2000 kawasaki zx9r: Мотоцикл ZX-9R Ninja 2000: технические характеристики, фото, видео

Содержание

Kawasaki ZX-9r ninja: технические характеристики, фото, отзывы

По своей внешности, мотоцикл можно назвать сугубо гоночным, однако это не так.

Кawasaki ZX-9r ninja считается универсальным, поскольку на нём можно комфортно передвигаться и по городу.

Особенности ZX-9R «Нинзи»

Это Kawasaki Ninja ZX-9R, довольно известный японский мотоцикл, получивший в своё время прозвище «девятка».

Конструкторы создали этот мотоцикл по такому принципу, чтобы на нём можно было передвигаться на довольно длинные расстояния, при этом не чувствовать усталость и дискомфорт.

Что касается пассажира, то здесь всё не так хорошо, поскольку хвост спортивного мотоцикла стандартно высокий и комфортно сидеть может только человек невысокого роста.

Сотрудник нашей редакции ездит именно на этом байке. Он в восторге. И по городу, и по трассе, с его слов — ему нет равных!

Кawasaki ZX-9r — это довольно популярный скоростной мотоцикл с мощным двигателем, который можно использовать и в городских условиях.

Что, когда и зачем?

Первый мотоцикл этой серии вышел в свет в 1994 году и выпускался до 2004 года, пока ему на смену не пришёл ZX-10R.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1994 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1995 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1996 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1997 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1998 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 1999 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2000 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2002 года.

Kawasaki Ninja ZX-9R 2003 года.

9 серия «ниндзи» была выпущена как прямой конкурент Honda CBR900RR Fireblade. Кawasaki ZX-9r ninja внешне выглядит как чистокровный гоночный мотоцикл, однако, относится к классу спорт-турист.

Несмотря на весь его грозный и агрессивный вид, у мотоцикла плохая манёвренность и управление для гонок. Это недостаток в быстрой езде на гоночном треке, но хороший показатель при поездках по городу.

В зависимости от года выпуска, модели отличаются крутящим моментом и мощностью двигателя.

Технические характеристики

Тормозной механизм переднего колеса.

Заднее колесо вблизи.

Очень достойный пластик.

Характеристика Парамертр
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1994-2003
Рама алюминиевая трубчатая – ZX900B
алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 899 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 73,0 x 53,7 мм – ZX900B
75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Степень сжатия 11.5:1 – ZX900B, ZX900C
12.2:1 — ZX900E, ZX900F
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F
Карбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 139,0 л. с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
Максимальный крутящий момент 96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии)
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии)
101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 (58W)
Размер задней шины 180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, ZX900C
190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, ZX900F
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2
2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4
2 диска, 296 мм, 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E
2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900F
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход — 110 мм – ZX900B
Телескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход — 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 145 мм – ZX900B
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 130 мм – ZX900C
Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход — 135 мм – ZX900E, ZX900F
Длина мотоцикла 2085 мм – ZX900B
2050 мм – ZX900C, ZX900E
2065 мм – ZX900F
Ширина мотоцикла 725 мм – ZX900B
720 мм – ZX900C
730 мм – ZX900E, ZX900F
Высота мотоцикла 1165 мм – ZX900B
1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Колесная база 1440 мм – ZX900B
1415 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Высота по седлу 800 мм – ZX900B
810 мм – ZX900C
815 мм – ZX900E, ZX900F
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм – ZX900B
160 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Разгон до 100 км/ч 3,02 сек.
Максимальная скорость 273 км/ч
Емкость бензобака 20,0 л – ZX900B
19,0 л – ZX900C, ZX900E, ZX900F
Масса мотоцикла (сухая) 215 кг – ZX900B
183 кг – ZX900C, ZX900E
186 кг — ZX900F
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг – ZX900B
207 кг – ZX900C, ZX900E
212 кг — ZX900F

Двигатель

Где-то под облицовкой спрятан 143-х сильный четырехцилиндровый двигатель.

Один из самых сбалансированных элементов этой техники.

Двигатель способен набирать 11000 об./мин., что с лихвой хватает для езды по городу.

Характеристика Значение
Количество тактов 4
Мощность двигателя 143 л. с. /11000 об./мин.
количество цилиндров 4
Количество клапанов 4
Крутящий момент 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин

Владельцы этого аппарата, крайне не рекомендуют модернизировать его двигатель, поскольку при увеличении мощности начинаются проблемы в карбюраторной части из-за ускоренного износа эмульсионных трубок. Однако двигатель можно усовершенствовать, перенастроив карбюратор и установив новую выхлопную систему. Что касается воздушного фильтра, то его тоже нет смысла усовершенствовать.

Желающие улучшить характеристики своего байка могут поменять штатный глушитель.

Двигатель здесь довольно сбалансированный и мощный. Возможно, он не подойдёт для трековых гонок, но и сам мотоцикл не предназначен для них, поэтому, для езды по городской трассе, он имеет практически одни достоинства.

Хотя некоторым почти 900 кубов кажется недостаточно, как владельцу мотоцикла на фото ниже.

Кawasaki ZX-9r с двигателем zx-12-турбо.

Самодельный kit для циркуляции масла.

Подвеска

По качеству подвеска хорошая, но в стандартной комплектации, они настроены не лучшим образом.

Основным недостатком можно считать наличие мягких пружин на передней вилке, которые рекомендуется заменить на более жёсткие. Задний амортизатор, напротив, слишком жёсткий, который лучше заменить на мягкий.

В общем, у мотоцикла хорошая подвеска, однако, чтобы добиться совершенства, рекомендуется приложить руку.

Легкий, проворный и быстрый в управлении мотоцикл обладает практически гоночными ходовыми характеристиками.

Трансмиссия

Это одна из самых слабых сторон Кавасаки Ниндзя, поскольку именно в коробке передач часто возникают проблемы.

Также касается повышенных скоростей, когда при их переключении, ошибочно включается нейтральная скорость. Существует довольно серьёзная проблема, поскольку изменение и усовершенствование трансмиссии стоит немалых денег.

Тормозная система

Здесь мотоцикл можно похвалить, поскольку тормоза у него работают отлично.

Задние тормоза.

Передние тормоза.

Торможение быстрое, но резкое, что позволяет тормозить даже на высокой скорости. Диаметр переднего тормоза 296 мм, диаметр заднего тормоза 220 мм.

Рама и обвесы

По отзывам владельцев, задняя часть рамы имеет недостатки, и может деформироваться даже при езде на обычных кочках.

Следует чаще смотреть на номерной знак и вилку, чтобы заранее определить искажения и скосы. Рама в задней части, впрочем, как и в передней, должна быть идеально ровной.

Сравнение с предшественником

Если сравнить эту модель с прошлой, то конструкторы значительно улучшили мотоцикл.

Модель ZXR750 послужила прототипом для первых версий «ниндзи».

Последующие поколения «девятки» существенно отличаются от предшественника.

Одним из главных отличий можно считать снижение веса до 35 кг. Однако, этот апгрейд не всем байкерам по душе. После облегчения, мотоцикл стал быстрее, а значит, потерял в устойчивости и безопасности.

Отзывы владельцев

Приборная панель с механическим спидометром и тахометром.

Владельцы отмечают хорошую тормозную систему, которая позволяет комфортно передвигаться по городу и быстро реагировать в критических ситуациях.

Мотоцикл очень быстрый, поэтому привыкнуть к его агрессивному двигателю удастся не сразу. Положение водителя при дальней езде, довольно комфортное, однако жёсткий задний амортизатор, вызывает дискомфорт уже после 2 часов езды.

Всем любителям 2-х колёсной техники нравится внешний вид. Мотоцикл создан по гоночным стандартам, имеет обтекаемую форму, благодаря стильным обвесам, закрывающим все внутренние части мотоцикла.

А также владельцы отмечают его длительный срок службы и хорошую надёжность. Практически все запчасти имеют малый износ, и их замена потребуется после длительного использования. Но если дело коснётся замены запчастей, ремонта или модернизации, то это вызовет некоторые сложности, поскольку мотоцикл очень дорогой в обслуживании.

Двигатель работает без нареканий. Расход топлива на 100 км более 6 литров. Поскольку в топливном баке вмещается 19 литров бензина, то при езде на длинные расстояния, нужно быть готовым заправляться через каждые 300 км.

Плюсы

Чтобы все знали что это за модель!

Главным достоинством является его внешний вид. Этот мотоцикл обладает стильными обвесами, которые закрывают весь его механизм.

Изящные фары и длинный нос придают ему агрессивности и мощи. Задняя часть Кавасаки также выглядит внушающе. Высокий задний хвост придаёт мотоциклу мускулистости и изящества. К достоинствам можно также отнести и качество сборки 2-х колёсного монстра.

«Задок» со стороны цепи.

«Задок» со стороны глушителя.

Мотоцикл работает долгое время без поломок и износа запчастей, но при нормальном использовании, без экстремальной езды.

и минусы

К минусам можно отнести подвеску. Она не предназначена для российских дорог, поэтому при езде по городу или на длительные расстояния, будет небольшой дискомфорт.

Многие байкеры отмечают минусом в Кавасаки Ниндзя его вес. В сравнении с предыдущей версией, он стал значительно легче, из-за чего ухудшилось управление, и понизилась безопасность. Но также не редко появляются проблемы с переключением скоростей – трансмиссия может переключаться на нейтральную скорость.

Выводы

В основном, отзывы владельцев положительные. У мотоцикла есть индивидуальные изъяны, но они все исправимы.

Кawasaki ZX-9r ninja серебристой расцветки.

Этот байк не выпускается уже более 14 лет и относится к японской классике, но увидев этот агрегат на улице, его можно вполне сравнивать и с новым поколением 2-х колёсных монстров. Единственным отличием будут, конечно же, технические характеристики, поскольку новые модели оснащены обновлёнными двигателями, усовершенствованными подвесами, а также исправлены все недостатки, которые были в предшественниках.

Подводя итоги, можно сказать, что у ZX-9R существует много недостатков. Практически все они могут быть усовершенствованы. Но с учётом того, что апгрейд достаточно дорого стоит, не все могут себе позволить сбалансировать этот агрегат. В те годы, которые он выпускался, мотоцикл практически не имел недостатков. Недочёты начали проявляться после появления новых моделей, в которых уже были исправлены все ошибки.

Однако мотоцикл и в настоящее время имеет массу поклонников, поскольку его мощность и быстрый разгон заставляют каждого байкера испытать на себе всю силу настоящего гоночного мотоцикла.

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 2003 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  186 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 2003

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 2002 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  186 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 2002

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 2001 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 2001

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 2000 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 2000

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1999 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1999

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1998 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  144 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1998

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1997 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  141 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1997

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1996 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  141 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1996

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1995 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  139 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1995

 

Мотоцикл Kawasaki Ninja ZX-9R 1994 года






 Тип двигателя

 Рядный, 4-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 899 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  183 кг (сухой вес)
 Мощность  139 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja ZX-9R 1994

 

).

Отзыв Kawasaki ZX9R (1998 г.) Сравнение с предшественником

Ч
етырехтактный,
четырехцилиндровый рядный с жидкостным охлаждением,
4 клапана на цилиндр
Зажигание: Электронное Kawasaki Throttle Responsive
Ignition Control (K-TRIC)

З
апуск
электрический
Объем двигателя,

899 см3
Степень сжатия, 12.2:1
Система газораспределения: DOHC два
распределительных вала в головке цилиндра

Диаметр цилиндра и ход поршня: 75×50.9 мм
Мощность: 104.4

кВт/ 141

л.с. @ 11,000

об/мин
Крутящий момент: 101

Нм @ 9 200

об/мин
Карбюратор (кол-во x тип): 4 x Kehin CVKD40 Ø
диффузора,

40 мм
Сцепление мокрое, многодисковое
Система смазки Wet Sump
Максимальная скорость,

270 км/час
Объем топливного бака,

18.9 л
Трансмиссия

Главное передаточное число: 84/ 49 (1.714:1)
1-я передача: 36/ 14 (2.571:1)
2-я передача: 33/ 17 (1.941:1)
3-я передача: 28/ 18 (1.556:1)
4-я передача: 28/ 21 (1.333:1)
5-я передача: 24/ 20 (1.200:1)
6-я передача: 23/ 21 (1.095:1)
Конечное передаточное число: 16/ 41 (2.563:1)
Число передач: 6
Ходовая часть

Передняя подвеска телескопическая вилка 46 мм
Ход передней подвески 120 мм
Задняя подвеска UNI-TRAK Piggyback Reservoir Shock
маятниковая, с центральным амортизатором и
прогрессивной характеристикой
Ход задней подвески

135 мм
Передние тормоза дисковые, двойной 310 мм
Задний тормоз дисковый, 220мм
Привод цепной
Размеры и масса

Колесная база,

1 415 мм
Высота сидения,

825 мм
Дорожный просвет,

160 мм
Передние шины: 120/70-17
Задние шины: 190/50-17
Длина,

2 049 мм
Ширина,

719 мм
Высота,

1 155 мм
Сухая масса,

183 кг
Доступные цвета
Lime Green/Black Pearl, Candy Gold Spark/Black Pearl

Моторевю №7, 2003 г.:
Владимир Завьялов

Kawasaki ZX-9R Ninja: 1997 — 1999
гг., $5500-10000

Несмотря на спортивную сущность этого «ниндзи», в нем все
готово для передвижения по городу и шоссе. Легкий, проворный и быстрый в
управлении мотоцикл обладает практически гоночными ходовыми характеристиками,
но в то же время посадка на нем достаточно свободная, что позволяет
расслабиться за рулем во время длительных поездок. Весьма сносные условия и
для пассажира, если только он не очень высокого роста. Все эти качества
обусловили популярность мотоцикла у людей, для которых важен комфорт при
передвижении — пусть даже на быстром спортивном мотоцикле.

Двигатель

Что касается врожденных болячек, то таковых у двигателя «кавы» не
наблюдается. Двигатель обладает ровным характером, без выраженных подхватов и
провалов, шустро выходящий на пик мощности на 11000 об/мин. Однако экстремал
скажет, что с двигателя можно было бы снять и побольше пиковой мощности.
Крайне не рекомендуется использовать для увеличения мощности двигателя
Dynojet-kit. Как показывает практика многих владельцев, иглы, входящие в этот
комплект, сильно изнашивают эмульсионные трубки карбюраторов. Хорошие
результаты дает установка полных выхлопных систем в сочетании с
перенастройкой карбюраторов. Мощность вырастает во всем диапазоне.
Стандартный воздушный фильтр прекрасно работает, поэтому не стоит искать ему
более дорогой тюнинговой альтернативы — уж лучше тогда вложить средства в
подвеску.

Трансмиссия

Трансмиссия со временем может преподносить неприятные сюрпризы. Особенно это
касается механизма переключения передач. При переключении с четвертой на
пятую и с пятой на шестую передачи может ошибочно включаться нейтраль. Надо
сказать, проблема досаждает достаточно сильно, а ремонт коробки — занятие не
из дешевых, поэтому к данному узлу следует отнестись с особым вниманием.

Рама и обвес

Слабое место мотоцикла — задний подрамник. Он обладает склонностью к
повреждению даже в весьма безобидных ситуациях. Однако повреждение, как
правило, нетрудно определить визуально. Попросите кого-нибудь подержать
мотоцикл и внимательно посмотрите на него сзади. Номерной знак, защищающий от
грязи щиток, а также боковые панели облицовки — все должно стоять идеально
ровно, без каких-либо перекосов.

Подвески

ZX-9R комплектуется весьма неплохими подвесками, однако в стандарте они
настроены не лучшим образом. В передней вилке использованы слишком мягкие
пружины — их рекомендуется заменить на более жесткие. А избыточное
демпфирование на сжатие сочетается с недостаточным при отбое. Задний
моноамортизатор очень хорош, однако в нем, напротив, использована слишком
жесткая пружина. Решение весьма простое — пружина подлежит замене на более
мягкую. Комплекс действий по модернизации подвесок может показаться
внушительным, однако результат дает о себе знать, и впоследствии возвращаться
к узлам уже не приходится.

Тормоза

Шестипоршневые тормоза Tokico работают невероятно эффективно, а мотоцикл
стабилен и устойчив даже при резком торможении.

Модификации

Отличий от предыдущей модели достаточно много. Неизменным осталось только
буквенное обозначение. По сути это совершенно новый мотоцикл, созданный «с
чистого листа». Новый «ниндзя» (модификация, дебютировавшая в 1998 году,
носила индекс С2) гораздо легче в управлении по сравнению с предшественником,
ведь новый мотоцикл оказался на 32 кг легче! Реакции мотоцикла стали
значительно быстрее, естественно, в ущерб ощущению устойчивости и
безопасности.

Параметры

Двигатель:
899 см3, рядный, четырехцилиндровый,
четырехтактный, жидкостного охлаждения
Максимальная мощность:
143 л.с. при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент:
100 Нм при 9000 об/мин
Длина
: 2050 мм
База
: 1415 мм
Сухая масса
: 183 кг
Передняя шина
: 120/70-17
Задняя шина
: 180/55-17

423 лошадиные силы

текст из Моторевю №9, 2003 г.:
Владимир Здоров

Kawasaki ZX-9R Ninja: 899 см3,
143 л.с., 280 км/ч, выпуск 1994-1997 гг. , $5500-6500

Yamaha YZF1000R Thunder Ace: 1002 см3, 145 л.с., 275 км/ч, вып 1995-2002 гг.,
$6300-9000
Suzuki RF900R: 937 см3, 135 л.с., 260 км/ч, выпуск 1994-1998 гг., $5000-5800

Известно, что Россия — родина слонов. Не согласны? Тогда
зайдите в любой из многочисленных мотосалонов, торгующих подержанными
мотоциклами и взгляните на ассортимент. Парочка сиротливо приткнувшихся по
углам «эндур», несколько «свежих» четырехсоток и главная и основная сила в
борьбе за покупательский кошелек — это различные девятисотки и литры…

Побольше да помощнее

Действительно, что за мотоцикл, на спидометре которого не видно замечательных
цифр 300 или, на худой конец, 280 км/ч? Частенько даже «шестисотки» брезгливо
отвергаются потенциальным покупателем, весь мотоциклетный стаж которого
эквивалентен нескольким поездкам на «Яве» добрый десяток лет назад. Мол, как
я на этом ездить-то буду? Мне бы чего побольше да помощнее…

Это не вопрос. Сегодня мы тестируем трех титанов, причем два из них, Kawasaki
и Yamaha, на момент своего дебюта являлись самыми мощными моделями
одноименных производителей. Более того, компании позиционировали их на рынке
именно как спортбайки. Несколько особняком в этом ряду стоит Suzuki RF900R,
которая и в год своего дебюта (1994) не претендовала на лавры спортсмена,
отыгрываясь практичностью и невысокой ценой — рама-то стальная. С другой
стороны, по своим техническим характеристикам, да и по концепции, она очень
близка к своим оппонентам.

А посему, товарищи-мотоциклы, попрошу на бензоколонку.
Здесь и проявились первые различия. Если Kawasaki и Suzuki балуют
полноценными указателями уровня топлива, то Yamaha только подмигивает лампой
резерва.

Девятилетняя японочка

Все мы пристрастны, мне вот, например, всегда нравился дизайн RF900. Причем,
применительно к этой модели, много раз приходилось слышать совершенно
полярные мнения о внешнем восприятии мотоцикла. Или очень нравится, или «ну и
уродец!». Никаких промежуточных вариантов. Что же касается посадки, будь то
RF400 или RF600, обе модели абсолютно ничем не отличаются от своего
900-кубового флагмана — мне на них сидеть неудобно.

Вроде бы и ручки руля расположены достаточно высоко (не в пример Thunder Ace),
и бак не страдает непомерно раздувшимися боками, подобно Kawasaki, а сидеть
неудобно. Зато какие обводы, какой стоп-сигнал, явно опередивший свое время
лет эдак на двадцать, а ведь модели, я напомню, без малого десять лет. Не
судите меня строго, но соблазнила, соблазнила-таки меня эта девятилетняя
японочка…С нее-то, пожалуй, и начнем.
Беглый осмотр ходовой не принес каких-либо сюрпризов. Все обыденно,
классическая передняя вилка, не балующая какими-либо регулировками,
четырехпоршневые тормозные скобы, задний маятник, также не выделяющийся
усилителями и инновациями. Типичный япономотоцикл начала 90-х…

Первая же сотня метров заставила меня усомниться в заявленной мощности. Ау,
где вы, 135 лошадиных сил? Может, какая-нибудь неисправность сдерживает моих
японских гнедых? Да нет, все в полном порядке, никаких засад. Перед тестом
механики все проверили. Но как же вяло протекает разгон! Перетыкаюсь на
вторую, третью…Попутно отмечаю, что коробка работает очень и очень неплохо…эээ,
нет, кажется, погорячился! Шестая не включается.

Пробую еще раз, та же история! «Экий зажравшийся современными аппаратами
наглец, шестую ему. Может, тебе еще и тормозные скобы с радиальным
креплением, батенька?» — подал голос сидевший во мне до поры до времени
эксперт. — «КПП пятиступенчатая» — вот ведь зануда… Вспомнил я, вспомнил,
просто рядом в этот момент мимо прошелестела Yamaha, за ней след в след
прошел зеленый Ninja, эх, старушка, не подкачай! Ну что еще такое?! «Суза»
забилась в астматическом припадке, ограничитель скорости, однако. На
спидометре только 180, и вот ведь черт, на этом спидометр, собственно, и
заканчивается.

Очередная внутрияпонская модификация. Ладно, ладно, хватит дергаться и
возмущаться. Я уже прекрасно понял, что по разгону тебе ни с Kawasaki, ни с
Yamaha делать рядом нечего. Зато ветрозащита великолепная, даже «бардачок»
предусмотрен, не запирается правда, а ведь здесь вам не Япония! Так что
практическая ценность его не велика. Впрочем, можно положить туда фотографию
тещи, сделаете доброе дело — вор по чужим бардачкам больше никогда лазить не
будет…

Тем временем впереди идущая «баржа» с гордым названием «Волга» на борту,
кем-то по большому недоразумению названная автомобилем, пропустила между
колес неслабых размеров яму, объезжать которую я и не подумал, тест все-таки.
И здесь «Суза» реабилитировалась, мягонько так и незаметно сначала передняя
вилка, а потом и задний амортизатор обработали то, что дорожные строители
кокетливо называют небольшими неровностями. Понравилось.

Пришлось специально найти плохую дорогу, и первоначальные впечатления только
подтвердились. RF очень комфортно идет по неровностям, надежно изолируя
своего пилота от различных трещин и ямок в асфальте. Взгляд в зеркала заднего
вида, и — о чудо! — вместо собственных плеч я вижу в них дорогу позади себя.
Редкая модель может этим похвастать, еще один цент в копилку Suzuki. Позади
никого нет, самое время похулиганить, а заодно проверить предельные тормозные
возможности мотоцикла. Замедление весьма неплохое, причем, в силу особенности
развесовки, задний тормоз весьма действенен, но встать на переднее колесо нам
вряд ли удастся, в силу все той же развесовки.

Тогда попробуем по-другому, вторая передача, на тахометре 8000 об/мин, резкий
бросок сцепления, обороты в момент выжима до 9000… но нет, никаких тебе
«свечек»! Крайне лениво, как бы спрашивая: «пошто скотинку мучаешь?», «Суза»
разгрузила переднюю вилку. Но от меня так просто не отделаешься. Поедем,
красивая, затирать тебе подножки в глубоких поворотах. Буквально в первом же
из них «Суза» радостно подломилась, тут же заставив выпрямить траекторию и
сбросить скорость. Такое ощущение, что колеса и рама живут собственной
жизнью, при чем между собой никак не связанной, страшно, однако! А что же так
скрежетало снизу? Ба, центральная подставка? Очень удобная штука, вот на
ней-то пусть Suzuki и постоит.

Ниндзя-мутант

А я пока оседлаю самого амбициозного из нашей тройки. Судите сами: шесть
передач, вилка-перевертыш, спидометр с последней отметкой 300 км/ч, тяжелый
взгляд неделю некормленого бультерьера… А уж какое имечко тебе досталось от
создателей — «Ниндзя»; прямо-таки мурашки по коже бегут. Только что же ты
такой зеленый? Не иначе как мутант, ведь ниндзям положено быть черными… Ах
да, ну конечно, фирменный Kawasaki Green. Буквально с первых же минут
знакомства «Кава» пытается полностью отмежеваться от Suzuki.

Посадка совсем другая, раздувшийся по сторонам бак четко фиксирует ноги, как
на RF уже не поерзаешь. Ярко выраженный наклон вперед, хотя, конечно, до
неудобства современных спортбайков здесь еще далеко. Не иначе, в ближайшем
лесу сдохла дюжина-другая медведей! Второй раз за сегодняшний день в зеркала
заднего вида наблюдаю дорогу, чудеса! Но как немного порой надо, чтобы
разрушить идиллию. В данном случае достаточно нажать на кнопку «старт». Все
немедленно задрожало и завибрировало, двигатель стал издавать невообразимые
звуки — неисправность? Нет, все в порядке. Абсолютно нормальный для Kawasaki
расклад. У меня их до этого было четыре, и все, так или иначе, работали
схожим образом. Это уже наследственность.

Чисто внешне 100% спортсмен, только слегка ожиревший. Ну что вы хотите, годы
берут свое. Впрочем, скидок на возраст не будет. Все-таки 143 лошадиных силы
даже по современным меркам вполне достойная величина. Поэтому сначала
динамика. Очень достойный разгон и, в отличие от RF900, обладающего очень
ровной тягой с самых низких оборотов и вплоть до ограничителя, здесь ярко
выраженный подхват после 8000 об/мин. Безо всяких замеров очевидно, что Ninja
уедет от RF легко и непринужденно.

Но вот, уж воистину, неприкрытая десятилетиями ахиллесова пята многих моделей
концерна Kawasaki — коробка передач. Огромные ходы рычага переключения просто
неприличны для японского мотоцикла. Если бы у меня до этого не было других
«зеленых», решил бы, что здесь неисправность. Хотя, лиха беда начало,
семейство ZZR1100, например, почти всегда приносит своим владельцам «головняк»
с вылетающей второй передачей. Да и за «Ниндзей» такой грешок тоже водится, а
ведь в наших условиях это практически потерянный сезон — пока запчастей
дождешься. Не говоря уже о затратах на ремонт…

Тормоза откровенно разочаровали. Сколько-нибудь серьезного замедления не
удается достичь, даже прикладывая очень серьезное давление на рычаг переднего
тормоза. Но чем не АБС? Причем, сия опция входит в «базу» совершенно
бесплатно. Налицо прямое несоответствие динамических и тормозных возможностей
мотоцикла. Зато в том же повороте, в котором RF откровенно спасовал уже на 80
км/ч, «Кава» прошла очень уверенно на добрых 100 км/ч. «Резиновости» Suzuki
здесь нет и в помине. Очень ровное и нейтральное поведение в поворотах.
Однако не стоит путать мотик с каким-нибудь GSX-R или R1.

На их фоне старый Ninja — полный бегемот.
Превратности дорожного полотна передаются пилоту честно и напрямую. Мол, я
тебе не рафинированный RF-турист, а спортсмен, хоть и слегка постаревший, а
посему, получи, наездничек, очередную порцию кочек и ям, а то ишь,
расслабился, тормоза ему, видите ли, не нравятся. Зато, благодаря все той же
бультерьерской, а значит, широкой, роже, Kawasaki очень хорошо отбивает
воздушные потоки. В свое время, когда модель только появилась на свет,
дотошные немецкие мотожурналисты намерили у Kawasaki 283 км/ч максимальной
скорости. Неплохо даже по современным меркам.

Хотя у меня больше чем 260 км/ч по спидометру никак не получалось. Логично,
ведь бензинчик-то, чай, не немецкий будет. Что же касается одного из моих
любимых развлечений — езде в «свече» — то здесь Kawasaki явно
предпочтительнее Suzuki. При определенных навыках мотоцикл позволяет
подниматься в «свечку» даже со второй передачи. Да и на переднее колесо,
несмотря на отвратный тормоз, поставить мотик вполне реально, в отличие от
того же RF. В общем, забавная зеленая машинка. Эдакий клубок противоречий,
как всесезонная покрышка для автомобилей — и летом посредственно, а уж зимой
и подавно аутсайдер на фоне своих шипованных собратьев…

Громовой Туз

Скромненько и вовсе не амбициозно назвали конструкторы «Ямахи» свою модель.
Действительно, «Туз», да еще и «Громовой»: стоящий рядом Ninja еще больше
позеленел от злости. Ничего не поделаешь: как говорят американцы, лучше
объема может быть только еще больший объем. И в этом смысле у Yamaha все
хорошо — 100 «кубиков» превосходства над конкурентами. Самая большая из
троицы мощность (145 л.с.) — серьезная заявка на победу.

Что же касается дизайна, то здесь вывод очевиден — мотоцикл совершенно не
выглядит устаревшим, даром, что модели пошел шестой год! Здесь конкуренты
минимум на два шага позади. Посадка откровенно спортивная, значительная часть
веса приходится на руки, при этом сцепление с гидроприводом и пятиступенчатая
коробка передач вступают в явное противоречие с однозначно спортивной
посадкой. Однако стоит только выехать на свободный участок дороги, как все
эти нюансы мгновенно отлетают на второй план.

Динамика разгона эквивалентна современным литровым спортбайкам, никакой
разницы. Все-таки 100 см3 преимущества — аргумент серьезный, на дороге он
ощущается моментально. И не забывайте о 20-клапанной головке цилиндров.
Короткий взгляд в зеркала заднего вида — и я вздыхаю с облегчением. Все-таки
есть в этом мире непреходящие ценности, кроме плеч там ничего не видно…Да и
не нужны они особенно, при таком-то моторе! Мощная тяга с самых низов, хорошо
ощутимая «полочка» подхвата после 6000 об/мин (клапан EXUP в выпускной
системе трудится вовсю), и так вплоть до ограничителя. Недурно, однако.

По спидометру добрых 280 км/ч, вот уже и Kawasaki куда-то затерялся. Пора
осаживать! Кто бы мог подумать: те же четырехпоршневые тормозные скобы как у
предыдущих мотоциклов, но какая колоссальная разница. И если Suzuki на фоне «ямаховских»
тормозов выглядит значительно хуже, то «Кава» кажется просто неисправной.
Хотя, объективности ради, надо отметить, что на своей исторической родине
Yamaha обзавелась армированными тормозными шлангами.

Подвески мотоцикла настроены очень удачно. Здесь наблюдается «золотая
середина» между комфортом Suzuki и жесткой спортивностью Kawasaki. Что до
управляемости, здесь я все знал заранее. Дело в том, что еще пару лет назад,
катаясь на трассе, на которой периодически проводят Чемпионат России по
шоссейно-кольцевым мотогонкам в Дмитрове, изрядно повеселился, наблюдая, как
на тренировку приехал человек на Thunder Ace. Забавно смотрелся его мотоцикл
между R1 и FireBlade. Но после нескольких кругов веселья резко поубавилось,
«Туз» шел третьим!

Конечно, очень многое зависит от прокладки между рулем и сиденьем, но уверен,
что ни на Kawasaki и, уж тем более на Suzuki, даже опытному пилоту такой
фокус не удался бы. Первые же повороты только подтвердили мое предположение —
мотоцикл «стоит» как вкопанный, наклоны «с коленочкой» вовсе ему не
противопоказаны. Хотя и здесь не все безоблачно: Yamaha по-прежнему
отличается нечеткой работой коробки передач.
А еще «ямаховские» моторы «славятся» повышенным масляным аппетитом. Опять же
налицо дурная наследственность. Ведь то же самое можно сказать и про R1.

Разбор полетов

Каких бы то ни было натяжек и междометий здесь не будет. С явным и
безоговорочным преимуществом победителем можно смело назвать Yamaha YZF1000R
Thunder Ace. Удачно найденный баланс мощности и управляемости, тормозных
свойств и комфорта. Безусловно, перед нами одна из лучших моделей компании.
Вот бы еще КПП нормально работала… Те же, кто больше ценят комфорт, а также
склонны к путешествиям, думаю, остановят свой выбор на Suzuki. На долю ZX-9R
остается группа истинных фанатов этой марки, не приемлющих разного рода
критики в адрес их любимцев. Вот только я бы порекомендовал им заказывать
детали коробки передач заранее…

Отзыв Kawasaki ZX9R (Кавасаки Зет-Икс) 1998 г.

Пришел очередной сезон, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.

Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.

Выезд, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.

О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.

Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.

Тормоза. Отличные на всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.

Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюр.

Коробка. Четкая и мягкая. Быстро привыкаешь, отсутствуют не до включения передач.

Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.

Будут вопросы — задавайте.

Кавасаки Нинзя ЗХ-9Р, отзывы владельцев о мотоцикле Kawasaki Ninja ZX 9R, обзор, технические характеристики и комплектации

Спортивный мотоцикл Kawasaki ZX-9R Ninja дебютировал в 1994 году и выпускался до 2004 г., пока его не заменил Kawasaki ZX-10R. Он стал ответным ходом в адрес Honda CBR900RR Fireblade. Первая модель Кавасаки ZX-9R не была чистокровным спортивным байком, а позиционировалась как спорт-турист. Это характеризовало внушительный вес модели, неспортивная маневренность и управляемость.

Вышеупомянутые недостатки имеют и положительную сторону. Ощутимый комфорт в городской среде, на трассе и стабильность на высокой скорости, благодаря массе байка.

В основе модели лежит алюминиевая рама, спортивная регулируемая подвеска, состоящая из телескопической вилки и моноамортизатор. За динамику отвечает карбюраторный двигатель на 899 куб.см. В зависимости от года выпуска, мощность и крутящий момент модели отличаются. В пару к нему отряжена 6-ст. МКПП. Средний расход топлива 6,8 л/100 км.

До 1996 г. мощность мотора была 139 л.с. В конце этого года модель получила первую модернизацию: увеличение мощности до 141 л.с., 6-поршневые суппорты (вместо 4-поршневых), более жесткая задняя подвеска, сидение оснастили пассажирскими ручками. Масса увеличилась с 215 до 218 кг.

В 1999 г. байк получил новый экстерьер, многие изменения в двигателе и топливной системе. Появился новый маятник, задний амортизатор и телескопическая вилка.

В 2000-2001 г. Мотоцикл получил двойную фару, укороченные впускные клапана и увеличенную до 143 л.с. мощность.

В 2002-2003 г.г. модель получила другой хвост, 4-поршневые «ниссановские» суппорты и некоторые изменения в двигателе.

Основные конкуренты: Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha YZF1000R Thunder Ace, Suzuki RF900.

Габариты:

Длина: 2049 мм
Высота: 1155 мм
Ширина: 719 мм
Высота по седлу: 825 мм
Колесная база: 1415 мм
Клиренс: 160 мм
Масса (2004г.): 186 кг

2000 Kawasaki ZX-9R — больше мощности и меньше веса (звучит знакомо?) «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

2000 Кавасаки ZX-9R

Kawasaki 2000 ZX-9R будет иметь большую мощность, меньший вес и лучшую управляемость благодаря множеству значительных усовершенствований. Велосипед также выглядит намного лучше — он включает в себя двойные фары (немного похоже на R1, не так ли?) И единственный воздухозаборник Ram Air в передней части обтекателя.

Наиболее значительные изменения включают увеличение степени сжатия с 11,8 до 12,2: 1 (заявлено, что обеспечивает больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов и более резкий отклик дроссельной заслонки), улучшенная система Ram Air, увеличенная воздушная камера, новый 40-мм полуавтомат Keihin CVRD. — карбюраторы с плоскими задвижками (которые, как утверждается, обеспечивают более резкий отклик дроссельной заслонки, более сильное ускорение и более легкий запуск) и подробные улучшения шасси (обсуждаемые ниже) для улучшения управляемости.

Вылет вилки был уменьшен с 35 до 30 мм, а рулевая колонка сдвинута вперед, чтобы сохранить ту же колесную базу (для более быстрого управления при сохранении устойчивости старого велосипеда). Рейк остался прежним, а след увеличен с 93 до 97 мм.

В целях дальнейшего улучшения управляемости и улучшения обратной связи от шин (одна из претензий к 9R последних лет), Kawasaki внесла несколько значительных и детальных улучшений в шасси. В дополнение к описанным выше изменениям смещения вилки и следа, усиленные главные балки и удлиненная на 12 мм труба рулевой колонки увеличивают жесткость в области рулевой колонки и общую жесткость рамы. Kawasaki даже зашла так далеко, что сменила конические подшипники головки цилиндров на шарикоподшипники для улучшения качества рулевого управления (т.е., лучше обратная связь). Кроме того, диаметр оси шарнира маятника был увеличен на 5 мм, а диаметр как переднего, так и заднего моста был увеличен на 5 мм.

Kawasaki не остановилась на этих изменениях. Дальнейшие усовершенствования включают в себя увеличенную заднюю шину с 190 секциями и, чтобы снять жалобы на передний тормоз, Kawasaki увеличила диаметр дисков с 296 мм до 310 мм.

И вилка, и амортизатор были изменены для повышения производительности.

Другие доработки были направлены на снижение веса мотоцикла, который должен быть немного легче — отчасти из-за переработанного блока цилиндров (экономия 2.2 фунта).

Усовершенствованный ZX-9R от Kawasaki должен быть прекрасным байком, хотя и немного тяжелее, чем R1 Yamaha и новый CBR 929 Honda. Тем не менее, новый 9R будет намного более мощным мотоциклом, чем большинство из нас может с ним справиться, и заслуженная репутация Kawasaki как производителя комфортабельных автомобилей. Эргономика райдера и хорошая защита от ветра делают 9R, пожалуй, правильным выбором для «реального мира». Нам придется подождать и посмотреть, когда появятся отзывы гонщиков, но Kawasaki, похоже, тщательно доработала выдающийся мотоцикл в ZX-9R 2000 года.

Тип С жидкостным охлаждением, DOHC, 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Рабочий объем (см 3 ) 899
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм) 75,0 × 50,9
Степень сжатия 12.2: 1 (10,1: 1 для Франции)
Система зажигания Цифровой
Система смазки Принудительный, влажный самп
Система запуска Электрический
Carbrstor типа KEIHIN CVRD40 × 4
Тип трансмиссии 6-ступенчатый возвратный вал постоянного зацепления
Тип сцепления Мокрый мультидиск
Система бортовой передачи Цепь
Передаточное число 1-й 2.571 (36/14)
2-я 1,941 (33/17)
3-й 1,556 (28/18)
4-я 1,333 (28/21)
5-й 1.200 (24/20)
6-й 1.095 (23/21)
Первичное передаточное число 1,714 (84/49)
Конечное передаточное число 2,563 (41/16)
Тип рамы Периметр из прессованного алюминия
Размер резины Передний 120/70-ZR17 58 Вт
Задний 190/50-ZR17 73 Вт
Тип тормоза Передний Двойной диск
Задний Диск
Тип подвески Передний Телескопический
Задний Юни-трек
Емкость топливного бака (л) 18
Емкость масляного бака двигателя (л) 4

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Kawasaki ZX 9 R Ninja 2000 Фотографии и технические характеристики мотоцикла

Тип двигателя: 4 цилиндра, 4-тактный, рядный
Рабочий объем: 899 куб. См (54,93 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 75 мм × 50.9 мм (перекрестный — короткий ход)
Система охлаждения: С водяным охлаждением
Мощность: 139,91 л.с. (102,9 кВт) при 10500 об / мин
Крутящий момент: 94,1 Нм (9,6 кг-м) при 9000 об / мин
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: DOHC, переменная
Клапанов на цилиндр: 4
Топливо и система зажигания
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Карбюратор
Тип зажигания: Аналоговый CDI (емкостный разряд зажигания.)
Диаметр воронки: 40 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Подушка двигателя: Поперечный
Система смазки: Мокрый картер
Коробка передач: Механическая 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR9EK
Моторное масло: Синтетика, 10Вт / 40
Стартер: Электрический

Размеры

Физические меры
Длина: 2058 мм
Ширина: 730 мм
Высота: 1155
мм
Колесная база: 1415
мм
След: 97
мм
Высота сиденья: 800
мм
Масса
Снаряженная масса: 214 кг
Сухая масса: 188 кг

Шасси и подвеска

Тип рамы: алюминий, сдвоенный лонжерон
Передняя
Подвеска: Картридж — перевернутый
Ход подвески: 120 мм
Угол вилки: 66 °
Тормоз: Двойной диск, Ø320 мм
Шина: 120/70 R17
Давление в шинах: 2.48 бар
Задний
Подвеска: моно амортизатор, UNI-TRAK
Ход подвески: 135 мм
Тормоз: Диск, Ø220 мм
Шина: 190/50 R17
Давление в шинах: 2,83 бар

Другое

АБС в наличии:
Удельная мощность: 0.48 л.с. / кг (2,08 кг / л.с.)
Время разгона (0-100 км / ч): 3 секунды
Максимальная скорость: 280 км / ч
Запас топлива: 19 л
Количество гонщиков: 2 человека

Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему

2000 Kawasaki ZX9R на продажу в Калифорнии

Впервые появилось около месяца назад, торги остановились на отметке около 3800 долларов.Теперь переписанный, кто-нибудь дал этому парню немного больше денег и получил отличную езду в этом сезоне! Ссылки обновлены, -dc

Я знаю, что хардкорные коллекционеры на сайте будут насмехаться, но тем из нас, кто любит хорошо выживать, понравится этот Кавасаки. Эрик написал по электронной почте и попросил нас рассмотреть его байк, и я думаю, вы согласитесь, что благодаря фотографиям его легко продать.

2000 Kawasaki ZX9R на продажу на eBay

цитата из списка продавца:

Чисто, чисто, чисто.Вы вряд ли найдете одного уборщика. Многие люди так говорят, но доказательства на фотографиях, этот байк такой же чистый с кузовом, как и выключенный !!! Я даже включил фотографии внутренней части снятого кузова, чтобы доказать, что это OEM Kawasaki и никогда не ремонтировался. Я второй владелец, первый был сотрудником Kawasaki, и я владею им с 2006 года. На пробеге чуть более 13 км, этот байк в отличном состоянии, никогда не был в продаже, даже в гараже, есть OEM. краска и наклейки, которые поставлялись с завода, и все это сток, за исключением колец с белыми лицевыми панелями, каплеуловителя и подвески, которая была восстановлена ​​для 180-фунтового гонщика.Этот байк готов к поездке и ни в чем не нуждается.

По правде говоря, я видел велосипед Эрика до того, как он написал нам по электронной почте и собирался опубликовать его. В то время как обзоры того дня благоприятствовали R1, 9R отличался хорошей управляемостью в извилистых поворотах, так же как и дневной поездкой. Этот пример выглядит хорошо ухоженным и, проехав всего 13 тысяч миль, едва ли можно обкатать. Хотя это не обязательно инвестиция в краткосрочной перспективе, этот байк будет доставлен — особенно по резервной цене, которую продавец конфиденциально сообщил нам.

Если вы хотите действительно быструю езду, комфортную на длинных участках, сделайте ставку сейчас. Удачи продавцу!

постоянного тока

2000 Kawasaki ZX-9R

Вернуться к каталогу мотоциклов Kawasaki 2000 Стр.

Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Это отличный образ для рабочего стола.

2000 Kawasaki ZX-9R

2000 Kawasaki ZX-9R

2000 Kawasaki ZX-9R

-2000 Kawasaki ZX 900 ZX-9R произвел революцию в классе крупнокалиберных спортбайков благодаря своему легкому весу, компактному шасси и невероятным характеристикам.Вступая в новое тысячелетие, Kawasaki снова делает ставку на новый ZX-9R 2000 года выпуска.

Полностью новый блок цилиндров из алюминия с гальванической пластиной на два фунта легче, имеет более высокую степень сжатия, синхронизацию кулачков и профиль кулачка для увеличения крутящего момента во всем диапазоне оборотов, более длинный впускной тракт и более длинный выпускной канал большего диаметра, способствует передаче мощности и 16-разрядному микропроцессору для более точной настройки времени. Новые 40-миллиметровые карбюраторы Keihin с нисходящим потоком для улучшенного отклика дроссельной заслонки, система Kawasaki Ram Air с большим выступающим впускным каналом, алюминиевая рама с основными лонжеронами на 10 мм шире и рулевая головка на 12 мм длиннее.Новый алюминиевый подрамник на болтах, шестигранный маятник из экструдированного алюминия с внутренними ребрами жесткости, смещение передней вилки и новое передаточное число UNI-TRAK. Новая калибровка для перевернутой вилки 46 мм, заднего регулятора дорожного просвета, полуплавающего переднего диска большего диаметра 310 мм, заднего колеса шириной шесть дюймов, аэродинамического обтекателя с двойными мультиотражающими фарами, нового компактного электронного спидометра и одометра с ЖК-дисплеем.

Технические характеристики:

Модель
Ninja ZX-9R

Тип двигателя
4-тактный рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением

Рабочий объем
899 куб.

Диаметр цилиндра x ход поршня
75 x 50,9 мм.

Степень сжатия
12,2: 1

Клапанная система
DOHC, 16 клапанов

Карбюрация
Keihin CVRD40 x 4

Зажигание
Цифровой с K-Tric

Запуск
Электрический

Коробка передач
6-ступенчатая с положительным нейтральным искателем

Тип рамы
Периметр, штампованный алюминий

Грабли / трейл
24 градуса / 3,7 ″

Колесная база
55,7 ″

Подвеска, передняя
46 мм.Патронная вилка с регулируемым предварительным натягом, демпфированием отбоя в 12 направлениях и демпфированием сжатия в 10 направлениях

Подвеска, задняя часть
Bottom-Link Uni-Trak с дистанционным резервуаром, газовым амортизатором, регулируемым предварительным натягом, демпфированием сжатия в 20 направлениях и демпфированием отбоя

Передняя шина
120 / 70ZR17

Задняя шина
190 / 50ZR17

Тормоза, передние
Двойные полуплавающие диски 310 с двойными шестипоршневыми суппортами

Тормоза, задние
Диск с однопоршневыми суппортами

Высота сиденья
31.9 ″

Емкость топливного бака
5,0 галлона

Сухой вес
403 фунта

Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления в соответствии с национальными правилами и законами.

Kawasaki ZX9R 2000 — bikesales.com.au

Трудно сказать, потому что зубы торговца мотоциклами Эда Снага стучали так громко, что это не имело большого смысла. (Там идет линия попрошайничества, но я не касаюсь ее …) Я думаю, что он сказал: «Хорошо, что мы опытные мотоциклисты, иначе у нас были бы настоящие проблемы.»Хо, черт возьми! Я бы ответил, но я сосредоточился на том, чтобы влить кофе себе в рот, а не в пиджак — хотя конечный результат был бы примерно таким же — задача, которую я усложнил из-за моего собственного приступа дрожи. у нас есть опыт, иначе нам было бы холодно и мокро …

Эта конкретная прогулка была с тремя основными игроками на арене жестких спортивных мотоциклов: Suzuki GSX-R750, Kawasaki ZX-9R Ninja и Honda CBR900RR FireBlade Хорошо, так что найди лишнее — да, 750.Его объем двигателя на 170 куб. См (22%) меньше, чем у Honda (929 куб. См), что, на первый взгляд, ставит Suze в очень невыгодное положение.

Пока не посмотрите статистику. Во-первых, журнал Pommy недавно оценил его на треке выше двух других мотоциклов. Во-вторых, соотношение веса и мощности в лошадиных силах очень велико. Три машины представлены следующим образом: Suzuki 166 кг / 144 л.с. (1,15: 1), Kawasaki 183/143 (1,28: 1), Honda 170/152 (1,18: 1). В чем Suzuki действительно проигрывает, так это в крутящем моменте — на заводе это скромно, но результаты динамометрического стенда, которые мы видели, показывают, что он упал примерно на 15 процентов по сравнению с двумя другими.

А явно пропавший плеер? Мощный R1 от Yamaha, которого в то время не было, хотя мы планируем выставить его против Blade в ближайшем будущем. Интересно, что его статистика составляет 175/150 (1,16: 1)

Кто боится?
Хорошо, я наконец выйду и скажу то, что нужно напечатать, хотя, боюсь, это будет крайне непопулярно. То есть эти машины и все остальные в этом классе не являются хорошими шоссейными мотоциклами. В особенности, когда до дома кажется целая вечность, погода испортилась, и дороги кажутся изогнутыми, чтобы либо сломать вам позвоночник, либо утомить вас до слез.

Они в порядке, и это фантастические спортивные машины. Однако, если вы планируете большие расстояния, то спортивный турист (Honda Blackbird, Triumph Sprint ST и т. Д.) Будет гораздо более удобным вариантом. И не медленнее в «реальном» мире.

Итак, что мы сделали? Мы взяли их в ночную поездку в красивый центр города Тинталдра, который представляет собой очень дружелюбный к мотоциклам паб и универсальный магазин в отдаленной части реки Мюррей. Расположенный к востоку от Олбери / Водонга, это место находится посреди сенсационных дорог для верховой езды, метко названных трактирщиком «Великой океанской дорогой без движения».

Для такого рода работы — смешанной езды по в основном интересным проселочным дорогам с множеством перерывов в течение дня — эти вещи идеально подходят. Добавьте сюда нечетный день, и вы получите Рождество на палочке.

Наш обратный путь, однако, ознаменовался тем, что у нас закончилось топливо (после того, как мы обсуждали заправку за завтраком, ради всего святого), а затем наступила совершенно отвратительная погода, которая была намного холоднее и влажнее, чем кто-либо готовился. Что такого было в опытных мотоциклистах? Мне не было так холодно с 18 лет, и я был безнадежно одетым, путешествуя на юг на каком-то изношенном Z400.

Гайки и болты
На всех трех машинах установлены вариации на ваш стандартный четырехцилиндровый, четырехклапанный, двухклапанный шестиступенчатый двигатель / коробка передач. Kawasaki — единственный автомобиль, в котором установлены карбюраторы, и в целом он наиболее близок к тому, что мы рассматриваем как обычную установку. У него головокружительная степень сжатия 12: 1, как и у Suze, а у Honda — 11,3: 1. Все они должны питаться высокооктановым топливом.

Honda использует откидной клапан в воздушной коробке, а также клапан выхлопной системы, чтобы изменять поведение обеих систем с помощью электроники.Уловка Suzuki заключается в установке двойной дроссельной заслонки во впускном коллекторе (перед форсункой) и отказе от заслонки воздушной коробки по сравнению с предыдущей моделью.

Все три в своих последних воплощениях претерпели существенные модификации шасси. Конечный результат — более жесткие и легкие пакеты с перевернутой вилкой Suzuki и Honda. Kawasaki — единственный, у которого шестипоршневые передние тормоза (другие — четырехпоршневые) на 310-миллиметровых дисках по сравнению с 320-мм у Suzuki и 330-миллиметровым у Honda.Задние стопоры на всех трех в основном предназначены для украшения.

Контрольно-измерительные приборы — аналоговый тахометр и все остальное цифровое для Honda и Suzuki, с аналоговыми циферблатами для Kawasaki. Цифровые инструменты приобрели популярность в последнее время, в основном потому, что они позволяют снизить вес. Нравится вам презентация или нет, зависит от вашего личного выбора.

Я знаю, что это субъективно, но Kawasaki для меня побеждает в конкурсе по стилю — имея красивую агрессивную морду и гораздо более интегрированный вид, чем собственный ZX-12R фирмы.Это также обеспечивает максимальное покрытие обтекателя для гонщика.

В дороге
Глядя на спецификации и предполагаемое использование, вы не ожидаете большой разницы между тремя байками. Было, и это было интересно, что все три гонщика, казалось, ушли, предпочтя другую машину.

Если просто посидеть на них, можно заметить основные различия. Suzuki физически самый маленький из трио, и гонщикам более низкого роста он понравится. Любой, кто превысит старую шестифутовую отметку, почувствует обратное.Honda находится в средней позиции, разделяя относительно экстремальную позицию Suzuki при езде. Между тем, Kawasaki — это байк для высоких людей, и у него несколько менее резкое положение при движении головой вниз.

В любом случае, все трое подходят для дневной поездки 400-500 км с несколькими остановками — более того, это становится болезненной рутиной.

Honda — самая жадная из всех троих, она работает всухую на 251,6 км ровно при смешанной езде (не спрашивайте …). В среднем он проезжал примерно на два километра на литр меньше, чем два других, которые были почти мертвыми.Kawasaki выигрывает приз за запас топлива на этом основании, имея на литр больше, чем два других, — 19.

Фары на всех трех превосходны, хотя тройная установка лампы FireBlade действительно потрясающая и считается лучшей из всех, что я когда-либо делал. используется на любом велосипеде.

У Ninja самая удобная подвеска со сравнительно мягким начальным ходом, который быстро укрепляется по мере повышения ставок. Однако это наименее острый из трех в рулевом управлении — соревнование, в котором Suzuki выигрывает довольно комфортно.На самом деле Suze — очень впечатляющий хендлер, далеко опередивший своего предшественника.

Неудивительно, что Honda и Kawasaki легко побеждают в классе мощности, имея большую мощность везде. На данный момент у Honda самый лучший впрыск топлива, и это помогает сделать Blade исключительно гибким инструментом.

Kawasaki разочаровывает склонность двигателя к рывкам при низких настройках дроссельной заслонки. Это беспокоило нас только тогда, когда мы пытались двигаться с постоянной скоростью по шоссе, но мы видели, что об этом сообщалось в других местах, и поэтому подозреваем, что это типично для модели.

Suzuki GSX-R нужно постоянно кипятить, чтобы не отставать от двух других, и любой бензиновой головке, соответствующей их октановому числу, понравится невероятный воющий порыв на последних 5000 об / мин.

Когда дело доходит до тормозов, Хонда выигрывает по носу с действительно приятным ощущением рычага. Kawasaki пришел последним, что полностью расходится с тем, о чем сообщалось в других источниках, что заставляет нас подозревать, что наш образец не совсем соответствует спецификациям в этом отделе.

Победители
Здесь я признаю личную предвзятость, говоря, что Kawasaki — это мотоцикл, на который я бы положил деньги просто потому, что он лучше всего подходит моему размеру (XXL) и привычкам вождения.Это было далеко не универсальное мнение. Питу, самому низкому из трех гонщиков, казалось, больше всего нравился Suzuki, в то время как Эд говорит сам за себя в других местах на этих страницах.

Если не считать личных предубеждений, Honda выигрывает как самый совершенный из трех комплектов — она ​​не сделала нас ничем.

Хорошо, теперь вот и клэнджер, который стоит 15 300 долларов за Suzuki, 16 290 долларов за Kawasaki и 17 125 долларов за Honda — все плюс дорожные расходы. Если учесть, что разрыв между Honda и Suzuki приближается к оплате за шлем и кожу, решение становится сложнее.Мы подозреваем, что, поскольку в этом секторе рынка не наблюдается явной лояльности к бренду, дилеров ждет интересное время.

Гай Аллен

Сравните цены на 2000 kawasaki zx9r — Купите лучшую цену на 2000 kawasaki zx9r у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для 2000 kawasaki zx9r. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топ-2000 kawasaki zx9r в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой 2000 kawasaki zx9r на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в 2000 kawasaki zx9r и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести 2000 kawasaki zx9r по самой выгодной цене.

Мы всегда в курсе последних технологий, новейших тенденций и самых обсуждаемых лейблов.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Kawasaki ZX-9R (zx9r) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS MOTO COssack Педони Гаси Гаси Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэлис Вертеман Титан Нэвэлли Мондэчэн Джэрекс Гэреэдэллс Вэллэдэн Вэллэдэйн Уэллэйшн Вэллэхэн Вэллэдэйн Джэрэдлэйн Вэллэвэн Вэллэллэ Мэнэлэллэ нэлэйнэлэ нэлэллэвэ нээллээ нэрэдэйлс Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muracin Hondo Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Tiger Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear 900 Audi

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *