Расшифровка маркировки масла моторного: Расшифровка классификации масла по SAE

Содержание

Маркировка моторных масел – секреты обозначений

Огромное количество моторных масел, которые предлагает рынок, способно окончательно сбить с толку начинающего водителя. Однако во всем этом разнообразии есть система, которая поможет определиться с покупкой. Итак, маркировка масел – изучаем и выбираем.

Основа маркировки – коэффициент вязкости

Моторные масла, доступные всем автолюбителям, можно поделить на две основные группы: синтетические и минеральные. Прежде, чем углубиться в детали, поговорим о важнейшей характеристике, которая непосредственно указана в маркировке – о коэффициенте вязкости. Эту характеристику считают одной из наиболее важных.

Определяется коэффициент температурным пределом и механической работой двигателя. При низких температурах окружающей среды вязкость не должна быть меньше допустимой черты, необходимой для запуска двигателя – сердцу автомобиля нужно легко и плавно запускаться, а масляному насосу легко циркулировать по системе. При больших температурах коэффициент вязкости также не должен превышать показатель, который указан в сервисной книге автомобиля – масло образует на деталях пленку, которая защищает элементы от изнашивания.

Если вязкость будет слишком низкой (жидкое масло), автомобиль быстрее попадет в ремонтную мастерскую из-за износа. Если же этот показатель будет чересчур большой (слишком густое), то внутри двигателя возникнет большее сопротивление, увеличится расход топлива и уменьшится мощность. При подборе масла нет единых для всех рекомендаций. Владельцу автомобиля необходимо учитывать климат региона, в котором автомобиль находится, пробег машины и состояние двигателя.

Синтетическое и минеральное – что же лучше?

Химические характеристики минерального масла очень зависят от температуры и прочих погодных условий, поэтому требуют добавления в свой состав присадок. Их коэффициент вязкости напрямую зависит от больших механических и тепловых нагрузок. Свойства синтетического масла не так привязаны к температурным режимам – этот показатель связан с химическим синтезом, который стабилизирует свойства состава.

Это дает ему возможность быть жидким на морозе и густым в летнюю жару, на что указывает маркировка синтетического моторного масла.

Синтетические составы за счет гибкого коэффициента вязкости меньше изнашивают детали, лучше сгорают и оставляют после себя минимум различных отложений. Несмотря на все эти качества, синтетические масла следует менять с той же частотой, что и минеральные. «На глаз» хорошее масло определяют после долгосрочной работы двигателя – если оно потемнело в процессе эксплуатации, это означает, что состав хорошо промывал детали двигателя, препятствуя износу деталей.

Есть и третий тип – полусинтетическое масло. Чаще всего, его применяют для автомобилей, которые попали в переходной период между введением синтетических составов вместо минеральных. Полусинтетические достаточно популярны в среде автомобилистов, поскольку они не зависят от сезонных температур.

Что означает маркировка – расшифровка моторного масла

Существует несколько видов маркировки, каждая из которых имеет свою историю и долю на рынке. Расшифровка всех аббревиатур и обозначений маркировки моторных масел позволит водителю без труда ориентироваться в выборе.

  • SAE – классификация, принятая Американским обществом автомобильных инженеров. Маркировка моторных масел по классификации SAE занимает лидирующие позиции на рынке.
  • API – классификация Американского института нефти, отличается принципом разделения масел на две категории в зависимости от типа двигателя.
  • ACEA – тип маркировки, введенный Европейской ассоциацией автомобильных производителей в 1996 году. Базируется на европейских методах испытаний, но также использует и общепризнанные методы из двух предыдущих классификаций.

Итак, по порядку. Если вы видите обозначения от SAE 0W до SAE 20W, то в ваших руках масло строго для зимнего пробега – буква W означает «winter», что переводится, как «зима». Оно отличается более низким коэффициентом вязкости. Если же в маркировке указано только одно число, без дополнительных буквенных обозначений (от SAE 20 до SAE 60), перед вами классический летний состав, предназначенный только для теплого времени года. Как вы видите, коэффициент вязкости у таких составов SAE на порядок выше, чем у зимних.

Полусинтетические составы SAE имеют в маркировке сразу две цифры – для зимнего и для летнего сезонов. К примеру, для двигателей, у которых большой срок эксплуатации, лучше всего подойдет масло типа SAE 15W-40, SAE 20W-40. Данные числа очень хорошо характеризуют вязкость масла и позволяют выбрать оптимальное для каждого двигателя в отдельности. Не стоит экспериментировать с заменой одного типа масла SAE на другое, особенно это касается любителей полусинтетического типа масел.  Это может привести к очень плачевным последствиям, вроде быстрого износа двигателя и потери важных механических характеристик.

Перейдем к стандартам API. Согласно требованиям Ассоциации, производители выпускают составы отдельно для бензиновых типов двигателей с буквенным обозначением S, и отдельно для дизельных, обозначаемых буквой C. К символу S добавляют одну из букв от A до L. SL – наиболее качественный тип смазочных составов для машин, эксплуатируемых в особо сложных условиях. Сегодня Ассоциация выдает лицензии только на производство не ниже категории SH.

Дизельные масла имеют 11 подкатегорий от СА до СH. Лицензии выдаются на производство составов не ниже качества СF. В дизельных подгруппах в маркировке также встречается цифра, которая указывает такт работы двигателя. Например, для двухтактных моторов существуют масла CD-II, CF-2, для четырехтактных – CF-4, CG-4, CH-4.

Европейская классификация АСЕА делит масла на три категории:

  • для бензиновых двигателей, имеют маркировку «А»;
  • для дизельных типов двигателей легковых авто, с маркировкой «В»;
  • для дизельных типов двигателей грузовых авто, с маркировкой «Е».

Считается, что масла данной классификации рассчитаны на более длительный пробег двигателя. Также они позволяют экономить расход топлива. Особенно их рекомендуют для двигателей новых автомобилей. Масла с маркировкой А1, А5, В1, В5 – более энергосберегающие, А2, А3, В2, В3, В4 – обычные.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Кроме выбора моторного масла каждый автомобилист должен знать, как выбрать промывочное масло, далеко не все знают, как это сделать правильно. Всё дело в разнообразии, если раньше оно могло быть только минеральным, то сейчас уже есть на полках полусинтетическое и синтетическое. Разница есть и в активных веществах. Вне зависимости от того на какой основе создано промывочное масло, оно всегда имеет низкую степень вязкости. Связано это с тем, что промывочное масло должно проникать во все труднодоступные места в двигателе, а густое масло этого сделать не сможет так быстро. К тому же к промывкам не относятся тесты по стандартам API и ACEA.

Это значит, что промывка изначально не предназначена для длительного использования, т. к. внутренние детали сильно изнашиваются даже на холостых оборотах. Если повысить обороты или ещё хуже, ездить с залитой в двигатель промывкой, износ будет ещё сильнее, независимо от основы такого масла. Если моторное масло на синтетической основе по многим характеристикам превосходит «минералку», то с промывкой это не так. Поэтому особого смысла в переплате и покупке синтетическое промывки нет.

Во многих автосервисах активно предлагают дополнительно к замене масла промыть двигатель. Причем для этого могут использоваться, в том числе так называемые «пятиминутки», которые добавляют в мотор. Но перед тем, как потратить лишние деньги на подобную услугу следует учитывать, что процедура необходима не во всех случаях.

Если силовая установка работает ровно, без посторонних звуков, а после слива отработки нет явных следов загрязнений и посторонних включений, а также если будет заливаться свежее масло той же марки и того же типа, то промывка не нужна. Кроме того, если автомобиль обслуживается согласно регламенту и используются качественные ГСМ, то смысла покупать промывочное масло тоже нет, достаточно пару раз сменить масло раньше срока на 3-4 тысячи километров пробега.

Помывку лучше приобрести в специализированных магазинах, так как и среди этих товаров встречается немало контрафакта, особенно если речь идёт о продукции известных производителей. Для отечественных автомобилей оптимальным выбором будет промывочное масло от Лукойл или Роснефть. Этого вполне достаточно, недорогое масло, а если все делать согласно инструкции, то и проблем не будет.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Маркировка моторных масел: расшифровка API, SAE, ACEA

Автор Умиргали На чтение 7 мин. Опубликовано

Современный рынок автомобильных масел весьма разнообразен: расходные материалы отличаются по физическим свойствам, и при выборе важно правильно определить продукцию, подходящую для конкретной модели машины.

Маркировка моторных масел обозначается на упаковке, расшифровываться она может в зависимости от обозначения и принятой системы, поэтому необходимую информацию о том, какой товар нужно приобретать в конкретном случае, можно узнать непосредственно при покупке.

Особенности классификации и виды масла

Деление расходных жидкостей по различным критериям регламентирует ряд стандартов, самыми популярными среди которых являются системы SAE, API, ILSAC, ACEA и российский ГОСТ.

Сами расходники производятся для бензиновых либо дизельных двигателей, кроме того, существуют универсальные разновидности. По типу основы моторное масло может быть следующего типа:

  • Минеральное: главная составляющая часть вещества извлекается из нефтепродуктов посредством обработки, такое вещество стоит сравнительно недорого. Использование минерального типа масла оправдано для обслуживания в летний период, поскольку оно имеет повышенный класс вязкости и сильно густеет при низких температурах, а его расход выше, чем в случае применения аналогов с другим составом.
  • Синтетическое: такую разновидность получают при синтезе определенных химических компонентов, и в процессе создания можно задать характеристики посредством добавления присадок в нужном количестве. Синтетические автомобильные масла имеют хорошие очищающие и защитные свойства, однако также не рассчитаны на эксплуатацию при пониженных температурах.
  • Полусинтетическое: это масло, которое создано на минеральной основе с добавлением разнообразных присадок для улучшения свойств вещества.

Системы API, SAE и ГОСТ наиболее распространены в России, поэтому их показатели можно встретить на упаковке чаще всего. Классификации ACEA и ILSAC более подходят для масел для европейских и японских машин.

Маркировка автомасел по стандарту SAE

По этой системе классификации расходные вещества для автомобиля отличаются уровнем вязкости масла, и в соответствии с ней выделяется три разновидности:

  • Зимние масла. Эти виды отличаются повышенной текучестью, позволяют без проблем запустить мотор «на холодную», маркировка моторного масла будет включать букву W и цифру, показывающую, при какой температуре вещество не потеряет своих качеств. Чтобы узнать максимально возможный показатель режима, необходимо отнять от указанной цифры 35. Так, например, жидкость W10 используется при термальном режиме до -25 градусов (10 – 35), W15 – при показателе до -20 градусов и т.д. Летом такие масла не используются, поскольку не могут защитить агрегат от перегревания.
  • Летние масла. Они используются при температуре от 0 градусов, вязкость достаточно высока, чтобы вещество не растекалось слишком сильно. Обозначение летних материалов включает цифру, маркировка масел не включает букв, как у первой разновидности. Популярные показатели – 20, 30 и 40.
  • Универсальные расходники, обозначение которых включает букву W и цифру (примеры – 10W-40, 15W-30, 15W-40 и т.д.): они хорошо сохраняют качества как при отрицательных температурах, так и жаре.

Температурный диапазон моторных масел по SAE

Для автомобилей с большим пробегом лучше приобретать продукцию с высоким классом вязкости по SAE, за счет чего движущиеся части подвергаются гораздо меньшему износу.

Кроме того, расходные материалы с большой вязкостью гораздо меньше протекают, и расход будет в нормальном состоянии.

Что означает маркировка по API?

Согласно расшифровке масла по системе API, основными показателями являются данные по виду мотора, режиму функционирования, свойствам масла и году выпуска авто.

По первому критерию вещества делятся на две группы – для бензиновых (S) и для дизельных (C) моторов. Также маркировка автомасел по API включает обозначение, которое указывает на характеристики эксплуатации:

  • EC – масло с энергосберегающими качествами.
  • Римские цифры – такая маркировка означает то, насколько экономным будет расход двигателя по топливу с применением продукта.
  • Буквы A-N после указания группы двигателя показывают степень свойств эксплуатации.

При соответствии масла критериям API и SAE расшифровка подтверждается соответствующим графическим символом на упаковке, а показатели пишутся через косую черту «/».

Особенности классификации по системе ACEA

Данная система была принята на вооружение ассоциацией Европы, в классификации обозначены свойства, предназначение и категория расходной жидкости. Разделение продукции осуществляется по трем категориям с 12 классами:

  • A/B – для легковых машин и микроавтобусов с бензиновым и дизельным мотором.
  • C – для машин, оснащенных катализатором отработки.
  • E – для грузовых автомобилей с дизельным ДВС.

Помимо классов, значения которых можно посмотреть в таблице системы ACEA, в расшифровке указывается год вступления в действие и порядковый номер конкретного издания.

ГОСТ как система классификации

По требованиям российского стандарта ГОСТ 17479.1-85 маркировка машинного масла включает следующую информацию:

  • Степень кинематической вязкости. По данному параметру жидкость может принадлежать к летнему, зимнему или универсальному классу. Ряд летних показателей – все четные с 6 до 16, 20 и 24, зимних – с 3 по 6, всесезонные пишутся через косую черту с указанием зимнего и летнего классов.
  • Область использования. По этому критерию масла распределяются по 6 группам, которые маркируются русскими буквами от А до Е. Также расшифровка моторного масла по ГОСТ включает определение типа двигателя: индекс 1 назначается жидкостям для бензиновых ДВС, 2 – для дизельных движков. Если у масла отсутствует индекс, оно относится к универсальной категории.

Расшифровка по ILSAC

Данная система была разработана японскими и американскими специалистами, она оптимально подходит для выбора расходных материалов к машинам японских марок (Suzuki, Acura, Honda и пр. ).

Классификация в пяти стандартах практически полностью аналогична системам API, однако масла, соответствующие критериям ILSAC, имеют свойства энергосбережения и считаются универсальными (всесезонными).

Чтобы понять, как расшифровать соответствия стандартов ILSAC классам API и SAE, можно воспользоваться таблицей:

Название стандарта Соответствующий по API и SAE класс
GF-1 (в настоящий момент этот стандарт считается устаревшим) API SH; SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, где XX-30, 40, 50, 60
GF-2 API SJ; SAE 0W-20, 5W-20
GF-3 API SL (введен в эксплуатацию с 2001 года)
GF-4 API SM
GF-5 API SN

Отдельным классом в японо-американской системе считается JASO DX-1, который отвечает критериям турбомоторов, работающих на дизельном топливе.

Такие масла применяют для обслуживания автомобилей, чьи двигатели имеют турбину и отличаются повышенным уровнем экологической безопасности при работе.

Сертификация масел от производителей, оформление допусков

Системы API и ACEA включают ряд обязательных требований, которые были согласованы в процессе переговоров с производителями расходных материалов и фирмами, выпускающими сами машины.

В ряде случаев производитель авто придерживается разработанной собственной системы допусков, использует коды и рекомендует заливать масло конкретных брендов, обладающее нужными характеристиками.

Рекомендации от производителя формируются в результате полевых испытаний конкретного продукта; мировые бренды (Мерседес, Фольксваген, Форд и пр.) имеют свои системы допуска.

Для его получения производители масел подают заявку на тестирование их продукции, и в случае положительного результата жидкости присваивается допуск, подтверждаемый соответствующим кодом. При оценивании качества машинного масла учитываются все параметры:

  • Тип основы (синтетика, полусинтетика, минеральная).
  • Вязкость, степень защитной пленки.
  • Подверженность температурным перепадам.
  • Влияние на двигатель конкретного типа (моторы могут быть силовыми, скоростными, универсальными, и одно и то же масло может показать себя по-разному на различных по характеристикам агрегатах).

О том, что продукт имеет допуск, говорит выданный и оформленный по всем правилам сертификат, в результате производитель может указывать информацию на упаковке.

Наличие систем допуска позволяет уменьшить конкуренцию среди изготовителей расходных материалов и выявить лучшие марки как среди известных брендов, так и новичков рынка.

Маркировка моторных масел — их расшифровка и обозначения

На любой емкости с автомобильным маслом находится этикетка, на которой нанесена информация маркировки моторных масел. Нанесение  выполняется для того, чтобы любой автовладелец мог определить, какая смазочная жидкость нужна для его автомобиля. Необходимо лишь расшифровать указанную маркировку, чтобы определить характеристики смазки.

Общие вопросы маркировки

Выбор смазки для двигателя проводиться в зависимости от его типа, технических характеристик и условий эксплуатации. Для этого мировыми производителями транспортных средств и силовых установок разработано несколько стандартов. К ним относятся:

  1. SАЕ. Этот стандарт определяет температурные и вязкостные показатели масляных жидкостей.
  2. АCЕA. Стандарт европейских производителей автомобильной техники. Определяет вид моторной смазки для различных видов моторов, в зависимости от года их выпуска, характеристик и условий работы.
  3. АPI. Разработан американским институтом нефти для автомобильной техники, изготовленной американскими производителями. Является аналогом АСЕА.
  4. ILSАС. Стандарт составлен американскими и японскими производителями транспортных средств. Дублирует стандарт АPI.
  5. ГОСТ. Межгосударственный стандарт для стран СНГ. Определяет вязкость, температуру и свойство моторного масла.

Существует две основные категории масла, название которых зависит от типа двигателя: бензиновое и дизельное. Есть универсальное масло для двигателей, но применяется редко. На этикетке указывается тип двигателя, для которого применяется смазочная жидкость.

Основой всех масел является нефтепродукт, который перегоняется и наполняется определенными присадками и добавками. В результате такой обработки изменяется химический состав смазки, которая делится на минеральную, синтетическую или полусинтетическую. Обязательно на этикетке указывается химический состав моторной жидкости.

Этикетка масляной канистры может нести в себе следующую информацию:

  1. Название продукта. В основном, это указание на то, каким по структуре является масляный раствор.
  2. Указание класса вязкости, согласно стандарту SAЕ. Необходимо убедиться, что класс вязкости на канистре соответствует требованиям автопроизводителя. Это указано в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
  3. Соответствие стандартам АСЕА и АРІ. Необходимые требования также указаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
  4. Рекомендации производителей транспортных средств. На этикетке указано, какие ведущие производители техники рекомендуют использовать данное автомасло для своих автомобилей.
  5. Штрих-код товара и дата его изготовления.
  6. Категория транспортных средств, для которых рекомендуется использовать смазку.
  7. Химический состав. Указывает перечень добавок и присадок, что позволяет более точно подобрать нужную масляную жидкость.

Маркировка масла по вязкости

Показатель вязкости масляной жидкости определяется стандартом SAЕ и ГОСТом. Оба стандарта делят масла на три категории: летнее, зимнее и всесезонное. Обозначение вязкости моторных масел по указанным стандартам проводится в буквенно цифровом виде.

Стандарт SAЕ

Для летнего сезона маркировка моторного масла и расшифровка проводится цифрой. Например, SAЕ30. Имеет маркировку SAЕ30, 40, 50, 60. Число указывает на максимальную температуру, при которой допустимо использование смазочной жидкости.

Зимняя масляная жидкость имеет буквенно-цифровое обозначение. Например, SAЕ20W, где буква будет означать, что жидкость зимняя. Маркировка зимнего масла имеет вид SAЕ 20W, 15W, 10W, 5W, 0W. Чтобы определить нижнюю температурную границу, при которой возможно применение смазочного раствора, необходимо от указанной в марке цифры вычесть 35 градусов.

Всесезонная масляная жидкость имеет комбинированный вид. Например, SAЕ10W/30. В числителе указано значение для зимней эксплуатации, в знаменателе – для летнего использования.

Температурные показатели можно выложить таблицей

Зимняя смазка Летняя смазка
марка нижний температурный уровень марка верхний температурный уровень
SAЕ 0W До минус 35° SAЕ 60 До плюс 60° и более
SAЕ 5W До минус 30° SAЕ 50 До плюс 50°
SAЕ 10W До минус 25° SAЕ 40 До плюс 40°
SAЕ 15W До минус 20° SAЕ 30 До плюс 30°
SAЕ 20W До минус 15°

Межгосударственный ГОСТ

Этим стандартом установлены классификация и марки моторных жидкостей, которые используются во всех транспортных средствах.

Спецификация смазок состоит из букв и цифр. В ее начале стоит литера М, которая означает слово моторный. Вторая цифра будет обозначать класс вязкости смазки. Следующая буква с индексом 1 или 2 определяет тип двигателя, в который этот масляный раствор можно заливать.

По кинематической вязкости моторные масла делятся на:

  1. Летние. Маркируются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  2. Зимние. Маркируются цифрами 3з, 4з, 5з, 6з. Буква «з» обозначает, что масляный раствор зимний.
  3. Всесезонные. Имеют двойную индексацию, где в числителе зимний класс, а в знаменателе – летний. Имеют марки 3з/8, 4з/6, 4з/8, 5з/10, 5з/12, 5з/14, 6з/10, 6з/14, 6з/16.

В зависимости от характера работы и условий эксплуатации, двигательный смазочный материал делится на группы. Они имеют следующие наименования:

  1. Группа А – бензиновые и дизельные нефорсированные двигатели.
  2. Группа Б – слабо форсированные бензиновые и дизельные силовые установки.
  3. Группа В – средне форсированные бензиновые и дизельные силовые установки.
  4. Группа Г – высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя.
  5. Группа Д — высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя, работающие в тяжелых условиях.
  6. Группа Е — высоко форсированные бензиновые и дизельные двигателя, работающие в экстремальных условиях.

Каждый тип двигателя имеет добавочный индекс. Если после буквы стоит цифровая индексация 1, то это бензиновый двигатель. Цифровая индексация 2 ставится после буквы, у дизельного силового агрегата. Универсальный масляный раствор имеет двойное указание. Впереди ставится группа смазки для дизеля, после нее идет группа для бензинового силовика.

Маркировка масляных растворов по стандартам АРІ и АСЕА

Стандартизация АРІ

Согласно требованиям этого стандарта, масла делятся на две группы. К ним относятся:

  1. Группа «Servісе». Обозначается литерой S и означает, что это смазочный раствор для бензиновых силовых агрегатов, которые установлены на легковых автомобилях, грузоподъемных транспортах малой мощности и микроавтобусах.
  2. Группа «Commerciаl». Обозначается литерой С и означает, что это смазочный раствор для транспортных средств с дизельной силовой установкой.
  3. Комбинированная группа. Обозначается литерами S/С. Может заливаться в легковые автомобили с дизельным двигателем или в масляную систему как бензиновых, так и дизельных моторов.

Группы смазок имеют индексацию из двух букв. Чем ниже в алфавите вторая буква, тем выше качество масляного наполнителя. Для дизельных силовых агрегатов применяются растворы следующего стандарта:

  1. СD2 – для силовых агрегатов, выпущенных после 1972 года, которые оборудованы турбонаддувом, а солярка имеет высокое содержание серы.
  2. СЕ – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1983 года.
  3. СF4 – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1990 года.
  4. СF, СF2 – для силовых агрегатов с принудительной подачей воздуха, выпущенных после 1994 года.
  5. СG4 – для силовых агрегатов с турбонаддувом, выпущенных после 1994 года. Масляная жидкость с лучшими качественными характеристиками и нормами токсичности.
  6. СН4 – для быстроходных и скоростных силовых агрегатов с турбонаддувом, выпущенных после 2001 года, с высокими ограничителями токсичных отходов.
  7. СI4 – для высокоскоростных турбированных силовых установок, выпущенных после 2004 года, которые оборудованы системой рециркуляции выхлопных газов. Масляный раствор может служить заменой предыдущих смазок.
  8. СJ4 – для силовых турбодизельных пусковых агрегатов, выпущенных после 2010 года, имеющих сажевый фильтр.

Цифровой индекс в масле указывает на использование ее в двух или четырехтактном двигателе.

Для бензиновых силовых агрегатов применяются масляные жидкости следующего стандарта:

  1. SF – для силовых агрегатов, выпущенных после 1973 года.
  2. SG – для моторов, выпущенных после 1990 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
  3. SН – для силовых агрегатов, выпущенных после 1994 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
  4. SJ – с повышенными энергосберегающими показателями для двигателей, выпущенных после 1998 года, которые имеют сложные условия эксплуатации.
  5. SL – с длительным сроком эксплуатации для силовых установок, выпущенных после 2001 года
  6. SМ – с длительным сроком эксплуатации и высокими противоокислительными показателями для моторов, выпущенных после 2004 года.

Все соответствия стандартам проверяется специальной комиссией АРІ.

Стандартизация АСЕА

Моторный масляный компонент по стандарту АСЕА делится на категории в зависимости от конструкции и условий эксплуатации. Они включают:

  1. Категория А и В. Включает растворы масел для бензиновых и дизельных силовых агрегатов, установленных на малых транспортных средствах (легковые автомобили или микроавтобусы).
  2. Категория С. Масла для бензиновых и дизельных моторов, с нейтрализатором выхлопных газов в соответствии с требованиями экологической защищенности.
  3. Категория Е. Смазывающие растворы для дизельных моторов, которые эксплуатируются в тяжелых или экстремальных условиях.

Каждая из категорий имеет свои подкатегории, которые определяют использование смазки для определенного типа силовой установки, работающей в конкретных условиях. Раствор марок А и В имеют подкатегории A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Смазки марки С делятся на подкатегории С1, С2, С3, С4. Смазки марки Е имеют подкатегории Е4, Е6, Е7, Е9.

Системы стандартизации АРІ и АСЕА похожи между собой, но стандарт АСЕА имеет более жесткие требования. Так, стандарт АСЕА А3/В3 является аналогом стандарта АРІ SL/СF, но на практике масляная жидкость европейского стандарта может оказаться намного лучше своего американского аналога.

Расшифровка маркировок смазочных растворов

В зависимости от того, смазку какого производителя предстоит приобрести, будет нанесено шифр-код на канистре.

Исходя из изложенного выше материала, рассмотрим несколько примеров расшифровки.

Расшифровка маркировки моторного масла отечественных производителей:

  1. М-10-В1. М – моторная смазка. Летняя. 10 – класс вязкости. В1 – раствор для средне форсированного бензинового пускового агрегата.
  2. М-5з/12-В. М – моторная смазка. Универсальная. 5з – класс вязкости зимой, 12 – класс вязкости летом. В – комбинированная смазка для среднефорсированного бензинового или дизельного силового агрегата.
  3. М-3з/8-В2Г1. М – моторная смазка. Универсальная. 3з – класс вязкости зимой, 8 – класс вязкости летом. Раствор для В2 – среднефорсированного дизельного мотора и Г1 – высокофорсированного бензинового турбированного агрегата.
  4. М-3з/8-Д(т). М – моторная смазка. Универсальная. 3з – класс вязкости зимой, 8 – класс вязкости летом.

Смазка для Д – высокофорсированного дизельного турбированного агрегата. Т – трансмиссионная смазочная жидкость.

Расшифровка зарубежных производителей:

  1. SAЕ40 АРІ СJ-4. Летняя смазка. 40 – класс вязкости. СJ4 – дизельные силовые турбодизельные пусковые агрегаты, оборудованные сажевым фильтром.
  2. SAЕ15W/40 АРІ СI-4/SМ. Комбинированная смазка. 15W – класс вязкости зимой. 40 – класс вязкости летом. СI-4 — дизельныевысокоскоростные турбированные силовые установки с системой рециркуляции выхлопных газов. SМ – бензиновые моторы.

Заключение

Каждый водитель транспортного средства должен знать, что означают различные цифры на моторном масле. Необходимо знать, как маркируются масляные растворы. В случае непредвиденной ситуации это может пригодиться.

Расшифровка моторных масел

На чтение 3 мин. Просмотров 71 Обновлено

В рамках подготовки машины к зиме, многие автовладельцы меняют моторное масло. Существует целая куча маркировок масел, от которых зависят эксплуатационные характеристики. Разберемся в этом.

Все моторные масла, применяемые в двигателях внутреннего сгорания легковых автомобилей, делятся на три группы: минеральные, синтетические и полусинтетические. О том, чем отличаются такие масла, читайте здесь.

Маркировка моторных масел по классу вязкости

Кроме деления моторных масел на группы по химической основе, существует классификация по температуре использования. Строго говоря, здесь учитывается несколько параметров: вязкость масла, его прокачиваемость по системе смазки и предельные значения этих параметров в зависимости от температуры. Но, в целом, этот комплекс показывает, в каком температурном диапазоне конкретное масло будет работать с нормальной эффективностью.

Маркировка вязкости моторных масел указывается на банках и канистрах по системе SAE. Выглядит обозначение, например, так: 10W-40. Как это расшифровать?

Цифры и буквы в маркировке масла называются классами вязкости. Таких классов по системе SAE – 12. Из них шесть для зимних, минусовых температур (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и еще шесть – для летних, плюсовых (10, 20, 30, 40, 50, 60).

Первая часть маркировки до дефиса является показателем минусовой температуры, до которой масло будет эффективно прокачиваться в системе смазки и иметь нормальные смазывающие свойства. При этом буква W обозначает, что этот параметр используется именно для отрицательных температур. Взято это от английского слова Winter – Зима.

Вторая часть маркировки после дефиса – показатель максимальной (плюсовой) температуры, до которой масло будет сохранять нормальные эксплуатационные характеристики. При прочтении обоих частей маркировки можно понять предельные температуры воздуха, при которых масло будет надежно защищать двигатель от трения, и позволять запускать его без разрушительных последствий. Осталось разобраться в соответствии классов вязкости реальным температурам в градусах Цельсия.

Расшифровка маркировки моторных масел

Таблица ниже приводит соответствие классов вязкости моторных масел предельным температурам эксплуатации.

Обозначение предела вязкости
Предельная температура использования в градусах Цельсия
Для зимних, отрицательных температур (левая часть маркировки)
0W До –35 градусов
5W До –30 градусов
10W До –25 градусов
15W До –20 градусов
20W До –15 градусов
25W До –10 градусов
Для летних, плюсовых температур (правая часть маркировки)
10 До +10 градусов
20 До +15 градусов
30 До +25 градусов
40 До +35 градусов
50 До +45 градусов
60 До +50 градусов и выше

Теперь, прочитав маркировку на канистре моторного масла, например, 10W-40, можно легко определить его температурный диапазон: 10W – до -25 градусов мороза и 40 – до +35 градусов тепла. Получается, что данное масло можно применять при температурах воздуха от -25 до +35 градусов.

Масло с маркировкой 10W-40 является, пожалуй, самым распространенным во многих регионах России, поскольку его температурный диапазон очень удобен для использования и летом и зимой.

Соответственно в южных регионах, где не бывает холодных зим, зато летом бывает больше +35 градусов, нужно применять более «высокотемпературное» масло, например, 25W-50 (от -10 до +45). В районах Крайнего Севера такое масло неприменимо – лучшим решением будет 0W-20 (от -35 до +15).

При этом, если в вашем регионе разброс температур летом и зимой очень большой, стоит в межсезонье поменять масло на подходящее, чтобы не иметь проблем с поездками в сильную жару или мороз.

маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания – использование качественной моторной смазки. Но широкое разнообразие защитного материала порой вводит в заблуждение и затрудняет выбор. Классификация моторных масел призвана облегчить поиск нужной жидкости.

Попробуем разобраться, какие классификации существуют и о чем их маркировка может поведать автолюбителю.

Классификация моторных масел по химической основе

Первым делом разберемся, какие бывают моторные масла по химическому составу. Выделяют три основные группы автомасел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Сравнение синтетики и минералки

Минеральные полностью состоят из натуральных ингредиентов. Они производятся путем прямого перегона нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не предназначенных для работы в условиях сильных перегрузок. Минералка идеально подходит для умеренного климатического пояса, где сезонные температурные перепады практически не заметны. Такая особенность объясняется невозможностью масла поддерживать стабильное рабочее состояние в высоко- и низкотемпературных условиях: при отрицательных температурах минеральная основа подмерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных — обретает высокую текучесть и быстро испаряется. Периодичность замены такого масла варьируется в пределах 5-7 тысяч километров пробега (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомасел заключаются в доступности и их низкой стоимости. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Полусинтетические масла в своем составе имеют натуральные и ненатуральные элементы. Они производятся путем синтеза нефтепродуктов и специальных химических присадок, основная роль которых заключается в повышении ресурса силового агрегата автомобиля.

Присадки позволяют сохранять первоначальные свойства горюче-смазочного материала в течение продолжительного времени, а также позволяют ему противостоять температурным перепадам. К основным недостаткам полусинтетики относится ее «минеральная сторона»: нефтепродукты могут давать осадок или нагар, загрязняя тем самым рабочую площадь. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей. Также его использование допустимо и в моторах, которые выработали небольшой ресурс.

Этапы производства моторного масла

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые не встречаются в чистом виде в природе. Процесс производства синтетики подразумевает проведение сложного молекулярно-химического синтеза, направленного на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Такое масло не оставляет нагара и не загрязняет рабочую смесь. Более того, в его составе присутствуют моющие присадки, которые бережно очищают двигатель от грязи и сажи. Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или проживаете в регионе, славящемся резкими температурными перепадами, то «баловать» своего железного друга лучше качественной синтетикой. Она не разжижается, не густеет от времени и климатических скачков, а позволяет повышать ресурс мотора там, где обычная минералка уже полностью бы «потеряла над собой контроль». Периодичность замены синтетики может доходить до 15 тысяч километров пробега. При этом ее использование допустимо как в новых, так и старых силовых агрегатах. О том, что жидкость в канистре относится к синтетике, информирует соответствующая надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости по химической основе должно выступать техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел по SAE

Характеристики моторных масел напрямую зависят от степени их вязкости. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Она позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей на основании степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

Согласно такой классификации, все автомасла разделяются на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Обозначения зимней группы включают в себя цифру и букву W рядом с ней. Сама цифра идентифицирует низкотемпературный предел, до достижения которого ГСМ сохраняет свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года. Такие жидкости имеют высокую степень текучести, которая позволяет им мгновенно распределяться по рабочей поверхности холодного мотора, обеспечивая ему легкий запуск. При температурах выше 0 градусов по Цельсию использовать такую жидкость нельзя – перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться сквозь сальники и прокладки, оставляя двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в своей маркировке содержит только двузначные цифры. Данные цифры условно обозначают высокотемпературный предел, после достижения которого наступает ухудшение технических параметров масла. Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что позволяет предотвращать чрезмерную текучесть ГСМ в условиях положительных температур. При температуре ниже 0 происходит увеличение индекса ее тягучести, поэтому использование летнего масла в зимний период попросту невозможно.

Международными стандартами предусмотрена и третья группа горюче-смазочных жидкостей – всесезонная. Данная категория является наиболее рациональной с точки зрения ее использования: автолюбителям не придется изучать прогноз погоды на ближайшие дни, чтобы подгадать, когда производить сезонную замену.

Распознать универсальное автомасло просто: на его этикетке указывается маркировка, содержащая два числа и букву между ними. Объединение летнего и зимнего значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая – на диапазон положительных.

Зная, какая расшифровка у моторных масел, вы сможете безошибочно распознавать их на прилавках автомагазинов.

Классификация моторных масел по API

Маркировка моторных масел по классификации API выполняет сразу три роли:

  1. Она информирует автовладельца о том, к какому типу двигателя применима жидкость.
  2. Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного горюче-смазочного материала.
  3. Предупреждает, в двигателях какого года выпуска может использоваться такая смазка.

Маркировка моторных масел состоит из следующих обозначений:

Стандарт API

  • буквенный код ЕС (может не прописываться), стоящий после наименования классификации API, указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
  • римская цифра после аббревиатуры информирует о возможности экономии топлива.
  • буквы «С» или «S» подразумевают дизельные и бензиновые движки, соответственно.
  • после букв «С» или «S» идут буквы от А до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. И чем дальше классификатор удален от начала алфавита, тем выше качество горюче-смазочного материала.

Узнать, что означают буквенные коды классификации моторных масел API, можно из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел по ACEA

Еще одна классификация моторных масел была разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Стоит отметить, что производители моторных жидкостей перед стартом продаж нового продукта на европейском рынке должны в обязательном порядке получить сертификат ACEA.

Маркировка моторных масел дает представление не только о том, в каком типе двигателя оно может применяться; расшифровка показывает, экономит ли смазка расход топлива или нет.

На емкостях двигательной жидкости можно найти обозначения с буквами А, В, С или Е:

Моторное масло в двигателе

  • Буква «А» означает, что применение масла рассчитано на бензиновый двигатель.
  • Буква «В» говорит о том, что заливается жидкость в дизельные моторы легковых автомобилей.
  • Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных), с установленным катализатором.
  • Буква «Е» означает, что ГСМ применим для грузовых авто, оснащенных дизельной силовой установкой.

Помимо буквы в маркировке ACEA присутствуют также и цифры.

Выделяют десять основных классов моторных продуктов по классификации ACEA:

  • А1/В1 — данная группа используется в тех моторах, которые допускают использование масловязкой защитной пленки при высокой температуре и высокой скорости сдвига.
  • А3/В3 — основными свойствами данного класса являются большой межзаменный интервал, высокая устойчивость к деструкции и мгновенная адаптация к температурным перепадам. Такие преимущества позволяют использовать масла второй группы в моторах, подвергающихся регулярным перегрузкам.
  • А3/В4 — третья группа также обладает высокими техническими характеристиками, с той лишь разницей, что используются такие масла в высокофорсированных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
  • А5/В5 — отличительная особенность ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
  • С1 — масла, обладающие высокой степенью экологичности. В их составе содержится низкое содержание серы и фосфора, что существенно снижает токсичность выхлопных газов.

Моторное масло

  • С2 — моторные масла группы заливаются в моторы, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Благодаря уникальности масляного состава, ресурс данных деталей, при использовании жидкостей с маркировкой С2, существенно увеличивается. Также происходит значительная экономия топливного расхода.
  • С3 — группа масел, предназначенная для современных силовых агрегатов, отвечающих последним нормам экологической безопасности.
  • С4 — класс ГСМ, разработанный в 2004 году. Согласно требованиям ACEA, заливается масло с классификатором С4 в движки Euro-4. Из положительных сторон стоит отметить низкое содержание вредных примесей и способность повышать ресурс трехкомпонентного катализатора автомобиля.
  • Е6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой стойкостью к механической деструкции, но и «имеют отличный иммунитет» перед старением. Заливать такую жидкость нужно в дизельные моторы грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в условиях больших перегрузок.  Несмотря на постоянные температурные перепады, ГСМ отлично сохраняет свои потребительские свойства и эффективно защищает мотор от износа.
  • Е7 — класс, применимый в моторах дизельных «грузовиков», отвечающих требованиям Euro-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел по ILSAC

Ilsac — классификация, разработанная инженерами Америки и Японии. Она включает пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

  • маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. предназначена для двигателей, выпущенных с 1995 по 1996 гг.,
  • маркировка GF-2 является аналогом API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в мотор, выпущенный в период с 1997 по 2000 гг. Вязкостные характеристики группы соответствуют маслам 0W-20 и 5W-20,
  • маркировка GF-3 — «отражение» API SL. Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в движке, произведенном с 2001 по 2003 гг.,
  • маркировка GF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, выпущенных после 2004 года,
  • маркировка GF-5 является аналогом API SN и предназначается для современных автомобильных моторов, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Моторное масло, заливаемое в турбированный двигатель, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Отличительная особенность американско-японского стандарта заключается в том, что вся продукция, попадающая в вышеперечисленные классы моторных масел, обладает энергосберегающими свойствами и может использоваться в любое время года.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, обозначение моторных жидкостей включает в себя заглавную букву «М», цифры, характеризующие класс кинематической вязкости ГСМ, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазки к той или иной группе по эксплуатационным параметрам.

Бренды моторных масел

Для обозначения зимних автомасел используются цифры 3, 4, 5, 6; для летних — 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 и 24. При этом, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазки в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, прописанные через дробную черту (например, 3/8).
ГОСТом предусмотрено 6 групп, классифицируемых по сфере использования. Обозначения включают в себя букву А, Б, В, Г, Д или Е и цифру. Индекс 1 подразумевает применение в бензиновых силовых установках, индекс 2 — в дизельных. Если рядом с буквой отсутствует числовой показатель, значит, средство является универсальным для всех моторов.

Итог

Расшифровка моторных масел может о многом сказать автолюбителю. Главное, запомнить основные параметры, по которым в дальнейшем будет произведен выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в сфере применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства. Перед тем, как выпустить модель  в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективный горюче-смазочный материал, способный продлить эксплуатационный период силовой установки.

Какими бы ни были моторные масла, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего средства передвижения. Поэтому прежде, чем ставить эксперименты на своей машине, загляните в ее руководство по эксплуатации.

Маркировка моторных масел – расшифровка значений + Видео

В безотказной работе двигателя моторное масло играет важное значение. Каждый владелец автомобиля должен знать, какое подойдет именно для его машины. А для этого он должен уметь расшифровать маркировку, нанесённую на упаковку продукта.

1 Что такое вязкость моторного масла?

Автомобильные масла, используемые в двигателях, выполняют ряд важнейших задач, позволяющих сохранить герметичность цилиндров, уменьшить до максимума трение отдельных частей агрегата, удалять отработанные продукты. Работа силовых частей мотора напрямую связана с большим нагревом деталей, и требования для масла предъявляются очень высокие. Важнейшим значением является вязкость – способность долго сохранить текучесть, находясь на поверхности элементов агрегата.

Автомобильные масла для двигателя

Похожие статьи

Моторное масло должно позволять нормально функционировать двигателю при разных температурных показателях внешней среды. Поэтому вязкость продукта должна иметь оптимальную величину, которая позволит агрегату запуститься в любые погодные условия, а масляному насосу должным образом прокачивать масло по системе.

Оптимальное значение коэффициента вязкости определяется производителем авто. Слишком малая вязкость ведёт к преждевременному износу деталей. И наоборот, необоснованно большая вязкость приведёт к уменьшению мощности мотора и повышенному расходу топлива. При выборе оптимально руководствоваться рекомендациями производителя легковой машины и погодными условиями, в которых эксплуатируется техника.

2 Расшифровка маркировки моторного масла по коэффициенту вязкости

Обозначение вязкости на упаковке продукта определяется специальной международной системой SAE J300. Величина вязкости – условные единицы. Чем больше их значение, тем выше показатель вязкости. По этому значению автомобильные моторные масла подразделяются на всесезонные, летние и зимние.

Обозначение вязкости на упаковке продукта

Масла для любого времени года маркируются цифробуквенными значениями. Например, 0W-20, 10W-30, 20W-50. Первые число и буква обозначают зимнее значение вязкости. Чем больше число, тем вязкость выше при отрицательных показателях температуры. Число после тире обозначает значение вязкости в летнее время. Чем оно больше, тем лучше будет смазка двигателя при повышенных температурах во время работы мотора.

Летние моторные масла обозначаются простым числовым значением. Например, SAE 20, 40, 60… Чем больше число, тем выше вязкость. Высокая вязкость обеспечивает повышенную защиту двигателя, но в то же время имеет ряд недостатков. Поэтому выбирайте масло с оптимальным для вашего автомобиля показателем. Зимние масла маркируются числом и буквой W (от англ. winter-зима). Например, SAE 0W, 10W, 25W. И здесь число обозначает показатель вязкости. Небольшая вязкость позволит завести двигатель в сильный мороз, но при прогретом двигателе будет недостаточно предохранять детали от трения.

3 Маркировка моторного масла по классификации API

Масло для двигателя классифицируется ещё и по предназначению и эксплуатационным свойствам. По системе API есть две категории:

  • S (Service). Предназначается для бензиновых двигателей, установленных на легковых автомобилях, небольших автобусах и грузовиках.
  • C (Commercial). Предназначено для грузовиков, тракторов, строительной и дорожной техники с дизельными двигателями.

Маркировка моторной жидкости по системе API

Маркировка отечественных и зарубежных автомасел данной квалификации означает следующее. Первая буква говорит о категории (S или C). Следующая литера характеризует эксплуатационные свойства продукта. Чем дальше буква от начала алфавита, тем выше качество. У дизельных продуктов в маркировке имеется ещё и дополнительная цифра, означающая тактность двигателя (двухтактный или четырёхтактный).

Часто масла для двигателей, произведённые зарубежными компаниями, универсальны. Они одинаково хорошо подходят для бензиновых моторов и дизелей. Эта категория смазочного материала маркируется SF/CC и CD/SF. Первая маркировка обозначает лидерство бензинового двигателя, вторая – дизельного. На энергосберегающем продукте мы найдём дополнительную маркировку в виде букв ES.

4 Маркировка моторных масел по классификации ACEA

Маркировка по классификации, установленной ACEA (европейской ассоциацией производителей автотранспорта) имеет свои особенности. Во-первых, их требования несколько выше, чем американские стандарты. Во-вторых, испытания проходят на агрегатах, произведённых в Европе, по совершенно другим методикам. Буквенное значение маркировки расшифровываются так: A/B – бензиновые моторы и дизели легковых машин и грузовиков малого тоннажа; C – совместимость с нейтрализаторами выхлопных газов; E – только для дизелей мощных грузовиков.

Маркировка по классификации ACEA

Маркировки имеют ещё и числовые обозначения. Так, категория A1/B1 обозначает предназначение для бензиновых моторов и небольших дизельных движков. Масла A3/B3 рекомендуются при эксплуатации техники в сложных условиях. A3/B4 – подходят к двигателям с прямой подачей бензина или дизтоплива. A5/B5 – для высокопроизводительных бензиновых моторов или дизелей легковых автомобилей.

Жидкость для дизельных движков с сажевым фильтром

Категория C также имеет цифровые значения от 1 до 4. Каждое из таких масел рассчитано на использование только в определённых типах двигателей, поэтому необходимо руководствоваться рекомендациями заводов-изготовителей. Категория E делится на подкатегории E4, Е6, Е7, и Е9. Так, маркировка Е4 означает предназначение для дизелей, работающих в очень неблагоприятных условиях. Значение Е6 указывает на применение в дизельных движках, оборудованных сажевым фильтром.

5 ГОСТ – отечественная классификация масел

Существует классификация по ГОСТ. Такую маркировку вы найдёте на продуктах отечественного производства. В самом начале кода продукта должна стоять буква М, которая обозначает, что масло моторное. За ней идёт класс вязкости. Если масло всесезонное, то показатель вязкости указывается дробным значением. В конце кода должна находиться буква группы продукта, обозначающая его эксплуатационные качества, и цифровой индекс. Единица ставится для бензиновых двигателей, двойка для дизелей. ГОСТ рекомендует использовать:

  • Группу А – для бензиновых и дизельных нефорсированных двигателей
  • Группу Б – для малофорсированных двигателей
  • Группу В – для среднефорсированных двигателей
  • Группу Г – для высокофорсированных двигателей
  • Группу Д – для высокофорсированных двигателей, эксплуатирующихся в более неблагоприятных условиях, чем моторы группы Г
  • Группу Е – для высокофорсированных двигателей, эксплуатирующихся в более экстремальных условиях, чем моторы группы Д

Автомасло для высокофорсированных двигателей

Отечественное моторное масло маркируется согласно ГОСТ и по классу вязкости. В данном случае на упаковке мы найдём такую маркировку:

  • 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 – для использования летом
  • 33, 43, 53, 63, 6, 8 – для использования зимой
  • дробный код, например, 63/14 – для всех сезонов

Напомним, что продукты класса вязкости 8 часто используют круглый год.

6 Что лучше – синтетическое или минеральное?

Как известно, все моторные масла можно разделить на группы по способу производства. Они могут быть минеральными, синтетическими и полусинтетическими. Если минеральное масло изготавливается из натуральных компонентов, чаще всего нефти, то синтетические продукты производятся из искусственных, химических материалов. Полусинтетические масла содержат как минеральную часть, так и синтетическую.

Синтетические и минеральные автомобильные масла

Цифернобуквенный код, нанесённый на упаковку продукта, содержит все необходимые сведения о его составе.

На синтетической жидкости имеется надпись Fully Synthetic. Они наиболее приемлемы при эксплуатации двигателя при отрицательных температурах воздуха, но несколько дороги.

Синтетическая жидкость с надписью Fully Synthetic

Полусинтетические содержат большую долю минеральной смазки. Эта категория относится к универсальным товарам, которые подойдут практически к любому двигателю. Если на упаковке вы найдёте надпись Semi Synthetic, то это масло полусинтетическое. Минеральное маркируется Mineral.

Теперь расшифровка маркировки моторных масел не вызовет у вас трудностей. Значение каждого символа поможет сориентироваться в многообразии смазочных продуктов и выбрать наиболее подходящий для вашего автомобиля.

Классификации и маркировка моторных масел

Содержание статьи

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах – степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках – ротационных вискозиметрах.

Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением – возрастает.

Маркировка масла по температуре использования

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W – обозначаются цифрой и буквой “W” (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

  • Проворачиваемость– показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
    остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
  • Прокачиваемость – это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С – показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 – обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

  • минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С – показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. т

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой
погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла).

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные – их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC – “более бензиновое”, CD/SF- “более дизельное”. Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории “S” и 6 действующих классов категории “С”. Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории “S” заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс Статус Назначение
SM Действующий Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL Действующий Для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ Действующий Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH Устаревший Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG Устаревший Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF Устаревший Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SD Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SC Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SB Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SA Устаревший Не содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс Статус Назначение
CJ-4 Действующий Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 Действующий Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4 Действующий Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Действующий
(до 31.08.09)
Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4 Устаревший Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2 Действующий Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF Действующий Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE Устаревший Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-II Устаревший Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD Устаревший Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CC Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

Маркировка

Варианты маркировки моторных масел

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) – с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C – масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо
следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных
сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться,
поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
5W 6 20 3з/8 5W-20
10W 8 20 4з/6 10W-20
15W 10 30 4з/8 10W-20
20W 12 30 4з/10 10W-30
14 40 5з/10 15W-30
16 40 5з/12 15W-30
20 50 5з/14 15W-40
24 60 6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40

 

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ API Рекомендуемая область применения
А SB Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б Б1 SC Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2 CA Малофорсированные дизели
В В1 SD Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2 CB Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г Г1 SE Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д1 SF Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д2 CD Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е1 SG Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2 CF-4 Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

 

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

  • букву М (моторное)
  • одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе – летний; буква “з” указывает на то, что масло – загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
  • одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 – присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 – моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Как правильно выбрать масло для вашего автомобиля

МАСЛО

— это кровь вашего автомобиля. Он поддерживает охлаждение автомобиля и предотвращает трение и износ основных и дорогих частей двигателя. Использование подходящего масла продлит срок службы двигателя и может улучшить экономию топлива.

Итак, чтобы помочь вам выбрать подходящее масло для вашего автомобиля, мы расшифровали эти загадочные технические характеристики на бутылках.

Источник: Newspress

Тип масла

Минеральное масло : это масло получают из переработанной сырой нефти.

Синтетическое масло : это масло не содержит минеральных масел и обычно является самым дорогим, поскольку работает в широком диапазоне температур и условий.

Полусинтетическое масло : это масло представляет собой смесь синтетического масла и минерального масла. В двигателях, требующих этого масла, нельзя использовать минеральное масло, но может быть полезно перейти на синтетическое масло.

Источник: Shutterstock / romarti

Классификация услуг Американского нефтяного института (API)

Сертификационный знак API’S и символ обслуживания обозначают качественные моторные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.Масла с этими символами соответствуют стандартам обслуживания API. Первой категорией API была SA, следующая SB, затем SC и так далее. Все категории API до SH включительно устарели. Текущие категории: SJ, для двигателей 2001 года и старше; SL — для двигателей 2004 года и старше; SM — для двигателей 2010 г. и старше; и SN для двигателей 2011 года и старше. Для дизельных двигателей текущими категориями являются CH-4, CI-4 и CJ-4.

Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) Последовательность

Это европейский эквивалент рейтинга API.Эти рейтинги состоят из буквы, обозначающей класс масла: A / B или моторные масла, совместимые с легковыми автомобилями, C для моторных масел, совместимых с катализаторами, и E для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Классы разделены на категории от 1 до 9, и вы можете прочитать их все здесь.

Источник: Newspress

Общество автомобильных инженеров (SAE) Код вязкости

Класс вязкости моторного масла определяется SAE. Есть моно и всесезонные масла.Однородные моторные масла уже не очень распространены. Всесезонные масла имеют широкий диапазон вязкости и состоят из двух цифр на этикетке, например: 10W-30. «W» обозначает зиму, а число перед буквой W указывает, как масло будет течь в холодном состоянии. Чем меньше число, тем более жидкое масло и чем тоньше масло, тем легче оно течет. 10W означает, что масло будет иметь вязкость, характерную для моторного масла массой 10 в холодном состоянии.

Масло измеряется при определенных температурах и классифицируется в зависимости от диапазона температур:

Масло класса

0W будет нормально течь до -30 ° C
5W до -25 ° C
10W до -20 ° C
15W до -15 ° C
20W до -10 ° C
25W до — 5 ° С

Число после буквы «W» указывает вязкость масла при рабочей температуре, измеренную при 100 ° C.Следовательно, масло с классом 10W-30 означает, что это масло с массой 10, которое не разжижается дальше, чем масло с массой 30 в горячем состоянии. Масло 10W-30 будет течь, как масло с массой 10 при -20 ° C и как масло с массой 30 при 100 ° C.

Источник: Vauxhal

А теперь обратите внимание, вот немного науки. В мультивязкие масла добавлены полимеры, чтобы масло не слишком разбавлялось при нагревании. В холодном состоянии полимеры скручиваются, что позволяет маслу течь с указанной вязкостью.В нагретом состоянии полимеры раскручиваются и образуют длинные цепочки, которые предотвращают разжижение масла дальше, чем указывает большее число.

Источник: Shutterstock / AlexLMX

Мультивязкостные масла позволяют двигателю работать при различных условиях и температурах: при более низких температурах чем меньше масло, тем быстрее оно будет течь в двигатель, сокращая время работы всухую и, следовательно, износ двигателя и выше. При высоких температурах масло сохранит толщину, чтобы обеспечить адекватную смазку и защиту.

Но масло с самым широким диапазоном вязкости не всегда может быть лучшим, поэтому рекомендуется использовать масла с самым узким диапазоном вязкости для температур, при которых, вероятно, будет эксплуатироваться автомобиль.

Источник: Shutterstock / Олег ГаврилоFF

Некоторые производители имеют собственные марки масел, которые должны использоваться в определенных моделях. Эти масла обычно имеют эквивалент класса SAE, но вам нужно проконсультироваться с руководством по эксплуатации автомобиля или на сайте производителя. На некоторых бутылках с маслом указаны совместимые автомобили.

Как всегда, рекомендуется использовать масло определенного класса вязкости, класса API или последовательности ACEA в соответствии с рекомендациями производителя. Используя масло, рекомендованное правильным производителем, вы также останетесь в рамках любой гарантии, которая у вас может быть.

ЧИТАТЬ: Обзор SIMI / DoneDeal Motor Industry>

ЧИТАЙТЕ: Моя лучшая поездка — Ангкор-Ват>

Расшифровка маркировки Моторное масло

Люди начали задумываться о необходимости смазывать механизмы с момента появления колеса.Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, коснулась всех сфер деятельности. Были машины посложнее, надежнее. Существуют также более совершенные типы автомобилей, которые теперь были выделены в отдельную категорию продуктов, необходимых для эффективной эксплуатации автомобиля. Сегодня моторное масло — неотъемлемый атрибут автомобиля, без которого он не сможет проработать долго и хорошо.

Но не всякое масло подходит для той или иной ситуации. Существует множество разновидностей трансмиссионных масел, различающихся вязкостью, структурным составом, назначением.Один используется в условиях сильных морозов, другой наоборот, при нормальной климатической температуре, третий позволяет защитить двигатель от перегрева и засорения, а четвертый просто универсального типа.

Выбор настолько велик, что, придя в автомагазин, можно растеряться, не зная, на что обратить внимание. Рассмотрим разные виды автомобильных масел, их назначение, особенности, а также то, что расшифровывает моторное масло, которое позволяет водителю сделать правильный выбор.


Классификация моторных масел

Итак, у нас десятки всевозможных упаковок, ярких и простых, дорогих и более доступных. На каждом из них стоит маркировка моторного масла, но как ее читать? Нам нужна расшифровка маркировки. Начнем по порядку. Синтетический тип трансмиссионных масел обозначается словом «ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ». Это масло создано на синтетической основе, которая получается в результате сложного химического процесса путем синтеза ряда химических элементов.

Достоинством этого типа является возможность установки нескольких целевых параметров при создании масла и добавления нескольких присадок. Присадки — это дополнительные элементы, входящие в состав масла, что делает его более эффективным, функциональным. Как правило, синтетика гарантирует идеальную защиту двигателя, имеет моющие средства, что особенно важно для автомобиля с хорошим пробегом, так как со временем в двигателе накапливается пыль, которая приводит к выходу мотора из рабочей системы. .

Кроме того, синтетические масла из-за вязкости используются в морозных погодных условиях, когда обычное — загустевает, этот вид остается эффективным. Единственный минус синтетики — это дороговизна. Минеральный вид имеет обозначение «Минерал». Его получают путем тяжелой многоступенчатой ​​переработки нефти, которая построена на минеральной основе, за что и получила свое название. Вязкость очень уступает синтетике и не может гарантировать такие же рабочие свойства.

Это масло, конечно, тоже защищает двигатель, имеет моющие средства, увеличивает срок службы мотора, но при сильных морозах становится малоэффективным, так как он очень густой.К тому же его следует менять чаще, чем синтетику, потому что масло быстро окисляется, а в случае закипания оставляет в двигателе шлаковый осадок, что совсем плохо. Плюсы и минусы очевидны, но и по цене этот тип намного дешевле, а потому пользуется большей популярностью.

Полусинтетические масла имеют обозначение «Полусинтетические». Вязкость и эксплуатационные свойства занимают золотую середину между двумя вышеупомянутыми.Такое масло приемлемо по цене и неплохо по качеству. Как правило, полусинтетические производятся на минеральной основе, но, в отличие от чистого варианта, сюда добавляются всевозможные присадки, выводящие масло на ступень выше эффективности. Это только первая категория по типу базы. Классификация масла по области применения:

.

  • для старых и новых бензиновых агрегатов;
  • для старых и новых дизельных двигателей;
  • для турбодизеля.

Наконец, существует разделение по типу вязкости и температурным свойствам.Существует две системы классификации: SAE и API, но более популярным является первый вариант.

Классификация и характеристики SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) — Общество автомобильных инженеров — определяет масло по вязкости и собственному назначению. Классификация производится двумя цифрами с буквой W, например 75W90, 10W-40 и т. Д. Буква W дает нам понять, что масло можно заливать в зимнее время (от англ. Winter — Зима), там — постоянная цифра о низкотемпературной вязкости, то есть какие морозы выдерживает масло, следующая цифра — показатель высокотемпературной вязкости, при каких температурах масло работоспособно.Но здесь нужно знать, что означают определенные числа. Рассмотрим на примере:

  • 0W — самый стабильный тип замороженного масла, выдерживает даже критические отметки термометра при -35 ° C;
  • 5w — тоже хороший сорт масла, но немного послабее, остается эффективным при температуре не ниже -30 ° С;
  • 10w — шкала КПД снижена до -25 ° С, при более сильных морозах масло загустевает;
  • 15w — равно -20 ° C;
  • 20W — эффективен до -15 ° C.

Это низкотемпературные показатели, теперь займемся высокотемпературными. Масштаб здесь противоположный: если в первом случае чем выше цифра, тем ниже ее показатель, то здесь, чем выше цифра, тем выше показатель эффективности:

  • 30 — масло до 25 ° C;
  • 40 — с нагревом до 40 ° С;
  • 50 — с нагревом до 45-50 ° С.

Например, у нас есть маркировка масла 5W-30, это означает, что масло можно использовать при температуре от -30 до + 25 ° С.75W90 — в морозы лучше не использовать, но в условиях сильной жары этот вид масла будет оптимальным вариантом.

Но следует подчеркнуть, что обозначено только масло зимней категории. Летнее масло идет без буквы W, и тогда маркировка будет выглядеть намного проще, например, SAE 30.

Как расшифровать масляные этикетки

Если вы посмотрите на этикетку моторного масла, обратите внимание на два объекта:

.

1.Класс SAE

2. Рейтинг API сервиса

Оценка SAE

Общество автомобильных инженеров (SAE) создало числовую систему нумерации, которая преобразует общепринятые единицы вязкости (сантистоксы, сСт) в числовую систему, описывающую сорт масла.

Более густые масла имеют более высокие показатели вязкости. На практике, чем выше рейтинг вязкости, тем выше будет номер SAE для этого масла. Рейтинги SAE меняются ступенчато (а не линейно).

Емкости с маслом могут выглядеть одинаково, но то, что находится внутри, сильно отличается от одного моторного масла к другому.

Вы можете легко найти оценку SAE на круглой эмблеме, которая обычно находится на обратной стороне этикетки контейнера. В центре эмблемы — класс вязкости, то же самое число указано на передней части емкости с маслом. На фотографии, представленной на этой странице, класс SAE — 5W-30.

Первую часть номера SAE (например, 5W) иногда называют передним номером. Буква W в переднем числе не означает «вес» (как это часто называют многие люди). Скорее W — это сокращение, обозначающее вязкость масла в зимний период.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет ничего общего с тем, насколько плотен двигатель или допустимые отклонения. Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

Первое число в классе SAE (иногда называемое передним числом) не имеет никакого отношения к прочности двигателя или допускам.Но обратное число имеет прямое отношение к обоим этим факторам. Первая цифра — это пусковая вязкость в холодную погоду. Как только термостат двигателя открывается, обратное число — это вязкость, которая защищает двигатель.

В номере SAE передний номер находится между 0W и 25W (OW, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W). Чем меньше переднее число, тем тоньше масло при более низких температурах, что позволяет двигателю легче проворачиваться, а масло течет легче.

Часть номера SAE, следующая за буквой W, называется обратным номером.Задний номер — это класс вязкости по SAE при более высоких рабочих температурах (определяемых как 210 ° F). Существует восемь значений вязкости масла для этих более высоких температур: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Чем выше заднее число, тем гуще масло остается при более высоких температурах, что может защитить детали двигателя от износа. от трения.

Короче говоря, маслу часто приписывают две вязкости, которые зависят от температуры. Масла с этими двумя значениями вязкости называются «всесезонными» маслами.Масло будет иметь более низкий рейтинг вязкости при низких температурах (для запуска двигателя) и вести себя как масло с более высокой вязкостью при высоких температурах для лучшего покрытия и защиты движущихся частей двигателя.

Любое масло все равно будет течь легче при повышении температуры, даже если зимнее значение ниже, чем второе значение. Чтобы присвоить два значения (например, 5W-30), разработчики смазочных материалов тщательно тестируют масло, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям как 5W при более низких температурах, так и масла 30 при более высоких температурах.Эти тесты выходят далеко за рамки обычных измерений вязкости.

А теперь сравним числа, следующие за буквой W (обратное число).

Теперь должно быть понятно, что моторное масло 5W-30 с рейтингом SAE имеет ту же вязкость, что и масло 10W-30 при более высоких температурах. Разница между этими двумя маслами заключается в том, что 5W-30 тоньше при более низких температурах, чем масло 10W-30. Масло 10W-30 будет работать как масло SAE 10W при более низких температурах, а масло 5W-30 будет работать как масло SAE 5W.

Для большинства двигателей требуется всесезонное масло из-за экстремальных температур двигателя (холодных или горячих). Однако во многих единицах оборудования (например, двигателях газонокосилок) можно легко использовать масло с одним сортом масла (например, SAE-30). Эти односортные масла рекомендуются, когда внутренние температуры не сильно различаются между самыми высокими и самыми низкими температурами или когда двигатель в основном используется в теплую погоду, когда температура окружающей среды не такая низкая.

Давайте посмотрим на реальный пример.

Допустим, вы водите пикап каждый день. В руководстве пользователя рекомендуется использовать масло 5W-20. Но начинаешь регулярно тянуть прицеп с большим грузом. В этих условиях в руководстве пользователя может быть рекомендовано масло 5W-30.

Теперь вы можете объяснить, почему?

Ответ заключается в том, что вам нужно тяжелое масло, когда двигатель работает с большей нагрузкой, что, в свою очередь, приведет к более высоким внутренним температурам двигателя. Многие руководства по эксплуатации как для транспортных средств, так и для небольших двигателей (например, газонокосилок) включают таблицы, которые помогут вам выбрать правильный вес масла в зависимости от климата и ожидаемого использования.

Что не так в этом заявлении?

«Это масло 5W-30 слишком жидкое. Вместо этого давайте воспользуемся моторным маслом 10W-30 ».

Задний номер (30) одинаков для обоих масел, что означает, что они имеют одинаковую вязкость при более высоких температурах, поскольку масла имеют тенденцию к разжижению. Неправильно то, что оба масла работают одинаково при высоких температурах.

Маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики.Классификация моторных масел или как разобрать иероглифы на упаковке? Масло SL CF что значит

Моторные масла выбираются на основании двух основных технических параметров, имеющих первостепенное значение для двигателя: класса вязкости и эксплуатационного класса.

Под вязкостью следует понимать параметр, характеризующий способность молекул жидкости перемещаться относительно друг друга, сохраняя молекулярную связь. В масштабе жидкости под действием вязкости свойства различных смазочных слоев перемещаются друг к другу с определенным показателем внутреннего трения.Чем больше показатель межмолекулярного трения, тем больше параметр вязкости моторного масла.

Международный стандарт SAE J300 регулирует все требования к моторному маслу класса вязкости. Оптимальный показатель выбирается в соответствии с конструкцией механизмов, режимами работы двигателя, продолжительностью активной работы, внешними условиями эксплуатации.

Под эксплуатационным классом понимается параметр, определяющий качественные показатели самого масла.Внедрение новых Систем и технологий во всех сферах машиностроения привело к тому, что к моторному маслу предъявляются все более строгие требования. Чтобы дать каждому двигателю именно ту смазку, которая обеспечит ему наиболее эффективный режим работы, были разработаны специальные системы классификации моторных масел. Каждый из них разбивает весь ассортимент нефтепродуктов по категориям и рядам в зависимости от назначения каждого и уровня их качества.

Наиболее популярные классификации масел

  • KAPI — Классификация разработана Американским нефтяным институтом (American Petroleum Institute), название происходит от соответствующей аббревиатуры.
  • ILSAC — Классификация, разработанная Международным комитетом по стандартизации и испытаниям двигателей Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов.
  • — Классификация, разработанная Ассоциацией европейских производителей автомобилей, название также образовано от сокращения — (Association des Cunstrurteurs europeens d’automobiles)

Единственная признанная во всем мире система — это классификация SAE, разработанная Компанией автомобильных инженеров (Society of AutomotiveEngineers).
Именно эта классификация наиболее полно описывает взаимосвязь между температурой и вязкостью моторного масла при его эксплуатации в автомобильном двигателе. Общая классификация включает 12 различных классов по сезонам по шесть в каждом сезоне.
В данной классификации масла делятся на две категории:

  • SAE SAE, не имеют буквенных обозначений, а только цифровые от 20 до 60, определяющие показатель вязкости. В эту категорию входят только высоковязкие масла, позволяющие эффективно эксплуатировать двигатель при высоких температурах.окружающий.
  • Winter SAE с цифровыми обозначениями и латинской буквой W. Цифра показывает степень вязкости и варьируется от 0W до 25W. Для работы при низких температурах используются маловязкие масла.

В зависимости от температуры окружающей среды, температуры различных частей двигателя параметр вязкости в одной и той же жидкости изменяется пропорционально охлаждению или нагреву, поскольку она ускоряет или замедляет движение молекул смазочного материала.

Летняя смазка SAE позволяет надежно смазывать даже в условиях высоких температур, но становится настоящим препятствием для нормальной работы механизмов при низких температурах.В результате сильно затрудняется процесс запуска двигателя.
Зимняя смазка SAE позволяет осуществить легкий запуск двигателя при работе в условиях низких температур, но совершенно не способна обеспечить надежную смазку при высоких температурах или больших нагрузках на двигатель.

Какие крутые бренды?

Оптимальное решение для любого сезона

Решение проблемы замены масел при переходе с сезона на сезон стало возможным благодаря появлению на рынке нового продукта — всесезонного моторного масла SAE.Специальная формула позволяет эффективно использовать такие масла при любых погодных условиях. Общая классификационная таблица содержит две маркировки в обозначении всесезонного масла, как для зимнего, так и для летнего типа (5W — 30; 10w — 40). Особенность таких видов масел в том, что при понижении температуры смазочная жидкость ведет себя так же, как летние виды, а при понижении температуры окружающей среды все свойства приобретают смазочные материалы зимних типов.

Всесезонное масло создается на основе двух основных принципов: во-первых, оно не должно превышать низкотемпературных характеристик динамической вязкости; Во-вторых, кинематическая вязкость должна быть в пределах рабочих параметров при температуре 100ºС.

Основные параметры, характеризующие низкотемпературные свойства по SAE

Индикатор царапины определяет параметры потока масла на низкотемпературных режимах. Под этим параметром следует понимать максимально допустимый уровень вязкости масла при запуске двигателя, находящийся в условиях работы на низкотемпературных режимах. Поворачиваемость должна обеспечивать поворот коленчатого вала на такой скорости, чтобы двигатель мог запуститься.

Скорость измерения выражается значением показателя динамической вязкости для температурного режима каждого конкретного класса.Этот параметр не должен превышать 60000 МПа * С, но он должен обеспечивать прокачку по системе циркуляции масла. Он измеряется минимальным вискозометром MRV. На практике замеряется при температурном режиме на 5 ° С меньше расчетного, при этом двигатель не должен засасывать воздух из внешней среды.

Высокотемпературная вязкость характеризуется следующими показателями.

Показатель кинематической вязкости измеряется при температуре 100ºС. Этот параметр для всесезонного масла не должен выходить за пределы установленного диапазона.Так как при снижении вязкости происходит преждевременный износ трущихся поверхностей, таких как подшипник, коленчатый вал, распредвал, кривошипно-шатунный механизм. А превышение более длинного лимита вызывает масляное голодание, а также преждевременный износ и выход из строя механической части двигателя.

Сравнение масел при температурах -35

Индикатор динамической вязкости HHS

Показывает, насколько стабильна вязкостная характеристика смазочного материала при эксплуатации в экстремальных условиях (высокотемпературный режим).Это один из основных параметров, характеризующих энергосберегающие свойства моторных масел.

В зависимости от типа материалов все моторные масла делятся на три основных типа классификации:

  1. Смазочные материалы на минеральной основе, полученные путем перегонки отходов нефтепродуктов или сельскохозяйственных культур. Эта категория отличается быстрым испарением, малостойкостью к химическим процессам и низкой устойчивостью к различным воздействиям. Показатель вязкости минеральных масел Б. достаточно высокий.Но такие масла быстро потратятся.
  2. Жидкости смазочные на синтетической основе. Для таких масел главная особенность — низкая степень вязкости. Технология изготовления основана на переработке нефти и последующей химической переработке. Такие масла в гораздо меньшей степени подвержены воздействию агрессивной среды, они более устойчивы и обеспечивают надежную защиту деталей двигателя.
  3. Полусинтетические смазочные материалы состоят из смеси минеральных и синтетических масел и являются яркими представителями всесезонных машинных смазок.

Что рекомендуют автопроизводители при выборе масла для разных температурных режимов?

Прежде чем выбирать моторное масло изначально, следует внимательно ознакомиться с заводской инструкцией и рекомендациями завода-изготовителя. Рекомендации и инструкции составлены исходя из конструктивных особенностей механизмов двигателя, таких как степень нагрузки на смазочные материалы, показатель гидродинамического сопротивления масляной системы, производительность насоса перекачки смазочной жидкости.Некоторые фирмы-производители выпускают смазочные материалы с допуском к работе в определенном температурном диапазоне.

Перед покупкой моторного масла необходимо сверить указанную на этикетке классификацию с данными заводских инструкций производителя. Рассмотрим в качестве примера всесезонную марку SAE 5W40. В этом случае латинская буква W показывает, что данный вид смазки можно использовать в зимних условиях. Первая цифра 5 показывает минимальную температуру, при которой смазка справляется с возложенными на нее задачами.Чтобы получить реальную температуру, к температуре необходимо прибавить — 40ºС, это означает, что данный вид смазки имеет нижний предел в — 35ºС. Вторая цифра в маркировке указывает на верхний предел температуры. В этом случае верхний предел составляет + 40ºС.

Сразу стоит отметить, что из перечня классификации масел автовладельцу следует обратить особое внимание именно на те марки, которые подходят для его двигателя и рекомендованы производителем.В противном случае использование смазки с параметрами, отличными от установленных производителем, приведет к поломкам и выходу из строя отдельных деталей или всего двигателя.

В настоящее время общепринятой международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Компанией автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла в этой системе выражается в условных единицах — градусах вязкости.Чем больше число, которое входит в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

В спецификации описаны три ряда вязкостных масел: зимнее, летнее и всесезонное. Но, прежде чем их рассматривать, немного теории. Температурный диапазон Моторное масло в основном определяется двумя характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при заданной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке.Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах.

Показывает, насколько изменяется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых частей относительно друг друга. При увеличении скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость уменьшается, а при уменьшении — увеличивается.

Row зимние масла : SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «w» (Зима-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения: низкотемпературная динамическая вязкость и нижний предел кинематической вязкости при 100 ° С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

  • Свист — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
    остается достаточно жидким, чтобы можно было запустить двигатель.
  • Pummier — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет перекачивать смазку и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура откачки ниже 5 градусов вращения.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100 ° С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогреве двигателя.

Ряд летние масла : SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства масел летнего ряда определяются:

  • минимальная и максимальная кинематическая вязкость при 100 ° C — это показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • Минимальная вязкость

  • при 150 ° C и скорости переключения 106 C-1. Градиент скорости сдвига — это отношение скорости движения одной фрикционной поверхности относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига вязкость масла уменьшается, но она снова увеличивается, когда скорость сдвига уменьшается.

Row всесезонные масла : SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60 , 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W -60.Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего рядов, разделенных тире. Т.

Всесезонные масла должны одновременно соответствовать критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низких температурах, легче, чем при холодном запуске стартера двигателя, и лучше, чем прокачиваемость масла в системе смазки. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем выше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазка двигателя с жаркой погодой
.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температур окружающей среды, в котором масло будет обеспечивать:

  • Стартер поворота двигателя (для зимних и всесезонных масел)
  • перекачка масла масляным насосом для смазочного двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежная смазка летом при длительной работе в режиме максимальных оборотов и нагрузки (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровню эксплуатационных свойств API

Самая известная международная классификация моторных масел по областям применения и уровням эксплуатационных свойств. Это классификация API (American Oil Institute).

Классификация API делит моторные масла на две категории:

  • S (Сервис) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для грузовых автомобилей с дизельными двигателями автомобилей (Trucks), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (то есть качество масла).

Классы дизельных масел Разделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизельных двигателей (CF-4, CG-4, CH-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальны — используются как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF / CC, CD / SF и др. Основное назначение масла обозначается первыми буквами, т.е.е. SF / CC — «Больше бензина», CD / SF- «больше дизеля». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой EU (ENERGY CONSERVING) .

На сегодняшний день (апрель 2009 г.) классификация API содержит 3 применимых класса категории «S» и 6 действительных классов категории «C». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, в этих маслах есть потребность. Согласно рекомендациям API, любой более высокий класс тока «S» заменяет более низкий класс тока.Для дизельных масел более высокий текущий класс обычно, но не всегда, заменяет более низкий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс Статус Назначение
см. Подходит Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Представлен в 2004 году. Масла этого класса обладают повышенной стойкостью к окислению, улучшенной защитой от износа и отложений, улучшенными низкотемпературными свойствами
SL. Подходит Для двигателей 2004 г. и старше
SJ. Подходит Для двигателей 2001 года и старше выпуска
Ш Устарело Для двигателей 1996 г. и более ранних выпусков
SG. Устарело Для двигателей 1993 года и более ранних выпусков
Sf. Устарело Для двигателей 1988 года выпуска и старше
SE Устарело Не подходит для двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD. Устарело Не подходит для двигателей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
SC Устарело Не подходит для двигателей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
СБ. Устарело Не подходит для двигателей, выпущенных после 1951 г. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.
SA Устарело Не добавляет добавок.Не подходит для двигателей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или поломкам.

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс Статус Назначение
CJ-4. Подходит Представлен в 2006 году. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов, введенным в 2007 году. Масла этого класса предназначены для работы с топливом, содержащим не более 0%.05% серы. Однако для выполнения требований норм выбросов, надежной работы систем очистки отходящих газов и увеличения интервалов замены масла необходимо использовать дизельное топливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла CJ-4 разработаны для двигателей, оснащенных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 обладают улучшенными защитными свойствами, повышенными окислительными, низко- и высокотемпературными. стабильность, увеличенные интервалы замены.Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены должны быть сокращены. Масло класса CJ-4 может заменить масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4. Подходит Представлен в 2002 году. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих стандартам выбросов, введенным в 2004 году. Масла этого класса предназначены для двигателей с системой рециркуляции выхлопных газов (EGR) и дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
СН-4. Подходит Представлен в 1998 году. Для высокопрочных четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выбросов, установленным в 1998 году. Предназначен для работы на топливе с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4. Подходит
(до 31.08.09)
Представлен в 1995 году. Для высоконагруженных, высоконадежных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 г. по выбросам. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4. Устарело Представлен в 1990 году. Для мощных, четырехтактных, нежить и модернизированных двигателей. Может применяться вместо классов CD и CE.
CF-2. Подходит Представлен в 1994 году. Для тяжелых двухтактных дизельных двигателей. CD-II можно использовать вместо масла.
CF. Подходит Введен в 1994 году. Для внедорожников, дизельных двигателей риотерапевтов и вилкаров, а также дизельных двигателей, работающих на высокосернистом топливе (до 0,5%). Вместо масел класса CD могут применяться.
CE Устарело Представлен в 1985 году. Для мощных, четырехтактных, нежить и модернизированных двигателей. Может применяться вместо классов CC и CD.
CD-II. Устарело Введен в 1985 г. Для двухтактных двигателей.
CD Устарело Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей нежити и двигателей с турбонаддувом.
CC. Устарело Не подходит для использования в дизельных двигателях, произведенных после 1990 года.
CB. Устарело Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.
CA. Устарело Не подходит для использования в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Маркировка

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей в Японии) и AAMA (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства эта классификация лучше всего подходит для американских автомобилей. Равно как масло по ILSAC и API. Текущий стандарт ILSAC, принятый в 2004 году, — GF-4.Масла этого класса энергосберегающие, совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских автопроизводителей (Association Des Constracteuis Europeen Des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась.Вот классификация, введенная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел строже американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателя отличаются от американских:

  • более высокая степень нагнетания и максимальные обороты;
  • — меньшая масса двигателей;
  • большая удельная мощность;
  • большие допустимые скорости вращения;
  • тяжелых городских режима.

С учетом этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях по методикам, отличным от американских.Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов ASEA и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на класс 3:

  • A / B. — для бензиновых и дизельных двигателей легковых и легких грузовых автомобилей;
  • C. — совместим с нейтрализаторами выхлопных газов;
  • E. — для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей.

A / B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1 / B1. Разработано для бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, которые предназначены для использования масел с увеличенным интервалом замены, обеспечивающих низкий коэффициент трения, низкосортные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа.с.). Эти масла могут не подходить для работы. В некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3 / B3. Разработано для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, предназначенных для использования и / или увеличенных интервалов замены масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и / или для использования в тяжелых условиях эксплуатации и / или всесезонного использования низких -визуальные масла.

A3 / B4. Предназначен для использования в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях S. Топливо с прямым впрыском. Вместо масел класса А3 / В3 могут применяться.

А5 / В5. Предназначен для высокоэффективных бензиновых двигателей и легковых дизельных двигателей, которые предназначены для использования масел с увеличенным интервалом замены, обеспечивающих низкий коэффициент трения, низкосортные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 МПа.с.) Эти масла могут не подходить для работы в некоторых двигателях.Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C — масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1. Предназначен для автомобилей, оборудованных суммарными фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низким коэффициентом трения с низкой вязкостью, низким содержанием сульфатной золы, низким содержанием серы и фосфором, имеющим минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2.9 МПа.

C2. Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях, предназначенных для использования масел с низким коэффициентом трения с низкой вязкостью с минимальной вязкостью при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 2,9 МПа с.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Может не подходить для использования в некоторых двигателях.Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3. Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и легковых дизельных двигателях с минимальной вязкостью при высоких температурах и высокой скоростью переключения передач 3,5 МПа.

C4. Разработано для автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Он используется в высокоэффективных бензиновых двигателях и пассажирских дизельных двигателях, где требуются твердые масла с низким содержанием сульфатов, низким содержанием серы и фосфора, которые имеют минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях переключения передач 3.5 МПа.

Эти масла продлевают срок службы сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Может не подходить для использования в некоторых двигателях. Следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизельных двигателей грузовых автомобилей

E4.

Их можно использовать только в двигателях без фильтра smbed, а также в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо
Следуйте инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6. Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, высокую стойкость к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Может использоваться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с фильтром smbed или без него, а также в двигателях с системами снижения содержания оксидов азота.Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оснащенных топливом с низким содержанием серы и предназначенных для работы на топливе
Summary. Однако рекомендации производителей могут отличаться.
Следовательно, необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7.

увеличенный интервал замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендуется для использования в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов и снижающих выбросы оксидов азота.Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

E9. Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от отложений лака. Обеспечивают отличную защиту от износа, обладают высокой устойчивостью к загрязнению сажей и стабильными свойствами на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендуется для современных дизельных двигателей, соответствующих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенным интервалом замены
(в соответствии с рекомендациями производителей).Может использоваться с фильтрами твердых частиц или без них и в большинстве двигателей, оборудованных системами рециркуляции выхлопных газов, и снижает выбросы оксидов азота.

Масла этого класса настоятельно рекомендуются для двигателей, оборудованных фильтрами твердых частиц и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо соблюдать инструкцию по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Моторные масла по вязкости и их примерному соответствию классификации SAE
ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
3-я 5 Вт. 6 20 3-й / 8. 5W-20
4z 10 Вт 8 20 4Z / 6. 10W-20
5z 15 Вт. 10 30 4Z / 8. 10W-20
6Z 20 Вт. 12 30 4Z / 10. 10W-30.
14 40 5Z / 10. 15W-30
16 40 5Z / 12. 15W-30
20 50 5Z / 14. 15W-40
24 60 6Z / 10. 20W-30.
6Z / 14. 20W-40
6Z / 16. 20W-40
Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ API. Рекомендуемая область применения
НО СБ. Информированные бензиновые двигатели и дизельные двигатели
Б. В1. SC Многослойные бензиновые двигатели, работающие в условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
B2. CA. Универсальный дизель
ВН В 1 SD. Бензиновые двигатели среднего профиля, работающие в условиях, способствующих окислению масла и образованию всех компонентов
AT 2 CB. Дизельные двигатели среднего класса, предъявляющие повышенные требования к антикоррозийным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
г. G1. SE Бензиновые двигатели повышенной прочности, работающие в тяжелых условиях эксплуатации, способствующих окислению масла, образованию отложений всех типов и коррозии
Г2. CC. Дизели с высоким формованием без наддува или умеренного надзора, работающие в условиях эксплуатации, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д. D1 Sf. Бензиновые двигатели повышенной прочности, работающие в условиях эксплуатации, тяжелее, чем для масел группы
D 2 CD Высокоустойчивые дизели с надзором, работающие в сложных условиях эксплуатации или когда используемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозийными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
E. E1 SG. Бензиновые двигатели повышенной прочности и дизельные двигатели, работающие в условиях эксплуатации более тяжелых, чем для масел групп D1 и D2
E2. CF-4. Отличается повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

Согласно ГОСТ 17479.1-85 в маркировку масла входят следующие знаки:

  • буква М (двигатель)
  • одно или два числа, разделенных дробным классом или классами вязкости (для всесезонных масел).Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; Буква «с» означает, что масло загустело, т.е. содержит самую густую (вязкую) присадку.
  • одна или две буквы (от А до Е), обозначающие уровень эксплуатационных свойств и область применения этого масла. Универсальные масла обозначаются буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают масла для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельные масла.

Например, марка M-6Z / 10B означает, что это всесезонное моторное масло, универсальное для дизельных двигателей среднего класса и бензиновых двигателей (группа B). М-4Z / 8-B2G1 — Масло моторное всесезонное, универсальное для дизельных двигателей среднего класса (группа В2) и бензиновых двигателей высокого класса (группа G1).

Технические характеристики автопроизводителей

IN aPI классификации И Acea сформулировала минимальные базовые требования, которые согласовываются между производителями масел, присадок к ним и производителями автомобилей.За последним — право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые сформулированы в Спецификациях автозаводов. Поскольку двигатели конструкции разных марок различаются между собой, условия работы масла в них не совсем одинаковы. Поэтому автопроизводители проводят испытания масел на двигателях собственного производства. Исходя из этого, либо определенный класс по любой общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых указываются конкретные марки масел, разрешенных к применению.В инструкции по эксплуатации обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на масляный пакет рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Классификация моторных масел API. (Американский институт нефти) широко признан как устанавливающий минимальные рабочие стандарты и уровни качества масла для бензиновых и дизельных двигателей. Эта классификация была значительно улучшена по мере повышения требований к качеству смазочных материалов, что, в свою очередь, было вызвано значительным улучшением технологий двигателей, которые также привели к увеличению мощности двигателей этих размеров, улучшив качество металл, из которого изготовлены детали двигателя, и увеличение механической прочности, и, конечно же, увеличение эксплуатационных нагрузок.

Моторные масла для бензиновых двигателей обозначены в данной классификации буквой S (СТО) и находятся в диапазоне от (масло для работы в самых легких режимах, содержащее небольшое количество или совсем не содержащее присадок) до самых новейшая категория (масла для современных мощных двигателей с многократным перекрытием, часто с турбонаддувом и суперкарами). Аналогичный набор категорий — это разные масла для дизельных двигателей, где название категории начинается с буквы C (коммерческие) .Сюда входят предыдущие категории. Это масла, предназначенные для работы в новейших дизелях и в современных условиях эксплуатации.

Ниже приводится краткое описание Все категории в их эволюционном развитии с точки зрения служебных классификаций моторных масел Американского института нефти. В случаях, когда присутствует отметка «Устаревшая категория», это означает, что эта категория была заменена новой категорией.

Стандарты производительности API. указан с использованием сокращений API SJ и API CE:
.Первая буква означает тип двигателя (S = бензин, а C = дизель)
. Вторая буква означает уровень успеваемости, и чем ниже уровень характеристик, тем выше буква в алфавите.

Бензиновые двигатели


API.

SG.

Масла для бензиновых двигателей 1989 года. Для использования в бензиновых двигателях современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендованными производственными процедурами.Масла, разработанные для этого применения, обеспечивают улучшенную защиту двигателя от окисления и износа двигателя по сравнению с предыдущими категориями, а также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Сателлитные масла SG соответствуют требованиям для работы в дизельных двигателях и могут использоваться там, где рекомендованы категории SF / CC или SE / CC.


API.

Ш

Масла для бензиновых двигателей 1994 года выпуска. Категория была принята в 1992 году для определения характеристик моторных масел, рекомендованных с 1993 года для обычного использования в бензиновых двигателях современного парка легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Эта категория превосходит требования категории и была разработана для ее замены для улучшения качества зенитных, антиоксидных, противоизносных масел и защиты от ржавчины и коррозии. Масла этой категории, удовлетворяющие требованиям API SH, были протестированы в соответствии с требованиями Ассоциации химических продуктов (SMA). Продукт одобрен Сводом правил и может применяться в соответствии с рекомендациями API относительно взаимозаменяемости масляных баз и рабочих испытаний градации вязкости.Масла этой категории могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и более ранние категории.


API.

SJ.
Масла для бензиновых двигателей 1996 года выпуска. Категория экспатентности API SJ характеризует моторные масла, продаваемые на рынке с 1996 года. SJ включает в себя те же минимальные показатели, что и sh, которые оно должно заменить, а также дополнительные требования для контроля карографии и работы при низких температурах со стендовыми испытаниями. Масла этой категории предназначены для нормального использования в бензиновых двигателях современных и ранее выпущенных легковых и спортивных автомобилей, автомобилей, фургонов и легких грузовиков, обслуживаемых в соответствии с рекомендациями и инструкциями производителей.Масла, соответствующие требованиям API SJ, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и более ранние категории.


API.

SL.

Масла для двигателей автомобилей выпуска после 2000 года для многоклапанных, с турбонаддувом, для работы на обедненных смесях, с повышенными требованиями к энергосбережению и охране окружающей среды. Масла, соответствующие требованиям API SL, SM, могут использоваться в случаях, когда рекомендована категория и более ранние категории.

API.

SM.

Категория утверждена 30 ноября 2004 года. Помимо категории SL улучшены антиоксидантные и противоизносные свойства. Улучшенные низкотемпературные свойства. Возможность сертификации по категории энергосбережения ILSAC.

API.

SN.

Категория, утвержденная 1 октября 2010 года, предназначена для масел, используемых в самых современных бензиновых двигателях легковых и спортивных автомобилей, а также малых фургонов.Масла данной категории обладают улучшенными антиоксидантными и моющими свойствами, обеспечивают высокую защиту от износа и коррозии. Повышенные жаропрочные свойства для работы в двигателях с турбонаддувом. Может использоваться там, где рекомендуется использовать масла SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и считаться энергосберегающими.

EU API

Классификация на основе Sangered ™ Energy Energy Energy — EU 1995.Существует две градации, определяющие категорию масел для бензиновых двигателей, созданных с целью повышения экономии топлива. Tseo обозначает масла, повышающие экономию топлива в ходе стандартных испытаний не менее чем на 1,5% по сравнению с обычными маслами, а Tweed-IIU — не менее чем на 2,5%

Дизельные двигатели



API CE

Масла для дизельных двигателей 1983 г. (устаревшая категория).Для использования в некоторых мощных двигателях с турбонаддувом и дополнительным сжатием, начиная с 1983 года, и работающих при больших нагрузках как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Также может использоваться в условиях, для которых рекомендованы масла той категории.



API. CF.

Применяется в дизельных двигателях с непрямым впрыском — CF 1994. Типичное применение для дизельных двигателей с непрямым впрыском, а также других типов дизельных двигателей, использующих различные виды топлива, в том числе с повышенным содержанием серы (например, более 0.5% по весу). Масла CF способствуют эффективному предотвращению отложений на поршнях, износа и коррозии подшипников с содержанием меди, что имеет большое значение для этих типов двигателей и может поглощаться обычным способом, подаваемым с помощью турбонагнетателя или нагнетателя. Масла этой технической категории можно использовать вместо масел.




CF-4 API
Масла для использования в дизельных двигателях 1990 г. для типичного использования в четырехтактных дизельных двигателях, работающих на высоких скоростях, где требования превышают возможности категории и используются вместо масел категории CE.Обеспечивают улучшенный расход масла и защиту поршней от нагара. В частности, эффективен в дизельных двигателях мощных тракторов и транспортных средств на шоссе. В сочетании с соответствующей категорией может использоваться в бензиновых двигателях, если это рекомендовано производителем.




API CF-2
Используется в двухтактных дизельных двигателях тяжелого режима — CF-2 1994. Типичное применение для двухтактных двигателей, в которых требуется высокоэффективное предотвращение стирания цилиндра и колец, а также как депозиты.Обладает улучшенным эффектом и при необходимости может использоваться вместо других материалов.



API. CG-4.

Категория представлена ​​в 1995 году. Масла предназначены для высоконагруженных, быстроходных, четырехтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей основного типа, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,05% от массы и не являющимся топливом. мужской тип (содержание серы может достигать 0,5% масс). Эффективно подавляет образование высокотемпературных нагаров на поршнях, износ, пенообразование, окисление, сажеобразование (эти свойства необходимы для главного поддона новых двигателей и автобусов).Категория создана для соответствия требованиям токсичности выхлопных газов США (редакция 1994 г.). Заменяет категорию масла, и. Основным недостатком, ограничивающим использование масел данной категории в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества используемого топлива.


API.
СН-4.

Категория представлена ​​1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для быстроходных четырехтактных двигателей, которые соответствуют требованиям жестких норм 1998 года по токсичности выхлопных газов.Они соответствуют самым высоким требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально разработано для двигателей, работающих на топливе с содержанием серы до 0,5% по весу. Напротив, разрешено использование дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом для стран, в которых распространены виды топлива с высокими показателями (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по снижению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменить категории масла и.


API.
CI-4.
Категория введена с 2002 года .
Масло, соответствующее этому уровню, имеет более высокие диспергирующие свойства (количество чисто-диспергирующих присадок), имеет повышенную стойкость к термическому окислению по сравнению с классом, обеспечивает снижение притока масла к авгару за счет снижения летучести и снизить потери на испарение под воздействием газов при рабочей температуре 370 ° С. Улучшенная холодная перекачка, увеличенный ресурс уплотнений двигателя за счет улучшения совместимости с маслами.Класс введен с учетом ужесточения требований к экологическим характеристикам двигателей, выпускаемых с 1 октября 2002 года.


API CI
-4 Plus.

Эксплуатационная категория для дизельных двигателей с повышенными требованиями по саже. При получении этой классификации моторное масло испытывается в 17 моторных испытаниях.

API GL-3
Масла для зубчатых передач, работающих в средней степени тяжести. Вмещают до 2-х.7% противоизносных присадок. Предназначен для смазки конических и других передач грузовых автомобилей. Не предназначен для гипоидных передач.

API GL-4
Масла для зубчатых передач, работающих с разной силой тяжести — от легких до тяжелых. Содержат 4,0% эффективных антирекламных добавок. Предназначен для конусов и гипоидных передач с малым смещением оси, для грузовых трансмиссионных коробок, для сети ведущего моста. Масла класса GL-4 API предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовиков, тракторов и автобусов (коммерческий транспорт), для главных и других передач всех моторных транспортных средств.В настоящее время эти масла являются базовыми и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В этом случае на этикетке или на листе данных должна быть надпись о таком назначении и подтверждение соответствия требованиям производителей машин.

API GL-5
Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в тяжелых условиях. Содержат до 6,5% эффективных антирекламных и других многофункциональных добавок. Основное назначение — гипоидные передачи, имеющие значительное смещение осей.Применяются как универсальные масла для всех остальных агрегатов механических трансмиссий (кроме КПП). Для синхронизированной механической трансмиссии применяются только масла, имеющие специальное подтверждение соответствия требованиям производителей машин. Может использоваться для дифференциала повышенного трения, если соответствует требованиям MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда в обозначении класса есть дополнительные знаки, например, GL-5 + API или API GL-5 SL.Масла для наиболее нагруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (высокие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки). Содержат до 10% высокоэффективных присадок для загрязнений. Предназначен для гипоидных передач со значительным смещением осей. Соответствует высшему уровню эксплуатационных свойств.

API MT-1
Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначен для механических коробок без кронштейна Трансмиссия мощных грузовых автомобилей (тракторов и автобусов). Эквивалентен маслам, но обладает повышенной термической стабильностью.

PG-2 API
Масла для трансмиссии ведущих мостов мощной коммерческой техники (тракторы и автобусы) и мобильной техники. Эквивалент масел, но имеет повышенную термическую стабильность и улучшенную совместимость с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных) в основном используются масла и; Для гипоидной главной передачи: API GL-4 — для среднонагруженных передач и API GL-5 — для высоконагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей.Нефтяные компании производят универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для гипоидных передач с синтетической нагрузкой.

Выбор моторного масла, как и любого другого масла, зависит от двух основных параметров — класса вязкости и эксплуатационного класса.

Класс вязкости для моторных масел определяется требованиями стандарта SAE J300. . Для двигателя, как и для любого другого механизма, необходимо использовать масла с оптимальной вязкостью, значение которой зависит от конструкции, режима работы, возраста и температуры окружающей среды.

Эксплуатационный класс Определяет качество моторного масла. Инженерное развитие требует новых, все более жестких требований. Для облегчения выбора масла необходимого уровня качества для бензинового или дизельного двигателя и условий их эксплуатации были созданы различные системы классификации. В каждой системе моторные масла разделены на ряды и категории в зависимости от назначения и уровня качества.

Наибольшее распространение получили следующие классификации:

API. — Американский нефтяной институт (American Petroleum Institute)

Ilsac — Международный комитет по стандартизации и тестированию моторных масел (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов).

Acea. — Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association Des Cunstructeurs Europeens D’Automobiles)

SAE — Класс вязкости моторного масла

В настоящее время единственной признанной в мире системой классификации моторных масел является спецификация SAE J. 300
. SAE — Society of AutomotiveEngineers (Общество автомобильных инженеров). В этой классификации указаны классы (марки) вязкости.

В таблице приведены две строки классов вязкости:

Winter — С буквой W (Зима). Масла, соответствующие этим категориям — маловязкие и используемые зимой — SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето — Без буквенного обозначения. Масла, соответствующие этим категориям, имеют высокую вязкость и используются летом — SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Согласно спецификации SAE J300 вязкость масел определяется в условиях, близких к реальным. Летнее масло имеет высокую вязкость, а соответственно и высокую несущую способность, что обеспечивает надежную смазку при рабочих температурах, но слишком вязкое при отрицательных температурах, в результате чего у потребителя возникают проблемы с запуском двигателя. Плохое зимнее масло облегчает холодный запуск двигателя при отрицательных температурах, но не обеспечивает надежной смазки летом.Именно поэтому всесезонные масла, которые также используются зимой и летом, получили наибольшее распространение.

Есть такие масла с комбинацией зимней и летней серий:

Всесезонные Масла должны удовлетворять одновременно двум критериям:

Не превышать значения низкотемпературных динамических вязкостных характеристик (CCS и MRV)

Удовлетворяет требованиям по рабочей кинематической вязкости при 100 ° C

Класс вязкости

Вязкость динамическая, МПа-С,
не выше при температурах, ° С

Кинематическая вязкость
при 100 ° С, мм 2

Вязкость HTHS при 150 ° С и скорости переключения 106 С-1, МПа-С, не ниже

промывка (CCS)

помпа

не менее

не выше

6200 при — 35 ° C

60000 при -40 ° С

6600 при — 30 ° С

60000 при -35 ° C

7000 при — 25 ° C

60000 при — 30 ° С

7000 при — 20 ° С

60000 при -25 ° C

9500 при — 15 ° С

60000 при -20 ° С

13000 при -10 ° С

60000 при -15 ° С

* — для классов вязкости 0W-40, 5W-40, 10W-40

** — для классов вязкости 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Низкотемпературные свойства

Свист (Определяется на имитаторе холодного пуска CCS) — критерий низкотемпературной текучести.Это максимально допустимая динамическая вязкость моторного масла при запуске холодного двигателя, которая обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью, необходимой для успешного запуска двигателя.

Pummier (определяется на вискозометре минимизации MRV) — определяется на 5 ° C ниже, чтобы гарантировать, что масляный насос не будет всасывать воздух. Выражается значением динамической вязкости при температуре определенного класса. Не должно превышать значение 60000 МПа * С, обеспечивающее прокачку по маслосистеме

Индикаторы вязкости при высоких температурах

Кинематическая вязкость При температуре 100 ° С.Для всесезонных масел это значение должно находиться в определенных пределах. Снижение вязкости приводит к преждевременному износу трущихся поверхностей — подшипников коленчатого и распределительного валов, кривошипно-шатунного механизма. Повышение вязкости приводит к масляному голоданию и, как следствие, к преждевременному износу и мощности двигателя.

Динамическая вязкость HHS. (High Temperature High Shear) — С помощью этого испытания измеряется стабильность вязкостных характеристик масла в экстремальных условиях при очень высокой температуре.Является одним из критериев определения энергосберегающих свойств моторного масла

.

Перед выбором моторного масла внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации и рекомендации производителя. Эти рекомендации основаны на конструктивных особенностях двигателя, степени масляных нагрузок, гидродинамического сопротивления масляной системы, производительности масляного насоса.

Производитель может разрешить использование моторного масла различных классов вязкости в зависимости от температурной характеристики вашего региона.Выбор оптимальной вязкости моторного масла обеспечит стабильную надежную работу Вашего двигателя.

Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для эксплуатации масла по назначению. Для облегчения подбора масла необходимого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и усовершенствована в сотрудничестве с API (Американский институт нефти), ASTM (Американское общество испытаний и материалов) и SAE.Он определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т. Д.) С помощью различных тестовых двигателей.

По системе API установлено 2 операционных категории назначения и качества

  1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  2. Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ — основной, а второй указывает на возможность использования данного масла для двигателя другого типа.Например, API CG-4 / SH — масло, оптимизированное для использования в дизельных двигателях, но его можно использовать в бензиновых двигателях, для которых предписано масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т. Д.).

Категории Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей

.

Группа масел
Год выпуска машины

SN.

Действующий Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, уменьшение низкотемпературных отложений (смол) и улучшенную совместимость с уплотнительными деталями.Категория SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает в себе характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбокомпрессора, совместимостью с системой снижения токсичности выхлопных газов, а также дополнительной защитой двигателя при использовании топливо, содержащее этанол, до марки Е85. Таким образом, данную категорию можно приравнять к ILSAC GF-5 Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей выпуска 2011 г. и старше.

SM.

Действующий Представлен в ноябре 2004 года. Для автомобилей 2004 года выпуска и старше

SL.

Действующий API планировало разработать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего фирменного наименования. Чтобы исключить возможную путаницу, буква «K» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены;
Для автомобилей 2001 года выпуска и старше

SJ.

Действующий Категория утверждена 06.11.1995, лицензии начали выдавать с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в более старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации в категории энергосбережения API SJ / EC. с 1996 года.

Ш

Устарело Лицензионная категория утверждена в 1992 г.На сегодняшний день категория является условно действительной и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например AF-4 / SH). По требованиям категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 г. и старше. При сертификации по энергосбережению в зависимости от степени экономии топлива присвоены категории API SH / EC и API SH / ECII. c 1993 г.

SG.

Устарело Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий была прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для моделей 1993 года и более старых двигателей. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Обладают более высокой термической и антиоксидантной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, уменьшенной склонностью к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF / CC и API SE / CC.
1989–1993

Sf.

Устарело Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 г. и старше. Топливо — этиловый бензин. Они обладают более эффективными, чем предыдущие категории, антиоксидантными, противоизносными, антикоррозийными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений и шлаков.
Automotive OILS API SF заменяет масла SC API, API SD и API SE в старых двигателях.
1981-1988

SE

Устарело Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. 1972-1980

SD.

Устарело Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование более современных двигателей может привести к ухудшению рабочих характеристик или поломкам. 1968–1971

SC

Устарело Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года.Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1964-1967

SB.

Устарело Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

SA

Устарело Не добавляет добавок. Не использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года.Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

Категории Масла для дизельных двигателей Легковые автомобили

Группа масел

CJ-4.

Действующий Представлен в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих стандартам токсичности выхлопных газов на основных дорогах. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ррт (0.05% масс). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 RRT (0,0015% от массы), может повлиять на работу систем очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла
CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и другими системами очистки выхлопных газов. Масла спецификации
CJ-4 превосходят по рабочим свойствам CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4, CF-4 и могут использоваться в двигателях, рекомендованных маслами этих классов.

CI-4.

Действующий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих стандартам токсичности выхлопных газов, введенным в 2002 году. Масла CI-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% от массы, а также используются в двигатели с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 Plus. Ужесточаются требования к посадкам, осадкам, вязкостным показателям, пределу значений TBN.

SH-4.

Действующий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% от нормы. масса. Можно использовать вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

CG-4.

Устарело Введен в 1995 г. Для высокоскоростных двигателей дизельного оборудования, работающего на топливе с содержанием серы менее 0.5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по токсичности выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4 Cate.

CF-4.

Устарело Представлен в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо масел CD и CE.

CF-2.

Устарело Введен в 1994 г. Улучшены характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей

CF

Устарело Представлен в 1994 году.Для дизельных двигателей с двойными камерами сгорания (непрямой впрыск) и других, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел для компакт-дисков.

SE

Устарело Представлен в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с контролем. Может использоваться вместо CC и CD.

CD-II.

Устарело Представлен в 1985 г.Для двухтактных двигателей.

Кд.

Устарело Представлен в 1955 году. Для некоторых двигателей без случая и с наложением.

CC

Устарело Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

CB.

Устарело Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

SA.

Устарело Не использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

5W30: расшифровка кодировки моторного масла

Все автомобильные моторные масла делятся на три категории: бензиновые, дизельные и универсальные. Также они делятся на всепогодные, зимние и летние. Но к какому бы классу они ни относились, главная характеристика масла одна — вязкость. От этого параметра зависит степень распределения заданной жидкости на поверхности трения деталей двигателя. Можно сказать, что ресурс ДВС автомобиля больше зависит от вязкости, поэтому сегодня мы посвятим этому моменту отдельную статью.

Сегодня вы узнаете, что такое вязкость и познакомитесь с концепцией расшифровки моторного масла 5w30.

Что такое вязкость?

Основная функция этой жидкости — предотвращение трения движущихся внутри двигателя деталей «на сухую». Также масло обеспечивает минимальное трение при сохранении максимальной герметичности рабочих цилиндров.

Стоит отметить, что характеристики и смазочные свойства этой жидкости могут существенно различаться в зависимости от температуры самого двигателя.Кстати, данные о температуре мотора, отображаемые на приборной панели автомобиля, могут существенно отличаться от уровня подогрева масла. И это не отображается на панели приборов в салоне. В зависимости от интенсивности работы ДВС это вещество может нагреваться до 140-150 градусов по Цельсию (и это при том, что рабочая температура двигателя будет 90 градусов!). Но в таких условиях вязкость жидкости может существенно отличаться от исходной.

Поэтому для обеспечения максимального срока службы и минимального трения о стенки цилиндров каждому автомобилю требуется свой тип масла, рекомендованный автопроизводителем.

Сам параметр вязкости очень важен для машины, потому что от этого зависит способность жидкости оставаться на поверхности деталей двигателя в течение длительного времени. Но этот параметр, как мы уже отмечали ранее, может существенно различаться в зависимости от диапазона температур. Но как тогда понять, какой вязкости в идеале должно быть масло? К счастью, решение этой проблемы было найдено в Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), которая разработала классификацию вязкости автомобильного масла.Другими словами, эта система дает нам температурный диапазон, при котором работа двигателя внутреннего сгорания безопасна, при условии, что производитель «смазочного материала» разрешил использовать его с такими параметрами в этом двигателе.

Маркировка масла

5W30, 14W-40 — такие коды встречаются абсолютно на каждой этикетке со смазкой. Что они имеют в виду?

Фактически, любая маркировка такого продукта будет включать несколько цифр, разделенных буквой W и тире. В нашем случае расшифровка моторного масла 5w30 говорит о том, что эта жидкость всесезонная — самая популярная среди автомобилистов.Определить все подробные спецификации очень просто. Рассмотрим это на примере масла 5w30.

Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости продукта, которая допускает холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Это определяется следующим образом — мы вычитаем 40 из цифры, стоящей перед значением W. Полученное число будет минимальной температурой масла, при которой насос ДВС может прокачать его через систему, избегая сухого трения деталей внутри.

Минимальный уровень запуска двигателя

С помощью таких математических манипуляций можно определить минимальную температуру «проворачивания» двигателя. На примере масла 5w30 расшифровка говорит нам, что этот параметр минус 30 градусов по Цельсию. А определяется это очень просто: от полученного значения температуры холодного пуска мотора вычитаем 35 (в нашем случае это -35 0 ). Становится очевидным, что с охлаждением масло становится все более густым, и стартеру все труднее заводить двигатель «на холод».

Итак, мы выяснили, что такое расшифровка масла 5w30. Синтетика или минеральная вода — это будет зависеть только от возраста машины. Если это машина старше 5 лет, лучше использовать для нее «минеральную воду», если моложе, то «синтетику».

Обратите внимание

Следует отметить, что все указанные выше параметры являются усредненными только для автомобиля. Расшифровка (с учетом масел 5w30) дает приблизительные данные. Фактические значения зависят от характеристик самого двигателя, поэтому при выборе масла не закрывайте глаза на рекомендации производителя.

Температурные особенности

В большинстве случаев современные производители автомобильных масел допускают их эксплуатацию при температуре не выше минус 20 градусов Цельсия. Если вы живете в таком климате, вам не важно выбирать между маслами 15W-40 и 5W-30. Расшифровка обоих позволяет работать даже самой суровой зимой. Однако если ваш стартер / аккумулятор сильно изношен / разряжен, лучше отдать предпочтение маслу 5W-30 или 0W-30. Чем ниже вязкость, тем больше вероятность того, что ваш стартер проворачивает двигатель и запускает его «холодным».”

Высокотемпературная вязкость

Другой важный параметр указывается после буквы W. Эти числа указывают на высокотемпературную вязкость масла. В нашем случае для жидкости 5w30 этот параметр равен 30. Это значение указывает минимальную и максимальную вязкость при рабочей температуре 100-150 градусов Цельсия.

В отличие от предыдущих случаев забирать нечего. Учтите, что чем выше этот параметр, тем выше вязкость масла при высоких температурах.Но при выборе не следует руководствоваться принципом «чем больше, тем лучше». Опять же, автопроизводитель выбирает оптимальные параметры, поэтому индекс вязкости не должен сильно отклоняться от стандартной нормы. Все рекомендации можно найти в инструкции по эксплуатации.

Когда автомобилю нужна высокая вязкость?

Многие автолюбители считают, что чем выше этот параметр, тем лучше будет себя вести двигатель. Отчасти это правда.

Почему частично? Да потому, что масла с высокой вязкостью рекомендуется заливать только в спортивные автомобили.Но это вовсе не значит, что если в ВАЗ залить такое вещество, по динамике разгона он будет вести себя как Lamborghini. Более того, приобретая масла с высокой вязкостью (например, не рекомендованные производителем), вы только усугубляете двигатель и увеличиваете его нагрузку. В результате автомобиль теряет мощность, и при повторной доливке жидкости не исключено, что в ближайшее время ваш мотор будет подвергаться только капитальному ремонту.

Как часто нужно менять масло?

Напоследок отметим наиболее оптимальный интервал замены.Принято считать, что масло исчерпывает свой ресурс через 10 тысяч километров пробега. Именно с этим временным интервалом лучше всего менять жидкость в машине. Владельцам автомобилей с ГБО повезло больше: благодаря более экологичному сжиганию газа (не важно, пропан это или метан) масло практически не забивается и сохраняет прозрачность даже на 20 тысяч километров пробега. Также следует регулярно проверять уровень его остатков в двигателе.

Это нужно делать не реже одного раза в 2 недели.Иначе вы не узнаете, осталась ли она вообще в моторе, а запуск «всухую» может привести к серьезным последствиям, в том числе и к капитальному ремонту. Так что берегите свой автомобиль и выбирайте подходящее масло, следуя рекомендациям производителей.

Итак, мы выяснили, что такое расшифровка SAE 5w30, и выяснили все нюансы вязкости, а также оптимальный интервал замены этой жидкости.

Безопасно ли ехать с утечкой моторного масла? —

Может возникнуть соблазн запаниковать при первых признаках утечки моторного масла.Многие из нас выехали со стоянки и были удивлены, увидев лужу масла, задаваясь вопросом, безопасно ли управлять нашим автомобилем или нет. Каждый раз, когда вы обнаруживаете утечку жидкости, важно отреагировать, но небольшое знание причин и последствий может помочь вам решить, безопасно ли водить машину, пока вы ее не почините, или требуется немедленное вмешательство. Надеюсь, это краткое руководство поможет.

Какая жидкость протекает?

Хотя в совершенно новых автомобилях не должно быть утечек масла, небольшая утечка масла может происходить даже на автомобилях с небольшим пробегом.Небольшой след масла на земле — не обязательно большая проблема. Однако что вам нужно сделать при обнаружении утечки жидкости, так это определить, что это за жидкость.

В вашем автомобиле есть целый ряд жидкостей, которые могут протекать, включая моторное масло, трансмиссионное масло, охлаждающую жидкость, жидкость для гидроусилителя руля, тормозную жидкость, масло дифференциала и т. Д. Многие из этих жидкостей выглядят одинаково для неподготовленного глаза, поэтому когда возможно, используйте белую тряпку, чтобы вытереть жидкость и сравнить ее с другими в вашей машине.Моторное масло может иметь коричневые, желтые и пурпурные оттенки, и с возрастом оно темнеет. Посмотрите на этот декодер утечек Pep Boys, чтобы получить наглядное руководство.

Сколько нефти вы потеряли?

Самый важный вопрос, который нужно задать себе, — сколько масла вы потеряли. Если вы просто видите несколько капель на земле, вам, вероятно, не о чем беспокоиться. Тем не менее, все же рекомендуется проверить двигатель, чтобы попытаться определить, откуда происходит утечка. Как только утечка начнет увеличиваться, вы можете увидеть, как капает масло, когда ваша машина припаркована и двигатель работает.

Проверка уровня масла — единственный способ определить, безопасно ли ехать с утечкой масла. Современные автомобили имеют индикатор уровня масла на приборной панели, который указывает, когда уровень вашего масла низкий (а некоторые даже имеют индикатор процента срока службы масла, который больше ориентирован на интервалы замены масла, чем на уровни масла). В старых автомобилях вы можете быстро проверить уровень масла с помощью щупа. Уровень масла всегда должен находиться между отметками минимума и максимума, в идеале — прямо посередине.Никогда не рекомендуется эксплуатировать двигатель ниже минимального уровня масла, так как это может быстро привести к серьезному повреждению двигателя или даже поломке.

Как скоро мне нужно устранить утечку моторного масла?

Пока уровень моторного масла не опускается ниже минимального, риск движения с небольшой утечкой отсутствует. Однако мы рекомендуем быстро устранить утечку по нескольким причинам:

  • Небольшая утечка может быстро превратиться в большую утечку. Если это произойдет во время движения, вы можете потерять все масло, что быстро приведет к повреждению двигателя.
  • Утечка масла может привести к появлению скользкой поверхности в гараже, подъездной дорожке или на парковке, а также на дорогах.
  • Нефть на земле является загрязнителем окружающей среды. Он вреден для растений и животных и может стекать в водные пути.
  • Постоянное устранение даже небольшой утечки масла имеет свои издержки, особенно при использовании дорогих современных моторных масел. Кроме того, это хлопотно, особенно когда дело касается душевного спокойствия.

Первые признаки утечки масла не обязательно являются серьезной проблемой.Как только вы определите, что в вашем двигателе достаточно масла, вы сможете продолжить движение в краткосрочной перспективе. Однако всегда лучше устранять утечку масла как можно скорее, чтобы большая утечка масла не застала вас врасплох. Воспользуйтесь одним из наших проверенных временем решений для утечек моторного масла Bar’s Leaks и сразу же приступайте к работе.

Вопросы? Мы можем помочь. Напишите нам в Facebook или свяжитесь с нашей службой поддержки напрямую. Мы поможем вам с любыми вопросами или проблемами, которые могут у вас возникнуть.

Свечи марки NGK. Свечи зажигания NGK

Японское предприятие NGK Spack Plug Co., Ltd. Сегодня оно занимает лидирующие позиции на мировом рынке по производству и продаже свечей зажигания. Основная специализация компании — бензиновые моторы — от небольших мотокосилок до крупногабаритных грузовых агрегатов.

Нажмите для увеличения.

Иридия свечи зажигания НГК ..

Линейные свечи

NGK отличаются стандартными характеристиками и способностью в заданном ритме при расчете определенного пробега работать без предубеждений и сбоев.Именно поэтому с NGK сотрудничают многие известные автозаводы. Свечи зажигания этой марки полностью оправдывают доверие автопроизводителей по параметру надежности и плавности работы на протяжении всего гарантийного срока.

Свечи зажигания НГК: характеристики и область применения

Устройство свечи зажигания NGK.

В связи с тем, что NGK давно известен на мировом рынке как один из надежных производителей, сегодня многие модели автомобилей выпускаются в оснащении свечей зажигания.В первую очередь это такие известные марки, как Volkswagen и BMW, а также ряд российских и корейских автомобилей.

Важно! Свечи зажигания производятся в Японии, откуда они поступают на внутренний рынок.

NGK Стандарт предохранительных свечей зажигания NGK — Возникновение пламени в камере сгорания ДВС. Дело в том, что характер самого двигателя будет напрямую зависеть от качества их реакции. Каждому конкретному мотору по своим техническим параметрам требуется подобрать соответствующие свечи.Как правило, такой информацией обладают продавцы в магазинах. Однако любому водителю было бы неплохо узнать, как по знакам подбираются свечи для ОИ.

Примечание! В ассортименте линейки NGK есть не только свечи зажигания, применяемые на инжекторных двигателях, но и газовые свечи — для дизельных двигателей.

Как выбрать свечи зажигания NGK: маркировка

Каждая свеча зажигания от производителя NGK имеет индивидуальную маркировку. Буквенно-цифровая комбинация характеризует его применимость для конкретных условий и двигателя, что крайне важно знать покупателю.В отличие от других фирм, продукция NGK имеет строгую стандартизацию.

А теперь рассмотрим два наглядных примера, как правильно выбрать свечи зажигания NGK по комбинации букв маркировки, в зависимости от расположения которых меняется собственное.

Пример №1: Расшифровка маркировки свечей NGK с первыми буквами A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC

Маркировка зажигания NGK.

Для примера возьмем свечу линии NGK с маркировкой BPR7ES-11:

  • Первые одна или две буквы — обозначают диаметр резьбы / шестигранника.Буква B составляет 14 мм / 20,8 мм. Значения размеров меняются, с какой именно буквы или их комбинации написано.
  • Вторая буква отражает структуру. Буква П из примера — модификация с выступающим изолятором.
  • Третья буква — тип резистора, подавляющего помехи. Буква R из примера означает наличие резистора.
  • Цифра является чрезвычайно важным параметром при выборе свечи — это калибровочное число.Цифра 7 примера характеризует свечу как среднюю, то есть не холодную и не горячую.
  • Буква на четвертом месте в маркировочной надписи — длина нити. Буква E из примера — 19 мм.
  • Пятая буква характеризует конструктивные особенности. S В примере — означает стандартный тип.
  • Цифра после тире обозначает размер зазора между электродами. 11 — равняется 1,1 мм.

Пример №2: Расшифровка маркировки свечей NGK первыми буквами D, I, L, P, S, Z

Расшифровка свечей зажигания NGK.

В данном примере предположим, что вам нужно расшифровать маркировку свечи от производителя NGK с надписью SGR2P-10:

  • Первая буква означает тип свечи. Буква S означает, что свеча имеет повышенную надежность зажигания, в ее конструкции присутствует платиновая вставка в виде квадрата. Следует помнить, что в обозначении типа свечи может быть записано несколько букв подряд.
  • Вторая буква — это либо размер самой резьбы, либо параметры решения шестнадцатеричного ключа.Буква G из примера означает 14-миллиметровую резьбу или 19-миллиметровый раствор с уплотнительным кольцом.
  • Третья буква означает резистор помех. Буква R — резистор.
  • Цифра характеризует числовое число. Итак, цифра 2 примера говорит о том, что свеча горячая.
  • Четвертая буква обозначает конструктивные особенности. Из примера P — платиновый электрод.
  • Цифра после тире показывает размер зазора между электродами.В примере он равен 1 мм.

Важно! При выборе свечи зажигания марки NGK ориентируйтесь исключительно на официальную инструкцию производителя.

Подбор свечей зажигания NGK на основе модели автомобиля

На странице поиска (http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/) официального сайта компании, пользующейся большой популярностью в мире, представлен большой ассортимент комплектующих для автомобилей. Это крупнейший онлайн-каталог свечей зажигания NGK.Чтобы быстро найти необходимую информацию, вам следует перейти в следующие категории товаров:

  • бензиновые двигатели;
  • энергоблока, работающего на сжиженном газе;
  • свечи накаливания;
  • катушки и провода для систем зажигания;
  • датчика кислорода и температуры.

Зайдя в соответствующий раздел, нужно выбрать название автопроизводителя и модель. Далее, после появления таблицы с модификациями, вы сможете выбрать необходимый товар.Для облегчения выбора комплекта свечей зажигания в нем представлены основные характеристики мотора.

Сайт НГК: Подбор свечей зажигания по марке автомобиля.

Ассортимент свечей NGK.

Некоторых знаний о том, как правильно расшифровать маркировку свечей, недостаточно. Также автовладелец должен знать, какие модели свечей есть в продаже. Производитель NGK постоянно обновляет ассортимент, вытесняя старые модели новыми, более актуальными для нашего времени:

  • NGK Racing — Свечи зажигания для гоночных моделей Auto.Подходит для сверхвысоких нагрузок, возникающих при профессиональных соревнованиях по гонкам.
  • NGK Laserline — модель свечи зажигания для газовых двигателей.
  • NGK Glow — свечи накаливания, используемые в двигателях. дизельные автомобили. В конструкции есть специальная нагревательная спираль.
  • NGK D-POWER — Модель свечи накаливания для тяжелых условий работы. Предназначен для запуска дизельного двигателя при отрицательных температурах. В ассортименте представлено множество модификаций данной модели, в том числе и керамические.
  • NGK Standart — стандартная серия свечей зажигания.В конструкции центральный электрод из никеля. Он отличается прочностью и хорошими эксплуатационными характеристиками.
  • NGK Platinum VX — свечи в отличие от обычных модификаций имеют платиновое напыление. Диаметр центрального электрода достигает 0,8 мм. В процессе эксплуатации есть долговечность и надежность.
  • NGK Laser Platinum — свечи зажигания с платиновым напылением и гофрированными ребрами жесткости, препятствующие возгоранию.
  • NGK Laser Iridium — иридиевые свечи NGK, свечи зажигания с иридиевым электродом.Отличается сроком службы 100000 км пробега.
  • NGK V-Line — модель свечи зажигания с насечкой на главном электроде в виде буквы V. Обеспечивают лучшее зажигание.
  • NGK V-POWER — Модификация свечи зажигания, имеющая в конструкции медный сердечник для максимального теплоотвода и насечку в виде буквы V.

Представленные выше 10 серий свечей — это не весь перечень ассортимента свечей зажигания от NGK, а только его самая популярная часть. Более полный список представлен на сайте компании.

Технология NGK

Изобретенная более полувека назад классическая свеча зажигания работает и сегодня. Однако в связи с продолжающимся повышением норм экологической безопасности такие модели уже просто невозможны. При большой площади поверхности электрода, на которой происходит разряд, требуется мощность разряда. При этом сама возникающая искра не стоит на месте, но как бы плавает, и поэтому не может поддерживать строгость момента и скорость распространения фронта пламени.

V-Line — технология от NGK, с помощью которой можно было найти компромиссное решение при выходе из этой ситуации. Он заключается в создании основного электрода в виде буквы V, расположенной параллельно относительно бокового электрода. Интересно, что DENSO применяет аналогичный способ с той разницей, что канавка наносится на поверхность бокового электрода.

Свечи, изготовленные по технологии V-Line, отличаются небольшой площадью поверхности, на которой образуется искра.Сохранив неизменность системы зажигания, он позволяет значительно повысить напряженность межэлектродного электростатического поля. Другими словами, технология увеличивает мощность и стабильность искры по сравнению с ранее применявшимися модификациями. Следует отметить, что за счет того, что искра рассеивается с края, в месте, где происходит максимальная вентиляция, повышается бесперебойность работы двигателя. Особенно это заметно на плохих смесях, в частности на холостом ходу.

Интересная особенность свечей зажигания NGK с полускользящим поверхностным разрядом.Здесь главный электрод полностью находится в изоляторе по сравнению с традиционными конструкциями с несколькими электродами.

Это дает преимущество работы двигателя на богатых смесях или в изношенных системах. Образующиеся отложения нагара на проводниках практически не снижают эффективность свечи, так что она способна сохранять работоспособность при сильном загрязнении.

Новые свечи зажигания из платины и иридия от NGK отличаются такими достоинствами, как максимальная искроустойчивость за счет малого диаметра основного электрода и минимальная эрозия.Оснащение такими свечами для зажигания моторов современных автомобилей, выходящих на конвейер, один из лучших показателей их высокого ресурса.

Интересно отметить, что разработчики компании NGK постоянно работают в области совершенствования газовых свечей. Таким образом, созданные ими новые гибридные свечи помимо основного центрального платинового электрода имеют дополнительную грань. Последний работает в паре с двумя дополнительными электродами и имеет платиновую атаку. На их работе основан принцип полускольцового поверхностного разряда.Как только свеча сформирована, начинают работать дополнительные электроды. В результате устойчивость двигателя сохраняется на высоком уровне. При этом основная свеча нагревается и нагар полностью перегорает.

Как отличить поддельные свечи зажигания?

У большой популярности свечей зажигания NGK есть и обратная сторона медали — огромное количество подделок. Подделка широко распространена как в реальных магазинах, так и в виртуальных. Естественно, это не могло не сказаться на репутации оригинальной продукции производителя.

Свечи нгк. Как отличить подделку.

Поэтому, чтобы не попасть под ложное мнение и не купить подделку, необходимо научиться отличать оригинал от подделки. Для начала нужно обратить внимание на упаковку. И первое, что может броситься в глаза, — это «кривая» печать. Качество изображения и все комплектующие от производителя всегда на высоте, в отличие от мошенников.

Свечи оригинальные НГК и подделки.

Не менее важен внешний вид и дизайн самой продукции.Итак, контактный наконечник в свече NGK выглядит как колпачок для свечи. Вывернуть всю его руку просто невозможно. Маркированная надпись должна отличаться четкостью, четкостью и единообразием. Нить, накрученная на высокоточном станке на оригинальную свечу, всегда выглядит идеально ровно. Если на нем есть шероховатости и следы фрезы, это однозначно свидетельствует о подделке. Наличие изгибов электродов или их видимое отклонение от центральной оси — еще один явный признак подделки.

Плюсы и минусы NGK Line Squares

Продукты nGK. Наиболее характерны положительные отзывы. Помимо высочайшего качества и соответствия международным стандартам это стало возможным благодаря следующим преимуществам.

(СЗ) служат для передачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси, без которой невозможно запустить двигатель автомобиля. Так что к выбору этих «расходников» нужно подходить с умом. В этой статье мы расскажем, что это свечи зажигания NGK, как их выбирает автомобиль и как отличить оригинал от подделки.

[Скрыть]

Особенности СЗ.

Свеча зажигания NGK для Sports Spark

Для начала рассмотрим основные характеристики и особенности свечей зажигания BR6HS, BPR7HS, BPMR7A, BPR6ES-11, BKR6E-11 или любой другой модели. Прежде всего, следует отметить, что иридиевые и платиновые СЗ для получения искры от катушки снабжены изолятором из глиноземной керамики. Такой изолятор является отличным диэлектриком, который отличается прекрасной теплопроводностью, а также высокой прочностью.

Изолятор этого типа выполняет определенные функции:

  1. Искровое перекрытие в моделях СЗ БПР7ХС, БПМР7А, БПР6ЭС-11, БКР6Э-11 и др. Исключено за счет гофрированного наконечника изолятора. Как известно, искровое покрытие иногда может вызывать перебои в работе системы и катушки зажигания, что особенно часто происходит при высокой влажности.
  2. Благодаря высокой теплопроводности, а также механической прочности. Изолятор позволяет обеспечить максимально эффективный теплоотвод, а также защитить модели БПР7ХС, БПМР7А, БПР6ЭС-11, БКР6Э-11 и др. От перегрева.Кроме того, изолятор может защитить иридиевую или платиновую СЗ от повреждения при сильном нагреве или резком охлаждении.
  3. Благодаря работе специального порошкового инструмента для соединения изолятора с металлическим корпусом конструкция БПР7ХС, БПМР7А, БПР6ЭС-11, БПМР7А-11, БПР6ЭС-11, БКР6Э-11 или другой модели является наиболее герметичной. .

Еще одна особенность Иридиева и платинового NW NGK для автомобиля с высоким галльным номером и увеличенным сроком службы — медный сердечник. Эта составляющая конструкции отличается пониженным сопротивлением, а также высокой теплопроводностью.

Таким образом:

  1. Искра на БПР7ХС, БПМР7А, БПР6ЭС-11, БПМР7А-11, БПР6ЭС-11, БКР6Е-11 или другая модель от катушки будет наиболее стабильной, чем на аналогах, где металлический стержень, покрытый медью использовал.
  2. Уровень эффективности охлаждения повышен для автомобилей BPR7HS, BPMR7A, BPR6ES-11, BPMR7A-11, BPR6ES-11, BKR6E-11 или любых других в результате быстрой отдачи тепла, которое передается более холодному концу СЗ. В частности, есть керамический изолятор.
  3. SZ Модели BPR7HS, BPMR7A, BPR6ES-11, BKR6E-11 или любые другие характеризуются достаточной стойкостью по отношению к внешнему виду Nagara.Кроме того, SZ может выдерживать широкий температурный диапазон функционирования.

Электроды БПР7ХС, БПМР7А, БПР6ЭС-11, БКР6Э-11, БПР6ЭС-11, БКР6Э-11 или других моделей с максимальным калилистическим числом из специального никелевого сплава позволяют обеспечить увеличенный ресурс эксплуатации. Еще одна особенность — наличие холоднокатаной резьбы с достаточно качественно выполненной поверхностью, в отличие от несущей, соответственно демонтировать такую ​​НС при необходимости будет проще (по видео-подсказкам автомобилисту).

Ассортимент

Перечислять все модели СЗ с высоким калибровочным номером и сроком службы для автомобиля мы не будем, так как их очень много.

Выделим несколько линий:

  1. V-Line и LPG Laser Line. По заявлению производителя, СЗ этой линейки разрабатывался специально для работы на автосервисах. Следует отметить, что линейная модель LPG Laserline может работать в двигателях, работающих на природном газе.
  2. Иридий IX. Такие свечи с увеличенным сроком службы и высоким калибровочным числом, а также повышенной мощностью используются многими автопроизводителями даже при сборке автомобилей.Этот тип СЗ был разработан с учетом современных технологий, используемых в двигателе, но допускал использование в старых двигателях в качестве аналога.
  3. D-Power. Эта линейка, состоящая из более чем 60 моделей, была разработана специально для работы в дизельных двигателях. Свечи этой линейки, как заверяет производитель, позволяют обеспечить быстрый и безопасный для энергоагрегата холодный пуск.

Маркировка

Если у вас в руках иридиевые свечи зажигания NGK моделей BPR7HS, BPMR7A, BPR6ES-11, BKR6E-11, BPR6ES-11, BKR6E-11 или любые другие, то вам наверняка будет интересна расшифровка их маркировка.Рассмотрим пример расшифровки маркировки на свече БКР6Э-11.

Первый символ обозначает диаметр резьбы, в данном случае 1,4 см:

  • A — 1,8 см;
  • C — 1 см;
  • D — 1,2 см;
  • E — 0,8 см;
  • AB — 1,8 см;
  • Солнце и ВК — 1,4 см;
  • DC — 1,2 см.

Следующий символ представляет собой структуру. П означает, что СЗ оснащен выступающим изолятором, М — компактное устройство, U — элемент с дополнительным разрядником.Третий символ — если R, то это наличие резистора, если z — индуктивный резистор. Следующий элемент — галлон. Если от 2, это высокое калибровочное число, если до 10 — низкое.

Пятый символ — длина нити:

  • E — 1,9 см;
  • RU — общая длина 1,9 см, из них 1,27 см — нарезанная нить;
  • H — 1,27 см;
  • L — 1,12 см;
  • F — коническая плотная посадка.

Оригинал или подделка?

Если с калибровочным номером и прочими характеристиками все понятно, переходим к вопросу выбора.Чтобы правильно осуществить подбор СЗ для обслуживания искры от катушки с большим ресурсом и ресурсом, необходимо уметь отличить оригинал от подделки.

  1. Чтобы срок службы и ресурс были высокими, в первую очередь обращайте внимание на качество надписей и рисунков на свече. У подделок есть ошибки, надписи могут быть неровными, оригиналы выполнены безупречно. Кроме того, у фейкового SZ может быть неправильный логотип — вместо NGK это может быть MGK, MCK и т. Д.
  2. При выборе свечи с хорошим ресурсом и сроком службы осмотрите электрод — он должен быть центральным, а сам стержень медный. Боковой электрод должен быть установлен плавно.
  3. На оригинале с высоким ресурсом сервиса, что подтверждается отзывами, на шестиграннике есть партийный код, его нужно учитывать при выборе.
  4. Так же проводя подбор СЗ для своего автомобиля, обратите внимание на резьбу — в оригиналах с высоким ресурсом эксплуатации она выполняется совместимой, ее поверхность гладкая.

В погоне за покупателем производители автозапчастей и комплектующих вынуждены постоянно улучшать качество своей продукции, а также искать новые технические решения. Один из примеров такого технического решения — свечи Iridia от японской компании NGK. Из статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках иридиевых свечей, особенностях их применения, стоимости и научитесь отличать оригинальную продукцию от подделки.

Как работает система зажигания

Прежде чем сравнивать обычные и иридиевые свечи, необходимо понять, как работает система зажигания бензинового двигателя.

Вне зависимости от типа системы питания (карбюраторная, унплюс, распределенный впрыск) в камере сгорания все процессы проходят одинаково. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь и почти достигает верхней мертвой точки (NTC), система зажигания производит искру. Мощности обычных искр при полностью заряженном аккумуляторе достаточно, чтобы поджечь тщательно перемешанную топливно-воздушную смесь с соотношением 14,7: 1. Когда двигатель полностью прогрет, температура смеси увеличивается, а значит, и соотношение в который свеча эффективно зажигает, можно увеличить до 15-16: 1.Когда аккумулятор выдает меньшее напряжение (при отрицательных температурах), соотношение надо менять на 12-13: 1. Иначе нормальная свеча у меня не получится качественно зажечь смесь. Этим объясняются многочисленные проблемы автомобилистов, которым тяжело собирать машины на морозе.

Чем отличается иридиевая свеча от обычной

Единственное отличие иридиевой свечи — это особая форма центрального электрода. Вместо конопли, присущей никелевым и платиновым свечам, игла диаметром 0.На иридий устанавливается 4 мм. Это увеличивает количество топливно-воздушной смеси, которая участвует в процессе воспламенения. Действительно, в традиционной свече смесь помещается в небольшой зазор между центральным и боковым электродами, и претензия формируется только по краю центрального электрода. В свече Iridiyeau искра образует воронку, расширяющуюся от центрального электрода к боковому. Отсюда I. Лучшее качество зажигания топливно-воздушной смеси.

Достоинства и недостатки иридиевых свечей

Более эффективное искрообразование позволяет увеличить мощность мотора от 3 до 8 процентов.Лучшее зажигание свечи увеличивает подхват двигателя и увеличивает холостой ход. Благодаря прочности и заправке иридия такие свечи работают в 1,5 — 2 раза дольше платиновых и в 2–3 раза дольше никелевых. Зимой двигатель с такими свечами поставить намного проще, чем с платиновым или никелевым. У свечей Иридия всего два недостатка — цена и большое количество подделок. Средняя стоимость одной иридиевой свечи составляет 800 рублей, что связано с дороговизной материала и сложностью изготовления.

При установке иридиевых свечей на автомобиль учитывайте следующее. Если мотор изношен, компрессия небольшая, а расход масла большой, то эффекта от установки таких свечей не будет. Выбирая свечи, убедитесь, что длина резьбы соответствует вашему двигателю. Это нужно делать, если вы выбираете свечи не по каталожному номеру, а по внешнему виду или марке автомобиля.

Отзывы о Свечах Иридиев

В Интернете большинство отзывов о таких свечах положительные.Встречайте нейтральные Отзывы Типа «купил, поставил, разницы не заметил», а также отрицательные «дали кучу денег, а машина не едет». Проблема с отзывами в том, что автор чаще всего не указывает, купил ли он оригинальные или поддельные свечи, и неизвестное состояние двигателя. Однако большое количество положительных отзывов говорит о том, что оригинальные свечи, установленные на исправный и ухоженный мотор, значительно повышают его КПД и КПД.

Видео — Замена зажимов зажигания на Иридиев

Как отличить оригинальные иридиевые свечи нгк от подделки

Собираясь купить иридиевые свечи НГК, нужно убедиться, что вы не подделка.Это можно сделать следующим образом. Внимательно осмотрите упаковку. Вся продукция nGK упакована в аккуратные красивые картонные коробки с логотипом и адресом компании, а также адресом или кодом завода, на котором изготовлена ​​товар. Поддельные свечи чаще всего отличаются некачественной печатью упаковки. Если вы получаете несколько свечей из одной коробки или упаковки, попросите продавца показать вам это. Сравните название производителя, адрес или код завода и качество печати. Если есть хоть небольшие отличия — перед подделкой.Считаем, что оригинальные иридиевские свечи NGK производятся только в Японии и Франции. На оригинальных французских свечах обязательно есть надпись, уведомляющая о том, что они сделаны во Франции. Если на упаковке написано, что свечи производятся в Германии, США или любой другой стране, перед подделкой.

Откройте упаковку и выньте свечу. Удерживайте наконечник, к которому подключен высоковольтный провод. Если есть хоть небольшой люфт — перед вами фейк. Внимательно осмотрите боковые электроды.На каждом из них должна быть бороздка, проходящая в центре электрода с внутренней стороны и гладкая грань. Если канавка не отцентрована, либо граница неровная, либо электрод искривлен, перед вами фальшивка. Внимательно осмотрите центральный электрод. Его необходимо установить плавно и аккуратно припаять. Посмотрите на грани свечей. Один из них должен быть партийным. Причем количество всех свечей в одной пачке должно совпадать. Если кода нет, перед вами фальшивка. Осмотрите свечную нить.Наличие каких-либо птенцов, заусенцев, поддельных признаков шероховатости. Попробуйте сделать из гвоздей уплотнительное кольцо. Если удалось его снять или хотя бы поднять пару витков резьбы — перед подделкой. Если цена иридиевых свечей зажигания от NGK меньше 500 рублей за штуку, скорее всего, перед вами подделка.

На данный момент японская компания NGK Spack Plug Co., Ltd. уверенно сохраняет за собой звание мирового лидера по производству свечей зажигания практически для всей бензиновой техники: от маловолокнистых АЗС до многолитровых грузовиков.Пресс-формы NGK — это «сильное средство», они гарантированно выдерживают заданные параметры на необходимом пробеге, не выпячивая какой-то один параметр в ущерб общей функциональности. Таким образом, NGK сохраняет лидерство и поставляет напрямую автостатистам. Для них важно, чтобы «оригинальные» (т.е. купленные у стороннего поставщика под их брендом) свечи не вызывали никаких проблем во время межсервисного обслуживания в течение всего гарантийного срока.

Технология NGK


Классический дизайн свечи зажигания, вроде бы не меняющийся минимум полвека.Однако в современных условиях, когда требования к экологичности постоянно растут, такие свечи мало подходят. Сравнительно большая площадь электродов, на которых происходит разряд, требует увеличения напряжения, сама искра, «плавая» по поверхности электродов, не гарантирует строгого соблюдения момента и скорости распространения. фронта пламени.

Технология, разработанная компанией V-Line, стала простым и эффективным решением вопроса для большинства двигателей внутреннего сгорания.Суть технологии заключается в нанесении на конец центрального электрода V-образной канавки, проходящей параллельно боковому электроду. Аналогично, по сути, применяется DENSO, но в обход патентов NGK их бороздка выполнена на боковом электроде.

В свечах, изготовленных по технологии V-LINE, при сохранении других параметров пространство, на котором возможно искрение, значительно уменьшается. При такой же системе зажигания между электродами увеличивается электродестетическая напряженность поля, то есть увеличивается мощность и стабильность искр по сравнению со свечами традиционной конструкции.К тому же искра всегда проскакивает «с края», там, где лучше вентилируется искровой промежуток — при работе на бедных смесях это улучшает стабильность работы мотора, особенно на холостом ходу.

Интересные свечи NGK с полускольцовым поверхностным разрядом: в отличие от традиционных многоэлектродных конструкций здесь центральный электрод полностью утоплен в изолятор.

Преимущество таких изделий при работе на богатых смесях или с изношенными двигателями: отложения токопроводящего нагара здесь мало влияют на эффективность свечи, и она становится способной работать с сильными загрязнениями.

Если вспомнить свечи зажигания Iridiyey фирмы NGK или платиновые, то их преимущества перед классическими очевидны: это гораздо более стабильное искрение за счет малого диаметра центрального электрода и минимальная скорость эрозии — а значит, самый большой ресурс. по сравнению с другими типами. Недаром в современных моторах представители этой линейки уже производятся с завода.

Однако и здесь инженеры NGK нашли место для новых экспериментов. Созданные ими гибридные свечи имеют центральный платиновый электрод, работающий в паре с боковым.Боковой электрод имеет платиновое напыление и два дополнительных электрода, работающих по тому же принципу, что и в свече с полускользящим поверхностным разрядом. Когда свеча загрязняется, «дополнительные электроды, которые позволяют двигателю работать стабильно, пока он не нагреется до точки перегрева Нагары.

Расшифровка маркировки свечей NGK

Продукты этой компании кодируются с помощью формулы типа 123456-7.

Б. Гайка неподвижного контакта
См. Наклонный боковой электрод, компактная конструкция (изолятор длиной 18,5 мм)
CS. Аналогично
G, GV Свечи гоночные
I. Иридиевой электрод
IX Усовершенствованный иридиевый электрод
Дж. Специальные 2 боковых электрода
К. 2 боковых электрода
-Л. Промежуточный регистрационный номер
-Лм. Компактный тип (изолятор длиной 14,5 мм)
Н. Боковой электрод специальный
стр. Электрод платиновый
Кв. 4 боковых электрода
С. Стандартный тип
Т. 3 боковых электрода
U. Односторонний отвод
Vx. Свеча зажигания платиновая
Ю. Центральный электрод с виселицей (серия V-Line)
З. Специальная конструкция

Расшифруйте, например, маркировку NGK BPR5ES-11. Имеет интегральную резьбу 14 мм под свечной ключ «21», выступающий изолятор, обычный заградительный резистор, канал № 6, резьбовой стержень длиной 19 мм, стандартное исполнение, искровой зазор 1,1 мм. Проведем обратный подбор — допустим, из машины под «16-ю» свечу сняли одноэлементную свечу с резьбой 10 мм, длина резьбы 19 мм, штангенциркуль на таблице соответствует цифре 10 в НГК зазор между электродами составляет 1 мм.Исходя из известных параметров, ищем в каталоге NGK с маркировкой CPR10ES-10 (свеча классического типа, которая соответствует доступным параметрам) или максимально приближенную по маркировке.

Подбор свечей НГК для авто

Однако этот способ не очень удобен. Если рассматривать огромный ассортимент продукции, выпускаемой компанией, то лучшим выбором NGK на автомобиль является использование корпоративного каталога, где изначально было сделано по маркам, моделям, вопросам выпуска и объемам двигателей.Она доступна на сайте компании как в виде для печати (в разделе «Файлы для скачивания», так и в интерактивной версии (раздел «Подборка товаров»). Найти подходящие свечи здесь не составит труда для старого «Москвича»:

)

Как отличить подделку

Обратная сторона популярности — огромное количество подделок на рынке. Чтобы убедиться, что не нужно даже ехать в машину: на том же eBay или Aliexpress набрать «Свеча зажигания», так как он сразу выдаст огромное количество свечей в знакомой упаковке и, естественно, из Китая.Подобные объемы подделки уже успели серьезно ударить по репутации компании — во многих автосервисах и по сей день при любых проблемах с зажиганием первые соответствуют «Сначала ставите свечи, а не NGK».

Итак, как отличить подделку на витрине? Начнем с упаковки. Малейшие «косяки» печати однозначно говорят о дешевой подделке, оригинальные свечи всегда безупречны.

Качество производителя говорит само за себя.

Контактный наконечник оригинального NGK кажется сделан за одно целое со свечой: пальцами его открутить невозможно. Маркировка на изоляторе и металлической юбке должна быть четкой и ровной. Резьба на оригинальных изделиях катящаяся, поэтому всегда ровная и гладкая. Шероховатость резьбы, следы фрезы указывают на сомнительное происхождение. Кривые электродов, особенно отклонение бокового электрода от центральной оси — тоже повод отказаться от покупки.

У поддельных свечей v-Line Практически всегда нарушается направление канавки в центральном электроде — если на заводе при пайке бокового электрода он точно через канавку, то «подвальные» свечи имеют взаимную ориентацию. быть абсолютно любым. В свечах с электродами из благородных металлов, поскольку они намного трудоемки в изготовлении, отличия от «Пайнна» еще ярче, так как полностью выдерживать сложную технологию в условиях «левого» производства невыгодно.

Видео: Как отличить поддельные свечи от оригинальных

NGK — один из крупнейших производителей свечей зажигания в мире. Его продукция активно представлена ​​на отечественном рынке, и водителям полезно заниматься маркировкой свечей зажигания этой компании. В рамках данной статьи рассмотрим, как правильно подобрать свечи зажигания NGK для авто, ориентируясь на маркировку.

Содержание:

Свеча зажигания NGK: основная информация и назначение

Как было сказано выше, бренд NGK давно зарекомендовал себя на рынке.Большое количество автомобилей выходит «с конвейера» со свечами этого производителя. Это относится к немецким брендам — ​​BMW, Volkswagen, но также NGK производит свечи для других автомобилей, в том числе распространенных в России корейцев.

Обратите внимание: производство свечей NGK налажено на территории Японии, откуда они поступают на российский рынок.

Как и у любой свечи, у моделей NGK основная задача — воспламенение рабочей смеси в камере сгорания двигателя.От того, насколько качественно будут пробегать свечи, во многом будет зависеть работа мотора.

В зависимости от характеристик двигателя нужно выбирать различные свечи зажигания. Конечно, в большинстве специализированных магазинов водители могут посоветовать свечи, которые идеально подходят для их модели автомобиля, но все же лучше узнать самостоятельно, что это за свеча.

Важно: Помимо свечей зажигания для инжекторных двигателей, компания NGK также производит свечи накаливания для дизельных двигателей.

Выбор свечей зажигания NGK: как читать маркировку

На каждую свечу розжига марки НГК нанесена своя маркировка. Это сочетание цифр и букв, которое содержит в себе важную для покупателя информацию о характеристиках приобретаемой детали. NGK стандартизирует свой ассортимент, чего не делают многие другие фирмы.

Рассмотрим правила выбора свечей NGK на реальных примерах, которых будет две, потому что в зависимости от первой буквы (комбинации букв свечей) способ чтения маркировки несколько различается.

Маркировка свечи NGK первой буквой A, B, C, D, E, AB, BC, BK, DC

NGK под маркировкой BPR7 ES-11:

  • Первая (или первые две) буквы — это диаметр резьбы / шестигранника. В зависимости от буквы или сочетания букв значения меняются. В нашем примере B — значение 14 мм / 20,8 мм;
  • Вторая буква — это структура. Например, P — модель с выступающим изолятором;
  • Третья буква — резистор помех.Например, R — модели с резистором;
  • Цифра — это калибровочное число, чрезвычайно важный параметр при выборе свечи. В примере это калильное число 7, то есть это относительно «средняя» свеча — ни холодная, ни горячая;
  • Четвертая буква — длина резьбы, еще один чрезвычайно важный параметр для водителя. В примере e это 19,0 мм;
  • Пятая буква — конструктивные особенности. В примере S — стандартный тип;
  • Цифра после тире означает межэлектродный зазор.В примере 11 это 1,1 мм.

Маркировка свечей NGK первой буквой D, I, L, P, S, Z

Допустим, вам нужно узнать характеристики свечи NGK под маркировкой SGR2. П-10:

  • Первая буква — это тип свечи зажигания, стоит отметить, что указанные значения можно комбинировать, то есть может быть несколько «первых букв» подряд. Например, s — свеча с повышенной надежностью зажигания, квадратная платиновая вставка;
  • Вторая буква — это размер резьбы и решение шестигранного ключа.В Примере G это резьба 14, раствор 19 мм с уплотнительным кольцом;
  • Третья буква — резистор помех. В примере R — с резистором;
  • Фигурка — штангенциркуль. В примере 2 — это значит, что свеча горячая;
  • Буква четвертая — дизайн. Например, P — платиновый электрод;
  • Цифра после тире означает межэлектродный зазор. В примере 10 это 1,0 мм.

Важно: При выборе свечей зажигания NGK Рекомендуется ориентироваться дальше.

.

Related Post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.