Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.

А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 

Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/

Масло VIII. Затмение. Тесты моторных масел: результаты.: bmwservice — LiveJournal

Желтый ободок — самая легкая фракция результата перегонки — ее вязкость единицы сСт. Это почти что «масляная вода».

Отдельный пример — гидравлическое масло с малым содержанием присадок.

Можно рассмотреть мундштук трубки-холодильника, «прокачавший» через себя десятки масляных проб — его отложения полностью аналогичны по типу тому, что вы видите под крышками своих автомобилей, если они надежно изолированы от масляного потока и им не омываются.

Сезон 2019 (updates/обновление)

Основано на реальных событиях:

Скоро будет дополнено… / To be updated soon…

Первый сезон 2012, без сортировки / Season 2012, unsorted:

Castrol EDGE SAE 0W40 A3/B4 FST

BMW ORIGINAL SAE 0W40 QUALITY LONGLIFE LL-01

BMW ORIGINAL SAE 0W30 QUALITY LONGLIFE LL-01FE

BMW ORIGINAL SAE 5W30 QUALITY LONGLIFE LL-04

ENI AGIP i-Sint SAE 5W40

HAVOLINE Synthetic SAE 5W40

Valvoline SYNPower SAE 5W30

ENEOS GRAN-TOURING SAE 5W40

BP VISCO 7000 SAE 0W40

LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY SAE 0W40

CASTROL MAGNATEC SAE 5W30 A1 «For Ford Engines»

Mercedes Benz Original 229.5

Mobil 1 SAE 0W40 USA

Mobil 1 NEW LIFE SAE 0W40

Mobil 1 SAE 0W30 USA

Mobil Super 3000 X1 SAE 5W40

MOTUL SPECIFIC LL-04

PETRO-CANADA SYNTHETIC SAE 5W40

BP VISCO 5000 SAE 5W40

ЛУКОЙЛ СТАНДАРТ SAE 10W40

BARDAHL XTC C60 SAE 5W40

LIQUI MOLY MOLYGEN SAE 5W50

KIXX NEO SAE 0W30

PENTOSIN PENTO SUPER SAE 5W30

CASTROL EDGE SAE 5W30 USA

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 0W30 0E

SHELL HELIX ULTRA SAE 5W40

CASTROL EDGE PROFESSIONAL SAE 5W30 0E

BMW ORIGINAL SAE 0W40 LL-04

ARAL HIGH TRONIC SAE 5W40

XENUM WRX 7,5W40

испытания моторного масла Shell Helix Ultra в такси «Шоколад»

Полная версия видео

Ссылка на сокращенную 2-х минутную версию

В 2017 году в Москве стартовали совместные технические испытания концерна «Шелл» и Такси «Шоколад». Сегодня «Такси Шоколад» — это профессиональный игрок на рынке такси комфорт- и эконом-класса, с парком более, чем 350 легковых автомобилей. В 2018 году компания была признана лучшим таксопарком Москвы по версии JobTop.

Были выбраны 5 автомобилей KIA Ceed 2017-го модельного года с 4-х цилиндровым атмосферным двигателем 1,6 л. MPI. Интервал замены масла был выбран 15 000 км.

В испытаниях принимало участие синтетическое моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40, изготовленное по революционной технологии Shell PurePlus (преобразование природного газа в кристально чистое базовое масло на основе процесса газожидкостной конверсии – GTL), которое полностью соответствует требованиям автопроизводителей. Масло Shell Helix Ultra 5W-40 обладает пониженной испаряемостью и высокой стойкостью к воздействию экстремальных температур и нагрузок, благодаря более прочным молекулярным связям.

Среднесуточный пробег автомобиля такси может достигать 300 км и более и в таком режиме он эксплуатируется по 24 часа 7 дней в неделю. При этом у каждого водителя свой стиль вождения, к тому же при любых погодных условиях. Часто ездит на короткие расстояния. Двигатель продолжительно работает в режиме холостого хода. Затрудненное движение в пробках в режиме старт-стоп увеличивает нагрузку. Всё это приводит к перепробегу по моточасам.

Моточасы – важный показатель. При ежедневной городской эксплуатации наработка двигателя по моточасам может превышать пробег по одометру в несколько раз. Интервал замены моторного масла в 15000 км – это в среднем 300 моточасов работы двигателя. В городских же условиях средняя скорость движения составляет 29 км/ч и интервал замены масла в 15000 км – это уже 517 моточасов.

В условиях такси «Шоколад» наработка в некоторых случаях достигала более 700 моточасов, что соответствует нагрузке на масло при пробеге более 36000 км. Это в 2,5 раза больше, чем в стандартных условиях.

Именно поэтому ряд автопроизводителей рекомендует сокращать интервал замены моторного масла в 2 раза и использовать эффективные смазочные материалы, способные обеспечить надежную защиту двигателя.

Существенное влияние на техническое состояние двигателя, его мощность и экономичность оказывает не только моторное масло, но и топливо. Именно поэтому в рамках данных технических испытаний было принято решение протестировать совместное использование как моторного масла, так и топлива Shell V-Power. Важно отметить, что топливо оказывает непосредственное влияние и на физико-химические свойства самого моторного масла. 

Модернизированная формула топлива Shell V-Power содержит на 25% больше модификаторов трения, что позволяет сохранить мощность двигателя и улучшить экономичность. Благодаря использованию специальных моющих присадок бензин Shell V-Power не только предотвращает образования отложений на клапанах, топливных форсунках и других деталях двигателя. Но и способствует удалению загрязнений, образовавшихся при использовании менее эффективных видов топлива. Именно поэтому совместное использование высококачественного моторного масла и топлива Shell V-Power способно продлить срок службы вашего двигателя.

Испытания проводились в 4 этапа:

1. 
   Отбор проб работавшего масла

2. 
   Тестирование в лаборатории

3. 
   Эндоскопическая диагностика двигателя

4. 
   Инспекция двигателя

Результаты отбора передавались в независимую лабораторию. 

Анализ проб позволяет определить состояние двигателя, а также показатели рабочего масла в динамике. Наряду с контролем состояния очень важна экспертная оценка результатов мониторинга. Всё это включено в сервисы «Шелл». Используя сервис Shell LubeAnalyst, вы получаете результаты тестирования и их интерпретацию.

Эндоскопическая диагностика двигателей проводится с помощью сервиса Shell VideoCheck. Она позволяет производить тщательный осмотр и съемку основных наиболее изнашиваемых внутренних деталей, как например, головка цилиндра, клапаны, стенки цилиндра и поршни. Избегая при этом разборки самого двигателя.

На финальной стадии технических испытаний была произведена инспекция двигателя одного из испытуемых автомобилей при участии независимых экспертов МАДИ.

Таким образом, мы смогли оценить внутреннее состояние двигателя в условиях использования синтетического масла Shell Helix Ultra 5W-40 и бензина Shell V-Power АИ-95.

Более 10 месяцев испытаний. Температурный режим от -20°С до +20°С. Пробег до 10000 км при 0 дней простоев по причине неисправной работы ДВС из-за неэффективной работы моторного масла или топлива.

Результаты анализа масла Shell Helix Ultra 5W-40

Анализ масла в процессе эксплуатации необходим для оценки полного технического состояния техники, оценки ресурса масла, а также попадания каких-либо загрязнений в процессе эксплуатации.

За период испытаний было протестировано более 80 образцов моторного масла по 28 показателям.

Вязкость масла также необходимо контролировать в процессе эксплуатации двигателя, так как это показатель, который влияет на масляный клин в подшипниках скольжения. В процессе эксплуатации могут быть как факторы, которые влияют на повышение вязкости, так и на понижение ее.

Вязкость моторного масла за весь период испытаний в автомобилях такси «Шоколад» оставалась стабильной в пределах допустимых значений. Это говорит о высокой степени защиты двигателей даже в тяжелом режиме работы.

Щелочное число – это показатель, который определяет ресурс работы масла. В процессе эксплуатации накапливаются кислоты и разные загрязнения, которые влияют на работу масла. И оценить его работу и определить его смену, когда оно критично падает, мы можем по этому показателю. Значение щелочного числа моторного масла на всем интервале замены в процессе испытаний находится на высоком уровне, не опускаясь до критических значений. Это обеспечивает запас моющих нейтрализующих свойств, даже несмотря на повышенную наработку двигателя по моточасам.

Элемент износа – это один из основных показателей, который характеризует состояние двигателя. Такие элементы, как железо, хром, алюминий могут охарактеризовать износ цилиндро-поршневой группы. Свинец – это износ подшипников скольжения. Элементный анализ установил, что содержание металлов износа находится на минимальном уровне. Не наблюдается повышенная динамика роста в течение всего интервала замены масла.

Данные испытания продемонстрировали, что Shell Helix Ultra 5W-40 обеспечивает надежную защиту от износа, даже несмотря на экстремальные нагрузки, которые испытывает автомобиль такси.

Результаты инспекции двигателя при использовании масла Shell Helix Ultra и топлива V-Power продемонстрировали, что на поверхности головки блока цилиндров в деталях газораспределительного механизма отсутствуют шламовые и лаковые отложения.

На видимых поверхностях маслоприемника системы смазки двигателя отложения также отсутствуют в отличие от состояния маслоприемника аналогичного двигателя при использовании менее эффективных масла и топлива.

Общее состояние распределительных валов, коленчатого вала, подшипников скольжения, впускных и выпускных клапанов и других деталей двигателя оценивается экспертами как хорошее и исправное. Соответствующее нормативно-технической документации. Что еще раз продемонстрировало эффективную работу моторного масла и топлива даже в тяжелых условиях работы.

Также в процессе испытаний контролировался расход масла на долив. Для автомобилей KIA Ceed максимальная норма по расходу масла на 1000 км составляет 600 мл. Тестируемые автомобили за период испытаний суммарно проехали около 460 000 км. Таким образом, максимальная норма автопроизводителя по расходу на долив составляет 275 литров. В процессе испытания расход Shell Helix Ultra 5W-40 на всех автомобилях суммарно составил всего 0,6 литра.

Масштабные испытания доказали, что моторное масло Shell Helix Ultra сохраняет свои стабильные свойства в двигателях автомобилей-такси даже при экстремальных условиях эксплуатации. Это делает его предпочтительным выбором и для личного траспорта.

Концерн «Шелл» создает инновационные продукты для того, чтобы каждый автовладелец мог с удовольствием заводить мотор и наслаждаться каждой поездкой даже в условиях современного мегаполиса!

Сокращенная 2-минутная версия видео

Тест моторных масел 5w30 и 5w40, выберем лучшее

Статьи на похожую тематику

Основные показатели качества масла.

Стоимость моторного масла не так сильно играет роли для многих людей, пока не встанет вопрос о капремонте двигателя, и станет понятно что экономия в выборе моторного масла неуместна.

Но и переплачивать за этикетку бренда не имеет смысла, именно поэтому разберем с вами характеристики по которым нужно выбирать масло, приведенные ниже характеристики относятся ко всем видам масел.

• Кислотное число – Чем ниже это число тем выше ресурс масла, он показывает количество окислителей.
• Дисперсия – Свойство масла противостоять загрязнению обрабатываемых поверхностей.
• Изменение вязкости – Если полимеризация меньше, то моторное масло имеет большую стабильность.
• Термоокислительная стабильность – Показатель который определяет количество образовавшихся кислот и смол при тесте масла при температуре 240 градусов.
• Количество сульфатных зол – Массовая доля присадок.
• Динамическая вязкость – Данный показатель влияет на количество оборотов коленвала при холодном запуске.
• Плотность масла – Определяется при тесте масла при температуре 20 градусов.
• Момент вспышки – Температура возгорания масла.
• Щелочной индекс— Количество добавок дополняющих свойства базовых компонентов моторного масла.
• Вязкость – Вязкость при определенной температуре.
• Кинематическая вязкость – Масло нагретое до 100 градусов проходит тест в вискозиметре.

В самом конце статьи вас ждет видео тестов!

Таблица тестов моторных масел 5w30

В тестах использовались синтетические масла вязкостью 5w30 от самых известных марок: mobil, zic и shell, а так же и не очень популярных: bizol, comma, consol и тд. Для вашего удобства в каждую таблицу мы внесли цветовые маркеры.

Таблица показателей которые гарантирует производитель

Лидерами в данной таблице являются масла следующие синтетические моторные масла:

• Zic XQ
• Shell Helix
• Mobil Super

Таблица результатов теста масел 5w30, показатели которые вывели мы

Некоторых производителей мы не стали вносить в таблицу!

Общие результаты тестов наглядно показывают лидеров среди синтетических моторных масел 5w30, это масла:

• MOBIL SUPER S
• SHELL HELIX PLUS
• ZIC XQ

Масла которым стоит отдать предпочтение — это ZIC XQ, SHELL HELIX PLUS и MOBIL SUPER S. У данных масел приемлемая цена, они показывают отличные показатели вязкости при очень низкой температуре! Самая высокая температура вспышки была зафиксирована у машинного масла MOBIL SUPER S.

Помните что выбор моторного масла всегда остается за конечным потребителем, исходя из его индивидуальных потребностей, потребностей его автомобиля и условий в которых автомобиль эксплуатируется!

Тест масел 5w40 — элита в цилиндрах наших моторов

В качестве образцов для тестов синтетических моторных масел вязкостью 5w40 использовались следующие образцы:

• BP Visco
• Castrol Magnatec
• ELF Excellium
• Esso Ultron
• Mobil Super
• Shell Helix
• Total Quartz
• ZIC XQ
• ENEOS
• MOTUL 8100
• NESTE OIL
• HI GEAR

Сделаем 3 самых важных теста, которые наглядно покажут какое масло более качественное. Первый тест — проверим угар моторного масла, второй тест — высокотемпературные отложения и третий тест — температура застывания масла.

Таблица расхода масла на угар

Данные угара указанны в литрах на 10000 километров в цикле езды по трассе.

Лучшее масло на угар:

Угар моторного масла

Таблица высокотемпературных отложений

Отложения исследовали по налету на поверхностях поршней, баллы выставляются следующим образов: 0 баллов – поршень чистый, 2 балла – отложений много.

Лидерами высокотемпературных отложений стали масла:

Примеры высокотемпературных отложений масла — для увеличения нажмите на картинку.

Таблица теста температуры застывания

Вопрос «при какой температуре замерзает масло в двигателе» волнует многих автовладельцев. Данный тест считается самым актуальным для нашего холодного климата, проведем тест на замерзание моторных масел. Регулярный прогрев двигателя влечет большой расход топлива, а завести автомобиль в холодную зиму хочет каждый.

Лидерами этого теста стали:

Рейтинг моторных масел показал, что 3 испытания успешно прошли следующие масла: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super.

Заключение

Повторимся вновь, что выбор остается всегда за конечным потребителем! Данные в таблицах могут не соответствовать действительности!

Лучшие масле 5w30: MOBIL SUPER S, SHELL HELIX PLUS, ZIC XQ.

Лучшие масле 5w40: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super, ENEOS.

Zic XQ, Shell Helix — эти масла имеют отличные характеристики и доступную стоимость, они показали лучшие результаты в о всех тестах! Мало кто знает что масла ZIC «Южно Корейский бренд» — это холдинг SK в который входят 89 компаний, огромные производственные мощности расположенные в США, Канаде, Мексике, Австралии и Южной Корее. Они выпускают продукцию высококачественную не только под своим брендом и являются одними из лучших Корейских авто масел!

Классификации моторных масел SAE

Обратите особое внимание на таблицу классификации моторных масел по sae. Сравните данные которые обещал производитель с теми, что мы вывели в результате тестов!

Видео тесты моторных масел за 2019 год.

Нет никакого смысла писать о каждом моторном масле, восхвалять его или наоборот подчеркивать недостатки. Мы привели таблицы с самыми основными показателями качества моторных масел, которые помогут вам определиться с выбором моторного масла для вашего автомобиля.

Мы определили четверых победителей в категории 5w30 и 5w40, в случае если у вас возникают сомнения, результаты видео тестов наглядно покажут вам качество масел Shell и Zic.

Реальные тесты моторного масла производится каналом Denis МЕХАНИК, сняты очень качественно и наглядно показывают преимущества и недостатки моторного масла даже от топовых производителей

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе «на сухую» последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел — А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно — не добавляйте в мотор «легковушки» масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла — в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Ваш автомобиль: сравнение синтетических и минеральных масел | Центр знаний

Работа в холодную погоду

При низкой температуре масло сильно загустевает и при запуске не доходит до важных компонентов двигателя.

По сравнению с минеральными синтетические масла обеспечивают следующие преимущества:

• Повышенная защита при низких температурах, что обеспечивает более быстры и легкий запуск двигателя, одновременно сокращая его износ. Фактически примерно 20 % износа двигателя происходит при пуске.
• Сохраняет свои свойства при низкой температуре и обеспечивает эффективность на протяжении всего срока службы масла.

Большие нагрузки

Ваше масло может быть слишком жидким для защиты двигателя. Сохранение прочности пленки в условиях больших нагрузок и высоких температур имеет большое значение для предотвращения износа.

Синтетические масла:

• Имеют высокую прочность пленки в условиях высоких температур, защищая двигатель от износа при больших нагрузках
• Обеспечьте уменьшение износа двигателя и предотвратите дорогостоящее техническое обслуживание

Движение с остановками

Ежедневное движение с частыми остановками может значительно повлиять на двигатель из-за его нагрева выше обычных температур.

Высокие температуры вызывают термическое разложение масла и образование отложений. Устойчивость синтетических масел к разложению обеспечивает чистоту работающих двигателей, увеличение производительности и топливную экономичность.

Частые короткие поездки

Частые короткие поездки вызывают образование шлама из-за недостаточности прогрева. При низких температурах в процессе сгорания и невырабатываемом топливе не отводится вода, что способствует наличию избыточной влаги.

Синтетические масла предотвращают образование шлама и сохраняют текучесть для более продолжительной защиты двигателя.

Как часто нужно менять моторное масло — видео

Перегреваются, глохнут и дымят! Так машины реагируют на плохое моторное масло. От некачественной автохимии на двигателе появляется плотный черный нагар — явный признак, что автомобилю не обойтись без капитального ремонта.

Моторное масло нужно менять через каждые 10-12 тысяч километров пробега. В противном случае поломки двигателя не избежать! Обычно автолюбители покупают то, которое им посоветовали в автосервисе или магазине. Но какого качества окажется эта покупка и как она повлияет на двигатель машины — остается только гадать. Специалисты РЕН ТВ покажут, как можно быстро и с помощью подручных средств проверить масло.

Если масло хорошего качества, на стенках посуды не будет никаких следов. А вот если оно просроченное или производитель использовал посторонние примеси, то на стенках появится нагар! Как еще можно проверить моторное масло?

В магазинах продают три вида моторных масел. Минеральное делают из нефти. В нем минимальное количество присадок, поэтому в мороз оно замерзает. Жители России, где перепады температур — обычное дело, предпочитают пользоваться полусинтетическими и синтетическими маслами. Они более текучие и не так чувствительны к холоду.

Самый важный параметр моторного масла — это вязкость. Производитель всегда указывает его на этикетке. Чем меньше первая цифра, тем лучше масло работает на морозе. Второе число указывает на степень вязкости в тепле. Чем выше этот показатель, тем лучше масло защищает двигатель от износа в жару.

В нашей стране экстремальная жара — редкость. Поэтому водители пользуются зимним моторным маслом. Производители маркируют его буквой W на этикетке. Проверим масло самых популярных марок — шесть канистр от разных производителей. Три из них отечественные, три — иностранные. Бельгия, США, Германия. Самый дешевый, средней ценовой категории, ну и чуть подороже.

Чтобы проверить, как моторное масло поведет себя на холоде, на восемь часов отправили образцы в морозильник. В камере 15 градусов мороза. Это даже теплее, чем средняя температура зимой по России.

«Масло из Бельгии сохранило свои свойства, то есть оно жидкое, текучее, то есть оно хорошо смазывает стенки», — показывает эксперт.

Масло от бельгийского производителя к русской зиме готово! А вот остальные импортные образцы не выдержали испытания холодом.

На масле из Америки есть следы небольшого замерзания. Во что на морозе превратилось моторное масло от отечественных производителей? Начнем с самого дешевого образца. Центр поднимается, за отверткой тянется — масло замерзло.

Два других образца намного дороже. Но влияет ли цена на качество продукта?

«Масло тянется, то есть оно не смазывает уже, — показывает специалист. — я бы тоже это масло не стал заливать».

Третий образец замерз еще больше. Заливать такое масло в машину опасно — оно гарантировано приведет к поломке двигателя.

Автомеханик Игорь Паньшин отмечает, что это самый плохой из образцов: »Это конец двигателя. Если попытаться заводить машину на этом масле, она, конечно, заведется с трудом, очень тяжело, но мотор будет загублен. Нужно будет производить полный ремонт».

Эксперимент показал: моторные масла из России и Германии для морозной погоды не годятся. При низкой температуре они становятся вязкими или вовсе застывают. Это значит, что смазывать детали двигателя они будут плохо. Образцы от производителей из Бельгии и США — лучше, но окончательный итог подводить еще рано. Проверим, как эти же масла поведут себя при высокой температуре.

Для этого необходимо взять масло, налить кастрюлю и подогреть. Термометром проверить температурный режим. До 100 градусов масло не должно ни парить, ни гореть, ни вспыхивать. Соответственно, оставаться в таком же состоянии, в каком оно и есть.

Тест огнем выдержали образцы от американского и бельгийского производителей. А вот немецкое масло немного не дотянуло до нужной отметки — оно задымилось при 98-ми градусах. На очереди отечественные масла. Самое дешевое масло начало гореть при температуре 74 градуса.

«То есть данное масло никак не справляется вообще», — заключил эксперт.

Два других образца тоже не справились с испытанием. Задымились при 83 и 94 градусах. Выходит, что качество российских моторных масел — одинаково низкое. Хоть и стоят они по-разному! Скорее всего, все эти масла разливаются из одной бочки?

Специалист соглашается, но отмечает, что добавляются определенные присадки. То есть это практически одно и то же масло.

Отличить качественный продукт от подделки можно и более простым способом. Нужно просто взять обычный лист белой бумаги и капнуть на него немного масла.

«Если масло не ярко-желтого цвета, если это синтетическое, полусинтетическое масло, про которое мы говорим, темное, то оно должно уже, как бы, насторожить покупателя, что данное масло может быть переработано, не настоящее. Масло должно быть прозрачное, с оттенком желтого, если это синтетика или полусинтетика. Но никаких вкраплений не должно быть. Ни хлопьев белых, ни черных, ничего постороннего», — предупреждает эксперт.

Черные вкрапления говорят о том, что в масле есть некачественные присадки. Ни в одном из наших образцов их не оказалось. Но масло из России и Германии растеклись на бумаге как вода. Скорее всего, в данном масле нет присадок, которые должны быть, с учетом стандартов масла 5-30, 5-40.

Но эксперты предупреждают: этот способ проверки не подходит для масел с графитовыми присадками. Дело в том, что они практически черные! Именно так выглядит на бумаге лидер нашего состязания — масло из Бельгии. Чтобы избежать недоразумений, Игорь советует внимательно читать информацию на этикетке. А заодно и тщательно осматривать канистру. Это поможет вычислить некачественный товар еще в магазине!

«Банка должна быть, она чаще всего бывает с отливными знаками, заводскими, от производителя. И производственный шов должен быть везде ровный. Многие производители защищаются от подделок и наносят специальные голограммы на свои продукты», — уверен эксперт.

Но самое главное, по словам экспертов, не забывать вовремя менять масло в машине. После десяти-15 тысяч пробега даже самая качественная автохимия приходит в негодность и начинает убивать двигатель автомобиля.

Что означают цифры на бутылке с маслом?

Для разных автомобилей требуются разные виды моторного масла, поэтому цифры на бутылке так важны. У Джейсона Фенске из Инженерное объяснение есть быстрое видео-объяснение того, что означают эти числа.

Обратите внимание, что видео спонсируется Mobil1, хотя Джейсон использует видео, чтобы объяснить вес масла, а не превозносить достоинства одной марки масла над другой.

Цифры относятся к тому, что в отрасли известно как «вес» масла, но этот термин немного вводит в заблуждение.Вес масла не указывает на то, насколько оно тяжелое; это мера вязкости или толщины жидкости. Например, сироп имеет высокую вязкость, а вода — низкую. Чем выше цифра на бутылке, тем гуще масло.

Однако числа также зависят от температуры. Рейтинг 10W-30 означает, что масло имеет класс вязкости 10 при низких температурах («W» означает «зима») и 30 при высоких температурах. Однако это не означает, что масло становится вязким при нагревании.Это просто означает, что масло будет вести себя как 10-весовое в холодном состоянии и как 30-весовое в горячем состоянии. Как правило, вязкость масла снижается на при нагревании.

Производители обычно используют присадки для достижения значений вязкости, зависящих от температуры, и эти значения подтверждаются многочисленными испытаниями.

Технические разъяснения по сравнению с обычным моторным маслом по сравнению с синтетическим

Холодное тестирование обычно колеблется от -10 градусов по Цельсию до -40 градусов по Цельсию (от 14 градусов по Фаренгейту до -40 градусов по Фаренгейту), согласно Фенске.Тестеры хотят видеть, будет ли масло достаточно жидким, чтобы двигатель мог перевернуться и течь после того, как двигатель заработает. При низких температурах масло может загустеть до такой степени, что оно фактически затвердеет.

Горячие испытания проводятся при температурах от 100 до 150 градусов Цельсия (212–302 градуса по Фаренгейту), сказал Фенске. В этих тестах основное внимание уделяется утечке через уплотнение и способности масла защищать внутренние компоненты двигателя, когда оно в более жидком состоянии.

Возможно, вы заметили, что в последнее время количество бутылок с маслом снижается, а некоторые масла даже имеют рейтинг 0W. По словам Фенске, это во многом связано с эффективностью. Более жидкие масла вызывают меньшее трение, а это означает, что для движения вращающихся частей двигателя требуется меньше энергии. Потенциальные улучшения эффективности невелики (часто менее 1%, согласно Fenske), но они по-прежнему помогают автопроизводителям соблюдать более строгие стандарты экономии топлива. Фенске отметил, что современные двигатели предназначены для работы с этими более жидкими маслами, поэтому чрезмерный износ не должен вызывать проблем.

Посмотрите полное видео, чтобы узнать больше о том, как работает моторное масло. Цифры на каждой бутылке масла требуют огромных усилий.

Защита двигателя и шлама | Mobil ™

1. Смазочные материалы Mobil ™
2. О нас
3. Mobil 1 ™
4. Mobil 1 ™ performance
5. Mobil 1 ™ поддерживает работу двигателей в чистоте

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Щелкните здесь, чтобы обновить настройки.

Со временем использование обычных масел или неэффективное техобслуживание может привести к образованию осадка, который снижает эффективность вашего двигателя и, в конечном итоге, его срок службы.

• Двигатель после одной замены масла с Mobil 1 ™

• Двигатель со значительным образованием осадка

Полностью синтетические моторные масла Mobil 1 Advanced содержат меньше примесей, чем обычные масла.Это означает, что они лучше противостоят образованию осадка, сохраняют вязкость и текучесть, а также предотвращают образование отложений.

Мы постоянно тестируем наши моторные масла, чтобы подтвердить их способность поддерживать двигатель в чистоте, а способность противостоять образованию отложений всегда является предметом отчета. Чистота двигателя задокументирована в этих тестах, опубликованных в Интернете:

Не все синтетические материалы одинаковы.
Знаете ли вы, что синтетические масла Mobil 1 изготовлены из тщательно разработанных базовых масел, обеспечивающих высокие эксплуатационные характеристики и защиту даже в тяжелых условиях?

Узнайте о научных достижениях, лежащих в основе синтетических масел Mobil 1 ™, и о том, что отличает их от конкурентов.

моторных масел для легковых автомобилей — Oronite

Моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) должны обеспечивать защиту двигателя в самых разных условиях, от низкотемпературных коротких поездок до длительных высокоскоростных высокотемпературных операций. PCMO используют модификаторы трения и марки с более низкой вязкостью, чтобы способствовать экономии топлива, одновременно контролируя уровни отложений, минимизируя износ и уменьшая деградацию катализатора.

Наши клиенты доверяют нам помощь в обеспечении ценности и гибкости для их бизнеса PCMO — будь то помощь в соблюдении последних отраслевых спецификаций или спецификаций производителей оригинального оборудования (OEM) или подготовка к плавному переходу к следующему.

Знаете ли вы?

Oronite впервые начала работать в 2011 году над своей аддитивной технологией PCMO, чтобы соответствовать техническим характеристикам ILSAC GF-6.

Во всем мире мы называем это нашим PCFlex ADDvantage®, и он представляет собой ценность, которую наши клиенты могут достичь, работая с нашей командой экспертов. Благодаря надежным поставкам, упрощенной логистике и решениям, легко адаптированным к вашим предложениям, мы можем помочь удовлетворить ваши постоянно меняющиеся потребности в характеристиках масла.

Введение в PCFlex ADDvantage

Oronite представляет PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, предоставляемые ее клиентам через линейку продуктов PCMO.

есть стенограмма

Мы обладаем почти 100-летним опытом в предоставлении инновационных технологий. Мы разрабатываем продукты PCMO следующего поколения на основе отраслевых требований и обеспечиваем лидерство в образовании, исследованиях, решении проблем и улучшении продуктов с предварительным зажиганием на низких скоростях (LSPI).

Наш проверенный рекорд выдающейся производительности в области безопасности и своевременной доставки дает вам надежность, необходимую для того, чтобы идти в ногу со временем в быстро меняющемся мире.Мы поддерживаем рекорд производственной эффективности мирового класса и постоянно финансируем текущие инвестиции в производство и цепочки поставок.

С Oronite все отношения по всей цепочке поставок отмечены такой честностью и гибкостью, которые обеспечивают успех через доверие. Мы поддерживаем прочные партнерские отношения с OEM-производителями и сотрудничаем с лидерами отрасли, чтобы и дальше предвидеть потребности рынка и предлагать решения.

технические характеристики

Регулярно моторным маслам вводится новая категория обслуживания, поскольку производители автомобилей постоянно стремятся снизить выбросы, обеспечить защиту двигателя и повысить экономию топлива.В каждом регионе, где мы работаем, моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) проходят оценку на соответствие спецификациям независимых организаций, таких как Американский институт нефти (API), Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), Японская организация по автомобильным стандартам (JASO) или Европейская Ассоциация производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA) и стандарты производителей оригинального оборудования (OEM), включая General Motors (GM), Daimler, Bavarian Motor Works (BMW) или Volkswagen (VW).

API / ILSAC

Спецификации, разработанные для автомобильной промышленности Северной Америки

Выучить больше

ACEA

Спецификации разработаны для европейской автомобильной промышленности

Выучить больше

Общая стоимость владения и сбережение ресурсов являются приоритетными направлениями для OEM-производителей автомобильных моторных масел в следующем десятилетии.

проливает свет на LSPI

Потребность в улучшенной экономии топлива и сокращении выбросов подтолкнула производителей легковых автомобилей к разработке двигателей с турбонаддувом меньшего размера. Хотя эти двигатели обеспечивают более высокую удельную мощность и повышенную эффективность, они также склонны к преждевременному воспламенению на низкой скорости (LSPI).

рекомендуемых товаров

Наши моторные масла для легковых автомобилей (PCMO) разработаны с учетом потребностей клиентов.Они универсальны, гибки и упрощают логистику. Независимо от того, являетесь ли вы независимым производителем смазочных материалов или глобальной компанией с региональными потребностями, вы можете выбрать подходящий продукт. Консультационные услуги PCFlex ADDvantage от Oronite предлагают выгодную и надежную поставку для вашей линейки продуктов PCMO.

продуктов, соответствующих спецификациям API / ILSAC / dexos

Пакет присадок OLOA® 55600/55603

OLOA 55600 — это высокоэффективный пакет присадок, соответствующий требованиям GM dexos1 ™ Gen2 (ранее известный как dexos1: 2015), API SN Plus RC, API SP RC и GF-6.Этот пакет присадок удовлетворяет широкий спектр потребностей продавцов смазочных материалов и помогает снизить общие затраты и максимизировать гибкость.

OLOA 55600 — это последний пример инновационной технологии, которую Oronite продолжает предоставлять через наш PCFlex ADDvantage, который представляет ценность и гибкость, которых наши клиенты могут достичь благодаря работе с нашей командой экспертов.OLOA 55603 имеет встроенный депрессант температуры застывания.

OLOA 55530/55531 Пакет присадок

OLOA 55530 с соответствующими базовыми маслами Группы II и / или III соответствует требованиям API SN Plus. Он обеспечивает превосходное управление отложениями, окислением масла, износом и преждевременным воспламенением на низких оборотах в бензиновых двигателях с прямым впрыском с турбонаддувом. OLOA 55530 также соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) категорий GF-5 и API SN с PARATONE® VII 24 или 35 или 50 SSI.OLOA 55530 также можно смешивать, комбинируя OLOA 55501 с усилителем (OLOA 58870). Бустер OLOA 55530 plus (OLOA 58837) обеспечивает связь с OLOA 55516.

OLOA 55531 имеет дополнительное преимущество в виде депрессанта температуры застывания (PPD). С OLOA 55531 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

OLOA 55526 Пакет присадок

OLOA 55526 может использоваться с различными классами вязкости и разработан специально для обеспечения защиты от LSPI в автомобилях производителей оригинального оборудования (OEM) в Китае.OLOA 55526 в соответствующих базовых маслах соответствует или превосходит требования к рабочим характеристикам Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) GF-5 / API SN. Этот пакет присадок обеспечивает превосходное окисление отложений, износ и предотвращение преждевременного зажигания на низких оборотах в бензиновых двигателях T-GDI.

OLOA 55516 Пакет присадок

Компания Oronite достигла важной вехи в 2015 году, получив первое одобрение dexos1® Gen 2 (ранее известное как dexos1: 2015) от General Motors (GM) на нашу аддитивную технологию OLOA 55516.Эта технология рекомендуется для заводской заправки и сервисной заливки масла для бензиновых двигателей GM, начиная с автомобилей 2017/2018 модельного года. В отличие от других пакетов присадок, OLOA 55516 удовлетворяет широкий спектр потребностей клиентов в спецификациях GM dexos1 Gen 2, ILSAC GF-5, API SN Plus RC, API SP RC, ILSAC GF-6 с помощью всего одного продукта. Это может помочь снизить ваши общие затраты и максимизировать вашу гибкость.

С OLOA 55516 вы получаете гибкость масла, которая помогает упростить логистику, обеспечивая при этом отличную производительность для конечного пользователя.Это потому, что оно создано на основе новейших инновационных технологий, обеспечивающих превосходные характеристики по сравнению с обычными маслами GF-5.

OLOA 55501/55503 Пакет присадок

OLOA 55501 amd 55503 для моторных масел для легковых автомобилей — это пример стремления Oronite помочь автопроизводителям и продавцам масел соответствовать требованиям ILSAC GF-5 / API SN. Эта высокоэффективная присадка может использоваться практически во всех базовых маслах Группы II и Группы III. OLOA 55501 — это продукт, который отвечает всем вашим потребностям — от контроля окисления и загрязнения каталитического нейтрализатора из-за летучести фосфора до предотвращения износа двигателя и защиты от отложений ила и износа клапанного механизма.OLOA 55503 имеет дополнительное преимущество в виде депрессанта температуры застывания (PPD). С OLOA 55503 вы можете избавиться от необходимости хранить несколько продуктов, что еще больше упростит вашу логистику.

продуктов, соответствующих спецификациям ACEA

OLOA 54120 пакет присадок

OLOA 54120 — это стандартный пакет присадок SAPS с полным охватом PCMO. Доступный как в SAE 5W-30, так и в 5W-40, он обеспечивает превосходную защиту от окисления и чистоту, как того требуют испытания на долговечность BMW N20, а также контроль увеличения вязкости для увеличения интервала замены масла.Сформулированный с улучшенным модификатором вязкости PARATONE®, он обеспечивает надежные высокотемпературные характеристики и характеристики холодного пуска.

OLOA 54510 Пакет присадок

OLOA 54510 — это высокоэффективная полностью синтетическая присадка со средним содержанием SAPS для дизельных и бензиновых двигателей PCMO, которая помогает улучшить топливную экономичность, снизить выбросы, обеспечивая улучшенную защиту после обработки и логистические преимущества. OLOA 54510 покрывает обе претензии C2 / C3-2016.

OLOA 54530 Пакет присадок

OLOA 54530 — это инновационный пакет присадок со средним содержанием SAPS, совместимый со всеми типами современных систем последующей обработки как в дизельных, так и в бензиновых двигателях. OLOA 54530 помогает защитить от событий преждевременного воспламенения на низкой скорости (LSPI) и отвечает множеству требований производителей оригинального оборудования, включая: ACEA C2 / C3, API SP, BMW LL-04, Daimler MB 228.51, MB 229.52 и новый Opel Vauxhall 0401547. Кроме того, этот пакет присадок одобрен для использования с широким спектром базовых масел Группы III.

OLOA 54499 Пакет присадок

OLOA 54499, экономичная версия, предлагает те же функции и преимущества, что и OLOA 54510, но с более коротким профилем.

Пакет присадок OLOA 54050

OLOA 54050 является продуктом API SN, ACEA A3 / B4 Group II PCMO SAE 10W-40 и 15W-40 для обычных масел. Пакет соответствует и превосходит спецификации производителей оригинального оборудования, особенно по стойкости к износу и окислению.Оно обеспечивает гибкость базового масла и содержит улучшенный модификатор вязкости PARATONE® для упрощения логистики.

OLOA 54720 пакет присадок

OLOA 54720 предлагает упрощенную логистику и отвечает самым строгим требованиям OEM. Этот продукт соответствует широкому спектру заявлений производителей оборудования по SAE 0W-20, таких как BMW LL17FE +, MB229.71 и Volvo RBS0-2AE 0W-20. OLOA 54720 — один из первых пакетов присадок SAE 0W-20 с низкой вязкостью, обеспечивающих защиту от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI).Он проходит строгие тесты LSPI, в том числе от Daimler, API и Opel, помогая предотвратить серьезные повреждения двигателя, вызванные LSPI. Таким образом, продукт также разработан с учетом будущих изменений, поскольку ACEA стремится включить тестирование LSPI в следующие категории.

Стремясь сократить выбросы, производители автомобилей уменьшили размеры двигателей и оснастили их турбокомпрессорами для сохранения управляемости. В этих условиях масла быстрее разлагаются, быстрее загустевают и становятся более склонными к образованию отложений.OLOA 54720 помогает поддерживать двигатель в чистоте и обеспечивает защиту турбокомпрессора в этих тяжелых условиях.

Экономия топлива достигается за счет новых конструкций двигателей, включающих несколько технологий, делающих их более эффективными, например, непосредственный впрыск. Снижая вязкость из соображений экономии топлива, наши разработчики рецептов смогли сохранить долговечность и чистоту, которые важны для европейских производителей оригинального оборудования. Автопроизводители все чаще нуждаются в синтетических маслах SAE 0W-20 с низкой вязкостью и низким коэффициентом трения, чтобы улучшить экономию топлива и обеспечить высокие характеристики.

полевые испытания в PCMO

Oronite постоянно ищет новые и проверенные временем технологии производства моторных масел для легковых автомобилей (PCMO). В связи с повышением требований к смазочным материалам моторные масла будущего должны будут соответствовать широкому спектру критериев эффективности. Наша программа полевых испытаний — это один из способов продемонстрировать, как технология PCMO от Oronite может противостоять реальным условиям.

PCFlex ADDvantage Видео полевых испытаний PCMO

Общий обзор возможностей Oronite для полевых испытаний PCMO и основные моменты демонтажа двигателя в реальных условиях в Desert Cab, Inc.в Лас-Вегасе, Невада.

есть стенограмма

Mobil Delvac 1300 Super 15W-40 не прошло испытание

Описание: Анимационный ролик о стабильности окисления и результатах испытаний масла Volvo Mobil.

Продолжительность: 1:51 мин.

Shell Video: Volvo

[играет фоновая музыка 006_Lakes_stresstest_Dmajor_final_170215_Driving Force_CORD.]

[Анимированная последовательность]
Внизу экрана появляется белый фон с логотипом Shell Pecten.Пунктирная линия идет прямо вниз от логотипа, вытягивая следующую графическую страницу снизу экрана. Фон сначала красный, а затем синий. Рядом с золотой каплей моторного масла появляется большой белый текст заглавными буквами.

[VO]
Устойчивость к окислению, если ее нет в моторном масле,

[Отображается текст]
Устойчивость к окислению

[Анимированная последовательность]
Капля моторного масла появляется справа от текста. Внутри капли масла появляются слова «устойчивость к окислению».Пунктирная линия проходит справа от текста, чтобы отобразить желтый экран с серым текстом.

[VO]
Отложения могут накапливаться на деталях двигателя,

[Текстовые дисплеи]
Отложения могут накапливаться на деталях двигателя

[VO]
Что может привести к сокращению срока службы двигателя.

[Отображается текст]
Сокращение срока службы двигателя

[Анимированная последовательность]
Пунктирная линия проходит снизу текста и отображает серый экран с белым текстом и двигателем с черепом и скрещенными костями внутри.

[VO]
Окисление сгущает нефть,

[Отображается текст]
Окисление сгущает нефть

[Анимированная последовательность]
Пунктирная линия слева от текста отображает красный экран с белым текстом.

[VO]
Снижение энергоэффективности и экономии топлива.

[Отображение текста]
Снижение энергоэффективности и экономии топлива

[Анимированная последовательность]
Пунктирная линия внизу экрана отображает золотой экран с белым текстом. Белая анимированная стрелка проходит через экран и продолжает двигаться вниз к нижней части экрана, отображая зеленый экран с белым текстом и желтым текстом.

[VO]
Стойкость к окислению — основное преимущество категории характеристик API CK-4.

[Отображается текст]
Устойчивость к окислению — основное преимущество API CK-4

[Анимированная последовательность]
Золотая пунктирная линия проходит снизу текста, чтобы отобразить видеоизображение большой буровой установки, движущейся по двухполосному шоссе . На экране появится красный термометр, видео сдвинется вправо, и появится красный экран с текстом.

[VO]
В современных двигателях, которые работают при более высокой температуре, чтобы обеспечить повышенную защиту от выбросов, улучшенная стойкость к окислению важна как никогда.

[Отображается текст]
Важнее, чем когда-либо!

[VO]
Shell регулярно проводит анализы, чтобы помочь нам разрабатывать будущие моторные масла и проверять наши продукты на сравнении с другими брендами.

[Видеоряд]
Ученый в лаборатории тестирует тюбик с маслом.

[Анимированная последовательность]
Зеленый фон с белым текстом, часы с вращающимися стрелками, красный термометр и вибрирующий двигатель.

[VO]
Недавно на независимом предприятии мы провели изнурительный 360-часовой слепой тест на высокотемпературное окисление масла Volvo T-13.

[Отображение текста]
Тест на окисление моторного масла Volvo T-13

[Анимированная последовательность]
Экран перемещается влево к серому экрану с белым текстом.

[VO]
Тест фокусируется на двух стандартных измерениях:

[Текстовые дисплеи]
2 Стандартные измерения

[Анимированная последовательность]
В нижней части экрана появляется синий фон. смещение серого в верхнюю пятую часть экрана.

[VO]
Кинематическая вязкость при 40 градусах Цельсия за последние 60 часов теста,

[Отображается текст]
Кинематическая вязкость при 40C за последние 60 часов

[Анимированная последовательность]
Текст и синий фон перемещаются на экран влево.Новый текст появляется с правой стороны экрана на фиолетовом фоне.

[ВО]
А окисление методом инфракрасной спектроскопии.

[Отображается текст]
Окисление с помощью инфракрасной спектроскопии

[Анимированная последовательность]
Экран сдвигается влево и появляется желтый экран с серым, красным и белым текстом.

[VO]
Стабильность вязкости особенно важна в течение последних 60 часов испытания двигателя.

[Отображение текста]
Критическая стабильность вязкости за последние 60 часов

[Анимированная последовательность]
Пунктирная линия проходит справа от текста и отображает белый фон с контейнером Mobil Delvac 1300 Super 15W-40.Красный значок «X’ »отображается поверх всего текста на экране и на контейнере с Mobil Delvac 1300 Super 15W-40.

[VO]
В ходе этого тестирования мы обнаружили, что образец Mobil Delvac 1300 Super 15W-40 не только не соответствовал требованиям API CK-4, но также не соответствовал требованиям Volvo VDS 4.5, MACK EOS 4.5 и Cummins CES 20086. стандарты.

[Отображение текста]
API CK-4, Volvo VDS 4.5, Mach EOS 4.5, Cummins CES 20086

[Анимированная последовательность]
Пунктирная линия появляется справа от текста и отображает синий экран с белым текстом.

[VO]
Производители оригинального оборудования требуют ужесточения ограничений, чтобы предотвратить повреждение оборудования.

[Отображение текста]
Требуйте более жестких ограничений, чтобы предотвратить повреждение оборудования

[Анимированная последовательность]
Текст отображается слева и справа от экрана со стрелкой между ними. Пунктирная линия проходит от верхнего края текста и тянет вниз красный экран с текстом.

[VO]
Мы знаем, что вы ожидаете большего от моторного масла.

[Отображается текст]
Ожидайте большего от моторного масла

[Анимированная последовательность]
На экране появляется белый и желтый текст.Пунктирная линия проходит справа от текста и показывает белый фон с пятью различными контейнерами двигателей Shell Rotella.

[VO]
Мы проводим бесчисленные часы работы не только в лаборатории, но и в реальной жизни, чтобы убедиться, что приобретаемое вами моторное масло Shell Rotella для тяжелых условий эксплуатации соответствует или превосходит все требуемые отраслевые стандарты. защита, в которой нуждается ваш двигатель.

[Отображение текста]
Отвечает отраслевым стандартам или превосходит их, необходимая вам защита!

[Анимированная последовательность]
Моторные масла выдвигаются, чтобы открыть текст.Пунктирная линия проходит с правой стороны текста, чтобы отобразить серый экран с текстом.

[VO]
Подробнее на rotella.com

[Отображается текст]
Shell Rotella, подробнее на rotella.com

[Анимированная последовательность]
Отображается текст. Пунктирная линия проходит снизу текста, чтобы отобразить белый экран с символом Shell.

[Музыкальный звук Shell_Vpower мнемоника 1_CORD DRAMATIC играет.]

[Отображается текст]
www.rotella.com

Синтетическое масло Subaru — факты, вымысел и требования

Что такое синтетическое масло и как оно работает
работай?

Синтетика
масло — смазка, состоящая из химических соединений, которые
искусственно
произведено (синтезировано) с использованием химически модифицированной нефти
компоненты скорее
чем цельная сырая нефть.
Масла синтетические были
первоначально разработанный
для (и до сих пор используются исключительно в) авиационных реактивных двигателях из-за
их
способность снижать трение и износ деталей двигателя .
Этот спектакль
произошло из-за синтетического масла , обладающего невероятной функциональной способностью
надежно на
суровые горячие и холодные температуры , а также выдерживать
строгий и длинный
работа двигателя без разбивки по вязкости .

Подумайте об этом … При отрицательных температурах, таких как 0 F, качество
нефть
может быть разница в том, чтобы полностью обойти двигатель за 10
секунды
(синтетический) по сравнению с 3-х минутным (обычным).Штатный мотор 5w-20
масло может
со временем загустеет (как соус для пасты, который загустеет, если его повторно нагреть
многочисленные
раз) и может фактически превратиться в 5w-40 к тому времени, когда вы измените
Это!

Делает ли это мой двигатель
длиться дольше?

Да — потому что
он такой скользкий, синтетика снижает износ двигателя и, следовательно, больше
двигатель
долголетие. В холодную погоду течет легче, поэтому потерь нет
премьер
когда масло холодное. Кроме того, он очень устойчив к вязкости.
поломка (
способность масла легко течь при любых температурах) от тепла, трения,
химический
загрязняющие вещества.Это самая дешевая страховка, которую вы можете получить для своего автомобиля.

В чем преимущества

Синтетический мотор Subaru
Масло ?

технический
преимущества Subaru
синтетические моторные масла
включают:

• Значительно лучшая вязкость при низких и высоких температурах
  производительность
• Лучшая химическая стабильность и стабильность к сдвигу
• Пониженные потери на испарение
• Стойкость к
  проблемы окисления, термического разложения и нефтешламов
• Увеличенные интервалы замены масла с экологической выгодой
  меньше масла
  трата.
• Повышенная экономия топлива в определенном двигателе
  конфигурации.
• Лучшая смазка при холодном пуске
• Увеличенный срок службы двигателя

Is

Subaru
Synthetic Motor Oil хорошее для
окружающая обстановка?

ДА — Subaru Synthetic Motor Oil может быть
утилизируется вместе с обычным моторным маслом. Quirk Subaru перерабатывает все наши
масло моторное б / у .
Кроме того, синтетические моторные масла не требуют
меняется так часто
приводит к меньшему количеству отработанного масла.

Кроме того, синтетическое моторное масло для вашего автомобиля может увеличить расход топлива
экономия более чем на 2%. Проиллюстрировать
масштабы этого изменения, поймите, что если хотя бы одна треть
Водители из США
снизили расход бензина на 2%, сэкономили бы почти один
миллиард
галлонов бензина и сократить выбросы углекислого газа на восемь миллионов
тонны
каждый год. Это эквивалентно удалению около 1,5 миллиона автомобилей.
в
Дорога. Это не вредно для окружающей среды!

Ли

Subaru
Synthetic Motor Oil требует специального масла.
фильтр?

№ Синтетический мотор Subaru
Масло работает с
те же фильтры Subaru, используемые с обычными моторными маслами.

Могу ли я смешивать Subaru
Синтетическое моторное масло с
обычное моторное масло?

в
В аварийной ситуации можно смешать два типа масла. Однако это
лучше всего
не смешивайте их, и масло следует заменить, когда вы выйдете из
крайняя необходимость
ситуация. Характеристики и преимущества Subaru Synthetic
Моторное масло
будет разлагаться при смешивании с обычным маслом.

Как часто мне нужно
поменять

субару
Синтетическое моторное масло ?

См. Рекомендуемый график ниже.

* Поскольку турбины нагреваются, частота замены масла составляет каждые 3750 миль.Всегда
обратитесь к руководству пользователя для получения рекомендаций по правильному маслу и гарантии
техническое обслуживание
буклет для интервалов обслуживания.

— это синтетика Subaru.
Моторное масло дороже
чем обычная замена масла?

ДА
и нет
— Subaru Синтетика
Моторное масло
стоит дороже, чем обычное масло, но оно также обеспечивает несколько характеристик
преимущества, включая улучшенную смазку, увеличенную мощность и
топливо
экономия. Хотя масло немного дороже, в долгосрочной перспективе оно
будет сохранять
вы $$ на моделях без турбонаддува, потому что после первой замены масла все
последующий
замена масла каждые 7500 миль против 3750.

Какой вес Субару
Синтетическое моторное масло
должен быть использован?

Subaru предлагает два разных веса SAE, которые
варьироваться в
вязкость. Как показано ниже, 5W-30 специально разработан для турбин.
тот
работать при более высоких температурах. 0W-20 — идеальный вес для него
нетурбо
двигатель и разработан для повышения экономии топлива.

Могу ли я использовать

Синтетический мотор Subaru
Масло в другие Subaru
автомобили?

ДА — Пожалуйста, позвоните в наш
Сервисный отдел для надлежащей процедуры и частоты изменения, когда
переоборудование с штатного масла на Subaru
Синтетическое моторное масло .

Пояснения к тестам — techenomics.net

1. АНАЛИЗ МЕТАЛЛОВ
Спектроскопия определяет количество и тип изнашиваемых металлов, присадок, загрязнений как в новом, так и в отработанном смазочном масле.Путем определения содержания металла можно предупредить о серьезности и типе проблемы, возникающей в отсеке оборудования. Спектрометрический анализ позволяет обнаруживать металлы размером до 8 микрон. Все измерения производятся в частях на миллион (ppm). Основываясь на обширных знаниях как смазочных материалов, так и оборудования, исправность масла может быть проанализирована путем интерпретации источника каждого металла.

A. ИЗНАШИВАЕМЫЕ МЕТАЛЛЫ
Основная цель анализа масла — выявить изнашиваемые металлы.Износ при трении возникает при относительном движении смазываемых поверхностей, несмотря на то, что эти поверхности обычно покрыты масляной пленкой. Идентифицированные металлы:

Свинец — обычно мягкий металл, чаще всего используется для изготовления втулок и стержневых подшипников. Сильно окисленное моторное масло может повредить материал подшипника, что приведет к повышенным показаниям свинца.

Железо — в основном поступает из гильз цилиндров, колец, коленчатого вала, распределительного вала, штоков, клапанного механизма, шестерни масляного насоса, пальцев, чугунных деталей и шестерен.Обычно обнаруживается в виде мелких частиц в результате истирания или износа.

Алюминий — Обычно производится из поршней, турбинных подшипников, коренных и стержневых подшипников, насосов, упорных подшипников и шайб, пластин и алюминиевых отливок. Алюминий, связанный с диоксидом кремния, указывает на грязь. Алюминий, обнаруженный в гидравлической системе, обычно должен быть из-за попадания грязи, а в бортовых передачах может быть грязь или песок.

Медь — обычно как мягкий металл, присутствующий в коренных и стержневых подшипниках, сердечнике маслоохладителя, дисках сцепления, латунных и бронзовых втулках и наружной обойме роликовых подшипников.В двигателях это должно быть из-за течи водяного насоса или сердечника охлаждающей жидкости. Если он обнаружен вместе с калием, натрием и гликолем, он будет поступать из маслоохладителя. Если он обнаружен вместе со свинцом и оловом, он исходит из подшипника или втулки.

Хром — Обычно твердый металл, образующийся из поршневых колец, гильз, выпускных клапанов, покрытия вала, роликовых подшипников, игольчатых подшипников, валов, штоков, шестерен, сплавов нержавеющей стали. Его присутствие указывает на то, что присутствует что-то более твердое, обычно это кремнезем и глинозем.Хром, содержащийся в гидравлической системе, поступает из штоков цилиндров и золотников клапанов.

Олово — Обычно встречается в подшипниках, латунных или бронзовых втулках и в порожках. Олово, связанное со свинцом и медью в двигателях, указывает на износ подшипников.

Никелевый сплав Клапаны, коленчатые валы, распределительные валы, подшипники и валы. Это, вероятно, наиболее распространенные металлы, используемые в двигателях, трансмиссиях, гидравлических системах и зубчатых передачах.

B. КОНТАМИНАНТЫ
Кремний — Кремний может указывать на загрязнение пробы масла или попадание грязи / пыли во впускную систему двигателя.Другой причиной может быть чрезмерное использование герметиков, содержащих силикон для уплотнения определенных частей двигателя или коробки передач. Высокий уровень силикона может привести к вспениванию масла и потере качества смазки и способности теплопередачи.
При подозрении на загрязнение силиконом может потребоваться испытание на пенообразование отработанного масла. Его присутствие в новых двигателях указывает на то, что при сборке использовался жидкий силиконовый герметик, который обычно смывается при первой замене масла. Натрий, связанный с бором и калием, подтверждает загрязнение гликолем.Обычно встречается в качестве охлаждающей жидкости или химических ингибиторов.

Калий — Обычно содержится в составах охлаждающих жидкостей и больше не является добавкой к моторным маслам. Его присутствие с натрием указывает на загрязнение охлаждающей жидкости.

C. ДОБАВКИ
Моторное масло разработано для выполнения ряда ключевых функций, таких как смазывание движущихся частей, передача тепла и снижение трения при нормальных условиях движения. Чтобы улучшить характеристики масел и даже придать им дополнительные свойства, используются присадки.

Сера — присадка для экстремального давления, обнаруженная вместе с фосфором. Противозадирные агенты связываются с металлическими поверхностями, не позволяя им соприкасаться даже при высоком давлении.

Бор — противозадирная присадка, обычно содержащаяся в охлаждающих жидкостях.

Фосфор (P), цинк (Zn) — обычно содержится в противоизносных маслах для зубчатых передач и гидравлики, а также в дизельных и бензиновых моторных маслах в качестве противоизносной / антиоксидантной присадки, которая действует как пленка, окружающая металл. части, помогая держать их разделенными.

Магний (Mg), кальций (Ca), барий (Ba) — присадка моющего типа, которая обеспечивает некоторую щелочность и помогает нейтрализовать кислоты, образующиеся при сгорании дизельного топлива.

2. ЧАСТИЧНЫЙ ПОДСЧЕТ
Обычно используется для контроля гидравлических систем, трансмиссий и турбин. Подсчет частиц указывает на чистоту масла путем определения уровня присутствующих твердых загрязняющих частиц. Этот метод часто используется в сочетании со спектрометрическим анализом. Подсчет частиц — это измерение всех частиц, накопившихся в системе, включая металлические и неметаллические, волокна, грязь, воду, бактерии и любые другие виды мусора.Используя принцип светорассеяния, можно анализировать размер частиц в микроскопии. Результаты представлены с использованием кодирования уровня ISO 4406. Из-за темной непрозрачности моторные масла не могут быть проанализированы этим методом.

3. Вязкость
Вязкость измеряет сопротивление смазочного материала текучести (толщину жидкости) при температуре и считается наиболее важным физическим свойством масла. Обычно для большинства анализов масла используются две температуры: 40 ° C (масла ISO) и 100 ° C (масла SAE).Определение вязкости масляной ванны, нагретой до одной из двух эталонных температур.

Небольшую пробу масла нагревают в капиллярной трубке до тех пор, пока она не достигнет равновесия с температурой бани.

Затем масло заставляет течь вертикально вниз под действием силы тяжести через область измеряемого объема внутри трубы и рассчитывается по времени по мере прохождения через эту область. Вязкость смазки рассчитывается исходя из времени нахождения в зоне измерения. Индекс вязкости (VI) смазочного материала измеряется на основе значений вязкости при 40 oC и 100 oC и позволяет идентифицировать сорт смазочного материала как моно / мульти

.

4.ОКИСЛЕНИЕ
Окисление может увеличить износ, снизить производительность и сократить срок службы оборудования. Окисление — это химическое разложение смазки, вызванное реакцией с кислородом, в первую очередь при высоких температурах.

Хотя большинство смазочных материалов содержат специальные присадки, препятствующие окислению, чрезмерное окисление все же может происходить в некоторых условиях эксплуатации. Когда это происходит, образуются самые разные вредные побочные продукты, которые увеличивают износ компонентов, снижают производительность и сокращают срок службы оборудования.

Высокий уровень окисления указывает на загустение масла и приведет к отказу оборудования из-за недостаточной смазки. Уровень окисления можно определить по инфракрасным сигнатурам масла, и любое отклонение от образца первичного масла указывает на его серьезность.

5. НИТРАЦИЯ
Нитрация указывает на чрезмерный «прорыв» от стенок цилиндра и компрессионных колец. Это также может быть связано с присутствием азотной кислоты, которая ускоряет окисление. Несоответствие между окислением и нитрованием указывает на проблемы с соотношением воздуха и топлива.

По мере увеличения нитрования общее кислотное число и вязкость одновременно увеличиваются, а общее щелочное число уменьшается. Обычно нитрование — это химическое разложение масла, вызванное действием оксидов азота, и его побочные продукты попадают в масло из-за удара мимо компрессионных колец.

6. ОБЩЕЕ КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО (TAN)
Кислотное число обозначает количество кислоты, присутствующей в смазке, чтобы сделать химически нейтральным. Повышенные значения указывают на окисление и загрязнение.Часто используется для определения исправности смазки.

7. ОБЩЕЕ БАЗОВОЕ ЧИСЛО (TBN)
Общее щелочное число измеряет щелочной резерв смазочного материала или способность нейтрализовать кислоту. Новое моторное масло должно иметь относительно более высокие значения общего щелочного числа, и со временем оно истощается. По мере того, как базовое число смазочного масла становится ниже, пора менять масло.

8. КОЛИЧЕСТВЕННЫЙ ИНДЕКС PQ INDEX
PQ Index — это показатель общего содержания черных металлов в масле.Квантификатор частиц подвергает смазку воздействию магнитного поля, а присутствие черных металлов создает искажение магнитного поля. Если индекс PQ невелик, содержание черных металлов меньше, и наоборот.

Для получения этого показателя образцы масла подвергаются воздействию сильного магнитного поля, которое искажается проходящими над ним частицами железа. Пределы установлены на низком уровне, поэтому основные проблемы могут быть обнаружены немедленно. Этот метод в основном полезен для тестирования дифференциалов, трансмиссионных и коробочных масел.PQ Index улавливает частицы железа любого размера, а не только до 8 микрон.

9. Содержание воды по Карлу Фишеру
Титрование по Карлу Фишеру — широко используемый аналитический метод для количественного определения содержания воды в нефти. Его фундаментальный принцип основан на реакции Бунзена между йодом и диоксидом серы в водной среде. Вода может деформировать смазку между металлическими поверхностями.

10. SOOT
Сажа, как правило, представляет собой нечистые частицы углерода, образующиеся в результате неполного сгорания углеводорода.Топливная сажа состоит из углерода и всегда содержится в масле для дизельных двигателей. Лабораторные испытания используются для определения количества топливной сажи в пробах отработанного масла. Уровень топливной сажи является хорошим показателем эффективности сгорания двигателя и требует регулярного контроля. Основная причина этого — неправильное соотношение воздух / топливо, низкое качество топлива и неправильная регулировка форсунок. Чрезмерное количество сажи указывает на проблемы с синхронизацией, чрезмерную заправку или подтекание форсунок, изношенные компрессионные кольца.

11.РАЗБАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА
Разбавление масла несгоревшим топливом снижает эффективность смазки. Разбавление смазки может привести к снижению прочности смазочной пленки. В зависимости от определенных переменных, когда разбавление топлива превышает 2,5% — 5%, следует предпринимать корректирующие действия. Разбавление топлива измеряется как газовой хроматографией, так и измерителем разбавления топлива. Разбавление топлива можно определить по значениям вязкости. Разбавление топлива — это неочищенное топливо, находящееся в картере. Основными причинами этого являются негерметичные уплотнения форсунок или перемычки, негерметичный топливный насос, чрезмерный холостой ход, позволяющий несгоревшему топливу выходить за компрессионные кольца.

Diesel Engine Oil Тестирование двигателей

Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива. Технологии в более новых двигателях, такие как рециркуляция выхлопных газов с высокой степенью рециркуляции (EGR), сложные системы нейтрализации выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокое пиковое давление в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам для картера. Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных масел, используемых в дизельных двигателях, для заводской заправки и сервисной заправки.Оборудование и персонал доступны для оценки смазочных материалов по стандартам Американского нефтяного института (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценка выполняется в отношении обработки сажи в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, гильзы поршня и шатунные подшипники), расхода масла, отложений на поршнях и экономии топлива. Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения совместимости с текущими смазочными материалами.Помимо испытаний на двигателях, мы проводим все соответствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для аттестации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов, доступных для процедур испытания дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, представляющие тяжелые дизельные двигатели, эксплуатируемые в современных коммерческих парках и внедорожниках, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель испытания Испытание Caterpillar 1-R 504 часа предназначено для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров поршней, колец и гильз, а также расхода смазочного материала.Этот тест требуется для категории CI-4 и использует откалиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест смазочных материалов Caterpillar 1K

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильз и расход масла, связанные с тестовыми смазочными материалами, использующими топливо с содержанием серы 0,4%. Работает на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с прямым впрыском, процедура является установившейся при 2100 об / мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Тест смазки Caterpillar 1M-PC

120-часовой тест смазки Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе с непрямым впрыском топлива 1Y73 при 1800 об / мин и 42 л.с. В ходе испытания оцениваются отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршня, кольца и гильзы.

Тест смазки Caterpillar 1N

252-часовой тест смазки Caterpillar 1N проводится на откалиброванном двигателе 1Y540, точно так же, как тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.

Caterpillar 1P Lubricant Test

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазки. Тест требуется для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом верхнем распредвале 1Y3700 с электронным управлением и прямым впрыском топлива, в котором используется топливо с содержанием серы 0,05% и двухкомпонентный поршень со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

Caterpillar C13 — это 500-часовой тест, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающими при 1800 об / мин и расходом топлива 1200 граммов в минуту для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях и расход смазки. Тест обязателен для категории CJ-4.

Тест смазки Cummins ISB

В 350-часовом тесте Cummins ISB используется двигатель Cummins ISB, который используется для оценки способности смазки картера снижать износ кулачка распределительного вала и толкателя кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об / мин для накопления 3,25% сажи в масле двигатель проработает 250 часов в 28-секундном цикле, имитирующем работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для получения квалификации CJ-4.

Тест смазочных материалов Cummins ISM

В 200-часовом тесте Cummins ISM используется двигатель Cummins ISM, и он предназначен для замены M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении верхнего износа, связанного с образованием сажи, отложений и засорения фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Тест на аэрацию моторного масла (EOAT)

20-часовой тест EOAT (Тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего при 3000 об / мин, и полностью открытой дроссельной заслонки, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Испытание на аэрацию масла Caterpillar (COAT)

50-часовое испытание двигателя COAT (испытание на аэрацию масла Caterpillar) оценивает эффективность аэрации смазочного материала при работе на двигателе Caterpillar C13 на высоких холостых оборотах. Аэрация рассчитывается на протяжении всего теста с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и требуется для получения квалификации PC-11.

DD13 Испытание на задиры

Испытание на задиры двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA — это 200-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять или защищать от адгезионного износа между поршневым кольцом и гильзой цилиндра без покрытия.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об / мин и крутящем моменте ~ 800 и ~ 1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или до достижения 200 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

DD13 Тест экономии топлива

SwRI разработал тест экономии топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого испытания был использован метод EPA Supplemental Emissions Test с применением ряда передовых методов испытаний смазочных материалов.

Испытание на износ роликового толкателя (RFWT)

Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси в подъемнике с роликовым кулачком. Для испытания 6,5-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель без наддува с непрямым впрыском работал при 1000 об / мин с высокой нагрузкой в ​​течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания на моющую способность JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытания для оценки моющей способности масел для автомобильных дизельных двигателей при высоких температурах и высоких нагрузках.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354: 2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачкового подъемника и ковша при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Тест экономии топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение экономии топлива между стандартным тестовым маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации, чтобы соответствовать новой категории топлива JASO DH-2F

Mack T8 / T8A / T8E Lubricant Test

Тестируемые смазочные материалы оцениваются на предмет их способности минимизировать повышение вязкости и засорение масляного фильтра, связанное с накоплением сажи.В испытании Mack T-8, требуемом для классификации API CH-4, CI-4 и спецификаций Mack EOL / M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямым приводом. -инжекторный дизель при 1800 об / мин. Двигатель проработал при номинальной нагрузке 250 часов для T8, 150 часов для T8A и 300 часов для T8E.

Mack T11 Lubricant Test

В ходе 252-часового испытания Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий при 1800 об / мин с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации, и головками, инжекторами и поршнями производства 2002 года, для оценки способности смазочного материала к ограничить увеличение вязкости при высоком содержании сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON + 03, CI-4 + и CJ-4.

Тест смазки Mack T12

В 300-часовом тесте Mack T-12 используется во многом то же оборудование, что и в тесте T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и серийные охлаждающие теплообменники системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы смоделировать работу двигателя 2007 года, показатели рециркуляции отработавших газов значительно увеличиваются по сравнению с уровнями T10. Цели тестирования те же; для минимизации износа гильзы цилиндра, колец и подшипников.