Переделки мото своими руками: Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Содержание

Как переделать легкий мотоцикл в электробайк

Электромотоциклы очень выгодны в плане эксплуатации, но поскольку являются новинкой, то пока стоят недешево. Если для вас внешний вид техники не критичен, то можно с небольшими затратами переоборудовать в электробайк почти любой легкий мотоцикл или мопед, избавившись тем самым от необходимости покупать бензин.

Материалы:

Установка электромотора

Предлагаемый вариант переоборудования мотоцикла в электробайк подразумевает сохранение коробки передач и внесение в него минимальных конструктивных изменений. Перед установкой электромотора нужно снять из мотоциклетного двигателя все лишнее, освободив место для модернизации.

На выброс уйдет карбюратор, головка цилиндра, цилиндр, воздушный фильтр.

Выступающий шатун можно просто перепилить пополам, чтобы не усложнять разборку.

Нужно подготовить место под подключение вала электромотора к цепи ГРМ, используя для этого штатную звездочку.

Далее вырезается толстая стальная или алюминиевая плита, чтобы установить ее в качестве проставки под электромотор. К остаткам бензинового мотора она прикрепляется через штатные отверстия для прикручивания цилиндра.

Стандартный мотор марки «BM1418ZXF» имеет встроенный редуктор, который нужно демонтировать.

На вал электромотора устанавливается ранее снятая звездочка. Сверху нее накидывается цепь и дается натяжка, чтобы сделать разметку крепления электродвигателя к плите. По разметке сверлятся отверстия, и через них он закрепляется болтами с гайками.

Для питания электромотора на раму мотоцикла устанавливается аккумуляторная батарея. Благодаря удалению лишних деталей для этого появится место. Батарея оснащается универсальным контроллером. К ней подключаются фара, стопы и поворотники. Естественно бортовая сеть мотоцикла модернизируется, поскольку старая несовместима с новым аккумулятором на 48В.

Благодаря сохранению коробки передач мотоцикл может ездить с разной скоростью, несмотря на то, что электродвигатель всегда выдает одинаковые обороты. Поначалу будет непривычно на новом управлении, но ко всему можно привыкнуть. Главное ездить аккуратно и плавно, поскольку цепь ГРМ все же не столь крепкая как приводная. Предложенное решение переоборудования мотоцикла подойдет почти для любого байка. Главное понять саму идею, чтобы доработать данную конструкцию под особенности строения своего бензинового мотора.

Данный электробайк отлично разгоняется до 50 километров в час.

Смотрите видео

Как переделать мотоцикл в истребитель своими руками? | Мотомир Вячеслава Шеянова

Однажды, отставной лётчик военной авиации решил модернизировать свой мотоцикл Suzuki Intruder VLR 1800. Вдохновением послужил МиГ-31 — сверхзвуковой высотный всепогодный истребитель-перехватчик, на котором в своё время и летал сей мотолюбитель.

МиГ-31 [источник фото: www.motostrangers.ru]МиГ-31 [источник фото: www.motostrangers.ru]

Мастеру удалось собрать вокруг себя небольшую команду неравнодушных к идее, и работа закипела! Сначала сотворили каркас для заднего обвеса, затем взялись за передний каркас. Всю эту сварную конструкцию моделировали так, что при желании её легко можно демонтировать.

Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]

Следующим шагом было добавление пенопласта, а потом ещё всё хорошенько залили пеной! На этом этапе ещё трудно поверить, что вся затея закончится хорошо 🙂

Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www. motostrangers.ru]

Когда основа была готова, оставалось только, как говаривал Микеланджело, «отсечь всё лишнее»! Вот тут-то и начали вырисовываться очертания истребителя. Правда сразу возникли сомнения насчёт аэродинамики и устойчивости такой конструкции. Посоветовавшись со специалистом, все недочёты команда оперативно устранила.

Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]

Потом пошла шлифовка, шпаклёвка и подготовка пластика к покраске, остекление, изготовление приборной панели и т.п.

Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]Suzuki Intruder VLR 1800 в процессе доработки [источник фото: www.motostrangers.ru]

Финальным штрихом стала покраска и ВСЁ! Мото-истребитель готов! В итоге, мотоцикл потяжелел на 75 кг. Это сказалось на управлении на малых скоростях. Мотоцикл стал более валким, но с набором скорости, как утверждает владелец, это пропадает.

Полюбуйтесь на результат!

«Мото-истребитель» [источник фото: www.motostrangers.ru]»Мото-истребитель» [источник фото: www.motostrangers.ru]»Мото-истребитель» [источник фото: www.motostrangers.ru]

Модернизация мотоцикла урал своими руками

Сейчас за окном уже XXI век, все вокруг изменилось, но единственное, что за 70 лет осталось прежним –Урал. Мотоциклисты, которые никогда не управляли им, не поймут всей гордости отечественного Ирбитского завода. Данное производство с 1957 года выпускает продукцию высокого качества, поэтому если намереваетесь купить мотоцикл, то Урал – это лучший выбор. С 1960 года тюнинг мотоцикла урал своими руками, является неотъемлемой работой любителей- покупателей.

За последние 20 лет на предприятие усовершенствовали много деталей и сделали из этого мотоцикла тюнинговую модель, при этом качество продукции повысилось. И даже сегодня данное производство не простаивает, а вместе с иностранными партнерами улучшает свои мотоциклы. Последней тюнингованной моделью стал М70 Sidecar, изготовленный на 70-летие Ирбитского завода.

Урал является тюнингованной моделью мотоцикла, на которую постоянно обращают внимание. Фанаты мотоциклов мечтают о его покупке. Однако он стоит больших денег, из-за этого лишь настоящие поклонники способны приобрести данную модель. На производстве большая часть мотоциклов изготавливается с люлькой.

Разумеется, кроме дорожных агрегатов на предприятие выпускали еще и спортивные модели. Они изготавливались в основном для кроссовых или шоссейно-кольцевых гонок. В дальнейшем Министерством обороны СССР был сделан заказ насоздание мотоциклов для патрулирования, а еще для военных: оборудованный пулеметом или носителем пусковой установки на месте люльки.

Усовершенствование мотоцикла Урал.

Можно сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками или в сервисе, но чтобы сэкономить, лучше остановиться на первом варианте. Следовательно, когда перестает устраивать внешний облик мотоцикла, то нужно заняться его модернизацией. Как правило, приобретают отечественную модель, чтобы в дальнейшем ее усовершенствовать в гараже.

Тюнинг мотоцикла – это увлекательное занятие, но отнимающее много свободного времени. Для этого можно: провести работы с задним колесом; вставками сделать перья вилки длиннее, и отхромировать их.

Когда на модели установлен 14-дюймовый диск, то можно в качестве донора использовать Москвич 2141, однако перед этим, следует рассчитать ось и ступицу. Делать это необходимо, чтобы без проблем применить новый тормоз.

Как самостоятельно сделать тюнинг мотоцикла Урал.

Намереваясь выполнить самостоятельно тюнинг, нужно учитывать, что он делится на два вида. Существует внешний и внутренний тюнинг.

С помощью внутреннего тюнинга улучшают ходовую часть аппарата. Для этого осуществляется форсирование двигателя, улучшают подвески, ап-грейд, тормозную и топливную систему, а еще усовершенствуют выхлопную.

Внешний тюнинг — усовершенствование наружного вида мототранспорта с добавлением или изменением деталей, приборов, внешних узлов, блоков, покраски и полировки. Но ходовую часть и мотор при этом не трогают.

Загоняя мотоцикл в гараж сначала, желательно посмотреть тюнинг мотоцикла Урал фото которого вы без труда найдете на просторах интернетаили использовать специальную программу. Заднюю часть рамы переделывают в два этапа:

  • срезаются подседельные трубы;
  • привариваются изогнутые трубы, у которых диаметр должен быть не меньше 28 миллиметров;
  • делается монтаж задних амортизаторов под наклоном, чтобы подвеска стала мягче;
  • расширяется маятник.

Когда широкое заднее колесо поставите на место, следует проверить резиновую муфту. Она правильно работает, когда нет перекоса, а движок чуточку развернут по горизонтали. Затем можно заняться подножками. Их выставляют вперед, поскольку ногам комфортней: двигатель сдвигается назад, а рама удлиняется на 10 сантиметров.

Такую посадку называют неправильной, но это не совсем так, ведь для каждого мотоциклиста она индивидуальна.

После этого этапа выбирается заготовка для заднего крыла. Нередко аналог берется из коляски, если нужно сделать его глубже, к нему приваривают еще встык пластины.

Для бака придется:

  • болгаркой убрать бардачок или поставить каплю от старого поршневого двигателя;
  • то же самое проделывается с туннелем и горловиной;
  • в задней части привариваются две половины;
  • сверху клином режется бак;
  • по бокам вырезается весь бесполезный и ненужный металл;
  • сваривается туннель и горловина;
  • чтобы создать герметизацию, внутрь заливается эпоксидная смола.

Для сидений вырезается из стали основание. Его толщина делается приблизительно 2 миллиметра. На это основание ложится тонкий поролон, а после полученную конструкцию надо обтянуть замшей или кожей.

Из цельного металла вырезаются рычаги сцепления, тормоза и рукоятки. Фару необходимо собрать из двух. На правую сторону выводятся глушители, но при этом:

  • левую выпускную трубу нельзя сгибать, ее нужно просто сварить;
  • правую выпускную трубу следует оставить штатной, чуть сделав короче сверху;
  • отполировать, зачистить и захромировать швы;
  • в глушители устанавливаются клапанные пружины от автомобиля.
Тюнинг двигателя Урала.

Двигатель считается основным узлом мотоцикла, который определяет особенности его рамы и подвески. Если выполняется глубокий тюнинг, то обязательно необходимо начинать с двигателя. На мотоциклах Урал его можно форсировать.

Важно! Форсирование двигателя нужно выполнять в том случае, если он подвергался хорошему капитальному ремонту или практически новый. Но когда двигатель не соответствует этим требованиям, существует опасность, потерять даже то, что имеется.

Существуют разные методы придачи ему дополнительной мощности, вот несколько из них:

  1. Следует снизить потери трения на впуске. Для этого нужно убрать преграды, например, воздушный фильтр, препятствующий свободному всасыванию.
  2. Сменить карбюратор, поскольку в нем осуществляются процессы получения воздуха и топлива.
  3. Усовершенствовать двигатель. Необходимо убрать смещения припускных и продувочных окон. После чего вырезать ненужный металл с помощью напильника, а в верхней кромке надо поднять выпускное окно приблизительно на 2 сантиметра. Дальше радиусы закруглений уменьшаются и надфилем скругляются острые края окна. Сделав все эти действия правильно обороты, возможно, увеличатся на 1000.
  4. Замена выпускной системы. Поскольку имеющуюся систему модифицировать бессмысленно, придется самостоятельно создать глушитель подобно резонатору. Так, мощность можно увеличить на 10—15%, но техосмотр пройти не получится из-за запрета на монтаж самодельных глушителей.

Заметка: если вам нужны качественные лампы для солярия по выгодной цене, то вам стоит посетить сайт drmuller.ru. Осуществляется доставка.

Видео: Тюнинг мотоциклов «Днепр»

Каждому хочется, чтобы его мотоцикл чем-то да отличался от промышленной модели. Так уж устроен человек, что тянется к оригинальному, неповторимому. Собственно говоря, и само.

Изготавливают мотоциклы Урал на Ирбитском предприятие. Движки внутреннего сгорания у них двухцилиндровые с объемом 750 куб. сантиметров. Моторы этих байков устроены.

Россия издавна славилась не только народными умельцами, но и плохими дорогами. Бездорожье – это идеальное место для катания на квадроциклах. Фирменный вездеход не каждый может.

Это производство считается единственным во всем мире. И оно исключительно в России. Вот только необычно как то слышать, что Россия производить что-то редкостное? Но все же, у нас.

Из-за отличных характеристик Урал оказался более известным мотоциклом среди отечественных компаний, занимающихся сборкой техники. Вдобавок цена этого агрегата по отношению к.

(мото 12/98 стр 57)

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь показателя
порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного
вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер — 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий
объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца фирмы «Goetze» взамен изделий Мичуринского завода,
известных по прилавкам как «Кольца поршневые».

Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так:
в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде
чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили:
мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях
около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного.
А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что
радиатор не спасает от «теплового удара» — наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было
пойти двумя путями. Первый — интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным.
Второй — попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением
струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры
масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения — для
снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением
давно применяется и вышеописанный способ.

Итак, на двигателе подопытного «Урала» взамен штатного односекционного маслонасоса установлен двухсекционный, представляющий
собой две доработанные стандартные секции с общим приводом. В каждой из секций идет своя работа: в верхней (штатной) — масло
нагнетается в фильтр и поступает по каналам к трущимся деталям. В нижней — оно поднимается из поддона, подается в масляный
радиатор и затем через специальные форсунки разбрызгивается на днища поршней со стороны картера. Отобрав тепло от поршней,
масло стекает в поддон, и процесс циклично повторяется.

В данной конструкции использован стандартный силуминовый поддон двигателя и самодельные взаимозаменяемые поршни диаметром 79 мм
со специальными выемками под форсунки.

После монтажа системы двигатель подвергли стендовым испытаниям — чтобы понять, каких размеров должен быть масляный радиатор.
На удачу, внешние габариты 200х100 мм оказались достаточными для обеспечения нормальной температуры двигателя во всех режимах работы.
Однако радиатор такого размера неоправданно велик для двигателя объемом 650 куб. см. К сожалению, это «заслуга» неэффективного
маслонасоса — он один мешает уменьшить габариты радиатора.

Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

Содержание:

Немного истории

Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

  • М-62 (1961 – 1963).
  • М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
  • М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

  • М-67 (1973 – 1976).
  • М-67-36 (1976 – 1983).
  • ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

Тюнинг или реставрация?

Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

Выбираем дело по плечу

Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

  • Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
  • Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

Безболезненные изменения

Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

Коррекция внешности

Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

  • Передние и задние крылья.
  • Топливный бак.
  • Боковые панели .
  • Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
  • Рама и элементы подвески.

Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

Внутренняя гармония

Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

  • Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
  • Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
  • Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
  • Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
  • Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

  • Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
  • Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
  • Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
  • Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.
  • Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

    Сложные доработки

    Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

    • Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
    • Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
    • Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

    Главное – опыт

    Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

    Гусеница на мотоцикл сделать самому своими руками

    Какие мотоциклы лучше подходят для переделки под вездеход (снегоход)? В зимний заснеженный период многим мотовладельцам приходит мысль создать из своего мотоцикла вездеход. Для этого необходимо установить гусеницу на колеса. Проделать такое можно в принципе с любым «железным конем», но большинство пользователей сходится во мнении, что лучшим из отечественных агрегатов для такого изменения является мотоцикл «Днепр», «Иж» или «Урал».

    Еще во время Второй мировой войны был известен немецкий мотоцикл на гусеницах, который сконструировал изобретатель Хайнрих Эрнст Книпкапм. Сначала он использовался только немецкими десантниками, но позже получил большее распространение как тяговая сила. Продолжил он своё существование и после войны, оставшиеся модели активно использовались в сельском хозяйстве.

    Два основных вида вездеходов

    В нашей огромной стране есть большое число умельцев, которые могут создать из мотоцикла или мотоблока зимний вид транспорта. Все они имеют хотя бы начальные знания автомеханики, определенное количество запасных частей от мототехники и море воображения. Каждое такое транспортное средство получается неповторимым, но есть у них нечто общее. Одни авторы ставят свою технику на гусеницу, другие устанавливаю на место колёс конструкции с лыжами. Ведущими могут быть как передние, так и задние лыжи.

    Прежде чем колдовать над своим любимым мотоциклом, необходимо запастись некоторыми знаниями или помощью знающих конструкторов. Ведь ваша техника может сломаться. Но и часто в наших условиях невозможно просто ездить по снегу. Такая езда похожа на передвижение по песку или грязи, а по глубокому снегу мотоцикл и вовсе может забуксовать, да и не по каждой колее он сможет проехать. Поэтому из двух зол выбираем меньшее и всё же решаемся на изменения.

    Особенности изготовления гусениц для мотоциклов

    Конечно, всегда можно купить снегоходные лыжи или колеса на гусенице заводского производства. Тогда необходимость что-то изобретать отпадет. Но мы не ищем легких путей, да и возможность приобрести новые запчасти есть не у каждого. Иногда дело не в цене и не в том, что трудно найти детали. Для некоторых людей это хобби — создать свой «трансформер» и прокатиться на нем по своему городку. Поэтому мы решили собрать вместе некоторые хитрости, которые используют разные умельцы для создания своих снегоходов, чтоб облегчить ваш творческий процесс.

    Лучшие материалы

    Большинство мастеров используют для изготовления запасных частей такой материал, как алюминий. Он хорошо поддается деформации, его легко сверлить, стачивать, а также он не тяжелый, что поможет придать вашему транспорту дополнительную маневренность.

    Гусеницы делают из шиповидной резины, шин, цепей. Для их изготовления чаще всего используется листовая сталь. Теперь разберемся с тем, как соорудить снегоход или вездеход из мотоцикла.

    Физические особенности

    При конструировании такого транспортного средства необходимо помнить несколько важных законов физики, без знания которых ваша работа сведется к нулю. Для хорошей проходимости по снежной поверхности нужно сделать площадь соприкосновения с покрытием как можно больше. Это поможет снегоходу не проваливаться. Для того чтобы нагрузка на снежное покрытие была меньше, необходимо сделать вес вашего транспорта как можно меньше. Чтобы ваш снегоход был устойчивым, следует применить ещё один закон физики — нужно сделать как минимум три точки опоры. То есть снегоход с тремя лыжами будет более устойчивым при движении, чем с двумя. Конструкция может состоять не только из лыж, а, например, из одной гусеницы и двух лыж или, наоборот, из лыжи и пары гусениц. Точек опоры может быть и четыре, тогда у вас получится нечто, напоминающее квадроцикл.

    Чаще всего под такую переделку берут такие агрегаты, как «Днепр», «Иж», можно встретить и мотоцикл «Урал» на гусеницах. Рулевую часть оставляют оригинальной, на неё выводят все необходимые системы — сцепление, рычаг газа. Для рамы используют стальные трубы или уголки. Для изготовления лыжи применяется листовая сталь и снова уголки.

    Технология изготовления гусеницы

    Гусеница на мотоцикл своими руками делается несложно для знающих людей. Рассмотрим самый распространенный способ.

    Гусеницу на мотоцикл мы делаем из транспортерной ленты, которую делим на 4 части. Получаются полосы шириной в 5,5 см. Собираем их в единую конструкцию с помощью П-образных профилей. Для опор гусеницы необходимо сделать балансировку. Балансиры изготавливаются из стальных листов. Вырезаем половины дисков с помощью штампов. Берём ступицы из бронзы или вытачиваем самостоятельно.

    Затем соединяем полудиски шестью болтами. Заготовки для балансировки готовы. Необходимо изготовить валы для опорных барабанов спереди и сзади. Делают их из стального прута. На них выполняют отверстия для подшипников, вставляют их туда. Опорные барабаны выполняются из алюминиевых или дюралюминиевых запчастей. Затем соединяют конструкцию болтами. При установке между опорными барабанами вставляют резиновые звездочки.

    И вот гусеница на мотоцикл уже вращается от цепи. Зафиксировать всю эту конструкцию на задней части вездехода помогает специальный узел, который крепится на ушко втулки спереди. Необходимо два таких ушка, их следует приварить на продольные трубы и прикрепить изготовленные ранее балансиры. Вот основная часть работы, позволяющая сделать снегоход на гусеницах из мотоцикла.

    Вторая жизнь старых покрышек

    Существует ещё один известный способ. Давайте рассмотрим, как делается самодельная гусеница для мотоцикла с использованием старых покрышек. Для такой работы лучше всего подобрать покрышки от крупногабаритных грузовых автомобилей. Лучше чтобы рисунок протектора был сохранен в удовлетворительном состоянии. Для работы нам потребуется очень острый сапожный нож и некоторые навыки кройки, как бы странно это ни звучало. При изготовлении такой гусеницы используется метод выкраивания бортов из покрышек. Чтобы облегчить усилия при разрезании толстых покрышек, нужно периодически обмакивать нож в мыльный раствор. Можно также воспользоваться электрическим лобзиком с мелкими зубчиками.

    Итак, у старых покрышек мы убираем борты, выбираем части с хорошо сохранившимся рисунком протектора, или же придется нарезать его самостоятельно, чтобы улучшить сцепление с поверхностью дороги. Несомненным достоинством такой цепи из шины является то, что она состоит из сомкнутого цельного материала, а значит, более стойкая к разрывам. Недостаток же такой конструкции заключается в ограниченном размере шины.

    Использование ремней

    Гусеницы для снегоходов также делают из ремней. Принцип изготовления похож на предыдущий. Для него используются ремни с клиновидным профилем. Их соединяют между собой заклепками или зацепами для почвы. Таким образом, получается гусеница на мотоцикл с отверстиями для ведущей звездочки.

    Все в ваших руках!

    Мы видим, что переделать можно любой мотоцикл или мотоблок, поставить его на гусеницы, лыжу или скомбинировать. Фантазия ничем не ограничивается, кроме собственных возможностей. Для начала осмотрите свой гараж — может быть, уже гусеница на мотоцикл имеется в наличии. Если это так, можно приступить к сборке. Даже если используется гусеница для кроссового мотоцикла, не забывайте о технике безопасности, которая должна быть на первом месте. Необходимо думать не только о себе, но и об окружающих, которым вы можете причинить вред. Сделайте пробный заезд в безлюдном месте. Тест-драйв удался? Теперь выходим на трассу!

    Существует огромное количество вариантов, все они по-своему неповторимы. Их смело можно отнести к разряду ручной работы, ведь почти каждая деталь выполняется индивидуально. Выбор материалов и способов изготовления также огромен. Кроме стандартного набора слесарных инструментов, обязательно понадобится сварочный аппарат, возможно, трубогиб, болгарка и т. д. Но точно ясно одно: сделать гусеницу для мотоцикла и превратить его в снегоход самостоятельно намного интереснее, а главное, дешевле, чем просто приобрести готовые составляющие.

    Переделка мотоцикла Минск в чоппер

    Всем доброго времени суток ! Меня зовут Роман, мне 15 лет. Я из маленького городка Попасная, Украина. Владелец старенького мотоцикла Минск, 1967 года выпуска.

    Думаю, моя работа может быть некоторым людям интересна, поэтому решил написать статью. Начну с самого начала, покупки мотоцикла.

    Купил я себе старенький мотоцикл Минск за 400 гривен (50$) в очень ужасном состоянии. Работал в мотоцикле только двигатель, большей части запчастей не было. Прошло пол года, научился ездить, достал некоторые детали, решил уже покрасить. С цветом определился сразу,- красный. Купив акриловую краску цвета «Виктория», 2К акриловую грунтовку и банку шпаклёвки сразу же принялся за работу. В процессе научился всему, как шпаклевать, шкурить, грунтовать, красить с пульверизатора.

    Выше фото моего красного Минска, но этот пост я всё же хотел посвятить переделке моего мотоцикла в чоппер.

    Откатав 2 сезона по лесам,  полям и трассам, стало скучно кататься в стиле эндуро, вечно по колено в грязи и по уши в пыли. Зимой сезон не закрывал вообще, одевался теплее и надевал цепи на колёса, так что мотоксикоз меня не посещал до этой зимы 2010 года. Парень я рукастый, быстро освоил все азы ремонта, сварки, малярных работ. Вскоре стал задумываться, чтобы  изменить. Бывало уже хотел переделать в эндуро, усовершенствовав подвеску и двигатель, но останавливался только на самой идее.

    Просмотрев три сезона «Дети Анархии» сильно заразился чопперами. В итоге плодом этой «болезни» была навязчивая идея переделать свой Минск в чоппер. Минск у меня с рамой от 3.112 и двигателем от 3.105 моделей. Пересмотрев кучу страниц форумов, нашел только статью про кастом Минск фиолетового цвета. Вскоре зимой 2010 года при -15 мороза разобрал мотоцикл на части и перенёс запчасти в дом и сарай. Зимой некоторые запчасти перетаскивал в коридор и всячески старался подготовить к переделке, в основном чистил всё до блеска и смазывал.

    Когда температура поднялась до 0 и +5, принялся за работу. Первым что сделал, это переварил крепление рулевой колонки, изменив угол наклона вилки. Переваривание прошло успешно, раму не повело и ничего не перекосило, чего я боялся больше всего. Так как задняя часть мотоцикла была очень задрана явовскими амортизаторами, решил переварить нижнее крепление. Думая заранее срезал подножки, так как хотел их вынести вперёд.

    Далее по плану у меня было переделывание крыльев.  С задним сразу определился, мне очень нравилось крыло от ИЖ 3. После долгих поисков нашел крыло в удовлетворительном состоянии. Как оказалось, оно сильно короткое и пришлось доварить пластину с прорезью под цепь. Заварив не нужные отверстия, зачистив места сварки, принялся за шпаклевание. С передним крылом идей было ноль, верней были, но эти варианты были красивы и стильны, но не практичны. Сглупив, просто взял и укоротил стандартное крыло, теперь о проделанном жалею после каждой лужи. Ниже фото сварочных работ с крылом и примерка.

    На моё разумение одним из главных атрибутов чоппера, был бак капелька. Сразу прокрутились в голове мысли о баке с Урала, М1А, Юпитер 2. На поисках бака моя работа остановилась на месяц. Случайным образом, удалось найти побитый бак от ИЖ Юпитер 2 за литру пиваса. Притащив это чудо с глубокими вмятинами во всю длинну (сверху) домой, накинул его на раму. Сразу появились проблемы, естественно крепления не подходят и я не ожидал, что он на столько длинный. Было принято решение укорачивать и как раз убрать вмятины.  Была вырезана вертикальная часть в районе эмблемы ИЖ, но состыковать две части было проблематично. Состыковать совсем разные части оказалось очень сложно, пришлось просить помощи у отца. Потратив много сил и несколько дней, удалось состыковать две части и вварить горловину. Потом после шпаклёвочных работ, чтобы бак внутри не ржавел, обработал акриловой грунтовкой.

    Ниже фото нескольких этапов самого процесса, сварка частей и первые слои шпаклёвки (выводил геометрию).

    Частично собрав мотоцикл, задумался о благоустройстве для своей пятой точки. Сразу еще перед всеми роботами для себя решил, что мотоцикл будет одноместным, зачем мне кого-то возить. Если появится подруга, сделать второе сиденье будет не проблема. Была идея приделать одноместное сиденье с Урала или как я называю «лопух». Но за неимением оного решил сделать временную сидуху, так и получилось. Вырезал основу из фанеры, сверху вырезанный кусок паралона (взял от сиденья с УАЗа) и обшил дермантином , «позаимствованным» у матери. Верней просто без её ведома распотрошил её старую курточку, за что потом и получил =( . Обтянув, закрепил всё строительным степлером. На вид получилось не очень, но для временной пойдёт.

    Нацепив двигатель и подключив проводку, я уже мог его заводить. На сколько это было приятно слышать звук мотора после долгой зимы, эмоции просто переполняли меня. Если честно, эмоции так завладели мной, что хотелось пустить радостную слезу, но как тру байкер сдержал себя.

    И так, далее по моему плану надо было сделать подножки и лапки тормоза и КП. Можно было прикрепить основную планку по принципу, как и дуги безопасности, но решил крепить к тем же креплениям, что и двигатель. Получились две пластины с вваренными трубками. В тот день удача была на моей стороне и были случайно найдены полоски стали из рессор, как раз подходящие для тяг, а так же боковая подножка. Сверлить и резать эти полоски было просто жуть.  За несколько дней подножки и лапки были уже готовы и оставалось их только настроить. Установив боковую подножку, пожертвовал центральной.  Теперь настраивать натяжку цепи или просто снятие заднего колеса ужасно, но ставить её обратно желания так и не появилось.

    Ниже несколько фотографий всей конструкции выноса подножек,  на некоторых фотографиях видно все прелести короткого переднего крыла.

      Мотоцикл уже ездил, но не хватало переднего света и заднего габарита. На заднее крыло прикрепил прямоугольный повторитель стоп сигнала с машины. С фарой дела обстояли сложнее, предыдущую фару я печально изуродовал и ставить на переделанный мотоцикл рука не поднималась. Через неделю фару я нашел с Восхода, начал делать крепление. Возможно креативный полёт мысли куда-то подевался, но крепление получилось грубым и колхозным.

     

      Как потеплело, решил красить мотоцикл. Так, как для меня чоппер ассоциировался с глубоким блестящим черным цветом, то решил красить в черный цвет. Затруднений в выборе краски не было, выбрал привычную мне акриловую, хоть и не по карману она школьнику. Покраска прошла успешно, но все покрасочные работы закончились уже вечером. Понимая, что температура не +20, время засыхания краски на отлип увеличилось. Убрав инструмент, пошел спать. Утром перед школой, решил взглянуть на покраску. Стал и занемел, увидев бардачки, бачек и крылья, это был ужас. Представляете на ощупь апельсиновую кожуру ? Такая же была поверхность всех деталей. Оказывается, вопреки прогнозам, ночью ударил сильный мороз. Я думал, что всё пропало. Потом, заскочив в интернет, зашел на сайт для автомаляров. Он меня часто выручал и в этот раз выручил. В одной статье было описано, что надо зашкурить мелкой шкуркой зернистостью 1000 и заполировать. 1000 наждачной бумаги у меня не оказалось, но я взял 4ХХ и с водичкой начал потихоньку тереть. Получился не красивый, почти матовый слой. В моём маленьком городе нормальной полироли не оказалось, были только восковые (для защиты лакокрасочных изделий). Пришлось полировать старенькой советской автополиролью ЗМ  (3М по моему самый крупный абразив). В итоге, эти действия хоть чучуть спасли мои детальки.

     

      Ниже фото покрашенного бака (фото вечером) и утреннее мороженное.

    Вообщем, вот на такой стадии сейчас моя работа. Осталось провести месячный «тестдрайв», переделать всякие косяки в виде сиденья, крепления фары и др., и можно будет красить раму с подножками. Сам осознаю, что можно было сделать и лучше, но мотоцикл без документов да и сам я без прав, так что делать дорогую лялю и дарить первому же в пагонах нет желания.

      И на последок маленький фотосет мотоцикла, на данной стадии его построения.  Сори за качество этих фото, снимал на телефон.

    Всем спасибо за внимание, простите за колхозные термины и орф. ошибки, пока не закончил переделку буду рад жесткой критике и полезным советам в комментариях и личке. По окончанию работы отпишусь на форуме или маленькую статейку.

    тюнинг мото —

    Тюнинг мотоцикла своими руками

    29.11.2015

    Тюнинг мотоциклов своими руками становится все более популярным на просторах нашей страны. Серийные модели импортных мотоциклов, которые еще недавно казались верхом совершенства, сейчас уже многим приелись. И особо творческие люди, с руками, растущими откуда надо, начали измен…

    Готовим супербайк к заграничным трекам

    29.05.2017

    Подготовку и переделку мотоцикла к выезду на заграничные треки условно можно разделить на 3 группы.  Первая группа – замены острой необходимости То, без чего на трек нет смысла выезжать. В эту группу входят: спортивный пластик, который помогает облег…

    Готовим мотоцикл и себя к приближающимся холодам!

    24.09.2018

    Исправный человеческий организм всегда пытается поддерживать комфортную температуру. Но если ветер активно охлаждает кожу, то и при ноле градусов можно замерзнуть столь же быстро, как и в лютую стужу. Поэтому бороться за тем пературный комфорт важно одновременно в двух направл…

    Что выбрать: карбон или винил?

    20.03.2018

    Несмотря на разнообразие наклеек, они подходят только для декора. Чтобы получить более «серьезное» покрытие стоит приобрести пленочный материал (лучшими производителями считаются KPMF (серии K), 3V (Wrap Film Series), AVERI (Suprime Wrapping Film) и ORACAL 970/970R…

    Немного о прямотоке: как и почему?

    17.09.2018

    Затюненные мотоциклы на улицах встречаются едва ли не чаще стоковых. Кто-то сам пытается «заточить» машину под свои потребности, к другим мотоцикл попал с уже установленным тюнингом. А вот об опасностях, вызванных «улучшайзингом», задумываются единицы. …

    Быстрое преображение мотоцикла: сделай все возможное!

    15.05.2017

    Эта статья будет, для начала, о незначительном внешнем тюнинге, так называемых «фишечках» позволяющих немного подогнать байк под себя, также и улучшив его внешний вид. Самый доступный, и в то же время самый «яркий» для стороннего зрителя вид тюнинга. Это то…

    Внешняя реставрация двигателя

    13.11.2018

    Внешнему виду своего байка должно уделять особое внимание. Один из аспектов – внешний вид двигателя. Эта тема особенно актуальна в случае потери им былого вида или тогда, когда возникает желание придать ему больше выразительности. В этой статье рассмотрим один из несколь…

    Самостоятельный ремонт и тюнинг мотоцикла: меры предосторожности для начинающего байкера

    11.10.2016

    Казалось бы, ну какая опасность может подстерегать человека, решившего лично отремонтировать свой байк или сделать его тюнинг? Оказывается, что возможность навредить своему здоровью все же существует, причем, немалая. Первое о чем хочется сказать – это асбест, входящ…

    Дьявольский тюнинг или как индивидуализировать новый круизер Ducati Diavel

    07.04.2014

    Если вы приобрели или заказали новый Ducati Diavel и у вас вдруг осталось ощущение, что все-таки вам чего-то не хватает, то поспешим успокоить — новый круизер при желании легко поддается глубокому тюнингу! Ducati предлагает большую коллекцию тюнинга, в рамках которой особо…

    Тахометр на отечественный мотоцикл: как и зачем подключать?

    05.04.2017

    Измеритель оборотов является неотъемлемой частью большинства современных мотоциклов. Прибор позволяет следить за нагрузкой на двигатель, что очень важно при выборе скорости и передачи на отдельном участке дороги. Установка тахометра на модели, базовая комплектация которых …

    Тюнинг двигателя мотоцикла урал своими руками

    «Урал» – один из самых узнаваемых советских мотоциклов. Модель является копией BMW R71. В советские времена «Урал» использовался Министерством обороны патрулирования. Производились также боевые модели, оборудованные пулеметом или носителем пусковой установки.

    Мотоцикл имеет двигатель объемом 750 см3 и мощностью в 40 лошадиных сил. Вес «Урала» превышает 200 кг, но несмотря на это он быстро набирает скорость. Тормоза имеют гидроприводом и расположены на спице заднего колеса. Форма топливного бака, фонарей и поворотников выдержаны в милитаристском стиле, что особенно радует поклонников этого мотоцикла.

    Современные версии байка предназначены для езды в городских условиях и совмещают мощность и надежность. Сидения отделаны натуральной кожей, что придает мотоциклу особый шик. Производители стремятся выдержать ретро-стиль при создании современных моделей.

    «Урал» ценится за его ретро-стиль и современную начинку. История мотоцикла насчитывает более 60 лет и все это время мотолюбители стараются усовершенствовать внешний вид и технические показатели мотоцикла. Цена на этого «железного коня» довольно высока, но существуют поклонники, готовые покупать эту модель.

    Усовершенствованный «Урал» практически невозможно купить. Фанаты, вложившие много времени и усилий в свой мотоцикл, не склонны его продавать. Так что если вы хотите заполучить улучшенный «Урал» — тюнинг придется делать своими руками.

    Внешний тюнинг

    Изначальный дизайн «Урала» уже впечатляет, особенно если вам по душе классика. Но нет предела совершенству. Владельцы этого мотоцикла стремятся переделать мото согласно своим личным вкусам. Конечно, все работы по улучшению мотоцикла можно заказать в салоне, но настоящий байкер всегда предпочтет сделать тюнинг мотоцикла Урал своими руками. Процесс тюнинга может растянуться и потребовать усилий, но результат обязательно оправдает себя.

    Во внешнем виде «уральского» железного коня чаще всего производят следующие изменения:

    • Меняются ручки, зеркала и обтекатели.
    • Сиденье делается одноместным.
    • Избавляются от массивных «крыльев».
    • Руль поднимают и немного выпрямляют.
    • Подножки выносятся вперед, чтобы посадка была более удобной.
    • Оригинальный топливный бак меняют на бак обтекаемой формы. Для «Урала» подойдут баки от мотоциклов «ИЖ-49», «Планета», «Юпитер» и «ИЖ-56». Если у вас старая модель «Урала», то на нее можно поставить бак от «Явы-250».
    • Если владелец хочет превратить свой «Урал» в чоппер, то заднее колесо следует заменится на более широкое. Оптимальным является размер 130-150. Более широкое заднее колесо требует замены задней рамы.
    • Детали хромируются.
    • Рычаги сцепления и тормоза заменяются на выпиленные из куска цельного металла.
    • Глушитель выводится на правую строну.

    Разумеется, каждый владелец мотоцикла сам решает, как далеко он зайдет в изменении внешнего вида своего «железного коня». Стоимость этой модели довольно высока, поэтому если вам нужен полностью измененный байк – лучше купить что-нибудь более доступное. Но если вам нравится классика мотоцикл «Урал» — ваш выбор. Фото тюнинга этих байков можно найти в Интернете и подобрать вариант, на который вы будете ориентироваться.

    Улучшение технических характеристик

    Поверхность двигателей отечественного производства имеет множество шероховатостей. Чтобы сделать поверхность гладкой, нужно запастись напильником, войлоком, наждачной бумагой и терпением. Можно ускорить процесс полировки при помощи насадок на дрель с войлочными кругами.

    Несмотря на то, что «Урал» имеет впечатляющую мощность, владельцы все равно стремятся улучшить показатели своего «железного коня». Для того, чтобы осуществить тюнинг двигателя мотоцикла «Урал», следует:

    • зачистить каналы головок цилиндров;
    • оригинальный карбюратор заменить на модель К-301Б;
    • установить два воздушных фильтра, подойдут детали от Москвича-412 или ГАЗ-24;
    • отрегулировать синхронность работы карбюратора;
    • диагностировать правильность установки зажигания для каждого цилиндра, опережение должно составлять от 40° до 42°.

    Если на всех этапах все сделано правильно, мощность двигателя увеличится до 42 лошадиных сил. Увеличивать мощность двигателя можно только у новых моделей или мотоциклов, подвергшихся капитальному ремонту. При тюнинге старого двигателя существует опасность повредить его.

    Установка самодельного глушителя приведет к тому, что плановый технический осмотр пройти не удастся.

    Тюнинг мотоцикла Урал требует много времени и усилий, но результат определенно того стоит. Стильный мотоцикл в ретро-стиле, подогнанный лично под вас, — отличный вариант для городских условий.


    Многие владельцы мототехники берутся за переделку своих железных коней, стараясь придать им индивидуальность. При этом полученный за счёт внесённых изменений конечный результат далеко не всегда оказывается удовлетворительным. Яркий пример тому – легендарный мотоцикл Урал тюнинг которого сопряжён с определёнными трудностями. Из-за значительных цен на комплектующие, такая операция обойдётся дороже чем, к примеру, тюнинг ИЖ 5 Юпитер.

    Содержание:

    Немного истории

    Продукция Ирбитского мотоциклетного завода хорошо известна не только в нашей стране. Различные модели, чья конструкция берёт начало от довоенного BMW R71, сохраняют родительские гены на протяжении семидесяти лет. Правда, приставка «Урал» появилась в их названии несколько позже. Начиная с 1961 года, её присваивали следующим модификациям:

    • М-62 (1961 – 1963).
    • М-63 ( 1963 – 1971) – это был так называемый Урал-2.
    • М-66 (1973 – 1975) получил маркировку Урал-3.

    Далее решено было ограничиться названием Урал, убрав дополнительный цифровой индекс и оставив только заводское обозначение.

    • М-67 (1973 – 1976).
    • М-67-36 (1976 – 1983).
    • ИМЗ-8 (данная модель производится с 1985 года и имеет множество различных вариантов исполнения).

    И это не считая специальных вариантов исполнения и ограниченных серий. Но в процессе тюнинга мотоцикла любой из перечисленных модификаций много общего. Несмотря на изменения в названии, все модели схожи по конструкции и имеют близкие технические характеристики.

    Тюнинг или реставрация?

    Переделка новой техники не слишком оправдана в финансовом плане. Дешевле приобрести подержанный, а то и вышедший из строя экземпляр, и сначала восстановить его. Если в ваши руки попадётся редкий экземпляр мотоцикла Урал, реставрация и ремонт раритета принесут большие дивиденды, чем самый продвинутый тюнинг. Ведь, таким образом, мы восстанавливаем и возвращаем к жизни саму историю.

    Если же модель рядовая, то не будет ничего плохого в том, чтобы превратить обычный Урал в тюнингованный. В любом случае первым шагом станет восстановление мотоцикла Урал до работоспособного состояния.

    Выбираем дело по плечу

    Задавшись целью выполнить тюнинг мотоцикла Урал своими руками, важно понимать, что существуют переделки относительно безболезненные, не требующие документального подтверждения для регистрации транспортного средства и прохождения технического осмотра.

    А есть изменения, которые, чтобы не вступать в противоречие с законом, приходится согласовывать с производителем или иными контролирующими инстанциями. Исходя из этого, тюнинг на мотоцикл Урал следует разделить на две категории:

    • Безболезненный, после которого не возникнет дополнительных бумажных проблем.
    • Сложный, в идеале требующий официального бумажного согласования.

    Каждую из этих категорий рассмотрим в отдельности.

    Безболезненные изменения

    Не следует полагать, что любой безболезненный тюнинг на мотоцикл Урал будет легко выполнимым. Но, как говорится, охота пуще неволи. Для ясности разделим возможные переделки на внешние и внутренние. Внешние направлены на то, чтобы подкорректировать внешность ветерана, а внутренние повлияют на его ездовые качества и технические характеристики.

    Коррекция внешности

    Классические формы, характерные для всех без изменения моделей, хорошо сочетаются с обилием хромированных деталей. Поскольку хром обладает хорошей антикоррозийной стойкостью, использовать его не возбраняется даже в самых неожиданных местах. После такой обработки, хорошо будут смотреться многие детали:

    • Передние и задние крылья.
    • Топливный бак.
    • Боковые панели .
    • Картер, цилиндры и головки цилиндров двигателя.
    • Рама и элементы подвески.

    Но если возможности или желания заниматься хромированием нет, альтернативой может стать качественная покраска мотоцикла Урал. Будет где развернуться, в особенности если у вас модификация с коляской.

    Неплохих результатов удаётся добиться, установив крылья иного фасона и размера, другой топливный бак, дуги безопасности и даже оптику. Излюбленные многими доработки – установка высокого руля и новых ручек управления, переделка сидения, без правильного подхода ухудшают посадку седока, делая её менее комфортной. Такие изменения следует вносить с осторожностью.

    Внутренняя гармония

    Многие владельцы затевают тюнинг Урала ради улучшения технических характеристик мотоцикла. Несмотря на некоторую ортодоксальность конструкции двигателя и коробки передач, тут есть где развернуться. Можно предпринять следующие шаги:

    • Установка опорных подшипников коленвала (кривошипа), качество которых лучше, чем у штатных. Уменьшать размер самих опорных шеек не рекомендуется. Ведь при этом снимается термически обработанный слой и уменьшается прочность ответственных элементов.
    • Уменьшение веса поршней и шатунов. Избыток массы этих деталей приводит к увеличению момента инерции и снижению мощности двигателя. Даже просто удалив литьевой облой можно существенно уменьшить вес и повысить эффективную отдачу силового агрегата.
    • Выравнивание и шлифовка впускных и выпускных каналов. Притирка клапанов. Такие процедуры улучшат наполнение цилиндров горючей смесью.
    • Изготовление нового распредвала с другим профилем кулачков, позволяющим изменить фазы газораспределения. Это сложный тюнинг двигателя, требующий специальных знаний.
    • Установка новых карбюраторов. Хорошо оправдавшая себя мера, позволяющая избавиться от провала при разгоне, характерного для всех без исключения моделей ИМЗ. Это связно с тем, что производитель комплектует технику карбюраторами переменного разряжения, плохо подходящими для четырёхтактных мотоциклетных моторов.

    Избавиться от этого удается, оснастив мотоцикл подходящими карбюраторами постоянного разрежения. Такие модели есть и у Mikuni и у Keihin. Для оптимизации работы потребуется корректировка проходного сечения жиклёров. В идеале такая доработка производится на специальном стенде. За неимением такового остаётся довольствоваться подгонкой в дорожных условиях. После такой модернизации двигателя Урал будет разгоняться значительно увереннее.

  • Замена штатных воздушных фильтров на другие, обладающие сходной пропускной способностью, но меньшим сопротивлением.
  • Установка инерционного наддува. Это даст результат лишь в том случае, если приобретать комплектующие от добросовестного производителя. На рынке часто встречаются некачественные, а то и вовсе не работоспособные компоненты.
  • Изготовление новых шестерней коробки передач. Несмотря на относительную трудоёмкость, этот тюнинг мотоцикла более чем оправдан. Оригинальные шестерни часто не отличаются высоким качеством изготовления и не только затрудняют переключение передач, но и издают шумы при работе.
  • Установка литых колёсных дисков. Подобная модернизации не всегда оправдана. Литой диск, если он не спицованный, на классике будет смотреться нелепо.
  • Произведёте ли вы все модернизации, или только некоторые, в любом случае тюнинг двигателя мотоцикла Урал будет вполне оправдан.

    Сложные доработки

    Нетрудно догадаться, что в эту категорию не входят внешние изменения. Зато внутренних – вполне достаточно. Выполняя тюнинг своими руками, некоторые владельцы вносят в конструкцию мотоцикла недопустимые законами коррективы.

    • Установка новых глушителей. Несмотря на кажущуюся простоту, такая модернизация требует документального согласования. В противном случае официально пройти технический осмотр не удастся.
    • Переделка рамы. Оказывающий влияние на прочность конструкции, такой тюнинг на мотоцикл Урал требует предварительных расчётов, результаты которых подтверждены специалистами.
    • Внесение изменений в тормозную систему. В этом случае проблемами при техническом осмотре дело не ограничится. За самовольную переделку тормозов законом предусмотрен даже не штраф, а реальный срок. Если вы выполняете тюнинг мотоцикла Урал своими руками и решите заменить тормозные барабаны на более эффективные диски, то должны согласовать такие изменения с представителями ИМЗ, получив от них документально подтверждённое разрешение.

    Главное – опыт

    Если вы берётесь за переделку мотоцикла впервые, стоит сначала поэкспериментировать с какой-нибудь моделью попроще. Например, выполнить тюнинг Восход 3М – интересной и весьма популярной в своё время модели, производившейся в Коврове. Таким образом, к работе над Уралом вы подойдёте, уже имея определённый опыт. Это позволит избежать досадных ошибок.

    Мотоциклы советского производства всегда нравились владельцам, а тюнингованная техника тем более. Модернизации подвергается большая часть мотоциклов из СССР, и одним из них считается легендарный Урал.

    Данная легенда была выпущена более 70-ти лет назад, и за это время мотоцикл получил не одно изменение со стороны владельцев. Поэтому сегодня можно увидеть отличные экземпляры Урала со всеми положительными и отрицательными сторонами.

    История Урала

    Впервые мир узнал о данной новинке еще в 20-х годах прошлого века, и тогда первый экземпляр выпускался с мощным двигателем на 1 200 кубов и мощность всего 24 л.с. На небольших скоростях Урал отлично управлялся, но после отметки в 60 км/час этот показатель пропадал. Также стоит отметить, что разработки и некоторые детали мотоцикла были позаимствованы у другого иностранного производителя, так что первый Урал M-72 был не полностью российским, он имели частицу немецкого BMW R-71.

    Далее производитель переживал несколько падений и взлетов, Вторая мировая заставила их пересмотреть производство. После войны байки выпускались как военные мотоциклы с особой конструкцией: в них были встроены пулеметы ПКМБ. Дальше в Советском Союзе легенда продавалась активно, удалось реализовать около 3 млн. экземпляров. Но после развала СССР ситуация существенно ухудшилась и производство сильно снизилось. Сегодня можно увидеть фото новых мотоциклов Урал, 2015 год стал для них отличным обновлением.

    Сегодняшние Уралы представлены сразу несколькими моделями. Они комплектуются двигателем с объемом 750 кубов и мощностью 40 лошадок. При большом весе в 200 кг мотоцикл способен ехать на большой скорости без потери управляемости. Также новые мотоциклы получили вполне стандартный, но стильный внешний вид, который сделан в милитаристском стиле.

    Тюнинг мотоцикла Урал

    Старые Уралы с уже готовым тюнингом вряд ли найдутся в продаже, ведь из-за огромного возраста модернизированные модели не дожили до сегодняшнего дня. Поэтому если вы владеете стареньким, но еще живым мотоциклом, можно сделать для урала тюнинг своими руками. Если вы хотите что-то масштабное и особенное, обратитесь к специалистам. Если вы не полный ноль в тюнинге, то вам должно быть известно, что любая модернизация включает в себя: внешний и внутренний тюнинг. Под вторым вариантом подразумевается изменение технических характеристик мотоцикла.

    Внешний тюнинг Урала

    Для любителей классики данная модель будет отличным вариантом, и тюнинг ей вряд ли понадобиться. Но любой владелец при частых поездках в толпе других байкеров желает, чтобы именно его мотоцикл был уникальным и особенным, поэтому многие стремятся сделать внешний тюнинг. Если вы хотите взять что-то уже известное для урал тюнинг, фото вам в помощь. На представленных изображениях можно увидеть всю фантазию мастеров. Некоторые предпочитают отдавать свои Уралы в мастерские, и благодаря популярности мотоцикла существует несколько специалистов данной модели.

    Большинство советских мотоциклов имеет вполне стандартный набор элементов, которые предлагают тюнинговать. Для Урала можно провести следующие процедуры:

    • изменение обтекателей;
    • замена боковых ручек;
    • установка уменьшенных крыльев;
    • изменение величины руля;
    • производиться замена ручек управления.

    После того как вы приподнимете руль ваш мотоцикл будет больше похож на настоящий чоппер из Урала. Также распространенными элементами, которые подвергаются тюнингу, являются глушитель и тормоза. В завершение стандартный способ сделать мотоцикл еще лучше — покрыть металлические детали (двигатель, глушитель) хромом.

    Если вы не знаете что сделать со своим мото уралом, тюнинг этой модели уже испытали десятки байкеров. Поэтому если у вас минимум фантазии посмотрите на примеры модернизации мотоцикла, возможно, вам что-то понравиться.

    Внутренний тюнинг Урала

    В зависимости от года выпуска ваш железный конь имеет отличные технические характеристики, поэтому внутренний тюнинг ему нужен не так часто. Но многим и этой мощности может быть недостаточно, поэтому владельцы приходят к тому, чтобы сделать тюнинг двигателя урала. Также ниже вы найдете другие варианты изменения характеристик вашего мотоцикла.

    Тюнинг двигателя Урал

    Для того чтобы улучшить показатели двигателя придется также изменить раму, посадку и даже подвеску. Самым популярным видом модернизации Урала является форсирование двигателя, но этот процесс имеет много сложностей. Во-первых, сделать тюнинг урала своими руками не получится, форсирование выполняет специалист. Также если вы проведете модернизацию путем форсирования, в большей части увеличиться крутящий момент, и соответственно вы можете участвовать в гонках на ралли.

    Если вы не хотите проводить тюнинг или вам больше нравится классическая техника Урал, посмотрите обзор новых мотоциклов Урал 2015 года. Новинкам есть чем впечатлить.

    Помимо этих рекомендаций, при форсировании мотора агрегат должен быть в идеальном состоянии. Допускается двигатель после капитального ремонта или совсем новый мотор. И в завершение стоит учесть, что процесс форсирования должен проходить только после того, как вы поставите на урал поршни с днепра, а это дополнительная расточка цилиндра.

    Изменение рамы Урала

    Материалом для создания рамы мотоцикла является низкоуглеродистая сталь, поэтому переварить ее под свои нужды будет непросто. По желанию можно установить новые трубы или увеличить высоту руля. Таким образом, мотоцикл будет больше похож на чоппер. Чтобы улучшить посадку меняют задние амортизаторы. Чтобы провести такой тюнинг придется монтировать амортизаторы под колеса.

    Если вы поставили новую раму, желательно поставить на Урал бак с увеличенным объемом. Чтобы большой топливный бак влез в раму, придется срезать ненужные детали и снять бардачок. Завершающим этапом будет установка нового сиденья, фар, крыльев и прочих деталей. Также такой процесс снизит вес вашего Урала, что положительно скажется на динамике и управляемости.

    Видео тюнинг Урала

    10 Задачи по обслуживанию и модификации мотоциклов своими руками

    Если вы живете в северном полушарии, старик-зима скоро будет стучаться в вашу дверь. Для некоторых из вас это означает, что ваш любимый мотоцикл впадает в спячку. Как бы удручающе это ни звучало, это отличная возможность побаловать свой любимый байк. Когда ваш мотоцикл находится вне дороги, это идеальное время, чтобы провести техническое обслуживание мотоцикла или внести некоторые основные изменения. Вот наш список из 10 задач по обслуживанию и модификации мотоциклов, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя базовые навыки и инструменты.

    Перво-наперво, купите себе хорошее руководство по ремонту для своего велосипеда. Для старых мотоциклов попробуйте Clymer или Haynes, для более новых моделей проверьте онлайн-магазин Service Manual Warehouse. Как только у вас будет достойное руководство, вы будете готовы решать эти и многие другие задачи.

    1. Замените масло в мотоцикле

    Замена масла в мотоцикле — задача, на которую способен и должен научиться каждый. Это быстро и легко, и это можно сделать за небольшую часть цены, которую механик взимает с вас.Первым делом нужно купить подходящие расходные материалы. Для получения совета просто позвоните местному дилеру вашей марки велосипеда, сообщите им данные о своем велосипеде, и они сообщат вам, что вам нужно. В большинстве случаев это будет просто немного масла и новый фильтр. На некоторых мотоциклах вам также будет предложено заменить стопорную шайбу на пробке поддона. Что касается процесса, он немного отличается для каждого мотоцикла. По сути, вы немного прогреваете байк, чтобы масло лучше стекало, сливаете масло, меняете фильтр и заливаете свежее масло.Для подробного ознакомления с процессом ознакомьтесь со статьей Revzilla «Замена масла 101» или посмотрите видео ниже, в котором объясняется, как вы можете выполнить эту задачу менее чем за 20 минут.

    Примечание: Если вы собираетесь оставить велосипед на зиму, вы можете подождать до начала нового сезона катания, чтобы произвести замену мотоциклетного масла.

    2. Смажьте цепь мотоцикла

    До тех пор, пока мотоциклетные цепи, не требующие обслуживания, станут обычным явлением, вам следует смазывать цепь чаще, чем вы думаете.Профи говорят, что смазку следует наносить на цепь каждые 300-600 миль (500-1000 км). Лично я на всякий случай выбираю меньшее число. Так что для ежедневных поездок на работу это может быть менее 2 недель езды. Недостаточная смазка цепи может значительно сократить срок ее службы и в крайних случаях представлять опасность для вашего велосипеда и вас самих.

    Есть несколько способов смазать цепь мотоцикла, но мы рекомендуем более простой подход — приобрести качественный спрей для смазки цепи.Подставка для паддока или центральная подставка делают работу легкой, но если у вас ее нет, катание велосипеда, чистка цепи, нанесение смазки, затем перекатывание и повторение работают отлично. Не допускайте попадания брызг на другие части велосипеда, такие как колеса и тормоза. Подержите тряпку под областью распыления, чтобы предотвратить это.

    Опять же, у сотрудников Revzilla есть отличное видео, демонстрирующее процесс, которое вы можете посмотреть здесь.

    3. Добавьте дополнительные ручки руля

    Смена ручки мотоцикла — отличный способ добавить индивидуальности вашей поездке.Это также хороший способ подобрать более удобные альтернативы или просто заменить изношенные вещи. Для начала нужно знать, какого диаметра у вас руль. Вы можете найти эту информацию в Интернете или измерить их самостоятельно. Только не забудьте измерить их ближе к концам рулей, так как некоторые рули сужаются и будут толще на тройном дереве. Чтобы не гадать, у вас будут стержни диаметром 7/8 или 1 дюйм.

    После того, как вы купите несколько ярких мотоциклетных захватов, вам нужно будет снять старые.Если вы не планируете сохранять старые, их можно легко отрезать лезвием, разрезав их по длине. Будьте осторожны со стороной дроссельной заслонки, потому что вы не хотите порезаться втулкой дроссельной заслонки и повредить ее. Если вы хотите сохранить старые ручки, вставьте отвертку с плоской головкой под край и сбрызните изопропиловым спиртом. Вращайте отвертку вокруг рукоятки, распыляя по ходу больше изопропилового спирта. Это смажет внутреннюю часть рукоятки, что облегчит ее снятие (Примечание: если у вас есть утяжелители на конце штанги, вам сначала нужно их снять).

    Как только у вас будут старые ручки, вы готовы установить новые. Сначала осмотрите новые ручки, чтобы увидеть, какая из них имеет больший внутренний диаметр. Более крупный находится на дроссельной заслонке руля. Затем нанесите изопропиловый спирт на руль и внутреннюю часть рукоятки, а затем просто натяните его на руль. Когда рукоятка дроссельной заслонки включена, убедитесь, что дроссельная заслонка вращается легко и не заедает. Если он отстает, слегка ослабьте захват и повторите попытку. Теперь сделайте то же самое с другой стороны руля с рукояткой меньшего диаметра (без проверки дроссельной заслонки).Обязательно дайте спирту полностью высохнуть перед тем, как отправиться на прогулку, и все готово!

    МАГАЗИН РУКОЯТНИКОВ

    4. Установите более мелкие индикаторы

    Большинство мотоциклов имеют огромные тупые индикаторы. Это продукт как строгих правил техники безопасности, так и сокращения затрат производителей. Если вы хотите заменить эти негабаритные пластиковые индикаторы на что-то более упрощенное, вы можете сделать это самостоятельно, используя некоторые базовые инструменты и ноу-хау. Самые достойные индикаторы вторичного рынка будут поставляться с инструкциями, которые проведут вас через процесс, но быстрый поиск на Youtube вернет несколько видеороликов, которые подробно демонстрируют процесс установки.

    При выборе новых индикаторов лучше всего выбирать товары, разрешенные для использования в вашей стране, чтобы избежать проблем с законом. Мы предпочитаем светодиодные индикаторы, поскольку они выглядят великолепно и могут быть очень, очень маленькими, но при этом очень яркими. Индикаторы на конце бара и многофункциональные задние фонари также отлично подходят для уменьшения беспорядка, но их может быть немного сложнее подключить самостоятельно. Просто имейте в виду, что при покупке новых индикаторов вам также могут потребоваться кронштейны для их крепления, а если вы переходите на светодиоды с лампы накаливания, вам понадобятся резисторы, чтобы они мигали с правильной скоростью.

    МАГАЗИН ИНДИКАТОРОВ

    5. Апгрейд на светодиодную фару

    Светодиодные фары головного света стали настоящим поводом для нестандартной сцены. Они имеют уникальный внешний вид и бывают самых разных форм и размеров, поэтому их расположение можно изменить в соответствии с тем, что вам нужно. Цены варьируются от доступных до безумно дорогих, и их производительность также может варьироваться. Уловка здесь заключается в том, чтобы потратить деньги и выбрать проверенный бренд. Конечно, вы можете найти более дешевый вариант в Китае, но он дешевле по какой-то причине.

    Наши любимые марки светодиодных фар — JW Speaker и Motodemic. Это оба бренда премиум-класса, и цены отражают это. С этими устройствами вы получаете не только потрясающее качество, но и отличные технологии. В верхнем ценовом диапазоне находятся их адаптивные светодиодные фары. Эти фары оснащены встроенными гирометрами. При использовании обычной фары световой луч с одной стороны укорачивается по мере того, как байк наклоняется. Адаптивное освещение поворотов определяет, когда велосипед наклоняется и в каком направлении.Затем они активируют дополнительные светодиоды, чтобы световой узор оставался ровным, а ваша линия обзора была широко открытой.

    Большинство светодиодных фар работают по принципу «включай и работай», но для их крепления могут потребоваться новые кронштейны. Для выполнения работы достаточно базовых инструментов и некоторых базовых знаний в области электротехники. Не забудьте проверить на сайте производителя какие-либо конкретные требования для вашего конкретного мотоцикла.

    МАГАЗИН СВЕТОДИОДНЫХ ФАР

    6. Пошумить глушителем

    Еще одна область вашего мотоцикла, пострадавшая из-за строгих законов, — это выхлопная система.Указанные законы влияют на то, как он звучит, и насколько свободно течет. Самый простой способ улучшить лай вашего велосипеда и развязать пару дополнительных лошадей — это надеть глушитель. Хотя это может показаться большим изменением, в большинстве случаев это просто вопрос того, чтобы открутить старое болтами и прикрутить новое (отсюда и название «налип»).

    Я уверен, что неудивительно, что существуют буквально тысячи глушителей на вторичном рынке. Наше эмпирическое правило — выбрать вариант Златовласки — не слишком дешевый или не слишком дорогой — и вы обязательно получите приличную трубку.Что касается современных мотоциклов, таких как Kawasaki Z900RS или Ducati Scrambler, вы обнаружите, что такие бренды, как Akrapovic, производят глушители, сделанные специально для них. Итак, все, что вам осталось сделать, это выбрать стиль, который вам нравится.

    На некоторых современных велосипедах вам может даже не понадобиться переназначать блок управления двигателем после установки глушителя (отказ от ответственности: проведите собственное исследование!). На старых байках вам может потребоваться перезарядка карбюратора, но, вообще говоря, одинарный глушитель не имеет большого значения для воздушно-топливной смеси. Независимо от того, как едет велосипед после того, как вы установили новый глушитель, всегда полезно проверить его на динамометрическом стенде… на всякий случай.Контрольными признаками того, что что-то не так, будет плохая работа или обесцвечивание труб. Проведите небольшое онлайн-исследование, и вы можете найти кого-то, кто уже внес такую ​​же модификацию и может посоветовать, что необходимо, или, что еще лучше, поговорите напрямую с производителем выхлопной системы.

    МАГАЗИН ГЛУШИТЕЛЕЙ

    7. Приведите в порядок свою кабину с помощью неоригинальных зеркал

    Помимо громоздких индикаторов, самая большая моя любимая мозоль со стандартными мотоциклами — это зеркала.В большинстве случаев они выглядят просто дешево. В более экстремальных случаях, таких как Husqvarna Vitplien, они выглядят нелепо (кто-нибудь Escargot?).

    Замена зеркал — это, безусловно, самая простая задача в этом списке, и в некоторых случаях ее можно выполнить вообще без каких-либо инструментов! Если вам нужны высококачественные зеркала заднего вида, обратите внимание на такие бренды, как Rizoma и Motogadget. В качестве альтернативы в этом случае можно выбрать более дешевые варианты на eBay, поскольку с зеркалом мало что может пойти не так.Просто убедитесь, что вы проверили направление резьбы на обоих ваших зеркалах, так как некоторые велосипеды используют обратную резьбу с одной стороны.

    Если вы хотите испытать себя немного больше и получить больше классического вида кафе-рейсера, зеркала на конце бара — отличный вариант. Просто имейте в виду, что для их установки вам может потребоваться вырезать отверстия в ручках руля (или купить открытые), и вам нужно правильно расположить их со стороны дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка двигалась свободно.

    См. Также

    МАГАЗИН ЗЕРКАЛ

    8.Подарите своему мотоциклу действительно очень хорошую чистку

    Звучит довольно очевидно, но, отключив на некоторое время велосипед от дороги, теперь можно хорошо его помыть. Однако мы не говорим о вашем обычном опрыскивании из шланга на лужайке перед домом. Мы имеем в виду полную чистку, осмотр и детализацию. Скопление грязи на нижней стороне двигателя, вокруг передней звездочки и в любом месте, где песок может налипать на длительное время, может привести к коррозии. Подойти поближе к велосипеду и осмотреть места, где вы обычно не оказались бы, — это также отличный способ обнаружить проблемы.Следите за такими вещами, как трещины в раме или корпусе двигателя, утечки жидкости и признаки ржавчины. Если вы найдете что-либо из этого, обратитесь к профессионалу для спокойствия.

    Теперь возьмите губку, много старой тряпки, старую зубную щетку или щетку с мягкой щетиной и специальные средства для удаления грязи. Мы также рекомендуем приобрести хороший воск, чтобы по-настоящему побаловать ваше лакокрасочное покрытие.

    МАГАЗИН МОЮЩИХ СРЕДСТВ

    9. Заправить заднюю часть с помощью комплекта для задней части

    И снова этот человек заявил о себе в мире мотоциклов.Строгие законы вынудили производителей устанавливать огромные, неуклюжие пластиковые крылья на заднюю часть наших велосипедов. Это больше проблема современной классики, но может относиться и к более старым байкам. Самым быстрым решением проблемы негабаритной задней части является установка комплекта для чистки хвоста или каплеуловителя. Что касается современных велосипедов, вам нужно будет подобрать велосипед, специально созданный для вашей марки и модели. Для старых байков вы можете очистить заднюю часть с помощью более короткого крыла (купите его или обрежьте текущее самостоятельно), меньшего запасного фонаря и даже бокового держателя номерного знака (если это разрешено законом в месте вашего проживания).

    ПОДСКАЗКА: Комплекты для чистки хвоста обычно довольно дороги для того, что они есть. Если у вас ограниченный бюджет, мы предлагаем расширить поиск, включив в него такие сайты, как Aliexpress. Большинство комплектов представляют собой не что иное, как лазерную резку и машинную гнутую сталь и светодиодный фонарь rego.

    МАГАЗИН НАБОРЫ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ

    10. Помогите велосипеду дышать с новым воздушным фильтром

    Наконец, давайте закончим этот список очень простой задачей по обслуживанию мотоцикла, установив новый воздушный фильтр.

    Если вы удовлетворены характеристиками вашего велосипеда (да, верно!), Вы можете приобрести новый фильтр в вашем местном представительстве. Проверьте свое руководство, чтобы узнать, когда и как часто это следует делать. Если вы хотите получить доступ к нескольким дополнительным лошадям (теперь вы говорите!), Тогда вам подойдет фильтр производительности вторичного рынка. Все фильтры зависят от модели, поэтому, если у вас есть правильный фильтр, легко отказаться от старого и установить новый. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы найти пошаговое руководство для этой задачи.

    Фильтры

    K&N являются одними из крупных игроков в этой области. Вы, вероятно, откажетесь, когда впервые увидите цену, но имейте в виду, что многие из их фильтров можно мыть, поэтому они в десять раз переживут заводскую версию. Как и в случае с надставными глушителями, вам следует подумать о проверке заправки топливом после установки производительного воздушного фильтра, особенно если вы подключаете его к модификациям выхлопной системы.

    МАГАЗИН ВОЗДУШНЫХ ФИЛЬТРОВ

    10 дешевых модификаций мотоциклов, которые вскружат вам голову

    После того, как вы купили новый мотоцикл, забрали его домой, созерцали его красоту и гордились своим решением, чего-то все еще может не хватать.Для большинства гонщиков это чувство уникальности. Некоторым просто недостаточно иметь стандартный байк. Это неизбежно приводит их к поиску новых способов внедрения инноваций и модификации своих двухколесных игрушек. Однако препятствия на пути к завершению этих изменений (как и многие другие вещи) связаны с бюджетом.

    Некоторые из «запчастей мечты» и желаемых модификаций могут иметь устрашающую цену, особенно когда гонщик, о котором идет речь, потратил большую часть своих средств на покупку самого велосипеда.Мотоциклисту нужен набор доступных, хорошо собранных и полезных обновлений, которые не только улучшат характеристики, но и улучшат внешний вид. В связи с этим, вот список из 10 дешевых модификаций мотоциклов, которые обязательно всколыхнут головы.

    Слайдеры с 10 рамками

    Первыми в списке идут ползунки рамки.Хотя широкая публика может не заметить эту модификацию, другие мотоциклисты легко заметят эти небольшие изменения. Ползунки рамы не только могут улучшить эстетику мотоцикла, но и помогают обеспечить безопасность как гонщика, так и самого мотоцикла.

    Связано: 5 мотоциклов на SOA, которые совершенно бесполезны (и по 10 стоят каждую копейку)

    Ползунки рамы служат для (просто) предотвращения скольжения рамы велосипеда по дороге после аварии.Они помогают ограничить повреждение мотоцикла в случае аварии, а также потенциально спасают гонщика от поломки ноги. Несмотря на то, что этот мод может быть небольшим, есть еще много возможностей для маневра, чтобы изменить его цвет, дизайн и положение на байке. Хороший пример можно найти на Kawasaki 636 середины 2000 года, ползунки на раме которого помогают улучшить внешний вид мотоцикла.

    9 колодок бака

    По сравнению с некоторыми другими потенциальными модами, накладки на бак больше предназначены для визуальной эстетики, а не для производительности.Накладки на бак почти похожи на наклейки, где гонщик наклеивает эти наклейки на топливный бак своего мотоцикла. Основная цель прокладок бака — ограничить контакт между одеждой гонщика и окрашенным топливным баком. Когда мотоциклисты постоянно наклоняются вперед и назад на своем велосипеде, различные застежки-молнии и металлические детали их снаряжения могут отколоть краску и оставить уродливые царапины.

    Одно только это преимущество является выдающимся.Тем не менее, эти накладки на бак также бывают различных форм и конструкций, которые подходят практически для любого стиля мотоцикла. Пэды, пожалуй, одна из самых распространенных модификаций, которые можно сделать. И не зря: они выглядят потрясающе и предлагают ценные услуги.

    8 комплектов съемников крыльев

    Как и накладки на баки, каплеуловители больше зависят от внешнего вида, чем от производительности, хотя снижение веса может помочь достичь аналогичного результата.Комплекты каплеуловителей говорят сами за себя. Они просто удаляют части стандартных крыльев мотоцикла, чтобы придать мотоциклу более красивый внешний вид.

    Большинство этих наборов для удаления вращаются вокруг области метки, удаляя пластиковую пластину, уродливые поворотники и делая заднюю часть более «гладкой» и менее загроможденной.С помощью этого простого мода райдеры наверняка повернут несколько лишних голов. Это явление в основном связано с более гоночным видом задней части.

    7 удлинителей маятника

    Если вы когда-либо раньше были на автомагистрали, вы, несомненно, видели мотоцикл с удлиненным маятником.Расширения маятника, с точки зрения непрофессионала, отодвигают заднюю шину и заднюю ось мотоцикла дальше назад. Это, в свою очередь, увеличивает сцепление с дорогой. Поскольку колесная база длиннее, а шина отодвинута назад, меньше шансов, что велосипед заедет на заднее колесо, когда гонщик нажимает на педаль газа.

    Связанные: 19 кальмаров и их уродливые модифицированные мотоциклы

    Этот мод не только улучшает скорость и сцепление с дорогой, но также может улучшить внешний вид мотоцикла (если он сделан хорошо).Мотоциклы с «сделанным со вкусом» удлинителем маятника кажутся длиннее и имитируют дизайн драг-байков.

    Только постарайтесь не переборщить с этой модификацией, так как она может сделать байк скорее глупым, чем крутым, если сделать это без особой осторожности.

    Комплекты из 6 светодиодных ламп

    Опять же, это мод, который используется в основном для визуальных эффектов, а не для определения скорости или аэродинамики. Легкие комплекты не только красиво выглядят, но и повышают безопасность и обзор для мотоциклистов.Подобно громкой выхлопной системе, наличие множества ярких огней, окружающих кузов мотоцикла, поможет другим автомобилистам увидеть ваш мотоцикл раньше, чем они могли бы увидеть в противном случае. ВЕЛ. световые комплекты особенно эффективны во время ночных поездок, когда водители не видят так хорошо, как обычно.

    Кроме того, большинство световых комплектов бывает разных цветов.С широким выбором цветов, рисунков стробирования и размещения самих лампочек; возможности настройки практически безграничны. Это дает водителю достаточно места, чтобы решить, как он хочет, чтобы его конкретный велосипед выглядел, и маловероятно, что один велосипед будет выглядеть идентично другому.

    5 Тормозных колодок

    Многие гонщики сосредотачиваются на том, чтобы ехать быстрее, но очень немногие задумываются о важности возможности остановиться.Тормоза, без сомнения, являются одним из самых важных компонентов для получения удовольствия от езды и безопасной езды. Последнее, что вам нужно, — это поломка, которая может привести к ужасным травмам, поэтому лучше всего изменить и улучшить возможности ваших тормозных систем, даже с помощью таких простых вещей, как колодки.

    Для неподготовленного взгляда эта конкретная модификация не будет замечена, в основном из-за их меньшего размера и того, что она несколько скрыта за серией роторов и вилок.Таким образом, сами по себе тормоза могут не привлекать многих голов, но новооткрытая способность останавливаться на копейке наверняка привлечет.

    4 Лобовое стекло на заказ

    Для гонщиков спортбайков стандартное ветровое стекло может быть довольно утомительным и даже бесполезным.Лучший способ исправить это — приобрести нестандартное ветровое стекло. Это не только повысит комфорт во время длительных поездок, но и может действительно изменить внешний вид любого мотоцикла.

    Связано: Harley-Davidson смотрит на электровелосипеды, скутеры в случае, если электрические мотоциклы проваливаются

    Кроме того, красивые лобовые стекла не очень дороги.Некоторые могут подумать, что им нужно сбросить более 100 долларов, чтобы получить что-то приличное, когда на самом деле доверенные компании производят подобные продукты менее чем за 50 долларов.

    3 Шины

    Одной вещи, которой действительно недостаточно, оставаясь на складе, является резина.Хотя шины от производителя (или от продавца) кажутся хорошими, есть вероятность, что их потребуется заменить в ближайшее время. Не только это, но они, скорее всего, не так хороши, как некоторые из более дорогих соединений, предлагаемых Michelin и Pirelli.

    Новые шины также обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и управляемость.Есть причина, по которой в соревновательных гоночных сериях, таких как MotoGP и World SBK, есть новые шины и разные типы резины для каждой ситуации.

    Что касается внешнего вида, новые шины тоже придают им особый блеск.Резина сверкает светоотражающим черным цветом и в сочетании делает остальную часть велосипеда еще лучше. Это говорит о том, что гонщик заботится о его содержании и обладает хорошим вкусом.

    2 светильника для скрытого монтажа

    Как и комплекты каплеуловителей, крепления заподлицо придают мотоциклу более чистый и элегантный вид.Фонари для скрытого монтажа — это, по сути, указатели поворота или передние / задние фонари, которые более плотно прилегают к кузову, а не выступают наружу, как это делают заводские поворотники.

    Связано: 20 мотоциклов, которые люди считают ценными (но не ценными)

    Они не очень хороши в плане производительности, однако их внешний вид с лихвой компенсирует это.Это одна из лучших модификаций, которые кто-то может сделать с внешним видом своего мотоцикла, совсем не тратя много денег.

    1 Выхлоп

    Мод номер один в этом списке — новый выхлоп.Есть много причин, по которым он занимает первое место, в первую очередь, это его звук. Литербайки (мотоциклы с двигателями более 1000 куб. См) с правильным выхлопом на вторичном рынке звучат, как гоночные автомобили группы C с 4 роторами, кричащие по улице. Шум, который они производят, может разбудить весь район или даже разбить стекло.

    Выхлопные системы улучшают характеристики и вызывают трепет у других автомобилистов, но они также помогают в безопасности.Хотите верьте, хотите нет, но громкая выхлопная система чаще всего лучше на загруженных дорогах, поскольку она предупреждает других водителей о вашем присутствии рядом с ними.

    Подобно легким комплектам, очень сложно пропустить кого-то, кто едет рядом с вами по дороге с таким отчетливым звуком и внешним видом.

    Далее: 10 самых дорогих классических автомобилей, когда-либо проданных на аукционе


    Следующий
    Никто не говорит об этих 10 потрясающих новых спортивных автомобилях

    Об авторе


    Джеймс Джейкобс
    (Опубликовано 333 статей)

    Джеймс Джейкобс — писатель-фрилансер, У.К.Ф. Студент бакалавриата. Раньше я был автобусом, торговцем едой, ведущим и наставником. Сейчас я работаю в Valnet и HotCars в качестве писателя, обсуждаю и анализирую свою страсть: автомобили и автомобильную промышленность в целом.

    Ещё от James Jacobs

    Модернизация бронированных мотоциклетных штанов своими руками: 9 шагов (с изображениями)

    Теперь самое важное: износостойкая подкладка .Я даже не уверен, что это была самая сложная часть, но определенно потребовала некоторого размышления. В основном потому, что я понятия не имел о том, что делаю.

    Я прикрепил целый ярд ткани Schoeller Keprotec по центру спины и просто импровизировал, следуя форме брюк оттуда. Длина абразивной подкладки в значительной степени зависит от длины вашей ткани и формы ваших брюк. Обязательно вытягивайте брюки как можно более плоско, чтобы подкладка подходила к ним правильно.Не стоит делать подкладку слишком большой, так как она будет сбиваться под брюки. Вы, конечно же, не хотите делать его слишком маленьким.

    Как начать укладку износостойкой подкладки

    Сначала отсоедините нижние точки крепления петель ремня с помощью устройства для разрыхления швов . Таким образом, вы не зашиваете их при прикреплении одной или обеих подкладок. К сожалению, этот шаг в значительной степени обязателен.

    Отметьте центр ткани и совместите ее с центром задней части брюк (брюки наизнанку). Затем пришейте его чуть ниже линии пояса как можно ближе к нему . Обязательно сложите ткань перед шитьем , чтобы она не распуталась и не натерлась о ваше тело. Посмотрите внимательно на картинки, чтобы понять, что я имею в виду.

    Я использовал нейлоновую обивочную нить T90 на структурных участках, а нейлон T69 — на менее важных участках . Я также использовал полиэфирную нить для снятия швов на неструктурных участках , например, удваивая края, чтобы предотвратить истирание или истирание. Поскольку это цельный кусок ткани, он не разорвется в шве при аварии, а большинство точек крепления прошиты двойной, тройной или более прямой строчкой (длина стежка 3 мм). Этот лайнер не выходит из строя. Я мог бы выжить. . Одно из преимуществ заключается в том, что подкладка настолько прочна, что фактически поможет удержать внешний вид джинсовой ткани вместе в случае аварии.

    Убедитесь, что армирующий слой хорошо прикреплен.

    Чтобы добавить его к основным штанам, я просто прошил уже имеющуюся строчку . Если не присмотреться к строчке, то брюки снаружи идентичны . По крайней мере, если не считать ползунки на коленях.Единственная дополнительная строчка — под линией пояса. К счастью, он в основном скрыт шлевками для ремня, застежкой-молнией брюк или в любом случае практически незаметен.

    Шитье серьезно злоупотребляло моим Singer 9960, но он вообще не жаловался . К счастью, все, что я не мог шить напрямую, я мог шить с помощью маховика. Немного легкого машинного масла у иглы помогло. Натяжение верхней нити в большинстве случаев было около 16 из 20. Редко 20. Я удивлен, что постоянно не доводил его до максимума с такими прочными материалами и резьбой.Честно говоря, машина проработала как чемпион. В некоторых частях было больше слоев, чем я мог сосчитать. Я действительно не могу порекомендовать эту швейную машину в достаточной степени. Не то чтобы многие мотоциклисты позаботились …

    Белые карманы по бокам предназначены для набедренных доспехов . Снова прикрепить их через джинсы, Keprotec и сетчатую подкладку было действительно сложно. Все это при этом делаем поверх оригинальной строчки. Тем не менее, это вполне выполнимо.

    В целом, брюки сделаны из джинсовой ткани 10-12 унций, Knit Kevlar, Schoeller Keprotec и подкладки из полиэфирной сетки .Что касается стойкости к истиранию, лучше не добиться.

    Некоторые замечания по комфорту

    Я сделал вырезы за коленями для комфорта и вокруг паха для вентиляции и облегчения движений. К счастью, ткань без покрытия и очень воздухопроницаемая. С другой стороны, на ощупь ткань мешка картофеля, как у кордуры 1000D, и она довольно царапается. Поэтому позже я добавил комфортную подкладку.

    Ткань практически не растягивается, хорошо это или плохо.Я понимаю, почему производитель будет использовать его только в точных местах удара. Таким образом, очевидно, что я жертвую комфортом ради лучшей защиты, делая такой лайнер целиком. Тем не менее, я попробовал его без лайнера, и он достаточно хороший и не слишком жаркий в летний полдень. Я бы назвал это победой. Я уже упоминал об этом раньше, но, чтобы прояснить это, Keprotec на самом деле хорошо пропускает воздух .

    10 модификаций мотоциклов, на которые стоит обратить серьезное внимание

    9.Подставка для мотоциклов

    Цель мотоцикла — всегда держать его в вертикальном положении. Во время движения, а также на стоянке или на стоянке. Вот здесь и пригодится приличная подставка для мотоцикла. Подставка для мотоцикла защищает байк и ваши вложения в него. В то время как большинство мотоциклов поставляются с подставкой, изготовленной на заводе, обычно они довольно хрупкие и зачастую ненадежные. Людям с велосипедом меньшего размера, например спортивным мотоциклом, следует подумать о покупке задней подножки. Задняя подножка прочнее и надежнее.Он также поднимает велосипед, что упрощает установку, запуск и любое необходимое обслуживание цепи. С задней подножкой мыть мотоцикл стало еще проще. Для больших туристических мотоциклов подумайте о подставке под переднее колесо. Вы можете заехать в него, и он держит мотоцикл прямо.

    http://www.ducati.ms/forums/57-supersport/59084-motorcycle-stands-recommendations-2.html Через ducati.ms

    8. Комплект для удаления крыльев

    Большинство молодых мотоциклистов покупают комплект для удаления крыльев перед любой другой модификацией.Это потому, что крылья, которые устанавливаются на новые мотоциклы, громоздкие, некрасивые и в целом портят внешний вид мотоцикла. Но будьте осторожны при установке нового крыла на заднюю часть мотоцикла. В некоторых более дешевых моделях задний фонарь или задние указатели поворота не перемещаются должным образом, и это может вызвать у байкеров проблемы с полицией. Качественные комплекты для удаления крыльев учитывают заднее освещение и перемещают все необходимые фонари, обеспечивая соответствие велосипеда закону. Обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем выбирать комплект для удаления крыльев, чтобы быть уверенным, что вы получите безопасный и надежный комплект.Также подумайте о том, чтобы его профессионально установил лицензированный механик. Это лучший способ убедиться, что комплект для удаления крыльев установлен правильно и безопасно, и не вызовет проблем в будущем.

    http://www.classictim.com/thunderbird-fender-eliminator/ Через ClassicTim.com

    Руководство по изменению размера мотоциклетных штанов

    Мотоциклетные штаны всегда должны быть больше обычного размера для джинсов или брюк. Это потому, что вы обычно носите брюки поверх другой пары брюк, чтобы защитить свою обычную одежду от дождя и непогоды.Однако, если вам случится купить пару слишком больших мотоциклетных штанов или если вы унаследуете пару от кого-то другого, вам нужно будет изменить их, чтобы они подходили вам, или купить другую пару (если вы не можете их вернуть. ).

    Мотоциклетные штаны дорогие; Итак, если вы можете переделать штаны, сделайте это, чтобы сэкономить деньги. Изменить размер штанов так, чтобы они подходили по размеру, не так сложно, как вы думаете. Если у вас есть некоторые базовые знания в области шитья и вы можете работать на швейной машине, вы можете изменить размер своих мотоциклетных штанов без особых проблем или без них.

    Начало работы

    Перед тем, как вы начнете изменять размер ваших велосипедных штанов, вам нужно будет определить тип изменений, которые вы хотите внести. Вообще говоря, если у брюк есть швы или кромки, которые можно выпустить, можно добиться изменений, чтобы сделать более мелкие брюки больше. Однако, поскольку кожа довольно дорогая, большинство производителей брюк не включают в штаны много лишнего материала.

    Если вы хотите уменьшить размер штанов, вы, вероятно, сделаете это в области талии или бедер или, возможно, сократите длину ног.Эти типы изменений довольно просты. Чтобы внести такие изменения в штаны, вам нужно будет примерить штаны и определить, где нужно нанести материал.

    Вы можете использовать мел или даже кусок мыла, чтобы пометить штаны в местах, где они находятся. швы и кромки необходимо отрегулировать. Затем возьмите булавки, чтобы закрепить швы, а горячим утюгом прижмите место, где будут выполняться корректировки. Хотя этот шаг не является обязательным, он поможет значительно упростить выполнение новых швов на машине.

    Рыхление и шитье

    После того, как вы определили, где должны быть обработаны кромки и швы, вы можете использовать универсальный нож или ниточный нож, чтобы разрезать или вырвать старые швы. При снятии швов следует проявлять большую осторожность, чтобы не порезать кожаный материал. Обрежьте только нить по швам, а затем аккуратно разделите кусочки материала.

    Если вы использовали горячий утюг для создания складок по краю и швам, складывание лишнего кожаного материала и прошивание новых швов должно быть легким.На первом проходе следует использовать свободный шов, чтобы примерить брюки и убедиться, что они хорошо сидят на вас. Как только вы освоите то, как они сидят, вы можете использовать двойной шов, чтобы сделать корректировки постоянными. При шитье швов используйте прочную нить, которая максимально соответствует цвету исходной строчки.

    Шесть легко настраиваемых мотоциклов, которые дадут вам жизнь Project

    Доступно по цене и легко модифицируется.Вот список лучших рыночных предложений, если вы хотите построить себе машину мечты.

    Изготовленный на заказ байк — лучшее отражение личности гонщика. Все мы мечтаем построить свое собственное. На рынке много старых байков, но выбирать нужно с умом. Основа для такого рода проектов должна быть пригодной для эксплуатации без огромных вложений. Иначе в гараже окажется хлам. Вот шесть мотоциклов, которые можно легко превратить в мотоцикл вашей мечты.

    BMW боксер

    Немецкий боксер, вероятно, самый универсальный двигатель, зарекомендовавший себя как надежный и красивый образец инженерной мысли. Мотоциклы BMW с гордостью носят одни и те же силовые агрегаты, от приключенческого мотоцикла R1200GS до необычного R nineT. Независимо от возраста, от знаменитого R 35 с воздушным охлаждением до R 80, вам нужно только поддерживать его в максимальной чистоте, и он уже выглядит потрясающе. Специальная зона для велосипедов заполнена классическими автомобилями BMW. Несомненно, на эти велосипеды приятно смотреть.

    Один из распространенных вариантов, выбираемых в специализированных магазинах, — это BMW R80. Не очень дорого, но в нем достаточно, чтобы отправиться в путь с минимальными изменениями. При бюджете 3000 $ (2700 евро) вы можете найти его в рабочем состоянии. При регулярном техническом обслуживании двигатель легко преодолеет 100 000 миль пробега. Снимите обтекатель, оставьте байк как можно более сырым, добавьте новое седло и безупречную покраску, и ваш обычай готов. Но тебе следует поторопиться. Все хотят одного.

    Триумф Бонневиль

    Когда дело доходит до «Триумфа», первая мысль, которая приходит мне в голову, — это знаменитое кафе ACE в Лондоне.Эта область может быть родиной кастомных мотоциклов. В 50-х и 60-х годах лидером гонщиков были двухцилиндровые Triumph.

    Британский производитель до сих пор производит один из самых знаковых мотоциклов всех времен — Bonneville. Он сохраняет те же аутентичные ретро-линии, в то время как весь пакет теперь улучшен, чтобы соответствовать даже самым требовательным гонщикам. Цена на этот отличный универсал начинается от 10.000 долларов, но вы можете найти предыдущую модель за полденьги.

    В Bonneville уже есть вид ретро-кафе, но вы можете изменить его по своему усмотрению.Компания предлагает множество аксессуаров для этой модели, и у нее есть огромный потенциал для реализации нестандартных проектов. Он по-прежнему будет выглядеть невероятно хорошо, независимо от подхода.

    Honda CB

    У половины гонщиков в этом мире есть память, связанная с Honda CB. Еще в 70-е эта модель была повсюду. До середины 90-х каждый имел возможность прокатиться на рядных четырех CB — «они не строят их так, как раньше», — это то, что вы можете время от времени слышать.

    У

    Honda была вся линейка двигателей CB, начиная с CB50 и заканчивая CBX или CB1300 Super Four.Независимо от моделей, вы можете легко получить основу для вашего индивидуального проекта. Мы склонны выбирать только модели, которые оснащены знаковыми индивидуальными функциями, например, дисковыми тормозами, двигателем объемом более 350 куб. См, колесами со спицами и бензобаком в форме ретро.

    Наиболее ценными для индивидуальной работы являются CB750, CB 500 и CB550 четыре. Если он больше 750 куб. См, он будет слишком тяжелым. Если он меньше 500 куб. См, он не будет обеспечивать достаточной мощности для повседневного использования. Купите один из них, и ваш проект будет на правильном пути.Цена начинается от 2000 $ и может доходить до 4000 $, но это того стоит. В этих моделях есть все, что нужно для ежедневных поездок, и их надежность максимальна.

    Ducati Monster

    Монстра знают все. Этот итальянский велосипед везде, дешевый и надежный, и в нем достаточно функций, чтобы вы остались довольны. Первая культовая модель Ducati — M900 — была представлена ​​в 1993 году. Этот городской родстер с V-образным двухцилиндровым двигателем 90 ° и стальной решетчатой ​​рамой имел успех.

    Мотоцикл имеет огромный потенциал для индивидуального проекта — взгляните на собственный нестандартный проект Ducati — Scrambler.

    Ducati Monster удобен, у него хорошая управляемость и крутая тормозная система Brembo, так что деньги идут в правильном направлении, если вы выбираете V-образные близнецы.

    Вы можете купить его всего за 2000 долларов. Независимо от того, выберете ли вы ранние модели M или более новые, у него все равно есть то, что нужно для удовлетворения ваших требований.Модификации могут происходить в любом желаемом направлении. Стиль кафе-рейсера прост в использовании. Поставьте несколько колес со спицами, и он станет совершенно другим байком.

    Ямаха Вираго

    Virago — известный круизер начального уровня. У него очень хороший двигатель с мягкой выходной мощностью, которую предпочитает любой новичок. Virago, который вы хотите использовать для своего проекта, должен быть с двигателем объемом 535 куб. См или более крупным — 750 куб. См. Соотношение мощности и веса достаточно для этих двух моделей.

    Велосипед в хорошем состоянии можно найти менее чем за 2000 $. Yamaha XV обладает множеством полезных функций для будущего проекта. Сохраните оригинальный бак, но замените переднюю вилку на вилку с меньшим ходом, и вы получите красивый кастом.

    Вы никогда не ошибетесь с V-Twin. У Virago есть большой потенциал, чтобы с минимальными усилиями превратиться в родстер, боббер или кафе-рейсер.

    Moto Guzzi V7

    Guzzi — один из самых экзотических мотоциклов на рынке, поэтому он должен был быть в нашем списке.Продольный коленчатый вал V-Twin произвел впечатление на всех. Большие цилиндры, заметно выступающие с обеих сторон мотоцикла, просто из коробки. V7 — это модель 70-х, известная своим внешним видом и управляемостью. Мотоцикл представляет собой родстер в ретро-стиле, производство которого все еще продолжается.

    Moto Guzzi может стать старым гонщиком или кафе-гонщиком. Одно можно сказать наверняка: выглядит фантастически. Этот винтажный гонщик вскружит голову только от шума двигателя. Двигатель 750 V сочетает в себе высокую ноту и невероятную мощь.

    Старые модели труднодоступны, но вы можете заплатить 3500 долларов за устройство 90-х годов. Дисковые тормоза и колеса со спицами на прочной сборке — это рецепт велосипеда мечты.

    Как построить сиденье Cafe Racer или Scrambler. Пошаговое руководство

    Как сделать идеальное сиденье Café Racer или Scrambler.

    «Эй, чувак, у меня есть место на eBay, которое должно подходить к моему велосипеду, но я не могу его правильно установить, вы можете подобрать его для меня?»

    Ад. Бля. №
    Многие люди попадают в ловушку сиденья гонщика в онлайн-кафе, сделанного специально для вашего велосипеда.Короче говоря, они обычно не предназначены для вашего велосипеда, они созданы для вашего велосипеда с некоторыми модификациями рамы и массированием точек крепления. По большей части они в конечном итоге обойдутся вам дороже с модификацией и приведут к худшим результатам. Я бы посоветовал либо попросить кого-нибудь сделать его для вас, либо уволить и сделать это самому. На это нужно время, но отделка всегда будет именно такой, какой вы хотите, и она всегда будет идеально соответствовать вашим требованиям.

    Получите бесплатное ценовое предложение на индивидуальное сиденье здесь

    В этом примере показан велосипед с индивидуальным хвостовым обтекателем, который вы можете научиться делать, нажав здесь.Этот метод будет работать с сиденьем любого стиля, будь то чоппер, плавающее сиденье для поплавка или сиденье в стиле парня. Все равно просто внести необходимые изменения для своего велосипеда. Определенно, некоторые сиденья легче и быстрее изготавливать из листового металла, но для этого типа у меня есть сиденье, обернутое поверх рамы, поэтому я предпочитаю стекловолокно.

    Что вам понадобится для изготовления сиденья Café Racer:

    • Листовой металл для покрытия сиденья или аналогичные распорки
    • Отрезы картона
    • Рашпиль или лезвие
    • Малярная лента
    • Микровесы (кухонные весы в крайнем случае )
    • Мерные стаканы
    • Малярная кисть (дешевая и неприятная — в порядке)
    • 1 кг стекловолоконной смолы + Catalyst
    • 1 м мат из стекловолокна (2 м, если вы тоже делаете хвостовую часть)
    • Очки или защитные очки
    • Пылезащитная маска
    • 3-дюймовый отрезной круг или шлифовальный станок
    • Линишер или грубая наждачная бумага.
    • Пена для сиденья
    • Контактный клей

    Лично я предпочитаю использовать маты из рубленых прядей, но тканый материал тоже подойдет, по моему опыту, тканый материал после затвердевания становится немного более гибким и требует большего количества слоев. Коврик из рубленых прядей также имеет тенденцию лучше соответствовать форме.

    1. Разобрать крепление

    При подготовке поддона сиденья вам понадобится способ его закрепления. На мой взгляд, лучший способ — приварить 2 выступа к направляющим рамы и 2 болта M6 к 15-миллиметровому плоскому стержню, чтобы они подходили к ним.На коротком сиденье 2 подойдет, на более длинном, возможно, вам понадобится третий язычок + болт сзади. Если вы не можете сварить, попробуйте использовать некоторые существующие крепления в области седла и вместо приваривания болтов к стержню просверлите отверстия и используйте стопорную гайку и немного клея для резьбы. Нанесите на нить пчелиный воск или разделительный агент и отложите фиксирующую планку, когда будете готовы к стекловолокну. Здесь также стоит подумать о лотке электрики и о том, где он будет монтироваться или привариваться.

    2.Положите основу

    Это может быть так просто, как вырезать из картона, чтобы показать форму. Если вы делаете сковороду, чтобы она располагалась на рельсах рамы, вырежьте форму и залейте ее стекловолокном на скамейке. Для этого сиденья я хочу спрятать поручни рамы, чтобы сделать это на велосипеде. Если вы делаете это на велосипеде, я кладу лист металла на место и склеиваю его.

    3. Закройте балки хвостовой части, бака и рамы.

    Убедитесь, что эта область тщательно заклеена. Чтобы прикрыть секцию крепления бака и направляющие рамы, оставив достаточно места для обивки, я использую несколько картонных обрезков, наклеенных лентой вдоль направляющих рамы и поверх болта топливного бака.Это позволяет обернуть и зафиксировать небольшой буфер для обивки и поролона, не влияя на посадку сиденья. Когда лента закончена, нанесите на нее тонкий слой пчелиного воска или разделительной смазки. Последний шаг — разметить и пробить отверстия для фиксаторов.

    4. Подготовка для стекловолокна.

    Вырежьте маты и замаскируйте все участки, на которые может капать смола при отделке корпуса сиденья велосипеда. 3-6 слоев здесь сделают свое дело, с вашим опорным кронштейном и крепежными винтами, вставленными на полпути.

    5. Время остекления.

    Смешайте смолу с концентрацией катализатора 1,5–3 г на 100 г смолы GP. Это будет отличаться в зависимости от вашего климата, лучше всего спросить у своего поставщика, что они рекомендуют при покупке. На Золотом побережье я покупаю все свои принадлежности от производителя досок для серфинга, но в обычных магазинах бытовой техники также продаются комплекты из стекловолокна. Я обычно смешиваю 100-200 г за раз, в зависимости от размера куска. Вы хотите получить 1-2 слоя за один микс, дайте ему начать схватываться, а затем переходите к следующему.Каждая смесь будет длиться 20-40 минут, прежде чем она начнет комковаться и затвердеть.

    Для первого слоя нанесите немного смолы перед укладкой матового покрытия, затем нанесите кистью сверху вниз, пропитав мат смолой и удалив все пузырьки воздуха. Смахивайте кистью и не проводите кистью из стороны в сторону, так как это приведет к перетягиванию матового покрытия и появлению слабых мест. Между слоями, я позволю смоле начать «схватываться», прежде чем укладывать следующий. На слое 2 или 3 вставьте фиксирующую планку, слегка отодвиньте волокна над отверстием для язычка с помощью ножа или отвертки и вставьте планку.Убедитесь, что вы нанесли еще один слой поверх и много смолы, чтобы удалить пузырьки воздуха.

    Вы можете увидеть, как смола начинает приобретать матовый вид и становится немного более липкой по мере того, как начинает схватываться. Дайте каждой смеси смол затвердеть, прежде чем начинать новую. Повторяйте это, пока все ваши слои не будут готовы.

    6. Снимите поддон и облицовку сиденья.

    После того, как стекловолокно застынет в течение 1–3 часов, снимите поддон с велосипеда или скамейки. Снимите всю ленту и удалите все использованные опорные листы и картон.Наденьте свое защитное снаряжение, аккуратно подрежьте острые края сиденья и используйте финишер или наждачную бумагу, чтобы обработать края так, как вы считаете нужным.

    7. Устройтесь поудобнее.

    После шлифовки вы сможете поставить сиденье на велосипед и идеально его зафиксировать. Он будет соответствовать стилю танка, соответствовать углу рамы и легко фиксируется и снимается. Это плоды того, что вы делаете все правильно с первого раза. Теперь вырежьте поролон и придайте форму сиденью.Здесь вам понадобится контактный клей и рашпиль. Я всегда буду склеивать несколько частей вместе, приклеивать их к поддону сиденья, а затем обрезать их, чтобы получить правильную форму. Всегда законченный на велосипеде, поэтому он соответствует моим представлениям об общем виде и ощущениях от готового продукта.

    Вот и все, с нуля за несколько часов и столько пива, сколько захотите. Сиденье, специально созданное для вашего проекта кафе-рейсеров. Если вы хотите узнать, как сделать обтекатель для вашего велосипеда, нажмите здесь.

    Как всегда, оставляйте комментарии или вопросы ниже или пишите мне по электронной почте. Всегда приятно слышать ваши отзывы.

    Related Post

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.