Электронное зажигание СТАРЫЙ ОСКОЛ | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

пешеход Вт, 23/03/2010 — 15:37

Не могу понять как ротор от старооскольского одевается на распред вал,там же элепс для разжимания кулачков штатного зажигания?

пешеход Вс, 21/02/2010 — 13:41

пешеход Вс, 21/02/2010 — 13:36

пешеход Ср, 20/01/2010 — 14:12

Ребята кто помнит маркеровку транзистора(кажется он называется «Выходным») на Старом осколе — подскажите пожалуйста, знакомый говорил: КТ 62-03, но я сомневаюсь.

пешеход Пн, 02/11/2009 — 16:41

Я знаю что вещь хорошая но изначальная регулировка должна быть.

пешеход Вс, 18/10/2009 — 14:50

У меня на урале 650куб. стоит. Катаюсь и горя не знаю уже 2 сезона))) Как поставил, так туда и не лазил вообще!) Никаких тебе регулировок — одним слово великолепная примочка.

пешеход Пт, 09/10/2009 — 14:42

И в инструкции пишут заменить высоковольтные провода на провода с распределенным сопротивленим

пешеход Пт, 09/10/2009 — 14:41

Подскажите!! Купил БСЗ оскол на роторе нет метки для регулировки. Как выставить зажигание?

пешеход Чт, 21/05/2009 — 11:47

Продам Электронное зажигание СТАРЫЙ ОСКОЛ с катушкой -180 грн

NeoN_Line Ср, 04/02/2009 — 17:56

Мужики!!! скажу свое слово! на днях приобрел Старый Оскол в полном комплекте. щас стоит 400 грн, но на ряду с этим брал БСЗ к копейке ВАЗ 2101 и вот что мне сказали:обычные свечи туда не катят, потому как быстрей обгорают электроды, пробивает и ряд других причин связанных с очень мощной искрой, на тачку посоветовали свечи с резистром… начал спрашивать о мотоциклетных свечах, говорят в природе такие есть, но купить мне пока не удалось..

пешеход Ср, 21/01/2009 — 23:04

ребят, подскажите, сколько оно в среднем стоит???

пешеход Вт, 06/01/2009 — 21:36

Поставил себе старый оскол на днепр МТ10-36, встал без проблем, пробег пока очень мал,так что про надежность говорить рано, но вот везде говорят про «малооборотность» днепрячьего двигателя, у меня нормально крутится до 7000 оборотов, разгон ровный без заметных подхватов и провалов, но после 7000 загорается лампа давления масла. Причины даной иллюминации не очень понимаю, но заслугой ровной раскрутки думаю система зажигания является, а опережение зажигание там заложено в электронную схему, о чем инструкция собственно и гласит

пешеход Сб, 23/08/2008 — 15:19

Если нет на маховике риски МЗ, то зажигание можно выставить по метке ВМТ, только риску на роторе надо совмещать с риской +10 !!!!

Пегас2 Ср, 11/06/2008 — 19:48

Какие 5 градусов????? В инструкции написано по метке МЗ а она как написано в старой инстукции (только там РЗ):» за 40гр до ВМТ или 9,5-10,5 мм по поршню» Хотя у меня тоже возникла проблема: ставлю выставляю по меткам. Поворачиваю зажигание максимально рано, а до риски всеравно не дохожу она ровно напротв риски где -10. И ведь по езде чувствую, что можно пораньше зажигание выставить. Мож у меня лыски на распредвалу неправильно выфрезерованные? Раньше использовал контактное, ставил тоже почти максимально раннее, но не до конца, хотя там периодически грузики в разведенном положении заклинивало, тоесть можно было и раньше поставить. ..

пешеход Ср, 04/06/2008 — 15:31

блин купил себе такую хрень на 650 днепро начал ставить и сталкнулся с проблемой насаживания ротора на вал ! вал гораздо большего диаметра чем посадочное отверстие ротора

пешеход Пн, 19/05/2008 — 06:02

По поводу бабины скажу что поставил оковскую. Вроде пока работает не плохо.
А вот опережения зажигания там нету 🙁

пешеход Вт, 15/04/2008 — 13:49

пешеход Ср, 09/04/2008 — 12:38

На днях у кореша на Днипро такая развалилась (1 магнит выскочил), временно контакты прикрутили. Шоб не искать ротор, есть мысль в гибрид переделать — контакты без грузов + коммутатор оставшийся. Минимум, блин, вложений. А пака работала всё нормально было.

пешеход Пт, 04/04/2008 — 09:48

jeka_18 я купил за 370 грн

пешеход Вс, 30/03/2008 — 01:48

Ребята не надо никада верить тому что напечатано и ставить неподумавши. Сперва надо перепроверить,въехать,спросить и все работает потом.Я когда чето покупаю или повторяю конструкцию всегда сначало думаю,а потом делаю.А так не самая лучшая зажигалка.О чем это я…а да пиво…наливай!

krin Пн, 24/03/2008 — 23:12

По стробоскопу опережение работает- это точно! Сам сезон откатал без проблем! Может карбы беднят?

пешеход Пн, 24/03/2008 — 12:46

Мужики, а вы уверены, что в осколе хоть каким либо макаром реализовано опережение? Я на таком весь прошлый сезон откатал — на холостых все идеально, а на повышенных оборотах троит. И еще свечи примерно через каждые 100 км пробивало, поставил назад штатное, все ок. Настраивал и по 7 градусов до вмт и по «Р» — фанарь, может брак попался? А по-поводу опережения, вообще не уверен, вот бы на схему взглянуть.

krin Пт, 21/03/2008 — 01:05

Метка «Р»- означает:»РАННЕЕ ЗАЖИГАНИЕ»!!! Стоит она на всех «МТ» на 34гр. до ВМТ. Должна быть метка ВМТ буква «В», но часто её не бывает. Тогда вывёртываем ОБЕ свечки, суём в цилиндр отвёртку и, аккуратно, проворачиваем и нащупываем ВМТ. Нащупать надо максимально точно!!!! Накерниваем метку ВМТ. На 10мм ниже, на маховике, ставим метку 5гр. до ВМТ для установки угла по стробоскопу на 600-800 об/мин. А дальше оно само регулирует в зависимости от оборотов.

пешеход Чт, 20/03/2008 — 19:39

А где такое «чудо» можна купить в Украине и солько оно стоит??????????

пешеход Чт, 20/03/2008 — 12:04

Реализовано ли здесь оперижение зажигания? Или его вобще здесь нет?

пешеход Чт, 20/03/2008 — 10:08

krin ето значит что по метке «Р» я его не поставлю.Опышы подробнее процес установки.

krin Ср, 19/03/2008 — 15:24

АХТУНГ!!! Самая распространённая ошибка в настройке угла опережения! Многие ставят по заводской метке, а у неё угол в 36гр.!!! При таком угле и 2км. до капиталки много! Если метки ВМТ нет, то её надо набить самому, и выставить угол по стробоскопу в 5-7гр. на Х.Х., ориентируясь по своей метке.

КЭП Вт, 18/03/2008 — 19:53

2Daos, 2slavaoppozit: сорри, не знал

гриша Вт, 18/03/2008 — 18:41

я купил такое зажигание , а инструкции не оказалось. спасибо за статью мне она в самый раз.

Vyachislav Вт, 18/03/2008 — 16:21

а я вот старооскольское по инструкции ставил и нифига не наставил. толи у меня рв неправильный толи дырки неправильные. руки бы им оборвать.

пешеход Вт, 18/03/2008 — 12:14

пешеход Вт, 18/03/2008 — 12:13

Captain1977 ты не прав. я купил новоэ зажыганиэ.
коробка запечатаная, разорвал коробку а там:
1. никакой инструкции,
2. на катушке нет одново клемника и гайки, ну ето я думаю эрунда, клемник я гдето найду.
3. и самоэ главноэ щто меня сразу смутило, провода каторыэ идут от блочка к катушке поменяны местами получаэтса + черный кз красный, а гдето уже видел на фотке всьо наоборот.

эсли бы ктото кинул схему комутатора я был бы очень преочень благодарен и наверноэ не только я.

Daos Вт, 18/03/2008 — 07:20

некоторые покупают зажигание с рук без инструкции и т.п. установка проста, но для новичка инструкция может оказаться полезной. кроме того, в инструкции много другой полезной информации (характеристики системы и т.п.). кстати там написано какой зазор выставлять в прерывателе и свечах — это важный момент, хотя на первый взгляд кажется мелочью. а потом ездят и дергаются при разгоне, крутят карбюраторы. смотреть жалко как мучают расстроенный мотак.
в общем надо говорить спасибо, что люди занимаются накапливанием и опубликованием полезной информации, а не возмущаться.

DEAMON_MADMAN Вт, 18/03/2008 — 00:45

Hunter2006 Катушку можно и штатную поставить, все будет нормально работать.

КЭП Вт, 18/03/2008 — 00:38

Автору — низачот! Кажная картинка весит в полтора раза больше, чем мой вордовский файл.

2Hunter2006: не повезло… Кстати, как работает? Я после контактов тащился 2 ккм, пока двиг на капиталку не попросился.

Hunter2006 Вт, 18/03/2008 — 00:20

Мда.. Раз пошла такая пьянка, поделюсь опытом. Купил я такое зажигание. Радостный начал устанавливать. Все замечательно. Начал прикручивать высоковольтный провод к катушке и… у меня вываливается клемма этого провода. Вся моя радость улетучилась 🙁 Я в магазин. Так мол и так прикручивал руками, а оно сломалось. Мне хозяин магазина не поверил — типа тянул ключом сорвал(хотя насколько я понял, клемма к которой прикручивается высоковольтный провод гайкой, внутри развальцована, т.е. свернуть ее тяжело). Возьму, говорит, отвезу производителю если они признают брак то поменяю.Зашел я через три дня в магаз мне дают новое зажигание.За эти три дня я думал от чего мне взять катушку или как сделать сломанную, если не поменяют. Вот так вот…

КЭП Пн, 17/03/2008 — 23:55

Если уж на то пошло, вот отсканенный и отфайнридеренный Оскол. http://nr-labs.narod.ru/archiv/oskol.doc (150 кило)
Хотя тенденции печалят — уже вторая статья (!) по установке заводской системы зажигания (как будто человек, ее купивший, мануал оставляет продавцу).
Я бы предпочел техническое описание, схемы, прошивки того же Уктуса, например, или Оскола — для повторения или ремонта…

пешеход Пн, 17/03/2008 — 22:57

А его что можно криво подключить????????

пешеход Пн, 17/03/2008 — 22:36

Мда пояснительная статья! 🙁

DEAMON_MADMAN Пн, 17/03/2008 — 22:21

Статейку в студию, как бахрому на руль вешать!

зоб Пн, 17/03/2008 — 18:57

у меня такое стоит ,вткнул за две минуты…пока работает

spyder87 (пешеход) Вс, 16/05/2010 — 21:12

Почитал все комменты, и решил написать свой. Лично у меня сей девайс совершенно не хочет настраиваться (либо максимально раннее зажигание, либо вообще никаких признаков жизни не подает). Сильно разачаровался, и поставил старые добрые кулачки.

Artem911 (пешеход) Чт, 16/09/2010 — 12:15

Привет всем! Напишу и свой отзыв. Приобрёля я сей девайс без катушки её вообще в комплекте не полагалось. В комплекте все, что полагалось было в том числе и инструкция. Установка понятно проблем не вызывает, но регулировка ? стрелки на роторе нет в принципе он проточенный или срезали или забыли поставить, поэтому регулировкуделал по п.4.7. Сразу пришол к выводу, что специальная шайба крепления ротора выполнена криво и не позволяет выставить оптимальный угол опережения. При выкручивании в пределах регулировохных прорезей до упора всеравно зажигание оставалось поздним. Пришлося напильником модернизировать данную шайбу и сажать на герметик. Кстати у меня БЗС работает с двумя последовательно соединёными 6-ти вольтовыми катушками от К-750. В остальном полёт нормальный.

Zlo_na_kolesaX Сб, 08/01/2011 — 12:19

тупой вопрос-где в инете купить,без накрутки цен и без кидалова ,с родным заипался монетку крутить,как шлем с дури краевого,настройка сбивается,заманался,да и оскол хвалят хочу поставить посмотреть как идет
Если байкер говорит что его мотоцикл никогда не сломается,значит перед вами не настоящий байкер.

Zlo_na_kolesaX Сб, 08/01/2011 — 12:20

тупой вопрос-где в инете купить,без накрутки цен и без кидалова ,с родным заипался монетку крутить,как шлем с дури краевого,настройка сбивается,заманался,да и оскол хвалят хочу поставить посмотреть как идет
Если байкер говорит что его мотоцикл никогда не сломается,значит перед вами не настоящий байкер.

HOMMAP Пт, 14/01/2011 — 00:50

Юзаю такое года три- мож четыре, работает славно.

FERIK79 (пешеход) Сб, 29/01/2011 — 00:22

Подскажите где сейчас можно купить старый оскол, винница отдихаэт, мое мнение не берите!!!!!!, а оскол проходило просто нет слов, огонь и тд тп. Заранее благодарен если скинете на ящик [email protected]

Тайсон Сб, 29/01/2011 — 02:56

У нас в Самаре вроде лежит за 2800р.

Рукажоп (пешеход) Вс, 31/07/2011 — 02:11

купил без инсрукции по нету полазил все понял кроме ЧЕГО там демонтировать то, ну контактное родное вместе с катушкой в музей это ясно, но че то там с комутатором

savilov Пн, 01/08/2011 — 21:53

Ребята не покупайте вы такие системы как Система зажигания бесконтактная БСЗ г. Старый Оскол, или Система зажигания бесконтактная БСЗ ООО «СОВЕК». в них не реализованно опережение зажигания, плюс только один мощьная искра и не нужно обслуживать контакты которых нет, но опережения нет. С опережением делает только: НПО » Автоматика»
Система зажигания бесконтактная МСЗ УКТУС — 2 пр-во г. Екатеринбург (с выносным блоком)
вот сайт почитайте
http://www.npoa.ru/index.php?page=products&pid=220
это серьезное предприятие работает на космос.
Купить можно на сайте мотолавка
http://motolawka.narod.ru/aksessuary7-1.html
артикуль Ф7.18
стоит чуть чуть дороже но оно стоит того.

Как сделать зажигание на мото урал. Регулировка зажигания на на мотоцикл урал

Многие любители мото-транспорта предпочитают устанавливать электронное зажигание на мотоцикл Урал. Это обусловлено целым рядом причин технического характера. Ниже мы рассмотрим особенности этой работы, а также преимущества такого зажигания.

Механическое или электронное

Отвинтите все внутренние и внешние болты и медленно опустите двигатель. Не используйте насилие и не помогайте изгибать валы из подшипников. После чистки очистите все части путем распыления в бензине или распыления машиной для обезжиривания в кухне и смойте теплой водой. Протрите тряпкой и высушите феном или осторожным дубильным пистолетом. При дооснащении необходимо тщательно проверить боковой зазор отдельных валов, завинтив два картона. С увеличенным зазором существует риск того, что наконечники шестерни не будут входить в отверстия и, таким образом, будут протекать со скоростью.

Изначально на этих мотоциклах стояло механическое зажигание. В отличие от БСЗ, такой вариант имеет невысокую надежность. Причина в механических элементах конструкции, они при определенном пробеге изнашиваются,что приводит к регулярным отказам. И приходится намного часто производить

Система электронного зажигания на мотоцикл не имеет таких проблем. Тут практически нет взаимодействующих элементов. Поэтому, срок службы значительно выше. Также благодаря более совершенному искрообразованию, проблем в работе двигателя становится меньше. Владелец также избавляется от необходимости регулярно чистить контакты. Все это приводит к массовому распространению БСЗ на этой модели.

Это можно отрегулировать, вставив рейки между валом и латунной муфтой. В конце проверьте надлежащую функцию коробки передач и установите двигатель в соответствии с процедурой обратного хода. Мы можем смазать бумажные уплотнения герметиком, но достаточно смазать жир с обеих сторон. Силиконовый герметик можно также использовать вместо бумажного уплотнения, но прочность уплотнения бумаги будет иметь меньший боковой зазор валов.

Производитель не рассчитывал на это, и после затягивания картеров валы не должны были вращаться свободно! Следующие аббревиатуры используются в тексте ниже. В начале свечи не дают ни одной, ни десятки искр, чтобы сделать смесь более легкой.

• Функция иммобилайзера.
• Встроенный миниатюрный стробоскоп для правильной работы.

Очень важным фактором, влияющим на правильную работу двигателя, является время зажигания смеси. Однако это происходит не из-за длительного времени горения смеси. Существует еще одна очень важная причина, почему зажигание должно произойти в нужный момент — это долговечность двигателя.

Особенности электронной системы

Если вы предпочитаете обслуживать мотоцикл своими руками, то такое зажигание на Урал будет для вас идеальным вариантом. Оно значительно проще обслуживается. Тут не требуется производить регулировку зазоров на контактах, что значительно сокращает время сервисных работ. Также угол опережения зажигания тут не изменяется в процессе эксплуатации.

Слишком раннее зажигание может вызвать так называемое сгорание детонации, также называемое детонацией. Во время правильного сжигания смеси в двигателе лоб огня срабатывает, плавно «от свечи зажигания к поршню», таким образом, давление и, следовательно, силы, действующие на поршень, плавно растут. Во время сбивания происходит сильное, взрывное, взрывное, лицо огненной волны превышает скорость звука. Из-за этого очень сильно повышается давление, и на плунжер наносятся очень высокие силы, что сокращает срок службы всех компонентов двигателя, таких как подшипники или клапаны.

Также огромным плюсом такого варианта зажигания на мотоцикл Урал, считается более длительная работа свечей. Благодаря более эффективному искра-образованию нагрузка на них значительно меньше.

Сразу после установки нового узла вы заметите увеличение эффективности работы двигателя. Снижается расход топлива, на дороге он становится более приемистым. Также важным моментом считается отсутствие проблем при низких температурах, а также сырой погоде.

Слишком позднее зажигание менее опасно, поскольку оно вызывает только более высокую температуру выхлопных газов и, следовательно, более быстрое срабатывание седел клапанов и клапанов. Оптимальный крутящий момент для мощности двигателя совпадает с оптимальным крутящим моментом для его долговечности?

Когда это зажигание должно быть? В первом приближении мы предполагаем, что время горения смеси является постоянным — для рассмотрения предположим, что с момента воспламенения до максимального давления требуется 1 мс. Традиционным решением является так называемый механический центробежный регулятор, который контролирует время зажигания в зависимости от вращения. При низких оборотах зажигание будет позже, с большей скоростью.

Подобная разновидность узла мотоцикла состоит из следующих элементов:

• Датчики Холла;
• Модулятор магнитного поля
  в электрический разряд;
• Катушка зажигания;
• ККоммутатор для распределения
  искровых зарядов;
• Провода высоковольтные,
  клеммы, крепежи.

Собственно, из этих элементов и состоит любое БСЗ, также на эту тему можете ознакомиться со статьей иж планета 5 регулировка зажигания там также имеется информация на эту тему.

Это зависит в основном от его плотности. Редкое соединение — то есть, когда в цилиндре мало, потому что мы закрыли дроссель — медленно горит. Плотная смесь — когда дроссель открыт — он сильно горит быстрее. Плотность смеси трудно измерить, намного легче измерить вакуум во всасывающем коллекторе. Если вакуум высок — это означает, что дроссель блокирует всасывание смеси двигателем — так что этого недостаточно. Маленький вакуум означает, что смесь очень много. При небольшом количестве смеси мы должны задержать воспламенение, с большим количеством смеси — меньше.

Системы бесконтактного зажигания

Еще не так давно можно было встретить, только самодельное устройство. Причина в отсутствии должного предложения в магазинах. Умельцы в гаражах переделывали бесконтактный узел от других моделей мотоциклов, собирали его из отдельных деталей. Это достаточно сложное занятие, требующее навыков. Сейчас приобрести готовый комплект можно без проблем.

В последующих приближениях получается, что время сгорания смеси зависит от ее температуры, состава, октанового числа и многих других факторов. Однако наиболее важными являются вращение и вакуум. В зависимости от вакуума около. Впереди много книг по переменному зажиганию, в Интернете мало информации по этому вопросу, даже на английском.

Основная идея заключается в минимизации помех существующим электроустановкам, без механических модификаций и такой сборки, которая в случае отказа устройства позволяет быстро вернуться в предыдущее состояние. Теперь мы разрабатываем наиболее распространенные типы установки.

У использования готовых изделий имеется масса плюсов. Как минимум, они прошли тестирование на Урале, что гарантирует надежную работу. Также поставить готовый узел значительно проще, чем мастерить его самостоятельно. На рынке можно встретить следующие наборы:

• «СовеК».
  Под этой маркой можно найти обычное бесконтактное зажигание, а также более совершенное микропроцессорное. Сборка может поставляться с бобиной или без нее. Легко монтируется и практически не реагирует на перепады напряжения;
• «Саруман».
  Достаточно интересная и надежная сборка. Тут предлагаются два варианта датчиков, может стоять привычный датчик Холла, или же современный оптический. Имеется защита от скачков напряжения, особенно от высокого тока. Для упрощения выставления зажигания имеется световая индикация.

Использование готовых комплектов на данный момент является оптимальным вариантом.

Типы систем зажигания

Электронное управление эффектом Холла с цифровым выходом

Подключите положительный конец счетчика к проводам, идущим от передатчика импульсов. Электронное управление эффектом Холла с аналоговым выходом, индуктивным или оптоэлектронным датчиком.

• Подключите отрицательный конец измерителя к весу мотоцикла.
• Включите зажигание.
• Медленно поворачивайте коленчатый вал.

К сожалению, в этом случае вам нужно разработать специализированную схему.

Где взять карту зажигания на ваш мотоцикл? Если мотоцикл имеет статическое зажигание, у него обычно нет руководства в руководстве или на сайте службы для такой карты. Тем не менее — вы можете это получить. Хьюч получил его после долгого обмена почтой с фабрикой Кануни в Турции.

Подбор свечей

У бесконтактной системы имеются определенные требования к свечам. Если они будут неисправны, или не подходить под конкретный мотор, то никакого положительного эффекта от применения этой системы вы не получите.

Обязательно проверьте состояние свечей. Они не должны иметь нагара. Оптимально, если электрод будет иметь песочный цвет. В случае необходимости замените свечки, при подборе обращайте внимание на калильное число. Когда свечи приведены в порядок, то может быть произведена установка электронного зажигания.

Но что, если такой карты нет? Вы должны поэкспериментировать с ним. Мы садимся на мото, отправляемся в тур, и это утомительно! Когда мы достигаем максимальной скорости, мы начинаем играть с переключателем, изменяя заранее. Как только мы отрицаем, на каком продвижении наш мотор обладает наибольшей силой, мы возвращаемся домой. Модуль памяти передает данные на компьютер и считывает то, что у нас только что было раньше. Зная это продвижение, мы можем от плохих составлять характеристики во время вращения.

Но помните, что уже такие характеристики будут лучше, чем никто! В программу вводятся значения предварительного считывания в градусах. В дополнение к карте зажигания мы должны ввести несколько других значений. Из-за довольно убедительных технических причин в таких ситуациях невозможно изменить точку воспламенения, поэтому мы должны поставить ее в этот момент, когда мы получим импульсный сигнал. Чтобы свести к минимуму неблагоприятные последствия переключения между жестким зажиганием и картой, следует применять гистерезис. Максимальное значение гистерезиса, т.е. момент включения карты, должно быть на несколько меньшей скорости, чем обычно используется для запуска, так что карта поворачивается непосредственно перед ее запуском. Минимальное значение должно быть меньше минимальной скорости, с которой вы можете управлять. Эти значения не являются критическими, но должны быть выбраны экспериментально. Гистерезис предназначен для предотвращения икоты, когда зажигание выключено, поэтому минимальное значение должно быть немного выше максимального. Это должно защищать катушку от перегрева. После этого разъединения катушка включается при следующем такте работы. Гистерезисные значения карты.
. Он считывает из запрограммированных характеристик.

Установка

Теперь можно установить новую систему зажигания мотоцикла Урал. Перед началом работы демонтируйте старую БСЗ. Установка производится в следующем порядке:

• Устанавливаем новую катушку,
  тут вам понадобится схема подключения, иначе дальше возникнут проблемы;
• Ставим модуль зажигания
  , его стоит закрепить, чтобы он был направлен в сторону катушки.
• Устанавливается ротор
  двигателя в положении, при котором производится регулировка зажигания.

Теперь у вас установлена бесконтактная система зажигания, вам остается только настроить, для достижения оптимальной работы. Обратите внимание, что настройка тут требуется только один раз. По сути, вы уже знаете, как поставить БСЗ.

Поэтому для каждой скорости он точно знает, на сколько градусов впереди зажигания. И это уже рассчитано, зная текущий оборот. И, например, если обороты равны, время одного оборота составляет 10 мс. Скорость вращения коленчатого вала измеряется путем измерения времени между последовательными импульсными сигналами. Есть три важных качества.

Первая версия была создана на пластинке прототипа через несколько минут после того, как идея появилась в голове. Двигатель имитирует здесь лишенные лопастей вентилятора с ПК, который содержит датчик хологронов, например, электронное зажигание. Ротор освещается двумя сверхяркими светоизлучающими диодами, действующими как строб.

Настройка

Теперь настраиваем угол опережения зажигания. Устанавливаем мотор в соответствии с метками, подключаем все провода. Дальше нужно отрегулировать положение датчиков. Далее крепим все элементы и проверяем искрообразование. Если все нормально, то стоит проехать 10-20 километров, и проверить еще раз выставленный угол.

Ротор горит зеленым в момент получения импульса двигателя, красный во время запланированного зажигания. В результате испытаний выяснилось, что некоторые вещи еще нужно улучшить. Тем временем, процессор был обновлен до более новой версии, а новые программы были добавлены в программу. Параметры поворота, вперед и другие параметры отправляются через последовательную связь с компьютером для дальнейшего анализа. В нем, среди прочего, есть предпосылка зажигания.

Двигатель вентилятора является хорошим приближением генератора импульсов, но имеет свои пределы, главным образом, в терминах ускорения. Мой ребенок был взят из рук преступника, то есть предыдущего владельца, привезенного и усыпанного в гаражном гараже.

При необходимости производят корректировку, но если все сделано правильно, то это не потребуется. Зная, как сделать бесконтактное зажигание на своем мотоцикле, вы не будете задаваться вопросом сколько стоит эта работа в мастерской.

Одной из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» является система зажигания. Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, комплектуются электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трёх процентов производимых сегодня байков продаётся на территории Российской Федерации. Большая часть владельцев колесят просторы страны, используя устаревшее механическое зажигание на «Урал». Электронное же имеет целый ряд преимуществ.

В конце концов, он был переработан. Причиной отказа был бедный пятиколесный водитель из алюминия. Другая не лучшая часть — резиновое уплотнительное кольцо, которое использовалось для изнашивания и вызывало проблемы во время сборки, но главной проблемой были пальцы водителя, которые привинчивали винты, фиксирующие пружины нажимной пластины. В результате интенсивной работы алюминиевые стойки водителя могли ходить в продольном направлении, что приводило к вытаскиванию или падению винтов, фиксирующих пружины.

Свободные винты или сломанные части водителя могут находиться между вращающимися элементами призматического привода и трещать патроны и даже блокировать коробку передач. Были также проблемы с заменой фрикционных дисков. При сборке зажимного диска винты должны быть привинчены к сиденью водителя с помощью обычных винтов. Изношенные винты часто имели резьбовые резьбы, что приводило к разрыву винтов на алюминиевых пальцах водителя.

Современная замена

Такая система считается устаревшей уже почти полвека. Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисляющиеся и подгорающие контакты, образование масляной плёнки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Разумеется, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урал» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

В редукторах, используемых там, водитель является стальным, а зажим зажимных прессов производится не с помощью резьбовой муфты, а с помощью стальных штифтов, пробитых через столбы водителя. Новая корзина муфты имеет такое же количество зубьев на внешней окружности, что и исходное, поэтому можно использовать одну и ту же цепь предварительного привода, зажимной диск выполнен из стали со вставками или более в виде однородного литого алюминия, расширительная втулка имеет меньший наружный диаметр оригинал, а пружины для пружин имеют увеличенную толщину.

Электронное зажигание на мотоцикл «Урал» производится сейчас несколькими компаниями. Самые распространённые модели — микропроцессорная бесконтактная система зажигания «СовеК», система зажигания «Саруман», система зажигания «Старый Оскол» и микропроцессорное зажигание УКТУС-2. К сожалению, последние две системы довольно сильно устарели, хотя всё ещё пользуются популярностью. Кроме того, есть огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами мастерят зажигание на «Урал». Электронное (или бесконтактное) по всем параметрам превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь сторонники постулата «чем древнее — тем лучше».

Для выполнения этой модификации нам необходимо заменить следующие элементы: стойки сцепления, привод сцепления, металлические ножницы, фрикционные диски, диски сцепления, пружины сжатия, пружины для пружин, штыри для водителя, раздвижная втулка с канавкой смазки и Новая защитная крышка защелки сцепления.

Другим заслуживающим внимания решением является замена оригинального механического зажигания электронным зажиганием. Это известно каждому пользователю, у которого есть проблемы с его настройкой. Пластина, пластина, отвертка, винты, винты, винты, винты, винты, винты, шурупы, отвертки, Неправильная установка зажигания также оказывает значительное влияние на срок службы двигателя, смешивая смесь и связанную с ней поршневую нагрузку, когда она не находится в правильном положении, вызывает углы поворота и плохую нагрузку во времени Их подшипники не будут упоминать, что потери мощности двигателя не будут упоминаться.

МБСЗ «СовеК»

ООО «Совек» разработало и успешно реализует микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжёлых мотоциклов типа «Урал». Этот вариант подойдёт тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшение запуска в холодное время, повышение стабильности работы двигателя за счёт уменьшения асинхронности искрообразования и оптимизации угла опережения зажигания, снижение токсичности выхлопа, расхода топлива, устойчивого запуска даже при батарее, разряженной до напряжения в 6 вольт, а также предотвращение перегрева катушки зажигания, что было одной из основных проблем старых систем. Основные узлы — модулятор и Установка зажигания «СовеК» довольно проста, подробно описана в инструкции и займёт не более получаса.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределённым сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов скорее положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку советский мотоцикл, которому понадобилась замена контактного зажигания на электронное, обладает довольно изношенным двигателем, сложно сказать, насколько объективны эти оценки. Но многие владельцы весьма довольны тем, что установили это зажигание на «Урал».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» — ещё один способ быстро и без особых хлопот заменить устаревшее контактное зажигание «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и у предыдущей системы. Есть два варианта комплектации: с датчиком Холла и с Второй вариант несколько дороже, но обычно рекомендуют именно его, так как оптический датчик точнее и надёжнее. Впрочем, отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном претензии высказывают к качеству сборки деталей. Еще одна претензия — в комплекте не идёт катушка зажигания.

Самодельная система электронного зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, может быть собрано своими руками. Подобные системы собираются умельцами из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — коммутатор, к примеру, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушку зажигания. Последнюю часто берут от «Оки». Дополнительно собирается модулятор прерывания. Надёжность этих систем оставляет желать лучшего, так как в них не всегда верно отрегулирован

Качество изготовления модулятора прерываний очень важно для подобных систем, но поскольку многим умельцам недоступны высокоточные инструменты, это негативно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев «Уралов» их мотоцикл — не столько транспортное средство, сколько объект для технических экспериментов, иногда на свет появляются весьма достойные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов того, как установить электронное зажигание на «Урал», довольно много. Все зависит от модели. Начинать нужно с демонтажа старого прерывателя и коммутатора, расположенного под седлом. Иногда требуется заменить катушку зажигания. Далее на распредвал монтируется модулятор, на крышку крепится датчик и устанавливается новый коммутатор. Остаётся лишь отрегулировать момент зажигания.

КАК НАСТРОИТЬ БЕСКОНТАКТНОЕ ЗАЖИГАНИЕ НА МОТОЦИКЛЕ УРАЛ видео онлайн

Видео:

Пошаговая инструкция как самому сделать электронное зажигание на мотоциклы Днепр МТ и Урал.За основу в

Установка зажигания СОВЕК.

Установка БСЗ : Моя страничка VK: Помощь в развитии …

Устранение ошибок.

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube (youtube

Для заказа: кодовое слово «Motorestorer» Контакт: 0666295456 — Олег (представитель ООО «Совек») Делюсь личным опытом .

Привет дорогой подписчик или новый зритель канала! Я снимаю видеоролики с душой и хочу чтобы вам это был

Как правильно отрегулировать микропроцессорное зажигание совек проблемы возникшие при установке на м

Наглядное пособие по выставлению зажигания на мотоциклах Урал и Днепр (МТ), без лампочки — в полевых усло

Установка БСЗ. Из-за чего загорелся мотоцикл? ***************************************************** Видео снято на эту камеру …

Как выставить Микропроцесорное зажыгани на днепр урал к 750 ето легко.

Для запуска двигателей нам конечно потребуется система зажигание. Это будет МБСЗ «Совек» 1135.3734. Один ком

Настройка БСЗ: Моя страничка VK: Помощь в развитии …

Двигатель Днепра я решил укомплектовать микропроцессорной системой зажигания Совек и в процесссе регу

привет сегодня покажу как поставить (БСЗ Совек) на мотоцикл урал, на днепре тоже самое приятного просмот

В этом видео мы поставим электронное зажигание на мотоцикл Днепр вместо двух старых газоновских катуше

Проверка шторки электроного зажигания на синхроность искраобразования, и настройка автомата опережен

Производим настройку зажигание на МТ.

Схема катушки зажигания мотоцикла урал. Электронное зажигание на мотоцикл урал. Регулировка зажигания Днепр видео

Зажигание мотоцикла, мопеда, снегохода, квадроцикла и другой мото-техники несомненно является одной из важных систем, обеспечивающих надёжный пуск и бесперебойную работу двигателя, в любых погодных условиях. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, я постараюсь подробно описать разные системы зажигания, от самых простых и древних, выпущенных ещё в прошлом веке, до самых современных и сложных цифровых систем, устанавливаемых на самую современную мото-технику и не только. Так же я опишу особенности разных конструкций, их преимущества и недостатки, способы изготовления самодельных бесконтактных устройств, а так же другие нюансы, связанные с системой зажигания.

Во всяком случае, им нужно быть в хорошем раковине. Самое лучшее, что нужно сделать с этими вещами — выбросить их и купить настоящий регулятор напряжения, но если вы хотите их протестировать Вот официальный способ. Красный или положительный вывод вольтметра должен быть подключен к радиатору, который затем подключается к раме. Помните, что британские велосипеды имеют положительную почву, по крайней мере, те, которые имеют стабилитроны. Запустите двигатель и, наблюдая оба счетчика, медленно переверните двигатель вверх. Амперметр должен читать ноль, пока вольтметр не достигнет 75 вольт. Увеличьте частоту вращения двигателя до тех пор, пока амперметр не будет читать 0 ампер. С подсветкой и батареей полностью заряжены.
. Некоторые зарядные системы имеют роторы, которые вращаются внутри магнитного поля, создающего ток.

А если кое что, связанное с системами зажигания я уже написал у себя на сайте в других статьях, то конечно же я не буду повторяться в этой статье, а просто буду ставить соответствующую ссылку, по которой уважаемый читатель сможет перейти, при желании, для более глубокого ознакомления, и так — поехали.

Зажигание мотоцикла — для чего и как.

Обычно они имеют два кольца скольжения, разделенных изоляторами. Кольца скольжения могут быть на носу ротора или сбоку. Между кольцами скольжения должна быть непрерывность, но не к корпусу ротора. На некоторых старых велосипедах эти двойные как электрический стартер. У них есть куча, то, что называется, коммутаторы на конце его оси. Они похожи на арматуру стартера. Если они носят, вы можете немного порежьте и отполируйте их. Они протестированы, как кольца скольжения. Непрерывность для себя, но не преемственность на земле.

Если у системы есть щетки, они должны свободно перемещаться в держателях и быть достаточно длинными, чтобы всегда быть в контакте с кольцами скольжения. Если вы не можете получить кисть для старого велосипеда, вы можете взять другую, большую кисть и сократить ее до нужного размера. Пока это работает, кто заботится о том, как это выглядит! Обращайтесь с ними осторожно, они сломаются без труда. §.

Так как статья рассчитана для новичков, то следует начать с азов и написать пару слов о назначении и принципе работы системы зажигания. Как знают многие, основная функция системы зажигания — это воспламенение рабочей смеси (с помощью ) в камере (камерах) сгорания , или иной мото-техники.

Я думаю многие знают, что рабочая смесь в камере сгорания поджигается электрической дугой от 20 до 40 киловольт (мощность зависит от конструкции системы зажигания и об этом мы ещё поговорим, рассматривая разные системы). Когда в камеру сгорания (или в камеры, если мотор многоцилиндровый) двигателя поступает и сжимается поршнем рабочая смесь (смесь топлива и воздуха в определённой нормальной пропорции, то есть 14,5 кг воздуха на 1 кг топлива), то её нужно поджечь в нужный момент.

Обычно они довольно безвозвратно. Если вы уронили их или ударили их, они потеряли бы свой магнетизм. У них была специальная машина для их перемагничивания. Помните, что омметр может иметь некоторое внутреннее сопротивление, обычно 5 Ом. Держите омметр вместе, чтобы узнать, что это за сопротивление, и вычтите его из ваших тестовых показаний. Возьмите показания, когда деталь нагрелась до 70 градусов или около того. Если вы не хотите, показания не будут точными. Сделайте несколько показаний и, если у вас есть несколько омметров, используйте их все.

Этот момент ещё называется опережением зажигания, так как смесь нужно поджечь чуть ранее, с опережением примерно за 1 — 3 мм., не доходя поршнем до ВМТ — об углах установки опережения зажигания я написал вот в , а о регулировке зажигания тяжёлых отечественных мотоциклов желающие ).

Так вот, в определённый момент (момент зажигания) рабочую смесь нужно поджечь электрической дугой (искрой), проскакивающей между электродами свечи зажигания, для того чтобы в процессе сгорания рабочей смеси, расширяющиеся в процессе сгорания газы смогли толкнуть вниз, чтобы он смог с помощью совершить механическую работу. Надеюсь это понятно, идём далее.

Чем больше вы читаете, тем меньше ошибок вы сделаете. Конечно, некоторые из спецификаций заводов выдавать может даже не быть прав. Парень приносит меня в четырехколесный велосипед. Говорит, что батарея была полностью сухой, и он наполнил ее водой, немного поработал, а затем умер навсегда. Испытайте катушку триггера, и она находится в пределах спецификации. Проверьте катушку источника и прочитайте 273 Ом.

Это обычное явление для электронных вещей. Вот почему никто не хочет чтобы гарантировать электрические детали. §. Иногда зажигание велосипеда, огни, сигналы поворота и т.д. просто перестают работать. Здесь может помочь небольшой индикатор тестера цепи. Вам понадобится схема подключения вашего велосипеда, чтобы вы могли точно определить, какие цветовые провода используются на нарушающей части, которая не работает. Если я, то, может быть, сама часть, лампочка, переключатель, что угодно, мертва. Проверьте различные электрические плагины.

А далее следует написать немного для новичков, откуда берётся волшебный и мощный высоковольтный разряд на контактах . А разряд происходит благодаря трансформаторной катушке зажигания. Чтобы понять как она работает (принцип работы трансформатора) следует вспомнить курс школьной физики и явление электромагнитной индукции.

Вспомните, взглянув на рисунок 1 б, как в витки проволочной обмотки (простейшая катушка) мы помещали магнит, а к виткам подключали лампочку. А когда мы начинали двигать магнитный стержень, то в витках появлялся электрический ток и о чудо! — лампочка начинала светиться. Если же вместо лампочки подсоединить источник постоянного тока (аккумулятор или батарейку), как показано на рисунке 1 а, то обычный металлический стержень, помещённый в обмотки простейшей катушки, превратится в электромагнит.

Иногда просто подключать и отключать их можно излечить. если нет плагина для проверки, вы все равно можете проверить провод, вставив маленькую иглу в изоляцию провода, пока она не ударит по проводу. Когда вы его вытаскиваете, отверстие, как правило, закрывается и исцеляет его. Если вы все сделаете правильно, вам не нужно наклеивать на него что-либо, когда вы закончите. Если это переключатель, вы иногда можете очистить коррозию каким-либо электрическим контактным чистящим средством или очистить выталкивание.

Ищите все места, которые провода могут протираться к раме или касаться горячей части, например, выхлопной трубы. Возможно, вам придется взять бак и сел, или попасть в раму фар. Помните также, что часто, когда дело идет, что-то еще идет тоже. Это может занять много времени, чтобы найти проблему. §. Если вы замените сгоревшие луковицы лампами, которые имеют разную мощность, чем запас, это может иногда возникать. Это может привести к тому, что сигналы поворота начнут мигать быстрее или медленнее. Если это зарядная лампочка, это может привести к нарушению скорости зарядки.

Оба описанных мной чуть выше физических явления и используются для получения электрической искры на контактах свечи в системах зажигания. Только на катушке (как и на трансформаторах — по сути это одно и то же) должны быть две обмотки с разным количеством витков: первичная и вторичная.

А когда через первичную обмотку катушки зажигания проходит электрический ток, то сердечник, на который намотаны витки -намагнитится. Если же резко отключить ток (например с помощью кулачка и размыкающихся контактов прерывателя в контактной системе зажигания — она будет рассмотрена подробнее ниже), то пропадающее магнитное поле сердечника катушки, с помощью электромагнитной индукции, индуцирует (или индуктирует) на вторичной обмотке катушки напряжение.

У многих мотоциклов теперь есть безопасность, зажигание, вырезывание, чтобы вы не запустили велосипед, когда он находится в снаряжении, или чтобы вы не катались с вашей стороны. Кажется, они кладут их повсюду. Если ваш велосипед не запускается, их необходимо проверить.

Реверсивный механизм.

• Его нужно втянуть, чтобы запустить велосипед.
• Боковая подставка.
• Он должен быть вверх, или двигатель умрет при вводе в действие.
• Когда велосипед находится в снаряжении.
• Велосипед должен быть нейтральным, чтобы его можно было запустить.

Просто укладывая свечу зажигания в заглушку, на головку блока цилиндров и получая искру через 0, 30-дюймовый зазор, не годится. Требуется гораздо больше энергии, чтобы перепрыгнуть зазор под сжатие в двигателе, а затем вне двигателя давление сжатия.

А так как во вторичной обмотке катушки зажигания в несколько сотен раз больше витков проволоки, то индуцируемое напряжение на выходе катушки (на высоковольтном проводе) будет уже не 6 или 12 вольт, а во много раз больше, как я отмечал выше — примерно от 20 до 40 тысяч вольт (Кв — киловольт).

Принцип работы системы зажигания ещё можно наглядно глянуть в видеоролике внизу, под этой статьёй.

Когда вы измеряете напряжение на батарее, положив положительный омметр на положительный вывод и отрицательный провод на отрицательной клемме, вы фактически измеряете напряжение между двумя клеммами. Положительный вывод считывает 6 или около того вольт, а отрицательный терминал считывает ноль. Схема проводки в омметре вычитает отрицательное напряжение на входе от положительного напряжения на входе и заканчивается показанием 6 вольт. Ну, если вы подключите положительный омметр, где начнется питание.

Как положительный аккумуляторный терминал, а отрицательный результат — туда, где вы хотите, чтобы мощность двигалась, как стартер. Вы должны получить омметр, равный нулю. Если вы получаете чтение, это падение напряжения. Это указывает на сопротивление в кабеле стартера или при подключении к батарее или стартеру. Другой способ мышления в этом состоит в том, что падение напряжения — это количество вольт, которое вы потеряли по этому соединению. Чтение, которое вы получаете на омметре, — это количество вольт, которое вы потеряли.

Рассмотрев выше общий принцип работы и появления искры, далее мы рассмотрим какие бывают системы зажигания, от самой древней и простой системы до более сложных и современных, а так же рассмотрим какие компоненты входят в конструкцию разных систем зажигания мотоциклов. Если же кого то интересуют более современные системы зажигания, то следует просто перемотать колёсико мыши вниз, пропустив более древние системы зажигания.

Вы также можете проверить заземление стартера. Подключите отрицательный омметр к отрицательной клемме аккумулятора, а положительный омметр — к корпусу стартера. У них на самом деле не было кнопок для убийств, а точнее, убийств переключателей, как обычная вещь на велосипедах до этого. Вы можете поставить ее на свой гоночный велосипед, но это было то, что вы сделали сами, и это была кнопка, а не переключатель Большинство фабрик включили ключ и подумали, что вы должны использовать это, чтобы выключить двигатель.

У 350 был выключатель на заводе-изготовителе на руле. Наш главный механик подумал, что он знает все, что нужно знать о мотоциклах. Он ушел от него, ну, скажем, немного раздражен? Он наверняка не стал бы за него, он убил много времени на этом. Когда он это понял, он никогда ничего не говорил мне об этом.

Системы зажигания мотоцикла — какие они бывают (от простого к сложному).

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИСТОЧНИКА ТОКА (без аккумулятора).

Магнето
— это самая древняя и простая система зажигания, которая использовалась на старой мото-технике ещё прошлого века. Она используется и сейчас, в немного изменённом виде, в котором отсутствуют контакты прерывателя (система СDI)
на некоторых мотоциклах, снегоходах, гидроциклах, мопедах, бензопилах, газонокосилках и др. мототехнике. Основное преимущество этой системы — это отсутствие аккумуляторной батареи, что было очень актуально для военных мотоциклов, а так же для советской мото-техники во времена дифицита мотоциклетных (и не только) аккумуляторов в советское время.

Замена катушки зажигания Триумфа Мотоцикла. Затем снимите пластиковый экран, покрывающий все три катушки. Обратите внимание, что вы можете пометить провода, чтобы обеспечить их правильное расположение при повторной сборке. Когда три катушки доступны, их состояние можно проверить с помощью омметра.

Если одна катушка полностью провалилась, катушка, скорее всего, будет открыта или закорочена между основным разъемом и вторичной башней. Моя неисправная катушка читается полностью открытой; новые катушки считывают 8 Ом от первичной до вторичной башни и 0 через первичные клеммы.

Также отсутствие аккумуляторной батареи важно и на кроссовых мотоциклах, где имеет значение каждый грамм веса, и даже на бензопилах. Но на современных кросачах и бензопилах стоят более современные системы зажигания (о них я расскажу ниже), но принцип магнето (магдино) и отсутствия батареи сохранился и поныне.

Ну а основное отличие магнето от магдино в том, что в магдино ещё имеются дополнительные обмотки генератора, служащего для питания потребителей мотоцикла. То есть если на мотоцикле генератор расположен не отдельно от магнето, а в одном приборе, то это магдино. А если на мотоцикле две независимые системы зажигания и освещения, то на таком мотоцикле установлено магнето.

На этом этапе вы можете обнаружить, что соединение с первичной проводкой на одной из катушек просто плохое. Когда провод катушки вытягивается из катушек, проверьте и убедитесь, что ни один из разъемов или первичных клемм не имеет коррозии. Как правило, разъемы и первичные наконечники имеют смазку для предотвращения коррозии.

Убедившись, что каждый штепсельный винт обозначен соответствующим номером цилиндра, вы можете удалять и заменять каждую катушку по одному за раз. Вы можете обнаружить, что работа с задней катушки на переднюю катушку наиболее проста. Прежде чем приступать к изменениям, удалите существующую загрузку и пропустите новый бот с правой стороны. Сапоги скользят по проводу легче, если вы нанесете небольшой жир жидкого мыла на внешнюю сторону провода. После установки новых ботинок могут начаться модификации соединителей.

Двигатель мотоцикла с магнето будет работать даже если снять с него не только аккумулятор, но и генератор, так как это две независимые системы (система зажигания работает от магнето и не зависит от генератора и аккумулятора, работающих на освещение и другие потребители). У меня у самого есть в личном пользовании прекрасный мотоцикл Симсон 425 S 1961 года выпуска с зажиганием от магнето, который я могу завести даже если снять с него генератор и аккумулятор.

Используя плоскогубцы и игольчатые плоскогубцы, конец оригинального провода зажигания можно одеть, чтобы вставить в правый угловой разъем. После разворачивания оригинального соединителя ствола сгладьте оригинальный медный разъем и обрезайте его, чтобы он соответствовал задней части прямоугольного разъема.

Вы не хотите, чтобы обрезанный наконечник мешал или вторгался в маленькую чашку соединителя, в проводной разъем. Используйте для этой задачи пару хорошо зарекомендовавших себя обжимных плоскогубцев и обмотайте разъем на проводе, гарантируя, что маленькие уши прочно встроены в провод зажигания.

Зажигание мотоцикла — магнето с неподвижными обмотками.

Магнето по сути представляет из себя простейший генератор переменного тока, который создает переменный ток низкого напряжения, но этот ток благодаря обмоткам встроенного в магнето трансформатора превращается в импульсный высоковольтный ток, способный пробить искру между контактами свечи зажигания.

Если вам удобно пользоваться паяльником, обрезанный разъем может быть припаян на задней стороне прямоугольного разъема для лучшего соединения. Наконец, соединение между концами проводов зажигания должно быть проверено с помощью лампы неисправности или омметра.

С установленными прямоугольными разъемами сдвиньте сапоги с прямым углом вниз по разъемам. Проложите провода и поверните сапоги, чтобы обеспечить зазор между сапогами, проводами и двигателем. Установите пластиковую крышку на катушки, установите топливный бак и затяните крепежные болты.

Как видно на рисунке 2, магнето состоит из магнитной системы и электрической. В магнитной системе имеются постоянные магниты, железный сердечник якоря и полюсные башмаки. А электрическая часть магнето представляет собой трансформаторную катушку зажигания и прерыватель тока, ну и имеется конденсатор. Эта система механического прерывателя аналогична контактной батарейной системе зажигания мотоциклов и я её опишу чуть ниже, в разделе батарейное контактное зажигание.

Закрепите топливную магистраль и установите правую боковую крышку. Наконец, установите сиденье обратно на раму. Установлены катушки зажигания для мотоциклов. Замена катушек так же прямолинейна, что отличается только конструкцией. Если вы выполните эти простые инструкции, вы также сможете заменить свои катушки зажигания. Только для информационного использования. Характеристики, характеристики и детали продукта могут меняться или отличаться от наших описаний.

Всегда проверяйте перед покупкой. Самая низкая настройка моего мультиметра — 200 Ом. Есть ли что-нибудь, что могло бы привести к тому, что катушка коротко или повредит его, чтобы он не прогневался? Пожалуйста, дайте мне знать, о чем еще подумать. Ответ редактора: Может ли кто-нибудь помочь?

Мотоциклетные магнето бывают двух систем: одна из них с неподвижными обмотками, а вторая наоборот — с неподвижными постоянными магнитами. Ниже мы рассмотрим обе системы более подробно.

Любое магнето (без особой переделки) работает и выдаёт искру только при вращении ротора в одну определённую сторону. И поэтому выпускали и выпускают магнето с вращением как в правую, так и в левую сторону. Как правило на многих магнето на корпусе (а у маховичного магнето на самом маховике) нанесена стрелка, показывающая как должно (вправо или влево) вращаться магнето при работе двигателя.

Чтобы заглушить двигатель, работающий от магнето, нужно закоротить на корпус (массу) мотора провод, идущий от первичной обмотки катушки зажигания.

Как я написал выше, магнето бывают двух систем и ниже мы чуть подробнее рассмотрим каждую из них.

Система магнето с неподвижными обмотками
.

Этот тип магнето стоит ни на моём мотоцикле Симсон 425 S и такой тип ещё называют магнето с магнитным ротором, так как в вращающемся роторе имеются постоянные магниты. У такого магнето вращается только магнит (магнитный ротор), а стальной сердечник 5 (см. рисунок 2 а), с намотанной на нём обмотками катушки зажигания 3 и электролитическим конденсатором 7 закреплены в корпусе магнето неподвижно, который уменьшает искрение на контактах прерывателя и усиливает искру между контактами свечи зажигания.

В системе этого магнето (так же как и в батарейной контактной системе зажигания) ещё имеется прерыватель 8 невращающегося типа, благодаря которому происходит образование искры (я об этом уже писал выше — контакты прерывают ток и тем самым во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется высокое напряжение, поступающее по высоковольтному проводу на свечу зажигания 1).

Принцип работы этого магнето довольно прост: магнитный ротор 6 от привода двигателя вращается между полюсными башмаками стального сердечника катушки зажигания, которая расположена в средней части сердечника (см. рисунок 2 а). При вращении ротора, при каждом его обороте магнитный поток дважды меняется по направлению и величине.

И так же как и в магнето с вращающейся обмоткой якоря (о таком магнето я напишу ниже) при изменении магнитного потока в первичной 4 и во вторичной 2 обмотках катушки зажигания индуктируется электродвижущая сила, которая тем больше, чем больше скорость вращения ротора и соответственно больше скорость изменения магнитного потока.

Ну а когда контакты прерывателя 8 находятся в замкнутом состоянии, то в первичной обмотке имеется ток. А когда край магнита ротора начинает отходить от башмака на 2 — 3 мм (см. рисунок 2 а), то в этот момент контакты прерывателя начинают размыкаться с помощью кулачка 9. От этого в первичной обмотке катушки зажигания ток изчезает, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который проходя по высоковольтному проводу попадает на контакты свечи зажигания 1, между которыми проскакивает искра.

Основным недостатком магнето является то, что напряжение, необходимое для надёжного искрообразования на свече зажигания, появляется только при числе оборотов ротора не менее 1000 в минуту, а это не всегда возможно при проворачивании мотора кикстартером и при запуске и от этого могут возникнуть трудности с пуском (особенно если ещё контакты прерывателя подгоревшие). Если имеется кикстартер, или если пробовать заводить мотоцикл с толкача (что многие и делают, а например на мопедах с педальным приводом только так и заводят моторчик), то шансы пустить двигатель существенно увеличиваются.

Система магнето с неподвижным магнитом.

В такой системе, как видно из её названия, в магнитном поле вращается не магнит, а якорь с обмотками (с двумя обмотками и конденсатором) причём якорь одновременно служит и катушкой зажигания и генератором — см. рисунок 3 а. А прерыватель тока, установленный на валу 5 якоря, вращается внутри обоймы 15, которая имеет выступы.

Магнето с неподвижным магнитом (подвижными обмотками):
1 — свеча зажигания, 2 — держатель щётки, 3 — разрядник, 4 — угольная щётка, 5 — вал якоря, 6 — коллектор высокого напряжения, 7 — вторичная обмотка, 8 — первичная обмотка, 9 — конденсатор, 10 — угольная щётка, 11 — прерыватель тока, 12 — пружинный контакт, 13 — крышка прерывателя, 14 — кнопка глушения мотора, 15 — обойма прерывателя, 16 — контакт молоточка, 17 — контакт наковаленки.

Прерыватель тока закрывается крышкой 13, на которой крепится пружинный контакт 12. Ну и ещё имеется кнопка 14, замыкающая контакт на массу, чтобы заглушить мотор. На рисунке 3 а видно, что первичная обмотка 8 одним концом соединяется с массой и подведена к наковаленке 17. А молоточек 16 и сам корпус вращающегося прерывателя тока соединяются с массой через угольную щётку 10.

Ну а конец вторичной обмотки 7 выводится к коллектору 6 высокого напряжения. А медное кольцо, залитое в карболитовом коллекторе, довольно надёжно изолируется по бокам с помощью высоких рёбер. Коллектрор у магнето для двухцилиндровых моторов так же служит и распределителем. От коллектора высоковольтный ток (через угольную щётку 4 и держатель щётки 2) по высоковольтному проводу поступает на свечу зажигания 1, а далее через массу возвращается в магнето.

Когда якорь начинает вращаться (например от привода кикстартера двигателя), то в магнитной системе магнето, показанной на рисунке 3 б (между полюсными башмаками) начинает появляться переменный магнитный поток. При этом силовые линии меняющегося магнитного потока начинают пересекать витка первичной и вторичной обмотки якоря и при этом начинают индуктировать в них эдектро-движущую силу, напряжением примерно т 20 до 40 вольт в первичной обмотке, а во вторичной обмотке примерно 1000 — 2000 вольт.

Но во вторичной обмотке из-за зазора между электродами свечи зажигания ток не проходит. И в этот момент контакты прерывателя 11 находятся в замкнутом состоянии, а через первичную обмотку проходит ток, который достигает максимального значения в момент, когда край железного сердечника якоря начинает отходить от полюсного башмака.

В это время контакты прерывателя 11 начинают размыкаться, при этом величина тока в первичной обмотки падает до нуля, а во вторичной обмотке индуктируется высоковольтный ток, который способствует проскакиванию искры между электродами свечи зажигания.

Ну а конденсатор 9, так же как и в выше описанном магнето и так же как в контактной батарейной системе зажигания (будет описана ниже) включают параллельно контактам прерывателя, предназначен для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Также конденсатор предназначен для более быстрого исчезновения тока в первичной обмотке катушки, что способствует дополнительному увеличению напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и увеличивает мощность искры на свече.

Чтобы предотвратить пробой изоляции катушки зажигания, в случае соскакивания свечного колпачка со свечи, в магнето устанавливается разрядник 3, через который искра проскакивает на корпус (массу) магнето. В обойме прерывателя магнето делают всего один выступ (а медное кольцо сплошное — без разрыва), если мотор одноцилиндровый. Если же двигатель двухцилиндровый, то соответственно делают два выступа.

Недостатками магнето этого типа (магнето с вращающемся якорем и обмотками) являются наличие скользящих контактов, которые со временем изнашиваются от трения и меньшая надёжность вращающейся обмотки и конденсатора (неподвижные более надёжны).

Маховичное магнето
.

Магнето этого типа показано на рисунке 4 и оно в прошлом веке широко использовалось на небольших малокубатурных моторах мопедов и мотоциклов (а также на некоторых мотороллерах). В последствии такие магнето стали делать как часть маховичного магдино, о котором я напишу ниже. Как видно на рисунке 4 у маховичного магнето магниты устанавливают в ободе маховика 1 двигателя. Маховик с расположенными в нём магнитами крепится на цапфе коленвала, а значит и вращается с точно таким же числом оборотов.

Маховичное магдино: 1 — маховик, 2 — основание магдино, 3 — пазы для сдвига основания и регулировки опережения зажигания, 4 — регулируемый контакт наковаленки, 5 — контргайка, 6 — молоточек.

А на закреплённом неподвижно основании 2 расположены три стальных сердечника с катушками. Одна катушка является катушкой зажигания, а две другие (бывают и больше) предназначены для вырабатывания тока для потребителей (освещения, сигнала и т.п.). Также на основании магдино расположен прерыватель тока, с регулируемым контактом наковаленки 4.

Контакт молоточка 6 размыкается с помощью вращающегося кулачка, закреплённого на ступице маховика. Ну а пазы 3 в основании служат для того, чтобы можно было открутив крепёжные винты, немного двигать основание вправо-влево, при регулировке момента зажигания.

При пуске двигателя мотоцикла (мопеда) с таким маховичным магдино нежелательно включать фару и другие потребители, так как от этого будет не такая мощная искра на свече и возможность лёгкого запуска уменьшится. Кстати, на некоторых мотоциклах устанавливалась аккумуляторная батарея, которая использовалась для стояночного света и переноски и на таких мотоциклах для возможности заряжать батарею, устанавливали простейшие выпрямители тока (даже селеновые, когда не было полупроводниковых диодов) и простейшие дроссели для ограничения тока.

Кстати, если же на мотоцикле установлен отдельный генератор постоянного тока, а магнето отдельно (как на моём Симсоне 425 S) то выпрямитель не требуется, а только лишь реле-регулятор тока.

При вращении магниты маховика проходят с большой скоростью мимо сердечника закреплённой неподвижно катушки зажигания и эта особенность (несмотря на простую конструкцию) при тщательном изготовлении позволяет сделать очень надёжную и безотказную систему зажигания. Принцип такой нажёжной конструкции магнето используют и сейчас на многих современных мопедах, скутерах, бензопилах, кроссовых мотоциклах, только с небольшими изменениями (усовершенствованиями), которые будут описаны позже.

Зажигание мотоцикла от магдино.

Маховичное магдино уже было показано выше на рисунке 4. Маховичное магдино с генератором переменного тока является упрощённым типом магдино. Они бывают с внутренней катушкой зажигания и с выносной катушкой. Описываемый мной чуть ниже генератор переменного тока с выносной катушкой зажигания тоже можно назвать магдино переменного тока, но как было сказано — катушка зажигания крепится отдельно.

Но также бывают и магдино постоянного тока, которые устанавливаются на привод от распределительного вала, а не от коленвала и соответственно обороты ротора у них в два раза меньше, а значит и мощность искры тоже. А вообще, все магнето работают по принципу, чем больше обороты, тем мощнее искра.

И поэтому некоторые производители делали конструкцию, в которой якорь генератора (или магнето) приводится во вращение с помощью дополнительной повышающей обороты шестерёнчатой передачи, расположенной внутри корпуса магдино. Также были конструкции прошлого века (на старых антикварных мотоциклах) у которых генератор был съёмный и крепился с корпусу магнето с помощью стальной стяжной ленты.

Магдино типа Бош: 1 — вал якоря, 2 — корпус, 3 — корпус генератора, 4 — магнитная пластина, 5 — регулятор напряжения, 6 — обойма прерывателя.

А например магдино Бош, устанавливаемое на старые мотоциклы БМВ и показанное на рисунке 5, имеет в своей конструкции несъёмный генератор 3 с реле регулятором 5 Г-образного типа, и встроенным магнето с вращающимся якорем. К корпусу 2, выполненному из алюминиевого сплава, крепятся с помощью винтов два постоянных магнита 4, имеющих прямоугольную форму (в виде пластин).

На мотоциклах, оборудованных такими магдино (как на одноцилиндровых, так и двухцилиндровых), все компоненты электрооборудования расположены в одном компактном приборе и защищены от внешних воздействий, и электропроводка довольно короткая и очень простая. Но основной недостаток этих магдино — это довольно скромная мощность генератора и соответственно очень маленькая мощность света в фаре. И поэтому они постепенно канули в лету, так же как и маломощные генераторы постоянного тока.

Ну а теперь мы переходим к более современным системам зажигания мотоциклов и другой мото-техники, работающих без дополнительного источника тока (аккумулятора).

Современная система зажигания без дополнительного источника тока — СDI.

Эта система, если быть точным, расшифровывается как Capacitor Discharge Igniton , что в переводе с английского означает система зажигания с разрядом от конденсатора. Такие системы устанавливаются почти на всех современных мопедах, скутерах, некоторых мотоциклах (кроссовых, эндуро), гидроциклах, снегоходах, ATV и даже на бензопилах и газонокосилках, где не нужен лишний вес и хлопоты от аккумулятора. И эта система гениально проста и довольно надёжна.

Конструкция этой системы показана на рисунке 6 и с виду похожа на описанные мной выше магдино, но принцип работы отличается, так как для разряда искры используется конденсатор и ещё кое какие детали, которые я опишу ниже. Так же как и в древних магдино, описанных мной выше, здесь тоже имеется намагниченный ротор и так же имеются несколько катушек, часть из которых работает на потребители (свет, сигнал …), а часть — точнее две штуки, работают на систему зажигания.

Одна из этих двух катушек вырабатывает электрический ток (примерно 160 вольт), когда мимо неё пробегает магнит вращающегося ротора. А вторая катушка играет роль управляющего датчика, создающего в нужный момент импульс разряда на свече (опять же когда на датчик набегает специальный выступ на роторе). Катушка датчика работает подобно , выдавая в нужный момент импульс (о системе зажигания с Холлом мы ещё поговорим ниже), но отличается от него по конструкции и внешнему виду.

Ротор закреплён на цапфе коленвала и когда мы начинаем вращать его киком, или электростартером, для запуска мотора, то при вращении коленвала и соответственно при вращении ротора, мимо выступающего сердечника катушки датчика проходит специальный выступ на магните ротора и в катушке появляется электромагнитный импульс, который проходит по проводам к тиристору (расположенному в блоке управления или в коммутаторе) и тут же отпирает его.

Чтобы лучше понять новичкам, роль тиристора — это роль выключателя, только в отличии от выключателя (или контактов прерывателя) тиристор это управляемый электротоком полупроводниковый прибор, в котором нет механических контактов, а значит нечему изнашиваться или подгорать.

При отпирании (включении) тиристора, электрический ток поступает на конденсатор (ещё на пути от катушки к конденсатору переменный ток выпрямляется диодом) и далее, накопленный в ёмкости конденсатора разряд, поступает на первичную обмотку катушки зажигания, ну а далее, благодаря рассмотренному выше явлению электромагнитной индукции, разряд многократно увеличивается во вторичной обмотке катушки зажигания до положенных 20 — 40 киловольт и проходя по высоковольтному проводу от катушки выстреливает между электродами свечи зажигания.

Как я отметил в скобочках выше, в схеме ещё имеется полупроводниковый диод, который выпрямляет переменный ток, образующийся в катушке маховичного генератора. Ведь когда вращается ротор, то мимо катушки поочерёдно проходят то юг то сервер магнита ротора и от этого ток попеременно меняет свою полярность, то есть ток переменный.

А конденсатор в своей ёмкости способен накапливать заряд только от постоянного тока. И вот для того, чтобы выпрямить переменное напряжение в постоянное, способное накопиться в ёмкости конденсатора, между ним и катушкой устанавливают выпрямитель, то есть полупроводниковый диод. Всё это хорошо видно на электрической схеме, на рисунке 6. Там же показаны все детали этой системы зажигания, снятые с какого то скутера.

Как я упомянул выше, система СDI
довольно проста и надёжна, но при множестве плюсов конечно же есть и некоторые минусы. А дело в том, что напруга на конденсаторе и соответственно и напряжение вторичного разряда заметно падает, если коленвал и ротор вращаются медленно (особенно при пуске) и от этого скорость прохождения магнита ротора мимо катушки небольшая.

И при малых оборотах или при запуске искрообразование становится нестабильным и от этого устойчивая работа мотора сбивается. А чтобы избавиться от этой проблемы, инженеры конечно же не стояли на месте и модифицировали эту систему, а как они это сделали читаем ниже (в разделе про DC-CDI), пропустив один раздел про контактную батарейную систему зажигания.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ ИСТОЧНИКОМ ТОКА (с аккумулятором)

.

Самая распространённая система на отечественных мотоциклах и древних иномарках — батарейная контактная система зажигания.

Эту систему наверное знает каждый, ведь её использовали на многих мотоциклах и автомобилях прошлого века, но всё ж таки было бы неправильным не описать её хоть немного, ведь именно с неё у меня много лет назад, да наверное у каждого начинающего мотоциклиста, происходило ознакомление с системами зажигания мотоцикла (и автомобиля) и выявление исчезнувшей искры.

Система зажигания батарейная, для мотоцикла с двухцилиндровым двигателем, с контактным прерывателем тока:
1 — батарея, 2 — замок зажигания, 3 — кнопка глушения двигателя, 4 — катушка зажигания, 5 — свечи зажигания, 6 — контактная пара (молоточек вверху и наковаленка внизу), 7 — конденсатор.

Такая система стояла почти на любом советском мотоцикле (ну разве, что кроме Минска, мотороллера Электрон и мопедов) и знают её многие, поэтому кому она не интересна, то просто проматываем колёсико мыши и читаем ниже о более современных системах зажигания.

В этой простейшей системе конечно же используется известный многим мотоциклистам механический прерыватель, подробно показанный в статье про регулировку зажигания (ссылка на статью чуть ниже), а так же его простая схема показана на рисунке 7.

Как видно из рисунка 7, к катушке зажигания 4 приходят два провода — один от плюса, другой от минуса. Тот что от минуса подключен к контактам прерывателя 6 (см. рис.7) один из которых подвижный (молоточек), а второй неподвижный (наковаленка).

К подвижному контакту (молоточку) подключен провод от катушки зажигания, а неподвижный контакт связан с массой. То есть по сути роль этих контактов в нужный момент соединять с массой минусовой провод катушки зажигания, думаю с этим понятно новичкам.

Так вот, когда выпуклая часть кулачка, закреплённого на коленвалу, опущена в низ и наковаленка и молоточек замкнуты между собой, то электрический ток протекает через первичную обмотку катушки зажигания и электрическое поле первичной обмотки намагничивает её сердечник.

Но стоит начать прокручивать коленвал и кулачок провернувшись своей выпуклой частью приподнимет молоточек над наковаленкой, тем самым размыкая их и прерывая ток в первичной обмотке катушки зажигания. И в этот момент сердечник катушки зажигания размагнитится, а как я описывал выше, согласно явлению электромагнитной индукции (исчезновение магнита в катушке создаёт в её обмотках импульс напряжения) во вторичной обмотке катушки возникают примерно 10 — 20 тысяч вольт, которые проходя по высоковольтному проводу и образуют искру между электродами свечи зажигания.

Ну а так как явление магнитной индукции сердечника катушки сохраняется несколько миллисекунд, то и время горения искры на электродах свечи зажигания практически такое же. Катушка зажигания может быть одна, если мотор одноцилиндровый (как на ИЖ-планета), или две катушки, если мотор двухцилиндровый (как на Явах или на К-750).

Так же катушка может быть одна, но иметь два высоковольтных вывода (как на наших тяжёлых мотоциклах Урал, Днепр, или на автомобиле Ока). Но принцип работы одинаковый, лишь количество высоковольтных выводов разное (например на более современных ВАЗах применяют четырёхвыводные катушки, их же ставят и на мотоциклы).

Ну а роль конденсатора 7 в такой системе совсем другая, в отличии от системы СDI
: при размыкании контактов прерывателя происходит искрение между ними, так как ток постоянно стремится пробить воздушный промежуток между контактами. Ну а конденсатор, подсоединённый параллельно прерывателю, частично поглощает искрение, тем самым увеличивая ресурс контактов прерывателя.

Казалось бы, как всё в этой системе просто и хорошо, да и искра по длительности разряда превосходит даже более современные конденсаторные системы зажигания, которые я опишу ниже (одна из них уже описана выше). Но всё же, как говорится в известной пословице — «простота хуже воровства» и эта простота имеет кучу недостатков. Вспомните вечно подгорающие контакты прерывателя, которые часто приходилось чистить и регулировать зазор между ними, к тому же сейчас контакты прерывателя подвальные «фирмы» начали «лепить» не из вольфрама, а из какого то го…на и их хватает всего на пару сотен километров.

Кроме этого постепенно разбалтывающиеся грузики и растягивающие пружинки автомата опережения и корректировка этого вечно сбивающегося опережения зажигания. А его ещё нужно уметь правильно настроить (кстати о настройке зажигания мотоцикла ). Для новичков, эти вроде бы простые нюансы, оказывались не такими уж и простыми и часто многие из них, сидя на бордюрном камне рядом с заглохшим мотоциклом — чесали «репу» и бормотали вечный вопрос — куда же пропала искра!

Ну и ещё один существенный минус, который понял я и поняли многие мотоциклисты. Это то, что в контактной батарейной системе зажигания мощность искры существенно ниже (примерно от 10 до 20 киловольт) против более современных транзисторных систем, у которых мощность разряда на свече примерно в два раза выше (от 20 до 40 киловольт). А этот нюанс становится очень важным при запуске двигателя в холодную погоду, либо при подкопчённых электродах свечи, при подсевшей батарее и т.д. и т.п.

Я понял эти нюансы, когда приходилось мучиться с запуском мотоцикла в холодную погоду. Но стоило поменять контактную систему на более современную электронную бесконтактную, как о трудном пуске можно было забыть как о страшном сне. Ну а как я это сделал на , и вообще как сделать своими руками бесконтактную систему зажигания на вашем мотоцикле, мной написано в других статьях на сайте, ссылки на которые ниже в тексте, в разделе этой статьи про транзисторное зажигание.

Более современная и совершенная система зажигания DC — СDI с изменяемым углом.

В этой системе так же используется разряд конденсатора, но здесь в схему подключена батарея и используется постоянное напряжение аккумулятора, который стабильно обеспечивает систему этим напряжением, даже на самых малых оборотах (то есть в независимости от оборотов коленвала и ротора). В такой системе ёмкость конденсатора заряжается не от катушки генератора (которая на малых оборотах выдаёт нестабильную напругу), а от батареи.

Более совершенное конденсаторное зажигание мотоцикла DC-CDI с изменяемым углом.

Конечно же аккумулятор не делает систему дешевле и независимой, но зато двигатель с такой системой стабильно работает на любых оборотах (ведь искра на свече стабильна даже на самых малых оборотах) и конечно же существенно улучшается его запуск (что важно в холодную погоду).

Как было сказано выше, такая система зажигания мотоцикла становится дороже из-за батареи, но и не только из-за неё. В системе ещё присутствует специальный электронный модуль (инвертор) который поднимает напругу с 12 — 14 вольт существенно выше (примерно до 300 вольт!) и таким образом заряд ёмкости конденсатора становится более полноценным, а значит и мощность искры на свече выше. Как это работает?

Взгляните на рисунок 8: поступающий с аккумуляторной батареи постоянный ток преобразуется в переменный ток и тут же увеличивается в инверторе до 300 вольт, затем проходя через стоящий за инвертором диод опять выпрямляется в постоянный ток и только после этого поступает и заряжает ёмкость конденсатора. В итоге, на первичную обмотку катушки зажигания 9 поступает существенно больший ток, чем на батарее.

А чем больше ток, поступающий на катушку зажигания, тем меньше в сечении (и по размерам) можно сделать сердечник катушки и саму катушку. Катушка зажигания получается миниатюрной, что позволяет разместить её в свечном колпачке и избавиться от вечно проблемного высоковольтного провода. Катушки зажигания в свечных колпачках можно встретить не только на самых современных спортивных мотоциклах (спортбайках), но и на снегоходах, гидроциклах, и на всех современных спортивных автомобилях (и не только спортивных).

Но и это ещё не всё — на самых современных системах зажигания DC — СDI
дополняют ещё электронной регулировкой угла опережения зажигания, в зависимости от оборотов коленвала. А эта электронная фишка обеспечивает прирост мощности современного оборотистого мотора как минимум на 10 процентов. Ведь ни для кого не секрет, что самые современные моторы становятся всё более оборотистыми (обороты доходят до 17 — 20 тысяч).

А с повышением оборотов коленвала, время, которое необходимо для полноценного сгорания рабочей смеси, становится всё короче. А как известно, рабочая смесь горит не так уж быстро (примерно от 30 до 40 м/сек.) и не врывается моментально. И поэтому на повышенных оборотах рабочую смесь нужно поджигать чуть ранее, то есть автоматически немного изменять , при увеличением оборотов.

И как известно для этого на многих машинах и мотоциклах в устанавливали механический центробежный регулятор с пружинами и грузиками, которые при повышении оборотов (за счёт центробежной силы) раздвигали механическое устройство, меняющее угол опережения зажигания.

Но при повышении максимальных оборотов, на современных оборотистых двигателях, механический регулятор становился всё более ненадёжным, ведь когда обороты коленвала доходят до 17 тысяч, обороты распредвала хоть и в два раза меньше, но всё равно довольно высоки и детали механического автомата опережения начинали довольно быстро изнашиваться и разбалтываться.

Решить эту проблему помогла электроника, в которой нет механических деталей, а значит и нечему изнашиваться и разбалтываться. Далее мне следует написать несколько слов, как работает электронная система опережения зажигания мотоцикла и другой современной мото-техники с системой DC — СDI с изменяемым углом
.

Система зажигания DC — СDI — принцип работы изменения угла опережения зажигания
.

Основа системы зажигания — это блок управления. В нём имеется микросхема, считывающая обороты коленчатого вала, исходя из формы сигнала, поступающих с управляющего датчика. А форма сигнала зависит от оборотов коленвала и соответственно от скорости вращения закреплённого на нём ротора с магнитом, то есть от того, с какой скоростью проходит магнит относительно сердечника катушки датчика.

При считывании оборотов, микросхема выбирает какой нужен угол опережения зажигания, который соответствует данным оборотам. И с нужным опережением в нужный момент микросхема открывает тиристор. Ну а что происходит далее, после открытия тиристора, и как формируется искра на свече зажигания я уже написал выше — принцип один и тот же (что в обычной CDI, что в DC-CDI с изменяемым углом).

Минусы конденсаторных систем зажигания DC-CDI от CDI.

Кстати я чуть было не забыл упомянуть о минусах конденсаторных систем зажигания DC-CDI и CDI. Так вот, обе системы вырабатывают искру на свече, которая имеет очень короткое время разряда (всего примерно от 0,1 до 0,3 миллисекунды). Это обусловлено тем, что в обоих системах стоит и участвует в образовании искры конденсатор, не способный на выдачу более длительного по времени разряда.

А батарейная система зажигания (контактная и более совершенная TCI, о которой чуть позже) способна выдать искру с более длительным по времени разрядом — примерно от 1 до 1,5 миллисекунд, что более благоприятно для хорошего воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.

То есть искру на свече создаёт не короткий разряд энергии конденсатора, а накопленная во вторичной обмотке катушки зажигания более длинная и солидная порция разряда, полученного от полезного явления электромагнитной индукции, описанной в самом начале статьи. Разница искрового разряда на свече зажигания хорошо видна на рисунке 8а.

И этот существенный плюс батарейных систем зажигания (контактная и более совершенная TCI) позволяет с меньшими требованиями , или иной техники.

Выше описанные системы зажигания появились на мото-технике и автомобилях ещё в прошлом веке. Но совершенствование блоков управления зажиганием (микрокомпьютеров) не стояло на месте и недавно появились ещё более продвинутые цифровые системы зажигания мотоцикла и другой мото-техники. Но о цифровой системе зажигания я напишу чуть позже, так как есть ещё и другие системы (транзисторные).

Транзисторное батарейное зажигание мотоцикла и др. мото-техники.

Эта система, сокращённо именуемая TCI, что расшифровывается как Transistor Controlled Ignition, а в переводе с английского звучит как «зажигание контролируемое транзистором». В этой системе, вместо изнашиваемой со временем механической конструкции устанавливают электромагнитный датчик, представляющий из себя всё ту же катушку, намотанную на магнитном сердечнике.

Что бы смодулировать сигнал в этой катушке индуктивного датчика, на роторе, закреплённом на коленвалу, устанавливают круглую стальную пластину -модулятор (смотрите рисунок 9) которая с одной стороны имеет выступ. И при вращении коленвала двигателя и соответственно при вращении пластины модулятора 1, когда выступ подходит к выступающему магнитному сердечнику катушки индуктивного датчика 2, появляется сигнал.

Кстати количество выступов на пластине модулятора зависит от количества цилиндров двигателя (сколько цилиндров, столько и выступов на пластине). Но на современных цифровых системах количество выступов на пластинке молулятора может быть больше, чем количество цилиндров мотора, но об этом я напишу в разделе о цифровых системах ниже. Катушки тоже могут стоять две, если цилиндра на двигателе два (если же катушка двухвыводная, то она одна на два цилиндра).

Ну и конечно же датчик и пластину модулятора (с выступом) закрепляют в таком положении, когда поршень чуть не доходит до ВМТ, то есть в тот самый нужный момент воспламенения рабочей смеси в камере сгорания. Как и за счёт чего появляется команда (импульс) для возникновения искры на свече мы разобрали выше. Теперь рассмотрим основные компоненты транзисторной системы зажигания мотоцикла, или иной мото-техники.

Основные исполнители, участвующие в возникновении искры на свече зажигания в этой системе — это транзисторы и всё та же катушка зажигания. Как они работают в этой системе рассмотрим ниже.

При повороте ключа зажигания, напряжение от батареи (или от генератора, когда мотор завёлся) и через открытый силовой транзистор поступает на первичную обмотку катушки зажигания, от чего её сердечник намагничивается (за счёт всё того же явления электромагнитной индукции).

А когда при вращении коленвала выступ на пластине модулятора подходит к датчику и он даёт команду, что подошёл момент для искры на свече, то электрический импульс поступает на базу (управляющий электрод) управляющего транзистора и он мгновенно открывается. В этот момент электрический ток пойдёт на массу уже через него, а силовой транзистор наоборот закроется, то есть его база уже без тока.

А значит в этот момент и катушка зажигания тоже резко обесточится (см. схему на рисунке) и от этого её сердечник начнёт размагничиваться, во вторичной обмотке появится высоковольтное напряжение, которое тут же пойдёт через высоковольтный провод на электроды свечи зажигания — произойдёт разряд (искра).

Ну а далее управляющий транзистор возвращается в закрытое состояние, до того момента, пока он вновь не получит сигнал от датчика, и силовой транзистор снова откроется и зарядит катушку для следующего разряда. То, что я описал выше конечно же написано в упрощённом варианте, но надеюсь он понятен для новичков.

На многих современных скутерах тоже устанавливают подобную систему зажигания, в которой тоже имеется транзистор, помещённый в коммутатор 2, отвечающий за прерывание тока в нужный момент. И такую схему я показал на рисунке справа.

Кстати, по подобному принципу работает и всем известная система зажигания с , показанным на фото справа, и которая устанавливается на наших отечественных переднеприводных Вазах (ВАЗ 2108, 09 и другие модели — ссылка ниже).

В ней тоже для прерывания тока используется транзистор, помещённый в коммутаторе, только в ней вместо индуктивного датчика используется датчик с эффектом Холла (см. фото справа).

Ну а кому интересно как такую систему своими руками установить на наши отечественные мотоциклы, то переходим по ссылкам ниже и читаем:

Конечно же устранить саму неисправность намного сложнее, чем её выявить с помощью сканера, но при определённых навыках вполне возможно (об этом читаем в некоторых статьях у меня на сайте … ну например ). Чаще всего неисправность возникает при выходе из строя какого то датчика (или от окисления его клемм), а как проверить датчики с помощью обычного мультиметра желающие .

И ещё: параметры работы современного двигателя считываются с помощью различных способов. Например на многих автомобильных двигателях параметры считываются с датчиков коленвала и распредвала. А на некоторых современных мотоциклах параметры считываются только индуктивным датчиком, это когда пластина модулятора имеет несколько выступов (их количество больше, чем количество цилиндров мотора — см. фото В чуть выше).

И по скорости перемещения некоторых выступов на модуляторе, процессор ЭБУ считывает количество оборотов коленчатого вала, а по скорости перемещения других выступов (их количество равно количеству цилиндров мотора) процессор определяет на свечу какого цилиндра в нужный момент подать высоковольтный разряд.

Более современные и совершенные системы зажигания оснащают датчиком положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor, сокращённо TPS (см. фото), с которого процессор считывает информацию о нагрузке на двигатель. А ещё на более совершенных системах даже считывается с какой скоростью вы крутите ручку газа, то есть с какой скоростью открывается дроссельная заслонка.

Эта информация полезна для того, чтобы исключить . Ведь когда мы слишком резко дёргаем ручку газа, мы требуем от мотора резкой динамики, вызывающей детонацию (от взрывного грения топлива). И в таких случаях датчик положения дроссельной заслонки передаёт процессору точную скорость открытия заслонки, а процессор в свою очередь сравнивает эту информацию с записью в ПЗУ и тут же оценивает, что ситуация близка к критической.

А чтобы её исключить, моментально откорректирует угол опережения, то есть сдвинет его чуть попозже. И от этого взрывного горения не будет и повреждения поршня от детонации не произойдёт. Кстати на некоторых двигателях ещё устанавливают , который тоже помогает избежать её.

Кстати, кроме постоянных запоминающих устройств (ПЗУ) в которых изменять полученные и записанные данные невозможно, некоторые мотоциклетные фирмы, например такие известные как Харлей Девидсон, Бьюл и Дукати, используют в системах зажигания своих мотоциклов системы с так называемой гибкой памятью, которую ещё называют ОЗУ, что расшифровывается Оперативное Запоминающее Устройство.

Это запоминающее устройство прошивается (программируется) с помощью специального электронного блока.

Кстати, сейчас многие конторы занимаются перепрошивкой блоков (чип тюнингом) за определённую плату и подробнее об этом . Но лишь не многим спецам удаётся существенно улучшить заводские настройки зажигания.

Ведь до установки мотора на серийный мотоцикл, двигатель испытывается на специальном заводском стенде, при разных режимах (разных оборотах и нагрузках) и после этого наиболее оптимальное значение угла опережения зажигания фиксируется инженерами и далее записывается в ПЗУ, или ОЗУ.

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ МОТОЦИКЛА — ТАК ЧТО ЖЕ ЛУЧШЕ??? выводы.

Конечно же у каждой системы зажигания имеются как плюсы, так и минусы. Батарейные системы зажигания, устанавливаемые на мото-технику, имеют практически тот же главный недостаток, что и у системы DC-CDI когда надёжность запуска двигателя зависит от состояния (степени заряда) источника постоянного тока — батареи.

И если аккумулятор не свежий или подсевший, то при пониженном напряжении блок управления может отказать в работе, добавим к этому ещё более пониженное напряжение при пуске из-за потребления его электро-стартером, а ведь на самых современных мотоциклах и кикстартера то нет и возможности запуска в экономном режиме киком, (без применения электро-стартера) нет.

И батарейное зажигание уже рассматривается как неперспективное, особенно на спортивной мототехнике. Ведь в настоящее время общеизвестное стремление инженеров мотозаводов к гонке мощностей моторов с помощью увеличения оборотов становится проблематичным с батарейными системами зажигания.

И время накопления заряда катушкой зажигания с помощью индукции становится слишком растянутым. Ведь несложно подсчитать, что до десяти тысяч оборотов батарейная система зажигания ещё будет справляться со своими задачами, но если поднять обороты повыше, то полного заряда индукции будет не хватать по времени на больших оборотах и мощность искры существенно снизится, что приведёт к снижению мощности и к пропуску к воспламенении.

Решить выше описанные проблемы на больших оборотах опять же возможно применив систему зажигания DC-CDI, описанную выше. Ведь у неё очень маленькое время (микросекунды) зарядки ёмкости конденсатора, а это способность нормально обеспечить разряд на свече даже при огромных максимальных оборотах коленвала — даже при 20 тысяч оборотов в минуту!

Конечно же (как было описано ранее) у системы DC-CDI длительность разряда ощутимо короче (0,1 — 0,3 миллисекунды), чем у батарейной системы (1 — 1,5 миллисекунды). Но производители современной мото-техники решили и эту проблему, достигнув надёжности воспламенения коротким разрядом за счёт более усовершенствованных систем впуска (например тот же ) и усовершенствованных систем питания (современные ).

Ну и конечно же последним усовершенствованием системы DC-CDI на современной мото-технике было внедрение в блоки управления зажиганием интеллекта (цифровых систем зажигания с ПЗУ и ОЗУ), которые нисколько не хуже, чем у цифровых батарейных систем.

Вот вроде бы и всё, если что то вспомню ещё, касающегося систем зажигания мотоцикла и другой мото-техники, то обязательно допишу, успехов всем.

Система зажигания мотоцикла урал

Регулировка зажигания мотоцикла Урал и Днепр

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения
, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом.

Как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается.

Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов — практически нулевое (это важный аспект).

В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.

Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр
существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Регулировка зажигания

Заключение, после регулировки зажигания

При правильной регулировке и установке зажигания, существенно снижается количество потребляемого горючего. Если у аккумулятора будет недостаточное напряжение, то мотор мотоцикла будет в любом случае запущен, естественно при условии, что произведена установка зажигания мотоцикл Днепр. На старых моделях мотоцикла Урал, в основном, отсутствует электронное зажигание, что является определенной проблемой для его обладателей. Отчаиваться не стоит, ведь регулировку зажигания можно вполне произвести самому, без обращения в специализированные салоны. Делать это нужно хотя бы для того, что бесконтактное зажигание позволяет существенно улучшить работу мотора, а также облегчит запуск вашего байка.

Регулировка зажигания Днепр видео

Как выставить электронное зажигание на мт

Регулировка зажигания МТ-10 по ВМТ

Здравствуйте. Столкнулся с проблемой при установке зажигания на старом МТ-10-36 по инструкции: сначала нашел на маховике метку ‘Р’, затем при отжатых грузиках и правильно установленном поводке начал поворачивать прерыватель, однако ни в одном из его положений относительно кулачка контакты не разомкнуты — т.е. судя по всему метка на маховике установлена неправильно (на это намекает тот факт, что сама метка нанесена довольно криво и под углом, а буква ‘Р’ сильно смещена влево и едва видна из смотрового отверстия). При этом неизвестно, как регулировал зажигание старый владелец и регулировал ли вообще — может быть ездил с заводскими установками.

Можете ли написать/дать ссылку на то, как установить зажигание по ВМТ, в т.ч. точное расстояние до нее от поршня, потому что все пишут по-разному.
Заранее благодарен!

Не доходя ВМТ 18мм по маховику, набивай метку МЗ, с ней ненадо разводить грузики, зазор на прерывателе 0,4-0,6мм (для начала 0,5 выстави, если непоймаешь разрыва, пробуй 0,4 или 0,6), ну и протри хорошо контакты бензином чтоб блестели как яйца у кота.

Метка М3, кстати, есть, но все пишут что надо выставлять по Р. По М3 же информации почти никакой :/

Кстати все что выше это для Урала, для Днепра МЗ будет 2*, по маховику метка будет близка к ВМТ.

Не забывай, что у тебя двигатель 4-х тактный, а потому сначала определи нужный тебе такт по началу открывания или закрывания впускного или выпускного клапана. Отсюда найдёшь и момент зажигания, и метку на маховике. И так на любом 4-х тактном двигателе. Может теперешние метки твои и сойдутся.

Да ни фига они не сходятся, чёрт бы их драл. На моём 11-м такая же засада, зажигание выставлял на слух. А вот поставить свою метку,- спасибо за дельный совет.

Спасибо — по паре ссылок действительно нашел полезную информацию, завтра проверю в гараже. Странно что не нашел их гуглопоиском неделей раньше

Сегодня все-таки добрался до гаража, снял головку левого циллиндра, нашел по положению клапанов такт сжатия, отмерял 6.3-8мм до ВМТ, открываю пробку с маховика и вижу ту самую букву Р (на пару мм выше черточки на картере, на всякий случай аккуратно сделал метку на маховике точно напротив нее). Выходит, метка выставлена (сравнительно) правильно. Добрался до зажигания, разжал грузики на бегунке, начал поворачивать прерыватель — в пределах его хода контакты все время сжаты! Ослабил болт на поводке, повернул его на шлицах вала насколько позволил люфт (а он, кстати, довольно сильный, товарищ говорил что у него люфта почти не было, но у него МТ-11) в противоположную от корпуса прерывателя сторону. Получилось, что корпус повернут до упора по часовой, а бегунок на валу против, при этом контакты все равно замкнуты. Начал медленно проворачивать кикстартером маховик, и ровно в ВМТ контакты разошлись и свеча дала искру. То есть сейчас положение распредвала, шлицов на нем, поводка и бегунка относительно допустимого хода повторта корпуса прерывателя и самого поршня таково, что искру можно получить в лучшем случае ровно в ВМТ, а в худшем — во время обратного хода! Я даже пробовал ставить поводок в трех других положениях, но безрезультатно.

Выводы напрашиваются следующие:
1. Неверно выставлены шлицы поводка/распредвал — один из вариантов, но клапана работают исправно и в такт, и старый владелец утверждает что ездил на нем без проблем (хоть и, как он сказал, расстроил зажигания чтобы его сын на мотоцикле не ездил, но как я понял лишь поворотом прерывателя)
2. Неродной поводок/бегунок. В пользу этого утверждения говорит довольно большой люфт поводка на валу (лечится только затяжкой болта), а также большим отрезком А (см фото) — на всех чертежах окошки поводка/бегунка составляют ровные прямоугольники

сам прерыватель имеет следующий вид:

В общем, если бы угол поворота кулачка относительно поводка на следующем рисунке был больше, то установить момент зажигания в пределах поворота корпуса прерывателя можно было бы на участке НМТ -> ВМТ такта сжатия, а не начало ВМТ -> НМТ рабочего хода.

Буду крайне признателен за любые полезные советы!

А что это за прерыватель? Я как увидел сразу же побежал свой смотреть: у моего если смотреть в таком ракурсе контакты находятся сверху, а кондёр снизу, или это фотка через жопу вставлена?

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом.
Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения. Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.

Ремонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается.
Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект).
В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

1. Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.
2. Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.

Регулировка зажигания

Заключение

При правильной регулировке и установке зажигания, существенно снижается количество потребляемого горючего. Если у аккумулятора будет недостаточное напряжение, то мотор мотоцикла будет в любом случае запущен, естественно при условии, что произведена установка зажигания мотоцикл Днепр. На старых моделях мотоцикла Урал, в основном, отсутствует электронное зажигание, что является определенной проблемой для его обладателей. Отчаиваться не стоит, ведь регулировку зажигания можно вполне произвести самому, без обращения в специализированные салоны. Делать это нужно хотя бы для того, что бесконтактное зажигание позволяет существенно улучшить работу мотора, а также облегчит запуск вашего байка.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Правильно отрегулированный «Урал» или «Днепр» должен заводиться с пол- оборота. Если же, несмотря на заполненные бензином поплавковые камеры карбюраторов, приходится долго бить по кикстартеру, прежде чем мотор нехотя начнет давать вспышки, значит, настала пора отрегулировать зажигание. Сделать это надо и в том случае, если двигатель при запуске дает обратные удары, а при работе стучит, перегревается или же плохо тянет, обратим свои взоры на классическую систему с прерывателем ПМ 302А, которой оснащено подавляю-
щее большинство тяжелых мотоциклов. Рассмотрим весь процесс с самого начала.

На новом мотоцикле (если вам повезло с покупкой такового) контакты, как правиле, перекошены соприкасаются в одной точке. С помощью маленьких плоскогубцев нужно слегка изогнуть крепления контактов так, чтобы площадь их соприкосновения получилась максимальной. Удобнее гнуть молоточек подвижного контакта, он более податливый.

После этого контакты стоит зачистить шкуркой-нулевкой, сложив ее пополам к поместив между контактами. Много металла снимать не нужно. Затем шкурку следует заменить мягкой тряпочкой, смоченной в чистом бензине, и тщательно удалить остатки абразива. По окончания этой операции не будет лишним смазать ось подвижного контакта, капнув ка нее 1-2 капли веретенного или моторного масла. Несколько капель того же масла нанесите и на войлочный фильц.

Установим прерыватель с автоматом опережения зажигания на место (не забудьте о метке на поводке автомата!). Теперь отрегулируем зазор между контактами. Установим кулачок в положение, когда они максимально разомкнуты. Ослабив винт крепления неподвижного контакта, отверткой будем вращать эксцентрик, одновременно измеряя щупом толщиной 0,5 мм величину зазора. Когда щуп станет входить в зазор с легким трением, винт аккуратно заткнем.

Поворачивая коленвал посредством кинстартера, отыщем на маховике стрелочку (для «Уралов») или метку «ВМТ» (для «Днепров») в установим ее напротив метки в смотровом окошке.

Теперь нужно включить зажигание. Возьмем ключ 8×10 и приложим его к стальному сердечнику катушки. Будем поворачивать корпус прерывателя во стрелке, выбитой на его крышке, до тех пор, пока ключ не приткнется к сердечнику. В этом положении винты крепления прерывателя слегка затянем, чтобы он мог поворачиваться, но с некоторым усилием.

Возьмем длинный тонкий стержень, например, старую спицу, упрем один его конец во фланец прерывателя, а по второму будем наносить легкие удары небольшим молотком или ключом 19×22, тем самым медленно поворачивая прерыватель в обратную сторону. В момент размыкания контактов ключ, притянутый к катушве зажигания, с мелодичным звоном упадет. В этом положении винты крепления прерывателя нужно затянуть.

Остается проверить правильность установленного нами начального момента зажигания. Для этого провернем коленвал до замыкании контактов, снова повесим на катушку ключ и, поворачивая коленвал легкими ударами кулака по кикстартеру, медленно приблизим стрелку на маховике к метке на картере. Если при их совпадении ключ падает — все сделано верно. Если стрелка не доходит до метки — зажигание раннее, и корпус прерывателя нужно немного повернуть в направлении стрелки на его крышке. Если ключ падает позже совпадении меток — прерыватель поверните в обратную сторону.

На первый взгляд, объем работ кажется достаточно большим. Но в повседневной эксплуатации выполнение всех операций не требуется, а кроме того, подрегулировав разок-другой зажигание, вы научитесь делать это в считанные минуты, и данная система перестанет доставлять вам неприятности.

Бесконтактная система зажигания на мотоцикл Урал, Днепр

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ…

Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем зажигания, как на рынке, так и в интернете решил для себя делать самый простой вариант по электронной части. А именно, использовать жигулевские датчик Холла и коммутатор. Причиной для выбора именно такого сочетания послужило то, что я люблю ездить далеко и надолго, а согласитесь, при отказе в пути специфического блока именно для мотоцикла найти где-нибудь в глубинке замену Саурману или оптодатчику не всегда возможно, так же как и возить с собой комплект контактного зажигания про запас. А уж запчасти на Жигули можно найти в любом поселке.

Поиск комплекта БСЗ

Итак, выбор сделан, осталось его воплотить в жизнь. Поехал на рынок. Купил коммутатор для ВАЗ 2108, датчик Холла и кусок проводки трамблера ВАЗ 2107. Катушку купил от Оки двухвыводную. Еще понадобился старый корпус от прерывателя для изготовления панели крепления датчика Холла, который у меня был.

Как сделать бабочку для БСЗ

Самым простым, но не самым правильным вариантом было сделать бабочку модулятора, заказав ее у токаря, которую жестко можно было закрепить на валу. При этом угол опережения зажигания оставался бы постоянным все время. Можно конечно было бы к этому варианту добавить дополнительный блок ФУОЗ (формирователь угла опережения зажигания), но, исходя из моей концепции «надежность в простоте», меня этот вариант также не устроил. Я хотел, что бы двигатель работал так, как положено, без усложнения электронной части, поэтому опять поехал на рынок и купил новый ураловский кулачек с центробежным регулятором. К подбору кулачка подошел ответственно и купил самый надежный, а не китайский.

Изготавливаем пластину для датчика холла

Взял старый корпус от прерывателя, удалил из него все внутренности, спилил вертикальные стенки до горизонтальной плоскости. Получилась такая вот пластина.

Далее, подумав как закрепить датчик Холла, решил его «притопить» и закрепить снизу пластины, благо свободного места под пластиной оставалось 3 мм, для крепления датчика в самый раз. Этот вариант крепления представлялся мне самым жестким, плюс винты крепления датчика не будут откручиваться от вибраций двигателя, так как упрутся в корпус. Сделал необходимый пропил в пластине по ширине датчика, просверлил два отверстия и нарезал резьбу М3. Установил датчик Холла на пластину, закрепил винтами М3 с потайными головками.

Изготавливаем модулятор для БСЗ

Замерил расстояние по вертикали от прорези в датчике до края пластины. Получил расстояния от нижнего края щели датчика 6 мм от верхнего 10 мм. Установил пластину на мотоцикл, установил кулачек с центробежным регулятором на место, посмотрел как садится нижний край кулачка по отношению к пластине, он должен быть примерно на одном уровне. Перенес расстояние от пластины до центра прорези в датчике на корпус кулачка. В моем случае оказалось 8 мм. Разметил горизонтальную линию. В на этом уровне будут приварены шторки. Линию разметки оставил на выпуск.

Промерил расстояние от центра вала, на который садится кулачек, до корпуса датчика Холла через щель – 28-29мм. Решил, диаметр бабочки должен быть 54 мм, что бы оставался зазор в 2 мм между краем шторки и корпусом датчика. Где-то на форумах по обсуждению БСЗ вычитал, что для правильной работы коммутатора необходим цикл 2/1. То есть две части сектора закрыты, одна часть открыта. Получается 120 градусов металл, 60 градусов прорезь.

Определил центральную ось кулачка. Если смотреть на кулачек прямо по центру отверстия, то увидим, что кулачок не круглый. Круглые только две части, а две как бы сточены. Ось проходит через центры обоих скругленных частей, т. е. там, где контакты остаются разомкнутыми. Путем нехитрых вычислений, на кулачке я разметил четыре вертикальные линии. Получил четкие границы секторов по горизонтали и вертикали.

Заказал у токаря оправку – круглую металлическую шайбу толщиной 8 мм, диаметром 54 мм и с внутренним отверстием 22 мм, что бы круглая часть кулачка садилась в шайбу впритирку, без люфта. Сектора для модулятора сначала вырезал из картона. С металлом поступил так: вырубил зубилом из 1 мм листа железа круглую заготовку, просверлил отверстие по центру под болт М8. Загнал в это отверстие болт, затянул гайкой, вставил в дрель, включил дрель и аккуратно напильником подшлифовал края заготовки до нужного диаметра и формы.

Разметил полученную заготовку на 4 сектора, два по 120 градусов и два по 60 градусов. Аккуратно распилил по одной размеченной стороне на две половинки, сложил обе части воедино, и по оставшейся линии сделал пропил. Получил нужные сектора. Далее зажав сектора опять в тиски, сделал, как на бумажной заготовке, выпил под место приварки необходимой формы.

После всех этих манипуляций отправился к сварщику. Ну а там все просто. Вставили кулачек в выточенную токарем оправку. Уложили на оправку лепестки, сориентировали их по размеченным линиям и приварили к эксцентрику. Самая сложная деталь БСЗ бабочка-модулятор была готова.

Установка БСЗ на мотоцикл

Установка на мотоцикл не заняла много времени. Старое зажигание было уже демонтировано. На его место установил пластину с датчиком Холла, поставил на место бабочку-модулятор.

Определил места, где будет находиться коммутатор (в моем случае возле аккумулятора) и катушка зажигания (под передней частью бака).

Провода от катушки к свечам использовал силиконовые с автомобильными резиновыми наконечниками (не раз потом они выручали меня в сильный дождь). Протянул проводку на коммутатор от датчика Холла, предварительно немного удлинив ее.

Подключил плюс коммутатора и катушки зажигания к проводу штатной проводки, который раньше шел на прерыватель, а минус коммутатора на корпус, болтом крепления коммутатора. Минусовой провод катушки подключил к выводу №1 коммутатора, как указано в схеме. Включил зажигание и крутанул мотор киком. Искра была. Оставалось выставить зажигание.

Выставляем зажигание первый раз с модулятором-бабочкой БСЗ.

Зажигание выставляем практически так, как описано в руководстве, но с некоторыми поправками на то, что у нас теперь нет контактов. Момент размыкания определяем искре на свече при прохождении шторки модулятора через датчик Холла.

Итак. Выставляем коленвал в метку Р (раннее зажигание, первая метка, полное совпадение стрелки на коленвалу и риски в центре окошка). Выкручиваем свечу из левого цилиндра, надеваем высоковольтный провод, обеспечиваем свече надежную массу. Разводим грузики до упора и поворотом корпуса пластины с датчиком Холла ловим момент искры. Поймав положение пластины, при котором проскакивает искра, затягиваем ее тремя винтами. Проверяем еще раз, что бы убедиться, что при затягивании не сбит угол. Искра должна проскакивать в момент максимального расхождения грузиков. Следующим шагом проверяем угол опережения на втором цилиндре. Проворачиваем коленвал на 360 градусов (полный оборот) до совпадения риски и метки Р. И проверяем наличие искры в точке полного развода грузиков. (Пластину с датчиком Холла не трогаем) Если искра появляется в момент полного расхождения, то можно вас поздравить, все сделано правильно.

Доводим модулятор до ума.

Если при проверке второго цилиндра искра появилась раньше, чем грузики достигли максимума или не появилась вообще, значит модулятор был сделан несоосно. В этом случае искра будет в цилиндрах при разных углах опережения зажигания. Убирается этот недочет достаточно просто следующим образом.

Давайте сначала разберемся, почему не появилась искра. А не появилась она по той причине, что шторка модулятора до конца не открылась, не прошла полностью свой путь. Надо просто помочь ей открыться, немного подпилить ее край надфилем (тот который находится в прорези датчика Холла). Чтобы не перепутать края модулятора, тот край который «не искрит» помечаем фломастером или каким другим способом и дальше подпиливаем именно его до момента появления искры. (Мне так хватило четыре хода надфиля и искра появилась).

Теперь разберем вариант появления искры до максимального развода грузиков. Шторка открывается раньше, чем грузики достигли максимального развода. Необходимо переустановить зажигание именно по этой стороне модулятора. Коленвал не трогаем, он у нас уже установлен в нужном положении метка Р в центре окошка для нужного цилиндра. Откручиваем три винта пластины с датчиком Холла, разводим грузики до максимума и ловим момент искры. Поймали? Отлично. Затягиваем пластину, проверяем искру при максимальном разводе грузиков. Теперь проворачиваем коленвал на полный оборот до появления в окошке метки Р для следующего цилиндра. В этом положении коленвала опять пробуем получить искру. Ее быть не должно. Помечаем этот край модулятора фломастером и подрабатываем надфилем до появления искры. Теперь модулятор у вас доведен и зажигание выставлено под 80-й бензин.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал под 92-й бензин

Если вы используете 92-й, то необходимо зажигание немного подкорректировать, сделать немного раньше. Установите коленвал в положение когда метка Р только-только показалась в окошке, под верхний обрез окна. В этом положении проведите установку зажигания.

Добавлю от себя, что в этом сезоне, на этом варианте зажигания мой мотоцикл прошел около 8000 километров. Погодные условия были самые разнообразные от +3⁰ ночью до +45⁰ в жару в степях. Не раз приходилось ездить и под сильными продолжительными ливнями. Не было ни малейшего сбоя в системе зажигания.

Редакция онлайн журнала «Мой автомобиль.Юг»

регулировка зажигания на днепре

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 14 ]

1↑ Тема от roman811 14-07-2016 18:25:38

• roman811
• Бывалый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 12-06-2016
• Сообщений: 132
• Репутация:

Тема: регулировка зажигания на днепре

Регулировку проводу так:сначала регулирую зазор на кулачках 0.45мм(кручу бегунок что бы кулачки максимум размыкались).потом на моховике вывожу букву Р(раннее зажигание) ,ВКЛ зажигание и примагничиваю ключ к катушке.начинаю прокручивать корпус зажигания до упора медленно но ключ так и не падает((.зазор выставлял на кулачках разный 0.4,0.5.0.6 но ключ так и непадает.помогите что не так?

Добавлено: 14-07-2016 18:25:38

Бегунки ставил и с старого и нового образца и бестолку.искры есть на свечах.

2↑ Ответ от NIKITA36 14-07-2016 18:39:28

• NIKITA36
• Помощник
• Неактивен
• Имя: СЕРГЕЙ

• Откуда: ОСТРОГОЖСК
• Зарегистрирован: 25-10-2014
• Сообщений: 177
• Репутация: 25
• Мотоцикл: ЕСТЬ

Re: регулировка зажигания на днепре

Да что ж вы так привязались к этим ключам то с лампочками?! Ну если ключ не падает, значит контакт не размыкается — может на массу коротит, а может кулачёк не правильно поставил.

И вновь отправляю я поезд по миру. Я рук не ломаю, навзрыд не кричу. И мне не навяжут чужих пассажиров — Сажаю в свой поезд кого захочу.

3↑ Ответ от 666 14-07-2016 18:52:46

• 666
• Техническая поддержка, материаловед
• Неактивен

• Зарегистрирован: 06-05-2010
• Сообщений: 6 591
• Репутация: 602

Re: регулировка зажигания на днепре

Вот и я не понимаю этого мазохизма. какая то тварь в свое время распространила этот бред про ключи и лампочки в регулировке зажигания и народ до сих пор мучается..
Роман. Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение.
Затем выставляешь колен.вал в положение ВМТ , при необходимости через свечное отверстие отверткой проверяешь точно ли поршень в верхней мертвой точке стоит.
Далее либо отверткой либо еще чем немного возвращаешь назад маховик(не в перед а НАЗАД), примерно на 10мм от ВМТ метки. (это если ты не понял ,это мы тебе ставим ранее зажигание )..
Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке. зазор от 0.4-0.6 мм.
Если не понял как и куда сдвинут маховик относительно положения в ВМТ. то просто регулируешь зазор на кулочке когда поршень в ВМТ. работать будет 100%
Но момент зажигания будет немного не тот.

Отредактировано 666 (14-07-2016 19:04:43)

4↑ Ответ от roman811 14-07-2016 19:32:02

• roman811
• Бывалый
• Неактивен

• Зарегистрирован: 12-06-2016
• Сообщений: 132
• Репутация:

Re: регулировка зажигания на днепре

Вот и я не понимаю этого мазохизма. какая то тварь в свое время распространила этот бред про ключи и лампочки в регулировке зажигания и народ до сих пор мучается..
Роман. Корпус зажигания если крутил ставишь примерно в среднее положение.
Затем выставляешь колен.вал в положение ВМТ , при необходимости через свечное отверстие отверткой проверяешь точно ли поршень в верхней мертвой точке стоит.
Далее либо отверткой либо еще чем немного возвращаешь назад маховик(не в перед а НАЗАД), примерно на 10мм от ВМТ метки. (это если ты не понял ,это мы тебе ставим ранее зажигание )..
Затем идешь и регулируешь зазор на кулочке. зазор от 0.4-0.6 мм.
Если не понял как и куда сдвинут маховик относительно положения в ВМТ. то просто регулируешь зазор на кулочке когда поршень в ВМТ. работать будет 100%
Но момент зажигания будет немного не тот.

у меня на моховике есть вмт и р.крутя маховик сначала идёт Р а через 10мм ВМТ.значит ставлю на Р и регулирую зазор на кулачках поставив перед этим корпус на середину?

Добавлено: 14-07-2016 19:32:02

Маховик крутится против часовой и когда выставлена ВМТ то надо на 10мм от вмт по часовой крутнуть?

Как выставить электронное зажигание на Мт 11 видео

Электронное Зажигание на МТ | Автор топика: Dharendra

Ребята, подскажите как подключить электронное зажигание на мт

Alexey (Nibal) что за зажигание то? старый оскол? или саруманка? или собственная разработка? их много) желательно фотки в студию.прям на фото нарисую что куда

Alexander (Roman) Алексей, Железка Киевская, я вот уже разобрался поменял сальник распредвала, зажигание новое поставил и начал мыть бак, мыть карбы рем-комплекты на них ставить, а отрегулировать не успел)

Sanya (Vinay) а почом римкомплект на карб к62т

Sergey (Qayyim) я переделал свой касон на 12в и поставил зажигалку электронку http://sovek.com.ua/bis11353734k750.html здесь заказывал работает на отлично и расход уменьшелся на 5л

Vladislav (Gautami) сколько ж он у тебя до этого брал. сколько денег отдал за совек?
P.S.

Alexey (Nibal) Владислав, саруман однозначно лучше, но совек тоже не плохой вариант в отличии от старого оскола.

Vladislav (Gautami) Алексей, хорошо. в чем же тогда прелесть сарумана перед совеком. какая разница в цене? реально достать саруман в украине.

Alexey (Nibal) Владислав, я думаю реально достать.у совека корректор угла опережения хреново работает, или его вообще там нет х..з мне не понравился.еще саруман выносной в отличии от совека и не размагничивается.так же есть дополнительные функции, и клавиши управления углом опережения.решать тебе, мои многие знакомые и от совека в восторге.вот ссылка где сарумана можно посмотреть http://vk.com/fuoz_saruman

Vladislav (Gautami) а сам-то ставил саруман?
спасибо за сылку

Denis (Ayita) Саня, не по чом до к62 но купляв до к 65 по 25 грн(ремкоп однакові)

Vasily (Ruchama) стоит Сонар-ИК от жучки и не парюсь.

Alexey (Nibal) сколько стоит СОВЕК.. как заказать или где можно купить его. мне для караката надо движка ураловский контактная зажигалка мозги парит. за ранее спасибо!!

Gennadiy (Rutva) парни помогите мне! мне нужно на мт-11 сколько будет стоить?

Artem (Agwe) ребята подскажите где в Киеве можна купить Электронное зажигание на МТ

Valentin (Tennyson) Заканчиваю доводку до готового изделия зажигалку собственной разработки для МТ-11 (да и по сути не только), если кому надо будет — обсудим.

Силовая часть в двух исполнениях
1 — с накоплением энергии в катушке
2 — CDI
Процессорная часть позволяет хранить 5 таблиц корректировки УОЗ, причем 1 таблица зашита намертво, а остальные 4 можно запрограмировать вручную не снимая с мотоцикла, буквально на ходу корректируя угол.
Возможность подключения ЖК-дисплея и вывода служебной информации (напряжение бортсети, обороты и пр.)

Сейчас заканчиваю доработку модуля под дополнительные датчики (температура голов и прочее всякое)

Работает с любым датчиком зажигания (родной прерыватель с заблокированным центробежным механизмом УОЗ, датчик холла индуктивный, датчик холла полупроводниковый, оптический датчик).

CDI вариант силовой части дает бОльшую мощность искры и потребляет меньшую мощность от бортовой сети.

Если кому интересно (как готовый девайс, или как разработка) — пишите в личку.

Alexey (Nibal) Iгнат-Пилипович Злопiдаренко написал бы но вы запретили писать вам сообщения

Valentin (Tennyson) эм. сейчас поправлю

Valentin (Tennyson) можно

Elena (Jocasta) я всегда буду

Tags: Как выставить электронное зажигание на Мт 11 видео

Электронное зажигание луче кулачкового — это факт. Но только если оно рабочее =) В этом видео я покажу и расск.

Как правильно выставить 12 вольтовую систему зажигания мотоцикла Днепра-11? Виталий | Автор топика: Юрий

Юлия В начале выставляешь зазорв прерывателе Вячеслав , затем выставляешь поршень в ВМТ и начинаешь вращать распределитель! как только контакт пойдёт на размыкание, то в этом положении его и фиксируй!

Диана я не специалист по Днепру 11, но помнится нужно вращать распределитель до размыкания контактов, и потом подключив контрольную лампу в цепь контактов осторожно поворачивать распределитель обратно, до момента замыкания контактов.
а что, книжки от этого Днепра нет?

Наталия Для начала выстави зазор клапанов. Если этого не сделать то заводить ты его будешь очень долго. Затем как уже говорилось зазор на прерывателе. Затем самое интересное. На корпусе двигателя есть маленькое отверстие. Где находится маховик. Возможно закрыто резиночкой. Снимаем резиночку видим маховик. На маховике есть, обычно две метки. В виде стрелок с надписями. ВМТ и Р. Аккуратно дергая кикстартер ищем метку Р и стрелочку совмещаем с меткой на корпусе. Дальше еще интересней. Лучший вариант, он же самый простой. Ищем контрольку т. е. лампочку с проводами. Один конец провода присоединяем к плюсу аккумулятора а другой к проводу катушки зажигания который идет от контактов. Лампочка должна гаснуть когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Другой вариант почти то же самое но смотрим не на лампочку а на искру на свече. Искра должна проскакивать когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Т. е. когда поршень в рабочий цикл не доходит до верхеней мертвой точки 8-9 мм. При установке зажигания лучше свечи вывернуть. Легче будет вращать коленвал. Уф-ф-ф-ф. Вроде все. Что не понятно пиши в почту или оставляй коммент. Постараюсь обьяснить.

Зажигание бензопилы Дружба: регулировка, переделка и ремонт

Производство бензопил Дружба было начато в СССР в 1955 году на двух заводах — ЗиД (завод им. Дзержинского) в г. Перми и Сибприбормаш в г. Бийске. Во время начала выпуска это была одна из самых удачных конструкций ручной бензопилы. Потому в 1958 году Дружба была награждена Золотой медалью на международной выставке в Брюсселе.

Устройство и принцип работы системы зажигания на бензопиле Дружба

Более 30 лет, до конца 1980-ых годов бензопилы Дружба выпускались с контактным зажиганием (механический прерыватель). Принцип выработки электричества у него такой же, как у более современных электронных систем. Магнитный ротор, насаженный на коленвал, вращается внутри катушек. Первичная обмотка катушки состоит из нескольких витков толстого медного провода и вырабатывает ток слабого напряжения (В, Вольт), но достаточно большой силы (А, Ампер).

Вторичная обмотка состоит из множества витков тонкого провода. В некотором роде это повышающий трансформатор. Проходя по нему, электрический заряд меняет свои характеристики. И на выходе напряжение составляет 15-30 000 В при мизерной силе тока (миллиампер). Такой ток способен дать высокотемпературную искру (дугу) между электродами через зазор, что можно наблюдать на каждой свече зажигания.

Последняя модификация этой бензопилы с контактным зажиганием — Дружба 4А выпускалась до конца 1980-ых годов. После её заменили на Дружба 4А Электрон с бесконтактным зажиганием, о чем и сообщает приставка в названии модели.

Как проверить зажигание Дружбы

При отказе работы ДВС бензопилы, кроме подачи топлива, в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания:

1. Снимают колпачок и выкручивают свечу.
2. Резьбу свечи замыкают на массу (ребра цилиндра), дергают стартер. Контактное зажигание дает крупную синюю искру. Электронное — мелкую желтую, которую трудно увидеть на солнечном свете. Но это норма для электронных систем.
3. Если искры нет, меняют свечу на гарантированно исправную и проверяют снова.
4. Если дело не в свече, снимают колпак со свечного провода и при рывке стартера проверяют наличие искры между оголенным проводом и массой при зазоре между ними 0,2-1 мм.
5. Если искры на выходе нет, проверяют или меняют свечной провод.

Ремонт своими руками

Когда вышеизложенными мерами проблема не устраняется, причины могут быть в следующем. Вышел из строя блок электронного зажигания. Все элементы этого узла загерметизированы (залиты компаундом) и ремонту не подлежат. Требуется замена всего блока.

Система кулачкового (контактного) зажигания бензопилы Дружба ремонтопригодна. Причин её выхода из строя несколько:

1. Пробил на массу текстолитовый изолятор подвижного контакта прерывателя. Меняется на исправный без вариантов.
2. Обгорели подвижный и неподвижный контакты прерывателя (кулачки). Чистятся мелким надфилем или наждаком до получения ровно прилегающих друг к другу поверхностей. Меняются при полном выгорании.
3. Конденсатор предназначен для защиты контактов от выгорания. Из строя выходит редко, непосредственно на образование искры не влияет. При диагностике его просто игнорируют.
4. Межвитковое замыкание, обрыв во вторичных высоковольтных витках катушки с тонким проводом.

Как отрегулировать зажигание на Дружбе

Искра на свече должна вспыхивать строго в определенный момент. На Дружбе — когда поршень с порцией топливно-воздушной смеси приближается к свече, не доходя 4 мм до ВМТ. Только при точно отрегулированном моменте искрообразования двигатель будет работать нормально. Отклонения называют ранним или поздним зажиганием.

При небольших отклонениях в ту или другую сторону двигатель будет работать хуже (недобор мощности, перегрев, перерасход топлива, плохой запуск). При более значительных не будет работать совсем. Может стрелять в выхлопную систему или в карбюратор.

Механический прерыватель бензопилы Дружба регулируется просто.

Перед регулировкой нужно проверить — возможно, крепление всей платформы системы ослабло и оно провернулось. Проверяется по совпадению заводских меток (рисок) на металлической основе зажигания и картере двигателя. Как правило, они выбиты в виде полосок в правой верхней части зажигания и должны совпадать. Если есть смещение, его корректируют.

Максимальный зазор (на пике расхождения) между кулачками (контактами) должен быть от 0,2 до 0,4 мм. В идеале 0,3 мм. Проверяется калиброванным щупом в положении поршня НМТ. Этот зазор может увеличиться выше допустимого из-за уменьшения толщины контактов (выгорание, стачивание при чистках). Его поправляют до 0,2-0,4 мм поворотом регулировочного винта за счет эксцентрика, при ослабленном креплении площадки всего прерывателя.

Но искра возникает в момент начала разъёма контактов, потому его регулировка более важна, чем максимальный зазор в НМТ. Когда поршень не доходит до ВМТ 4 мм, контакты прерывателя должны начинать расходиться. Это положение также регулируется поворотом винта за счет эксцентрика. Чаще всего этот момент проверяется визуально.

Для более точной регулировки можно использовать лампочку-индикатор 12 В с двумя проводами, запитанными от аккумулятора.

Минус аккумулятора подключают к массе двигателя. Один провод индикатора-лампочки подключают к плюсу аккумулятора. Второй провод лампочки-индикатора прижимают к корпусу подвижного изолированного контакта. Если контакты замкнуты, лампочка светит.

От руки слегка проворачивают маховик. Как только контакты размыкаются, лампочка тухнет. Это и есть момент начала разъема контактов и образования искры. Поршень в этот момент должен находиться в положении не дошёл до ВМТ 4 мм.

Важно не спутать с положением прошёл ВМТ на 4 мм.

Переделка зажигания бензопилы Дружба

Поскольку двигатели на моделях бензопил Дружба 4А и Дружба 4А Электрон абсолютно идентичны, вполне возможна взаимозаменяемость контактных и электронных систем зажигания на всех моделях.

Причем иногда возможна переделка вышедшей из строя катушки старого контактного зажигания, и установка его вместо вышедшего из строя электронного варианта.

Переделка катушки контактного зажигания

Катушку снимают и удаляют всю пришедшую в негодность высоковольтную вторичную обмотку из тончайшего провода. Первичная обмотка, состоящая из нескольких витков мощного провода, практически никогда не выходит из строя. Её оставляют на месте.

Главное, не повредить изолирующие слои лака при демонтаже.

Вместо снятой обмотки используют выносную высоковольтную катушку (бабину) от мотоцикла, двухскоростного мопеда советского периода, автомобиля. Катушку крепят любым способом в удобном месте. Восстанавливают схему подключения такой же, какой она была при стационарной обмотке:

• от первичной обмотки катушки к контакту + (плюс) на бабине;
• от контакта — (минус) на бабине к массе (корпусу двигателя).

Недостаток такого варианта — на корпусе бензопилы Дружба появится дополнительная деталь.

Преимущество — высоковольтные катушки легко меняются, они доступны.

Также в сети можно найти описания, как отремонтировать электронную систему зажигания Дружбы, которая обоснованно считается практически не пригодной к ремонту. Возможен и такой вариант, но для этого надо быть опытным специалистом в области электроники и электротехники.

Об устройстве зажигания на бензопиле Дружба рассказывают в следующем видео, в котором также даны рекомендации по регулировке:

Для жителей СССР Дружба была единственной бензопилой, всегда дефицитной, но относительно доступной. (Урал был создан на базе Дружбы как более мощный вариант для лесной промышленности). За десятки лет были выпущены сотни тысяч Дружб. Много их, ввиду хорошей ремонтопригодности, до сих пор в рабочем состоянии. А запчасти, в том числе и системы зажигания двух видов, до сих пор можно найти на развалах барахолок и даже в сети на площадках типа Авито.

• Обзор бензопилы Husqvarna 120 Mark II, технические характеристики и реальные отзывы
• Разбираемся, как снять сцепление на бензопиле, на примерах самых известных брендов: Штиль, Хускварна, Партнер
• Бензопила Husqvarna 130 — выясняем, стала ли она лучше 135 модели, а также характеристики и отзывы
• Нужен ли тахометр для бензопилы, какие бывают и как правильно настроить карбюратор, показываем на примере Kebidumei
• Соотношение масла и бензина для бензопил известных брендов, правильные пропорции, а также чем не стоит разбавлять

Регулировка системы зажигания своими руками

Назначение и преимущества электронной конструкции

Важную роль системы воспламенения топлива автомобилей не трудно понять, если перечислить основные требования к ее работе:

1. Образование искры в цилиндре для сгорания бензиново-воздушной смеси в конце такта сжатия.
2. Обеспечение своевременного момента подачи искры с учетом того, какая схема работы цилиндров реализована в моторе, и с учетом опережения углов зажигания.
3. Снабжение искры нужным запасом энергии, достаточным для начала процесса горения. Этот параметр зависит от состава смеси, ее плотности и температуры.
4. Сохранение высокого уровня надежности с учетом ресурса двигателя.

Рабочая схема исполнения возможной системы зависит от типа поколения двигателя, и носит следующие названия:

• контактно транзисторная система зажигания;
• бесконтактная система;
• система зажигания на основе микропроцессора.

Особенности различных типов систем

В первом случае импульс тока передается в нужном направлении при соединении любых двух контактов. За счет наличия вращающихся элементов такая система не является надежной. Кроме того, после очередного ремонта приходится проводить точные настроечные действия своими руками.

Так называемое бэсз является следующим поколением в линейке возможных типов системы. Преимущество заключается в возможности передачи импульса большей энергии без потери на нагрев. Также стоит учитывать, что зажигание бесконтактное практически не имеет периодических регулировочных операций.

В конструкцию входят определенные составные устройства:

• устройство выключения зажигания;
• источник питания;
• преобразующая катушка;
• провода и свечи цилиндров.

Устройство электронного типа

Чтобы электронная система зажигания эффективно работала, ею управляет электронный блок. Его назначение выражается в приеме, анализе различных данных, и выдача указаний по формированию актуального режима образования искры. Многочисленные датчики, установленные в разных системах автомобилей, в постоянном режиме собирают следующую информацию:

1. Параметры кривошипно-шатунного механизма. Отслеживается положение коленчатого вала и частота вращения.
2. Параметры газораспределительного механизма. Контролируется положение распределительного вала.
3. Работа системы охлаждения мотора. Уточняется рабочая температура и оценивается нагрузка на мотор.
4. Выхлопная система. Контролируется состав отработанных газов.

Дополнительно производители вводят и другие датчики контроля различных параметров. Например, часто фиксируется процесс детонации, что связывается с низким качеством топлива или указывает на изменившееся октановое число бензина.

Дальнейшее совершенствование автомобилей приводит к появлению таких датчиков:

• положения электронной педали газа;
• массового расхода воздуха;
• давления в топливной магистрали.

Такая разносторонняя информация позволяет не только обеспечить качественный процесс искрообразования, но и значительно улучшает топливную экономичность двигателя. В этом случае вопрос – какое лучше зажигание использовать, отпадает сам собой.

Единственным недостатком совершенного электронного зажигания с множеством датчиков является трудность доработки двигателя под использование электронного блока управления.

Разместить датчики и научить их согласованно работать – непросто. Поэтому стоит рассмотреть более доступную схему – бесконтактного зажигания.

Работа электронного зажигания

Поступающие сигналы датчиков обрабатываются электронным блоком по разработанному алгоритму. В результате система зажигания подает электронный сигнал на воспламенитель. Это устройство производит включение транзистора, что обеспечивает прохождение тока на первичную обмотку катушки зажигания. В нужный момент времени цепь первичного тока разрывается, повышается напряжение накопленного тока на первичной обмотке. Импульс уходит на нужную свечу.

В процессе работы анализируется скорость вращения коленчатого вала и нагрузка на двигатель. Это позволяет при необходимости корректировать угол опережения зажигания, увеличивая отдачу двигателя.

Рекомендации

Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива.
   При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
2. Теряется динамика:
   при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
3. Хлопки в глушителе.
   В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенные шумы в двигателе.
   Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

Редкий владелец классической модели Волжского автозавода не знаком с проблемами, связанными с эксплуатацией штатной системы зажигания. Несмотря на довольно высокую степень надежности данного узла, иногда случаются ситуации, способные серьезно испортить настроение автолюбителя. Источником такого негатива в подавляющем большинстве становится контактная группа прерывателя, поскольку именно ее элементы становятся причиной возникновения дефектов, оказывающих существенное влияние на работоспособность системы зажигания и силового агрегата автомобиля:

Окисление, повышенный износ и вибрация контактов.

Чрезмерный износ кулачка прерывателя.

Потеря упругости пружиной подвижного контакта.

Разрушение опорного подшипника в результате воздействия механических нагрузок.

Наличие столь солидного перечня характерных недостатков говорит о моральной и технической отсталости системы зажигания контактного типа. Не случайно большинство владельцев «шестерок», «семерок» и другой «классики» ВАЗа стали активно устанавливать зажигание бесконтактного типа – электронное. Его основное достоинство – отсутствие механических элементов, подвергающихся истиранию и деформации. В зависимости от конструктивного исполнения их заменили оптические или фотоэлементы.

Рассмотрим данный вопрос более подробно.

Контактно-транзисторная

Данная конструкция уже немного лучше. Конечно, бесконтактное зажигание ВАЗ-2106 построено несколько иначе. В системе используется все тот же прерыватель, приводимый в движение эксцентрической осью трамблера. Но есть небольшой нюанс – происходит коммутация низкого напряжения. Для сравнения: в предыдущей конструкции коммутируется 12 Вольт, а в данной не более двух. Широкого распространения система не получила, хоть и является более совершенной. Удается избавиться от подгорания контактной группы.

Но основной недостаток остался – механический износ. Прерыватель подает напряжение низкого значения на электронный ключ, выполненный на полупроводниковом транзисторе. Последний и производит коммутацию высокого напряжения и тока. Конечно, сейчас кто-то решит, что можно для такой цели приспособить обычное реле. Но сразу стоит развеять все грезы – его нельзя установить здесь. Причина для этого – высокая частота срабатывания прерывателя. Электромагнитное реле не сможет обеспечить надежную коммутацию.

Установка системы на ВАЗ 2106-2107

А теперь несколько слов о том, как произвести переход от контактной системы зажигания к БСЗ. На самом деле нет ничего проще, достаточно только приобрести в магазине новый распределитель, коммутатор и соединительные провода. Причем продаются все эти элементы комплектом. И вместе с ними идет небольшой лист, на котором изображена схема соединений всех компонентов. Вам остается только прочитать краткую инструкцию и произвести установку.

Крепите коммутатор к кузову при помощи двух саморезов. Если есть желание, можно приварить две шпильки, чтобы впоследствии замена осуществлялась быстрее. Вместо старого трамблера ставите новый. Замените также и катушку. Бронепровода подключаете к крышке. Коммутатор нужно соединить с замком зажигания. А если точнее, то с тем выводом, на котором появляется напряжение при повороте ключа. Соединяете датчик Холла с коммутатором, от последнего провод кидаете на вывод первичной обмотки катушки.

Подробное руководство по настройке зажигания

Автомобилисты давно убедились в преимуществах электронного (бесконтактного) зажигания, которое лишено недостатков контактного, например, не нужно регулировать зазор в контактной группе. В данной статье мы рассмотрим, как отрегулировать по 1-му цилиндру.

На крышке ГБЦ и шкиве коленвала есть метки и отливы.

По меткам можно настроить угол опережения зажигания:

• первая метка, расположенная по ходу часовой стрелки, означает, что угол опережения зажигания 10°;
• средняя метка предназначена для установки угла опережения равным 5°;
• по самой короткой, последней метке, устанавливается угол опережения 0°: в этом случае смесь будет возгораться, когда поршень достигает верхней мертвой точки.

Совмещаются метки путем вращения коленчатого вала, либо за храповик, либо с помощью спецключа за гайку.

Инструменты и материалы

Для того, чтобы выполнить 2106, необходимо приготовить следующие инструменты:

• ключ для выкручивания свечей;
• спецключ для вращения коленвала;
• ключ на «13»;
• прибор для контроля: индикаторная лампочка на 12 В или вольтметр.

Этапы

Выставляется зажигание пошагово:

Мы выставили зажигание, теперь необходимо проверить, правильно ли выполнена настройка, выполнив следующие действия:

1. Проверку можно выполнить при движении машины. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать ее до скорости 40-50 км/ч. По достижении этой скорости переключаемся на четвертую скорость и проехать некоторое расстояние без ускорения.
2. Затем нужно резко нажать на педаль газа. Спустя 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелки пальцами. Звуки должны прекратиться по мере разгона автомобиля примерно через 5 км.
3. Если детонация не прошла, необходимо подкорректировать положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонация не возникала, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «раннее», нужно повернуть распределитель вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Выполнять процедуру следует до тех пор, пока детонация не будет длиться 1-1,5 секунды.
4. Закончив регулировку, нужно на распределителе поставить краской черточку, показывающую положение метки со средней длиной по отношению к блоку цилиндров.
5. Далее необходимо поставить правильно трамблер. Сначала следует снова с помощью выкрученной свечи и закрытия пальцем отверстия установить первый цилиндр в ВМТ.
6. Далее, нужно совместить метку на коленвале с меткой на крышке привода ГРМ. Для этого следует поворачивать коленчатый вал по направлению часовой стрелки.
7. Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой от контакта на крышке первого цилиндра.
8. После всех действий ставим на место корпус трамблера. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

Устройство бесконтактной системы зажигания

Устройство БСЗ для карбюраторных двигателей состоит из:

1. Трамблер. Это устройство, которое отвечает за создание искры в нужный момент. Его еще называют распределителем системы зажигания.
2. Высоковольтная катушка. Этот элемент в устройстве системы зажигания получает от аккумулятора низкое напряжение, преобразует его и подает высокое напряжение. Поэтому от него идут высоковольтные провода. Катушка состоит из двух обмоток. Первичная — из проводом большого сечения (соединяется с электрической частью авто посредством реле замка зажигания), вторичная — это много витков тонкой проволоки (соединяется высоковольтным проводом с трамблером).
3. Коммутатор. Данный элемент системы бесконтактного зажигания отвечает образование искры. Простыми словами, коммутатор — это усилитель сигнала. Коммутатор есть только в системе зажигания ДВС с карбюратором. Кстати, самым лучшим карбюратором СОЛЕКС считается. На инжекторных Ваз 2107, как и на других — коммутатор не нужен, поскольку его функции выполняет контроллер бортового компьютера.
4. Высоковольтная и обычная проводка. Проводка высоковольтного напряжения должны соответствовать требованиям мощной изоляции.
5. Клеммы. Служат для соединений, должны быть прочными.

Электронная и бесконтактная система зажигания — это одно и то же устройство. Получило название из-за отсутствия контактной группы в устройстве системы. В замке зажигания контактная группа тоже есть, которая является частой причиной отказа запуска двигателя.

Контактная система зажигания

Наиболее старая конструкция, которая в настоящий момент не применяется в автомобильной промышленности. Правда, схема бесконтактного зажигания тоже устарела, встретить ее можно разве только на скутерах и мотоблоках. Но большая часть автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска топлива, имеет именно бесконтактное зажигание. Но стоит поговорить о контактном. В нем основной узел – это распределитель, в котором установлен прерыватель.

Прерыватель имеет малые габариты, служит для размыкания и замыкания цепи, питающей катушку. Недостатки заключаются в том, что образуется искровой промежуток. К сожалению, никакой дугогасительной системы не предусмотрено. И несмотря на низкое значение напряжения, протекающего по контактам, они быстро покрываются нагаром. Действует также сила пружины, за счет чего постепенно стираются контакты. Поэтому время от времени нужно не только менять этот узел, но и производить его регулировку.

Установка электронного зажигания на авто

Таким образом, изучив все нюансы работы и преимущества бсз, понятно желание наделить подержанный автомобиль зажиганием по аналогичной схеме. Логично, что переделать двигатель с установкой многочисленных датчиков не получится, но заменить контактную схему на бесконтактный ее тип в состоянии каждый владелец машины.

Готовим запасные части

На начальном этапе подготавливаем все элементы по заранее спланированной схеме:

1. Бесконтактный трамблер. Модель подбирают с учетом установленного двигателя на авто. К примеру, модель 1,3 л на ВАЗ-2016 подойдет с индексом 38.3706-01.
2. Коммутатор. Устройство для прерывания поступающего тока на катушку зажигания.
3. Катушка зажигания. Устройство с преобразованием тока с 11 вольт до 20 кВ для моделей ВАЗ имеет индекс 27.3705.
4. Высоковольтные провода подбираем по размеру, а по типу подойдет проводка от современной Нивы.
5. Свечи зажигания. Особенностью свечей станет установленный заводской зазор между электродами от 0,7 до 0,8 мм.

Прежде чем устанавливать все элементы бесконтактного зажигания, обязательно подготавливаем набор необходимых инструментов:

• электрическая дрель со сверлом под размер саморезов;
• два самореза;
• крестообразная отвертка;
• набор ключей.

Порядок проведения монтажных работ

Для ответа на вопрос, как установить бесконтактную систему зажигания своими руками, следует изучить последовательность выполнения работ на примере автомобиля ВАЗ шестой серии:

1. Используем ранее установленный прерыватель-распределитель. Снимаем крышку и демонтируем высоковольтные провода.
2. Выставляем «линию резистора». Короткими поворотами двигателя добиваемся положения резистора – перпендикулярного по отношению к корпусу мотора. Далее вращение коленчатого вала не допускается.
3. Делаем отметку размещения трамблера. На корпусе двигателя наносим штрих напротив средней метки устройства регулировки опережения угла зажигания.
4. Проводим демонтаж ранее установленного прерывателя-распределителя. Отсоединяем его от катушки зажигания и в месте установки на двигатель.
5. Устанавливаем купленный бесконтактный трамблер. Снимаем верхнюю крышку, и садим в гнездо с учетом ранее установленной метки, закрепляем. Устройство должно быть заранее отрегулировано.
6. Проводим замену катушки зажигания на место ранее установленного устройства. Подводим питающие провода.
7. Размещаем все провода по своим местам – высоковольтные провода к свечам зажигания, провод между трамблером и катушкой.
8. Монтируем коммутатор. Для этого в свободной зоне подкапотного пространства просверливаем отверстия под крепление, и после размещения – включаем в общую схему.
9. Перед запуском двигателя еще раз проверяем правильность подключения в соответствии со схемой. Ее легко сделать самому или найти в комплекте поставки оборудования.

https://youtube.com/watch?v=NbtcE2rEgPQ

Электронное Зажигание на МТ Автор топика Dharendra

Ребята, подскажите как подключить электрическое зажигание на мт

Alexey (Nibal) что за зажигание то? старенькый оскол? либо саруманка? либо собственная разработка? их много) лучше фотки в студию.прям на фото нарисую что куда

Alexander (Roman) Алексей, Железяка Киевская, я вот уже разобрался поменял сальник распредвала, зажигание новое поставил и начал мыть бак, мыть карбы рем-комплекты на их ставить, а отрегулировать не успел)

Sanya (Vinay) а почом римкомплект на карб к62т

Sergey (Qayyim) я переработал собственный касон на 12в и поставил зажигалку электронку http://sovek.com.ua/bis11353734k750.html тут заказывал работает на отлично и расход уменьшелся на 5л

Vladislav (Gautami) сколько ж он у тебя ранее брал. сколько средств дал за совек?

Alexey (Nibal) Владислав, саруман совершенно точно лучше, но совек тоже не нехороший вариант в отличии от старенького оскола.

Vladislav (Gautami) Алексей, отлично. в чем все-таки тогда красота сарумана перед совеком. какая разница в стоимости? реально достать саруман в украине.

Alexey (Nibal) Владислав, я думаю реально достать.у совека корректор угла опережения хреново работает, либо его вообщем там нет хз мне не приглянулся.еще саруман выносной в отличии от совека и не размагничивается.так же есть дополнительные функции, и кнопки управления углом опережения.решать для тебя, мои многие знакомые и от совека в экстазе.вот ссылка где сарумана можно поглядеть http://vk.com/fuoz_saruman

Vladislav (Gautami) а сам-то ставил саруман?

спасибо за сылку

Denis (Ayita) Саня, не по чом до к62 но купляв до к 65 по 25 грн(ремкоп однакові)

Vasily (Ruchama) стоит Сонар-ИК от жучки и не парюсь.

Alexey (Nibal) сколько стоит СОВЕК как заказать либо где можно приобрести его. мне для караката нужно движка ураловский контактная зажигалка мозги парит. предварительно спасибо!!

Gennadiy (Rutva) мужчины помогите мне! мне необходимо на мт-11 сколько будет стоить?

Artem (Agwe) ребята подскажите где в Киеве можна приобрести Электрическое зажигание на МТ

Электронное зажигание луче кулачкового — это факт. Но только если оно рабочее =) В этом видео я покажу и расск.

Valentin (Tennyson) Заканчиваю доводку до готового изделия зажигалку своей разработки для МТ-11 (ну и на самом деле не только лишь), если кому нужно будет — обсудим.

1 — с скоплением энергии в катушке

Процессорная часть позволяет хранить 5 таблиц корректировки УОЗ, при этом 1 таблица зашита намертво, а другие 4 можно запрограмировать вручную не снимая с байка, практически на ходу корректируя угол.

Возможность подключения ЖК-дисплея и вывода служебной инфы (напряжение бортсети, обороты и пр.)

Alexey (Nibal) Iгнат-Пилипович Злопiдаренко написал бы но вы воспретили писать для вас сообщения

Valentin (Tennyson) эм. на данный момент поправлю

Valentin (Tennyson) можно

Elena (Jocasta) я всегда буду

Tags: Как выставить электронное зажигание на Мт 11 видео

Бесконтактная система

А теперь поговорить нужно о том, какие плюсы имеет бесконтактное зажигание 2106 и других классических моделей. Во-первых, его можно установить на любой двигатель с карбюраторной системой впрыска. Во-вторых, есть возможность повышения мощности и стабильности работы. В-третьих, отпадает необходимость в проведении постоянных регулировок и контроля системы зажигания автомобиля. Пожалуй, только этих основных преимуществ достаточно, чтобы ваш выбор пал именно на такую конструкцию. Кроме того, никаких переделок проводить не потребуется. Нужно только заменить все компоненты новыми, адаптированными под ваш автомобиль. Про установку будет рассказано немного ниже.

Как правильно выставить 12 вольтовую систему зажигания мотоцикла Днепра-11 Виталий Автор топика Юрий

Юлия Сначала выставляешь зазорв прерывателе Вячеслав , потом выставляешь поршень в ВМТ и начинаешь крутить распределитель! как контакт пойдёт на размыкание, то в этом положении его и фиксируй!

Диана я не спец по Днепру 11, но помнится необходимо крутить распределитель до размыкания контактов, и позже подключив контрольную лампу в цепь контактов осторожно поворачивать распределитель назад, до момента замыкания контактов. а что, книжки от этого Днепра нет?

а что, книжки от этого Днепра нет?

Наталия Для начала выстави зазор клапанов. Если этого не сделать то заводить ты его будешь очень долго. Затем как уже говорилось зазор на прерывателе. Затем самое интересное. На корпусе двигателя есть маленькое отверстие. Где находится маховик. Возможно закрыто резиночкой. Снимаем резиночку видим маховик. На маховике есть, обычно две метки. В виде стрелок с надписями. ВМТ и Р. Аккуратно дергая кикстартер ищем метку Р и стрелочку совмещаем с меткой на корпусе. Дальше еще интересней. Лучший вариант, он же самый простой. Ищем контрольку т. е. лампочку с проводами. Один конец провода присоединяем к плюсу аккумулятора а другой к проводу катушки зажигания который идет от контактов. Лампочка должна гаснуть когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Другой вариант почти то же самое но смотрим не на лампочку а на искру на свече. Искра должна проскакивать когда при проворачивании коленвала на маховике стрелочка Р совпадает с риской на корпусе. Т. е. когда поршень в рабочий цикл не доходит до верхеней мертвой точки 8-9 мм. При установке зажигания лучше свечи вывернуть. Легче будет вращать коленвал. Уф-ф-ф-ф. Вроде все. Что не понятно пиши в почту или оставляй коммент. Постараюсь обьяснить.

Неисправности бесконтактного зажигания

Встречаются следующие неисправности бесконтактного зажигания ВАЗ 2106, которые сведены в таблицу, расположенную ниже.

Free Днепр МТ11 — Диагностика зажигания

Airhead Wrangler сказал:

↑

Мне что-то не хватает на табличке с дополнительными баллами? Похоже, что он использует оригинальный заводской механический механизм подачи. Мне просто нужно согнуть некоторые ограничительные выступы на механизме продвижения, чтобы ограничить полное продвижение, а затем (повторно) продвинуть время холостого хода? Стоит ли попробовать те электронные зажигания, которые я вижу на ebay, или это полная чушь? Я новичок в этой породе и мне нужны подсказки (без каламбура).

Щелкните, чтобы развернуть …

Красивый Днепр! Есть ли в нем углеводы Quicksilver? Я также думаю, что Ллойд заменил заводскую катушку.

Упомянутая вами табличка с очками, на мой взгляд, лучший вариант для Днепра. За 15 лет я пробовал несколько разных электронных вариантов и всегда возвращался к очкам. У каждого электронного решения есть пара неприятностей, с которыми я просто не мог справиться долго.

Табличка с точками великолепна, так как легко установить время курса, а затем набрать его с помощью винта с внутренним шестигранником.Однако это не идеально. Я полагаю, что регулировочные пазы составляют 8 мм, а крепежные винты — 6 мм, а у оригинальной чаши для очков было только два паза. Это приводит к небольшому люфту при первоначальной установке пластины. Достаточно помоя, чтобы получить очки, чтобы оторваться от одного лепестка прерывателя, но не от другого. Вы должны быть очень осторожны при первоначальной установке пластины, чтобы выровнять ее как можно лучше. Я проверяю это, проверяя статическую синхронизацию от одного лепестка, затем от другого.Я пошел еще дальше и обнаружил / изготовил небольшие втулки с внешним диаметром примерно 8 мм и внутренним диаметром 6 мм, которые немного тоньше пластины. Это устраняет люфт в пазах регулировки. Когда-нибудь сделаю новую тарелку. Но пока я в порядке. Я считаю, что они были сделаны как для Урала, так и для Днепра, так что это может быть причиной увеличенных отверстий, но я точно не знаю.

Также есть прерыватели двух разных типов. Один стиль — это полный мусор, и его не следует использовать, если это не чрезвычайная ситуация или вам не нравится разочарование.Не должно быть способа, если правильно рассчитать время и правильно работает прерыватель, чтобы время было слишком опережающим. Вы устанавливаете статическое время на полную заранее. Разместите фотографию своей тарелки с изображением прерывателя.

Я также просто упомяну, чтобы убедиться, что вы синхронизируете отметку «P» на маховике.

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал Запчасти для мотоциклов crpsecurity Другие запчасти для мотоциклов

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт.Запчасти для мотоциклов Урал crpsecurity Прочие запчасти для мотоциклов

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал, Электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал Днепр Микропроцессор Бесконтактный, У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и бывшие в употреблении запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, К750, МБ650, МБ750, М72 и других мотоциклов россии / ссср, пошлина вашей страны / таможня — ваша ответственность, Горячие продажа товаров Покупки в Интернете Для Fashion Outlet Покупки Гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка.Зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал Днепр Микропроцессор Бесконтактная Электроника.

перейти к содержанию

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал

Урал, Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой. 6-12 вольт .. У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, К750, МБ650, МБ750, м72 и других мотоциклов россии / ссср. Ваша обязанность / таможня страны — это ваша ответственность.. Состояние: Новое ： Страна / регион производства: ： Украина ， Бренд: ： Unbranded ： Номер детали производителя: ： Не применяется ，。

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал

Комплект воздухоочистителя Rudyness для Harley Touring Street Glide Road King FLH 2017-2018. Подходит для Chevy Silverado / Gmc Sierra Ext / Double Cab, 6 дюймов, черные ступенчатые подножки, замки для колес Mcgard 1/2 дюйма -20 для колес прицепа 74042. Хромированные кронштейны для перемещения половиц Kuryakyn для водителя Harley FL Softail Forward.Рычаг шарнира толкателя откидного верха Подлинный для Porsche 98756148000. Для модели GMC S-15 Sonoma 4WD 1991-1993 гг. Ступица колеса OE Замена ПЕРЕДНЯЯ ПАРА. Черные седельные сумки Комплект кронштейнов для переоборудования, пригодный для Harley Softail 1984-2013 2012, пара брызговиков Брызговики Брызговики для 2009-2018 Dodge Ram 1500 2500 3500, Ford Mustang OEM Крышка центральной части колеса сплав 1985 1986 1987 1988 1989 1990. YAMAHA XT 225 XT225 КОМПЛЕКТ SEROW GRAPHICS 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996, подъемник переднего капота Qt2 поддерживает амортизаторную стойку с пневматической пружиной для 03 04 05 06 07 08 BMW Z4.NOS 15 «Внутренняя трубка шины 7.00-15 7.50-15 TR150 R15 / 16 7.00 / 7.50 2610002883927, подходит 2014 2015 2016 2017 2018 2019 GMC Canyon Remote Case Skin M3N-32337100, LEXUS OEM FACTORY FRONT BUMPER LOWER GRILL 2010-2012 ES350.

Agias Fylaxeos 38, 3025 Лимассол

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал

Идеально подходит для жарких дней или для подкладки носков. Материал: Основной — Цвет: Белый, Купить в стиле ретро HB-115-121-03-73 Автомобильное радио: Автомобильные стереоприемники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, передает увеличенный крутящий момент на застежку и обеспечивает более легкий доступ в ограниченные пространства Повседневные футболки с коротким рукавом с 3D-графикой Футболки, ОТЛИЧНЫЙ СПОРТИВНЫЙ ПОДАРОК ​​- этот спортивный рюкзак с завязками идеально подходит для занятий спортом.Сохраняет в салоне воздушность и прохладу. Бесконтактное электронное зажигание с микропроцессором «Днепр» с катушкой 6-12 вольт. Урал . Повседневные плавки Мужские легкие летние шорты Быстросохнущие погруженные в воду разноцветные старые коралловые колонии с рыбками на спокойном мелководье Красного моря Пляжные брюки с карманами Удобные и тонкие мужские дорожные купальники размера 5 — полиэстер и спандекс. ткань, чтобы ваша кожа могла дышать. пожалуйста, свяжитесь со службой поддержки клиентов.PFERD 41677 Рулон с картриджами без заострения, тщательно продуманный, чтобы придать классический вид вашей спальне и улучшить декор. На короне есть потертые нашивки с вышивкой цветов. Продемонстрируйте свою страсть и согрейтесь с этой толстовкой с капюшоном. Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал . ЭТО ПРОСТО ВДОХНОВЛЕНО И СОЗДАНО Я САМИ **. Если требуется регулировка размера, форма посуды не острая. Мы специализируемся на прикроватных ступенях размером 14 x 24 дюймов, подобных этой, показанной рядом с коробкой для игрушек. Что вы получите, если скрестить мягкую и прочную шерсть с небольшим количеством шелка.просто очистите и приклейте (как большая наклейка), так легко носить с джинсами. Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал . — отделка: прозрачная блестящая глазурь, манжеты и кайма на капюшоне с принтом роз или полевых цветов. ЦИФРОВАЯ ЗАГРУЗКА: PDF-файл, написанный для вязания крючком. Древесина Sola используется в различных формах для праздничных украшений, или добавляется хозяину + собачьи шапки для семьи. Белый конверт 5 см и обертка пленки. Не забудьте заглянуть на Pinterest и Facebook и поставить отметку «Нравится», Микропроцессор Днепр Бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт.Урал .

77,77,77,95

Внутр .: 00357 25350035

Вверх

Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал

У нас есть другие оригинальные, новые производства, модернизированные, новые и б / у запчасти для мотоциклов Урал, Днепр, K750, MB650, MB750, M72 и других мотоциклов россии / ссср, пошлина вашей страны / таможня — ваша ответственность, горячие продажи товаров онлайн Покупки для модных аутлетов Покупки Гарантия лучшей цены плюс бесплатная доставка.
Днепр Микропроцессорное бесконтактное электронное зажигание с катушкой 6-12 вольт. Урал

Урал представил модельный ряд EFI 2014 года

Урал объявил о выпуске линейки мотоциклов с электронным впрыском топлива 2014 года в начале этого месяца на встрече дилеров в Вашингтоне. Рекомендуемая производителем розничная цена моделей Gear Up и Patrol составляет 15 999 долларов, а для модели Ural T — 12 399 долларов.

Вот выпуск продукции от OEM-производителя в России:

Мотоциклы

«Урал» завоевали популярность и верных поклонников среди любителей мотоциклов по всему миру.Уральские гонщики ценят велосипедные возможности как на дорогах, так и на бездорожье, простоту обслуживания и, безусловно, любят классический внешний вид и ощущения от мотоциклов. Наша компания известна тем, что внимательно прислушивается к отзывам клиентов, и поэтому Урал за эти годы реализовал большое количество изменений и обновлений.

Мы в компании «Урал» почувствовали, что концепция мотоцикла с коляской, производимого на заводе, имеет даже больший потенциал, чем наши предыдущие модели. Итак, мы начали работу над этим проектом два года назад.Идея заключалась в том, чтобы внедрить ряд более совершенных технических и функциональных возможностей, сохранив при этом классический внешний вид, надежность и неприхотливость Урала.

Четыре основных направления, на которых мы сосредоточили свое внимание, — это характеристики двигателя; умение обращаться; торможение; и общая подгонка и отделка.

КЛЮЧЕВЫЕ РАЗЛИЧИЯ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 2WD)

ДВИГАТЕЛЬ

Что это было

До 2014 года все модели мотоциклов Урал выпускались с карбюраторами.Карбюрация позволила пользователю при необходимости вносить коррективы и приспосабливаться к различным стилям езды. Хотя некоторые энтузиасты мотоциклов считают это преимуществом, преимущества системы EFI неоспоримы. Несмотря на то, что «Урал» мог бы использовать карбюрацию еще несколько лет, мы решили, что пора перейти на EFI, если мы хотим развивать бренд и расширять нашу клиентскую базу.

Что это будет

2014 Урал оснащен новой автономной системой впрыска топлива.Эта система была разработана специально для Урала инжиниринговой компанией ElectroJet, Inc. из Мичигана с использованием компонентов Bosch и Delphi.

Это система впрыска через корпус дроссельной заслонки с обратной связью, в которой используются отдельные ЭБУ для каждого цилиндра. Эта система точно управляет подачей топлива и моментом зажигания, одновременно позволяя цилиндрам взаимодействовать друг с другом для лучшего холостого хода и баланса.

Самой уникальной особенностью нашей системы является отдельный блок управления двигателем, интегрированный с корпусами дроссельной заслонки.Это компактная система с резервированием, которая позволяет мотоциклу продолжать движение с одним из двух ЭБУ. Наш ECU также включает PDS (датчик перепада давления) для более точной и плавной подачи топлива, устраняя необходимость в дополнительных TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Корпуса дроссельной заслонки были специально разработаны таким образом, чтобы максимизировать производительность при минимальном изменении существующих компонентов двигателя.

EFI — не единственная часть головоломки. Мы дополнили пакет совершенно новой воздушной коробкой и улучшенным профилем кулачка.

Новый воздушный короб почти в два раза больше по объему. Это обеспечивает менее ограничительный воздушный поток и лучший баланс. Впускной патрубок воздушной камеры был перемещен, чтобы сделать систему более устойчивой к погодным условиям и облегчить обслуживание.

Профиль распределительного вала был изменен на более короткий срок, чтобы увеличить крутящий момент от низких до средних оборотов.

Что он делает

Три основных преимущества EFI очевидны: он более удобен в использовании, обеспечивает лучшую экономию топлива и снижает выбросы.

Хотя развертывание EFI и модернизация других компонентов двигателя увеличили максимальную мощность нашего двигателя 750 л.с., реальная история — это крутящий момент.

Для мотоцикла с коляской, который весит более 700 фунтов, требуется большой крутящий момент, чтобы преодолеть момент инерции. И мы этого добились. Теперь двигатель развивает крутящий момент 42 фут-фунт при 4300 об / мин по сравнению с предыдущими 38 фут-фунтами крутящего момента при 4600 об / мин — это на 15 процентов больше! Что еще более впечатляет, так это то, что 90 процентов максимального крутящего момента достигается при скорости вращения ниже 2300 об / мин — и это дает мощность там, где она вам нужна.

Комплект поставки

Двигатель теперь поставляется с измененной передней крышкой со стандартным навинчиваемым масляным фильтром.

Новый жгут проводов соответствует всем новым требованиям EFI с использованием высококачественных погодонепроницаемых разъемов.

Конструкция приборной панели была изменена, и теперь на ней установлены контрольные лампы уровня топлива и управления двигателем.

ТОРМОЗА

Что это было

С 2003 года на мотоциклах «Урал» используются гидравлические дисковые тормоза Brembo на переднем колесе и барабанные тормоза на задних колесах и колесах коляски.Барабанные тормоза требовали от гонщика приложения большего усилия к педали тормоза. Также эта конфигурация требовала более частого обслуживания и регулировки.

Что это будет

С 2014 года «Урал» будет иметь дисковые тормоза на всех трех колесах.

В заднем колесе используется интегрированный плавающий суппорт с большим отверстием от HB (Hayes Brakes) и 256-миллиметровый цельный ротор NG. Суппорт также имеет механический стояночный тормоз.

Колесо коляски оснащено двухпоршневым суппортом Brembo и плавающим ротором 245 мм NG.

Оба задних суппорта управляются собственными главными цилиндрами Brembo.

Что это делает

Новая система обеспечивает резко увеличенное тормозное усилие при меньших усилиях водителя. Наличие трех отдельных тормозных систем обеспечивает высочайший уровень резервирования и возможность точной настройки всей системы.

Комплект поставки

При разработке задних дисковых тормозов мы полностью переработали ступицы всех колес.Теперь они используют стандартные герметичные подшипники с дополнительными защитными пыльниками.

В задних ступицах больше не используются литые ведущие шлицы. Теперь они оснащены сменными закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением. Ступицы задних колес больше не нужно будет заменять из-за изношенных приводных шлицев.

Рычаг включения стояночного тормоза был переработан и удобно расположен, чтобы упростить работу водителя.

Введение дисковых тормозов позволило нам разработать новый корпус главной передачи, более легкий и универсальный для всего модельного ряда.

Тяга реакции переднего тормоза на вилках ведущей тяги теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые опоры повышенной прочности.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Что это было

На нынешних Уралах используется механический демпфер рулевого управления фрикционного типа. Эта простая конструкция, хотя и регулируемая, не обеспечивает стабильной управляемости в различных дорожных ситуациях. Таким образом, мотоцикл требует постоянного участия водителя.

Что это будет

Новая система включает 18-позиционный регулируемый гидравлический демпфер.Эти характеристики амортизаторов были тщательно отобраны для использования на мотоциклах с коляской и подтверждены после обширных испытаний на дорогах и бездорожье.

Что это делает

Езда на велосипеде, оснащенном новым демпфером, требует меньшего участия водителя, но при этом ощущается более «посаженный» и связанный с дорожным покрытием. В качестве дополнительного преимущества гидравлический демпфер снижает величину рыскания коляски (тяга вправо или влево при ускорении или замедлении). Для новичков в коляске он упрощает переход с двухколесного на трехколесный.

Комплект поставки

Одновременно с разработкой рулевого демпфера мы также добавили новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты). Эти мосты теперь изготавливаются из кованого алюминиевого сплава, который прочнее и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль. Теперь стойки вилки крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.

ВНЕШНИЙ ВИД

В дополнение ко всем улучшениям характеристик мотоцикл претерпел существенные изменения.

Классический облик Урала сохранился, но хорошо доработан. Некоторые из улучшений включают новые наколенники и значки на бензобаке, улучшенные предварительно сформованные шланги для топливопроводов, сапуна и резервуаров.

Новая приборная панель с современными контрольными лампами более эстетична и в то же время лучше повторяет контур фары и верхний тройной фиксатор.

Новая передняя крышка двигателя стала тоньше и чище по внешнему виду, на ней нанесен логотип IMZ.

Некоторые другие мелкие детали также добавляют к общему виду.

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположен в Лития-Спрингс, Джорджия

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположен в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запасными частями, обслуживанием и финансированием

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположено в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запчастями, обслуживанием и финансированием

Распродажа Can-Am® Ready To Ride. Получите 3.99% в течение 36 месяцев на все модели квадроциклов и SSV Can-Am. Узнать больше ..

Can-Am® Ready To Ride распродажа. Получите 3,99% в течение 36 месяцев на все модели квадроциклов и SSV Can-Am. Учить больше.

Can-Am® On Road Ready To Ride распродажа. Получите скидку до 2000 долларов США + финансирование в размере 2,99% на 60-месячных условиях для некоторых моделей Can-Am 2020 года. Получить предложение.

Can-Am® On Road Ready To Ride распродажа. Получите скидку до 2000 долларов США + финансирование в размере 2,99% на 60-месячных условиях для некоторых моделей Can-Am 2020 года. Получить предложение.

Can-Am® On Road Ready To Ride распродажа.Получите скидку до 2000 долларов США + финансирование в размере 2,99% на 60-месячных условиях для некоторых моделей Can-Am 2020 года. Получить предложение.

Can-Am® On Road Ready To Ride распродажа. Получите скидку до 2000 долларов США + финансирование в размере 2,99% на 60-месячных условиях для некоторых моделей Can-Am 2020 года. Получить предложение.

Распродажа Sea Doo® Ready To Ride. Этим летом зарядитесь энергией под солнцем. Живи жизнью Sea Doo®. От 5 499 долларов США или 99 долларов США в месяц. Узнать больше.

Акция продаж Sea Doo® Ready To Ride. Этим летом зарядитесь энергией под солнцем.Живи жизнью Sea Doo®. От 5 499 долларов США или 99 долларов США в месяц. Узнать больше.

Предварительная продажа у дилеров Polaris®. Зарезервируйте свой лучший в отрасли внедорожник Polaris®, чтобы подготовиться к предстоящим годам приключений. Звоните, чтобы зарезервировать сегодня.

Предварительная продажа у дилеров Polaris®. Зарезервируйте свой лучший в отрасли внедорожник Polaris®, чтобы подготовиться к предстоящим годам приключений. Звоните, чтобы зарезервировать сегодня.

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположен в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запасными частями, обслуживанием и финансированием

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположено в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запчастями, обслуживанием и финансированием

Сузуки.Сузуки Фест. От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 1500 долларов США **. Заведу сегодня

Сузуки. Сузуки Фест. От 1,99% годовых для квалифицированных покупателей в течение 36 месяцев * или до 1500 долларов США **. Голова сегодня

Распродажа Yamaha Get Out And Ride. От 2,99% годовых на 36 месяцев. Денежные средства клиентов до 1500 долларов США. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Распродажа Yamaha Get Out And Ride. От 2,99% годовых на 36 месяцев. Денежные средства клиента до 1500 долларов США. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположен в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запасными частями, обслуживанием и финансированием

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположено в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запчастями, обслуживанием и финансированием

Человек, едущий на мотоцикле, и объявление о бесплатной проверке безопасности и Vin Check

Safety Inspection и Vin Check in Lithia Springs GA

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположен в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запасными частями, обслуживанием и финансированием

Mountain Motorsports — Лития-Спрингс — Расположено в Лития-Спрингс, Джорджия — Представительство Powersports с запчастями, обслуживанием и финансированием

Финансирование Polaris® под 0% годовых на 60 месяцев для некоторых моделей Polaris *

Финансирование Polaris® под 0% годовых на 60 месяцев для некоторых моделей Polaris *

Honda GL1800A Gold Wing 2002 года

Вернуться к списку мотоциклов Honda 2002 года Страница

Нажмите на фото, чтобы увеличить.
Это отличный образ для рабочего стола.

2002 Honda GL1800A Gold Wing

2002 Honda GL1800A Gold Wing

2002 Honda GL1800A Gold Wing

2002 Honda GL1800A Gold Wing 9000

Gold Wing 9000

GL1800A Gold Wing

Модель Gold Wing 21 века разрушает все известные стандарты туристических мотоциклов благодаря характеристикам мирового класса, атлетичной управляемости и высочайшему комфорту.

Мощный горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См с жидкостным охлаждением развивает крутящий момент 125 фунт-фут, при этом соблюдая последние требования по выбросам. Электронная система впрыска топлива PGM FI Gold Wing включает в себя два больших 40-миллиметровых корпуса дроссельной заслонки и шесть специально разработанных топливных форсунок Keihin высокого давления для идеального контроля топливной смеси, улучшенных характеристик и превосходных ходовых качеств.

Honda Gold Wing; генеральный директор туристических мотоциклов.

Unique Gold Wing Features
· Мощный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См с впрыском топлива обеспечивает плавную и легкую мощность — 125 фунтов./ фут. крутящего момента — при превышении стандартов выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) 2008 года.
· Красивая рама из алюминия с двойным лонжероном и односторонним литым алюминиевым маятником Pro Arm устанавливает новые стандарты в классе управляемости.
· Современная аудиосистема с дополнительным проигрывателем компакт-дисков.

Двигатель
· Тщательно протестированный горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См с жидкостным охлаждением обеспечивает легкую мощность.
· Низкое переднее расположение двигателя и прочная опора двигателя обеспечивают отличную управляемость и впечатляющую маневренность на низких скоростях.
· Спеченное железо, формованное под высоким давлением. Крышки подшипников коленчатого вала из никелевого сплава обеспечивают бесшумную работу двигателя во всем диапазоне рабочих температур.
· В двухклапанной конструкции головки блока цилиндров с параллельным расположением клапанов используется прямое срабатывание регулировочного клапана под ковшом; первая проверка клапанного зазора на 50 000 км пробега.
· Бесшумные цепи распределительных валов с автоматическими регуляторами обеспечивают надежную работу, не требующую обслуживания.
· 6,9-литровая воздушная камера подает в двигатель большой объем холодного чистого воздуха.
· Два корпуса дроссельной заслонки диаметром 40 мм подают воздух к шести специально разработанным Keihin запрограммированным топливным форсункам высокого давления (PGM-FI) под высоким давлением 50 фунтов на кв. Дюйм. Топливо подается через четыре сопла в каждой форсунке, образуя распыленную топливную смесь, которая легко воспламеняется, что обеспечивает оптимальную эффективность и мощность.
· Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает две цифровые трехмерные карты впрыска топлива для каждого цилиндра и одну цифровую трехмерную карту зажигания для каждого цилиндра, создавая идеальную топливную смесь и настройки опережения зажигания для превосходной управляемости.Уникальные датчики детонации контролируют опережение зажигания, улучшая характеристики во всем диапазоне оборотов.
· Система контроля выбросов с обратной связью, управляемая блоком управления двигателем, использует два кислородных датчика для постоянной подачи точной топливно-воздушной смеси, а два катализатора выхлопных газов дополнительно сокращают выбросы моноксида углерода, углеводородов и оксидов азота.
· Поворотный регулирующий воздушный клапан (RACV) обеспечивает функцию автоматической дросселирования и обеспечивает точное управление холостым ходом при сильно меняющихся нагрузках двигателя и рабочих температурах.
· Компактный водяной насос установлен за двигателем и приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, что способствует более быстрому прогреву двигателя.
· Система охлаждения двигателя отличается последовательной схемой потока охлаждающей жидкости, которая обеспечивает плавность хода при холодном пуске и обеспечивает быстрый прогрев двигателя.
· Два боковых радиатора повышают эффективность охлаждения и используют области низкого давления воздуха, создаваемые боковыми обтекателями, для втягивания охлаждающего воздуха через радиаторы и вокруг водителя на скоростях шоссе. На скорости менее 24 километров в час вентиляторы с термостатом втягивают охлаждающий воздух через радиаторы в обтекатель, удерживая горячий воздух подальше от водителя.
· Прочное восьмидисковое сцепление с гидроусилителем, не требующим обслуживания.
· Эффективная выхлопная система «шесть в два» из нержавеющей стали производит приятный мощный звук.
· В мощном генераторе мощностью 1100 Вт используется система двойных демпферов для минимизации шума генератора.
· Пятиступенчатая коробка передач с точным переключением передач включает повышающую пятую передачу.

Шасси / Подвеска
· Инновационная алюминиевая рама специально разработана для обеспечения оптимальной жесткости и гибкости.Такое сочетание жесткости и гибкости обеспечивает отличную управляемость, превосходный комфорт при езде и прекрасное ощущение дороги.
· По своей сути гладкий плоский шестицилиндровый двигатель Gold Wing также служит настроенным напряженным элементом рамы. В прочной системе крепления двигателя используются специально разработанные подвески и тщательно подобранные крепежные болты, обеспечивающие как отличное ощущение дороги, так и минимальную вибрацию двигателя.
· Жесткий односторонний литой алюминиевый маятник Gold Wing Pro Arm обеспечивает упрощенное обслуживание заднего колеса и шины, обеспечивая при этом оптимальную управляемость.
· Двойные полностью плавающие передние диски диаметром 296 мм с трехпоршневыми суппортами Linked Braking System (LBS) и один вентилируемый задний диск диаметром 316 мм с трехпоршневым суппортом LBS обеспечивают отличное тормозное усилие.
· Honda LBS оснащена вторым главным цилиндром и трехступенчатым пропорциональным регулирующим клапаном (PCV) для соединения трехпоршневых суппортов сдвоенных передних и одинарных задних тормозных дисков. Использование рычага переднего тормоза приводит в действие два внешних поршня переднего правого суппорта и центральный поршень переднего левого суппорта и, действуя через вторичный главный цилиндр и линейный пропорциональный клапан, два внешних поршня заднего суппорта. .Педаль заднего тормоза воздействует на центральный поршень суппорта заднего тормоза, центральный поршень переднего правого тормозного суппорта и два внешних поршня переднего левого суппорта. Клапан задержки, чувствительный к давлению на педаль водителя, сглаживает включение переднего тормоза. Антиблокировочная тормозная система (ABS) оснащена модулятором с приводом от электродвигателя, который обеспечивает быструю и точную регулировку тормозного давления, что приводит к плавной работе ABS. Система включает встроенный ЭБУ, самодиагностику с функцией интерактивного тестирования ЭБУ и автоматическую защиту от сбоя системы.
· Массивная 45-миллиметровая передняя вилка вмещает патронный амортизатор в правой ноге с ходом 140 мм для плавной, но превосходной езды в любых дорожных условиях.
· Система Anti-dive минимизирует крен передней вилки при торможении. В системе используется давление тормозной жидкости, создаваемое во вторичном главном цилиндре LBS, установленном на левой ножке вилки, и активируется посредством входного сигнала от рычага переднего тормоза или педали заднего тормоза. Применение антипикинга и LBS обеспечивает повышенную стабильность при маневрировании как на малых скоростях, так и на скоростях шоссе.
· Задний амортизатор, установленный на Pro-Link, обеспечивает плавный ход 105 мм для комфортной поездки или спортивной езды.
· Регулируемый предварительный натяг задней гидравлической подвески с компьютерным управлением легко настраивается водителем с помощью кнопок управления и имеет двухпозиционную память.
· Уникальная система демпфирования карданного вала использует двухтрубную конструкцию с резиновым покрытием, нанесенным на внутреннюю трубу для поглощения ударов от дороги и крутящего момента двигателя. Долговечная конструкция упрощает обслуживание задних колес.
· Конструкция окончательной сборки редуктора в Pro Arm исключает шлицы выравнивания колес и обеспечивает точное выравнивание заднего колеса после обслуживания.
· Литое алюминиевое переднее колесо 18 x 3,5 дюйма и заднее колесо 16 x 5,0 дюйма легкие и прочные.
· Радиальные туристические шины специально разработаны для Gold Wing и обеспечивают сочетание отличного сцепления с дорогой, сцепления на поворотах и ​​долговечности шин.

Touring Features
· Параллельная двухклапанная конструкция головки блока цилиндров вместе с боковыми радиаторами обеспечивает оптимальную эргономику, отличное пространство для ног водителя и увеличенную кабину для пассажира.
· Медленная электрическая система реверса включается простым нажатием двух кнопок на правом руле.
· Облегченная электронная система круиз-контроля использует 16-битный электронный блок управления дроссельной заслонкой с приводом от двигателя.
· Аэродинамический кузов Gold Wing является функциональным и красивым, обеспечивая отличную защиту водителя от ветра при одновременном снижении коэффициента аэродинамического сопротивления.
· Простая, но оригинальная система регулировки ветрового стекла с храповым механизмом обеспечивает шесть настроек на протяжении почти 105 мм хода. Управляемый вручную механизм устраняет вес и сложность электродвигателей.
· Багажник Gold Wing вмещает 61 литр с дополнительными 5 литрами, доступными, если дополнительный CD-чейнджер не установлен. Два полнолицевых шлема легко помещаются в багажник. Каждая седельная сумка вмещает 40 с лишним литров, в результате чего в сумме можно хранить более 145 литров.
· Крышки седельных сумок оснащены гидравлическими амортизаторами для плавной работы.
· Специально разработанный багажник оснащен замком с дистанционным управлением, позволяющим открыть задний багажник; возможность удаленного запирания / отпирания багажника и кофров; и велосипедный локатор, приводимый в действие звуковым сигналом.При попытке дистанционного запирания при открытой крышке аварийные огни мигают, чтобы предупредить водителя.
· Карманы для хранения вещей, расположенные в обтекателе и задней части багажника, оснащены масляными дверцами для плавной работы.
· Мягкий на ощупь пластиковый эластомер придает роскошный вид передней консоли, чехлам передних и задних карманов и подлокотникам пассажиров.
· Проточная система вентиляции обтекателя, прошедшая испытания в аэродинамической трубе.
· Эргономичное седло с низким сиденьем, высотой 740 мм, с плюшевым пассажирским сиденьем со встроенной спинкой и боковой опорой для комфорта в течение всего дня.
· Современная аудиосистема Panasonic оснащена двумя встроенными стереодинамиками мощностью 25 Вт для воспроизведения музыки полного спектра с превосходными басами. Функции включают в себя 12 предустановленных станций FM и шесть AM, радио с погодным диапазоном, автоматический выбор станции, внутреннюю связь с гарнитурой, вспомогательный адаптер, улучшение окружающего звука, автоматическую регулировку громкости и отключение звука. Интуитивно понятные органы управления, установленные на консоли, обеспечивают все функции настройки, а эргономичные органы управления, расположенные на левом руле, делают выбор звука, активируемый водителем, простым процессом.Жидкокристаллический дисплей с капюшоном и высоким разрешением легко читается в любых условиях езды. Опции включают установленный в багажнике CD-чейнджер на шесть дисков, задние динамики мощностью 25 Вт и 40-канальное радио CB.
· Комбинация приборов включает белые на черном аналоговые дисплеи для спидометра, тахометра, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а также оснащена регулируемой подсветкой и красными стрелками с высокой яркостью свечения. Жидкокристаллические часы расположены на циферблате спидометра. ЖК-экран с высоким разрешением 110 x 254 dpi, расположенный в отдельном модуле, хорошо читается при любых условиях освещения и отображает одометр, счетчик пройденного пути A / B, температуру окружающей среды, режимы звука, CB, настройку задней подвески и индикатор открытия багажника.Индикаторы / сигнальные лампы предусмотрены для заднего хода, нейтрали, повышающей передачи, давления масла, впрыска топлива, дальнего света, боковой подножки, круиза, круиз-режима и низкого уровня топлива.
· Моторизованная система наведения фар управляется дисковым переключателем, расположенным на левой панели обтекателя, и обеспечивает регулировку на 2,5 градуса от уровня.
· Большой 25-литровый топливный бак вмещает топливный насос PGM-FI и обеспечивает отличный запас хода на дальние расстояния.

Дополнительные функции
· Краски Illusion Red и Illusion Blue с фирменным пигментом для интерференции света ChromaFlair изменяют оттенок при изменении условий освещения.
· Система фар включает две лампы ближнего света H7 мощностью 55 Вт и две лампы дальнего света H7 мощностью 55 Вт с мульти-отражателями, разработанными на компьютере. В режиме дальнего света все четыре лампы создают отличительную сигнатуру переднего освещения.
· Защитные кожухи двигателя и седельной сумки помогают защитить кузов Gold Wing в случае опрокидывания.
· Покрытие серебряной порошковой краской гарантирует, что алюминиевая рама Gold Wing будет оставаться красивой на долгие годы.
· Функции, упрощающие техническое обслуживание, включают: автоматическую заслонку, автоматический холостой ход RACV, запрограммированный впрыск топлива, автоматические регуляторы кулачковой цепи, герметичный аккумулятор, электронный круиз-контроль и электрически регулируемую предварительную нагрузку гидравлической задней подвески.
· Красивый, состоящий из двух частей алюминиевый руль, легкий и прочный.
· Регулируемые рычаги тормоза и сцепления.
· Самоотключающиеся поворотники.
· На переключателях и органах управления на руле используются новые одобренные на международном уровне графические символы.
· Большой набор инструментов.
· Двойные электрические спиральные рожки издают характерный звук.
· Необслуживаемый аккумулятор YTX на 20 А.
· Двойные замки для шлема.
· Откидные антенны для удобного хранения.
· Поручни пассажира с мягкой подкладкой.
· Простая в использовании центральная подножка.
· Удобный замок зажигания / вилочный замок для дополнительной безопасности.

Технические характеристики:
Двигатель
Горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель объемом 1832 куб. См с жидкостным охлаждением

Диаметр цилиндра и ход поршня
74 мм x 71 мм

Степень сжатия
9,8: 1

Клапанный механизм
SOHC; два клапана на цилиндр

Карбюратор
PGM-FI Последовательный электронный впрыск топлива с двумя 40-миллиметровыми дросселями

Трансмиссия
Пятиступенчатая, включая повышающую передачу, плюс электрический реверс

Конечная передача
Вал

Передняя подвеска
Вилка с картриджем 45 мм с анти- система дайвинга; Ход 140 мм

Задняя подвеска
Односторонний маятник Pro Arm с одиночным амортизатором Pro-Link с электронным управлением предварительным натягом пружины с двумя предустановками в памяти; Ход 105 мм

Передние тормоза
Двойные полностью плавающие диски 296 мм с трехпоршневыми суппортами, соединенные с задним тормозом.