011 Передние

Покупка велосипеда начинается с Bikez

Получите список связанных мотоциклов
перед покупкой этого ИЖ.Проверьте технические данные. Посмотрите фото.
Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла.
И проверьте надежность байка, стоимость ремонта и т. Д. Продам любой ИЖ Юпитер 3 1975 года выпуска.
на нашем Bikez.biz Объявления о мотоциклах. Вы также можете подписаться на уведомление по электронной почте, когда такие велосипеды
рекламируется в будущем. И рекламируйте свой старый MC на продажу.
Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.

009 Категория:

3

Теперь поговорим про ИЖ Юпитер 3 (с коляской). ИЖ Юпитер 3 (с коляской) — это мотоцикл, представленный на рынке в 1973 году. Это категория Allround. Если говорить о двигателе мотоцикла, его рабочий объем составляет 347,0 см3 (21,17 кубических дюймов). Это Twin, двухтактный. Мощность двигателя составляет 25,0 лошадиных сил (18,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту. Максимальная скорость ИЖ Юпитер 3 (с коляской) — 100,0 км / ч (62.1 миля в час). Степень сжатия составляет 8,5: 1. Размер отверстия x ход поршня составляет 61,8 x 58,0 мм (2,4 x 2,3 дюйма). Топливный контроль — это Портовый контроль. И у него есть система воздушного охлаждения. ИЖ Юпитер 3 (с коляской) имеет 4-ступенчатую коробку передач. Тип трансмиссии велосипеда — Цепная. Передняя шина 3.50-18. И задняя шина 3.50-18. По поводу передних тормозов есть раздвижной тормоз. О Задний тормоз — это раздвижной тормоз. И этот байк имеет топливный бак 18,00 литров (4,76 галлона).

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит ИЖ Юпитер 3 (с коляской)?

Марка ИЖ Юпитер 3 (с коляской) цена превышает US $ price_n в зависимости от налогов, которые страна взимает при импорте, и дополнительных аксессуаров.

Каков реальный пробег ИЖ Юпитер 3 (с коляской)? (На литр)

Пробег ИЖ Юпитер 3 (с коляской) равен fuelconsuming_n

Какая скорость у ИЖ Юпитер 3 (с коляской)?

Максимальная скорость ИЖ Юпитер 3 (с коляской) составляет 100,0 км / ч (62,1 миль / ч).

Какие цвета доступны в ИЖ Юпитер 3 (с коляской)?

Этот велосипед доступен в цветовых вариантах_n.

Мотоциклов ждут. Мотоциклы, которых ждет Мото Иж Юпитер 2 Ходовые качества

Привет! Если вас интересует только электроника этого мотоцикла, то вам нужен наш раздел «Схемы мотоциклов».Тем, кто ищет описание с фото на основе отзывов и технических характеристик Мото Иж Юпитер 2, который вы можете купить сегодня, то вы попали по адресу. Статья посвящена критическим характеристикам этого мотоцикла, который пережил не один десяток тяжелых лет. Наша команда постаралась полностью раскрыть достоинства и недостатки этого двух- / трехколесного автомобиля.

Описание Иж Юпитер Второе поколение с фото

Сам по себе вышеупомянутый железный конь представляет собой шоссейный велосипед среднего класса, эксплуатация которого рассчитана на дороги с разнообразным покрытием.Производство этой стальной лошади освоено на Ижевском машиностроительном предприятии, расположенном в далекой Удмуртии. Этот мотоцикл стал продолжением линейки среднетоннажных мотоциклов, производимых в Советской России. Самые первые представители массовой серии сошли с конвейера в середине далеких 1960-х годов. Стальной конь выпускался до 1972 года. Байк стал воплощением желания конструкторов СССР создать двухцилиндровый мотоцикл.

Следует отметить, что как для первого удмуртского железного коня с таким резвым двигателем мотоцикл получился отличным. В его распоряжении была мощность в 19 лошадиных сил с довольно скромным по тем временам объемом двигателя 347 куб. См. Вдобавок на двух / трехколесную установили очень хороший свинцово-кислотный аккумулятор.

Отзывы о мотоцикле Иж Юпитер 2 в прошлом были в основном положительные. Однако со временем отечественные мотолюбители изменили взгляды на надежность «железного коня».Во всем виноваты просчеты разработчиков в электронике байка. У него часто пропадал момент зажигания. А подшипник под роторной частью генератора выделился ускоренным износом, что сильно огорчило владельцев мотоцикла. Не каждый сельский хозяин хотел покупать юпак второго поколения.

№

Любопытно, что вышеуказанный ИЖ, несмотря на недолгую историю производства, выпускался во множестве модификаций. С конвейера сходили классические синглы, модели с коляской и даже юбилейные экземпляры мото.В прошлом году в свет переходного мира увидела модель, получившая восемнадцатидюймовые колеса, а также красивые бардачки. На последнем была типичная более поздняя надпись с названием серии.

Иж Юпитер 2 технические характеристики

Максимальная рекомендуемая скорость велосипеда — 110 км. в час.
Тип двигателя двухтактный двухцилиндровый с воздушным охлаждением.
Диаметр поршня 61,75 мм.
Ход поршня достигает 58 мм.
Объем двигателя 347 куб.
Степень сжатия 7: 1.
Тип подачи топлива — через карбюратор «К36Ж».
Пропорция бензина в смеси с маслом — 25: 1 (при обкатке — 20: 1).
КПП — 4 ступени.
Тип главного привода мотоцикла — цепной.
Тормозная система как передняя, ​​так и задняя барабанного типа.
База мотоцикла Юпитер 2 достигает 1430 мм.
Объем топливного бака 18 литров.
Сухой вес

Вклад Ижевского завода в развитие моторостроения нельзя не преувеличить.Первые модели ИЖ пополнились и удивили мотопарк. «ИЖ Юпитер-2» — это как раз та мелочь, которая самостоятельно перенесла все невзгоды отсутствия копий. «Юпитер» стал не просто любимцем людей, он до сих пор сохраняет высокое звание легенды мотоциклетного строительства. Новый дизайн, неплохие характеристики, выносливость, прочность, а главное дешевизна — вот слагаемые народного успеха. «ИЖ Юпитер-2» до сих пор можно встретить на дорогах. И для этого есть много веских причин.Так что это за мотоцикл? Вам нужно начать с самого начала.

История создания

Мотоцикл «ИЖ Юпитер-2» начал свой путь еще в далекие «шестидесятые». Первый экземпляр был издан в 1957 году. Тогда его можно было увидеть на всемирной выставке мотоциклов под простым и невзрачным названием «ИЖ». Прототипом будущего «Юпитера» стал ИЖ-56. Именно единая конструкция этого мотоцикла стала основой для дальнейшего линейного двухколесного транспорта.

ИЖ Юпитер-2 выпускался только в 1961 году.Во время серийного производства этот байк получил уже всем известное гордое имя. Мотоцикл просуществовал довольно внушительное время. Последний экземпляр вышел ровно через десять лет после старта запуска — в 1971 году ИЖ Юпитер-2 перестал спускаться с

Новинка, или Что подарило миру второй «Юпитер»

Мотоцикл мало отличался от своих предшественников. Хотя были и технические, и дизайнерские отличия. Новый дизайн — отдельная тема, но внешний вид модели был кардинально переработан.Теперь ИЖ Юпитер-2 стал выглядеть иначе. Схема блока питания также претерпела модернизацию. Новое освещение потребовало новой проводки … Кстати, о ней.

На мотоцикле мало сигнальных огней. Есть только круглая фара дальнего света и задний электрорефлектор. Но по сегодняшним меркам этого недостаточно. Поэтому современные мотоциклисты, едущие на Юпитере, по закону обязаны устанавливать боковые поворотники. Двигатель также был переработан.

«ИЖ Юпитер-2» — фото не обманет

Дизайн мотоцикла для шестидесятников неплохой.ИЖ Юпитер-2 неплохо выглядит. Фотография не может полностью передать все цвета мотоцикла. Большие хромированные выхлопные трубы, идущие параллельно земле, сразу привлекают внимание. Аккуратная классическая оправа, в ней нет ничего лишнего. Колеса неглубоко установлены в колесных арках.

Компактный двигатель, который можно увидеть в середине этого изображения, не выступает с боков. Стоит сказать еще немного о топливном баке … Каплевидная форма выглядит великолепно, как никогда.Примечательные детали включают круглый спидометр и неизменную надпись Юпитер. Рядом красуется само изображение этой планеты.

Мотоцикл тип

«ИЖ 2 Юпитер», как и многие его «друзья», относится к типу Что для него характерно? Во-первых, главная отличительная черта каждой «классики» — это прямая крой. Сиденье не отодвинуто, не поставлено низко, оно ровное. Это сиденье способствует приятной поездке.

В дальнем путешествии, чтобы не уставать, нужно держать спину прямо, на это способен только классический мотоцикл.Педали не выдвигаются вперед. Они подтянуты под драйвер. Таким образом, при опоре образуется прямой угол. Ноги от этого не немеют, что очень важно. Низкое рулевое колесо улучшает управляемость. Чтобы схватиться за рога, не нужно далеко тянуться. Классический мотоцикл хорошо себя чувствует как на хороших дорогах, так и в плохих дорожных условиях.

«ИЖ Юпитер-2» — характеристики

Все «погремушки», внешний вид, новаторские детали особого значения не имеют. Единственное, на что стоит обратить внимание — это технические характеристики.Они могут рассказать о байке, скрывающем блеск. Итак, главный центр любого транспортного средства, к которому принадлежит мотоцикл, — это двигатель. Поэтому первым делом нужно посмотреть на мотор. «ИЖ 2 Юпитер» имеет бензиновый силовой агрегат, который относится к классу двухтактных систем. Это означает, что поршни смазываются от основного источника топлива. То есть прямо на заправке помимо бензина нужно залить топливный бак и машинное масло … На первый взгляд деталей очень много, но привыкая, не замечаешь Это.У двигателя Юпитер всего два цилиндра.

Их общий объем составляет триста сорок семь кубических сантиметров. Двигатель ИЖ способен развивать мощность в девятнадцать лошадиных сил. Это нормальный показатель для легкого мотоцикла. За подачу топлива отвечает старый добрый карбюратор. Главное помнить о практических характеристиках. «ИЖ 2 Юпитер» на относительно ровной местности способен развивать скорость до ста десяти километров в час. Расход топлива невелик: четыре с половиной литра «восьмидесятых» на сто километров рабочего пути.Юпитер охлаждается воздушными потоками. Конечно, не очень эффективно. Но для того времени это было актуально.

Тюнинг классической модели

Не секрет, что ИЖ 2 Юпитер выпускался давно. Не многим может понравиться старый, изношенный вид мотоцикла, кому-то хочется увидеть в этом байке что-то свое. Выход один — тюнинг, попросту — реструктуризация. Живопись можно рассматривать как один из некапитальных вариантов. Новые яркие цвета вдохнут новую душу в ИЖ 2 Юпитер.От этого байк заиграет совершенно новыми красками. Другие умельцы просто снимают коляску, если таковая имеется. Гораздо эффектнее смотрится одинокий мотоцикл.

«ИЖ 2 Юпитер» неспроста получил звание народного мотоцикла. Все в нем говорит о совершенстве.

Советская мотоциклетная промышленность была разнообразной и пестрила различными моделями мотоциклов. Мотоциклы марки ИЖ выпускались с 1929 по 2008 годы. Завод, на котором они создавались, располагался в славном и старинном городе Ижевске.А одним из самых популярных мотоциклов в СССР был ИЖ-2 «Юпитер». Рассмотрим подробнее эту модель.

Характеристики мотоцикла

Впервые этот мотоцикл был выпущен в 1965 году под инженерным названием ИЖ «Юпитер-2». Характеристики по тем временам впечатляют. Двухтактный двигатель имеет один цилиндр объемом 350 см³. Мощность 20 лошадиных сил. Охлаждение осуществляется воздушным потоком, а двигатель смазывается смесью масла и топлива.

Весил мотоцикл очень много — 165 кг. А если тяжелоатлетом не назовешься, то надо было несколько раз подумать, прежде чем покупать. Но следует отметить, что мотоцикл ИЖ «Юпитер-2» идеально подходил для дальних путешествий, поскольку максимальная нагрузка — вес на багажник составляла 20 кг, к тому же на нем можно было ездить вдвоем. Но, к сожалению, расход топлива у него по современным меркам был большим — 5 литров при движении 90 километров в час.

Но если вы все же решите приобрести этот легендарный мотоцикл, то вам придется задать себе одну проблему: найти на АЗС топливо АИ-76, смешанное с маслом в пропорции 1:25 (где одна часть — моторное масло).

Конструкция мотоцикла

ИЖ «Юпитер-2» имеет трубчатую раму и мягкий передний амортизатор, что позволяет без серьезных проблем передвигаться по пересеченной местности. Также радуют широкие грязеуловители, бардачок для водительского инструмента и барабанные тормоза.

Большая часть деталей этого автомобиля унаследована от первого «Юпитера», поэтому различить их крайне сложно. Единственное отличие — у второй модели двухтактный двигатель.

Мотор позволял мотоциклу разогнаться до 110 километров в час, что является потрясающей скоростью для того времени.Топливо в двигатель подавалось самотеком, а привод осуществлялся цепочкой роликов. Объем бака составлял 18 литров.

История создания ИЖ-2 «Юпитер»

В конце 1958 года Госплан выдал конструкторам заказ — создать мотоцикл для езды по всем типам дорожного покрытия … В то время не все мог позволить себе машину, но пролетариат нуждался в транспорте. И Госплан решил запустить серийное производство мотоцикла, который сможет передвигаться по проселочным дорогам.У этой модели ИЖ не было прототипа, поэтому все создавалось с нуля.

Первый созданный мотоцикл ИЖ-2 «Юпитер» имел хорошие характеристики … Помимо перечисленных выше характеристик, мотоцикл имел свинцовый аккумулятор напряжением 6 В. В ходе испытаний модели были доработаны коробка передач и сцепление. был исправлен. Спустя некоторое время началось серийное производство этой модели.

Версия с боковым прицепом

Коляска, или так называемая люлька на мотоцикле, была предоставлена ​​на замену.Прицеп мог перевозить как одного пассажира, так и груз, поэтому данный транспорт и был довольно популярен в Советском Союзе. Модель также имела задний запасной отсек.

Кстати, некоторые «самоделки» из советского космоса сэкономили на покупке и сделали люльки для своих «Юпитеров» из балок и листов металлопрофиля, а также из деревянных досок.

Надо сказать, что мотоциклы с коляской использовались полицией до начала 21 века.Они оснастили жидкостным охлаждением телескопической передней вилкой и дисковыми тормозами вместо обычных барабанных. Также в них были встроенные рации и защитное стекло.

Для государственной службы мотоциклы Ижевского завода обычно переоборудовали: «Юпитер» и «Юнкер». В настоящее время полицейские патрулируют свои участки на немецких BMW … Коляски для ИЖ «Юпитер-2» стали большой редкостью (их фото вы можете увидеть в нашей статье).

• Впервые мотоцикл создал немецкий конструктор Готлиб Даймер.Он получил патент на нее 29 сентября 1885 года.
• Как вы думаете, подушки безопасности устанавливают только на автомобили? Нет, вы сильно ошибаетесь! Впервые подушки были применены на мотоциклах Honda.
• В ХХ веке мотогонки устраивались на улицах жилых кварталов. После ряда трагических последствий с пешеходами и гонщиками на специализированных трассах стали происходить «скоростные погони».
• СССР был одной из стран, где мотоциклы производились в больших количествах.В мировом рейтинге Советский Союз занял второе место, уступив Японии.
• Актер Брэд Питт серьезно увлекается коллекционированием мотоциклов. В его коллекции мотоцикл нашего производства — «Урал Турист». Отмечается, что на этом мотоцикле актер любит выезжать на мотоциклетные прогулки.
• Мало кто знает, что для покупки тяжелого мотоцикла в Японии необходимо пройти испытание на прочность. Он включает в себя одно испытание — подъем мотоцикла из положения лежа.
• Эрнесто Че Гевара был фанатом мотоциклов.Он опубликовал книгу «Дневники мотоциклиста», в которой описал свои поездки на мотоцикле.

Заключение

Это, наверное, все, что мы хотели сказать о мотоциклах. Читатели подробно узнали о легендарном советском Иж-2 «Юпитер». Именно эта модель заложила основу динамичного развития мотоциклетной индустрии в СССР, поэтому ее помнят все, кто жил в те давние времена.

Следует отметить, что повезло тем людям, которые сохранили этот мотоцикл в хорошем, а если и в отличном состоянии, то и в отличном состоянии.Ведь если подождать еще немного, то этот автомобиль можно продать за большие деньги, как раритет, заслуживший отличную репутацию.

Город Ижевск по праву можно назвать центром российской мотоциклетной индустрии. Именно на местном заводе были изготовлены первые пять моделей мотоциклов в единственном экземпляре специально для участия технических специалистов во втором Всесоюзном мотопробеге. Этот мотокросс стартовал в сентябре тысяча девятьсот двадцать девятого года, общая протяженность маршрута мотокросса составила почти три с половиной тысячи километров.Каждая из моделей мотоциклов, выпускаемых Ижевским заводом, успешно справилась со своей задачей.

Что касается моделей мотоциклов, производство которых было массовым, то самым популярным из них всегда был и остается по сей день мотоцикл Иж Юпитер 2.

Общее описание мотоцикла Иж Юпитер 2

№

Дизайн мотоциклов марки Иж Юпитер 2 выполнен в классическом стиле и по внешнему виду практически не отличается от подавляющего большинства других отечественных мотоциклов, которые выпускались в те же годы.Длина колес этой модели мотоцикла составляет двести тринадцать сантиметров, дорожный просвет — тринадцать с половиной сантиметров, колесная база — сто сорок три сантиметра. Весит эта модель мотоцикла сто восемьдесят пять килограммов.

Мотоцикл марки Иж Юпитер 2 двухместный. Его главная отличительная особенность — наличие особого трубчатого каркаса. Его колеса прикрыты специальными узкими металлическими крыльями.

Что касается топливного бака данной модели мотоцикла, то он стандартный и вмещает восемнадцать литров.В версии Иж Юпитер 2К к данной модели мотоцикла также может быть прикреплена коляска. В этом случае мотоцикл будет весить уже не сто восемьдесят пять килограммов, а двести пятьдесят три килограмма. При этом его пассажировместимость увеличится до трех человек.

Характеристики и конструктивные особенности мотоцикла

Данная модель мотоцикла отличается отличной ездой как по автострадам, так и по проселочным дорогам. Кроме того, к его преимуществам можно отнести относительную простоту использования.

Несмотря на то, что данная модель мотоцикла обладает достаточной степенью надежности, у нее есть один существенный недостаток — очень часто теряется угол зажигания. В основном это связано с тем, что владельцы мотоциклов забывают установить так называемый гравер.

Также необходимо отметить существенное упущение конструкторов данной модели мотоцикла, заключающееся в том, что эмблема на топливном баке больше похожа на Сатурн, а не на Юпитер.

На данную модель мотоцикла устанавливается специальный двухцилиндровый двухтактный силовой агрегат с системой воздушного охлаждения.Его рабочий объем — триста сорок семь кубов.

Мощность двигателя этой модели мотоцикла достигает девятнадцати лошадиных сил, что, в свою очередь, позволяет мотоциклу развивать скорость до ста десяти километров в час. В случае с версией Иж Юпитер 2К максимальная скорость составляет восемьдесят семь километров в час.

Привод переднего колеса цепной. Коробка передач четырехступенчатая.

Помимо прочего, данная модель мотоцикла оснащена специальной телескопической подвеской, также называемой вилкой, спереди и подвеской качающегося типа с несколькими амортизаторами сзади.Что касается подвески колес коляски, то она торсионная.

Работу штатного электрооборудования велосипеда обеспечивает специальная щелочная батарея марки ЗМТ-6, от которой поступает напряжение, уровень мощности которого составляет шесть вольт.

Передние и задние тормоза данной модели мотоцикла барабанные.

В этой конфигурации мотоцикл потребляет около 6 литров топлива на каждые сто километров пути.

История мотоцикла

Первый прототип мотоцикла под названием «ИЖ ЮПИТЕР» был показан широкой публике в Брюсселе в тысяча девятьсот пятьдесят седьмом в рамках ежегодной всемирной выставки мотоциклов. А к концу тысяча девятьсот пятьдесят восьмого года было налажено серийное производство этой модели мотоцикла.

Данная модель мотоцикла базировалась на ИЖ-56, но при этом оснащалась уже модернизированным двухцилиндровым силовым агрегатом, выпускаемым на механическом заводе в городе Ижевске.В процессе разработки эта модель мотоцикла получила название «ИЖ-58». И только с запуском серийного производства в тысяча девятьсот шестьдесят первом он получил название «ИЖ ЮПИТЕР». Второе поколение «ИЖ ЮПИТЕР» было разработано специально для езды по дорогам с самым разнообразным покрытием. По сравнению с автомобилями модели ИЖ ЮПИТЕР первого поколения, автомобили модели ИЖ ЮПИТЕР второго поколения отличались повышенным уровнем силового агрегата, а также алюминиевыми ступицами и колодками колес.

В настоящее время приобрести мотоцикл ИЖ модели ИЖ Юпитер 2 достаточно проблематично, так как его серийное производство было прекращено в тысяча девятьсот семьдесят первом году.

Видеообзор мотоцикла ИЖ Юпитер 2

]
В моем детстве в 90-е годы, когда у большинства не было компьютеров и свободного времени на улице, настало время, когда во дворе появились владельцы первых мопедов. в основном ямы с педалями, реже в Карпатах и ​​Риги.Через год-два они уже приходили на подворья в Восходах, Минске, Ижахе, чаще всего без документов и без прав категории «А». Владение Java, а тем более последней моделью на тот момент, было на высоте. Но большинство моих сверстников 14-16 лет передвигалось на двух колесах с педалями и приводом на двух ногах, завидуя ребятам в касках.
Мальчик тех лет не мог иметь мотоцикл по нескольким причинам:
1. Родители не разрешают. (и это правильно).
2.Денег нет (на дворе 90-е).
3. Самому ему это не нужно, он не умеет и вообще лучше делать уроки :).
Моим вариантом был пункт №2.
Когда желание обладать двухколесным транспортным средством преодолело все возможные границы, мозг начал думать, как на нем заработать.
В 15 лет вариантов не так много. Он таскал кукурузу с полей, варил и продавал на рынке. Сэкономила за месяц 800 рублей!
В итоге весной следующего года купил ИЖ Юпитер 2 с коляской за 600 руб.и заплатил 100 рублей за генеральную доверенность.
Фото 1999 года. Вот мне 16 лет.

Вот и время было! Бензин стоил 3-4 рубля за литр, в кармане тоже было не больше 10 рублей. Через некоторое время он отцепил люльку, пригнал мотоцикл на дачу и провел на нем все лето и осень.
Зимой решил сделать из него крутой спортбайк, черно-красный, с горящим танком, с приподнятым крылом. Что из этого вышло, догадаться нетрудно, и после года простоя в гараже его отправили в деревню, где его оживили и обменяли на зерно.
Время шло, а идея купить ИЖ Юпитер 2, восстановить и вспомнить о детстве не покидала.
Учеба, армия, брак, работа, Маленький ребенок, опять работа и командировки, не давали мыслей и шанса на мотоцикл и свободное время вокруг него. Наконец, приближаясь к 30 годам, когда мои возможности стали чуть ближе к моим желаниям, я сел за интернет искать Юпитер 2 в хорошем состоянии и полной комплектации.
Но его там не было, ведь все более-менее живо и хорошо, хозяева просили ту сумму, которая возникла в их головах видимо после сильного удара, мотивируя это тем, что это уже была редкость и место для него музей, а не как сейчас возле сарая… …

Однажды он столкнул дедушку и бабушку на обочину дороги (он сделал это очень вежливо).
Я говорю — «Продай своему отцу мотоцикл, я отремонтирую его и оставлю себе».
Дедушка — «Что ты собираешься в нем восстанавливать? Он уже в хорошем состоянии и в целом в целом. «
-« Ну, я его распишу … продай, купи себе современный Юпитер ».
« Мне не нужен современный, я был на этом всю жизнь. Я умру, тогда я продам «
-» Но как я узнаю, что ты мертв? »
— «Я, мол, вспомнил твои числа, они тебе скажут»
Дед попался с юмором, расстался.Такие люди не продают своих друзей, потом за них это делают дети и внуки. Либо ценник на раритет, либо на лом после прокатки.

По прошествии месяцев стало привычкой смотреть объявления о продаже мотоциклов по вечерам. И тут как-то попадается — продается ИЖ Юпитер 2, цена 10 тысяч рублей. На фото представлен мотоцикл в сборе с хорошим хромированием.
Было одно, но тремя неделями ранее я купил ИЖ-49, вокруг которого вертелось все мое свободное время.Жена посмотрела объявление
и сказала — иди бери, потом пожалеешь, поедем вместе. За это я ей очень благодарен, за понимание и полную поддержку.
в моем хобби.

Приехав на место, я обнаружил, что мотоцикл собран на неродной раме, правый бардачок от третьей серии. Цена упала до 6 тысяч
рублей и я с удовольствием забрал его домой. Была зима, а не ехать было невозможно, тем более что заводилась отлично.Все световое оборудование работало, вплоть до сигнала.

На фото мне 30 лет. Найдите 10 отличий от фото выше))))

Мотоцикл простоял год, все время ИЖ-49 был занят … Наконец-то решил его разобрать. Уже был опыт, как делать меньше «лишних движений». Я рассчитывал отнести его на пескоструйную очистку и покрасить в порошковой камере. По заказу подобрал красивый бежево-молочный цвет, с глянцем и взял для деталей рамы и шасси черный, чтобы разбавить однообразие.

К сожалению, все получилось не так, как я хотел. Бежевая порошковая краска оказалась низкого качества. В результате получается матово-желтый цвет, при этом черный хорошо и правильно ложится. Пришлось снова вручную счистить порошковую краску и подготовить ее к очередной покраске дешевой автоэмалью для сушки в камере.

Я надеялся уловить остатки хрома под слоем грязи и масла, но блестящая поверхность выхлопных труб
зачищена до голого металла до блеска.Решил перекрасить их в цвет мотоцикла, пока не получил донора. Пригорать не должно, на ранних ИЖ
на заводе красили целиком.

После покраски. Я выбрал синий. На него нет документов, поэтому я не привязывался к бежевому цвету, который мне не особо понравился

Quotes! Изолента из первого опыта с ИЖ-49 в топку! Нам понадобится малярный скотч. Автомобильный малярный скотч ЗМ стоит 200 рублей за 5 метров, а нужно 20. Нашел в строительном магазине грубый, толстый, но альтернативный по цене 40 рублей.
Купил очень удачную краску, цвет от нее действительно дает хром, а не серебро.

Только что взял в руки Иж Планета 3 1983 года | Page 2

Итак, сегодня я добился некоторого «прогресса» вперед, но я также подумал, что из-за собственного идиотизма удалось что-то сломать на байке. встроенный аварийный выключатель, скрепленный кусочками ленты и случайными кусочками проволоки, вытаскивает из строя его небольшие движения, поэтому я отключил его.

Новый аккумулятор почему-то не заряжается. Даже светодиод на зарядном устройстве не загорится, но он сразу же полностью зарядится от старой батареи, и моя тестовая лампочка будет хорошо загораться с зарядным устройством. Оставить его на ночь не имело никакого значения.

Я попробовал батарею на велосипеде (на велосипеде есть вольтметр), и она показывала 4 В, падая ни на что каждый раз, когда я использовал кикстартер. Итак, в момент того, что я считал гением (вероятно, идиотизмом), я толкнул велосипед с зарядным устройством, подключенным к батарее велосипеда (подключенным к велосипеду), и все началось с первого жалкого удара рычагом декомпрессора.Я (быстро) отключил зарядное устройство, и байк продолжил движение (богатый до точки, когда из труб выплевывал черный бензин / масло), и я быстро прокатился на нем по своему гаражному комплексу. Затем мотоцикл бесцеремонно отключился (я подумал, вероятно, ошибочно, потому что он был слишком богатым). Я переместил иглу карбюратора в гораздо более наклонное положение, но она не перевернулась, поэтому я подумал, что отдал бы ее. попробуйте еще раз с зарядным устройством.

На этот раз он сработал с первого раза, отлично работал на холостом ходу, не выплевывал мусор из труб и отлично звучал… но теперь при отключении зарядного устройства зажигание сразу гаснет. Моя тестовая лампочка на аккумуляторе с отрицательного-положительного гаснет, когда я включаю зажигание, но горит очень тусклым светом при выключенном зажигании.

Итак, я думаю, что мне удалось что-то взорвать, запустив велосипед от зарядного устройства. Есть ли у кого-нибудь теории, что мне удалось взорвать? И почему новый аккумулятор не заряжается?

РЕДАКТИРОВАТЬ —

Оказалось, что во второй раз я просто вытащил вилку из стены вместо того, чтобы сначала отсоединить зарядное устройство от клемм аккумулятора, что, я думаю, дало ему очень хороший путь к земле вместо зажигания

Итак, байк начинает нормально подключаться к стене.При подключенном зарядном устройстве и работающем велосипеде он мигает между MAX и 100% заряда, что, на мой взгляд, указывает на то, что он потребляет очень мало энергии от зарядного устройства. В отключенном состоянии нет очевидной разницы, и велосипед работает нормально, даже включение света не имеет очевидного значения для холостого хода (хотя это не дает достаточного количества энергии через индикаторные реле, чтобы они мигали с правильной частотой).

Итак, что за ад здесь творится? Я предполагаю, что аккумулятор, который я купил, утиль, потому что он не заряжается.Единственная очевидная проблема с движением велосипеда — иногда зажигание спотыкается (либо при движении, либо на холостом ходу) и возвращается через секунду (если я не позволяю ему заглохнуть). Мой вольтметр на велосипеде отказал. Но если двигатели вырабатывают достаточно энергии, чтобы нормально работать и включать фары, почему они не работают сами по себе, чтобы начать работу? Или даже отбойный старт?

Не разбираюсь в электрике — и я чертовски запутался: да

Иж Юпитер 3 — Мяу лимитированная серия — Ревинг Фокс

Еще один проект времен университета и мотокросса.Однажды на местном мероприятии по ретро-мотокроссу мы обсуждали, какой винтажный байк лучше всего превратить в гоночный с коляской. Между всеми мнениями было много смеха над моделью Иж Юпитер 3 (1971-1977), которая должна была стать худшей моделью, когда-либо созданной компанией ИЖ. Поэтому мы решили оспорить этот факт. Вернулся в нашу империю Moto-Zone и начал строить планы, чтобы доказать, что даже худшая модель может соревноваться на треке. К счастью, у другого участника Moto-Zone лежал один Юпитер-3, и он это абсолютно ненавидел.Итак, мы обменялись: я отдал беговой байк Jawa 350 (который на самом деле в несколько раз лучше) и отнес его обратно в наш маленький клубный гараж в городе. Через несколько дней мы получили раму коляски и другие случайные детали, которые «могут пригодиться» во время сборки, собрали все вместе и включили музыку.

После некоторой осторожной работы с молотками, сверлами, шлифовальными машинами, пивом и очень точными измерениями рама начала принимать форму кроссового мотоцикла с коляской. Когда я молод, ты не принимаешь всерьез меры по охране здоровья и безопасности, когда я снова смотрю на фотографии.Не думаю, что у нас тогда в гараже лежали какие-то защитные очки. Все работы делались после лекций, так как университет был совсем близко.

Через несколько дней и больше сварных швов мы получили раму, на которой стояли все 3 колеса. Рама коляски была выдвинута назад, чтобы было больше места для перемещающегося в ней человека. Все крепления и ручки были скопированы с моего мотоцикла с коляской Урал. Мы были так взволнованы, что вывели кадр «гулять» по центральным улицам города.

Колесо коляски было вырезано у велосипеда побольше, чтобы его можно было просто передвигать.А пока мы хотели сделать колесо коляски более прочным, так как спицы рвутся при поворотах на трассе. Поэтому мы пошли в механическую мастерскую нашего университета и вежливо попросили разрешения на доступ к механическому цеху. Был щедрый преподаватель, который предложил свою руку в нашем маленьком проекте колеса коляски. Он сразу же бросился нам помогать, отрезал несколько труб от старой системы отопления, сварил их и убедился, что наше колесо работает правильно. Все это произошло, когда мы были поглощены изучением различных токарных станков и оборудования.Как только мы вернули наш обод, мы поняли, что все колесо весит почти половину коляски. При использовании двигателя 350 куб. См с коляской добавленный вес меньше, чем хотелось бы. В конце концов нам пришлось вырезать некоторые шипы, но даже тогда во время тест-драйвов они были слишком тяжелыми, и мы от них избавились.

Наряду с рамными работами мы немного повозились и с двигателем. На том этапе мы еще были новичками в модификациях двухтактных двигателей, и я считаю, что это была наша первая попытка использовать наши сомнительные знания.В соответствии с нашей обычной практикой мы закупили самые большие поршни негабаритного размера, которые мы могли найти (3-й размер больше), новые коленчатые валы, уплотнения, сцепление и все другие обычные детали, которые вы меняете во время ремонта. Мой товарищ сделал несколько отверстий для цилиндров (в соответствии с руководством по русскому мотокроссу) и одновременно очистил поршни, чтобы они были как можно более легкими. У этих двигателей маховик закреплен между двумя отдельными коленчатыми валами, поэтому он тоже немного потерял в весе. Это дало нам более высокую реакцию двигателя, более высокие обороты и более высокую вероятность взорвать двигатель, но нам нравилось жить опасно.

Наша первая попытка избавиться от аккумуляторной системы зажигания заключалась в использовании магнето старой школы из моего мотокроссового мотоцикла «Урал». Агрегат был действительно массивным и ненужно тяжелым (тем не менее, произведенным в СССР). Однако нам удалось завести двигатель после долгой ругани и пинания стартера. Как видите, мой товарищ был очень доволен этим достижением. Мы не могли заставить двигатель работать должным образом с этой смесью магнето, и у нас были предстоящие праздники Uni, поэтому мой счастливый товарищ предложил отвезти байк к нему домой в деревню и немного повозиться.

Работы в деревне как бы продвигались только в другом стиле. Как вы можете видеть на картинках, различные случайные части были прикреплены только для того, чтобы служить своей цели. Мы назвали это — этап инноваций. Нам было больше любопытно заставить двигатель работать должным образом и посмотреть, как ведет себя коляска на поворотах. Когда мы попробовали несколько оригинальных генераторов переменного тока, у нас продолжалась некоторая электрическая неверность, так что мы буквально продолжали исправлять все в течение недели. Не удалось найти приличный воздушный фильтр, поэтому застегнул его из грузовика.На коляске. Одна катушка зажигания взорвалась, поэтому на всякий случай мы застегнули еще две. Также на коляске.

В конце концов это чудовище заработало, и оно явно уже не было похоже на наш запланированный кроссбайк Hello Kitty Meow Edition Izh Jupiter 3. Мой друг также установил по 2 отдельных карбюратора для каждого цилиндра, что дало нам больше мощности, но вдвойне затруднило запуск мотоцикла. У нас было достаточно времени, чтобы довести велосипед до тонкой настройки в полевых условиях (я имею в виду разгромить и починить то, что ломается) и подготовиться к велогонкам.

Несколько недель спустя была предпринята жалкая попытка попасть на Зимнее байк-шоу, которое происходило всего в 10 км от отеля. Все, что ему нужно, — это просто запрыгнуть на него и проехать через поля и леса, где нет людей и властей. Выглядит как простая задача, но без заряда аккумулятора большинство механических и электрических механизмов связаны кабелями, заедание дроссельной заслонки и шаткая передняя вилка вышли из строя на полпути. На этом, я думаю, и закончился наш инновационный этап.У нас был список того, что нужно было изменить в нашем оригинальном дизайне кузова, и я начал думать о том, чтобы разобрать все на части и, скажем так, перестроить с более высоким качеством.

Поскольку ретро-мотокросс стал менее популярным, на наших форумах мотозоны было легко найти достойные детали ходовой части. Что-то действительно подходящее и работающее. Избавился от этого тяжелого колеса коляски, купил компактный топливный бак, сиденье и другие пластмассы от старого японского мотоцикла для мотокросса, сделал отдельные выхлопные трубы 2T и даже добавил рулевой демпфер от VW Golf.Ничего лишнего и липкого. Подобрана та же цветовая гамма, что и мой кроссбайк Урал, и очень дерзкие стартовые номера. Это была наша зеленая команда по ретрокроссу Moto-Zone. Помню, я так стремился закончить все работы, что при этом не фотографировался.

Поехал в первую и последнюю гонку и сумел занять 3-е место! К сожалению, мы не учли количество пыли на трассе, и наш маленький воздушный фильтр не справился даже с одним полным кругом. В остальном он пережил трассу и не сломался.Мы доказали, что худшая модель действительно может конкурировать с двухтактными ретро-мотоциклами более высокого класса, которые раньше были основными моделями таких гонок, как «Иж Планета Спорт». После всего этого веселья у меня возникла еще одна идея: усовершенствовать и заново собрать байк с более легкой рамой и более сложной подвеской. Но на этом проект остановился, так как это был конец университетских лет, и в жизни все начало меняться.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Custom Board Tracker Сделано из мотоцикла Иж Планета 3

Привет, ребята, вот еще один кастомный байк, который стоит вашего внимания.Это проект, который обязательно нужно посетить тем, кто любит трекеры досок. для других — уверен, вам будет интересно посмотреть, как может выглядеть мотоцикл Иж.

Главной особенностью этого нестандартного бортового трекера Иж, безусловно, является рама. Да, первое, что вы видите, глядя на раму, — это ее стиль хардтейл, но если вы присмотритесь, то увидите, что это не только рама, но и бензобак. Я понятия не имею, сколько топлива вмещает этот рамный бак, но очевидно, что это не тот байк, на котором можно долго ездить.

Что касается самого велосипеда, то стандартные колеса у него окрашены в желтый цвет. Передняя вилка тоже стандартная. Руль был заменен на клипсы в соответствии с дизайнерской задумкой. Оба крыла были созданы с нуля. Они не защитят вашу спину и сам велосипед от грязи и воды во время дождя, но они идеально подходят к общему виду этого кастомного трекера для досок, и это их основная цель. Сиденье также изготавливается на заказ. Он небольшой и неудобный, особенно с учетом стиля хардтейла рамы, но, как и в случае с крыльями, идеально подходит к конструкции велосипеда.

Самая легкая часть этого обзора — описать фонари. И передние, и задние фонари были взяты неизвестно откуда. Что касается указателей поворота, то здесь вообще нет указателей поворота, как и на любом трекере.