Авито муравей движок: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито —  

СССР: Мотороллер Турист и Турист-М

Тула Турист

К середине 60х настало время заменить мотороллер с немецкими корнями – Тула 200, на совершенно новую модель собственной разработки. Конструкторское бюро при заводе возглавлял инженер Евгений Николаевич Щербаков, а главным конструктором являлся А.В. Лотоцкий. Новую модель показали в 1967 году под названием «Тулица». Впрочем, с началом серийного выпуска мотороллер переименовали в «Турист», а изначальное название получила его модернизированная версия, выпуск которой начали только в 1978 году. Хочется отдать должное конструкторам, «Турист» действительно получился совершенно новым мотороллером.

Испытания нового мотороллера Турист проводились на стендах завода и ВНИИмотопрома, на горных дорогах Юга и на заснеженных проселках средней полосы. Заводские водители участвовали на «Туристах» в моторалли, мотоциклетном многоборье и кроссе. По результатам испытаний потребитель получил доведенную до ума конструкцию, которая значительно превосходила Тула 200М по всем параметрам.

Несущий капот позволил отказаться от тяжелой трубчатой рамы, существенно снизив центр тяжести и массу мотороллера, при этом повысив прочность всей конструкции. Для доступа к двигателю капот откидывался назад и фиксировался на крючке – на практике очень удобно. Кроме этого, сиденье тоже могло откидываться, обеспечивая доступ к бензобаку и свече. Да и сама посадка была немного удобнее.

Двигатель представлял собой модернизированный вариант от Тулы 200М. За счет оптимизации фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия мощность двигателя удалось повысить на 20% — с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. С повышением степени сжатия повысилось и октановое число применяемого бензина – теперь в двигатель можно было лить бензин с октановым числом не меньше 72. Воздушный фильтр сохранили без изменений, а выхлопная система лишь получила новые крепления.

Основную изюминку новому мотороллеру придает переднее крыло. Дело в том, что конструкторы разместили там ящичек для инструментов, который, кстати, запирался на ключ. На модернизированных вариантах от этого ящичка отказались, а зря…

На Т200 и Т200М тросы управления и электропроводка была на виду. На новом мотороллере Турист конструкторы спрятали все провода под пластиковый кожух. Все аккуратно, ничего не торчит. Перед водителем на щитке располагались только контрольные приборы. Увеличившаяся плотность движения стала причиной добавления сигналов поворота в конструкцию мотороллера, что опять же отсутствовало в Т200.

Пришлось поработать над плавностью хода и решить проблему нестабильности Т200 на высоких скоростях. Ход задней подвески Т-200М составлял 60 мм, а у мотороллера Турист стал почти в два раза больше (110 мм). В конструкции передней подвески вернулись к варианту толкающего типа (как на самых первых «Тулах» Т-200; на Т-200М — тянущего типа). К тому же, увеличившаяся максимальная скорость мотороллера заставила конструкторов усовершенствовать тормозную систему. Диаметр тормозных колодок Туриста составлял 150 мм, против 130 мм у Т200. Повышена защита тормозных механизмов от грязи. Ступицы колес также были другими. Теперь переднее колесо и заднее были взаимозаменяемыми.

Уникальный указатель включенной передачи, который был на Т200 и Т200М, на «Турист» было решено не ставить. Передняя фара была аналогична той, что ставилась на Вятки В-150М, за исключением иной лампочки, а задний фонарь – взаимозаменяем с фонарем Т200М. Центральный переключатель был практически аналогичным тому, который применяли на автомобилях Москвич 408. Династартер в конструкции сохранили, собственно, как и кик-стартер. Еще одним новшеством в электрооборудовании «Туриста» — это два предохранителя: один – в сети стартера, другой – в сети аккумуляторов.

Тула Турист-М

Осенью 1971 года завод приступил к выпуску модернизированного варианта мотороллера, который получил название «Турист-М». Прежде всего, новый мотороллер отличался увеличенной мощностью двигателя – она возросла с 11 до 12 л. с. Соответственно, повысилась и максимальная скорость до 90 км/ч. Этого удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 7,8. Увеличению мощности способствовала также оптимизацией системы выхлопа отработавших газов: коробчатый глушитель заменили сигарообразным и применили выхлопную трубу большего диаметра. Но повышение мощности повлекло за собой и увеличение термонапряженности двигателя, что заставило конструкторов установить под капотом специальный дефлектор, направляющий теплый воздух наружу.

Изменение формы глушителя повлекло за собой изменение кик-стартера – он стал короче и теперь прятался под капот. На практике, не всегда удавалось завести мотороллер с помощью династартера, а для того, чтобы вынуть кик-стартер приходилось откидывать капот, что было не очень-то и удобно. Изменили и подножку, сместив ее назад. Изучив статистику повреждений мотороллеров «Турист» при ДТП, конструкторы вдвое повысили статическую жесткость руля, чтобы снизить его повреждения. Кроме того, клеммовое крепление руля заменили на более надежное – посредством сухаря.

Для того, чтобы снизить вес мотороллера, крыльчатку вентилятора и кожух задней цепи стали изготавливать из пластмассы, а не из алюминиевого сплава, как было ранее. Да и саму цепь теперь надо было подтягивать реже.

Крепление амортизаторов и их характеристики улучшены. Увеличили подножки для пассажиров.

Изменилась конструкция бензобака и способ его крепления. Если раньше он крепился к раме, то теперь подвешивается к капоту на специальных хомутах, что увеличивает напор топлива и снижает вес самое рамы. Оригинальный вещевой ящик с переднего крыла переехал под сиденье и стал съемным. Еще перенесли звуковой сигнал на рулевую колонку.

В 1978 году на смену Туристу-М пришла еще более усовершенствованная модель Тулица, внешне практически не отличающаяся от предшественника. За 2 года до этого, 22 апреля 1976 был выпущен миллионный мотороллер «Турист».

Подпишись на наш Telegram-канал

Советские мотороллеры

Мотороллер, он же скутер, — это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно, так, как будто вы — пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее. И ещё скутер компактный и маневренный, его можно даже в квартире хранить. Сегодня — обзор скутеров из СССР!

В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.

«Тула Т-200» (1957−1961)

Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951−1957). Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весила она 140 кг, что делало её практически неподъёмной и мало отличало от мотоцикла. Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.

«Вятка ВП-150» (1957−1966)

Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с «Тулой», нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS. Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров. Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались — их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было — не потерять.

«Тула Т-200М» (1961−1967)

Модернизированная версия «Тулы Т-200». Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.

«Вятка В-150М» (1965−1973)

Усовершенствованный вариант «Вятки ВП-150». Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг. По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.

«Турист» (1968−1971)

Мотороллер, сменивший устаревшую «Тулу Т-200». Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, «Турист» получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с «Вяткой». Из минусов по-прежнему — излишний вес.

«Турист-М» (1971−1978)

Усовершенствованная версия «Туриста» с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов. В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он части страдал от грязи и влажности).

«Вятка-Электрон» (1974−1979)

По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название. Также был проведён небольшой фейслифтинг — переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.

«Тулица» (1978−1986)

Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М». Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение. В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути — модификация.

«Тулица-2» (1986−1989)

Оригинальная статья и фотоматериалы: www. popmech.ru

 

В наших планах собрать полную коллекцию и показать её Вам, а пока эти заслуженные труженики дремлют в тёплом и сухом помещении и ждут своего часа.

Несколько фотографий из запасников:

P.S.: Должен ли джентльмен делиться последним, что осталось у его дамы?


Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

4 легендарных советских мотороллера

Давайте сейчас мы вспомним 4 популярных мотороллеров советского производства.

Турист

Очередная модификация мотороллера Тула была названа «Турист». Его производство началось в 1968 оду на Тульском машиностроительном заводе. Он получил ряд значительных изменений в своем дизайне.

Массивный трубчатый подрамник в задней части был убран в пользу несущего капота. Также была улучшена его управляемость благодаря передней рычажной вилке толкающего типа. Мощность мотора увеличилась до 11 л.с. Турист мог развивать скорость до 85 км/ч.

Турист-М

В 1971 году на смену Туристу пришла новая модель, получившая название Турист-М. Она выпускалась до 1978 года. Основной отличительной чертой у нее было, что из-за увеличения степени сжатия мотороллер мог работать на 78 бензине, а максимальная мощность стала 12 л.с., что позволяло ему развивать скорость до 90 км/ч.

Тулица

В 1978 году Турист-М был модернизирован, и с этого года началось серийное производство мотороллеров Тулица. Его мотор отличался тем, что получил алюминиевый цилиндр и чугунную гильза. Такие изменения позволили увеличить его мощность до 14 л.с. Вес также изменился — мотороллер потерял несколько килограмм.

Если посмотреть на Турист-М и Тулицу, то вы не увидите практически никаких изменений, разве что укороченный глушитель и алюминиевые литые ступицы колес выдадут Тулицу.

Тулица-02М

В 1986 году была произведена последняя модификация мотороллера. Как и прежде была увеличена мощность мотора, она стала теперь 14.5 л.с. Также был уменьшен его вес. Скорость, которую он мог развить, стала 100 км/ч.

Экстерьер получил пластиковый кожух передней фары, измененное по форме переднее крыло и капот двигателя.

Источник

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Мотороллер Тула турист — Ретромаркет

Раздел

Все разделы Транспорт    Автомобили    Мотоциклы    Мотороллеры и мопеды    Велосипеды    Грузовики    Автобусы    Троллейбусы    Трамваи    Списанная военная техника    Железнодорожный транспорт    Авиация    Водно-моторная техника    Запчасти       Запчасти для автомобилей       Запчасти для мотоциклов       Запчасти для мотороллеров       Запчасти для велосипедов       Запчасти для грузовиков       Запчасти для общественного транспорта       Запчасти для военной техники       Запчасти для ЖД транспорта       Запчасти для авиации       Запчасти для водно-моторной техники    Литература, каталоги       Книги       Журналы       Каталоги Кухонная и домашняя утварь    Посуда    Замки, ключи, дверные ручки    Каминные принадлежности    Кашпо    Лаковая миниатюра    Металлическая посуда и предметы сервировки    Металлические столовые приборы    Подстаканники    Прялки, швейные машинки    Самовары    Ступки    Сундуки, короба    Таблички и вывески    Утюги    Холодильники    Чайники, кофейники, бульотки    Шкатулки, футляры, жестяные коробки    Другое Радиотехника    Радиоприемники    Телевизоры    Магнитофоны    Проигрыватели    Видеомагнитофоны    Усилители    Акустика    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Аудио- и видео-носители    Грампластинки    Катушки    Компакт-кассеты    Видеокассеты    Диафильмы    Литература, каталоги    Другое Граммофоны, патефоны    Граммофоны    Патефоны    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Фотография    Фотографии    Слайды    Дагеротипы    Копии, репринты    Другое Часы    Наручные    Настенные    Карманные, часы-кулон    Каминные, настольные    Напольные    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Ювелирные изделия    Золотые    Серебряные    Медные    Бронзовые    Костяные    Деревянные    Литература, каталоги    Ювелирные изделия из других материалов Техника и приборы    Барометры, термометры    Бинокли, лупы, подзорные трубы    Весы и гири    Кассовые аппараты    Компасы    Печатные машинки    Телефоны    Фототехника    Киноаппаратура    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Музыкальные инструменты, приборы    Аккордеоны, баяны, гармони    Губные гармошки    Духовые инструменты    Клавишные инструменты    Синтезаторы и др    Колокольчики и колокола    Музыкальные шкатулки, полифоны    Струнные инструменты    Электрогитары и др    Ударные инструменты    Примочки    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Книги    Букинистические антикварные книги    Подарочные и эксклюзивные книги    Газеты, журналы    Репринтные издания    Другое Текстиль    Одежда    Головные уборы    Старинные костюмы    Бисерная вышивка и плетение    Вышивки    Гобелены    Ковры    Кружева    Платки и шали    Скатерти, рушники, подзоры    Литература, каталоги    Другое Предметы интерьера    Настенные панно    Письменные приборы    Предметы из кости    Рамы для картин и фото    Скульптура    Чугунная пластика    Эмали клуазоне    Литература, каталоги    Другое Гравюры, карты, плакаты    Гравюры    Карты и атласы    Плакаты    Копии и реплики    Литература, каталоги    Другое Рисунок, акварель и графика    Русская    Советская    Иностранная    Современная    Копии и репродукции    Литература, каталоги    Другое Предметы культа    Антикварные религиозные книги    Иконы    Киоты, рамы    Лампады    Медная пластика    Церковная утварь    Литература, каталоги    Другое Осветительные приборы    Люстры    Настольные лампы, керосиновые лампы    Плафоны, подвески, абажуры    Подсвечники, канделябры, бра    Фонари    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Антикварная мебель    Мебель    Мягкая мебель    Кухонная мебель    Детали, фурнитура    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Фарфор, фаянс, керамика    Изделия из фаянса, майолики, керамики    Фарфоровая посуда и изделия    Литература, каталоги    Другое Статуэтки и скульптуры    Золотые    Серебряные    Бронзовые    Медные    Костяные    Стеклянные и хрустальные    Фарфоровые    Керамические    Каменные    Гипсовые    Деревянные    Пластиковые    Литература, каталоги    Другое Оружие    Огнестрельное оружие    Холодное оружие    Метательное оружие    Антикварное оружие    Коллекционное оружие    Наградное оружие    Амуниция для оружия    Декоративное оружие    Литература, каталоги    Запчасти    Другое Предметы военной истории    Амуниция    Доспехи    Копии, реплики    Литература, каталоги    Другое Нумизматика    Россия и СССР    Античные монеты    Золотая Орда    Золотые инвестиционные монеты    Оптовые лоты, подборки монет    Платежные жетоны    Специальные выпуски, Коллекции    Сувенирные монеты    Копии, реплики    Литература, каталоги    Аксессуары    Другое Бонистика    Банкноты    Литература, каталоги    Другое Филателия    Тематические выпуски    Уникальные марки    Почтовые марки    Непочтовые марки    Литература, каталоги    Аксессуары, кляссеры    Другое Макеты и модели    Диорамы    Железнодорожные модели    Модели военной техники    Модели зарубежных автомобилей    Модели кораблей    Модели мототехники    Модели отечественных автомобилей    Модели самолётов    Фигурки    Литература, каталоги, журналы    Детали, запчасти, фрагменты    Другое Игрушки и игры    Техника    Заводные игрушки    Елочные игрушки    Солдатики, оружие    Куклы и аксессуары    Музыкальные игрушки    Настольные игры    Мягкие игрушки    Животные    Персонажи книг и фильмов    Наборы, коллекции    Литература, каталоги    Другое Открытки, конверты, почтовые карточки    Открытки    Конверты    Почтовые карточки    Копии, репринты    Литература, каталоги    Другое Документы    Документы    Копии, репринты    Другое Жетоны, Медали, Значки    Mедали наградные    Военные нагрудные знаки и знаки отличия    Гражданские нагрудные знаки    Памятные медали и знаки    Жетоны    Настольные медали    Тематические сувенирные значки    Литература, каталоги    Другое Этикетки, Бутылки, Пробки    Этикетки    Бутылки    Мини-бутылки    Пробки    Банки    Подставки    Другое Спортивное коллекционирование    Билеты    Карточки    Наклейки    Олимпиады    Программки    Другое Предметы под старину    Мебель    Осветительные приборы    Предметы быта, домашняя утварь    Предметы интерьера    Приборы и техника    Рамы, зеркала    Скульптуры    Украшения    Часы    Другое Другое в коллекционировании    Автомобильные номера    Билеты    Вещи знаменитостей, автографы    Вымпелы    Календари    Магниты сувенирные    Минералы и окаменелости    Пластиковые карты    Пуговицы    Табакокурение Удивительные вещи Стимпанк

Советские мотороллеры

Советские мотороллеры

Cоветские
мотороллеры


Сейчас такие транспортные средства
называют скутерами. В основном это
50-кубовые машины, не требующие от
водителя «прав», хотя
встречаются и экземпляры,
преодолевающие рубеж скорости в 150км/ч.

В СССР аналогичные машины
собственного производства (а также
чешская «Чезета») часто
встречались на дорогах около 30 лет -
с конца 50-х по конец 80-х годов. Был
обязателен номерной знак и
мотоциклетные «права» у
водителя, но вот техосмотр был
ненужен. Последнее, а также низкая
цена, способствовали популярности
мотороллеров.

Первыми моделями, ставшими
на производство в 1957г, были «Тула»
Т-200 и «Вятка» ВП-150,
производившиеся в Туле и Вятских
Полянах на заводах военно-промышленного
комплекса, как товары ширпотреба.
Конструкции были содраны
соответственно с немецкого
мотороллера «Goggo ТА200» и
итальянской «Vespa». Во втором
случае даже сохранили размерность
головок болтов в 13мм, за 13 лет до
начала массового выпуска «Жигулей»
с таким же крепежём. Можно только
представить себе проблемы водителя
мотороллера, потерявшего ключ «на
13». «Тула» имела
двухсоткубовый восьмисильный
двигатель с пуском ключём
зажигания от двух аккумуляторов 3МТР-10,
при весе 155кг развивала 80км/ч.
Четырёхступенчатая коробка
передач была с ножным управлением.
В стандартное 12-вольтовое
электрооборудование входили
династартёр мощностью в режиме
генератора 100вт — по тем временам
огромная цифра, указатель
включённой передачи и лампа
освещения подкапотного
пространства, а в опции — запасное
колесо, крепящееся сзади, как
хорошо видно на фото. Надо заметить,
ввиду отсутствия в свободной
продаже вплоть до распада СССР
мотоциклетных стартёрных
аккумуляторов, все электрические
чудеса оборачивались для
владельцев «Тул», а позже «Туристов»
и «Тулиц», страшной головной
болью. Большое число машин
переделывались под
безаккумуляторную систему
электрооборудования переменного
тока от лёгких мотоциклов. В 1961г «Тула»
была слегка модернизирована и
стала именоваться Т-200М, мощность
двигателя возросла до 9л.с., а вес
уменьшился до 145кг. Передняя вилка
стала, в отличие от Т-200, тянущего
типа. Но это решение оказалось
неудачным, и позже, на «Туристе»,
вернулись снова к толкающей.

«Вятка» имела
двигатель объёмом 150 кубиков
мощностью 5 л.с. и разгонялась до 70км/ч.
Щиток переднего колеса был
поворотный, как у мотоцикла, а
заднее колесо сидело на вторичном
валу трёхступенчатой коробки
передач с управлением левой ручкой
руля.

В середине 60-х на дорогах
СССР появился третий тип
мотороллеров — чехословацкая 175-кубовая
«Чезета-502». Среди её
особенностей можно отметить
указатели поворотов и
расположенный над передним колесом
бензобак. Под седлом был большой
багажный отсек. Двигатель
мощностью 10.5 л.с. позволял
развивать 90 км/ч. В отличии от
отечественных мотороллеров с
десятидюймовыми колёсами, на «Чезете»
были 12-дюймовые. Как и на тульских машинах, присутствовал электрозапуск.

Недостатком первых
моделей отечественных
мотороллеров была их низкая
проходимость и плохая
управляемость на неровных дорогах.
Поэтому вместо ВП-150 в 1965г появился
В-150М с новой экипажной частью, но со
старым двигателем. К сожалению,
конструкторы не позаботились об
удобстве эксплуатации — крохотный
инструментальный ящик не позволял
возить в нём ни масла для
приготовления двухтактной смеси,
ни минимального набора запчастей.
Передача крутящего момента от
двигателя на колесо теперь
осуществлялась цепью. Однако
неизменяющееся в процессе движения
положение осей ведущей и ведомой
звёздочек, а также применение цепи
от мотоциклов с 2-3 раза большей
мощностью двигателя и почти
герметичный кожух делали эту
передачу весьма надёжной. Задний
тормоз вместо троса стал
приводиться безотказной жёсткой
тягой. Появились и указатели
поворотов. Но их использование
предполагало наличия дефицитной
аккумуляторной батареи, а для
работы двигателя она, как и на
предыдущей модели, не требовалась.
Поэтому народ в основном семафорил
руками. В 1974г, после проведения
модернизации, модель получила
добавку к названию «Электрон».
Изменился корпус фары, увеличился
инструментальный ящик, мощность
двигателя путём использования
двухпетлевой продувки и
электронного зажигания возросла до
7 л.с., а скорость — до 80км/час. Было
много и других усовершенствований.
Являюсь счастливым обладателем
экземпляра такой техники 1976г.в. во
вполне исправном состоянии,
описания многократных и неизменно
успешных поездок на нём в Крым в 80-х
годах тута. В конце 70-х
рост производства авто привёл к
снижению спроса на мотороллеры, и в
1979-м выпуск «Электрона» был
прекращён. Двигатели и запчасти
делали ещё лет 5.

Похожа была судьба «Тулы».
В 1968г началось производство её
наследника «Туриста», внешне
совершенно нового, но со старым
двигателем, форсированом до 11л.с.
На рисунке видны инструментальный
ящик над передним колесом,
аккумуляторы между ног водителя,
ручка воздушного корректора рядом
с рукояткой переднего тормоза. Цвет
большинства серийных мотороллеров был светлозелёный с некоторыми тёмнозелёными
элементами. Они имели весьма
мягкую подвеску и два упора для
стоянки — центральный и боковой.
Правда, пользоваться центральным из-за большого веса
мотороллера было неудобно. А уж
звуковой сигнал в окатываемой
водой зоне за передним колесом
вообще в никакие ворота не лез.

Ездил на таком изделии,
одном из первых 1968 года выпуска, и я. Уже при
возвращении из ГАИ, где старый
хозяин снял «Турист» с учёта,
чуть не убился. Неожиданно на
средней скорости руль заплясал в
руках, меня вынесло на левую
сторону прямо в лоб ГАЗ-53. Хорошо,
что его водитель успел взять правее.
Говоря авиационными терминами,
имело место шимми рулевого
управления. Оно повторялось
неоднократно. Написал на завод,
получил ответ от главного
конструктора Пудовеева. Он
перечислил несколько возможных
причин, среди которых неправильное
давление в шинах, неисправные
амортизаторы и … груз на багажнике
свыше 5кг! В моём случае вина была
амортизаторов, после замены
передней вилки шимми без груза и
пассажира не повторялось. Однако
как можно было снабдить мотороллер
достаточно мощным задним
багажником, но нигде не указать
ограничение нагрузки на него? Да и
странно выглядит ограничение в 5кг
на машине с названием «Турист».
Видимо, центр тяжести мотороллера
оказался чрезмерно смещён назад.
Надо было делать багажник спереди,
как
на «Чезете». Но компоновка на последующих
моделях — «Турист-М», «Тулица»,
«Тулица-2» так и
не изменилась. Всё ограничилось
текущей модернизацией, небольшими
улучшениями в части комфорта,
дизайна и форсировкой двигателя (на
«Тулице-2» до 15л.с. с
трёхпетлевой продувкой).
Принципиально двигатель и
электрооборудование не изменялись
с 1957г. Конкуренция с авто, дефицит
аккумуляторов и очень низкое
качество изготовления (мне по этой
причине пришлось сдать обратно в
магазин свежеприобретённую «Тулицу»
с возвратом денег) привели к
прекращению производства в 1989г. Да
и все восьмидесятые годы выпуск
легкового двухколёсного
мотороллера был незначительным -
несколько тысяч штук в год. Основой
производства в этот период был
грузовой трёхколёсный «Муравей»,
на агрегатах двухколёсного, и, в меньших количествах, мотоцикл повышенной
проходимости «Тула» на них же. Выпуск
его закончился в середине 90-х.
Существовали также варианты «Муравья»
со вторым сидением для пассажира,
фургон и комплект для
переоборудования легкового
мотороллера в грузовой.


Иногда спрашивают, как
различить весьма похожие внешне
«Турист», «Турист-М», «Тулицу»
и «Тулицу-2». В первом
приближении, самое простое — по
цвету, ведь большинство
мотороллеров никогда не
перекрашивалось. «Турист»
зелёный, «Турист-М» — тоже
зелёный, но с хромированым
сигарообразным глушителем
мотоциклетного типа слева, иногда
белый, «Тулица» — сине-белая,
«Тулица-2» — красная с чёрным
пластмассовым корпусом фары. «Муравей»
выпускался на базе всех четырёх
модификаций, но под одним названием.

В разное время был
владельцем семи мотороллеров обоих
заводов, посему могу позволить себе
роскошь сравнения. Так вот, при
сравнении «Вяток» и «Туристов»
моё мнение неизменно склоняется в
пользу первых. Не говоря уже об
ограничении веса груза на
багажнике «Туристов»,
сталкивался с незнакомыми на «Вятках»
проблемами перегрева,
фантастического расхода бензина,
соскакивания цепи с блокированием
заднего колеса и неэффективности
кик-стартера. При плохом
аккумуляторе запустить движок
изделия тульских мастеровых
удавалось обычно только с разбега.
Да ещё, начиная с «Туриста-М»,
кик-стартер убрали под капот.
Ответить «Турист» мог только
мягкой подвеской и мощной фарой.

За весь 2005г не видел на
дорогах Украины ни одну из
перечисленных машин, кроме
грузового «Муравья» в
пригороде Харькова 🙁 .

Главная
страница История
советских авто

Последнее обновление
29.12.2009. Другие
страницы могут быть новее.

Обзор мотоцикла Муравей Турист | Motowave.ru

Мотоцикл Муравей Турист, несомненно, требует отдельного внимания, ведь, по сути, он представляет собой мотороллер, производился который исключительно в СССР. Такое транспортное средство считается наследником несколько ранних моделей, в сравнении с ранними Муравьями они имеют совершенно другой внешний вид.
Мотороллеры, о которых мы начали говорить выше, имеют инструментальный ящик, который находится под сиденьем. Основной источник энергии в виде аккумулятора решено было установить между ногами водителя. Ручки воздушного корректора разработчики серии установили в непосредственной близости от рукоятки переднего тормоза. Мягкая подвеска была создана при участии особенностей наших советских дорог. У транспортного средства имеется два упора стоянки, его оснастили центральной и боковой ножками.
Мотоцикл Муравей укомплектован таким же мотором, как и представителей ранних моделей Тула. При этом его мощность способна отличиться более высоким показателем в сравнении с моделями, которые были созданы и выпущены до конца 1960-х.

Для того чтобы переключить передачи, не придется прикладывать особых усилий. В отличие от моделей популярных на территории СССР, где нейтральная передача находилась между двумя первыми передачами, в модели Турист, нейтральная позиция располагается перед первой самой передачей. Но не только эта модель смогла сделать компанию популярной, выпуск модели Тулица также оказался успешным.
Кроме этого, главной отличительной чертой таких транспортных средств является наличие на переднем крыле изделия вместительного бардачка. Бензобак такой модели железного коня прикреплен к раме либо к капоту при помощи хомутов. Довольно громкий сигнал звука в такой модели транспортного средства был установлен прямо под передним колесом. Данный подход имеет успех, так как в плохую погоду сигнал не будет заливать дождевой водой. Всех представителей этой серии можно разделить на два типа Турист и Турист-М, при этом каждая из нах отличается рядом особенностей и каждым конкретным людям придется по душе.
Технические характеристики модели Муравей
Мотороллеры Тула указанной выше серии были оснащены двигателем малого объема – примерно 200 кубов. При этом их мощность составляла 11 лошадиных сил. Наличие 4-х ступенчатой коробки передач ножного вида, для данного транспортного средства оказалась весьма странной. С ее помощью можно было развивать высокую скорость, что стало важным показателем для всех поклонников железных коней. В Туристе имеется воздушная система охлаждения с принудительной подачей воздуха от вентилятора. Нагнетание потока осуществляется с помощью воздушной крыльчатки.
Расход топлива у такого транспортного средства довольно высокий, он составляет 3.2 литра. В сравнении с современными японскими мотороллерами и китайскими мотоциклами, Тула Муравей оказались просто ненасытными. 
Хотя, кто в то время обращал внимание на прожорливые транспортные средства, ведь бензин тогда стоил сущие копейки. Заправлялся этот железный конь бензином марки А76, который на сегодняшний день в некоторых регионах СНГ и вовсе не найти. На трассе расход бензина был гораздо меньше в сравнении с условиями города, где его прожорливость доходила до 3.5 литра на 100 километров.
Передача топлива предусматривает смешения масла с бензином. Любопытно и то, что по инструкции для использования Муравьев допускается применение А80 и А72. При этом бак такого транспортного средства сделали вместительным, его объем составляет 12 литров. По таким показателям мотоцикл можно сравнить с Восходом и Минском. Да и первые модели ИЖ не отличались более объемными баками.
Максимальная скорость мотоцикла Муравей Турист составляла 85 километров в час. Данная скорость не максимальная, а только рекомендуемая, при этом ее многие водители просто игнорировали, выжимая из него 100, а нередко и больше. Сухая масса транспортного средства также удивляет, она равняется 145 килограммам.
Основные минусы Муравья Турист
Как и в любом транспортном средстве в этом мотоцикле имеются и свои недостатки. Нередко были зафиксированы моменты, когда водитель терял управление при езде на таком транспортном средстве. 
Кроме этого, на практике большой вес такого мини-байка зачастую приводил к тому, что центр упора для постановки его на стоянку было использовать крайне неудобно. Такая неустойчивость возникала чаще всего при мокрой погоде. Особенно трудно поддавался управлению байк при передвижении по мокрой траве.
Во время снаряженного состояния масса транспортного средства зачастую достигала показателя больше цифры в 150 килограмм. В таком случае начинали становиться заметными все минусы большой массы. Хуже всего являлось то, что проходило уменьшение динамических характеристик.

 

Тула Самокаты трехколесные

Путь Путина

Преступность и коррупция в путинской России от Frontline и Canadian Broadcasting Corporation.

Печальное напоминание о Советском Союзе

Построенный ТМЗ (Тульский моторзиклы завод), фирма производила трехколесные мотоциклы Муравей, линейку самокатов, которые, по крайней мере, изначально были плохими копиями Goggo (скутер Тульский Т200 1958-1961), и прототип под названием Zaika в России. 1960-е с тульским двигателем.Не все, что построил TMZ, было выдающимся, но Zaika, безусловно, была выдающейся. В нем не было никаких спасительных качеств, и он, возможно, был самым уродливым трехколесным автомобилем из когда-либо созданных.

Источник: 3wheelers.com


28 октября 2020 г.

aveboo1er на gmail.com

Т 200-М 1985

Привет,

У меня недавно появился Тула 200-М, который я нашел в Бельгии, и мне интересно, где я могу получить оригинальные запчасти, такие как резиновые ленты боковых панелей, амортизаторы передних колес и все такое.Может быть, это магазин или интернет-магазин, куда я могу обратиться?

Спасибо за ваш отзыв.

Ален Вандер

Ла Лувьер — B

Маловероятно, что эти запчасти в наличии новые. Возможно, удастся адаптировать аналогичные детали от других машин. Эд.


06-мар-2019

stevelyon2005 на yahoo.co.uk

1970 200cc

Привет, не могли бы вы помочь мне встретить мою Тулу? Дата введена на странице только для заполнения поля.

У меня болгарский рег.

Стив

Халл, Великобритания

  • Корпус тульского трицикла размещен в
    .

10-фев-2019

buter.gerard на gmail.com
Скутер Тула Т200 1958-1961 гг.

Привет, ищу эмблему Тулы Т200 (м) для своего Тула Т200.

Также мне не хватает полосок железа на подножке.

Надеюсь, что кто-нибудь может мне помочь.

С уважением,

Джерард Бутер

Нидерланды

  • Тула-1958c-T200-GBu.jpg размещено в
    .

чт, 05 окт.2017 г.

kapitein21 на hotmail.com
схема 87?
hallo, kunnen jullie mij helpen aan een schema van de russiche trike tyna / tula ik kan het niet meer vinden, bij voorbaat dank mvg ron van dam
schultz
Groningen, Нидерланды

привет, вы можете помочь мне со схемой tyna / russia Тула я не могу найти его снова спасибо заранее mvg ron van dam
schultz
Groningen Netherlands


Mon Nov 09 2015

garymcloughlin на hotmail.co.uk
как зарегистрировать
muravay trike
Я купил скутер muravy без документов, как я могу узнать сколько ему лет
hudersfield england

Учитывая сложную ситуацию в России, запасные части недоступны, и стоимость велосипедов, несомненно, резко упала. Если бы он был моим, я бы продал его за все, что смогу, или запихнул бы в сарай, пока Путин не свергнут. Эд.


Вт 24 июн 2014

karasev.p at gmail.com
Тула Турист
Дорогие друзья, добро пожаловать из России.У нас есть два старых советских скутера Тула-Турист. Сейчас ремонтируем.
Если у вас возникнут вопросы, мы будем готовы ответить вам об этом фантастическом самокате)))
Россия, Санкт-Петербург


ТУЛА Муравей

Пн, 01 сентября 2008 г.

geros1968 в hotmaildot com

69 ‘Тула Муравей.

Русский Тула Муравей.

Привет!

я нашел тот невосстановленный русский трехколесный самокат. Это модель 1969 года
с двигателем 200 куб.см модели Т200М.Прилагаю информацию из Интернета

Мотороллер ТГА-200Ф (Моторроллер по-немецки) — производство TMZ.
(Тульский машиностроительный завод).

В 1939 году Завод ТМЗ вышел из состава ТОЗ (легендарный Тульский Оружейный
Завод — Тульский оружейный завод). В 50-х годах началось производство нового
продукт — мотороллер на базе немецкой модели «Goggo TA200».
В 1957 г. начали производить трехколесную грузовую модель, а в 1969 г. — новый мотор.
скутер под названием «Муравей» (муравей), который стал массово производимым
модель.

Предлагаю вам также несколько фотографий.

С уважением, Андреас.

Кипр

Пн 21 июня 2010 г.

robertbrown11 btinternetdot com

ТУЛА МУРАВЕЙ

Привет, мне нужен сертификат соответствия на мой Тула Муравей?

где мне взять?

большое спасибо Роберт

Англия



Если у вас есть вопрос о самокатах Тулы, свяжитесь с нами.

Мотороллер «Тулица» — прародитель скутера

.

Нынешняя «молодежь» может не знать слово «самокат».Ведь они больше привыкли к скутерам, наводняющим рынок малогабаритной техники.

Линия ТМЗ

Между тем в СССР мотороллеры были невероятно популярны у населения, почти такие же, как мопеды. Советской промышленности было чем гордиться. Мотороллеры выпускали многие крупные машиностроительные заводы. Только в Туле их производили до ста тысяч в год. «Турист», «Тулица», «Муравей» — это только серийные модели, а ведь экспериментальных было больше сотни, начиная от самоката амфибийного типа и заканчивая скутером «Дракон».Кстати, последний мало чем отличался от современных аналогов, за исключением двухтактного двигателя.

«Турист»

Самокат под таким гордым названием производился на тульском заводе со второй половины шестидесятых годов прошлого века. По задумке создателей, он был сделан для свободного передвижения по бескрайним просторам Союза. Авторы, взяв за основу предыдущие модели Т-200 и Т-200М, создали серию, отличную от предшественников конструкции. Технически «Турист» — мотороллер, ставший заметным прорывом в инженерной мысли.Он заметно отличался от предыдущих аналогов.

Конструкторское бюро, которому была доверена разработка «Турист», проделало большую работу по устранению многих технических недостатков малолитражных автомобилей, выпускаемых на тульском заводе.

Новая модель имела опорный кожух, позволяющий отделить заднюю часть скутера от трубчатого подрамника в целом. А его новая вилка с нажимным рычагом обеспечивала хорошее управление. Как свидетельствуют отзывы, у этого самоката, помимо нововведений, было несколько недостатков.Но в целом «Турист» вполне комфортный и надежный. Более того, на прошедших в 1967 году Всесоюзных соревнованиях мотоциклистов в категории «первенство марки» именно с ним Тульский машиностроительный завод был удостоен главного приза и абсолютного первого места. Два года спустя — в 1969 году — этот успех повторился. Среди серийных моделей тульский «работяга» занял второе место.

Самокат «Тулица»

В 1978 году «Турист-М» — последний выпуск — модернизировался. Ему на смену пришел мотороллер «Тулица».Новая модель была глубокой модернизацией «Турист-М», так как внешне их было сложно отличить от беглого взгляда.

Изменения в конструкции сведены к минимуму. Немного улучшена форма переднего крыла и тоннеля между ногами водителя. Доработано и крепление багажника. Скутер «Тулица» выпускался до 1986 года. Именно тогда ТМЗ начал выпуск совершенно новой модели. На смену «Тулице» пришел мотороллер другого класса. Фактически, это был самокат сегодняшнего дня.

Технические характеристики

У последователя Турист-М был более мощный двигатель.«Тулица» стала мощнее на две лошадиные силы. Опять же, как и в предыдущей модели, этот параметр был достигнут за счет увеличения степени сжатия с 7,8 до 9,3.

Увеличена мощность двигателя за счет трехканального, более совершенного обдува в цилиндр. Но повышение этой технической характеристики привело к увеличению тепловых нагрузок. Для поддержания нормального режима работы мотороллер Тулица получил новую головку блока цилиндров с развитыми боковыми нервюрами и центральным расположением свечи.

Интересно, что увеличение и степени сжатия, и, соответственно, мощности не повлияли на экономию топлива и не потребовали перехода на бензин с более высоким октановым числом. Самокат «Тулица» до сих пор работал на АИ-76. Его шатунный подшипник вместо роликового стал игольчатым. Таким образом, срок службы коленчатого вала был увеличен вдвое. В результате двигатель мотороллера «Тулица», обозначенный в техническом паспорте как «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.

Сцепление тоже изменилось в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре приводов — ведущему и ведомому, а также встроенному демпферу оно стало надежнее. Также конструкторам удалось сделать раму мотороллера Тулица несколько жестче, чем у предшественника.

Боковая опора, основанная на недовольных пользователях, перемещена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере Тулица крепился к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Таким образом, значительно снизился шум и увеличилась долговечность.

Русский самокат Тула Муравей 3 Wheeler.

Номер позиции eBay:

291334280512

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

ЭТАЦЕ ЛАИРЦУДНИ СТНЯС ЛА, 5 тнУ

ТЕРТС СТНЯС ЛЛА

магнимриБ

SDNALDIM TSEW

JR7 81B

МОДНИК ДЕТИНУ

Описание товара

Состояние: Б / у
:
Примечания продавца: «Эта машина у меня уже больше года, но Тула так и не вернулась в дорогу из-за моих обязательств по работе за границей.Есть все документы для импорта, необходимо зарегистрировать в Великобритании. Если бы это работало, но просто нужно запустить agian. переворачивается и имеет искру от свечи, думаю, может потребоваться обновление проводки и некоторые TLC. Хранились в сухом хранилище, и кузовные работы просто фантастические. Не сделано много миль от нового. не потребуется много времени, чтобы снова приступить к работе, если вы можете повозиться с этим как с проектом. С тех пор как купил Vespa 250 gti, который держит меня в дороге, поэтому мне нужно убрать его, спасибо ».
Пробег: 71 Производитель: Тула Муравей
Тип топлива: Бензин Год регистрации: 1991
Объем двигателя: 200 Цвет: Красный
Трансмиссия: Руководство

Информация о продавце компании

Не забывай меня — сеялки

Блок 5, Промышленная зона Всех Святых

Улица Всех Святых —

Бирмингем

Уэст-Мидлендс

B18 7RJ

Соединенное Королевство

Политика возврата

После получения товара отмените покупку в течение

Стоимость обратной доставки

14 дней

Покупатель оплачивает обратную пересылку

Покупатель несет ответственность за возврат почтовых расходов.

Детали политики возврата

Возврат принят

Вопросы и ответы по этому товару

По этому элементу не было опубликовано никаких вопросов или ответов.

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Почтовая оплата и упаковка

Стоимость пересылки не может быть рассчитана.Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: Бирмингем, Вест-Мидлендс, Великобритания

Почтовая оплата в: Великобритания

Исключено: Боливия, Гаити, Либерия, Никарагуа, Туркменистан, Парагвай, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла

Изменить страну:
-Выбрать-Соединенное Королевство

Доступно 0 ед.Введите число, меньшее или равное 0.

Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс:

Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Платежные реквизиты
Способы оплаты

Мотороллер «Тулица» — прародитель скутера

.

Нынешняя молодежь может быть незнакома со словом «самокат».В конце концов, они больше привыкли к скутерам, которые наводнили рынок малогабаритной техники.

TMZ линия

Между тем в СССР мотороллеры пользовались невероятной популярностью у населения, почти не уступали мопедам. Советской промышленности было чем гордиться. Многие крупные машиностроительные заводы производили скутеры. Только в Туле их производили до ста тысяч в год. «Турист», «Тулица», «Муравей» — это только серийные модели, а экспериментальных моделей было еще более сотни, начиная от самоката типа амфибии и заканчивая самокатом «Дракон».Кстати, последний мало чем отличался от современных аналогов, за исключением двухтактного двигателя.

«Турист»

Мотороллер под таким гордым названием выпускался на Тульском заводе со второй половины шестидесятых годов прошлого века. По словам создателей, это было сделано для свободного передвижения по бескрайним просторам Союза. Авторы на основе предыдущих моделей Т-200 и Т-200М создали серию, отличающуюся от своих предшественников конструктивно.Технически «Турист» — мотороллер, который стал значительным прорывом в машиностроении. Он заметно отличался от предыдущих аналогов.

Конструкторское бюро, которому была поручена разработка «Туриста», проделало большую работу по устранению многих технических недостатков малолитражных автомобилей, выпускаемых на тульском заводе.

Новая модель имела опорный кожух, что позволило отказаться от трубчатого подрамника в задней части мотороллера.А его новая толкающая вилка рычажного типа обеспечивает хорошее управление. По отзывам, у этого скутера, помимо нововведений, было несколько недостатков. Но в целом «Турист» вполне комфортный и надежный. Более того, на Всесоюзных соревнованиях мотоциклистов в 1967 году в номинации «Чемпионат брендов» именно с ним Тульский машиностроительный завод получил главный приз и абсолютное первое место. Два года спустя, в 1969 году, этот успех повторился. Среди серийных моделей тульский «работяга» занял второе место.

Самокат «Тулица»

В 1978 году был модифицирован последний выпуск Турист-М. Ему на смену пришел мотороллер «Тулица». Новая модель была глубокой модернизацией Турист-М, так как отличить их внешне с первого взгляда было довольно сложно.

Изменения дизайна сведены к минимуму. Немного улучшилась форма переднего крыла и тоннеля между ногами водителя. Поменял и крепления багажника. Мотороллер «Тулица» выпускался до 1986 года.Именно тогда TMZ начал выпуск совершенно новой модели. На смену «Тулице» пришел скутер другого класса. Фактически, это был сегодняшний скутер.

Технические характеристики

У последователя «Турист-М» был более мощный двигатель. «Тулица» стала мощнее на две лошадиные силы. И снова, как и в случае с предыдущей моделью, этот параметр был достигнут за счет увеличения степени сжатия с 7,8 до 9,3.

Трехканальный, более совершенный обдув цилиндра способствовал увеличению мощности двигателя.Но повышение этой технической характеристики привело к повышенным тепловым нагрузкам. Для поддержания нормального режима работы мотороллер Тулица получил новую головку блока цилиндров, имеющую развитые боковые ребра, и центральное расположение свечи.

Интересно, что увеличение как степени сжатия, так и, соответственно, мощности не повлияло на топливную экономичность и не потребовало перехода на более высокооктановую марку бензина. Мотороллер «Тулица» еще работал на АИ-76.Его шатунный подшипник вместо роликового стал игольчатым. Тем самым конструктивно прочность коленчатого вала была увеличена вдвое. В результате двигатель мотороллера «Тулица», именуемый в техпаспорте «Т-200А», получил мощность от четырнадцати до шестнадцати лошадиных сил.

Прочность тоже изменилась в лучшую сторону. Благодаря дополнительной паре дисков — master и slave, а также встроенному демпферу он стал надежнее. Конструкторам также удалось сделать раму мотороллера «Тулица» несколько жестче, чем у предшественника.

Боковая подставка из-за неудовлетворенности пользователей была перемещена с правой стороны на левую. Глушитель на мотороллере Тулица стал крепиться к кузову в двух точках с помощью резиновых прокладок. Тем самым значительно снизился шум и увеличилась его долговечность.

Советский мотоцикл «Тула»: история, описание, характеристики

.

Тула у многих ассоциируется с пряниками и самоварами. Но взрослые мотоциклисты еще помнят скутеры Тулица, которые были распространены по стране, и забавный в сегодняшнем восприятии мотоцикл «Тула».Этот внедорожный мотоцикл — отечественная разработка.

С чего все началось?

В то время, в пятидесятые годы прошлого века СССР и Япония буквально стремительно развивались в развитии автомобильной техники. До войны в обеих странах было произведено их небольшое количество, которые по сравнению с зарубежными образцами выглядели очень устаревшими.

Но после войны в Германию была поставлена ​​техника, которая стала базой для отечественного автомобилестроения. С 1956 года, во время «оттепели», в Туле начали производить Goggo TA200 немецкого производства.Но часть узлов в нем заменили на отечественные. Вот и стали собирать тульские немцы из купленных агрегатов.

Неудачная попытка производителя сельхозтехники построить мотоциклы

Дело в том, что производители специализировались на сельхозтехнике и собирали скутеры из готовых деталей, которые в любом случае закупались отдельно. Такие конструкции позволили сделать производство более гибким.

Немецкая компания Goggo начала производить мотороллеры в 1951 году и за пять лет выпустила более сорока шести тысяч устройств.Однако реализовать себя как автопроизводитель она не смогла из-за специализации сельхозтехники. Но схемы быстровозводимых мотороллеров использовали тульские конструкторы и создали сначала грузовой скутер, а затем и мотоцикл «Тула». Произошло это в начале семидесятых.

Энтузиастов Тульского завода

В те годы развитие техники и всего остального базировалось на показателях плановых организаций. И они не планировали включать мотоциклы.Однако сотрудники по-прежнему хотели создавать собственные мотивы. Ведь команда, которая работала на ралли Международной мотоциклетной федерации с 1963 года, работала на самом заводе. Чтобы представители проектной организации не запрещали выпуск мотоциклов, они пошли на хитрость и даже придумали специальный термин: «мотомашина». Могут выпускаться аппараты с таким названием.

Чебурашки

Мотор Мотор подвешивался на хребте Рама открытая со всех сторон.Таким образом, от принудительного охлаждения, которое было на немецком скутере с вентилятором, можно было отказаться. Уменьшился вес мотора, что облегчило положение позвоночного каркаса.

Внеся ряд изменений, мне удалось выпустить целую серию легковых автомобилей. Они существенно отличались от обычных мотоциклов и скутеров и очень напоминали излюбленное устройство крокодила Гены из известного всем мультфильма. К сожалению, на них почти не было финансирования, поэтому перспективы на широкое производство просто не было.

Перейти на широкопрофильные шины

Но за пределами Советского Союза мотокультура процветала, и многие полюбили моль как спортивный снаряд и вид активного отдыха. Производители в результате этого стали выпускать большое количество моделей малой кубатуры для людей, не имевших опыта катания. Одной из таких моделей был японский Suzuki RM.

Тульчане в кратчайшие сроки купили мотоцикл для ознакомления с ним.

В итоге решили на своем «Чебурашке» поставить на широкопрофильные шины.Конструктору Власову Евгению Дмитриевичу, который был движущей силой тульского автомобиля, удалось продвинуть идею его выпуска в министерстве. Затем Ижевскому, Ковровскому и Тульскому заводу было поручено создавать мотоциклы на конкурсной основе. Поскольку на тульском заводе уже были опытные автомобили, он выиграл тендер. Затем последовала постановочная вечеринка с одинаковыми колесами спереди и сзади.

Мотоцикл «Тула»: характеристика

На мотоцикле применен модифицированный мотор-кулер.Выхлопная система состояла из резонансной части и небольшого глушителя, что сэкономило средства и упростило поиск запчастей для владельцев в будущем. За счет принудительного охлаждения мотор не перегревался, даже если долго двигался на первой передаче.

У тех, кто впервые встретил мотоцикл «Тула», отзывы граничили с восторгом. Все были уверены, что перед ними настоящая иномарка.

Мотоцикл «Тула» выпускался с круглой фарой, что было характерно для всех отечественных мотоциклов и другой техники.

Среди слабых мест были обнаружены треснувшие рамы, которые, как выяснилось позже, были изготовлены на заводе, куда привлекались лечившиеся алкоголики. Проблема была устранена после того, как место сварки труб укрепили косынкой.

До восьмидесятых годов завод производил 80% мотороллеров и 20% грузовых. Позже мотоцикл «Тула» стал продаваться и как двухколесный, и вместе с модулем, и модулем отдельно, и трехшасси в заводской сборке.

Неизбежный закат

Несмотря на то, что дизайнерских идей было много, с середины девяностых годов производство идет на спад. На рынок пришло большое количество иностранных мотоциклов, вкусы покупателей изменились, и от отечественного производителя никак не отреагировать на них. Более того, общее состояние страны и ее законодательство привели к печальным последствиям для Тулы. В 1996 году снят с производства.

Сегодня редко можно увидеть мотоцикл «Тула».Тюнинг, фото образцов которого иногда просто поражает, способен до неузнаваемости преобразить оригинальные варианты.

Знаменитые широкопрофильные шины и вообще нестандартный для советских мотоциклов внешний вид — вот какими были тульские мотоциклы. Тем не менее, дизайн устройства выполнен тульскими разработчиками гармонично, что дает ощущение восприятия его в целом.

Моторскроллер туристический — подробный обзор. Мотороллер Турист

Тула туристическая

К середине 60-х пора заменить самокат с немецкими корнями — Тула 200, на совершенно новую модель собственной разработки.Конструкторское бюро на заводе возглавили инженер Евгений Николаевич Щербаков, А.В. в качестве главного конструктора был Лотоцкий. Новую модель показали в 1967 году под названием «Тулитц». Однако с началом серийного выпуска скутер был переименован в «туристический», а первоначальное название получил его модернизированная версия, выпуск которой начался только в 1978 году. Хочу отдать должное конструкторам «туриста». «действительно оказался самокат совершенно новым.

Испытания нового автоприцепа туристический Проводились на стендах завода и ВНИОТОВОПРОМ, на горных дорогах юга и на заснеженных поселенцах средней полосы.Заводские водители участвовали в «туристах» в Моторалах, мотопробеге и кроссе. По результатам испытаний, потребителю пришла в голову доведенная до ума конструкция, которая по всем параметрам значительно превосходила тульские 200 м.

Несущий капюшон позволил ему отказаться от тяжелой трубчатой ​​рамы, значительно снизив центр тяжести и массу скутера, увеличив при этом прочность всей конструкции. Для доступа к двигателю капот откинули назад и закрепили на крючке — на практике это очень удобно.Кроме того, сиденье можно было складывать, открывая доступ к бензобаку и свече. Да и сама посадка была немного удобнее.

Двигатель был модернизированной версией от Тулы 200м. За счет оптимизации фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия мощность двигателя была увеличена на 20% — с 9 л.с. при 4500 об / мин. До 11 л.с. при 5600 об / мин. С увеличением степени сжатия, октанового числа использованного бензина — теперь можно было заливать бензин с октановым числом не менее 72.Воздушный фильтр сохранился без изменений, а выхлопная система получила только новые крепления.

Главной изюминкой нового скутера является переднее антикрыло. Дело в том, что конструкторы поместили туда ящики для инструментов, которые, кстати, запирались на ключ. На модернизированных версиях из этой коробки отказались, а зря …

На Т200 и Т200м не было видно кабелей управления и проводки. На новом самокате туристические конструкторы спрятали все провода под пластиковый кожух.Все аккуратно, ничего не торчит. Раньше на щите располагались только приборы управления. Повышенная плотность движения стала причиной добавления в конструкцию двигателя поворотников, которых не было в Т200.

Пришлось поработать над плавностью хода и решить проблему нестабильности Т200 на высоких оборотах. У Т-200М ход задней подвески составил 60 мм, а у мотора туриста стало почти вдвое больше (110 мм). В конструкции передней подвески вернули вариант воплощения (как на самом первом «Туласе» Т-200; на Т-200м — тягового типа).Кроме того, увеличенная максимальная скорость самоката заставила конструкторов усовершенствовать тормозную систему. Диаметр тормозных колодок туриста был 150 мм, против 130 мм у Т200. Улучшенная защита тормозных механизмов от грязи. Ступицы колес тоже были разные. Теперь переднее колесо и заднее стали взаимозаменяемыми.

Уникальный индикатор включенной трансмиссии, который был на Т200 и Т200м, на туриста решили не ставить. Передняя фара была аналогична той, что ставили на Вятки в-150м, за исключением другой лампочки, а задний фонарь взаимозаменяемый с фонарем Т200м.Центральный переключатель был практически аналогичен тому, что использовался на автомобилях Москвич 408. Dynastarctor в конструкции был сохранен, фактически, как кикстартер. Еще одно нововведение в электрооборудовании «туриста» — два предохранителя: один — на стартерной сети, другой — в сети аккумуляторов.

Тула Турист-М

Осенью 1971 года завод начал выпуск модернизированной версии скутера, который получил название «Турист-М». В первую очередь новый скутер отличался увеличенной мощностью двигателя — она ​​увеличилась с 11 до 12 л.с.Соответственно увеличилась максимальная скорость до 90 км / ч. Этого удалось добиться благодаря увеличению степени сжатия до 7,8. Увеличение мощности также способствовало оптимизации выхлопной системы выхлопных газов: коробчатый глушитель заменили на сигарный и применили выхлопную трубу большего диаметра. Но увеличение мощности привело к увеличению тепловой нагрузки двигателя, что заставило конструкторов установить под капотом специальный дефлектор, направляющий теплый воздух наружу.

Изменение формы глушителя привело к изменению кикстартера — он стал короче и теперь спрятался под капотом.На практике не всегда удавалось завести самокат с династартером, и чтобы снять кикстартер, пришлось выучить капюшон, что это не очень удобно. Поменял обе подножки, сдвинув ее назад. Изучив статистику повреждений туристических моторных коллекций при ДТП, конструкторы удвоили статическую жесткость руля, чтобы уменьшить его повреждение. Кроме того, клеммное крепление руля заменили на более надежное — сквозное.

Для уменьшения веса самоката крыльчатка вентилятора и корпус задней цепи сделаны из пластика, а не из алюминиевого сплава, как раньше. Да и саму цепь теперь реже надо было подтягивать.

Крепление амортизаторов и их характеристики улучшены. Увеличены ступеньки для пассажиров.

Изменилась конструкция бензобака и способ его крепления. Если раньше он крепился к раме, то теперь он подвешивается к капоту на специальных зажимах, что увеличивает напор топлива и снижает вес самой рамы.Оригинальный бачок с переднего крыла переехал под сиденье и стал съемным. Еще передал гудок на рулевой колонке.

В 1978 году на смену Турист-М пришла более совершенная модель Tulians, внешне практически не отличавшаяся от предшественницы. Двумя годами ранее, 22 апреля 1976 года, был выпущен миллионный автомобильный собрат «Турист».

Наш завод приступил к выпуску модернизированной мотопомпы «Турист-М», которая отличается от предыдущей модели более высокими техническими и эксплуатационными показателями.При проектировании «Турист-М» мы учли отзывы и предложения владельцев машин, результаты различных тестов, в том числе редакции журнала «Вождение» (1971, № 2, с. 10).

Какие преимущества у новой модели? Прежде всего, большей мощностью двигателя (12 л. С.) И максимальной скоростью (90 км / ч). Этого удалось добиться за счет увеличения степени сжатия до 7,8 (топливо — бензин А-76) и выбора системы выпуска выхлопных газов. Пришлось заменить прежний коробчатый глушитель на сигарообразный мотоциклетный и применить градуировочную трубку большего диаметра.Для уменьшения прогрева двигателя в связи с этим под капотом был установлен дефлектор, направляющий горячий воздух по цилиндру. За счет этого температура бустерного пространства и капота в зоне ног пассажира снизилась на 5-10 градусов.

Новые детали под капотом:
1 — выпускной патрубок большего диаметра;
2 — дефлектор;
3 — Педальный стартер.

Применение нового глушителя привело к замене педали кикстартера (см. Фото).Он сделан короче и скручен, чтобы в нерабочем (походном) положении можно было убрать под капот. Поскольку кикстартер является упреждающим механизмом, дублирующим основной, электростартер, и используется редко, некоторые неудобства, связанные с необходимостью поднятия кожуха в этом случае, окупаются большей долговечностью пускового вала и места его крепления в картер. В нерабочем положении более легкий и короткий рычаг нагружает вал значительно меньше.
Для мотороллера во время стоянки боковой упор отведен назад и закреплен на правой продольной трубе рамы рядом со средней крестовиной.При этом усилена жесткость центральной стойки и прочность ее соединения с рамой: вместо двух коротких осей применяется одна длинная, обеспечивающая лучшую устойчивость станка.

При падении на предыдущую модель иногда поломки руля. На мотороллере Турист М в связи с этим утолщены стенки отливок, введены дополнительные ребра жесткости, применена более совершенная технология отливки, благодаря которой была подчеркнута статическая прочность этого узла.К тому же клеммное крепление руля заменено на более надежное — через давку.

В целях уменьшения веса самоката крыльчатка вентилятора и кожух задней цепи выполнены из пластика, а не из алюминиевого сплава, как было на «туристе». Новый кожух также увеличивает безопасность, поскольку цель при разрезании или щелчке не блокирует заднее колесо.

Для упрощения обслуживания машины мы изменили положение нижней части кожуха цепи и состав резины ее кожухов.Цепь теперь требуется натягивать гораздо реже, а крышки служат в три-пять раз дольше, чем раньше.

Звонили жалобы от владельцев «туристических» резиновых блоков крепления амортизаторов, состоящих из двух вкладышей. На «Турист-М» их заменяют на прочную более массивную резиновую гильзу, которая прочнее в два-три раза. На нижние узлы крепления передних «амортизаторов рукава», кроме того, они прижаты пластинчатыми шайбами, не позволяющими им «сползать».При этом ступеньки для пассажира расширены для удобства пассажира и улучшены характеристики амортизаторов: в них введен нештатный клапан.

На дне топливного бака сделаны дополнительные перегородки и изменена конструкция седатора. В результате сила увеличилась. Сам бак теперь закреплен не на раме, а подвешен к капоту с помощью струбцины. За счет этого, во-первых, повышается давление топлива, так как бак расположен на 8-10 мм выше, чем раньше; во-вторых, уменьшается вес каркаса; В-третьих, заметно снижаются колебания самоката, чему также способствует стяжка, соединяющая нижнюю часть хаф-капота.

Ящик для инструментов находится под сиденьем.

Инструментальная коробка, которая на «туристике» находилась в кожухе переднего колеса, теперь качается под седлом. Это съемная кормушка, которую можно использовать как емкость при мытье самоката.

Звуковой сигнал на «Турист-М» устанавливается на рулевой колонке между щитком и полигоном, где он защищен от грязи и воды. Размещение его под колпаком переднего колеса на «туристе» в этом плане менее удобно.

Боковой фокус смещен на заднее колесо

Операция замены предохранителя значительно упрощена: подпружиненные заглушки, закрепленные на кронштейнах, уступили место качению. Они размещены в одной зоне.

Это основные изменения, которые отличают модернизированную модель. Некоторые из них были представлены «туристам» последних выпусков. По отзывам владельцев, доработки полностью себя оправдывают. Надеемся, что любители наших самокатов будут с удовлетворением приняты и модернизированным «туристом», и в целом.

Потоцкий А.А., главный конструктор, Баркар В.В., начальник КБ

Самокат , созданный на Тульском машиностроительном заводе во второй половине 60-х годов, носил гордое название « Турист », и, по задумке авторов, вполне соответствовал задаче передвижения. страна. Авторы Tourist , радуются предыдущим моделям Т-200. и Т-200м , созданы, отличный дизайн от предшественника скутера .Технически «Т-200» тоже заметно отличается от Т-200. и Т-200М . Коллектив конструкторского бюро, которому была доверена разработка 60-х годов до середины 60-х Tourist С 1965 года эту структуру возглавил Евгений Николаевич Щербаков, а главным конструктором был А.В. Лотоцкого, он отлично поработал над улучшением его дизайна.

Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части аппарата, новая вилка переднего рычага толкающего типа обеспечила хорошую управляемость, хотя и имела свои недостатки. Самокат Испытания на стендах завода и ВНИОТОмотопрома, и проверка на горных дорогах юга, на заснеженных поселенцах средней полосы. На нем заводские спортсмены стартовали в чемпионате страны по мотоциклетному многоборью, по кроссу и ледовым гонкам, успешно выступили на Motorelli FIM 1965 и 1966 годов. И, как показала народная практика, самокат имел немало недостатков. А в целом Tourist Замечательный мотороллер , вполне комфортный и надежный.Более того, на Всесоюзных соревнованиях мотоциклистов 1967 года на чемпионате марки Турист Тульский завод занял главный приз и первое место! В 1969 году успех был практически повторен — среди серийных мотоциклов и моторных коллекций тульских рабочих заняли второе место.

Характеристики самоката модели

Кожух переднего колеса специфический. Прямо в нем располагались ящики для инструментов.

Трос управления, проводка создателей Tourist Проведена в скрытых полостях руля. Если на Т-200. Было видно кабелей. Перед водителем на щите расположены только приборы управления.

Капот на новой модели ТМЗ откинулся назад и зафиксировал упор на крюке, что позволяло практически сразу открывать доступ к двигателю, навесному оборудованию, бензобаку. Отдельно обеспечить доступ к Баку и свече зажигания, не поднимая капот, можно за счет откидного сиденья.

На Турист Были поворотники, которых еще не было в штатном исполнении на Т-200м . За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия удалось поднять мощность двигателя на 20% — с 9 л.с. При 4500 об. / Мин. До 11 л.с. при 5600 об / мин. Повышение степени сжатия потребовало использования бензина с октановым числом не менее 72.

При этом воздушный фильтр остался прежним.Система градуировки была аналогична конструкции глушителя Т-200м , отличаясь только креплениями к корпусу.

Кузов Tourist Стал намного прочнее предшественника, центр тяжести заметно снизился. Соответственно, проблема устойчивости на высоких скоростях, присущая первой «Туле», во многом была решена. Плавность хода, столь необходимая на неровных советских дорогах, была достигнута в основном за счет увеличения хода подвески.К примеру, задняя подвеска Т-200М была на 60 мм, а Tourist — почти вдвое больше (110 мм). В конструкции передней подвески вернулись к варианту толкающего типа (как на самом первом «Тулах» Т-200. ; на Т-200М — тягового типа).

Увеличение максимальной скорости привело к необходимости повышения эффективности тормозной системы. Соответственно W. Tourist Диаметр тормозных колодок составил 150 мм ( Т-200м Диаметр тормоза заднего колеса 130 мм), и они взаимозаменяемы с тормозными колодками переднего колеса Т-200м.Ступицы колес Tourist Также отличаются от ступиц предшественника. Оба колеса Tourist — полностью взаимозаменяемы.

В системе электрооборудования отказался переключать указатель передач. И вводил сигнальные сигналы с помощью переключателя, расположенного на левой ручке руля. Фара Турист Взаимозаменяема с Фари «Вятка» в-150м, посадочные размеры заднего фонаря аналогичны размерам заднего фонаря Т-200м.

Турист — самокат Производство СССР. Начал выпускать в 1968 году. Этот скутер стал наследником более ранней модели — скутера «Тула». Моторные коллекции Эта серия имела светло-зеленый цвет и по сравнению с более ранними моделями имела совершенно другой внешний вид.

На самокате Tourist предусмотрен ящик для инструментов под сиденьем, аккумулятор находится между ног водителя.Рукоятка воздушного корректора расположена рядом с рукояткой переднего тормоза. Мягкая подвеска, два упора для парковки — боковой и центральный. Устройство двигателя такое же, как и на более ранних моделях, но мощность двигателя стала немного выше. Переключение передач отличается от мотоцикла, где нейтраль находилась между первой и второй передачами. В туристическом нейтрале перед первой передачей. В целом самокат-турист, как и Тулица, получился очень удачным для своего времени.

Изготовлено две модели самоката. Турист и Турист-М. . Различается Турист от Турист-М. :

Наличие бардачка в переднем крыле

Бензобак крепится на раму, а на Турист-М. фиксаторы крепления к капоту

Звуковой сигнал Турист Располагался под передним колесом.

Технические характеристики

Автоприцеп туристический

Объем двигателя: 199 см³

Мощность: 11 л.с. воздушной крыльчаткой

Расход топлива: 3.2 литра 76 по трассе, 3,5 в городском цикле

Допускается работа на 72 бензине

Объем бака: 12 литров

Максимальная скорость: не более 90 км / ч

Сухая масса: 145 кг

Модернизация

автоприцеп туристический

В 1971 году проводилась модернизация Турист . Модель теперь не иначе называлась Турист-М.. Самое основное — степень сжатия увеличили до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, а его максимальная мощность увеличилась до 12 л.с. Максимальная скорость естественно увеличилась до 90 км / ч. Модернизированный скутер получил новый глушитель сигароподобного типа, для которого также было решено увеличить диаметр выхлопной трубы. Чтобы обеспечить лучшее охлаждение с повышенным теплом, в роторном пространстве вдоль цилиндра вниз установлен специальный дефлектор, направляющий холодный воздух.За счет этого температура воздуха на открытом пространстве и в районе ног пассажира снизилась на 5-10 градусов.

Изменился рычаг кикстар, его можно спрятать под капотом.

Для того, чтобы мотороллер стоял более устойчиво, конструкторы переместили подножку ближе к заднему колесу. При этом увеличилась жесткость центральной стойки и надежность ее крепления к раме.

Для придания жесткости рулю увеличили прочность за счет утолщения уплотнений отливки и введения дополнительных ребер жесткости.

Крыльчатку вентилятора и кожух цепи стали изготавливать из пластика, а не из алюминиевого сплава, как раньше, чтобы уменьшить общую массу скутера. Подобное нововведение в лучшую сторону повлияло на безопасность: некоторые граждане полностью отказались от алюминиевого кожуха, поскольку в случае автодрома блокировалось колесо.

На днище цистерны были сделаны дополнительные штемпели и изменена конструкция седатора. В результате сила увеличилась.Так У. Турист-М. Ставился не на раму, а подвешивался к вытяжке с помощью струбцины. Оказалось, емкость была на 8-10 мм выше, что способствовало увеличению давления топливной смеси.

Инструментальная коробка, которая сначала располагалась в нише передней колесной арки, переместилась под седло. Это съемный поддон, который можно использовать, например, для промывки деталей.

Звуковой сигнал, Tourist Их почему-то поместили под крыло переднего колеса, где он подвергался воздействию грязи и влаги, предусмотрительно перенесли на рулевую колонку.

Почему Муравей, Тула не тянет и плохо заводится?

Казалось бы, вот оно счастье: купи на ближайшем развале новую поршневую, раскидай по-быстрому двигатель, отдери с деталей старую коросту, собери все обратно и наслаждайся непревзойденным драйвом. Ан нет ребятки, не все так просто. Было бы все так просто и легко — мастера уже бы давно озолотились и смотрели бы на вас с презрением, а не с вожделением как сейчас.

Первый признак того, что с двигателем что-то не так — плохой запуск и ухудшение тяги. Все ваши попытки в стопятьдесятьтысячный раз отрегулировать карбюратор или зажигание ни к чему не приведут. Ибо — плохой запуск и слабая тяга — 100% симптом слабой компрессии в кривошипной камере и в камере сгорания. Сегодняшний случай тому подтверждение.

Симптомы

Двигатель заводится с большим трудом, тяга практически отсутствует. Хозяин клянется и божится, что все поставил новое (тоже ли знаете симптом).

В таких случаях в первую очередь нужно проверить искру, угол опережения зажигания, карбюратор, резиновые прокладки под карбюратором (часто и густо прокладки лопаются и через трещины начинает сосать воздух) и на всякий случай воздушный фильтр. Если ничего подозрительного в этих девайсах не обнаружится — меряйте компрессию в камере сгорания и если она будет ниже 8 кг/см — смело вскрывайте поршневую

В нашем случае, поршневая новая поэтому компрессию замерять мы не будем, а сразу снимем головку и посмотрим как там обстоят дела. А дела тут не плохи и не хороши: новые детали такая гадость, что прежде чем их покупать нужно триста раз подумать.

Новая головка оказалась кривой и через нее уходила изрядная часть компрессии. Дело еще осложнилось тем, что гильза цилиндра запрессована вровень с рубашкой охлаждения. Со временем гильза немного покоробилась, буквально на десятую долю миллиметра из-за чего и без того кривая головка в одном месте стала опираться на рубашку и между ней и гильзой образовалась приличная щель.

Косвенно об разгерметизации камеры сгорания может говорить наличие масла под головкой. Масла тут сами видите сколько… Как так можно ездить и еще удивляться, почему двигатель не заводится? А как ему заводится, если вся компрессия убежала через неплотности?..

Белые конуры вокруг гильзы показывают насколько головка налазила на рубашку и налазила прилично: местами на 6 мм

Темные места на плоскости головки указывают на неплотности. Через них как раз и сифонило. Проблема на самом деле не такая уж и серьезная: притираем головку и навсегда забываем о проблеме

Там где головка держит хорошо нет даже намека на масло: все чистенько

Какой-то умник сделал гильзу вровень с рубашкой да еще сделал головку так, чтобы она ложилась одновременно и на гильзу и на рубашку, кто так делает? Ясное дело, что гильза от нагрева покоробится и головка уже не обеспечит герметичности соединения: в нашем случае гильза с одной стороны немного просела. На родных цилиндрах гильза была утоплена в рубашку и головка ложилась только на нее, а в этом непотребстве сделано все по-свинячьи

У заводского цилиндра гильза утоплена в рубашку и головка ложится только на нее

С первой причиной разобрались

Вторая причина заключается в дырявых сальниках коленчатого вала или в обрыве фланца на котором установлен статор диностартера. Косвенно о дырявом сальнике может говорить мало на улитке вентилятора охлаждения. Если увидите, что с полости диностартера капает масло — сразу снимайте оный и смотрите, что там не так.

Улитка внутри вся в масле: верный признак дохлого сальника

Сдергиваем ротор

Так и есть: полость полна масла, сальник сдох, фланец не прикручен к картеру. Вот вам и «капиталочка»…

Пружина то ли родная, то ли ее нашли на помойке, а потом сюда прилепили — не ясно. Ясно другое: пружина должна стоять на манжете, а не висеть соплей на валу

За фланцем та же история: слетевшая пружина

Фланец был откручен и через него сифонило аки с Ниагарского водопада… Об этом свидетельствует наличие масла на прокладке

Еще момент: в двигатель был инсталлирован новый коленчатый вал. Вал естественно взяли китайский, а других то и нет. Как этот вал в деле? Плохо: у этого разбило паз под шпонку. Скорей всего металл из которого сделано сие непотребство сырой и конус выточен неправильно. Если надумаете брать новый коленчатый вал — лучше купите Б/У советский восстановите его, а с этой гадостью не связывайтесь

 Лечение

  • Притираем головку
  • Вырезаем из тонкого паронита (0.6-0,8 мм) прокладку под головку (с помощью нее мы навсегда устраним щель между гильзой и головкой), намазываем ее литолом, ждем минут 30 пока прокладка раскиснет, ставим ее на цилиндр и затягиваем головку
  • Ставим новый сальник
  • С неукоснительным соблюдением всех канонов Фен-шуй прикручиваем фланец к картеру
  • Дергаем «дрын-палку» и наслаждаемся безупречной работой двигателя

Рама мотороллера муравей чертеж

Этот легкий вездеход собирался для целей помощи для работ по участку в деревне. То есть он должен перевозить песок, дрова. землю по трассам со средними дорожными условиями. До этого проекта автор собирал тележку на мотоблоке, но она не отличается не особенными качествами проходимости, не тягой для перевозке тяжелых грузов.

Использованные агрегаты и материалы при создании этого вездехода:
1) Китайский двигатель
2) Вариатор под него
3) Рама от мотоцикла муравей
4) редуктор от мотоцикла муравей
5) ступицы от муравья
6) амортизаторы тоже от муравья
7) полуоси от оки
8) ступицы от оки
9) диск от китайского скутера
10) гидравлика от мотоцикла минск
11) тормоза от мотоцикла минск

Рассмотрим более детально произведенные работы для создания этого вездехода.

Вот фотография тележки с мотоблоком, как видно из фотографии колеса совсем небольшие и сильно буксуют, особенно при нагрузке тележки. К тому же подобный агрегат весьма плохо поворачивает, именно поэтому автор и задумался над созданием чего-то более мощного.

Для начала автор занялся полным восстановлением ступиц и полуосей, так как они находились не в лучшем состоянии.

После того как работы над ступицами и полуосями были завершены, автор начал устанавливать их на раму от мотоцикла муравей. Было переделано шлицевое, которое шло на редуктор будущего вездехода. Так же производились работы по карданному валу, который был разрезан для заварки через втулку при помощи электро заклепок

Малый шкив, который с грузами и большой гайкой был закреплен на валу двигателя, и он является ведущим. Большой шкив с пружиной и косыми упорами является ведомым, он был установлен следующим образом: ремень тянет щеки шкива, а косынка щеки наезжает на ответную косынку. Затем сдергивается стопор, сторона косынки перекидывается и устанавливается ведомый шкив.

После установки и проверки обнаружился просчет, дело в том, что ведущий шкив рассчитан на обороты 1000-3500, а на этом вездеходе установлено сцепление с редуктором 1:2, поэтому вал крутится 500-1700 оборотов в минуту. Следовательно вариатор при подобной схеме работать не будет, таким образом автор встал перед выбором либо увеличивать вес грузиков, либо заменить двигатель.

Вариатор необходим, так как выполняет роль сцепления, для этого ремень был слегка натянут так, чтобы мотор при этом прокручивался. причем щеки ведущего диска не должны касаться ремня.

Возможно следует увеличить количество электро заклепок, чтобы валы не сорвала при сильных нагрузках, но посмотреть это можно будет только на практике.

Но испытывать вездеход автор не может, так как не работает вариатор.

Точнее он работает но не так, как должен причиной тому слишком малые обороты.
Поэтому автор решил заменить двигатель на лифан мощностью в 9 л. с.
Пока автор раздумывал над заменой двигателя, он приступил к работам по трансмиссии.

Были соединены валы:

Был установлен двигатель лифан и подключен промежуточный редуктор:

Так же были завершены токарные работы и автор приступил к сбору ступиц. Не смотря на то, что ось всего 12 мм, она вполне должна выдержать массу вездехода. Был установлен подшипник с внутренним диаметром 17 мм. Диск был взят от китайского скутера, а тормоза и гидравлика от мотоцикла Минск. автор решил обойтись без заднего тормоза:

После сборки и установки всех деталей автор приступил к испытаниям вездеход. машина легко тащит нагрузку до 300 килограмм по слабым но ровным грунтам. максимальная скорость вездехода получилась около 30 километров в час.

Но возникли некоторые проблемы после замены ремня вариатора: начало вести сцепление, реверс стало возможно включать только при заглушенном двигателе, к тому же возникли проблемы с тормозами. поэтому автор приступил к регулировке холостой работы двигателя, так как прогиб ремня на вариаторе визуально остался таким же.

Так же автор планирует заняться более детальной регулировкой вариатора форвард и установкой задних тормозов на вездеход.
Фотографии готового вездехода:

В советские годы этого кровопийца Муравья покупали только из-за его кузова. Так как ничего подобного в СССР в те годы не выпускалось. А людям нужно было, то на огород ездить, то хозяйство кормить вот его и брали.

Кузов в Муравье действительно хорош в него с легкостью можно нагрузить мешков 10 комбикорма, килограмм 500 угля или с полкуба дров и он смело попрет все это барахло домой. На двухместной версии кузов был существенно меньше и сильно сдвинут назад из-за чего перегруженный мотороллер на кочках опрокидывался назад. Но зато на двухместном варианте можно было ездить вдвоем

Задний борт открывается как на обычном грузовике

В стоке — кузов не имеет надставок. В колхозах эту особенность игнорировали и нашивали борта до каких-то нереальных размеров

Управление

Рулевое управление стандартное для советских мотоциклов: справа ручка газа, слева — рычаг сцепления, а что еще нужно.

Двигатель

Двигатель Муравья несколько отличается от советских двигателей той поры. Самое существенное отличие заключается в системе запуска: тут он может осуществляться с помощью электрического стартера (в 50-е это было очень круто) или с помощью ручного кикстартера. Ни на одном советском мотоцикле тех лет — электрического стартера и в помине не было.

Запускается двигатель стартером также как обычный автомобиль: вставляете ключ замок зажигания, проворачиваете до упора вправо ключ и двигатель запускается

Второе отличие заключается в принудительном охлаждении двигателя

Вентилятор гонит воздух по кожухам охлаждая цилиндр и головку блока цилиндров. Работает система охлаждения сносно

Сцепление механическое с тросовым приводом от рычага на руле

Коробка передач механическая, рычаг переключения находиться слева прямо под ногой водителя. Алгоритм включения следующий: первая, вторая, третья и четвертая передача включается вверх. Нейтральная передача находится в самом начале и чтобы ее включить нужно нажать рычаг переключения передач вниз. Спорное решение, но так тут сделано

КПП двухвальная с постоянным зацеплением шестерен

Двигатель прост как веник

Трансмиссия

Привод задних колес осуществляется цепью

Цепь передает крутящий момент на понижающий реверс-редуктор и далее через полуоси и резиновые муфты крутящий момент распределяется между задними колесами. Характерной особенностью данного редуктора является наличие реверса

Рычаг включения реверса находится с правой стороны

Электрика

Самой проблемной частью Муравья всегда считалась его электрика в особенности реле-регулятор напряжения и диностартер (генератор и стартер в одно лице). Диностартер и реле-регулятор из-за своих конструктивных особенностей требуют к себе постоянного внимания и квалифицированного обслуживания. Если диностартер вовремя не обслуживать, то но начинает недозаряжать аккумулятор буквально в первый же сезон

На старых моделях реле-регулятор был механического типа

На последних, более совершенный — электронного типа

Зажигание контактное. Контакты расположены в кожухе охлаждения

Катушка зажигания и конденсатор вынесены на раму. В плане ремонта и обслуживания это очень удобно

Топливная система

Система питания состоит из топливного бака, карбюратора и воздушного фильтра

Подача топлива самотеком, управление подачей — механическим топливным краном

На последних мотороллерах устанавливался более совершенный карбюратор К-65Г. В целом карбюратор очень хороший хотя бы тем, что в нем есть две системы облегчающие запуск в холодное время: ручной обогатитель на руле и утопитель поплавка. Все эти системы в совокупности обеспечивают уверенный пуск двигателя в любой мороз

Чтобы повысить тягу на низах в конструкцию двигателя внесен лепестковый клапан. Клапан установлен в цилиндре и перекрывает обратный выброс топлива из кривошипной камеры

Продувка цилиндра трехканальная. Трехканальная продувка обеспечивает более лучшее наполнение цилиндра

Головка блока цилиндров имеет вытеснитель. Вытеснитель сам по себе вещь бесполезная, но в совокупности с трехканальной продувкой и лепестковым клапаном он существенно добавляет тяги на низах

Подвеска

Передняя подвеска рычажного типа. В плане легкости управления, плавности хода ей нет равных

Задняя подвеска так же как и передняя рычажного типа. В отличии от передней — задняя много хуже, примитивна и не выдерживает даже малейшей критики

Тормоза

Есть у Муравья и тормоза и ими даже можно попытаться остановить мотороллер, но только километра за три до препятствия. Оба тормоза — барабанные с механическим приводом: передний ручной с тросовым приводом, задний ножной с приводом от тяг

Админ

49 комментариев

спасибо большое за рассказ! супер.

Достойное описание для первичного знакомства. Автору респект и уважуха!

Молодец. Спасибо.Вот достал из земли выкинуть хотели. Я забрал так его жаль было. хочу реанимировать.Ищу можт кто подскажет советом хоть что-то.

Файл

Вячеслав, спрашивайте, что интересует, а мы
подскажем.

Ок. СПС. Он сейчас в деревне.в Смоленске. Лет 5 назад кто -то ковырял его. Говорят что пропала искра. Ездили только на аккумуляторе.С виду живой. Накачал колеса перекатил на участок. К сожалению нет фоток толковых с двигателем.Хочу приехать уже чутка подготовленным.ВОТ ВОПРОС . Надо Купить масло аккумулятор бабину свечу конденсатор контактную группу и реле регулятор.Я правильно понимаю или еще что-то забыл. Жду ответа .Спасибо.

Файл

Вячеслав, не спешите пока ничего покупать, кто его знает в каком он состоянии. Может он ушатан в хлам и куда потом будите девать купленные девайсы. Проверьте искру, прочистите карбюратор попробуйте завести, если заведется — проведите тест-драйв и тогда будет видно, что нужно купить.

Ок. Спс. Отпишусь. Просто если что-то не будет 300 км за запчастями махать. Вот вопрос про какую то магнету. Я так понимаю что у мурвавья этого девайса нет. Я уже спас иж планету 5.Лежал в земле. Бабушка на металлолом отдавала.Зараза постоянно трос сцепления рвется.2 передачи нет но Я не парюсь хоть едет. Прицеп приладил тоже к мотоблоку. Так же бабушка соседка отдала. Вот занимаюсь муравчиком. Вспоминаю молодость.

Файл

Прицепчик сладил и приварил соеденялку.

Файл

Магнето лучше не ставить. Магнето проблем не решит лишь заменит их на другие.

ОК.Короче первым делом аккумулятор а там посмотрим.Сначала электрика потом механика. Говорят что движок норм был. Еще Вопрос Там внутри цилиндра ничего не заржавело .Можт через свечу внутрь пшикпуть чем?

Если двигатель проворачивается заводилкой, то не заржавело.

Ок. СПС. На связи.

Насчёт задней подвески.Хорошая идея.когдато сам на таком рулил.во первых -грузоподъёмность-грузи по полной…а во вторых -это советский сельский грузовичок а не ролс ройс,ну и в третьих-из этих старых муравьиных подесок и китайских альф такие трайки делают,и прцепчик к ним цепляют .вещ ваааще афигенная! :good:

Сергей и Админ Прива. Вот хочу купить для Муравчика. что скажешь подойдет или нет. СПС. :bye:

Файл

На оригинал не похоже. Крашенное с боллончика, на заводе так не делали. Сколько просят хоть?

Не, я бы не купил. Для меня дорого.

Во блин.Теперь буду думать.И где купить? Он вместе с балансирами отдает. СпС. :wacko:

Чет двигатель на «левый» смахивает. Стоит ли его брать? Продавец проверенный хоть или с авито?

Админ. А Вот такой Аккум подойдет на муравчика? СПС.

Файл

Нет, слабый — 6А. Для Муравья как минимум 18А нужен, если у вас конечно диностартер рабочий.

С Авито. Я с ним переписываюсь. Вот и спросил у Тебя для подстраховки. Пишет толково вроде. Соображает.

Ок. Тогда тупо автомобильный аккум куплю. спс .

Файл

Файл

Файл

Чет фотки совсем уж мелковатые… А по документам, что да как? Если без доков, то пусть он впарить кому-нибудь другому. Меня напрягает, что двигатель крашенный. На заводе их отродясь никто не красил. Не взял бы, тем более с довеском. За такие деньги я «у деда» с документами на полному ходу «Рашек» найду. Нынче не в цене они, сторговаться можно.

Продаю для мотороллера «Муравей» (так же подходит на мотоцикл «Тула») новый двигатель с карбюратором К-36 и ручкой кикстартера — масло ещё не заливалось и два новых балансира (задняя подвеска). Цена за всё. :wacko: Вот такие дела блина.Вот вопрос то.

ААААА а на движек доки должны быть. Этого Я не знал. Спрашу отпишусь. Обьява полгода весит что-то никто не берет. Вот и Я сомневаюсь . спс. на связи.

Чет на новый он не больно смахивает. Крашенный, зачем новый красить то. Вячеслав, тут где-то в комментариях мне один человек писал, что кинули его на авито примерно таким вот образом: написали все красиво, а когда пришла посылка там был хлам конченный, а не обещанное. Рядом с моей станицей недавно «Рашек» продавал чел один, 22 рубля просил, но он новый в полном стоке с пробегом 50 км. Без документов правда был, но есть разница — взять неизвестно что и у кого или взять пусть и дороже на два рубля, но 100% новьё советского производства?

Конечно должны быть. Чек товарный с печатью.

Как говорится Совершенно нечего добавить.Если у Тебя Найдется кто поможет :good: С моим Муравчиком Скинь Адресок. СПС.

доброго всем времени суток, мотороллер долго стоял в гараже, на днях пытался завести, завел спустя пол дня его чистки и осмотров, завел с ручки прокатился и заглох на ровном месте, при включении зажигания горит красная лампочка, в чем проблема?

Искру проверьте, а может в карбюратор вода или мусор попал.

Искры нет, вместо зеленой лампочки горит теперь красная, бензин подается все чисто

Красная и должна гореть, а когда двигатель работает — тухнуть: показывает заряд. Зеленая — нейтраль. Почистите контакты прерывателя, должно помочь.

Посмотрел фото, и ностальгия накатила…
Уж больно мрачно здесь его описали…
Был такой аппарат у моего отца. Верой и правдой послужил более 30-ти лет (жаль пришлось продать, деньги были нужны).
Как только они появились, в селе у нас человек 10 — 15 их купили. Лет 5 прошло, и на ходу было всего 3 или 4, уж не помню точно.

Об этой машинке могу сказать лиш одно:
-это очень хорошая рабочая лошадка!
Грузоподьёмность тоже на высоте, до тонны можна нагрузить…

У него есть лишь один основной недостаток:
— это езда по грунтовке после дождя, да еще в придачу дорога разбитая тракторами (болото по колено, блин) переднее колесо идёт как раз по грязи (задние то в колее).
Ну и так, пару недостатков по мелочи — если наростить борта, загрузить сеном, и попытатся войти в поворот на скорости 60km/час то окажитесь на боку.

Зажигание лучше сразу переделать — поставить магнето (ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ВЫСТАВИТЬ МОМЕНТ). Вопросы к акамулятору сразу отпадут. По поводу тормозов: — тормоза вполне нормальные(для Дакара конечно не подойдут).

Тэст драйв он у нас прошёл по полной программе…
Любая техника требует ухода, и правильного обслуживания.

Здравствуйте! подскажите как добраться до гайки руля криво руль стоит.Может фару надо снять сначала ?

Здравствуйте. Ну для начала можно снять только фару, а потом желательно разобрать весь передок. Нудно конечно и долго, но а что делать.

спасибо попробую чет новое отпишусь вещь то классная )

Здравствуйте, пытаюсь найти ответ на вопрос может ли стоять трех кольцовый поршень с окном, именно с окном на чугунном цилиндре без лепесткового клапана мотороллера муравей ? Купил двиг ,заводился с пол пинка, как только поставил глушак и воздухофильтр тут и началось. Со снятым фильтром вроде заводится но в тоже время из карба летит бензо маслянная смесь. Снял цилиндр а в поршне окно направленное в сторону карба. Не могу найти четкий ответ зачем окно в поршне если нет ЛК ?

Здравствуйте. Окно вполне могли выпилить. На старых двигателях никаких окон в поршне не должно быть. Фотку можете поршня скинуть? Было бы понятнее, что за поршень.

Спасибо за ответ. Окно похоже на самодел, выпилено под наклоном.фото позже скину
На нем стоит цыфра один,если купить такое же ьо можно его поставить без доработок?

Боюсь родного поршня уже не найдете. Новые все с окнами. Если поршень еще нормальный можно попробовать заварить окно, но это нужно визуально оценивать.

На базе трехколесного мотороллера «Муравья» можно собрать полноценный квадроцикл. Эти два вида мототехники обладают относительно похожими характеристиками. Существенным отличием является только объем бензобака, а также мощность двигателя. Мотор «Муравья» оснащен многодисковым сцеплением, расположенным в масляной ванне. Подача бензина осуществляется самотеком, а также устанавливается цепочный привод. Двигатель у этого мотороллера одноцилиндровый, имеет мощность 11 л. с. Коробка передач четырехступенчатая, а привод подводится к задним колесам. Бензобак имеет объем 12 л, а средний расход бензина составляет около 7 л на 100 км. Это позволяет собрать квадроцикл из «Муравья», который будет обладать характеристиками не хуже, чем заводские модели.

Так как сделать квадроцикл из «Муравья»? Сначала потребуется подготовить необходимые детали и узлы. Большинство из них берется с трехколесного мотороллера, но некоторые части нужно будет купить или взять с автомобиля. Работы проводят чаще всего в отапливаемом гараже, где есть качественная вентиляция.

Набор инструментов включает в себя болгарку, сварочный аппарат, набор ручного инструмента. Чтобы собрать квадроцикл из «Муравья» своими руками, чертежи потребуется проработать самостоятельно. Нужно создать схему с точным описанием всех компонентов, продумав каждую деталь. Чертежи самодельного квадроцикла могут быть и стандартными. Но прежде чем приступить к выполнению сборки, их нужно рассмотреть очень подробно.

Как собрать квадроцикл из «Муравья»?

Чтобы собрать квадроцикл, потребуется выполнить 9 этапов:

  • Приобретение необходимых узлов и механизмов, материалов, оборудования.
  • Сварочные работы, создание каркаса.
  • Установка на раму тормозов, подвесок, амортизаторов, ходовой части и колес.
  • Монтаж мотора, КПП, сборка привода.
  • Установка топливного бака.
  • Создание электросистемы, установка поворотников, фар, аккумулятора, приборной доски.
  • Изготовление обвеса.
  • Финишная отделка корпуса, возможно, авторский тюнинг.
  • Монтаж корпуса и сидения.

Собрать раму можно из новых труб или использовать старую конструкцию. Если планируется делать основу с нуля, следует приобрести трубы, толщина стенок которых не должна быть больше 3 мм. Для лонжеронов нужны заготовки толщиной 25 мм, а для поперечных перекладин и подкосов – 2 мм.

Чтобы собрать квадроцикл из мотороллера «Муравья», потребуется собрать трубы в единую конструкцию при помощи точечной сварки. Если все элементы собраны правильно, выполняется сварка цельная. Сразу же потребуется прикрепить к раме ушки для амортизаторов, а также рычаги. Кронштейны можно приварить впоследствии, когда на каркас будут устанавливаться узлы и механизмы.

Чтобы провести реконструкцию готовой рамы мотороллера, нужно снять с нее все компоненты. На голый каркас, с которого демонтируется задняя часть, наращиваются трубы. После этого можно приварить кронштейны и прочие мелкие детали для установки соответствующих узлов и агрегатов. Потребуется отодвинуть на 40-45 см стойки под седлом.

Из листа металла создаются конструкции заднего и переднего багажника, которые также нужно приварить к раме. Металлические части конструкции нужно прогрунтовать и окрасить.

Двигатель

Легкий мотор «Муравья» делает квадроцикл маневренным, управляемым, но для перевозки грузов он не подходит. Этот мотовездеход можно будет вытащить из ямы практически вручную, что становится возможным благодаря наличию легкого двигателя.

Мотор и трансмиссия должны быть нераздельны, чтобы обеспечить правильную работу всей системы. Стоит учесть, что в старых двигателях мотороллеров не было охлаждения, поэтому его рекомендуется добавить самостоятельно. Можно снять эту систему, например, с мотора ВАЗа.

Квадроцикл из «Муравья»: подвеска

От мотороллера можно использовать подвеску, в качестве передней или задней оси. Выбор делает мастер самостоятельно, но первый вариант предпочтительнее. Заднюю подвеску можно выполнить двумя способами:

  • Взять задний мост со старого автомобиля, а затем укоротить его под габариты квадроцикла. Недостатком такой конструкции является значительный вес.
  • Конструкция карданно-редукторного типа. На задней оси монтируется редуктор, к которому подводится привод.

Для квадроцикла нужна независимая подвеска, которая будет обладать высоким клиренсом. Ее рычаги фиксируются к раме при помощи болтов через сайлентблоки. Стойка передней подвески должна иметь наклон, так как в противном случае квадроцикл может перевернуться.

Рулевое управление, тормозная система

Для создания рулевого управления применяется руль от мотороллера, вместе с которым желательно сразу же брать и топливный бак. Вал делают из труб диаметром 20 мм, а снизу нужно смонтировать ограничитель хода.

После установки рулевого управления нужно вывести соответствующие детали для подсоединения их к рычага, педалями прочих элементов конструкции.

Основным элементом безопасности водителя и пассажира квадроцикла является тормозная система. Этот элемент лучше приобрести новый, так как бывший в изношенный механизм не может считаться надежным. В крайнем случае, тормоза можно взять с автомобиля, с небольшим пробегом.

Корпус

Создание корпуса является одним из сложных этапов. Подходящими материалами для этого является стеклопластик или стекловолокно. Можно применять и листовой металл, но искусственный обвес будет весить меньше.

Сначала из кусков пенопласта вырезается «болванка» корпуса, для чего потребуется разработать предварительный чертеж. На подготовленную форму наносится стекловолокно. Слоев будет несколько, поэтому между ними устанавливаются металлические крепления для последующей фиксации нового обвеса к раме. Чтобы каждый слой качественно скреплялся между собой, их промазывают дополнительно эпоксидной смолой. Корпус нужно качественно просушить, а затем прогрунтовать и покрасить.

После установки всех компонентов и подключения систем, нужно проверить работоспособность и обкатать транспортное средство, постепенно повышая нагрузку.

Национальный лес Коконино — Управление пожарами

Southwest Engine Academy — Главная страница

Заявление Misson

Обеспечить академию повышения квалификации для студентов, чтобы они могли отточить свои навыки вождения в различных средах, стать более опытными в насосных операциях на всех типах двигателей и переносных насосах, обслуживать пожарное оборудование в соответствии со стандартами Агентства и предоставить домашнему устройству всесторонний и объективная оценка своих сотрудников.

Об Академии

Southwest Engine Academy (SWEA) — это интенсивный 80-часовой курс, предназначенный для ознакомления студентов со всеми аспектами эксплуатации двигателей в дикой местности с упором на практическое применение и тестирование. Это межведомственная работа, и приветствуется участие всех федеральных агентств по управлению земельными ресурсами. Проходной балл будет 80% или выше. Очки будут накапливаться за счет комбинации письменных и практических тестов, и можно ожидать, что студенты проведут внеурочные занятия для подготовки к предстоящим тестам.Студенты должны носить униформу агентства во время обучения в академии (без футболок или головных уборов) и сохранять профессиональное отношение.

Кадры SWEA

Сотрудники Southwest Engine Academy — это целеустремленная и преданная своему делу группа, обладающая богатым опытом работы в области пожаротушения и знаниями о различных типах устройств для лесных пожаров. В кадрах представлены различные уровни операций, от ведущих пожарных до офицеров пожарной охраны. Все сотрудники должны пройти академию, прежде чем смогут вернуться в качестве наставников.Если вы заинтересованы в том, чтобы стать кадровым членом SWEA, пожалуйста, заполните и подайте заявку на кандидатуру в любое время.

Обращение директора Управления пожарной безопасности и авиации Юго-Западного региона:

«Юго-западная моторная академия признана на национальном уровне за выдающиеся достижения в развитии лидерских навыков и практических знаний в использовании двигателей при работе в условиях лесных пожаров. Академия предназначена для того, чтобы дать профессионалам в области пожарной безопасности возможность достичь профессионального уровня во всех областях работы с двигателями и вождением.Кадры Академии состоят из бывших выпускников академии и руководителей пожарного управления, которые представляют лучших из капитанов двигателей, инженеров и руководителей пожарной службы. Мы очень гордимся нашими лучшими инструкторами, предлагающими одну из лучших программ обучения в сообществе лесных пожаров. Я рад, что регион 3 может предложить эту высококачественную возможность обучения, и я полностью поддерживаю эту программу. Я ожидаю, что все сотрудники, участвующие в работе с двигателями, должны включить Юго-западную моторную академию в свои планы обучения.Участники уходят с большей уверенностью и большей способностью быть безопасными и успешными. Вы будущие руководители управления пожарами; эта программа предоставит вам возможность продолжить свою карьеру в области управления пожарами. Спасибо за посещение Юго-западной моторной академии. Ваше участие важно для профессионализма нашей пожарной организации ».

Билл Ван Брюгген
Директор Управления пожарной безопасности и авиации Юго-Западного региона

Торговый отчет Avito за первый квартал 2015 года

Investment AB Kinnevik (publ) («Кинневик») сегодня объявил, что Avito AB («Avito») опубликовал торговый отчет за первый квартал 2015 года.

Avito владеет и управляет крупнейшим в России веб-сайтом онлайн-объявлений Avito.ru и сообщает неаудированные результаты и ключевые показатели эффективности за первый квартал 2015 года. В течение 2014 и 2015 годов вся выручка была получена на веб-сайте Avito.ru.

Ключевые показатели деятельности за 1 квартал 2015 г .:

  • Выручка в размере 1 207 млн ​​руб. 1 (20,6 млн долл. США 2 ), выросла на 42% по сравнению с 1 кварталом 2014 г. (852 млн руб.).

  • Скорректированная маржа EBITDA — 46.4% или 560 млн руб. 1 (9,6 млн долл. США 2 ) по сравнению с первым кварталом 2014 г. (скорректированная маржа EBITDA 46,1% или 393 млн руб.).

  • Денежные средства и их эквиваленты, превышающие 152 млн долларов США 2 на 31 марта 2015 года.

  • Просмотры страниц 3 составили 26 млрд (мобильные просмотры составили 41% 4 ) по сравнению с 17 млрд (мобильные просмотры) составила 27%) за аналогичный период прошлого года.

  • Ежемесячная аудитория 5 в марте 2015 г. из 27.4 млн. По сравнению с 25,8 млн. За аналогичный период прошлого года.

В мае 2014 года Avito открыла дочернюю компанию Domofond Holding AB («Домофонд») вместе с Korbitec Singapore PTE LTD, дочерней компанией Naspers, для совместной разработки портала недвижимости в России под торговой маркой Domofond и управления веб-сайтом. Domofond.ru. Domofond.ru находится в стадии разработки и не приносит дохода. В течение 1 квартала 2015 года Avito осуществила существенные вложения в Domofond. Домофонд.ру запустил телевизионные кампании в Москве, Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург и 13 крупнейших городов России.

Avito не дает никаких указаний относительно будущих показателей.

Использование финансовых показателей не по GAAP

Скорректированная EBITDA означает чистую прибыль плюс (1) расходы на износ и амортизацию, (2) расходы на компенсацию, основанную на акциях, (3) расходы по налогу на прибыль за вычетом (A) финансовой прибыли и расходы.

1 Неаудированные данные по МСФО.
2 Сумма в российских рублях переведена в доллары США по курсу 58 рублей.4643 доллара США за 1 доллар США — официальный курс, установленный Центральным банком Российской Федерации на 31 марта 2015 года.
3 Источник: внутренняя информация компании.
4 Мобильные представления включают мобильный HTML и приложения.
5 Источник: TNS Россия, только настольный компьютер.

История продолжается

Информация такого характера, которую Кинневик должен раскрыть в соответствии с законом о торговле финансовыми инструментами (1991: 980) и / или Законом о рынке ценных бумаг (2007: 528). Информация была распространена для раскрытия в 08.00 CET 30 апреля 2015 года.

Для получения дополнительной информации посетите www.kinnevik.se или свяжитесь с:

Торун Литцен, директор по связям с инвесторами

Телефон +46 (0) 8 562 000 83

Мобильный +46 (0) 70 762 00 83

Kinnevik — это предпринимательская инвестиционная группа, ориентированная на создание цифровых потребительских брендов в четырех секторах: коммуникации, электронная коммерция и торговые площадки. , Развлечения и финансовые услуги.Мы работаем в партнерстве с талантливыми основателями и менеджерами, чтобы создавать, инвестировать и руководить быстрорастущими цифровыми предприятиями как в развитых, так и в развивающихся странах. Компания Kinnevik была основана в 1936 году семьями Стенбеков, Клингспор и фон Хорн.

Акции Кинневика включены в список Nasdaq OMX Stockholm для компаний с большой капитализацией под тикерами KINV A и KINV B.

Пресс-релиз

Это объявление распространяется NASDAQ OMX Corporate Solutions на от имени клиентов NASDAQ OMX Corporate Solutions.

Автор этого объявления гарантирует, что он несет полную ответственность за содержание, точность и оригинальность содержащейся в нем информации.
Источник: Kinnevik через GlobeNewswire
HUG # 1917250

Выпущена зависимость Maven для com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13. Научитесь использовать gradle-logger версии 2021.13 в Java-проектах на основе Maven

Зависимость Maven для com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13 выпущен 20 апреля 2021 года и доступен для разработчиков. Узнайте, как использовать com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13 в своем проекте на основе Java.

Зависимость Maven для com.avito.android — версия gradle-logger 2021.13 выпущена 20 апреля 2021 года и доступна для разработчиков. Узнайте, как использовать com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13 в своем проекте на основе Java.

Зависимость Maven для com.avito.android — версия 2021.13 из
gradle-logger выпущен

Разработчики com.avito.android — выпущен проект gradle-logger
последняя версия этой библиотеки на 20 апреля 2021 г., выпущенная версия
com.avito.android — библиотека gradle-logger — 2021. 13. Разработчик может использовать это
версия (com.avito.android — gradle-logger версия 2021.13) в их Java
проект, если он основан на Maven и Gradle.

Как использовать в проекте com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13?

Шаги по использованию com.avito.android — gradle-logger версии 2021.13 на Java
проекты.Следуйте пошаговому руководству по использованию последней версии
com.avito.android — gradle-logger в вашем проекте Maven / Gradle.

Шаг 1. Создайте или используйте проект Maven

Прежде всего, вам нужно создать новый проект Java на основе проекта maven.
инструмент управления, если у вас нет предыдущего проекта. Вы можете скачать
простой проект от
Пример проекта Maven. Ты можешь
импортируйте образец проекта в Eclipse IDE или вы можете открыть свой проект в Eclipse
или в любой другой IDE по вашему выбору.

Шаг 2. Включите maven-зависимость com.avito.android — gradle-logger
версия 2021.13

Теперь следующим шагом будет использование последней зависимости для maven от
com.avito.android — библиотека библиотеки braid в файле pom.xml вашего проекта. Ты
необходимо скопировать приведенный ниже код:

 <зависимость>
 com.avito.android 
 логгер градиента 
 2021.13 

 

Код выше — это код зависимости maven, который загружает и включает
com.avito.android
— java-библиотека gradle-logger версии 2021.13 в вашем проекте.

Теперь вы можете сэкономить
файл в Eclipse, а затем Eclipse вызовет инструмент maven для загрузки
jar файлы. Как только файлы jar будут загружены, они будут включены в проект.
и вы сможете использовать com.avito.android — версию gradle-logger
2021.13 в вашем проекте.

Шаг 3. Теперь вы готовы использовать com.avito.android — gradle-logger
версия 2021.13 в вашем проекте

Теперь вы можете импортировать библиотеку в свой проект и использовать ее.

Шаг 4. Поиск дерева зависимостей maven

Иногда требуется проверить дерево зависимостей проекта maven, чтобы
узнайте конфликты jar, тогда вы можете использовать плагин зависимостей Maven.
Плагин зависимостей Maven используется для перечисления зависимостей в
проект. Параметр dependency: tree инструмента командной строки mvn может использоваться для
см. дерево зависимостей данного проекта. После добавления зависимости Maven
com.avito.android — gradle-logger версия 2021 года.13 в вашем файле pom.xml вы можете запустить
следующая команда на терминале:

 зависимость mvn: дерево 

Команда выше выведет список зависимостей вашего проекта. Таким образом вы
сможет найти любую проблему с jar-конфликтом в проекте.

Зависимость Gradle

Если ваш проект основан на Gradle, вы можете использовать следующий код зависимости:

Группа реализации

: 'com.avito.android', имя: 'gradle-logger', версия: '2021.13'
 

Приведенный выше код позволит Gradle отключить com.avito.android — зависимость от gradle-logger
jar и включить в проект.

Подробнее:

Объявления

За пределами неотропов: недавно обнаруженный реликтовый вид проливает свет на биогеографическую историю муравьев-пауков (Leptomyrmex, Dolichoderinae, Formicidae)

Муравьи-пауки из рода Leptomyrmex Mayr (Hymenoptera: Formicidae:
Dolichoderinae) — заметные виды тропических лесов Австралии, с предполагаемыми
ископаемые родственники в Неотропах и Европе.Есть давние дебаты по поводу
биогеографическая история рода с Палеарктическими и Неотропическими регионами
предлагается в качестве альтернативных центров происхождения. Мы предлагаем решение этой дискуссии с
недавнее открытие и анализ сохранившегося вида из центральной Бразилии, L. relictus sp.n.,
которые мы описываем у рабочих, самцов и выводка. Мы секвенируем десять ядерных генов в
новых видов и нескольких видов австралийских Leptomyrmex, и приложить эти данные к
Матрица данных из 54 таксонов и 10 генов, ранее созданная для подсемейства Dolichoderinae.Мы проводим филогенетический анализ и анализ датирования дивергенции, а также повторно оцениваем окаменелость.
запись группы. Мы восстанавливаем Leptomyrmex relictus sp.n. как член
Лептомирмекс клады с высокой опорой. Это сестра австралийского вида, а
род Leptomyrmex, в свою очередь, является сестрой пары неотропических родов Forelius и
Доримирмекс. Мы делаем вывод о неотропическом происхождении этого рода и оцениваем средний эоценовый период.
(46 млн лет назад, 95% доверительный интервал от 56 до 36 млн лет) происхождение кронового рода и олигоценовое происхождение
австралазийская клада (29 млн лет назад, 95% доверительный интервал от 40 до 19 млн лет).Подтверждаем размещение
Виды доминиканского янтаря † L. neotropicus Baroni Urbani в роде, но отвергают близкий
связь с палеарктическими таксонами ископаемых останков † Leptomyrmula Emery и † Usomyrma
Длусский, Радченко и Дубовиков, считая их incertae sedis в подсемействе
(Dolichoderinae). В отличие от мезофильных предпочтений австралийских видов
Leptomyrmex, новый бразильский вид, населяющий серрадо (сухая саванна). Наши результаты
поддерживают неотропическое происхождение муравьев-пауков с расселением в Австралию.Рафтинг на
западные течения и / или исторический дисбаланс разнообразия между Австралией и Югом
Америка предлагается в качестве альтернативных гипотез для объяснения модели предвзятого отношения E – W
среднетретичное расселение муравьев с австральным распространением. Этот шаблон предложен
наши результаты в сочетании с наблюдениями за другими кладами муравьев. В целом наши выводы
подчеркнуть ценность интегрированной таксономии, критического толкования морфологии,
и сравнительная филогенетическая основа при проведении палеонтологических и
биогеографические исследования видов насекомых.

Сравнение Alibaba Cloud Log Service и Vertica

Наши посетители часто сравнивают Alibaba Cloud Log Service и Vertica с Oracle и Splunk.

Vertica 10.0, май 2020 г.
Vertica для SQL на программном обеспечении Hadoop 10.0, май 2020 г.

9010 9011 Поддержка параллелизма для одновременной обработки данных

Редакционная информация предоставлена ​​DB-Engines
Имя
Описание Полная служба регистрации данных в реальном времени, которая поддерживает сбор, потребление, доставку, поиск и анализ журналов. Столбчатая реляционная СУБД, предназначенная для обработки современных аналитических рабочих нагрузок, обеспечивающая быстрое выполнение запросов
Модель первичной базы данных Поисковая машина Реляционная СУБД
Модели вторичной базы данных Хранилище документов
Пространственная СУБД
Веб-сайт www.alibabacloud.com/product/log-service www.vertica.com
Техническая документация www.alibabacloud.com/help/product/28958.htm www.vertica.com/docs/10.0.x /HTML/Content/Home.htm
Developer AlibabaCloud Inc. Vertica / Micro Focus до этого Hewlett Packard
Первоначальный выпуск 2016 2005
да нет Доступно во всех основных облаках — Amazon AWS, Microsoft Azure и Google Cloud Platform
Предложения DBaaS (спонсорские ссылки) База данных как услуга

Поставщики предложений DBaaS, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы они были в списке.

Серверные операционные системы размещенные Linux
Схема данных без схемы да Неструктурированные данные могут храниться в определенных гибких таблицах
типов данных, таких как предопределенные типы данных float или date да да
Поддержка XML Некоторая форма обработки данных в формате XML, например поддержка структур данных XML и / или поддержка XPath, XQuery или XSLT. нет да
Вторичные индексы да нет Вместо индексов можно использовать концепцию «прогнозов».
SQL Поддержка SQL SQL для запросов да почти полный SQL99 без поддержки индексов и триггеров
API и другие методы доступа HTTP REST ADO.NET
JDBC
Kafka
Собственный протокол
RESTful HTTP API
Поддерживаемые языки программирования C ++
Java
Perl
Python
R
Серверные скрипты Хранимые процедуры нет да
нет
Методы разделения Методы для хранения разных данных на разных узлах Шардинг Сегментация сегментирования, сегментация проекции, сегментация хэша
Методы репликации Методы для избыточного хранения данных на нескольких узлах 3 -источник репликации Clu Уровень Ster и Репликация на уровне объекта
MapReduce Предлагает API для определяемых пользователем методов Map / Reduce ES-Hadoop Connector да с Vertica Connector для Hadoop
Концепции согласованности Методы для обеспечения согласованности в распределенной системе Окончательная согласованность Немедленная согласованность
Внешние ключи Ссылочная целостность нет да
Концепции транзакций Поддержка для обеспечения целостности данных после неатомарных манипуляций с данными AC да да
Долговечность Поддержка для сохранения данных да да
Возможности в памяти Есть ли возможность определить некоторые или все структуры, которые будут храниться только в памяти. нет
Пользовательские концепции Контроль доступа Контроль доступа пользователей Alibaba Cloud детализированные права доступа в соответствии со стандартом SQL; поддерживает Kerberos, LDAP, Ident и хэш.
Дополнительная информация предоставляется поставщиком системы
Особые характеристики Служба телеметрических данных в реальном времени (журнал, метрика, трассировка). Alibaba Cloud Log Service …
»подробнее
Столбцовое хранилище, MPP, Гибридная модель хранилища, Агрессивное сжатие данных, Высокая доступность…
»подробнее
Конкурентные преимущества * Простота использования: Сбор данных из более чем 30 источников данных в пределах пяти …
» подробнее
Производительность в эксабайтном масштабе, развертывание в любом месте, инновации с открытым исходным кодом, анализ в …
»подробнее
Типичные сценарии приложений * Журнал / Трассировка / Поиск и анализ событий * Мониторинг приложений * Анализ операций …
» подробнее
Коммуникационная и сетевая аналитика, Встроенная аналитика, мониторинг мошенничества и Риск…
»подробнее
Ключевые клиенты * Alibaba & Ant-Finance : инфраструктурная услуга для подписчиков Corp * Более 22 000 …
» подробнее
Abiba Systems, Adform, adMarketplace, AmeriPride, Anritsu, AOL , Avito, Auckland Transport, …
»подробнее
Модели лицензирования и ценообразования Pay-As-You-Go https://www.alibabacloud.com/product/log-service/pricing
» подробнее
Доступны модели на основе стоимости и модели на основе подписки
»подробнее

Сопутствующие товары и услуги

Мы приглашаем представителей поставщиков сопутствующих товаров связаться с нами для представления здесь информации о своих предложениях.

Дополнительные ресурсы
Последние цитаты в новостях

Облако Alibaba способствует дальнейшему ускорению цифровой трансформации в Азии в год пандемии
27 января 2021 г., PRNewswire

Cloud берет на себя борьбу на мировой рынок
1 июня 2019 г., The New Indian Express

Облако Alibaba: восходящая звезда на облачном рынке
21 мая 2018 г., Datamation

Облако Alibaba готовится для Индии, говорит Селина Юань из Alibaba Cloud Intelligence International
29 мая 2019 г. , Твоя история.com

Alibaba Cloud нацелен на МСП с помощью ускорителя SaaS
3 июня 2019 г., Channel Asia Singapore

предоставлено Google News

Vertica представляет Vertica 11, поставку Vision of Unified Analytics
20 июля 2021 г., PRNewswire

GoodData и Vertica Accelerate Cloud-Native Analytics для самообслуживания
16 июля 2021 г., Database Trends and Applications

Партнер GoodData и Vertica по ускорению внедрения облачной аналитики самообслуживания в…
15 июля 2021 года, The Bakersfield Californian

Vertica запускает версию 11: основные функции и обновления
22 июля 2021 года, журнал Analytics India Magazine

Бизнес-аналитика: обработка больших объемов данных с помощью машинного обучения
22 июля 2021 года, телетрансляция по маркетинговым исследованиям

предоставлено Google News

Вакансии

Разработчик баз данных
AdsPro Development, Петрозаводск

Business Intelligence Analyst
EPAM Systems, Санкт-Петербург

вакансии от

400 Bad Request .go.dev

Черные жизни имеют значение

Поддержите Инициативу равного правосудия

  • Зачем идти
  • Начиная
  • Откройте для себя пакеты
  • О
  • Зачем идти
  • Начиная
  • Откройте для себя пакеты
  • О

«гитхаб.com / microcosm-cc / bluemonday? tab = importby «не является допустимым путем импорта

Зачем идти

Сценарии использования

Примеры из практики

Начиная

Детская площадка

Тур

Переполнение стека

Откройте для себя пакеты

О

Скачать
Блог

Трекер проблем

Примечания к выпуску

Руководство по бренду

Нормы поведения

Соединять

Твиттер

GitHub

Слабина

Reddit

Встреча

Golang Weekly

  • авторское право
  • Условия использования
  • Политика конфиденциальности

  • Сообщить о проблеме

  • голанг.org

Программа

Live Wallpaper для Windows 10 — компьютеры

Сейчас многие пользователи Windows 10 хотят придать ему уникальный вид, внося различные изменения в интерфейс. Однако стандартная функциональность O не полностью удовлетворяет потребности, многие из них ar

Содержимое

Теперь многие пользователи операционной системы Windows 10 хотят придать ей уникальный вид, внося различные изменения в интерфейс.Однако стандартный функционал ОС не полностью реализует такие потребности, поэтому многие интересуются сторонними приложениями, которые позволили бы создать что-то необычное. Эти примеры включают живые обои, то есть анимированные изображения, которые устанавливаются в качестве фона рабочего стола. Далее предлагаем вам ознакомиться с рядом программ, которые как раз и предназначены для подобных модификаций рабочего стола.

PUSH Video Wallpaper

Первое программное обеспечение, которое будет обсуждаться в нашей сегодняшней статье, называется PUSH Video Wallpaper, и оно позволяет вам устанавливать различные видео или анимацию GIF в качестве заставки рабочего стола.При этом поддерживается воспроизведение звука и вывод прямых трансляций из разных источников. Вы можете даже не скачать нужное видео, а просто указать ссылку на него на YouTube, чтобы программа автоматически обнаружила видео и начала его воспроизведение. .

Вы сами решаете, какие видео и в какой последовательности следует воспроизводить, то есть создается специальный профиль, в котором можно разместить только одну или несколько записей. Все они будут заменяться поочередно, что зависит от заданных настроек.PUSH Video Wallpaper также имеет стандартную библиотеку анимации, которую вы можете использовать, например, для проверки функциональности. Единственный недостаток этого решения — платная раздача, но цена вполне доступная. За полную версию разработчики просят всего пять долларов, а демонстрационная сборка доступна для бесплатного ознакомления в течение тридцати дней. Это позволит вам понять, стоит ли вообще рассматривать эту программу как постоянное решение для изменения внешнего вида вашего рабочего стола.

Скачать PUSH Video Wallpaper с официального сайта

DeskScapes

DeskScapes — еще один платный, но более функциональный инструмент, ориентированный на установку живых обоев, выбранных из стандартной библиотеки.Разработчики сделали упор на реализацию интерфейса в виде каталога, где пользователь сам выбирает понравившуюся анимацию. Если вам нравится само видео, но вас не полностью устраивает цветопередача или отсутствует какой-то эффект, вы можете сразу отрегулировать это в самой программе, применив специальные фильтры. Конечно, также поддерживается загрузка ваших собственных видео, которые находятся в локальном хранилище.

Если речь идет о шаблонных живых обоях, то есть дополнительные настройки.В качестве примера возьмем анимацию вращения планеты. Перемещая ползунок, определяется скорость вращения от минимальной до максимальной. Как видите, вы сами косвенно принимаете участие в воплощении живой картинки на рабочем столе. При необходимости разработчики рекомендуют использовать собственный сайт для загрузки других версий обоев из доступного бесплатного каталога. DeskScapes также имеет пробный период, который длится месяц. После этого вы можете выбрать сборку, исходя из ваших потребностей, и приобрести ее в постоянное пользование, если эта программа окажется подходящей.

Скачать DeskScapes с официального сайта

DisplayFusion

DisplayFusion — это мощное решение для управления дисплеем с широким спектром функций и живыми обоями — всего лишь одной дополнительной опцией. Однако стоит отметить, что хотя разработчики уделили не столько времени таким фонам, сколько другим параметрам, они функционируют вполне корректно, а имеющихся настроек хватит даже для самого искушенного пользователя. Давайте кратко рассмотрим основные функции DisplayFusion.Существует инструмент, который создает панели задач для нескольких мониторов и позволяет управлять окнами на них. Что касается всех других опций, они также сосредоточены на управлении двумя экранами, такими как перетаскивание окон, экраны блокировки, удаленное управление и многое другое.

А теперь поговорим о функции, которая интересует читателей этого материала. Вам нужно будет открыть модуль «Обои для рабочего стола» , где все доступные настройки представлены в отдельном окне с разными меню.Для начала вы можете выбрать один из нескольких профилей и установить тип обоев. Далее вместо сплошного цвета или картинки выбираются «Мои видео» … Откроется новое окно, в котором можно указать ссылку на видео или загрузить его из локального хранилища. Конфигурация профиля подходит для чередования воспроизведения клипов или смешивания их со статическими изображениями. В DisplayFusion действительно много настроек, поэтому вам нужно прочитать название каждого параметра. Благо русский язык интерфейса присутствует, поэтому сложностей с пониманием возникнуть не должно.Эта программа имеет бесплатную и платную сборку, о возможностях каждой рекомендуем ознакомиться на официальном сайте.

Скачать DisplayFusion с официального сайта

Wallpaper Engine

Программа Wallpaper Engine подходит только тем пользователям, которые имеют профиль в Steam и готовы потратить 200 рублей на покупку нужного приложения. Как вы уже поняли, это программное обеспечение можно скачать только на указанной торговой платформе, и у него нет пробного периода, что создает его основные недостатки.Однако все они перечеркиваются сразу после ознакомления с общим функционалом. Он порадует всех, кто давно искал решение, которое может не только отображать существующие видеоролики в качестве заставок рабочего стола, но и позволяет самостоятельно создавать такие видеоролики с помощью специального инструмента. В Wallpaper Engine он называется «Создание обоев» .

Кроме того, существует огромная библиотека бесплатных и платных живых обоев, созданных другими пользователями.Вы можете включить различные фильтры или воспользоваться поиском, чтобы быстро найти тот, который вам подходит. Wallpaper Engine по праву считается одним из лучших инструментов подобного рода, поскольку пользователи совершенно не ограничены в своем выборе и могут установить в качестве анимации любое видео, созданное любителями или профессионалами.

Перейти на страницу Wallpaper Engine Steam

RainWallpaper

RainWallpaper — еще одна программа, которая соответствует теме нашей сегодняшней статьи. Разработчики этой программы постарались воплотить в жизнь нетривиальную установку анимации в качестве фона рабочего стола, а создали специальные интерактивные заставки.Взгляните на скриншот ниже. На нем вы видите подобие игрового меню с названиями «Видео» , «Компьютер» , «Скачать» и т. Д. Это все не просто надписи на изображении. Когда вы нажимаете на них, вы действительно переходите в соответствующие разделы через стандартный «Conductor» … Подобные функции делают RainWallpaper поистине уникальным решением, которое отличает его от всех других приложений, описанных выше.

RainWallpaper имеет мощный движок, который позволяет вам самостоятельно создавать обои, настраивая всю анимацию и интегрируемые объекты на основе ваших собственных предпочтений.Да, разобраться в управлении двигателем будет немного сложно, особенно тем, кто не говорит по-английски. Однако реализация скрипта и официальные уроки от разработчиков позволят вам гораздо быстрее привыкнуть к редактору. RainWallpaper поддерживает огромное количество полезных опций, в том числе звуковой визуализатор, настройку объемных объектов и отдельные элементы анимации, вручную добавляемые на рабочий стол. Если вы хотите создать самый уникальный и специфический вид для своего рабочего стола, то RainWallpaper — именно тот инструмент, на который стоит обратить внимание.

Скачать RainWallpaper с официального сайта

EvJO Wallpaper Changer

В качестве последнего примера нашего сегодняшнего поста рассмотрим EvJO Wallpaper Changer. Этот инструмент не позволяет устанавливать видео в качестве обоев рабочего стола, но используется исключительно для динамической смены изображения, поэтому мы поместили его в это место. Возможно, некоторых пользователей не устраивает анимация, и они хотят, чтобы статические изображения время от времени менялись независимо в качестве фона рабочего стола. EvJO Wallpaper Changer был бы идеальным вариантом для демонстрации такой конфигурации.

Вы добавляете неограниченное количество изображений в один профиль в том порядке, в котором считаете нужным. После этого устанавливается расположение изображений. В большинстве случаев хорошим вариантом считается растягивание на весь экран. При необходимости расширения изображений меняются во встроенном редакторе. В конце концов, все, что осталось, это настроить период времени, отвечающий за смену фона. EvJO Wallpaper Changer будет работать в фоновом режиме и вовремя менять картинки, создавая эффект слайд-шоу. Такая простая программа не занимает много места на компьютере и практически не потребляет системные ресурсы.Вы можете бесплатно скачать EvJO Wallpaper Changer на официальном сайте, выбрав предпочитаемую локализацию.

Скачать EvJO Wallpaper Changer с официального сайта

В рамках данного материала вы изучили целых шесть различных программ, позволяющих устанавливать живые обои в Windows 10. Как видите, все они функционируют согласно различные алгоритмы, а некоторые впечатляют количеством доступных опций и встроенными фоновыми редакторами.Все это создает для пользователя множество вариантов выбора и помогает определить оптимальное программное обеспечение.

комментарии от HyperComments

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *