Harley davidson street 750 отзывы: Отзывы владельцев Harley-Davidson Street

Содержание

Отзывы владельцев Harley-Davidson Street

Одноклассники Harley-Davidson Street по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Harley-Davidson Street

Harley-Davidson Street, 2016 г

Этот мотоцикл в действительности довольно шустрый, я его тестировал этим летом. Сильно печет с правой стороны, после 120 км/ч как то гуляет вилка, нет тахометра и индикатора передачи, тяжело поймать «нейтраль». А в остальном Harley-Davidson Street мне очень понравился. По сравнению с моим GSX-R — у меня мотоцикл на газ более плавный, на низких оборотах реагирует, едет классно, с низов — ураган, прям, выдергивает. «Рулится» как велосипед, такое ощущение, что можно сесть на него с нулевым опытом и спокойно поехать. Выхлоп звучит приятно, кубатуры для города хватает, я 3 часа его катал от Ленинского проспекта до Бауманки и обратно. В пробках Harley-Davidson Street юркий. Ехать можно 130-140, но не долго. В целом, когда я его окатил, была на них акция, и можно было новый Harley-Davidson Street в стоке за 500 тыс. купить. За 500 он огонь.

   Достоинства: маневренный и юркий. Достаточно резвый. Удобен в городе.

   Недостатки: нет тахометра и индикатора передачи. Печет с правой стороны.

  Вячеслав, Москва


Harley-Davidson Street, 2017 г

Покатался на Harley-Davidson Street. После CB400 он другой. Из установленного — площадки с выносом. Такие огромные плюс выведенная туда качалка КПП. Двигатель узкий в моменте, тянет снизу и до середины. Чтобы ехать интенсивно — приходится постоянно переключать и хлопать по педали переключения под короткий сброс газа, можно и без сброса газа, но тогда сильнее лягать лапку приходится. Коробка на Harley-Davidson Street отрабатывает отменно, в моменты переключения посвистывает резина сзади. Как долго такое вынесет КПП — не знаю, но разгоняется тогда очень хорошо по сравнению с «чесоткой». Скорость ограничена 160 км/ч. Тормоза с АБС очень хороши, приятно тормозить не думая, просто хлопнул по педали заднего и слушаешь как свестит сзади дешевая резина. По сравнению с CB400 кушает больше. Но это не главное. Низкий и тяговой двигатель — хорошо на стартах. Скрести подножками стал уже на втором конусе. Для прикола в конце развернул, просто положив на подножку, и поднял мотором. Предсказуемо «рулится» в плотном трафике. Но для интенсивного разгона — сразу на 2 передачи вниз прохлопывать надо. Посадка «ноги вперед» — не очень для плохого асфальта. При переезде выбоин приходится тяжело привставать, вытягивая себя руками вперед. Звук громкий, на холостых тихий. Можно подкатить на ХХ и потом «рявкнуть» трубами на пешеходов. Прыгают в сторону — аж юбки развеваются. Стандарт или нет, стояло – не знаю. Для пассажирки — жердочка размером с ладошку. Короче, пыточная.

   Достоинства: отличный городской мотоцикл. Легкий в управлении. Тяговый двигатель.

   Недостатки: не для езды с пассажиром.

  Вадим, Новосибирск


Harley-Davidson Street, 2018 г

Я ездил на модели 2018 года. Все, что есть в этом мотоцикле, великолепно. Harley-Davidson Street идеально подходит для городских дорог и имеет контроль над на улицами и при этом он хорош на трассе. Он не очень похож по поведению на классические HD, но у него есть своя изюминка – он маневренный и быстрый. Мне кажется, Harley-Davidson Street идеален для нового байка. Официальный сервис Harley-Davidson мне очень понравился, профессионалы своего дела. Единственное, что мне никогда не нравилось в Harley-Davidson, это торможение, в этом мотоцикле мне не понравилась информативность задних тормозных механизмов. Поэтому я буду их в дальнейшем тюнинговать.

   Достоинства: не похож на остальные Harley-Davidson. Быстрый и маневренный.

   Недостатки: задние тормоза.

  Брайан, Манчестер


Harley-Davidson Street, 2019 г

Когда я купил Harley-Davidson Street, я не был уверен его в производительности и других деталях. Мне просто понравилась его внешность. Но после того, как я на нем прокатился, я начал ездить на нем каждый день и начал узнавать что-то новое каждый раз. Этот мотоцикл дал мне совершенно новый опыт. Производительность Harley-Davidson Street была просто потрясающей. У него потрясающий подбор передаточных чисел в КПП и он набирает скорость 100 км/ч всего за 5 секунд. Стоимость услуг и технического обслуживания также очень адекватные и не будут стоить дорого. Мотоцикл на самом деле очень качественный и надежный. Как по мне минусов у Harley-Davidson Street просто нет. Это зависит от конкретного пользователю и стиля езды. Это все, что я могу сказать о Harley-Davidson Street.

   Достоинства: КПП и двигатель. Разгонные характеристики. Посадка. Маневренность.

   Недостатки: нет.

  Алекс, Чикаго


Harley-Davidson Street, 2019 г

Мотоцикл ускоряется, как гепард, реакция дроссельной заслонки очень острая. Двигатель Harley-Davidson Street хорошо работает на любых оборотах – и на верхах и на низах, что делает его по истине универсальным. Единственный минус — тормоза, тормоза у Harley-Davidson Street посредственные, я бы дал тормозам 3 балла из пяти. Не то, чтобы тормоза были плохими, но я просто должен найти хоть какой-то негатив. В остальном мотоцикл идеален. Он получает много внимания на дороге. Все начинают смотреть на тебя на светофорах, как будто ты какой-то бандит. На парковках и заправках люди часто подходят и спрашивают про мотоцикл. Еще один минус — это стандартный звук, но его можно легко исправить, установив выхлоп Vance и Hines. Vance и Hines аннулирует гарантию, но звучит намного лучше, чем Screaming Eagle. «Кричащий орел» не аннулирует гарантию.

   Достоинства: динамика. Дизайн.

   Недостатки: посредственные тормоза. Стандартный звук.

  Питер, Атланта

 

Harley-Davidson Street 750 / Харли-Дэвидсон Стрит 750

На Миланском мотосалоне 2013 компания Harley-Davidson представила круизер для начинающих байкеров — Street 750. Это принципиально новая модель в «конюшне» американского производителя мотоциклов. Инженерам удалось создать полноценный Harley-Davidson с характерной этим байкам самобытной внешностью и необычайно легким управлением, справиться с которым под силу начинающим мотоциклистам.

В качестве двигателя новый Harley-Davidsоn Street 750 использует традиционный V-Twin Revolution X с жидкостной системой охлаждения. Мощности и момента более чем достаточно для быстрой и увeренной езды. Ременной привод главной передачи характеризуется низкой шумностью и практически не требует обслуживания. Информативный руль оставляет впечатление легкости, несмотря на немалый вес байка.

Несмотря на попытку удешевления модели, конструкторы наделили Harley-Davidson Street 750 всеми качествами этих легендарных мотоциклов. Классический каплевидный бензобак, большой радиатор, матовые детали двигателя и выхлопной системы дополняют классический облик модели, делая ее узнаваемой.

Harley-Davidson Street 750. Путь от себя

Появление совершенно новых моделей мотоциклов, как и автомобилей, — всегда событие.

Появление же совершенно нового «Харли» — событие вдвойне. Особенно если это такая неоднозначная модель, как Harley-Davidson Street 750

Наталья Умнова

Harley-Davidson Street 750. Цена: от 560 000 р. В продаже: с 2014 г.

То, что новый Harley-Davidson Street 750 собирается в Индии, имеет малокубатурный (для «Харли») движок и вообще не похож на «настоящий железный Мотоцикл», породило много обсуждений, споров (пожалуй, только появление V-Rod обсуждали так же бурно!) и предположений, что мотоцикл этот сделан для азиатского рынка.

Отнюдь нет. Street 750 построен вполне себе для Европы, даже больше, чем для США. Именно в Европе с ее узкими улочками, высокими ценами на бензин и парковку и большим количеством автомобилей придется кстати такой формат: маленький, маневренный, легкий, минималистичный.

Подножки центрального расположения мешают ставить ноги на землю, цепляются за штанины

И с аудиторией маркетологи определенно угадали! Большинство опытных мотоциклистов не приняли новинку — слишком уж Street отличается от привычного образа американских байков. Но расчет и был не на них, а на тех молодых горожан «новой формации» (не подумайте, что речь о хипстерах; конечно, нет!), кто собирается брать первый мотоцикл «с нуля» или вместо скутера. Им-то Street очень понравился и внешне, и тем, что он не такой, как стереотипные «Харли», которые заводятся и едут, только если у байкера живот и борода выросли до определенного размера, и тем, что не придется этому чуждому брутальному образу соответствовать…

Приборка Street 750 — верх минимализма: спидометр, одометр и пара лампочек

В общем, концепция понятна. А что с реализацией?

Обсуждать дизайн и удобство посадки, хотя оба эти момента лично мне не понравились, большого смысла не имеет: и то, и другое весьма индивидуально. А вот торчащие со всех сторон разноцветные провода, постоянно сползающие на несколько миллиметров резиновые «гармошки» на перьях вилки — привет, «ИЖ Планета-5»! — и совершенно неуловимая «нейтраль» способны испортить настроение. Понимаю, американцы не обязаны знать о существовании «ИЖей», и вообще сейчас ретро в моде, но коробка на современном мотоцикле, да еще за такие немалые деньги, должна работать четко! Причем во время движения все отлично — передачи можно переключать вообще без сцепления, но нейтральная ловится только с хода и то не каждый раз. Недоработка! Перечень «минусов» закончу легким кивком в сторону недостаточно эффективного переднего тормоза, но есть ощущение, что Harley решил сделать это своей фишкой, с которой надо просто смириться — или гордиться. Уж кому что ближе.

В отличие от других современных Harley-Davidson на Street 750 включатель поворотников один общий и расположен на левой рукоятке руля — как у «обычных» мотоциклов

Но хватит о недостатках: Harley-Davidson Street 750 есть чем и приятно удивить! Это центральная деталь, главная мышца его организма — новый воистину пламенный мотор. Да, всего 750 «кубиков», но выстреливает на зависть многим более объемным товарищам и не только из круизеров, и не «стухает» до высоких оборотов! А вкупе с неплохой ходовой и энергоемкой подвеской, достойно справляющимися со всеми стандартными маневрами и дорожными неровностями, он делает «Стрит» действительно интересным и нескучным городским мотоциклом.

В целом, несмотря на некоторые недоработки, которые вполне можно исправить на следующих партиях, первый выход на такой высококонкурентный и «прямо перпендикулярный» для Harley-Davidson рынок молодежных мотоциклов начального уровня можно считать успешным. Но как этот реверанс в сторону изменчивых модных тенденций отразится на имени, духе и бизнесе легендарного бренда в дальнейшем? Может, стоило просто снизить цену на младшие «Спортстеры» (что вполне возможно за счет кроссплатформенности и объемов), но не изменять себе в погоне за новой непонятной аудиторией? Или мой скепсис и сожаления — из-за начинающегося после 30 лет отторжения всего нового?.. Вопрос спорный. Как Street 750.

Говорим «Харли» — почти всегда подразумеваем кастомизацию. Street 750 с его аскетичным дизайном дает большой простор для переделок. Я бы первым делом подножки переставила вперед

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2225/н.д. /н.д./709 мм
База 1534 мм
Дорожный просвет 145 мм
Объем топливного бака 13 л
Двигатель Revolution X — 749 см3, 4-тактный, 2-цилиндр. , V-образн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 59/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступенчатая, привод — ремень
Рама стальная, дуплексная
Подвеска передняя телескопическая вилка
Подвеска задняя два амортизатора с регулировкой преднатяга пружины
Тормоз передний/задний гидравлические, 1 диск / 1 диск
Снаряженный вес 222 кг

 

Хочу получать самые интересные статьи

Обзор мотоцикла Harley Davidson Street 750



Среднекубатурный байк Street 750 от американской компании Harley-Davidson разработан и произведен в Индии. Данный факт удивил многих заядлых райдеров, коллекционеров и просто любителей американской мототехники. Модель создана для города и является наиболее доступной из линейки «Харлеев».


Внешне мотоцикл смотрится аккуратно и стильно. Он меньше, легче, изящнее по сравнению с байками начального уровня от Harley-Davidson. Например, снаряженная масса модели Iron 883 составляет 255 кг, а Street 750 – 218 килограммов. На деле разница ощутима всякий раз, когда мотоцикл снимается с подножки, разгоняется и тормозит, входит в поворот. Эффект невесомости создают тонкие перья вилки, миниатюрные задние амортизаторы, облегченная рама. А наличие пластиковых элементов отделки добавляет дизайну мотоцикла динамичности.


У модели удобное и глубокое сиденье, подножки слегка выше привычного. По классическим канонам до руля приходится немного тянуться. Однако, как показывает практика, пилоты быстро привыкают к такой посадке, и она не вызывает негативных ощущений.


Приборная панель состоит из жидкокристаллического дисплея с индикацией оборотов двигателя и контрольными значками. Органы управления располагаются не по-американски: слева включение света и сигнала поворотов, справа – зажигание. Поворотники овальной формы расположены на траверсах, задние – вместе со стоп-сигналом и габаритом находятся на кронштейне номерного знака.

Технические характеристики


На мотоцикл установлен новый V-образный двухцилиндровый мотор Revolution X с жидкостным охлаждением. Силовой агрегат выдает достаточный крутящий момент, начиная с холостого хода, что позволяет уверенно трогаться с места. Мощность составляет 57 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту. Такие характеристики гарантируют высокую надежность и большие пробеги до ремонта. Эластичности двигателя хватает для езды на скоростях 50-60 км/ч на высшей передаче. Заявленный расход горючего составляет 5,7 литра на 100 километров, что соответствует отзывам владельцев.


Шестиступенчатая коробка передач отличается плавными и мягкими переключениями, после третьей передачи можно не использовать сцепление. Мотор предпочитает работу на средних и высоких оборотах. Главное, держаться подальше от «низов», характерных для остальных круизеров из семейства «Харли-Дэвидсон».


Четкое и легкое рулевое управление позволяет хорошо контролировать мотоцикл даже на сложных поворотах. Harley Davidson Street 750
уверенно чувствует себя и в лабиринтах узких улиц, и на оживленных проспектах, аккуратно вписывается в самые узкие пространства, имеет малый радиус полного разворота. При езде по прямой байк отлично держит дорогу.


Прекрасный бонус для езды по городу – большой ход задней подвески (89 мм). Это исключает соприкосновения покрышки с задним крылом. Байк укомплектовывается высокопрофильной резиной Michelin, которая гарантирует мягкость при движении на скорости и хорошую управляемость. Амортизацию передней части обеспечивают 37-миллиметровые трубки вилки, которые выдерживают значительные нагрузки при резкой, агрессивной езде. Клиренс позволяет легко преодолевать ямы на асфальте, стыки и трамвайные пути. Однако выезжать на бездорожье не рекомендуется. При всех преимуществах подвески Street 750 назвать его скоростным также никак нельзя, да и в философии Harley Davidson нет слова «торопиться».


Модель оснащена продвинутой системой ABS, которая обеспечивает уверенное и предсказуемое поведение мотоцикла в любых дорожных ситуациях. Качественная тормозная система позволяет быстро останавливать достаточно тяжелый и динамичный байк. Оба колеса оснащены гидравлическими дисковыми суппортами с двумя поршнями.

Минусы модели


При всех положительных чертах Street 750 от Harley Davidson владельцы отмечают следующие недостатки:

  • бензобак емкостью всего 13,2 литра. Это накладывает некоторые ограничения при путешествиях на большие расстояния.
  • небольшой угол предельного поворота руля. Из-за этого пилоту приходится выполнять развороты в несколько этапов.
  • неприспособленность мотоцикла для быстрой езды. На скоростях свыше 130 км/ч появляется вибрация на руле, что не добавляет комфорта.


Также в перечень недостатков входит открытая проводка и кабели, которые в других моделях спрятаны внутри рамы или специальных коробов. Неаккуратно отлитые траверсы даже после окраски в черный цвет удешевляют вид мотоцикла. Пульты изготовлены из недорогого пластика и имеют минимум кнопок. Также не хватает часов на приборной панели.


Однако и в подобном исполнении модель открывает новичку дверь в самобытный, культовый мир Harley Davidson. При желании байк Street 750 можно тюнинговать и модернизировать.

Обзор мотоцикла harley davidson street 750

[sc:ads1]

Компания Harley Davidson решила порадовать своих поклонников принципиально новым мотоциклом. Впервые за последних 50 лет инженеры компании решили на чоппер установить двигатель объемом меньше 1 литра. Если вернуться вкратце к истории, в начале 20го века в арсенале компании уже били малокубатурные байки, по постепенно их вытеснили обладатели более мощных двигателей.

По своему внешнему виду street 750 стрит напоминает легендарную модель 70-х годов. Дизайн мотоцикла идеально объединил все характеристики, свойственны мотоциклам от легендарного производителя.

Рама и подвеска мотоцикла способствуют хорошей управляемости. Мотоцикл хорошо ведет себя на крутых поворотах и при маневрировании. Это позволяет комфортно себя чувствовать, передвигаясь в городском потоке машин. Посадка отличается комфортностью и эргономичностью. Слегка вынесенные подножки и высота седла в 709 мм позволяют проехать не одну сотню километров. Мотоцикл несколько меньший по размерам от своих старших братьев, однако это не лишает его неповторимости, силы и соответствующего антуража, что свойственно для Harley Davidson.

Объем двигателя, см3 749
Мощность, лс 56
Количество цилиндров 2
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 180
Расход бензина, л 5,74
Объем бака, л 13,1
Коробка передач 6-ступенчатая
Высота по седлу, мм 709
Вес (сухой), кг 206

[sc:ads3]

Традиционный для Harley v-образный двигатель имеет жидкостное охлаждение. По своей конструкции двигатель схож с V-Rod. Развал цилиндров отличается от типичного для этого производителя. Вместо привычных 45 градусов, он составляет 60. На верхнеклапанном двигателе мощностью 56 л.с. используется инжекторная система впрыска топлива. Двигатель запускается электростартером.

Коробка передач — механическая, 6 ступенчатая с главной передачей ременного типа. Такая передача менее прихотлива в эксплуатации и отличается надежностью и долговечностью.

Подвеска типична для харлеев. Передняя – телескопическая вилка, задняя – маятник, оснащенный двумя амортизаторами. Ходовая Street создана на основе Sportster, только в более облегченном варианте. Она отличается надежностью, компактностью и легкостью. Подвеска хорошо сбалансирована, что влияет на управляемость.

Надежная тормозная система позволяет с легкостью остановить тяжеловеса. Тормоза дисковые, гидравлические, оборудованные двухпоршневым суппортом.

Примечательно то, что мотоцикл будет выпускаться помимо США в Индии. Именно Harley индийского производства ориентирован на европейский рынок. Прогнозируется выпуск версии с 500 кубовым двигателем.

Преимущества модели

  1. Высокий уровень комфорта и удобство езды.
  2. Хорошая управляемость на крутых поворота и при маневрировании. Мотоцикл отлично себя чувствует в городском потоке машин.
  3. Современная и надежная трансмиссия.
  4. Легко поддается тюнингу, большой ассортимент запасных деталей и дополнительных аксессуаров.
  5. Привлекательная цена.
  6. Увеличенный ход задней подвески минимизирует удары при преодолении кочек, рельсов и других неровностей поверхности.

Недостатки модели

  1. Сидение кажется чересчур мягким после нескольких часов езды.
  2. Небольшой объем бака несколько ограничивает возможность езды на дальние расстояния.
  3. На скорости свыше 130 км/час ощущается сильная вибрация, которая передается в руль.
  4. Модель сложно назвать новаторской, какой она преподносится.
  5. Harley Davidson постепенно превращаются в мейнстрим, что свидетельствует о закате эпохи брутальных круизеров.

При разработке мотоцикла производитель ориентировался на молодое поколение. Об этом свидетельствует бюджетная цена, внешний вид и миниатюрные размеры. Модель предназначена для новичков. Хорошая управляемость позволяет очень быстро освоить технику. Дизайн мотоцикла вызывает восторг у многих. Характерные для HD диски из сплава магния, круглая фара, гофрированные кофры, классический бензобак с эмблемой производителя. Большинство недостатков вызвано тем, что производители решили максимально удешевить мотоцикл.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Обзор: Harley-Davidson Street Rod – «идеальный, но абсолютно новый тип байка от Harley»

Это будущее Harley-Davidson, но не такое, о котором вы могли подумать.
Принимая во внимание, что Harley-Davidson продолжает реструктурировать свой бизнес в США, тот факт, что компания выпускает новую модель, далекую от ожиданий постоянных покупателей,  должен вызвать массу пересудов. Однако, Harley не изобретает колесо, а всего лишь вносит разнообразие в свой  модельный ряд.
Это хорошо, потому что в то время как никто не сомневается, что они продолжат выпускать Sportster и прочие Большие Твины, не должны же они ограничиваться только ими!

И в самом деле, почему они не должны использовать свой производственный опыт, знания моторынка и один из самых знаменитых брендов в мотоиндустрии, чтобы создать новое поколение байков?  
XG750 Street был первым байком в этой линейке, и мы можем видеть как он навредил линейке Sportster (то есть никак вообще), и не смотря на все протесты и негодования спор между Street и Breakout за право восседать на третьей строчке списка самых продаваемых моделей Harley в Великобритании после Iron и Forty Eight – это всего лишь лотерея и цифры в квартальных отчетах.
Почему?
Частично потому, что это самый доступный V-твин от Harley-Davidson всех времен и народов, к тому же с эмблемой на баке. Он может и не «истинный» Harley для тех, у кого в гараже стоит Pan или Shovel, но он станет идеальным Harley для райдера, который считает Sportster слишком сложным или дорогим.  

Идеальный первый  Harley, но совсем не такой, как остальные. 
Street Rod создан с тем, чтобы стать быстрым и шустрым спортстером для города, хотя и имеет потенциал показать себя на большой дороге. 
Высокое седло, предлагающее угловой клиренс, который ожидают покупатели Harley от уличного байка, объединяет его с оригинальным VRSCR Street Rod. И хотя он значительно уступает в мощности модели с 1130-кубовым движком, Rod-версия модели XG Street примерно в два раза дешевле по сравнению  с  Street-версией модели VR Rod, которая показала себя самой доступной и универсальной. 

Почему они не должны использовать свой производственный опыт, знания моторынка и один из самых знаменитых брендов в мотоиндустрии, чтобы создать новое поколение байков?  

Шасси достаточно прочное; подвеска – это 43-мм перевернутые вилки, аккомпанируемые двойными хорошо регулируемыми амортизаторами сзади; а двойные передние диски с плавающими 2-поршневыми суппортами дают хорошее торможение для превосходной поездки.  
Он, конечно, не взорвет нашу планету в плане супер характеристик, но он отлично применим в обычной жизни, а его мотор будет крутить свои обороты, что очень понравится райдерам, которые впервые откроют для себя цифровой тахометр и индикатор передачи на LCD-датчике спидометра. И хотя пик оборотов в 8800 звучит как пшик для райдеров привыкших к большим твинам, вам с лихвой хватит впечатлений, когда цифровой заменитель стрелки тахометра начнет зашкаливать.    

Если это не Sportster или Большой Твин, то что? 
Это Harley-Davidson, который разработан техническим отделом Harley-Davidson и собран на заводе Harley-Davidson. И его стоит приветствовать хотя бы в качестве  элемента разнообразия в продуктовой линейке,  так как он посадит в седла Harley-Davidson еще больше райдеров, а двухлетнее существование Street 750  говорит о том, что и эта модель будет популярна. 

Технические характеристики:
ЦИФРЫ

  • Длина: 2,130 мм
  • Высота седла, без груза: 765 мм
  • Клиренс: 205 мм
  • Рэйк (вилка) (градусы): 27
  • Трэйл: 99 мм
  • Колесная база: 1,510 мм
  • Шины, передняя: 120/70 R17 V
  • Шины, задняя: 160/60 R17 V
  • Объем бензобака: 13.1 л
  • Объем масла: 3.1 л
  • Вес, сухой: 229 кг
  • Вес в рабочем состоянии: 238 кг

ДВИГАТЕЛЬ

  • Двигатель: Мощный V-твин Revolution X™ 
  • Диаметр цилиндра: 85 мм
  • Ход поршня: 66 мм
  • Рабочий объем: 749 см3
  • Степень сжатия: 12.0:1
  • Топливная система: система впрыска Mikuni Twin Port, диаметр цилиндра 42 мм

ТРАНСМИССИЯ

  • Главный привод: шестерня, передаточное число 36/68 
  • Передаточное чисто (общее) 1-ая: 14.272
  • Передаточное чисто (общее) 2-ая: 10.074
  • Передаточное чисто (общее) 3-я: 7.446
  • Передаточное чисто (общее) 4-ая: 6.006
  • Передаточное чисто (общее) 5-ая: 5.037
  • Передаточное чисто (общее) 6-ая: 4.533

ШАССИ

  • Выхлоп: Черный два-в-одном 
  • Колесо, переднее: черное, 7-секционное с открытыми спицами из литого алюминия 
  • Колесо, заднее: черное, 7-секционное с открытыми спицами из литого алюминия 
  • Тормоза, тип суппорта: 2-поршневый плавающий спереди и сзади 

ПРОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 

  • Стандарт тестирования крутящего момента двигателя: EC 134/2014
  • Крутящий момент двигателя: 65 Нм
  • Крутящий момент двигателя (об/мин):  4,000
  • Угол наклона, правый (градусы): 37.3
  • Угол наклона, левый (градусы):  40.2
  • Стандарт тестирования потребления топлива: EC 134/2014
  • Потребление топлива: 4.3 л/100 км
  • Выбросы CO2: Стандарт тестирования: EC 134/2014
  • Выбросы CO2 103 г/км

Harley-Davidson Street Rod: как изменилась легенда?

Что же такое мотоцикл от легендарного американского производителя Harley-Davidson? Во-первых, это много металлических хромированных элементов, большой вес и, конечно, крупные габариты. Если проводить аналогию мотоцикла с автомобилем, то это седан представительского класса, в котором везде царит роскошь и шик. Однако от всех моделей Harley-Davidson веет олдскульным духом.

Американский мотопроизводитель старается идти в ногу со временем, предлагая своим поклонникам доступные модели. Так на свет появился Harley-Davidson Street с 750-кубовым двигателем. Однако инженеры не остановились на достигнутом и спустя некоторое время презентовали модернизированную версию Street Rod, который получился более приятным и комфортным, чем предшествующая модель.

Технические возможности Harley-Davidson Street Rod

Компактный мотоцикл от Harley-Davidson наконец-то получил передние двухдисковые тормоза, которые являются очень полезными при городской эксплуатации байка. Ведь целевая аудитория Street Rod — начинающие байкеры, которые сначала перемещаются в основном в условиях города.

На фото: Harley-Davidson Street Rod

Не только они, но и опытные райдеры смогут оценить наличие ABS в базовой комплектации. Это позволяет сделать мотоцикл более контролируемым, а езду —  максимально безопасной, независимо от выбранной манеры. Новый силовой агрегат High Output RevolutionX выдает больше максимальной мощности и крутящего момента, чем обычный Street 750.

Внешний облик Harley-Davidson Street Rod

У Harley-Davidson Street Rod поистине безупречный дизайн. Даже у самых требовательных эстетов к нему не возникнет никаких претензий. Street Rod выполнен в лучших традициях бренда. В нем прослеживаются фирменный облик, так сказать, фамильные черты американских байков. Даже если такой аппарат промчит мимо на скорости свыше 100 км/час, то каждый, кто хоть что-то знает о мотоциклах, поймет, что это был именно Harley-Davidson.

Цветовая палитра, которая выбрана для модели Street Rod, брутальна и изыскана. Потенциальные покупатели могут выбрать из черного, темно-серого, а также цвета хаки. В данном случае нет хрома и прочих украшений — все строго и конкретно.

Ощущения от управления Harley-Davidson Street Rod

С первых километров езды на этом мотоцикле ощущаешь непривычную легкость аппарата. Снаряженный вес Harley-Davidson Street Rod составляет 238 килограммов. Многие могут подумать, что для такой массы недостаточно мощности, которую развивает 750-кубовый двигатель. Однако это не так. В классе, для которого был создан Street Rod, отдачи мотора вполне достаточно. Он отлично чувствует себя на дороге, имеет достаточный арсенал преимуществ, которые он может использовать против своих непосредственных конкурентов.

На фото: двигатель Harley-Davidson Street Rod

Одним из таких преимуществ Harley-Davidson Street Rod являются небольшая высота сиденья и низкий центр тяжести. Райдеры небольшого роста будут комфортно чувствовать себя на этом мотоцикле. Его не придется «тащить» при парковке, удобно маневрируя на небольшой скорости.

Приборная панель содержит только спидометр и небольшой дисплей, который на выбор может отображать общий пробег или пробег за сутки. Обороты двигателя нигде не отображаются. Придется следить самостоятельно и за уровнем топлива в баке: мотоцикл оповещает о работе на резерве только с помощью лампочки.

Первое, что требует привыкания, — это расположение боковых зеркал в торцах рукояток. Со стороны это придает байку очень красивый и стильный вид, но во время движения возникает ощущение, что мотоцикл является невероятно широким. Приходится постоянно проверять, пройдет ли он в узком месте или нет. Он обязательно пройдет, но ощущение увеличенных габаритов присутствует. Со временем привыкаешь и не обращаешь на это внимания, понимая реальные размеры своего Street Rod.

Также необычное расположение имеет выхлопная труба. Это мощный источник тепловой энергии, находящийся рядом с правой ногой. Чтобы не получить ожог, необходимо приноровиться, держа ногу как можно дальше от нее. Рослым райдерам, которые выше 190 сантиметров, необходимо привыкнуть к низкой посадке, выбрать оптимальную манеру, чтобы не выглядеть взрослым, который забрал мотоцикл у подростка.

На фото: боковые зеркала Harley-Davidson Street Rod

Еще одной особенностью Harley-Davidson Street Rod является жесткая подвеска. На этом мотоцикле лучше ездить по дорогам с хорошим покрытием, чтобы не чувствовать позвоночником каждую неровность. Также следует избегать попадания в ямы, их прохождение на полном ходу доставит дискомфорт.

Динамические показатели Harley-Davidson Street Rod

Силовой агрегат объемом 749 куб. см. обеспечивает крутящий момент в 65 Нм при 4 000 об/мин. Этого вполне достаточно для передвижения в допустимых рамках по городу, не испытывая какого-либо недостатка в мощности. При старте с места нет необходимости открывать газ на полную.

Динамика до скорости 100 км/час у Street Rod выше, чем у большей части дорожных авто. Поэтому можно быстро маневрировать в дорожном потоке, стартовать с места. Особого внимания заслуживает «бархатный» звук работы выхлопной системы. Несмотря на то что это бюджетный мотоцикл, ничего особенного не ждешь, однако кажется, что над звучанием байка была проделана огромная работа.

На фото: двойные передние тормозные диски Harley-Davidson Street Rod

Управляемость Harley-Davidson Street Rod находится на высоте — мотоцикл отзывчив на команды райдера, с легкостью может проходить затяжные повороты, устойчив при торможении. На этом байке без проблем смогут передвигаться девушки, поскольку он имеет мягкое сцепление — переключение передач проходит без особых усилий.

Руль имеет большой угол поворота, что позволяет без труда маневрировать на малых скоростях. Этому также способствуют низкий центр тяжести и небольшая масса аппарата. По достоинству оценить все эти качества райдер сможет не только при езде, но и на тесной парковке.

Арендовать Harley Davidson Street 750 в Лябеже

Доступна в городах:

Характеристики

К-во цилиндров

Арендовать Harley Davidson Street 750

Оформить заказ

Другие мото марки Harley Davidson

Другие отзывы

527Анастасия BMW S1000XR
17.11.2016

Отличный сервис, прекрасные моторы . Правда не опробовали всю его мощь, так как брали для других целей, для фотосессии , но наши все желания он удовлетворил ! Очень довольны , спасибо !

Мирон HONDA GOLDWING 1800GL
31.10.2016

5. HONDA GOLDWING 1800GL Аппарат отличный и надежный, весьма! Несколько раз ездил на таких в Сургут 12000 км туда и обратно наезжал в общем . С топливом там хорошим проблемы, но он и не качественное переварил, грузить позволяет много , правда не любит плохих дорог ,но переносит их сносно, если не лезть в откровенные поля !

Димас BMW S1000RR
18.10.2016

Поездил на этом мотоцикле ( BMW S1000RR) примерно с месяц. Остались тока положительные впечатления ! Мотоцикл шикарно управляется и кладётся в повороты , посадка очень удобная. Характеристика двигателя выше всяких похвал. Короче , мот очень хороший, настоящий, надёжный мотоцикл как для города так и для дальних поездок . У самого в гараже стоит несколько моторов , его планирую к лету приобрести, потому что нравится!!

Илья Ducati Scrambler
03.10.2016

Ducati Scrambler отличный мот! Не перегревается в пробках и и отлично себя везед на бездорожье! В пробках компактный и везде протиснется, в любой ситуации мог смело перескочить через бордюр ! Высота позволяет хоть через бревна переезжать! Вдвоем не страдает динамика! Лежачие полицейские — мухи , давишь их и не оглядываешься !

Степан BMW K1600GTL
22.09.2016

Скажу коротко – мотоцикл-легенда, мечта любого мальчишки в возрасте от 7 до 77 лет. Неделю с ним не расставался, намотав не одну тысячу километров.

Сергей KTM 1190 Adventure
20.09.2016

Друзья, делюсь своим опытом владения этим замечательным мотоциклом –
KTM 1190 Adventure. Кто бы мог подумать, но с этого малыша можно выжать очень много! Это полноценный мотоцикл, особенно для новичка. Этот мотор , стал приоритетным вариантом для меня !

Василий Ducati Hyperstrada 821
05.09.2016

Имел я с этим мотоциклом непродолжительное знакомство. Очень долго мечтал о нем, для начала решил взять в аренду, чтоб пощупать так сказать. Был в восторге !! В ближайшее время поеду в салон, уже за своим !

Артем MOTO GUZZI V7
17.08.2016

Перед покупкой мото сравнивал Moto Guzzi и Honda. Покатался по несколько дней на каждом. Стало ещё сложнее. Спасибо за возможность сравнить!

Александр BMW K1600GTL
29.07.2016

Брал BMW K1600GTL. Мотоцикл понравился, обслуживание хорошее, страна красивая. Спасибо , буду обращаться еще.

Алексей HONDA GOLDWING 1800GL
08.07.2016

Мне немного не повезло: хотел арендовать другой байк, но он был занят. Взял этот (цена одинаковая), уже через пару часов вождения недоверие сошло на нет, и просто получал море кайфа. Проехал от Венеции до Рима, ощущения – супер!

Ирина HONDA GOLDWING 1800GL
29.06.2016

Отдыхали с другом. Выбор модели – исключительно исключительно его рекомендация. Очень и очень понравилось, на следующий год обязательно повторю. Спасибо за всё!

Даниил BMW F700GS
16.06.2016

Брали два одинаковых мото+ такой же, только 800-кубовый. Положительных впечатлений на грунтовке – куча, а на дороге – не айс: при быстрых поворотах приходится ловить. Спасибо!

Эдуард BMW F800GS
10.06.2016

Ездил вдали от асфальта, в окрестностях Сан-Ремо, как выяснилось, таких направлений полно, поэтому пожелание только одно: резину бы этому БМВ позлее. В 2015 году брали у другой фирмы, было куча нюансов. Здесь всё отлично! Навигатор, экипировка, тд тп. Спасибо, и до 2017)

Вячеслав BMW F800R
02.06.2016

Ошибся при предзаказе, указал не ту модель. На месте поменяли, никаких вопросов и доплат не было. Хорошая контора, в следующем году буду обращаться вновь.

Кирилл BMW F800R
30.05.2016

Была цель: проехать всю Италию насквозь. Поэтому марка мотоцикла не обсуждалась, стал вопрос о модели. Выбирал наугад (арендовали сразу три байка с моторами одного объёма), поэтому успел за эти дни попробовать каждый. Не прогадал. Спасибо, менеджеру Дмитрию. Всё класс!

Игорь BMW F800GT
15.05.2016

Честно: от 800-кубового БМВ ждал большего. В горах он откровенно «скисал», правда, ездили мы вдвоём. Брали на 4 дня. По обслуживанию-вопросов нету. Спасибо!

Олег И. BMW F800GT
12.05.2016

Скажу коротко – ОГОНЬ! Кайф нереальный, жалею только об одном: отпуск слишком короткий. Спасибо Вам, буду обращаться ещё!

Светлана Ducati Hyperstrada 821
05.05.2016

С супругом приехали на две недели в Верону отдыхать. Подбирала двухколёсного коня именно себе. Дико понравился этот Дукати, поэтому дома куплю такой же. По поводу TopRentMoto. Сервис хороший, если что, будем обращаться ещё. Спасибо Евгений!

Николай Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
21.11.2015

В моём случае всё скучно: в Москве у меня такой же Stelvio 1200, поэтому – «выбор без выбора». Думал ехать на своём, но смутило расстояние. Поэтому арендовал его. Всё ровно и гладко, но удивил бензин в Италии, очень хорошее качество. Хороший мот

Петр Ducati ST3
15.10.2015

А мне этот мотоцикл не понравился. И хотя при длительной эксплуатации я бы успел его понять, краткосрочная аренда она и в Африке краткосрочная. К моту надо прикатываться, тем более к Ducati.

Игорь Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX
14.10.2015

Несмотря на свой немалый, как мне кажется, двухколёсный стаж, о мотоциклах Moto Guzzi только слышал, да и то, урывками. Поэтому будучи во Флоренции на майские праздники, взял его. Впечатление от езды двоякое, чувствовал себя как на старой «Яве», только гораздо более комфортной и мощной. Все 100 сил мощности чувствуешь великолепно.

Байкер KTM 1190 Adventure
30.09.2015

Минус – маленькие багажные кофры (путешествовали вдвоём с девушкой) и жестковата задняя подвеска. А из плюсов – обалденный движок с просто паровозной тягой. Адреналина – море.

Серж KTM 1190 Adventure
21.09.2015

При поездке по Италии мой KTM показал «кулак дружбы». А так как оставалась ещё неделя отдыха, взял напрокат именно этот байк (хотел попробовать что-то новенькое). Теперь в раздумьях, что лучше: восстановить старый или заменить его на такой же?

Алексей Москва KTM 1190 Adventure
17.09.2015

У нас в стране марка мало распространена, а мне от дома до ближайшего «серого» автосалона ехать более 1000 км. Поэтому на недельный тест-драйв взял его. Итог – из Европы с минимальным пробегом заказал такой же, только в другом цвете. Посмотрим, как он выдержит эксплуатацию в России.

Сергей Ducati Diavel
11.09.2015

Байк для эгоиста. Даже очень стройная барышня сзади будет лишней. Сильно мощный, не простой в управлении, но самое главное очень «дурной» мотоцикл, не прощающий ляпы в вождении.

Игорь Лавров Ducati Hyperstrada 821
02.07.2015

Были в Италии, и окончание отпуска решили закончить парой дней настоящего драйва. Арендовали Гиперстраду, как самый бескомпромиссный вариант из предлагаемых. Доволен безумно.

Олег из Питера Ducati ST3
20.06.2015

У меня классический круизёр, но на отдыхе захотелось попробовать что-то другое. Именно попробовать, поэтому выбрал не самый мощный байк. Тогда как марка была без вариантов: конечно Дукати, ещё и в Италии.

Harley Davidson Street 750 обзор

Я ехал на Harley Davidson Street 750 в Омане и ОАЭ в течение 7 дней. Это небольшой обзор, я не буду говорить о спецификациях, вы можете прочитать это в статьях типа пресс-релизов, которые публикуются повсюду. Кроме того, я решил взять напрокат Street 750 исключительно потому, что это самая дешевая модель, которую я смог найти, мне нужен был стандартный мотоцикл, но там его не было.

Крейсеры меня мало интересовали. Круизные модели Moto Guzzi были бы моим фаворитом визуально, и я ездил на Suzuki M109, когда он вышел.Однако сидение с ногами вперед переносит неровности на нижнюю часть спины, а отсутствие дорожного просвета также меня раздражает. Улица 750 маленькая. Намного меньше, чем обычные модели HD, которые его физически затмевают. Мне 6 футов, и поначалу мне было немного тесно, но это помогло мне выпрямиться. Он удивительно легкий и легкий в маневрировании, и в любом случае он не пугает, как другие большие Харлеи, на которых я сидел.

В ОАЭ много круговых перекрестков, и я задавался вопросом о дорожном просвете, но мог повернуть на приличной скорости, ничего не касаясь.И задняя подвеска работает очень хорошо. Я регулярно останавливался, но боли в пояснице не чувствовал. Я обычно встаю на ногах вперед на тренажерах. Двигатель звучит как Vrod, и в нем нет культового звука Harley, напоминающего картошку-картошку. Для одних это будет положительно, для других — отрицательно. Мне он понравился. У меня была возможность взять Street 750 с вторичным выхлопом, но стандартный звучит фантастически при езде на байке, я не знаю, как им удается получить такой хриплый звук из штатного глушителя. Несмотря на то, что он всего лишь 750 куб.см., он работает очень хорошо, двигатель шелковисто плавный и свободно вращается, заправка была правильной.Мотоцикл устремляется вперед с поворотом на нижних передачах и по-прежнему имеет приемлемый крен на верхних передачах, но на скорости шоссе вы знаете, что это меньшая мощность. Я был очень впечатлен двигателем, который казался намного более совершенным, чем близнецы Харли, на которых я ездил раньше.

Сцепление слабое, коробка передач плавно переключается. Главная передача велосипеда имеет достаточно низкую передачу, но передачи расположены разумно, поэтому вы не переключаете первые несколько передач излишне быстро. Конечная передача — ременная, и она такая приятная.Мне не хватало нулевого люфта и тихой работы ременной передачи. Мой карданный вал издает огромное количество ударов трансмиссии и всевозможные лязгающие звуки. Я не могу переоценить, насколько хорош ременной привод, и если вы знаете только цепь, то вам стоит однажды попробовать ременной привод, чтобы понять. Средний запас топлива составляет около 210-215 км. Однако запас всего 2 литра бесполезен, приборы могли быть лучше. Стиль единственного большого круглого дисплея был хорош, но нет указателя уровня топлива, который так необходим для маленького бака.Я также думаю, что индикатор передач можно было бы включить в ЖК-дисплей. Без тахометра я часто не понимал, на какой передаче я работаю. Тормоза были в порядке. Передняя часть неплохо подтянула байк. Задний тормоз был больше переднего дискового. Иногда полезно на пыльном асфальте, когда переднему колесу не хватает сцепления с дорогой, но на мотоцикле задний тормоз составляет такую ​​крошечную часть его тормозной способности. Если вы один из многих, кто до сих пор не знает об этом, прочтите Twist of the Wrist или любые другие хорошие работы о науке о мотоциклах для объяснения.Есть вариант с АБС, и это было бы потраченными не зря. Подгонка и отделка казались вполне приемлемыми. Коммутационный аппарат приемлемого качества. Две вещи, которые были дешевы, зеркала и крышка бензобака, которая съемная, как на китайских байках, которую всегда трудно снимать и снимать. Зеркала, которые вы можете легко заменить на черные концевые, чтобы лучше выглядеть.

Приспособленный изящный руль — это просто элемент стиля, как и защитные дуги. Оба делают байк больше, когда это довольно маленькая машина.Установленные колышки были совершенно бесполезны. Поставив ноги на них, мои колени были приподняты к решетке. Но стандартные подножки работали нормально, когда я занимал удобное положение. Сиденье отличное. Я думаю, что более высокие люди хотели бы более высокое сиденье, но это было бы несложно. Он не подойдет для узких технических дорог, и если вам нужна скорость, то это тоже не для вас, и в любом случае порыв ветра утомителен на скорости выше 100 км / ч из-за «жучков» вокруг фары.

Однако я действительно получил удовольствие от езды на Street 750. Намного больше, чем я мог себе представить. Двигатель настолько хорош, что изменил мои представления о том, что возможно с твином. Если вы ищете круизер, я думаю, что это действительно стоит рассмотреть.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Harley-Davidson Street 750: First Ride!

НОВЫЙ ВХОДНОЙ УРОВЕНЬ HARLEY-DAVIDSON: ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Последняя машина начального уровня от Harley-Davidson, Street 750, была доступна на другом берегу Атлантики в течение года, но теперь культовый американский бренд купил ее через пруд, сделал несколько обновлений и запустил ее в Европе. .

Bike Social был в Барселоне одним из первых, кто на нем прокатился.

По очень доступной цене всего от 5795 фунтов стерлингов и доступный в дилерских центрах Великобритании с 18 сентября 31 по 932 год, байк твердо нацелен на более молодую аудиторию, чтобы привлечь их внимание к бренду на ранних этапах их мотоциклетной жизни. На языке Harley это звучит как «молодой и городской».

Велосипеды входят в линейку Dark Custom наряду с недавно пересмотренными Iron 883 и Forty Eight (оба имеют новый дизайн, колеса и подвеску).Во время презентации европейский PR-менеджер Harley-Davidson Майкл Карни объяснил теорию Dark Custom: «Это современное андеграундное лицо движения Harley-Davidson. Не думайте только о черном, думайте о чистом холсте для настройки ».

Яркое множество ярких красок, матовый металл, большое количество углеродного волокна и послепродажные аксессуары, одетые на дюжину кастомизированных Street 750 и Forty-Eight, были свидетельством Dark Custom, окружавшим нас во время презентации. Продемонстрированные навыки были свежими в результате общеевропейского конкурса настройки для 150 европейских дилерских центров Harley под названием «Битва королей».

Вернуться к звезде шоу. Помимо привлекательной цены, главной особенностью Street 750 является полностью новая платформа двигателя. 750-кубовый двигатель Revolution X V-Twin с жидкостным охлаждением — это первый новый двигатель за 14 лет от производителя из Милуоки, который является самым маленьким двигателем в линейке HD. Но не дайте себя обмануть, думая, что ему не хватает силы и ворчания по сравнению со своими братьями и сестрами. Ужасно крутящий близнец достаточно резок от низких до средних оборотов и оснащен аккуратной 6-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом.Об этом позже.

Кроме того, это самый легкий мотоцикл в текущем модельном ряду: он весит 229 кг в мокром состоянии и готов к работе, что является еще одним отличием для целевой аудитории, а также заслуживающим доверия мнением Harley. Обновления американской модели, представленные в прошлом году, включают новые передние и задние тормозные системы, новые рычаги сцепления и тормоза, а также измененное расположение педали заднего тормоза и звукового сигнала.

Несмотря на недавние глобальные проблемы продаж Harley-Davidson (снижение на 1,4% во втором квартале 2015 года), Street 750 представляет свежий новый подход к молодежи из Европы и легко уступает другим легким круизерам, таким как 650-кубовый Vulcan S от Kawasaki, выпущенный ранее. в этом году — 6049 фунтов стерлингов.Он также разделяет целевую аудиторию с Ducati Scrambler, стоимость которого начинается от 6995 фунтов стерлингов и, согласно последним данным регистрации Ассоциации мотоциклетной промышленности (MCIA), уже входит в десятку бестселлеров 2015 года.

«К черту, давай покатаемся», — гласит маркетинговый трюк HD. Так мы и сделали.

Сочетание улиц испанского города, узких и холмистых извилин и завершение круизом по автомагистрали, Street 750 с двигателем V-Twin быстро производит впечатление очень простого велосипеда для езды.Удобство в использовании, особенно с новым двигателем и простыми базовыми элементами управления, без сомнения, Harley сосредоточено на том, чтобы отвлечь внимание и предубеждения молодых гонщиков от более стереотипных покупателей производителя.

На первый взгляд, физически он кажется намного меньше, чем другие модели в линейке Harley, что делает его более привлекательным для новичков или менее уверенных в себе гонщиков. Низкое (710 мм) сиденье на 5 мм выше, чем у Kawasaki Vulcan S, но Harley короче (85 мм), уже (60 мм) и ниже (42 мм), что делает его очень простым для посадки и высадки.Высота сиденья и конструкция топливного бака, который сужается между бедрами, позволяют обеим ногам уверенно и комфортно стоять на земле. Эта комбинация вместе с его легким весом (229 кг в мокром состоянии) также делает байк легким в маневрировании.

Поза для водителя немного чужая: верхняя часть 13,1-литрового топливного бака находится ниже уровня ваших колен. Так как теперь вы сжимаете резервуар внутренней стороной бедер, ваши ноги расположены удобно и не слишком растопыренны, уж точно не так сильно, как у сорок восьми.

Для тех, у кого ступня больше 8-го размера, вы можете поцарапать матовый черный глушитель, но при этом поставить ногу в удобное положение или выставить их наружу, как утка, опираясь на не подпружиненные подножки. Штанги идеально расположены, и они ни разу не мешали циркуляции крови, и, несмотря на свою крейсерскую ДНК, ваши ноги не вытянуты вперед. Передний обтекатель и приборная панель также достаточно низки, чтобы обеспечить очень хороший обзор, хотя переднюю шину сверху не видно.

Менее ясен вид из зеркал заднего вида, прикрепленных к рулям, которые выглядят немного «бюджетно» и расположены слишком близко друг к другу. Хотя, к счастью, это не так странно, как подвесные зеркала на Forty-Eight, где вы должны вести себя как цыпленок, хлопающий крыльями, чтобы мельком увидеть. Зеркала Street достаточно легко настроить, хотя это тот случай, когда ваши собственные брюки не закрывают 50% того, что находится позади вас.

Сидеть на цельном седле водителя и пассажира достаточно удобно для более коротких, извините, я должен сказать больше «городских» поездок, для которых, по правде говоря, был разработан байк.Если сидеть дольше 45 минут, обильная мягкая подкладка начнет вызывать дискомфорт в области поясницы и копчика. Либо это, либо у меня недостаточно натуральной набивки, во что я не могу поверить.

Спереди базовая 3,5-дюймовая приборная панель с одним часом, установленная на отведенном назад руле, предлагает аналоговый спидометр для миль / ч и км / ч, а также обычный набор сигнальных ламп над электронным дисплеем с одометром и двумя поездками. Это оно. Ни указателя уровня топлива, ни индикатора передач, ни счетчика оборотов, но мы должны помнить, что Street 750 был построен с учетом определенной розничной цены.

Другое распределительное устройство, как ни странно, расположено слишком далеко вокруг стержней от вас. Это стало более чем немного неудобным после того, как в шестой раз почти нажал на рог вместо того, чтобы указывать. Вы не хотите смотреть вниз и искать нужный переключатель, он просто должен быть там, где он есть на большинстве других байков. К счастью, на Street был установлен нормальный индикатор слайд-типа вместо самозакрывающегося индикатора каждого руля, как на Iron 883 и Forty Eight.

Легкое рулевое управление с большим диапазоном поворота от упора до упора, предназначенное для езды по городу, движения в пробках, маневрирования и парковки. Мотоцикл поворачивает быстро благодаря меньшему по размеру 17-дюймовому переднему колесу Harley-Davidson, оснащенному шиной Michelin Scorcher, выпущенной совместно с Harley-Davidson.

Сцепление Street 750 также легкое и хорошо предсказуемое, оно пригодится даже самому неопытному гонщику. Он имеет позднюю точку захвата, поэтому рычаг почти полностью выдвинут до того, как будет предложено тяговое усилие.

6-ступенчатая коробка передач имеет близкие передаточные числа на первой, второй и третьей передачах, что позволяет легко ездить по городу и городу, в то время как от четырех до шести предназначены для более высоких скоростей и даже выше 35 миль в час.Улица одинаково хорошо себя чувствует, двигаясь по автомагистрали со скоростью 70 миль в час, поскольку она прорезает пробки. Переключение передач точное, не слишком громоздкое, но при этом остается достаточно прочным с механической точки зрения, чтобы обеспечить уверенное переключение. Однако найти нейтралитет — более деликатное дело. Проще со второй передачи, чем с первой, но требуется немного терпения, чтобы затем увидеть минутную зеленую букву «N» на приборной панели. Тем не менее, тестовый байк, на котором мы ездили, был одним из трех первых в Европе, и его время было всего 60 миль, так что здесь есть простор для снисходительности.

Передние и задние тормоза были модернизированы за счет установки более крупных дисков диаметром 300 мм и новых поршней Brembo. Они дополняют друг друга и остаются острыми и достаточно прочными под давлением, хотя в комплект не входит АБС, и это даже не вариант.

С точки зрения экономии заявленный расход топлива (город / автомагистраль в сочетании) составляет 49,3, что теоретически дает максимум 140 миль на 13,1-литровый бак.

В конечном счете, этот новый «Baby Harley» предлагает идеальный комплект мощного универсального двигателя в легком и маневренном мотоцикле для новичков в мотоспорте, новичков в бренде, восстанавливающих некоторую уверенность или ищущих более легкую и гибкую машину.

На него работают очень доступная цена и то, что на нем так легко ездить. V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением — настоящая жемчужина. Крутящий момент там, где он должен быть, который, будучи мягким на низком уровне, быстро, но плавно добавляет говядины на среднем уровне. Он не унижает себя с точки зрения автономной работы или даже при включении на более высокой передаче по сравнению с альтернативами с одинаковой мощностью.

Harley-Davidson должен гордиться своим творением, и он, несомненно, поможет этим падающим показателям продаж, а также привлечет к бренду потенциальную новую аудиторию, которая, как они надеются, станет лояльной к бренду на протяжении всей своей жизни.Ducati, возможно, победил эту демографическую группу, но Street 750 предлагает жизнеспособную, более дешевую альтернативу с аналогичными возможностями настройки.

С другой стороны, есть свидетельства того, почему цена ниже 6 тысяч фунтов стерлингов, а также у конкурентов. Это могло быть сделано с тахометром и индикатором положения передачи (как у Iron 883 и Forty Eight), особенно с учетом целевой аудитории. Металлическая капля-герой на каждой подножке спасла бы резину от соскребания при определенных углах наклона.Когда колышки соприкасаются с асфальтом, металлический скребущий звук не предупреждает о надвигающемся повреждении рамы! Эти небольшие дополнения не повлияли бы на слишком большую рекомендованную цену, но они улучшили бы общее впечатление от езды.

Стандартная труба издает довольно не-Харлейский рокочущий звук, который один журналист сравнил с заднеприводным VW Beetle 1980-х годов. Это было не так жестко, но можно было бы добавить небольшую помощь в отделе шума.

Одним из ключевых преимуществ Harley является возможность персонализировать байк.Они утверждают, что 89% райдеров Harley-Davidson настраивают свои машины, так что с 113-летним опытом мы должны спорить. Street 750 следует рассматривать как чистый холст, и это могло бы в некоторой степени избавить от случайной неряшливой отделки, такой как внутренняя часть обтекателя бикини (окружение фар, которое защищает приборную панель).

Мы уже видели пару Street 750 на этих берегах, и оба вызывают тот образ, который нравится Харли, и доказывают, что мотоцикл можно кастомизировать.Еще в мае на выставке Bike Shed Show были представлены изделия одного бельгийца и одного голландца, один из которых был одет в джинсовую ткань, а другой выглядел великолепно из матового металла с высококачественными аксессуарами.

Эти примеры последовали за общеевропейским конкурсом, на котором 150 дилеров были приглашены использовать Street 750 или Forty Eight в качестве чистого листа для настройки своего собственного видения. Идея, получившая название «Битва королей», заключалась в том, чтобы предложить клиентам представление о том, что возможно.

Также знаете ли вы:

  • Дополнительные опции включают одиночное сиденье, тормозной руль, заглушку глушителя и светодиодные фары.
  • Для водителей с лицензией A2 не бойтесь, потому что Street 750 доступен с необходимым комплектом ограничителей в вашем местном представительстве.
  • К апелляции добавляется двухлетняя гарантия без ограничения пробега и возможность внести депозит в размере 999 фунтов стерлингов и начать выплаты с 79 фунтов стерлингов в месяц.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Двигатель

с жидкостным охлаждением Revolution X V-Twin

Рабочий объем

749cc

Расчетная мощность

58 л.с.

Момент

44.5 фут-фунтов при 4000 об / мин

Длина

Ширина

Высота

2225 мм

820 мм

1058 мм

Колесная база

1535 мм

Дорожный просвет

145 мм

Высота сиденья

710 мм

Запас топлива

13.1литр

Вес (влажный)

229 кг

Колеса / Шины

Передняя часть: литой алюминий с 7 спицами, 17 ”Michelin Scorcher‘ 11F ’100/80

Задняя часть: литой алюминий с 7 спицами, 15 ”Michelin Scorcher‘ 11 ’140/75

Тормоза

2-поршневые суппорты с плавающей запятой спереди и сзади, 300 мм диски спереди и сзади

Варианты цвета

Ярко-черный, черный деним, улучшенный синий, огненно-красный

Цена

5795 фунтов стерлингов (черный), 5995 фунтов стерлингов (другие цвета)

Что вы думаете о новом Харлее? или !

Harley-Davidson Street 750 (2015-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Лиам Марсден

Опубликовано: 11 марта 2021 г.

Обновлено: 11 марта 2021 г.

Встречайте Harley-Davidson Street 750 2015 года выпуска.Благодаря современным характеристикам совершенно нового двигателя с жидкостным охлаждением и невероятно привлекательной цене, Harley упорно трудился, чтобы открыть для себя еще одно направление на рынке мотоциклов.

Модель Street, оформленная в минималистском стиле «кафе-рейсер», представляет собой чистый холст для индивидуализации. В конце концов, это все, что сказал Харли; он доступен по цене, удобен в обращении и на удивление маневренный.

В течение 2016 года MCN провела годовое тестирование H-D Street 750 в качестве долгосрочного. Нашему обозревателю Элисон Силкокс было немного неудобно, пока она не начала вносить изменения.Она проехала на байке более 8000 миль, так что может сказать, что он долговечен.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Двигатель невероятно плавный и доставляет удовольствие проноситься между светофорами и поворотами, используя большой разброс мощности. На автостраде начинает казаться немного запыхавшимся, а шестая передача больше похожа на повышенную передачу. Он с удовольствием разгоняется до 75 миль в час, но разгоняется до 80 миль в час, и вибрации начинают пробираться через решетку.Кожух фары не защищает от ветра на высоких скоростях, а в городе с остановкой и запуском двигатель с водяным охлаждением выделяет довольно много тепла. Это не так плохо, как байк с воздушным охлаждением, но через некоторое время вам захочется расставить ноги подальше от двигателя.

Отсутствие ABS является странным, особенно если учесть, что все новые велосипеды (более 125cc) будут требовать по европейскому законодательству иметь ABS в стандартной комплектации с 2016 года. Передний суппорт Brembo хорошо захватывает единственный передний диск и ловко останавливает 229-килограммовый Street .Задний тормоз тоже силен, но если вы сильно нажимаете на передний тормоз, то слишком легко заблокировать заднее колесо, так как педаль не чувствуется. Хорош для заносов, но, возможно, удивителен для новых гонщиков, которых Harley-Davidson надеется привлечь.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Хотя управляемость и маневренность Street впечатляют, настоящей звездой шоу является новый двигатель Revolution X с жидкостным охлаждением.Это совсем не похоже на обычные двигатели с воздушным охлаждением, которыми славится Harley. Он не раскачивается, как отбойный молоток на холостом ходу, и его нужно увеличивать, чтобы получить от него максимум, что нехарактерно для мотора Harley. Пиковый крутящий момент 44 фунта-фунта достигается при 4000 об / мин — это не чудовищный крутящий момент, но он движется по улице в хорошем темпе.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

3 из 5 (3/5)

Учитывая низкую розничную цену, неудивительно, что Street 750 построен с ограниченным бюджетом, и, хотя байк разработан в США, на самом деле он сделан в Индии.К счастью, он выглядит очень хорошо собранным. На данный момент слишком рано говорить о надежности машины, но она продается в Европе уже 10 месяцев, что позволяет уладить любые начальные недоразумения с моделью до того, как модель попадет в Великобританию.

Отзывы владельцев Harley-Davidson Street 750 показывают несколько проблем с качеством сборки и надежностью. Мы предлагаем вам прочитать их, прежде чем делать решительный шаг.

Цена против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Улица хорошее соотношение цены и качества.Вы не получаете кучу игрушек за свои деньги, но то, что вы получаете, сделано хорошо. Несмотря на невысокую цену, есть еще несколько приятных деталей, таких как эмблема Harley на гриле и аккуратное расположение ствола зажигания под часами, что обеспечивает плавность и чистоту линий вокруг кабины.

Конкуренты Harley-Davidson Street 750 включают Honda Rebel 500, Ducati Scrambler 800 и собственный Iron 883 H-D.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Распределительное устройство и приборная панель являются основными — приборная панель показывает только скорость и выбор одометра или двух счетчиков поездок.На таком простом крейсере, как этот, вам больше ничего не нужно. Конечно, к нему не прилагаются все навороты, но не в этом суть.

Доступен в четырех цветах: Vivid Black, Black Denim, Superior Blue и Velocity Red Sunglo.

1 из 5
Шокирующее качество сборки

21 августа 2020 by Дэвид

Версия: Custom

Год: 2017

Купил байк от Харлея по чтению 14.02.2020.По обыкновению, в тот день, когда я взял его в руки, в него только что была вставлена ​​половина ткацкого станка. После того, как он был подключен к зарядному устройству, а затем отключен, он все равно не запускался. Отправляйтесь в Гилфорд Харлей 08.07.2020. Только чтобы узнать, что ткацкий станок в нескольких местах прогорал. Теперь жду ткацкого станка из США. Какое плохое качество сборки. При сборе пробежала 31 миля. Сейчас осталось всего 1800 миль. Плохо очень плохо

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

1 из 5

Никогда не покупайте другой Harley davidson

Value против соперников

2 из 5

Оборудование

5 из 5

Исключительный звук выхлопа от 750

Опыт покупки: Отличный дружелюбный персонал, но никакого шока после продажи от такого высокого бренда

4 из 5
Купить сейчас

31 июля 2020 г. Эндрю Найтли

Версия: Xg750a street rod

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Гибкий двигатель, готовый набрать обороты и хорошо тянет, хорошо поворачивает, хотя очень жарко для езды, странное положение ног (к которому легко привыкнуть) брелок иногда играет.На мой взгляд машина высшего класса.

Качество езды и тормоза

5 из 5

После отзыва тормоза внушают доверие

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Сигнальный брелок подыгрывает, и иногда бывает трудно найти нейтральный.

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

оборотов хорошо тянет чисто вплоть до 9000 об / мин redline

Опыт покупки: Я купил два, Warrs of Chelsea продали мне мое второе уличное удилище, которое, на мой взгляд, лучше подходит для моего стиля катания, чем специальное удилище 48, которое у меня было

3 из 5
Велосипед Берни

11 апреля 2020 по hogboy

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Плохая отделка.у каждого свое мнение
На свой выбор велосипеда.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Необходимо останавливаться примерно каждые 2 часа

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Пришлось отозвать для тормозной системы

Value против соперников

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Пришлось купить более длинные зеркала, так как стандартные размеры слишком короткие

5 из 5
Жизнь слишком коротка…….. Жить, чтобы ездить …

23 ноября 2019 Автор: Грант Джон Невилл

Версия: ROD

Год: 2019

Отличная поездка и отличное соотношение цены и качества

Качество езды и тормоза

5 из 5

Этот байк очень надежен на дороге. У 750 Street Rod больше перевернутая передняя вилка и меньший передний угол, чем у стандартного 750, что приводит к более положительной управляемости.Большие передние амортизаторы делают его злее. У Rod есть сдвоенные передние дисковые тормоза с АБС, останавливается так же быстро, как и … без претензий.

Двигатель

5 из 5

Замечательно, что пикап Harley Torque на очень низких оборотах должен продлить срок службы двигателя. Если вы увеличите скорость, вы можете получить 70 л.с. от двигателя. Двигатели заводятся и звучат намного крупнее. Большой, более широкий бак помогает создать ощущение большого велосипеда.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

В 750 Street Rod есть все необходимое.Несмотря на то, что зеркала делают его шире для фильтрации, зеркала довольно хороши. Прямые перекладины создают позитивную езду. Все затемнено ……. приводит к большему времени езды и меньшему времени на очистку хрома (очень нравится). Я заказал выхлоп Dan-Moto с бесплатной доставкой в ​​Асаи. Загрузочные трубы действительно спасают жизни. Также закажите более громкий рог Bosch.

Опыт покупки: Купил новый у дилера в (Саудовская Аравия) по цене 5000 фунтов стерлингов, да, с АБС и безопасностью.Продавец Harley-Davidson проделал большую работу и пообещал помочь продать байк, когда я уеду из страны.

3 из 5
Жизнь с Harley Davidson Street 750

07 сентября 2016 by Shorttrack

Версия: Street 750

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

В целом разумное соотношение цены и качества и байк в порядке.Это не собирается поджечь мир, но то, что я не катался в течение нескольких лет и был ростом 5 футов 6 дюймов с короткими ногами, низкая высота сиденья и цена были тем, что заставило меня испытать эту модель. У меня также есть Ducati 80-х, поэтому я искал что-то другое.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Легко ездить с низким сиденьем и хорошим балансом.
Дорожного просвета немного не хватает, но с высотой сиденья и городским байком это не страшно для проселочной дороги.Хотелось бы большего запаса хода, но до бака я могу проехать около 110 миль, так что для городского велосипеда все в порядке.

Двигатель

2 из 5

Хотелось бы большего крутящего момента от V-образного двойника, и у него закончилась затяжка на верхнем конце. Следует обратить внимание на заправку, так как она может отключаться на низкой скорости. Небольшое нажатие на педаль газа и нажатие педали газа при включении мощности в поворотах помогает сгладить ситуацию.
Сцепление может дрожать на низкой скорости — это проблема при фильтрации трафика, но правильная и тщательная регулировка поможет решить эту проблему.Просто нужно подождать и посмотреть, как долго прослужит сцепление.

Надежность и качество сборки

2 из 5

Необходимо проверить сцепление на 1000 миль и отсортировать заправку.

Value против соперников

4 из 5

Стоимость 1-й услуги

Оборудование

3 из 5

Именно то, что я искал. Никакого беспорядка.

Опыт покупки: Привозили новой у основного дилера.Хорошо, но байк был доставлен с неправильным спидометром, и мне нужно было сказать им несколько слов через 2 месяца, когда первая услуга должна была заменить его.
Я действительно чувствовал, что «у нас есть ваши деньги» и «ну, это самый дешевый байк, который мы продаем, так что он может подождать»
Не получил рекламы для бренда, так как я хотел повысить класс через год, поэтому, возможно, придется переосмыслить это. Я просто посмотрю, что произойдет с этим.

1 из 5
улица 750 — Небезопасный велосипед

22 июня 2016 г. автор V21JRM

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 800 фунтов стерлингов

Качество сборки просто шокирует, но главная проблема с этим байком — подача топлива, что делает его опасным для езды.Более ранние модели были отозваны из-за этой проблемы, но она не была исправлена, если вы трогаетесь со средней скорости с низким уровнем топлива, двигатель теряет всю мощность. Кроме того, при резком торможении вы не можете нажать на газ (удобно в городском потоке — что и является целью этого мотоцикла), когда вы поворачиваете газ, и ничего не происходит, пока он внезапно не сработает.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Двигатель

3 из 5

У меня есть полная ступень 1, и байк вполне подходит для ежедневных поездок с точки зрения мощности, но проблема с подачей топлива делает этот байк небезопасным и смертельной ловушкой.Когда вы трогаетесь с места, двигатель теряет всю мощность примерно через 2 метра при низком уровне топлива. Я сообщил об этом HD Europe.

Надежность и качество сборки

1 из 5

Спустя всего два месяца владения задние амортизаторы заржавели, медальон двигателя упал, и перегородка «выпала» из выхлопной трубы Vance and Hines.

Value против соперников

3 из 5

Велосипед — ложная экономия, да, он дешевый, но вы действительно получаете то, за что платите

Оборудование

2 из 5

Мой байк довольно сильно модифицирован, так как я не был поклонником заводского внешнего вида, на мой взгляд, приборка R&G была лучшей модификацией.

Опыт покупки: Велосипед купил новым у дилера.Покупательская сторона была фантастической, аспект настройки был провальным, половина того, что я заказал, либо не была поставлена ​​на байк, либо заказана, либо не подходила для этой модели, и мне сказали, пока я постоянно не гонялся, а затем мне предложили возмещение для этих бит.

3 из 5
1st Harley и, вероятно, Last Harley — мужественный, потому что я не чувствую себя в безопасности за рулем из-за плохих поломок и неработающих стандартных зеркал.

20 июня 2016 Джеймс Хилли

Год: 2016

Мой рост 5 футов 9 дюймов, внутренний шов 29 дюймов.Когда я пожаловался своему дилеру, что стандартные зеркала не могут быть отрегулированы, чтобы я мог видеть прямо позади себя, мне сказали, что мотоцикл разработан для людей меньшего роста.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Стандартное сиденье становится чрезвычайно неудобным примерно через 20 миль, а тормозная способность ограничена — я не с нетерпением жду, когда каждому придется доводить этот байк до аварийной остановки.

Двигатель

5 из 5

Очень мощный двигатель среднего размера с мощностью выше средней.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Это мотоцикл с относительно высокими характеристиками, более чем способный разгоняться до 100 миль в час. Тем не менее, передний тормоз на этом байке не остановит его должным образом.

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

1 из 5

Нет даже небольшого необходимого набора инструментов и даже некуда его положить.

Опыт покупки: Запрашиваемая цена составляла 9200 долларов США, а предложенная процентная ставка составляла 15,6%. Я ушел после более чем часа торга с 6700 долларами и 3,99% годовых.

5 из 5
Какой сюрприз !!

25 мая 2016 г. Автор: Swift and Bold

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 473

Я купил велосипед новым, к счастью, это байк, который я проверяю, а не дилер, я получил лучшее обслуживание клиентов, покупая бобы в Tescos !!
К байку: я не новичок и не торгую, я наоборот, меньшего размера, у меня был Blackbird, Falco, ZXR600, GPZ600…… GS250T, TS100ER … Я был очень, очень и приятно удивлен Street 750. Это первый Харлей, на котором я ездил, и не то, что я ожидал. Двигатель персикового цвета, управляем, выглядит неплохо, выглядит довольно хорошо собранным. Есть несколько мелочей: зеркала бессмысленны, вы можете видеть свои руки и ничего больше. Сиденье слишком мягкое, корча начинается примерно через 45 минут. В пробке двигатель отдает немного тепла, в холодный день здорово, когда жарко — не так. Я оставляю свои велосипеды стандартными, что в случае с этим Харли также хорошо, поскольку, вопреки рекламе, для него не так много нестандартных деталей.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Проигрывает 5 звезд из-за места. Лично я считаю, что тормоза в порядке. Подвеска более чем в порядке.

Двигатель

5 из 5

Это действительно здорово.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока без проблем.

Value против соперников

4 из 5

Кажется, хорошо расходует топливо, хотя запас хода составляет всего около 100 миль или около того.

Оборудование

5 из 5

То, что вы получаете, работает. Ни переключателя фар (он постоянно включен), ни переключателя ближнего света, но они вам на самом деле не нужны, не так ли? Хорошо, было бы неплохо иметь указатель уровня топлива, а к резиновым подножкам нужно привыкнуть, но все же 5 звезд.

Опыт покупки: С чего начать с дилера ….. даже не залили маленький бензобак. Предложение чашки кофе не означает хорошего обслуживания клиентов.Лучшее, что я могу сказать, это то, что они могут только улучшаться.

4 из 5
Стартовый велосипед Ok

21 апреля 2016 г. Кэлвин Гарсия

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 800 фунтов стерлингов

Отличный стартовый байк; Этот байк очень хорош в городе и без проблем справляется с поездками по шоссе. Мотор и трансмиссия работают хорошо, хотя кажется, что 7-я передача для поездок по шоссе почти необходима, так как около 70 миль в час она действительно начинает увязать.При этом низкая высота сиденья требует, чтобы подножки были подняты высоко для прохождения поворотов, в результате мои колени оказываются над 3-галлонным баком, и моя нога часто болит после получаса или около того на шоссе. Отсутствие защиты от ветра вынуждает вас опереться на байк, для которого руль не приспособлен и просто неудобен.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Подвеска хорошо подобрана для одного человека и без проблем справляется с пассажиром, но тормоза не сильно замедляют этот байк, я редко блокирую переднюю часть и дважды блокирую заднюю часть за последние 4000 миль.

Двигатель

4 из 5

Абсолютно плавный, хорошая мощность и крутящий момент на любой передаче, кроме верхней шестой передачи. Подобрать правильную передачу очень просто.

Надежность и качество сборки

2 из 5

Мой задний тормоз полностью вышел из строя менее чем через 4000 миль и был заменен, но все еще не работает. Крепление левого зеркала было повреждено у дилера и до сих пор не отремонтировано. Многие провода оголены, и при ближайшем рассмотрении покрытие мотоцикла заметно шероховатое.

Value против соперников

4 из 5

Дилер потребовал 350 долларов за первое обслуживание, скоро вернутся за 5 тысяч, вероятно, примерно столько же. Я обычно в среднем 40-45 миль на галлон по городу и резко нажимаю на педаль газа.

Оборудование

3 из 5

Приобретите новое сиденье, трубы, фару и руль. Сиденье превращается в кашу через час и не подходит для длительных поездок, в идеале такое, которое отодвигает райдера на несколько дюймов, набрасывается на некоторых клабманов или драг-бар, чтобы заставить вас опереться на него, и трубит, поскольку эта штука однажды звучит потрясающе. Я потеряю штатный глушитель.

Опыт покупки: Постоянно испытывали проблемы с дилером, начиная с посещения выставочного зала и заканчивая попытками навязать мне расходы на обслуживание, не говоря уже об ужасном сервисном отделе, у которого был мой велосипед на 2 недели только для того, чтобы решить проблему после того, как я пошел вниз их, чтобы поднять его без заднего тормоза, и они «починили» его позже в тот же день.

2015 Harley-Davidson Street 750 обзор

Нечасто сотрудники Common Tread набирают «новый» и «Харлей» рядом друг с другом, но я слышал, как видеокомандующий CT сказал: «Лемми, ты можешь проверить новый Harley ?» (Акцент мой.)

Новый Харлей? Еще бы. Дай мне ключи.

Street 500 и 750 — это новых, — новых, а не «вот та же трансмиссия с обновленной краской и значками баков». Послушайте, длинные пробеги моделей — это фантастика, но когда такая солидная консервативная компания, как Harley, выпускает что-то совершенно свежее, я втягиваюсь, как мотылек в пламя. Из-за их нехарактерного выпуска на EICMA в 2014 году я испытал краткую предзимнюю радость, когда узнал о новой серии мотоциклов Street.

Выпуск в Милане полностью соответствует теме Street: это другой тип велосипеда для другого типа покупателей. Руководители Harley не глупы. Они понимают, что продажа велосипедов миру (население семь миллиардов), вероятно, будет более прибыльным, чем продажа велосипедов Соединенным Штатам (население 318 миллионов). Тем не менее, более века продаж в Америку породили велосипеды, которые превосходно работают во многих частях этой страны и удовлетворяют наши вкусы и предпочтения, но не обязательно привлекают людей в других частях земного шара, у которых другие потребности и вкусы.Американцы могут обращаться к Стерджису за новостями о новых крейсерах, но когда весь мир хочет узнать, что будет дальше, это происходит в Италии (EICMA) или Германии (Intermot).

Harley-Davidson Street 750 2015 года. Фотография Harley-Davidson.

Велосипед

Улицу 750 также можно было назвать Мул. Он предназначен для того, чтобы выдерживать избиение и жестокое обращение — как и большинство ездовых мотоциклов, ориентированных на функциональность, — и все ради того, чтобы установить планку и защитить умы гонщиков, которые все еще думают, что на Honda можно встретить самых хороших людей.Гонщики, проезжающие через район метро, ​​сталкиваются с большинством тех же препятствий, что и в стране с плохой транспортной инфраструктурой: ужасно ухоженное дорожное покрытие, беззаконные водители, мало заботящиеся о своем окружении, и невыносимое движение. Следовательно, Harley построил мотоцикл, который будет работать в обоих случаях. Streets (750 и 500) — это прочные изделия, ориентированные не на грубую мощность, а на долговечность, управляемость и маневренность. Диаметр цилиндра Street 750 больше, чем у модели 500cc.Помимо этого, единственные различия между ними — это цвет ребер охлаждения двигателя и цена.

Это по-прежнему V-образный двигатель, но двигатель Street 750 имеет мало общего с большинством других силовых агрегатов Harley. Фото Райана Шульца.

Также, наверное, стоит отметить, что улицы строят в двух странах. Велосипеды, предназначенные для продажи на внутреннем рынке, будут производиться на заводе Harley’s в Канзас-Сити, штат Миссури. Велосипеды для международных клиентов будут производиться за рубежом в Бавале, Индия.Модели Street примечательны тем, что это первые укомплектованные мотоциклы, которые будет продавать Harley, которые производятся полностью за пределами США

.

60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с мокрым картером и жидкостным охлаждением, расположенный в раме Street, сильно отличается от обычных для Harley колоссально высоких, 45-градусных сухих картеров с воздушным охлаждением. Более короткий двигатель предоставил инженерам свободу в выборе архитектуры мотоцикла. Благодаря этому Street может похвастаться большим ходом подвески (3,5 дюйма спереди и 5 дюймов).5 дюймов сзади) и низкая высота сиденья (волос более 28 дюймов). Многие традиционные Harley-Davidson пожертвовали ходом подвески ради более низкого сиденья.

Этот двигатель передает свою мощность в шестиступенчатую коробку передач, которая по очереди вращает заднее колесо с помощью ремня, как и все современные продукты Harley.

На каждом колесе велосипеда по одному диску, сжимаемому плавающими суппортами с двумя горшками. передний и задний. Они невероятно странно предвзяты — об этом чуть позже.Относительно узкие шины — 100 / 80R-17 спереди и 140 / 75R-15 сзади — способствуют управляемости.

В Соединенных Штатах рекомендованная производителем розничная цена Street 750 составляет 7 499 долларов. Помимо версии объемом 500 куб. См, это самый дешевый мотоцикл, который продает Harley. Это на 750 долларов меньше, чем у базовой модели Sportster, которая имеет худшие характеристики в технических характеристиках, чем Street.

Несмотря на стремление сделать улицу функциональной, Харли не забыл, что секс по-прежнему продает мотоциклы.Street 750 выполнен в черном цвете и поставляется со стильными на данный момент гетрами вилки и обтекателем для бикини.

Вот один способ взглянуть на это: я знаю, что у вас есть приятель, который отказывается заводить мотоцикл для «новичков», потому что он ужасно мягкий. Улица — отличная альтернатива. Это как… средняя сальса. Вулкан лавы просто повредит, если упадет, но никто не любит просить милого официанта о чем-то, что называется «мягким».

Как дома в городской среде. Фото Райана Шульца.

Тестирование улица

Я вскочил на этот ужасный автомобиль объемом 749 куб. См без предвзятости, полностью осознавая, что я не тот парень, которого H-D ожидает оседлать. Я проехал 1000 миль на этом байке. Каким бы раздражительным я ни был, это было гораздо меньше хлопот, чем я изначально ожидал. Я проехал абсурдно долгие мили, но я также вымотал много часов в городском потоке. Не миль. Часы. Я прыгал по бордюрам, наезжал на разные предметы и сбрасывал сцепление, чтобы поймать резину после стоп-сигнала больше раз, чем я мог сосчитать.

Велосипед очень компактен, супердоступен и построен так, как вы ожидаете от городского велосипеда: простой, прочный и маленький (иш). Наш тестовый образец пришел к нам с комплектом отбойных дуг и комбинацией из шести упаковок, стойки и сисси. Это дополнительные аксессуары Harley-Davidson. Я неоднозначно относился к защитным дугам, но стеллаж с шестью упаковками оказался полезным для перевозки мелких предметов.

Фото Райана Шульца.

Улица 750: основные моменты,

Представьте, как я был шокирован, когда получил удовольствие от мотора.Это не совсем такая же архитектура, как у V-Rod, но и не за горами. Улица энергичная и веселая. Подача мощности почти такая же линейная, как у параллельного двойника. Это смело и имеет отличный отклик. Несмотря на то, что я намного крупнее, чем большинство людей, которые ездили на этом, он все равно заряжался. На байке нет тахометра, но, в отличие от предыдущего предложения Harley для небольших мотоциклов — Buell Blast, вы не нажимаете на ограничитель оборотов, пока явно не слишком быстро раскрутите силовую установку. Это действительно был энергичный двигатель.Я стучал по нему, гонял изо всех сил по автостраде, позволял ему сидеть и готовить на многих городских перекрестках, и мотор никогда не дрогнул. H-D прибил эту часть велосипеда.

Силовая установка Street 750 определенно гибкая. Это весело и весело, но не пугает маленьких и менее опытных гонщиков. Фото Райана Шульца.

Обработка также вызвала улыбку на моем лице. Велосипед был быстрым и маневренным, особенно с учетом переднего угла 32 градуса. Улица 60.Колесная база 4 дюйма — на четыре дюйма короче, чем у Big Twin — означает, что Street мгновенно бросается туда, куда он указывает. Довольно плоский и широкий руль требует минимум уговоров, чтобы велосипед направился туда, куда вы хотите. Никто не спутает это с управляемостью, подобной CBR, но для мотоцикла, который спроектирован так, чтобы выглядеть и ощущаться как непринужденный круизный байк, Street — балерина по сравнению с некоторыми другими баржами на рынке.

Тонкая липкая передняя резина придавала Street склонность выскакивать прямо туда, куда я указывал.Фото Райана Шульца.

Шины Michelin Scorcher быстро становятся моими фаворитами. Я думаю, что они могут быть одними из лучших OEM-шин, которые я использовал. Специалист по продукту RevZilla Эд Уайлдман занимается катанием уже давно, и я думаю, он хорошо подытожил это: «Вы даже не замечаете и не думаете о шинах». Я думаю, что для заводской шины это самая высокая похвала, которую можно было бы дать. Узкие размеры позволяют легко управлять.

Этот байк конечно же экономный! Я очень мало тратил на бензин по сравнению с некоторыми жадниками, на которых я обычно езжу.Фото Лемми.

Этот поросенок легко достанется вашему кошельку после того, как вы его купите. Этот байк расходует около 130 миль из 3,5-галлонного бака топлива, что чертовски хорошо. Я видел 42-47 миль на галлон как норму, несмотря на мою беспощадную дроссельную заслонку. Не так уж и плохо для мотоцикла, у которого нет никаких проблем с дорожным движением.

750 улица Света

Низкая цена H-D’s Street 750 не оставляет места для излишней вычурности и деталей.У меня есть краткий список вещей, которые меня неправильно растерзали. Самое главное — это тормоза.

Я упоминал ранее, что тормоза шаткие. Если быть более конкретным, задний тормоз суперсильный, но передний — месиво. Мне не удалось заблокировать передние тормоза при скорости ниже 40 миль в час. Я прижал рычаг прямо к перекладине своим большим старым кулаком, и он … не … заблокировался. Неприличный. Я не уверен, кто заказал эти детали, но я бы отказался от обтекателей, гетр вилок или других украшений, чтобы получить больше тормозной способности.

«Ужасно» — это своего рода описание попытки Харли задействовать передний тормоз на этом байке. Фото Райана Шульца.

Говоря об этом обтекателе, меня беспокоит, что на не-черных моделях обтекатель не окрашен в тон банкам. Похоже на любительские домашние работы, которые вы видите, когда кому-то слишком дешево платить за распыление. Еще одно незначительное раздражение, которое вызвало у меня больше комментариев, чем внешний вид мотоцикла, было то, как часто я оставлял свет включенным. По какой-то непонятной причине личинка замка позволяет вынуть ключ в положении «аксессуар».Я привык просто поворачивать ключ до упора, выдергивать его и продолжать свой веселый путь. Если вы не обращаете внимания, вы будете часто запускать и покупать батарейки.

Хорошо, это мелкие неприятности. Гораздо более неприятной чертой Улицы, по которой я ехал, была ее склонность пропускать смены. Смена 1-2 была убогой. Я не мог изменить свой стиль переключения передач в соответствии с этой трансмиссией. Жесткий, мягкий, быстрый, медленный — ничего не помогало, чтобы заставить его переключаться постоянно. Я испытал нечеткое переключение передач и на других передачах.Крэшбокс с малейшим резким ускорением раздражал на всех передачах, но чаще всего это происходило с 1-2. Это особенно вопиюще, потому что первое — это снаряжение , на которое возится , поскольку обычно никто не арестовывает его.

Связь не казалась неряшливой. Я надеюсь, что замена масла может вылечить большую часть этого, но, вероятно, это был самый большой вопрос для меня, потому что его исправление, вероятно, будет трудоемким. Кто хочет разбивать корпуса на новом байке ?!

Переключатель передач и трансмиссия вызвали у меня большой ужас.Фото Райана Шульца.

Еще одна странность заключалась в том, как этот байк дает понять, что ему нужен бензин. Он впрыскивается, поэтому нет петлевого крана и, следовательно, нет резерва. Также нет указателя уровня топлива. Однако на приборной панели есть крошечный огонек. К сожалению, у меня закончился бензин на этом велосипеде. На одном из моих баков с горючим я получил предупреждение на 17,3 мили и буквально задыхался. Мотоцикл раскачивался, когда я подъезжал за топливом. (К счастью, со мной был Ди Макби, парень из Зиллана, и у него была под рукой топливный баллон.)

Это то, что я видел каждый раз, когда смотрел в зеркало, — себя. Назовите меня параноиком, но я думаю, что предпочитаю мельком взглянуть на машины позади меня. Фото Райана Шульца.

Зеркала тоже жутко засасывали. Какая разница? Это зеркала. Они дешевы, и их легко заменить. В моей книге это мелочь. Я ожидаю, что на бюджетном байке будет несколько бюджетных предметов, и потенциальные покупатели, которые реалистичны, тоже должны.

Конкурс

Вы могли смотреть на улицу по разным причинам.Если вам нужен H-D начального уровня, вы можете сказать, что он конкурирует со Sporty или Street 500, ступеньками вверх и вниз от улицы с трехчетвертным объемом литров. На самом деле, этот мотоцикл сталкивается с двумя прямыми конкурентами за пределами предложений Motor Company: Kawasaki Vulcan S и серия Honda Shadow.

У Shadow меньше пони, задний барабанный тормоз и всего пять скоростей. Как и Street 750, Shadow имеет V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением аналогичного объема. Vulcan S выдает немного больше лошадиных сил и имеет некоторые эргономические настройки, которых не хватает Street.Вы также можете перейти на модель с ABS. Базовая модель тоже стоит немного меньше денег. Однако двигатель параллельный, а не V-образный, и в нем отсутствует одна вещь, которая имеет большой вес для многих покупателей: на баке нет планки и щита. Улица может быть не такой отполированной, как конкуренты, но и не сутулость.

Лемми выносит приговор на улице 750. Фото Райана Шульца.

Заключение

Не скрою: этот мотоцикл ничем не лучше своих конкурентов.Тем не менее, это Харлей, который быстрее, чем его старшие братья и сестры, звучит устрашающе с некоторой выхлопной работой и должен оставлять большинству людей ежемесячную плату за велосипед, которая меньше их счета за продукты.

Это шустрый, но не деликатный, и не слишком дорогой. Это должно сделать его успешным в других частях мира, где его будут покупать люди с самыми разными условиями катания, некоторые из которых сильно отличаются от Северной Америки. Дома новое поколение клиентов H-D купит Harley раньше, чем предыдущее поколение.Этот посредственный байк привлечет разных людей в выставочные залы, где у Harley есть возможность привлечь новых клиентов сервисом и товарами. В этом смысле улица идеальна.

Harley Davidson Street 750 Цена BS6, пробег, изображения, цвета

Harley Davidson Street 750 открыл свои двери для начинающих энтузиастов мотоциклов, которые мечтали приобрести мотоцикл в своей конюшне, но опасались высоких цен и устрашающих условий. профили остальных мотоциклов.С базовым дизайном, который выглядит трезво и адекватно, Street 750 может не обладать общими размерами и индивидуальностью Harley Davidson, но у него есть приятный внешний вид на дороге. Мощность исходит от полностью нового четырехтактного двухцилиндрового двигателя Revolution-X с жидкостным охлаждением, объем которого составляет 749 куб. См, а крутящий момент составляет 60 Нм, что делает его самым маленьким и наименее мощным двигателем из семейства Harley Davidson в Индии. Остальная механическая установка также является базовой: Street 750 оснащен традиционной телескопической гидравлической передней вилкой и обычными сдвоенными амортизаторами.По цене рупий. Street 750 — это самый доступный мотоцикл от Harley Davidson, который в настоящее время доступен в Индии.

Как уже говорилось, Street 750 — наименее дорогой мотоцикл Harley Davidson в Индии. В рупиях. 5,17 лакха, Street 750 кричит о цене, потому что это самый доступный мотоцикл объемом 750 куб. См, доступный в настоящее время в стране.

В 2018 году компания Harley Davidson представила двухцветные варианты окраски для Street 750. Теперь мотоцикл доступен в однотонных вариантах окраски Vivid Black, Black Denim, Wicked Red и Bonneville Salt Pearl, а также в двухцветных вариантах окраски Vivid Black Deluxe. , Wicked Red Deluxe, Bonneville Salt Pearl Deluxe.

Судя по цене, у Street 750 может и не быть прямого конкурента, но затем, немного поднявшись по служебной лестнице, Street 750 имеет достойного конкурента в виде Triumph Street Twin. По сравнению с круизером с низкой посадкой Street 750, Street Twin имеет ретро-стиль в своем общем дизайне, который выглядит немного более премиальным и элегантным. Street Twin имеет меньший двухцилиндровый двигатель объемом 650 куб. См, который, тем не менее, обеспечивает одинаковый уровень производительности, что делает двигатель более управляемым и простым в использовании.Меньшая снаряженная масса Street Twin является дополнительным бонусом к его манерам на низкой скорости, что упрощает управление мотоциклом.

Мы едем и разбиваем Harley-Davidson Street Rod

We Ride and Crash the Street Rod (Ездить на нем было веселее)

2017 Harley-Davidson Street Rod — First Ride Review

Вы можете помнить, что когда впервые вышел Harley-Davidson Street 750, одна из самых больших критических замечаний была у людей. Из-за того, что мотоцикл не соответствовал стандарту Harley с точки зрения посадки и отделки.Это выглядело дешево — не очень хорошо собрано. Что ж, Harley слышал вас громко и четко, и он исправил это с помощью совершенно новой модели Street Rod.

ОБНОВЛЕНИЕ: Видеообзор Harley-Davidson Street Rod | RideApart

Он выглядит хорошо собранным, и это так. Эта штука построена как проклятый танк. Я знаю, потому что разбил одну.

Мы перейдем к этой истории — и к тому, почему Лемми из Common Tread и Джозеф Густафсон из Cycle World дали мне прозвище «Мусорная корзина» — через мгновение.Но сначала я хочу посоветовать вам испытать на себе Street Rod. Этот байк представляет собой новое направление для Harley-Davidson, и у него есть что-то вроде горы, на которую нужно подняться, чтобы обеспечить успех в розничной торговле. Принято считать, что постоянно сокращающаяся основная аудитория Harley поднимет носы на этот новый мотоцикл, поэтому 114-летняя компания должна обратиться к гонщикам, которых до сих пор отталкивала ее, ах, консервативная репутация.

ПОДРОБНЕЕ: Каково это — разбить Харлей | RideApart

У меня есть много положительных слов о Street Rod (наряду с некоторыми критическими замечаниями), и я подозреваю, что большинство моих коллег тоже.Но это все еще может не убедить скептиков. Вот почему я говорю, что вы должны ездить на одном. Harley-Davidson поставила перед собой цель поставить два миллиона дополнительных задников на сиденья мотоциклов в течение следующего десятилетия, и один из способов, которыми он планирует это сделать, — это тестовые поездки. Дилерские центры H-D хотят, чтобы вы пришли и опередили вас, так что примите их предложение.

Первые впечатления

Когда вы действительно посетите этот дилерский центр, первое, что вы заметите в Street Rod, это то, что он, как я уже сказал, выглядит лучше, чем платформа Cruiser, на которой используется его 750-кубовый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением электростанция.Это то, на что вы действительно не возражаете, когда вас увидят верхом. Ничего из этого вздора «построенного для настройки»; Вы получаете хорошее качество и красивый внешний вид прямо из коробки.

Ну, в основном. Я не фанат внешнего вида выхлопа. Но я полагаю, что в этом мы можем винить этих надоедливых европейцев. Возможно, в большей степени, чем другие модели Harley, Street Rod нацелен на покупателей за золотыми стенами Трампистана и был построен в соответствии с самыми строгими правительственными постановлениями. В мире после Евро IV у всех большие банки.

Несмотря на то, что Street Rod был построен для умиротворения европейских бюрократов, он сохраняет мускулистую американскую эстетику. В то время как Street 750 выглядит как китайский байк, на который кто-то ударил по перекладине и наклейке со щитом, Street Rod выглядит как настоящий Harley-Davidson. Да, есть некоторые элементы, которые выдают запрашиваемую цену в 8 699 долларов США (6745 фунтов стерлингов), но я лично не считаю, что компромиссы необоснованны.

Двигатель и трансмиссия

Как и в любом Harley, двигатель здесь является звездой шоу.Платформа Revolution X V-twin находит такое широкое применение в этом родстере, что трудно представить, что она когда-либо предназначалась для круизеров. Пик крутящего момента (47,9 футо-фунтов, или 65 Нм, согласно Харли) достигается при 4000 об / мин, а пиковая мощность (Harley не приводит этих цифр, но обоснованное предположение и данные моего динамометрического стенда предполагают, что 60 с лишним лошадиных сил) к югу от 9000 об / мин. Прогуляйтесь немного севернее этой пиковой мощности, и вы столкнетесь с ограничителем оборотов, но даже на высоких оборотах есть удовольствие.Нажатие на ограничитель оборотов работает почти как квикшифтер, позволяя мне повышать передачу, не нажимая на сцепление и не ослабляя дроссель. Вдобавок именно на головокружительной высоте диапазона оборотов двигатель звучит лучше всего.

ПОДРОБНЕЕ: Harley-Davidson Street Glide 2017 — первая поездка | RideApart

Я склонен сравнить ощущения от двигателя Street Rod с 1000-кубовым V-образным твином Indian Scout Sixty и 900-кубовым параллельным твином в Triumph Street Cup.Из этих трех Street Rod кажется самым жестким. Теперь мы видим, что Street Rod — это (более или менее) велосипед, на котором ездит Зимний Солдат в Captain America: Civil War , и это имеет смысл. Это тот самый Харлей, который выбрал бы неудержимый убийца с металлической рукой.

Это не менее хороший выбор для пассажиров, которые оценят его способность без драматизма валяться вдоль шоссе, а также преодолевать городские утомительные нагрузки. Придерживаясь приведенного выше сравнения Street Cup и Scout Sixty, шестиступенчатая коробка передач Street Rod, вероятно, наименее плавная из трех, но не в такой степени, чтобы вас это действительно волновало.Тем не менее, по моему собственному опыту, иногда было трудно найти нейтралитет. Это усугублялось тем фактом, что зеленому свету «N» на одиночных часах мотоцикла, кажется, требуется некоторое время, чтобы подтвердить, что вы действительно нашли нейтральный сигнал. Я всегда добивался этого в конце, но в худшем случае сцепление достаточно легкое, я мог бы просто сидеть через циклы стоп-сигнала с нажатым рычагом.

Качество езды и тормоза

Когда вы идете на свой собственный тест покататься, первое, на что вы пожалуетесь, это на эргономику.Сиденье очень сжатое, всадник принимает стойку бейсбольного ловца — ноги разведены, колени высоко. Джон Бернс из Motorcycle.com был частью группы журналистов, присутствовавших на пресс-конференции во Флориде, и он сказал, что сзади я выгляжу так, будто дою корову. Убедитесь, что в передних карманах джинсов ничего нет, потому что они будут довольно туго затянуты. Положение при езде было проблемой не только для меня ростом 6 футов 1 дюйм, Бернс — который, вероятно, на 5-6 дюймов ниже меня — также отметил, что это было немного неудобно.

Но вот в чем дело: правда, к этому привыкаешь. В первые пять минут я использовал все ругательства, которые знаю (а я знаю довольно много — в конце концов, я живу в Британии), но на второй день езды на велосипеде, ближе к концу 157-мильной поездки, я был откровенно доволен собой. Несомненно, удовольствие от двигателя мотоцикла помогает игнорировать дискомфорт, но эффективность подвески тоже играет свою роль — она ​​гарантирует, что большая часть неприятных ощущений на дороге не будет передана гонщику.

Предварительную нагрузку на задние контрейлерные амортизаторы можно отрегулировать с помощью стандартного ключа; не нужно беспокоиться о потере специального инструмента. Штат Саншайн не известен извилистыми поворотами, но в тех поворотах, где я мог найти, байк был счастлив, когда его бросали. Вы никогда не коснетесь подножек при нормальной езде. При энергичной езде, которая, вероятно, рискует получить запрет на лицензию, вполне вероятно, что выхлопная труба приземлится раньше, чем фиксатор, что послужит стимулом для попытки.

Возможно, отражая его цену, тормоза Street Rod немного выключены / включены.Мне было трудно уточнить нюансы, особенно с задним тормозом. Выполнить эту задачу «ноги вверх» на стоп-сигналах было труднее, чем нужно. Но в целом я был счастлив. Мне нравятся сдвоенные передние диски как за их внешний вид, так и за их эффективность. ABS входит в стандартную комплектацию Европейского Союза; он доступен как стоящий вариант в Соединенных Штатах.

ПОДРОБНЕЕ: Harley-Davidson Road Glide 2017 — первая поездка | RideApart

Мы на собственном опыте убедились, что тормоза отлично работают при аварийных остановках.Я упоминал выше, что Харли провел представителей прессы по маршруту длиной 157 миль через национальный лес Окала в Центральной Флориде и вокруг него. Я проехал только 135 из этих миль. Когда группа прессы мчалась по Каунти-роуд 304, странный порыв ветра задул 32-галлонный мусорный бак прямо на мою дорогу. У Street Rod значительно больший клиренс, чем у любой другой модели Harley-Davidson, но не настолько, чтобы я смог полностью преодолеть один из прекрасных продуктов Rubbermaid на скорости 60 миль в час.Я спустился вниз, затем поскользнулся и перекатился примерно на 150 футов, прежде чем оказался в травянистой канаве; Street Rod продолжил проскальзывать еще на 100–150 футов.

После инцидента (который я выжил с несколькими синяками из-за ATGATT), Джон Бернс, ехавший прямо за мной, сказал: «Я искал возможность проверить тормоза. Спасибо».

Сборка и особенности

Взгляните на фотографию выше. Вот так мой байк выглядел после аварии.Внимательные наблюдатели заметят, что на самом деле это не похоже на мотоцикл, который врезался в объект на скорости 60 миль в час, а затем проскользнул примерно на 300 футов по тротуару. Да, это зеркало поцарапано, а колышек разорван, но в целом оно выглядит управляемым. Так оно и было. Когда прибыл грузовик Harley-Davidson, мотоцикл завелся с первого раза, и они смогли проехать на нем на грузовик.

Итак, как я сказал в начале: эта штука построена как проклятый танк. И я не могу не любить это за это.Даже если бы я не смог подвергнуть этот байк столь экстремальным испытаниям, я был бы склонен полагать, что он выдержит еще долгое время. Загляните на форумы по вопросам, связанным с Street 750, и вы увидите, что Harley-Davidson решила эти проблемы при доставке Street Rod. Зеркала хорошие; тормоза хорошие; нет ни особо некрасивых сварных швов, ни неприглядных проводов, ни пластиковых значков, которые выглядели бы так, как будто они были сделаны из мешочка с подарками на вечеринке по случаю дня рождения ребенка.

Говоря о вкусностях, Street Rod довольно прост, когда дело касается техно-хиззбангерства.АБС как раз об этом. Что нормально. Я люблю гаджеты на мотоциклах, но чистый характер этого родстера означает, что вы действительно ни в чем не чувствуете недостатка. Единственные часы предоставляют приличный объем информации: аналоговый спидометр с небольшим цифровым дисплеем, который может отображать одометр, счетчики пройденного пути, шестеренку и тахометр или время. Кнопка для просмотра этой информации расположена на часах в олдскульном стиле. Как и моя претензия к каждой модели Harley-Davidson, цифры спидометра слишком маленькие.Учитывая тот факт, что основная аудитория Харли старше меня, мне трудно поверить, что я единственный человек, у которого есть эта жалоба.

С другой стороны, поворотники велосипеда управляются одним переключателем на левой рукоятке. Это так, как Бог предназначил нам указывать наши повороты, а не обычный метод Харлея, когда кнопка на каждой рукоятке.

The Little Things

Математический манекен, я был бы признателен за указатель уровня топлива, который поможет мне следить за тем, сколько динозавра осталось в Street Rod 3.Бак на 5 галлонов США (13,2 л). Кроме того, я бы не стал жаловаться, если бы указанный топливный бак был уже. Я подозреваю, что эргономика велосипеда не сильно раздражала бы меня, если бы мои колени не были одновременно высокими и широкими.

Если бы у меня был Street Rod, я бы, вероятно, потратил некоторое время на то, чтобы определить, могу ли я сдвинуть его колышки немного дальше назад. Это тоже помогло бы с эргономикой и устранило бы проблему размещения колышков именно там, где я хотел бы поставить ноги на остановку. В связи с этим, если колышки будут оставаться на своих местах, я бы хотел, чтобы Harley-Davidson добавила пружину, чтобы мотоциклисты не могли случайно их сложить, как я делал это несколько раз.Я был на светофоре, он загорался зеленым, и я поднимал ногу, чтобы включить передачу, но при этом также складывал колышек.

Еще одна вещь, которую я бы попробовал сделать, как владелец Street Rod, — это переместить выхлоп. В настоящее время он выступает слишком далеко. Высота сиденья велосипеда составляет примерно 30,4 дюйма (772 мм), но вам нужно быть не ниже меня, чтобы обе ноги стояли на земле, потому что выхлопная труба вынуждает принять широкую стойку. Тем не менее, я недостаточно умен, чтобы догадываться, куда еще это может пойти.

Вердикт

Такие вещи, как сдавленная эргономика, уродливый, липкий выхлоп и вес Street Rod (524 фунта мокрого материала или 238 кг) станут пищей для тех, чьи сердца навеки ожесточились против Harley-Davidson. Забудьте об этих чуваках. Испытайте езду на байке и решайте сами. Street Rod — это мотоцикл, который не лишен недостатков, но, что важно, это мотоцикл, который достаточно хорош, чтобы существовать без каких-либо оговорок. Чтобы оценить этот байк, не нужно менять точку зрения.Необязательно говорить что-то вроде: «Это действительно хороший мотоцикл для Харлея…»

Сотрите название с бака (если можете; на одном было лишь незначительное повреждение краски. Я скатился по шоссе), и это байк, который может выдержать конкуренцию с американскими, европейскими и японскими конкурентами по цене и характеристикам. Он лучше подогнан и отделан, чем Yamaha XSR700; у его двигателя больше хреновины, чем у Triumph Street Cup; он управляется лучше, чем Indian Scout Sixty.И так далее, и так далее.

После этого можно добавить тот факт, что да, это Harley-Davidson. Это настоящий Харлей-Дэвидсон; велосипед, который выглядит и ощущается как естественная часть идеала компании. Лемми сказал, что он будет удивлен и разочарован, если эта модель не будет работать хорошо. Я тоже буду. Это тот байк, о котором просили. Между тем, Indian Motorcycle определенно должен быть обеспокоен. Кажется, возрождение его старого конкурента вдохнуло новую жизнь в Harley-Davidson, и он наносит серьезный удар с помощью такого мотоцикла.Мальчики и девочки из Милуоки пообещали доставить 50 новых моделей в течение следующих пяти лет, Street Rod станет одной из первых. Бог знает, что еще у них в рукаве.

Характеристики райдера

Райдер: Крис «Крашкан» Коуп

Рост: 6 футов 1 дюйм

Физическое телосложение: Долговязый

Опыт езды: Обычно в вертикальном положении. Иногда меньше.

Gear

Шлем: HJC RPHA 11

Куртка: Hideout Tourer

Перчатки: Held Air N Dry

Джинсы: Pando Moto Boss 105 Indigo

Ботинки: Corcoran Jump

Защита спины: Knox Fastback

Рюкзак: Kriega R20

Flashback Пятница: Коста рассматривает Harley-Davidson Street 750

Ранее на этой неделе мы поделились новостью о том, что линейка Street заметно отсутствует в линейке моделей 2021 года на веб-сайте Harley Canada.Возможно, продажи 500, 750 и Street Rod были настолько низкими, что они думали, что никто этого не заметит или не позаботится. Тем не менее, мы получили подтверждение того, что эти три модели сняты с производства во всем мире. Коста присутствовал на презентации прессы Street 750 еще в 2014 году, поэтому мы решили, что лучше всего поделиться своими мыслями о новой на тот момент модели. — DW

Последний раз Harley представила новую платформу в 2002 году, когда компания выпустила V-Rod. Motor Company явно не торопится с разработкой новых продуктов, поэтому последнее дополнение к линейке — Street (доступное в вариантах объемом 500 и 750 куб. См) — такое большое событие.Созданная в первую очередь для растущего азиатского рынка, а также для Европы, Street будет построена на заводе в Бавале, Индия. Это может показаться святотатством гонщикам H-D, окрашенным в шерсть, но будьте спокойны, Канада и остальные страны Америки будут собирать велосипеды на заводе Harley в Канзас-Сити… хотя в основном из запчастей, произведенных за рубежом. Harley рекламирует Street как байк для начинающих, и он определенно относится к начальному уровню, как по физическим размерам, так и по цене, по крайней мере, в США.S., где она начинается с 6799 долларов за 500 и 7499 долларов за 750. Канадские цены будут объявлены где-то в августе, примерно в то же время, когда байки поступят к канадским дилерам. Те, кто меня знает, тоже знают, что мне нравятся Харлеи. У меня было несколько штук в прошлом, и я, вероятно, куплю еще один в будущем. Однако после того, как я проехал по улице 750 в Остине, штат Техас, в прошлые выходные, у меня сложилось впечатление, что инженеры компании забыли несколько важных вещей о постройке Harley.Но об этом чуть позже.

Коста вырывается из укрытия на новой улице 750.

ЧТО НОВОГО Помимо планки и щитка на бензобаке, Street 750 не имеет ничего общего с любой другой моделью Harley (кроме Street 500, конечно, которая идентична, за исключением модели. меньший размер отверстия) и представляет собой полностью новую конструкцию, начиная с пятен контакта. Однако есть элементы стиля, которые я узнал из предыдущей модели Harley, которая стала культовой: XLCR Café Racer.К ним относятся колеса с семью спицами, гетры вилки, обтекатель mini cafe racer, эмблемы топливных баков и даже трубы коллектора имеют знакомые изгибы. V-образный двухцилиндровый двигатель Revolution X с углом поворота 60 градусов имеет жидкостное охлаждение и впрыск топлива, но в остальном это относительно простая конструкция. Двигатель блочной конструкции (трансмиссия находится внутри корпуса двигателя) имеет по одному кулачку на головку и четыре клапана на цилиндр, которые приводятся в действие с помощью вилкообразных роликовых коромысел (здесь нет толкателей). Клапаны регулируются, но затраты на техническое обслуживание должны быть низкими, поскольку в нем используются простые регуляторы винта и контргайки с интервалом регулировки 24 000 км.

У MoCo было несколько модифицированных улиц на X Games, чтобы показать, на что они способны. Нет, это не Коста на борту.

Выходной крутящий момент очень разумен при 44,5 фунт-фут и достигает пика всего при 4000 об / мин, примерно на полпути к красной линии на 8 500 об / мин (пики 500 достигают 500 об / мин раньше при 29,5 фунт-фут). Mikuni обеспечивает односторонний впрыск топлива, который проходит через корпус дроссельной заслонки диаметром 38 мм (35 мм для 500). Шасси состоит из одноточечной стальной рамы с двойной нисходящей трубой, сдвоенных амортизаторов и обычной 37-миллиметровой вилки.Регулировка подвески ограничивается задним предварительным натягом. Геометрия шасси ближе к круизеру, чем к стандартному байку, с углом наклона 32 градуса, 115 мм дорожки и колесной базой 1534 мм (60,4 дюйма). Размеры колес — 17 дюймов спереди и 15 дюймов сзади, что способствует низкой высоте сиденья. Собственный вес составляет 222 кг (489 фунтов), а для снижения затрат ABS не используется даже в качестве опции. THE RIDE Компания Harley опросила тысячи райдеров по всему миру, чтобы внести свой вклад при проектировании Street. Эти гонщики определяли все, от положения мотоцикла до подвески, геометрии шасси и характеристик двигателя.

Это первый полностью новый двигатель Harley-Davidson с момента появления V-Rod много лет назад.

Как многие новички скажут вам, высота сиденья является очень важным фактором, который сильно влияет на уверенность гонщика, и поэтому у Street есть низкая высота сиденья, 710 мм (27,9 дюйма), что почти соответствует высоте 696 мм Sportster Superlow. Тем не менее, это низкое сиденье в сочетании с расположенными посередине подножками делают пространство для такого шестифутого человека, как я, тесным. Harley предлагает дополнительное сиденье Tall Boy, которое поднимает вашу задницу на 40 мм и перемещает ее назад на 65 мм.Я ехал со стандартным сиденьем, которое позволяет легко добраться до земли, но удобно только около часа. К концу дня я подкрадывался одной щекой, отрывая от сиденья по одной ягодице для облегчения. Сидя в Street, вы заметите несколько странных вещей, во-первых, узлы переключателей установлены под неудобным углом. Я инстинктивно попытался повернуть их прямо, но обнаружил, что у них есть фиксирующие штифты, которые фиксируют их в этом положении.К счастью, это выглядит страннее, чем кажется, поскольку доступ к минимальным кнопкам прост.

Подножки, расположенные посередине, обеспечивают превосходный комфорт и удобство управления передними органами управления. Жаль, что они так далеко друг от друга.

Я предпочитаю расположенные посередине подножки Street чем крейсерские передние подножки, но они расположены необычно широко друг от друга, что кажется неудобным, если не неудобным. Педаль заднего тормоза расположена хорошо, достаточно высоко, чтобы вы могли поставить ногу прямо на подножку, но затем, когда вы нажимаете на нее, весь узел сгибается, и педаль опускается на путь вниз к багажнику, заставляя неестественный угол вашей ступни до того, как она действительно сработает.Руль высокий и широкий, и его легко достать, но стебли зеркал короткие и предлагают больше обзора сбоку, чем сзади. Мне приходилось уклоняться от дороги каждый раз, когда я хотел увидеть, следуют ли байки позади меня. После всех этих причуд я начал задаваться вопросом, ошибся ли Харли, спрашивая гонщиков, чего они на самом деле хотят, или были ли они вообще гонщиками.

Эргономика у Коста не была такой хорошей, но ему нравилось удобство использования мотора.

Затем проводка.Похоже, инженеры расположили разъемы проводки в самых неподходящих местах. Слева от спидометра вы найдете разъем левого указателя поворота, ярко-желтого цвета. Кроме того, на правой стороне велосипеда есть связки проводов и разъемов (прямо перед бензобаком и под боковой крышкой), непоследовательные от велосипеда к байку, от относительно упорядоченных до беспорядочных, запутанных, как в моем тесте велосипед. Добавьте к этому многочисленные крепежные детали, на которых при сборке было видно слишком много резьбы, и окраску двигателя, которая выглядела так, как будто на него распыляли баллончик.Если я покажусь немного критичным, помните, мне нравятся Harley, но все это совершенно неуместно для производителя, который строит мотоциклы более 110 лет. И я знаю, что инженеры Harley знают лучше, отделка и отделка их существующих моделей являются тому подтверждением.

Мешанина из проводов подорвала репутацию Harley-Davidson как производителя качественной отделки. Фото: Costa Mouzouris

Что ж, к счастью, вся эта неопрятность в конструкции была частично исправлена ​​после того, как двигатель загорелся, и я впервые выпустил сцепление.Вытягивание сцепления — легкость для новичков, а шестиступенчатая коробка передач — одна из лучших из тех, что я пробовал за последнее время. Фактически, двигатель, несмотря на свои скромные характеристики, на удивление крутящий момент на низких оборотах, и это один из самых плавных V-образных двойников на рынке. Впрыск топлива очень хорошо отсортирован, а отклик дроссельной заслонки плавный. Велосипед легко откатывается от остановки и чувствует себя довольно сильным при переключении передач. Мощность выравнивается в более высоком диапазоне оборотов, и вибрации усиливаются, но это не вызывает дискомфорта.На крейсерских скоростях байк действительно довольно плавный, поэтому взгляд ваших рук в зеркала, по крайней мере, четкий. Управляемость в порядке, ничего особенного, кроме, пожалуй, мягкого демпфирования, и, несмотря на низкое сиденье, достаточный просвет на поворотах, намного больше, чем на любом из заниженных Sportster. Он стабилен, внушает уверенность и легко управляется в городе, и все это соответствует рассказу Харли о байке, который строят для новичков.

АБС нет, но новичку должно быть сложно случайно заблокировать тормоза.

Тормоза, ну, они адекватные, с большим ходом, чем обычно, у рычага, но в основном у педали, хотя, по крайней мере, рычаг легко регулируется, и непреднамеренная блокировка переднего колеса маловероятна, что опять же Хорошая вещь для начинающих гонщиков. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Проще говоря, это первый удар Harley-Davidson в сторону этого дизайна, и, по крайней мере, компания получила правильный двигатель. Это то, что мне больше всего нравится в Street, и я думаю, что она станет отличной основой для других моделей — я бы хотел видеть ее в приключенческом байке.Это компактная силовая установка с большим потенциалом, о чем намекают несколько заказных внедорожников, созданных Harley с помощью Vance & Hines. Сообщается, что двигатели этих мотоциклов вырабатывают 75 лошадиных сил на заднем колесе, что примерно на 20 лошадиных сил по сравнению со стандартным двигателем, при очень небольшой внутренней работе.

Бросаемые по грязи плоские трекеры якобы после легкой настройки выдавали 75 л.с.

Но отличный движок не компенсирует пробелы в контроле качества, и именно здесь Улице нужна доработка.Некоторые элементы можно легко исправить на сборочной линии, например, шаткая проводка, хотя некоторые из них потребуют переделки, например, управление задним тормозом. Харли также заявил, что этот байк будет способствовать модификации для начинающих производителей кастом-байков, поэтому вполне вероятно, что некоторые из них будут изменены, порезаны и, возможно, растянуты, и было несколько действительно крутых улиц. на выставке X Games, которая также проходила в выходные дни, и где татуированные и пронзенные будущие байкеры были в изобилии.Конечно, Street призван соответствовать определенной цене — еще один фактор, который привлек внимание райдеров при опросе, но дешевизна не должна превращаться в дешевую, особенно когда речь идет о Harley.

Захватят ли улицы 500 и 750 молодежный рынок? Посмотрим, когда они появятся в канадских дилерских центрах в конце этого года.

Ни одна из проблем, упомянутых выше, не влияет на характеристики мотоцикла, но они оставят неизгладимое впечатление на впечатлительных молодых гонщиков, и если лояльность к бренду является частью мантры Street, Харли должен сделать некоторую домашнюю работу.


ГАЛЕРЕЯ

Посмотрите все фотографии, связанные с этой историей! Щелкните изображение основного размера, чтобы перейти к следующему, или просто нажмите кнопку воспроизведения, чтобы отобразить его в виде слайд-шоу.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Велосипед Харлей-Дэвидсон-стрит XG750
Рекомендуемая производителем розничная цена НЕТ
Рабочий объем 749 куб.см
Тип двигателя V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC, четыре клапана на цилиндр
Мощность (кривошип) * НЕТ
Крутящий момент * 44.5 фунт-футов при 4000 об / мин
Емкость бака 13,1 литра
Карбюрация EFI
Главная передача Ремень
Шины передние 100/80 R17 Michelin Скорчеры
Шины задние 140/75 R15 Michelin Скорчер
Тормоза передние Одинарный диск 292 мм, двухпоршневой плавающий суппорт,
Тормоза, задние Один диск диаметром 260 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
Высота сиденья 709 мм
Колесная база 1534 мм
Собственный вес * 222 кг
Цвета Красный, черный глянец, черный матовый
Гарантия 24 месяца, безлимитный пробег
* заявлено

Связанные

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *