Установка стартера на мотоцикл урал своими руками: фото и видео, как поставить электростартер

Содержание

советы и рекомендации, ставим своими руками

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • Многие владельцы мотоциклетной техники всегда стремятся сделать свой байк лучше, чтобы на нем комфорт ней было ездить. Для этого предпринимается большое многообразие способов. Каждый мотоциклист выбирает самостоятельно методы тюнинга. В большинстве случаев владельцы мототехники Урал устанавливают дополнительно стартер. Для этой цели можно приобрести новый, а можно воспользоваться стартером от любого отечественного автомобиля. В любом случае результат получится отличным.

    Для чего нужен стартер

    Не всем мотоциклистам известно о том, как установить стартер на мотоцикл Урал. Однако практически всем известно, что это можно сделать для того, чтобы использование данного вида техники было более комфортным.

    Как известно стартер представляет собой своего рода электрический двигатель постоянного тока. В мотоцикле он при его установке буди играть роль того элемента, который будет запускать двигатель. Его установка позволяет сделать работу двигателя более надежной, а использование мототехники станет более приятным и удобным.

    Стартеры устанавливаются преимущественно на те мотоциклы, которые обладают особыми конструктивными особенностями. В основном такие модели обладают такими рамами, которые не дают возможности для размещения педали кикстартера. Выходом из такой ситуации может быть установка стартера. Он будет давать возможность запускать двигатель.

    На мотоциклах Урал редко наблюдает отсутствие кикстартера. Поэтому установка стартера обусловлена лишь желанием каждого владельца такой мототехники каким либо образом усовершенствовать свой мотоцикл.

    Стартер на мотоцикл Урал своими руками

    Этапы того, как установить стартер на мототехнику Урал

    Для того чтобы установить стартер на мототехнику Урал необходимо выполнить определенную последовательность действий. 

    Для работы необходимо приобрести следующие вещи:

    1. пластина для того, чтобы закрепить стартер к двигателю,
    2. зубчатый маховик на мотоцикл Урал,
    3. стартер,
    4. аккумулятор.

    Они заключаются в:

    • Приобретении всего необходимого для осуществления работы
    • Распиливании небольших участков двигателя и корпуса коробки передач мотоцикла Урал,
    • Монтаже зубчатого маховика в месте распила двигателя,
    • Замене шпилек стандартных размеров в коробке передач на шпильки гораздо больших размеров,
    • Установке стартера вместе с пластиной.

    СТАРТЕР: УСТАНОВКА | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

    Лютой зимой, вместо того чтобы спать как все, решили мы с приятелями соорудить себе по чопперу. «Откопали» два «Урала», «Днепр» и — вперед. Навести красоту, что-то подхромировать — не вопрос, а вот чтобы с кнопочки заводился — это да! Возникли три проблемы, и мы решили их в нашем сарайчике.

    Первая — стартерный венец. Его разработали и выпускают в Рыбинске и ставят на снегоход «Буран». Купили его без снегохода — в отдельности, приложили к маховику, отцентровали и разметили отверстия крепления венца к стойкам ведущих дисков сцепления. Рассверлили и отзенковали под болты «впотай». Отверстия внешнего
    ведущего диска засверливаем до диаметра стоек (с припуском 0,5 мм).

    Рис. 1. Доработка стартерного венца снегохода «Буран»:
    1 — венец;
    2 — отверстия крепления к маховику;
    3 — «лишняя» часть венца.

    Проблема вторая — сам стартер.
    Тут пригодился агрегат от пускового двигателя трактора Т-170. Можно использовать стартер и от лодочного мотора «Вихрь-30» — марки СТ-367А.

    Рис. 2. Деталь крепления стартера (приваривается к картеру двигателя).

    Третья — установить стартер. Вначале подобрали кронштейн крепления стартера. По форме он напоминает часть колокола, внутрь которого нужно поплотнее поместить стартер. Мы не пилили эту деталь, а нашли подходящую — часть картера пускового двигателя (поэтому точных размеров не даем).

    Рис. 3. Сборочный чертеж системы электрозапуска:
    1 — деталь крепления стартера;
    2 — венец;
    3 — стартер;
    4 — хомут;

    5 — кронштейн крепления задней части стартера;
    6 — маховик.

    Затем в картере сцепления сделали вырез под крепление стартера, мотор собрали для окончательной сварки крепления стартера: в него вставляется коленвал и маховик с венцом.

    Далее из стартера вынули вилку включения бендикса, а сам бендикс зафиксировали в положении «включено». Стартер в сборе с деталью крепления уложили шестерней бендикса на венец маховика, «прихватили» аргонно-дуговой сваркой. Вращая маховик, проверили правильность установки стартера на боковое зацепление шестерен и радиальный зазор между ними. После подгонки стартера деталь крепления окончательно обварили.

    Для более надежной фиксации стартера его заднюю часть обжали мощным хомутом из стальной полосы толщиной 3 мм. К хомуту приварена пластина, которая крепится к задней крышке КП. Там, где необходимо, подпилили ребра жесткости и крепления воздушного фильтра на картере КП. Вот и все!

    Так что поставить стартер на оппозит оказалось проще, чем запарить репу. И меритель не понадобился. Из инструментов пользовались дрелью, напильником да ножовкой. Правда, за аргоном пришлось прокатиться в райцентр, но ведь это не то, что искать координатно-расточной станок.

    текст: Владимир НЕСТЕРОВ, п. Нугуш, Башкортостан
    рисунок: Олег ВОЕВОДОВ

    Установка стартера на мотоцикл «Днепр»

    В стандартной комплектации такие советские мотоциклы как «Днепр» или «Урал» заводятся только с кикстартера. И если двигатель работает нормально, заводится с двух – трех тычков, кикстартера вполне хватает. Но все же многое мотто владельцы были бы не прочь осовременить своих коней, добавив в их конструкцию такой агрегат как электростартер. Он придает мотоциклу более современный вид и упрощает процесс запуска двигателя. Тем более что конструктивные изменения картера при этом минимальны и сама доработка не столь сложна.

    Список деталей:
    — Стартер из моторной лодки «вихрь» или автомобиля «запорожец»;
    — Венец под стартер;
    — Металлическая пластина крепления стартера;
    — Дрель, болгарка.

    Так же для работы стартера понадобится более мощный чем стандартный, аккумулятор. Рекомендуется использовать аккумуляторы, емкостью не ниже чем 18 ампер часов.

    Начинать нужно с установки венца.

    Для этого с двигателя скидывается коробка и раскручиваются шесть болтов, держащих диски сцепления. Венец устанавливается вместо последнего диска. Размер венца немного больше чем размер диска и он будет мешать установке коробки на свое место. Есть два способа как это устранить: Первый это укоротить пальцы, на которых держатся диски сцепления на 3мм, второй это срезать выступающие из картера направляющие коробки.

    Вторым этапом будет изготовления пластины крепления стартера. Крепится эта пластина будет к двум верхним шпилькам, за которые держится коробка передач. В ней просверливаются три отверстия – два под крепления стартера, одно под крепление к шпилькам. Второе отверстие лучше будет просверлить при точной подгонке стартера к зубьям венца.
    Вот как она примерно должна выглядеть:

    Затем в картере двигателя болгаркой вырезается отверстие под стартер. Через него стартер будет взаимодействовать с венцом. Вырезается на коробке и на двигателе отдельно, после чего коробка одевается на двигатель.

    Далее со стартера механически нужно выдвинуть крутящую венец шестерню. Проще всего это будет сделать, сняв втягивающий механизм и нажав на имеющийся там рычажок. Затем стартер устанавливается на место, проверяется ход шестерни. Она должна свободно двигаться вперед – назад, при этом хорошо соприкасаться с венцом, когда выдвинута. Если зазор между ними будет слишком велик, это повлечет за собой повышенный износ зубьев, а если слишком мал – неприятные звуки при запуске двигателя. Когда стартер нашел свое место, размечается и просверливается оставшиеся отверстие под шпильку. Все болты затягиваются, стартер на месте. Далее проводится пробный пуск двигателя.

    Источник (Source)

    Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

    Установка стартера на мотоцикл урал своими руками: видео

    [sc:ads1]

    Оснащение мотоцикла стартером в большинстве случаев обуславливается тяготением его владельца к удобству и практичности, реже – острой необходимостью. В некоторых случаях, к примеру, когда техническая особенность агрегата не позволяет оборудовать его заводной лапкой, установка данного модуля является единственным выходом.

    Стартер – электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Приспособление представляет собой мощный электромотор смешанного возбуждения, работающий от постоянного тока, предоставляемого бортовой АКБ.

    Выбираем стартер

    Перед тем, как поставить электростартер на мотоцикл Урал, следует ознакомиться с техническими параметрами мотора данного ТС. Последние модели двухколесной легенды оснащаются четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см3 и мощностью 40 л.с.

    Для установки, как на указанный двигатель, так и на остальные творения ИМЗ и КМЗ, чаще всего используются модели СТ-353, СТ-367, СТ-369 или “донорные” от ВАЗ 2109, 21099, 2110 и 21011. Характерной их особенностью является вращение привода по часовой стрелке, широкая распространенность и невысокая стоимость. Данный компонент может быть взят и с зарубежных автомобилей (Skoda, Mitsubishi, Toyota и т.д.), но ввиду относительной дороговизны их использование практикуется реже.

    Также следует обратить внимание на венец приспособления. Если его диаметр или шаг зубьев отличается от необходимого нам, то данная деталь подлежит доработке. Ее осуществление достигается разборкой стартера и извлечением осевого вала с закрепленной на нем шестерней. Зубья последней стачиваются, а внутренняя часть при этом остается нетронутой. Внутренний диаметр подходящей шестерни растачивается настолько, чтобы ее можно было напрессовать на наружную часть сточенной детали. После прессовки оба компонента свариваются, а швы стачиваются под стык.

    Процесс установки

    Сборочный чертеж системы электрозапуска:

    1. деталь крепления стартера;
    2. венец;
    3. стартер;
    4. хомут;
    5. кронштейн крепления задней части стартера;
    6. маховик.

    Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками осуществляется у КПП (зачастую в верхней части). Монтаж можно произвести и в левой части, однако в таком случае придется пожертвовать лапкой кик-стартера, или пересмотреть ее устройство.

    Первым делом следует разметить выборку картера пускового устройства и коробки передач. Затем вырезать помеченные области при помощи болгарки или фрезеровочного станка. Среди возможных вариантов крепления стартера можно отметить три наиболее популярных:

    • При помощи цельной стальной или дюралюминиевой пластины. Приобретенная или изготовленная самостоятельно, она должна иметь центральное отверстие и крепления к корпусу двигателя. Стандартные спицы фиксации КПП при этом заменяются на удлиненные. При монтаже пускового устройства с пластиной, шайбы и гайки следует подбирать такой толщины, чтобы при включении шестерня бендекса полномерно зацеплялась с венцом маховика и аналогично выходила из сцепки при выключении.
    • При помощи двух отдельных или одного сплошного (полумесячного) нижнего дюралюминиевого фиксатора приваривающегося к КПП. При этом во избежание деформации, все резиновые детали из картера КПП должны быть извлечены.
    • Цельная дюралевая пластина крепится 2-мя болтами и приваривается к картеру КПП.

    При любом из указанных видов крепления нагрузка с соединительной пластины снимается при помощи фиксации задней части стартера к корпусу мотоцикла.
    Далее при закрепленном приспособлении выставляются зазоры, как роликовой муфты с венцом, так и венца с шестерней стартера.

    Заключение

    Установив стартер на мотоцикл Урал своими руками, и выставив зазоры, следует прихватить фланец к КПП. Проверив равномерность всех стыков, производится подключение устройства к АКБ. Изъяв свечи зажигания, произведите серию пробных запусков, прислушиваясь в процессе на отсутствие посторонних шумов, неровностей, заеданий и прокруток в работе пусковой системы.

    При установке данного приспособления следует помнить о повышении расхода энергии. Для полноценной работы мотоцикла выполняется замена стандартной АКБ на более мощную. Здесь есть два варианта: прибегнуть к применению батарей, либо больших по размерам, либо импортных моделей.

    Первый случай влечет за собой небольшое изменение конструкции мотоцикла, для вмещения мощной батареи, второй – установку более производительного генератора, т.к., базовая модель Г-424 не справится в полном объеме с зарядкой вместительной АКБ зарубежного образца.

    В любом варианте замена стандартной батареи, хоть и займет некоторое время, но пойдет мотоциклу только на пользу.

    [sc:ads5]

    Рекомендуем прочитать:

    [sc:ads6]

    Установка стартера на мотоцикл Днепр. Мото статьи



        Назад в архив!

    **************** ****************

     Журнал «МотоДрайв», Октябрь, 2005.

    Установка стартера продиктована желанием удобства эксплуатации мотоцикла.

    Стартер предназначен для пуска двигателя и представляет собой электродвигатель постоянного тока смешанного возбуждения.

    Также его установка может быть вызвана некоторыми вариантами компоновки рамы мотоцикла, при которых установка педали кик-стартера практически невозможна.

    В этом случае установка электростартера — единственный выход из создавшейся ситуации.

    Автор: Илья Марченко

    г. Белгород-Днестровский

    Фото: автора

    Стартеры и венцы.


    
    
    Специфика стартеров для двигателей ИМЗ и КМЗ-в направлении вращения маховика и месторасположении стартера
    а,  соответственно,  в направлении  вращения бен-дикса,  перемещающегося  по винтовым  шлицам вала стартера, и
    передающего крутящий  момент от стартера к двигателю.  Если смотреть на двигатель сзади, со  стороны    КПП,  то
     маховик    вращается    справа  на  лево,  против  часовой  стрелки.  Исходя  из  этого, останавливаем свой выбор на
    стартерах, имеющих правую направленность вращения (фото 1).

    Наиболее  распространены на рынке запчастей стартера:  СТ 353,  СТ 367,  СТ 369, (Херсонский стартерный завод),
    применяемые на лодочных моторах «Вихрь 30-М» и тракторных пусковых двигателях ПД8 (Т-р Т170).


    Визуально они схожи со стартерами  СТ 366 от автомобиля МЕМЗ 966 (Н,В,Г).  Разница — в направленности вращения и
    конфигурации переднего кожуха бендикса. Взаимозаменяемость запчастей СТ 366 с вышеуказанными стартерами примерно 85%.


    Есть три вида переднего кожуха бендикса: втягивающее реле находится сверху-справа, сверху-слева и
    снизу-слева  (с  этим  вариантом  кожуха  придется  каждый  раз снимать стартер для доливки масла в КПП, фото 2).

    Эти  особенности  можно  использовать   для   более   плотной компоновки еще на стадии разработки
    конструкции и дизайна.   Данные стартеры имеют  модуль зубьев — 2.5.  Под них  (с незначительными
    токарными  доработками)   подходит  зубчатый  венец  от  снегохода «Буран».   В том случае,  если нет
    возможности   его   приобрести,   то  венец   можно   изготовить   на   координатном,  фрезерном  или
    зуборезном  станке,   из  стали 40-Х   и   подвергнуть   дальнейшей   термообработке,   для   улучшения
    износостойкости материала, до твердости 35-42 HRC/E.

    
    

    
    
    
    Следующий,   часто   встречающийся   стартер — от   автомобиля   ВАЗ   2110   (21011),   российского
    производства,   или   его   аналог   BOSCH,   от автомобиля ВАЗ 2109 (-99),   не имеющий переднего
    кожуха бендикса,  и имеющий  другой  модуль зубьев шестерни привода.  Подходящие стартеры есть
    среди   импортных   автомобилей   ( Skoda,   Mitsubishi,  Toyota   и   другие ).   Им   присуща   высокая
    надежность,  длительность  эксплуатации и… более  высокая цена.   Зубчатые венцы от мотоциклов
    ИМЗ «Вояж», «Кобра», «Волк» имеют модуль зубьев 2.2. (фото 3).

    Если удалось обзавестись стартером и венцом с разными модулями,  не беспокойтесь.  Потребуется
    лишь   небольшое  » хирургическое вмешательство «.   Разбираем  стартер,   извлекаем   осевой  вал с
    шестерней, развальцовываем ее фиксаторы, и снимаем шестерню привода с вала.  Затем подбираем


    шестерню с подходящим модулем.  Обе шестерни необходимо «отпустить» при помощи термообработки.  Шестерня, снятая со стартера,
    протачивается  в  токарном  станке  таким  образом,   чтобы  удалить  зубья,  но  при  этом  оставить  ее  внутреннюю  часть,  имеющую
    направляющие пазы вращения.  В подобранной  шестерне внутренняя часть  протачивается под
    наружный диаметр проточенной ранее шестерни.  После чего они напрессовываются  одна на другую и фиксируются
    при  помощи  аргонно-дуговой сварки.  Сварочные  швы протачиваются «заподлицо» Если подобранная шестерня
    устанавливалась на стартере с обратным вращением, необходимо при помощи углошлифовальной  машинки  сделать
     конусные  заходы  с  левой  стороны  зубьев.   После  обработки  профиль  заходов  должен  быть идентичным на всех
    зубьях и  иметь гладкую поверхность.  Напрессованные и  проваренные  детали подвергаются термообработке
    для восстановления параметров износостойкости.

    Установка стартера ЭТАП I.

    Стартер устанавливается со стороны КПП,  как правило — сверху.  Для более плотной компоновки возможно
    установить стартер слева-сбоку.  Для этого потребуется изменить конфигурацию педали кикстартера,  или
    вообще удалить ее из конструкции.  Выборка в картере под  кожух  бендикса  предварительно  размечается,
      и  затем   вырезается  отрезным  диском,   установленным  на  углошлифовальную машинку, или делается на вертикально-
    фрезерном станке. Аналогичная работа выполняется с картером КПП.

    Вот несколько вариантов фиксации стартера:

    а) Из листового дюралюминия или стали изготавливается пластина с центральным отверстием под кожух
    стартера(диаметр 76 мм при использовании СТ 353, 367, 369) и его креплениями,а также с отверстиями
    креплений к верхним шпилькам блока, на которых крепится КПП. При этом необходимо изготовить более
    мощные (М10) и удлиненные верхние шпильки блока, а так же проставочные втулки под пластину.   Данный
      способ   прост  и   дешев  в исполнении,  однако страдает недостаточной прочностью конструкции и отсутствием
    эстетичности
    б) Изготавливаются два отдельных, или одно сплошное (полумесяцем), нижнее крепление стартера из
    дюралюминия Д16, Д16Т, толщиной 16-25 мм, которые (-ое) аргонно-дуговой сваркой фиксируются к картеру
    КПП (фото 4).


    
    
    При сваривании конструкции потребуется извлечь из картера КПП все резиновые  уплотнения.   Если  КПП
     находится  в  разобранном  виде, необходимо  установить в  нее  первичный и вторичные валы, закрыть заднюю
    крышку,  зафиксировать  ее четырьмя  болтами, и только потом варить, чтобы  избежать  деформации картера.

    в)  Дюралевая пластина (фланец),  крепления стартера,  имеет цельную форму.  Выставляется  и  двумя  болтами
     фиксируется  к  картеру  КПП, после чего производится ее приваривание (фото 5).

    Данный   вариант   является  наиболее  оптимальным  с  точки  зрения

    
    


    надежности фиксации.   В любом случае
    изготавливается и устанавливается упор  под  заднюю  часть стартера — для  снятия  нагрузки  с  крепежной
    пластины.  На  КПП  МТ9,  10-32,  10-36  необходимо  удалить  крепление  под  воздушный  контактно-масляный
     фильтр   и приварить упор к картеру КПП (фото 4).

    На картер  КПП  МТ  11(16)  (под бумажный фильтрующий элемент)  изготавливается  упор и прижимной хомут,
     которые  фиксируются двумя болтами М8 в имеющиеся резьбовые отверстия (фото 5).


    
    
    Перед этим плоскость под упор необходимо «спланировать»  углошлифовальной машинкой или на фрезерном
    станке.   При  выставлении  крепежного фланца со стартера снимается втягиваю-
    щее реле, и бендикс
    выдвигается вперед, до упора, имитируя его рабочее состояние (фото 6).

    Стартер  фиксируется  на  фланце.   В  «рабочем»  состоянии  выставляются  следующие  зазоры: между  зубчатым
     венцом  и  роликовой  муфтой,   расположенной  за  шестерней стартера   (он должен быть в пределах 2-4 мм  в
    «нерабочем»  состоянии),   зазор между шестерней стартера и зубчатым венцом маховика (3-7 мм).
     Зазор между поверхностями шестерни стартера и зубьями венца маховика можно обеспечить,проложив между сопрягаемыми
    поверхностями сигаретную фольгу. Так как якорь стартера с торцевым коллектором вращается в 2-х опорных  подшипниках


    скольжения ( бронзографитовые втулки ), то необходимо проверить их состояние на предмет
    выработки и люфтов.  При необходимости следует  поставить  новые втулки,  которые  после  запрессовки  необходимо
     обработать  развертками  под  диаметр  осевого  вала.  Это позволит избежать нарушения соосности
    между венцом и шестерней стартера в момент выставления крепежного флянца.

    ЭТАП II.

    После выставления соответствующих зазоров производится «прихватывание» крепежного флянца к картеру КПП.
      Стартер собирается и фиксируется на флянце.  Затем стартер  подключается к  аккумулятору и  осуществляется
    ряд  пробных  пусков при  выкрученных  свечах зажигания,***   что  дает  возможность  определить качество
    фиксации стартера.   Вращение  должно быть свободным,  без остановок  и заеданий.  Звук  при  вращении  должен
     быть  монотонным,  без  нарастания или  снижения тональности.   Шестерня  стартера  должна свободно  входить
     в  зацепления   с   венцом   маховика,   и   также   свободно   выходить  из   него.****   После  проверки  производим
    окончательное  сваривание  поверхностей,   после  которого  снова  проверяем работу стартера,   чтобы убедиться
    в том,   что флянец не «повело».   После  сваривания  ускорять  процесс  остывания  металла  категорически
     воспрещается,  так  как  это может стать причиной ослабления  его  прочностных   характеристик.   Желательно
      оставить  педаль  кик-стартера.   В  процессе  эксплуатации  это  облегчит регулировку клапанов и зажигания.
    Да и запасной вариант пуска не помешает.

    Скованные одной целью…

    Устанавливая  стартер,   необходимо  помнить  о  его  потребительской  мощности!
      Для  надежной  его  работы  потребуется установка достаточно емкого аккумулятора.  Можно использовать
    автомобильные, емкостью 36-45 А/ч. На логичный вопрос: «Куда его вместить?», ответ существует.
      Установка широкого заднего колеса повлечет либо расширение задней части рамы,   либо удлинение маятника.
      И в том,   и  в  другом  случае,   выигрывается  достаточно  места.  В  том  случае,  если стартер устанавливается
    слева-сбоку, то аккумулятор смещается  максимально  вперед  и  устанавливается  над  картером  КПП.
      Сэкономить   место   можно,   использовав   батареи   менее габаритные,  японского  производства например,
     (от Toyota, Mazda старых выпусков, или от Mitsubishi L300).   Они отличаются малыми размерами, отменным
    качеством и ценой.   При всем при этом существует еще одно «НО»!  При такой емкости батареи генератору
    Г-424 не хватит мощности для полной ее зарядки.

    Рассмотрим несколько вариантов решения этой проблеммы.

    а)  Перемотка  стандартного  генератора  Г-424, с целью увеличения мощности.
      Г 424 — синхронная  трехфазная  электрическая  машина с электромагнитным  возбуждением.   Номинальное  напряжение
     14 V,  номинальная мощность 150 Вт.  Ток полной отдачи — 11 А.  Это генератор переменного тока со встроенным
    выпрямительным блоком БГ-2А (аналог Г502А(ЗАЗ), фото 7.

    Характерная  его о собенность:  при  малой  частоте  вращения  ротора о бмотка  возбуждения  генератора  потребляет
     ток  от  внешнего источника тока — аккумулятора, и только после возбуждения,при частоте вращения ротора
     2400  об/мин  и  выше,   генератор  переходит на  работу  от  самовозбуждения.  Эксплуатация  генератора  при  полностью
     разряженной  аккумуляторной  батарее  или ее отсутствии невозможна (генератор не возбуждается). При перемотке
    удастся повысить мощность всего на 50-100 Вт! Это не спасет ситуации. Цена генератора  Г424 — около  350грн.

    б) Генератор ИМЗ 14.3771 фото 14. По конструкции аналогичен с Г424.Но реле зарядки встроено в генератор.Номинальное
    напряжение 14В, отдача — 35 А/ч. Номинальная мощность 500 Вт.Выпрямительный блок БВП 86-60, регулятор
    напряжения Я212А 11Е или 361.3702, порог срабатывания регулятора -13.6-14.4в. Он обладает достаточной
    мощностью и отличается простотой установки.   Но в то же время — «никаким» качеством сборки, материалов
    и минимальным ресурсом работы!

    Поэтому  стоит  вести  речь  о  генераторе,  которым  комплектуются мотоциклы ИМЗ в данный момент,марки «DENSO»
    (500 Вт). У него отменное качество и надежность. Но найти его в продаже практически невозможно, да и
    ориентировочная стоимость 500-650 грн.

    в) Тракторный генератор 462.3701. фото 8.
    Это  бесконтактная,  трехфазная,  одноименно  по  люсная  электромашина с односторонним электромагнитным
     возбуждением и  встроенным  выпрямительным  блоком  БПВ-23-50 и электронным  регулятором напряжения
    типа Я112Б.   Встречается  2-х видов:  700 и 1000 Вт.  Диодный реле-регулятор тока  (ЯШ)112Б  (А, Н, В)
     встроен в заднюю часть генератора.
    Для установки генераторов этого типа потребуется изготовить
    удлиненный вал генератора. А так же изготовить переходную планшайбу с эксцентриком и местом под сальник
    от мотороллера «Муравей» 42x25x10 (фото 9).

    При изготовлении планшайбы помните:

    При ее установке перекрываются вентиляционные отверстия генератора, расположенные в передней его части.

    Для  этого  необходимо  на  планшайбе  высверлить  с  торца  небольшие  углубления,  освобождая  доступ  воздуха  к
     вентиляционным отверстиям.
    Так же потребуется подпилить выступ картера двигателя над распредвалом, и
    немного подпилить корпус генератора.
    В  том  случае,  если  не  удлинять  вал  генератора,  после  его  сборки
     шестерня  генератора  будет  заходить  в  зацепление с шестерней распредвала всего на 50%!  Поэтому удлинение
    вала, или изготовление новой, удлиненной шестерни — обязательно!
    К отрицательным моментам относятся
    громоздкость и большой удельный вес  данного  генератора.  Принципиальная  схема  генератора допускает запуск
    двигателя без аккумулятора,  так как данный генератор способен самовозбуждаться. Цена такого генератора
    (б/у) 50-120 гривен, нового — 250 гривен.

    г) Автомобильные  генераторы  импортного  производства  Mitsubishi,  Honda,  Suzuki,  Daihatsu,  в  частности
    от малолитражек (фото 10).

    Выбор  генераторов  данного  типа  следует  строить  по  критерию габаритности: чем компактней, тем лучше. Как
    правило,их мощность составляет 660 Вт.   Интегральное  реле  встроено в  задней части генератора.  Ориентировочная
    стоимость генератора  б/у 250-450  грн.
    Устанавливаются подобные генераторы двумя способами.

    Первый  способ  сходен  с  установкой тракторного  генератора,  так как потребуется изготовить переходную
    планшайбу и удлинить вал генератора (фото 11).
    При удлинении вала потребуется очень точная токарная работа, иначе труды будут сведены «на нет»!!!

    Второй способ — ременной привод.
    Отличается  относительной  простотой  изготовления  и  установки  (соответственно,  дешевизной),(фото 12).
     Механизм  привода изготавливается из корпуса Г424.  Вытачивается новый вал со шкивом и проста-вочные втулки.
      К раме приваривается кронштейн крепления, который должен иметь регулировку натяжения ремня.Применяются ремни
    самого малого размера с маркировкой «500»или»600″.  Дополнительный  плюс  этой  схемы — возможность  легко  внести
     в схему  «паразита» — дополнительный масло-насос,  крыльчатку охлаждения радиатора,  крыльчатку нагнетателя…

    При  увеличении  количества  шкивов  более  двух,  потребуется  установка  натяжного  подшипника  например,  (ВАЗовского),
     а так же внесение  изменений  в  несущую  конструкцию, для оптимальной компоновки схемы ременного привода.
     Допустимый  прогиб  ремня 6-12 мм.  Зацепление  шестерни генератора должно быть отрегулировано — во избежание
    ненужных нагрузок при работе,  для снижения шумности работы и для продления срока службы шестерен ГРМ.

    После 20000тыс.км пробега полость крышки генератора необходимо очищать от щеточной пыли и других загрязнений.

    Для  удобства  выполнения  работ  генератор  необходимо демонтировать с двигателя. Затем снять кожух и
    щеткодержатель со щетками. После чего аккуратно, кистью,  смоченной в  растворителе Р647 или  обезжиривателе
    БП-20, очистить внутренние поверхности крышек генератора. После чего продуть их сжатым воздухом.

    Не  стоит  забывать  также  и  о  том,  что  при  увеличении  потребляемой мощности электрооборудования,  увеличивается  нагрузка
    на двигатель.

    При  компоновке  нового  генератора  тщательно  проверьте  шестерню  генератора»на биение» в токарном
    станке. «Кривая» шестерня не позволит добиться нормального зацепления с шестерней распредвала, и, в свою
    очередь, достаточно быстро «сожрет» ее.


    
    
    В  цепи  управления  стартером  предусматривается  дополнительное  реле  для предотвращения подгорания контактов
     данной цепи.  Наличие электростартера,  мощного аккумулятора,  и соответствующего генератора позволит
    чувствовать себя достаточно уверенно в процессе эксплуатации Вашего мотоцикла.

    Стартер  включается  при  помощи  электромагнитного  тягового  реле  типа  PC  904А,  смонтированного на флянце
     крышки  стартера.  Управление  тяговым  реле   дистанционное — от  кнопки  управления  стартером, (фото 13).

    Главное правило — точность при выполнении вышеуказанных работ.

    СНОСКИ:
    * СТ 353,  СТ367(369) В(Б):  Номинальное напряжение -12 В,  номинальная  мощность кВт — 0,61,  ток холостого хода   А
     (не более) — 65,  частота вращения якоря при холостом ходе (тп.-1(не менее))-5000,  число зубьев ше стерни
    привода стартера -8,  модуль  (шаг)шестерни привода-2,5,  мощность л.с.-0,6 (СТ 353), 0,7(СТ 367), 0,8 (СТ 369).

    ** Модуль зубчатого колеса — геометрический параметр,  линейная величина, пропорциональная размерам
    зубчатого колеса.  Различают осевой,  окружный  и  нормальный  модуль  зубчатого  колеса.  Модуль  зубчатого
     колеса определяется следующим образом:  количество зубьев -f- 2. Затем наружный диаметр делится на
    получившееся число.

    *** Стартер  можно держать  включенным не  более 10 секунд,  а затем дать перерыв на  15-20  секунд.
    Длительное включение стартера приводит к чрезмерному его нагреванию и повреждению аккумуляторной батареи
    и обмоток стартера.

    **** Для  облегчения  вхождения  в   зацепление   шестерен  стартера  и  венца  маховика,   на  зубьях  венца,
     со  стороны  вхождения  в зацепление со стартером, делаются конусные фаски (заходы).

    Автор: Илья Марченко

    г. Белгород-Днестровский

    Фото: автора

    Журнал «МотоДрайв», Октябрь, 2005.

    Назад в архив!

    Установка стартера на мотоцикл урал своими руками: видео

    Запуск мотоцикла с кикстартером может потребовать немало усилий, поэтому многие владельцы отечественной техники часто отказываются от неё в пользу недорогих зарубежных аналогов. Однако у российских мотоциклов есть свои преимущества, представленные простотой тюнинга, дешевизной запчастей, а также малой чувствительностью к качеству топлива и надёжностью большинства компонентов. Именно поэтому владельцы двухколёсной отечественной техники со стажем нередко устанавливают электростартер на мотоцикл — такая операция позволяет сделать «Урал» или «Днепр» намного более удобным. Это касается и малокубатурных зарубежных мотоциклов бюджетного класса, которые также часто оснащаются только кикстартером. Рассмотрим процедуру установки электростартера на примере отечественной техники.

    Подбор деталей

    Оптимальным вариантом являются электростартеры Херсонского завода, которые применяются в тракторных пусковых двигателях, а также в лодочных двигателях малого класса. Однако нужно быть очень осторожным в выборе компонентов — для «Урала» подходят компоненты с маркировкой СТ353, 367 либо 369. Не следует приобретать стартер СТ366, который устанавливался на «Запорожец» — он имеет обратную направленность и иную форму кожуха бендикса, несовместимую с мотоциклетным мотором. К такому электростартеру следует приобрести венец от снегохода «Буран» — он требует лишь минимальной доработки. Будьте внимательны — вам нужен агрегат с верхним расположением втягивающего реле, поскольку, находясь снизу, оно будет мешать менять масло в моторе.

    Существует также возможность установить электростартер от автомобиля ВАЗ-2109 либо более современный узел от ВАЗ-2110, однако в этом случае венец придётся изготавливать самостоятельно, пользуясь профессиональным металлообрабатывающим станком. Для создания запчасти лучше использовать сталь марки 40-X либо иную, соответствующую стандарту твёрдости 35-42 HRC/E. На импортные мотоциклы электростартер нужно подбирать особенно тщательно — многие владельцы двухколёсной техники говорят, что подходящим вариантом являются узлы от промышленных генераторов или мощной садовой техники. Однако венец для стартера точно придётся вытачивать самостоятельно, поскольку унификация является отличительной чертой отечественных мотоциклов.



    Найдено 15 объявлений

    Продам новый стартер 139 qmb

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

    Днепр, Индустриальный Вчера 11:40

    Сцепление стартера YAMAHA 3B8-15590-09

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

    стартер на скутер мото 4-т. VIPER, SPARK

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

    Днепр, Индустриальный 27 апр.

    Стартер tata ta-069-delta

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

    Реле стартера РС 400

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

    Днепр, Индустриальный 23 апр.

    Стартер на китайский скутер 150см

    Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти



    Установка

    Существует несколько вариантов крепления электростартера к оппозитному мотоциклетному мотору:

    • Изготавливаются более мощные и длинные шпильки КПП, после чего на них надевается дюралевая пластина с предварительно высверленным отверстием диаметром 76 мм для кожуха узла. Вариант применяется редко в силу малой прочности и негативного влияния на срок службы электростартера;
    • Из дюраля изготавливается составное крепление в виде двух полумесяцев, которое приваривается снизу к картеру КПП. Будьте внимательны — в процессе аргоновой сварки все резиновые элементы трансмиссии должны быть удалены, однако валы и крышки стоит оставить на местах, поскольку их отсутствие может стать причиной серьёзной деформации картера;
    • Изготавливается цельная дюралевая пластина, приваривающаяся к кожуху КПП. Вариант плох тем, что он заставляет полностью удалять контактный масляный фильтр, нарушая нормальную работу трансмиссии.

    На зарубежных мотоциклах установка стартера осложнена отсутствием серьёзных наработок в данной области. Поэтому вам придётся проявить инженерную смекалку и изготовить соответствующее крепление либо переходную плиту, которая не будет мешать другим компонентам.

    Перед установкой нужно тщательно обработать плоскость упора электростартера шлифовальной машиной, чтобы добиться идеального прилегания детали. Чтобы правильно закрепить фланец стартера, нужно снять втягивающее реле, а также полностью выдвинуть бендикс вперёд, чтобы понять, каким будет его рабочее положение. Агрегат фиксируется с помощью фланца, после чего необходимо проверить плотность её прилегания и устойчивость положения. Теперь нужно установить оптимальные зазоры, которые позволят добиться стабильной работы устройства.

    Между шестерней, расположенной на стартере, и венцом маховика стоит оставить расстояние в 5–7 мм — чтобы выставить его, можно использовать сложенную во много раз фольгу. Также нужно оставить зазор, равный 2–4 мм, между венцом и роликовой муфтой, которая находится сразу за шестернёй. Измерять его стоит в положении покоя, а не в рабочем состоянии стартера, что позволит достичь устойчивой работы узла. Если вы приобретали подержанный стартер, убедитесь, что его бронзографитные втулки не изношены, а также совпадают по диаметру с осевым валом — в противном случае надёжность детали будет существенно снижена, а запуск мотора будет сопровождаться неприятными звуками.



    Доводка

    Когда положение стартера будет выставлено, его необходимо снять, чтобы окончательно приварить фланец к картеру КПП. Сделать это можно своими руками, однако вам понадобится оборудование для аргоновой сварки. Убедитесь, что все детали находятся на своём месте и начинайте работу. Помните, что после сварки металл должен остыть самостоятельно, поскольку его принудительное охлаждение приведёт к существенному снижению прочности соединения.

    После остывания металла соберите стартер на фланце и убедитесь, что его шестерня не отходит от венца даже при достаточно сильных нагрузках на корпус узла. Теперь можно подключать электростартер к аккумулятору — при работе он должен создавать монотонный звук, а также вращать шестерню, не допуская блокировок или торможений. Кроме того, стоит проверить, насколько легко он сцепляется и расцепляется с венцом. К сожалению, установка электростартера может помешать работе педали запуска мотора. Поскольку убирать её полностью нежелательно, лучше просто изменить форму детали, сохранив резервный способ запуска мотора.

    Стартер На Урал/Днепр Как Поставить Своими Руками? Ремонт Мотоцикла Урал 31

    Установка стартера у меня заняла довольно много времени, во-первых, потому, что я делал это впервые, во-вторых, этот процесс совсем не простой и требует определенной сноровки. Если вы тоже задумали поставить стартер на свой мотоцикл Урал или Днепр, то это видео, я думаю, поможет вам подсмотреть некоторые решения, а также поможет избежать некоторых косяков которые получились у меня. Что вообще понадобится? Ну, во-первых, это сам стартер. Его я купил фирмы Прамо-Электро, который немного дороже своих собратьев, но имеет более компактные размеры, что позволяет ему гармонично выглядеть на мотоцикле, а также, что немаловажно, не потребует изгибать рычаг кикстартера. Во-вторых, необходимо приобрести специальную крепежную пластину и стартерный венец, который устанавливается вместо последнего диска сцепления. Данный комплект — пластину и венец, я приобрел у Ивана 66 (https://vk.com/motorazborperm) Но как это всегда бывает, нельзя просто так взять и поставить стартер на мотоцикл Урал. Начал я с того, что отдал родной ураловский маховик токарю, чтобы он выровнял все пальцы по горизонту, сточил 2-3 мм юбки маховика и уменьшил в диаметре промежуточный диск сцепления так, чтобы он начал заходить в стартерный венец. После доработки маховика я решил попробовать в этом маховике собрать сцепление и оказалось, что отверстия в пальцах маховика и отверстия под болты с потаем не совпадают — печалька. Пришлось расширять отверстия на стартерном венце. Выделив на это один вечер, удалось всё подогнать и венец надежно закрепился на маховике. Маховик с установленным стартерным венцом я поставил на своё место на коленвале и попытался прикинуть корпус КПП, но сделать этого мне не удалось. Причиной этому оказались специальные центрующие приливы на КПП, которые стали упираться в зубцы стартерного венца. Болгарку в руки и приливов на КПП как не бывало))) Теперь КПП встаёт замечательно. Шпильки крепления КПП было решено заменить на болты, просто потому, что длины родных шпилек не хватает для установки стартера. Наконец-то я приступаю к установке стартера, а если точнее, начинаю пилить корпус КПП, чтобы этот стартер смог туда встать. приложил пластину к месту, где должен стоят стартер и вырезал соответствующее отверстие в КПП. Теперь стартер залезает без проблем, но к пластине плотно не прилегает, так как стартер упирается своим корпусом в болт крепления КПП. Без этого болта мне не обойтись и поэтому я решил его заменить на болт под внутренний шестигранник, а в корпусе стартера сделать под него отверстие. С КПП разобрались. Далее я решил выпилить подходящее отверстие в картере, но заметил, что стартер полностью перекроет технологическое отверстие выставления ВМТ. А лишаться его полностью мне бы не хотелось. Тогда я проделал точно такое же отверстие с другой стороны картера и выставил на маховике значение верхней мертвой точки. Теперь ничего не помешает мне выпилить в картере отверстие под стартер. Отверстие выпилено. И тут мне в голову приходит очень своевременная мысль: а как выставить зазор зацепления бендикса и стартерного венца? Сделать это при установленной КПП невозможно, так как она перекрывает весь обзор. Тогда я решил замерить расстояние от пластины стартера до края картера. И в верхнем, и в нижнем креплении расстояниие составило 26мм. Теперь демонтирую КПП и вывешу стартер просто на болтах, разместив его точно также как и с КПП, т.е. на расстоянии 26мм от картера. После подключения аккумулятора, стартер начал крутить мотор Урала. Причём на мой взгляд — очень хорошо!))) Лишних шумов и звонов при этом не прослушивается. Буду надеяться, что стартер будет только радовать меня в моем путешествии. Отличный сальник коленвала в заднюю крышку мотоцикла Урал. Производитель Тойота. Япония. Каталожный номер: 90310-50006. Средняя цена в магазинах: 350р. О КАНАЛЕ «САНЯ ЧЁТОДЕЛ» Как нетрудно догадаться, прозвали меня так потому, что я постоянно что-то делаю. Я очень люблю работать и создавать что-нибудь своими руками. При этом я постоянно заставляю себя учиться чему-то новому и неизвестному. Как, например, в этих видео я ремонтирую старый мотоцикл Урал, на котором по итогам ремонта планирую отправиться в путешествие в Крым. Данный мотоцикл получит не только полный капитальный ремонт, но и подвергнется некоторому тюнингу. Обо всем что я делаю с мотоциклом, я подробно рассказываю в плейлисте «Ремонт мотоцикла Урал» САНЯ ЧЁТОДЕЛ В СОЦСЕТЯХ: ВКонтакте: https://vk.com/chetodel Одноклассники: https://ok.ru/group/55357004120078 ПЛЕЙЛИСТЫ: «Ремонт мотоцикла Урал»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSSW5rnJt32erLuRjTSgIXH8 Про мотоциклы Урал и не только «Уральские байки»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSRUcbwUMpTjdh5cMDmZSXjp Поездки в интересные места «ЧётоДел Где-то Был»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSTl8YTxzaFSTuXlTxE9RQNE Моя «Самодельщина»: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPQwRktOnWSQId4RoQa9LHrA-X3deujZD

    Дополнительные работы

    Поскольку стандартная электросистема мотоцикла «Урал», равно как и цепь большинства импортных транспортных средств, не рассчитана на эксплуатацию техники со стартером, придётся внести в неё доработки. При малейшем снижении температуры окружающего воздуха может возникнуть проблема с запуском — стартер быстро разрядит аккумулятор, что заставит вас подзаряжать его и впоследствии пользоваться педалью. Опытные мотоциклисты рекомендуют установить на двухколёсное транспортное средство аккумулятор от японского автомобиля 90-х годов. Такая батарея имеет компактные габариты и достаточно большую ёмкость — вплоть до 65 Ач.

    Однако установка крупного аккумулятора повлечёт за собой другую неприятность — генератор не сможет заряжать такую батарею полностью, и стартер вновь нельзя будет использовать. Чтобы устранить эту проблему, можно воспользоваться следующими техническими решениями:

    • Перемотать стандартный генератор, чтобы повысить его мощность на 100–200 Вт. Однако нужно понимать, что надёжность такого узла снизится;
    • Установку стартера часто сопровождают заменой стандартного генератора на узел от лёгкого трактора либо от современной модели Ирбитского завода;
    • Поменять генератор на аналогичный узел от импортного малолитражного автомобиля 90-х годов — идеально подходят детали от Honda и Daihatsu.

    Доработка электросети после установки стартера требует определённого профессионализма, поскольку при неправильном соединении проводов или при недостаточной намотке изоляции вы можете попросту сжечь мотоцикл.

    Поскольку генератор со временем всегда теряет часть своей мощности, стартер может вновь перестать работать. Чтобы избежать возникновения такой проблемы, стоит каждые 10 тысяч километров очищать щётки узла, регулировать зазор его приводного механизма, а также устранять мелкие неисправности. Также каждые 5 тысяч километров осматривайте проводку — если на ней начинают появляться оплавленные участки или пробои, стоит установить кабели, имеющие большее сечение.

    Проблемы с аккумулятором и генератором

    После того, как установка стартера на мотоцикл урал своими руками завершена – остается пара нерешенных проблем. Прежде всего автомобильный стартер требует более производительного аккумулятора. Выход из ситуации – установка недорогой батареи на новое крепление (с боковой части мотоцикла. Выглядеть все будет достаточно грубо, но зато недорого.

    Другой способ – подбор импортного аккумулятора аналогичного размера с увеличенной 18 А/ч емкостью. Придется неплохо переплатить, зато внешний вид мотоцикла не пострадает.

    Наконец оказывается, что родной генератор слабоват и зарядить новую батарею неспособен. Сразу ответим, что перемотка поможет увеличить производительность, но ее не хватит для наших целей. Как тогда быть? Есть несколько вариантов:

    • генератор от ИМЗ. Есть дешевая модель 14.3771, которая отлично подходит, даже без переделок под наш мотоцикл. Ее огромный недостаток – ужасное качество сборки. Генератор часто выходит из строя. Решение – современные модели марки DENSO, которыми комплектуются данные мотоциклы.
    • автомобильный импортный генератор. Здесь проблема состоит в его установке. Если вы выберете удлинение вала и монтаж через планшайбу, то учтите, что все работы должны быть выполнены с высокой точностью. Также такие генераторы можно установить с помощью ременного привода. У способа есть масса плюсов, в особенности – неприхотливость. Все что нужно это следить за состоянием ремня и раз в 10 – 15 тысяч проверять полость крышки генератора на наличие загрязнений.

    Из недостатков такой переделки — упавшая мощность двигателя и увеличение нагрузки вала. С другой стороны мощность можно поднять другими способами, а нагрузки двигателя избежать не получится.

    Тюнинг своими руками

    Описанная выше процедура установки стартера требует достаточно хорошей сноровки и наличия специального оборудования. Поэтому при отсутствии у вас аппарата для аргоновой сварки или токарного станка следует заранее узнать, где можно воспользоваться услугами профессионалов соответствующего профиля. Все изготавливаемые детали крепления и шестерни должны иметь минимальные допуски, поскольку от этого зависит надёжность устанавливаемого электростартера. Сам стартер должен находиться в хорошем техническом состоянии — чтобы убедиться в этом, стоит проверять втулки и вал. Если все эти условия будут соблюдены, электростартер прослужит вам не один год, обеспечивая максимальное удобство запуска мотора мотоцикла.

    Стартер на мото урал

    Оснащение мотоцикла стартером в большинстве случаев обуславливается тяготением его владельца к удобству и практичности, реже – острой необходимостью. В некоторых случаях, к примеру, когда техническая особенность агрегата не позволяет оборудовать его заводной лапкой, установка данного модуля является единственным выходом.

    Стартер – электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Приспособление представляет собой мощный электромотор смешанного возбуждения, работающий от постоянного тока, предоставляемого бортовой АКБ.

    Выбираем стартер

    Перед тем, как поставить электростартер на мотоцикл Урал, следует ознакомиться с техническими параметрами мотора данного ТС. Последние модели двухколесной легенды оснащаются четырехтактным оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 см3 и мощностью 40 л.с.

    Для установки, как на указанный двигатель, так и на остальные творения ИМЗ и КМЗ, чаще всего используются модели СТ-353, СТ-367, СТ-369 или “донорные” от ВАЗ 2109, 21099, 2110 и 21011. Характерной их особенностью является вращение привода по часовой стрелке, широкая распространенность и невысокая стоимость. Данный компонент может быть взят и с зарубежных автомобилей (Skoda, Mitsubishi, Toyota и т.д.), но ввиду относительной дороговизны их использование практикуется реже.

    Также следует обратить внимание на венец приспособления. Если его диаметр или шаг зубьев отличается от необходимого нам, то данная деталь подлежит доработке. Ее осуществление достигается разборкой стартера и извлечением осевого вала с закрепленной на нем шестерней. Зубья последней стачиваются, а внутренняя часть при этом остается нетронутой. Внутренний диаметр подходящей шестерни растачивается настолько, чтобы ее можно было напрессовать на наружную часть сточенной детали. После прессовки оба компонента свариваются, а швы стачиваются под стык.

    Процесс установки

    Сборочный чертеж системы электрозапуска:

    1. деталь крепления стартера;
    2. венец;
    3. стартер;
    4. хомут;
    5. кронштейн крепления задней части стартера;
    6. маховик.

    Установка стартера на мотоцикл Урал своими руками осуществляется у КПП (зачастую в верхней части). Монтаж можно произвести и в левой части, однако в таком случае придется пожертвовать лапкой кик-стартера, или пересмотреть ее устройство.

    Первым делом следует разметить выборку картера пускового устройства и коробки передач. Затем вырезать помеченные области при помощи болгарки или фрезеровочного станка. Среди возможных вариантов крепления стартера можно отметить три наиболее популярных:

    • При помощи цельной стальной или дюралюминиевой пластины. Приобретенная или изготовленная самостоятельно, она должна иметь центральное отверстие и крепления к корпусу двигателя. Стандартные спицы фиксации КПП при этом заменяются на удлиненные. При монтаже пускового устройства с пластиной, шайбы и гайки следует подбирать такой толщины, чтобы при включении шестерня бендекса полномерно зацеплялась с венцом маховика и аналогично выходила из сцепки при выключении.
    • При помощи двух отдельных или одного сплошного (полумесячного) нижнего дюралюминиевого фиксатора приваривающегося к КПП. При этом во избежание деформации, все резиновые детали из картера КПП должны быть извлечены.
    • Цельная дюралевая пластина крепится 2-мя болтами и приваривается к картеру КПП.

    При любом из указанных видов крепления нагрузка с соединительной пластины снимается при помощи фиксации задней части стартера к корпусу мотоцикла.
    Далее при закрепленном приспособлении выставляются зазоры, как роликовой муфты с венцом, так и венца с шестерней стартера.

    Заключение

    Установив стартер на мотоцикл Урал своими руками, и выставив зазоры, следует прихватить фланец к КПП. Проверив равномерность всех стыков, производится подключение устройства к АКБ. Изъяв свечи зажигания, произведите серию пробных запусков, прислушиваясь в процессе на отсутствие посторонних шумов, неровностей, заеданий и прокруток в работе пусковой системы.

    При установке данного приспособления следует помнить о повышении расхода энергии. Для полноценной работы мотоцикла выполняется замена стандартной АКБ на более мощную. Здесь есть два варианта: прибегнуть к применению батарей, либо больших по размерам, либо импортных моделей.

    Первый случай влечет за собой небольшое изменение конструкции мотоцикла, для вмещения мощной батареи, второй – установку более производительного генератора, т.к., базовая модель Г-424 не справится в полном объеме с зарядкой вместительной АКБ зарубежного образца.

    В любом варианте замена стандартной батареи, хоть и займет некоторое время, но пойдет мотоциклу только на пользу.

    Ну вот, наконец-то, я приступил к написанию этого поста. Давно хотел поставить электростартер на своего Боливара, но то не до этого, то не охота движок разбирать, то во время переборки хочется поскорей собрать и ездить. Однако, после неудачного вояжа в Ростов, на день рождения байк-хауса Олень, когда у меня в Ярославле провернуло коленвал со всеми вытекающими, я решил во время этой капиталки сделать себе, наконец-то, электрозапуск. Несмотря на то, что в интернете полно статей на эту тему, все они довольно расплывчаты, плюс я не видел ни одного видео, где «живой» 650сс Урал запускался с электростартера. Нет, видео полным полно, но на них показаны какие-то промежуточные этапы, типа: «вот я прицепил стартер, вот соединяю проводами с акумом и вроде бы что-то там крутит, но движок еще наполовину разобран». Что-то я отвлекся, ближе к теме.

    Для того, чтобы поставить электростартер, необходимо купить зубчатый венец на маховик. Кто-то переделывает венец от Бурана (по-моему), я же взял уже готовый, который ставится вместо последнего диска сцепления.

    Зубчатый венец

    Вместе с зубчатым венцом был приобретен кронштейн крепления стартера на коробку. Таких кронштейнов существует два, сверху коробки и сбоку. Но, поскольку у меня Ураловская коробка, да и стартер сбоку выглядит, на мой взгляд, намного эстетичней, мой выбор пал на боковое крепление.

    Кронштейн крепления стартера

    В качестве стартера рекомендовался стартер от десятки с бендиксом на 9 зубьев. Но у меня в гараже валялся стартер от Оки, который, как выяснилось, практически идентичен десяточному стартеру, разница только лишь в крышке стартера. Обойдя несколько магазинов автозапчастей, я, все-таки, нашел необходимую мне крышку, таким образом, легким движением руки (и отворачиванием пары винтов) стартер от Оки был превращен в десяточный, попутно ему была сделана профилактика, смазан редуктор.

    Стартер от Оки

    Разница в крышках стартеров

    Нужный нам стартер

    Дальше начинается самое интересное. Ориентируясь по креплению стартера, размечается окно на картере двигателя и коробки, после чего оно грубо вырезается (естественно не в размер), с последующей подгонкой напильником до необходимых размеров.

    Примерное окно

    После чего на маховик был поставлен лишь зубчатый венец, маховик наживлен на коленвал, на картере была сделана отметка (с учетом того, что маховик сядет глубже), где заканчивается зубчатый венец и начинается маховик. На крышке стартера тоже была сделана отметка, где заканчивается бендикс, если его вытянуть до конца, после чего маховик был снят и отверстия подгонялись уже на чистовую.

    Прикидка и окончательное отверстие

    С картера коробки пришлось срезать центрующие приливы, иначе зубчатый венец упирался в них. Пришлось разобрать воздушный фильтр и срезать его часть, чтобы стартер мог встать на свое место. Также были изготовлены две шпильки крепления коробки, которые пришлось делать больше из-за того, что теперь на них крепился еще и стартер.

    После этого на коленвал был окончательно поставлен маховик в сборе со сцеплением, собраны движок и коробка, примерно поставлен на свое место стартер. После примерки были небольшие испытания, как крутит стартер маховик, не срываются ли зубья, нет ли где перекоса и т.д.

    Примерка стартера

    Первые испытания

    После того, как я убедился, что все идет удачно, были изготовлены втулки, чтобы закрепить стартер на нужном расстоянии и попутно прижать коробку.

    После того, как стартер был закреплен окончательно, были проведены вторые испытания, чтобы убедиться, что все идет по плану.

    Вторые испытания

    После этого пошел финальный этап сборки двигателя. Поскольку воздушного фильтра теперь нет, я временно поставил нулевики. В дальнейшем поставлю стартерный фильтр от КБМТС.

    Окончательный вид двигателя

    Стартерный фильтр

    Ну а теперь, собственно, финал. То, ради чего весь этот пост и затевался. Видео запуска мотоцикла Урал 650сс с помощью электростартера. Движок только после переборки. Новый коленвал из советских запасов, алюминиевые цилиндры, поршни АТ 78мм, новые головы. На видео — второй запуск. Первый запуск я не снимал, но запустился он почти сразу, после чего я дал ему 10 минут поработать, заглушил и решил снять это видео. Enjoy!

    Запуск электростартером

    Поклонники и просто владельцы мотоциклов Урал владеют не просто средством передвижения, а вещью сформировавшей целое поколение байкеров. Увы, возраст дает о себе знать и проявляется он в неприятных мелочах. Такой можно считать отсутствие стартера. Проблема не критичная, но доставляет некоторое неудобство. Решить вопрос помогли народные умельцы, которые начали приспосабливать стартера от автомобилей на свой байк. Сегодня расскажем, как происходит установка стартера на мотоцикл Урал своими руками.

    Зачем нужен стартер?

    Некоторые модели современных мотоциклов комплектуют стартерами по причине отсутствия заводной лапки. Здесь наличие стартера подразумевается изначально. Однако в остальных случаях он служит лишь для удобства ездока. Не нужно каждый раз упражняться перед поездкой, особенно если клапана не настроены или зажигание.

    Урал, по причине своей архаичности даже не подразумевал установку стартера. На момент выпуска первых мотоциклов стартер был изыском, который советский гражданин позволить себе не мог, а дальше конструкция сохранялась по причине своей надежности.

    Установка электростартера на мотоцикл Урал избавит вас от перекаченной правой ноги, внезапных повреждений коленной чашечки, поэтому можно считать процедуру упрощающей жизнь ездока.

    Подбираем зубчатый венец и стартер

    Первым делом обращаем внимание на маховик мотора, именно он является ключевым для дальнейших работ. Его вращение, если смотреть со стороны коробки передач, происходит против часовой стрелки, а значит нужно подбирать стартер, вращающийся в обратную сторону (по часовой стрелке). Здесь нам подойдут модели:

    Также возможна установка стартера на Урал от ряда моделей подходящих для импортных авто. Проблема таких стартеров – дороговизна, которая относится и к современным моделям автомобилей ВАЗ. Здесь выбирайте сами, что для вас в приоритете – стоимость детали или срок службы.

    Обращайте внимание на наличие кожуха и его направленность. От этого параметра будет зависеть способ крепления детали и дальнейшая простота обслуживания. Вращать стартера, относительно собственной оси не желательно и может привести к его поломке.

    Теперь нужно подобрать венец. Венец – зубчатая накладка на маховик, передающая вращение стартера двигателю, путем зубчатой передачи. Проблема состоит в том, что приобрести деталь – достаточно проблематично. Под размер маховика может подойти запчасть со снегохода Буран, а также более современных отечественных мотоциклов «Вояж», «Кобра», «Волк». Размер зубьев первого венца равен 2.5, а модуль трех последних 2.2. Этот параметр должен соотносится с модулем стартера.

    В случае несовпадения модулей есть несколько вариантов решения проблемы:

    1. меняем венец/шестерню стартера на подходящую по модулю.
    2. подгоняем зубья имеющегося венца или шестерни стартера под модуль.
    3. с нуля изготавливаем венец или приводную шестерню стартера.

    Крепеж стартера

    Первым делом определяем место крепления элемента. Самым популярным считается левая верхняя сторона над маховиком. При этом мы столкнемся только с необходимостью вырезать окошко для зацепления шестерен стартера. Ставить стартер по центру или с правой стороны затруднительно, из-за необходимости переделывать ряд элементов мотора.

    Для монтажа, под кожух бендикса выпиливают отверстие. Далее снимаются мерки, и из листа стали толщиной 4мм выпиливается крепление стартера. Такая толщина необходима, чтобы выдерживать нагрузки которые испытывает крепеж при работе механизма стартера. Аналогичным образом можно изготовить не одно сплошное, а пару креплений. Таким образом можно упростить процесс изготовления крепежа, но настройка зазоров станет намного сложней.

    Совет. Для большей монолитности конструкции хвост стартера лучше всего закрепить жестко к мотору или прихватить хомутом.

    Готовую пластину крепят болтами или точечно прихватывают аргоном, далее проводится пробная сборка. Теперь следует убедиться в выставленных зазорах:

    • между зубчатым венцом маховика и роликовой муфтой зазор 2-4 мм;
    • между бендиксом и венцом 3-7 мм.

    Далее маховик вращают, наблюдая за совпадением шага бендикса и венца. При этом вращение маховика обеспечивают с помощью кикстартера. Убедившись, все работает как положено можно произвести пробный проворот, выкрутив свечи зажигания. Если стартер вращает маховик, при этом не издаются посторонние звуки, то пластину можно приваривать аргоном окончательно.

    Важно! Сварка корпуса КПП возможна только после демонтажа всех резиновых деталей, установки первичного и вторичного валов и закрепления крышки на 4-х болтах.

    Проблемы с аккумулятором и генератором

    После того, как установка стартера на мотоцикл урал своими руками завершена – остается пара нерешенных проблем. Прежде всего автомобильный стартер требует более производительного аккумулятора. Выход из ситуации – установка недорогой батареи на новое крепление (с боковой части мотоцикла. Выглядеть все будет достаточно грубо, но зато недорого.

    Другой способ – подбор импортного аккумулятора аналогичного размера с увеличенной 18 А/ч емкостью. Придется неплохо переплатить, зато внешний вид мотоцикла не пострадает.

    Наконец оказывается, что родной генератор слабоват и зарядить новую батарею неспособен. Сразу ответим, что перемотка поможет увеличить производительность, но ее не хватит для наших целей. Как тогда быть? Есть несколько вариантов:

    • генератор от ИМЗ. Есть дешевая модель 14.3771, которая отлично подходит, даже без переделок под наш мотоцикл. Ее огромный недостаток – ужасное качество сборки. Генератор часто выходит из строя. Решение – современные модели марки DENSO, которыми комплектуются данные мотоциклы.
    • автомобильный импортный генератор. Здесь проблема состоит в его установке. Если вы выберете удлинение вала и монтаж через планшайбу, то учтите, что все работы должны быть выполнены с высокой точностью. Также такие генераторы можно установить с помощью ременного привода. У способа есть масса плюсов, в особенности – неприхотливость. Все что нужно это следить за состоянием ремня и раз в 10 – 15 тысяч проверять полость крышки генератора на наличие загрязнений.

    Из недостатков такой переделки – упавшая мощность двигателя и увеличение нагрузки вала. С другой стороны мощность можно поднять другими способами, а нагрузки двигателя избежать не получится.

    Заключение

    Теперь вы знаете, как сделать стартер на мотоцикл Урал. Процесс не самый простой и основной его идеей является точность всех работ. Не забывайте проверить вращающиеся детали на биение, особенно если самостоятельно изготавливаете венец маховика. Работу можно упростить, если иметь достаточно средств, чтобы заказать один из продающихся комплектов для переделки в интернете. Останется только подготовить посадочные места, подогнать основные зазоры и готово.

    5 задач по обслуживанию мотоциклов, которые вы можете сделать самостоятельно

    Когда дело доходит до мотоциклов, небольшое самостоятельное обслуживание может сэкономить ваши деньги и помочь вам в безопасности, а также расширить ваши возможности. «Мне нравится знать, что я отвечаю за свои машины», — говорит Пол Олесен, житель Висконсинца, который руководит DIY Moto Fix. «Каждый раз, когда я еду на велосипеде, я чувствую уверенность в том, что все в порядке». Вот главные советы Олесена по самостоятельному уходу за мотоциклом.

    На практике требования для каждой из этих задач могут различаться в зависимости от вашего велосипеда.Проконсультируйтесь с руководством пользователя, прежде чем начинать изучать такие вопросы, как расположение фильтров и заглушек, и какие части необходимо удалить, чтобы получить к ним доступ; правильное количество и типы различных жидкостей, а также интервалы их замены; и характеристики крутящего момента для переустановки гаек и болтов до надлежащей затяжки. Для велосипедов, у которых нет центральной подставки, используйте устройство для задней подставки, чтобы расположить их в вертикальном положении.

    1. Замените масло

    Чтобы двигатель работал нормально, вам нужно менять масло через несколько тысяч километров пробега. Чтобы узнать, как часто, обратитесь к руководству по эксплуатации.Для начала вам нужно будет покататься на велосипеде около пяти минут, чтобы его прогреть. «Это снижает вязкость масла, поэтому его легче сливать», — объясняет Олесен. При выключенном двигателе и стоящем велосипеде в вертикальном положении снимите сливную пробку, а также пробку маслозаливной горловины, позволяя маслу стечь в сливной поддон. (Возможно, вам придется снять обтекатель, чтобы добраться до сливной пробки.) Также выньте масляный фильтр. (Предупреждение: этот процесс может стать беспорядочным! Попробуйте накрыть двигатель и / или выхлопную секцию алюминиевой фольгой, чтобы защитить от капель.) После слива масла установите новый масляный фильтр, установите обратно все снятые детали и долейте через воронку необходимое количество и тип мотоциклетного масла, как указано в руководстве пользователя. Установите на место крышку маслозаливной горловины. Утилизируйте отработанное масло в веломагазине или на муниципальном объекте.

    2. Замените воздушный фильтр

    Если воздушный фильтр мотоцикла, не допускающий попадания мусора в двигатель, засорен и загрязнен, характеристики мотоцикла ухудшатся. «Замена воздушного фильтра — не обязательно сложная задача, но может потребовать много времени», — говорит Олесен.Иногда воздушный фильтр легко доступен, но вам, возможно, придется снять бензобак и другие детали, чтобы добраться до него. Как только вы окажетесь в воздушной коробке, выньте и замените воздушный фильтр. Затем переустановите все, что вы удалили.

    3. Поддерживайте давление в шинах и протектор

    Чтобы проверить давление в шине, найдите шток клапана внутри колеса, снимите колпачок и прижмите манометр к штоку клапана. Сравните давление с тем, каким оно должно быть — эта информация будет написана на боковине шины.Используйте воздушный компрессор (доступен на многих заправочных станциях), чтобы заполнить шину до нужного количества фунтов на квадратный дюйм (PSI). Выпустите немного воздуха, если вы надуваете слишком много воздуха. Когда закончите, замените колпачок стержня клапана. Чтобы увидеть, как работает ваш протектор, проверьте индикатор износа шины — небольшую резиновую ручку, которая находится в канавках шины. Если ручка изготовлена ​​из резины того же уровня, что и дорога, пришло время заменить шину — это работа для профессионального механика.

    4. Заменить охлаждающую жидкость

    Когда пришло время заменить охлаждающую жидкость — которая предотвращает перегрев, замерзание или коррозию двигателя — снимите все необходимое дополнительное оборудование, чтобы получить доступ к болту слива охлаждающей жидкости, затем поместите поддон под двигатель и выверните болт.Чтобы убедиться, что все стекает, снимите крышку радиатора. По завершении процесса установите сливной болт на место. Используйте воронку, чтобы залить в систему необходимое количество охлаждающей жидкости. Закройте крышку радиатора и установите на место снятый кузов. Запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут, прежде чем выключить зажигание. Когда двигатель остынет, снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте охлаждающей жидкости до количества, указанного в руководстве по эксплуатации.

    5. Держите цепь в чистоте

    Большинство цепей в наши дни представляют собой цепи с уплотнительными кольцами, говорит Олесен; они требуют меньше очистки, чем незапечатанные цепи старого образца. Очистите цепь, когда она станет особенно грязной или при пробеге, рекомендованном вашим руководством. Когда вы это сделаете, поднимите заднее колесо велосипеда и переключите трансмиссию в нейтральное положение, чтобы цепь могла легко перемещаться. Используйте щетку с мягкой щетиной, чтобы удалить с цепи песок и грязь. Чтобы смазать цепь, вращайте заднее колесо, нанося специально разработанную смазку для цепи.«Цель состоит в том, чтобы равномерно покрыть цепь, чтобы смазка проникала сквозь уплотнительные кольца в соединение», — говорит Олесен. Оставьте цепь на пять минут, затем вытрите излишки смазки бумажным полотенцем.

    До скорости? Теперь дополните свое ноу-хау о поездках бесплатной страховкой для мотоциклов по цене geico.com .

    Подробнее: почему электромотоциклы завоевывают популярность

    Марк Ярм

    2014 Урал: Мотоцикл с коляской — прямо из коробки

    Рассказ Рэя Зайделя

    Хорошо, давайте сразу приступим к делу. УРАЛ, произведенный в России, имеет сомнительное отличие — он, пожалуй, НАИМЕНЕЕ по качеству из всех выпускаемых сегодня мотоциклов.Что вы хотите от своего велосипеда: скучная надежность или индивидуальность? За семь десятилетий УРАЛ практически не изменился. Это не обязательно ПЛОХО. Некоторые из нас помнят печатную рекламу Volkswagen, в которой говорилось, что дизайн оригинального VW Beetle от Porche остался прежним, но с каждым годом различные настройки и отделка улучшались до такой степени, что автомобиль даже плавал в воде. Добавьте к этому тевтонский контроль качества, который выявит любой VW с малейшим недостатком.Сравните: качество России под прицелом. Можно было подумать, что они уже выяснили ошибки. Вы бы купили российский автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, компьютер, фотоаппарат, кардиостимулятор? Нет, не стали бы, потому что вы знаете, что все они, скорее всего, низкого качества. Знаете что, русские тоже. Имея возможность выбора, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине. Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 14 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! (Продажи в США — 500 в год).

    Мотоцикл BMW — УРАЛ в Сан-Диего недавно собрал владельцев УРАЛа, чтобы представить новую модель 2014 года с системой впрыска топлива. (И стоит упомянуть, что УРАЛ является копией BMW R71). В ходе выборочной проверки я спросил одного владельца, какие у него были проблемы с его. Во-первых, сказал он, генератор будет вращаться так быстро, что вентилятор сразу же полетит. Другой был возгорание. Он добавил тумблер на приборную панель, чтобы замедлить синхронизацию на четыре градуса при подъеме на холм, чтобы двигатель не звенел, даже несмотря на то, что они используют дорогой бензин PREMIUM.У другого владельца был общий список покупок:

    • Невероятно короткие интервалы обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль.
    • Краска, которую они используют в горле бензобака, сразу же отслаивается и падает в бензобак. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
    • Езда под дождем или по мокрой дороге приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
    • Для многих болтов используется мягкий металл.Рекомендуется заменить их перед головными полосами.
    • Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр и неточный одометр.
    • Известно, что внутренние трубы, которые они используют, имеют повышенную негерметичность. Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
    • Многие рекомендуют замену вакуумного топливного крана. Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
    • Воздушный насос, которым комплектуется Урал, принято считать бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании. Ничего страшного, но представитель уральского качества.
    • Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продавать аксессуар для газового баллона, просто «канистру с жидкостью»
    • Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это замена и модернизация заведомо некачественных вещей.
    • Известно, что они протекают и просачиваются из двигателя, трансмиссии и главной передачи.Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
    • Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
    • Ваш Урал заржавеет, причем быстро.

    Теперь опытные владельцы УРАЛа спокойно относятся к этим запчастям и клянутся своими байками. У меня был собственный опыт работы с необычными автомобилями, и со временем я научился получать Auto Club с буксировкой на 200 миль. На велосипед 2 года гарантии, но где находится ближайшая к вам мастерская по ремонту УРАЛ, когда он сломается (а он сломается)?

    In The Saddle

    На момент написания этого документа модель 2014 года для Калифорнии не соответствовала требованиям CARB, но, вероятно, к тому времени, когда эта проблема появится на свету, будет.При этом моя тестовая поездка могла быть проведена не по дорогам общего пользования, а по частной собственности дилера в Сан-Диего. У мотоцикла действительно классный ретро-вид, приборная панель выглядела удобной, передний тормоз и рычаги сцепления были действительно хорошими. У модели 2014 года теперь есть впрыск топлива, так что не нужно возиться с дросселем. За несколько недель до того, как я опробовал велосипед в своих мотоциклетных ботинках 13 размера, они были слишком велики для левой подножки с переключателем пятки и носка. Теперь с кроссовками все обошлось. Итак, приступим.Имея многолетний опыт езды на мотоцикле, мозг теперь запрограммирован на балансировку велосипеда и управление им без единой мысли — все происходит автоматически. Чтобы ездить на этом байке с коляской, нужно отучиться ВСЕМУ этому. Во-первых, торможение осуществляется не передним тормозом, как мы привыкли, а двумя ЗАДНИМИ тормозами (один на байке, другой на коляске), на которые приходится большая часть тормозного усилия. Этот байк был с реверсом, который управляется пальцем / пяткой с помощью рычага правой ногой на первой или второй передаче.Забудьте о быстрых поворотах вправо, коляска взлетит (подумайте, через мгновение). Вероятно, лучший способ подойти к катанию на одной из них — это представить ее как лошадь с каруселью, когда вы ставите обе ноги на подножки, а затем забываете об этом и получаете удовольствие от поездки. В этом случае, устанавливая велосипед, я сразу замечаю, что он кренится влево, а не в вертикальном положении. Моя естественная тенденция — подпирать его левой ногой (несмотря на то, что он не может упасть с правой стороны) и поворачивать влево, когда я даю газ, чтобы поднять байк.Все это приводит к неконтролируемому увеличению дуги влево. Остановитесь, перегруппируйтесь, прицелитесь в новом направлении и попробуйте еще раз. Двигаясь вперед, я все еще инстинктивно нажимаю на передний тормоз, чтобы держать байк под контролем, пока не получу свои морские ноги. Это делает велосипедную дугу ВПРАВО, и мне снова приходится останавливаться, прежде чем я что-то проткну. Когда я останавливаюсь, моя правая нога по привычке отчаянно пытается дотянуться до земли, чтобы удержать байк — невозможно, если мешает коляска. Даже если бы я использовал задний тормоз, ход педали настолько велик, что он направлен на Южный полюс.Итог: между наклоном мотоцикла влево и поворотом вправо я никогда не мог двигаться по прямой, и это была самая страшная поездка, на которой я когда-либо пытался избежать повсюду столкновений. Тем не менее, я не сомневаюсь, что, если у меня будет больше времени, все это произойдет естественным образом, и, глядя на широкую ухмылку гонщиков, мчащихся по Сан-Диего, эти вещи определенно вызывают массу смешков. О, и почему люди покупают эти велосипеды с коляской №1? Так что они могут взять с собой свою собаку! Следует добавить, что они доступны БЕЗ коляски, если хотите, продаются примерно за 10 тысяч долларов и некоторые изменения.Любой вариант доступен на любой модели. Вы можете установить его с седлом тракторного типа John Deere или с двойным сиденьем, которое очень похоже на Royal Enfield.

    ЕСЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ ОДИН

    Учитывая репутацию УРАЛа, короткое замечание об этом. В кругах качества есть нечто, известное как «кривая ванны». \ _____ /

    Если продукт выйдет из строя, скорее всего, он будет в начале своего жизненного цикла (первая строка). Если он выживет, то, вероятно, проживет весь срок службы (вторая строка).В конце жизненного цикла вероятность отказа снова возрастает (третья строка). С двухлетней гарантией на новом УРАЛ может быть исправлено большинство проблем за это время. Большинство запчастей всегда под рукой (по крайней мере, в Сан-Диего), и если не за две недели, чтобы заказать запчасть. С 2008 года они не совсем такие, как старые модели — теперь американцы (в Сиэтле, Вашингтон) руководят направлением непрерывного совершенствования.

    Тем не менее, вы можете тратить больше времени на ремонт, чем на катание.Здесь, судя по форуму одного владельца УРАЛа, владелец должен был отбуксировать свой новый 2010 года назад к дилеру всего за 2 часа; http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

    Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии являются среди многих других проблем на относительно новых машинах. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или электрически отключены, являются более частым, но все же мелким раздражением. Кататься на нем может быть весело, но ваша поездка на QUIK-E-MART устареет, когда она превратится в двухчасовое обслуживание дороги.Если вы хотите больше вертеться, чем хотите кататься, вот ваш велосипед.

    Обратите внимание, что в Калифорнии водительские права на мотоцикл с коляской не требуются. Проверьте законы вашего государства.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    ДВИГАТЕЛЬ
    Объем: 749 куб. Плавающий диск NG
    Задний
    Однопоршневой суппорт с большим отверстием HB Встроенный плавающий суппорт с фиксированным диском NG 256 мм
    Коляска
    Неподвижный двухпоршневой суппорт Brembo с плавающим диском 245 мм NG

    Сухой вес, фунты: 730
    Расход топлива, миль на галлон: 31-37
    Рекомендуемый максимум: 70 крейсерская скорость, миль / ч

    По рекомендованной цене от 12 399 долларов США (URAL T) до 15 999 долларов США (2WD Gear-Up), четыре модели на выбор.
    http://www.ural.com/

    Сопутствующие товары

    Стать авантюристом УРАЛА — Самокат в палках

    2012 URAL Patrol — идеальный препарат для моего вызывающего привыкание желания исследовать. Положив руку на сердце, я верю, что эта штука уйдет куда угодно, куда я захочу, и не приведет к моей безвременной кончине. Этот вывод был сделан после 200 километров экспериментов на дороге и нескольких часов умственной гимнастики, когда я прочно устроился в большом мягком кресле.

    Для тех, кто читает этот обзор, кто никогда не ездил на мотоцикле с коляской, но планирует попробовать один в будущем, я предлагаю этот совет — дайте ему немного времени. Это не то, что вы ожидаете, и это не мотоцикл.

    Первый день катания состоял в основном из ощущения машины на дороге — понимания ее ширины, чтобы я не врезался в столб и не уронил ее на обочине дороги в канализацию. отверстие. Вокруг достаточно открытых дорог, у меня было много хороших тренировочных маршрутов.

    Одна из первых вещей, на которую я обратил внимание, это то, что я мог без проблем преодолевать канавы вдоль дороги или перемещаться по неровной поверхности. Мотоцикл и колесо коляски расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы я мог преодолевать препятствия или преодолевать их, не опасаясь падения или застревания.

    В прошлое воскресенье утром я уехал рано, чтобы определить, насколько хорошо УРАЛ будет вести себя на бесконечных милях гравийных дорог в лесах Пенсильвании и какие промежутки существуют между мотоциклом и моими навыками езды.Этот снимок был сделан после 10 миль гравия. Всплыли две вещи: во-первых, я немного встревожился, когда УРАЛ ускользнул влево на неровных участках дороги или когда разница в сцеплении между рыхлым и плотно утрамбованным гравием заставляла машину двигаться в одном или другом направлении.

    Мотоцикл без коляски движется по трассе плавно и легко по сравнению с УРАЛом. Коляска имеет тенденцию двигаться вперед и назад, по крайней мере, кажется, что она движется вперед и назад по дороге, управляемой неизвестными силами по неизвестным причинам.Из-за этого я держал скорость от 25 до 40 миль в час в зависимости от конкретных дорожных условий.

    После 20 миль по гравийной дороге мне пришлось остановиться по психическим причинам. Мне нужно время, чтобы осмыслить то, что происходит с машиной. Я хотел понять действующие силы и позволить себе погрузиться в более интуитивный опыт вождения.

    Физически машина была на редкость комфортной. После шести часов в дороге я не обнаружил никаких проблем с сиденьем или положением при езде.

    С помощью фотографии мне удалось уменьшить размер УРАЛа. Через несколько минут расслабления и пару глотков воды я мысленно проделал то же самое.

    При осмотре машины нельзя не заметить относительную простоту конструкции по сравнению практически с любым другим современным мотоциклом. На спидометре была указана скорость, одометр, счетчик пройденного пути и пара световых индикаторов — ничего особенного. Добавьте к этому четырехступенчатую коробку передач, электростартер, передний дисковый тормоз и заднюю передачу, и вы в значительной степени подытожите доступные технологии, насколько мне было известно.

    И кикстартер есть тоже. Не пробовал, но было бы неплохо узнать, есть ли шанс продолжить работу, если аккумулятор или стартер разрядятся. А еще в багажнике есть симпатичный набор инструментов УРАЛ и запаска. А карбюраторный мотоцикл имел достаточно простую конструкцию, так что казалось вполне возможным, что гонщик сможет научиться выполнять настоящие придорожные работы. Для того, чтобы эта машина работала, не нужны никакие компьютеры или сложные технологии.

    У УРАЛа не было проблем с бегом вверх и вниз по горным дорогам, и с каждой милей мой уровень комфорта рос, что я не мог внезапно вырваться за край дороги и уйти в небытие.Я видел, как еду сюда по снегу. Этот URAL представляет собой 2-колесную версию, что означает, что колесо на коляске имеет мощность, когда вы этого хотите — просто включите уровень, и вы в деле. Прекрасная зимняя особенность.

    В процессе катания и ознакомления я все время замечал, насколько мне нравится этот винтажный вид. Однако наряду с винтажным стилем есть и некоторые винтажные процессы.

    Не хотел, чтобы УРАЛ катился по дороге и с обрыва, если вещь выскочила из строя.Позже я узнал, что у этой установки есть стояночный тормоз, но я выбрал проверенное и надежное решение за рулем.

    Я такой умный.

    Глядя на глушители на картинке, хочу сказать, что УРАЛ издает замечательный звук. Не слишком громкий, но определенно грохот, который вселяет некоторую уверенность в том, что двигатель может обеспечить то, что вам нужно с точки зрения крутящего момента.

    Лесные дороги вокруг здесь часто являются не более чем прославленными тропами для джипов, которые открыты, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации машины управления огнем могли проникнуть в районы.Они не очень широкие и крутые, чем кажется. Я спустился по нему осторожно, пытаясь решить, где поставить колесо мотоцикла, чтобы обеспечить максимально устойчивую стропу. Любой внезапный поворот или поворот мог заставить меня ехать в местах, где я бы не хотел ехать.

    После 30 миль по гравию я почувствовал себя довольно комфортно с изменяющейся поверхностью, реакцией URAL и моими растущими способностями в отношении газа, рулевого управления, торможения и переключения передач. Езда на УРАЛЕ похожа на танец, и нужно знать все движения.Вы можете избежать неприятностей на мотоцикле, но на этой установке это действительно помогает развить ваши навыки.

    Я смог больше времени разглядывать пейзаж и исследовать его с помощью камеры, когда мы с УРАЛом пришли к соглашению.

    Так много красивых мест для катания. Остановка, чтобы сфотографироваться, глоток или два воды и кусок бутерброда с ветчиной и сыром — все это прекрасно хранится в коляске.

    Единственная боль, связанная с этой поездкой, возникла во время создания этой фотографии. Пробираясь сквозь камни, я продолжаю выворачивать лодыжку на рыхлых камнях, которыми был покрыт этот сухой ход.Такой снимок я сделаю только в холодную погоду. В теплые дни мне приходилось проводить слишком много времени в поисках гремучих змей.

    К моменту выхода на тротуар я чувствовал себя увлеченным пилотом-любителем УРАЛ. После почти сорока миль гравийных дорог установка выглядит удивительно устойчивой. Для тех, кто приобретает один из них, я настоятельно рекомендую покататься по гравию, чтобы отточить свои навыки.

    Поскольку у УРАЛа нет указателя уровня топлива, и я не нашел времени, чтобы выяснить, сколько топлива он везет, я направил байк на ближайшую топливную остановку.Я считал уместным, что это место имело некую центрально-сибирскую атмосферу.

    В то время как здесь один из нескольких человек подошел ко мне, чтобы задать вопросы об УРАЛе. «Сколько этому лет?» и «Какой красивый мотоцикл». были самые частые комментарии. Проведите любое время с одним из них, и вы встретите много людей.

    Двигатель объемом 749 куб. См, 40 лошадиных сил — это достаточная мощность, чтобы продвигать УРАЛ по второстепенным дорогам, но если вы думаете, что вам снова захочется путешествовать по шоссе.Этот байк был разработан до того, как автострады стали обычным явлением. Настройка двигателя и трансмиссии заставит вас напрягаться для круиза со скоростью 60 миль в час. Он создан для извилистых проселочных дорог в любую погоду и в любых условиях. Это для приключений, а не для того, чтобы целый день путешествовать на супер-лаборатории со скоростью 80 миль в час.

    Мне пришлось остановиться в доме моего друга Дэна. Мне больше не разрешено проезжать по его округу без визита. Буровая установка хорошо смотрелась на его подъездной дорожке, смотрящей на его сарай. Он говорит, что это в 700 ярдах, а зеленая полоса травы служит тренировочным полигоном для него и его сына.Он считал, что УРАЛ имеет много общего с его трактором Кубода. Должна быть цветовая гамма.

    Есть что-то интересное в том, чтобы разбомбить дорогу и просто съехать на обочину, не беспокоясь о состоянии бермы. В этом отношении УРАЛ похож на трактор. Просто сделай это. А если где-то проваливаешься или застреваешь — задействуй дополнительное ведущее колесо.

    УРАЛ такой стильный в своем антистиле. И из-за этих шоков он кажется еще более похожим на танк.

    Одна из моих последних боковых поездок в сибирский пейзаж, или, по крайней мере, настолько близко, насколько я мог попасть в этот день.Буровая установка предназначена для транспортировки, чтобы добраться отсюда туда, и не позволять многим стоять на вашем пути.

    Ближе к вечеру я решил поехать на УРАЛе в продуктовый магазин — возможность прокатиться по городу и еще раз испытать его утилитарные возможности. Я ехал туда и обратно через Государственный колледж по улицам и переулкам, находя людей, указывающих пальцами и машущих рукой.

    Fun. У него есть несколько забавных возможностей.

    Обнаружил пару вещей в продуктовом магазине.Во-первых, УРАЛ без труда перевез продуктов на 300 долларов. Коляска огромная, а сзади есть запирающийся багажник. Даже не нужно было ничего привязывать к стойке поверх запасного колеса. Я легко мог бы унести еще еды на 150 долларов.

    Или пара свиней, или коза.

    И когда я ушел, было уже темно. У УРАЛ симпатичный большой профиль и он довольно хорошо освещен. Конечно, более заметный, чем мой Vespa. Когда я вернулся домой, было грустно вынимать из него ключи.

    Шел дождь, когда я вернулся на УРАЛ к Kissell Motorsports . Я несколько раз пытался заставить снаряд скользить или вращаться по мокрому асфальту, но он продолжал двигаться без всяких забот. Поскольку погода ухудшается и мы обнаруживаем на земле немного снега, мне придется поговорить с Крейгом Кисселлом о некоторых дальнейших экспериментах.

    Я понимаю, почему многие райдеры доверяют этим установкам. В них собраны черты и характеры, уникальные для мотоциклетного мира. Я ловил себя на том, что всю неделю думал об УРАЛе.Интересно, куда бы я мог пойти, и мало беспокоился о погоде. Или, по крайней мере, не так обеспокоен, как я на Vespa.

    Это точно не для всех и в моем случае на вкус. И кое-что нужно попробовать. Kissell Motorsports собирается оставить этот мотоцикл в качестве демонстрационного. Посетите их и попробуйте. Никогда не знаешь, получится ли из тебя стать авантюристом УРАЛА…

    Связанные

    Dead Battery на Урале

    Вчера утром на моем Урале разрядился аккумулятор, поэтому он целый день проводил на тендере с аккумулятором, когда его сняли с велосипеда.Сегодня утром все было хорошо. Когда я уходил, батарея была на 13,1 В. Я просто списал это на уральские странности.
    Я ехала на работу без подогреваемого снаряжения и не мерзла. Я был еще теплым после пинка «Урала». Удивительно, но это был 1F! (до холода) Мой новый рекорд по езде без тепла.
    Хотел бы я поставить вольтметр на Урал, когда приступил к работе, но я этого не сделал. Было бы неплохо узнать напряжение. Я убедился, что все выключено, и вошел.
    Когда уезжал, то вставил ключ в Урал и повернул… ничего.Ни фары… ни приборной панели… только не снова. Вытащил вольтметр с красивым разъемом SAE2:

    Он показал только 9.01V. Нехорошо. Я пытался пнуть его, но не заводилось. Измученный, я вернулся внутрь, чтобы сделать несколько звонков.
    Через некоторое время я вернулся. Я попытался подключить запасную батарею, которую я использую в качестве резервной для моего нагретого оборудования, к основному через SAE2, и вместо этого просто перегорел предохранители. Я думал, что смогу использовать его, чтобы завести Урал или прыгнуть на него, но через четыре запала я отказался от этой идеи.Собираюсь вернуться к нему, но уже в собственном гараже, где тепло и светло.
    Осталось только начать снимать сиденье и пластину, чтобы напрямую добраться до клемм аккумулятора. Я рад, что у меня была практика.

    Тогда я мог прыгать с помощью портативного стартера.

    Я думал, что носить стартер от прыжка слишком сложно, но потом случаются такие вещи. Он имеет приятный свет, воздушный компрессор со встроенным манометром, инвертор переменного тока и соединительные кабели.
    На парковочной рампе было 20F. Я был рад, что положил пару перчаток в рулон инструмента «Урал». Мои мотоциклетные перчатки слишком громоздки для такой работы.

    Я смог прыгнуть и начать. К тому времени, когда я вернулся домой, он был почти на 11 В, так что генератор заряжал аккумулятор. У меня где-то есть утечка электроэнергии? Батарея сейчас находится в зарядном устройстве, и я займусь этим позже.
    Я добавил мятную банку внизу с запасными предохранителями в багажник «Урала». У меня уже есть куча запчастей на SV и WR.

    Когда я вернулся домой, меня сделал приятный сюрприз. USPS наконец-то доставил мои визитки для блога:

    Я подумал, что было бы неплохо дать что-то людям, которые спрашивают об Урале, как я катаюсь круглый год в Миннесоте, или тем, кто просто не верит мне, когда я говорю им у меня нет машины. Хотел бы я написать несколько часто задаваемых вопросов об Урале, но я был дешев. Я купил несколько сотен вышеперечисленных в цвете примерно за 15 долларов.

    Похожие сообщения:

    Как Урал пережил собственный апокалипсис

    Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально.Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

    Уральские покупатели не любят эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что они выглядят как пережитки Второй мировой войны.

    Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет.В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

    Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их спасательной машиной. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

    Для Урала конец света наступил примерно в 1993 году

    «Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту.Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон. Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

    «Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».

    Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

    История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков.Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

    «Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он. «Вы увидите их повсюду».

    До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

    Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы друзьям. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число. Одной из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, был поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала.В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

    Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

    «Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того. Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

    Илью напугала перспектива подать отчет о состоянии актива.Там по-прежнему работали 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавались, а обменивались на все, от алюминия до бульонных кубиков.

    Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет.Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

    Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

    Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава. В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

    «Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

    Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

    После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе работает всего 150 человек. Это, вероятно, не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

    В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске. В рамках этого процесса вручную пробивались отверстия для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

    «В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не переношу этот пень ».Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу это видеть ».

    В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

    «Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« На компании не стоит экономить »».

    Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

    Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжена из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

    Что внутри 2019 Gear Up

    Теперь гораздо проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

    Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

    Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.

    «Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

    Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

    Уральский Урал 2019 также имеет более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровности экипировки.

    Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

    Теперь вы знаете, почему я сказал вначале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

    Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

    Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

    Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог к этому привыкнуть. Фото Тайлера Блейкли.

    Должен признать, что я давно питал запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал с шипованными шинами для зимних перевозок. И, как и Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я вообще никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

    Полагаю, мне посчастливилось управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управляемости экипировки, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

    Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Тот включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть переключает трансмиссию обратно в нормальный режим движения вперед, а также служит удобным искателем нейтрального положения.

    С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

    Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и сдвинуть как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете резкий левый поворот, нос коляски может нырнуть».

    Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

    Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный и влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход, казалось, был установлен очень низким.

    Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

    Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Здесь нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что подумывает о переходе на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, мне действительно было интересно, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

    Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

    В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

    По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель для выпрямления на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противодействовать в поворотах направо, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

    Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, которые принято считать скоростными автострадами в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

    Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно нажимала на педаль (это было так.)

    Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

    Важные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосъемок в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

    Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

    Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это — вроде как.

    Когда я возвращался в Редмонд, я был счастлив, что все, что требовалось от Gear Up, — это хорошая уборка перед загрузкой в ​​грузовик для показа IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я слышал в своей голове голос Уоллеса, говорящего: «Ну, все прошло так хорошо, как и следовало ожидать, не так ли, Громит?»

    Обзор

    Урал-Т 2012 года по бокам | Журнал Rider

    Среди всех способов ездить на трех колесах, я считаю, что коляски являются самыми увлекательными, и они бросают вызов своим навыкам вождения так, как мы привыкли наслаждаться до того, как компьютеры начали спасать нас от самих себя.С двумя передними колесами, как у Can-Am Spyder, поездка быстрая и спортивная; с двумя задними колесами вы можете перевозить много снаряжения, даже буксировать прицеп. Но с одним колесом сбоку получается нечто совершенно иное.

    Я не эксперт по коляскам. Я не могу перечислить названия и цвета каждой модели Watsonian или Velorex, когда-либо построенной (вместо этого спросите таких парней, как Дуг Бингхэм из Sidestrider.com), и 200 миль, которые я проехал на этом новом Ural T по проселочным дорогам и тихим шоссе, являются лучшими. большинство из них я использовал сайдхак или «хакерство» более чем за десять лет.Но я пилотировал заводские установки Harley, спортивные коляски BMW и Gold Wing и даже оригинальный прототип Equalean, который наклоняется вместе с мотоциклом. И я проехал на нескольких мотоциклах с коляской, в том числе на кастомном мотоцикле K100, который шеф-инструктор быстро водил на знаменитой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе 21 км в Германии… пока я смотрел фотографии нашей группы задом наперёд. Урп, извини за беспорядок, Ганс!

    Тем не менее, без сомнения (возможно, потому, что я стал немного старше), самое откровенное удовольствие, которое я когда-либо испытывал, катаясь на хакерской машине, было на этом Урале Т.За доллар меньше 10 тысяч долларов я бы серьезно подумал о том, чтобы поставить его в гараже только для развлечения… если бы у меня было пространство 8 на 5,5 футов. Но он хорош не только для новизны — вы также можете использовать букву T. Возьмите его с собой на пикники, запчасть, за продуктами, на прогулку по выходным… или просто развлекайте детей. Несмотря на новый-старый дизайн и компоненты, это очень весело! Каждый раз, когда мы останавливались, нам задавали бесчисленное количество вопросов о снаряжении (Урал называет это фактором задержки Ural или UDF), и мы получали одобрительные отзывы от райдеров и не-райдеров, как молодых, так и пожилых.Несмотря на то, что он поставляется с двухлетней гарантией с неограниченным пробегом, те, кто жалуется на отсутствие незамысловатых «практических» машин в наши дни, тоже получат свое (возможно, более чем рассчитано) на обслуживание и ремонт Урала. Он разработан для ремонта в полевых условиях, и, за исключением современной электрики, работать с ним не сложнее, чем с BMW 1960-х годов. Просто убедитесь, что у вас есть дополнительная ручка, чтобы ее было легче поднимать на центральной подставке.

    Второй пилот мотоцикла и спасателя Джини не думала, что ей понравится добавить в свое резюме слово «обезьяна» с коляской, но она находила это воодушевляющим и удобным.

    Построенные на заводе с 1250 сотрудниками в Ирбите, небольшом городке на Урале в России, эти буровые установки начали свою работу в начале 1940-х годов, служа советским войскам во время Второй мировой войны. Сегодня они более модернизированы, но по-прежнему сделаны прочными и утилитарными — вы не найдете ни впрыска топлива, ни колес с несколькими контроллерами, ни режимов езды, ни подогрева сидений. Но есть кикстартер на этой улучшенной 750-кубовой копии плоского двухцилиндрового BMW R71 середины 20-го века. Сегодня он имеет сжатие 8,6: 1 и два верхних клапана на цилиндр, двухдисковое сухое сцепление и 4-ступенчатую коробку передач — с реверсом! Двойные 32-миллиметровые карбюраторы Keihin CV питаются от карбюратора 5.0-галлонный бак, а открытый вал приводит в движение заднее колесо мотоцикла.

    Несмотря на то, что он не составит особого соперничества средним 650 одиночным гонкам в гонках, требует бензина премиум-класса и дает паршивую топливную экономичность, модель Ural, такая как T или «Gear Up» Gobi (см. Стр. 76) с ведомым колесом коляски, вполне подойдет. намного полезнее на ферме или, скажем, для охоты и рыбалки. И на простых радостных поездках плавности хода и выходной мощности все еще достаточно, чтобы вызвать улыбку, с заявленными 40 лошадиными силами и 38 фунт-футом крутящего момента.Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость составляет 65 миль в час (и до тех пор, пока шестислойные шины Duro с сильным протектором не начнут немного царапаться, это пугающе неприятно даже при скорости более 50 миль в час), поэтому я бы не стал долго ездить на этой загруженной межштатной автомагистрали, но это просто вещь для неспешной езды по проселочным дорогам.

    Управлять креслом особенно легко, когда ваш пассажир делает снимок.

    Вы можете найти множество послепродажных комплектов мотоциклов с коляской для существующих моделей мотоциклов, а также таких компаний, как Hannigantrikes.com, которые специализируются на модернизации мотоциклов с коляской высокого класса.Но специализированные установки, такие как Урал-Т, — это не просто мотоциклы с прикрученной коляской. Урал-бок о бок должен был соответствовать военным требованиям 1940-х годов благодаря специальной прочной конструкции и простому в эксплуатации механическому устройству, легко ремонтируемому, а также большой грузоподъемности и управляемости. Десятилетия повышения надежности и производительности с тех пор не изменили эту основную предпосылку. Мотоцикл и рама коляски созданы для совместной работы с прочной и жесткой передней частью ведущего рычага типа Earles. У него геометрия рулевого управления, которая была бы слишком быстрой на байке без коляски, но делает поворот бок о бок легкой задачей.Идентичные амортизаторы Sachs с регулируемым предварительным натягом — всего пять — подвешивают каждый угол мотоцикла и колесо коляски, и три колеса с тяжелыми спицами и шины 4 на 19 дюймов камерного типа также идентичны. Возьмите с собой один запасной амортизатор, одно запасное колесо, кучу инструментов и, возможно, несколько дополнительных предохранителей и масла, и вам будет хорошо на неделю в пустыне.

    У «Урала» также продаются сольные модели мотоциклов с телескопической вилкой вместо ведущего звена.

    Этот запирающийся багажник в коляске объемом 2,9 кубических фута вмещает много снаряжения, как и сам автомобиль, если вы едете в одиночку.Грузоподъемность составляет 639 фунтов, а генератор выдает внушительные 770 Вт, так что вы можете загрузить в машину, скажем, аниматронного Санта-Клауса с полным набором мигающих рождественских огней и возглавить праздничный парад на заснеженной главной улице. , не падая и даже не ставя ноги.

    Что ж, во время движения в коляске должно быть что-то, будь то Крис Крингл, любимый человек или просто балласт. В порожнем состоянии коляска Урал-Т настолько легкая, что ее легко можно оторвать от земли руками.Повороты вправо на скорости будут иметь аналогичный эффект, называемый «полетом кресла», без груза, удерживающего его на месте. Когда у меня не было желающего пассажира, я наполнил коляску 140 фунтами гантелей и все еще мог легко поднять ее в воздух вокруг правых углов или даже просто целенаправленно повернув руль.

    Мощный 4-поршневой суппорт Brembo с оппозитным двигателем и большой плавающий ротор обеспечивают большую часть крутости.

    В наши дни уральские двигатели запускаются одним нажатием кнопки, а наши сразу перешли на сильный холостой ход, его головки с воздушным охлаждением даже не пытались скрыть механический шум, такой как стук клапанов (уральские энтузиасты кивают, подмигивают и говорят: «Громкие клапаны» спасти жизни, а? »).Карбюраторы запускаются в холодную русскую зиму, поэтому для наших испытаний на Западном побережье дроссельная заслонка не потребовалась. Включите немецкую 4-ступенчатую коробку передач на первую, и вы тронетесь с места, или нажмите на рычаг заднего хода ботинком и снесите всех, когда вы выезжаете с парковочного места или в тупик под мощным двигателем.

    Сиденье райдера расслабленное и естественное, что-то вроде косилки с большим количеством задних подножек, хотя один ботинок неудобно спрятан под правым карбюратором и над педалью тормоза. Сиденье водителя с резиновыми амортизаторами и обтянутым чехлом сиденье на удивление удобно, но пассажирам с коляской лучше всего — на толстом сиденье и спинке так уютно, что их сложно удержать от скучных мелочей.Нет проблем, просто лети на стуле!

    Для США спидометр указывается в милях в час, одометр и счетчик пройденного пути — в километрах. Ручка — демпфер рулевого управления фрикционного типа.

    На ходу, инерция и сопротивление коляски требуют некоторого привыкания, так как она имеет тенденцию толкать снаряд немного влево, когда вы откатываете дроссель, и немного тянуть вправо, когда вы ускоряетесь, но к этому быстро привыкают. и даже может быть использован в ваших интересах. Торможение требует некоторого планирования, поскольку связанные механические задние барабанные тормоза на велосипеде и колесо коляски по сути являются держателями холма — вся тормозная сила заключена в мощном 4-поршневом суппорте Brembo и огромном плавающем роторе спереди.Освоив тормоза, инерцию рулевого управления и склонность кресла подниматься, вы сможете наслаждаться всем удовольствием и маневренностью трехколесного велосипеда, но с двумя гусеницами для маневрирования над препятствиями и вокруг них. И он держится на остановках. Ага!

    Ирбитский моторостроительный завод Америки поощряет владельцев к тому, чтобы стать профессиональными во всех аспектах эксплуатации мотоциклов с коляской Ural, включая управление креслом, и даже предлагает скидки, если вы пройдете один из курсов по технике безопасности с коляской. По цене чуть больше 9 999 долларов за черный Урал Т, доступны несколько блестящих схем окраски, дополнительные функции и модели Урал с ведущими колесами с коляской для снега и бездорожья.Тем не менее, для меня урезанный бюджетный Урал Т в черном цвете — идеальная легкая отправная точка для создания нестандартной колесницы, расположенной бок о бок. Талли хо!

    2012 Урал Т Параллельная

    Объем багажника в Урал-Т составляет 2,9 кубических фута. Коляска установлена ​​на амортизирующих резиновых амортизаторах.

    Веб-сайт: imz-ural.com
    Базовая цена: 9 999 долларов
    Тип двигателя: оппозитный двухцилиндровый оппозитный с воздушным охлаждением, верхний распределительный вал, 2 клапана на цилиндр.
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,0 x 78,0 мм
    Объем двигателя: 749 куб. См
    Трансмиссия: 4-ступенчатая с обратным ходом, сухое сцепление с тросовым приводом
    Конечная передача: вал, 4.62: 1
    Колесная база: 58,0 дюйма
    Наклон / след: 23 градуса / 2,4 дюйма
    Высота сиденья: 32,0 дюйма
    Заявленный сухой вес: 705 фунтов.
    с коляской
    Запас топлива: 5,0 галлона. с 0,5 галлона. рез.
    Среднее MPG (91 PON мин): 23,4

    Модель Gear Up в ливрее Гоби имеет ведомое колесо коляски для использования на бездорожье и снегу и полностью укомплектована багажником, запасным колесом и многим другим. Ой, у нас нет бочки денег, может быть, мы оборванные и смешные, но мы будем путешествовать вместе, петь песню бок о бок…

    (Эта статья была напечатана в выпуске журнала Rider за июнь 2012 г.)

    Обзор

    : Урал Terra Explorer — все страницы

    Автор Ара Гюрегян. Опубликовано в Велосипеды

    Новая машина с Old Soul … кто знал что-то настолько мистическое, заставило бы меня так широко улыбаться в наши дни! Снова и снова… милю за милей… почти как новый любовник.

    Коляска для нас не новость.Фактически, после 280 000 миль моя нынешняя «вторая половинка» хранится в доме друга… не зная о новом дополнении. Слава богу, мой BMW R1100GS с коляской под названием «Old Faithful» даже не подозревает, что этот новый Terra Explorer — специальная версия модели Ural Gear-Up — настолько… ну… вызывает тревогу. И я хотел бы, чтобы так и было.

    С чего начать? После более чем 2000 миль тестирования Terra Explorer меня попросили поделиться своим мнением, чувствами и новым благополучием.Несмотря на то, что Спирит ухмыляется до ушей всегда, его большие пальцы не совсем искусны, поэтому напечатать этот отчет остается моей обязанностью.

    Вверх и вниз по дорогам с твердым покрытием, а также на поворотах и ​​крутых склонах грунтовых дорог управляемость просто превосходна. И тем более после появления улучшенной системы подвески. Красота этого хака — основа моей нынешней радости и благополучия, и в ней есть длинный список причин, почему. Terra Explorer — это мотоцикл, созданный как единое целое для использования в качестве коляски, а не просто надстройки к обычному мотоциклу.Отличительной особенностью является перевернутая передняя вилка, которая невероятно похожа на ощущение рулевого управления с гидроусилителем. Подвиг, который может быть достигнут только после того, как компетентный дилер выполнит схождение (регулировка колес под углом внутрь для улучшения рулевого управления и минимизации износа шин) и правильную регулировку наклона мотоцикла (схождение 3/8 дюйма, наружу 89 °. от вертикального положения самого велосипеда). Управляемость также означает положение сидя, а индивидуальное сиденье Terra Explorer — это чудо комфорта. Эргономика продолжается с возможностью регулировки руля по высоте туловища всадника.Комфортный водитель сможет лучше управлять прочными двухспортивными шинами Duro HF , которые захватывают бездорожье, как никакой другой трехколесный мотоцикл до него.

    Но я забегаю вперед … давайте вспомним, как все начиналось: Terra Explorer отправляется из Ирбита, Россия, и доставляется в деревянном ящике. У Урала уникальная и увлекательная история, как никакая другая компания. Его происхождение можно отнести к названию «ИМЗ-Урал», где он был связан с развитием Восточного фронта во время Второй мировой войны.Поскольку Советский Союз готовился к возможным военным действиям нацистской Германии, они готовились на всех возможных направлениях, особенно в наземных войсках. Мобильность была ключевым моментом.

    Состоялось совещание, чтобы определить, какой мотоцикл лучше всего подойдет для Красной Армии. Его уже спроектировал… BMW . Таким образом, «новый» автомобиль Красной Армии был по сути украден у мотоцикла с коляской R71 BMW конца 1930-х годов. К началу 1941 года были изготовлены первые прототипы, и решение о серийном производстве было принято на заводе в Москве.Однако нацистский блицкриг был настолько быстрым и эффективным, что они были вынуждены перенести производство далеко в центр богатого ресурсами Уральского горного региона. Затем, в 1950 году, после выпуска 30-тысячного мотоцикла с коляской, завод был переведен на производство невоенного назначения. Экспорт начался в 1953 году.

    Не только благоговение можно найти в его истории, но и в простой красоте транспортировочного ящика велосипеда. Русское дерево, вырванное из миллионов акров девственного леса, может похвастаться зерном без сучков.Конечно, такая древесина, оставленная без присмотра, долго не протянет. И вдруг, когда ящик открывают и снимают термоусадочную пленку, появляются все ароматы России… Хочется верить… но никакой водки, спрятанной в ее кишках, не найти.

    Мой разум немедленно возвращается к рождению, происходящему передо мной…. Да, зрелище есть в рождении, но именно в его воспитании сейчас придается первостепенное значение — и это в руках хорошо обученных монтажников. Эти быстрые и ловкие мастера-механики организуют сборку и подробные действия, необходимые для того, чтобы сделать ее достойной как на дороге, так и на бездорожье.

    Каждый Урал — это ручная работа, в каждом из которых есть своя сущность русской личности. Хотя спрос продолжает расти, в прошлом году их было произведено менее 2 000 штук. Облик Урала — это эстетический шведский стол для глаз. Когда Terra Explorer медленно оживает, вокруг постоянно кружится поток зрителей, им любопытно… с нескончаемым потоком вопросов, например:

    «Сколько времени у вас ушло на его восстановление?»

    «Это военный?» (У них есть пара схем камуфляжной окраски.)

    «Какой сейчас год?»

    Они почти разочарованы, когда я отвечаю: «Это 2012 год». Это действительно новая машина, но ее душа чувствуется с первых километров.

    Terra Explorer были усовершенствованы до этой модели 2012 Gear Up , но многие из них могут быть легко модернизированы до более старых моделей.

    Вместимость огромна. Просто спросите моего верного товарища Спирит, который роскошно занимает всю зону отдыха. Под ним огромная носовая часть коляски обеспечивает тень для провизии и воды.На ступеньке автомобиля можно разместить еще один трехгаллонный контейнер для воды или газа, а на заднюю стойку можно положить мешки. Даже багажник с полным комплектом инструментов Ural, который идет в комплекте с покупкой, может спрятать маленького ребенка. А еще есть передний багажник, на который можно привязать больше груза.

    Мы кочуем из штата в штат, живя в дороге. Итак, когда дело доходит до катания в зависимости от погоды, у нас должна быть возможность упаковать все, что нам нужно, 24/7/365. Самым важным аспектом Урала является его способность преодолевать грунтовые дороги.Это дороги, ведущие к самым красивым достопримечательностям, которые можно увидеть и сфотографировать. Я бы сказал, не задумываясь, что Terra Explorer идеально подходит для таких приключений. Но достижение этих удаленных пунктов назначения зависит от двух важных характеристик, которыми могут похвастаться немногие другие мотоциклы с коляской, кроме Урала… 2WD и задняя передача. Мне, конечно, легче понять, что я могу маневрировать практически в любой ситуации.

    Безусловно, это не спортивный мотоцикл, но он прослужит вам долгое время, если использовать по назначению — ездить по неровным или асфальтированным дорогам в спокойном темпе, где действительно чувствуется запах роз.Моя собственная комфортная скорость составляет от 50 до 55 миль в час (от 80 до 85 км / мин), избегая автострад любой ценой, даже если это означает объезд 100 миль или более.

    При 739 фунтах, четыре скорости вперед и одна назад, номинальная мощность 40 л.с. при 5600 об / мин, приводятся в действие двумя карбюраторами Keihin 32 мм, два валовых привода усилены, это немного примитивно в том смысле, что все на виду, легко увидеть и добраться, когда необходимо техническое обслуживание. Замена масла, затяжка головок, проверка зазоров клапанов, смазка муфт приводных валов… вот основные требования.«Урал» — это мотоцикл, которым можно пользоваться, и его простота до сих пор меня поражает.

    Машина прибыла с маркировкой Gear Up — и покинула магазин как Terra Explorer . Наш, кстати, называется «Crusty». Длинный список дополнений преобразил эту коляску, которая теперь отличает ее от простого Gear Up . Новая система зажигания электрической дуги, тепловые блоки фенольных карбюраторов, более толстые прокладки фланца выхлопной трубы, быстроразъемная топливная магистраль, коллекторная труба два в один с высоким выхлопом, у бака 2WD и комплект заднего хода, защита двигателя и поддона сзади Бампер коляски, сиденье с одним седлом, огнетушитель, лобовое стекло, галогенная фара и два комплекта фар Hella, передняя носовая стойка с вырезанным прожектором, стойка крыльев коляски, улучшенные колесные подшипники со всех сторон (четыре колеса, включая запасное).

    Существует длинный список, который делает Terra Explorer более достойным как на дорогах, так и на бездорожье, поскольку все запчасти доступны в 69 дилерских центрах США. Smiles — это ваши собственные дополнения. Заблудившись на какой-то проселочной дороге или идете только в местный продуктовый магазин, там просто есть «что-то», что заставит вас улыбнуться, в отличие от любого другого транспортного средства, на котором вы ездили раньше. Приветствуются даже объездные пути, вы можете даже хранить свое походное снаряжение упакованным и хранимым, поскольку никогда не угадаете, когда вы решите просто взлететь — даже если это на одну ночь или… на одну жизнь .

    2012 Ural Gear Up Технические характеристики

    • Размеры: 101,6? Д x 66,9? Ш x 43,3? В

    • Высота сиденья: 30,9?

    • Дорожный просвет: 5,9?

    • Сухой вес: 739 фунтов

    • Рекомендуемая максимальная скорость: 62 миль в час

    • Двигатель: OHV с воздушным охлаждением, 4-тактный, оппозитный двухцилиндровый

    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 78 x 78 мм

    • Степень сжатия : 8,6: 1

    • Рабочий объем: 749 куб. См

    • Номинальная мощность при 5600 об / мин: 40 л.с.

    • Номинальный крутящий момент при 4600 об / мин: 38 фут-фунт

    • Топливная система: карбюраторная, двойная Keihin L22AA, 32 мм

    • Сцепление: Сухое, двухдисковое

    • Максимальная мощность генератора: 55 А, 770 Вт

    • Пуск: электрический и кик-стартер

    • Трансмиссия: 4 передних, 1 задний

    • Конечная передача: Вал привода

    • Рекомендуемое топливо : Неэтилированный бензин с октановым числом 91

    • Емкость бака: 5.0 галлонов США

    • Передние тормоза: Brembo с полностью плавающим диском

    • Задние тормоза: Механический барабан

    • Тормоза коляски: Механический барабан

    • Система зажигания: Полностью электронная система C.D.I.

    • Передняя подвеска: ведущее звено с гидравлическими амортизаторами Sachs

    • Задняя подвеска: гидравлические амортизаторы Sachs

    • Размер колес (передних, задних и боковых): 19?

    • Тип колеса: Алюминий, стальные спицы, литые квасцы. концентраторы

    • Миль на галлон: 26–33 миль на галлон

    • Объем багажника: 2.9 кубических футов

    • Цвета: Forest Fog, Gobi Desert Camo, Forest Camo

    • Особенности: По запросу 2WD

    • Гарантия: 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег

    2012 Terra Explorer Обновления

    • Сухой вес: 762 фунта

    • Номинальная мощность при 5600 об / мин: 48 л.с.

    • Номинальный крутящий момент при 4600 об / мин: 42 фут-фунт

    • Система зажигания: электрическое зажигание дуги качения

    • Регулируемое по дорожке качения специальное сиденье

    • Дорожка качения Выхлоп 2-в-1 с высоким креплением

    • Прокладки фланца выхлопной трубы для тяжелых условий эксплуатации Raceway

    • Комплект 2WD / реверсивной передачи, установленный на баке Raceway

    • Tuff Shaft 2WD Raceway

    • Передняя подвеска: Custom (скоро)

    • Задняя подвеска: Custom (в будущем)

    • Ступичные подшипники Axxis

    • Передняя стойка Raceway

    • Галогенные дополнительные фары Hella (500FF)

    • Галогенные фары Hella 7 дюймов 9000 3

    • Задний бампер с одной трубой Raceway

    • Кувшин для воды для ступеньки коляски — 2.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *