Рецензия на фильм «Почему мы ездим на мотоциклах» («Why We Ride») 2013 года.

Здравствуйте.

Давно хотел написать этот небольшой обзор на фильм «Почему мы ездим на мотоциклах» («Why we ride») 2013 года, но все руки не доходили. На днях решил пересмотреть — и вот пишу! 🙂

«Why We Ride» — это документальный фильм о мотоциклистах, из названия которого следует, что кино это должно пояснить непояснимое: рассказать о том, почему сотни тысяч людей по всему миру садятся на мотоциклы. Конечно, речь не пойдет о вьетнамских и камбоджийских мотобайкерах, которые ездят на двух колесах исключительно потому, что не могут позволить себе автомобиль. Это фильм об американских мотоциклистах, байкерах и мотогонах, для которых мотоцикл — это страсть и смысл жизни.

Фильм построен на интервью, рассказах разных людей о мотоциклах, и что примечательно, большая часть этих людей уже в возрасте. Такая постановка делает «Why We Ride», во-первых, весьма доступным фильмом для наших мам, чтобы они наконец поняли, почему их сыновья уже много лет «пытаются себя убить» 🙂 А во-вторых, фильм становится крайне смотрибельным для взрослой аудитории, я бы сказал, в возрасте, начиная лет от 28 и до бесконечности.

Помимо того, что фильм красиво снят, он, по-моему, перекрывает почти все основные стороны мото-жизни. Немного говорится о том, как мотоциклы появились и как начали развиваться, на примере Харли и Индиан (хотя об этом уже есть отдельное очень крутое кино «Харли и братья Дэвидсон«), очень интересно рассказано о том, как происходили первые мотогонки, в том числе на бобберах, когда гонщик приезжал на мотоцикле к трассе, снимал фару и на этом же мотоцикле стартовал. Есть краткий ликбез в отношении байкеров как субкультуры, конечно же, с упоминанием «Дикаря«. Конечно же, большая часть посвящена и современным мотогонкам, шоссейным и мотокроссу, хоть и немного поверхностно. Романтично-пафосных соплей, которыми обычно густо смазано все, что касается тематики мотоциклов, на удивление, не так уж и много, хотя они есть.

В общем, фильм можно смотреть абсолютно всем, и я уверен, что каждый мотоциклист найдет в нем что-то интересное и близкое. А мама умилится и порадуется, поскольку мотоциклисты в фильме выглядят до неприличия адекватными и милыми людьми.

И концовка нормальная!

Все.

Поделиться «Рецензия на фильм «Почему мы ездим на мотоциклах» («Why We Ride») 2013 года.»

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

Топ 10 причин, из-за которых ездят на мотоциклах

Помню, как восстанавливала бак от Suzuki Intruder, который получил вмятину из-за падения. Обложилась абразивами, шпаклевкой, обезжиривателем. В целом было понятно, что байку светит серьезный ремонт. Ко мне подошли с вопросом:

— Зачем? Зачем ты собираешься его восстанавливать?

И тут я поняла, что сложно объяснить кому-либо далекому от любви к мотоциклу, зачем ты проводишь черт знает сколько времени с куском железа в руках.

Многие понимают, что мотоцикл — это выбор, а не жесткая необходимость. Вот машина может быть вынужденным решением — ездовая лошадь, чтобы возить детей в школу, себя на работу и на дачу по выходным кучу разного хлама.

Мотоцикл от безысходности могут выбрать разве что люди, которые живут в таких местах, куда на машине доехать слишком трудно\затратно, а мотоцикл если что своими силами вытолкать из колеи или грязевой дороги более реально, чем плотно застрявшее авто.

Так что же заставляет людей выбирать мотоцикл?

Экономия и быстрота передвижения

Даже при условии, что хороший мотоцикл стоит как машина, в обслуживании он часто обходится дешевле. Не спорю, что все познается в сравнении и смотря что с чем сравнивать. Многие уверены, что мотожизнь стоит нереально больших денег, но давайте будем честными, в современности даже хиппи дешево не живут.

Байк удобен в крупных городах экономией времени в пробках, а также в скромных габаритах, которые облегчают поиски парковочного места, даже при условии, что некоторые парковки нагло пытаются требовать за мотоцикл такие же деньги, как за машину.

Летом на мотоцикле однозначно быстрее и интереснее добираться по любым делам. Вот почему летом автомобилисты частенько пересаживаются на два колеса.

Пиар и общественное мнение

— Я не буду, как все, — подумал каждый, кто купил мотоцикл под влиянием поп-культуры.

У мотоциклистов есть свое неповторимое амплуа. От него никуда не деться. Человеческие стереотипы живут очень долго. Тысячи людей приняли решение пересесть на мотоцикл из-за того, что где-то прогремел чей-то завораживающий выхлоп, кто-то прокатил на заднем сиденье или дал порулить. Огромный интерес людей к образу мотоциклиста приводит в культуру как романтиков, так и лихачей. И те, и другие ищут самореализации и счастья.

Общественное мнение постоянно обращает взор на мотокультуру, как на шалопая, который вечно что-то учудит, юный озорник.

Образ мотоциклиста широко распиарен и узнаваем, многие хотят быть причастны к этому, быть как «тот парень» или «та девушка».

Азарт и адреналин

Мотоциклы вообще противоречивая тема, потому что их любят и боятся за щекочущее нервы осознание опасных последствий возможных аварий — как хождение по лезвию ножа или тонкому льду. Людей приводит в восторг обострение всех чувств во время управления мотоциклом. В особенности касается ощущения «здесь и сейчас». Простые смертные устают от пресной жизни, обыденность и размеренность замыливают глаз. Мотоцикл становится для отдельного количества людей решением проблем, перцем, который придает остроты окружающему миру. Садясь на байк, каждый осознает фатальность ошибки. Это ли не одна из самых азартных игр с крупными ставками на здоровье и жизнь?

Оборотная сторона медали кроется в зависимости. Люди-адреналинщики, те, кому хочется испытывать острые ощущения. Из раза в раз они сами ищут, как бы получить новый всплеск эмоций и порой перегибают палку.

Чувство обособленности и единства

Второе очевидное противоречие мотожизни заключается в тонкой психологической грани. Всех людей на земле объединяет одиночество, но у каждого свое личное. Мотоцикл дает человеку проявить индивидуальность, ощутить себя отдельной единицей в потоке, но при этом позволяет приобщиться к мотокультуре, о которой известно всем, благодаря общественному мнению и пиару.

Мотоциклист он ведь как, или волк-одиночка или страстный приверженец клуба — так считают многие, когда приходят к решению купить байк. Это заметно по тому, как новички стремятся влиться в компанию или наоборот позиционируют себя, как мотоциклиста, который сам по себе.

Выходит, мотоциклист одновременно ищет свободы и самодостаточности, но желает быть причастным к группе

.

Спорт

Спорт — отдельная объемная тема, потому что здесь как раз случайных людей не бывает. В мотоспорт приходят за саморазвитием, за реализацией, с желанием ловить удачу за хвост и азартом игрока.

Путешествия и открытия

Аргумент за покупку мотоцикла — туризм на двух колесах. Летний период славится всплеском поездок как на близкие, так и на дальние расстояния. Не всем нравится идея путешествовать на машине, романтика дороги на байке привлекает многих. Если использовать мотоцикл не на гоночном треке и не в городе для поездок на работу, то путешествия определенно в топе причин покупки мотоцикла.

Творчество

Кто-то воспринимает мотоцикл как просто технику, а для кого-то это искусство. Любой мастер по кастомайзингу скажет, что создание мотоцикла — творчество. Мотоциклист самовыражается через тюнинг, через образ жизни внутри культуры, даже через выбор экипировки. Мотоциклы покупают не только, чтобы ездить, но еще из любви к истории, механике, искусству. Если бы мотоцикл не относился к творчеству, инженеры и дизайнеры не создавали бы его уникальным по формам, стилю. Никто бы не заморачивался в вариантах установки той или иной детали в определенном месте. Хотя кто-то справедливо назовет это созданием конкурентоспособной модели, однако, почему даже это нельзя считать творчеством?

В мотоиндустрии были этапы, в которых мотоцикл должен был ездить при любых невероятных стечениях обстоятельств, без скидки на красоту, на ранних этапах развития производства. Со временем люди все равно стали украшать их и прорабатывать, потому что тяга к творчеству и красоте также естественна человеку, как и противоречивость.  

Перемены

Люди пересаживаются на мотоцикл в поисках перемен. Одни меняют работу, другие круг общения, а кто-то решает пойти на встречу мечте, покупает байк, чтобы кардинально изменить свою жизнь.

Саморазвитие

Владение мотоциклом подразумевает получение определенных навыков. Пилоты учатся и повышают знания в мотошколах, обмениваются опытом с другими владельцами байков. Наличие мотоцикла вынуждает человека вникать в технические тонкости, а также меняться психологически. Основные козыри мотоциклистов — самоконтроль и внимательность. По мере уверенности в себе и своих навыках, пилоты повышают мощность байка или переходят в другой класс мотоциклов, пробуют мотоспорт.

В любом случае, владение байком заставляет чаще задумываться об ответственности за свои решения, адекватно воспринимать опасность возможного падения, а также учиться контролю над телом и разумом, чтобы не совершать глупых ошибок.

Удовольствие

Самая главная причина, к которой сводятся вышеперечисленные — удовольствие. Владельцы байков искренне любят то, чем занимаются, поэтому они каждый год ждут начала сезона, а то и не заканчивают его вовсе. Удовольствие, которое человек получает от управления мотоциклом, заставляет пилота совершенствовать навыки, работать над собой. Удовольствие от открытий и путешествий, заставляет его планировать все новые и новые маршруты, делиться находками. Удовольствие самореализации в мотоспорте или мотокультуре, радость общения с единомышленниками — все это стоит того, чтобы влиться в жизнь на двух колесах.

Отдельно хочется посоветовать достойный документальный фильм, отвечающий на вопрос: почему мы ездим на мотоциклах?  «Why We Ride» 2013 года наглядно приводит истории очень разных людей, показывая многогранность любви к мотоциклам.

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

So, we ride off from Eel Pond into Vineyard Sound, right off the coast of Martha’s Vineyard.	Мы выходим из пруда Иль в лагуну Винъярд у побережья острова Мартас-Винъярд.
We ride our bikes to the grocery store.	Ездят в магазин на велосипедах.
At the weekend my mother bakes the pies and we ride a horse with father.	По выходным мама печет пироги, а папа катает нас на лошади.
The people who clean our hotel rooms and haul our luggage and drive the limousines in which we ride.	Они убирают наши комнаты в гостиницах, относят багаж и управляют лимузинами, в которых мы ездим.
Come with us when we ride south.	Отправляйтесь с нами, когда мы выступим на юг.
We ride together, we, you know, we, we eat together and we sleep together.	Мы ездим верхом вместе, мы, знаете, мы, мы едим вместе и мы спим вместе.
We ride out in the morning for the Old Cairn on the hill.	Мы выезжаем завтра утром в Олд Кэйрн.
We stick together, we find some place that we can fortify, we hunker down, we ride this thing out.	Останемся вместе, найдём убежище, где сможем окопаться, затаимся и переждём эту хрень.
We ride on horseback to an abandoned depot a few miles north, at the end of a defunct spur.	Мы поехали верхом в заброшенное депо парой миль севернее, в конце недействующей линии.
Hist, boys! let’s have a jig or two before we ride to anchor in Blanket Bay.	Знаете что, ребята? Давайте-ка спляшем с вами джигу, прежде чем бросать якорь в Постельной Гавани.
We ride to Ashby. Which crossroad do we take?	По какой дороге мы доберемся до Вестби?
Well, we ride horses and they ride their cousins.	Мы объезжаем лошадей, а они своих сестер.
If we ride out soon, we can be home from the rendezvous by nightfall.	Если мы скоро выедем мы сможем быть дома после нашего рандеву к кромешной тьме
We ride it out for the night, okay?	Мы переждём ночь, хорошо?
We ride around in the dark, strike on some horses and cows, then we steal them.	Скачем в темноте, высматриваем лошадей и коров, а потом крадём их.
Imagine it. For 30 miles we ride together in his car and never once did he so much as make a pass at me.	Представь себе, 30 миль мы проехали вместе в его машине, и он даже не попытался меня обнять.
Nanna, may we ride down to the borehead?	Бабушка, можно мы возьмем лошадей и съездим к Водоему?
Whereas normally we ride in your car and spend the whole time talking about nothing.	Учитывая, что обычно мы едем на твоей машине и проводим все время, болтая ни о чем.
We ride at first light.	Мы поедем с первыми лучами.
Tomorrow we ride to an ancient seat of power.	Завтра мы выедем в древнее средоточие власти.
In 2014, Lynch released his third film, titled We Ride to D.C. The film is about how the public has lost faith in the news media.	В 2014 году Линч выпустил свой третий фильм под названием Мы едем в Вашингтон — фильм о том, как общественность потеряла веру в средства массовой информации.
Другие результаты
An equity rider by an A-lister in their contract can stipulate that those roles reflect the world in which we actually live.	Указанный в контракте райдер топ-звезды, чтобы добиться справедливости, может содержать условие, что эти роли отражают мир, в котором мы живём.
They were saying, Dad, if we have to go, can we at least ride our bikes?	Они спросили: Папа, а можно нам поехать на велосипедах?
We just turned this combat team into a hay ride.	Мы только что превратили боевую команду в цыганский табор.
We can go anywhere, spend our time near a river or a lake on fresh, green grass, swim in warm water, or climb mountains, play different games, ride a bicycle and so on.	Мы можем поехать куда угодно, проводить время у реки или озера на свежей зеленой траве, плавать в теплой воде, или подняться в горы, или играть в различные игры, кататься на велосипеде и т. д.
Having admired animals and having riden the horses we went to the forest.	Полюбовавшись на животных и покатавшись на лошадях, мы отправились в лес.
We should be in the air soon, so sit back, relax, and enjoy the ride.	Скоро окажемся в воздухе, так что не волнуйтесь, расслабьтесь и наслаждайтесь минутой покоя.
We’re suppose to chug beer, ride motorcycles, be degrading to women, and like explosions.	Мы можем пить пиво, ездить на мотоциклах, унижать женщин и любить взрывы.
We see the kid that flees from three quick demons on the car ride again.	На площадке с машинками вновь удирает от трех юрких демонов ребенок.
That means a fast walk back down to the horses and an even faster ride once we get there.	А для этого нам нужно быстро спуститься к лошадям и еще быстрее скакать всю дорогу.
We will ride with bandits in South America with rough diamonds hidden in our saddles.	Мы будем ездить с бандитами по Южной Америке с необработанными алмазами в седельных сумках.
We’re just gonna grab a quick beer and then take these kooks For a boat ride around the city.	Мы захватим пивка и прокатимся с этими чудиками на катере вокруг города.
The margin of error in calculating planetary shift used to cause the rough ride, but we fixed it.	Ошибка при вычислении планетарного смещения послужила причиной подобного скачка при перемещении, но мы исправили её.
The Yugoslav passed and asked if we wanted a ride into town.	Проезжавший мимо югослав спросил, не подвезти ли нас в город.
We can give him a ride to the hospital when we go.	Мы можем подвезти его в больницу, когда поедем.
We must ride like thundering waves under the tattered battle flag of my father.	Мы должны собрать конницу и грозной волной идти на приступ под знаменем моего отца.
We’re gonna need you to give us a description of that motorcycle along with its rider.	Нам нужно будет взять у вас описание того мотоцикла и его седока.
And we’ve got horse-drawn-carriage rides through the main drag here.	А по главной аллее будут ездить кареты с лошадьми.
The Chairman thought that maybe we just needed to do a better job with teaching you how to ride a bike before taking the training wheels off again.	Наш Верховный решил, что надо вам помочь лучше освоить велосипед, а потом уже опять снимать боковые колеса.
I didn’t ride behind you when we were in junior high.	Я не ехал позади Вас когда мы были в юниоре высоко.
Heptarian rides to Synas as we speak.	Гепториан отправился в Синас, как мы и говорили.
We’re going to eat somewhere here, so I won’t need a ride.	Мы перекусим неподалёку, подвозить меня не нужно.
After that, we took a little ride on my motorcycle.	После этого мы немного покатались на моем мотоцикле.
We rent a convertible and take a ride on the coast.	Мы арендовали кабриолет и хотим прокатиться к морю.
Well, once we locate and reprogram the rockets, we’ll ride on to the first stop in Cancun.	Как только мы перепрограммируем ракеты, мы сойдем на первой же остановке в Канкуне.
We all learned how to ride on him.	Мы все учились на нем кататься.
Now that we’ve lost our free ride to nationals,.	Теперь, когда мы потеряли наш бесплатный пропуск на национальные соревнования.
If we can get a free ride tomorrow, do that, but…	Если мы сможем доехать бесплатно завтра, я бы сделала это.
Be cool until we sign. It’s a free ride.	Самолет идет на взлет, детка!
You wanted to go fora ride, so. .. we took a ride.	Ты хотела прокатиться, вот и… Прокатились.
We could ride on one of these sails.	Нужно лишь проползти по одному из этих… крыльев и спрыгнуть у земли.
We can’t just ride around all night, hoping to lay eyes on him.	Мы не можем кататься туда-сюда, надеясь наткнуться на него.
And then, abandoning all our gear, we were forced to ride out in the middle of the night, in a quite dramatic scene.	И затем, бросив всё наше снаряжение, мы были вынуждены выехать среди ночи при весьма драматических обстоятельствах.
My best friend’s brother had a bike and we used to steal and ride it every night.	У брата лучшей подруги был байк и мы гоняли на нем каждый вечер.
Saturday night we’re letting the little kids ride sheep bucking-bronc style.	В субботу, мы разрешаем маленьким детям, Кататься на овцах.
We’ll hitch a ride on one of the slave ships tomorrow night after an all-new Shovin’Buddies.	Завтра ночью мы проберёмся на один из рабских кораблей, после нового эпизода Толкающихся друзей!
We also have a credit-card receipt for a cab ride that you took to Victor’s apartment on the night he was murdered.	А еще у нас есть чек за поездку в такси к дому Виктора, за тот вечер, когда его убили.
We’ll get dad’s horse and we’ll go for a ride.	Мы возьмем лошадь отца и прокатимся.
He was quiet as we started our ride home.	Он молчал, когда мы направились домой.
Right, well, you’re a suspect in a murder, so either you take it off or we go for a ride downtown.	Ну что ж, вы подозреваетесь в убийстве, так что или вы ее снимаете, или мы прокатимся.

Vyacheslav Zimin, Stepnoy Reserve ranger – Saiga Conservation Alliance

Вячеслав Михайлович Зимин, инспектор Заказника Степной

Here is another small interview we took during the last visit to Stepnoi Reserve. One of the longest working rangers Vyacheslav Zimin told us what is the most pleasant and hardest in his work and why he has been carrying on already for 18 years. 

Вот ещё одно небольшое интервью, которое нам удалось взять во время недавней поездки в Заканик Степной. Один из самых опытных инспекторов Вячеслав Зимин рассказал, что самое трудное и самое приятное в его работе, и почему он продолжает своё дело уже 18 лет.

Q: When and why have you become a ranger?

Vyacheslav: I started working as a ranger on December 20, 2001. Before that, I worked as a fireman. I became a ranger because at that time it was a better paying job, and this is also a prestigious job. I think so because we are doing the right thing, we are preserving the saiga. Although it is very difficult to fight against poachers, they also keep up with the times, they have modern strong equipment, Japanese motorcycles, 450 cubics, even 1-liter ones, they have GPS, cellular communications, radio stations.

В.: Когда и почему вы стали работать инпектором?

В. Зимин: Я работаю с 20 декабря 2001 года. До этого я работал пожарным. Инспектором я стал, потому что на  тот момент это была более высокооплачиваемая работа, и ещё это престижная работа. Я так считаю, потому что мы занимаемся нужным делом, охраняем сайгака. Хотя очень тяжело бороться с браконьерами, они тоже идут в ногу со временем, у них современная сильная техника, японские мотоциклы, 450-кубовые, литровые даже, GPS, сотовая связь, радиостанции.

Q: You have been ranger already for 18
years, have you ever thought about stopping?

Vyacheslav: No, I had no such thoughts. There were difficult financial times, but we overcame as the whole country did. We never had a wage delay, we were always paid on time, even though the salary is not big, but it’s always on time.

В: Вы работатете инспектором уже 18 лет, когда-нибудь вы думали о том, чтобы перестать?

В. Зимин: Нет, таких мыслей у меня не возникало. Были трудные времена по финансам, но мы преодолевали, как и вся страна. Задержки зарплаты у нас не было никогда, всегда своевременно оплачивалось, хоть зарплата небольшая, но вовремя.

Q: Do you spend time with your colleagues
outside of work?

Vyacheslav: Yes, we do, but it is not possible to visit each other a lot or something like this, because we have a shift schedule. But we communicate outside the work whenever possible.

В: Вы общаетесь с вашими коллегами вне работы?

В. Зимин: Да, общаемся, но в гости особено не получается ходить, ведь у нас сменный график. Но мы общаемся и вне работе по мере возможности.

Q: What is the hardest part of your job?

Vyacheslav: The hardest thing is to sit in ambush for days and wait for poachers. At night, on night vision devices, we go somewhere to the sands, we hide and wait, sometimes for three or four days in a row. And this waiting is not always successful because poachers communicate with shepherds, shepherds can inform them, so hiding is hard. This is the hardest part because it is difficult to wait for such a long time, and without complete confidence that it will be successful.

В: Что в вашей работе для вас самое тяжелое?

В. Зимин: Самое тяжелое — сидеть в засаде сутками и ждать браконьеров. Ночью на приборах ночного видения выезжаем куда-нибудь в бурты, в пески, прячемся и сидим ждем, бывает по трое-четверо суток. Не всегда дожидаемся, поскольку браконьеры общаются с чабанами, чабаны могут их информировать, так что прятаться тяжело. Это самое трудное, потому что тяжело столько времени ждать, и ещё непонятно, дождёшься или нет.

Q: And what is the most pleasant part of
your work?

Vyacheslav: The most pleasant thing … During the last shift I’ve counted saiga males from the tower, there were lots of them, my eyes got tired, I counted more than 100 only in the nearest herd. And when I started working as a ranger, I saw two males during the whole year. And now the number of males has greatly increased!

В: А что самое приятное для вас в вашей работе?

В. Зимин: Самое приятное… Вот я в прошлую смену с вышки считал рогалей, самцов и сбился со счета, глаза устали, я насчитал больше 100 штук в ближайшем стаде. Когда я начинал работать, я за весь год видел двух. А сейчас поголовье самцов сильно увеличилось!

Q: Do you ride a motorcycle?

Vyacheslav: Yes, I’m a motorcycle ranger. I am self-taught, I did motorcycling from my youth. First, on simple motorcycles, and then, when I got this job, it became necessary and I had to relearn riding sportive motorcycles.

В: Вы ездите на мотоцикле?

В. Зимин: Да, я инспектор-мотоциклист. Я самоучка, с юности езжу. Сначала на простых мотоциклах, а потом, когда устроился на работу, возникла необходимость, пришлось переучиваться на спортивный.

Q: Did you know something about saigas
before becoming a ranger?

Vyacheslav: From the tellings of old-timers, I know that in the 70s-80s there were a lot of saigas. They were shot and taken out by trucks. Then the number of saigas fell, and due to the fact that there was perestroika, unemployment, people have nothing to support themselves, and poaching has increased.

В: До работы инспектором вы знали что-то про сайгака?

В. Зимин: Со слов старожилов, я знаю, что в 70-80 годы сайгаков было очень много. Их отстреливали и машинами вывозили грузовиками. Потом численность сайгака упала, а в связи с тем, что перестройка, безработица, людям нечем себя обеспечивать, и браконьерство усилилось.

Q: What do you think is now the main
obstacle to recovering saiga at the sale it could recover?

Vyacheslav: Here it is probably a territorial division. Stepnoi Reserve is located on the territory of the Astrakhan region, and nearby is the Black Earth Reserve, which belongs to the Republic of Kalmykia. We have no right to enter there. But they do not have motorcycles, and poachers come to them freely. And here poachers do not come, because they are afraid of us. Saiga goes there, and becomes defenseless because it is useless to chase poachers by car, they ride motorcycles, and they can be caught only on motorcycles.

В: Что сейчас по-вашему является основным препятствием к тому, чтобы сайгак восстанавливался так, как он мог бы восстановиться?

В. Зимин: Здесь это наверное территориальное деление. Заказник Степной находится на территории Астраханской области, а рядом находится заповедник Черные земли, который относится к Республике Калмыкия. Мы не имеем права туда въезжать. У них нет мотоциклов, и браконьеры к ним свободно заезжают. К нам они боятся заезжать. Сайгак туда переходит, и там становится беззащитен, т.к. на автомобиле бесполезно за браконьерами гоняться, они на мотоциклах ездят, и на мотоциклах их и надо ловить.

Like this:

Like Loading…

Related

В чем разница между drive и ride?

В английском языке в предложениях «я езжу на машине» и «я езжу на мотоцикле» будут использоваться разные глаголы. В статье мы рассмотрим разницу между словами drive и ride, которые переводятся как «ехать». 

Drive

Произношение и перевод:
Drive [drʌɪv] / [драив] – ехать, вести

Значение слова:
Делать так, чтобы автомобиль двигался вперед

Употребление:
Мы используем drive, когда едем за рулем машины, грузовика, автобуса и т.д. То есть когда управляем транспортным средством, сидя в нем. Например: Она водит машину с 18 лет.

Пример:

She drives very fast.
Она ездит очень быстро. 

Can you drive a car?
Ты умеешь водить машину?

Хотите заговорить на английском?
Приходите на наш бесплатный онлайн мастер-класс «Как довести английский язык до автоматизма»
Подробнее

Ride

Произношение и перевод:
Ride [raɪd] / [раид] – ехать, скакать

Значение слова:
Сидеть на чем-то/ком-то и заставлять его двигаться вперед

Употребление:
Мы используем ride, когда управляем чем-то, сидя верхом на нем. Это может быть мотоцикл, лошадь, велосипед, скутер и т.д. Например: Он всегда хотел ездить на мотоцикле.

Также слово ride используется (особенно в американском английском), когда вы едете в автобусе, машине и других транспортных средствах, не являясь водителем. Например: Дети ездят в школу на автобусе. 

Пример:

He likes to ride a bicycle.
Ему нравится ездить на велосипеде.

You have to learn to ride a horse.
Тебе нужно научиться ездить на лошади. 

В чем разница?

Слово drive мы используем, когда управляем транспортным средством, сидя в нем. То есть ездим за рулем машины, автобуса, грузовика и других транспортных средств. Например: Он водит этот грузовик уже 10 лет.

Слово ride мы используем, когда управляем чем-то, сидя верхом. То есть ездим на мотоцикле, велосипеде, лошади и т.д. Например: Он ездит на работу на велосипеде.

Также ride используется (особенно в американском английском), когда вы едете в машине, автобусе и т. д., но являетесь пассажиром, а не водителем. Например: Он сел в автобус и поехал в другой город.

Упражнение на закрепление

А теперь вставьте правильное слово, в следующие предложения. Пишите свои ответы в комментариях, а я проверю их.

1. Он научился ___ на велосипеде.
2. С тех пор как она получила права, она всегда ___ на машине.
3. Он ___ на работу на трамвае.
4. Ей нравится ___ на лошади.
5. Он ___ слишком быстро.
6. Она ___ на красивой красной машине.

Indian FTR 1200 S 2019. Тест, обзор и замер на диностенде

Indian FTR 1200 S 2019

Вообще, я не собирался тестировать Indian FTR 1200, это была задача моего коллеги. Мы договорились, что я опишу характеристики, а он расскажет про тест-драйв. Но неожиданно для всех мой товарищ угодил на операционный стол и выбыл из строя на несколько недель, и это поломало нам планы на совместный обзор Indian FTR 1200 S.

А планы, кстати, были масштабными: мы должны были посетить несколько разных мест, привлечь одного весьма известного спортсмена и протестировать один из самых ожидаемых на рынке мотоциклов. С такими планами расставаться было жаль, и пришлось мне взяться за дело сразу со всех сторон.

Indian FTR 1200 S

От городских улиц и широких автомагистралей и до узких горных тропок и занесённых песком грунтовок проходил мой марафонский пробег. Моя задача была выяснить, оправдывает ли Indian FTR 1200 S ожидания, возложенные на него.

Indian FTR 1200 S

Вообще, Indian считается компанией, которая делает пафосные дорогие круизёры для тех, кому другой американский бренд — попса попсовая. Но для интересующихся флэт-треком, иначе говоря гонками по грязевому овалу, отлично известно, что оба больших американских производителя в своё время делали мотоциклы для этого спорта. На случай, если вы не следите за новостями, напомню, что одна из последних чисто гоночных моделей от Indian, FTR 750, привезла 17 из 18 побед в гонках в 2018 году (не без участия пилота Джареда Мееса, разумеется).

Indian FTR 1200 базируется на классическом образе флэт-трекера и успехе спортивных моделей компании на грязевом овале, но 1200-я модель не является прямым потомком FTR 750. Недавно Indian объявила, что хочет расширить сферы своего влияния на рынке и отойти от образа компании, выпускающей только туреры и круизёры, и Indian FTR 1200 стал одним из первых дорожников новой волны и залогом будущего успеха этой стратегии.

Двигатель

Indian FTR 1200 построен на базе тяговитого V-twin-а с 60-градусным углом развала цилиндров, с двумя верхними распредвалами на каждом из них, с рабочим объёмом 1203 куб. см, выдающего 120 л.с. на 8250 об./мин и 115 Нм на 6000 об./мин. Это довольно крутильный двигатель с основной мощностью на высоких оборотах, а отсечка у него наступает при достижении 9000 оборотов в минуту.

Тяга идёт через шестиступенчатую коробку передач и проскальзывающее сцепление лёгкого выжима. Колесо приводится в движение цепной передачей, в отличие от традиционного для круизёров компании ремня, но FTR — не круизёр, и цепь здесь — наиболее эффективный способ передачи крутящего момента с двигателя на заднее колесо.

Подвеска и управляемость

Новая резина Dunlop DT3-R была создана специально для Indian FTR в размерах 150/80R18 сзади и 120/70R19 спереди. В отличие от гоночных шин Dunlop DT3, версия R имеет более близкое расположение “шашечек” и более мелкую глубину канавок протектора. К тому же, эта дорожная резина имеет весьма впечатляющие сцепные свойства с асфальтом, несмотря на крупную “шашку”. Вне асфальта, впрочем, эта резина не впечатляет.

Переднее колесо оснащено двумя моноблоками Brembo M4.32 с четырьмя поршнями в каждом, обеспечивающими исключительно мощное торможение. Мне понравилась и информативность переднего тормоза, и возможность настройки ручки, поэтому показалось странным, что ручка сцепления настройки не имеет. Двухпоршневой Brembo P34 на заднем колесе вполне справляется с возложенными на него задачами. Посмотрев промо-видео с Джаредом Меесом, можно убедиться, что он вполне активно пользуется задним тормозом, особенно, когда он научился отключать ABS.

ABS ставится в стоке на все варианты FTR, но отключить её можно только на модели S с помощью 4,3-дюймового сенсорного экрана-приборной панели Ride Command, установленного вместо аналоговой приборки базовой версии. Помимо отключаемой ABS и сенсорной приборной панели, модель Indian FTR 1200 S отличается отключаемым трекшн-контролем, вилли-контролем и контролем устойчивости, реализованными на базе устройства измерения инерции, отслеживающего угол наклона мотоцикла. Также S отличается режимами езды (Дождь, Стандарт, Спорт), которые влияют на отклик двигателя на ручку газа и на степень вмешательства трекшн-контроля.

Кроме этого модель Indian FTR 1200 S оснащается улучшенной регулируемой подвеской, созданной компанией ZF, немецкой фирмой, поставляющей высококачественные компоненты подвески для BMW. Подвеска обладает регулировками преднатяга, сглаживания сжатия и отбоя на вилке и на заднем моноамортизаторе. (Компания ZF является владельцем бренда Sachs, вот почему можно наблюдать логотип Sachs на заднем амортизаторе).

Тест Indian FTR 1200 S 2019

Но характеристики мы уже в основном знаем. Давайте-ка прокатимся.

На сайте Indian доступны четыре пакета опций для FTR 1200, позволяющих изменить его дизайн и отчасти — функционал: Спорт, Туринг, Ралли и Трек (последние два нацелены на внедорожную езду). Вот я и решил испытать стоковый мотоцикл в этих четырёх вариантах.

Мотоцикл мне достался новёхонький в самом прямом смысле: первым делом мне пришлось установить на него аккумулятор и зеркала. Аккумулятор расположен снизу и спереди от двигателя, и без защиты двигателя кажется чертовски уязвимым на бездорожье.

Я заправил полный бак, и шкала в левом верхнем углу цифровой приборки показала, что мне доступен запас хода примерно в 200 км. Правда, я не понял, это до резерва или до полного обсыхания — и решил выяснить это.

Движок FTR довольно хладнокровный и требует около пяти минут на прогрев. Прогретый, он отлично тянет и способен ехать на шоссейных скоростях днями напролёт. Стоит только отметить, что в отличие от низкооборотистых V-twin-ов круизёров, этот двигатель отчётливо крутильный: он лучше всего себя чувствует между 4500 и 8500 оборотов в минуту. И хотя это самые низы для спортоводов, но для людей, пришедших с круизёров, это может стать сюрпризом.

Электронный круиз-контроль работает безукоризненно, и я пользовался им чаще, чем ожидал. Я пару раз пожалел, что еду без ветровика, но его довольно легко приобрести и поставить. Посадка неожиданно вертикальная, а ноги стоят прямо под сиденьем, если даже не чуть позади. И хотя я не большой фанат наматывать сотни по шоссе, FTR оказался весьма удобным и для такой езды, даже стоковый.

Свернув с шоссе на небольшую пыльную асфальтовую дорожку, я решил ещё раз заправиться до полного и купить перекусить. Остановка заняла не больше 15 минут, но за это время ко мне подошло семь человек, и ещё до того, как я снял шлем и выключил зажигание, пожилой дядька спросил, неужели это Indian? Я рассказал пару слов об этой модели, и что это тест-драйв для прессы, а затем ушёл на кассу.

Когда вернулся, увидел толпу около мотоцикла, которой дядька что-то вещал с таким видом, будто это его мотоцикл. Улыбнуло.

Почти то же самое повторялось на каждой остановке. Indian FTR 1200 S 2019 выглядит отлично, а большая надпись Indian на баке просто притягивает взгляды. Любопытствующие высказывали разные версии, на что он похож (чаще других звучал Ducati Monster), но в основном все сходились во мнении, что он не похож ни на что, и тем более — на другие мотоциклы Indian.

Проехал по бездорожью

Пару раз я проехал и по бездорожью. Совершенно очевидно, что это не эндуро, и даже не турэндуро, но тут на нём было определённо комфортнее, чем на спортбайке или на круизёре. Я отметил, что шины Dunlop не слишком хороши на песке, и что для бездорожья нужна более зубастая резина.

Второй день на Indian FTR 1200 S начался с “чека” на приборке. Хорошо, что его приборка позволяет расшифровать коды ошибок нажатием кнопки, и код U1112 означал «Отказ лампы ABS, обратитесь к дилеру». Причём сама ABS работает, я специально проверил, так что к дилеру я конечно поехал, но не сразу, и скоро привык к тревожному значку на дисплее.

Дальше мой путь пролегал по горам. Благодаря длинной базе (152 см), устойчивость Indian FTR 1200 S на шоссе выше всяких похвал, но не в ущерб рулению благодаря геометрии рулевой колонки. На серпантине он по-настоящему раскрылся, и начал мне действительно  нравиться.

В горах я опять пожалел о ветровике, т.к. моя перфорированная куртка в висящих на дороге облаках оказалась не лучшим выбором, а температура воздуха тут была не выше +5. А над горизонтом ещё и клубились грозовые тучи, поэтому я обрадовался, спустившись с гор на тёплую прямую трассу. От самого подножья гор и до горизонта распростёрлась цветущая степь, и её ароматы ещё раз напомнили мне, зачем вообще мы ездим на мотоциклах.

Расход топлива

Ранним утром ко мне присоединился наш видеограф на фургоне, и мы решили, что настал идеальный момент для замера расхода топлива. Я пересел за баранку, а мой товарищ оседлал FTR, и мы отправились в путь. Indian FTR 1200 S 2019 встал на 215 км. Помните, я сомневался, до резерва или до обсыхания показывается запас хода? Так вот, до обсыхания. Мы шли на 115 км/ч по круиз-контролю, FTR был на шестой передаче, обороты держались в районе 4000 и расход в таком режиме составил 6 литров на сотню.

Да, для кого-то такой запас хода может стать проблемой, но лично я считаю его вполне приемлемым. Поездка — это ведь не только намотанные километры, это и остановки, и заправки, и фотки на обочине, и разговоры с людьми, которых ты никогда в жизни больше не увидишь, и бутеры в кафешках в конце концов. А главное, что сидеть на Indian FTR 1200 удобно, в отличие от многих других нейкедов, на которых при относительно большом запасе хода не проедешь без разминки больше ста километров, потому что затекают ноги. Лучше уж заправляться почаще, но не лишаться кровотока в коленях, чем наоборот.

Повороты всех сортов и мастей

Ближе к концу мы опять попали в горы, и там мне довелось попробовать повороты всех сортов и мастей: крутые и узкие на первой-второй передаче, и быстрые, которые я проходил на третьей в районе отсечки. FTR не спортбайк, но он даже более спортивный, чем я ожидал.

Поначалу рассыпанный песок и щебёнка в поворотах заставляли меня тормозить перед входом, чтобы точно не улететь с горы. Но со временем я освоился с электроникой байка и стал ей доверять. Некоторые повороты требовали аккуратного входа, но позволяли открываться на апексе и бодро выходить. Временами заднее чуть сносило, а переднее чуть приподнимало, но Indian FTR 1200 быстро успокаивался и цепко хватался за асфальт, и делал это безукоризненно, плавно и без рывков, даже в режиме Спорт, в котором я в основном и ехал по асфальту.

Indian FTR 1200

Оттормаживаясь перед крутыми поворотами, я ощутил, насколько мощно он тормозит двигателем. Мне доводилось ездить на мотоциклах с проскальзывающим сцеплением, которые ограничивают торможение двигателем сильнее, чем того хотелось бы, но тут такого нет. А Brembo на обоих колёсах позволяют обуздать остатки скорости перед входом в поворот.

Мягкая подвеска цепко держит траекторию в поворотах. Вилка и задний амортизатор имеют одинаковый ход в 15 см, чего более чем достаточно типичному спортбайку или круизёру, но явно меньше, чем у турэндуро. Словом, золотая середина для дорожника, которая обеспечивает сбалансированную спортивную езду без излишней жёсткости. В грязи, правда, всё по-другому.

Помимо пары песчаных перегонов, мне не довелось подолгу испытать его на бездорожье. И вот, обсудив с видеографом варианты, мы сошлись на одной крайне скверной местности, где грязь перемежается песчаными участками и промоинами от дождя. Была там и пара участков, где мне удавалось разогнаться и повеселиться в управляемых заносах, но пару раз у меня сердце уходило в пятки, потому что едва я выходил из поворота, как оказывался в небольшом полёте, а это всё-таки не кроссовый байк, и приземляться нужно на оба колеса, держа их прямо.

Доводилось и оттормаживаться «в пол», чтобы не влететь в большую поперечную промоину, потому что мне не хотелось оставить в ней байк, а самому продолжить полёт.

К бездорожью органы управления FTR не приспособлены. Подножки, с их лёгким уходом назад и небольшим наклоном вперёд, не годятся для езды в стойке. Руль, каким бы он ни был вертикальным, довольно низкий и спортивный. 15 сантиметров хода подвески недостаточно для отработки многих ударов, особенно нескольких подряд, а протектор шин не слишком цепок на скользких поверхностях (изначально они созданы для флэт-трека, но иам за состоянием трассы следят, это далеко не бездорожье). К концу дня боковины бака выглядели чертовски грязными от моих кроссовых штанов с наколенниками.

Как ни странно, здесь у меня кончилась задняя резина. Вот как это было: к концу дня на бездорожье шина пообтрепалась и выглядела неважно. DT3-R оказалась мягче и цепче на асфальте, чем я ожидал от неё, и я думал, что при обычной езде её хватит тысяч на 5 асфальтовых километров. Однако, она сдалась намного раньше, а увидев это, я решил дожечь её в хорошем бёрнауте. Безрассудно? Не спешите с выводами.

Мы договаривались с дилером, что перед сдачей мотоцикла мы его переобуем, и я уточнил в телефонном разговоре, есть ли «наша» резина в ближайшем филиале. Вместо этого они прислали фургон техпомощи… Возможно, этому способствовало то, что я заметил странный провал между 3000 и 4100 оборотов и сказал об этом во время звонка дилеру.

Дожечь DT3-R в хорошем бёрнауте

Вообще это был такой плавающий глюк, возникавший, когда пробуешь держать конкретную скорость в этом диапазоне оборотов. Казалось, что Indian FTR 1200 S не мог решить, сколько топлива подавать в двигатель: довольно характерный симптом принудительного обеднения смеси на низах для прохождения тестов на экологию. В общем-то ерунда.

Топливные карты

То-то я удивился, когда техники компании отредактировали топливные карты с моих слов. Мне сообщили, что в готовые продажные версии байков будет залита именно эта версия карт. Но ещё забавнее, что в фургоне технички вместо новой шины они привезли новый FTR и залили в него новые карты, чтобы мы их проверили. Мы с видеографом оба прокатились на нём и сообщили, что проблема практически ушла: у него всё ещё есть крохотный провал, если пытаться плавно разогнать его в районе 4000, но мы бы его не заметили, если бы не знали, где искать. Я впечатлён, с какой готовностью техники Indian взялись за доработку карт.

Indian FTR 1200 S в трёх вариантах

Indian FTR 1200 S 2019 доступен в трёх вариантах: базовая модель, версия S, а также Race Replica. Базовая версия бывает только чёрного цвета и идёт с обычной аналоговой приборкой. Об отличиях версии S я уже говорил выше: это настраиваемые подвески, трекшн-контроль, устройство измерения инерции, режимы езды и различные настройки через цифровую приборную панель. Она доступна в ещё двух цветах. Наш байк был S в расцветке Race Replica, с выхлопом Akrapovic и перенастроенным ЭБУ.

Замеры на диностенде

На стенде Indian FTR 1200 S 2019 показал 111,5 л.с. при 8330 об/мин и 108,5 Нм крутящего момента при 5900 об/мин.

Заключение

Indian FTR 1200 S 2019  — это не спортбайк, не турер и не эндуро. Я никогда не хотел бы оказаться на спорте где-нибудь вне асфальта, высокие и тяжёлые туреры я не очень люблю на горных дорогах, а эндуро способен вытрясти всю душу на шоссейных скоростях. Indian FTR 1200 — это универсальный мотоцикл, в котором спорт, туризм, бездорожье и городская езда упакованы в совершенно уникальный стиль, не похожий ни на один из сегодняшних серийных мотоциклов.

Больше всего он мне понравился по городу и на горных серпантинах. Он превосходен в качестве повседневного транспорта с возможностью «зажечь» по настроению. Проездил день в городе, выехал за город, открыл газ — и он не разочарует.

Меньше всего он мне понравился на бездорожье. Он явно создан для асфальта, и хотя позволяет неплохо повеселиться на плотном грунте, он не предназначен для этого, даже несмотря на комплектации Ралли и Трекер. Если б мне нужно было что-то более вездеходное — я бы смотрел в сторону турэндуро.

Удивили меня туристические возможности Indian FTR 1200. Хотя мне бы не хотелось днями напролёт ехать на нём по шоссе, но для туризма ему нужны только кофры, ветровик и райдер, согласный заправляться каждые 150 км.

Что не понравилось: зеркала, не подходящие по стилю, и отсутствие регулировки рычага сцепления. И то, и другое выглядит дёшево в сравнении с остальными элементами байка. Я поискал варианты замены, и нашёл только зеркала, а ручку сцепления в каталоге аксессуаров найти не смог. То же самое с крышкой бензобака: она съёмная, и её приходится носить в руках вместе с ключами. Лично мне вполне подошла бы крышка типа тех, что на спортбайках.

Двигатель Indian FTR 1200 разогревается в пробках, но к сожалению, это уже стало нормой для движков с эконормами Euro 5. Производителям приходится прибегать к ухищрениям для прохождения тестов, в том числе обедняя смесь на малых скоростях, и горячий двигатель — следствие этого.

Indian FTR 1200 S

С учётом всего этого, Indian FTR 1200 S — чертовски хороший мотоцикл, особенно для первой попытки Indian выйти из зоны комфорта. Отличный двигатель, отличное шасси, прекрасные тормоза и замечательная подвеска (на версии S). Если это — первый шаг в будущее Indian, мне не терпится попасть в него.

текст, цитаты фильма, читать содержание, описание

Это свобода, это ощущение ветра в лицо.
Солнце светит в лицо, урчание и вибрации мотора,
и вид открытого мира вокруг тебя.
Это водопад эмоций.
Я просто обожаю это. Ощущения когда ты в седле.
Всем известное чувство ветра в твоих волосах,
даже несмотря на то что волос у меня не осталось, это чистая правда.
Это просто… Это непередаваемые ощущения.
Это неотделимая страсть езды на байке, не важно на каком.
Это непохоже ни на что другое.
В моей жизни нет ничего подобного.
Это часть меня и часть того, кем я хочу быть.
Езда на мотоцикле это как фильтр для мыслей.
Я всегда перестаю петь когда еду, потому что это только я и мотоцикл,
и я наслаждаюсь одиночеством и не думаю больше ни о чем.
Некоторые люди рисуют, некоторые шьют,
некоторые слушают музыку. Я сажусь на мотоцикл
и это действительно разгружает голову.
Это кайф, это хороший кайф, и на него можно подсесть.
В духовном плане ты практически можешь сказать
что это сочетание души мотоцикла и тебя
и это прекрасное мгновение.
У всех, кто водит мотоциклы какое-то время
появляется личная привязанность к ним.
Это человек в себе.
Мы все мечтаем летать.
Ну так вот когда ты едешь на мотоцикле, ты летишь.
С поворотом дросселя ты летишь в пространстве.
Когда вы ездите на мотоциклах, люди всегда приветствуют друг друга,
а ведь ты не увидишь автомобилистов, которые машут всем кто едет в машинах
У них у всех есть что-то общее, и это общее, чем они делятся — это мечта.
Общий знаменатель — 2 колеса.
Эти люди вернутся чтобы помочь.
Ты не оставишь товарища на обочине, не предложив ему помощи.
Одни из самых отзывчивых людей, что я когда-либо встречал — это мотоциклисты.
Быть мотоциклистом — это перечеркивает любые должностные инструкции,
ты определяешь себя как мотоциклиста,
прежде всего и в наибольшей степени, прежде чем доктора, прежде чем актера,
прежде чем новостного магната, ты парень на мотоцикле.
И это действительно убирает дистанцию в общении со многими людьми.
Ты говоришь с парнем про мотоциклы, и тут выясняешь
что он нейрохирург. И ты думаешь:
«Хм, а я думал, это просто парень, который гоняет на Хонде».
Если ты когда-нибудь сядешь на мотоцикл, будь ты директор банка,
или глава страны, ты в деле.
Ты можешь выйти с работы злой как черт, немного прокатиться,
и не успеешь проехать и трех километров, вниз по дороге, и внезапно —
весь стресс,все заботы — их как не бывало,
и ты… свободен.
Мне кажется, люди путешествуют в пузырях, чаще всего.
Мотоцикл вытаскивает тебя из пузыря.
Мы не можем знать куда мы направляемся, если мы не знаем где мы были.
Знаете, раньше тысячи людей
приходили смотреть на мотогонки.
Знаменитые гонщики всех времен: Бен Кампанелли,
Джимми Филлипс, Бобби Хилл, и Билл Тьюмен, и Эрни

Motor Mouth: объяснение почему мы ездим на мотоциклах

Одна из моих любимых головокружений уже давно была довольно банальной снисходительностью, которая сходит за объяснение того, почему мы, мотоциклисты, любим кататься. Все эти «жучки в зубах» просто идиотизм; только самый преданный энтомофил хочет жевать комаров. То же самое для всей BS «ветер в волосах»; целая индустрия построена на аксессуарах для лобовых стекол, так что ветер не дотрагивается до наших волос. Нет, я всегда предполагал, что выбор мотоциклов в качестве предпочтительного способа передвижения был, как и многие другие вещи, — я декларировал предпочтение синего цвета, всегда предпочитал цветную капусту брокколи и т. Д.- просто случайное распределение вкусов, которое делает всех нас уникальными. Другими словами, я не ожидал многого узнать из новой книги Марка Баснеса Почему мы ездим: психолог объясняет разум мотоциклиста и любовную связь между райдером, байком и дорогой .

Ну, вы знаете, что говорят о предположении. В самом деле, в самом первом рассказе журнала Why We Ride — книги Барнса — это, по сути, сборник лучших колонок, которые он написал для журнала Motorcycle Consumer News — было сделано довольно острое наблюдение, что любое «преднамеренное движение в пространстве преодолевает абстрактные ментальные стены обычно нас окружают; Вот почему, — говорит Барнс, — даже прогулка может быть таким эффективным средством корректировки отношения. «Я могу ненавидеть прогулки, но кому из нас когда-либо не удавалось изменить свое или ее отношение к солнечной воскресной поездке?

Книга доктора Марка Барнса «Почему мы едем»

И хотя его замечание о том, что «процесс преодоления дает чувство удовлетворения» — это в значительной степени шаблонный психоболт, его обсуждение в «Зов открытой дороги » о «воссоздании» нашего разума путем отхода от рутина повседневного повторения, потому что «чем больше разнообразен наш опыт и чем шире спектр проблем, с которыми мы сталкиваемся… тем лучше наш набор инструментов для решения любых проблем в будущем», то это точно.Если это просто похоже на модное воссоздание знаменитого призыва Элеоноры Рузвельт «делать каждый день что-нибудь, что вас пугает», это все равно полностью подходит для книги о мотоциклах. То, что мы иногда смешиваем экстремальные полюса приключений и безопасности — например, участвуем в трек-днях, но обеспечиваем новейшее защитное снаряжение с воздушными подушками — для Барнса просто доказывает, что «есть много способов разрезать пирог человеческой мотивации. ”

Даже когда Барнс уходит из своей области знаний — его доктор философии по клинической психологии из Университета Теннесси — ему все равно удается говорить авторитетно.Его утверждение о том, что, несмотря на всю микросегментацию — приключенческие байки, круизеры, классические хипстерские стилистические упражнения — теперь распространено в мотоциклетной индустрии, «машины в них менее уникальны». По словам автора, причина, по которой многие из нас, бумеров, могут увлечься ностальгией по мотоциклам, заключается в том, что «хотя увлекательная конструкция двигателя могла быть не очень эффективной или действенной, она все же могла быть чрезвычайно интересной». Я слышал, что это хорошее объяснение нашего непрекращающегося увлечения Honda CBX.

С другой стороны, его утверждение, что мы все должны Get Lost , кажется немного снисходительным. Как и любой мотоциклист, Барнс знает, что добраться туда — более чем половина удовольствия, но намеренно заблудиться — это совсем не то, что ехать по менее проторенной дороге; последнее — новое приключение, первое — заноза в заднице. А Brain Fade and the Perils of Fatigue — это просто отходы некогда прекрасного дерева. Тот, кто достаточно хромой, чтобы не осознавать, что владеть скоростным мотоциклом, когда вы устали, опасно, вероятно, не получит предупреждения, каким бы убедительным оно ни было.

Тем не менее, замечание Барнса о том, что «преодоление трудностей не просто доставляет удовольствие, это необходимая часть жизни», — это, конечно, причина, по которой многие из нас ездят на мотоциклах, хотя управлять автомобилем было бы намного проще. Как быстро вы едете, как далеко вы прыгаете и глубоко врезаетесь в угол — это всего лишь скользящая шкала риска, которую вы готовы принять, чтобы бросить вызов своему личному статус-кво.

Доктор Марк Барнс, автор книги «Почему мы ездим»

В конце Барнс завершает разделение мотивации мотоциклистов на семь различных категорий: вовлеченность (принадлежность к группе единомышленников), автономия (полная противоположность, желание вырваться из рамок общества), мастерство (достижение набора навыков). в опасной деятельности), Возбуждение (чувственное удовольствие от скорости), Превосходство (измененное состояние сознания в результате слияния с машиной и окружающей средой), Расслабление (уход от ограничений работы и семьи) и, наконец, Практичность (экономия велосипед по сравнению с другими вариантами транспортировки).

В то время как этот тематический анализ мотиваций был моей причиной чтения Why We Ride , возможно, самое проницательное наблюдение Барнса могло быть гораздо менее грандиозным; специально отслеживать дневную групповую динамику. Убедив нескольких девственниц трек-дня присоединиться к нему, чтобы погулять в Талладеге, один из новичков заметил, что подавляющее большинство сказок, рассказанных за ужином, были связаны с авариями. Для Барнса, когда-то профессионального психолога, размышления определили, что все эти истории были просто «попытками прививки», рассказчики либо пытались пересмотреть все уроки, которые они извлекли из предыдущих аварий, либо, находясь в мужественном искусстве дразнить своих друзей. свои неудачи, пытаясь убедить себя, «что такие бедствия случаются только в жизни других.«Даже полурелигиозное перечисление крупнейших аварий знаменитых гонщиков предназначено для того, чтобы« призвать какое-то небесное благословение на их собственные усилия… [просто] человеческие существа, пытающиеся справиться с коллективной тревогой ». Для краткого объяснения мужского искусства жимовых гонок стоит прочитать книгу Why We Ride .

И да, вы угадали; один из друзей, которых Барнс уговорил Талладегу, разбился. Без сомнения, они до сих пор об этом слышат.

Почему мы ездим — история Амери

«Мое время верховой езды.Мы живем в период хаоса, когда вещи тянут нас влево и вправо. Когда я еду, я не думаю ни о чем, кроме звука двигателя, торможения и разгона на вершине, а также о связи, которую я имею с моим байком. При езде на велосипеде буквально чувствуешь себя частью тебя. Это определенно сравнимо с медитацией в стиле управляемого хаоса ».

Сегодня мы смотрим на компанию GSM Ameury из Triumph Brooklyn и обсуждаем с ним «Почему мы едем». Путешествие к верховой езде началось очень рано, и он рассказывает нам: «Когда мне было 5-6 лет, я помню, как сидел на заднем сиденье машины моих родителей, ехавшей по скоростной автомагистрали.Из ниоткуда я начал слышать этот громкий шум позади нас, и появился спортивный мотоцикл. На этой чудовищной машине всадник выглядел таким спокойным, сосредоточенным и свободным. И как только он появился, он исчез. Я помню, как испытал столько эмоций в ту долю секунды, и с того момента я понял, что мне нужно ехать ».

Эта история так сильно меня нашла, и я знал, что мы должны поделиться с вами большим количеством его опыта. Когда его спросили, что вдохновило его на получение лицензии, он вспоминает, как учился ездить после покупки своего первого мотоцикла в 17 лет.Раньше он ездил на мини-байках, маленьких мотоциклах-мопедах, но настоящее обучение началось в этом возрасте, и через несколько лет он получил лицензию.

Расскажите о своем путешествии, когда вы впервые учились ездить: кто, что, когда, где, почему?

«Мой первый день на« полном мотоцикле »был, когда я купил свой первый R6. Я никогда раньше не ездил на машине такого размера или конфигурации. В 15 лет я работала посудомойкой на полставки. Я ходил на работу каждый день после школы.Моей целью было сэкономить каждый доллар и иметь возможность купить собственный мотоцикл, и через 2 года моя мечта сбылась. Накопив достаточно денег, я пошел в местный дилерский центр и купил свой собственный Yamaha R6. Я выбрал этот байк исключительно из соображений эстетики. Возможно, это был неправильный выбор для того, кто никогда раньше не ездил на чем-либо подобном. Когда все было сказано и сделано, продавец отвел меня, и велосипед на улице дал мне быструю прогулку, но понятия не имел, что «я» понятия не имел.Я помню, как просил его объяснить мне, как завести байк, где расположены тормоз и сцепление. И т. Д. Когда он закончил перебирать байк, он быстро побежал обратно в магазин и выглядывал в окно. Я уверен, что его ждала катастрофа. Когда я был, наконец, готов, я перекинул ногу через велосипед, поставил ее первой и остановился примерно 5 раз, прежде чем переместился на несколько футов. После еще нескольких неловких моментов я ехал к межштатной автомагистрали, не оглядываясь. Я подумал, что если я научусь переключаться между передачами, я должен быть «готов к работе».”

С какими проблемами вы столкнулись? Какие были твои победы?

В то время курсы по технике безопасности не были обычным явлением. Амери не знал никого, кто ездил и рос в Нью-Йорке, ограниченный доступ для верховой езды в молодом возрасте. Его родители ненавидели мысль о том, что он когда-либо будет ездить верхом, так что это создало еще большую проблему. Возможность просто пройти через все это в том возрасте, в котором он прошел, придала ему уверенности в достижении всего, чего он хотел.

Амери — настоящий энтузиаст.По его собственным словам: «Мне повезло, что у меня есть несколько мотоциклов, начиная от Triumph’s, KTM и некоторых других производителей». В основном он едет один или в сопровождении жены. Ему действительно нравится кататься в группе, пока все синхронизированы и сосредоточены, поскольку в лучших поездках всегда есть изгибы и повороты.

Дорога, трек, тропа, туризм, приключения или все вышеперечисленное?

«Все, что я могу проехать на двух колесах !!»

Какое ваше самое любимое воспоминание, связанное с мотоциклом?

«Некоторые из моих лучших воспоминаний остались на трассе.Я ОБОЖАЮ кататься по трассе. У меня остались прекрасные воспоминания о катании весь день, а затем о ночлеге в палатке прямо на трассе. Могу сказать, что я действительно был отключен от мира, и моя главная цель заключалась в том, чтобы держать колено опущенным ».

Чем еще вы хотели бы поделиться о мотоциклах, поездке и участии в сообществе мотоциклистов? Я просто счастлив, насколько выросло сообщество мотоциклистов. Больше, чем когда-либо, есть поддержка со стороны других гонщиков и множество вариантов с мотоциклами.Нью-Йорк не всегда был местом, дружественным к мотоциклам, но с нынешним количеством гонщиков ситуация изменилась. Я с нетерпением жду возможности роста и обслуживания сообщества. Быть в этой индустрии с удивительными людьми, которые меня окружают каждый день, — это сбывшаяся мечта ».

Если вы не знаете Амери, я настоятельно рекомендую сходить в магазин и потратить несколько минут на то, чтобы поболтать с ним. Он один из самых позитивных, общительных и страстных людей, увлеченных культурой двухколесного транспорта, и мне приятно знать, что он всегда улыбается мне каждый раз, когда мы болтаем.

«Почему мы едем»? Вопрос

Вместо того, чтобы искать наиболее политически правильный ответ на него, нам следует больше сосредоточиться на ощущении, которое вы испытываете, когда едете на мотоцикле, поэтому давайте начнем с основ и с XIX века. (да, 19-й)

По правде говоря, первый мотоцикл был изобретен двумя немецкими изобретателями, Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, в Бад-Каннштатте, Германия, в 1885 году. Мы думаем, что первыми мотоциклами были Indian, Merkel или Harley-Davidson.

В то время основная идея заключалась в том, чтобы установить двигатель на раму велосипеда и заставить его работать. Он должен был быть легким в управлении даже для женщин той эпохи, он был создан не только для мужчин, и он был создан, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б.

Официально гонок на мотоциклах не проводилось до 1906 года. Это было только после гонки начались с создания мотоциклетных компаний. Начались дни, когда из металла отливали эти красивые сложные машины.

Погоня за чувством: идея кататься группами, для развлечения, чтобы избежать реальности, жены, подруги и т. Д., Возникла после Второй мировой войны, когда солдаты возвращались со службы, чувствуя себя брошенными, уставшими от войны, общества и правил, жаждущие свободы.Когда они начали собрания, это был момент, когда езда стала ощущением, с которым вы начали себя идентифицировать.

Голливуд помог продвинуть эту идею, выпустив в 1953 году такие фильмы, как Дикий с Марлоном Брандо в главной роли, потому что его персонаж в фильме Джонни Страблер стал культурной иконой в 1950-х годах.

Пришедшие после этого 60-е стали такими же психоделическими, как и наркотики того времени. Как говорится, что-то витало в воздухе. Все хотели уйти от реальности, и для некоторых мотоцикл стал «инструментом», который мог это осуществить.Велосипеды стали лучше, трубы стали громче, а рынок мотоциклов стал более разнообразным.

Разные модели, больше производителей, больше возможностей для всех. Однако 60-е годы преуспели, помимо хорошей музыки и Вудстока, в том, что они дали нам Эвела Книвела. Еще один задира, который, не зная об этом, способствовал продвижению дикого и свободного духа гонщика. Он дал нам ответ на вопрос, которого у нас тогда не было. Чистый адреналин!

Если 60-е годы были каким-то образом «грязными» годами для западных цивилизаций, то 70-е считались новым началом.Технологии прогрессировали, и велосипеды тоже, и байкеры согласились с изменениями. Черт возьми, даже Softail начали производить в середине 70-х годов. Он предлагал более плавную езду, изменения, предлагал другой ответ на вопрос «почему мы едем»? вопрос.

АБС для мотоциклов была изобретена в конце 80-х, а точнее в 1988 году, хотя она и по сей день не является стандартом для мотоциклов, поэтому 80-е годы многое предложили мотоциклетному сообществу. Они привезли все еще известные модели, такие как Kawasaki GPZ, серии Vulcan и Ninja, Yamaha Virago, Honda C35, VFR и Shadow, Suzuki CSX-R, Triumph Thunderbird, BMW K1000… Что за десятилетие! Если у вас была идея, зачем вы сюда едете, что ж, теперь все усложняется.

После падения Берлинской стены, коммунизма в Европе и распада Советского Союза Европа превратилась в рынок, на котором жаждали мотоциклов, как люди видели в фильмах. Это 90-е. Представьте себе, что в Восточной Европе, в странах, которые впервые ощутили свободу, количество гонщиков было настолько мало, что, когда они видели друг друга на дороге, они останавливали свои велосипеды, подходили друг к другу и обнимались посередине. дороги!

Было так необычно встретить такого же гонщика почти в каждой стране от Франции до востока, и когда вы сегодня проезжаете по Европе, вы можете увидеть разницу.В Великобритании почти никто не поднимает руку, чтобы приветствовать вас, вы поднимаете руки во Франции, но как только вы въезжаете в Германию и идете на восток, почти 99% байкеров приветствуют вас.

В наши дни было бы трудно получить объятия… Люди будут стоять в очередях, обнимая друг друга часами. Это предлагает еще более иную точку зрения на то, «почему мы едем?» вопрос. Почему мы сегодня катаемся?
За каждую секунду на часах есть причина ехать. Это адреналин, это запах, это крутящий момент, это любовь, товарищество, ветер, свобода, дождь, пустыня, оливковые деревья, может быть … углы, горы, озера и все возможные и невозможные вещи и причины, которые заставляют вас хотеть начать это машинка и просто ехать.

Итак, действительно ли нам нужен окончательный ответ на этот извечный вопрос?

Почему мы едем — VirginiaLiving.com

Отличные мотоциклы и люди, которые их любят.

Адам Юинг последние несколько лет фотографирует гонщиков и их байки, запечатлевая их в моменты редкой неподвижности. Юрист, механик, предприниматель, CPA, солдат — на портретах Юинга изображены мужчины и женщины, которые в повседневной жизни кажутся очень разными друг от друга.В надежде найти какое-то общее, выразимое желание, которое зовет так много людей на открытую дорогу, независимо от того, откуда они приходят — высокооктановое чувство свободы, возможность отключиться от сети, порыв ветра, ценность оставаться на земле. присутствует — мы задали вопрос, а почему ты катаешься? Вывод: верховая езда — это ответ, а не вопрос, и вопрос у всех свой. Как просто сказал нам один гонщик, если бы вы когда-нибудь катались, вы бы знали.

Стив Банкер , крайний слева • Возраст: 58 • Боулинг-Грин • Род занятий: ВВС США, на пенсии; в настоящее время находится в агентстве оборонной логистики в форте Бельвуар • Первый байк: Honda Shadow Sabre 2007 года • Текущий байк: 2017 Harley Davidson Street Glide CVO • Любимая поездка: Bull Run III

Бункер участвовал в операции «Буря в пустыне» и в Сомали.Он и его жена Пэм, также ветеран и служащий гражданской службы армии США, едут в составе 27-2 Главы 27-2 Северной Вирджинии Ассоциации мотоциклистов ветеранов боевых действий. Группа организует ежегодный заезд Bull Run III, чтобы собрать средства для ветеранов, страдающих посттравматическим стрессовым расстройством и черепно-мозговой травмой.

Адам Дарби , второй слева • Возраст: 22 • Ричмонд • Профессия: аспирант • Первый мотоцикл: Honda Nighthawk 1997 года • Текущий мотоцикл: BMW R75 / 5 1973 года • Любимая поездка: на запад по шоссе 6 от Ричмонда до Блю Ридж Бульвар в Афтоне

Дарби ездит на велосипеде с прошлым.Первоначальный владелец, друг семьи, взял BMW R75 / 5 в Мюнхене в 1973 году и тем летом прокатился на нем по Европе. Сорок лет спустя он продал его Дарби, которая всегда интересовалась байком и его историей. Прошлым летом Дарби с другом проехали по американскому шоссе 1 до Ки-Уэста, разбив лагерь по пути.

Бет Капитан , второй справа • Возраст: 44 • Лейксайд • Род занятий: CPA • Первый байк: 2009 Yamaha V-Star 1100 • Текущий байк: 2016 Harley-Davidson Heritage Softail Classic • Любимая поездка: южное движение по бульвару Блю Ридж.

Капитан чувствовала себя довольно комфортно, наблюдая, как мир катится мимо, сидя на спине Harley Road Glide Ultra ее мужа.Но после 13-часовой поездки обратно с Daytona Bike Week он сказал ей, что ей нужно ездить самостоятельно. Капитан теперь путешествует на Harley Heritage Softail Classic. «Это мое счастливое место», — говорит она. «Это двухколесная терапия».

Джереми Капп , крайний справа • Возраст: 39 • Гроты • Профессия: Изготовитель мотоциклов на заказ • Первый мотоцикл: Honda XR-80 1979 года • Текущий байк: 2007 Triumph Bonneville • Любимая поездка: Маршрут 340 до Лав Гэп и бульвар Блю Ридж

Купп, владелец LC Fabrications, конструирует мотоциклы на заказ.Недавно он продал байк «Speedway» с плоской гусеницей, который он построил с нуля (двигатель — смесь деталей Buell и Ducati), коллекционеру, который теперь выставляет байк в музее мотоциклов в Далласе. Купп также катается: «Время от времени, когда бывает плохой день, я сажусь на свой велосипед и отправляюсь в кругосветную поездку. На велосипеде вы действительно находитесь в своем окружении, а не просто проезжаете через него ».

Дон Джексон , крайний слева • Возраст: 45 • Хенрико • Профессия: государственный служащий • Первый байк: Kawasaki Ninja • Текущий байк: Kawasaki 2X 10R • Любимая поездка: Five-and-Dime по маршрутам 5 и 10 от Ричмонда до Вильямсбург

Пэм Бункер , вторая слева • Возраст: 52 • Боулинг-Грин • Род занятий: U.С. Армия, в отставке; в настоящее время участвует в операциях армейской авиации на совместной базе Лэнгли-Юстис • Первый мотоцикл: Harley-Davidson Softtail Deluxe 2010 года • Текущий байк: Harley-Davidson Street Glide 2016 года • Любимая поездка: Bull Run III

Трэвис Робинетт , второй справа • Возраст: 35 • Глен Аллен • Профессия: ветеран армии США, в настоящее время работает техником по обслуживанию тяжелого оборудования • Первый и текущий велосипед: Harley-Davidson 883 Iron

2013 года

Три тура по Ираку оставили Робинетт с посттравматическим стрессовым расстройством, но он говорит: «Верховая езда была самым большим подспорьем.”

John Ryland , крайний справа • Возраст: 48 • Ричмонд • Род занятий: владелец, классифицированный мото • Первый мотоцикл: Kawasaki KZ550 1981 года • Текущий байк: Honda XR650L 2002 года • Любимая поездка: Five-and-Dime

Риланд, бывший арт-директор агентства Martin Agency, построил два постапокалиптических мотоцикла, представленных в пятом сезоне сериала «Ходячие мертвецы».

Анджела Кениан , слева • Возраст: 40 • Ричмонд • Профессия: директор по персоналу • Первый и текущий велосипед: 2014 Dyna Switchback • Любимая поездка: Skyline Drive

Кениец, новичок, едет вместе с Richmond Harley Owners Group, чтобы почтить память своего покойного бойфренда.«Вам нужно просто отпустить свой разум и заняться этим», — говорит она.

Мэтт Дэниэлсон , в центре • Возраст: 51 • Провиденс-Фордж • Профессия: адвокат, специализирующийся на мотоциклетном праве • Первый байк: 2001 Harley-Davidson Dyna Lowrider • Текущие мотоциклы: Harley Road Glide 2013 года и Triumph Bobber 2017 года • Любимая поездка: «Получение заблудился в проселочных дорогах Юго-Западной Вирджинии ».

В прошлой жизни Дэниелсон был заместителем прокурора по делам Содружества в Ньюпорт-Ньюсе. Но он также любил мотоциклы, и в 2003 году получил предложение, от которого он не мог отказаться от одного из своих партнеров в Motorcycle Law Group, офисы которой расположены в четырех штатах: «Приходите работать на меня, и вы сможете заниматься юридической практикой, ездить на своем мотоцикл, а когда не споришь, можно надеть джинсы и ботинки.”

Скотт Такахаши , справа • Возраст: 47 • Ричмонд • Профессия: инструктор по боевым искусствам • Первый мотоцикл: Honda Rebel 250 1984 года • Текущие мотоциклы: Ducati Monster 2013 года и Ducati Multistrada 2013 года • Любимая поездка: Blue Ridge Parkway и третьи маршруты, такие как Route 60 возле Буэна Виста

Такахаши, который только что купил свой 50-й байк, катается с 15 лет. Сегодня он катается со своей женой Киоми (на фото ниже) и организует еженедельную вечеринку RVA Bike Night в Richmond’s Mission BBQ.Такахаши искренне верит в исцеляющую силу верховой езды: «Сколько мотоциклов вы видели припаркованными перед кабинетом терапевта?»

Ли Клеменс , крайний слева, со своей женой Брендой • Возраст: 70 • Норт-Честерфилд • Профессия: владелец, завод велосипедных гонок • Первый мотоцикл: Triumph Cub 1956 г. • Текущий мотоцикл: Harley-Davidson FLHT 1987 г. • Любимая поездка: “ Подойдет любая проселочная дорога. Куда бы мы ни пошли, мы с женой можем попытаться заблудиться.

Венди Паттерсон , вторая слева • Возраст: 62 • Ричмонд • Род занятий: пенсионер, банковское дело и транспортная логистика • Первый байк: 2006 Suzuki C90 Boulevard • Текущий байк: 2007 Harley-Davidson Street Glide • Любимая поездка: проселочные дороги в вокруг Лайвли и Мораттико

Фрэнк Робинсон , второй справа • Возраст: 61 • Спотсильвания • Род занятий: USAF Col., на пенсии; в настоящее время владелец Indian Motorcycle из Фредериксбурга • Первый мотоцикл: Kawasaki 350 1971 года • Текущий мотоцикл: Indian Springfield 2017 года • Любимая поездка: Skyline Drive

Киоми Такахаши , крайний справа • Возраст: 56 • Ричмонд • Профессия: переводчик с японского и художник каллиграфии • Текущий байк: Она едет в качестве пассажира на Ducati Monster 2013 года и Ducati Multistrada 2013 года своего мужа Скотта • Любимая поездка: Blue Ridge Parkway, Route 5 — вторая

Лучшие аттракционы

Протяженность автомагистралей в Вирджинии составляет более 57 000 миль, а значит, отличные аттракционы ждут вас практически везде, куда бы вы ни отправились.Хитрость в том, чтобы выбрать один. Щелкните здесь, чтобы увидеть некоторые из наших фаворитов.

Жизнь — это шоссе

Щелкните здесь, чтобы посмотреть эксклюзивные видеоинтервью с некоторыми из наших гонщиков и узнать из первых уст, что заставляет их возвращаться снова и снова.

Мотоциклетные клубы в Вирджинии

Американский клуб старинных мотоциклистов, Ричмонд и Чесапик • Группа Diamond Roses, посвященная женщинам на ветру, округ Колумбия и Северная Вирджиния n Фредериксбург, наездники на орлах • Военный мотоциклетный клуб Green Knights, база ВВС Лэнгли, Хэмптон • Клуб верховой езды Southern Cruisers, Линчберг Британский мотоциклетный клуб Вирджинии, Ричмонд • Мотоциклетный клуб Tribunal MC, Вьютаун (для действующих и вышедших на пенсию сотрудников правоохранительных органов) • Райдерс Твин Вэлли, Роанок

Эта статья впервые появилась в нашем выпуске за август 2017 года.

Как ограничения из-за коронавируса влияют на мотоспорт

Эта статья будет обновляться при любых изменениях со стороны правительства Великобритании

С 29 марта мотоциклисты в Англии снова могут кататься со своими товарищами, поскольку ограничения на Covid-19 были еще больше ослаблены. Помимо Шотландии, Уэльса и Северной Ирландии, вот что вам нужно знать…

Каковы национальные правила изоляции в Англии?

Чтобы получить актуальную информацию о действующих правилах Англии, щелкните здесь.Согласно правительственным мерам по борьбе с Covid-19, принятым весной 2021 года, отдых или занятия спортом с членами вашей семьи или с еще одним человеком будут разрешены на открытом воздухе.

Однако ограничение на пребывание дома будет действовать.

С 29 марта до шести человек или двух домашних хозяйств могут встречаться на открытом воздухе, в том числе в частных садах, но все же социально дистанцированы, но правительство заявляет, что мы все должны «свести к минимуму поездки» и что не должно быть праздников.

Неосновная розничная торговля, включая дилеров по продаже мотоциклов, открылась 12 апреля, хотя кафе и рестораны по-прежнему работают только на улице.

Мы будем постоянно обновлять эту статью с учетом любых изменений, которые будут объявлены, и помните, что нельзя ездить в Уэльс или Шотландию, не проверив ограничения этой страны.

Могу ли я ездить на мотоцикле на досуге во время новой изоляции от коронавируса?

В соответствии с ограничениями в Англии теперь говорится, что да, вы можете ездить на мотоцикле на досуге, но не забывайте о действующих ограничениях везде, где вы останавливаетесь.

Могу я прокатиться со своими товарищами?

С 29 марта было применено правило шести и отменено правило оставаться дома, что означает, что вы можете кататься с пятью друзьями в Англии.

Однако в помещении по-прежнему нет смешивания, и здравый смысл подсказывает, что мы все поступим мудро, если постараемся избегать самых популярных мест встречи мотоциклистов в часы пик. Хотя, конечно, нет причин не находиться рядом с другими людьми, но те, кто еще не открыл для себя удовольствия от езды на мотоцикле, могут увидеть «большую группу байкеров» и представить себе, что это организованное соревнование.

Конец близок, поэтому давайте сделаем все, что в наших силах, чтобы помочь спасти жизни, а также показать миру, каким прекрасным, социально изолированным видом транспорта могут быть мотоциклы и скутеры.

Могу ли я получить MoT во время блокировки?

В последнем документе правительства Англии говорится, что « предприятий, предоставляющих услуги по ремонту, могут оставаться открытыми , где они в основном предлагают услуги по ремонту…» и что «заправочные станции, автоматические (но не ручные) автомойки, ремонт автомобилей и услуги ТО , магазины велосипедов, такси и компании по аренде автомобилей »также могут продолжить работу.

Могу ли я пройти тест или урок по вождению или верховой езде во время изоляции?

Все тренировки и испытания мотоциклов (и автомобилей) теперь возобновлены и проводятся в Англии.Любая

кандидатов, которые пропустили тесты из-за блокировки, должны были связаться с DVSA по электронной почте, чтобы изменить расписание.

Будет ли продление CBT, если срок их действия истекает во время блокировки?

Несмотря на то, что многие ключевые сотрудники будут передвигаться на скутерах с CBT, срок действия сертификатов CBT не продлен. Пострадавшие гонщики вынуждены пользоваться общественным транспортом, и им следует связаться с местной школой верховой езды, чтобы обсудить будущую встречу, поскольку места будут быстро заняты.

Какие наказания за нарушение правил коронавируса?

Извещение о фиксированном наказании в размере 200 фунтов стерлингов может быть выдано за первые нарушения, с удвоением за дальнейшие нарушения до максимальной суммы в 6 400 фунтов стерлингов. Если вы проводите или участвуете в проведении незаконного собрания более 30 человек, полиция может наложить штраф в размере 10 000 фунтов стерлингов.

Каковы новые правила Covid-19 в Шотландии?

В Шотландии до шести взрослых из шести домохозяйств могут встречаться на открытом воздухе с 16 апреля, и жителям Шотландии будет разрешено путешествовать по Шотландии для этого, хотя ночевки не допускаются.

С 26 апреля ожидается снятие ограничений на въезд и выезд из Шотландии, и кафе, пабы и рестораны могут открываться до 20:00 в помещении, но не подавать алкоголь. Питье на открытом воздухе будет разрешено до 22:00. До шести человек из трех домохозяйств смогут встречаться на открытом воздухе.
Чтобы ознакомиться с полными правилами Шотландии, нажмите здесь.

Каковы новые правила Covid-19 в Уэльсе?

Ограничения на въезд и выезд из Уэльса были сняты 12 апреля, и магазины снова открылись, но максимум шесть человек из двух семей могут встречаться только на открытом воздухе.Однако кафе и рестораны закрыты до 26 апреля (за исключением еды на вынос и доставки), после чего им будет разрешено открыться только для работы на открытом воздухе.

Чтобы ознакомиться с полными правилами Wale, щелкните здесь.

Каковы новые правила Covid-19 в Северной Ирландии?

Для получения полной информации о последних правилах в Северной Ирландии щелкните здесь. Приказ о пребывании дома по-прежнему действует в NI как минимум до 15 апреля: «Чтобы снизить риск распространения COVID-19, вам следует оставаться в своем районе.Если вы идете куда-то и там толпы людей, которые затрудняют социальное дистанцирование, подумайте о том, чтобы пойти куда-нибудь еще.

«Если поездка необходима для работы, учебы и других важных целей, вас просят ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться личным транспортом, где возможно, только с членами вашей семьи».

До 10 человек (включая детей всех возрастов) максимум из двух домохозяйств могут встречаться на открытом воздухе, и до шести человек из максимум двух домохозяйств могут встречаться в помещениях, не относящихся к домашнему, по разрешенной причине.

Вы должны сохранять социальное дистанцирование, находясь на расстоянии не менее двух метров, а также соблюдать правила гигиены рук и органов дыхания.

Советы по езде на мотоцикле в Великобритании во время коронавируса

• НЕ садитесь за руль, если у вас есть симптомы коронавируса
• Вы должны носить маску (или не снимать закрывающий шлем) при входе на станцию ​​технического обслуживания для оплаты топлива. Запотевшие очки не являются действительной инвалидностью, которая освобождает вас от ношения маски для лица
• Вирус может задерживаться на поверхностях, поэтому при работе с помпой используйте одноразовые перчатки на АЗС (часто теперь это простой мешок) поверх велосипедных перчаток.
• Оплата бесконтактным способом; большинство магазинов и гаражей теперь принимают до 45 фунтов стерлингов за бесконтактные платежи, что обычно более чем достаточно, чтобы заплатить за бак топлива
• Если вам нужно потратить больше, подумайте о настройке Google Pay или Apple Pay на своем телефоне — после разблокировки вы обычно можете потратить таким образом больше, чем с бесконтактной картой
• Всегда носите с собой маску и дезинфицирующее средство для рук на случай, если вы посетите магазин или кафе
• Держитесь на расстоянии двух метров от других людей, когда вы не на велосипеде

Что мы все можем сделать, чтобы предотвратить распространение коронавируса?

В то время как для многих, кажется, закрадывается путаница, правила просты и основаны на здравом смысле, чтобы ограничить вероятность смерти от коронавируса:

• Носите маску для лица в магазинах, в общественном транспорте (зачем вам быть там, если у вас есть велосипед или скутер ?!) и где бы вы ни находились рядом с другими людьми (кроме дома и школы)
• Вымойте / продезинфицируйте руки
• Держитесь подальше от других

На ВАС повлияли ограничения, связанные с коронавирусом? Дайте нам знать по электронной почте запросов @ bikesocial.co.uk

Почему мы едем: история Дрю | Мото Юлия

Если в прошлом году вы работали над своим байком в Moto Julia, вы говорили с Дрю. Он наш единственный писатель службы прямо сейчас. Я описываю Дрю как вуки (я знаю, что упоминания о «Звездных войнах» просто появляются в моих статьях). Он высокий. Ему 6 футов 2 дюйма, а раньше было 6 футов 4 дюйма, поэтому его руки не соответствуют его телу (здесь есть история, но не моя). На мой взгляд, борода и руки с тихим, казалось бы, добрым нравом придают ему вид вуки.

Дрю вырос в Гатри, штат Оклахома. В Гатри не так много. В основном лес и открытые поля. У Дрю были друзья, у которых были мотоциклы с двигателем объемом 50 куб. См. С того момента, как он сел на этот маленький велосипед, он был очарован. К сожалению, его отец считал мотоциклы «смертельной ловушкой» и никогда не позволял Дрю владеть одним из них. Примечание: годы спустя Дрю узнал, что его отец ездил на мотоциклах, пока не родился Дрю, но отказался от них, потому что они были «смертельными ловушками». Еще одно примечание (сторона, примечание?), Его отец пытался привить любовь к автомобилям, но для Дрю его настоящей моторизованной любовью был / есть могучий мотоцикл.Дрю был обескуражен тем, что у него не было мотоцикла для бездорожья; он никогда не позволял отцу узнать, что ехал на них с друзьями по полям. Такой непослушный мальчик.

Существует термин, называемый частотной иллюзией, который представляет собой когнитивную предвзятость, при которой, заметив что-то впервые, есть тенденция замечать это чаще. Например, если кто-то выучит новое слово, он или она начнет часто видеть / слышать его сразу же после этого в фильмах, книгах и т. Д. Дрю начал замечать байки везде, где он присматривал за поездкой на маленьких грязных байках.Член церкви с Honda Goldwing, Easy Rider, крейсерами, проезжающими по автострадам, и наблюдавший за Джесси Джеймсом (предприниматель Чоппер Западного побережья, а не преступник), повсюду видел мотоциклы. Однако только когда ему исполнилось 24 года, он купил свой первый мотоцикл.

В 2010 году, находясь в более стабильном месте, где никто не мог его уговорить, Дрю взял свой бонус за повторное вступление в армию и купил мотоцикл. Он купил подержанный автомобиль Honda Shadow Ace 1995 года выпуска у молодого пастора, у которого была вторая половинка, отталкивающая его от мотоциклов.Это приводит к череде неудач и собственных мотоциклов. Клифф отмечает время!

• 1995 Honda Shadow Ace — владел в течение 3 недель, упал и обменял на

• 2006 Yamaha YZF R6 — После фазы кальмара он продал его, но вскоре после этого купил

• 2002 PURPLE Harley Sportster — я выделил фиолетовый, потому что он милый. Он продал его, а затем купил

• 2006 Harley Springer Softail — у него были вешалки для обезьян. Он был громким и не мог повернуться — ему это нравилось.Передний тормоз заклинило по дороге на ежегодное обслуживание, и он обменял его на

• Harley Road Glide 2015 года — это было вишневое. Он прожил до мая 2019 года, когда в Новом Орлеане произошло внезапное наводнение. У него не будет мотоцикла до февраля 2020 года, когда он начнет работать в Moto Julia. Он купил подержанный

• 2013 BMW F800 GS — именно здесь он был влюблен в приключенческую езду, но он продал его и получил отличную сделку на

• 2018 Triumph 1200 XCA — у этого есть короткий и печальная история, когда его протолкнул случайный человек, а затем украл.Он взял свои страховые деньги и купил

• 2020 BMW R1250 GS EXCLUSIVE — он влюблен в этот байк. Он добавил к нему так много вещей, готовя его к грядущим приключениям. (Тизер: Дрю и я будем решать петлю Миссисипи-Хилл-Кантри во время Марди Гра. Следите за фотографиями и отчетами о поездках). Это тот байк, который у него сейчас есть.

Так завершается поездка Дрю на американских горках о владении мотоциклом.

Дрю катается, потому что «чувствует себя хорошо.Он говорил о том, что у него может быть абсолютно дерьмовый день, но в тот момент, когда он садится и уезжает на своем мотоцикле, стресс уходит. Он все больше увлекается бездорожьем, когда едет по трассам, даже на большом байке, таком как 1250 GS.

Могу ли я ездить на мотоцикле во время блокировки COVID-19 в 2021 году …

В весьма нежелательном, но совершенно необходимом повороте к 2021 году премьер-министр Борис Джонсон приказал Англии ввести еще одну полную изоляцию, чтобы остановить распространение COVID-19.Теперь нам советуют оставаться дома как минимум семь недель.

12 новых мотоциклов, которым мы не можем дождаться, чтобы покататься в 2021 году

Новые ограничения — самые жесткие, которые страна видела с марта прошлого года: школам, второстепенным магазинам и другим предприятиям предлагается закрыть еще раз. Блокировка продлится не менее семи недель, школы будут закрыты до середины февраля.

Имея это в виду, вы можете рассматривать свой мотоцикл как путь эвакуации, чтобы отвлечься от пандемии, хотя это может подвергнуть вас риску соблюдения рекомендаций COVID-19, и при этом вы рискуете быть оштрафованным.

Какие штрафы за нарушение режима блокировки?

Если вы нарушите какие-либо правительственные ограничения по коронавирусу, вам может быть выдан фиксированный штраф за первое нарушение в размере 200 фунтов стерлингов. Это удваивается за дальнейшие правонарушения до максимальной суммы в 6 400 фунтов стерлингов.

Могу ли я ездить на мотоцикле во время карантина COVID-19?

Великобритания перешла на пятый уровень — самый высокий уровень предупреждения о COVID-19, который когда-либо видел страна. Теперь вы можете выходить из дома, только если у вас есть «разумное оправдание».Это закреплено в законе, и полиция может штрафовать тех, кто нарушает ограничения — см. Выше.

Правительство определяет разумную причину как одно из следующих:

• Для работы, которая имеет важное значение и не может быть завершена из дома.
• Волонтерство в любом качестве
• Основные виды деятельности — покупка или обеспечение услуг для вас или кого-то, за кем вы ухаживаете
• Образование и уход за детьми
• Встречи с другими людьми, находящимися под опекой — если они являются частью вашего пузыря поддержки — нажмите здесь
• Упражнение — с один человек в вашем доме или пузыре поддержки, но не за пределами вашего района
• По медицинским причинам, таким как посещение больницы, врачей или прохождение теста на COVID
• Причины вреда или сострадания — нажмите здесь
• Причины благополучия животных — для посещения ветеринары, например,
• Поклонение и жизненные события — щелкните здесь

Существуют и другие причины, которые могут позволить вам покинуть наш дом. Для получения дополнительной информации об этих и всех вышеперечисленных разумных оправданиях посетите: gov.uk

Согласно правилам, запрещающим выходить из дома без уважительной причины, единственный раз, когда вы можете использовать свой мотоцикл и соблюдать правила, является одна из вышеуказанных причин. Например, правительство и полиция не считают, что езда на мотоцикле сама по себе является достаточным упражнением, но использование мотоцикла для поездки на открытую площадку для прогулки разрешено — при условии, что место, куда вы едете, все еще находится в вашем распоряжении. окрестности’. Тем не менее, правительство предпочло бы, чтобы люди ходили от места упражнений и обратно, как если бы вы ехали на велосипеде, действительно ли это местные?

Вы по-прежнему можете использовать свой велосипед для поездок на работу, и на самом деле это может быть лучшим вариантом во время блокировки, поскольку на дорогах должно быть тише, чем обычно.Тем не менее, увеличение нагрузки на NHS в это время было бы совершенно контрпродуктивным, поэтому езда с осторожностью и использование всего защитного снаряжения является обязательным.

Встречи в помещении или на улице с людьми, которые не живут с вами или которые находятся в вашем пузыре поддержки, теперь запрещены. Вы по-прежнему можете заниматься спортом на открытом воздухе с одним человеком из вашей семьи.