительно хорошо.

    Двигатель

    5 из 5

    Я обменял велосипеды с моим приятелем на BMW1200 на полдня. Он не мог преодолеть мощь моей маленькой Хонды.Иди разберись. Диапазон мощности длинный, устойчивый и сильный. Я очень впечатлен мотором.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Запускается каждый раз

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Это около 200 долларов за каждые 4000 миль для дилерского обслуживания

    Оборудование

    5 из 5

    Велосипед удобен для езды. Узкая в талии, легко вставать.Я получил дополнительный разъем 12 В, центральную подставку, верхнюю коробку (с монтажным кронштейном) и высокое лобовое стекло от Honda. Я также добавил боковые стойки, мягкие сумки Adventure Spec, ограничители коры, блокировку дроссельной заслонки и подушку сиденья Airhawk. Меня устраивает.

    Опыт покупки: Хороший опыт. Хотя в итоге я купил пару городков там, где живу.

    3 из 5
    большое разочарование

    29 сентября 2016 Андрей

    Версия: ручной черный

    Год: 2016

    5 звезд за качество сборки ??? Ты должно быть шутишь…. ржавые спицы, слабая краска, разваливающиеся кофры, липкие кнопки, проблемы с холодным запуском, выскакивание троса сцепления, мягкая подвеска, глохнет и т. д. и т. д.

    Качество езды и тормоза

    3 из 5

    Двигатель

    3 из 5

    Надежность и качество сборки

    2 из 5

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    4 из 5
    Низкий запас хода подводит байк — иначе его победитель

    2 сентября 2016 г. , Гэри Смит

    Версия: DCT

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 160 фунтов стерлингов

    Низкий запас хода и некоторые проблемы с коррозией подвели этот байк.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Надежность отличная — это Хонда !. Плохая отделка некоторых компонентов (колеса, балки двигателя, болты и зажимы заменены по гарантии)

    Value против конкурентов

    5 из 5

    160 фунтов стерлингов за 8000 миль обслуживания на DCT (2 масляных фильтра)

    Оборудование

    5 из 5

    Нефтяные кофры и защитные кожухи рамы лучше, чем OEM-оборудование Honda

    Опыт покупки: + ve — Thunder Road в Южном Уэльсе

    2 из 5
    Избегайте этого мотоцикла

    20 августа 2016 недовольным владельцем

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Люди, которые рекомендуют этот байк, без ума от его вздора.У меня были проблемы с управлением с первого дня, я был в туре по Испании, он был загружен мусором, он не может справиться с этим, топливо, эко, в порядке, в целом, не покупайте этот байк, если собираетесь отправиться в тур, он этого не сделает!

    Качество езды и тормоза

    1 из 5

    Не кладите на вещь багаж! Не берите с собой заднюю ногу, все будет в порядке, в противном случае управление будет ухудшаться, и ворота с 5 барами и шарниром посередине будут лучше для езды

    Двигатель

    1 из 5

    очень маломощный для двухцилиндрового двигателя объемом 1000 куб. См, он больше похож на двигатель на 650 вольт

    .

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    он много вырезает и глохнет Хонда говорит, что нет ничего плохого!

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    , если вы умеете читать информацию на приборной панели, все в порядке, багажники Honda выглядят хорошо, но течет вода, когда идет дождь, но очень дорогой мусор

    Опыт покупки: Купил в Lings Honda, если вы находитесь в Саффолке или Норфолке, то знаете, какой они мусор !!!!!!!

    4 из 5
    Brilliant Africa Twin со слегка дефектной подвеской

    16 августа 2016 Терри

    Версия: Ручная, без АБС / Traction

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

    Превосходный универсал, уникальный характер, отличное соотношение цены и качества с неисправной задней подвеской.

    Качество езды и тормоза

    2 из 5

    Тормоза пятизвездочные, задняя подвеска двухзвездочная, сильно ослаблена, если вы загружаете этот байк на заднюю часть и передачу. Соло-райдер среднего веса не проблема, приключенческий тур с тяжелым грузом или задняя часть бесполезны. Моя единственная настоящая претензия к этому байку. Такая управляемость мотоцикла не вселяет уверенности на извилистых дорогах. Вы должны знать это и соответственно ехать, медленно въезжая в поворот, выключая питание.

    Двигатель

    5 из 5

    У

    просто волшебство, достаточно мощности, у него были велосипеды на 60 л.с. больше, чем у этого, и они не так сильно им нравились, «меньше значит больше».

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Все кажется качественным и хорошо собранным. Многие владельцы жалуются на потускнение спиц, с моими все в порядке. Я ожидаю, что надежность будет превосходной, учитывая отсутствие электронных приспособлений и т. Д.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Много байков по такой цене, не могу придраться к этому. Купите сейчас, Brexit добавит еще 1500 фунтов стерлингов к запрашиваемой цене, просто смотрите!

    Оборудование

    5 из 5

    У меня есть базовая модель, поэтому оборудования почти нет, т.е.грамм. нет зарядных устройств USB, розеток и т. д. Я все еще даю ему 5 звезд, хотя из-за цены он это отражает. Я могу добавить их сам. Я 6 футов, штатный передний экран идеален на скорости. Еще у меня есть кофры Honda, они мне очень нравятся, они просты в установке и запираются ключом зажигания.

    Опыт покупок: Дилер купил, никаких проблем, получил кредит в магазине на сумму 350 фунтов стерлингов на покупку одежды.

    4 из 5
    Байк года !!!!!!

    15 августа 2016 , автор: LRB

    Версия: ABS

    Год: 2016

    Проехал всего 1000 миль, но мне это нравится, очень дружелюбный к водителю, плавный, стандартный экран идеально подходит для меня уже 5 лет.Сиденье высотой 7 дюймов и высотой 2 сиденья — отличное место, но его немного сложно разглядеть.
    Нижняя сторона Mr HONDA без центральной подставки и точки зарядки в стандартной комплектации ………

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Езда превосходная, хорошая фильтрация в пробке или по гравийным дорогам. приятное положительное ощущение тормозов и заднего пресса, который можно отключить, отлично подходит для бездорожья.

    Двигатель

    5 из 5

    Плавная нагрузка крутящего момента, хорошо тянет 2 вверх, что удивило меня, так как его менее 95 л.с.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Обычное качество Honda, хорошо продуманное, всего 1000 миль, но надежность отличная….

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Довольно большая работа по снятию панелей, которая, как я полагаю, увеличит расходы на обслуживание …

    Оборудование

    5 из 5

    светодиодных фонарей — настоящий бонус,

    Опыт покупки: Привезено у местного дилера, обслуживание отличное, действительно не хотели брать DL1000 al4 в пикселях, но сказав, что они мне предложили справедливую цену. но в конце концов я продал его частным лицам…

    5 из 5
    Прокатись к следующей поездке

    13 июня 2016 по Лес

    Версия: руководство

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

    Креативный байк на дороге скоро будет приключение по бездорожью, бит делает все, что вы хотите, с уверенностью, друзья заказали, возможно, придется подождать некоторое время, так как запасы распроданы.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Отличный байк на дороге, очень удобная поездка за 200 миль до сих пор, пилон посоветовал, что это очень удобно.

    Двигатель

    5 из 5

    Как раз для своей цели, когда требуется, хрюкать и развлекаться.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Хонда

    как всегда фантастическая по качеству сборки и в надежности не вопрос.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Первое обслуживание с установленной приставкой

    Оборудование

    5 из 5

    За свои деньги он хорошо оборудован, добавлена ​​верхняя коробка, при необходимости будут добавлены другие элементы, как всегда, много аксессуаров хорошего качества.

    Опыт покупки: Дилер Belle Vue Honda Southend, рекомендую отличный сервис при покупке и первое обслуживание.

    5 из 5
    Honda Africa Twin 2016 — Идеальный приключенческий байк …?

    01 июня 2016 автор Billybobs03

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Выдающийся — новый Africa Twin от Honda, на мой взгляд, новый эталонный приключенческий байк.У мотоцикла огромная мощность (несмотря на все отрицательные). Я выбрал его вместо BMW GSA 1200, потому что качество сборки Honda не имеет себе равных, я также выбрал его, потому что я обнаружил, что он намного более универсален и маневреннее, когда вы путешествуете по извилистой тропе или просто фильтруете трафик. . Протестировав почти каждый другой большой приключенческий байк, я бы даже сказал, что Africa Twin суждено стать классикой на все времена, благодаря изменениям в правилах игры, которые он привнес в приключенческий класс. Он поднял множество вопросов, на которые другие производители будут вынуждены ответить — и наряду с KTM 1190 R это один из немногих больших мотоциклов для приключений, которые действительно могут отрезать его от дороги.У меня есть велосипеды BMW GS последние шесть лет, и я не думал, что далеко уйду, потому что я все еще очень высоко их оцениваю, но Honda полностью переосмыслила подход к этому классу, и это видно. Вместо того, чтобы использовать тонны электроники для управления практически всем, они вернулись к хорошему дизайну, чтобы сделать более традиционный велосипед, который все делает хорошо. Он удобен для дальних расстояний, блестяще управляется на быстрых извилистых дорогах, ездит на работу как мечта и может оставить все остальное на своем пути, когда дело доходит до преодоления сложных трасс или настоящих исследований, с безупречным балансом.Если вы хотите неделями ездить по асфальту на большие расстояния, купите BMW GS. Если вы хотите преодолевать высокотехнологичные трассы эндуро, купите меньший KTM. Если вам нужен настоящий универсал, то Africa Twin подойдет вам лучше всего.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Велосипед — настоящий универсал, поэтому существует естественный баланс между тем, что делает его хорошим на бездорожье, и тем, что делает его хорошим на дороге, и, следовательно, есть небольшой компромисс — как и во всех остальных случаях.Africa Twin чувствует себя лучше сбалансированным, чем большие KTM для бездорожья, благодаря централизованному весу и компактному двигателю, и он управляется почти так же хорошо, как KTM на асфальте, преодолевая извилистые дороги B блестяще и намного лучше, чем вы ожидали. Тем не менее, я обнаружил, что он более комфортен, чем KTM 1190 и 1190 R на расстоянии, с меньшей вибрацией, гораздо более совершенным сиденьем и более цивилизованным двигателем / сцеплением / передачей мощности на Honda, особенно в городе. Тем не менее, он не такой шикарный, как удобный диван BMW 1200GS, если вам нравятся большие расстояния по автобану (не так много), но, тем не менее, это велосипед для небольших расстояний, и он будет намного более управляемым, когда вы действительно попадете в грязь. .Кроме того, он очень тонкий, поэтому легко перемещаться и фильтровать. Я еще не проехал на нем ни одного пилона, но он выглядит вполне адекватным, и я с радостью проехал 250 миль в одиночку через Дербишир и Йоркшир, прежде чем остановиться, без какого-либо дискомфорта. Тормоза хороши, с большим количеством обратной связи, но вы получаете изрядную долю вилки — как и в случае с большинством обычных настроек подвески.

    Двигатель

    5 из 5

    Идеальный двигатель для этого типа велосипеда.Это мощный двигатель, обеспечивающий всю мощность, которую вы могли бы использовать на асфальте с колесной комбинацией 18/21 «. Я никогда не чувствовал, что мне хотелось бы большей мощности — он значительно живее, чем 1150GS, и более сопоставим с Triumph Tiger 1050, чем 800cc Triumphs, на котором его настаивают. На самом деле, он из другой лиги. Двигатель Africa Twin очень хорошо ведет байк на выходе из поворотов, имеет очень плавное линейное ускорение, которое намного быстрее обнаруживает вас на территории с запрещенной скоростью чем ваши чувства говорят вам, и имеет более характерный характер, чем любой другой параллельный близнец, которого я пробовал.Это не совсем похоже на V-образный двухцилиндровый двигатель с такой резкой передачей мощности, но Honda проделала огромную работу по созданию действительно компактной и хорошо сбалансированной силовой установки, которая хорошо регулируется на скорости и может сравниться только с одноцилиндровыми мотоциклами на бездорожье. Крейсерская скорость 70-80 миль в час требует всего около 4000 оборотов, так что он приятно гудит.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Honda. Достаточно сказано…
    Хотя для тех из вас, у кого не было BMW, я скажу следующее.Honda обеспечивает первоклассную отделку своих мотоциклов, и после многих лет ужаса, наблюдая за тем, как мои различные GS ржавеют, сливают краску с цилиндров и в целом портятся почти на моих глазах — это удовольствие вернуться к байку, который этого не делает! Я ездил на велосипеде через реки, грязь, соль, дождь и все другие проблемы, связанные с Великобританией, и он легко очищается. Конечно, это новый мотоцикл, но я уверен, что в прошлом владел Хондами, и этот тоже подойдет. Другой момент заключается в том, что мои предыдущие BMW немного кашляли после мойки под давлением, которая, вероятно, была небольшим попаданием влаги в электронику, AT не пропускает удар.Стандартный выхлоп, вероятно, весит тонну (все они), но звучит превосходно. Есть и другие приятные штрихи, такие как цветовая кодировка концов планок, встроенный переключатель рукоятки для подогрева рукояток, полное отсутствие труб двигателя и кабелей, которые могут зацепиться и т. Д., Что делает эту машину действительно классной. Цепной привод не беспокоит, и вы знаете, что если он выйдет из строя, это не будет большой проблемой.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Расходы на обслуживание разумные, интервалы обслуживания на 7500 м приемлемы, но расход топлива исключительно хороший.Аксессуары Honda также кажутся доступными по цене.

    Оборудование

    5 из 5

    Стандартная комплектация отличная. Шины Dunlop TR91 внушают уверенность, позволяя максимально эффективно использовать мотоцикл на дороге, и они неплохо справляются с гравием. Это сочетается с превосходной шелковистой подвеской с более длинным ходом, чем у любого другого большого приключенческого велосипеда. Я бы порекомендовал центральную подставку как необходимый аксессуар, и вы захотите заменить шины TKC 80 или Karoo 3, если планируете настоящую грязь.Противобуксовочная система чрезвычайно проста в использовании, очень эффективна в различных режимах настройки и может быть отключена без проблем, как и АБС на задних колесах.

    Опыт покупки: Куплен в магазине Hunts Honda в Манчестере. Хорошая группа парней, и они заботились обо мне.

    5 из 5
    Велосипед, которого я ждал

    22 апреля 2016 Оливье Пэрис

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: 500 фунтов стерлингов

    Велосипед, которого я так долго ждал 🙂
    AT — идеальный синтез трех мотоциклов, которые мне раньше нравились: Varadero 1000, Transalp 700 abs и 800 Crossrunner.Он обладает мощностью и ходовыми качествами Varadero 1000, весом и легкостью 700 Transalp, с модификациями новейшего кроссраннера 800 (эффективный контроль тяги и ABS).
    AT делает все, кроме гоночных треков.
    Я катаюсь в основном по французским дорогам категории «B» (или departementales по-французски), полным трюков, тракторов, ям, ловушек, и это, вероятно, лучший байк, доступный за такую ​​цену.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    так легко быть быстрым без суеты!

    Двигатель

    5 из 5

    определенно адаптирован к мотоциклу, и мне не нужна дополнительная мощность на дорогах категории B, чтобы быть быстрым.Низкие обороты хрюкают, приличная мощность на высшем уровне, все, что мне нужно

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество Honda, никакого быка, только необходимая электроника без головной боли, с которой мои друзья сталкиваются с их приключениями KTM или подвеской GS 1200.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    техобслуживание каждые 7500 км, время от времени комплект шин

    Оборудование

    5 из 5

    Для повышения эффективности не требуется сложная электроника

    Опыт покупки: 12999 евро у дилера Honda в Париже

    5 из 5
    Africa Twin 2016 обзор

    14 марта 2016 по Col

    Версия: Руководство

    Год: 2016

    Фантастический байк.Какое откровение. После многих лет использования спортивных мотоциклов и спорт-туров этот мотоцикл в значительной степени справляется со всем. Управляемость и комфорт превосходны, а скорость — примерно 800 VFR. (Достаточно для дороги).

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Подвеска гибкая и отлично справляется с любыми неровностями дороги. Я еще не ездил на нем по бездорожью, но по дороге он действительно собран, и он скользит по ухабам и ухабам, из-за которых спортивные мотоциклы сильно расстраиваются.Несмотря на то, что подвеска гибкая, кажется, что она неплохо справляется с перекладыванием вперед и назад при резком нажатии на газ или тормоза. Управляемость намного лучше, чем вы думаете. Получается хорошо, стабильно и собранно. Я бы не хотел ехать по дороге намного быстрее, чем может ехать этот байк.
    Велосипед выглядит высоким в неподвижном состоянии, но на нем легко грести, поскольку у него есть огромные багажные / поручни на спине, которые позволяют легко передвигаться. Я ростом 5 футов 9 дюймов и могу поставить обе ноги на пол, сидя на велосипеде с сиденьем в самом низком из двух положений.Это хорошее место, когда вы в движении, вы сидите прямо и хорошо видите окружающий мир, и это очень удобно. Большие мили — это легко. Обтекатель на удивление хороший, и во время недавнего ливня единственная часть меня, которая пережила это хуже, — это мои голени и ступни.

    Двигатель

    5 из 5

    Двигатель действительно плавный, но в нем нет ничего необычного. Он хорошо подходит для велосипеда и хорошо звучит с сиденья велосипеда. Стандартный выхлоп звучит неплохо для стокового и появляется при перебеге.Что касается скорости, она обманчива из-за плавности двигателя. Он едет быстро, хотя и не на 1000-кубовом спортивном байке, а скорее на VFR 800. Производительность двигателя, кажется, полностью соответствует стилю и плавности хода мотоцикла.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Пока все хорошо, но почти новый. Краска выглядит хорошо, а отделка мотоцикла прекрасна. Золотые колеса выглядят фантастически, а распределительное устройство и приборная панель — классные. Ночью приборная панель имеет синюю подсветку и выглядит действительно хорошо.Ночью фары очень хорошие.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    На данный момент он составляет в среднем около 50 миль на галлон, но по мере того, как двигатель ослабнет, я ожидаю, что это станет лучше.

    Оборудование

    4 из 5

    У него есть антипробуксовочная система и АБС, что обеспечивает безопасность. На тире есть масса информации, и до нее легко добраться.
    У него нет наворотов, присущих некоторым соревнованиям.

    Опыт покупки: Велосипед купил в Шрусбери Хонда. Отличный дилер. В прошлом у них были велосипеды, и они всегда находили их знающими и дружелюбными. Я бы не пошел в другое место, чтобы купить Хонду.

    5 из 5

    10 марта 2016 , автор: BADOU24

    Год: 2016

    ОТЛИЧНЫЙ ВЕЛОСИПЕД!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    2017 Honda CRF1000L Africa Twin обзор

    Это был один из самых ожидаемых приключенческих мотоциклов, но оправдывает ли Honda CRF1000L Africa Twin всю эту шумиху? Алан Дэвис был в Южной Африке, чтобы выяснить это.

    Не так давно журналистам отказывали в еде, воде и социальных услугах во время пресс-поездок. Это были хорошие дни, когда издательский мир был наводнен худыми, подлыми писцами, писавшими честные и добросовестные обзоры, вдохновленные приступами наказания в одиночном заключении и мучительными эпизодами недосыпания на корпоративных мероприятиях.

    Я оплакивал те райские дни, которые прошли, когда теплое сияние африканского солнца ранним утром гнало последнюю струю прохладного воздуха с балкона моей роскошной спальни.Мы остановились в частном заповеднике Aquila в горном районе Боланд провинции Западный Кейп, Южная Африка. Этот город, наиболее известный своими виноградниками и родиной языка африкаанс, также стал местом завершения самой продолжительной в СМИ шумихи перед запуском мотоциклов, известной человечеству.

    Наконец, пережив PR-кампанию Honda, которая, казалось, следовала библейскому графику, я надеялся перебить новый Africa Twin. Я говорю «надеюсь», потому что, стоя на балконе, я изо всех сил пытался поднять ногу над стаканом свежевыжатого апельсинового сока у своих ног.Поскольку к этому склонны мужчины определенного возраста, я получил серьезную травму носка во время полета в Кейптаун.

    Я объясню. Мы плыли где-то над живописными горами Хоггар на юге Алжира, когда я принял катастрофическое решение наклониться вперед и переодеться в удобные носки British Airways. В процессе мне удалось чрезмерно растянуть поясницу.

    Если бы я сидел в смирительной рубашке, известной как экономия, не было бы места, чтобы шевелить пальцами ног, не говоря уже о том, чтобы участвовать в продолжительном растяжении поясничной области.Однако со всем этим дополнительным пространством для ног в бизнес-классе и после пары больших односолодовых виски это была катастрофа, которая ждала грыжи позвоночника. Остерегайтесь бортпроводников, обнажать мягкие хлопковые носки — вот тяжелый урок. Кстати, открытки сочувствия тоже можно отправить…

    В любом случае, вернемся к бизнесу и роскошным пресс-релизам. После бесплатного завтрака, состоящего из полноценного ибупрофена и парацетамола, мы отправились в выжженный солнцем загон и познакомились с долгожданным новым Africa Twin.

    Команда разработчиков Honda с самого момента зарождения концепции была хорошо осведомлена о том, что байк, унаследовавший название «Africa Twin» и выходящий на быстро развивающийся и высококонкурентный рынок приключенческих велосипедов, должен быть чем-то особенным. Они просто не могли ошибиться в этом.

    Исходя из двух слов «Go Anywhere», новый байк будет построен с нуля, чтобы обладать универсальными способностями. Видение заключалось в том, что наездник чувствует себя как дома, когда едет на работу в оживленный город, разъезжает по дорогам А, путешествует по континенту или отправляется в кругосветное путешествие.К тому же байку нужно было отличиться в условиях бездорожья. Короче говоря, Honda работала над списком желаний пропорций Святого Грааля.

    Что меня поразило с самого начала, так это то, насколько маленькая и легкая новая Honda выглядела по сравнению с 1000-кубовым байком для приключений. На самом деле он не такой уж маленький и легкий, просто дизайн и конструкция объединены, чтобы создать иллюзию того, что он не похож на луковичный линкор, а на лихой эсминец.

    Также совершенно очевидно, что внедорожная модель CRF меньшей вместимости оказала большое влияние на внешний вид, что подтверждается включением клички «CRF1000» в полное название.В моей книге новый Africa Twin больше похож на старшего брата CRF450, чем на сына XRV750 RD07A 2003 года выпуска (последний мотоцикл, носивший название Africa Twin). Это не претензия, я большой поклонник более гладкого и современного внешнего вида.

    С обезболивающими лекарствами в полном рабочем режиме я перебросил жалобную ногу через седло с легким намеком на гримасу. Я начинал эту игру, и без замены на скамейке запасных, мне казалось, что мне придется стиснуть зубы до финального свистка.

    Порядок работы следующих двух дней был таким; Первый день — это поездка по дороге, утро, проведенное за версией DCT, после полудня переключение на ручное переключение передач. Второй день — это бездорожье с аналогичным перерывом между таймами.

    Одно из главных преимуществ посещения выпуска нового мотоцикла с острыми болями в спине заключается в том, что эргономика и высота сиденья имеют огромное значение в реальном времени, а не то, что можно небрежно решать с помощью ретроспективного шквала клавиатуры в офисе.

    Итак, хорошие новости с Africa Twin начинаются с того, что я (6 футов 2 дюйма) смог поставить обе ноги от пятки до пяток на пол. Совершенно не было никаких сомнений, и даже самый низкий гонщик в группе (5 футов 9 дюймов) смог поставить два ботинка на твердую землю при стандартной высоте сиденья в 850 мм.

    Придерживаясь высоты сиденья, Honda продемонстрировала немного инженерного таланта с новым Africa Twin, где вы получаете желанную комбинацию достаточно низкого сиденья и хорошего дорожного просвета (250 мм) на одном и том же байке.Исторически сложилось так, что «низкое сиденье, большой клиренс» было наивысшим оксюмороном мотоциклов.

    С технической точки зрения цель седла / зазора была достигнута за счет заполнения основных деталей (масляный бак и насос), которые обычно увеличивают высоту двигателя в кривошипе. По сути, то, чего удалось достичь Honda, — это приключенческий байк, который будет управляемым и удобным как для высоких, так и для невысоких гонщиков. Полные марки.

    И эргономика тоже на высоте: треугольник ступни, ягодиц и кисти одновременно удобен и удобен в плане расположения и применим как в положении стоя, так и в положении сидя.Большим дополнительным подспорьем для этого контроля и комфорта является узкая конструкция в передней части сиденья, где колени гонщика не выдавливаются, когда он сидит, и его ноги легко удерживаются при вставании.

    >>> По теме: 6 вещей, которые я узнал, катая Africa Twin по бездорожью

    Взгляд сверху на расположение элементов управления в версии DCT — пугающий первый опыт и предвестник информационной тревоги. Количество кнопок и элементов управления настолько велико, что панель управления Boeing 747 выглядит как доска для раннего обучения от Mothercare.Когда я скажу вам, что на мотоцикле DCT существует 80 возможных комбинаций режимов езды, вы можете начать формировать сложную и запутанную картину. И, во-первых, от этого никуда не деться, вы были бы правы.

    Тем не менее, это не так ошеломляет, как вы думаете, и как только вещь между вашими ушами понимает различные комбинации контроля тяги (четыре, включая выключение), спортивные режимы (три), режим движения, режим MT, включение или выключение ABS, а также Переключатель «G» быстро становится, э-э, менее сложным.

    По сути, вы можете набрать любую комбинацию из вышеперечисленного, чтобы получить индивидуальную настройку, которая соответствует вашему конкретному стилю езды и / или местности, по которой вы едете. С другой стороны, вы можете не обращать внимания на все кнопки, смотреть прямо перед собой, крутить дроссель и ездить, больше нечего делать.

    На самом деле Honda сумела сделать переключение между множеством режимов чертовски простым. На самом деле, это намного удобнее и логичнее, чем на некоторых велосипедах с переключателем контроля тяги вкл / выкл.В течение первых 15 минут я освоил раскладку и комбинации и с радостью менял режимы на лету — за исключением ABS, где вам нужно было оставаться неподвижным.

    Проблема с включением всех этих режимов и информации в мотоцикл заключается в том, что для наилучшего использования всех функций они должны быть четко отображены и понятны мгновенно без помощи второго пилота. Решение Honda представляет собой систему с несколькими разделенными экранами, в которой основная потребность знать отделена от того, что нужно знать, и они хорошо поработали.

    Если у меня есть жалоба, то она, безусловно, была подчеркнута ярким солнцем южноафриканского лета. Во многих случаях мне было трудно читать дисплеи во время движения. Я чувствовал, что нужен больший контраст между экраном и данными, или более мощная подсветка, или, что более вероятно, комбинация того и другого. Тем не менее, условия для разборчивости экрана были настолько экстремальными, насколько это возможно.

    Первый участок дороги проходил по высокоскоростным прямым с редкими длинными крутыми поворотами.С такой хорошей обзорностью и нетехнической ездой, это была прекрасная возможность освоить все режимы и сосредоточиться на форме и функциях мотоцикла, а не на асфальте впереди.

    С 1000-кубовым параллельным твином, развивающим 98 л.с., новый Africa Twin никогда не собирался быть самым спортивным из приключенческих мотоциклов. Производительность была больше похожа на нынешний урожай машин 800cc, а не на тех, которые собирались конкурировать с бригадой 1000cc плюс.Нет ничего лучше, чем эффект катапульты на нижнем конце BMW GS1200, ни рука, вызывающая острые ощущения на высоких оборотах KTM 1190. Мощность передается плавно, не угрожая линейно во всем диапазоне оборотов.

    Тем не менее, движение на скоростях автобана не вызывает стресса; устойчивость хорошая, сиденье удобное, а небольшой передний экран делает работу настолько эффективно, что шум ветра и шум ветра не отвлекают. Что вы действительно получаете, так это довольно значительное погружение передней вилки при сильной или неожиданной поломке.

    После короткого отрезка грунтовой дороги нетехнического характера мы выехали на впечатляющий перевал Бэйнс-Клооф. Этот 19-мильный участок дороги был построен в 1853 году под руководством самого известного дорожного инженера Южной Африки. Эндрю Геддес Бейн родился в Терсо, Шотландия, прежде чем эмигрировать в Кейптаун в возрасте 19 лет, где он начал строить дороги из мести.

    Перевал, возможно, был его лучшим достижением, связав юг с внутренними частями Южной Африки извилистым крутым маршрутом через горы Лимитберг.Дорога представляет собой такое прекрасное зрелище, что теперь она является национальным памятником.

    Перевал Клуфа Блейна оказался идеальным полигоном для проверки достоинств и недостатков автоматического сцепления Honda DCT. Эта извилистая, неровная, впечатляющая полоса асфальта в альпийском стиле способна усилить вашу скрежетающую зубами личность короля скорости или познакомиться с вашей более расслабленной туристической природой. Это отличное место для байкера-шизофреника.

    Я был поклонником автоматической коробки передач DCT с двойным сцеплением с тех пор, как впервые ездил на Honda Crosstourer несколько лет назад.По сути, он превращает мотоцикл в скутер, где мотоцикл принимает все решения о выборе передачи, а вы концентрируетесь на поездке.

    Однако могут возникнуть проблемы, когда вы задействуете скорость деформации на маршрутах с несколькими людьми, когда вы быстро обнаружите, что алгоритм DCT не работает в тандеме с правой стороной вашего мозга. Когда ваш красный туман кружится, DCT не будет зависать на передаче, как вы бы между поворотами или на поворотах, и не переключается на пониженную передачу так быстро и агрессивно, как вам хотелось бы, при приближении к высокоскоростному повороту.

    Чаще всего я попадал в повороты с превышением скорости, что доводило мой уровень комфорта до предела. DCT также менялся в неудобных моментах, когда я держал обороты. Я мог бы переопределить систему, самостоятельно выбрав передачи с помощью переключателей на левой рукоятке, или я мог бы включить «ручной» режим и принять все решения, но моей целью было проверить ограничения DCT.

    >>> По теме: Honda Africa Twin сквозь века

    На гребне перевала я включил туристический режим, чтобы спуститься до остановки на обед, и именно здесь DCT проявил себя.При неторопливой или относительно быстрой поездке DCT превосходен. Автоматическое переключение передач настолько плавное и ненавязчивое, что я постоянно проверял, на какой передаче находится байк. Это был лучший тур, где я мог сосредоточиться на дороге впереди и пейзаже и позволить Africa Twin принимать все решения, которые он сделал с безупречными манерами и выбором.

    После обеда и множества болеутоляющих он вернулся на путь варп-драйва на версии Honda с ручным управлением. Я ни на минуту не думаю, что кто-то собирается покупать новый Africa Twin для сверхбыстрого скретчинга по альпийским дорогам, но если да, то это единственный случай, когда я бы предпочел ручную версию, а не DCT.

    Единственное, что я добавлю здесь, это то, что я сомневаюсь, что многие Africa Twins будут продвигаться на таких скоростях и с таким уровнем агрессии, который был засвидетельствован во время тестовой поездки. И хотя он не так устойчив в таких условиях, как некоторые приключенческие байки, в правильных руках он сразится с командой спортбайкеров. Другими словами, управляемость, торможение, производительность и превосходная антипробуксовочная способность не оставят вас равнодушными, если хватит духа.

    Рано утром второго дня, и я снова был на балконе, когда заметил какое-то движение в 40 метрах от меня в кустах.Самец носорога жевал небольшую порцию из 200 фунтов травы и листьев, которые он съел в следующие 24 часа. Уверен, он заметил, что я был занят чем-то подобным с Нурофеном.

    День второй обещал быть интересным. За более чем пять лет участия в пресс-релизах приключенческих мотоциклов от имени ABR только BMW потратила какое-то время на тестовую езду на своих машинах в условиях бездорожья. На некоторых запусках новых приключенческих мотоциклов суровая деятельность ограничивается поездкой по фотогеничной автостоянке с твердым гравием.Так что, имея это в виду, большое спасибо Honda за то, что она разрешила нам ездить на их байках, как того требуют маркетинговые брошюры.

    Маршрут в течение дня был не по ровным, твердым грунтовым дорогам, которые распространены в Южной Африке, а по 50-ти милям настоящих технических трасс. Нам обещали участки с глубоким песком и колеями, рыхлые каменистые тропы, крутые подъемы на холмы и быстроходную холмистую трассу с неожиданными обрывами и обрывами. Такие условия, которые сделали бы всех внедорожников очень агрессивными на байке более 400 куб. См.

    Именно здесь этот тяжелый 1000-кубовый байк показал свои истинные приключенческие цвета. Подвеска работает до такой степени, что я мог бы простить клевание передней части, которое происходит при резком торможении на дороге.

    Стойка, плавная подача мощности, баланс, отличная заправка топливом и управление дроссельной заслонкой, низкая высота сиденья, большой дорожный просвет, 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса, эффективный контроль тяги и система ABS, которая позволяет выключать задний ход, оставаясь включенным. спереди все объединяется, чтобы произвести байк, который бросает вызов своим размерам и габаритам.

    Не заблуждайтесь, версия Africa Twin с механической коробкой передач подняла планку внедорожных характеристик большого велосипеда. И даже у планки начинается головокружение, когда вы добавляете отличный DCT.

    Я прекрасно понимаю, что мотоцикл весом 232 кг (заправленный) не должен восприниматься массами всерьез как машина для бездорожья. Но теперь есть исключение, и Honda добилась этого благодаря сочетанию продуманного дизайна, инженерных решений и функций.

    По размеру, сидя или стоя на байке, больше похоже на то, что вы находитесь на более дешевой версии Ténéré 660, чем, скажем, на GS1200.Исключением является то, что Ténéré чувствует себя и является тяжелым наверху, а Africa Twin — нет и не является.

    Honda усердно работала над централизацией массы этого мотоцикла, размещая все тяжелые предметы как можно ниже. Эффект — низкий центр тяжести и равновесие, которые заставили нас кататься на этих байках в технических условиях, больше как на эндуро, чем на приключенческом байке с избыточным весом.

    Я могу с уверенностью сказать, что новичок или среднестатистический гонщик по бездорожью не почувствует себя настолько запуганным перед Africa Twin, как с любым другим 1000-кубовым байком, если он решит отправиться в грязь.

    И когда вы добавляете DCT, который почти идеально работает в условиях бездорожья, вы можете забыть о необходимости находить рычаг переключения передач, вставая или пытаясь определить, какую передачу вам нужно включить, чтобы работать через глубокую грязь или песок впереди. — Africa Twin сделает все за вас. Все, что вам нужно сделать, это выбрать линию и наслаждаться опытом.

    Даже опытные водители бездорожья в поездке неохотно сдавали свои велосипеды с DCT при пересадке.Это не что иное, как великолепно, и точка.

    И это еще не все, трекшн-контроль настолько точен, что выберите первый уровень, найдите пыльный свободный угол и нажмите на дроссельную заслонку, и вы тоже можете быть бродягой на заднем колесе эпических размеров, в то время как ECU будет держать вас резиновым боком вверх.

    Возможно, вы улавливаете атмосферу, которая говорит о том, что мне понравился Africa Twin, и вы не ошиблись. Это самый впечатляющий «настоящий» приключенческий байк с большим диаметром цилиндра, на котором я когда-либо ездил. Черт, это даже вызвало улыбку у одурманенного наркотиками старика с колеблющейся спиной.Хонда намеревалась создать мотоцикл, способный на все. И вот чего они добились. Имея выбор, я бы выбрал версию DCT.

    ABR Вердикт

    Пассажирский автобус

    Отличный баланс с хорошим радиусом поворота. Низкое сиденье для устойчивости при сохранении отличного обзора плюс хорошие показатели расхода топлива. Africa Twin сделает вас очень счастливым путешественником.

    Как турер выходного дня

    Быстроходный шоссейный велосипед, который без стресса доставит вас по автомагистралям и предложит вам возможность прокатиться по извилистым дорогам A и B, а также по извилистым зеленым переулкам в пункте назначения.Что вы еще хотите?

    Как внедорожник

    Лучшая проходимость среди всех приключенческих мотоциклов объемом 1000 куб. См на рынке. Эргономика, подвеска, дизайн, баланс, размер колес и особенно DCT заставят вас наслаждаться грязью, как никто другой. Помните, что это все еще тяжелая шишка для подъема.

    Как континентальный дорожный турист

    Более чем способный путешествовать по скоростной автомагистрали с комфортом и по дорогам в альпийском стиле. Одна вещь, которую я заметил во время тестовой поездки, — это отсутствие у гонщиков, растягивающих ноги и стоящих ближе к концу дня — всегда хороший признак комфорта на дальних дистанциях.

    В качестве оверлендера RTW

    Настоящий приключенческий байк для RTW Overlander. Дорога, трасса или каменистая тропа — это универсальный велосипед, и мы не ожидаем проблем с надежностью, это Honda.

    Как пассажирский вагон

    Если у Africa Twin есть слабое место, то это оно. По нашему ограниченному опыту, есть более совершенные водители задних сидений, чем Honda. Если вы планируете включить пассажира в качестве постоянного приспособления, возможно, вам придется поискать в другом месте.

    Краткие характеристики

    Honda CRF1000 Африка Твин

    Цена: 10 499 фунтов стерлингов; Версия DCT £ 11,299
    Двигатель: Параллельный сдвоенный двигатель объемом 998 куб. См с кривошипом на 270 градусов
    Мощность: 98 л.с. при 7500 об / мин
    Крутящий момент: 68.6 фут-фунт при 6000 об / мин
    Снаряженная масса: 232 кг; Версия DCT 242 кг
    Размер бака: 18,8 л
    Расход топлива: Хонда заявляет 61 миль на галлон
    Диапазон бака: Хонда заявляет до 250 миль
    Высота сиденья: Варианты между 820-880 мм
    Рама: Стальная полу -двойная опора
    Подвеска: Передняя полностью регулируемая вилка USD 45 мм, ход 230 мм. Задний полностью регулируемый амортизатор с ходом 220 мм.
    Тормоза: Передние сдвоенные 310-мм волнистые плавающие диски, четырехпоршневые суппорты.Задний одиночный 256-миллиметровый волновой диск.
    Колеса: 21 ″ с проволочными спицами спереди и 18 ″ сзади
    Шины: Dunlop Trailmax спереди 90 / 90-21 спереди, сзади 15 / 70-18 трубчатые
    Цвета: Триколор: черный: серебристый: красный победа

    2019 Honda® Африка Твин CRF1000L DCT

    2019 Honda® Africa Twin CRF1000L DCT

    ПРИКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕСМОТРЕТЬ.

    Некоторые люди просто не могут принять ответ «Нет». Некоторые велосипеды тоже.Примите участие в гонках Honda Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports 2019 года. Созданные для безграничных возможностей, они не знают границ. Оба имеют один и тот же легендарный двигатель и раму, но Africa Twin Adventure Sports оптимизирован для дальности полета и комфорта — с большим топливным баком, большим ходом подвески, большей защитной пластиной, более широкими подножками, большим ветровым стеклом и многим другим. В этом году Africa Twin доступен в потрясающих цветах Matte Black Metallic и Blue / White / Red, а Africa Twin Adventure Sports теперь доступен в Light Silver / Grey Metallic.Итак, готовитесь ли вы к выходным или на год вперед, Honda Africa Twin готова и способна.

    Возможные особенности: ПЛАН ДВИГАТЕЛЯ ПАРАЛЛЕЛЬНО-СДВОЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Компоновка параллельного сдвоенного двигателя Africa Twin делает мотоцикл короче спереди назад. Это означает, что переднее колесо может прижаться ближе к двигателю, укорачивая колесную базу и делая байк более маневренным на бездорожье и на тротуаре.

    ПОДВЕСКА ДЛЯ ДЛИННЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ

    Africa Twin не просто выглядит как приключенческий байк — это настоящая сделка.Экспонат А. Обратите внимание на его длинноходную подвеску. Вилка оснащена огромными трубками диаметром 45 мм и ходом 9,1 дюйма, а задняя подвеска Pro-Link® с одним амортизатором также полностью регулируется с ходом 8,7 дюйма и удобной дистанционной регулировкой предварительного натяга. Наша версия Adventure Sports предлагает ход 9,9 дюйма спереди и 9,4 дюйма сзади.

    ВЫБОР ТРАНСМИССИИ

    Вы выбираете: Africa Twin и Africa Twin Adventure Sports доступны либо с нашей стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с эксклюзивной автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) Honda.Обе трансмиссии — отличный выбор, и обе имеют крепкие, прочные стальные шестерни внутри — единственная разница в том, кто переключает передачи.

    HONDA AFRICA TWIN CRF1000 — MotoDreamer

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -7px 0px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    САМЫЙ ОПЫТ ОПЕРАТОРА

    Первый оператор в Колумбии, более 10 лет обслуживания 4000 довольных клиентов.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    КАЧЕСТВЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

    Доступны новейшие модели BMW, Honda, Yamaha, Suzuki и Royal Enfield.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    ПЕРВАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

    Все, что мы делаем, основано прежде всего на безопасности.Направления, маршруты, велосипеды и партнеры.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    ЭКСПЕРТ-ТУР-ЛИДЕРЫ

    Двуязычный персонал, обладающий экспертными знаниями и обучением на местном уровне.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    НАШИ ГАРАНТИИ

    Будьте уверены в наших гарантиях совпадения цен и вылета.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    .col-inner {
    маржа: 0px 0px -50px 11px;
    }
    ]]>

    СОЦИАЛЬНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

    Мы сажаем деревья, чтобы сократить выбросы углекислого газа и поддержать образование детей.

    .col-inner {
    отступ: 0px 0px 0px 5px;
    маржа: 5px 0px -50px 15px;
    }
    ]]>

    Honda CRF1000L Africa Twin

    Взгляд на Honda CRF1000L Africa Twin

    CRF1000L доказывает, что Honda может вытащить все препятствия, и мы раскрываем, что делает эту двухспортивную машину такой исключительной, в обзоре Africa Twin 2018 года.

    Сегодня рынок приключенческих мотоциклов завален машинами класса 1200cc, которые оснащены всеми современными навороченными функциями, но мотоциклы Honda пошли другим путем, выпустив CRF1000L Africa Twin 2018 года.

    Почему CRF1000L Africa Twin выделяется среди других мотоциклов Honda с двойным спортом? Honda скажет вам, что CRF1000L — более технически эффективная, функциональная и удобная машина , которая подходит широкому кругу водителей.

    Продать квадроцикл онлайн проще простого. Получайте деньги быстро.

    Продавайте четырехколесные и внедорожные мотоциклы без проблем с помощью 100% надежного и надежного инструмента онлайн-предложения RumbleOn. Лучшая часть? Вам никогда не придется вставать с дивана! Получите лучшее предложение сегодня.


    Источник видео: Auto Trader

    У двойного спорткара Honda Africa Twin есть три старших брата: в 1989 году появился 650-кубовый V-Twin XRV650, 750-кубовый V-Twin XRV750T с 1990 по 2003 год и, наконец, 1000-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель CRF1000L с 2016 года по настоящее время. . Велосипеды были созданы, чтобы отдать дань уважения огромным гонщикам пустыни, участвовавшим в ралли Париж-Дакар. С момента своего появления в 1989 году эта особая двойная спортивная Honda претерпела несколько модернизаций, последней из которых была добавлена ​​технология дополнительной трансмиссии с двойным сцеплением (DCT), что привело к созданию современного, более тяжелого, ориентированного на дорогу приключенческого туристического мотоцикла.

    CRF1000L — меньший конкурент более крупным, доминирующим на рынке мотоциклам 1200 куб. См Yamaha, Triumph, Ducati и BMW, которые весят около 600 фунтов; Вместо этого 485-фунтовая 998-кубовая Honda Twin больше похожа на высокопроизводительный ADV среднего веса. Шасси стабильное, передняя часть жесткая, а плюшевая подвеска реагирует на малейшие удары и глотает даже большие удары. По моде Honda, даже по самой неровной дороге ехать легко.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.