Что значит api sl cf: Моторные масла API SL/CF 🚗 Особенности класса API SL-CF

Содержание

Моторные масла API SL/CF 🚗 Особенности класса API SL-CF

Содержание:

Моторные масла необходимы для того, чтобы обеспечивать правильную и бесперебойную работу двигателя внутреннего сгорания. Однако ключевая особенность материала состоит в ином: они нужны, чтобы формировать защитную пленку на металлических конструкциях, снижая трения и предотвращая коррозийные процессы. При этом огромную роль играет вязкость и другие свойства масла. Именно поэтому при выборе подходящего материала необходимо учитывать маркировку, указанную производителем. Самый простой способ разобраться в том, какое именно масло подойдет для мотора Вашего авто, – узнать API материала.

Особенности маркировки API

Стандарт смазочных материалов был выдвинут еще в прошлом веке американским топливным институтом. Именно там была разработана система классификации моторных масел, получившая название API. Смазочные материалы, соответствующие требованиям этой классификации, отличаются высоким качеством. Они повышают износоустойчивость мотора, тормозят коррозийные процессы, снижают уровень трения. Кроме того, при выборе подходящего класса API Вы снижаете расход топлива и улучшаете ходовые качества автомобиля. Главное – учитывать, что некоторые материалы предусмотрены для конкретных моделей и не подходят для применения в других двигателях. В противном случае неподходящее масло принесет больше вреда, чем пользы.

Классификация моторных масел

Для того чтобы масло соответствовало требованиям API, оно должно подходить для автомобиля определенного года выпуска, улучшая характеристики его двигателя. Существуют два основных стандарта, в рамках которых моторные масла делятся на более современные или устаревшие варианты.

Категория S. К этому типу относятся все масла, которые подходят для бензиновых двигателей. Существуют также универсальные варианты: в этом случае в маркировке указываются два условных обозначения.

Категория С. К этому типу относятся материалы, подходящие для дизельных двигателей. Такое масло разрабатывается специально для тяжелой техники и обеспечивает высокое качество ее работы.

Кроме того, в классификации используется вторая буква: она нужна для того, чтобы указать уровень качества. Каждая последующая разновидность смазочного материала получает новую букву алфавита. Соответственно, SN будет «моложе» SG. Как правило, такие масла могут заменять более «старые» марки, а также применяться для двигателей последнего поколения.

Особенности класса API SL-CF

Существуют универсальные решения для автомобилей любого типа. К такому классу относится моторное масло API SL/CF. Стоит отметить, что на первом месте указывается приоритетное применение. То есть вышеозначенная марка больше подходит именно для бензиновых двигателей, однако может применяться и для дизеля. В чем преимущества такого материала?

Длительная эксплуатация

Масло API SL отлично подходит для двигателей, выпущенных до 2004 года. Оно обеспечивает качественную смазку, снижает трение и отложения нагара. В результате сроки работы двигателя увеличиваются. Кроме того, в процессе использования такого масла практически не требуется дополнительного обслуживания мотора.

Работа в любых условиях

Материал отлично переносит перепады температур, не боится перегрева и холода. Температурные режимы указываются на упаковке, поэтому Вы без труда сможете подобрать свой оптимальный вариант.

Экономия

Хорошие моторные масла API SL CF обеспечивают долгую эксплуатацию материала, позволяя сэкономить.

Предложения SINTEC

В каталоге производителя Вы можете выбрать подходящую разновидность материала:



  • SINTEC LUX SAE 5W-40 API SL/CF

    Подойдет как для новых двигателей, так и для моторов с небольшим пробегом. Может применяться для отечественных авто и иномарок, пассажирских и спортивных автомобилей.




  • SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

    Отличается отличными эксплуатационными характеристиками. Выдерживает низкие температуры (до -28 градусов), отлично ведет себя как в отечественных, так и в иностранных двигателях.




api sl | Классификация масел

Продолжая тему «API классификация» разберем класс API SL. API SL введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. S — означает принадлежность к бензиновому классу, L — принадлежность к ужесточенным в 2001 году требованиям по экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел.
API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел

  • пониженную токсичность выхлопа
  • защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
  • повышенную защиту от износа
  • усиленная защита отвысокотемпературных отложений
  • удлиненный интервал замены

Конечно, все эти улучшения были относительно API SJ, предыдущего класса API. API SL был новым, современным классом API в начале нового тысячелетия. API SL включал моторные масла для двигателей 2000 года выпуска и действовал до 2004 года, передав эстафету следующему классу API SM.

API SL CF

«Соседство» API SL вместе с CF на этикетке (часто встречается API SL CF) — это возможность применения масла и в дизельных двигателях (подробнее о API CF). Никак не умаляя «бензиновых» свойств, моторное масло API SL CF готово к применению в дизельном двигателе, даже с применением топлива с высоким содержанием серы (высокосернистым 0,5% и более). Относится к дизелям 1994 года и позже.

API SL ILSAC GF-3

Масла API SL (в смысле, соответствующие API SL) могут быть сертифицированны по категории ILSAC GF-3, что говорит о экономии топлива и сохранение этой экономии на весь срок эксплуатации масла.

Масла API SL CF

На этом сайте есть описания и характеристики моторных масел, соответствующих API SL CF. Читайте «Полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей» о моторном масле API SL CF Guardol ECT 10w30 семейного бренда ConocoPhillips и «Моторное масло 15w40» о таком-же моторном масле API SL CF Guardol ECT, только 15w40, того-же семейного бренда ConocoPhillips.

Статьи в тему из этой рубрики:

Моторные масла API SN/CF, классификация масел API SN/CF

Жесткие требования к моторному маслу связаны с высокой степенью форсирования автомобильных двигателей и строгостью экологических норм. Масло API SN/CF сейчас считается наиболее совершенным из универсальных. Это справедливо, если не брать в расчет специализированные масла для дизельных двигателей. Они могут иметь и следующие классы API вплоть до CI.

Для масел API SN/CF нужно использовать только высококачественную синтетическую базу. Автомасла этой спецификации могут применяться в самых современных моторах автомобилей, в том числе с непосредственным впрыском топлива и многокомпонентными катализаторами.

Технические характеристики API SN/CF и спецификации

Спецификация API SN опубликована в конце 2010 года и заменила ранее действовавшую SM. Ключевыми отличиями от предыдущего стандарта являются следующие.

  • Все масла класса SN энергосберегающие, что накладывает ограничения на вязкость и требует высоких антифрикционных свойств. Ранее соблюдение этих условий было необязательно.
  • Совместимость с биотопливом. Распространение альтернативных горючих материалов для бензиновых и дизельных автомобилей требует, чтобы моторные масла гарантированно сохраняли свои свойства при попадании топлива в картер.
  • Повышены требования к защите двигателя от износа. Но для некоторых автопроизводителей моторное масло API SN/CF уже считается неудовлетворительным по этому параметру. В частности, Mercedes-Benz ввел допуск МВ 229.52 именно потому, что не было возможности указать более жесткий класс по API.
  • Совместимость с современными системами нейтрализации отработанных газов. То есть в стандарт API SN включены требования к содержанию серы, фосфора, зольности и испаряемости, которые ранее указывались в классах ACEA C2–C4.
  • Отсутствие сортов с высокотемпературной вязкостью выше SAE 40. Это связано с требованиями экологов, так как на более густых маслах обеспечить нужные характеристики слишком трудно. Именно поэтому сейчас автомобили классов Euro 4–5 с завода используют синтетику 5W-30, хотя конструкция моторов рассчитывалась изначально под более вязкие масла.

Перечень требований к классу масел CF для дизельных моторов принят гораздо раньше – в начале 1990-х годов, поэтому он значительно меньше. В результате масла API SN/CF в современных дизельных моторах могут применяться далеко не всегда. При выборе моторного масла для дизеля нужно обязательно это учитывать.

Отличия класса API SN/CF

Стандарт API имеет прямую совместимость: масло перекрывает требования предыдущего стандарта и может нормально работать в моторах, которые рассчитаны под смазочные материалы устаревающих классов.

Однако некоторые особенности масла класса API SN делают его не лучшим выбором для старых моторов. В частности, у современных масел снижено щелочное число, особенно у маловязких. В то же время двигатели с повышенным объемом картерных газов при эксплуатации на топливе среднего качества, напротив, нуждаются в высокощелочных маслах.

Несомненно, современные масла действительно дают лучшую защиту от износа. Например, в число тестов классификации API входит износ распредвала. Нормы на момент принятия стандарта API SN доведены уже до 90 микрон, в то время как предыдущий API SL допускал 120 микрон. Но для двигателей с достаточным ресурсом на старых маслах выбирать масла высшей группы качества не стоит. Значительно увеличить срок службы не получится, а стоимость эксплуатации при этом возрастет.

Каталог моторных масел API SN CF

Классификация моторных масел по API

30 октября 2011 г.

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году.По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла. Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF.

Классы качества API для бензиновых моторов

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года.

Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий. 

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества API для дизельных моторов



Класс API СJ-4 — действует с 1 октября 2006.

Данный класс разработан специально для тяжелонагруженных двигателей. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS) — новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4 — класс введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4 — действует с 1 декабря 1998 года.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4 — класс представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива. 

Класс API CF-2 (CF-II) — автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4) — моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.  

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II — моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику. Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD — моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс). Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС — моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ — моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА — моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классификация моторных масел API


Что такое API?


Наиболее известная классификация моторных масел, была создана в 1969 году Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе.


Часто классификацию API ещё называют классификацией по качеству моторных масел.


Классификация моторных масел API разделена на две группы:

1. Моторные масла для бензиновых двигателей.

2. Моторные масла для дизельных двигателей.


Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.

Первая буква кодировки означает вид масла:


«S» — (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

Классы:


SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH,


SJ, SL, SM и SN.

«C» — (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.

Классы:


CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4,


CH-4, CI-4, CJ-4.

Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4).

«G» — масло для трансмиссии.


Необходимо отметить, что при выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию ACEA.


Вторая буква, моторных масел, означает уровень рабочих характеристик, чем выше уровень характеристик, тем дальше буква от начала латинского алфавита.

Введение в классификацию API каждого нового класса обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.


Универсальное масло — моторное масло, которое можно применять в бензиновых и дизельных двигателях, такому маслу присваивается два класса – для бензиновых и для дизельных двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой «/» (слеш)
например:


  • API SJ/CF-4

  • API SL/CF

  • API SM/CF


Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.


Что значит EC?


«EC» — Energy Conserving — энергосберегающие масла

Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.


  • API SH/ЕС (устаревшая) экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30

  • API SH/ECII (устаревшая) экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30

  • API SJ/EC (действующая) экономия в зависимости от вязкости тестируемого моторного масла.


ЕС I — Энергосберегающие масла. min. 1,5 % экономии топлива в сравнении с эталонным маслом SAE 20W-30.

ЕС II — Энергосберегающие масла. Экономия топлива не менее 2,5% по сравнению с эталонным маслом.

EC — Энергосберегающие масла, заменено API-EC I и II. Только в связи с API-SJ.


Какие есть классы масла по API и сколько их?


Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На данный момент существуют следующие классы:


Класс API SA


(Устаревший)


Минеральные моторные масла без присадок для бензиновых и дизельных двигателей. Класс масел для использования в старых двигателях, работающих в легких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.


Класс API SB


(Устаревший)


Моторные масла для маломощных бензиновых двигателей. Моторные масла 30-х годов 20-го века, содержат ряд присадок: против старения, коррозии и обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в легких и умеренных нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.


Класс API SC


(Устаревший)


Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. выпуска. Применялись в двигателях легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар.


Класс API SD


(Устаревший)


Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 г. Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC. Применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.


Класс API SE


(Устаревший)


Моторные масла для бензиновых двигателей выпуска с 1972 года.  Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г., работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, дополнительная защита в сравнении с моторными маслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.


Класс API SF


(Устаревший)


Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1980 года выпуска. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Содержат присадки, которые обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении с базовыми характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара и коррозии.

Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE.

Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.


Класс API SG


(Устаревший)


Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от коррозии внутренних деталей двигателя, что продлевают срок службы двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SE, SF, SF/CC или же SE/CC.

Масло обладает лучшими характеристиками, чем масла группы SF.

Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.


Класс API SH


(Устаревший)


Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году, характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.


Класс API SJ


Моторные масла для бензиновых двигателей 1996-2001 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.

Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться и в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.


Класс API SL


Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002-2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.


Класс API SM


Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.


Класс API SN


Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.


 


Для дизельных двигателей — категория C (Commercial)


Класс API CA


(Устаревший)


Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.


Класс API CB


(Устаревший)


Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.


Класс API CC


(Устаревший)


Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.


Класс API CD


(Устаревший)


Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.


Класс API CD-II


(Устаревший)


Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.


Класс API CE


(Устаревший)


Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.


Класс API CF


(Устаревший)


Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).


Класс API CF-4


(Устаревший)


Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании.

Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.


Класс API CF-2


(Устаревший)


Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами.

Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.


Класс API CG-4


(Устаревший)


Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%).

Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.


Класс API CH-4


Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).

Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.


Класс API CI-4


Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:


  • тенденция к образованию сильных кислот;

  • повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;

  • более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:


    • Cat 1Q

    • Mack T-10

    • Cummins M-11


Класс API CI-4 Plus


СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.


Класс API СJ-4


Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.


На заметку: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.


Классификация API трансмиссионных масел по области применения


GL-1


Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.


GL-2


Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.


GL-3


Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.


GL-4


Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.


GL-5


Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.


GL-6


Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.


Какие испытания проходят масла для получения API сертификата?


Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:


  • повышение температуры масла в работающем двигателе

  • удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем

  • усилия для достижения рабочих характеристик двигателя

  • стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются



а также для некоторых масел:


  • более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).


Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку.

Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

Назад

Спецификация масел по api: что нужно знать?

Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов. Из них каждый вид является самостоятельным:

  • S – Service
    Это ряд назначения и качества масел, рассчитанных для автомобилей с бензиновым мотором;
  • C – Commercial.
    Данный ряд назначения и качества масел, созданных для дизельных двигателей. Сюда входят автомобильные транспортные средства, а также сельскохозяйственная, строительная, дорожная и прочая техника. ;
  • EC – Energy Conserving.
    Это категория современных высококачественных смазочных материалов, которые производители называют энергосберегающими. Они прошли многочисленные исследования, которые показали, что эти продукты способны существенно сокращать расход топлива в автомобилях с бензиновыми двигателями.

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Бензиновый двигатель

Группа Описание
SN Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4.
Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ.
Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.
SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

Дизельный двигатель BMW

CI Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.
CF Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников.
Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях.
При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Похожие публикации

что вы могли не знать про API и ILSAC

Моторные масла различаются по множеству параметров: базовое масло, вязкостные характеристики, степень очистки и так далее. И если с понятием «вязкость масла» большинство автолюбителей знакомы, то маркировка по стандартам API и ILSAC явно не на слуху. Тем не менее, знания об этих классификациях нужны: они помогут подобрать подходящее масло для определённого типа двигателя.

Если совсем кратко: классификации API и ILSAC разделяют масла по их эксплуатационным свойствам. ILSAC предъявляет уточненные требования к конечному продукту и может рассматриваться как дополнение к API.

Чтобы лучше понять структуру классификаций, познакомимся ближе с каждой из них.

Краткая история API

После судебного решения о принудительном разделе компании-монополиста «Standard Oil» в 1911 году в Америке начали развиваться независимые такие нефтегазовые компании, как Chevron, Mobil Gas или Exxon.

В период Первой мировой войны они стали заниматься снабжением воинских частей нефтепродуктами. У разрозненных компаний не было опыта совместной работы и единого подхода, что вызывало трудности. Нужен был перечень стандартов качества готовой продукции, который был бы зафиксирован в едином реестре.

Регулятором зарождающегося рынка выступил Американский институт нефти (American Petroleum Institute, или API), основанный в 1919 году. API создал единые для всех компаний стандарты качества, а также выступил буфером между производителями и поставщиками нефти с одной стороны и государством с другой.

Сейчас API — одна из крупнейших национальных ассоциаций, представляющая все аспекты американской нефтяной и газовой промышленности. Требованиям API подчиняются добывающие, перерабатывающие и нефтесервисные компании, морские перевозчики, оптовые и розничные продавцы.

Как читать маркировку API

Классификация масла API учитывает не только свойства моторных масел, но и технологические особенности двигателей, для которых они предназначены. Пример стандартной маркировки: API SM или API CF.

Первая буква класса указывает на тип двигателя:

  • S (от англ. «spark ignition» — «воспламенение от искры») — бензиновый;

  • C (от анг. «compression ignition» — «воспламенение от сжатия») — дизельный;

  • T (от англ. «two-stroke» — «двухтактный») — используется для двухтактных двигателей.

Вторая буква указывает на эксплуатационные характеристики масел: каждому новому классу присваивается следующая по алфавиту буква.

Дробная запись (например, API SL/CF) говорит о том, что перед нами универсальное масло, которое можно использовать как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Первым ставится тот класс масла, который соответствует предпочтительному применению. То есть, основное предназначение масла API SL/CF — для бензиновых двигателей, требующих применения масел уровня API SL, но производитель допускает его использование и в дизельных моторах, требующих применения масел уровня API CF.

Если рассматривать действующие категории API SJ — SP и API CH-4 — CK-4, то масла более поздних категорий допускается использовать в двигателях, которым требовались масла более ранних классов.

Если на этикетке моторного масла нет маркировки API, это означает, что продукт либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Краткая история ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел.

Он был создан по инициативам Американской Ассоциации Производителей Автомобилей (ААМА) и Японской Ассоциации Производителей Автомобилей (JAMA), чтобы ужесточить требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Стандарт ILSAC дополнительно ужесточает требования к маслу — по их требованиям оно должно:

  • сохранять свои свойства при работе в условиях повышенного давления;

  • способствовать экономии топлива;

  • подлежать фильтрации при работе на пониженных температурах;

  • иметь пониженную степень угара;

  • содержать меньше фосфора в составе для продления срока службы катализаторов;

  • иметь меньшую склонность к пенообразованию;

  • иметь пониженную вязкость.

Как читать маркировку ILSAC

На сегодняшний день классификация ILSAC включает 7 классов: GF-1 и GF-2 (устаревшие), GF-3, GF-4, GF-5, а также новейшие GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс. Все масла, лицензируемые по стандартам ILSAC, являются всесезонными и относятся к категории энергосберегающих.

Напомним немного о новых классах масел ILSAC GF-6A и GF-6B. Подробнее об особенностях данных категорий:

  • ILSAC GF-6A — как указано выше соответствует категории API SP Resource Concerving, даёт потребителю все её преимущества, но распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30;

  • ILSAC GF-6B — имеет те же требования и преимущества, что и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC. Для использования масла ILSAC GF-6B потребитель должен иметь соответствующие рекомендации в сервисной книжке своего автомобиля: в противном случае это может привести к негативным последствиям.

Что изменилось в стандартах API в 2020 году

В мае 2020 года стандарты моторных масел для легкового транспорта с бензиновыми двигателями получили обновление — появились масла новой категории API SP. Они превосходят свойства моторных масел категории API SN, поскольку лучше защищают от следующих проблем:

  • преждевременное неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси. С этим столкнулись современные форсированные двигатели малого объема, оснащенные турбонаддувом: самовоспламенение топливно-воздушной смеси в середине такта сжатия влечет за собой разрушение межпоршневых перегородок, поршней, загибание шатунов и разрушение блока двигателя;

  • износ цепи ГРМ;

  • высокотемпературные нагрузки на поршни и турбонагнетатели.

Что изменилось в стандартах ILSAC в 2020 году

Введенные в мае текущего года стандарты коснулись и классификации ILSAC: они учли изменившиеся требования, предъявляемые к моторным маслам.

Основные отличия новых стандартов ILSAC GF-6A/B от ILSAC GF-5:

  1. Защита двигателя от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).

  2. Защита цепи ГРМ от износа и растяжения.

  3. Защита от образования высокотемпературных отложений на поршне и в турбокомпрессоре.

  4. Снижение образования лаковых отложений и шлама.

Новейшие стандарты 2020 года созданы с заделом на 5-10 лет вперёд, поэтому судорожно искать на полках масло категорий API SP или ILSAC GF-6A/GF-6B не стоит. Предыдущие классы будут использоваться наравне с новыми — это не полная замена, а очередной апдейт для самых современных двигателей. Техника была и остаётся разная, а потому и масла каждому двигателю подойдут строго определенные.

Новые стандарты в линейке GENESIS

Прежде всего отметим, что все масла из линейки GENESIS лицензированы по стандартам API и ILSAC. Однако разговор о новейших стандартах 2020 года был бы неполным без упоминания соответствующего продукта — это полностью синтетическое всесезонное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DX1 5W-30, одобренное по самым современным классам API SP и ILSAC GF-6A. Предназначено оно прежде всего для современных двигателей концерна General Motors.

Новое масло обладает следующими преимуществами:

  1. Защищает от преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (LSPI) в двигателях TGDI.

  2. Имеет превосходные низкотемпературные свойства, что способствует легкому пуску двигателя при низких температурах.

  3. Совместимо с каталитическими системами доочистки выхлопных газов (TWC).

Поскольку массовый переход на новые стандарты не может случиться в одночасье, для большинства современных автомобилей с бензиновыми ДВС будут актуальны предыдущие категории: API SN и ILSAC GF-5.

Чтобы быстро подобрать подходящее моторное масло, воспользуйтесь удобным онлайн-подборщиком.

Спецификация API? Вот как это работает!

Американский институт нефти, API, является торговой ассоциацией США, работающей в нефтегазовой отрасли. Он объединяет различных участников добычи, переработки, распределения и многих других видов деятельности, связанных с нефтью. В рамках своей деятельности они устанавливают различные технические стандарты, такие как методы измерения, стандарты проектирования сосудов под давлением и т. Д., А также отраслевые стандарты энергосбережения моторного масла.

Есть две категории: бензин и дизель. Категория S предназначена для «искрового зажигания» для бензина, а категория C — для «воспламенения от сжатия» для дизельного топлива. В обоих случаях за буквой S или C следует еще одна буква. Например, SM или CF. Чем выше буква, тем новее технология масла. Для недавнего масла более высокая спецификация заменяет более низкую буквенную оценку. Например, если у нас есть масло со спецификацией SN, его также можно использовать для автомобилей, которые требуют API SM, SL и SJ; он обратно совместим.

Однако следует обращать внимание на год изготовления двигателя. Если двигатель слишком старый, современная химия может быть несовместима со старыми конструкциями двигателя и материалами, используемыми для его изготовления. Давайте посмотрим по категориям, как это работает.

Ниже приведены все категории API для бензина. Это в основном для легковых автомобилей, так как большинство автомобилей в США бензиновые, а не дизельные.

Спецификации от SA до SH считаются устаревшими, что означает, что вы не можете получить официальную лицензию через API.Он предназначен для двигателей 1995 года и старше. Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более свежие и более высокие спецификации заменят более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. Несколько примеров, чтобы проиллюстрировать, что было бы лучше всего:

  • Пример 1: Автомобиль 1987 года выпуска, и у вас есть только два доступных масла: одно с API SH, другое с SL. Если вы правильно прочитали таблицу, автомобилю нужен API SF. Теоретически можно использовать как SH, так и SL.Как также объяснялось ранее, более современные масла не обязательно подходят для старых двигателей. Поэтому масло с уровнем SH было бы более адаптированным.
  • Пример 2: Автомобиль 2003 года выпуска, и у вас есть разные масла: API SJ, SM или SN. В этом случае вам понадобится API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.

Вообще говоря, лучше всего следовать рекомендациям таблицы.

Если вы хотите получить более подробную информацию об API и их программе смазочных материалов, посетите их веб-сайт.

Классификация дизельных двигателей по эксплуатации

В декабре 2016 года Американский нефтяной институт (API) опубликовал свои новые спецификации на дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, через 10 лет после выпуска API CJ-4.

Основными факторами изменения технических характеристик являются повышение экономии топлива при сохранении долговечности двигателя, работающего при более высоких температурах. Тенденция к экономии топлива проистекает из стремления конечного потребителя к снижению эксплуатационных расходов, а также из-за все более и более ограниченного регулирования выбросов парниковых газов (ПГ).Еще в 2011 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) вместе с другими американскими агентствами разработало новую Национальную программу для тяжелых условий эксплуатации, чтобы установить новые правила по сокращению выбросов парниковых газов и снижению расхода топлива. Чтобы выполнить эти новые требования, потребовалось внедрить новые конструкции двигателей и начать использовать смазочные материалы с более низкой вязкостью, чтобы повысить экономию топлива. Ассоциация производителей двигателей (EMA) обратилась в API с официальным запросом о новой категории коммерческих моторных масел. Прежде чем можно было определить окончательное название, новая категория получила название «Предлагаемая категория 11, ПК-11».

Спецификация PC-11 завершает простоту API. Действительно, когда выпускается новая спецификация, она обратно совместима со старыми. Например, если автомобиль запрашивает CH-4, и есть только смазка с API CJ-4, его можно использовать. Новые технические характеристики PC-11 будут разделены на две категории:

  • 11-a: API CK-4, который является прямой заменой CJ-4.
  • 11-b: полная новая категория, называемая FA-4

Обе категории обладают повышенной прочностью и обеспечивают лучшую экономию топлива по сравнению с CJ-4.

CK-4 спроектирован как более прочный CJ-4 с такими классами вязкости, как 15W / 40, 10W / 30 и 5W / 40, а также с высоким HTHS. Все производители оригинального оборудования рекомендуют масла СК-4 для применения на дорогах и бездорожье.

FA-4 будет более прочным CJ-4 при более низкой вязкости. В основном это будут марки 10W30 и 5W30 с низким значением HTHS. Эти масла, хотя и имеют более низкую вязкость, разработаны с учетом ограничивающих требований к долговечности. Они предназначены только для дорожных применений и должны использоваться только там, где они рекомендованы производителями комплектного оборудования.

Как следствие, OEM начинают выпускать новые спецификации для API CK-4 и / или API FA-4.

Для получения дополнительной информации позвоните нам, и мы будем рады объяснить вам больше: +31 (0) 316 74 08 56 Или посетите нашу страницу продукта, чтобы узнать, какие продукты API мы предлагаем.

Infineum Insight | Путь от API CF к CH-4

Ближний Восток готовится к значительному повышению качества смазочных материалов для тяжелых дизельных двигателей.Старший технолог Infineum Ахмад Заре рассматривает проблемы и возможности, которые это представляет для продавцов смазочных материалов в регионе.

Текущая картина качества и соответствия смазочных материалов для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации на Ближнем Востоке довольно сложна. В 2007 году API CH-4 был определен в качестве минимального уровня производительности для внутреннего использования Советом сотрудничества стран Залива (GCC), политическим и экономическим альянсом шести стран Ближнего Востока — Королевства Саудовская Аравия (KSA), Кувейта, США. Арабские Эмираты, Катар, Бахрейн и Оман.Однако степень реализации API CH-4 в качестве минимального уровня качества сильно различается.

Похоже, что самое строгое соблюдение будет в GCC. Ожидается, что в КСА, крупнейшем рынке стран Персидского залива, API CH-4 станет обязательным в 2017 году. Здесь на текущем рынке смазочных материалов для ГНБ преобладают моносортные масла, а уровни качества API CF по-прежнему занимают более 50% рынка.

Сравнение двух категорий

Категории производительности API CF и CH-4 были разработаны для удовлетворения конкретных и совершенно разных требований.API CF был введен для обслуживания, типичного для дизельных двигателей с непрямым впрыском, которые в основном используются в внедорожных приложениях, таких как горнодобывающая промышленность и строительство. В этих двигателях используется широкий спектр видов топлива, включая топливо с повышенным содержанием серы. Основными критериями эффективности этих масел были контроль отложений на поршнях, износ и коррозия подшипников.

Категория масла API CH-4 была введена для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, отвечающих ограничениям на выбросы выхлопных газов 1998 года, с использованием топлива с содержанием серы до 0.5%. Эти масла обладают несколькими дополнительными характеристиками по сравнению с API CF, в том числе:

  • Контроль окисления
  • Дисперсия
  • Обработка сажи
  • Защита от износа цилиндров и клапанного механизма

Пример повышения производительности, необходимого для перехода с API CF на CH-4

API CH-4 сохраняет двигатели чище

Использование масел с плохим контролем окисления и недостаточной диспергируемостью может привести к образованию отложений в двигателе.Отложения могут блокировать трубопроводы подачи масла, что приводит к нехватке смазочного материала в двигателе, что приводит к быстрому увеличению износа, особенно клапанного механизма.

Влияние диспергирования и контроля окисления на чистоту двигателя

Двумя основными характеристиками масла API CH-4 по сравнению с API CF являются масло с лучшим контролем окисления и улучшенная диспергируемость, что означает, что масла API CH-4 сохраняют двигатель в чистоте.

Нефтяным маркетологам необходимо значительно повысить производительность при переходе с API CF на API CH-4.

Чтобы претендовать на категорию производительности API CH-4, необходимо провести и пройти все испытания двигателя и стендовые испытания, требуемые спецификацией, испытания должны соответствовать требованиям Системы лицензирования и сертификации моторных масел API (EOLCS, API 1509). Чтобы изменить класс вязкости или базовое масло, необходимо следовать инструкциям по замене класса вязкости API (VGRA) и замене базового масла (BOI).

Однородный или всесезонный?

OEM-производители жестких дисков

стремятся улучшить защиту двигателя и в то же время увеличить интервалы замены масла, чтобы снизить стоимость владения.Это в сочетании с тем фактом, что масла не нужно менять из-за сезонных и внешних условий, означает, что многие OEM-производители больше не одобряют моносортные масла.

Кроме того, компании, производящие масла и присадки, обычно проводят программы испытаний двигателей по API CH-4 для всесезонных масел. В большинстве случаев данные, полученные для всесезонных масел, не переносятся на моносортные масла, что означает, что требуются дополнительные испытания двигателя для оценки одноразовых составов, что значительно увеличивает стоимость их разработки.

Эти тенденции означают, что в будущем, когда рынок перейдет от API CF к API CH-4 более высокого качества, мы также можем ожидать, что большинство моносортных масел перейдут на классы вязкости SAE 15W-40 или ниже.

Опционы на базовые акции и основные свойства

Масла

API CH-4 могут быть приготовлены на основе базовых компонентов группы I, II или III или любой комбинации одной или нескольких групп базовых компонентов, в зависимости от класса вязкости масла. Наиболее вероятными комбинациями базовых компонентов для API CH-4 являются Группа I, Группа II или комбинация Группы I + II, Группы I + III или даже Группы II + III.

Однако, независимо от того, какие группы базовых масел используются, свойства смеси базовых масел являются ключевыми и будут влиять на характеристики готовой смазки, особенно с точки зрения их насыщенности, содержания серы, индекса вязкости (VI). и непостоянство.

Исходя из классификации базовых масел, базовые компоненты Группы II и III обычно имеют более высокое содержание насыщения, но более низкую серу и более низкую летучесть по сравнению с Группой I. Кроме того, группа III предлагает более высокий индекс вязкости.

Базовое масло группы II обладает оптимальными свойствами

Масла

API CH-4 могут быть приготовлены с использованием различных групп и комбинаций базовых компонентов. Тщательный выбор базового масла имеет решающее значение, поскольку, как упоминалось выше, он влияет на характеристики готовой смазки.

При составлении рецептуры только с базовыми маслами Группы II могут быть достигнуты более высокие уровни насыщения и более низкие уровни серы по сравнению с использованием комбинации Группы I с 10% или 30% Группой III. Эти уровни Группы III установлены соответственно для рекомендаций ACEA и API BOI с ограниченными или отсутствующими дополнительными испытаниями двигателя.

Чтобы продемонстрировать улучшенные характеристики группы II по сравнению с базовыми маслами группы I, составы были протестированы в тесте Sequence IIIG.

В тесте Sequence IIIG составы Группы II показали себя намного лучше с точки зрения контроля увеличения вязкости из-за окисления масла, а также с точки зрения защиты кулачка и подъемника от износа. Эти различия в характеристиках относятся к содержанию насыщенных углеводородов базового масла и более высокому показателю индекса вязкости базовых масел Группы II.

Масла на основе

Группы II также показали лучшие результаты, чем Группа I, в испытании на окисление Daimler — ключевом испытании, используемом для утверждения смазочных материалов в спецификации масел Daimler.Это улучшение связано со свойствами базового масла Группы II.

Заключение

Ожидается, что в течение следующих нескольких лет на Ближнем Востоке, особенно в странах Персидского залива, произойдет значительное повышение производительности смазочных материалов для ГНБ, поскольку составы переходят с API CF на API CH-4. Это также приведет к переходу от моносортных масел к SAE 15W-40 и другим всесезонным маслам, если необходимо избежать дорогостоящих и индивидуальных разработок, необходимых для моносортных масел.

Обновление до API CH-4 открывает двери для реальной гибкости рецептур с точки зрения выбора базового сырья.

Тем не менее, в тестах, проведенных Infineum, базовые масла Группы II показали значительный выигрыш в производительности по сравнению с комбинациями Группы I и Группы I + III.

По мере повышения уровня качества возможность поставки надежных смазочных материалов с длительным интервалом замены для ГНБ на Ближнем Востоке является прекрасной возможностью. Продавцы смазочных материалов должны сочетать тщательный выбор базовых масел с передовыми технологиями присадок, чтобы быть уверенными в том, что они смогут продолжать обеспечивать требуемый уровень защиты оборудования в течение увеличенных интервалов замены.


Скачать статью

Разъяснение спецификаций автомобильного моторного масла

API

Спецификация

API — это очень распространенное явление, на самом деле вы найдете его почти на всех моторных маслах, но что все это означает?

Спецификации API (Американский институт нефти) часто встречаются на емкостях с маслом, и они показывают минимальный стандарт масла, который можно использовать в двигателе.Вы не можете использовать спецификации API для измерения качества масла, так как многие масла на основе сложных эфиров высшего качества соответствуют API SL, а не последней спецификации API SM

Спецификации моторных масел Американского института нефти (API)

Магазин для Масла для двигателей и трансмиссий API Spec

  • S = Сервис — Рабочие характеристики бензинового двигателя
  • C = Коммерческие — Рабочие характеристики дизельного двигателя

Спецификация бензинового двигателя

SG

Представленный в 1989 году содержит гораздо более активный диспергатор для борьбы с черным шламом

Магазин Для моторных масел API Petrol SG Spec

SH

Представлен в 1993 году, имеет те же испытания двигателя, что и SG, но включает предел содержания фосфора 0.12%, вместе с контролем пены, летучести и устойчивости к сдвигу

Магазин для бензиновых моторных масел API Petrol SH Spec

SJ

Представленный 1996 имеет те же испытания двигателя, что и SG / SH, но предел фосфора 0,10% вместе с вариациями летучести предел.

Магазин моторных масел API Petrol SJ Spec

SL

Представлен в 2001 году, все испытания нового двигателя отражают современные конструкции двигателя, соответствующие действующему стандарту выбросов

Магазин моторных масел API Petrol SL Spec

SM

Представлен в ноябре 2004 года, улучшенная стойкость к окислению, защита от отложений и износа, а также лучшие низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла по сравнению с маслом предыдущей категории

Магазин для моторных масел API Petrol SM Spec

Спецификация дизельного двигателя

CD

Введен в 1955 году, международный стандарт для моторных масел с турбонаддувом в течение многих лет используется только одноцилиндровый испытательный двигатель.

Магазин моторных масел API Diesel CD Spec

CE

Выпуск 1984 г., улучшенный контроль расхода масла, загущение масла, отложения на поршнях и износ, используется дополнительный многоцилиндровый испытательный двигатель.

CF4

Представлен в 1990 году, дальнейшие улучшения в контроле расхода масла и отложений на поршнях, используется испытательный двигатель с низким уровнем выбросов.

CF

Представлен в 1994 году, модернизированная версия CD, возвращается к одноцилиндровому двигателю для испытаний с низким уровнем выбросов. Предназначен для некоторых двигателей с непрямым впрыском

CF2

Представлен в 1994 году, определяет эффективный контроль отложений в цилиндрах и задиров на поверхности кольца, предназначен для двухтактных дизельных двигателей

CG4

Представлен в 1994 году, разработка CF4 обеспечивает улучшенный контроль отложений на поршнях и износа , устойчивость к окислению и унос сажи.Использует дизельное топливо с низким содержанием серы в испытаниях двигателя

Магазин Для API Diesel CG 4 Spec моторные масла

Ch5

Представлен в 1998 г., разработка CG4, дающая дальнейшие улучшения в борьбе с износом, связанным с сажей, и отложениями на поршнях, использует более полную программу испытаний двигателей Включая топливо с низким и высоким содержанием серы. SG — Представленный в 1989 году содержит гораздо более активный диспергатор для борьбы с черным шламом.

Магазин для моторных масел API Diesel CH 4 Spec

CI4

Представлен в 2002 году, разработан в соответствии со стандартами выбросов 2004 года, может использоваться там, где установлены системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и с топливом, содержащим до 0.5% серы. Может использоваться там, где указаны масла API CD, CE, CF4, CG4 и Ch5.

Магазин для моторных масел API Diesel CI 4 Spec

Могу ли я использовать масло с API SL / CF? (да, еще одна масляная резьба)

tjt94 сказал:

Я тоже на юге Калифорнии. У меня нет проблем с добавлением полусинтетического масла Castrol в 20W-50. У них был специальный фильтр на 5 кварт и фильтр за 18 долларов. В магазинах автозапчастей по всей территории США были всегда в наличии Castrol или Valvoline. Walmart становится проблемой для более тяжелой нефти, а не для покупателей, но я все равно ненавижу этот магазин.

Щелкните, чтобы развернуть …

Цитата: WallyMart Auto Dept Manager, Межгорный район:
«Корпорация, похоже, постепенно отказывается от Mob 1 V Twin 20W50, который мы традиционно поставляли. Некоторые магазины все еще могут получить его, многие — нет». «У нас даже возникают проблемы с приобретением 15W50 Mo 1, а также VTwin 20w50». «Наши покупатели жалуются, но Корпорация продвигает« синтетику »ВР с более низким рейтингом (Castrol). Подтверждено несколькими заключенными, посетившими Уолли Мартс по всему западному горному региону, лето 2010 г.

Ратинс нашли на продукте (более старые упаковки).
Mo 1 15w50: с рейтингом API SM / CF
Mo1 VTwin 20w50: с рейтингом API SG, SH, CF и JASO MA.
примечание: рейтинги API могли измениться; читайте этикетки.

ИМХО, для маслоловов 1100 и 1150 нет лучшего масла, по определенным параметрам работы, чем V Twin 20w50 full syn. Друзья недавно приобрели его в A-Zone по цене 9 долларов за кварту, а также получили бесплатный масляный фильтр Mo 1 M-102 за пять литров. V Twin также доступен в Cycle Gear и West Marine. Ищите распродажи и запасайтесь.

IMHO V Twin 20w50 следует использовать в маслхедах 1150/1100, по крайней мере, в летние месяцы, особенно во время турне и / или комбинированной езды по бездорожью, где вероятны экстремальные температуры.В остальное время года, ИМХО, подойдет практически любое масло, синхронное или нет, которое соответствует вязкости BMW и спецификации API для конкретной рабочей температуры окружающей среды. Некоторые уклоняются от Mo 1 V Twin из-за рейтинга JASO MA (сопоставимость с мокрым сцеплением).
правка: добавлена ​​информация JASO MA ниже
Норма масел JASO MA, очевидно, не требуется, однако V Twin — прекрасное масло для экстремальных условий эксплуатации для любого двигателя с воздушным охлаждением. Вы заметите гораздо более тихий двигатель, особенно при температуре окружающей среды> 90 F на высоте, где воздух разрежен.Похоже, что у V Twin практически отсутствует расход масла на двигателях с большим пробегом, работающих на 3К при полной загрузке в жару. Дополнительная защита в этих условиях стоит на 20 долларов дороже за замену масла по сравнению с 15W50 для EP, имо.

Часто указывается температура ниже точки замерзания:
Синтетика среднего класса, такая как Mo 15W50 EP, предпочтительна при температурах ниже точки замерзания. Они обеспечивают более легкий и быстрый запуск в очень холодную погоду и более быструю смазку во время прогрева. Батарея и стартер прослужат дольше, если MC требует частого запуска при температуре ниже нуля и используется синтетический 15w50.

V Twin или другие синтетические материалы могут быть не лучшим выбором осенью или зимой, если есть много коротких поездок, когда масло не достигает минимум четырех бар во время каждого цикла работы / выключения. В таком случае. частая замена масла с использованием менее дорогого обычного масла HDO более экономична и помогает очистить картер двигателя от вредного конденсата, кислот и продуктов сгорания. Обычные высококачественные масла HDO, такие как Mobil Delvac 1300, могут стоить менее 1 доллара за кварту с распродажей и скидками. Они часто продаются как «дизельные» моторные масла, но более чем соответствуют спецификации двигателя BMW.Выпускается в емкостях по 5 литров и в бочках. Ищите 2 промо-акции по запросу, промо-акции с бесплатными фильтрами и скидки, доступные непосредственно с мобильного телефона, с почтой. Дизельные магазины могут предложить вам высококачественные масла HDO оптом по очень низким ценам, если вы привезете свой собственный контейнер. Обязательно прочтите этикетку на барабане.

Сервисные обозначения API для моторных масел

Бензиновые двигатели — «S» (служебное или с искровым зажиганием)

SN — текущий

Для всех используемых в настоящее время автомобильных двигателей.Представлен в октябре 2010 г., разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от отложений при высоких температурах, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SM — Текущий

Для автомобильных двигателей 2010 года выпуска и старше.

SL — Текущий

Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.

SJ — Текущий

Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и старше.

SH — Вышло из употребления

Для двигателей 1996 года и старше

SG — Вышло из употребления

Для двигателей 1993 года и старше.

SF — Вышло из употребления

Для двигателей 1988 года и старше

SE — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, выпущенных после 1979 года.

SD — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых двигателях, выпущенных после 1971 года.Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SC — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SB — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в бензиновых автомобильных двигателях, построенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

SA — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в автомобильных двигателях с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.

СТАНДАРТ ILSAC МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

GF-5 — Текущий

Представлен в октябре 2010 года, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости системы контроля выбросов, совместимости с уплотнениями и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

GF-4 — Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.

GF-3 — Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.

GF-2 — Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.

GF-1- Вышло из употребления

Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

Дизельные двигатели — «C» (коммерческое или компрессионное зажигание)

CJ-4 — Текущий

Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выхлопных газов 2007 модельного года.Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) в топливе может повлиять на долговечность системы последующей обработки выхлопных газов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы последующей обработки. Обеспечивается оптимальная защита для контроля отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, окислительного загустения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превосходят эксплуатационные критерии API CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CJ-4 с содержанием серы выше 15 ppm, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.

CI-4 — Текущий

Представлено в 2002 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) и предназначены для использования с дизельным двигателем. топливо с содержанием серы до 0.5% вес.
Могут использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4, а также масла CH-4 могут иметь обозначение CI-4 PLUS.

CH-4 — Текущий

Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей, отвечающих стандартам 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла CH-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4 — Вышло из употребления

Представлен в 1995 году. Для тяжелых, высокоскоростных, 4-тактных двигателей, использующих топливо с уровнем менее 0.5% по весу серы. Масла CG-4 требуются для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4.

CF-4 — Вышло из употребления

Представлен в 1990 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE.

CF-2 — Вышло из употребления

Представлен в 1994 году. Для тяжелых двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II.

CF — Вышло из употребления

Представлен в 1994 году.Для внедорожных, дизельных двигателей с косвенным впрыском и других дизельных двигателей, в том числе работающих на топливе с содержанием серы более 0,5%. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.

CE — Устарело

Представлен в 1985 году. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей без наддува и двигателей с турбонаддувом. Может использоваться вместо масел CC и CD.

CD-II — Вышло из употребления

Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

CD — Вышло из употребления

Представлен в 1955 году. Для некоторых атмосферных двигателей и двигателей с турбонаддувом.

CC — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1990 года.

CB — Вышло из употребления

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1961 года.

CA — Устарело

ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в дизельных двигателях, построенных после 1959 года.
Масло для бензиновых двигателей

SL

Масло для бензиновых двигателей SINOPEC SL специально разработано для обеспечения полной защиты двигателя от пускового трения, теплового стресса и отложений в двигателе.Это серия высококачественных, устойчивых к сдвигу, всесезонных моторных масел для использования в широком спектре двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей, где требуются смазочные материалы API SL. Масло поможет продлить срок службы двигателя за счет снижения износа двигателя, сохранения высокой мощности и производительности, снижения расхода масла и, в конечном итоге, снижения затрат на техническое обслуживание.


Преимущества

♦ Превосходная антиокислительная способность, обеспечивающая длительное и эффективное смазывание

♦ Отличные противоизносные свойства за счет специальной присадки, эффективно продлевающей срок службы двигателя

♦ Превосходные нагар и способность препятствовать образованию отложений, сохраняя двигатель чистым в течение длительного времени

♦ Новая экологически чистая формула с низким содержанием фосфора для эффективной защиты трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC)

♦ 5W-30 и 5W-40 имеют отличные характеристики запуска при низких температурах, удовлетворяя необходимость работы в холодной зоне; 5W-40 и 10W-40 имеют широкий диапазон вязкости, подходящий для универсального использования на большей части Китая круглый год

♦ 5W-20, 5W-30 и 10W-30 обладают фантастической экономией топлива, способствуя повышению энергоэффективности

Технические характеристики

Продукт соответствует следующим спецификациям:

♦ API SL

♦ GB 11121-2006 SL

♦ 5W-20, 5W-30 и 10W-30 получили одобрение ILSAC GF-3

Сертификация и одобрение

♦ BMW Longlife-01, GM9986166, Peugeot-Citroen PSA B712233, PSAB712294, Porsche, Daimler-Chrysler MB229.1, MB229.3 и Hyundai MS515-06

Приложения

♦ Специальная рекомендация для таких различных легковых автомобилей высокого класса, гоночных автомобилей и автобусов, как BMW 5 Series, Benz E class, Toyota Crown, Hyundai Rohens и Acura и т. Д.

♦ Подходит для двигателей, требующих масел, таких как серии SH, SL, SJ.

♦ 5W-20, 5W-30 и 10W-30 могут применяться в двигателях, требующих масел, таких как SL, GF-3, SJ, GF-2. , SH и т. Д.

Класс вязкости и тип

♦ SAE 5W-20, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 и 15W-40

Типичные свойства

Kinematic / с

9048 9048 9048 9048 9048

Позиции Бензиновое моторное масло SM
Класс вязкости SAE 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
8.858 14,09 10,58 15,23
Температура вспышки (COC), ºC 224 234 222 232 224 -41 -41 -42 -36

Марки моторных масел и эксплуатационные характеристики

Качество моторного масла повышается благодаря технологии двигателей

Масла

Стандарты ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей
GF-6A 1 мая 2020 Обратная совместимость, обеспечивает защиту множества старых и новых двигателей.Спецификация ILSAC GF-6A заменит
Спецификация ILSAC GF-5 обеспечит новый уровень характеристик моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. GF-6A будет иметь
улучшенные характеристики против преждевременного зажигания на низких оборотах (детонация или стук двигателя) в двигателях с прямым впрыском (GDS). GF-6A будет иметь лучшую экономию топлива
производительность, определенная тестом Sequence VIE. Покрывает все предыдущие классы вязкости GF-5. GF-6A будет иметь лучшую устойчивость к вязкости
сдвиг под высокой нагрузкой при низких оборотах
GF-6B 1 мая 2020 Без обратной совместимости, для использования в некоторых новых автомобилях.Предлагаемый ILSAC GF-6B будет обеспечивать те же характеристики, что и GF-6A, но
с дополнительной целью обеспечения лучшей высокотемпературной способности и лучшей устойчивости к сдвигу под нагрузкой, особенно при низких оборотах, для доставки
лучшая экономия топлива. ILSAC GF-6B распространяется только на масла класса вязкости 0W-16.
GF-5 Представлен в октябре 2010 г. Для автомобилей 2011 года и более ранних, разработанных для обеспечения улучшенной защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений, подробнее
строгий контроль образования осадка, улучшенная экономия топлива, улучшенная совместимость с системой контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей
работающие на этанолсодержащем топливе до E85
GF-4 Устарело Действительно до 30 сентября 2011 г.Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4
GF-3 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3
ГФ-2 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2
ГФ-1 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1
Таблица сервисных категорий моторных масел по API
«S» Статус Сервисные бензиновые двигатели
SP 1 мая 2020 Спецификации масла категории SP были созданы для точного соответствия спецификациям ILSAC GF-6, требуемым для новейших двигателей, производимых U.Песок
Японские автопроизводители. Для получения дополнительной информации см. ILSAC GF-6A и GF-6B выше.
SN , представлен в октябре 2010 г. категории SM были выпущены в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработанных для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для
поршни, более строгий контроль отложений и совместимость с уплотнениями. API SN с функцией сохранения ресурсов соответствует ILSAC GF-5 за счет сочетания характеристик API SN
с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этаноле
топливо до E85
SM введен 30 ноября 2004 г. категории SM обеспечивают улучшенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от отложений, лучшую защиту от износа и улучшенные характеристики.
низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла.Некоторые масла SM могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие.
Их можно использовать там, где рекомендованы категории услуг API SJ и SL.
SL 2001 Обслуживание бензиновых двигателей Категория SL была принята для описания моторных масел, предназначенных для использования в 2001 году. Оно предназначено для использования в бензиновых двигателях, которые используются в настоящее время и ранее.
легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, эксплуатируемые в соответствии с процедурами обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Встреча масел
Требования API SL были протестированы в соответствии с Кодексом правил утверждения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать API Base.
Руководство по замене масла и классу вязкости двигателя. Их можно использовать в тех случаях, когда категория обслуживания API SJ и более ранние категории
рекомендуется ..
SJ ​​ 1997 Обслуживание бензиновых двигателей Категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время.
и более ранние легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями процедурами технического обслуживания.Масла, соответствующие требованиям API SH
были протестированы в соответствии с Кодексом правил одобрения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать API Base Oil Interchange и
Руководство по испытаниям двигателя класса вязкости. Их можно использовать там, где рекомендована категория обслуживания API SH и более ранние категории.
SH Устарело Для двигателей 1996 года выпуска и старше.
SG Устарело Для двигателей 1993 модельного года и старше.
SF Устарело Для двигателей 1988 года выпуска и старше.
SE Устарело Для двигателей 1979 года выпуска и старше.
SD Устарело Для двигателей 1971 модельного года и старше.
SC Устарело Для двигателей 1967 модельного года и старше.
SB Устарело Для старых двигателей.Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
SA Устарело Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
«C» Статус Сервисные дизельные двигатели
FA-4 Текущий — 2016 API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия требованиям 2017 г.
Стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) на трассе модельного года.Эти масла разработаны для использования на шоссе с серой в дизельном топливе.
содержание до 15 промилле. См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4.

  • Масла API FA-4 смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла
    особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.
    использовал.Масла API FA-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также
    защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах
    свойства и увеличение вязкости сажи.
  • Масла

  • API FA-4 не являются ни взаимозаменяемыми, ни обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к двигателю
    рекомендации производителя по определению пригодности масел API FA-4 для использования.Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с более высокой
    чем 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.
СК-4 Текущий — 2016 API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия требованиям 2017 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников.
нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом.
в диапазоне содержания серы до 500 ppm.Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на систему доочистки выхлопных газов.
долговечность и / или интервал замены масла.

  • Масла API CK-4 особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, где используются сажевые фильтры и другие передовые
    используются системы доочистки. Масла API CK-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и
    аэрация масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, деградации низко- и
    высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.
  • Масла

  • API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие
    эти категории услуг API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
    рекомендации.
CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог.Масла CJ-4 созданы для
использование во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с более чем
Топливо с содержанием серы 15 ppm может повлиять на срок службы выхлопных газов после очистки и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны в снижении выбросов
долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии
CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
C-4 Plus Текущий — 2004 год Используемое вместе с API C-4 обозначение «C-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от
увеличение вязкости из-за сажи и потеря вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях.Как и Energy Conserving, C-4 PLUS находится в нижней части экрана.
символ службы API «Пончик».
С-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам C-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных с учетом выхлопных газов 2004 г.
стандарты выбросов, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с различным содержанием серы.
до 0,05% по весу.Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя в условиях рециркуляции выхлопных газов (EGR) и других выхлопных газов.
могут использоваться эмиссионные компоненты. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, устойчивости к низким и высоким температурам, сажи.
управляемость, контроль отложений на поршнях, износ клапанного механизма, окислительное загустение, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла C-4 превосходны
по производительности для тех, которые соответствуют API AH-4, C-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.
AH-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Это служебное масло подходит для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 г., и специально
разработан для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% вес. Масла AH-4 по своим характеристикам превосходят масла, соответствующие API CF-4 и
API C-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.
С-4 1994 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых в тяжелых дорожных двигателях (0.05% по массе серы в топливе) и
внедорожные (топливо с содержанием серы менее 0,5%). Масла C-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией и прочностью.
пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 г.
и может также использоваться в двигателях, требующих API категорий обслуживания CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с
1994.
CF-2 Устарело Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля за задирами и отложениями цилиндров и торцевых поверхностей колец.Масла
разработанные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда рекомендована категория службы API CD-II. Эти масла не
обязательно соответствовать требованиям API CF или CF-4, если они не соответствуют требованиям испытаний для этих категорий.
CF Обслуживание дизельных двигателей с косвенным впрыском топлива Типичное обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, в которых используется широкий спектр видов топлива, в том числе использующие топливо
с повышенным содержанием серы; например, более 0.5% масс. Важное значение имеет эффективный контроль отложений, износа и коррозии медьсодержащих подшипников на поршнях.
для этих двигателей, которые могут быть безнаддувными, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.
и может использоваться, когда рекомендуется CD категории обслуживания API.
CF-4 1990 Обслуживание дизельных двигателей Типичное обслуживание высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования категории API CE, обеспечивая
улучшенный контроль расхода масла и отложений на поршнях.Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для
на шоссе, в тяжелых грузовых автомобилях. В сочетании с соответствующей категорией S они также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях.
личные автомобили, то есть легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.
CE Устарело Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как на низких оборотах, так и на низких оборотах,
высокая нагрузка и высокая скорость, условия высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, если рекомендована категория обслуживания API CD.
CD-II Устарело Типичное обслуживание двухтактных дизельных двигателей, требующее высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные также для этой службы
соответствовать всем эксплуатационным требованиям CD категории обслуживания API.
CD Устарело Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где высокоэффективный контроль износа и отложений
жизненно важно, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы).Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 г. и
обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.
CC Устарело Типичное обслуживание некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в средне- и тяжелых условиях, и
некоторые бензиновые двигатели для тяжелых условий эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников от коррозии, ржавчины, коррозии и от высокой до низкой.
температурные отложения в бензиновых двигателях.Они были введены в действие в 1961 году.
CB Устарело Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах, но с использованием топлива более низкого качества, что требует большей защиты от износа
и депозиты; время от времени включал бензиновые двигатели в мягкое обслуживание. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают
необходимая защита от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува с топливом с повышенным содержанием серы.
CA Устарело Типичное обслуживание дизельных двигателей, работающих в легких и средних режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую
услуга. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях некоторых дизельных двигателей без наддува.
при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет особых требований по защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и
1950-х годов, но не следует использовать в двигателях, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

История смазки берет начало с самого начала транспортировки. Археологи на месте египетской гробницы
Техути-Хетеп (ок. 1650 г. до н. Э.) Узнал, что древние египтяне использовали оливковое масло в качестве смазки, помогая перемещать большие камни, статуи и т. Д.
строительные материалы. Эти египтяне также использовали говяжий и бараний жир в качестве смазки для осей своих колесниц. Движение вперед во времени
труды Гердота (484-424 г. до н.э.C.) указывает на то, что люди, жившие за 500 лет до Рождества Христова, обнаружили смазочную эффективность
масла, произведенные из нефти.

До девятнадцатого века смазочные материалы по-прежнему в основном делались из животных жиров, таких как масло спермы и сала, и растительных масел, таких как
рапсовое и касторовое масло. Поиск более качественных и менее дорогих смазочных материалов побудил компанию Pennsylvania Rock Oil Company продолжить поиск
природное нефтяное масло в земле. Когда бригада Эдвина Л. Дрейка успешно пробурила нефть в 1859 году, появилась новая отрасль и новые средства смазки.
были рождены.

Смазочные материалы на нефтяной основе продолжали успешно использоваться в самых первых автомобилях, и даже тогда были предприняты значительные усилия по их классификации.
их. Вязкость была определена как одна из наиболее важных характеристик моторного масла, и масла были разделены на легкие, средние и тяжелые.
классы вязкости. Как только появились инструменты для измерения вязкости, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало
полная система классификации вязкости, которая включала 11 различных классов вязкости: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W, SAE 20,
SAE 30, SAE 40, SAE 50 и SAE 60.

Марки вязкости масла с буквой «W» были разработаны для низких температур, тогда как классы вязкости без буквы «W» подходят для более высоких температур.
До того, как разработка модификаторов вязкости в 1940-х годах позволила производить всесезонные моторные масла, автомобилистам обычно приходилось менять
классы вязкости в своих автомобилях в зависимости от сезона. Нефтяные компании США продают мультивязкие масла, такие как SAE 5W-30, SAE 10W-40 и
SAE 20W-50, с 1945 года. Эти масла обеспечивают адекватную защиту как при высоких, так и при низких температурах.

С годами двигатели совершенствовались. Чтобы удовлетворить общественный спрос на автомобили с большей экономией топлива во время нефтяного эмбарго
В 1970-е годы производители автомобилей выпускали более компактные и легкие автомобили с более экономичными двигателями меньшего размера. Когда впрыск топлива стал обычным явлением
на бензиновых двигателях он предлагал автомобилистам быстрый запуск и быструю мобильность. Эти изменения предъявили еще более высокие требования к двигателю автомобиля.
масло должно было течь и достигать критических компонентов как можно быстрее.

Сегодня спрос на высокопроизводительные, экономичные и экологически чистые автомобили как никогда высок. Чтобы удовлетворить этот спрос, автомобиль
производители выпустили более аэродинамические автомобили с уменьшенным потоком воздуха через двигатель. Хотя эти автомобили более экономичны, они
демонстрируют более высокие рабочие температуры двигателя, чем более ранние автомобили, что создает еще большую нагрузку на моторное масло в зонах окисления
стабильность, предотвращение образования отложений и защита от износа.

По мере того, как автомобильные технологии продолжают меняться, изменилась и технология моторных масел.На протяжении многих лет производители масел более высокого качества
начали переход с базовых масел Группы I на базовые компоненты Группы II и III. Как и базовые компоненты группы I, базовые компоненты групп II и III
на минеральной основе, но они содержат меньше насыщенных веществ, серы и парафинов и имеют более высокие индексы вязкости, что означает, что они работают лучше, чем основа Группы I.
акции, особенно в области термической и окислительной стабильности, а также работы при низких температурах. Внедрение синтетических моторных масел в
Marketplace использует базовые масла Группы IV и V высшего качества в процессе смешивания.

Для удовлетворения меняющихся требований к обслуживанию и смазке современных автомобилей, а также для обеспечения эффективной связи между двигателями.
Производителями, нефтяной промышленностью и потребителями в 1970 году была создана система классификации службы двигателей API (ESCS). Система была разработана
для классификации масел в соответствии с их рабочими характеристиками и типом использования, для которого они были смешаны. Позже, в 1993 году, AIl Engine Oil
Была запущена система лицензирования и сертификации (EOLCS), добровольная программа, которая позволяет маркетологам, отвечающим минимальным требованиям к производительности,
маркировать емкости с маслом сертификационными знаками API.

Сервисные категории API для бензиновых двигателей состоят из двух букв. Первая буква «S» означает «услуга», а вторая буква назначается.
в алфавитном порядке в порядке развития. Таким образом, первая категория услуг «SA» является самой ранней, а последняя — «SL». Позднее обслуживание
категории превышают требования к производительности предыдущих категорий и могут использоваться вместо более ранних.

Где подходит синтетика?

Синтетические моторные масла обеспечивают лучшую общую защиту для современных высокооборотистых, трудолюбивых двигателей, но как синтетические смазочные материалы вписываются в
большая картинка?

В 1877 году видная группа химиков Чарльза Фриделя и Джеймса Мейсона Крафтс успешно использовала трихлорид алюминия в качестве катализатора, создавая
первые известные синтезированные углеводороды.Только в 1929 году компания Standard Oil из Индианы начала коммерциализировать процесс, но усилия были
неудачно из-за невостребованности.

Цюрихский авиационный конгресс заинтересовался разработкой смазочных материалов на основе эфиров в 1937 году. Немцы, разочарованные неудачей
нефтяные смазки в холодную погоду Сталинградской битвы, в период с 1938 по 1944 год было подготовлено и оценено более 3500 сложных эфиров.
Между тем, в США первые базовые компоненты на основе диэфиров (соединение, использующее две группы сложных эфиров) находились в разработке в Naval Research.
Лаборатория.

К 1947 году Великобритания обнаружила преимущества использования диэфиров в качестве смазочных материалов в турбовинтовых самолетах. Позже, с появлением высокоразвитых
сложные реактивные двигатели, исследования и разработки в области синтетических смазочных материалов стали действительно популярными, и были разработаны различные синтетические составы.
разработан с учетом требований новых двигателей.

Явные преимущества смазочных материалов на синтетической основе в реактивных двигателях впечатлили подполковника и командира эскадрильи реактивных истребителей Аль Аматуцио.
к середине 1960-х он заинтересовался разработкой синтетического моторного масла для использования в двигателях внутреннего сгорания.Учитывая существенные различия
между реактивным двигателем и двигателем внутреннего сгорания это была огромная задача, но Аматуцио справился с ней. К 1972 году, после нескольких лет
Благодаря интенсивным исследованиям и разработкам, родилось синтетическое моторное масло AMSOIL, которое стало первым моторным маслом на 100% синтетической основе, прошедшим испытания в Америке.
Сервисные требования Института нефти (API).

Когда компания AMSOIL впервые появилась на рынке, она намного опередила свое время, и Аматуцио столкнулся с трудностями при выводе на рынок такого революционного продукта.Но с
сложность двигателей возрастала, вынуждая меньшие конструкции двигателей и постоянно увеличивающиеся рабочие температуры двигателя, двигатели требовали превосходных
смазка, и люди постепенно открыли ее для себя в AMSOIL. Компания AMSOIL нашла свою нишу и начала расти, позже перейдя на синтетическое дизельное топливо.
рынки масла, масла для двухтактных двигателей и трансмиссионных жидкостей. Конкуренты были вынуждены обратить на это внимание, и вскоре промышленные гиганты Mobil, Quaker State, Castrol,
Valvoline и Pennzoil продавали свои собственные синтетические вариации.

Сегодня синтетические смазочные материалы становятся все более популярными. Фактически, чтобы обеспечить максимальную защиту своих автомобилей, Corvette
требует использования синтетического моторного масла в своих двигателях. Другие производители высокопроизводительных автомобилей последовали их примеру, и даже General Motors,
Ford и Chrysler требуют синтетических смазочных материалов для некоторых компонентов автомобилей. Автомобили будущего по-прежнему будут иметь двигатели меньшего размера,
более низкие требования к выбросам, более высокие рабочие характеристики и лучшая экономия топлива, и для них потребуется только синтетическое качество смазки.
может предложить.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *