Мотоцикл KTM 690 Duke R 2017,

Технические характеристики

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Тип двигателя	бензиновый
Запуск двигателя	электростартер
Зажигание	Электронное CDI
Рабочий объем	690 см³
Мощность двигателя	70 л.с.

org/PropertyValue»>

Трансмиссия
Трансмиссия	Механическая
Количество передач	6
Переключение скоростей	1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива	инжектор
Объем топливного бака	14 л

Эксплуатационные показатели
Топливо	Аи-95
Расход топлива	7 л/100км

Габариты и Масса
Вес	149.50 кг.

org/PropertyValue»>

Параметры
Максимальная скорость	240 км/ч
Количество мест	1
Высота посадки	835 мм
Дорожный просвет / Клиренс	192 мм
Максимальная нагрузка	180 кг

Тормозная система
Передний тормоз	дисковый
Передний тормоз описание	АВS,Дисковый гидравлический с радиальным 4-поршневым суппортом
Задний тормоз	дисковый
Задний тормоз описание	АВS,Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом

org/PropertyValue»>

Колёса
Передняя шина	R16
Задняя шина	R16
Колесные диски	литые

Основные характеристики
Страна	Австрия
Год выпуска	2016 г.
Тип мотоцикла	МОТАРД

Обзор KTM 690 DUKE и 690 DUKE R 2016

Недавно компания KTM представила свои обновленные дорожные модели среднего класса — KTM 690 Duke и 690 Duke R, которые получили целый ряд технических изменений, наиболее заметные из которых коснулись двигателя. 

 

Мотоцикл по-прежнему будет доступен в двух версиях: стандартной 690 Duke и 690 Duke R, представляющей собой заводской тюнинг с заменой ряда компонентов на более производительные, облегченные и эффектные. На обоих устанавливается одноцилиндровый двигатель, развивающий 73 л.с. на стандартной модели и 75 л.с. на версии R. Мощность “спортивной” версии выше, благодаря установленной на ней выпускной системе Akrapovic. На моделях 2016 года двигатель развивает на 1000 об/мин больше, по сравнению с предшественниками, при этом КТМ заявляет, что его характеристики и отдача стали более равномерными. 

 

 

KTM 690 Duke 

Главное изменение в двигателе — впускной распредвал теперь одновременно является дополнительным балансирным валом, что снижает общий уровень вибраций двигателя. Кроме того, подверглись оптимизации впускной и выпускной тракт, благодаря чему мотор теперь соответствует экологическим требованиям Euro 4. 

В 2016 году 690 Duke также получат новые тройные траверсы и уменьшенный на 4 мм вылет вилки. На обоих версиях используется подвеска WP, при этом на R-версии подвеска будет полностью регулируемая. 

Еще одно нововведение на обоих моделях — полноцветная жидкокристаллическая панель приборов. 

 

KTM 690 Duke R

Пакет отличий Duke 690 R от базовой версии будет включать в себя систему MSC, ABS и трэкшн-контроль с датчиками наклона и эксклюзивную разработку KTM — систему MSR с режимом “supermoto”. Кроме того, на “заряженной” версии будет другое седло с крышкой на пассажирском месте, светодиодные индикаторы и ряд косметических отличий. 

Система управления двигателем Duke 690 R предложит три режима езды на выбор (“спорт”, “дождь” и “улица”), которые могут быть установлены и на базовую модель в виде опции “Track pack”, которая также будет включать трекшн-контроль и MSR. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 по материалам: ktm-moto.ru

 

KTM 690 Duke R: цена, технические характеристики КТМ 690 Дюк Р

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Все о KTM 690 DUKE

Австрийская компания KTM – один из крупнейших и наиболее известных производителей спортивных мотоциклов в Европе. Официальной датой основания предприятия считается 1934 год. Именно тогда молодой, но очень амбициозный инженер по имени Ганс Трункенпольц, проживавший в городе Маттингхофен, открыл мастерскую по обработке металла, которая получила непростое для русского человека название Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen (KTM).

 

Поначалу у молодого предпринимателя получалось далеко не всё, но буквально через несколько лет после старта коммерческой деятельности у него появился стабильный заработок. А спустя почти ещё 20 лет, уже в 1953 году, Трункенпольцу удалось-таки начать серийную сборку небольших мотоциклов и мопедов, на которые устанавливались 2-тактные моторы, приобретаемые у других разработчиков.

 

Обратив внимание на локальный успех небольшой компании, в штат которой входило всего лишь несколько десятков сотрудников, совместными усилиями собиравших по три мотоцикла в сутки, успешный бизнесмен Эрнст Кронрейф приобрёл контрольный пакет акций фирмы и стал её главным акционером. Разумеется, после этого предприятие получило обновлённое название, в котором была задействована фамилия нового совладельца. Однако это не повлияло на аббревиатуру. Она осталась прежней – KTM (Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen).

 

Реорганизованное предприятие продолжило заниматься сборкой лёгких мотоциклов, в связи с чем, смогло заполучить приличную долю австрийского рынка. Стоимость продукции компании KTM была более чем приемлемой, потому мотоциклы этой фирмы великолепно раскупались представителями среднего класса, среди которых всегда находилась масса желающих.

 

Вплоть до конца 60-х годов длилось планомерное развитие предприятия. Но ход истории изменила разработка специалистами компании собственного двигателя. Именно тогда суть существования Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen перестала сводиться к сборке мотоциклов из деталей, произведённых другими разработчиками. Более того, практически сразу же было представлено одновременно несколько дебютных моделей компании, среди которых особенно выделялись внедорожный вариант, а также мощный спортивный байк.

 

В начале 70-х спортивная модель KTM оказалась настолько удачной, что компании пришлось вплотную заняться спортивной составляющей мотоциклетного производства. И это тут же дало плоды. В 1974 году советский гонщик Геннадий Моисеев, представлявший команду KTM, стал чемпионом мира по мотокроссу в классе 250 кубических сантиметров. Это был лишь первый успех компании, который впоследствии повторялся много раз. Один только Моисеев ещё дважды выигрывал чемпионство – в 1977 и 1978.

 

В 80-х годах прошлого века работа над компоновкой мотоциклов активно продолжалась. Во второй половине десятилетия представителям компании KTM удалось внедрить несколько абсолютно новых принципов работы мотоциклов, благодаря которым популярность австрийских разработок продолжила свой рост.

 

Однако 1989 год положил конец стремительному развитию предприятия. Окончание «золотой эпохи» принято связывать со смертью основателя и главного идеолога компании, Ганса Трункенпольца. Практически сразу же у KTM начались серьёзные проблемы, в результате чего в 1991 году компания обанкротилась. Однако грамотность нового руководства фирмы помогла австрийскому мотоциклетному производителю выбраться из ямы.

 

В 1992 году предприятие было разделено на три компании: KTM Sportmotorcycles GmbH (производство спортивных мотоциклов), KTM Fahrrad GmbH (производство велосипедов) и KTM Kuhler GmbH (производство радиаторов). Практически сразу же фирма начала свое возрождение. А маркетинговый отдел спортивного отделения и вовсе разработал новую философию деятельности компании – «Ready to Race» («Готовность к гонке»). Согласно этому принципу, каждая из моделей KTM, прежде чем покинуть пределы завода, должна была пройти полную проверку готовности к спортивным состязаниям. Таким образом, каждый экземпляр мотоцикла производства KTM можно назвать полноценным спортивным байком, протестированным профессиональным гонщиком.

 

Начало нового века выдалось не менее удачным для компании, нежели завершение старого: уже в 2000 году гонщики на мотоциклах KTM выиграли чемпионские титулы в классах 125 и 500 кубических сантиметров, а также массу других соревнований. В то же время предприятие представило общественности прототип первого в истории компании мотоцикла, оснащённого 1000-кубовым двигателем.

 

2005 год ознаменовался началом расширения рынка сбыта KTM в Северной Америке. Кроме того, именно в 2005 австрийская фирма дебютировала в России. Согласно официальным данным, к тому времени уровень производства и продаж предприятия прилично вырос. С заводских конвейеров компании сходило около 400 мотоциклов в сутки (порядка 135 000 в год), в то время как объёмы реализации составили около 80 000 мотоциклов за один календарный год (из которых 35 000 продавалось на территории США).

 

В 2007 году компания KTM расширилась. В её состав вошли такие производители мотоциклетной техники как Husaberg AB (Швеция) и WP Suspension (Нидерланды). В то же время отдел разработок не забывал о внедрении новинок. В течение последних нескольких лет дебютировали дорожные байки моделей Duke 690, Super Duke 990, а также Superbike 1190 RCS. Все они показались специалистам настолько удачными, что ещё до своего дебюта были «обречены» на успех. Точно так же, как квадроциклы и минициклы (мотоциклы с объёмом двигателя 50-85 кубических сантиметров), за производство которых компания также взялась всего лишь несколько лет назад.

 

 

KTM 690 Enduro R 2012

В этом месяце в редакцию нашего журнала на длительный тест поступил свежайший хард-эндуро – KTM 690 Enduro R, 2012 года выпуска. Это довольно редкое явление в реалиях украинской мотожурналистики, поэтому сейчас мы сделаем только небольшой тест-примерку, ну а более полный, объективный и скрупулёзный материал опубликуем после нескольких месяцев эксплуатации.

Немного о родословной. На данный момент этот байк является вершиной логического развития KTMовских эндуро на базе мотора LC4. В рамках этой статьи мы не будем нырять глубоко в прошлое, чтобы отыскать первого предка Enduro R и прослеживать его эволюцию до сего времени. Но, слегка «окунуться» придётся.

Этот байк построен вокруг 690-го поколения мотора LC4, презентованного в Испании в 2008 году (см. МД №3/2008). На базе этого силового агрегата ранее было выпущено целых четыре разноплановых модели: Enduro, SMC, SM и Duke. Условно, их можно назвать «эндуро», «супермото», «типа супермото» и «стрит». Позже, в 2010-м, ветвь эндуро пустила новый побег, ставший Enduro R. С этого момента – поподробней.

Между старыми Enduro и Enduro R было несколько отличий. R-ка имела ход подвесок в 275 мм вместо 250, укороченный пластиковый обвес, более лаконичную приборную панель и другие передаточные в КПП.

Новый же KTM 690 Enduro R в детальном рассмотрении гораздо больше похож на старый Enduro, чем на своего прямого предка – Enduro R 2010 года выпуска. Объяснение можно найти в том, что на данный момент австрийский мотопроизводитель выпускает только одну модификацию «эндуро» на базе мотора LC4 и носит она индекс R.. Как можно было бы предположить, производитель постарался совместить в мотоцикле положительные качества двух его предков для улучшения функционала. Ну что, ж – посмотрим, как он ездит.

Не буду описывать дизайн и эстетические качества мотоцикла – читатель способен вполне самостоятельно дать оценку и составить своё мнение. Но, лично мне агрессивные рубленые линии дизайна пришлись по душе.

Яркая, «энергетическая» раскраска делает байк заметным в городском трафике и значительно облегчает его поиск, если вы разложились в густом буреломе и отлетели далеко от мотоцикла. А что вы смеётесь? Мой товарищ, как мне помнится, минут двадцать искал свой «закамуфулированный» эндурик после вышеописанной ситуации. Так что я теперь весьма подозрительно отношусь ко всяким там зелёным или коричневым экземплярам!

Первая мысль, которая возникает после залезания на высокое седло (930 мм), это: «Куда дели заливную горловину бензобака?!». В первые минуты взгляд упорно скользит вперёд по седлу, но каждый раз неизменно упирается в замок зажигания, втиснувшийся в промежуток между краем седла и рулевой колонкой. Ну а чтобы найти крышку бака, скользить взглядом следует в другую сторону – к хвосту. Она вписана в обводы пластика и не так уж заметна, поэтому, довольно часто повергает в ступор работников бензозаправок.

Приборная панель Enduro R ничем не отличается от таковой на Duke или на Adventure R. Поэтому, как для хардового «внедорожного пепелаца», набор показателей впечатляет.

Ещё одна интересная особенность данного семейства КТМ-овских байков – возможность самому менять настройки зажигания. Под седлом имеется 9-позиционный поворотный переключатель, где «0» – настройка для плохого бензина, «1» – мягкий отклик мотора и «2» – максимально острая его работа. Все прочие – это дополнительно настраиваемые пользовательские режимы. Для работы с ними необходимо докупить USB-адаптер и скачать с официального сайта соответствующий софт. Кроме того, к разъёму можно подключить обычную «флешку» и записывать на неё телеметрию. Например, во время соревнований.

Так как мотоцикл поступил к нам на длительное тестирование абсолютно новым, необходимо было соблюдать правила обкатки: не «крутить» мотор выше 6000 оборотов и не трогать предустановленную «софтовую» настройку зажигания.

Итак, заправились, насмотрелись, едем!

В данном режиме байк оказался довольно дружелюбным. ECU сглаживает отклик на дросселирование, поэтому даже начинающий райдер сможет ехать на Enduro R медленно и без рывков. К слову, на KTM 990 Adventure это невозможно – его ручка газа в начале хода имеет только два положения: «Вкл» и «Выкл».

Немаловажную роль в процессе контроля над мотоциклом при медленном маневрировании играют передаточные соотношения КПП. В целом, коробка Enduro R имеет короткие сближенные передачи. Например, «первая» заканчивается около 40 км/ч, а вторая сразу после 60-ти.

Как для своей кубатуры, байк очень лёгкий (138 кг). Пока мотор не раскрутится выше 4000 оборотов, у райдера будет чёткое впечатление, что он едет на чём-то малокубатурном (привет «софтовым» настройкам зажигания). Во благо этой версии также работает огромный штатный глушитель, который превращает потрясающий «голос» 690-го в невыразительное «фырчанье». Но, как только стрелка тахометра оказалась возле отметки в 5000 оборотов, вмешательство компьютера уже не способно было сдерживать пыл более, чем 60-сильного мотора, а из недр штатной «банки» наконец-то начал пробиваться достойный 690-кубового мотора «саунд», похожий на звук взлетающего вертолёта! Поразительные ощущения!

Лёгкий «передок» мотоцикла взмывает в воздух совершенно непринуждённо, от такого же лёгкого поворота ручки газа. Пожалуй, это – лучший мотоцикл для «вилли» из всех встреченных мною в бытность мотожурналистом.

Благодаря лёгкому шасси, управляемость у Enduro R – практически велосипедная. Байк меняет траекторию и укладывается в повороты без усилий со стороны водителя и уверенно держит заданное направление. Узость «тушки» позволяет ему «просачиваться» между машинами даже в глухой пробке, а благодаря возможности легко скакать по бордюрам и лестницам, он в умелых руках превзойдёт по «противопробочности» даже мелкие пронырливые скутера. Зеркала заднего вида ничуть не мешают этому процессу, так как почти не выступают за пределы руля. Правда, для ориентирования в потоке машин они тоже не ахти, какие помощники. Как ни настраивай, обзор у них – на «троечку».

Если придерживаться усреднённых режимов эксплуатации, то штатная резина подойдёт как для езды по городу, так и для бездорожья. Полностью регулируемая подвеска с ходами в 250 мм позволяет вообще не смотреть под колёса при езде по городу или по трассе. Откатав тестовый день по Харькову и его окрестностям, я поймал себя на мысли, что в Украине – прекрасные дороги! Самое главное их достоинство заключается в том, что они – есть. Всё остальное – проблемы мотоцикла и его водителя. Намёк понятен? Тогда покупайте правильные мотоциклы!

Исходя из всех предыдущих тест-драйвов я как-то привык, что тормоза эндуро-байков на асфальте. как бы это помягче сказать. не впечатляют. Но, когда я первый раз уверенно схватился за правый рычаг Enduro R, то мысли были таковы: «Вау! Эйэ-эй-эй!!! Я не хочу делать стоппи!. Чёрт, перетормозил – до светофора теперь метров 20 докатываться.».. Хотя, ничего поразительного в этом нет. Передний двухпоршневой суппорт Brembo в комплекте с 300-мм диском и армированным шлангом в приложении к 138-килограммовому байку должен тормозить именно так! Задний тормоз непривычно вносит весьма существенную лепту в динамику торможения и обладает на удивление хорошей информативностью.

В заключение – об оффроаде. Я решил в рамках этой статьи намеренно не углубляться в эту тему. Почему? Просто KTM 690 Enduro R не является «мотоциклом на каждый день», его характер намного сложней того, который можно понять за один день или даже неделю езды. Он создавался для побед и, в соответствие с этим, требует профессиональных навыков пилота для реализации всего своего потенциала. Поэтому, мы будем проходить обкатку, собирать статистический материал и пытаться тесно подружиться с этим байком, дабы отразить всё это в большой и более подробной статье.

Текст: Сергей Кузнецов /Lankarra/
Фото: Андрей Гладнев, Сергей Кузнецов
Источник:motodrive.com.ua

Просмотров:
2 869

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016): дорожные испытания и обзор

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016): дорожные испытания и обзор

KTM выпустили обновленные, сверхлегкие, более мощные Duke 690 и Duke 690 R 2016 года выпуска — через 22 года после того, как в 1994 году был выпущен оригинальный KTM Duke.

С тех пор было продано

50 000 Dukes по всему миру. От 620 до 640 и, наконец, когда модель получила свой первый двигатель объемом 690 куб. См в 2008 году.С тех пор стритбайк стал популярным велосипедом средней вместимости, легкостью и огромными возможностями, предлагая менее опытным велосипед, на котором можно учиться, в то время как более опытные могут получить удовольствие.

25% мотоцикла является новым, в то время как более половины компонентов двигателя LC4 были изменены, чтобы сделать впечатляюще мощный одноцилиндровый двигатель почти таким же плавным, как и двухцилиндровый. Мы проехали на обеих новых машинах по великолепным дорогам Гран-Канарии, а также потянули R на развязной маленькой гоночной трассе Маспаломас на Канарских островах во время презентации прессы.

ЗАПУСК ВИДЕО

Что нового?

Два новых велосипеда развивают 1000 об / мин дополнительных оборотов благодаря новой головке блока цилиндров, усовершенствованной выхлопной и впускной системах, а также другому уравновешивающему валу, который сглаживает мощный одноцилиндровый двигатель. Таким образом, в то время как максимальные обороты достигают 9000 об / мин, на самом деле пиковые обороты достигаются при впечатляющих 8500 об / мин, но затем мы рассмотрим компанию, которая подарила миру одноцилиндровый байк Moto3 со скоростью 13 500 об / мин.

Два Duke также получили новое отображение и обновленную систему впрыска топлива, благодаря чему стандартный четырехтактный 690 Duke развивает заявленные 73 л.с., а 690 Duke R развивает 75 л.с., что делает его самым мощным серийным одноцилиндровым мотоциклом.

Было добавлено множество сложных технологий, которые обычно не встречаются на велосипедах среднего веса, включая режимы езды; 690 Duke имеет только уличный режим в стандартной комплектации, но имеет дополнительный «Track Pack» (за 299 евро — цена в Великобритании еще не подтверждена).Это электронное обновление добавляет антипробуксовочную систему Supermoto ABS, где задняя ABS отключена, обеспечивая некоторое скольжение задней части, а также позволяет останавливаться. Всегда полезно. Также включен регулятор скольжения мотора (MSR), который по сути представляет собой скользящую муфту, а также два дополнительных режима водителя: Sport и Rain.

Режимы райдера не регулируют мощность, как некоторые машины, фактически они меняют только то, как мощность передается через чувствительность дроссельной заслонки. Настройки контроля тяги также меняются в зависимости от режима, который можно регулировать с помощью элементов управления на левой панели и нового блестящего TFT-дисплея во время езды.Хотя, чтобы подтвердить свой выбор после выбора режима, вам нужно будет закрыть дроссельную заслонку.

На модели «R» три режима входят в стандартную комплектацию и объединены системой Cornering ABS, чувствительной к углу наклона, контролем тяги и регулятором скольжения двигателя, а также режимом езды Supermoto.

Настройки АБС и антипробуксовочной системы можно изменить только на стоящем велосипеде.

R также получает мощный двигатель мощностью 75 л.с., глушитель Akrapovic, полностью регулируемую подвеску WP и передний суппорт Brembo Monoblock, а также отличается оранжевым шасси и колесами.

Все это означает, что R на 1300 фунтов дороже стандартной модели, хотя обе они дороже своих конкурентов.

Конкуренция на этом процветающем уличном / голом рынке средней вместимости исходит от Yamaha MT-07 и Kawasaki ER-6n для стандартных велосипедов, где KTM утверждает, что 690 Duke выигрывает как самый легкий с лучшими тормозами и пакетом подвески.

Между тем, 690 Duke R противостоит Yamaha MT-09, Kawasaki Z800 и Triumph Street Triple.KTM заявляет, что, хотя их новая машина проигрывает по показателям мощности, она превосходит своих конкурентов преимуществом в весе, а также сочетанием высокотехнологичных тормозов, подвески, электроники и управляемости. Я думаю, что в новом году нас ждет пара групповых тестов, чтобы установить, насколько правдивы эти утверждения.

KTM 690 Duke: 7699 фунтов стерлингов

Yamaha MT-07: 5349 фунтов стерлингов

Kawasaki ER-6N: 5799 фунтов стерлингов

KTM 690 Duke R: 8999 фунтов стерлингов

Yamaha MT-09: 6949 фунтов стерлингов

Kawasaki Z800: 7899 фунтов стерлингов

Triumph Street Triple: 7499 фунтов стерлингов

Ducati 821: 8995 фунтов стерлингов

Оба велосипеда имеют лицензию A2 с бесплатным комплектом ограничителей, доступным на момент покупки, поэтому для новичков или тех, кто имеет лицензию A2, KTM должен оказаться популярным выбором.При необходимости комплект почти ничего не стоит и может быть удален после выполнения следующего лицензионного шага, оставив

.

На дороге и по трассе

В ходе пресс-релиза было проверено тонкое, компактное шасси и его прямое и легкое рулевое управление на многих километрах прекрасных горных подъемов и спусков, набитых шпильками и крутыми извилистыми поворотами. Герцог не дрогнул. Они гуляли, с апломбом поедая всех до единого. От нажатия на 6-ступенчатую коробку передач и стремления к вершине до открытия дроссельной заслонки, чтобы услышать знакомое бррррраааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа из внизу.Легко. Отключите антипробуксовочную систему, и переднее колесо поднимется с минимальным усилием даже за секунду.

В них много поводов для беспокойства. Бодрые и полные энтузиазма, как кокер-спаниель, когда вы возвращаетесь с работы, но, как щенок, они требуют постоянного внимания, потому что вы не можете оставить их на одной передаче и подумать, что можно лениться. Вы скоро узнаете, когда вы попытаетесь открыть дроссельную заслонку, и эта штука начнет плеваться и подпрыгивать, давясь на более низкую передачу.

Усилия вознаграждены интересной комфортной поездкой. Вы можете прыгать в сиденье из угла в угол и быть уверенным, что байк будет стоять на месте. Ощущение легкости — это USP байков, которому умело помогает прямое рулевое управление и мощный двигатель, в то время как Metzler Sportec M7 превосходно работает, предлагая бесконечное сцепление даже на более рыхлых поверхностях дальше в гору. KTM, должно быть, привел нас туда намеренно, чтобы воспроизвести некоторые из более грубых дорог Великобритании.

Не зря его называют уличным велосипедом, и хотя горные дороги поглощаются с легкостью, на самом деле вам будет сложно найти байк, который быстрее проходил бы проходы, KTM прочно чувствует себя в городах. тоже.Легкое сцепление и отзывчивый дроссель в сочетании с энергичным двигателем объемом 690 куб. См — и в вашем распоряжении будет отличный мотоцикл. Я бы избегал спортивного режима для низкоскоростных городских битников только потому, что дроссельная заслонка может быть классифицирована как резкая.

У 690 Duke более прямая посадка благодаря немного большему переднему и более низкому расположению подножек, более низкому сиденью (на 835 мм, на 30 мм меньше, чем у R) и более короткому ходу подвески (на 135 мм, на 15 мм короче, чем у R), это также означает, что энтузиазм в поездке будет встречен царапанием колышков или ботинок.

Пересядьте на R, и вы не поверите, насколько по-разному он ощущается от двух мотоциклов, которые выглядят почти одинаково. Положение сиденья по сравнению с ним положительно спортивное, оно толкает вас вперед в топливный бак, но вы едете по дороге, и вы сразу чувствуете изменения подвески и альтернативный звук двигателя из глушителя Akrapovic. Дорожный просвет на 15 мм больше, что позволяет получить большой угол наклона, прежде чем металл встретится с асфальтом.

Передний тормоз стал острее благодаря модернизированному суппорту M50 Brembo. Подвеска WP регулируется для демпфирования сжатия и отбоя вилки спереди и моноамортизатора сзади. Мне не нужно было его трогать на дороге, но отскок на трассе стал жестче.

Circuito Maspalomas идеально подходит для 690 Duke R, вы либо резко нажимаете на педаль тормоза, либо резко нажимаете на педаль тормоза, а затем есть длинная левая третья передача, чтобы проверить силу ваших рук.На стартовой / финишной прямой я разогнался до 113 миль в час, и этого много, учитывая, что я был только на верхнем конце 5-й передачи. Тяжело на тормозах, которые получили сердечную тренировку, назад на три передачи и в шпильку для скоростного спуска, ползунки на коленях прижаты к полу, затем подают мощность и поднимаются на 5-е место с помощью быстрого триггера, где не было необходимости отключаться, просто доверься способностям 690 R, и ты пройдешь мимо без проблем.

R станет отличным оружием для трек-дней для более коротких или более технических трасс, таких как Cadwell или Oulton, только не берите его в Сильверстоун!

Достаточно быстр, устойчив как на высоких, так и на низких скоростях, имеет резкие тормоза и превосходную подвеску.Электроника дает вам возможность играть, выбирая правильные настройки или просто пытаясь помешать процессу повторной настройки.

Единственные проблемы, которые у меня были незначительны, но которые, тем не менее, нуждаются в упоминании, — это положение рычага переключения передач, который я бы сдвинул ближе к полу, если бы он у меня был. Я бы также поменял зеркала, которые легко настраиваются, но не показывают многого из того, что происходит за ними… их основное предназначение. Они также как сумасшедшие вибрируют на скорости более 65 миль в час. И, наконец, тот факт, что, как только вы найдете желаемую настройку, выключите зажигание или остановите мотоцикл, и он будет повторно установлен.Гигант электроники и партнер KTM, Bosch, говорят, что это средство безопасности, но его можно обойти, подняв заднее сиденье и вынув заглушку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ	690 герцог	690 герцог р
Тип двигателя	690 куб. См, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 4-тактный	690 куб. См, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 4-тактный
Диаметр / ход поршня	105/80 мм	105/80 мм
Мощность	73 л.с. при 8000 об / мин	75 л.с. при 8000 об / мин
Момент	54.6 фунт-футов при 6500 об / мин	54,6 фут-фунт при 6500 об / мин
Шасси / Рама	Решетчатая рама из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие	Решетчатая рама из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие
Подвеска	Передний: WP-USD Ø 43 мм, ход 135 мм Сзади: WP-Monoshock с рычажным механизмом Pro-Lever, ход 135 мм	Передний: WP-USD Ø 43 мм, ход 150 мм Сзади: WP-Monoshock с рычажным механизмом Pro-Lever, ход 150 мм
Тормоза	Передний: четырехпоршневой Brembo, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм Задний: однопоршневой Brembo, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 240 мм	Передний: четырехпоршневой Brembo Monobloc, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм Задний: однопоршневой Brembo, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 240 мм
АБС	Bosch 9M +, двухканальный (отключаемый, режим супермото опт.)	Bosch 9M +, двухканальный (включая ABS на поворотах, отключаемый, включая режим супермото)
Колеса / Шины	Литые легкосплавные диски 3,50 x 17 »; 5,00 x 17 дюймов Metzeler 120/70 R 17; 160/60 р 17	Литые легкосплавные диски 3,50 x 17 »; 5,00 x 17 футов Metzeler 120/70 R 17; 160/60 р 17
Топливный бак	14 литров	14 литров
Высота сиденья	835 мм	865 мм
Масса (сухая)	148. 5 кг	147,5 кг
ЦЕНА	£ 7699	£ 8999

КОМПЛЕКТ КРЕДИТОВ

Шлем: Arai RX-7V (Road & Track)

Схема окраски шлема: Ричард Стивенс из RichART

Куртка: Tucano Urbano Selvaggio (Road)

Перчатки: Oscar от AlpineStars (Road)

Перчатки: Spidi Carbo Track Leather (Track)

Джинсы: Resurgence Ultra Lite (Road)

Ботинки: TCX R-S2 Evo

KTM 690 DUKE (2016 г.). Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 4 сентября 2020 г.

Обновлено: 4 сентября 2020 г.

Проще говоря, KTM 690 Duke действительно впечатляет: в гараже вашей мечты он будет.Мотор универсален, плавен, удобен в использовании и не боится оборотов. Легкость делает поездку на 690 простой вещью, веселой и приятной, идеальной для взлета по горным дорогам или пробок в городских поездках. Однако это дороже по сравнению с конкурентами с двухцилиндровым двигателем.

690 похож на игрушку, как BMX с двигателем. Он будет поворачиваться с очень небольшим усилием и с легкостью опускается до самых углов наклона. На самом деле вам не нужно отвешиваться или возиться с этим, просто посмотрите, где вы хотите быть, и вы там.

Прочтите о KTM 690 Duke R здесь.

Эта версия KTM 690 Duke пришла на смену одноименному мотоциклу 2012-2015 гг.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

При весе всего 148,5 кг он невероятно легкий, почти на 30 кг легче, чем полулегкий вес Yamaha MT-07, который по старым ценам на 4 стоуна 10. Как только вы поднимите Duke с боковой подставки, вы сразу заметите отсутствие веса.Это заставляет город работать пустяком и означает, что герцог возьмет на себя ни копейки.

У легкости герцога есть и забавная сторона; меньший вес означает лучшую управляемость и больше удовольствия. Он будет поворачиваться с очень небольшим усилием и легко опустится на подножку, скребя углы наклона. На самом деле вам не нужно свисать или противодействовать, просто посмотрите, где вы хотите быть, и вы там. Нерегулируемая подвеска WP впечатляет даже на трассе.

Комплект треков KTM 690 Duke

В «пакет гусениц» входит MSR (регулировка скольжения двигателя), которая предотвращает блокировку заднего колеса при сильном понижении передачи за счет увеличения частоты вращения двигателя соответственно.Дополнительно есть дополнительное торможение Supermoto; там, где АБС работает только на передних колесах, задние — на водителя.

Очень жаль, что вам пришлось добавить «пакет треков», и он не входит в стандартную комплектацию, поскольку имеет реальное значение. Хотя это всего лишь дополнительные 248 фунтов стерлингов, я считаю, что режимы водителя и контроль тяги должны входить в стандартную комплектацию велосипеда за 7699 фунтов стерлингов.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Они переделали старый мотор 690, фактически от старого мотора осталось очень мало.Диаметр цилиндра увеличился на 3 мм, но ход поршня соответственно уменьшился, а рабочий объем остался прежним. Головка блока цилиндров была значительно улучшена, что привело к увеличению мощности на 7% до 73 л.с., а крутящий момент увеличился на 6% до 54,48 фут-фунта. Новый двигатель также развивает обороты на 1000 об / мин до 9000, пиковая мощность на самом деле составляет 8500 об / мин, что удивительно для одного, так же как и плавность и изысканность.

Этот двигатель используется совместно с KTM 690 Enduro, 690 SMC и 690 Super Moto.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

KTM являются мастерами производства одноцилиндровых двигателей, выиграли больше гонок Moto 3, чем любой другой производитель, и уже выиграли 7 мировых титулов, когда этот обзор был впервые написан в 2015 году. Качество двигателя впечатляет, как и технологии. за этим. WP не выглядит бюджетным, уровень используемых компонентов высок, но это отражается на цене.

У нас есть 9 отзывов владельцев KTM 690 Duke на сайте с общей оценкой 4,4 звезды из 5.

Цена против соперников

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Новый Duke среднего веса стоил 7699 фунтов стерлингов. Для сравнения: Yamaha MT-07 стоила 5349 фунтов стерлингов, а Kawasaki ER6-N — 5799 фунтов стерлингов. Колоритная модель R стоила около девяти тысяч фунтов стерлингов за 8999 фунтов стерлингов, что сопоставимо с машиной 600 Supersport.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Новые полноцветные часы — приятный штрих, придающий 690 качественный вид.Цвет часов меняется в зависимости от освещения, автоматически переходя в более удобный для чтения ночной режим.

Когда двигатель холодный, цифровые обороты отображаются синим, оранжевым по умолчанию, затем меняются на красный на красной линии. ABS входит в стандартную комплектацию, как подвеска WP и тормоза Brembo, но режимы водителя и контроль тяги являются дополнительными дополнительными функциями. MSR (регулировка скольжения двигателя), которая предотвращает блокировку заднего колеса при сильном понижении передачи, также является дополнительной опцией.

История модели и версии

Другие версии

Также есть KTM 690 Duke R .Стандартная модель и R используют один и тот же двигатель, а R получает только одну лошадь больше благодаря титановому глушителю Akrapovic, но разница сразу же очевидна, особенно на треке. R на целых 30 мм выше благодаря полностью регулируемой подвеске WP. Главный цилиндр переднего тормоза теперь радиальный, его легче регулировать, а также немного больше шума из-за омологированного глушителем Akra. Регулируемые колышки также стали выше, и вся упаковка выглядит более пикантной. 690 R впечатляет, но его цена в 8999 фунтов стерлингов резко ограничивает его привлекательность.

Узнайте больше о полном ассортименте KTM Duke

5 из 5

24 января 2021 г. по Биллу

Версия: Track pack

Год: 2019

Всем рекомендую, отличное развлечение

Качество езды и тормоза

4 из 5

Отличные тормоза [модернизированные диски ktm wavey спереди и сзади] abs, антипробуксовочная система, уличный, спортивный и дождливый режимы — это опция за 250 фунтов стерлингов, но она того стоит.Вы можете кататься столько, сколько захотите. Его удобно с эргономичным сиденьем, но при длительных поездках он становится приятным.

Двигатель

5 из 5

Сумки крутящего момента для сингла 690. Это быстро для того, что это [690 single], держите его в правильном положении, и вы не можете перестать улыбаться. Круиз со скоростью 80 миль в час не проблема, но ветер становится проблемой выше из-за отсутствия защиты.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Куплен новым в 2019 году.Единственная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в протечке заднего амортизатора после 850 миль, замененного по гарантии.

Value против конкурентов

4 из 5

Дорогое удовольствие за ежегодную замену масла и фильтров, а также за общий ремонт.

Оборудование

5 из 5

Abs, режимы райдера [опция] tft-экран контроля тяги. Сиденье Ergo и обтекатель заднего сиденья более удобны и выглядят как деталь

4 из 5
Блестящая деталь обвеса 690 Duke, очень мелкие недочеты.Наслаждайтесь

23 декабря 2020 по mclay

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Обменял свой CB500F на YM 2016 года с пакетом треков. С тех пор я немного модернизировал ее, установив Akra pipe / Fender extender / Ergo pillion и сиденье водителя. Самые дешевые практические модификации: удаление датчика O2 и передняя звездочка 15 зуб. Означает, что вы теряете эффект отбойного молотка ниже 3500 об / мин. Он кажется другим и особенным — быстрым и веселым, не пугая вас до смерти.Люблю этот бренд [в прошлом были BMW и Honda]. Если вы думаете об одном, просто купите его, но помните о некоторых незначительных модификациях, чтобы сгладить проблемы «прямо с завода». Благодарю за размышления за набор треков, с которым она пришла.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Передний двойной поршень Brembo срабатывает и останавливается на копейке, однако я довольно часто использую задний тормоз Brembo, и это также так же эффективно. колодок пока не менял, но эффективность торможения во многом связана с малым весом велосипедов.Качество езды хорошее, если установлены модификации, предотвращающие дрожание в деревнях и городах — лучшие 50 фунтов стерлингов, которые вы могли бы потратить на улучшение серийной машины

.

Двигатель

5 из 5

Полная мощность для того, что это такое … 73 л.с. на одной лодке крутящего момента относительно CC. Что не нравится. На 3-й передаче он будет тянуть, как чистящий поезд, и будет сильно с 40 до почти достигнет ограничителя около 75-80 перед переключением на повышенную. Я также считаю, что коробка передач намного лучше, чем у предыдущей модели Honda CB500F, которая иногда выскакивала из строя.. У нее солидная замена, проскальзывающая муфта. Только слово предостережения: убедитесь, что вы используете очень дорогое масло, рекомендованное Motul 10-60, и я буду менять его чаще, чем рекомендуемые интервалы 6k, но это личное предпочтение.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем на сегодняшний день [все, хотя она провела некоторое полное обслуживание и ТО, включая новый комплект C&S и шины с оксфордскими грипсами с подогревом], проехав 10 км до этого, так что не уверен, исправили ли предыдущие владельцы какие-либо мелочи.Я считаю, что детали и общее качество лучше, чем у Honda CB500F, которая у меня была до этого, все, начиная от качества краски на двигателе, гальванизированной арматуры и повсюду сплава, что, как я полагаю, способствует ощущению «безумной» легкости ».

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Тормоза Brembo, Slipper Clutch, TFT-экран [выглядит немного устаревшим по сравнению с последними, но лучше, чем LCD], подвеска WP [я заменю задний амортизатор, поскольку я довольно часто ношу заднее сиденье для Nitron или Wilbers], гидравлическое сцепление Magura .Не так хорошо, как лучшее для снаряжения, но тогда вы покупаете для удовольствия от езды и удовольствия, а не для всех последних «безделушек и штуковин», никогда не забывайте об этом ..

Опыт покупки: Купил у дилера KTM в Дьюсбери, и они не могли быть лучше. По конкурентоспособной цене, очень чисто и гладко. Я заплатил указанную цену, поскольку я частично обменял CB500F, и они предложили мне разумную сделку, поэтому я не стал торговаться.

4 из 5
Берегитесь покупателя

07 августа 2020 by Shaun

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Подумайте дважды.Выглядит неплохо, но разочаровывает из-за плохого качества.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Комфортный комбинезон

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Fab просто подводит по всему вокруг!

Надежность и качество сборки

2 из 5

Деформированный топливный бак, протекающий задний амортизатор (непригоден для обслуживания), подтверждает отзывы mcn о том, что качество сборки является проблемой, даже на их моделях 2020 года.

Value против конкурентов

3 из 5

Оплачивайте дилером ktm техобслуживание машины, которая чревата проблемами.

Оборудование

3 из 5

Пакет

Track стоит изрядно на 250 фунтов стерлингов. Почему этого стандарта не было на обеих моделях 690?

Опыт покупки: Частный. Собирается цена за год и пробег, так что нареканий нет.

4 из 5
Очень весело, но очень целеустремленно; Мотоцикл в чистом виде?

30 мая 2020 по gixerjohn

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Очень весело, но очень целеустремленно.Очень легкий и простой в обращении, двигатель впечатляет, но, несмотря на два противовеса, он все равно немного вибрирует. Я обнаружил, что после 30 миль по дороге у меня в левой руке будут булавки и иглы. Невероятно экономно расходует топливо, в среднем около 70-х на галлон, если не сойти с ума.

Качество езды и тормоза

4 из 5

От твердого до жесткого, хорошо работает, когда сходит с ума.

Двигатель

3 из 5

73 л.с. для сингла 690 — это много, но он терпеть не может работать ниже 3750/4000 об / мин.При стандартной передаче вам нужно оставаться на 2-й передаче на ограничении 30 миль в час, иначе двигатель будет работать отбойным молотком в раме, что для пешеходов звучит так, будто вы намеренно удерживаете пониженную передачу (что вы и есть). Как и многие владельцы, я поменял звездочку с двумя дополнительными зубьями на задней части, что позволяет мне перейти на третью на скорости 28 миль в час.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Выглядит действительно хорошо, единственная проблема, с которой я столкнулся за 14 месяцев, заключалась в том, что болт шарнира боковой подножки ослаб.Прикосновение к замку и повторная затяжка — вот и все, что требовалось.

Value против конкурентов

5 из 5

Велосипед настолько легкий, что липкие шины служат в два раза дольше, чем ожидалось.

Оборудование

3 из 5

Minimal, АБС, фары и клаксон. Мотоцикл в чистом виде?

Опыт покупки: Northampton Moto, (дилеры KTM и Kawasaki). Они были отличными, очень дружелюбными, совсем не напористыми, хороший выставочный зал, бесплатные напитки, туалеты и т. Д.Я должен упомянуть Майкла Крауча, сервисного инженера, отличный парень, действительно знает свое дело. Я не имею ничего общего с дилерским центром или персоналом, кроме как довольный клиент.

5 из 5
Велосипед превосходен. В целом лучше, чем мне нужно. Не упустите возможность не иметь трекпака!

05 мая 2020 ДЖОН ФИШМАН

Год: 2017

Велосипед превосходен. В целом лучше, чем мне нужно. Не упустите возможность не иметь трекпака!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза превосходные.В поездке присутствует атмосфера изысканности и высокого качества, но при этом она все еще немного сыровата и имеет характерную нотку вибрации. Коробка передач может быть немного случайной, но я подозреваю, что часть, если я к ней не привык, а другая часть, возможно, рычаг переключения передач, может нуждаться в небольшой регулировке, а другая часть может быть совершенно новой. Управление трудно объяснить — совершенно непохожее на все, на чем я когда-либо ездил — телепатическим, и если вы слишком много думаете или слишком механистичны по этому поводу, вы можете ТАК легко перескакивать… действительно мило. Подвеска жесткая и спортивная, как и ожидалось, но великолепная, особенно учитывая, что вилка не регулируется, а я весит 216 фунтов. Положение для сидения пока просто ничем не примечательное — возможно, это лучшее, что вы можете сказать о сидячем положении.

Двигатель

5 из 5

Для сингла 690cc это невероятно. Отличная проходимость и разгон. Если честно, при 4k об / мин это может быть немного круто, но я подозреваю, что с постельным бельем это тоже может поправиться.Это удивительно быстро, даже если поддерживать обороты ниже 6k в период обкатки.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Не уверен, новый остаток 2017 г.

Value против конкурентов

5 из 5

По цене, которую я заплатил за остаток 2017 года в середине 2020 года, смешная цена. В среднем 50 миль на галлон до сих пор.

Оборудование

4 из 5

Если бы я не знал о Trackpack, я был бы на седьмом небе от счастья.Но в США его сняли с производства, поэтому многие велосипеды просто нужно активировать, а я не могу. ЖК-приборка великолепна. Индикатор передачи, особенно для этого двигателя, функция MPG очень высоко оценена.

Опыт покупки: Это был крупный основной дилер, который продавал всех японских производителей большой четверки, Polaris, Indian; так что неудивительно, что он просидел 3 года. Персонал был просто теплым, но достаточно дружелюбным.

5 из 5
Обожаю, несмотря на морщины

19 апреля 2020 Джобсворт

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 260 фунтов стерлингов

Я купил этот байк новым после многих лет, о которых мне не хотелось думать без него.Многое изменилось с тех пор, как я катался в последний раз, и я сразу влюбился в мощность, звук, посадку и легкий вес (153 кг в сухом состоянии). Теперь, спустя 3 с половиной года / 17 тысяч + миль (включая 18-дневную поездку на 4300 миль в Норвегию прошлым летом), и, несмотря на несколько предостережений, это все еще мотоцикл для меня.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Поездка стала настоящим открытием, и я был удивлен и доволен тем, что, будучи слегка приподнятым 70-летним человеком, я могу проехать 500 миль в день, не чувствуя себя к концу дня растерзанным, останавливаясь, чтобы размять свои изворотливые колени. и обратно примерно каждые 1,5–1,5 часа.Передний однодисковый, скорее адекватный, чем впечатляющий, но в целом пакет кажется сбалансированным и хорошо продуманным.

Двигатель

5 из 5

Вибрации достаточно, чтобы доказать, что вещь живая, и придать ей великолепный характер. Однако его нужно продолжать вращать, так как он не так сильно тянет на низких оборотах; для шустрых обгонов нужно сбросить передачу. Мощность подается плавно через дроссель с электроприводом, так что я думаю, заправка должна быть очень точной.Я установил дополнительный пакет Track Pack, который дает мне три режима езды и контроль тяги; Я купил это в основном из соображений безопасности, но мои страховщики все равно увеличили мою премию на 40 фунтов стерлингов! Ранние ложные нейтрали исчезли, когда все было прижато, а гидравлическое сцепление стало сверхлегким, но прогрессивным и приятным на ощупь.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Признаюсь, что не являюсь привередливым к чистке велосипедов, поэтому было бы неплохо иметь крепежи из нержавеющей стали вместо гальванизированных, на которых местами видны следы ржавчины.Пятна ржавчины также обнаружились на одном из ползунов вилки, который KTM заменил по гарантии. В целом качество кажется хорошим, за исключением пластикового бензобака, который по неизвестным причинам деформировался и начал вытекать топливо из фланца насоса. К их чести, KTM заменил его без гарантии — но я бы измучился, если бы это случилось за границей, потому что меня не пустили бы на паром домой при утечке топлива.

Value против конкурентов

5 из 5

У меня не было другого современного велосипеда для сравнения, но покупная цена в 8 тысяч фунтов стерлингов, включая изящные маленькие OEM-кофры и комплект для занижения, казалась высокой, но не чрезмерной.Экономия топлива в среднем 40 миль на галлон при нормальном использовании и до 70 или чуть больше при езде по автомагистрали / автобану — это довольно хорошо. Запас хода составляет 150/180 миль, в зависимости от типа езды. Теперь это не гарантия. Я использую местный веломагазин, а не (очень хорошего, но довольно удаленного) франчайзингового дилера для обслуживания, когда я не в состоянии сделать это сам.

Оборудование

3 из 5

My Duke, честно говоря, немного не хватает оборудования. Не было никаких розеток и невероятно заросшего травы рожка, а монохромная ЖК-панель наклонена как раз под правильным углом, чтобы более или менее отражать солнце, где бы оно ни было, и становиться невидимым. OEM-кофры, которые я купил вместе с велосипедом, размером примерно с сумочку, которую моя внучка взяла на свой первый выпускной вечер, и их (из мягкой стали) монтажные кронштейны рамы начали очень быстро терять свой единственный слой краски. Наконец, поскольку он довольно компактен, найти место для прокола и некоторых дополнительных инструментов — настоящая проблема.

Опыт покупки: Ближайший дилер, у которого я купил велосипед, был в порядке, но сменил владельца, и у него больше нет KTM. Теперь у меня есть 76-мильный круговой рейс, но JD Racing в Солташе (Корнуолл) превосходны.

5 из 5
Обожаю, несмотря на морщины

19 апреля 2020 Джобсворт

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 260 фунтов стерлингов

Я купил этот байк новым после многих лет, о которых мне не хотелось думать без него. Многое изменилось с тех пор, как я катался в последний раз, и я сразу влюбился в мощность, звук, посадку и легкий вес (153 кг в сухом состоянии).Теперь, спустя 3 с половиной года / 17 тысяч + миль (включая 18-дневную поездку на 4300 миль в Норвегию прошлым летом), и, несмотря на несколько предостережений, это все еще мотоцикл для меня.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Поездка стала настоящим открытием, и я был удивлен и доволен тем, что, будучи слегка приподнятым 70-летним человеком, я могу проехать 500 миль в день, не чувствуя себя к концу дня растерзанным, останавливаясь, чтобы размять свои изворотливые колени. и обратно примерно каждые 1,5–1,5 часа. Передний однодисковый, скорее адекватный, чем впечатляющий, но в целом пакет кажется сбалансированным и хорошо продуманным.

Двигатель

5 из 5

Вибрации достаточно, чтобы доказать, что вещь живая, и придать ей великолепный характер. Однако его нужно продолжать вращать, так как он не так сильно тянет на низких оборотах; для шустрых обгонов нужно сбросить передачу. Мощность подается плавно через дроссель с электроприводом, так что я думаю, заправка должна быть очень точной. Я установил дополнительный пакет Track Pack, который дает мне три режима езды и контроль тяги; Я купил это в основном из соображений безопасности, но мои страховщики все равно увеличили мою премию на 40 фунтов стерлингов! Ранние ложные нейтрали исчезли, когда все было прижато, а гидравлическое сцепление стало сверхлегким, но прогрессивным и приятным на ощупь.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Признаюсь, что не являюсь привередливым к чистке велосипедов, поэтому было бы неплохо иметь крепежи из нержавеющей стали вместо гальванизированных, на которых местами видны следы ржавчины. Пятна ржавчины также обнаружились на одном из ползунов вилки, который KTM заменил по гарантии. В целом качество кажется хорошим, за исключением пластикового бензобака, который по неизвестным причинам деформировался и начал вытекать топливо из фланца насоса.К их чести, KTM заменил его без гарантии — но я бы измучился, если бы это случилось за границей, потому что меня не пустили бы на паром домой при утечке топлива.

Value против конкурентов

5 из 5

У меня не было другого современного велосипеда для сравнения, но покупная цена в 8 тысяч фунтов стерлингов, включая изящные маленькие OEM-кофры и комплект для занижения, казалась высокой, но не чрезмерной. Экономия топлива в среднем 40 миль на галлон при нормальном использовании и до 70 или чуть больше при езде по автомагистрали / автобану — это довольно хорошо.Запас хода составляет 150/180 миль, в зависимости от типа езды. Теперь это не гарантия. Я использую местный веломагазин, а не (очень хорошего, но довольно удаленного) франчайзингового дилера для обслуживания, когда я не в состоянии сделать это сам.

Оборудование

3 из 5

My Duke, честно говоря, немного не хватает оборудования. Не было никаких розеток и невероятно заросшего травы рожка, а монохромная ЖК-панель наклонена как раз под правильным углом, чтобы более или менее отражать солнце, где бы оно ни было, и становиться невидимым. OEM-кофры, которые я купил вместе с велосипедом, размером примерно с сумочку, которую моя внучка взяла на свой первый выпускной вечер, и их (из мягкой стали) монтажные кронштейны рамы начали очень быстро терять свой единственный слой краски. Наконец, поскольку он довольно компактен, найти место для прокола и некоторых дополнительных инструментов — настоящая проблема.

Опыт покупки: Ближайший дилер, у которого я купил велосипед, был в порядке, но сменил владельца, и у него больше нет KTM. Теперь у меня есть 76-мильный круговой рейс, но JD Racing в Солташе (Корнуолл) превосходны.

4 из 5
Невероятный сингл, но неприятно ниже 4000 об / мин

15 марта 2020 по FM34

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Байк очень легкий, с мощным двигателем, и это уникальное сочетание на рынке. Очень приятно на небольших (горных) дорогах, но настоящий кошмар в городе с большим количеством механических шумов и резкими ударами ниже 3500-4000 об / мин.Жаль, потому что сверхлегкий вес и небольшая занимаемая площадь являются важными активами в городе …

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличная управляемость. Подвеска (в основном задняя) могла бы быть удобнее, но она эффективна.

Двигатель

5 из 5

Мне НЕ нравится поведение этого двигателя на низких оборотах. Но если вы держите его выше 4000 об / мин, он сильный, с большим крутящим моментом, доступным сразу.Он тянет сильно с очень приятным звуком (штатный выхлоп) до 9000 об / мин! Невероятный сингл.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Только 3000 км, так что без проб. Когда я был на рынке, чтобы купить min, я видел Dukes с более чем 30 000 км, которые все еще были в хорошем состоянии, поэтому я думаю, что байк надежен, если вы хорошо с ней обращаетесь.

Value против конкурентов

4 из 5

Очень дорого для сингла, но опять же, это единственное предложение на рынке

Оборудование

3 из 5

«Track Pack», который является всего лишь программным обеспечением, стоит дополнительно 300 евро, что, на мой взгляд, не очень круто, учитывая цену этого велосипеда. В остальном экран TFT действительно хорош.

Опыт покупки: Купил б / у, но совсем недавно. Хорошее обслуживание у местного дилера.

5 из 5
Большой поклонник этого байка!

15 мая 2019 Марк BCN

Версия: Standard Duke 690 (с пакетом гусениц)

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Суперлегкий (на 2 кг легче, чем 390!) И супер веселье.После тестовой езды на каждом байке этого класса Duke почувствовал себя высоким, маневренным, качественным, с огромным характером и энергией от этого сингла. Он такой шустрый! Переднее колесо часто хочется подойти и поиграть.
Я использую его как ежедневный пригородный поезд. Он выделяется в трафике из-за небольшого веса и узкого сингла. Нет проблем с заправкой на малых скоростях.
Погрузитесь в извилины, и вы влюбитесь!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Если не считать сиденья (сиденье с силовыми частями имеет большое значение, купите его), мне нравится качество езды.WP не регулируются, но работают очень хорошо.
Однодисковые Brembos очень хороши, не удивительны, но очень хороши. Плюс не так много массы, чтобы остановить.

Двигатель

5 из 5

Большая грудь сингла! Сельскохозяйственная (в хорошем смысле) с мешками характера и тыка.
Лопает и потрескивает при переполнении.
Держите его выше 3.5k, и у вас все в порядке.
У меня в гараже есть близнец и рядная четверка, но у него самый характерный и мой повседневный стиль езды на короткие дистанции.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем ноль.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Рад, что купил Track Pack за 250 евро (я в Барселоне). Дополнительные режимы райдера, режимы ABS не обязательны, но их приятно иметь.
TFT гладкий, хотя при ярком прямом солнечном свете может быть трудно рассмотреть детали. Зеркала уродливые, и мои единственные претензии к этому байку — отсутствие светодиодных индикаторов.

Опыт покупки: Очень хорошо.
Работа с дилерами KTM здесь, в Барселоне, была гладкой.

3 из 5
Купи 790 вместо

13 июня 2018 от anotheronetoday

Год: 2017

Интересный байк, но плохая цена, я всегда хотел попробовать большой сингл, поэтому пришлось просто купить.Веселье на этом байке для меня быстро прекратилось, и я был очень счастлив продать его за 790

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Одна стандартная подвеска была в порядке, две безнадежные
разумный комфорт, но это не велосипед для дальних поездок, так что для 1 часа езды комфорт достаточно хорош.
Обработка одного в порядке

Двигатель

3 из 5

Ужасно в городе, нормально на хороших дорогах А и В.
Коробка передач худшая из современных дорожных КТМ

Надежность и качество сборки

4 из 5

Велосипед был у меня всего 8 месяцев, так как он мне не понравился
Ничего не случилось во время моего владения

Value против конкурентов

3 из 5

из-за моего недолгого владения нечего добавить

Оборудование

3 из 5

Плохая комплектация по цене

Опыт покупки: Отличный опыт от главного дилера

4 из 5
Отличное развлечение и простота езды

21 ноября 2017 г. , автор: Nik Spring

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Подводит только неудобное сиденье.Но все еще годен для двухчасового перерыва, прежде чем «онемевший бездельник» вступит во владение. Это НЕ велосипед для длинных прямых дорог или длинных автострад. Это для ветреных дорог и езды по городу / городу. Вот где он выделяется.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Это не туристический байк! (Да, я был на достаточно длинных 600-километровых поездках, но разве вы не предпочтете турер?) Для альпийских дорог, где я живу, его легкие и подвижные характеристики отлично работают на поворотах горных дорог. Это здорово и в городе, так как благодаря тонкому профилю он проходит через смехотворно узкие пространства. Два часа вижу, что я хочу встать с жесткого сиденья (седло KTM Power Parts). Честно говоря, по истечении этого времени бак все равно может потребоваться дозаправка.

Передние тормоза мне кажутся несколько мягкими и неэффективными по сравнению с другими мотоциклами, на которых я ездил. Если вы не едете медленно, наличие заднего тормоза для меня важно для контролируемого замедления или остановки.

Двигатель

5 из 5

Великолепный сельскохозяйственный звук выхлопа Akropovic.Приносит улыбку на мое лицо при каждой поездке. Достаточный крутящий момент для дорог B и горных поворотов. Левая нога всегда занята выбором правильной передачи, но это половина удовольствия. Это не бесхарактерный байк!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это только начало, поскольку он находится в пути всего 6 месяцев. Однако, когда на часах осталось менее 5000 км, пока все идет очень хорошо.

Value против конкурентов

5 из 5

Первая замена масла после 1200 км позволила мне начать работать с шестернями, и, несмотря на то, что он ограничен баком на 14 литров, это не большая поилка, даже при открытии дроссельной заслонки или тщательной работе с шестернями.

Оборудование

4 из 5

Не беспокойтесь о сиденье Power Parts, я не уверен, что оно лучше стандартного сиденья. Я решил не покупать дополнительные TC и переменные режимы вождения в пакете треков, так как сначала я хотел улучшить свои навыки вождения. После 6 месяцев использования только ABS, я могу добавить его в следующем сезоне.
Фасция очень прозрачная, но требует тени на солнце. (Козырек DigiCharge 6 дюймов DAL002 работает очень хорошо.) Мне бы очень понравились ручки с подогревом, которых, судя по всему, нет.

Опыт покупки: Куплен новым у дилера KTM во Франции, где я живу. Отличный сервис.

5 из 5

21 марта 2017 г. , Стив

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 120

Отличный мощный мотор, легкий вес, хорошая подвеска, а также тормоза и поломка двигателя делают этот мотоцикл лучшим на дорогах категории Б (или в Альпах, если повезет). Это самое большое удовольствие, которое я испытывал на ЛЮБОМ мотоцикле, который у меня когда-либо был, когда я разгонялся до 60 миль в час.Это очень экономично.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Вы должны иметь возможность поддерживать обороты выше 3500-4000. Ниже вы будете немного ослаблять сцепление, что само по себе не является большой проблемой, но если вы много ездите по городу (чего я не делаю), это может стать немного утомительным.

Двигатель

5 из 5

Чрезвычайно прочный для одноцилиндрового двигателя среднего класса.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока нет проблем.

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

4 из 5

Двигатель отличный, тормоза с АБС в стандартной комплектации очень приветствуются, подвеска в стандартной комплектации очень хорошая, а шины очень хорошие. Цветной дисплей потрясающий. Стандартный выхлоп выглядит и хорошо звучит.

Опыт покупки: Купил у Джима Эйма в Эссексе. Не в первый раз покупаю у них — отличный сервис и знания.

KTM 690 Duke R долгосрочный обзор

.. 690 Duke R продолжается. На этот раз о модах и стабильности.

На мой 690 установлены следующие модификации: светодиодная лампа головного света Cyclops; Экран Puig и регулируемый спойлер; Мод Кева O2; и, наконец, совсем недавно, Fresco de-cat.

Начиная со светодиодной лампочки … говно немного. Диаграмма луча дерьмовая, и, хотя теоретически она ярче, диаграмма луча настолько размыта, что вам нужно настроить ее максимально вниз, чтобы не ослепить любого встречного. Единственное его преимущество — это экономия энергии на 35/20 Вт. Я могу заменить ее на оригинальную лампочку. Очевидно, вы можете получить лучшую диаграмму направленности с помощью прилагаемых пробковых прокладок, за исключением того, что невозможно установить прокладки, потому что зажим не может закрыть их. Я думаю, это в основном означает, что они ошиблись в размерах лампы, и это вовсе не капля замены h5.

Далее экран и спойлер Puig. Не слишком сложно установить, хотя сверлить пластиковую маску на самом деле сложнее, чем кажется.Он изрядно качается. Теперь я могу путешествовать со скоростью 85 миль в час, так что проезжая часть с двумя проезжими частями — теперь вполне разумное место для езды на 690, хотя и немного скучно и шатко.

Мод O2 Кева … он в основном улучшил отклик дроссельной заслонки и ощущение двигателя между 3-4000 об / мин, но с двумя довольно большими оговорками. Во-первых, это снижает расход топлива. Там, где я получал 70 миль на галлон до того, как теперь получаю 55 миль на галлон или меньше. Второе предостережение заключается в том, что он также вызывает несколько пушистую работу сразу на холостом ходу и иногда вообще не реагирует на дроссельную заслонку, но кажется, что у него проблемы с топливом.Также часто звучит так, будто он остановится, когда я замедляюсь после взрыва или фильтрую. Я могу удалить мод и посмотреть, как я себя чувствую.

Fresco de-cat экономит, предположительно, 5 кг собственного веса, хотя вес находится в хорошем состоянии. Даже в этом случае 5 кг — это 5 кг. Некоторым иностранцам здесь может показаться, что это не слишком громко, но для британских ушей это чертовски оглушительно. Это становится почти приемлемым при малейшем открытии дроссельной заслонки на средних оборотах; что-нибудь еще, и это сотрясет окна и напугает лошадей. Это, конечно, круто.К сожалению, вы также можете сказать, что стандартная топливная карта не совсем с ней согласуется, с новой обнаруженной неуверенностью в том, что замкнутый контур переключается на разомкнутый контур, и реакция дроссельной заслонки уже не так идеально приятна. Он может вести себя несколько иначе, если я удалю мод O2.

Наконец, стабильность. У меня было несколько пугающих моментов на 690, когда казалось, что он вот-вот рухнет. Кроме того, я странно опасался, что задняя шина будет скручиваться повсюду, как будто у меня на ней масло, при езде по чему-либо, кроме гладкого асфальта.Вокруг того места, где я живу, есть рябь, выбоины, траншеи, на поворотах на прямых, и что угодно, 690 действительно не любит это и становится очень-очень резвым в не очень приятной манере. Единственный способ справиться с этим — по-настоящему расслабиться и осторожно отступить. У меня был хотя бы один момент, когда я просто обгонял (WOT, 3-е место, 60 миль в час или около того) на обычных белых полосах / кошачьих глазах, когда все это на мгновение превратилось в смертельное переплетение, а затем разобралось, достаточно долго, чтобы сморщить мою задницу, но недостаточно долго, чтобы я серьезно подумал о панике и отступлении.

В Интернете есть и другие сообщения о проблемах со стабильностью 690. Интересно, вызваны ли они цевьем и экраном? (Хотя в первый раз у меня было колебание, и экран не был установлен)

Лучший уличный скальпель в мире Just Got Much, Much Sharper

KTM впервые с 2012 года подвергла свой одноцилиндровый спортивный голый Duke 690 капитальному ремонту. с тех пор прошли долгий путь, и крошечному Duke пришлось кое-что наверстать, но добавление ABS на поворотах должно привлечь внимание всех к 690.

И Duke 690, и Duke 690 R оснащены одноцилиндровым двигателем объемом 690 куб. См, который развивает мощность 73 лошадиных силы и 55 фунт-фут крутящего момента в стандартной конфигурации и 75 лошадиных сил в Duke R благодаря выхлопной системе Akropovic. Данные о весе R не разглашаются, но обычный Duke весит 327 фунтов в сухом виде, что меньше, чем у текущей модели.

Эта новейшая версия также оснащена дополнительным балансирным валом головки блока цилиндров, который я не могу дождаться, чтобы опробовать, потому что моя единственная проблема с предыдущей версией Duke заключалась в том, что она так сильно щекотала мои руки и ноги на автостраде, что я ненавидел ограничения. длиннее 10 миль или около того.Балансирный вал также дает большому синглу еще 1000 оборотов для игры.

Оба мотоцикла получили новую полноцветную панель TFT, которая является значительным обновлением по сравнению с предыдущей и до смешного устаревшей. У них также есть полная подвеска WP, ABS и нечто, называемое «режимом Supermoto», при котором ABS остается на переднем тормозе, но отключает его сзади.

G / O Media может получить комиссию

Модель Duke 690 R имеет три топливные карты со спортивными, уличными и дождевыми настройками, а также функцию регулирования пробуксовки двигателя (MSR) от 1290 Super Duke GT, которая предотвращает задний ход. блокировка колес при отпускании сцепления на пониженной передаче.Подвеска WP на модели R также полностью регулируется.

Важной новостью здесь является добавление АБС на поворотах и ​​антипробуксовочной системы, которая также есть на Duke 690 R. Это позволяет АБС работать с учетом угла наклона, что означает, что вы можете резко тормозить или ускоряться, не наклоняясь. боязнь низкого сайдинга. Это также означает, что при торможении байк держит свою линию, вместо того, чтобы выпрямляться и толкать велосипед пошире.

Я ездил только на одном велосипеде с этой функцией, новейшем Ducati Multistrada, и эта функция произвела на меня большее впечатление, чем на все остальное на велосипеде.Его разветвления для катания по улицам и каньонам просто огромны.

Вчера я был на презентации Yamaha XSR900, и менеджер по планированию продукции Yamaha спросил меня, что я считаю важным увидеть в следующем R6, и думаю ли я, что контроль тяги будет самым большим преимуществом. Без колебаний я сказал, что система ABS на поворотах, которую я испытал на Ducati, была, несомненно, самым важным дополнением к мотоциклетному спорту. Браво KTM за то, что он первым поместил это в то, что не относится к высшей ценовой категории и что на самом деле достижимо.

К сожалению, Duke 690 R не будет доступен в США, но режимы водителя, ABS на поворотах и ​​антипробуксовочная система, а также регулировка пробуксовки двигателя будут доступны в качестве дополнительного «гусеничного пакета». Вам нужно будет обзавестись собственной выхлопной системой Akro и необычными красками.

Для тех, кто интересуется, вот мой очень старый обзор Duke 690 2013 года (предыдущая модель) с кучей фотографий какого-то парня, который чертовски быстро может бросить бейсбольный мяч. Пожалуйста, не судите меня по тому, что написано здесь.Серьезно.

Этот байк (с трек-пакетом, потому что, черт возьми) только что занял первое место в моем списке «обязательных для езды». Предыдущая версия меня просто потрясла, я буквально скальпелем на улице почувствовал себя. С меньшим количеством вибраций, большим количеством оборотов и ABS на поворотах — это должен быть идеальный резчик по каньонам.

Рекомендуемая производителем розничная цена Duke 690 составит 8 999 долларов, когда он появится в выставочных залах в следующем году.

Будьте в курсе всего нашего обзора EICMA 2015 здесь.

Фотографии: KTM

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] . Следуйте за Lanesplitter на Facebook и Twitter .

2016 KTM 690 Duke и 690 Duke R — Обзор первой поездки + видео

KTM 690 Duke & 690 Duke R

2016 г.5/10 Тормоза 8,5 / 10 Приборы и органы управления 4,25 / 5 Эргономика / Комфорт 8,5 / 10 9 Качество Желательность 9,0 / 10 Значение 8,5 / 10 Общий балл 89,75 / 100

находится в позиции 9000 TM en создала популярный бренд внутри бренда с линейкой мотоциклов Duke .Не верите мне? Взгляните на модельный ряд KTM Duke 2016 года. Линия Duke, состоящая из шести различных моделей (некоторые из которых, к сожалению, не доходят до американской стороны Атлантики), начинается с модели 125 Duke и завершается 1290 Super Duke R — но все еще Имеет место для пары Dukes в диапазоне смещения, который начал линейку в виде 609cc 620 Duke I . Прежде чем мы пойдем дальше, нам нужно отойти от нынешнего имиджа KTM и вспомнить, что еще до 1994 года KTM производила только мотоциклы, ориентированные на грязь.Duke был первым уличным байком компании, а центральным звеном линейки Duke 2016 года стали прямые потомки первого герцога — 690 Duke и 690 Duke R .

2013 KTM 690 Duke Review + видео

Линия Duke имеет то же основное уравнение, которое запустило KTM на ее пути от специалистов по бездорожью к линейке уличных мотоциклов, которая теперь стала крупнейшим производителем мотоциклов в Европе. Duke начался с внедорожного шасси и получил уличную отделку, в которой были использованы сильные стороны легкого, вертикального мотоцикла с быстрой управляемостью.С последней версией Duke мало что изменилось, но все же изменилось все.

Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

Укрощение вибраций

В ориентированном на производительность двухколесном автоспорте стремление к большей мощности и меньшему весу — почти религия. Однако цели дизайна LC4 выходили за рамки этих и включали расширение диапазона мощности, обеспечение лучшей управляемости, соответствие нормам выбросов Евро 4 и, что наиболее важно для большого двигателя, минимизацию собственной вибрации одноцилиндрового двигателя.

2015 EICMA: KTM 690 Duke и 690 Duke R

Похоже на двигатель DOHC, не так ли? Здесь виден угол стыка головки / крышки кулачка.

При установке в шасси LC4 может лишь немного отличаться от предыдущего поколения, но между ними почти нет общих частей. Возможно, самое заметное изменение в LC4 — это верхняя часть, которая, на первый взгляд, кажется, изменилась с SOHC на DOHC. Да, новая бесшумная цепь привода ГРМ вращает пару звездочек, но только одна соединена с распределительным валом.

Этот перемещенный распределительный вал переместился из своего ранее более центрального положения обратно к впускной стороне головки. Передняя сторона головки, где обычно находится выпускной кулачок, имеет вторичный балансирный вал, который работает вместе с уравновешивающим валом с кривошипно-шатунным приводом для подавления вибраций. Одиночный распределительный вал использует три выступа для приведения в действие клапанов, причем два внешних выступа непосредственно открывают впускные клапаны, в то время как центральный лепесток управляет коромыслом с двумя пальцами, который заботится о выпускных клапанах.Некоторые хитроумные разработки позволяют проверять и регулировать зазоры клапанов без трудоемких операций по снятию кулачка. Кроме того, исключается вероятность случайного изменения фаз газораспределения из-за пропуска зубца в цепи привода ГРМ при повторной установке кулачка.

Лепестки впускного кулачка синего цвета, а выступ коромысла выпускного клапана — красного цвета. Выпускные клапаны приводятся в действие двумя черными пальцами, доходящими до вторичного уравновешивающего вала.

Головка имеет наклонную монтажную поверхность для крышки кулачка, а не обычную плоскую.Это позволяет снизить вес за счет уменьшения использования сравнительно тяжелого алюминиевого сплава в головке и замены его легким магниевым кожухом толщиной 2 мм. Крышка крепится всего тремя болтами, что позволяет сэкономить дополнительные граммы.

2016 Анонсирован KTM 690 Duke

Шатун легче и меньше, что снижает возвратно-поступательную массу. Подшипники скольжения снижают потери на трение.

Верхняя часть — не единственное место, где были заменены детали для уменьшения вибрации. Диаметр цилиндра увеличился на 3 мм до 105 мм, а ход поршня уменьшился на 4.От 5 мм до 80 мм при рабочем объеме 693 куб. См. Хотя кованый поршень больше, его вес не увеличился. При добавлении к новому легкому и более компактному шатуну в результате уменьшается колеблющаяся масса узла поршень / коленчатый вал. В сочетании с уменьшением трения подшипников скольжения кривошипа эти изменения не только снижают вибрацию, но и помогают увеличить выходную мощность, одновременно повышая надежность двигателя.

В дополнение к внутренним изменениям двигателя, подача мощности регулируется 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки и резонаторной камерой, прикрепленной к впускному тракту, что помогает настраивать импульсы мощности внутри двигателя.В сочетании с дроссельной заслонкой и двойными свечами зажигания (с отдельными картами зажигания для каждой свечи) полученная мощность (заявленное увеличение на 7% до 73 л.с. и увеличение крутящего момента на 6% до 54 фунт-фут) встречается во всем диапазоне оборотов, а его предел оборотов увеличен на 1000 оборотов в минуту. По словам KTM, все это происходит не за счет экономии топлива или выбросов. 690 теперь омологирован Евро-4.

Новый двигатель развивает большую мощность с более плавной кривой, чем предыдущее поколение.

Эпоха электроники

Хотя предыдущее поколение 690 имело R-b-W, в нем не использовались электронные вспомогательные средства, которые предоставляет технология: режимы движения и контроль тяги. В модели 690 Duke 2016 года эта проблема решена. Стандартный 690 получает режим езды по улице, а дополнительный Track Pack за 299 евро (317 долларов США) добавляет режимы Sport и Rain. В режиме дождя подача мощности смягчается, чтобы учесть снижение сцепления с дорожным покрытием. Режимы Sport и Street обеспечивают одинаковую пиковую мощность, но отклик дроссельной заслонки в режиме Sport более прямой.KTM также добавляет двухканальную систему ABS Bosch 9M с дополнительным режимом супермото, который отключает ABS только для заднего тормоза.

Меню «Избранное» позволяет легко менять режимы езды во время езды.

TC включен в режимы езды и связан с ними. В то время как все три режима езды используют TC для предотвращения пробуксовки задних колес, Sport допускает большее проскальзывание, прежде чем оно вмешается. Работая аналогичным, но противоположным образом, регулировка скольжения двигателя (MSR) предотвращает проскальзывание или скольжение заднего колеса при резком замедлении или резком переключении на пониженную передачу за счет небольшого увеличения частоты вращения двигателя. Хотя это может показаться ненужным для велосипеда, который включает в себя проскальзывающее сцепление, новое для этого модельного года, мы ожидаем, что форма MSR станет более распространенным инструментом для ограничения пробуксовки колес в не столь отдаленном будущем.

Комбинация приборов Duke заменена цветной панелью TFT. Помимо более современного внешнего вида, дисплей может отображать различные экраны в зависимости от ситуации.

Когда вы видите красный цвет, пора подумать о переключении передач.

Например, тахометр с гистограммой горит синим, когда двигатель холодный, и становится черным, когда температура приближается к рабочей.При работе на высоких оборотах индикатор переключения передач и тахометр становятся красными, выступая в качестве индикатора переключения передач. Экран также меняет цвета в зависимости от интенсивности света. Днем фон на экране светло-серый с черными цифрами. Ночью цвета переключаются на белый текст на темно-сером фоне. При использовании на дороге вся важная информация, такая как обороты и скорость, легко читается независимо от условий освещения. Однако в некоторых ситуациях при дневном свете сортировка более мелкого текста в нижней части экрана может быть проблемой.

Suspend Your Disbelief

Несмотря на то, что основная трубчатая решетчатая рама осталась неизменной, шасси все же подверглось ряду ключевых обновлений, направленных на улучшение характерной спортивной, но универсальной управляемости 690 Duke. Duke cognizanti может заметить, что кованый тройной зажим является новым, смещение которого уменьшено с 4 мм до 28 мм, а длина хода увеличена на 7 мм, чтобы довести значение до 4,8 дюйма. KTM заявляет, что жесткость зажима была настроена в соответствии с нерегулируемой перевернутой вилкой 43 мм на 690.Один амортизатор WP поддерживает заднюю часть и регулируется по предварительному натяжению. В результате подвеска достаточно универсальна, чтобы справиться с широким спектром дорожных ситуаций, сохраняя при этом характерную спортивность.

Несмотря на отсутствие регуляторов, вилка Duke WP работает достаточно хорошо.

Тормоза проходят аналогичный путь. Единственный плавающий передний диск диаметром 320 мм с удовольствием зажат радиально установленным четырехпоршневым суппортом Brembo. Задний диск размером 240 мм с плавающим однопоршневым суппортом, обеспечивающим замедляющую силу.

Посетите форум KTM Duke

Пара 17-дюймовых колес с резиной Metzeler M7RR соединяет шасси с дорожным покрытием. Изготовленные из литого алюминия, колеса имеют 10-спицевую конструкцию с шириной 3,5 дюйма спереди и 5,0 дюйма сзади. Размер шин 120/70 17 и 160/60 17 соответственно.

Трагедия 690 Duke R

Возвращаясь к началу статьи, вы, возможно, помните, что это должен быть обзор как 690 Duke, так и 690 Duke R.Что ж, по сути, они такие же, за некоторыми исключениями, которые следует отметить.

Заявленная выходная мощность Duke R на 2 л.с. выше при 75 л.с. благодаря установленному на улицах титановому накладному глушителю Akrapovic. Помимо увеличения мощности двигателя и заметного углубления звука выхлопа, модернизированный глушитель снижает вес мотоцикла на 1 кг (2,2 фунта). Чтобы помочь гонщику максимально эффективно использовать ударную мощность, функции Track Pack включены в R и дополнены системой контроля тяги мотоцикла (MTC), которая добавляет датчик угла наклона, позволяющий MTC настраивать свою реакцию на отношение шасси.Датчик угла наклона также передает информацию в системы Cornering ABS и MSR.

Модуль контроля устойчивости мотоцикла связывает его с ABS и TC, чтобы учесть угол наклона при использовании этих систем.

Естественно, тормозная система и подвеска подверглись модернизации. Передний суппорт становится единицей Brembo M50, подобной той, к которой EiC Кевин Дюк публично заявил о своей любви (здесь и здесь) при установке на другие мотоциклы. Тройной зажим изготовлен из алюминия.В вилке предусмотрены регулировки для предварительного натяга, демпфирования сжатия и демпфирования отбоя, в то время как амортизатор также получает полную регулируемость. Вдобавок к передней и задней подвеске был добавлен ход по 15 мм.

Duke R имеет особые цвета, например, оранжевую решетчатую рамку вместо черного. Вы можете подумать, что все эти улучшения звучат неплохо, так в чем же трагедия? 690 Super Duke R не будет продаваться в США. Представитель KTM сказал, что это чисто числовое решение, и компания считает, что увеличение стоимости Duke R примерно на 2000 евро (2118 долларов США) сделает его трудно продаваемым в США.S.

Модель 690 Duke R, не для рынка США.

Rubber, Meet Road

690 Duke всегда отличался отличными характеристиками благодаря своему легкому весу. Добавьте к этому узкий профиль и быстрое рулевое управление, и вы получите спортивный мотоцикл, который превосходит все, что на спортбайках большего диаметра боятся ступать. Прежде чем взглянуть на Duke в захватывающих ситуациях, подумайте о рутинных делах, которые часто выполняются на всеми любимом мотоцикле.

Вертикальное расслабленное положение при езде на Duke идеально подходит для городского использования.Линия обзора водителя находится над большинством транспортных средств, с которыми он сталкивается, в то время как положение при езде и легкость маневрирования позволяют быстро преодолевать городские препятствия. Что раньше мешало 690 Duke, так это вездесущая вибрация двигателя.

Несмотря на то, что во многих ситуациях это было не навязчиво, вибрации тампера были всегда заметны, но, возможно, репутация шумного сингла могла препятствовать принятию людьми решения о покупке Duke. Что ж, все изменилось.Новый двигатель 690 невероятно плавный. Да, высокочастотное покалывание проникает в штифты, а рукоятки вибрируют на сверхвысоких оборотах, но в реальном рабочем диапазоне, когда двигатель проводит большую часть своего времени, результат усилий инженеров KTM поразительно очевиден. На дороге пульс, ощущаемый от двигателя, больше похож на пульс Twin, чем Single. На крейсерской скорости около 80 миль в час и выше я переключался с шестой на пятую и четвертую в поисках вибраций, которые делали старый Duke непригодным для длительного использования на шоссе, но так и не нашел их. нижняя часть была заполнена крутящим моментом, и это не изменилось.Тяга к утреннему низкоскоростному движению на первой передаче, легко регулируемое сцепление и отзывчивый дроссель делают очевидным, что 690 Duke может быть отличным пригородным байком. Удобство подачи мощности — особенно плавный отклик дроссельной заслонки в уличном режиме — может сделать Duke приемлемым выбором для ориентированного на производительность нового гонщика, давая ему / ей мотоцикл, который не станет незамедлительным.

690 Duke всегда чувствовал себя как дома на узких холмистых дорогах, но его горизонты расширились за счет включения шоссе.

Дозатор топлива, обеспечиваемый 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, является точным в большинстве условий. Уличный режим обеспечивает плавные переходы между включенными и выключенными режимами, с которыми можно столкнуться во время поездки прессы по узким извилистым дорогам острова Гранд-Канария, где проходило представление Duke. Спортивный режим обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки, которая неплохо работала на более высоких скоростях и в ситуациях с высокими оборотами, но когда дороги стали действительно узкими и техническими — подумайте о поворотах на первой передаче с более низкими оборотами — я предпочел менее мгновенные переходы в уличном режиме.Благодаря меню «Избранное» переключение режимов езды на лету происходило всего за пару нажатий кнопки. Я мог быстро — по памяти — переключать режимы в дороге, просто взглянув вниз, чтобы подтвердить изменение.

Нерегулируемая передняя подвеска Duke R и задняя подвеска с регулировкой по предварительному натяжению хорошо отсортированы по сравнению с тем, что Duke R не поступает на рынок США. На протяжении всей поездки, в зависимости от текущих дорожных условий, самой большой критикой, которую я мог придумать, было время от времени думать, что мне нужно еще один-два щелчка для демпфирования отбоя на нескольких участках дороги.Конечно, кто-то тяжелее или легче моих 190 фунтов. рама — с снаряжением и животом, набитым едой для прессы — может потребовать некоторой регулировки. Езда явно спортивная, а в некоторых ситуациях с разбитым покрытием она граничит с резкостью. Тем не менее, я бы предпочел, чтобы подтяжки были спортивными для веселых поездок. Стандартная подвеска — всегда упражнение в поиске компромиссов, и KTM, кажется, попала в золотую середину с 690 Duke.

Отклик рулевого управления у нового 690 Duke точно такой, каким он был всегда, точный и немедленный.Велосипед весит примерно 350 фунтов. Вес (рассчитанный из заявленного сухого веса плюс 3,7 галлона топлива) играет здесь важную роль. Тем не менее, увеличенный след действительно способствует немного более стабильной индивидуальности у высокоскоростных подметально-уборочных машин. Duke — это мотоцикл, который живет, чтобы объезжать повороты и жаждет протяженных участков поперечных переходов.

Наличие готового к работе двигателя, который предлагает много шума в нижней части, но при этом увеличивает мощность до уровня, незадолго до красной черты, — отличный помощник в раскручивании извилистой дороги.Благодаря новой плавности работы мельницы дополнительные 1000 об / мин вполне полезны и оценены. Только во время гонок на Duke R я неожиданно столкнулся с ограничителем оборотов — в основном из-за непосредственной близости другого гонщика, отвлекающего мое внимание. Проскальзывающая муфта и MSR обеспечивали плавное переключение на пониженную передачу — даже на высоких оборотах, почти на красной линии переходов на первую передачу, на которой предыдущие Dukes чирикали.

Передний диск диаметром 320 мм и стандартный суппорт Brembo предлагали много мощности и ощущений, хотя, возможно, они не были такими впечатляющими, как суппорт M50.При вызове АБС работала безупречно. Один конкретный случай, когда я был благодарен за АБС, произошел при входе на спуск на первой передаче. Когда я нырнул в поворот, резко нажал на тормоза, отбойник облегчил заднее колесо, как только я начал поворот. Хотя у меня достаточно опыта, чтобы регулировать задний тормоз во время чириканья шины, весь процесс был гораздо менее драматичным, если на мгновение вмешалась АБС, чтобы помочь. Я просто почувствовал легкий пульс на педали и сделал мысленную заметку, чтобы использовать это событие в этой истории.

Учитывая корни мотоциклов Duke, высота сиденья 32,9 дюйма не должна вызывать удивления. (Duke R увеличивает его до 34,1 дюйма). Тем не менее, высота может оттолкнуть новых райдеров. Узкий двигатель и сиденье немного помогают, но люди с короткими ногами будут в напряжении. К слову о сиденье, оно супер твердое, но не беспокоило мои тонко настроенные задние части. Узость делает сидение вперед напротив бака естественным и удобным в узких и извилистых материалах, но его длина позволяет водителю скользить назад по шоссе, чтобы немного наклониться вперед, чтобы бороться с ветром.

690 Duke поистине открыл новые горизонты в области плавности хода одноцилиндровых двигателей, сделав его мотоциклом, который желателен не только из-за его впечатляющих способностей к поворотам. Модель 690 Duke 2016 года будет доступна в дилерских центрах по цене 8 999 долларов — по той же цене, что и предыдущая версия. Варианты цвета будут оранжевыми и белыми, а стандартный Duke будет узнаваемым по его черной рамке (не то чтобы вокруг были какие-то Duke R в оранжевой рамке, с которыми можно было бы сравнить).

2016 KTM 690 Duke & 690 Duke R

+ Highs Плавный, мощный двигатель объемом 693 куб. — Sighs Для режимов езды требуется дополнительный Track Pack Нерегулируемая подвеска В США нет Duke R

Обзор

: 2016 KTM 690 Duke R

На правильной дороге и в правильных руках KTM 690 Duke R, несомненно, является абсолютным гигантом-убийцей мотоциклов, Давидом, постоянно ищущим Голиафа.

690 R поставляется с множеством вкусностей. По сравнению с 690, он имеет более высокое сиденье на 30 мм, полностью регулируемую подвеску WP, ABS на поворотах, отключаемый, режим супермото, ход подвески 1500 мм и 135 мм, MTC (3 режима, отключаемый), обновленную графику и слипоны Akrapovic.

Duke предлагает безудержную комбинацию впечатляющего крутящего момента, высокой компрессии и одноцилиндрового привода большой емкости с неослабевающей жаждой масштабирования тахометра до потолка оборотов, как никакой другой сингл, с которым я когда-либо сталкивался.

Это настоящий бриллиант, который действительно представляет собой современную вершину технологии одноцилиндровых шоссейных велосипедов.

690R — это пакет, который искрящийся для езды — будьте агрессивны, расслабьтесь, будьте напыщенными, ему все равно, кто вы, и он всегда готов упаковать, вонзить заднюю резину глубоко в дорогу и уволить вас вперед.

Глотайте витамин С, чтобы избавиться от недугов, потому что это великолепная машина, на которой вы захотите ездить круглый год.

690R — маленький средневес с фантастической управляемостью. У него хорошо сбалансированное шасси и верхняя подвеска. Metzeler M7 — хорошие шины, но их лучше заменить более спортивным гонщикам.

KTM усердно работали над серией Duke — Duke 690 Stocker сам по себе отличный мотоцикл — однако они действительно уехали в город на R.Никогда это не просто заново декорированная и перекрашенная версия, у нее есть некоторые существенные изменения, чтобы сделать и без того хорошую вещь просто чертовски хорошей.

Накидка Akrapovic разрешена к использованию на дорогах и входит в стандартную комплектацию модели 690 Duke R. Она имеет шумопоглощающую пробку, которая легко снимается.

До усовершенствований основная предпосылка машины такова — обильная и легко доступная мощность от крупнокалиберного до среднеходового двигателя. Легкий вес и тонкий профиль для маневренности, плюс, конечно же, первоклассные вспомогательные приспособления, чтобы все оставалось плавать на резине, и электронный пакет помощи, чтобы все это было удобно дома.

Дорожный просвет неплохой на R.Он имеет алюминиевые задние части, анодированные в черный цвет, в отличие от стандартной версии 690, которая имеет литые детали. Передача высокая, поэтому байку нравятся обороты, чтобы быстро выходить на поворот.

В отделе дизайна отдел эстетики не сильно отклонился от полуфермерского велосипеда — извините, «мотард» — в некоторых аспектах, таких как высокая передняя часть и сгорбленный внешний вид, но посмотрите за рамки теперь стандартных точеных линий KTM и проверьте подрамник — он литой под давлением и красиво отделан.

Маятник с укрепляющими перемычками снаружи снова выглядит странно, но факт, и решетчатая рама из стальных труб Cro-Mo с круглыми и овальными секциями прочно скрепляет все вместе.Есть и юмор — полупрозрачная крышка воздушной камеры. Хмммм.

Обладая мощным средним диапазоном и впечатляющей пиковой мощностью 75 л.с. при 8000 об / мин, 690 является взломщиком сингла и любит делать такие колеса.

Силовой агрегат — это сердце всего этого, он представляет собой одинарный четырехклапанный двигатель с высокой степенью сжатия, 102 x 84,5 мм. Значительные улучшения для этого поколения включают в себя головку с двумя пробками, теперь с различным отображением для каждой свечи, чтобы обеспечить максимальную эффективность сгорания при любых обстоятельствах, а также контроль тяги, чувствительный к углу наклона, и функции ABS.

Элемент, чувствительный к углу наклона, теперь фактически включает в себя информацию об угле наклона в реальном времени как часть данных компьютерной обработки, чтобы оперативно вносить корректировки для максимальной безопасности и максимальной скорости. Это особенно важно при резком нажатии на педаль газа или при торможении на наклоне.

KTM 690 Duke R близок к идеальному голому среднему весу только из-за одного переднего ротора и недостаточной эффективности торможения даже с улучшенными характеристиками на R по сравнению с 690.

Этот уровень сложности представляет собой следующий шаг с точки зрения электронной оптимизации и возможности компенсации.В клапанной системе одновременно используются две технологии срабатывания клапана, которые, по утверждению KTM, упрощают точную синхронизацию клапанов, при этом впускные клапаны приводятся в действие непосредственно от кулачка, а выпускные клапаны с помощью вилки коромысла.

В этом облике кулачок также выполняет функции вторичного уравновешивающего вала. Очень сложная инженерия, но заметна на дороге благодаря безупречной плавности двигателя во всем рабочем диапазоне, который на целые 1000 об / мин шире, чем раньше, и сверхчувствительности к самым скудным изменениям посредством дроссельной заслонки с электронным управлением. система.

Мгновенный привод доступен повсюду, и когда мельница колеблется выше 5000 об / мин, фейерверк случается, когда вы открываете дроссельную заслонку… этот головной убор срывает ограничитель оборотов в мгновение ока. Удар на выходе из поворотов действительно очень хорош, и он действительно проносится между поворотами в извилистой местности с такой скоростью, с какой вы готовы толкать.

690 R чувствует себя как дома на трассе, как мы выяснили на ферме в прошлый раз, когда мы ее тестировали. По своей природе он предпочитает более тесные подметально-уборочные машины, но все же может устоять против многоцилиндровых мотоциклов.

Двигатель оснащен очень гладкой проскальзывающей муфтой, которая снижает возможность сжатия, вызывающего отскок или блокировку заднего колеса в результате громоздкого входа в поворот, с плавностью работы, которая делает его почти незаметным, но хорошо оцененным.

И снова команда инженеров проделала прекрасную работу, фактически устранив любую тенденцию двигателя и вспомогательных вспомогательных механизмов мешать или мешать тому, что вы хотите, чтобы велосипед выполнял.

Передача хорошо подобрана для реальных характеристик и позволяет передней части подниматься под действием мощности на первых двух передачах, если вы того пожелаете, а также комфортно преодолевать дистанцию ​​на относительно высокой скорости.Иногда наблюдается небольшой эффект охоты на отметке от 3500 до 4000 об / мин на пешеходных скоростях с крошечными отверстиями дроссельной заслонки.

Будучи одноцилиндровым байком, KTM супертонкий, но сиденья достаточно широкое, чтобы выдержать час или два на открытой дороге. В нем действительно есть ощущение внедорожника, мотоцикла и накебайка. Нам это понравилось.

Это может раздражать, но именно для этого и предназначены наши не столь причудливые ограничения скорости. Переключение коробки вверх или вниз происходит плавно и практически без усилий с элементами управления как на руках, так и на ногах, однако для машины с улучшенными характеристиками с таким уровнем производительности устройство быстрого переключения — это своего рода стандартное ожидание, которое еще больше облегчить быструю езду.Возможно в следующем году…

Связанный с вами все, что происходит в велосипеде и вокруг него, — это TFT-дисплей, который довольно хорошо передает необходимую информацию в легко читаемом, но полностью цифровом виде. Включены три разных цветовых кода для каждого режима езды.

Говоря о трех режимах езды, каждый режим включает в себя различные настройки для ABS, TC, Anti-Wheelie и т. Д., Когда они срабатывают. Чем радикальнее режим, тем меньше допуски и тем менее навязчивой становится каждая система.

Все они работают в сочетании, конечно, с множеством хитрых алгоритмов, чтобы гарантировать, как и когда каждый из них активируется, и что его соотношение с другими факторами правильно определено.

Мощный двигатель LC4 имеет диаметр цилиндра и ход 105 x 80 мм, что делает его настоящим чудовищем. У него колоссально большой 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки и степень сжатия 12,7: 1, обеспечивающая крутящий момент 74 Нм. Он работает с SOHC, который служит балансирным валом и управляет коромыслом с рабочей поверхностью скольжения выхлопных газов с пальцами вместе с двумя масляными насосами.Он также имеет проскальзывающую муфту и представляет собой компактный блок.

Для ультра-спортивного режима доступно множество настроек, однако время не позволило провести тщательное расследование. В качестве краткого теста вариантов режимов я переключался между всеми режимами на одном и том же отрезке и обнаружил, что различий в очевидных характеристиках двигателя оказалось мало.

Это можно рассматривать как свидетельство того, насколько хорошо мощность двигателя ограничивается и контролируется, но не нейтрализуется электроникой.Однако разница в поведении вне очереди была более заметной, поскольку ощущалась более организованная доставка власти; размереннее, но все равно очень увлекательно. В режиме дождя я был очень удивлен тем, как часто включались индикаторы трекшн-контроля на дисплее.

Модель 690 R поставляется с этими задними частями по сравнению с литыми элементами из легкого сплава на стандартной модели 690.

К эргономике

придается большое значение, и на Duke комфортно ездить спокойно и расслабленно в более собачьей позе, а также с опущенной головой между локтями и покачиванием через улучшенное (и на 30 мм выше) сиденье, когда вы находитесь более живое настроение.Руль довольно хорошо держит приличные зеркала, но может оказаться немного широким в плотном потоке.

«Штанги», однако, превосходно подходят для быстрого изменения направления и регулировки при наклоне, что требует небольших физических усилий. Сухой вес менее 150 кг и распределение массы между машиной и гонщиком тоже сыграли важную роль.

Модель 690 R оснащена регулируемым черным рулем и черным анодированным верхним тройным зажимом.

Возможность без промедления управлять машиной дает вам комфорт и вселяет уверенность, а в сочетании с отличным дорожным просветом и высококачественными шинами может потребоваться более частая замена обуви.

Подвеска многоступенчатая, регулируемая с обоих концов. Вилки оснащены регулировкой демпфирования сжатия и отбоя на отдельных ножках, что упрощает масляную схему и упрощает настройку. Я могу раскопать эту концепцию, и установка Джеффа примерно на 30 с лишним процентов отскока и сжатия оказалась идеальной для моего ощущения.

Амортизатор WP полностью регулируемый, рама изготовлена ​​из хром-молибдена.

Задняя подвеска казалась значительно более жесткой, чем версия без R (даже с большим ходом), и не так удобна для водителя, как лимузин, однако она определенно была острее на поворотах, давая больше нагрузки на переднюю часть, а также ускорение реакции управления неровностями.

Завод утверждает, что тройные зажимы изготовлены таким образом, чтобы соответствовать гибкости вилки для максимальной отдачи при наклоне, при торможении и т. Д. Я не могу засвидетельствовать это, кроме как сказать, что врожденное ощущение предлагаемой чувствительности захвата чрезвычайно хорошее, даже на холодных руках.

Коллекторный бокс огромен, и было бы здорово установить полную систему, чтобы освободить место и помочь двигателю дышать.

Duke 690R предлагает уровни сложности и производительности, которые позволили KTM претендовать на звание производителя супер-синглов.Когда вы садитесь за руль Duke R, это становится очевидным, поскольку все в мотоцикле сформулировано с учетом философии максимальной производительности.

Исключительная, но не подавляющая безопасность водителя, абсолютный малый вес и практичная конфигурация двигателя, которая была так хорошо спроектирована, что составляет серьезного соперника многим многоцилиндровым машинам.

Duke 690R — это очень хорошо спроектированная машина на стольких уровнях, что ее трудно оценить без какой-либо предвзятости — вы действительно должны проглотить витамин С и проверить его.Волнующий.

2016 KTM Duke 690R, выхлоп Akrapovic

KTM попал в яблочко с 690 Dukes. Использование передовых технологий вокруг простого сердечника в легком, но высокотехнологичном шасси стало популярным с момента дебюта Duke. Текущий ассортимент является кульминацией постоянных исследований и разработок, которые обеспечивают фантастические и захватывающие впечатления от езды на мотоцикле.

«Стандартный» Duke — идеальный инструмент для верховой езды, подобно швейцарскому армейскому ножу, у него есть все, что нужно для ловкости и срочности в любой ситуации.Более низкое сиденье и подножки, а также более мягкая подвеска делают эту версию немного более гениальной. Ему не хватает возможностей для настройки электроники, и, тем не менее, он может чувствовать себя немного оскорбленным, если его перенапрягать.

Версия R показывает, как дополнительные деньги целенаправленно распределяются за счет усовершенствованной подвески и тормозов, выхлопной системы Akrapovic и полного электронного управления. Прямые статические показатели почти идентичны между этими двумя, но подобный скальпелю R — очень быстрая машина, способная танцевать с кем угодно.

2016 КТМ 690R Герцог

Технические характеристики: 2016 KM 690 Duke R

ktm.com.au

Цена: 14 995 долларов США + ORC
Гарантия: два года, неограниченный километраж
Цвета: задняя сторона / белый и черный

Заявленная мощность: 55 кВт [73 л.с.] при 8000 об / мин
Заявленный крутящий момент: 74 Нм [54,5 фут-фунт] при 6500 об / мин
Собственный вес: 147,5 кг
Емкость топливного бака: 14 л

Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, диаметр цилиндра 102 x 84,5 мм, ход поршня, 690 куб. См, 12.Компрессия 7: 1, шестиступенчатая коробка передач, Keihin EFI и EMS с RbW, двойное зажигание
Сцепление: проскальзывающая муфта APTC, гидравлическая
Коробка передач: шестиступенчатая

Шасси: решетчатая рама из хромомолибденовой стали,
Высота сиденья: 865 мм, Колесная база: 1466 мм

Подвеска: вилка WP USD 43 мм, полностью регулируемая, ход 150 мм, амортизатор WP, рычажный механизм Pro-Lever, полностью регулируемый, ход 150 мм

Тормоза: Bosch 9M + двухканальная АБС, одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo с радиальным креплением, ротор 320 мм, однопоршневой задний суппорт с плавающими штифтами Brembo, ротор 240 мм

Колеса и шины: Литые из алюминия, 3.50 x 17 дюймов, 5,00 x 17 дюймов, 120/70 — 17, 160/60 — 17

Приборы: цифровой многофункциональный дисплей

2018 KTM Duke 690 р

Во-первых, это я на главной картинке вверху. Я просто шучу, но именно так я чувствовал себя каждый раз, когда ездил на этом Duke 690 R, щедро предоставленном нашими друзьями из KTM BGC. Не секрет, что я также люблю ездить по грязи, и с мощностью 74 л.с. (или около 72 л.с.) между моими ногами 690 Duke чувствовал себя очень огромным грязным байком, который просто хочет все время кататься на заднем колесе или скользить по пауэрлифтингу. на углах с огромным крутящим моментом.

Хотя фактическая модель (на фото вверху) — это модель 2016 года, за последние 3 года мало что изменилось, за исключением, возможно, нескольких доработок для соответствия определенным стандартам выбросов Евро. Когда в 1994 году был впервые представлен модельный ряд Duke, KTM производила только внедорожные мотоциклы, а Duke 620 был их первым уличным байком в то время. Он явно очень похож на мотоцикл для бездорожья, на что явно повлияла растущая популярность супермото в то время.

^{TFT-экран 690 Duke послужил источником вдохновения для нынешнего TFT-дисплея 390 Duke.}

Поднявшись к горам Сьерра-Мадре, 690 Duke доставлял удовольствие даже на крутых поворотах Марилаке, благодаря перевернутой вилке WP и заднему моноамортизатору с ходом 135 мм. Он также чувствовал себя как дома на небольших участках бездорожья, с которыми мы столкнулись. Его 4-поршневой суппорт Brembo имеет множество передних однодисковых колес диаметром 320 мм, но, поскольку я привык ездить по грязи, я предпочел чаще использовать задний тормоз с 2-поршневыми суппортами. Он также обладает превосходной останавливающей способностью.

^{4-х поршневой суппорт передние тормоза Brembo с АБС.}

В то время как 690 Duke имеет (очевидно) больший рабочий объем, чем 390 Duke, высота их сидений практически идентична, а последний фактически на полкилограмма тяжелее. При этом езда на 690 Duke по городу и вокруг него, а также в условиях интенсивного движения — это не что иное, как езда на типичном велосипеде среднего веса. Было так светло, что фильтровать пробки (с помощью скутеров меньшего размера и скутеров) можно было просто прогулкой по парку.Как и в случае с другими «большими байками», единственная трудность при езде на 690 Duke в пробках и вне их — это выдерживать сильный жар, исходящий от двигателя, особенно вокруг выхлопной трубы.

Я бы сказал, что 690 Duke не подходит для новичков. Я бы сравнил это с ощущением мотоцикла для мотокросса с объемом двигателя 450 куб. См, где он практически летает с небольшим усилием дроссельной заслонки. Его сердце — короткоходный высокооборотный двигатель LC4 с крутящим моментом почти 75 Нм.Он также оснащен проскальзывающей муфтой для управления обратным крутящим моментом двигателя при резком закрытии дроссельной заслонки. 690 Duke — дикий байк. Настолько дико, что если вы опытный наездник, вы будете улыбаться до сна и даже слышать его «брааап» во сне.

^{Эта массивная банка как и должна издавать громкий «брэаап».}

---

690 Duke — это мощный уличный байк; он хорошо поворачивает и может взорвать вас, как ракета. С 2016 года до текущей модели обновлений дизайна, кроме графики, не было.На этом велосипеде ездить не очень удобно. Но, как я уже говорил ранее, если вы хотите комфортной езды, купите скутер или, может быть, мотоцикл турер, который весит более 300 килограммов. Я также не стал проверять экономию топлива 690 Duke, потому что, опять же, если вы хотите экономию, это не то, для чего этот байк был предназначен.

Что касается цены, мы надеемся, что KTM сможет снизить цену на 690 Duke. В конце концов, новый двухцилиндровый 790 Duke уже прибыл.В настоящее время KTM BGC предлагает только вариант 690 Duke R (720 000 филиппинских песо). Это тот же велосипед, но он загружен множеством аксессуаров KTM Powerparts.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

• Марка: KTM
• Модель: 690 Duke
• Двигатель: 690 куб.