13 легендарных военных мотоциклов из армий советских врагов и союзников во Второй мировой

По сравнению с другой военной техникой, они выглядели не такими мощными и не такими защищёнными, то тем не менее, мотоциклы широко использовались во Второй мировой войне.  Их использовали в первую очередь посыльные и разведчики. Многие страны, которые принимали участие в боевых действиях, выпустили в то время собственные модели авто, которые вызывают интерес и сегодня.

1. Puch 800

Многие из мотоциклов, используемых во время войны, были гражданскими моделями, которые военные просто перекрасили. Одним из примеров подобного подхода стал австрийский мотоцикл Puch 800, который армия закупала напрямую с завода для собственных нужд. Его самой необычной особенностью был небольшой двигатель, установленный поперек рамы. Обычно мотоцикл был оборудован коляской.

2. FN M12

Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После выпуска модели M86 в 1936 году, бельгийцы решили разработать модель специально для военного использования.

FN M86 Super Sport 1937. Гражданская версия модели FN M12

M12 был значительно лучше, чем M86. Его оснастили коляской с креплениями для пулемета спереди и сзади. Более мощный, по сравнению с базовой моделью, двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Благодаря наличию задней передачи мотоцикл мог хорошо маневрировать даже на небольших пространствах.

3. CZ 175

Это один из нескольких похожих моделей мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах. Одноместный CZ 175 вовсе не был мощным — его скорее создали, как легкую маневренную модель, которой можно было бы легко управлять даже на пересеченной местности. Только переднее колесо имело подвеску.

Модель 1939 года CZ 175

4. Gnome-Rhone 750 Armee

Построенный в 1938 году для французской армии, мотоцикл Armee был более прочной, более тяжелой версией распространенных гражданских моделей. Обычно его оборудовали коляской и устанавливали двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. см. с приводом на заднее колесо.

Gnome-Rhone 750 Armee

Усовершенствованная версия AX2 была оснащена двигателем объемом 804 куб. см, который обеспечивал превосходную тягу, позволяя байку лучше ездить по пересеченной местности.

5. BMW R75

Большой, тяжелый мотоцикл R75 был одной из нескольких немецких моделей, построенных специально для использования с коляской. При этом коляска была оснащена специальными стойками-креплениями для тяжелого пулемета или огнемета, превращающими мотоцикл по сути в мобильную платформу для оружия.

Мотоцикл BMW R75 с коляской

Эти транспортные средства в основном использовались в подразделениях Kradschützen — мотоциклетных батальонах при танковых дивизиях. Их иногда также использовали парашютисты, перевозя R75 в трюмах самолетов «Юнкерс 52».

6. Zundapp KS750

Zundapp KS750

После появления BMW R75, компания Zundapp решила тяжелый военный мотоцикл, которым стала модель KS750. Имея аналогичную компоновку и размер двигателя с R75, а также стандартизированную коляску, KS750 почти не отличался от модели BMW. Его использовали для аналогичных целей — с огнеметом или пулеметом, установленным на коляске.

7. Type 97

Построенный в 1937 году, Type 97 был японским подражанием американскому Harley-Davidsons. Мотоцикл использовался главным образом на японских островах, но иногда его можно было увидеть и за границей, когда японские войска пытались захватить Восточную Азию.

Военные толкают мотоцикл через реку

Type 97 иногда использовали просто как обычный мотоцикл, а иногда устанавливали легкую коляску. Обычно его не оснащали никаким оружием, хотя на коляске иногда устанавливали пулемет.

8. Excelsior Welbike

Британский Welbike имел очень необычный дизайн. Для того, чтобы сделать воздушно-десантные войска более мобильными, модель сделали достаточно небольшой, чтобы ее можно было упаковывать в контейнер и сбрасывать на парашюте. В результате на свет появился крайне неудобный мотоцикл с крошечными колесами и маломощным двигателем объемом всего 98 куб. см. Сиденье и передняя стойка были откидными.

Excelsior Welbike

На Welbike нельзя было навесить вообще никакого снаряжения, он был почти бесполезным на пересеченной местности, а также мотоцикл был непригоден для десантников высокого роста. Военные быстро отказались от мотоцикла, но вскоре после войны его начали использовать на гражданке как относительно дешевое и легко переносимое транспортное средство.

9. Norton 16H

Мотоцикл Norton 16H 1942 года

Еще один британский мотоцикл, 16Н стал популярным из-за его прочности и надежности, даже несмотря на скромную производительность. Британская армия в основном использовала байк в качестве транспортного средства во время сопровождения конвоев, но Королевские военно-воздушные силы оснащали его стандартной коляской.

10. Norton 633

Norton 633.

Norton 633 был более мощной версией 16H. Предназначен для оснащения коляской, это был единственный британский военный мотоцикл с приводом на колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданскую, а по сути являлась открытой «коробкой», лишенной защиты от погодных условий. На ней была стойка для пулемета «Брен» и иногда она использовалась как оружейная платформа.

11. Мотороллер Cushman Airborne

Cushman Airborne Model 53

Скутеры Cushman появились в начале войны и предназначались для посетителей и сотрудников на больших военных базах США. Поскольку данная модель доказала свою полезность, в 1944 году выпустили новую версию для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne сбрасывали на парашюте и собирали на земле после приземления, чтобы сделать парашютистов более мобильными. В некоторых моделях не было фар, но Cushman был более эффективен, чем Welbike.

12. Harley-Davidson WLA

Harley Davidson WLA 45

Небольшая модификация существующего гражданского мотоцикла, WLA Harley-Davidson была популярным байком среди американских вооруженных сил, которые использовали его для полицейской работы, разведки и связи. Его фары были изменены, по сравнению с гражданской моделью, чтобы соответствовать военным стандартам, а также WLA был оснащен специальными кронштейнами для перевозки автоматов. Учитывая, что он мог развивать скорость 105 км/ч, это был один из самых быстрых мотоциклов войны.

13. M1 Extra Light Solo Motorcycle

M1 Extra Light Solo Motorcycle

Американский M1 весил вдвое меньше WLA Harley-Davidson, и это было неудивительно, ведь мотоцикл изначально был предназначен для воздушных десантников. С этой целью его компоненты также были сконструированы таким образом, чтобы выдерживать падение, а зажигание байка можно было включить даже с «севшим» аккумулятором. Поскольку мотоцикл получился прочным, надежным и удобным для езды по пересеченной местности, после войны его начали использовать не только военные.

Мотоциклы Второй мировой | Warspot.ru

Мотоциклы Второй мировой

25 October ’16

Едва ли не все транспортные средства, изобретённые человеком, сразу после своего появления привлекали к себе пристальное внимание со стороны военных. Это утверждение вполне справедливо и в отношении мотоциклов. В 1885 году в Германии появились первые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, а уже в 1898 году британский инженер Фредерик Симмс построил вооружённый пулемётом «максим» Motor Scout. Эта машина имела велосипедные раму, седло и руль. Несмотря на свои четыре колеса (тоже велосипедные), она гораздо больше напоминала мотоцикл, чем автомобиль.

В ходе Первой мировой войны и после её окончания мотоциклы уверенно обосновались в вооружённых силах разных стран. Они охотно использовались разведчиками, связистами, медиками и снабженцами. Особое значение мотоциклы имели для вооружённых сил межвоенной Германии, поскольку оказались одним их немногих видов военной техники, не попавших под ограничения, наложенные на страну Версальским договором. А к началу следующей мировой войны мотоциклами — самым доступным средством моторизации — обзавелись вооружённые силы всех её ключевых участников.

В этом обзоре представлены фотографии двадцати мотоциклов, состоявших на вооружении армий, сражавшихся во Второй мировой войне.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

Sokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч

Norton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч

ТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч

BMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч

Gnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч

Rikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л. с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч

BSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с.

FN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч

Moto Guzzi Alce, Италия. В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч

Matchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч matchlesswd.co.uk

FN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч

Norton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг

Harley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч

Zündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч

Ariel W/NG 350, Великобритания. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг

Indian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч

М-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч

BMW R75, Германия. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч

Welbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч

Harley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч

Мотоцикл Красной Армии в период Великой Отечественной войны М-72

Заграница нам поможет

С американской компанией Harley-Davidson Motors Со. из Милуоки, производящей мотоциклы с 1903 г., в нашей стране были знакомы давно. Мотоциклы этой марки ввозились в Россию для военных и народнохозяйственных нужд еще с царских времен. После революции они также не утратили популярности, тем более что своего мотопрома, по сути, не имелось. Даже сторонник немецкой школы мотоциклостроения Петр Можаров для отечественных ИЖ-3 и А-750 применил мотор «американского типа», так как оппозитные двигатели BMW в то время еще не обладали техническим совершенством, достигнутым позже.

В нашей стране эксплуатировались мотоциклы многих зарубежных моделей, но именно «Харлей-Давидсон» была наиболее уважаема, а в 1929 г. даже вышло правительственное постановление о беспошлинном ввозе мотоциклов этой фирмы.

Эти мотоциклы предназначались для военных (в первую очередь -летчиков) как личный транспорт, однако приобретались они и для народного хозяйства, и частными лицами. Ни «Индиан» (Indian), ни BSA, ни другие иностранные (даже лучшие немецкие) модели не могли сравниться с «Харлей-Давидсон» по популярности.

В самих САСШ из-за мирового кризиса у производителей мотоциклов на рубеже 1920-1930-х гг. ситуация складывалась не лучшим образом. Если в середине 1920-х гг. выпуск возрастал — с 40 тыс. в 1925 г. до 46 тыс. в 1927 г., то в последующие годы стал падать, и к 1933 г. достиг минимума, составив 7 тыс. шт. Только в следующем году был отмечен рост выпуска мотоциклов до 10 тыс. шт. Американский мотоциклетный парк в процентном отношении увеличивался медленными темпами, составив: к 1935 г. — 92768 шт., к 1936 г. — 98541 шт., на 1937 г. -104626 шт., а к 1938 г. — 110126 шт. В то же время мотоциклетный парк Германии равнялся 1 582 872 шт. — это примерно в 100 раз больше, чем в народном хозяйстве нашей страны.

Благодаря организации производства мотоциклов на ряде заводов отечественный мотопарк в 1930-е гг. стал постепенно увеличиваться, хотя импортную зависимость преодолеть в полном объеме не удавалось. На начало 1939 г. в народном хозяйстве имелось 22818 мотоциклов, а общий парк с учетом армии, органов правопорядка и госбезопасности, а также отдельных учреждений оценивался в 35 тыс. шт.

По данным ГАИ НКВД, рост мотоциклетного парка за 1939 г. составил 8635 шт. К 1 января 1940 г. было учтено 31453 мотоцикла в народном хозяйстве и у частных владельцев; через год — уже 38619 шт. Хотя мотоциклетный парк нашей страны рос высокими темпами, фактические объемы не отвечали потребностям как народного хозяйства, так и военных, рассматривавших мотопарк как мобилизационный резерв.

Маршал Кулик 15 июня 1940 г. в письме №16673сс маршалу Ворошилову отмечал, что по штатам недостает 26280 мотоциклов с коляской, и 22345 — без колясок. Как видно, общий дефицит мотоциклов в армии превышал весь мотоциклетный парк народного хозяйства. И это без учета пригодности имеющегося мотопарка народного хозяйства для военных целей.

Согласно докладу «Сведения о наличии автомобилей, тракторов, прицепов и мотоциклов в Красной Армии на 101.42 г.», к этому времени у военных имелось 11640 шт. мотоциклов при потребности в 24104 шт.

Подавляющее большинство исправных мотоциклов было реквизировано военными или для нужд государственных учреждений, а потому резерв мобилизации оказался исчерпан. Заводы находились в процессе эвакуации или были милитаризованы. Так, завод в Ижевске прекратил выпуск мотоциклов и переключился на производство пулеметов. После эвакуации специалистов, документации и части оборудования были открыты новые мотозаводы — ГМЗ (г. Горький), ИМЗ (г. Ирбит) и ТМЗ (г. Тюмень), однако сразу они не могли удовлетворить потребности заказчиков. Военным требовались мотоциклы-«одиночки» и с колясками в количествах, во много раз превышавших возможности отечественной промышленности. Поэтому особую актуальность приобрел вопрос насыщения мотоциклетных частей новой техникой.

Американский тип

К началу 1930-х гг. у фирмы «Харлей-Давидсон» и у ее основного конкурента на континенте — «Индиан» — сложился ряд стереотипов в конструкции. В целом, американские мотоциклы предназначались для длительной езды по дорогам хорошего качества. Обязательным атрибутом американского стиля служили просторные площадки для ног водителя. Задняя подвеска, как и практически у всех мотоциклов того времени, отсутствовала. Широкий дугообразный руль в то время так и назывался — «американского типа». Двигатели постоянно совершенствовались и, хотя несколько уступали по удельной мощности и экономичности передовым европейским образцам, выделялись более высокой надежностью и удобством обслуживания.

Двигатель «американского типа» — V-образный двухцилиндровый 4-тактный мотор с нижним расположением клапанов по схеме SV. Цилиндры размещались один за другим, что создавало определенные трудности с охлаждением затененного цилиндра. Зато поперечный коленчатый вал позволял скомпоновать трансмиссию по наиболее распространенной тогда схеме — с цепным приводом колеса. К концу 1930-х гг. фирмой «Харлей-Давидсон» была внедрена линейка моторов с объемом 746,1208 и 1300 см3.

В нашей стране, учитывая высокую популярность этой марки, была предпринята попытка освоить выпуск отечественного аналога на заводе в Харькове, однако она не увенчалась успехом. На заводе №65 в Таганроге целиком копировать американский мотоцикл не стали, сосредоточившись на разработке отечественного аналога V-образного мотора. В предвоенный период изготовили несколько образцов мотоциклов БМ-1200, ТИЗ-50, ТИЗ-51 и некоторых других с V-образными моторами по типу американских.

В 1940 г. были проведены государственные межведомственные испытания отечественных и иностранных мотоциклов. А их итоги подводили уже весной 1941 г. Одновременно с мотоциклами ТИЗ-50 и ТИЗ-51 были испытаны «Харлей-Давидсон» модели УХ-1300, а также его аналоги польского и японского изготовления. ТИЗ-51 военные забраковали, так как он имел наряду с совершенно неудовлетворительной топливной экономичностью целый ряд других трудно устранимых недостатков. А вот ТИЗ-50 получил положительные отзывы:

«Мотоцикл ТИЗ-50, с большими нагрузками, в тяжелых дорожных условиях обладает проходимостью выше, чем легковая машина. По своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок данного класса

Пригоден к эксплуатации, как военная машина с экипажем в составе 3-х человек. Может быть вооружен одним из следующих видов оружия: станковым пулеметом «ДС», 50 мм ротным минометом и ранцевым огнеметом».

Мотоцикл Sokol («Сокол») разрабатывался для Войска Польского с конца 1920-х гг. на основе американских «Харлей-Давидсон» и «Индиан». Как и прототипы, мотоцикл вышел технически устаревшим и довольно тяжелым, но оказался прочным и надежным, а также, что немаловажно, в нем использовались практически все узлы и детали польского изготовления. Производство Sokol М111 остановило лишь начало Второй мировой войны.

Относительно американского мотоцикла по результатам испытаний отмечалось:

«Мотоцикл «Харлей Давидсон» не является военной моделью. Клиренс 110 мм, не обеспечивает высокую проходимость по бездорожью.

Мотоцикл имеет недостаточный запас хода /213 км/. Удобен в обслуживании, надежен в работе.

В японской армии применяется «Харлей Давидсон» — 1200 см3., который отличается от стандартного мотоцикла того же литража следующим:

1. увеличенной базой/1690 мм вместо 1550/
2. повышенным клиренсом/195 мм вместо 110 мм/
3. размером покрышек/28×4,75 вместо 27×3,75/
4. прицепная коляска имеет привод на колесо».

Строго говоря, японские мотоциклы строились японскими компаниями под наименованиями, согласно принятой в англоязычных странах транскрипции, Rikuo и Kurogane, но в нашей стране японский «Харлей-Давидсон» как самостоятельную марку не рассматривали. Rikuo и Kurogane активно использовались японскими военными в Китае. Несколько таких мотоциклов разными путями попало и в Советский Союз.

Испытания прошли также французские, немецкие и английские мотоциклы. Начальник 2-го отдела АТУ ГАБТУ КА военинженер 1-го ранга Артеменко писал:

«Мотоцикл «БСА» является одним из лучших английских мотоциклов данного класса, имеющий хорошие динамические и экономические качества и высокую проходимость.

Запас хода 192 км для данного класса является недостаточным.

Отдельные узлы мотоцикла: передняя вилка, цепная передача — не являются совершенной конструкцией».

По итогам испытаний наибольшее число положительных отзывов получил немецкий BMW R-71, который и рекомендовали к производству вместо отечественного ТИЗ-50.

BMW R71

Необходимо отметить, что по сравнению с немецкими мотоциклами американские имели специфическое расположение органов управления: педаль сцепления — под левой ногой, передний тормоз — на левой стороне руля; левая поворотная рукоятка изменяла опережение зажигания. Рычаг переключения находился слева от бака. Хотя в то время единого стандарта на расположение рычагов и педалей не существовало, довоенные советские мотоциклы, использовавшиеся в армии (как и полученные позднее трофейные германские), имели схожее управление. Поэтому американские модели были для наших мотоциклистов несколько непривычными в управлении.

С началом Второй мировой войны компания «Харлей-Давидсон» получила большой заказ на мотоциклы с двигателем объемом около 750 см3. Новую модель обозначили WLA-42 (цифра указывала год начала массового производства). Она отличалась от довоенной серии WL целым рядом усовершенствований в угоду армейскому использованию. К основным из них относились более глубокие крылья для лучшей защиты от грязи, покрышки с развитым протектором, сапуны картера, исключавшие попадание воды внутрь, воздушный фильтр инерционно-масляного типа и алюминиевые головки цилиндров. Спецэкипировка включала мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, чехол для пистолета-пулемета «Томпсон» (на имевшихся в СССР мотоциклах чехлы не встречались), передние и задние дуги, а также фары и задние фонари со светомаскировкой.

За годы войны выпустили около 80 тыс. WLA-42, и почти треть из них попала в СССР, где наши солдаты называли его не иначе, как «Валуй».

Harley-Davidson WLA-42

Очень любопытная армейская модель была изготовлена компанией «Харлей-Давидсон» в 1941 г. Мотоцикл задумывался, в первую очередь, для войны в Северной Африке. Поскольку на песке цепь уступала по надежности карданному приводу, а задний цилиндр у V-образного двигателя охлаждался хуже, прототипами трансмиссии и силовой установки послужили агрегаты немецких BMW с оппозитными моторами. Передовой была свечная подвеска заднего колеса — как у BMW R-71. Характерным внешним отличием мотоцикла стали огромные шины размером 5,50-16″. Конструкторы сделали по немецкому типу даже органы управления: сцепление на руле слева, ножное переключение одноплечим рычагом, в КПП четыре скорости. Сиденье было на пружинах. Фактически, от традиционного «Харлей-Давидсон» остались вилка и бак.

ХА — экземпляр редкий, их выпустили в 1942-1943 гг. немногим более 1000 шт., и на Восточный фронт он не попал.

Англичане помогают

В Англии в первые годы по окончании Первой мировой войны отмечался рост выпуска мотоциклов. В 1920 г. построили 120 тыс. мотоциклов, в следующем году — уже 140 тыс., а в 1927 г. выпуск достиг своего максимума, составив 162 тыс. шт. Такие показатели были обеспечены производственными мощностями оружейных заводов (не случайно, у нас при разработке рекомендаций к первому пятилетнему плану развития мирных производств на заводах РУЖ предложили организовать выпуск мотоциклов по примеру завода BSA). Правда, уже в 1928 г. германские заводы сравнялись в количественном отношении с британскими, а в 1929 г. они изготовили уже 201 тыс. мотоциклов.

В последующие годы объем производства мотоциклов в Англии сокращался. Правда, в отличие от Америки, на мотопромышленности Британии мировой кризис сказался не столь значительно: минимум выпуска мотоциклов (58 тыс. шт.) пришелся на 1933 г., после чего наметилось некоторое оздоровление, и в 1937 г. было собрано уже 80 тыс. мотоциклов.

К началу Второй мировой войны британская мотоциклетная промышленность вышла на второе место в Европе после германской. Она включала более двух десятков крупных компаний, большинство из которых производили (или могли наладить производство) армейские мотоциклы. Обычно адаптация к военному использованию сводилась к установке дополнительного заднего сиденья, багажных подсумок или ящиков, светомаскировки.

Если с американскими мотоциклами проблемы выбора не существовало (всего две компании), то из британских было что выбрать. К поставкам в нашу страну были предложены BSA, «Матчлесс» (Matchless), «Эксельсиор» (Excelsior) и «Велосетт» (Velossete). Доподлинно не известно, чем был продиктован такой выбор, ведь отобранные модели, кроме BSAWM 20, не являлись тогда лучшими среди армейских машин. По принятой в то время классификации, все они относились к «средним военным» и даже «средним дорожным» мотоциклам, не рассчитанным на эксплуатацию с колясками. Точнее, оборудовать такой мотоцикл коляской было можно, но вот везти трех бойцов с вооружением британский моторный экипаж мог только по хорошей дороге и с не самой высокой скоростью. Английские мотоциклы имели очень совершенные для того времени четырехтактные двигатели относительно высокой мощности благодаря применению верхнеклапанной схемы газораспределения и из-за того более высокой степени сжатия, но одноцилиндровый мотор объемом 350-500 см3, даже передовой по конструкции, не обеспечивал мотоциклу характеристик, сопоставимых с BMW R-71, М-72 или «Харлей-Давидсон» WLA-42.

Еще одним крупнейшим поставщиком армейских мотоциклов являлась британская компания «Нортон» (Norton): за годы Второй мировой войны она изготовила их около 100 000 шт. Модель WD16H имела модификацию с приводом колеса коляски; она широко использовалась союзниками в разведке и для подвоза боеприпасов на передовую, но в СССР по ленд-лизу «Нортоны» почему-то не поступали.

Закупка импортных мотоциклов

Учитывая дефицит мототехники, с началом Великой Отечественной войны на поставки от союзников стали возлагать большие надежды. Кандидатом номер один, естественно, стал «Харлей-Давидсон».

Толчком к импорту мотоциклов послужило постановление ГОКО № 110бсс от 4 января 1942 г. Оно обязало Наркомвнешторг закупить в Америке и Англии 20000 мотоциклов с колясками, которые состояли на вооружении армий этих стран. В это время Второй фронт еще не был открыт, поэтому не удивительно, что английское правительство в поставке мотоциклов отказало.

США поставки в Советский Союз одобрили, предложив мотоциклы фирмы «Индиан» модели 741 -В. При этом если Наркомвнешторг настаивал на моделях с колясками, то департамент США от этого категорически отказался.

Следует отметить, что мотоцикл «Индиан», созданный на базе довоенной гражданской модели «Юниор Скаут», не во всем удовлетворял требованиям Красной Армии. Он оснащался недостаточно мощным двигателем для езды с коляской. Кроме того, «Индиан» не имел заднего седла, а управление мотоциклом было неудобное. Однако выбора не имелось. Мотоциклы стали поступать через северные порты Мурманск и Архангельск в Советский Союз. Наши бойцы сразу окрестили их «индюками».

В конце того же года английское правительство все же отпустило небольшую партию мотоциклов «Велосетт» модели MAF-350. Они относились к типу легких дорожных «одиночек» для работы в армейских условиях, без прицепной коляски, с пассажиром на специальном заднем сиденье. Несмотря на небольшой объем четырехтактного одноцилиндрового двигателя, его конструкция была современной -с верхнеклапанным газораспределением, что позволяло развивать мощность более высокую, чем у «Индиана». Мотоцикл оборудовался двумя багажными сумками, допускающими перевозку до 22 кг груза, и был приспособлен для светомаскировки. Из всех иностранных мотоциклов MAF-350 был самым быстрым — он мог разгоняться на шоссе до 110 км/ч.

Velocette MAF 350

Союзники поставили также небольшую партию мотоциклов «Матчлесс», а с 1943 г. из Англии стали завозить еще и мотоциклы фирмы BSA модели WM-20. Они были без колясок, несмотря на неоднократные просьбы ГАБТУ КА перед НКВТ об отгрузке мотоциклов с колясками, более подходящих для армейских нужд.

В связи с началом поставок мотоциклов из США и Англии на НИАБТ Полигоне проводились их испытания. В частности, были испытаны «Харлей-Давидсон», «Индиан», «Велосетт» и «Матчлесс». «Харлей-Да-видсон» и «Индиан», будучи бесколясочными моделями с невзаимозаменяемыми колесами, не могли показать всех присущих качеств мотоцикла с коляской. Их использование с колясками было вызвано необходимостью и острым недостатком таких мотоциклов. В то же время по надежности «Харлей-Давидсон» и «Индиан» превосходили отечественный М-72.

Доставка и приемка импортных мотоциклов

В конце 1942 г., когда возникли затруднения в поставке мотоциклов через Северные порты Мурманска и Архангельска, нашли другой путь -через Иран в Джульфу (город в Азербайджане) и далее в Орджоникидзе (ныне — Владикавказ). Узлы и детали разобранных мотоциклов, упакованные в ящики, везли на автомашинах. В пути мотоимущество по нескольку раз перегружалось, в результате укупорка нарушалась, детали из разбитых ящиков терялись или расхищались. Южный путь импортных мотоциклов доставлял много хлопот военпредам ГАБТУ КА из-за разукомплектованности получаемой техники, задержки в доставке и оформлении документов. В первое время склады ГАБТУ КА в Джульфе и Орджоникидзе не справлялись с приемкой имущества, так как машин и запасных частей поступало очень много, транспортировка не была налажена, а в пути случалось много аварий. Тем не менее, импорт мотоциклов из Англии и США постепенно налаживался и до мая 1945 г. было получено 299444 мотоцикла.

Проблема колясок

Как уже упоминалось, все иностранные мотоциклы в СССР поступали без колясок. Видимо, это было связано не с какими-то стратегическими соображениями: просто мотоциклов-«одиночек» больше входило на единицу площади. К тому же союзники посчитали, что в СССР смогут быстро наладить выпуск таких сравнительно простых изделий, как коляски. Но на самом деле советская промышленность столкнулась с серьезной проблемой, ведь организовать производство колясок следовало не только для импортных мотоциклов, но и для только что освоенных М-72. Стоит отметить, что конструктивно коляска для М-72 являлась довольно сложной и состояла из 872 деталей.

Первоначально заказ на коляски планировали разместить на Карачаровском механическом заводе Наркомата коммунального хозяйства

РСФСР. Согласно постановлению ЦК ВКП(б) и СНК Союза ССР от 10 августа 1940 г. за №П 19/160, на это предприятие возлагалось изготовление в 1940 г. — 100 шт. и в 1941 г. 5500 шт. прицепных колясок к мотоциклам «нового типа». Однако до октября 1940 г. техническая документация на завод так и не поступила, в связи с чем глава Наркомхоза РСФСР В. Макаров писал маршалу Ворошилову:

«Вся техническая документация (чертежи и технические условия) на прицепную коляску должна быть представлена Карачаровскому заводу Гпавмотовелопромом […]. Главмотовелпром […] приступил к проектированию коляски образца БМВ-К-71 и может дать техническую документацию Карачаровскому заводу после опробирования образца и корректировки чертежей.

Не имея технической документации, Наркомхоз РСФСР лишен возможности организовать выпуск в IV квартале 1940 года — 100 шт. прицепных колясок, а также произвести подготовку производства к выпуску прицепных колясок с начала 1941 года.

Прошу дать указание […] обеспечить изготовление и передачу Наркомхозу РСФСР чертежей и технических условий коляски БМВ-К-71 не позже 15 декабря 1940 г. Это даст возможность подготовить производство к выпуску прицепных колясок в 1941 г.».

Однако своевременно техническую документацию на коляски Карачаровский завод так и не получил и был загружен выпуском другой продукции. После утверждения технической документации заказ на коляски передали на завод в г. Горький. Затем ему же поручили изготовление карданного вала и колес.

План выпуска колясок для завода был установлен в соответствии с общим планом развития производства мотоциклов М-72 с колясками на 1941 г. — в количестве до 40000 шт. К началу войны автозавод в Горьком наладил серийное производство колясок и был готов обеспечить ими мотозаводы полностью. Но сначала возникла задержка освоения в производстве мотоцикла М-72, позже началась эвакуация мотозаводов на Восток, и потребность в колясках оказалась незначительной. В результате на заводе свернули сборку колясок, переключившись на изготовление танковых деталей. В итоге выпуск мотоколясок в 1942 г. сократился.

Урал M-72

В целях экономии ресурсов и сокращения сроков освоения импортные «Харлей-Давидсон» WLA-42 и «Индиан» 741-В решили оборудовать колясками от М-72. Этому предшествовала разработка ведущим конструкторским бюро Главмотовелопрома крепления коляски к мотоциклам «Индиан». Испытания с коляской показали достаточную проходимость американского мотоцикла с двумя бойцами, вооружением и боеприпасами. Позднее, с началом поставок WLA-42, были изготовлены детали крепления коляски к мотоциклам «Харлей-Давидсон». При этом отмечалось, что «Валуй», имея мощный двигатель, по проходимости и по грузоподъемности не уступал М-72, а по надежности даже превосходил его.

Изготовление мотоциклетных колясок в Горьком, организованное в кузовном цехе №1 завода, предназначалось для мотоциклов АМ-600 (выпускаемых на ТМЗ) и М-72 (выпускаемых на ИМЗ, ГМЗ), восстанавливаемых на БТРЗ №20, а также для собираемых из комплектов фирм «Индиан» и «Харлей-Давидсон».

Однако возможности производства оказались весьма ограниченными, и выдача импортных мотоциклов в войска в 1944 г. в основном задерживалась по причине недостатка колясок. Для улучшения ситуации во II кв. 1944 г. на завод в Горьком направили 80 красноармейцев. В течение года завод работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.

Помимо колясок типа М-72, «Валуи» могли оборудоваться коляской с 37-мм авиадесантной пушкой или конструкции ЦКБ ГСДП. Коляска НКЛ-46 была спроектирована ЦКБ ГСДП для замены металлической коляски мотоцикла М-72 и изготовлена в 1945 г. небольшой опытной партией.

Помимо колясок, американские мотоциклы доукомплектовывались сиденьями для пассажира, которые размещали на штатных багажниках. Для этого использовали также аналогичные изделия от М-72.

Сборка и ремонт импортных мотоциклов

Массовая сборка мотоциклов «Индиан» и «Харлей-Давидсон» и оборудование их колясками производились по заказу ГБТУ КА на заводах Народного комиссариата среднего машиностроения (НКСМ). Но сначала требовалось разработать чертежи деталей крепления колясок, изготовить штампы и приспособления, что было оперативно проделано на основном предприятии НКСМ — Московском мотозаводе. С апреля 1943 г. там приступили к сборке «индианов» и оснащению их колясками, унифицированными с М-72. С августа того же года, когда стали поступать «харлеи», работы прибавилось. В таком режиме (плюс ремонт трофейных мотоциклов) завод работал до августа 1945 г. Условия труда были тяжелыми, механизация отсутствовала. Разгрузка в основном производилась бойцами базы МТО, ремонтной аэросанной роты и дивизионов бронепоездов. Хранение мотоциклов не было организовано, ящики и принятая военпредом продукция находилась под открытым небом.

В целях увеличения выпуска импортных мотоциклов с колясками и сборки «одиночек» были привлечены Серпуховский мотозавод (СМЗ), завод БТРЗ-20, Харьковский велозавод, военсклады НКО (511-й, 942-й и 2708-й), 14-й и 15-й учебные полки. В общей сложности на БТРЗ-20 собрали 351, на Серпуховском мотозаводе — 1342, а на ММЗ — 16473 мотоцикла.

Главной причиной срыва планов стала острая нехватка колясок, поставлявшихся ГАЗом. Из-за этого с БТРЗ №20 вскоре был снят заказ на оборудование мотоциклов «Харлей-Давидсон» колясками. Задерживал работу также Горьковский мотозавод: он недодавал колеса для колясок и задние седла, которые монтировали на багажники импортных «одиночек». Но и сами сборочные заводы имели внутренние проблемы. Так, на СМЗ остро ощущалась нехватка оборудования и инструментария для изготовления деталей крепления колясок.

Помимо заводов, сборка ленд-лизовских мотоциклов без колясок осуществлялась на складах, в войсковых частях и на фронтах.

За время службы мотоциклы неизбежно попадали в аварии или получали боевые повреждения. Ремонт неисправной техники проводился в мастерских и на ремзаводах. В частности, предприятием по ремонту мотоциклов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» стал БТРЗ-135. Пик деятельности завода пришелся на начало 1945 г. На нем были организованы полная разборка, мойка и дефектация мотоциклов. В числе характерных дефектов отремонтированных мотоциклов отмечался недобор мощности мотора, поэтому весной 1945 г. на БТРЗ-135 изготовили стенды для испытания моторов «Харлей-Давидсон» и «Индиан» под нагрузкой. Отремонтированные мотоциклы стали хранить в крытых помещениях на подставках.

Благодаря грамотному обслуживанию и квалифицированному ремонту многие полученные от союзников мотоциклы продолжали военную службу до 1950-х гг., пока не были окончательно вытеснены отечественной техникой.

Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников.

Здравствуйте.

Я уже выкладывал подборку фотографий мотоциклов Вермахта. Сегодня подошла очередь мотоциклов Красной Армии и Союзников. Как ни прискорбно, фотографий советских мотоциклов времен ВОВ осталось немного, а те, что есть, по качеству не идут ни в какое сравнение с фотографиями Вермахта и Союзников, оставшиеся в зарубежных архивах.

Так что сегодня мне придется совместить фотографии мотоциклов Красной Армии и Союзников в одну подборку.

Что хотелось бы отметить в первую очередь.
В архивах ретро-фотографий осталось огромное количество постановочных кадров Союзников. Видимо, эти фотографии использовались в агитационных целях и снимались для газет. Для советских фотографий мотоциклов времен Великой Отечественной, наоборот, характерно полное отсутствие постановки, полевые условия. На фотографиях с мотоциклами Красной Армии мотоциклы как будто бы просто случайно попадают в кадр, Союзники, напротив, используют такие кадры для привлечения добровольцев.

Военный потенциал у мотоцикла не большой, а что касается перевозки грузов, армия в то время делала ставку на гужевой транспорт, как на более надежный 🙂 Советская армия была укомплектована мотоциклами М-72 и небольшим количеством Harley-Davidson WLA, которые прибывали в СССР по Лэнд-лизу. У Союзников были еще и мотоциклы Norton и еще много разной техники, но в незначительных количествах.

Начнем с наших. Мотоциклы М-72.

Русский солдат дрыхнет на военном мотоцикле Harley-Davidson WLA.

А теперь Союзники. Мотоциклы Harley-Davidson WLA и другие.

Редкий кадр и редкий мотоцикл Harley-Davidson XA с оппозитным двигателем скачет по дюнам.

Английские мотоциклы ATC — практически копия Royal Enfield с 350-кубовым двигателем.

Американец на HD WLA.

Британский мопед для десантников. Сбрасывался с самолета в специальной капсуле с парашютом.

Еще Союзники на мотоциклах.

Послевоенное фото. Распродажа военных мотоциклов с аукциона. Чем-то похоже на нашу страну в 90-е, правда ведь? 🙂

Те самые постановочные фото, о которых я говорил а начале статьи.

Все.

Также всем интересующимся военными мотоциклами рекомендую к прочтению книгу «Motorcycles at War» Гарвина Бёрча.

Поделиться «Подборка фотографий Второй Мировой Войны. Мотоциклы Красной Армии и Союзников.»

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Живучие немецкие мотоциклы Второй Мировой войны. Какие три фишки сделали их конструкцию бессмертной? (2020) смотреть онлайн в хорошем качестве

История
немецких мотоциклов времен Второй Мировой войны очень богата, по сути
они стали прародителями целой линейки советских мотоциклов.

А
началось всё в 1905 году, когда велосипедных дел мастер из
Великобритании Джозев Бартер, решил делать из своих велосипедов
мотоциклы. Для своего стартапа Бартер разработал необычный двигатель с
оппозитным расположением цилиндров по бокам от картера. Движение поршней
в противоположных направления способствовало нейтрализации вибраций, а
низкое расположение плоского двигателя, делало более безопасным
вхождение в повороты. Его мотовелосипед стал весьма комфортабельным
средством передвижения и в Первую Мировую войну подобные агрегаты в
количестве более 70 тысяч штук, поступили в британскую армию. В качестве
трофеев они же попали в Германию, где на заводе BMW  существенно
усовершенствовали и поставили оппозитный мотор поперек, чтобы цилиндры
охлаждались набегающими потоком воздуха.

Что еще сделали
немцы? Молодой немецкий инженер Рудольф Шляхер сделал двигатель
верхнеклапанным, такой мотор легко узнать по обтекаемой крышке головки
цилиндра (были и ребристые).

Кроме того, поперечное
расположение двигателя заставило отказаться от цепной передачи, которая
теперь стала карданной, закрытой и более надежной.

Хорошее видео про историю появления немецких военных мотоциклов BMW
R11, BMW R12, BMW R71, BMW R75, Zündapp KS 750. Так например обновленный
R71, помимо удобной системы переключения передач имел и недостаток в
сравнении с R12, на последнем топливный бак прикрывался

рамой мотоцикла в случае опрокидывания. Еще на R71 имелся подогреватель впускного коллектора, это в 1935 году.

Уфимские реконструкторы восстановили несколько мотоциклов времён Второй мировой войны

Уфимские реконструкторы восстановили несколько мотоциклов времён Второй мировой. На этой технике воевали красноармейцы. Впрочем, в их гараже есть и модели, которые стояли на вооружении и с вражеской стороны.  Подробности в сюжете Анвара Аслямова.

Этих красавцев военно-исторический клуб согласился продемонстрировать специально для нашей съёмочной группы. «190-й пехотный Очаковский полк» — так называется объединение — уже 12 лет занимается восстановлением мототехники. Уфимские реконструкторы по крупицам воссоздавали облик советского М-72.

Ильдар Ахметшин:
 — Этот мотоцикл не для музея, чтобы его на постамент поставить. Это мотоцикл для жёсткой эксплуатации, чтобы ехать по трассе и участвовать в боевых реконструкциях. Когда надо по полю, по грязи пробираться.

Всего на свет было выпущено более 8,5 тысяч таких машин, классифицировались мотоциклы как «бронетехника». Уже в мирное время, как и многие вездеходы, они подлежали специальному учёту. На случай войны.

Коляска М-72 оснащалась креплением под пулемёт или огнемёт. Стрелять можно было как вперёд, так и назад. Также к люльке прицепляли ящик для амуниции и гранат. Использовались данные мотоциклы для обеспечения связи и в разведывательных целях.

Восстановили реконструкторы и его предшественника — «вражеского» Р-71 марки BMW. Ещё один мотоцикл привезли специально на самодельном пикапе. 

Максим Фёдоров, мототехник: 
 — Кабина от армейского грузовика ЗиЛ-157, а всё это сделано на шасси УАЗ-Патриот. Привёз я в кузове мотоцикл 48-го года. Фашистская Германия наступала на Советский Союз на таких мотоциклах. Называлась она DKW NZ 350. После войны по репарациям начали выпуск мотоцикла в Ижевске. Это прапрапрадедушка всем известной ИЖ “Планета-5”.

Всю технику военно-исторический клуб готовил к параду Победы в Уфе. Вот только в связи с коронавирусной пандемией его проведение сдвинулось на неопределённый срок. Но мотоэнтузиасты не отчаиваются.

Виталий Кривов, руководитель клуба военно-исторической реконструкции:
 — Я думаю, этот праздник никуда не денется. Даже если и перенесётся, то мы его всё равно отпразднуем и примем участие обязательно. Если кто-то к нам присоединится, мы будем только рады — будем всеми руками “за”!

К тому же, говорят реконструкторы, пока из трёх М-72 полностью удалось собрать только один образец. В ближайшее время они намерены восстановить и остальные мотоциклы.

Популярные модели военных мотоциклов: как это было?

08.11.2017

Хай! Сегодня мы вам расскажет про военные мотоциклы мира, включая советских боевых мото времен Великой Отечественной. Вы найдете в статье полезные описания такой двух- и трехколесной техники вместе с фото. На Все о мото также имеется информация о других необычных байках.

Benelli 250 TN — мотоциклы военных лет

Это итальянские двухколесные, что серийно выпускались, начиная с далекого 1936 года одноименным производителем. В «Бенелли» создавали не только военные мото, но и гражданские. Этот же железный конь активно применялся во Второй Мировой. С движком в 246,79 куб.см. рабочего объема данный транспорт попал на вооружение в армию благодаря топливной экономичности и практической надежности. Его двойная трубчатая рама из стали прекрасно справлялась со всевозможными боевыми нагрузками.

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор, обустроенный 3-ступенчастой КПП позволял отдельным родам войск быть более мобильными. На боевой мотоцикл Benelli 250 TN устанавливали барабанные тормоза и механизм ручного переключения передач. Последний размещался в непосредственной близости к бензобаку.

Чехословацкие военные мотоциклы CZ 500 Турист

Чехословацкий мото военных временДанный мото впервые сошел с конвейера в далеком 1938 году. Выпускали же его вплоть до начала Великой Отечественной Войны (до 1941 года) на заводе «Ceska zbrojovka Strakonice». Помимо армейских нужд, данный байк служил и гражданскому населению. Всего успели выпустить чуть меньше, чем 600 подобных двухколесных. Интересно, что более дорогую версию этого железного коня выпускали специально для использования в гвардии Папы Римского. Хотелось бы отметить, что этот боевой мото окрашен в чёрный цвет, что прекрасно сочетается с хромированными узлами байка. Все же для целей ведения войны это вовсе не важно.

Немецкий военный мотоцикл DKW RT 125

Немецкий мотоцикл военных временБоевой железный конь «DKW RT-125» считается пожалуй наиболее клонированным мото в истории человечества. Его попировали повсеместно. Это и не удивительно, учитывая то, что двухколесный располагал очень надежным двухтактным двигателем, производства Германии. Его массово производили, начиная с 1939 года и заканчивая далеким 1965-м. Компания «DKW» сделала из данной линейки стальных скакунов по-истине национальную немецкую модель механического двухколесного транспорта.

Внешность этого боевого мотоцикла из Германии разработал Герман Вебер. Он предал самому романтическому типу транспорта еще большей грациозности. Байк был обустроен очень мощным, как на то время 123-кубовым движком, способным выдавать 6,5 лошадок. Этот железный конь имел в своем распоряжении надежную систему электроники, включающую АКБ (аккумулятор). Бензин подавался в смеси с машинным маслом прямиком в бак. Расход же топлива составлял примерно два с половиной литра на 100 километров пройденного пути.

Боевой мотоцикл Гроховского

Военный мотоцикл ГроховскогоВоенные мотоциклы СССР порой имели фантастический вид, напоминающий внешность танка или же какого-то бронетранспортера. Так советские бронемотоциклы (бронециклы) Гроховского основывались на полугусеничном ходу и могли вмещать лишь одного воина, полностью защищенного изо всех сторон листами брони. Этот транспорт разработали еще до начала Великой Отечественной Войны. К работе по его созданию приступили в самом начале 30-х гг. прошлого века. Тогда авиаконструктор Павел Гроховский был впечатлителен Западными сверхлёгкими бронемашинами, обустроенными массивным пулемётом. Все же то, что создал данный советский изобретатель коммунистическое руководство страны вовсе не заинтересовало. Байк так и остался нереализованным концептом. Зато немецкие военные мотоциклы на полугусеничном ходу много почерпнули с такой мобильной идеи (правда без брони).

Vespa 150 TAP — мотороллер военных лет

Французский военный мотоВоенные мотоциклы «Vespa-150 TAP» создавались французами для прежде всего для нужд своей национальной армии. На этот двухколесный боевой мото устанавливали очень мощную пушку «М-20» калибра 75 миллиметров. Массовый выпуск вышеуказанной техники в послевоенной Франции начали в далеком 1956 году.

С такой крупной артиллерийской системой военный мотороллер Vespa 150 TAP явно не мог найти повсеместного практического применения в рядах армии. Да и двигатель скутера со скромным рабочим объемом в 145 куб.см. не позволял этому двухколесному выделятся незаурядной мобильность. Такое мото после военных лет мог развивать лишь небольшую предельную скоростью (около 66 км. в час). Интересно, что французы планировали использовать каждый такой стреляющий снарядами транспорт в паре с аналогичным мотороллером, перевозящим боевые снаряды.

Советский военный мотоцикл ТИЗ АМ-600

Совесткий мотоцикл военных времен ТИЗ АМ 600Этот двухколесный железный конь начали массово производить на Таганрогском инструментальном заводе задолго до начала ВОВ. С началом же войны в 1941 году от выпуска такой техники военное руководство СССР решило отказаться. Все же данный мото можно считать мотоциклом военных лет, поскольку его конвейерное производство имело место после переноса производства в Тюмень. Боевой байк производили вплоть до 1943 года.

Использование в Красной армии этого транспорта было повсеместным. Все же мало кто из офицеров знал что эксплуатируя «ТИЗ АМ 600», он ездит на двойнике знаменитого английского мотоцикла «BSA Sloper». Интересно, что помимо военных действий такие мото использовались в праздничных парадах. За все время их эксплуатации соотечественники оставили лишь позитивные отзывы относительно надежности и долговечности двухколесной техники.

Военные мотоциклы СССР — ПМЗ А 750

Совесткие военные мотоциклы ПМЗ А 750Трехколесный боевой мото ПМЗ-А-750 считается первым отечественным тяжёлым байком. Первые его образцы спустили с конвейера в далеком 1934 году. Железный конь массово производился вплоть до начала Второй Мировой Войны. Лишь в 1939 году Подольский мехзавод прекратил производство данного типа транспорта, успев подарить соотечественникам больше 4500 тысяч прекрасных тяжелых мото.

ПМЗ выпускал не только трехколесные байки. С конвейера сошло немало моделей без бокового прицепа (коляски). Прежде всего этот боевой мотоцикл поставляли в Красную Армию. Все же в гражданских службах его применение не было исключительным. Этот железный конь попал даже в советский кинематограф (фильм Трактористы).

Военный мотоцикл М-72

Военный мотоцикл М 72 из СССРВоенные Уралы, которые можно было увидеть в советских кинофильмах (да в армейских складских помещениях, где стояла законсервированная боевая техника), создавались в качестве продолжения линейки байков «М-72». Этот тяжёлый мотоцикл военных лет в СССР применялся, начиная с 1941 года, кода с конвейера сошли первые представители серии трехколесных. Выпускали этот транспорт аж в 5 городах страны советов (в Киеве, Москве, Ирбите, Горьком и Ленинграде) вплоть до 1960-го.

Изначально военные мотоциклы М-72, на базе которых позже создали боевой мото Урал, использовались прежде всего для нужд Красной Армии. Лишь в средине 1950-х эти трехколесные пошли в свободную продажу населению СССР. Интересно, что на боевую версию такого железного коня полагалось устанавливать мощное стрелковое оружие. К тому же, данный транспорт официально считался бронетехникой. Если посмотреть на советскую статистику, то можно увидеть еще один интересный факт. Всего страна советов успела произвести около восьми с половиной тысяч данных мотоциклов. А это превращает данный байк в самый распространенный военный мото времен ВОВ и первых десятилетий мира по ее окончанию. Модель «М-72» из-за этого попала даже на российскую почтовую марку. 

Велосипеды блицкрига

Где-то на просторах Восточной России лежат могилы двух немецких солдат.

На фотографии ниже, возможно, сделанной товарищем по оружию, они идентифицированы как члены отряда мотоциклистов благодаря номерному знаку, оставленному на могиле, вместе с аккуратно расставленными полевыми цветами. Номерной знак когда-то прикреплялся к переднему крылу их мотоцикла Zundapp, NSU или BMW.

Мы можем прочитать имена солдат, хотя оригинальной фотографии сейчас более 65 лет.В нем рассказывается, что два члена вермахта, немецкая военная машина, которая молниеносно вторглась в Европу и в Советскую Россию, остановились здесь и не пошли дальше 18 июня 1942 года, в роковой момент, когда немецкая армия подошла к Сталинграду, началу конца. для Третьего рейха.

Нацистская Германия одела около 25 миллионов человек в форму. Кто-то летал в Люфтваффе, кто-то в Кригсмарине, многие изо всех сил пытались это сделать в Вермахте. Несколько тысяч участвовали в войне на мотоциклах, некоторые из которых были созданы для боевых действий, другие были призваны с улиц Берлина, Гамбурга, Франкфурта и других стран, где бы они ни гуляли в то время, часто их владельцы / водители оказывались в форме вместе со своими мотоциклами.В то время как упадок нацистского Третьего рейха оставил след на страницах истории своими преступлениями, мы, как мотоциклисты, в некотором смысле обязаны исследовать немецких железных боевых коней как часть истории мотоциклов.

Мотоциклы идут на войну, пока есть мотоциклы, готовые на войну. Американский Harley-Davidson и индийский; British Triumph, BSA Matchless и Norton; Итальянские Moto Guzzi и Gilera; Французский Теро и Гном Рон; Бельгийские FN и Gillet. Если бы вам нужно было идти на войну, мотоциклы доставили бы вас туда, часто быстрее и по местности, недоступной для других транспортных средств.Немецкие военные были крупнейшими производителями мотоциклов во время Второй мировой войны 1939-45 гг. Вдобавок, когда немецкие войска пронеслись по завоеванным землям, они приобрели большое количество британских, французских и бельгийских машин, выкрасили их в серый цвет Вермахта и отправили в бой. Немецкие военные мотоциклисты играли важную роль либо в качестве курьеров-одиночек, либо в качестве разведчиков, как группы охотников за танками или в подразделениях стрелковых войск.

Что немецкие солдаты думали о своих боевых конях? Один из гонщиков NSU написал в ответ компании следующие слова похвалы, которым часто вторили его товарищи.Следующая цитата содержится в двух прекрасных справочниках под названием «Мотоциклы Вермахта» и «Немецкие военные мотоциклы» Хорста Хинрихсена (серия «Военная история Шиффера»).

«21 сентября исполнилось пять лет с тех пор, как я купил его новым в вашем филиале в Штутгарте, где я работал механиком с августа 1939 года. С конца августа я нахожусь в службе Вермахта с мотоциклом, который у меня есть. всегда ездил с тех пор. В течение четырех лет моего личного вождения машина всегда работала к моему полному удовлетворению, как и сейчас, с тех пор, как я был призван.В этом году я проехал на нем 20 000 км, сначала в Польской кампании, затем во время службы в боевом районе Западного фронта и дежурства во Франции. За время кампании по Франции проехал около 7000 км. Если возможно, я хочу выкупить машину после окончания войны, которую мы были вынуждены вести ».

Это письмо было написано в начале войны, когда Германия казалась непобедимой. Неизвестно, мог ли довольный покупатель когда-либо забрать свой любимый мотоцикл.

22 июня 1941 года Германия начала операцию «Барбаросса» — 3-миллионное вторжение в Советский Союз. Во время последовавших за этим кампаний они выполняли различные функции, включая услуги шофера для офицеров, доставку депеш, даже горячее питание, разведывательные патрули, боевые машины, принимающие на себя основную тяжесть боя, а иногда и специально оборудованные истребители танков. Как и все мотоциклисты, между этими солдатами, называвшими себя «крадмелдерами», существовало родство. Они ехали без брони танков, без безопасности сотен пеших солдат рядом с ними.Как бы движущиеся цели. Снайперские магниты. А потом были минные поля, артиллерийский огонь и бомбардировки самолетов.

Другим противником была русская погода. К осени дороги превратились в почти непроходимые болота, поля, по которым проезжали мотоциклы, превратились в «желейные моря на три фута глубже». Вьючные лошади опускались по животу, с ног солдат высасывали сапоги. Моторизованным силам, которые когда-то преодолевали более 70 миль в день, теперь посчастливилось сделать 10.К зиме температура упала до -40 градусов, моторное масло и выставленные солдаты замерзли.
Зарегистрировано 113 000 случаев обморожения. Некоторые немецкие мотоциклисты воспользовались специальными системами обогрева, прикрепленными к их велосипедам, в том числе грелками для ног и рук. Они вместе с пехотинцами ели конину от более 100 000 животных, погибших на морозе. Но железные кони не останавливались.

Стремясь улучшить дизайн своих мотоциклистов, BMW отправила дизайнеров на передний план.Один из таких дизайнеров сообщил следующее. «Пока мы ежедневно следили за движением фронта, ночуем в палатках на ступенях. Перешли Дон, потом пошли в сторону Сталинграда и разыскали полевые ремонтные корабли, которые действовали. в самых примитивных условиях, прямо за линией фронта.Там осматривали машины и снимали отчеты об опыте войск.Мое мнение было правильным.Машины уходили под жидкую грязь, которая обтекала моторы ведрами и всасывается в низкорасположенный воздушный фильтр, разрушая его — грязь попала в мотор, и часто в масляных поддонах уже не масло, а только песок.
Ясно видна огромная разница между солдатами на передовой и тыловыми людьми, которые были настоящими бюрократами, в то время как войска пытались построить одну пригодную для использования машину из 10 разрушенных. Новый масляный фильтр на моей машине, привинченный к бачку высоко, работал без проблем. Но доработок — хотя мы работали над ними день и ночь, чтобы сразу изменить всю серию — для России уже было недостаточно. Сталинград все изменил. Все машины, которые шли на восток, были потеряны, по крайней мере, мы никогда больше о них не слышали.»

«К концу войны многие, если не большинство мотоциклов, вместе с их водителями, так и не вернулись домой».

Многие из представленных здесь изображений были сняты на русском фронте, также известном как Восточный фронт, или Ост, как его называли немцы. Этот термин позже стал синонимом почти верного забвения. Немецкая военная машина остановилась в Сталинграде и так и не восстановилась, волна битвы обернулась против Тысячелетнего Рейха, который продлился всего лишь 12 лет.

К концу войны многие, если не большинство мотоциклов, вместе с их водителями, так и не вернулись домой.Около 13 миллионов немцев, ушедших на войну, так и не вернулись домой. Россияне потеряли около 30 миллионов.

Можно посмотреть фотографии и попытаться представить, на что это было похоже. Но мы не можем. Однако мы можем наблюдать, что мотоциклы пережили Депрессии, глобальные войны и плохую прессу, но все еще продолжают катиться. Может быть, это действительно связано со свободой, сутью мотоциклетного спорта, с которой согласны все байкеры.

Однако в этом случае люди, которые разослали эти мотоциклы, были настроены противоположным образом — отрицанием свободы.В конечном итоге они потерпели неудачу, но невообразимой ценой.

Оставим последнее слово за отрывком из стихотворения мотоциклиста под названием «Шляпа, стол и метла».

На Востоке участку велосипедиста было нелегко.
И я часто верю, что пророк был прав,
Когда я увидел велосипедиста, охваченного наводнением,
Пытался освободить свою машину от грязи.
И когда я снова увидел этого человека в Риге,
Расстроенный велосипедист с озадаченным мозгом,
Стоял там с циклом, который просто не запускался
Нагрузка на его разум и боль в сердце.
Этот человек сказал: «Ваша вера, конечно, заблуждение.
Вы можете положиться только на великого железного коня,
Или на лошадь с седлом, если не тренируетесь,
Никаким другим способом вы не сможете покрыть эту землю.

Машины

Немецкая механизированная молниеносная война («блицкриг») требовала машин большого калибра во многих отношениях. Хотя лошади и даже велосипеды несли батальоны комбатантов, как и грузовики впереди гусеничные машины, мотоциклы.Специально сделанные военные мотоциклы BMW и Zundapp, а также гражданские модели производства NSU и DKW, а также множество других марок, которые «обслуживались» либо по контракту, либо по заявке.

Для использования тяжелых мотоциклов с коляской немецкие военные использовали модели Zundapp KS750 и BMW R75, обе компании также производили свои собственные коляски, хотя использовались и модели Stoye, Royal и Steib. Следующими на очереди были мотоциклы производства DKW и NSU. Негерманские мотоциклы, купленные по лицензии, включали Triumph, более 12 000 единиц объемом 250 куб. См, построенные в Нюрнберге, где также находились мотоциклы с коляской Steib той эпохи, а позднее — место знаменитых судебных процессов по делам о военных преступлениях.(Для сравнения, примерно 60 лет спустя в США в 2004 году было продано около 9000 Triumph.)

Frontline German Motorcycles
К 1938 году около 200 000 мотоциклов было произведено в Германии и прилегающих территориях, которые она аннексировала (также известные как Великая Германия или Рейх). Основными мотоциклами были BMW, DKW, NSU, Triumph (по немецкой лицензии), Victoria и Zundapp. (Для сравнения: в 2004 году было продано 93 836 единиц BMW.)

BMW
Мотоцикл BMW, впервые выпущенный в 1923 году, побил рекорд скорости мотоцикла с двигателем 750 с наддувом в 1937 году, достигнув 173 единиц.68 миль / ч. В июне 1939 года, за три месяца до начала Второй мировой войны, немецкий гонщик Джордж Майер выиграл знаменитый чемпионат Британского острова Мэн TT, первый для иностранного гонщика на иностранном байке. Помимо хваленого 750-кубового R75, BMW также поставила военным более 36000 автомобилей BMW R12 с боковым расположением клапанов.

Вермахт использовал следующие модели: R4, R12, R23, R35 и R75.

Коляска R-75
Также известная как «Тип Россия», ее было невозможно остановить, пока она не натолкнулась на снежные заносы под Сталинградом.Разработанный в период с 1939 по 1941 год, прочный для танка R75 с коляской с приводом от коленчатого вала зарекомендовал себя с большим успехом: его проехали 52 мили на галлон США, дальность полета 225 миль и грузоподъемность более 1000 фунтов, что примерно равно собственный вес 929 фунтов.

Технические характеристики включали четырехтактный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов с воздушным охлаждением объемом 745 куб. 8-ступенчатая трансмиссия также имела две передачи заднего хода. Максимальная скорость составляла 60 миль в час. Главная передача вала имела дифференциал с разрезным язычком, 2/3 от мотоцикла, 1/3 от коляски.Но он прибыл слишком поздно на войне и в слишком небольшом количестве (16 500), чтобы повлиять на окончательный результат, его завод в Айзенахе был разрушен в 1944 году бомбардировками союзников. Сегодня это самый популярный предмет коллекционирования, который стоит 45000 долларов.

DKW
Основанная в 1919 году датским предпринимателем в Зшопау, недалеко от города Хемнинца, она стала крупнейшим брендом не только в Германском Рейхе, но и в мире. В 1932 году компания объединилась с Auto Union, в которую вошли производители автомобилей DKW, Audi, Horch и Wanderer.Послевоенный DKW позже стал MZ, а затем Hercules, сохранив название DKW из-за своей репутации. Немецкие военные модели включали RT125 и NZ350.

NSU
Название марки произошло от города, в котором она была изготовлена, Неккарлсум, и, следовательно, от букв NSU. Компания впервые начала производить вязальные машины в начале индустриальной эпохи 1873 года, затем перешла к производству велосипедов и автомобилей, а также мотоциклов V-Twin. NSU построил прототипы, которые в конечном итоге превратились в Volkswagen, «народный автомобиль» Гитлера.«Немецкие военные модели включали Pony 100, 201 ZDB, 251 OSL, 351 OSL, 501 OSL, 601 OSL, 501 TS и 601 TS.

Виктория:
Виктория начала свою деятельность как производитель велосипедов в 1886 году, представив свой первый мотоцикл в 1899 году. Позднее на заводе в Нюрнберге появился завод двигателей в Мюнхене, двигатель, разработанный бывшим инженером BMW. В 1926 году их гоночный автомобиль с наддувом побил рекорд скорости, разогнавшись до 104 миль в час.В 1930-х годах они начали производить двух- и четырехтактные машины объемом от 98 до 248 куб. См. Немецкие воинские части включали KR 35 WH и K 6.

.

Zundapp
Основанная в 1917 году для изготовления взрывателей для артиллерийских орудий во время Первой мировой войны, Zundapp начала производство высококачественных мотоциклов в 1919 году, как двух-, так и четырехтактных. К 1933 году компания произвела 100 000 мотоциклов. В период с 1938 по 41 год было построено более 18 000 установок с коляской Zundapp 600cc KS W для использования в Германии в военных целях.Самым известным Zundapp был плоский двухцилиндровый двигатель KS 750, построенный исключительно для армии. Немецкие военные модели включали DB 200, K 500W, KS 600 W, K 800 W и KS 750.

Vaunted KS 750
Размещенный в стальной раме, 751-кубовый поперечный двухцилиндровый двигатель производил то же самое. 26 л.с., как и его аналог BMW, с восемью передачами, разделенными на четыре вперед, четыре назад, а также бортовой автомобиль. KS 750 пошел в производство в 1940 году с ок. 18 695 единиц построено. Вес был 920 фунтов.с максимальной скоростью около 60 миль в час. Он часто оснащался пулеметом M34, прикрепленным к коляске.

История мотоциклов в армии

Почти безумие думать, что всего лишь столетие назад люди все еще атаковали поля сражений и атаковали своих врагов верхом. С тех пор мир стал свидетелем двух огромных войн, сотен мелких стычек и военно-технических достижений, которые одновременно ужасны и невероятно круты.

Но одна из технологий поля боя, которая не получает достаточного признания, — это мотоцикл.Наши верные двухколесные кони, от облегчения огня из мобильных пулеметов во время Первой мировой войны до проведения разведывательных операций в Ираке и Афганистане, снова и снова помогают нам выполнять свою работу.

Вот некоторые из железных коней, которые помогли сформировать историю:

Harley-Davidson Model 17F / J

Страна: США
Год выпуска: 1917
Война: Первая мировая война
После успешного использования Harley — Мотоциклы Дэвидсона армии США для охоты на Панчо Вилья и его войска во время мексиканской революции, правительство приказало еще 20000 человек, чтобы составить компанию нашим войскам в Европе во время Первой мировой войны.

Harley-Davidson Model 17 был оснащен 61-дюймовым двигателем Harley с F-образной головкой (который дает колоссальные 15 лошадиных сил!), Соединенным с простой 3-ступенчатой ​​коробкой передач, которая была установлена ​​на бензобак.

Они были оснащены множеством аксессуаров, включая больничные носилки, пассажирские коляски, щиты и полностью автоматические пулеметы. Они также были быстрыми (для того времени), маневренными, прочными и относительно легко могли перемещаться по опасной местности.

Indian Powerplus Big Twin

Страна: U.S.
Год выпуска: 1916
Война: Первая мировая война
В преддверии Первой мировой войны Indian была в авангарде мотоциклетного мира. Когда США объявили о своем вступлении в конфликт, производитель направил почти все свои производственные ресурсы на военные нужды.

В результате получилось 50 000 автомобилей Indian Powerplus Big Twins, которые были быстрее и, благодаря шикарной задней подвеске, маневреннее своих собратьев от Harley.

После войны Indian с трудом переместилось на рынок гражданской продукции — дилемма, от которой она никогда по-настоящему не оправилась.

Triumph Model H

Страна: Великобритания
Год выпуска: 1915
Война: Первая мировая война
В начале Первой мировой войны британское правительство знало, что ему потребуются более эффективные средства доставки сообщений между войсками формирования на передовой. Из-за нестабильности и ненадежности радиопередач, а также из-за серьезного устаревания обычных конных сообщений, британцы решили, что этот маршрут лучше всего преодолевать на двух колесах.

После долгих испытаний правительство остановилось на модели Triumph Model H.Одноцилиндровый двигатель объемом 499 куб. См с воздушным охлаждением был чем-то вроде собаки — всего 4 л.с., но он оказался исключительно надежным на поле боя — достаточно, чтобы его прозвали «Надежный».

Как и их американские союзники, британцы оснастили свои Trusty Triumph колясками, пулеметами и т. Д. К концу войны британцы отправили 30 000 Model H на передовую.

Harley-Davidson WLA

Страна: США
Год выпуска: 1940
Войны: Вторая мировая война и Корея
Ко Второй мировой войне Harley закрепился как как американская мотоциклетная компания , а во время войны снова разразился в Европе, Harley-Davidson снова откликнулся на звонок.

На этот раз они изменили свою популярную гражданскую модель WL на WLA. Чудовищные 550-фунтовые машины приводились в движение знаменитым (и практически пуленепробиваемым) 45-дюймовым двигателем Harley с плоской головкой. Они были быстрыми, с ними легко работать в поле, и они могли выдержать адские удары на дороге.

Хотя они больше не были оснащены боевым снаряжением и использовались исключительно для передачи сообщений между формированиями, они были оснащены кобурами для всеобщего любимого оружия — пистолета-пулемета Томпсона.

Более 70 000 WLA были произведены для военных нужд, в том числе тысячи, которые пошли прямо Советскому Союзу. Ностровия, придурки!

Norton WD16H

Страна: Великобритания
Год выпуска: 1911 (для военных в 1932 году)
Война: Вторая мировая война
Как и Trusty Triumph Первой мировой войны, Norton 16H был исключительно надежным одноцилиндровым мотоциклом, который был хорош на газе, имел 4-ступенчатую коробку передач и отличное соотношение мощности и веса, что делало его быстрым и маневренным на поле боя.

К концу войны компания Norton произвела более 100 000 WD16H для британской королевской армии.

BSA M20

Страна: Великобритания
Год выпуска: 1937
Война: Вторая мировая война
Во время Второй мировой войны правительство Великобритании объявило, что оно ищет легкий, быстрый и надежный мотоцикл для передачи сообщений между командующими. BSA, самый популярный производитель мотоциклов в Великобритании в то время, представил M20 — мотоцикл с тяжелой рамой, устанавливаемый на боковой автомобиль, с одноцилиндровым двигателем с низким уровнем сжатия объемом 500 куб. См.Имеет смысл, правда?

Тем не менее, это сработало. Фактически, это сработало настолько хорошо, что британское военное министерство заказало более 126 000 человек за всю войну.

Двигатель с низким уровнем сжатия помог с экономией топлива M20, а этот здоровяк обладал отличным крутящим моментом на низких частотах, что позволяло легко преодолевать крутые холмы, неровности и канавы поля боя.

Royal Enfield WD / RE

Страна: UK
Год выпуска: 1939
Война: Вторая мировая война
Royal Enfield получила заказ на разработку нескольких мотоциклов для военных действий, но WD / RE запомнился больше всего. далеко.

, ласково известные британским войскам как «Летающая блоха», WD / RE были крошечными, легкими мотоциклами объемом 125 куб. Велосипеды использовались британскими десантниками, которые были сброшены в тыл врага, чтобы установить безопасную связь друг с другом.

The Flying Flea были фаворитами войск, потому что их мощные двухтактные двигатели могли работать на любом газе, и они были достаточно легкими, чтобы преодолевать препятствия и преодолевать узкие пространства.

BMW R71

Страна: Германия
Год выпуска: 1945
Война: Вторая мировая война
Не секрет, что некоторые из технологий военного времени, разработанные нацистами, вызвали, мягко говоря, трепет.И точно так же, как их танки «Пантера» и «Тигр» доказали свое превосходство на поле боя, их мотоциклы R71 производства BMW обогнали союзников на полях.

Комбинация 750-кубового двигателя с боковым клапаном (46 кубических дюймов) BMW и привода вала прекрасно зарекомендовала себя по всей Европе, и когда в 1943 году боевые действия распространились на Северную Африку, R71 и R75 оказались непроницаемыми для песка и грязи пустыни. опустошение мотоциклов союзников с цепным приводом.

Союзники (и все остальные) были настолько вдохновлены дизайном BMW, что многие захватили вражеские R71, отправили их домой, разобрали и придумали, как их сорвать.Результаты включали американский Harley-Davidson XA, советский M72 и китайский Chang Jiang 750.

SdKfz 2 AKA The Kettenkrad

Страна: Германия
Дата выпуска: 1939
Война: Вторая мировая война
Кеттен немецкий для «гусениц», а krad — это военная аббревиатура немецкого слова kraftrad, что означает «мотоцикл». Кеттенкрады, известные союзникам как «кролики», были одними из самых устрашающих частей нацистского оружия. Они управлялись как типичный мотоцикл, имели гусеницы танка и приводились в движение мощным 36-сильным мотором Opel.

В основном использовавшиеся для буксировки немецких самолетов на взлетно-посадочную полосу, перевозки солдат и прокладки кабелей связи, «Кеттенкрады» никогда не были оснащены орудиями и поэтому никогда не участвовали в реальных боях.

Хотя они примерно такие же мотоциклы, как Can-Am Spyder, на самом деле их было построено менее 8 500. Они слишком крутые, чтобы не включать их в наш список.

Harley MT500 / 350

Страна: Великобритания / США.
Дата выпуска: 1983 (Armstrong MT500), 1987 (Harley)
Войны: Фолклендская война, Буря в пустыне
Технологические достижения в военной связи после Второй мировой войны сделали ненужным широкое использование мотоциклов, но это не остановило Harley в 1987 году после покупки прав на Armstrong MT 500, британский военный мотоцикл двойного назначения, который приобрел популярность благодаря своей маневренности, универсальности и надежности.Одноцилиндровый четырехтактный Rotax объемом 482 куб. См. Развивает мощные 32 л.с., что делает MT500 настоящим испытанием для езды. Его младший брат, MT 350, развивает мощность чуть менее 30 л.с.

МТ 500/350 производились в очень ограниченном количестве, но использовались в основном для разведывательных миссий в ходе операции «Буря в пустыне», а также войсками НАТО в других частях мира. Недостаток? Они работают на газе, а не на дизельном топливе.

Kawasaki KLR650

Страна: США, НАТО (производство в Японии)
Дата выпуска: 1987
Война: Буря в пустыне
Эти модифицированные версии гражданского KLR650, также известные как M103M1, могут работать как на дизельном, так и на дизельном топливе. реактивное топливо, невероятные 96 миль на галлон.

M103M1 популярен сегодня в морской пехоте США благодаря своей невероятной маневренности, быстрому дросселированию и тому, что он практически работает на всем, что вы бросаете в бензобак. У сил НАТО тоже есть кое-что в конюшне. В ВВС и армии США есть похожие модели, M1030B1 и M1030, но ни одна из них не может работать на дизельном топливе.

Zero XXM

Страна: США
Дата выпуска: 2013
Wars: Нет
Хотя сегодня не очень широко используется, U.С. до сих пор хранит небольшой запас двухколесных ужасов, чтобы помочь надрать задницу и узнать имена. Один из наших фаворитов — Zero XXM, разработанный Zero Motorcycles из Санта-Крус, Калифорния.

Zero XXM приводится в движение пугающе бесшумным, полностью электрическим двигателем, который развивает ошеломляющие 54 л.с. и крутящий момент 68 фунт-футов, и был разработан специально для Сил специальных операций США. Он тихий, как церковная мышь, быстр, невероятно маневрен и практически не требует обслуживания, что делает его идеальным транспортным средством для таких вещей, как сдержанные разведывательные миссии, попытки спасения, тайные операции и т. Д.

Да, и одного заряда аккумулятора хватает на 3500 часов!

Maxwell Barna является разработчиком Supercompressor и не погибнет на Can-Am Spyder. Следуйте за ним в Twitter и Instagram.

Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

Мотоциклов, использованных во время Второй мировой войны: героический вклад Harley-Davidson

Узнайте больше о том, как Harley-Davidson гордо служил своей стране и военным усилиям.

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 года армия США обратилась в Harley-Davidson с просьбой оснастить американцев и их союзников военными мотоциклами H-D, как это было во время Первой мировой войны.

Неудивительно, что Харлей смело ответил на призыв своей страны.

Посмотрите это слайд-шоу исторических (и редких) фотографий, демонстрирующих классические военные модели Harley-Davidson времен Второй мировой войны. Даже мои любители истории Harley должны принять это к сведению!

Harley-Davidson WLAs: Мотоциклы, использованные во время Второй мировой войны

Интересно, что Harley начала производить Harley-Davidson WLA до U.С. официально вступил в войну. После нападения на Перл-Харбор HD увеличила производство до более чем 90 000 моделей до завершения войны в 1945 году. В рамках программы «Ленд-лиз» многие военные мотоциклы были отправлены американским союзникам, включая Советский Союз, который приобрел более 30 000 мотоциклов. единицы измерения. Эти быстрые и надежные мотоциклы Harley перевозили бесчисленное количество солдат союзников в многочисленных кампаниях и широко использовались в разведывательных и диспетчерских операциях.

Этимология военного мотоцикла WLA

Вы можете быть удивлены, узнав, что W в «WLA» означает семейство мотоциклов «W», возрождение более раннего семейства «R» (1932-1936).L обозначает модель с высокой степенью сжатия, поскольку модель с низким уровнем сжатия была доступна лишь в течение короткого времени. А означает «Армия». Подобные модели WLA были произведены для канадской армии, и они были известны как WLC.

Этим машинам военного времени были присвоены серийные номера в 1942 году, и они стали называться 42WLA. Harley-Davidson также будет производить варианты WLA и поставлять их в Великобританию и Южную Африку, а также для ВМС и Корпуса морской пехоты в Тихом океане. Производство WLA прекратилось после окончания войны в 1945 году, но во время Корейской войны производство мотоциклов было ненадолго восстановлено.Как видите, на протяжении многих лет компания Harley-Davidson превосходно служила в военных действиях, и наша страна будет всегда ей благодарна.

Мы любим историю мотоциклов и классический военный мотоцикл s, не так ли? А если вы жаждете истории, загляните в Brain Bucket, чтобы узнать больше об этой захватывающей теме!

Покупайте мотоциклы онлайн на RumbleOn с легкостью и уверенностью.

Что может быть лучше, чем купить подержанный мотоцикл по выгодной цене? Как насчет покупок в Интернете? В RumbleOn мы ценим удобство и эффективность, поэтому предлагаем удобную альтернативу для вашей следующей поездки.Покупайте велосипед своей мечты в Интернете прямо сейчас.

Пулеметчик. Советское пропагандистское изображение времен Второй мировой войны, на котором советский солдат стреляет по врагу с мотоцикла, 1944 год (лито)

Текст

Заголовок

Художник

Середина

Расположение произведения искусства

Век

к

Представлять на рассмотрение
Авторские права на все материалыStudioBridgemanФотографииЗащищены от авторских прав

Фильтр regionUnited KingdomGermanyFranceItalyUnited Штаты ——————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Кокосовые) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика Из TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-б Остров issauGuyanaHaitiHeard И МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСвятой ЕленыСент-Китт s И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet Нам-Виргинские острова, Британские Виргинские острова, U.s.Wallis And FutunaЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сортировать поСамое актуальноеСамое популярноеСамое новое Номер активаИмя создателя

Размер результатов306090

Лучшие мотоциклы 1940-х

1940-е годы были особенно неспокойным десятилетием в мировой истории, когда воцарилась Вторая мировая война, вызвавшая широкомасштабные разрушения по всему миру. В то время как союзники и державы оси сражались на разных театрах военных действий, крупнейшие в мире промышленные производители были вынуждены поддерживать военные усилия всеми возможными способами, и по планете прокатилась волна инноваций.

Нет сомнений в том, что война — это плохо, но в целом военно-промышленная машина способствует инновациям, и в годы войны и в последующий послевоенный период в мотоциклетной промышленности произошел один из самых серьезных потрясений. Он также увидел, что многие успешные бренды и их заводы превратились в руины, поскольку традиционные фабрики по производству мотоциклов были преобразованы в заводы по производству боеприпасов, что сделало их главными целями для бомбардировок с воздуха.

И, конечно же, окончание Второй мировой войны положило начало эпохе экономических трудностей для многих стран.Поскольку более бедные слои населения искали дешевую, эффективную и практичную мобильность, мотоцикл был логичным ответом. В более богатых регионах избыток армейских мотоциклов привел к совершенно иному буму, положив начало культуре байкеров, которая процветала в середине 20 века.

Как видите, 1940-е были совсем не унылыми и стали важным десятилетием в истории мотоциклов. Итак, без лишних слов: давайте посмотрим на 10 лучших мотоциклов 1940-х годов.

БМВ R75

через

Начнем с самого очевидного и известного мотоцикла 1940-х годов времен Второй мировой войны: BMW R75.В начале десятилетия Вермахт нуждался в сверхмощном мотоцикле и коляске с особыми возможностями. Он должен был обладать полезными внедорожными качествами, простым управлением и способностью буксировать боеприпасы легкого артиллерийского вооружения. BMW Motorrad ответил на звонок, и так родился легендарный BMW R75.

Приводимый в движение оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил, R75 должен был стать одним из самых культовых военных мотоциклов, когда-либо созданных. Хотя у него не было впечатляющих характеристик максимальной мощности, R75 был плавным в управлении с широким рулем и низким сиденьем и мог выдерживать нагрузки до 992 фунтов.

На бумаге он отвечал всем требованиям, кроме одного: его производство было не из дешевых. Как один из самых продвинутых мотоциклов того времени, вполне логично, что он не был особенно экономичным. Именно из-за этого производство R75 было остановлено в 1944 году. За время своего владения BMW выпустила 16 500 моделей BMW R75. Сегодня это один из самых узнаваемых мотоциклов всех времен.

DKW NZ 500

через

Далее у нас есть еще одна классика из Германии.DKW, конечно, не так хорошо известна, как BMW, но во время войны эта марка пошла на убыль. Серия NZ фактически началась в 1930-х годах, а производство NZ 500 началось только в 1939 году. Итак, что же делает эту немецкую военную машину особенной по сравнению с подобными BMW R75?

Двигатель, для начала, заметно отличается. Вместо того, чтобы полагаться на стереотипный немецкий оппозитный двухцилиндровый двигатель, DKW NZ 500 получает мощность от двухцилиндрового двухтактного двигателя объемом 489 куб. Это произвело сытные 18.5 лошадиных сил, четырехступенчатая коробка передач и инновационное шасси.

Пожалуй, самой инновационной особенностью DKW NZ 500 было добавление интеллектуальной задней подвески, которую можно было регулировать в зависимости от того, ехал ли мотоцикл в одиночной комплектации или с коляской. По сравнению с другими моделями, обозначенными в Новой Зеландии, 500 был довольно редким, и в производство поступило всего 4200 экземпляров. Одиночные подразделения чаще всего использовались военной полицией и офицерами СС, в то время как буровые установки были зарезервированы для Вермахта.

Триумф Тигр 100

через

Оригинальный Triumph Tiger не похож на вышеперечисленные модели: он не предназначен для ведения войны. Однако на его историю и наследие во многом повлияла Вторая мировая война. История Triumph Tiger 100 началась в 1939 году, когда классический британский мотоциклетный бренд захотел расширить и изучить потенциал своего двигателя с параллельным твином.

Приведенный в действие параллельным сдвоенным двигателем объемом 498 куб. См и получивший название «100» из-за заявленной максимальной скорости 100 миль в час, этот легкий стандартный мотоцикл был разработан как расслабленная, но мощная машина для выносливости.Он был запущен с большой помпой в форме гонки на выносливость протяженностью 1800 миль по всей территории Великобритании, за которой последовали еще 6 часов гонок на выносливость на легендарной национальной трассе Бруклендс. Это было захватывающее зрелище, но год спустя бренд «Триумф» обрушился.

14 ноября 1940 года немецкие бомбардировщики сравняли с землей город Ковентри и завод «Триумф». Эта катастрофа положила конец Triumph Tiger 100. К счастью, производство было возобновлено в 1946 году с несколькими вкусными дополнениями к уже успешной формуле Tiger.В конце концов, Tiger 100 оставался ключевой особенностью линейки Triumph до 1973 года.

Винсент Блэк Тень

через

Если вы говорите о выдающихся мотоциклах 40-х годов, то было бы несправедливо игнорировать легендарного Винсента Блэк Шэдоу. Конечно, большая часть произведенных моделей была произведена в 50-х годах, но, учитывая, что модель имела короткую производственную линию в период с 1948 по 1955 год, и когда-либо было произведено только 1700, она по-прежнему считается машиной 40-х годов.Что касается редких и востребованных мотоциклов, то Vincent Black Shadow — один из самых коллекционных.

Во многом это связано с небольшими объемами производства и тем фактом, что каждая модель собиралась вручную, но это также во многом связано с невероятными характеристиками мотоцикла. Сердцем Black Shadow был V-образный двигатель объемом 998 куб. См, который производил впечатляющие 55 лошадиных сил. Если этого было недостаточно, Black Shadow также показал потрясающую максимальную скорость 150,313 миль в час на скоростном пробеге на соляных равнинах Бонневилля в 1948 году.

Это действительно был демон скорости и, возможно, один из самых быстрых мотоциклов того времени. К сожалению, мечте Винсента пришел конец, когда Винсент HRD прекратил производство мотоциклов в 1955 году. Это произвело неизгладимое впечатление на индустрию, и сегодня, если Black Shadow когда-либо выставят на аукцион, вы можете ожидать, что он завоюет заголовки или побьет рекорды. .

Zündapp KS 750

через

Вернемся в Германию, у нас есть еще одна культовая военная машина. На этот раз это не DKW или BMW, а Zündapp KS 750.Zündapp Werke GmbH базировалась в Нюрнберге и стала одним из самых успешных производителей автомобилей для немецкой армии. KS 750 была одной из самых успешных моделей бренда, предлагая идеальное сочетание мощности, управляемости и универсальности.

Сердцем Zündapp KS 750 был двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 751 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил. Он идеально подходил для бездорожья и отличался водонепроницаемостью и продуманной конструкцией, делающей его относительно погружным. Благодаря таким расчетным конструктивным особенностям он был более вездеходом, чем многие другие доступные военные мотоциклы.

Это был тяжелый мотоцикл, но он хорошо себя чувствовал на бездорожье, а дополнительный вес помог повысить его универсальность. Он в основном использовался для перевозки персонала и грузов, эвакуации раненых солдат и для случайных разведывательных операций. Это действительно был многоцелевой мотоцикл, и именно поэтому за короткий четырехлетний период с 1940 по 1944 год было выпущено 18 635 единиц.

1949 Ducati Cucciolo Moto 1

через

В конце Второй мировой войны многие страны оказались в тяжелом финансовом положении, а население нуждалось в решениях для экономической мобильности.В Италии для этой цели идеально подходили мотороллеры и мотоциклы, но даже специально построенные мотоциклы были роскошью. В 1946 году компания Siata начала продавать пристегивающиеся двигатели, которые можно было дооснастить обычными велосипедами, что сделало людей доступными для передвижения.

К 1949 году Ducati подхватила эту идею и помогла Cucciolo развиваться. Он больше не походил на велосипед с привинченным к раме двигателем от стороннего производителя. Вместо этого он превратился в серьезный мотоцикл со сложной рамой и формой.Двигатель Ducati Cucciolo Moto 1 представлял собой одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 48 куб. См и двухступенчатой ​​коробкой передач мощностью 1,5 лошадиных силы, что позволяло развивать Moto 1 со скоростью 39,7 миль в час.

В то время как 1950-е годы оказались более значимым десятилетием для Ducati, 1940-е годы и послевоенная эпоха породили Cucciolo и поставили Ducati на путь, который навсегда изменил компанию. В конце концов, давайте не будем забывать, что Ducati начинала свою жизнь как производитель радиодеталей!

Honda Тип D

через

Япония оказалась в аналогичном положении с Италией сразу после Второй мировой войны.Именно в этой среде небольшая компания под названием Honda начала делать себе имя. Хотя пройдет несколько лет, прежде чем Honda станет международным именем благодаря симпатичному и удобному в использовании Honda Cub, Dream Type-D станет первым в истории мотоциклом Honda , настоящим мотоциклом .

Выпускавшийся ограниченными партиями в период с 1949 по 1951 год, Honda Type-D был отечественным японским мотоциклом, который стал стандартом для всех будущих мотоциклов Honda. Он отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 98 куб. См, который производил 3 и 3 лошадиных силы.Крутящий момент 14 фунт-фут в сочетании с интеллектуальной полуавтоматической двухступенчатой ​​коробкой передач.

Несмотря на успех, Type-D производился недолго. К концу 1950 года Honda произвела около 3500 мотоциклов Type-D, прежде чем на смену ей пришел Type-E. Honda также не начала экспортировать мотоциклы до 1952 года, поэтому найти какие-либо образцы этого влиятельного мотоцикла за пределами Японии было бы действительно очень редко.

Харлей-Дэвидсон FL

через

В то время как Harley-Davidson EL считается классикой, FL является более подходящим выбором для статьи, посвященной лучшим мотоциклам 1940-х годов.Представленный в 1941 году, Harley-Davidson FL вышел на сцену с меньшей мощностью, чем уже прославленная модель EL. Он отличался V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1207 куб. См, мощностью 48 лошадиных сил и максимальной скоростью 95 миль в час. На бумаге он был медленнее, чем EL, но FL был определенно более захватывающим.

С точки зрения дизайна и стиля в HD FL было все, что вы ожидаете от роскошного мотоцикла того времени. У него была красивая эстетика ар-деко, элегантная вилка Springer — такого высокого стандарта, что лицензия на дизайн была предоставлена ​​Brough Superior — и сложные инструменты.Как вы понимаете, такая роскошь обходилась недешево, и какое-то время это был самый дорогой мотоцикл в конюшне Harley.

Учитывая его роскошный характер, он не был выбран для использования в военных целях, как многие другие мотоциклы той эпохи. Тем не менее, с 1941 по 1948 год было выпущено 14 954 модели Harley-Davidson FL. Но в 1948 году старые Knucklehead были заменены на Panhead, и модель исчезла. Тем не менее, название FL живет в форме современного Harley-Davidson Road King.

Харлей-Дэвидсон WLA

через

В то время как Harley-Davidson FL не участвовал в боевых действиях, Harley-Davidson WLA определенно присутствовал. Военный вариант WL, WLA, был выпущен в 1939 году и стал одним из самых узнаваемых военных мотоциклов всех времен. Это обычная функция в любом списке военных мотоциклов, поэтому было бы грубо упустить его из-за списка мотоциклов 1940-х годов.

Известный как «Освободитель» HD WLA имел все, что могло понадобиться настоящей двухколесной военной машине.Он получал мощность от V-образного двухцилиндрового двигателя объемом 739 куб. См и мощностью 23 лошадиных силы, имел надежную трехступенчатую коробку передач и широкий спектр практических дополнений, включая гильзы для боеприпасов, пулеметную установку и многое другое. Он даже имел два кожаных подсумка для оружия, прикрепленных к передней вилке.

WLA производился в период с 1939 по 1944 год, и за этот короткий период было изготовлено около 80 000 моделей. В послевоенные годы излишки моделей стали доступны широкой публике, и это привело к росту известной в США культуры чопперов и поплавков.

Индийская 841

через

Harley-Davidson был не единственным американским брендом, производившим впечатляющие мотоциклы в 1940-х годах. Давний конкурент HD, Indian, также сделал одни из лучших мотоциклов десятилетия. На самом деле Indian сделал много мотоциклов, достойных этого списка, но если бы нам пришлось выбрать одну модель — и та, которая часто не привлекает должного внимания, — это была бы Indian 841.

Созданный, чтобы составить конкуренцию BMW R71, Indian позаимствовал многие дизайнерские идеи BMW.Поскольку он был нацелен на войну в пустыне, Indian выбрала горизонтально-оппозитный 24-сильный V-образный двигатель объемом 744 куб. См, предназначенный для максимального охлаждения. Он также имел другие сходства с BMW R71, включая закрытый вал привода, а также переднюю и заднюю подвески для улучшения управляемости на бездорожье.

Существует очень мало этих мотоциклов, так как в начале 40-х они были в производстве только в течение короткого периода времени, и когда-либо было выпущено всего 1056 моделей. Причина в том, что их привезли подготовленными к войне в Африке … которая уже подошла к концу, когда первая партия сошла с производственной линии.После ограниченного использования в военных целях оставшиеся модели были проданы населению, как и HD WLA. И, как мы знаем, если бы не эти излишки армейских юнитов и порожденная вместе с ними индивидуальная культура, наша нынешняя мотоциклетная сцена действительно выглядела бы совсем иначе.

Урал и Днепр эпохи холодной войны — Классика мотоциклов

1/7

Хотя новые Urals по-прежнему импортируются в Соединенные Штаты, такие байки, как M72, являются пролетарскими машинами, созданными для основных транспортных средств, а не для получения прибыли.

Фото Рика Андерсона

2/7

Среди находок Морриса были русские каталоги и руководства, а также коробка безукоризненно сохранившихся спидометров.

Фото Рика Андерсона

3/7

John Deere встречает BMW: Билл Моррис описывает велосипеды времен холодной войны, которые он привез из Казахстана, как двухколесные тракторы.

Фото Рика Андерсона

4/7

Бюст Ленина охраняет магазин Морриса.

Фото Рика Андерсона

5/7

Задняя пулеметная установка и прицеп.

Фото Рика Андерсона

6/7

Среди находок Морриса были русские каталоги и руководства, а также коробка безукоризненно сохранившихся спидометров.

Фото Рика Андерсона

7/7

Урал М72

Фото Рика Андерсона

❮
❯

М72 / Урал Ретро

Год выпуска: 1939 — настоящее время
Общий объем производства: Более 3 миллионов
Заявленная мощность: 40 л.с. при 5600 об / мин
Максимальная скорость: 87 миль в час (расчетная).)
Тип двигателя: 745 куб.см, с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый с горизонтальной развязкой
Вес (сухой): 240 кг (529 фунтов)
Цена тогда: Непоколебимая верность советской доктрине
Цена сейчас: 10 495 $ (с коляской)

Это была любовь с первого взгляда, но объектом привязанности была не королева выпускного бала.

Билл Моррис проезжал мимо, интересуясь мотоциклами, прежде чем он отправился в бывший Советский Союз в 2002 году и заметил местных жителей, ехавших на Урале и Днепре времен холодной войны.

«Это не престижные автомобили, это базовый транспорт», — говорит Моррис. «Вы могли видеть их на шоссе, когда выходили из города; люди из деревни будут въезжать в город. Вы бы увидели, как трое или четверо парней свисают с этой штуки, а в коляске полно арбузов или чего-то еще, что они привозят на рынок.

«Я просто подумал, что они классные. Я решил купить одну и покататься на ней ».

К весне 2005 года Моррис поделился своим новым хобби с коллекционерами в Соединенных Штатах через самостоятельный импортный бизнес Red October Motorcycles, специализирующийся на мотоциклах Урал M72 и Днепр MV-750.

Моррис основал свой бизнес после возвращения из Алматы, Казахстан, где он и его жена Шарон Эйхер проработали два года в университете — он был директором по зданиям и территориям, она — профессором экономики развития.

Первоначальный запас

Morris включал в себя 12 полных велосипедов, компоненты для 13-го и набор руководств по запчастям, бортовые инструменты и шлемы.

Изначально он хотел привезти с собой только один мотоцикл — свой собственный. Но он натолкнулся на стену расходов, когда обнаружил, что единственный способ отправить мотоцикл за границу — это транспортный контейнер.

Его решение: купить достаточно велосипедов, запчастей и аксессуаров, чтобы заполнить контейнер, а затем продать их по возвращении, чтобы возместить транспортные расходы. План казался простым, пока Моррис не столкнулся лицом к лицу с политическими реалиями региона.

«Это была такая головная боль», — говорит он. «Без взяток там ничего не делаешь. В какой-то момент один из таможенников сказал мне, что все документы, которые я сделал до этого момента, недействительны. Он говорил, что хотел принять участие в акции.Мы обратились к вышестоящей инстанции, что стоило больше денег, но, по крайней мере, мы преодолели некоторые слои ».

Моррис в итоге заполнил достаточно пальм, чтобы получить одобрение отгрузки, и открыл магазин на складе на Среднем Западе. Он выставил свою коллекцию на продажу на сайте www.redoctobermotorcycles.com и получил хороший отклик.

«В США уже существует довольно прочная группа производителей этих мотоциклов», — говорит он. «Люди, кажется, очень взволнованы тем, что я привез с собой старые байки».

Велосипеды

Morris включали модели, построенные с сороковых до семидесятых годов.Среди них: Днепр МВ-750 с пулеметной установкой в ​​передней части коляски и Урал М72М.

Горизонтально расположенные двухцилиндровые байки основаны на довоенном BMW R71, но с уникальными русскими элементами, что означает, что они выглядят как продукты нечестивого союза между мотоциклом, танком Т-34 и трактором Industrial Era. . Компоненты прочные и тяжелые, обработка грубая, а отделка — качество скотного двора, но у этих вещей есть низкий крутящий момент, чтобы сжечь, и они настолько неразрушимы, что Моррис быстро запустил свой первый байк, хотя ему буквально пришлось его выкопать. вне двора покупателя.

«Я бы сказал, что их главная сила — это прочная конструкция», — говорит он. «Если они сломаются в полевых условиях, их легко отремонтировать. Они очень простые. Одна из слабых сторон заключается в том, что контроль качества не так хорош, как на Западе, поэтому там вы можете столкнуться с проблемами ».

Моррис, который занимался реставрацией британских спортивных автомобилей до того, как заинтересовался российскими байками, рекомендует потенциальным покупателям искать более старые модели.

«Когда что-то производилось при Сталине, вас довольно легко могли заклеймить как врага народа, если вы опаздывали на работу или плохо работали», — говорит он.«Так что в прежние дни они были немного более мотивированы, чтобы делать качественную работу, я думаю, можно сказать». MC

Советский велосипед базовый

1939 — Используя контрабандные BMW R71, советские военные конструкторы перепроектировали мотоцикл, который станет известен как M72. Производство начинается на заводе в Москве.
1941 — Опасаясь, что Московский завод будет слишком уязвим для немецких бомбардировщиков, Советское правительство переносит производство в Ирбит, небольшой город к востоку от Уральских гор.Велосипеды, выпускаемые заводом, стали называть Уральскими.
Конец 1950-х — Чтобы удовлетворить растущую популярность среди гражданского населения, Ирбитский мотоциклетный завод переоборудован на производство не военного назначения. Тем временем в Киеве строится еще один завод по производству военного мотоцикла. Байк, выпускаемый киевским заводом, получит название «Днепр».
1992 — После распада Советского Союза Урал выходит на свободный рынок.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Урал-Т 2014 года продолжает путь совершенствования Урала, внося значительные обновления, чтобы сделать новейшие мотоциклы лучшими из всех, которые когда-либо выпускались на заводе Урал в Ирбите, Россия.

Джаред Заугг ездит на новом Ural Gear-Up 2013 года выпуска.

Ural Patrol T и Solo sT 2010 года считались значительным улучшением по сравнению с предыдущими предложениями Ural.

13 Военные мотоциклы Второй мировой войны

Хотя мотоциклы были менее мощными и защищенными, чем другие транспортные средства, использовавшиеся во время войны, они широко использовались во время Второй мировой войны. Они были полезны для посыльных и разведывательных войск, особенно в быстроходных соединениях. Многие страны, участвовавшие в войне, создали свои собственные версии.

Puch 800

Многие мотоциклы, использовавшиеся во время войны, были гражданскими моделями, которые были приняты на вооружение и перекрашены военными. Австрийский Puch 800 был одним из примеров такого подхода, многие устройства были куплены армией прямо с завода. Самой необычной его особенностью был двигатель с неглубоким V-образным вырезом, установленный на раме мотоцикла. Обычно он был оборудован коляской.

Puch 800

FN M12

Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны.После предоставления мотоциклов M86 в 1936 году компания решила пойти еще дальше и разработать модель специально для использования в военных целях.

M12 был значительно лучше, чем M86. К боку была прикреплена квадратная коляска с пулеметными установками спереди и сзади. Более мощный двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Он мог хорошо маневрировать на ограниченном пространстве благодаря задней передаче.

FN M86 Super Sport 1937 г. Гражданская версия FN M12. Автор Ларс-Йоран CC BY-SA 4.0

CZ 175

Одноместный CZ 175, один из нескольких подобных мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах, не был мощным мотоциклом. Построенный как легкий мотоцикл, он мог легко преодолевать пересеченную местность, но имел лишь ограниченную мощность. Подвеску имело только переднее колесо.

A 1939 ČZ 175. Автор Addvisor CC BY-SA 4.0

Gnome-Rhone 750 Armée

Построенный в 1938 году для французской армии, Armée был более жесткой и тяжелой версией распространенных гражданских конструкций.Обычно он был оборудован коляской и чаще всего использовался для связи, перевозя пассажира. Его двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См. Приводил в движение заднее колесо, но не колесо коляски.

Усовершенствованная версия AX2 получила двигатель объемом 804 куб. См, который обеспечивал превосходное тяговое усилие, позволяя ему лучше двигаться по пересеченной местности.

Gnome-Rhone 750 Armée. Автор: AlfvanBeem CC0

BMW R75

Большой и тяжелый байк R75 был одной из нескольких немецких моделей, созданных специально для работы с коляской.В коляске были стойки для установки миномета или пулемета, что превращало всю машину в мобильную оружейную платформу. Эти машины в основном использовались в частях Kradschützen — мобильных мотоциклетных войсках в составе танковых дивизий. Иногда их использовали и десантники, которые возили их в трюмах транспортов Юнкерс 52.

Мотоцикл BMW R75 с коляской. Автор: Шон О’Флаэрти CC BY-SA 3.0

Zundapp KS750

Ответ компании Zundapp на R75, KS750 стал еще одним немецким тяжелым военным мотоциклом.С такой же компоновкой и размером двигателя, что и у R75, а также стандартной коляской, мало что отличало KS750 от модели BMW. Он выполнял те же функции, опять же с минометом или пулеметом, установленным на коляске.

Zundapp KS750. Автор: Стефан Кюн CC BY-SA 3.0

Type 97

Построенный в 1937 году, Type 97 был японской имитацией американского Harley-Davidson. В основном он использовался на японских островах, но иногда его отправляли за границу, когда японские войска распространялись по Восточной Азии.

Тип 97 иногда выставлялся как одиночный байк, иногда с легкой коляской. Обычно на нем не было оружия, хотя иногда на коляску устанавливали пулемет.

Войска толкают мотоцикл через реку. Автор Bundesarchiv, Bild CC-BY-SA

Excelsior Welbike

Велосипед был необычной британской конструкции. Предназначенный для большей мобильности воздушно-десантных войск, он был достаточно мал, чтобы его можно было упаковать в контейнер и сбросить с парашютом. В результате получился неуклюжий мотоцикл с крошечными колесами и маломощным двигателем с объемом всего 98 куб. См.Седло и стойка складываются для транспортировки.

Велбайк не мог перевозить оборудование, был почти бесполезен на бездорожье и не подходил для высоких гонщиков. Он был быстро оставлен военными, но после войны возродился как относительно дешевый и портативный гражданский автомобиль.

Excelsior Welbike

Norton 16H

Еще один британский велосипед, прочность и надежность 16H сделали его популярным, несмотря на его скромные характеристики. Британская армия в основном использовала его как одиночную машину при сборке конвоев и для отправки всадников.Королевские ВВС в стандартной комплектации оснастили его коляской. Канадская армия, как и ее британский аналог, использовала 16H для диспетчерских работ.

Мотоцикл Norton 16H 1942 года выпуска. Автор sv1ambo CC BY 2.0

Norton 633

Norton 633 был более мощной версией 16H. Разработанный для установки с коляской, это был единственный британский военный мотоцикл, который приводил в движение колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданскую, она представляла собой не более чем открытый бокс, лишенный защиты от непогоды.Он имел стойку для ручного пулемета Bren и иногда использовался как оружейная платформа.

Norton 633. Автор: AlfvanBeem CC0

Самокат Cushman Airborne Motor Scooter

Самокаты Cushman были приняты на вооружение в начале войны для посыльных и служащих на крупных военных базах США. В связи с их полезностью в 1944 году была изготовлена ​​новая версия для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne можно было запускать с парашютом и собирать на земле, чтобы сделать десантников более мобильными.У него было ограниченное количество приспособлений, в том числе без фонарей, но он был более эффективным, чем Велбайк.

Бортовой скутер Cushman Model 53. Автор Альф ван Бим CC0

Harley-Davidson WLA

Небольшая модификация существующего гражданского автомобиля, Harley-Davidson WLA был популярным мотоциклом среди американских вооруженных сил, которые использовали его для работы в полиции, разведки и связи. Его фонари были изменены с гражданской модели, чтобы соответствовать военным стандартам, и он был оснащен специальными кронштейнами для ношения пистолета-пулемета.Со скоростью 65 миль в час это был один из самых быстрых мотоциклов войны.

Harley Davidson WLA 45. Автор Joost J. Bakker CC BY 2.0

Прочтите еще одну историю от нас: Harley-Davidson 1918 года посетил Национальный музей Первой мировой войны и Мемориал Свободы во время кросс-кантри

Мотоцикл M1 Extra Light Solo

Меньший вес чем половина Harley-Davidson WLA, американский M1 изначально проектировался для воздушно-десантных войск.