История мотоцикла Honda Valkyrie / блог сообщества SMOTRA THE MOTO COMMUNITY / smotra.ru

В штате Огайо, где располагалось американское подразделение Honda с собственной дизайн-студией и заводом. Именно там родилась Valkyrie Rune, в основе которой была заложена шестицилиндровая силовая установка от GL1500 Gold Wing, выпускавшаяся (как и ее преемник) там же. Так была рождена GL 1500 Valkyrie!

C момента своего дебюта в 1996 году мотоцикл Honda F6C Valkyrie (а именно такое обозначение было за ним закреплено) получил массу лестных отзывов. По утверждению ведущих экспертов, это самый легкоуправляемый аппарат среди тяжелых круизеров. И, при этом, самый динамичный. Поверьте, 3,6 с до 100 км/ч — выдающийся показатель для мотоцикла, снаряженная масса которого составляет около 350 кг. Яркие достоинства не омрачены даже незначительными недостатками, лишь высокая цена, которая полностью соответствует качеству, может послужить поводом для отказа от покупки. Тенденция, увы, такова, что цена на Valkyrie в предстоящем сезоне будет расти. Концепция мотоцикла в высокой надежности. Все рассчитано на долгие годы и десятки тысяч километров эксплуатации. Вот только в обслуживании аппарат сложен, а значит, дорог.

Следующая модификация Honda F6C Valkyrie — Valkyrie Interstate!

Итак, Honda Valkyrie Interstate — это одна из версий круизера Valkyie, выпускаемого с 1996 года. В отличие от просто Валькирии, Valkyrie Interstate оснащен тремя жесткими кофрами для багажа и развитым обтекателем с двумя фарами, который спасает мототуриста от ветра и дождя. Есть и промежуточный вариант — Tourer: здесь вместо обтекателя — обычное стекло, а багажных кофров всего два и располагаются они по обеим сторонам заднего колеса.

Ошеломительный успех этого кастом-круизера навел дизайнеров в American Honda на мысль о том, что неплохо было бы и на базе новой «Голды» с 1,8-литровым оппозитом сделать что-нибудь похожее — а лучше, более радикальное!

Как ни парадоксально, но для этого дизайнеры American Honda обратили свой взор на концепт 1995 года Zodia, который и был взят за основу создания Honda Valkyrie Rune. Название берет свое начало от таинственных камней-рун, почитаемых древними викингами (а Валькирия, как известно, — ключевой персонаж их культа Валгаллы).

Процесс слияния концептуальных фантазий по мотивам Zodia и вполне реального инжекторного двигателя объемом 1832 см3 занял три года, и в декабре 2000 года были готовы целых три варианта, получившие маркировку от Т1 до Т3 соответственно. Позднее к ним прибавился вариант Т4. Все четыре варианта были выставлены на голосование, и, несмотря на то, что конструкторы Honda уже начали склоняться в пользу Т1, уверенную победу с четырехкратным перевесом голосов одержала вторая версия. Один из потенциальных покупателей предлагал $ 30000 наличными за предсерийный образец Т2, которому было суждено перевоплотиться в Honda NRX1800 Valkyrie Rune. Руководство компании оперативно отреагировало на столь бурную реакцию публики, и решение о начале производства серийной модели на базе Т2 последовало незамедлительно. Cлово «серийный» не совсем уместно если говорить о Валькирия мото, так как построено не более 1200 экземпляров по $ 25499, плюс $ 1500 за опцию в виде хромированных колес. Указанный тираж не был превышен, ведь в данном случае ценность обладания оригинальным образцом из ограниченной партии превыше всего.

Покупателям Старого Света придется лишь в очередной раз позавидовать американцам — дополнительную партию для экспорта в другие страны выпускать не предполагается.

Уже в отличии от Honda Valkyrie 1500, в новый Rune установлен оппозитный шестицилиндровый 12-клапанный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения объемом 1832 см3, ходом поршней 74 мм и диаметром 71 мм, с одним распредвалом в каждой из головок, но не с двумя дроссельными заслонками, как у Gold Wing, а с шестью. В сочетании с выпускной системой, объединяющей шесть патрубков в две трубы треугольного сечения, мощность составила 91 л.с. при 5250 об/мин, а момент — 150,36 Нм при всего лишь 2500 об/мин (данные неофициальные — журнала Motorcycle Cruiser). Идеально сбалансированный силовой агрегат жестко закреплен в алюминиевой раме с колесной базой 1750 мм. Причем база на самом деле меньше, чем может показаться на первый взгляд. Визуально это достигается использованием старого доброго трюка, известного по V-Rod. Заднее колесо, каким бы невероятным это ни казалось, установлено на консольной подвеске с горизонтальным центральным амортизатором, аналогичной той, что стоит на RC211V. Благодаря этому высоту седла удалось снизить до 690 мм. Столь массивная конструкция потребовала установки серьезных тормозов — впереди расположены два диска, каждый диаметром по 330 мм с плавающими скобами и трехпоршневыми суппортами, впервые опробованными пять лет назад на Fireblade, а сзади — диск диаметром 336 мм и двумя поршнями на суппорте, причем в стандарте на Honda Valkyrie устанавливается комбинированная тормозная система: при нажатии на педаль заднего тормоза срабатывают центральные цилиндры обоих передних суппортов.

Honda Valkyrie — одна из тех моделей, о которых невозможно судить даже по самым качественным фотографиям. На самом деле она намного ниже и не столь массивная, как это может показаться на первый взгляд. Изящная калифорнийская красавица с обилием хрома, тщательно проработанными деталями двойных радиаторов, хромированными крышками головок цилиндров и чарующими обводами заднего крыла с каплевидными светодиодами, готовая унести вас по тихоокеанскому побережью прямо в 40-е года прошлого столетия. Такая малышка не могла родиться нигде, кроме Калифорнии! Ни один из мотоциклов не будет привлекать к себе такого внимания, как Валькирия Руна. «Только Honda могла такое сотворить!» Rune хорош в движении, по американским меркам, конечно. Угол наклона ограничен 32°, после чего асфальт начинает обдирать хром с подножек. Если игнорировать этот душераздирающий звук, следующими на очереди в металлообработку будут выхлопные трубы.

Так что при движении по горным дорогам надо быть аккуратнее в поворотах — благодаря дикому моменту на низах и плавнейшему нарастанию тяги, это совсем несложно. Это вовсе не победа формы над функциональностью, а всего лишь исключительно приятный и даже в чем-то практичный мотоцикл.

Несмотря на низкое сидение и далековато расположенный руль, посадка не кажется особенно стесненной, хотя из-за головок цилиндров подножки расположены ближе к водителю, чем на других кастомах. В движении приходится немного наклоняться вперед, но есть возможность оговорить при заказе установку одного из двух возможных типов рулей с разной длиной.

Подушка сидения рассчитана только на водителя, а винил искусно выполнен «под углеволокно». При посадке мотоцикл кажется длинным, как футбольное поле, но стоит протянуть вниз левую руку к замку зажигания (в стандарте оснащенному иммобилайзером), запустить двигатель, включить первую передачу — и он вдруг становится менее массивным и довольно проворным. Хотя ощущение того, что стоишь на носу корабля, не покидает ни на минуту, и способствует этому ни что иное как фара, исполняющая роль застывшей статуэтки.

Двигатель — сама прелесть. Мягкий, спокойный, тяговитый, он урчит, как большой V8 на низких оборотах. Тахометра нет и в помине, зато имеется цифровой спидометр, указатель уровня топлива, одометр со счетчиком суточного пробега и пять световых индикаторов. Ночью эта композиция подсвечивается мягким голубым светом. Жаль, что нет часов и указателя температуры двигателя — он все-таки жидкостного охлаждения! Уверенная тяга начинается уже при 800 об/мин, а это значит, что Rune практически безразлично, на какой передаче двигаться — пятую можно втыкать уже на 30 км/ч и при этом продолжать уверенно разгоняться. Набор скорости на пятой передаче великолепен, стоит углядеть свободное место в соседнем ряду на 130-140 км/ч. И даже при 160 км/ч управляемость сохраняется на высочайшем уровне. Не надо судорожно хвататься за руль — посадка остается такой же удобной, а от мотоцикла исходит ощущение уверенности и безопасности. Вот бы перенестись на германский автобан…

Хонда Валькирия Руна уверенно держит дорогу, но из-за короткого хода подвески, ограниченного 100 мм, водителя все же ощутимо подбрасывает на стыках, хотя по стандартам, присущим круизерам, мотоцикл комфортабелен. Большим сюрпризом стало неожиданно чуткое управление, несвойственное длиннобазным моделям — это дает возможность щегольнуть в повороте, не теряя уверенности. Не в последнюю очередь этому способствуют и шины Dunlop на 17-дюймовых ободах. Замедление с высоких скоростей отличное, но не стоит полагаться только на педаль тормоза — она хороша в основном в плотном медленном потоке, а для по-настоящему быстрой остановки есть рукоятка на руле.

Мир всем местным!©
Надеюсь вам было приятно прочитать этот пост.

Мотоцикл Valkyrie Interstate 2000: технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики Honda Valkyrie Interstate 2000

Honda Valkyrie Interstate 2000

Honda Valkyrie Interstate 2000 продолжает линейку семейства Valkyrie, и, в отличие от других аппаратов этой серии, имеет чисто американскую внешность. Конструктора воплотили в своем детище предъявляемые американскими любителями мототехники требования: большие размеры, комфорт, сочетаемые с внешней красотой. Valkyrie Interstate 2000 даже завоевал титул «KING OF AMERICAN CUSTOM» и это о многом говорит. Мотоцикл оснастили доработанным двигателем от GL1500 Gold Wing – четырехтактным жидкостного охлаждения шестицилиндровый оппозитный, но, в отличие от него, довели количество карбюраторов с двух до шести, то есть теперь каждый цилиндр имеет свой как бы мерный стаканчик. Это делает аппарат нечувствительным к рассинхронизации карбюраторов и плавность хода получается непревзойденной. Машина очень динамична и, несмотря на свои огромные размеры, может за чуть более трех с половиной секунд разогнаться до ста километров в час. Двигатель этого байка по объему и мощности напоминает автомобильный, что подтверждается и диапазоном рабочих оборотов и моментами переключения. Мотоцикл хорошо слушается руля, эргономика продумана и путешествия на нем приятны и комфортны.

• Facebook
• Twitter
• Мой мир
• Вконтакте
• Одноклассники
• Google+
• LiveJournal

Обзор Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004 / Honda / БайкПост

Rune — вершина концептуальной мысли, переродившаяся в высокоэффективную машину. В 2004 году мотоцикл был сделан с уклонном на новизну и использование высоких технологий. Это был шедевр своего времени.

Honda Valkyrie Rune поражает всей своей сущностью. Мотоцикл оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 1800 см3. В 2004 году в США он стоил 27 000$. Удивительно, что на создание Руны было потрачено 6 лет дизайнерских разработок в большинстве своем американских проектировщиков. Интересно также, что мотоцикл был построен на заводе в Огайо. Для Хонды несвойственно давать волю инженерам в такой дали, но эксперимент дал свои плоды.

Одной из самых удивительных частей Руны можно назвать радиатор. Разработчики нашли вариант, который смотрится правильным. Но была проблема, он не вмешался. Можно было сдвинуть колесо или переднее крыло, но было решено сделать сложную форму радиатора, что понравился проектировщикам и соответствовал жестким стандартам Хонды. И это касается всех деталей мотоцикла, инженерам приходилось удовлетворять дизайн мотоцикла, технические аспекты и функциональные требования Хонды.

Далеко не секрет, что Rune родился из ряда продуктивных концепций футуристических дизайнеров Хонды. Если цепляться за каждую мелочь, то можно сказать, что основа мотоцикла была заложено еще в 1995 году, когда Хонда представили Zodia на токийской выставке.

Спустя три года после Zodia Хонда показала другую концепцию, основанную на шестицилиндровом двигателе Gold Wing. Ее назвали T1. После было еще 3 концепта из Т-серии, что были разработаны «Honda Research America (HRA)». После анализа реакции общественности на все 4 концепта был выбран именно Т2, что и стал ядром и платформой для создания Руны.

Технические характеристики Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004:

• Модель: NRX1800

• Двигатель: 1832 см3, жидкостное охлаждение, 6 цилиндров

• Диаметр и Ход: 74 мм x 71 мм

• Степень сжатия: 9.8:1

• Мощность: 106 л.с.

• Клапана: SOHC; два клапана на цилиндр

• Карбюратор: PGM-FI

• Зажигание: цифровое

• Передача: 5 скоростей

• Главная передача: Вал

• Передняя подвеска: сложная вилка, ход — 100 мм

• Задняя подвеска: амортизатор, ход — 100 мм

• Передний тормоз: 330-миллиметровые диски с суппортами с тремя поршнями

• Задний тормоз: 336-миллиметровый диск с суппортом с двумя поршнями

• Передняя шина: 150/60R-18

• Задняя шина: 180/55R-17

• Колесная база: 1750 мм

• Высота по седлу: 690 мм

• Сухая масса: 360 кг

• Топливный бак: 23 л

Фотосет Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004

Видео Honda NRX1800 Valkyrie Rune 2004

Звук

Мотоцикл в движении

Видео реклама

Мото: Honda F6C Valkyrie — TopGear Russia

Модель GoldWing – уже давно одна из икон фирмы Honda. Уникальный и стоящий особняком, этакий мотоцикл-памятник… при жизни. Но при подобном “культе личности” образ героя обычно начинают тиражировать по любому поводу. Первым примером такого подхода стал “обрезанный” GoldWing F6B, где “В” значит “Bagger”. За этим словом прячется новая концепция мотоцикла для повседневных поездок, но способного прихватить кое-что с собой в объемных кофрах. Идея имела успех, и вот новая производная от популярной “Голды” – F6C Valkyrie. Хотя правильнее было бы назвать ее эволюцией F6B в стремительный и мощный пауэр-круизер.

Первый тест-драйв устроили там, где и долж но испытывать подобные аппараты – в Калифорнии с ее хайвеями и горными дорогами. Этот “каток” должен реально валить! Согласно заявленным характеристикам он ради кально легче обычного GoldWing – сразу на 70 кг. А ведь и тот со всей своей массой никогда тихоней не был. Опять же, если верить пресс-релизу, улучшена управляемость – переднюю вилку чуть удлинили и увеличили угол наклона с 29,15 до 29,5 градуса. Соответственно изменилась и колесная база – с 1689 до 1707 мм.

1. Тормоза

С другими дисками стали эффективнее и понятнее в управлении

2. Приборка

Вместо привычного великолепия “Голды” тут современный минимализм

3. Глушители

Стильные. Они короче, чем у F6B, а концы обрезаны наискосок

Доработали и эргономику. В сравнении с F6B подняли сиденье и подножки (на 33 мм), установили более крупный “круизный” руль – на деле это должно улучшить контроль мото­цикла. Еще у байка другие колеса и шины – нетипичные для машин этого класса.

А еще Valkyrie при личной встрече поражает дизайном. Конструкторам удалось каким-то образом визуально уменьшить нехилые габари ты 6-цилиндрового оппозитного мотора, с которым обычный GoldWing похож на бюргера с пивным животом. А Valkyrie смотрится гармоничной и крепко сбитой машиной: особенно хороши “щечки” боковых воздухозаборников.

Во все расширяющемся семействе GoldWing новая Valkyrie – самая энерговооруженная

Садясь за руль, чувствуешь себя водителем настоящего дрэгбайка. Легкая вибрация всего мотоцикла на холостых будит в душе какие-то древние боевые инстинкты. Хочется крутануть газ и бросить рычаг сцепления… И первый же старт сопровождается хорошим дымным буксом и черным следом на асфальте. Только ради этих ощущений стоило прилететь на тест “Валькирии”!

Да, ускорение при выкручивании правой ручки приятно удивляет. Водителя буквально срывает с седла, и за руль держаться надо креп ко. Тяги – море: на четырех тысячах ее 167 Нм, а 135 Нм доступны уже с полутора тысяч. В общем, Valkyrie быстро доводит до водителя простой принцип: “момент – всему голова”.

Но довольная, почти идиотская улыбка не сходит с лица, даже когда начинаешь вписывать этот аппарат в повороты серпантинов. Поначалу делаешь это с опаской и перестраховкой на торможениях, но уже после пары поворотов осознаешь, что Valkyrie рулится так же легко, как обычный классик. Причем ей не страшен даже сильный боковой ветер: на траектории мотоцикл стоит, как поезд на рельсах!

1. Фара

Светодиоды по кругу! И в фаре, и в фонарях

2. Тормоза

Отличные! Комбинированная АБС уже есть в базе

3. Облицовка

Ее почти нет. А пилоту в пробках жарко от воздухо­заборников

4. Двигатель

Оппозитная “шестерка” – это всегда много тяги

5. Рама

Та же, что у “Голды”: алюминиевая, диагональная

6. Седло

Круизная посадка потребовала поднять и седло, и подножки

7. Привод

Как любой GoldWing, Valkyrie – с карданом

8. Шины

Dunlop Sportmax. Сзади – 180/55R17, спереди – 130/60 R19

Несмотря на отсутствие обтекателя, ветродуй не докучает примерно до 140 км/ч. Потом приходится уже залегать на бак. Благо бак словно создан, чтобы на нем расслабиться часок другой – широкий, высокий, пологий… И вообще, за рулем можно провести не один час без усталости и на одном дыхании покрыть немало километров. Если честно, Valkyrie сильно притупляет ощущение скорости – и этот обман надо учитывать, чтобы не разориться на штрафах. Отдельной похвалы заслужили тормоза: у них хорошая обратная связь (что для такого аппарата немаловажно) и нет даже намека на перегрев при агрессивном пилотаже. Как оказалось, их тоже доработали – диаметр передних дисков увеличен с 296 до 310 мм.

Идеальная Honda? Похоже на то – мотоцикл реально крут. Но, ребята, не дай вам Бог съехать на нем с асфальта. Или уронить… Лично мне, парню отнюдь не маленькому, так и не удалось в одиночку поднять его с дороги. Хоть “Валькирия” и сбросила 70 кг веса.

ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА

Мотоциклы и мопеды Honda Valkyrie 1500 — «Управлять Валькирией-как управлять страной (с) кто-то из байкеров»

Да, именно так сказал кто-то из знакомых-байкеров в далёком 2009 году, когда я приобрёл это чудо инженерной мысли. Что он имел в виду, и насколько буквально выражался- так и осталось для меня загадкой. Отчасти). Размер мотоцикла, его поведение на дороге, управляемость, ускорение- возможно в этом кроется разгадка этой странной фразы. Да, он Великий, Великолепный, Величайший, Величавый. Наверное автор этого высказывания всё так имел в виду Нашу страну.

Пересел на Вальку после Хонды Х4. Сразу удивил руль. Руль огромный, просто какие-то рога африканского животного. После «палочки» Х4 крайне непревычно. Ухватился, поехал. Слушается, да ещё как слушается. На малых скоростях, во дворах, в пробках- просто удивительно как может 300-киллограмовый мотоцикл так управляться. Проехав пару недель на Вальке, поехал на Х4 (надо было перегнать в салон на продажу). Боже! Как я на этом ездил?!) В общем я очень быстро понял- с выбором не прогадал.

А как же скорость? Ведь мотоцикл (что бы кто не говорил)- это скорость, разгон, драйв! Ну-ка, ну-ка, помню Х4 «давал» со светофора очень некисло на своём 1300-кубовом ряднике. А на Вальке-то 1500. Хотя и вес (вместе со мной) почти в два раза больше. Светофор. Красный, сцепление, первую передачу вниз. Зеленый! Отпускаем сцепление, правая рука пошла крутить «газ». Наверное лётчики испытывают что-то подобное при взлёте. Мотоцикл пытается вылететь из под тебя, спасает крепкая хватка за руль и спинка сиденья. 3-4-5 секунд, смотришь в зеркала, а машинки только тронулись со светофора. И как же они уже далеко, маленикие-маленькие. Для любителей «стартануть» со светофора добавлю, что не смотря на свой вес и габариты, Валькирия даст фору многим спортбайкам. Большой тяжелый, низко расположеный движок не даёт ей поднятся «на дыбы». Вся энергия уходит в ускорение-не с чем не сравнимое ощущение.

Пафосность. Вдруг кому интересно). Да, на него смотрят, оборачиваются, провожают взглядом. Валькирия, являясь родствиннеце GoldWing, впитала от него энергию, технические характеристики и тд. Но Голдвингов полно, к ним привыкли. Лампочки, музыка, куча пластика. Валька же возвращает тебя на Землю, на Дорогу. (Бесплатный совет мотоциклистам- за рулем рекомендую слушать не музыку- а звуки дороги, улиц, движения. Это сильно обезопасит ваше мотовождение).

Ну из «сухих» ТТХ: расход топлива-8-12 литров на 100км. Зависит от того как крутить «газульку». Бак 22-23 литра, вот только к сожалению нет указателя остатка бензина. Приходится пользоваться «резервом» на кранике бензобака и одометром.

Затраты на содержание- очень гуманные. Ежегодные расходники- масло, фильтры, колодки. Резина- раз в 2-3 года. Налоги (5000р), страховка с техосмотром (2000р). Поломки за 10 лет эксплуатации (20000км)- сальники вилки, сальник кардана. Вот, собственно, и всё)

Пришёл 2019 год. Жизненная ситуация заставляет продавать это удивительное чудо. Наш московский мегаполис очень жесток к мотоциклистам. Место для парковки порою стоит дороже самого мотоцикла((. Надеюсь, что до осени что-то изменится и я смогу оставить Вальку себе.

Обзор Honda Valkyrie Rune NRX1800

Honda Valkyrie Rune, он же NRX1800 — выпущенный ограниченной серией мотоцикл. Мощный, красивый, футуристичный, он притягивает взгляды всех вокруг. Да и как может быть иначе? Это не мотоцикл, а произведение искусства на двух колёсах, это передвижной монумент и памятник невероятной работе дизайнеров. И не зря мы упомянули именно дизайнеров — с технической точки зрения Valkyrie Rune во многом схожа с флагманом люкс-туреров Honda.

Не зря мы упомянули туреры от «Хонды». Двигателем для героя нашей статьи послужил силовой агрегат от Honda GL 1800 Gold Wing — шестицилиндровый оппозитный мотор жидкостного охлаждения, объёмом 1,8 литра, так полюбившийся многим владельцем «Голды». Питается двигатель Honda Valkyrie Rune современным и технологичным инжектором, а крутящий момент передаётся на колесо самым надёжным способом — карданным приводом. Это движок способен выдать сотню с четвертью лошадиных сил и ломовой крутящий момент, достаточный для того, чтобы разгонять тяжёлый круизер не просто быстро, а очень быстро.
Впрочем, Valkyrie Rune любят не за техническое совершенство, которое, кстати, тоже имеет место быть, а за её красоту. Это уникальный мотоцикл, единственный в своём роде. Дизайнеры Honda постарались на славу, представив публике настоящий шедевр. Не зная, что это за модель, легко можно было бы принять её за существующий в единственном экземпляре кастом, созданный для покорения различных выставок.

Каждая деталь Valkyrie Rune вылизана до совершенства. Заднее крыло плотно облегает колесо, а диодные задние фонари элегантно разместились по бокам. Выхлопные трубы нестандартной формы идеально вписываются в общий облик мотоцикла — тяжёлый, грозный, и в то же время хищный и стремительный.

Конечно, у подобной эксклюзивности есть и свои минусы. Тюнинга на Valkyrie Rune немного, да и мало желающих найдётся кромсать такой мотоцикл, и без того являющий собой воплощённую мечту многих байкеров. Каждая черта силуэта NRX1800 свидетельствует о долгих, долгих часах работы лучших дизайнеров Honda.

Тем не менее, несмотря на свой экстравагантный внешний вид, Valkyrie Rune — вполне ездовой мотоцикл. Он способен пожирать километры один за другим не хуже любого другого тяжёлого круизера. Правда, чтобы легко управляться с ним, надо обладать ростом выше среднего и значительной физической силой. Большинству мотоциклистов к рулю приходится тянуться, а от подобной посадки спустя несколько часов начинает побаливать спина. Хотя с ростом выше 190 сантиметров и длинными руками подобная проблема вам вряд ли грозит.

Управляется этот покрытый хромом монстр сообразно своим весу и размеру. На хайвее он — король, стоит повернуть правую ручку на себя — и все остальные участники дорожного движения остаются где-то позади, но в городе, особенно по пробкам, ездить на Valkyrie Rune не слишком удобно. Хотя кто покупает подобные мотоциклы для ползания по пробкам?

Тормозная система мотоцикла сделана на славу. Конструкторы Honda приняли во внимание большую массу мотоцикла и оснастили его тремя дисками, работающими в связке с современными и надёжными суппортами. Тяжеленная Valkyrie Rune останавливается гораздо энергичнее, чем можно было бы ожидать, глядя на неё — глядя на стоящий на подножке мотоцикл, порой кажется, что под его тяжестью прогибается асфальт.

«Хонде» удалось сотворить шедевр. Они выпустили с конвейера, пусть и ограниченной серией, роскошный во всех отношениях мотоцикл. Valkyrie Rune очень хороша с технической стороны, и при этом выглядит лучше многих штучных кастомов, занимающих на мото-шоу призовые места. И при всём при этом это не какой-нибудь беспомощный шоу-кастом, способный передвигаться только в прицепе автомобиля — нет, NRX1800 может и любит покорять километры дороги, унося вдаль своего сияющего от восторга владельца.

 

 

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Тест-обзор мотоцикла Honda Valkyrie F6C(2014): ghostrider_rc51 — LiveJournal

Наверно старею, но негоже начинать тест обзор такого мотоцикла, не мокнув  вас немного в историю его создания. Итак, все это началось в далекие девяностые, когда у нас во всю в почете были купоны, малиновые пиджаки и шестисотые Мерсы…

Первое поколение легендарной Honda Valkyrie, появилось в 1996 году. Внешний вид классического чоппера и мотор от круизера GL1500 сделали свое дело. Таких концепций до сих пор еще никто серийно не применял на мотоцикле – компания Honda стала первой.

Мотоцикл пришелся по вкусу покупателям в разных уголках планеты и даже американские мотоциклисты проявили заинтересованность в „рисовой горелке”, а как известно капризный рынок  США всегда задает моду в мире тяжелых байков. В своем первоначальном виде Honda Valkyrie, выпускалась до 2003 года и до сих пор имеет целую армию поклонников, готовых драться до первой крови, отстаивая самый лучший круизер всех времен и народов. Шестицилиндровый оппозитный двигатель рабочим объёмом 1520 ссм, пятискоростная КПП, сухой вес 310 килограммов — вот она, формула успеха. Владельцы Valkyrie этих годов ценят её за хорошую управляемость, комфорт, надёжность, мощность и плавность двигателя. С 1996 по 2003 она была, пожалуй, одним и самых крутых круизёров, который выпускала Honda. Но ничто не вечно и время не стоит на месте, вращая гигантские шестерни научно технического прогресса и давя  все, что в них попадает…

В 2004 году производство Honda Valkyrie GL1500C полностью прекращается, но неожиданно для всех Honda запускает в серию концепт, показанный однажды на выставке. Самое удивительное, что проект идет в серию практически без изменений. Так появляется новая модель — Valkyrie Rune. Американцы живо смекнули, что к чему, и парни из отделения концерна Honda в США (Мэрвилль, штат Огайо) подарили миру мотоцикл, затмивший своим дизайном, пожалуй, абсолютно все модели конкурентов, успевших поднарастить мышцы и выпустивших в свет своих флагманов, которые должны были подвинуть в этой нише моторынка компанию Honda.

Конечно, далеко не всем пришёлся по душе необычный дизайн мотоцикла и злые языки распускали сплетни о том, что под паровозным дизайном и завышенной ценой кроется  неуправляемость и слабая подвеска, избыточный вес и недостаточно развитые тормоза, но чего не простишь завистникам, финансовый предел мечтаний которых – Болевард 1800, или двухлитровый Вулкан… Но жить надо шире, и новая Valkyrie Rune прочно заняла место самого экзотического и роскошного серийного мотоцикла доступного к приобретению. Самое интересное, что и сейчас эти сверкающие лаком и хромом крейсера стоят не менее 25 тысяч долларов… и это спустя 10 лет!..

Ценности Valkyrie Rune добавляет еще и то, что этот мотоцикл выпускался всего один год – это делает эксклюзив еще более желанным приобретением…

В 2007 году Honda представила широкой публике концепт под названием EVO6. С двигателем от Голды GL1800 и АКПП, но сожалению, дальше концепта дело не пошло.

Но концепты – концептами, виртуальные проекты виртуальными, а спустя шесть лет на  выставке «Tokyo Motor Show» Honda представила F6C Valkyrie, готовую к производству. Фундаментом и базой новому мотоциклу послужила Honda GL1800. Для Valkyrie были взяты двигатель, рама и подвески. Практически все элементы облицовки были удалены, кроме декоративного молдинга перед двигателем, где есть возможность установить противотуманные фары. Дизайн нового мотоцикла, получился одновременно и мускулистым, и поджарым. Valkyrie в очередной раз ломает шаблоны. Низкое сиденье и говорят, что перед нами настоящий породистый круизёр. Однако картриджная 45-миллиметровая передняя вилка, диагональная алюминиевая рама, консольный маятник, передние тормозные диски диаметром в 310 миллиметров, заставляют в этом усомниться. Мотоцикл с яркой претензией на мускул-стрит байк. Возможно, поджарой ее сделал руководитель проекта  Масанори Аоки, который в свое время разрабатывал такие ракеты, как NSR250R и CBR600F3. И это не пустые слова – новая Valkyrie весит на 70 килограмм легче, чем GL1800 и почти на 40 легче баггера. Также стоит отметить, что в мотоцикле другая выхлопная система, басовитый звук которой невозможно спутать ни с чем. Классическим остались и два боковых радиатора, и интегральная система ABS. В общем, что еще надо для полного счастья в раскаленном и динамичном городе. Ну, думается, с вас хватит, теперь можно и о «ней».

Я, сглатывающий обильно выделяющуюся, как у «собаки Павлова», слюну, в тайне мечтаю о модели 2004 года. Но не подумайте – совсем что бы не ездить на ней, а в свойственной украинскому менталитету манере «шоб було». Езжу то я на спорте))) просто есть в Rune что-то пост индустриально-тепловозное что ли, с налетом стимпанка и роскоши…

И когда я увидал первые фото с Токийской выставки, конечно отнесся к ним скептически, новая «икона» была какой то скромной, что ли. Позже, на конференции Honda, была возможность получить и ТТХ, и узнать когда мотоцикл привезут в Украину. Осталось подождать начала лета, что бы пощупать ее лично. И вот, долгожданный телефонный звонок. Новенькая Honda F6C Valkyrie стоит в учебно-тренировочном центре Honda и, с вежливого позволения руководства компании (отдельное спасибо Александру Мельнику за организацию тест-драйва), готова принять меня в седло. Все это настолько неожиданно, что я даже не успел договориться с фотографом. В намеченный день Велка отправилась к стоматологу, а фоткать сам себя я пока еще не умею))) Прокатится на мотоцикле – еще пол дела, а вот отснять качественно – это другой вопрос. Короче, всеми правдами и неправдами уговариваю супругу отпетлять на пару часов с работы и вот мы летим на Хонду вооружившись Nikon D7000 и хорошим настроением, предвкушая покатушки.

Заезжая на большой паркинг под зданием Honda, сразу замечаю ее – стоит в шоуруме за стеклом первого этажа… Черна и угрожающе массивна – и это точно Valkyrie, ее не спутать ни с каким другим мотоциклом. Паркуемся, в вестибюле встречаемся с Александром, который выгоняет почти двухлитрового монстра на паркинг и отдает мне ключи. Большая парковка Учебного Центра Honda вдруг в один момент становится не такой уж и большой и мой рост в 180 см, да и не малый вес в 95 кг, тоже мне кажутся недостаточно соответствующими массивной Honda F6C.

Как я и сказал выше, первое впечатление от мотоцикла – крупный и угрожающе мускулистый байк. Сложно назвать его круизером, ведь поджарый хвост резко контрастен  мускулистой плечевой зоне и крупной фаре головного света с развитыми боковыми радиаторами, которые на Голде не бросаются в глаза, за счет обилия пластикового обвеса. Внешний осмотр радует меня, и без того приподнятое настроение улучшается еще больше. Японские инженеры не стали изобретать велосипед и органично раздели флагман GL1800, оставив самый необходимый минимум обвеса. Мотоцикл пышет энергией, как молодой ротвейлер. И, кстати, не так уж страшен  если на него присесть (имеется виду Honda F6C, а не ротвейлер конечно). )))

Добротные, проверенные годами, Ниссиновские четырехпоршенвые суппорта; передние диски, увеличеные с 296 мм до 310 мм; развитый двойной вентилируемый задний тормозной диск; литые черные многоспицевые колеса, а заднее, как и прежде консольное; ABS; массивные трехствольные  выхлопные трубы; светодиодная оптика; гламурная, опять же черная, приборная панель в хромированной оправе – и это далеко не весь список приятностей новой Valkyrie.

Двигатель остался без изменений, а вот в геометрии шасси есть некоторые модернизации. Отдельно стоит отметить, что в результате небольшого удлинения вилки её наклон увеличился – угол кастера с 29.15 вырос до 29.50 градусов, а след вилки до 114 мм, что повлекло за собой увеличение колесной базы до 1 707 мм, против 1 689 мм у Голд Винга. Кому-то, может, и кажется, что Honda Valkyrie 2014 года лишь внешне чисто номинально отличается от моделей Gold Wing и F6B, но все же стоит помнить, что изменения геометрии и веса прямо пропорционально влияют на управляемость и динамику мотоцикла.

Так-же осмелюсь напомнить, что мощность оппозитной шестерки установленной на Honda Valkyrie составляет 117 лс. при 5500 об/мин, а крутящий 167 Нм при 4000 об/мин, то есть по динамике Honda Valkyrie оставляет GL1800 далеко позади. Отчерт!!! Опять цифры вмешиваются в эмоции. Не люблю цифры, но без них никуда…

Пока я пошел одевать экип, любимая уже начала обхаживать эту черную красотку, щелкая затвором и меняя ракурсы. Возвращаясь, отгоняю ее от мотоцикла)) Внешний осмотр закончен, статика отработана, теперь пришло время завести двигатель и прокатится. Хороший крупный ключ легко ложится в мотоперчатку, замок зажигания его принимает и до сих пор черная приборная панель оживает. На ней нет ничего лишнего, все читаемо, несмотря на яркое солнце. Сиденье неожиданно удобное, и 732 мм по посадке, не смотря на мои опасения, весьма комфортны. Завожу мотоцикл, это не Голда – факт. Приятный басовитый рокот двух трехстволок радует слух. Обороты, нейтралка, ABS… все читаемо и понятно. Даю мотоциклу немного прогреться и трогаюсь.

Первое, на что обращаю внимание – ноги сразу находят водительские подножки, в отличие от той же круизной GL1800. Подножки приподняты на 33 мм, что делает посадку хоть немного агрессивнее, но более привычной, как на обычном дорожном мотоцикле.  А это плюс. Какое-то время катаюсь по большой парковке Honda, пробую тормоза, играю передачами, то разгоняюсь, то сбрасываю скорость, тормозя двигателем. Нареканий на работу силового агрегата нет, да и у Хонды никогда не было. Двигатели этого японского производителя уже давно стали «притчей во языцех».

Мотоцикл, несмотря на габариты, очень легко рулится даже на малых скоростях, а это весьма необычно. От такого байка ожидаешь валкости и подруливания с заламыванием руля, но этого нет. Петляю между разбросанными по парковке авто, наращивая темп. Как странно и подозрительно не будет звучать, но такое впечатление, что под тобой не круизер, а стрит, только с очень мощным моментным мотором. Такому мотоциклу и пробки с заторами, не страшны – габариты позволяют втиснуться в междурядье, а двигатель потянуться в тянучке. За полчаса катаний намечаю себе «скоростную трассу», выстраивая свой путь между авто, как по закрытому треку с препятствиями.

Да, и чуть не забыл – Хонда Украина обучает водительскому мастерству своих сотрудников и на паркинге для этого есть условная полоса препятствий, имитирующая рельсовые переезды, стыки плит, бровки и даже десяти метровый стальной прямик на возвышении, съезжать с которого мне было никак нельзя 😉 Дорожный просвет F6C равный 147 мм и позволяет владельцу смело форсировать городские бровки, но все же эндурить на новом мотоцикле я не стал. По всем ощущениям, заявленная заводом производителем развесовка 51% на переднее колесо и 49% на заднее, воспринимается по факту, как 50/50.

Выезд в город только закрепил позитивные впечатления от новой Honda Valkyrie. Скинувший лишний вес мотоцикл уверенно набирает скорость от светофора к светофору, а удлиненная колесная база на удивление практически не отразилась на его маневренности, добавив лишь курсовой устойчивости и стабильности  при езде. Приподнятые подножки позволяют глубже проходить повороты. Передняя резина 130/60R19 отлично держит дорогу, а задняя, спортовского размера, 180/55R17 ей в этом помогает. Конечно, сразу отмечу, что при агрессивной езде трекшн контроль был бы не лишним, как и покрышка размерностью 190/50R17, одного C-ABS городским пулятелям будет мало.

Дав газу по Окружной, разворачиваюсь на Святошинской развязке, направляясь обратно на Хонду. В обратную сторону тянучка, жара и водители тупят, вызывая мое легкое раздражение. Через шлем проникает копоть и запах сгоревшей солярки, Окружная живет дизелями коптящих фур и спецтехники, ароматом бензина, кофе, сигарет и хлорного запаха новых катализаторов. Valkyrie протискивается в междурядье тянучки, проглатывая подвесками срезанные стыки асфальта. Эластичность двигателя позволяет не травить сцепление, двигаясь медленно… и вот, наконец, последний «затык» позади и я рву когти, лихо закладывая на повороте на Киевскую, с перекладкой выходя на светофор.

Стоит отметить, что вся улица в наплывах и колеях от фур, но мотоцикл не очень чувствителен к этому и в отличие от более легких собратьев не так охотно съезжает в продольную колею, оставленную дальнобойщиками. Еще пара перекрестков и вот они – знамена Honda. Шлагбаум поднят и я уже на парковке. Адреналин и удовольствие от прохвата полностью нивелировали негатив тянучек на Окружной. Суровый взгляд супруги, как бы возвращает меня на землю. Пора отдавать F6C и, пока, впечатления свежи делать материал.

В каждом мотоцикле есть плюсы и минусы и новая Honda Valkyrie их не избежала. В качестве неоспоримого преимущества отмечу: тормоза, треугольник сиденье-руль-подножки, новую геометрию  и облегчение мотоцикла, а в качестве минуса – возможно, нерегулируемые курки выжимов переднего тормоза и сцепления, а также узковатую заднюю покрышку, хотя, это скорее плюс чем минус)))

Мотоцикл Понедельник: Honda Valkyrie Rune

Honda, возможно, больше никогда не сделает такой самогонный мотоцикл.

---

Когда вы думаете о мотоциклах Honda, первое, что приходит на ум, это, вероятно, легендарная надежность, репутация, которая десятилетиями подпитывала невероятный успех бренда. Пожалуй, второе, что приходит на ум, — это эффективность, а также общая экономичность мотоциклов. Другими словами, Honda разумные, не такие уж сексуальные, и это нормально, потому что для многих гонщиков это самое главное.Тем не менее, приятно видеть результаты, когда бренд, который скрупулезно относится к процессу проектирования и разработки, немного отстает, и именно так появилась Honda Valkyrie Rune 2004 года.

кредит фото: Honda

Было бы правильно назвать это мотоциклом, снятым с высоты птичьего полета. Хонда действительно пошла на это как в стиле, так и в характеристиках, что шокировало всех в то время. В последнем испытании Руна выдержала испытание временем, вызывая у многих только теплые, почти откровенно ностальгические чувства.Да, не прошло и двух десятилетий, но этот мотоцикл определенно является современной классикой.

Даже когда он дебютировал, Honda Rune шокировала мотоциклетное сообщество. Это было так нехарактерно для Honda, но когда просочилась история о том, как это произошло, все стало иметь гораздо больший смысл.

, фото предоставлено: Honda

На самом деле, Valkyrie Rune — это продукт глобального сотрудничества, и Honda фактически прислушивается к своим североамериканским сотрудникам, которые выражали пожелания гонщиков на этом рынке.Да, в Азии главное — практичность, компактность и консервативный стиль. Rune был огромным отклонением, поскольку он был «бесстыдно стилистическим», как сказано в обзоре Motorcycle Cruiser. Учитывая, что руководство Северной Америки изо всех сил старалось убедить своих японских коллег предложить разные цвета для линейки Shadow, это чудо, что этот байк когда-либо дошел до производства в том виде, в каком он есть.

, фото: Honda

Конечно, Rune зародилась как концепт Zodia еще в 1995 году. Показанный на Токийском автосалоне, большинство думали, что это просто еще один безумный концепт, отчасти потому, что он дебютировал на шоу, известном своими сумасшедшими концептами, которые никогда даже не пошевелился к производству.Затем Honda искусно выпустила серию концептуальных мотоциклов серии T, которые были созданы с привлечением сторонних специалистов, что привело к поистине уникальному дизайну. Это был концепт Honda T2, который, как мы теперь видим, явно был прототипом дизайна Rune.

Тогда наступает конец производительности. Вместо забавного, но разумно оснащенного V-образного двигателя Honda использовала плоскую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель объемом 1832 куб. См от Gold Wing, но с 6 дроссельными заслонками вместо двух, что привело к небольшому увеличению мощности. Конечно, этот двигатель имеет некоторый вес, ведь Rune весит целых 878 фунтов.Но кривая мощности и песня сирен о выхлопной ноте полностью стоит компромисса.

, фото: Honda

Как мотоцикл с ограниченным тиражом, Honda Valkyrie Rune не собиралась приносить огромную прибыль от продаж. Фактически, руководители американской Honda решительно намекали средствам массовой информации, что каждый мотоцикл был продан с огромными убытками. Некоторые люди предполагают, что Honda потеряла 75000 долларов на каждой проданной руне. Однако какая реклама мотоциклов Хонда! Это настоящая модель halo, на которую поклонники Honda могут с гордостью указать.И невозможно сказать, сколько еще мотоциклов Honda продала в результате.

, фото: Honda

Даже Джей Лено подобрал одну из этих рун, когда она была новой. Этот человек, как известно, невероятно разборчив в том, что он допускает в свою коллекцию, особенно когда речь идет об автомобилях 21 века. Для некоторых это могло быть самым большим и лучшим одобрением Honda, но другие уже знали, что это хорошо.

Большой вопрос в том, будет ли Honda снова выпускать еще один заводской кастомный байк, такой как Rune? Это любовное письмо американским хотродам 1950-х годов, поэтому любой, кто знаком с культурой, полностью понимает, почему дизайн так сильно резонирует по всей Северной Америке.

Смотреть фильм Джея Лено «Поездка на (Honda) Valkyrie Rune

»

Если вы просите хороший туристический мотоцикл, обычно ответят «Honda Gold Wing». Новый или подержанный, это надежный и удобный байк, который может сочетаться с лучшими круизерами, которые может предложить Harley-Davidson. И, как и в случае с такими моделями, как Harley-Davidson Sportster, Gold Wing послужил основой для многих проектов настройки. Например, тема последнего видео Джея Лено: Honda Valkyrie Rune 2004 года выпуска.

Honda Valkyrie Rune 2004 года выпуска имеет корни Gold Wing, но вдохновляет кастомный мотоцикл

Название и дизайн Honda Valkyrie Rune 2004 года требуют пояснений.

1998 Хонда Валькирия сбоку | Mecum

В конце 90-х компания Honda захотела создать круизер. Итак, он изменил 1520-кубовый плоский 6-цилиндровый двигатель современного Gold Wing и установил нестандартное шасси, объясняет Motorcycle Cruiser . Результатом стала оригинальная Honda GL1500C / F6C Valkyrie 1996-2003 годов, сообщает Cycle World , которая стала чем-то вроде культовой классики.Вот почему Honda вернула название Valkyrie в 2014 году как урезанный вариант Gold Wing, сообщает Motorcyclist .

Тем не менее, во время серийного производства Valkyrie первого поколения несколько сотрудников Honda America хотели немного продвинуть стиль мотоцикла, сообщает J&P Cycles . Как объясняет RideApart , что-то, что отразило сцену кастомного мотоцикла того времени.

2004 Honda Valkyrie Rune передняя 3/4 | Honda

Чтобы посмотреть, как отреагирует публика, компания создала четыре концептуальных мотоцикла на основе Valkyrie: T1, T2, T3 и T4.Мотоцикл T2 был очень популярен — настолько, что Honda Japan одобрила серийную модель, объясняет Motorcycle Cruiser . Которая в 2004 году была запущена как Honda Valkyrie Rune, также известная как NRX1800, сообщает New Atlas .

Помимо стиля, самое большое различие между Honda Valkyrie Rune 2004 года выпуска и стандартным GL1500C — это двигатель первого. К 2004 году Gold Wing перешел в форму GL1800 5 ^{-го поколения} и заменил карбюраторный 6-цилиндровый двигатель объемом 1532 куб. См на инжекторный 6-цилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См, сообщает Rider .Rune также имеет этот двигатель, только с модифицированными кулачками, выхлопом и другими дроссельными заслонками. В результате было немного больше лошадиных сил и крутящего момента; Rider сообщает о 96 л.с. и 109 фунт-фут на заднем колесе.

Как и стандартная Honda Valkyrie, Rune имеет 5-ступенчатую коробку передач и соединенные дисковые тормоза, сообщает Motorcyclist . Но вместо стандартной передней вилки он имеет продольный рычаг, взятый непосредственно из концепта. А задний односторонний маятник заимствован у современных гоночных мотоциклов Honda GP, сообщает Motorcycle Cruiser .

Для Джея Лено его Honda Valkyrie Rune 2004 года выпуска — это «вращающееся, кинетическое произведение искусства».

СВЯЗАННЫЙ: Kawasaki KZ900 LTD был первым Power Cruiser

Джей Лено владел своей Honda Valkyrie Rune 2004 года выпуска, так как она была совершенно новой. И даже сегодня он впечатлен отделкой и отделкой круизера, изготовленного по индивидуальному заказу. Тем более что, как объясняет RideApart , большинство его частей уникальны для него. Даже радиатор нужно было спроектировать по индивидуальному заказу, чтобы он гармонировал со стилем Rune.Но даже по прошествии 17 лет в нем нет утечек масла и механических неисправностей.

2004 Honda Valkyrie Rune накладные задние | Honda

СВЯЗАННЫЙ: Honda Gold Wing: лучшие годы для подержанного велосипеда

Джей Лено вспоминает старый бьюик своего отца, когда он ездил на своей Honda Valkyrie Rune, потому что он одновременно длинный и довольно тяжелый. Как сообщает New Atlas , у него самая длинная колесная база из всех выпущенных на тот момент мотоциклов Honda. А с жидкостями руна весит 888 фунтов.Это почти на 130 фунтов тяжелее, чем BMW R18 2021 года с оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 1802 куб. Хотя такой вес, скорее всего, связан с отсутствием у Руны пластика.

СВЯЗАННЫЙ: Эгли-Винсент Годе — невероятное улучшение легенды

Помимо стиля и качества сборки Honda Valkyrie Rune, Джей Лено также впечатлен комфортом мотоцикла. Он описывает это как «большое кресло La-Z-Boy». Ходовая часть и сиденье удобны и плавны в течение всего дня.«Гладкий» также описывает недонагруженный и тяговитый двигатель.

Как и большинство круизеров, он не режет повороты, как спортбайк. Но он имеет небольшой вес, а высокое сиденье 27,2 дюйма означает, что на нем легко поставить ноги. Как сообщает RideApart , на скорости Rune кажется легче, чем есть на самом деле.

Редкий байк, который не сильно потерял в цене

Когда он был новым, Honda Valkyrie Rune стоила недешево. В 2004 году он начинался с 25 499 долларов; это эквивалент примерно 35 150 долларов сегодня.По словам Джея Лено, Honda теряла деньги на каждой руне.

2004 Honda Valkyrie Rune сбоку 3/4 | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЙ: Harley-Davidson V-Rod: круизер с двигателем Porsche

Но ведь Honda всегда планировала выпуск мотоцикла ограниченным тиражом, и это так. За 18 месяцев компания Honda произвела всего «несколько тысяч» рун валькирии, сообщает Национальный музей мотоциклов «».

Из-за своей редкости и дизайна руны не сильно обесценились.Образец 2004 года продан на аукционе RM Sotheby’s в октябре 2020 года за 24000 долларов. Два экземпляра были проданы на Bring a Trailer в 2020 году, один за 20000 долларов, а другой за 25000 долларов. И на момент написания этой статьи самая дешевая руна валькирии на Cycle Trader стоит 17 999 долларов.

И все же какая поездка.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Honda Valkyrie (valkyrie) Фотографии мотоциклов

Производитель
Aprilia Benelli Bimota BMW Бриттен Бьюэлл Cagiva Ducati Harley Davidson Honda Kawasaki MV Agusta MZ Norton Suzuki Triumph Yamaha Piaggio BSA Bigboy AJS Husqvarna KTM Kasinski Alfer Ariel Beta Bolwell Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRBITA BOOLWELL Bombardier Bontrike Bug Bultaco CRGS GETA GASKY PEDONY GASCOM GASKY PEDONI Коссек Педони Индийский Italjet Jincheng KMZ Lambretta Laverda Moto Guzzi Moto Morini Nanchang Peugeot PGO Phillips Polaris Sherco Royal Enfield Di Blasi Scorpa Sea Doo SkyTeam Taishan TGB TM Urban Velocette Vespa Ram VOR Kreidler Zongshen Boss Hoss Hosslli Мондэллэ Вертеман Вортеман Титан Арктик Мондэхон Вортеман Джарешан Вортеман Вортеман Вортеман Джарес Cat Ski Doo Redline Scorpion Sno Jet Tigershark Aquajet Startrike Wet Jet MotorHispania Tunturi Malaguti IZH Blata Polini GRC Bajaj Romet Rieju Motobecane Adler Danuvia Can-am Modenas AJP Kymco Petronas Sunbeam Simson AWO Puch Muraceon Muravejab JC Паннония Чепель Зундапп Монтес a Рига Kazuma IWL MBK Komar Cobra Pasini Keystone Helkama Hercules Highlander MotorStar Rizzato Tomos Fantic Solifer
Дикий Запад CPI Casal Sukida Čezeta Tempo X-Sport Cateye Kinetic Keeway NSU Daytona ATK WSK Bashan MTT
MTT NCR Duss Her Chee BigDog Zanella Jialing Ylsmco Carabela Agrale Atala Berhobina Cagllari Chunlan Geely HM Lifan Matchless Maico Only Mosquito Ride Motors Thumpstar United Motors ZID Minsk WFM Sendai Siamoto Peraves Champ DM Pantherja Amstrong Эвент Групп Баотиан Адстронг Хэррис Динли Днепр Тигр Lucky Star Shineray Jianshe Penta Atomik Sinski Scrambler Macal Hongdou Balkan Aermacchi OSSA Confederate Vento Motomel Viza Motors Kingway Ultima Zion Kahena AJW Zipp Zero BPS Aeon alfamoto SHL Megelli Malanca TVS VW Hunter Gear Mini 9000 Audi A6

Год
2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Модель

Новая модель?

Описание

1997 Honda Valkyrie — Мотоцикл.com

С момента своего анонса несколько месяцев назад шестицилиндровый двигатель Honda Valkyrie объемом 1500 куб. См, собранный в Америке, вызвал всю предрелизную шумиху воссоединения Beatles, построенную вокруг его немалой массы.

Но может ли он играть блюз? На прошлой неделе Honda позволила американской мотоциклетной прессе прокатиться на Valkyrie в холмистой местности над Санта-Барбарой, штат Калифорния.

Мы знали, что он будет большим. Любой мотоцикл на базе мотора и трансмиссии Gold Wing будет огромным.

Но даже в этом случае никто не может быть готов к тому, насколько серьезным был заговор, пока не вскарабкается на борт.

Если весить 682 фунта в сухом состоянии — по данным Honda — этот круизер действительно заслуживает своего титула в супертяжелом весе. Тем не менее, при переходе от полноразмерного турера к круизеру с заводами был упущен большой вес.

Большая его часть в критических областях выше середины велосипеда. Таким образом, центр тяжести находится низко, и усилия, необходимые для физической мускулатуры велосипеда, минимальны, хотя никто не уронил байк на бок, чтобы увидеть, насколько легко его будет поднять.

Просто садитесь на байк, и танк тянется вперед, как футбольное поле. Нажмите на большую кнопку стартера, и раздастся знакомое жужжание шестицилиндрового крыла. Несмотря на размер, управление простое. Конечно, с этим мотоциклом Honda достигла предела размеров круизера. Мы думали, что Royal Star велика: Valkyrie во всех отношениях одинакова по размеру ставок, хотя некоторые важные функции отличаются, но об этом позже.

Помимо широкого руля, мотоцикл во многом напоминает Gold Wing, поскольку физические ограничения конфигурации двигателя делают некоторые изменения невозможными.

Например, дизайнеры Honda наверняка хотели бы сделать положение для езды таким же, как и в их серии Shadow, когда ступни и ноги гонщика развернуты вперед, так что его пальцы ног примерно параллельны передней части рамы. люлька, впереди двигателя.

Но группа из трех цилиндров, выступающих с обеих сторон, запрещает всем, кроме чрезвычайно длинной и гибкой ноги, когда-либо выдвигать ногу вперед от переднего цилиндра, поэтому подножки должны быть позади цилиндров.Достаточно далеко позади, чтобы ноги гонщика не задевали задние цилиндры. Таким образом, ноги всадника принимают одно положение, в котором он сидит прямо. На самом деле, посадка естественна и, вероятно, обеспечивает больший комфорт при длительной поездке, но факт остается фактом: ее нельзя изменить.

Наиболее впечатляющим является то, как ангел-мститель обращается с дорогой, как только вы преодолеете чувство размера. Такое ощущение, что вы едете на крыле с огромными рулями и без обтекателя. Это до тех пор, пока вы не попадете в первый поворот, и Valkyrie не проедет без проблем.Никакого переплетения, никакого блуждания, никакого колебания клемм, даже если вы наткнетесь на множество неровностей в середине угла.

Огромная 46-миллиметровая перевернутая вилка и сдвоенные задние амортизаторы с легкостью поглощают неровности. После всех недостатков круизеров, о которых мы сообщали за последние несколько месяцев (в конце концов, ни один из этих мотоциклов не разработан с учетом лучших технологий прохождения поворотов), Honda — это откровение. Эти большие толстые шины и большие толстые компоненты подвески пожирают все, что вы можете в них бросить, и вам действительно нужно пытаться коснуться подножек (не пытайтесь больше, следующие кусочки, которые нужно коснуться, обязательно быть жестким).

«Двигаясь так быстро, как позволяет спокойный закон Южной Калифорнии, тахометр просто достиг отметки 3000 об / мин, а вибрация полностью отсутствовала».

Еще одним большим ограничением этого огромного шестицилиндрового агрегата являются его мощностные характеристики. Honda внесла серьезные изменения в двигатель, включая твердые подъемники, различные кулачки и установку шести отдельных хромированных карбюраторов. В общем, эти различия не так сильно влияют на мощность

, как вы думаете.

характеристики мотора «Крыло.Я ожидал если не пульсирующего холостого хода, то, по крайней мере, какого-то серьезно бугристого диапазона мощности. Не совсем. Плоская шестерка — это воплощение (я знал, что когда-нибудь использую это слово) плавности. На любой скорости, от холостого хода, открытие дроссельной заслонки приводит к плавному свисту мощности, как у турбины, вплоть до красной черты 6250 об / мин, выше которой ограничитель оборотов срабатывает, чтобы положить конец веселью.

Установлено пять передач — и все они хорошо разнесены, что является долгожданным изменением по сравнению с переключением четырех передач на многих круизерах. Время, потраченное на эту первую поездку, было ограничено, поэтому не было возможности получить данные о производительности на всех этих передачах.Но, путешествуя так быстро, как позволяет непринужденный закон Южной Калифорнии (ну, может быть, немного быстрее, на скорости 75 миль в час), тахометр просто достиг отметки 3000 об / мин, а вибрация полностью отсутствовала.

Двухдисковые передние тормоза мощные, ловко подтягивают байк, а подвеска достаточно жесткая, чтобы не было проблем с тормозом. Задний тормоз немного деревянен и не самый эффективный в мире, хотя эффективность передних тормозов более чем компенсирует любой недостаток в задней части.

«Он слишком плавный, слишком хорошая управляемость, слишком удобный».

Владельцы Wing могут упустить одну деталь — электрическую реверсивную передачу Gold Wing — она ​​добавляет лишние килограммы, говорят специалисты Honda, и в любом случае, весь вес этого мотоцикла невелик. Поэтому они отказались от гусеничного хода со стартером и ожидают, что все владельцы Valkyrie будут осторожными парковщиками. Огромный байк легко маневрирует на небольшой скорости, но тяжеловесен. Разворот на Валькирии равносилен встрече с гризли в лесу.Не делайте резких движений, и у вас не будет проблем. Если что-то все-таки произойдет, позвольте ему делать все, что угодно, а затем громко кричите о помощи.

Вот и все, что есть у большинства круизеров. Они ищут мотоцикл, который раскачивает их по шоссе на скорости 75 миль в час. Немного легкого стоматологического раздражения для них не к месту на скорости 65 миль в час. Это цена, которую вы платите за то, чтобы быть на настоящем мотоцикле, и это то, что Honda очень тщательно спроектировала в Shadow 1100 American Classic Edition, используя смещенные шатуны, чтобы дать гонщику дозу тряски.

И все же Валькирия, несмотря на все горячие роды, по-прежнему остается смузи. Таким образом, Honda не только создала идеальный круизер, но и превзошла его. И этого может быть достаточно, чтобы убить шансы Валькирии на успех. Цена подходящая, примерно на тысячу меньше, чем у Royal Star, но все остальное слишком хорошо. Просто он слишком плавный, слишком хорошая управляемость, слишком удобный.

Итак, шестицилиндровый круизер с горячим родом объемом 1500 куб. См — это все, что обещала Honda, и даже больше. Но недостатком этого шедевра является отсутствие недостатков.Он скован тем, что делает его уникальным — огромным шестицилиндровым двигателем, который делает его слишком плавным для экипажа крейсера. Эй, Хонда, а как насчет пяти цилиндров? Отсоедините один из карбюраторов, и у вас будет идеальный шейкер.

Технические характеристики:

 Производитель: Honda
Модель: F6 Valkyrie
Цена: 12 499 долларов
Двигатель: с жидкостным охлаждением, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый
Диаметр цилиндра x ход поршня: 71 мм x 64 мм
Смещение: 1520cc
Карбюрация: шесть 28-мм CV
Трансмиссия: 5-ступенчатая, главная передача вала
Колесная база: 66.5 дюйм.
Высота сиденья: 29,1 дюйма.
Емкость топливного бака: 5,3 галлона
Заявленный сухой вес: 682 фунта. 

HONDA VALKYRIE F6C — СОВРЕМЕННАЯ КЛАССИК

Перестань ухмыляться и брось белье, что-то настоящее сумасшедшее только что въехало в город …

Потрясающая Honda Valkyrie, должно быть, одна из самых необычных достопримечательностей, когда-либо украшавших шоссе.

Простые цифры мало говорят о его явном присутствии; более восьми футов длиной, весом 682 фунта, шестицилиндровый, 1520 куб. см, шести карбюраторный левиафан мощностью 100 лошадиных сил и пятигаллонный бак.

Представьте себе несколько акров хрома и блестящей краски и грохот выхлопа, похожий на землетрясение, и вы все еще не близки к пониманию того, что это за штука во плоти; Если бы это был мужчина и человек, это был бы Мохаммед Али — чемпион в тяжелом весе, плавающий, как бабочка, и жалящий, как пчела; если женщина, то Мэрилин Монро; завораживающе пышные и невероятно красивые. Вверху: оригинальная реклама журнала Honda от 1996 года.

Cruiser, который думает, что он спортивно-туристический (нет, правда)

Я никогда особо не увлекался круизерами, но этот все изменил.Конечно, это похоже на круизер (хотя и на стероидах), но он просто не ведет себя как-то так. Хорошая управляемость? Проверять. Достаточный клиренс? Проверять. Достаточно мощности, чтобы удивить спортивным байком? Ага. Тормоза? Безусловно. Внезапно мотоцикл становится более интересным, чем просто еще один блестящий метрический клон Harley. Дело в том, что Valkyrie невероятно быстро движется по прямой (разгоняется до 130 миль в час), удобна весь день и по-прежнему любит извилины. Никто не знает, каким чудом инженерной мысли Хонде удалось это сделать с помощью чего-то, что появляется в поле зрения вроде Королевской баржи, но если бы первый инженер Энтерпрайза мог бы увидеть такую, он бы знал, что можно изменить законы физики.Побережье: одно из естественных мест обитания Валка.

VRCC — Один из лучших клубов владельцев

Перед тем, как описывать поездку, кратко расскажем об истории; но сначала следует упомянуть блестящий VRCC — один из крупнейших мотоциклетных форумов в мире с филиалами в Европе и Великобритании. Если вы действительно хотите узнать об этом байке, начните с этих ребят. Просто нажмите здесь на их логотип, чтобы перейти прямо на их домашнюю страницу. Мы не смогли бы восстановить BBM Valkyrie без помощи их многочисленных дружелюбных членов.

Валькирия, Толстая Леди или Дракон, как ее называют по-разному, родилась в США между 1997 и 2003 годами на заводе в Мэривилле, штат Огайо. Она была любимым проектом Джо Бойда из Honda, известного в компании как GL Joe из-за его любви к Gold Wings. Неудивительно, что Valk — это, по сути, урезанный GL1500, примерно на 130 фунтов легче и с двигателем, настроенным на большую мощность.

Первоначально предлагались базовая «стандартная» модель и «турер» с седельной сумкой, а в 1999 году появилась модель «Interstate».Последний имел великолепно выпуклый ствол со встроенными задними фонарями, обтекатель на вилке, бак большего размера и встроенную стереосистему. Первоначальная ДНК Goldwing становилась все более очевидной.

Это двигатель у тебя в кармане или тебе просто приятно меня видеть?

Так что же в нем такого особенного? Что ж, помимо того факта, что не может быть больше зрелищ, вызывающих улыбку, чем открыть дверь гаража и увидеть возмутительного сверкающего зверя, стоящего там в ожидании, как насчет того могущественного двигателя для начала?

Парадоксально то, что отпугивает традиционных покупателей круизеров
(это не V-образный твин) — это именно то, что больше всего нравится гонщикам
голые велосипеды.Шестерка гладкая, привлекает внимание и имеет такое же ворчание, как похотливый слон-бык. Основанный на мельнице от GL1500 Goldwing, он был доработан для увеличения мощности и крутящего момента, несмотря на то, что Valkyrie весил на 130 фунтов меньше, чем его предшественник.

Топливо в огромных количествах подается в жаждущие устья цилиндров не менее чем 6 карбюраторами. Передача осуществляется через пятиступенчатую коробку передач и главную передачу вала, не требующую особого обслуживания. В отличие от «крыла», у стандартного мотоцикла приятный звук выхлопа (см. Ссылку на видео ниже), не то чтобы это мешало многим владельцам устанавливать нестандартные трубы, в первую очередь восхитительный комплект Cobra «шесть на шесть».

Поездка

Поездка во многом обязана двигателю. Boxer Six сохраняет низкий вес, обеспечивая гравитационную ось, вокруг которой байк может наклоняться, изменяя линию с удивительной быстротой; влево, вправо, снова влево, вертикально и она уходит, нет необходимости переключать передачу, просто откройте дроссель и выпустите огромный поток крутящего момента, который сдерживается, как вода, за плотиной Гувера.

Слева: Дракон у хвоста дракона; Валькирия увлекается извилинами в Deal’s Gap.Спасибо за фотографию Дэвиду Поттсу.

Масса двигателя также помогает сгладить дорогу — чистый вес создает поездку на ковре-самолете, похожую на Jag 1970-х годов. И все же масса, кажется, исчезает, как только колеса начинают катиться, и вес не ведет к валянию. Рама прочная, а огромные 45-миллиметровые перевернутые передние вилки обеспечивают большой управляемый ход. Дорожный просвет большой (для круизера), и чтобы вокруг поворотов град искр, нужно двигаться очень быстро.

Сдвоенные задние амортизаторы контролируют положение задних колес, хотя большинство владельцев модернизируют; предпочтительные варианты — прогрессисты; Обычный выбор — 440 или 412.Прогресс быстр и плавен; с неожиданными ситуациями можно справиться на ходу, что дает всаднику чувство расслабленности и безопасности. Это байк, который вселяет в вас огромную уверенность и с которым можно строить отношения.

Скорость обычно не ассоциируется с круизерами, и хитрые владельцы с радостью используют это в Гран-при светофора против двух- и четырехколесных противников. Порка Харлея — особенно излюбленный элемент этого вида спорта. Возможно, это огромная задняя шина, сцепление с дорогой благодаря весу мотоцикла, возможно, крутящий момент двигателя; но Вальк отрывается от отдыха с неприличной и совершенно неожиданной скоростью.На более высоких скоростях байк будет спокойно сидеть на автостраде на скорости 100 миль в час, а оттуда будет сильно тянуть до указанной скорости 130 миль в час. При обгоне все становится еще интереснее — большинство других автомобилей отправляются с легким поворотом ручки сцепления; что-то на вашем пути быстро превращается в пятнышко в зеркалах заднего вида.

Настоящая радость от этого опыта заключается в том, как звук двигателя меняется с грохочущего рычания на рев пробудившегося дракона где-то между 4000 и 6000 об / мин.Мой друг на спортивном велосипеде недавно сопровождал меня в поездке на 100 миль в ущелье Чеддер. Он не только еле успевал, но и чуть не обмочился от смеха. Фырканье двигателя, по его словам, было слышно в полумиле позади, и каждый раз, когда я обгонял, из выхлопных труб вырывалось двухфутовое пламя. «Эта чертова штука жива!» — заметил он. Думаю, он прав.

Универсал

Есть много причин, по которым Valkyrie является отличным туристическим автомобилем; золотой стандарт надежности и большой размер резервуара помогает, но в основном это касается комфорта и размера.

Посадка была создана случайно. Двигатель отодвигает подножки назад, создавая более прямую осанку в стиле туреров, чем на традиционных круизерах. Еще больше комфорта благодаря одному из лучших экранов. Он защищает от непогоды, но без шума. Если бы только они все могли это сделать…

Pic Спасибо Дэвиду Поттсу.

Мили катятся …

Удары и почти свободный ход на скоростных дорогах снижают утомляемость водителя, а отсутствие серьезной вибрации избавляет от онемевших пальцев и ступней, слишком знакомых водителям Harley.Обычный трюк, чтобы продемонстрировать это, — уравновесить небольшую монету на двигателе, а затем запустить и запустить его. Он останется на месте. Практический результат состоит в том, что вы можете пройти 400 миль за день и по-прежнему чувствовать себя человеком в конце дня.

Верно, Рик с форума VRCC (спасибо за картинку, Рик!)

Багажное пространство хорошее: модель Tourer поставляется с жесткими седельными сумками, а Interstate — с жестким багажником. GIVI и прочее тоже подойдут. F6C может выдерживать значительный вес, верхняя нагрузка уравновешивается большой массой велосипеда внизу.Просторные пропорции велосипеда также означают, что он является отличной платформой для установки других вспомогательных средств для водителя и других животных, улучшающих его впечатления.

Путешествие в стиле

У Valk такие длинные ноги, что вы можете проехать намного больше миль за день, чем на других машинах. Комфортный, гладкий, расслабленный. А какой способ путешествовать!

Тем не менее, люди любят добавлять дополнения. Обычное оснащение включает в себя крылья с воздушным дефлектором, сиденья, доски для круизеров, дополнительные фонари и улучшенный звуковой сигнал, а также генератор переменного тока на 546 Вт, обеспечивающий достаточную мощность для всех электрических игрушек.Действительно серьезные переборщики миль подходят для брюшного резервуара или повышают вместимость, переключившись на более крупный межгосударственный резервуар. Более чем несколько обновлений подвески с прогрессивными пружинами передней вилки и усиленными амортизаторами.

Pic спасибо manfromPorlock

Моды и Фарклес

Valkyrie, должно быть, один из самых забавных мотоциклов для модификации из когда-либо созданных; можно сделать так много: от спинок сидений до специальных выхлопных систем, экранов и Baker Airwings до нагнетателей.

У велосипеда нет центральной подставки, поэтому многие владельцы выбирают красивую хромированную подставку от RIVCO.Другим нравится добавлять указатель уровня топлива (различные варианты, в том числе изготовленный в Нидерландах, не требующий сверления бака) и датчик температуры.
Датчик имеет смысл на велосипеде с водяным охлаждением, который, как ни странно, не имеет его в стандартной комплектации.

Я должен признать, что помешан на гаджетах, и это можно увидеть на Долорес, у собственного F6C, у которого не менее 8 датчиков, включая датчик температуры масла на щупе. К ним относятся: спидометр, счетчик оборотов, часы, вольтметр, датчик температуры воды, датчик температуры масла, датчик уровня топлива и, мой собственный совершенно ненужный фаворит, аналоговый индикатор передачи.Большинство из них поставляются компанией Motosens (Канада и Германия), а пара изготовлена ​​моим голландским другом Йопом.

Возможно использование ручек с подогревом и одежды, а также развлечений с помощью надстройки на широкой розетке. Генератор может питать небольшой город, поэтому не нужно беспокоиться о разряженной батарее (на всякий случай я держу свой подключенным к Optimate). Некоторым подходят более мягкие сиденья (см. Объявления Ultimate Seats, рекламируемые на форуме), но у меня никогда не было проблем со стоковыми сиденьями.

Шик, шик и многое другое…

Блестящие украшения, конечно же, являются главной навязчивой идеей многих владельцев; практически все на байке может быть хромированным, от бачков тормозов и сцепления до боковых панелей.На борту могут быть держатели для напитков и даже хромированные огромные полые легкосплавные диски. Думаю, после этого вам понадобятся Ray-Ban …

Многие отказываются от всякой причины (в том числе и меня) и действительно тратят деньги, выбирая индивидуальные работы по покраске (например, эту вкусную здесь в синем пламени от Дэвида Пакетта (приветствует товарищ) и обширную трансплантацию хрома.

Опыт владения

Так сложно передать словами, насколько крутой этот байк… но поверьте нам; это действительно здорово.Гордость владения (толпы собираются на остановках) идет рука об руку с поразительной надежностью. Известны пробеги в сотни тысяч миль, и по большей части требуется немного больше внимания, чем замена масла и фильтров.

Однако, как и у всех мотоциклов, есть несколько более серьезных работ, которые вам нужно выполнять в дополнение к замене масла каждые 8000 миль; капитальный ремонт главной передачи, замена ступичных подшипников, периодическая проверка клапана и карбюратора, а также очистка переключателя стартера.Правда в том, что у этой дамы нет серьезных пороков… (хотя она любит выпить — см. Ниже)… Просто позаботьтесь о ней, и она позаботится о вас.

Так что же вы получите на самом деле? Одним словом, заслуживающий доверия, надежный, комфортабельный великолепный мотоцикл с первоклассным качеством сборки и долговечностью, который вызовет улыбку на вашем лице, независимо от того, что вам бросает жизнь. Это машина для хорошего самочувствия. Каждый раз, когда смотришь на нее и каждый раз едешь верхом, чувствуешь себя королем.

Затраты, обслуживание и проблемы..

Вы также получаете то, что не мешает банку застраховать (около 195 фунтов стерлингов полностью соответствует согласованной стоимости, возраст старше 40 лет в Великобритании) и имеет скромные расходы на обслуживание. Две области, в которых деньги действительно сжигаются (буквально), — это топливо и шины. Бак большой, но используйте лошадей как следует, и вы почти можете почувствовать, как струи топлива брызгают из всех 6 углеводов. Расход, кажется, сильно различается не только от гонщика к гонщику, но и от поездки к поездке. Однажды я упал до рекордно низкого уровня 25 миль на галлон — на следующий день он достиг респектабельных 38.Понятия не имею почему. Однако, несмотря на высокую цену на газ, владельцы настроены философски; Просто сконцентрируйтесь на великолепном звуке выхлопа и не думайте об этом.

Fat Lady, конечно, не идеальна — некоторые находят стандартное сиденье очень жестким, а многие сообщают о лязгах передних тормозов. Большинство людей считает, что стандартные тормоза в порядке, но мне не хватает ощущения и тормозной способности. Я перешел на роторы EBC, спеченные колодки и стальные трубопроводы, не говоря уже о замене на OEM всех остальных деталей тормозов.Так лучше, но технология все еще показывает свой возраст.

Коробка передач немного скулит, и некоторые говорят, что она неуклюжая. Думаю, вы не ожидаете гладкости от спортивного мотоцикла, и, по крайней мере, это положительно. В любом случае, не так уж много необходимости в многочисленных изменениях, когда вы катитесь. Я обнаружил, что использование полусинтетического масла значительно улучшает ситуацию.

Шины … и Темная сторона …

Шины являются предметом интенсивных споров (полное обсуждение см. На форуме VRCC). Достаточно сказать, что более мягкие соединения на задней части и тяжелая рукоятка дроссельной заслонки приводят к предсказуемо короткому сроку службы.Замена тоже не из дешевых, мой последний комплект Avon Cobras (фаворит среди гонщиков) истощает мой кошелек наличными на сумму в 350 фунтов стерлингов, а мое цветное лицо на несколько минут. С другой стороны, некоторые люди достигают поразительно хороших пробегов с некоторыми брендами, а некоторые (те, что находятся на так называемой «темной стороне») даже устанавливают на задние колеса более дешевые и долговечные автомобильные шины. Звучит безумно, но похоже, что это работает.
(СМОТРЕТЬ АККАУНТ РИКА О ПОЕЗДКЕ ПО ТЕМНОЙ СТОРОНЕ В НАШЕМ РАЗДЕЛЕ ТУРИЗМА)

Удерживая ее…

Запчасти относительно легко найти благодаря смеси дилеров, все еще выпускающих OEM (например, David Silver Spares в Великобритании) и выключателей, таких как Pinwall.Есть еще старый добрый E Bay и, конечно же, Owners Forum. Так или иначе, вы всегда можете выполнить свою работу. Однако в последнее время цены на настоящие биты для гидромолотов зашкаливают. Набор жестких задних сумок может вернуть вам до 1000 фунтов стерлингов после ремонта и повторного распыления, а багажник — примерно столько же. Многие подходят для более современных замен на вторичном рынке.

Другое дело — цены на велосипеды. Нет сомнений в том, что рецессия или нет, в реальном выражении они растут. Valk 1997 года в первоклассном состоянии в Великобритании может стоить от 6000 до 8000 фунтов стерлингов.Известно, что поздние чеканки достигли 10 тысяч фунтов стерлингов. Цены в США более разумные — вы будете платить примерно такую ​​же цифру в числовом выражении, но в долларах, и существуют компании, которые доставят вам вашего ребенка. О Valkyrie можно сказать гораздо больше — это удивительный байк. Ничто не похоже и не идет так. Собственность вызывает привыкание.

BigBikeMad все еще находится в стадии разработки, поэтому мы с благодарностью примем любую дополнительную информацию, комментарии и фотографии о F6C. Просто воспользуйтесь страницей контактов.

Галерея Валькирии

Статистика естественного движения населения

Двигатель SOHC с жидкостным охлаждением, 1520 куб. См, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый (оппозитный)

Мощность 100 л.с. / 89 фут / фунт

Вал привода
Ускорение быстрее, чем его право быть

Запас топлива 5,3 галлона

Интервалы обслуживания 8000 миль

HONDA F6C (1996-2005) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 24 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Honda F6C Valkyrie — один из тех мотоциклов, которые останавливают движение, и которые просто очаровывают не байкеров.По сути, это урезанная Honda GL1500 Gold Wing с пониженной передачей и шестью карбюраторами, Honda F6C Valkyrie на самом деле довольно интересна для езды, и некоторые могут сказать, что это лучший мотоцикл в Америке. Honda Rune 1800 выглядит как космический корабль Dan Dare — ментальный.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Здесь Honda F6C Valkyrie удивляет многих гонщиков. Пока есть много заблаговременного планирования, мотоцикл можно заставить довольно быстро завернуть за угол (для круизера) и по-прежнему обеспечивать роскошную езду по автомагистралям.Honda Rune 1800 более тяжеловесна, но тогда вам нужно будет ехать медленно, чтобы люди могли дольше смотреть.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Большая проблема Honda F6C Valkyrie для многих гонщиков круизеров заключается в том, что это просто не V-образный твин. Вместо этого болтающийся плоский шестицилиндровый мотор Honda GL1500 Gold Wing для большинства кажется продезинфицированным, чертовски тихим. Конечно, 100-сильного мотора Honda F6C Valkyrie достаточно, чтобы разогнать его на невероятных скоростях, но он легко ускоряется Triumph Rocket III, любым старым Yamaha V-Max и целой лодкой конкурирующих мотоциклов-круизеров в наши дни.Rune 1800 на самом деле не быстрее.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Honda F6C Valkyrie редко выходит из строя. Это прекрасно сделанный мотоцикл с роскошным хромированием, толстым лакокрасочным покрытием и двигателем, который может проехать 100 000 миль с базовой заменой масла / фильтра. Основная проблема мотоцикла — содержать в чистоте сотни укромных уголков и трещин. Удвойте время очистки на Honda Rune 1800.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Большую часть своей жизни он был доступен как личный импорт из США, и их не так много, что поддерживает высокую стоимость при перепродаже. Мотоциклы Honda F6C Valkyrie с туристическим комплектом для жесткого багажа кажутся востребованными. Купите хороший подержанный мотоцикл, и вы сможете кататься на велосипеде пять лет примерно за две тысячи долларов амортизации. Honda Rune 1800 стоит больших денег и предназначена только для миллионеров и позеров лотереи.Найдите на продажу Honda F6C Valkyrie.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Огромные тормоза, мощные вилки и подходящее двухместное седло — вот некоторые из полезных функций Honda F6C Valkyrie. Он может использовать заднюю передачу Gold Wing, а на Honda F6C Valkyrie нет стандартного экрана. Естественно, есть целый телефонный справочник аксессуаров как от Honda, так и от американских поставщиков аксессуаров для мотоциклов.Научно-фантастический кузов на Rune выглядит потрясающе.

История модели и версии

История модели

1996: Запуск Honda F6C Valkyrie.
1997: Honda F6C Valkyrie Touring появляется в США.
1998: Honda UK официально импортирует F6C Valkyrie.
1999: Honda F6C Valkyrie Interstate запущена в США.
2003: Honda UK исключила F6C Valkyrie из своего ассортимента.
2004: Honda Valkyrie Rune 1800 Ltd Ed запущена в США.
2005: Завод в США прекращает производство Honda Valkyrie Rune.

Другие версии

Honda Valkyrie Touring: То же, что и Honda F6C Valkyrie, но с туристическим комплектом, вкл. багаж.
Honda F6C Valkyrie Interstate: вариант вышеперечисленного.
Honda Valkyrie Rune 1800: Абсолютно новая модель в стиле космической эры.

5 из 5
Honda GL1500 F6C — Классический круизер на долгую перспективу.

10 апреля 2021 г. , LesC, YORKS.

Версия: GL1500 F6C Valkyrie — 1998

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 250

Classic Bike с фантастическим шестицилиндровым двигателем, надежностью Honda и классическими круизными линиями.Хотел бы иметь еще один F6C в качестве запасного и рекомендовал бы эту модель всем, кто хочет получить приличный надежный круизер для развлечений, но, возможно, не новичку, учитывая общий сухой вес. В настоящее время у меня нет намерений променять на еще одну покупку велосипеда. Любой дополнительный велосипед, вероятно, будет отдельной покупкой. Единственное, чего мне не хватает, так это указателя уровня топлива и центральной подставки, но теперь я научился жить без таких предметов роскоши!

Качество езды и тормоза

4 из 5

Мотоцикл не совсем соответствует уровню комфорта GL1500 / 1800 Goldwing, но все же отлично подходит для целого дня удовольствия от езды по любой дороге или автомагистрали, без проблем после двухчасового перерыва между обычным топливом и перерывами на кофе.В целом расслабленный стиль вождения с достаточной мощностью при нажатии, когда этого требует гонщик или ситуация во время езды. На мотоцикле можно ездить в соответствии с требованиями гонщика, но, очевидно, это круизер, а не ADV или спортивный байк.

Двигатель

5 из 5

На мой взгляд, идеальный круизер (основанный на уровнях 1998 года и моих собственных потребностях) с достаточной полезной мощностью для всех ситуаций катания. Может быть, устаревший по современным стандартам характеристик велосипеда, но я бы не стал менять F6C ни на что на рынке в настоящее время, кроме нового двигателя Honda GL1800 (если бы они когда-либо были в более доступных моделях).

Надежность и качество сборки

5 из 5

Отличный пуленепробиваемый двигатель и в целом хорошо построенный мотоцикл производства Honda USA. Сальник вилки заменен через 22 года. В остальном обычная хонда надёжности от Крузера с валом с приводом. Его возраст указан только на блоке двигателя и некоторых хромированных деталях, но в целом мотоцикл выглядит очень приемлемо. F6C производился на том же заводе, что и Goldwing, поэтому надежность — это само собой разумеющееся. Сейчас это 22-летняя модель, и я полностью ожидаю, что байк станет сильным еще через 22 года, я просто надеюсь, что и тогда я смогу им насладиться.

Value против соперников

4 из 5

Около 400–500 фунтов стерлингов в течение двух лет с незначительным обслуживанием в течение одного года с последующим основным обслуживанием в следующем году. Эксплуатационные расходы очень разумны, если не требуется специализированная работа с шестью углеводами. Учитывая сложность современных мотоциклов, F6C может обслуживать те, у кого есть достаточное количество инструментов и хорошие знания в области механики.

Оборудование

4 из 5

Мне нравится посадка, крутящий момент и общий стиль плоского 6-цилиндрового двигателя, но, как уже говорилось, мне иногда не хватает указателя уровня топлива в длительных поездках и основной стойки для текущего обслуживания.Не нужно добавлять хром, его достаточно для очистки. Возможно, вам понадобится добавить мягкий или жесткий багаж во время путешествий или для длительных однодневных поездок. Шины Bridgestone — лучший выбор.

Опыт покупки: Велосипед б / у куплен у небольшого дилера. Очень доволен сделкой, байк стоил 5700 фунтов стерлингов, что было объявленной ценой. Я считаю, что значения F6C потенциально будут равняться примерно 5 тысячам фунтов стерлингов, а затем просто сохранят свою цену, независимо от указанного пробега, а также от двигателя GL1500 можно ожидать более 100 тысяч езды, если он поддерживается правильно.

5 из 5
Valkyrie F6C — один из лучших крейсеров, если не лучший из когда-либо построенных.

21 марта 2021 г. от Wingman 1

Версия: Tourer

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 60

Это универсальные возможности и качество сборки.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Отличные ходовые качества, километры можно проехать без остановки.Тормоза кажутся не самыми лучшими, но это потому, что есть много байков, которые нужно остановить.

Двигатель

5 из 5

Не получится более плавного двигателя, достаточной мощности и крутящего момента.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Отличное качество, это Хонда, о надежности можно не беспокоиться.

Value против соперников

4 из 5

Расходы на топливо высоки по сравнению с другими байками, но с 6-ю карбюраторами это будет, но, на мой взгляд, все равно стоит своих денег.

Оборудование

3 из 5

Не много электрических вкусностей, но действительно ли они нужны вам?

Опыт покупки: Независимый дилер. Получилось на пару сотен фунтов дешевле, чем рекламировалось.

5 из 5
Лучший байк около

11 января 2019 Дейл Моррис

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 60

F6C — совершенный, надежный, хорошо построенный круизер.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза могли бы быть лучше.

Двигатель

5 из 5

Двигатель добротный и надежный.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

3 из 5

Я получаю около 33 миль на галлон, что может быть лучше.

Оборудование

4 из 5

Есть много запчастей, которые делают этот байк чудовищным, все можно было добавить в исходники.

Опыт покупки: Купил себе частным образом. Его рекламировали по цене 6500 фунтов стерлингов, но я заплатил 5800 фунтов стерлингов. На байке, вероятно, стоит 2–3 тыс. Фунтов стерлингов послепродажного хрома.

5 из 5
Лучший круизер в истории

4 июня 2018 г. по LL

Версия: Valkyrie

Год: 2003

Стоимость годового обслуживания: £ 240

Совершенно потрясающий байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

У меня было много проблем со спиной, и это лучший велосипед, который у меня когда-либо был для езды. Управляемость на удивление хороша с низким центром тяжести плоского 6-цилиндрового двигателя. Тормозной путь довольно хороший и высокий для размера велосипеда.

Двигатель

5 из 5

Я главный инженер, и этот двигатель просто потрясающий по мощности и плавности хода.Выдерживает монету в 1 пенал на двигателе, заводится и набирает обороты, не падая. Звук полностью опьяняющий. Громкие свирели отлично подходят для того, чтобы похвастаться, но могут утомлять в длительных поездках. Наверное, самая потрясающая силовая установка среди всех мотоциклов. Модели «F6C» не совпадают с моделями «Валькирия».

Надежность и качество сборки

5 из 5

Великолепное качество, прочность и надежность. Разумно поддерживать и продолжается вечно. Эти Honda были произведены в Мэрисвилле, штат Огайо, и, вероятно, являются одними из лучших мотоциклов Honda, которые когда-либо производились.У меня было несколько VFR пятого поколения, так что знайте, что такое хорошее качество Honda!

Value против соперников

5 из 5

Великолепные велосипеды по цене. Теперь стоит идти только в одну сторону, если вы заботитесь о них. Любит выпить, если вы развлекаетесь, но не менее довольны круизером.

Оборудование

5 из 5

Никакой ерунды вроде режимов езды, трекшн-контроля, автобип дроссельной заслонки. Ни один велосипед не может сравниться с описанием «мотоцикл».С экраном и корзинами, один из лучших туристических велосипедов.

Опыт покупки: Купил себе как третий байк. Теперь, после того, как гараж уменьшился до одного велосипеда, я купил еще одну Валькирию. Не исключаю еще одного. Моя жена была бы недовольна, но она думает, что они выглядят потрясающе.

5 из 5
Путешествовать в удовольствие, городская жизнь — это потрясающе

26 сентября 2016 Антонио

Версия: Standard

Год: 2001

Отличный байк.Делай все нормально. Купил трансальп 600 для езды по городу, через 2 дня обратно в валк .. Даже в городе сказка. Универсал просто сплошное удовольствие … 5 передача езжу везде. Может плавно перемещаться на 6,3 литра / 100 км .. У меня была только одна жалоба, и она случилась с обоими .. Европейская модель имеет поролоновый фильтр предварительной очистки в крышке воздушного короба, который с годами гнил, и его очень трудно превысить 4009 об / мин .. Новое крышка и она снова идет ..

Качество езды и тормоза

4 из 5

Несмотря на то, что он очень тяжелый, когда-то двигается, управляется почти как самокат.. Не люблю перерывы .. Хотя стопы очень хорошие бывают вкл-выкл .. Не прогрессивные.

Двигатель

5 из 5

Отлично … Подумать только, что для круиза должна быть 6 передача ..

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
Ух ты!

23 мая 2009 г. Kruuse

— это мой третий сезон на моей валькирии, и он поворачивает головы, куда бы я ни пошел, он все еще выглядит как новый, я выпустил выхлоп из глушителей, и он ревет! он едет как шарм, боковой ветер не проблема для этого мотоцикла, у меня есть дополнительные 10 тысяч долларов на него, и он сияет !! Быть старым v.Twin Rider, хотя у меня есть только один отрицательный момент, это не v-twin … это нечто гораздо большее, но звука свиньи просто нет … это звучит потрясающе, заметьте, но больше похоже на Ferrari или Porsche. круто да, но я бы хотел больше стучать по звуку, он мог бы.

Пробег, может быть, не самый большой, но если вы катаетесь на байке за 25000 $ просто для удовольствия, пробег не проблема … просто раздражает, что так часто останавливаются для бензина. каждые 3 часа нужно его доливать.

Мне очень нравится мой байк!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

5 из 5
Автомобиль Honda F6C Valkyrie

4 сентября 2007 г. от Fixer

F6C означает «Flat 6 Custom», как скучно! В штатах это называется «Валькирия».Поскольку все валки производятся в США, я называю себя Валькирией!
Двигатель .. Нет ничего более плавного, чем 6, и он будет тянуть с 800 об / мин на высшей передаче (20 миль в час), но вы должны держать тормоз включенным, поскольку тикающий режим установлен на 1000 об / мин. Кулачки с высоким подъемом, 6 карбюраторов и ручная регулировка толкателей — все это способствует плавному плавному ходу двигателя, созданному для пересечения континентов за день!
Езда и управляемость. Вилка USD и разумные задние амортизаторы обеспечивают этому байку отличную устойчивость на дороге. Он не особенно любит маленькие извилистые дороги и начинает нервничать на медленных скоростях, но это не область круизеров.На быстрых поворотах хвост не виляет, а просто идеально отслеживает угол.
Оборудование .. На ваше воображение. Для этого велосипеда имеется больше аксессуаров, чем для любого другого, хотя они намного дешевле прямо из США. Единственное, что меня беспокоит, — это отсутствие мигалки для фар!
Качество и надежность .. Легко было бы сказать, что это Хонда, но это ХОНДА! Все остальные бледнеют с качеством этого. Большое количество хреома в стандартной комплектации означает, что его можно быстро смыть и протереть влажной замшей, чтобы получить красивый вид.Надежность .. Раз в 3 года ест свою батарею, но это не вина Хонды, а производителя батареи!
Цена .. Очень дорогой новый, но какой большой байк за свои деньги. Очень хорошо сохраняет свою стоимость и в последнее время, кажется, растет в цене.
Производительность … Я живу в реальном мире и знаю, на что способен этот байк. Я в среднем 40 миль на галлон, будь то дома или за границей. У меня есть как минимум 160 миль до полного бака, и я видел 180 до дозаправки, и это было 2 с 5 камнями багажа. Максимальная скорость выше, чем предлагает MCN, и у меня есть данные спутниковой навигации, чтобы доказать, что он напугал какого-то бедного человека на спортивном байке 600, совершив обгон в гору на небольшом повороте! Наверное, подумали, что его догоняет трактор, когда увидели в зеркале размер переднего колеса (150)!
Последние слова.Моя жена путешествовала из Клермон-Феррана в Бельгию, Кале, через туннель и домой (Nr Plymouth, Devon) за один раз. 797 миль с остановками только для еды, туалетов и сигарет (это немного Бельгии). Мы покинули Клермон-Ферран в 9 утра и без спешки добрались до часа ночи.
ВНИМАНИЕ .. Этот байк привлекает большое внимание. К вам все время будут обращаться даже люди, проезжающие по городу, просто чтобы рассказать вам то, что вы уже знаете… «Это один прекрасный велосипедный товарищ!» Припаркуйте этот байк рядом с любым другим — да, даже с Харлеями — и люди будут останавливаться и смотреть на него, а не на ракеты, обутые в пластик.Вы были предупреждены.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против соперников

5 из 5

Оборудование

5 из 5

ВАЛКИРИЯ F6C

ВАЛКИРИЯ F6C <

Связаться с VRCC Норвегия Европейский Инзейн HONDA VALKYRIE Простота вождения -Супер плавность -Высокая мощность У Valkyrie есть все: возможность путешествовать на дальние расстояния — отличное управление, плавность — отсутствие вибрации — и потрясающая мощность.. и это похоже на мотоцикл, источает присутствие. Путешествовать на этом байке по извилистым дорогам — настоящее удовольствие. Управляемость легкая и полностью предсказуемая, а управляемость на низкой скорости удивительно хороша для такого большого велосипеда. Мощный шестицилиндровый двигатель имеет сильное тяговое усилие от менее 1000 об / мин. до красной линии. МОДЕЛИ HONDA VALKYRIE

.