Фото мопеда рига 13: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Мопед Рига 13 — подробный обзор советского мотороллера

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью закончилось в 1998 году. А что касается мопеда Рига 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные транспортные средства. Кстати рабочий объем этих моторов доходил до 50 см³. Максимальная скорость движения последних моделей мопед Рига 13 составляла 60 км/ч.

Особенности мопеда

Выпуск мопедов Рига 7 осуществлялось вместе с моделью «Рига-5», которая в то время еще не была снята с серийного производства. Однако ее полностью прекратили выпускать в 1971 году. Определенная примечательность мопеда Рига 7 заключалось в двигателе «Д-6», у которого хватало мощности на длительные поездки, на переднюю фару, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта выпускалась с взаимозаменяемыми колесами, хромированным глушителем и бардачком для инструментов.

Технические характеристики изделия:

  • Длина – 186 см.
  • Ширина – 65 см.
  • Высота – 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя составляет 1,2 лошадиные силы.
  • Пружинные амортизаторы.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Расход бензина на 100 км – не более двух литров.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Рига 11заменила «Ригу-7». Ей придали более стильный внешний вид и снабдили мощными колесами. Двигатель остался тот же – «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама – не совсем прочной. Кроме того, оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при езде в гору. Если в нем оставалось мало бензина, то он не поступал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 75 см.
  • Высота – 150 см.
  • Амортизаторы пружинные.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем «Ш-57», в котором присутствуют педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда Рига 12 въезжать на крутую гору. Модель оснащалась топливными баками разных форм. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и багажником меньшего объема.

Технические характеристики модели Рига 12:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 74 см.
  • Высота – 116 см.
  • Мощность одноцилиндрового двигателя – 2,2 лошадиные силы. Рабочий объем – 49,8 см³.
  • Более современный усовершенствованный руль.
  • Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
  • Вес – 75 кг.

Технические характеристики и особенности мопед Рига 13

После появления облегченной модели Рига 13, сразу выявился ее главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это было самой серьезной проблемой, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому приходилось долго катиться на мопеде под гору с включенной передачей. Кроме того, мотор часто отключался при работе на холостых оборотах. Эту проблему производители частично устранили.

Технические характеристики мопед Рига 13:

  • Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя – 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем – 45,4 см³.
  • Охлаждение – воздушное.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.
  • Расход бензина на 100 км – 2 литра.
  • Зажигание при помощи магнето.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Передняя вилка – телескопическая.
  • Амортизаторы – пружинные.

Модель Рига 13 мечтали заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей двигателей мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин добавляли моторное масло в определенной пропорции, и эта смесь смазывала трущиеся детали. Без смазки двигатель выходит из строя моментально.

Отличительной чертой этой модели был качественный яркий свет фары. Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены при помощи нового высоковольтного трансформатора. А что касается сбоев в работе двигателя, то причиной был материал, из которого изготавливали молоточки прерывателей. Они быстро изнашивались и не доставали до кулачка магнето. Это и было причиной сбоев в пуске двигателя.

Особенности модели мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед Рига 16 запустили в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также усовершенствованным рулем и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина – 197 сантиметров.
  • Ширина – 74 сантиметра.
  • Высота – 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³, его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Двухступенчатая трансмиссия с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км – всего 1,6 литра.

Двигатель мопеда Рига 16 запускался кикстартером или как его первые предшественники. Человек садился за руль и крутил педали, благодаря чему, в работу вступало магнето, и мотор запускался. Кроме того, можно было мопед приподнять за сиденье, и заднее колесо лишалось зацепки с асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, благодаря чему, двигатель запускался. После этого выставлялась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостых оборотах.

Эта модель была оборудована прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и усовершенствованным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопед Рига 13 эксплуатируется небольшим количеством людей. Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

 

Мопед Рига 13: технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]

Мопед Рига является одним из самых первых мопедов российского производства. Его начали выпускать аж в далеком 1958 году. На протяжении всего производства, вплоть до 90-х годов, аппарат совершенствовался, модернизировался двигатель, изменялась рамная конструкция. Многие заимствования брались у чешских производителей Jawa.

Изначальной проблемой Риги 13 было зажигание, которое постоянно сбивалось, что приводило к трудностям с запуском двигателя и его работой на холостых оборотах. Полностью устранить эту проблему производителям так и не удалось, поэтому новичкам бывает затруднительно самим выставить правильную работу системы зажигания.

К минусам можно отнести и слабенький двигатель. Максимальная скорость мопеда — около 50 км/ч. Его мощность составляет 2,2 лошадиные силы на 4900-5000 об/мин при объёме в 49,8 кубических сантиметров.

Среди плюсов, которых также не мало, можно отнести надёжность двигателя и коробки передач, и минимальное количество сбоев и неполадок за весь период эксплуатации.

Более подробные технические характеристики мопеда Рига можно наблюдать в таблице.

Максимальная скорость, км/ч 40
Контрольный расход топлива, л/км 2, 0/100
Масса (сухая), кг 42
Тип двигателя Д-8, одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37. 004.176—81)
Рабочий объем двигателя, см3 45, 4
Максимальная мощность, кВт 0, 96 (1, 3 л. с.)
Карбюратор К-34 Б
Система зажигания от магнето
Сцепление двухдисковое, полусухое
Передняя вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска заднего колеса отсутствует
Размер шин 2, 25—19

Рига — мечта многие советских мальчишек, нестареющая классика и надежный помощник. Это одно из тех детищ советского мотопрома, которым можно и нужно гордиться.

По сравнению с современными байками она скорее похожа на велосипед с моторчиком. Тем не менее, любители тюнинга и реставрации мотоциклов делают с Ригой 13 настоящие чудеса!

[sc:ads5]

Новости мотомира

[sc:ads6]

усовершенствование технических характеристик мопеда своими силами

Содержание статьи:

«Красная звезда», что по-латышски звучит как «Саркана Звайгзне» — это предприятие, выпускающее в период СССР мопеды и мотоциклы. Рига 13 — мопед или «дырчик», как называли этот образец, родился именно на этом заводе. Затем продажа этих мопедов пошла на «ура».

История Рига 13

Этот мопед Рига пришел на смену Риге 11. Представлял собою легкий вид транспорта, позволяющий быстро передвигаться на небольшие расстояния. Стали производить Рига 13 с 1983 года.

Технические характеристики «дырчика» можно представить следующими особенностями:

  • максимальная скорость, которую мопед мог развивать — 40 км/ч;
  • двигатель, установленный на мопед, был на 1,3 л;
  • оснащенность хорошим светом, высоковольтным трансформатором, устраняющим проблемы с катушкой зажигания.

Мопед Рига 13

Несмотря на это, «дырчик» частенько страдал сбиваниями зажигания, требуя модернизации. Многие владельцы Рига, начитавшись полезных журналов, выходивших в те времена, проводили собственный тюнинг этого мопеда, добиваясь заметных улучшений в работе, дизайне. Затем либо осуществлялась продажа усовершенствованных моделей уже за высокую стоимость, либо сам владелец получал удовольствие от вождения.

Рига 13 нуждался в модернизации всегда

Рига 13 или «дырчик» просто идеально подходил для поездок на дачу или пасеку, находящуюся недалеко от города. Многие пользователи именно из-за способности хорошо проходить асфальтовые, бетонные, грунтовые дороги, приобретали этот мопед, продажа которого была поставлена на поток.

Бачок

Обычно на путь в 60 км туда/обратно уходило около 4 часов. Это неплохие показатели на те времена, тем более, Рига тратил-то немного. Бачок был объемный, но именно его часто подвергали рестайлингу. В частности, не нравился его цвет и безликость.

Бак мопеда Рига 13 до тюнинга

Для придания свежести и оригинальности, сегодня можно воспользоваться методом, придуманным в тогдашние времена. Бачок красили в два цвета. Сначала в светлый какой-нибудь, с просушкой в печи. После этого накладывали второй цвет и так же сушили в печке. В итоге получался красивый дизайн.

Брызговик

Особое внимание уделялось брызговику на переднем колесе, надежно защищающему седока и весь мопед от грязи, идущей по встречке. Для реальной эксплуатации мопеда этот элемент очень важен также сегодня, особенно в осенне-весеннее время года.

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Мопед Рига 13 — гибрид велосипеда и мотоцикла времен СССР.

| Skazka_Travel

Когда-то во времена СССР инженеры разработали необычную вещь: а что если взять велосипед с рамой и к нему поставить маленький мотоциклетный двигатель. Сказано – сделано, так появилась целая серия мопедов Рига.

Летом мне посчастливилось прокатиться на Риге 13. Она в свою пришла на смену модели 11 и стала самой массовой моделью. Гоняли на них дети и взрослые. Ведь прав никаких не нужно двигатель всего 45.4 кубика. Помнится позже и на мотоциклы права толком были не нужны. Гоняли все просто так, а в глухих уголках России до сих пор ездят.

Делали мопеды на на Латвийском заводе «Красная Звезда» с 1958г. В 90-е после развала СССР дела у завода стали плохи. Тем не менее, инженеры разработали новый мотор V=90, который выкупили китайцы. Сколько теперь сейчас мото-техники из Китая идет! Основной сбыт был в магазины бывшего СССР, и продавать в огромном количестве просто стало некому. Производство растащили и распродали по цене металлолома. Сотрудников попросили удалиться. Завод превратился в руины былого технологического великолепия.

Модель 13 производили с 1983г. до 1998 года! Можно сказать недавно сняли с производства. Потому сейчас еще реально найти в отличном состоянии экземпляр.

И так погнали по полям. Заводится с толкача, а самый правильный способ разогнаться на педалях, бросаем сцепление. Дрынь-дрынь, движок затарахтел, чувствуешь мощный подхват как на современных автомобилях.

На 1.3 лошадке можно выжат лошадиные 40 км/ч и наваливать по деревне. О том, что ты едешь, знает уже вся округа, звук от двигателя уникален и легко распознается.

Хочешь быстрее – включай нитро и дави педали, в таком случае можно еще немного выжать. А вот на пересеченной местности и в гору, педали придется покрутить. От одной лошади остается едва половинка.

К тому же катаясь по траве, того и гляди свалишься, задняя подвеска отсутствует, как на велике. А устойчивость совсем неважная. На грунтовке тоже управление оставляет желать лучшего, но на асфальте никаких проблем. Впрочем, кайф, нужно получать от особенностей управления ретро-техникой и ветра в лицо. Частично тряску компенсируют шины с мягким сидением. Оно большое по размеру, а под ним отсек для инструментов.

Тут я скидывал скорость и забыл выжать сцепление, движок заглох. Давим педали, пока не дали и жмем кнопку. Дрынь и снова полетел. Глушится же кнопкой.

Ощущения от езды — ух, кажется, что едешь быстрее, чем показывает gps. На великах скорость остро ощущается. Разгонишься до 60, будет, как 200 казаться на гольф классе. Максимальная нагрузка – 100 кг. Два пионера помещались.

Езда на ламповом мопеде привлекает много внимания, вызывает позитивную реакцию у окружающих. Еще бы какой-то чудак на велике с мотором едет. Осталось еще авоську с парой бутылок на руль повесить и на деревенскую дискотеку. А если бензин кончится, пока всех перекатаешь, то домой будет хороший фитнес. Педали крутить тяжело, масса 42 кг, передача тяговая, скорость достигает 10 км/ч. На велики в 3 раза легче ехать и в 3 раза меньше весит.

В хозяйстве мопед была нужная вещь: хоть в лес, хоть на рыбалку, хоть на работу, хоть на ночной мордобой у магазина. Дешево и сердито, бензин даром. Разбодяжил масло с АИ-76 и вперед. При скорости 30 км/ч заявлен расход в 2-2.2 литра. На одном баке 5.5 л. реально 200 км+. Что очень хорошо.

Двигатель стоял Д8М. Один цилиндр, два такта, как на скутерах. Степень сжатия 6. К сожалению врем не пощадило его. Т.к. он пролежал 2 десятка лет без движения, цилиндро-поршневая заржавела. Хотя двигатель был почти не изношен. Но в остальном почти половина запчастей отсутствовала. И это было проблемой. Если восстановить в оригинал, то долго и дорого. Это пока на потом. Сейчас делалось бюджетным способом, чтобы можно было ездить.

Двигатель китайский f70. В карбюраторе поменян жиклер на 68, вместо 72-75. Свеча наша а14. Впускной коллектор с выносом в сторону плюс удлинение. В движение приводится двумя цепями. Их тоже поменяли. Звезду приводную от советского мопеда подобрали. Та, что шла с мотором шаг под другую цепь.

Мопед был без бака, опять-таки китайский. В планах найти оригинал. Оригинальные детали еще можно найти на барахолках в интернете, но побегать придется. Как правило, они все в разных городах.

Колеса 19 дюймов. Вилка телескопическая, крайне простая и надежная на пружинах. Камеры за годы превратились в труху, резина еще ничего. Колодки спереди поменяны.

Рама сделана из труб, как на велосипеде. База 1170 мм длинна 1900 мм. Багажник тоже велосипедный, корзину привязал и в лес. Красился целиком с разборкой. С завода было только два цвета синий с белым или красный с белым.

По тем временам это была крутая техника и вполне реально достижимая мечта молодежи. Сейчас же она дарит вкус детства, это такой ламповый мопед выходного дня. А я катаюсь тоже на ламповом мопеде — японском Honda Gyro-X. 50 кубиков, 3 колеса и главное, что он тоже выпускался в те годы с 1982-2002 гг. А значит это прямой конкурент нашим Ригам.

Про то, на чем ездила японская молодежь и как он в сравнении с Ригой читайте в следующей части, подписывайтесь, чтобы не пропустить!

Самые свежие фото и то, что не попало в блог смотрите в Instagram @di_artphoto и ищите skazkatravel в Telegram.

усовершенствование технических характеристик мопеда своими силами

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью закончилось в 1998 году. А что касается мопеда Рига 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные транспортные средства. Кстати рабочий объем этих моторов доходил до 50 см³. Максимальная скорость движения последних моделей мопед Рига 13 составляла 60 км/ч.

Особенности мопеда

Выпуск мопедов Рига 7 осуществлялось вместе с моделью «Рига-5», которая в то время еще не была снята с серийного производства. Однако ее полностью прекратили выпускать в 1971 году. Определенная примечательность мопеда Рига 7 заключалось в двигателе «Д-6», у которого хватало мощности на длительные поездки, на переднюю фару, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта выпускалась с взаимозаменяемыми колесами, хромированным глушителем и бардачком для инструментов.

Технические характеристики изделия:

  • Длина – 186 см.
  • Ширина – 65 см.
  • Высота – 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя составляет 1,2 лошадиные силы.
  • Пружинные амортизаторы.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Расход бензина на 100 км – не более двух литров.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Рига 11заменила «Ригу-7». Ей придали более стильный внешний вид и снабдили мощными колесами. Двигатель остался тот же – «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама – не совсем прочной. Кроме того, оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при езде в гору. Если в нем оставалось мало бензина, то он не поступал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 75 см.
  • Высота – 150 см.
  • Амортизаторы пружинные.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем «Ш-57», в котором присутствуют педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда Рига 12 въезжать на крутую гору. Модель оснащалась топливными баками разных форм. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и багажником меньшего объема.

Технические характеристики модели Рига 12:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 74 см.
  • Высота – 116 см.
  • Мощность одноцилиндрового двигателя – 2,2 лошадиные силы. Рабочий объем – 49,8 см³.
  • Более современный усовершенствованный руль.
  • Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
  • Вес – 75 кг.

За что советские люди любили мопед Рига-13?

Мопед, у которого педали от велосипеда – в Советском Союзе такая конструкция не у кого не вызывала удивления. Наоборот, этот транспорт пользовался большой популярностью у советских граждан. Ведь чтобы ездить на таком мопеде, не нужны были права, поэтому он был настоящей палочкой-выручалочкой в городе и на селе. Многие экземпляры до сих пор в рабочем состоянии, и, если есть запчасти, будут на ходу ещё долгое время. Отечественные мопеды в 80-е годы достигли пика популярности, и Рига 13 – типичный представитель этого класса. Рижский мотозавод был основан в далёком 1927 году, как компания, производящая дорожные велосипеды. После Великой Отечественной войны он получил новое имя «Саркана звайгзне» (латыш. Sarkanā zvaigzne) — Красная звезда.

В 50-е годы на заводе начали выпускать малокубатурную технику, в первую очередь, мопеды, которые, учитывая климат Прибалтики, использовались населением почти круглый год. Вскоре латышские мопеды оказались востребованы по всему Советскому Союзу.

Мопед Рига-13 сошел с конвейера в 1983 году и стал чемпионкой по продажам. С виду он напоминает тяжелый велосипед: трубчатая рама, руль и педали. Зато положение 5,5-литрового бензобака спереди, как у мотоцикла, придавало ему солидности. Вилка – телескопическая. На ней закреплена фара.

Эти мопеды раскрашивали в 2 цвета, и чаще всего, рама была синяя, бак и крылья белые. Колёса большие – 19-дюймовые. Тормоза – барабанные. Выхлопная труба снабжена длинным глушителем. Сзади имеется небольшой багажник для перевозки грузов.

На самой первой модели Рига-13 ставили маленькие двигатели Д6. Это карбюраторный одноцилиндровый 2-тактный двигатель с рабочим объёмом 45,5 куб.см. мощностью 1 лошадиная сила. С такими характеристиками не нужны были ни права на вождение, ни регистрация в ГАИ.

Чтобы завести мотор, нужно выжать сцепление и раскрутить педали. Учитывая, что скорость одна, желательно подгазовать, трогаясь с места. Поначалу мопед движется тяжеловато, но в случае чего можно помочь педалями. Максимальная скорость достигает 50 км/ч, а больше и не нужно.

Центр тяжести у мопеда высокий, поэтому чтобы маневрировать, нужна сноровка. Передняя вилка с амортизаторами, задняя подвеска жесткая, поэтому на ухабах трясет. Не спасает даже сидение с пружинами. А вот по асфальту Рига-13 идёт достаточно мягко. Расход топлива очень маленький, но, если оно кончится, всегда можно дотянуть на педалях.

Эта техника была настоящей палочкой выручалочкой и в городе, и на селе. Она решала проблему нескольких километров, когда пешком долго, а на велосипеде тяжело. Дешевизна, доступность и отсутствие проблем с правами и регистрацией – вот секрет массовости мопеда Рига-13.

Сегодня выбор двухколесной техники пополнился компактными и недорогими электросамокатами, здесь: https://electrotown.ru/electrosamokat/xiaomi-mijia. Электросамокат Xiaomi Mi Mijia на одной зарядке с максимальной нагрузкой в 110 килограмм способен проехать расстояния 30 километров на скорости 25 км/ч. О такой технике наши предки могли только мечтать!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Почему вырос уровень культуры мотоциклистов?

Обзор: Мопед Honda Motocompo

Мотоцикл Harley Davidson WLA-42

Ретро обзор: Мотоцикл ИЖ Юпитер 3К 1971 года

Электросамокат Kugoo S4 – транспорт с отличными ездовыми характеристик…

Обзор: мотоцикл Jawa 350

Обзор: Скутер BMW C1

Гидроцикл: создание и конфигурации

Мотоцикл Урал — заслуженный народный любимец!

Электрический трицикл — новейшая разработка российских конструкторов

Электрический мотоцикл — мал, да удал!

Обзор мотоцикла Урал М-72

Производство мотоциклов BMW в Германии

Именно поэтому скутеристы представляют опасность для автомобилистов

Советы начинающему мотоциклисту

Технические характеристики и особенности мопед Рига 13

После появления облегченной модели Рига 13, сразу выявился ее главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это было самой серьезной проблемой, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому приходилось долго катиться на мопеде под гору с включенной передачей. Кроме того, мотор часто отключался при работе на холостых оборотах. Эту проблему производители частично устранили.

Технические характеристики мопед Рига 13:

  • Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя – 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем – 45,4 см³.
  • Охлаждение – воздушное.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.
  • Расход бензина на 100 км – 2 литра.
  • Зажигание при помощи магнето.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Передняя вилка – телескопическая.
  • Амортизаторы – пружинные.

Модель Рига 13 мечтали заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей двигателей мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин добавляли моторное масло в определенной пропорции, и эта смесь смазывала трущиеся детали. Без смазки двигатель выходит из строя моментально.

Отличительной чертой этой модели был качественный яркий свет фары. Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены при помощи нового высоковольтного трансформатора. А что касается сбоев в работе двигателя, то причиной был материал, из которого изготавливали молоточки прерывателей. Они быстро изнашивались и не доставали до кулачка магнето. Это и было причиной сбоев в пуске двигателя.

Рига 13 нуждался в модернизации всегда

Рига 13 или «дырчик» просто идеально подходил для поездок на дачу или пасеку, находящуюся недалеко от города. Многие пользователи именно из-за способности хорошо проходить асфальтовые, бетонные, грунтовые дороги, приобретали этот мопед, продажа которого была поставлена на поток.

Бачок

Обычно на путь в 60 км туда/обратно уходило около 4 часов. Это неплохие показатели на те времена, тем более, Рига тратил-то немного. Бачок был объемный, но именно его часто подвергали рестайлингу. В частности, не нравился его цвет и безликость.

Бак мопеда Рига 13 до тюнинга

Для придания свежести и оригинальности, сегодня можно воспользоваться методом, придуманным в тогдашние времена. Бачок красили в два цвета. Сначала в светлый какой-нибудь, с просушкой в печи. После этого накладывали второй цвет и так же сушили в печке. В итоге получался красивый дизайн.

Брызговик

Особое внимание уделялось брызговику на переднем колесе, надежно защищающему седока и весь мопед от грязи, идущей по встречке. Для реальной эксплуатации мопеда этот элемент очень важен также сегодня, особенно в осенне-весеннее время года.

Особенности модели мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед Рига 16 запустили в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также усовершенствованным рулем и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина – 197 сантиметров.
  • Ширина – 74 сантиметра.
  • Высота – 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³, его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Двухступенчатая трансмиссия с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км – всего 1,6 литра.

Двигатель мопеда Рига 16 запускался кикстартером или как его первые предшественники. Человек садился за руль и крутил педали, благодаря чему, в работу вступало магнето, и мотор запускался. Кроме того, можно было мопед приподнять за сиденье, и заднее колесо лишалось зацепки с асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, благодаря чему, двигатель запускался. После этого выставлялась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостых оборотах.

Эта модель была оборудована прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и усовершенствованным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопед Рига 13 эксплуатируется небольшим количеством людей. Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Капсула Времени: Новый мопед «Riga-13» 1991 года выпуска

Решил поделиться с вами своей интересной находкой. 
Было это давно, фото мопеда в заводской коробке уже не первый год бороздит просторы сети, но историю приобретения я как-то до сих пор не удосужился написать.

В 1983 году Мотозавод «Саркана Звайгзне» (Красная Звезда) приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига-13», который заменил многим известную модель «Рига-11».

Новая модель отличалась от прежней улучшенными техническими характеристиками и внешним видом.

Мопед, как и прежде, был оснащен педальным приводом, а двигатель не имел коробки передач. 
Взамен хребтовой применена рама закрытого типа, а объем топливного бака увеличился с 4 до 5,5 литров.
Мощность двигателя повысили на 0,3л/с, благодаря установке новой системы выпуска. Благодаря этому, улучшились динамические характеристики, но максимальная скорость осталась прежней — 40км/ч.
Мопед Рига-13 производился до 1998 года и считается самой массовой моделью Рижского мотозавода.  

Найден этот экземпляр в Республике Коми, город Ухта.

В надежде на приобретение очередного мопеда для «покатушек» я целый день ходил и расклеивал объявления по гаражным массивам да кооперативам.

В начале зимы приобрел «Ригу-22» в виде кучи запчастей, дальше тишина, а потом раздался тот самый звонок.

Как сказал владелец, есть у него какой-то мопед с педалями. Модель он не знает, толком объяснить по телефону ничего не смог.

«Рига» была куплена сыну пока тот был в армии. Вернувшись, сын сразу пересел на более мощную технику, а мопед простоял на втором этаже гаража нетронутым до моего посещения целых 18 лет.

Когда я поднимался наверх, я был готов увидеть что угодно, но не это! Как так? Новый мопед? В упаковке? Не может быть!
Будучи студентом, полной суммой для приобретения я тогда не располагал и пришлось трясти родственников! 
Медлить здесь нельзя было. 

Ночь после осмотра я практически не спал — так хотелось поскорее купить.
Уже утром следующего дня мопед переехал порог нашего гаража.

С мопедом была отдана вот такая коробка. В ней ЗИП и ещё некоторые детали. 

Руль неудачно висел на баке и я сразу его установил на место, дабы не поцарапать краску.
Рядом выложил весь набор деталей и документов. 

Но детали не все! Новые заводские педали (а может и что-то ещё) в бардачке под сиденьем.
На нем заводская пломба. До сих пор она не сорвана. 

Двигатель Д8Э. На месте свечи кусок ветоши. 

Педальный привод. 

Двигатель. 

Объем — 45куб.см, номер изделия и год выпуска. (1991) 

Корзинка на багажник и правое зеркало приобреталось за отдельную стоимость. 
Мне мопед достался в максимальной комплектации! 

На тот момент у меня было две «Риги» одного года выпуска.
Одна абсолютно новая, другая за 18 лет укатанная молодежью.
Хотел её реставрировать, но после покупки новой необходимость отпала.
Продал в заботливые руки.

Позже были установлены педали от велосипеда. Тогда я ещё не знал, что оригинальные спрятаны под сиденьем.

Как я уже говорил, 13-я модель была самая массовая и практически не ценится среди коллекционеров даже после реставрации.
Мой экземпляр, за счет своей сохранности, в этом плане очень выигрывает.

Жалею, что не оставил её прямо в коробке. Студентом ещё был, не соображал как следует.

Ну и напоследок общее фото моего увлечения. 
Что не было оригинальным, то собственными руками разбиралось, красилось в родные цвета и собиралось.
«Тринашка» где-то в толпе затерялась. Фотографировал ещё до службы в армии.
Сейчас мопедов стало чуть больше и поиски до сих пор продолжаются.

У меня всё! Спасибо за внимание!

Игорь Коваленко

Односкоростные серийные модели Рижского мотозавода

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед «Рига-11» РМЗ-1.411 (1976-1981)

Двигатель Д6

С октября 1976 года рижский мотозавод «Саркана Звайгзне» вместо легкого мопеда «Рига-7» начал выпускать новую модель — «Рига-11». Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества.
Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с изменением рамы стали другими размеры передней вилки, хотя технические параметры остались прежними. Отметим, что «Рига-11» — первая в СССР серийная модель с хребтовой рамой. Наиболее слабым узлом в конструкции «Риги-7» были колеса, обода которых часто выходили из строя при езде по дорогам с неровным покрытием, с камнями и выбоинами. Применение на «Риге-11» шин увеличенного сечения (2,25-19 вместо 2,00-26 дюймов) и усиленного обода практически обеспечивает долгую эксплуатацию машины даже в нелегких дорожных условиях. Конструкция элементов колес осталась без изменений.
Для более удобной посадки водителя руль сделан высоким. Способ крепления — при помощи двух серег с гайками — позволяет легко и надежно фиксировать его в наиболее подходящем положении. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза снабжены резиновыми шарообразными наконечниками, исключающими травмы при падении. Изменена конструкция седла — увеличены его коробка и толщина подушки. Это сделано, чтобы улучшить посадку водителя и прибавить места для инструмента. В креплении подседельной пружины применены новые элементы, обеспечивающие высокую технологичность и надежность всего узла.
Расположенный в задней части мопеда топливный бак вместе с багажником образует довольно большую платформу, на которой можно перевозить до 15 кг груза. Стойка багажника предотвращает сползание груза и одновременно служит рукояткой для перемещения мопеда. Объем топливного бака (4 л) обеспечивает запас хода до 200 километров. Это позволяет совершать достаточно большие путешествия по дорогам, удаленным от АЗС, выезды «на природу». Горожане — любители таких поездок и сельские жители, безусловно, будут рады увидеть на новой машине более прочную и долговечную цепь в моторной передаче.
Двигатель на «Риге-11» такой же, как и раньше, Д-6. Но из-за широких шин он смещен влево от плоскости симметрии рамы на 7 мм, чтобы передняя и задняя звездочки главной передачи располагались в одной плоскости. Более прочной, а заодно и технологичной сделана подставка.

Техническая характеристика:

Масса — 44 кг. Максимальная нагрузка — 100 кг. База — 1170-1200 мм. Длина — 1970 мм. Высота — 1150 мм. Ширина — 750 мм. Максимальная конструктивная скорость — 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч — 2,0 л/100 км. Рама — хребтовая, сварная. Подвеска переднего колеса — телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска — жесткая. Тормоза — барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Размер шин — 2,25-19″. Тип двигателя — Д6 карбюраторный ,двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем — 45 ссм. Диаметр цилиндра — 38 мм. Ход поршня — 44 мм. Степень сжатия — 6. Максимальная эффективная мощность двигателя — 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500об\мин. Максимальный крутящий момент — 29 Н*м/мин-1. Тип коробки передач — одноступенчатая. Сцепление — фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя — педали. Передаточное число моторной передачи — 4,2. Передаточное отношение цепной передачи — 4,1. Система зажигания — контактная с магнето. Карбюратор — К34. Воздушный очиститель — сухой, сетчатый. Система выпуска газов — глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

мопедов из Риги — B-Cozz

Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению, с его распадом, машины из независимой Латвии стали никому не нужны.

«Холодная звезда»

В 1940 году, когда страны Балтии вошли в состав СССР, крупнейший завод по производству велосипедов в Латвии, принадлежавший Густаву Эренпрейсу, был национализирован, но сохранил свою специализацию, переименовав его в «Sarkana Zvaigzne» (Красная звезда), также известный как Рижский моторный завод (RMZ).Бывший владелец работал на фабрике инженером, пока не был вынужден уйти. В 1941 году завод был возвращен Эренпрейсу, который занимался в основном ремонтом немецких армейских машин и машин. После войны было решено восстановить производство велосипедов, хотя большинство машин и производственного оборудования пришлось устанавливать заново. Территория завода была значительно расширена, советский производственный план предполагал выпуск 100 тысяч велосипедов в год, тогда как во время войны всего около 200.Было изготовлено 000 велосипедов. Завод был запущен 1 апреля 1947 года, и в 1960 году годовой объем производства велосипедов составлял 220 000 штук. В 1958 году было принято решение о освоении производства нового транспортного средства для СССР — мопеда, выпускаемого заводом. Из-за отсутствия предыдущего опыта в этой области были тщательно изучены зарубежные достижения.

Прототипом первой опытной машины стал австрийский «Пуч», 4 образца изготовлены в 1958 году, прошли всесторонние испытания совместно со специалистами Серпуховского ВНИИмотопрома. .Это называлось «Спридитис» (hobthumb из латышского фольклора), после испытаний было выявлено множество недостатков, а двигатель объемом 60 куб. Затем улучшенный Спридитис был отправлен на испытания в Серпухов, а некоторые доработки производились на заводе. Опытный образец послужил хорошей базой для накопления опыта, но его не пустили в производственные линии.

Чтобы в полной мере оценить новый мопед, было решено организовать грандиозное мероприятие по сегодняшней оценке ралли, старт назначен 15 октября 1959 года, маршрут: Рига — Таллин — Ленинград — Москва — Казань — Астрахань — Тбилиси — Одесса — Киев — Львов — Вильнюс — Рига, 10 000 км планировалось преодолеть за 50 дней.Но 13 октября 1959 года ралли завершилось в финальной стадии, по его результатам были внесены улучшения в конструкцию, и мопеду «Рига-1» был дан зеленый свет. В 1960 году завод произвел первую серию из 11 штук, по производственной статистике: 1962 год — 27 830 штук; 1963 год — 36 208; 1964 год — 65 003; 1965 г. — более 90 000 шт.

Рига-1 (справа на рис. Вверху) базировалась на GDR Simson SR 2 1958 г. (слева на рис.) С измененной конструкцией: сначала задняя подвеска получила пружинные амортизаторы (вместо резиновых элементов), на раму принят двигатель Jawa 50cc, который позже был произведен заводом Шауляй (Вайрас), Литва.Ящик для инструментов был перенесен под сиденье в пространство штампованной рамы, передняя вилка с коротким рычагом заменена на телескопическую. Интересным фактом является то, что один из 6 тестовых образцов имел вилку с длинным рычагом, изображенную во время тестового ралли 1959 года, результаты не давали надежды на такую ​​конструкцию, и это не была массовая особенность.

Одновременно с производством мопеда «Рига-1» завод приступил к производству моторных велосипедов, так как в 1959 году на велосипеде «Рига-16» изготовили двигатель Д-4 ленинградского завода «Красный Октябрь» (Красный Октябрь).С тех пор эти модели легли в основу двух разных веток: тяжелой (Рига-1) и легкой (Рига-16) серий. Установка двигателя на обычный велосипед было временным решением, и в 1961 году Рига-2 «Гауя» сошла с конвейера, названного в честь реки в Латвии. Это был не просто велосипед с двигателем, а специально сконструированный мопед с шасси и пружинной передней вилкой: в верхнем мосту рычаги качались горизонтально, за верхними трубами вилки были установлены 2 пружины для нажимных тяг.

1965: Рига-1 обновлен во внешнем виде: топливный бак и сиденье, мощность двигателя увеличена с 1.От 5 до 2 л.с. Новая версия под названием «Рига-3» (на фото выше) производилась 3 года, до принятия на вооружение новой «Рига-4» — базы для мопеда 2-го поколения на следующие два десятилетия. Основное отличие от предыдущих моделей: меньший диаметр колес — 16 дюймов, новый дизайн рамы и покрытий. Ходовая часть перешла к моделям «12 ″, 16 ″, 22 ″, с измененными двигателями и фарами.

Легкие мопеды также изменились, в 1966 году вместо «Рига-2» был заменен «Рига-5» с таким же двигателем, но с измененной конструкцией шасси: телескопическая передняя вилка, конфигурация рамы, увеличенные тормозные барабаны, руль, напоминающий мотоциклетный.Следующая модификация под названием «Рига-7» имела подвижное переднее крыло и сварную раму вместо припаянной.

«Рига-6» была первой доработанной конструкторами и резко отличалась от более ранних моделей красивым внешним видом, 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Производство не могло переварить эту новую модель по нескольким причинам: в первую очередь из-за того, что поставщик не производил серийно новый двигатель (для них использовались экспериментальные двигатели ВНИИмотопрома, Серпухова) и многие детали шасси были сочтены заводскими специалистами нетехнологичными, что довольно часто случается с экспериментальными образцами. Для внедрения такого нового оборудования и новых пресс-форм требовалось, но для централизованного контроля перераспределение денег для этого не могло быть легко собрано.

Конструкторский отдел не сдавался: следующая модель «Рига-8» представляла собой компромисс между хорошими идеями и строгими возможностями, которыми завод мог в тот момент распорядиться. Хотя это было неудобно: пропал 4-х ступенчатый двигатель, изменилась форма заднего брызговика, с другими переделками и упрощениями машина не дошла до конвейера.

К 1970-м годам завод «Саркана Звайгзне» (Рижский моторный завод) стал крупнейшим производителем легкового автотранспорта в СССР. Развитие наблюдалось в увеличении объемов производства уже принятых образцов. Испытания и исследования обычно откладывались надолго после столкновения с необъяснимыми фискальными и бюрократическими препятствиями. Мопед «Рига-12» стал последней тяжелой моделью с педальным приводом заднего колеса, производство остановлено в 1977 году.

Новая модель Riga-16 имела двигатель с рычагом кикстартера, поэтому гордо называлась мокик (пер.примечание: рус. мотор + (переставлены педали) кикстартер ~ «МОКИК»). Ходовая часть осталась прежней, спустя некоторое время были изменены крепление и форма топливного бака.

К 80-м годам завод осознал, что модельный ряд нуждается как минимум в модернизации, а лучше в создании чего-то нового. Когда фабрика достигла максимальной производительности 300 000 штук в год, ее поразил кризис перепроизводства. «Днем завод собирал и отгружал новые машины, а ночью разгружал и ремонтировал другие, отправленные обратно», — вспоминает главный конструктор Сергей Кисель.Иногда излишки продукции складывались на крышу заводских зданий. Следующая тяжелая модель «Рига-22» добралась до магазинов и была куплена только потому, что выбора не было. Они нашли спрос у сельских жителей и тех, кто нуждался в дешевом транспорте.

Молодежь требовала иного, что нашло отражение в многочисленных самодельных улучшениях по всему Советскому Союзу. Теперь мы знаем, что за «Ригой-16» должна была последовать не 22-я, а 18-я модель. Это была совершенно новая модель, рассчитанная на новую массу покупателей.Фабрика собрала серию пробников из 100 штук, рекламу уже печатали, но дальше кампания не пошла. Станок оказался слишком тяжелым, технологически сложным, чтобы завод не справился с этим. Для этого «Рига-16» осталась на линии, после незначительных внешних доработок получила название «Рига-22». Легкий мопед «Рига-11», созданный в 1977 году, несмотря на внешнее сходство конструкции с предыдущей моделью «Рига-7», кардинально отличался размером колес 19 × 2,25 ″, другим расположением рамы и топливного бака (под сиденьем). Рама оказалась довольно мягкой, и она была улучшена в следующей модели Riga-13, 1983 год, оставался на производственных линиях до остановки завода в 1998 году с некоторыми изменениями (позже названный MZ1.143. Принять должна была «Рига-15» (на фото выше), на которую должен был быть установлен двигатель Д-14 «Красный Октябрь».

В период кризиса перепроизводства завод объявил конкурс на лучшую новую идею, и было решено спроектировать «мини-мокик». Дизайнеры работали над этим на свой страх и риск, на картинках показан проект, воплощенный в металле, эти прототипы никогда не производились серийно.

В 1975 году был собран экспериментальный мини-мокик, получивший название «Рига-14», по всей видимости, под сильным влиянием европейского бестселлера Honda «Dax».

Серийно выпускаемые мини-мокики назывались «мини», при этом все работы от бумажных схем до ввода в производство были завершены в 1980-1981 годах. Первые серии были жесткими, поскольку завод не был готов к производству деталей для задней подвески, хотя конструкция рамы предусматривала возможность легкой установки пружинных амортизаторов при их производстве.

Рижские мопеды к 80-м годам прошлого века сильно отставали от мировых аналогов, что в основном определялось ненадежными и менее мощными литовскими двигателями.Качество двухскоростных, маломощных двигателей оставляло желать лучшего, поэтому конструкторы начали искать альтернативы: польский Dezamed и чешский Jawa использовались в качестве запасных, что улучшало экспортные возможности. Завод не устанавливал регулярные поставки до его закрытия, в то время как часть шасси была сделана для размещения иногда бегунов Peugeot (на фото) и MBK.

1985: «Дельта» могла похвастаться новым внешним видом и двигателем Jawa с 2-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, хотя и имела свои недостатки, но все же не могла сравниться с двигателями Шауляй (примечание переводчика: «Ш» или «В-50» ).

То, что мини-мокик может иметь складную раму, блестяще продемонстрировали дизайнеры этого мини. Оригинальный дизайн, у него был топливный бак, который можно было легко превратить в переносную канистру для хранения где-нибудь в другом месте, когда машина хранилась дома.

В 1985 году завод также выполнил заказ ВНИИмотопрома на изготовление легкого мотоцикла с двигателем Simson 80cc и шасси, разработанное именно для этих бегунов.Машина осталась только прототипом, хотя ее технические характеристики были на лучшем мировом уровне того времени: дисковые тормоза обоих колес, задняя «монокрестная» подвеска, телескопическая передняя вилка.

«Дельта-Сафари» увидел свет в 1988 году, укомплектован высокопрофильными шинами, двигателем Cagiva объемом 50 куб. См, телескопической передней вилкой с гидроамортизаторами, задней подвеской типа «про-линк». Это самые интересные особенности.

Для Туниса производилась серия «Афра», согласно законодательству страны аналогичные товары не могли ввозиться.В связи с этим завод поставлял только шасси с двигателями МБК местного производства. Всего было отгружено 5000 комплектов.

[

В 1994 году выпускался трехколесный мопед «Пони» с польским двигателем Dezamed в вариантах 50 и 80 куб. См. Поскольку их собирали и продавали небольшими сериями, такой подход к проектированию был заимствован из более ранних исследований трехколесных «грузовых модулей», предполагаемых даже для «мини».

Завод 10 лет работал над 8-колесной машиной-амфибией, выпускался серией пробников: с двигателем промышленного назначения он продавался в некоторых магазинах Риги в начале 90-х годов.

Отдельная страница в учебнике истории должна быть оставлена ​​для разработки детских мотоциклов под названием «Босс» и «Обезьяна» в сотрудничестве с «Offroad Leisure UK». Эти машины продавались только в Британии, к тому же в рекламных проспектах их бесстыдно называли «британскими руками». Всего поставлено 3000 штук с двигателями литовского и российского производства. Этот контракт казался выходом из кризиса, последней каплей в борьбе фабрики за выживание, поскольку британская сторона так и не оплатила последнюю серию из 300 штук.

Последней моделью, разработанной «Саркана Звайгзне», был мопед «Фора», опытные образцы 1997 года выпуска, оснащенный испытательным двигателем завода «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург, Россия). Одна из 5 машин была отправлена ​​на российский завод в надежде на то, что Рижское производство там продолжалось, но этого не произошло, так как в 1997 году годовой объем производства упал до 15 000 штук, для внутреннего рынка 600-800 штук, остальное шло на экспорт. В августе 1998 года («дефолт в России», отмечают переводчики) главный конвейер завода остановлен.

Перевод Евгения Радченко специально для нас, в b-Cozz.
Английский перевод © Copyright 2012 Евгений Радченко. Все права защищены.

© b-cozz.com 2017

верхняя

Riga 13 (13) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS MOTO COssack Педони Гаси Гаси Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin HONDA Muravejab Хонда Мураведжаб Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9 Lada

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

Мопед — мечта детства! Мопеды «Рига»

Виды мопедов
Виды скутеров

«Рига» — Марка советских мопедов и мокиков, произведенная на Рижском заводе движений им. Саркана Звягзне (в переводе с латышского «Красная звезда») в -1998.

История

Рига-1

В 1958 году на заводе Саркан Звягзне (Рига) был выпущен первый мопед. Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Риги-1», которые были отправлены на испытания. За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км и в следующем году было выпущено 5 000 штук, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 тысяч экземпляров.

Рига-3

В 1965 году модель «Рига-1» сняли с производства и заменили ее новой моделью — «Рига-3», оснащенной двигателем Шауляна производства WC-51. Однако эти двигатели оказались не такими надежными, как чешские, и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, сидений закрытого типа и рамы с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

Рига-4

С 1970 по 1974 год выпускался «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменился электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция корпуса. В пластинах для колес и цепей, конструкции коробки передач, ствола, устанавливались новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Рига-5

Легкий мопед «Рига-5» начал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в котором для амортизации использовалось переднее колесо ne.телескопическая вилка и сжимающие пружины, позволяющие вилке изгибаться вперед. Также был полностью изменен дизайн. Двигатель серии «Д-5» без трансмиссии, запускаемый педалями, сделал мопед более легким в управлении, но динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» сначала имела классическую велосипедную гильзу в заднем колесе, обеспечивающую как торможение, так и торможение велосипеда. Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами тормозного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего тормоза полностью вытеснили задние втулочные велосипедного типа.Также была усилена рама (удлинен угловой кронштейн), потому что рама предыдущих моделей часто трескалась при движении по плохой дороге в месте, прилегающем к рулевой колонке.
Для правильной настройки двигатель «Рига-5» обеспечивал прикосновение с места происшествия без помощи педалей и таким же образом «снимал» очень крутые подъемы в гору. Например, заведя двигатель непосредственно перед подъемом примерно на 45 °, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалей выйти на уклон любой длины при условии, что качество дорожного покрытия было не так уж и плохо.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» важно было очень тщательно отрегулировать топливные смеси, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «заморачивался» топливо. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего она пришла на смену мопеду Рига-7.

Рига-7

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969 года. К концу 1971 года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от Риги-5 снабжался двигателем «Д-6», что позволяло подключать к нему фару и заднюю габаритную = разбитую на плохих дорогах при креплении рулевой колонки; Убраны декоративные шкафы приводных цепей.В конструкции мопеда «Рига-7» предусмотрена специальная стойка, устанавливаемая для предотвращения выхода из строя рамы при экстренном торможении. Сотрудниками завода Х. Акерманисом (Электрик) и Я. Банковичем (Механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в практических условиях вождения, рамная конструкция с усиленной задней подвеской Без стойки. Предложение было принято, авторское вознаграждение выплачено в установленные сроки, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Рига-11

Рига-11 вышла как гибрид «Рига-7» и, по сути, Базовая модель «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащенный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель Д-6. Колеса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид Понравились покупателям, но на практике оригинальный внешний вид не пошел на пользу этой модели. Бак, расположенный под стволом, затруднял передвижение в гору, особенно когда было мало бензина.А оригинальный каркас оказался хрупким.

Рига-13

Легкий мопед «Рига-13» пришел на смену Рига-11. Мопед выпускался с 1983 года. Он оснащался мотором мощностью 1,2 л.с. с максимальной скоростью 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6, наиболее распространенными двигателями — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто возникало возгорание: все-таки ГЕТИНАКС Материал молотка отбойного молотка, касающийся кулака магнита, стирался, что было типичным явлением для двигателей серии «Д».В «Д-6», кроме того, «модернизирован» ротор магнетомагнето, уменьшив глубину разгрузки, в результате чего магниты часто отламывались от центральной втулки, и зажигание перестало работать).

Выпускалась эта модель до 1998 года. Рига-13 — самая массовая модель из рижских мопедов. Один из недостатков — частые поломки крышек сцепления.

Рига-16

В 1978 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем.На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель W-57, впоследствии на Мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «W-58».

Рига-17С

С 1983 года выпуск модели Riga-17C производился на рижском заводе Sarkan Zvyagzne. Поскольку собственного производства двигателей на производстве двигателей и соответствующей экспериментальной базы нет, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда приняли на ВНИОТОВОПРОМ, а на Саркане Звеген разработали экипаж и занялись переделкой автомобиля в целом. .Двигатель в 49,8 кубических сантиметра, мощностью 16,5 л.с. позволял разгонять мопед до 153 км / ч.

Рига-22

В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией Мокика «Рига-16». На эту модель, которая разгоняется до 50 км / ч, установлен двигатель «W-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за которой мне пришлось изменить направление вращения коленчатого вала.Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и зубчатого блока. Поэтому через некоторое время двигатель и выключатель модернизировали и с 1984 года начали выпускать мокики с двигателями ЕС-62М объемом 1,8 л. из. Присадка изменила конструкцию глушителя. Несмотря на модернизацию, скорости скоростей по-прежнему доставляют хлопок покупателям.Кроссовой моделью, унифицированной с моко «Рига-22», стал мопед «Рига-20», который был оснащен более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был бензиновый мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов. ЭТУ Модель была приглашена на охоту к Антон Пурис Тагда Врєміни Инженєр І Спортсмен Вин Пикс, модель для рибалки, на охоту и так далее

Рига-26 Мини Стелла

В 1982 году был разработан Mini Mokik Riga-26 (он же «мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте.Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту станка. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokika «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а поломку владелец заметил только при накачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибег к регулировке системы зажигания.Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндра, гораздо более надежные и работавшие почти бесшумно, а также переключение передач.

Рига-24 Дельта

В 1986 году был выпущен Мокик «Дельта» (RMZ 2.124) (он же Рига 24) — продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также были «дельта» с литыми дисками. Они были отправлены на экспорт.Первые выпуски не имели доработанных шпангоутов и ломались в стык под танком. Исправили прессы.

Закрытие производства

1990-е годы стали для завода «Саркан Звягзне» кризисными и последними в его истории. Причин было несколько: выросли налоги, началась разгосударствление предприятий, началось несколько крупных сделок, и один из потомков Густава ЭренПрайса (основателя велосипедного завода, на базе которого и развился в Саркане Звягзне) в Сарканский район) занял часть территории лидера.Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод стал продавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия осталось только старое заводское здание.

Сравнительные характеристики моделей

Характеристики
Модель Рига-1. Рига-3. Рига-5. Рига-7. Рига-11. Рига-13. Рига-16. Рига-22. Рига-24 Рига-26.
Масса, кг. 45 48 36 36 44 год 42 70 70 55 50
100 100 100 100 100 100 100 100
База, мм. 1175 1170–1200 1170–1200 1170–1200 1170 1250 1250 1250 1000
Длина, мм. 1800 1850 г. 1855 г. 1860 г. 1900 г. 1900 г. 1850 г. 1850 г. 1850 г. 1510
Высота, мм. 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 При рулевом колесе в рабочем положении 1000, в сложенном — 520
Ширина, мм. 610 690 690 690 750 750 750 750 750 В рабочем состоянии — 740, в сложенном — 350
Дорожный просвет, мм 133 130 130 140 140 120
Максимальная скорость, км / ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Топливо а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) а-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Расход топлива регулирующий (при скорости 30 км / ч), л / 100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Рама Трубка сварная Трубка сварная Трубка сварная Трубка сварная Сварной полуоткрытый Трубка сварная Трубка сварная Трубчатая сварная, ребристая Трубка сварная
Подвеска передних колес Вилка телескопическая Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска задняя Маятниковая вилка Жесткий Жесткий Жесткий Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках — жесткая)
Торкемосе Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо Тип барабана с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза V = 25 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза V = 30 км / ч, 7. 5 мес.
Размер шин 2,25-19 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2-26 » 2,25-19 » 2,25-19 » 2,50-16 » 2,50-16 » 2,50–16 дюймов или 3,0–10 дюймов
Тип двигателя Ява-552. одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный Ш-51. Д-5. Д-6. Карбюратор, двухтактный, с обдувом картерной камеры, охлаждающий набегающий воздушный поток Д-6. Карбюратор, двухтактный Д-8. одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176-81) Ш-58. одноцилиндровый, двухтактный Ш-62. или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание V50m или V501m Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока V50 или V501 Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока
Цилиндр Рабочий объем, см³ 49,8 49.8 45,4 45,4 45,4 45,4 49,8 49,8 49,8 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38
Ход поршня, мм 44 год 40 40 44 год 44 год
Степень сжатия 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 29 29 33 30,3
Тип коробки передач Двухступенчатый Двухступенчатое переключение передач одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый Двухступенчатый Двухступенчатый V50 — двухступенчатый с МКПП; V501 — трансмиссия двухступенчатая с ножным переключением
Сцепление TwoDiscable, масло. Двойной диск в масляной ванне Трение, двухдисковое, сухое Трение, двухдисковое, сухое TwoDiscable, полусухое Разноцветные в масляной ванне Разноцветные в масляной ванне Разноцветные в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя Педали. Педали. Педали. Педали. Педали. Педали. Пик-стартер Пик-стартер Пик-стартер Пикстартер
Шестерня двигателя Передаточное число мотора 3,08 Номер трансмиссии моторной трансмиссии 4.2 Мотор-шестерня 4,75
Передаточное число I Трансмиссия — 2,01

II передача — 1

4,1 4,1 I Трансмиссия — 2,08

II передача — 1,17

Система зажигания Контакт, от Magdino AC с высоковольтным трансформатором Контакт с магнето Контакт с магнето от магнето Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный
Карбюратор К-35Б. К-34 К-34 К-34Б К-35В. К-60 К-60В. К-60В.
Воздухоочиститель Сухая, сетка Сухая, нетто. Сухая, сетка Сухая, сетка Сухая, сетка с бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газа Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов
Источник электроэнергии Генератор 26. 3701, 6B, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт

Банкноты

Ссылки

  • Характеристики мопеда «Рига-7» и двигателя D6

В 70-е годы прошлого века, будучи подростком, как и многие мои сверстники, мечтали о чем-то более серьезном, чем байк — о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась — в 1975 году, окончив 9-й класс, поселился на летних каникулах грузчиком в продовольственный магазин и заработал на мопеде.За 112 рублей приобрел новую Ригу-7 в московском магазине «Ковровцы». Теперь этого магазина уже нет … На «Риге» выехали два сезона, а потом «связали» — поступление в институт, учеба, работа …

Сейчас свободного времени стало больше. Осенью 2008 года «реанимировали» мопед, установив только так называемые «китайские диди» в российских магазинах, которые появились в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и является дальнейшим развитием модели рядных советских двигателей Д-4 — Д-8 для велосипедов и легких мопедов.Не знаю, покупали у китайцев лицензию на производство какой-либо серии «д» или просто скопировали многие ее узлы, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 без проблем можно установить на D- 6 и наоборот. Однако есть F-50 и существенные отличия от советской «Дашки». Китайские инженеры отказались от золотника в системе газораспределения. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубометров. Смотрите по сравнению с 45 куб. См. D-4 — D-8. Мощность тоже стала выше — 1.6 литров. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для установки речного мотоцикла, он мне обошелся в 4500 рублей. В комплект входил собственно двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепления, короче все необходимое для установки F-50 на байк. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазины) продаются F-50 по ценам 4500 — 6500 рублей за комплект.В продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой — F-80. Стоит просто дороже.

Но вернемся к моей мопеде. Благодаря практически одинаковым габаритам F-50 и D-6, китайский двигатель без проблем встал в раму «Рига-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгоняется до 50 км / ч и поддерживает крейсерскую скорость порядка 42 — 44 км / ч. С помощью педалей удалось преодолеть подъемы до 10 градусов.Наверное, кто-то из читающих эти строчки заморозит — «сквош», «игрушечный». Да, конечно, «сквош», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку», рассказывают в ветке «Моторные войска». А также относительно скоростных характеристик моего мопеда отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч. Так что максимальная грань мопеда после установки китайского «сердца» не очень значительна, но все они улучшились.К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем даже при низких отрицательных температурах (минус 2 — минус 4 градуса по Цельсию). А на более низких температурах я никогда не ходил.

Казалось бы, все нормально, обладая надежным двигателем, катитесь и радуйтесь. Но, как чешутся руки, захотелось, чтобы двигатель был хоть чуть-чуть мощнее. Первое, что пришло в голову — установить свечу с более длинной юбкой и за счет уменьшения объема камеры сгорания немного увеличить степень сжатия.Всем знакомый, какой-либо универсал в двигателях внутреннего сгорания, я отговаривал меня от этого шага. Они вместе утверждали, что всасывание свечной нити будет подавлено Нагаром, после чего свечу нельзя выбросить из головки блока цилиндров, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, мне досталась свеча NGK 5111 BP7HS, а лишний полтора витка резьбы на юбке свечи удалил знакомым токаром. На фото слева «обычная» свеча Ф-50, справа — с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой свечой максималка и мопед зашумел с места. Реверсивный на фото показывает, что часть светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где снималась нить) резьбы практически нет.

После замены свечи решил заняться глушителем. Штатный глушитель, оканчивающийся возле каретки педали, залез на башмаки и заднее колесо. К тому же, как отмечали многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель.Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«Сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Решена проблема с подачей газа. Остановились масляные башмаки и заднее колесо Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Несколько выпадов «на Низах». Максимальная скорость была несколько выше, чем с обычным глушителем, но ниже, чем если ехать с полуоткрытым глушителем, болтающим по пятам. (Был один раз что такое когда сгорела прокладка между глушителем и цилиндром).А также были проблемы с устойчивой работой двигателя на оборотах холостого хода. Двигатель все еще был в норме, но если во время езды резко сбросить «газ» и выключить сцепление, двигатель мог споткнуться. Была мысль, что при резком сбросе оборотов воздушного фильтра горючая смесь. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную форсунку.

Пропало неприятное явление, ход двигателя остановился при сбросе оборотов.И, кроме того, как-то больше стала реагировать на ручку «Газ».

Шип из 18 светодиодов вставлял шип мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Дорогу такая фара освещает не очень хорошо, но все же делает мопед заметнее в потоке автомобилей.

На мопед установлен велосипедный электрический звуковой сигнал.

Работает от кнопки на ручке «Газ».

видно, как едет мой мопед.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки. Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между фланцами глушителя и цилиндра. Вопрос решился с помощью паронита и высокотемпературного герметика. И примерно через 3500 км трос сцепления от наконечника вырвался. Такие, позволительно сказать, «проблемы» легко решаются с помощью пород. Итак, я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды.Еще можно было пользоваться, но износ уже шел.

После 4700 км пробега отказали свечи нгк .. Заменил.

Родная резина 1975 года выпуска выдерживает около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться — заменил.

Пока все поломки произошли как незначительные. Так же понравилась замена изнашиваемых деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачи всем автомашинам!

Рига -7. Легкий дорожный одноместный мопед, хотя и предназначен для дорогих, но эксплуатируется как на дорогах, так и на сельских грунтовках и ведет себя как на земле, так и на асфальте, о характеристиках и характеристиках я рассказал в статье Рига. 7

Рига 7 — мопед, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед Рига-5 в ходе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и начал выпускаться как новая модель Рига-7. . В отличие от «Риги 5», он снабжался двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний габаритный фонарь.Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; Убран декоративный контакт приводных цепей. «Рига-7» получила газовую униформу с «Мостда Рига-4», выпускавшаяся одновременно. До этого танки параллельно мопедам «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении.Сотрудниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Я. Банковичем (механик) была предложена и испытана как на стенде, так и в практических условиях вождения рамная конструкция с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было сделано, авторское вознаграждение выплачено, но в 1976 году. Мопед Рига 7 сняли с производства, заменив его в Риге 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг.

100
База, мм.

1170-1200
Длина, мм.

1860
Высота, мм.

1050
Ширина, мм.

690
Клиренс, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л


Регулятор расхода топлива, л / 100 км

1,8-2,0
Рама

Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес

Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска задняя

Жесткая
Torkemose

Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

Оба тормоза V = 25 км / ч, 7м
Размер шин

2,25-19 «Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом камеры кривошипа, охлаждение набегающего воздушного потока
Рабочий объем цилиндра, куб. куб.

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1


Тип коробки передач

Одноступенчатый
Сцепление

Трение, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя

Педали.
Шестерня мотора

Число трансмиссии мотора 4,2
Передаточное число

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

K-34
Воздухоочиститель

Сухой, зацепленный
Система выпуска газа

Глушитель выпуск с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда Riga 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.

Характеристики мопеда

Выпуск мопедов «Рига 7» осуществлялся с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако его полностью сняли с производства и выпустили в 1971 году. Определенной отличительной чертой мопеда Рига 7 был двигатель «Д-6», мощности которого хватало на длительные поездки, на переднюю фару, а также на стопор. сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта была выпущена со сменными колесами, хромированным глушителем и перчатками для инструментов.

Характеристики:

  • Длина — 186 см.
  • Ширина — 65 см.
  • Высота — 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя 1.2 лошадиные силы.
  • Пружины амортизаторов.
  • Расход бензина на 100 км — не более двух литров.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Riga 11Reed «Рига-7». Она придала ей более стильный вид и снабдила мощными колесами. Двигатель остался прежним — «Д-6». Однако модель получилась довольно суровой, а рама не совсем прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при движении в гору.Если оставалось мало бензина, он не попадал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина — 197 см.
  • Ширина — 75 см.
  • Высота — 150 см.
  • Пружины амортизаторов.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость — 40 км / ч.

Мопед Рига 12.

Двухскоростная модель оснащена двигателем «W-57», в котором присутствуют велосипедные педали. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» выйти на прохладную гору.Модель оснащалась топливными баками разной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» коронованными сиденьями и меньшим объемом багажника.

Технические характеристики модели Riga 12:

Технические характеристики и характеристики Мопед Рига 13

После появления облегченной модели «Рига 13» у нее сразу обнаружился главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это была самая серьезная проблема, так как двигатель никогда сразу не запускался, поэтому мне пришлось долго ездить на мопеде с включенной передачей.К тому же мотор часто отключается при работе на холостом ходу. Эта проблема частично устранила производителей.

Технические характеристики Мопед Рига 13:

  • Одноцилиндровый силовой двухтактный двигатель — 1,3 лошадиных силы. Рабочий объем — 45,4 см³.
  • Охлаждение — воздушное.
  • Максимальная скорость — 40 км / ч.
  • Расход бензина на 100 км — 2 литра.
  • Зажигание с магнето.
  • Сцепление — двухдисковое.
  • Вилка передняя — телескопическая.
  • Амортизаторы — пружинные.

Модель «Рига 13» мечтала заполучить многих советских подростков. Именно этот мопед стал самой успешной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей моторов мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин в определенной пропорции добавлялось моторное масло, и эта смесь смазывала детали. Без смазки двигатель мгновенно выходит из строя.

Отличительной особенностью данной модели стал качественный яркий свет фар.Проблемы, связанные с катушкой зажигания, устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается двигателей в работе двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены молоты. Они быстро изнашиваются и не попали в кулак Магнето. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.

Характеристики модели Мопед Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: Рига-17С, Рига-22, Рига-26, Рига SZ-80, а также Дельта, которая тоже из этой модели. диапазон.Мопед Riga 16 запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель оснащалась глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также улучшенным рулевым колесом и новыми кузовами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина — 197 сантиметров.
  • Ширина — 74 сантиметра.
  • Рост — 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³ его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление — двухдисковое.
  • Коробка передач двухступенчатая с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км — всего 1,6 л.

Рига 16 Двигатель мопеда запущен кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и крутил педали, благодаря чему Магнето пришлось поработать, и мотор запустился. Кроме того, за сиденьем можно было поднять мопед, а заднее колесо было засыпано асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, чтобы двигатель завелся.После этого выставлялась нейтральная трансмиссия, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.

Эта модель была оснащена прочной надежной рамой, более широкими стойкими колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и Рига запомнят все мопеды этой серии. И сегодня Мопед Рига 13 эксплуатирует небольшое количество людей.Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

Производство мопедов на заводе Sarkan Zvyagzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным.

Это были мопеды «Спиридитис» объемом 60 кубометров. По лицензии «Ява». Первым блинчиком оказался ком, конструкторы Саркана Звягзне отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов.
Рига-1.

Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем JAWA объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.

С 1961 по 1963 год завод выпускал Motovabike Gauj. На одноместном мопеде устанавливался двигатель D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы.Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.

В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве новая модель получила двигатель W-51 производства Shaulian. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем «под ключ» и рамой с удлиненной хвостовой частью.К тому же «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, была легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4.

В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавший наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменена конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя.Но главное — впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.
С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui — Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей.Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась. Рама укрепился, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».

Рига-7.

Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью вытеснила старую. Основное отличие — двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний затемняющий фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты.В конструкции «Рига-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».

Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» — стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.

Рига-12 выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с различными вариантами крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под бак, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.

На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., который разгонял мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели — Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность — хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.

В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 — первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг «Мокик» мог перевезти до 115 кг груза!

В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач по-прежнему оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.

В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться, что делало Mokik еще компактнее. Двигатель — Ш-62, Б-50 или Б-501, все — завод Шаулян.

К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка — Mokik Delta (RMZ 2. 124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Российские двигатели Д-4, Д-5, Д-6, Д-8.История.

Первый.
Во времена СССР было выпущено довольно большое количество этих двигателей. Намного больше, чем нужно людям. Еще я сам помню, как это выглядело — все свободные места на заводе, включая крыши и траву, заполнены непроданными моторизованными велосипедами. Результат плановой экономики, переход к коммунизму …

Люди тогда думали, что эти двигатели не очень достойные. Остатки этого отношения можно почувствовать не сейчас. Люди задаются вопросом — почему «китайцы делают такую ​​старую и недостойную постройку?» Думаю — это одна из причин, по которой завод перестал их выпускать.

Эти двигатели (D8) до сих пор не редкость, например, вот предложения в Риге, Латвия:
SS.lv Mop? Di — R? Ga — P? Rdod, Cenas, Foto, Att? Li

Секунда.
Россия — немного … другая, чем США, Австралия и Канада. До сих пор очень редко мужчина из России может покупать товары на ebay — даже если у него неограниченный доступ в Интернет, знание английского языка и действующая кредитная карта — не все компании отправляют товары в Россию. Китайские комплекты даже в Москве продают местные российские компании, частным лицам их практически невозможно купить из-за границы.В обратном направлении — доставка из России — ситуация, как я вижу, еще хуже.

Третий.
Абсолютно уверен для всех, кто использовал и китайские, и русские двигатели — у китайцев больше л.с. и лучшее зажигание, поэтому, как сказал здесь один человек, лучше для гонок.
Но российский двигатель намного, НАМНОГО долговечнее. Если с китайскими комплектами это нормально — разобрать новый и проверить, у российского двигателя НИКОГДА, НИКОГДА (ну почти) нет механических проблем, таких как саморазборка или поломка детали, если нормально используется. Он просто изнашивается, изнашивается, медленно и предсказуемо. Сталь, качество материала намного лучше. Причем — сделан с намерением отремонтировать, а не просто заменить, как китайский. Имеется 3 ремонтных размера поршней, а цилиндр изнутри выполнен из чугуна, поэтому его также легко можно было отремонтировать.

В 80-е это было нормально — после замены масла в двигателе автомобиля подправить D8 отработанным маслом черного цвета, а для этого использовать худший из имеющихся в России бензин … И пошли нормально, как мы думали …

И — более старые были сделаны точнее.D4 сделан лучше, чем D8, хотя и имеет худшую конструкцию (например, тонкий впускной клапан, канал 9 мм от карбюратора)

Что ж, спросите о них подробнее

мопед Riga 13 | будет восстановлен | MR Gatis

новое сообщение icnflickr-free-ic3d pan white

  • Проводить исследования

    • Последние фото
    • В тренде
    • События
    • Общество
    • Flickr Галереи
    • Карта мира
    • Поиск камеры
    • Блог Flickr
  • Печать

    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

  • Получить Pro
    • Авторизоваться
    • Зарегистрироваться
    • Авторизоваться

    • Проводить исследования

    • В тренде
    • События
    • The Commons
    • Flickr Галереи
    • Блог Flickr
    • Принты и настенное искусство

    • Фотокниги

    • Получить Pro

    О
    Вакансии
    Блог
    Разработчики
    Методические рекомендации
    Помощь
    Справочный форум
    Конфиденциальность
    Условия
    Печенье

    английский

    Вернуться к фотопотоку

    MR Gatis
    Автор: MR Gatis

    будет восстановлен

    Сделанный

    343
    взгляды

    0

    любимые

    0
    Комментарии

    Снято 5 августа 2011 г.


    Некоторые права защищены.

    • Около
    • Работа
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справка
    • Сообщить о нарушении
    • Справочный форум
    • английский

    • SmugMug + Flickr.

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie

    SmugMug + Flickr.

    Объединяя людей через фотографию.

    • Около
    • Работа
    • Блог
    • Разработчики
    • Руководящие принципы
    • Сообщить о нарушении
    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Справочный форум
    • английский

    • Конфиденциальность
    • Условия
    • Файлы cookie
    • Справка

    SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.

    Moped Riga i manual

    Выше показан пример мопедов «Рига», произведенных в одноименном городе в Латвии с двигателем, по сути производным от мопеда (с ручным переключением передач). Рига — Мотоциклы Рижский мопед был машиной советской эпохи, произведенной из У меня есть здесь в Кентукки.Ищу руководство по ремонту или список запчастей? лучше.OREGON MOPED, МОТОРИЗОВАННЫЙ СКУТЕР, РУКОВОДСТВО ПО КАРМАННОМУ ВЕЛОСИПЕДУ Это не мотороллеры из-за двигателя. Simson Parts List Manual компания продала лицензию на двигатели Simson M531 / 541 KG-40 Рижскому заводу. Мопед.Мотороллеры продажа в США — Мопед Скутеры Удобная парковка, отличный расход бензина, низкие цены. Приобретите наш огромный выбор мопедов. Развитие моторизованного велосипеда — это мопед, серийно устанавливаемый на коммерческий двухтактный 45-кубовый двигатель «Рига» 70-х годов с ручным сцеплением и поворотным суппортом. Найдите на eBay отличные предложения по продаже старинных мопедов. 2x Винтажные российские / латвийские колеса мопеда Gauya Riga SUZUKI FZ50 FZ-50 MOPED SERVICE MANUAL ORIGINAL. Мопед, Мопеды, Продажа мопедов, Продажа мопедов, Газовый мопед, Газовые мопеды, Продажа мопедов, Купить мопед, 4-колесные автомобили с механической коробкой передач; Семейные наборы квадроциклов. Полезная информация. Stella-руководство пользователя (4.95MB, RU, Moped MINI, RIGA, Stella-user-manual (4.95MB, RU, PDF) Delta-manual.

    Рига-7 Этикетка на спичечном коробке русского советского латышского мопеда Рига-7 Наклейка на спичечный коробок российского советского латвийского мопеда Очень редкая.Российский советский латвийский этикетка на спичечный коробок для мопедов. Международный охотник и продавец старинных запчастей для мопедов для Puch, Tomos, Motobecane, Mobylette, Vespa, Piaggio и других двухтактных мотоциклов объемом 50 куб. См. Львов Multiply B-Cozz IMZ Dnepr KMZ Ural Русский мотоцикл ИЖ Ява M72 Юпитер Чанг Jiang MZ Cossack Planeta K750 MT10 Ирбит Киев Вошкод TIZ Minsk./r/moped, или мопеддит, предназначен для обсуждения и празднования винтажных мопедов на Reddit. Мы ездим в основном на двухтактных моделях 1970-х годов, оснащенных педалями. Ссылка для загрузки этой книги находится в «Руководстве по мопедам проекта».Ява 20.05.21 Скутер и 23 Мустанг. Модель 05, выпускавшаяся с 1962 по 1966 год. Мопеды 1977 г. — это мир старинных мопедов с педальным запуском. С 2003 года мы поставляем запчасти и аксессуары для сообщества мопедов. Мопед «Рига», производимый в одноименном городе в Латвии на заводах «Саркана Цвайгзне» (официально именуемый RMZ, «Рижский мотозыкльский завод», стоит). RIGA 13 , Müüa Riga-13 ’86 .a. Mootor D-8 E, säde ja kompressioon olemas, sidur toimib. Raamil birka küljes, dokumente ei ole. Puuduvad esipiduri tross ja tagatule.Wolf Brand Scooters — лидер в области доступных, супер стильных и качественных самокатов / мопедов. Мы специализируемся на 4-тактных скутерах 49cc и 150cc.

    инструкция по эксплуатации iconbit xds104k

    В Bosch, справа — список из 160 устаревших свечей зажигания из Руководства по обслуживанию Puch 1978 года. Колпачки свечей зажигания и катушки зажигания мопедов крепятся по-разному. Что нужно делать для езды на мотоцикле, мопеде или трехколесном мотоцикле — тесты и обучение, минимальный возраст, требования к транспортному средству, новые правила лицензирования.Руководство по ремонту и обслуживанию скутеров Peugeot! Учетная запись пользователя не требуется. 🙂 Руководство по обслуживанию / ремонту скутеров Peugeot. EACC — для мопедов, автоциклов и веломоторов. Что такое EACC? Форум. EACC — ведущий британский клуб любителей мотоциклов, авто- и мопедов. Покупайте в крупнейшем в мире ассортименте цепных мопедов и по лучшим предложениям. Делайте покупки с уверенностью на eBay! Перейти к основному содержанию. Тип руководства: Мопед Производитель: Honda.Babetta Stella 50 мотокаталог, каталог мотоциклов, технических средств, возможностей использования.Мопед «Рига-22» — начало. Кстати, вот отсканированные страницы сервис-мануала «Рига-22» на русском языке. Я нашел его в Интернете после того, как Рига — чрезвычайно популярный бренд высококачественных товаров, таких как мопед Riga 12 (1977). Благодаря дизайнеру Гунарсу Глудиньшу — в # Riga.audi 80 gte x 16 audi 80 quattro audi 80 cl td audi 80 sc x 2 audi 80 cl audi 80 gt audi 80 cd audi 80 1.6lx 3 delta v-501 delta v-501m x 2 delta hybrid.

    MotoMagazín příznivců Historických strojů.Již od roku 2002 píšeme o veteránech a přinášíme zajímavé informace z history motorismu.Twisted Pedals Moped Club. 385 лайков. Группа поклонников мопедов, которые любят кататься! Мы работаем на мопедах, потому что у меня есть рижский мини и я ищу информацию по этому мопеду. Этот двигатель почти такой же, как и на других мопедах Риги, вот инструкция MOPED ARMY. Войдите или создайте учетную запись. Фотографии. Галерея брендов; Разное Галерея; Форумы. 1974 Рига Р-12; Объявления (1) 1971 Рига 4; Миссия. Выше — пример мопеда «Рига», он оснащен двигателем, по сути унаследованным от мопеда (с ручным переключением передач).Руководство по проекту «Мопед»; Мопед Армейские мопеды, выставленные на продажу в Ирландии, вы должны иметь как минимум предварительную лицензию и обязательное обучение, чтобы ездить на мопеде. Мопед Riga 12. Фото: Википедия Пред. След. Индекс Показать / скрыть комментарии. Лента Facebook. Классические мотоциклы. Музеи и коллекции мотоциклов. Classic.Запчасти для Jawa, CZ, Babetta, Stadion, Pio. Доставка во все страны мира. Мы будем. Советский мопед Рига 4 (около 1965 года) # СССР # Мопед # Красный # Винтаж # Двухтактный двигатель.

    ручная газовая плита Гефест

    Мопеды из Риги стали первым шагом в мотоциклетную жизнь для многих мальчишек СССР, к сожалению с его распадом машины из независимой Латвии.Электрический велосипед Powacycle Riga, скутер 249 без лицензии; Электрический мопед; Передняя вилка с гидравлической подвеской и цельносплавные колесные диски добавляют комфорта. Simson Suhl SR 2 E Moped läuft super kl. Rennausführung — Rennfix. Классический мотоцикл Классические велосипеды Мини-чоппер с открытым исходным кодом Bobber Bmw Hot Rods Manual Antique. Рига — латвийский мопед, построенный в Риге в период с 1965 по 1992 год. Содержание. 1 История производства двигателей; 2 типа; 3 Верховина; 4 Другие типы .Veteráni — мопед рига, nabídky — prodám, prodej, inzerce.Inzeráty na této stránce. Найдите отличные предложения на eBay для скутеров и мопедов yamaha. Мопед-скутер Sears SABER Puch 50 куб. ! ›Bestellen Sie jetzt.Stella-руководство пользователя (4.95MB, RU, PDF) Delta-manual (0.9 MB, RU, DOC) Каталог деталей MINI (79MB, RU / EN, Moped MINI, RIGA, схема подключения STELLA.

    Gadabout была более дорогой моделью с двухступенчатой ​​механической коробкой передач. Рига (мопед) Рига — латвийский мопед, построенный в Риге в период с 1965 по 1992 год. 50 руководство по эксплуатации мопеда. Ручной фрезерный станок, ленточная пила по металлу, токарный станок по металлу. Ищете на продажу электросамокат? В магазине электромоторов есть огромный выбор недорогих электросамокатов высшего качества, так что приходите и покупайте в Интернете. Эта страница упорядочена по типу модели со всеми доступными документами под заголовком каждой модели, включая множество дополнительной информации о кнопках «Литература». .17 марта 2017 г. Это список веб-сайтов, на которых есть руководства по ремонту, доступные для просмотра руководств Moped Central для нескольких типов мопедов, в том числе. Найдите отличные предложения на eBay для мопедов в риге. Покупайте с уверенностью. Запасные части для Jawa, Stadion, Simson, Babetta, Jawa 350 и других легендарных мопедов. Из Чехии в Европу. 15 марта 2012 года мне достался старый мопед от дедушки. Кстати, вот отсканированные страницы сервис-мануала «Рига-22» на русском языке. Вот какая у меня ограниченная информация о различных моделях мопедов, произведенных в Словакии с тех пор и Рижской Стелле, с появлением Manet Korado.

    Мопед Рига-13

    Начало .
    Оставлено в ознакомительных целях, продан мопед .

    В детстве, катаясь на велосипеде, этого счастливца всегда видели на мопеде. Тогда он выглядел в моей памяти восхитительно. Трудно описать то, что я чувствовал в то время.

    Конечно, он не стал моим первым мопедом, но я просто хотела его. Первый мопед был «двушкой» Mini, мне тогда показалось.Сохранилось даже фото, но это не про него.

    Приобретения .
    Случайно, когда мы разговаривали с моими партнерами-роботами, мы говорили о мопеде. Ненужная Рига-13 умерла ее хозяин. Пробыв два года в гараже, решили продать. Я не собирался его покупать, но хотел посмотреть. Состояние было неплохое, понравилось то, что она была в родном состоянии.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.