Bmw 1600 gt: K 1600 GT | BMW Motorrad

Содержание

BMW K 1600 (GT, GTL, B): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 6-цилиндровый рядный, поперечного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 72,0 x 67,5 мм
Объём 1649 см³
Степень сжатия 12.2:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 160,0 л.с. (118,0 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 175,0 Нм (17,7 кг-м) при 5250 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,0 сек. – K1600GT

3,69 сек. – K1600GTL

Максимальная скорость 244 км/ч – K1600GT

216 км/ч – K1600GTL

Топливная система Инжектор, Bosch BMS-X
Расход топлива 5,7 л / 100 км – K1600B

5,9 л / 100 км – K1600GT / GTL / Grand America

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
1. 941; 2.230 – K1600 (со 2-го поколения)
1.429; 1.641 – K1600 (со 2-го поколения)
1.148; 1.319 – K1600 (со 2-го поколения)
0.958; 1.101 – K1600 (со 2-го поколения)
0.806; 0.926 – K1600 (со 2-го поколения)
0.686; 0.788 – K1600 (со 2-го поколения)
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Алюминиевая, мостового типа, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход BMW Doulever, 125 мм

BMW Doulever, 115 мм – K1600 (со 2-го поколения)

Задняя подвеска, ход BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 135 мм
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 190/55 ZR17
Передний тормоз 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта (Интегральная ABS)
Задний тормоз 1 диск, 320 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания BMS-X
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 580 Ватт
Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2324 мм – K1600GT

2489 мм – K1600GTL

2490 мм – K1600GTL Exclusive

2470 мм – K1600B

Общая ширина 1000 мм
Общая высота 1440 мм – K1600GT

1465 мм – K1600GTL (1-е поколение)

1475 мм – K1600GTL (2-е поколение)

1300 мм – K1600B

Высота по седлу 810/830 мм – K1600GT

750 мм – K1600GTL

780 мм – K1600GTL Exclusive, K1600B

Колёсная база 1618 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 26,5 л (включая резерв – 4,0 л)

24,0 л (включая резерв – 4,0 л) – K1600GT (1-е поколение)

Сухая масса
Снаряженная масса 319 кг – K1600GT (1-е поколение)

334 кг – K1600GT (2-е поколение)

348 кг – K1600GTL (1-е поколение)

350 кг – K1600GTL (2-е поколение)

360 кг – K1600GTL Exclusive

336 кг – K1600B

Отзывы владельцев BMW K 1600 GT

Отзывы владельцев BMW K 1600 GT

BMW K 1600 GT, 2013 г

На прошедших выходных покатался на BMW K 1600 GT. Проехал на нём километров 250-300, из них 100 ночью. Первое что заметил ночью, я вижу дорогу, и меня видят гораздо лучше, чем на моем «Триумфе». Адаптивный ксенон, в купе с туманками, делает передвижение гораздо более комфортным и безопасным. Да ещё и вид снаружи шикарный. Тормоза, как и на R 1200 RT, лучше не придумаешь, эффективность и информативность на высоте. Кстати, на песке прижал задний тормоз, сработала ABS, и даже не было намека на уход мотоцикла с намеченной траектории. По подвеске тоже всё гораздо лучше, чем у RT. Такое впечатление, что у двух мотоциклов разного класса одинаковая подвеска, но у BMW K 1600 GT из-за большего веса она комфортнее. Нет противных ударов на стыках мостов, но в то же время она очень собранная (прошу заметить, не жёсткая, а именно собранная). Жаль только, что не довелось прокатиться с пассажиром. Было бы занятно поиграть с настройками подвесок (коих не мало, отдельно сжатие и отбой). Двигатель — без каких либо вибраций. Тянет хорошо, без подхватов, но в то же время с очень хорошим ускорением, я бы даже сказал спортивным. Торможение двигателем плавное, но интенсивное, и тоже без рывков. На руле есть кнопка, которой можно включить дождевой режим (двигатель гораздо мягче реагирует на ручку газа). А в меню BMW K 1600 GT можно выбрать режим «спорт», со слов менеджера, в этом режиме можно посостязаться со «спортами», но, на мой взгляд, это сомнительно. Выхлоп приятный, со спортивными нотками, окружающие перегазовки слышат хорошо, но не пугаются. Мотоцикл понравился, даже очень, но с одной оговоркой. Мне не понравилась его спортивность. Я не собираюсь проходить лёжа повороты, а также состязаться со «спортами».

   Достоинства: свет. Тормоза. Комфортная и хорошо сбалансированная подвеска. Электроника. Управляемость.

   Недостатки: серьезных нет.

  Павел, Москва


BMW K 1600 GT, 2014 г

После 4-х летней эксплуатации серии GS решил испробовать какую-нибудь другую модель линейки мотоциклов. Выбор пал на BMW K 1600 GT, сразу оговорюсь, купил данную модель без тест-драйвов и примерок. И вот настал тот день, когда я как счастливый обладатель данного «мопеда», забрал его у дилера и поехал. Пока не на далекие расстояния, а сразу непосредственно в повседневную эксплуатацию городского цикла и трафика. Ну и как водится, невольно начал сравнивать с «пернатыми», на которых довелось ездить ранее. И что понял сразу, BMW K 1600 GT – это не GS, где этот звук родного оппозитного воздушника? Первое впечатление, что звук BMW K 1600 GT напоминает звук отжимающей стиральной машины, вообще не мотоцикл по звучанию, эта мысль закралась в мозг. Проехав первые полсотни верст в режиме дружелюбного ознакомления, вдруг поймал себя на мысли, что на слух это уже больше напоминает породистое звучание мощного турбированного дизеля с его сумасшедшим моментом на всех числах оборотов коленчатого вала двигателя. В процессе дальнейшей эксплуатации BMW K 1600 GT было замечено, что этот мотоцикл не провоцирует ни к поездкам на рыбалки по грунтовкам, ни по грейдерам. Динамика просто поражала, а управляемость такого не маленького «дивана» спустя еще сотню км по городу вызывает просто щенячий восторг. Сильный боковой ветер, от которого на GS приходилось все время пребывать в состоянии некоего напряженного тонуса, на BMW K 1600 GT совершенно в движении не мешает, ветрозащита просто великолепная даже со штатным стеклом. Так же понравилась посадка и удобство сиденья. Эргономика органов управления, сначала казалась непривычно перегруженной, но за пару дней с ней освоился, все доступно, логично и на своих местах. Немалый вес BMW K 1600 GT ощущается только при развороте мотоцикла на месте при помощи ног, вот в здесь бы еще заднюю передачу. Нужно быть очень внимательным при парковке, особенно на уклоне, оставлять место для маневра. Подведя итог первого знакомства, скажу, очень доволен выбором BMW K 1600 GT, все на самом высоком уровне и мотор, и управляемость, и эргономика, и комфорт.

   Достоинства: эргономика. Управляемость. Комфорт. Все на уровне.

   Недостатки: нет.

  Евгений, Москва


BMW K 1600 GT, 2016 г

Приветствую всех. Познакомился с отзывами о BMW K 1600 GT и обратил внимание вот на что — все отзывы в основном положительные, а на самом деле есть и вопросики, которые этот мотоцикл оставляет открытыми. Я, конечно, не имею опыта езды на большом количестве мотоциклов, но все же до GT из туристов был опыт эксплуатации FJR 1300 и GTR 1400. Последний, собственно, до сих пор живет в гараже. BMW K 1600 GT изначально подкупал своим мотором, что собственно и оправдалось — при полной загрузке мотора хватает всегда. Также стоит отметить очень неплохие тормоза, отличный свет, приятные «ништяки» в виде подогрева сиденья/рук, музыки и пары бардачков. Собственно, это все было и в моем GTR, правда, там кое-что пришлось ставить самостоятельно. Вот что откровенно не порадовало, так это электронная ручка газа, ветрозащита и, жесткость передка. Последнее, правда, было ожидаемо, исходя из конструктива, но беспокоит «живучесть» элементов передней подвески с такой жесткостью на наших дорогах. Еще оказалось жутко неудобным расположение кнопки сигнала — может у меня ручонки и маленькие, но все же жутко неудобно до него тянуться, как мне кажется, даже с длинными пальцами. В результате изложенного сумбура имеется несколько вопросов — кто-нибудь ставил неродное стекло для улучшения ветрозащиты и пытался ли сместить левый пульт для удобства? Возможно ли отрегулировать ручку газа аналогично классической — что б был свободный ход, например. А в целом — сезон покажет, насколько хорошо у немцев получился турист, так что «покатушки» продолжаются, а к зиме, глядишь и еще придумается, как довести BMW K 1600 GT под себя.

   Достоинства: тяговитый мотор. Отличные тормоза. Неплохой свет. Электроника. Подогрев сидений. Музыка.

   Недостатки: электронная ручка газа. Ветрозащита. Жесткий передок.

  Павел, Москва

 

BMW K 1600 GT / БМВ K 1600 ГT

Мотоцикл BMW K 1600 GT с рядным шестицилиндровым двигателем является образцом комфортабельности, обладающим улучшенными ходовыми качествами. Его активная посадка облегчает длительные поездки, делая их более безопасными и удобными, благодаря рационально продуманному «эргономичному треугольнику», который образован рулем, сиденьем и подножками.

Серийный вариант мотоцикла BMW K 1600 GT оснащается многими дополнительными компонентами — подогревом рукояток и сиденья, ксеноновой оптикой, круиз-контролем, качественной аудиосистемой. Бортовой компьютер осуществляет контроль за работой электронных систем спорт-турера. Каждый из трех режимов езды мотобайка включается на ходу простым нажатием на клавишу.

Повышенная устойчивость мотоцикла BMW K 1600 GT обеспечена стандартной ABS и автоматической электронной системой регулировки подвески. Инновационные элементы аэродинамической конструкции байка защищают от влаги и встречного ветра. Многофункциональный контроллер BMW K 1600 GT оснащен цветным дисплеем с удобным вызовом меню.

BMW K 1600 GTL Exclusive: в своей стихии

Такой мотоцикл не покупают в двадцать пять. На заре юности веселее прошивать пробки на «стритфайтере», нарезать круги на «треке», месить грязь на «кроссе». О настоящем «туристе», в котором «все включено», мало кто мечтает. Да и дорого. Со временем в долгих путешествиях хочешь не хочешь, а начнешь задумываться не только о пройденной дистанции, но о комфорте и стиле. К такому мотоциклу, BMW К 1600 GTL Exclusive, – с самым большим движком, с самым широким набором опций, с самым «космическим» дизайном в линейке BMW – нужно, что называется, прийти. И это станет началом очень многих длинных и увлекательных путей.

Ездока, не слишком искушенного топовыми туристическими моделями мотоциклов, BMW К 1600 GTL Exclusive поражает сразу. Конструкторы предусмотрели, кажется, вообще все, чего может пожелать душенька путешественника и путешественницы: зажигание без ключа, круиз-контроль, штатная сигнализация, радио, USB-слот, навигатор, удобная багажная система (с доводчиками, внутренним освещением и элегантной отделкой), подогрев ручек и сиденья и дисплей с великолепным набором отображаемой информации – от давления в шинах до температуры воздуха. Главный бонус для пассажира – кресло со спинкой и подлокотниками. За безопасность отвечают ABS, трекшн-контроль, маятник Paralever, система помощи при трогании в горку, три режима работы двигателя (спортивный, стандартный и дождевой), адаптивное ксеноновое освещение и штатные противотуманки.

Испытание пробками

GTL кажется очень большим. И очень тяжелым. Непривычному ездоку даже снятие с подножки его 348 кг снаряженной массы покажется гимнастическим упражнением для развития мускульной силы. Но едва только придашь ему вертикальное положение и вытолкаешь с парковки – веса будто и не бывало. Низкий центр тяжести и грамотная развесовка позволяют уверенно держать равновесие даже на пешеходной скорости при неполных 60 кг веса пилота. Первая вниз – поехали!

Первый выезд на незнакомом мотоцикле – всегда волнительный момент. Когда мотоцикл шириной в половину машины, а ехать предстоит в самый час пик от МКАД до офиса в центре, это может стать еще и суровым испытанием, причем для всех участников дорожного движения. Пятница, жарко, пробки. Выруливаю на запруженную автомобилями Ленинградку и тут же упираюсь в затор.

Удивительно, но даже на самой маленькой скорости лавировать на GTL оказалось несложно –мотоцикл не приходится «ворочать», наваливаясь всем весом. Он как будто сам знает, на какой угол ему следует наклониться. Но, признаться, сновать туда-сюда совсем не хочется: на нем так тихо и спокойно, что суета и спешка уходят. Навсегда. Ну и что, что нужно на работу?

Мотоцикл едет негромко, шестицилиндровый «рядник» мягко шелестит – автомобилисты его почти не слышат. Но, взглянув в зеркало, охотно принимают в сторону – точно так же перед Land Cruiser на дороге расступаются резвее, чем перед «жигуленком». Поэтому, несмотря на внушительные на первый взгляд габариты, проехать между автомобилей удается без труда.

Далеко-надолго

GTL нередко используют как статусный аппарат для передвижений по городу. Но, положа руку на сердце, надо признать, московские пробки – вовсе не естественная среда обитания для этого туристического мотоцикла.

Несколько лет тому назад мне пришлось возвращаться из путешествия на пароме Батуми –Одесса. Был шторм, за иллюминатором бушевали волны, молнии били прямо в море, а мы покачивались тихо на волнах и плыли уверенно и спокойно. Так и на GTL – будто не ты едешь на мотоцикле, а он тебя везет в своих мощных и заботливых объятиях. Невозможно не поддаться искушению и не уехать далеко и надолго.

В выходные мой путь лежал по маршруту Москва – Санкт-Петербург. Разумеется, много скарба с собой брать не пришлось, а жаль – даже любопытно, сколько вещей может вместиться в действительно очень объемные кофры GTL. Видимо, очень много, потому что даже в боковой багажник легко помещается интегральный шлем.

На новых платных участках трассы совершенно свободно, и GTL с легкостью держит крейсерскую скорость от 160 до 200 км/ч (можно зафиксировать с помощью кнопки круиз-контроля). При этом мотоцикл продолжает ехать ровно, как стрела, и совершенно не требует напряженной рулежки – будто сам знает, куда и как нужно поворачивать. Запаса мощности хватает для любых обгонов, а для перестроения достаточно легкого наклона корпуса.

Однако «положить» стрелку спидометра GTL на максимальную отметку 260 км/ч так и не удалось – указатель GPS застывал на 224 км/ч. При этом ощущение скорости на 160 км/ч такое, что будто едва движешься – все время хочется «поддать газку». Ручка акселератора с хорошей отдачей, мотоцикл ускоряется плавно, послушно, но в то же время мощно – он как будто и сам не замечает, как наматывает километры на колеса. Это его стихия. Правда, и расход бензина в таком режиме немаленький – от 10 л/100 км при 160 км/ч и выше. А тормоза c ABS – пожалуй, лучшие из всех, что мне встречались. Ощущение необычное: тормозишь «в пол», но вилка Duolever не позволяет мотоциклу «клевать» носом и не дает шансов для «расколбаса».

На единственном разбитом участке, оставшемся под Торжком, GTL лишь мягко покачивался на выбоинах и не терял устойчивости на песке и гравии благодаря адаптивной подвеске ESA II (в ней три степени жесткости, регулировка также на руле).

Однако несколько мифов о комфорте GTL все же придется развеять. Во-первых, как ни крути, ветрозащита пусть и хороша, но на скорости более 150 км/ч уже не идеальная. За ветровым стеклом в верхнем положении (регулируется с кнопки на руле) действительно можно полностью спрятаться от дождя, но только при скорости больше 110 км/ч. Кроме того, оказалось, что в дождь через ветровик почти ничего не видно: мне приходилось ехать, что называется, по приборам – разметке и огонькам впереди идущих машин. Коленки пилота ростом 180 см спустя несколько часов езды затекли. Других недостатков в «дальняке» мне обнаружить не удалось. А в городе единственный ощутимый минус мотоцикла – 1,65-литровый мотор нещадно греет ноги. И еще – нет подстаканника!

Путь – что туда, что обратно – у меня занял ровно семь часов и три бака бензина. И он вовсе не был утомительным – более того, чувствовалось, что и я, и мотоцикл можем больше. Даже жаль, что Москва и Питер так близко: было бы интересно выяснить, где предел комфорта, предусмотренного конструкторами.

Побег из кошмара на BMW K 1600 GTL :: Autonews

Мне часто снятся страшные сны. Если быть точной, то другие мне не снятся вовсе. Каждую ночь я умираю, а утром рождаюсь заново. У меня нет нужды смотреть страшилки, они кажутся мне «Тремя поросятами» по сравнению с тем, на что способно мое воображение. Летом ситуация ухудшается из-за жары. Мой мозг атакуют плохие сны и мысли, а тело – насекомые и зной. Я просыпаюсь раз в полчаса то в холодном поту из-за свежего кошмара, то в горячем из-за застоявшейся духоты. Я почти не сплю уже три месяца.

Самый позитивный сон за этот период – зомби-апокалипсис с самопожертвованием живых и расчленением мертвых. Что значит фу? Его, в отличие от многих других, я вспоминаю даже без содрогания. Многочасовые прогулки на свежем воздухе, массаж, фестивали всех мастей, общение с друзьями, театры и классическая музыка не работают. Я смирилась. Черт с ними, со снами.

Однако на неделе выдалась ночь, когда я спала как младенец. Ни одна плохая мысль или видение не забрались в мою голову. Возможно, их просто выдуло ветром. А, может, так случилось потому, что в этот день в моей реальной жизни было столько страха, что подсознание решило взять отгул.

В тот день состоялось мое знакомство с тест-пилотом BMW Motorrad Борисом Ламиным, любезно согласившимся прокатить меня на мотоцикле. Борис даже предложил выбрать, на чем кататься. Мне, конечно, безумно хотелось проехаться на спортбайке, но я сдержалась и попросила BMW K 1600 GTL, либо BMW K 1600 GT. В итоге мы поехали на самом комфортном для «второго номера» K 1600 GTL.

Надо сказать, что опыта общения с Борисами у меня до этого эпизода не было, а я искренне верю в то, что имя накладывает отпечаток на характер. Единственный, с кем на тот момент у меня ассоциировалось это имя, – это кот из рекламы. Вы будете смеяться, но они похожи. Хотя бы своей уверенностью в том, что мир создан ради них, Борисов. Однако чесать за ушком такого котяру я бы не советовала: он откровенно не приручен, и черт его знает, может, даже не привит.

Борис спросил меня, каталась ли я прежде. Я ответила, что да, случалось, но инструкции выслушаю с удовольствием. Главной было – не мешать. Окей. Я расслабилась, предполагая, что зная, что у него за спиной практически новичок, он включит паиньку. Но не тут-то было. Весь запакованный в экипировку он мимикрировал под свою машину, и помчал так, что мне показалось, будто меня похитил какой-то инопланетный пришелец, состоящий из металла и пластика, и способный развивать скорость света. Лишь узкая полоска шеи, проглядывавшей между шлемом и жилетом, свидетельствовала о том, что он тоже из плоти и крови. Я смотрела на эту полоску и думала: нет, меня не похитили, я, черт возьми, сама на это подписалась.

Ввиду отсутствия гарнитуры я даже не могла сообщить гонщику, что моя психика близка к распаду. Никогда не думала, что буду радоваться пробке. Однако тогда она казалась мне практически Эмпиреем. Весь путь до первого пит-стопа меня обуревали ужас и восхищение. Страшнее Бориса в моей жизни был только аттракцион в Барселоне, после которого я не сажусь даже на карусели. Я порадовалась, что он приехал не на «спорте», иначе мог случиться конфуз.

В боковые ручки я вцепилась такой хваткой, что у меня заболели руки. С каждым новым поворотом или подпрыгиванием на неровности я сжимала их все сильнее. В результате руки онемели, и я поняла, что теперь отделить меня от мотоцикла в силах лишь автоген. Вообще говоря, мне ужасно хотелось вцепиться в самого Бориса – уж себя-то он не потеряет. Однако он мог подумать, что мне просто хочется его обнять. Вот еще! Я упорно держалась за ручки, а на светофорах еще и отодвигалась как можно дальше от «первого». Гордость – прекрасная вещь. Она отрезвляет и не дает развиться деменции. В минуты ужаса я полностью собираюсь и прекращаю панику по той причине, что меня крайне заботит, что обо мне подумают окружающие. Глупо? Зато эффективно.

Интересно, что на самых крутых виражах своей истории, попросту говоря, когда мне жуть как страшно, мои эмоции вместо того, чтобы выливаться из меня бранными словами, визгами или нервными телодвижениями, замирают глубоко внутри. Тем, кто снаружи, может показаться, что я не впечатлена, хотя все ровно наоборот. В общем, по-моему, он не понял, что я пережила на самом деле.

Модель поведения Бориса на дороге, что называется, девиантна. Таких как он ненавидят автомобилисты: он носится между машинами на такой скорости, что не оставляет водителям шанса заметить его, а путь себе расчищает грозным рыком мотора или пронзительным воем клаксона. Однако по закону Мерфи, пустыми банками из-под «Ред Булла», бычками и прочим мусором автолюбители попадают не в него, а как раз в примерных мотоциклистов.

В поворотах он укладывает байк так, что кажется, еще чуть-чуть, и мы с асфальтом перейдем на «ты». Еще он может просочиться в пространство, равное ширине мотоцикла. Когда он пробирался между грузовиком и минивэном, я вжалась в сиденье, потому что отклонение всего на пару см в любую из сторон могло быть чревато нехорошими последствиями. Но знаете, что я тогда подумала? Нет, не про придурка. В тот момент я лишь очень позавидовала его ощущению габаритов. Я начинала привыкать и получать удовольствие без примеси страха.

Подъезжая к Смотровой (куда еще он мог отправиться?), «номер один» убрал руки с руля и стал управлять мотоциклом движениями корпуса. Я не поняла, зачем это было, но мне понравилось. Мне вообще к тому моменту уже нравилось решительно все. На «горе» Борис принялся обнимать всех подряд, а все подряд стали показывать ему что-то в своих айфонах, хвастаться новым экипом и сетовать на травмы. В общем, все как у людей. Я же принялась лорнировать мотоциклы, и вот мои фавориты: ядовито-зеленый Kawasaki ZZR 1400, алый Honda CBR 1000 RR Fireblade и синий Honda VFR.

Борис вызвался рассказать мне про байки, но на тот момент меня куда больше волновало, сколько аварий у него на счету. Он сказал, что дважды с места ДТП уезжал на «скорой». Надо сказать, неплохой результат для того, кто носится на скорости за 200 км/ч. Он в свою очередь решил поинтересоваться, как же я решилась поехать с ним, а также поведал тоном моей бабушки, как это опасно – садиться на мотоцикл к незнакомому человеку. А вдруг, говорит, я тебя завезу в лес, убью, расчленю и изнасилую каждый кусочек? Не страшно? Дружок, ты просто не знаешь, что мне снится…

Довольный Борис фланировал по площадке, его знакомый учил меня отличать Ducati по звуку, а я переминалась с ноги на ногу и думала: ну когда же мы уже поедем?! Мне смертельно хотелось кататься. Меня всегда раздражали капризные дети, закатывающие мамам истерики в супермаркетах с воплями: «Ну мааааааа, ну купиииииии!», но в тот момент я их прекрасно понимала. Хотелось также брякнуться оземь, задрыгать ногами в воздухе и завопить: «Ну поеееехали, ну бляха-муха!». Кажется, даже в цирк в первом классе мне хотелось куда меньше, чем мчаться на мотоцикле по Москве, показавшейся в этот день просто крошечной.

По пути домой я подумала, а что будет, если закрыть глаза? Станет страшнее или наоборот? Закрыла. В это мгновение внутри меня запрыгал плюшевый шарик радости. Страха совсем не было. Казалось, что лучшее, что можно придумать – это вот так ехать «вторым номером» с чокнутым спиди-рейсером. Я открыла глаза: дом. Борь, ну зачем так скоро? 

Modernen motorrad

Престижный люкс-турер – это не всегда куча хрома, лампочек и шумный маломощный двигатель. Новое время диктует новые правила игры. Семейство BMW K 1600 – максимализм в чистом виде, современный образчик того, насколько далеко могут зайти высокие технологии. Данные мотоциклы с точки зрения эксплуатации совсем не так сложны, как это может показаться на первый взгляд.


BMW K 1600 GT/GTL (2011 г. – наст. вр.)


В XXI веке мы можем наблюдать, как перераспределилось господство среди крупных мотопроизводителей. Ещё каких-то 50–60 лет назад все упивались совершенством линий и сбалансированностью техники родом из маленьких ангаров частных мастерских с преимущественно итальянскими корнями. Большую часть тех имён и брендов сейчас никто уже и не упомнит. Вектор интереса сместился в сторону высоких технологий, больших бюджетов, смелых решений и внушительных продаж. На общем фоне сильно выделяется BMW. Баварцы экспериментируют и ввязываются в разработку моделей с чистого листа как никто другой. Давно вы видели, чтобы кто-либо отходил от привычной схемы построения двигателей в пользу чего-то абсолютно нового? BMW делает это с завидной регулярностью.



В модельной линейке у немцев туристические мотоциклы присутствуют давно. Вспомнить хотя бы K 1200LT и K 1300GT. Определённый успех у моделей был, но до полной победы над конкурентами дело не дошло.


Модели BMW K 1600 GT и BMW K 1600 GTL (она же «Гантеля») были анонсированы производителем в июле 2010 года, первая публичная презентация состоялась в октябре того же года на международной выставке Intermot в Кёльне. Продажи стартовали в марте 2011 года. Вся матчасть абсолютно с чистого листа. По характеру компоновки мотоциклы более всего напоминают адаптированный под дальнобойный туризм спортбайк-переросток. На первый взгляд инженеры перестарались с конструкцией двигателя. Но на самом деле их логика понятна. Люксовый туристический мотоцикл должен обладать качествами роскошного автомобиля бизнес-класса и частного самолёта одновременно. А именно – иметь мощный минимально вибронагруженный двигатель с породистым звуком, максимально комфортные места водителя и пассажира, топовую электронику, набор багажных ёмкостей и внушительный внешний вид. Из всего многообразия компоновок многоцилиндровых двигателей самыми сбалансированными в случае с мотоциклами являются всего две – оппозитная шестёрка, но её по понятным причинам использовать уже нельзя, и рядная шестёрка, которая и пошла в дело.



Силовой агрегат внушает! Звук соответствующий. Сквозь политкорректное ворчание на низких и средних оборотах то и дело прорываются «верхи» с сочным рыком рядной шестёрки.


Данную силовую установку можно было ранее наблюдать в футуристичном концепт-байке BMW Concept 6, который был показан в 2009 году на EICMA Milan Motor Show. Шесть цилиндров в ряд, 24 клапана, жидкостное охлаждение, пара длинных распредвалов, однодроссельный впрыск, два радиатора охлаждения, шестиступенчатая коробка передач кассетного типа, дополнительный масляный резервуар – всё это в максимально компактном картере. При весе двигателя в 103 кг его ширина 555 мм, что всего на 67 мм больше, чем у мотора от BMW K 1300 R.



Поперечно расположенный двигатель является несущей частью в сложной дуплексной хребтовой алюминиевой раме. К раме сзади присоединён пространственный подрамник из труб квадратного сечения с усилителями под перевозку доверху набитых вещами кофров, спереди смонтирован сложный коробчатый паук для крепления большого количества пластики и электроники.


Подвеска устроена на немецкий манер. Спереди Duolever, сзади Paralever с консольным закреплением колеса. Размерность резины близка к спортбайковской – 120/70–17 и 190/55–17 соответственно.



Само собой, по части электроники флагманский турист упакован по полной программе! Среди элементов управления простой механики практически не осталось. Всё на кнопках. Кокпит с места водителя выглядит как центр управления космическим кораблём. Панель приборов – настоящий мультимедийный центр. Если покопаться в недрах многочисленных меню, можно найти настройки на любой вкус – от изменения пучка света с правостороннего на левосторонний до регулировки мощности подогревов, настройки подвески, встроенной сигнализации, радио или устройств, подключённых к мотоциклу по Bluetooth.



Электроника в высшей степени модульная. В базовой комплектации присутствует минимальный набор – упрощённая фара с галогеновыми лампами (в Россию мотоциклы с такой фарой официально не поставлялись), подогревы водительского и пассажирского сидений, аудиосистема (кроме версии GT), сервопривод ветрового стекла, антиблокировочная система, система слежения за уровнем масла в двигателе, электронный круиз-контроль, подогрев руля и электронная ручка «газа» E-gas. Кстати, полностью электронное управление дросселем впервые появилось именно на BMW K 1600 GT/GTL.



В списке дополнительного оснащения по части электроники присутствует всё и даже немного больше. А именно: продвинутый адаптивный ксенон в фаре (помимо зеркала над лампой в фаре присутствует сервопривод, доворачивающий пучок в поворот), система электронной регулировки подвески (ESA II) с возможностью настраивать характеристики демпфирования и задавать предварительное поджатие пружины, система динамического контроля тяги (DTC), навигационная система, центральный замок, охранная сигнализация, система контроля давления в шинах (RDC), дополнительная светодиодная оптика, дополнительный стоп-сигнал и подсветка нижней части мотоцикла.



BMW K 1600 GT является наиболее «драйверской» версией среди базовых. Данный мотоцикл отличается от собратьев меньшей адаптацией под дальнобойный туризм, но большей ориентацией под агрессивную езду по городу и по трассе. На борту у BMW K 1600 GT два боковых кофра, укороченное в сравнении с GTL ветровое стекло, базовый набор электронных помощников, простые узкие подножки, адаптивный ксенон в фаре (существует версия с галогеновыми лампами), достаточно высокое сиденье (780–830 мм), топливный бак на 24 литра и отличающиеся по настройкам в сторону более динамичной езды подвески. Посадка заведомо чуть более агрессивная. Это достигается за счёт более высокого сиденья и более прямого руля с меньшим загибом в сторону водителя. Аудиосистема, третий кофр и расширенный набор электроники за отдельные деньги. BMW K 1600 GTL ощутимо богаче и комфортнее. В базовой комплектации уже есть увеличенное ветровое стекло, три кофра (центральный с большой удобной спинкой и подсветкой), заниженное сиденье (750–780 мм), широкие подножки, бак на 26,5 л и аудиосистема. GTL, по понятным причинам, в сравнении с GT немного ограничен по максимальной скорости. После 240 км/ч он практически перестаёт ускоряться, в то время как GT может несколько больше.



Самой нафаршированной версией является появившаяся в 2014 году BMW K 1600 GTL Exclusive (GTLE). Инженеры взяли за основу обычный GTL и добавили к нему трёхцветную раскраску, встроенную радиоантенну, набор хромированных деталей экстерьера, полностью электронную систему помощи при трогании на подъёме, систему безключевого доступа, светодиодные ходовые огни и дополнительные фары, подлокотники для пассажира и защиту двигателя.



В 2014 году появилась лимитированная серия мотоциклов BMW K 1600 GT Sport. Отличия от базовой K 1600 GT в оранжево-чёрной раскраске, чёрных колёсных дисках, заниженном ветровом стекле и более жёстком сиденье. По части двигателей, коробок передач и элементов подвески все модификации идентичны! Все компоненты, отделяющие одну версию BMW K1600 от другой, кроме лимитированных раскрасок, взаимозаменяемые.


Технические особенности


Вопреки расхожему мнению BMW K 1600 не является технически проблемным аппаратом. Данные мотоциклы не губят себя сами, обычно всему виной человеческий фактор. Высокий уровень оснащения и пока ещё редкая для современной мототехники технологичность требуют внимания, должного качественного обслуживания и аккуратности со стороны владельца. Те, кто единожды осознал, что «Гантеля» – это не «Гусь» и не S 1000 RR, обычно не имеют никаких проблем с эксплуатацией мотоцикла.



Силовой агрегат склонен подъедать масло. От нескольких десятков или сотен грамм от замены до замены у тех, кто ездит спокойно и лишь изредка пытается опровергнуть законы физики, до полутора литров на тот же интервал у тех, кто эксплуатирует мотоцикл в режиме «война». Устранить угар масла не представляется возможным, остаётся его тщательно контролировать. Следует быть особенно внимательным при выборе б/у мотоцикла. Если владелец божится, что масла в мотор не доливал, то вполне возможно, что его там уже давно нет.


Одна из частых причин выхода двигателя BMW K 1600 GT/GTL из строя – некачественное топливо. «Гантеля» хорошо переваривает только качественный 95-й или 98-й бензин. От всего остального развивается детонация. В некоторых случаях с плачевным финалом – рассыпаются поршни или перегородки между цилиндрами. Такая поломка вряд ли будет признана гарантийной.



Другая причина проблем с двигателем связана с системой охлаждения. Новый мотоцикл некоторое время ведёт себя штатно, но затем появляется стойкая тяга к перегревам. Как только уличный термометр перешагивает отметку в 22–25 °С, двигатель при любой удобной возможности начинает перегреваться. Особенно при движении в пробках. Многие считают, что проблема кроится в излишне компактном вентиляторе, но это не совсем так. Беда в том, что немецкие инженеры не предвидели, что дороги в России настолько грязные. Большой и слишком низко расположенный радиатор вбирает в себя грязь и песок, как губка, что сильно снижает эффективность охлаждения. Выход лишь один – тщательная регулярная чистка радиатора снаружи струёй воды с минимальным напором. Включённая на полную мощность мойка высокого давления фатально загнёт соты радиатора на раз. Установка удлинителя крыла из афтермаркет каталогов аксессуаров – плохая идея. Такая конструкция ухудшит обдув радиатора и может стать причиной снятия мотоцикла с гарантии.



Элементы системы газораспределения (клапаны, натяжители, цепь ГРМ) в ходе эксплуатации сюрпризов не преподносят. Есть некоторые особенности, связанные с распредвалами. Они составные и очень длинные. Так или иначе, добиться идеального баланса у такой детали сложно. Часто у GT и GTL на больших пробегах наблюдается неравномерный износ пастелей распредвалов, что, тем не менее, не является поводом для беспокойства.


Регламентный интервал у BMW K 1600 GT/GTL составляет 10000–12000 км. Сервисное обслуживание таких мотоциклов – как раз тот случай, когда лучше без раздумья обратиться к профессионалам. Большинство владельцев именно так и поступают. Тем не менее, любителям ездить в путешествия не лишним будет иметь представление о выполнении базовых операций. Скажем, замену тормозных колодок и жидкости в редукторе можно легко провернуть самостоятельно. Тут всё как у любого другого мотоцикла. Сменить масло и масляный фильтр тоже не сложно, но надо знать специфику. Не многие знают, что резервуаров с маслом в моторе два – поддон и маслобак. Сливных пробок тоже две. Друг над другом. Сначала откручивается первая (сливается около 3 л масла), затем сквозь образовавшееся окно шестигранным ключом откручивается вторая (сливается ещё около 2 л). Действовать следует аккуратно, так как имеется небольшой риск уронить вторую пробку в картер двигателя. Масляный фильтр удобно расположен сразу за лапкой КПП. Заливная пробка всего одна. Наполнить систему не сложно. Нужно сразу залить около 5 л масла, затем завести двигатель на пять минут, а после проверить уровень по меткам на щупе.



Воздушный фильтр расположен в недрах пластика под бензобаком. Демонтировать его нетрудно при условии того, что вы знаете, в каком месте расположен крепёж. Здесь стоит отметить тот факт, что немцы совершенно не экономили на крепеже при проектировании мотоцикла. Риск остаться с пригоршней поломанных пистонов при работе с пластиком сведён к минимуму. В световые приборы и электронику своими руками лезть нет никакого смысла. Неминуемо столкнётесь с необходимостью использования сертифицированного диагностического оборудования.


Самая главная головная боль сервисменов – замена свечей зажигания. В случае с рядной шестёркой процедура требует наличия специнструмента, недюжинной сноровки, знаний и терпения. Двигатель сильно наклонён вперёд, доступ к свечам ограничен рамой и элементами топливной системы. Разобраться самостоятельно, не разломав по пути половину мотоцикла, практически невозможно!



За весь период своего существования BMW K 1600 GT/GTL попали под некоторое количество гарантийных отзывных кампаний. В 2012 году на второй год выпуска своих люкс-туреров технические специалисты BMW Motorrad решили скорректировать отметку минимума на масляном щупе. Щупы менялись массово в процессе прохождения очередного техобслуживания. В июне 2013 года все мотоциклы серии K 1600 отзывались для перепрошивки блока управления двигателем в связи с проблемами с дроссельной заслонкой (слишком резкая реакция на открытие). В 2014 году у небольшой партии GTL Exclusive были выявлены неполадки в работе системы безключевого доступа. На всех GT и GTL, выпущенных до июня 2014 года, технические специалисты BMW в рамках прохождения очередного ТО меняют кнопку kill switch в правом пульте. Проблема не носит массовый характер, данные кнопки ломаются в основном из-за неаккуратного обращения. В мае 2015 года для всех моделей семейства вышла обновлённая прошивка блока управления двигателем. В ней скорректированы топливные карты с учётом работы на бензине низкого качества.


Краш-тесты


Если «Гантеля» падает, то это всегда дорого! При приземлениях на бок средней тяжести страдают пластик, зеркала и кофры, есть небольшая возможность повредить лапкой КПП масляный фильтр. Но мотоцикл сохраняет возможность передвигаться своим ходом.



Повредить раму или двигатель в авариях, не связанных с кувырканием мотоцикла по асфальту, практически невозможно. При фронтальных ударах обычно на круглую сумму страдает фара головного света и лопается нижний маятник передней вилки. После любого, даже самого незначительного ДТП, стоит наведаться в сервис, чтобы проверить корректность функционирования всех систем.


Сразу после покупки имеет смысл доустановить металлические защитные дуги из каталога аксессуаров. Но свято верить в них не стоит. С одной стороны, дуги способны многократно снизить риск повреждения мотоцикла в лёгких скользячках и падениях на месте, с другой стороны, в серьёзных авариях они могут повредить двигатель, в том числе оторвать от него крепёжные проушины.


Стоит быть очень аккуратным на мойке. BMW K 1600 GT/GTL не любит сильный напор воды. Особенно бережно следует относиться к приборной панели. Её герметичность рассчитана лишь на сильный дождь. От прямого удара струёй из мойки высокого давления за защитным стеклом сразу проступают капли воды.



Заключение




Семейство BMW K 1600 – пример того, как много мотоцикла и много электроники при должном обращении могут абсолютно не приносить проблем конечному пользователю. Залог длинной и интересной жизни K 1600 GT/GTL/GTL Exclusive в относительно суровых российских условиях – чистый радиатор, свежее масло в двигателе по уровню и бензин хорошего качества в баке.



Ёлочка, гори! > 7 Сентября 2016 13:04 Михаил Пимус

Взгляните на единственный в мире BMW 1600 GT

Кабриолет BMW 1600 GT был произведен всего в двух экземплярах – его создал легендарный дизайнер Пьетро Фруа, автор Maserati Mistral и многих других классических автомобилей. Обе машины увидели свет в 1967 году, однако одна из них попала в аварию и не подлежала восстановлению. Второй автомобиль был передан Герберту Квандту, тогда главному держателю акций в компании BMW AG. После этого 1600 GT сменил несколько владельцев и в итоге попал в руки мастеров Allianz. Эксперты сразу распознали ценный автомобиль, и было принято решение восстановить его – результат можно увидеть на фотографиях. Процесс реставрации занял несколько лет, и теперь кабриолет BMW 1600 GT займет свое место в коллекции классических автомобилей BMW Group.

Вероятно, вам также будет интересно:

Посмотрите, какие классные японские автомобили

20 ретрофотографий мужчин и их автомобилей

Фото: BMW

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

BMW K 1600 GTL Exclusive. Сумма технологий

Это мотоцикл поражает комфортом, оснащением и ценой. Расскажем, чем еще интересен BMW K 1600 GTL Exclusive — один из немногочисленных представителей класса грандтурер

Наталья Умнова

BMW K 1600 GTL Exclusive. Цена: 2 100 000 р. В продаже: с 2015 г.

Элитный турер BMW GTL Exclusive взирает на конкурентов немного со стороны, и определенно свысока. И не только потому, что отличается по форм-фактору и стоит ближе к спорт-туристам, нежели к круизерам, как хондовская «голда» и харлеевская «электричка». В отличие от означенных «коллег», он под крышку центрального кофра напичкан самыми современными технологиями, которые только есть в арсенале BMW Motorrad. И, конечно, сумма этих технологий не могла не результировать в соответствующую стоимость, сравнимую со стоимостью автомобиля той же марки.

К 1600 GT легко узнать по «совиному» взгляду

Каков же список слагаемых? Центральный замок с системой сигнализации, полностью бесключевой доступ (даже заблокировать-разблокировать кофры можно с брелока), подогреваемые рукоятки руля и сиденье, электронная регулировка подвески ESA II, система динамического контроля тяги DTC с тремя режимами работы двигателя (Rain, Road, Dynamic), система контроля давления в шинах RDC, светодиодные противотуманки, дневные ходовые огни, адаптивный головной свет, усовершенствованный бортовой компьютер BMW Pro и защита двигателя. А также боковые и центральный кофры с удобными внутренними сумками, ABS Pro и система помощи при старте на подъеме. (А в следующем году появится и квикшифтер!) Серьезный набор! Не каждый автомобиль за такие же деньги может похвастать тем же.

Различные режимы работы двигателя — давно не редкость на современных мотоциклах, да и электронная регулировка подвески тоже уже «проскакивала» в наших обзорах, а адаптивный свет большинству знаком по автомобилям. Поэтому самое интересное из всего набора технологий GTL Exclusive — это, пожалуй, прогрессивная передняя подвеска Duolever. Настолько прогрессивная, что с этого года она осталась только на мотоциклах серии K 1600 — видимо, не принимает ее консервативный европейский мотоциклист.

Несмотря на приличные габариты и высокий центр тяжести, мотоцикл превосходно рулится

Duolever — это квадратная конструкция, где два кованых стальных продольных рычага присоединены к раме посредством подшипников качения. Центральная стойка, опирающаяся на раму, отвечает за амортизацию и демпфирование и имеет шарнирное соединение с нижним продольным рычагом. В отличие от телескопической вилки и даже от другой передней подвески BMW — Telelever, конструкция Duolever обеспечивает высокую жесткость на кручение и, что наиболее заметно водителю, противодействует клевкам на торможении.

Отсутствие привычного клевка первое время сбивает с толку еще и потому, что, видимо, в качестве «компенсации» мотоцикл на маленькой скорости хуже противостоит крену и при торможении норовит не качнуться вперед, а завалиться на бок. С непривычки да при его высокой посадке можно попасть впросак!

Пассажирское сиденье менее удобное, чем у двух других грандтуреров: оно скользкое и наклонено вперед, так что на торможении пассажир вынужден напрягаться, чтобы не съехать на водителя

Однако уже через несколько километров по пробке к этой особенности привыкаешь и понимаешь, что в рваном городском режиме намного приятнее передвигаться, если не приходится «кланяться» каждому бамперу. Не говоря уж про более безопасное торможение в поворотах и стабильность на высоких скоростях. Но, видимо, я еще не достигла возраста типичного покупателя K 1600, для которого все «старое-доброе» лучше, чем «непонятно, что и зачем тут наворотили»… Зато они могут позволить себе этот «космолет», а я нет.

Мотор BMW K 1600 GT — это узкая низкооборотистая рядная «шестерка», расположенная цилиндрами вперед, что обеспечивает мотоциклу сравнительно низкий центр тяжести. Крутящий момент — внушительные 175 Нм, 70% которых доступны уже с 1500 оборотов. «Базовую» мощность 160 л. с. можно снизить до 107 л. с. — вдруг кому пригодится. В общем, мощь и трепет! Про шасси, настройки подвесок и удовольствие от вождения даже упоминать не имеет смысла: несмотря на габариты, мотоцикл отлично закладывается до подножек, держит любую заданную траекторию, легко переваливается с боку на бок в поворотах, разворачивается на полутора полосах — в очередной раз водителю остается большую часть сезона грустить из-за отсутствия в России нормальных серпантинов рядом с домом и мечтать об отпуске в Альпах…

А мне в очередной раз остается суммировать: да, у Honda Gold Wing и Harley-Davidson Electra Glide больше «души» и харизмы, но современному человеку, привыкшему к обилию гаджетов и ездящему на современном безопасном автомобиле с кучей электронных помощников, хочется того же и от мотоцикла. Чтобы не было разницы, на чем ехать — на четырех или двух колесах. А дать такую возможность из всех грандтуреров может только BMW K 1600 GT. Особенно в полной комплектации Exclusive.

В кофрах — вместительные удобные легко вынимающиеся сумки

Слева на обтекателе — кнопки управления аудиосистемой

Справа в обтекателе — бардачок с поролоновой вставкой для гаджетов

Технические характеристики BMW K 1600 GTL Exclusive
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2489x1000x1465х750–800 мм
База 1680 мм
Дорожный просвет н/д
Объем топливного бака 26,5 л
Двигатель 1649 см3, 4-тактный, 6-цилиндровый, рядн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 160/7750 л.с./мин-1, 175/5250 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступенчатая, привод — кардан
Рама алюминиевая, несущий двигатель
Подвеска передняя BMW Motorrad Duolever с одним амортизатором, ход — 125 мм
Подвеска задняя BMW Motorrad Paralever, ход — 135 мм
Тормоз передний/задний гидравлические, 2 диска / 1 диск
Снаряженный вес 360 кг
Технологии режимы езды Road/Rain/Dynamic, ABS Pro, трекшн-контроль, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, электронная регулировка подвески.

 

Хочу получать самые интересные статьи

2021 BMW K 1600 GT на продажу в Даллес, Вирджиния. Мотоциклы Даллеса Даллеса, Вирджиния (703) 330-1200

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ BMW MOTORRAD

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ BMW MOTORRAD

Подробности предложения

Предложения доступны для избранных, новых и незарегистрированных мотоциклов BMW модельного года у участвующих дилеров BMW Motorrad. Доставка должна быть произведена до 30.06.2021. Детали предложения включают в себя выплату наличными в 2020 модельном году: скидка 900 долларов на 900 франков; Скидка 750 долларов на F 750 GS.Денежные средства применяются против MSRP. Можно комбинировать с некоторыми другими предложениями BMW Motorrad, доступными на момент покупки.

Кредит не может быть использован для оплаты налогов, правового титула, регистрации, места назначения, обработки или других сборов дилерского центра. Возможности могут быть ограничены из-за наличия продукта на момент продажи. Рекомендуемая производителем розничная цена 2020 F 900 R не включает сбор за пункт назначения и обработку в размере 495 долларов США, налог, право собственности, лицензию и регистрацию. © 2021 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

Сломай однообразие, а не банк. Воспользуйтесь эксклюзивными предложениями на избранные мотоциклы BMW в течение ограниченного времени.

Получите скидку 900 долларов на новый 2020 F 900 R
Начальная рекомендованная производителем розничная цена в размере 8 995 долларов плюс 900 долларов наличными делает F 900 R 2020 года самым рациональным эмоциональным решением.

Получите скидку 750 долларов на новый F 750 GS 2020 года выпуска
Свобода — ваш компас. Получите скидку 750 долларов на новый 2020 F 750 GS

НАЛИЧНЫЕ ВИДЫ РАЗМЕРА ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫБОР МОДЕЛЕЙ 2020 ГОДА

Соответствующие модели

MY20 — F 850 ​​GS Adventure

MY20 — R 1250 GS Adventure

TAKE ПРЕИМУЩЕСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЯ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ НА ОТДЕЛЬНЫХ МОДЕЛЯХ 2019 ГОДА

Участвующие модели

Все детали предложения

Предложения доступны для избранных, новых и незарегистрированных мотоциклов BMW у участвующих дилеров BMW Motorrad.Доставка должна быть произведена до 30.06.2021. Детали предложения включают:

наличными 2020 модельного года: скидка 500 долларов на G 310 R и G 310 GS; Скидка 750 долларов на F 750 GS; Скидка 850 долларов на F 850 ​​GS и GS Adventure; Скидка 900 долларов на F 900 R и 900 швейцарских франков XR; Скидка 1000 долларов на S 1000 R, S 1000 RR, S 1000 XR; Скидка 1250 долларов США на 1250 GS, 1250 GS Adventure, 1250 R и 1250 RS; Скидка 1500 долларов на R 1250 RT и 1600 долларов на K 1600 GT.

Получение наличных за 2019 модельный год: скидка 1000 долларов на G 310 R и G 310 GS; 1500 долларов на C 400 X и 2000 долларов на K 1600 GT.
Денежные средства применяются против рекомендованной розничной цены.Можно комбинировать с некоторыми другими предложениями BMW Motorrad, доступными на момент покупки. Кредит не может быть использован для уплаты налогов, правового титула, регистрации, назначения, обработки или других сборов дилерского центра. Возможности могут быть ограничены из-за наличия продукта на момент продажи.

© 2021 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОГРАНИЧЕННОГО ВРЕМЕНИ НА КЛАССИКЕ 18 И 18 РИН

Предложение действует до 30 июня 2021 г. у участвующих дилеров BMW Motorrad в США.

Conquest Credit доступен для соответствующих критериям клиентов, которые в настоящее время владеют или финансируют мотоцикл 2010 года или новее от Harley-Davidson, Victory, Indian или круизный мотоцикл 2010 года или новее с рабочим объемом 1000 куб.см или выше от Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha / Звезда. Покупатель должен предоставить дилеру подтверждение права собственности на круизный мотоцикл. Для предложения Conquest Credit должны быть выполнены требования к участникам. Предложение не подлежит передаче. Покупки мотоциклов вне дат программы не будут участвовать в этом предложении.Кредит на завоевание в размере 1000 долларов США доступен на новый мотоцикл BMW R 18 или R 18 Classic 2021 года и применяется к MSRP. Можно комбинировать с другими предложениями BMW Motorrad USA, доступными на момент покупки.

Кредит на аксессуары в размере 1000 долларов США предоставляется правомочным клиентам, которые приобретают новый мотоцикл 2021 R 18 или R 18 Classic, и применяется к рекомендованной розничной цене аксессуара. Предложение не подлежит передаче. Можно комбинировать с другими предложениями BMW Motorrad USA, доступными на момент покупки.

Предложения не распространяются на налоги, сборы за регистрацию, место назначения, обработку или другие сборы дилеров. Возможности могут быть ограничены из-за наличия продукта на момент продажи. © 2021 BMW of North America, LLC. Название BMW, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками.

Круиз в сезон катания в стиле BMW. Купите себе новую поездку и подпитайте свою голодную душу. Чтобы помочь вам попасть туда, в течение ограниченного времени, получите бонус на завоевание в размере 1000 долларов США на новый R 18 или R 18 Classic плюс кредит на дополнительные принадлежности в размере 1000 долларов США.

В течение ограниченного времени получите кредит на завоевание в размере 1000 долларов США и кредит на аксессуары в размере 1000 долларов США за 18 рэндов.
Мастерски созданный в Берлине с использованием знаковых отличительных черт марки BMW, таких как открытый приводной вал, R 18 First Edition может похвастаться: Самый большой оппозитный двигатель из когда-либо созданных BMW, плюс есть все необходимое, чтобы путешествовать по дорогам Америки с чистыми эмоциями и стилем.

Получите бонус на завоевание в размере 1000 долларов США для R 18 Classic и кредит на дополнительные принадлежности в размере 1000 долларов США на ограниченный период времени.
Этой весной мгновенно увезите домой классику с этим ограниченным по времени предложением на новый BMW R 18 Classic 2021 года.

Прибыла модель R 18 Classic. Вдохновленный классическим дизайном BMW и оснащенный передовыми технологиями. Превратите поездку на выходных или даже самую короткую поездку по городу в заветное времяпрепровождение в седле.

2020 BMW K1600 GT [Характеристики и информация]

Автомобиль

2020 BMW K1600 GT

BMW K 1600 GT 2020 года — туристический мотоцикл, который является одним из лучших мотоциклов для дальних поездок от BMW.Это велосипед, который имеет почти все функции, которые вы хотели бы получить от туристического велосипеда, включая ксеноновые фары, Dynamic ESA, сиденья с подогревом и многое другое. Это шаг назад по сравнению с GTL, но по-прежнему остается фантастической машиной для путешествий.

Модель оснащена шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 1,649 куб. См, который развивает мощность 160 л.с. и крутящий момент 129 фунт-фут. Это хороший мощный двигатель, работающий в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. У этого двигателя достаточно мощности, чтобы доставить вас куда угодно.

K 1600 GT чувствует себя как дома на шоссе, но он может справиться и в городских условиях.Это байк, который предлагает много, поэтому BMW справедливо назвала его ценой в 24 045 долларов. Он получил несколько заметных обновлений в 2019 году, но будет перенесен на 2020 год.

Мотоцикл доступен в цветах Black Storm Metallic / Glacier Silver Metallic, Black Storm Metallic, Option 719 Planet Metallic / Ivory, Option 719 Sparkling Bronze Metallic.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом BMW K 1600 GT в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Стоимость: 24045
  • Основные характеристики:
    • АБС Pro
    • Светодиодное освещение
    • Круиз-контроль

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 1649 куб. См. 4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением,
  • Мощность: 160 л.с.
  • Собственный вес: Прибл. 700 фунтов
  • Высота сиденья: 31.9 дюймов

2020 BMW K 1600 GT Характеристики

от BMW

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1649 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность 160 л.с.
Диаметр x ход поршня 72 мм x 67,5 мм
Степень сжатия 12,2: 1
Топливная система Электронный впрыск топлива с электронной системой дроссельной заслонки
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Вал привода 2.75: 1

ШАССИ

Подвеска передняя BMW Duolever; центральная рессорная стойка
Подвеска задняя BMW Paralever
Тормоза передние Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые фиксированные суппорты, диаметр 320 мм
Тормоза задние Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
Шины передние 120/70 ZR 17
Шины задние 190/55 ZR 17
Емкость топливного бака 26.5 л (7 галлонов США)
Цвет Black Storm Metallic / Glacier Silver Metallic, Black Storm Metallic, Option 719 Planet Metallic / Ivory, Option 719 Sparkling Bronze Metallic

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина 91.5 дюймов (2324 мм)
Общая ширина 39,4 дюйма (1000 мм)
Общая высота 56,7 дюйма (1440 мм)
Колесная база 63,7 дюйма (1618 мм)
Дорожный просвет
Высота сиденья 31,9 дюйма (810 мм)
Снаряженная масса 454 фунта (206 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия 3 года
Расширение

2020 BMW K 1600 GT Характеристики

Помощь при движении задним ходом: легкое маневрирование и выезд с парковочных мест.

Крутые дорожки и узкое пространство на популярных смотровых площадках или парковках не проблема с удобным ассистентом контроля крутящего момента (TCA). Оставляя вас с улыбкой на парковку и маневрирование. Активируйте ассистент заднего хода, переведя мотоцикл в нейтральное положение и включив функцию помощи при помощи кнопки на левом руле. Как только R отображается на дисплее и запускается нажатием на нее, вы можете легко выскользнуть из парковочного места и быстро отправиться к следующему пункту назначения.

Dynamic ESA: гладкая гладкая поверхность.

Стандартный Dynamic ESA еще раз значительно повышает комфорт езды первого класса K 1600 GTL. Он обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой, безопасность и высочайший уровень комфорта: динамический ESA управляет подвеской в ​​зависимости от условий вождения и маневров, автоматически подстраиваясь под обнаруженные условия. При этом он обеспечивает значительно улучшенный контакт между дорогой и шиной даже в наклоне.Обеспечение стабильных ходовых качеств и дополнительный рост комфорта и безопасности — особенно в длительных поездках.

Стандартная настройка «Дорога» — комфортно преодолевает любые неровности. При настройке «динамический» выбирается, как правило, более жесткое демпфирование: для спортивной динамичной езды.

Ксеноновая фара: освещает все правильно.

Стандартные ксеноновые фары вдвое ярче и потребляют на 30% меньше энергии, чем обычные галогенные фары.Они обеспечивают равномерное освещение дорожного покрытия — особенно ночью и при плохой видимости. В то же время они делают вас более заметными. Цилиндрический колпачок на отражателе предотвращает ослепление лампочкой других участников дорожного движения.

Чемоданы и отделения для хранения вещей: больше места для вашего багажа.

Если вы путешествуете или просто собираетесь совершить ежедневную поездку, установленные кейсы и отсеки для хранения на K 1600 GTL обеспечат достаточно места для всего, что вам нужно для хранения.От повседневных предметов первой необходимости, оборудования и одежды до праздничных сувениров.

Опциональный топкейс впечатляет своим удобным интерьером и стандартным внутренним освещением. Вашему пассажиру понравится небольшая удобная спинка. Стандартные цвета мотоцикла идеально вписываются в элегантный внешний вид K 1600 GTL. Дополнительное отделение для хранения на крышке верхней крышки обеспечивает место для всех предметов первой необходимости, документов и документов.

Благодаря вкладышам для туристического чемодана у вас будет еще больше места и порядка.Благодаря ручке для переноски и съемному ремню через плечо он станет идеальным компаньоном в круизе по городу.

Keyless Ride и центральный замок.

Keyless Ride и Central Locking сделают вашу жизнь проще и быстро станут вашими товарищами, без которых вы не захотите обходиться.

Благодаря Keyless Ride механический ключ становится ненужным, так что вам больше не придется тратить время на поиски его, прежде чем отправиться в путь. Достаточно просто носить ключ в кармане куртки, чтобы разблокировать и завести мотоцикл.

Центральный замок гарантирует, что содержимое отсеков для хранения вещей и дополнительных чемоданов будет защищено, когда вы запираете велосипед — и все это простым нажатием кнопки на руле. Позволяет вам отправиться на экскурсию после спешивания еще быстрее.

Повышение и понижение передачи без сцепления благодаря Gear Shift Assist Pro.

Это роскошь — прежде всего, плюс к простоте использования: Gear Shift Assist Pro изначально разрабатывался для гоночных видов спорта.Адаптированный для туристического сектора, он позволяет переключать передачи без использования сцепления практически в любом диапазоне нагрузок или оборотов. Во время разгона рукоятка дроссельной заслонки остается открытой и обеспечивает быстрое и плавное переключение передач. При переключении на пониженную передачу с закрытой рукояткой дроссельной заслонки система автоматически обеспечивает двойное выключение и использует это для идеального переключения на пониженную передачу.

Это гарантирует, что ваша рука сцепления будет расслаблена и останется расслабленной даже после длительных поездок. Кроме того, время переключения сокращается по сравнению с переключением передач с использованием сцепления: для еще большей динамики и комфорта.


2020 BMW K 1600 GT Фотографии


2020 BMW K 1600 GT Видео


Ссылки

Официальные сайты мотоциклов BMW

2020 BMW K1600GT Руководство • Всего мотоциклов

2020 BMW K1600GT:

Так выглядит мир из седла K 1600 GT: в движении, получайте впечатления, испытывайте новые вещи в расслабленном состоянии , но при этом динамичная и приятная езда.Его 6-цилиндровый рядный двигатель уже считается иконой благодаря своей мощности и плавности хода, а теперь он предлагает вам еще больше динамики и комфорта во время путешествий. Благодаря оборудованию для защиты от ветра и непогоды, этот байк всегда готов к дальним поездкам, когда вы находитесь. Когда вы едете на K 1600 GT, вы производите неизгладимое впечатление, независимо от того, стоите вы или находитесь в пути.

Шестицилиндровые рядные двигатели были неотъемлемой частью автомобильной истории BMW и идентичности бренда на протяжении более 80 лет.Запустив в 2010 году модели K 1600 GT и GTL, BMW Motorrad умело перенесла эту традицию на рынок мотоциклов, разработав самый легкий и компактный 6-цилиндровый рядный двигатель для мотоциклов объемом более 1000 кубических сантиметров.

Выдающаяся плавность хода и высочайшая производительность при мощности 160 л.с. и крутящем моменте 129 фунт-фут (175 Нм) в сочетании с роскошным комфортом, практически идеальной защитой от ветра и непогоды и непревзойденной динамикой езды в этом сегменте. .В новом K 1600 GT BMW Motorrad развивает концепцию 6-цилиндрового высокопроизводительного туристического велосипеда и представляет его в еще более сложной, динамичной и удобной форме, неизменной с точки зрения производительности, но теперь спроектированной с учетом требований. класса загрязняющих веществ EU4.

BMW K 1600 GT пробуждает в вас жажду приключений. будь то короткий или значительно более длинный маршрут — вы всегда комфортно путешествуете со скоростью. 6-цилиндровый рядный двигатель дает вам необходимую мощность для ускорения.А его плавность хода, ставшая легендарной, превращает даже самые длительные поездки в расслабляющее удовольствие. Обширное стандартное оборудование обеспечивает высочайший уровень комфорта и безопасности. Здесь вы узнаете обо всех технических характеристиках и стандартном оборудовании.

2020 BMW K1600GT Totalmotorcycle.com Основные характеристики

  • 3 режима езды (дождь / дорога / динамический)
  • ABS Pro
  • Регулируемое двухсекционное сиденье
  • Центральная подножка
  • Центральная подножка
  • DTC (Dynamic Traction Control)
  • Dynamic ESA
  • Рукоятки с подогревом
  • Подогрев сидений (водитель + пассажир)
  • Ассистент заднего хода
  • Система управления троганием на подъеме
  • Светодиодный задний фонарь
  • Багажник
  • Многофункциональный дисплей

  • -Бортовой компьютер
  • Разъем питания
  • Седельные сумки в цвете кузова
  • Лобовое стекло с плавной регулировкой мощности
  • Набор инструментов
  • Ксеноновая фара с функцией динамического выравнивания
  • Новое лакокрасочное покрытие Option 719 Blue planet metallic / Ivory.
  • Новое лакокрасочное покрытие Option 719 «Звездная пыль».
  • Цвета Option 719 Blue planet metallic и
    Option 719 Sparkling Storm Metallic больше не будут доступны.
  • Новое сиденье Option 719 темно-коричневое.
  • Сиденья Option 719 коричневого и темно-коричневого цвета теперь можно заказать для всех цветов / стилей.
  • Черные переключатели.
  • Включая передачу заднего хода.

2020 BMW K1600GT Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

Стандартный динамический ESA (электронная регулировка подвески) с автоматической адаптацией демпфирования. В то время как предыдущая модель установила новые стандарты в туристическом сегменте с точки зрения устойчивости, динамики и управляемости, новый K 1600 GT идет еще дальше. Подвеска Dynamic ESA с электронным управлением и ее режимы регулировки «Дорога» и «Динамический» значительно улучшили как активную езду, так и комфорт по сравнению с предыдущей моделью.

В стандартной настройке «Дорога» адаптация демпфирования теперь полностью автоматизирована во всем диапазоне, что обеспечивает высочайший уровень комфорта и тяги практически на всех поверхностях. Это обеспечивает оптимальную демпфирующую силу во всех состояниях езды, независимо от нагрузки. В зависимости от предпочтений клиента предварительная нагрузка пружины может быть адаптирована к нагрузке нажатием кнопки и независимо от демпфирования. Аналогичным образом, одним нажатием кнопки — удобно расположенной на руле для простоты использования во время движения — водитель может переключиться на характеристики демпфирования «Dynamic», тем самым выбрав более жесткую общую настройку демпфирования.

Удобство маневрирования с новым ассистентом заднего хода. Новому K1600 GT легче маневрировать благодаря новому ассистенту заднего хода, который можно просто активировать с левой панели руля нажатием кнопки. Само движение инициируется гонщиком при нажатии на кнопку стартера.

Shift Assist Pro для переключения вверх и вниз без использования сцепления. Shift Assist Pro, доступный в качестве заводской опции, позволяет водителю переключаться вверх и вниз без включения сцепления, обеспечивая не только большее удобство, но и дополнительные динамические характеристики.Большую часть переключения передач можно выполнить с помощью ассистента переключения передач.

Инструменты с новым дизайном циферблатов. Спидометр и тахометр в новом K 1600 GT теперь имеют новый дизайн циферблатов; а на спидометре теперь отчетливо видна надпись K 1600 GT.

Более динамичный дизайн, оптимизированная защита от ветра и непогоды и новые цветовые решения. В то время как K 1600 GT ранее отличался отличной защитой от ветра и непогоды, в новом K 1600 GT эти преимущества еще больше усиливаются за счет переработанных боковых элементов отделки салона и увеличенных дефлекторов.Динамичный дизайн нового K 1600 GT также включает в себя три свежие новые цветовые схемы, каждая из которых умело демонстрирует различные черты характера нового высокопроизводительного туристического мотоцикла.

Марс-красный металлик и металлик Black Storm контрастируют с матовой рамой цвета «Серый асфальт», черными глянцевыми дисками и двигателем в матовом цвете «Платиновый металлик». Версия «Sport» передает динамичный внешний вид в цвете Lupine Blue metallic в сочетании с Black Storm metallic, а трансмиссия выполнена в черном цвете вместе с золотыми тормозными суппортами, подчеркивая атлетичный характер 6-цилиндрового туристического велосипеда.

Обзор основных характеристик нового BMW K 1600 GT.

  • 6-цилиндровый рядный двигатель с новыми каталитическими нейтрализаторами и адаптированным статусом данных в соответствии с требованиями EU4, с неизменной мощностью 118 кВт (160 л.с.) при 7750 об / мин и максимальным крутящим моментом 129 фунт-фут (175 Нм ) при 6500 об / мин.
  • Электронная подвеска Dynamic ESA с автоматической адаптацией демпфирования в стандартной комплектации.
  • Ассистент заднего хода для еще большей маневренности в качестве заводской опции.
  • Shift Assist Pro для переключения вверх и вниз без сцепления в качестве заводской опции.
  • Инструменты с новым дизайном циферблатов. Спидометр с надписью K 1600 GT.
  • Оптимизированная защита от ветра и непогоды благодаря увеличенным дефлекторам и боковым накладкам новой конструкции.
  • Еще более динамичный дизайн.
  • Три новых привлекательных цвета: металлик «Красный Марс», «Металлик Black Storm» и «Синий металлик» / «Черный шторм».

Технология и дизайн мотоциклов

Новый K 1600 GT: доставляющий удовольствие поездка с высокими динамическими характеристиками в сочетании со спортивной динамикой и превосходным комфортом. Когда BMW Motorrad представила осенью 2010 года 6-цилиндровые модели K 1600 GT и K 1600 GTL, она продолжила великую традицию BMW в области 6-цилиндровых двигателей и применила ее в мире мотоциклов. В конце концов, ни один другой бренд не воплощал очарование 6-цилиндровых рядных двигателей более 80 лет в автомобильном секторе так, как BMW. BMW K 1600 GT и K 1600 GTL удачно сочетали в себе высочайшие характеристики и плавность хода 6-цилиндрового рядного двигателя с внушительным и характерным внешним видом, захватывающей динамикой езды и исключительным комфортом движения.

Шестицилиндровый двигатель высшего качества.

Новый K 1600 GT с рядным 6-цилиндровым двигателем обладает уникальной индивидуальностью, предлагая не только идеальную плавность хода, но также высочайшие характеристики и высокий крутящий момент. По-прежнему самый компактный 6-цилиндровый рядный силовой агрегат в серийном производстве мотоциклов, двигатель развивает мощность 118 кВт (160 л.с.) при 7750 об / мин, максимальный крутящий момент 129 фунт-фут (175 Нм) при 6500 об / мин. предлагая непревзойденную тягу вперед в любых условиях.

При массе двигателя 226 фунтов (102,6 кг) 6-цилиндровый двигатель K 1600 GT по сей день остается самым легким серийным 6-цилиндровым двигателем для мотоциклов в категории более 1000 куб. Благодаря очень узкому расположению цилиндров, он также значительно тоньше, чем все другие серийные 6-цилиндровые рядные двигатели на сегодняшний день. Оба эти атрибута являются основными факторами, способствующими активному характеру езды K 1600 GT.

Новый K 1600 GT был разработан в соответствии с требованиями класса загрязняющих веществ EU4.Это включало оснащение его такими функциями, как новая схема двигателя, топливная система с угольным баллоном для вентиляции топливного бака, выхлопная система с измененными каталитическими нейтрализаторами и более динамично спроектированные наконечники, горизонтальные оребрения которых придают еще больший акцент 6-цилиндровому двигателю. тема.

Еще больше удобства при маневрировании за счет нового ассистента заднего хода в качестве заводской опции. Новый 6-цилиндровый байк оправдывает ожидания по удобству, обеспечивая ассистент движения задним ходом, который активируется нажатием кнопки на левой панели руля.Когда активирован ассистент заднего хода, передняя передача блокируется и включается задняя передача. Само движение инициируется всадником, нажимающим на кнопку стартера, которая обеспечивает движение через сгибаемый вал.

Три режима езды и DTC системы динамического контроля тяги для максимальной безопасности при ускорении. Как обычно, водители нового K 1600 GT имеют режимы движения «Дождь», «Дорога» и «Динамический», доступные им напрямую при нажатии кнопки на правой стороне руля, чтобы адаптироваться к различным типам. дорожного туризма, езды по мокрому покрытию и спортивной, динамичной езды.Функция контроля тяги DTC интегрирована в каждый из различных режимов, чтобы обеспечить максимальную безопасность езды.

Shift Assist Pro для переключения вверх и вниз без сцепления в качестве заводской опции. Shift Assist Pro теперь доступен для K 1600 GT, позволяя водителю переключаться вверх и вниз без активации сцепления или дроссельной заслонки в соответствующих диапазонах нагрузки и оборотов, предлагая водителю как больший комфорт, так и динамические характеристики. Большую часть переключения передач можно выполнить с помощью ассистента переключения передач.Одно исключение — трогание с места.

При ускорении с помощью Shift Assist Pro дроссельную заслонку больше не нужно закрывать для переключения передач. Мощность силовой установки практически постоянна без прерывания крутящего момента. При замедлении и переключении передач (дроссельная заслонка закрыта) частота вращения автоматически регулируется посредством двойного выключения сцепления. Передачи включаются в обычном режиме с помощью педали переключения передач.

Время переключения передач значительно сокращается по сравнению с переключением передач с использованием сцепления.Shift Assist Pro поддерживает водителя практически во всех сменах. Однако при включении сцепления, переключении на более высокую ступень с закрытой рукояткой дроссельной заслонки (движение по инерции) или при замедлении отсутствует поддержка переключения передач.

Идеальная концентрация масс, проверенная технология подвески для динамичных ездовых качеств. Основными элементами шасси нового BMW K 1600 GT являются знакомая легкосплавная мостовая рама и хорошо зарекомендовавшие себя системы Duolever и Paralever для управления колесами спереди и сзади.Новый K 1600 GT также имеет низкий общий центр тяжести с очень благоприятной концентрацией масс и сбалансированное распределение нагрузки на колеса для отличных ходовых качеств.

Электронная адаптация подвески Dynamic ESA с автоматической адаптацией демпфирования в стандартной комплектации. В то время как предыдущая модель установила новые стандарты в туристическом сегменте по устойчивости, динамике и управляемости во всех режимах езды и нагрузки, новый K 1600 GT идет еще дальше в плане подвески.Благодаря подвеске Dynamic ESA с электронным управлением и ее режимам регулировки «Дорога» и «Динамика» стало возможным значительно улучшить как активную езду, так и комфорт по сравнению с предыдущей моделью.

В стандартной настройке «Дорога» адаптация демпфирования теперь полностью автоматизирована во всем диапазоне, что обеспечивает высочайший уровень комфорта и тяги практически на всех поверхностях. Это обеспечивает оптимальную демпфирующую силу во всех состояниях езды и независимо от нагрузки.

В зависимости от предпочтений клиента предварительная нагрузка пружины может быть адаптирована к состоянию нагрузки одним нажатием кнопки и независимо от демпфирования. Кроме того, одним нажатием кнопки — удобно расположенной на руле для активации во время езды — гонщик может переключиться на характеристики демпфирования «Dynamic», тем самым выбрав более жесткую настройку демпфирования в целом.

Используя различные параметры, различные состояния езды, такие как ускорение и замедление нового K 1600 GT, точно идентифицируются, так что демпфирующие силы на передней и задней стойке рессоры могут быть адаптированы за миллисекунды.В результате обеспечивается непревзойденный комфорт демпфирования и очень стабильная реакция при движении даже в положении крена.

Приборы с новым дизайном циферблатов и интегрированной концепцией управления с мультиконтроллером и экраном TFT. Комбинация приборов нового K 1600 GT имеет два классических круглых прибора — спидометр и тахометр, циферблаты которых были заново сконструированы. На циферблате спидометра теперь отчетливо видна надпись K 1600 GT. Информационный дисплей на 5.7-дюймовый цветной TFT-экран позволяет, помимо прочего, привлекательно отображать текстовые поля и графику. Элементы интегрированной концепции управления включают мультиконтроллер и систему управления меню для управления функциями комфорта и бортовым компьютером.

Новый, более динамичный дизайн, а также оптимизированная защита от ветра и непогоды. В то время как предыдущий K 1600 GT уже отличался отличной защитой от ветра и непогоды, его преимущества усиливаются в новом K 1600 GT.Детали боковой обшивки теперь заново спроектированы, начиная с более крупных и эффективных дефлекторов попутного потока вниз. Верхние боковые элементы отделки получили более динамичный вид и теперь вытянуты назад, чтобы улучшить защиту от ветра и непогоды.

Улучшения дизайна также включают два новых отделения для хранения вещей слева и справа в нижней части моторного отсека, а также обновленный держатель для эмблемы BMW и надписи. Дополнительная защита от заноса в боковой части двигателя и крышка коробки передач новой конструкции с левой стороны мотоцикла завершают обновление кузова.

Лобовое стекло с электрической регулировкой и функцией памяти остается образцовой характеристикой. Он не только защищает водителя и пассажира на заднем сиденье от давления ветра и турбулентности, но и убирается в исходное положение при выключении зажигания, обеспечивая противоугонную функцию для навигационной системы, которая доступна в качестве оригинального аксессуара BMW Motorrad.

Активная эргономика для комфортного, но динамичного путешествия и широкий спектр стандартных функций. Эргономичный дизайн подножек, сиденья и положения руля придают новому K 1600 GT очень активную посадку, сохраняя при этом высокий уровень комфорта. Несмотря на то, что и гонщик, и пассажир наслаждаются расслабленным углом наклона колен, сиденье по-прежнему ориентировано на переднее колесо, что поддерживает динамичную езду на мотоцикле. Гонщики также могут регулировать высоту сиденья в соответствии со своими индивидуальными потребностями. Новый K 1600 GT имеет очень широкий спектр стандартного оборудования. Это включает подогрев рукояток и подогрев сидений (для водителя и пассажира), круиз-контроль и бортовой компьютер.

Индивидуальные цветовые вариации. Новый K 1600 GT отражает умелое сочетание характера, динамических характеристик и комфорта с точки зрения его цветовой гаммы.

Отделка кузова «Красный Марс металлик» и «Черный Шторм металлик» создают завораживающий контраст в K 1600 GT с рамой цвета «Серый асфальт» матовый металлик, черными глянцевыми колесами и двигателем в матовом цвете «Платиновый металлик». Эта цветовая схема подчеркивает технические компоненты, группирует линии и придает мотоциклу утонченный и маневренный вид.

K 1600 GT Sport демонстрирует свои динамические возможности в цветах Lupine Blue metallic / Black Storm metallic с черным покрытием трансмиссии. Золотые тормозные суппорты и уменьшенное лобовое стекло Sport завершают образ спортивного 6-цилиндрового туристического мотоцикла.

2020 BMW K1600GT — Totalmotorcycle.com США Спецификации / технические детали

Рекомендуемая розничная цена в США: 24045 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: 28100 канадских долларов
Европа / Великобритания Рекомендуемая производителем розничная цена: 18745 фунтов стерлингов (в дороге включая 20% НДС)

Двигатель

Тип

4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, двойные верхние распредвалы, смазка с сухим картером

Диаметр цилиндра x ход

72 мм x 67.5 мм

Объем

1,649 см3

Номинальная мощность

160 л.с. (118 кВт) при 7750 об / мин

Макс. крутящий момент

129 фунт-футов (175 Н · м) при 5250 об / мин

Степень сжатия

12,2: 1

Контроль смеси / управление двигателем

Электронный впрыск топлива с системой дроссельной заслонки с автоматическим управлением Контроль выбросов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов EU-4

Производительность / расход топлива

Максимальная скорость

Более 125 миль в час

Расход топлива

41 миль на галлон ( WMTC)

Тип топлива

Неэтилированный бензин Premium

Электрическая система

Генератор

Трехфазный генератор мощностью 700 Вт

Аккумулятор

12 В / 19 Ач, не требует обслуживания

Мощность трансмиссия

Сцепление

Многодисковое мокрое сцепление с гидравлическим приводом

Коробка передач

6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления с косозубыми шестернями

Привод

Вал привода 2.75: 1

Шасси / тормоза

Рама

Алюминиевая мостовая рама с несущим двигателем

Расположение передних колес / подвеска

BMW Duolever; центральная амортизационная стойка

Расположение / подвеска заднего колеса

BMW Paralever

Ход подвески спереди / сзади

4,5 дюйма / 5,3 дюйма (115 мм / 135 мм)

Колесная база

63,7 дюйма (1,618 мм)

Ролик

4.2 дюйма (106,4 мм)

Угол рулевой колонки

62,2 °

Колеса

Литые алюминиевые диски

Обод передний

3,50 x 17 ″

Обод задний

x 17 ″

Шина передняя

120/70 ZR 17

Шина задняя

190/55 ZR 17

Тормоз передний

Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые фиксированные суппорты диаметр 320 мм

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

ABS

BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная)

Размеры / масса

Длина

91.5 дюймов (2324 мм)

Ширина (включая зеркала)

39,4 дюйма (1000 мм)

Высота (без зеркал)

56,7 дюйма (1440 мм)

Высота сиденья, собственная масса

Стандартное седло: 31,9 дюйма / 32,7 дюйма, высокое сиденье (неразъемное): 31,9 дюйма, низкое седло: 30,7 дюйма / 31,5 дюйма, сиденье (неразъемное): 30,7 дюйма, низкое седло (неразъемное): 29,5 ″

Изгиб внутренней стойки, собственный вес

Стандартное сиденье: 72 дюйма / 73,6 дюйма, высокое сиденье (цельное): 72 дюйма, низкое сиденье: 69.9 ″ / 71,3 ″, Сиденье (неразъемное): 69,7 ″, Низкое сиденье (неразъемное): 67,7 ″

Собственный вес, готовность к работе, полностью заправленный топливом

736 фунтов (334 кг)

1)

Допустимая общая масса

1191 фунт (540 кг)

Полезная нагрузка (со стандартным оборудованием)

454 фунта (206 кг)

Полезный объем бака

7,0 галлона (26,5 л)

Резерв

Прибл. 1 галлон (4,0 л)

1) В соответствии с директивой ЕС 93/93 / EEC, заполнен всеми рабочими жидкостями, заправлен минимум на 90% полезной емкости бака (включая контейнер)

2020 BMW K1600GT — Totalmotorcycle.com Канада Технические характеристики / технические характеристики

Двигатель

Тип

4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с масляным / водяным охлаждением, два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра x ход

72 мм x 67,5 мм

Объем

1,649 куб. См

Номинальная мощность

118 кВт (160 л.с.) при 7750 об / мин

Макс. крутящий момент

175 Нм при 5250 об / мин

Степень сжатия

12.2: 1

Контроль состава смеси

Электронный впускной трубопровод

Контроль выбросов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов ЕС-4

Ходовые качества / расход

Максимальная скорость

Более 200 км / ч

Расход на 100 км на основе WMTC

5,7 л

Выбросы CO2 на основе WMTC

133 г / км

Тип топлива

Неэтилированный бензин с октановым числом 95 (RON)

Электрическая система

Генератор

700 Вт

Аккумулятор

12 В / 19 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Муфта сцепления

Многодисковая муфта в масляной ванне, Anti-Hopping

Коробка передач

6-ступенчатая, косозубая коробка передач

Вторичный привод ve

Вал привода

Подвеска / тормоза

Рама

Алюминиевая рама мостовидного типа с несущим двигателем

Передняя подвеска / пружинные элементы

BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка

Задняя подвеска / пружинные элементы

BMW Motorrad Paralever

Ход пружины, передний / задний

115 мм / 135 мм

Колесная база

1,618 мм

Castor

106.4 мм

Угол рулевой колонки

62,2 °

Колеса

Литой алюминий

Размеры переднего обода

3,50 x 17 ″

Размеры заднего диска

6,00 x 6,00 x

Шина передняя

120/70 ZR 17

Шина задняя

190/55 ZR 17

Тормоз передний

Двухдисковый тормоз, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

ABS

BMW Motorrad Integral ABS (частично интегрированный)

Размеры / масса

Длина

2324 мм

Ширина (с зеркалами)

1000 мм

Высота (без зеркал)

1440 мм

901 03 Высота сиденья

810/830 мм (низкое сиденье *: 800/780 мм) * OE

Изгиб внутренней ноги

1830/1870 мм (низкое сиденье *: 1775/1810 мм) * OE

Снаряженная масса, заправленная топливом / готовая к эксплуатации

334 кг

1)

Сухая масса

306 кг

2)

Макс.допустимая масса

540 ​​кг

Макс. нагрузка (со стандартным оборудованием)

206 кг

Полезный объем бака

26,5 л

из которых резерв

4,0 л

1) В соответствии с директивой VO (EU) 168/2013 со всеми жидкостями , со стандартным оборудованием и заправленным топливом не менее чем с 90% полезного объема бака (включая кейс)

2) Собственный вес без рабочих жидкостей (GT без футляра)

2020 BMW K1600GT — Totalmotorcycle.com Европейские спецификации / технические характеристики

Двигатель

Тип

4-тактный рядный 6-цилиндровый двигатель с масляным / водяным охлаждением, два верхних распределительных вала, четыре клапана на цилиндр

Диаметр цилиндра x ход

72 мм x 67,5 мм

Объем

1,649 куб. См

Номинальная мощность

118 кВт (160 л.с.) при 7750 об / мин

Макс. крутящий момент

175 Нм при 5250 об / мин

Степень сжатия

12.2: 1

Контроль состава смеси

Электронный впускной трубопровод

Контроль выбросов

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов ЕС-4

Ходовые качества / расход

Максимальная скорость

Более 200 км / ч

Расход на 100 км согласно WMTC

5,7 л

Тип топлива

Неэтилированный бензин с октановым числом 95 (RON)

Электрическая система

Генератор

700 Вт

Аккумулятор

12 В / 19 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Сцепление

Многодисковое сцепление в масляной ванне, антипрыгающее

Шестерни

Шесть -скоростной синхронизатор

Вторичный привод

Вал привода

Подвеска / тормоза

Рама

Алюминиевая рама мостовидного типа с силовым двигателем

Передняя подвеска / пружинные элементы

BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка

Задняя подвеска / пружинные элементы

BMW Motorrad Paralever

Ход пружины, передний / задний

115 мм / 135 мм

Колесная база

1,618 мм

Castor

106.4 мм

Угол рулевой колонки

62,2 °

Колеса

Литой алюминий

Размеры переднего обода

3,50 x 17 ″

Размеры заднего обода

6,00 x 6,00 x

Шина передняя

120/70 ZR 17

Шина задняя

190/55 ZR 17

Тормоз передний

Двухдисковый тормоз, диаметр 320 мм, 4-поршневые фиксированные суппорты

Тормоз задний

Однодисковый тормоз, диаметр 320 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

ABS

BMW Motorrad Integral ABS (частично интегрированный)

Размеры / масса

Длина

2324 мм

Ширина (с зеркалами)

1000 мм

Высота (без зеркал)

1440 мм

901 03 Высота сиденья без нагрузки

810/830 мм

Длина подножки водителя без нагрузки

1830/1870 мм

Собственная масса с полным топливом / готовность к работе

334 кг

1)

Сухой вес

306 кг

2)

Макс.допустимая масса

540 ​​кг

Макс. загрузка (со стандартным оборудованием)

206 кг

Полезный объем бака

26,5 л

из которых резерв

4,0 л

1) В соответствии с директивой ЕС 93/93 / EEC, заполнен все рабочие жидкости, заправленные не менее чем на 90% полезной емкости бака (включая ящик)

2) Собственный вес без рабочих жидкостей (GT без корпуса)

Технические характеристики и внешний вид производителя могут быть изменены без предварительное уведомление о Total Motorcycle (TMW).

Объявлена ​​цена на BMW K 1600 GT / GTL

Компания BMW Motorrad объявила розничные цены в США еще на две новые модели: K 1600 GT 2017 года и K 1600 GTL 2018 года.

BMW K 1600 GT 2017 года в цвете Mars Red Metallic.

Рекомендованная производителем розничная цена на модель 2017 K 1600 GT составит 22 595 долларов, что на 600 долларов больше, чем в прошлом году. Тем не менее, новая модель теперь стандартно поставляется с системой динамической электронной регулировки подвески (D-ESA), которая раньше стоила 950 долларов. ESA II больше не доступен.

K 1600 GT также включает следующие изменения:

  • Более динамичный дизайн декоративных панелей.
  • Два новых мощных рожка.
  • Новая вставка в боковую панель, подчеркивающая круглую форму BMW.
  • Новая отделка бака.
  • Обновленная защита для ног и дополнительное вещевое отделение.
  • Увеличенная крышка трансмиссии визуально снижает внешний вид.
  • Новая пара шестигранных глушителей с темными торцевыми заглушками и тремя выхлопными трубами.
  • Новые циферблаты приборов с надписью «GT».

Теперь доступен новый пакет Style 1 (Sport) в новом цвете, Lupine Blue Metallic / Black Storm Metallic, золотые суппорты, спортивное лобовое стекло, профессиональное сиденье, графические наклейки, серая матовая рамка и черный двигатель область. Рекомендуемая производителем розничная цена — 500 долларов США.

Цена пакетов Comfort и Premium снизилась на 450 долларов каждый (рекомендованная розничная цена 1410 и 3550 долларов соответственно), и теперь оба пакета включают Gear Shift Assist Pro и D-ESA. Reverse Assist теперь также доступен (рекомендованная производителем розничная цена 950 долларов США).

Light White и Cosmic Blue Metallic / Black Storm Metallic были заменены двумя новыми цветами: Mars Red Metallic (рекомендованная цена 150 долларов США) и Lupine Blue Metallic / Black Storm Metallic (доступен только со спортивным пакетом: рекомендованная розничная цена 500 долларов США).

BMW K 1600 GTL 2018 года в цвете Ebony Metallic.

Рекомендуемая производителем розничная цена на модель 2018 K 1600 GTL составит 25 595 долларов, что на 1200 долларов больше. Новая модель теперь поставляется с D-ESA и Reverse Assist в стандартной комплектации, стоимостью 1900 долларов.

K 1600 GTL также включает следующие изменения:

  • Верхний корпус с розеткой.
  • Вход USB / iPod в боковом корпусе.
  • Улучшенные передние динамики: улучшенное качество звука.
  • Рестайлинг, большие зеркала заднего вида; лучший вид.
  • Разноцветная отделка бака и новый хромированный значок.
  • Рестайлинговые передние боковые панели, капот радиатора и ветровые щитки с дополнительными передними ветрозащитными экранами.
  • Дополнительный вещевой отсек (съемный, чтобы освободить место для ног).
  • Боковые ящики с сетками для багажа.
  • Подножки новой конструкции + задние подножки теперь складываются прямо вверх (место для дополнительных половиц).
  • Рестайлинговые хромированные глушители и хромированный коллектор.

Новый пакет Style 2 (Elegance) доступен в новом цвете Ebony Metallic, двигателе платинового цвета, вышивке на спинке сиденья, хромированными вставками на крышке переднего колеса и верхней крышке, а также дефлектором. Рекомендуемая производителем розничная цена — 650 долларов.

Как и GT, пакеты Comfort и Premium упали в цене на 450 долларов, до 1415 и 2150 долларов соответственно, причем Gear Shift Assist Pro и D-ESA являются стандартными.

Интересно, что теперь BMW также предлагает трубчатые рули в качестве бесплатной заводской опции.

Все существующие цвета были заменены на Light White (0 долларов США), Thunder Grey Metallic (150 долларов США) и NC9 Ebony Metallic (доступно только с пакетом Style 2, рекомендованная розничная цена 650 долларов США).

2017 K 1600 GT в настоящее время доступен в дилерских центрах, а GTL, как ожидается, начнет поступать в этом месяце.

404 Страница не найдена — HEED

404 Страница не найдена — HEED

Поиск модели мотоцикла

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на домашнюю страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Необходимо для работы сайта

Поставщик аналитического программного обеспечения

Отмена
Сохранить настройки

2021 BMW K 1600 GT на продажу в Woodbridge, ON.Маранелло BMW Motorrad Woodbridge, ON 416-238-7898

ПРОГРАММА СКИДКИ VIP НА BMW MOTORRAD


ПРОГРАММА СКИДКИ VIP MOTORRAD BMW ³

BMW Motorrad Canada предлагает широкий спектр стимулов для тех, кто имеет право на участие в программе VIP Rebate Program. Программа скидок VIP BMW Motorrad предназначена для поощрения конкретных людей эксклюзивными предложениями. Мы с гордостью чествуем канадских военнослужащих и сотрудников служб экстренной помощи за их службу, предоставляя им льготы при следующей покупке нового велосипеда.Кроме того, BMW Motorrad Canada предоставляет специальные предложения для членов клубов BMW Clubs Canada, а также инструкторов по обучению мотоциклистов. Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Motorrad, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

Предложение для военных закупок

В знак признательности за приверженность, которую наши мужчины и женщины, служащие в вооруженных силах Канады, делают для нашей страны, BMW Motorrad Canada рада предложить специальную программу покупки мотоциклов для всех активных членов Канадских вооруженных сил. .Предложение о закупке военного имущества открыто для любого действующего военнослужащего Вооруженных сил Канады и ветеранов с действующим военным удостоверением личности. Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Motorrad, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

Предложение о покупке экстренных служб
Для мужчин и женщин, оказывающих экстренные услуги в наших общинах, BMW Motorrad Canada рада предложить специальную программу покупки мотоциклов для всего активного персонала экстренных служб.Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Motorrad, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

Предложение о покупке наездников / школьных инструкторов: (утвержденный правительством курс по безопасности мотоциклов)
Мы рады поддержать сообщество по обучению мотоциклистов, предлагая надбавки, основанные на покупке нового мотоцикла BMW документально подтвержденным инструктором по обучению наездников или другим лицом. документально оформленный инструктор школы верховой езды. Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Motorrad, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

Предложение о покупке от клубов BMW в Канаде
Мы рады предложить членам клубов BMW в Канаде возможность продолжать укреплять свои связи с брендом посредством специального предложения поддержки при покупке нового мотоцикла BMW. Мы очень ценим лояльность этих клиентов к нам. Право на участие в этой программе будут иметь активные участники BMW Clubs Canada, которые были участниками один год или дольше на момент доставки мотоцикла. Свяжитесь с вашим местным торговым представителем Motorrad, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

Информация о скидке VIP
МОДЕЛИ ПРИКЛЮЧЕНИЙ: 750 долл. США
* За исключением G310GS, F700GS, F750GS, F900XR

МОДЕЛИ НАСЛЕДИЯ: 500 долл. США

МОДЕЛИ РОУДСТЕРОВ: 500 долл. США
006 * За исключением G310 9000R,

долл. США СПОРТИВНЫЕ МОДЕЛИ: 750 долл. США

МОДЕЛИ СКУТЕРОВ: 350 долл. США
* За исключением C400X, C400GT

* Исключения: G310R, G310GS, C400X, C400GT: 200 долл. США / F700GS, F750GS, F800R, F900R, F

0

10 9 350 долл. США применять.Обратитесь к местному дилеру BMW Motorrad в Канаде, чтобы узнать, имеете ли вы право на эти эксклюзивные преимущества.

MD первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Все мы знаем, что BMW неугомонна. Новые машины, некоторые из которых ведут компанию в новых направлениях, часто появляются от немецкого производителя. Никого не удивит, что их новые туристические велосипеды совсем не обычные.BMW пригласила нас протестировать свои новые роскошные туристические автомобили K 1600 GT и GTL в Южной Африке. Это было настоящее приключение как в прямом, так и в переносном смысле.

Вернувшись в наш отель, расположенный среди виноградников в Южной Африке, я все еще пытаюсь разобраться во всех ощущениях от долгой поездки. Накануне вечером разделив обеденный стол с главой BMW Motorrad, я разделил дороги с бабуинами и другими незнакомыми нам существами, оставшимися дома. Южная Африка — интересное, но опасное место.Не только дикая природа, но и социальное и расовое неравенство, а также проблемы с насильственными преступлениями все еще существуют. Нам посоветовали не выходить из отеля на ночь.

В этом контексте я проехал почти двести миль на более спортивном K 1600 GT, а затем на роскошном GTL. Ожидая опыта, аналогичного тому, что предлагала предыдущая модель, K 1200 LT, я обнаружил кое-что другое. Гораздо по-другому и намного лучше.

Отличительной чертой этих новых мотоциклов, конечно же, является рядный шестицилиндровый двигатель.1600 куб.см и шесть близко расположенных цилиндров обеспечивают удивительно компактный и легкий (около 225 фунтов) двигатель. Двигатель предлагает мощность и гибкость: 160 л.с. при неторопливых 7500 об / мин и огромный крутящий момент 129 фунт / фут при 5500 об / мин. Действительно, разброс крутящего момента огромен, и более 100 фунтов / фут доступны только при 1500 об / мин.

Этот двигатель — чудо. В дополнение к превосходной подаче мощности, мы практически не сталкиваемся с вибрацией и удивительными показателями расхода топлива (более 40 миль на галлон на шоссе).Во время поездки мы проверили расход топлива с помощью бортового компьютера. Доступны три различных режима мощности, включая дождевой, стандартный и динамический.

Оба мотоцикла стандартно оснащены ABS последнего поколения, но только GTL предлагает в стандартной комплектации антипробуксовочную систему и электронную регулировку подвески (обе опции для GT). Оба мотоцикла имеют стандартные седельные сумки, но GTL также поставляется с огромным верхним чемоданом и пассажирской спинкой. У GTL ветровое стекло несколько шире.

Оба мотоцикла имеют новую очень полезную систему фар. Саморегулирующиеся как по высоте, так и по направлению, огни указывают направление движения, несмотря на повороты дороги и углы наклона мотоцикла. Наши хозяева посчитали, что ехать ночью слишком опасно, поэтому мы проверили работу фар после наступления темноты на стоянке у отеля.

Эргономика этих двух моделей немного различается: GT немного спортивнее, в то время как GTL крепится вертикально с опорой для ног немного вперед по сравнению с GT.

Начиная с GT, нас предупреждали, что мы столкнемся с дорогами, которые будут довольно извилистыми, некоторые с плохим покрытием, а некоторые даже с грязью. Путешествуя по горам, а также вдоль побережья, мы видели свою долю бабуинов и других существ. Я был обеспокоен размером и громоздкостью моего крепления, учитывая разнообразие местности, которую мы ожидали покрыть, особенно со всем моим фотооборудованием, запертым в седельных сумках, и полным баком бензина, который доводил байк до 800 фунтов.

Спасибо, прежде всего, за регулируемое по высоте сиденье. Я настроил все так, чтобы я мог легко добраться до земли, придавая мне больше уверенности с такой тяжелой машиной подо мной. Тем не менее, BMW расположила центр тяжести очень низко, и мотоцикл кажется намного легче, когда вы снимаете его с подставки. В движении GT удивительно маневренен.

Наш тестовый образец GT поставлялся с электронной системой регулировки подвески. Я начал с езды с реакцией двигателя, установленной в стандартном режиме, но вскоре я предпочел динамическую настройку из-за ее более четкой, более быстрой реакции на дроссельную заслонку и мощности.Я также отрегулировал подвеску в соответствии со спортивными настройками, она была жесткой, но все же удобной. Это было идеально для стремительного темпа, установленного нашей группой.

Большой GT был быстрым и уверенным в поворотах, но нужно было помнить о его массе, особенно при торможении на крутых поворотах. К счастью, у обоих мотоциклов отличные тормоза, и я даже иногда слышал стрекотание передних колес, несмотря на систему ABS.

Этот плавный двигатель практически не имеет пиковой мощности. Он чрезвычайно линейен, но имеет настолько низкую глубину, что переключение передач часто является необязательным.

Мотоцикл кажется не шире многих четырехцилиндровых машин, и BMW предоставила размеры, чтобы указать на это. Мощность, однако, огромна, а расход топлива, как я уже сказал ранее, весьма удивителен — практическая дальность полета составляет 200 миль и более.

Электрически регулируемое ветровое стекло отлично работало для меня примерно на полпути между максимальным и минимальным значением. Инструментарий настолько полный, что практически требуется отдельная тренировка, чтобы понять и ориентироваться в нем.В противном случае это может отвлекать, но если есть какая-либо информация, которую вы хотели бы знать о своей машине или маршруте путешествия, она, вероятно, будет вам доступна.

Наш последний участок на борту GT включает в себя очень быстрый темп через горные перевалы, который говорит мне о двух вещах. Во-первых, GT хорошо сбалансирован и хорошо управляется, но подвеска, даже в спортивной обстановке, лучше всего подходит для путешествий, а не для гонок на спортивных байках по извилистым дорогам. Тем не менее, в 99% случаев для 99% гонщиков управляемость GT более чем достаточна.

Переход на GTL предлагает совершенно другие впечатления, даже если это родственная машина. Если не считать дополнительного стандартного оборудования, положение водителя другое. Сразу бросается в глаза более прямая посадка с ногами вперед. Хотя один журналист заметил, что колышки были слишком высоки для него, сиденье можно регулировать, чтобы это учесть.

Проехав еще около сотни миль на борту GTL, мы прошли по горным дорогам, которые напомнили мне Доломиты в итальянских Альпах.Опять же, большой GTL удивил меня своим умелым управлением на извилистых дорогах… удивительным для своих размеров.

Жаркое африканское лето заставило меня оценить регулируемые ветровые дефлекторы, которые есть в обеих моделях, которые позволяют направлять воздух на свое тело для охлаждения (или в сторону, чтобы согреться). Пока мы набираем обороты, я снова установил регулируемую подвеску в спортивный режим и даже добавил опцию «с багажом», чтобы еще больше упрочить ситуацию.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *